1、 xx至xx高速公路工程可行性研究目录目录 1 目目 录录 第一章概述.1-1 1.1 项目背景.1-1 1.2 编制依据及参考资料.1-3 1.3 研究过程及研究内容.1-3 1.4 建设的必要性.1-5 1.5 主要结论.1-9 1.6 问题与建议.1-17 第二章经济社会和交通运输发展现状及规划.2-1 2.1 研究区域概况.2-1 2.2 项目影响区域经济社会现状及发展.2-1 2.3 项目影响区域交通运输现状.2-22 2.4 相关公路技术状况及适应性分析.2-32 2.5 交通运输发展趋势.2-39 第三章交通分析及预测.3-1 3.1 公路交通调查与分析.3-1 3.2 预测思路2、与方法.3-27 3.3 交通量预测.3-28 第四章技术标准.4-1 4.1 技术标准.4-1 4.2 项目通行能力和适应程度分析.4-3 4.3 主要技术指标的确定.4-8 第五章建设方案.5-1 xx至xx高速公路工程可行性研究目录目录 5.1 建设条件.5-1 5.2 xx至xx高速公路通道概述.5-91 5.3 xx至xx高速公路起终点论证.5-97 5.4 路线备选方案拟定.5-106 5.5 比选结论.5-147 5.6 推荐方案工程概况2.5-147 第六章投资估算及资金筹措.6-1 6.1 投资估算.6-1 6.2 资金筹措.6-5 第七章经济评价.7-1 7.1 评价依据和3、方法.7-1 7.2 国民经济费用效益分析.7-1 7.3 财务分析.7-10 7.4 评价结论.7-15 第八章实施方案.8-1 8.1 施工条件和特点.8-1 8.2 工程进度及投资年度安排.8-2 8.3 工程管理和人员培训.8-3 第九章土地利用评价.9-1 9.1 区域土地利用、类型及人均占有量.9-1 9.2 推荐方案占用土地、主要拆迁建筑物的种类和数量.9-2 9.3 项目实施对当地土地利用规划的影响.9-3 9.4 与公路建设项目用地指标的符合性.9-4 9.5 集约节约使用土地措施.9-5 xx至xx高速公路工程可行性研究目录目录 第十章工程环境影响分析.10-1 10.1 4、沿线环境特征.10-1 10.2 环境保护的原则.10-4 10.3 建设项目环境的特点.10-4 10.4 环境影响要素的识别.10-4 10.5 环境影响分析.10-6 10.6 环境保护措施.3 10-8 第十一章节能评价.11-1 11.1 建设期耗能分析.11-1 11.2 运营期能耗.11-2 11.3 对当地能源供应的影响.11-9 11.4 主要的节能措施.11-10 11.5 节能评价.11-10 第十二章社会评价.12-1 12.1 社会影响分析.12-1 12.2 互适性分析.12-3 12.3 社会风险分析.12-4 12.4 社会评价结论.12-6 第十三章风险分析.5、13-1 13.1 项目主要的风险因素识别.13-1 13.2 风险程度评估.13-2 13.3 防范和降低风险措施.13-6 第十四章问题与建议.14-1 14.1 关于采空区的问题.14-1 14.2 关于与其它高速公路、铁路交叉的问题.14-1 xx至xx高速公路工程可行性研究目录目录 14.3 关于穿越省级森林公园的问题.14-1 14.4 关于重视文物勘探工作问题.14-1 14.5 关于沿线有关部门的问题.14-2 14.6 加强地质勘探、重视环保设计.4 14-2 xx至xx高速公路工程可行性研究概述1.1 1 概述概述 xx至xx高速公路是河南省高速公路网调整规划中的重要一条，6、起于xx市西南绕城高速公路，止于xx二广高速公路。全线位于xx市和xx市。路线全长约94.9393 公里。