1、跨京九铁路特大桥跨营业线下部结构施工方案1.编制概述1.1.编制依据（1）铁道部铁路工程施工组织设计指南（铁建设2009226号）（2）铁路桥梁施工机械配置指导意见（铁建设2010125号）（3）北京铁路局营业线施工安全管理实施细则（铁运2012755号）（4）石济客专指挥部编制的新建石家庄至济南客运专线施工组织设计（5）现行的国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关规范、验标及施工指南（6）铁三院编制跨京九铁路特大桥施工图及相关配套图纸。（7）国家现行的有关法律、法规（8）国家、铁道部、济南铁路局、北京铁路局发布的有关施工技术安全规程。铁路桥涵工程施工安全技术规程（TB10303-2009）（2、9）铁路建设项目作业指导书编制暂行办法（铁建2009107号）（10）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。铁路混凝土工程施工质量验收标准(TB10424-2010)铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10415-2010）铁路工程桩基检测技术规程（TB10218-2008） 铁路工程结构混凝土强度检测规程（TB10426-2004）铁路混凝土工程施工技术指南（铁建设2010241号）铁路桥梁钻孔桩施工技术指南（TZ322-2010）铁路工程测量规范（TB10101-2009）铁路工程建设标准局部修订条文汇编（15112.2973）铁路营业线施工安全管理3、办法（铁运2012280号）北京铁路局关于修改部分内容的通知（京铁师2013408号）1.2.编制原则（1）确保安全的原则跨京九铁路特大桥39#墩40#墩相邻于京九线及邢贡上行线两侧，45#墩46#墩相邻于邢贡下行线两侧，在施工过程中钻孔桩机、吊车、挖掘机等施工机械较多。根据设计，施工下部结构过程中邻京九上下行线及邢贡上行线，邻邢贡下行线均需采用钻孔灌注桩防护。因京九线及邢贡线均为电气化铁路，在施工过程中必须将桩机、墩身模板支立、混凝土浇筑、模板拆除等作为安全防护的重点，制定专门措施，确保营业线运行安全。（2）确保质量的原则本桥是我项目管段内两座特大桥之一，在施工前、施工过程中制定各种质量保证4、措施，并在施工过程中加以实施，确保工程整体质量优良。（3）确保工期的原则根据总体工期要求，全桥要求在2014年10月底完成，39#、40#、45#、46#墩要求在6月15日前完成。因此在安排工期时要上足施工所需的设备、人力，合理安排工序衔接，确保工期目标的实现。1.3.编制范围跨京九铁路特大桥39#墩40#墩、45#墩46#墩，包括钻孔桩基础、承台、墩台身等下部结构工程，施工过程中对京九线及邢贡线的防护工程等。2.工程概况2.1.工程简述新建跨京九铁路特大桥中心里程为DIIK108+083.70，起止里程为DIIK105+796.91DIIK110+370.49，桥梁全长4573.58m，均为5、简支箱梁，梁孔跨径布置方式为132-32m+9-24m+1-29m。本桥桥台采双线一字型桥台，台顶平置，桥墩采用双线圆端形实体墩、空心墩，基础采用钻孔灌注桩基础。跨京九铁路特大桥39#墩40#墩相邻于京九线及邢贡上行线两侧，45#墩46#墩相邻于邢贡下行线两侧，均为圆端实体墩。孔跨方式均为32m简支梁，采用架桥机布设。梁底距既有铁路线接触网高度2.6m。2.2.工程特点本桥具有以下工程特点：1.本桥邻近营业线邢贡线及京九线，施工环境复杂，施工时对跨京九上下行线防护难度大、安全压力大。2.本桥桥址范围有较多的光、电缆及道路，施工时需进行迁移或防护。2.3.本桥跨营业线地段施工重难点1.本桥址距离6、线路较近，在桩基施工、承台开挖、墩台身施工过程中如何防止施工机械危及运营线的安全、如何防止既有路基坍塌是本桥安全控制的重点。2.本桥第39#40#墩跨越京九线，45#墩46#墩跨越邢贡下行线，施工时防护难度大、安全压力大，如何保证营业线安全是施工的重难点。3.本桥穿越当地村庄，施工环境复杂，做好与当地政府及村民的协调工作。2.4.跨营业线地段地质情况桥址分布区有粉质黏土、粉土、黏土、中砂、粉砂等，根据设计地质剖面图，自上而下具体岩性分布如下：（1）粉质黏土 0=130kpa；（2）粉土 0=130kpa；（3）黏土 0=120kpa；（4）粉砂 0=150kpa；（5）中砂 0=400kpa；7、（6）粉质黏土0=210kpa；（7）粉砂 0=200kpa；地下水对处于化学环境中的铁路混凝土结构具硫酸盐侵蚀破坏，其环境作用等级为H1。根据CL含量判定，地下水对处于氯盐环境中的铁路混凝土结构具氯盐侵蚀，环境作用等级为L1、L2。地震动峰值加速度：0.1g，地震动反应谱特征周期分区为2区。桥址区场地类别为III类。属中软土。土壤最大冻结深度0.77m。根据本桥地质情况：考虑到工期的要求、减少对既有京九线及邢贡运营影响的要求，施工时计划采用旋挖钻机作业。 2.5.道路及管线调查表表2.5-1 跨京九铁路特大桥地段跨越道路表序号交叉中心里程道路名称净空要求斜交角度（右角）跨越方式备注1DIIK8、107+056.10土路44990700简支梁架设改移道路2DIIK107+075.68京九线及邢贡上行线4.887.961024900简支梁架设钻孔桩防护3DIIK107+100土路441031000简支梁架设改移4DIIK107+258.7邢贡下行线4.887.96864600简支梁架设钻孔桩防护5DIIK107+271土路44881500简支梁架设临时改移表2.5-2 跨京九铁路特大桥39#-40#墩台处管线表序号里程管线名称设置形式设备单位备注1DIIK107+075.68通讯光电缆沿路基地埋中国铁通1条2DIIK107+045.60电力线路架空衡水电力局1处/10kv表2.5-3 49、5#-46#墩台处管线表序号交叉中心里程管线名称设置形式设备单位备注1DIIK107+269.9通讯光缆埋深中国铁通1条2.6 39#-40#、45#-46#墩台与既有京九线及邢贡线的关系2.6.1.跨京九铁路特大桥桥梁与既有京九线及邢贡线的关系图2.6.1-1 39#-40#墩与京九线的位置关系图图2.6.1-2 45#-46#墩与邢贡铁路下行线位置关系图图2.6.1-3 39#-40#墩、45#-46#墩与既有铁路线平面位置关系图2.6.2墩台与营业线的关系如下图所示，新建39#墩、40#墩台中心距既有京九线路肩距离为11.5m，墩台位置位于营业线边坡上，施工时对营业线路基影响较大，需采取10、钻孔桩防护。见图2.6.2-1。新建45#、46#墩位于路基坡脚处，开挖深度3m，为防止路基变形，采用钻孔桩防护。见图2.6.2-2。5 图2.6.2-1 39#-40#墩施工与京九线位置关系立面图图2.6.2-2 45#-46#墩施工与邢贡下行线位置关系立面图3.与既有营业线相关施工内容3.1.影响范围京九铁路线及邢贡线K265+300K265+400区间。3.2工期安排现场光纤/光缆防护 道路改移 2014年3月1日2014年3月15日防护桩施工 2014年3月16日2014年4月4日桩基施工 2014年3月20日2014年5月5日承台施工 2014年4月20日2014年5月20日墩柱施工11、 2014年5月15日2014年6月15日3.3. 施工前期准备3.3.1.机械设备进出：40#-45#墩机械设备及物资利用距桥梁跨越京九线处（39#墩、40#墩）北侧40m处既有1-4.0m涵洞进出。进出前做好相应道路改移工作。3.3.2.对影响施工的光电缆及接触网的防护措施目前京九线及邢贡线影响施工的光电缆3处，计划对此三处光电缆迁改至不影响施工区域。3.3.3.栅栏的拆除、临时栅栏的设置及施工机械的进出3.3.3.1.根据前面平面图所示，大型施工机械可利用既有涵洞进出40#墩-45#墩的施工现场。（涵洞净高4m）。3.3.3.2.由于39#墩40#墩均进入京九线、邢贡线栅栏内，根据现场实12、测，在施工过程中需拆除营业线两侧各40m栅栏，为确保营业线行车安全，具体拆除及防护措施如下：1.首先与衡水工务段签订安全协议，明确临时栅栏类型、加固措施。2.临时栅栏采用钢网栅栏，采用L75角钢做框架，立柱采用50钢管，栅栏高1.8m，栅栏基础采用C25混凝土基础，尺寸为0.4m0.4m0.5m。3.为确保安全，栅栏外侧采用铁丝拉住。4.既有栅栏拆除及临时栅栏安装均利用天窗点并在设备管理单位监控下实施。5.施工单位加强对临时栅栏的监控，确保安全。3.3.4.施工对营业线的防护根据2.5.2节所述，新建桥梁承台进入既有京九线、邢贡线路基，基坑开挖深度最大达3m，根据图纸提供防护方案，使用直径1.13、25m的钻孔桩进行防护，具体示意图见图3.3.4-1、图3.3.4-2、图3.3.4-3、图3.3.4-4。图3.3.4-1 既有京九线路基钻孔桩防护立面图（39#40#）图3.3.4-2 既有京九线路基钻孔桩防护平面图（39#40#）图3.3.4-3 既有邢贡下行线路基钻孔桩防护立面图（45#46#）图3.3.4-4 既有邢贡下行线路基钻孔桩防护平面图（45#46#）3.4.钻孔桩及承台施工3.4.1.钻机类型的选择、钻机就位组装根据地质资料，该处黏土、粉质粘土层，桩基直径为1m，合适的钻机为旋挖钻，其钻进效率较高，旋挖钻尺寸为5.5x4x20m（长x宽x高），桩基施工时钻机安全距离满足要求14、。3.4.2.钻机施工平台的处理在旋挖进场前将钻孔墩位处推平、碾压，经质检、技术人员检测合格（密实度达到95%以上）后，钻机才能进场，施工平台要确保排水畅通，不能积水，平台坡度需向路基外侧方向倾斜，坡度大小为1%。3.4.3.吊车吊装作业1.桩基钢筋笼吊装作业桩基钢筋笼采用吊车吊装，39#、40#墩钢筋笼长度为20.5m，45#、46#墩钢筋笼18m，防护桩主筋为2425，箍筋8，间距为0.2m，桩长11m。防护桩钢筋笼单根重为1.133t，39#-40#桩基单根钢筋笼总量4.3t，45#-46#墩桩基单根重量2.5t。根据现场尺寸，绘制吊车安全作业距离与钢筋笼吊装安全距离。图3.4.3-1 15、吊车及钢筋笼安全作业距离示意图由图3.4.3-1可见，为保证营业线行车安全，吊装防护桩钢筋笼时，吊车臂长不得超过10.3m，单次起吊钢筋笼长度不得超过5.5m；吊装承台桩基钢筋笼时，吊车臂长不得超过13.75m，单次起吊钢筋笼长度不超过8.5m。25吨汽车起重机起重性能见表3.4.3-1。1、使用QY25吊车吊装防护钢筋笼，具体起吊数据如下，按吊车工作半径3.4m，吊臂10.2m考虑，此时吊车有效吊重16.3t，钢筋笼长度分成2节，每节5.5m，单节重量0.567t则：起吊钢筋笼的安全系数：16.3/0.567=28.71.4（安全系数）因此起吊过程中是安全的。2、使用QY25吊车吊装39#、16、40#墩承台桩基钢筋笼，具体起吊数据如下，按吊车工作半径5m，吊臂13.75m考虑，此时吊车有效吊重13.3T，钢筋笼长度分成3节，每节最大不超过8.5m，单节最大重量0.82t则：起吊钢筋笼的安全系数：13.3/0.82=17.61.4（安全系数）因此起吊过程中是安全的。表3.4.3-1 25吨汽车起重机起重性能表工作半径(m)吊臂长度(m)10.213.7517.320.8523.327.9531.532517.53.520.617.512.29.541817.512.29.53.416.315.312.29.57.5513.413.312.29.57.55.513.513.212.29.17、57.57612.312.211.38.27.575.16.511.21110.58.87.575.1710.2109.88.57.275.17.59.48.28.18.16.86.75.188.68.48.47.86.66.45.18.587.97.87.46.37.2597.276.866.14.81065.85.65.65.33.31244.14.14.23.93.7142.933.12.93162.22.32.22.3181.61.81.71.7201.31.31.32210.91240.70.8260.50.5280.4290.3303、使用QY25吊车吊装45#、46#墩承台桩基钢18、筋笼情况同39#、40#墩。