1、新城区道路新建工程项目可行性分析报告XX工程咨询有限公司二零XX年XX月新城区道路新建工程项目可行性分析报告建设单位：XX建筑工程有限公司建设地点：XX省XX市编制单位：XX工程咨询有限公司20XX年XX月92可行性研究报告编制单位及编制人员名单项目编制单位：XX工程咨询有限公司资格等级： 级证书编号：（发证机关：中华人民共和国住房和城乡建设部制）编制人员： XXX高级工程师XXX高级工程师XXX高级工程师XXXX有限公司二XX年XX月XX日 目录第 1 章 概 述41.1 项目背景、建设必要性以及项目研究过程41.2 编制依据61.3 研究范围及内容61.4 主要研究结论8第 2 章 现状评2、价及建设条件162.1 区域概况162.2 社会经济发展状况172.3 综合交通运输现状232.4 道路现状分析242.5 沿线建筑、河流、管线等情况242.6 自然条件和地震烈度区划252.7 筑路材料来源及运输条件26第 3 章 交通分析与交通量预测28Y=-213.624+78.5375X40第 4 章 采用的规范及建设标准434.1 采用规范434.2 设计标准444.3 机动车道数的拟定454.4 建设标准适应性分析46第 5 章 工程建设必要性论证485.1 拟建道路是城市建设和经济发展的需要485.2 拟建道路是改善城市环境，提高人民生活质量的要求485.3 拟建道路对环境的影响3、及环境改善的要求495.4 拟建道路对文物、树木等的保护49第 6 章 工程方案内容50第 7 章 征地拆迁及主要工程数量657.1 道路征地拆迁657.2 主要工程数量表65第 8 章 环境评价678.1 大气环境质量678.2 交通噪声678.3 振动环境质量688.4 排水工程环境影响688.5 环境管理69第 9 章 组织机构与管理709.1 组织机构709.2 工程管理709.3 人力资源配置70第 10 章 工程实施计划7210.1 建设进度7210.2 招标方案72第 11 章 投资估算及资金筹措7411.1 投资估算7411.2 资金筹措77第 12 章 国民经济评价7812.4、1 财务分析7812.2 项目国民经济分析78单位：万元8012.2.4 效益计算811. 运输费用节约效益（B1）812. 运输时间节约的效益（B2）813. 提高运输质量的效益（B3）824. 提高交通安全的效益（B4）8212.2.5 国民经济评价结果8412.2.6 敏感性分析85第 1 章 概 述1.1 项目背景、建设必要性以及项目研究过程1.1.1 项目背景 重庆是中国西部、长江上游的经济中心城市。几十年来，城市的发展一直是沿着长江、嘉陵江交汇处的两岸，在中梁山和铜锣山之间为主发展。重庆直辖后，城市建设飞速发展。在主城核心区（中梁山和铜锣山之间），截止2000年，城市人口规模已达到5、349.1万人，已建设用地规模为188平方公里，超出总体规划确定的2000年175平方公里的目标13平方公里，用地日益紧张，随着高速公路、城市快速路、轨道交通、桥梁、穿山隧道等一大批重要基础设施的实施，为在更大范围内统筹安排城市空间提供了现实的可能性。同时，两山之外还存在很大的发展空间，重庆市总体规划相应提出了“北移、东进、西拓、南扩”的战略构思。其中，“西拓”指由中梁山、xx、沙坪坝向蔡家组团以及歌乐山西侧的西彭、西永、白市驿一带槽谷平坝推进，这片用地分属北碚区、沙坪坝区、九龙坡区和江津市。xx全区面积103平方公里，21.3万人口，辖四街三镇。1998年全区工业产值达35亿（不变价），国内6、生产总值达38亿（现价）。区内交通十分便利，向东有长江水道、渝长(汉)高速公路通向三峡，直入武汉；向西有成渝高速公路、成渝铁路达成都；向南有川黔铁路、公路达广西北海；向北有襄渝铁路通向中原。黄金水道长江经过本区大部分地区。区内有7个火车站、4个水码头，有进入长江二桥高速公路线的入口。城区环城公路及陈庹快速干道正加紧建设。210国道及数十条乡村公路纵横交错，各镇(乡)、村都有公路连通，公路运输发达。通讯便捷，区内设有三个电讯支局，已开通2万余门程控电话，装机容量5万门。仓储设施完善，有4个数万平方米大型国家级储运仓库。项目所在地xx组团，包括新山村和茄子溪，东临长江，西以庹家坳为界，规划建成区面7、积约25平方公里、人口20万，是我市以冶金，建材工业为主的重要工业区和西南建材批发市场所在地； xx区公园路及平安路道路工程是xx区以交通建设为龙头的基础设施建设的重要组成部分，是xx区综合路网规划中重要的交通支线。它的建设对缓解袁茄路钢花段的交通压力，疏导轻轨平安站的人流，改善该区域的人居环境，带动周边区域的开发建设，促进周边地块的增值，提升该区的城市形象都将发挥积极作用。在次背景下，xx年8月重庆xx城市建设发展有限公司委托我院承担了本工程的可行性研究报告编制工作。根据合同要求，我院即组织各专业设计人员收集资料，踏勘现场，认真研究工程项目，合理安排、科学调度设计资源，全力配合业主，以期实现8、预定的工程总进度要求。1.1.2 建设的必要性重庆由于区域因素及自身条件因素，未来各区域将处于发展的相对不均衡状态，近期北部新区将保持快速发展态势，成为城市发展的龙头，远期西部谷地与东部茶园鱼嘴等地区，将形成发展的两个增长极；最终形成一城五片的空间发展总体格局，城市的空间形态仍将继续保持多中心组团式模式。同时，结合两江四山的自然山水格局特征，将主城区的城市空间结构确定为“一城五片、多中心组团式”。通过各个组团的协调建设，将在很大程度上提高重庆的整体形象，形成一个经济繁荣的良好城市格局和空间发展态势。xx组团是重庆市中心城区十二个组团之一，与九龙坡区、沙坪坝区相邻，与南岸区、巴南区隔长江相望，是9、重庆重要的冶金、建材工业基地。重钢、十八冶等大型驻区企业驰名中外，西南建材中心批发市场跨入国家级区域性大市场之列，占地面积达3.6平方公里的xx重庆西南新城是重庆市主城区西部片区规划建设的一座“高起点、高标准、高质量”要求的现代化综合性新城。 xx区公园路及平安路道路工程是沟通袁茄路、翠月路、轻轨平安站以及月亮岩公园的重要城市支路。工程建成后，将为城区国民经济的发展，社会经济结构的变化提供有力的基础条件，对于完善该片区人居环境，带动周边区域的开发建设，促进周边地块的增值，提升我区的城市形象都将发挥积极的作用。1.2 编制依据1.2.1 重庆xx城市建设发展有限公司与我院签定的设计合同。1.2.10、2 项目建议书及主管部门的相关批复。1.2.3 xx区统计年鉴（xx年） xx区统计局。1.2.4 重庆市xx新城区控制性详细规划 （建设部）城市建设研究院。1.2.5 重庆市国民经济和社会发展“十五”计划纲要。1.2.6 重庆市xx区国民经济和社会发展第十个五年计划汇编。1.2.7 重庆xx城市建设发展有限公司提供的工程区域1：500地形图。1.2.8 xx区政府、计委、规划建设局有关文件及指导意见。1.2.9 项目相关设计资料及勘察资料。1.3 研究范围及内容1.3.1 拟建项目直接影响区项目直接影响区为xx组团。1.3.2 研究范围1. 工程建设范围平安路起点接于钢花路，西至区府旁翠月路11、，终点与公园路相交，道路全长442.09米。公园路起点与翠月路区府段相接，终点止于月亮岩公园，道路全长259.81。该道路所处位置详见“地理位置区位图”。2. 工程内容工程内容包括道路工程、排水工程、照明工程以及道路附属工程。1.3.3 研究内容1. 项目影响区社会经济的现状与将来发展的分析预测；2. 项目影响区交通系统和道路网的现状及发展规划的调查分析；3. 项目影响区雨水、污水管网的现状及发展规划的调查分析；4. 道路运输量和交通量的发展预测；5. 项目建设的必要性、标准及规模；6. 建设条件的调查分析；7. 主体工程方案设计；8. 雨水、污水工程设计；9. 照明设计；10. 道路附属工程12、的设计；11. 工程量及投资估算；12. 工程实施方案及工期安排；13. 资金筹措；14. 经济评价；15. 环境评价；16. 综合评价。1.3.4 评价年限本工程建设期为xx年，计算评价期拟定为20062027年，计21年；1.4 主要研究结论1.4.1 工程建设条件本报告通过认真调查分析研究，认为项目所处地理位置等自然条件优越，社会经济持续稳定快速发展，道路建设材料来源丰富，运输条件极其便利，具备良好的工程建设条件。1.4.2 工程建设标准1. 道路工程表11 平安路及公园路主要技术标准表项 目单 位设计采用值规范值平安路公园路道路等级城市支路II级城市支路II级计算行车速度Km/h20213、020标准路幅宽度m1616最小圆曲线半径m254020竖曲线最大纵坡%7.826.586（推荐值）8（限制值）停车视距m404040凸形竖曲线一般最小半径m400550150凹形竖曲线一般最小半径m2500600150抗震设防度7772. 排水工程1) 雨水工程暴雨强度按重庆市暴雨强度公式进行计算：q=2822(1+0.775logP)/(t1+mt2+12.8P0.076)0.77设计暴雨重现期P取1年。t1：地面集水时间（分钟）；一般取515分钟，根据重庆市的具体情况，取t1=5分钟。t2：管渠内雨水流行时间（分钟）；m：折减系数：由于重庆市地形坡差较大，因此本次设计取m=1.0。2) 14、污水工程本项目地处xx中心，地理位置方便。平安路污水管道单侧布置在北侧人行道下，污水管中心线距路缘石为2.8米，平安路污水管道接入公园路新建污水系统中。公园路K0080K0000污水管道布置在道路东侧人行道下，污水管中心线距路缘石为1.5米，在桩号段K0120K0220污水管道布置在道路北侧人行道下，污水管中心线距路缘石为为1.5米，污水排入下游已建污水PS59井。1.4.3 工程建设规模1. 道路工程道路全长度701.9m，其中平安路长442.09米，公园路长259.81米。道路标准路幅宽度：16米:4米人行道8米车行道4米人行道2. 桥涵工程本工程道路沿线无设置桥涵情况。3. 排水工程平安15、路及公园路雨污管道工程量见表1-2。表12 雨污管道工程量一览表编号项 目单位数 量备 注1双壁波纹管（PVC-U）d300 S2级m230雨水口连接管2双壁波纹管（PVC-U）d400 S2级m285其中雨水管为330米3双壁波纹管（PVC-U）d500 S2级m3254钢筋混凝土管（II级）d600m2155钢筋混凝土管（II级）d800m2606钢筋混凝土管（II级）d1000m857检查井个538深型接口井个29雨水口座5210土石方工程量m37460挖方4. 照明工程本次设计道路照明灯布置在道路两侧的人行道上，按城市次干道设计，设计照度要求大于30lx。照度均匀度大于0.4。5. 附16、属工程本工程道路沿线设置交通标志标线、信号灯等相应交通管理设施，无障碍设施以及绿化工程等。1.4.4 工程方案设计1. 道路工程1）平面设计本次设计道路平面线性按城市规划路网布置，与规划相吻合。2）纵断面设计本道路纵断面线性设计主要根据以下要素来确定：（1） 规划路网控制标高；（2） 现状自然地面；（3） 地下水位标高、城市防洪标高；（4） 相交道路等控制性标高。3）横断面设计横断面设计以规划为依据，并结合道路的实际确立横断面设计方案。车道道横坡均为2.0%，人行道横坡为1.5%。最大超高横坡为2%。4）路面设计根据道路的性质及所承担的功能，结合重庆市工程地质及近年来的工程建设经验，参照市内其17、它类似工程，对公园路及平安路道路拟定采用SMA沥青混凝土路面，其路面结构组合拟定如下：4cm SMA沥青砼上面层13-I厚4cm5cm 中粒式密级配沥青砼中面层AC-16-I厚5cm7cm 粗粒式密级配沥青砼下面层AC-25-I厚7cm0.8cm 改性乳化沥青稀浆封层20cm 水泥稳定级配碎石基层（水泥含量6.0%）25cm 水泥稳定级配碎石底基层（水泥含量4.0%）（填方路段）人行道面层采用30305cm 彩色人行道方砖,其下用2cm水泥砂浆调平,基层采用10cm水泥稳定垫层（水泥含量3.0%）。2. 排水工程1）污水管道设计平安路及公园路污水管道均单侧布置在道路人行道下，污水管管道中心线距18、路缘石为2.6米。坡向基本与道路相同，坡度基本与道路相同。污水经管道收集后排入下游已建的污水系统中。污水排放标准按渝建发19号文件（2006）执行。2）雨水管道设计平安路及公园路雨水管均单侧布置在人行道下，管道中心线距路缘石为1.3米。坡向基本与道路相同，坡度基本与道路相同。平安路雨水管道根据道路坡向走线，最终排入公园路道路桩号K0047.86处的雨水预留接口井内；公园路雨水由管道收集后排入道路桩号K0220的下游支路雨水系统中。3. 照明工程本次设计道路，采用单头路灯沿道路单侧布置，灯杆高度为9米，灯杆间距为25-30米，灯具采用半截止型灯具，光源采用250W高压钠灯。