1、苏州站改造工程站房屋盖钢结构（南区）施工组织设计苏州站改造工程站房屋盖钢结构（南区）施工组织设计编 制：审 核：批 准：编制时间： 106 / 106目录1.编制依据41.1文件依据41.2规范依据42.工程概况42.1工程简介52.2工程结构及特点53.施工准备83.1技术准备83.2现场准备93.3机具、材料准备113.4现场劳动力投入计划113.5施工进度计划123.6项目组织机构133.7项目总体施工部署144.钢结构现场拼装方案204.1概述204.2桁架拼装分段204.3桁架拼装工艺215.支撑胎架及转换梁施工325.1概述335.2支撑架及高空拼装平台下方路基箱及转换梁335.32、支撑胎架布置与安装355.4支撑胎架的设计与验算356.屋面钢结构安装方案376.1施工总体思路376.2施工总体流程406.4屋盖桁架滑移896.5屋盖滑移过程计算分析976.6滑移临时措施976.7区域合拢处施工1006.8临时措施安装及拆除1056.9屋盖第一次卸载1076.10屋盖第二次卸载1077.现场测量1177.1测量前准备工作1177.2现场测量的作业内容1177.3测量基本准则1217.4验线工作的基本原则1227.5测量仪器设备的管理1228.现场焊接方案1228.1焊材选择1228.2焊前准备1238.3焊接施工工艺1248.4焊接质量控制1288.5焊缝质量检查12983、.6缺陷修复和矫正1318.7焊接作业安全注意事项1329.钢结构涂装方案13210.质量管理及控制措施13310.1质量保证机构13310.2质量保证措施13310.3质量检测方法13410.4钢结构安装质量检测方法13710.5高强螺栓检测13810.6质量检测13911.安全文明施工措施及成品保护措施14011.1安全管理14011.2文明施工14211.3成品保护实施措施14212项目执行过程中需注意的事项 . 1431.编制依据1.1文件依据序号文件依据1苏州站改造工程站房屋盖钢结构采购招标文件2苏州站改造工程站房屋盖钢结构采购招标答疑文件3苏州站改造工程站房屋盖钢结构图纸4中国建筑4、设计研究院苏州火车站站房钢结构施工模拟与合拢温度分析及其专家论证会专家论证意见1.2规范依据按照国家现行的有关标准、规范、规程、规定执行，具体如下：序号标准名称标准编号1建设工程项目管理规范GB/T50326-20062钢结构设计规范GB50017-20033建筑工程施工质量验收统一标准GB50300-20014钢结构工程施工质量验收规范GB50205-20015建筑钢结构焊接技术规程JGJ81-20026高层民用建筑钢结构技术规程JGJ99-987钢桁架检验及验收标准JGJ-19998钢结构高强度螺栓连接的设计、施工及验收规程JGJ82-20119钢结构防火涂料应用技术规范GECS24-905、10涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级GB/T8923-198811碳钢焊条GB/T5117-199512低合金钢焊条GB/T5118-199513气焊、手工电弧焊及气体保护焊焊缝坡口的基本型式与尺寸GB/T985.1-200814钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级法GB/T11345-198915钢结构用高强度大六角头螺栓、螺母、垫圈技术条件GB/T1231-200616钢结构用扭剪型高强度螺栓连接副技术条件GB/T3633-199517工程测量规范GB50026-200718建筑工程冬期施工规程JGJ104-201119建筑施工高处作业安全技术规范JGJ80-9120施工现场临时用电安全6、技术规范JGJ46-200521建设工程施工现场供用电安全规范GB50194-9322建筑机械使用安全技术规程JGJ33-200123空间网格结构技术规程JGJ7-20102.工程概况建设项目和工程名称：苏州站改造工程站房屋盖钢结构工程工程地点及供货地点： 设计单位： 建设单位： 监理单位： 承建单位： 2.1工程简介苏州火车站系原址改造、扩建工程，位于苏州市平江区，其南临古护城河风景带，北接平江新城商业金融中心区，东西两侧分别是人民路和广济路。改建后的苏州站设计有普速、沪宁城际车场，站房建筑面积5.4万，地下空间3.1万，雨棚面积7.1万。车站内设计有方便的换乘系统，将让旅客不出站即可完成与7、轨道交通、公交、出租车等交通工具的便捷换乘，凸显苏州站现代化大型交通枢纽的地位。苏州火车站屋盖结构为超大型空间结构，构件内力较大，分期施工对屋盖钢结构构件在重力荷载作用下的内力将产生明显影响。若将结构荷载一次性施加在结构上进行计算，计算时会得到与实际情况不符的结果。基于该工程分期分段施工的特点，有必要对结构进行阶段施工模拟分析，在此基础上进行结构构件设计，确保各阶段的使用功能与安全性。站房建筑根据原定铁路运行的工艺要求分为两期建设，后因沪宁城际铁路开工建设，原定建设方案无法组织实施，从而调整了施工进度，经过业主研究增设了过渡方案，根据新的过渡方案对苏州站改造工程期与期的分界线进行了重新调整，将8、期（北区）站房下部混凝土结构与站房大跨度钢结构向南延伸22m作为过渡区，待过渡区建设完成后再进行南区剩余钢结构部分的安装。同时，根据这个调整方案，南区屋盖要分两阶段施工，两次卸载，首先对南区前12榀进行安装、卸载，然后南区最后2榀进行安装、第二次卸载，在南区施工过程中确保北区和过渡区保持正常运营。2.2工程结构及特点苏州火车站屋面钢结构为大跨度管网架结构，大跨度屋盖平面呈工字形，南北方向最大长度为352.20m，东西方向最大长度为198m，屋盖最大高度为31.855m。整个大跨度屋盖结构支承在16组V形斜杆之上，东西方向柱距为88m和132m；南北方向柱距为22m56.2m，通过抗震球形支座与9、下部混凝土柱顶相连。屋盖结构采用双向布置的空间桁架结构，桁架截面为菱形，宽度为11m，高度为8m。为了满足建筑造型与采光要求，菱形桁架在屋盖短方向采用密排方式，在屋盖长方向则主要布置在柱顶位置。空间桁架的弦杆与腹杆均为圆钢管，钢管交汇处主要采用相贯焊接节点，并采用在节点部位设置加劲肋等方式进行加强。在横向桁架与纵向桁架相交处以及支座斜杆顶部，节点杆件数量多，几何关系复杂，受力很大，其设计方法在国内外钢结构设计规范中均无相应的内容，故采用铸钢节点，并进行详细的有限元分析。屋面采用双层金属板轻质保温材料屋面体系，主檩条采用高频焊接矩形钢管。由于本工程屋盖覆盖面积大，构件布置复杂，杆件尺寸与单件重量10、大，节点构造复杂，需要制定周密的加工制作与现场施工方案，保证屋盖的安装精度与受力状态符合设计要求，并确保下部混凝土结构在屋盖钢结构安装过程中的安全性。并且由于屋盖平面尺度与跨度均很大，恒荷载与温度效应引起的竖向力与水平推力都很大。空间桁架的弦杆与腹杆均为圆钢管，钢管之间主要采用相贯焊接节点，在支座处以及部分相交节点位置，考虑到相贯杆件多，受力复杂，设计采用了铸钢件节点。桁架钢材材质除少部分为Q420C外，其他均为Q345C，钢管最大板厚50，设计规定当厚度大于40，所用钢材需满足Z15性能要求。对于管径小于400的圆管采用热轧无缝钢管，大于400选用直缝焊管。节点主要采用相贯焊接节点，焊接采用11、坡口等强全熔透焊缝。铸钢节点主要应用于斜柱柱顶、柱底以及管径大，受力集中的上、下弦部位，材质G20Mn5QT。抗震球形支座材质为G20Mn5N。站房屋盖钢结构钢管杆件规格如下表所示：部位规格材料上弦杆40214、50014、50016、50030主要为Q345C部分50030为Q420下弦杆40214、50014、50016、50020、50025、50030主要为Q345C部分50030为Q420中层弦杆40214、50014Q345C中弦层支撑21912、27312、27314Q345C上层腹杆21910、21912、27312、27314、40214、50025Q345C下层腹杆219112、0、21912、27312、27314、40214、50016、50020、50025、50030Q345C支座小斜柱65030、65040、80030、80050Q345C，80050为Q420支座大斜柱100040、100050备注：钢种、无缝钢管，材质Q345C（D400mm）；直缝焊接钢管，材质Q345C 或Q420C（D400mm） 、屋面檩条采用高频焊接H型钢或格构式构件，上面敷设双层金属板轻质保温材料屋面体系。为了增加屋盖结构在其平面内的整体刚度，在屋架中弦层内布置了水平支撑体系。典型桁架单元截面示意图后行施工的南区，屋盖覆盖面积大，构件布置复杂，杆件尺寸与单重大，节点构造非常复13、杂，给安装带来了很大难度。3.施工准备3.1技术准备工程技术及施工管理人员要熟悉、审查工程图纸和有关资料，勘察施工现场。要组织项目管理人员及现场作业人员对施工方案的学习工作，提前掌握施工总体方案，以强化后续方案的执行力度。要根据总体施工方案编制详细的施工预算（主要为措施材料）及桁架构件的进场计划，做好各吊装单元的构件配套进场管理工作。根据施工方案做好详细的施工作业设计，并做好技术交底等各项工作。根据焊接接头形式、母材材质、所用焊材及焊接方法等具体情况做好焊接工艺评定工作和特殊部位的现场焊接方案。3.2现场准备由于本工程工期紧，钢结构施工时，土建还有大量的工作有待完成，而其它专业也将陆续插入，从14、而造成现场的钢结构施工区域范围内的场地条件较差，存在堆土和场地不平整现象，前期钢柱的安装受到一定程度的影响。然而，本工程屋面钢结构吨位量大，构件多且体型庞大，吊车行走道路要求高。屋面钢结构施工阶段，不仅需要大量的构件堆放场地和拼装场地，而且要求现场保持畅通，确保吊车的行走路线及构件的进场。因此，屋面钢结构进场前，现场必须进行场地平整，清除施工障碍，修筑道路，保证构件运输、转弯的畅通，屋面钢结构区域的吊车行走道路能够满足吊车吊装、行走、回转。同时，屋面钢结构施工阶段，因现场焊接工作量巨大，需提前按总体施工用电计划将电缆铺设好，将二级箱接到指定位置，二级箱的电缆和供电开关要满足现场的用电需求。3.15、2.1施工总平面布置为保证屋面钢结构安装阶段现场施工的顺利进行，需合理进行现场施工总平面布置，现场施工总平面布置（见附件1）。需要考虑以下几方面要求：现场构件堆场现场构件堆场应尽量布置在构件拼装点和结构安装位置附近，并靠近施工道路，以方便构件的运输、拼装及安装，减少现场构件的二次倒运。构件堆场要尽量平整，场地承载力达到堆放要求，处理方法为：平整压实。构件堆放高度不宜过高，以防止构件侧翻、圆管滚落伤人。构件拼装场地本工程屋面钢结构为空间管桁架结构，桁架跨度大，无法整体制作和出厂，现场需进行地面拼装，拼装工作量大，拼装难度高，需要的拼装场地数量多，总体面积大。为便于吊装，地面拼装场地布置在吊车行走16、道路的周边且靠近桁架吊装位置附近。根据现场场地情况及钢结构的布置情况，在罩棚两侧、吊车行走道路的外侧各布置两个拼装场地。拼装作业前，要求将场地清理、平整、压实。为避免对土建施工场地产生太大的影响，钢结构拼装场地可根据现场施工进度分期分批提供，以确保工程总体施工进度。为确保安全，在钢结构施工期间，与施工无关人员不得进入拼装区域。场内施工道路为便于构件的运输和大型吊车的行走，施工道路承载应满足构件正常运输和履带吊（可能用到）的行走要求。3.2.2用电计划现场用电主要用于现场施工用电，现场施工用电又包括现场设备用电和现场照明用电，现场设备用电根据现场施工设备数量和额定功率来计算，并根据使用情况（使用17、频率和使用时间）考虑一定的折减系数，现场照明用电则应考虑整个施工现场的照明和加班作业这一实际情况。由于屋面钢结构施工工期超短，焊接工作量大，施工时需要大量的焊机，现场用电量相当大。故屋面钢结构施工前，必须事先布置一定数量和容量供电点（变压器），以满足现场施工用电的要求和一定的用电安全储备。根据现场施工高峰期施工设备使用情况计算现场用电总需求量，见下表：序号项目或设备名称额定功率数量合计功率备注1焊机24kW1002400kW2空压机24kW372kW3卷扬机22kW5110kW4焊条烘箱5kW210kW5现场照明30kW260kW负荷计算总用电需求量计算公式P=1.051.1（K1*P1/CO18、S+K2*P2+ K3*P3+K4*P4）P-供电设备总需要量（kVA）P1-电动机额定功率（kW）P2-电焊机额定功率（kVA）P3-室内照明容量（kW）P4-室外照明容量（kW）COS-电动机的平均因数（在施工现场最高位0.750.85，一般为0.650.75）。根据施工现场临时用电规范K1、K2、K3、K4取值分别为0.5、0.6、0.8、1.0：P=1.051.1（K1*P1/COS+K2*P2+K3*P3+K4*P4）=1.07*0.7*182/0.7+0.5*2400+0.6*60=1.07*（182+1200+36）=1517kW现场施工用电由一级配电箱引至施工区，再由二级配电箱19、引至施工作业面内，电缆靠边悬空挂设，配电箱内需设置自动空气开关、漏电开关，各配电箱必须作重复接地，现场所有设备实施一机、一闸、一漏电开关制，由专人负责管理，以确保施工用电安全。同时，安排好现场用电的平面和空间布置，以满足施工现场地面及高空焊接的用电合理分配需求。3.3机具、材料准备现场施工机械特别是吊机必须按要求进场，吊机进场前，现场运输道路、吊机行走道路按要求敷设完成，并满足设计要求。同时，屋面桁架分段吊装所需的钢丝绳、卡环、手拉葫芦、千斤顶等工器具必须提前准备好，并经检查验收合格后方可使用。另外，除支撑胎架外，屋面桁架安装时，需用大量措施材料，如吊耳、卡码、操作平台、桁架与桁架之间临时杆件20、加固、缆风绳等，为保证安装工作的顺利进行，所有这些材料的采购工作必须在屋面钢结构开吊前完成，并落实到位。现场吊装机械投入计划序号设备名称规格型号数量生产能力用于生产部位进场日期退场日期1250t履带吊CC11002250t分段桁架吊装，高空散装2012.03.282012.7.10280t履带吊SCC800C180t支撑架吊装，高空散装2012.04.122012.7.15355t汽车吊CC280-1155tA支座预埋件安装2012.3.092012.03.10425t汽车吊QY25C825t桁架地面拼装2012.3.152012.10.305直流电焊机ZX-5402012.3.152012.21、10.306CO2焊机CPXS-500302012.3.152012.11.10现场临时措施投入计划表序号设备名称规格型号数量用于部位1支撑架2000*1500 79个（2400m）桁架下弦支撑点2轨道梁H1040*480*25*45700m放置轨道3轨道43/m670m滑移4爬行器TJG100011个推动屋盖滑移3.4现场劳动力投入计划现场安装劳动力投入计划表（单位：人）时间段3月4月5月6月7月8月9月10月11月起重工15202020151515155焊工3015015015015080808040铆工204040404030303020测量工666666333涂装工520202020222、0202020电工222222222滑移技术人员033330000机械维修工222222222无损探伤133333333普工208080808080808080合计：101326326326321238235235175注：各工种人员根据施工工序和进展情况陆续进场，退场或调整施工作业任务3.5施工进度计划序号任务名称开始日期结束日期1 临建场地水电胎架人员设备2012 年2 月15 日2012 年3 月31 日2 高空地面拼装胎架部分轨道2012 年3 月1 日2012 年4 月30 日3 第一榀桁架拼装，吊装2012 年4 月15 日2012 年5 月4 日4 第一次滑移，距离22 米20123、2 年5 月5 日2012 年5 月5 日5 第三榀桁架拼装，吊装2012 年5 月1 日2012 年5 月10 日6 第二榀桁架高空散装，检验2012 年5 月11 日2012 年5 月20 日7 第二次滑移，距离22 米2012 年5 月21 日2012 年5 月21 日8 第五榀桁架拼装，吊装2012 年5 月11 日2012 年5 月22 日9 第四榀桁架高空散装，检验2012 年5 月23 日2012 年6 月1 日10 第三次滑移，距离22 米2012 年6月2 日2012 年6 月2 日11 第七榀桁架拼装，吊装2012 年5 月23 日2012 年6 月3 日12 第六榀桁架高24、空散装，检验2012 年6 月4 日2012 年6 月15 日13 第四次滑移，距离22 米2012 年6 月16 日2012 年6 月16 日14 第九榀桁架拼装，吊装2012 年6 月6 日2012 年6 月17 日15 第八榀桁架高空散装，检验2012 年6 月18 日2012 年6 月29 日16 第五次滑移，距离22 米2012 年6 月30 日2012 年6 月30 日17 第十榀桁架高空散装2012 年7 月01 日2012 年7月15 日18 第六次滑移，距离11 米2012 年7 月16 日2012 年7 月16 日19 第十二榀桁架拼装，吊装2012 年7 月5 日201225、 年7 月17日20 第十一榀桁架高空散装，检验2012 年7 月18 日2012 年7 月29 日21 支撑柱安装及第一次卸载2012 年7 月30 日2012 年9 月12 日22 合拢处的支撑架的安装2012 年8 月23 日2012 年9月12 日23 第十三，十四榀桁架安装2012 年8 月1 日2012 年9 月10 日24 合拢段拼装2012年9月13日2012年10月12日25 合拢处结构卸载2012 年9 月21 日2012 年10 月20 日26临时支撑架拆除，撤场2012 年9 月11 日2012 年11 月10 日27 防腐防火施工2012年4月202012年11月1026、日3.6项目组织机构项目经理项目副经理项目总工施工员技术员测量员材料员预算员质量员安全员资料员项目组织机构人员职责职务职责项目经理组织编制项目质量计划及体系运作；现场施工总体管理、协调，服从业主、监理的管理，协助公司项目主管的指挥、资源和资金的调配。项目副经理协助项目经理具体负责进度、质量、安全、文明施工等施工要素管理。项目总工具体主持项目技术管理体系和质量保证体系的建立和有效运行的管理，信息管理。质量员质量管理、工序质量控制、质量监督，隐蔽检验、工程报验，质量资料。安全员施工环境，安全监督、检查和交底，劳动保护，事故处理。技术员设计联络、图纸会审、试验计量、技术资料。施工员施工技术安全交底，27、现场的施工管理、机械租赁与调配、机具维修。材料、构件员物资采购与保管、材料报验与标识；构件联络，现场验收和管理。预算员材料预算、施工预算，工程量统计、工程进展信息统计，计划与实际比较，按期按期报量、合同管理，成本分析、预测及控制，资金计划与管理。测量员整个工程的测量定位与管理，沉降观测，测量放线、复测，工序监督，施工过程精度控制。资料员负责整个项目资料的收发、提交及管理，做好资料归档，以备后查。3.7南站房屋盖钢结构施工方案总体思路组织项目部管理人员及作业队伍工长等熟悉结构设计、深化图纸。 施工前相关准备工作，比如现场测量控制网复核、滑移支撑架设计、地面拼装支撑架设计、支架制作、大型机械设备选28、型等。 根据苏州火车站北区各位专家给出的宝贵经验，现针对南区钢结构屋盖施工编制。 