结合上述分析，为确保安全，钢筋笼分节吊装，防护桩分节钢筋笼长度不超过5.5m，承台桩基钢筋笼长度不超过8.5m。这样可以保证钢筋笼倾倒时在路肩上，不会影响营业线安全，同时在吊装过程中钢筋笼必须设置缆风绳，防止其倾向营业线方向。此外，在施工过程中衡水车站必须设置驻站联络员，施工现场必须设置防护员。为确保吊车吊装安全，应将吊车起吊位置设在远离京九线及邢贡下行线位置，同时将起吊点位置推平、碾压，经质检、技术人员检测合格（密实度达到95%以上）后，吊车才能进场，吊装平台要确保排水畅通，不能积水。2.安拔导管作业在灌注桩基混凝土施工过程中，需使用吊车辅助进行安装及拔除导管作业19、，导管长度为2.0m，内直径20cm，厚度5mm，质量为75kg，最大总长度50m，总重1.85t，25t吊车起重满足安全要求。3.4.4.基坑开挖、检桩、钢筋绑扎、承台混凝土施工先期施工防护桩工程，然后施工承台桩基础。待桩基强度合格以后，经质检人员，监理验收同意后，再进行基坑开挖。钻孔防护桩施工时严格控制桩的垂直度，保证不影响其受力。基坑开挖后至承台回填前观察防护桩位移情况，如有异常立即停止施工，并立即对其做支撑加固处理，经质检人员及监理确认后方可再度施工。基坑开挖采用挖掘机，边开挖边注意观测既有路基沉降情况，若有变化，立即停止施工，进行加固处理，挖基至设计标高后立即破除桩头进行检桩。承台钢20、筋在钢筋加工厂提前预制好，运至现场后由人工运至基坑并绑扎，同时支立基础模板，钢筋及模板检查合格后立即浇筑混凝土。3.4.5.基坑回填当混凝土强度达到2.5MPa后，立即拆除承台模板，同时抓紧时间回填基坑，基坑回填时采用C15混凝土，回填高度低于原地面20cm。3.5.墩身施工3.5.1.模板及支架搭设因墩身模板外缘距既有营业线路基的路肩距离均大于10m，墩身施工可按照正常加固。墩柱模板采用桁架进行加固，并且墩身布设对拉筋。模板绕墩柱三侧搭设满堂支架（靠营业线侧不搭设支架）。墩柱模板顶部设缆风绳，缆风绳系在远离营业线侧地面埋设桩中。墩身支架搭设、模板拉锚设置示意见图3.5.1-1。图3.5.1-21、1 墩身支架搭设、模板拉锚设置示意图3.5.2.模板拆除模板拆除工程与模板支立过程相反，采用25t吊车分节进行拆除，吊装过程中吊车必须停放在远离营业线侧。3.5.3.墩身混凝土浇筑养生方案墩身混凝土采用混凝土输送泵进行浇筑，养生采用喷膜养生。3.6.路基沉降监测方案为确保营业线的施工安全，在过程中采取以下监控方案：在营业线两侧路肩埋设临时观测桩，桩位设在墩位轴线位置，距营业线路肩距离2m，每天2次对其进行观测；如有异常情况，加倍增加观测频率。根据观察的路基沉降情况，绘制沉降曲线；发现沉降变化异常的，立即报告施工小组及设备管理单位，必要时启动应急预案。4.39#、40#、45#、46#墩安全方案22、4.1.总体安全施工方案本桥在第39#、40#墩处跨越京九上下行线及邢贡上行线，基础采用钻孔灌注桩基础，孔径均为1.0m，桩长46m；承台尺寸10.47.6m，墩柱高度10、10.5m。钢筋笼长度20m，桥墩为圆端实体墩，断面尺寸5.82m。45#、46#墩处跨越邢贡下行线，基础采用钻孔灌注桩基础，孔径均为1.0m，桩长47-47.5m；承台尺寸10.47.6m，墩柱高度14.5m。钢筋笼长度18m，桥墩为圆端实体墩，断面尺寸5.82m。施工时对既有营运线路基采用直径125cm钻孔桩进行防护，桩基钢筋笼分节吊装、模板吊装及机拆除等利用列车间隔进行施工。4.2.钻孔桩施工的安全防护措施4.2.123、.钻机类型的选用施工地层为黏土、粉质黏土。桩长在46-47.5m之间。因工期进度需要，需采取钻进速度较快的钻机，故本桥选用性能良好的旋挖钻机进行桩基施工。施工时桩机与营业线之间的距离见表4.2.1-1。表4.2.1-1 桩机距营业线最近距离序号墩身编号施工地点距路基路肩距离(m)桩机距相邻侧线路中心距离(m)139#墩5.2810.28240#墩5.2810.28345#墩6.329.61446#墩8.9612.154.2.2.钻机施工平台的处理影响施工的光电缆经迁改或防护后，在钻机进场前将墩位处进行推平、碾压，经质检、技术人员检测合格（密实度达到95%以上）后，钻机才能进场，施工平台要确保排24、水畅通，不能积水，平台坡度需向路基外侧方向倾斜，坡度为1%。4.2.3.旋挖钻工作状态位置设置旋挖钻外形尺寸为4000550020000mm，施工时旋挖机面对营业线方向，并对履带进行限位加固。4.2.4.汽车吊吊装钢筋笼及导管的方案及安全措施桩基施工时钢筋笼及导管的吊装采用汽车吊，汽车吊停放在桩基的外侧，钢筋笼及导管吊装按照邻近营业线施工B类防护实施，在施工期间在衡水车站设驻站联络员，在施工现场设防护员，并准备好应急器材，施工严格在设备管理单位监控下实施，具体施工期间影响如下：1）影响区间：京九线上下行、邢贡线上下行。2）施工地点：K265+300K265+400段线路3）25T汽车吊吊装安全25、计算桩基钢筋笼及导管采用25T汽车吊吊装，为确保吊装安全，施工时汽车吊放置在远离既有铁路线上下行侧。为确保吊装施工安全，吊装时应注意以下事项：汽车吊基底的处理汽车吊进场前施工平台必须经过推平、碾压，经质检、技术人员检测合格后，钻机才能进场，施工平台要确保排水畅通，不能积水，平台坡度需向路基外侧方向倾斜，坡度大小为1%。钢筋笼分节，为确保出现情况时钢筋笼不会倾倒在营业线上。具体计算见3.3.3。为确保施工安全，桥墩模板采用机械吊装，使用人工紧固设备。当风力大于6级时停止吊装作业。因为该处距营业线非常近，钢筋笼之间焊接需时较长，如果25t吊车一直处于吊装状态，因距离营业线路肩上最小距离7.7m，极26、易出现机械故障，有可能影响营业线路运输安全，故钢筋笼吊装采取以下措施：在钻孔桩上用38钢管搭设长宽高=2.5m2.5m3.0m的钢管支架，当25t吊车将钢筋笼吊装进支架内，使用纵横向钢管固定，然后吊车收回吊臂，施工人员进行钢筋笼接长焊接。4.2.5.旋挖钻钻孔施工时确保安全的措施1）每天检查旋挖钻加固情况，地基是否牢固等情况。2）加强过程钻进过程监控，确保钻孔过程中不会发生塌孔现象。3）24小时不间断作业，确保尽快完成钻孔桩施工。4）钻机移动时利用天窗点实施。5）下钢筋笼与导管时必须设好防护方准实施。4.2.6.钻孔桩基础混凝土灌注的方案及安全措施根据3.3.3的计算，在25T吊车吊装钢筋笼及27、导管时，即使倾倒也在安全限界之外，考虑到桩基混凝土灌注时间较长，同时又不能间断，故采取设置驻站联络员及现场防护员、领导干部跟班作业的安全控制方法进行现场控制，故在设好驻站联络员及现场防护员的情况下进行桩基混凝土浇筑施工，为加快施工进度，混凝土浇筑采用混凝土输送泵车。4.3.承台施工的安全防护措施根据施工图纸及对施工现场的调查，39#、40#墩承台高度为3.0 m，其上覆土厚度为0 m，总开挖深度3m；45#、46#墩承台高度为3.0m，其上覆土厚度0.3m，总开挖深度3.3m；承台开挖期间，考虑到留出支模距离、防护桩距离承台边缘距离为1.65 m，防护形式：采用125cm钻孔灌注桩防护既有路基28、，防护桩沿承台开挖基坑邻运营线侧及其垂直的两侧排列，桩体之间用冠梁连接，冠梁高度1m，宽度1.7m。满足土压力验算长度。具体承台开挖施工距营业线边坡距离及防护桩位置及桩长见图7、图9。1)基坑开挖、检桩、钢筋绑扎、承台混凝土施工由于先期施工防护桩，所以待承台开挖时，防护桩强度已达到设计值。基坑开挖采用挖掘机，边开挖边注意观测既有路基沉降情况，若有变化，立即停止施工，进行加固处理，挖基至设计标高后立即破除桩头进行检桩。承台钢筋在钢筋加工厂提前预制好，运至现场后由人工运至基坑并绑扎，同时支立基础模板，钢筋及模板检查合格后立即浇筑混凝土。2)基坑回填当混凝土强度达到2.5MPa后，立即拆除承台模板，29、同时回填基坑，基坑回填时采用C15混凝土回填至承台标高以下20cm。4.4.墩身施工的安全防护措施墩身施工时对营业线运营安全影响最大的主要表现在以下几方面：一是墩身模板吊装过程；二是墩身模板的加固；三是混凝土浇筑过程中防止崩模；四是吊装顶帽钢筋；五是模板拆除过程；针对以上安全隐患，为确保施工安全，在施工过程中采取以下安全防护措施：4.4.1.模板吊装模板分节吊装。25吨汽车起重机起重性能见表3.4.3-1。汽车吊基底的处理汽车吊进场前施工平台必须经过推平、碾压，经质检、技术人员检测合格后，吊车才能进场，施工平台要确保排水畅通，不能积水，平台坡度需向路基外侧方向倾斜，坡度大小为1%。墩身模板分节30、，每节长度不大于2m，其重量为4.4吨；为确保安全，使用QY25t汽车吊，吊装2 m节模板，臂长17.3m，工作半径10m，起吊高度14 m，起吊重量6吨，安全系数为3.8，能确保吊装安全。当风力大于6级时停止吊装作业。在吊装过程中在分节模板上设缆风绳，确保不会触及接触网。墩身模板拆除工程同模板吊装过程。4.4.2.模板加固由于墩身模板采取桁架加固，不需设加固脚手架，因此只在墩身模板远离营业线方向搭设分离式脚手架，作为人员上下通道；此外，为防止模板倾倒，除承台面必须平整外，采取在每个墩身模板设2道钢丝绳拉锚来固定模板。4.4.3.混凝土浇筑墩身混凝土浇筑采用输送泵进行浇筑，浇筑时必须严格控制浇31、筑速度，防止崩模，混凝土浇筑利用点外时间实施。4.4.4.拆模拆模过程同模板吊装。4.4.5.混凝土养护由于墩身距京九线距离小，墩身高，不能采用包裹洒水养生，因此在拆模时同步喷涂防护液进行养生。4.5施工期间安全人员布置方案施工期间，需在营业线上下行两端设置安全人员，防护员等岗位。具体布置方式见图4.5-1。5.施工组织5.1.工期安排根据目前工程进度要求，跨京九铁路特大桥地段施工计划:跨京九铁路特大桥计划在10月1日前完成墩柱施工；39#-40#、45#-46#墩计划在2014年6月15日前施工完毕。5.2.施工队伍5.2.1.架子队人员及职责架子队人员及职责见表5.2.1-1。图4.5-132、安全警示人员及栅栏布置图表5.2.1-1 架子队人员组成及职责序号岗位职责1架子队队长负责施工质量、安全、进度、环保、文明施工等全面工作2技术主管负责工程质量、安全、环保等技术支持、协助队长抓好各项工作3技术员跟班作业、纠正施工存在的问题、资料编写、重点工序施工旁站4质量员跟班作业、检查“三检制”的落实、以标准规定检验工程质量5安全员跟班作业进行安全作业巡视、负责安全教育培训及安全内业资料6试验员负责原材、半成品、试件抽取制作送样、现场控制的检验与试验7材料员施工生产中材料供应与管理、规范进场材料标准化8领工员负责工班施工的质量、安全、进度、环保、文明施工管理9工班长带领工班人员完成架子队下33、达的施工生产任务5.2.2.架子队人员安排架子队人员安排见表5.2.2-1。表5.2.2-1 各工序施工人员安排序号施工项目劳力数量1场地平整102钻孔桩钻进施工123桩身混凝土施工304钻孔桩钢筋笼吊装305承台、墩身模板、钢筋调装306混凝土浇筑305.3.主要机械设备组织安排上场主要机械设备见表5.3-1。表5.3-1 上场主要机械设备设 备 名 称规 格单 位数 量水泵2.5kw台8吊车25T台2振动棒个20切割机QZ10台1钢筋弯曲机WZ10台1挖掘机TC220台1砼运输车8m3台4混凝土输送泵60m3/h台1旋挖钻机台65.4.施工机具、材料的准备1.施工机械施工机械通过营业线1-34、4.0m涵洞进入，净高4m满足通行要求。2.混凝土运输混凝土运输车辆通过限高4m涵洞到达施工现场。3.钢筋制作采用在预制场统一预制，小型运输车辆将钢筋到运至施工现场。4.墩台模板用小型车辆通过限高4m涵洞分块倒入施工现场。5.5.施工及配合单位1.建设单位：石济铁路客运专线有限公司2.施工单位：中铁十九局集团有限公司石济铁路客运专线项目经理部3.配合单位：衡水站、衡水工务段、衡水电务段、石家庄供电段、北京通信段4.设计单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司5.监理单位：天津市路安电气化监理有限公司石济铁路客运专线项目监理部6.主要施工方法6.1.施工方法6.1.1.钻孔灌注桩施工钻孔桩平整场地后35、即可开钻，钻进设计标高后及时终孔、清孔，钢筋笼在加工场内绑扎焊接成型后运至孔位处，利用汽车吊下放，分段焊接，然后利用导管法灌注水下混凝土，混凝土采用混凝土输送车运输，直接入孔。