1、新建郑州至徐州铁路客运专线徐州枢纽相关工程邻近营业线施工方案 新建郑州至徐州铁路客运专线徐州枢纽相关工程邻近营业线施工方案 编制： 复核： 审核： 目 录1、施工项目基本情况11.1 项目基本情况11.1.1 施工项目及负责人1 1.1.2 线路基本情况11.1.3 与营业线的平面关系布置21.1.4 作业范围21.1.5 作业内容21.1.6 作业地点和时间31.1.7 施工影响范围31.2 需实现的目标或阶段性目标31.2.1 建设总体目标31.2.2 安全目标31.2.3 质量目标41.2.4 工期目标41.2.5 文明施工目标41.2.6 环境保护目标42、技术标准42.1 设计技术标2、准42.2 相关管理文件52.3 施工规范、标准53、运输条件53.1 营业线情况53.2 行车密度53.3 对营业线影响程度54、施工程序54.1 分项工程施工计划54.2 施工方式及流程65、施工条件75.1 设计情况75.2 机具设备配置75.2.1 主要机械设备配置计划表75.2.2 钻机的选择85.2.3 主要机械设备与营业线设备关系85.3 材料供应保障85.4 管线调查95.5 夜间施工条件105.6 签定安全协议106、劳力组织106.1 管理人员配置106.2 劳动人员配置116.3 人员分工及职责116.3.1 人员培训116.3.2 现场施工负责人职责116.3.3 专职3、防护员职责126.3.4 现场安全员职责126.3.5 驻站联络员职责136.3.6 现场领工员137、施工方法及质量137.1 施工方案的确定137.2 桥梁具体施工方法147.2.1 钻孔灌注桩基础157.2.2 钢板桩施工197.2.3 承台施工227.2.4 桥墩施工258、安全措施318.1 安全风险分析318.2 安全控制点和防范措施318.2.1 钻孔桩施工防护措施318.2.2 基坑施工防护措施328.2.3 墩身施工防护措施328.2.4 人工挖孔支护桩施工防护措施338.2.5 大型设备安全管理措施338.2.6 雨季施工安全防范措施358.2.7 冬季施工安全保证措施354、8.2.8 夜间施工安全措施358.2.9 临近营业线施工措施369、应急预案379.1 成立预案专项小组379.2 专项小组职责389.3 指挥组人员分工389.4 救援专业队伍的组成及分工399.5 各项应急预案事故后处理工作409.6 各项应急预案409.6.1 应急响应程序，见图9-1。409.6.2 应急响应配备的劳动力、材料及机械设备409.6.3 事故分类409.6.4 挖断管线应急预案409.6.5 桩基塌孔、边坡失稳、塌方造成线路变形超限应急预案429.6.6 大型机械设备及墩台模板倾覆应急预案439.6.7 大型设备倾覆应急预案4410、指挥体系4411、相关行车组织、设备5、管理单位应急联系电话46新建郑州至徐州铁路客运专线徐州枢纽相关工程ZXZH-标 邻近营业线施工方案邻近营业线施工方案1、施工项目基本情况1.1 项目基本情况1.1.1 施工项目及负责人施工项目为郑徐客专徐州枢纽相关工程徐州至大湖上行联络线3#特大桥，由中铁十二局集团有限公司郑徐客专徐州枢纽项目经理部担负施工，施工总负责人为项目经理杨英勃，技术负责人为总工程师杜方元，安全负责人为副经理兼安全总监武垚强，施工现场负责人为副经理钟梅东。 本桥位于徐州档站与大湖站之间，外绕大湖站，桥祉范围内地势较为平坦，全长1558.825m，共49个墩台，其中起始和末尾端两桥台，1#30#，45#47#墩邻近既有陇6、海铁路线，其余墩均远离营业线，不属于邻近营业线施工。邻近营业线墩台位置与营业线关系对照表见表1-1。1.1.2 线路基本情况本桥位于徐州档站与大湖站之间，起于陇大湖站中，在陇大湖站末端向左斜跨陇海线至站端到发线，外绕大湖站，之后与陇海线并行。1.1.3 与营业线的平面关系布置根据设计图纸及现场实地调查，具体位置见图1-1桥梁基础与营业线位置关系图。1.1.4 作业范围 徐州至大湖上行联络线3#特大桥KSDK008+780.640-KSDK010+332.965 对应陇海营业线K212+431.400-K213+957.584。1.1.5 作业内容主要进行桥梁钻孔桩、承台、墩身施工。邻近营业线施7、工项目分类划分见表1-2。表1-1 邻近营业线墩台位置与营业线关系对照表桥名墩号营业线里程营业线名称、类型与营业线线间距备注徐州至大湖上行联络线3#特大桥小里程桥台K213+957.584大湖站陇海线10#线路基13.00m1#墩K213+916.624大湖站陇海线10#线、路基13.00m2#墩K213+887.077大湖站陇海线10#线、路基13.00m3#墩K213+853.340大湖站陇海线10#线、路基13.00m4#墩K213+820.790大湖站陇海线10#线、路基13.00m5#墩K213+788.090大湖站陇海线10#线、路基13.00m6#墩K213+755.390大湖站8、陇海线10#线、路基13.00m7#墩K213+722.690大湖站陇海线10#线、路基13.00m8#墩K213+689.990大湖站陇海线10#线、路基13.00m9#墩K213+657.290大湖站陇海线10#线、路基13.00m10#墩K213+624.590大湖站陇海线10#线、路基13.00m11#墩K213+591.890大湖站陇海线10#线、路基13.00m12#墩K213+559.190大湖站陇海线10#线、路基13.00m13#墩K213+526.490大湖站陇海线10#线、路基13.00m14#墩K213+493.790大湖站陇海线10#线、路基13.00m15#墩K219、3+461.090大湖站陇海线10#线、路基13.00m16#墩K213+428.390大湖站陇海线10#线、路基13.00m17#墩K213+395.650大湖站陇海线10#线、路基12.80m18#墩K213+362.32026-9#道岔、路基11.62m19#墩K213+330.59026-9#道岔、路基10.95m20#墩K213+298.16026-9#道岔、路基11.83m21#墩K213+264.98024-9#道岔、路基12.40m22#墩K213+234.38024-9#道岔、路基11.58m23#墩K213+202.40022#道岔、路基8.35m24#墩K213+169.10、74010-12,14-26#道岔、路基4.18m承台到 钢轨25#墩K213+136.41010-12,14-26#道岔、路基4.39m26#墩K213+103.05010-12,14-26#道岔、路基4.49m27#墩K213+070.40010-12,14-26#道岔、路基1.83m28#墩K213+032.080陇海上行联络线、路基14.53m29#墩K213+003.390陇海上行联络线、路基19.15m30#墩K213+969.290陇海上行联络线、路基25.83m45#墩K212+529.890陇海上行联络线、路基26.57m46#墩K212+498.150陇海上行联络线、路基211、2.97m47#墩K212+465.840陇海上行联络线、路基19.32m终台尾里程K212+431.400陇海上行联络线、路基15.53m表1-2 邻近营业线施工项目分类划分表序号作业项目作业内容施工分类备注1场地平整挖掘机、推土机作业C类2钻孔桩钻孔冲击钻机、旋挖钻机钻孔C类3钻孔桩钢筋笼安装汽车吊安装钢筋笼B类4钻孔桩混凝土浇筑混凝土运输车浇筑C类5承台钢板桩支护汽车吊配合振动锤插打钢板桩B类6承台开挖人工配合挖掘机作业C类7承台钢筋绑扎人工绑扎C类8承台模板安装人工配合汽车吊安装B类9承台混凝土浇筑混凝土泵车泵送入模B类10钢板桩拔出汽车吊拔出钢板桩B类11墩身钢筋绑扎人工绑扎C类1212、墩身模板安装人工配合汽车吊安装B类13墩身混凝土浇筑混凝土泵车泵送入模B类14墩身模板拆除人工配合汽车吊拆除B类15施工机械移机、转场打桩机、吊车、混凝土泵车C类1.1.6 作业时间作业时间为2014年3月1日至2015年3月10日。