1、高新技术产业示范园道路工程项目可行性研究报告XX工程咨询有限公司二零XX年XX月高新技术产业示范园道路工程项目可行性研究报告建设单位：XX建筑工程有限公司建设地点：XX省XX市编制单位：XX工程咨询有限公司20XX年XX月104可行性研究报告编制单位及编制人员名单项目编制单位：XX工程咨询有限公司资格等级： 级证书编号：（发证机关：中华人民共和国住房和城乡建设部制）编制人员： XXX高级工程师XXX高级工程师XXX高级工程师XXXX有限公司二XX年XX月XX日 目录第一章概述.1一、项目概况.1二、项目背景与编制依据.1三、研究范围及内容.4四、主要研究结论.5第二章现状评价及建设条件.8一、2、项目区域自然条件.8二、宁德市社会经济概况.15三、城市规划与土地利用现状.17四、宁德市综合运输网现状分析.18五、拟建道路交通现状分析.20六、区域现状.22七、沿线规划概况.22八、筑路材料来源及运输条件.23九、施工条件和方法.23第三章交通量发展预测.24一、预测的总体思路.24二、交通调查与路网分析.25三、交通量预测.27四、预测结果分析.30第四章建设规模与标准.31一、道路通行能力分析.31二、建设规模.32三、建设标准.32第五章工程方案.35一、方案设计原则.35二、总体方案.35三、道路工程.36四、给排水工程.48五、电力电信管道工程.52六、管线综合工程.57七、道3、路景观与绿化工程.59八、道路交通安全设施.60九、主要工程量：.64第六章工程实施对环境的影响.65一、工程区域环境状况.65二、工程环境特征.65三、工程实施环境影响分析.65四、施工期环境影响分析.66五、对土地利用可能的影响.66六、运营期环境影响分析.67七、控制与防治污染和生态保护措施初步方案.67八、劳动安全.68九、结论.68第七章节能减排分析及评价.69一、道路运输节能的必要性.69二、道路运输节能概念.69三、道路条件对燃料消耗的影响.71xx公司第1页四、交通状况对燃油消耗的影响.71五、节能计算的内容和方法.72六、固定资产投资项目节能登记表.75第八章工程建设必要性论4、证.76一、本工程建设是完善路网的需要.76二、本工程建设是xx经济技术开发区土地开发的需要.76三、本工程建设是宁德市经济可持续发展的需要.77四、本工程建设是宁德市城市发展的必然要求。.77第九章社会稳定风险评估.78一、前言.78二、项目基本情况.78三、社会稳定风险评估目的和意义.79四、社会稳定风险评估依据.80五、社会稳定性评估内容.80六、评估结论.82第十章工程实施进度与招标情况.83一、工程计划进度.83二、项目建设组织与管理.84三、项目招标基本情况.84四、招标项目核准申报表.85第十一章投资估算与资金筹措.87一、投资项目估算依据.87二、取费标准.88三、建设项目投资5、估算和资金筹措.89第十二章国民经济评价.93一、全社会公路使用者获的效益.93二、间接效益使新建道路减少客货运输时间增值.93三、经济效益评价.93四、社会效益评价.93第十三章结论与建议.94附图一：道路标准横断面图附件:一，xx路道路工程建设项目选址意见书附件:二，xx路道路工程规划选址红线图第一章概述一、项目概况项目名称：xx路道路工程承办单位：xx公司建设地址：xx工业集中区xx高新技术产业示范园项目总投资：9628万元建设期：第1年7月第3年6月。建设规模：xx路是xx经济技术开发区xx高新技术产业示范园的一条城市次干道，道路全长2060m，宽度36m。本工程建设内容如下：（1）道6、路工程：道路幅采用双向四车道，机非分离，路面结构采用水泥混凝土路面；（2）桥涵工程：道路斜跨北山溪，桥梁跨度约60m；（3）管线工程：道路地下排水方式采用管渠方式，路下埋设有雨水管、污水管、给水、电信、电力等市政综合管线；（4）交通工程：交通标志标线和安全设施；（5）附属工程：道路景观、绿化、道路照明等。二、项目背景与编制依据(一)项目背景1、宁德市位于福建省东北部，东经11932，北纬2636，处于长三角经济区与珠三角经济区融汇中心点，地理位置独特，自然条件优越。本项目位于xx工业集中区xx高新技术产业示范园内，总规划用地面积15.94平方公里，是我国东南沿海长江、珠江三角洲和台湾三大经济区7、域的中心点，xx经济技术开发区规划面积36平方公里，第一期开发面积16.7平方公里。开发区是闽东发展中重要的经济增长点，也是宁德市建设中等海滨港口城市的中心区。2、目前，xx工业集中区、临海产业项目、铁路站场和物流集散场地等共同构成具有一定规模的市级工业集中区框架，将进入大规模开发建设阶段。xx工业集中区一期基础设施已建成、xx高速公路的全线开通以及福温铁路的建成通车，使得宁德市的沿海区位优势、交通便利优势进一步显现。所有这一切不仅对宁德的经济发展，城市格局等方面带来重大影响，也极大地促进xx工业集中区的蓬勃发展。3、目前工业集中区内基础设施日臻完善，电力、通讯、供水以及一期路网工程已经完工，8、续建路网规划7.12公里准备陆续开工建设，大发展的基础设施框架初步形成。园区目前已入园企业63家，初步形成了以电机电器、轻工食品、生物技术、新能源等产业为主的组团格局。本项目是完善区域内路网结构的需要，是改善投资环境，为境内外客商来宁德投资提供更好条件的需要。本项目的建成将为加快xx工业集中区的建设和生产提供有利的交通条件，为园区加大招商引资力度奠定良好基础。因此，该道路的建设迫在眉睫，它的建设对加快宁德市的社会经济发展具有重大意义。（二）研究过程xx公司2xx路道路工程可行性研究报告1、组织编制小组并对现场进行详细踏勘，广泛开展调研和收集资料工作。2、到各相关规划单位收集相关规划资料，包括水9、系规划、排水规划、交通规划、公交规划等。3、到各相关设计单位收集相关工程设计资料。4、在充分掌握各种资料后，研究小组进一步组织多层次、全方位的方案研讨，对原规划路线进行深入研究，并对方案的总体构思和主要节点的设计进行了认真研究，目的是使工程方案适用性和经济性最佳。5、根据推荐方案，进行工程投资估算。6、完成工可报告。(三)编制依据及基础资料1、宁德市城市总体规划2009-2030；2、宁德市国民经济和社会发展十二五规划纲要；3、宁德市中心城区市政工程规划；4、宁德市xx新区分区规划；5、宁德市xx新区控制区控制性详细规；6、建设部颁布的市政公用工程设计文件编制深度规定2004年3月；7、国家计10、划委员会、建设部联合下发的计投资（2006）建设项目经济评价方法与参数（第三版）；8、xx高新技术产业示范园控制性详细规划；9、xx公司关于编制xx路道路工程可行性研究报告的委托书；10、xx路道路工程)建设项目选址意见书（选字第xx公司3xx路道路工程可行性研究报告350900201400003号）；11、xx路道路工程规划选址红线图。三、研究范围及内容1、研究范围根据xx高新技术产业示范园控制性详细规划的规划思路，xx路位于园区北部，西起于104国道道，东至xx北路，是园区路网的重要组成；xx路主要起汇集、疏散交通流和用于局部地段的用地划分及地块的交通出入。道路设计长度2060m，设计等级11、为城市次干道，设计时速40Km/h、红线宽度36m。2、研究内容本报告从城市规划与土地利用现状，宁德市综合运输网现状和道路交通现状以及宁德市自然和经济状况出发，对交通现状、建设条件等进行调查研究，并充分考虑拟建道路沿线和几个主要相关片区的影响，同时对有间接影响的邻近地区也作了分析。本报告研究内容主要包括：（1）工程建设的必要性（2）宁德市综合运输网与市区道路交通现状分析及交通发展规划。（3）道路交通量发展预测。（4）工程建设规模与标准。（5）工程建设条件和方案设计。（6）工程环境影响分析。（7）建设工期与实施安排。（8）投资估算与资金筹措。（9）经济评价等。xx公司4xx路道路工程可行性研究报12、告四、主要研究结论1、项目建设必要性根据海峡西岸经济区建设纲要（试行）中提升海峡西岸经济区和扶持外圈层是提高整体发展水平的主要战略举措，及宁德市城市总体规划（2009-2030）的战略定位和发展目标，位于西岸地区和外圈层的宁德市在经济振兴扶持地区政策支持下，将迎来诸多发展机遇。随着沈海高速公路、温福高铁与宁上高速的投入使用，宁德市的经济开始进入快速的发展阶段，城市建设面貌也日新月异，城市中心区按原有的规模来控制已难以满足城市发展的需求，将城市中心区的部分职能向外转移已成为必然，xx工业集中区的开发顺应了这种需求。xx工业集中区作为宁德市近期发展的重点，但该地区基础设施不够完善，交通配套基础设施13、严重不足，已经制约了其招商引资。本项目是xx工业集中区宁德中科高新技术产业示范区的一条重要道路，它的建设必要性主要体现在以下几个方面：（1）本工程建设是完善区域路网结构的需要。（2）本工程建设是xx工业集中区土地开发和促进宁德中科高新技术产业示范区建设的需要。（3）本工程建设是宁德市经济可持续发展的需要。（4）本工程建设是宁德市城市发展的必然要求。2、交通量发展预测该道路是宁德中科高新技术产业示范区东西方向主要通道之一，该路交通量主要为xx工业集中区、漳湾作业区和市中心区等单位发生吸引交通量；道路修建后，未来发展的潜在交通量也很大。在对交通量预测时，把预测范围分为本道路有关的各影响区，根据宁德14、特点，用地结构，区位xx公司5路段/年度20142020202520302035xx路968224959276874116756944路段/年度20142020202520302035xx路8712246249237055124xx路道路工程可行性研究报告特征的不同，交通特性的差异，划分为23个交通小区。根据各交通小区用地特征和社会经济基本状况，利用出行生成吸引模型，预测未来各年交通小区交通产生量和吸引量，并根据各交通小时之间的出行交换量和路网情况，确定交通分配的情况。在交通量预测时，通常考虑了对外交通量和诱增交通量。从机动车交通量分析的结果看，2035年高峰小时交通流量约5124puch，评15、价末年(2035年)，饱和度达到O.73左右。具体预测数据如下表所示：xx路机动车交通量预测表xx区23个交通小区机动车高峰小时交通量预测表(PUC/D)(PUC/H)3、建设规模与标准l建设规模：本次道路工程为xx路，长度2060m，道路等级为城市次干道，设计时速40Km/h、规划道路红线宽度为36m,60m桥梁一座。设计路面采用水泥混凝土路面，道路地下排水方式采用管渠方式，路下埋设有雨水管、污水管、自来水、电信、电力等各种市政管线及道路照明路灯。l建设标准：主要技术标准1)道路等级：城市次干道。2）计算行车时速：40kmh。4）路面设计标准轴载：BZZ-1005）抗震设防烈度：类场地6度近16、震设防xx公司6xx路道路工程可行性研究报告250000m、软基（塑料排水板）350000m、行车道路面49440m；人行道铺装16480m；60m长桥梁一座；电力、电信管线各2060m；给水管2836m；6）最小圆曲线半径R=50m。7）不设缓和曲线最小半径R=500m。8）路面类型：水泥混凝土路面9）排水采用雨、污水分流制，排水暴雨重现期地面道路采用P=1年。10）设计年限：15年4、主要工程量及投资估算；（1）主要工程量：道路总长2060m，主要数量包括，土石方数量约322雨水管3450m；污水管3050m；照明工程138套；绿化工程2060m；交通工程2060m。（2）工程投资估算总额17、9628万元。其中建安工程费用7351万元，包括软基工程、道路工程、桥梁工程、照明工程、绿化工程、交通设施、给排水工程、电力、电信等工程费用；建设工程其他费用700万元，包括建设单位管理费、工程建设监理费、勘察设计费等，征地补偿费1174万元；预备费403万元。5、资金筹措本项目估算总投资9628万元，全部由xx经济技术开发区财政局投资。xx公司7xx路道路工程可行性研究报告第二章现状评价及建设条件一、项目区域自然条件1、气候条件本区属中亚热带海洋性季风气候，光能充足，热量丰富，雨水育沛，境内局部地区具有包括南亚热带或北亚热带，以及南温带等多种多样的农业气候类型。全市各地累年年平均气温在13.18、420.3之间，日平均气温10的活动积温，年为4340-6240，持续226-285天，每年无霜期206-323天之间。2、地形、地貌本项目场地穿越地区属海积滩涂地貌单元，地形总体较平坦，地面标高一般为0.862.21m，地表多为池塘，少量耕种地、果园。根据区域地质资料，场地岩土层主要有淤泥、粉质粘土、含卵石粉质粘土、残积砂质粘性土及风化花岗岩，场地内无活动性断裂通过。3、水文本场地位于海湾滩涂上，原为海积滩涂区，地势平坦开阔，经人工围垦后改造成养殖场。地表水为海水，水深约5-8m，场地潮水属正规半日潮，落潮带大于涨潮速，低潮水位时滩涂浮现于地表。据（1969-1975年）潮位观测资料统计（黄19、海高程，引用三都澳水文实测资料）：最高潮位：5.21m最低潮位：-3.62m平均潮位：3.08m平均低潮位：-2.27m平均潮差：4.20m最大潮差：7.23mxx公司8xx路道路工程可行性研究报告经钻探揭露，本段拟建道路场地层自上而下为素填土-1（Q4）或4、工程地质（根据相邻地块xx北路三期地质勘查报告资料）4.1路基土分布及其性质ml杂填土-2（Q4）、淤泥Q4）、第四系冲洪积层粉质粘土（Q4mlma1-p1）、卵石（Q4a1-p1）、坡积粉质粘土及碎石-1、残积粘性土、全中风化花岗岩，现将各地层分布及特征分述如下：素填土-1：灰黄色、灰褐色，松散，稍湿，土质成分为粘土为主，含砾、砂土等20、，土质不均匀，部分（ZK57、ZK86）为鱼塘埂堆积土，部分（ZK89、ZK91）为人行道路堆积土，堆填时间小于5年，场地内个别钻孔有揭示，厚度0.45-6.30m，承载力基本容许值f10为100kpa。杂填土-2：黑灰色，松散，稍湿，主要为粘性土，含有建筑生活垃圾等，见有植物根茎，土质不均匀，堆填时间约为3-5年。揭露于钻孔ZK53-ZK55，厚度为0.30-2.40m，承载力基本容许值fao为100kpa。淤泥：深灰色，灰黑色，流塑软塑，微具有腥臭味，含腐殖质，局部夹片状粉细，干强度中等，韧性中等切面光滑，摇震反应缓慢，海积滩涂区均有揭露，揭露于钻孔ZK22ZK49、ZK52、ZK56ZK21、86及ZK98103，揭示厚度为0.909.00，承载力基本容许值fao为40kpa。粉质粘土：灰黄、灰白色，浅灰绿色，湿饱和，可塑，含较多粉细砂，局部岩性相变为粉土，见铁锰质氧化物，干强度中等-高，韧性中等-高，切面光滑，无摇震反应，场地内个别钻孔有揭示，钻孔ZK24-ZK26、ZK34、ZK48、ZK50、ZK51、ZK60、ZK72，揭示厚度为1.00-2.60m，承载力基本容许值fao为140kpa。卵石：褐黄、青灰、杂色，稍密中密，饱和，卵石含量30-55%，一般粒径5-10cm，个别大达15cm，局部粒径较小，岩性相变为圆砾、砾xx公司9xx路道路工程可行性研究报告砂。风化明显，局22、部见有通体内化迹象，呈次圆状、次棱角状，分选性较好，充填物以砂质粘性土为主，胶结较好。场地内部分钻孔有分布，揭露于钻孔ZK22ZK47、ZK56ZK79及ZK98ZK103，厚度0.20-8.10m，承载力基本容许值fao为280kpa。粉质粘土：灰黄色，可塑，湿，主要由粉粘粒组成，含有少量颗粒，切面较为光滑，粘性一般，韧性及干强度中等，无摇震反应。场地内小部分钻孔有揭露，厚度为0.306.75m，承载力基本容许值fao为180kpa。碎石-1：灰白色，中密，湿，碎石含量约为5060%，粒径为28cm，棱角状，成分主要为中风化花岗岩，以粘性土充填，胶结较好。场地内仅钻孔ZK96有揭露，厚度为223、.00m，承载力基本容许值fao为300kpa。