1、文化产业园区道路及绿化基础设施建设项目可行性研究报告XX工程咨询有限公司二零XX年XX月XX项目可行性研究报告建设单位：XX建筑工程有限公司建设地点：XX省XX市编制单位：XX工程咨询有限公司20XX年XX月58可行性研究报告编制单位及编制人员名单项目编制单位：XX工程咨询有限公司资格等级： 级证书编号：（发证机关：中华人民共和国住房和城乡建设部制）编制人员： XXX高级工程师XXX高级工程师XXX高级工程师XXXX有限公司二XX年XX月XX日 目 录1 概 述- 10 -1.1项目概况- 10 -1.2编制依据及项目背景- 11 -1.3研究范围- 13 -1.4 主要研究结论- 15 -22、 综合运输现状及发展概况- 23 -2.1XX市综合交通运输概况- 23 -2.2XX市域综合交通运输规划- 23 -2.3XX市城区道路及排水概况- 24 -2.4XX市城市总体规划- 25 -1、规划目标- 26 -2、发展策略- 26 -3、对外交通规划- 27 -（1）、航空- 27 -（2）、铁路- 27 -（3）公路- 27 -4、城市道路规划- 28 -（1）、道路网结构规划- 28 -（2）、主干路规划- 29 -（3）次干路规划- 29 -（4）、支路规划- 29 -（5）、道路红线控制- 29 -（6）、交叉口规划- 30 -5、公共交通规划- 30 -（1）、公共交通发展3、目标- 30 -（2）、公交线网规划- 30 -6、慢行交通规划- 31 -2.5拟建项目在道路网中的地位及作用- 31 -3 运输量和交通量发展预测- 33 -3.1 项目影响区的社会和经济概况- 33 -3.2 社会经济发展预测- 36 -XX市人口发展预测情况表- 38 -3.3 道路交通量发展预测- 38 -拟建城区交通量预测表- 43 -4 项目建设的必要性分析- 43 -4.1 本项目在道路网中的地位及建设意义- 43 -4.2 建设标准的论证- 46 - 通行能力已计入道路分类系数。- 48 -4.3 建设规模- 49 -4.4 主要技术标准- 49 -5 建设条件及建设方案- 4、50 -5.1工程区域自然条件- 51 -1、地理位置- 51 -2、地形、地貌特征- 51 -3、气候、气象- 51 -4、水文- 52 -5、道路沿线地层结构- 52 -1）、区域地质特征- 52 -2）、场地地震效应- 52 -（1）、地震基本烈度- 52 -（2）、土类型和场地类别- 52 -（3）、砂土液化判别- 52 -3）、场地工程地质条件评价- 52 -（1）、场地稳定性评价- 53 -（2）、地基土均匀性评价- 53 -经勘察场地地貌单一，层面坡度值均小于10%，属均匀性地基土。- 53 -（3）、地基土腐蚀性评价- 53 -4）、地基土承载力- 53 -5）、冻土深度- 55、3 -6）、抗震设防烈度- 54 -5、工程拟建场地沿线农田、村桩分布情况- 54 -6、基础设施条件- 54 -7、建筑材料及运输条件- 54 -5.2工程设计范围及主要内容- 54 -5.3道路线位- 55 -5.4采用的规范、标准- 56 -5.5设计依据- 57 -5.6道路工程- 57 -1、设计理念- 58 -3）、线形应与地形、地质、水文等结合，并符合相应的技术标准。- 59 -2、平面设计方案：- 59 -5.6.4、纵断面设计- 60 -1、设计理念- 60 -6）、交叉处设计注意相交道路的高程衔接，并有利于交叉口排水。- 60 -2、纵断面设计结论- 61 -5.6.5、横6、断面设计- 61 -1、设计理念- 61 -2、横断面布置- 62 -1）、国道215至省道314连接线（飞天大道）部分- 62 -2）、寿昌中路和佛光中路（宁塞路）部分- 63 -推荐方案：三幅路双向四车道断面方案(规划方案)- 64 -3、路拱及横向坡度- 65 -5.6.6路基设计- 65 -1、填方路基- 66 -2、挖方路基- 66 -3、路基填筑- 66 -4、路基压实标准及压实度- 66 -5、特殊路基处理- 67 -3）、素土回填至路基设计高程。- 67 -6、路基边坡坡率- 67 -7、路基边坡防护- 67 -8、台背路基填筑- 68 -5.6.7、路面设计- 68 -1、路7、面结构设计- 68 -方案一：柔性路面- 68 -2、路面排水- 71 -5.6.8、交叉口设计- 72 -5.6.9慢行交通方案- 74 -5.6.10、交通工程设计- 75 -（1）交通安全设施- 75 -5.6.11、公交车站设置- 76 -5.6.12无障碍设计- 76 -5.7 市政管线部分- 77 -5.7.1城区供水管网的管材选择- 77 -5.7.2 排水管道管材- 80 -5.7.3、国道215至省道314连接线（飞天大道）部分- 82 -1、给水工程- 82 -1）、 给水管道布置- 83 -2）、管道附属构筑物：- 83 -3）、主要工程材料表- 83 -给水工程主要工程8、量表- 83 -2、污水工程- 83 -1）、 污水水管道布置- 83 -2）、管道附属构筑物：- 84 -3）、主要工程材料表- 84 -污水工程主要工程量表- 84 -3、雨水工程- 84 -1）、 雨水管道布置- 84 -2）、管道附属构筑物：- 85 -3）、主要工程材料表- 85 -雨水工程主要工程量表- 85 -4、回用水工程- 85 -1）、 回用水管道布置- 85 -2）、管道附属构筑物：- 86 -3）、主要工程材料表- 86 -回用水工程主要工程量表- 86 -5、电力工程- 86 -电力管道材料表- 86 -6、电信工程- 86 -1）、电信管线- 86 -电信管道材料表9、- 87 -7、照明工程- 87 -1)、 光源和灯具选择- 87 -4）、路灯控制- 89 -1、给水工程- 90 -1）、 给水管道布置- 90 -2）、管道附属构筑物：- 90 -3）、主要工程材料表- 91 -给水工程主要工程量表- 91 -2、污水工程- 91 -1）、 污水水管道布置- 91 -2）、管道附属构筑物：- 91 -3）、主要工程材料表- 92 -污水工程主要工程量表- 92 -3、雨水工程- 92 -1）、 雨水管道布置- 92 -2）、管道附属构筑物：- 92 -3）、主要工程材料表- 93 -雨水工程主要工程量表- 93 -4、回用水工程- 93 -1）、 回用水10、管道布置- 93 -2）、管道附属构筑物：- 93 -3）、主要工程材料表- 94 -回用水工程主要工程量表- 94 -5、电力工程- 94 -6、电信工程- 94 -1）、电信管线- 94 -1、给水工程- 95 -1）、 给水管道布置- 95 -2）、管道附属构筑物：- 95 -3）、主要工程材料表- 96 -给水工程主要工程量表- 96 -2、污水工程- 96 -1）、污水水管道布置- 96 -2）、管道附属构筑物：- 96 -3）、主要工程材料表- 96 -污水工程主要工程量表- 96 -3、雨水工程- 97 -1）、 雨水管道布置- 97 -2）、管道附属构筑物：- 97 -3）、主11、要工程材料表- 97 -雨水工程主要工程量表- 97 -4、回用水工程- 97 -1）、 回用水管道布置- 97 -2）、管道附属构筑物：- 98 -3）、主要工程材料表- 98 -回用水工程主要工程量表- 98 -5、电力工程- 98 -电力管道材料表- 98 -6、电信工程- 98 -1）、电信管线- 99 -5.8、道路景观工程- 99 -1.人行道景观设计要求- 99 -2.景观形式组合元素- 100 -3.人行道铺装设计内容- 100 -人行道铺装路面结构层- 101 -5.8.2、道路绿化部分- 101 -1.工程概况- 101 -2.道路绿化工程- 101 -种植绿化带净宽度表-12、 103 -3.景观绿化工程- 103 -5.9道路附属设施工程- 104 -6 环境影响评价- 105 -6.1主要环境保护目标- 105 -6.2环境影响识别- 105 -6.3道路施工期- 105 -6.4道路营运期- 105 -6.5排水工程环境影响- 106 -1、气味- 106 -2、施工扬尘- 106 -3、噪声- 106 -4、固体废弃物- 106 -5、生态环境- 107 -6.6污染负荷分析- 107 -1、施工期噪声污染负荷分析- 107 -建筑施工机械的噪声级（dB（A）- 107 -2、运营期交通噪声污染负荷分析- 107 -6.6.2空气污染负荷分析- 108 -113、沥青烟- 108 -2、施工场地内各种机械的废气源- 108 -6.6.3固体废弃物污染负荷分析- 108 -6.7环境保护措施- 109 -6.7.1生态保护措施- 109 -1、施工期生态保护措施- 109 -2、营运期生态保护措施- 109 -6.7.2水土流失防治措施- 109 -1、路基工程区水土保持措施- 109 -2、弃土场水土保持措施- 110 -3、临时堆土场水土保持措施- 110 -4、临时建筑及附属设施区水土保持措施- 110 -6.7.3大气环境保护措施- 111 -1、扬尘污染防治措施- 111 -2、机动车辆废气污染防治措施- 111 -6.7.4声环境保护措施-14、 112 -1、运营期交通噪声影响的防治措施- 112 -2、施工噪声污染的防护措施- 112 -6.7.5振动环境质量- 112 -6.7.6固体废弃物防治措施- 113 -1、施工期垃圾的管理、清运措施- 113 -2、运营期固体废物的管理- 113 -6.8项目建设对景观环境影响评价- 114 -7 实施计划与组织管理- 115 -7.1 实施计划- 115 -7.2 组织管理- 116 -8 投资估算与资金筹措- 118 -8.1、工程概况- 118 -8.2主要工程数量- 118 -8.3编制依据- 119 -1、XX市城区道路建设工程设计方案；- 119 -10、部分工程费用参考本15、地区类似工程经济技术指标。- 119 -8.4估算编制有关问题说明- 119 -2、挖土方可以利用，外弃土方按5公里计算；- 119 -5、甘建价201294号关于调整建设工程机械费的通知；- 120 -8.5工程建设其他费用编制有关说明- 120 -8.6预备费用计算有关说明- 121 -8.7投资估算- 121 -8.8资金筹措- 121 -9 建设项目国民经济分析- 122 -9.1评价依据- 122 -9.2评价参数- 122 -9.3效益计算- 123 -9.4 成本计算- 125 -9.5 国民经济评价结果- 126 -9.6敏感性分析- 126 -9.7国民经济评价结论- 12616、 -10 工程招投标- 127 -11社会稳定风险分析12911.2.项目影响分析12911.3项目建设期影响12911.4项目运行期影响13111.5.社会稳定风险分析13111.6 风险防范措施1331、建设期1332、运行管理期13411.6.2噪声治理13411.6.3 交通组织13411.6.4 施工组织13511.6.5环境保护13511.6.6建议13512 结论与建议13612.1 结论13612.2 建议136 1 概 述1.1项目概况 项目名称：XX市文化产业园区基础设施建设项目项目主管单位：XX市人民政府项目建设单位：XX市住房和城乡建设局项目建设地点：XX市城区项目建设17、期限：18个月（2014年5月2015年11月）项目性质：新建项目建设规模及规模：本次国道215至省道314连接线（飞天大道）、寿昌中路、佛光中路（宁塞路）工程设计主要内容包括：道路工程、市政管线、交通工程、消防系统、绿化及照明等工程。（1）新建国道215至省道314连接线（飞天大道）、寿昌中路、佛光中路（宁塞路）主干道三条,全长为8052.35m,其中国道215至省道314连接线（飞天大道）全长为5460m，道路红线宽度为40m;寿昌中路全长为1356m,佛光中路全长为1236.350m，道路红线宽度均为30m;建成沥青砼路面面积187338.00m2，铺设人行道31293.12m2； （218、）铺设PE给水管道8496.00m；（3）铺设HDPE排水管道7376.00m；（4）对道路两旁进行绿化，侧分隔带8052株，行道树6442棵，绿化带128832。项目估算总投资及资金筹措：总投资18091.30万元，其中申请省财政补资金4091.30万元，银行贷款14000.00万元。1.2编制依据及项目背景1.2.1 编制依据（1）XX市住房和城乡建设局给我中心的XX市国道215至省道314连接线（飞天大道）、寿昌中路、佛光中路（宁塞路）建设项目可行性研究报告编制委托书（2014年04月）；（2）XX市城市总体规划文本及说明书（20042020年） （西安市城市规划设计研究院，2000年119、2月）；（3）XX市统计年鉴（20002012年） （XX市统计局）；（4）XX市国民经济和社会发展第十二个五年计划；（5）XX市史志（XX市地方史志编纂委员会，2010年03月）；（6）XX市建设局提供的XX市市区1:1000地形图 （2000年）（7）XX市市区建设规划图 （20002020年）；（8）相关道路沿线地质资料；（9）XX市政府有关文件。1.2.2 项目背景XX市位于河西走廊最西端，甘肃、青海、新疆三省（区）交汇处，总面积3.12万平方公里，总人口20万人。2012年，预计全市生产总值完成81亿元；接待游客312万人次，旅游总收入27.48亿元；文化及相关产业实现主营业务收入720、.8亿元，实现增加值2.6亿元，占全市GDP的3.2%。XX是享誉世界的中国历史文化名城和全国优秀旅游城市，是飞天艺术的故乡、佛教艺术的殿堂，被誉为“世界的XX”、“人类的XX”。XX历史悠久，文化灿烂。自汉武帝开拓河西，“列四郡、据两关”以来，已有2100多年的建制史。两千多年来保存下的241处弥足珍贵的文化遗产、文物古迹和遗书典籍，清晰地记载着丝路文化、边塞文化、长城文化、佛教文化、民族文化、简牍文化。从1900年莫高窟藏经洞发现以来，XX学风靡全球，XX热长盛不衰，XX作为古丝绸之路支撑点，中国文化、印度文化、古希腊文化、伊斯兰文化世界四大文化的交汇点和中国乃至世界文化坐标的地位得到广泛21、认同。XX拥有独一无二、不可复制的历史积淀和文化遗产，是数千年华夏文明的宝贵“资源库”，也是新时期文化建设的博大“基因库”。文化是民族的血脉，是人民的精神家园。不断提升国家的“文化软实力”，已经成为增进民族凝聚力和创造力的重要源泉，成为增强综合国力竞争的重要因素，成为推动中华民族伟大复兴的必然要求。党的十七届六中全会作出了关于深化文化体制改革推动社会主义文化大发展大繁荣若干重大问题的决定，党的十八大明确提出“扎实推进社会主义文化强国建设”的要求，甘肃省委、省政府先后出台了关于贯彻党的十七届六中全会精神进一步加快文化大省建设的意见、甘肃省加快文化大省建设的若干政策规定等一系列促进文化繁荣发展的文22、件，提出了建设全省华夏文明传承创区和文化大省的宏伟战略目标，并明确要求XX应发挥龙头带动和核心示范作用。为传承和弘扬XX文化等中华优秀传统文化，增强中华文化国际影响力，提升中国文化软实力，引领甘肃文化大省建设，XX旨在探索传统文化资源富集地区科学发展新理念、新路径，以文化引领、融合、催生经济转型发展，以创建国家级文化产业示范园区为突破口，建设高品质、国际化的XX国际文化城，实现文化引领、经济转型、生态改善、人民富裕、体制创新五位一体的发展格局。为了使XX国家级文化产业示范园区规划的各项意图得到充分的体显，起到以文化促进经济的发展效果，整个园区的基础设施对整个园区的支撑作用必不可少，且基础设施必23、须先行。本次拟建国道215至省道314连接线（飞天大道）、寿昌中路、佛光中路（宁塞路）三条道路是XX城区东部片区的主要的路网骨架，其为整个城区的基础设施建设与产业建设提供了主要物质流、信息流、交通流，为整个城市的发展提供骨架支撑。1.3研究范围1.3.1 拟建项目直接影响区直接影响区为XX市城区。1.3.2 研究范围根据XX市住房和城乡建设局与我中心签订的XX市国道215至省道314连接线（飞天大道）、寿昌中路、佛光中路（宁塞路）建设项目可行性研究报告编制委托书的要求，本工程可行性研究的范围为国道215至省道314连接线（飞天大道）、寿昌中路、佛光中路（宁塞路），总长为8052.35m，道路红24、线宽为40m、30m；配套给排水工程和附属工程等。1.3.3 研究的主要内容（1）从XX市社会经济发展、道路交通规划、城市形象建设等诸方面论证项目建设的必要性、标准及规模；（2）结合XX市城区现状和规划，提出符合道路等级，满足交通功能、技术先进、使用安全可靠、造价经济合理、施工简便可行，与周围环境相协调的工程设计方案；（3）根据交通量预测分析，合理确定建设规模及横断面布置；（4）根据XX市城区给排水规划，确定雨水管线设计标准和设计原则，并通过管线综合，预留其它市政管线的管位，进行系统优化布置，改善地区生态环境；（5）建设条件的调查分析；（6）主体工程的初略设计；（7）配套及附属工程的规划设计；25、（8）工程量及投资估算；（9）工程实施方案及工期安排；（10）资金筹措；（11）经济评价；（12）综合评价。1.3.4 编制研究报告工作过程（1）根据工程可行性研究阶段深度要求，组织各专业设计人员收集所需基础资料；（2）：XX市住房和城乡建设局委托地勘部门进行工程范围可行性研究阶段工程地质勘察工作；（3）组织人员进行XX市城区各路段及主要交叉口交通量情况现场调查，收集调查资料并进行必要的统计分析；（4）组织设计人员进行现场详细踏勘；（5）根据道路沿线地形、地貌，土地性质，建筑物及既有管线情况对路线方案进行细致地调整和优化；（6）根据有关资料和成果，结合路线走向、交通需求与发展、区域现状与规划，26、拟定道路工程、交叉工程设计方案；（7）根据城区给排水规划，合理确定给水和排水管道的管径；（8）确定道路交通管理、道路照明等附属工程的布置方案；（9）进行投资估算及经济评价，编制完成研究报告。1.3.5评价年限本项目的计算评价期拟定为20142030年，计算期16年，其中2014年5月2015年11月为建设期，2016年1月2030年12月为建成后的运营期。1.4 主要研究结论1.4.1社会经济发展状况和交通量的预测截止2012年底，XX市总人口为19.98万人（包括青海石油管理局基地人口），其中农业人口9.063万人，城镇人口10.98万人。2012年全市粮食作物总产量0.42亿kg，棉花年产27、量0.13亿kg；农业总产值达到4.47亿万元，农民人均纯收入6858元。近年来，随着国家小康社会建设步伐推进，社会主义市场经济的发展和完善，XX市社会经济必将有一个跳跃式的发展，综合实力将进一步加强。据预测，本项目建成后交通量发展情况见表1-1所示。XX市城区道路高峰小时交通量预测一览表单位：辆/天 表1-1特征年路段2012年2013年2015年2025年流量流量流量流量飞天大道720106014522685寿昌中路720106014522685佛光中路7201060145226851.4.2 项目建设的理由XX市位于河西走廊最西端，甘肃、青海、新疆三省（区）交汇处，总面积3.12万平方公28、里，总人口20万人。2012年，预计全市生产总值完成81亿元；接待游客312万人次，旅游总收入27.48亿元；文化及相关产业实现主营业务收入7.8亿元，实现增加值2.6亿元，占全市GDP的3.2%。XX是享誉世界的中国历史文化名城和全国优秀旅游城市，是飞天艺术的故乡、佛教艺术的殿堂，被誉为“世界的XX”、“人类的XX”。XX历史悠久，文化灿烂。自汉武帝开拓河西，“列四郡、据两关”以来，已有2100多年的建制史。