1.1.7 施工影响范围本桥1#30#,45#47#,墩大小里程两个桥台均为邻近既有陇海铁路段，线间距最小为8.35m，钻孔桩钻孔、承台开挖、大型设备吊装等均不会对既有京沪高铁设备及行车造成影响；24#墩邻近既有陇海铁路路基段，最小距离4.62m，钻孔桩钻孔时，如塌孔造成既有陇海铁路路基塌陷，影响行车安全，大型设备吊装时容易侵入设备安全限界，承台开挖时如不做好防护13、，容易引起既有陇海铁路路基塌陷，具体作业内容施工影响范围见表1-3。表1-3 邻近营业线施工影响范围序号作业项目作业内容施工影响范围备注1场地平整挖机、推土机作业无2钻孔桩钻孔冲击钻机、旋挖钻机钻孔塌孔引起既有陇海线路基稳定3钻孔桩钢筋笼安装汽车吊安装钢筋笼侵入营业线设备安全限界4钻孔桩混凝土浇筑混凝土运输车浇筑无5承台钢板桩支护汽车吊插打钢板桩侵入营业线设备安全限界6承台开挖人工配合挖掘机作业引起既有陇海线路基稳定7承台钢筋绑扎人工绑扎无8承台模板安装人工配合汽车吊安装侵入营业线设备安全限界9承台混凝土浇筑混凝土泵车泵送入模侵入营业线设备安全限界10钢板桩拔出汽车吊拔出钢板桩侵入营业线设备安14、全限界11墩身钢筋绑扎人工绑扎无12墩身模板安装人工配合汽车吊安装侵入营业线设备安全限界13墩身混凝土浇筑混凝土泵车泵送入模侵入营业线设备安全限界14墩身模板拆除人工配合汽车吊拆除侵入营业线设备安全限界15施工机械移机、转场打桩机、吊车、混凝土泵车侵入营业线设备安全限界1.2 需实现的目标或阶段性目标1.2.1 建设总体目标以科学发展观为指导，实现铁路建设项目质量、安全、工期、投资、环保和稳定“六位一体”管理目标，推进标准化管理，提升建设水平，确保本项目又好又快地建设。1.2.2 安全目标坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，以确保营业线行车安全为重点，杜绝一切责任事故，做到安全零事故。15、1.2.3 质量目标确保全部工程达到国家、铁路总公司现行的工程质量验收标准；主体工程质量“零缺陷”，按照验收标准，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次验收合格率达到100%；开通验收速度不低于设计速度目标值。1.2.4 工期目标根据建设指挥部总工期及节点工期要求，结合现场实际情况，计划开工日期为2014年3月1日，完工日期2015年3月10日。1.2.5 文明施工目标现场布局合理，环境整洁，物流有序，标识醒目；工地、道路无飞尘、无泥泞、无坑洼；材料堆码整齐、机械设备摆放整齐；水管不漏水、电线不漏电、车辆不漏油。创建标准化文明工地。1.2.6 环境保护目标努力把施16、工对环境的不利影响减至最低限度，确保铁路沿线景观不受破坏，地表水和地下水水质不受污染，植被有效保护；坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，使环境保护监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定，做到环保设施与工程建设“三同时”。2、技术标准2.1 设计技术标准铁路等级：联络线；正线数目：单线；设计速度：160km/h；轨道结构：有砟轨道；最小平面曲线半径500m。2.2 相关管理文件新建郑州至徐州铁路客运专线徐州枢纽相关工程设计文件；指导性施工组织设计及相关施工调查资料；铁路营业线施工安全管理补充办法(铁运2012280号)；上海铁路局营业线施工安全管理实施细则（上铁运发2017、12586号）；上海铁路局建设项目质量安全风险管理“一图四表”法实施意见（上铁建发2012434号）。2.3 施工规范、标准铁路混凝土工程施工技术指南铁建设（2010）241号；铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10424-2010）；铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10415-2003）；铁路桥涵工程施工安全技术规程（TB10303-2009）；铁路工程基本作业施工安全技术规程（TB10301-2009）。3、运输条件3.1 营业线情况本桥涉及到的营业线有：陇海铁路线属于双线。3.2 行车密度陇海铁路线行车密度及天窗时段以铁路总公司编制的最新列车运行图为准。3.3 对营业线影响程度施工过18、程中，将严格遵守邻近营业线施工的各项规定及相关文件要求，并在设备管理单位监督下组织施工，确保营业线正常运营。4、施工程序4.1 分项工程施工计划合理安排各分项工程施工计划，具体如下：桩基：2014年3月1日2014年7月31日。承台：2014年4月15日2014年9月31日。墩台身：2014年5月15日2015年3月10日。4.2 施工方式及流程采取平行流水作业方式组织施工，具体作业流程见图4-1。5、施工条件5.1 设计情况本工程由中铁第四勘察设计院设计，目前设计资料已齐全，前期已完成图纸审核及相关方案的编制与报审工作，为确保邻近营业线施工安全，我单位已与设计院就有关问题进行了沟通，并对提出19、的问题进行了澄清。施工准备（含管线调查）签订安全协议根据有关文件进行方案编制方案评审与营业线间硬隔离防护钻孔桩施工承台基坑防护基坑开挖承台施工基坑回填、钢板桩拔除墩身施工场地清理图4-1 作业流程图5.2 机具设备配置根据地质、施工场地实际情况、与营业线线间距及营业线类型等因素合理选择钻机。本桥邻近营业线桥墩钻孔桩桩基采用冲击钻机成孔，机身高度6m。承台采用挖掘机开挖，邻近营业线全为路基，采用25t汽车吊进行钢筋笼、模板机具及材料的吊装，汽车吊吊装时停靠在远离营业线一侧，即使发生倾倒和侧翻也不会危及营业线设备及行车安全5.2.1 主要机械设备配置计划表根据工程施工需要，本桥邻近营业线施工需要的20、主要机械设备配置计划见表5-1。表5-1 主要机械设备配置表机械名称规格型号单位数量备注推土机T140台2装载机ZL50台2挖掘机CAT320台2承台开挖自卸汽车东风20m3台3弃土冲击钻机SK-8（机身高6m）台16钻孔桩汽车吊25t台6钢筋笼安装、模板等材料吊装打夯机HW60台2插打、拔出钢板桩混凝土汽车泵48m辆1混凝土运输车8m3辆55.2.2 钻机的选择邻近营业线施工时，采用机身较低的冲击钻机（SK-8，钻机高度6m），在远离营业线侧设置缆风绳，保证营业线设备及行车安全。距离既有陇海铁路最不利位置24#墩钻机施工布置见图5-1，距离既有陇海铁路最不利位置24#墩吊车施工布置见图5-221、。5.2.3 主要机械设备与营业线设备关系在施工过程中钻机就位时，将钻机面对营业线，后支点及操作平台背对营业线，并且在现场施工过程中为加强钻机的稳定性，在钻机桅杆顶上系两根缆风绳，与地锚（深1m，长40cm，宽40cm的C20混凝土基础，预埋16钢筋）连接上，如上图5-1、5-2所示。在下钢筋笼作业施工时，采用25t汽车吊完成吊装作业，以尽量远离营业线施工为原则，如图5-3、5-4所示。图5-1 24#墩钻机施工平面布置图 图5-2 24#墩吊车施工平面布置图图5-3 24#墩挖机作业平面布置图图5-4 24#墩墩身钢管架防护平面布置图5.3 材料供应保障项目经理部成立物资、设备部，专职从事材22、料和机械配件的调查、采购、管理、发放及监控工作。