1、石家庄市和平路跨线桥工程目 录石家庄市和平路跨线桥钢箱梁转体要点施工专项施工组织设计一、编制依据1、建设单位提供的钢箱梁设计施工图纸。2、建设单位组织的技术交底会以及现场实地勘察资料。3、设计资料中规定的技术标准及设计规范,铁路技术管理规程，京铁师2008435号文。4、施工单位的施工管理、技术管理、设备装备能力以及技术人员等资源条件,以及多年来积累的经验。二、工程概况及设计说明1、和平路位于石家庄市核心区的北侧,为石家庄市北翼东西向的一条主干道。和平路在胜利大街西侧与京广铁路交叉，和平路京广铁路节点现状为地道，本次设计采用高架方案，保留现有地道。在上跨京广铁路及规划铁路入地段采用两跨连续钢结2、构箱梁。2、转体施工方案重点考虑以下四个因素:一是确保铁路的安全，减少对铁路运营的影响，二是要尽量避让北侧石家庄铁路二中的教学楼（该教学楼为3层）；三是要尽量避让铁路石家庄机务段的车间房屋;四是要尽量降低对周边既有建筑物的影响，减少拆迁范围。3、钢箱梁中间转体段铁路里程为京广线K264+727，跨越机务段分叉线2股,石德下行线,京广上下行线,石太下行线,大厂线共7股线路。钢箱梁落架，体系转换完成后，悬臂端下挠34cm,箱梁底标高最低的部位距离铁路电气化承力索最小距离1。169m；在转体范围内，箱梁底部影响的回流线、高压线均改移完毕.位于箱梁底部的73、75#立柱顶距离箱梁底部最小距离为75cm3、。转体段悬臂端距离77铁塔最小距离为85cm.(见下表及附图）序号线别实测承力索标高转体时梁底最低标高梁底距承力索距离成桥后梁底最低标高成桥后距承力索距离石太下行81。2282.3891.16782.6951。475京广上行81。0582.3891。33982.6761。626京广下行81。1982.3891。19982。6541。464石德下行81。1482。3891.24982。6261.486机务段1股81。1682。3891。22982。5951。435机务段2股81。1682。3891。22982。5781.4184、转体段拼装在铁道桥东侧(大里程方向），沿铁路方向预拼，转体为顺时针4、转体，转体角度约为86。西侧边墩桩号为k2+126.187m（p84墩），中墩桩号为k2+190.407m（p85墩），东侧边墩桩号为k2+254.639m（p86墩）,跨径布置为64.22+64.232,全长128.452m。5、两个边墩处钢箱梁留设后拼段，减少梁体转体的长度，减少对周边建筑的影响，不影响北面的铁路二中三层教学楼和南侧承力索塔及机务段车间，在西侧p84#墩处留设有10.204m（沿道路设计中心线方向长度）长的后拼段，东侧p86墩处留设有17。273m(沿道路设计中心线方向长度)长的后拼段，转体段长度为100。975m，其中配重端桥垮长度为46。959m，跨越铁路悬臂端长度为55、4.016m,悬臂端比配重端长7。057m。6、转体钢箱梁的荷载汇总（1）钢箱梁转体总重量1600T（2）纵向配重180T.（3）横向配重30T。（4）钢箱梁转体自重1390T（含防撞护栏、防护屏）7、上部结构布置桥梁结构设计为单箱多室钢箱梁，总宽度为25。5m，桥梁位于平曲线内,桥面横坡自单向坡3变化至双向坡1.5。钢箱梁的梁高为变化值，中支点梁高3m,边支点梁高2。5m。梁高自中支点向两侧边支点9。5m范围内直线变化8、下部结构布置采用型双柱式桥墩，两侧立柱布置在原有机动车道两侧的挡墙边，立柱采用20002000方柱。盖梁采用平头盖梁，盖梁中间结合转体施工,布置成直径8.4m混凝土圆盘外形6、.三、安全、质量、工期目标1、安全目标杜绝责任一般事故及以上铁路行车事故;杜绝建设工程安全较大及以上事故；杜绝从业人员死亡事故；杜绝特种设备、道路交通、火灾爆炸等责任事故；杜绝机械设备大事故和重大事故.无职工因公死亡事故，无职工重伤事故.2、质量目标：杜绝建设工程质量重大及以上事故,减少一般质量事故，确保以国家和行业的质量检查评定标准及业主质量管理创优目标的实现。工程一次验收合格率达到100。3、工期目标：钢箱梁转体要点施工计划2009年4月15日组织实施。四、施工总体部署1、组织机构转体施工涉及到施工、建设、监理、设计、监测、铁路局站段等各部门间的相互配合，是一项复杂的工作，技术难度大，要求7、高，对施工安全要求更高.所以在施工前成立强有力的组织机构，详见转体施工组织机构图。为确保转体顺利实施，共成立11个小组，分工配合，具体如下：1.1、指挥组指挥组共分二层.由建设单位、石家庄市、北京铁路局等单位相关领导组成综合领导小组，负责现场督导转体准备工作，并协调组织各配合单位的配合工作由十局成立转体领导小组,下设技术组、物资设备组、安全质量组、专家组、宣传接待组、对外协调组，负责钢箱梁的转体施工准备和实施的领导工作.领导小组下设转体作业组,负责指挥转体各专业组完成转体前的各项准备工作，转体时各项指令的下达。1。2、技术组成立以副总工程师朱继涛为组长，技术部长李新征配合，及全体主管工程师组成8、的技术组.在转体施工前，技术人员深入现场各个关键部位，检查准备工作是否满足工艺要求，并做好检查签证工作.此外，技术组还要提前作好转体应急预案,在转体时负责监督关键工序的执行情况，确保转体顺利进行。负责转体过程中,辅助支腿、稳定支腿的走行状态的观察，负责角速度、线速度的观察，负责弧形板、千斤顶反力架等辅助设施的状态观察。1。3、测量组由测量工程师蔡杰负责，配合监控单位对整个转体过程进行测量观测，控制辅助索塔垂直度、箱梁悬臂端挠度的变化的观测，转体合拢时的精度控制.1。4、监控组由业主指定的监测组负责编制详细的施工监控方案,并准备必要的仪器设备，负责落架平衡调整时的数据观测.负责试转时箱梁状态的观9、测,负责正式转体施工过程中索塔垂直度、箱梁悬臂端挠度变化及内力监测与结果分析，并将分析结果报设计院,通过指挥组和技术组向转体作业组下达指令，指导施工.1.5、转体作业组由项目副经理赵庆勇负责统一指挥调度,配备作业人员约40人，负责转体前工、料、机的准备落实，以及转体施工过程中各项指令的实施。1.6、专家组由公司总工程师任组长，由公司及集团公司有关专家组成的技术专家组,对转体施工给予现场指导，确保转体施工中结构安全。1。7、安全监察组由安全部部长翁云星负责，在施工过程中对全体施工人员的安全环境进行检查和保证。同时负责在转体过程中每一道工序质检签证工作.在转体前，对整个转体进行全面的检查签证,负责10、要点施工过程中铁路防护人员的安排，确保转体成功。负责所有参与施工人员的安全培训工作。1。8、观察应急组由项目副经理王登义负责，对转体施工过程中的支架，支腿及其它临时结构进行观察，发现问题作应急处理。负责转体前清除所有影响转体的支架的拆除。1.9、交通管制组由副经理桑庆峰负责对转体施工现场内公路、铁路及临时通道所有道口实施封闭管理,只有核发了施工准入证的人员方可允许进入施工现场.1。10、后勤保障组由副经理梁成友负责，物质部长杨斌配合对全体施工人员提供后勤保障，负责转体前各项物资设备的准备。1.11、对外协调组由副经理魏建平负责。鉴于本工程的特殊性，转体施工时负责与铁路部门及其他相关部门联系协调11、配合。2、施工计划安排本工程施工计划安排如下（1）4月7日，完成斜拉索的挂设。