1、安徽省热电铁路专用线工程项目可行性研究报告XX工程咨询有限公司二零XX年XX月XX项目可行性研究报告建设单位：XX建筑工程有限公司建设地点：XX省XX市编制单位：XX工程咨询有限公司20XX年XX月93可行性研究报告编制单位及编制人员名单项目编制单位：XX工程咨询有限公司资格等级： 级证书编号：（发证机关：中华人民共和国住房和城乡建设部制）编制人员： XXX高级工程师XXX高级工程师XXX高级工程师XXXX有限公司二XX年XX月XX日 目 录第一章 概述1一、研究依据1二、研究范围及年度1三、项目地理位置及径路1四、项目建设的必要性1五、研究工作概述2第二章 经济及运量4一、区域路网4二、区域2、经济现状及发展4三、xx热电集团有限公司概况6四、运量预测7第三章 铁路运输通道9一、货运流向及通道径路9二、通道通过能力适应性分析9第四章 地质11一、自然地理特征11二、地层岩性及地质特征12三、水文地质特征13四、工程地质评价及工程措施意见13五、有待进一步解决的问题14第五章 专用线主要技术标准15一、相邻线路主要技术标准15二、铁路专用线主要技术标准的选择15第六章 专用线方案17二、线路方案比选及推荐意见19第七章 运输组织22一、车站设置22二、运营管理方式22三、车流组织22四、行车量及车站工作量23五、专用线能力分析23六、组织机构及定员23第八章 各项技术设备的主要工程内容3、25一、线路25二、站场26三、路基27四、轨道28五、桥涵29六、电气化32七、机务、车辆设备34八、给水排水35九、通信、信息37十、信号40十一、电力43十二、房屋建筑47第九章 土地利用53一、铁路用地设计原则53二、铁路所经地区用地概况，全线用地数及用地类型说明53第十章 环境保护、水土保持54一、主要污染源和污染物54二、工程建设引起的生态变化54三、控制与防治污染措施初步方案54四、生态环境防护措施初步方案55五、结论及建议56第十一章 节约能源57一、节约能源措施57二、新技术、新设备的采用及效果57第十二章 施工组织方案意见58一、全线主要工程分布情况58二、建设项目所在地区4、特点58三、主要工程数量和控制工程58四、施工组织方案59五、临时工程60六、施工安全措施60七、建设工期61第十三章 投资估算、资金筹措63一、主要工程数量及估算编制单元63二、编制依据63三、各项工程静态投资估算及费用的编制66四、动态概算费用68五、铺底流动资金68六、投资估算总额68七、资金筹措68第十四章 研究结论69一、修建铁路专用线的必要性69二、铁路专用线主要技术标准69三、推荐方案综述69四、工程投资70五、管理体制70第十五章 有待进一步解决的问题71第一章 概述一、研究依据1、2012年2月21日xx热电集团有限公司委托函。2、2011年1月6日机械工业第一设计研究院编制5、的xx市东方热电联产项目一期工程可行性研究报告。二、研究范围及年度（一）研究范围结合项目厂址的情况，本次研究范围如下：1、铁路专用线接轨站淮南线xx东站（K93+000 K96+000）；2、自接轨站至电厂站铁路专用线CK0+000CK1+550（含电厂电厂站）；（二）研究年度近期：2020年；远期：2030年。三、项目地理位置及径路新建电厂位于安徽省xx市东北部新站试验区，紧邻xx市中心区，城市交通主干道穿区而过。xx铁路客站、主货站、编组站以及安徽省汽车客运枢纽站、安徽省邮政枢纽等均位于区内，交通便利，区位优势明显。xx市热电集团新建厂址位于淮南线xx东站正北方向（详见地理位置示意图）。四6、项目建设的必要性（一）新建xx热电的必要性1、国家现行政策鼓励并要求发展热电联产事业。随着国民经济的迅速发展，能源短缺的矛盾日益特出，节约能源是我国的基本国策，热电联产项目对于节约能源具有十分重要的作用，也是城市治理大气污染和提高能源利用率的重要措施。2、安徽省节能减排工作的需要。根据国务院关于印发节能减排综合性工作方案的通知，安徽省制定全省节能减排工作方案，通过实施区域热电联产、余热余压利用、节约和替代石油、电机系统节能、能量系统优化、建筑节能、绿色照明、政府机构节能以及节能监测和技术服务体系建设等以到达节能减排的目的。本项目为区域热电联产项目，项目建设符合国务院关于印发节能减排综合性工作7、方案的通知，对促进安徽省节能减排工作具有重要意义。3、满足新站综合实验区供热的需要。xx热电联产项目是xx东北部工业生产发展而新建的热电联产工程，满足xx市“工业立市”战略的需要。4、建设热电为满足节能减排的需要。本项目一期工程建成后，与热电分产项比较，每年可节约标准煤12.2104吨，可减少灰渣排放9.7104吨，飞灰排放0.22104吨，SO2排放983吨。为xx市的环境保护作出了贡献，同时也增加了企业的经济效益，有利于企业的今后发展。（二）新建xx热电铁路专用线的必要性新建xx热电铁路专用线，承担xx热电的煤炭运输任务，是热电厂建设的基础条件之一，是必不可少的。通过新建铁路专用线能发挥铁8、路运输大运量、长距离的特点；充分利用铁路运输费用低廉，性能稳定、对环境低污染的优势；能充分运用铁路运输具有速度快、点对点的服务等其他运输方式所无法替代的有利条件，从技术条件上根本保证xx热电的正常运转。铁路运输具有的高速、及时、全天候等优势，对于耗煤大户电厂来说是较理想的一种运输方式，并可以减少电厂大量的短途运输费，降低运输成本，提高企业的经济效益，因此，新建xx热电铁路专用线路意义重大，很有必要。同时国铁淮南线xx东站距xx热电不足200m，可以为本项目提供便利的铁路专用线接轨条件。五、研究工作概述根据xx热电集团有限公司的委托函，我院立即组织有关专业人员对铁路专用线周边地区地形、地物等进行9、了实地踏勘，征求多方意见，尤其国铁运输部门的意见，并充分利用我院掌握的既有相关铁路路网规划，对拟建铁路专用线工程运输通道及铁路专用线的接轨站站场、线路走向、运输方式、工程投资等进行了综合分析和研究，于2012年4月完成可行性研究工作。第二章 经济及运量一、区域路网（一）既有区域路网构成区域既有路网有：京沪线、京沪高铁、京九线、陇海线、符夹线、青阜线、漯阜线、阜淮线、淮南线、水蚌线、沪汉蓉快速通道、宁西线、合九线、宁芜线、芜铜线、皖赣线、宣杭线、沪宁城际、沪杭城际、昌九城际。（二）区域路网规划根据我国中长期铁路网规划、中长期铁路网规划调整，在既有路网的基础上考虑。近期：商阜杭客专、合蚌客专建成；10、水蚌线、阜淮线、淮南线电化扩能改造完成。远期：根据需要进一步完善路网。二、区域经济现状及发展本次研究主要涵盖xx市。xx，安徽省省会，位于中国中部（北纬32、东经117），长江淮河之间、巢湖之滨，通过南淝河通江达海，具有承东启西、接连中原、贯通南北的重要区位优势，是全省政治、经济、文化、信息、金融和商贸中心，也是全国重要的科研教育基地。xx是一座具有2000多年历史的古城,素有“三国故地、包拯家乡”之称。秦置xx县，隋至明清时，xx一直是庐州府治所，故又称“庐州” 、又名“庐阳”。xx自然环境优美，名胜古迹甚多。 市区公园环城走，碧水绕城流，是全国著名的园林城市、卫生城市、优秀旅游城市、全国城11、市环境综合整治优秀城市，还是全国双拥模范和全国治安综合治理先进单位。xx市辖肥东县、肥西县、长丰县、庐江县和巢湖市以及瑶海区、庐阳区、蜀山区、包河区，并赋予xx高新技术产业开发区、xx经济技术开发区、xx新站综合试验区、巢湖经济开发区市级管理权限。土地面积达1.14万平方公里，常住人口达752万人,占全省总人口的12.6%。其中，城镇人口达486万人，乡村人口266万人，城镇化率达64.6%。2010年，是“十一五”收官之年，在市委、市政府的坚强领导下，全市上下深入贯彻落实科学发展观，加快转变经济发展方式，抢抓发展机遇，奋力争先进位，整体经济继续保持又好又快发展态势。总体呈现：规模迅速扩张、质12、量明显提升、动力显著增强、结构趋强趋优，在快速发展、跨越发展的基础上，实现了科学发展、协调发展的良好局面。全年生产总值（GDP）2702.5亿元，比上年增长17.5%。其中，第一产业增加值132.6亿元，增长3.5%；第二产业增加值1457.6亿元，增长22.3%；第三产业增加值1112.3亿元，增长12.7%。三次产业结构由上年5.2：52.6：42.2调整为4.9：53.9：41.2。其中，工业增加值占GDP的比重为41.5%，比上年提高1.5个百分点。全市规模以上（年主营业务收入500万元及以上）工业企业2091户，完成工业总产值3768.94亿元。全年规模以上工业增加值1052.71亿13、元，比上年增长24.9%。其中，轻工业增长26.8%，重工业增长23.7%，轻、重工业增加值比例由上年41：59调整为40.2：59.8。股份制企业实现增加值659.39亿元，增长26.2%。大中型企业实现增加值700.10亿元，增长22.4%。全市规模以上工业经济效益综合指数为292.7，比上年提高3个百分点；主营业务收入3208.93亿元，同比增长39.4%；实现利税273.10亿元，增长33.1%，其中利润165.46亿元，增长47.7%；亏损面为12.5%，比上年收窄1.6个百分点。全年全社会固定资产投资3066.97亿元，比上年增长24.2%。其中，国有及国有控股投资1103.58亿14、元，增长11.9%；外商及港澳台投资152.36亿元，下降6.6%；民间投资1811.03亿元，增长37.3%。市区投资2410.40亿元，增长23.2%；县域投资656.58亿元，增长28.3%。全年进出口总额99.58亿美元，比上年增长54.9%。其中，出口56.26亿美元，增长26.5%；进口43.32亿美元，增长118.9%。从出口经营主体看，生产型企业、贸易型企业出口分别增长31.1%和14.4%。全年对外经济合作新签合同额14.39亿美元，比上年增长169%；完成营业额16亿美元，比上年增长31%；外派劳务人员8168人。全年新批外商投资企业72户，实际利用外资14.3亿美元，增长15、10%。其中，外商直接投资10.96亿美元，增长27.8%。工业实际利用外资7.91亿美元，增长34.9%。新增3家境外世界500强企业来我市投资。全年社会消费品零售总额839.02亿元，比上年增长19.8%。按区域分，市区消费品零售额744.70亿元，增长19.6%；县域消费品零售额94.32亿元，增长21.3%。按行业分，批发零售业实现零售额768.21亿元，增长19.9%；住宿餐饮业零售额70.81亿元，增长17.6%。（备注：以上数据未含2010年巢湖市、庐江县两地经济发展数据。）近年来，xx将建成以xx都市圈（基本圈层半径为100公里），引领并形成皖中一体化发展格局，有效地带动全省经16、济发展。到2020年，xx市将成为宁郑汉之间最大的区域经济中心。三、xx热电集团有限公司概况为实现xx市热电联产资源的“统一建设、统一规划、统一采购、统一服务”，2007年11月，经xx市国资委批准将xx市从事热电联产的三大热电企业xx市热力公司，xx众诚热电有限公司、安徽安能热电股份有限公司进行整合，共同组建xx热电集团有限公司。