1、市政公用综合甲级 工程设计证书编号：170019-sj 设计号：燃06-2009-18东莞市天然气汽车加气站专项规划说 明 书东莞市经济和信息化局中国市政工程中南设计研究院2010年3月（东莞）东莞市天然气汽车加气站专项规划东莞市经济和信息化局局 长 陈桂明 主 管 副 局 长 叶葆华 交通能源科科长 卢伟祺主 任 科 员 郝明阳中国市政工程中南设计研究院院 长杨远东教授级高级工程师总工程师邓志光教授级高级工程师中国市政工程中南设计研究院东莞分院 院 长 周 力 教授级高级工程师总 工 程 师 杨书平 教授级高级工程师 项目负责人 兰银翔 工程师 项目审核人 王鸿鹏 高级工程师参加编制人员兰银2、翔 王鸿鹏 吕其刚 胡咏祥陈中昱 郑云华 黄 涛 张建明张 明 路新春 贺 亚 刘发明1中国市政工程中南设计研究院东莞市天然气汽车加气站专项规划目录目 录前 言1第1章总 论31.1规划背景31.2规划的目的和内容41.3规划原则51.4规划依据61.5规划范围71.6规划年限7第2章城市概况82.1地理位置、行政区划及人口82.2自然条件82.3经济发展状况92.4能源消费状况102.5大气环境现状102.6城市规划简介12第3章发展燃气汽车的条件和意义133.1发展燃气汽车的条件133.2发展燃气汽车的意义153.3结论17第4章天然气汽车和加气站现状194.1天然气汽车194.2现状评价3、22第5章天然气气源245.1广东LNG项目简介245.2西气东输二线管道工程简介255.3虎门港九丰LNG仓储项目简介265.4东莞LNG利用工程简介265.5规划气源参数27第6章天然气管网现状及规划316.1管网现状316.2管网规划31第7章天然气汽车加气站工艺347.1天然气汽车简介347.2天然气加气站工艺流程367.3CNG汽车加气站类型38第8章汽车加气站布局规划408.1机动车数量预测408.2CNG汽车用气量预测428.3CNG加气站的规模及数量458.4CNG加气站选址原则478.5CNG加气站安全间距498.6CNG加气站的布局508.7汽车加气站建设规划558.8CN4、G加气站选址简介65第9章汽车加气站工艺流程879.1CNG子母站的功能879.2CNG子母站对天然气的质量要求889.3CNG母站工艺设计889.4CNG标准站工艺设计919.5CNG液压子站工艺设计93第10章信息管理系统9510.1管理系统简介9510.2管理系统主要功能96第11章公用工程10111.1给排水10111.2电气10111.3建筑结构102第12章消防工程10312.1消防设计所遵循的规范10312.2设计原则10312.3主要消防措施10312.4消防器材106第13章环境保护和安全10813.1遵循的主要标准、规范10813.2“三废”排放10913.3防爆防雷1095、13.4绿化10913.5安全110第14章组织机构和劳动定员11114.1组织机构11114.2劳动定员111第15章规划实施步骤112第16章投资匡算及主要技术经济指标11316.1投资匡算11316.2主要技术经济指标113第17章结论与建议11517.1结论11517.2建议115附件： 东莞市天然气汽车加气站专项规划专家组评审意见 关于东莞市天然气汽车加气站专项规划问题的复函附图附图-01 CNG母站平面布置图燃(规)01附图-02 油气合建CNG标准站平面布置图燃(规)02附图-03 CNG液压子站平面布置图燃(规)03附图-04 东莞市天然气管网及场站平面布置图燃(规)04附图-6、05 近期CNG加气站布点规划图燃(规)05附图-06 东莞市域CNG加气站布点规划图燃(规)06附图-07 部分加气站红线图中国市政工程中南设计研究院东莞市凤岗镇燃气专项规划-说明书目录东莞市天然气汽车加气站专项规划 前言 前 言城市经济的迅速发展导致机动车数量快速增长，要求城市的基础设施建设和环境保护必须采取有效的应对措施。近年来，全国各地为减轻汽车尾气排放所造成的空气污染，采取了许多行之有效的措施，开展了“清洁汽车行动”计划，而以天然气和液化石油气取代燃油作为机动车动力的技术发展得最快。发展燃气汽车，不仅是治理城市汽车尾气污染的有效途径，而且对于改变城市能源结构、缓解成品油供应的紧张局面7、降低燃料成本也起到直接有效的作用，具有显著的环保效益、良好的经济效益和社会效益。为了适应经济高速发展对能源的需求和创造“绿色东莞”，东莞市人民政府早在2004年就启动了城市公交车辆使用天然气作为动力的计划，并于2008年颁布了关于印发东莞市推广天然气汽车加气项目实施方案的通知。为促进燃气汽车的发展，保障汽车加气站有序规范地建设，2008年7月，东莞市人民政府正式批准对东莞市天然气汽车加气站做专项规划，我院作为中标单位，承担了规划的编制工作。首先，历时2个月完成现状调查和基础资料收集，期间走访了现有的加气站，并同加气站的经营单位和燃气汽车使用者进行座谈，同相关职能主管部门进行沟通，于2008年8、11月开始进行加气站选址工作，2009年5、6月分别完成两次初步成果文件并送相关部门审阅，根据审阅意见并补充相关资料于8月形成报审文件，通过了经贸局组织的专家组评审（专家意见附后），11月再次发送市各职能部门及各镇人民政府、经贸办等相关部门征求意见，12月根据审查意见修改形成审批稿，该规划于2010年3月经东莞市人民政府办公室批准正式实施。在规划的编制过程中得到了东莞市经济和信息化局、东莞市发改局、东莞市天然气汽车项目推广工作领导小组各成员单位、东莞市各镇人民政府（街道办事处）、各镇（街）经贸办、各镇（街）规划所、东莞市新奥车用燃气发展有限公司及相关部门的大力支持，在此甚表感谢。30中国市政工9、程中南设计研究院东莞市天然气汽车加气站专项规划第1章 总论第1章 总 论1.1 规划背景（1）大气污染日益严重，燃气汽车能有效减少汽车尾气对大气的污染。东莞这几年机动车数量的迅猛增加，致使大气环境中的氮氧化物等有害物质浓度迅速升高，由此引发的环保问题日益突出。机动车已成为城市排放CO2、CO、NOx、CH化合物等物质的主要污染源。而用燃气（液化石油气、天然气）代替燃油（汽油、柴油）作为汽车燃料，可以使汽车尾气中的有害物浓度大幅减少。汽车改用天然气做燃料后，尾气污染大大低于汽、柴油为燃料的汽车，且不含硫化物和铅。尾气中的一氧化碳含量将降低80，碳氢化合物含量降低60，氮氧化合物降低70。因此，发10、展燃气汽车是减轻汽车尾气对大气污染的有效途径。（2）政府大力支持，政策鼓励在新世纪之初，“绿色生态”被市委市政府提到了前所未有的高度，提出了建设“生态绿城”的目标，并以前所未有的力度，实施绿色GDP工程、碧水工程、蓝天工程、宜居工程、绿地工程，并加强基础设施建设、强化环境管理能力建设、加强环境宣传教育。作为东莞“创模”（创建国家环保模范城市）工程中第二大工程的“蓝天工程”，“蓝天工程”将以治理工业企业污染、机动车尾气污染、建筑施工污染、道路扬尘污染为重点，加强二氧化硫和可吸入颗粒物污染控制，有效削减大气污染物排放。“机动车污染控制工程”主要包括：完善道路交通路网建设，大力发展公共交通、轨道交通11、，实施CNG公交车工程；在全市范围内推行低硫柴油和高标号无铅汽油及国标准成品油等。2008年，东莞市人民政府、市道路运输管理局相继发布关于印发东莞市推广天然气汽车加气项目实施方案的通知与 关于我市新投放出租小汽车和公共的士选用车型的通知，东莞市天然气汽车加气项目采用“政策扶持、市场配置、企业运作、规模经营”的推广模式。推广天然气汽车重点放在城市公交汽车、出租车等公益性的车辆，城市公交汽车必须逐步更新使用天然气单一燃料车型，出租车以自愿为原则，改装或更新天然气、汽油双燃料出租车。同时采用优惠政策，对20082010年新建、改建、扩建的天然气汽车加气站（或油、气合建站），每座给予一次性财政补助5012、万元，补助对象为项目投资商；对20082010年改装使用天然气的出租车、公交车，市财政给予一次性补贴，补贴标准为：出租车3000元/辆，公交车4500元/辆。（3）天然气事业的发展为燃气汽车和加气站的发展提供大好机遇。广东液化天然气试点工程总体项目一期工程已于2006年6月底竣工并向深圳、东莞、广州、佛山等城市供气。2006年7月签署的“西气东输二线”供气计划也将于2010年建成投产，将为东莞提供优质的天然气。城市天然气工程的建设为燃气汽车的发展提供了大好机遇。1.2 规划的目的和内容（1）在城市总体规划指导下，以满足燃气汽车加气需求，促进燃气汽车事业发展，减轻大气污染，优化社会能源结构，为经13、济的持续发展注入活力为目的。（2）准确预测加气站燃气用量，为城市统筹合理分配燃气气源，向燃气上游供应商采购燃气供应配额提供依据。（3）根据国内外燃气汽车和加气站技术的发展，结合国内加气产业的实际情况，并基于气源的供应状况，科学地选择适合东莞的汽车加气站模式，并紧跟国内外汽车加气的新技术，为加气站远期的发展预留空间。（4）合理布局汽车加气站，为燃气加气站的发展预留城市空间。根据燃气汽车的发展，汽车加气站按近、中、远期规划，近期侧重可操作性，中远期预留一定的弹性空间。（5）根据燃气汽车的发展，结合城市建设规划，合理规划汽车加气站的建设步骤，保障汽车加气站规范有序地建设。（6）借鉴国内外的加气站鼓励14、政策，提出合理化的政策建议，促进加气站的发展。1.3 规划原则（1）燃气加气站布局及配套建设是城市环境保护的一项重要措施，规划的编制应有利于改善城市的大气环境质量，满足城市可持续发展的需要。（2）布局应优先满足城市公共交通车辆（公交车、环卫车和出租车）燃料的补充和加注的需要。与城市总体规划和土地利用总体规划相结合，汽车用天然气加气站按近、中、远期进行规划布局。近期应具有可操作性；中远期能满足需求，并保留适当的弹性。（3）汽车加气站作为城市建设的一部分，其规划布局要符合城市总体规划和土地利用总体规划。（4）为节约用地，规划积极利用城市现有的能源供应站点（加油站、天然气门站、天然气调压计量站、LN15、G气化站），扩建或改建为合建站。（5）为避免影响交通、节约用地，规划公交车专用加气站与公交场所大型枢纽站合建；环卫车专用加气站与大型环卫场站合建。(5) 在东莞市规划主干道、方便车辆出入的次干道、公交走廊和规划组团区域等有条件的地方，新建加气站。(6) CNG母站和大型CNG加气站宜布置在城市天然气高压管网、门站或高中压调压站附近或合建。（7）选用先进、成熟、可靠的工艺和技术，积极采用新材料、新设备，做到安全、经济，减少占地和拆迁。1.4 规划依据1、政策文件天然气利用政策（发改能源20072155号）；关于印发东莞市推广天然气汽车加气项目实施方案的通知（市政府200887号）；关于我市新投放16、出租小汽车和公共的士选用车型的通知（东道运2008 115号）；东莞市城市规划管理技术规定2、相关规划及资料东莞市域城镇体系规划（20052020）；东莞市城市总体规划（20002015）； 各镇街城镇总体规划（最新版）；东莞市域燃气专项规划修编（20072020）；东莞市LNG利用一期工程可行性研究报告（2002年）；东莞市LNG利用一期工程初步设计（2004年）；东莞市LNG利用二期工程可行性研究报告（2007年）； 部分镇街燃气专项规划（2003年之后）；东莞市公路网规划（20052030）；东莞市公共交通规划（20062020）；东莞市天然气汽车加气站专项规划招标文件；东莞市统计年鉴（17、2008年）；东莞市天然气汽车加气站专项规划合同。3、应遵循的规范、规程汽车加油加气站设计与施工规范(GB50156-2002) （2006年版）； 建筑设计防火规范(GB50016-2006) ；城镇燃气设计规范(GB50028-2006);车用压缩天然气（GB18047-2000）；石油天然气工程设计防火规范（GB50183-2004）；大气污染物综合排放标准（GB16297-1996）；环境空气质量标准（GB3095-1996）城市道路交通规划设计规范GB50220-95。1.5 规划范围 东莞市域面积为2465平方公里的区域。1.6 规划年限为了使规划具有可操作性，将本规划分为：近 期18、：2009年2012年；中 期：2013年2015年；远 期：2016年2020年。东莞市天然气汽车加气站专项规划第2章 城市概况第2章 城市概况2.1 地理位置、行政区划及人口东莞市位于广东省中南部，介于东经11330031141437，北纬223920230923，幅员2465平方公里。东莞市地处珠江三角洲中部东江下游，北靠广州，南依深圳，东邻惠州，西隔珠江与番禺相望，处于穗港经济走廊中间，是广州与香港之间水陆交通的必经之地。东莞现辖32个镇街及1个科技产业园区，社区居委会208个，村委会383个。2008年东莞市总人口为694.98万人。其中，户籍人口总数为174.87万人，自然增长率为19、6.23%；外来人口520.11万人。全市人口密度2819人/平方公里。2.2 自然条件东莞市境内东南部和中部为丘陵，北部为东江流域平原，西部和西北部濒临珠江口，是河涌交错的水网地带，形成自东南向西北倾斜的地势。主要河流有东江、东莞运河、石马河和寒溪河，主干流长321公里，流域面积720平方公里，水资源丰富。大陆海岸线总长116公里。东莞属珠江、东江冲积平原，土地肥沃，有丰富的土地、森林资源。东莞市属南亚热带海洋性气候，阳光充足，雨量充沛。年平均气温22，绝对最高温度38.2（1994.7.2），绝对最低温度-0.5（1957.2.11），年平均霜冷日3.6天，最多10天。年平均日照时数19320、2小时，年平均降雨量1788.6毫米，日最大降雨量367.8毫米（1981.7.1），年平均相对湿度79%。最高洪水位为1959年6月16日东江水位达6.69米。全年多东风（夏季多偏南风，冬季多偏北风），最大风力11级，每年8月至12月有8级以上台风侵扰。地震基本烈度为度。2.3 经济发展状况东莞市工业发达。经过近20年的发展，东莞工业发生了巨大变化，历经了较单一的工业消费品生产、“三来一补”外向型经济带动的工业初级阶段等历程，逐步形成了以“三资”企业为主，以外向型、开放式、多元化为工业基本特征的工业规模经济，推动了从劳动密集型向技术密集型的升级转型。近年来，建立起了以电子工业为龙头，机械、医21、药、电力、化工、纺织、建材、食品等工业门类较齐全，行业结构较完整的工业体系，电脑资讯、电子通讯、电机电器等高新技术产业成为新兴的支柱产业。2008年东莞市生产总值（GDP）3702.53亿元，比上年增长14.0%，工业总产值7222.38亿元,比上年增长6.5%，财政收入601.06亿元，比上年增长11.4%，外贸进出口总额1132.99亿美元，比上年增长6.1%。东莞经济以外向型为主，特别是工业，大部分的资金、原材料和产品销售都离不开国际市场。东莞利用外资从“三来一补”起步，逐步发展合资、合作企业和外商独资企业。投资者来自香港、台湾、日本、韩国、新加坡、美国、英国、德国、法国、瑞士、荷兰、芬22、兰、澳大利亚等20多个国家和地区。目前，在投产的外商投资企业中，全球100强企业有13家，500强企业有45家，境外上市公司有800多家。东莞交通、通信发达，电源充足，淡水资源丰富，防御自然灾害能力较强，发展工农业生产条件甚为有利。东莞市公路交通十分发达，107国道、广深高速公路、莞深高速公路和常虎高速公路贯穿东西南北，境内4条主干公路和13条联网公路均为一级公路。到2008年年底，市内公路通车里程（含乡村道路）4000.9公里，公路密度162.3公里/百平方公里。把国道、高速公路、铁路、港口、机场连成一体。改革开放以后，东莞市科技、教育、文化、卫生、体育等各项社会事业更是蓬勃发展，整个思想文23、化建设有了长足进步，建设了一系列规模大、装备齐全、功能完备、环境优雅的科技、教育、文化、卫生、体育等设施。2.4 能源消费状况东莞市工业企业耗能种类较多，有电、煤、重油、柴油、LPG等。除部分发电厂外，大部分企业用煤已受限制，只有20余家企业在此过渡阶段暂时用煤，今后将不再使用燃煤。燃油和LPG则主要供工业窑炉、工业锅炉作燃料，很少作生产原料用。2008年全社会用电量514.16亿千瓦时，下降0.2%，其中工业用电392.81亿千瓦时，下降0.7%；照明用电93.55亿千瓦时，增长8.8%。全市液化石油气家庭用户87.66万户，天然气家庭用户8.23万户。全年液化石油气供应量39.45万吨，天24、然气供气量1.88亿立方米。2.5 大气环境现状根据从东莞市环保局了解到的资料，东莞市大气质量现状及比较见表2-1：东莞市大气质量现状 表2-1项目2007年发布值2008年发布值东莞市环境控制标准污染物的主要排放源总悬浮颗粒物（PM10）mg/m30.0720.070二级标准汽车尾气、建筑施工氮氧化物（NO2）mg/m30.0480.042二级标准汽车尾气二氧化硫(SO2) mg/m30.0410.036二级标准锅炉、发电厂东莞市空气环境状况较好，近年来除氮氧化物和二氧化硫的排放有所下降外，大气中其余污染物的含量变化不大。另外，酸雨情况不容乐观，形势非常严峻。2007年东莞市二氧化硫的年平均25、浓度值为0.041毫克/立方米，符合国家大气环境质量二级标准，比2006年有所下降；二氧化氮年平均浓度值为0.048毫克/立方米，符合国家大气环境质量二级标准；可吸入颗粒物年平均浓度值为0.072毫克/立方米，符合国家大气环境质量二级标准；灰尘自然沉降量年平均浓度值为6.4吨平方公里月，符合广东省标准；降水pH年均值5.21，酸雨出现的频率为54.2%，比2006年度上4.2个百分点。2007年，东莞降雨的PH值全省排名第12位，虽然PH值仍高于全省平均水平4.89，但不属于重酸雨区。但在2008年9月，广东省环保局发布上半年全省环境质量状况公报，东莞与广州、深圳、珠海、佛山、茂名、肇庆、惠州26、中山全部名列重酸雨区。近年来，东莞酸雨降水强度较大，酸雨污染也比较严重。据环保部门检测结果表明，近年来空气质量基本符合国家环境空气质量二类标准。2.6 城市规划简介东莞市于2006年完成了东莞市域城镇体系规划（2005-2020）（以下简称规划），市域城镇体系规划提出将全市规划管理范围从市区237平方公里扩展到全市域2465平方公里，对健全区域协调机制、统筹安排城市空间布局和发展时序具有重要的意义。