1、加强结构杆件、铸钢件的加工制作质量，临时支撑胎架的设计，充分考虑胎架刚度、胎架部分区域设计了剪刀撑，确保支撑架稳定性。 2、安装顺序，从中间向两端安装，采取胎架及平台提前投测测量控制轴线，安装过程利用全站仪进行控制每分段各个弦杆端头的坐标，确保安装后的钢结构与设计文件一致。 3、考虑焊接变形的因素，尽量采用对称焊接，减少焊接变形的影响，焊接顺序如下：先焊主弦杆管与管之间的对接焊缝；再焊斜腹杆与主弦杆的相贯焊缝、腹杆与腹杆的对接焊缝；焊完一条后再转入另一条焊接，同一管子的两条焊缝不得同时焊接；焊接时应由中间往两29、边对称跳焊，防止扭曲变形。 屋架桁架高空组装的焊接步骤 由中间菱形架向两端进行焊接施工，每榀菱形架两端的接口进行焊接施工前必须保证另一端自由，因此，为了减少焊接收缩所带来桁架端头的误差，必须对桁架分段端头焊缝加大25mm间隙，由中间向两端每端头焊缝相应加长焊缝间隙。主桁架高空焊接示意图 1表示先施焊部位，2表示后施焊部位；先施焊部位焊接时将后施焊部位的临时焊接切除保持该处自由端。 4、吊装滑移单位桁架，提前在地面拼装时，对容易变形结构进行临时加固，防止扭曲变形。如下图所示 5、南站房屋盖爬行器共布置11个，根据北站房爬行器布置经验与滑移经验，加强对爬行器的同步控制，保证下弦受力点传力合理，根据30、滑移过程分析，对S3桁架D轨道爬行器牵引点部分超应力杆件进行加固措施。确保结构安全。 6、卸载过程严格控制分级卸载，对作业人员及管理人员进行技术交底，确保作业人员及相关管理人员熟悉卸载流程，尽量防止卸载过程中应力过大。确保卸载之后应力符合设计要求。 7、根据北区施工经验，我们在南站房高空拼装平台滑移C轨道与D轨道（ E轨道与F轨道）之间各增加3个临时支撑架，拼装时予以支撑、滑移时将支撑撤除，确保消除滑移单元与拼装单元的相对误差，从而保证安装、焊接质量。 南区布置8条滑移轨道，除C、D、F、3条轨道外，其它5条轨道滑移末端500mm处进行放坡20mm，并把其表面打磨光滑，确保滑移脱轨过渡平稳、安31、全。放坡示意图如下：混凝土结构设置临时支撑，保证混凝土结构安全性 根据关于南站房屋盖钢构高空拼装支架路基箱对地下空间结构作用荷载协调设计院复核的函。 现场按照复核意见进行落实并开展相关作业 1、路基箱相对于混凝土梁居中布置摆放，苏州二建负责人会同十二局相关管理人员对路基箱相对于混凝土梁居中进行现场测量核实，符合居中要求，没有超标现象。 2、 B区与南站房之间后浇带未浇筑，所在板带下方有支架已经进行可靠支撑，见下图。 3、B区21轴至24轴之间路基箱作用宽度需减小至1.6m，同B区型钢梁宽。现场路基箱宽度是2*6m，路基箱居中，一边超出200mm，现场把下图云线圈超出200mm宽路基箱下方泥土进32、行掏空，确保不接触路基箱为宜。示意图如下： 4、遵照设计院复核意见，在支撑架最终撤除前，除现在0.5m厚覆土及所提供支撑架荷载外，不再附加其它荷载。确保结构安全。 根据南站房屋盖+8.55m高架层支架及转换梁对+8.55m以下空间结构作用荷载，为了确保卸载温度及合拢段合拢时温度要求，为加快施工进度，需对下方脚手架加固系统整体不撤除，原因是屋盖施工，在+8.55m高架层需行走25吨汽车吊，进行滑移支架、轨道梁安装、后续撤除，合拢区域的高空散装都需要汽车吊进行辅助安装。脚手架加固示意图如下：南区屋盖采用高空拼装与散装的方式施工，为了满足拼装及滑移要求，共设置AH共8条滑轨，轨道及临时支撑布置如轨道33、及临时支撑布置图所示。S1S14为南区屋盖范围（S1、S2两榀为合拢区域），T1、T2为过渡区，N1N16为北区屋盖范围，将南区屋盖沿纵向分为滑移区和合拢区2个区域，区域划分是根据施工的先后顺序及跨度方向合拢时间划分的。滑移区先施工，合拢区最后施工。合拢与卸载a.屋盖整体拼装滑移施工完毕后，进行屋盖整体卸载。南区屋盖结构卸载分两阶段进行，首先对S3-S14滑移区卸载，保留S3桁架下4个临时支撑架，完工验收后移交屋面施工，南区合拢区S1-S2进行高空散装，南北区合拢，最后合拢区、站房内外临时支座及S3桁架下4个临时支撑架进行第二阶段卸载。b.滑移区S4S14桁架卸载完毕后，进行合拢区(S1、S234、桁架) 施工，南北合拢，合拢后对合拢区S1S3桁架进行二次卸载。合拢位置临时支撑布置及分组如下图所示，将合拢区部位临时支撑分为Part3、Part4两组，交替卸载。 第二阶段卸载步骤如下： N1、N2桁架下的C支座(Part1室内临时支座)一次性卸载； T1、T2桁架下的C支座(Part2室外临时支座)一次性卸载； Part3临时支座卸载10mm； Part4临时支座卸载10mm； 按上述顺序循环执行3步、4卸载，直至所有gap单元内力为0，卸载完毕。 4.钢结构现场拼装方案4.1概述根据本工程屋面钢结构的特点，将屋面钢结构198m单榀分成9个拼装、143m单榀分成7个拼装、吊装单元。根据主桁35、架的长度、重量以及吊机的起重能力。将一个轴线的主桁架分成三段，单榀桁架两端分段长度27.5m，中间其它分段长度22m每段长度在27.5m左右，重量约4043t左右。对于分好的单元我们采用地面拼装，拼成整体后再吊装。4.2桁架拼装分段4.2.1分段原则充分考虑结构体系特征及受力特点，满足设计要求和吊装要求；充分考虑吊机资源及经济性；施工方便，尽量减少高空作业量；充分考虑现场拼装场地条件；便于厂内加工和构件运输。4.2.2桁架拼装分段南区桁架一共14榀，单榀198m长一榀桁架，根据现场实际情况，桁架分为9段，最大长度为27.5m，重约40t。分段点如下图所示：一榀桁架（198m长）分段图143m长36、一榀桁架，根据现场实际情况，桁架分为7段，最大长度为22m，重约32t。分段点如下图所示：一榀桁架（143m长）分段图4.2.3杆件分段和出厂状态根据构件运输方案及运输条件限制，原则上屋面钢结构均散件出厂，杆件分段长度不得超过15m。尽量减少现场的拼装难度和焊接工作量。4.3桁架拼装工艺4.3.1桁架拼装总体思路桁架的杆件散件运输至现场后，在场内就近搭设拼装胎架，然后按吊装单元进行桁架的拼装。根据桁架吊装单元的分段形式及高空吊装方案，同时为减少拼装胎架的用量，降低拼装高度和难度，为保证高空吊装的有序和连续进行，拼装顺序严格按照滑移顺序分区进行，流水作业。屋面由小菱形单元组成，根据屋面的特点，在37、制定区域架设地面拼装平台。平台由路基箱与型钢支撑组成，路基箱是用来平整底部，使得型钢支撑都在同一底标高上，型钢支撑上焊接牛腿，桁架在牛腿上组装。根据实际情况，每一对接点中心向两端各立一立柱，两立柱间距为3.4m。起拱坡度为1%，最外边牛腿的顶面标高比中间牛腿的顶面标高低935mm。搭建桁架的地面拼装平台。单榀跨度143m桁架共有5榀，其中有2榀在地面拼装，每单榀分7段，另外3榀高空散装。单榀跨度198m桁架共8榀，其中有4榀在地面拼装，每单榀分9段，另外4榀在高空散装。4.3.2拼装胎架根据现场场地条件及拼装后的构件长度、重量，构件拼装场地应尽量靠近构件安装的位置，减少构件拼装完成后的倒运，方38、便吊装。同时，构件堆放场地要尽量靠近拼装场地。胎架的的支撑型钢截面为H500*200*10*16，底面连接路基箱以保证底面在同一个水平面上。根据中国建筑设计研究院苏州火车站站房钢结构施工模拟与合拢温度分析及2012年03月08日由浙江大学董石麟院士为首的5名专家组成的专家组的意见，合拢温度可以将跨度方向的合拢温度放宽至1513，将南区与已建成部分的合拢温度放宽至159，以满足南区施工计划安排，提前达到运行条件。为加快地面拼装速度，减少了临时措施的周转，在原计划基础上投入了大量临时措施，包括地面拼装胎架、路基箱及临时支撑在内的有关临时措施量约200t。首先按照屋盖桁架图纸编制胎架安装指导图纸，场39、地平整夯实后利用水准仪控制高程，用经纬仪控制轴线，定位放线；根据定位线摆放胎架，支撑胎架型钢立柱，立柱上设置牛腿用来固定弦杆，支撑胎架经计算满足强度刚度要求后才能使用；采用25t汽车吊先将桁架的上、中、下弦摆放到位，临时固定； 安装腹杆，尺寸检验合格后进行焊接；分段桁架连接部位再加焊临时支撑，以防起吊后杆件变形过大。在胎架设计过程中，考虑到桁架的1的坡度及起拱度，拼装时就按照设计要求来拼装，以路基箱为相对0标高。牛腿标高值如下表所示：地面拼装胎架牛腿标高序号下弦中弦上弦152045208520259245928592362646268626470347038703573747378737此处截40、面由400变为500676447648764779847988798887448748874990849088908此处截面由500变为400101031503190311110655065906512114151419141131175517591751412515251925115128552859285161361536193611713955395939518143454349434191434543494342013955395939521136153619361221285528592852312515251925124117551759175251141514191412610641、55065906527103150319031此处截面由500变为4002890849088908298744874887430798479887983176447648764此处截面由400变为500327374737873733703470387033462646268626355924592859236520452085204.3.3拼装流程返修搭设拼装平台放线测量吊装桁架杆件复核无误后点焊固定对接焊接超声波探伤合 格不合格桁架检查验收全面焊接检查杆件原材料质量证明书原材料复试杆件相贯线剖口质量检查涂装质量检查杆件几何尺寸及规格检查杆件进场拼装场地准备此过程用经纬仪、水准仪进行全程监测第42、一步：拼装场地抄平，临时施工硬化，组焊胎架，用水准仪检查胎架的尺寸和标高。第二步：拼装吊机进场，划地基线，做好拼装准备工作。第三步：放置弦杆，用水准仪和重锤进行测量，焊接夹板固定。第四步：安装下腹杆，依次进行测量、定位、固定、纠偏，经检查合格后进行后续的安装。第五步：安装中弦层腹杆。第六步：放置上弦杆，进行上弦杆的对接。第七步：安装上弦层腹杆。第八步：拼装检验合格后进行焊接，探伤合格后方可吊装。4.3.4拼装检查验收流程NoYesYesYesYesNoYes装配精度检验精度调整焊接质量表面检验焊缝内部质量无损检测涂装基底质量检查油漆涂刷质量检查表面质量处理缺陷清除，重新焊接基底重新处理油漆质量43、处理NoNoNo验收完成检查验收流程图4.3.5桁架拼装质量保证措施为了保证屋面桁架的拼装质量，采取如下一些措施：地面拼装时每隔7m左右设置一对立柱，以保证要拼装的结构有足够的支撑，避免构件因自重变形影响精度；马凳位置需避开焊接接点的位置，高度约800mm左右以便焊接、矫正与检查；在桁架对接处，在工厂制作时预留3mm左右焊接收缩余量，同时装设内衬板，以保证对接光滑，焊缝平整；桁架焊接前，根据图纸再检查一下屋架的尺寸，然后在弦杆接口处焊一角钢，防止焊接收缩，对高空拼装桁架产生错口；地面拼装时根据现场施工条件和起重条件屋架地面进行立式组装。胎架下部必须是路基箱，胎架底部用焊接与路基箱牢固连接，制作44、后进行检验，胎架必须满足强度和安全要求；在胎架上作构件的基准线和中心线，装配必要的定位支撑。然后将需组装的构件吊装在胎架上，借助楔形铁块或千斤顶调节构件高度，满足设计要求后点焊固定；从中心开始向两端延伸，依次装配其余件，直至全部装完.焊接前必须对组装构件进行检验，按照不同材质，根据焊接工艺方案的要求，选用对应的焊材。组装焊接时，实施多人对称焊接，最大限度减少焊接变形。工地焊接一般选用E5016或E5015焊条，手工电弧焊，使用的焊材在焊接前按说明书的要求进行烘焙。当设计有特殊要求时，按设计要求执行。工地焊接应作好防雨、防风措施，焊材的管理严格按建筑钢结构焊接技术规程JGJ81-2002及钢结构45、工程施工质量验收规范GB50205-2001标准执行。焊工必须持证上岗，焊接材料按规定进行烘焙。雨雪天气时，不在露天焊接，焊接区域表面潮湿时，必须用氧-乙炔焰烘干或用压缩空气吹干。风力超过4级时，采取防风措施。最低施焊温度按建筑钢结构焊接技术规程JGJ81-2002标准确定，低于最低施焊温度时，应按规定进行预热。面漆要在拼装过程中进行施工，同时，还要进行焊接节点的补漆工作。面漆施工前，构件表面应处理干净，焊缝处应进行打磨。4.3.6胎架设计路基箱的尺寸为2*6m，胎架支撑的截面为500*200*10*16，牛腿截面与支撑截面相同。拼装平台宽13.125m，高度9m左右。横向的胎架支撑为7m一道46、，则每个牛腿上最大的荷载不超过一个单元的重量，设最大荷载为300kN。柱截面尺寸：H500*200*10*16，牛腿截面尺寸：H-500*200*10*16，牛腿长度为500mm。都为Q235的材料。节点示意图如下：柱上下侧加劲肋为468mm-10mm，h=16mm。牛腿根部截面验算：牛腿根部内力计算：作用于牛腿根部的剪力：V=300kN作用于牛腿根部的弯矩：m=3000.25=75kNm根部截面参数：截面惯性矩：Ix=46332.804cm4形心轴以上截面对形心轴的面积矩：Sx=1054.559cm3截面最小抵抗矩：Wx=1853.312cm3腹板上端到形心轴距离：y1=500-250-1647、=234mm腹板上端抵抗矩：Wxw=Ix/y=46332.804/23410=1980.034cm3上翼缘对形心轴的面积矩：S1=20016(2340.516)10-3=774.4cm3抗弯强度验算截面塑性发展系数取为1.0截面最大正应力：=m/Wx=75/1853.312103=40.468MPa318，满足抗剪强度验算截面最大剪应力：=V*Sx/(Ix*Tw)=3001054.559/(46332.80410)102=68.282MPa125，满足根部无集中荷载作用，取折算应力的强度设计值增大系数1=1.1腹板计算高度边缘正应力：w=m/Wxw=75/1980.034103=37.878M48、Pa腹板计算高度边缘剪应力：w=*S1/Sx=68.282774.4/1054.559=50.142MPa腹板计算高度边缘折算应力：zs=(w2+3w2)=(37.8782+50.1422)0.5=94.749MPa3181.1=349.8，满足角焊缝验算焊缝尺寸如下图所示：角焊缝焊脚高度：hf=6mm；有效高度：he=4.2mm焊缝受力：Vy=300kN；mx=75kNm未直接承受动力荷载，取正面角焊缝强度设计值增大系数f=1.22焊缝群强度验算抗压面积：AN=76.171cm2抗剪面积：Ax=39.312cm2；Ay=36.859cm2形心到左下角距离：Cx=233.4mm；Cy=358.49、4mm对形心惯性矩：Ix=28838.444cm4；Iy=1567.703cm4Y向剪应力：y=|Vy|/Ay=300103/3685.92=81.391MPa外角点综合应力强度验算外角点到焊缝形心y向距离：y1=0.5500+4.2=254.2mm外角点到焊缝形心x向距离：x1=0.5200+4.2=104.2mm绕x轴弯矩下：mx1=|mx|*y1/Ix=75254.2/28838.444102=66.11MPa绕y轴弯矩下：my1=|my|*x1/Iy=0104.2/1567.703102=0MPa外角点最大正应力：max1=N+my1+mx1=0+0+66.11=66.11MPa外角点50、最小正应力：min1=N-my1-mx1=0-0-66.11=-66.11MPa外角点最大综合应力：m1=max(|max1|，|min1|)/f2+x20.5=max(|66.11|，|-66.11|)/1.222+020.5=54.188MPa160，满足所以胎架的截面与焊缝的设计满足要求。5.支撑胎架及转换梁施工5.1概述本工程屋面钢结构由14榀棱形桁架组成主承力体系，并将屋面荷载通过屋面下方的支座传递到基础。需进行混凝土结构承载力计算见附件5；由于主桁架跨度大，面积广，根据总体施工方案，需分段、分区进行吊装、滑移。分区吊装时，棱形桁架下方必须设置足够强度和刚度的支撑胎架，以确保安装过程51、中桁架的空中稳定性及整个施工过程的安全。待几个轴线屋面钢结构安装、焊接完毕，并形成整体稳定结构体系以后，再进行支撑胎架的依次第一次、第二次卸载和拆除。5.2支撑架及高空拼装平台下方路基箱及转换梁高空拼装支架下方路基箱及转换梁布置高空拼装平台区域一共有36个胎架组对成高空散装、组装操作平台，位于南广场SA、SB区顶板结构布置图，其中临时措施包含胎架组对的高空拼装平台、胎架下方的转换梁及混凝土梁上方所需的路基箱48块，就高空拼装平台措施量约2000t。为了确保南广场SA、SB区混泥土楼顶板不受到影响，采取了在混凝土梁上方摆放路基箱，再在路基箱上方安置转换梁，高空拼装胎架平台生根于转换梁上，让高空平52、台的荷载传递到混凝土梁上，对SA、SB区混凝土楼顶板不受到影响，因SA、SB区混凝土楼顶板上方回填了约500mm厚的泥土，项目在此后施工过程中会经历梅雨季节，考虑泥土下沉，导致上方高空操作平台下沉，故对路基箱下方的混凝土梁上方进行水泥拌泥土，按1m泥土配0.2m水泥的比例进行固化下方的泥土，需普通硅酸盐水泥30t，确保路基箱上方高空操作平台稳定。对泥土固化示意图如下：其中4个胎架位于灯笼柱旁边，采取预埋件（化学螺栓）与胎架相连焊接节点形式见附件3.高空拼装平台支架及高架层滑移支架安装高空拼装平台支架及高架层滑移支架布置如下：滑移支架46个，规格为2mX1.5m，截面尺寸以计算模型为准，措施包含53、滑移支架及转换梁，措施量约1500t，根据北区的施工经验，前三排滑移支架的结构形式采用的是支架立柱之间采用横向桁架相连，纵向有剪刀撑和顶部水平桁架连接成整体，前五排滑移支架分别在-1.65m、-10.95m、-0.6m处，支架高度22m；从第六排滑移支架开始，支架底部落在二层楼面梁上，支架高度14m。考虑到实际滑移的受力以及支撑的更加可靠性，在支架横向两侧采用拉风绳的方法进行加固。在楼板钢筋网未浇筑混泥土之前进行预埋拉设倒链的挂钩。示意图如下： 滑移支架的安装，首先把事先预埋的埋件找出来，进行清理，测量标高及放线，便于转换梁准备定位，转换梁与预埋件进行焊接，滑移支架安装在转换梁上方，利用经纬仪54、校正滑移支架的垂直度。通过缆风绳进行调节，风绳安装时，先用绳卡将风绳和支架连接的顶部固定，然后用手动葫芦将钢丝绳下部张紧，接着用绳卡将下部钢丝绳卡住，即可拆除手动葫芦，上下各三个绳卡，将风绳卡牢，保持张紧状态。待校正垂直后，进行焊接固定。以及滑移之前检查风绳的张紧状态，需保证钢丝绳无自然下垂或下挠即可，如发现有下挠即可重新用手动葫芦将风绳张紧，重新卡牢绳卡。滑移过程中派专人观察及监测滑移支架及风绳受力状态，通过观测支架的垂直度变化来观测水平方向的变形，防止支架发生过大变形，如发现位移较大，晃动较大应立即停止滑移，采取张紧两侧风绳保证胎架的垂直度来防止过大位移。5.3支撑胎架布置与安装5.3.155、支撑塔架布置原则安全、可靠，方便施工（包括高空拼装平台区域高空组装、散装的施工和整个滑移过程施工）。满足屋面结构安装时的稳定性要求和分段吊装的定位要求。尽量减少安装时的屋面变形，便于安装精度的控制。尽量简化结构的受力和支撑塔架的受力情况。充分利用结构本身，减少支撑塔架的用量。