1、目 录第一章 编制说明、原则及依据3第一节 编制依据3第二节 编制原则3第二章 工程概述5第一节 工程简述5第二节 工程重难点9第三章 劳动力及机械设备计划10第一节 劳动力计划10第二节 机械设备计划11第四章 施工方案及方法12第一节 总体方案12第二节 施工工艺流程13第三节 计划架梁时间15第四节 施工准备16第五节 支座安放17第六节 架桥机拼装及试吊18第七节 梁体运输18第八节 40m箱梁安装19第九节 架梁封锁时间分解34第十节 梁间隔板及湿接缝施工35第十一节 桥面系施工37第五章 工期保证措施42第一节 施工工期目标42第二节 施工保证措施42第六章 质量保证措施44第一节2、 质量管理组织机构44第二节 质量保证体系45第三节 质量保证措施46第七章 安全保证措施47第一节 安全管理机构48第二节 安全保证体系48第三节 安全保证措施49第四节 梁体架设安全事故应急处理55第八章 遵守铁路施工安全管理55第九章 铁路安全防护施工措施56第一节 安全防护施工措施56第二节 梁体架设施工安全防护技术措施57第三节 行车安全防护措施58第四节 其他安全防护措施60第十章 文明施工及环境保护措施61第一节 文明施工措施61第二节 环境保护措施62第十一章 雨季施工措施63第十二章 应急预案63第一节 组织机构及职责64第二节 应急响应联络程序67第三节 应急人员培训及风险3、分析68第四节 应急物资设备68第五节 应急预案措施69第六节 信息报告与处置69第七节 应急联系电话70第一章 编制说明、原则及依据为了保证跨铁路40m预制箱梁架设工程施工的顺利完成，并杜绝一切安全事故的发生，特制定本专项上跨湘桂线K757+300铁路立交桥桥上部结构施工组织设计方案（含40m预制箱梁架设）。第一节 编制依据1、南宁外环公路工程招标文件；2、南宁外环高速公路工程两阶段施工图设计文件；3、原铁道部铁路营业线施工安全管理办法（铁运【2012】280号），铁路运输安全保护条例；4、南宁铁路局南宁铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则（宁铁运201326号）、南宁铁路局工务部门普速4、铁路营业线施工计划管理办法（试行）（宁铁办工201331号）、南宁铁路局关于进一步加强铁路建设工程涉及铁路营业线施工安全管理的通知(宁铁建函2013216号)、南宁铁路局建管处关于加强营业线施工方案、施工计划管理的通知（宁建工电201350号）5、南宁铁路局总工程师室关于南宁外环公路大冲邕江特大桥跨越湘桂铁路设计方案的审查意见（宁师技函（2010）96号）；6、公路桥涵施工技术规范（JTGT F50-2011）；7、现有的技术装备、管理水平和类似工程的施工经验；8、现场调查资料、测量资料以及现场施工环境条件；9、铁路其它有关规定和要求；10、我标段在施工现场实地考察情况及收集的相关资料；第二节5、 编制原则在满足项目总体施工组织设计和合同总工期的基础上，以施工图纸、施工规范为依据，采用先进的施工组织管理技术，统筹规划，合理安排，组织平行流水作业。根据本工程特点，调集具有施工经验的专业队伍，选择成熟的施工工艺和先进的机械设备，科学配置生产要素、良性运作的生产线。严格按照ISO9002质量体系标准及程序，对施工现场实施动态管理和严密监控。1、安全第一的原则在施工方案的编制中始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案。对重点安全部位，均制定有效的技术方案及安全措施，在安全措施落实到位、确保万无一失的前提下组织施工。 2、优质高效的原则加强指导力度，强化管理模式，优质高效完成施工任6、务。根据在施工组织设计中明确的质量目标，贯彻执行质量体系标准，积极推广、使用“四新”技术，同时采取一系列技术手段和管理措施，确保质量目标的实现。3、确保工期的原则根据建设单位对本工程的工期要求，编制科学、合理、周密的施工方案，合理安排进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足建设单位要求。4、科学配置的原则根据本工程规模及各项管理目标的要求，在施工组织上实行科学配置，选派有桥梁工程施工经验的管理人员，专业化施工人员，投入先进、精良的施工设备；确保流动资金的周转使用，做好建设资金的管理，做到专款专用，确保人、财、物、设备的科学合理配置。5、合理布局的原则根据本工程的任7、务量和管理目标的要求以及地形地貌的特征，在临时工程的施工准备上，充分利用有限资源，本着避免干扰、就近布置、方便使用、优化设置的原则，合理布置、满足工程施工需要。6、环境保护的原则结合工程周边环境，将采取积极、严密的环境保护措施。认真执行有关环境管理、环境噪声污染防治等有关法规的规定，依法文明施工，尽量减少对环境的污染和临近居民生活的影响。第二章 工程概述第一节 工程简述1、工程概况大冲邕江特大桥南北走向，横跨湘桂铁路及邕江，全长888m，引桥上部构造设计为2-（3-40）m预应力砼先简支后连续组合箱梁，即桥跨组合为640m，是左右分离的两座桥，每半幅桥横断面由4片预制组合箱梁组成。组合箱梁梁高8、2.2m，边梁顶宽2.85m，中梁顶宽2.4m，底板宽均为1m，顶板厚度18cm，底板厚1825cm，腹板厚2032cm，主梁梁间距3.4m，湿接缝宽1m。箱梁沿纵向设3道横隔板，分别是梁体跨中1道，距跨中11m各1道。引桥梁体为40m后张法预应力钢筋混凝土预制箱梁全桥共有48片箱梁，中梁24片，每片重150.7t；边梁24片，每片重158.2t。全桥现浇桥面板为12cm厚C50防水混凝土现浇层，桥面铺装为5cm厚的沥青混凝土，桥梁外侧采用C30钢筋混凝土墙式防撞护栏（SS）级，防落网安装在防护栏上，网顶高出桥面不小于2.5米，网眼不大于0.25cm2，防护位置为特大桥引桥3#4#墩，单侧防护9、长40m，并做防雷接地处理，该处理设置在公路里程K36+659处(即4#墩）。特大桥引桥3#4#墩上部结构于铁路里程K757+300处斜跨既有湘桂铁路，与铁路交角为640。湘桂铁路为双线，属于繁忙干线。全桥共有48片40m箱梁，其中8片需在铁路上方架设（引桥3#4#墩）；16片梁需通过铁路上方运梁架设（引桥4#6#墩）。从预制场完成预制并检测合格后方可出厂进行移梁架设，梁体架设采用桁架式双导梁JQG16040A3型架桥机。本桥的相关参数为：（1）基础为钻孔桩基础，3#、4#主墩桩基根数均为4根，桩径1.8m；（2）3#、4#墩身均采用1.6m圆柱墩，墩高分别为9.23m、11.077m；上部结10、构为40m预应力预制箱梁，桥面宽度28m（双幅）。（3）主要施工安全要素：在上部预制箱梁架设施工时为确保既有湘桂铁路线行车安全，须对架梁施工时进行作业面全封闭。2、工程地质及水文地质条件 桥址区为剥蚀丘陵及河谷地貌单元，地形波状起伏，冲沟发育，地面高程70.573.7m。桥址范围内主要地层为第四系覆盖层及和泥盆系下统组成，湘桂铁路路基由粘土混碎石及块石填筑，其路肩标高为76.7m。桥址区属亚热带湿润气候，雨量充沛，年均降水量达1304.2mm。地表水主要为降雨形成的地表径流。3、现场勘测资料（1）3#墩中心距湘桂铁路上行线轨道12.59m；4#墩中心距下行线轨道20.42m；跨线3#、4#墩与11、铁路路基的位置关系见大冲邕江特大桥立面图及平面图（图1、图2）；（2）该跨湘桂线处采用吊篮防护设计，防护设在特大桥湿接缝在上跨湘桂铁路15m范围内，共计防护面积151.56=135m2。第二节 工程重难点本桥为跨铁路桥施工，跨径40米，上跨既有铁路线，在铁路线上方架设预应力混凝土预制箱梁。其工程重难点有：1、在既有铁路线附近施工，由于行车干扰大，施工难度较大，路线安全防护是梁体架设的重点。2、在箱梁架设过程中，因为是跨越铁路施工，在架梁之前，在铁路上方施工防护工程，加强安全管理，确保施工安全，是整个安全防护中重难点。3、由于施工工地比较狭窄，又在高填方处拼装架桥机，施工较不方便，给梁体架设带来12、一定的难度。4、在箱梁运输过程中，由于预制场与特大桥之间有约500m的距离，保证梁体在运输过程中不倾倒，必须采取一定稳固措施。5、架设特大桥引桥2#3#墩箱梁时，架桥机前支腿伸出3#墩约3m，距湘桂铁路坡脚较近，需上报铁路部门申请架梁；架桥机过孔至3#4#墩、3#4#墩箱梁架设及架桥机过孔至4#5#墩需要封锁铁路进行施工，因此施工之前，向铁路局申报施工点，并需要铁路相关管理部门进行配合，确保铁路运行安全。 第三章 劳动力及机械设备计划第一节 劳动力计划 施工组织指挥体系图指挥长:陈保华 副指挥长：李俊杰 张长亮 架梁组关小平运梁组韦林东现场指挥员梁华 安全防护组欧阳伟 箱梁架设工作计划安排2513、人，各工种人员服从领导安排，统一指挥，分工明确，并密切相互配合。 1、现场组织指挥长1人，全面负责架梁施工的管理、组织、协调、调配以及指挥工作；副指挥2人，配合指挥长进行架梁施工的管理、组织、协调、调配以及指挥工作。2、技术人员2人，其中技术负责人1名，主要负责架梁施工中技术工作，以及对已测量放样完毕的支座位置提前弹线。3、吊装工人8人，主要负责梁体前后端墩顶横移，取吊具，安装支座，落梁就位等相关工作。4、电焊工4人，主要负责梁体横隔板的焊接，以及梁体就位固定的相关焊接工作。5、其他人员8人，其中架桥机司机2名，吊梁安装现场指挥1人，运输车司机2名，电工1名，安全防护员2名，杂工1名。考虑现场14、发生突发情况，根据现场实际情况，可以适当的增加施工人员，进行梁体的架设，确保施工质量和施工安全。第二节 机械设备计划 根据梁体架设的施工特点，为了方便施工，又保证施工安全，正常的顺利进行。本桥箱梁连续端负弯矩预应力束张拉及箱梁架设施工需要相应的施工机械设备，才能完成该桥梁体的架设。所需要机械设备如下表：序号设备名称型号规格单位数量用途1汽车吊25t台1组装拆解架桥机2架桥机JQG16040A3台1架设40m箱梁3发电机150kw台1备用4电焊机400台2焊接横隔板5运梁拖车200T辆1运梁6龙门吊150t台2提梁7载重汽车5t台1运送小型机具8手动葫芦5t个4暂时固定梁体9张拉千斤顶100T台15、2张拉10高压油泵台2张拉11切割机台2切除张拉后多余钢绞线第四章 施工方案及方法第一节 总体方案根据项目总体计划及现场实际情况， 40m箱梁预制在项目部江北梁厂内进行预制，箱梁架设采用JQG16040A3型架桥机进行架梁。为了方便梁体架设，架桥机在特大桥0#桥台进行组合拼装，利用特大桥0#桥台台尾路基顶，准备100米场地做为架桥机拼装场地。梁厂配置2台150T龙门吊配合提梁、装运，运梁采用承载200T分离式运梁拖车1台。特大桥引桥共6跨，48片40m预制箱梁。箱梁架设安装施工顺序，须遵行纵向呈“S”形逐跨架设、横向先中梁后边梁逐片架设。梁体架设顺序如下图：图纸说明：“红线箭头”表示架梁过孔方16、位，“蓝线箭头”表示同跨梁左右幅换位，“黑线箭头”表示同跨梁架设方向。根据工程项目实际情况，并确保施工安全，成立上部结构施工领导小组。下设四个分小组，分别是：架梁组、运梁组、现场指挥组、安全防护组。各小组分工明确，各负其职，在规定的时间内完成自己的施工任务。南宁外环大冲邕江特大桥引桥40m预制箱梁最大吊装为158.2t。第一、二跨及第三跨右幅桥预制箱梁由吊车架设；第三跨左幅桥及第四至第六跨箱梁架设采用桁架式双导梁架桥机JQG16040A3型架桥机，该架桥机起重能力160T，安全系数3.0，架设跨径40米，满足架设施工要求。第二节 施工工艺流程根据以往类似的梁体架设施工经验，施工工艺方法以及操作17、流程，本桥梁体架设的主要施工工艺流程为：施工架梁准备架桥机的拼装架桥机的调试箱梁架设移梁到位调整支座安装到位梁体固定。