1.4.5 投资估算本19、工程投资估算造价为5146.51万元。其中工程费用：671.53万元，其他基本建设费用：4093.76万元，预备费：381.22万元。1.4.6 资金筹措 本工程资金由重庆xx城市建设发展有限公司负责筹集。1.4.7 建设进度设想本工程计划xx年安排实施，初步设想如下：xx年7月10月完成该项目前期准备工作；xx年10月2007年1月完成该项目勘察、设计工作；2007年1月2007年9月完成该项目全部建设；具体实施计划，以上级主管部门最后审批意见为准。1.4.8 国民经济评价结果经计算，本项目内部收益率为10.64%，大于社会折现率8.00%；经济净现值2016.83万元,大于零；投资回收期为20、10.78年。由此可以看出，该项目国民经济评价效益是较好的，从国民经济角度看项目是可行的。1.4.9 敏感性分析由于国民经济评价的数据主要来自预测和估算，具有一定的不确定性，为了分析不确定因素对国民经济的影响需进行敏感性分析，预测项目的抗风险能力。敏感性分析结果见国民经济评价敏感性分析结果表11-5，从表中可以看出，当投资增加10%，经济内部收益率为10.12%，大于8%社会折现率；净现值1985.38万元，大于零；当投资增加20%，经济内部收益率为9.52%，大于8%社会折现率；净现值1548.66万元，大于零；。可见该项目具有一定的抗风险能力。1.4.10 综合评价本项目建设是必要的，经济21、上是合理的，技术上也是可行的。建议尽快实施。本报告的主要经济技术指标表见表14。表 14 主要技术经济指标表项 目单 位指 标备 注一、基本指标1、道路等级城市支路II级2、设计车速Km/h203、投资估算万元5146.51二、路线1、路线总长m701.9三、路基 路面1、土石方数量m324005 总填方m34194 总挖方m 3198112、路面类型SMA沥青混凝土3、路面工程数量 机动车道m25799 人行道m25403四、地下管线1、雨污水管线m14003、照明100PVC管 m2180五、征地拆迁1、征地亩24.162、拆迁m216431六、资金筹措1、建设单位负责筹集万元5146.522、1第 2 章 现状评价及建设条件2.1 区域概况2.1.1 地区行政及人口现状xx区于1965年10月正式成立，当时面积4.9平方公里，人口8.5万人。八十年代后几次扩大辖区范围，1995年3月经国务院批准将原九龙坡区的八桥镇、建胜镇和原巴南区的跳磴镇划归xx区。现辖区总面积102.8平方公里，总人口24万人，共辖三镇五街，即：八桥镇、建胜镇、跳磴镇和新山村街道办事处、跃进村街道办事处、九宫庙街道办事处、茄子溪街道办事处、春晖路街道办事处。2.1.2 地理位置重庆市xx区地处重庆市的西南面，位于东经106度26分36秒至106度32分18秒和北纬29度20分47秒至29度30分6秒的交汇处。西23、北与九龙坡区的中梁山接壤，东南与长江为界和巴南区相连，最南端还和江津市的珞璜镇隔江相望。境内东西宽13.2公里，南北长17.6公里。 在地貌上属川东褶皱带构造，以剥蚀构造为主。境内没有重要的山脉，只有一些侵蚀剥蚀而成的丘陵山丘，如尖石山、冬瓜山、石板丘等等。 xx区紧靠长江干流，在70.2公里的边界线中，长江岸线32公里，占45.6。最远点离长江岸边的垂直距离也仅8.8公里。境内最大的溪河是跳磴河，此外有桃花溪、水井溪和葛老溪等三条小溪河，都是长江的一级溪河。2.1.3 自然条件xx区处于中亚热带湿润季风气候区，具有四季分明、冬暖春早、热量丰富、雨量充沛的特点。 春夏秋冬四季的平均气温分别为124、8.3、27.4、18.7、8.8，极端最低气温为-1.8，极端最高气温为42.2，年平均气温为18.1，年日照1200小时，10的有效积温6069。年平均无霜期为341.9天，最长365天，最短259天。 xx区2000年年降水量为1088.8毫米，集中在4-10月，此期的降水量占全年总降水量的85左右，这一时期正好也是光热资源最丰富的时期，光照充足，气温高，为大春作物生长提供了极为有利的条件。 xx区平均每年出现雾日69.3天，以12月份和1月份最为严重，是全国的低值中心区域，年日照总数1200小时左右，只是冬半年日照很少，不到日照总时数的30，因此，对小春生产不太有利。2.2 社会经济发25、展状况道路建设项目的立项和建设需服从并适应社会经济的发展，并且通过项目的建设应对社会经济快速发展起到促进作用。因此，准确地分析项目所在地区社会经济的水平和特征，是论述项目建设必要性的基础。在社会经济发展各项主要指标中，国内生产总值与人均国内生产总值最能反映出经济发展的绝对水平与相对水平。2.2.1 国民经济发展状况1. 重庆市国民经济发展状况重庆市简称渝，位于中国西部，地处长江大动脉的上游，东邻湖南、湖北、江西，南与陕西、四川、云南、贵州接壤，是我国东部经济发达地区和西部资源富饶地区的结合部，是长江上游的经济中心、西南工商业重镇和水陆空的交通枢纽。1997年3月14日，八届全国人大第五次会议通26、过了关于设立重庆直辖市的决定，川渝分治，重庆继北京、上海、天津之后，成为我国第四个中央直辖市。全市辖15个区、4个县级市、16个县、5个自治县，全市南北长450公里，东西宽470公里，总面积为82403平方公里，总人口3107万（2002年统计）。全市分为三个大的经济区，分别为都市发达经济圈、渝西经济走廊和三峡库区生态经济区。项目地处都市发达经济圈中的西部新城。在国家继续实施积极的财政政策和稳健的货币政策，加大对西部地区投入力度的推动下，国民经济加速增长，2002年全市国民生产总值达到1971.10亿元，按可比价计算，比上年增长10.3%，增幅高于全国平均水平2.3个百分点，是重庆直辖6年来增27、长较快的一年。其中第一产业实现增加值315.78亿元，比上年增长4.1%；第二产业实现增加值826.45亿元，增长13.8%；第三产业实现增加值828.87亿元，增长9.2%。国民经济三次产业的比例，由2001年的16.7：41.5：41.8调整为16.0：41.9：42.1。三大经济区经济全面增长，都市发达经济圈完成国内生产总值757.73亿元，比上年增长10.1%；渝西经济走廊完成609.96亿元，增长10.5%；三峡库区生态经济区完成603.41亿元，增长10.4%，全市人均国内生产总值6353元，比上年增加698元。全市农村经济结构调整成效显现，农业产业化进程加快。全年粮食总产量10828、2万吨，比上年增长4.5%；油料产量350万吨，增长16.8%。蔬菜产量808.3万吨，增长3.6%；水果产量113.4万吨，增长16.4%，肉类总产量152.4万吨，增长3.1%；水产品产量21.2万吨，比上年增长7.6%。全市十个农业产业化百万工程起步，新增投入10亿元，新增国家级龙头企业8家，市级龙头企业22家，新增基地面积450万亩，新增农业产业化项目323个，一批有重庆特色的天然香料、优质中药材、花卉苗木、优质柑桔深加工、出口创汇瘦肉型猪等优势产业逐步形成。城乡企业完成增加值325.78亿元，比上年增长19.0%；实现利润45.59亿元，增长20.4%，实现税金37.48亿元，增长229、1.7%，乡镇企业从业人员达到162万，比上年增加6万人。通过不断深化企业改革，进一步加大结构调整力度，工业发展速度明显加快，工业经济运行质量和效益明显改善。全年实现工业增加值650.93亿元，按可比价格计算，比上年增长13.8%，其中国有及年产品销售收入500万元以上的非国有工业企业（简称规模以上工业企业）实现工业增加值397.44亿元，比上年增长15.2%；实现工业总产值（现价）1227.88亿元，按可比价计算，比上年增长19.8%，产销率达到98.1%。全年规模以上工业企业实现利润40.8亿元，比上年增长58.3%，其中大中型企业实现利润32.92亿元，增长39.9%；50强工业企业实现30、利润28.69亿元，增长21.0%。全市固定资产投资保持快速增长，投资结构持续改善。累计完成全社会固定资产投资995.66亿元，比上年增加193.84亿元，增长24.2%。其中，完成基本建设投资499.27亿元，增长39.0%，占全社会投资总量的50.1%，比上年提高9.2个百分点；完成更新改造投资158.47亿元，增长10.3%，其中工业更新改造投资100.21亿元增长31.6%，占更新改造投资的比重达63.2%；完成房地产开发投资245.91亿元，增长25.0%；完成其他投资92.01亿元，下降10.0%。重点建设项目进展顺利。全年88项重点建设项目完成投资261.13亿元，其中，以“8小31、时重庆”畅通工程为重点的交通运输项目完成投资106.45亿元；“半小时主城”通达工程项目完成投资31.72亿元；城市基础设施、能源、通信、文化教育建设项目完成投资82.88亿元；工业结构调整项目完成投资24.85亿元。非国有投资继续保持较快增长。全市累计完成非国有投资535.31亿元，比上年增长28.4%，增幅高于国有投资8.8%个百分点，占全社会投资总量的53.8%。城市基础设施建设步伐加快。2002年城市基础设施建设完成投资81.94亿元，比上年增长40.2%，新增和改造城市道路352.15公里，竣工城镇桥梁（含立交桥）26座，隧道6座，新增广场27个，路灯34272盏；新增水厂7个，新增32、城镇日供水能力8.99万立方米；新增和改造供水管道242.05公里，排水管道293.19公里；开工建设污水处理厂7座，垃圾处理场10座；新增公园9个，城镇公共绿地332.35万平方米。完成危旧房改造80.06万平方米，竣工城镇住宅1545万平方米。2002年末，城镇居民人均居住面积达12平方米。交通运输业稳步发展。全年完成货物周转量400.82亿吨公里，比上年增长3.1%，其中，铁路166.29亿吨公里，下降4.6%；公路89.91亿吨公里，增长13.4%；水运144.27亿吨公里，增长6.9%；空运0.35亿吨公里，增长2.9%。完成旅客周转量292.54亿人公里，比上年增长4.8%，其中铁33、路52.45亿人公里，下降1.8%；公路193.87亿人公里，增长5.5%，空运18.43亿人公里，增长13.1%；水运27.79亿人公里，增长7.8%。全社会港口货物吞吐量3004万吨，比上年增长5.8%；空港货物吞吐量9.12万吨，增长14.4%；空港旅客吞吐量386.26万人，增长21.0%，完成标准集装箱吞吐量40.89万TEU，增长24.8%。邮电通信业继续保持快速发展势头。全年完成邮电业务总量86.76亿元（按2000年单价计算），比上年增长22.7%。旅游业继续保持快速增长。全年共接待国内旅游者4620万人次，比上年增长17.0%，实现国内旅游收入201.5亿元，增长22.8%；34、接待海外游客46万人次，实现旅游外汇收入2.18亿美元，分别比上年增长47.3%和33.7%。消费品市场有所回升。全年实现消费品零售总额763.05亿元，比上年增长9.1%，增幅比上年提高0.4个百分点，其中限额以上批零企业完成零售额161.34亿元，增长33.7%，占全市零售总额的比重由上年的17.3%提高到21.1%。对外贸易小幅回落。据海关统计，2002年全市完成外贸进口总值17.94亿美元，比上年下降2.2%，其中进口7.03亿美元，下降3.9%，出口10.91亿美元，下降1.0%，在出口额中，高新技术 出口1.74亿美元，比上年增长35.8%；机电产品出口5.92亿美元，下降13%。35、实际利用外资有所增长。2002年全市新签利用外资合同项目139个，协议利用外资6.48亿美元，比上年下降9.8%；实际利用外资4.50亿美元，比 增长6.1%，其中外商直接投资2.81亿美元，增长9.5%。全年完成对外承包工程、劳务、设计咨询合同额1.22亿美元，比上年增长5.0%；实际完成营业额0.8亿美元，增长19.0%；外派劳务2380人，增长1.0%。利用内资成效显著，实际利用内资51.53亿元，比上年增长11.1%，其中来自东部地区资金31.42亿元，增长0.9%；中部地区资金6.42亿元，增长86.1%；西部资金13.69亿元，增长16.1%。财政收入快速增长。全年完成预算内财政收36、入157.87亿元，按同口径计算（下同），比上年增长26.9%。完成地方预算内财政支出345.80亿元，比上年增长33.3%。金融机构存款稳步增加。截止2002年底，全市金融机构人民币存款余额2821.04亿元，比年初增长23.0%，全市金融机构人民币贷款余额2244.72亿元，比年初增长16.1%，个人消费贷款增势强劲，贷款余额为189.29亿元，比年初增长38.2%。全年货币净回笼22.06亿元，比上年少回笼20.64亿元。