（2）4月8日4月10日完成缆索张拉,支架拆除和体系转换.纵横向平衡调整。（3）4月12日,试转1m。（4）4月12日4月14日,体系平衡调整.(5）4月15日正式转体,具体施工时间根据铁路部门批准的施工要点计划确定。其中理论连续转体时间约75min.最终到位确认调整15分钟，共计90分钟。详见转体要点施工进度横道图。转体施工组织机构框图技术组组长：朱继涛监理组: 总监：姜光明转体作业组总指挥：卢锋十局领导小组组长：杨玉泉副组长：周林技术组安全质量组专家组物资设备组宣传接待组对外协调组设计院：组长：陆宏伟测量组组长：12、蔡杰监控组组长：刘勇前转体作业组组长：赵庆勇安全监控组组长：翁云星应急观测组组长：王登义交通管制组组长：桑庆峰后勤保障组组长：梁承友3、劳动力配置整个转体施工的劳动力配备围绕转体施工配置，重点确保平转、应急、交通管制、监控测量等环节，按照分组情况进行配置，总共配备劳动力约163人，其中管理人员38人，作业人员125人,详见转体施工劳动力配备情况表。和平路跨线桥转体劳动力配备表序号组名小组负责人人员配备情况人数专家技术张拉工架子工电焊工普工1指挥组项目经理22专家组公司总工543监理组总监84技术组项目总工875测量组测量负责人3336监测组监测单位557转体作业组项目副经理411210610813、安全监察组安质部部长11109观察应急组项目副经理351042010交通管制组项目副经理111011后勤保障组项目副经理6512对外协调组项目副经理6513合计4151240106314总计1414、施工机具、仪器配备和平路跨线桥转体施工机具仪器准备情况表序号机具仪器名称机具仪器型号单位数量负责单位用途备注一测量仪器1全站仪尼康DTM302套1项目部线型监控2全站仪托普康套1项目部线型监控3水准仪（S3级）套2项目部线型监控二转体机具1千斤顶YDC300台3项目部张拉牵引特殊加工2液压泵站ZLDB台2项目部张拉牵引3主控台QK-8台1项目部张拉牵引4千斤顶50T台4项目部助推2台备用5千斤顶Y14、DC3000台6项目部横向微调6千斤顶YDC2000台4项目部顶升7油泵ZB400台10项目部4台备用8OVM锚具套6项目部牵引915.2钢绞线M150项目部牵引三通讯设备1对讲机台20项目部通讯联系2信号旗面4项目部指挥台3口哨个8项目部指挥台8切割机套4项目部切钢绞线5、施工材料准备和平路跨线桥转体施工材料准备情况表序号材料名称规格与型号单位数量备注1液压油30#kg2002电缆m400接线及照明用3柴油t14氧气瓶55乙炔瓶56电焊条箱207钢管碗扣式脚手钢管t30应急支撑用8型钢t20应急支撑用9棕绳m40010板材m3511润滑剂kg15五、转体要点主要施工技术方案（一）张拉力计算(15、1)稳定支腿处承受荷载约70T，根据滑动摩擦系数考虑0。06，静摩擦系数考虑为0.1,所产生的动摩擦力约为4.2T。静摩擦力为7T，力臂长度为45.07m。2、辅助支腿处承受最不利250T的荷载，考虑滑动摩擦力系数0。06,此处产生的摩阻力为15T.考虑静摩擦系数为0。1,静摩擦力为25T。力臂长度为3。6m。3、中心磨盘因是面摩擦，根据公路桥涵施工技术规范转体牵引力公式计算：其中：f（动)=0.06，f（静）=0.15,G=1504t,R=0.75m，D=3。5m计算得：T1（静）=32.23T T1（动）=12.9T4、穿心千斤顶产生的顶力对中心的力臂为1.75m。5、根据力矩平衡计算牵引16、力：（1）稳定支腿处745.07=T2（静)1。752求得T2（静）=90。1t4。245.07=T2（动）1.752求得T2（动)=54。1t（2）钢绞线与弧形板产生的摩阻力T3=45T。（3)辅助支腿处：253。6=T4（静）1.752求得T4（静）=25。7T.153。6=T4（动）1。752求得T4（动）=15.43T.6、根据以上计算可得张拉千斤顶的为克服静摩擦力所需的最终张拉力为：T（静）=T1+T2+T3+T4 =193.04T张拉千斤顶的为克服动摩擦力所需的最终张拉力为：T（动)=T1+T2+T3+T4 =127。43T综合考虑,布置对称的连续牵引千斤顶共2个。穿心千斤顶的功效17、按80%考虑，所以300T千斤顶能达到240T的张拉力。为保证千斤顶能克服静摩擦力所达到的安全系数为：K=240/193。04=1。25（二）转体的临时结构布置1、中心转盘1-水平转动钢板，2上支座板，3不锈钢滑板，4-平面四氟板5-中心定位钢销,6-球冠钢衬板,7球面四氟板，8下支座板9地脚螺栓，10竖向转动锁定装置，11-水平转动锁定装置（1)中心转盘由专业厂家加工制作而成,结合转体施工特殊设计,采用转体转心与永久支座相结合的特殊支座型式，为钢制球形支座,支座吨位3000t；（2）安装前先在盖梁顶浇筑支座混凝土，并预埋好带螺栓套筒的下垫板.（3）钢箱梁厂内加工时，安装好带套筒的支座上垫板.18、（4）中心转盘与下垫板和上垫板连接采用六角头螺栓连接。（5）转体前，中心转盘拆除水平锁定装置,并拧松竖向锁定装置。（6）待转体结束后,拆除水平转动限位装置和竖向锁定装置，使中心转盘变为永久性支座的正常工作状态。2、平衡重水箱（1）纵向平衡重水箱由于本工程中，连续钢箱梁转体施工采用不等跨的施工方案,其中，转体过程中上跨铁路段钢箱梁长度54。016m,另外一跨长46。959m，由于上跨铁路段比另一段长7.057m,存在纵向的倾覆力矩。为平衡此倾覆力矩，并保证结构在转体过程中，抗纵向倾覆的安全系数为1。4，纵向需要配置平衡重。经计算,纵向平衡重重量为180t,拉索左右两侧各一个,每个90T（含水箱自19、重）。纵向配重为691.8m水箱2个，以道路中心向右侧偏心1.8m布置，水箱放置水平，底部垫H型钢找平,并用角钢与钢箱梁焊接限位加固.每个水箱加水及自重共计90T。（1）横向平衡重水箱由于整个桥梁结构平面线形为圆弧加缓和曲线，故整个结构存在横桥向的扭矩作用,需采取相应的施工措施以避免结构产生横桥向的倾覆。结构在横桥向的扭矩采用转心处横向配重来平衡.横向配重采用30t，结构形式为442m水箱1个，位于85#墩箱梁顶道路中心右侧7.2m处，水箱放置水平，底部垫H型钢找平，并限位加固,水箱分成4个室，便于在不同的室内加水调整平衡。 横向配重为442m水箱1个，位于85#墩箱梁顶道路中心右侧7。2m处20、,水箱放置水平，底部垫H型钢找平，并用角钢与钢箱梁焊接限位加固，水箱分成4个室，便于在不同的室内加水调整平衡。（3）通过两种方法的综合使用，可平衡结构自身的横向扭矩作用,确保结构转体过程中的横向稳定.(4）为防止转体过程中水箱内的水产生横向的波动，给转体造成横向的冲力,故在落架，调整体系平衡后，水箱内水平面以上采用加工制作好的盖子加盖固定。H型钢垫梁找平配重水箱3、临时索塔和斜拉索钢箱梁85墩中心处梁顶焊接设置临时钢箱索塔，高14.5m，辅助塔采用钢箱结构，纵桥向4m，横桥向2m，索塔顶部箱内设张拉槽，千斤顶置于辅助塔内,锚具置于锚垫板后方，张拉力通过耳板销轴传递至箱梁腹板。钢索采用平行钢丝索21、，PES冷铸锚,千斤顶采用500T张拉千斤顶，千斤顶设于索塔内部，共两台，张拉时,两台千斤顶联动同时张拉，一台操作台.