按采购计划制定书面的招标采购定货单，招标选择供应商，预定交货地点和日期。开工前，认真搞好施工调查，确定施工材料供应商，并备足施工需用的材料，避免因材料供应不及时而造成的停工待料。材料采购计划具有超前性，按进度要求提前安排材料的采购、进场，并经工程技术人员确认，防止材料采购的种类、型号出现错误或采购的时间不对，避免出现采购不及时或库存时间过长等现象。充分考虑雨季影响，提前做好物资的储备工作，保证物资供应，不影响施工进度。提前做好节假日期间的材料采购，并做好充足的准备，材料库存量应能满足节假日施工的正常需要。加强对材料供应商了解，确定它们在节假日期间23、的业务管理制度，在节假日期间随时保持联系，做好应急准备工作，确保在特殊情况下仍能保证材料的正常供应。5.4 管线调查为确保各种地下管线安全，基础开挖前采用管线探测仪进行现场探测，配合人工做好探沟开挖，同时与设备管理单位签订协议，由设备管理单位负责迁改及防护。地下管线调查表见表5-2。表5-2 地下管线调查表序号所属单位地点电压等级敷设方式单位调查数量备注1徐州供电段KSDK9+12010kv电缆过轨处2贯通、自闭线过轨至箱变2徐州供电段KSDK9+05010kv电缆过轨处1贯通线5.5 夜间施工条件夜间施工时配备足够的照明设备。要求每个作业点同一平面内，布置至少2个不小于1kw的草地灯，灯光照24、明方向背离营业线来车方向；夜间施工用电设备设专人看护，确保用电设备及人身安全。现场负责人跟班作业，指挥施工。并及时了解天气变化情况，遇恶劣天气时，不安排夜间施工。5.6 签定安全协议邻近营业线施工方案编制完成，经监理单位、建设单位审核后，报上海铁路局审批，组织专家评审，通过后办理施工许可，最后与各个站段及设备管理单位签订安全协议。6、劳力组织6.1 管理人员配置为了加强建设项目管理、确保工程建设工期、质量、安全、保护生态环境，全面实现建设目标，针对本工程特点，结合现场实际，配备精干力量，全面负责完成邻近营业线施工任务。施工总负责人为项目经理杨英勃，内外部协调由项目书记侯智奇负责，安全生产由副经25、理兼安全总监武垚强负责，技术方案由项目总工杜方元负责，现场施工生产由副经理钟梅东负责。管理人员配置见表6-1。表6-1 主要管理人员配置表姓名性别职务职称联系方式备注杨英勃男项目经理高级工程师13753745369施工总负责侯智奇男项目书记工程师15234724777内外部协调杜方元男项目总工高级工程师15862164777技术方案武垚强男副经理兼安全总监高级工程师18343370092安全生产史良鹏男副经理工程师15062129268施工现场负责史 涛男工程部长工程师13429998219方案执行武垚强男安全环保部长工程师15087460357安全监督滑国强男物资部长助理工程师136334326、1204材料保障李 煜男设备部长工程师15235772119设备管理杨利民男技术主管工程师15235772065现场技术指导张黎男技术员助理工程师15922568760旁站监督周辽源男技术员技术员15852171886旁站监督崔占营男安全员15235770135安全监督沈树田男防护员15235770137安全防护6.2 劳动人员配置根据工程施工需要，设置一个架子队，下设钻孔、钢筋、模板、混凝土、木工、防护等班组，各班组之间采用平行、流水、交叉作业施工。表6-2 投入本工程的劳动力数量表序号工程名称投入人员合计（人）备注技术工人（人）普通工人（人）1徐州至大湖上行联络线3#线特大桥456511027、6.3 人员分工及职责6.3.1 人员培训施工负责人、专职防护员、现场安全员、领工员、技术员及现场监理均经过上海铁路局营业线施工安全培训，并考试合格执证上岗；大型机械操作人员（吊车、钻机、挖掘机、汽车泵）等需进行岗前培训，考试合格后方可上岗。6.3.2 现场施工负责人职责(1)施工负责人负责现场的作业组织，协调各单位施工作业，协调解决施工过程中的问题及突发事件，检查落实施工方案确定的各项事宜，对违反方案要求，盲目乱干的行为要坚决制止。(2)负责检查开工前的各项准备工作。(3)掌握施工进度，及时向项目经理部汇报施工情况，减少施工对营业线运营的影响，维护施工期间的正常约束秩序，确保营业线安全。6.28、3.3 专职防护员职责(1)防护人员必须严格遵守铁路营业线作业规定，服从工作安排；当班时要校对时间、检查通信及信号器材性能、状态是否良好，身着防护服装，带齐防护信号用品，坚守岗位，集中精神，注意瞭望，持证按章防护；因有事暂离开岗位时，须向值班负责人报告，让其他防护人员替代后，方可离开。(2)防护人员应了解当日施工内容、施工机械、车辆数量，并且要对施工机械、作业车辆全过程盯控；要时刻提醒机械作业人员注意地下管线和接触网，对野蛮作业机械人员有权责令其停止作业。同时要认真做好记录，书写要工整，字迹要清楚。 (3)防护人员要保持通讯畅通，并与施工负责人保持通信联系，在通报信息时，吐字要清楚，语言简明，29、不允许报错。(4)防护人员应严格遵守铁路营业线施工作业规定和劳动纪律，不得擅自离岗。(5)防护人员对现场围挡、防护栏杆要加强维护，发现缺损处要立即恢复；保持围挡及防护栏杆的完好无损。(6)发现有隐患存在时，能处理时及时处理，事后要给施工负责人汇报；不能处理时立即报告施工负责人；做好信息反馈工作。6.3.4 现场安全员职责(1)负责对施工全过程的安全进行监督检查，纠正违章作业。(2)负责项目部的机械设备，电气线路，脚手架及施工环境的安全管理，为施工生产提供安全保证。(3)参加对安全事故的调查及安全违章行为的处罚。(4)配合有关部门排除安全隐患、组织安全教育和全员安全活动，监督劳动保护用品质量和正30、确使用。(5)认真贯彻安全技术措施审批和施工安全技术措施交底制度。6.3.5 现场领工员职责(1)严格遵守铁路营业线作业规定，服从工作安排。(2)严格执行本管段临近营业线施工中的各项安全技术措施，督促现场的落实。(3)配合专职防护员、现场安全员的工作，坚守岗位。(4)发现安全隐患或违规操作行为时，必须马上阻止，及时处理；不能处理时立即报告施工负责人，做好信息反馈工作。7、施工方法及质量7.1 施工方案的确定24#墩邻近既有陇海铁路施工前，在既有陇海铁路外侧2m位置处设置硬隔离措施，并在外侧悬挂“禁止翻越”警示牌。钻孔桩采用冲击钻机成孔，水下混凝土灌注成桩；承台根据现场实际情况和设计文件要求，采31、用PSP型钢板桩（400mm,桩长6m）对承台基坑进行防护，钢板桩长度6m，钢板桩防护平面见图7-1，防护参数见表7-1。图7-1 钢板桩防护平面图7.2 具体施工方法7.2.1 硬隔离防护为防止机械设备、施工人员进入既有铁路安全区域，影响设备及行车安全，24#墩与陇海铁路之间设置硬隔离防护，设置位置为既有陇海铁路接触网外侧2m以外位置，防护长度为13m（新建线路红线宽度）。立柱采用100mm钢管打入，长度3m，打入深度1m，外露2m，立柱间距2m，立柱与立柱间通过3道横向钢管连接（50mm）。