截止2002年末，全市共有上市公司28家，其中境内上市公司26家，股票市值722.27亿元。全年通过股市募集资金3.16亿元。成功发行企业债券15亿元。保险业持续发展。37、全年保费收入46.17亿元，比上年增长36.9%，其中财产险保费收入13.31亿元，增长17.5%；人身险保费收入32.86亿元，增长46.7%。全年共赔偿和给付各类保险金14.2亿元，比上年增长26.3%，其中财产险赔款7.57亿元，增长28.2%；人身险赔款6.63亿元，增长24.2%。全市保险从业人员2.53万人，比上年增加0.77万人。2. xx区国民经济发展状况2002年，全区实现国内生产总值46.8亿元，年平均增长10.1%；人均GDP22817元；工业总产值（不变价）达112.7亿元，年平均增长24.4%；乡镇企业总产值（现价）达64.8亿元，年平均增长16.1%；五年全社会固定38、资产累计投资额66.3亿元。在全市各区县的综合考评中，xx区1997-1999年连续3年进入40个市县前十名，2001年又跃句都市发达经济圈第2名，并进入全市11个重点工业区县行列。五年来，xx区一、二、三产业分别年增长率为2.4%、10.2%和10.4%，2002年，三次产业比重为2.8：70.3：26.9。体现了xx区工业的特色。工业已由冶金一足鼎立发展为多业共荣的格局，钢压延加工业所占比重由1997年的82.6%降为59.6%，轻工业比重由1997年的4.7%上升为21.7%，全区工业已形成冶金、建材、机械、轻工业四大支柱，新材料、生物制药等高新技术将成为新的经济增长点。2.3 综合交通39、运输现状重庆位于中国内陆西南部，长江自西南向东北横穿重庆全境，重庆交通运输的发展首先得益于舟楫之便，构成了以重庆主城为中心的长江上游地区水运交通枢纽。新中国成立后，随着经济社会的发展，重庆陆上交通运输加速发展，特别是铁路、高速公路等大运量、高效率、直通便捷的陆上交通干线，构成了重庆交通运输的主骨架。同时，重庆也是我国航空运输发展较早的地区，现在已构筑起通往国内主要大中城市和国外部分城市的空中桥梁。此外，以输送天然气为主的管道运输骨架也已初步形成。重庆是长江上游和西南地区的交通枢纽，汇集了3条铁路，长江、嘉陵江、乌江等通航河流，5条国道主干线或国道和多条省道，江北机场，天然气管网，以及水、陆客货40、码头或场站等重要节点，形成了以重庆主城区为中心，万州、涪陵为次中心，集水、陆、空为一体的综合交通运输系统。“九五”期间是重庆历史上交通建设发展最快的时期。主要体现在：一是投资强度加大。“九五”重庆交通基本建设投资达到280亿元，相当于“八五”的4.5倍，高于“九五”预期的50%。二是重大项目前期工作加强，并实现部分重大项目提前开工。遂渝、万枝、兰渝等铁路，遂渝、合隆高速公路，主城高速二环路，江北机场航站区扩建等一批重大项目已进入论证立项阶段。原计划在“十五”初期开工的渝怀铁路，渝合、上界、长梁、渝邻等高速公路实现了提前开工。三是公路通达度迅速提高，道路条件进一步改善。截止2000年底，公路通车41、里程达到29252公里，比“八五”末增加30%，通乡和通村公路比重达到98.3%和80%。四是铁路建设实现突破。“九五”期间，实现了达万铁路、渝怀铁路开工。xx是重庆市圈中心城区的重要组成部分，区内交通、通讯便捷。辖区内成渝、渝黔、襄渝铁路交汇，有5个火车站，7条铁路专用线；有市外环高速公路上界路、马桑溪长江大桥、城市快速干道陈庹路。区内交通网络密集，水运条件良好，有6个水运码头，有全市最完善的仓储设施，距重庆机场便捷。2.4 道路现状分析近年来，xx区交通建设在总量和质量上取得长足发展。集公路、铁路、水运、轻轨为一体的综合运输体系轮廓基本显现。但是，尽管“十五”期间城市基础设施方面有了根本性42、的改善，但仍存在许多薄弱环节，许多路段由于标准低、路况差，加上多年失修，严重影响了车辆通行，成为区域交通的瓶颈，影响了城市的环境面貌和交通安全，制约了沿线区域的发展，所以，对现有路网的改造已经迫在眉睫。平安路现状为一条崎岖曲折的水泥道路，坡陡弯急，线形差，且道路两侧没有人行道，人车混行，严重影响了居民的出行，交通服务功能差。公园路为碎石路面，年久失修，路面凹凸不平，现勉强可以供大车出入，与区域整体发展不相协调。2.5 沿线建筑、河流、管线等情况拟建道路连接xx育才小学和翠月路区府段，途经重钢运输公司和平安怡和园，边上建筑物密集，需要拆迁的量较大，建筑物主要为居民住房，需要拆迁厂房一栋，沿线未跨43、越河流，地下现有一给水管道，未发现文物古迹。2.6 自然条件和地震烈度区划2.6.1 地形与地貌拟建道路沿线属构造剥蚀浅丘地貌，平安路沿线走向地形变化较大，沿线最高点位于平安路设计起点（高程：327.29m），沿线最低点位于平安路终点（高程：294.67m），地面相对高差为32.62m，道路走向基本与原老路走向一致；公园路沿线走向地形变化较缓，地面相对高差为6.29m，道路沿线基本为未原始地貌。2.6.2 气候场区属亚热带湿润季风气候区，四季分明，昼长夜短。据气象资料，多年平均气温17.8，日平均气温最高是8月，为29.5，最低是1月，为6.8，日极端最高气温42.1（2004年8月11日），44、最低气温-1.6（2002年1月28日）。多年降雨量在10501180mm之间，降雨多集中在每年的69月份，大雨暴雨较多。2.6.3 工程地质拟建道路所经地段位于金鳌寺向斜西翼，线路走向与构造线近于垂直。场区范围内未发现断层、滑坡、边坡失稳、地下洞室等不良地质现象，地质构造简单。据现场地质调查，并结合野外钻探结果，场地整体稳定性良好，无断层、滑坡、崩塌、危岩、边坡失稳、地下洞室等不良地质作用，无地质灾害分布，场区地质构造及水文地质条件简单，场地和地基整体稳定性良好，适宜进行本工程建设。2.6.4 土壤拟建区出露地层为三叠系至侏罗系，为滨浅碳酸盐沉积及陆相碎屑岩沉积，河谷等低洼地带分布了第四系区45、出露的泥岩、砂质泥岩、长石砂岩，今能做普通建筑原料，无工业开采利用价值。根据国土资源部关于规范建设项目压覆矿产资源审批工作的通知和重庆市国土房管局关于加强建设项目压覆资源审批管理工作的通知的规定，拟建的xx区平安路及公园路建设用地范围内可视为无压覆矿产资源和无矿业权设置。2.6.5 自然灾害该项目区域地质环境复杂程度为中等复杂，区内无危岩等不良地质作用，整体稳定较好，适宜规划建设；地质灾害程度分区可划分为地质灾害中易发区、地质灾害低易发区；地质灾害中易发区不宜规划深开挖、高填方、楼层较高、垂向荷载很大的建设项目,地质灾害低易发区稳定性较好，规划用地基本不受限制，但须注意高填方可能出现顺基岩面滑46、动和深开挖卸荷作用引起的岩体平面滑动失稳。2.6.6 地震 根据建筑抗震设计规范（GB50011-2001），拟建场区的抗震设防烈度为6度。设计基本地震加速度值为0.05g，地震分组属第一组。2.7 筑路材料来源及运输条件工程所需石料、砂料、钢材、水泥、木材和水均可周围地区解决，且质量和数量均能满足建设要求。材料运输条件较好，xx区交通运输方便，公路、水运条件十分优越，给材料采购和运输带来了相当便利的条件。2.7.1 砂石料场情况xx区周边地区砂石材料储量丰富。石料主要为砂岩和灰岩，石质坚硬，强度高，抗风化、抗软化能力强，是较好的硬质岩。砂砾料可以采用长江天然河砂，桥梁等重要工程也可以采用机制47、混合砂。路面及构造物等所需片（块）石、碎石在该区附近料场储量丰富，料场分布均匀，开采均有一定的规模，岩石较坚硬，材料质量符合建材标准要求。料场至工程地点运输便利，运输以汽车为主。2.7.2 外购材料1.水泥重庆市区的水泥生产厂家众多，可以就地购买，价格较低，运输条件十分方便。2.钢材、木材钢材可以购买重庆本地或者外地钢材，运输便利。木材可从本地市场购入。3.水本工程所在区域紧靠长江，可直接利用长江水。 第 3 章 交通分析与交通量预测3.1 城市规划概要3.3.1 城市性质与规模重庆市是我国直辖市之一，国家级历史文化名城，是我国重要的工业城市、交通通信枢纽和贸易口岸；是西南地区和长江上游最大的48、经济中心城市和科技、文化、教育事业和中心。主城人口规模2000年为250万人，2010年320万人（包括暂住人口30万人），2020年370万人（包括暂住人口40万人）；外围组团人口规模2000年62万人，2010年118万人（包括暂住人口1万人），2020年162万人（包括暂住人口15万人） 主城用地规模2000年为174平方公里，人均面积70平方米；2010年为240平方公里，人均面积75平方米；2020年为300平方公里，人均面积81平方米。外围组团用地规模2000年为45平方公里，人均面积73平方米；2010年为89平方公里，人均面积75平方米；2020年为135平方公里，人均面积8349、平方米。3.1.2 城市发展目标力争在2020年把重庆都市圈建设成为经济发达、社会文明、生活富裕、环境优美、富有历史传统文化和山水城市特色的现代化城市。3.1.3 城市空间结构 重庆城市的发展空间分为三个层次。第一个层次是主城，即中梁山和铜锣山之间约600平方公里的地区。分为三个片区、十二个组团，继续保持“多中心、组团式”的布局结构，组团之间以河流、绿化和山体分隔，是既相对独立，又彼此联系的有机整体。第二个层次是都市圈，它由主城及十一个外围组团组成，面积约2500平方公里，即城市规划区范围，是未来城市发展的重点区域。外围组团是与主城密切联系的独立新城，是主城用地结构的延伸和发展。第三个层次是市50、域，即8.23万平方公里的市域范围。以产业布局为依据，能源、交通、原材料和旅游开发为动力，主要交通干线为发展轴，以都市圈为核心，万州、涪陵、黔江等地区中心城市为增长极的“一心多极网络式”结构体系，逐步形成以中心城市为依托，由特大城市大城市中等城市小城市小城镇组成的层次分明、规模适度、功能合理的城镇体系。xx组团，包括新山村和茄子溪，东临长江，西以庹家坳为界，规划建成区面积约25平方公里、人口20万，是我市以冶金，建材工业为主的重要工业区和西南建材批发市场所在地；3.2 交通分析预测基础资料3.2.1 城市交通发展战略根据重庆市国民经济和社会发展第十个五年计划纲要，重庆城市社会经济发展远期目标，51、重庆市城市化进程发展的趋势，以及三峡移民迁建和库区开发、实施西部大开发等重大发展机遇，结合未来城市发展的功能定位等相关资料。3.2.2 相关规划 以重庆市总体规划（2005-2020）、重庆市主城区综合交通规划，以及九龙坡区城市道路基础设施建设规划等作为本次交通量预测的基础资料。3.2.3 历史机动车辆拥有量随着重庆市的发展，特别是近年来西部大开发和三峡库区建设的不断深入，重庆主城区机动车辆拥有量快速增长，详见表3-1。表 31 重庆市主城区机动车历年增长情况年 份1998199920002001200220032004车辆规模（万辆）8.3210.1712.3315.2418.4324.0052、31.2增长量（万辆）1.971.862.152.923.195.578.2环比增长率31%22%21%24%21%30%30%3.2.4 机动车流量调查为了满足重庆市社会经济和城市建设、城市交通日益发展的需要，2003年3月，重庆市交通管理所对相关路段的交通现状进行了调查。通过这次调查，掌握了重庆直辖以来迅速发展和大规模交通建设后城市交通的基础状况和主要交通特征，为分析当前的交通流量和未来发展趋势提供了有力的基础资料。表 32 重庆市主城区车辆出行综合指标统计表（2003年）指 标单位客车货车出租车车辆总数辆83687641676462平均每车出行次数车次3.111.7449.05（运营车次53、）平均每车日行程公里55.8956.05349.37平均每车次出行距离公里17.9732.21载客里程利用率%92.7663平均每车次载客/货人次/吨人次/吨5.574.061.933.2.5 xx区民用车辆拥有量预测表 33 xx区民用车辆拥有量预测指 标单位2010年2020年2025年人口数量万人25.5328.2031.15年平均递增率%0.8511GDP数量亿元7058101.99146.41年平均递增率%8.57.57.5民用车辆拥有量数量量59456123207181031年平均递增率%121083.3 重庆市社会经济及交通发展分析3.3.1 重庆市中长期社会经济及交通发展预测根54、据有关资料，对重庆市中长期社会经济及交通量发展预测，见表3-4。