陆上钻孔灌注桩施工采用常规施工方法：平整场地压实基底埋设护筒钻机就位钻孔施工检测及清孔钢筋笼吊放导管就位二次清孔灌注混凝土。6.1.1.1.工艺流程钻孔灌注桩施工工艺流程图见图6.1.1-1。6.1.1.2.钻孔前的准备工作钻孔前的准备工作主要包括与铁路各设备管理单位签订安全协议，桩位放样，整理平整场地，布设施工便道，设置防护、设置供电及供水系统，制作和埋设护筒，泥浆循环净化系统的安设和准备钻孔机具等。先期完成钻孔桩防护36、，并达到设计强度，保证营业线路行车安全。施工前要现场探明、确认施工场地附近管线及其他影响施工的危险源，并与设备管理部门取得联系，尽量将管线改移，不能改移的做好防护。并由专人进行负责防护。(1)场地整理：施工前先将施工场地上的杂物清除，换除软土，平整压实，采用推土机配合人工进行场地平整并夯压密实，便于钻机作业。(2)护筒埋设：钻孔桩使用钢护筒。采用5mm钢板卷制而成，高度23m，护筒底端的埋置深入到不透水层粘性土内11.5m。为保证其刚度，防止变形，在护筒上、下端和中部外侧各焊一道加劲肋。护筒直径比设计桩径大40cm。护筒由人工埋设，四周用粘土填实，顶部高出地面不小于20cm。护筒埋设时，其轴线37、要对准测量所标出的桩位中心，并严格控制护筒的垂直度，保证其位置偏差不大于5cm，倾斜度不大于1%。(3)泥浆的制作在钻孔过程中，需在孔中注入一定比重和浓度的泥浆。泥浆原料宜选用优质黏土，有条件时，应优先使用膨润土造浆。泥浆的主要作用有：一是增大对孔壁的侧压力，并在孔壁上造成一层薄胶泥皮，阻隔含水层，保护孔壁免于坍塌；造浆粘土的技术指标按照下列要求：图6.1.1-1 陆上钻孔灌注桩施工工艺框图胶体率：不低于95% ； 含砂率：不高于4%； 粘度：一般地层1622s； 松散地层1928s；比重：1.11.3； 造浆能力：不低于2.5L/kg。泥浆指标见表6.1.1-1。表6.1.1-1 泥浆性能指38、标表钻孔 方法地 层情 况泥浆性能指标相对密度粘度s静切力（Pa）含砂率（%）胶体率（%）失水率ml/30 min酸碱度(ph)旋挖钻 机粘性土1.316-221-2.5495208-10注：a地下水位高时，指标取高值，反之取低值；b地质较好，孔径或孔深较小时，指标取低值；c孔壁泥皮厚度应3mm；d若当地缺乏优质粘土，不能调出合格的泥浆时，可掺用添加剂以改善泥浆的性能，各种添加剂掺量按相应规定进行；e在不易坍塌的粘性土层中，使用反循环回转钻进时，可用清水提高水头（2m）维护孔壁；f相对密度是泥浆密度与4纯水密度。泥浆可用专门的泥浆搅拌机制作，先将粘土或膨润土加水浸透，然后以拌合 机拌制，贮存在39、泥浆池内，再用泥浆泵输入钻孔内。泥浆泵应有足够的流量，以免影响钻进速度。禁止直接将粘土投入到孔中利用钻机造浆，以防止糊钻，影响施工进度。在钻孔过程中将泥浆回收，在施工现场合理设置储浆池、沉淀池，并用循环槽连接。为保护当地的环境，未经沉淀不得直接排入河流等排水管网。废浆和淤泥用封闭的专用汽车运输到指定的弃土区，禁止泥浆乱倒或乱流。泥浆循环系统示意见图6.1.1-2。图6.1.1-2泥浆循环系统示意(4)钻机就位埋设好护筒后，即可进行钻机就位，就位时，使钻锥中心对准测量放样时所测设的桩位，其对中误差不大于5cm。6.1.1.3.旋挖钻钻孔1.钻机就位和钻孔钻孔前将钻机的施工场地及行走道路碾压平坦坚40、实，满足钻机正常工作和移动的要求。钻机安装时，保持稳定，不得产生位移或沉陷。开始钻孔时，应采用轻转开孔，使初成孔坚实、竖直、圆顺、能起导向作用，并防止孔口坍塌，当钻进深度超过钻头全高且钢护筒下1m时，方可进行正常的旋挖钻孔。孔内弃土不得堆积在钻孔周围。停钻后，钻头提出孔外安全放置。钻机移动时，不得挤压电缆线和风水管路。钻头直径磨损超过15mm时，应及时更换修补。施工时严格按预先审批的施工方案进行。为防止成桩时导致邻孔孔壁坍塌或影响邻孔已浇筑混凝土强度，只有在中心距5米以内的桩的混凝土灌注完毕24小时以后且混凝土强度达到2.5MPa时，才能开始同一墩台其它桩的钻孔或开挖基坑。就位时使钻头中心对中41、，钻孔中心与设计桩位中心偏差应小于50mm，钻机底盘基本水平，以保证吊钻头的钢丝绳的垂直度小于1%。表6.1.1-3 钻孔的允许误差序号项目允许偏差检验方法1护筒顶面位置50mm测量检查倾斜度12孔位中心50mm3倾斜度12.换浆清孔经检查钻孔达到设计标高后，并经监理工程师核查与设计地质情况相符后紧接着进行清孔。（1）清孔方法本桥钻孔桩基采用换浆法进行清孔。即钻孔终止后，停止进尺，以中速度压入比重为1.1-1.25的较纯泥浆，把孔内原比重大的泥浆换出，完成第一次清孔。第二次清孔是安好钢筋笼和导管后进行，大泵量压入泥浆。在清孔过程中及时捞除钻渣，不断加入清水稀释以降低泥浆的比重、粘度、含砂率等指42、标，为水下混凝土灌注做准备。清孔时，保证钻孔内的水位高出地下水位1.5-2.0m，以防止塌孔。清孔后泥浆坚硬颗粒的数量应小于5%，但为保证安全和悬浮钻渣的能力，控制泥浆的各项指标不宜过低。（2）沉渣厚度的控制在钻进过程中做好钻进记录，终孔时利用测绳仔细计算孔底标高，以及孔底到护筒的高度，清孔过程中不断量测沉渣顶面到护筒的长度，计算孔底沉渣厚度，直到摩擦桩沉渣厚度不大于10cm的规范要求，沉渣厚度满足要求后进行下一步的施工。（3）清孔所达到的标准孔内排除的泥浆手摸无23mm的颗粒，泥浆比重不大于1.1，含砂率小于2，黏度1720s，沉渣厚度符合上条中的厚度控制指标，不得采用加深钻孔深度方法代替清43、孔。6.1.1.4.成桩施工1.钢筋笼制作、安装 钢筋笼制作钢筋笼加工前严格控制钢筋原材的质量，桩基钢筋笼主筋可采用双面搭接焊和闪光对焊，闪光对焊的钢筋加工应满足以下要求：a 焊接后钢筋轴线在一条直线上。这就要求钢筋在焊接时必须对正，且保证两根钢筋在同一水平。b 钢筋的纵向加工必须满足规范要求。钢筋的规格、形状、尺寸、数量、间距必须符合设计要求，钢筋笼加工的允许偏差见表6.1.1-5、表6.1.1-5：表6.1.1-4 钢筋加工允许偏差和检验方法序号名称允许偏差()检验方法1受力钢筋全长10尺量2箍筋内净尺寸5表6.1.1-5 钢筋笼加工允许偏差序号项目允许偏差（mm）1钢筋骨架在承台底以下长44、度1002钢筋骨架直径203主钢筋间距104加强筋间距205箍筋间距或螺旋筋间距206钢筋骨架垂直度骨架长度1钻孔桩基保护层的控制措施：钢筋笼应符合图纸尺寸，笼体应完整牢固，并采用钢筋“耳环”等其它可靠的方法保证钢筋的保护层厚度，设置密度按竖向每隔2m设一道，每一道沿圆周布设4个。 钢筋笼安装本桥桩基钢筋笼采用分节制作，分节吊装和焊接，钢筋笼的吊装采用十字吊架进行多点吊装，以防止钢筋笼变形。首先将第一节钢筋笼吊放入孔中，并横穿钢管将钢筋笼固定于孔口，再将下节钢筋笼吊起与第一节对接焊牢，依此顺序进行，焊接采用单面搭接焊，焊接长度不小于10d。每一截面上接头数量不超过5，钢筋笼就位后利用吊筋将钢筋45、笼挂在孔口的钢管上，并焊接固定在孔口，防止钢筋笼下沉、移动。钢筋笼的安装时间不能太长，下钢筋笼时要缓慢进行，保持钢筋笼垂直就位，防止钢筋笼刮碰孔壁造成孔壁坍塌。防钢筋笼上浮措施钢筋笼初始位置应定位准确，并与孔口固定牢固，在钢筋笼顶部使用40钢管制作的叉子将钢筋笼固定在钢护筒上，在钢筋笼的底部预设两根加长钢筋，底部做直角弯钩，增大混凝土阻力，防止钢筋笼上浮。加快混凝土灌注速度，缩短灌注时间，防止混凝土顶层进入钢筋笼时流动性变小，混凝土接近笼时，控制导管埋深在1.5-2.0m。灌注混凝土过程中，应随时掌握混凝土浇注的标高及导管埋深，当混凝土埋过钢筋笼底端2-3m时，应及时将导管提至钢筋笼底端以上。46、导管在混凝土面的埋置深度一般宜保持在2-4m，不宜大于5m和小于1m，严禁把导管提出混凝土面。当发生钢筋笼上浮时，应立即停止灌注混凝土，并准确计算导管埋深和已浇混凝土面的标高，提升导管后再行浇注。2.混凝土灌注钻孔桩基全部采用导管法进行水下混凝土灌注，一次性连续灌注完毕。（1）灌注机具的准备导管：a钢导管内壁应光滑、圆顺，内径一致，接口严密。导管直径应与桩径及混凝土浇筑速度相适应，桩径为直径为1.0m，导管宜选用直径为30cm钢导管。导管管节长度，中间节宜为 2m等长，底节可为 4m，漏斗下宜用1m长导管。b导管使用前应进行试拼和试压，按自下而上顺序编号和标示尺度。导管组装后轴线偏差，不宜超过47、钻孔深的0.5%并不宜大于10cm，连接时连接螺栓的螺帽宜在上；试压压力宜为孔底静水压力的1.5倍。c导管长度应按孔深和工作平台高度决定。漏斗底距钻孔上口，应大于一节中间导管长度。导管接头法兰盘宜加锥形活套，底节导管下端不得有法兰盘。有条件时可采用螺旋丝扣型接头，但必须有防松装置。d导管应位于钻孔中央，在浇筑混凝土前，应进行升降试验。导管吊装升降设备能力，应与全部导管充满混凝土后的总重量和摩阻力相适应，并应有一定的安全储备。 漏斗漏斗高度除应满足司管拆卸操作需要外，并应在灌注到最后阶段时，能满足对导管内砼柱高度的需要。在漏斗上口应对称焊24个吊环，以便在拆导管时将其移走。漏斗最小容量即首批砼储48、备量应使首批灌注下去的砼能满足导管初次埋置深度的需要。漏斗的容量最小应满足下式所需V。Vh1d2/4HCD2/4式中V漏斗最小容量（m）h1孔内砼高度达到HC时导管内砼柱与导管外水压平衡所需高度（m）h1Hw.rwrcHC钻孔初次灌注需要的砼面至孔底的高度，即导管次埋深h2加导管底至孔底间距h3，h2至少为1.0米，h3为0.250.4米，当孔底有沉淀时，应将h3值适当加大（m）Hw孔内水面至初次灌注需要的砼面高度（m）D钻孔直径（m），有扩孔情况时，应按扩孔后的直径;d导管直径（m）rw孔内水或泥浆的容重（吨m）;rc砼的容重，取2.4（吨m）在实际施工中，漏斗储料量可按以下简易方法粗算：即49、满足导管埋深的高度乘以钻孔截面面积，即为所需初次（封底）砼的体积。（2）灌注砼测深和导管埋深控制a测深：灌注水下砼时，应探测水面或泥浆面以下的孔深所灌注的砼面高度，以控制沉淀层厚度。埋导管深度和桩顶高度。如探测不准确，将造成沉淀过厚，导管提漏，埋管过深拔不出或断桩事故。因此，测深在钻孔灌注桩中是一项非常重要的工作,一定要由具有高度责任心的人来操作。目前测深多用重锤法，用绳系锤吊入孔内，使之通过泥浆沉淀层而停留在砼表面（或表面下1020厘米）根据测绳所示锤的沉入深度作为砼灌注深度。本方法完全凭探测者手中所提测锤在接触顶面以前与接触顶面以后不同重量的感觉而判别。测锤不能太轻，而测绳又不能太重，否则50、，探测者手感会不明显，在测深桩，测锤快接近桩顶面时，由于沉淀增加和泥浆变稠的原因，就容易发生误测。探测时必须要仔细，并以灌注砼的数量校对以防误测。尤其正循环钻孔在将要灌注结束时，沉淀增加，泥浆变稠，测误经常发生，实际施工中就曾发生，因测不准而只能将桩顶往高提的现象。最后破除桩头时再除去。HWh2h3h1Hc图6.1.1-3导管浇筑示意图b导管埋深控制灌注，导管埋入砼的深度，一般宜控制在24米较好。埋深较浅是易发生导管拔出砼外事故，大于6米以上时，易发生埋管出来的事故。因此控制导管埋深，直接影响成桩质量，故拔管前须仔细测探砼面深度用测深锤测控时，最好由2人或2人以上用测锤测深，防止误测。导管浇筑51、示意见图6.1.1-3。（3)水下砼的灌注a 灌注水下砼是钻孔桩施工的重要工序，应特别注意。钻孔桩应经验孔质量检验合格后，方可开始灌注工作。b灌注前，对孔底沉淀层厚度应再次测定。如厚度超过规定，需继续进行清孔，直至沉渣厚度满足设计要求（小于30cm），然后立即灌注首批砼。c 打开漏斗阀门，放下封砼，首批砼灌入孔底后，立即探测孔内砼面高度，计算出导管内埋置深度，如符合要求，即可正常灌注。如发现导管内进水，或封底砼下不去，表明出现灌注事故应按后述事故处理方法进行处理。d 灌注开始后，应紧凑地进行，严禁中途停止，在灌注过程中要防止砼拌合物从漏斗顶溢出或从漏斗外掉入孔底。使泥浆内含有水泥浆而变稠凝结。52、导致测深不准确。灌注过程中，应注意观察管内砼下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内砼面高度，正确指挥导管的提升和拆除。拆除导管动作要快，时间一般不宜超过15分钟，要防止螺栓，橡胶和各种工具等掉入孔中。