残积粘性土：浅灰白、灰黄色，湿，可硬塑，原岩结构已完全破坏，原岩矿物除石英外，已完全风化为粘性土，岩芯手捏易散，遇水易软化，场地内钻孔大部分有揭露，部分未揭穿，揭露厚度为3.10-16.80m，承载力基本容许值fao为200kpa。全风化花岗岩：浅黄色，风化强烈，原岩结构基本破坏，矿物已风化成粘性土，岩芯呈砂土状，遇水易软化、崩解，属于极软岩，散体状结构，岩石基本质量等级为级。场地内外钻孔部分有揭露，部分未揭穿，揭露厚度为1.707.20m，承载力基本容许值fao为280kpa。其中ZK96有揭露有孤石：灰白色，浅灰色，为岩石风化不均匀产物，岩芯24、呈块状短柱状，锤击声较清脆，提供示厚度为0.80m。砂土状强风化花岗岩-1：浅黄色、白色，原岩结构大部分破坏，矿物成分显著变化，岩芯呈砂土状，遇水易崩解，局部夹有少量碎块，属于极软岩，散体状结构，岩石基本质量等级为级。场地内钻孔部分有揭露，揭露厚度为2.808.90m，承载力基本容许值fao为450kpa。xx公司10xx路道路工程可行性研究报告碎块状强风化花岗岩-2：浅黄色，原岩结构大部分破坏，矿物成分显著变化，裂隙发育，岩芯呈碎块状，锤击声哑，夹有少量砂土状强风化岩，属于较软岩，岩体完整程度属极破碎，岩石基本质量等级为级。场地内钻孔ZK53ZK55、ZK55、ZK94及ZK96有揭露，揭露25、厚度为0.504.10m，承载力基本容许值fao为600kpa。中风化花岗岩：灰白色、浅灰色，花岗结构，块状构造，主要矿物成分为石英、长石，岩芯呈块状短柱状，裂隙发育，RQD值约为5060%，岩质坚硬，锤击怕较清脆，属较硬岩，岩体完整程度属较破碎，岩石基本质量等级为级。场地内钻孔ZK53ZK55有揭露，未揭穿，揭露厚度为5.307.00m，承载力基本容许值fao为1500kpa。4.2水文地质条件及腐蚀性评价4.2.1地表水场地内地表水多为分布在鱼塘内，局部为河水，线路沿线地表水为咸水。4.2.2地下水场地地下主要赋予于第四系冲洪积卵石层的中孔隙承压水及下部基岩风化带的孔隙裂隙水，卵石层属强透26、水层，水量较丰富，为本场地主要含水层；基岩风化带的透水性和富水性主要受裂隙性质及发育程度控制，具明显的随机性及各向异性，勘察钻孔内揭露的裂隙大多属压性闭合裂隙，导水性差，总体上地下水量不大，但不排降钻孔外存在张性裂隙发育带，水量丰富的可能性。地下水主要接受侧向地下水迳流补给，向邻区下游排泄。此外，淤泥层中尚有少少量孔隙潜水。4.2.3腐蚀性评价在干湿交替及长期浸水条件下均具有微腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性；xx公司11xx路道路工程可行性研究报告地表水对混凝土结构具中等腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋在长期浸水条件下具有弱腐蚀性，在干湿交替条件下具强腐蚀性；对钢结构具有中等腐蚀性；场地土对混凝土27、结构及钢筋混凝土结构中的钢筋均具微腐蚀性。水、土对建筑材料腐蚀的防护，应符合工业建筑材料防腐蚀设计规范（GB50046）的规定。4.3不良地质现象拟建道路沿线场地及其附近未见滑坡、泥石流等不良地质作用，钻探深度范围内未发现有暗埋的河沟、洞穴、隐伏断层等对工程不利的地下埋藏物及地质构造迹象。另钻孔ZK96揭露有0.80厚的孤石，且排除钻孔间存在风化不均匀产物的可能性。5、地震效应及场地类别5.1抗震地段划分拟建道路路段沿线均分布有软弱土淤泥，根据建筑抗震设计规范（GB50011-2010）有关条款，判定场地为抗震不利地段。5.2砂土液化及软土震陷问题本场地抗震设防烈度6度，设计时不必考虑砂土液化28、及软土震陷问题。5.3场地类别20m深度范围内土层等效剪切波速se根据ZK27、ZK52、ZK54、ZK72及ZK92孔的各土层剪切波速经验值（素填土-1属软土Vs取100m/s、淤泥属软土Vs取90m/s、粉质粘土及属中软土Vs取180m/s、卵石属中硬土Vs取350m/s、残积粘性土属中硬土Vs取260m/s、全风化花岗岩属中硬土Vs取320m/s、砂土状强风化花岗岩-1属中硬土Vs取440m/s、碎块状强风化岩属软质岩石500m/s）进行估算，其结果为K0+620-K1+420及K1+590-K2+919.95段Vse=168-226m/s,150Vsexx公司12xx路道路工程可行性研29、究报告250m/s，场地覆盖层厚度介于350m之间，根据建筑抗震设计规范（GB50011-2010）有关标准划分，判定场地类别为II类，设计特征周期为0.35s；K1+420-K1+470段use=273m/s，250use500m/s，场地覆盖层厚度介于5m，根据建筑抗震设计规范（GB50011-2010）有关标准划分，判定场地类别为II类，设计特征周期为0.35s；K1+470-K1+590段use=150m/s，场地覆盖层厚度介于3m，根据建筑抗震设计规范（GB50011-2010）有关标准划分，判定场地类别为I1类，设计特征周期为0.25s。6、工程地质评价与建议6.1场地分类本场地抗30、震设防烈度为6度区第一组，场地属抗震不利地段。场地地形地貌简单，地质环境基本未受到破坏，不良地质现象一般发育，岩土体种类较多，性质变化较大，地下水对工程有不利影响，淤泥为特殊性岩土（软弱土），厚度一般。根据市政工程勘察规范（CJJ56-94）表2.0.4分类，综合判定道路工程场地分类为II类。6.2场地的稳定性与适宜性评价拟建道路工程处海积滩涂地貌上，局部处在丘陵台地上，地势较平坦开阔，场地内不存在崩塌、滑坡、泥石流、地面塌陷等不良工程地质现象。钻探深度范围内未见有暗埋的河沟、洞穴等对工程不利的埋藏物及地质构造迹象，仅局部（ZK96）存在有孤石，场地稳定性整体较好。道路沿线均存在淤泥软弱土，路31、基为软土路基，在道路建设过程中及建成后易诱发沉降和不均匀沉降等地质灾害，在对道路地基采取加固措施后，适宜拟建道路工程建设。6.3路基土分析与评价xx公司13xx路道路工程可行性研究报告拟建道路沿线在钻探尝试范围内主要由素填土-1或杂填土-2、淤泥、粉质粘土、卵石、粉质粘土、碎石-1、残积粘性土、全中风化花岗岩等9个地质层组成。素填土-1或杂填土-2多呈松散状，未经系统压实处理，工程地质性能较差；淤泥属高压缩性土，力学强度低，工程地质性能差，作为路基持力层时，会产生过大的沉降或不均匀沉降或不均匀沉降等地质灾害，应采了地基处理措施；粉质粘土及、碎石-1仅局部分布，卵石工程地质性能良好，承载力高，但32、埋藏较深。残积粘性土工程地质性能良好，承载力较高，但大部分埋藏较深，对路基工程作用不大。6.4路基土分类根据市政工程勘察规范（CJJ56-94）及城市道路设计规范（DJJ37-90）的有关规定，淤泥平均液限含水量WL为55.0%，平均塑性指数IP为20.7%，应属有机质高液限土。6.5土基干湿类型根据城市道路设计规范（CJJ37-90）的有关规定，淤泥平均稠度Bm=-0.55，根据不利季节路槽以下80cm深度内土的平均稠度Bm，路槽以下80cm深度内土层为素填土，根据城市道路设计规范（CJJ37-90）表8.5.1条款，路基极不稳定，路基处理后方可铺筑路面，土基干湿类型属过湿。6.6路基稳定性33、评价拟建道路场地内不存在崩塌、滑坡、泥石流、地面塌陷等不良工程地质现象。钻探尝试范围内未见有暗埋的河沟、洞穴、隐伏断层等对工程不利的埋藏物及地质构造迹象，仅局部（ZK96）存在孤石，场地整体稳定性较好。但场地内存在软弱土层，对路基沉降影响较大，应采取地基处理xx公司14xx路道路工程可行性研究报告措施。6.7路基方案建议拟建道路路面设计荷载为标准轴载BZZ-100，拟建道路工程沿线存在软弱土，素填土-1或杂填土-2未经系统压实处理，工程地质性能差；表层淤泥厚度一般，含水量高，欠固结，承载力低，属高压缩性软弱土，工程地质性能差，作为路基持力层时，会产生过大的沉降或不均匀沉降等地质灾害，应采取地基34、处理措施。处理方案如下：采用砂垫层结合塑料排水板、砂井、袋装砂井等加固措施。该方案施工工期长，场地周边砂源丰富。采用深层水泥搅拌桩法，该方法施工工期短，但造价高。采用预压法，可以先填一部分或全部砂土，经过一段时间的固结沉降，然后再填筑或铺筑路面，该方法施工工期长，但造价低。建议采用砂垫层结合塑料排水板、砂井、袋装砂井等加固措施进行地基处理，不论采取何种地基处理措施，均应对地基处理采取必要的质量检测措施。二、宁德市社会经济概况1、宁德市概况宁德俗称闽东，位于福建省东北部，台湾海峡西岸，长三角、珠三角、台湾省三大经济发达地区的中心，我国“黄金海岸”中段，南连福州、北接温州、西临南平，东与台湾隔海相35、望。宁德市是一个新兴滨海地级市，土地面积1.35万平方公里,直接相邻的海域面积4.46万平方公里。全境包括xx经济技术开发区、蕉城区、霞浦县、古田县、寿宁县、屏南县、周宁县、柘荣县以及福安市、福鼎市，124个乡、镇、街道办事处，2269xx公司15xx路道路工程可行性研究报告个村(居)委员会，人口339万人，（其中市府所在地xx区、蕉城区面积1537平方公里，人口42.5万，人口密度270人/平方公里）。全市共有海外侨胞和港、澳、台同胞近30万人,并且还是全国最大的畲族聚居区。近年来，随着xx高速公路、宁武高速公路的全线贯通和温福铁路的建成通车，大唐宁德火电厂、城澳万吨码头等一批基础设施的建设36、，宁德市的发展条件得到根本改善，区位优势日益凸显。2007年宁德市委、市政府审时度势，作出了实施环三都澳区域发展战略的决策，福建省委省政府将环三都澳区域列入海峡西岸经济区发展总体规划。宁德市正迎来加快发展的重要战略机遇期，也日益成为国内外客商投资的热土。2013年宁德市地区生产总值为1238.7亿元，比增12.6%。其中，第一产业增加值223.65亿元，增长5.8%；第二产业增加值627.59亿元，增长18.1%；第三产业增加值387.48亿元，增长7.9%。全社会固定资产投资934.5亿元，比上年增长47.1%（其中，城镇固定资产投资910亿元，比增48.3%）；社会消费品零售总额370.137、亿元，比增15.4%；财政总收入（不含基金收入）125.8亿元，比增20.4%；城镇居民人均可支配收入23951元，比增9.7%；农民人均纯收入10039元，比增13.7%。宁德市的社会、经济等各项事业得到较快的发展。2、xx经济技术开发区概况xx经济技术开发区具有依城、临海、居中的地理优势，供水、供变电、电讯网络齐全。开发区距省会福州98公里，距福州长乐国际机场100公里，距建设中的闽东机场80公里，近临5000吨泊位的漳湾集装箱码头和对外开放口岸城澳万吨码头，104国道、同三高速以及福温铁路穿区而过，海陆交通十分便捷。xx经济技术开发区是福建省山海协作的衔接点，是全省实施山海联动发展战略、38、促进福建经济向临省辐射乃至参与全国经xx公司16xx路道路工程可行性研究报告济协作的重要中介和通道，是宁德市建设海峡西岸经济区东北翼增长极港口中心城市的核心区。xx经济技术开发区成立以来，特别是近几年来，在市委、市政府的正确领导下，党工委、管委会主动向前，积极呼应做大做强中心城市大局，克服人少、面广、事杂的种种困难，强化高效、精干的办事理念，经过全体xx人的不懈努力，城市建设迅速推进，基础设施日益完善，投资环境有效改善，经济和社会事业快速发展，综合实力不断增强。2013年完成地区生产总值55.7亿元，比增12.7%；实现规模以上工业总产值100亿元，比增21.1%；完成全社会固定资产投资86亿39、元，比增75.2%；财政总收入12.1亿元，比增20.3%。截至2013年底，在建和建成高标准市政道路约80公里，建成小区35个，形成建筑面积300万平方米，新区10平方公里，人口约6万人，中心城市核心区初步形成。三、城市规划与土地利用现状1、城市布局结构“十二五”期间，城市布局发展要在环三规划指导下，以同城化为目标，推进周边区域围绕中心城区来拼图规划。近期要按照“临海、跨海、环海”的发展步骤，打破行政区划，统筹环三都澳区域，科学规划宁德组合城市，组织实施滨海新城拓展工程、重点片区提升工程、标志景观打造工程，加快推进中心城市临海布局、环湾发展，不断提升中心城市的辐射带动能力；远期要按照“港口、40、产业、城市、生态”一体化要求，优化资源配置，合理布局，做大做强中心城市，逐步形成“一市多区多组团”的绿色宜居海湾新城。根据宁德市城市总体规划，城市用地发展方向为“东扩面海、北展南移。城市东部的xx新区、漳湾南埕平原、六都xx等地是城市近远xx公司17xx路道路工程可行性研究报告期的主要拓展空间。铁基湾等地的滩涂区经围垦和工程改造后亦可以作为城市远期发展用地和远景发展备用地。城市规划布局结构为“一心一核，三轴两港七片区”的紧凑组团式城市。“一心指城市中部大型山体构成的城市绿心，形成城市的生态基质。“一核”指位于东兰片区的全市政务商务、文化核心。“三轴指城市三条功能发展轴线，分别为南北向的城市发展41、轴，贯穿蕉城老城区、东兰片区、漳湾片区的城市生活轴，以及上起漳湾片区下至铁基湾片区的沿海景观轴。“两港指城澳港、漳湾港。“七片区”指蕉城老城区、东兰片区、金塔片区、金涵片区、井上片区、漳湾片区、铁基湾片区。2、宁德市城市总体规划确定：(1)城市性质为海峡西岸经济区东北翼中心城市，滨海生态工业型港口城市。(2)城市规划范围，东以蕉城区与霞浦县行政界线为界，向南包括三都镇全部、飞鸾镇与城南镇沿海部分，西至金涵乡金涵水库，北以七都溪南分水线、蕉城福安行政界线为界。总面积527平方公里，其中陆地面积271平方公里(包括自然山体面积约181平方公里)，海域面积257平方公里。(3)城市建设项目用地(远期42、)控制在45平方公里。(4)远期(2020)人口规模为55万人。四、宁德市综合运输网现状分析1、综合运输体系现状概况目前宁德市已形成以沈海高速公路、G104国道、S303、S304、S201省道为骨架，公路、水运、铁路均衡发展的综合运输体系。在公路建设上，除已有的沈海高速公路外，宁德至武夷山的宁武高速公路已竣工运行。铁路方面，温福铁路在宁德设铁路客运站和货运站各一个。客运站位于蒋澳村，即东兰片区东侧，漳湾片区西南侧，大学城西侧。货运站位于铁路东侧，漳湾片区西南侧。在港口方面，规划区有城澳作业xx公司18xx路道路工程可行性研究报告区和漳湾作业区，城澳作业区主要开发大型泊位，远洋货物、集装箱运输43、，力争发展大宗干散、液散货物中转，形成宁德港最大最重要的综合性作业区。漳湾作业区主要结合大型工业的落户，发展为大型临海工业基地服务为主和后方临海工业园区服务为辅的作业区。城市综合运输是建立以铁路、高速公路、高等级公路、港口为骨架的快速对外交通运输体系，并且衔接城市道路交通体系，最大程度地配合、引导城市用地扩展。2、综合运输体系发展目标建设环三交通网络。加强以港口为取向的陆海空立体交通网络建设，重点抓好向中西部横向拓展的铁路、高速公路建设，以路带港，以港兴市，港城联动，跨越发展。着力完善高速公路网，加快建设宁武高速公路宁德段、京台高速公路宁德段、沈海高速复线漳湾至连江浦口段，建设沈海高速复线福鼎44、至漳湾段，建设海西高速公路网古田至屏南连接线、福安至寿宁高速公路，深化宁德至古田高速公路前期工作。着力构筑区域性铁路网，加快建设合福铁路宁德段，衢宁铁路宁德段，全面完成温福铁路宁德段配套建设，启动宁德至古田铁路规划研究，深化宁漳高铁、沿海铁路货专前期工作。着力推进国省干道建设，建成宁古二级公路、省道301线寿宁城关至大熟段和霞浦城关至福安溪柄段、省道302线周宁浦源至政和界段、省道202线屏南城关至梅花地段，加快推进省道202线寿宁城关至政和界段、省道303线屏南城关至建瓯界段，开工建设省道202线北村至白水洋段，推进省道201线宁德城关过境段（宁德滨海大道）前期工作，改造三级以上公路里程1745、8公里。