两千多年来保存下的241处弥足珍贵的文化遗产、文物古迹和遗书典籍，清晰地记载着丝路文化、边塞文化、长城文化、佛教文化、民族文化、简牍文化。从1900年莫高窟藏经洞发现以来，XX学风靡全球29、，XX热长盛不衰，XX作为古丝绸之路支撑点，中国文化、印度文化、古希腊文化、伊斯兰文化世界四大文化的交汇点和中国乃至世界文化坐标的地位得到广泛认同。XX拥有独一无二、不可复制的历史积淀和文化遗产，是数千年华夏文明的宝贵“资源库”，也是新时期文化建设的博大“基因库”。文化是民族的血脉，是人民的精神家园。不断提升国家的“文化软实力”，已经成为增进民族凝聚力和创造力的重要源泉，成为增强综合国力竞争的重要因素，成为推动中华民族伟大复兴的必然要求。党的十七届六中全会作出了关于深化文化体制改革推动社会主义文化大发展大繁荣若干重大问题的决定，党的十八大明确提出“扎实推进社会主义文化强国建设”的要求，甘肃省委30、省政府先后出台了关于贯彻党的十七届六中全会精神进一步加快文化大省建设的意见、甘肃省加快文化大省建设的若干政策规定等一系列促进文化繁荣发展的文件，提出了建设全省华夏文明传承创区和文化大省的宏伟战略目标，并明确要求XX应发挥龙头带动和核心示范作用。为传承和弘扬XX文化等中华优秀传统文化，增强中华文化国际影响力，提升中国文化软实力，引领甘肃文化大省建设，XX旨在探索传统文化资源富集地区科学发展新理念、新路径，以文化引领、融合、催生经济转型发展，以创建国家级文化产业示范园区为突破口，建设高品质、国际化的XX国际文化城，实现文化引领、经济转型、生态改善、人民富裕、体制创新五位一体的发展格局。为了使XX31、国家级文化产业示范园区规划的各项意图得到充分的体显，起到以文化促进经济的发展效果，整个园区的基础设施对整个园区的支撑作用必不可少，且基础设施必须先行。本次拟建国道215至省道314连接线（飞天大道）、寿昌中路、佛光中路（宁塞路）三条道路是XX城区东部片区的主要的路网骨架，其为整个城区的基础设施建设与产业建设提供了主要物质流、信息流、交通流，为整个城市的发展提供骨架支撑。1.4.3 建设规模和技术标准经充分证论，国道215至省道314连接线（飞天大道）、寿昌中路、佛光中路（宁塞路）三条道路,道路全长为8052.35m，采用沥青混凝土路面；沿线还设置了给排水管线等基础设施。根据本项目在道路网中的地32、位和交通量预测结果，设计采用标准如下： 一、道路等级国道215至省道314连接线（飞天大道）、寿昌中路、佛光中路（宁塞路）为城市主干道，设计车速为40km/h；二、设计行车速度（1）主 干道：V40km/h。（2）次干道：V30km/h。（3）、支 路：V=20 km/h。（4）横向道路：按照相交道路的等级确定。三、荷载标准（1）桥梁荷载：公路I级。（2）人群荷载3.5KN/m2。（3）路面设计荷载标准：BZZ100。四、道路通行净空标准 (1)主 干 路：5.0m。(2)次 干 路：4.5m。(3)非机动车道及人行道：2.5m。五、抗震设防标准根据建筑抗震设计规范（GB50011-2010）33、，本场地抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.10g，设计地震分组为第三组。六、车行道宽度(1)主 干 道主线车行道宽度3.5m，路缘带宽度采用0.25m。1.4.4道路线位根据XX市总体规划和XX国家级文化产业示范园区总体规划，本次实施国道215至省道314连接线（飞天大道）、宁塞路、佛光中路（宁塞路）是整个城区方格式路网的主要的骨架，将承担城区东南方向主要的物流、信息流的运输任务。国道215至省道314连接线（飞天大道）是XX城区南北向的一条主干道，其起点位于其与省道314的交点，向北依次与月映路、佛光中路（宁塞路）和迎宾路相交，终点与北环路相交，道路全长为5460m;寿昌路是XX34、城区东西向的一条主干道，道路起点位于其与祁连路的交点,终点与国道215至省道314连接线（飞天大道）相交,道路全长为1356m;佛光中路（宁塞路）是XX城区东西向的一条主干道，其起点位于其与的交点,终点与国道215至省道314连接线（飞天大道）相交,道路全长为1236.350m。1.4.5标准横断面布置根据XX市城市总体规划，结合拟结国道215至省道314连接线（飞天大道）、寿昌中路、佛光中路（宁塞路）等级，根据道路的使用功能、预测交通特征提出道路横断面如下：国道215至省道314连接线（飞天大道）道路等级为城市主干道，设计车速为40km/h,道路红线宽度为40.0m,道路路幅组成为三块板型式35、。寿昌中路道路等级为城市主干道,设计车速为40km/h, 道路红线宽度为40.0m,道路路幅组成为三块板型式。国道215至省道314连接线（飞天大道）路幅组成如下：4.0m(人行道)+3.0m(非机动车道)+2.0m(机非分隔带)+22.0m(机动车道)+ 2.0m(机非分隔带) +3.0m(非机动车道)+ 4.0m(人行道)=40.0m.寿昌中路、佛光中路也是XX市东西向的一条主干道，道路等级为城市主干道，设计行车速度为40km/h，道路红线宽度30m，路幅组成为三块板路幅，道路路幅组成如下：3m（人行道）+3m（非机动车道）+1.5（机非分隔带）+15m(机动车道)+1.5（机非分隔带）+36、3（非机动车道）+3m（人行道）=30m1.4.6桥涵设置根据XX市城市总体规划，结合拟建场地实际情况，拟建场地现场部分分为农业用地，有几道农灌渠由南向北穿越场地，本次工程建设保留本农灌渠，在道路跨越农灌渠处设置箱涵或盖板涵等构筑物。横向过路通道设置一览表序号里程桩号结构形式净高（m）净宽（m）长度（m）主要功能备注1K0+690箱涵3.05.042农灌渠涵洞国道215至省道314连接线（飞天大道）2K1+958箱涵1.53.042农灌渠涵洞3K3+245.210箱涵1.56.042农灌渠涵洞4K3+260箱涵1.53.042农灌渠涵洞5K0+293箱涵1.58.045农灌渠涵洞寿昌中路1.437、.7征地拆迁说明本项目道路沿线主要为民房和耕地，以道路红线控制征地拆迁，拆迁砖房3205m2，大棚5660 m2，简易房屋1202 m2；除利用既有道路外，尚需征用土地89994m2，计134.9亩。按项目业主要求，本项目拆迁部分不计入本项目总投资，拆迁费用由XX市政府解决。1.4.8 投资估算、资金筹措与工期安排项目估算总投资及资金筹措：总投资18091.30万元，其中申请省财政补资金4091.30万元，银行贷款14000.00万元。本项目建设时间拟安排如下：2014年5月2015年3月，完成路基及地下管线的施工；2015年410月，完成路面及附属工程；2015年11月全线通车。1.4.9 38、国民经济评价经计算，本项目内部收益率为17.17%，大于社会折现率8.0%；经济净现值13675.10万元；投资回收期为7.52年。由此可以看出，该项目国民经济评价效益是较好的，从国民经济角度看项目是可行的。1.4.10 综合评价本项目建设是必要的，经济上是合理的，技术上也是可行的。2 综合运输现状及发展概况2.1XX市综合交通运输概况XX市位于河西走廊最西端，甘肃、青海、新疆三省（区）交汇处,东经92139530，北纬39534135之间。东西长60240km，南北宽90230km。南部接肃北蒙古族自治县和阿克塞哈萨克族自治县，东临瓜州县，西部和北部与新疆维吾尔自治区接壤，境内有215、3139、3线公路通过。全市总面积3.12万km2，其中绿洲面积1400km2，仅占总面积的4.5%，且被沙漠戈壁包围，故有“戈壁绿洲”之称。目前，XX市辖4个镇3个乡。截止2012年底，XX市总人口为19.98万人（包括青海石油管理局基地人口），其中农业人口9.063万人，城镇人口10.98万人。XX市现有道路运输系统形成了以XX市为中心，以国道、省道为骨架，县乡道路为补充，干支相连相对均衡的公路网。其干线公路主要有国道205线；市属支线公路18条，全长537km；矿区公路6条，长309km；乡村道路34条，长635km。2.2XX市域综合交通运输规划XX市交通运输方式主要以公路为主，以铁路、管道为辅40、。国道215线贯穿XX，是全市道路网的纽带。省道2条95km，县乡公路625km。据统计全市2012年客运总量达645万人次，货运总量达510万吨。在XX市综合运输体系中，公路运输为绝对主要运输方式。在综合交通运输方式中，铁路运输居于次要地位。为了适应XX市的发展要求，结合城区规划，应提高车站客货输送能力，使XX的经济生活与陇海、兰新线及欧亚大陆桥接轨,以满足XX对外交通需求。2.3XX市城区道路及排水概况2.3.1道路概况XX市新市区路网骨架已经基本形成，道路网骨架主要由飞天大道、寿昌中路、佛光中路（宁塞路）等构成。XX市现状道路网存在的主要问题是道路网不完善，缺乏整体性和系统性，城市主干道41、功能模糊，过境道路系统尚未完成，交通拥挤，事故频繁，严重干扰了城市交通组织。即将修建的城区道路工程主要贯通与连接已经建成的道路，同时也为XX市区之间的联系提供便捷、快速的交通通道。从根本上解决市区交通拥挤、混乱，道路功能模糊的现状。2.3.2给排水概况（1）给水现状XX市城区给水骨架已经基本形成，给水管道沿主干道路铺设。XX市给水管网存在的主要问题是给水管网不完善，缺乏整体性和系统性，给水系统主要沿新建道路布设；随着城区面积增大，供水面积也在不断增加，管网系统也逐步增加。城市供水量：2012年末城区日供水量18900m3/日，2020年末城区日供水量66500m3/日。（2）排水现状XX市城区42、排污水管系统和雨水管系统还不完善，污水处理率低，影响市容和造成环境污染。排水体制：雨污合流制。城市污水量：城市污水量按照城市总用水量的80%计，2012年末城区日均污水量为15120m3/日，2025年末城区日均污水量为53200m3/日。XX城区地形由东南向西北倾斜，由于该地区年降水量很小，规划中仅考虑污水的排放，城区排水管网可依据地形敷设，污水因重力流至污水厂。对工业废水，要求主要产污企业自行建设污水处理设施进行处理，达到国家有关排放标准后，再进入污水管网。2.4XX市城市总体规划城市的建设和发展是一项庞大的系统工程，而城市总体规划则是指导社会经济发展和城市建设的重要依据。随着改革开放不断43、深入，尤其是国家实施西部大开发的战略决策，给XX市的改革和发展带来了新的历史机遇。牢牢抓住这一历史机遇，努力实现XX市城区的大发展，是XX市人民的共同心愿。2.4.1城市性质与城市规模城市性质：（1）XX市是百里绿洲的政治、经济、文化中心；（2）XX市地理位置优越，交通条件得天独厚，是著名国际旅游城；综合XX市区位优势、资源条件、经济基础，确定XX市性质为：XX市是河西地区重要商贸旅游城，是河西地区重要政治、文化中心。城市规模：人口规模是城市总体规划最主要的基础指标，它不仅影响和制约着城市用地规模的大小，也涉及到城市的总体布局、公用基础设施的类别与指标。道路交通方式和生态环境平衡等一系列重大问44、题。随着社会经济发展和市场经济体制的逐步确立，人口的迁移流动将越来越频繁。根据发展趋势预测，城区的人口规模为：近期为（2015年）：市区11万人；远期为（2025年）：市区15万人。2.4.2城市路网规划情况说明2.4.2.1城市路网规划1、规划目标构建对外衔接通达便捷、内部运转高效顺畅、彰显XX空间尺度和文化特色、城乡统筹联动和充分支撑文化旅游产业发展的综合交通体系。2、发展策略（1）、完善城市综合交通设施布局，协调不同交通方式间、对外与对内交通的无缝衔接。（2）、引导过境交通，实施客货分流，疏解中心城区道路网交通压力。（3）、增强组团间、组团至文化旅游景区通道建设，提升旅游景区的可达性和连45、通性。（4）、构建等级清晰、结构合理、尺度宜人的道路网系统，断面形式选择注重既满足未来发展需求，又彰显XX空间特色。（5）、大力发展旅游公共交通系统，服务旅游客流周转，兼顾本市内部交通服务功能；营造完善的慢行交通体系，严格控制小汽车发展，引导形成符合XX城市规模和空间尺度的出行方式结构。（6）、合理布设配建路外停车设施，减少路内停车，实施资源共享，满足出行需求的同时，提升道路交通运行效率。3、对外交通规划 （1）、航空1） 加快XX机场新一期扩建工程建设，开放XX国际航空口岸，开辟XX至日本、东南亚等国际客源地直航航线，加密与国内主要中转机场的航线，打造国际空港。2） 抓住低空空域开放的黄金机46、遇，加快推进旅游通用航空机场建设。3） 加强机场对外区域通道和与市区衔接的内部通道建设，与火车站共享公交枢纽。 （2）、铁路1）、规划XX站为客运车站，站级为二等站；规划七里站为货运车站，站级为三等站。2） 依托七里站货运站，打造XX工业区现代物流产业基地；规划1条铁路专用线，自七里站引出，至现代物流产业基地，服务基地内部货物对外运输组织。3） 加强XX站配套服务设施建设，实现与长途客运、城乡公交、城区公交的无缝衔接，提升铁路客运服务水平，集散区域铁路客流。（3）公路1） 加快瓜敦快速通道体系建设，向东北衔接G30，联系嘉峪关、酒泉等河西走廊地区城市。2） 加快柳格高速建设(XX-格尔木段),47、衔接阳关镇,构建至青海、西藏方向快速通道。3） 规划莫高、G215、阳关3处高速公路立交出入口，预留工业区出入口。4） 规划提升国道G215为二级公路，北至柳园，衔接高速公路G30；南至阳关、肃北、阿克塞，衔接格尔木。5）规划县道X275（G215-郭家堡-转渠口）、乡道Y428（G215-肃州堡）、乡道Y442（孟家桥-闸坝岔）、乡道Y426（姚家沟-七里）为三级公路，作为城乡干线公路。6） 规划扩建现有三危路长途客运中心站，按一级客运站标准建设，占地3.6公顷；规划七里客运站，按二级客运站标准建设，占地2公顷；规划莫高客运站，按三级客运站标准建设，占地1公顷。4、城市道路规划（1）、道路网48、结构规划1） 过境通道：国道G215、省道S314分别作为中心城区货运和客运过境通道。2） 组团间主要通道：阳关路、省道S314作为三大组团间主要联系通道；另规划在城区南部新增一条沙州主城-七里组团之间的景观性联系通道。3）、 组团内部路网沙州主城区：规划形成“六横十纵”的主干道路网络。“六横”：寿昌中路、效谷路、阳关路、佛光中路（宁塞路）、南环路、汉唐路。“十纵”：古城路、渊泉路、党河西路、祁连路、沙州路、鸣山路、文昌路、惠煌路-望月路、国道215至省道314连接线（飞天大道）、莫高路。七里组团：规划形成“三横三纵”的主干道网络。“三横”：昆仑路、跃进路、古墓梁路。“三纵”：柴达木路、XX路49、阳关大道。莫高组团：围绕广场东西两侧形成2条长条环形干路系统。（2）、主干路规划1） 、交通性主干路承担城市组团之间的联系和城市对外的快速交通联系。2）、 生活性主干路承担城市各组团和用地功能片区之间的长距离联系交通。（3）次干路规划1）主要起交通集散作用，分配功能分区的内部交通。2）次干路规划重点是疏理次干路网络，打通断头、错位次干路，在各功能片区内部形成系统完整、可达性高的次干路系统。（4）、支路规划1） 支路为直接深入城市用地内部的道路，以服务功能为主。2）重点整治老城区的支路系统，改造道路条件较差的支路，提高支路系统总体交通。（5）、道路红线控制1）、 沙州主城区：老城区道路红线宽度50、按照主干道30米、次干道18米控制；城区道路红线宽度按照主干道30-40米（部分交通性景观道路为50米）、次干道24米控制。2）、 七里组团：主、次干道道路红线宽度分别按照24-30米、18米进行控制。3）、 莫高组团：道路红线宽度按照18米进行控制。（6）、交叉口规划1）规划瓜敦高速-G215、瓜敦高速-S314为互通式立交。.2）城东飞天迎宾广场交叉口处，设置两处转弯匝道，并采用信号控制方式。3）其余道路交叉口以平面交叉为主并进行渠化，根据相交道路等级、交通流特征采取标志控制和信号控制方式。4）结合既有次干路、支路改造，尽量减少错位交叉口，避免畸形交叉口。5、公共交通规划（1）、公共交通发51、展目标到规划期末，形成公交干线、公交支线、旅游专线、城乡公交协调均衡发展的多层次、多功能的公共交通服务网络，提高公交服务水平和出行比例，促进城市交通结构改善，提升出行效率。1）、 2020年：公交车保有量达到180标台，公交出行比例达到15。2）、 2030年：公交车保有量达到220标台，公交出行比例达到25。（2）、公交线网规划1）、 旅游公交走廊规划沙州主城-莫高窟、沙州主城-鸣沙山月牙泉、沙州主城-悬泉置、沙州主城-七里-阳关-XX关-雅丹、沙州主城-七里-XX关-雅丹、沙州主城-绿洲北部生态农业游览组团、文化旅游产业区环线、特色村庄综合体环线、鸣沙山月牙泉-莫高窟联络线9条旅游公交走廊52、，提升中心城区与景区之间的可达性，增强景区与景区间的连通与互动。2）、 城市公交走廊“四横三纵两环”的公共交通走廊，服务于组团间和组团内部各核心功能区间的公共交通出行需求。其中：规划至工业区公交走廊3条，主要服务于七里-物流产业区-循环经济产业区、七里-装备制造产业区-循环经济产业区、沙州主城-国道G215-物流产业区-循环经济产业区通勤交通需求。6、慢行交通规划 提升城市慢行交通地位，规划整体连续、舒适宜人的慢行交通空间。（1） 党河慢行游览线：规划在党河东西两岸结合水面平台及防洪堤形成党河景观慢行游览线路。（2） 灌渠慢行游览线：规划沿灌渠布设休闲型慢行游览线路，串联各主要绿地景观核心，彰53、显XX绿洲田园城市特色。（3） 郊野慢行游览线：规划沿城区外围景区间道路、组团间通道布设郊野型慢行游览线路，串联景区、文化旅游区以及特色村庄综合.（4） 城区慢行游览线：规划城区部分主干道路作为城区慢行游览线，承担整个慢。行游览系统的补充，衔接其他各主要游览线路。2.5拟建项目在道路网中的地位及作用拟建的国道215至省道314连接线（飞天大道）、宁塞路、佛光中路（宁塞路）是拓展城市发展空间、连接旅游服务设施的主要路网骨架与支撑点、连接点。其为整个城区的基础设施建设与产业建设提供了主要物质流、信息流、交通流，为整个城市的发展提供骨架支撑。从路网布局来看，拟建项目的实施不仅可以完善该区域路网布局、54、结构，提高区域路网通过深度，减小城区内现有道路的交通压力；同时完善区域给排水系统减小环境污染。该项目建成后，将有效地改变城区基础设施落后的状况，促进和带动其它相关设施的建设进程，提高整体服务功能水平，对推动XX市城乡经济的发展具有十分重要的作用。1353 运输量和交通量发展预测3.1 项目影响区的社会和经济概况道路建设项目的立项和建设需服从并适应社会经济的发展、并且通过项目的建设，对社会经济快速发展起到促进作用。因此，较准确地分析项目所在地区社会经济的水平和特征，是论述项目建设必要性的基础。本项目为XX市城区的干道，在城市路网中起着骨架作用，根据本项目的作用影响范围，确定XX市城区为项目直接影55、响区。3.1.1 XX市社会经济概况（1）XX市的地理位置、面积和人口XX市位于河西走廊最西端，甘肃、青海、新疆三省（区）交汇处,东经92139530，北纬39534135之间。东西长60240km，南北宽90230km。南部接肃北蒙古族自治县和阿克塞哈萨克族自治县，东临瓜州县，西部和北部与新疆维吾尔自治区接壤，境内有215、313线公路通过。全市总面积3.12万km2，其中绿洲面积1400km2，仅占总面积的4.5%，且被沙漠戈壁包围，故有“戈壁绿洲”之称。目前，XX市辖4个镇3个乡。截止2012年底，XX市总人口为19.98万人（包括青海石油管理局基地人口），其中农业人口9.063万人，城56、镇人口10.98万人。（2）XX市的资源情况XX市地域辽阔，资源丰富。不仅分布着梭梭、红柳、甘草、罗布麻、胡杨以及黄羊、野驴、野骆驼、天鹅、野鸭、雪鸡、沙鸡等野生动植物，而且蕴藏着丰富的矿产资源。