拉索初拉力悬臂侧为400t，简支侧为405t； 4、稳定支腿和滑道支架因整个转体体系为不等跨体系，后端配重加载后，产生70T的反力保证前端悬臂端转过铁路上方，所以在纵向配重端箱梁底设滑道支架、滑道、支腿结构，保证箱梁在滑道上滑动转体。支架采用八三墩及扩大基础布置方式，共计布置15个支架。滑道形式为700H型钢2片焊接成箱体,箱体上铺不锈钢板，不锈钢板上涂硅脂润滑剂满足滑动面.支腿为钢板焊接成的箱体，并与钢箱梁焊接,支腿底部镶四氟板。四氟板在不锈钢板上滑动转体。转体前，滑道要打磨22、光滑,擦拭干净,不能有灰尘。硅脂润滑剂的涂抹时间以要点时间来控制,不能提前涂抹，否则润滑剂长时间暴露在空气中，表面积累灰尘造成摩阻系数增加.试转前按照试转的距离涂抹润滑剂。正式转体前30分钟，滑道擦拭干净，涂抹硅脂润滑剂。5、动力设备钢箱梁转动的动力依靠两台对称布置联动的300T连续张拉千斤顶张拉钢绞线施加.在盖梁顶布置2个反力架用于安放千斤顶，在距转盘中心1.75m处的钢箱梁底部焊接弧形钢板用于缠绕15715。2钢绞线,钢绞线后端采用锚具和夹片固定在箱形固定架上,固定架与钢箱梁焊接。连续张拉顶为特殊加工，设置了位移传感器、压力传感器、锚具状态传感器，自动化控制，保证转体时两台千斤顶位移、压力23、均同步进行。操作千斤顶由生产厂家派有转体经验的技术人员亲自操作，并在指挥长的命令下完成转体操作。 6、辅助支腿盖梁顶转盘上，在距中心3.6m的半径上设环形滑道，滑道采用钢板铺设,滑道顶与钢箱梁底之间设辅助支腿，共计4个，位置位于3.6M处腹板和横隔板交叉处，并与钢箱梁底焊接。辅助支腿采用400400H型钢加工而成，并增加两道腹板焊接成箱形，底部焊接400*400钢板，钢板底部焊接成槽状，内镶橡胶缓冲支座和聚四氟乙烯滑板，并与底部钢板滑道脱空5mm，保证转体时辅助之腿不承载,在出现横向倾斜时，由监控单位和设计院现场确定调整方案及时调整。与底板焊接钢板加强钢板箱式辅助支腿橡胶缓冲垫块与底板焊接钢板24、加强钢板箱式辅助支腿橡胶缓冲垫块与底板焊接钢板加强钢板箱式辅助支腿橡胶缓冲垫块与底板焊接钢板加强钢板箱式辅助支腿橡胶缓冲垫块7、静摩擦力助推系统钢箱梁转体施力时，为克服静摩擦力和动摩擦力之间的拉力差，在稳定支腿滑道上设助推千斤顶，反力架设滑道上，在翼缘板帮条焊钢板作为反力支撑，横放加工成型的反力架作为后背梁,卧放2台50t手动千斤顶，顶推辅助支腿转体。8、防超转限位装置为防止转体到位时,在拉力作用下钢箱梁超转，提前在箱梁到位位置放置限位架。限位架同助推反力架相同，反方向放置，在限位架前安放橡胶垫块作为缓冲装置。9、到位加固措施箱梁到位精定位完成后，要对箱梁进行固定。防止钢箱梁在外力作用下位置发25、生变化.方式一、配重端采用助推反力架和限位架对稳定支腿进行加固，防止箱梁在外力下继续转动。方式二、85墩顶,利用辅助支腿的脱空高度，在辅助支腿下前后加塞楔形块固定。方式三、悬臂端，在进行顶升前，梁底进行临时抄垫。（三)落架前配重的加载方法及称重结构1、作为配重水箱，为防止在转体过程中水箱焊缝破裂，水箱内水流失，造成倾覆。故采用固体配重的方式.2、因在纵向配重施加时,会对支架产生较大的荷载，为减轻对稳定支腿滑道的影响,减小支架变形，所以拉索张拉和配重施加同步进行,即先将索力张拉至200T，然后加载至90T,再将索力增至300T，然后加载至135T，将索力调整至400T，加载至180T。横向配重一26、次加至设计重量。所有配重加载重量应扣除水箱及垫梁的重量.称重结构应在箱梁支架拆除前安装到位.按照监控单位的要求设置称重结构。整个称重过程以监控单位提供的操作细则为准.3、落架顺序在配重加载及缆索张拉完成后，对箱梁下的焊接支架进行拆除,箱梁下支架分区分片按设计要求拆除。拆除时按以下步骤进行：第一步：对整个斜拉桥体系进行全面检查，包括缆索张拉力、塔垂直度、箱梁预拱度、线形等,确保其满足体系转换条件。第二步:拆除支架上的支撑.支撑拆除时应对称拆除，保证体系及球铰受力均衡。第三步：整个结构由转体中心支座,和配重端称重结构受力。第四步：在调整平衡后，拆除称重结构，整个结构由转体中心转体支座和两个稳定支腿27、三点受力。4、落架要求（1）落架前，要对对整个斜拉桥体系进行全面检查，包括缆索张拉力、塔垂直度、箱梁预拱度、线形等，确保其满足体系转换条件。（2)落架后，要对所有支架进行检察，对影响转体的，要及时拆除。（3）落架过程中，动作要缓，逐步逐级进行下落，不得野蛮操作，防止影响结构安全。5、体系平衡调整（1)落架后，要进行体系得平衡调整，体系平衡调整由监控单位、设计单位根据埋设的传感器装置和称重结构反映的数据确定平衡调整方案,施工单位配合。（2）体系平衡的调整通过在横向配重水箱内加载或减载的方式进行。(四）演练及试转1、演练在试转前,需进行模拟演练,所有参与转体的相关人员到现场，各就各位，按照转体的工28、序逐步进行演练。演练的目的就是保证所有参与转体的人员清楚各自得工作内容，程序，及整个指挥系统的运转正常，提前进行各小组之间的磨合。2、试转试转的目的就是对演练的效果进行检验，对转体的整个结构进行检验.试转时严格按照给定的要点时间段进行。各专业组按照演练的步骤进行实战操作。试转距离为1M.通过试转检验整个体系在转体过程中是否处于平衡状态。监控单位测定的数据是否在控制值范围内。千斤顶的实际张力是否与计算理论值吻合。通过实际张力计算滑道摩阻系数是否与理论计算摩阻系数相符.（五）正式转体前的准备1、人员准备、机械准备、材料准备(1）要点施工前,所有参与要点施工的各专业组人员全部就位,并完成技能、安全培29、训，技能培训由技术部负责，安全培训由安全部负责。（2)所有要点施工需要准备的机械，材料全部就位。2、试转完成正式转体前，完成试转，并根据试转所产生的各种数据再进行体系平衡调整。3、转体前拆除梁底支撑，并已静置24h后,由监控单位对整个体系进行检测，再次确认其是否处于平衡状态。4、转体时的气象条件设计院提供资料为：转体时设计风速为100年一遇，风力10级。转体前密切收集近几天的天气气象资料，并在现场设风速仪，测定现场风速.转体时的天气控制在天气晴，无风或风力不大于6级（风速10。813。8m/s）。当天气有雨或大雾天气，或风力大于6级以上,不进行转体，并将箱梁自由端及配重端进行抄垫固定，防止在风30、力作用下梁体发生颤振或抖振。5、将转体范围内所有杂物清理干净，并将箱梁内外全部清理一遍，确保无杂物，无多余荷载.各关键部位再次检查。包括塔梁固结点、钢绞线锚固点、穿心千斤顶放置、配重位置、稳定支腿及滑道、辅助支腿及滑道塔柱锚固区、球铰等部位。6、转体前，再进行一次现场技术交底，对各观测点人员分工，对控制信号,通信联络等方面进行全面的明确。特别是转体应由一人总指挥，统一调度.7、正式转体要点前一天向当地车站报第二天要点计划，由车站安排具体封锁时间。8、要点当天，提前派专职驻站联络员进驻区段内车站调度室进行联络，现场设防护员及远端防护员，远端防护员配备响墩、火炬等防护用品，现场防护员配备红牌等防护31、用品。9、收紧平转牵引索，并在索力达到牵引力时持荷不动.10、对各交通道口实施封闭，通知铁路部门，正式转体。