热电集团的前身是1989年11月经工商登记成立的xx市城市改造热力实验公司。热电集团是拥有3家全资子公司、2家控股子公司、3家分公司、3家二级机构、12个职能部门的xx市专业从事热电联产和集中供热的公用事业企业。其注册资本5.39亿元，资产总额约21.7亿元，现有在17、岗职工1010人，其中硕士及以上学历22人，中高级职称79人。公司主要经营电力、蒸汽的生产、销售，热力市场开发与维护；城市热力、煤气、供水管网的设计、生产、销售、安装、维修；热力工程安装等。热电集团拥有四个自营热源厂，并与皖能xx发电厂合作，点状分布在xx城市四周；蒸汽供应主要为医院、宾馆、办公写字楼和民用住宅等各类用户提供采暖、制冷、热力供应等多项服务。同时，蒸汽供应还广泛应用于食品、轻纺等各类工业、商业用途。热电集团组建以来，在社会各界的支持与关心下，集中供热实现了规模化发展。截止到2011年底，供热主管网长度达280公里，供热范围覆盖xx市城市80%左右区域；供热能力达1050吨/小时，18、装机容量为81兆瓦；服务的居民用户达7万多户，工商业用户300多家，蒸汽服务各类建筑面积超过1700万平方米。热电集团秉承“服务创造价值”的企业理念，通过开展“三加强、三提高”集中宣传教育活动，强化服务技能培训；开通24小时冷暖热线962666，并实现和市长热线12345的无缝对接；建设银行热力收费系统，提供现代化缴费服务；向社会公开六大服务纪律、八项服务承诺；开展服务进小区、“冷暖知心”艺术团服务演出进小区等多项措施，全面提高员工的服务意识和服务水平，不断增强用户对热电集团服务质量的认同感，塑造了国有供热企业的良好企业形象。在未来发展中，热电集团将服务于xx市区域性特大城市建设，为城市发展提19、供重要的基础性热源配套，为用户提供优质高效的供热服务，着力为xx市节能减配及区域性特大城市建设做出新的贡献。四、运量预测（一）现状运量分析接轨站运量：根据调查的资料，xx东站是枢纽内的唯一的编组站，性质为区域性编组站，站型单向二级四场。没有货物达到和发送，仅办理解编作业。（二）专用线运量预测根据xx热电燃煤采购计划，一期已建成投产，需燃煤50万吨/年，主要来自两淮地区。本专用线运输的货物品类、运量及流向如下：品类：燃煤，品种单一。运量：近期运量50万吨/年，远期运量80万吨/年。流向：自煤矿矿井装车后经青阜线、阜淮线，淮南线或阜淮线、淮南线等线，达到xx东站至xx热电。（三）接轨站总运量预测220、014年，xx热电专用线建成后，近期xx东站年总运量预计达到50万吨，远期为80万吨。第三章 铁路运输通道一、货运流向及通道径路根据业主提供的采购计划，xx热电燃煤主要来自两淮地区，运输径路为：矿井专用线国铁接轨站青阜线阜淮线淮南线或经阜淮线淮南线等到xx东站至厂区。二、通道通过能力适应性分析1、既有货运通道状况按照货流流向，相关国铁线路运输通道为青阜线、阜淮线、淮南线等。其既有通过能力见下表。相关线路的通过能力表线名相关区段平图能力旅客列车摘挂列车货物列车平图利用率（%）青阜线青龙山阜阳172.5633231.6阜淮线阜阳淮南171.22328385.7淮南线水家湖xx185.735393121、00xx芜湖东185.72638383.52、近远期货运通道规划概况根据国务院批准的中长期铁路网规划，近远期相关通道能力见下表。近远期国铁路网通道能力表线别区段年度货流密度客车（对）平图能力（对）输送能力（万吨）富余能力（万吨）阜淮线阜阳淮南2020132762822014626135020301110225220154224320淮南线淮南芜湖东2020135722822014574100220301145925220153713912青阜线青龙山阜阳2020485092201939014540203059001222018578126783、相关货运通道能力适应性分析本工程相关的通道阜淮线22、淮南线电化工程正在实施中，改造后，货物列车牵引质量将提高到5000t，届时阜淮线、淮南线输送能力将得到提高，具有较大的运能储备，同时随着京沪高铁的开通，符夹线货运列车对数将有所减少，也为本项目的实施提供支持。4、能力加强措施（1）组织整列直进直出，减少、避免对国铁站的能力影响，提高车辆周转率；（2）采用机械装车，缩短作业时间，提高运输效率。第四章 地质一、自然地理特征（一）地形地貌工程地处xx盆地派河冲积平原，工程所处地区主要为派河二级阶地和一级阶地，阶地经剥蚀作用，形成垄岗于坳谷相间的垄岗亚地形地貌形态，地势平缓开阔，地形波状起伏，地面高程1535m；派河两层发育一级阶地，地面高程10 m23、左右，地表均辟为农田，其余为道路和民房，发布有较多水塘。（二）气象特征xx市为安徽省省会，位于安徽省中部，江、淮之间，巢湖西北岸，东经1164011752，北纬31303237，是南淝河航运的终点。xx地区属季风亚热带湿润气候，四季分明，气候温和，雨量适中，无霜期长。全年盛行风向东北偏东南。其中，以东北偏东风频率最大，达8.6%，而西北频率最小，占1.5%；多年平均风速2.3m/s，夏季多东南风和南风，冬季多东北风和西北风；年平均气温15.7左右，夏季极端气温41摄氏度，冬季极端气温零下20.6；多年平均绝对湿度15.8毫巴，相对湿度76%；多年平均降水量1000mm左右，雨水主要集中于春、夏24、之交，汛期59月；年平均日照2218小时，多年平均无霜期227天左右，冰冻期82天左右，最大积雪深度45cm；土壤冻结深度68cm，最深11cm。主要气象资料:常年平均气温 15.7极端最高气温为 41（1988年7月7日）极端最低气温为 20.6（1977年1月6日）极端最高平均气温为 37.6（1988年7月7日）极端最低平均气温为 9.4（1977年1月6日）冬季平均气温为 4.3冬季室外平均风速 2.5m/s冬季主导风向 ENE最大冻土深度 11cm（1981年三天）采暖室外计算温度 3采暖期天数 90 d供暖小时 2160 h采暖起止日期 12月10日3月1日（15日）（三）水文本区25、属长江水系，地表水系发育，地表水体主要派河及其支流，天然河流与人工河道、沟渠构成较密的水网。地下水主要为第四系孔隙潜水承压水和基岩裂隙水。浅层地下水属孔隙潜水，地下水位埋深一般在0.81.0 m之间，最高水位与地表平，年变化幅度在12m左右；黏性土下部砂类土层含水具有承压性，该区地表水长年不枯，大气降水及地表水位地下水提供了良好的补给来源。二、地层岩性及地质特征（一）地层岩性沿线地质条件较为简单，未见有软土分布区，无不良地质现象。线路通过区表覆第四系覆盖，主要为第四全新统冲积层(Q4al)和第四系上更新统冲积层(Q3al)黏性土、砂类土、碎石类土和淤泥构成。描述如下：层表土(Q4al)，灰褐黄26、色，粘性土为主，上部含农作物根茎，疏松。层底埋深0.501.10 m，层厚0.501.10 m。层粉质粘土(Q3al)，褐黄色，硬塑坚硬，稍湿，含铁锰质和少量钙质结核，无摇振反应，断面稍有光滑，干强度中等。自由膨胀率55.063.0，具弱膨胀潜势。层底埋深4.47.0 m，层厚，3.46.5 m。层粘土(Q3al)，褐黄色，硬塑坚硬，湿，含铁锰质和钙质结核，见铁锰质浸染，上部粉土薄层，无摇振反应，稍有光滑，干强度中等，韧性中等。该层未穿透，最大揭露厚度15.4 m。（二）地质构造本区地质构造上地处扬子地台和华北板块东南缘结合部位，晋宁期及以前的构造运动形成区内构造格局的基底及NNW和EW向褶皱27、，燕山运动形成NNE向褶皱叠加于前期褶皱之上，并以频繁的岩浆活动形成大量断裂，新生代的构造运动形成了NNE向和近EW向盆隆相间的新格局。建设场地内无活动断裂发育。（三）地震根据中华人民共和国标准中国地震动参数区划图（GB18306-2001）和建筑抗震设计规范（GB50011-2001），厂址区50年超越概率10%地震动峰值加速度为0.10g，相对应的地震基本烈度为7度。三、水文地质特征沿线水文地质条件较为简单，地下水均为潜水类型，具有微承压性，地下水位受地形控制深度不一，初见水位深度多在0.81.5m，初见水位标高为+27.8+33.10 m，稳定水位深度多在1.503.00 m。地下水补给28、来源为地表水及大气降水，水位季节性变化比较明显。根据附近水质分析资料表明：地表水无污染，地下水为重碳酸钾钠钙水，水质对各种类型的混凝土无侵蚀性。四、工程地质评价及工程措施意见地基土由为第四全新统冲积层(Q4al)和第四系上更新统冲积层(Q3al)构成，以粘性土为主，层粘土层位稳定，分布普遍，系良好的天然地基持力层。层砂粘土及层粘土层为弱膨胀潜势的膨胀土，故路堤边坡防护类型为草皮防护与浆砌片石骨架防护。线路沿线表层粘性土(除耕土和路基素填土)，可作为路基填料，因其具弱胀缩性，填筑条件要求控制含水量比最优含水量稍大2%左右，密实度大于90%，铁路路基取土开挖的深度宜在稳定水位以上，否则难以控制填料29、的含水量。由于地基土中蒙脱石含量较高，若夯填不好时，路堤容易产生边坡溜坍，施工中注意夯实，并铺砌草皮，加设护道，做好排水措施。土石工程分级为II类普通土，可考虑利用矿井矸石作为路堤填料，但应进行经济比选，矿井矸石土石工程分级为IV级软石。建筑场地类别为III类。线路所经过区段无不良地质和压矿情况。五、有待进一步解决的问题1、在渠塘及水田局部分布软弱土，下阶段应加深地质调绘、勘探测试工作，进一步查明其分布范围、厚度及物理力学性质。2、下阶段就具体工点采取针对性勘察。3、路基填方取土地土源性质查证。4、进一步查明地下水情况。第五章 专用线主要技术标准一、相邻线路主要技术标准相邻线路主要技术标准表线30、路名称青阜线阜淮线淮南线线路等级级级级正线数目双线双线双线牵引种类内燃（预留电力）电力电力机车类型货运机车ND5，客运机车DF4货机HXD，客机SS94货机HXD，客机SS94牵引质量（t）500050005000限制坡度（）466最小曲线半径（m）1050800800到发线有效长（m）80010501050闭塞类型自动自动自动二、铁路专用线主要技术标准的选择本专用线近、远期运量分别为50万吨/年和80万吨/年，根据工业企业标准轨距铁路设计规范采用工业企业级标准。专用线所经地区为平原地区，主要避开村庄和其他建筑物，故采用最小曲线半径为300 m。淮南铁路电气化工程正在实施中，为保证专用线到发线31、和国铁一致性，其有效长采用1050 m，限制坡度采用6，装卸线长度为550 m。故本专用线技术标准为：铁路等级： 工企级正线数目： 单线牵引种类： 内燃机车类型： DF4牵引质量： 5000t限制坡度： 重车4，空车6最小曲线半径： 困难地段300m到发线有效长度：1050m闭塞类型： 半自动闭塞第六章 专用线方案一、接轨站比选推荐意见（一）接轨站既有技术设备概况1、国铁淮南线有关接轨站概况新建xx热电位于淮南线北侧，距xx东站正北方向不足300m、.双墩集站西北方向15.47km和三十里铺站东南方向5.76 km，与三站距离相差较大，最大15.47km，xx东站、双墩集站和三十里铺站可为本项32、目提供接轨条件。