表 34 重庆市中长期主要社会经济与机动车指标预测值（以2000年为基准）指 标单位2010年2020年2025年国内生产总值数量亿元359270669910年均递增率%877三产业结构比例10：35：558：32：606：30：64总人口数量万人320833063355年均增长率%0.350.30.3非农业人口数量万人99413221510年均增长率%3.92.92.7非农业人口占总人口比例%314045地方财政收入数量亿元46714512557年均递增率%111212农民人均纯收入数量元3387731510748年均递增率%755、88全社会固定资产投资数量亿元186128634208年均递增率%1098民用车辆拥有量数量辆188367233196734877689年均递增率%16128民用汽车拥有量数量辆81828513178571936364年均递增率%14108运输量预测客运量万人80817107792121279年均递增率%3.72.92.4客运周转量万人公里423584456385926339966年均递增率%3.72.92.4货运量万吨396155054856014年均递增率%3.02.52.1货运周转量万吨公里530787466379807303033年均递增率%2.72.31.9从上表可以看出。重庆市中长56、期社会经济和车辆拥有量将以很快的速度增长，项目区域的交通需求也快速增长，对区域城市道路交通提出了很高的要求。3.3.2 重庆市城市交通建设规划根据重庆市城市交通建设规划，重庆主城区城市道路系统由快速道路体系和“常规”道路体系所组成，其路网形式为“分层网格自由式”。城市道路分为快速路、主干路、次干路和支路四类。主城规划建成区干道（快速路、主次干路）总长由1992年的262.8公里增加到2010年的818公里和2020年的1188公里，干道路网密度由1992年的每平方公里2.26公里增加到2010年的3.17公里和2020年的3.77公里，其中快速路网将主城315平方公里面积划分为36个区域，平均57、每区域面积约9平方公里，人口约9万人，路网密度为0.41公里。在主城区内规划建设跨江特大桥梁16座，其中长江上9座，嘉陵江上7座。现已建成长江大桥、嘉陵江牛角沱大桥、石门大桥、李家沱大桥、黄家花园大桥、鹅公岩大桥、大佛寺大桥、嘉陵江牛角沱复线桥、马桑溪大桥。正在建设和即将开工的有朝天门大桥、王家沱大桥、菜园坝大桥、华村大桥、石板坡复线桥、北碚碚东大桥等特大桥。建立城市大客量轨道交通系统，在主城区内布设五条轨道交通路线，路线总长119公里，轨道交通线网密度为每平方公里0.36公里，其中轻轨二号线已投入运行。规划建设五个重要的换乘中心（童家院子、南坪、大坪、石桥铺、沙坪坝）、50多个重要的枢纽车站58、五个地铁车场和四个控制中心（两路口、大坪、童家院子、四公里）。充分利用现有公共汽车、电车的优势，优化线网结构，调整车辆构成。以主城27个、外围12个组团枢纽战场为重心布设公交线网，经营线路210条，线网密度由1994年的每平方公里0.82公里增加到2020年的1.17公里。人均汽、电车拥有量由1994年的每万人5.6标台增长到2020年的7.2标台。统筹规划小公共汽车和出租汽车线网，满足次干路、支路乘客的需要。建设和完善适合山城特点的立体交通，形成地面、空中、水上相互衔接的客运交通体系。开发水上快速交通工具，调整水上运营线路，开辟和改造轮渡码头设施。根据客运量的需要，结合地形和建筑修建朝开门59、江北嘴弹子石、南山铁山坪等一批空中索道、缆车、电梯自动扶梯等公共客运交通设施。3.3.2 xx区交通规划xx区内综合交通总体布局形成以“两高速、十干线”公路为主，与城市道路和其他运输方式紧密衔接，构成一个完整的交通运输网络。“两高速”即上界高速和渝滇高速。“十干线”按东部、西部和沿江又呈“721”的布局，即东部“三纵四横”7干线、西部“一纵一横”2干线、沿江1条滨江公路干线。东部“三纵四横”的“三纵”即：陈鱼路、石钓路、郭伏路；“四横”即：新标路、九中路、刘跳路、石伏路。西部“一纵一横”的“一纵”为跳珞路，“一横”为斜穿入西部的华福路。xx区未来的城市交通以高速路、快速路、主干路为骨架，以密集60、主干道和支路为基础，以枢纽站为中心，大力发展快速公共交通、使城市道路网与多种交通方式有机结合、形成一个功能完善、结构合理、安全方便、高效快捷、经济舒适、清洁环保的城市交通体系。远期道路总长280.85公里，道路网密度5.42公里/平方公里；对外交通占地48.00公顷，占建设总用地的0.90%；道路广场用地833.17公顷，占建设总用地的15.60%。3.4 交通发展预测3.4.1 预测年限和特征年根据城市道路设计规范的规定，城市次干道交通量达到饱和状态的设计年限为15年。本项目xx平安路及公园路道路工程的预测特征年为2007年、2012年、2017年和2021年。3.4.2 预测思路及方法1.61、 远景交通量组成一般条件下的道路的远景交通量通常由以下三部分组成：趋势型交通量：指现有交通量按其固有的发展规律，自然增长的交通量。诱增型交通量：本项目的建成将改善本地区的交通条件，诱发潜在的交通需求；另外，处于本项目的建设改善地区的投资环境，进一步促进该地区经济发展，因而也将产生诱增交通量；随着西部大开发的建设，国家对重庆的投入增加，也将新增交通量。这种新增交通量用以往的历史趋势是难以描述的，因此考虑为诱增交通量。转移交通量：该拟建道路通车后，从其他道路及由于竞争关系而从其他交通运输方式转移过来的交通量。2. 预测方法为了能够较准确的反映项目所在区域未来的交通需求，根据交通调查所获取的项目所在62、区域的社会经济、交通运输资料，在分析地区的社会经济、交通运输现状的基础上，预测其趋势型及诱增型社会经济发展；预测未来各小区的趋势型及诱增型的交通出行发生、吸引量；预测交通出行分布；进行交通量在路网上的分配，同时充分考虑相关道路转移的交通量。采用“四阶段法”建立该道路的交通预测模型，对该道路未来交通特征进行预测。交通预测流程如下：首先根据大杨石组团的控规求出各类建筑的建筑量，结合各类用地岗位产生率求出就业岗位数和居民数，在此基础上组团的各类用地单位客流吸引率计算得到出行总量；然后将客流按照不同交通方式划分，得到不同方式（小汽车、普通地面公交、轨道、步行）出行OD表放入交通预测模型中，利用该模型进63、行交通分布以及交通分配工作。由此可求出各条道路上汽车交通量，并得到主要道路交通基本数据，在基本数据基础上提出交通规划方案。3. 交通生成交通建设对土地利用有导向作用，交通设施沿线的土地开发利用通常异常活跃。伴随交通设施建设，土地逐渐开发，工厂、学校、机关、住宅小区、商业中心等都是重要的发生源，导致交通量的迅速增加。因此，土地性质的变化，更可能成为交通量长期诱发的原因。根据出行对象的不同，可以将出行分为两大类：生活类出行和生产类出行。生活类出行主要指人们为满足一定的生活需求而在不同地点之间的移动，主要发生在城市范围内，活动对象是人，例如按不同的出行目的可分为上学、工作、购物娱乐、回家等，根据重庆64、市主城区综合交通规划成果，2020年主城区居民每日均出行次数为2.58次。生产类出行，主要指在生产活动过程中，因生产需要而使货物在不同地点之间的移动。此类出行的对象是货物，即物的流动，其发生的范围也较广。随着对环境问题的日益关注，工业区逐渐从城市工商混合区中分离，集中到城市外缘，主要集中到公路、铁路和水路运输。生活类出行需求的增加来源于生活便利性的加大，生产类出行的增加源于生产活动的增加。4. 交通分布出行分布是指交通分区的出行交换。任意两个交通分区之间的出行分布量与这两个分区各自的出行量和区间出行抗阻有关。分布预测即对个交通区之间及个交通区内部的出行量进行预测。常用的出行分布模型有增长系数模65、型、重力模型和机会模型等，根据实际情况，我们对区内车辆选用了重力模型。重力模型：假定交通区i到交通区j的交通分布量与交通区I的交通产生量、交通区j的交通吸引量成正比，与交通区i和j之间的交通抗阻参数，如两区间交通的距离、时间或费用等成反比。重力模型的基本形式：Tij=Pi*Aj*F(tij)/j(Aj*F(tij)其中 Tij i区到j区出行量 Pi i区的发生量Aj j区的吸引量tij i区到j区的出行抗阻F(tij) 摩阻函数，用“伽玛”函数表示F(tij)=atbecta,b,c 抗阻参数（由模拟阶段确定）e 自然对数其中，t是由单位出行时间矩阵分配而得到的个小曲之间的出行时间。5. 交66、通分配常用的交通分配模型计算法有最短路径法、多路径概率分配法、容量限制增量分配法、平衡分配法等。本次选用平衡分配法进行交通分配。确定了交通分配算法后，在路网上对OD矩阵进行分配时首先需要计算路径的阻抗，即路阻。路阻综合考虑了时间、距离、费用等阻抗，我们称之为“综合阻抗”。由于时间阻抗最为常用，我们将距离阻抗和费用阻抗按一定的当量折算成为时间阻抗，变成综合阻抗函数。重庆市机动车分配模型中的综合阻抗见下式：TC=Tt+TD+TF=Tt+MD*L+MF*F*L式中： TC 综合阻抗 单位：分钟Tt 行程时间 单位：分钟TD 行程距离阻抗 单位：分钟TF 费用阻抗 单位：分钟MD 时间/距离换算系数 67、单位：分钟/公里MF 时间/费用换算系数 单位：分钟/元L 行程距离 单位：分钟F 通行费用 单位：分钟3.4.2 发生量预测交通发生预测一般建立在小区出行量与小区土地利用、社会经济等特征变量之间的定量关系，然后在社会经济预测的基础上得出未来年各小区的发生交通量，本项目采用表35给出的模型预测交通量的发生量。表 35 发生、集中交通量预测模型表车 型区 域 内区 域 外小货车(1)Qi11=Q r+Q rk1Y1Qi11=Q r+Q k1Y1中货车(2)Qi21=Q r+Q rk1Y2Qi21=Q r+Q k1Y2大货车(3)Qi31=Q r+Q rk1Y3Qi31=Q r+Q k1Y3拖挂车68、(4)Qi31= Q r+ Q rk1Y3Qi31=Q r+Q k1Y3小客车(5)Q=QrQ=Q中客车(6)Q=QrQ=Q大客车(7)Q=QrQ=Q拖拉机(8)Q=Qr(1-K)Q=Q(1-K)表中：Q-第t年第i区第j种车型的发生或集中交通量（辆/日）Q-基年第i区第j种车型的发生或集中交通量（辆/日）E-第t年第i区的国内生产总值（亿元）E-基年第i区国内生产总值（亿元）r-第t年第j种车型交通与经济发展的弹性系数，按下式算：r=式中：ET第t年区域国内生产总值总和，ET =ET基年区域国内生产总值总和，ET=A 、 B区域内经济与交通回归模型系数，见表32K第t年拖拉机运输转换为货车运69、输的比例Y拖拉机运输转换为第j种货车运输的比例表36 区域内国内生产总值与主要断面交通量相关分析结果车型编号车型相关公式(Y=A+BX)相关系数(R)1小货车Y=69.7386+12.426X0.9932中货车Y=-213.624+78.5375X0.9003大货车Y=113.51+47.916X0.9494拖挂车Y=15.4657+27.8169X0.9495小客车Y=264.766+72.8016X0.9066中客车Y=268.589+51.6147X0.9387大客车Y=273.485+49.613X0.9353.4.3 基本方法与模型采用灰色模型和回归分析的预测方法1. 灰色模型根据灰70、色模型系统理论原理，一个地区的社会经济系统以及道路交通系统均属灰色系统，可用来对项目所在地的公路客、货运量等进行预测。采用灰色预测GM(1，1)模型预测时，其型式如下: Y=（Y-）e-ak+式中，参数a、u由下式计算：（a,u）=(BTB)-1BTYnTB= Yn=Y,Y,YT2. 回归分析根据被预测变量和解释变量之间的因果关系、建立回归分析模型，进行相关性分析，求出回归系数并预测未来的交通量。3.4.4 分布预测本项目采用费雷特法进行交通量分布预测，计算过程如图3 - 1 示。 图3-1 费雷特法计算框图基年交通分布量特征年交通发生量各交通小区产生量增长倍数计算计算特征年OD量交通分布计算71、 NO 收敛判 未来特征年OD分布量 YES通过上述计算，即可得到未来特征年的趋势型及诱增型交通出行OD表。3.4.5 交通量预测结果根据现状车辆类型调查情况，并考虑到我国未来城市中车辆类型的发展趋势，预测出本道路断面交通量如表3 7。