卸载要安全、可行，方便施工。5.3.2支撑胎架的安装根据整个屋面钢结构安装思路，在安装各轴线的分段主桁架时，需要采用胎架做临时支撑，支撑胎架作为屋面钢结构安装时的主要承力体系，其安装质量十分重量，不但影响到后续屋面桁架的安装质量，而且影响到屋面桁架安装过程中的安全。因此，支撑胎架必须稳定、可靠，同时，在保证安全稳定的前提下56、，要控制好胎架的垂直度及顶点标高，以确保主桁架安装时，其顶面标高满足设计和规范要求，不致因误差较大而影响结构的受力性能和工程质量。5.4支撑胎架的设计与验算根据支撑塔架的平面布置，通过整体施工模拟计算，求出支撑塔架的顶部反力，结合支撑塔架材料的现有资源情况，同时考虑到下部混凝土梁及楼板结构对支撑塔架截面宽度的限制，由于支撑胎架架高度较高，最高达32.128m，支撑胎架在屋面桁架的自重作用及侧向水平风载作用下易产生侧向失稳的现象。为保证支撑塔架的整体稳定性及受力满足要求，支撑塔架下端进行有效的刚性斜撑及剪刀撑，如下图所示：6.屋面钢结构安装方案6.1施工总体思路南区屋盖采用高空拼装与散装的方式施57、工，为了满足拼装及滑移要求，共设置AH8条滑轨，轨道及临时支撑布置如轨道及临时支撑布置图所示。S1S14，T1、T2，N1N16为屋盖桁架编号，将屋盖沿纵向分为五个区域，区域划分是根据施工的先后顺序及跨度方向合拢时间划分的。可反映施工的先后顺序，表明最早施工，表明最晚施工。现场拼装滑移照片（北区）如现场拼装、滑移图所示。轨道及临时支撑布置屋盖整体拼装滑移施工完毕后，进行屋盖整体卸载。南区屋盖结构卸载采取分两阶段卸载方式，首先南区前12榀（区）卸载，然后进行屋面施工，然后南区后2榀（区）进行散装施工，南北区合拢，最后区卸载。合拢与卸载步骤如下图所示。区屋盖滑移到位区支座合拢区卸载后安装屋面，保留58、桁架S3上支座区高空散拼，南区与北区合拢区临时支撑、过渡区与北区临时支座C卸载后，安装区屋面南区屋盖施工步骤在城际站房南侧SA轴偏北5.75m位置搭设拼装平台，高空拼装平台顶高度约为26m，宽度为22m，长198m，平台的支撑采用型钢格构式支撑架，用桁架连接成一个整体，在整个22m宽区域下都拉设安全网，桁架上布置走道板。桁架地面拼装选用四台25t汽车吊和一台80t履带吊，并利用两台200t履带吊作为分段桁架吊装设备。地面拼装平台长198m，宽13m，平台采用型钢支撑加牛腿的形式。安装时尽量将拼装工作在地面拼装平台上完成，以加快拼装速度。吊到高空平台上的分段桁架立即连接系杆，并做好临时固定措施。59、滑移轨道的支撑架依照轴网间距沿轨道每隔11m布置一个。在轴线S17、S24外侧5.5m以及跨中偏西5.5m处，布置3条通长轨道，长度为121m，在S15、S26外侧5.5m处布置两条77m长轨道，同时为减小桁架挠度影响高空拼装精度，在跨中及两端设置了3条滑移轨道，中间长度33m，两端长度22m。桁架下弦杆的底部与轨道接触节点设置滑靴，滑靴设计及计算书见附件6。根据屋盖桁架的间距与轨道的长度布置，保证桁架在轨道上滑移时标高为设计标高。滑移支撑系统采用型钢格构式支撑架，方便安装拆除。桁架上布设43/m型起重机钢轨作为滑移轨道，轨道总长650m。液压爬行器与焊接在桁架下弦节点上的滑靴连接，根据滑移的60、重量不断添加液压爬行器。本工程计划使用11台TJG-1000型液压爬行器，单台推力达100t。第一次进行S4S14桁架卸载。第一阶段卸载，只对区卸载。卸载时S1S3桁架下临时支撑保留不动，只对S4S14桁架下临时支撑卸载。根据屋盖的挠度分布，卸载按比例分级卸载，由于屋盖跨中挠度较大，永久支座部位挠度相对较小，因此跨中临时支座每级卸载位移值较大，卸载自挠度较大部位的临时支撑开始。根据屋盖跨中的最终挠度值，确定D、E轨道上临时支撑每级卸载20mm，C、F轨道上临时支撑每级卸载10mm，A、B、G、H轨道上临时支撑每级卸载5mm。第一阶段卸载，区S4S14桁架下临时支撑卸载步骤如下：安装南区A支座、61、B1支座、B2支座，结构跨度方向合拢；D、E轨道上临时支撑卸载20mm；C、F轨道上临时支撑卸载10mm；B、G轨道上临时支撑卸载5mm；A、H轨道上临时支撑卸载5mm；按上述顺序循环卸载，直至所有gap单元内力为0，卸载完毕。区S4S14桁架卸载完毕后，进行区(S1、S2桁架)屋盖结构施工，南北合拢，合拢后对区S1S3桁架进行二次卸载。合拢位置临时支撑布置所示，将区部位临时支撑分为P1、P2两组，交替卸载。第二阶段卸载步骤如下：N1、N2桁架下的C支座(室内临时支座)一次性卸载；T1、T2桁架下的C支座(室外临时支座)一次性卸载；P1临时支座卸载10mm；P2临时支座卸载10mm；按上述顺序62、循环执行3步、4卸载，直至所有gap单元内力为0，卸载完毕。6.2施工总体流程根据屋盖外形的结构特点及施工安装顺序，南区共14榀桁架，将屋盖结构分为六个滑移施工区域、一个原位拼装区（第七区）及一个合拢高空散装区，示意图如下：根据总体施工方案，屋面钢结构拼装、安装时，施工总体流程如下：高空拼装平台区域楼板施工完毕站房二层楼板施工完毕支撑架滑移轨道铺设支撑架滑移轨道铺设第一区钢结构高空组装爬行器安装，调试第一区钢结构地面拼装第一步滑移22m第二区钢结构高空组装桁架下檩条安装第二区钢结构地面拼装第二步滑移22m第三区钢结构高空组装桁架下檩条安装第三区钢结构地面拼装第三步滑移22m第一、二、三区钢结构63、滑移依次拼装、滑移，屋盖到位第七区钢结构原位拼装拼装平台拆除支座撑杆安装屋盖第一次卸载S4-S14第八区（合拢区）钢结构高空散装第八区（合拢区）钢结构合拢卸载北区过渡段临时支座第二次卸载，结构成型临时支撑架撤除、退场滑移支架、高空拼装平台搭设及B、G两条轨道下方支架之间布置人行楼梯如下图示意：高空拼装平台及滑移支架如下图示：侧立面图支撑架高空拼装平台东侧视图吊装第一榀桁架时，先把桁架两中弦杆焊接好临时支撑，桁架分为22m一段吊装，待整榀桁架组装、焊接、UT合格后，将第一榀滑移22m，吊装第3榀，等第3榀组装、焊接、UT合格后，进行中间的第2榀高空散装。第2榀高空平台上设有拼装胎架（见下图所示）64、。方便安装屋盖下部的檩条，吊顶。在整个33m宽区域下都拉设安全网，桁架上布置走道板，拉好安全绳，保证操作人员在上施工安全。6.2.1屋盖高空组装6.2.1.1屋盖高空组装、散装思路苏州火车站南区南区屋盖一共有14榀棱形桁架，高空组装的桁架S3、S5两榀桁架长143m、宽11m，高8m在地面拼装分成七段、S7、S9、S11、S14四榀桁架长198m、宽11m，高8m在地面拼装分成九段、共六榀；高空散装桁架S4、S6、S8、S10、S12、S13共六榀，其中S1、S2两榀是合拢区段，高空散装。平面布置图如下：第一步先检查地面拼装胎架轴线、牛腿标高是不是按照1%的起拱度，并在拼装胎架的硬化地面投测桁65、架控制网如下图，方便桁架拼装，便于检查桁架的尺寸，确保桁架拼装质量。第二进行桁架地面拼装，143m分成7段拼装、198m分成9段地面拼装，在每榀桁架分段处离端头500mm处焊接临时支撑，确保桁架结构稳定性，待高空组装完成后，对临时支撑进行移除，然后进行打磨，点补油漆。两榀桁架对接处斜腹杆高空散装，地面拼装分段示意图如下：桁架在吊装前临时加固措施图第三步高空组装流程以198m桁架为列，高空组装步骤如下所述：首先安装图中第5榀桁架，测量定位好之后，由中间向两端安装，防止累计误差，每高空组装一榀，检查一榀，确保桁架整体尺寸及结构的完整性。两榀桁架对接处散件采取高空散装，示意图如下：桁架在地面拼装平台66、上完成拼装之后，使用履带吊把分段好的桁架安装到高空拼装平台上。屋盖桁架的高空组装工作与地面拼装同步展开，互相协调，并尽量减少高空作业量，对于由于共用弦杆而必须在高空平台上补装的杆件，必须设计可行的胎架，并能对接头的位置进行适当的调接。拼装过程中随时检查，及时发现并纠正可能出现的位置偏差，确保整体拼装精度。分段桁架、杆件吊装利用200t履带吊。杆件在高空平台上胎架的拼装的顺序为：测量平台水平测量并标记出桁架的胎具位置并做好标记安装并用垫铁调节胎架支座安装并复检支架定位点标高将垫铁焊死根据标记确定桁架径向定位线将分段桁架吊入胎具并对好拼装定位线对各段对接处进行微调和点焊安装两榀桁架间杆件对整榀进行67、检查校正焊接。高空组装、滑移流程：高空散装的流程如下：第一步：吊装好两榀桁架，示意图如下：第二步：两榀桁架滑移到位后，检查两榀桁架之间的尺寸关系，是否符合图纸设计要求，检查合格后，开始安装中间连系杆，安装顺序从中间向两端同时安装，每安装一节，进行尺寸复核，需考虑焊接收缩，对接口校正完成后，用钢板进行临时连接点焊，焊接完成后，对临时连接钢板进行切除，并对此部位进行打磨，并点补油漆。确保整体桁架尺寸符合设计图纸要求，形成相对稳定的结构，示意图如下：第三步：先安装下弦杆临时支撑，利用全站仪测量临时支撑胎架上表面标高与下弦杆底面接触点标高相符合，并将下弦杆的中心轴线投测到支撑面上，做好标记，便于准确、68、快速安装、定位下弦杆并及时将两下弦杆之间的连系杆杆件进行安装，确保结构的稳定性。第四步：安装中弦与下弦之间的腹杆及上弦杆的临时支撑，利用全站仪测量临时支撑胎架上表面标高与上弦杆底面接触点标高相符合，并将下弦杆的中心轴线投测到支撑面上，做好标记，便于准确、快速安装、定位上弦杆、同时进行两榀桁架之间的走道安装。第五步：安装上弦杆及上弦与中弦之间的腹杆，安装顺序从中间向两端同时安装，每安装一节，进行尺寸复核，需考虑焊接收缩，对接口校正完成后，用钢板进行临时连接点焊。确保整体桁架尺寸符合设计图纸要求，形成相对稳定的结构，示意图如下：第六步：最后安装上弦与上弦中间连系杆及天窗，安装顺序从中间向两端同时安69、装，每安装一节，进行尺寸复核，需考虑焊接收缩，待对接口处，在校正完成后，用钢板进行临时连接点焊，焊接完成后，对临时连接钢板进行切除，并对此部位进行打磨，并点补油漆。确保整体桁架尺寸符合设计图纸要求，形成相对稳定的结构，示意图如下：备注：余下高空散装方法，同以上六步骤。所有焊接接头经检验合格后，刷涂防锈漆，至此，一个滑移单元制作完毕。由于桁架高8m，为方便工人操作应搭设爬梯及走道。6.2.1.2支座、斜柱的安装支座平面布置图如下：名称横向轴线纵向轴线重量（单重约：t）数量（个）AS支座（S-YMJ-1）S26WA141AS支座（S-YMJ-1）S15WA141BS1支座（S-YMJ-2）S26W70、B71BS1支座（S-YMJ-2）S15WB71BS2支座（S-YMJ-3）S24CB71BS2支座（S-YMJ-3）S17CB71支座的安装在屋盖滑移安装之前，进行支座的安装。支座共有6个，其中A支座、B1支座、B2支座各两个。A支座位于WA轴，B1支座位于WB轴，B2支座位于CB轴。位置如图所示：A支座立面示意图首先安装的是A支座，A支座重量为14t，使用200t履带吊安装，在屋盖安装之前，先把支座进行安装。A支座安装示意图250吨履带吊QUY250主臂工况载荷表QUY250固定副臂载荷表在作业半径为30m，吊车臂长为63.2m时，额定起重量为23.6t以上，23.6t大于14t；满足要求71、。B1、B2支座位于高架层上，重量最大约为7t，选用25t汽车吊安装支座，其下弦杆距高架层顶部的距离为15m。安装之前应确定汽车吊的行走路线不被挡住，安装如图所示：B1、B2支座安装示意图25t汽车吊性能参数如下：在作业半径为8.3m，吊车臂长为15.5m时，额定起重量为7.95t以上，7.95t大于7t；满足要求。汽吊车上二层楼面，需要从高架车道进入，土建需预留通道供汽车吊行走和撤离，土建地面装修需预留汽车吊南北东西方向行走道路区域暂缓施工；楼面板需设计加固，见楼板验算计算书以满足25t汽车吊行走要求，同时可以采取不拆除楼板下部脚手架的措施以满足汽车吊在楼面的行驶，楼板下脚手架延迟拆除；斜柱72、的安装A支座斜柱安装A支座斜柱由于杆件较多，且分部复杂，安装时需按照如下五步骤分步进行：立下部临时支撑架安装下部斜柱及连接件、水平连杆安装顶部铸钢件及上部小斜杆调整后从下至上焊接A支座第一层平面投影图A支座第二层平面投影图A支座南立面图A支座东立面图斜柱安装时需临时支撑，利用临时支撑作为斜柱安装平台。上部小斜柱安装时，利用屋盖桁架作为支点挂倒链安装调整斜柱位置及角度。待所有杆件调整到位后从下至上焊接。斜柱的安装应在滑移完成之后，其中A支座的斜柱包括两部分，一个是17.6m的大斜柱，另外就是12.4m的小斜柱。大斜柱共有8个，小斜柱共有32个。大斜柱的最大尺寸为C1000-50，其线质量为1.173、7t/m，则总质量为20.6t。由于斜柱距履带吊较远，斜柱的质量也很大，场地条件有限，选用土法吊装。安装时应注意屋盖以及支撑架对吊装的影响。吊装时在斜柱的端部用两个手拉葫芦调整角度，使斜柱安装准确。小斜柱最大的截面尺寸为C800-50，线质量为0.924t/m，则其质量为11.4t，安装方法与大斜柱相同。如图所示：斜柱起吊示意图Bs1、Bs2支座斜柱安装高架层上的斜柱最大截面尺寸为C800-30，线质量为0.569t/m，长度9.4m，则其质量为5.3t，亦采用土法吊装。Bs1、Bs2支座斜柱采用吊车将斜柱杆件吊上二层平台，然后人工推车倒运至安装地点，滑移到位并安装完底座铸钢件后，采取在桁架下74、弦和中弦挂倒链的方法起吊斜柱杆件并调整安装就位，每根斜柱两端各挂一根倒链，待所有杆件调整到位后从下至上焊接。合拢处桁架的散装根据中国建筑设计研究院苏州火车站站房钢结构施工模拟与合拢温度分析，合拢温度可以将跨度方向的合拢温度放宽至1513，将南区与已建成部分的合拢温度放宽至159，以满足南区施工计划安排，提前达到运行条件。由于工期压缩，为加快进度，与北区交接的那榀桁架需采用支撑胎架辅助高空散件安装，支架体系重量约500t。合拢段的安装采用地面和楼面上汽车吊相结合的方式进行高空散装安装。在高架层场地条件出来后搭建第十四榀桁架的支撑架，支撑架分别支撑在第十四榀架的中弦杆和下弦杆，按照22m的间距布置75、。首先安装桁架的上弦和下弦杆，然后安装靠南边的中弦杆最后再吊装腹杆。吊车行车路线在第13榀桁架下和15榀桁架下。合拢处的散装需考虑温度的影响，预留十三榀桁架作为合拢桁架，根据原设计的要求在特定温度下进行合拢。i.合拢段高空散装桁架a)合拢段高空散装桁架平面布置如下：b)合拢段点合拢段点所处桁架南北跨度12.200m，东西跨度143m，合拢处主檩条15根，其中规格口300X150X8的有9根、口450X250X10有6根；与S3桁架上弦与上弦之间水平连系杆4根，规格500X16；合拢段桁架上弦与S3桁架中弦之间斜腹杆8根，规格273X12；S2桁架中间水平连系杆18根，规格402X12；中弦与下76、弦之间的斜腹杆8根，规格219X10；S3与S2桁架下弦之间水平连系杆4根，规格500X16；一共有57个合拢对接口。根据中国建筑设计研究院苏州火车站站房钢结构施工模拟与合拢温度分析，合拢温度可以将跨度方向的合拢温度放宽至1513，将南区与已建成部分的合拢温度放宽至159，以满足南区施工计划安排，提前达到运行条件。要在159范围内卸载，需在凌晨气温最低的条件下同时合拢，在合拢接口点焊接临时固定，用卡玛临时点焊约300mm的焊缝，之后开始焊接对接口的焊缝。确保合拢温度在合适的温度情况下，瞬间达到合拢，确保结构安全。需采用600X200X20卡玛228块，重量约4.5t，每个合拢点安排2位焊工，需77、114名焊工同时施焊。合拢段安装思路第一步，先将上弦水平连系杆两段在地面拼装好如下图所示，拼装后重量约4.2t，UT合格后，进行点补油漆，经监理确认合格后，方可进行高空安装，与S1对接口进行校正，再在安装的水平连系杆件左右进行加固后，与S3对接口处于自由状态，利用卡玛自由状态搭接与S3构件部位上，确认S2与S1对接口处焊缝合格后，进行焊接，防止变形。第二步，安装的S1与S3中弦之间水平连系杆件，与S3对接口处于自由状态，利用卡玛自由状态搭接与S3、S2构件部位上，对S2与S1对接口部位进行校正，然后在水平连系杆件左右进行加固后，确认S2与S1对接口处焊缝合格后，进行焊接，防止变形。第三步，进行78、主檩条的安装，与S3对接口处于自由状态，利用卡玛自由状态搭接与S3、S2构件部位上，对S2与S1对接口部位将螺栓连接上。第四步，安装S2上弦与S1、S3中弦之间的斜腹杆，利用卡玛搭接与S3及S1、S2构件部位上，确保S3与S2对接口处自由状态，对S2与S1对接口部位进行校正，然后在水平连系杆件左右进行加固后，确认S2与S1对接口处焊缝合格后，进行焊接，防止变形。第五步，先将下弦水平连系杆两段在地面拼装好如下图所示，拼装后重量约3t，UT合格后，进行点补油漆，经监理确认合格后，方可进行高空安装，与S1对接口进行校正，再在安装的水平连系杆件左右进行加固后，与S3对接口处于自由状态，利用卡玛自由状态79、搭接与S3构件部位上，确认S2与S1对接口处焊缝合格后，进行焊接，防止变形。第六步，安装S2下弦与S1、S3中弦之间的斜腹杆，利用卡玛搭接与S3及S1、S2构件部位上，确保S3与S2对接口处自由状态，对S2与S1对接口部位进行校正，然后在水平连系杆件左右进行加固后，确认S2与S1对接口处焊缝合格后，进行焊接，防止变形。第七步，在159范围内进行南北跨度合拢，需在凌晨气温最低的条件下同时合拢，需在合拢接口点焊接临时固定，用卡玛临时点焊约300mm的焊缝，之后开始焊接对接口的焊缝。确保合拢温度在合适的温度情况下，瞬间达到合拢，确保结构安全。安装顺序示意图如下：ii.高空散装桁架安装与北区交接桁架散80、件安装杆件在高空平台上胎架的拼装的顺序为：测量平台水平测量并标记出桁架的胎具位置并做好标记安装并用垫铁调节胎架支座安装并复检支架定位点标高将垫铁焊死根据标记确定桁架径向定位线将散件桁架吊入胎具并对好拼装定位线对各段对接处进行微调和点焊安装桁架下弦杆件安装下弦杆件与北区中弦之间斜腹杆安装桁架中弦杆件安装中弦与下弦之间斜腹杆安装中弦杆之间的水平连接杆件安装上弦杆件安装上弦杆与中弦杆之间的斜腹杆对整榀进行检查校正焊接。a)首先安装高空散装平台，如下图所示：高空散装平台示意图1b)安装桁架的下弦杆。c)安装下弦杆件与北区中弦之间斜腹杆d)安装桁架中弦杆件e)安装中弦与下弦之间斜腹杆f)安装中弦杆之间的81、水平连接杆件g)安装上弦杆件h)安装上弦杆与中弦杆之间的斜腹杆j)对整榀桁架进行检查校正，确认误差符合钢桁架质量检验及验收标准JGJ-1999、工程测量规范GB50026之内，方可进行焊接。合拢施工需要25t汽车吊上标高8.55楼面作业，楼面承载力不能满足要求，需要对吊车行走和作业区进行加固支撑。支撑面积：长度110m，宽度104m，面积11440。支撑架体积：118976m3。合拢段高空散装汽车吊行走路线图如下：6.2.3钢结构屋盖滑移施工流程6.2.3.1滑移区域的划分一区根据屋盖外形的结构特点及施工安装顺序，将屋盖结构分为六个滑移区域和一个原位拼装区（第七区），示意图如下：六区七区五区四82、区三区二区南站房屋盖滑移分区示意图6.2.3.2滑移施工流程图屋盖卸载，结构成型第一步滑移22m南广场楼板施工完毕搭设操作平台第一区钢结构高空组装第二区钢结构高空组装支撑架滑移轨道铺设第二区钢结构地面 拼装第二步滑移22m第三区钢结构高空组装第三区钢结构地面拼装第一、二、三区钢结构滑移拼装胎架拆除第七区钢结构原位拼装支座撑杆安装依次拼装、滑移，屋盖到位檩条、天窗、马道安装檩条、天窗、马道安装第一区钢结构地面 拼装爬行器安装屋盖滑移流程示意图6.2.3.3屋盖滑移顺序根据结构特点及现场情况，滑移轨道布置图如下：121m33m22m77m轨道布置图分别为轨道（A、B、C、D、E、F、G、H），并将83、支撑架点命名为A1、A2、A3、B1。