（六）要点转体施工1、在接到要点封锁命令后，驻站联络员向总指挥报封锁时间，在确认开始封锁后，安全监察组安排远端防护员安放响墩,现场防护员在施工地点左右设好红牌，实施转体施工。2、指挥长向转体作业组组长下达转体命令，启动穿心连续张拉顶和稳定支腿后端助推千斤顶,结构开始启动.（1）测量组配合监控单位在架设好的经纬仪、全站仪前跟测塔柱的位移情况、悬臂前端的下挠变化。（2）钢箱梁配重端由观测人员观察钢箱梁行转速度，滑道的变形，如发现速度过快,每分钟行进的速度超过标记的速度，及时报告给总指挥长，由32、其指挥转体作业组长调整顶力，降低速度。（3）85#墩顶由观测人员观察钢绞线的状态，走行速度,千斤顶反力架，弧形板的状态,辅助支腿的走行状态,若发现钢绞线每分钟走行速度超过标记速度，及时报告给总指挥长，由其指挥千斤顶操作人员调整顶力，降低速度。若发现辅助支腿受力，及时报告给总指挥长,暂停转体，并由总指挥长协调监控组、设计院确定调整措施。转体作业组、测量组配合监控组、设计院调整钢箱梁的平衡状态。在调整结束，钢箱梁重新达到平衡状态后，总指挥长下达继续转体的命令，转体作业组组长指挥启动千斤顶和助推千斤顶，继续拉松钢箱梁转体。（4)当钢绞线伸出长度达到1。5m时， 观测人员报告给总指挥长，由其指挥转体作33、业组切割人员进行切割钢绞线，切割过程中，转体不停，切割时间必须在10分钟内完成.（5）配重端观察人员观察到转体部分梁端中心线与边墩后拼段中轴线端头相距设计位置1m时，及时将信息传达给总指挥长,由其指挥转体作业组长调整顶力,降低速度，缓慢就位。(6）在到达中心线位置时,配重端观测人员及时将信息报告给总指挥长，由其指挥转体作业组组长，停止牵引，利用千斤顶点动就位，并停止在刹车装置前。（7）由测量组配合监控组、监理、设计院，确认钢箱梁中心已到达设计位置，否则采用助推千斤顶顶推微调。钢箱梁刹车限位，各种加固措施实施完毕,并将信息报告给总指挥长，总指挥长下达销点命令，驻站联络员办理销点手续。现场防护员撤34、回防护设施，开通线路，要点结束。3、整个转体过程中，应急观察组对下部所有支架进行观察其稳定状态,一旦发现紧急情况，及时将信息汇报给总指挥长，由其指挥转体作业组停止转体，并由指挥长组织应急组，转体作业组，安全监察组、监控组、监理、设计等进行紧急处理加固,确保支架稳定。4、整个转体过程中,安全监察组对既有线接触网进行观察,发现紧急情况及时将信息报告给总指挥长,由总指挥长指挥转体作业组停止转体，协调铁路部门进行紧急处理,确保铁路安全。（七）斜拉索拆除在钢箱梁转体结束后，在84墩和85墩之间的斜拉索拆除因在既有线上方，拆除时考虑对既有线的影响，采用以下方案:1、采用千斤顶逐步放张。2、在85#墩北侧支35、立吊车，用吊索将斜拉索缓慢放至桥面上.3、转体前，防撞护栏、防护屏已安装完毕,在吊放斜拉索时作为保护措施防止斜拉索掉入铁路范围内。六、安全管理及保证措施（一)安全目标严格遵守国家有关安全生产的法律、法规，交通部颁发的有关安全生产的有关规定，杜绝责任一般事故及以上铁路行车事故；杜绝建设工程安全较大及以上事故;杜绝从业人员死亡事故；杜绝责任特种设备、道路交通、火灾爆炸等事故;杜绝机械设备大事故和重大事故。无职工因公死亡事故，无职工重伤事故。(二）安全保证体系本工程按项目管理模式组织施工，实行项目经理负责制。为实现安全目标，设立以项目经理负责的安全管理组织机构和安全保证体系。安全保证体系图见附图。136、安全管理组织机构结合钢箱梁转体施工的安全重点与要求，为确保质量保证体系持续有效的运行,确保工程安全目标的实现,特设立强有力的安全管理组织机构，同时项目部设专职安全员，实施内部安全监控。见安全管理组织机构框图及安全保证体系图。安质部物资设备部技术部财务部综合部组 长：项目经理卢锋作业队安全管理小组副组长：项目总工、项目副经理计合部安全管理组织机构安全保证体系思想保证提高全员意识施工技术安全规则教育安 全 第 一预 防 为 主强有力的组织、措施保证组织保证措施保证建立三级安全组织机构建立三级医疗保健机构建立劳动保护防疫机构有力的后勤保障措施安全生产、事事相关、人人有责制度保证各项安全生产制度可靠37、的医疗保健措施完善的劳动保护措施通畅灵敏的通信措施各工种安全生产制度月季年安全检查制度安全总结评比制度经济保证包保责任制监督检查奖罚分明经济兑现事事讲安全处处有保障目标：杜绝责任一般C类及以上铁路交通事故；杜绝建设工程安全较大及以上事故；杜绝责任从业人员死亡事故；杜绝责任特种设备、道路交通、火灾爆炸等事故；杜绝责任旅客重伤及以上事故。生产必须安全,安全为了生产安全保证体系框图2、安全生产管理职责项目经理：对钢箱梁转体要点施工安全及其他安全负第一责任。贯彻执行国家有关安全生产、劳动保护的方针政策、法律法规和管理条例,以及上级有关安全生产规定制度，制定钢箱梁转体施工安全生产目标，保证安全生产。项目38、副经理：协助项目经理抓好安全工作。对分管的钢箱梁转体工程施工安全负责。专业工程师:负责施工安全技术措施的编制、施工过程的安全技术管理.在编制施工组织设计和施工方案的同时，必须编制安全技术措施。负责编制施工要点计划及需要向北京铁路局主管单位申报的各种图表。组织施工人员学习岗位必知必会的作业标准、技术标准和安全卡死制度,落实作业标准化。安检工程师：督促检查项目经理部施工人员贯彻执行国家有关安全生产、安全保护的方针政策和法律法规。参与安全生产措施的制订，并负责监督执行.深入现场检查安全生产情况,消除事故隐患,查处违章违纪。配合有关部门做好新工人、特殊工种工人和民工的安全技术培训工作。参与事故调查、分39、析、处理。负责跟铁路相关部门协调签订各种安全配合协议.(三）安全保证措施1、预应力施工的安全措施钢箱梁张拉操作工序为转体施工时穿心千斤顶张拉。张拉现场应有明显的警告标志或绳索阻挡,严禁非工作人员靠近，张拉千斤顶的前面严禁站人。张拉操作人员,应由熟悉本专业的人员或经培训合格的人员参加，操作中应有专业人员负责指挥.卸油管时，先放松油管内油压，以免油压大喷出伤人.2、起重作业施工的安全措施（1）操作人员应熟悉机械的性能和操作方法，并具有对机械发生事故时采取紧急措施的能力.（2）操作人员应按机械设备的规定使用，不得超出规定的使用范围或超负荷运转。起重作业人员必须持证上岗操作，严禁多人或无人指挥，严禁在40、臂杆、吊物下方站立和行走。(3）操作人员不得擅自离开工作岗位，严禁疲劳作业，严禁机械带故障作业.（4）机械设备在施工现场停放时，应选择安全地点，并将带负荷的部件放松，并设有制动、防滑、防冻措施.所有安全装置必须事先测试，未经测试不得使用，对允许载重量要挂牌标识，严禁超载或带病作业。起重机械设备安装要验收合格，并挂牌后才能使用。(5)各类笨重物品的装卸，必须选择好场地，准备好合适的设备、工具，由指定的专人负责指挥，统一号令，统一行动。起重所用的器械工具必须经过仔细检验，不合要求的不得使用。（6）施工机械检修保养应符合下列规定:a。机械设备不得在运转中进行维修、保养、调整。b.液压系统发生故障，停41、止作业检修时，应释放压力。c。不得在坡道上停放或检修机械，当需在坡道上检修时应做好防护.(7）钢丝绳的使用应符合下列规定：a.用于走行的钢丝绳不得有接头、扭转、变形。b.