表 37 xx区平安路及公园路道路特征年交通量预测表 单位：辆/日道路名称平均日PCU流量2008201220172022流量流量增长率流量增长率流量增长率xx区平安路及公园路道路工程3328542410.2582998.90109555.71第 4 章 采用的规范及建设标准4.1 采用规范城市道路设计规范 CJJ3790公路工程技术标准 JTG B01200472、公路路基设计规范 JTJ D302004公路工程抗震设计规范 JTJ00489城市道路和建筑物无障碍设计规范 JGJ502001公路桥涵设计通用规范 JTG D6l一2005公路桥涵地基与基础设计规范 JTJ02485公路桥涵施工技术规范 JTJ041-2000混凝土结构设计规范 GB 50012002水工钢筋混凝土结构设计规范 SDJ2078室外排水设计规范 GBJ1487给水排水工程管道结构设计规范 GB 503322002给排水标准图集 2002埋地硬聚氯乙烯排水管道工程技术规程 CECS 122：2001道路交通标志与标线 GB57681999城市道路绿化规划设计规范 GJJ 759773、城市道路照明设计标准 GJJ 4591城镇污水处理厂污染物排放标准 GB18918-2002污水排入城市下水道标准 GB18918-2002污水综合排放标准 GB8978-1996地表水环境质量标准 GB3838-20024.2 设计标准4.2.1 道路工程表 41 xx区平安路及公园路道路主要技术标准表项 目单 位设计采用值道路名称平安路公园路道路等级城市支路II级城市支路II级计算行车速度Km/h2020路面设计标准轴载BZZ-100BZZ-100最小圆曲线半径m2540竖曲线最大纵坡%7.826.58停车视距m4040凸形竖曲线一般最小半径m400500凹形竖曲线一般最小半径m2500674、00抗震设防度774.2.2 排水工程1. 雨水工程暴雨强度按重庆市暴雨强度公式进行计算：q=2822(1+0.775logP)/(t1+mt2+12.8P0.076)0.77设计暴雨重现期P取1年。t1：地面集水时间（分钟）；一般取515分钟，根据重庆市的具体情况，取t1=5分钟。t2：管渠内雨水流行时间（分钟）；2. 污水工程本项目地处xx中心，地理位置方便。平安路污水管道单侧布置在北侧人行道下，污水管中心线距路缘石为2.8米，平安路污水管道接入公园路新建污水系统中。公园路K0080K0000污水管道布置在道路东侧人行道下，污水管中心线距路缘石为1.5米，在桩号段K0120K0220污水管75、道布置在道路北侧人行道下，污水管中心线距路缘石为为1.5米，污水排入下游已建污水PS59井。4.3 机动车道数的拟定4.3.1 现状断面单向机动车道设计通行能力Nm=aaacKmrNp式中：Nm 单向机动车道的设计通行能力（pcu/h）；aa 交叉口折减系数；ac 机动车道的道路分类系数；Km 多车道通行能力折减系数；最靠中线的一条车道为1，向侧面方向的第二条车道通行能力折减系数为0.85；向侧面方向的第二条车道通行能力折减系数为0.70。r 街道化程度修正系数；Np 一条机动车车道的路段可能通行能力（pcu/h）。表 42 单向机动车道设计通行能力表道路名称单向车道数aaacKmrNpNmx76、x平安路及公园路道路10.800.851.00.80138075020.800.851.850.80138013894.3.2 车道数初步拟定本研究所取参数参照城市道路设计规范有关规定。 n=Nh/ Np Nh=Ndak式中：n单向规划车道数；Nh单向设计小时交通量（pcu/h）；k高峰小时系数,取0.11； 方向不均匀系数，采用值0.6；Np单向车道设计通行能力（pcu/h）。xx平安路及公园路道路单侧车道数为： Nh10955x 0.11 x 0.6=723(pcu/h) n723 /750=0.77初步拟定xx平安路及公园路道路采用双向两车道。4.4 建设标准适应性分析建设标准的适应性分77、析主要指拥挤度、行车速度是否满足相应等级服务水平的要求。城市干道服务水平根据饱和度、平均行程速度量度。其判定标准见表4 - 3。表 43 城市干道服务水平表服务水平运 行 情 况平均行程速度（设计车速40Km/h）v/cA自由交通流（畅通） 360.60B稳定车流（稍有延误） 280.610.70C稳定车流（能接受的延误） 200.710.80D接近不稳定车流（能忍受的延误） 160.810.90E不稳定车流（拥挤，不能忍受的延误） 120.911.00F强制性车流（阻塞）1.00（无意义）根据路段预测交通量和日设计通行能力，可以求得饱和度（v/c），对应可得平均行程速度。对拟建道路适应性分析78、见表4-4。表 44 xx区平安路及公园路建设标准适应性评价分析 年份设计小时通行能力(pcu/h)日设计通行能力(pcu/d)路段预测交通量(pcu/d)饱和度平均行程车速（Km/h）服务水平20117501450054240.3740A20167501450082990.5740A202175014500109550.7620C分析表明，本项目xx平安路及公园路采用城市支路II级标准，车行道采用双向两车道，横断面设计方案在评价期内（20072021）均能提供C级以上的良好服务水平。因此推荐技术标准是恰当的。第 5 章 工程建设必要性论证5.1 拟建道路是城市建设和经济发展的需要重庆由于区域79、因素及自身条件因素，未来各区域将处于发展的相对不均衡状态，近期北部新区将保持快速发展态势，成为城市发展的龙头，远期西部谷地与东部茶园鱼嘴等地区，将形成发展的两个增长极；最终形成一城五片的空间发展总体格局，城市的空间形态仍将继续保持多中心组团式模式。同时，结合两江四山的自然山水格局特征，将主城区的城市空间结构确定为“一城五片、多中心组团式”。通过各个组团的协调建设，将在很大程度上提高重庆的整体形象，形成一个经济繁荣的良好城市格局和空间发展态势，同时，城市经济发展对加强人居环境的开发建设提出了更高的要求。xx组团，包括新山村和茄子溪，东临长江，西以庹家坳为界，规划建成区面积约25平方公里、人口2080、万，是我市以冶金，建材工业为主的重要工业区和西南建材批发市场所在地；xx区公园路及平安路道路工程是沟通袁茄路、翠月路、轻轨平安站以及月亮岩公园的重要城市支路。工程建成后，将为城区国民经济的发展，社会经济结构的变化提供有力的基础条件，对于完善该片区人居环境，带动周边区域的开发建设，促进周边地块的增值，提升我区的城市形象都将发挥积极的作用。5.2 拟建道路是改善城市环境，提高人民生活质量的要求良好的居住环境离不开道路等基础设施的建设。城市基础设施的建设将直接服务于经济建设。随着经济持续发展，环境在经济发展中的地位越来越突出和重要，经济竞争一定程度上即是发展环境的竞争，良好的城市氛围，便捷快速的城市81、交通将为城市提供最基本的经济建设平台。不断加快基础设施建设，改善投资环境，改善生活人居环境营造良好的、更富吸引力、更具竞争力的发展环境，是加快经济社会发展的重要工作。拟建道路投入运营后，将改善城区的交通条件，加速该区域的社会发展。由于交通的便利和对外联系的加强，将带动影响区各产业的快速发展，亦将提高项目建设区域人民的经济收入和生活水平。随着物质生活水平的提高，将有力的促进社会经济活动、医疗卫生、文化教育、通讯等事业的发展，这将最终提高城区居民的生活质量。5.3 拟建道路对环境的影响及环境改善的要求城市道路交通环境问题主要是空气污染和燥声污染。道路运营期将使道路沿线声环境质量有所下降，应大力整治82、燥声污染，常见环境燥声达标区。道路交通空气污染主要为扬尘和汽车尾气。本工程道路建成后，将改善区域交通状况，减少扬尘。道路建成后，应设立检测点，禁止排污严重的车辆上路，道路两侧植树绿化。5.4 拟建道路对文物、树木等的保护本工程道路沿线未发现需特殊保护的文物古迹，名树古木等。但道路沿线应尽可能保留现有树木，植被。在不能保留现有树木时尽可能将其移栽，以达到减小对环境破坏的目的。第 6 章 工程方案内容6.1 方案设计原则6.1.1在xx区城市规划和道路网规划的指导下，充分考虑建设现代化城市的要求，进行本工程方案的设计。6.1.2 在充分考虑城市经济现状及发展规划，考虑城市生态环境建设和保护的基础上83、，研究道路建设标准。6.1.3根据交通量预测结果和通行能力分析，综合考虑工程经济效益和社会效益，在满足交通需求的前提下，结合地区内已建和在建工程的标准，研究工程规模及横断面布置。6.1.4认真调查研究，充分了解现有基础设施及排水、水利规划情况，研究标准合理、使用可靠、投资效益高、满足道路功能需要的排水方案。6.2 工程建设范围及规模表 61 道路建设规模序号建设项目名称起迄点建设标准建设长度（m）路幅宽度 （m）设计车速（Km/h）1xx区平安路道路工程起点接于钢花路，终点与公园路相交城市支路II级442.09816202xx区公园路道路工程起点与翠月路区府段相接，终点止于月亮岩公园城市支路I84、I级285.861620工程内容包括该道路项目的道路工程、排水工程、照明工程以及道路附属工程。6.3 道路工程6.3.1 路线设计方案1. 平面设计1）平面设计原则（1）道路平面位置按xx新城区控制性详细规划道路网布设。（2）道路平面线性与地形、地质、水文等结合，并符合各级道路的技术标准。（3）设计时处理好直线与平曲线的衔接，尽量采用大的曲线半径，用圆曲线代替缓和曲线的设置，尽量不设置超高、加宽。（4）根据道路等级合理设置交叉口、沿线建筑物出入口、停车场出入口、分隔带断口，公共交通停靠站位置等。2）平面设计本道路平面基本按照控制性详细规划进行设计，对原规划无大的调整。只有公园路对原规划略有调整85、，即公园路原规划JD2与JD3为两同向小半径曲线，且中间直线段较短，形成一断背曲线，对行车不安全，设计时结合道路红线及与现状道路的衔接对此处进行拟合，设置一半径为120米的圆曲线，并根据规范要求设置加宽，调整后整个线形满足规范要求，并控制在道路红线范围内。在满足不影响道路周围的情况下，尽量采用较高的技术标准。各交点坐标（重庆市独立坐标系）及平曲线要素详见表62：表 62 平安路及公园路平面布置要素表路 段坐 标桩 号（Km）半径R（m）转角a缓和曲线ls（m）圆曲线长L（m）切线长T（m）外距E（m）平 安路起点X61070.462Y56024.877K0+000JD1X61035.259Y586、5973.188K0+52.2585231206”34.4217.451.77JD2X61000.882Y55797.246K0+241.3350301919”26.4613.551.80JD3X61022.457Y55735.521K0+306.0825512222”4021.203.58终点X60950.120Y55619.734K0+442.09公 园路起点X60903.120Y55624.223K0+000JD1X60950.120Y55619.734K0+52.2540480016”33.5117.813.87JD2X61050.937Y55483.688K0+240.491203887、3336”80.7641.987.13终点X61049.225Y55435.155K0+259.812. 纵断面设计1）纵断面设计原则（1）参照城市规划控制标高，适应临街建筑立面布置及沿路范围内地面水的排除；（2）为保证行车安全、舒适，纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁；（3）为满足非机动车行驶，最大纵坡度按非机动车爬坡能力控制；（4）本工程所处区域地形平坦，最小纵坡宜尽量满足路面纵向排水要求；（5）设计时应对沿线地形、地质、水文、气候、地下管线、排水要求综合考虑；（6）线性组合应满足行车安全、舒适，以及与沿线环境、景观协调的要求，并保持平面、纵断面线性均衡，保证路面排水通畅；2）纵断面设计本次设计根据88、建设单位提供的重庆市xx新城区控制性详细规划调整拟定的规划标高作为控制点并结合现状地形进行拉坡设计。公园路按照批复的初步设计拉坡，对标高及纵坡度均无调整，最大纵坡为6.58%，最小竖曲线半径为550米，坡长坡度及竖曲线设置均满足城市道路设计规范要求。根据平安路调整后的线形，对道路纵坡相应做了适当调整，道路起终点高程不变，考虑道路两侧出入口及开发小区，适当改变变坡点位置，调整后的最大纵坡7.82%，最小竖曲线半径400米，由于道路坡度较大，道路路面应安装减速带并在道路两侧弯道前设置慢行标志，具体设置方法应由建设方委托相关部门进行设计。各条道路的纵断设计要素见下表：表 63 纵断设计要素项 目单 89、位平安路公园路计算行车速度Km/h2020最大纵坡%7.826.58最小坡长m209.6944.41最小凹形竖曲线半径m2500600最小凸形竖曲线半径m4005503. 横断面设计1）横断面设计原则（1）根据道路所处的区域与周边环境，合理布置横断面形式，使其满足交通服务功能，并与该区域的路网相协调。（2）充分考虑道路景观和城市生态环境建设，尽可能多的设置绿化用地。（3）考虑近远期结合，预留管线位置，为远景发展留有适当的余地。2）横断面设计横断面设计以规划为依据，并结合道路的实际确立横断面设计方案。横断面车道横坡均为2.0%，人行道横坡为1.5%。超高横坡为2%。公园路及平安路标准路幅宽度均按90、照按16米设计,双向两车道，两侧人行道各宽4米，在曲线处按照规范要求设置加宽。 