在滑移轨道上每隔1m投测距离分段标志，在滑移过程中利用钢尺测量滑移距离，如发现不同步，及时进行针对性调整，确保滑移同步，如下图所示：第一步：搭设高空拼装平台，架设滑移轨道，安装安全护栏和上下楼梯等，做好吊装和滑移的准备工作。第二步：分段吊装第一榀桁架，分段长度最大27.5m，高空组装完第一榀桁架构件后，在C、D、F轨道上加临时支撑保证屋盖稳定，临时支撑截面为H400*200*8*13。检查所有轨道标高、位移及爬行器相关安全情况，确认无误后，开始第一次滑移，滑行距离为22m。第一榀滑移临时支撑图第三步：接着吊装第三榀，跟第一榀一样做相应的临时加固确保屋盖在高84、空拼装平台的稳定性。检查第一榀与第三榀桁架之间的尺寸，是不是与设计图纸尺寸相符，确认无误后，开始高空散装第二榀桁架。安装两榀之间的零散杆件，并进行整体的测量、纠偏，焊接，经检验合格后，完成一个滑移单元的制作，准备滑移。第四步：前三榀滑移22m，再吊装五榀桁架。检查第三榀与第五榀桁架之间的尺寸，是不是与设计图纸尺寸相符，确认无误后，开始高空散装第四榀桁架。安装两榀之间的零散杆件，并进行整体的测量、纠偏，焊接，经检验合格后，完成一个滑移单元的制作，再次检查所有轨道标高、位移及爬行器相关安全情况，确认无误后，开始第二次滑移，滑行距离为22m。依次拼装滑移，共进行五次滑移，每次滑移距离22m。第五步：85、为保证安装精度，原位散装第10榀桁架。第六步：安装完成，检查合格后进行滑移，滑移距离11m，滑移过程结束。高空拼装第十二榀桁架，散装第十一榀。其安装方法同前几榀桁架一样。第七步：对屋盖的进行补档，布置千斤顶，安装支座斜柱，屋盖第一次卸载（第S3桁架不卸载）S3桁架下方的6个支撑架不拆除，结构初步成型。滑移区域屋盖示意图S3桁架下方的6个支撑架不拆除平面布置图综上所述，南区屋盖14榀桁架的拼装顺序依次下图所示，图中114为拼装先后顺序桁架拼装顺序图（所标数字桁架拼装的时间先后顺序）6.3吊装分析6.3.1吊机选择本工程桁架地面拼装与高空散装相结合，互相协调工期。地面拼装、高空散装、合拢处散装的杆86、件的最大重量是D500*30直缝焊接钢管，为3.8t，一般杆件的重量为1.8t左右。地面拼装起吊单元尺寸为27.5m长，11m宽，8m高，重量为在40t左右。A支座大斜柱最大尺寸为C1000-50，其线质量为1.17t/m,则总质量为20.6t，小斜柱最大的截面尺寸为C800-50，线质量为0.924t/m,则其质量为11.4t。高架层上的斜柱最大截面尺寸为C800-30,线质量为0.569t/m，长度9.4m，则其质量为5.3t。桁架上的铸钢件的最大重量为1.5t，A支座铸钢件的重量约14t，Bs1、Bs2重量约7t。A支座选用200t履带吊安装，其他支座使用25t汽车吊安装。根据现场场地条87、件，在地面拼装时，吊车从总包项目部大门进来后在规定的拼装区域内行走吊装，高空合拢处的散装的行走区域在高架层上。所有的道路只有经过验算地面承载力满足吊车的工作需求后，才能作为吊车行走路线。根据分段重量和桁架吊装要求，在地面的承载力满足的情况下，桁架地面拼装选择四台QY25C汽车吊同时展开地面桁架的拼装作业，一台80t履带吊用于协助汽车吊的拼装和杆件的倒运。并且选择200t的履带吊两台，用于桁架分段吊装、高空组装及A支座的安装。选取QY25C汽车吊四台用于合拢处高空散装及B支座的安装，由于斜柱距履带吊较远，斜柱的质量也很大，场地条件有限，选用土法吊装。各个情况汇总如下：内容最大起吊重量（t）吊装方88、法吊装工具桁架地面散装3.8吊车安装25t汽车吊桁架分段吊装43吊车安装250t履带吊高空散装3.8吊车安装250t履带吊A支座安装14吊车安装250t履带吊高架层支座安装7吊车安装25t汽车吊合拢处散装3.8吊车安装25t汽车吊斜柱安装20.9土法安装卷扬机、手拉葫芦6.3.2地面桁架拼装桁架在地面拼装的时候利用四台25t汽车吊QY25C进行单根杆件的吊运。弦杆、系杆分段长度在11m左右，最大一根杆件截面为pipe500*30，长度10.5m，重量为3.8t（数量少，可以用80t履带吊安装）。大部分弦杆截面为402*14，重量约为1.4t，腹杆截面大部分为219*12，219*10，重量较小89、。屋盖桁架节点位置的铸钢件重量均在2.5t一下。分析吊车一般起重状态。地面拼装示意图查QY25C吊车性能表：在16m作业半径，27m臂长情况下起重能力达到2.75t以上，可以满足一般桁架地面拼装的需求。铸钢件的重量为1.5t左右，满足安装要求。6.3.3桁架分段吊装与高空散装吊装桁架：选择两台200t履带吊同时进行分段吊装，最大重量为40t。高空拼装立面图高空拼装立面图两台吊车作业半径22m，臂长60m时可以吊装第一榀桁架的分段吊装，分段重量在40t左右，使用40t吊钩，吊钩及吊索重量1.3t。查吊车性能表：可以看出，当每台吊车分配到的重量为20t时，在22m作业半径下，60m臂长可以满足吊装90、要求。散装两榀中间桁架：两榀桁架之间的构件由于与两边桁架共用弦杆，考虑在高空拼装平台上进行散装。从图中可以看出，吊车作业半径34m，主臂长60m，主臂的角度为760，副臂与主臂的角度为300 。拼装平台上所有需要散装的构件。弦杆、系杆分段长度在11m左右，最大一根杆件截面为500*30，长度10.5m，重量为3.8t。大部分弦杆截面为402*14，重量约为1.4t，腹杆截面为219*12，219*10，重量较小。使用10t吊钩。查吊车性能表：34m作业半径，60m主臂长的状态下起吊能力达到15t以上，大于分段桁架加吊钩、吊索后的重量，故履带吊可以满足使用。6.3.4支座与斜柱支座的安装支座共有91、6个，其中A支座、B1支座、B2支座各两个。A支座位于WA轴，B1支座位于WB轴，B2支座位于CB轴。首先安装的是A支座，安装在高空拼装平台搭建之前，A支座的重量为14t。使用200t履带吊安装，再选用两个手拉葫芦来调整方向，完成安装。A支座的重量为14t，200t履带吊性能见CX2000履带式吊车带伸臂的主吊臂额定总载荷（无桅杆）表：吊车在作业半径为34m，主臂长54m时，起重量在16t以上，满足要求。B1、B2支座位于高架层上，重量为7t，选用25t汽车吊安装支座，其下弦杆距高架层顶部的距离为15m。安装之前应确定汽车吊的行走路线不被挡住，安装如图所示：参照25t吊车性能表：在作业半径为592、.5m，吊车臂长为12m时，额定起重量为13.5t以上，满足要求。斜柱的安装A支座的斜柱包括两部分，底部是17.6m的大斜柱，上部是12.4m的小斜柱。大斜柱共有8个，小斜柱共有32个。大斜柱的最大尺寸为C1000-50，其线质量为1.17t/m,则总质量为20.6t。由于斜柱距履带吊较远，斜柱的质量也很大，场地条件有限，选用土法吊装。挂点安装在桁架的下弦杆或支撑架上，安装时应注意屋盖以及支撑架对吊装的影响。吊装时在斜柱的端部用两个手拉葫芦调整角度，使斜柱安装准确。选用两台8t卷扬机吊装，滑轮组、钢丝绳如下。起吊情况如图所示：每个吊点的滑轮组为2组，杆件刚起吊时，只有一个吊点受力，则卷扬机需力93、的大小为5.2t,选用8t的卷扬机满足要求。小斜柱最大的截面尺寸为C800-50，线质量为0.924t/m,则其质量为11.4t，安装方法与大斜柱相同。高架层上的斜柱最大截面尺寸为C800-30，线质量为0.569t/m，长度9.4m，则其质量为5.3t/m，亦采用土法吊装。6.3.5区域合拢高空散装当南区的滑移部分的桁架完成安装、卸载并且安装完支座、斜柱后，搭建合拢处桁架的散装平台。散装平台支撑形式为支撑架。首先搭设靠北区桁架的支撑，长145m，安装上弦杆和下弦杆，然后再吊装腹杆。吊车行车路线在第13榀桁架下和15榀桁架下。弦杆的最大尺寸为D500*30，重量为3.8t，腹杆的最大尺寸为D294、73*12，重量为0.7t。选用25t汽车吊安装。安装下弦杆件安装下弦杆件与北区中弦之间斜腹杆安装桁架中弦杆件安装中弦杆之间的水平连接杆件安装上弦杆件吊车的作业半径为7.5m，臂长为27m，依据吊车的性能表：可知，在工作半径7m，额定起重为6.5t，满足要求。安装中弦与下弦之间斜腹杆安装上弦杆与中弦杆之间的斜腹杆吊车的作业半径为10m，臂长25m。依据吊车性能表：可知，在作业半径为10m，臂长27.5m。额定起重量4.95t，满足要求。6.3.6桁架分段吊装起重工况分析为了选择合适的起重机完成桁架的吊装并保证施工过程的安全，对苏州火车站钢结构屋面钢桁架的吊装过程进行了验算。在验算过程中，根据实95、际情况首先进行吊装时的验算。根据荷载规范4.6.2条的规定搬运和装载重物的动力系数，可采用1.11.3。吊装验算时采用的动力系数取1.3。本报告运用大型有限元程序SAP2000（14.0版）Nonlinear进行结构静力分析。根据桁架分段的特点设置四个吊点（如下图所示），最大桁架的重量大约在40t，用四根钢丝绳或吊带进行起吊，在吊点1和吊点4（或吊点2和吊点3）处的设置手拉葫芦，在桁架就位时进行小范围的调解。经对比分析，选取屋面CB轴一榀桁进行计算分析，自重放大1.1倍，并考虑1.3倍动力系数。设置4个吊点，在吊点位置施加约束并且设置弹簧，有限元模型及约束如下图所示。临时支撑桁架计算模型起吊过96、程中杆件的位移变形图如下：吊装时位移的最大值为2mm，21722kN，可满足要求!在用钢丝绳捆绑吊装时要注意用软布包裹，避免钢丝绳划伤钢管表面的油漆。高空散装时钢丝绳、吊具选择钢丝绳计算根据统计，选择最重的一段杆件进行分析，重量3.6t，长10.5m，捆绑位置定在桁架两端，如下示意图：钢丝绳与垂直成30，则每根钢丝绳的受力为：18/cos30=21.1kN选用637+的钢丝绳，钢丝绳作捆绑吊索，安全系数K取5。则选用直径为22mm的钢丝绳，其公称抗拉强度为，纤维芯钢芯钢丝绳破坏拉力总和为170kN124kN，可满足要求!在用钢丝绳捆绑吊装时要注意用软布包裹，避免钢丝绳划伤钢管表面的油漆。吊具的97、选择：选用5t吊钩，承受的拉力为3.6t，满足要求。6.3.8汇总表内容起吊要求作业半径吊装选择钢丝绳选择吊钩选择桁架地面散装3.8t15m两台25t汽车吊、一台80t履带吊6x37+1，直径22mm5t桁架分段吊装40t22m两台200t履带吊6x37+1，直径60mm80t高空散装3.8t31m一台200t履带吊6x37+1，直径22mm5tA支座安装14t27m一台200t汽车吊6x37+1，直径60mm80t高架层支座安装7t5m一台25t汽车吊6x37+1，直径60mm20t合拢处散装3.8t7m、10m一台25t汽车吊6x37+1，直径64mm5t斜柱安装21t两台8t卷扬机6x398、7+1，直径60mm30t6.4屋盖桁架滑移6.4.1屋盖桁架滑移单元划分根据施工场地和桁架支座位置的情况，设定东西向桁架为主桁架。共分有14榀桁架，其中2榀桁架高空散装。滑移的具体步骤，距离详见下表：步骤滑移距离（m）累积滑移距离（m）滑移单元组成第1次滑移2222桁架1第2次滑移2244桁架13第3次滑移2266桁架15第4次滑移2288桁架17第5次滑移22110桁架19第6次滑移11121桁架10滑移施工流程见6.2.3.2。6.4.2滑移关键技术和设备滑移系统设备总体布置原则由计算得出桁架的支撑反力值，计算摩擦力，配置爬行器的规格及套数。满足钢屋盖滑移单元滑移驱动力的要求，尽量使每台99、液压爬行器受载均匀；尽量保证每台泵站驱动的液压爬行器数量相等，以提高泵站利用率；在总体布置时，要认真考虑系统的安全性和可靠性，降低工程风险。本工程滑移设备配置本工程配置11台TJG1000型液压爬行器，2台TJV30型变频泵站，采用计算机控制系统控制。单台TJG1000型液压爬行器推力为100t，考虑滑移时最大摩擦系数0.15，则单台爬行器实际顶推重量可达600t。由于每次滑移实际滑移重量不一，每次滑移时设备配置如下表：步骤液压爬行器配置液压泵站配置设备滑移能力（t）屋盖重量（t）第1次滑移32台1800200第2次滑移32台1800600第3次滑移62台36001080第4次滑移62台360100、01640第5次滑移92台54002200第6次滑移112台54002480爬行器具体布置位置见下图所示：爬行器布置图6.4.3施工前准备工作根据钢屋盖累积+整体滑移的特点，配置液压爬行系统设备；结合滑移胎架的结构特点，进行滑移连接点设计；临时支撑结构及滑移轨道设计；液压泵站的检修与调试：泵站耐压实验、泄漏检查、可靠性检查。液压爬行器的试验： 液压爬行器主油缸的耐压和泄漏试验，必要时更换新的密封圈；液压锁的可靠性试验等。楔型夹块的全面检修。电气控制系统检修与试验：计算机同步控制系统、泵站控制柜及各种传感器的检修与调试。6.4.4同步滑移控制策略控制策略液压滑移同步控制应满足以下要求：尽量保证各101、台液压爬行器均匀受载；保证各个滑移点保持同步。根据以上要求，制定如下的控制策略：将8条轨道上的液压爬行器中分为四组，其中C、F两条轨道上的液压爬行器为第一组，轨道E上的液压爬行器为第二组，轨道B、G上的液压爬行器为第三组，A、H两条轨道上的液压爬行器为第三组。并设定为D上爬行器为主令点，C、F上爬行器为基准点，其他爬行器为从令点，在计算机控制下从令点以位移差跟踪主令点，保证每个牵引点在滑移过程中始终保持同步（同步精度为5mm），保证钢桁架在整个滑移过程中的稳定和平衡。各条滑移轨道各自的速度将通过计算机控制系统设定为一致：将主令点A的液压爬行器滑移速度设定为标准值，作为同步控制策略中速度和位移的102、基准。在计算机的控制下从令点B以速度和行程来跟踪比对主令点A，进行动态调整，保证各台液压爬行器在滑移过程中始终保持同步。将基准点位置的液压爬行器滑移速度设定为标准值，作为同步控制策略中速度和位移的基准。在计算机的控制下从令点B以位移量来跟踪比对主令点A，根据两点间位移量之差L，取中值L/2分别进行动态调整，保证各台液压爬行器在滑移过程中始终保持同步。通过两点确定一条直线的几何原理，保证钢屋盖滑移单元及临时支撑结构在整个滑移过程中的平稳。如下图所示：滑移控制策略示意图a)过程监控措施根据预先通过计算得到的滑移顶推工况各顶推点反力值，在计算机同步控制系统中，对每台液压爬行器的最大顶推力进行设定。当103、遇到顶推力超出设定值时，液压爬行器自动采取溢流卸载，以防止出现顶推点荷载分布严重不均，造成对钢结构和临时设施的破坏。通过液压回路中设置的自锁装置以及机械自锁系统，在液压爬行器停止工作或遇到停电等情况时，能够长时间自动锁紧滑移轨道，确保滑移钢结构的安全。b)泵源系统配置根据滑移轨道及液压爬行器的配置和位置（高度、距离等），并结合液压滑移同步控制策略，每组滑移轨道上的液压爬行器并联，各采用1套独立的泵源系统控制。每套泵源系统由1台TJD-15型泵站及液压回路等组成。c)滑移速度液压滑移设备系统的推移速度取决于泵站的流量、楔形夹块切换和其他辅助工作所占用的时间。在本工程中，液压爬行器水平推移速度约1104、0m/h。系统调试液压滑移设备系统安装完成后，按下列步骤进行调试：检查泵站上所有阀或硬管的接头是否有松动，检查溢流阀的调压弹簧处于是否完全放松状态。检查泵站启动柜与液压爬行器之间电缆线的连接是否正确。检查泵站与液压爬行器主油缸之间的油管连接是否正确。系统送电，检查液压泵主轴转动方向是否正确。在泵站不启动的情况下，手动操作控制柜中相应按钮，检查电磁阀和截止阀的动作是否正常，截止阀编号和牵引器编号是否对应。检查传感器（行程传感器，位移传感器）。按动各台液压爬行器行程传感器的2L、2L-、L+、L-，使控制柜中相应的信号灯发讯。滑移前检查：启动泵站，调节一定的压力(5mpa左右)，伸缩牵引油缸：检查105、A腔、B腔的油管连接是否正确；检查截止阀能否截止对应的油缸；检查比例阀在电流变化时能否加快或减慢对应油缸的伸缩速度。预加载：调节一定的压力（23mpa），使楔形夹块处于基本相同的锁紧状态。分级加载滑移待系统检测无误后开始正式滑移。经计算，确定液压爬行器所需的伸缸压力（考虑压力损失）和缩缸压力。开始滑移时，液压爬行器伸缸压力逐渐上调，依次为所需压力的20%，40%，在一切都正常的情况下，可继续加载到60%，80%，90%，100%。钢屋盖即将移动时暂停滑移推进，保持推进系统压力。对液压爬行器及设备系统、结构系统进行全面检查，在确认整体结构的稳定性及安全性绝无问题的情况下，才能继续滑移。液压滑移安106、全措施在一切准备工作做完之后，且经过系统的、全面的检查无误后，现场安装总指挥检查并发令后，才能进行正式进行滑移作业。在液压滑移过程中，注意观测设备系统的压力、荷载变化情况等，并认真做好记录工作。在滑移过程中，测量人员应通过钢卷尺配合测量各滑移点位移的准确数值。滑移过程中应密切注意滑移轨道、液压爬行器、液压泵源系统、计算机同步控制系统、传感检测系统等的工作状态。现场无线对讲机在使用前，必须向工程指挥部申报，明确回复后方可作用。通讯工具专人保管，确保信号畅通。滑移轨道要求滑移轨道采用标准型铁轨；滑移轨道间距根据临时支撑支柱中心位置定位；轨道分段间应预留温度伸缩缝，连接方式不采用；轨道与滑移钢梁之间107、的连接采用钢压板型式连接；轨道上表面水平度应不大于L/1000；轨道分段接头处高差允许偏差应小于1mm；轨道下应使用钢垫板找平垫实。同步滑移精度保证措施为避免桁架在滑移过程中意外引起的偏移与扭转，在滑移托梁下部设置滑靴，使最终滑移到位时的状态与拼装时的状态一致，保持滑移的精度，利于准确就位。支托挡板示意图爬行器与托梁采用铰结连接，耳板中心线距轨道上表面410mm，见下图示意：爬行器托梁连接示意图下图即为爬行器作用在支托上推动桁架滑移的效果图。滑移设备安装位置示意图轨道通过压板与轨道梁压紧连接，压板间距为800mm，具体如下图：滑移轨道选用43/m型标准热轧钢轨。轨道高度140mm，顶面宽度68108、mm，底面宽度114mm。6.4.5滑移施工过程应急预案预防管理内容：紧急事故处理流程图应急电话： 火警：119 匪警：110 交通事故：122 急救：120火灾预防：施工现场动火地点，动火前需办理动火证，清理可燃物品，对电焊、气割、气刨所产生的火花飞溅范围内进行清理、防护，配备消防器材，熟知就近水源，以备急需。配专职防火人员巡视、检查，急时扑救火源。油漆库：设立明显的防火标识，严禁火种入内，在固定的位置，设有灭火器、消防栓（水），不同的库房配备相应的灭火器材悬挂宣传消防、防火标牌，做到人人懂消防知识，人人会消防。若发生火灾，人人会使用设置的消防器材，紧急情况报119火警求救。库高度内装排风扇109、防爆灯和开关，备防火用砂、蓄水池以备急需。氧气、乙炔：乙炔瓶安装防火装置，氧气、乙炔间隔距离5米，氧气放置地点不得有油污，防止高温天气爆晒。乙炔、氧气要有遮盖防止高温，氧气瓶要安装防震圈，施工前检查氧气带、乙炔带有无泄漏。氧气、乙炔远离明火、熔融金属飞溅物，距明火10米以上，氧气、乙炔瓶直立。电焊、气焊、气刨：作业人员应严格实行监护制度，作业时设专人监护，作业前先熟悉作业场所及电源开关位置，焊把钳有无漏电现象。一旦发生触电事故，立即切断电源，将触电者移到空气流通的地方，尽快施行现场急救或送医院。 气刨由于电弧产生火花经压缩空气以飞溅距离远而不规则，施工现场易燃物品（如护墙棉毯、石油制品）距离110、电焊、气焊、气刨作业现场近，在作业产生火花范围之内构成火灾主源，属于一级防火等级。