现已探明的矿藏有铁、锰、钒、磷、金、铅、锌、芒硝、花岗岩等10多种。目前已开发利用的有芒硝、黄金、钒等。 近年来，XX市紧紧依托本地资源优势，把“兴工强市”作为全市经济发展的突破口，在鼓励培育多种经济成份、大力发展新兴产业的同时，积极扶持引导老企业依靠科技进步，向生产规模化、品种系列化、质量上档次、效益上水平方向转化，形成了涉及14个类型、几百种产品的五大工业体系：一是以石棉、黄金、五氧化二钒、水泥、57、矿泉水、食盐、金属镁、芒硝等为主的采掘工业体系。其中XX红2号和阳关青1号花岗岩板材荣获“第四届中国艺术节展览会”金奖。二是以粮食、无核白葡萄、牛奶、棉花为原料的农副产品加工工业体系。XX酒荣获1997年“美国国际名酒博览会”金奖。三是以夜光杯、水晶石项链、水晶石眼镜、彩塑、地毯、蜡染布为主的旅游工业体系。阳关牌水晶石眼镜荣获全国科技博览会金奖。四是以机制砖、琉璃瓦、防盗门、铝合金门窗为主的新型建筑建材工业体系。五是以背心袋、手提袋、垃圾袋等40多个品种为主的包装产品工业体系，产品70%销往俄罗斯、韩国、德国。全市现有各类文物保护点241处，其中国家、省、市级重点文物保护单位46个。驰名中外的58、莫高窟被联合国教科文组织列为世界文化遗产，闻名遐迩的鸣沙山、月牙泉堪称世界奇观。近年来，XX市以建设国际旅游城为目标，以景点建设和基础设施建设为重点，千方百计筹措资金，不断加大对旅游业的投入，使全市旅游业发展的软硬件建设日益配套完善，服务功能不断增强。全市现有各类宾馆、饭店、招待所、旅社125家，总床位近万张，其中标准床位5000张。有涉外四星级饭店1家，三星级饭店7家，二星级饭店7家，一星级饭店3家，基本满足了不同层次旅客住宿的需求。经营国际国内旅游业务的旅行社有8家，有英、日、德、法、意、俄、韩等七个语种的合格翻译导游100多名，各类旅游接待车辆600多辆，旅游从业人员2000多人。旅游产59、业总收入已占到全市国内生产总值的四分之一，旅游业已成为XX市国民经济的一大支柱产业。（3）气候与气象XX市地处内陆，被山地和戈壁包围，属中温带干旱气候。年平均气温9.3，年最高气温达44.1，年最低气温为-28.5；年平均最高气温17.8，年平均最低气温1.4；市内平均气温日差17.1，最大为29.1；降雨很少，年平均降水量为39.9mm，最大降水量为95.4mm，而且随季节，差异较大。夏季降水量占全年降水量的64%（主要雷阵雨），冬季约占8%（主要为阵雪），春季占19%，秋季占9%（主要为细雨），而多年平均蒸发量为2486mm，为降水量的5060倍，最高日蒸发量为360mm。3.1.2 XX60、市经济概况（1）国民经济快速发展，产业结构趋向合理 2012年全市国内生产总值完成89亿元（现价），比上年增长8%。整体经济运行基本稳定，经济结构不断优化，国民经济重大比例进一步改善，产业结构趋向合理。2012年市属三次产业结构达到6.9：75.5：17.6。XX市国内生产总值构成发展情况见表3-1-1。 XX市国内生产总值构成发展情况表 表3-1-1 2006年2007年2008年2009年2010年2011年2012年比例第一产业13.5%11.3%13.7%10.2%7.3%10.2%6.9%第二产业67.9%56%61.9%74.2%74.9%74.2%75.5%第三产业18.6%3261、.7%24.4%15.6%17.8%15.6%17.6%（2）农村经济稳步增长，结构进一步优化以农业结构调整为重点，坚持“建大龙头，带大基地，兴大产业”的基本思路，立足优势发挥特色，实现了经济结构的突破性进展。农村经济实力不断增长。2012年全市农业总产值完成15.50亿元，比上年增长1.92%。农业增加值完成20845万元。乡镇企业总产值完成10.31亿元，实现利润4353万元。（3）城市工业快速增长，非公比重明显提高按照“调整、创新、改造、增量、提高”的思路，加大改革力度，完善产权制度，调整优化结构，使工业企业经济运行质量明显提高，经济活力进一步增强。加快项目建设，扶持民营企业，提高了非公62、经济发展的层次和水平。2012年全市工业总产值完成73.50亿元，比上年增长2.9%；工业增加值完成21.26亿元。2012年市属工业总产值完成5.43亿元，比上年增长11.8%；工业增加值完成14377万元。（4）人民生活水平不断提高随着经济持续发展，人民生活水平不断提高。2012年农民人均纯收入8420元，比上年净增202元。城镇居民人均可支配收入14558元，净增2032元。3.2 社会经济发展预测3.2.1 社会经济发展分析预测（1）国内生产总值发展XX市的国内生产总值发展预测情况见表3-2。国内生产总值发展预测情况表单位：亿元 表 3-2分析区2012年特征年预测值年均增长率（%）263、013年2015年2025年20002009200920102010201520152025XX市8996.65142296.710%8.6%8.0%7.8%说明：表中产值按现价计算。XX市2012年国内生产总值为89亿元，2012年将达到96.65亿元，2025年将达到296.7亿元，20122025年年均增长率为8.36。（2）工业发展XX市的工业生产总值发展预测情况见表3-3。XX市的工业生产总值发展预测情况表单位：亿元 表 3-3分析区2012年特征年预测值年均增长率（%）2013年2015年2025年20002025年XX市73.5110.24140.71207.895%说明：表中产64、值按现价计算。XX市2012年工业生产总值为73.5亿元，2015年将达到140.71亿元，2025年将达到207.89亿元，20092025年年均增长率为5%。（3）农业发展XX市的农业生产总值发展预测情况见表3-4。XX市的农业生产总值发展预测情况表单位：亿元 表3-4分析区2012年特征年预测值年均增长率（%）2013年2015年2025年20092025年XX市15.515.7319.730.891.46%说明：表中产值按现价计算。XX市2012年农业生产总值为15.5亿元，2012年将达到15.73亿元，2025年将达到30.89亿元，20122023年年均增长率为1.46%。（4）65、社会消费品零售总额发展 XX市社会消费品零售总额发展预测情况见下表。XX市社会消费品零售总额发展预测情况表单位：亿元 表 3-5分析区2012年特征年预测值年均增长率（%）2013年2015年2025年20122025年XX市5.226.066.667.741.89%XX市2012年社会消费品为5.22亿元，2012年将达到6.06亿元，2023年将达到7.74亿元，20122025年年均增长率为1.89%。（5）人口发展 XX市人口发展预测情况见表3-6。XX市人口发展预测情况表单位：万人 表 3-6分析区2012年特征年预测值年均增长率（%）2013年2015年2025年20032010266、010201520152025XX市19.9820.0020.4721.450.52%0.50%0.49%XX市2012年人口为19.98万人，2012年将达到20.0万人，2025年将达到21.45万人，20122025年年均增长率为0.51%。3.3 道路交通量发展预测3.3.1 交通组成现状及预测（1）交通组成现状考虑XX市社会经济现状并参考同类城市观测统计资料，拟定XX市现状交通组成及比例如下表3-7。 2012年XX市交通构成表(%) 表3-7 车 型机 动 车非 机 动 车汽车摩托车大中型拖拉机小型拖拉机兽力车人力车自行车比例（%）385251247（2）交通组成预测交通组成按下述67、模型和表3-8的参数进行预测，预测特征年的交通组成见表3-9。 式中：t年的交通构成比（%）； 基年的交通构成比（%），（）。 车辆构成模型参数表 表3-8 车 型A值B值汽车1.00150.7摩托车1.0152.6大、中型拖拉机0.876-0.15小型拖拉机0.976-2.5兽力车0.899-0.1人力车0.900.2自行车1.0020.4车辆类型构成预测表(%) 表3-9车型年份机 动 车非 机 动 车汽车摩托车大、中型拖拉机小型托拉机兽力车人力车自行车2010年3852512472012年39.328.520.611.550.351.148.552015年39.678.950.361.068、20.150.7549.12025年40.09.6400.3600.449.63.3.2机动车拥有量发展预测随着城市化水平提高和国民经济的快速增长，XX市机动车数量增长趋势非常迅猛，但随着基数的增加，年增长率将逐渐下降。参考省内同类城市经验，并考虑XX市国民经济发展水平，确定20022012年年增长率为10.5%；20102015年年增长率为8.3%，20152025年年增长率为6.3%。则XX市的机动车拥有量发展预测情况见表3-10。机动车拥有量发展预测表单位：辆 表3-10分析区2012年特征年预测值年均增长率（%）2013年2015年2025年200320102010201520152069、25XX市98001518822628368909.4%8.3%6.3%XX市2012年拥有机动车9800辆，2012年将达到15188辆，2025年将达到36890辆，2012年2025年年均增长率为8.2%。根据交通组成预测，2025年XX市将拥有汽车29510辆，摩托车7112辆。 3.3.3 非机动车拥有量预测2012年XX市有非机动车10万辆，根据交通组成，其中有自行车9.4万辆，拥有率为73辆/百人。根据国内其它城市经验，自行车保有密度达到0.7辆/人左右时，自行车发展趋于饱和。根据XX市人口发展预测情况，2025年XX市拥有自行车约11.85万辆。3.3.4 历年道路运输量发展情70、况根据统计资料，XX市的公路运输量和运输周转量历年情况见表3-11。全市公路运输历年发展状况表 表3-11分析区分 析 指 标2007年2008年2009年2010年2011年2012年敦煌市公路客运量（万人次）441040996263466.6445公路货运量（万吨）20262125262210.6210公路客运周转量（万人公里）452351069441308197209270公路货运周转量（万吨公里）1077153129463801221121083.3.5 区域交通量预测随着城市化水平提高和国民经济的快速增长，城市建设对交通的要求急剧膨胀。因缺乏相关资料，参考省内同类城市，利用机动车保有71、量定性分析交通的发展。根据XX市机动车发展情况，确定车辆出行率为0.80，由此预测道路交通量如下表。年份区域道路交通需求量 表3-12交通量增长率2012年2015年2025年流量增长率流量增长率流量增长率混合交通量(辆/日)114009.50%167838.04%277276.48%折算交通量（pcu/d）266889.43%390257.9%643146.44%3.3.6拟建道路交通量预测交通分配是区域路网规划中交通量预测的一个必不可少的重要步骤，本报告采用多路径概率分配模型分配区域交通量。式中：线权，由起点i到终点j的连线（路段）上的权重；点权，起点i的点权是指进入节点i的全部连线的线权72、之和。起点到达j点的最短时间一起点到达i点的最短时间一该路段行驶时间；须titj，否则取消分配资格。Qij节点i至节点j连线上的分配交通量；Qi进入节点i的交通量。根据分配结果，确定拟建道路的预测交通量如下表所示。拟建城区交通量预测表单位：辆/天表3-13特征年路段2012年2013年2015年2025年流量流量流量流量国道215至省道314连接线（飞天大道）720106014522685寿昌中路720106014522685佛光中路7201060145226854 项目建设的必要性分析4.1 本项目在道路网中的地位及建设意义（1）是建设世界一流旅游城市的需要按照世界水准、国际一流、国内领先的73、要求，打造世界级的旅游城市和国际旅游目的地，建设文化与旅游融合发展的典范。围绕XX特色，打造国际级旅游区，形成以莫高窟历史文化旅游为主导、观光旅游和佛教文化旅游融合发展、休闲度假和特殊爱好旅游为补充的旅游产品体系。推进XX的品牌景区建设，加强莫高窟资源的保护利用，重点开发数字、写生、美术、音乐、雕塑、服饰等游客参与性项目；推动鸣沙山月牙泉景区创建国家级5A级旅游景区工作；加快开发悬泉置遗址、白马塔、XX关、汉长城、河仓城、寿昌城、渥洼池、野麻湾、西湖国家级自然保护区等优质旅游资源，推进XX关、河仓城、悬泉置遗址整体申遗和雅丹国家地质公园申报世界地质公园，打造西线旅游大景区；挖掘XX多彩、神秘、74、奇特的生态文化，利用边塞军旅城堡、营寨等遗存，建设汽车露营基地和营地，发展边塞戈壁自驾旅游项目各类文化活动等，促进旅游由观光型向体验型转换。XX有高品味的旅游资源，旅游资源保护与开发是当务之急，建设“XX国家级文化产业示范园区”就是在当前形势下，对旅游资源最好保护与开发的一种形式，通过文化示范园区的将XX的旅游资源有效的转换成经济优势，然后投入更多资源来保护旅游资源。 国道215至省道314连接线（飞天大道）、寿昌中路、宁塞路三路作为XX市城区和XX市国家级文化产业示范园区两条主要的道路，是整个城区和文化产业园区路网骨架，道路的建设将为示范园区的建设起到积极的推动作用，是建设世界一流旅游城市必75、要组成部分。（2）是促进当地经济发展的需要 XX市位于河西走廊最西端，甘肃、青海、新疆三省（区）交汇处，总面积3.12万平方公里，总人口20万人。2012年全市实现地区生总值782635万元，按可比价计算比上年增长17.5%。其中：一产增加值139103万元，增长6.5%，二产增加值253836万元，增长27.7%，三产增加值389696万元，增长15.2%。产业结构由上年的19.5：28.7：51.8调整为17.8：32.4：49.8，其中，第一、三产业比重分别下降1.7和2个百分点，第二产业比重上升3.7个百分点。人均生产总值达55132元，比上年增加10294元，可比价增长16.91%。76、根据XX当地产业结构特点，结合当前主要的经济组成，旅游业是XX经济的主要的发展方。2012年，预计全市生产总值完成81亿元；接待游客312万人次，旅游总收入27.48亿元；文化及相关产业实现主营业务收入7.8亿元，实现增加值2.6亿元，占全市GDP的3.2%。XX旅游业发展前景广阔，大力发展旅游业是XX经济发展的主要方向，加速建设与旅游相关的基础设施成为助推产业发展的关键。XX国家级文化产业示范区的建设就是将旅游资源优势转换为经济优势的重大举措。通过本项目的建设大力推进示范区的建设，强力推进当地旅游业的发展，从而推动当地经济的快速发展。（3）是统筹城乡一体化发展需要XX市是XX的政治、经济、文77、化中心，位于XX市中部，XX市位于甘肃省西北部，隶属甘肃省酒泉市管辖。东经9213-9530，北纬3953-4135。东西分别与瓜州县、肃北蒙古自治县和阿克塞哈萨克自治县相接。全市总面积3.12万平方公里，其中绿洲面积1400平方公里，仅占总面积的4.5%，且被沙漠戈壁包围，故有戈壁绿洲之称。全市总人口18.29万人，其中城镇人口4.04，农业人口14.25万人。总人口中汉族占绝大多数，回、蒙、藏、维吾尔、苗、满、土家、哈萨克、东乡、裕固等10个少数民族仅占总人口的1.06%。XX市辖7个镇、2个乡：沙州镇、肃州镇、莫高镇、转渠口镇、七里镇、月牙泉镇、郭家堡乡、黄渠乡、阳关镇；国营XX农场、青78、海石油管理局生活基地。沙州镇为市委、市政府所在地，是全市政治、经济、文化的中心。城西7公里处的七里镇是一座新型的石油城，现为青海石油管理局所在地和青海油田后勤生活基地。当前XX经济发展的现状是城乡差距较大、城乡经济发展动力差别较大，为了统筹城乡发展将城农村纳入文化产业园区，强化“为游而农、为文而农、为城而农”的农业发展导向，开发农业观光休闲旅游，打造特色农家客栈,让农民成为服务旅游的主体,打造成为文化旅游承载区域之一。以XX城区为主体，通过XX国家级文化产业示范区建设发展进行城乡规划、产业布局、基础设施、公共服务、劳动就业“五个一体化”扎实推进城乡经济社会统筹发展。本项目的建设必将加快当地经济79、由农业为主向旅游服务业的的转换，通过项目的建设提高当地居民的生活水平、改善其生活环境。（4）本项目建设道路地位本次拟建国道215至省道314连接线（飞天大道）、寿昌中路、宁塞路三条道路是XX城区东部片区的主要的路网骨架，其为整个城区的基础设施建设与产业建设提供了主要物质流、信息流、交通流，为整个城市的发展提供骨架支撑。4.2 建设标准的论证4.2.1 技术标准的论证（1）根据XX市总体规划，城区为城市干道，红线宽40m，车行道宽为22m。（2）XX市是一个发展中的城市，经济尚欠发达，机动车量有限。在预测年限里，XX市将得以快速发展，本工程规模应根据国民经济和社会发展情况，确定工程规模和技术标准80、。（3）根据交通量预测结果和通行能力分析，综合考虑工程经济效益和社会效益，在满足交通需求的前提下，结合本地已建和在建工程标准，研究主线工程规模及横断面布置。（4）根据被交道路的性质和等级，确定交叉方式，保证本工程和相交道路的交通联系及较高的行车速度，有利于本工程的交通功能和经济效益的发挥。（5）认真调查研究，充分了解现有基础设施及排水情况，确定标准合理、使用可靠、投资效益高、满足道路功能需求的排水方案。（6）充分考虑道路沿线未开发建设的现状，设置必要的排水设施，以满足近期排水需要。4.2.2 建设标准 拟建道路建设标准 表4-1路 名通车年份道路等级设计车速车道数道路红线宽国道215至省道3181、4连接线（飞天大道）2015城市主干道40km/h640m寿昌中路2015城市主干道40km/h430m佛光中路2015城市主干道40km/h430m其中车道数由下面计算过程初步拟定。本研究所取参数，参照道路通行能力手册。按下列公式初步拟定车道数。（1）可能通过能力:V=40Km/h，Np=1640pcu/hV=20Km/h，Np=1380pcu/h（2）设计通行能力NmCaKmNpc:机动车道的道路分类系数，干道取C0.80；支路取C0.85Km：多车道折减系数：单向车道1.25，单向双车道取1.85，单向三车道取2.64a：交叉口折减系数，干道取a0.56，支路取a0.62fm：车道宽及侧82、向净宽修正系数，取fm=0.96。fL：横向干扰系数，fL=0.80。 干道单向机动车道设计通行能力表 表4-2单向车道数AcAaKmNpNm10.800.561164074010.800.561.25164092020.800.561.8516401360各道路高峰小时流量及服务水平表 表4-3路段名称单向车道数通行能力20152025交通量饱和度服务水平交通量饱和度服务水平国道215至省道314连接线（飞天大道）113605550.41B6450.47B寿昌中路113605550.41B6450.47B佛光中路113605550.41B6450.47B注： 表中交通量为单向交通量 通行能力83、已计入道路分类系数。 饱和度为计入道路分类系数后的数值。根据高峰小时流量及服务水平表可以看出，本项目在评价期内（20102025年）能提供B级以上的服务水平，并有一定的富余度，故推荐技术指标恰当。4.3 建设规模本项目的主要工程规模（1）道路（1）新建XX市国道215至省道314连接线（飞天大道）、寿昌中路、佛光中路（宁塞路）主干道三条,全长为8052.35m,其中国道215至省道314连接线（飞天大道）全长为5460m，道路红线宽度为40m;寿昌中路全长为1356m,佛光中路全长为1236.350m，道路红线宽度均为30m。