规划明确提出，东莞市未来发展定位为现代制造业名城、珠三角核心地区的重要城市、可持续发展的和谐城市。今后将大力发展以电子信息、轻工纺织业和临港产业为主导的制造业，重点培育专业性技术创新与信息服务、职27、业教育培训中心、商贸流通、专业会展、休闲旅游等服务职能。规划确定，东莞2010年人口规模为800万人，城市化水平达到80%；2020年人口规模为1000万人，城市化水平达到85%左右；2030年人口规模在1000万1200万人之间浮动。同时，确定2010年城市建设用地规模总量约为950平方公里；2020年的城市建设用地规模总量约为1000平方公里；2020年后，用地以结构调整为主；到2030年，城市建设用地规模控制在1050平方公里以内。东莞市城市总体规划（20002015）明确指出，在2010年前，二氧化硫日平均值控制在0.02毫克立方米以下，总悬浮颗粒物（TSP）年日平均值小于0.25毫克28、立方米，其余大气质量项目，执行国家一级标准。东莞市天然气汽车加气站专项规划 第3章 发展燃气汽车的条件和意义第3章 发展燃气汽车的条件和意义3.1 发展燃气汽车的条件3.1.1 天然气气源有保障（1）广东LNG项目广东LNG项目分两期建设，LNG接收站设在深圳秤头角，一期工程建设了370万吨/年LNG接收站，同时贯通一期工程四个城市（广州、深圳、东莞、佛山）的天然气高压输气管线。接收站设16万立方米的储罐两座，可停靠816.5万立方米LNG运输船的专用泊位一个。二期在一期所建管网基础上增加供气量，并考虑南海天然气拟从珠海横琴岛上岸，两气进入同一管网，建设从珠海至佛山主输气干线及相应城市管网，供29、中山市、江门市和珠海市、肇庆市用气。一二期总规模达1200万吨/年，管线全长约466公里，预计2010年投产。（2）西气东输二线管道工程2006年7月，土库曼斯坦总统古尔班古雷别尔德穆罕默多夫访华期间，中石油与土库曼斯坦天然气公司签署了天然气购买协议。根据该协议，土库曼斯坦每年将向中国提供300亿m3天然气。2007年底，东莞市与中石油天然气公司签订了天然气销售框架协议，东莞市可获得西气东输二线项目5亿m3/年的天然气，2015年供气量将达到15亿m3/年。（3）虎门港九丰LNG仓储项目2003年，广东广业投资集团与珠海九丰集团共同投资组建了东莞市九丰能源有限公司。该公司LNG仓储项目计划在虎30、门港立沙岛石化基地建设1座8万吨级码头和2座8万m3LNG冷冻罐，配套建设1座1万m3CNG压力罐，LNG汽车槽车卸车设施和LNG气化设施。可见，东莞天然气工程的建设为天然气汽车的发展提供了可靠的气源保障。3.1.2 天然气汽车及加气技术成熟可靠以压缩天然气（CNG）和液化石油气（LPG）作为汽车燃料在世界上已有70多年的历史。1931年，意大利人建成世界上第一座压缩天然气（CNG）加气站。天然气汽车在世界范围的应用，20世纪70年代以后才进入到快速发展期。目前，世界上已有63个国家和地区在推广使用天然气汽车。天然气汽车总拥有量已接近300万辆。燃气汽车的发展主要是以环保为驱动力，经过漫长年代31、的发展，在世界范围内，应用技术成熟。我国在“九五”期间将燃气汽车项目列入国家重点新技术推广计划，从实施的普遍效果看，由于价格没有优势，LPG车辆改换进行缓慢。而天然气汽车，由于天然气价格便宜稳定，同燃油汽车相比，燃料费用大幅下降，首先在西北地区，如四川等地已经取得长足的发展。近几年，由于全国长距离天然气输送管道的加快建设和投入运行，有天然气气源条件的各大中城市普遍开展天然气加气站的规划建设，取得了较好的社会及经济效益。我国经过数十年的建设发展，已有700多座汽车加气站。3.1.3 相关的设备大部分已实现国产化 我国从80年代开始引进汽车加气技术，经过多年的发展，到目前为止，国内已成立了多家汽车32、加气设备制造厂家，并出现了一些设备成套供应的公司，有关汽车加气方面的技术人员日益增多。国家和行业管理部门也出台了一系列汽车加气站（主要为CNG和LPG）的建设管理、燃气汽车改装技术及管理的标准、政策和法规，进一步促进了我国燃气汽车产业的健康发展。3.2 发展燃气汽车的意义3.2.1 优化能源结构，缓解燃油供应紧张局面随着我国经济建设的步伐不断加快，国内对原油的需求量越来越大，而国际原油价格又在日益上涨，导致我国原油供应紧张，为缓解这种紧张局面，急需替代燃料出现。数据显示，20世纪末以来，我国石油产量一直在15000万吨左右徘徊。1993年我国成为石油的净输入国。2000年我国石油进口超过70033、0万吨，占全国石油总需求量的近三分之一。2008年中国石油(包括原油、成品油、液化石油气和其它石油产品)净进口量达20067万吨，同比增长9.5%，而2007年，这个数据为18328万吨。而机动车就消耗了石油需求量的近三分之二。目前，我市绝大多数机动车使用的燃料为汽油和柴油，机动车辆对汽油、柴油的依赖非常大，燃油供应紧张的情况不断出现，已制约了社会经济的持续发展，急需改变目前这种汽车对汽油、柴油过分依赖的局面，优化能源结构，为社会经济的持续发展提供活力。天然气作为一种优质、洁净的能源，是一种理想的汽车燃料。大力发展天然气汽车，加大天然气在社会能源结构中的比例，能有效的缓解社会经济发展对燃油的依34、赖程度，从而优化能源结构。3.2.2 改善大气环境汽车工业的高速发展不仅带来了对石油需求量的激增，而且引发了日益严重的环保问题。机动车已成为排放CO2、CO、NOX、CH化合物等物质的一大污染源。数据表明，北京、上海、广州等大城市，汽车对空气污染的贡献率已超过60%。来自国家环保中心的预测，2010年汽车尾气对空气造成的污染将占空气污染源的64%。目前二氧化碳的排放量中国已高居世界第二，而二氧化碳是引发温室效应、引起全球气候不正常变化的罪魁祸首。以汽油、柴油为燃料的汽车，排放的尾气含有大量对环境造成严重污染的物质，特别是尾气含有苯和多环芳烃等强致癌物质，对人体有极强的危害，机动车尾气污染已成为35、世界各大城市严重的环境问题。而天然气汽车能有效减少汽车尾气中的有害物的排放量，对改善城市大气环境能发挥巨大的作用，表3-1和3-2比较了目前天然气汽车与传统的用油汽车的排放性能。典型的汽车排放物中二氧化碳的含量（单位：kg/km）表3-1汽油柴油甲醇天然气0.260.210.210.17各种代用燃料排放物中烟雾、微粒含量与汽油车的比较表3-2天然气新配方汽油甲醇烟雾含量低近似低微粒含量低近似低另外使用天然气作为汽车燃料与汽油相比，CO可减少80%以上，CmHn可减少60%，NOx可减少70%， SO2可减少90%，与此同时，噪音可以降低40%。因此天然气汽车是减少城市环境污染的理想交通工具，属36、国家鼓励发展的节能减排环保项目。城市大气环境日益恶化，改善大气环境迫在眉睫，使用燃气汽车是改善城市大气环境的一条可行之路。3.2.3 减少燃料支出以天然气为燃料大幅度降低了汽车的运行费用，节约汽车使用者的使用成本。根据测算，以出租车日行420km计算，按现行93#汽油5.80元/升（2009年8月价格）、天然气4.20元/Nm3的价格计算，出租车改用天然气后，每天可在燃料支出上节约约60元，年节约燃料支出约2.02.3万元左右。3.2.4 延长设备使用寿命天然气燃料可延长设备使用寿命，降低维修费用。天然气燃烧完全，不产生焦油，无积碳，燃烧产物成气态，因此，润滑油不会被稀释，燃烧运转平稳，噪音小37、，从而减少了气阻和爆震。此外，天然气辛烷值在130左右，而高级汽油辛烷值仅在97左右，所以天然气作为汽车燃料不需添加剂。使发动机寿命延长，大修理间隔里程延长22.5万km，年降低维修费用50%以上。3.2.5 天然气燃料比汽油燃料更安全天然气爆炸极限为5.8%15%，汽油为1%5%，爆炸下限CNG比汽油高出56倍；CNG比空气轻（常压下比重0.58），如有泄漏，会很快扩散，而不会像汽油那样积聚在发动机周围形成爆炸混合物，遇火花或明火引起爆炸。3.3 结论发展天然气汽车，不仅是治理城市汽车尾气污染的有效途径，对于改变城市交通能源结构、缓解成品油供应的紧张局面、降低燃料成本起到直接有效的作用，具有38、显著的环保效益、良好的经济效益和广泛的社会效益，也是城市能源战略的要求，符合我国的绿色GDP发展要求，应大力提倡。因此，为促进天然气汽车的快速发展，规划建设与之配套的加气站是非常必要和紧迫的。东莞市天然气汽车加气站专项规划第4章 天然气汽车和加气站现状第4章 天然气汽车和加气站现状受气源的影响，东莞市天然气汽车加气站项目起步较晚。2006年元月，东莞市天然气汽车加气站项目由东莞市人民政府批复同意东莞新奥燃气有限公司进行6座天然气汽车加气站项目试点，同年8月市发改局批准项目立项建设。2008年，市政府、市道路运输管理局相继下发东莞市推广天然气汽车加气项目实施方案、关于我市新投放出租小汽车和公共的39、士选用车型的通知，进一步推动了东莞市天然气汽车加气站项目的健康发展。目前，东莞新奥燃气有限公司已开发、加装3000余辆天然气出租车，并投资建成9座加气站。4.1 天然气汽车东莞新奥燃气有限公司运作东莞市天然气汽车加气站项目至今，已开发、加装汽油/天然气双燃料汽车3000余辆，主要是城区运营的出租车辆。另外，东莞市政府于2009年6月投放了50辆天然气公交小巴上路运营，至2009年年底共投放150辆天然气公交小巴上路运营。截止2010年3月，东莞市已经建成九座CNG加气站，九座加气站均由东莞新奥燃气有限公司建设、运营，加气站运行良好。其中四座为编制规划前已经投入使用，另五座加气站为规划编制过程中40、建成，现在基本处于试运行阶段。4.1.1 东城CNG母站东城CNG母站位于东莞市东城工业园内，用地为购买所得。母站西接寮步门站，南临寮步分输站，北面是经八路，东面为纬四路。母站用地属于原天然气门站规划用地的一部分。东城CNG母站占地面积约4100平方米。东城CNG母站2006年4月开始建设，9月提供加气服务。设计日加气能力20万立方米，其中CNG汽车日加气能力1.5万立方米，拖车日加气能力18.5万立方米。气站24小时提供服务，每天能满足1200车次加注和补充天然气燃料。现阶段CNG汽车的日加气量约6000立方米，日加气车次为650车次。 东城CNG母站主要设备见表4-1。 主要设备一览表 表41、4-1序号名称型号单位数量1压缩天然气（CNG)加气机HQHP-JQJ-台22紧急切断阀台13过滤计量装置套14缓冲罐C-2/0.8-B台15压缩机Ariel JG台66IC卡网络管理系统套14.1.2 胜和CNG液压子站胜和CNG液压子站位于东莞市南城区，运河路东侧，与胜和加油站合建，用地属于租赁性质。胜和加油站原设有办公营业房、地下油库、加油棚、厕所和职工住宿用房，占地面积2883.8m2。合建站时仅增加液压增压撬、箱式变电箱和加气岛。胜和加气站为CNG液压子站。胜和加气站设计日加气能力1.2万立方米，现阶段日加气能力为11450立方米，日加气车次为1340车次。站内主要设备见表4-2。主42、要设备一览表 表4-2序号名称型号单位数量1压缩天然气（CNG)加气机HQHP-JQJ-台42天然气汽车加气站系统LND1000/20套13天然气汽车加气子站电气控制柜LND1000/21套14预装式变电站YBM1-10/0.4-80套15IC卡网络管理系统套14.1.3 南城科技大道加气站 南城科技大道CNG加气站位于南城科技大道与广彩路交汇处的西侧，为东莞市第一座CNG标准站，占地面积3061m2，站场用地形式为租赁。南城科技大道加气站设计日加气能力2.0万立方米，现阶段日加气能力为18700立方米，日加气车次为1955车次。站内主要设备见表4-3。主要设备一览表 表4-3序号名称型号单位43、数量1压缩天然气（CNG)加气机HQHP-JQJ-台42天然气压缩机W-3.6/3-250台23循环水泵DN80 11KW台24干燥器等配套设备GdT5-35/0.3-cs台15缓冲罐C-2/0.8-B台16回收罐C-1/4.0-A台17冷却水系统套18储气井组口69站控管理系统SCADA套110IC卡网络管理系统套14.1.4 石龙加气站石龙加气站位于莞龙路石龙段南侧，为东莞市第一座落户镇内的加气站。该站用地为购买所得。此站占地面积约6300平方米。石龙加气站日设计供气能力2万立方米，每天能满足1500车次的天然气汽车加气。现阶段日加气能力为3940立方米，日加气车次为410车次。站内主要设44、备见表4-4。主要设备一览表 表4-4序号名称型号单位数量1压缩天然气（CNG)加气机HQHP-JQJ-台42天然气压缩机W-3.6/3-250台23循环水泵DN80 11KW台24干燥器等配套设备GdT5-35/0.3-cs台15缓冲罐C-2/0.8-B台16回收罐C-1/4.0-A台17冷却水系统套18储气井组口69站控管理系统SCADA套110IC卡网络管理系统套14.2 现状评价通过以上介绍可以看到，东莞市天然气汽车加气站项目经过几年的发展，至今天然气汽车已有一定的规模，现有的四座加气站经营管理均较为规范，安全意识较强，制定的规章制度齐全。但也应该看到，加气站的发展速度相对天然气汽车的45、发展速度仍显较慢，天然气汽车加气不方便，严重影响了天然气汽车的发展。本规划根据东莞市经济发展和环境保护的需要，结合城市的公共交通规划，合理预测天然气汽车发展规划，合理规划东莞市域天然气汽车加气站的数量和布局，以推动东莞市天然气汽车加气站项目健康、快速地发展。东莞市天然气汽车加气站专项规划第5章 天然气气源第5章 天然气气源天然气是世界上公认的经济环保、热效率高的一次能源，在环保日益重要和能源价格高企的今天，其重要性逐渐被世人所认识。2006年广东LNG项目一期工程建成投产，2010年二期工程也将投产；同时，西气东输二线管道工程也将竣工投产，虎门港九丰LNG仓储也基本建设完毕。因此，广东LNG和46、西气东输二线天然气可作为东莞市规划期发展加气站的主气源，虎门九丰LNG仓储可以作为紧急备用气源。5.1 广东LNG项目简介1996年，广东省上报国家发展计划委员会引进国外LNG，向珠江三角洲地区的城市供气，1999年底获批准立项。广东LNG项目分两期建设，LNG接收站设在深圳秤头角，规划铺设一条“u”型主输气干线，贯穿珠江三角洲经济区9座城市。一期工程建设了370万吨/年LNG接收站，同时贯通一期工程四个城市（广州、深圳、东莞、佛山）的天然气高压输气管线。接收站设16万立方米的储罐两座，可停靠816.5万立方米LNG运输船的专用泊位一个。高压主干线起点为深圳市东部大鹏湾东岸秤头角，建设自LNG47、接收站至佛山主输气干线，电厂专用输气支线及相应城市管网，供香港、深圳市、广州市、佛山市、东莞市和新建的惠州LNG电厂、深圳前湾电厂及深圳东部电厂和美视电厂用气，全长为368公里，2006年6月建成投产。二期在一期所建管网基础上增加供气量，并考虑南海天然气拟从珠海横琴岛上岸，两气进入同一管网，建设从珠海至佛山主输气干线及相应城市管网，供中山市、江门市和珠海市、肇庆市用气。一二期总规模达1200万吨/年，管线全长约466公里，预计2010年投产。由于LNG的供应环节与其它燃料的供应环节不同，它是由一个可靠性极高的、针对长期专门合同用户需要的设备链（生产、液化、运输及接收/再气化设备）组成的，所以将48、来无论同哪个资源国的LNG供货公司签订合同其供气都是有保障的。LNG贸易方式为买卖双方之间一对一的25年以上的长期照付不议合同，买方通过监控上游气田的储量和LNG生产运输，确保长期安全和稳定供气；卖方通过确认下游用气市场的可靠性和用户投资及支付能力，以保障气款按期回收。买卖双方的这种既制约又合作的关系及严密的合同体系，保证了LNG供应和消费的安全可靠。5.2 西气东输二线管道工程简介2006年7月，土库曼斯坦总统古尔班古雷别尔德穆罕默多夫访华期间，中石油与土库曼斯坦天然气公司签署了天然气购买协议。根据该协议，土库曼斯坦每年将向中国提供300亿m3天然气。中石油将独资建设西气东输二线管道工程，来49、自中亚的天然气将通过该管道运送到中国南部和东部地区。西气东输二线管道西起新疆的霍尔果斯，经西安、南昌，南下广州，东至上海，途经新疆、甘肃、宁夏、陕西、河南、安徽、湖北、湖南、江西、广西、广东、浙江和上海13个省、自治区、直辖市。干线全长4859公里，加上若干条支线，管道总长度超过8000公里。据初步方案，西气东输二线干线管道设计输气规模每年300亿m3，2008年已经全线开工，2010年建成通气。西气东输二线广东主干线，从江西南昌到广州从化，并在从化市设广州末站。西气东输二线还将建东、西两条支干线，东支干线即广深支干线，西支干线即湛江支干线。广深支干线初步方案为：管道起于广东干线位于佛冈县的龙50、山末站，向东经过广州增城和惠州博罗，由惠城区潼湖镇进入东莞市桥头镇，然后经谢岗、常平、樟木头、清溪、塘厦、凤岗，最后由塘厦镇进入深圳，东莞市境内线路长度约45km。西气东输二线计划在东莞市设1座分输站，位于谢岗镇。拟在广东LNG项目樟木头门站东面，设截断阀室，通过该阀室可与广东LNG联网。2007年底，东莞市与中石油天然气公司签订了天然气销售框架协议，东莞市先期可获得西气东输二线项目5亿m3/年的天然气，2015年将可为东莞提供15亿m3/年的天然气。5.3 虎门港九丰LNG仓储项目简介为了缓解珠江三角洲地区燃料供应紧张，特别是燃气气源供应紧张的局面，2003年，广东广业投资集团与珠海九丰集团51、共同投资组建了东莞市九丰能源有限公司，注册资本2.277亿元，主要从事油气能源仓储、贸易与石化码头建设施工、运营管理业务。该公司LNG仓储项目计划在虎门港立沙岛石化基地建设1座8万吨级码头和2座8万m3LNG冷冻罐，配套建设1座1万m3CNG压力罐，LNG汽车槽车卸车设施和LNG气化设施。虎门港LNG仓储项目的服务对象主要是珠江三角洲地区的LNG卫星站，并可通过管输向东莞市域城镇用户供气。该项目气化管输压力为1.6MPa。5.4 东莞LNG利用工程简介作为广东LNG项目组成部分，东莞市LNG利用工程向上游广东大鹏公司申购了气量17.6万吨/年，其中13万吨用于电厂供气，其余4.6万吨用于城市用52、户用气。