着力突破空港设施，开工建设宁德霞浦机场民航扩建工程。2、构建港口集疏运系统。着力推进港口码头开发，推进城澳作业区l#、2#泊位建设，开工建设漳湾对台客货码头和8#、9#5万吨码头、白马作业区14#泊位工程、福建大唐国际宁德综合储运一期工程、福鼎沙埕湾xx公司19xx路道路工程可行性研究报告5万吨码头等项目。着力推进疏港通道建设，建成溪南疏港二级公路，加快建设白马港铁路支线，开工建设溪南疏港高速公路，深化溪南、漳湾、城澳等疏港铁路支线前期工作，提高港口通达性。3、完善农村交通路网。继续推进农村公路基础网络改造、村通客车工程，改造危桥18座，撤渡建桥9座，重点做好县乡道改造工程，提升农村公46、路好路率，新增农村公路里程420公里，力争完成520公里。五、拟建道路交通现状分析1、xx经济技术开发区位于东经11932、北纬2636，是宁德海滨港口城市发展的主体，总体规划面积16.7平方公里。是福建经济三个战略通道的重要组成，处于沪浙大长江经济板块与粤港大珠江经济板块的融汇中心点。高速公路纵行中国南北的沈阳海口高速公路贯穿xx经济技术开发区，在区内设有互通口，南接福州、延至广东深圳，北直达上海、宁波、温州。至福州约1小时车程，至温州约2个小时车程；xx经济技术开发区距福州长乐国际机场100公里，只需1小时车程。依区而行的104国道连接闽、浙两省，横向延伸至内陆诸省，坐拥广阔的经济腹地。x47、x经济技术开发区主干道是城区、国道进入高速公路通道，与港区疏港公路形成连接城澳、漳湾万吨码头的交通网。三都澳深水港已开通到日本、香港的海上航线，万吨级远洋码头陆续建成，区内有5000吨级的漳湾集装箱码头。2009年投入运行的福温铁路，北起浙江温州、南连福州，与福厦高速铁路连为一体，形成沿海高速大通道，其中即将建设的宁德市铁路货运站位于xx经济技术开发区中心。具有依城、临海、地势平坦、交通便捷的地理优势。2、进入21世纪以来，我市的经济贸易和社会活动日益繁忙，城市交通发生了前所未有的快速增长。xx经济技术开发区所处的地理位置特殊，交通运输发展较快，传统的道路交通设施已经不能适应现代社会的需要。x48、x公司20xx路道路工程可行性研究报告当前，已建成的xx经济技术开发区路网涉及范围有限，路网功能难以得到充分发挥，交通基础十分薄弱，如果不能得到有效解决和根本治理，必将对我市经济的持续、快速、健康发展构成严重阻碍。这是由于：（1）道路容量严重不足长期以来，我市人均道路面积一直处于低水平状态，只是近十年方开始有较快发展，人均面积由2.8平方米上升到5.6平方米。尽管增长幅度较快，仍赶不上城市交通量年均20的增长速度。致使中心城区约有50的车道上高峰小时饱和度达到95，全天饱和度超过70，这些路段终日繁忙，十分拥挤，市中心区平均汽车行程车速每小时降到15公里左右。我市房地产开发集中于市xx经济技术49、开发区，产生了过量的交通，造成道路超负荷运转。此外，我市占用道路和人行道问题一直得不到有效解决，城市新增的道路面积，往往很快就被各种摊商、集贸市场和停车场相继侵占，使本来就严重短缺的道路面积更加紧张。道路面积不足原本在于道路建设的滞后。这种滞后不仅使我市现有的道路功能变得混乱而低效，而且造成的时间浪费和行车成本损失是巨大的。（2）汽车增长速度快最近几年是我市机动车增长速度最快的年份，轿车、客车、面包车以至于摩托车增幅年平均在15以上。其中轿车19，摩托车35。而且我市增长势头还在上升。根据轿车增长分析，每当轿车拥有量年增长率超过20时，必将引起当年以及随后几年城市交通恶化。我市现有路网一般都是50、密度低、干道间距过大、支路短缺、功能混乱，属于低速的交通系统，难以适应现代汽车交通的需要，阻碍着汽车化在城市的实现。（3）交通管理技术水平低下由于历史和认识方面的原因，我市交通控制管理和交通安全管理的现代化设施很少。从停车场看，我市特别是中心城区严重缺少停车设施，车xx公司21xx路道路工程可行性研究报告辆大都停在道路和人行道上，加剧了拥挤堵塞和事故发生。此外，大城市正在使用的信息化、智能化管理系统，在我市基本上还是空白。（4）缺乏整体的交通发展战略城市交通建设是一项系统工程，既要研究交通需求和供应的平衡，还要考虑土地和财力的可能，是一项决策性很强的工作。当前我市出现的城市交通问题中，其中一个51、重要原因是，缺乏科学的整体交通战略和规划，治理工作往往顾此失彼，前后失调，投入不小，而收益不大。以上四个问题，反映了我市交通的基本特点，概括起来是车多路少，现状道路已无多大潜力；车速下降，交通阻塞的趋势在逐渐恶化；汽车和摩托车增长势头强盛，给城市交通带来新的更高的质量要求。六、区域现状1、道路沿线路网现状道路沿线路网尚未形成，现状基本为鱼塘、农地，道路西起于104国道，往东已准备建设的xx北路三期工程交接。2、沿线单位与地块分布现状沿线地块开发尚未实施，处于土地收储过程，主要村庄有六都村、东岐村、西陂村。3、沿线河道现状道路沿线跨越一条河道即北山溪，现状北山溪宽度约15米。七、沿线规划概况1、52、沿线用地规划根据xx高新技术产业示范园控制性详细规划所示，道路沿线规划主要为工业用地、商住用地、公园绿地等。2、沿线路网规划根据宁德市xx金塔片区控制区控制性详细规划所示，沿线与本xx公司22xx路道路工程可行性研究报告工程道路相交的纵向道路由西向东有：104国道、经二路、经三路、工业路、经四路、xx北路。3、沿线河道规划根据xx高新技术产业示范园控制性详细规划所示，沿线相交河道为北山溪，规划宽度约40m。4、内涝标准区域内涝标准为30年一遇，设计水位2.46M八、筑路材料来源及运输条件1、建筑材料宁德市交通运输便利，周围盛产石料，产品规模可满足本工程需要。此外，宁德市有大型的建材市场，具有充53、足的资源，工程所需的钢材水泥，木材等建筑材料均有相应有厂家供给，并能满足建材质量标准的要求。本工程筑路材料主要采用公路运输方式，区域道路比较发达，完全满足项目建设期间的材料运输要求。2、场地条件本工程项目所在区域现状大部分区域为农田用地，可作为堆积料场临时用地。3、交通条件本工程所在区域靠近104国道及沈海高速漳湾互通口，工程交通条件完全具备。九、施工条件和方法地下市政管线施工以人工为主，路基路面及桥梁的施工以机械施工为主。主要施工机械有：混凝土搅拌机、摊铺机、压路机、砼切割机、真空吸水机等。xx公司23xx路道路工程可行性研究报告第三章交通量发展预测一、预测的总体思路路网交通量预测是城市交通54、规划和城市道路建设规模和标准的主要依据，预测结果将直接影响到项目的决策。本项目交通量预测基年为2012年。预测经济增长率采用宁德市的综合指标。预测交通增长率通过经济与交通的回归模型进行推算，并参考宁德市的有关数据进行定性调整。本项目交通量预测采用国际通用的四步骤预测法，并利用国际上较为流行的交通规划软件作为计算工具。通过对现状与规划资料(土地、人口、社会、经济、交通)的调查研究。进行交通小区的划分，并据此建立数学模型。通过宁德市社会经济发展预测、宁德市区土地使用规划，得到交通发生吸引交通量。发生吸引交通量的预测考虑了过境交通（从沈海高速漳湾互通口的交通）的生成量。本项目采用重力模型进行收敛计算55、，由于宁德市经济总量尚初具规模，在不考虑步行和自行车的情况下，城区居民选择出行的方式一般以机动车(摩托车和汽车)为主。远景随着经济发展，居民的交通方式将有所变化。因此，本项目交通量预测时暂不考虑交通方式的重新划分。采用均衡分配对交通进行分配，得到拟建项目的路段及交叉口流量。本项目交通量预测流程一般考虑，伴随着新区或大型基础设施的建设，将发生大量的、跃进式的岗位需求，进而产生非常规的交通量。本项目为连接东西的交通干道之一，伴随着xx工业集中区落户企业的增多，在中心城区和工业集中区将新增非常规岗位需求，从而产生新增(非常规)交通量。因此可以认为在本项目通道上将发生非正常增长的交通量。同时，本项目的56、建设，改善了投资环境，给沿线地区的工业发展注入活力，提高了出行速度，缩短了南北几个片区的空间距离，还增加了机动车出行的舒适xx公司24xx路道路工程可行性研究报告度，从而诱发了那些原来需要出行却因交通条件制约而未能出行的潜在交通量，也出现在出行频率变高、出行距离变长等因素，进而产生了诱增交通量。根据宁德市城市总体规划和环三都澳区域发展规划，宁德将建设成为海峡西岸经济区东北翼中心城市，滨海生态工业型港口城市。宁德作为海峡西岸经济区东北翼中心城市，其发展战略地位十分突出。以加入WT0、海峡西岸经济区的建设为契机，宁德市确立了以港兴市，壮大中心城市、重点发展钢铁、石化等临海工业、区域联动发展等战略，57、随着经济的发展，宁德面临了前所未有的机遇。因此，本项目道路远景交通量的增长将以打破常规的增长率递增。根据上述思路，本项目采用阶段性预测，通过定性分析与定量计算结合考虑诱增交通量进行预测调整。二、交通调查与路网分析(1)城市空间布局宁德市区规划由“一心一核、三轴两港七片区”构成。“一心”指城市中部大型山体构成的城市绿心；“一核”是位于东兰片区的全市政务、商务、文化核心。“三轴”是指城市三条功能发展轴线，分别为南北向的城市发展轴，贯穿蕉城老城区、东兰片区、漳湾片区的城市生活轴，以及上起漳湾片区下至铁基湾片区的沿海滨海景观轴；“两港”为城澳港、漳湾港；“七片区”是蕉城老城区、东兰片区、金塔片区、金涵58、片区、井上片区漳湾片区、铁基湾片区。拟建项目为“三轴”中的南北向城市发展轴的中段。(2)市区道路规划为了适应宁德市“一心一核、三轴两港七片区”的城市结构模式，城市道路由片区间道路网(即全市交通性通道)和片区内路网构成。片区间道xx公司25xx路道路工程可行性研究报告路网(即全市交通性通道)由“四纵四横，加环路构成，四纵为“东井路一金马北路一金马南路”、“天湖北路一天山东路一天山西路北段”、“宁川南路南段一铁基湾大道和“G104国道城区段。四横为“疏港大道”、“闽漳西路一闽漳东路”、“天山路、“万安西路一万安东路一贵岐路”。另外“闽东西路一金马北路一金马南路一万安东路一万安西路一宁川南路一宁川北59、路”形成环路沟通城市中心三片区(蕉城老城区、东兰片区和金塔片区)。对外交通衔接由疏港大道通过漳湾互通口和沈海高速连接并沟通客货运北站、井上物流中心、漳湾作业区以及临海工业区；万安路通过洋尾互通口和沈海高速公路连接并沟通宁德客运南站；天山路、闽东东路和金马路沟通宁德火车站；天湖南路接城澳疏港公路；G104国道通过城市干道取得衔接。本道路为连接xx北路和金马南路的一条东西向城市二级主干道路。(3)道路网分析宁德市城区现有人口约23万人，规划为人口55万的中等城市，其城市道路按主干道、次干道、支路的级配组成。xx路为连接104国道与xx北路的主要道路，今后将主要承担xx高新技术产业示范园往市中心的人60、流交通。(4)交通小区划分土地利用与交通的产生、吸引有密切的关系，不同关系用地面积所产生、吸引的客、货运量不同，土地利用是进行客、货发生和吸引预测所考虑的基本因素之一。为了准确模拟交通生成、分布与预测分析，根据不同的交通小区用地结构、区位特征的不同，交通特性的差异，本项目交通量预测将宁德市划分为23个交通小区。xx公司26出行率(次/日)小区分类20142024中心城区1.61.9井上区1.82.1xx路道路工程可行性研究报告三、交通量预测(1)宁德市社会经济现状及发展目标2013年宁德市地区生产总值为1238.7亿元，比增12.6%。其中，第一产业增加值223.65亿元，增长5.8%；第二产61、业增加值627.59亿元，增长18.1%；第三产业增加值387.48亿元，增长7.9%。全社会固定资产投资934.5亿元，比上年增长47.1%（其中，城镇固定资产投资910亿元，比增48.3%）；社会消费品零售总额370.1亿元，比增15.4%；财政总收入（不含基金收入）125.8亿元，比增20.4%；城镇居民人均可支配收入23951元，比增9.7%；农民人均纯收入10039元，比增13.7%。宁德市的社会、经济等各项事业得到较快的发展。(2)人口岗位预测宁德市辖区（蕉城区）2012年末总人口44.40万人，其中，市区人口23万人，城镇单位在岗职工人数为33573人，私营和个体从业人员1.7962、万人，全市城镇化水平43%。随着宁德市社会经济的不断发展，城镇化水平将不断提高。预测到2015年城镇化水平57，按照2020年全面实现小康社会的宏伟目标，宁德市2020年时的城镇化水平将超过65，其岗位需求将翻一番。(3)货运车辆发生吸引预测参考中心城区、井上片区货运指标及相关项目的有关数据，并结合宁德市交通基础资料调查分析的结果，得到分区货车出行率：货车出行率表表3-1(4)预测模型xx公司27xx路道路工程可行性研究报告出行生成吸引模型根据市区居民出行特征和规划资料，将出行模型划分成以下三四种出行目的(分初期(2014)和远期(2024年)：为了便于说明，把包含老城区、金塔等片区称为中心城63、区，把井上片区、港口等称为井上片区。基于中心城区的家的工作出行：所谓“日出晚归”的出行，指那些家在中心城等地的人到井上片区的工作出行；基于井上片区的家的生活工作出行：那些居住在井上片区的日常出行；基于井上片区的其它出行。采用多元回归方法分区位、分目的建立模型，对不同类型的分区，应用不同的特征参数。基于中心城区的家的工作出行：Y=A1*(工业用地岗位需求)+B1*(行政办公岗位需求)+C1*(商业服务岗位需求)基于井上片区的家的生活工作上学出行：初期：Y=A2*(工业用地岗位需求)+B2*(行政办公、公共建筑岗位需求)+C2(居住用地岗位需求)远期：Y=B2*(行政办公、公共建筑用地岗位需求)+64、C2*(商业服务岗位需求+居住用地岗位需求)基于井上片区的其它出行：初期：Y=A3*(工业用地岗位需求)远期：Y=B3*(商业服务岗位需求)+C3*(居住用地岗位需求)上述模型中，Y出行总量；A、B、C参数。预测过程中，岗位、居民出行次数、出行方式比例等交通参数指标xx公司28路段/年度20142020202520302035xx路968224959276874116756944路段/年度20142020202520302035xx路8712246249237055124xx路道路工程可行性研究报告主要参考宁德市公共交通规划的指标。出行分布模型出行分布预测采用重力模型.其形式为:Pi*Aj*F65、(tij)Tij=-Aj*F(tij)式中:Tij-交通量到交通区的交通分布量;Pi-交通区i区交通生成量;Aj-交通区j交通吸引量;tij交通区i与交通区j之间的交通阻抗参数;(5)路网分配根据规划的道路网进行交通量分配。本项目交通量预测把中心城、井上片区等作为形心，路网分配时仅考虑连接形心的104国道、xx路。(6)对外交通对外交通指那些过境交通。为从漳湾互通口上沈海高速路的交通。本项目根据上下漳湾互通口的年交通量进行推算。推算结果与路网分配结果进行叠加。(7)预测结果预测结果见表32、33xx路机动车交通量预测表(pcu日)xx路机动车交通量预测表(辆日)表32表33xx公司29xx路道66、路工程可行性研究报告四、预测结果分析按照折算小客车当量(pcu/日)来分析，xx路20年的交通量平均增长率为6.97，这个增长速度是适宜或偏于保守的。而第1年前的增长率达11.03，这与交通量预测思路基本吻合，主要是考虑了近期汽车保有量的迅猛增长及xx路修通后的诱增交通量。如按城市南北向交通总量来分析，南北向交通总量20年来平均增长率为8.29%，这与经济的发展速度比较吻合。按照绝对数值来分析，xx路20年的交通量平均增长率为7.62，这个增长速度是适宜的，与其他城市的相关项目的增长率也较吻合。而按带向交通总量来分析，走廊带的交通总量20年来平均增长率为8.49，与2020年实现小康社会的经济67、发展速度比较吻合。