图图 1-1 项目地理位置图项目地理位置图 1.1 项项目目背景背景河南地处中原，交通便利，在我国整个交通网络中处于东西交汇、南北沟通的中枢地区，北接京津冀，东望长三角，南连长江经济带与大湾区，是西部地区通往我国沿海最具活力的三个主要经济区的必经之路。而在中原地区最发达的城市则属xx和xx，两者是引领中部崛起的发动机，伴随着中原城市群规划、郑洛新国家自主创新示范区、中国（河南）自由贸易实验区、xx国家中心城市建设等一系列战略规划相继获批，目前该区域内的经济发展与交通需求矛盾不断突出。2017、7 年 9 月中共河南省委豫发【2017】20 号关于支持xx市加快中原城市群副中心城市建设的若干意见，明确了xx副中心城市建设的基本思路、目 xx至xx高速公路 xx至xx高速公路工程可行性研究概述1.2 标要求，提出打造带动全省经济发展新的增长极，提升“一带一路”主要接点城市功能。提出：“建设全国性重要交通枢纽，增强公路枢纽辐射带动能力，完善高速公路网络”。2019 年中共中央印发 交通强国建设纲要，其中提出了“构建便捷顺畅的城市（群）交通网。建设城市群一体化交通网，推进干线铁路、城际铁路、城市轨道交通融合发展，完善城市群快速公路网络，加强公路与城市道路衔接。2020 年 3 月，河南省省8、委常委会议通过关于支持xx以开放为引领加快建设中原城市群副中心城市的若干意见，并指出要加快构建xx都市圈，形成辐射豫西北、联动晋西南、支撑中原城市群高质量发展的新增长极。为加快构建综合立体交通网络，更好发挥高速公路的基础支撑和先导引领作用，全面适应我省经济社会高质量发展新要求，河南省人民政府于 2020 年 8 月26 日下发了关于加快高速公路建设的意见豫政202026 号），提出高速公路建设发展目标：在在高质高质量量推推进进高速高速公路公路“双双千千工程工程”（投资投资1000亿元亿元以以上上、总长总长1000公公里里以以上上）实施）实施的的基基础础上，上，全全面面启启动实动实施施高高速速公9、路公路“13445工程工程”：到：到2025年年年年底底，全，全省省高高速速公路公路通通车车里里程程达到达到10000公公里里以以上上，新，新增增通通车车里程里程3000公里公里以以上上，完完成成投资投资4000亿亿元元以以上上，力力争通争通车车里里程程居居全全国第国第4、路路网网密密度度居居全全国第国第5位。位。河南省人民政府同时于 2020 年 8 月 26 日批复了河南省高速公路网规划（2021-2035 年）（豫政202027 号），xx至xx高速公路是xx都市圈4条辐 射路线之一，是河南省高速公路网重要组成部分项目。项目的建设将很好的缓解通道内交通压力，完善中原城市群快速公路网络，改10、善交通条件，为区域内的资源开发和经济发展建立良好的交通基础条件，加快中西部地区的经济发展步伐，承担中原城市圈中心城市与副中心城市xx与xx之间最便捷高速通道的功能。本项目xx至xx高速公路的建设将很好的缓解通道内的交通压力，改善交通条件，完善中原城市群快速公路网络，为区域内的资源开发和经济发展建立良好的交通基础条件，加快中西部地区的经济发展步伐，形成xx与xx之间最便捷的高速通道。我公司组织人员进行了外业踏勘，搜集了相关规划资料，并根据 JTG B01-2014）相关技术规定，于 2020 年 5 月编制完成公路工程技术标准（了本报告初稿。xx至xx高速公路工程可行性研究概述1.3 1.2 编11、编制制依依据据及及参考资料参考资料 技技术术法法规及规及批批复复文文件：件：公路工程技术标准（JTG B01-2014）。JTG/T D21-2014）公路立体交叉设计细则（。