e 防止导管内形成高压气囊挤出管节间的橡皮垫，而使导管漏水。f 为确保桩顶质量，在桩顶设计标高以上加灌一定高度，灌注结束后，将此段砼清除（俗称破桩头）。增加高度，可按孔深成孔方法，清孔方法确定，一般不宜小于0.5米。g 为减少以后凿除桩头的工作,可以灌注结束后，砼凝结前，挖除多余的一段桩头，但应保留1020厘米。以待随后修凿，接灌承台。（4)灌注事故的预防及处理 导管进水主要原因及预防和处理方法首批53、砼储量不足或者砼储量足够，但导管底口距孔底的间距过大，砼下落后，不能埋深导管底口以致泥水从底口进入。若管内进水，立即将导管提出，将散落在孔底的砼拌合物用空气吸泥机等机具清出。然后重新下管并准备足够储量的首批，重新灌注。导管接头不严，接头间橡皮垫被导管高气囊挤开，或焊缝破裂，水从接头或焊缝中流入，导管提升过猛或测深错，导管底口超出原砼面，底口涌入泥水。视具体情况，拔换原管重下新管，或用原管插入续灌。但灌注前均应将进入导管内的水和沉淀土用吸泥和抽水的方法吸出。最后用潜水泵将管内的水抽出，灌注砼（此过程俗称二次封底实践证明，此方法对于处理拔漏等事故切实可行，避免了折桩等重大事故的发生。）卡管在灌注过54、程中，砼在导管中下不去，称为卡管。a 由于砼的坍落度过小，流动性差，夹有大卵、碎石，拌合不均匀，冬季施工中有砂冻块，运输途中产生离析，导管接缝处漏水，雨天运送砼未加遮盖，使砼中的水泥浆被冲击，粗骨料集中而造成导管堵塞。b 处理办法可用长杆冲捣导管内砼，用吊绳抖动导管。在有一定埋深导管不致拔漏情况下提升导管，加灌注砼，加大压力。靠重力冲开卡管内的砼。c机械发生故障或其它原因使砼在导管内停留时间过久，或灌注时间持续过长，最初灌注的砼已初凝，增大了管内砼下落的阻力，砼堵在管内。d其预防方法是灌注前应仔细检修浇筑机械，并准备备用机械，发生故障立即调换备用机械，同时采取措施，加速砼灌注速度，必要时，可在55、首批砼中掺入缓凝剂，以延缓砼的初凝时间。坍孔在灌注过程中如发现孔护筒内水或泥浆水位忽然上升溢出，随即骤降并冒出气泡，则可能是坍孔征象，可用测锤测深，并与上次测深值及灌注砼量对比，可确定是否坍孔。坍孔原因可能是护筒底脚四周漏水，孔内水位降低，附近有机器振动（如振动式压路机在工作）等均可引起坍孔。发生坍孔后，分析原因，采取相应措施，防止继续坍孔，如坍孔不严重或不继续坍孔，可用吸泥机吸出坍入孔内的泥土，再正常灌注。如坍孔继续，坍塌部位较深，宜将导管拔出，保存孔位，以粘土回填，这种桩则应按断桩采取补强处理。 埋管导管无法拔出称为埋管。其原因是：导管埋入砼过深，导管内外砼的初凝使导管与砼的摩阻力过大，或56、提管过猛将导管拉断。预防方法：按要求严格控制埋管深度不得超过6米，经常用吊绳抖动一下导管，防止导管周围的砼过早初凝，首批砼掺入缓凝剂，加快灌注速度。导管接头螺栓事先检查是否稳妥，提升导管时不可猛拔。若埋管事故已发生，初时可用链滑车，千斤顶或吊车试拔。如仍拔不出，当桩孔较大时，已灌的表层砼尚未初凝时，可另下一根导管，按处理漏水事故方法处理，再灌砼，如表面砼已初凝，则应按断桩处理。 卡笼未发生埋管，但导管提升不上来，则可能是导管法兰盘卡在了钢筋骨架内箍筋上。产生原因可能是导管连接时导管不在一条直线上，出现弯曲现象，因而产生卡在箍筋上的现象，预防方法：在安导管接头螺栓时应对称紧固螺丝，防止导管接不直57、。如导管尚能活动，则转动导管，转过一定角度再试着提升导管，重复几次还提升不起来时，则可将导管用力下压，然后再转动，提升。浇短桩头产生原因：灌注将近结束时，浆渣过稠，用测深锤探测难于判断浆渣或砼面或由于测深锤太轻，沉不到砼表面，发生误测，拔出导管，中止灌注，造成浇短桩头事故。预防方法：a 测深锤宜加重。重锤即是在砼处于坍落度尚大时可能沉入砼数十厘米，测深错误造成的后果只是导管埋入砼后的测算深度较实际的多数十厘米，而首批砼的坍落度到灌注后期会越来越小。重锤沉入砼的深度也越来越小。b 灌注将近结束时加注清水稀释泥浆并掏出部分沉淀土。c 处理办法可按具体情况。如短桩长则按前述将护筒接长，然后抽水除渣，58、接浇普通砼。如短桩长度小也可将桩头处开挖，然后凿除含有杂质的桩头部分，然后用同直径的圆柱模扣上，再浇注普通砼。 封底砼落不下去首批砼储量够，打开漏斗阀门后，砼并不落入导管，此时应先用测锤测一下沉淀层厚度，对比导管底的高度，判断是否坍孔，或沉淀超厚将导管底口封死或预留高度不足，以致砼冲不到孔底也可能是导管长度计算错误，致使导管底口顶到桩底。处理方法：如果是坍孔，则按坍孔事故处理，如非坍孔，则可将导管与漏斗连成一体，后用吊车等设备将其向上提升2030厘米抖动，当料冲下孔底，井孔口有水或泥浆快速溢出时，则立即将导管放下，以后可继续正常灌注。也可在首批砼冲下后，在能满足导管埋深的情况下用枕木将导管垫起59、2030厘米，以便使灌注能顺利进行。 断桩、夹泥大都是以上各种事故引起的次生结果。此外，由于清孔不砌底，或灌注时间过长，首批砼已初凝，流动性降低，而续灌的砼冲破顶层而上升，因而在两层砼中夹有泥浆渣土，甚至桩夹有泥浆渣土形成断桩。对已发生或估计可能发生断桩，夹泥桩，应判明情况，确定需补强还是按断桩处理。6.1.2.承台施工6.1.2.1.施工工艺框图 承台施工的具体工艺框图见图6.1.2-1。6.1.2.2.施工方法、工艺说明跨越京九铁路及邢贡铁路上下行线基坑开挖施工时，邻近铁路侧采用钻孔防护桩防护。（1）承台基坑开挖为防止地表水浸泡承台基坑，避免出现基坑边坡失稳，在基坑开挖线以外5m处设置截水60、沟，以排除地表水，基坑土挖除后及时运走。基坑在开挖时基坑开挖尺寸每侧较承台尺寸大50cm，在基坑外侧设20cm宽的排水沟，并于远离营业线的基坑一角设集水坑，防止积水浸泡导致路基坍塌，配抽水机进行抽排，为方便进行钢筋绑扎、模板支立，必须保证不间断排水。营业线侧垂直开挖，非营业线侧采用挖掘机放坡开挖，边坡按1：0.75考虑，如边坡不稳定，则以简易板桩进行临时支护。坑底预留30cm人工清底。图6.1.2-1 承台施工工艺流程图（2）凿除桩头、桩基检测桩头事先采用环形锯沿桩身四周锯2-3cm且不能损伤主筋，然后采用人工风镐凿除。凿除过程中保证不扰动设计桩顶以下的桩身混凝土。将埋入承台的桩身钢筋整修成设61、计形状，复测桩顶高程，进行桩基检测，采用小应变进行检测，检测合格，检测结果报监理工程师后，可进行下一工序的施工。（3）模板模板采用大块钢模拼装，用钢管、型钢、方木与基坑四周坑壁撑实，模板间用拉杆固定，确保模板稳定牢固、尺寸准确，模板内刷脱模剂。首先确定组装钢模板方案，并经计算确定对拉螺栓的直径、长度、位置和纵横龙骨、连杆点的间距及尺寸，遇有钢模板不符合模数时，可另加木模板补缝。安装组合钢模板：组合钢模板由平面模板、阴、阳角模板拼成。其纵横肋拼接用的U形卡、插销等零件，要求齐全牢固，不松动、不遗漏。模板安装后，对断面尺寸、标高、对拉螺栓、连杆支撑等进行预检，符合设计图纸和质量标准的要求方可施工。62、拆除组合钢模板：当混凝土强度能保证模板拆除时其表面及棱角不至损坏时方可拆除模板，根据规范要求混凝土强度达到2.5MPa前不得拆模，具体拆模时间可由试验室根据试验确定。拆模时先割断拉杆，然后按先支后拆的顺序进行拆除，在拆除模板过程中严禁使用猛烈敲打及强扭的方法。表6.1.2-1 模板安装允许偏差和检查方法序号项目允许偏差(mm)检查方法1轴线位置15尺量每边不小于2处2表面平整度52m靠尺和塞尺不少于3处3高程20测量4模板的侧向弯曲梁、板、墙L/1500（L为梁、板跨度）拉线尺量5模板内侧宽度10，5尺量不少于3处6相邻两板表面高低差2尺量（4）钢筋绑扎承台基坑开挖至设计基底高程经检验合格后，63、立即浇筑基础垫层砼。承台钢筋的下料和制作在加工棚内进行，运至现场绑扎成型，其要求按施工技术规范的有关规定执行，并注意墩桩钢筋的预留。底层承台钢筋网片、桩身钢筋焊接牢固；搭设钢管架绑扎、固定好承台钢筋和预埋于承台内的墩身钢筋。钢筋绑扎允许偏差见表6.1.2-2。表6.1.2-2 承台钢筋绑扎允许偏差序号名称允许偏差mm检验1受力钢筋排距5尺量，两端、中间各1处2同一排中受力钢筋间距203分布钢筋间距20尺量，连续3处4钢筋间距焊接骨架105弯起点位置（含加工误差20mm在内）30尺量6钢筋保护层厚度c35mm10，5尺量，两端中间各2处（5）灌注砼混凝土浇筑采用设在DIIKK109600处的拌合64、 站集中拌制混凝土，混凝土罐车运送，混凝土泵车泵送或吊车吊送入模，分层浇筑，插入式振捣棒振捣密实。浇筑完成后，及时覆盖浇水养生，强度达到70%设计强度后，拆除模板，经监理工程师检查合格后，马上对基坑进行回填养护。混凝土分层浇筑，层厚控制在30cm以内。砼从预埋墩身钢筋内浇筑，以免砼对钢管架和墩身钢筋形成偏压而产生变形；插入式振捣器捣固密实，一次性连续浇筑至设计标高。浇筑过程中设专人随时检查钢筋和模板的稳固性，发现问题及时处理。混凝土浇筑到顶初凝后，立即进行洒水覆盖养护，达到规定强度后拆除模板。其质量经监理工程师验收合格后，方可进行基坑的回填工作。因承台面积较大，施工中按顺序和方向分层进行浇注，65、 要注意加强振捣，防止出现漏振。混凝土的浇注顺序为自墩身预留钢筋位置向外浇注，主要目的是保证墩身附近混凝土的质量，在浇注过程中要防止承台边部浮浆太多，造成表面收缩裂缝。混凝土各部位允许偏差见表6.1.2-3。表6.1.2-3 承台各部位允许偏差序号项目允许偏差mm检验方法1尺寸+30mm尺量长、宽、高各2点2顶面高程+20mm测量5点3轴线位置15mm测量纵横各2点4前后左右边缘距设计中心线尺寸+30mm尺量各边2处3.大体积混凝土的温度控制工艺承台混凝土体积较大，为防止混凝土出现温度裂缝，采用下列降低水泥水化热、降低混凝土入模温度、通水散热、混凝土养护、严格控制拆模时间等几方面做好混凝土温度66、控制工作，确保内外温差控制在25以内，尽量降低混凝土内部温度的升降速率。（1）混凝土配合比设计为降低水化热，同时满足混凝土防腐、耐久性、泵送的设计要求，掺加了一定量的矿物质超细粉（如优质粉煤灰等），等量取代水泥；掺入一定量的高效缓凝减水剂，改善了混凝土的和易性，减少拌合用水量，降低水灰比，同时推迟了混凝土温度峰值出现的时间，相应的提高了同龄期的容许拉应力，混凝土配比设计完成后要报监理、建设单位审批后方能实施。（2）加强拆模与养护严格控制拆模时间根据测量的混凝土内部温度与外界气温的差值来决定拆模时间，若两者温差大于25，则不能拆模，继续通水散热；直至外界气温与混凝土内部温差小于25时才可拆模。养67、护措施养护主要是起到保湿和保温作用，具体养生措施如前所述。6.1.3.墩身施工6.1.3.1.施工方案及工艺钢筋用汽车吊垂直吊装，现场绑扎焊接。混凝土由拌合站集中拌制、混凝土罐车运输，吊车、混凝土输送泵浇筑。为保证桥墩达到内实外光，线条流畅、棱角分明的效果，采用精加工钢模板一次浇筑成型，不设对拉杆。桥墩模板委托专业模板公司进行制造，每节模板的高度，考虑同一截面形式的不同墩身高度的模数进行确定，一般为1.5m、2.0m、0.5m每节，39#、40#、45#、46#墩墩高分别为10、10.5m、14.5m。模板的设计和制造做到“组合合理，互换性好，刚度足够，安拆方便”。混凝土采用泵送入模，一次性灌68、注墩身混凝土，采用插入式捣固器振捣，吊车配合安拆模板。施工工艺框图如下。（2）测量定位施工前在基础顶面放出墩内外轮廓线的准确位置。（3）钢筋的制作钢筋有出厂合格证，钢筋表面洁净，使用前将表面油腻、漆皮、鳞锈等清除干净，钢筋平直，无局部弯折。采用机械拉伸方法调直钢筋时，级钢筋的伸长度不大于2%。钢筋的弯制和末端符合设计及规范要求。钢筋焊接前必须根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊。各种钢筋下料尺寸符合设计及规范要求。图6.1.3-1 墩身施工示意图钢筋在加工厂集中预制，现场绑扎，在混凝土浇筑前，对已安装好的钢筋及预埋件（钢板、锚固钢筋等）进行检查。表6.1.3-1 钢筋加工钢筋绑扎允许偏差序69、号名称允许偏差mm检验1受力钢筋排距5尺量，两端、中间各1处2同一排中受力钢筋间距203分布钢筋间距20尺量，连续3处4焊接骨架105弯起点位置（含加工误差20mm在内）30尺量6钢筋保护层厚度c35mm10，5尺量，两端、中间各2处（4）模板及支架安装测量定位后吊装模板，相临两块模板用螺栓连接，拼缝用粘胶式泡沫条，接缝内贴胶带。