上游主干线为东莞市设了2座分输站，即寮步分输站和樟木头分输站，为了满足东莞市电厂用户和各类燃气用户的用气需要，上游主干线还计划在高埗镇北王北路东侧设高埗分输站。东莞市LNG利用一期工程部分主要工程内容已竣工投产，已建设了东城柏洲边LNG气化站（一期工程过渡阶段气源）、东莞市城市门站（寮步门站）、东城区高中压调压站，敷设市域高压管道38km，电厂专线高压管道2.5km，敷设中压管道644.3km。目前，新奥燃气有限公司城市用户日用气量8万m3/d，电厂小时用气量约3.2万m3/h。5.5 规划气源参数5.5.1 广东LNG参数1、天然气组分（体积百分比）甲烷（CH4） 91.46%乙烷（53、C2H6） 4.74%丙烷（C3H8） 2.59%正丁烷（n-C4H10） 0.54%异丁烷（i-C4H10） 0.57%异戊烷（i-C5H12） 0.01%氮 气（N2） 0.09%2、天然气热值低热值： QL=39.67MJ/Nm3（9474Kcal/Nm3）高热值： Qh=43.82MJ/Nm3（10466Kcal/Nm3）3、天然气物理性质气态（NG）密 度： 0.802kg/Nm3比 重： 0.620（空气=1）分子量： 17.918运动粘度： 12.5610-6m2/s(计算值)液态（LNG）密 度： 456.5kg/m3比 重： 0.4565（水=1）比 容： 2.19m3/T转54、化系数容积系数： 569Nm3(NG)/m3(LNG)当量比容： 1246 Nm3(NG)/T(LNG)4、互换性指标华白数： W55.64MJ/Nm3燃烧势： Cp41.235、爆炸极限(20)爆炸上限： 14.57%爆炸下限： 4.60%根据城市燃气分类GB/T13611属天然气12T，该天然气气源符合城市燃气质量标准。5.5.2 “西气东输”二线天然气参数1、天然气组分(体积百分比)：甲 烷 （CH4） 92.55%乙 烷 （C2H6） 3.96%丙 烷 （C3H8） 0.34%正丁烷 （n-C4H10） 0.09%异丁烷 （i-C4H10） 0.12%异戊烷 （i-C5H12） 0.255、2%氮 气 （N2） 0.84%二氧化碳（CO2） 1.89%2、热力参数1）、天然气热值低热值：Ql =36.65兆焦/立方米(折算为8756千卡/立方米)高热值：Qh =40.60兆焦/立方米(折算为9700千卡/立方米)2）、爆炸极限（20）爆炸上限：15.35%爆炸下限：4.96%3、天然气物理性质密 度：0.785千克/立方米比 重：0.607（空气=1）分 子 量：17.53运动粘度：13.00106 平方米/秒（计算值）4、互换性指标华 白 数：W = 52.11兆焦/立方米燃 烧 势：Cp = 39.265、气质判别该天然气气质符合天然气（GB17820）中二类气质标准，满足城56、镇燃气设计规范（500282006）对天然气质量的要求。并可判定其属城市燃气分类（GB/T13611）中12T基准气的可互换燃气。东莞市天然气汽车加气站专项规划第6章 天然气管网现状及规划第6章 天然气管网现状及规划天然气加气母站和标准站都需直接从市政燃气管道上获取天然气，加气母站和标准站站址的选择与市政燃气管网的布置是密不可分的。6.1 管网现状近年来，随着广东LNG工程的建成投产，东莞市天然气市政管道建设也全面展开。据调查，东莞市已敷设高压管道38km，电厂高压专线2.5km，市政中压管道644.3km。目前，全市有15个镇区敷设了市政天然气中压管道，总敷设长度为644.3km，详见表6-57、1。东莞市各镇区已敷设的中压管道一览表表6-1序号城镇名称管长（km）序号城镇名称管长（km）1城区200.89松山湖园区312长安镇5510塘厦镇483高埗镇2811石碣镇11.74厚街镇54.212中堂镇45沙田镇8.413大岭山镇206黄江镇3014石排镇97寮步镇4715樟木头镇928石龙镇5.2合计644.36.2 管网规划根据东莞市域燃气专项规划修编（20072020），东莞市域高压管网将分为高压和次高压两种压力机制。6.2.1 市域高压管网规划市域高压管道有三条输气主干线，即连接门站主干线、虎门主干线和厚街主干线。连接门站主干线从樟木头门站引出高压管道，随上游LNG主干管，穿过石58、马河，翻越樟木头林场和黄江镇，至常虎高速公路，再沿常虎高速公路、莞深高速公路、松山湖物流干道和工业东路，至松山湖大道，并与一期工程高压管道连接；从高埗门站引出的高压管道，沿环城路敷设，至东城调压站与一期工程高压管道连接。规划连接门站主干线总长31.5km，管径为610。虎门主干线从谢岗门站引出，然后沿石马河敷设至常虎高速公路，再沿常虎高速公路敷设至富民大道，与连接门站主干线相接；从莞深高速公路引出，再沿常虎高速公路，经过大岭山镇，至虎门镇高中压调压站。虎门支干线总长46.0km，管径为610。厚街主干线从连接门站主干线环城路上引出，沿环城路、港口大道、沙田大道、广深沿江高速敷设，最后至虎门调压59、站，与虎门主干线相接，形成一个高压环路，厚街主干线全长42.88km，管径选用610。长安支线在大岭山莞长路附近从虎门支干线上引出，沿莞长路向南敷设至长安高中压调压站，长约6.85km，管径为406.4。常平支干线在富民大道，从连接门站主干线上引出，沿富民大道、规划中环莞快速路、常平环城西路敷设，至东坑高中压调压站。常平支线总长11.8km，管径为406.4。6.2.2 市域次高压管网市域次高压管道分两部分，即北部镇区和东南部镇区次高压管道。东南部镇区次高压管道从樟木头门站引出，向南沿樟清路、清凤路敷设至凤岗次高中压调压站。在清龙路引出分支，沿清龙路至塘厦调压站。东南部镇区次高压管道全长约2560、.0km，管径为323.9。北部镇区次高压管道连接成片，拥有3个供气点，即谢岗门站、高埗门站和九丰LNG仓储基地。次高压主干管从市域东部谢岗门站引出后，管道先向北沿东深公路敷设至桥头调压站，再向西沿东部快速干道经企石、横沥、石排、茶山、石龙，至城区环城路，沿环城路至高埗门站，然后沿环城路、西部快速干道、望沙公路、沿江高速敷设至立沙岛九丰LNG仓储基地。次高压主干管全长77.6km，管径为508。其他次高压管道长约15.55km，管径为323.9。6.2.3 市域中压管网东莞市域中压管网基本以一个镇区为单位成网，但镇区之间也设有互通，到2020年，东莞市的32个镇区及松山湖科技产业园的天然气主管61、网将基本建设完毕，中压主管网将达到2700多公里，所有的CNG标准加气站都将可从中压管网取气。116中国市政工程中南设计研究院东莞市天然气汽车加气站专项规划 第7章 天然气汽车加气站工艺第7章 天然气汽车加气站工艺燃气汽车的燃料主要有天然气和液化石油气，由于液化石油气价格偏高且供应不稳定，以液化石油气为燃料的燃气汽车在国内发展缓慢。东莞市有价格便宜、供应稳定的天然气，天然气汽车是唯一的选择，本规划均为天然气汽车加气站。7.1 天然气汽车简介天然气汽车燃料按天然气储存方式分为压缩天然气（CNG）和液化天然气（LNG）两种。压缩天然气汽车简称CNGV（Compressed Natural Gas 62、Vehicle）或CNG汽车，是将天然气（主要成分是甲烷）压缩至25MPa，储存于气瓶中，经减压器减压后供给汽车内燃机燃烧的技术。国外自上世纪30年代开展天然气汽车技术应用研究，现已形成一系列成熟的配套技术，并发展成为一种新兴产业。目前，世界上已有60多个国家拥有天然气汽车，有43家大中型汽车生产商、11家天然气发动机生产商，天然气汽车总量已达238.56万辆，CNG加气站10419座。国内上世纪80年代开始起步，已实现天然气汽车的燃料系统和加气站系统两部分全套国产化。截止2007年底，据全国28个城市（地区）的不完全统计，我国已有CNG汽车20多万辆，CNG加气站700多座。液化天然气汽车简63、称LNGV（Liquefied Natural Gas Vehicle）或LNG汽车。LNG汽车有两种形式，一是在汽车加气站内通过泵和汽化器将LNG转化为CNG，作为汽车燃料，简称LCNG；一是汽车直接利用LNG作燃料。LNG汽车技术在20世纪80年代，美国、加拿大、德国和法国等国开始研究，上世纪90年代初技术已趋成熟，并开始小规模推广，目前全世界约有4000辆LNG汽车在运行，数十个加气站已投入使用。国内LNG汽车开发尚在起步示范阶段，由中原油田和北京公交公司合作建设的我国第一座车用LNG站已投入运行。液化天然气（LNG）是天然气在常压下冷却至-162后液化形成，在此过程中已除去硫、汞等杂质64、，是非常清洁的无色透明液体燃料，液化后其体积缩小600倍，运输及贮存方便，燃烧时产生的污染比燃用其它燃料少得多，而且由于发动机“烧损”的机油少，汽缸不积碳，减少了发动机磨损，从而节约了维修费用，因此液化天然气车将对车主具有较大的吸引力。表7-1为使用压缩天然气和使用液化天然气的俄罗斯吉尔汽车的燃料系统各项指标的对比。CNG汽车和LNG汽车燃料系统各项指标对比表 表7-1各项指标压缩天然气液化天然气两者之比燃气储备量，kg75751储气罐容积，L4001752.3工作压力，MPa200.15130储气罐数量，个818安装气罐所需的空间，m31.40.62.3储气罐质量，kg740859储气罐单位65、容重，kg/kg101.159可以看出，使用液化天然气优于使用压缩天然气，正因如此世界各国的天然气汽车的研制重心也已经由压缩天然气汽车转向液化天然气汽车。相对于目前较多的CNG汽车，LNG汽车有很多优点。在一些没有天然气，输气管道又难铺设的地区，发展LNG汽车比发展CNG汽车投资低。LNG汽车一次充满罐的行驶里程为CNG汽车的23倍。天然气经过液化以后，几乎没有杂质，比压缩天然气还要清洁，而且能量存储密度大、热值高，燃烧性能更好。LNG汽车比CNG汽车更安全。LNG汽车具有更经济、安全、环保、机动等优势，是天然气汽车的又一发展方向。但LNG汽车技术在我国正处于起步阶段，目前仅在北京和长沙进行小66、规模的试运行，关键技术有待研发，相关标准规范有待制定，产业链还未形成，不具备大规模产业化发展的条件。而CNG汽车应用技术在我国经过30多年的应用，已经积累了丰富的经验，形成了一整套的技术规范规程，已实现产业化、规模化生产。7.2 天然气加气站工艺流程7.2.1 CNG汽车加气站工艺流程CNG汽车加气站的功能是接收城市管网的天然气，根据车用压缩天然气的质量要求对来气进行净化处理，加压后为燃气汽车提供加气服务。CNG汽车加气站的工艺流程如图7-1。天然气管网压缩机加压至25MPa净化（脱水、脱硫）汽车储气瓶储气钢瓶加气机汽车储气瓶子站加气机子站压缩机拖车至子站图7-1 CNG汽车加气站工艺流程图将67、来自天然气管网的原料天然气的压力调至压缩机额定进口压力，经过滤、计量、深度净化后进入压缩机，经多级压缩加压至25MPa（表压）。压缩天然气分别注入高、中、低压储气瓶储存，并通过加气机向汽车储气瓶加气；或者由压缩机出口高压天然气通过预留慢加气管道给汽车进行直接加气；在子母站系统中，压缩机通过加气柱给拖车加气，拖车运至子站，由子站系统给汽车加气。对汽车加气，是通过与汽车储气瓶压力平衡进行的。按照顺序由低压组先给汽车加气，在低压储气瓶组与汽车储气瓶压力平衡后，关闭低压组阀，打开中压组阀，由中压储气瓶组主向汽车储气瓶输气，在中压储气瓶组与汽车储气瓶压力平衡后，关闭中压组阀，打开高压组阀，由高压储气瓶组68、主向汽车储气瓶输气，在高压储气瓶压力较低不能满足汽车加气时，通过优先控制盘控制，由压缩机直接给汽车钢瓶加气。7.2.2 LNG汽车加气站工艺流程LNG汽车加气站的功能是利用LNG汽车槽车从LNG气源厂或LNG接收站将LNG运送至LNG汽车加气站；由LNG低温泵将LNG槽车内LNG卸至LNG储罐；储罐内LNG由LNG低温泵抽出，通过加气机向汽车加气。卸车完毕后，用LNG低温泵从储罐内抽出部分LNG通过LNG气化调压后进入储罐，当储罐压力达到设定压力时停止气化。根据车用压缩天然气的质量要求对来气进行净化处理，加压后为燃气汽车提供加气服务。LNG汽车加气站的工艺流程如图7-2。液相气相气相汽车加气机69、低温泵LNG储罐LNG槽车调压气化器液相图7-2 LNG汽车加气站工艺流程图LNG加气站能实现从槽车卸液，低温储罐上下进液；储罐有液位保护系统、防泄漏系统和自动调压系统；加气机能实现计量加气和定量加气功能；自动控制系统对泵可进行三挡变频调速，以实现低速循环、加气及储罐上进液功能。东莞市汽车加气站规划近期以CNG汽车加气站为主，中、远期可适时发展LNG汽车加气站。7.3 CNG汽车加气站类型CNG汽车加气站按供气方式和供气规模可分CNG标准站、CNG母站和CNG子站三种类型。CNG标准站的功能是接收天然气管网送来的天然气，对来气进行过滤、调压、脱硫、脱水等净化处理，然后经压缩机加压后为天然气汽车70、提供加气服务。CNG母站的功能是接收天然气管网的天然气，根据用户对天然气的质量要求对来气进行净化处理，加压后为CNG运输拖车和天然气汽车提供加气服务。CNG母站天然气处理量大，应尽量从压力较高的管道上取气，本项目将CNG母站与门站合建。CNG子站的功能是接收CNG母站转运来的CNG储气瓶拖车，由压缩机或液压泵将储气瓶中CNG提出，为天然气汽车加气。国内应用较成熟的CNG子站工艺方案有两种：压缩子站和液压子站。CNG液压子站是近年来刚刚兴起的一种子站形式。它是从国外引进的最新专利技术。液压式子站以崭新的液压推注技术取代了压缩机、储气装置和卸气系统。利用液体的不可压缩性，在钢瓶压力降低时，只要充入71、很少量的液体介质，即可保持整个加气系统的高压状态。增压系统在保持恒定压力（2025MPa）的情况下将95的压缩天然气直接置换出来，售气系统则在始终保持高压的状态下为汽车加气。本规划CNG子站推荐采用CNG液压子站。东莞市天然气汽车加气站专项规划 第8章 汽车加气站布局规划第8章 汽车加气站布局规划CNG汽车加气站的布局规划应确定CNG汽车加气站的类型、规模、数量以及分布。机动车的数量和耗气量决定了CNG汽车加气站的规模和数量。8.1 机动车数量预测8.1.1 天然气机动车类型发展天然气汽车主要目的是为了减少城市的大气污染，因此首先应在对环境影响较大的城市公交车辆（城市大巴、中巴、环卫车和出租车72、）上推广，这些车辆基本行驶在城区内，日均行程也比较大，车况相对较差，速度较慢，又频繁停靠，尾气的排放量及污染物的浓度比社会车辆大。此外，城市环卫车辆由于车辆数目较小，规划不单独列出，归类于公交车。而随着加气站数量的增多，加气将越来越方便，部分私家车也将使用天然气作为燃料，考虑到私家车与出租车百公里燃料消耗基本相同，只是日均行程较出租车小，为计算方便，把私家车折算归入出租车。8.1.2 机动车数量预测到2008年底全市拥有各类公交车5234台，出租小汽车6811台。按全市现状人口计算，每万人拥有公交车7.53台，拥有出租小汽车9.8辆。东莞市现状公交水平较低，运营以长途为主，公交出行所占比重很小73、，场站设施和客运市场相对比较薄弱。随着东莞市城镇化水平的提高，居民生活质量的改善，公共交通基础设施将逐步得到改善。本规划综合东莞市公共交通规划（20062020）及各镇区公共交通规划，规划2012年各镇区公交车按每万人610台计算，出租小汽车按每万人913辆计算，规划2015年各镇区公交车按每万人711台计算，出租小汽车按每万人914辆计算，规划2020年各镇区公交车按每万人812台计算，出租小汽车按每万人915辆计算。由于生态园、虎门港包含几个镇的用地，本次规划的汽车数量及其气量预测不单独列出；长安滨海新区总体规划还在方案阶段，长安新区的汽车量及气量预测纳入长安镇。则东莞市近、中、远期的城市74、公交车辆的数量预测见表8-1。东莞市各区镇规划期公交车辆数量预测（台） 表8-1序号镇名2012年2015年2020年公交车出租车公交车出租车公交车出租车1城区78740329604908132059402石龙9111396124981453寮步2111912312552433044厚街3643934374534675225松山湖5062821252382276樟木头1281551412291512677清溪2591572862523062928塘厦3351984283024883449凤岗15817621824723829710黄江19221021725224130111常平3491833375、429435734212大朗23914526923729627013大岭山21112824321427224814长安65360276674885882815虎门60860067670172274816沙田967312711220516917中堂17110320718324423318高埗1259513214513517919石碣1658718616420420120茶山1518017515420520221东坑69528380999722横沥1458818216122221923石排1138616214318518224企石1257616114221020725桥头138631741542176、020726谢岗1456616614618418227望牛墩7233851009712128道滘1084912912315516029麻涌1106013913918318930洪梅8639104115122143合计645483957596114028955137668.2 CNG汽车用气量预测根据现场调查，东莞市公交汽车日运行里程280公里，每百公里耗油35L，折算天然气为33.1m3；出租汽车日运行里程420公里，每百公里耗油9.5L，折算天然气为9m3。每辆车每年运行时间按350天计，测算出东莞市近、中、远期各类燃气汽车天然气耗气量如下：近期（2012年）天然气耗气量为8109104m377、/a；中期（2015年）天然气耗气量为16323104m3/a；远期（2020年）天然气耗气量为43259104m3/a。东莞市规划各期(加气站规划实施步骤见本章8.7节)各镇区燃气汽车数量及天然气耗气量见表8-2。