xx公司30V(KM/H)2030405060Na(pcu/h)13801550164016901730机动车道与非机动车道有分隔带1机非无分隔带，影响不大时08车道宽2.533.544.555.56N/%50751001111201260129130车道数1234车道数修正系数n11.872.63.2xx路道路工程可行性研究报告第四章建设规模与标准一、道路通行能力分析1、道路通行能力一条车道理论通行能力为：Na=noYr1Cn式中：no单向路线设计通行能力(pcuh)；Y自行车影响修正系数；r1车道宽影响修正系数；C交叉口影响修正系数；n车道系数修正系数。一条车道可能通行能68、力表41自行车影响修正系数表4-2车道宽影响修正系数车道数影响修正系数2、xx路双向通行能力(pcuh。)为：表4-3表4-4xx路为城市次干道，沿线全部按平面交叉口设计，其间距不等，为简化计算，交叉口影响修正系数按0.75折减。16901.O2.601.0550.752=6953pcuhxx公司31xx路道路工程可行性研究报告高峰小时系数按9计算，折算为日交通量为77255pcu日，xx路2035年的预测交通量为56944pcu日，其饱和度为0.73，因此，西陂塘路采用4车道是适应的。二、建设规模本道路工程为xx路，长度2060m，是xx高新技术产业示范园东西方向的主要通道，连接104国道和69、xx北路。道路等级为城市次干道，设计时速40Km/h、规划道路红线宽度为36m，60m桥梁一座，路面设计标高为H=6m。设计路面采用水泥混凝土路面，道路地下排水方式采用管渠方式，路下埋设有雨水管、污水管、自来水、电信、电力等各种市政管线及道路照明路灯。为了使道路断面通行能力能满足远景交通量的需求，工程按照能够保证双向4条机动车道标准进行施工建设。普通路段：道路红线宽度为36m。横断面布置：(详见道路横断面图)。道路全宽36m=4m人行道+2m树池+24m车行道+2m树池+4m人行道无障碍设施:在人行道上布置了残疾人通道，要求铺设方便视力残疾人引路的触感块材。在人行横道处、路边小区进出口及公共车70、站处均设置触感块材与缘石坡道。残疾人设施按国家标准城市道路和建筑物无障碍设计规范(JGJ50-2001)执行。三、建设标准（一）采用的主要技术规范、标准及规定：1、城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）2、城市道路绿化规划与设计规范（CJJ75-97）3、城市道路交通规划设计规范（GB50220-95）xx公司32xx路道路工程可行性研究报告4、城镇道路路面设计规范（CJJ169-2012）5、公路路基设计规范（JTGD30-2004）6、公路桥涵通用设计规范（JTGD60-2004）7、公路钢筋混凝土及桥涵设计规范（JTGD62-2004）8、公路桥涵地基与基础设计规范（JTGD63-71、2007）9、公路水泥混凝土路面设计规范（JTGD40-2011）10、公路水泥混凝土路面施工技术规范（JTGF30-2003）11、工程建设标准强制性条文12、无障碍设计规范GB50763201213、道路交通标志和标线（GB5768-2009）14、城市道路交通设施设计规范（GB50688-2011）15、城市道路交叉口设计规程CJJ152201016、城镇道路工程施工与质量验收规范CJJ1200817、无障碍设施施工验收及维护规范GB50642201118、钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋GB1499.1-200819、钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋GB1499.2-2007（72、二）主要技术标准1、道路等级：城市次干道。2、计算行车时速：次干道40kmh。3、路面设计标准轴载：BZZ-1004、桥涵道路构筑物设计荷载：城A级5、抗震设防烈度：类场地6度近震设防6、最小圆曲线半径R=50m。7、不设缓和曲线最小半径R=500m。xx公司33xx路道路工程可行性研究报告8、路面类型：水泥混凝土路面9、排水采用雨、污水分流制，排水暴雨重现期地面道路采用P=1年。10、防洪内涝：30年一遇内涝标准，内涝水位2.46m。11、设计年限：15年12、径流系数m=2；雨水管道按满流计，粗糙系数取m=O.013；地面集水时间一般按10mim计；排水管道中最小流速v=0.75ms；检查73、井最大间距：管径200400500700800-100010002000雨量公式：雨水40M60M80M100M1750121(1+0541LgTe)q=-(t+6799)0.633路灯照度为10LX；路灯双侧平行布置间隔30米一盏；电力电信管线埋地深度大于0.7米；电力电信管线每隔50-60米设置人孔井。xx公司34xx路道路工程可行性研究报告第五章工程方案一、方案设计原则针对项目的具体位置和功能要求，xx路西起于104国道，东至福宁北路，是片区路网的重要组成。1、充分遵循和理解总体规划，原则服从规划相关要求。依据规划路网和区块用地性质，对区域内主要交通发生源、集散点、交通生成和吸引情况进行74、分析，合理定位道路性质和规模。2、要根据道路功能定位和交通需求，结合工程所在区域地形地貌、水文、地质，采用适宜的技术标准，布置合理的设计方案，兼顾区块功能需求，力求道路建设与区块发展协调合理。3、采用新技术、新工艺、新材料、尤其对于道路所在大部分场地较厚的淤泥软弱层采用合理的软基处理方式，提高市政道路工程建设的技术水平。4、为适应综合新区交通量增长较快的需要，并保证市政道路行车舒适性，减少行车噪音，选择合理的道路路面结构和路用材料。5、进行路口交通渠化和交通组织设计，解决好非机动车及行人与机动车交通之间的协调问题，尽量提高路口通行能力。6、“以人为本”的原则，妥善处理好与组团周边片区环境、景观75、相协调及沿线居民日常出行的关系。7、坚持可持续发展，近、远期相结合的原则，合理确定建设规模，使工程方案充分体现经济性、合理性、适用性和可行性。二、总体方案根据xx高新技术产业示范园控制性详细规划的规划，西陂塘路道路设计总长2060m，道路等级为城市次干道，设计时速40km/h、红xx公司35xx路道路工程可行性研究报告线宽度36m。本次工程建设规模如下：（1）道路工程：道路幅采用双向4车道，机非分离，路面结构采用水泥混凝土路面；（2）管线工程：道路地下排水方式采用管渠方式，路下埋设有雨水管、污水管、给水、电信、电力等市政综合管线；（3）交通工程：交通标志标线和安全设施；（4）桥梁工程：xx路上76、跨北山溪预应力混凝土等截面连续梁桥梁；（5）附属工程：道路景观、绿化、道路照明等。三、道路工程1、道路平面1)设计原则(1)与用地规划、交通发展规划相协调，符合城市总体规划布局,满足使用功能要求。(2)线形指标必须满足相关的技术标准、规范的规定和要求。(3)路线布设遵循尽可能减少拆迁和占用土地原则，减轻协调难度，节省投资，以利于项目顺利实施。(4)线位布设必须满足生态建设和环墙保护要求。(5)线形在尽量与现状道路接合的前提下，还必须满足相关规划路网建设的需要，为其预留建设空间。2)道路平面设计（1）本道路长度2060m。（2）全线平面线型技术指标符合城市道路设计规范的要求。xx公司36xx路道77、路工程可行性研究报告（3）本设计在道路全线沿人行道中部布置0.5m宽的导盲道，各交叉口人行横道处设置缘石坡道以方便残疾人的通行。2、道路纵断面（1）根据福建xx工业集中区防洪排涝规划报告要求，东侨工业集中区各建设项目的场地标高应满足防洪排涝要求，原则上不宜低于2.8m，所以道路纵断面设计时除要考虑竖向规划因素外，还要考虑现状最低防洪排涝标高和已建道路相交路口的标高，确定道路中心线路面最低标高为6m。（2）纵断面技术指标如下：最小坡度0.347%，最大坡度0.662%。最小坡长140m。竖曲线最小半径R=12000m。3、标准道路横断面1)设计原则(1)依据规划和交通量预测分析，布置合理的横断面78、，使其满足交通服务功能，并与该区域的路网相协调；(2)道路断面布置在满足交通功能的前提下，尽量提高行车安全性，做到机动车、非机动车、行人能各行其道。(3)依据管线规划一次性实施到位，避免重复建设。(4)适当考虑道路景观功能要求，布置合理的道路绿化宽度2)横断面设计（1）道路标准横断面如下：4m人行道+2m树池+24m车行道+2m树池+4m人行道=36m（道路全宽）。（2）横断面布置xx公司37项目路床顶面以下深度(m)路基压实度（%）路基填料GBR粒径要求（cm）填方路基00.3968100.30.8965100.81.5944151.593315xx路道路工程可行性研究报告双向车行道宽24m79、，其车道划分为4m的机动车道4个，和4m非机动车道2个，机动车道在内测，中央双黄线宽0.5米；非机动车道在外侧。（3）道路横坡设计：机动车道横坡为1.5%。非机动车道及人行道横坡为1.5%（反坡）。4、路基设计1)设计原则(1)路基必须做到密实、均匀、稳定。路槽底面土基在不利季节应达到干燥或中湿状态，其土基设计回弹模量值应不小于30Mpa，不能满足上述要求时应采取措施提高土基强度；(2)路基填筑材料应因地制宜，合理采用当地材料或工业废料；(3)路基设计应满足防洪泄洪要求；(4)路基设计应经济、耐用；(5)路基设计要注意环境保护要求，注意工程景观效果。2）路基压实度、填料强度和粒径要求填方路基应80、分层铺筑，均匀压实。路基压实采用重型击实标准，压实度应按照公路路基设计规范JTGD30-2004要求，路基压实度、填料强度和粒径要求见下表：路基压实度、填料强度和粒径要求xx公司38零填及挖方路段00.3968100.30.896510xx路道路工程可行性研究报告3）路基边坡与防护路基边坡设计本着“安全、经济”的原则，既不因路基边坡过陡留下工程隐患，又不因路基边坡过缓造成投资浪费和对环境的过多破坏。根据路基填方高度和不同地质情况边坡坡率的设置灵活自然、因地制宜、顺势而为，不采用单一坡率，为绿色立体防护创造条件。（1）填方路基本项目均为填方路段，填方高度大部分在3m以内，边坡坡率采用1:1.5。81、填方路基应优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，填料最大粒径小于150mm。全线地面横坡均缓于1:5时，在清除地草皮、腐植土后，可直接在天然地面上填筑路堤。当地下水影响路堤稳定时，应采取拦截的引排地下水或在路堤底部填筑渗水性好的材料等措施。路基填土高度小于路面和路床总厚度时，应将地基表层土进行超挖并分层回填压实，其处理深度不应小于重型汽车荷载作用的工作区深度。（2）填方路基边坡防护本项目考虑环境保护需要，优先采用湿法喷播植物护坡，并结合实际情况采用骨架护坡防护，防护形式施工方便、经济，与周围环境协调性好，有利于环境保护，防止水土流失。5、特殊路基处理1）软基分布根据周边项目地质勘察82、资料，沿线分布较深的淤泥和淤泥质土，淤泥深度约为0.99m不等。2）软基处理方法xx公司39xx路道路工程可行性研究报告结合类似工程的设计经验，本着“安全可靠，经济合理，施工方便”的设计指导思想，初拟本项目软基处理方案如下：本段软土地基处理方法采用置换法和塑料排水板，A、软基厚度小于4m，采用置换法处理，采用中粗砂或砂性土换填。底层预留1-1.5m的淤泥层，对上面的部分淤泥进行开挖，人工整平后铺设土工布，而后人工摊铺碾压一层80cm厚的砂垫层，再摊铺碾压50cm厚的砂砾垫层，然后回填砂性土。B、软基厚度大于4m，采用塑料排水板固结法，采用0.5m厚砂垫层+塑料排水板（间距1.0米）满足路基使用83、要求。塑料排水板用插板机插入软土地基，在上部预压荷载作用下，软土地基中空隙水由塑料排水板排到上部铺垫的砂层或水平塑料排水管中，由其他地方排出的，加速软基固结。在软土地基处理中，塑料排水板加固软土地基的优点：（1）滤水性好，排水畅通，排水效果有保证。（2）材料有良好的强度和延展性，能适合地基变形能力而不影响排水性能。（3）排水板断面尺寸小，施打排水板过程中对地基扰动小。（4）可在超软弱地基上进行插板施工。（5）总体造价比袋砂井低。对于深厚的软土地基采用排水固结法进行加固时，从技术上和经济上考虑，采用排水板是比较经济、有效、可行的方法。（6）塑料排水板技术指标塑排板采用正三角形布置，处治深度见软基84、处理图表，处理间距1.0m。塑料排水板采用A、B、C三种类型，A型适用于打设深度小于15m；B型适用于打设深度小于25m；C型适用于打设深度小于35m的软土。本项目根据地勘报告，软基深度（9mh0.9m）,采用A型塑排板。xx公司40xx路道路工程技术指标要求如下表：可行性研究报告项目单位ABC测试条件截面宽度mm100100100尺寸厚度mm3.554.5纵向通水量cm3/s152540侧压力350KPa滤膜渗透系数cm/s510-4试件在水中浸泡24h滤膜等效孔径m75最大孔径以98计复合体抗拉强度（干态）kn/10cm1.11.31.5延伸率10%时滤膜抗拉强度延伸率干态N/cm152585、30延伸率10%时湿态N/cm102025延伸率15%时（水中浸泡24h）复合体抗拉强度延伸率%987在1KN/10cm的拉力时滤膜抗拉强纵向干态%10在30N/cm拉力时度延伸率横向湿态%15在25N/cm拉力时（7）塑料排水板处治路基软土施工工艺场地平整之后，在塑料排水板超载预压法的施工场地上，测放出具体施工位置，以指导土工布和砂垫层的铺设；土工布铺设之后，按照图纸，测放出沉降板的位置，以便埋设沉降板；砂垫层铺设完成后，测放出临时排水沟的位置。铺设土工布之前先清除掉易刺破土工布的杂物，如树根、芦苇等，在基本整平的场地上，测量放线，测放出塑料排水板超载预压法施工边界线。然后按设计要求，沿着砂86、垫层施工推进的方向，铺设土工布。土工布现场外观检查，应无破损、裂口或瑕疵，土工布的规格及质量xx公司41xx路道路工程要求如下表：项目单位规格及要求可行性研究报告单位质量g/250厚度mm2.1幅度偏差%-0.5单位面积质量偏差%-8断裂强力（纵横向）KN/m8断裂伸长率%25100CBR顶破强度KN1.2撕破强度KN0.2垂直渗透系数cm/s1.0等效孔径mm0.146在现场摊铺时，考虑材料组合的重量，采用机械牵引配合人工进行铺设。相邻块之间的土工布，采用搭接法相连，搭接宽度不小于1.0m，土工布的铺设方向应与其上第一层场料的推进方向相适应。再铺设土工布的同时制做沉降板。在土工布铺设完成以后87、，在土工布面上按设计要求位置埋设，一般每100米左右设置一个观测断面进行沉降观测。埋设好后立即进行第一次观测，作好记录。砂垫层厚度不小于0.5m。砂垫层应使用具有良好通水性、不含有机质粘土块和其它有害物质的砂，其含泥量不应大于5；压实后的砂垫层至少达到中密状态，中密状态下干容重不小于1.65t/m3。砂垫层压实后的厚度应保证不小于设计厚度0.5m，抽捡合格率应大于95。塑料排水板的施工首先是在经验收合格的砂垫层面上按设计图纸布点设定位桩，定位力求准确，桩位误差不宜大于5cm。插板均采用轻型xx公司42xx路道路工程可行性研究报告履带液压式插板机施工，要求桩架导轨保持垂直时时施插，其垂直度允许偏88、差不超过插板长度的1.5。尽可能采用直径较小的圆形导管或菱形导管，以减少土样搅动产生的附加沉降。插板每条都应穿过淤泥层埋入下卧土层中，在施工拔管时杜绝跟带现象，拔管后在割断板头时应留出高于砂垫层20cm，插板板头及时弯曲折叠埋进砂垫层中。3）预压预压土质量、施工方法、压实、抽排水与底基层填土要求相同，填土容重则按1.8tm控制。