箱梁安装施工工艺流程如下图： 箱梁安装施工工艺流程图架梁准备架桥机拼装架桥机调试架桥机就位运梁车运梁至架桥机后跨天车配合运梁车喂梁天车运梁至安装跨架桥机吊梁体横移至设计位置落梁至支座上检查支座位置符合要求后拆除吊带梁体固定预拼导梁铺设枕木吊车吊梁至运梁车第三节 计划架梁时间根据工程施工进度以及现场各方面的条件，我单位已经在2014年6月14日至6月23日架设大冲邕江特大桥0#台2#墩2跨16片40m预制箱梁；2014年8月28日至9月24日架设2#墩6#墩4跨32片40m预制箱18、梁，具体施工时间如下：1、架设大冲邕江特大桥0#台2#墩： 6月14日至6月15日一台350t、一台400t吊车进场至大冲邕江特大桥0#台，进行配重安装。6月16日吊车安检及路基上试吊。6月17日至6月30日吊装架设第一孔至第三孔右幅20片箱梁，吊车架梁时吊车支于墩间，吊臂不超出待架梁跨前墩墩顶，不侵入铁路围栏，运架架梁速度每天1.5片计14天。2、中间时段（6月29至7月31日）6月29日至6月30日，架桥机转场至我单位高架桥（距特大桥约1km）拼装、检查进行高架桥40m箱梁架设准备, 目前因龙门吊大修导致架梁耽误1个月。8月1至8月12日高架桥箱梁架设，共24片，架设12天。8月13日至819、月27日，架桥机再转场至特大桥引桥拼装、安检进行2#墩4#墩过孔及箱梁架设施工及要点准备。8月28日架桥机过孔至2#3#墩。8月29日吊装第三孔左3-2中梁。 8月30日架桥机吊装第三孔左3-3中梁。 8月31日架桥机吊装第三孔左3-4边梁。 9月1日架桥机吊装第三孔左3-1边梁。 9月2日架桥机吊装第三孔右3-3中梁。 9月3日架桥机吊装第三孔右3-2中梁。 9月4日架桥机吊装第三孔右3-1边梁。 9月5日架桥机吊装第三孔右3-4边梁。9月6日架桥机检修，做过孔准备 9月7日架桥机过孔至3#墩4#墩，将箱梁运至架桥机喂梁处。3、架设大冲邕江特大桥3#6#墩： 9月8日吊装第四孔右4-3中梁。20、 9月9日架桥机吊装第四孔右4-2中梁。 9月10日架桥机吊装第四孔右4-1边梁。 9月11日架桥机吊装第四孔右4-4边梁。 9月12日架桥机吊装第四孔左4-2中梁。 9月13日架桥机吊装第四孔左4-3中梁。 9月14日架桥机吊装第四孔左4-4边梁。 9月15日架桥机吊装第四孔左4-1边梁。 2014年9月16日架桥机过孔至3#墩4#墩，2014年9月17日至24日架设第五、六孔共16片梁，运架架梁速度每天2片计8天。 具体时间以铁路部门批准封锁时间为准。2014年9月25日10月4日，架桥机拆装及运走。2014年10月5日10月31日，桥面系施工。2014年11月1日11月10日，收尾工作及21、竣工验收。具体时间以铁路部门批准的封锁时间为准。第四节 施工准备1、场地准备 平整施工场地，确保预制场到桥头之间的运梁通道和路基平直、密实。汽车吊提梁将梁落至运梁车上，再用运梁车运输至预架桥位。预制场与新建道路连接，不需要另建施工便道。只需确保新建道路路基密实，承载力达到运梁通行的要求。0#桥台施工完毕后，及时地按照路基施工要求进行台背回填。回填的压实度与质量要求均符合设计规范要求。并平整场地，修建防水排水设施，防止场地被水浸泡而下沉。2、技术准备对桥台、桥墩支座垫石进行测量复核，并放出支座中心线与梁的边线端线。放出支座安装的具体位置，各梁架设的具体位置，在台、墩帽顶上用墨线弹出。核对支座类型22、规格是否与设计图纸相符，并进行检测。安装前确保台（墩）帽、支座垫石强度符合设计图纸、规范要求。安装前对成品预制梁报请监理工程师检查、验收、签认，确认合格的梁可以进行吊装。在箱梁安装前，编写铁路桥上部结构（含箱梁架设）专项施工方案，上报监理单位，方案批准后方可实行梁体的安装施工。3、人员和机械设备准备根据现场实际情况和施工进度，合理安排人员进场，做好梁体吊装之前的各项准备工作，确保吊装有序有效地进行。机械设备按照施工进度计划和现场施工的有关情况，在梁体安装之前，合理安排架桥机、吊车等机械设备进场，并做好架桥机的组装工作。第五节 支座安放在架梁前复核盖梁上各支承垫石的标高及坐标，在各垫石上找出各23、自的十字线，用铁钉钉四个孔，并灌上红油漆。架桥机就位后再次复核对应标高及支座中心坐标，通过红色的四个点找出支座的圆心划一个与支座尺寸大5cm的圆，以便安放支座有对照依据。清理支承垫石砼或不锈钢板和支座表面的灰尘或其它附着物，落梁就位前安放支座。 所有支座应符合规范和设计要求并经检验合格。 支座下设置的支座垫石混凝土强度符合设计要求，顶面要求标高准确，表面平整，其相对误差不得超出规范允许值，避免支座发生偏移、不均匀受力和脱空现象。 安装前应将桥台（墩）支座垫石处清理干净，用干硬性水泥砂浆抹平，并使其顶面标高符合设计要求。 将设计图上标明的支座中心位置标在支承垫石及橡胶支座上，橡胶支座准确安放在支24、座垫石上，要求支座中心线同支座垫石中心相重合。 当墩、台两端标高不同，顺桥向有纵坡时，支座安装方法应按设计规定办理。 吊装前，抹平的水泥砂浆必须干燥并保持清洁和粗糙。箱梁安放时，必须仔细使箱梁就位准确且与支座密贴，就位不准时，或支座与梁底不密贴时，必须吊起，采取措施垫钢板和使支座位置限制在允许偏差内，不得用撬棍移动梁体。第六节 架桥机拼装及试吊架桥机各部分零件或设备，通过载重汽车运至施工现场，放在0#桥台后面的指定位置路基上。用吊车进行零部件或设备的卸装，卸完了在路基上进行拼装，部分设备的安装通过吊车吊装，人工配合安装。 架桥机组装在桥后路基上进行，组装前先铺设架桥机运行轨道及运梁轨道。轨道均25、采用P43轨铺设，架桥机行走轨道质量标准：双线、标准轨距，线间距4.6m，轨距允许误差5mm，线间距允许误差5mm。每股道两轨顶允许高差5mm，两股道允许高差10mm。每股道两轨顶高差的变化值每1m范围内允许2mm。线路纵向高低差10m弦长内不得超过10mm。 组装前、后平车，搭设组拼前后主梁用临时枕木垛。前、后平车，前、中、后支腿顶三点高差不能超过2，以防架桥机挠度过大而影响架设。 以前平车为基点，前后对称在枕木垛上拼装主梁，主梁采用A字型桁架双导梁结构，分节拼装，节段间采用销轴销接组合。 安装纵梁联系框架、起吊平车、边梁挂架、电控系统、整体拼装前（后和中）支腿、前（后和中）顶高等。 检查各26、部尺寸，调整主梁平顺度。 架桥机组装完成后，在拼装场地做吊梁试验。吊梁试验前，主机先空载行走与制动，检查架桥机电控系统是否正常，对起吊平车的起吊、纵向移动及制动，前（后和中）支腿、前（后和中）顶高等升降做全面检查和试运行，测定空载时悬臂部分挠度值，然后按上述程序，荷载试吊，检查荷载时前、后、中支点最大工作反力，符合要求后，方可架梁。架桥机组装完成后，在现场进行试吊，设备安装单位进行自检自查，自检合格后再经专业质量检验检测机构对架桥机进行安全性能、技术指标和吊装能力等各项检测，合格后方可投入使用。第七节 梁体运输梁体从预制场内用两台150t的龙门吊吊到运输平板车上，固定好后再运输至施工现场。运梁27、平车必须由专门的司机负责驾驶。 运梁平车运梁时应设专人沿途监护，严禁非作业人员靠近。 运梁平车运梁应慢速行驶，行驶速度不宜大于5m/min，并应及时纠偏。 运梁平车起落梁时，前后两吊点升降速度应一致。 运梁平车司机要经常注意检查车辆的刹车、离合器、大梁、轮胎等关键部位，发现异常情况要及时处理。 要经常注意运梁平车的维修、保养，要保持良好的车况，严禁车辆带病运输。 在进行吊装施工前，运梁司机要对行走线路进行查看，如果有障碍物等，要及时通知有关领导或班组及时移开障碍物，如果行走路面有积水、烂泥等，要及时通知相关负责人，待路面处理好后，才能行走。 运梁平车行走的路面坡度应控制在2%3%，路面要保持平28、整。箱梁吊放到运梁平车上后，要及时将箱梁捆绑好，并在两侧加设斜撑加固，使之在运输的过程中保持稳固。第八节 40m箱梁安装箱梁安装是整个梁体架设的重要施工工作。不仅关系到整座桥的施工进度，也关系到主体工程的能否按时完成。本桥箱梁采用双导梁架桥机进行架设施工。梁体用龙门吊吊至运梁行车上，运输到架桥机处。运梁时必须对梁支护牢固，支点正确。安装前检测吊装和拖拉等设备的能力，检测支座的中心位置是否正确，找平的水泥砂浆必须干燥，箱梁梁体安放时必须仔细，使梁体就位准确，与支座密贴。如支座与梁体不密贴，缝隙小时采用干性砂浆垫平，缝隙较大时采用经过防腐处理的薄钢板结合干性砂浆垫平支座。支座、伸缩缝的安装，应在厂29、家指导下进行，必须安装平整。若不符合有关规范要求时，应起吊重新放置。JQG16040A3型架桥机主要技术参数项目参数说明长、宽、高517.68尺寸含长度会有调整整机总功率87.3KW不含运梁平车工作功率44KW不含运梁平车适宜梁型箱梁、箱梁、板梁额定起吊重80t*2 架设跨度40m 适应纵坡4%辅助后可达6%适应横坡1%辅助后可达3%斜交桥角度045弯曲半径400m 天车横移2.3m/min天车纵移4m/min天车提升1m/min桥机纵移4.4m/min桥机横移2.75m/min边梁架设天车横移过孔方式步履式抗风能力5级 设计安全系数3.0架桥机安装预制梁的施工工艺流程图：本桥根据梁体形式、现30、场施工条件、施工技术难易度以及桥跨跨径等各因素综合考虑，采用双导梁架桥机进行架设，是比较好的施工方法。其双导梁架梁施工工艺为：施工准备组装架桥机架桥机对位运梁车喂梁试吊起吊对位、落梁横移、就位梁体固定。双导梁架桥机架梁施工工艺流程图如下：1、架桥机过孔 本架桥机整机长度83.5米，其中主导架长50米，辅导架长33.5米。本桥跨孔吊装时，后方岸上喂梁10米，后主导架支脚支于地面或已架设梁面上，主梁前支腿支于已架设箱梁前端墩帽上。具体架桥机过孔（40m）步骤如下：在已经拼装好架桥机的梁面上，全面检查架桥机各部，同时做好跨孔的准备工作。此时架桥机主梁中托距已架设梁端面最大2m；后托、两天车与中托距离31、30m；导梁副前支腿高度高于前方墩帽30cm。启动伸缩卷扬机，导梁匀速前进，当导梁前端距主梁前端23.5m时停下（须事先在导梁23.5m处做标记）。收缩架桥机主梁后支腿，使之高出梁面30cm。主梁与导梁同时匀速前进，天车同时反向同速运行（相对地面静止）。当主梁前端距中托中心10m时停下（须事先在主梁10m处做好标记）。主梁与导梁同时匀速前进9m，当主梁前端距中托中心19m时停下（须事先在主梁19m处做好标记）。此时副前支腿位于待架设桥跨前端墩帽中心前端，下放副前支腿使之与墩帽顶紧，并通过与架桥机后、中托配合调平架桥机纵坡，使之纵坡满足小于0.5/1000。顶起主梁后支腿，前移主梁后托11m，使32、其距主梁中托中心19m，并顶撑到位。 收起后支腿高出梁面30cm，主梁沿导梁匀速前进10m，至主梁前端距中托中心29m位置。 主梁继续沿导梁匀速前进13m，至主梁前端距中托中心42m位置。 前支腿与副前支腿配合，使前支腿与副前支腿位置前移约0.5m（以前支腿超过待架设桥跨前端桥墩中心线不影响架梁为准)。提起后托，用U型螺栓将中托与主梁固定。2、架桥机过孔作业时的预防措施： 主机过孔完成后，后支腿用钢垫块垫起，使4个垫墩着地受力，并用精轧螺纹钢和手拉葫芦锚固（桥台处只用手拉葫芦锚固）。 必须确认遥控器同时选择主机、副前支腿行走电机，利用遥控器控制两台电机，驱动架桥机过孔。 下导梁就位后，副前支腿33、必须处于不受力状态，副前支腿台车钢轮和下挂轮与下梁上下分离。 行走过程中由专人观察副前支腿和后支腿电机行走是否同步。 用水平仪抄平，架桥机主梁前后高差符合要求，前支腿略高，架桥机主梁左右应水平。 在过孔过程中，架桥机要有专人看护前吊梁桁车、下导梁桁车和副前支腿下电机走行状况，保证同步。 3、架桥机过孔注意事项：每次过孔铺设中托及前支横移轨道时，前后两横移轨道应始终处于平行状态。两横移轨道左、中、右各点的距离应一致，允许偏差为10mm。用尺子实际测量，检测合格后，空车运行一次。若前后横移轨道不平行，可能致使轴承破碎，进而导致轮轴、齿轮、电动机的损坏以致发生意外事故。摆放前后横移轨道不得以墩（台）34、帽为参照物而确定其是否相互平行。