防范措施：在施工作业点（电焊、气割、气刨）增派专职看火人员，消防器材，灭火水管，石棉防火布。一近距离遮挡火花，二远距离立防火挡板，三立体、接火盘、石棉防火布接火，四水管接水淋湿火花飞溅半径所有易燃物品。高空作业临时支架距地面高度最高约为35米，如此高度，防止高空坠落是施工安全头等大事。防范措施：安装作业人员执证上岗，了解高度作业的危险性及部位，保休息时间，蓄充足精力、体力，做好防暑降温，保证作业体能，作业前进行安全技术交底，检查安全网、安全绳设置，作业人员安全带、安全帽及防护用品配带，严守操作规程，创造安全的工作111、面。对工作平台、吊栏、爬梯进行班前检查发现隐患立即处理，确保施工安全。急救：发生事故后，立即拨打120急救电话，组织人员车辆对伤员进行抢救，并同时立即向上级管理部门汇报。触电预防：施工现场选用合适的配电箱（箱体、铁板），箱体整体接保护零和保护接地防止因漏电造成触电伤害，内部开关电器符合技术要求安装端正，牢固，不得倒置，歪斜摆动摇晃。移动电箱：移动式配电箱，开关箱安装在坚实稳定的支架上禁止随意拖拉，支架0.61.5m，触电多发点之一，因此进出口处加强绝缘，并卡固进出口线全部设在箱体底部，导线不能拉携，防止导线被拉断或在箱内接头被拉开，漏电。配电箱保护接零：一旦发生漏电时、确保配电箱，开关箱铁质箱112、体，以及其内部所有正常不带电的金属部件为零位，配电箱开关箱的铁质体，应作可靠的保护接零，即与专用保护零线作可靠的电气连接箱内所有开关电器正常不带电的金属基座，外壳等则应与铁质箱体，作可靠的金属性连接或直接与专用保护零，经作电气连接保护零线绿/黄双色线并通过专用接线端子板连接，一旦与工作零线相区别。导线选择：施工现场采用一闸一机一箱一漏，中性点接地，电缆必须外皮绝缘良好，外皮老化、接头过多禁止使用，电缆选用与用电设备相匹配。触电急救：脱离开电源，人触电后，可能由于痉挛失去知觉不能自己摆脱电源，施救人员应立即断开电源，切不可直接用手及金属物潮湿物体，作为救护工具最好用一只手操作防止自己触电；现场急113、救，当触电者离开电源，进行人工呼吸和胸外心脏挤压法，急救要尽快进行不能等医生到来再送往医院途中也不能中止急救。拨打急救电话120，报告地点并派人在容易走错的路段指引救护车尽快赶赴急救地点。滑移不同步预防的措施：加强滑移前泵站耐压试验、泄漏检查、可靠性检查。加强计算机同步控制系统、泵站控制柜及各种传感器的检修与调试。开始滑移时，液压爬行器伸缸压力逐渐上调，依次为所需压力的20%，40%，在一切都正常的情况下，可继续加载到60%，80%，90%，100%。在滑移过程中，测量人员应通过钢卷尺配合测量各滑移点位移的准确数值。根据每个滑靴处的受力情况以及滑动瞬间情况以及计算机反馈的信息，计算机系统自动及114、时调整液压系统的压力，待滑移同步后再同时加压滑移。倾覆预防措施：临时支架系统安装时即要求按照方案设计严格控制安装误差，在支架系统搭设和屋面桁架滑移过程中要派专人对支架系统进行监控，主要监测落在地面部分的支架的沉降以及倾斜等变形，如出现支架沉降或变形较大的，应立即向技术负责人汇报，并采取相应的措施进行加固，支架立柱倾斜时采取加设缆风和底部架设侧向斜撑的方式。在6级以上风速停止一切吊装安装作业，保证施工人员、机械安全，吊车司机、起重指挥人员严格遵守十不吊及操作规程。有倾斜意向时，立即组织人员疏散，待危险排除后方可进入工地。意外倾覆急救：启动抢险，紧急事故处理流程，统一由安全领导小组指挥进行抢救。6115、.5屋盖滑移过程计算分析见附件96.6滑移临时措施6.6.1滑移梁布置及设计在轴线S17、S24外侧5.5m以及跨中偏东5.5m处，布置3条通长轨道，长度为121m，在S15、S26外侧5.5m处布置两条77m长轨道，同时为减小桁架挠度影响高空拼装精度，在跨中设置了1条滑移轨道，长度33m，两端也设置了2条滑移轨道，长度22m。桁架下弦杆节点底部设置滑靴，根据屋盖桁架的间距与轨道的长度布置，保证桁架在轨道上滑移时标高为设计标高。根据北区滑移经验，现南广场各个滑移轨道末端500mm进行打磨放坡，除3条长度121m轨道C、D、F保持水平之外，其余5条轨道末端500mm进行打磨放坡，确保滑移平稳过渡116、。滑移梁布置安全措施为了保证桁架滑移顺利，需要人员对滑移过程进行监测，所以在轨道梁的一侧布置走道板，保证人员的安全措施。如图所示： 走道立面图 走道平面图轨道梁的计算单跨钢梁计算书见附件106.6.2支撑架布置设计及转换梁设计支撑系统的布置桁架的滑移高度为设计原标高，每条轨道上的爬行器支架、钢轨、轨道梁、H型钢支架的高度都相同，轨道梁面的高度为桁架下弦杆标高减去滑靴的高度700mm。每个支撑点轨道梁顶面标高见下表：序号轨道A轨道B轨道C轨道D轨道E轨道F轨道G轨道H备注轨道梁顶面标高2211922394226142305423054226142239422119单位mm支撑架选择为方便施工，采117、用型钢格构式柱的支撑形式，其结构简单，适应性强、互换性好、拆装方便、载重量大，可利用现场的汽车吊进行拼装，。在施工过程中，要注意支撑胎架的的防护，防止发生碰撞而失稳，故在底部用483.5的圆管搭设一个防护栏，并挂有警示标识。截面形式如图： 主肢和缀条的截面为HW250*250*9*14、L75*6、L100*8。胎架立面图滑移支撑胎架计算见附件10。6.6.3应急预案预防管理内容：紧急事故处理流程图 发现人报告发现后立即向各级安全管理部门报告工程队专业负责人 迅速做出判断，下达应急响应指令并根据情况的严重程度决定报警项目经理部执行应急响应指令，组织参加应急处理、抢救人员、设备，必要时疏散人员、118、保护现场业主、监理项目部执行业主、监理项目部指令应急电话： 火警：119 匪警：110 交通事故：122 急救：1201、火灾预防：施工现场动火地点，动火前需办理动火证，清理可燃物品，对电焊、气割、气刨所产生的火花飞溅范围内进行清理、防护，配备消防器材，熟知就近水源，以备急需。配专职防火人员巡视、检查，急时扑救火源。油漆库：设立明显的防火标识，严禁火种入内，在固定的位置，设有灭火器、消防栓（水），不同的库房配备相应的灭火器材悬挂宣传消防、防火标牌，做到人人懂消防知识，人人会消防。若发生火灾，人人会使用设置的消防器材，紧急情况报119火警求救。库高度内装排风扇、防爆灯和开关，备防火用砂、蓄水池以119、备急需。氧气、乙炔：乙炔瓶安装防火装置，氧气、乙炔间隔距离5米，氧气放置地点不得有油污，防止高温天气爆晒。乙炔、氧气要有遮盖防止高温，氧气瓶要安装防震圈，施工前检查氧气带、乙炔带有无泄漏。氧气、乙炔远离明火、熔融金属飞溅物，距明火10米以上，氧气、乙炔瓶直立。电焊、气焊、气刨作业人员应严格实行监护制度，作业时设专人监护，作业前先熟悉作业场所及电源开关位置，焊把钳有无漏电现象。一旦发生触电事故，立即切断电源，将触电者移到空气流通的地方，尽快施行现场急救或送医院。 气刨由于电弧产生火花经压缩空气以飞溅距离远而不规则，施工现场易燃物品（如护墙棉毯、石油制品）距离电焊、气焊、气刨作业现场近，在作业产生120、火花范围之内构成火灾主源，属于一级防火等级。防范措施：在施工作业点（电焊、气割、气刨）增派专职看火人员，消防器材，灭火水管，石棉防火布。一近距离遮挡火花，二远距离立防火挡板，三立体、接火盘、石棉防火布接火，四水管接水淋湿火花飞溅半径所有易燃物品。2、高空作业临时支架距地面高度最高约为35米，如此高度，防止高空坠落是施工安全头等大事。防范措施：安装作业人员执证上岗，了解高度作业的危险性及部位，保休息时间，蓄充足精力、体力，做好防暑降温，保证作业体能，作业前进行安全技术交底，检查安全网、安全绳设置，作业人员安全带、安全帽及防护用品配带，严守操作规程，创造安全的工作面。对工作平台、吊栏、爬梯进行班前121、检查发现隐患立即处理，确保施工安全。急救：发生事故后，立即拨打120急救电话，组织人员车辆对伤员进行抢救，并同时立即向上级管理部门汇报。3、触电预防：施工现场选用合适的配电箱（箱体、铁板），箱体整体接保护零和保护接地防止因漏电造成触电伤害，内部开关电器符合技术要求安装端正，牢固，不得倒置，歪斜摆动摇晃。移动电箱：移动式配电箱，开关箱安装在坚实稳定的支架上禁止随意拖拉，支架0.6-1.5米，电多发点之一，因此进出口处加强绝缘并卡固进出口线全部设在箱体底部，导线不能拉携，防止导线被拉断或在箱内接头被拉开，漏电。配电箱保护接零：为了确保一旦发生漏电时配电箱，开关箱铁质箱体，以及其内部所有正常不带电的122、金属部件为零位，配电箱开关箱的铁质体，应作可靠的保护零，即与专用保护零线作可靠的电气连接箱内所有开关电器正常不带电的金属基座，外壳等则应与铁质箱体，作可靠的金属性连接或直接与专用保护零，经作电气连接保护零线绿/黄双色线并通过专用接线端子板连接，一旦与工作零线相区别。导线选择：施工现场采用三项五线制，执行一闸一机一箱一漏，中性点接地，电缆必须外皮绝缘良好，外皮老化、接头过多禁止使用，电缆选用与用电设备相匹配。触电急救：（一）脱离开电源，人触电后，可能由于痉挛失去知觉不能自大摆脱电源，施救人员应立即断开电源，切不可直接用手及金属物潮湿物体，作为救护工具最好用一只手操作防止自己触电；（二）现场急救，123、当触电者离开电源，进行人工呼吸和胸外心脏挤压法，急救要尽快进行不能等医生到来再送往医院途中也不能中止急救。（三）拨打急救电话120，报告地点并派人在容易走错的路段指引救护车尽快赶赴急救地点。4、滑移不同步预防的措施：加强滑移前泵站耐压试验、泄漏检查、可靠性检查。加强计算机同步控制系统、泵站控制柜及各种传感器的检修与调试。开始滑移时，液压爬行器伸缸压力逐渐上调，依次为所需压力的20%，40%，在一切都正常的情况下，可继续加载到60%，80%，90%，100%。在滑移过程中，测量人员应通过钢卷尺配合测量各滑移点位移的准确数值。根据每个滑靴处的受力情况以及滑动瞬间情况以及计算机反馈的信息，计算机系统124、自动及时调整液压系统的压力，待滑移同步后再同时加压滑移。5、倾覆预防措施：临时支架系统安装时即要求按照方案设计严格控制安装误差，在支架系统搭设和屋面桁架滑移过程中要派专人对支架系统进行监控，主要监测落在地面部分的支架的沉降以及倾斜等变形，如出现支架沉降或变形较大的，应立即向技术负责人汇报，并采取相应的措施进行加固，支架立柱倾斜时采取加设缆风和底部架设侧向斜撑的方式。在6级以上风速停止一切吊装安装作业，保证施工人员、机械安全，吊车司机、起重指挥人员严格遵守十不吊及操作规程。有倾斜意向时，立即组织人员疏散，待危险排除后方可进入工地。意外倾覆急救：启动抢险，紧急事故处理流程，统一由安全领导小组指挥进125、行抢救。6.7区域合拢处施工苏州火车站屋盖合拢分三大合拢工艺，根据中国建筑设计研究院施工模拟与合拢温度分析分为相邻桁架合拢、跨度方向合拢、区域合拢。相邻桁架合拢相邻桁架合拢是指相邻菱形桁架间通过拼装或散装方式连接，相邻桁架间合拢温度控制较为宽松，在支座未安装前（跨度方向未合拢前），桁架没有约束，此时温差所产生的内应力可以忽略。跨度方向合拢跨度方向合拢是指横向合拢，即下部混凝土结构柱顶部支座上的大、小斜柱安装固定。跨度方向合拢后屋盖结构获得支撑与约束，此后温差作用会在杆件内部产生内应力。区域合拢结构分期建设，包括北区、南区、过渡区，南区又分两阶段施工，可将结构分为5个区域，各区域已进行跨度方向合126、拢，不同区域间进行连接称为区域合拢。6.7.1区域合拢散装胎架设计在南区的滑移部分的桁架完成滑移之后，安装斜柱，然后进行钢结构的卸载，由于S3桁架与S2桁架是合拢点，不进行桁架的卸载。此时可以在南北搭接处高架层上搭建桁架的散装支撑架，合拢处散装胎架设计及计算书见附件7。支撑架采用角钢格构柱，截面为1*1m，支撑架每排三个，支撑点分别在桁架的中玄杆和下弦杆上。支撑架的间距为5.5m，共51个。为了保证底部混凝土板不被损坏，支撑架的底部应全部落于转换梁上。桁架的安装的顺序为：下弦杆、上弦杆、中弦杆、斜腹杆。吊车行车路线在第S3桁架下和S2桁架下。安装如下图所示：支撑架的布置图如下：经计算，胎架和转127、换梁都满足要求。6.7.2合拢技术要求 根据施工模拟与合拢温度分析南区结构合拢应满足一定的前提条件和技术要求，与季节温差变化及计算假定相符，以使温度内力可控，保证结构使用过程中安全可靠。合拢技术要求如下：跨度方向合拢温度控制：1513，且支座拼装合拢应同时进行，或同等条件多次合拢(在不同日期的同一时段进行)，以满足支座同温合拢的要求。南区与已建成部分合拢温度控制：159，且散装合拢位置的杆件时，南区已建成部分应与北区已建成部分同温；跨度方向合拢及南区与已建成部分合拢时，应选在夜间合拢，凌晨为最佳合拢时间，以使桁架温度最低，最大限度降低温差效应；温度对结构的内力分配等有很大的影响，在合拢处的安装128、时严格按照设计要求施工，保证结构的稳定性、安全性。6.7.3区域合拢高空散装根据中国建筑设计研究院苏州火车站站房钢结构施工模拟与合拢温度分析，合拢温度可以将跨度方向的合拢温度放宽至1513，将南区与已建成部分的合拢温度放宽至159，以满足南区施工计划安排，提前达到运行条件。与北区交接的那榀桁架需采用支撑胎架辅助高空散件安装，支架体系重量约500t，合拢段的安装采用地面和楼面上汽车吊相结合的方式进行高空散装安装。在高架层场地条件出来后搭建S1榀桁架的支撑架，支撑架分别支撑在S1榀桁架的中弦杆和下弦杆，按照横向及纵向都是5.5m间距布置，胎架规格1mX1m见方支架。截面以计算模型为准。需采用25t129、汽车吊，吊车行车路线在第S2榀桁架下，高架层+8.55m楼板上，为了确保汽车吊运作，行走路线下方脚手架不能撤除，汽车吊行走路线及脚手架平台行走汽车验算见附件8。导致下方脚手架往后延迟3个月。合拢处的散装需考虑温度的影响，预留十三榀桁架作为合拢桁架，根据原设计的要求在特定温度下进行合拢。合拢段点所处桁架南北跨度12.200m，东西跨度143m，合拢处主檩条15根，其中规格300X150X8的有9根、450X250X10有6根；与S3桁架上弦与上弦之间水平连系杆4根，规格500X16；合拢段桁架上弦与S3桁架中弦之间斜腹杆8根，规格273X12；S2桁架中间水平连系杆18根，规格402X12；中弦130、与下弦之间的斜腹杆8根，规格219X10；S3与S2桁架下弦之间水平连系杆4根，规格500X16；一共有57个合拢对接口。根据中国建筑设计研究院苏州火车站站房钢结构施工模拟与合拢温度分析，合拢温度可以将跨度方向的合拢温度放宽至1513，将南区与已建成部分的合拢温度放宽至159，以满足南区施工计划安排，提前达到运行条件。卸载需在凌晨气温最低得条件下同时合拢，需在合拢接口点焊接临时固定，用卡玛临时点焊约300mm的焊缝，之后开始焊接对接口的焊缝。为确保合拢温度在合适的温度情况下，瞬间达到合拢，确保结构安全。需采用600X200X20卡玛228块，重量约4.5t每个合拢点安排2位焊工，需114名焊工131、同时施焊。区域合拢高空散装施工流程见6.3.5。6.8临时措施安装及拆除本工程位于苏州火车站南区，场地条件较差，吊车行走较困难。在整个项目过程中，需安装大量的临时措施，比如地面组装时的型钢支撑架和路基箱，高空拼装时支撑架、联系桁架、剪刀撑、安全措施等，滑移时所需的支撑架、轨道梁、安全措施。这些临时措施杆件形式复杂，并且数量多，重量大，是整个工程重要的组成部分。临时措施的安装顺序主要依照工程的施工顺序，首先安装地面拼装平台，同时安装高空平台的支撑和滑移系统，然后根据滑移的进度来安装高架层上的支撑架（包括滑移支撑架和散装支撑架），在高架层搭接处的场地条件出来后可以安装搭接处的支撑架。首先安排四台2132、5t汽车吊和一台80t履带吊在屋盖的预拼装区域行走把路基箱铺设好，然后安装型钢支撑。之后安装高空拼装平台的支撑架、剪刀撑、联系桁架等。再安排其他四台汽车吊在高架层行走，用于安装高架层上的支撑架和轨道梁。支撑架的线质量为0.45t/m,轨道梁的线质量为0.573t/m，最大的长度为12.34m。均在25t汽车吊的起吊范围之内。当合拢处的场地条件出来后，可以安装合拢处的支撑架及临时措施。高架层上支撑架的安装在南区整体桁架滑移卸载完成后，还需对临时措施的拆除。在不影响整体受力的情况下首先拆除的是影响吊车等行走的一些临时措施，然后在拆除轨道梁、支撑架等。拆除时应注意先后顺序，避免发生意外。6.9屋盖第133、一次卸载6.9.1卸载前提及准备工作所有桁架结构安装完成，焊缝焊接完毕，并经无损检测合格；屋盖结构经过项目部内部检查验收；对施工班组进行卸载技术交底；千斤顶及其它工器具进场到位；测量人员到位；屋盖下部可燃物品清理干净。6.9.2卸载思路采用整体分步卸载方式，根据变形量的大小分成以下几步进行卸载，完成结构由临时支撑承重到由设计支座承重的一个转变过程，卸载流程如下：安装Bs1、Bs2、As支座斜柱并焊接完成；用16个千斤顶置换D轨道S4S14桁架下及C6、C7、F6、F7处的滑靴（为便于分步卸载，先用15个100吨千斤顶（千斤顶缸体高300mm，行程150mm）替换原箱型大滑靴），置换时千斤顶顶升134、约2mm，顶紧受力，使原支撑脱空，在滑靴下塞入垫块，割除并取出滑靴底部轨道，垫块选择5mm钢板，用于控制卸载量；割除支座部位滑靴；将D轴滑道处千斤顶下落20mm。卸载前分四次共抽出4块5mm垫块（垫块规格均采用100*150mm左右，每次抽出1块，下降5mm），控制卸载位移，同时将紧挨支撑附近的滑靴（计算卸载后下挠小于10mm处）一次性割除滑靴后卸载到位；将离支撑较近部位（计算卸载后下挠小于25mm处）滑靴一次性割除，跨中滑道上仍处在支承状态的千斤顶顶升约2mm，顶紧受力，抽出2块5mm垫块，控制卸载量，然后D轴滑道上千斤顶下降10mm；千斤顶顶升约2mm，顶紧受力，每次抽出2块5mm钢板垫块135、，继续卸载，直至千斤顶全部脱空，结构整体卸载完毕。6.9.3卸载方法第一阶段卸载分21步反复交替进行卸载第1步先卸载D、E轨道支撑点20mm，累计卸载量20mm第2步先卸载C、F轨道支撑点10mm，累计卸载量10mm第3步先卸载B、G轨道支撑点5mm，累计卸载量5mm第4步先卸载A、H轨道支撑点5mm，累计卸载量5mm第5步先卸载D、E轨道支撑点20mm，累计卸载量40mm第6步先卸载C、F轨道支撑点10mm，累计卸载量20mm第7步先卸载B、G轨道支撑点5mm，累计卸载量10mm第8步先卸载A、H轨道支撑点5mm，累计卸载量10mm第9步先卸载D、E轨道支撑点20mm，累计卸载量60mm第1136、0步先卸载C、F轨道支撑点10mm，累计卸载量30mm第11步先卸载B、G轨道支撑点5mm，累计卸载量15mm第12步先卸载A、H轨道支撑点5mm，累计卸载量15mm第13步先卸载D、E轨道支撑点20mm，累计卸载量80mm第14步先卸载C、F轨道支撑点10mm，累计卸载量40mm第15步先卸载B、G轨道支撑点5mm，累计卸载量20mm第16步先卸载A、H轨道支撑点5mm，累计卸载量20mm第17步先卸载D、E轨道支撑点20mm，累计卸载量100mm第18步先卸载C、F轨道支撑点10mm，累计卸载量50mm第19步先卸载B、G轨道支撑点5mm，累计卸载量25mm第20步先卸载A、H轨道支撑点5137、mm，累计卸载量25mm第21步先卸载D、E轨道支撑点20mm，累计卸载量120mm第一阶段卸载全部结束6.9.4卸载测量观测见现场测量7.26.9.5卸载过程中安全措施滑靴割除时要防止滑靴高空坠落伤人或砸坏砼楼面，所以在割除前先用葫芦和钢丝绳将滑靴固定牢靠，可在滑靴上割出一个小孔后穿入钢丝绳，待滑靴完全割除后用葫芦将滑靴缓慢放下，确保人员及结构的安全。