东莞市天然气汽车加气站专项规划 第8章 汽车加气站布局规划东莞市各区镇燃气汽车数量及用气量预测 表8-2序号镇名2012年2015年2020年公交车出租车用气量公交车出租车用气量公交车出租车用气量气化率台数气化率台数104m3气化率台数气化率台数104m3气化率台数气化率台数104m31城区20%15780%3225477635%33690%44176933.690%118810078、%594011712.32石龙10%930%3372.925%2450%62159.990%8890%130457.43寮步10%2130%57143.525%5750%127352.990%21890%2731068.34厚街10%3630%117271.625%10950%226652.690%42090%4691982.95松山湖10%530%1840.025%2050%62146.990%21490%204964.16樟木头10%1230%4699.825%3550%114264.490%13590%240755.47清溪10%2530%47143.325%7150%126397.0979、0%27590%2621238.78塘厦10%3330%59185.125%10750%151546.990%43990%3091832.89凤岗10%1530%52117.525%5450%123337.990%21490%2671047.410黄江10%1930%63145.025%5450%126341.990%21690%2701057.911常平10%3430%54181.715%8350%147463.790%32190%3071447.412大朗10%2330%43131.525%6750%118373.490%26690%2431184.313大岭山10%2130%38118.80、425%6050%107336.290%24490%2231086.514长安10%6530%180449.030%22950%3741237.690%77290%7453489.915虎门10%6030%180432.830%20250%3501118.390%64990%6732995.616沙田10%930%2157.025%3150%56174.690%18590%152798.017中堂8%1325%2575.220%4145%82241.590%21990%209986.918高埗8%1025%2362.920%2645%65170.390%12190%161605.519石碣8%81、1325%2170.020%3745%73216.690%18390%180831.820茶山8%1225%2065.420%3545%69204.890%18490%181836.321东坑8%525%1333.420%1645%3699.590%8990%87403.822横沥8%1120%2264.820%3645%72212.090%19990%197906.123石排8%925%2157.020%3245%64188.590%16690%163754.124企石8*1025%1957.620%3245%63187.290%18990%186859.225桥头8%1125%1555.582、20%3445%69201.690%18990%186859.226谢岗8%1125%1656.820%3345%65193.090%16590%163750.927望牛墩8%525%826.820%1745%45114.790%8790%108425.128道滘8%825%1241.820%2545%55153.990%13990%144641.429麻涌8%825%1545.820%2745%62169.690%16490%170756.930洪梅8%625%931.420%2045%51132.390%10990%128522.9合计67644728109195075571632380483、612970432598.3 CNG加气站的规模及数量从控制城市用地角度出发，CNG加气站数量越多，占用的土地则越多。适当的扩大单个加气站的加气规模，可起到节约土地的作用。但东莞市镇区较多，为了加气的方便性，部分面积较小或公交车辆较少的镇区的单站规模须适当减少，所以合理的确定CNG加气站的加气规模，有利于节省土地资源和能源，最大程度发挥加气站的经济效益，我们在经济效益与加气方便性方面须找到平衡点。根据汽车加油加气站设计与施工规范GB50156-2002（2006年版），天然气加气站的规模应根据其服务范围内的天然气汽车的数量、每辆汽车加气时间等因素综合确定。在城市建成区内，加气站储气设施的总容积84、应符合下列规定：1、 管道供气的加气站固定储气瓶（井）不应超过18m3；2、 加气子站的站内固定储气瓶（井）不应超过8m3，车载储气瓶的总容积不应超过18m3。与加油站合建的加气站储气设施的总容积应符合下列规定：1、管道供气的加气站储气设施总容积不应超过12m3；2、加气子站的站内储气设施总容积不应超过18m3。油气合建站的等级划分见表8-3：加油和压缩天然气加气合建站的等级划分 表8-3级别油品储罐容积（m3）管道供气的储气设施总容积(m3)加气子站储气设施总容积（m3）总容积单罐容积一级61100501218二级6030注：柴油罐容积可折半计入油罐总容积根据东莞市天然气汽车预测用气量，参照85、国内其他城市建设加气站的规模，规划东莞市天然气汽车加气站的建设规模为：CNG标准站加气能力按1.22.0104m3/d设计；CNG液压子站加气能力按0.81.5104m3/d设计；CNG母站加气能力按1220104m3/d设计。根据以上分析，经计算得出东莞市天然气汽车加气站的数量为90座，考虑到东莞的经济发展较快，如果规划站点由于城市总体规划调整，而不适合建设加气站，或为满足日益增加的公共交通车辆保有量，需要增加加气站站点，本规划增设30个站点以满足要求。为了方便天然气汽车加气，促使天然气汽车尽快地发展起来，东莞市天然气汽车加气站项目在实际运作过程中，其数量和规模可根据项目实际发展情况，由建设86、单位整理相关资料报主管部门审批通过后，可作适当调整。鉴于以上考虑，本规划确定东莞市近、中、远期汽车加气站的数量(合计数)如表8-4。CNG汽车加气站规模及数量预测表 表8-4年份CNG标准站、子站CNG母站2012年35座1座2015年69座4座2020年116座4座8.4 CNG加气站选址原则CNG加气站的选址原则为：（1）站址的选择应避开重要公共建筑物，符合城市总体规划和土地利用总体规划，与城市规划、土地利用总体规划、道路交通规划无冲突。（2）满足国家现行规范中有关加气站对站外建、构筑物的安全间距要求。（3）积极利用公交、环卫场站空余用地建设公交、环卫专用CNG加气站；（4）积极利用城市现87、有的能源供应站点（加油站），扩建或改建为油气合建站；(5) 在主要公交走廊、规划主干道、方便车辆出入的次干道和规划组团区域等有条件的地方，新建加气站。（6）加气站应位于车辆进出便捷易于通行的地方。在市区的加气站，应靠近城市交通干道或设在出入方便的次干道上。郊区汽车加气站，应靠近公路或设在靠近市区的交通入口附近。（7）加气站不应设在道路弯道、竖曲线或道路交叉口的100米以内，对加气油站进出口的视距至少保持100米距离，特殊情况下不得少于50米的距离。（8）加气站临街的正面长度不得小于25米，加气站深度为15米（包括人行道在内）；如有集装箱运输车辆使用的加气站，其临街正面长度不得小于40米，深度不88、得小于15米。依据选址原则与汽车加油加气站设计与施工规范（GB50156-2002）相关规定，结合东莞市城市建设和交通发展情况，遵循东莞市城市规划管理技术规定，本规划主要采取以下几种方式选择站址：（1）汽车客运站配套建站本着优先满足天然气公交车燃料补充和加注的原则，在不影响公交场站正常运营的前提下，积极利用东莞各区镇公交场站内的空余用地或选择场站方圆2公里内交通便利位置，建设公交车配套用天然气汽车加气站。（2）交通便利位置建站为方便天然气出租车和社会车辆燃料补充和加注，在东莞市现有或规划主干道、方便车辆出入的次干道和规划组团区域等符合建站条件的地方，新建加气站。（3）油气合建站在保障安全、不影89、响加油站、加气站正常运营、符合加油、加气站规划和汽车加油加气站设计与施工规范（GB50156-2002）相关规定的前提下，在东莞市域已运营及拟建的加油站内新建、改扩建成油气合建站。（4）城市燃气场站配套建站CNG母站、标准站气源均取自城市燃气管网，一般沿城市高中压管线、天然气高中压调压站以及天然气门站布置。根据东莞市城镇燃气规划，结合各个镇区燃气场站实际情况，选择交通、安全等条件合适的场站配套建设加气站。8.5 CNG加气站安全间距根据汽车加油加气站设计与施工规范（GB50156-2002）,CNG加气站与周边建、构筑物的安全间距见表8-5：压缩天然气工艺设施与站外建、构筑物的防火间距（m）表90、8-5 名称项目储气瓶组、脱硫脱水装置放瓶管管口储气井组、加气机、压缩机重要公共建筑100100100明火或散发火花地点302520民用建筑物保护类别一类保护物302520二类保护物202014三类保护物181512甲、乙类物品生产厂房、库房和甲、乙类液体储罐252518其它类物品物品生产厂房、库房和丙类液体储罐以及容积不大于50m3的埋地甲、乙类液体储罐181813室外变配电站252518铁路303022城市道路快速路、主干路12106次干路、支路1085架空通信线国家一、二级1.5倍杆高1.5倍杆高不应跨越加气站一般1倍杆高1倍杆高架空电力线路电压（380V）1.5倍杆高1.5倍杆高不应跨91、越加气站电压（380V）1.5倍杆高1倍杆高 注：1 .压缩天然气加气站的撬装设备与站外建、构筑物的防火距离，应按本表相应设备的防火距离确定。 2 .压缩天然气工艺设施与郊区公路的防火距离按照城市道路确定；高速公路、1级和2级公路按照城市快速路、主干路确定；3级和4级公路按照城市次干路、支路确定。8.6 CNG加气站的布局加气站的布局要以加气站选址原则为指导，以与周围建筑距离符合规范要求为原则准绳，以满足燃气汽车加气需求为目的，并要结合城市的建设发展的相关规划进行科学布局。加气站的布局要遵循“点、面、线”结合的方式进行。汽车加气站的服务对象为出租汽车、公共交通车。“点、面、线”即为这些车辆交通92、运行及流量大小的框架结构。“点”即交通流量集中的节点，主要为公共交通车的起末总站及维护总站，应结合东莞公共交通规划规划布局汽车加气站，经对东莞市现有及规划的汽车客运站进行筛选，以下客运站面积较大，且交通流量也较大，可布置汽车加气站，详见表8-6。规划加气站、客运站合建的站点表 表8-6序号站名规划面积（m2）序号站名规划面积（m2）1市汽车客运总站2000005汽车客运北站691092莞长汽车客运站750006虎门汽车总站1000003南城汽车客运站1154377茶山客运站666674汽车客运东站63300在现有汽车客运站内设置公交专用加气站，必须保证运输安全，如无法在汽车站内设加气站，可以在93、保证安全间距的前提下在客运站附近设置加气站。另外未来新建的客运站，在规划建设时宜考虑建设加气站的需要，预留公交专用加气站用地。“面“指建成区内，加气站的布置在一定的服务半径内，以满足出租车的需求。出租车数量多，无固定线路，主要在建成区活动，为方便加气，加气站要以一定的服务半径来布置。“线“指交通流量大的一些干、次线道路，适当布置加气站以满足出租车和公交车加气的需求。根据东莞市公共交通规划（20062020），该规划对东莞市公交走廊进行了分析。1. 城区公交走廊东莞市城区公交走廊，按照其联系区块在东莞城区的重要度，可以分为：一级公交走廊和二级公交走廊。一级公交走廊联系东莞四个主要城区中心和主要客94、运站，二级公交走廊分别联系城市各个主要功能分区。一级公交走廊分依托着城区主干道形成，为“二环九射二纵”。其中外环为对外公交换乘环，内环为城区公交换乘环，具体为：二环分别为：外环由万江大道、西四环路、南四环路、莞太路、鸿福路、东莞大道、东城中路、东江大道构成，内环路由向阳路、南城路、金牛路、解放路、可园南路、运河东路组成；九射分别为：莞城大道、罗沙路、东纵大道、东城大道、旗峰路、鸿福路东段、东莞大道、莞太大道、万江大道；二纵分别为：运河东路、东城中路。东莞城市公交二级走廊主要联系城区各个主要功能分区，主要为居民的日常生活、工作、娱乐等出行服务。二级走廊主要有园岭路、二环路、东宝路等。2. 镇内的95、可能公交走廊公交走廊是城市内客运交通的高发地段，公交走廊通常位于人口密集、产业发达、城镇连绵的交通走廊上。由于东莞城市未来发展的大都市化、国际化进程将是飞越性的，随之而来在镇内交通走廊上的客运高发地段有进一步形成公交走廊的可能。东莞市镇内可能的公交走廊如表8-7。镇内的可能公交走廊 表8-7序号镇区名主要交通要道1石龙莞龙路2寮步石大路、莞樟路、东区大道、蟠龙大道3高埗高埗大道、莞潢路、北潢路、高龙大道、新区大道、三塘路4樟木头樟木头大道、樟深公路（东深公路）、莞惠公路5塘厦塘龙路、江源大道、塘清路、塘厦大道（东深公路）、环市东路6黄江公（明）常（平）公路、莞惠（莞樟）公路7长安107国道、S96、358、二环路、横增路、四环路8厚街博览大道、莞穗大道9大岭山莞长路（G107莞城-长安）、石大路、厚大路（厚街-大岭山）10虎门虎门大道、莞太路、连升路11石碣崇焕路12松山湖松山湖大道、物流干道、工业东路13清溪清凤大道、东环路、北环路、香芒路、鹏程路14大朗富民大道、莞樟路15常平常平大道、环城路16中堂G107、北潢公路17茶山环城路、石大路（茶山大道）、安泰路18凤岗永盛大街、金凤凰大道、东深公路19石排石排大道、石崇大道、石横-石洲大道、龙岗大道20沙田沙田大道、港口大道沙田段、环保路、明珠路21望牛墩新联路、望沙路、G107、西部干道22谢岗振兴路、谢常公路23桥头莲湖路、桥光大97、道24横沥振兴路、环城路、新城南路、中山路25东坑东兴路、中兴路、骏发路、骏达路26企石东平大道、湖滨路、创业大道27道滘西部干道、港口路道滘段、万（江）道（滘）路、道（滘）厚（街）路、工业大道28麻涌广麻大道、麻涌大道、西部干道、环城路29洪梅望（牛墩）沙（田）路、洪金路、厚（街）洪（梅）路、洪梅大道东莞市镇内可能公交走廊，按照其客运性质分为城市对外公交走廊与城市生活公交走廊。城市对外公交走廊主要功能是为镇内居民对外交通出行提供快捷交通服务；而城市生活公交走廊其主要功能是为镇内居民的日常生活、工作、娱乐等出行服务。城市对外公交走廊多为一级公交走廊，城市生活公交走廊多为二级公交走廊。一级公交走98、廊预计日客流量为4万左右，二级公交走廊预计日客流量为1.5万左右。3. 镇区间的公交走廊2020年客运需求走廊主要有：一级走廊：（1）自城区穿厚街-沙田至虎门长安，日客运量约52万人次，全市最大南北客运走廊；本走廊为莞太路。（2）自城区-松山湖科技产业园区，日客运量约45万人；本走廊为八一路、松山湖大道。（3）自虎门-长安经过大岭山-大朗至常平-谢岗，为东莞市东西向客运走廊，日客运量约43万人次；本走廊为为莞长路-石大路-莞樟路-谢常公路。（4）自莞城经东城区、寮步-茶山-横沥-东坑至常平-樟木头，日客运量35万人次；本走廊为莞樟路。二级走廊：（1）自城区至石碣-石龙，日客运量24万人次；本走99、廊为为莞龙路。（2）常平-塘厦方向，日客运量20万人次；本走廊为莞樟路-樟木头大道。大型加气站一般沿城市高压管线及天然气高中压调压站以及天然气门站布置，根据东莞市的具体情况，该类站基本只能随天然气门站设置。东莞市将设4个天然气门站，一个中型规模的CNG母站可以服务815个左右的CNG液压子站，根据东莞的CNG液压子站的分布及母站分布情况，规划与门站合建的CNG站全部为CNG母站，因此设置4个CNG母站，其中东城CNG母站已经建设完毕，另三个CNG母站拟分别为设在樟木头门站、谢岗门站和高埗门站。经现场调研，目前东莞市镇区一环线以内建筑物密集，根据汽车加油加气站设计与施工规范GB50156-200100、2（2006年版）之压缩天然气工艺设施与站外建、构筑物的防火距离要求，几乎没有合适的位置用于建设加气站。通过对我国其它城市CNG加气站站点的考察：大多数城市的CNG加气站一般都布置在二环线附近以及二环线以外。东莞市镇区二环线附近及二环外建筑密度较低，目前尚有部分空地可以利用。充分利用这些空地是本规划考虑小型加气站布局的原则之一。除此之外，周边道路是否适合CNG拖车出入以及汽车加气是否方便都是本规划考虑的因素。而对于标准加气站，可从附近中压管道取气给汽车加气，而不必考虑是否适合CNG拖车出入。基于上述原则，结合各镇区市场容量及用气量，规划东莞市天然气汽车加气站布局如下表8-8。东莞市汽车加气站布101、局一览表（座） 表8-8序号镇名数量（座）序号镇名数量（座）1莞城320中堂32东城721高埗33南城422石碣34万江423茶山35石龙324东坑36寮步425横沥37厚街326石排38松山湖327企石39樟木头328桥头310清溪329谢岗311塘厦330望牛墩312凤岗331道滘313黄江332麻涌314常平533洪梅315大朗334虎门港316大岭山335长安新区317长安436生态园318虎门519沙田3合 计1208.7 汽车加气站建设规划东莞市域共规划120座加气站，在2020年前建设90座天然气汽车加气站，其中已建成4座（包括1座母站），对于其余规划加气站，本规划根据加气站服务102、范围内地理位置、天然气汽车市场容量、经济状况、政府政策等因素，编制如下建设规划：8.7.1 规划建设原则（1）由主城区带动周边镇区，实施“先城区，后镇区；先城区近镇，后城区远镇；先大镇，后小镇”建设战略；（2）对于少数加气站，其所在镇政府鼓励节能减排或环保，要求大力推动天然气汽车加气站项目的，可调整提前投资建设。（3）近期在镇区间的公交走廊旁的镇区建设加气站，以带动该镇及周边镇区天然气汽车的发展。8.7.2 建设规划步骤1近期（2009-2012年）主要发展城区和邻近镇区、镇区间的公交走廊及条件成熟建站的镇区。近期总体目标为：至2012年，在主城区（莞城、东城、南城、万江）和相邻镇、镇区间的公103、交走廊旁的镇范围内及有条件建设加气站的镇区完成建设天然气汽车加气站36座，其中主城区6座，镇内30座；使用天然气汽车总量达到5148辆，其中出租车4472辆、公交车676辆。