安装好后检查轴线、高程，符合设计要求后，用钢管构件搭架在两个互相垂直的方向加以固定，为保证模板在浇筑混凝土过程中不变形、不移位，在钢管支架外侧增设斜向支撑。支架搭设施工工艺同台身支架施工工艺。模板检查合格后，刷脱模剂。成型安装：墩身与基础锚固筋按规范和设计要求连接牢固70、，形成一体。预埋钢筋位置准确，满足钢筋保护层的要求，墩身钢筋与预埋钢筋搭接接头按50%截面错开配置。钢筋骨架绑扎适量的垫块，以保护钢筋在模板中的准确位置和保护层厚度。（5）墩身混凝土浇筑浇筑混凝土使用的脚手架采用扣件式钢管支架，按便于人员与料具上下且必须保证安全的原则搭设。混凝土采用自动计量拌合站集中拌合，混凝土输送车运输，通过漏斗串筒入模，混凝土输送泵灌注，混凝土分层浇筑，层厚不超过30cm，插入式振捣器捣固，振捣定人定位。在模板内部画线，浇筑时控制混凝土表面标高与设计一致。过渡墩墩帽先浇筑台阶下整体墩帽混凝土，并注意相应钢筋的预埋，然后再浇筑台阶混凝土。在桥墩上按设计要求埋设预埋件，同时支71、承垫石上要留预埋孔，具体预埋件与预留孔的允许偏差如表6.1.3-2、表6.1.3-3。表6.1.3-2 预埋件允许偏差序号项目允许偏差mm检验方法1预埋件预留孔洞位置5尺量表6.1.3-3 墩身施工允许偏差序号项目允许偏差检验方法1墩台前后、左右边缘距设计中心线尺寸20mm测量检查不少于5处2表面平整度5 mm2m靠尺检查不少于5处3墩台支撑垫石顶面高程0，-15 mm 测量检查中心位置15 mm（6）施工要求与注意事项浇筑前，对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，参与混凝土作业人员，在进入浇筑面之前，一律换水鞋进入，以免将泥砂带入仓内，对模板内尘土、木屑、锯沫等可先用高压水或高压风清洗干净，对72、有积水处可用干布擦干；确保模板内无杂物、积水，钢筋上的污垢清理干净；模板缝隙填塞严密；浇筑前，检查混凝土的和易性和坍落度；混凝土浇筑连续进行，如因故必须间断时，其间断时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间。 若超过允许间断时间，按施工缝处理；在混凝土浇筑过程中注意观测所设置的预埋螺栓、预留孔、支撑垫石的位置是否移动，若发现移位及时校正，模板、支架等支撑如有变形、移位或沉陷立即校正并加固，处理后方可继续浇筑。（7）养护混凝土浇筑完成后，立即进行喷膜养护，混凝土一般养护时间不小于14天，可根据空气的湿度、温度情况酌情延长。7.安全质量保证措施7.1安全保证措施7.1.1安全保证体系为保证跨京73、九铁路特大桥跨营业线施工过程中的运营安全，成立以工区经理负责的安全保证体系，成立安全领导小组，作业队设专职安全员、形成安全管理网络。建立各级“标、保、考”安全责任制，坚持安全“三查”原则，明确分工，责任到人，充分发挥安全员的作用，跟班督导检查，及时消除险情隐患。 (1)认真执行国营建筑企业安全生产工作条例，深入开展安全预想预防活动，结合工程特点制定各专业、分部与分项施工作业安全技术措施和岗位安全责任制。(2)坚持定期和经常安全检查制度，定期对安全状况分析、研究，及时解决施工中存在的安全问题。(3)施工人员经考试合格后发给安全上岗证方准上岗，未经培训，干部不许指挥生产，工人不准上岗作业。特殊作业74、人员必须经地方劳动局等有关部门培训合格后，方准持证上岗。(4)建立和完善各项安全作业制度和防护措施。执行集团公司各类人员（岗位）安全操作规程、安全奖罚细则、安全教育制度、安全检查整改措施、安全技术交底制度为主的各项规章制度，并狠抓落实，使全体施工人员有章可循、有法可依。(5)认真实施标准化作业，开展安全质量标准工地建设，搞好文明施工，施工中严肃劳动纪律，杜绝违章指挥与违章作业，保证现场安全防护设施的投入，使安全生产建立在科学的管理、先进的技术、可靠的防护设施上，做到文明施工，有条不紊。7.1.2.高空作业安全技术措施1.高空作业人员必须进行身体检查，凡患有高血压、心脏病、贫血以及其它不适于高空75、作业者，不得从事高空作业；严禁酒后登高作业。2.高空作业使用的工具要放在工具袋内。常用的工具应系在身上。所需材料或其他工具必须用牢固结实的绳索传递，禁止用手抛掷，以免掉落伤人。3.凡2m以上作业时要佩带安全带，挂妥安全带钩。有平台的要安装好防护栏杆和安全网，防止跌落。4.所有作业人员进入施工现场，都要戴好安全帽和扣好帽带。登高作业人员要穿胶鞋或软底鞋、不准穿拖鞋、硬底鞋以防滑倒和摔下。5.六级以上大风，禁止进行高空作业。7.1.3.施工用电安全技术措施1.临时用电必须符合中华人民共和国城乡建设环境保护部部颁标准和当地供电局的有关安全运行规程，要严格按照施工现场临时用电安全技术规范的规定执行。276、.低压架空线必须采用绝缘铜线或铝线，架空线必须设在专用电杆上，严禁架设在树杆、脚手架上。3.电缆线沿地面敷设时，不得采用老化脱皮的电缆线，中间接头应牢固可靠保持绝缘强度；过路处要穿管保护，电源端必须设漏电保护装置。4.移动的电气设备的供电线，使用绝缘橡胶套电缆。5.电缆线路采用“三相五线”接线方式，电气设备和电气线路必须绝缘良好。 5.移动式发电机供电的用电设备，其金属外壳或底座，应与发电机电源的接地装置有可靠的电气连接。6.手持电动工具和单机回路的照明开关箱内必须装设漏电保护器，照明灯具的金属壳必须做零保护。7.各种型号的电动设备必须按使用说明书的规定接地或接零。传动部位按设计要求安装防护装77、置。8.维修、组装和拆卸电动设备时，应断电挂牌，设专人看守，防止其他人私接电动开关发生伤亡事故。8.必须实行“一机一闸”制，严禁“一闸多用”。10.现场的配电箱应坚固、完整、严密，应有门、有锁、有防雨装置，同一配电箱超过3个开关时，应设总开关、熔丝及热元件，必须按技术规定严格选用，禁止用铁丝、铜丝等非专用熔丝代替。室内配电盘、配电柜要有绝缘垫，并要安装漏电保护装置。11.施工现场临时用电要定期进行检查，防雷保护、接地保护，变压器及绝缘强度，每季测定一次；固定用电场所每月检查一次；移动式电动设备、潮湿环境和水下电气设备每天检查一次。对检查不合格的线路设备要及时维修或更换，严禁带故障运行。7.1.78、4.大型机械设备施工安全措施1.所有设备均建立“一机一档”，资料齐全。2.所有的机械设备进场之前必须经过检验合格，确保机械设备状态良好。3.所有设备操作人员必须持证上岗，且经过岗前安全培训，考核合格。4.设备操作严格按照操作规程实施。5.机械设备操作人员必须听从现场安全员、防护员、带班人员的指挥。5.在大型机械设备施工过程中，必须坚持“一机一防护”的原则，坚决杜绝大型机械设备在无防护状态下作业。6.大型机械设备邻近营业线施工，必须制定好紧急情况下的应急预案，并准备好相应的抢险机具材料及人员。7.1.5.防止机械及模板倾覆侵限的安全措施1.大型机械设备作业的场地必须平整，碾压质量良好，防止设备因79、场地问题倾覆。2.大型机械设备必须在指定的位置进行工作，严禁操作人员私自移动位置，造成侵限或倾覆，移动位置必须经工地指挥人员、技术人员、安全管理人员、监控人员同意确认后方准实施。3.对于冲击钻、模板、脚手架等较高的固定机具，必须采取拉锚等加固措施，加固措施严格按制订的方案实施，经检查确认加固措施无误后方准进行下一步施工。4.大型机械设备邻近营业线施工时，必须派驻站联络员、现场防护员，并保持畅通的联系，工地必须有领导跟班作业。5.必须有防止大型设备及模板等侵限的应急预案。7.1.5.防火、消防安全措施1.消防工作必须坚持“预防为主、以消为辅”的指导思想，严格执行省市消防条例和消防规定。2.成立以80、工区经理为组长，以专职安全员为副组长的消防管理小组，负责定期分析施工人员的思想状况、经常检查消防器材、经常检查现场的消防规定执行情况、定期对职工进行消防教育。3.现场设置明显的防火宣传标志，每月对职工进行一次防火教育，定期组织防火检查，建立防火工作档案。4.使用电气设备和易燃、易爆物品，必须严格防火措施，配备灭火器材，确保施工安全。5.施工材料的存放、保管，应符合防火安全要求，库房应用非燃材料支搭。易燃、易爆物品应专库储存，分类单独存放，保持通风，用火符合防火规定。5.施工驻地及施工现场必须配备防火器材。7.1.6.防止接触网触电的安全保证措施1.在施工前必须联系设备管理单位，将该段接触网回流81、线套上绝缘套管或改为电缆下落，施工完成后恢复。2.在进行钢筋笼吊装、吊装及拆除模板时必须停电后才能实施作业。3.其它正常施工时如钻孔桩、混凝土灌注、承台、墩身钢筋绑扎过程中必须在设备管理单位（供电段）人员的监控下实施。4.严格控制钢筋、吊车大臂、混凝土输送泵大臂等导电体距接触网回流线的距离不得小于2m。5.制定触电情况下的应急预案。7.1.7防止发生行车事故的安全措施1.严格按照批准的封锁计划和施工方案组织施工。严禁扩大施工范围。2. 营业线施工期间，在施工地点两端800米外设置防护员进行防护。3. 在近铁路施工作业时设置专人防护，并在铁路两侧限界处设置防护隔离网或警界绳，作业人员及材料运输不82、得随意跨越轨道，如确需跨越轨道应在相应工务段监督员的监督配合下执行。4. 影响行车安全项目作业时，按规定向行车组织单位提报线路封锁，得到批准，按封锁施工命令施工。5. 吊装作业，吊机吊臂旋转方向应注意不得超出铁路限界警戒范围。6. 在大雾或能见度较低的天气进行施工要点时，要增配现场防护员。7.2质量保证措施7.2.1质量保证体系施工中，SJZ-3标段将坚持“百年大计，质量第一”的方针，按照ISO9000系列标准和具体过程特点、要求，在施工现场建立完善的质量保证体系，开展全员、全过程质量管理活动，并在体系的运行过程中不断完善、补充该质量保证体系，确保工程质量达到合格。施工阶段的质量控制是一个经由83、对投入资源和条件的事前控制进而对生产过程及各个环节质量进行事中控制，直到对所完成的工程产品进行质量检验与控制即事后控制为止的全过程的系统控制过程。7.2.2.钻孔桩工程质量控制措施1.严格规范钻孔桩施工工艺，尤其是对桩基沉降和桩径摩擦力影响较大的沉碴厚度和泥浆护壁厚度的控制，确保钻孔桩各个环节的施工质量。钻孔作业应连续进行。钻孔过程中应经常检查并记录土层变化情况，并与地质剖面图核对。钻孔到达设计深度后，应对孔位、孔径、孔深和孔形进行检验，清孔沉碴厚度小于100mm（摩擦桩）并填写钻孔记录表。2.钢筋笼吊装时，应严防孔壁坍塌，入孔后应准确、牢固定位。钢筋笼外侧应对称设置控制钢筋保护层厚度用的垫块84、。钢筋接头焊接质量必须符合标准要求。3.灌注水下混凝土应提前做好工序衔接的准备工作，严格控制浇注时间，保证连续浇筑。在冬季施工时，应严格按照冬季施工措施办，确保混凝土入模温度达到5以上。要求根据温度、季节变化特点合理采取必要质量控制措施。 7.2.3.模板工程质量控制措施（1）模板有足够的强度、刚度、平整度与光洁度，能够承受砼工程施工的各种荷载，并使砼表面平整、光洁。（2）模板本着构造简单、装拆方便、刚度足够的原则进行设计。（3）模板严格按图要求加工，采用工厂特制；模板在工厂加工期间，将派专人驻厂家负责监督模板加工。验收合格后运至现场，由厂家人员进行预拼装，再次验证模板质量，并培训立模人员，确85、保立模质量。（4）模板在运输、吊装、拆卸过程中尽量避免碰撞，按要求堆放应平整，防止变形。发生变形必须修整，如修整后还是不能满足使用要求的，予以报废。模板使用前应进行除锈、清洗，直至光亮后才能涂脱模剂。已涂脱模剂如不能及时使用的，则用塑料薄膜覆盖防灰尘。为使混凝土外观颜色一致，只能使用同一种脱模剂。模板的背面应分别刷一层防锈漆和油漆。7.2.4.钢筋施工质量控制措施（1）所用钢筋必须有质量保证书，质量保证书所标明内容应与铭牌相符，并按规定的频率取样试验合格后，才能进入加工场地。钢筋堆放应分别标识，标识牌上标明钢筋的规格、型号、批号、生产厂家、进场日期、试验员等信息。（2）钢筋由加工场集中加工成型86、，钢筋加工按技术部门提供的图纸及数量执行，主筋均应放大样。加工成品要进行合格检验、标识，出场办理登记领发手续，确保对钢筋用料的追溯。（3）结构钢筋绑扎与主筋连接方法均严格按设计连接规定进行，有关技术要求由技术人员向钢筋班组仔细交底。