分步卸载时注意控制好卸载量，同步统一指挥、统一按要求割除。氧气乙炔钢瓶在存放和使用时，须距明火10m以上，并避免在阳光下爆晒，搬动时不能碰撞钢瓶，并戴好盖帽，氧、乙炔瓶安放时间距应大于5m，且不准置于高压线下。氧气乙炔减压器上应有安全阀和回火器138、，高低压表应完好，计量正确。进入作业现场，作业人员一定要穿戴好防护用品，电焊专业人员应戴好防护镜或防护面罩。集体操作的作业，操作前应明确分工，操作时统一指挥，密切配合，步调一致。高空作业，一定要按规定设置安全绳、挂好安全带，安全带要求高挂低用，杜绝违章作业。工程施工过程中，专职安全监督人员须经常检查工作面的安全设施，杜绝、消灭有关的违章行为。手工电弧焊现场风速大于10m/s、气保保护焊现场风速大于2m/s时，采取有效的防风措施后方可施焊。雨、雪天气或相对湿度大于90%时，采取有效防护措施后方可施焊。卸载切割时注意成品保护，不得损坏原有结构，割除滑靴顶部时，先沿弦杆底割平，留有的焊疤需手工慢慢打139、磨平整。不得大力敲打脱落。千斤顶每次下降时需先将千斤顶顶升约2mm，抽出下部垫的钢板然后再开始下降，下降时用分层钢板控制下降尺寸，要统一操作，以控制每个千斤顶的同步性。卸载过程中，要派专人分区对滑移支架系统进行巡视监控，管理人员到位，做到每个卸载点都要有人监控，同时对下部滑移支架也要有管理人员监控，发现问题及时与卸载指挥人员联系。6.10屋盖第二次卸载6.10.1第二次卸载之前准备工作客运行车安全及成品防护：客运安全和成品防护：第二次卸载及临时支座拆除前，已经在运营的城际站房需要从南封墙向北26.5m处进行隔离，保持二层厕所可以正常使用。a)地面防护：面积88X20=1600，方法：石材上依次140、铺软毡、胶木板两层错缝密铺、防火布一层；b)隔离和封闭：幕墙以内，在CF轴向南约6m处（二层隔层南墙处），用门型脚手架搭设临时封堵墙，对旅客候车区和施工作业区进行隔离，高度22m，长度88m，体积5808m3，将站房南北封开，让旅客从站内无法看到施工作业，立面内侧作业挂防火布进行防护，外侧挂彩绘和条幅，面积88X22=1936，内容由相关各方研究确定；幕墙以外，维持现有隔离状态。该临时封墙要到南侧施工完成后原封堵墙拆除后再行拆除。c)玻璃幕墙防护：在离幕墙1.5m处用门脚手架搭防护架，内侧挂防火布对幕墙玻璃进行防护，以防烧蚀、碰撞引起损坏和爆裂，外侧挂彩绘布，以对廊道旅客视线进行遮挡。防护高度141、6m，东西两侧总长度44m，脚手架体积为528m3，立面面积264。使用时间同b）项。请总包协调交付给玻璃幕墙专业分包来完成此项工作，谁负责专业内作业面，相关隔离和封闭及安全防护都有对口专业分包商负责处理。行车安全防护：从CF轴向南到行车区边缘，对吊顶及屋盖立面挂安全网，对吊顶铝板、屋盖侧面铝板和玻璃进行防护，以防在施工期间因振动或其它因素影响造成外装板脱落影响行车安全，同时兼顾旅客通行安全。防护面积：吊顶：幕墙以外的部分东西两端宽度55m，长度从CF轴到CD轴以南11m处共55m，面积3025。屋盖立面：长度从CF轴到CD轴以南11m处共55m，高度为10m，东西两侧总面积为2X55X10=142、1100。防护用品的材质为绝缘非金属材料，以尽量避免和降低在防护措施设置期间的安全风险。室内外C支座拆除措施：C支座结构较重大，受场地限制，室内C支座不具备吊车作业条件，采用搭设脚手架将卸载后的C支座从上向下分块切下拆除人工运出。脚手架体积为：2X15X15X15=6750m3；室外C支座采用QY20型汽车吊进行拆除作业。围护结构的影响范围及处理措施：屋面部分：站房钢结构合拢及卸载对北站房已经建成投入运营的站房的影响范围，综合设计院提供的变形计算数据、站房屋盖结构、车站运营、施工作业防护等几个方面的因素，确定CF轴以南的C3C6区间为影响可能较大的区域，需要采取预拆后装或先卸载后整修措施，其余143、区域为影响不明显区，暂不考虑卸载和后续围护及装饰施工对其影响。影响区的面积：东西向长度52m，南北向长度55m，投影面积为：2860，屋面面积3536。吊顶部分：吊顶影响范围为C支座支撑区域及其影响区，经分析认为，范围为投影面积为：22X55=1210，吊顶面积为1496。需要预先拆除并重新制作安装，因构造条件改变，原材料不能重新利用。阳光顶两侧三角型铝板影响区为2X5处，每处面积58.9，共计248.5。其中2处与南封墙相交，属必须拆除部分，不可再利用。其余各处可能受明显影响受损更换。变形观测由于北区站房屋盖已经完工，加上火车行走通过，对站房速度震动以及屋盖实际下挠度，在第二次卸载之前，都必144、须做的工作，请总包协调安排专业测绘院专业测量工程师进行观测。好为南区屋盖与北区屋盖顺利合拢，提供详细的测量依据。部分杆件需加强根据中国建筑设计研究院苏州火车站站房钢结构施工模拟与合拢温度分析，合拢温度可以将跨度方向的合拢温度放宽至1513，将南区与已建成部分的合拢温度放宽至159，以满足南区施工计划安排，提前达到运行条件。由于部分杆件更换及进行补强，发生的工程量导致成品报废：8t；需要加固补强的：8t；新增成品构件：12t。根据施工模拟与合拢温度分析，各层杆件应力分布如上下弦、上下腹杆图所示。需要加固或替换的杆件见图中红色线杆杆件。上弦、上腹杆图下弦、下腹杆图杆件加固的基本要求如下：对尚未安装145、的杆件，优先选用杆件代换的方式，如遇铸钢节点预留端口不一致时，可通过锥形过渡段进行连接；对已安装的桁架杆件采用补强加固的方式，补强板的材质同主体结构，未注明的焊缝均为角焊缝，满焊。焊接时应采用小焊条、小电流，通过采用分散、对称由内而外等合理的焊接顺序，确保加固焊接质量与结构安全。构件补强做法如下图所示。构件补强做法在进行屋面金属板、吊顶构造专项设计时，屋架主体结构不得承受图示主檩条之外的非节点荷载。6.10.2屋盖两次卸载及区域合拢计算见附件116.10.3第二次卸载思路及方法苏州火车站改造站房平面分区图如下：区S4S14桁架卸载完毕后，进行区(S1、S2桁架)屋盖结构施工，南北合拢，合拢后对146、区S1S3桁架进行二次卸载。合拢位置临时支撑布置及分组如下图所示，将区部位临时支撑分为Part3、Part4两组，交替卸载。合拢位置临时支撑布置第二阶段卸载步骤如下：N1、N2桁架下的C支座(Part1室内临时支座)一次性卸载；图中1、2、3、4、5序号代表卸载先后顺序第一步，先卸载室内C支座图中的1，相应杆件对称同时卸载，确保结构卸载对称均匀，结构安全。第二步，卸载图中2，方法同第一步。第三步，卸载图中3，方法同第一步。第四步，卸载图中4，方法同第一步。第五步，支座上方的斜柱卸载完毕后，卸载图中支座5，最后把相关杆件及相应措施材料撤离候车厅，交付给火车站运营。T1、T2桁架下的C支座(Par147、t2室外临时支座)一次性卸载；图中1、2、3、4、5序号代表卸载先后顺序第一步，先卸载室外C支座图中的1，相应杆件对称同时卸载，确保结构卸载对称均匀，结构安全。第二步，卸载图中2，方法同第一步。第三步，卸载图中3，方法同第一步。第四步，卸载图中4，方法同第一步。第五步，支座上方的斜柱卸载完毕后，卸载图中支座5，最后把相关杆件及相应措施材料进行撤离。Part3临时支座卸载10mm；Part4临时支座卸载10mm；按上述顺序循环执行3步、4卸载，直至所有gap单元内力为0，卸载完毕。用3个千斤顶置换C、D、F轨道S3桁架下处的滑靴（千斤顶缸体高300mm，行程150mm）替换原箱型大滑靴），置换时148、千斤顶顶升约2mm，顶紧受力，使原支撑脱空，在滑靴下塞入垫块，割除并取出滑靴底部轨道，垫块选择5mm钢板，用于控制卸载量；割除支座部位滑靴；将D轴滑道处千斤顶下落20mm。卸载前分四次共抽出4块5mm垫块（垫块规格均采用100*150mm左右，每次抽出1块，下降5mm），控制卸载位移，同时将紧挨支撑附近的滑靴（计算卸载后下挠小于10mm处）一次性割除滑靴后卸载到位；将离支撑较近部位（计算卸载后下挠小于25mm处）滑靴一次性割除，跨中滑道上仍处在支承状态的千斤顶顶升约2mm，顶紧受力，抽出2块5mm垫块，控制卸载量，然后D轴滑道上千斤顶下降10mm；千斤顶顶升约2mm，顶紧受力，每次抽出2块5m149、m钢板垫块，继续卸载，直至千斤顶全部脱空，结构整体卸载完毕。S1桁架下方的支撑卸载方式采取火焰切割，操作步骤按以上所述配合进行卸载。6.10.4卸载过程中安全措施同6.9.5章节6.10.3卸载过程施工应急预案安全领导小组名单：组 长：董宝贵 15606218688副组长：杨俊明 13218199077组 员：钟焕新 13004506793 丁得锋 13761824479田怀平 13205189968 付水平 18673651866邱 亮 13776012507 武思干 15000770273闫占印 15895439457 陆兵 13912427125郭键 18001917371 黄厚平 13150、472794789应急响应：值班联系电话：0512-67036195；夜间联系电话：15606218688。接到命令，人员、机械设备迅速到场，实施应急处理。预防管理内容：紧急事故处理流程图 发现人报告发现后立即向各级安全管理部门报告工程队专业负责人 迅速做出判断，下达应急响应指令并根据情况的严重程度决定报警项目经理部执行应急响应指令，组织参加应急处理、抢救人员、设备，必要时疏散人员、保护现场业主、监理项目部执行业主、监理项目部指令应急电话： 火警：119 匪警：110 交通事故：122 急救：120a.火灾预防：施工现场动火地点，动火前需办理动火证，清理可燃物品，对电焊、气割、气刨所产生的火花151、飞溅范围内进行清理、防护，配备消防器材，熟知就近水源，以备急需。配专职防火人员巡视、检查，急时扑救火源。油漆库：设立明显的防火标识，严禁火种入内，在固定的位置，设有灭火器、消防栓（水），不同的库房配备相应的灭火器材悬挂宣传消防、防火标牌，做到人人懂消防知识，人人会消防。若发生火灾，人人会使用设置的消防器材，紧急情况报119火警求救。库高度内装排风扇、防爆灯和开关，备防火用砂、蓄水池以备急需。氧气、乙炔：乙炔瓶安装防火装置，氧气、乙炔间隔距离5米，氧气放置地点不得有油污，防止高温天气爆晒。乙炔、氧气要有遮盖防止高温，氧气瓶要安装防震圈，施工前检查氧气带、乙炔带有无泄漏。氧气、乙炔远离明火、熔融金152、属飞溅物，距明火10米以上，氧气、乙炔瓶直立。电焊、气焊、气刨作业人员应严格实行监护制度，作业时设专人监护，作业前先熟悉作业场所及电源开关位置，焊把钳有无漏电现象。一旦发生触电事故，立即切断电源，将触电者移到空气流通的地方，尽快施行现场急救或送医院。 气刨由于电弧产生火花经压缩空气以飞溅距离远而不规则，施工现场易燃物品（如护墙棉毯、石油制品）距离电焊、气焊、气刨作业现场近，在作业产生火花范围之内构成火灾主源，属于一级防火等级。防范措施：在施工作业点（电焊、气割、气刨）增派专职看火人员，消防器材，灭火水管，石棉防火布。一近距离遮挡火花，二远距离立防火挡板，三立体、接火盘、石棉防火布接火，四水管接153、水淋湿火花飞溅半径所有易燃物品。应急措施：一旦着火，立即组织附近施工人员，用灭火器和水等将火扑灭。b.高空作业临时支架距地面高度最高约为35米，如此高度，防止高空坠落是施工安全头等大事。防范措施：安装作业人员执证上岗，了解高度作业的危险性及部位，保休息时间，蓄充足精力、体力，做好防暑降温，保证作业体能，作业前进行安全技术交底，检查安全网、安全绳设置，作业人员安全带、安全帽及防护用品配带，严守操作规程，创造安全的工作面。对工作平台、吊栏、爬梯进行班前检查发现隐患立即处理，确保施工安全。急救：发生事故后，立即拨打120急救电话，组织人员车辆对伤员进行抢救，并同时立即向上级管理部门汇报。c.触电预防154、：施工现场选用合适的配电箱（箱体、铁板），箱体整体接保护零和保护接地防止因漏电造成触电伤害，内部开关电器符合技术要求安装端正，牢固，不得倒置，歪斜摆动摇晃。移动电箱：移动式配电箱，开关箱安装在坚实稳定的支架上禁止随意拖拉，支架0.6-1.5米，电多发点之一，因此进出口处加强绝缘并卡固进出口线全部设在箱体底部，导线不能拉携，防止导线被拉断或在箱内接头被拉开，漏电。配电箱保护接零：为了确保一旦发生漏电时配电箱，开关箱铁质箱体，以及其内部所有正常不带电的金属部件为零位，配电箱开关箱的铁质体，应作可靠的保护零，即与专用保护零线作可靠的电气连接箱内所有开关电器正常不带电的金属基座，外壳等则应与铁质箱体，155、作可靠的金属性连接或直接与专用保护零，经作电气连接保护零线绿/黄双色线并通过专用接线端子板连接，一旦与工作零线相区别。导线选择：施工现场采用三项五线制，执行一闸一机一箱一漏，中性点接地，电缆必须外皮绝缘良好，外皮老化、接头过多禁止使用，电缆选用与用电设备相匹配。触电急救：（一）脱离开电源，人触电后，可能由于痉挛失去知觉不能自大摆脱电源，施救人员应立即断开电源，切不可直接用手及金属物潮湿物体，作为救护工具最好用一只手操作防止自己触电；（二）现场急救，当触电者离开电源，进行人工呼吸和胸外心脏挤压法，急救要尽快进行不能等医生到来再送往医院途中也不能中止急救。（三）拨打急救电话120，报告地点并派人在156、容易走错的路段指引救护车尽快赶赴急救地点。d.千斤顶故障或失效准备卸载时，即应比实际需要多准备2台100吨千斤顶，防止过程中有千斤顶失效或损坏而需要更换。在卸载时设置了垫板保险控制，万一千斤顶失效下降，垫板仍在支撑，不会造成结构突然下降过多的问题，确保了结构的安全。e.下降量与理论计算量不符在卸载过程中万一出现下降量比理论计算下降量大或小的情况，如出现下降量比理论计算下降量小，则停止抽出此处垫板，检查是否其他部位有卡住或顶住的情况，如没有这些情况，则表明此处确实已卸载到位，其余点继续卸载；如出现下降量比理论计算量大，下降量在140mm以内都是可以正常完成卸载的，因为千斤顶的预留行程和垫板的设置157、已考虑这部分余量，如果下降量仍超过140mm，则可以采取垫板下部型钢和垫板支撑住桁架弦杆后，将千斤顶下部型钢再割除50mm后，继续放入千斤顶，按照原有方法继续卸载。f.其他结构问题卸载时监控人员应分区负责注意观察构件变化及声响，在跨中、斜柱等部位安排专人监控，如在卸载过程中出现异常声响或发现构件有变形，焊缝出现裂缝等问题，应立即停止卸载并向项目部汇报，由项目部技术负责人组织项目部及监理单位相关技术人员进行会诊，以确定是否是卸载造成的结构问题，是否继续卸载，是否需采取一定措施等，如初步确定确是卸载造成的结构问题，应停止卸载，经现场技术人员确定对出现问题点或杆件进行临时加固，并经专家会诊论证后再进158、行下一步施工，以确保苏州站屋盖钢结构的万无一失。g.应急设备准备清单设备名称型号规格数量备注千斤顶100吨2台缸体300mm，行程150mm钢板垫块5*100*15020块电焊设备工具10套放在二楼平台上氧气乙炔切割设备10套放在二楼平台上灭火器25套放在一层及二层楼面上7.现场测量7.1测量前准备工作苏州站大跨度屋盖平面呈工字形，平面尺度与跨度均很大，南北方向最大长度为352.2m，东西方向最大长度为198m。整个大跨度屋盖结构支承在16 组V 形斜柱之上，斜柱通过抗震球形支座与下部混凝土柱顶相连，东西向柱距88m132m ，南北向柱距22m56.2m，体量庞大，测量面广，且从桁架拼装到最后159、滑移就为都需要进行测量定位，测量精度的高低直接关系到屋盖最后成型效果的好坏，也直接影响了后续屋面工程，吊顶装饰装修工程的施工，项目部充分认识到测量工作的重要性，将抽调技术水平高，经验丰富的测量员工负责管理测量工作，从人员上保证测量工作的顺利开展。在测量前充分做好准备工作，准备工作的主要内容分为以下四个部分：了解设计意图、学习图纸。通过技术交底，了解工程全貌和主要设计意图，对测量放线工作要着重了解工程现场情况和定位条件，主要建筑物的相互关系和轴线尺寸，标高情况，以及设计方对测量的精度要求等。了解现场情况与施工安排根据设计总平面图上了解现场的原地形情况，以及建筑物的设计布局和场地竣工后的情况。了解160、施工现场布置和施工进度，因为施工现场的布置直接关系到测量控制点的布局和保留，而施工进度的安排，直接关系到测量放线的先后次序与时间要求。仪器、钢尺的检定、检校与器材的准备所有用于现场测量放线的测量设备及工具均应有相应检定资质的单位出具的检定年检报告方能在工地使用。测量控制点复测待土建基础交出测量资料及现场控制点交接工作完成后，即可按精度要求进行基础各项数据的复测工作，复测结果由总包方签字认可。复测内容：首先检查测量控制点的精度，看是否满足测量精度要求。首先根据控制网检查柱顶面预埋件的定位情况；各行、列线埋件是否在同一轴线上；各行距、列距是否符合施工验收规范要求。7.2现场测量的作业内容苏州站钢结161、构施工现场测量主要内容包括：控制网的布设；轴线及标高复测；地面拼装胎架测量及地面拼装的测量定位；支撑架及拼装平台的定位、沉降观测，并做好测量观测记录，示意图如下；滑移轨道的定位测量；桁架高空对接的安装测量；整体桁架安装完后整体测量；滑移过程中的变形观测，屋盖就位后的安装测量控制；滑移区域屋盖安装完后的整体测量；卸载前中后的测量；合拢处散装时的支撑架的测量；桁架对接安装测量；二次卸载前中后的测量；控制网的布设控制网的布设含平面控制网和高程控制网两部分。平面及高程控制网的布设在总包交接的控制点进行测设，即上述测量控制网为该工程的首级控制网。布设控制网前应复测工地永久性标桩，并将测量成果报项目部工程162、师认可后方能进行下一步工作，根据南站房施工条件，待二层楼面施工浇筑混凝土后，钢结构施工才能进入现场施工。本工程平面控制网如下图：轴线宜位于场地的中央，与主要建筑物平行；长轴上的定位点，不得少于3个；轴线点的点位中误差，不应大于5mm；放样后的的主轴线点位，应进行角度观测，检查直线度；测定交角的测角中误差，不应超过2.5；直线度的限差，应在1805以内；轴线交点应在长轴线上测量全长后确定。短轴线应根据长轴线定向后测定，其测量精度应与长轴相同，交角的限差应在905以内。依据上述要求，建立平面控制网，布置12个一级控制点，具体点位布置见下图。采用ZTS60ZLR中纬全站仪进行建筑方格网控制点位之间角163、度、距离的测量以及轴线直线度的检查。平面控制点标志及标石的埋设规格应符合工程测量规范（GB50026-2007）的相关规定。平面控制网布置图轴线标高复测钢屋架安装前利用已建立的测量控制网对钢屋架结构支撑面顶板的位置、标高、水平度以及支座预埋件的位置进行复测，并提交测量成果，若不符合下表规定，则应采取相应的措施。项 目允许偏差（mm）支撑面顶板位置11.0顶面标高-3.0顶面水平度L/1000支座锚栓中心偏移5.0支撑面顶板的位置、支座预埋件的位置用全站仪进行测量。因本工程钢屋架的支撑面均在柱顶上，故柱顶面的标高用DSZ2水准仪、钢尺，采用倒挂钢尺法进行测量。埋件的水平度用水平尺进行测量。拼装胎164、架和滑移胎架的安装测量滑移支撑架和拼装胎架的安装施工先于相应部位钢屋架滑移的施工，两者都需要安装，要求参照柱子的安装要求，即根据几何尺寸，在地面上将临时支撑的位置放样出来，找正其垂直度。利用重锤在支撑架顶部中心位置放下，测量与支撑架底部混凝土楼板上投设的中心点的偏差，即是支撑的垂直偏差值，用经纬仪测量垂直度。