起重用钢丝绳的接头,必须采用插接，其插接长度不得小于钢丝绳直径的20倍，总长不得短于300mm；非起重用钢丝绳接头，可用索卡连接，但必须经常检查紧固情况。c.钢丝绳有磨损或锈蚀时，应按规定降低使用等级或进行更换。当钢丝绳直径与公称直径相比减小7 或更多时，即使未断丝,该钢丝绳亦应报废。（8)起重吊装作业应符合下列规定:a。起重指挥应由技术培训合格专职人员担任。作业前,应对起重机械设备、现场环境、行驶道路、架空电线及其他建筑物和42、吊重物情况进行了解，确定吊装方法。b。有下列情况之一者不得起吊：起重臂和吊起的重物下面有人停留或行走时。吊索和附件捆绑不牢时或不平衡可能引起吊物滑动时。吊件上站人或放有活动物时。无指挥或信号不清时.结构或零部件有影响安全工作的缺陷或损伤时遇有拉力不清的埋置物时超载或被吊物重量不明时工作场地昏暗,无法看清场地、被吊物和指挥信号时重物棱角处与捆绑钢丝绳之间未加衬垫时歪拉斜吊重物时c。起重机的变幅指示器、力矩限制以及各种行程限位开关等安全保护装置，应齐全完整、灵敏可靠,不得用限位装置代替操纵机构进行停机.d.不得使用起重机进行斜拉、斜吊。起吊重物时，不得在重物上堆放或悬挂零星物件.e.起重吊装物件时43、，不得忽快忽慢和突然制动。非重力下降式起重机，不得带荷自由下落。f。爆炸品、危险品不得采用起吊方式进行装卸或搬运。g。当工作地点的风力达到5级时，不宜进行起吊作业；当风力达到6级及以上或遇有大雪、大风、雷雨等恶劣天气及夜间照明不足的情况，不得进行起吊作业.（9)作缆索拖拉钢丝绳的一端必须系在地锚上,严禁栓在电杆、树木或其他脚手架上防止触及电线。（10）多机作业时应注意保持各机操作距离，各吊钩上所悬挂重物的距离不得小于3米.（11)使用吊车起吊重物时，注意与周围构筑物保持安全距离，特别是靠近高压线及铁路接触网作业，一定注意吊臂与高压线的距离，确保安全。3、高空作业的安全措施凡2m以上悬空、陡坡和44、无平台处作业，要佩带安全带，挂妥安全带钩.有平台的要安装好防护栏杆和安全网，防止跌落.高空作业人员必须进行身体检查,凡患有高血压、心脏病、贫血以及其它不适于高空作业者，不得从事高空作业。登高扫、抹、擦、吊、架设、堆物时，作业面下必须设置防护.所有作业人员进入施工现场，都要戴好安全帽和扣好帽带.登高作业人员要穿胶鞋或软底鞋、不准穿拖鞋、硬底鞋以防滑倒和摔下。高空作业使用的工具要放在工具袋内。常用的工具应系在身上。所需材料或其他工具必须用牢固结实的绳索传递，禁止用手抛掷，以免掉落伤人。六级以上大风，禁止进行高空作业。下雨、冰雪天气，没有防滑措施,禁止高空作业,严禁班前、班中喝酒、窜岗。4、施工用电45、安全措施(1）临时用电必须符合中华人民共和国城乡建设环境保护部部颁标准和当地供电局的有关安全运行规程,要严格按照施工现场临时用电安全技术规范的规定执行。（2）使用自备电源或与外电线路共用同一供电系统时，电气设备应根据当地要求作保护接零或作保护接地，不得一部分设备作保护接零,另一部门设备作保护接地.（3）移动式发电机供电的用电设备，其金属外壳或底座，应与发电机电源的接地装置有可靠的电气连接。（4）手持电动工具和单机回路的照明开关箱内必须装设漏电保护器，照明灯具的金属壳必须做零保护.（5）各种型号的电动设备必须按使用说明书的规定接地或接零.传动部位按设计要求安装防护装置。（6)维修、组装和拆卸电动46、设备时,应断电挂牌，设专人看守，防止其他人私接电动开关发生伤亡事故。(7）必须实行“一机一闸制,严禁“一闸多用”。（8）现场的配电箱应坚固、完整、严密，应有门、有锁、有防雨装置，同一配电箱超过3个开关时，设总开关、熔丝及热元件，必须按技术规定严格选用，禁止用铁丝、铝丝及铜丝等非专用熔丝代替。（9）施工现场临时用电定期进行检查，防雷保护、接地保护,变压器及绝缘强度,每季测定一次；固定用电场所每月检查一次；移动式电动设备、潮湿环境和水下电气设备每天检查一次.对检查不合格的线路设备要及时维修或更换,严禁带故障运行。5、地下管线及其它地上地下设施的保护加固措施因施工现场靠近铁路既有线，所以施工前应调查47、清楚所有经过施工现场的高、低压线路，加强安全防护措施，做好安全防护。电缆附近规定区域内禁止取土，施工车辆横跨电缆时,要采取保护措施，防止损坏电缆。因施工影响周围构筑物时，要制定切实可行的加固、支撑或改移方案,在征得产权单位和建设单位同意后实施，采取措施加强防护，绝对保证其安全使用.工程施工或高空施工作业近临既有建筑物地段，根据施工需要及时对临界建筑物采取加固支护措施。作业排架搭设须与建筑物间保证一定安全距离，并增设围护结构和隔离屏障。用以保证建筑物不因施工而影响其安全和正常使用。钢梁拼接由于部分靠近房屋，在施工中要绝对保证其安全。由于施工不当造成周围构筑物的损失,要主动联系有关部门，及时采取相48、应的措施处理，减少损失，确保安全生产.6、铁路既有线安全防护及保证措施（1）确保营业线施工安全“卡死”制度跨越营业线施工作业，必须坚持安全第一的原则，所有参与施工人员均需严格执行以下“卡死”制度：在营业线施工,必须严格执行中华人民共和国安全生产法，铁路运输安全保护条例，建设工程安全生产管理条例，铁路营业线施工安全管理办法（铁办2008190号）,营业线施工及安全管理细则（京铁师2008435号文)等有关规定。没有经建设单位或上级主管部门审查签认的施工组织设计或施工方案，没有制定安全技术措施、没有与工务、电务及行车部门签订好施工安全协议不准开工。没有书面的技术交底,对施工现场的地下电缆、电力牵引49、线路、水管等隐蔽设施没有查明并采取保护措施不准动工。在营业线旁及上空作业，与行车安全有直接影响的防护员、驻站联络员、线上机械操作员、施工员等,没有经过培训考试并取得合格证不准上岗。机动车辆和施工机械靠近营业线施工，必须埋好标志鲜明的安全防护限界桩,进入安全防护距离以内，必须办理相关手续，否则不准进场作业.作业区在行车线附近,为确保安全，施工区两侧距相邻线路中不少于3.5m，在施工场地与行车线间设护栏,堆放料具,严禁侵入限界。严格执行施工前现场调查工作,作好电缆探测，管线调查等工作，禁止盲目施工。施工前，必须向附近铁路主管车站派驻驻站联络员，驻站联络员必须是经过培训并考试合格，熟悉驻站安全防护业50、务的专业人员。驻站联络员与施工现场采用对讲机、手机等进行联络,保证驻站联络员与施工现场的防护人员、指挥人员联系通畅，施工期间驻站联络员严禁离开行车调度室。在施工现场派驻足够的防护人员，并严格按照铁路既有线施工的安全防护的规定设置防护人员。驻站联络员、现场防护人员不到位，严禁施工人员进入工地施工.桥面两侧应设置警示标志，并设防护栏杆,特殊天气（雨、大风等）还须作好防护工作.施工现场与铁路交界处设临时护栏，防止人员进入铁路线内，现场防护员要严防施工人员随便翻越护栏进入铁路限界.（2)跨铁路营业线钢箱梁转体施工的相关措施动用铁路设施施工前，必须同铁路相关产权单位签订好安全配合协议,到北京铁路局办理好51、北京局营业线施工审批表，邀请产权单位和维修单位现场监控与指导。建立健全安全保证体系和内部各级领导安全责任制，认真学习铁路既有线施工技术规范要求，制定跨线作业区域操作规程,组织各级作业人员培训学习有关封闭作业要领。