区域车站分布图（1）双墩集站概况双墩集站为淮南线上一个中间站为货运站，枢纽前方站，车站中心里程为K79+694，下行端相邻站为xx东站，站间距离为15.47km；上行端相邻站为罗集站，站间距离10.84km，本站站房位于站场东侧。本站有正线2股（、道），有效长分别为850 m和946 m；到发线3股，有效长均满足850m；货物线1股，有效长均为330m；安全线1股，有效长为50 m。基本站台位于车站东侧，规模为35060.4m，、4道间有中间站台1座，规模为35070.4m，货物线外侧设有货物占1座，规模为9514.51.1m。航运局专用线群从该站右侧南端（xx方向）接轨。既有33、双墩集站示意图（2）xx东站概况xx东站为淮南线上一个编组站，站中心里程K95+164，上行端相邻站为双墩集站，站间距离为15.47km；下行端相邻站为三十里铺站，站间距离5.76km。站房位于场北面。xx东站是枢纽内的唯一的编组站，性质为区域性编组站，站型单向二级四场，其规模为：到达场8股，下行到发场6股，上行到发场7股，编组场23股（其中编发线4股，预留发展为30股的条件），有效长满足850m。半自动化驼峰（峰高3.53m），峰下溜放线2条，编组牵出线2条，编尾微机联锁，机务段位于到达场西侧，站修所（12个台位，预留至20个台位）位于编尾西侧。配备调机2台：峰、尾各一，点连式调速系统（缓行34、器+减速顶）。既有xx东站示意图详见xx东站改造平面示意图。（3）三十里铺站概况三十里铺站为淮南线上一个中间站，车站中心里程为K100+943，上行端相邻站为xx东站，站间距离为5.76km；下行端相邻站为撮镇站，站间距离8.30km，本站站房位于站场左侧。该站为xx直通线上的中间站，现有到发线2条(5道和6道)，正线4条（、和），到发线和正线有效长均满足850m，安全线3条（安1、安2和安3），有效长均为50m，撮镇端接有工务段段管线。目前本站不办理客货运业务。既有三十里铺示意图（二）接轨站比选推荐意见1、双墩集站双墩集站位于xx热电东南方向，相距15.47 km。该站办理货运业务，虽有接轨35、条件，但两者相距较远，线路所经区域为xx市区，与市政规划冲突严重；且线路长，投资大；该站接轨条件不理想。2、xx东站xx东站位于xx热电正南方向，相距仅距为300m，较双墩集、三十里铺站距离最近。xx东站具有接轨条件，且和xx热电燃煤运输径路同向，能满足路企直通条件；根据线路方案走向来看，xx东站接轨具有线路短，影响市政规划影响小，投资小等优点，从xx东站接轨较为适宜。3、三十里铺站三十里铺站目前本站不办理客货运业务，因此本专用线不考虑在三十里铺站接轨。从以上分析可以看出，xx热电铁路专用线从淮南线xx东站接轨较适宜。设计推荐阜淮线凤台站接轨方案。二、线路方案比选及推荐意见根据xx热电厂址位置36、及接轨站的位置，现将线路走向详述如下：（一）线路方案（1）方案一在xx东站场新增2条到发线和1条牵出线后，专用线于xx东站K95+337（=C1K0+000）处接轨后，经1组半径为300的反弯曲线，进入电厂站，线路全长997 m。全线设2个曲线，半径均为300m（详见xx热电铁路专用线方案一平面图）。（2）方案二专用线在K94+848.23（=C2K0+000）接轨后，经1组半径为300的反弯曲线后，线路平行淮南线（xx东站场），向东至C2K2+000线路全长2.0K m。线路于C2K1+344.7处出岔，经1组半径为300的反弯曲线与淮南线相接（K95+538）。全线设2个曲线，半径均为3037、0 m，全长2.0公里。（详见xx热电铁路专用线方案二平面图）。（二）方案比较（1）方案优缺点比较表方案优缺点比较表序号优点缺点方案一区间线路短，线型流畅；桥涵少，工程量小，征地少；压矿范围小；避开了高压走廊；投资小。拆迁量相对较大，加大实施难度方案二拆迁量相对较小。征地多，线型差，线路略长，桥涵多；压矿范围大，需要穿过高压走廊。（2）区间线路主要工程数量及投资表主要工程数量及投资比较表工程项目单位方案一 方案二 线路长度（铺轨公里）km29.1529.33 路基土石方填方万m394.0294.56挖土及种植土万m311.4911.12A组填料万m36.166.21抛填片石万m32.032.338、7片石护坡m36095060950浆砌片石排水沟km25.325.5桥涵涵洞座123（含接长）127（含接长）箱形桥座2527轨道铺轨km29.1529.33铺岔组2020铺碴m35799458395通信、信号、信息项11电气化项1电力、建筑及给排水项11征地拆迁用地亩742751拆迁房屋m265405437静态投资万元59191.5259768.35（三）方案推荐意见本工程特点为区间短，电厂站作业需调车才能进行。方案一作业方便，路外拆迁较少，征地少，路内拆迁多，但投资少；方案二作业不方便，桥涵多，路外拆迁较多，征地多，投资大。从方案优缺点、工程投资方面分析，两者相差不多，但考虑车站作业情况，39、因此设计推荐方案一为实施方案。四、电厂站根据工艺要求及总图布置要求，电厂站设卸车线2条（1道和2道），有效长550m（满足办列卸车条件）；材料线1条（3道），有效长200m。卸车线上设门式螺旋机2台，每小时卸车能力达700t，卸车线外侧各设1条地下皮带输送机，运至电厂，皮带输送机输送能力达700t，可以满足日平均卸车对数（近0.5对/天、远期1对/天）需求。平面布置见图。电厂站示意图第七章 运输组织一、车站设置xx热电专用线接轨站为xx东站，xx东站是枢纽内的唯一的编组站，性质为区域性编组站，站型单向二级四场，其规模为：到达场8股，下行到发场6股，上行到发场7股，编组场23股（其中编发线4股，40、预留发展为30股的条件），有效长满足850m。半自动化驼峰（峰高3.53m），峰下溜放线2条，编组牵出线2条，编尾微机联锁，机务段位于到达场西侧，站修所（12个台位，预留至20个台位）位于编尾西侧。配备调机2台：峰、尾各一，点连式调速系统（缓行器+减速顶）。改编能力：既有驼峰解体能力为3569车，编组能力为3213车。2009年19月份，xx东站日均办理车16290车，其中，有调车4170车，无调车12120车，无调比74.4。xx热电专用线厂区南侧新设电厂站，3股道（1道和2道为卸车线，3道为材料线），距接轨站不足300m。二、运营管理方式本铁路专用线按路企直达运输整列到发设计。调车作业相对41、简单，如由国铁直接控制调机进行取送车，可节省专用线与车站间的交接环节，提高运输效率。另外，车站线路与专用线共同进行检修养护更为合理、便捷。因此本次建议专用线运输管理选用国铁代管的模式，在矿井装车站进行货物交接。三、车流组织研究年度本专用线为重车到达，空车原地返回，到达品名为煤炭，主要来源两淮地区。xx热电燃煤运输属于单一品名稳定大宗货物，结合车流计算结果，两淮电煤至电厂间具有组织开行装车地始发直达列车的条件，根据铁道部铁运函2011209号文有关规定，应当组织装车地始发直达列车。始发直达列车应参照青阜线、阜淮线、淮南线的主要技术标准，近期远期编组63辆，本务机用电力机车。研究年度开行对数近期042、.5对、远期1对。研究年度编组计划中，应增加燃煤装车地xx东站始发直达列车；空列原路返回。其余零散车流应由阜淮线沿线摘挂列车组织挂运。四、行车量及车站工作量xx热电近期年运量为50万吨、电厂材料5万吨，远期年运量为80万吨、电厂材料5万吨，货车平均净载重56.865t，平均静载系数0.72，货运不均衡系数1.2。根据项目总体规划，接轨站及本专用线工作量见下表。xx东站及xx热电电厂站工作量表 单位：辆/日作业年度卸车装车合计2020xx东站000电厂站（燃煤/建材）29/30322030xx东站000电厂站（燃煤/建材）46/3049五、专用线能力分析（一）专用线通过能力适应性分析本专用线以取43、送车速度40km/h计算，接轨站至电厂站线路通过能力最大可达48对，因此专用线区间通过能力有较大富余。（二）专用线装卸能力适应性分析根据业主要求。卸车方式采用门式螺旋机，配置2台，每小时卸车能力达700t，卸车线外侧各设1条地下皮带输送机，运至电厂，皮带输送机输送能力达700t，可以满足日平均卸车对数（近0.5对/天、远期1对/天）需求。六、组织机构及定员本专用线由xx热电集团有限公司出资建设，运营管理模式为国铁代管，运输环节由车站统一指挥调度，专用线内部装车作业由xx热电集团指挥进行。与专用线相关岗位应新增货运员、道岔清扫员，采用两班制，合计共7人。卸车定员由电厂自己安排，不纳入本文件。第八44、章 各项技术设备的主要工程内容一、线路（一）主要设计原则1、平面设计原则（1）线路平面的圆曲线半径应根据地形、地貌、地质等情况，因地制宜，由大到小合理选用。（2）直线与圆曲线间采用缓和曲线连接，缓和曲线长度根据曲线半径按照规定合理选用。（3）圆曲线和两相邻曲线间夹直线的最小长度应满足规范要求，一般不小于45m，困难条件下不小于20m。2、纵断面设计原则（1）铁路的限制坡度，应根据铁路等级、接轨铁路技术标准、牵引种类、地形条件和运输要求比选确定。本专用线区间限坡为重车6，空车10。（2）纵断面宜设计为较长的坡段，本专用线最小坡段长度按照工企级标准设计。（3）平面曲线范围内应进行曲线阻力所引起的坡45、度减缓，其减缓值应按标准折减。（二）沿线主要平面和高程控制点本专用线平面和高程控制点主要受接轨点高程控制等。（三）线路平面设计在xx东站场新增2条到发线和1条牵出线后，专用线于xx东站K95+337（=C1K0+000）处接轨后，经1组半径为300的反弯曲线，进入电厂站，全线设2个曲线，半径均为300m，线路全长997 m。（四）专用线纵断面设计本工程方案线路纵断面设计受接轨点既有轨面高程控制。专用线接轨后，区间不足200 m，故本次区间和站场均为平坡，轨面高程为29.10 m。（五）工务有关设施本专用线配备养护维修人员及机械设备，日常养护维修建议全部委托上海铁路局相关部门完成，大修、中修也由46、上海铁路局有铁路大中修能力的公司完成。增加设备宜在委托合同中解决，设计不考虑。二、站场（一）主要设计原则1、车站站型：接轨站站型维持原站型不变，电厂站采用横列式布置直线站。2、受条件限制，电厂站卸车线有效长采用550 m。3、电厂站坡度为平坡。4、接轨站增建股道与该站到发线一致，有效长满足1050 m，牵出线有效长满足550 m，安全线有效长不小于50 m。（二）接轨站改造xx东站改造在下行到发3场8道（淮南线电化后）外侧新增9道、10道2条到发线，有效长满足1050 m，在芜湖端设1条牵出线11道，有效长为550 m，在淮南端设安全线1条（12道），有效长不小于50 m；8道和9道线间距为547、 m，9道和10道线间距为5 m。站房侧既有建筑拆除后在同侧新建还原。详见xx东站改造平面示意图。（三）新建电厂站根据电厂位置及卸车作业要求，该站设卸车线2条（1道和2道），有效长550m（满足办列卸车条件）；材料线1条（3道），有效长200m。