表7-1 承台钢板桩防护参数表桥名墩台号承台开挖深度（m）承台尺寸（m）承台周长（m）钢板桩防护周长32、（m）备注徐州至大湖上行联络线3#特大桥桥台2.55.68.528.232.21#2.55.66.624.428.42#2.45.66.624.428.43#2.65.66.624.428.44#2.35.66.624.428.45#2.65.66.624.428.46#2.55.65.622.426.47#2.45.66.624.428.48#2.45.66.624.428.49#2.45.66.624.428.410#2.65.66.624.428.411#2.35.66.624.428.412#2.65.66.624.428.413#2.55.67.526.230.214#2.45.6733、.526.230.2 15#2.65.67.526.230.216#2.35.67.526.230.217#2.65.67.526.230.218#2.55.67.526.230.219#2.45.67.526.230.220#2.65.67.526.230.221#2.35.67.526.230.222#2.65.67.526.230.223#2.55.67.526.230.224#2.45.15.9222625#2.65.15.9222626#2.35.15.9222627#2.65.15.9222628#2.55.67.526.230.229#2.45.67.526.230.230#2.34、65.67.526.230.245#2.35.66.622.426.446#2.65.66.622.426.447#2.55.66.622.426.4桥台2.55.68.528.232.27.2.2 钻孔灌注桩施工钻孔桩施工工艺流程图见图7-2。 桩位测放 埋设护筒 桩位偏差检验 冲击钻进 钻机就位 终 孔 清孔换浆 下钢筋笼 下导管 砼 浇 灌 导管拔出地面 吊车移位 砼 养 护 原材料检验 挖泥浆池 钢筋检验 砼配比确定 计量投料 砼搅拌 砼坍落度 泥浆搅拌 钢筋下料焊接 钢筋笼加工 泥浆排放不合格合格不合格合格图7-2 钻孔桩施工工艺流程图邻近营业线桩基采用机身高度较矮的冲击钻（选用SK35、-8型冲击钻机，钻机高度6.0m）成孔，开钻前钻孔场地应清除杂物、换除软土、平整压实；工作平台必须坚固稳定，能承受施工作业时所有静、活荷载；24#墩桩基护筒埋深3m，其余墩护筒埋深2m，外露0.5m，防止泥浆冒出。泥浆池设置在远离营业线一侧，采取浅挖高填的方式，高填部分夯拍密实，避免漏浆，影响营业线路基稳定和污染环境。钻进中严格控制工序，衔接紧密，尽量缩短空孔时间。钢筋笼按9m长分节制作，采用4点悬挂法起吊，在钢筋笼端头向内2m处对称设置2个吊点，使用汽车吊主钩；在钢筋笼中部加强箍上对称设置2个吊点，使用汽车吊副钩。吊装时用麻绳拉住钢筋笼底口，防止钢筋笼来回摆动侵限。吊车摆放在远离营业线的便道36、边。吊装作业在白天进行，吊装时安全员现场防护，当有列车通过时，停止钻孔、吊装作业。严格控制孔内沉渣厚度、空孔时间、水下混凝土浇筑速度和浇筑连续性，确保成桩质量。混凝土采用自动计量拌和站拌合，混凝土输送车运输，导管法浇筑水下混凝土。桩基完成后，按设计要求对桩基进行逐桩检测。施工注意事项：为减少钻孔桩对地层的影响，采用跳打法施工； 夜间施工时，照明设备不能面对来车方向照明；桩机移动过程中设专人进行指挥，安排在没有列车通过的时间段进行；在邻近营业线桩基施工前，应备足填充材料，出现塌孔后能及时填充，不影响营业线路基塌陷。7.2.3 承台施工承台开挖时，如果按1:1.5放坡后基坑顶面侵入既有承台或侵入既37、有路基边坡时，采用钢板桩防护，防护桩布置在新建桥墩承台外侧.5m处。防护桩一般入土深度不小于桩长的0.5倍。如果坑顶未侵入既有承台或既有路基边坡时，在靠营业线侧基坑边坡上采用砂浆抹面防护，确保营业线路基、桥梁安全。根据现有图纸及调查资料分析，本桥营业线30米范围桥墩与营业线间关系共分为2种情况。第1种情况：1#23#墩、45#、46#、47#墩与既有陇海线最小线间距为8.35m，基坑按照1：1.5放坡开挖。（见图7-4）第2种情况： 24#、25#、26#、27#墩邻近既有陇海铁路，基坑开挖不能满足1：1.5放坡，基坑坡顶与营业线坡脚距离在0-3米之间且基坑深度小于4米。（见图7-5）基坑开挖38、后不得长期暴露，防止地质风化及雨水浸泡。基础开挖完成检验合格后，快速组织钢筋及模板施工。承台拆模后，基坑四周按照规范要求及时分层回填夯实，每层回填厚度控制在30cm内。基坑四周分层回填夯实后方可拔除钢板桩，拔除过程中加强现场控制，严防侵限，钢板桩拔除后的空洞以AB料随拔随回填或灌注砂浆，确保营业线路稳定。承台施工工艺流程图见图7-3。 图7-3 承台施工工艺流程图承台施工质量标准见表7-1、7-2。表7-1 承台钢筋加工及安装质量标准项次检查项目规定值或允许偏差1受力钢筋间距（mm）202横向水平钢筋间距（mm）0，-203保护层厚度（mm）10 表7-2 承台钢筋混凝土承台质量标准项次检查项39、目规定值或允许偏差1混凝土抗压强度（MPa）在合格标准内2断面尺寸（mm）303顶面高程（mm）204轴线偏位（mm）15图7-4 与邻近既有陇海铁路线承台开挖按1:1.5坡率开挖图7-5 与邻近既有陇海铁路承台开挖不放坡7.2.4 桥墩施工 墩身施工工艺流程图见图7-6。图7-6 墩身施工工艺流程图 承台顶面处理测量放出墩柱十字线，对墩柱与承台接触表面进行凿毛、清除浮碴和松动石子并冲洗干净，校正墩柱预埋钢筋，除去钢筋上的浮浆及泥污。脚手架施工 本工程脚手架采用双排钢管落地式脚手架，立杆的横距为 1.2m，立杆的纵距为1.5m，大小横杆的步距为1.8 m；内排架距模板边缘长度为15cm；采用的40、钢管类型为 483.0mm。靠近既有铁路桥梁侧采用满布安全网对既有桥梁进行防护。在脚手架顶远离营业线方向设置2根缆风绳，防止脚手架向营业线方向倾倒，示意图见7-7。严格按照钢管脚手架规范进行拼装，保证步距、间距、纵距及立杆的垂直度，增加横撑和斜撑，使立杆支撑在牢固的地基上。随着墩身逐节升高，为保证外脚手架结构的稳定，除增加侧面剪刀撑外，内侧脚手架还应与墩身表面顶实。墩身四周搭设双排脚手架，并铺设爬梯供施工人员上下。顶面设脚手板、栏杆、安全网作为施工平台。为确保安全，仅允许支架顶面存放少量机具、材料。图7-7 24#墩身脚手架防护示意图钢筋：墩身钢筋施工前先做好内部支架并拉设缆风绳，防止钢筋安装41、过程中造成倾覆，模板安装完毕后将内部支架拆除。安装时及时将箍筋安装到位，并每隔3m用直径16的螺纹钢设一层主箍，与主筋焊接，增加钢筋骨架的整体刚度。模板：墩身模板采用大块整体钢模，模板根据墩高调配节段，标准节段高度不超过2.0m，模板采用25t汽车吊现场安装，人工配合。混凝土浇筑：墩身砼灌注均采用混凝土汽车泵泵送 ，施工时混凝土泵车停放在施工便道远离营业线方向，混凝土通过施工便道进行运输。墩身施工质量见表7-3。8、安全措施8.1 施工安全保障措施施工前，和既有京沪高铁线、陇海铁路线的设备管理单位签订安全配合协议。施工时，严格执行上海铁路局制定的有关营业线施工安全管理规定。表7-3 桥墩模板允42、许偏差和检验方法序号项 目允许偏差(mm）检验方法1前后、左右距中心线尺寸10测量检查每边不少于2处2表面平整度31m靠尺检查不少于5处3相邻模板错台1尺量检查不少于5处4同一梁端两垫石高差2测量检查5桥墩支承垫石顶面高程0，-5水准仪测量6预埋件中心位置5纵横两向尺量检查既有京沪高铁线、陇海铁路线附近施工时，设立安全警示标志，并配备专职防护员。防护员经培训并考试合格后方能上岗，严禁使用劳务工担任安全防护工作。对全体职工进行营业线施工中的安全知识教育，提高对保证营业线安全的认识，同时选派责任心强的同志担任安全员，保证施工中的一切活动不危及行车安全。防护员上岗作业必须穿防护服，配齐防护工具。施工43、期间应配备防护人员4人，在视线不良地段增设中间联络员或信号传递设备。施工人员听到防护员发出的预报信号后,做撤离准备。施工中禁止施工人员穿越陇海铁路，严禁沿线路方向搬运钢筋。京沪高铁线、陇海铁路线附近施工前,施工单位与设计和设备管理单位核查设备情况,共同落实地下管线、线、电缆的准确位置,确定防护范围.在重点防护地段开挖时,双方应加强监护。