2. 中期（2013-2015年）在还没有加气站的镇区建设加气站，同时完善加气网络。中期建设24座加气站，在还没建站的镇区建设加气站，同时完善近期已建设加气站的镇区的加气站网络，使加气更加方便。3. 远期(2016-2020年)主要发展镇街区至2020年完成建设所有规划的天然气汽车加气站，出租车使用天然气的比例达到90%以上、公交车使用天然气的比例达到90%以上、环卫车使用天然气的比例达到100%。东莞市近、中、远期天然气104、汽车加气站分期布局如下表8-9。东莞市近、中、远期汽车加气站分期布局一览表（座）表8-9序号镇名近期中期远期序号镇名近期中期远期1莞城11120中堂1112东城33121高埗1113南城21122石碣1114万江11223茶山1115石龙1224东坑1116寮步12125横沥1117厚街11126石排1118松山湖1227企石1119樟木头11128桥头11110清溪11129谢岗11111塘厦11130望牛墩11112凤岗1231道滘11113黄江11132麻涌11114常平12233洪梅11115大朗1234虎门港1216大岭山1235长安新区1217长安11236生态园2118虎门122105、19沙田111合 计363747注：由于规划的变化，加气站的建设顺序及建站数量可做适当调整，但须经有关部门论证同意。8.7.3 规划建设站址经市场调研，并与当地规划部门及相关主管部门协商，规划东莞市天然气汽车加气站，分近、中、远期建设。对于本规划内未确定用地红线的站点，初步拟选了加气站的位置，在实施过程中可根据城市规划，与当地规划部门及相关主管部门进行协商确定。近期加气站主要发展城区和邻近镇区、镇区间的公交走廊，下面镇区加气站的红线图已经基本确定，可作为近期加气站的建设重点。近期CNG加气站分布表（一） 表8-10序号名称地址占地面积备注1东城母站东城区东城科技园4100m2与门站合建2南城科106、技大道加气站南城区科技大道3061m23胜和加气站南城区运河路胜和路段2884m24石龙加气站1莞龙路石龙镇路段6300m25泰新路加气站万江区泰新路3010m26莞长路加气站东城区莞长路同沙派出所旁8775m27东城加气站东城区狮长路4122m28寮步松山湖大道加气站寮步镇松山湖大道旁3541 m29樟木头加气站1莞惠公路樟木头段，官仓河旁6100m210虎门滨海大道加气站虎门镇金宁路7548m211黄江加气站1黄江镇江海大道4711m212塘厦加气站1塘厦镇黄客埠，环市东路以东，莞清路北面的山地4000m2与LNG气化站合建13长安加气站长安镇中山大道6798m2与LNG气化站合建14厚街107、加气站1厚街镇博览大道4962m215大岭山加气站1莞长路大岭山段，8528m216石排加气站1石排镇石洲石横大道，汽车客运站旁4380m217中堂加气站1中堂镇东泊管理区3894m218常平金美加气站常平镇振兴路14366m219大朗加气站1大朗镇富民大道6371m220凤岗加气站1凤岗镇三联村，凤深公路旁3552m2 根据天然气的供应情况及城市的发展，在土地能够落实的情况下，下列加气站也可于近期实施建设。近期CNG加气站分布表(二) 表8-11序号名称地址备注1莞城加气站1由莞城内的油站改造或拆迁时规划站点建议油气合建站2松山湖加气站1松山湖工业东路东，松山湖大道延长线南，3清溪加气站1清108、溪镇鹏程路与清风大道交汇处附近4沙田明珠加气站沙田镇沙田大道明珠路路口5石碣加气站1石碣镇唐洪村与水南村交界附近6高埗加气站1东莞汽车北站附近或高埗门站7横沥加气站1横沥镇三江工业区油气合建站8茶山加气站1茶山客运站附近或高中压调压站9东坑加气站1东坑镇东兴东路，寒溪河旁10企石加气站1企石镇湖滨路与创业大道交汇处附近11桥头加气站1东部快速路出口与东深路交汇处附近12谢岗加气站1“西气东输二线”谢岗门站内与门站合建，母站13望牛墩加气站1望牛墩镇新联路与望沙路交汇处附近与加油站合建14道滘加气站1东莞大道延长线道滘镇段15麻涌加气站1麻涌镇广麻公路与沿江高速交汇处附近16洪梅加气站洪梅镇厚洪109、路与洪金南路交汇处附近与加油站合建 中期宜在还没加气站的镇区建设加气站，同时完善加气站的加气网络，下述站点基本满足要求。 中期CNG加气站分布表(一) 表8-12序号名称地址备注1主山加气站莞樟路东城区主山路段2银竹路加气站东城区樟村银竹路3八一路加气站东城区八一路光明片区范围4南城车站加气站南城区南城汽车站附近公交站场专用加气站5客运总站加气站万江汽车客运总站附近公交站场专用加气站6汽车东站加气站寮步镇汽车东站邻近公交站场专用加气站7寮步加气站东部快速寮步镇华南工业园区出口附近8厚街加气站2厚街镇港口大道或西环路附近与高中压调压站合建9樟木头加气站2樟木头镇樟洋电厂南面的石渣场与门站合建，母110、站10清溪加气站2清溪镇汽车客运站附近11塘厦加气站2东深公路东，塘厦镇振兴围原加油站用地12黄江加气站2黄江镇拥军二路鸡鸣岗村13常平加气站九江水常虎高速常平镇九江水村段14常平板石加气站常平镇常黄路板石村段15长安加气站2长安镇四环路16虎门加气站1虎门镇白沙村，城际铁路白沙站旁17虎门加气站2虎门汽车总站旁18沙田加气站1沙田镇环保大道19中堂加气站2中堂镇北王公路与兴工路交汇处附近20茶山加气站2茶山大道寒溪河段21横沥加气站2横沥镇中山路上岭村路段油气合建站22虎门港立沙岛油气合建站虎门港望沙路23生态园加气站1生态园区东部快速与6号路交汇处附近24长安新区加气站1待总规完成后确定东111、莞的经济发展迅速，由此带来的后果是用地紧张，如果上述的部分站点无法落实，或者加气站数量无法满足车辆加气的需求，下表的站点也可建站投入使用。中期CNG加气站分布表(二) 表8-13序号名称地址备注1莞城加气站2由莞城内的油站改造或拆迁时规划站点建议油气合建站2高埗加气站2高埗镇北王路冼沙路段或莞潢路北段3石碣加气站2石碣镇崇焕路(刘沙路至崇德路之间)4东坑加气站2东坑镇中兴大道杨梅岭段5石排加气站2石排镇高中压调压站6企石加气站2企石镇江南大道与东平大道交汇处附近7桥头加气站2桥头镇高中压调压站附近8谢岗加气站2谢岗汽车客运站附近9望牛墩加气站2望牛墩高中压调压站附近10道滘加气站2西部干道道滘112、新汽车站附近11麻涌加气站2麻涌镇麻涌大道与漳澎东路交汇处附近12洪梅加气站2洪梅镇洪梅大道道洪路段13生态园加气站2生态园区生态园大道与31号路交汇处附近 远期的目标是使出租车和公交车的天然气使用率达90%以上，远期须完成建设所有规划的天然气汽车加气站，使加气更加方便，使为了加气而“空驶”的里程应控制在2.5km内。远期CNG加气站分布表(一) 表8-14序号名称地址备注1旗峰加气站东城区旗峰路旗峰公园附近2蛤地加气站南城区蛤地，水濂山大道水濂片区范围3小享加气站万江区莞穗大道，环城路西段小享村附近4石龙新城油气合建站石龙镇新城区5厚街加气站3莞太路厚街镇会展广场段6松山湖加气站2玉兰路，松113、山湖汽车站附近7清溪加气站3清溪镇东环路，契爷石水库附近8凤岗加气站2凤岗镇雁田村，东深公路与龙平公路交汇处附近与加油站合建9塘厦加气站3塘厦镇塘龙路，田心路段10黄江加气站3公常公路黄江镇田心路段11常平工业园加气站常平镇环城路工业园段12常平桥沥加气站常平镇环城路桥沥村段13大朗加气站2莞樟路大朗段，石排到大朗联络线附近14大岭山加气站2石大路大岭山镇新塘村段15长安加气站3长安镇涌头村，G107国道旁油气合建站16长安加气站4长安镇振安大道二龙路段17虎门新湾加气站虎门镇新湾板块18虎门威远加气站虎门镇威远岛19高埗加气站3高埗镇高埗大道20石碣加气站3北王路石碣镇段(新风路与兴龙路之间114、)21石排加气站3石排镇石崇大道与李横大道交汇处附近22企石加气站3东部快速企石镇环城路段23桥头加气站3桥头镇莲湖路24谢岗加气站3谢岗镇振兴大道万里围附近25望牛墩加气站3望牛墩镇望联村，宝西路26道滘加气站3道滘镇万道路旁，广深高速附近27麻涌加气站3麻涌镇中麻公路与东环路交汇处附近28洪梅加气站3洪梅镇金鳌沙村，洪梅镇沿江高速路口29虎门港西大坦油气合建站虎门港港口大道段30长安新区加气站2待总规完成后确定考虑到东莞的经济发展较快，如果规划站点由于城市总体规划调整，而不适合建设加气站，或为满足日益增加的公共交通车辆保有量，需要增加加气站站点，可从下表站点中进行选择。远期CNG加气站分布115、表(二) 表8-15序号名称地址备注1莞城加气站3由莞城内的油站改造或拆迁时规划站点建议油气合建站2莞穗路加气站万江区莞穗路与金鳌路交汇处附近3石龙加气站2石龙镇沿江西路4寮步加气站东区大道，寮步汽车城附近汽车城附近范围5松山湖加气站3莞深高速旁，松山湖现代物流园内6樟木头加气站3樟木头镇莞惠公路与先威大道交汇处附近7凤岗加气站3东深二通道凤岗镇凤德岭村段8大朗加气站3大朗镇富民二园拓普公司旁与高中压调压站合建9大岭山加气站3石大路，大岭山科技工业园段10中堂加气站3中堂镇进园大道麻中路段11东坑加气站3东坑镇东兴路坑美段12横沥加气站3横沥镇增从高速振兴中路段13茶山加气站3广深铁路茶山镇南116、社段14沙田加气站2港口大道沙田镇石东加油站油气合建站15虎门港加气站进港大道麻涌镇段16生态园加气站生态园区6号路与3号路交汇处附近17长安新区加气站3待总规完成后确定8.8 CNG加气站选址简介现在对CNG加气站的选址作简单介绍：1. 城区东莞市城区包括莞城、东城、南城和万江4个街道办事处。大型公交站有汽车总站、汽车东站(位于寮步)、南城汽车站、东城汽车站、榴花汽车站，公交线路较多的道路为:莞龙路、莞樟路、莞长路、莞太路、莞穗路。由于莞城区面积较小，且基本为老城区，可以利用的土地已经基本耗尽，所以莞城区规划的CNG加气站宜由莞城内加油站改造或拆迁时规划建设油气合建站，东城区面积较大，规划7117、个CNG加气站，南城区规划4个，万江区规划4个。根据城区的总体规划和公共交通车辆运营线路，以优先满足城市公共交通车辆（公交车和出租车）燃料补充和加注，同时兼顾社会车辆燃料补充和加注为前提。根据站址规划布局原则，与东城、南城、万江等三家规划所协商，经过多次选址勘察，规划站址如下： 东城区东城区已经建设了一座CNG母站，位于东城科技园，莞深高速旁，该站与东城门站合建，东城CNG母站远离市区，近阶段仅为途经该站的公交车辆提供加气服务，大部分功能是为CNG液压子站配送天然气。银竹路天然气汽车加气站位于东城区下桥鸭叫尾村计划改造的银竹路南侧，银竹路是下桥附近从莞龙路和东江大道的必经之路。下桥水果批发市场118、在其附近，车流量较大，往返于此地出租车数量较多，此外，途径下桥及附近的公交车线路有13条之多，规划在此建站，可方便往来于此的公交车加气。另外，银竹路两侧无民用建筑和重要公共建筑，是建设加气站的首选站址。狮长路天然气汽车加气站（东城加气站）位于东城区桑园工业区狮长路，根据对出租车司机的跟踪调查，大多数司机希望在桑园、温塘、高田坊一带建设加气站，因多数司机居住于此，并在附近换班，往来于此地出租车每天近千辆，若在此建站，可方便司机加气。莞长路天然气汽车加气站地处东城区莞长路牛山段，莞长路是东莞市主要交通要道，可通往东莞市南城区、东城区、松山湖、大岭山镇和长安镇。如此优越的地理条件，对发展大岭山镇、长119、安镇和松山湖的出租车“油改气”以及给来往与此的天然气出租车加气是十分有利和方便的。加之该站位于东城汽车站附近，而莞惠城际铁路在东城的站点也设于东城车站，可随时为公交车加气。另外，因该地块位于主干道旁，对东城区清洁能源利用的品牌宣传是极其有优势的。八一路是东城区主要交通干道，连接南城区、松山湖，是东城区较为中心的位置，往来出租车辆较多。预选站址靠近八一路光明路段，附近无重要公共建筑和大型民用小区，在此建站可完善东城区的加气站网络，也可作为南城胜和加气站和同沙科技园区的子站之间的连接站，也方便公交车日常加气补给。但八一路加气站与现有土地控规有冲突，如最终无法建设，宜在八一路旁另选地建设加气站，该站120、宜选址于光明片区内。主山天然气汽车加气站位于中石化主山加油站剩余空地内，经过实地勘察，主山加油站满足与加气站合建条件。主山片区是出租车密集地，与东莞新奥燃气有限公司合作的“油改气”改装厂也位于主山，出租车改气或维修后可就近加气。旗峰加气站位于旗峰路旗峰公园段，该路段除新世纪豪园外基本为公园绿化地，另途经旗峰路的公交车辆较多，且该站临近东莞大道，在该片区建站后将完善大城区的加气网络。 南城区南城区已经建设两座CNG加气站，他们分别为南城科技大道加气站和胜和加气站。南城科技大道加气站为东莞第一座CNG标准加气站，胜和加气站为CNG液压子站。南城科技大道加气站距离南城汽车站约2公里，现阶段大城区大部121、分的出租车都在此加气；胜和加气站位于博厦，东莞运河旁，处于南城与莞城的交界处，胜和加气站为CNG液压子站，且为油气合建站，受用地的影响，该站无法为大型公共汽车提供加气服务，建议在中远期进行改造。南城区第三个加气站位于南城蛤地，水濂山大道旁，水濂片区位于东莞中心城区南部，北部以东莞大道为界，东起绿色大道，西至南城区与厚街交界线，南至水濂山脚，面积20.8平方公里，水濂片区发展以生态旅游、区级行政中心为主导功能，兼顾生态居住、高科技产业及文化教育功能的生态保护型城市拓展区。综合发展核心区由区级行政中心、社区公共服务设施和中高密度居住组团共同组成，水濂片区是南城区这几年发展的重点地块，在未来几年将成122、为东莞的又一个居住及商业中心。东莞市南城汽车客运站位于南城区科技大道袁屋边地段，靠近新城市中心，东南接东莞大道，西北连107国道，西通广深高速公路石鼓出入口，总占地面积达12万平方米。现阶段途径南城车站或站内始发的公交线路有35条，南城车站加气站为公交车专用站场，主要为站内的公交车辆和待客的出租车提供加气服务。 万江区万江区已建设成泰新路CNG加气站，泰新路距东莞市汽车总站约1.6km，且泰新路连接环城路与金鳌路（G107），泰新路加气站位于万江新中心区内，周围有大量的新兴住宅区及华南摩尔等游乐区。泰新路加气站主要为万江区的出租车及公交车辆服务。市汽车客运总站公交车始发线路有25条，另经过汽车123、总站的公交线路有30条之多，到2020年，汽车总站的面积将达20万平方米，预计日公交客运量将达10万人次。在总站内或附近设公交专用加气站，将可非常方便的为站内的公交车及出租车提供加气服务。小享加气站位于小享村附近，莞穗大道及环城路西段旁，莞穗大道为通往北部镇区的主要通道，大部分跨镇公交都行驶该大道。小享加气站宜位于环城路西段旁，小享村附近。莞穗路加气站位于万江行政中心区附近，可为万江区的车辆加气，同时也可为途径莞穗大道、万（江）高（埗）的公交车辆提供加气服务。2. 石龙镇石龙镇位于东莞市北部，东江下游。总面积10.38平方公里，石龙镇充分发挥地缘和人缘优势，优先发展光学电子、医药、信息等高科技124、产业，由于石龙经济发展较快，镇内可用土地极其贫乏，石龙镇面积较小，但交通发达，广深铁路在石龙设有客运站。已建成的石龙加气站位于莞龙路，石龙镇的南部地块，镇内的公交车辆到本站加气最远估计要行使3km。石龙的公交车辆可利用该站加气，也可利用周边镇的加气站加气。莞龙路为东莞市规划的二级公交走廊，自市区莞城-东城至石碣-石龙，日客运量24万人次。由于石龙被东江及其支流划分为三个地块，为了加气的方便性，规划在每个“岛”上建设一个加气站。已建设完成的石龙加气站隔东江与中心区相望，使石龙的公交车辆加气比较不方便，而新城油气合建站临近中心区，可作为石龙加气站的补充，石龙加气站主要为途径莞龙路的公交车辆提供加气125、服务，新城油气合建站为中心区公交车辆加气。石龙火车站位于镇的西部，考虑到交通流量较大，规划在镇西部沿江西路建设一座加气站，该站也可为石碣部分公交车辆服务。3. 寮步镇寮步镇面积87.5平方公里，镇内公共交通流量较大的道路为石大路、莞樟路、东区大道、蟠龙大道，莞樟路呈东西方向横穿寮步镇，石大路呈南北方向横穿寮步镇。客运东站位于东莞市环城路寮步路段，连通莞深高速公路、莞樟公路，与松山湖大道等路段交汇。新站场按照国家一级站场标准建设，占地面积63300平方米，镇区专线基本覆盖全市32个镇区，旅客日发送量超7000人次，年发送量超过255万人次，城巴、市区公汽旅客日发送量超过15000人次，年发量超过126、548万人次，站内还设有两条出租车候客通道可以同时满足50辆出租车候客。规划中期在汽车东站附近设一座CNG公交专用加气站。松山湖大道加气站位于松山湖大道与东部快速交汇处附近，潢沙河旁，该站正在建设中，估计春节后可投入使用，该站建成后，将带动寮步、大朗天然气汽车的发展。汽车东站加气站、寮步松山湖大道加气站分别位于寮步镇的西部和南部，但寮步镇位于东莞四位一体的中心，城市将快速发展，未来的公共网络及交通量将也将快速发展，为满足寮步镇今后发展的需要及平衡未来气站的分布，规划在东部快速干道华南工业区出口附近建设一个加气站。东区大道加气站位于东区大道的东北面，寮步国际汽车城旁，东区大道为与莞樟路平行的道路127、，此站也可为莞樟路的公交车辆加气。莞樟路为东莞市镇区间的一级公交走廊，自莞城经东城区、寮步-茶山至常平-黄江-樟木头的公交车辆基本都行驶在莞樟路上，日客运量35万日次。4. 高埗镇高埗镇位于东莞市北部水乡，东江支流三面环绕，与东莞市区一江之隔，全镇面积30多平方公里。高埗镇道路系统基本形成“三纵”（高埗大道、莞潢路、北王路）和“三横”(高龙大道、新区大道、三塘路)的镇域道路交通主干网。高埗镇有两个比较理想的CNG加气站用地，分别为广东LNG项目高埗门站和东莞市客运北站，可以从中二选一作为高埗镇的加气站选址。该两个站址都位于东莞市环城路旁（原北王公路）。选择高埗门站的优点是天然气压力较高，可以减128、少压缩天然气所消耗的电能；汽车北站加气站可作为公交专用加气站。但这两个加气站与高埗中心区的距离较远，不方便镇内的公交车辆加气。由于汽车北站刚建设完毕，还在进行一些附属设施的建设；而高埗门站只是确定为北王路东侧，潢涌河附近，最后站址的确定还需和两个地块的承包者协商，无论选择哪一个，都符合本规划的要求。高埗的另两个站均位于中心区边缘，每个站都可从两个地块可以选择。