遇坡、弯、斜桥过孔或复杂施工工况，为保证施工和设备的绝对安全，须在架桥机尾部增加配重，方法是：一可用后天车吊起待架梁的前部进行配重；二可用天车吊起两台运梁平车作为配重；三可用其它配重物配重，但配重物不得少于3t。过孔时须尽量减轻架桥机前部重量，副前支腿、前支腿及所携带轨道，非必须时应尽量减轻。过孔前导梁在主梁内伸缩几次，以确保机构运行顺畅，无卡壳现象。导梁伸缩时注意观察是否有窜动现象，导梁窜动是架桥机过孔的不安全因素之一，窜动的主要原因多为伸缩钢丝绳较松导致导梁窜动，将绳拉紧固定即可解决。主梁过孔时必须派专人站在前桥墩（台）观察副前支腿在前桥墩（台）位置是否有位35、移、支腿变形，特别是前桥墩（台）较窄时，副前支腿与桥墩（台）应设法固定，否则副前支腿有可能窜动超出前桥墩（台），酿成重大事故。在架桥机拼装、过孔、架梁等整个作业过程中，主梁要保持水平，主梁纵向坡度应满足小于0.5，坡度测量采用水平仪，不能目测，特别是桥梁有纵坡时，目测误差极大。在跨越铁路、公路、建筑物等重要设施过孔时，要在架桥机尾部用待架梁或其他方式进行配重过孔，以提高过孔安全性。特殊情况下为保护安全还可以设置临时支撑，以保万无一失。由于架桥工况复杂，转场更换工地后的首次过孔，应在架桥机尾部用后天车吊住待架梁，大稍微放松卷扬机钢丝绳，目的是提高过孔安全性，同时检验一下实际工况改变后，架桥机的过36、孔抗倾覆系数是否改变。4、运梁及架梁 运（喂）梁在预制梁场内，汽车吊使用柔性绳具抬吊，将梁体放于运梁平车上，梁体两侧用钢斜撑撑牢。运梁平车轨距误差10mm，两边轨顶高差20mm，同时全长范围内，轨顶、轨边、轨端不准有障碍物。重载运梁必须选用低速档，空载时可使用中速、高速挡。运梁过程中，运梁平车必须有专人监护。图1.运梁利用运梁平车将待安装的箱梁由预制场运送到架桥机中横梁后部，依次改用起吊天车吊运和安装梁。运梁平车在运梁时平车采用5m/min 的速度，当前起重行车起吊梁后，起重行车和后运梁平车都以2.8m/min 的速度运行直到后起重行车起吊梁后，两行车以2.8m/min 的速度安装梁,此时喂梁37、工作完成,运梁平车以22m/min 的速度返回运梁。 喂梁及捆梁、架梁喂梁道路的坡度满足相关规定及安全性要求。根据施工现场实际情况，在喂梁前，喂梁道路的坡度按照设计为5%坡度，行驶方向前端高于后端。便于施工，喂梁道路采取路基平整压实后，不设坡度而进行喂梁。待架梁完成后，喂梁道路再按照设计道路结构层进行施工至设计标高。梁片进入架桥机前，应先检查架桥机上有无影响梁片通行的障碍物，并标记梁片停车位置，安放止轮器。梁片前端进入架桥机后，平车应减速至0.5m/min 以下，在预定停车位置停车。喂梁必须保证后方有35米以上的长度。架桥机在尾支腿可靠支垫的情况下，捆起梁体前端，与1#纵移桁车起重行车吊具捆绑38、牢固，等待1#起重行车起吊作业。图2.运梁车喂梁至架桥机尾部 捆梁钢丝绳应根据梁体重量、外形尺寸事先选定，注意捆绑钢丝绳不宜过长（悬挂后至梁面高度小于40cm为宜）。捆梁时砼预制梁底部与钢丝绳一定要上好护角，以保护梁体，避免钢丝绳受破坏，之后可起吊。当架桥机已带梁工作时，严禁梁片进入架桥机。1#起重行车起吊预制梁前端，起升到一定位置（以梁体底面及护角能够通过中横梁为准）时，停止起升，开动1#起重行车纵移前行，1#起重行车垂直起吊梁体，使梁体脱离台车面，临时支撑后支腿，同时检查卷筒排绳、制动等。1#起重行车和后运梁平车配合前移梁体。图3. 1号天车吊起梁体前端与后运梁车同时前移待砼预制梁体的后端39、进入2#起重行车吊点位置时，用2#起重行车起吊砼预制梁的后端，起吊高度以通过中横梁为准，步骤与（3）相同。图4. 前移至梁后部与2号天车对应时，停止前移，2号天车吊起梁后端砼预制梁的全部重量由两台纵移起重行车承担，可同时开动1#、2#天车纵移起重行车，使梁体纵行移动。图5. 1号、2号天车同时匀速前移，行至待架梁设计位置时停止。两台起重行车同时载梁前移至架梁段，徐徐落下。图6. 1号、2号天车同步匀速下放箱梁，至梁底距支座顶20cm时停止根据事先在墩帽上弹好的梁体端线及边线，将箱梁按指定位置通过架桥机横移及天车纵移调整就位。图7. 调整梁体位置后用1号、2号天车同步下放梁体就位本片箱梁架设完毕40、后，将1#、2#天车后移至架桥机主梁后端（如图1），运梁车返回江北预制梁厂，进行下一片箱梁转运，并做架设准备。本桥梁体全部采用整机横移落梁方法进行架设。安装边梁喂梁前、后起重行车起吊梁，将边梁纵向运行到前跨位整机携梁横移至边梁位置预制梁下落至能通过的最高位置整机携梁横向移至边梁位置下落就位完成边梁就位安装。注意事项：a 捆梁位置要合理，采用合理方法避免边梁因偏重引起的歪斜；b 整机横移前已架设的中梁翼缘板必须采用木撑可靠支撑，横移轨道台车受压部位在钢轨下要垫石，前、中横移轨道端头应铺满枕木垫实并比中不略高（2cm以内）；c 边梁就位后立即用斜撑支好，与中梁焊接连接钢筋，采取横向保险措施；d 落41、边梁时先横向移动整机至预先判定位置，再尽大幅度的横移其中行车至满足落边梁位置即可。落边梁时吊具应位于主梁平面以下，满足钢丝绳不与主梁下弦杆边缘摩擦为宜。安装中梁喂梁前、后起重行车起吊梁前、后起重行车将箱梁纵向运行到前跨预定位置落下梁并脱开完成中梁的就位安装。 吊梁、落梁及横梁就位在任何一次吊梁作业前，均需试吊一次，即捆好梁后，应先将卷场机组作制动试验23 次，然后将梁吊起少许，检查钢绳有无跳槽、吊架插销有无窜动等情况，确认可靠后方可正式作业。吊梁卷扬机组应动作一致，受力均匀，严防出现梁体剧烈摆动等现象。梁片在起吊、走行和下落时，应尽量保持水平。走梁时要防止电缆崩断、电缆滑车卡死等故障，影响走梁42、的障碍物必须清除干净。梁片必须对中走行，即走行时梁片处于两座导梁中央，严禁偏位走行。机上横移只能在梁片处于起吊位置和到位位置时进行。梁片宜在低位走行，并设专人在桥墩台监视梁体及大车运行情况，防止大车脱轨。尤其是梁片即将到位时，监视人员、指挥人员及操作司机要特别谨慎，密切合作，严防梁片撞出前端联结系。梁片走行及空车走行时，应设专人监视电缆展放情况，发现电缆滑车卡住时，要立即停车排除故障。落梁时两吊点卷扬机组应动作一致，均衡。落梁至距横移设备2030mm 时调整梁片纵向位置，确认无误后继续落梁。梁片在横移设备上就位后，两端应加双向斜撑，并用木楔打紧，解脱两吊架后，方可横移。横移时，应力求梁片两端均43、匀同步，并安排专人在走板下喂梁及滚架。梁片横移到位后，在一端梁底垫纵向外侧，安放扁千斤顶将梁顶起，撤除走板，滚架及滚道，安放支座，落千斤顶，使梁片一端就位。在千斤顶顶落过程中，仍须加斜撑保护，以防止梁片倾覆。待梁片一端安放就位后，用相同办法，使梁片另一端就位。在各梁片就位后未焊接前，应在梁片两端用斜撑或隔板下设垫木的办法，防止梁片倾覆。5、架桥机架梁注意安全事项(1)施工单位成立运架梁管理机构，专职负责运架梁作业的管理、协调、组织、指挥；施工队设专人负责安全。(2)进入施工现场，必须着工作服，戴安全帽，严禁穿拖鞋上岗。(3)在没有防护设施的高空作业，必须系安全带，安全带应拴在牢固可靠的地方。禁44、止从高空抛物，高空作业时，施工工具应放在工具袋内，不允许随处堆放，一切材料和设备应放置在牢固的位置，以防高空坠落伤人。(4)施工现场要保持各通道畅通无阻，施工危险区域应始终警戒标志或信号。(5)安装或重新安装的架桥机机械设备，应具有安装资质，安装前应向当地特种设备监检部门登记注册，应参照起重机试运转规程进行试验和试吊，合格后方可使用。(6)操作人员必须与指挥人员密切配合，得到指挥人员的信号方能开始操作，操作前必须鸣铃示意，所有人员必须持证上岗，严禁违规违章作业。架桥机每次启动前必须先出示警报信号，所有操作人员听从指示。(7)操作架桥机前，必须检查钢丝绳接头及钢丝绳与卡子结合处的牢靠情况。架桥机45、提升小车空车运行或停放时，吊钩的高度不得低于2m。(8)不得吊运超过架桥机额定起重量的重物。严禁吊钩斜拉重物和地埋重物，严禁吊物撞击架桥机主梁及任何架桥机机构。(9)操作场所禁止闲杂人员入内，以免妨碍操作和避免发生碰撞或碰伤事故。(10)架桥机吊梁前，应首先检查制动器是否可靠。起吊吊钩应绑扎平稳牢固，并禁止在构件上堆放悬挂零星物件。构件、重物在起吊和落吊的过程中，吊件下方严禁人员停留和通过，以防构件、重物坠落而发生人身事故。降落重物过程中，卷扬机制动器突然失灵时，应采取紧急措施，即将重物略微上升后，再下降，再略微上升，再下降，这样反复多次就能将重物安全降落。(11)不得利用电动机的突然反转作为46、运行机构的制动，只有在发生意外事故的情况下，方允许用此方法。禁止利用限位开关作为正常操作的停电，限位开关只能在发生意外事故或司机操作失误的情况下，才能使它起作用。(12)雨雪、五级以上大风天气严禁架桥机拼装、过孔、起吊工作，若架桥机拼装中遇到大风，应将架桥机用锚缆固定。(13)起吊构件时，吊钩中心应垂直通过构件的中心，构件吊离地面20cm时，须停车检查起重机的稳定性、制动器的可靠性、构件的平稳性、绑扎的牢固性。(14)由于各种原因造成停工时，应将重物卸下或用其他方法支起重物，不得悬在空中，并切断电源。架桥机停止作业，人员离机时应从前、后、左、右四个方向锚固架桥机，切断电源，决不允许无锚固措施，47、人员离场离机。(15)架桥机操作人员应建立操作工日志，日志由操作人员填写，对每天的工作状态、起升重量、运行状况、工作前方案的研究、制定，工作后进行认真记录，以便以后操作合理。多人操作的要交接班，交班时要认真检查。(16)操作人员和工作人员离开时，吊钩上不得悬挂重物，各控制手柄扳到零位，切断电源。在有台风的地区使用时，如遇到六级以上大风天气，必须用链子、钢缆将将整机从前、后、左、右四个方向紧紧地栓牢在已架设梁上或盖梁上，以防强风刮翻，夜间有人值班。(17)严禁将电控保险丝用其它材料代替，否则将会产生严重后果。尽量避免夜间操作，以防光线不足出现操作失误，造成事故。非本机操作人员严禁操作本机，否则将48、有不可预料的危险。(18)严禁在架桥机使用和维修中随意改动、改变架桥机的结构，调整各部件的原来位置，改造控制系统等机构。私自改造和维修会造成严重的后果和损坏，维修和改造应由有资格的厂家进行。6、架桥机操作使用注意事项(1)前、中支腿的横向运行轨道辅设要求水平，并严格控制间距，二条轨道必须平行。架桥机行走前，检查架桥机轨道铺设情况。架桥机轨距允许误差5mm，线间距允许误差5mm；每股道两轨顶允许高差5mm，两股道允许高差10mm；每股道两轨顶高差的变化值每1m范围内允许2mm；线路纵向高低差10m弦长内不得超过10mm。轨道用道钉固定在枕木上，保证所有枕木处于受力状态，已经报废的枕木禁止使用；限49、位块安装牢固。架桥机拼装完毕后，检查每一个销轴联结是否牢固，并插开口销；检查螺栓情况，保证所有螺栓紧固；检查电气系统是否正常，接线是否正确，电机转向是否一致；检查液压系统，油泵运转是否正常，阀体动作是否灵活，是否有漏油现象。架桥机电缆使用前必须经过检查，不合格电缆禁止使用。架桥机纵向就位必须严格控制位置尺寸，确保箱梁安装顺利就位。架桥机架设有纵向坡度的桥时，架桥机纵移时必须用卷扬机牵引保护，防止溜车。盖梁上枕木根据桥梁横坡坡调整，保证钢轨横坡0.5%，枕木垛搭设根据具体情况定，要求稳固可靠，枕木间距不大于300mm。架桥机工作状态，必须安装轨道两头的挡块和限位开关，并随时检查限位开关是否正常；50、架桥机行走时应用塞铁保护。架桥机顶高支腿下的枕木垛必须稳固可靠，不可偷工减料，应付了事。架桥机主梁空载纵向前移时，应调整纵坡0.5%，不满足时应调整轨道至此要求。安装桥梁有上下纵坡时，架桥机纵向移位要有防止滑行措施。架桥机后部必须用卷扬机牵引保护，运梁平车行走轮处要有楔铁作保护。架桥机纵向移动要作好一切准备工作，要求一次到位，不允许中途停顿。若桥过高或其他原因无法事先铺设前支腿横移轨道，可用前支腿运输，前支腿携带重物不得超过1000kg。