在进行起重作业时，必须保证起重机械的完好，对吊点、索具、吊具要经过检查，不准带病工作，司机应严格按规定操作，作业时，当班的施工负责人必须在场。施工前按规定要点设防。施工中机具、材料、设备不侵入建筑限界，列车通过前，所有人员必须撤到安全地带，确保行车和人员安全。施44、工时必须严格规范作业人员的行为，严禁抛掷工具，材料和其它物品，防止坠落影响行车安全。施工时必须严格规范作业人员的行为，严禁抛掷工具，材料和其它物品，防止坠落影响行车安全。大型机械作业时，利用列车间隔进行施工。基坑四周设置地面排水沟，采取排解、截止水措施；配足抽水设备，及时排除基坑内积水，确保基坑稳定和作业安全。深度超过2米的基坑设置临边隔离及警示等安全防护措施。承台施工完毕达到设计强度后，基坑四周分层回填夯实后方可拔除钢板桩，拔除钢板桩时加强现场控制，严防侵限，钢板桩拔除后的空洞以AB料随拔随回填或灌注混凝土，确保营业线路稳定。8.2 安全风险分析根据本桥邻近营业线施工项目分析，可能存在的安全45、隐患有：钻孔桩钻孔塌孔影响既有陇海铁路路基塌陷；承台开挖排水措施不到位，基坑长时间暴露，导致基坑边批垮塌，影响既有路基塌陷；硬隔离防护、警示标志未设置，导致施工人员随意穿越既有陇海铁路线路，导致人员伤亡事故；钻机移位过程中，野蛮操作，未执行“一人一机”制度，导致钻机倾覆，损坏营业线设备和影响行车安全；施工现场用电不规范，未经专业电工许可，随意私拉乱接，导致触电事故；夜间施工照明不充足，导致设备碰撞营业线设备等。8.3 安全控制点和防范措施8.3.1 钻孔桩施工防护措施为防止机械倾覆侵入营业线安全范围内，钻机面向营业线，后支点及操作平台背对营业线。钻机场地应平整、坚实，松软底层处采用碎石土进行整46、平、压实,防止钻机倾覆。对于靠近营业线侧第一排钻孔桩，钢护筒应加长不小于3m，使护筒底部处于硬土层上，其余桩钢护筒长度不得小于2m；埋设后对钢护筒四周用粘土对称填筑，打夯机分层夯实。钻孔前,备组足够的填料,遇塌孔时及时回填,避免影响营业线路基塌陷。成孔后及时进行验孔、浇筑混凝土。靠营业线侧钢筋笼采用4点悬挂法起吊，在钢筋笼端头向内2m处对称设置2个吊点，使用汽车吊主钩；在钢筋笼中部加强箍上对称设置2个吊点，使用汽车吊副钩。吊装时用麻绳拉住钢筋笼底口，防止钢筋笼来回摆动侵限。吊车摆放在远离营业线的便道边。吊装作业在白天进行，吊装时安全员现场防护，当有列车通过时，停止钻孔、吊装作业。桩机移动过程中47、设专人进行指挥，安排在没有列车通过的时间段进行。夜间施工时，照明设备，不能面对来车方向照明。8.3.2 基坑施工防护措施基坑采用间隔开挖(如图8-1)，开挖前与设备管理单位共同做好管线探沟开挖及管线的防护、迁改方案。图8-1 基坑间隔开挖 单位:m做好原地面及基坑内的截、排水系统，将水引至便道的排水沟内。开挖过程中除在远离基坑及营业线存放基坑回填的土石方外，其余的土石方通过远离营业线的便道及时运出施工场地。避开下雨天开挖作业。基坑开挖成形后在基坑四周距基坑边1m处用钢管设置1.5m高防护栏杆并挂密目防护网及警示标志牌，当有列车通过时，承台基坑内的作业人员上到地面安全位置。设置观测桩，在开挖过程48、中设测量人员对路基和桥梁的沉降、变形进行观测，与工务段现场配合人员对线路状况进行监控，确保营业线行车的安全。开挖过程中出现变形量超标时，首先停止施工，及时对基坑进行回填和边坡加固，待变形稳定并相关检查同意后，方可继续施工。承台施工完成后应及时进行夯实回填，尽量缩短承台开挖至回填施工的作业时间，保证营业线路基和桥梁稳定。8.3.3 墩身施工防护措施墩身模板安装或拆除时，吊装必须设专人指挥，吊装时在模板下口挂2根缆风绳，背向营业线方向人力牵引，防止模板摆动引起侵限事故，每块模板吊装固定好后，方可吊装下块模板。模板安装时，严格遵守先营业线侧再线路大小里程侧最后营业线外侧的顺序，同时派专职安全员现场防49、护；吊车吊装时应缓慢移动，防止吊装时吊车大臂或模板侵入营业线。模板安装完毕后，在顶口四个边角处设置4根缆风绳，固定模板不发生倾覆；同时质检员对模板进行检查验收，合格后现场挂设“模板安装验收合格标牌”，浇筑墩柱混凝土。 脚手架、支架靠铁路一侧，设置安全网全封闭围护，严禁向铁路一侧抽穿钢管、钢筋。禁止从高空向铁路侧投掷物件。墩身混凝土浇筑采用汽车泵，在混凝土浇筑过程中，需设专人指挥。当有列车通过时，必须停止施工，所有作业人员到距营业线最远的架子上。8.3.4 钢板桩施工防护措施为确保施工中的安全，在进行钢板桩施工时，必须将安全工作放在首位，预防为主，在施工过程中应注意如下几点：对操作人员进行安全思50、想教育，提高操作人员安全意识，实行培训持证上岗制度，不经培训或无证者，不得进行上岗操作；建立好钢板桩安全管理制度，完善好安全管理体制，编制好钢板桩安全施工应急方案；用吊车进行水平和垂直起吊时，对吊车起吊能力和吊起后是否稳定进行实测，保证在起吊时安全可靠，防止发生意外安全事故；在钢板桩插打过程中，要设专人指挥，避免人多时乱指挥，出现意外安全事故；对所有滑轮和钢丝绳每天进行检查，特别是要注意滑轮的轴和钢丝绳摩损情况，危及安全的要及时维修、更换。8.3.5 大型设备安全管理措施挖掘机、吊车、混凝土汽车泵等大型机械设备进场作业时，必须实行“一机一人”盯岗作业。特殊工种必须持证上岗。大型机械作业水平投影51、距离距接触网立柱外缘必须大于2m。吊车、混凝土泵车不得站在墩台与营业线铁路之间，对影响营业线行车安全的机械设备拉设缆风绳，缆风绳拉设角度大于60。当列车通过时，必须停止吊装、回转等作业，并由防护员检查现场状况，确保无施工机具、材料侵入限界。施工之前检查吊车各部技术状况处于完好状态，重点检查操纵装置,液压装置,安全装置和钢丝绳等,符合安全达到标准,方准使用。严禁吊车带病作业。吊车起步前应观察车辆四周情况,确认安全后(气压式制动的车辆待气压表读数达到规定的数值)鸣笛起步。司机在操纵作业中必须与起重工密切配合,听从指挥人员的信号指挥。工作中,司机对任何人发出的紧急停车信号必须立即停车。作业现场的大小52、地质的松软程度应不影响吊车作业安全。不准在5%以上的坡道上横向起吊作业,如必须作业时,须将车身垫平。吊车吊装钢筋笼时,应先将重物吊离地面10厘米左右,检查吊车的稳定性和制动器等是否灵活有效,在确认正常安全情况下,方可继续工作。吊车在进行满负荷和接近满负荷起吊时,禁止同时进行两个或两个以上操作动作,起重臂的左右旋转角度不准超过45。吊车作业时必须严格执行起重性能技术规定。不得在有载荷的情况下调整起升,变幅机构的制动器。吊装易滑脱物件时,吊钩、吊索应采取防滑措施。吊车司机遇有下列情况之一时,有权拒绝吊运:吊车所用钢丝绳不符合安全技术规定；所吊工作物件捆绑不牢固；工作物上有人时或手扶吊钩时；吊物超53、过额定重量或物体重量不明时；吊物埋在地里时；指挥信号不明确或多人指挥时；易爆物品不吊,如氧气瓶、乙炔发生器等；吊物需歪拉斜拽时。8.3.6 雨季施工安全防范措施雨季施工主要以预防为主，采取防雨措施及加强排水手段，做好雨季施工的信息反馈工作，对有可能发生坍塌的基坑采取提前回填土、天晴后再开挖的措施。坑壁周围及营业线边坡、死角采用全覆盖措施，减小雨水下渗，保证坑壁稳定。对基坑周围地表集水进行引流，防止场地四周地面水倒入基坑内；对基坑内设置排水沟和排水井进行集中抽水，保证基坑不被雨水浸泡。8.3.7 冬季施工安全保证措施冬季施工时，要采取防滑措施。生活及施工道路、架子、坡道经常清理积水、积雪、结冰，54、斜跑道要有可靠的防滑条。各种车辆机械：注意水箱防冻处理，严禁使用明火烤油箱，防爆炸，确保车辆、机械正常运转。特种作业人员均必须持证上岗。冬季施工中，凡高空作业应系安全带，穿胶底鞋，防止滑落及高空坠落。上下立体交叉作业的出入口和井架周围要有防护棚或其他隔离措施。