（4）严格控制上下层钢筋位置，采用设置撑脚方法进行控制，在砼浇捣时设置穿挑或铺板，避免砼浇捣中作业人员踩踏而使钢筋变形影响工程质量。（5）严格控制预埋件位置，采用增加定位箍及限位筋，电焊固定措施；严格控制主筋接头在同一截面接头不多于50%；一般部位主筋焊接接头，焊接长度为单面焊10d，双面焊5d，所有钢筋焊接接头现场取样，经试验合格后方可按试验参数，由合格的电焊人员87、进行施焊。（6）钢筋加工场地应进行地面硬化，地面排水畅通，下雨天不积水。钢筋原材堆放区应垫高，配备足够的防雨覆盖材料；钢筋加工区、半成品码放区域设置防雨棚，特别是钢筋焊接时杜绝接触到水，以免影响焊接质量。7.2.5.混凝土工程质量控制措施（1）建立中心试验室，配备足够有资质的专职试验人员与满足检测项目要求的试验设备，对砼施工进行全过程的质量控制。（2）原材料质量控制措施加强对混凝土原材料(水泥、粗骨料、细骨料、外加剂、外加料)的检验，对有复检要求的材料如水泥按规定的取样频率进行复检、鉴定。（3）砼配合比配制措施根据砼设计强度等级要求，结合施工季节所需的不同技术性能，在试验室分别试配不同性能的低88、水灰比、高保水性、和易性好、级配优良、致密的高性能砼。（4）砼生产质量控制措施采用符合砼搅拌站(楼)技术条件规定的砼搅拌站进行砼生产。加强过程检查，对随机测定生产的砼坍落度和坍落度经时损失发生变化时，要及时查明原因，进行调整，以确保砼的搅拌质量。（5）砼运输质量控制措施采用砼搅拌车运输，在装料前要反转倒净筒内积水、积浆，运输途中卸料时严禁往筒体内加水。搅拌车运输过程中以24转/min慢速滚动，在卸料时快速转动，以保持砼的均匀性与和易性，避免离析。（6）砼浇筑质量控制措施1）保证砼运到现场后及时进行浇筑，并检查其均质性和坍落度，按规范要制作检查试件，当超过初凝时间后，砼应作废料处理。2）灌筑中搅89、拌运输保持供应连续性，并且和易性好，确保砼质量；地面以上砼浇筑一次完成，并分层浇筑，每层厚度3050cm，以利砼捣固密实，如遇浇筑过程中砼泌水析出必须予以排除，然后均匀捣实。3）砼自由倾落高度控制在2m以内，超过2m时则使用串筒，出料口砼堆积高度不宜超过1m。4）对大体积砼，采取定期检测砼内部与表面的温度差，了解温度场分布状况与温度梯度变化情况，反馈指导砼施工，避免砼温度裂缝的产生。5）在下层砼结构上浇筑上层砼前，对下层砼表面进行凿毛，并冲洗干净，才能正常浇筑上层砼。6）砼浇筑完毕后，对砼表面拍打震实，及时修整、抹平，定浆后再二次收浆抹面，并压光或拉毛，以避免表面裂纹。（7）砼养护质量控制措施90、1）混凝土初凝后，在砼表面铺透水土工布或毡布，洒水养护。2）由于靠营业线侧高度较高不宜覆盖洒水养护，退迟拆模时间，利用模板密封养护，同时在模板表面洒水，每天不少于8次，降低水化热引起的温度过高。3）拆除外模后外侧，采取洒水或喷膜养护。4）养护安排专职人员进行，并做好养护记录。8.应急预案8.1.防高空坠落应急预案8.1.1.编制目的针对跨京九铁路特大桥施工作业情况：1.防止作业过程中发生人员、材料机具等高空坠落事故；2.防止大型施工机械倾覆影响营业线运营安全。3.防止出现影响接触网或触电事故。4.防止出现影响京九及邢贡上下行线行车的安全事故。8.1.2.编制依据、适用范围l.本预案制定依据中华91、人民共和国安全生产法和相关安全生产方面的法律法规。 2. 本预案适用于跨京九铁路特大桥作业过程中39#-40#，45#-46#墩高空坠落。8.1.3.事故处理组织机构1.应急领导小组组 长：王振浩 殷高宗副组长：杜文野 李辉成 员：秦金德 王仁杰 韩晓雷 杨宽信 宋宪庆2.职责和权限（1）领导小组组长负责事故发生后的总体指挥，贯彻、宣传、执行上级有关营业线施工的文件、规章制度，有权调动工区任何人力、物力资源投入救援工作。（2）领导小组副组长负责事故发生后的现场指挥，有权调动工区任何人员、设备投入救援工作，定期组织人员进行应急演练。（3）领导小组任何成员获悉事故发生后，须立即进入事故处理状态，做92、好伤员救护及现场安全防护工作。（4）安质部是预案的主责部门。负责各项准备工作的监督落实，组织日常检查、应急培训和演练，事故发生后的工作安排，防止事态扩大。开展事故的调查、原因分析和处理，有权对延误救援的人员进行处罚，有权对事故相关责任人进行调查、询问，向相关部门报送事故调查报告，并针对事故原因对该预案进行修改。主责部门值班人员负责命令的发布，信息的传达，有权调动工区所有的通讯设备、机车、车辆、员工及汽车参与救援工作。 （5）机械、物质部门负责配备必要合格的应急设备、物资。负责保管并建立清单，严禁挪作他用。在特殊情况下可以不用申报物资设备购置计划，直接采购急需物资及设备。 （6）工区负责伤员的紧93、急处置、护送危重伤员到所求助的医疗机构进行抢救及善后事宜。（7）在救援现场指挥人员不在场的情况下，可以成立以安质、物资、技术部长为主的临时指挥部，负责救援现场的指挥工作。（8）参加救援抢险工作人员应具备安全防护基本技能和紧急救护，服从救援指挥安排，使救援工作正确、紧张、有序的进行。8.1.4.高空坠落事故预防措施1.通道口、上下平台口等都必须设有牢固、有效的安全防护设施(围栏、安全网)，如有损坏必须及时修缮。2.操作人员要加倍小心避免用力过猛、身体失稳；高处作业人员必须穿软底防滑鞋，同时要正确使用安全带，安全带的质量必须达到使用安全要求，并要做到高挂低用。3.设备顶面上作业人员应穿软底防滑鞋；94、4.对从事高处作业人员坚持开展经常性安全宣传教育和安全技术培训，使其认识掌握高处坠落事故规律和事故危害，牢固树立安全思想和具有预防、控制事故能力，并要做到严格执行安全法规，当发现自身或他人有违章作业的异常行为，或发现与高处作业相关的物体和防护措施有异常状态时，要及时加以改变使之达到安全要求，从而预防、控制高处坠落事故发生。5.高处作业人员的身体条件要符合安全要求。如：不准患有高血压病、心脏病、贫血、癫痫病等不适合高处作业的人员，从事高处作业；对疲劳过度、精神不振和思想情绪低落人员要停止高处作业；严禁酒后从事高处作业。5.高处作业人员的个人着装要符合安全要求。如：根据实际需要配备安全帽、安全带和95、有关劳动保护用品；不准从高处跳下。6.使用吊栏进行锚固作业时，事先检查悬挂吊栏的钢丝绳和卸扣，及时更换损坏的钢绳和吊具。挂篮外侧要安装护栏，并设挡脚板。7.登高作业前，必须检查脚踏物是否安全可靠，如脚踏物是否有承重能力。8.不准在六级强风或大雨、雪、雾天气从事露天高处作业。8.高空作业使用的工具要放在工具袋内。常用的工具应系在身上。所需材料或其他工具必须用牢固结实的绳索传递，禁止用手抛掷，以免掉落伤人。任何物料、工器具，不得上下抛掷。10.无隔离设备时，严禁双层同时垂直作业。8.1.5.事故报告程序、方式、内容l.事故上报程序事故发生后，由现场负责人向领导小组或临时指挥部汇报具体情况，同时将事96、故发生的原因、事故概况及损失等相关情况上报本单位负责人，通报各相关部门。2.事故上报方式发生高空坠落伤害事故后，利用手机、对讲机等通讯设施及时上报，任何人不得延误和中断事故上报。3.事故发生上报内容：（1）事故发生的详细时间：日、时、分；（2）事故发生地点；（3）事故相关责任人姓名；（4）事故原因及概况；（5）事故损失以及人员伤亡情况；8.1.6.事故救援原则本着缩短救援时间及保证安全的原则，快速有序地展开伤员救助工作。8.1.7.救援设备、物资根据高空坠落事故特点，配备必要的救援器材和设备，建立设备器材清单，并放置在指定场所，确保应急时可以快速调用。应急物资设备见表8.1.7-1。表8.1.97、7-1 应急物资设备一览表序号名称单位数量放置地点备注1汽车辆2施工驻地2救护车辆1施工驻地3发电机台2施工驻地4对讲机对10施工驻地5担架副2施工驻地6急救药箱个2工地值班车7砂轮机台2施工驻地8安全带副40施工驻地9大吨位吊车台1工地现场超过50吨8.1.8.事故报告及救援通信事故报告采用移动电话、有线电话、对讲机等通信设备。救援现场采用网内移动电话、对讲机等通信设备。对外求助和联系采用手机、有线电话、电子邮件、传真等通信设备。8.1.9.保障措施1.后勤保障：救援人员的用餐、住宿问题由综合办公室负责，救援人员后勤保障费用由安全资金支付。2.物资保障救援物资的采购、保管由物资部负责，救援现98、场临时所需的各种物资由物资部采购提供。救援现场所需的其他急用物资、设备用现场值班车运送。3.通信保障救援小组全体成员手机24小时开机，指挥部调度室电话（0310-5549886）24小时值班，以确保救援期间的通信畅通。8.1.10.事故调查l.发生高空坠落伤害事故后，由安质部牵头组织，物资、工程部、架子队参与实施事故调查。2.安质部负责对事故相关责任人进行讯问及现场取证工作。3.物设部负责对伤员受伤情况、对营业线影响情况进行调查取证。8.1.11.高空坠落事故处理程序1.高处坠落事故发生后，现场防护人员立即上报工区领导、调度、安质部；同时抢救伤员，转移员工到安全位置。2.项目工区领导通知各部门99、启动应急程序。3.安质部封锁现场，调查取证，协助救护伤员。4.调度部门负责迎接120车辆。5.物资部门运送救援物资到现场。5.后勤部门做好伤员救护，救援人员后勤保障工作。6.医疗救护：把人员撤离到安全地带，初步检查伤员，进行现场急救和监护，采取有效的止血、包扎、止痛等措施，或立即派车辆送医院抢救。7.善后处理人员作好与当事人家属的接洽和善后处理，作好与当地有关部门的沟通和汇报工作；进行事故调查分析和编写事故报告(按照伤亡事故管理制度执行)。附件、急救方法1.去除伤员身上的用具和口袋中的硬物。2.在搬运和转送过程中，颈部和躯干不能前屈或扭转，而应使脊柱伸直，绝对禁止一个抬肩一个抬腿的搬法，以免发100、生或加重截瘫。3.创伤局部妥善包扎，但对疑颅底骨折和脑脊液漏患者切忌作填塞，以免导致颅内感染。4.颌面部伤员首先应保持呼吸道畅通，撤除假牙，清除移位的组织碎片、血凝块、口腔分泌物等，同时松解伤员的颈、胸部钮扣。若舌已后坠或口腔内异物无法清除时，可用12号粗针穿刺环甲膜，维持呼吸、尽可能早作气管切开。5.复合伤要求平仰卧位，保持呼吸道畅通，解开衣领扣。5.周围血管伤，压迫伤部以上动脉干至骨骼。直接在伤口上放置厚敷料，绷带加压包扎以不出血和不影响肢体血循环为宜，常有效。当上述方法无效时可慎用止血带，原则上尽量缩短使用时间，一般以不超过1小时为宜，做好标记，注明上止血带时间。6.有条件时迅速给予静脉101、补液，补充血容量。7.快速平稳地送医院救治。8.2.大型机械设备及模板防倾覆应急预案8.2.1.编制目的为加强对施工生产安全事故的防范，及时做好挖掘机、吊车、塔吊、混凝土泵车等机械安全事故发生后的救援处置工作，最大限度地减少事故损失；保证各种应急反应资源处于良好的备战状态；指导应急反应行动按计划有序地进行，防止因应急反应行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急反应行动的快速、有序、高效；充分体现应急救援的“应急精神”。8.2.2.编制依据、适用范围l.本预案制定依据中华人民共和国安全生产法和相关安全生产方面的法律法规以及挖掘机102、吊车、混凝土泵车操作使用说明书。 2.本预案适用于跨京九铁路特大桥作业过程中39#-40#，45#-46#墩大型机械设备倾覆事故的救援和施工恢复工作。8.2.3.事故处理组织机构1、事故处理组织机构领导小组组 长：王振浩 殷高宗副组长：杜文野 李辉成 员：秦金德 王仁杰 韩晓雷 杨宽信 宋宪庆2.职责和权限（1）领导小组组长负责事故发生后的总体指挥，贯彻、宣传、执行上级有关营业线施工的文件、规章制度，有权调动工区任何人力、物力资源投入救援工作。（2）领导小组副组长负责事故发生后的现场指挥，有权调动工区任何人员、设备投入救援工作，定期组织人员进行应急演练。（3）领导小组任何成员获悉事故发生后，103、须立即进入事故处理状态。组织疏散人员，撤离危险物品，进行现场抢救，降低损失，控制事故进一步扩大，并要求安质部及时向上级及相关部门报告。对救援过程中出现的违章指挥、危及人身安全的行为，领导小组成员应予制止，甚至要求人员撤离。（4）工区、安质部是预案的主责部门。负责各项准备工作的监督落实，组织日常检查、应急培训和演练，事故发生后的工作安排，防止事态扩大。开展事故的调查、原因分析和处理，有权对延误救援的人员进行处罚，有权对事故相关责任人进行调查、询问，向相关部门报送事故调查报告，并针对事故原因对该预案进行修改。