安全员、防护员等特殊工种必须经过培训考试合格后方能上岗.营业线施工方案必须经铁路局有关部门研究后统筹安排并纳入运输方案后施工，既有接触网、回流线、高压线改移、线杆拆除等影响行车设备使用的必须经过铁路局各设备管理单位会签后,按规定程序和时限上报纳入月度施工计划。在营业线上施工执行八不准制度：（1）未签订施工安全协议书不准施工； （2)未办理完营业线施工审批表不准施工;（3）不登记要点不准52、施工；（4）领导不到位不准施工；（5）监理人员不到位不准施工；（6)配合单位人员不到位不准施工；（7）没有制定安全措施和防范预案不准施工；(8)不准擅自变更施工地点、扩大影响范围和增加项目。7、转体时的安全保证措施(1)采取防倾保险措施1。1、防倾保险体系是转体施工方法中的重要保证措施,根据设计构造的特点，转体过程中，转体的全部重量由球铰和稳定支腿承担，但转体结构受外界条件或施工的影响容易出现倾斜。因此，设置用于调整倾斜的千斤顶。1.2、利用辅助支腿作为保险腿，与滑道间预留35mm间隙，在转体荷载作用下，沿滑道转动时留有间隙,便于确定荷载状态和转体姿态的调整。滑道上清理干净，涂抹硅脂润滑剂，便53、于辅助支腿滑移。沿滑道内测道路中心线两侧布置4台200T千斤顶，便于转体施工过程中，调整转体倾斜姿态。（2）平转牵引索及助推系统保证措施2。1、钢铰线在装顶前要理顺,不能交叉、打绞或扭转。2。2、千斤顶安装时要保证锚环,钢铰线与千斤顶同心.2.3、进出油咀应检查对应，不能装反。电路应检查接线有无差错，并有可靠的漏电保护。2。4、千斤顶采用20或30优质液压油。2.5、动力系统在转体前一天要安装到位并进行全面调试。2。6、操作中所有人员不得位于已受力的千斤顶正后方。2。7、转体前应与供电部门联系，不得中断电力供应。在转体过程式中安排足够的电工值班.2.8配备应急发电机，确保电力不间断供应.（3）54、对人员培训措施与要求3。1、在转体施工前对操作人员进行全面培训考核。3.2、作业组长、技术人员应熟悉转体施工工艺及操作全过程。3.3、架子工应了解平转施工过程，掌握架子搭设与拼装要求。3。4、电工应全面掌握转体动力系统工作原理、机电安装及供电体系。3。5、张拉工应熟练掌握千斤顶操作规程，安全注意事项及转体施工工艺。明确指挥系统和信号含义.七、要点时间分解安排(一）工期目标钢箱梁转体工程计划于2009年4月15日要点转体，要点封锁时按照线别分次封锁，时间总计90分钟.（二）要点时间分解安排1、接到封锁命令后，现场防护员封锁线路，设置停车信号牌等防护设施,启动千斤顶。2、指挥长在得到可以转体的信息55、后，下达命令，启动连续张拉顶和助推顶，拉动钢箱梁转体，后端稳定支腿行进12.07m，跨越机务段分叉线2股,计划时间14分钟.3、机务段分叉线2股销点，封锁石德下行、京广上下行,石太下行，钢箱梁转体跨越石德下行、京广上下行，石太下行，后端稳定支腿行进43.25m,计划时间48分钟。4、石德下行、京广上下行,石太下行销点,同时施工地点石德下行、京广上下行，石太下行经过列车限速45KM/h。转体到达中线前1M时，减慢速度,缓慢就位，计划时间11分钟。5、最终就位约5分钟，由监控单位、监理单位最终确认转体到位，约10分钟，向施工单位传达到位信息,钢箱梁临时加固,限位。6、指挥长下达销点命令,驻站联络员56、办理销点手续，现场防护员拆除防护设备，开通放行列车。(三）施工进度横道图附：和平路钢箱梁施工进度横道计划图.八、监控方案（一）工序一，辅助索塔张拉前工作（1)安装钢箱梁内应变测点。（2）辅助支腿、塔根应变测点布置.（3）应变测点接线调试。（4）塔顶测点布置、测量。(5)悬臂端测点布置、测量（6）靶标安装，测试设备调试，对讲机调试,照明灯具调试(7）建立总站。（二）工序二,辅助拉索张拉,落架、称重监控（1）中心转盘处位移测量，计算不平衡力矩和偏心矩，记录数据。（2）中心转盘荷重记录。（3）辅助支腿处微调,荷重测量，记录数据（4）配重端称重，记录数据（5）根据测量记录数据分析，进行体系平衡调整.（57、三）工序三，试转和正式转体监控1、试转（1）观测索塔倾斜度，记录数据。（2)观测悬臂端挠度变化，记录数据。（3）转盘偏心位移值记录。（4)辅助支腿位移值记录。（5）各应力点数据记录。(6）数据分析，进行第二次体系平衡调整。2、正式转体（1）观测索塔倾斜度，记录数据。（2）观测悬臂端挠度变化，记录数据。（3)转盘偏心位移值记录。（4）辅助支腿位移值记录。（5)各应力点数据记录。(6）转体过程中数据分析，指导转体。九、安全应急预案(一）适用范围：石家庄和平路跨线桥钢箱梁转体工程(二）转体过程中易发生紧急情况的部位及环节及处理措施1、稳定支腿、辅助支腿、转体反力架、弧形板焊缝开裂（1)纵向、横向水箱58、在转体前已经进行固定，固定方式为水箱、垫梁、箱梁均采用角钢焊接定位。弧形板是采用焊接工艺焊接在箱梁底板上用于缠绕钢绞线的辅助设施。转体反力架是焊接在转体混凝土支墩上用于放置千斤顶的辅助设施。辅助支腿是焊接在箱梁底作为保险支撑的转体辅助设施.稳定支腿是配重端焊接钢箱梁底部随钢箱梁在滑道上滑动的临时支撑结构。（2)转体过程中易出现焊缝在反力作用下开裂.（3）处理措施在辅助设施旁边备4套焊接设备，4个焊接人员，当转体时观察人员发现有焊缝开裂,立即通知指挥长，暂停转体，焊接人员操作焊接设备对焊缝进行补焊。当辅助支腿受力,在扭矩的作用下，发生焊缝开裂，观察人员立即通知指挥长，暂停转体，焊接人员操作焊接设59、备对焊缝补焊。稳定支腿在滑动过程中,观察人员若发现焊缝出现裂缝,应立即通知指挥长，暂停转体，焊接人员操作焊接设备对焊缝补焊.提前在稳定支腿滑道位置备2套焊接设备，2个焊接工。2、应急水源及转体过程中水的不稳定控制在缆索张拉时,需要采用边张拉边加水的分级加载方式，来减少对后端支架的影响。落架调整平衡时，需要在配重水箱内加水或放水的方式调整箱梁平衡状态。水源采用消防水管供水，为防止水压不够,或突然停水的现象出现，在桥下另准备3个水箱，加满水,以备应急需要，并配备水泵抽水。3、应急电源为防止在转体过程中出现突然停电现象，在桥下另准备1台120KW的备用发电机1台，并和变压器电源通过配电箱设转换闸刀和60、漏电保护器，在正常供电电源停电时可及时进行电源切换。4、转体过程中牵引与助推系统达到设计牵引力而转体未能启动在试转和正式转体时，当启动千斤顶和助推千斤顶而发现转体未能启动，此时需要立即检查以下部位：（1)滑道与支腿之间是否涂抹润滑剂，滑道与支腿之间是否卡死。若出现卡死现象应立即进行处理，涂抹润滑剂，清除障碍物。（2）钢绞线固定端锚具夹片是否上紧,是否有松动现象，如发现锚具夹片有松动，立即更换夹片.（3)检查中心转盘是否卡死,若发现中心转盘卡死，立即通知支座厂家和设计院研究调整方案.（4）若上述情况均没有发生,则可能为转动扭矩过小，继续增大牵引力，直至体系启动。5、匀速转体过程中，突然停止（1）61、检查滑道是否出现局部上坡，特别是滑道H型钢接头位置是否存在突然上坡，若发现存在，应立即进行处理，打磨。（2）中心转盘卡死,造成转体突然停止，立即通知支座厂家和设计院研究调整方案。(3)钢绞线夹片松动，立即更换夹片。（4）千斤顶出现故障，失去动力，立即检查千斤顶是否漏油，管道破裂，电源线、配电箱出现供电故障,检查后处理。