高层作业必须用安全带，进入工地必须戴好安全帽。冬季施工拆除脚手架应有围护警戒措施，严禁高空向下抛掷。草包、草帘等保温材料不得露天放置，以免受潮失去保温效果。专职安全工程师及安全员负责加强安全教育、安全巡查，坚决执行“四不放过原则”；建立及保持应急预案的快速反应能力。8.3.8 夜间施工安全措施建立夜间值班制度，做好周密的组织和技术交底，配55、备足够的资源，确保夜间施工顺利进行。严格复核、检查制度，确保各项技术质量指标准确无误，符合设计和规范的规定。严格隐蔽工程检查签证制度，夜间必须进行隐蔽工程施工时，及时通知监理工程师到现场检查，并办理签证手续，未经监理工程师验收签证，不能进行下一道工序施工。安装足够的照明设备，保证夜间施工有良好的照明条件。做好夜间施工防护，在作业地点附近设置警示标志，悬挂红色灯，以提醒行人和司机注意，并安排专人看守。夜间施工时,要尽量减少噪音污染,施工时严格按相关环境保护措施中有关的保证措施进行。8.3.9 防止挖断光电缆措施施工前与通信、信号、电力等设备管理部门联系，详细调查工点地下埋设的电力，通信光缆等地下56、管线情况。查明准确位置并双方会签。地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时必须采用“人工挖探”的方法，找出有光缆并按规定防护后，方可大面积开挖。管线地段开挖，采取人工开挖探槽,探清管线数量及线路走向,严禁盲目开挖，挖掘机开挖。现场用白灰标出既有地下管线位置,在管线两侧设警示标示杆、牌。积极与设备管理单位取得联系改移,在地下管线改移完成后方可进行对应段落的工程施工。8.3.10 防设备及车辆侵限安全措施各种机械操作人员，必须取得操作合格证，不准操作与证不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作。操作人员必须按照本机说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保57、养制度。起重作业严格按照建筑机械使用安全技术规程和建筑安装工人安全技术操作规程规定的要求执行。定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全隐患，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。施工过程中，施工材料、机具放置在距线路钢轨5米外，确保材料机具不侵入限界。施工机械放置牢稳，对高空作业机械、大型模板支架设地锚四角拉缆绳，缆绳采用不低于12毫米钢绞线加工，防止施工机械设备倾覆。施工过程中，若出现机械设备等倾覆侵限情况，现场防护员要立即通知驻站联络员并果断采取措施拦停列车。各类施工机械在移机、转场前，架子队安全员、技术员及现场监理员和工地防护员必须全部到场，经58、确认各项安全措施到位，场地处理满足规定要求后方可进行移机。临近营业线施工机械的操作人员必须经过营业线施工安全培训，准确掌握相应作业的安全风险和安全措施，并经考试合格后方可上机操作。挖掘机、吊机等施工机械在作业时，其走行方向应设置为垂直营业线的方向，从而使其易倾覆方向为非营业线位置.在线路中心5米外制作警示标牌并设警戒绳，防止机械设备侵入限界。8.3.11 各种用电设备的安全措施 使用自备电源或与外电线路共用同一供电系统时，电气设备应根据当地要求作保护接零或作保护接地；移动式发电机供电的用电设备，其金属外壳或底座，应与发电机电源的接地装置有可靠的电气连接；手持电动工具和单机回路的照明开关箱内必须59、装设漏电保护器，照明灯具的金属壳必须做零保护；各种型号的电动设备必须按使用说明书的规定接地或接零，传动部位按设计要求安装防护装置；维修、组装和拆卸电动设备时，应断电挂牌，专人防护，防止其他人私接电动开关发生伤亡事故；必须实行“一机一闸一漏”制，严禁“一闸多用”。带电作业安全防护应符合：架桥机组装后运行通过的地段，高压线与架桥机最高点的垂直距离及最外侧的水平距离应符合国家和铁路总公司现行安全技术规程的规定。架桥机组装后运行通过高压线时，运行速度不应超过5km/h。夜间作业应有足够的照明设备，在桥墩上作业的人员应使用36V安全电压的工作灯具。电源开关应加箱上锁，设有防雨、防潮设施，并应指定专人开合60、电闸。施工用电应符合国家和铁路总公司现行的有关规定。8.3.12 防高空坠落安全措施高空作业主要存在危险源有：作业人员前后间距小、作业人员未佩带安全带、操作架不牢固、人员有高空作业禁忌症；起重作业中钢丝绳磨损、超载、碰撞。所有进入施工现场的人员必须戴好安全帽，并按规定配戴劳动保护用品和安全带等安全工具。作业人员不得穿拖鞋、高跟鞋、硬底易滑鞋和裙子进入施工现场。从事架子施工的人员，必须取得特种作业操作证持证上岗；进行模板施工时，高度超过2m的架子由架子工去完成。施工作业搭设的扶梯、工作台、脚手架、护栏、安全网等，必须做到牢固可靠，并经常检查、维修和加固。作业用的料具放置稳妥，小型机具随时放入工具61、袋内，上下传递工具时，不得抛掷。进行两层上下交叉作业时，上下层之间设置密孔阻燃型防护网罩加以保护。脚手架拆除时，经技术部门和专职安全员检查同意后再拆除，并按自上而下、逐步下降进行；杜绝将架杆、扣件、模板等向下抛掷。起重作业前对起吊用钢丝绳进行检查，有磨损的严禁使用，使用过程中进行经常地检查维护；机具设备起吊必须经技术人员计算，确保安全系数满足相关规范要求，方可进行吊装，并对起重设备执行机械设备检修保养制度。在距边缘1.21.5米处应设置护栏或架设护网，且不低于1.2米，并要稳固可靠。人员上下通行要由斜道或扶梯上下，不准攀登模板、脚手架、或绳索上下，并作好“三宝”、“四口”等防护措施的管理。作业62、用的料具应放置稳妥、小型工具应随时放入工具袋，上下传递工具时，严禁抛掷。施工平台应挂醒目的安全警示牌，夜间施工必须有充足的灯火照明。8.3.13 施工人员安全措施进场施工人员必须经过铁路营业线施工安全培训教育，考核合格，持证上岗。施工人员必须遵守现场纪律和国家法令、法规、规定的要求，必须服从项目经理部的综合管理。施工人员进入施工现场必须戴符合标准的安全帽，佩挂安全带，其配带方法要符合要求。施工人员不得任意拆除现场一切安全防护设施，如机械护壳、安全网、安全围栏、警示信号等。如因工作需要，必须经项目负责人同意方可。施工人员工作前不许饮酒，进入施工现场不准嬉笑打闹。施工人员应立足本职工作，不得动用不63、属本职工作范围内的机电设备。夏天酷热天气，现场为工人备足清凉解毒茶或盐开水。搞好食堂饮食卫生，不出售腐烂食物给工人餐饮。施工现场设医务室，派驻医生一名，对员工进行疾病预防和医治。夜间施工时安装足够的电灯，确保夜间施工和施工人员上下安全。8.3.14 气割、电焊安全技术措施焊工必须持证上岗，无证人员，不准进行焊、割作业。焊工不了解焊件内部是否安全时，不得进行焊、割。各种装过可燃气体、易燃液体和有毒物质的容器，未经彻底清洗，排除危险性之前，不准进行焊、割。用可燃材料作保温层、冷却层、隔热设备的部位，或火星能飞溅到的地方，在未采取切实可靠的安全措施之前，不得焊、割。有压力或密闭的管道、容器，不准焊、64、割。焊、割部位附近有易燃易爆物品，在未作清理或未采取有效的安全措施之前，不准焊、割。附近有与明火作业相抵触的工种在作业时，不准焊、割。与外单位相连的部位，在没有弄清有无险情，或明知存在危险而未采取有效的措施之前，不准焊、割。乙炔瓶和氧气瓶、氧气瓶及易燃物品严禁同室储存；放置地点不得靠近热源和电器设备，距明火的距离不得小于10米。严禁使用煤气代替乙炔用来切割作业。8.3.15 交通安全技术措施按规划好的施工场地做好现场围护工作，不得随意占用行车道施工。不得在行车道路上堆放施工材料或抛弃施工杂物，以免影响行车安排。