架桥机两台起吊天车携带箱梁纵向运行时，前支腿上部必须与主梁下弦锚固；中托上部必须与主梁下弦锚固。架桥机工作前，应调整前、中支腿高度，使用架桥机主梁水平或上挠551、10cm，若结构无法保证，在架梁过程中，箱梁后部应挂卷扬机牵引，以防止箱梁下滑。架桥机前支腿支好后，应用枕木或自制钢梁在支撑架和行走箱之间作保护。起重行车第一次起吊梁时，必须检验卷扬机刹车的可靠性，刹车距离应不大于3cm，如大于3cm，调整刹车的松紧，使刹车距离满足要求；在以后的架设中，应以50片梁为一个单位，定期检查卷扬机刹车。(17)起重行车提升作业与携梁行走严禁同时进行，提升结束后必须使箱梁稳定后，再启动起吊天车行走机构使天车携梁平稳前移。(18)边梁挂架千斤顶起吊边梁时，承压装置必须顶在钢轨上。(19)运梁平车不允许在运行时变速。7、架桥机操作安全注意事项架桥机拼装后，经有关质检部门检52、查监测合格后方可使用，确保架桥机设备运行正常使用，并具有架桥承载能力。 架桥机属大型桥梁安装专用设备，架桥机作业必须分工明确，统一指挥，要设专职指挥员、专职操作员、专职电工和专职安全检查员。要有严格的施工组织及防范措施，确保施工安全。基本人员基本组成如下：指挥员1-2名：熟悉桥梁结构及起重工作的基本要求，熟悉架桥机的结构、拼装程序、操作方法和使用说明书中的要求，并具有一定的组织能力，熟悉指挥信号，责任心强；电工1-2名：能看懂架桥机电路图并能按图接线，能在工作中迅速排除故障，责任心强，业务熟练；液压工1-2名：熟悉液压系统的基本知识及使用维修技能，能正确操作和排除有关故障；起重工3-6名：具备53、多年从事起重工作的经验，责任心强，具备一定的力学知识，熟悉起重工操作规程和安全规程，工作认真负责，一丝不苟；辅助工3名：具有一定的文化知识，身体适合，能吃苦耐劳； 架梁前，根据桥梁的桥型、梁型、盖梁尺寸进行认真分析，完成临时工程，并按照架梁施工方案进行组织，使架梁工作处于有序状态。 架梁所属各项施工辅助设施，应事先设计，完工后经检查验收签证，确认合格后方可使用。8、架设箱梁施工要点架桥机试吊。架桥机组装后，在拼装场地做吊梁试验。吊梁试验前，主机先空载行走与制动，检查机械电气设备及仪表是否正常，对吊梁台车的起吊、横移及制动、前支腿升降等做全面检查和试运行，测定空载时悬臂部分挠度值，然后按上述程序54、，重载试吊，检查重载时前、后、中支点最大工作反力。符合要求后，方可吊梁。架桥机运行前，运行轨道下的梁隔板、翼板必须焊接完毕，并在前轮停车位位置设限位器，以防止架桥机因惯性或其他原因溜车造成危险。吊梁台车移至架桥机后端并可靠制动后脱空前支架，架桥机悬臂前行至安装空位，在轨面上作停止标记并派专人安放止轮器。架桥机就位后，将事先准备好的喂梁轨道平车及箱梁，通过架桥机前端安放的5T卷扬机牵引运梁平车（采用双驱动运梁台车可不设），使梁片进入架桥机中后部至预定位置，吊梁台车移至大梁上方，挂好前后吊点的吊杆和底梁，检查无误后启动卷扬机组将梁吊起横移对中，前行到位后再横移到预定位置，两吊点卷扬机组动作一致，均55、衡使梁片落至距横移设备2030cm时，再调整一次梁片纵横向位置，而后继续落梁至设计位置。9、架设箱梁防倾覆措施待架梁跨第一片梁：根据铁路施工要点情况，一个铁路天窗只能架设一片箱梁，为此第一片箱梁架设完毕后其稳定措施尤为重要。采用1010cm方木作为顶撑，顶撑位置设在箱梁前后墩（台）帽顶上，在箱梁两侧对称顶撑；顶撑角度与水平呈7075o角，一个墩顶单侧用3根方木并排顶撑，方木上下与梁体及墩顶接触点用木楔打紧使方木受力吃劲。顶撑图如下： 其余梁片：当箱梁架设完成后立即将其隔板钢筋、湿接缝钢筋与相邻已架设完毕的箱梁钢筋对应焊接。隔板钢筋焊接不得少于其总数的1/2，湿接缝钢筋焊接采取每间隔1米焊接一道56、，22钢筋焊接长度不少于22cm，12钢筋焊接长度不少于12cm。第九节 架梁封锁时间分解根据铁路部门的有关规定，以及架梁所采用桁式双导梁架桥机的特点，并结合现场实际条件，对南宁外环高速公路大冲邕江特大桥上跨湘桂铁路立交桥工程架桥机过孔架梁时间进行分解。1、架桥机过孔1、过孔前准备工作时间30分钟。2、架桥机向前移动，副前支腿到待架梁跨桥墩（4#墩）需要20分钟；前支腿到4#墩，后支腿梁跨桥墩（4#墩），主导梁移动到待架梁指定位置需要30分钟；架桥机整体检查放好，并固定稳固好需要10分钟。架桥机过孔共需时间60分钟。3、架桥机过孔要点时间：由2，架桥机过孔需用60min，考虑要点天窗头尾上路作57、业准备及人员机具撤出铁路时间，需要点90分钟。2、架梁（起重天车分两部分起吊）1、架梁前准备工作：把梁运到架桥机前天车准备前吊，需要30分钟。2、架梁工作：架桥机起重天车起吊，需要20分钟；把梁运到指定位置放落到位需要20分钟；把梁横移到位并稳定支撑好需要20分钟。架设一片箱梁共需60分钟。3、架桥机架设一片箱梁要点时间：由2，箱梁架设需60min，考虑要点天窗头尾上路作业准备及人员机具撤出铁路时间，需要点90分钟。3、要点计划大冲邕江特大桥引桥上跨湘桂铁路架梁要点计划表序号施工部位施工内容需用天窗点数（个）天窗时间说明13#4#墩架桥机过孔190分钟位于湘桂铁路上方23#4#墩预制梁架设8958、0分钟位于湘桂铁路上方34#5#墩架桥机过孔190分钟位于湘桂铁路南侧4合计需用点数1090分钟第十节 梁间隔板及湿接缝施工梁体架设完成后，按照设计图纸的要求施工梁间隔板及湿接缝。安装就位后浇筑横隔梁接缝，纵向湿接缝及桥面现浇层，使其连成整体。1、 预制箱梁在梁体安装完成并最后固定后，可进行梁与梁之间的隔板及湿接缝等梁间接缝工作。梁间接缝施工，必须符合设计图纸及有关要求，箱梁的梁间接缝面应在安装前进行凿毛处理。2、 对现浇横隔梁的操作平台，在影响铁路范围之内，先在桥梁下方安设安全网兜（安全网兜挂设用牵拉力不小于200kg的钢丝绳做引线，通过墩顶支座垫石用以固定牵拉钢丝绳，网兜穿挂于钢丝绳上），59、利用梁间缝隙搭架悬吊支架，以利操作；在影响铁路范围之外，可以搭设满堂支架作为施工操作平台进行施工。3、支架的搭设：支架搭设必须稳定、牢固，支架可以采取悬挂移动支架。同时须注意在跨铁路处，应满足铁路通行的净空要求。在影响铁路范围内，应采取安全防护措施，满足铁路安全性的要求，保证铁路正常运行。4、 接缝钢筋接头的处置：接缝钢筋的接头应按设计要求进行焊接或绑接，当相接的横隔梁错位较大时，应采取措施调正相接钢筋的位置，不得用重锤、敲击的办法强行调整钢筋位置。5、 模板的安装：由于梁横隔板和纵向接缝施工范围较小，而且浇筑混凝土方量不大，梁间接缝采取吊模安装的施工方法进行模板的安装，每两片梁之间的梁间接缝60、的模板采取一次安装到位，在纵方向上用螺杆吊装固定，在横方向上用螺杆拉紧固定，再把螺杆两端的螺帽拧紧即可。6、 混凝土的浇筑：当模板安装完成后，并经监理检查验收合格，即可浇筑混凝土。每两片梁之间的接缝一次浇筑成型，便于控制施工质量，又保证梁体外观表面的连续性、均匀性。7、 拆模与修整：接缝砂浆、细石混凝土硬化后，所有底模均应拆除，如发现有接缝不密实、蜂窝和麻面时，应用环氧砂浆填嵌修补（松散或接缝不实处应先凿去后填嵌），如发现较严重的蜂窝麻面，将报专项修补方案经总监办审批后再进行修补。具体防护梁间接缝（横隔板、湿接缝）防护见下图。图1. 横隔板施工防护图2. 湿接缝施工防护第十一节 桥面系施工待梁61、体横隔板和湿接缝施工完毕后，混凝土达到一定的强度后，就可以开始桥面系的施工。1、防撞拦施工在桥面防撞栏杆施工前，先在桥梁两侧安设安全网兜。按照设计图纸，绑扎钢筋，安装防撞栏模板，并浇注混凝土。在混凝土浇注之前，须严密封堵模板与梁之间的缝隙，防止混凝土漏浆，落在铁路上，影响铁路行车安全。测量放样用全站仪进行平面位置放样，每5米放出防撞栏内外边缘。按照四等水准测量要求将高程点引上桥面，并用自动精平水准仪对放出的各桩进行高程测量。钢筋绑扎钢筋绑扎前先对梁面进行清理，凿除浮渣、浮浆并用水冲洗干净。然后根据放样数据拉线定位钢筋绑扎的位置及高程。按照图纸要求，钢筋采用绑扎连接，按照桥规有关要求进行质量控制62、。施工时特别要注意控制好钢筋顶面高程以及整体线形。模板安装按照防撞护栏内外边缘放样点安装加固，模板与梁面之间不密贴处采用砂浆封模。先在桥面上每三节拼好为一块，再利用人工或者自制平车起重架起吊运输安装。内外模板安装时紧贴桥面并用螺栓拉杆拉紧连接，下部及顶部各设置一道拉杆，间距50cm。模板底部与桥面交界处用砂浆封堵或者贴好止水带，以防止漏浆。模板安装完成后进行检查，主要是检查安装尺寸是否合适，各个固定点是否牢固可靠，模板顶面高程控制是否在规范允许范围内，对超出标准的地方进行相应调整。模板完成后对模内再次进行清理，清除杂物。混凝土浇筑浇筑混凝土前，用水润湿梁面，浇筑时注意振捣质量，保证混凝土均匀密63、实。混凝土由砼运输车运至现场，人工铲至模内，插入式振捣器振捣。混凝土浇筑时采用分三层的浇注方法。第一层浇筑到护栏底部斜边下角变点；第二层浇筑到斜边上角变点；第三层浇筑到护栏顶部。由现场管理人员控制三层混凝土的入模时间及方量，混凝土布料要均匀，严格控制振捣时间，确保混凝土振捣质量。护栏混凝土浇筑完成后，顶面采用三次收浆。第一次用木抹子抹平，第二次用铁抹子抹平初压光，第三次待混凝土初凝时用轧子用力轧光。在混凝土浇筑过程中，还要随时跟踪检查，发现模板变形，要随时加固调整，并将混凝土重新振捣密实。养生在混凝土强度达到一定强度后，进行模板拆除，采用上覆盖土工布，洒水的方法进行养生14d。在养生的过程中，64、要保持混凝土表面湿润。2、桥面铺装层及面层施工两边的防撞栏施工完毕后，即可进行桥面铺装层的施工。按照设计图纸，绑扎桥面铺装层钢筋，控制钢筋绑扎高程，确保混凝土浇筑高度。经检查验收合格后，按照设计标高进行混凝土的浇注。本桥梁板纵坡为下坡，为顺应路线纵坡，混凝土桥面铺装层厚度12cm，内布钢筋网，钢筋网采用10钢筋网片连接绑扎而成。混凝土采用泵送方式，人工配合辅料，高频率低振幅平板振捣器结合轻型插入式振捣器进行振捣，振捣时应匀速缓慢，以便于混凝土的成型平整密实。桥面铺装层采取一次振捣成型，人工收面抹平。测量放样施工前测量桥面中心线、桥面宽度、泄水管位置和桥面铺装层高程。在混凝土施工前先用水准仪测量65、梁板顶面标高，横纵向按照5米一个点进行测量，用钢筋定位固定作为标高控制点，确保顶面均匀平顺一致。桥面板清理先凿除桥面板上松散混凝土、护栏根部外露的杂物及松散混凝土，然后用空压机辅助人工冲水将桥面板清理干净，做到无积尘，无松散混凝土。钢筋绑扎按照设计要求绑扎桥面铺装层钢筋网片，钢筋网片搭接长度满足设计要求，用扎丝扎紧，每隔1米与梁内预埋剪力钢筋绑扎在一起，防止钢筋网片上浮。混凝土浇筑浇筑桥面铺装C40混凝土前，必须将梁板顶面进行凿毛处理并清洗干净，以利于有效结合。混凝土用砼运输车运到施工地点后，用泵车泵送浇筑，连续均匀浇筑在铺装层内，以便于摊平。混凝土摊平后，用平板振捣器将其振捣密实，平板振捣器66、行走速度应控制5m/min左右，反复振捣24遍，至混凝土密实不再沉降，表面覆盖一层稠浆为止。养生由于铺装层是大面积的薄层构件，易于风干开裂。因此要特别注意养护，现场采取土工布覆盖，然后晒水湿润，养护时间一般不得少于7天，由专人负责定期晒水，保持混凝土表面处于湿润状态，以避免混凝土产生收缩裂缝。3、桥面沥青砼施工桥面铺装层的混凝土经浇水养护，强度达到设计要求后，选择天气好的时候，清扫干净桥面，即可进行桥面面层的铺装。面层采用的是中粒式的沥青混凝土面层，在铺装的过程中，由测量人员进行铺装标高的控制，来确保铺装厚度。桥面铺装沥青混凝土厚度为7厘米，采用AC-20中粒式沥青混凝土。桥面沥青砼采用沥青摊67、铺机进行摊铺，桥面摊铺分两幅摊铺，在纵向上留冷施工缝；在横向不留有施工缝，单幅连续摊铺。4、防落网施工防撞栏的模板拆除后，为了安全起见，利用防撞栏施工预埋的角钢，在其上面安装永久防落网。