在确定预压土来源之后，立即进行土工试验，换算容重在1.8t/m时的密实度、最佳含水量，施工质量的控制按此标准执行。按设计要求堆载预压时间为270天，经塑料排水板固结排水及超载预压之后地面的承载力满足设计要求。路基和预压土的填筑速率必须严格按设计要求控制，同时应满足实测沉89、降速率和边桩位移的限制指标，以保证填土路基的稳定。路基和预压土的填筑应按设计要求进行各个项目的现场监测，最终卸载时间由设计人员根据实测资料的工后沉降推算结果确定。路基及预压土均应按设计加载顺序进行施工，防止出现路基跨蹋事故。4）施工观测施工观测是控制路堤稳定的有效方法，是验证设计的重要手段；同时观测的沉降量也是计量支付的依据及推算路面铺筑时间的基础资料。施工观测项目包括沉降观测和稳定观测两项。沉降观测a、施工期：路堤填高超过极限高度之后，每填一层观测一次，每天需观测一次，因故停止施工，每三天观测一次。b、预压期间：第一个月每三天观测一次，第二个月至第三个月每七xx公司43xx路道路工程可行性研90、究报告天观测一次，从第四个月起每半个月观测一次，直到铺筑路面前。稳定观测稳定观测主要为地表位移观测，本项目两侧场地没有跟进回填，路基稳定无法保证，需进行稳定观测。每100m布设一个边桩观测断面，加载时应随时观测边桩的侧向位移，以控制加载速率。加载完成后即停止观测5）不稳定状态的判断标准路堤在填筑过程中，若中心日沉降量达到1.0cm/d，坡脚水平位移量达到0.5cm/d，标志着不稳定状态的出现，应立即停止加载，填筑速率以水平位移控制为主；当停止加载后，每天仍需进行观测，并且当连续观测三天的沉降量在控制值之内时才可继续加载。6）路面铺筑时间的确定路面铺筑必须待沉降稳定后进行，采用双标准控制：即要求91、推算的工后沉降量小于设计容许值，同时要求连续23个月观测的沉降量每月不超过5mm，方可卸载开挖路槽开始路面铺筑。7）其它注意事项设计考虑软基处理砂垫层排水要求，在路基外侧设置临时集水坑抽排水，集水坑位置可根据现场用地情况调整确定。桥梁段及桥头软基处理详见桥梁专篇。其余未尽事宜严格按照公路路基施工技术规范（JTGF10-2006）执行。8）填方施工注意事项(1)填方前应将地面积水、树枝树叶、杂草、生活垃圾等清除干净。(2)填方材料的强度(CBR)值应符合设计要求，其最小强度应符合相应xx公司44xx路道路工程可行性研究报告规范规定。不得使用淤泥、沼泽土、泥炭土、冻土、有机土以及含生活垃圾的土做路92、基填料。对液限大于50、塑性指数大于26、可溶盐含量大于5、700有机质烧失量大于8的土，未经技术处理不得作路基填料。(3)不同性质的土应分类、分层填筑，不得混填，填土中大于10cm的土块应打碎或剔除。(4)填土应分层进行。下层填土验收合格后，方可进行上层填筑。路基填土宽度每侧应比设计规定宽30cm。(5)路基填筑中宜做成双向横坡，一般土质填筑横坡宜为23，透水性小的土类填筑横坡宜为4。(6)透水性较大的土壤边坡不宜被透水性较小的土壤所覆盖。(7)受潮湿及冻融影响较小的土壤应填在路基的上部。(8)在路基宽度内，每层虚铺厚度应视压实机具功能确定。人工夯实应小于20。(9)路基填土中断时，应对已填93、路基表面土层压实并进行维护。9）路基排水道路两侧如长期未进行建设，在软基处理的同时在填方坡角处设置临时排水边沟，底宽1米，高度1米，内侧坡度为1：1，截面为梯形。路基临时排水主要依靠临时排水沟进行排放，就近排入周边池塘或雨水管网。6、路面设计1）路面设计原则（1）路面结构的选用应满足道路等级及设计年交通量的要求，根据沿线气候、水文、土质等自然条件的和交通量、交通荷载的组成，并结合当地实践经验、借鉴外地及交通部门经验进行综合设计。（2）路面结构的选用应符合强度、稳定、耐久、平整、抗滑等指标xx公司45xx路道路工程可行性研究报告要求；在满足交通量和使用要求的前提下，遵循“因地制宜、合理选材、方便94、施工、注重环保、利于养护、节约投资”的原则，进行路面设计方案的经济技术综合比较，选择技术先进、经济合理、安全可靠、有利于工厂化、机械化施工的路面方案。（3）结合地方条件，积极推广成熟的科研成果，对行之有效的新材料、新工艺、新技术在路面设计方案中积极慎重地运用。（4）路面结构的选用还应考虑建设周期、施工季节、天气、环境保护等因素。2）路面结构方案道路路面结构彩标准轴载BZZ-100作用下的多层弹性层状体系理论，以设计弯沉值作为设计指标，确定路面各个结构层厚度。首先根据道路等级、面层类型，在设计年限内，一条车道的累计当量轴次和设计弯沉值；其次按照道路沿线路基土类的划分情况确定土基回弹模量。根据规范95、推荐的路面结构组合方案。最后根据设计弯深值，通过用弹性多层体系理论编制的程序最终确定计算结构层厚度。方案一：（1）行车道面层：22cm厚C35水泥混凝土基层：20cm厚5%水泥稳定碎石垫层：20cm厚填隙碎石（2）人行道面层：3cm厚人行道彩砖（2525）调平层：3cm厚水泥砂浆（M7.5）基层：15cm厚素混凝土xx公司46xx路道路工程可行性研究报告方案二：（1）行车道上面层：4cm厚改性沥青玛蹄脂混合料（SMA-13）中面层：5cm厚中粒式沥青混凝土（AC-20）下面层：7cm厚粗粒式沥青混凝土（AC-25）上基层：15cm厚5%水泥稳定碎石基层下基层：15cm厚3%水泥稳定碎石基层（296、）人行道面层：5cm厚水泥彩砖（2525）调平层：3cm厚水泥砂浆（M7.5）基层：15cm厚素混凝土（3）方案比较水泥混凝土路面及沥青混凝土路面在技术上各有优缺点，原则上均能满足该路面的需要。水泥混凝土路面具有使用年限长，路面刚度大，耐磨性好，稳定性好，承载能力强等优点。但水泥混凝土路面对路基变性差，修补困难，施工周期长，各种接缝影响路面的平整度，直接降低了车辆行驶的舒适性。沥青混凝土路面具有施工速度快，行车噪音小，维修方便，平整度好，对路基变形的适应能力强等优点，采用沥青混凝土路面结构，在视觉上能给人产生一种比较柔和的感觉，但沥青混凝土路面耐磨性较差，较易变形，使用年限较短，商品沥青混凝土97、运距远，施工技术要求较高，且工程造价相对于水泥混凝土路面高。综合考虑工程总体造价，提高路面的使用年限，且满足和达到工程的设计条件和要求以及地方成熟的经验，推荐采用水泥混凝土路面。人行道铺装采用水泥彩砖比花岗岩石板造价省，透水性好，但整体美xx公司47序号相交道路名称道路等级备注1104国道级公路2经二路城市支路3经三路城市支路4工业路城市次干道5经四路城市支路6xx北路城市级主干道xx路道路工程可行性研究报告观效果不如花岗岩石板，综合考虑道路的使用功能、等级、特点、使用要求及本地区的气候，水文、地质等自然条件和材料供应情况，推荐采用水泥彩砖。7、路基路面排水本工程路面排水采用设雨水进水口方式，98、通过雨水井排入雨水管。道路纵坡小于0.3%采用锯齿形边沟排水，进水口设在行车道外侧，进水口间距为30-40m。8、桥涵工程北山溪规划宽度40m，本道路斜跨北山溪，宽度约60m，桥梁跨径60m，结构采用预应力混凝土等截面连续梁方案，跨径组合230。9、平面交叉全线设平面交叉5处，如下表所示：主要平面交叉一览表四、给排水工程1、设计依据1)室外排水设计规范(GB50014-2006)；2)城市工程管线综合规划规范(GB50289-98)；3)xx高新技术产业示范园控制性详细规划；4）给水排水管道工程施工及验收规范（GB50268-2008）xx公司48xx路道路工程可行性研究报告5）中华人民共和国99、工程建设标准强制性条文（城建部分）6）井上片区路网平面图及纵断面图；7）现场调查的相关资料。2、设计范围及内容xx路的市政给水、污水、雨水工程3、给水工程1）管线设计原则根据宁德市城市总体规划，依照“沿江、向海、环湾”的发展思路，近期沿道路设置，并预埋道路横穿管，预留远期发展接口，与规划管道形成给水管网。管线部分结合场地现状，合理布置管线走向，按规划要求确定管径。2）水源及管径根水源由市政给水管接入，并形成环状管网。根据道路两侧的现状生活、生产用水，并考虑将来发展用水量，综合确定管径为DN300。3）消火栓及阀门井消火栓按间距不大于120m设置；阀门井在各支管处和每条路管道相连处设置；另外在管100、道高处设备排气阀，管道低处设置排泥阀。消火栓采用室外地下芪SA150/65-1.0型，排气阀井采用砖砌圆形排气阀井，排泥阀井采用砖砌排泥阀井。道路人行道内要用轻型钢筋混凝土井盖井座，车行道内均采用重型钢筋混凝土井盖井座，道路外支管井可采用轻型钢筋混凝土井盖。4）管材与接口采用球墨铸铁管，不锈钢配件，活接式承插连接，橡胶圈密封。xx公司49xx路道路工程可行性研究报告5）管道埋深一般埋深采用1.4-1.8m，局部位置深埋或浅埋，但覆土厚度不小于0.7m。4、排水工程1）工程范围排水工程包括雨水管道系统。雨水系统负责排除规划范围内区域的雨水及设计道路路面的雨水。2）设计原则（1）满足雨水排水规划要101、求，分片排水；（2）满足管线综合要求，并尽可能利用道路坡度，减少管渠断面尺寸；（3）与排洪系统统一考虑，就近分散排放；（4）考虑近、远期结合，便于分期实施；（5）雨水管基本上与道路坡度一致，以减少管沟土方工程量。3）雨水出口及雨水管布置（1）雨水出口雨水就近排入道路旁的北山溪，部分路段根据专项规划排入相交规划道路雨水管。（2）雨水管布置雨水管敷设在路中央，根据道路竖向标高，结合现状水系情况，以排水通畅、与其它管线不发生矛盾为原则。由于工程所处位置大部分为软基，因此排水管采用柔性管道，初步设计采用高密度聚乙烯缠绕增强管（HDPE）。根据方案设计阶段专家意见，排水检查井采用塑料一体检查井。xx公司102、50xx路道路工程可行性研究报告(t+5.026)4）设计依据（1）室外排水设计规范（GB50014-2006）（2）城市工程管线综合规划规范（GB50289-98）（3）工程建设标准强制性要文（给水排水专业）5）设计标准与参数（1）雨水流量计算暴雨强度公式q=12.89.979(1+0.551LgP)0.552其中：设计重现期采用1年t降雨历时（min）t1地面集水时间（min）视具体情况定：一般取10mint2管渠内雨水流行时间（min）m折减系数，管道为2，沟渠为1.2q设计暴雨强度（L/s.ha）雨水流量公式Q=.q.f其中：Q雨水设计流量径流系数，取w=0.65q设计暴雨强度（1/s103、.ha）F汇水面积（ha）排水管道设计参数V=12/31/2RIn其中：V流速（m/s）xx公司51xx路道路工程可行性研究报告R水力半径（m）水力坡降n粗糙系数：混凝土管取0.014（2）流速、覆上深度、最小管径及坡度混凝土，钢筋混凝土管道最大设计流速为5m/s。设计充满度的最小流速为0.6m/s。主干管及干管的起始覆土深度不小于2.0m。最小管径d300mm，非计算管段坡度为0.003。6）污水规划及xx路污水管设计根据宁德市xx工业集中区雨水、污水工程专项规划，新区污水分为、四个区域，、三个区污水由污水支管收集汇入疏港公路600-800污水干管，再沿疏港公路输送至位于增坂溪东岸的规划1#104、污水提升泵站，污水经泵站提升后用DN600压力管输送至规划北区污水处理厂。xx路至团圆路路段，污水从南往北汇入2号中途提升泵站，经泵站往东采用压力管道输送污水至北区污水处理厂。本次道路设计污水管道为重力管道，负责收集xx路两侧工业污水。规划xx路污水管径为DN800mm。五、电力电信管道工程1、设计依据1）道路平面图；2）电力设施保护条例；3）电力工程电缆设计规范GB50217-2007；4）管线标准横断面。5）国家现行的市政工程设计有关的规范、技术标准及规定。xx公司52xx路道路工程可行性研究报告2、设计原则地下电力管廊设计充分考虑为周边城区服务的功能，力争使通道容量符合近远期发展的需求。105、同时具有灵活可调、方便管理的功能，适应城市开发的要求。技术上力争使管路布置合理，管材适用、经济、满足线路使用的需求，提高经济效益。3、道路照明工程1）灯具采用双侧对称布置；车道平均照度按照=151x，均匀度0.4设计。2）光源采用高压钠灯，灯具防护等级大于IP65，灯具效率不低于75%。3）路灯采用微电脑路灯控制器，实现半夜强制降压及自动熄灭功能。4）照明密谋值不得大于0.85。5）选用YJLV交联铝芯电缆穿塑料管保护。原则上沿人行道下敷设，在人行道下覆土深度不小于0.5米，过街部分覆土深度不小于0.7米。过街部分采用穿钢管保护。6）采用TN-S系统。7）接地在排管通道上通长主一条-505镀锌106、扁钢作接地体，在每个工作井处设置2根L505L=2500镀锌角钢，电缆外皮、支架等所有金属构件均应可靠接地。要求接地电阻常年10欧姆。4、电力排管工程（1）管道容量及敷设结合周边开发情况，在南侧人行道设置9HFB-I150增强型波纹电力电缆保护套管；并在较长的两个路网间预留横穿管道。xx公司53xx路道路工程可行性研究报告（2）管道覆土深度埋深0.7米。（3）排管与其他管线交叉电力排管与其他管线交叉时原则上电信管道从其上部通过。其余管线均从其下部通过。采用单侧布管，并每隔200米左右设一横穿。在道路东侧人行道设置电力排管，管材采用HFB增强型波纹电力保护管（HFB-1508内径）。（4）工作井107、设置考虑到电缆摩擦力，一般直线段50米左右设置工作井，电缆终端、分支处、拐弯处可依据实际情况增加；井内设集水坑，并通过150镀锌旁通管排放，就近排入雨水检查井。管道基础进入人（手）孔时，靠近人（手）孔处应做不小于2m长度的钢筋混凝土基础。5、通信管道工程（1）设计依据1）道路平面图；2）通信管道和通道工程设计规范GB50373-2006；3）城市工程管线综合规划规范GB50289-98；4）通信管道工程施工及验收规范GB50374-2006；5）管线标准横断面。（2）设计原则地下通信管廊设计充分考虑为周边城区服务的功能，力争使通道容量符合近远期发展的需求。通信管道采用综合通信管道型式，以方便统108、一管理、统筹规划，节省地下管廊，适应城市开发的要求。xx公司54xx路道路工程可行性研究报告技术上力争使管路布置合理，管材适用、经济、满足线路使用的需求，提高经济效益。（3）通信管道设计通信管道含电信管道、移动通信管道、联通移动通信管道广播电视管道等4种管道；采用综合通信管理型式。1）管道容量及敷设结合周边开发情况，在南侧人行道设置9PVC110聚氯乙烯双壁波纹管；并在较长得两个路网间预留横穿管道；过街处采用镀锌钢管（SC100）。2）工作井设置直线每隔80米左右设一工作井（手孔），在分支道路转弯处可适当增设工作井，工作井内设置水槽。采用混凝土包封，管道基础进入人（手）孔时，靠近人（手）处应做109、不小于2m长度的钢筋混凝土基础。3）管道与其他管线交叉管道与其他管线交叉时原则上所有管线均从其下部通过。4）管道覆土深度埋深0.7米，并加水泥包封。5）通信管道含电信管道、移动通信管道、联通移动管道及广播电视管道、公安专网、政府专网等多种管道；采用综合通信管道型式，通信通道容量9K。6）采用单侧布管，并每隔200米左右设一横穿。在道路西侧人行道设置通信航管道，一般情况埋深0.7米，并加水泥包封，管材采用通信PVC波纹管（PVC-1105，外径）。7）通信管道与其他管线交叉时原则上所有管线均从其下部通过。xx公司55xx路道路工程可行性研究报告6、路灯（1）设计依据1）道路平面图；2）城市道路照110、明设计标准CJJ45-2006；3）电力工程电缆设计规范GB50217-2007；4）城市工程管线综合规划规范GB50289-98；5）管线标准横断面。（2）设计原则按照安全可靠、技术先进、经济合理、节能环保、维修方便进行设计。确保城市道路照明能为各种车辆的驾驶人员以及行人创造良好的视觉环境，以达到保障安全，提高交通运输效率，方便人民生活，美化城市环境。（3）道路照明设计1）负荷等级道路照明负荷等级：三级负荷；交通指挥系统负荷等级：二级负荷。