搭设过程材料、机具必须放置可靠的地方。门洞搭设的净空严格按照施工图进行，搭设好门洞上65、应挂设全封闭网，并设置好防护措施，包括限高架、警示牌等方可进行作业。桥面上临近道路必须采取挂设防护网措施，防止桥上落物对行人或车辆造成伤害。同时教育好工人，严禁向下乱扔材料或杂物。8.4 线路沉降监测措施在邻近营业线施工过程中，需要对营业线稳定情况进行严密监测检查。8.4.1 观测桩的制作及埋设靠栅栏侧路肩设置观测点，间距6m，施工正上方设置一处，两侧6m处各设置一处。观测桩埋深1m，形成固定观测点。沉降、水平位移观测桩采用25mm长1.2m的钢杆。桩周上部0.2m用混凝土浇注固定。8.4.2 观测频次要求观测桩埋设后，必须测试初始读数，在施工前，必须对所有的桩位进行复测，作为正式起始读数。一66、般情况下2小时一次，当发现变形速度较快，持续变形时观测频次提高到1小时一次，并作好记录。施工完后观测频次一般情况下一天不少于一次，观测时间不少于3天。施工时，线路试行列检制，每列列车通过后，对线路进行检查。主要检测线路的方向、水平、轨距，线路是否有变形。8.4.3 观测方法水平观测桩标高采用水准仪观测，水平测量应达到二等水准测量标准，测量精度应达到1mm，读数取为至0.1mm。位移观测采用全站仪利用一直稳固的基线边，采集坐标的形式进行位移监控。线路观测：位移采用玄线测量、全站仪测量相结合的办法；水平及轨距检测，采用水准仪观测和道尺检测的办法。8.4.4 观测桩保护要求设立专门小组，进行观测桩的67、埋设、测量和保护工作，小组人员分工明确，责任到人。所使用的仪器，固定观测人员，采用相同的观测路线和观测方法，在基本的环境和观测条件下工作。8.4.5 沉降、水平位移观测的控制标准所有测试数据必须真实准确，记录清晰，不得涂改；记录数据签字齐全。所测数据必须当天及时输入电脑，核对无误后在计算机内保存。路基水平变化和垂直位移量单日超2mm，累计超过10mm时，必须停止施工，与监理和设备管理单位共同分析原因，制定补强措施后方可继续施工。9. 应急预案 9.1 成立预案专项小组成立重大事故“应急救援指挥领导小组”，由项目经理、项目总工、分部经理、架子队队长、技术主管、工程部、安质部、物资部、设备部、综合68、办公室等部门领导组成，下设应急救援办公室（安质部），日常工作由安质部兼管。发生重大事故时，以指挥领导小组为基础，即重大事故应急救援指挥组，经理杨英勃任总指挥，负责架子队应急救援工作的组织和指挥。9.2 专项小组职责(1)发生事故时，由组长发布和解除应急救援命令。(2)组织指挥救援队伍实施救援行动。(3)向上级汇报和向相关单位通报事故情况，必要时向有关单位发出救援请求。(4)组织事故调查，总结应急救援工作经验教训。表9-1 应急领导小组名单及联系电话 序号姓 名应急职务职 务联系电话1杨英勃应急领导小组组长项目经理137537453692薛丙有应急领导小组副组长分部经理151353638703武69、垚强应急领导小组办公室主任副经理兼安质部长183433700924杜方元应急领导小组成员总工程师158621647775史 涛应急领导小组成员工程部长134299982196牛玉成现场防护队长架子队队长152357721067宋合成现场防护队长架子队队长152357721098刘家志现场防护队长架子队队长159357813199钟梅东现场防护队长架子队队长1357011198810史良鹏现场防护队长架子队队长1354652651211黄占彪现场安全员架子队安全员1873480830212陈建东现场安全员架子队安全员1513532260213董 钊现场安全员架子队安全员135935325011470、李锐元现场安全员架子队安全员1873483728815王兆聪现场安全员架子队安全员1500267840216滑国强应急领导小组保障部部长物资部长1363343120417李 煜应急领导小组保障部副部长设备部长1523577211918段朝祥应急领导小组保障部成员综合部部长186363644149.3 指挥组人员分工(1)组长：组织指挥各分部的应急救援工作。(2)副组长：协助组长负责应急救援的具体工作。负责施工现场机具、物资、设备、人员的组织调配工作和事故自救工作。负责事故现场通讯联络和对外联系工作。负责事故现场保护和伤亡人员的紧急处置工作。(3)组员安质部：协助组长做好事故报警、情况通报及事故71、处置工作。工程部：负责现场技术调查、技术处理、制定方案和防范措施。物资部：负责现场工程抢险、抢修所需救援物资、设备的储备调用工作。综合办公室：负责相关设备管理单位的联系和组织设备管理单位专业抢修工作；负责伤员抢救、转院、亲属的安顿以及生活必需品的供应工作；负责救援车辆的指挥和分派工作。各分部架子队：负责施工现场机具、物资、设备、人员的组织调配工作和事故自救工作；负责事故现场通讯联络和对外联系工作；负责事故现场保护和伤亡人员的紧急处置工作。9.4 救援专业队伍的组成及分工各职能部门和全体员工都负有重大事故应急救援的责任，各救援专业队伍依据各自专业特点组成，是重大应急救援的骨干力量，其任务主要是担72、负本部营业线各施工作业队人员、设备、行车等事故的救援和处置。救援专业队伍的组成、任务分工如下：通讯联络队：由安全、调度、综合办组成。负责人由副组长担任，对内担负各施工队、各部门以及劳务协作队的联络，对外担负外援单位的联系通讯工作。治安队：由安质部组建。负责人由安质部长担任，负责现场治安、交通指挥、设立警戒、疏散群众等工作。抢险队：由架子队长、施工员、安全员、防护员组成。负责人由架子队长担任。一旦危及行车安全的险情出现，立即采取措施，先行防护，然后设法排除险情，同时向上级和向行车组织部门报告情况。抢修队：由物资、调度、施工队组成（包括电工、电焊工、发电机司机、起重工、线路工、辅助工等），担负设备73、抢修指挥协调工作。后勤保障队：由综合办、物资组成，担负伤员生活必需品和抢救物资的供应任务。9.5 各项应急预案事故后处理工作(1)按照四不放过的原则查明事故原因及责任人。(2)以书面形式向上级写出报告，包括发生事故时间、地点、受伤(死亡)人员姓名、性别、年龄、工种、伤害程度、受伤部位。(3)制定有效的预防措施，防止此类事故再次发生。(4)组织所有人员进行事故教育。(5)向所有人员宣读事故结果，及对责任人的处理意见。9.6 各项应急预案9.6.1 应急响应程序应急响应程序见图9-1。9.6.2 应急物资、设备储备应急响应配备的劳动力、材料及机械设备见表9-2。9.6.3 事故分类(1)路基塌陷、74、支架倒塌、机具设备侵限影响行车安全事故。(2)各类管线挖断损坏造成通讯、信号中断（铁通、网通、移动、联通、电信、铁路各类信号和线缆）。 (3)施工触电、支架倒塌、高空坠物、机械伤害、车辆碾压、列车碰撞等人员伤亡事故。9.6.4 挖断管线应急预案在邻近营业线施工之前，必须会同设备管理部门对红线范围内管线进行调查、确认。施工前首先挖探沟明确管线位置，开挖探沟时不得使用机械开挖，对已暴露的管线必须采取保护措施。事故一旦发生报告施工负责人报告项目经理/党工委书记报告应急领导小组组长抢救效果检测实施抢险方案善后处理事故调查分析事故主要原因四不放过，追究责任送交业主/监理事故调查报告报送集团公司制定和实施75、纠正措施防止类似事故的再发生报告上级单位应急领导小组报告业主/监理/指挥部，通知所有部室应急领导小组组长现场指挥副组长决定抢险技术方案并协助组长现场指挥协调驻地一指抢险队 做抢险准备工程部编制抢险技术方案保障部门落实抢险设备物资安质部协助编制抢险方案,做好记录，实施现场监测办公室联系医院,运送伤员图9-1 应急响应程序施工过程中若发生意外事故挖断管线危害行车安全时，现场防护员必须立即通知车站及相关设备管理单位，具体做法：现场防护员立即报告车站汇报事故发生地点、事故原因及现场目前情况、事故损失等情况；现场防护人员按相关规定设置防护措施，在原地监视；设备管理单位现场确认，制定紧急方案后，立即组织人76、员、机具、材料，配合设备管理单位尽快抢修完成，最大限度减少对营业线的干扰。 