（2）给水本工程铺设PE给水管道8496.00m，管径为DN200、84、DN150、DN100。（3）排水本工程铺设HDPE排水管道7376.00m。管径为DN500、DN400 、DN300。（4）其他配套设施对道路两旁进行绿化，侧分隔带8052株，行道树6442棵，绿化带128832，并配套道路安全设施和照明设施。4.4 主要技术标准本项目拟建道路主要技术标准详见下表。主要技术指标表 表4-4项 目单 位采用技术标准城市道路等级国道215至省道314连接线（飞天大道）、寿昌中路和佛光中路为城市主干道计算行车速度Km/h主干道：40Km/h、次干道：30Km/h路面设计标轴载BZZ-100桥梁设计荷载公路-级人群荷载KN/m23.5桥梁设计基准期年100建筑净空85、机动车道m5.0非机动车道m3.5人行道m2.5地震峰值加速度g0.3暴雨重现期道路工程年P=2立交桥年P=5下穿通道年P=5照明标准平均亮度Cd/m22.0平均照度Lx30.0均匀度Lmin/LaEmin/Ea0.45 建设条件及建设方案5.1工程区域自然条件1、地理位置项目位于XX市，XX市位于甘肃省西北部，隶属甘肃省酒泉市管辖。东经9213-9530，北纬3953-4135。东西分别与瓜州县、肃北蒙古自治县和阿克塞哈萨克自治县相接。全市总面积3.12万平方公里，其中绿洲面积1400平方公里，仅占总面积的4.5%，且被沙漠戈壁包围，故有戈壁绿洲之称。全市总人口18.29万人，其中城镇人口486、.04，农业人口14.25万人。总人口中汉族占绝大多数，回、蒙、藏、维吾尔、苗、满、土家、哈萨克、东乡、裕固等10个少数民族仅占总人口的1.06%。2、地形、地貌特征XX境内东有三危山，南有鸣沙山，西面是沙漠与罗布泊相连，北面是戈壁，与天山余脉相接。南北高，中间低，自西南向东北倾斜，平均海拔不足1200米，市区海拔为1138米。党河冲积扇带和疏勒河冲积平原，构成了XX这片内陆平原。一望无际的沙漠和大片绿洲，形成了独特的自然风貌。绿洲区好像一把扇子自西南向东北展开。3、气候、气象场区属典型的大陆性气候，夏季炎热，冬季寒冷。最低温度-28，最高温度35以上，年平均温度9.39.9，年降雨量29.287、mm，且多集中在78月份，而蒸发量高达2484.5mm。全年多风，在12月、1112月多为西南风和西风，在310月份多为东北风、东风。风力一般34级，最大可达9级。基本风压0.30KN/，基本雪压0.15 KN/。4、水文XX绿洲由党河滋润。发源于祁连山的党河，全长390公里，流域面积1.68万平方公里，年径流量3.28亿立方米，是XX重要的水利命脉，XX人民的母亲河。境内除党河外，地面水还有西水沟、东水沟、南湖泉水区，泉水总溢出量为3.14立方米/秒，年径流量9902.3万立方米。5、道路沿线地层结构1）、区域地质特征勘察查明，场地地层在勘探深度范围内主要为第四系冲洪积物，根据其工程地质特征88、划分为以下3工程地质层： 、耕 植 土 0.00-1.40m 、层 粉 土 1.40-4.70m 、层 细 砂 4.70-12.00m 2）、场地地震效应（1）、地震基本烈度根据建筑抗震设计规范（GB50011-2010），本场地抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.10g，设计地震分组为第三组。（2）、土类型和场地类别根据建筑抗震设计规范（GB50011-2010），并结合多年地区勘察经验，层耕植土、层粉土、层细砂属中软土，场地类型属于II类场地，抗震地段属一般地段。（3）、砂土液化判别经本次勘察，场地内无饱和粉土及砂土层，无砂土液化现象。3）、场地工程地质条件评价（1）、场地稳定性89、评价场地地层在勘探深度范围内为第四系冲洪积物，地貌单元属党河冲洪积平原。场地地形平坦，地层种类单一，结构相对简单，第四纪以来构造运动微弱，无活动断裂通过，无滑坡、崩塌、泥石流等不良地质作用及砂土液化现象。场地稳定较好，适宜进行本工程的建设。（2）、地基土均匀性评价经勘察场地地貌单一，层面坡度值均小于10%，属均匀性地基土。（3）、地基土腐蚀性评价根据岩土工程勘察规范（GB50021-2001）2009年版第12.2条规定，勘察场地环境地质条件属各气候区稍湿的弱透水土层及地下水水位以上的强透水土层，场地环境类别划分为类。根据邻近场地土化学样分析，地基土对钢筋混凝土结构、钢筋混凝土结构中的钢筋及钢90、结构均具微腐蚀。4）、地基土承载力根据原位测试结果，场地地基土密实度呈中密-密实状态、结合地区性建筑经验及建筑地基基础设计规范（GB50007-2002）、工程地质手册（第四版）等相关技术资料确定各层地基土承载力的特征值和变形（压缩）模量建议值提供如下：层 耕 植 土 不宜利用 层 粉 土 fak=140kpa层 细 砂 fak=140kpa 5）、冻土深度场地季节性冻土标准冻深1.44m，基础埋深应大于场地季节性冻土标准冻深。6）、抗震设防烈度 根据建筑抗震设计规范（GB50011-2010），本场地抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.10g，设计地震分组为第三组。地基土类型属中软91、-中硬土，场地类别为类建筑场地5、工程拟建场地沿线农田、村桩分布情况根据XX市城市总体规划、结合拟建场地的实际情况，拟建场地现状主要分布有农田、村庄和渠道等。6、基础设施条件 拟建飞天大道、寿昌中路、佛光中路（宁塞路）位于XX市城区内，由于主要的省道或城市主干道与其连通，施工条件较好，工程建设所需的水、电、路，能满足工程需要，这为工程建设奠定了良好的基础。7、建筑材料及运输条件工程所用水泥、砂石骨料及天然砂砾都可就近购买，十分便捷。工程区域内有对外的省道与酒泉市连接，工程所需钢筋、沥青可以从酒泉购买，道路运输条件良好，可以满足项目建设期间材料运输要求，工程用水、用电可就近解决。5.2工程设计范92、围及主要内容5.2.1设计范围根据2014年XX市城区道路建设项目，本次工程设计范围为：国道215至省道314连接线（飞天大道）、寿昌中路、宁塞路三条道路,道路全长为8052.35m.其中国道215至省道314连接线（飞天大道）始于省道314，终点位于寿昌中路，道路全长为5460m;寿昌中路始于其于文昌北路的交点，终点位于国道215至省道314连接线（飞天大道），道路全长为1356m; 佛光中路（宁塞路）始于其与渠边路的交点，终点位于国道215至省道314连接线（飞天大道）,道路全长为1236.350m。5.2.2设计内容本次国道215至省道314连接线（飞天大道）、寿昌中路、宁塞路工程设计主93、要内容包括：道路工程、市政管线、交通工程、消防系统、绿化及照明等工程。5.3道路线位根据XX市总体规划和XX国家级文化产业示范园区总体规划，本次实施国道215至省道314连接线（飞天大道）、宁塞路、佛光中路（宁塞路）是整个城区方格式路网的主要的骨架，将承担城区东南方向主要的物流、信息流的运输任务。国道215至省道314连接线（飞天大道）是XX城区南北向的一条主干道，其起点位于其与省道314的交点，向北依次与月映路、佛光中路（宁塞路）和迎宾路相交，终点与北环路相交，道路全长为5460m;寿昌路是XX城区东西向的一条主干道，道路起点位于其与祁连路的交点,终点与国道215至省道314连接线（飞天大道94、）相交,道路全长为1356m;佛光中路（宁塞路）是XX城区东西向的一条主干道，其起点位于其与的交点,终点与国道215至省道314连接线（飞天大道）相交,道路全长为1236.350m。5.4采用的规范、标准市政公用工程设计文件编制深度规定城市道路设计规范 （CTJ37-90）城市快速路设计规程 （CJJ129-2009）公路工程技术标准 （JTGB01-2003）公路路线设计规范 （JTGD20-2006）公路路基设计规范 （JTGD30-2004）湿陷性黄土地区建筑规范 （GB50025-2004）；公路工程抗震设计规范 （JTJ004-89）城市道路和建筑物无障碍设计规范 （JGJ50-2095、01）城市道路交通规划设计规范 （GB50220-95）道路交通标志与标线 （GB5768-2009）城市道路照明设计标准 （CJJ45-2006）城市桥梁设计准则 （CJJ11-93）公路桥涵设计通用规范 （JTG D60-2004）公路钢筋混凝土与预应力砼桥涵设计规范（JTG D62-2004）城市工程管线综合规划规范 (GB50289-98)建筑结构荷载规范 (GBJ50009-2001)混凝土结构设计规范 (GBJ50010-2002)供配电系统设计规范 (GB50052-95)电气装置安装工程电缆施工及验收规范(GB50168-92)电气装置安装工程接地装置及验收规范(GB5016996、-92)低压配电装置及线路设计规范 (GB50054-95)通用用电设备配电设计规范 (GB50055-93)消防联动控制设备通用技术条件 (GB16806-97)电力工程电缆设计规范 (GB50217-94)5.5设计依据1、XX市城区总体规划 2014年01月；3、XX市城区道路工程带状地形图 2014年02月4、XX市城区道路工程地勘报告 2014年02月5、XX市城区道路工程道路纵、横断面测量资料 2014年02月5.6道路工程5.6.1道路工程设计理念道路是城市交通的基础，是社会经济活动所产生的人流、物流的运输载体，也是营造良好的城市环境及舒适宜人的生态体系不可或缺的部分，“以人为本97、公交优先”、“城市环境设计”、“道路交通设施人性化”等理念需要不断深入到道路设计中。其次，建设环保和生态化的城市是未来城市建设的重要发展方向，因此，在生态理念影响下的道路设计也应当符合一些生态化的原则。5.6.2 采用的主要技术指标主要技术指标表序号指 标 名 称单 位规范或规划规定值设计采用值1道路等级城市主干道、次干道主干道、次干道2计算行车速度Km/h40（30）40（30）3车道数条6（4）6（4）4每条车道宽度m35355不设超高最小平曲线半径m1000-6设超高最小平曲线半径m250-7平曲线最小长度m140-8园曲线最小长度m70155.7869小转角平曲线最小长度m1000/98、-10不设缓和曲线最小圆曲线半径m2000200011缓和曲线最小长度m70-12最大纵坡推荐值%42.84913最小坡长m290304.17214凸形竖曲线一般最小半径m/处4500-15凹形竖曲线一般 最小半径m/处2700-5.6.3、平面设计1、设计理念城市道路的线形实际上是三维空间曲线，平面上是由直线、缓和曲线及圆曲线组成，纵面上是由上、下直坡和竖曲线构成，如果引入运动的“时间”概念，也可以称为“四维空间”。因此路线的空间曲线要符合实际的空间地理，同时要考虑到道路空间随时间的变化而变化，顺势而为，线形连贯，平滑平顺，使得司乘人员感到线形流畅、清晰，行驶舒适安全，满足视觉上连续性与通透99、性，提高他们的警惕性与兴奋性。道路线形还应尽可能与周边环境相吻合，几何设计时平、纵、横应很好配合，以避免造成空间线形扭曲、暗凹、跳跃等缺陷。1）、平面位置原则按城市规划道路网布设，在遇到水系、建筑物等限制时，道路的线位根据现场实际调整。2）、平面线位布置要综合考虑工程量大小与工程实施的可操作性；要综合考虑工程建设投资与工程养护费用的大小，考虑全寿命成本。3）、线形应与地形、地质、水文等结合，并符合相应的技术标准。4）、根据道路等级合理设置交叉口、沿线建筑物出入口、分隔带断口等。2、平面设计方案：根据XX市总体规划和XX国家级文化产业示范园区总体规划，本次实施国道215至省道314连接线（飞天大100、道）、寿昌中路、佛光中路（宁塞路）是整个城区方格式路网的主要的骨架，将承担城区东南方向主要的物流、信息流的运输任务。1）、国道215至省道314连接线（飞天大道）是XX城区南北向的一条主干道，其起点位于其与省道314的交点，向北依次与月映路、佛光中路（宁塞路）和迎宾路相交，终点与北环相交，道路平面线形为一直线，全线不设平曲线。道路全长为5460m。2）、寿昌路是XX城区东西向的一条主干道，道路起点位于其与祁连路的交点,终点与国道215至省道314连接线（飞天大道）相交,道路全长为1356m;3）、佛光中路（宁塞路）是XX城区东西向的一条主干道，其起点位于其与的交点,终点与国道215至省道314101、连接线（飞天大道）相交,道路全长为1236.350m。道路沿线主要分布有民居、农田、草地等。5.6.4、纵断面设计1、设计理念1）、道路竖向高程设计按城区竖向规划要求进行设计。并按以下原则对纵断面线性进行了优化。2）、根据道路技术等级和性质，在适应地形及周围环境的原则下，对纵坡坡度、坡长、前后坡协调、与平面线性结合等情况细致研究，设计成纵坡和缓平顺、平纵线性组合良好的纵断面线形。3）、根据XX市城区总体规划，结合拟建场的性质及建设单位的建设安排，道路纵断面设计要保证现有主要农灌渠道的正常使用。4）、满足敷设地下市政管线的要求。使整个污水服务片区的污水能由北向南通过管道靠自重流入设在城区南部的污102、水厂。5）、充分考虑与现状地物地形标高衔接，减少填挖方量，节约工程投资。6）、交叉处设计注意相交道路的高程衔接，并有利于交叉口排水。7）、尽量采用大半径竖曲线，竖曲线长度一般不宜小于2倍设计速度的长度。考虑城区内自然景观对道路竖向的要求。由于项目所在区域为部分建成区，其纵断面设计主要结合规划确定的标高和现状道路、管线、农田灌溉渠、等地形地物标高进行设计。考虑工程区域地势平坦，为迅速排除路面雨水，适当加密雨水排出口。由于本工程所在位置有多道农田灌溉渠，灌溉渠高于周边地形1.52m，对于道路纵坡的设计造成一定影响。本次方案阶段针对道路跨越灌溉渠做了三种方案，方案一是以较长纵坡跨越灌溉渠，灌溉渠两侧103、较长范围填高2m左右，纵断线形较好；方案二以较短纵坡跨越灌溉渠，仅灌溉渠附近填高2m左右，但道路纵坡边坡较频繁，纵断线形较差；方案三是全线低填方（灌溉渠取消，或者需倒虹吸）。2、纵断面设计结论国道215至省道314连接线（飞天大道）道路纵坡最大0.495%，最小0.3%，最小坡长959.101m，最大坡长1820.000m。5.6.5、横断面设计1、设计理念道路系统总体可分为三个层次的道路交通体系，对外起辐射性的、连接中心城区的交通主通道，各个功能区干道和区内部道路。道路断面的选择应综合考虑交通特性、交通组织等诸多因素，对外部交通主通道应选用双幅式或四幅式断面，沿路两侧设置绿化带。1）、根据拟104、建道路的道路等级及道路两侧的地形、地物，道路断面布置形式形式。在满足道路交通量的前提下综合考虑交通特性、交通组织、交通设施、公共管线、绿化布置等方面的要求，以保证人车出行的安全顺畅。2）、横断面布置力求在满足道路交通功能条件下，尽可能增加道路绿化面积，适当留有设置街头小品的空间距离，形成集生产、工作休闲、文化娱乐为一体的多功能城区。3）、横断面布置必须充分考虑近、远期建设标准道路等级由城市主干道和快速路的变化。2、横断面布置1）、国道215至省道314连接线（飞天大道）部分拟建国道215至省道314连接线（飞天大道）为城市主干道，是整个XX城区核心区城区路网骨架。担负着大部的交通流、物资流、信105、息流的运输任务。根据道路的使用功能、预测交通特征提出道路横断面如下：推荐方案：三幅路双向六车道断面方案(规划方案)4.0m(人行道)+3.0m(非机动车道)+2.0m(机非分隔带)+22.0m(机动车道)+ 2.0m(机非分隔带) +3.0m(非机动车道)+ 4.0m(人行道)=40.0m.方案特点：本方案采用三块板方案，将机动车与非机动车分开，机动车道与非机动行车互不干扰，行车安全性较高，适合于机动车与非机动车较多的交通特点。另外非机动车道还对道路沿线的交通起到一个集散的作用。本方案能很好的适应中等规模的城市的交通特点。比选方案：两幅路双向六车道断面方案(规划方案)7.0m(人行道+自行车道106、)+3.0m(非机动车道)+11.0m(机动车道)+ +3.0m(非机动车道) +7.0m(人行道+自行车道)=40.0m。方案特点：本方案采用两块板方案，将车行道通过中央分隔带分开，机动车道双向行车互不干扰，行车速度较高，适合于速度较高的长距离交通特点。道路中央的中央分隔带对道路的分隔作用较大，道路两侧的行人，车辆不易穿越道路。本方案能很好的适应大城市快速路的交通特点。方案比选：根据XX市城区交通的特点，结合三块板与两块板路幅方案的对交通的适应特性，为了科学、合理、实用的建设工程，推荐三块板路幅为本道路建设的推荐方案。2）、寿昌中路和佛光中路（宁塞路）部分推荐方案：三幅路双向四车道断面方案(107、规划方案)佛光中路也是XX市东西向的一条主干道，道路等级为城市主干道，设计行车速度为40km/h，道路红线宽度30m，路幅组成为三块板路幅，道路路幅组成如下：3m（人行道）+3m（非机动车道）+1.5（机非分隔带）+15m(机动车道)+1.5（机非分隔带）+3（非机动车道）+3m（人行道）=30m方案特点：本方案采用三块板方案，将机动车与非机动车分开，机动车道与非机动行车互不干扰，行车安全性较高，适合于机动车与非机动车较多的交通特点。另外非机动车道还对道路沿线的交通起到一个集散的作用。本方案能很好的适应中等规模的城市的交通特点。比选方案：两幅路双向四车道断面方案3m（人行道）+3m（非机动车道108、）+1.5（机非分隔带）+15m(机动车道)+1.5（机非分隔带）+3（非机动车道）+3m（人行道）=30m方案特点：本方案采用两块板方案，将车行道通过中央分隔带分开，机动车道双向行车互不干扰，行车速度较高，适合于速度较高的长距离交通特点。道路中央的中央分隔带对道路的分隔作用较大，道路两侧的行人，车辆不易穿越道路。本方案能很好的适应大城市快速路的交通特点。方案比选：根据XX市城区交通的特点，结合三块板与两块板路幅方案的对交通的适应特性，为了科学、合理、实用的建设工程，推荐三块板路幅为本道路建设的推荐方案。3、路拱及横向坡度机动车道路拱横坡采用直线型路拱，横坡坡度1.5，坡向外侧；辅道路拱横坡采109、用直线型路拱，横坡坡度1.5，坡向外侧；人行道横坡为2.0，坡向内侧。5.6.6路基设计1、填方路基根据2014年XX市城区道路建设工程岩土工程勘察报告反映的地层有层耕植土、层粉土、层细砂属中软土。由于道路沿线地形平坦且道路两侧土地部分已开发，道路纵断面线形基本沿地面布设，没有形成大的填方，根据相关规范，道路填方纵坡按1：1.5设置。2、挖方路基根据岩土工程勘察报告揭露显示，挖方路段挖除土方多为腐殖土。路基挖方边坡比为1：1设置。3、路基填筑路基底视实际地形、地质和地下水位等情况，进行相应的工程处理，一般路段，清除表层60厘米的耕植土后进行填前地基冲击碾压工作，然后回填至路基设计高程。4、路基110、压实标准及压实度路基采用重型标准分层压实,路基压实标准及填料强度要求见下表：项目分类路床底深度（Cm）填料最小强度（CBR值）（）压实度()填料最大粒径（Cm）填方路基上路床03089610下路床308059610上路堤8015049415 下路堤150以下39315零填及路堑路床03089610绿化带85（1）当路床填料CBR值达不到表中要求值时,可采用掺石灰或其他稳定材料处理；（2）表中所列压实度值为按公路土工试验规程重型击试验法求得的最大干密实度的压实度；（3）粗粒土（填石）填料的最大粒径，不应超过压实层厚的2/3；（4）路堤基底为耕地或土质松散时,应在填筑前进行压实，其压实度不应小于8111、5,当路基填土高度小于路床厚度(80cm)时,基底的压实度不宜小于路床的压实标准,基底松散土层厚度大于30cm时,应翻挖再回填分层压实。5、特殊路基处理根据拟建工程地质勘察报告，道路沿线存在湿陷性黄土与盐渍土，需对该部分路基进行特殊处理。