防落网的有关尺寸和规格要求，均按照设计图纸所要求那样进行购买，经检查合格后，方可进行安装。防撞栏施工完成后，按照设计图纸及要求，在预埋的角钢上，安装防落网。防落网单侧安装50m，网眼不大于0.25m2，防落网网顶高出桥面不少于2.5m，并且牢固点焊在角钢上。角钢与角钢之间采用焊高5mm的贴脚焊进行焊接。防落网的防雷接地设计在桥梁南端，即设置在公路里程K36+659处(即4#墩），根据现场实际情况进行调整，但确保68、防雷接地装置与防撞栏的水平距离为1m，该装置埋入地下至少25cm。5、防水层及封油层施工待桥面铺装层完成后，清除表面杂物，并用空压机吹扫干净，然后就可以按照设计要求均匀涂刷防水涂料。防水涂料的物理性能应符合设计要求，并达到水泥基渗透结晶型防水材料（GB18445-2001）的检测标准。防水层施工过程中，禁止行人车辆通过，派专人看守施工现场，并设置拦截设施和临时表中。同一工作面不允许其他过程交叉施工，以防弄脏弄破防水层。施工防水涂料时应对防撞栏杆混凝土外表进行保护，避免喷涂时涂料污染防撞栏，影响混凝土外观质量。防水层施工完毕后，按照设计要求，均匀喷晒封油层。应按设计的沥青用量一次浇洒均匀，当有遗69、漏时，应用人工补洒。6、伸缩缝施工本桥工程伸缩缝采用橡胶伸缩缝，伸缩缝的型号为C-60，在0、1号台设置伸缩缝，缝宽60mm。按照设计图纸，为保证施工易于操作和路面平整度，伸缩缝安装采用顺作法，即先进行桥面铺装层的浇筑，待铺装层混凝土完成后，再按照设计高程进行测量，控制安装伸缩缝的标高，然后浇筑C50钢纤维混凝土，以保证伸缩缝高程、平整度与桥面一致。伸缩缝锚固钢筋应桥宽方向均匀焊接在异形钢梁上，预埋钢筋沿桥宽方向按照15cm交错布置，水平钢筋沿桥宽方向全长布置，并应与锚固钢筋和预埋钢筋的交接处进行焊接。混凝土预留槽内用C50钢纤维混凝土填充捣实，混凝土应在接缝开放状态下浇筑。预埋异形钢和水平钢70、筋应与梁体或背墙的预埋钢筋焊接牢固，异形钢的顶面高程要符合桥的纵横坡度，不应有局部变形，以保证预埋件的质量。待伸缩缝两侧混凝土强度达到设计强度要求后，再铺装桥面沥青混凝土。7、桥面排水施工本工程的桥面排水管采用圆形排水管，为直径160mm的PVC塑料管，排水管的长度自行根据实际情况进行调整，但排水管出口延伸至地面排水沟内，以防止水流对铁路路基的冲刷，左右对称布置，全桥共布置4个。在箱梁上预留排水孔，搭设满堂支架，把PVC塑料管安装到预留孔内，管与梁之间的空隙用水泥砂浆进行填充密实。PVC管粘结时要吧承口和插口上面的尘土及油污擦干净，不能有水，胶水涂刷要均匀，承口插入后要迅速调整好管件的角度，以71、免干了不能转动。排水管道应自上向下安装，先安装横管及弯头，再安装立管，并符合规范要求，合格后方可进入下道工序施工。根据图纸要求的坐标位置、标高等预留孔洞，搭设支架将管件按照标高和桥梁横纵坡度等要求进行安装，管道要平直，坡度要均匀。安装完毕后，对排水管与结构接缝处进行封边处理，严防渗漏水。排水管用抱箍牢固固定在桥梁台身的前墙上，抱箍间距为150cm。排水管进口处设置铸铁篦子，以防堵塞排水管。8、安全防护措施在桥面系施工的过程中，一切以安全为前提，遵守铁路安全有关方面的规定，在规定的时间点内进行施工，如果无点无计划，则停止施工。当铁路上有列车通过时，停止施工作业。在施工桥面系之前，及时通知涉及影响72、铁路的相关管理单位到施工现场进行施工配合和安全监控。组织多工作面同步作业，以求高效率利用行车天窗时间，缩短干扰时间。专门配置专职安全员，监督桥面系施工安全，发现安全隐患，及时停止施工并进行处理，确保铁路行车安全。在桥梁两端设置警示标志标牌，防止闲杂人员和车辆的进入施工场地；在桥梁两侧安设密封挡护，在桥梁下方及两侧安设安全网兜，防止人员和物体的坠落。如有物体掉落在铁路上，应及时进行清除。在桥面系施工的过程中，各机具设备、物资材料不得侵入铁路限界，影响铁路行车安全。如有此类情况发生，应及时进行阻止和清除。在施工过程中，严格遵守铁路有关安全方面的规定和要求。梁体架设及桥面系施工完成后，尽快组织竣工验73、收。在未组织竣工交验钱，在桥梁两端设置路障及警示牌，禁止车辆通行，确保铁路行车安全和跨线桥的使用安全。第五章 工期保证措施第一节 施工工期目标根据工程的施工特点，现场施工条件，施工工艺方法以及总体施工进度计划，跨湘桂铁路梁体架设计划在2014年8月28日开始架设，按照每天一个天窗点架设1片梁的速度进行架设，计划架梁工期为10天，包含架桥机过孔、梁体的架设、固定以及横隔板钢筋的连接。确保11月中旬竣工验收，桥面系的施工工期计划为25天。第二节 施工保证措施为了保证工期目标的顺利实现，项目部决定在人力、财力、物力等各方面给予优先安排,以确保施工顺利有序进行。科学制定施工部署，准确编排施工进度计划，74、合理组织资源，确保在计划工期内完成梁体架设施工。1、组织保证措施组建“精干、高效、权威”的项目经理部，并授权项目经理代表本投标人组织、管理本工程实施，项目经理对人事、物质、资金、机械设备等都有高度的指挥、调整及建议权，确保项目经理部的权威性和政令畅通。实施项目经理负责制，对工程行使计划、组织、指挥、协调、实施、监督六项基本职能，确保指令畅通、令行禁止、重信誉、守合同。加强对全体参战人员的思想动员和教育，树立一个“干”字，立足一个“抢”字，确保一个“好”字，好中求省，好中求快。加强同相关方面的联系和协调，谋求工程施工良好的外部环境，增进同业主、监理、设计单位的联系与汇报；加强与交通、供电、供水、75、环保、公安等部门以及工地邻近单位、地方政府和居民的联系与协调，争取理解和支持，确保施工生产顺利进行。2、制度保证措施建立健全工期保证岗位责任制，签订工期包保责任书。强和完善计划的考核兑现落实制度，实行与进度计划挂钩的工资制度，使全体员工的切身经济利益与工期密切联系，激发员工确保工期的积极性。严格执行工地计划会制度，工地每天由施工作业队召开各作业班组进度计划会，工区长、主管领工员、班组长参加，落实当日的计划完成情况及确定第二天的工作计划，重大问题及时报经理部组织协调实施解决。配备与施工进度要求相适应状态良好的施工机械设备和周转料具，加强机械设备的维修保养，提高机械的完好率和使用率，保证施工生产的76、正常进行。根据施工计划的要求，编制物资采购流动计划，保证施工生产有充裕的物资作保证，防止发生停工待料事件。3、技术保证措施工程开工前，编制严密的网络计划，抓关键线路，严格按网络计划组织安排施工。编制计划时充分考虑施工现场可能对工期造成延误的各种因素，确定进度作业指标时有一定的富余，一旦发生延误以便采取补救措施。认真编制科学、先进、可操作性强的实施性施工组织设计，实行动态管理，确保施工生产计划有步骤、有秩序地均衡推进。根据总体目标和施工进度、施工难度、环境等特点，充分利用类似工程的施工经验，提前预测可能发生的工序间交叉配合不到位的现象，采取有效措施，抓住重点，优化资源组合，合理调配劳动力及机械设77、备。合理安排雨季的施工项目或工序，提早做好施工安排，确保道路保畅，制定防洪措施施，将其对施工的影响减少到最小限度。采用适合工程实际的成熟“工法”，积极推广“四新技术”，充分发挥设备能力和材料性能，不断提高劳动生产率。加强工地的协调和指挥，保证工序间的紧密衔接。提前做好施工准备工作，确保按业主要求进场时间准时进场。队伍进场后，投入足够的机械、人力、物力抢先完成施工便道，为主体工程施工创造有利条件。根据现场实际情况，合理安排施工工序，优化资源配置，争取早日完成施工任务。并遵守铁路有关的安全规章制度，确保铁路行车安全。第六章 质量保证措施第一节 质量管理组织机构 为确保工程质量优良的目标，建立质量管78、理组织机构，全面负责箱梁架设的安装质量，实现工程质量的管理与控制。建立以项目经理为首的质量管理领导小组，以项目总工程师为副组长，其它各部门的施工管理人员为组员。 质量领导管理小组组成成员如下： 组长：陈宝华 副组长：李俊杰 张长亮 梁华 组员：马朝阳 欧阳伟 关小平 韦林东 侯宪伟 韦力强 蓝岗 顾汉生。各人员具体分工如下：项目经理：陈宝华。全面负责梁体架设的整个施工过程，并协调施工单位与业主、监理以及上级铁路管理部门等之间关系。项目技术负责人：李俊杰。全面负责梁体架设过程中得技术工作，并编制相关的施工技术方案指导施工。梁体吊装总指挥：梁华、马朝阳。主要负责梁体吊装过程中的管理、调度及指挥工作79、，并协调各工序之间施工衔接。项目质量负责人：张长亮。主要负责梁体安装质量的检测、检查以及现场质量检查资料的收集工作。项目测量工程师：侯宪伟。主要负责梁体安装过程中的测量放线，支座中心线及标高，梁体安放的具体位置。现场专职安全员：欧阳伟。主要负责梁体架设施工过程中的一切安全工作，确保施工无安全事故，消除安全隐患。专职资料员：关小平。主要负责梁体安装的安全、质量等各方面的资料的编写、上报监理验收等工作。现场专职电工：蓝岗。主要负责梁体安装过程中的供电工作，确保施工不间断，并及时处理出现断电情况的相关问题。后勤保障人员：顾汉生。主要负责后勤保障方面的工作，为整个梁体安装工作提供机械物质等保障。第二节80、 质量保证体系 坚持“百年大计，质量第一”的质量方针，按照IS09001：2000标准建立质量保证体系。对本工程施工全过程、全方位实行质量控制和管理。运用全面质量管理观点和方法组织施工，广泛开展QC质量小组活动，提高工程施工各个环节的工作质量，保证工程质量计划的落实。质量保证体系如下框架图：质量第一，信誉至上施工预算安全质量措施原 材 料施工工艺班组质量检查定期、不定期质量检查制度开工条件施工图审核施工组织设计施 工 测 量施工作业人员施工技术施工设备上级质量监察项目经理部质量检查队质量检查质量评定制度工作程序工作标准工作效率奖 罚 制 度创优工作模式化质量工作规范化质量组织系统化创优领导小组81、项目经理QC小组总工程师工施 工 全 过 程 保 证 体 系 工作质量保证体系项目经理部质量保证体系施工工序 第三节 质量保证措施1、加强教育，提高全员质量意识加强全员质量意识教育，树立“百年大计，质量第一”和“一切为用户服务”、“质量是企业的生命”的思想，提高全员质量意识。施工前，分工序实施专项质量意识教育，做到人人明白质量要求，个个清楚质量标准和目标要求。认真学习设计图纸、施工技术规范、质量检验评定标准、招标文件技术规范，树立按图施工，按规范施工的思想。2、抓好施工技术管理，确保工程施工质量做好施工前的技术交底工作，对参与施工的人员，要进行施工步骤、操作方法、设备使用、人员配置、后勤保障等82、各方面的技术交底，做到施工时人人心中有数，各个环节紧密配合，秩序井然，以便优质高效地完成施工任务。配备完善的试验和检测设备及充足的试验工程师和技术工人，加强施工试验和质检并接受监理工程师的指导监督。配备完善的施工测量仪器和精干的测量技术人员、熟练技术工人，定期对测量控制网点和加密控制网点进行复测校核，在施工过程中保护测量控制点不被破坏。自觉接受监理工程师的指导。认真如实地做好施工原始记录，抓好施工技术档案管理，促使施工质量管理规范化、科学化。加强职工技术培训，提高技术水平和操作技能。3、加强施工工序控制，消除质量隐患 40m预制箱梁安装箱梁纵横轴线控制，纵向采用全站仪。首先在盖梁垫石上测放箱梁83、支座中心线，并在箱梁两端上测放中心线，两条中心线相对应来控制，横向采用在盖梁顶面弹出梁端线控制。桥梁支座要按照测放的中心线放置准确，支座与梁板底部预埋钢板紧密接触。支座上下支承面的施工控制在支座安装前应在实地精确确定好各支座的中心线及摆放位置，测定标高误差，必要时先采用环氧树脂砂浆调平（而非调高）。支座底面标高不足时，可在抹平后垫相应厚度的一块钢板（钢板应作防锈处理，尺寸应比支座周边各宽3cm以上）来调整，但不得由2块以上的钢板叠加调整，严禁采用油毛毡、橡胶板、木板等材料垫高支座，支座安装后，要求对每个支座有无脱空或局部脱空现象等进行仔细检查，确保支座安装密贴。