2）供电电源由城市公用电网提供10KV电源，经专用路灯成套箱式变电站变压后，采用50Hz/220V单相向路灯供电。3）路灯系统路灯箱式变电站2组，箱变内设111、路灯控制箱。4）灯具布置及技术要求灯具采用双侧对称布置。灯杆总高度为10.5m，灯具安装高度10m，悬挑长度1.5米，半截光型灯具，仰角10度。光源采用高压钠灯SON-T250W，距离S35米并布置在人行道。车道平均照度按照国际惯例151x，均匀度过0.4设计。xx公司56xx路道路工程可行性研究报告5）节能措施a、光源：采用高压钠灯，节能型电厂镇流器。b、灯具：灯具防护等级大于IP65，采用透光性好的灯罩，反射率高的反射器、光衰小、灯具效率不低于75%。c、无功补偿：要求单灯补偿功率因数不于小0.9。d、路灯控制：箱内设微电脑路灯控制器，同时设经纬仪自动修正开关灯时间，实现半偏私强制降压及自112、动熄灭功能。e、照明功率密谋值不得大于0.85。6）电缆敷设照明线路做到防盗又能满足供电可靠性要求，选用YJLV交联铝芯电缆穿塑料管保护。原则上沿人行道下敷设，在人行道下覆土深度不于于0.5米，过街部分覆土深度不小于0.7米。过街部分采用穿钢管保护。7）接地采用TN-S系统。在变压器中性点处接地，接地电阻4欧，同时设专用保护线（PE）并在线路分支、首端及末端进行重复接地，接地装置的接地电阻10欧。变压器、控制箱金属底座外壳；室外配电装置的金属构架及靠近带电部位的金属遮拦和金属门；电缆保护钢管、接线盒；金属灯杆等所有金属构件外壳均应可靠接零。防雷电波浸入：进出箱式变的金属管道均需与箱式变接地装置113、连接，防雷电波进入。六、管线综合工程1、设计原则1)各管线间距应符合城市工程管线综合规划规范GB50289-98。xx公司57xx路道路工程可行性研究报告规范要求。2)工程管线应尽量布置在人行道、非机动车道或绿化带下面。3)各工程管线除高压电力管线外，在主次道路均按地下敷设。4)按城市道路网规划，在不妨碍工程管线正常运行、检修和合理占用土地的情况下，使线路最短。5)应尽量减少管线道路交叉口处交叉。6)埋设在城市道路下面的管线，一般应与道路中心线（或建筑物）平行，同一管线不宜从道路一侧转到另一侧，以免多占地和增加其它管线交叉。7)当工程管线竖向位置发生矛盾时，按下列原则处理：A)压力管线让重力管114、线B)可弯曲管线让不易弯曲管线C)分支管线让主干管线D)小管径管线让大管径管8)各管线最小覆土控制在人行道内为0.6米，在辅助车道内为0.7米，在快车道內为0.8米，当覆土不满足要求时，要加套管或者其它加固措施。9)对远期不可预见管线过街采取在道路交叉口和每隔一定距离设置1-1.0X1.0盖板涵过街管槽。2、管线综合设计1)设计内容本次道路管线综合主要包括污给水管、雨水管、污水管、电力排管、通信管等。均布设在道路下方，各管线间距按规范要求进行布置。2)管线综合断面布置管线综合断面布置详见管线综合标准断面图。xx公司58xx路道路工程可行性研究报告七、道路景观与绿化工程城市园林绿地是城市基础设施115、的重要组成部分，也是城市生态系统中自然环境的主要营造者和维持者，对于城市环境的洁净、舒适、优美、安全起着无可替代的的作用。本工程在机动车道与非机动车道、非机动车道与人行道两侧设置行道树，使道路景观形成近景与远景的协调性、层次性。1、绿化土方1.1在进行绿化土方覆盖前，应进行市政道路土方隐藏工程验收，严禁绿化土方下有不透水层。1.2种植土要求：PH5.5-7.5间土壤，不准含建筑废土及有害成分，或强酸性图、强碱性土、重粘土、盐土、沙土，沥青及有毒垃圾等含有有害成分的材料，不能用于种植土区域的地形回填。1.3树穴回填采用加砂复合土，其组成为：25%泥炭土+10%粗河砂+5%腐熟垃圾肥+60%黄土，116、要求混合均匀。（以上比例为参考，可根据当地实际情况适当调整。）种植土要低于树池缘石3-5cm。2、苗木选择原则2.1所有花草树木必须健康、新鲜、无病虫害、无缺乏矿物质症状，生长旺盛而不老化，树皮无人为损伤或虫眼，所有苗木的冠型应生长茂盛，分支均衡，整冠饱满，能充分体现自然景观美。严格按设计规格选苗，花灌木尽量选用容器苗。2.2种植前应对苗木进行修剪，剪除枯死枝、病虫枝及影响观瞻部分，剪口应平滑，不得劈裂、修剪直径2cm以上大枝及粗根时，截口必须削平并涂防腐剂。用做绿篱、色块、造型的苗木，在种植后按设计要求整形修剪。xx公司59xx路道路工程可行性研究报告2.3乔木尽量保留顶端生长，胸径为所种植117、乔木离地面1.3m出的平均直径，胸径的允许偏差为0.5cm，冠幅的允许偏差为5cm，树高的允许偏差值为10cm。灌木冠幅的允许偏差为5cm，树高的允许偏差为5cm。2.4乔木：要求树冠基本完整，能体现出该品种的树冠特征，泥头完整，树冠、直径、分枝情况等符合设计要求；地被及小灌木：要求为袋苗或盆苗，生长健旺，叶色正常，脱袋（盆）后泥头完整不松散；各类草皮：要求密度大于95%，杂草量少于3%，生势壮旺，叶色翠绿。2.5树穴：泥头直径在50cm以上（含50cm）的乔、灌木、均采用扩大穴，要求树穴尺寸比泥头直径大80%，树穴回填加砂符合种植土。八、道路交通安全设施1、交通标志本项目交通标志标线依据道路118、交通标志和标线（GB5768-2009）的要求设计，其交通标志设置的主要原则是：（1）道路标志的设置应统盘考虑，整体布局。标志布设应做到连贯性、一致性，给道路使用者提供全面的资讯，满足各种道路交通信息的需要。（2）标志的布设应以完全不熟悉周围路网体系的外地司机为对象，通过标志的引导顺利、快捷地抵达目的地。（3）道路标志给予道路使用者提供正确、及时的信息，防止信息过载。（4）道路标志的位置根据标志的类别分别计算确定，应充分考虑道路使用者对标志感知、识别、理解、行动的特性，根据速度和反映时间确定合适的设置地点。xx公司60xx路道路工程可行性研究报告根据本工程的具体情况，设计中主要考虑设置单悬臂型119、标志，并注意控制标志牌设置的数量和内容。在交叉口附近设置信号灯、指路标志、人行横道标志，引导道路使用者更好地使用道路功能。2、交通标线在标线设计上应注意标线引导司机视线，管制司机驾车行为。在交叉口附近设置简明的标线，确保车流分道行驶，导流交通行驶方向，指引车辆在汇合或分流前进入合适的车道，加强车辆行驶纪律和秩序，促使更好地组织交通。3、公交停靠设施根据中华人民共和国建设部城市道路交通规划设计规范（GB50220-95）布设公交停靠站点6处，均按港湾式布置。4、无障碍设计本项目沿线均设置了无障碍设施，具体范围包括人行道（盲道）、渠化岛、公交车站。各种路口必须设置缘石坡道，根据路口型式正确选用单面120、坡道、三面坡道、坡道宽度和坡道。盲道的位置和走向，以方便视残者安全行走和顺利到达无障碍设施位置为目的。本项目应严格按照城市道路和建筑物无障碍设计规范（JGJ50-2001）的规定执行。人行道盲道颜色采用中黄色，总宽50cm。行进盲道与树池必须保持规范要求距离。盲道应连续，中途遇树木、井盖等障碍物时须绕行。在行进盲道起终点、转弯处、遇台阶（坡道、障碍物）、人行横道入口、人行道路口处、通往公交站台方向等还应增设提示盲道。沿线遇道口、交叉口及横穿过路时，应设置单面坡或三面坡缘石坡道。人行道在交叉路口上均设置三面缘石坡道，坡度不大于1：12。在道xx公司61xx路道路工程可行性研究报告路等级较重要，人121、流量较大的交叉口人行横道推荐采用过街音响信号，方便残疾人通行。本工程无障碍设计需在道路路段人行道、沿线单位出入口、道路交叉口、人行过街设施、公交车站等设施设计，以满足视力残疾者与肢体残疾者以及体弱老人、儿童等利用道路交通设施出行的需要。对此我国已有国家行业标准城市道路和建筑物无障碍设计规范（JGJ50-2001）予以了明确规定。无障碍设施设计时，在道路路段上铺设视力残疾者行进盲道，以引导视力残疾者利用脚底的触感行走。行进盲道在路段上连续铺设，无障碍物铺设位置一般距行道树树穴0.250.3m，行进盲道宽度0.30m。行进盲道转折处设提示盲道。对于确实存在的障碍物，或可能引起视残者危险的物体，采用122、提示盲道圈围，以提醒视残者绕开。同时，路段人行道上不设有突然的高差与横坎，以方便肢残者利用轮椅行进。如有高差或横坎，以斜坡过渡，斜坡坡度满足1：20的要求。道路交叉口人行道在对应人行横道线的缘石部位设置缘石坡道，其中单坡缘石坡道坡度为1：20三面坡缘石坡道坡度为1：12。坡道下口高出车行道的地面不得大于20mm。交叉口人行横道线贯通道路两侧，经过道路与隔离带处压低高度，满足轮椅车通行。在交叉口处设置提示盲道，提示盲道与人行道的行进盲道连接。同时还设置音响设施，以使视残者确认可以通过交叉口。沿线单位出入口车辆进出少，出入口宽度小的，设置压低侧石的三面坡形式出入口，人行道上行进方向坡度为1：20，123、行进盲道连续通过。沿线单位出入口车辆进出多，出入口宽度大的，设置交叉口缘石式的出入口，人行道在缘石处设置单面坡缘石坡道，坡道1：20，并在坡道上口设xx公司62xx路道路工程可行性研究报告置提示盲道。公交车站处在人行道对应的位置设置提示盲道与轮椅坡道，方便视残者与肢残者候车、上下车。人行道上提示盲道与行进盲道连接提示盲道设置在行进盲道转折处，并在候车站牌一侧设长度4m的提示盲道。轮椅坡道坡度1：20。xx公司63序号项目名称单位数量备注一道路工程1路线长度m20602土石方3m2500003路基防护2m1800植草防护等4机动车道2m329205非机动车道2m164806人行道2m164807124、路缘石m124008塑料排水板m3500009砂垫层2m74160厚度按50cm估算10土工格栅2m7416011高真空击密2m2300012水泥搅拌桩m13000二桥梁工程m60三给水工程1球墨铸铁管m28362排泥井座53排气井座44阀门井座325消火栓处22四雨水工程1钢筋砼管m34502雨水检查井座1203雨水排出口座44雨水口个200五污水工程1HDPE双壁波纹管30502砖砌污水检查井座60六电力工程m2060七电信工程m2060八照明工程套138九绿化工程2m8240十交通工程m2060xx路道路工程九、主要工程量：可行性研究报告主要工程量表xx公司64xx路道路工程可行性研究报125、告第六章工程实施对环境的影响一、工程区域环境状况拟建道路位于xx工业集中区内，建设场地地势较为平坦，地面高程变化在-0.82.0米之间。地表现为鱼塘、耕作地、果园等，大小河沟（或渠道），人工护堤交错分布。二、工程环境特征拟建项目位于宁德市城东北翼，在完成后期建设后区域内人流较为集中。工程区域无大型水、气、声污染源，居民区环境空气质量优于GB3095-1996环境空气质量标准二级标准，声环境满足GB3096-93城市区域环境噪声标准I类区标准。丘陵植被发育，无明显水土流失现象，区域整体环境质量良好。三、工程实施环境影响分析施工期环境影响在时序可分为施工期和运营期。施工期将对环境产生较严重的影响，126、伴随产生噪声、环境空气污染影响；运营期机动车行驶产生噪声、环境空气污染。1、水环境施工过程中施工机械的污油，施工期、运营期的生活污水、生活垃圾以及堆放的建筑材料等，被雨水冲刷后，都有可能对周围的水源产生污染。2、声环境施工期的机械噪声，运输车辆行驶的噪声，都将影响沿线居民。3、水土流失施工期由于动用大量土石方，破坏沿线局部地段植被使水土流失加剧。xx公司65xx路道路工程可行性研究报告四、施工期环境影响分析1）噪声源：工程施工噪声源主要包括施工机械噪声、车辆运输噪声两类。（1）施工机械噪声施工现场的各类机械设备包括装载机、搅拌机、泥浆泵、重型吊车、旋转钻机等，这类机械是最主要的施工噪声源。根据127、以往大量现场检测数据，30处常用施工机械噪声源强度为6580DBA。（2）运输车辆噪声源施工中土石方、砂石料、设备、材料运输将动用大量运输车辆，这些运输车辆特别是重载汽车噪声辐射强度较高，对其频繁行驶经过施工现场、施工便道和既有公路周围环境将产生较大干扰，30m处重载汽车噪声源强度为6272DBA。2）大气污染源施工期影响环境空气质量的工程活动主要有：（1）以燃油为动力的施工机械、运输车辆、发电机废气排放。（2）砂、石料等装卸过程和车辆运输过程中引起的扬尘。（3）钢筋骨架制作过程有大量的焊接，焊烟排放对施工区域环境空气质量有一定的影响。3）固体废物：施工期固体废物主要分为两类，其一是箱涵基础施128、工出渣及施工结束后废弃和护壁泥浆，其次是施工基地驻地生活垃圾。五、对土地利用可能的影响由于本项目的建设会占用部分土地，造成粮食及经济作物的耕作面积减少，影响了总量收成，但同时由于本项目的建设也会因交通条件的改善而提高道路沿线土地的利用价值和开发价值。所以本项目对土地的利用符xx公司66xx路道路工程可行性研究报告合宁德市用地总体发展战略。六、运营期环境影响分析1）环境噪声影响当机动车辆行驶时，对沿线居民区形成噪声干扰，设计车流量下，预计昼间居民区最近处（约15m）为70-72Dba，将处于超标状态。2）环境空气影响当机动车行驶时，将造成居民区环境空气质量下降，由于扩散条件较好，预计环境至气质量129、仍满足二级标准。七、控制与防治污染和生态保护措施初步方案1、生态保护措施（1）严格控制施工临时用地。工程材料、机械定置堆放，运输车辆按指定路线行驶，将其影响降低到最小程度。（2）加强施工管理，做到文明施工。工程弃土应按指定地点堆放，并采取植被措施，以防水土流失，加强施工车辆、施工机械的养护，减少滴漏油现象。2、地表水环境保护措施（1）控制施工基地生活污水排放，施工基地设置小水污水处理站，使污水处理达标后排放。（2）控制砂、石料清洗和车辆清洁废水排放，砂、石料清洗和车辆清洁废水表观为浑浊、泥沙含量较大，施工基地生产区分别设置该类废水处理站，沉淀处理后排放。3、环境空气保护（1）洒水抑尘措施，施工130、现场应设专人负责保洁工作，及时洒水抑尘。每个施工段安排人员、车辆定时对施工场地作业面、道路洒水增湿，xx公司67xx路道路工程可行性研究报告洒水次数根据天气情况而定。（2）运输和燃料要求，运输垃圾、渣土、砂石的车辆办理“准运证”实行密闭式运输；车辆驶离施工现场时，进行冲洗，不得带泥上路，不得沿途泄露、遗撒。运输车辆和各类燃油施工机械应优先使用低硫汽油或低硫柴油，车辆排放的尾气满足标准要求。4、生活垃圾处理施工基地生活垃圾在施工场地指定位置集中收集堆放，由施工方或当地环卫部门及时运至垃圾填埋场处理，严禁发生将其倾倒水体的行为。工程竣工后，施工单位必须将工地剩余建筑垃圾、工程渣土处理干净。5、噪声131、控制（1）在进场施工十五日前向工程所在地保护环境行政主管部门申报工程的项目名称、施工场所、期限和使用的主要机具、可能产生的环境噪声值以及所采取的环境噪声污染防治措施等情况。（2）施工基地设置2-3米围挡，产生环境噪声污染的运输渣土、运输建筑材料和进行土方挖掘的车辆，在规定的时间内进行施工作业。（3）中午和夜间按时停止作业，因生产工艺要求或者因特殊需要昼夜连续作业的，报环境保护行政主管部门审批。八、劳动安全道路施工中的劳动安全主要是要注意施工人员自身的安全防护以及施工机械、车辆对市民的安全的保障。九、结论本项目施工期将对周围环境产生一定的不良影响，可以采取技术措施和管理措施予以减缓，并且不具有积132、累效应；工程运营后对居民区产生噪声干扰，由于扩散条件较好，预计环境空气质量仍满足二级标准。综上所述，工程环境可行的。xx公司68xx路道路工程可行性研究报告第七章节能减排分析及评价一、道路运输节能的必要性能源是指包含可利用能量的物质资源或表达为能够提供某种形式能量的物质。能源有多种多样，按能源成因可分为两大类：一类是自然界中以现成形式存在的能源资源，称一次能源，即天然能源，另一类是由一次能源直接或间接加工转换为其他种类和形式的能源，称二次能源，即人工能源。