标准路幅宽度为: 16米:4米人行道8米车行道4米人行道6.3.2 路基设计方案平安路和公园路两侧均为即将开发的小区建设用地，此次路基设计时考虑采取临时边坡处理，以后可以根据小区建设的需要增设挡附结构。路基边坡及防护：挖方路基：沿线挖方根据地貌现状和开挖的深度，地下水位等情况，一般土质边坡为1：1，石质边坡视石持岩性，地质构造，岩石风化程度，边坡高度等因素确定，一般情况下采用1：0.5。填方路段路堤边坡按1: 1.5自然放坡。挡土墙：本道路地势较为平坦，防护堤基本形成，挡护结构物较少，在道路起点处为一人行地通道，边91、上做重力式挡土墙。路基填料要求：路基采用普通土为填筑材料，为了使填料能达到规定要求、应严格控制最大粒径，槽底面以下080cm范围内，Dmax=12cm，80cm以下，Dmax=20cm。如遇弹簧土，根据实际情况另定加固措施。路基压实度：路基压实按城市道路设计规范相应标准进行，采用重型击实标准，压实度不低于下表列数值。表 64 路基填筑材料及压实度要求项目路面底面以下深度（）填 料压实度（重型）（）填料最大粒径（）填料最小强度（CBR）（）主干路次干路支路主干路次干路/支路填方030cm108695%93%90%3080cm105495%93%90%80150cm154393%90%87%15092、cm153290%90%87%挖方030cm108695%93%90%注：填方高度小于80cm及不填不挖地段，原地面以下030cm范围内土的压实度不应低于表列挖方要求。6.3.3 路面设计方案本次道路设计路面采用沥青砼路面。沥青砼路面摊铺快速，施工方便，行车舒适，行车噪音低，局部开挖、修补比较方便，便于今后地下管线二次埋设。根据道路的性质及所承担的功能，结合重庆市工程地质及近年来的工程建设经验，参照市内其它类似工程，设计采用双轮单轴（轴载100KN）为标准轴载，按交通量进行换算，对公园路及平安路二期道路拟定路面结构组合如下：4cm SMA沥青砼上面层13-I厚4cm5cm 中粒式密级配沥青砼中93、面层AC-16-I厚5cm7cm 粗粒式密级配沥青砼下面层AC-25-I厚7cm0.8cm 改性乳化沥青稀浆封层20cm 水泥稳定级配碎石基层（水泥含量6.0%）25cm 水泥稳定级配碎石底基层（水泥含量4.0%）（填方路段）人行道面层采用30305cm 彩色人行道方砖,其下用2cm水泥砂浆调平,基层采用10cm水泥稳定垫层（水泥含量3.0%）。6.3.4 公交停靠站及无障碍设施等1. 公交停靠站本次设计暂时不考虑设置公交停靠站 ，根据以后实际情况再增设停车港。2. 无障碍设施本工程无障碍设计主要考虑缘石坡道的设计和盲道设计。在平面交叉口人行横道两端，缘石坡道采用三面坡型，其宽度可小于人行横道94、宽度或与之等宽，位置要相互对正。 在十字路口需设4对共8座，丁字路口需设3对共6座缘石坡道。在小型路口或沿线单位出入口应采用单面坡型缘石坡道。缘石坡道坡度为1/101/12，正面坡的宽度不得小于1.20m，坡面要做到平整而不光滑，正面坡中缘石外露高度不得大于20mm，以方便轮椅通行。人行道上的盲道可与缘石坡道衔接，但彼此应相距2030cm。人行道是城市道路的重要组成部分，也是人们在行走中最方便和最安全的地带。在城市主要通道的人行道上需设置盲道，协助视觉残疾者通过盲杖和脚底的触觉，方便安全地直线向前行走。盲道宽度随人行道的宽度而定，但不得小于0.60m。在人行道中，盲道一般设在距绿化带或树池边缘95、2530cm处。盲道应躲开不能拆迁的柱杆和树木以及拉线等地上障碍物。地下管线井盖可在盲道范围内，但必须与盲道齐平。6.3.5 道路景观设计方案1. 为了把道路建设成一道美丽的风景，一条富于美的韵律的绿色通道，给城市居民和司机以赏心悦目的感受，应从以下几个方面进行美化设计：2. 路线平纵面线形组合力求合理，道路与周围环境、景观相互协调，使驾驶人员保持视觉的连续性，并有足够的舒适感和安全感。3. 充分利用道路分隔带种植乔木、灌木等绿化。4. 利用互通区空地集中种植草皮、乔木、灌木或布置花卉。5. 填方、挖方边坡要进行美化修饰；对弃渣、弃土的周边应用片石、块石干砌成形或绿化、美化，并在道路两侧规划宽96、2米的生态绿色长廊，使道路在整体上达到整洁、美观、经济的目的。6.4 排水工程6.4.1 排水工程概况1. 概述排水管线是市政基础设施工程的重要组成部分，它直接影响到城市道路的功能和使用年限，同时，还和道路两侧土地的开发利用有着很大的关系。本工程排水管线的建设是为了更好的配合xx区平安路及公园路的开发建设，更好改善城市的投资生活环境，加大城市基础设施的投入，更快、更好地形成现代化城市框架，改善城区人居环境，推进城市化建设进程而做。2. 编制范围根据建设单位的要求，本可研设计范围为平安路及公园路，全长约701.9米。3. 编制原则城市排水管渠系统是城市的一项重要的基础设施，是城市建设的的组成部分97、，同时也是控制水污染，改善和保护水环境的重要工程措施。在进行道路排水管渠系统的规划和布置时，通常要遵循以下原则：1）排水管道系统的规划设计应符合城市总体规划，并应与其它单项工程建设密切配合。2）排水管渠应尽量和道路走向平行布置，合理确定排水管网走廊。3）排水管渠系统应与地形地势相适应，顺坡排水，尽量使污水重力排除，不设或少设中途提升泵站。4）对较复杂、特殊的地形地段采用特殊技术处理。5）截流干管尽可能布置在道路两侧较低处，以便于支管接入。6）污水管道应考虑城市工业废水的接入，满足排入城市下水道水质标准的工业废水直接排入下水道，不满足标准的在厂内进行预处理后排入下水道。7）比较和选择整个排水系统98、的控制点和控制点标高，以使整个管网系统埋深与投资合理。6.4.2 基础数据的确定1. 污水设计流量的确定 污水量计算按城市综合用水量的80%计，并考虑10%的地下水的渗入量，污水量变化系数K2=2.7/Q0.11。（Q为平均污水量）。 污水管断面的计算本工程中的污水断面计算如下： （各种圆管的设计最大充满度分别为：d400为0.65；d500d900为0.7；d1000为0.75。）Q=VAV=（1/n）R(2/3)I0.5 Q：污水设计流量（m3/s）； V：污水设计流速（m/s）； A：过水断面面积（m2）； n：粗糙系数，对钢筋砼圆管取n=0.014；双壁波纹管取n=0.01； R：水力99、半径（m）； I：水力坡度。2. 雨水设计流量的确定 暴雨强度:暴雨强度按重庆市暴雨强度公式进行计算：q=2822(1+0.775logP)/(t1+mt2+12.8P0.076)0.77设计暴雨重现期P取1年。t1：地面集水时间（分钟）；一般取515分钟，根据重庆市的具体情况，取t1=5分钟。t2：管渠内雨水流行时间（分钟）；m：折减系数：由于重庆市地形坡差较大，因此本次设计取m=1.0。 雨水设计流量的计算： 雨水设计流量计算公式为： Q=qF Q：雨水设计流量（L/S）； q：设计暴雨强度（L/Sha）； ：径流系数；径流系数根据用地内的空地率、地面铺砌等情况，具体选定。本次设计综合径流100、系数=取0.7；F：汇流面积（ha）。 雨水管断面的计算Q=VAV=（1/n）R(2/3)I0.5Q：雨水设计流量（m3/s）； V：雨水设计流速（m/s）； A：过水断面面积（m2），A=R2； n：粗糙系数，对钢筋砼圆管取n=0.014；双壁波纹管取n=0.01； R：水力半径（m），为圆管半径的一半；I：水力坡度。6.4.3 排水工程设计方案1. 污水管道设计平安路污水管道单侧布置在北侧人行道下，污水管中心线距路缘石为2.8米，平安路污水管道接入公园路新建污水系统中。公园路K0080K0000污水管道布置在道路东侧人行道下，污水管中心线距路缘石为1.5米，在桩号段K0120K0220污水101、管道布置在道路北侧人行道下，污水管中心线距路缘石为为1.5米，污水排入下游已建污水PS59井。污水管道检查井设置按照不同管径依据室外排水设计规范有关规定确定。2. 雨水管道设计公园路及平安路道路雨水管道总长约2679米，采用d300d1000排水管。d300d500的管道采用S2级硬聚氯乙烯排水管道(PVC-U双壁波纹管)，环刚度8KN/m2 。d600d1000的管道采用钢筋混凝土管（II级）。雨水口连接管采用钢筋混凝土管道。雨水管道检查井设置按照不同管径依据室外排水设计规范有关规定确定。雨水口间距视雨水量及路面坡度而定。管道接口、基础及管顶覆土深度：管道接口：排水管道采用承插接头，管道承口102、应放在进水方向，插口放在出水方向。管道与检查井连接采用短管连接，管道与井壁间采用中介层，加水泥沙浆，中介层材料由厂家提供。对于不同管径的雨、污水管道在检查井内的连接采用管顶平接。管道基础：若管道敷设在岩石或者老土上，管道基础采用中砂垫层，其厚度根据管径确定。若沟槽开挖时遇到不良基础，需根据现场情况作特殊处理，以符合规范要求。6.4.4 管材及附属设施1. 管材目前许多新排水管材涌现，双壁波纹管、玻璃钢管、塑料缠绕管逐渐得到推广，其流水性能好，耐冲刷腐蚀，安装方便，综合考虑造价、使用功能、安全等各方面问题。工程所用的管道、管件密封圈、粘接剂等必须符合国家现行的有关标准，并具有产品出厂合格证等有效103、证明文件。双壁波纹管应符合现行行业标准硬聚氯乙烯（PVC-U）双壁波纹管QB/T1916的规定。管材的外观质量及尺寸应符合现行国家产品标准的质量要求。2检查井主要采用混凝土砌块检查井，布置间距为30m，无雨水口进水的检查井间距不大于50m。跌水高度超过1m的检查井采用跌水井。深度较大的检查井采用钢筋混凝土。检查井盖、盖座均采用复合材料成品，人行道上井盖的承载力按轮重不得低于60KN，车行道上井盖的承载力按轮重不得低于100KN，也可采用其它符合质量要求的新型材料。爬梯采用钢纤维钢筋混凝土成品。3. 雨水口采用浆砌条石砌筑，雨水篦采用钢纤维钢筋混凝土成品。也可采用其它符合质量要求的新型材料。6.104、5 照明设计城市道路是城市的“命脉”，道路照明为夜晚增添了活力。道路照明也是城市夜间景观的一个重要的组成部分，作为城市滨江路的道路照明，因其在地区的特殊地位，更具重要性，它构成了城市夜景一大亮点，与它两侧光彩各异的建筑相互辉映，溶入城市绚丽多彩的充满魅力的夜色。6.5.1 照度设计标准本次设计的平安路及公园路为城市支路，设计照度标准为15lx,照度均匀度为0.35。6.5.2 设计概况采用单头路灯沿道路单侧布置，灯杆高度为9米，灯杆间距为25-30米，灯具采用半截止型灯具，光源采用250W高压钠灯。6.5.3路灯照明的供电1. 供电形式：采用10KV电源，设置路灯专用变压器，路灯专用变压器的服105、务半径在500米左右。本次设计了1个箱变，在平安路设计桩号K0+360处，箱变容量除满足本工程外，还可满足相邻道路的部分负荷。2. 路灯照明电缆的敷设：本工程范围内的路灯线要求全部埋地敷设，走廊设置在距路缘石0.6米处，路灯线路在道路一侧通长敷设。管孔数量为3孔，其中路灯使用1孔，广告1孔，预留1孔。3. 路灯的控制及管理在路灯末端安装可变功率整流器，在后半夜，自动降半功率运行。.路灯开闭控制采用时钟和光控相结合的方式进行控制，并预留接口，后期纳入重庆市路灯管理处三遥控制。4. 路灯的安全接地道路照明线路采用TT接地形式，利用金属灯杆的基础钢筋作接地极，并沿电缆保护管通长敷设一根40X4镀锌扁106、钢，扁钢与基础钢筋应焊接，要求接地电阻不大于4欧姆，如果实测大于4欧姆，则增加人工接地极。在各出线回路断路器安装漏电附件，确保安全用电。6.6 附属工程6.6.1 道路绿化绿化是城市道路的重要组成部分，它起着保护环境、净化空气、调节小气候、减低噪声以及改善人民生活质量等作用。本工程在道路两侧根据具体情况设置防护绿带，隔绝交通噪声和废气，美化道路景观。在道路中央分隔带及道路两侧绿化带内种植绿篱、草皮和花卉，人行道上种植行道树，尽可能多方设置绿化，提高绿化面积，使道路成为绿荫覆盖的富于美的绿色通道，使路网成为覆盖城市的绿化网络。道路绿化要重视遮荫效果，同时避免阻挡行车视线，创造优美的道路景观。根据107、当地生长环境，行道数树种主要有小叶榕树、香樟和广玉兰等。根据城市道路绿化规划与设计规范（CJJ75-97）规定，分车绿带乔木树干中心至机动车道路缘石外测距离不宜小于0.75m。行道树最小株距5米，树干中心至路缘石外侧最小距离宜为0.75m。6.6.2 交通设施为降低交通事故率，减低事故的严重程度，并为驾驶人员和行人提供及时、准确和合适的信息，根据国家标准道路交通标志和标线，本工程沿线设置警告、指示、禁令等标志，路面漆划有关标线，设置护栏、信号灯等相应的交通管理设施，防护设施和公共电、汽车停靠站。1. 交通标志1）设置原则设置在驾驶人员和行人容易看到，并能准确判读的醒目位置。根据需要可设置照明或108、采用反光、发光标志。设置在车辆行进方向道路右侧或分隔带上。