4、规范质量管理程序，坚持质量检84、查制度施工中实行自检、互检、交接检三级质量检查制度，坚持“三不交接”与“三不施工”的制度，即无自检记录不交接，未经专检不交接，施工记录不全不交接；以及未经技术交底不施工，材料无合格证或实验不合格不施工，无分项工程开工报告不施工，使工程质量始终处于受控状态。第七章 安全保证措施安全方针：安全第一、预防为主，综合治理。安全目标：杜绝重大死亡事故，杜绝多人伤亡事故，杜绝重大机械事故，杜绝重大火灾事故。创建安全文明标准工地。消灭违章指挥，消灭违章作业，消灭惯性事故。第一节 安全管理机构项目部成立以项目经理为组长的跨铁路特大桥箱梁安装安全生产管理小组。负责管理箱梁安装工作，使各项工作能切实落实到有关责任85、人。项目专职安全员负责日常的安全工作。贯切“安全第一，预防为主”的方针。项目经理为第一责任人，执行“谁管生产，谁管安全”的原则。 安全生产管理小组组织机构如下图：项目经理：陈宝华分管副经理：张长亮项目总工：李俊杰分管负责：马朝阳分管专职安全员：关小平专职安全负责人：欧阳伟第二节 安全保证体系为保证工程的施工安全，形成行政上重视，管理上落实的良性循环，项目部建立了安全保证体系和组织机构，明确了各部门的安全职责，全面落实安全检查工作。安全保证体系框图如下图所示。安全生产保证体系图安全生产保证体系检查保证思想保证项目部半月检查一次查分管处每周检查一次按照规定提取安全风险抵押金其它经济奖惩逐级签订安全86、责任状定期检查工班每天检查一次班组每工序检查对安全隐患逐一落实解决项目部安全领导小组安全环保部专职安全员安全领导小组兼职安全员班组长开展安全活动普及教育专业教育特殊工种教育强化安全意识，增强预防能力安全生产组织保证不定期检查经济兑现经济保证第三节 安全保证措施为了保证施工过程中架设安全，项目部从组织、制度、施工以及技术上等四个方面采取相应的措施来保证施工安全。1、组织保证成立以项目经理为首的安全领导小组，项目经理为第一安全负责人，项目副经理、项目总工程师及项目部各部门齐抓共管，安全工程师专管，工区专职安全员协管。2、制度保证贯彻执行国家安全生产、劳动保护方面的方针、政策和法规。对职工进行安全教87、育牢固树立“安全第一”的思想，坚持“安全生产、预防为主的”方针。建立健全安全生产保证体系，建立和实施安全生产责任制。项目经理是安全第一负责人，主管施工生产的项目副经理是安全生产直接责任人，项目主抓安全的副经理对劳动保护和安全生产的工作负责。经理部设安全生产领导小组，并设专职安全检查工程师，工区设专职安全员，工班设兼职安全员。a)根据施组和工程实际情况，编制详细的安全操作规程、细则、并制定切实可行的安全技术措施，分发至工班，组织逐条学习、落实，抓好“安全五同时”（即：在计划、布置、检查、总结、评比生产的同时，计划、布置、检查、总结、评比安全工作）和“三级安全教育”。b)严格执行交接班制度，坚持工88、前讲安全、工中检查安全、工后评安全的“三工制”活动。坚持每周一的安全活动日活动。c)每一工序开工前，做出详细的施工方案和实施措施及时做好施工技术及安全工作的交底，并在施工过程中督促检查，严格执行。d)坚持特殊工种持证上岗。e)坚持定期安全检查制度。项目部每月检查一次，工区每半个月检查一次，工班每天检查一次，发现不安全因素，立即指定专人限期整改。f)设立安全专项基金，对安全生产好的个人和班组给予重奖，对违章指挥、违章操作忽视安全的行为给予重罚，对造成安全事故者视其情节严肃处理。g)全员加强防雷电、防火、防洪等防灾期意识，建立防洪组织，配备消防设施，制订措施和管理制度，并落到实处。减少自然灾害造成89、损失。h)加强安全教育，提高员工安全意识，树立安全第一的思想，培养安全生产所必须具备的操作技能。r)做好职工的定期教育及新工人、变换工种工人、特种作业人员的安全教育，新进场工人（包括民工）未经三级教育不得上岗。新工法、新工艺、新设备、新材料及技术难度复杂的作业和危险较大的作业，要进行专门的安全教育，采取可靠的保证措施。坚持每个安全活动日的安全学习活动。规范执行安全检查制度。项目经理部保证检查制度的落实，规定检查时间和参加检查的人员。经理部每月检查一次，作业班组每天检查一次，非定期检查视工程情况进行，在施工准备前、危险性大、季节变化、节假日前后等情况下100%检查。j)对检查发现的安全问题、安全90、隐患，要建立登记、整改、消项制度。定措施、定经费、定完成日期，在隐患没有消除前，必须采取可靠的仿护措施。如有危及人身安全的险情，立即停止施工，处理合格后方可施工。3、施工保证机械安全保证措施a)施工现场实施机械安全管理及安装验收制度，施工机械、机具和电气设备，在安装前按照安全技术标准进行检测，经检测合格后方可安装，经验收确认状况良好后方可运行。b)车辆驾驶员和各类机械操作员，必须持证上岗，严禁无证操作。对驾驶员、机械操作人员定期进行安规教育。严禁酒后驾驶车辆和操作机械，车辆严禁“三超”，禁止使用“带病”的车辆、机械和超负荷运转，并坚持“三查一检”制。c)机械设备在施工现场集中停放。严禁对运转中91、的机械设备进行检修、保养。机械作业的指挥人员，指挥信号必须准确，操作人员必须听从指挥，严禁违令作业。对机械设备、各种车辆定期检查，对查出的隐患按“三不放过”的原则进行处理，并制定防范措施，防止发生机械伤害事故。全部机械均应分别制定安全操作规程，并挂牌上墙。d)施工用电按施工现场临时用电安全技术规范（GJ4688）要求进行设计、检测。箱梁安装施工安全保证措施a)对施工人员定期进行安全教育和安全知识的考核。b)高空作业时要严格照规范和安全作业规则佩戴安全帽、安全带、设置安全网、大风、大雨等不良气候条件下不得进行高空作业。c)各类机械设备操作人员必须持证上岗，无证人员或非本机人员不得上机操作。吊装作92、业时，起重机下严禁人员逗留，并设立明显的作业和禁入标志。d)吊梁和移梁作业时，派专人检查起重设备各系统，确保万无一失。e)工地设立明显的安全警示牌和安全注意事项宣传栏。f)现场照明灯光布设固定，确保无死角，夜间施工加强领导人员值班，统一调度指挥施工，巡视检查现场，减小和消灭事故苗头；g)架桥机及现场电路布置要规范化，电器开关设在防雨防晒的电器柜内，距离地面不小于1.5m。场内用电及电路装统一由专职电工负责，并随时检查线路状况，禁止无证人员操作和管理电业工作。场内禁止用裸露线路，所有线路均为电缆或皮线；h)张拉时，严禁非工作人员进场，操作人员不得站在 张拉千斤顶后，以防飞锚伤人，同时在张拉千斤顶93、的后面应设立防护装置；操作千斤顶和测量伸长值的人员，应站在千斤顶侧面操作，严格遵守操作规程。油泵开动过程中，不得擅自离开岗位。如需离开，必须把油阀全部松开或切断电路。高压油管接头要紧密，要随时检查，防止高压喷出伤人。r)压浆人员操作时要戴防护眼镜、口罩和安全帽。临时用电安全措施a)要安全用电，严格按有关规定安装线路及设备，用电设备都要安装接地线，不合格的电讯器材严禁使用，库房、油库等施工场地要安装避雷装置，切实做好防范措施。b)现场照明：照明电线用绝缘固定，导线不得随意拖拉或绑在脚手架上。照明灯具的金属外壳必须接零。c)配电箱、开关箱：应用标准电箱，电箱内开关电器必须完整无损，接线正确，电箱内94、应设置漏电保护器，选用合理的额定漏电动作电流进行分级匹配。配电箱应设总熔丝、分开关，动力和照明分别设置。金属外壳电箱应作接地或接零保护。开关箱与用电设备实行一机一闸保险。同一移动开关箱严禁有380V和220V两种电压等级。d)架空线：架空线必须设在专用电杆（水泥杆、木杆）上，严禁架设在树或脚手架上，架空线应装设横担和绝缘子。架空线应离地4m以上，机动车道为6m以上。r)接地接零：接地采用角钢、圆钢或钢管，其截面不小于48mm2，一组二根接地之间间距不小于2.5m，接地电阻符合规定，电杆转角杆、终端杆及总箱、分配电箱必须有重复接地。f)用电管理：安装、维修或拆除临时用电工程，必须有电工完成，电工95、必须持证上岗，实行定期检查制度，并做好检查记录。4、技术保证箱梁运输安全技术措施（1）箱梁装运前，首先要认真测量检查运梁便道的宽度和净空是否满足运架设备的运输需要，提前联系相关单位和部门彻底清除影响运架安全的所有走行限界内的障碍物。（2）确认运梁车所通过的线路和结构允许承受运梁车的荷载。（3）操作人员必须熟悉运梁车的结构及各项技术参数。开始作业前，要作好各项检查工作，如：道路清障，机电、液压各专项检查，结构的连接、通讯、信号的检查等。各项检查通过后方可作业。（4）装梁前，应仔细核对待架成品梁合格证，检查外观、梁长、编号等，核对无误后方可吊装。（5）装梁时各支点对位要准确，纵向偏差为20mm，横96、向偏差为10mm，如位置偏差超标，须重新对位。（6）启动前，应全面检查一遍箱梁的支垫及支承情况，检查运梁车的方向及制动等，确认无误后方可运行。（7）运梁车装箱梁启动起步应缓慢平稳，严禁突然加速或急刹车。重载运行速度控制在35km/h，曲线、坡道地段应严格控制在3km/h以内。（8）在整个运梁过程中，操作人员应高度集中精力，密切注意运梁车及前方道路情况，发现异常，及早采取相应措施，非紧急情况，严禁高档位急起急停。 （9）暴雨及大风等恶劣气候条件下，不得进行运梁作业。路面湿、滑等要采取相应防护措施，降低运梁速度。（10）架桥机后支腿后方箱梁面上在保持运梁车前端与支腿最小净距15cm处设止轮器。（197、1）梁前端接近架桥机尾部时运梁车应提前减速，在得到指令后才可慢速喂梁。必要时点动对位，严禁冲撞、挂碰架桥机任何部位。箱梁架设安全技术措施A、架梁前的准备工作（1）首先要再次检查确认宽度和净空是否满足运梁车的运输需要，提前联系相关单位和部门彻底清除影响运架安全的所有走行限界内的障碍物。（2）检查前、后支腿走行轮是否脱空，支承油缸是否由安全。（3）检查前支腿支承油缸与主梁是否锚固可靠。检查后支腿与已架梁吊梁孔的锚固是否可靠，以确保架桥机纵向水平力的传递。（4）检查各类限位器是否牢固可靠。（5）检查吊点、吊具有无变形、缺损。（6）检查卷扬机、减速器的控制是否可靠。（7）检查钢丝绳、绳卡及其排列情况。98、（8）检查液压、电气的连结情况，判明正确动作方向。（9）以上情况如有异常，应及时有效处理。B、测量检查（1）前后支腿站位偏差：纵向5cm，横向5cm。（2）主梁前后支腿位置处的高差：左右1cm，前后+10cm，-5cm。（3）运梁车喂梁到位后，运梁车的前后支承油缸在梁端腹板处支承牢靠。（4）前后起重天车对点吊挂后，提升与运梁车脱空，试刹车后吊梁纵移。（5）前起重天车吊梁与后拖梁行车驮梁纵移时采用同一电源和联动按钮以保证二者同步。（6）前后起重天车吊梁纵移时采用同一电源和联动按钮以保证二者同步。（7）在吊梁纵移时，要有专人观察箱梁的运行位置，绝对禁止箱梁碰挂架桥机的任何部位，如发现异常情况，立即99、停车检查处理。当接近设计位置时要提前减速，必要时点动对位。每次点动时必须待上一次晃动平稳后方可再次点动，禁止连续起、停动作，以免架桥机纵向晃动过大。（8）落梁就位：落梁过程中，要有专人监视起重天车上的卷扬机、制动器。下落箱梁与已架箱梁不得相碰，并保持梁底水平度偏差10，必要时可单边落梁调整。就位时先对位固定支座端，后对位活动支座端。起重天车横移时禁止连续起、停点动，以免架桥机横向晃动过大。（9）当现场实测风力达到6级时，停止作业，并采取相应的防护措施。当风力达到5级及中雨以上等天气不得进行吊梁作业。第四节 梁体架设安全事故应急处理 在梁体吊装和安装的过程中，如果发生梁体架设安全事故，项目部马上100、启动安全事故应急预案。梁体架设安全施工应急预案按照下列步骤进行求援，把伤亡和损失情况降低到最少。具体的梁体架设安全事故应急预案另作详细说明。 1、启动应急预案，打119和120到现场进行救援。2、停止安装作业。有人员伤亡的立即将伤亡人员送医院救治。 3、事故情况上报上级有关部门。 