一次能源可以根据他们是否能够再生而分为两大类。第一类是再生能源，是指每年能够重复再生的自然资源。第二类是非再生能源，是指那些不能每年重复的自133、然资源，如煤炭、石油、天然气等。这些能源随着人类的使用，会渐渐减少。道路交通运输中，机动车所消耗的燃料主要是汽油和柴油，这两种燃料是从非再生石油中提炼出来的，而石油的储量是有限的，随着它的使用将会变得越来越少。对汽油和柴油的使用，也会产生对环境的污染。因此，需要从各种角度研究道路运输节约能源的途径和措施，减少道路运输对稀缺石油资源的需求，保护我们的环境。改革开放以来，我国经济迅速发展，经济运行机制发生了重大转换，急剧增加了对道路运输的要求，导致了道路机动车的持续增加。据估计，目前我国汽车汽油、柴油消耗量，分别占汽、柴油产量的90%和17%左右。今后随着我国道路运输的快速发展，燃油消耗的绝对值会134、越来越高，因此，道路运输节约燃料对国民经济的意义也越来越大，道路运输节能的必要性就显得特别里要。二、道路运输节能概念道路运输节能是指在完成相同运输生产任务的前提下，通过采取一定的措施，使能源的消耗量减少，其实质是提高能源的利用效率。1.道路建设期间的节能xx公司69xx路道路工程可行性研究报告道路建设期间的能源消耗是一次性投入，主要是人力物力的大量投入，虽然存在着能源的直接消耗，也应从各个方面节约能源，但其比例相对较小，节能潜力也不是很大，2.道路运营期间的节能道路运营期间的能源消耗是一种长期的连续投入过程，主要体现在运输过程中各种道路运输工具的燃料消耗。随着道路交通的日益发展，汽车的燃料消耗135、越来越大，因此在项目建设过程中采取措施节约运输燃料油对国民经济具有重要的意义。3.道路运输中燃油消耗的因素影响道路运输燃油消耗的因素很多，但主要有两类：第一类是车辆本身的燃油经济性，这是由车辆本身的构造和制造工艺决定的，即在出厂之前就已是定值；第二类是车辆的行驶状态，这取决于车辆运行具体环境以及驾驶员的操作技能。可概括为以下几个方面：(1)道路条件，包括几何特征（纵坡、曲率和路面宽度等）和路面特征（平整度等）；(2)车辆特性，包括物理性和行驶特性（发动机功率、转速和车辆重量等）；(3)交通状况，如流量、交通组成、行人流量和非机动车流量等；(4)地区因素，如司机的驾驶行为和车速限制等。车辆运行的136、燃油消耗量是与道路交通条件密切相关的。车辆的运行过程通常是由起步、换档、加速、减速、滑行、制动等基本单元组成。当道路条件、交通条件变化时车辆运行油耗也随之改变，在良好的道路条件（路面平整、路面较宽、平纵线形流畅等）和良好的交通状况（快慢车分道行xx公司70xx路道路工程可行性研究报告驶、无非机动车、横向干扰较小等）时，车辆运行状态稳定，其耗油量相对较小；而当道路、交通状况恶劣时，车辆行驶中的加减速次数随之增加，车辆运行状态将变得不稳定，耗油量相对稳定行驶时增加很多，尤其是当停车次数增加时。起动加速所耗燃油将是稳定状态行驶时的几倍。三、道路条件对燃料消耗的影响道路几何条件对燃油消耗的影响直接由平137、曲线半径、纵坡、路面状况、侧向净空和道路横坡等所决定，此外燃油耗油也通过车速而受道路几何条件的间接影响（车辆因几何条件变化而加速或减速）。当车辆由直线使入曲线时，车辆的燃油消耗就要增加，这主要是由以下三个因素造成的：（1）进入曲线前因换档减速而损失动能；（2）当车辆受到离心率作用时滚动阻力增加（离心率与曲线半径成反比，而与车速的平方成正比）；（3）在曲线段车辆以较低排挡行驶，车辆内摩阻力增大。经实验性研究表明当路线纵坡较小时（-3%+3%），行车速度主要随曲线形曲率的增加而降低，并当平曲线半径R400m时车辆行驶速度才明显降低。道路纵坡对燃油消耗影响很大，在上坡时燃油消耗随着坡度的增加而增加，138、但在下坡时相应的燃油节约比较有限。路面状况对车辆油耗也有直接的影响，其主要因素为路面平整，在高级及次高级路面上行驶要比在非高级路面上行驶节约燃油3040%，因为在非高级路面上行驶要克服较大滚动阻力。四、交通状况对燃油消耗的影响交通条件主要是指道路服务水平，包括混合交通情况、交通流大小及xx公司71xx路道路工程可行性研究报告离散程度、行人及横向干扰程度、行车速度以及交通设施的完善程度等，在这一方面，快速路的耗油节约明显优于其它城市道路，研究试验表明，燃油消耗量是车速的函数，而车辆的实际行驶车速在道路条件良好的情况下便是交通量、交通组成和驾驶技术等因素的集体表现。在快速路上行驶的车辆，由于良好的139、交通状况，车辆油耗主要取决于道路行驶质量和驾驶技术等因素；在主干道及以下等级道路上行驶，由于交通状况极其复杂，交叉口较多，致使车辆频繁地加速、减速和停车，其燃油消耗比快速路道路大很多，据研究表明汽车每次停车起动的燃油消耗相当于汽车多跑180m左右。研究表明，通畅的道路比拥挤的道路节约燃油，这主要是由于汽车以低速行驶时，气门开度小，曲轴转速高，发动机在非经济状况下工作。五、节能计算的内容和方法(1)计算内容本项目不考虑道路建设期的节能，仅考虑在道路运营期间的节能，计算评价期采用20年。本项目建成后，行车条件将会有很大的改善，使得车辆通行速度得到提高，车辆单位里程的燃油消耗量降低。同时使原有相关道140、路部分交通量发生转移从而减少了拥挤。因此，本次节能计算从本项目和相关道路的计算行驶车速不同所带来的燃油节约来计算。(1)计算方法项目建成后的油耗节约效益的计算将采用“有无比较法”，无此项目时的汽车燃油消耗与建设此项目后新老路汽油消耗之差即为油耗节约量。新建项目的燃油节约主要包括：1新建道路晋级节约xx公司72xx路道路工程可行性研究报告原有道路减少拥挤A道路晋级所产生的油耗节约道路建设项目的实施，使得车辆单位里程的燃油消耗减少而节约的燃油量。计算方法为：BI=(CN-C00)LNQN365式中：Bl道路晋级的燃油节约量（升）：CN新建项目上的平均燃油消耗（升公里，车）：COO一一无本项目时，老141、路上的平均燃油消耗（升公里车）：QN新建项目上的年均日交通量（辆/日）；LN新建项目的全程（公里）；B老路减少拥挤所产生的消耗节约无此项目时，原有相关道路的交通量不断增加，平均行车技术速度相应降低，停车次数增加，有此项目后，使原有相关道路部分交通量发生转移从而减少了拥挤，原应提高的单位燃油量不再提高，从而形成了节约。计算方法为：B2=(C01-C00)L0Q0365式中：B2减少拥挤产生的燃油节约量（升）；CN新建项目上的平均燃油消耗（升公里车）：C01建设项目后，老路上的平均燃油消耗（升公里车）：Q0建设项目后，老路上的年均日交通量（辆日）：L0老路的里程（公里）。C缩短里程而产生的节约新建142、道路建设项目缩短了里程，从而直接节约了在其上运行车辆的燃油消耗。其计算方法为：B3=(LN-L0)C00QN365式中：B3缩短里程而获得的燃油节约（升）；xx公司73xx路道路工程可行性研究报告C00不建本项目时，老路上有燃油消耗（升公里车）：LN老路的里程（公里）；QN建设项目上的平均日交通量（辆日）；LN新建项目的全程（公里）。本项目为新建市政道路项目。节约油耗主要表现项日建成后，老路减少拥挤、提高车速节约的汽车油耗能量。其计算公式为：B=(CO-CN)LNQN365式中：B拟建道路的燃油节约量（升）；CN新建项目上的平均燃油消耗（升公里车）；C0无本项目时，老路上的平均燃油消耗（升公里143、，车）；LN新建项目的全程（公里）；QN新建项目上的平均日交通量（辆日）。燃油消耗的节约不仅降低了运营成本，还降低了环境污染，也为改善环境质量带来巨大的社会效益。xx公司74项目概况项目建设单位宁德市xx市政建设投资有限公司(盖章)单位负责人通讯地址负责人电话建设地点xx工业集中区邮编352100联系人联系人电话项目性质新建改建扩建项目总投资9628万元投资管理类别审批核准备案项目所属行业2建筑面积（m）建设规模及主要内容路线总长2060米，路面宽36米，城市次干路，设计时速40KM/H，行车道路面采用水泥混凝土路面，道路地下排水方式采用管渠方式，路下埋设有雨水管、污水管、自来水、电信、电力、144、有线电视等各种市政管线及道路照明路灯。年耗能量能源种类计量单位年需要实物量参考折标系数年耗能量（吨标准煤）汽油吨251.4714KGCE/KG37柴油吨1251.4571KGCE/KG182电Kwh990001.229tce/万Kwh12能源消费总量（吨标准煤）231耗能工质种类计量单位年需要实物量参考折标系数年耗能量（吨标准煤）水吨110000.0857KGCE/T1耗能工质总量（吨标准煤）1项目年耗能总量（吨标准煤）232项目节能措施简述（采用的节能设计标准、规范以及节能新技术、新产品并说明项目能源利用效率）：注意线型设汁，避免高填深挖，合埋利用废方。采用节水措施，加强供水管网管理。电气、145、燃油机方面采用节电节能设备，设置智能照明控制装置。节能审查登记备案意见：（签章）年月日xx路道路工程可行性研究报告六.项目编号：固定资产投资项目节能登记表项目名称：西陂塘路道路工程填表日期：第1年2月26日注：各种能源及耗能工质折标准煤参考系数参照综合能耗计算通则（GB/T2589）xx公司75xx路道路工程可行性研究报告第八章工程建设必要性论证根据海峡西岸经济区建设纲要（试行）中提升海峡西岸经济区和扶持外圈层是提高整体发展水平的主要战略举措，及宁德市城市总体规划（2009-2030）的战略定位和发展目标，位于西岸地区和外圈层的宁德市在经济振兴扶持地区政策支持下，将迎来诸多发展机遇。随着沈海高146、速公路、温福高铁与宁上高速的投入使用，宁德市的经济开始进入快速的发展阶段，城市建设面貌也日新月异，城市中心区按原有的规模来控制已难以满足城市发展的需求，将城市中心区的部分职能向外转移已成为必然，xx工业集中区的开发顺应了这种需求。xx工业集中区作为宁德市近期发展的重点，但该地区基础设施不够完善，交通配套基础设施严重不足，已经制约了其招商引资。本项目是xx工业集中区宁德中科高新技术产业示范园的一条重要城市次干道，它的建设将改善xx工业集中区的基础设施条件，为加快xx高新技术产业示范园的建设发展提供良好的条件。一、本工程建设是完善路网的需要随着宁德市经济的快速发展，以及城市用地“东扩面海、北展南移147、”思路的逐步实施，xx经济技术开发区已逐渐成为宁德市区用地发展的主要部分，xx工业集中区作为市本级经济发展的有机载体，其地位、作用更加突出。但由于路网不够完善，制约了经济的发展。本项目是连接104国道和新建的xx北路的一条东西向交通要道，道路的建设将有效地改善区域交通瓶颈，为完善区域路网起到较大的作用，形成快速、畅通、有序的交通。二、本工程建设是xx经济技术开发区土地开发的需要土地的开发与市政基础建设的发展、完善是一个对立、统一的组合。土地开发需要市政基础建设的支持，市政基础建设的发展与完善促进土地xx公司76xx路道路工程可行性研究报告的进一步开发。本工程道路的实施，是对区域路网的补充和完善148、，随着项目的开展、实施、运营，有助于实现xx经济技术开发区尤其是井上片区土地的大力开发。三、本工程建设是宁德市经济可持续发展的需要随着改革开放的深入发展，宁德市新一轮经济发展高潮的到来，具有天然的深水良港优势的宁德市将成为外资以及沿海发达地区投资的热点城市。本道路工程的实施到位，为宁德市，尤其是xx高新技术产业示范园的建设、发展创造良好的基础条件，为宁德市电机电器产业集群发展提供良好的建设平台，为宁德市经济发展提供广阔的用地空间，有利于进一步实现宁德市“东扩面海、北展南移”的城市发展思路，增强宁德市作为海峡西岸经济区东北翼中心城市的功能地位，是宁德市经济可持续发展的需要。四、本工程建设是宁德市149、城市发展的必然要求。根据宁德市城市总体规划，2010年宁德市规划区人口达到35万人。城市建设用地将达到30平方公里，至2020年人口将达到55万人，城市建设用地将达到45平方公里，最终形成一个功能齐全、能够适应宁德现代化发展需要的海峡西岸经济区东北翼中心城市。宁德市以“具有山海川特色的园林式海滨山水城和生态城”为发展目标，提出了“东扩面海，北展南移”的城市空间发展策略，做大做强中心城市，将进一步提升其在闽浙沿海的城市地位。随着宁德市经济的快速发展，城市建设面貌也将日新月异，宁德城市中心区按原有的城中片来控制已难以满足城市发展的需求，原规划城市中心区的部分职能疏解出来成为必然，xx工业集中区的开150、发顺应了这种需求。xx工业集中区作为宁德市近期发展的重点，也是宁德市本级经济发展的重要载体，接纳宁德市中心城区的部分功能是宁德市城市发展的必然要求。xx公司77xx路道路工程可行性研究报告第九章社会稳定风险评估一、前言开展重大事项社会稳定风险评估，是中央关于抓稳定、促和谐，增强党的执政能力的重要决策，是以人为本、改善民生、维护广大人民群众利益、保障重大事项顺利实施的具体体现，是科学发展观在维护社会稳定工作中的全面贯彻和生动实践。所以根据省委、省政府办公厅印发关于建立重大建设项目社会稳定风险评估机制的意见（试行）的通知（闽委办201097号）文件精神，为将重大事项纳入维护社会稳定、实施源头治理的151、系统工程，从源头上预防和减少影响社会稳定的各种不利因素。为此，我们主要对拟建的xx路道路工程项目的合法性、合理性及可行性、环保和安全、社会稳定等方面进行风险评估。二、项目基本情况本次道路工程为xx路，长度2060m，道路等级为城市次干道，设计时速40Km/h、规划道路红线宽度为36m。设计路面采用水泥混凝土路面，道路地下排水方式采用管渠方式，路下埋设有雨水管、污水管、自来水、电信、电力等各种市政管线及道路照明路灯。该道路位于xx工业集中区宁德中科高新技术产业示范园，西起于104国道，东至xx北路路，项目征地面积117.4亩，建设场址土地权属xx公司，系政府行政划拨给xx路道路建设用地。前期征地152、统一由xx经济技术开发区土地储备中心实施土地收储工作。依照有关土地管理的法律、行政法规，宁德市xx市政建设投资有限公司已统一办理了国有土地使用证。因此，xx路道路工程不再有征地拆迁安置、占用耕地复耕等诸多问题。xx公司78xx路道路工程可行性研究报告三、社会稳定风险评估目的和意义评估目的开展社会稳定风险评估以及根据评估材料所做的全部工作，都是为经济发展服务，为民生利益服务。“以民为本”的理念是执政的根本。通过社会稳定风险评估，预判可能发生的社会稳定风险，并对风险等级进行划分。各相关部门根据风险点，制定并落实风险防范预案，从源头上预防和化解各种诱发社会稳定风险，维护社会稳定。评估意义对构建社会主153、义和谐社会的重大意义，我们所要建设的社会主义和谐社会，应该是民主法治、公平正义、诚信友爱、充满活力、安定有序、人与自然和谐相处的社会。全面准确地理解和谐社会的基本特征和重要原则，重要的一条就是要充分认识保持安定有序、维护社会稳定的重要意义。在实践中，人们越来越深切地体会到，构建和谐社会，必须维护社会稳定。稳定是和谐的前提和基础。推进和谐社会建设，就必须保持社会的平安、稳定、有序。没有稳定，构建社会主义和谐社会就无从谈起。唯有稳定才能发展经济，才能达到社会和谐。构建和谐社会，需要做很多方面的工作，而保持安定有序、维护社会稳定，是最重要的工作。和谐与稳定符合国家和人民的根本利益，促进和谐与维护稳定154、是每一个公民的责任。我们都希望生活在一个和谐、稳定的社会之中，都希望国家尽快地富强起来，人民富裕起来，都希望顺利实现现代化建设的宏伟目标，那么，人人应该为和谐稳定尽责，为和谐稳定出力。只要我们上下同心，各方协力，和衷共济，团结稳定，就没有克服不了的困难。我们相信，一个更加富强、更加民主、更加文明的中国必将屹立于世界民族之林。