根据拟建道路全线的地质状况，结合当地施工技术、经济等各方面的因素，考虑到本段道路主要是填方区，故采用冲击碾压和加铺灰土垫层的方法处理路基的湿陷性。1）、在路基清表后，用羊角碾进行冲击碾压，碾压遍数不低物5遍。2）、在路面结构层下加铺60cm厚灰土垫层（灰与土的比例为2：8），加铺灰土垫层的范围为车行道和非机动车道，宽度比路基垫层两侧各宽0.5m。3）、素土回填112、至路基设计高程。对于部分存在盐渍土的路段，路基垫层以下换填60cm级配砂跞。6、路基边坡坡率填方路基边坡坡率采用1:1.5，挖方路基边坡率采用1:1。7、路基边坡防护本道路沿线地势起伏相对平坦，道路两侧均为规划建筑用地，相交道路均为平交，纵断面线形设计贴近原地面线，故道路沿线填挖方总体较小。为避免由于雨水冲刷等原因引起的路基病害，对于填挖高度较小的路段，道路边坡防护主要以生态环保型的植草防护为主，以创造柔和、自然的绿化景观。8、台背路基填筑为了减少路基在构造物两侧产生不均匀沉降，对构造物两侧路基填筑进行特殊要求。桥涵台背后路基处理范围如下：名称底部处理长度（m）上部处理长度（m）备 注桥梁、涵113、洞3米（2+2H）含桥台锥坡，且需超长压实0.3米，H为台后路堤高度填料要求采用碎石土或透水性土，回填土应分层填筑并严格控制含水量，分层松铺厚度不宜大于15厘米，应严格控制台背填土压实度，加强该范围的压实度抽检频率，压实机压不到的地方应采用小型机械或人工反复夯实。5.6.7、路面设计1、路面结构设计路面结构层及厚度设计依据道路等级、交通繁重程度、路基承载力等条件确定，要求路面具有面层坚实平整抗滑、耐久、低温抗开裂、抗水损失以及防水下渗的功能，结合当地材料供应情况、水文、地质拟定路面结构组合方案。方案一：柔性路面车行道：面层： 细粒式沥青砼（AC-13） 4cm 黏结沥青 （0.5L/m） 粗粒114、式沥青砼(AC-25) 7cm乳化沥青稀浆封层1cm透层沥青（0.9L/m）基层： 5%水稳砂砾 30cm垫层： 天然砂砾 30cm 总厚度：71cm（路面结构层面层沥青混凝土中掺加聚脂纤维，掺加标准0.9kg/m）。非机动车道：面层： 细粒式沥青砼 4cm 黏结沥青 （0.5L/m） 中粒式沥青砼 5cm乳化沥青稀浆封层1cm透层沥青 （0.9L/m）基层： 5%水稳砂砾 20cm垫层： 天然砂砾 20cm 总厚度：40cm （路面结构层面层沥青混凝土中掺加聚脂纤维，掺加标准0.9kg/m）。人行道： 5.0cm花岗岩人行道板 2cm厚M7.5水泥砂桨 15cm厚C20砼 15cm厚天然砂砾115、 总厚度:37cm路缘石：采用花岗岩形式。 方案特点:沥青路面表面平整无接缝，行车舒适，耐磨、振动小，摊铺快，施工方便，养护简易，便于今后地下管线的二次埋设，局部开挖，修补比较方便。但沥青路面对石料、沥青质量要求严格，雨天防滑性，夜间反光性差。方案二：刚性路面机动车道：面层： C30 水泥混凝土 22cm基层： 5%水稳砂砾 20 cm垫层： 天然砂砾 30cm 总厚度：72cm非机动车道：面层： C30 水泥混凝土 20cm基层： 5%水稳砂砾 20 cm垫层： 天然砂砾 20cm 总厚度：60cm方案特点：刚性路面强度高，稳定性好，使用寿命较长，耐久性好，初期养护维修少。但要求地下管线尽可116、能一次到位。路面折裂损坏维修复杂，维修期长。另外刚性路面板缝多，行车舒适性较差。由于本项目所处地区昼夜温差大，水泥砼板内应力变化大，易损坏。方案比选根据对两方案的技术、经济指标进行综合分析，就其行车性能、施工和材料供应几方面而言各具有优缺点。本项目所处地区冻融现象严重，路基不均匀沉陷对路基稳定的影响较大，沥青混凝土路面较为适应这种地质条件，其后期的养护维修亦较方便且不中断交通，所以本项目推荐采用沥青混凝土路面。2、路面排水路面排水1）、为迅速排除路面雨水，路面须设横坡，坡向人行道。考虑到XX城区降雨量较小，且较为集中，故本设计将机动车道、非机动车道坡度定为1.5，坡向人行道,人行道坡度定为2.117、0,坡向车行道。2）、在路面机动车道外侧设置雨水口，雨水由雨水口进入雨水管道，然后通过雨水系统就近排入附近河道。5.6.8、交叉口设计根据XX市城市总体规划及与其相交道路的等级、交通量的大小、拟建道路的车行道宽度以及智能交通建设的要求，在本次工程实施过程中道路全线在其与主干道相交的交叉口进行交通渠化设计，次干道及支路车行道和非机动车道连接，采用右进右出的处理方式。序号交叉口型式交通组织形式备注1主-主交叉口交通渠化+智能化管理2主-次交叉口智能化管理3主-支交叉口支路停车让行主-主交叉口，根据交通特点，为了防止交叉口出现堵车现象，对该种性质的交叉口进行交通渠化处理，同时对行行车与行与行人交通分118、别进行智能化管理。 交叉口渠化示意图主-次交叉口，根据交通特点，为了防止交叉口出现堵车现象，对该种性质的交叉口进行智能化交通管理设计，设置信号灯管控，同时对行行车与行与行人交通分别进行智能化管理。 智能化交叉口设计示意图主-支交叉口，根据交通特点，为了防止交叉口出现交通事故，对该种性质的交叉口采用支路停车让行的方式处理，主干道道路行车速度较快，且交通量较大，支路较通量较小且行车速度较慢，建议采用支路对主干道采用停车让行的方式进行交通管理与处理。5.6.9慢行交通方案随着社会、经济的飞速发展，人们对自然的认识越来越深刻、越理性，低炭出行、环保出行、健康出行的方式越来越受到人们的亲睐，步行与自行车119、的出行方式会逐步成为人们主要的短途出行方式。在城市基础建设时预留一定的慢交通通道已成为城市发展的一种趋势与心然。结合拟建国道215至省道314连接线（飞天大道）、寿昌路、佛光中路（宁塞路）的道路等级，交通特点，路幅形式，分别预留、设置慢交通系统。在三块板的路幅组成里，将自行车道设置在非机动车道上，将人行交通设置在人行道上，在一块板的路幅组成，将自行车道设置在人行道上，让自行车与行人在一个面上通行，将自行车道用彩色沥青铺装。5.6.10、交通工程设计为充分发挥本道路的通行能力，使车辆行驰达到安全、舒适、高速、方便的目的，设置了与本道路相配套的交通工程设施。主要包括交通安全设施，交通管理设施。（1120、）交通安全设施设置交通安全设施主要有警告标志及路边线轮廊标等。（2）交通管理设施按国家标准道路交通标志与标线（GB5768-2001）的有关规定，全线设置完善的标志、标线及交通管理设施。（1）交通标志警告标志：黄底（反光），黑色字体与边框（不反光）。禁令标志：白底（反光），黑色字体（不反光），红色边框。指示标志：蓝底，白色符号（反光）。导向标志：白色字体（反光），蓝底色（不反光）。标志板采用铝合金材料，标志杆采用钢管，涂以灰色。（2）交通标线标线主要有车道分界线、车道边缘线、人行横道线、导向箭头、导流线、停车线等。标线材料采用冷涂氯化橡胶反光标线漆。车道分界线用白色虚线。导流线为倾斜平行实线。121、人行横道线为白色实线，未设信号灯的路口或路段为条线式，设信号灯路口为平行式。导向箭头为白色。5.6.11、公交车站设置 根据新示范园区总体规划相关内容及道路沿线的用地性质，主要的客源分布点，布置公交车站，车站的型号式采用对交通影响较小的港湾式车站，站台布置间距按规500.0m计。5.6.12无障碍设计无障碍环境是当今城镇环境建设的主流之一，是城镇道路、交通及建筑物在设计中“以人为本”思想的具体体现，是社会文明和社会进步的标志。目前，无障碍设施在各地的建设已引起了人们的极大重视。本工程无障碍设计主要考虑缘石坡道的设计和盲道设计。在平面交叉口人行横道两端，缘石坡道采用三面坡型，其宽度可小于人行横道122、宽度或与之等宽，位置要相互对正。 在十字路口需设4对共8座，丁字路口需设3对共6座缘石坡道。在小型路口或沿线单位出入口应采用单面坡型缘石坡道。缘石坡道坡度为1/101/12，正面坡的宽度不得小于1.20m，坡面要做到平整而不光滑，正面坡中缘石外露高度不得大于20mm，以方便轮椅通行。人行道上的盲道可与缘石坡道衔接，但彼此应相距2030cm。人行道是城市道路的重要组成部分，也是人们在行走中最方便和最安全的地带。在城市主要通道的人行道上需设置盲道，协助视觉残疾者通过盲杖和脚底的触觉，方便安全地直线向前行走。为了指引视觉残疾者向前行走和告知前方路线的空间环境将出现变化或已到达的位置，将盲道分为行进盲123、道（导向块材）和提示盲道（停步块材）两种。盲道宽度随人行道的宽度而定，但不得小于0.60m。在人行道中，盲道一般设在距绿化带或树池边缘2530cm处。盲道应躲开不能拆迁的柱杆和树木以及拉线等地上障碍物。地下管线井盖可在盲道范围内，但必须与盲道齐平。5.7 市政管线部分5.7.1城区供水管网的管材选择5.7.1.1供水管网及管材简介供水管网是给水工艺的重要组成部分，在投资比重上占有工程总额的很大比例，而管材又是构成管网的主要内容，选择管材的基本原则是：能满足要求的内压和外荷载，使用性能可靠，维修工作量少，施工方便，使用年限长，内壁光滑，输水能力基本保持不变，造价低。考虑上述因素，从项目区实际出发124、，考虑如下：小于30Omm水管，只要使用柔性接口，目前浇铸铁管仍能使用，但基本趋势是使用塑料管，其价格低，防腐性能好，使用较可靠。国外新敷管道多数已用塑料管。介于300-lOOOmm的水管，球墨铸铁管是理想的管材，但价格高，质量可靠的预应力钢筋混凝土管价格便宜，也是符合国情当前可选用的管材。在供水工程中，占投资比例最大的是管材，可占供水工程投资5070%，在工程前期，除了要考虑输水路线，送水泵站设备，运行维护管理等因素，最重要的是选择管道材质，合理选用管道材料是节省工程投资，确保供水水量、水质、水压和安全运行的重要环节。5.7.1.2各种管材性能的确定据有关资料介绍，目前用于给水输水工程的管材125、主要有球墨铸铁管，普压灰口铸铁管，焊接钢管(无缝管)，硬聚氯乙烯管(UPVC管)，玻璃纤维缠绕成型复合管、高分子聚乙烯管(PE管)和离心浇铸成型玻璃纤维增强复合管HOBAs管)等。综合上述各类管材，并从适应水量及口径、工作压力、埋深及承受压力、主要用于干管或支管、对水质的影响、水头损失及n值、接口形式及施工难易、防腐及耐久性、施工工艺、现场制作及管材运输、日常维修，管材重量，管道造价及发展趋势等诸方面进行统计和分析比较，其具有各自特点、性能及适用范围。5.7.1.3管材的选用和发展趋势（1）球墨铸铁管是以镁或烯土镁合金球化剂在浇注前加入铁水中，使管材具有较高的强度和延伸率。同口径管道壁厚为灰口126、铸铁管的1/2。抗接强度接近焊接钢管，但其抗腐蚀性比钢管高34倍，采用橡胶圈接口，施工方便。按国内生产的球墨铸铁管价格比钢管要低，目前球墨铸铁管最大口径为1800mm，宜用作输配水管道。（2）在给水管道系统中，塑料管材正在逐渐取代铸铁管和镀锌钢管等传统管材成为了主流使用管材。塑料管和传统管材相比，具有重量轻，耐腐蚀，水流阻力小，节约能源，安装简便迅速，造价较低等显著优势，受到了管道工程界的青睐。同时，随着石油化学工业的飞速发展，塑料制造技术的不断进步，塑料管材产量迅速增长，制品种类更加多样化。而且，塑料管材在建筑中的设计理论和施工技术等方面取得了很大的发展和完善，并积累了丰富的实践经验，促使塑127、料管材在建筑给排水管道工程中占据了相当重要的位置，并形成一种势不可挡的发展趋势。PE管(高密度聚乙烯管)是继UPVC管(聚氯乙烯管)之后，成为了世界上消费量第二大的塑料管道品种。给水用PE管在国外已有四十年的应用历史，是“以塑代钢”的优选产品。与UPVC给水管相比，PE给水管更环保，柔韧性好，耐冲击性能好，使用寿命更长。目前在我国PE管发展较快，产品逐步增多，使用逐步增加。PE给水管较其他管道又有无法比拟的一些优点，主要有：a易于对口焊接和电熔焊接而形成完全封闭的防渗系统。在沿沟槽敷设时，可减少沟槽开挖土方量和减少配件用量。b重量轻而施工安装方便。PE给水管施工费比钢管、铸铁管、钢筋混凝土管施128、工费用减少1020%，其综合造价略低于球墨铸铁管。c强耐磨性和优异的液压性，埋地时管道可无需外层保护。可适用于地震和矿区土层沉降区，还可用沉入法在江河底敷设。d耐化学腐蚀，抗内、外部及微生物腐蚀，耐腐蚀性强，具有健康性。适合于输送酸性、碱性物质，输送污水、天然气、煤气等物质。e良好的环境适应性和抗冻性。可用于室内和室外给水管道。f使用寿命长，可达50年以上，远高于钢管和球墨铸铁管。g易回收再生使用，加工安装方便，不结垢，耐腐蚀，无毒、轻质及表面光滑。但PE管材的耐外压及耐冲击方面的性能还是比钢管差，膨胀系数较大是其弱点。本工程管道埋地敷设，其膨胀对工程质量影响不大。本工程对DN200不同管材做129、经济比较： 管材项 目球墨铸铁管聚氯乙烯管聚乙烯管(D1)(PVCU)(PE200)设计管径200200200主材价(元/米)209.73165.15147.00安装费(元/米)16.06.16.1土方费(元/米)50.8450.8450.84综合造价(元/米)276.57(含运费)222.09 （含运费)203.94(含运费)（3）管材选用 综合前述，本次设计管道选择PE管(高密度聚乙烯管)无论在性能，还是在综合造价上都是经济合理的。5.7.2 排水管道管材污水管道的管材应满足以下要求，具有足够的强度，能承受外部荷载和内部的水压；具有抵抗污水中杂质冲刷和磨损的能力；管道必须不透水，以防止污水130、渗漏或地下水渗入；管道的内壁应整齐光洁，使水流阻力尽量减少。除此之外，管材尽可能便于安装和运输，使用年限尽可能长。近年来随着工程技术，新型材料的发展，国外先进技术设备的大量引进，为污水工程管道材质的选择提供了更多的余地。目前常用的污水管道有混凝土管和钢筋混凝土管，夹砂玻璃钢管，双壁波纹管、大口径塑料螺旋管，铸铁管，砖砌沟渠等。铸铁管适用于高外压或对抗渗要求较高的场合，这种管材质地坚固、抗压强度好、缺点是价格较高，而夹砂玻璃钢管，双壁波纹管、大口径塑料螺旋管则较适合于地下水对混凝土有侵蚀的地区。同时因重量较轻，故适合于施工安装场地小，不便于运输的场所，但其管材费用相对于钢筋混凝土排水管略高一些。131、砖砌沟渠适用于大型下水道工程，主要优点是可就地取材，缺点是现场施工时间长，特别在地下水位较高情况下，不仅施工困难而且增加很多排水费用。此外该材质易渗漏，污染地下水，影响环境，因此本工程不考虑采用砖砌沟渠。玻璃钢夹砂管道有耐腐蚀、重量轻、运输安装方便、摩阻系数小，输送能力高的优点。但其对地基处理、回填土土质、回填密实度要求比较高，如果处理不当，容易引起管道变形，接口受损等问题，影响管道正常使用。从国内外的实际应用情况看，玻璃钢夹砂管主要用于输水工程及低压给水工程。根据工程造价综合分析，本工程对较为常用的钢筋混凝土排水管、玻璃钢夹砂管和PVC管进行比较，从表5-2比较结果可以看出，PVC管的性能均132、优于钢筋混凝土排水管和玻璃钢夹砂管，综合造价PVC管稍高，但由于PVC管的粗糙系数小，通过相同流量的管材管径比混凝土管可小一级，因此其实际造价相差不大。结合目前混凝土排水管的实际使用效果及中国有色金属工业建设工程质量检测中心“关于城区污水管道腐蚀塌陷的意见”，故本工程管材选用PVC管。 管材主要性能及技术经济比较表 表5-2 管材项目钢筋混凝土排水管PVC管玻璃钢袈夹砂管比较结果管径DN200-DN3000DN100-DN1200DN100-DN4000接口形式胶圈柔性接口或刚性接口胶圈接口或其它方式胶圈接口相仿抗腐蚀能力对于地下水对混凝土有腐蚀地区较差防腐能力较强防腐能力强PVC管较好设计使133、用年限40年50年50年PVC管较好管壁粗糙系数0.0140.0100.0109PVC管较好施工安装由于重量较重,运输和安装相对困难重量轻、运输及安装均较方便重量轻、运输及安装均较方便PVC管好综合造价（元/m）DN200：193.31DN200：347.80DN200:445.00玻璃钢夹砂管较高生产及使用情况1、国内已使用多年，广泛。使用于雨、污水管道。2、生产厂家较多，规格完善。1、国内近几年广泛使用，且已有、国家标（GB/T.19472.1-2004）和技术规程，已被广泛使用。2、国内生产厂家较多，已形成规模，特别使用于地下水对混凝土有腐蚀地区。1、国内生产，使用范围较广。2、石油、化134、工及低压给水管道使用较多。优点1、管材造价相对低。2、国内已使用多年，施工安装较为熟悉。3、各种管径较齐全1、目前已有成熟的安装使用经验和相关规程。2、施工安装相对方便，施工工期短。3、抗腐蚀能力强。4、管壁较为光滑1、防腐能力强，不需作防腐处理。2、重量轻，施工较方便。3、管壁较光滑。缺点1、施工安装相对双壁波纹管困难。2、瓜州县城市污水对其有一定的腐蚀性。1、单独管材价较混凝土排水管高。2、管径受到一定限制。1、价格相对较高。2、用于排水管使用较少。5.7.3、国道215至省道314连接线（飞天大道）部分1、给水工程1）、 给水管道布置（1）、本工程给水管道单侧布置在道路东侧人行道，管径为135、dn315，主干管道长约3.83km，管材采用聚乙烯（PE100），管道接口采用热熔连接，管顶覆土1.6m。（2）管道基础采用150mm厚90 砂基础。2）、管道附属构筑物：（1）、阀门设置：主要布置在十字路口处，支管与干管的连接处，另外适当考虑管道检修用阀门井。（2）排气阀及泄水井设置：道隆起点上设排气阀，管线竖向布置平缓时，间隔1km设一处排气阀。为管段检修方便，在两条道路之间的管段最低处设泄水阀门井及湿井。（3）消火栓设置：火栓沿道路布置，间距不超过120m，消火栓接管管径不小于DN150。（4）管线穿越障碍物：基地内给水管道需要穿越防洪渠等障碍物，给水管道从渠底部倒虹穿越。（5）街坊预136、留管设置：给水管道原则上每个街坊预留一处街坊预留管，预留管管径DN150。3）、主要工程材料表给水工程主要工程量表序号名称规格材料单位数量备注1给水管dn200PE100米38302给水管dn150PE米800预留支管3泄水管dn100PE100米4002、污水工程1）、 污水水管道布置（1）、本工程污水管道单侧布置在道路西侧非机动车道，管径为dn400dn500，主干管道长约3.83m，管材采用高密度聚乙烯（HDPE），管道接口采用承插式连接，管顶覆土2.5m。（2）、管道基础采用300mm厚120 砂基础。2）、管道附属构筑物：（1）、检查井设置：在污水管线的交汇处、转弯处、管径或坡度改变137、处、跌水处以及直线管段上每隔一定距离处应设置检查井，检查井间距为50-80m。（2）、街坊预留管设置为了避免破坏建成的道路，污水管每隔约150m左右设置街坊管接入支管，预留接入管管径dn300。（3）、倒虹管井对管道不能直接穿越的河沟、洼地及遇有其他地下管线不能通过时，必须采用倒虹穿越，应设置倒虹管井，并在倒虹管井前设置沉泥井。3）、主要工程材料表污水工程主要工程量表序号名称规格材料单位数量备注1污水管dn400HDPE米21852污水管dn500HDPE米16453污水管dn300HDPE米400预留支管3、雨水工程1）、 雨水管道布置（1）本工程雨水管道双侧布置在道路东侧非机动车道及西侧机138、非分隔带上，管径为DN500，主干管道长约7.66m，管材采用钢筋混凝土级管，管道接口采用承插式连接，管顶覆土2.0m。（2）管道基础采用120 混凝土基础。2）、管道附属构筑物：（1）检查井设置：在雨水管线的交汇处、转弯处、管径或坡度改变处、跌水处以及直线管段上每隔一定距离处应设置检查井，检查井间距为40-50m。（2）街坊预留管设置为了避免破坏建成的道路，雨水管每隔约150m左右设置街坊管接入支管，预留接入管管径DN500。（3）雨水口采用偏沟式单篦高强度复合材料雨水口，间距按40-50米考虑。（4）雨水排出口雨水排入河沟时，应设置雨水排水口。