支撑垂直允许偏差：根据规范规定，当支撑高5m时为5mm；当支撑高510m时，为10mm，当支撑高超过10m时，则为支撑高的1：1000，但不得大于20mm(可根据设计要求达到更高的精度)（参照规范）。在安装屋架的过程中应定时检查临时支撑的垂直度，若发现超标现象应及时报告项目部工程师，以便采165、取措施。高空屋架的对接测量高空屋架对接的测量要点有：a)在三维模型中获得该区域钢屋架弦杆的三维坐标，并填写在预先设计好的表格上；b)根据轴线尺寸关系先用全站仪将上下弦轴线放样在地面上，并投射在滑移轨道上；c)屋架对接拼装点及轴线交接点，用水准仪测量临时支座顶面标高及屋架下弦的标高，使其标高与屋架设计图纸上的标高一致；d)屋架拼装完后，用全站仪再对屋架进行的复测，比较实测坐标（三维）与设计坐标的差值，根据X、Y坐标的差值调整钢屋架的平面位置，根据Z坐标的差值调整屋架的标高位置，反复进行测量、比较、调整工作，直至将屋架调整到设计位置。滑移施工的测量滑移施工前，测量员先将该滑移区域钢屋架上下弦滑移轨166、道处的设计坐标在平面图上表示出来，然后在现场按以下要点进行测量定位：a)先用全站仪将轴线位置放样在地面上；b)根据滑移方案本工程为累计滑移，因此在屋架每向前滑移22m后，就对屋架进行一次测量，具体方法为利用全站仪的内置测量程序，配小棱镜对选定的桁架上测点进行观测，比较前后的屋架实测坐标（三维），根据坐标的差值对滑移采取相应的措施；c)测量每次屋架滑移前后屋架的上下弦的三维坐标，并填写在预先设计好的表格上；全部滑移到位后测量数据与设计坐标比较，进行相应调整。钢屋架竖向位移的测量钢屋架总拼完成后及屋面滑移到位后均应进行钢屋架竖向位移的测量，具体操作方法如下：a)以一个典型单元屋架的竖向位移观测为例167、；b)设置竖向位移观测点，每一榀设置5个观测点，分别布置在桁架中间，两端及跨度的1/4点处。见下图示意：c)在适当位置设置全站仪，联测两个以上测量已知点的标高，获得设站点的高程。d)仪器照准观测点上设置的反射片中心，用内置测量程序进行测量，获得该点中心的标高。e)在该设站上尽可能多地测量观测点，并获得其中心点的标高。f)测点3与测点1或测点5之间的设计标高值935mm，设计标高值-实际测量标高值=该部位钢网架的挠度值。屋盖卸载测量观测桁架卸载前后，在每榀桁架下弦同一点处进行钢屋架竖向位移的测量，具体操作方法如下（以一个次桁架单元屋架的竖向位移观测为例）：a)设置竖向位移观测点，每隔一榀设置5个168、观测点（即S1、S3、S5、S7、S9、S10、S11、S12、S13、S14桁架），分别布置在桁架中间，两端及跨度的1/4点处。具体位置根据实际观测时视线遮挡情况确定，但确保卸载前后观测的是同一位置。见下图示意：b)在二层楼面上适当位置设置全站仪，联测两个以上测量已知点的标高，获得设站点的高程。c)仪器照准观测点上放设的棱镜，用内置测量程序进行测量，获得该点中心的标高。d)根据观测的视线遮挡情况，在该设站上尽可能多地测量观测点，并获得其观测点的标高。e)在观测点上用红油漆和记号笔做好标记，待桁架卸载完成后，再观测同一点处标高。比较相同部位不同时间的中心标高值及坐标值，计算该部位钢桁架的挠度值169、，与理论计算所得的挠度值进行比较。同时对此部分观测点中需选择一部分典型的有代表性的观测点作为永久性的观测点，便于以后屋面安装测量做依据。7.3测量基本准则为了及时准确地做好施工测量工作，测量人员在工作中应遵循以下基本准则：认真学习并执行国家法令、政策与规范，明确为工程服务，对按图施工和工程进度负责的工作目的。遵守先整体后局部、高精度控制低精度的工作程度。即先测设场地整体的平面和标高控制网，再以控制网为依据进行各局部建筑物的定位、放线和抄平。要严格审核原始依据（设计图纸、文件、测量起始点位、数据等）的正确性，坚持测量作业与计算工作步步有校核的工作方法。坚持测法要科学、简捷，精度要合理、相称的工作170、原则。要合理选择、正确使用、精心爱护仪器。在测量精度满足工程需要的前提下，力争做到省工、省时、省费用。执行一切定位、放线工作在经自检、互检合格后，方可申请主管技术部门预检及质检部门验线的工作制度，严格执行安全、保密等有关规定，认证管理设计图纸和有关资料。实测时要当场做好原始记录，测后要及时保护好桩位。紧密配合施工，尽量利用施工间隙放线，主动为施工创造条件，发扬团结协作，不畏艰难，实事求是、认真负责的工作作风。注意与其他单位测量人员，测量监理的沟通配合，保证钢结构测量结果的准确可靠。7.4验线工作的基本原则验线工作是发现测量放线错误和检查测量放线精度是否合格的必不可少的工序，以达到以预防为主的目171、的。验线工作应遵守以下几项基本原则：验线工作要主动。从审核测量放线方案开始，在各主要施工阶段前，均应对施工测量工作提出预防性的要求，以认真做到防范于未然。验线的依据要原始、正确、有效。设计图纸、变更洽商和起测点位（如红线桩、水准点）及其已知数据（如坐标、标高）均要原始资料，并要最后定安有效的和正确的。因为这些是测量放线的基本依据。若其中有错，在测量放线中多是难以发现的，其后果不堪设想。验线用的仪器和钢尺必须按计量法有关规定进行检定和检校。验线的精度应符合规范要求。必须独立验线，验线工作应尽量与放线工作不相关。验线部位要选择关键环节与最弱点位。必须要有合适的验线方法与误差处理的手段。7.5测量仪172、器设备的管理本工程使用到的测量仪器有：序号名 称型 号数 量精 度1全站仪ZTS602LR1台2+2pp mm3水准仪WILDNA22台4钢卷尺50m4把5钢卷尺30m4把6水平尺400mm4把测量仪器设备应按管理制度严格管理，强调如下：应维持测量人员、仪器设备的相对稳定性，无特殊情况不得随意调配。仪器设备应在年检周期之内，杜绝“黑”器具的出现。测量人员应利用条件随时检查仪器设备，对误差较大的应从新检验，测量仪器设备检定合格后方能使用。8.现场焊接方案本工程为空间管网桁架结构，杆件截面均为圆钢管，节点类型为相贯节点，杆件数量众多，焊接工作量大。现场焊接主要为单元桁架的现场拼装焊缝的焊接、散装杆173、件的组装焊接。焊接质量要求高，除一般构造焊缝外，包括构件拼装，直缝钢管焊接，弦杆对接，桁架节点都为全熔透焊缝，根据要求进行无损探伤。现场焊接主要采用的方法为手工电弧焊和二氧化碳气体保护焊。对于板厚大于40的要求钢材的Z向性能：钢板厚度(mm)t4040t6060t80钢板厚度方向性能级别/Z15Z258.1焊材选择本工程钢管的材质主要为Q345C和Q420C，根据焊接方法的不同选择焊材如下表所示：焊接方法钢材牌号焊接材料符合标准手工电弧焊Q345CE5015、E5016碳钢焊条（GB/T511795）、低合金钢焊条（GB/T511895）Q420CE5516-D1CO2气体保护焊Q345CER174、50-2CO2气体应符合焊接用二氧化碳（HG/T25371993）中优等品要求；气体保护电弧焊用碳钢、低合金钢焊丝（GB/T81102008）Q420CER55-D2当不同强度的钢材焊接时，焊接材料的强度应按强度较低的钢材选用。8.2焊前准备8.2.1焊工管理焊工必须持有有效期内的焊工合格证书及安全操作证方可上岗。焊工须经现场模拟考试合格方可上场。持证焊工应在其考试合格项目及其认可范围内施焊。焊工上岗前要接受安全、技术交底。8.2.2焊接用设备、机具管理现场焊接采用手工电弧焊和二氧化碳气保焊。大斜柱多为厚板，最厚处达50mm。为了保证质量，厚板焊接过程中要采用电加热预热。焊接设备焊接设备应符合175、相应的现行国家标准，安全防护装置齐全。焊接电源必须有独立而容量足够的保护装置，如自动断路装置等。保护装置应能可靠地切断设备最大额定电流，以保证安全。焊接设备的各接触点和连接件必须连接牢固，在运行中不松动和脱落。焊接设备应有保护接地或保护接零线。保护接地或保护接零线中间不得有接头。焊机应放置在干燥、通风良好的地方，并避免剧烈的振动和碰撞。焊机应保护良好的绝缘，经常清扫、保持干净。电加热器等预热设备布设应由电工负责，不得有裸露的电阻丝或导线。焊接工具焊钳、焊枪应有良好的绝缘性能和隔热性能。焊钳、焊枪与电缆连接处必须简便牢固、接触良好。且连接处不得外露，以防触电。焊接电缆应有良好和足够的导电截面和绝176、缘层。焊接电缆线应为多股细线组成的软线。且应具有较好的抗机械性损伤能力及耐油、耐热和耐腐等性能。焊机与配电盘连接的电源线长度不超过3m。严禁将电源线拖在工作现场地面上。焊接电缆中间不应有接头。如需短线连接则接头不宜超过2个，接头应用紫铜导体制成，并且连接要牢靠，绝缘要良好。严禁利用现场的金属结构、管道、轨道、爬梯及其他金属物搭接起来作为导线。电缆不可置于电弧或炽热焊件附近，以防烫坏绝缘层。横穿车间通道或道路时要加遮盖，以防辗压磨损。通过焊接电缆的电流不得超过电缆线的安全载流量。8.2.3焊机房焊机应置于焊机房内。焊机房根据现场需要分为移动式、固定式两种。焊机房应保持干燥、通风良好。移动式焊机房177、结构承载能力要满足吊运的需要。吊运时，焊机要固定，以防滑动、碰撞。8.2.4环境管理手工电弧焊现场风速大于8m/s（四级风）、气体保护焊现场风速大于2m/s（二级风）时，采取有效的防风措施后方施焊。雨、雪天气或相对湿度大于90%时，采取有效防护措施后方可施焊。8.2.5焊接工艺评定本工程钢构件材质主要为Q235B、Q345C、Q420C焊接形式有圆管对接和管子相贯焊接，为了能较好地保证工程的焊接质量，技术工艺部门将依据建筑钢结构焊接技术规程JGJ81-2002的有关规定，并根据我公司相关项目施工经验，充分利用公司已有的焊接工艺评定数据，做好焊接工艺评定，并制定完善、可行的焊接工艺方案和措施。作178、为工程中指导焊接作业的工艺规范。8.2.6设备投入计划序号设备名称规格型号数量用于生产部位1直流电焊机ZX-540焊接2CO2焊机CPXS-50030焊接3碳刨机ZX5-6302焊接4电焊条烘箱YGCH-X-4002焊条烘焙5电热焊条保温筒TRB系列30焊条保温6角向砂轮机JB1193-7110焊缝打磨7空气压缩机XF2002焊接本工程拟投入的焊机及辅助机具型号数量见下表：焊接前必须保证焊接设备处于良好的技术状态。8.2.7焊前清理焊前在焊缝区域30-50mm范围内清除氧化铁皮、铁锈、水、油污、杂质、矿尘和其它污物，要求露出金属光泽。焊接区域的除锈一般应在组装前进行，构件组装后应注意保护，如重179、新锈蚀或附有水份、油污等杂物应重新清理。8.2.8其他准备必须严格按照焊接材料管理办法对焊接材料进行烘干与保存。焊接前认真检查焊缝坡口形式及几何尺寸是否符合设计要求。并严格按照焊接工艺文件的要求调整焊接参数。8.3焊接施工工艺8.3.1焊接顺序根据安装要求。桁架分段吊装，在高空进行焊接，焊接前先用安装螺栓与临时支撑固定桁架，以一榀主桁架为例进行说明，如下图所示，图中所示桁架截面为菱形截面，焊接顺序的选择应考虑焊接变形的因素，尽量采用对称焊接，对焊接变形量大的部位应先焊，焊接过程中，要平衡加热量，减少焊接变形的影响，焊接顺序如下：先焊主弦杆管与管之间的对接焊缝；再焊斜腹杆与主弦杆的相贯焊缝、腹杆180、与腹杆的对接焊缝；焊完一条后再转入另一条焊接，同一管子的两条焊缝不得同时焊接；焊接时应由中间往两边对称跳焊，防止扭曲变形。屋架桁架的焊接步骤由中间菱形架向两端进行焊接施工，每榀菱形架两端的接口进行焊接施工前必须保证另一端自由，因此，为了减少焊接收缩所带来桁架端头的误差，必须对菱形架节间的钢管加长，由中间向两端每节间钢管相应加长一定尺寸。主桁架高空焊接示意图表示先施焊部位，表示后施焊部位；先施焊部位焊接时将后施焊部位的临时焊接切除保持该处自由端。8.3.2典型焊缝的焊接工艺管-管对接坡口形式焊接位置：水平固定。焊接方法：SMAW、GMAW预热：厚度大于36mm的管对接焊缝焊接时要进行预热。采用柔181、性履带式电加热片伴随预热，预热温度为120150。预热范围为焊缝两侧，每侧宽度应大于焊件厚度的2倍，且不小于100mm。预热应均匀一致。层间温度为120200。焊后缓冷。焊接顺序：每条环焊缝由两名焊工对称施焊；采用多层多道焊；根部用2.5mm或3.2mm焊条打底焊12层，其他用4mm或5mm焊条填充、盖面。相贯口焊接坡口形式钢管相贯线焊缝位置沿支管周边分为A（趾部）、B（侧面）、C（跟部）三个区域，当a75时A、B、C区采用带坡口的全熔透焊缝，当a75时A、B、区为带坡口的全熔透焊缝，a35时，C区采用角焊缝形式，焊缝高度大于1.5倍支管壁厚，各区相接处坡口及焊缝应圆滑过渡。焊接位置：全位置。182、焊接方法：SMAW预热：与斜腹杆相连的主弦管壁厚大于36mm时要进行预热。采用电加热片伴随预热，不便于布置加热片的焊缝，可采用火焰预热，预热温度为120150。预热范围为：焊缝两侧，每侧宽度应大于焊件厚度的2倍，且不小于100mm。预热应均匀一致。层间温度为120200。焊后缓冷。焊接顺序：相贯焊缝应对称施焊，多层多道焊；熔透部位采用2.5mm的焊丝打底，或直接采用手工电弧焊2.5mm或3.2mm焊条打底，但要确保单面焊双面成形，其他采用4mm或5mm焊条填充、盖面；一个节点往往有多条相贯焊缝，焊缝集中。一条相贯焊缝焊接完毕冷却后，再焊相邻的相贯焊缝，以防止应力集中，减小焊接变形。焊接时，应先183、焊坡口大，变形大的区域，对于Y型节点，先焊A、D区，后焊C、B区，且先焊再焊根部。T型节点先焊趾部，后焊侧边。8.3.3铸钢件焊接本结构设计有大量的铸钢节点，都是在受力复杂，杆件相贯较多的重要节点处，铸钢件材质为GS-20Mn5QT，焊接质量的好坏对整体结构安装质量起决定性的作用，为此：优先选用低氢高韧性的碱性药皮焊条手工焊进行焊接；焊接工艺评定必须严格遵守建筑钢结构焊接技术规程JGJ81-2002的有关规定；焊接工艺按合格的焊接工艺评定制定，施工中贯彻执行，焊接工艺参数包括焊接材料的选择、坡口形式、焊接电压、焊接电流、焊接速度、预热温度、后热温度、层间温度的控制；铸钢GS-20mn5QT为改184、善了可焊性的铸造调质钢，焊接性能良好，但是由于接头板厚，原则上拟采用稍高的焊前预热温度防止裂纹，作为调质钢材，要控制热输入量和道间温度的上限，以防止近缝区软化，同时采取道间锤击工艺，松弛接头焊接收缩应力；铸钢件与异种钢接头的焊接，应按厚板焊接的有关工艺规定进行施焊，作好定位焊的施焊控制和检查，并保证接头的对称、连续焊接，一次完成，特别是要作好焊接防风和焊后缓冷保护，焊后应后热消氢、消应力，后热处理后包扎保温棉缓冷，同时保证足够的探伤检查延迟时间，避免延迟裂纹。8.4焊接质量控制为保证本工程的焊接质量，首先，对影响焊接工程质量的“人、机、料、法、环”五要素作出重点预控。“人”包括：焊接工程师、焊185、接质检人员、无损探伤人员、焊工，以项目为核心，以NDT一次合格率大于95%为目标，保证工程的质量。各焊接相关人员的资格应符合建筑钢结构焊接技术规程JGJ81-2002中2.0.5规定。明确各焊接相关人员的职责：a)焊接工程师：负责组织进行焊接工艺评定，负责焊接技术方案的编制、交底，焊接材料选用和管理要求的制定；负责向公司提出新材料、新工艺进行工艺评定的申请，保证所有焊接作业都有工艺评定作为技术依据，处理施工过程中的焊接技术问题；参与主要部件的焊接质量验收；记录和整理工程技术资料；组织进行焊接工程和专业技术总结；b)焊接质检人员：负责焊接工程质量全过程的质量控制和相关质量措施的实施；深入现场监督186、相关技术措施的实施，及时制止违章作业并及时报告有关部门；掌握焊工技术状况，检查焊工合格证件，对焊接质量不稳定的焊工，有权停止其焊接工作；根据设计文件要求确定焊缝检测部位，填报签发检测报告；及时积累和总结焊接质量监督资料，整理焊工质量档案；c)无损探伤人员：按照设计文件或相应规范规定的探伤方法及标准，对受检部位进行探伤，填报签发检测报告；对于外观不合格或不符合检验要求的焊缝，应拒绝进行无损检测；d)焊工：按焊接作业指导书或工艺卡规定的工艺方法、参数和措施进行焊接，当遇到焊接准备条件、环境条件及焊接技术措施不符合焊接作业指导书要求时，应要求焊接技术责任人员采取相应的整改措施，必要时应拒绝施焊；持证187、焊工不得担任超越其合格项目的焊接工作。“机”是指焊接用的工器具、质量检测和试验设备及仪器、仪表等；在施工过程中按照技术上先进、经济上合理、生产上适用、性能上可靠、使用上安全、操作上方便和维修方便等原则选好焊接、热处理及检测设备，并在施工过程中对设备要用好管好和维修好，按规定定期检查和维修，严格执行操作规程做到专人使用和管理，保证施工顺利进行。“料”是指母材和焊接材料母材的管理：严格对材料质量复核或检验确认，不符合要求的拒绝使用；焊接材料的管理，焊接材料包括：焊条、焊丝、氧气、乙炔、CO2等。焊接材料的选择由焊接技术人员根据以下原则确定：焊条、焊丝的选用应根据母材的化学成分、机械性能和焊接接头的188、抗裂性、碳扩散、焊前预热、焊后热处理以及使用条件等综合考虑；焊缝金属性能和化学成分与母材相当；工艺性能良好等原则选用；焊接材料的管理焊接材料到货后由焊接质检员会同材料管理员对焊材观感质量、质保书批号、焊材牌号进行核对检查，合格后方可入库。库内必须干燥且通风良好，避免焊材受潮，不允许有腐蚀性介质。焊条、焊丝均应存放在架子上，离地面距离不小于300mm。焊材发放前必须按焊材技术要求进行烘焙，烘焙时间、温度不同的焊材必须分箱烘焙。经烘焙过的焊条必须放置在保温筒内，随用随取。经烘焙两次以上的焊条或其他因素造成不能继续使用的焊材必须申请报废处理，并及时分区存放，并标识明确。“法”是指焊接工艺，包括焊接工189、艺评定、焊接工艺卡、焊接作业施工措施等根据焊接工艺评定，制定焊接工艺卡及焊接施工措施，并且选择正确的、合理的工艺参数和工艺装备；严格按照工艺措施施焊，并对过程进行监控；“环”是指工作地点的温度、湿度、照明、气候、作业空间位置和清洁条件等因素；需要做好焊接前构件表面清理，各项除湿，防风措施要到位。要根据现场实际灵活设计焊接操作平台。8.5焊缝质量检查焊接过程中检查在施焊过程中，焊接人员应时刻注意焊缝成形质量，并做出相应调整。经常检查焊接相关设施参数，检查内容包括：电流、电压检查；二氧化碳气体流量、纯度、压力检查；送丝稳定性、焊丝伸出长度检查；导电嘴、保护气罩检查;焊道清渣、层间温度检查。若发现焊190、缝成形不够理想应立即做出调整，并报告现场焊接负责人。外观检验焊接完成后，首先清理表面的溶渣及两侧飞溅物，待焊缝冷却到环境温度后进行焊缝检验，Q345钢材应以焊接完成24h后检查结果作为验收依据。检验方法按照钢结构工程施工质量验收规范GB50205-2001及建筑钢结构焊接技术规程JGJ81-2002执行。所有焊缝需由焊接工长100进行目视外观检查，并记录成表；焊缝外观质量应满足下列规定：一级焊缝不得存在未焊满、根部收缩、咬边和接头不良等缺陷，一级焊缝和二级焊缝不得存在表面气孔、夹渣、裂纹和电弧擦伤等缺陷。