更换电源，油管，漏油处处理，或更换备用千斤顶.6、梁端标高突变转体过程中,监控单位突然发现梁端标高出现突变，应立即通知指挥台,暂停转体，检查以下部位。（1）梁体是否开裂，若发现存在，由设计院、监理等相关单位共同研究后处理。(2）斜拉索锚固端是否出现异常，若发现存在，由设计院、监理62、等相关单位共同研究后处理。(3）配重是否移位，若发现存在,重新处理后加固固定。7、梁体转动突然加速在转体过程中，转速观察人员发现转速突然增加，应立即通知指挥长暂停转体，检查以下部位。（1）滑道出现局部下坡，若存在，可降低牵引力,缓慢转体通过下坡段。（2）千斤顶操作台出现失误，牵引力突然增大，应降低牵引力直至箱梁转速达到设计要求。8、梁体出现倾斜，辅助支腿受力在转体过程中，监控单位通过辅助支腿位移计发现辅助支腿受力，摩擦前行，应通知指挥台，暂停转体，对体系进行重新调整平衡.经设计院、监控单位、监理等相关单位研究后，采用以下两种方式:（1）辅助支腿受力,与滑板摩擦继续进行转体。（2）在横向配重水箱63、内加水或放水，调整体系平衡后继续转体。9、塔柱突然出现倾斜在转体过程中，监控单位通过塔顶棱镜观测到塔柱突然出现倾斜，应立即通知指挥台，暂停转体，分析以下原因进行处理：（1）塔梁连接处出现裂纹，经设计院、监理、监控等单位研究后加固处理。（2）梁体突然出现倾斜，按照调整平衡的方案进行处理。10、滑道支架出现倾斜在转体过程中，应急观察组人员发现滑道支架出现倾斜，应立即通知指挥台，暂停转体，对出现倾斜的支架进行加固处理，采用斜撑，拉索等方式加固支架，保证支架满足要求.（三）抢险救援应急预案1、目的：为保护国家财产和职工的人身安全，确保在工程施工中意外情况发生时，抢救人员和全体职工能有条不紊的按照预先制64、定的方案，迅速抢救伤员，最大限度的降低伤亡程度和财产损失，为此制定桥梁架设施工应急预案。2、适用范围：根据桥梁架设施工的特点，容易产生的意外事故为：机械伤害、高处坠落、物体打击、触电伤害，本应急预案根据这四种类型事故引起的人身伤害及财产损失进行编制。3、组织机构及职责工程项目经理部成立应急预防领导小组,由项目经理任组长（现场总指挥），设立应急办公室室及联系电话，并成立现场抢救组、报警组、后勤组，分别明确人员组成及各自职责。组长：全面领导应急预防小组的工作，总体协调各部门在紧急应变中的分工协作和响应中的统一指挥调度,对人力、物力和财力进行调配。应急办公室：设在项目部安质部，办公室主任为安质部部长65、，具体负责突发事故的应急处理工作，由现场抢救组、报警组和后勤组组成。现场抢救组：负责事故发生后的人员及财产的现场抢救，在医护人员到达之前，对受伤人员进行初步紧急救护。协助医疗救护人员将伤员送至安全地点。报警组:负责事故发生后拨打急救电话，人员紧急疏散和清点工作，并引导急救车迅速到达事故现场.救护人员到达现场后向其介绍情况,协助紧急救护。后勤组：负责应急响应中的财力、物力的调配，保证抢救工作的顺利进行,并负责协助事故调查和善后处理工作.4、安全保证技术措施（1）编制切实可行的转体施工方案对钢箱梁转体施工编制可行的施工方案，提出具有针对性的安全保证措施.施工方案的内容必须全面，能够用来指导施工，符66、合各项规定，审批手续完备。（2）安全知识培训及安全技术交底施工前必须对施工人员加强技术及铁路施工安全教育培训，特种作业人员必须持证上岗。每班施工作业前，必须由安全员进行安全技术交底及讲解安全注意事项，进行班前安全教育。(3）加强施工过程安全检查在工程施工中，由现场安全员进行施工全过程的监督检查，发现安全隐患立即停止作业，并进行整改.现场安全防护员必须盯岗到位。（4）施工安全技术措施做好现场调查,做出详细的施工方案和安全保证实施性措施,施工前进一步检查防护设备，给安全施工创造条件,达不到安全作业条件不得施工。做好施工技术交底和安全注意事项。抓好现场管理，施工现场设立各种安全警示牌，危险区段设立栏67、杆和标牌，做到灯明、防护设置齐全，消防器材备齐.各类机械操作人员必须执证上岗，定岗定责。凡严禁载人的运输工具不得人员搭乘。严禁非司机操作，严禁酒后上岗。车辆、机械要维修、保养,保持良好。各类笨重物品的装卸,必须选择好场地，准备好合适的设备、工具，由指定的专人负责指挥，统一号令，统一行动。起重所用的器械工具必须经过仔细检验，不合要求的不得使用。必须听从监理工程师作出的指示，及时向监理工程师汇报各种设备的使用安全情况，不得违章作业或违章指挥。附近有行人通行时，应有防护设施，防止落物伤人，关键地段设专人防护。严格各种机械的安全操作规则，施工前普遍对参加施工人员进行一次行车线路安全知识教育，和起重机安68、全作业常识教育，对考试不合格者予以淘汰。制定安全生产卡死制度，针对转体施工的设各个关键安全环节，制定出明确的安全对策，规范作业行为.加强工地用电管理，照明、高压电力电缆的布设要避开繁忙作业区域和不安全地带，并保证绝缘良好。施工中加强对机具、电器设备的检查和维修。各种施工机械和电器设备均设置漏电保护器确保用电安全。电路布设和照明度必须符合标准,严防行车运行机械损坏输电线路,杜绝机毁人伤.严格劳动纪律，凡进入现场的人员，均要服从指挥员指挥，遵守各项安全生产管理制度,正确使用个人防护用品。禁止穿拖鞋、高跟鞋或光脚入施工现场，不准班前班内饮酒。参与高空作业人员进行一次身体普查,不适合者不得参与高空作业69、.教育职工增强自我保护意识,对小空间内桥梁焊接有害气体的接触应采取正确的防范方法，以及正确的操作规程,减少有毒物质的侵害.认真贯彻落实部、局现行有关法规、制度,并深入开展安全预想预防活动。坚持经常和定期安全检查制度，及时发现事故隐患，堵塞事故漏洞，定期对安全状况分析、研究，及时解决施工中存在的安全问题。5、应变措施：（1）呼救当工地发生机械伤害、高处坠落、物体打击、触电伤害,最先发现情况的人员应大声呼叫，呼叫内容要明确：某某地点或某某部位发生某某情况，将信息尽快准确传出。听到呼叫的任何人，均有责任将信息报告给与其最近的作业队管理人员，使消息迅速报告到应急响应小组现场总指挥处。应急小组成员听到紧70、急呼救后必须迅速赶到事发现场进行救护。(2）报警应急小组赶到现场后，应迅速判明现场伤亡和财产损失情况，立即组织对伤员紧急救护和抢救财产.对一般的磕、碰等轻微伤害,可进行现场包扎处理，并采取切实可行的医疗保护措施，以免伤势加重。如离医院较近,马上送医院进行救治，以缩短时间，减少伤害程度。如现场伤亡情况较为严重，报警员负责迅速打急救电话120, 报发生伤亡伤害的地点、伤害类型， 同时必须告知工程附近醒目标志建筑 ， 以利急救中心迅速判断方位。现场安全员负责将事故情况及时报告项目经理部安质科及项目经理，并通过应急办公室逐级上报公司.（3)接车接车员迅速到路口接车 ， 引领急救车从具备驶入条件的道路迅71、速到达事故发生现场进行救护.（4)自救应急响应小组现场总指挥负责现场抢救的组织工作，在急救中心医生到来之前，应尽最大努力进行自救 , 以使伤害降低到最低点41高处坠落、物体打击迅速移走周围可能继续产生危险的坠落物、障碍物。并为急救医生留出通道 ， 使其可以最快到达伤员处。高处坠落、物体打击不仅产生外伤 , 还可能产生内伤 ， 不可急速移动或摇动伤员身体。