3）、主要工程材料表雨水工程主要工程量表序号名139、称规格材料单位数量备注1雨水管DN500级钢筋砼米76602雨水管DN500级钢筋砼米400预留支管4、回用水工程1）、 回用水管道布置（1）本工程回用水管道单侧布置在道路西侧绿化带，管径为dn200dn315，主干管道长约3.83km，管材采用聚乙烯（PE100），管道接口采用热熔连接，管顶覆土1.6m。（2）管道基础采用150mm厚90 砂基础。2）、管道附属构筑物：（1）阀门设置：主要布置在十字路口处，支管与干管的连接处，另外适当考虑管道检修用阀门井。（2）排气阀及泄水井设置：道隆起点上设排气阀，管线竖向布置平缓时，间隔1km设一处排气阀。为管段检修方便，在两条道路之间的管段最低处设泄水140、阀门井及湿井。（4）管线穿越障碍物：基地内给水管道需要穿越防洪渠等障碍物，给水管道从渠底部倒虹穿越。3）、主要工程材料表回用水工程主要工程量表序号名称规格材料单位数量备注1回用水管dn200HDPE米21852回用水管dn315HDPE米16455、电力工程10kV/0.4kV电力管线，10kV/0.4kV电缆沟在道路上的具体位置为：国道215至省道314连接线（飞天大道）为南北走向，电力管线位于道路西侧。 10kV主干管线设在道路西侧人行道下，电力电缆保护管采用的材质可为碳素纤维，管径DN150。电力管道材料表序号名称规格材料单位数量备注1电力管DN150ICC碳素纤维电缆护管千米3.9x8141、6、电信工程1）、电信管线电信管线系规化区设计路段电信专用配套工程，主要用于该路段及辐射范围内局间和市话网络电缆、光缆、有线电视干线数据通讯干线敷设预置通道，同时兼顾周边开发区的网线建设。2）、主干电信通道：沿国道215至省道314连接线（飞天大道）东侧人行道内侧设置电信电缆管线一条，其纵坡与道路纵坡一致，沟内埋敷6根/组HDPE-110高密度聚乙烯管（加管枕）和6根/组HDPE-32x7梅花管(高密度聚乙烯)，混凝土包封，沟内管顶复土大于0.8m。电信管道材料表序号名称规格材料单位数量备注1电信管DN110HDPE电缆保护管千米3.9x62梅花管HDPE-7孔梅花管千米3.9x67、照明工程142、规划区域内道路照明，含机动车道、非机动车道、人行道、道路交汇区各不同标准的照明设计；道路照明供电专用10/0.4kV箱式变电站设计；路灯控制；工作与安全接地等内容。由于设计范围较大，如采用太阳能路灯，当遇到连续阴雨天或使用较长时间后蓄电池效率降低，将导致大范围路灯失效，影响交通。所以本设计中路灯电源采用电缆埋设至灯具，光源选用节能型。1)、 光源和灯具选择机动车道：依据光源光色要求及光效高、相对使用寿命较长、灯具配光需要为出发点选择高压钠灯光源，其中主干道灯具为截光型防水防尘灯，次干道为半截光型防水防尘灯，灯具光源腔防护标准IP54，电气腔防护标准IP43。非机动车道和人行道：当道路机非分隔带143、较窄时由机动车道照明灯同杆双挑实施照明，当道路机非分隔带较宽时单独设置。单独设置的灯具采用造型多样化的装饰性非截光灯具、显色性更好的高效节能LED或稀土三基色日光灯为光源。设计考虑广告灯箱和交通信号灯的需要。道路交汇区光源同相应机动车道，采用中杆灯截光型灯具，单杆双挑或双挑双火以达到较高照明指标。在较大的交通岛采用高杆灯照明。（2）照明设计照明指标由灯具功率和形式、安装高度、间距、悬挑角度、布设间距和方式共同实现。灯具布设按下述原则进行。灯具的配光类型、布置方式与灯具的安装高度、间距的关系配光类型截 光 型半 截 光 型非 截 光 型布置方式安装高度H(m)间距S(m)安装高度H(m)间距S(144、m)安装高度H(m)间距S(m)单侧布置HWeffS3HH1.2WeffS3.5HH1.4WeffS4H双侧交错布置H0.7WeffS3HH0.8WeffS3.5HH0.9WeffS4H双侧对称布置H0.5WeffS3HH0.6WeffS3.5HH0.7WeffS4H注: Weff为路面有效宽度(m)。交汇区采用高压钠灯，单杆双挑平面角45，悬挑角12，在道路交汇口4角安装。单杆功率及杆高：主次干道交汇区3x400W、杆高14米，与支路交汇3x250W、杆高14米。广告灯箱由建设单位自理，箱变预留该部分电力负荷能力。交通信号灯电源埋敷到交汇区灯杆处。灯具由交管部门自理。路灯供电：路灯由安装在绿145、化分隔带的路灯专用箱式变电站提供电源。箱变10kV进线应为双电源或环网供电。路灯使用电压等级380/220V三相平衡分配。箱变装设免维护油浸变压器和共箱式4位置油浸高压负荷开关用于双电源或环网电源切换，高压侧具有油浸过热式保护熔断器和短路保护熔断器，高压电缆采用肘形安全插头，高压室内无裸露导体。其整体安全防护等级IP54，外壳无安全防护距离。箱变内低压配电回路设主保护断路器、分支回路保护断路器、用于路灯启闭的接触器以及相应的计量、测量表计。路灯控制电器和交通信号灯电源也安装在箱变内。10kV电源由就近开闭站经道路电力管沟引接，0.4kV路灯电缆穿护管在路灯一侧冻土层下埋敷，通用护管PVC，越路146、段采用钢管，管径DN100。路灯电缆与灯具线连接采用穿刺线夹，不设置接线井。路灯电缆截面按载流量和线路压降选择，线路终端压降U10。主干道采用YJV-1kV-4x25,即箱变安装间距2km。4）、路灯控制路灯控制以天文钟控为主控模式，光电控制和手动为备用。钟控可设置本地区经纬度和日期后自动运行，由数据库支持的控制输出，可按每天日出日落时间，并经设定的提前或滞后时间自动控制路灯启闭。路灯启动均采用步进控制，以防止同时启动尖峰电流过大造成的冲击。路灯控制设置RTU或电力网络仪表，以便于灯管所（通过有线或无线网络实施）实施集中三遥：遥测、遥信、遥控，以提高路灯的管理水平。从而达到道路照明节能的目的道147、路照明方案(1) 合理采用节能光源和路灯设计，在满足照明质量前提下满足节能指标的LPD值（单位面积功率密度）。(2)采用单灯电子延时镇流器，在后半夜自动降压减光节能。不采用间隔关灯方案，避免产生斑马效应和增加电缆投资。(3)采用单灯功率因数补偿，利用小容量电容器在灯具终端补偿取得最佳效果，以利增加供电负荷距。(4)采用高效低损耗变压器，永磁接触器等节能产品降低变配电自身损耗。(5)合理选用电缆截面，合理投资并做到降低线损。(6)先进合理的路灯控制方案，避免白天或高于自然照度标准时亮灯。照明材料表序号名称型 号 规 格单位数量备注1预装式箱式变电站YXBW-12-315kVA,10/0.4k座3148、2中杆灯3x400W套503单杆双挑路灯1x400W+1x150W套1924灯杆(中杆灯)园形钢管灯杆，H=16m根50灯杆(路灯)园形钢管灯杆，H=16m根1925电力电缆YJV-1kV-4x25mm2kM86电缆保护套管PVC =80kM7.97电缆过路保护管钢管=110kM1.75.7.4寿昌中路部分1、给水工程1）、 给水管道布置（1）本工程给水管道单侧布置在道路北侧人行道，管径为dn200，主干管道长约1.356km，管材采用聚乙烯（PE100），管道接口采用热熔连接，管顶覆土1.6m。（2）管道基础采用150mm厚90 砂基础。2）、管道附属构筑物：（1）阀门设置：主要布置在十字路149、口处，支管与干管的连接处，另外适当考虑管道检修用阀门井。（2）排气阀及泄水井设置：道隆起点上设排气阀，管线竖向布置平缓时，间隔1km设一处排气阀。为管段检修方便，在两条道路之间的管段最低处设泄水阀门井及湿井。（3）消火栓设置：火栓沿道路布置，间距不超过120m，消火栓接管管径不小于DN150。（4）管线穿越障碍物：基地内给水管道需要穿越防洪渠等障碍物，给水管道从渠底部倒虹穿越。（5）街坊预留管设置：给水管道原则上每个街坊预留一处街坊预留管，预留管管径DN150。3）、主要工程材料表给水工程主要工程量表序号名称规格材料单位数量备注1给水管dn200PE100米13562给水管dn150PE米31150、0预留支管3泄水管dn100PE100米2002、污水工程1）、 污水水管道布置（1）本工程污水管道单侧布置在道路南侧非机动车道，管径为dn800，主干管道长约1.356km，管材采用高密度聚乙烯（HDPE），管道接口采用承插式连接，管顶覆土2.5m。（2）管道基础采用300mm厚120 砂基础。2）、管道附属构筑物：（1）检查井设置：在污水管线的交汇处、转弯处、管径或坡度改变处、跌水处以及直线管段上每隔一定距离处应设置检查井，检查井间距为50-80m。（2）街坊预留管设置为了避免破坏建成的道路，污水管每隔约150m左右设置街坊管接入支管，预留接入管管径dn300。（3）倒虹管井对管道不能直接151、穿越的河沟、洼地及遇有其他地下管线不能通过时，必须采用倒虹穿越，应设置倒虹管井，并在倒虹管井前设置沉泥井。3）、主要工程材料表污水工程主要工程量表序号名称规格材料单位数量备注1污水管dn800HDPE米13562污水管dn300HDPE米310预留支管3、雨水工程1）、 雨水管道布置（1）本工程雨水管道双侧布置在道路北侧非机动车道及南侧机非分隔带上，管径为DN500，主干管道长约2.702km，管材采用钢筋混凝土级管，管道接口采用承插式连接，管顶覆土2.0m。（2）管道基础采用120 混凝土基础。2）、管道附属构筑物：（1）检查井设置：在雨水管线的交汇处、转弯处、管径或坡度改变处、跌水处以及直152、线管段上每隔一定距离处应设置检查井，检查井间距为40-50m。（2）街坊预留管设置为了避免破坏建成的道路，雨水管每隔约150m左右设置街坊管接入支管，预留接入管管径DN500。（3）雨水口采用偏沟式单篦高强度复合材料雨水口，间距按40-50米考虑。（4）雨水排出口雨水排入河沟时，应设置雨水排水口。3）、主要工程材料表雨水工程主要工程量表序号名称规格材料单位数量备注1雨水管DN500级钢筋砼米27022雨水管DN500级钢筋砼米310预留支管4、回用水工程1）、 回用水管道布置（1）本工程回用水管道单侧布置在道路南侧绿化带，管径为DN400，主干管道长约1.356km，管材采用K9级球墨铸铁管，153、管道接口采用承插式连接，管顶覆土1.6m。（2）管道基础采用150mm厚90 砂基础。2）、管道附属构筑物：（1）阀门设置：主要布置在十字路口处，支管与干管的连接处，另外适当考虑管道检修用阀门井。（2）排气阀及泄水井设置：道隆起点上设排气阀，管线竖向布置平缓时，间隔1km设一处排气阀。为管段检修方便，在两条道路之间的管段最低处设泄水阀门井及湿井。（4）管线穿越障碍物：基地内给水管道需要穿越防洪渠等障碍物，给水管道从渠底部倒虹穿越。3）、主要工程材料表回用水工程主要工程量表序号名称规格材料单位数量备注1回用水管DN400球墨铸铁米13565、电力工程10kV/0.4kV电力管线，10kV/0.4154、kV电缆沟在道路上的具体位置为：寿昌中路为东西走向，电力管线位于道路南侧。 10kV主干管线设在道路南侧人行道下，电力电缆保护管采用的材质可为碳素纤维，管径DN150。电力管道材料表序号名称规格材料单位数量备注1电力管DN150ICC碳素纤维电缆护管千米1.36x86、电信工程1）、电信管线电信管线系规化区设计路段电信专用配套工程，主要用于该路段及辐射范围内局间和市话网络电缆、光缆、有线电视干线数据通讯干线敷设预置通道，同时兼顾周边开发区的网线建设。2）、主干电信通道：沿寿昌中路北侧人行道内侧设置电信电缆管线一条，其纵坡与道路纵坡一致，沟内埋敷6根/组HDPE-110高密度聚乙烯管（加管枕）和155、6根/组HDPE-32x7梅花管(高密度聚乙烯)，混凝土包封，沟内管顶复土大于0.8m。电信管道材料表序号名称规格材料单位数量备注1电信管DN110HDPE电缆保护管千米1.36x62梅花管HDPE-7孔梅花管千米1.36x65.7.5、佛光中路（宁塞路）部分1、给水工程1）、 给水管道布置（1）本工程给水管道单侧布置在道路北侧人行道，管径为dn315，主干管道长约1.24km，管材采用聚乙烯（PE100），管道接口采用热熔连接，管顶覆土1.6m。（2）管道基础采用150mm厚90 砂基础。2）、管道附属构筑物：（1）阀门设置：主要布置在十字路口处，支管与干管的连接处，另外适当考虑管道检修用阀156、门井。（2）排气阀及泄水井设置：道隆起点上设排气阀，管线竖向布置平缓时，间隔1km设一处排气阀。为管段检修方便，在两条道路之间的管段最低处设泄水阀门井及湿井。（3）消火栓设置：火栓沿道路布置，间距不超过120m，消火栓接管管径不小于DN150。（4）管线穿越障碍物：基地内给水管道需要穿越防洪渠等障碍物，给水管道从渠底部倒虹穿越。（5）街坊预留管设置：给水管道原则上每个街坊预留一处街坊预留管，预留管管径DN150。3）、主要工程材料表给水工程主要工程量表序号名称规格材料单位数量备注1给水管dn200PE100米12402给水管dn150PE米240预留支管3泄水管dn100PE100米1202、157、污水工程1）、污水水管道布置（1）本工程污水管道单侧布置在道路南侧非机动车道，管径为dn400，主干管道长约3.83m，管材采用高密度聚乙烯（HDPE），管道接口采用承插式连接，管顶覆土2.5m。（2）管道基础采用300mm厚120 砂基础。2）、管道附属构筑物：（1）检查井设置：在污水管线的交汇处、转弯处、管径或坡度改变处、跌水处以及直线管段上每隔一定距离处应设置检查井，检查井间距为50-80m。（2）街坊预留管设置为了避免破坏建成的道路，污水管每隔约150m左右设置街坊管接入支管，预留接入管管径dn300。（3）倒虹管井对管道不能直接穿越的河沟、洼地及遇有其他地下管线不能通过时，必须采用倒158、虹穿越，应设置倒虹管井，并在倒虹管井前设置沉泥井。3）、主要工程材料表污水工程主要工程量表序号名称规格材料单位数量备注1污水管dn400HDPE米12402污水管dn300HDPE米240预留支管3、雨水工程1）、 雨水管道布置（1）本工程雨水管道双侧布置在道路两侧非机动车道及西侧机非分隔带上，管径为DN500，主干管道长约2.48m，管材采用钢筋混凝土级管，管道接口采用承插式连接，管顶覆土2.0m。（2）管道基础采用120 混凝土基础。2）、管道附属构筑物：（1）检查井设置：在雨水管线的交汇处、转弯处、管径或坡度改变处、跌水处以及直线管段上每隔一定距离处应设置检查井，检查井间距为40-50m159、。（2）街坊预留管设置为了避免破坏建成的道路，雨水管每隔约150m左右设置街坊管接入支管，预留接入管管径DN500。（3）雨水口采用偏沟式单篦高强度复合材料雨水口，间距按40-50米考虑。（4）雨水排出口雨水排入河沟时，应设置雨水排水口。3）、主要工程材料表雨水工程主要工程量表序号名称规格材料单位数量备注1雨水管DN500级钢筋砼米24802雨水管DN500级钢筋砼米240预留支管4、回用水工程1）、 回用水管道布置（1）本工程回用水管道单侧布置在道路南侧绿化带，管径为dn315，主干管道长约1.24km，管材采用聚乙烯（PE100），管道接口采用热熔连接，管顶覆土1.6m。（2）管道基础采用160、150mm厚90 砂基础。2）、管道附属构筑物：（1）阀门设置：主要布置在十字路口处，支管与干管的连接处，另外适当考虑管道检修用阀门井。（2）排气阀及泄水井设置：道隆起点上设排气阀，管线竖向布置平缓时，间隔1km设一处排气阀。为管段检修方便，在两条道路之间的管段最低处设泄水阀门井及湿井。（4）管线穿越障碍物：基地内给水管道需要穿越防洪渠等障碍物，给水管道从渠底部倒虹穿越。3）、主要工程材料表回用水工程主要工程量表序号名称规格材料单位数量备注1回用水管dn200HDPE米12405、电力工程10kV/0.4kV电力管线，10kV/0.4kV电缆沟在道路上的具体位置为：佛光中路为东西走向，电力管线161、位于道路南侧。 10kV主干管线设在道路南侧人行道下，电力电缆保护管采用的材质可为碳素纤维，管径DN150。电力管道材料表序号名称规格材料单位数量备注1电力管DN150ICC碳素纤维电缆护管千米1.25x86、电信工程1）、电信管线电信管线系规化区设计路段电信专用配套工程，主要用于该路段及辐射范围内局间和市话网络电缆、光缆、有线电视干线数据通讯干线敷设预置通道，同时兼顾周边开发区的网线建设。2）、主干电信通道：沿佛光中路北侧人行道内侧设置电信电缆管线一条，其纵坡与道路纵坡一致，沟内埋敷6根/组HDPE-110高密度聚乙烯管（加管枕）和6根/组HDPE-32x7梅花管(高密度聚乙烯)，混凝土包封162、，沟内管顶复土大于0.8m。电信管道材料表序号名称规格材料单位数量备注1电信管DN110HDPE电缆保护管千米1.25x62梅花管HDPE-7孔梅花管千米1.25x65.8、道路景观工程5.8.1、道路景观部分根据拟建道路具体情况，针对道路交叉路口多、将来区段人行道旁建筑物的立面形式不同等特点，采用保留、完善、调整、重建等手段，突出重点、加强亮点、提升群点、减少瑕疵，以达到整体性、造型性、经济适用、方便实施的设计目标。通过地段间的标识系统、灯光照明、绿化配置、小品点缀、更好地完善适用条件，与美化环境。1.人行道景观设计要求 按照城市总体规划确定的道路类别、级别、红线宽度、横断面的类型、地面控制163、标高等进行道路景观设计，符合环境保护的要求。 处理好近期与远期、新建与改建、局部与整体的关系，重视经济效益与环境效益、社会效益与环境效益。 根据交通工程要求，处理好人、车、路、环境之间的关系。 人行道铺装结构设计应贯彻因地制宜，合理利用当地材料及工业废渣的原则，并考虑施工最小厚度。 人行道铺装面层应平整、抗滑、耐磨、美观。基层材料应具有适当强度，处于潮湿地带及冰冻地区时，应采用稳定性好的材料。2.景观形式组合元素 根据拟建道路人行道宽度，根据此宽度进行景观设计，景观形式为平行于人行道做单排景观设计，使景观向道路方向纵向延伸。 靠近道路一侧的行道树景观设计不再是单一整齐的一颗行道树对应一个树池的164、道路景观形式，此种形式缺乏丰富的景观效果，道路绿地率也较低。为了改善此种景观问题，此次设计的行道树景观为点状与线状景观的结合。点状景观：单颗行道树，在树池中种植高度50cm灌木，如水蜡、小叶黄杨、红叶小檗、金叶莸，进一步增强立面上的绿化景观效果。同时也可间隔使用美观的树池箅子，达到保护土壤的作用。线状景观：整体的带状绿化景观，长度约20m左右；宽度1.5m2.5m。形式为长方形和波浪形曲线，在此带状绿化形式的基础上配置座椅、立面空间形式强的绿化景观来丰富整体景观效果。3.人行道铺装设计内容 铺装的色彩、质感、构型等都是道路景观中引人注目的特征。铺装丰富的色彩、各具特色的质感、形式多样的构形，所165、表现出的韵律、动感，以及一些带有象征意义的细部设计等赋予路面生命力与个性，它们本身构成了一种景观，可称之为铺装景观。铺装景观在道路环境景观中占有极其重要的地位和作用，它是改善道路空间环境最直接、最有效的手段。 人行道铺装材料采用花岗岩石材和透水砖，充分发挥材料的质感、色彩的特点，增强了人行道铺装的艺术感染力。利用不同的色彩组合及拼花形式对空间区域进行合理的划分，对人群的流向形成引导作用。 因现状道路两侧建构筑物边线与道路规划红线互相交叉，在人行道铺装的整体性上存在一定影响，同时对道路两侧超越道路红线的建构筑物进行拆除，存在一定困难和不可实施性，所以建议本次道路整修改造中将人行道铺装延伸至建构筑166、物外边线为止。人行道铺装路面结构层路面结构层材料名称设计厚度（CM）面层透水砖为主，兼铺花岗岩6（3）粘接层1:3 干硬性水泥砂浆3基层C20素混凝土15垫层5%水泥稳定沙砾15总厚度39景观道牙结构层路面结构层材料名称设计厚度（CM）面层100300500花岗岩道牙10粘接层1:3水泥砂浆2基层C15素混凝土10垫层5%水泥稳定沙砾10总厚度325.8.2、道路绿化部分1.