1道和2道线间距为8 m，2道和3道线间距为18 m。卸车线上设门式螺旋机2台，每小时卸车能力达700t，卸车线外侧各设1条地下皮带输送机，运至电厂，皮带输送机输送能力达700t，可以满足日平均卸车对数（近0.5对/天、远期1对/天）需求。平面布置见图。电厂站示意图（四）有关工程及其他1、接轨站xx东站：8、9道间和10道外侧各新设1条盖板排水沟，并对48、既有通站道路改建。2、电厂站电厂新建消防通道1条，基本站台1座及盖板排水沟等。三、路基（一）路基工程概况xx东站改造、区间和新建电厂站。xx东站路基工程主要为接轨站场外侧加宽，采用购土填筑路基，路基土方工程量挖方6.91万方，填方2.12万方，石方0.36万方；区间及矿井装车站为新筑路基，土方工程量挖方为5.60万方，填方1.30挖方，石方0.15万方。河塘路基采用抛片加固处理。（二）主要设计原则路基设计按工业企业标准轨距铁路设计规范级铁路标准办理和设置电气化考虑。（三）一般路基设计1、路基宽度区间直线地段6.2m，曲线地段外侧按规范加宽；站场从最外侧的线路中心至路基边缘宽度不小于3.0m，梯49、线部分为3.5 m。2、路基基床路肩施工高程以下1.2m为路基基床。顶面0.3m为基床表层，其下0.9m为底层。路基基床表层填A组填料；底层为B组填料；基床以下路基采用A、B、C组填料。3、路基面形状走行线路基面为梯形路拱，路拱上宽为2.1m，拱高0.15m，底宽等于路基面宽度，装车站路基面为4%的人字坡或单面坡，利于路基面排水。4、路基边坡路基填土高度和路堑一般在28m，路堤和路堑边坡采用1:1.5。.（四）特殊路基工程设计线路穿越大水塘采用抛填片石挤於，抛石顶面超出水塘埂高度0.5m；在软土地带采用水泥搅拌桩加固处理。（五）边坡防护根据不同工点，边坡采用不同的防护措施。当边坡高H3 m采用50、植草皮防护；当H3 m采用浆砌片石骨架和植草防护；浸水路堤采用浆砌片石护坡或砼挡土墙。四、轨道（一）接轨站概况钢轨：正线钢轨为60Kg/m无缝线路，站线及专用线钢轨为50Kg/m轨。轨枕：新型钢筋砼枕。道岔：采用混凝土枕提速道岔，正线与到发线连接采用12号单开提速道岔，其余采用12号混凝土枕道岔和9号单开混凝土枕道岔。（二）轨道设计标准1、设计原则接轨站改造按阜淮线标准设计。新建专用线按工企级。区间正线参国铁正线牵引5000t，v=60km/h标准。2、线路及站场轨道结构设计见下表：轨道结构标准表项目xx东站专用线正线到发线其他站线正线站线钢轨类型（kg/m）6050505050轨枕根数（根/51、km）16671680144015201440轨枕类型型枕新型枕新型枕新型枕新型枕道床厚度（m）有（无）垫层面层0.300.200.250.200.15底层0.200.20 0.200.15合计0.500.400.250.400.303、扣件：型弹条扣件，站线型。4、道岔：采用混凝土枕普通道岔，国铁站正线与到发线连接采用12号单开提速道岔，其余采用12号混凝土枕道岔和9号单开混凝土枕道岔。五、桥涵（一） 设计范围结合项目总体线路设计内容，本次桥涵可研设计范围如下：1、铁路专用线接轨站淮南线xx东站（K93+000 K96+000）；2、自接轨站至电厂站铁路专用线CK0+000CK1+550（含52、电厂站）。 （二）设计规范1、铁路桥涵设计基本规范(TB10002.1-2005)；2、铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范(TB10002.3-2005)；3、铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范(TB10002.4-2005)；4、铁路桥涵地基和基础设计规范(TB10002.5-2005)；5、铁路桥渡勘测设计规范(TBJ2-85)(含各年局部修订版)；6、公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2004) ；7、公路路线设计规范(JTG D20-2006)。（三）设计技术标准1、采用洪水频率桥梁、涵洞按1/100洪水频率设计。2、设计活载铁路：“中活载”。3、结构耐久性措施及建筑材料的53、选用本工程沿线地段所处环境类别为碳化环境、冻融破坏环境。采取附近河水及地下水水样分析，地下水及地表水对钢筋混凝土结构具有硫酸盐侵蚀。碳化环境作用等级为T1（长期在水下或土中）、T2（室外环境）、T3（水位变动区）。冻融破坏环境作用等级为D1（微冻地区频繁接触水）、D2（微冻地区水位变动区）、化学侵蚀环境作用等级为H1。4、建筑材料选用建筑材料选用须综合考虑各方因素，如满足结构受力要求、当地材料、运输距离等，工程实施因地制宜，功能上适用、技术上可行、经济上合理。1）箱型桥主体：C40抗渗混凝土。2）框架桥箱身：C40混凝土。3）框架桥基础：C20混凝土。4）框架涵、矩形涵：C40混凝土。5）翼墙54、墙身：C30混凝土。 翼墙基础：C20混凝土6）导流堤、锥体坡面及基础、检查台阶：M10浆砌片石及碎石垫层。7）挡墙墙身：C30混凝土。挡墙墙身基础: C20混凝土.8）普通钢筋：Q235钢筋、HRB335钢筋；钢材：Q235钢。（四）桥涵设计原则1、沿线农田排灌、水利工程及水工建筑物对铁路桥涵的影响和要求线路两侧分布以种植小麦、棉花等旱季作物为主的农田，铁路两侧农田灌溉系统贯通。铁路修建将影响沿线的田间渠道、排水沟，这些基础设施应给予恢复。大型水库距线路较远，一般对铁路桥涵不构成影响。2、城市规划对铁路桥涵建筑的要求本工程范围内桥涵均在乡镇范围区域，公铁交叉处立交下穿规模满足当地居民生活通行55、生产机械通行要求。3、跨越各级公路及城市道路的铁路桥梁，其桥下净空按公路工程技术标准（JTG B01-2003）、城市道路设计规范（CJJ37-90）及与地方相关部门协商意见办理。4、接长涵洞框架涵、矩形涵和圆涵按原式样接长；拱涵、盖板涵按孔径2.5m接长矩形涵，孔径2.5m接长框架涵。新建或接长涵洞总长度必须满足铁路桥涵设计基本规范（TB10002.1-2005）中5.4.2条的规定，否则应加大孔径。5、涵洞利用、加固及改建原则根据电厂一期施工设计及上海路局工务台账，西泉街站内既有涵洞孔径均满足本次设计新增股道要求，本次方案按原有涵洞类型孔径接长。电厂电厂站部分桥涵现规模或结构，在新增股道56、后无法满足设计规范和使用需求，对涵洞进行改建处理。6、桥涵修建对生态环境与水土保持（径流、水土流失及灌溉等）的影响及采取的措施1）桥涵的设置充分考虑了上游壅水、积水、下游冲淤变化对农田的影响，并做适当的防护工程。2）基坑弃土考虑在桥梁用地范围内平铺堆放，防止泥土流失，或外运至适当地点。3）桥涵施工时注意支挡防护，尽量减少开挖面，减少对植被的破坏。4）沿线桥涵工点大多为就位现浇施工，其排水系统与附近的排水沟相连，减少对周围农田的占用。5）桥涵的防水层采用冷作法，以减少对大气的污染、确保人身安全。6）工程施工期的弃物、堆放物、工人生活排放水等可能会对河水造成污染，应对这些弃物、堆放物和生活排放水等57、进行有效管理，尽量减少对河水的污染破坏。（五）设计内容1、新建箱形桥：根据总体设计新建专用线交叉新建环场道路1处，桥梁设计新建1座1-7.0m箱形桥。新建箱形桥箱体中心位于专用线C1K0+205处，箱体净宽7.0m，净高4.0m，箱体2侧设限高架、引道、泵房、排水。箱体总长14米，施工采用就位现浇施工。箱体位置位于线路岔区，道路中心线与铁路正交交，道岔在箱体承重面最宽宽度为2.36m。箱身为C40钢筋混凝土框架结构，桥内设25cm厚C25混凝土路面。桥面设双侧电缆槽及板式护栏。箱顶设TQF-1型防水层，钢纤维混凝土保护层。箱体2侧引道采用重力式挡墙，引道坡度均为3.5%，引道长度120米。引道58、为大型机动车单向通行、小型机动车及非机动车双向通行标准。引道路面采用C30混凝土路面，厚25cm。路面下设置30cm厚水泥稳定级配碎石基层+15cm厚碎石垫层。每20m设置减速振动标线。引道直线度宽度为7m，曲线段根据现场情况不同具有不同程度加宽。引道泵房排水内容详见相关设计文件。六、电气化（一）牵引供电方案本次xx东站下行场新增股道的牵引供电拟从相邻国铁接触网（华东二通道电化部分）取电，并按产权考虑分束供电。（二）电力调度所及调度管理自动化系统为便于管理，提高运营效率，保障电气化铁路专用线运营安全可靠，建议新增电气化牵引供电系统电力调度由国铁统一代管、代维。（三）接触网新建和改建范围及主要设59、计原则1、新建范围xx东站的电气化范围为：新增2股到发线约3.9条公里的电气化工程。2、改建范围由于新增2股道引起两端接入部分的接触网改造工程。3、主要设计原则由于新增股道电化与华东二通道电化同步实施，本次不考虑接触网的过渡工程。（四）接触导线及接触网悬挂类型1、接触网悬挂类型新建接触网采用全补偿简单直链形悬挂，接触网设计标准与华东二通道电气化标准尽量一致。2、接触导线类型接触网采用的各种线材规格及张力见下表 。接触网各种线材规格及张力表类型名称规格额定张力（kN）最大张力（kN）站线承力索铜合金绞线JTMH-7015站线接触线银铜合金线CTAH858.5架空地线钢芯铝绞线LBGLJ-70/160、06.5回流线钢芯铝绞线LBGLJ-185/3013供电线钢芯铝绞线2LGJ-185/302*13（五）既有牵引供电设施的利用及改建情况由于从国铁接触网取电，建议建设单位与有关部门加强联系，妥善处理供电、计费、保护、隔离等有关问题。（六）路外（内）易燃、易爆品库及油气管道的电磁干扰防护对于受影响的易燃易爆品库专用线及油气管道按照铁道部行业标准TB/T2832-1997交流电气化铁道对油（气）管道（含油库）的影响容许值及防护措施及国家标准GB50074-2002石油库设计规范，作防护处理。（七）主要工程数量主要工程数量表项目名称单位xx东站新建接触网条公里3.9改建接触网项1牵引供电项1路外电磁61、防护正线公里3.0停电配合项1七、机务、车辆设备（一）机务设备1、既有机务设备xx机务段现有内燃中修2台位、内燃小辅修6台位、电力小辅修3台位，内燃机车整备待班线4条，电力机车整备待班线4条。2、本专用线机务设施设计及相关情况现状，xx东站配属有2台调机负责编组站的解编及调车作业，随着本专用线的建设，xx东站的调车作业量有了明显增加及xx东至电厂站间取送车业务，需要配置1台DF4内燃调机（建议租用国铁机车）。配置机车的大、中修、辅修及整备在xx机务段进行。（二）车辆设备1、既有车辆设备分布、性质及规模杭州北车辆段厂修台位7个，段修台位33个，拥有各类机械动力设备2110台项，车辆轴温智能探测系62、统（THDS）289套，车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统（TADS）8套，车辆运行品质轨边动态监测系统（TPDS）4套，货车故障轨边图像检测系统（TFDS）12套，车号自动识别系统地面识别设备（AEI）140套。