主责部门值班人员负责命令的发布，信息的传达，有权调动工区所有的通讯设备、机车、车辆、员工及104、汽车参与救援工作。 （5）机械、物质部门负责配备必要合格的应急设备、物资负责保管井建立清单，严禁挪作他用。在特殊情况下可以不用申报物资设备购置计划，直接采购急需物资及设备。 （6）工区负责伤员的紧急处置、护送危重伤员到所求助的医疗机构进行抢救及善后事宜。（7）在救援现场指挥人员不在场的情况下，可以成立以安质、物资、技术部长为主的临时指挥部，负责救援现场的指挥工作。（8）参加救援抢险工作人员应具备起重吊装知识、基本技能和紧急救护，服从救援指挥安排，使救援工作正确、紧张、有序的进行。8.2.4.事故报告程序、方式、内容l.事故上报程序事故发生后由现场负责人向领导小组或临时指挥部汇报具体情况，同时将105、事故发生的原因、事故概况及损失等相关情况上报本单位负责人，通报各相关部门。2.事故上报方式发生起重伤害事故后，利用手机、对讲机等通讯设施及时上报，任何人不得延误和中断事故上报。3.事故发生上报内容：（1）事故发生的详细时间；（2）事故发生地点；（3）事故相关责任人姓名；（4）事故原因及概况；（5）事故损失以及人员伤亡情况；（6）是否需要救护车以及救援时需要的工具、设备。8.2.5.事故救援组织l.根据事故发生地点，组织联系救援车辆。2.救援小组人员在接到救援通知后，于15分钟内集合，待命出发。 3.根据现场情况，如事故救援工作超出工区救援能力时可以由上级部门出面请求兄弟单位协助救援。8.2.6106、.事故救援原则大型机械设备的倾覆救援工作须本着缩短救援时间的原则，快速有序地展开工作，最大限度地减少设备倾覆带来的经济损失。因此，参加起重吊装伤害救援的工作人员应具备起重、救援设备知识和技能。8.2.7.救援设备、物资根据大型机械设备倾覆事故特点，配备必要的救援器材和设备，建立设备器材清单，并放置在指定场所，确保应急时可以快速调用。应急物资设备见表8.2.7-1。8.2.8.应急措施l.当现场机械设备发生紧急异常险情时，应急救援领导小组应根据现场情况立即进行决策，停止相关设备的运行和作业；发生人员伤亡时，立即组织伤员抢救。表8.2.7-1 应急物资设备一览表序号名 称单位数量放置地点备注1汽车107、辆2工区驻地2救护车辆1工区驻地3发电机台2工区驻地4对讲机对10工区驻地5担架副2工区驻地6急救药箱个2工地值班车7切割机台2钢筋加工厂8砂轮机台2工区驻地9安全带副40工区驻地10大吨位吊车台1工地现场超过50吨2.立即抢救伤员(1)现场抢救同时通知医疗急救中心(打120)，应务必讲清受伤人数、受伤情况、工地地点，并派人到主要路口引导救护车，送往指定医院，急救箱、担架存放在工地医务室；(2)派人随同救护车到医院，随时了解伤情，及时反馈伤者情况；(3)通知当事人的家属，做好接待工作，安慰、稳定家属的情绪；(4)积极做好善后处理工作。3.同步组织现场保护、设置警戒线、现场警戒、维护现场秩序、疏108、散人员、召集有关人员做好当事人周边的问讯取证记录、了解事故现场情况决定抢险方案，组织力量进行抢险工作的落实。4.当设备发生倾覆且危及交通安全时，必须立即组织落实防止机械设备带电、交通维护等安全措施，并向相关交通管理部门报告。5.当机械设备处于危险的临界状态，必须决定现场的应急技术方案，制止机械设备危险倾向的发展；应急技术方案实施时，必须安排安全、技术、物资部门共同进行过程安全技术监控和验证。5.施工现场负责人接到报告后，应立即通知应急指挥小组，开展抢救工作，各岗位人员要迅速到场。8.2.9.事故报告及救援通信事故报告采用移动电话、有线电话、对讲机等通信设备。救援现场采用网内移动电话、对讲机等通109、信设备。对外求助和联系采用采用手机、有线电话、电子邮件、传真等通信设备。8.2.10.保障措施1.后勤保障：救援人员的用餐、住宿问题由综合办公室负责，救援人员后勤保障费用由安全资金支付。2.物资保障救援物资的采购、保管由物资部负责，救援现场临时所需的各种物资由物资部采购提供。救援现场所需的其他急用物资、设备用现场值班车运送。3.通信保障救援小组全体成员手机24小时开机，指挥部调度室电话24小时值班，以确保救援期间的通信畅通。8.2.11.事故调查l.发生起重吊装等倾覆事故后，由安质部牵头组织，物资、工程部、架子队参与实施事故调查。2.安质部负责对事故相关责任人进行讯问及现场取证工作。3.物设部110、负责对大型机械设备的损坏情况及数量进行调查取证。8.2.12.大型设备防倾覆预防措施1.挖掘机、吊车、混凝土泵车必须严格按照操作规程进行操作。2.挖掘机停放时须停放在平坡道上；吊车、混凝土泵车停放时须将起重臂、泵管收回原位。3.挖掘机、吊车、混凝土泵车操作期间各监控人员必须到位。4.加强作业人员岗前培训工作，增强作业人员的安全意识。5.加强大型设备施工作业方案的编制及实施，安质部负责检查、监督工作。5.严格执行各个岗位安全操作规程。执行指挥部的各项规章制度。6.加强起重设备的检查维护，坚决杜绝带病作业。7.严格遵守起重机“十不吊”：(1)指挥信号不明或违章指挥不吊； (2)超负荷不吊： (3)111、工作紧固不牢不吊； (4)吊物上面有人不吊； (5)安全装置不灵不吊： (6)工件埋在地下不吊； (7)光线明暗视线不清不吊： (8)斜拉工件不吊： (9)棱角物件没有防护措施不吊； (10)容器过满不吊。8.起重指挥人员必须经安全技术培训，劳动部门考核合格，并发给安全技术操作证后，方可从事指挥工作。9.指挥人员对所指挥的设备必须熟悉技术性能后方可指挥，并且发出的型号清晰明确。10.起重司机人员严格按照作业细则作业。11.在大风(超过六级)、大雨、大雾等恶劣天气下严禁作业。8.3.触电事故应急预案8.3.1.编制目的针对在跨京九铁路特大桥39#-40#、45#-46#墩施工过程中可能发生的触电112、事故，明确应急职责，避免事故扩大最大限度地降低人员伤亡和事故造成的损失。8.3.2.编制依据、适用范围1.中华人民共和国安全生产法相关安全生产方面的法法律法规，制定本预案。2. 本预案适用于跨京九铁路特大桥作业过程中施工队驻地或工地可能发生的火灾事故。8.3.3.事故处理组织机构1.应急领导小组组 长：王振浩 殷高宗副组长：杜文野 李辉成 员：秦金德 王仁杰 韩晓雷 杨宽信 宋宪庆2.职责和权限（1）领导小组组长负责事故发生后的总体指挥，贯彻、宣传、执行上级有关文件、规章制度，有权调动工区任何人力、物力资源投入救援工作。（2）领导小组副组长负责事故发生后的现场指挥，有权调动工区任何人员、设备投113、入救援工作，定期组织人员进行应急演练。（3）领导小组任何成员获悉事故发生后，须立即进入事故处理状态。组织疏散人员，撤离危险物品，进行现场抢救，降低损失，控制事故进一步扩大，并要求安质部及时向上级及相关部门报告。对救援过程中出现的违章指挥、危及人身安全的行为，领导小组成员应予制止，甚至要求人员撤离。（4）工区、安质部是预案的主责部门。负责各项准备工作的监督落实，组织日常检查、应急培训和演练，事故发生后的工作安排，防止事态扩大，开展事故的调查、原因分析和处理，有权对延误救援的人员进行处罚，有权对事故相关责任人进行调查、询问，向相关部门报送事故调查报告，并针对事故原因对该预案进行修改。 主责部门值班114、人员负责命令的发布，信息的传达。有权调动工区所有的通讯设备、机车、车辆、员工及汽车参与救援工作。 （5）机械、物质部门负责配备必要合格的应急设备、物资，负责保管并建立清单，严禁挪作他用。在特殊情况下可以不用申报物资设备购置计划，直接采购急需物资及设备。 （6）工区负责伤员的紧急处置、护送危重伤员到所求助的医疗机构进行抢救及善后事宜。（7）在救援现场指挥人员不在场的情况下，可以成立以安质、物资、技术部长为主的临时指挥部，负责救援现场的指挥工作。8.3.4.事故报告程序、方式、内容l.事故上报程序事故发生后，由现场负责人向领导小组汇报具体情况，同时将事故发生的原因、事故概况及损失等相关情况上报本单115、位负责人通报各相关部门。 2.事故上报方式 发生事故后，利用手机、对讲机等通讯设施立即上报。 3.事故发生上报内容 （1）事故艘生时间，月、日、时、分；（2）事故发生地点，区间、里程、米；（3）事故相关责任人姓名；（4）事故原因及概况；（5）事故损失以及人员伤亡情况；（6）是否需要救护车以及救援时需要的工具、设各。8.3.5.事故救援原则触电事故的救援工作须本着尽快救人的原则，争取在不影响营业线行车安全的情况下，快速有序地救人，最大限度地减少触电事故带来的人员和经济损失。8.3.6.触电事故救援程序1.立即报警：当接到触电事故发生信息后，指挥小组要立即拨打“120”急救电话，并及时汇报相关部门116、以便及时组织人员救援。2.组织人员救援：除及时报警外，救援领导小组要立即组织应急抢险队伍进行应急救援，要按照“先救人，同时确保营业线运营安全”的原则进行现场救援。8.3.6.救援设备、物资根据火灾事故特点，配备必要的救援器材和设备，建立设备器材清单，并放置在指定场所，不准私自调用，确保应急时可以快速调用。应急物资设备见表8.3.6-1。表8.3.6-1 应急物资设备一览表序号名称单位数量放置地点备注1发电机台2施工驻地2指挥车台2施工驻地3对讲机对10施工驻地4担架副2施工驻地5急救药箱个2工地值班车6工作灯个10施工驻地7手电筒个20施工驻地8.3.8.保障措施1.后勤保障 救援人员的用餐、117、住宿问题由综台办公室负责，救援人员后勤保障费用由安全资金支付。 2.物资保障 救援物资的采购、保管由物资部负责，救援现场临时所需的各种物资由物资部采购提供。救援现场所需的其他急用物资、设备用现场值班车运送。 3.通信保障救援小组全体成员手机确保24小时开机，指挥部调度室电话24小时值班，以确保救援期间通信畅通。8.3.9.事故调查1.发生触电事故后，由安质部牵头组织，物资、工程部、架子队参与配合设备管理部门实施事故调查。2.安质部负责对事故相关责任人进行询问及现场取证工作。3.物设部负责对设备、材料的损坏情况及数量进行调查取证。8.4.发生影响行车事故的应急预案8.4.1.编制目的针对在跨京九118、铁路特大桥39#-40#、45#-46#墩施工过程中可能发生的影响行车的事故，明确应急职责，避免事故扩大最大限度地降低人员伤亡和事故造成的损失。8.4.2.编制依据、适用范围1.中华人民共和国安全生产法相关安全生产方面的法法律法规，制定本预案。2. 本预案适用于跨京九铁路特大桥作业过程中39#-40#，45#-46#墩可能发生的影响行车的事故。8.4.3.事故处理组织机构1.应急领导小组组 长：王振浩 殷高宗副组长：杜文野 李辉成 员：秦金德 王仁杰 韩晓雷 杨宽信 宋宪庆2.职责和权限（1）领导小组组长负责事故发生后的总体指挥，贯彻、宣传、执行上级有关文件、规章制度，有权调动工区任何人力、物119、力资源投入救援工作。（2）领导小组副组长负责事故发生后的现场指挥，有权调动工区任何人员、设备投入救援工作，定期组织人员进行应急演练。（3）领导小组任何成员获悉事故发生后，须立即进入事故处理状态。组织疏散人员，撤离危险物品，进行现场抢救，降低损失，控制事故进一步扩大，并要求安质部及时向上级及相关部门报告。对救援过程中出现的违章指挥、危及人身安全的行为，领导小组成员应予制止，甚至要求人员撤离。（4）工区、安质部是预案的主责部门。负责各项准备工作的监督落实，组织日常检查、应急培训和演练，事故发生后的工作安排，防止事态扩大，开展事故的调查、原因分析和处理，有权对延误救援的人员进行处罚，有权对事故相关责120、任人进行调查、询问，向相关部门报送事故调查报告，并针对事故原因对该预案进行修改。 主责部门值班人员负责命令的发布，信息的传达有权调动工区所有的通讯设备、机车、车辆、员工及汽车参与救援工作。 （5）机械、物质部门负责配备必要合格的应急设备、物资，负责保管并建立清单，严禁挪作他用。在特殊情况下可以不用申报物资设备购置计划，直接采购急需物资及设备。 8.4.4.事故报告程序、方式、内容l.事故上报程序事故发生后，由现场负责人向领导小组汇报具体情况，同时将事故发生的原因、事故概况及损失等相关情况上报本单位负责人通报各相关部门。 2.事故上报方式 发生事故后，利用手机、对讲机等通讯设施立即上报。 