工程概况 根据地域气候特点和城市道路景观需要，运用合适的点、线、面进行绿化布置，改善城市街道的环境质量，为行人提供舒适宜人的活动空间。2.道路绿化工程 规划原则城市道路绿化是城市道路的重要组成部分，应根据城市性质、道路功能167、自然条件、城市环境等，合理的进行设计。A.道路绿化设计应结合交通安全、环境保护、城市美化等要求，选择种植位置、种植形式、种植规模，并采用适当树种、花卉及地被。B.道路绿化设计应选择适应当地自然条件和城市复杂环境的乡土树种。树种选择时，要选择树干挺拔、形态美观、夏日遮阳性好、耐修剪、抗灾害及不良环境影响能力强的树种。C.道路绿化设计应处理好与交通设施、道理照明、地上干线、地下管线、城市家具及小品布置等关系。 要求及标准道路绿化设计应综合考虑沿街建筑性质、环境、日照、通风等因素，进行分段设计种植。在同一路段内的树种选择、植物形态及色彩配置不宜变化过多，应做到整齐规划和谐一致。在保持与现有良好行道168、树大体一致的基础上，主要以种植国槐、白蜡、白榆等大型落叶植物及油松、青海云杉、青扦云杉、祁连圆柏等常绿植物为主体行道树，同时搭配各色观花、观叶的中小型乔灌花卉及地被植物，营造不同观感的城市街道景观。按照城市道路绿化要求：A.红线宽度在4050m的道路绿地率不得小于25%。B.红线宽度小于红线宽度在40m的道路绿地率不得小于20%。C.主干路上的分车绿化带宽度不宜小于2.5m。D.行道树绿化带宽度不得小于1.5m。E.行道树定植株距，应以其树种壮年期冠幅为准，最小种植株距应为4m，行道树树干中心至路缘石外侧最小距离宜为0.75m。F.种植行道树其苗木的胸径：快长树不得小于5cm，慢长树不宜小于8169、cm。对现有的长势良好、形态完整美观的树木应注意保护，同时应根据道路改造需要，对其重新进行带土移栽。对于长势不良、有病虫害、断枝断臂的树木要进行更换补栽，以改善沿路环境。城市道路两侧的行道树种植应满足绿化带净宽要求，种植绿化带净宽度详见下表。树池一般采用正方形（1.5m1.5m）或长方形（1.2m1.8m），为道路景观需要，也常采用圆形（R1.5m）。种植绿化带净宽度表绿化种植类型绿化带净宽度(m)灌木丛0.81.5单行乔木1.52.0双行乔木平列5.0双行乔木错列2.54.0花卉及地被0.81.53.景观绿化工程景观绿化主要为街头休闲绿地及道路两侧的行道树绿化带的造景绿化。通过配置多种具有观170、赏价值的中小型乔灌木进行植物造景，并以色彩丰富、花形美观的多种观赏性花卉及地被植物进行草坪造景，形成乔、灌、花卉、地被相结合的立体景观。采用落叶植物与常绿植物相互搭配的建设方式，满足四季常绿、三季有景的城市道路景观效果。并在街头及道路交叉口等绿地集中区域，采用适合当地种植的色彩多姿、花形多样、带有馨香的草本花卉，按照“一处一景”的原则，选用同属同科的花卉品种进行整体统一布置，并在局部利用多样的花镜进行穿插种植设计，形成丰富多样的街头花卉组团景观，成为整个城市道路绿化景观带的亮点。5.9道路附属设施工程垃圾桶: 城市的美容师，约100米设置一个。（2）、 电话亭：未来的发展方向是成为市民的街头综171、合信息服务站，可以进行打电话、上网、充值、查询道路、订票订餐等一系列服务活动。电话亭可以设置在人流较大的公交站台的旁边或人流量较多的市场等地方。（3）、 书报亭: 既方便了爱书之人购买，又成了一扇文明的窗口，学习的平台，为城市增添许多的书香气息。设置在人流较大的公交站台旁边， 人流量较多的市场等地。（4）、 标识牌：从方便市民、游客、消费者的角度出发，对各类场所进行方位指示，并创造出功能性强的环境视觉识别系统，满足人们在环境中行为和心理需求。（5）、移动花箱：具有结实耐用、美观大方、设置便捷的特点，同时还有返朴归真，回归自然之特色。在行道树之间间隔来摆放。（6）、 路障：维护市民通畅的人行环境172、，人车分流，拒绝车辆驶入人行空间，做到规范市民行车。（7）、 树池箅子及市政井盖：采用具有独特文化特色的图案形式和材质，创造出美观耐用的井盖和箅子，成为人行道的独特一景。6 环境影响评价6.1主要环境保护目标本项目建设的主要环境影响为噪声、生态影响。在设计中重点以声环境、生态环境、水环境为主，同时也考虑项目对大气环境的影响。6.2环境影响识别本项目在施工期、营运期阶段都会对环境产生一定的影响。6.3道路施工期(1)建设过程中道路开挖、料场、弃土场等，这就不可避免对周边的植被产生破坏，从而使沿线区域的生态结构发生局部变化，但随着道路的运营，被破坏的植被得到生态恢复，这部分影响最终会得到补偿。(2173、)施工期的噪声主要来源于施工作业机械，这些突发性非稳态噪声源将对施工人员和周围居民产生较大影响。(3)材料运输、施工过程中产生的粉尘、沥青烟对周围环境产生一定影响。(4)施工人员产生的生活污染物对周边水、大气和生态环境产生一定的影响。6.4道路营运期(1)随着交通量增加，交通噪声将影响公路两边的居民的休息环境；汽车尾气所含的多种污染物，如CO、NOX和烃类化合物质会污染环境空气。(2)各类环境工程和土地复垦工程的实施将恢复植被、改善被破坏的生态环境，减少水土流失，减轻汽车尾气、交通噪声、生活污水、固体废物等对周围环境的污染。6.5排水工程环境影响本工程建设的目的就是要改善城市环境与水体质量，消174、除城市污水分散排放对水域环境所造成的污染。在施工和运行管理过程中，可能出现的环境污染问题主要表现在以下几个方面：1、气味由于城市污水管道基本上为封闭运行，污水气味不会散发至大气中，亦无其它有毒有害气体排出，可达到国家环境空气质量标准（GB30951996）的一级标准。2、施工扬尘为了减轻扬尘对周围环境的不利影响，必须加强施工组织管理和车辆运输管理，管沟开挖尽可能采用挖掘机，以减少扬尘和土方撒漏。使飞尘对环境的影响降低到最低限度。3、噪声由于污水全部靠重力自流输送，所以，管道在平常的运行中，对环境不会有任何噪声污染。由于管道施工期限相对较短，施工噪声对周围环境的影响属短期不利影响，施工结束后即行175、消除。4、固体废弃物正常情况下的排水管道系统很少产生固体废弃物，只有在雨水口定期清理时，才会有少量固体废弃物产生。固体废弃物用半封闭自卸车运走，同城市固体废弃物一起处理，不会对环境造成影响。5、生态环境排水管道一般沿道路敷设，不破坏植被和树木，不会造成生态环境破坏。 6.6污染负荷分析6.6.1声环境污染负荷分析1、施工期噪声污染负荷分析项目施工过程噪声较大的施工单元主要在基础工程、基础部分的挖土作业、挖泥作业、隧洞的开挖等。常见的施工机械主要有装载机、挖掘机、推土机、平地机等机械，其噪声级见表建筑施工机械的噪声级（dB（A）名称单台噪声级（dB（A）距离（m）轮式装载机905平地机905振动176、式压路机865双轮双振压路机815推土机865轮胎式液压挖掘机845冲击式钻井机871搅拌机7922、运营期交通噪声污染负荷分析根据车流量、车速，依据公路建设项目环境影响评价规范（JTG B03-2006）建议的公式计算出各预测年不同路段交通噪声的平均辐射声级（dB（A）。6.6.2空气污染负荷分析施工中搬运泥土的装卸、运输过程中有大量尘埃散逸到周围环境空气中，同时，道路施工时运送物料汽车运行，物料堆放期间由于风吹等都会引起扬尘污染，尤其是在风速较大时装卸和车辆行驶速度较快的情况下，粉尘的污染更为严重。在通常情况下，大型土建工程现场距离施工厂界200米处TSP浓度约在0.200.50mg/m3177、之间。施工过程的其他废气1、沥青烟根据现有的监测数据表明，沥青中释放出的有毒物质，随温度的降低数量减少。在铺路的过程，由于直接利用商品沥青不用加热，因此对大气环境影响范围一般比较小，主要受影响的将是现场的施工人员，在使用量大，影响时间长的时候，对附近的居民也有可能产生一定影响。2、施工场地内各种机械的废气源本项目施工过程用到的施工机械，主要包括挖掘机、装卸机、推土机、平地机等机械，它们以柴油为燃料，都会产生一定量废气，包括CO、NOx、THC等，考虑到这些废气的产生量不大，影响范围有限，其环境影响比较小。6.6.3固体废弃物污染负荷分析项目施工期产生的固体废弃物主要有施工过程中产生的建筑垃圾和178、由施工工人产生的生活垃圾两类。施工期的固体废弃物具有产生量大、无机物较多。本项目建筑垃圾的成分主要来自以下几个方面：路基的挖方、部分由地表的植被等。施工阶段的生活垃圾产生量相对较少。6.7环境保护措施6.7.1生态保护措施1、施工期生态保护措施弃土场在堆土前应清除表层熟土，推在一边妥善集中堆放，待弃土后，对弃土场进行平整，再将熟土返回，保持原有的土地肥力，恢复种植条件，进行复绿。施工结束后，必须将路基、路面拌合场剩余的石料、沥青等清理干净。对施工人员加强环保教育和管理，避免对周边环境的进一步破坏。设计中尽量考虑利用道路沿线的地形地貌，减少对山体的破坏。2、营运期生态保护措施营运期生态保护主要是179、对绿化植被的保护和管理。对于本项目在建设过程种沿线破坏的植被，需要在建设区域或周边地区进行绿化补偿。营运期的生态保护主要应按绿化设计对建设范围内进行绿化工作，并加强植被的维护和管理。6.7.2水土流失防治措施根据拟建项目特点，近期水土保持方案设计将水土流失防治划分为4个防治类型区：路基工程区、弃土场防治区、临时堆土场防治区、临时建筑及附属设施区等。1、路基工程区水土保持措施路基边坡剖面依据边坡特性、边坡地质、边坡高度、所处环境、安全等级确定。路基排水工程主要各类边坡平台、坡面修筑排水沟及跌水，排出坡面所有雨水；坡脚路边沟每隔3050m修筑沉砂池。路基绿化则为在各级边坡与平台均穴植乔木，裸露地面180、采用草本加灌木种子进行喷混绿化的方式，植物要求耐干旱、难贫瘠且具有较好的景观效果。对于填方路段边坡，各级边坡与平台均穴植乔灌木，裸露地铺植景观效果较好的草皮。2、弃土场水土保持措施根据弃土场地形条件，修筑拦挡工程，在弃土平台和边坡设置小排水沟，汇集平台和堆积边坡的来水，周围设置截水沟拦截上游来水，下游设防洪沟汇集所有来水，截水沟、防洪沟下游设沉砂池，出水经沉淀后，与周边排水系统连接。弃土堆积边坡坡比采用1:2。弃土终止后，及时整治堆积平台，根据其质地情况采用乔木和草本绿化。3、临时堆土场水土保持措施临时堆土场水土保持措施为在堆土前开挖临时截水沟、排水沟，在临时排水沟中下游设临时沉砂池，堆土外围181、或下方设置临时沙袋挡墙；施工中尽量缩短临时堆土时间，及时转运；土石料运走后，拆除临时建筑物，平整土地，加以利用或覆土绿化。4、临时建筑及附属设施区水土保持措施对于临时占用地，在使用以前，采用临时拦挡、排水、沉砂等措施，拦截外围来水，防止该区域内松散堆积物和裸露地表受到降雨冲刷而引起水土流失。其中，拦挡采用工程隔板。此外，施工结束后，要及时清理地表弃渣，采用适当土地整治措施恢复地表土壤的生产能力，进行造林绿化或其他土地利用。6.7.3大气环境保护措施1、扬尘污染防治措施工程施工期大气环境污染主要来自工地扬尘和铺筑路面时的沥青烟气。场地的风吹扬尘影响范围一般在100米以内。施工阶段对汽车行驶路面勤182、洒水（每天45次），可以使空气中的扬尘量减少70，收到较好的降尘效果。（1）建议工程配备洒水车一部，对施工现场和进场道路进行定期洒水，保持地面湿度，根据本工程特点，建议在无雨日的上下午各洒水次，减少二次扬尘产生。（2）冲洗出场车辆以免污染城区。（3）对机动车运输过程严加防范，以防洒漏。沥青烟气主要出现在沥青熬炼、搅拌和铺设过程中，以熬炼时排放量最大。在铺设路面阶段，应对沥青作业场地，尤其是熬炼场地慎重选择，使其下风向避开居民密集区，并要求周围100米范围内无居民住宅。建议采用封闭式厂拌工艺。2、机动车辆废气污染防治措施营运期大气环境影响因子主要为汽车尾气。大气扩散条件相对较好，汽车尾气的排放对183、住宅环境影响不显著；若大气扩散条件不好，车流量又大时，在距交通干线50米范围内会有氮氧化物和一氧化碳废气的影响。可考虑在道路两旁的绿化品种中，选择一些大叶子树、乔木类环保植物来降低噪音、吸灰尘。并提出以下建议：（1）加强机动车的检修与维修。（2）大力推广使用清洁汽油、柴油，推行各类尾气净化装置（3）在重要干线立交桥建设中应事前设计好交通疏导。（4）制定详细的交通疏导计划，并报当地的交通管理部门备案。6.7.4声环境保护措施1、运营期交通噪声影响的防治措施根据类比分析，本项目建成后，道路周围邻街户外窗前噪声（白天、夜间）的等效声级较难达到GB3096-93城市区域环境噪声标准中的四类区标准；但在184、离道路50m以上无障碍情况下，噪声值基本能达到四类区标准要求。本工程道路两侧绿化良好，运营期交通噪声可通过两侧树木良好吸收。2、施工噪声污染的防护措施（1）合理安排施工时间，噪声大的土方工程的挖掘、填埋、平整等工程应安排在白天，减少对区域内居民的影响。 （2）选择低噪声设备，对强噪声机械必要时应建立简易的声屏障（如用塑料瓦楞板等）。闲置的设备应予以关闭或减速。一切动力机械设备都应适时维修。合理布局建筑施工，使高噪声的机械设备和施工环节远离敏感点。（3）运输车辆尽可能安排在白天工作，避免产生不必要的环境影响，若要求必须在夜间上路的，在行经居民区时应严格落实禁鸣喇叭的规定。（4）对于受施工噪声影响185、的各敏感点，在靠近敏感点一侧应设置临时围栏、隔声栏板，也可考虑修建临时工房，减少施工噪声影响。6.7.5振动环境质量道路交通振动是指由道路上行驶车辆的激振而产生的地面振动，因而道路交通振动很大程度上取决于道路结构和地质条件。道路交通激振引起道路两侧地面振动，会给人体、建筑、精密设备和文物等产生影响。振动在地面传播时，其振动强度随距离衰减较快。一般情况，道路交通振动传至距路边30m左右便不会有太大的影响，传至50m便可安全。本道路建设采用高等级沥青路面设计，只要施工时严格按照规范要求作业，即可保证良好的路面平整度，可有效降低交通振动影响。6.7.6固体废弃物防治措施1、施工期垃圾的管理、清运措施186、施工期筑路垃圾应集中堆放、并在周围建立防护带。有条件的应在施工场所、建筑材料堆放地及垃圾堆放地周围建立简单的防护带，防护带可用木桩做支柱，四周用塑料或帆布围成，以防止垃圾的散落，不能随意堆放，并尽快运送到规定的余泥渣土受纳场存放。生活垃圾应采用定点收集方式，每天清运。对于人员活动产生的分散垃圾，除对施工人员加强环境保护教育外，也应设立一些分散的小型垃圾收集器，如废物箱等加以收集，并派专人定时打扫清理。2、运营期固体废物的管理（1）运营期固体废物的成分稍复杂，数量较少，因此收集和运输的原则为分类处理或混合处理，按时清运。（2）道路沿线树木花草产生的绿化垃圾较为分散，可采取定期人力清扫的方法加以定187、时收集，再送入收集车辆，不能就地焚烧处理。 （3）经营期间，必须使用密封良好的车辆运送生活垃圾，不允许装载不严的车辆在生态保护区域内工作。（4）对于营运期道路的维护和管理人员，应加强其环境意识教育，认识环境保护的重要性，对道路绿化及各项环保措施落实情况严格监督。6.8项目建设对景观环境影响评价施工期项目会对周围自然景观造成负面的美学影响，这种影响主要是视觉上的。项目施工期对景观影响主要集中在坡地的开挖、填方及施工过程等。对景观的负面影响主要表现在，破坏了当地自然景观的连续和协调一致，增加了景观的碎裂度，造成视觉的不和谐，影响景观的整体美，严重的局部凌乱会引起人精神上的不愉快，大面积地面裸露以及188、地形破损还会引起荒凉和悲哀感。施工期扬尘显著增加，给人空气污浊的感觉，泥土覆盖在观赏植物和景物上，严重影响美感。在保证安全的前提下，建议边建设边绿化，尽可能的尽快恢复植被覆盖，要求沿线被破坏的植被必须在竣工后6个月全部予以恢复。7 实施计划与组织管理7.1 实施计划道路工程属于基础设施项目，关系到经济发展和人民生活质量，同时，关系到政府和建设资金的有效使用。因此，在工程可行性研究阶段就项目实施提出适当的建议。7.1.1 建设管理体制（1）工程质量管理系统 建立和落实领导责任制行政领导责任制：实行行业主管部门，主管地区行政领导责任人制度，项目质量由地方行政领导人负责。本项目由XX市建设局负责。项189、目法人责任制：按照政企分开的原则组成项目法人，实行项目法人责任制，由项目法人对工程质量负总责。参加单位工程质量领导人责任制：勘察设计、施工、监理等单位的法定代表人，按照各自的职责对本项目的工程质量负领导责任。 严格执行基建程序在设计以及工程建设中的开工报告、检查验收和竣工验收等工作环节中，严格执行国家规定的基建程序。 工程管理制度实行工程监理制，由具备相应资质条件的监理单位进行监理。实行合同管理制，工程的勘察设计、施工、设备材料采购和工程监理，均依法签定合同。实行竣工验收制度，项目完成后按有关规范和规定进行严格的竣工验收，验收合格后，方可交付使用。实行质量报告制度，建立工程质量报告制度，加强定190、期的施工现场检查。（2）组织机构根据上述要求，建立组织机构，制定各部门的职责范围。本工程建设管理组织机构如下：XX市住房和城乡建设局财务科设备材科施工技科资料室办公室监理部设计单位材料供应单位施工单位7.1.2 建设进度项目建设阶段划分及进度要求，项目工期18个月（2014年5月2015年11月）。2014年5月，完成工程可行性研究报告编制、评审；2014年6月，完成初步设计，完成施工图设计；2014年7月2015年4月，完成路基及地下管线的施工；2015年5月10月，完成路面及附属工程；2015年11月全线通车。7.2 组织管理XX市城区道路建设工程建设完工后，其主管单位为XX市住房和城乡建191、设局。设置如下组织机构和人员编制。组织机构和人员编制 表7-1序号机构名称配置人员备注1行政管理部12道路维护部4包括清扫道路3绿化维护部2包括浇灌绿化4路灯维修部15管道维修部16后勤服务部18 投资估算与资金筹措8.1、工程概况XX市城区道路建设工程工程设计，道路全长8.05公里, 道路红线宽度国道215至省道314连接线（飞天大道）40m、寿昌中路30m、佛光中路30m；设计内容包括道路、给排水、电力预埋管、电信预埋管、道路绿化、道路照明、道路交通及附属工程等。8.2主要工程数量 主要工程数量表序号项目名称单位数 量备 注1路线长度km8.0522路基土方m3168963机动车道面积15192、90004非机动车道面积483125绿化工程m805206人行道31293.127路缘石m161048给水管网m84969中水管网m642610排水管网m737611道路照明盏35512电缆保护管m651013电信工程m1302014热力工程m416215燃气工程m80528.3编制依据1、XX市城区道路建设工程设计方案；2、市政公用工程设计文件编制深度规定(建质201357号)；3、建设部建标2007164号文颁发的市政工程投资估算编制办法；4、关于颁发甘肃省市政工程消耗量定额地区基价的通知（甘建价2009167号）；5、甘肃省建设工程措施项目费用定额地区基价（DBJD25-115-2009193、）；6、甘肃省建设工程措施项目费定额（市政、仿古建筑及园林）（DBJD25-28-2005）；7、甘肃省建设工程混凝土砂浆材料消耗量定额（DBJD25-16-2004）；8、甘肃省市政工程消耗量定额（DBJD25-25-2005）；9、甘建价2009358号关于印发甘肃省建筑安装工程费用定额的通知；10、部分工程费用参考本地区类似工程经济技术指标。8.4估算编制有关问题说明1、工程挖土方体积均以天然密实体积（自然方）计算；回填土按碾压后的体积（实方）计算；2、挖土方可以利用，外弃土方按5公里计算；3、材料价差计算通过对本工程消耗材料（主材）的汇总，计算材料消耗量，价差所采用的市场价格按二O一三194、年四季度实物法调整地综合材料预算指导价格进行调整；4、人工费标准采用甘肃省市政工程消耗量定额地区基价（DBJD25-31-2006）中有关人工费计价，人工单价依据省建设厅关于调整甘肃省建设工程人工单价的通知（甘建价2010286号）“甘肃省建设工程人工单价”上调30%的基础上，再次上调10%的系数。