xx东站修所既有12个台位，预留至20个台位。相邻线既有货物车辆设备分布、性质及规模见下表。既有车辆设备分布、性质及规模表检修设施运用检修设施名称规模xx东站修所12台位蚌埠站修所14台位阜阳北站修所6台位2、设计车辆设备（1）本铁路专用线日均卸车数近期为32辆、远期为49辆，电厂站邻近杭州北车辆段xx下行场列检所，国铁与电厂的车辆交接在xx东站新增到发线上进行，在还建的杭州北车辆段x63、x下行场列检所办公楼里增设国铁与电厂交接作业值班室、料具间。（2）车辆交接人员对电厂取送的车辆施行技术检查，处理有运行安全有影响的车辆故障，同时应负责监督用车单位合理使用车辆，办理车辆技术交接。车辆小辅修在杭州北车辆段xx站修所及杭州北车辆段xx东站下行场列检所检修设施进行。（3）为配合电厂站装卸作业的车辆检修人员实行两班制，每班2人，共计4人。八、给水排水（一）既有站给排水设施利用改造方案本工程涉及本专业设计内容的车站有xx东站、电厂站，xx东站为给水站，电厂站为生活供水站。xx东站改建，利用既有给排水设施并进行补强，xx东给水所既有2趟DN300（机务段、新客站线环网）、1趟DN250（x64、x东站环网）因新建线路需相应迁改。电厂站为新建站，站址与项目厂区相联。（二）给水站数量和生活供水站数量共包括1座既有给水站：xx东站，1座新建生活供水站：电厂站。（三）水源水处理、污水处理和排除方案1、xx东给水所主要承担xx东、xx两地区铁路生产、生活、消防、旅客列车用水的供水任务。水源取自肥东众兴水库，经肥东二泵絮凝沉淀、过滤、消毒后，运送到xx东三泵清水池（3000m3）。xx东三泵泵房内安装型号为200S-63离心泵2台，CTT-600电化法二氧化氯发生器1台。xx东站站场有钢筋混凝土水塔（28m300m3）一座。既有水源满足新增用水要求，本设计维持既有供水方案。2、xx东站生活污水经65、由化粪池处理后排至xx市政污水管网。3、电厂站给水、排水分别接入厂区给排水管网。（四）铁跨公立交桥排水泵站1、设计原则泵站设计暴雨强度参照xx市暴雨强度公式： 3600(1+0.76lgp)q=- (t+14)0.84其中暴雨重现期：p=5年；地面集水时间按t1=5min计；综合径流系数：=0.9。立交桥排水泵站每座泵井内设置2台潜水排污泵，不设备用泵，最大排水量时2台水泵同时工作，在排水泵站内设置水位控制器来控制排水泵的启、停。排水泵站四周不设围墙等附属设施，充分利用排水泵站四周的地形条件，合理地选择、设置排出口。2、立交桥排水泵站数量本工程共有1座。（五）节能措施1、优化输水管路设计长度，66、给水干管采用摩阻小、水力条件、密封性能好的PE管，减少管道的沿程损失及漏失水量，降低水泵的扬程和流量，节约能源。2、各新增用水点设置水量计量设备，节约用水。3、充分利用既有的排水设施，合理布局新增排水系统，尽量利用地形的高差铺设排水管道，减少抽升，节约能源。4、选用合理的污水处理工艺和排放方案，减少运营费。（六）机构设置、管辖范围和定员本工程机构设置、管辖范围和定员按照现有状况，维持不变。（七）主要工程数量序号名 称规 格单位数量备注一给水工程1铺设给水管DN300mm球墨铸铁管m50002铺设给水管DN250mm球墨铸铁管m25003铺设给水管DN100mm球墨铸铁管m15005铺设给水管D67、N80mm及以下PE管0.6MPam4006铺设给水管DN50mm及以下PE管0.6MPam2807建砖砌水表井DN100mm 及以下座118建砖砌阀门井DN300mm及以下座128建砖砌阀门井DN100mm及以下座89室外消火栓座2510消防水枪19mm只811消防水带DN65mm根16二排水工程1铺设排水管DN225mm UPVC双壁波纹管m16002建砖砌化粪池V=4m3座62建砖砌化粪池V=6m3座33建砖砌检查井D700mm1.5m座50三立交桥排水1排水泵站座12九、通信、信息（一）相邻线、既有线及相关工程通信设备、线路概况1、既有线主要通信设备及线路概况（1）xx东到达3场通信机68、械室既有的设备为：SDH622Mb/s光传输、接入网设备、光电综合柜、48V电源柜、数字调度分系统、电源环境监控设备各一套。控制台室现有无线列调系统一套。信号楼外既有25米铁塔一座（2）淮南线沿线埋设有长途1440.9长途电缆、48、12芯光缆和架空4芯光缆各一根。2、通信设备及线路改建方案（1）由于信号楼等要整体搬迁，另地新设，相应的通信设施也作迁移。根据既有通信设施的使用情况和设备状况，以及合理的过渡方案，采用新设处理。（2）长途光电缆受到站场改造以及新建通信机械室的影响，拆迁范围必须按长途通信技术要求考虑，尽量少增加传输通道的衰耗值，保持通信信息传输质量。（3）做好拆除复建的过渡工作。 69、（4）路外弱电线路的拆迁原则：本次工程对路外弱电线路的影响，本工程不予考虑，具体实施由建设方与产权管理单位协商解决。（二）通信网构成及主要设备类型的选择1、传输及接入系统本次设计在电厂站设置SDH 622Mbit/s光同步传输系统和ONU接入网系统设备；解决本区段各项模拟电话业务、音频专线、数据专线业务等信息传输，提供调度中心对两站的调度电话、站间行车通信及各种控制信号。2、调度通信系统为完成调度通话、站间行车电话、站内直通电话功能，在电厂站设置数字调度车站分系统设备。3、移动通信系统在潘集电厂站设置无线列调系统一套。无线列调采用符合铁道部行业标准150、450MHz列车线调度通信系统制式及主70、要技术条件（TB/T 3052-2002）所规定的450MHz频段同异频单工C制式系统。4、站间行车电话站间行车电话是保证安全行车的专用电话设备，供相邻车站值班员间办理有关行车业务联系，站间行车电话利用数调系统来实现。5、车站通信系统站场有线通信采用数字调度通信系统构成以车站值班员为中心的指挥系统。在车站值班员处设数字调度分系统调度操作台，将列调、站间行车等区段通信回线以及信号值班等站内直通电话纳入值班台。6、视频监控系统本次设计在电厂站设置视频监控系统。（三）通信电源设备类型、容量的选择和防雷接地1、交流电源及供电方式在电厂站由电力提供通信用电负荷两路独立交流电源。2、电源设备类型、容量的选71、择在电厂站车站通信机械室设48V/75A高频开关电源，并配备容量为48V/100Ah阀控式密封铅酸蓄电池组。3、电源及环境监控系统为使通信设备系统的运行及机房环境得到有效的实时监控，中间站无人值守通信机械室，均设有电源及环境集中监控系统，监测交、直流供电工作情况，并对机房温度、湿度、水浸、门禁、烟雾进行实时监控。4、接地装置在电厂站设置一组合用接地装置，为合设室外接地体，接地电阻为R4。（四）通信线路、信息1、干线通信线路xx东到达3场至电厂站之间新设单模光缆1条，沿专用线直埋。光缆采用GYTA5324型。2、站场（地区）通信线路电厂站的站场通信线路，采用铠装全塑HYAT53（充油型）市话电缆72、。3、通信线路径路：基本沿路基坡脚外侧埋设，大、中形桥沿桥上电缆槽通过，光电缆沟深达不到要求的地段以及过涵洞、盖板涵，采用钢管或水泥槽保护。4、路外弱电线路的拆迁原则地方既有通信线路影响专用线新建，需予以拆迁，本次设计未估列费用，具体实施由建设单位和产权管理单位协商解决。（五）主要工程数量主要工程数量表序号工 程 项 目 名 称单位数量（一）光电缆工程1既有光电缆迁改项12敷设长途24芯光缆公里23敷设地区电缆站2（二）设备4SDH622Mb/s光传输套25接入网套26光电综合柜套27数字调度分系统套28电源环境监控套29无线列调（含铁塔）套210视频监控套111高频开关电源套21213十、信73、号（一）既有设备概况1、既有信号设备类型1）行车指挥xx东三场行车指挥采用TDCS调度方式。2）区间闭塞xx东三场正线区间为四线制自动闭塞，与I场、II场、IV场间均采用场间联系电路。3）车站联锁xx东三场既有道岔41组，6股道，有效长均满足1050M。通号公司K5-B型计算机联锁设备，站内采用97型25Hz相敏轨道电路、ZPW-2000A型电码化发码设备及综合智能化电源屏。开通于2008年，二通道电化工程完成后站场规模为道岔51组，8股道。4）其它信号设备xx东三场设有郑州辉煌06版微机监测设备。2、信号机械室占用情况根据站前专业设计，本场既有信号楼拆除，需异地还建。3、电力供应情况xx东三74、场为一级负荷、两路独立电源供电。（二）站前专业设计概况站前专业在华东二通道电化工程设计的基础上，xx东三场新增两股道、9组道岔，新建电厂站，设2股卸车线、1股材料线，2组道岔。（三）信号设计由于新建的卸车站与xx东三场间距离很短（小于100M），新增的信号设备也不多，本着节约的原则，本次设计不考虑在卸车区单独设站，所有设备纳入三场信号楼集中控制；华东二通道电化工程已完成施工设计，目前处在施工阶段，本次设计是在电化工程设计的基础上进行。1、信号设备类型的选定1）行车指挥xx东三场新设一套TDCS分机系统，I场、II场、IV场、xx北及路局调度指挥中心总机系统作相应修改。2）区间闭塞xx东三场维持75、二通道电化工程设计。3）车站联锁新设一套2X2取2制式的微机联锁系统，室内所有设备新设，制式与既有保持一致。新设一套综合智能化电源屏，为TDCS、联锁、微机监测等供电。室外既有设备原则上尽量利旧，新增设备新设，干线电缆新敷，新增设备制式与既有保持一致。4）其他信号xx东三场新设一套06版微机监测系统，相关领工区、电务段及铁路局终端数据作相应修改。2、电力供应新设两路独立电源供电，一级负荷。（四）信号设备防护措施1、电力牵引区段对信号设备的强电干扰及防护措施1）干线电缆采用铝护套电缆，支线电缆采用综合护套电缆。2）各信号电缆金属护套接地及屏蔽连接按电化要求实施。2、信号设备雷电防护措施1）按（铁76、建设200739号）铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术暂行规定及（TB/T3074-2003）铁道信号设备雷电电磁脉冲安全防护技术条件之规定进行雷电电磁安全防护设计。采用机房屏蔽、合理布线、规范接地及设置相应的防雷保安器等实行综合防护。2）新建信号楼设共用接地系统，沿信号楼基础周围敷设一条50mm2裸铜线作环形地网，接地电阻1。利用房屋建筑的接地钢筋作为泄流引入线，并与环形地网焊接。3）新设一套信号综合防雷系统。（五）管辖范围、定员及生产房屋1、机构设置、管辖范围本次研究机构设置、管辖范围维持既有不变。2、定员根据关于印发的通知（铁劳卫200563号文），xx东三场新增定员4人。3、生产房屋本工77、程新建信号楼。信号设备用房面积包括电源室、微机室、继电器室。十一、电力（一）既有电源情况xx东站下行到达场站场信号设备电源一路接自10KV自闭电源（主用），另一路接自10KV东环一电源（备用），变压器容量分别为50kVA和160kVA。10KV东环二和10kV西环一的部分区段经过下行到达场，同时在该区段的10KV东环二和10kV西环一上还分别T接4台变压器，这4台变压器分别供下行到达场内的xx东站、杭北车辆段、xx机务段等铁路有关单位的生产、生活用电。