标志牌面下缘距地面最小高度2.0m，并不得侵入道路建筑限界。2）主要类别警告标志：黄底（反光），黑色字体与边框（不反光）。禁令标志：白底（反光），黑色字体（不反光），红色边框。指示标志：蓝底，白色符号（反光）。导向标志：白色字体（反光），蓝底色（不反光）。标志板采用铝合金材料，标志杆采用钢管，涂以灰色。2. 交通标线交通标线的作用是管制和引导交通，标线主要有车道分界线、车道边缘线、人行横道线、导向箭头、导流线、停止线等。标线材料采用冷涂氯化橡胶反光标线漆。车道分界线用白色虚线。导流线为倾斜平行实线。人行横道线为白色实线，未设信号灯的路口109、或路段为条线式，设信号灯路口为平行式。导向箭头为白色。3. 防护设施新建道路均应设置必要的防护设施。防护设施包括车行护栏、护柱、人行护栏、分隔物、高缘石、防眩板、防撞护栏等。第 7 章 征地拆迁及主要工程数量7.1 道路征地拆迁本工程道路功能用地征地共16107.5m2（计24.16亩），房屋拆迁16431 m2。均按照xx区政府有关文件进行补偿。7.2 主要工程数量表表 71 主要工程数量表序号项目名称单位数 量备 注一道路工程1路线总长度m701.92土石方数量m3240053总填方m341944总挖方m319811挖土方m33962挖石方m3158495路床整理m265866SMA改性沥110、青混凝土面层厚4cmm257997AC-16-I沥青砼中面层厚5cmm257998AC-25-I沥青砼下面层厚7cmm257999乳化沥青稀浆封层厚0.8cmm25799106%水泥稳定级配碎石基层厚20cmm26134114%水泥稳定级配碎石基层厚25cmm2250812彩色广场砖铺装m2540313二灰土垫层厚15cmm2540314C30砼路缘石200X540X1000m148715C20砼路边石、植树圈m1379二支挡工程1C20块片石砼挡土墙m31369三雨污水工程1双壁波纹管（PVC-U）d300 S2级m230雨水口连接管2双壁波纹管（PVC-U） d400 S2级m285其中雨111、水管为330米3双壁波纹管（PVC-U） d500 S2级m3254钢筋混凝土管（II级）d600m2155钢筋混凝土管（II级）d800m2606钢筋混凝土管（II级）d1000m857检查井个538深型接口井个29雨水口座5210土石方工程量m37460挖方四照明工程1路等灯杆根28杆高9米 2基础、手孔井28套3高压钠灯灯具28套250W4PVC110波纹管2180米5CPVC电缆保护管55米1005.06室外箱式变压器(SG10-200KVA)1套七绿化工程1行道树2972绿化m21023八征地拆迁1征地亩24.162房屋拆迁m216431第 8 章 环境评价8.1 大气环境质量根据调112、查，建设项目所在地及周边环境空气质量良好，评价区域大气扩散能力和大气污染物迁移能力中等偏强，主导风向相对比较稳定，为建设道路提供了良好的大气环境容量。工程施工期大气环境污染主要来自工地扬尘。场地的风吹扬尘影响范围一般在100米以内。施工阶段对汽车行驶路面勤洒水（每天45次），可以使空气中的扬尘量减少70，收到较好的降尘效果。营运期大气环境影响因子主要为汽车尾气和道路产生的灰尘。大气扩散条件相对较好，汽车尾气的排放对住宅环境影响不显著；若大气扩散条件不好，车流量又大时，在距交通干线50米范围内会有氮氧化物和一氧化碳废气的影响。在营运期应采取相应的措施以便保证道路清洁、卫生，可采取的措施有禁止脏车113、入城、加强道路的清扫、加强道路的绿化工作等。8.2 交通噪声工程施工期应的噪声主要产生于路基和路面施工，因此在道路施工的时候如噪声影响到周围的居民生活、学习、工作等时应加强相应的防范措施，以确保噪声污染达到可以接受的程度。根据类比分析，本项目建成后，道路周围邻街户外窗前噪声（白天、夜间）的等效声级较难达到GB3096-93城市区域环境噪声标准中的四类区标准；但在离道路50m以上无障碍情况下，噪声值基本能达到四类区标准要求。8.3 振动环境质量道路交通振动是指由道路上行驶车辆的激振而产生的地面振动，因而道路交通振动很大程度上取决于道路结构和地质条件。道路交通激振引起道路两侧地面振动，会给人体、建114、筑、精密设备和文物等产生影响。振动在地面传播时，其振动强度随距离衰减较快。一般情况，道路交通振动传至距路边30m左右便不会有太大的影响，传至50m便可安全。本项目道路采用SMA沥青混凝土路面，沥青路面平整度、粗糙度较好，舒适性较好，将有效降低交通振动影响。8.4 排水工程环境影响本工程建设的目的就是要改善城市环境与水体质量，消除城市污水分散排放对水域环境所造成的污染。在施工和运行管理过程中，可能出现的环境污染问题主要表现在以下几个方面：8.4.1 气味由于城市污水管道基本上为封闭运行，污水气味不会散发至大气中，亦无其它有毒有害气体排出，可达到国家环境空气质量标准（GB30951996）的一级标115、准。8.4.2 施工扬尘为了减轻扬尘对周围环境的不利影响，必须加强施工组织管理和车辆运输管理，管沟开挖尽可能采用挖掘机，以减少扬尘和土方撒漏。使飞尘对环境的影响降低到最低限度。8.4.3 噪声由于污水全部靠重力自流输送，所以，管道在平常的运行中，对环境不会有任何噪声污染。由于管道施工期限相对较短，施工噪声对周围环境的影响属短期不利影响，施工结束后即行消除。8.4.4 固体废弃物正常情况下的排水管道系统很少产生固体废弃物，只有在雨水口定期清理时，才会有少量固体废弃物产生。固体废弃物用半封闭自卸车运走，同城市固体废弃物一起处理，不会对环境造成影响。8.4.5 生态环境排水管道一沿般道路敷设，不破坏116、植被和树木，不会造成生态环境的破坏。 8.5 环境管理从环保管理和现有工程管理体制的特点考虑，可在建设单位设置工程环境管理办公室（以下简称办公室）。一旦工程项目环境影响评价被通过后，立即组建办公室和确定环境管理人员。办公室将按工程进展情况负责实施环境管理计划包括环保设计、施工期环保措施与检测的落实。环境监理应作为本工程强化环境监督管理的重要手段，通过现场监督执行工作，提请承包商注意避免和及时处理污染等各种环境问题。要求工程监理单位配合环境监理人员，不另设环境监理机构。第 9 章 组织机构与管理9.1 组织机构本项目的业主单位为重庆龙九建设有限责任公司，该公司担负本项目的前期工作、开工准备、项目117、管理、资金管理等系列工作。该公司为综合性建设管理公司，管理机构健全，与本项目管理相关的智能部门有总工办、合同预算部、工程部、发展规划部、财务部、征地拆迁部等，做到了各部门分工协作、职能明确，落实岗位责任制。9.2 工程管理9.2.1 建设期间管理1. 要加强工程的前期工作管理。加大前期工作的投入力度，充实技术力量， 充分论证，精心设计。勘察设计工作用又具有响应勘测设计资质的单位承担，推行招投标方式，择优选择设计单位，为项目的建设和管理打下良好的基础。2. 加强工程的建设管理，实行严格的项目法人责任制、招投标制和建设监理制，强化施工单位资质审查，严禁不合法的转包和层层分包。工程建设质量要实行终身118、责任制。有关部门要加强对项目的稽查、审计和验收工作，加大执法监督力度，确保建设质量，提高投资效益。3. 加强对建设资金的管理，严格执行财务管理制度，完善建设资金管理办法，充分发挥资金的使用效率，严禁挪用裁留，对违反规定的要坚决追究行政或法律责任，严肃处理。9.2.2 建成后管理工程建成验收合格后，移交九龙坡区市政管理部门统一管理和维护。9.3 人力资源配置本项目管理组织机构人员配置12人（不包括公司管理层），其中：总工办2人，合同预算部3人，工程部3人，财务部2人，发展规划部2人。第 10 章 工程实施计划10.1 建设进度本项目建设期自开工之日起拟安排1年5个月时间全部完工。 本工程计划xx119、年安排实施，初步设想如下：xx年7月10月完成该项目前期准备工作；xx年10月2007年1月完成该项目勘察、设计工作；2007年1月2007年9月完成该项目全部建设；具体实施计划，以上级主管部门最后审批意见为准。10.2 招标方案 根据中华人民共和国投标法、国家发展计划委员会第3号令以及重庆市有关工程招投标文件规定，本项目拟采用公开招标形式确定施工单位和监理单位。10.2.1 招标形式由业主按国家招投标法及有关规定采用公开招标形式确定施工单位及监理单位。10.2.2 施工及监理单位资质要求施工单位资质须为一级以上企业。施工监理单位资质须为甲级以上。10.2.3 招标信息发布公告及其它需公告的信120、息按重庆市政府要求，在指定的媒体上公布发布。10.2.4 招投标工作组织由业主委托具有甲级资质的招标代理中介机构组织实施本项目的招投标工作，招标代理中介机构须按照公平、公开、公正的原则组织完成编标、公告、资审、编制招标文件、评标等工作。参加投标的施工队伍不得少于7家，参加投标的监理单位不得少于3家。表 10 1 招 标 基 本 情 况招标范围招标组织形式招标方式不采用招标方式招标估算金额万元备注全部招标部份招标自行招标委托招标公开招标邀请招标勘 察设 计建筑工程安装工程监 理设 备重要材料其 它情况说明： 建设单位盖章日期:注：情况说明在表内填写不下时，可附另页。 第 11 章 投资估算及资金121、筹措11.1 投资估算11.1.1 编制内容本工程道路总长度为701.90m, 投资估算范围包括路基工程、路面工程、雨污水工程、电照工程及沿线设施等相关费用。11.1.2 编制依据1. 工程费用估算1）机械工业第三设计研究院设计的该工程方案设计；2）建设部建标1996628号文颁发的市政工程可行性研究投资估算编制办法；3）1999年重庆市建设工程费用定额；4）1999年重庆市市政工程预算定额；5）1999年重庆市建筑工程综合基价表；6）2000年重庆市安装工程单位基价表及配套的费用定额；2. 工程建设其它费用估算1）建设单位管理费：根据渝财建2002247号文的规定计列2）工程监理费：根据渝价122、2000352号文规定计列，费率为1.6%。3）勘察设计费：按计价格200210号国家计委、建设部关于发布工程勘察设计收费管理规则的通知计列。4）工程招标费：国家计委计价格20021980号关于印发招标代理服务收费管理暂行办法的通知。 5）工程质量监督费：按2.0计列。6）项目论证费用：按渝价2000352号计列。7）征地费按30万元/亩计算，房屋拆迁按2000元/m2计算。8）基本预备费：按8%计列。11.1.3 投资估算概况本工程投资估算造价为5146.51万元。其中工程费用：671.53万元，其他基本建设费用：4093.76万元，预备费：381.22万元。建设工程投资估算费用详见表111123、。表 111 投资估算总表投资估算表序号工程项目及费用名称单位工程量单位造价(元)合价(万元)备注一建安工程费671.531公园路164.701.1土石方工程M3554623.97 13.291.1.1机械开挖土石方M3301135.00 10.541.1.2机械回填土石方M325356.58 1.671.1.3余土外运M347622.79 1.081.2道路工程M2151.411.2.14cm厚改性沥青混凝土面层AC-13M2222448.71 10.831.2.26cm厚改性沥青混凝土面层AC-20M2222475.06 16.691.2.37cm厚改性沥青混凝土面层AC-25M22224124、88.52 19.691.2.420CM 水泥稳定级配碎石基层（水泥含量6%）M2241855.68 13.461.2.525CM 水泥稳定级配碎石基层（水泥含量4.5%）M2161868.27 11.051.2.6人行道300*300*50M22326114.00 26.521.2.7路缘石M58550.50 2.951.2.8路边石M52332.55 1.701.2.9植树圈(不含行道树）套11748.00 0.561.2.10C20片石砼M3709400.00 28.361.2.11小区围墙M119.59350.00 4.191.2.12清条石饰面M3149550.00 8.201.2.125、13其它零星工程元7.212平安路282.912.1土石方工程M31845951.14 94.402.1.1机械开挖土石方M31680035.00 58.802.1.2机械回填土石方M316596.58 1.092.1.3余土外运M31514122.79 34.512.2道路工程M2188.522.2.14cm厚改性沥青混凝土面层AC-13M2357548.71 17.412.2.26cm厚改性沥青混凝土面层AC-20M2357575.06 26.832.2.37cm厚改性沥青混凝土面层AC-25M2357588.52 31.652.2.420CM 