调整后的人工费差额除计取税金外，不在计取其他任何费用；5、甘建价201294号关于调整建设工程机械费的通知；6、估算工程类别划分及工程取费根据工程类别及施工企业等级按甘肃省建设工程费用定额及造价管理问价汇编（甘建价2004323号）有关规定执行。8.5工程建设其他费用编制有关说明1、建设单位管理费按195、基本建设财务管理规定（财建2002394号文件有关规定执行；2、建设监理费按建设工程监理与相关服务收费管理规定（发改委2007670号）文件有关规定计取；3、前期工程费按建设项目监理与相关服务收费管理规定（甘价房2000103号）有关规定执行；4、勘察设计费按工程勘察设计收费管理规定（计价格200210号）文件有关规定执行，其中费用包括：勘测费（勘察费、测量费）及设计费；5、施工图预算编制费用按关于印发及有关问题的通知（甘价服务2005171号）文件有关规定执行；6、竣工图编制费按工程勘察设计收费管理规定（计价格200210号）文件有关规定执行，按8%计取（设计费为取费基数）；7、招标代理服务196、费按招标代理服务收费管理暂行办法（计价格20021980号）文件有关规定执行；8、本工程施工图审查费按省物价局、省建设厅关于建设工程施工图设计文件审查收费标准及有关问题的通知（甘价服务（2005）229号）文件有关规定执行；9、建设工程交易中心服务费按甘肃省建设工程交易中心服务费收费项目和标准（甘价服务2008210号）文件有关规定执行；10、环境影响咨询费按国家计委、国家环保总局关于规范环境影响咨询收费有关问题的通知（计价格2002125号）有关规定执行；11、工程保险费。依据建设部建标2007164号文颁发的市政工程投资估算编制办法第29条相关规定计算，费用不包括列入企业管理费中的施工管理197、用财产、车辆保险费及已列入建筑安装工程施工企业的保险费。8.6预备费用计算有关说明本次估算基本预备费按10%计列。8.7投资估算本项目估算总投资为18091.30万元。其中：工程费用14791.65万元，工程建设其他费用1049.55万元，预备费1267.30万元，贷款利息982.80万元。详见表8-18-9。8.8资金筹措项目总投资18091.30万元，其中申请省财政补资金4091.30万元，银行贷款14000.00万元。9 建设项目国民经济分析9.1评价依据本项目国民经济效益评价以国家计委和建设部计投资1993530号文颁发的建设项目经济评价方法与参数为依据，并参照（1998）交计字500198、号文颁发的公路建设项目经济评价方法进行计算。结合交通量预测和工程技术研究情况，通过对有无本工程项目的对比计算本道路车辆运输成本节约、运输时间的节约效益以及减少拥挤、提高交通安全、提高运输质量所获得的节约效益。以经济内部收益率（EIRR），经济净现值（ENPV）、经济效益费用比（EBCR）等指标来评价项目的经济合理性，为项目决策提供依据。9.2评价参数（1）社会折现率：根据国家计委的规定，取社会折现率为8%。（2）运输成本模型：车辆运输费用主要由燃料费、润滑油费、轮胎损耗、车辆折旧费、保养修理费、保险费和固定费等费用组成。1987年上海市政工程设计研究院在有关城市调查资料的基础上，建立了一些城市199、车辆运行成本的计算模型，本研究采用其中五个城市平均关系模型见下表。车辆运输成本模型 车 型运 输 成 本 模 型中、小客车C=2459.18V-0.51927925(1+r)T-1987大型客车C=2832.232V-0.354049(1+r)T-1987中、小型货车C=2814.263V-0.380858(1+r)T-1987大型货车C=3328.343V-0.391694(1+r)T-1987注：V车速（km/h）(采用平均技术车速)，道路建成后平均速度按40km/h计算，道路建成前按相关道路的平均速度25km/h计算。C车辆运输成本，元/千车公里；r通货膨胀率（即涨价系数），按6%计算；200、T计算年份。9.3效益计算 运输成本节约效益B=(Cw-Cy) (Qh+QK0.1)（万元/年）B相应年度的运输成本节约效益（万元/年）Cw道路改建前运输成本（元/千吨公里）Cy 道路改建后运输成本（元/千吨公里）QK相应年度旅客周转量（万人公里）Qh 相应年度货物周转量（万吨公里） 运输时间节约效益以货物运输速度提高引起资金周转期缩短而获得效益来考虑，按在途物资所需资金利息（采用社会折现率）的减少支出量来计算。即:Bhi=PrQhIT/（16365）LBhi货物节约在途时间价值Pr计算年度在途货物平均价格（元/吨）Qh新建道路货物周转量（万吨公里）I社会折现率T全程节约时数L新建道路长度（k201、m） 居民、旅客节约在途时间价值这是以居民或旅客乘车时间缩短，可以多创造价值增加净产值来考虑。即：Bk=IeQkT/（8365）LBk旅客节约在途时间价值（万元）Ie计算年度居民或旅客的国民生产净值份额（元/人）Qk新建道路的旅客周转量（万人公里）T全程节约小时数（小时）L新建道路长度（公里） 减少拥挤节约效益道路建成后，吸引了相关路网的车流量，使相关道路交通量发生转移后，运输成本降低所获得的节约效益。B=(Cw-Cy) (Qh+QK0.1)B相应年度的运输成本节约效益（万元/年）Cw道路改建前运输成本（元/千吨公里）Cy 道路改建后运输成本（元/千吨公里）QK相应年度旅客周转量（万人公里）Q202、h 相应年度货物周转量（万吨公里）提高交通安全、提高运输质量减少拥挤节约效益B=P(Jw-Jy)MKB相应年度减少交通事故节约效益（万元/年）P道路交通事故平均损失费（万元/次）Jw道路改建前交通事故率Jy道路改建后交通事故率MK车辆行驶量（万车公里/年） 提高运输质量节约效益B=(Sw-Sy)PrQh/LB相应年度提高运输质量节约效益Sw道路改建前货损率Sy 道路改建后货损率Qh 相应年度货物周转量（万吨公里）Pr 相应年度在途货物平均价格效益计算结果详见表9-1表9-6。9.4 成本计算（1）养护维修本项目养护维修绿化费用按15万元/公里计算，每年的养护、维修及绿化费用为120.79万元。203、（2）大修费用道路大修每隔10年进行一次，拟安排在2023年进行，按当年日常养护费用的5倍计算，大修费用为1530.07万元。（3）工资及福利费道路建成后，需增加道路清扫、绿化及其它维护人员10.00人，当年人均工资及福利费按12000元/人.年，当年年职工工资及福利总费用为12.00万元，以后年份预测职工工资及福利费平均按6%增长。（4）道路拟布置路灯355盏，每盏路灯按400瓦计算，路灯年耗电量51.83万度，电力影子价格按0.2239元/度, 照明费用需11.60万元/年。（5）其它管理费用按前几项费用的20%计算。（6）项目成本计算见表9-2。9.5 国民经济评价结果经计算，本项目内部204、收益率为17.17%，大于社会折现率10.00%；经济净现值13675.10万元；投资回收期为7.52年。由此可以看出，该项目国民经济评价效益是较好的，从国民经济角度看项目是可行的。国民经济评价结果计算见表9-3-1。9.6敏感性分析由于国民经济评价的数据主要来自预测和估算，具有一定的不确定性，为了分析不确定因素对国民经济的影响需进行敏感性分析，预测项目的抗风险能力。选择以下三个方面进行分析：（1）固定资产投资变化5%；（2）销售收入变化5%；（3）经营成本变化5%；敏感性分析结果详见表9-3-2。从分析结果来看：项目效益对内部收益率的影响最大，效益每变化1%；内部收益率就-0.02%或+0.205、02；其次为固定资产投资，每变化+1%，内部收益率就-0.02%或+0.02%；经营成本的变化对项目的内部收益率影响相对较小，运行成本每变化+1%，内部收益率就-0.004%或+0.004%。9.7国民经济评价结论综合分析上述国民经济评价结果，项目有一定的抗风险能力，因此是完全可行的。但项目管理单位要加强管理，提高建设质量，达到投资建设目的。10 工程招投标根据中华人民共和国国家发展计划委员会工程建设项目招标范围和规模标准规定（第3号令，2000年5月1日）、工程建设项目可行性研究报告增加招标内容以及核准招标事项暂行规定（第9号令，2001年6月18日）、甘肃省招标投标条例（2005年1月18206、日）要求，对本工程可行性研究报告增加如下招标内容：按规定本工程各项资金招标情况说明如下：（1）勘测费：147.92万元30万元（第3号委令第七条第三款），故必须采用招标；（2）设计费：342.01万元30万元（第3号委令第七条第三款），故必须采用招标；（3）工程监理费：266.94万元30万元（第3号委令第七条第三款），必须采用招标；（4）工程费用：14791.65万元50万元（第3号委令第七条第一款），必须采用招标；（5）其他费：2542.78万元，其资金构成均为国家定额取费标准范围内的间接费等，不适用于上述国家计委第3号令、第9号令规定的招标范畴的要求，故不招标。其中4条必须公开向社会发布207、招标公告，审查核定具有相应资质等级的投标单位不少于三家，委托当地建设工程招标部门进行招投标，按照“公开、公平、公正”的原则，择优选定施工单位，签订施工合同。招标基本情况如表10-1。 XX市城区道路建设项目 表10-1招标范围招标组织形式招标方式不采用招标方式招标估算金额（万元）备注全部招标部分招标自行招标委托招标公开招标邀请招标勘测147.92设计342.01工程监理266.94建安工程14791.65其他2542.78情况说明：表中打“”者表示拟采用的招标范围、形式、方式等。 建设单位盖章 年 月 日11社会稳定风险分析11.1项目概况本项目建设XX城区国道215至省道314连接线（飞天大208、道）、寿昌中路、佛光中路（宁塞路）工程设计主要内容包括：道路工程、市政管线、交通工程、消防系统、绿化及照明等工程。（1）新建国道215至省道314连接线（飞天大道）、寿昌中路、佛光中路（宁塞路）主干道三条,全长为8052.35m,其中国道215至省道314连接线（飞天大道）全长为5460m，道路红线宽度为40m;寿昌中路全长为1356m,佛光中路全长为1236.350m，道路红线宽度均为30m;建成沥青砼路面面积187338.00m2，铺设人行道31293.12m2； （2）铺设PE给水管道8496.00m；（3）铺设HDPE排水管道7376.00m；（4）对道路两旁进行绿化，侧分隔带8052209、株，行道树6442棵，绿化带128832。（5）其他配套设施。（6）项目估算总投资：总投资18091.30万元。11.2.项目影响分析本项目属于城市公用设施，是民生工程，项目的建设和运行与人民的生活息息相关。根据工程建设实际情况，本项目在建设阶段有：交通影响、施工影响、噪声影响等项目建设可能引发社会稳定的不利影响因素。11.3项目建设期影响项目施工过程中，沿线农户或单位、企业可能由于工程建设影响进行利益诉求，如施工噪音影响、环境影响、出行不便等情况，要针对此类情况提出针对性措施和应急预案。（1）噪音影响夜间施工有严格的规定，因此夜间噪声的影响相对较小，白天噪声较大，受影响的主要是居住区内停留的210、老人和小孩，而老人和小孩恰恰是对噪声最敏感的人群，他们反映决定了居民的意见。另外居民们更是项目运营后的交通噪声对他们的生活、建筑的影响。除了上述受影响较大的群体之处，还有其他受影响的人群，但是相对来说这部分人群分布比较分散，影响特征不明显。经过调查和走访，工程周边人群对施工期间噪声影响的主要诉求如下：务必杜绝施工作业，并尽量避开过早、午休等敏感时间，保障沿线居民一个比较舒适安静的休息环境。在施工期间以及项目运营后，做好充分的隔音和除噪声措施。能符合国家相关隔音和除噪的标准和规范。（2）施工期间交通影响本项目热源厂在新整理的土地当中实施，而且热原厂周围的路网已形成，运输车辆不会造成交通堵塞、占用211、耕地等影响，故对交通影响不大。（3）施工期间其他不利影响施工期间的其他不利影响因素繁多且容易忽视，常见的主要有环境影响、施工安全、施工管理等方面。环境影响包括扬尘、污水及固体废弃物。这些废弃物清理不及时，容易影响周边居民生活，施工单位应积极搞好卫生工作，严禁扰民。11.4项目运行期影响11.4.1交通影响本项目在运行期对交通的影响主要表现在：车辆经过城市街道可能对街道的堵塞及破坏。11.4.2噪音影响运行生产过程中的噪音主要来源于车辆喇叭等产生的噪音。11.5.社会稳定风险分析11.5.1社会稳定风险的表现形式及影响社会稳定风险的形式包括社会治安、涉众经济案件、群众信访、安全生产施工等，全面落212、实维护社会稳定工作的各项措施，深入开展社会不稳定因素排查化解，着力夯实维稳基础，妥善处置各类你突发群体性敏感性事件，有理维护社会稳定。一般情况下，本项目社会稳定问题产生之初，其表现多是书信，电子邮件、传真、电话、走访等形式中的一种或几种方式，数量零星，也比较缓和。但随着事态发展，也有可能朝着反腐上方、超级信访、集体上访、进京上访等严重恶性社会稳定问题的发展，特殊情况下甚至发展为非法集会游行示威、蓄意破坏、群体性罢工、械斗、暴乱等群体性事件。正常情况下，社会稳定问题的出现的症结时发起者为了维护合法利益，表达诉求的一种方式之一，本身不会对社会造成不良的影响。但如果演变成恶性的整体性事件，其对社会稳213、定的影响将是无法估量的。对工程项目建设来讲可能会分散建设精力、增加投入、延迟工期、工程停工、甚至造成破坏；对社会来讲可能会打乱居民正常生活、妨碍社会正常运转、扰乱社会治安、毁坏公司财产、影响社会稳定等。11.5.2社会稳定风险可能性分析在当事方认为自身权益受到侵害情况下，反应诉求及救助渠道是一种方式，也是社会救助的途径，尤其当各种诉求及救助情况不通畅的情况下，影响社会稳定的可能性就会进一步增大。通过上一小节的分析，本项目在噪音、交通组织以及施工期间工程建设等方面会对当地居民、经营户、企业单位造成一定的不利影响，这些影响可能会导致出现不利社会稳定的问题。根据以往经验，有征地、噪声、安全文明施工等214、引发社会不稳定的可能性相对较大，由于交通拥堵造成的各种不便而引发的社会不稳定的可能性相对较小，另外在工程施工内部如劳动用工、安全保障、工资发放、工程款支付等方面如果不能做到合理、及时、规范，也可能引发社会不稳定问题。序号风险因素风险可能性风险评价1施工噪声和交通噪声影响周边群众建设期存在噪声影响。短期内社会稳定风险不明显；运营期本工程的噪声主要来源集中在热原厂，热原厂的早上主要来锅炉内的鼓风机、引风机、泵等转动设备和工艺管上安全阀卸压时产生的噪声。且热原厂里居民区较远，不会造成较大影响。一般2沿线住户出行交通影响施工期与运营期：车辆对道路的破坏导致拥堵会引发不稳定因素。一般3施工及运行期间环境215、影响、安全问题及施工单位内部管理不善等问题。施工风险因素较多，既包括对外的影响，也包括施工期间对内部的不稳定因素。其中尤其要注意内部的不稳定因素可能带来的风险。一般4施工及运行期间环境影响、安全问题及施工单位内部管理不善等问题同时，还应该注意到社会稳定问题的发生和发展具有很大的不确定性，在项目实施过程中，如果有关措施落后于项目建设或没有实施，则发生社会不稳定可能性较大，反之会较低；另外，社会稳定的处理也是影响社会稳定数量和程度的因素之一，处理等当，可以有效避免再次发生和事态扩大。11.6 风险防范措施 为保护人民群众利益，规范工程建设、确保工程顺利实施，本项目制定了工程环境保护、交通组织以及施216、工组织等方案。各方案针对可能存在的问题制定了相关的措施。 本章将结合这些措施的制定及落实情况，并针对社会稳定问题进一步完善相关措施。11.6.1安全生产针对本工程各种劳动安全卫生的危害因素，设计中严格执行有关的标准规范，采取了防火、防暴、隔热等措施，保证了整个工程能安全连续地运转和操作工人的安全和健康。劳动保护及安全生产方面要加强对职工的法制教育，包括在建设期及运行管理期，内容如下：1、建设期（1） 编制和执行各种有关施工安全的政策大纲一级各方面应付的责任；（2） 对全体职工进行安全培训，施工和偶发事件报告；（3） 颁发和使用安全设备，如安全帽、安全鞋等；（4） 制订安全工作实践，如脚手架、子217、板和开挖支撑等；（5） 任命安全监理和安全官员；。2、运行管理期（1） 制定紧急反应计划；（2） 任命安全监理和安全官员；（3） 制订安全管理系统（体制）；（4） 定期对所有职工进行医疗检查；（5）颁发和使用安全用品如安全帽、安全鞋、耳护套、工作服、气体检漏器等。 11.6.2噪声治理噪声的污染防治是一个总体工程，施工期的噪声防治是一个整体系统，只有各个环节均做到良好的控制，施工沿线的噪声影响才可以到达最低限度，施工期的噪声防治详见施工组织方案、施工管理。11.6.3 交通组织考虑到项目施工跟项目运行后对交通的影响，工程制定了如下方案：本单位应加强工程车辆驾驶人员交通安全教育，施工及运输车辆按218、指定路线行驶，在穿越巷道、人口密集区域要减速慢行；经过学校、市场、交通要道等人口密集区域，单位应指派专人负责现场交通安全管理；严禁超载、超限车辆上路，对大吨位车辆进出狭小的巷道，要积极采取防范和完善措施，在工程车辆经过的道路应设置符合交通技术规范的标志牌。11.6.4 施工组织合理组织工期、规范劳动用工管理、及时足额发放工程款工人工资，加强工人业余活动安排与管理；做好工程维护、安全保障、施工标示，规范作业、杜绝施工扰民。11.6.5环境保护严格执行酒泉市的相关法律法规，采用必要的施工期污染防范措施，努力降低施工对周边环境的影响，其中包括水环境、空气、声环境、固体废物垃圾等，运营期。本工程废水按219、清污分流设计，生活污水经化粪池后排入城市污水管网；正常时无生产污水排放。11.6.6建议社会稳定问题产生根源在于工程建设中对群众造成的各种影响，但社会不稳定问题发生具有很大的不确定性，其表现形式也复杂多样。因此项目建设单位部门应站在全局的高度，提高提高对社会问题工作的重视，全面加强信访和处置能力，在落实上述措施的同时，建议相关单位：（1）通过电视、报纸、广播、网络、开通热线电话等方式加强宣传工作，宣传工程实施的意义，取得公众理解和支持；（2）加强与周围社区的沟通和交流，倾听意见和建议，及时给于反馈，并在可能范围内尽量向他们提供方便和支持；化解群众不满情绪，引导有异议的群众采取合理合法的方式反映220、问题；（3）成立维护社会稳定工作小组，确定维稳接待人员，制定工作方法，并进行必要的维稳工作培训；（4）建立各施工标段与社区以及重点企事业单位的联系制度，加强基层的沟通与协调，将矛盾发现和化解在基层。12 结论与建议12.1 结论通过对项目工程技术与财务经济上的论证，得出如下结论：该项目符合城市国民经济建设发展的需要，保障城市建设，对改善投资环境与旅游环境、促进经济发展、提高人民生活质量具有重大意义。分析表明，项目建设条件具备，工程技术方案合理，符合城市总体规划与道路交通规划。该项目完善了市政基础设施，有利于城市发展和道路两侧土地的开发，国民经济效益较好。综上所述，本项目建设是必要的，及时的。项目建设条件具备，技术上可行。经济效益好，社会效益显著，经济上可行。12.2 建议本工程主要系城市干道，投资大，工程艰巨，质量要求高，需严密组织、协调一致、精心施工，方能高速、优质、按期竣工。为加快施工进度，早日发挥投资效益，应严格遵循基本建设程序办事，即公开招标、投标，平等竞争、合理中标，选择信誉好、资金足、设备技术力量雄厚的中标施工队伍，严格审核具有监理资格的工程监理进单位进行施工监理，防止“豆腐渣”工程出现。