既有站场照明采用照明灯桥和灯塔，既有灯桥在站调楼控制，下行到达场既有灯塔在下行到达场外勤助理室控制。（二）新建、改建供电原则及供电方案1、供电原78、则（1）对于一级负荷由两路独立电源供电；二级负荷采取两回路进线或由一路可靠电源供电；三级负荷由一路电源供电。（2）尽可能的利用既有电力设施，节约建设投资，并根据具体情况，对不满足供电质量及用电需求的既有车站变电所予以增容、更换或改建。（3）采用新型节能变压器。（4）为便于车站配电，车站信号楼设置电力专用的配电间。（5）信号电源的电力远动分段开关、信号变压器及信号电源监控装置设在箱式变电站内。（6）新建、改建的高、低压电力线路满足电气化铁路要求。2、供电方案设计（1）xx东站下行到达场由于下行到达场新增股道，需拆迁改建受影响的10kV东环一、10kV东环二、10kV西环一、10kV自闭线等高压架79、空和电缆线路以及低压电力线路及变压器等高、低压电力线路和电力设备。既有的两台站场变压器拆除后，新建一座站场综合箱式变电站，新建下行场综合楼、车辆综合楼、锅炉房以及工务领工区等生产房屋的照明、空调及动力设备电源，站场照明电源等均从该箱式变电站引接。站场综合箱式变电站10kV电源从迁移改建后的高压东环二和东环一引接。两台信号专用变压站拆除后，新设一座信号监控箱式变电站，信号监控箱式变电站两路10kV电源一路从10kV自闭线引接，经降压后作为信号的主用电源、通信的备用电源；另一路从10kV东环二引接，经降压后作为通信的主用电源，并与车站综合变压器低压电源（东环一电源）自动切换后作为信号的备用电源。（80、2）电厂站 电厂站设一座车站综合箱式变电站以供站场照明及新建信号综合楼、门卫房、轨道衡值班室等房屋的照明、空调和动力用电，同时也为信号设备提供备用电源。箱式变电站10KV电源由建设单位负责引入。电厂站设一座信号箱式变电站，信号设备的主用电源、通信设备以及通信、信号机械室的空调备用电源从该变电站引接，该变电站10KV电源也由建设单位负责引入（要求专盘专线）。为满足信号一级负荷用电需求，要求车站综合箱式变电站10KV电源和信号箱式变电站10KV电源相互独立。 （3）立交排水泵站泵站引入10KV高压电源，并设置变压器经降压后供泵站动力、照明用电。对于省道、国道以及一级公路等按不低于二级负荷供电标准设81、计。（4）其他电力远动系统由监控主站、远动终端及远动通道构成，监控主站设在xx供电段。车站信号监控箱式变电站内设电动高压分段开关和信号等电源监控装置，并设电力远动传输端口两个（主备用通道），利用通信网络将信息传输至电力远动调度控制中心，传输速率为2M。xx东站下行到达场新建无棚站台采用可倾式站台柱灯，站场扩建部分及新增牵出线的照明采用投光灯铁塔和扩建（延长）既有灯桥；电厂站新建无棚站台采用可倾式站台柱灯，站场照明采用投光灯铁塔，照明光源均采用高压钠灯。因新建铁路，使得铁路和地方部分高、低压电力线路需迁移改造，本设计仅考虑铁路电力线路迁移，地方高、低压电力线迁移改造由建设单位联系地方供电部门统筹82、考虑。本次涉及地方供电部门的高、低压电力架空线路迁移、升高和申请电源办理手续等，请业主尽早与供电部门联系，以便在下阶段设计能顺利进行。电厂站两路10kV高压电源及排水泵站10kV电源由建设单位负责提供，请业主尽早与供电部门联系落实，以便在下阶段设计能顺利进行。电厂站卸煤机、翻斗机、皮带机等相关设备配电及其电源引入均不在本设计范围，其电源由建设单位按有关单位提供的设备容量从厂内提供（按总体要求，本方案仅估列了电源引接费用）。（三）节约能源措施1、合理用电原则（1）保证安全供电情况下，新设变压器尽量靠近负荷中心以降低能耗。（2）对室内外照明采取合理的控制回路，以满足各类不同使用条件下对照明的要求，83、节约用电。2、节能设备选型（1）变压器选用新型的节能型变压器，所有的高、低压元器件均选用低损耗型器件。（2）在箱式变电站的低压侧设置集中无功补偿装置，对气体放电灯均配置单灯无功补偿装置，以提高功率因数，降低线路损耗。（3）照明采用节能型光源。（四）主要工程数量及设备主要工程数量及设备表 序号名 称规 格单位数量备注一xx东站电力（含路内迁改）1车站综合箱式变电站2x200kVA座12信号监控箱式变电站1x63kVA+1x80kVA座1含远动终端3单杆变电台10kVA座2410kV高压电缆分支箱含真空断路器台5510kV户外真空断路器台2610kV避雷器Y5CS-12.7/50S组47高压电力电84、缆YJV22-10kV-3x120hm21.008高压电力电缆YJV22-10kV-3x95及以下hm60.009低压电力电缆VV22-1kV型hm120.0含控制电缆10低压电缆分支箱台211灯桥电气安装(8股道)(新延长的部分)座212投光灯塔21.5m座413投光灯柱18m钢柱座414路灯、站台灯座1215站场既有电力设备拆除等项116站场电力过渡项117供电部门配合费项118青苗赔偿项1二电厂站电力1车站综合箱式变电站160kVA座12信号箱式变电站1x80kVA座13低压电力电缆VV22-1kV型hm60.04投光灯塔21.5m座7序号名 称规 格单位数量备注5低压电缆分支箱台26投85、光灯塔21m座77站台灯座128站场10kV电源引接项29青苗赔偿项110卸煤机、翻斗机、皮带机等电源引入项1三立交1立交排水泵站动力配电处22立交排水泵站地方电源引接处23地方电力线路迁改项14青苗赔偿费项1十二、房屋建筑（一）机构设置、管辖范围及定员1、机构设置、管辖范围及变动情况专用线纳入国铁运营管理系统统一管理，委托上海铁路局养护、维修。本次设计不新增段级机构，建筑、公安的机构设置维持既有不变。2、定员根据铁道部关于印发铁路新线定员核定试行办法的通知（铁劳卫200563号）的要求及各专业运输生产需要配备，并充分考虑利用既有定员，本工程新增定员共计30人。新增定员一览表序号类别定员计算合86、计（人）1工 务线路 22电 务信号 2通信23车 务调车员10管理员3货运员3值班员、信号员、车号员34列 检列检人员55总 计30（二）房屋配备原则、建筑标准1、房屋配备的依据生产、生活房屋的配备系根据运输生产的需要及技术作业要求，并遵照铁路房屋建筑设计标准（TB10011-98），铁路工程建设设计暂行规定（铁建函1996431号）、工程设计鉴定若干技术政策的意见（试行）（铁鉴1996141号）等规范和标准的要求设置。2、房屋配备原则（1）本工程考虑利用车站附近城镇既有医疗卫生、文化教育设施，利用车站及各工区设置的伙食团、单身宿舍及卫生间等基本生活房屋。（2）各专业提供的设备用房面积。（387、）按定员数确定房屋面积。（4）本工程拆除的职工宿舍考虑异地还建。（5）本工程不考虑集中修建生活区。（6）不考虑桥隧守护房屋、军运房屋、人防工程的设置。3、房屋建筑标准（1）砖混结构房屋内外承重墙采用240mm厚砖墙，对于非承重的内墙视具体情况可采用240mm厚或120mm厚砖墙。框架结构房屋外填充墙采用240mm厚粘土空心砖轻质隔墙。内填充墙采用240mm厚粘土空心砖轻质隔墙，多孔砖的孔洞率不大于30%。（2）屋面采用平屋面，屋面保温材料采用40mm苯板，防水层采用4厚高聚物改性沥青防水卷材。（3）楼地面做法：除通信机械室、微机房、继电器室、电源屏室、控制台室等房屋采用防静电地板外，其余各房屋88、楼地面均采用地板砖地面。（4）房屋外门窗一般采用木门或防盗门，通信机械室、微机房、继电器室、电源屏室、控制台室采用单框双玻塑钢窗，其余各房屋均采用单框单玻塑钢窗，根据生产作业和生活需要适当设置纱门、窗，内门一般采用木门。4、房屋结构类型一般小型办公、生产、生活房屋采用砖混结构，信号楼、空压机房等跨度较大较高的房屋采用框架结构，混凝土强度等级为C25。本工程抗震设防烈度为6度，除信号楼的抗震设防类别为乙类外，其他房屋抗震设防类别均为丙类。5、房屋装修标准（1）外墙采用方形劈离砖饰面。同一站区的房屋外墙装修标准协调一致。（2）内墙装修除特殊工艺要求外，生产、办公、居住房屋均采用乳胶漆墙面；厕所、盥89、洗间、浴室等较潮湿的房间采用釉面砖墙面。（三）既有房屋的利用、改建情况张集站对既有信号楼进行改扩建；凤台站食堂浴室、消防点按拆除面积还建，运转室还建为信号综合楼，其他生产房屋维持现状；潘集站对既有信号楼进行改扩建；戴楼站由于车站改造扩建新增加股道及站台，既有二栋生产房屋需拆除，拆除后按原有面积合并还建。（四）房屋建筑面积总量、构筑物1、凤台站根据拆除房屋的使用情况，仅对拆除的生产房屋进行还建。铁路职工住宅根据有关规定按指标计列赔偿费用，不做设计。xx东站还建铁路房屋及构筑物一览表项目名称单位数量合计下行场综合楼平方米8283288行车.车辆综合楼(下行场)平方米273下行场汽车房平方米85锅炉90、房(下行场)平方米155货物列检(下行场)平方米1156浴室(下行场)平方米120工务领工区(下行场)平方米412下行场宿舍平方米154外勤值班室平方米20*2道岔清扫房平方米40轨道衡值班室平方米25站台座1300mx8mx0.3站台墙米660660道路硬面平方米60006000围墙米12001200排水沟米800800钢大门(4X1.8)樘33火车大门(8X1.8)樘11电缆沟米660660挡土墙米39603960土方立方米30003000灯桥座22绿化项112、装车站根据铁路生产运输作业需要电厂站新增必要的生产房屋，新建建筑及构筑物详见“电厂站新建建筑物及构筑物一览表”。电厂站新建建筑物91、及构筑物一览表项目名称单位数量合计信号综合楼平方米735775门卫房平方米4040防火封堵项11道路硬面平方米1144511445电缆沟米330330站台座1(50x15x0.3)1低货位座1(300x15x0.1)1围墙米16351635片石砌体立方米64126412轨道衡含基础座11门吊含基础座11火车大门(7X2.2)樘11土方立方米4686046860绿化项11（五）暖通空调卫生设备设计原则、标准1、集中采暖设置标准及供热规划原则按采暖通风与空气调节设计规范GB50019-2003及铁路房屋暖通空调设计标准TB10056-98。本线地处夏热冬冷地区。因此，全线生产、生活房屋不设集中采暖92、。2、空气调节设置标准全线生产工艺有特殊要求的场所，根据工艺要求设置工艺性空调，有恒温恒湿要求时采用计算机房专用空调机。站区建筑内重要的人员活动场所及其它生产、办公场所设置舒适性空调。3、工业通风设计原则根据生产工艺状况及环保要求，对生产过程中产生有害气体、粉尘的生产房屋设置机械通风及必要的净化设备，以满足国家卫生及排放标准的要求。4、室内给水、排水及热水供应设置标准生活用水量按50L/人.班计，生产用水量按实际工艺确定。建筑物给水系统总管处安装计量设备。生产、办公房屋按建筑设计和工艺要求设置给水、排水系统及卫生设备，污水排放采用雨水、污水分流制。（六）室内消防设计根据建筑设计防火规范（GB593、0016-2006）、建筑灭火器配置设计规范（GB50140-2005）、铁路工程设计防火规范（TB10063-2007、J774-2008）的要求设置消防给水系统和固定灭火器装置。