xx公司79xx路道路工程可行性研究报告四、社会稳定风险评估依据依据中共中央办公厅国务院办公厅印发关于建立健全重大决策社会风险评估机制指导意见（试行）的通知（中办发【2012】2号）及省委办公厅、省政府办公厅关于建立重大项目社会稳定风险评估机制的意见（试行）（闽委办【201155、0】97号）等相关法规及文件。五、社会稳定性评估内容（一）项目合法性本项目的建设符合国家有关法律、法规以及宁德市、xx经济技术开发区有关规划的要求，符合公共利益，项目建设是合法的。（二）项目合理性项目的建设是根据xx工委办20135号文件xx经济技术开发区管委会关于印发“园区建设落实年”活动实施方案的通知精神进行建设，符合xx高新技术产业示范园控制性详细规划的要求，项目建设是合理的。（三）项目可行性本项目是基础设施建设项目，项目的实施能够改善xx工业集中区的基础设施条件，加快xx高新技术产业示范园的开发建设，是促进东侨经济技术开发区社会、经济各项事业发展的重要保障，因此项目建设是可行的。（四）156、项目可控性可控性是对相应的防范预案的效果评价，包括以下两部分：一是建立风险防范组织机构情况；二是制定风险化解预案情况。根据以上风险点，建议承包方：1、建立健全管理组织机构，明确责任，建立施工保障工作机制。2、结合各项风险特点，各部门制定风险防范化解预案：xx公司80xx路道路工程可行性研究报告（1）由承包方项目部计划部牵头，制定完善详细的各项合同，项目部各部门应于劳务分包队伍协调配合。（2）由劳务分包队伍牵头，与施工人员制定详细的劳务合同，由承包方项目部各部门协调配合。（3）由承包方项目部安质部牵头，制定完善各项风险的化解预案，项目部各部门及劳务分包队伍协调配合。（4）由承包方项目部牵头，制定157、详细的施工方案，保证施工现场的有序安全科学施工，保证施工现场的平稳有序进行，项目部各部门及劳务分包队伍协调配合。（5）由承包方项目部安质部牵头，完善各项配套设施，包括住宿、就餐、医疗、卫生的生活基本保障，项目部各部门及劳务分包队伍协调配合。（6）由承包方项目部安质部牵头，制定严格的噪音防范体系，项目部各部门及劳务分包队伍协调配合。在相关部门形成风险防范预案后，即可展开全面施工，项目风险是可控的。（五）其他有可能引发不稳定因素的问题。生态环境影响分析：1、生态保护措施（1）严格控制施工临时用地。工程材料、机械定置堆放，运输车辆按指定路线行驶，将其影响降低到最小程度。（2）加强施工管理，做到文明施158、工。工程弃土应按指定地点堆放，并采取植被措施，以防水土流失，加强施工船只、施工机械的养护，减少滴漏油现象。2、地表水环境保护措施xx公司81xx路道路工程可行性研究报告（1）控制施工基地生活污水排放，施工基地设置小型污水处理设施，使污水处理达标后排放。（2）控制砂、石料清洗和车辆清洁废水排放，砂、石料清洗和车辆清洁废水表观为浑浊、泥沙含量较大，施工基地生产区分别设置该类废水处理站，沉淀处理后排放。因此项目建设不会影响生态环境。地质灾害影响分析本项目建设不会受到洪水、泥石流等灾害侵扰。建设地不在地质灾害易发区，没有压覆矿床和文物，也不会对防洪等产生不利影响，且不会诱发地质灾害。资金保障：本项目估159、算9628万元本工程全部资金由xx经济技术开发区财政局负责筹措，资金来源不存在风险问题。六、评估结论本项目的建设符合国家及地方有关法律、法规、规章及宁德市相关区域规划要求，项目建设是合法、合理、可行和可控的，风险较小。xx公司82序号项目2014年2015年第3年1234123412341项目前期2路基工程施工3路面工程施工4附属工程施工5验收交付使用xx路道路工程可行性研究报告第十章工程实施进度与招标情况一、工程计划进度本工程路线长度2060m，总投资9628万元，根据建设资金的筹措计划和现场情况，由于任务重时间紧，因此，专门机构实施项目管理，确保工程建设进度。本工程为新建道路工程，在保证工160、程质量的前提下，抓紧有利季节，力争工期。由于工期要求，一些项目不可避免地安排在夜间施工，施工中应注意保障安全，因工程附近大部分是山地、农田，所以对居民没有太大的影响。工程计划于第1年6月底前完成项目前期工作，第1年7月开工建设，第3年6月底工程竣工，计划施工工期24个月。项目实施进度表(横线图)（见附表10-1）表101项目实施进度表以上1、2、3、4表示季度xx公司83xx路道路工程可行性研究报告二、项目建设组织与管理为保证工程建设的顺利实施，建议设立专门的项目管理机构，该机构负责前期勘察、设计、招标、施工组织、监理等建设全过程的管理。本工程的投资建设活动采用先进的专业化项目管理模式，力求高161、效率、高质量、低成本完成项目目标。l、项目建设过程监督控制为确保项目建设按期完成并实现较高质量，本项目将按国家要求聘请有资质的工程建设监理公司进行施工监理。2、施工单位的选择按公开、公平、公正的市场竞争原则，本项目将严格按照国家有关招投标法规法律，采用公开招标方式选择有资质的施工单位。施工单位必须具有信誉好、实力强、经验丰富等特点，同时施工过程要实行项目经理负责制。三、项目招标基本情况为维护市场秩序，保护国家和人民利益，本项目施工单位的选定及设备采购等均应严格按照中华人民共和国招标投标法中华人民共和国招标投标法实施条例和福建省招标投标条例及工程建设项目招标范围和规模标准规定的有关规定，拟定以下162、内容。1、招标范围本工程项目的勘察、设计、施工、监理及重要设备和材料的采购活动须按有关规定进行招标。2、招标组织形式本工程项目的设计、监理、施工、重要设备和材料的采购活动采用公开招标，委托有相应资质的招标中介机构代理。xx公司84xx路道路工程可行性研究报告3、招标公告媒介的选择本项目发布招标公告的媒介为宁德市建设工程交易中心公告栏、福建招标与采购网。四、招标项目核准申报表xx公司85项目名称xx路道路工程项目单位宁德市xx市政建设投资有限公司项目联系人及电话总投资额（万元）9628项目投资中国有资金投资是否占控投或主导地位是是否含有或拟申请国有投资或国家融资单项合同估算金额（万元）招标方式招163、标组织形式不采用招标形式公开邀请自行招标委托招标勘察30设计231施工7351监理168主要材料其他费用1848情况说明：本工程勘察、设计、工程施工监理、工程施工等都达到公开招标的要求，因此都采用公开招标的方式。其他费用主要为工程建设其他费用、征地费用、预备费用等。（项目建设单位盖章）年月日注意事项：1、单项合同估算金额应与可行性研究报告、项目申请报告中所列投资保持一致。2、采购细项应当详细列明，其中拟不招标的部分和表中未尽事宜应当在备注中注明并在申请书中具体说明。3、施工主要包括土建施工、设备安装、装饰装修、拆除、修缮等。xx路道路工程可行性研究报告招标事项核准申报表xx公司86xx路道路工164、程可行性研究报告第十一章投资估算与资金筹措一、投资项目估算依据1.项目业主提供的基础数据。2.福建省房屋建筑和市政基础设施施工概算编制办法。3.定额及标准（1）全国统一建筑安装工程工期定额；（2）建设工程工程量清单计价规范（GB50500-2008）；（3）福建省安装工程消耗量定额(2012版)；（4）福建省建筑工程消耗量定额(FJYD一101-2005)；（5）福建省市政工程消耗量定额(FJYD一103-2005)；（6）福建省园林绿化工程消耗量定额(FJYD一501-2005)；（7）福建省建筑安装工程费用定额及闽建筑201027号文、闽建筑201032号文、闽建筑20129号、闽建筑20165、1240号的规费调整的通知；（8）人工单价按闽建筑201137号、闽建筑函20124号文件、闽建筑20124号文件调整；（9）关于价格调整基金计取有关问题的通知闽建筑201236号；（10）劳保按甲类；（11）税金3.477%；（12）宁德市2013年类似工程造价指标。（13）采用动静态相结合的方法编制。5、价格依据(1)工程所用材料按上述编制依据中主要材料信息价格按宁德蕉城区第1年1月材料价格，机械台班按2013年第四季度福建省施工机械台xx公司87xx路道路工程可行性研究报告班单价计算。（2）弃土、弃渣、淤泥等弃置按5公里计算，取土按5公里计算。二、取费标准1、前期费用根据国家计委关于印发166、建设项目前期工作咨询收费暂行规定的通知(计价格19991283号)。2、建设单位管理费：根据财建2002394号文按累进费用计算，本项目取工程费用的1.5%；3、勘察设计费参照国家计委、建设部工程勘察设计收费管理规定(计价格200210号)计算。其中工程勘察费按市政工程投资估算编制办法建标第2007164号文相关条文规定计算；4、施工图设计审查费：根据闽价房2009168号文按累进费率计算；5、招标代理服务费根据（闽价2002服61O号)、计价格20021980号、发改办价格2003857号文按累进费率计算；6、建设工程交易服务费：按2万元计列；7、工程造价咨询费，根据（闽价2002房457号167、)、闽价2003房273号文计算；8、建设工程监理费根据（闽价房2007房273号)、发改价格2007房670号文按内插法计算9、环境影响咨询服务费：按计价格2002125号、闽价2005费567号文规定计算；10、场地准备费及临时设施费：按工程费用的0.8%计算；11、工程保险费：按工程费用的0.3%计算；12、排污费按相关文件计算。13、建设期利息不计；xx公司88xx路道路工程可行性研究报告14、征地补偿费按10万元/亩估算；15、国家发展改革委发改价格2011534号关于降低部分建设项目收费标准规范收费行为等有关问题的通知16、基本预备费按工程费用与其它费用合计的5%计算；三、建设项目168、投资估算和资金筹措1、投资估算：工程静态总投资9628万元，其中工程费用7351万元，工程建设其它费用700万元，征地补偿费用1174万元、不可预见费403万元，具体详投资估算表。2、资金筹措：本工程全部资金由xx经济技术开发区财政局筹措。xx公司89序号工程或费用名称估算金额(万元)技术经济指标备注建筑工程费安装工程费其它费用合计单位数量指标单位（元)一工程费用7351.007351.00（一）道路工程319131911路基挖方60.0060.003m4000015.002路基填方630.00630.0021000030.003路基防护36.0036.002m1800200.004机动车道8169、56.00856.002m32920260.005非机动车道379.00379.002m16480230.006人行道231.00231.002m16480140.007路缘石124.00124.00m12400100.008塑料排水板158.00158.00m3500004.509砂垫层334.00334.002m7416045.0010土工格栅111.00111.002m7416015.0011高真空击密207.00207.002m2300090.0012水泥搅拌桩65.0065.00m1300050.00（二）桥梁工程1296.001296.002m21606000.00（三）给水工程6170、39.00639.001球墨铸铁管623.90623.90m28362200.002排泥井1.501.50座53000.003排气井1.201.20座43000.004阀门井8.008.00座322500.005消火栓4.404.40处222000.0090xx路道路工程可行性研究报告工程投资估算表xx公司（四）雨水工程373.00373.001钢筋砼管293.30293.30m3450850.002雨水检查井45.6045.60座1203800.003雨水排出口10.0010.00座425000.004雨水口24.0024.00个2001200.00（五）污水工程309.00309.001H171、DPE双壁波纹管289.80289.80m3050950.002砖砌污水检查井19.2019.20座603200.00（六）电力工程453.00453.00m20602200.00（七）电信工程350.00350.00m20601700.00（八）照明工程400.00400.00套13829000.00（九）绿化工程124.00124.002m8240150.00（十）交通工程216.00216.00m20601050.00二工程建设其他费用7007001前期咨询费10.002建设单位管理费110.003施工图设计审查费6.004招标代理费25.005工程造价咨询费32.006建设工程交易服务172、费2.007工程勘察费30.008工程设计费231.009工程建设监理费168.0010劳动安全卫生评审费15.00xx路道路工程可行性研究报告xx公司9111环境影响评价费12.0012场地准备及临时设施费37.0013工程保险费22.00三不可预见费403.00403.001基本预备费（一+二）*5%403.002涨价预备费四征地补偿费用11741174亩117.4100000五总投资（一+二+三+四）9628.00xx路道路工程可行性研究报告xx公司92xx路道路工程可行性研究报告第十二章国民经济评价一、全社会公路使用者获的效益xx路道路工程属于政府投资的非直接收益项目，全社会公路使用者173、间接的获得国民经济效益包括：由于道路新建使客货运输成本降低；道路新建缩短里短而降低的运输成本；道路新建诱增交通量产生的效益；道路新建获得客货运输时间减少；道路新建带来交通货损事故减少；道路新建使原有道路减少拥挤，额货运输成本不致因拥护而上升等。二、间接效益使新建道路减少客货运输时间增值国内各省的市政道路可行性研究报告及有关调查资料表明，时间节省的效益是道路项目经济效益的重要组成部分，也是最突出的效益之一。对多数交通项目来说，建设实施的成功与否关键在于能否节约位移时间。而位移时间的节约，意味着乘客生产时间的增加，运输时间的节约可加速车辆和资金周转，充分发挥运输工具的能力。三、经济效益评价建设xx174、路道路工程，经济效益无法体现在通行车辆多少上面，该道路是xx工业集中区的基础设施配套项目，经济评价主要从国民经济的角度考虑工程的合理性(即国民经济评价)。通过对工程建成后的效益和工程建设投资的分析比较，从经济上评价工程建设的可行性。另一方面，应认真监督工程质量，使其与项目的重要地位相适应。四、社会效益评价本项目系基础设施工程，其国民经济主要表现为社会效益和环境效益，特别是引进企业进入xx经济技术开发区内，车辆运行费用的减少和时间价值的节省上其效益十分明显。本项目的建设对更好的服务于xx工业集中区的企业，提高宁德市经济总量和综合实力，实现“工业兴市”具有十分明显的社会与经济效益。xx公司93xx175、路道路工程可行性研究报告第十三章结论与建议一、结论本项目的建设，对社会的影响和不可量化的社会效益包括有：l、本项目的建设，给市民增加了就业机会。2、本项目的实施，促进了道路沿线的土地开发，改善区域投资环境，将更好地促进园区经济的发展。3、本项目为宁德市城市次干道之一，其社会效益不言而喻。4、据调查，沿线居民对本项目普遍持欢迎态度。二、建议本次工可编制所采用的地形资料，精准度较低，对工程整体投资有定影响，下阶段工作开展前应进行有针对性的详细测量。为了本道路建设的顺利进行，确保道路用料的数量与质量，建议政府出面干预调控砂石、土料市场，做好料场的划拨、料价的控制等工作，建议测设单位在勘测设计时，作深入调查，落实和比选，并与地方政府协商，划拨一些合适的料场，供道路建设自行开采，以保证砂石材料的供应和价格的相对稳定。为使工程能早日动工建设建议业主尽早做好审批手续。其它1、交叉口：应注意相交道路的交叉口的顺利衔接及主要交叉口的平面、竖向的设计。2、绿化：绿化带应考虑景观因素，且与广告牌、路灯、公交站等在景观上相协调。3、护坡、软基：应选择适用于本工程的护坡形式、软基处理方法。以上问题在以后初步设计及施工图设计中加以深化。