二、三级焊缝外观质量应符合下表要求：焊缝质量等级二级三级未焊满（指不足设计要求）0.2+0191、.02t且小于等于1.0mm0.2+0.04t且小于等于2.0mm每100mm焊缝内缺陷总长25mm根部收缩0.2+0.02t且小于等于1.0mm0.2+0.04t且小于等于2.0mm长度不限咬边0.05t且0.5mm连续长度100mm且焊缝两侧咬边总长度小于等于总长度的100.1t且1.0mm长度不限裂纹不允许允许存在长度5mm的弧坑裂纹电弧擦伤不允许允许存在个别电弧擦伤接头不良缺口深度0.05t且0.5mm缺口深度0.1t且1.0mm每m焊缝不得超过一处表面夹渣不允许深0.2t，长0.5t且20mm表面气孔不允许于6每50mm长度焊缝内允许直径0.4t且3mm的气孔2个，孔具大倍的孔径无损192、检验方案本工程设计焊缝均要求与母材等强，焊缝质量应符合建筑钢结构焊接技术规程JGJ81-2002的质量标准；一级焊缝需100%进行超声波探伤，二级焊缝20%进行超声波探伤，钢结构超声波检测流程图如下：委托试验或检查明确使用标准、检查范围、检查工程、检查环境了解焊接条件、焊接情况选定探伤方法（直探或斜探）及探伤面等明确探伤设备性能选定测定范围调整探伤灵敏度探伤构件表面处理涂布藕合剂粗探伤在焊缝上标出缺陷位置精探伤评定结果验收出具探伤报告准备标准试块或对比试块，或指定试块制定返修方案返工不合格合格现场探伤探伤准备8.6缺陷修复和矫正焊缝表面缺陷超标时对气孔、夹渣、焊瘤、余高过大等缺陷应用砂轮打磨、193、铲凿、钻、铣等方法去除，必要时进行补焊，对焊缝尺寸不足、咬边、弧坑未填满等进行补焊。焊缝或母材上的裂纹：用磁粉检查法或渗透法确定裂缝的大小，然后用碳弧气刨刨掉裂纹，重新焊接。经NDT检查的内部超标缺陷进行返修时应先确定位置，编写返修方案并将返修方案及时上报监理。返修前先用砂轮和碳弧气刨清除缺陷，缺陷为裂纹时气刨前应在裂纹两端钻止裂孔，并清除裂纹两端各50mm长焊缝或母材。清除缺陷时刨槽加工成四侧边斜面角大于10的坡口，必要时用砂轮清除渗碳层，用MT、PT检查裂纹是否清除干净。补焊时应在坡口内引弧，熄弧时应填满焊坑，多层焊的焊层之间接头应错开。当焊缝长度超过500800mm时，应采用分段退焊法。194、返修部位应连续焊成，如中断焊接时应采取后热、保温措施，再次焊时应用MT、PT确认无裂纹时方可焊接。补焊预热温度应比正常预热高。根据工程节点决定优选焊接工艺，如：采用低氢焊接材料和方法，后热处理等。补焊应用直径不大于4.0mm的低氢型焊条，此时提高预热温度50。焊缝正反面各作为一个部位，同一部位返修不宜超过两次。对两次返修仍不合格的部位应认真查找原因，重新编写返修方案，经本单位工程技术负责人审核并报监理，审批认可方可执行。因焊接产生变形的构件，应用机械方法或火焰加热法进行矫正，热矫正温度不应超过900，热机械共用的矫正方法应避免200400的蓝脆温度区，加热后应缓慢冷却至室温，严禁用水急冷。返修195、焊接应填报施工记录及返修前后无损检测报告，作为工程验收及存档资料。8.7焊接作业安全注意事项由于本工程高空作业多，施工难度大，不安全因素多，因此必须认真采取有效的安全防护措施，严格执行安全操作规程和各项安全措施，确保安全优质，按时完成施工任务。焊工必须持有安全操作证方可上岗。上岗前焊工要接受安全交底。焊工应穿戴好劳防用品。焊机接地要良好，防止触电事故发生。作业前对脚手架等临时设施进行检查，确保安全可靠后方可焊接。高空作业要带好安全带，高挂低用。高空作业不得往下丢焊条头等杂物。作业区不得有易燃、易爆物品，防止火灾等发生。焊接完后及时关闭焊机开关，将焊钳放在绝缘物品上或悬挂起来，不得与构件接触。多196、人操作时，应采取有效措施防止弧光的伤害。焊后将焊缝表面熔渣及焊缝附近的飞溅清除干净，将焊条头等杂物清除干净，保证作业区的整洁。手工电弧焊现场风速大于10m/s、气保保护焊现场风速大于2m/s时，采取有效的防风措施后方可施焊。雨、雪天气或相对湿度大于90%时，采取有效防护措施后方可施焊。9.钢结构涂装方案见涂装专项方案10.质量管理及控制措施10.1质量保证机构项目经理技术质量组施工组测量组探伤组质检组结构制作组构件拼装质量构件就位精度焊接质量构件就位精度检测焊缝质量工程验收质量检验构件加工精度工程质量10.2质量保证措施施工准备质量保证措施优化施工方案和合理安排施工程序，作好每道工序的质量标准197、和施工技术交底。严格控制进场材料的质量。合理选择和配备施工机械，搞好日常维护和保养，使机械处于良好的工作状态。选择合理施工方法，制定先进的施工工艺，由各级技术负责人将方案和工艺标准分别向操作人员交底，并认真落实。施工过程中的质量保证措施根据本工程钢结构的施工难度大，质量要求高，结构复杂等特点，必须加强质量管理工作，严格执行规范、规程，按设计要求进行控制施工，把施工质量放在施工首位，精心管理，精心施工，过程精品，保证质量目标的实现。制定项目各级管理人员、施工人员的质量责任制，明确职责，签定质量责任状，把每道工序，每个部位的质量要求、标准、控制目标落实到各个管理人员和操作人员。编制主要工序：下料、198、切割、桁架制作、焊接、拼装、涂装等的作业指导书，进行严格的过程质量控制与全面质量管理。质量检验保证措施各种测量仪器、检验工具都应在使用前做计量检测，并取得计量合格证。检查验证：焊工、起重工、机械操作工、无损检测等人员应持证上岗，且只能从事与其持证范围相对应的工作。坚持质量检查与验收制度，严格执行质量“三检制”，上道工序不合格不得进入下道工序施工。做好各工序或成品保护，下道工序的操作者即为上道工序的成品保护者，后续工序不得以任何借口损坏前一道工序的产品。10.3质量检测方法10.3.1原材料检验钢材验收检验内容：核对材质证明文件、材料规格等。检验过程：钢材到厂后，质检部按照交货单，根据检验内容逐199、项对钢材验收，有Z向受力且超过40mm厚的钢板将报送有相关资质的单位进行复验。合格产品：钢材的各项指标符合设计要求和国家现行有关标准的规定。不符合标准的钢材不得使用。焊材验收检查内容: 检查焊材证书，是否与实物相符，检验包装情况，焊丝、焊条是否有生锈等现象。检验过程：焊材到货后，质检部根据检验内容逐项验收，验收合格后填写焊材验收清单报仓库存档。合格产品：焊材的各项指标应符合设计要求和国家现行有关的规定。合格产品的保管：送焊材二级库保管、发放。涂料验收检验内容: 检验涂料证书的完整性，是否与实物相符，检验包装情况。检验过程：涂料到货后，材料采购部将“涂料到货清单”及“检验通知单”送质检部，质检部200、接到通知单后应根据检验内容逐项验收。合格产品的保管：合格涂料应设专门的防爆、防燃涂装材料仓库进行保管。10.3.2加工制作和拼装检验划线检验检验工具：全站仪、水准仪、测尺及测量配套用具。测量用具必须合格并在有效期内。检验部门：施工班组自检合格后，报质检部门检查。检验方法和过程：按量具校验要求，在测量长度超过10m时，应采用拉力器，确保测尺尽量在直线条件下，拉力达到规定值时测量读数。读数必须准确。认真做好检验记录，记录内容用钢笔填写，不应有涂改现象，如需修改必须要有修改人签名和日期。记录内容中应包括所使用的测量工具的编号。切割检验检验工具：坡口量规、钢板尺等。检验部门：施工班组自检合格后，报质检201、部门检查。检验内容：检查作业的实施状况,是否符合工艺规程；零件的切割尺寸误差是否在允许范围内；利用剪切机.高速倒角机等切断后,有突尖、毛刺等不完整的地方,必需用刨边机或砂轮机加工,直至没有上述缺陷为止；表面粗糙度要满足图纸及工艺要求。检验方法：由检验员在现场抽查切割尺寸正确性，切割质量等，看是否符合图纸及技术要求。合格产品：外形尺寸、坡口尺寸、表面粗糙度等符合设计要求和国家现行有关规范要求的产品。零部件加工检验检验工具：坡口量规、钢板尺、水平尺、角尺等。检验部门：施工班组自检合格后，报质检部门检查。检验方法和内容：由检验员在现场抽查切割、弯板加工，对重要部件划线必须进行检验，检查内容包括：材料202、正确使用，划线尺寸正确性，切割质量，弯板弧度等；对机加工件的检验必须进行全面监控，其加工前后都应进行检测，看其是否符合图纸及技术要求。部件组装检验 检验工具：坡口量规、钢板尺、水平尺、角尺等。检验部门：施工班组自检合格后，报质检部门检查。组装坡口检验：检验坡口间隙、坡口角度、错边量是否符合工艺要求。检查坡口清洁是否达到要求。定位焊检验：抽查定位焊焊工是否持有资格证，检验定位焊外观质量，有无定位焊缺陷，定位焊间距是否符合要求，特别注意有无定位焊裂纹。结构检验：检验结构是否漏装错装，组装位置是否符合图纸要求。检验主要尺寸是否符合图纸要求及精度控制要求。抽查板厚，对重要部件需复查板厚。对重要部件焊前203、需做组装记录，组装首制部件时均需作组装尺寸记录，以便掌握焊后变形情况及进行精度控制。组装精度：精度控制按工艺设计精度控制要求。焊接检验检验工具：坡口量规、钢板尺、焊缝量规等。检验部门：施工班组自检合格后，报质检部门检查。抽查焊工持证上岗情况。检查焊缝表面质量,检查咬边、焊脚高度、气孔、错边等是否有超标。特别要注意的是检查是否有裂纹和漏焊。检查焊后变形情况，对部件完整焊后应进行尺寸测量和记录。外观检验合格后，如需进行探伤时，填写探伤申请单给质监处无损探伤室。安排时间进行探伤。钢结构无损检测流程钢构件焊接后24h打磨不合格返修合格出探伤检验报告同一焊缝不能返修两次报废二级、三级焊缝外观质量标准（m204、m）：项目允许偏差缺陷类型二级三级未满焊（指不足设计要求）0.2+0.02t，且1.00.2+0.04t，且2.0每100.0焊缝内缺陷总长25.0根部收缩0.2+0.02t，且1.00.2+0.04t，且2.0长度不限咬边0.05t，且0.5；连续长度100.0，且焊缝两侧咬边总长10焊缝全长0.1t，且1.0，长度不限弧坑裂纹允许存在个别长度5.0的弧坑裂纹电弧擦伤允许存在个别电弧擦伤接头不良缺口深度0.05t，且0.5缺口深度0.1t，且1.0每1000.0焊缝不应超过1处表面夹渣深0.2t，长0.5t，且20.0表面气孔每50.0焊缝长度内允许直径0.4t，且3.0的气孔2个，孔距6倍205、孔径注：表内t为连接处较薄的板厚涂装检验检验工具：涂层测厚仪等。检验部门：施工班组自检合格后，报质检部门检查。检查人员必须熟悉结构的涂装要求及标准，禁止使用鉴定不合格,到期未鉴定,发现失准的检测器具和仪表。对各种检测器具和仪表，应正确使用，妥善保管。检验前准备工作明确各部位，部件所要求的表面处理等级，并确认标识。熟悉工艺要求，了解所使用涂料的性能和特性。涂装前表面清洁检验：检验被涂表面清洁是否达到规定的要求、涂料使用的正确性、每道涂层的厚度记录等。所有检验资料表明产品合格，并得到业主确认后，填写出厂证明。合格产品：涂装符合设计要求和国家现行有关规范要求的产品。10.4钢结构安装质量检测方法安装206、质量控制目标项 目工程允许偏差（mm）项目内控目标（mm）支座左右偏差106支座标高偏差-210-1.51.5菱形架跨中垂直度H/250，且10.08.0菱形架间距-1010.0-88菱形架侧向弯曲H/1000 108钢结构安装质量控制程序拼装前对钢结构复检学习操作规程和质量标准清理现场、文明施工不合格的处理（返工）注意焊逢高度、长度及焊瘤执行验评标准注意构件安装标高焊接试件检验书面交底操作人员参加测量定位中间抽查自检焊条合格证钢结构出厂合格证测量记录自检记录质量评定记录出厂合格证明钢结构就位、出具质量证明准备技术交底质量评定安 装资料整理钢结构就位、出具质量证明焊条、焊剂准备，出具合格证焊接207、工具准备电焊工考试合格克服上道工序弊病的补救措施学习图纸和技术资料10.5高强螺栓检测性能实验本工程所使用的螺栓均应按设计及规范要求选用材料和规格，保证其性能符合要求。摩擦面的抗滑移系数试验。安装摩擦面处理为了保证安装摩擦面达到规定的摩擦系数，连接面应平整，不得有毛刺、飞边、焊疤、飞溅物、铁屑以及浮锈等污物，也不得有不需要的涂料；摩擦面上不允许存在钢材卷曲变形及凹陷等现象。10.6质量检测检测内容检测手段钢桁架跨度矢高检测使用水平仪、钢卷尺等检测桁架柱标高轴线检测水平仪、经纬仪高强螺栓摩擦面做摩擦面抗滑移实验高强螺栓轴力试验轴力、扭矩实验焊接预热温度测温计焊接层间温度测温计焊接电流通过工艺确定208、，现场电流计检测焊接质量外观目测、内部超探11.安全文明施工措施及成品保护措施11.1安全管理11.1.1现场安全管理目标杜绝死亡、重伤和重大机械设备事故，无火灾事故。11.1.2安全施工管理机构项目经理专职安全员项目生产经理项目工程师项目施工管理组施工作业班组11.1.3安全管理制度在职工中牢牢树立起安全第一的思想，认识到安全生产，文明施工的重要性，做到每天班前交底、班中检查、班后总结，严格执行安全生产三级教育。进入施工现场必须戴安全帽，并系好帽带；2m以上高空作业必须系好安全带，安全带要按照“高挂低用”的原则使用；要穿防滑绝缘鞋作业。违禁操作图吊装前起重指挥要仔细检查吊具是否符合安全要求，209、是否有损伤，并严格执行“十不吊”原则，所有起重指挥及操作人员必须持证上岗。高空操作人员应符合超高层施工体质要求，开工前检查身体。高空作业人员应佩带工具袋，施工工具应放在工具袋中，不得放在钢梁或易失落的地方，所有手动工具（如手锤、扳手、撬棍），应穿上绳子套在安全带或手腕上，防止失落伤及他人。图10100305：违禁操作图钢结构是良好导电体，四周应接地。施工用的电源线必须是胶皮电缆线，所有电动设备应安装漏电保护开关，严格遵守安全用电操作规程。违禁操作图违禁操作图违禁操作图违禁操作图作业人员严禁带病作业和疲劳作业，禁止酒后作业。在高温天气，要做好防暑降温工作。人不能站、坐在任何起吊物上违规操作图构件210、吊装时，应设警戒线，非吊装人员不得入内，吊臂和重物下方不得有人停留或通过，严禁非载人起重机载乘人员，施工人员不能站、坐在任何起吊物上。吊装实行交接班安全记录制度，吊装时应架设风速仪，风力超过6级或雷雨等恶劣天气时，应禁止吊装，并随时与气象部门保持联系，做好防台风的检查与准备，夜间吊装必须保证足够的照明，构件不得悬空过夜。吊装时，应设置警戒线将吊装区域隔开，并挂上警戒牌，派专人看管，禁止行人通行。钢柱吊装需设吊具、爬梯和操作平台，吊装前要仔细检查其是否安全可靠，符合操作规程的要求，做到万无一失。发现不良情况未经整改不得擅自起吊。氧气、乙炔、油漆等易爆、易燃物品，不能混放，应分开存放妥善保管，并悬211、挂禁火标志。焊接时，氧气瓶和乙炔瓶的间距应在10m以上，并严禁在明火附近作业和吸烟。钢构件的高空焊接，应在焊接位置搭设操作平台，焊接平台和操作吊篮要牢固，安全可靠，作好防火措施，防止火花飞溅，并安排专人配备灭火器看管，防止火花飞溅引起火灾。由于吊装交叉作业，火花溶液容易引起燃爆，故指定专人监护，每天随时检查气瓶是否严密不漏。气瓶要指定地点放置，盖好防火石棉布，并配齐干粉灭火器。每天下班前，焊接用线、皮管、机头等工具收回工具房，盘放整齐。将未用完的焊丝、焊条、螺栓等归类保管好，废料及时归堆到安全的地方，随时保持现场的整洁安全。临时用电实行单机单闸，并设有正确的熔断丝和漏电开关双层保护。闸刀、开关212、插座保证齐全、完整、无漏电现象。电缆走向合理安全，遇到有棱角的地方要垫上胶皮套绑扎牢固。高温季节做好职工的防暑降温工作，现场设置茶水间，寒冷季节做好防寒保暖工作，根据季节变化适当调整作息时间，尽量减少工人的加班加点，并定期对工人实行身体状况的检查，防止高空作业中意外疾病的发生。11.2文明施工加强现场场容管理，现场做到整洁、干净、节约、安全、施工秩序良好，现场道路必须保持畅通无阻，保证物质材料顺利进退场，场地应整洁，无施工垃圾。积极遵守苏州市地方政府对夜间施工的有关规定，尽量减少夜间施工。若为加快施工进度或其它原因必须安排夜间施工的，则必须先办理“夜间施工许可证”后进行施工，并采取有效措施尽213、量减少噪声污染。现场设置及施工垃圾场，垃圾分类堆放，经处理后方可运至环卫部门指定的垃圾堆放点。11.3成品保护实施措施工程施工过程中，制作、运输、拼装及吊装均需制定详细的成品、半成品保护措施，防止变形及表面油漆破坏等，任何单位或个人忽视了此项工作均将对工程顺利开展带来不利影响，因此制定以下成品保护措施。11.3.1工厂制作成品保护措施成品必须堆放在车间中的指定位置。成品在放置时，在构件下安置一定数量的垫木，禁止构件直接与地面接触，并采取一定的防止滑动和滚动措施，如放置止滑块等；构件与构件需要重叠放置的时候，在构件间放置垫木或橡胶垫以防止构件间碰撞。构件放置好后，在其四周放置警示标志，防止工厂再214、进行其它吊装作业时碰伤本工程构件。针对本工程的构件有不少散件的特点，设计专用的绑扎用具。在成品的吊装作业中，捆绑点均需加软垫，以避免损伤成品表面和破坏油漆。11.3.2运输过程中成品保护措施构件与构件间必须放置一定的垫木、橡胶垫等缓冲物，防止运输过程中构件因碰撞而损坏。散件按同类型集中堆放，并用钢框架、垫木和钢丝绳进行绑扎固定，杆件与绑扎用钢丝绳之间放置橡胶垫之类的缓冲物。在整个运输过程中为避免油漆损坏，在构件绑扎或固定处用软性材料衬垫保护。11.3.3现场拼装及安装成品保护构件进场应堆放整齐，防止变形和损坏，堆放时应放在稳定的枕木上，并根据构件的编号和安装顺序来分类。构件堆放场地应做好排水，215、防止积水对钢结构构件的腐蚀。在拼装、安装作业时，应避免碰撞、重击。减少在构件上焊接过多的辅助设施，以免对母材造成影响。拼装时，在地面铺设刚性平台，搭设刚性胎架进行拼装，拼装支撑点的设置，要进行计算，地面拼装胎架计算书见第6章第8节5小节，以免造成构件的永久变形。11.4涂装面的保护避免尖锐的物体碰撞、摩擦。减少现场辅助措施的焊接量。现场焊接、破损的母材外露表面，在最短的时间内进行补涂装，除锈等级达到规定要求，材料采用设计要求的原材料。11.5后期成品保护焊接部位及时补涂防腐涂料。其它工序介入施工时，未经许可，禁止在钢结构构件上焊接、悬挂任何构件。教育工人加强成品保护意识，应加强对其他单位（如玻216、璃幕墙、设备、土建结构等）的成品保护。12项目执行过程中需注意的事项1) 对所有施工参战人员进行思想教育，突出车站屋盖钢结构是“特别重要”的工程。2) 质量的做到可追溯，贯彻执行“可追溯质量责任制”。3) 施工过程还需编制、报审专项的施工方案，对苏州站改造工程站房屋盖钢结构（南区）施工组织设计作细化，形成重要的补充。4) 高空滑移轨道系统的制作安装安全质量很重要，尤其要确保滑移轨道及支架的侧向刚度、稳定性。5) 施工全过程坚持内在质量、外观质量、安全、进度、资料并重抓好。6) 严把原材料、厂加工构件、采购成品件质量关，不合格者不得进场，已进场不合格者坚决清除出场。7) 特别注意各榀桁架的所有节217、点、杆件必须编码准确，对号入座，严禁张冠李戴，做到有专人榀榀必查。8) 焊材必须与母材匹配，符合图纸要求，两不同母材对接焊时，焊材按较低等级母材匹配。多雨季节施焊时，设专人保管、烘焙、回收电焊条。9) 铸钢件、钢构焊接无损探伤点合格率100%，且铸钢件厂、钢结构加工厂和现场安装焊接必须过三关，即自检、第三方复检及业主和监理抽检。10) 桁架的每根杆件不得同时在两端施焊，以减少结构体内的焊接残余应力。11) 对于直缝钢管件的对接焊，不得形成十字交叉对头缝。12) 所有焊接作业不得在构件构件受力状态下（含大跨度自重下）进行。13) 施工中临时定位耳板不得锤击击落，以免损伤母材，对于构件中对母材形成218、伤害的，必须及时进行补焊且打磨平整。14) 严防雨水进入节点管腔内，严禁管内积水时密封焊接钢管件。15) 在高空散装时，必使得已安装的桁架的底部在同一轨道上才能进行焊接散装，以防止施工产生的变形和应力。16) 高空滑移过程中，严禁桁架在较短轨道滑出轨道处“闪落”下挠，要求采用斜坡形式缓慢过渡，以消除大的动载破坏力。17) 高度重视六个超大球形支座（最大30000KN级）的质量关。其现场安装精度要高，并且支座底面与预埋件顶面要密贴，支座与预埋件、斜撑柱铸钢节点与球形支座的焊接，其无损探伤要高标准要求。18) 建立高精度施工测量网，设置可通视的观测网点，为钢结构精准安装和工后沉降、位移、挠度等提供可靠地检测依据。19) 对防雷尤其是大型吊机防雷、供配电、电焊机群用电的安全，以及防火、防爆安全。