一个站位于北王路冼沙路段或莞潢路北段，另一个站可选择高埗大道的南段或北段，高埗镇面积不大，尽管三个站都处于镇的边缘地带，但三个站形成了对镇区的“包围”，加气将会较方便。5. 樟木头镇樟木头镇地处广深复线铁路、广深准高速铁路、京九铁路、深梅129、汕铁路、莞惠公路和东深公路的交汇要地。位于广州、深圳、东莞、惠州四个大中城市心脏地带。全镇总面积66.6平方公里，樟木头大道、樟深公路（东深公路）、莞惠公路为该镇的主要三条交通要道。樟木头门站位于樟木头樟洋电厂南面的山脚乱掘地，占地总面积18440m2。地块南面为本次规划加气站用地，面积5493 m2，规划该加气站为CNG母站。樟木头CNG母站承担着东莞市东部镇区CNG液压子站的供气责任，也可为运行于镇南部的公交车辆提供加气服务。莞惠公路加气站位于莞惠公路旁，官仓河与莞惠公路间的地块，面积约8529m2。此站与樟木头汽车站的间距约1.3km，樟木头汽车站位于镇区的中部，樟深公路与莞惠公路的交汇130、处，为2000年后的新建汽车客运站，较多镇内、镇区间公交线路都经过此站或以此站为始发站。上述两个站分别位于镇的南部和中部，考虑到西部老城区的用户，在先威大道附近设置加气站，该站也位于莞惠公路旁，可以方便的为现中心区的公交车辆提供加气服务。6. 塘厦镇塘厦镇位于东莞市东南部，东连清溪镇，西邻黄江镇，北接樟木头镇，南与凤岗镇和深圳市观澜街道接壤，莞深高速、龙林高速、东深公路贯穿而过，是东莞东南部的交通枢纽。全镇总面积128平方公里。镇内主要交通要道为塘龙路、江源大道、塘清路、塘厦大道（东深公路）、环市东路。塘厦镇规划建设三座CNG加气站：塘厦LNG气化站加气站、东深公路加气站、田心加气站。新奥燃气131、有限公司计划在塘厦镇建设一座LNG气化站，此站位于塘厦镇的黄客埠，环市东路以东，莞清路北面的山地，占地面积36.9亩。气化站将为塘厦、凤岗镇的部分居民提供优质的天然气。莞清路是连接塘厦镇与清溪镇的一条要道，加气站建成后，将可为塘厦镇东北部区域和清溪镇西部区域的公交车辆提供服务。东深公路加气站位于塘厦镇的振兴围，东深公路的东面。该站址原为东深水务的一个加油站用地，现已经废弃。场站占地约4500m2，呈三角形分布，前面为东深公路，其它两面环山，是比较理想的加气站用地。站址地处塘厦镇老中心区南面，将为公交车辆加气提供最大的方便。此加油站建筑物都保存完好，基本只需对原储油井进行改造，另重新埋设连接加气132、机的管道就可以投入使用。另外该站设有运油车的停车位，改成加气站后也可以利用原有功能。塘龙路田心村路段也可建设CNG加气站，该站址位于镇中心区西面，将为镇内公交车辆及黄江-塘厦的公交车辆加气提供方便。7. 黄江镇黄江镇地处粤港经济走廊的腹地，交通发达，经济繁荣，全镇总面积约98平方公里，黄江镇地块呈南北狭长分布。公（明）常（平）公路、莞惠（莞樟）公路为镇区内交通要道。黄江镇现有的中心区为镇北部区域，不过有向南部缓慢移动的趋势。现有的中心区建、构筑物已基本饱和。经过与镇规划所协商，规划两个加气站均位于公常公路旁。一个位于合路村，一个位于鸡啼岗村。合路村加气站位于江海大道旁，基本处于中心区的南部边缘133、地带，与莞惠（莞樟）公路相距约1.4km，莞樟公路是东莞市的东西方向主要交通通道，而公常公路为黄江镇内主要通道。鸡啼岗村加气站位于拥军二路附近，此加气站主要为黄江北部部分村如田美、袁屋围等服务，也可为黄江-大朗的公交车辆加售天然气。考虑到镇区南部，即莞深高速以南地区的发展，在镇区南部的田心村附近也规划一个加气站。8. 长安镇长安镇位于东莞市最南端，东邻深圳经济特区，南临珠江口，西连古塞虎门，北倚风景胜地莲花山。广深高速公路、107国道、S358省道横贯而过，是广州、东莞与深圳交通往来的南大门。全镇总面积92.5平方公里（不包括海域）。规划在长安镇设置四个加气站。长安镇的用地已经非常紧张，加气站134、的选址也只有采取见缝插针的方式，在满足安全间距的要求下选择用地。第一个加气站选择在涌头村，莞长路（G107）国道旁，东面为白石山生态公园。此站与中国石化的加油站合建。加油站现有大概2000m2的存放设备、居住用地，地块比较规则，长约40m，纵深约50m，天然气管道已经敷设到油站前面的道路人行道下。第二个站位于LNG气化站内，该站位于中山大道，与未来城际铁路长安站的距离约1km，长安LNG气化站占地37496m2，建设LNG气化站后空闲用地还较多；第三站位于四环路，松岗山附近，与长安穗东液化石油气储配站紧邻。第四个加气站位于振安大道与二龙路交汇处附近。四个加气站基本分布于镇的四周，加气将比较方便135、。9.厚街镇东莞市厚街镇位于广东省珠江三角洲内圈层，东莞市西南部，东江下游，南支流东岸 ，地处穗港经济走廊中段，256省道和广深高速公路中段，东面毗邻大岭山镇，西南接沙田，西北与道滘隔河相望，南临虎门，北接东莞。厚街镇距东莞城区只有10公里，二者基本连在一起。总面积126.05平方公里。厚街规划建设三个CNG加气站。目前，厚街镇的用地非常紧张。厚街镇的高中压调压站位于厚街村西环路路边，西环路为厚街镇规划的交通主干道，交通方便，远离居住区，是建设加气站的理想站址。此高中压调压站占地4484m2，可满足调压站和加气站的用地需要。另外也可在港口大道附近建设加气站。第二个站设于博览大道与北环路的交汇处136、附近，博览大道、北环路均为厚街镇的主干道。厚街的展览会比较多，导致会展广场附近交通量比较大，因此规划在莞太路会展广场附近设置加气站。10.大岭山镇大岭山镇位于东莞市中南部，东临松山湖科技产业园区，南接长安镇，西连虎门镇、厚街镇，北与东城区、寮步镇相连。镇域面积110平方公里。镇内有莞长路（G107莞城-长安）、石大路、厚大路（厚街-大岭山）等公交要道。大岭山加气站位于莞长路西侧，大岭山加油站（粤美特加油站）旁，距莞长路与石大路的交叉口约700m，建筑红线面积为6628m2，大岭山加气站基本位于镇区中部，可以为大岭山镇的公交车辆及途径莞长路、石大路的公交车辆提供加气服务。大岭山的第二个加气站位于137、石大路新塘村段。此站位于镇区的东北部，与大岭山加气站相距约5.7km，是大岭山的新兴地区，该站主要为中心区及石大公路的公交车服务。考虑到镇区中部的公交车辆的加气的需要，规划在大岭山科技工业园建设加气站一座，使三个加气站呈北、中、南分布，提高加气的方便性。11.虎门镇虎门镇位于广东省珠江三角洲内圈层，是我国经济发展最活跃的珠三角地区的几何中心，虎门镇域东西宽约16.1公里，南北长约14.7公里，总面积178.5平方公里，广深、广深珠、深珠高速公路以及107国道均交汇于虎门镇区。虎门镇汽车加气站拟选了六个点，在以后的建设中可设置五个CNG加气站。根据虎门镇最新的规划，虎门镇中心将向南偏移，形成三大138、板块：即：威远板块、中心区板块和新湾板块。考虑到虎门镇用地紧张，规划的加气站宜以油气合建的模式进行建设，有利于节约土地资源及加快推进虎门镇油站和气站的建设。选点一：服务城区和滨海大道，有两个方案：方案一，金宁路与捷东路交汇处，面积7336平方米，但此站点在交叉口，交通组织不大好；方案二：连升路与金宁路交汇处附近，与交叉口有一定的距离，此站拟将虎威加油站搬迁至此并升为油气合建站。该选点离现有中心区不远。滨海大道也为虎门镇未来的主要交通要道。选点二：位于商贸城新城市中心片区，结合客运总站的开发配套公交、出租车加气站。在汽车总站附近建设加气站，为途径、停靠汽车站的公交车辆提供加气服务，晚上则为停靠本139、站的公交车“慢充气”，节约电能。选点三：东莞市城际铁路在虎门镇白沙村设中转站，规划在白沙村设置一个CNG加气站，此站位于城际铁路白沙站附近，白沙站的预计日客流量为5万人，该加气站将为来往城际铁路白沙站的公交车辆提供极大的方便。另白沙站处在虎门镇和厚街镇的交接地带，虎门、厚街规划的加气站都处在镇中心边缘，该站也可以为路径莞太路及虎门北部、厚街南部的公交车辆提供加气服务。选点四：威远岛为虎门的旅游胜地，交通流量比较大，为了方便来往的公交车辆加气方便，拟在远期在威远岛设置加气站。选点五：新湾板块位于虎门镇南部，北临现有中心区，南与长安滨海新区接壤，为虎门未来的发展重点之一，建设加气站将为新湾板块发展140、提供帮助。拟选在新安路，靠近连升路处。选点六：位于虎门大道东片区，虎门大道与环莞快速交汇处附近。12.石碣镇石碣镇地处广深走廊中间和东莞市北面，与市区隔江相望，全镇总面积36平方公里，主要商业及行政中心都处于崇焕路两侧，崇焕路横穿石碣镇，是石碣镇主要的公交通道，镇内交通及镇区交通流量都较大，现在的石碣中心区正由中部地区往西部缓慢扩展到崇焕西路流沙路附近。石碣的三个加气站用地分别为唐洪村与水南村交界处附近、刘沙路与崇德路之间的崇焕路段和北王路旁。由于石碣镇呈东西狭长走势，而三个站分别位于镇的东、中、西部，加气网络已经可以完全覆盖镇的范围。13.松山湖科技产业园区东莞松山湖科技产业园区是2001年141、11月经广东省人民政府批准的省级高新技术产业开发区；园区规划面积72平方公里，北接莞惠公路，西临石大路，西南连107国道；经松山湖大道到东莞市区15分钟车程。松山湖根据功能划分为：北部区（高科技产业带）、中心区（教育研发区）、东部区（大项目集聚区）、滨湖区（国际总部研发区）。中心区是松山湖的城市核心区，集行政、商务、教育、研发、商住、旅游等多项功能，主要公共交通也集中在中心区。松山湖CNG加气站位于工业东路东，松山湖大道延长线南，在高中压调压站南面，站址位于中心区的东面，距莞惠（莞樟）公路约2km，与大朗汽车客运站约2.5km，可以为松山湖及大朗镇的公交车辆提供加气服务。另外计划在松山湖汽车站142、附近建设加气站，该站位于玉兰路旁，松山湖汽车站附近为大学城，有多所大学在大学城设有分校，交通流量将非常大。考虑到园区东部及大朗公交车辆的需要，在物流园内设置加气站，三个加气站分别在园区北、西南、东南部，形成完善的加气网络。14.清溪镇清溪镇位于广东省东莞市的东南部，毗邻港澳，与深圳、惠州两市接壤。面积143平方公里，镇内主要交通要道为清凤大道、东环路、北环路、香芒路、鹏程路。镇区的东部北环路旁设有汽车客运站，规划在客运站附近建设CNG加气站。客运站位于清溪镇的边缘地块，与惠州接壤，加气站可作为公交站场专用站。该站的选址宜为汽车站附近东部区域 。清溪镇的另一个汽车站处于清溪镇西北部，与塘厦镇接壤143、，该站跨镇公交汽车由于基本行驶于清樟路，也可以使用塘厦镇LNG气化站内的CNG加气站。鹏程路与清凤大道的交汇处附近的加气站位于清溪镇的中部地带，此加气站基本能覆盖清溪镇的大部分区域。考虑到镇区的发展，在东环路契爷石水库附近预留加气站用地，该站与清凤大道加气站东西分布，覆盖清溪镇的大部分区域。15.大朗镇大朗镇是广东省中心镇，位于东莞市中南部，面积118平方公里。富民大道、莞樟路呈东西走向横穿大朗镇，也是该镇的主要交通通道，规划分别在富民大道、莞樟路附近设置加气站。富民大道加气站位于富民大道与升平路的交汇处附近，富民大道两侧集中了大朗镇大部分的企业，富民大道规划将与松山湖大道连接，也将成为东莞-144、寮步-大岭山-松山湖-大朗-黄江-樟木头-塘厦的交通要道。莞樟路加气站位于莞樟路旁，石排到大朗联络线附近，也紧邻常平大道。此站可以为途径莞樟路、大朗镇北部和常平镇南部公交车辆提供服务。考虑到大朗用地比较紧张，加气站也可与高中压调压站合建。大朗镇燃气专项规划时预留了63亩的LNG气化站和高中压调压站合建用地，该地块位于富民二园拓普公司用地后面，紧邻市域高压天然气管道。16.常平镇常平镇位于东莞市东部，毗邻香港，全镇面积108平方公里，常平是大京九铁路、广梅汕铁路、广深铁路的交汇处，是全国唯一设有两个大型客运站（东莞站、东莞东站）和一个国家一类铁路口岸的镇，两个火车站日停靠列车140多趟，年接送旅145、客1500多万人次，口岸出入境人数60多万人次。常平镇经济繁荣带来的后果就是用地紧张，中心区已经基本无地可用，东莞火车站与常平汽车站相邻，但周围已经没有建设CNG加气站的用地了，东莞东站情况也与此相同，因此常平镇的CNG加气站只能规划在镇区外围，公交车辆加气没有其它镇区方便。常平规划建设五座CNG加气站。常平镇现已确定红线的三座加气站分别为金美加气站、九江水加气站和工业园加气站。金美加气站位于振兴路，面积14366m2，九江水加气站位于规划的十三号路旁，面积为6459m2，其它三座站则可以在四个站址中选择，它们分别位于桥沥村、板石村、司马村及东部工业园，建议建站选址时两站距离不小于5km。17146、.中堂镇中堂镇位于东莞市西北部，地处穗莞深经济走廊之间，全镇面积60平方公里，G107、北潢公路、 广深高速公路贯穿镇内，广园快速干线、五环路接驳镇内交通网。中堂镇呈狭长东北-西南走向。中堂镇规划建设一座CNG加气站。东莞市中堂镇总体规划（2004-2020）规划在G107（莞穗大道）江南大桥旁设置中堂镇客运站，汽车站与东泊管理区临近，规划在东泊管理区设置加气站，加气站既能满足汽车客运站公交车辆加气需求，也可为中堂镇其它公交车辆服务。由于汽车站处于中堂镇的西部，东部的加气站位于北王公路旁，与广园东路、东莞北环路距离1.5km。另由于进园大道及中麻公路交通流量较大，在该区域也建设一座加气站。18147、.茶山镇茶山镇位于东江支流的寒溪河畔，东莞市中北部的埔田地区，广深铁路贯穿全镇，道路交通方便。全镇总面积56.63平方公里。主要交通要道有环城路、石大路（茶山大道）、安泰路。规划加气站位于茶山客运站附近，茶山客运站位于安泰路旁，占地66667m2，镇内大部分公交车辆由该站发出，此站处于茶山的中心地带，是理想的加气站站址，另一个站址为茶山大道附近，位于镇中心区西面。 两个站都位于寒溪河旁。南社村位于茶山镇东部，广深铁路旁，在此建站主要是镇东北部的公交车辆提供加气服务。19.凤岗镇凤岗镇位于东莞市的东南部，东南西三面与惠阳、深圳市龙岗区、宝安区接壤，北面与塘厦镇、清溪镇相连，辖区面积为82.5平方148、公里。东深公路、龙（岗）平（湖）公路穿越镇区。永盛大街、金凤凰大道、东深公路公交车辆较多。三联村为凤岗镇的新行政中心，加气站处于原中心区的边缘，该站可为凤岗镇中心区的公交车辆提供加气服务，也可为途径凤深公路来往雁田的公交车辆提供加气服务。东深二通道为南北向贯穿凤岗的另一条道路，东深公路现交通流量已差不多饱和，随着凤岗镇城市化的建设日益完善，东深二通道的交通流量也将激增，在东深二通道凤德岭段设置加气站，既可为凤岗东部公交车辆服务，也可为途径东深二通道的公交车辆提供天然气燃料。第三个加气站在雁田村，东深公路与龙平公路的交界处附近，地块为原加油站用地。东莞市区及其它镇区往返凤岗的公交车辆基本沿东深公149、路进入凤岗，终点站为雁田沙岭车站，所有车辆都将路过雁田加气站。20.石排镇石排镇位于东莞市东北部，东江中下游南岸，北与惠州市博罗县隔江相望。全镇面积56平方公里，近几年建成了由石排大道、石崇大道、石横-石洲大道、龙岗大道等主干道组成的主路网。本次规划的加气站位于石横-石洲大道旁。石横-石洲大道南接横沥镇，北接惠州市的博罗县圆洲镇，石排加气站位于石横-石洲大道西侧，石排大道与龙岗大道间，距石排大道约940m，距龙岗大道1150m，与石排汽车客运站临近。该站远离石排镇中心区，位于镇区东部，为了更好地为中心区公交车辆服务，规划在石崇大道与李横大道交汇处附近建设一座加气站。考虑到石排镇的用地比较紧张，150、加气站也可与高中压调压站合建，石排高中压调压站位于镇的西南部，临近茶山镇，与现有中心区距离约2.5km，建站后加气还算比较方便。21.沙田镇沙田镇位于东莞市西南部，珠江三角洲狮子洋的东岸与东江南支流出海口的交汇处，面积107平方公里。虎门港九丰LNG仓储项目就位于沙田镇沙田港区。镇内主要道路有沙田大道、港口大道沙田段、明珠路、环保路等。根据沙田镇城市总体用地规划，计划将加气站选址为沙田大道明珠路路口，该站为现镇中心区范围。南部站点位于环保大道，临近虎门，该片区为工业园区。另外的加气站位于港口大道石东加油站，考虑与油站合建，本站位于沙田镇北部。22.望牛墩镇望牛墩镇位于东莞市西部，素有“鱼米之乡151、”的美誉。全镇总面积31.57平方公里，广深高速、107国道、东莞市环城路、西部干道以及建设中的城际轻轨、沿江高速都在望牛墩镇交汇。望牛墩加气站位于新联路与望沙路交汇处附近，未来的轻轨交通站场旁。该站为油气合建站。为了镇中心区公交车辆加气方便，加气站站址也可选址为镇中路与金牛路的交汇处附近，该站处于中心区东部边缘，东莞-G107-望牛墩-洪梅-麻涌的公交车辆路径该站。考虑到加气的方便性，在中心区西部望联村附近设置第三个加气站。23.谢岗镇谢岗镇位于东莞市东部，东与惠州市接壤，京九（广梅汕）铁路贯穿全镇。全镇总面积103平方公里，振兴路、谢常公路横穿全镇。“西气东输二线”东莞门站就位于谢岗镇，谢152、岗加气站与门站合建，石马河旁，距离主城区约2km，此站为CNG母站。但该站远离镇区，功能基本是为CNG液压子站提供充气。为了公交车辆加气方便，拟在谢岗汽车站附近及振兴大道万里围附近设置加气站，两个加气站分别位于镇区北部和南部，基本可以避免为了加气横穿镇中心区的情况。24.桥头镇桥头镇地处中国最发达的南部沿海经济带和亚洲著名的惠、莞、深、港经济走廊，位于东莞市东北部，总面积56平方公里。莲湖路、桥光大道、友谊路、中兴路、桥龙路、李朗路、天鹅路为该镇的交通要道。桥头镇新汽车客运站、公共汽车站都位于东部快速出口东深路交界处，在汽车站内或旁边建设加气站，符合加气站布局优先满足城市公共交通车辆的规划原则153、，另外桥头汽车站正在建设中，预计明年八月建成使用。另外新汽车站旁规划建设一个加油站，加气站可考虑与油站合建。汽车站位于镇区西北部，且离中心区较远，另一个加气站位于莲湖路，镇区东南部，处于中心区边缘。第三个加气站考虑与高中压调压站合建。后两个加气站用地均为总规预留地。25.横沥镇横沥镇位于东莞市东部，面积50平方公里。镇内主要道路有振兴路、环城路、恒泉路、新城南路、中山路。根据横沥镇总体规划，横沥CNG加气站位于三江工业区。另一站址为中山路上岭村路段。两个站均为油气合建站。三江油气合建站靠近石排镇，横沥镇与石排镇接壤处有天然气高压管道通过（沿东部快速建设），在横沥三江工业区与石排下沙之间设置油气154、合建站，可以解决两镇汽车的加气、加油问题。