3.事121、故发生上报内容 （1）事故发生时间，月、日、时、分；（2）事故发生地点，区间、里程、米；（3）事故相关责任人姓名；（4）事故原因及概况；（5）事故损失以及人员伤亡情况；（6）是否需要拦停列车。8.4.5.事故救援原则影响行车事故的救援工作须本着确保运营线安全的原则，首先立即确定是否拦停列车，然后再行采取其他应急措施。8.4.6.影响行车事故救援程序1.立即采取紧急措施：当接到影响行车信息后，现场立即判定是否采取拦停列车措施，确定后立即按相关规定实施。2.立即报警：当接到影响行车信息后，指挥小组要立即与行车部门、设备管理单位联系，并及时汇报相关部门以便及时组织人员救援。8.4.7.保障措施1.后122、勤保障 救援人员的用餐、住宿问题由综台办公室负责，救援人员后勤保障费用由安全资金支付。 2.物资保障 救援物资的采购、保管由物资部负责，救援现场临时所需的各种物资由物资部采购提供。救援现场所需的其他急用物资、设备用现场值班车运送。 3.通信保障救援小组全体成员手机确保24小时开机，指挥部调度室电话24小时值班，以确保救援期间通信畅通。8.4.8.出现紧急情况时的应急措施1）当作业点出现有妨碍营业线行车安全的事故，施工点安全防护员及时通知前后安全防护员，并及时与驻站联络员和驻地联络，前后防护员接到通知，当发现有车向施工作业点行进时，立即打停车手势信号请求停车，避免发生突发性事故。2）作业点出现影123、响营业线行车安全的险情后，立即组织人员抢险并立即向行车部门报告，及时排险，确保行车畅通，并视险情大小采取相应措施，具体出现较大险情时对营业线安全防护见图8.4.8-1。3.应急队伍指挥部专门成立要点施工应急队伍，准备在万一晚点或出现特殊情况时进行抢险及抢点。 4.紧急情况下设备管理人员及电话见表8.4.8-1。图8.4.8-1 京九铁路及邢贡线施工出现紧急情况的安全防护措施表8.4.8-1 设备管理人员及电话序号单 位联系人职务电 话1石济客专建设指挥部张英龙指挥长136013026182石济客专建设指挥部刘耀副指挥长139100089983石济客专建设指挥部马建国副指挥长1360138972124、55石济客专建设指挥部赵新宇副指挥长150505819886石济客专建设指挥部张彤副指挥长139690222667石济客专建设指挥部霍绪成副指挥长158053195698石济客专建设指挥部靳悦勇安质部长139318500699石济客专建设指挥部佟明华安质副部长1558669033310石济客专建设指挥部付金恒安质副部长1336381581811石济三标五工区指挥部王振浩工区经理1870350038812石济三标五工区指挥部范西友工区副经理挥151870350031813石济三标五工区指挥部杜文野总工11375203775714石济三标五工区指挥部李辉安全总监1590220463615石济三标五125、工区指挥部秦金德安质部长1389932665216石济三标五工区指挥部韩晓雷综合办主任1350203608617石济三标五工区指挥部杨宽信物资部长1870350035619火警11920急救电话1209.附表附表一 上 场 人 员 及 劳 力 组 织序号工种人数附注1现场主管1 吊车操作人员、驻站联络员、防护员、安全员必须持证上岗。2技术主管13质检员14安全员25防护员86驻站联络员17钢筋工208混凝土工229木工1610电焊工211其它施工人员3012起重司机313合计103附表二 上 场 主 要 设 备序号名 称规格型号单位数量备 注1汽车吊25T台22钢轨P50M1203千斤顶50T126、个44H型钢H400400M4005吊葫芦 226卷扬机5T27钢轨P60-11.5m根4应急8夹板、扣件P60套8应急9枕木根50应急附表三 工 务 单 位 安 全 防 护 器 材序号名 称规 格单 位数量备注1响 墩 个122信号旗 红、黄面各123信号灯 红、黄盏84喇 叭只165移动停车信号牌只86限速牌面67对讲机只248停车手信号只663附表四 驻站联联络员、防护员、安全员职责职务职 责驻站联络员1、驻站员必须提前60分钟到达车站运转室（信号楼）或根据运转室的要求按时到岗，负责办理施工要点登记手续，认真填写运统46行车设备施工登记薄。2、及时了解车站值班员办理区间闭塞或接到邻站发车127、及办理本站发车前、开车后等手续以及临时变更情况，确认后，立即向工地防护员发出预报，确报或变更通知。3、驻站联络员必须坚守岗位，如因事暂时离开时应有人代替。4、防护用通信设备必须妥善保管，经常检查试用，保证使用时性能良好。5、与工地防护员通话时，必须严格执行复诵制度，防止错听，并及时记录通话内容。防护员1、工地防护员在收到驻站联络员发出的列车预报、确报后，要立即通知作业负责人，同时应加强警戒，监视来车；2、在任何情况下，如施工地点未达到列车放行条件而列车邻近时，防护员应立即向列车显示停车手信号，使列车停车。3、防护用通信设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。如与驻站联络员联系中断128、，立即停止施工。4、与驻站联络员通话时，必须严格执行复诵制度，防止错听，并及时记录通话内容。安全员1、负责安全技术交底工作，指导施工队长、班组长开展安全生产活动，当好工区领导的参谋和助手，主动提出安全生产中的管理和整改意见和建议，并督促检查落实，确保本工区各项施工生产均在安全可靠的状态下开展。2、认真贯彻指挥部各项制度和规定，协助工区领导认真抓好施工队伍全体人员的岗前安全培训和教育工作，对未经培训和考试不合格人员，拒绝安排上岗作业。经常对施工人员进行安全生产宣传、教育，协助工区领导组织开展群众性的安全知识竞赛和安全劳动竞赛活动。4、坚持深入现场跟班监督、检查和指导安全工作，积极协助工区领导进行129、安全生产自检、自纠和整改落实工作，针对不安全因素提出有效预防措施和控制办法，对重点、难点项目和工序及时制订防范措施并上报主管审批后组织实施。5、工作要坚持原则，秉公办事，敢说敢管，对违章违纪现象和行为，不论何时、何地、何事、何人，坚决进行制止和处罚，及时消除安全隐患和事故苗头。6、要时刻督促施工人员正确使用安全防护用品，牢记营业线施工必须注意的安全事项，发现问题当场予以纠正和制止。遇到重大隐患，积极向上建议改善施工作业环境和条件，确保行车和职工人身安全。新建石济铁路客运专线跨京九特大桥39#-46#墩施工信息报告指挥系统突发事故应急信息报告程序附表五衡水站值班员 驻站员 现场施工负责人设备管理130、单位（应急联系电话）公司主管领导作业队长指挥长集团主管领导石济客专建设指挥部指挥长 副指挥长局集团公司领导作业队调度石济建指调度指挥部调度 0536-2738884作业队领导及应急人员作业队安全员指挥部其他领导、应急成员说明：1、上报重大事故信息应简单说明事故发生地点、事故隐患、人员伤亡情况、影响行车情况、采取的措施。2、现场负责人、作业队长、指挥部指挥长根据现场实际，请求120救援。3、各应急人员接到报警电话，及时赶赴现场。指挥部安质部 15964342061公司安质部 13353516007监 理石济建指安质部 137089246076910.防护桩验算一、说明跨京九特大桥39#、40#、131、45#、46#墩处基坑开挖深度3m，路基防护采用钻孔桩进行防护。桩径1.25m，深度11m，桩间距0.25m，桩体C25钢筋混凝土，桩沿承台周边进行布置，桩顶部设冠梁连接，冠梁尺寸1.0m高，1.7m宽。二、简算过程防护桩按直径1.25m设置，砼强度C35，采用II级钢，旋挖钻施工，孔内下钢筋后浇筑砼。按桩身最大外露3m计算。1、主动土压力土力学参数选取摩擦角=30，饱和重度=18KN/m按中荷载计算（扩散按45考虑，道砟厚度取35cm，枕木长度2.6m）分布于路基上压力为：q=4220KN（2.6m0.35m2）（12m20.35m）=21KN/考虑列车动力作用系数1.3后，q=211.3=132、27.3KN/则h，=27.3/18=1.52m，=18（3+1.52）/3=27.12KN/m被动土压力系数KP=tg2（45+30/2）=3 主动土压力系数 Ka= tg2（45-30/2）=0.33 2、钻孔桩入土深度计算t=ea/(KP-Ka)=（3180.33+210.33）/(3-0.33)18=0.52mL=h+=3.52mE=(3+0.52)（183）/20.332130.33=52.15KN/Ma=2h/3=23/3=2mKr=( KP-Ka) ，=(3-0.33)27.12=72.41m=6E/ Krl2=652.15/（72.413.522）=0.35n=6E.a/ Kr133、l3=652.152/（72.413.52）=0.198由m、n值查表可得=0.73则=L=0.733.52=2.57m t=1.2=0.52+2.571.2=3.6m故桩需入土深度3.6m钻孔灌注桩应打入土内3+3.6=6.6m11m（设计桩长）3、最大弯矩计算4、配筋计算设计给予桩基钢筋配置主筋24根，直径25mm，钢筋截面积=24(25/2) (25/2)=11775mm按照等效矩形截面配置钢筋：单桩受最大弯矩M=120.9941.5=181.5KN.mb=0.876D=1.250.876=1.095m=1095mm取保护层厚度70mm Hc=1025mmAs=M/(fcbHc)=181134、.5106/(11.910951025)=0.013查表可得s=0.994则As=M/(sfyHc)= 181.5106/（0.9943001025）=593.8mm由上得知 As 11775mm，设计桩基防护满足边坡稳定要求。新建石家庄至济南铁路客运专线站前工程SJZ-3标段跨京九铁路特大桥跨营业线下部结构施工方案 编 制 人： 审 核 人： 批 准 人： 中铁十九局集团有限公司石济铁路客运专线项目经理部五工区2014年1月17日目 录1.编制概述11.1.编制依据11.2.编制原则21.3.编制范围22.工程概况22.1.工程简述22.2.工程特点22.3.本桥跨营业线地段施工重难点32.135、4.跨营业线地段地质情况32.5.道路及管线调查表32.6 39#-40#、45#-46#墩台与既有京九线及邢贡线的关系42.6.1.跨京九铁路特大桥桥梁与既有京九线及邢贡线的关系42.6.2墩台与营业线的关系53.与既有营业线相关施工内容63.1.影响范围63.2工期安排63.3. 施工前期准备73.3.1.机械设备进出：73.3.2.对影响施工的光电缆及接触网的防护措施73.3.3.栅栏的拆除、临时栅栏的设置及施工机械的进出73.3.4.施工对营业线的防护73.4.钻孔桩及承台施工93.4.1.钻机类型的选择、钻机就位组装93.4.2.钻机施工平台的处理103.4.3.吊车吊装作业103.136、4.4.基坑开挖、检桩、钢筋绑扎、承台混凝土施工123.4.5.基坑回填123.5.墩身施工123.5.1.模板及支架搭设123.5.2.模板拆除133.5.3.墩身混凝土浇筑养生方案133.6.路基沉降监测方案134.39#、40#、45#、46#墩安全方案134.1.总体安全施工方案134.2.钻孔桩施工的安全防护措施144.2.1.钻机类型的选用144.2.2.钻机施工平台的处理144.2.3.旋挖钻工作状态位置设置144.2.4.汽车吊吊装钢筋笼及导管的方案及安全措施144.2.5.旋挖钻钻孔施工时确保安全的措施154.2.6.钻孔桩基础混凝土灌注的方案及安全措施154.3.承台施工的137、安全防护措施164.4.墩身施工的安全防护措施164.4.1.模板吊装164.4.2.模板加固174.4.3.混凝土浇筑174.4.4.拆模174.4.5.混凝土养护174.5施工期间安全人员布置方案175.施工组织175.1.工期安排175.2.施工队伍175.3.主要机械设备组织安排195.4.施工机具、材料的准备195.5.施工及配合单位196.主要施工方法206.1.施工方法207.安全质量保证措施377.1安全保证措施377.2质量保证措施408.应急预案438.1.防高空坠落应急预案438.2.大型机械设备及模板防倾覆应急预案488.3.触电事故应急预案538.4.发生影响行车事故的应急预案569.附表6010.防护桩验算65