表9-2 应急响应劳动力、材料及机械设备表序号名 称规格型号单位数 量备 注1劳动力人40现场准备2道砟50kg袋20现场准备3钢轨P43根412.5m/根4枕木2.5m根20现场准备5撬棍根6现场准备6道尺把1现场准备7扩音器个6现场防护员携带8口哨个6现场防护员携带9停车信号牌（灯）个2现场准备10响墩个8现场准备11防护服、帽套6现场准备12短路铜线2.5m根4现场防护员携带13汽车起重机25T台2待命状态14挖掘机PC220台2待命状态15应急专用车部2待命状态9.6.5 桩基塌孔、边坡失稳、塌方造成线路变形超77、限应急预案施工前，必须在隔离栅栏开应急通道并上锁，钥匙由现场专职安全保管，保证有突发事件线路封锁后抢修人员能迅速进入事故现场，抢修人员必须经过安全培训合格的熟练工人，作业时必须佩戴防护用品，穿着防护背心等，自觉遵守铁路有关规定，增强护路防伤意识；一旦发生桩基塌孔，或基坑涌水、涌砂等情况，必须果断采取措施，立即停止施工，第一发现人员首先高声呼喊，及时通知现场负责人和现场安全员，如桩基塌孔（流砂）、基坑涌水量大、涌砂严重等应直接回填处理。如现场有人受伤，需拨打抢救电话“120”，向当地医院求救，现场可视情况进行包扎、止血等应急处理，并按一下步骤防护：第一步：防护人员立即报告车站及相关设备管理单位，78、并快速穿过隔离栅栏应急通道进入相应的受影响营业线路区域；第二步：观察现场情况，如造成既有路基塌陷或线路变形超限影响营业线行车安全的，应立即用厂制短路铜线进行线路顶红短路，同时立即向车站及相关设备管理部门汇报现场情况，启动应急预案，寻求援助；第三步：如果已经有列车驶入该区间，应立即急速奔向列车，向列车显示停车信号，白天用红色信号旗，夜晚用红色灯光，拦停列车，将响墩放置在能赶到的地点钢轨上；第四步：抢修前需在现场显著位置安放应急程序铭文牌，详细写明步骤及内容，并设好防护，线路抢修时必须有设备管理部门安全监督人员在场，组织人员、机具、设备配合站段抢修路线及早恢复通车。9.6.6 大型机械设备及墩台模79、板倾覆应急预案当大型机械倾覆及墩台模板入侵营业线限界时，并按照以下步骤防护：第一步：防护人员立即报告车站及相关设备管理单位，并快速穿过隔离栅栏应急通道事故区域；第二步：观察现场侵限情况，当危及营业线行车安全时应立即用厂制短路铜线进行线路顶红短路，同时立即报告车站及相关设备管理部门寻求援助，如现场电缆被砸到，无论事故电缆线是否断裂，严禁任何人接触，须立即按规定设置防护信号分锁现场，事发点10m半径范围内不准有人接近；第三步：如果已经有列车驶入该区间，应立即急速奔向列车，向列车显示停车信号，白天用红色信号旗，夜晚用红色灯光，拦停列车，将响墩放置在能赶到的地点钢轨上；第四步：抢修前需在现场显著位置安80、放应急程序铭文牌，详细写明步骤及内容，并设好防护，线路抢修时必须有设备管理部门安全监督人员在场，组织人员、机具、设备配合站段抢修路线及早恢复通车。 9.6.7 大型设备倾覆应急预案基坑施工前，及时与铁路公安联系在防护栅栏临时开口，安装开关门并上锁，钥匙必须由现场专职安全员保管。当发生大型机械倾覆到营业线时，第一步、防护人员快速穿过栅栏临时开口进入营业线;第二步、观察侵限情况，危及行车时，立即用厂制短路铜线进行短路；第三步、立即通知车站和相关设备管理部门调度和驻站联络员。如果已经有列车驶入该区间，即刻急速奔向列车，向列车显示停车信号，白天红色信号旗，夜晚红色灯光，拦停列车，将响墩放置在能赶到的地81、点钢轨上。调配大型吊车，及时将倾覆机械清理出营业线，及早恢复通车。10、项目安全风险管理项目开工前组织相关人员进行风险调查工作，调查的重点放在技术风险方面，并召开安全风险管理专题会议，明确工程安全风险清单，包含以下4项内容：项目风险编号、风险因素、风险事件，风险后果。根据风险等级，进行分级管理，制定并落实风险管理的分级管理制度；对于较高风险施工项目，要落实包保责任；对于高风险施工项目，要落实跟班作业制度。安全风险管理必须坚持“以人为核心”的管理原则。应组织架子队及作业工人结合实际，制订并落实培训计划，开展系统的技术培训工作，提高管理人员和作业工人的综合素质。项目部根据工程风险清单进行风险分解，82、识别风险因素、风险事件和后果，并从“人、机、料、法、环、测”各个环节逐条分析，研究、制定切实可行的风险控制措施。风险对策中的风险控制措施，必须具有现实的可行性，从组织、经济、技术等方面进行规划和部署，形成最佳的对策组合。结合工程实际编制应急预案，并报监理机构及工程管理机构进行审批。要实行安全风险交底制度。安全风险交底制度为：项目部对对架子队实行安全风险交底，架子队对全体作业人员分工种实行安全风险交底。安全风险交底的内容应明确：存在的危险源、可能导致的风险事件、可能发生的部位、主要管控措施、工作要求、工作标准等内容。交底人和接收人必须履行签字手续，并全程监督作业人员严格按照作业指导书、作业标准施83、工。项目部各级管理人员、作业人员要严格落实风险控制措施，强化现场管理，狠抓过程控制，确保施工安全。重大风险工程项目实行干部带班作业制度，并对高风险工序逐一分析，逐一细化风险控制措施，建立风险工序分级管理和高风险工序带班作业制度。高风险工序由项目部班子成员带班作业。高风险工序执行技术和安全管理人员跟班作业制度。根据风险事件因素、风险识别分类、风险等级和可能后果制定施工监控安全风险控制表，见附件。11、指挥体系为了加强建设项目管理、确保工程建设工期、质量、安全、保护生态环境，全面实现建设目标，针对本工程特点，按照建设指挥部要求组建项目经理部管理机构，配备精干力量，全面负责完成邻近营业线施工任务。184、1.1 组织机构组织机构见图10-1。组 长：杨英勃副组长：侯智奇、杜方元、武垚强成 员：牛玉成、宋合成、刘家志、钟梅东、史良鹏 史 涛、段朝祥、滑国强、李 煜、熊良宝 仲丛武、雷 云、黄占杰、赵兴辉 项目经理 杨英勃 项目书记 候智奇 总工程师 杜方元 安全总监 武垚强 综合办公室 段朝祥安质部武 垚 强物资部滑国强计划部雷云财务部黄占杰设备部李煜工程部史 涛 副经理 史良鹏 图11-1 项目组织机构图11.2 组织体系项目部设立工程事故应急指挥机构，负责项目部管内的工程事故应急抢救工作,下设工程事故应急办公室，具体负责工程事故应急管理和协调指挥工作。架子队为工程事故应急抢险队。12、相关行85、车组织、设备管理单位应急联系电话单位名称姓名职务联系方式固定电话上海路局建设应急办公室021-51222757徐州工务段副段长调度徐州电务段副段长调度徐州车务段调度徐州通信段副段长调度徐州供电段副段长调度徐州铁路枢纽工程建设指挥部钱利平总工13182331098李文启安质部长13605211246丁建伟工程部长13705210801任经春综合部长13775588220蔡福伟调度139522369750516-83929906华东监理郑徐客专徐州枢纽监理站杨阿根总监13327844839副总监办公室主任0516-82599562中铁十二局郑徐客专徐州枢纽项目经理部杨英勃项目经理18059554658候智奇项目书记15895224777杜方元总工程师15862164777武垚强安全总监18343370092中铁十二局郑徐客专徐州枢纽项目经理部二分部薛丙有经理18202581429邓小明总工18973375528唐子国安全负责人1860566075145