（七）主要设备表序号名称规格及型号单位数量1机房专用空调DME07M台6制冷量：7.50kw 功率：3.7kw1机房专用空调DME12M台4制冷量：12kw 功率：6kw3电开水器个64分体壁挂式空调FVXG35DV2C台82制冷量：3.50kw 功率：1.095kw制热量：4.20kw 功率：1.31kw5分体柜式空调FTXD72JV2CW台14制冷量：7.20kw 功率：2.68kw制热量：8.50kw 功率：94、3.05kw6磷酸铵盐灭火器个1027灭火器箱组518七氟丙烷气体灭火装置套19太阳能热水系统200m2套1第九章 土地利用一、铁路用地设计原则（一）土地利用原则1、铁路用地应贯彻“十分珍惜、合理利用每寸土地和切实保护耕地”的基本国策，坚持依法用地、科学用地、合理用地和节约用地的原则。2、建设用地分为征收土地和临时用地，临时用地应平整还耕，交回地方使用。3、本着少占农田的原则，尽量利用岗地和荒地，减少铁路对土地的条块分割。（二）铁路用地标准路基用地宽度：路堑用地宽度为天沟外不小于2m；无天沟时，距路堑堑顶边缘外不小于5m。路堤用地宽度为排水沟、护道或坡脚矮挡墙边缘外不小于1m；路基两侧兼作排水95、的取土坑、弃土场（堆）时，其边缘外不小于1m。二、铁路所经地区用地概况，全线用地数及用地类型说明本工程用地主要分为租用国铁用地、永久征地和临时征地。占用既有国铁用地的属于租用国铁用地，占用土地类型主要为耕地、荒地和宅地等。本次征地根据实际情况由业主负责解决， 第十章 环境保护、水土保持一、主要污染源和污染物1、运营期间精煤运出和装车过程中产生的粉尘和各种固体废物。2、工程施工期间，施工机械作业产生的噪声、振动对周围居民带来一定的噪声、振动影响。3、列车进出站、鸣笛及车站调车作业产生的噪声。4、生活污水、生产废水等。5、车站生活垃圾、列车垃圾等。二、工程建设引起的生态变化1、本工程占用的土地资源96、，影响了当地的土地利用规划格局。2、本工程线路及站场所产生的填方，专用线修建必然破坏地表植被，水系破坏。3、工程取土过程中，不但破坏了原有环境，而且取弃土场防护不当将会造成水土流失，对周围环境产生危害。4、施工时施工场地、施工营地、临时料场等不可避免地要临时占用土地，会对地表植被造成破坏。施工期间，施工车辆在运输砂、石、水泥和其它建筑材料过程中的洒漏及在施工便道上运行等，会产生大量扬尘，影响植被的正常生长和城市景观。三、控制与防治污染措施初步方案1、声环境污染控制及防治措施本线只考虑新建线路两侧60m范围内的声环境敏感点。根据现场情况对噪声超标的集中居住区设置声屏障措施；对于较为零散居民房，采97、用拆迁、增加隔声窗的隔声减振措施。施工阶段应注意：大型施工场地的布置应远离居民、学校等地，且尽量安排在昼间工作，将噪声污染控制在最小的范围内。2、水污染防治措施新增污水经处理达标后排放。施工阶段应做好以下的环境保护措施：（1）严禁在暴雨时进行挖方和填方施工，雨天时必须在弃土表面放置稻草或其他覆盖物，以减少对地表水的污染。（2）施工基地的生活污水，必须修建临时厕所集中后做农家肥料，避免生活污水排入江中；同时要特别防范施工机械的漏油、跑油、人为倾倒废油进入地表水体而造成油污染。3、大气污染防治措施对于施工中产生扬尘较大的取弃土场宜采取定点喷水湿法作业，为控制车辆运输过程中的扬尘污染，应采取加盖蓬布98、及对土石方运输设洒水栓湿法运输的方式，从而减轻对沿线居民及沿线农作物的影响。4、固体废物污染防治措施运营期间不产生固体废弃物。施工期间施工废渣可用于弃土场整治时填埋用，若废渣成分不利于植被恢复，应外运至当地垃圾场处置。四、生态环境防护措施初步方案1、铁路选线时，尽量避免高填深挖，尽量少破坏原始地貌，少取土、少占地、少占耕地。2、对工程产生的弃渣应首先考虑作为路基填料或用于地方工程建设填料，剩余部分运往弃渣场，弃渣场应做好挡渣墙设计。3、路基工程应设计好侧沟等排水系统，对有水流冲刷的高陡边坡、不稳定边坡等应设计使用挡土墙、护坡、侧沟平台和抗滑桩等措施。4、桥涵工程应充分满足排洪、灌溉等要求，对产99、生的弃渣不应弃入河道和桥涵上游。同时加强施工期的监督和管理，使施工队伍严格按照设计指定的地点取弃土，禁止向河流、沟道任意倾倒。5、注意铁路对沿线环境的保护，保证取土坑、弃土堆不被冲毁，破坏农田、堵塞河流沟渠，必要时设置挡土墙等。取、弃土场造林或作复耕处理。尽可能采用绿色防护，美化环境，减少对自然环境的破坏。6、在铁路专用线两侧植树造林，减少噪声、震动、粉尘对周围环境的影响，同时列车采用电力牵引，减少对沿线大气的影响。7、路基边坡喷播植草或浆砌片石骨架防护，减轻视觉污染及路基边坡塌落影响环境，防止水土流失。五、结论及建议本铁路专用线工程作为安徽xx热电项目的配套工程，主要工程为既有车站（xx东站100、）的改建、新建专用线和电厂站，在施工期间和运营期间对当地生态环境将产生一定影响。施工期间的环境影响主要是生态环境影响，应加强环境保护；运营期间的环境影响主要为噪声、污水、固体废物等对环境的影响，应严格执行环境措施。建议在下阶段设计中，进一步征求当地环保、水保等部门的意见，落实和补充完善环保、水保要求及措施。第十一章 节约能源一、节约能源措施1、通风设备选用低噪声低转速的风机，以减少噪音；对产生噪声的暖通设备（空调室内外机组）采取有效的减震降噪措施。 2、对生产过程中产生有害气体、粉尘的房屋根据环保要求设置通风或净化设施。3、设计中均采用新型高效、节能、低噪声的通风、空调和净化设备，推广应用新材101、料、新设备。4、空调设备冷热媒选用氟利昂R22，对大气的臭氧层无破坏作用，保护环境。5、房屋的建筑设计和采暖设计严格执行采暖通风与空气调节设计规范（GB 50019-2003）、民用建筑节能设计标准（采暖居住建筑部分）（JGJ26-95）、铁路工程节能设计规范（TB10016-2006）及民用建筑热工设计规范（GB50176-93）。建筑设计为节能建筑，以降低建筑能耗和能量消耗。6、暖通空调设备均设置自动控制室温装置，减少不必要的能耗。7、制冷设备及空调管道的保冷设计严格执行设备及管道保冷设计导则（GB15586）的有关规定。8、节水设施蹲便器、小便器均采用自闭冲洗阀，洗脸盆采用陶瓷片密闭水龙102、头。二、新技术、新设备的采用及效果1、空调设备选用高效节能、技术先进的产品，节约能源，改善工作环境。2、通风设备（排气扇）选用双向百叶窗式换气扇， 用优质工程塑料ABS制造，电机选用优质含油轴承及超温自动保护材料，令换气扇噪音低，耗能低，经久耐用。第十二章 施工组织方案意见一、全线主要工程分布情况本项目主要工程为xx东站改造、新建专用线和新建电厂站。二、建设项目所在地区特点（一）交通运输情况区域内交通发达，国铁淮南线、合宁、水蚌线、宁西线、合武线和合九线穿xx市而过，公路和水路交通发达，可为本项目的实施提供便捷的交通条件。（二）沿线水、电、燃料等可利用的情况1、工程用水沿线所经地区大部分河流为103、季节性河流，而沿线地下水资源丰富且埋深较浅。施工用水可就地打井，打井深度在15m左右出水量即可满足施工要求。2、工程用电线路所经地区，电力资源丰富，地方可供施工电源充足，农用 10kv电力线现状较好，电能质量可以保证。考虑本线重点工程施工用电以出专线接引地方电源为主，自行发电补充的供电方式；其他工程以自发电为主。3、油燃料施工所需油燃料由地方石油公司供应。（三）当地建筑材料分布情况本工程全线地处安徽的xx市，所调查的当地料产地来自周边县。砂场主要以河砂为主，储量丰富；石场主要以石灰岩为主，料源较为丰富石质较好，能满足本工程所需。砖、瓦、石灰就近取用。三、主要工程数量和控制工程挖方12.4万方，104、填土方3.4万方，石方0.51万方，渗水土1.18万方。新建桥涵1座。铺轨国铁正线0.7km，专用线正线0.997km，站线共4.95km，房建4173四、施工组织方案本次电厂铁路专用线工程单独实施。整个工程有较大的路基土石方工程，大量房屋建筑的拆迁改建。（一）施工组织顺序建议1、平整场地，做好施工前的拆迁准备工作。2、路基工程施工，同时进行桥涵及站场排水设施的施工。3、轨道工程施工。4、房建、给排水、电气化、电力、通信及信号等站后工程配合站前工程合理安排施工。（二）具体施工组织意见1、路基工程（1）土方工程凤台站改造和煤矿专用线需挖土方12.4万方，填土方3.4万方，石方0.51万方，渗水土105、1.18万方，施工方法以机械施工为主，人力施工为辅。运距70m以内按推土机施工；运距70m800m按自行式铲运机施工；运距800m以上按挖掘机配合自卸汽车施工。（2）渗水土：汽车运至工地，推土机工地推运40m。（3）路基压实采用机械碾压。（4）路基填筑拆除既有路基防护时，做到施工一段，拆除一段，确保路基安全及筑路机械不侵限。2、桥涵工程本次新建桥涵新建1座1-7.0m箱形桥。（1）基坑开挖：开挖土质基坑，坑深6m时采用人力开挖卷扬机提升，坑深6m时采用挖掘机开挖；开挖石质基坑，采用机械钻眼爆破卷扬机提升。（2）基础工程：采用明挖基础、钻孔桩基础。3、铺轨工程国铁正线铺轨0.7公里、xx东站线铺106、轨3.72公里、专用线正线铺轨0.997公里、站线铺轨1.21公里，轨料运输至工地，人工铺轨。铺碴采用汽车上碴。4、三电工程站场改造和新建需铺设接触网35 公里，新设开闭所1座；通信电缆23.5公里；联锁道岔凤台站31组、装车站5组；高压架空线路1.5公里、高压架空线路6.0公里，高压电缆线路8.1公里、低压电缆线路13公里、升降式投光灯铁塔9座、投光灯柱10座。5、房屋工程、给排水、客货运工程站场改造和新建电厂站需新建车务办公楼、信号综合楼、信号工区等房屋4173平方米，新建和改造货物站台各1座及相关构筑物，三电工程的房屋及有关的土建工程，要配合主体工程的工期，适时安排施工，以利各种机电设备107、的安装、调试。同时要避开雨季完成基础工程。给排水、货运工程在总工期内配合主体工程适时安排施工。五、临时工程为满足施工需要，区间修建施工临时便道长0.3公里，宽5m，泥结碎石路面。六、施工安全措施1、施工工地平整，经常保持排水畅通，工地内的各种道路平整、坚实，保持畅通，且有照明设施。施工现场设置安全警示标志，设置安全生产宣传栏。在重点作业场所、危险区、主要通道设立“五牌一图”，即：工程告示牌、安全生产记录牌、防火须知牌、安全无事故记录牌、工地主要管理人员名牌和施工总平面布置图。现场设立安全标志，危险区必须悬挂“危险”、“禁止通行”和“严禁烟火”等标志，夜间设红灯警示。2、贯彻执行国家、铁道部等有108、关安全生产的法律、法规、规章，建立安全生产保障体系，健全安全生产责任制，积极采用先进的安全生产技术和管理方法，加强和改进安全生产管理，保证铁路建设工程安全生产，依法承担铁路建设安全生产责任。3、坚持“三同时”制度，安全设施必须按照国家有关规定，与主体工程同时设计、同时施工、同时投入生产和使用。4、加强现场用电管理。