在振兴中路假设加气站，是考虑镇东部的公交车辆的加气方便，同时该站所在区域也是通往企石的必经之道。26.东坑镇东坑镇位于东莞中部的埔田地区，西距市中心城区20公里，距华南铁路枢纽东莞火车站6公里。东引河流经全镇。全镇面积27.5平方公里。镇内主要道路为东兴路、中兴路、骏发路、骏达路。东坑加气站位于东兴东路、寒溪河旁，处于东坑镇城区边缘，但东坑镇面积较小，一个加气站基本能覆盖全镇的范围，另周边镇区的加气站离东坑也不远，也可为东坑的公交车辆提供服务。其余两个站分别位于中兴大道杨梅岭段和东兴路坑美段，三个站均在镇边缘，但东坑镇面积较小，加气将比较方便。27.企155、石镇企石镇位于广东省东莞市东北部，北临东江，总面积51平方公里，东部快速路和东江大道分别从南、北部横穿过境，境内的东平大道和湖滨路纵连两路，与企桥路、宝石路、振华路、创业大道等构成了四通八达的交通网络。周边还有广惠高速、莞深高速、常虎高速及正在规划中的增从高速、环莞快速等，交通网络发达。企石加气站位于湖滨路与创业大道交汇处附近，企石镇的中心区范围内，该用地为总规规划的加气站预留用地。另外东部快速与环城大道交汇处附近也设有企石镇高中压调压站，加气站也可与高中压调压站合建或在周边建设。第三站位于江南大道与东平大道交汇处附近，该站位于镇的东北部，东平大道为东莞-博罗的交通要道。28.道滘镇道滘镇位于156、东莞市的西部，东江南支流下游的水网地带，是典型的南国水乡。总面积63平方公里。西部干道、港口路道滘段、万（江）道（滘）路、道（滘）厚（街）路、工业大道构成了道滘镇的主干网。道滘加气站位于万道路旁，广深高速附近。或者加气站选址西部干道旁，新道滘汽车站附近，两个站址均在万江-道滘的交通要道旁。由于道滘紧邻万江区，在东莞大道延长线道滘镇建设加气站，既可满足道滘镇南部公交车辆的加气需求，也可为万江的部分公交车辆提供加气服务。29.麻涌镇麻涌镇位于珠江三角洲黄金腹地，广州市与东莞市的交界处，东距东莞市区22公里，西距广州市区29公里，与广州经济技术开发区一桥相通。全镇总面积84平方公里。广麻大道、麻涌大157、道、西部干道、环城路构成麻涌镇的主要干网。近期加气站位于广麻公路与沿江高速交汇处附近，同时结合现有加油站。中期加气站位于麻涌大道漳澎东路交汇处附近，服务方便，且与规划的加油站合建，有利于用地布局，远期加气站位于中麻公路与东环路交汇处附近，主要为镇北部交通服务。同时临近广深高速。30.洪梅镇洪梅镇地处东莞市西北部，毗邻珠江口，全镇总面积33.5平方公里，镇内主干道望（牛墩）沙（田）路、洪金路、厚（街）洪（梅）路、洪梅大道与107国道、广深高速、西部干道以及建设中的沿江高速相连接。洪梅加气站位于厚洪路与洪金南路交汇处附近，该站靠近洪梅镇中心区。另外一个加气站位于洪梅沿江高速路口，并与加油站合建。洪158、梅镇正在建设东莞钢材城项目，该项目位于洪梅镇金鳌沙村，比邻沿江高速公路金鳌沙出口。项目建成后，将进驻贸易企业近1000个，而且可创造会计、出纳、供销、核算等员工岗位近万；另外洪梅汽车客运站即将投入使用，沿江高速也将开通，届时途径沿江高速进入洪梅的公交车辆将会大幅增加。洪梅镇已在金鳌沙村征地25亩用于发展沿江高速路口配套项目，该项目包含一个加油站，若加油加气站合建，将有利于完善沿江高速的功能配套。第三个加气站位于洪梅大道道洪路段，该处规划了一个加油站，如用地允许，可考虑与加油站合建，洪梅大道也是连接望牛墩的主要交通要道，该站主要为镇区北部公交车辆服务。31.虎门港虎门港是国家一类口岸，广东省重要159、港口之一，也是东莞市唯一的港口。虎门港处于广州-东莞-深圳-香港城市发展轴带的中间和珠三角经济区中心位置，拥有珠江口53公里有条件成规模开发的深水岸线，海域面积79平方公里。广深高速、京珠高速和107国道穿越区内；港口大道与松山湖大道、东部快速路形成“三线联动”，并将与常虎高速相连接。虎门港划分为麻涌、沙田、沙角、长安和内河等五大港区。规划在西大坦、进港南路、立沙岛设置加气站，三个站都为油气合建站，分布于虎门港北、中、南部。32.长安滨海新区2008年东莞提出在长安南部临海之处的交椅湾建设一座2.9万亩的滨海新城-滨海新区。长安新区概念性规划、长安新区控制性详细规划等6项规划和方案设计正在编制160、中，本规划为长安滨海新区预留三个加气站，具体站址需待滨海新区总体规划审批后再确定。32.生态园东莞生态园区位于东莞市中北部六镇交界的范围，具体界限为广深铁路（茶山段）以东，龙岗大道（石排）西南，东部快速路以北的核心地区，以及寮步寒溪河三角洲片区，石排东南部、茶山南部、横沥、东坑北部靠近东部快速路（以下简称东快）的部分用地，总面积30.54平方公里（不含各镇返还用地）。东莞生态园的功能定位为：东莞生态园的发展目标是“在未来10-20年里，东莞市级湿地生态园，高端产业配套服务区。东莞生态园将发展成为东莞市城镇群协调发展的示范区、复合环境生态的综合发展区、具有岭南文化特色的城市休闲旅游区、现代产业及161、其配套服务区、松山湖科技产业园的配套园区”。由于生态园为中北部六个镇区交界的地带，且近期公交车辆较少，园区没有公交公司，故近期拟不建设加气站，依靠周边镇区的加气站辐射为园区公交车辆提供加气服务。中远期可根据园区发展情况建设加气站。东莞市天然气汽车加气站专项规划 第9章 汽车加气站工艺流程第9章 汽车加气站工艺流程9.1 CNG子母站的功能9.1.1 CNG母站的功能CNG加气母站不仅可以为CNG拖车加气，还可以为天然气汽车加气。其功能是接收门站的天然气，根据用户对天然气的质量要求对来气进行净化处理，加压后为CNG运输拖车和天然气汽车提供加气服务。一般CNG拖车的天然气储存压力为20MPa，天然162、气汽车气瓶充装压力也为20MPa，要求CNG加气母站压缩机的出口压力为25MPa。9.1.2 CNG标准站的功能CNG标准站的功能是接收中压或高压管网送来的天然气，对来气进行过滤、调压、脱硫、脱水等净化处理，然后经压缩机加压后为天然气汽车提供加气服务。天然气汽车气瓶充装压力为20MPa，要求CNG标准站压缩机的出口压力为25MPa。9.1.3 CNG子站的功能CNG液压子站的功能是接收CNG母站转运来的CNG储气瓶拖车，由液压泵将储气瓶中CNG压出，为天然气汽车加气。天然气汽车气瓶充装压力为20MPa，要求高压泵的稳定工作压力为2022 MPa。9.2 CNG子母站对天然气的质量要求本项目的C163、NG子母站的服务对象主要是天然气汽车，天然气质量必须符合现行国家标准车用压缩天然气GB18047-2000的规定。即站内储气压力必须25MPa，常压下的露点温度-54，微尘含量5mg/m3，微尘直径5m，H2S含量15mg/m3。广东LNG质量符合现行国家标准天然气GB17820规定的II类气的质量要求，天然气中不含水分和机械杂质。“西气东输”二线提供的气质报告中没有提到H2S的含量，不能保证车用压缩天然气GB180472000中15mg/m3的标准，为了确保车用天然气的质量，本设计在CNG加气母站和CNG标准站均预留了脱硫装置的位置，待确定了LNG的总硫含量后，再确定是否建设脱硫装置。9.3164、 CNG母站工艺设计9.3.1 CNG母站工艺流程天然气由门站管道引入站内，进站压力3.84.0MPa，经过滤计量、脱硫，经缓冲罐稳压，再进入天然气压缩机，将天然气加压至25MPa，通过拖车加气柱为CNG储气瓶充气，储气瓶充装压力为20MPa，然后由CNG拖车转运至各CNG子站。另外，站内设有天然气汽车加气柱，可为周边的天然气汽车提供加气服务。9.3.2 CNG母站主要工艺设备CNG加气母站主要生产工艺系统由紧急切断阀、过滤计量装置、脱硫装置、缓冲系统、压缩系统、加气系统、控制系统等组成。压缩机、PLC控制柜、顺序控制盘、加气柱及主要控制阀门等工艺设备可选用国外进口名牌设备，其它设备则选用国产165、设备。 紧急切断阀设置在进站总管道上的紧急切断阀采用气动球阀，并把动作信号远传到控制室中，出现紧急情况时，在控制室中发出动作信号给切断阀，关断进站总气源，防止事故的进一步蔓延。该设备采用气动控制而不是电动控制，是为了防止在出现紧急情况时断电而导致的阀门失效。紧急切断阀的设计压力为4.0MPa，气缸开启压力不小于0.4 MPa。 过滤计量装置采用撬装式过滤计量装置，对进站气体进行过滤计量。过滤、计量均按最终规模设计。母站每天的工作时间为1416小时，为非连续工作，有足够的时间进行更换滤芯等维护操作，因此，进站过滤器和流量计均不设备用。为缩短更换滤芯的时间，尽量减少更换滤芯对母站生产运行的影响，选166、择1台快开式双滤芯过滤器，设计压力为4.0MPa，过滤精度为5m。选择1台涡轮流量计，对进站天然气总流量进行测量。计量精度1.0级，配具备压力、温度补偿功能的体积修正仪。 脱硫装置天然气中硫化氢不仅对站用设备产生腐蚀，而且对车用瓶产生腐蚀。脱硫的主要目的是脱除天然气中的硫化氢等酸性气体，以防止设备管线腐蚀和钢制气瓶发生“氢脆现象”，以提高设备管线、特别是汽车储气装置的使用寿命。本设计采用高效脱硫剂常温干法脱硫。按加气母站最终规模计算，一般选择2套脱硫装置（1用1备）。脱硫罐设计压力4.0MPa，工作压力3.84.0MPa。在站内天然气管道上需设置硫化氢含量在线检测仪，随时监测进站天然气中硫化氢167、的含量，当进站天然气中硫化氢含量超过15mg/m3时，必须启用脱硫装置。 缓冲罐根据规范要求，压缩机前应设置缓冲罐，以稳定气体压力，减少气流脉动，保证压缩机的平稳可靠运行。缓冲罐的容积按天然气在储罐内的停留时间不小于10秒计算。确定缓冲罐容积为2.0m3。 压缩机组加气站内压缩机的选型应结合进站天然气压力、脱水工艺和设计规模确定。多台并联运行的压缩机单台排气量，应按公称容积流量的80%85%计算。压缩机进口压力为0.84.0MPa，出口压力为25MPa。 压缩机设有手动启动运行和超压、故障自动停机；一级进气压力、末级排气压力测控、显示，超标自动停机；各级排气温度测控、显示，超标时声光报警并自动168、停机；润滑油压力、温度测控并显示，超标时声光报警后自动停机；具有手动停机的功能和紧急状态下的保护停机。 废气回收罐为使压缩机停机后能够顺利卸载，将需要放散的天然气进行回收，减少环境污染和能源浪费，需要设废气回收罐。回收后的天然气，通过一个调压减压阀，返回到压缩机入口。当罐中的压力超过其上限的安全阀压力时，将自动集中排放。同时，凝结分离出来的重烃油也可定期从回收罐底部排出。设计废气回收罐1台，容积V=2m3，设计压力4.0MPa。 拖车加气柱站内设多套拖车加气柱。选用单枪，带质量流量计的高速加气柱。加气管线带有放空装置，可以通过加气柱顶端将尾气放空到大气中去，加气柱通过高压铠装柔性管把加气柱的快169、装接头和拖车的主控阀相连进行充气，当瓶内压力达到20MPa时，停止供气。拖车加气柱的主要参数为：最大流量5000 m3/h；流量计量精度0.5级（0.5%）；设计压力32MPa；工作压力25MPa。 汽车加气机站内设多套汽车加气柱，选用多台带双枪的DIC-15C2P加气机。汽车加气机的主要参数为：流量范围：220 m3/min；流量计量精度0.5级（0.5%）；设计压力25MPa。9.4 CNG标准站工艺设计9.4.1 CNG标准站工艺流程天然气由中压管道上引入站内，进站压力0.30.4MPa，经过滤计量、脱硫，经缓冲罐稳压，再进入天然气压缩机，将天然气加压至25MPa，进入高压储气瓶组或储气170、井储存，然后再通过汽车加气柱为周边的天然气汽车提供加气服务。9.4.2 CNG标准站主要工艺设备CNG标准站主要生产工艺系统由过滤计量装置、脱硫装置、缓冲系统、压缩系统、加气系统、控制系统等组成。PLC控制柜、顺序控制盘、加气柱及主要控制阀门等工艺设备的关键元件配用国外进口名牌产品，其它设备则选用国产设备。 过滤计量装置采用撬装式过滤计量装置，对进站气体进行过滤、调压和计量。标准站每天的营运时间为16小时，选择1台快开式双滤芯过滤器，设计压力为1.0MPa，过滤精度为5m。单台过滤器的最大流量按1000Nm3/h设计；选用1台自力式中压调压器，带内装式消音器及紧急切断阀。选择1台涡轮流量计，对171、进站天然气总流量进行测量。计量范围为501000Nm3/h，计量精度1.0级，配具备压力、温度补偿功能的体积修正仪。 脱硫装置本设计采用高效脱硫剂常温干法脱硫。按CNG标准站最终规模计算，选择2套脱硫装置（1用1备）。单台最大处理能力为1000Nm3/h。脱硫罐设计压力1.0MPa，工作压力0.30.4MPa。 缓冲罐根据规范要求，压缩机前应设置缓冲罐，以稳定气体压力，减少气流脉动，保证压缩机的平稳可靠运行。缓冲罐的容积按天然气在储罐内的停留时间不小于10秒计算。确定缓冲罐容积为1.0m3。 压缩机组选用国产压缩机，进口压力为0.3MPa，出口压力为25MPa，压缩机的运行时间按15小时计算。172、压缩机就地仪表盘可以独立或与PLC控制柜联合对机组进行启动、联机运行，并能显示水压、油压、进气、末级排气温度及各级排气压力，对压缩机进行自动控制和自动保护，且能实现自动停机功能。 废气回收罐为使压缩机停机后能够顺利卸载，将需要放散的天然气进行回收，减少环境污染和能源浪费，需要设废气回收罐。回收后的天然气，通过一个调压减压阀，返回到压缩机入口。当罐中的压力超过其上限的安全阀压力时，将自动集中排放。同时，凝结分离出来的重烃油也可定期从回收罐底部排出。设计选用废气回收罐1台，容积V=2.0m3，设计压力2.0MPa。 汽车加气机站内设多套汽车加气柱，选用多台带双枪的加气机。汽车加气机的主要参数为：流173、量范围：220 m3/min；流量计量精度0.5级（0.5%）；设计压力25MPa。9.5 CNG液压子站工艺设计9.5.1 CNG液压子站工艺流程天然气由CNG拖车从CNG母站转运至CNG液压子站，将CNG拖车储气瓶与液压增压撬的液体高压管路、压缩空气控制管路、CNG高压管路等连接起来，打开相应的控制阀门，关闭放空阀门，用液压泵（压力不高于22MPa）将特殊液压介质充入CNG拖车储气瓶，将钢瓶内的压缩天然气推出，再通过站内的单线双枪加气机把高压天然气充入汽车的储气瓶内，达到给汽车加气的目的。9.5.2 CNG液压子站主要工艺设备液压式加气子站主要由液压增压橇、移动式储气管束、单线双枪加气机等174、组成。此外还有仪表风气源设备等辅助系统。（1）液压增压橇选用液压增压橇1套，加气能力不小于1000立方米/小时。包括箱体、液体储罐和高压泵等。液体储罐含液位计、低压过滤器等。高压泵选用进口优质产品，设计工作压力：25MPa。（2）液压子站移动式储气管束选择液压子站移动式储气管束2台。由普通CNG拖车的移动式储气管束，为符合液压子站自动控制系统的要求，经改装前舱、后舱的气动阀门、管件，增加连接高压软管后制作而成。（3）加气机液压加气子站的高压天然气输出口为单线，选用多台单线双枪加气机即可满足要求。预留1台加气机的位置。（4）仪表风气源设备安装在控制室内，由空压机、深度脱水设备、高精度除油过滤器等175、组合而成的橇体。它的作用是为控制系统提供干燥、洁净的压缩空气供气动执行器使用,以保证系统电磁阀、气动执行器能长期稳定的工作。东莞市天然气汽车加气站专项规划 第10章 信息管理系统第10章 信息管理系统10.1 管理系统简介科学技术是第一生产力，安全也是生产力。生产必须安全，安全是生产的有力保障。根据分析和现实存在的问题，CNG加气站的安全运行、安全生产需要安全监控及信息管理系统。该系统运用现代信息技术，对资源数据进行战略重组和系统优化，以促进资源的高效配置和综合利用，提升安全生产能力、降低安全事故发生率。为CNG加气站的安全生产提供强有力的技术保障；为特种设备安全监督管理部门实时掌握所管辖区域176、的重大危险源提供强有力的技术手段；同时为相关生产企业提高劳动生产率及信息化管理水平提供有力的技术支持。系统主要有如下功能：（1）对CNG加气站出站CNG的水露点、硫化氢含量、加气压力和加气站可燃性气体浓度等重要安全参数实施在线监测，设置安全限、预警限和报警限；及时掌握所管辖区域重大危险源的运行情况，发现问题及时解决和处理。（2）对车载气瓶定期检测情况进行监督，车载气瓶由当地特种设备安全监督管理部门进行统一的数据库及射频IC卡管理，统一发放气瓶登记证及射频IC卡，做到一车一证，一车一卡，持卡加气，加气机对到期不检测的问题气瓶拒绝充装，将车载气瓶的危险隐患降到最低程度。（3）实行射频IC卡加气网络177、管理，改变传统的只用现金交易的售气模式，提高工作效率；电子报表及数据统计，提高生产效率，便于公司管理，杜绝管理漏洞，降低相关从业人员的劳动强度，提高企业的信息化管理水平。（4）CNG加气站安全监控及信息管理系统制作由市政府或CNG小组牵头，市经贸局、特种设备安全监督管理部门、特种设备检验检测机构、CNG加气站等部门提出系统需求，市政府统一招标制作，相关费用由市财政划拨，以实现车载CNG气瓶的安全信息检测及射频IC卡管理。10.2 管理系统主要功能系统运用现代计算机软、硬件技术、通讯技术、IC卡技术、互联网技术，实现CNG加气站与主管决策机构之间的双向信息传输；并实现车载储气钢瓶的安全信息检测及178、射频IC管理。系统构造如图9-1所示。 图9-1 系统结构图10.2.1 车载钢瓶的安全检测信息验证根据国家相关安全规定，CNG钢瓶的首次检验和第二次检验为每三年进行一次，第二次检验后每两年进行一次；对出租车车用钢瓶首次检验的有效期为两年，以后每年检验一次；对CNG缠绕气瓶的检验周期目前正在制定中。车载CNG气瓶的检测权限归经特种设备安全监督管理部门核准的特种设备检验检测机构。检测合格的CNG气瓶由质量技术监督局统一发放使用登记证及关联管理IC卡。在IC卡里加密写入气瓶安检参数，比如，车载CNG气瓶的车辆牌照，气瓶编号，车辆所属单位，气瓶生产厂家，检验日期，到期日期，检验单位等信息。加气时加气179、机首先对IC卡所属气瓶进行身份识别，判断其是否在安全检测周期内，如果发现检测过期的问题气瓶，加气机给出提示信息并拒绝加气，对于即将到期的气瓶给出提示，敦促使用人员尽快送检。这样可有效杜绝气瓶不按规定定期送检的现象，防止到期不送检的问题气瓶投入营运，大大降低安全隐患，减少安全事故的发生。