水泥稳定级配碎石基层（水泥含量6%）M237126、1655.68 20.692.2.525CM 水泥稳定级配碎石基层（水泥含量4.5%）M289068.27 6.082.2.6人行道300*300*50M23077114.00 35.082.2.7路缘石M90250.50 4.562.2.8路边石M85632.55 2.792.2.9植树圈(不含行道树）套18048.00 0.862.2.10C20片石砼M3429400.00 17.162.2.11护面墙M393.8450.00 4.222.2.12清条石饰面M383550.00 4.572.2.13M7.5 条石挡墙M3137400.00 5.482.2.14条石栏杆M108.5200.0127、0 2.172.2.15其它零星工程元8.983综合管网部分M7002741.96 191.941雨污水工程151.141.1d300HDPE双壁波纹管M330304.50 10.051.2d400HDPE双壁波纹管M285357.61 10.191.3d500HDPE双壁波纹管M325504.86 16.411.4钢筋混凝土管（II级）d600M215307.02 6.601.5钢筋混凝土管（II级）d800M260482.86 12.551.6钢筋混凝土管（II级）d1000M85706.13 6.001.7检查井个553500.00 19.251.8雨水口个52950.00 4.941.128、9其它零星工程元4.301.10 人工开挖沟槽土石方M3746065.00 48.491.11人工回填沟槽土石方M3596815.00 8.951.12机械余土外运M3149222.79 3.402路灯工程套 3412000 40.802.2.1路灯 套 3412000.00 40.804措施项目31.98 31.98二工程建设其他费用4093.761建设用地费用4011.10征地费征地按30万元/亩计算724.80拆迁费拆迁按2000元/m2计算3286.302技术咨询费用65.20项目论证费用渝价2000352号文6.76研究试验费工程勘察设计费计价格200210号文27.37施工图审查费129、渝价2005649号文1.34一0.2%环境影响评价费计价格2002125号文7.98招标代理费计价格20021980号文4.78工程造价咨询服务费渝价200649号文7.57工程建设监理费渝价2000352号文9.40一1.4%3工程相关费用0.004工程建设管理费14.10建设单位管理费渝财建2002247号文10.21建设工程规划综合费渝办发200548号文0.67一0.1%建设工程质量监督费渝价2001345号文1.34一0.2%建设工程综合服务费渝价2005143号文1.88一0.28%5其他费用3.36场地准备及临时设施费工程保险费渝府发1999221号文3.36一0.5%三基本预130、备费381.22基本预备费（一+二+三+四）8%381.22价差预备费四专项费用0.00建设期贷款利息五工程总投资5146.5111.2 资金筹措本工程为重庆市九龙坡区重点基础设施建设项目，工程总投资为5146.51万元，资金由重庆xx城市建设发展有限公司负责筹集。第 12 章 国民经济评价12.1 财务分析12.1.1 基本假设本项目分析计算期为：工程建设期：xx年7月2007年9月共15个月。项目营运期：2007年2026年共20年。项目评价计算期：xx年2027年，共21年。12.1.2 项目总投资项目总投资5146.51万元人民币。12.1.3 资金筹措与投资计划本工程为重庆市xx区重131、点基础设施建设项目，工程总投资为5146.51万元，资金由重庆xx城市建设发展有限公司负责筹集。12.2 项目国民经济分析12.2.1 评价依据发改投资20061325号建设项目经济评价方法与参数（第三版）投资项目经济咨询评估指南交通部公规院公路建设项目可行性研究指南交通部公路建设项目可行性研究报告编制办法（讨论版）财工字（1997）59号关于颁发高速公路财务管理办法通知交通部（1988）公路建设项目经济评价办法交通部公规院公路技术经济指标（第二次修订版）12.2.2 评价参数1. 根据发改投资20061325号建设项目经济评价方法与参数（第三版），社会折现率为8%。2. 项目评价期：本项目评132、价计算年限为项目建设期加项目营运年限。本项目建设期为xx年7月2007年2月，项目营运年限从2007年至2026年，共20年。总计项目评价计算期为21年。3. 残值：本项目残值按工程建设费用的50%计算，在评价末年以负值计入经济费用中。12.2.3 国民经济费用的调整和计算项目评价期的经济费用包括：项目的工程投资费用和投入使用后的养护管理。1. 项目的工程投资费用调整1）工程费用调整考虑三材价格，人员工资与完全市场价格的差别，以及施工企业税金属国民经济转移支付，参照类似项目，本项目工程费用按影子换算系数0.7进行调整。2）其他有关费用调整剔除涨价预备费及贷款利息等国民经济转移支付费用。项目的工133、程投资费用调整计算如表121：表 121 项目工程投资费用调整计算表序号项目名称数量估算金额（万元）影子价格经济费用（万元）一工程费用671.53 0.7470.07 二其他费用4093.76 14093.76 三基本预备费（一+二）8%381.22 381.22 四工程静态投资（一+二+三）5146.51 4945.05 五建设期贷款利息0.00 00六工程动态投资（四+五）5146.51 4945.05 2. 运营费用计算本项目运营费用主要指道路日常养护管理费用，包括日常线路养护，交通标志、交通信号、护栏、绿化、路灯的维护和桥梁的养护等费用支出。根据目前重庆市城市道路养护的费用估算，项目投134、入使用初年养护管理费定为20万元/公里，以后年度按5%上涨率增长；按10年大修一次，大修费用为建安工程费的5%计。项目国民经济费用见表112。表 122 国民经济费用计算表 单位：万元年份项目投资费用营运费用残值国民经济费用合计养护管理费大修费2006 3461.54 3461.54 2007 1137.36 14.04 1151.40 2008 14.74 14.74 2009 15.48 15.48 2010 16.25 16.25 2011 17.07 17.07 2012 17.92 17.92 2013 18.81 18.81 2014 19.76 19.76 2015 20.74 135、20.74 2016 21.78 21.78 2017 22.87 23.50 46.37 2018 24.01 24.01 2019 25.21 25.21 2020 26.47 26.47 2021 27.80 27.80 2022 29.19 29.19 2023 30.65 30.65 2024 32.18 32.18 2025 33.79 33.79 2026 35.48 -2472.53 -2437.05 12.2.4 效益计算1. 运输费用节约效益（B1）B1=0.5Qn（CWLW-CyLy）按正常运输时计算B1按正常运输量计算的运输费节约效益（万元/年）LW，LY分别为无项目和136、有项目的运输距离（公里）；一半用于生产目的。Qn正常运输量（万人次/年，万吨/年）CW、CY分别为无项目和有项目时的单位运输费用（。2. 运输时间节约的效益（B2）1）旅客时间节约效益（B21）：按正常客运量中的生产人员数计算，计算时，考虑正常客运量中一半人员为生产人员，且节约的时间只有一半用于生产目的。B21=bTnQnp/2式中：B21按正常客运量计算的旅客时间节约效益（万元/年）b旅客的单位时间价值（按人均国民收入计算，b=年人均国民收入/年人均工作小量数）（元/小时）；Tn节约的时间（小时/人），Tn=TW-TY=LW/VW-Ly/Vy（TW，VW和Ty,Vy分别为无项目和有项目的旅行137、时间，旅行速度）；Qnp正常客运时中的生产人员数（万人次/年），Qnp=0.5Qn2）缩短货物在途时间的效益（B22）B22=式中：B22缩短货物在途时间的效益（万元/年）P货物的影子价格（1500元/吨）Q货物运输量（万年/吨）Ts缩短的运输时间（小时），Ts=Tnis社会折现率3. 提高运输质量的效益（B3）B3=aPQ式中：B3提高运输质量的效益（万元/年）a货损降低率，即无项目和有项目时的货物损耗率之差，按a=0.5%估计，P.Q同前4. 提高交通安全的效益（B4）B4=PshM式中:B4-提高交通安全的效益(万元)Psh-交通事故平均损失费(元/次),本项目按每次事故1万元估计.M-138、交通量(万车公里),M=365年平均日交通量Ly.国民经济效益评价计算见表12-3表 123 全部投资国民经济效益评价表建设期投资运营期成本效益流量净现金流量累计净现金流量社会折现率8.00%（万元）（万元）（万元）（万元）（万元）折现系数效益（万元）折现值（万元）20063461.54 -3461.54 -3461.54 1.00 -3461.54 20071483.52 14.04 342.26 -1155.30 -4616.84 0.93 -4274.85 200814.74 383.33 368.59 -4248.25 0.86 -3642.19 200915.48 421.66 40139、6.18 -3842.06 0.79 -3049.95 201016.25 463.83 447.58 -3394.49 0.74 -2495.05 201117.07 505.57 488.51 -2905.98 0.68 -1977.76 201217.92 551.08 533.16 -2372.82 0.63 -1495.28 201318.81 581.81 562.99 -1809.83 0.58 -1056.02 201419.76 628.35 608.60 -1201.23 0.54 -648.99 201520.74 678.62 657.88 -543.35 0.50 -140、271.81 201621.78 732.91 711.13 167.78 0.46 77.72 201746.37 791.55 745.17 912.96 0.43 391.55 201824.01 841.74 817.73 1730.69 0.40 687.28 201925.21 875.41 850.20 2580.89 0.37 948.99 202026.47 910.43 883.96 3464.84 0.34 1179.64 202127.80 946.85 919.05 4383.89 0.32 1381.98 202229.19 975.25 946.06 5329.9141、5 0.29 1555.76 202330.65 1004.51 973.86 6303.82 0.27 1703.73 202432.18 1034.64 1002.47 7306.28 0.25 1828.39 202533.79 1065.68 1031.90 8338.18 0.23 1932.06 202635.48 1097.65 1062.18 9400.35 0.21 2016.83 12.2.5 国民经济评价结果经计算，本项目内部收益率为10.64%，大于社会折现率8%；经济净现值2016.83万元,大于零；动态投资回收期为10.78年。由此可以看出，该项目国民经济评价效益是142、较好的，从国民经济角度看项目是可行的。国民经济评价结果计算见国民经济评价计算汇总表12-4。 表 124 国民经济评价计算汇总表评价类型指标名称经济指标基准（率）经济内部收益率10.64%8%国民经济评价经济净现值（万元）2016.830经济投资回收期10.78 经济效益费用比1.20112.2.6 敏感性分析由于国民经济评价的数据主要来自预测和估算，具有一定的不确定性，为了分析不确定因素对国民经济的影响需进行敏感性分析，预测项目的抗风险能力。敏感性分析结果见国民经济评价敏感性分析结果表11-5，从表中可以看出，当投资增加10%，经济内部收益率为10.46%，大于8%社会折现率；净现值170.69万元，大于零；当投资增加20%，经济内部收益率为9.52%，大于8%社会折现率；净现值112.29万元，大于零。可见该项目具有一定的抗风险能力。 表 125 敏感性分析表变化因素经济评价指标内部收益率（%）净现值（万元）基本方案10.64%2016.83建设投资+10%10.12%1985.38+20%9.52%1548.66交通量变化-10%10.20%1973.50-15%9.23%1876.52+10%12.91%2150.35+15%13.58%2198.48