应多人平托住伤员身体 , 缓慢将其放至于平坦的地面上。发现伤员呼吸障碍, 应进行口对口人工呼吸。发现出血, 应迅速采取止血措施, 可在伤口近心端结扎, 但应每半小时松开一次 ， 避免坏死。动脉出血应用指压大腿根部股动脉止血。在急救医生到来后 ,72、 应将伤员受伤原因和己经采取的救护措施详细告诉医生。42触电伤害自救使触电人员脱离带电体： 抢救人员必须首先保证自己不被伤害。如在附近有电源开关, 应首先采用切断电源的方法；如附近无电源开关,应寻找干燥木方、竹竿等绝缘材料，挑开带电体;亦可以迅速呼唤到周围电工，电工可利用本人绝缘于套、绝缘鞋齐全的条件,迅速使触电者摆脱带电部分。急救:触电者摆脱带电体后，应立即就地对其进行急救,若周围狭窄、潮湿，不具备抢救条件，可将其转移到另外的地方。急救步骤如下:使触电者仰面平躺,检查有无呼吸和心脏跳动,如触电者呼吸短促或微弱,胸部无明显呼吸起伏，立即给其做口对口人工呼吸；如触电者脉搏微弱,应立即对其进行人工73、心脏按摩，在心脏部位不断按压、松开,频率为60次/分钟，帮助触电者复苏心脏跳动；因触电的不良影响 , 不是一下子表现出来的，因此，即使触电者自我感觉良好,也不得继续工作,应使其平躺，保持安静,同时保证周围空气流通，由医生来决定是否需要进一步治疗。43机械伤害自救由相关在场人员迅速切断机械电源。将人员救出后，立即检查可能的伤害部位，进行止血,止血方法同上.如有切断伤害 , 应寻找切断的部分，将其妥善保留。（5）保护现场事故发生后， 应急小组有关成员接到事故报告， 应在最快的时间内进入状态, 根据事故情况， 按照各自职责， 迅速展开工作。组织人员疏散人员设备, 防止事态扩大.在组织自救的同时， 应74、派人保护现场， 为今后的事故调查提供真实依据。5、善后工作（1）事故调查及处理事故发生后，由上级主管部门对事故原因进行调查，项目部有关人员要积极配合协助.由上级安质部门主持召开事故分析会,依据事故原因没有分析清楚不放过，事故责任者和群众没有受到教育不放过，没有采取切实可行的预防措施不放过的原则，进行调查,分析事故原因,找出问题根源，总结经验。 （2）清理整顿，恢复生产根据上级主管部门的要求，尽快对事故现场进行清理，采取切实可行的防范措施，避免类似的事故再次发生,并积极做好伤亡人员的善后处理工作，同时尽快恢复生产，减少因事故造成的损失.6、其他：（1）专用电话号码：急救电话：120火警电话:1175、9匪警电话:110查询电话：114（2)人员培训、演练应加强应急小组成员的培训,重点掌握现场应急处理技术，学会必要的医疗救护知识，熟练掌握各类急救器材的使用方法。熟悉应急响应预案的程序和各自的分工及职责。为保证应急预案的可操作性,应急预案编制后应进行现场演习,以检验预案的内容和程序是否合理，人员响应是否到位,职责是否明确，措施是否有效.并对演习情况进行记录，找出存在问题环节和原因,根据实际情况对预案进行修改.（3）应急物资准备急救箱、绝缘手套、绝缘靴、口哨、对讲机、电话机、货车、撬棍、竹竿等 十、地道桥加固方案1、检算依据石家庄枢纽客站北马路立交桥施工图公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范76、(JTG D62-2004）和平路立交桥转体施工方案84#地道桥顶加固图2、框架桥内力计算荷载统计a、转体段最终需要顶升力每个支架上为150T；b、八三式军用墩重量为10T;c、六四梁分配到支架上的重量3。5T；d、顶部铺H型钢的重量0。5T；e、后拼段分配到支架上的重量32。5T；f、桥顶原有的荷载考虑6T；g、钢筋混凝土的重量36。8T;综合以上所有荷载，最终每个支架位置地道桥顶面所承受的荷载为239.3T。为偏于安全计，计算时按250T取值。建立图1所示计算模型,可求得各支墩处竖向反力分别为(每个集中力为125T）：图1 支墩反力计算模型，（其中1,2，3分别为从左向右的顺序排列）。因为77、混凝土基础长度为4。5m，由此，将3个反力按照4。5m的受载长度均分，可得到框架桥的荷载集度为:框架桥自重，由计算程序ansys自动计入。材料特性根据“石家庄枢纽客站北马路立交桥施工图”,框架桥采用C30混凝土，因此，根据“JTG D622004,可知：计算模型根据“石家庄枢纽客站北马路立交桥施工图”,采用ansys有限元分析程序，采用刚性横梁理论,建立计算模型如下图2、3、4所示。其中图2为有限元计算模型，图3为加载模式,图4为约束模式(框架桥底板全部按固结处理）。图中沿Z轴方向的梁用刚性单元模拟。图2 有限元计算模型图3 加载模式 图4 约束模式计算结果根据上述计算原理，采用ANSYS计算78、得到的框架桥顶板弯矩图如图5所示。由图中可以查出框架桥顶板内最大弯矩为:.图5 框架桥顶板弯矩图框架桥顶板剪力图如图6所示。图6 框架桥顶板剪力图从图6可以看出框架桥顶板内最大剪力为:,发生在顶板左端。框架桥腹板弯矩图如图7所示。图7 腹板弯矩图腹板剪力图如图8所示。图8 腹板剪力图从图7、图8可以看出，框架桥腹板内最大弯矩为:。,发生在腹板根部。3、框架桥承载力检算 顶板正截面抗弯承载力检算根据“石家庄枢纽客站北马路立交桥施工图，顶板截面配筋如下图9所示(图中钢筋根数仅为示意）.根据“JTG D622004，混凝土受压区高度为:0.8m222503.1m22125 （1）、为钢筋抗拉强度设计79、值，由“JTG D622004可知： 图9 顶板截面配筋示意图为混凝土轴心抗压强度设计值，代入(1）式，可求得：，故取由“JTG D622004，正截面抗弯承载力计算公式为： （2）即： 故框架桥顶板正截面抗弯承载力满足要求. 顶板斜截面抗剪承载力计算由“JTG D622004”，斜截面抗剪承载力计算公式为: (3）其中为斜截面上最大剪力，为斜截面内混凝土于箍筋共同的抗剪承载力设计值，且 （4）根据“JTG D62-2004”，,，为混凝土强度等级,为箍筋抗拉强度设计值，由“石家庄枢纽客站北马路立交桥施工图”可知，箍筋采用，代入（4）式，计算得到： （5)为斜截面内在同一弯起的普通弯起钢筋截面80、面积，为普通弯起钢筋的切线与水平线的夹角。根据“石家庄枢纽客站北马路立交桥施工图”,，代入（5）式，计算可得：将(4）、（5）式计算结果代入（3）:故框架桥顶板斜截面抗剪承载力满足要求。腹板正截面抗弯承载力检算根据“石家庄枢纽客站北马路立交桥施工图，腹板截面配筋如下图10所示（图中钢筋根数仅为示意).根据“JTG D622004，混凝土受压区高度为：0.6m18250255003.1m (6）、为钢筋抗拉强度设计值，由“JTG D62-2004”可知： 图10 腹板截面配筋示意图为混凝土轴心抗压强度设计值，代入（1)式,可知：,故取由“JTG D62-2004”，正截面抗弯承载力计算公式为： （2）即: 故框架桥腹板正截面抗弯承载力满足要求.顶板斜截面抗剪承载力计算 同理，根据公式（4）计算得： 根据公式（5）计算得：由公式（3）:故框架桥腹板斜截面抗剪承载力满足要求。4、框架桥加固通过上述检算，框架桥的承载力满足要求.为确保施工安全，对框架桥进行加固处理,具体见框架桥加固图(附后)。- 61 -