生产、生活用电按照有关规定架设线路、建立变电站和安装变压器级配电盘。电工由经过专业培训、取得上岗证并有丰富管电经验的人员组成。设置好断电和灭火装置、消防器材。在高压线下作业或堆放物料，搭设临时设施，停放机械设备，起重作业，都严格按规定的高度和范围进行。严禁乱拉电线和私接电器设备，非专109、业电工不得从事电工作业。5、施工单位应当建立健全安全生产责任制度和安全生产教育培训、安全技术交底制度，制定特种作业人员执证上岗制度，起重机械、提升脚手架、模板等自升式架设设施由有资质单位装拆及检验、验收登记制度，安全检查制度，制定危险岗位的安全操作规程和书面告知制度，意外伤害保险制度，职工伤亡事故报告制度和安全生产事故应急救援制度和预案等，保证本单位建立和完善安全生产条件所需资金的投入，对所承担的铁路工程进行定期的检查和专项检查，并做好安全记录。施工现场按规定修建人行和运输便道，经常养护，保证畅通，并按业主规定统一设立各种交通和安全警示标志，并保持施工警示牌等标志的照明。七、建设工期施工准备2110、个月，路基4个月，中小桥4个月，铺轨2个月，四电工程及站后配套3个月，综合调试及试运行2个月，总工期12个月。由于朱集西矿井已开工建设，为配合矿井建设，本铁路专用线于 2014年动工修建为宜。根据本专用线工程内容和特点，并考虑运营要求、技术标准、自然条件等因数，参照和执行相关技术规程、规范、重点研究了关键控制工序的施工组织以及前后工程衔接，充分结合国内建设管理和施工技术水平以及类似项目施工指标。建议本工程工期按12个月考虑。主要工程施工进度安排如下：施工进度横道图第十三章 投资估算、资金筹措一、主要工程数量及估算编制单元1、主要工程数量主要工程数量见下表所示：主要工程数量表工程项目单位数量拆迁111、房屋m26540征地亩742（不含临时用地34）土石方104m399.27桥涵座133铺轨km28.31铺岔（1/12）组14铺岔（1/9）6生产房屋m23062生活房屋11112、估算编制单元本工程估算编制范围按接轨站站改造和区间走行线、电厂站分二个单元。二、编制依据（一）一般规定1、铁道部铁建设2007152号文关于发布铁路建设项目预可行性研究 可行性研究和设计文件编制办法的通知。2、铁道部铁建设200810号文关于发布铁路基本建设工程投资预估算 估算编制办法的通知。3、铁道部铁建设200811号文关于发布铁路基本建设工程投资预估算 估算 设计概预算费税取值规定的通知。4、铁道部铁建设20112、10196号关于调整铁路基本建设工程设计概预算综合工费标准的通知。5、铁道部铁建设1999100号文发布的铁路工程估算指标、铁建设2010223号公布的铁路路基工程概预算定额。6、铁道部铁建设2006113号文关于发布铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法的通知。7、其它相关标准、现行定额。8、设计相关的图纸和工程数量。（二）人工单价综合工费标准采用铁建设2010196号关于调整铁路基本建设工程设计概预算综合工费标准的通知。（三）材料价1、基期材料价格采用铁建设（2006）129号文公布的铁路工程建设材料预算价；2、编制期材料价格采用铁路工程建设主要材料价格信息（2011年1季度）价格、当地料113、价格采用现场调查价格进行调整（如下表）； 主要料价格表序号材料名称单位基期价（元）编制期价（元）差价（元）1砂m316.5176.0759.562碎石m32639.8413.843片石m31535.1720.174砖千块1504002505石灰kg0.080.220.146碎石道碴m32660343、其他材料采用铁道部铁建函（2008）105号文关于发布铁路工程建设2007年度辅助材料价差系数的通知调整至2007年底。（四）机械台班单价采用铁建（2005）129号文公布的铁路工程施工机械台班费用定额。其中燃油价格按2011年第1季度铁道部材料价格信息进行调整。汽油：8.768元/kg柴油：7.114、968元/kg（五）水、电单价水：2.91元/t ，价差为2.53元/t， 电：0.91元/kwh，价差为0.36元/kwh。（六）运输及装卸单价1、运输单价（1）火车运价1）营业线火车运价：编制期按铁路货物运价规则（发改价格（2011）579号文）的有关规定计算；2）工程列车运价：工程列车运价按营业线火车运价（不含铁路建设基金、电气化附加费、限速加成等）的1.4倍计算。（2）汽车运价根据“113号文”规定，原则上参照现行的汽车运价规则规定的汽车运价计算；材料运输道路为公路时，考虑过路过桥费等因素，汽车运价按材料运输道路为汽车运输便道时，汽车运价按工程所在地（自治区或直辖市）规定的汽车运价乘以115、1.2的系数计算；综合运价按0.60元/吨公里计算。（3）人力、架子车、单轨车、大平车、轻轨斗车、轨道平车、机动翻斗车等的运输单价按铁建设200334号文发布的铁路工程基本定额分析计算。2、各种装卸费单价（1）火车、汽车装卸费单价按编制办法所列汽车、火车装卸费单价计算。建设项目一般材料装卸费单价：3.4元吨，机械设备或吨以上的构件装卸费单价：8.4元/吨，其中装占60%，卸占40%。（2）其它运输方式装卸费单价人力、架子车、轨道平车等的装卸费单价按铁建设200334号文发布的铁路工程基本定额分析计算。3、其他有关运输费用调车费：按0.1元/吨公里计列。三、各项工程静态投资估算及费用的编制（一）116、征地拆迁根据建设单位提供资料，本工程征用土地暂按8万元/亩计列，房屋拆迁补偿暂按600元/m2计列。（二）正式工程1、编制单元本工程按接轨站改造、区间走行线、矿井装车站三个单元编制。2、编制深度：（1）路基、桥涵、轨道及站场建筑设备：根据设计数量，采用概算定额或预算定额编制；不足部分参照“估算指标”，并结合已经施工的同标准线路实际情况采用分析指标进行编制。（2）站后工程：根据设计数量，参照“估算指标”，并结合已经施工的同标准线路实际情况采用分析指标进行编制。3、施工措施费根据铁建设200811号文费税取值规定规定计列，本工程属于1区。4、特殊施工增加费行车干扰费：按铁建设200811号文相关规117、定计列。5、间接费按铁建设200811号文相关规定计列。6、税金按铁建设200811号文相关规定计列，税金的税率为3.35%。7、设备购置费（1）设备原价采用当前市场价格，不足部分，采用调查价编制。（2）设备运杂费以基期设备原价为计算基数，按铁建设200811号文费税取值规定所规定的设备运杂费计列。一般地区6.1%。（三）大型临时设施和过渡工程费1、大型临时设施采用估算指标计列。具体指标如下：汽车运输便道：20万元/公里2、过渡费根据工程内容，参照类似工程指标估列。（四）安全生产费按铁建设200811号文发布的铁路基本建设工程投资预估算估算设计概预算费税取值规定规定费率计列，安全生产费费率为1118、.5%。（五）其它费用1、建设单位管理费：按铁建设200777号关于调整铁路工程建设单位管理费标准的通知计列。2、建设管理其他费：参照铁建设200981号文关于调整建设管理其他费用标准的通知计列。3、招投标监理与咨询费：按计价格 20021980号国家计委关于印发招标代理服务收费管理暂行办法的通知计列。4、工程监理费：按发改价格2007670号建设工程监理与相关服务收费管理规定计列。5、勘察设计费：按合同计列。6、施工图审查费：按铁建设201036号文铁路建设项目施工图审核管理办法计列。7、可行性研究费：按铁道部关于转发国家计委建设部关于工程勘察设计收费管理规定的通知（铁建设函200286号）119、的有关规定计列。8、铁路专用线占用国铁土地、拆迁等工作需由业主方与国铁、地方有关部门协商解决，本次租用国铁土地费用暂按400万元计入列。9、铁路运能损失费暂按500万元计列。10、工程代管费暂按第一至十章建安设备费总额的5%计列。（六）基本预备费铁建设200811号文规定，投资估算基本预备费按一至十一章费用总额的10%计列。四、动态概算费用（一）工程造价增涨预留费本项费用不计列。（二）建设期贷款利息本项费用不计列。五、铺底流动资金不计列铺底流动资金。六、投资估算总额本工程估算投资总额为59191.52元，技术经济指标为2030.79万元/铺轨公里。其中静态投资总额为59086.28万元，静态技120、术经济指标为2027.18万元/铺轨公里。七、资金筹措本铁路专用线工程为xx热电工程配套项目，占项目整体投资比重较小，建议纳入项目整体资金筹措计划。第十四章 研究结论一、修建铁路专用线的必要性新建xx热电集团有限公司铁路专用线，承担xx热电燃煤运输任务，是发电厂基础条件之一。热电厂的建设促进地区经济的发展。铁路运输具有高速、及时、全天候等优势，对于耗煤大户热电厂来说是较理想的一种运输方式，可以减少电厂大量的短途运输费，降低运输成本，提高企业的经济效益，因此，新建xx热电集团有限公司铁路专用线路意义重大，很有必要。二、铁路专用线主要技术标准专用线设计采用工业企业级标准：铁路等级 工企级正线数目 121、单线牵引种类 电力机车类型 HXD牵引质量 5000t限制坡度 重车6，空车10最小曲线半径 600m，困难350m到发线有效长 1050m联锁方式 微机联锁闭塞类型 半自动闭塞三、推荐方案综述1、在xx东站场新增2条到发线和1条牵出线后，专用线于xx东站K95+337（=C1K0+000）处接轨后，经1组半径为300的反弯曲线，进入电厂站，全线设2个曲线，半径均为300m，线路全长997 m。2、xx东站改造xx东站改造在下行到发3场8道（淮南线电化后）外侧新增9道、10道2条到发线，有效长满足1050 m，在芜湖端设1条牵出线11道，有效长为550 m，在淮南端设安全线1条（12道），有效122、长不小于50 m；8道和9道线间距为5 m，9道和10道线间距为5 m。站房侧既有建筑拆除后在同侧新建还原。3、新建电厂站根据电厂位置及卸车作业要求，该站设卸车线2条（1道和2道），有效长550m（满足办列卸车条件）；材料线1条（3道），有效长200m。1道和2道线间距为8 m，2道和3道线间距为18 m。3、装车站新建到发线2股（其中1股预留），正线1股，装车线1股，有效长均为1050m，机车走行线1股，有效长为1360 m，材料线兼临修线1股，有效长为200m，机待线1股，有效长为50 m。四、工程投资本工程估算投资总额为57273.66万元，技术经济指标为2026.02万元/铺轨公里。五、管理体制建议xx热电集团有限公司专用线委托铁路代管，纳入国铁运营管理系统统一管理。采用货物交接方式。第十五章 有待进一步解决的问题1、近年来，xx市发展较快，城市道路交通日趋完善，新建铁路专用线与取得xx规划部门的意见及支持性文件，为铁路专用线工程项目的开展提供必要的条件。2、新建铁路专用线的接轨、运输需要按照铁道部有关文件要求办理必要的手续，为下阶段工作的开展创造必要的条件。3、根据线路走向，需要拆除安置部分民房，需要妥善解决。4、本工程土石方数量比较大，应提前落实土石方来源和去向，减少工程造价。