4、分析事故原因，追查事故责任人，落实整改措施，做到不放过事故原因不明的不能复工，事故责任不明的不能复工，整改不到位的不能复工。5、处理善后事宜。6、对结构构件有损伤的进行补救处理或构件返工。7、恢复施工。第八章 遵守铁路施工安全管理第一节 编制施工方案我单位根据工程特点和施工内容，以及现场实际情况，编制铁路营业线施101、工方案。编制完成后首先报监理单位及项目管理单位预审，通过后由项目管理单位或由其委托的监理单位负责组织施工、监理、设计、设备管理单位、车务站段进行现场勘察和技术交底。现场勘察和技术交底工作在现场完成，并同时办理签认手续。我单位根据现场勘察和技术交底提出的意见对施工组织设计进行修改完善后，编制详细施工方案按规定流程提报审批，经相关设备管理单位会签后，上报铁路局主管业务处。编制的施工方案经审核通过后，方可作为以后编制施工计划以及施工要点的基本依据，方可进行下一步施工。 第二节 编制施工计划根据现场实际情况和施工进度，由我单位编制施工计划申请表，并将施工计划申请表和施工方案提交设备管理单位和车务站段指102、定的受理部门办理审核手续。施工计划经设备管理单位和车务站段审核后，再将施工计划报铁路局相关主管业务处进行审核，最后提报局运输处批准下达。施工单位严格按照批准的施工计划施工，不得超计划、超范围施工，并通知相关设备管理单位防护配合人员到现场进行施工指导、配合和安全监控。 第三节 施工要点 为了更快更好地完成梁体的架设，又要充分考虑到湘桂线铁路运输的安全，我单位在制定下月施工计划前，主动与主管业务处联系，根据铁路局公布的施工天窗时间来向铁路局相关部门进行施工要点，要点批准后来安排梁体的架设，确保铁路营业线运输安全。 第九章 铁路安全防护施工措施第一节 安全防护施工措施1、总体施工安排在跨既有铁路施工103、中，应加强对既有线的防护措施，确保施工和运营安全。制定施工方案，报有关部门审定后实施。施工工点均在既有铁路上方时，施工空间相对紧张，需认真研究对既有线干扰小、干扰时间短的施工方案，以确保畅通和行车安全。箱梁架设时，利用铁路天窗时间点进行。组织多工作面同步作业，以求高效率利用行车天窗时间，缩短干扰时间。成立项目部与铁路局联合施工指挥组，统一协调指挥各施工环节，确保工期、工程质量和运输安全。聘请铁路局工务部门人员作行车安全指导，以确保铁路施工不侵入限界。2、施工措施跨越施工干扰大，对安全的要求高，为确保施工安全制定以下措施：积极与相关铁路主管部门联系，编制跨线桥安全防护施工方案，制定明确的施工技术104、和交通疏导方案，得到批准后方可进行施工。当跨越铁路的梁部采用预制法施工时，梁体架设下方及两侧设置安全网兜，防止高空坠物及物体掉落伤人，为既有线路的正常通行提供安全保障。设置封闭安全防护通道，晚间在路栏上设置施工标志灯，并配备足够的照明设备，保证夜间行车安全。设置安全警示牌、安全警示标语等，跨铁路等重要施工地段，设专职安全员24小时值班，确保施工安全。组织施工人员学习培训，掌握施工方案和安全防护措施，以及交通法规，保证施工人员持证上岗。操作人员上岗前，必须穿戴交通安全防护用品，施工负责人员和安全检查员随时检查劳动防护用品的穿戴情况，不按规定穿戴防护用品的人员不得上岗。施工所用的各机具设备和劳动保105、护用品，定期进行检查和必要的检验，保证其经常处于完好状态，不合格的机具设备和劳动保护用品严禁使用。当有紧急情况发生时，应同有关管理部门一起，制订应急措施方案，并按方案要求配足人员设备，并对现场值班人员进行培训。一旦发生意外安全事故，现场值班人员立即按应急方案处置。通知有关管理部门，封闭事故车道，按有关规定设置封闭标志，上报上级有关部门，防止事故的扩大。第二节 梁体架设施工安全防护技术措施1、箱梁防倾覆措施在箱梁运输过程中，箱梁有可能会发生倾覆而导致安全事故。因此必须采取相应的安全防护措施，确保箱梁在运输过程中不发生倾覆现象。箱梁用龙门吊吊在运梁车上后，用葫芦和钢丝绳把梁的两端绑紧和拉好，并进行106、固定，绑扎好之后，再在梁的端部用钢构件进行斜撑，确保稳定牢靠。箱梁架设好之后，为了防止箱梁尤其是边梁在桥墩（台）上发生倾覆，因此采用双重防护措施。一是箱梁安放到位后，采取限位措施，限制箱梁在水平方向上位移；二是在箱梁的两端用钢构件进行斜撑加固，确保箱梁固定在设计位置上。2、防坠落措施为了防止箱梁坠落，首先检查架桥机的安全性能，经质检安全监督部门联合相关部门进行检查、测试和试吊，并验收合格，确保架桥机设备正常，各方面性能符合有关规定要求才能进行吊梁架设。在吊装之前，要检查吊具是否有安全隐患，是否能否承受起吊装荷载。确保吊具等相关设备安全之后，才能进行梁体的吊装安放。箱梁架设好之后，要及时进行固定107、，并确保稳固安全之后，才能移走吊具及移动架桥机，进行下一片梁的施工。3、铁路上方施工安全防护措施根据专家组的综合意见，优化安全防护方案。箱梁架设、梁间横隔板、湿接缝以及桥面系施工过程中，为了防止架设物体及相关机械小设备掉落在铁路上，制定措施如下：箱梁架设时，起吊构件应绑扎平稳牢固，禁止在构件上堆放悬挂零星物件。由于各种原因造成停工时，应将重物卸下或用其它方法支起重物，不得悬在空中，并切断电源。架桥机停止作业，人员离机时应从前、后、左、右四个方向锚固架桥机，严禁无锚固措施人员离场离机。梁间横隔板、湿接缝以及桥面系施工过程中，采取在铁路上方挂安全网兜，网兜悬挂在两个桥台之前，悬挂高度在梁体下方，并108、能确保列车能够安全通过。安全网兜挂设用牵拉力不小于200kg的钢丝绳做引线，通过墩顶支座垫石用以固定牵拉钢丝绳，网兜穿挂于钢丝绳上。悬挂安全网兜的作用，一是确保梁体架设过程中，物体不能掉落铁路上；二是在梁间横隔板和桥面系施工过程中，相关的施工物体掉落在安全网兜上，确保不能影响列车安全运行。在施工过程中，各人员，机具设备以及物资材料不得侵入铁路限界。如果发现相关材料侵入铁路内，要及时清除掉。第三节 行车安全防护措施根据铁道部铁路营业线施工安全管理办法(铁运【2012】280号)和南宁铁路局营业线施工安全管理实施细则（宁铁运【2013】26号）文有关规定，影响营业线安全的施工，必须经铁路局审核批准109、，纳入月度施工方案，并与设备管理部门签订施工安全协议书。湘桂线K757+300上跨铁路桥梁工程梁体架设施工，应办理封锁施工手续，设置移动停车信号防护，采取下列安全防护措施：1、行车安全防护要求（1）防护人员聘请工务段专业人员进行防护。（2）施工前，桥两端严格封锁，并设置防护，以防闲人、车辆等误入。按审定的施工方案做好各项准备工作。对施工工作人员进行安全教育外，并要确认信号设备、机具、材料齐全完好，封锁命令无差错，防护已设好，各项安全措施已落实，每架完一片梁，对梁面进行检查清理，确认无杂物后方可发布施工命令。（3）架梁施工时应严格按审定的施工方案作业，随时掌握进度，监督施工人员执行各项安全规定，110、消除不安全因素，并经常保持与防护员之间的联系。（4）开通线路前，确认线路设备状态达到放行列车条件，材料机具不侵入限界，并做好记录，每架完一片梁后，对梁面进行全面清理，确认无杂物后方准放行列车。（5）专职安全负责人应提前到场，进行施工前的安全检查。2、行车安全防护措施（1）进行路线封锁施工，须配备对讲机和无线电话等通讯防护设备。（2）上跨湘桂线K757+300铁路桥梁体架设施工防护范围为工点向两端辐射1000米。（3）防护员带齐设备用品，着 防护服上岗，佩戴袖标等，两端各一名，施工点一名，驻站联络员一名。（4）作业人员必须戴好安全帽，对机具设备进行严格管理。3、防护员联系程序（1）工地防护员按照111、驻站联络员发出的预报、确报，确认后，均应立即按规定信号向施工负责人重复鸣示，直至对方以相同信号回答时为止。根据施工负责人的指令，向驻站联络员申请施工命令，向两端防护员发出设置防护的命令，并在防护两端20米处设置停车信号牌。（2）驻站联络员在开工前两分钟到车站行车室登记，驻站联络员与工地防护员应至少每3-5分钟通话一次。（3）两端防护员在施工前到达规定的位置（距离施工地点800米）后与工地防护员汇报情况。（4）无论是开工、收工或移作业地点，均应及时告知驻站联络员，驻站联络员应加强与车站值班员的联系。4、区间线路上施工设置或撤除移动停车信号防护的程序规定（1）设置移动停车信号防护。A.抄录并确认施112、工封锁命令；B.施工负责人通知两端防护员设置响墩，并展开停车手信号进行防护；C.设置施工地段两端的移动停车信号（方法见示意图）；D.发出施工命令。（2）撤除移动停车信号防护。A.施工负责人检查确认线路已达到放行列车条件；B.撤除施工地段两端的移动停车信号；C.通知两端防护员撤掉响墩，收起停车信号，确认线路处于开通状态；D.通知车站开通线路。第四节 其他安全防护措施本铁路桥跨越既有湘桂铁路，梁部结构采用标准40m预应力箱梁，预制架设施工。为保证既有铁路的车辆正常通行，架设施工过程中除必须遵守箱梁架设安全操作规程，还须采取以下安全技术措施。（1）实施封锁架梁钱，应对所有架梁施工作业人员进行安全技术113、交底，以及说明邻近铁路营业线施工的安全要求。（2）跨越处铁路上方搭设安全网兜，对铁路处于桥梁施工范围顶部进行悬挂模板施工，以避免架设过程中坠物危及行车安全。安全网兜的净宽及净高须满足施工安全要求。（3）跨越铁路处箱梁架设时，要联系上级铁路管理部门，上报箱梁架设时间及施工方案，争取相关部门的支持与指导。特别是在架桥机落梁过程中，尽量利用铁路最大天窗时间。（4）非施工人员不得进入施工现场；高空作业设置围栏，挂安全网，防止物体坠落伤及人员及财产。（5）高空作业人员进行身体检查，不合格者不得参加，作业时系安全带、戴安全帽，并将安全带在牢靠的架子上栓好，严禁双层作业，确保安全。（6）高空作业不得穿拖鞋和114、硬塑料底鞋。在工地醒目位置树立安全标示牌，注明安全注意事项，写明安全负责人。（7）在距入口1000m处放置“前方1km施工，减速慢行”标志的警示牌，并应涂刷荧光反光漆警示。（8）桥梁施工范围内的安全防护棚架高度必须满足铁路行车净空要求，在防护支架顶部设置夜间施工警示灯。 （9）在通行的铁道两侧的防护支架侧面要悬挂整条夜间施工警示灯，作业区 放置照明灯。（10）六级大风以上、大雨雾等不良不得进行施工。提前与气象部门联系，遇大风、大雨时，对架梁时间进行调整。（11）运梁车行走道路必须满足承载力要求。在梁的前进和横移过程中，梁体的行走速度应保持均匀、缓慢，不能操之过急。第十章 文明施工及环境保护措施115、第一节 文明施工措施1、由项目经理领导，组织成立文明施工小组，制定文明施工条例，定期进行文明施工大检查，发现有碍文明施工的现象及时处理；对文明施工做得好的班组和个人及时表扬与奖励，较差的班组进行批评和教育。2、项目部由专人负责定期出刊宣传栏，加强宣传文明施工，提高每位职工的文明施工意识，促进精神文明建设。3、制定工地出入管理制度，施工区域设置警示标志，禁止闲杂人员进入施工现场，以免发生意外，施工人员出入工地必须挂牌及带好安全帽，否则不准进入工地。4、各道工序必须严格按照施工技术规范实施。5、各种使用机具必须在明显位置挂出机械操作规程，严格按照操作规程操作机具。6、施工现场必须服从统一指挥和调度116、，加强夜间施工管理，尽量减少噪音大的机具用于夜间施工，以免影响周围群众休息。若必须施工，应有消音措施。7、各种机具、车辆和材料要按指定地点有序堆放，并按规范要求做好下垫上盖。8、做好场内排水设施，保持场内清洁，施工垃圾要指定地点堆放，并外运和埋置。9、施工场地布置要科学规范。10、 施工中严格按设计方案施工，尽量减少植被破坏。做好挡护和绿化。工程竣工后，对预制场、生活、生产用地及施工便道等，按照当地水土保持主管部门的要求进行复耕或绿化，同时修建好排水系统，防止水土流失。11、设置污水处理设施，生产及生活污水经沉淀处理达标准后再排放。第二节 环境保护措施1、设立环保机构，切实贯彻环保法规。严格执117、行国家及地方政府颁布的有关环境保护，水土保持的法令和法规，结合设计文件和工程实际，及时提出有关环保的组织实施。