10.2.2 CNG水露点、硫化氢含量等安全隐患实时监测采用高精度、高可靠性并具有数据接口的在线水分分析仪、在线硫化氢含量测定仪、压力在线测试仪及可燃气体浓度测试仪，通过站内网络，实时采集到站点计算机并在本地暂存。该系统可设定安全限、预警限和报警限，在安全限内表明设备工作正常，无安全隐患；在预警限内，表明设备存在180、安全隐患，应及时检修，找出问题所在；如果设备到达报警限，表明设备存在严重安全隐患，应立即停止设备的运行。这样便于监管部门及时了解所监管的设备状况，发现问题及时解决，防患于未然，同时，如果出现事故，也为日后事故原因分析及责任认定提供有力的技术依据。10.2.3 加气记录的采集为便于加气站的信息化管理，站内网络将每条加气枪的加气记录，包括：加气站号、枪号、时间、数量、金额、压力、总累计、员工号等信息通过专门研制的加气机测控系统和RS485接口，采集并传输到站点计算机，并建立专用数据库保存，供信息管理、电子报表生成时调用。10.2.4 加气站信息管理系统加气站的信息化管理也是本系统的主要功能，信息管181、理系统主要实现以下功能：10.2.4.1 主界面视窗功能（1）证卡号显示：用户消费卡号显示、车牌号显示、钢瓶号显示、集团或路队消费代码显示、车牌号显示、钢瓶号显示、集团或路队消费代码显示、员工卡号显示、加气枪号显示等；（2）安全警示：加气压力显示、钢瓶安检剩余时值或已用时值显示及报警控制；（3）消费警示：刷卡消费超下限（充值卡）或上限（记帐卡）报警控制；（4）数据流量显示：每枪每次交易时间（年、月、日、时、分、秒）、交易量、交易金额、交易余额、交易单价、交易类型、交易压力及对应证卡号数据管理记录显示。10.2.4.2 设置功能设置规范授权参数更改。如更改单价等，并显示各加气枪加气累计量及当前站182、用检定气质密度。10.2.4.3 系统密码管理除硬件加密之外，系统软件有分级设定、更改、确认、操作密码制，方便管理和使用。10.2.4.4 交班记录记录显示员工交接每枪累计值、交接时间、运行状态、交接员工号；加气机同样支持交接记录，具有清除上班累计而不影响总累计，下班仍可从零累计，便于直接管理每名员工加气量销售情况。10.2.4.5 报表查询功能（1）全部显示各枪历史数据及当前交易数据信息，分时段查询显示对应时段信息，并可打印报表清单；（2）支持卡号查询，显示每笔交易加气信息、累计加气量及对应累计金额，并可打印报表清单；（3）支持车牌号查询，显示每枪按车牌号充气交易信息，并可打印报表清单；（4183、）按钢瓶号查询，显示各枪每枪每笔加气信息，并可打印报表清单；（5）按员工号查询，显示各枪每笔加气信息，并可打印报表清单；（6）按加气枪号查询，显示各枪每笔加气信息，并可打印报表清单；（7）按集团或路队消费代码查询，显示各枪交易每笔加气信息，并可打印报表清单；（8）加气机查询功能支持加气机按年、月、日、时、分、秒逆查询，显示内存每笔售气信息的记录，专业设计加气机内存电路可保存10年；（9）票据微打查询功能，支持加气机打印每笔实时加气信息。系统具有的查询、显示、打印功能，充分满足加气站经营管理需要。加气数据不丢失，功能可靠、安全、实用。第二个网络层次主要通过经济的Internet网络完成数据远程隧184、道加密传输，实现以下功能：10.2.5 IC卡验证及结算功能如前所述，系统的一个主要功能就是改变现有加气站的结算方式，尽量减少现金交易额度，杜绝由于现金交易所带来的管理漏洞。采用IC卡预付费刷卡消费方式必须做到安全，因此每次刷卡必须到站点计算机进行验证，以确定卡的合法性及密码是否正确。由于车辆的流动性，其加气时间和地点具有不确定性，故其充值卡和钢瓶安检信息的验证应该具有普适性，在一定的范围内，无论车辆行驶到哪里，卡片都应通用。这就要求网络化管理，将其所在的区域联网，用一台服务器对其进行验证，这样结算起来十分方便。10.2.6 资源共享由于使用了Internet平台，加气站与加气站之间，主管部门185、与加气站之间可实现数据互通及资源共享，企业主管决策机构可通过该系统实时了解企业的安全状况和经营情况。 东莞市凤岗镇燃气专项规划-说明书 第10章 LNG气化站东莞市天然气汽车加气站专项规划 第11章 公用工程第11章 公用工程11.1 给排水11.1.1 给水本工程给水包括人员生活用水、生产用水。CNG汽车加气站生产用水主要为压缩机冷却用水、场地冲洗用水、绿化用水，压缩机冷却水循环使用，考虑一部分洗车用水，每个加气站日用水量约为50吨；根据东莞市的实际情况，汽车加气站用水均可由市政管网供水。11.1.2 排水汽车加气站排水主要为雨水和生活污水，站区雨水考虑地面汇流，自然排放到站外排水沟或汇入站186、外市政雨水管道。生活污水应经各场站化粪池排入市政污水管网。11.2 电气11.2.1 用电负荷等级天然气汽车加气站电源负荷等级为三级。用电负荷约250kVA。11.2.2 爆炸危险场所划分及防雷接地根据城镇燃气设计规范GB50028-2006及爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范GB50058的规定，各加气站的压缩机室、瓶库、加气岛，均按二区爆炸危险场所进行电气设计，在上述各区域均设置燃气泄漏报警仪。上述区域之外均为非爆炸危险场所。根据建筑物防雷设计规范GB50057的规定，具有2区爆炸危险环境的建筑物均属第二类防雷建筑物。本工程其余建筑物均为第三类建筑物。本工程各站点接地形式均为TN-S方式，187、变配电系统高、低压保护接地及防雷接地、防静电接地共用接地板，其接地电阻R1。11.3 建筑结构建筑设计在满足工艺流程的总平面布置的前提下，力求使建筑物简洁明快、和谐统一，反映工业建筑朴素、大方的特点。站内所有建(构)筑物耐火等级均不低于二级。其中压缩机房为甲类厂房，采用防火门窗，并有足够泄压面积，地面、踢脚采用不发火花水磨石面层，外墙面贴面砖，内墙面及天棚为乳胶漆。东莞市凤岗镇燃气专项规划-说明书 第8章 天然气汽车加气站规划东莞市天然气汽车加气站专项规划 第12章 消防工程第12章 消防工程天然气属甲类易燃易爆气体，在站区生产过程中可能发生天然气泄漏，如不采取措施，会引起火灾甚至发生爆炸，危188、险性极大，故必须根据国家有关规范进行消防设计。12.1 消防设计所遵循的规范(1) 建筑设计防火规范GB50016-2006；(2) 城镇燃气设计规范GB50028-2006；(3) 建筑灭火器配置设计规范GBJ140-90；(4) 爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范GB50058-92；(5) 供电系统设计规范GB50052；(6) 建筑防雷设计规范GBJ57。12.2 设计原则（1）遵循国家有关规程和规范，贯彻“预防为主，防消结合”的方针；（2）从全局出发，统筹兼顾，做到促进生产，保障安全，方便使用，经济合理。12.3 主要消防措施12.3.1 设计消防措施（1）站址选择与周围建(构)筑物189、之间有足够的安全距离，且满足有关规范的安全距离要求。（2）站区内平面布置充分考虑各建(构)筑物之间的安全间距，站内区域功能分明，设道路和消防通道。（3）站内的建筑物耐火等级按不低于二级设计，门、窗外开，其防火防爆等级和采取的泄压措施能够满足建筑设计防火规范(GB50016-2006)的要求。（4）压缩机房采用强制通风，选用防爆轴流风机，风机的换气次数为：工作时间15次/时，非工作时间5次/时。（5）在压缩机房、加气岛、过滤计量装置区、脱硫区等有可燃气体泄漏危险的场所，安装可燃气体报警装置，检测空气中可燃气体的浓度，报警控制器安装在控制室内，进行控制及气体浓度显示。当空气中气体浓度超过设定值（即190、爆炸浓度下限的20%）时，控制器在控制室中进行声光报警，同时和压缩机控制系统及防爆轴流风机联锁，压缩机停机、防爆轴流风机启动，以防止灾害事故的发生。（6）站区内设环形消防通道，并设消防车出入口，保证消防车通畅无阻。（7）各爆炸和火灾危险场所的建筑设计、电气设计均按有关规范进行。（8）配备必要的火灾自动报警器、干粉灭火器等灭火设施及器材。（9）进站天然气管线上设置气动紧急切断阀，以减少事故状态下的天然气泄漏量，降低发生爆炸或火灾事故的可能。（10）防雷防静电：对厂区建筑物按防雷分类采取防雷措施；对天然气管道、设备等采取消除静电和防雷措施；电缆进线、动力箱、配电柜及控制盘均做接地保护。12.3.2191、 管理消防措施（1）组建安全防火机构，并在当地消防部门指导下，制定消防方案，定期进行消防演习。（2）建立健全各项规章制度，如：岗位安全操作规程、防火责任制、岗位责任制、日常和定期检修制度，职工定期考核制度等。（3）做好职工安全教育和技术教育，生产岗位职工考试合格后方可上岗。（4）建立技术档案，做好定期检修和日常维修工作。（5）重要部门设置直通外线的电话，以便发生事故时及时报警。（6）设置消防报警器，发生事故时迅速通知本单位职工和邻近单位，切实做好警戒。（7）生产区入口设置（入厂须知）警示版。生产区外墙和生产区内设置明显的（严禁烟火）警戒牌。(8)严格遵守国家安全部门和燃气行业安全管理的有关规定192、。(9)对消防设施加强管理和维护，并对运行管理进行监督检查。(10)及时扑灭初期火灾：站区配置推车式干粉灭火器和手提式干粉灭火器，以灵活机动的有效扑灭初期火灾。(11)当发现站内生产车间内外或各部位管线设备发生燃气泄漏着火时，应立即切断气源，封闭有关设备、管线（关闭进出口紧急切断阀切断该部分管线），并采取有效措施，及时向消防部门和中心控制室报警。12.4 消防器材12.4.1 CNG母站压缩机房及控制室：严重危险级，C类火灾，MFA6型6公斤手提式磷酸铵盐干粉灭火器8具；加气岛及停车场：严重危险级，C类火灾，MFAT35型35公斤推车式磷酸铵盐干粉灭火器6具；办公用房：轻危险级，A类火灾，MF193、A1型1公斤手提式磷酸铵盐干粉灭火器2具；变配电房：中危险级，带电火灾，MFA4型4公斤手提式磷酸铵盐干粉灭火器2具；脱硫及计量装置区：严重危险级，C类火灾，MFA4型4公斤手提式磷酸铵盐干粉灭火器2具。12.4.2 CNG标准站压缩机房及控制室：严重危险级，C类火灾，MFA6型6公斤手提式磷酸铵盐干粉灭火器4具；加气岛及停车场：严重危险级，C类火灾，MFA4型4公斤手提式磷酸铵盐干粉灭火器3具；箱式变电站：中危险级，带电火灾，MFA2型2公斤手提式磷酸铵盐干粉灭火器2具；脱硫及计量装置区：严重危险级，C类火灾，MFA4型4公斤手提式磷酸铵盐干粉灭火器2具。12.4.3 CNG液压子站液压增压194、撬：严重危险级，C类火灾，MFA4型4公斤手提式磷酸铵盐干粉灭火器2具；拖车停车场：严重危险级，C类火灾，MFA4型4公斤手提式磷酸铵盐干粉灭火器3具；加气岛及停车场：严重危险级，C类火灾，MFA4型4公斤手提式磷酸铵盐干粉灭火器3具；箱式变电站：中危险级，带电火灾，MFA2型2公斤手提式磷酸铵盐干粉灭火器2具。东莞市天然气汽车加气站专项规划 第13章 环境保护和安全第13章 环境保护和安全13.1 遵循的主要标准、规范中华人民共和国环境保护法、大气污染防治法、水体污染防治法、基本建设项目环境保护法（86）国环字003号建设项目环境保护规定（87）国环字002号石油和天然气管道保护条例大气污染195、物综合排放标准GB16297-1996环境空气质量标准GB3095-1996水污染物排放限标（DB44/26-2001）广东地方标准声环境质量标准GB3096-2008工业企业噪声控制设计规划GBJ87-85工业企业设计卫生标准GBZ1-2002建筑设计防火规范GB50016-2006爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范GB50058-92建筑物防雷设计规范GBJ57-2004城镇燃气设计规范GB50028-2006 劳动部关于生产性建设工程项目职业卫生监察的暂行规定13.2 “三废”排放13.2.1 废气天然气是清洁能源，在使用燃烧过程中直至烟气废气排放均符合国家标准。对改善东莞大气环境比较有196、利。13.2.2 废渣废水天然气是露点-10的干气，在输送过程中不产生废水，燃烧后也没有废渣。至于施工过程中的废渣（即废土）、废水，只要执行市内文明施工规定，这问题不难解决。13.3 防爆防雷按以下要求进行设计：在防爆场所采用防爆电机、电器；属于防爆的建筑有足够的泄压面积和措施，结构、门窗等均符合防爆要求；必须进行防静电的场合进行防雷接地，接地电阻按规范执行。13.4 绿化站场内种植必要的花草树木，既可美化环境，又可隔离噪声，吸收灰尘及有害气体，站场内绿化率不小于20。除上述要求外，标准、规范的其它要求均应在设计中贯彻执行。13.5 安全有关安全的措施如下：站场内外的工艺设备及管线、建筑布置，197、应严格按照规范要求执行，以减少发生事故的可能性；万一发生事故后也可减少损失；有可能漏燃气的室内，必要的部位应设置泄漏报警器；公司应配备防毒面具46套，并训练若干义务安全员，以备急用。东莞市天然气汽车加气站专项规划 第14章 组织结构和劳动定员第14章 组织机构和劳动定员14.1 组织机构随着天然气汽车加气站的建设实施，应成立车用天然气公司，负责天然气加气站项目的建设和以后的经营管理。公司由总经理全面负责，下设安全技术部、发展部、工程部、管理调度中心、用户服务中心（营业部）、财务部、后勤部等生产、管理部门。14.2 劳动定员近期每个加气站配备15人，中期每站配备18人，远期每站配备20人，故近期198、劳动定员共540人，中期劳动定员1080人，远期劳动定员1800人。东莞市天然气汽车加气站专项规划第15章 规划实施步骤第15章 规划实施步骤 东莞市域天然气汽车加气站专项规划实施步骤如下：1近期（2009-2012年）主要发展城区和邻近镇区、镇区间的公交走廊及条件成熟建站的镇区。近期总体目标为：至2012年，在主城区（莞城、东城、南城、万江）和相邻镇、镇区间的公交走廊旁的镇范围内及有条件建设加气站的镇区完成建设天然气汽车加气站36座，其中主城区6座，镇内30座；使用天然气汽车总量达到5148辆，其中出租车4472辆、公交车676辆。2. 中期（2013-2015年）在还没有加气站的镇区建设加199、气站，同时完善加气网络。中期建设24座加气站，在还没建站的镇区建设加气站，同时完善近期已建设加气站的镇区的加气站网络，使加气更加方便。3. 远期(2016-2020年)主要发展镇区至2020年完成建设所有规划天然气汽车加气站，出租车使用天然气的比例达到90%以上、公交车使用天然气的比例达到90%以上、环卫车使用天然气的比例达到100%。东莞市天然气汽车加气站专项规划第16章 投资匡算及主要技术经济指标第16章 投资匡算及主要技术经济指标16.1 投资匡算16.1.1 匡算依据城市基础设施工程投资估算指标（1996年）；广东省安装工程综合定额（2006年）；类似工程预决算技术经济指标。16.1.200、2 工程投资匡算本规划工程的内容为90个加气站的建设。本工程静态投资（不包括征地费用）为55900万元。工程投资估算表（单位：万元） 表16-1加气站类型近期中期远期CNG母站21506450-CNG标准站、子站192501155016500合计21400 180001650016.2 主要技术经济指标本规划的主要技术经济指标见表16-2。主要技术经济指标表 表16-2序号项目单位近期中期远期一主要工程量1CNG母站座1442CNG标准站、子站座355686二工程总投资万元214003940055900三定员人54010801800东莞市天然气汽车加气站专项规划第17章 结论与建议第17章 结201、论与建议17.1 结论CNG加气站是现代化城市的重要标志，是现代化城市不可缺少的基础设施之一。在东莞市CNG的建设已经明显滞后于其它市政设施的情况下，政府对CNG加气站的建设在政策上给予一定的支持是非常必要的。通过分析与研究，本规划结论如下：（1）建设CNG加气站对发展东莞市经济，提高人民生活水平，改善投资环境，减少污染有着十分重要的意义。（2）建站方案采用先进、成熟、可靠的工艺和技术，做到安全、经济，减少占地和拆迁，对城市供应系统的安全稳定运行提供有力的保障。（3）工程在社会、环境和经济等方面的效益十分显著，是利国利民、造福人类的工程。综上所述，本规划气源充足、技术先进成熟，在改善环境质量，202、保护人民身体健康、提高人民生活质量等方面具有十分重要的意义。17.2 建议为了加快东莞市天然气汽车加气站的建设，按照规划高质量高标准完成加气站建设，尽快提高东莞市的天然气汽车使用率，并且减少投资成本，降低使用风险。以下建议有利于项目的建设：（1）本规划经政府审核批准后，应作为城市总体规划的补充项目，列入城市基础设施的建设发展计划。（2）天然气汽车加气站建设用地采取通过公开招标或租用的方式取得，建设用地性质为天然气汽车加气站规划专用地或市政设施用地。各镇（街）在修编城镇控制性规划和燃气专项规划时，应落实天然气汽车加气站用地红线。（3）现已投入运营及规划拟建的汽车客运站、城市公交停车场，为保证汽车203、就近加气，在不影响正常运营并具备建站条件的基础上鼓励增建天然气汽车加气站（或油、气合建站）。对空间比较狭窄的场站，可采用移动式、满充式汽车加气技术，减少加气站用地。（4）鼓励现已运营及拟建的加油站在保障安全、符合加油、加气站规划和汽车加油加气站设计与施工规范的前提下新建及改扩建为油、气合建站。（5）管理部门可根据市场发展情况，灵活调整加气站建设步骤。（6）运营到期更新或计划扩容新增的公交车，应在限期内直购天然气汽车；仍购置使用燃油汽车的，交通管理部门不予核发营运牌照。同时对测试排放不能达标的出租车应在限期内全部改装为天然气汽车，不改装的汽车按国家规定征收超标排放费。（7）正常运营的出租车、公交车等要有组织、有计划逐步实施“油改气”，目标是实现全市出租车、公交车的气化率达90%以上。（8）适当提高加气站运营的准入门槛，让管理经验丰富、资金雄厚、有稳定气源的专业公司进入市场，从而保证汽车加气站的建设。（9）政府应对建设天然气加气站在政策上给予一定的支持。（10）加强对天然气汽车的改装及服务的管理，杜绝乱收费。