2、 强化环保管理，健全环保管理机制，每月进行一次环保检查，及时处理违章事宜，并与当地的环保部门建立工作联系，接受社会及有关部门的监督。3、加强环保教育，宣传有关环保政策，强化职工的环保意识，使保护环境成为参建职工的自觉行为。4、 施工区域实行封闭化管理，非施工人员和车辆不得随便出入。5、 保护生态。施工中注意保护自然和生态，不得随意拆堵水利设施，保护好河渠，不污染水源。6、工程材料按施工平面图定位，分类堆放整齐，在材料堆放前场地进行清理、整平、硬化、围砌，以防污染环境。7、采取必要措118、施，防止施工中燃料、油、污水、废料和垃圾等对周围环境和空气的污染。8、防止施工噪音对附近居民的污染，把施工对环境、空气、和居民的影响减少到最小程度。第十一章 雨季施工措施科学地安排各工程项目和组织施工，把不适宜雨期施工的工作尽可能避开雨期。加强施工组织技术措施，克服雨期施工对工程质量的影响。雨季施工要坚持“预防为主，防排结合”的方针，采取有效的防雨措施并加强在施工区的场地排水工作，确保施工正常进行。每天坚持收听、收看天气预报，密切注意天气情况变化。根据天气情况及时调整施工安排，并做好防风、防雨材料的储备。雨天来临前，对现场的排水系统进行检查、加固，增加排水设施，疏通排水系统，确保施工场地、水泥119、仓库等周围水流畅通。作好工程材料的防雨保护，特别是水泥、钢筋等材料应堆放在仓库（棚）内，仓库应设置在高地处，四周排水应通畅，确保施工材料不被雨淋和水泡。且住房、材料仓库雨季前做一次全面大检查，发现隐患及时整改。机电设备及闸箱置于高处，作好防雨、防潮保护，以防漏电触电，避免人身伤亡。雨前（后）对所用电器、电线、开关进行一次大检查，防止漏电事故发生。第十二章 应急预案为顺利安全地架设K757+300上跨湘桂线铁路立交桥，增强施工人员对突发安全事件的应急能力，施工中在遇到紧急事件时能够有步骤有秩序的实施紧急措施，确保国家财产和人民群众生命安全，特制定以下应急预案和响应措施。当施工现场发现有危及行车安120、全的状况或可能发生危及行车安全的情况时，应急处理指挥部应迅速行动起来，采取有效措施全面进行现场抢修、抢救工作。第一节 组织机构及职责1、应急组织机构 根据现场实际情况和按照铁路有关部门的要求，并确保架梁能够顺利完成。我项目部成立上跨湘桂线跨线桥工程事故应急处理救援指挥部。设总指挥一名，由公司分管生产和安全的副总经理担任；副总指挥一名，由项目部项目经理担任。下设六个应急救援小组，分别为：现场抢救组、安全保卫组、医疗救护组、善后处理组、后勤保障组和技术协调组。2、事故应急组织指挥体系为保证事故应急预案的顺利实施，项目部建立了应急组织机构和应急组织指挥体系，并明确了各部门的工作职责，全面应对应急预案121、中各种突发事故。事故应急指挥体系框图如下图所示。指挥长副指挥长现场抢救组善后处理组安全保卫组后勤保障组技术协调组医疗救护组3、应急组织机构职责（1）应急指挥部职责 研究制定、修订本项目部应对上跨湘桂线跨线桥工程梁体架设施工事故的政策措施和指导意见。 负责指挥工程施工事故的具体应对工作。 负责本指挥部所属应急抢险救援队伍的建设和管理。承办上级部门交办的其他事项。（2）应急救援总指挥分析紧急状态确定相应报警级别，根据相关危险类型、潜在后果、现有资源控制紧急情况的行动类型；指挥、协调应急反应行动；与项目部外应急反应人员、部门、组织和机构进行联络；直接监察应急操作人员行动；最大限度地保证现场人员和外援122、人员及相关人员的安全；协调后勤方面以支援应急反应组织；应急反应组织的启动；应急评估、确定升高或降低应急警报级别；通报外部机构，决定请求外部援助；决定应急撤离，决定事故现场外影响区域的安全性。（3）应急救援副总指挥协助应急总指挥组织和指挥应急操作任务；向应急总指挥提出采取的减缓事故后果行动的应急反应对策和建议：保持与事故现场副总指挥的直接联络；协调、组织和获取应急所需的其它资源，设备以支援现场的应急操作；组织公司总部的相关技术和管理人员对施工场区生产过程各危险源进行风险评估；定期检查各常设应急反应组织和部门的日常工作和应急反应准备状态；（4）现场抢救组抢救现场伤员；吊走架桥机、移除落梁、使用起吊123、机把梁体移开、清理铁路现场杂物；组建现场消防队；保证现场救援通道的畅通；协助铁路部门及其它相关部门人员抢修损坏铁路；保证火车营运不受干扰。（5）安全保卫组负责事故现场的警戒；阻止非抢险救援人员进入现场；负责现场车辆疏通；维持治安秩序； 负责保护抢险人员的人身安全。（6）医疗救护组负责现场伤员救护；记录伤员伤情；协助120和上级部门对伤员的抢救。（7）善后处理组做好伤亡人员及家属的稳定工作，确保事故发生后伤亡人员及家属思想能够稳定，大灾之后不发生大乱；做好受伤人员医疗救护的跟踪工作，协调处理医疗救护单位的相关矛盾；与保险部门一起做好伤亡人员及财产损失的理赔工作；慰问有关伤员及家属。（8）后勤保障124、组按已制订的应急反应物资储备计划，检查、监督、落实应急反应物资的储备数量，收集和建立并归档；定期检查、监督、落实应急反应物资资源管理人员的到位和变更情况；定期收集和整理项目部的应急反应物资资源信息、建立档案并归档，为应急反应行动的启动，做好物资源数据储备；应急预案启动后，按应急总指挥的部署，有效地组织应急反应物资资源到施工现场，并及时对事故现场进行增援，同时提供后勤服务。确定各种可能发生事故的应急反应现场指挥中心位置以使应急反应及时启用；科学合理地制定应急反应物资器材、人力计划。（9）技术协调组根据工程特点以及施工现场实际情况，制订其可能出现而必须运用建筑工程技术解决的应急反应方案，整理归档，125、为事故现场提供有效的工程技术服务做好技术储备；应急预案启动后，根据事故现场的特点，及时向应急总指挥提供科学的工程技术方案和技术支持，有效地指导应急反应行动中的工程技术工作。协助事故调查人员调查事故发生的原因，并提供有关的物资设备资料和技术方案资料，做好技术方面的服务工作。第二节 应急响应联络程序发生事故，应立即汇报，汇报程序按通报程序图执行。属行车、设备事故的要在行车登记本进行登记。1、应急反应应急指挥中心接到报警后，根据事故的情况立即做出反应，视事故的性质、程度指挥现场救援，项目部救援人员接到救援指令应迅速到达集合地点前往救援。2、事故通报程序图应急救援指挥中心电话：13878648288发126、生事故：施工现场负责人（事故现场人员）：13978116251南宁工务段调度电话：0771-2732355设备管理单位现场监控检查人员邕宁站电话：0771-2249032伶俐站电话：07712249042第三节 应急人员培训及风险分析在架设之前即对全体参与施工人员进行安全交底，预想可能发生的安全事故和人身伤害。要求施工人员听从指挥，严格作业纪律，高度重视施工中的不安全因素，从思想上认识施工安全的重要性和现场及恢复行车安全的重要性，加强施工前的安全分析，教育施工人员积极应对施工中可能发生的安全事故，严格落实应急预案和响应措施，最大限度地降低突发事故对人员生命健康的危害以及国家财产的损失。加大施工127、人员的安全培训，提高综合应变能力。本施工过程中采用双导梁架桥机跨铁路架设预应力箱梁共计8片(箱梁单片最大重量160t)，梁底设计净空8m。在架设过程中可能存在箱梁坠落、架桥机失稳与箱梁一起坠落到铁路上的危险。第四节 应急物资设备 根据现场实际情况、工程施工特点、架桥机的结构形式以及铁路部门发生事故后所需要的抢修材料，能够及时、快速、安全地抢通铁路，确保铁路行车正常安全运行。所需要的应急物资设备如下表：序号机械设备数量备注序号机械设备数量备注1运梁平车2台施工现场10打眼机1台邕宁车站2150T龙门吊2台梁场11钢轨2根邕宁车站325T吊车1台施工现场12连接夹板4副邕宁车站4切割机2台施工现场128、13石 渣100方拌合站5锯轨机2台施工现场14螺 栓40个邕宁车站6千斤顶4台施工现场15铁 锹30把拌合站7150KW发电机1台施工现场16编织带200个拌合站815T自卸车2台施工现场17道 镐10把拌合站9电动轨枕螺栓扳手4台邕宁车站18挖机2台施工现场第五节 应急预案措施 在梁体架设的过程中，以确保安全第一为前提条件，也许会出现一些突发事件，会影响铁路行车安全。综合各方面因素的考虑，可能会出现下列几个突发事件，并采取相应的应对措施，确保铁路安全。序号事件相应措施1架梁过程梁体坠落1、一旦意外发生，立即启动应急响应预案，电话通知驻站联络员办理区间封锁手续，同时电话通知邕宁车站值班员、铁129、路工务段调度，启动抢险救援应急响应预案。2、将坠落梁体清理出限界以外，并立即组织机械设备和施工人员开展现场清理，尽快将一切故障物清理出铁路路肩以外。 3、在取得到铁路部门配合的情况下，立即组织施工人员对损坏的铁路线路进行抢修，抢修时要集中力量先修通容易开通的线路，再抢修难修通的线路。尽量将损失减少在最低限度，抢修通后的线路经铁路部门复查确认无安全隐患后方可开通使用。2施工过程物体堕落当桥上物体坠落铁路危及行车安全时，在梁体下方悬挂安全网兜进行拦截；如果大型物体穿破安全网兜时，坠落在铁路上，则采取拦停列车措施，确保列车的绝对安全。第六节 信息报告与处置1、信息报告与通知项目部应急救援组织设立24130、小时值班电话。电话为：13878648288。突发安全事故时，事故发现人员立即报告邻近铁路车站、列车调度员、公安机关或相关单位负责人，由事故发现人拨打值班电话报告事故情况或直接报告应急救援副总指挥和总指挥。应急值班人员接警后，立即将警情报告应急救援总指挥、副总指挥。为有效开展事故救援活动，现场项目负责人应在第一时间寻求社会救援力量。事故发生：项目负责人拨打119，向公安消防部门求援。急救：项目负责人拨打120，向医疗急救中心求援。报告应包括以下内容：事故发生时间、地点、类别、区间、线路条件和相关设施；遇险人员人数；现场联系人姓名和电话等。应急救援总指挥、副总指挥事故报告后，符合本预案启动条件时131、，立即发出启动本预案的指令；应急值班人员接到启动应急预案命令后，立即向各救援小组成员下达赶赴现场指令。接到突发安全事故指令的各救援小组立即赶赴事故现场进行现场抢救排险，把抢救生命放在第一位。根据事故类别及时向事故发生地政府主管部门报告。2、信息上报事故信息上报采取分级上报原则，最终由项目主管经理向政府有关部门上报。信息上报内容包括：事故发生单位情况；事故发生的时间、地点、部位以及事故现场情况；初步掌握的人员伤亡(包括下落不明的人数)、直接经济损失等情况；可能造成的危害以及采取的措施；事故报告单位、报告人、批准人、报告时间及联系方式等。事故伤亡人数及直接经济损失情况发生变化的，应当及时补报。按照132、国家规定，在1个小时内向事故发生地建设行政主管部门进行报告。3、信息传递事故现场第一发现人员现场项目负责人应急值班电话或直接报告应急救援副总指挥和总指挥铁路相关管理部门各应急小组应急小组人员公司有关部门。4、应急中止及程序 （1）终止应急，恢复正常秩序由事故应急处理救援指挥部指挥长发布。（2）应急救援取消：事故发生应急救援救援结束恢复正常铁序一应急取消。第七节 应急联系电话 为了更好地实施应急预案，加强各人员之间信息畅通，以及与各部门的沟通、交流与联系，应急预案启动后，可以拨打以下应急联系电话进行联系，更快，更好，更及时地采取应急预案实施救援。 急救电话：120 救援电话：119 应急小组人员电话：陈保华 13878648288 李俊杰 13978175290农朝思 13978175188 马朝阳 18538000677张长亮 13978116251 欧阳伟 13978176658关小平 15240651573 铁路应急联系电话：南宁工务段调度：0771-2732355南宁电务段调度：0771-2732456南宁供电段调度：0771-2732042邕宁车站： 0771-2249032伶俐车站： 0771-2249092