JTG D20-2017）公路路线设计规范（。JTG B05-2015）公路项目安全性评价规范（。JTG D30-2015）公路路基设计规范（。JTG D81-2017）。JTG/T D81-2017）公路交通安全设施设计规范（公路交通安全设施设计细则（。建设项目经济评价方法与参数（第三版）。公路建设项目可行性研究报告编制办法。公路工程基本建设项目投资估算编制办法（JTG 3820-2018）和公路 JTG/T 382112、-2018）工程估算指标（。公路工程项目建设用地指标（2011）。河南省高速公路网规划（2021-2035 年）。河南省普通省道网规划调整方案。参参考考资资料：料：新理念公路设计指南（2005 版）、降低公路造价设计指南（2005 版）/交通部公路司编著 绿色公路建设技术指南 交通运输部公路局/交通部规划研究院1.3研究研究过过程程及研究及研究内容内容1.3.1 研研究究过程过程工可项目组于2019年12月中旬对本项目进行了外业勘察。外业调查过程中，xx至xx高速公路工程可行性研究概述1.4 项目组重点走访了沿线各级政府和相关单位，听取其意见和建议，共同研究和确定合理的路线方案。实地勘察路线控13、制点，如城镇连接方案、沿线地形及河渠分布、重要矿产资源分布情况、文物分布情况等，在逐步深入的过程中，设计人员对路线方案有了更为明晰的认识，并据此对方案进行了局部优化，使其更有利于带动沿线旅游及矿产资源的开发，加快xx与xx实现一体化发展。外业调查完成后，在进行资料整理和外业工作总结之后，项目负责人编制了本项目的工作大纲，对拟建项目的全部内业工作及主要技术问题作了详细的说明，初步确定了项目起终点、主要控制点位置、路线走向和技术标准。2019 年 12 月 31 日，向院内审核组汇报路线方案，会后针对审核组提 2020 年 1 月 7 日向公司技术质量部进行了方案汇报出的意见进行优化调整；，会后针14、对评审意见对相关问题予以优化修订，后续工可方案制定过程中通过多次公司内部评审。评审结论及修改技术规定作为编制工可报告的依据。拟建项目工可报告初稿于 2020 年 5 月 19 日编竣。针对评审提出的特长隧道、穿越采空区、穿越青龙山风景区、长寿山风景区，下穿郑西客专，占压伊河河道，侵占国家级文物控制区等进一步优化的意见，我单位（河南省交通规划设计研究院股份有限公司）进行了多方案比选论证，并与专家就具体问题进行了反复沟通，形成报告。1.3.2 研究研究内容内容（1）在研究河南省高速公路网规划（2021-2035 年）、河南省普通省道网规划调整方案及xx市、xx市交通基础设施建设规划的基础上，深入调15、查沿线荥阳、巩义、偃师等沿线城镇的城市规划及旅游发展规划，详细研究项目区经济社会现状及发展前景，分析论证项目建设的必要性。2）深入研究项目所在地区的经济特征、运输结构特点，预测拟建项（目的远景交通量，结合项目在综合运输网中的地位和作用，选用合理的建设标准。3）通过地质勘察和实地测量，确定路线走向和主要控制点，对（路线起、终点位置及重要立交位置，进行全面的论证分析，提出最合理的工程方案。并提出路基、路面、桥涵及沿线设施等主要工程数量。4）调查沿线筑路材料分布情况，合理确定材料价格，进行投资估算（，xx至xx高速公路工程可行性研究概述1.5 提出具体实施意见和进度安排。5）依照建设项目经济评价方法16、与参数（第三版）及公路建设（项 目可行性研究报告编制办法，进行经济评价及财务分析工作。1.4 建建设设的的必必要性要性 1）是连接xx与xx之间最便捷高速通道，是落实国家战略规划的必然选择 xx、xx之间目前有两条高速通道，分别为连霍高速、郑少洛高速。连霍高速是国家干线高速公路，在xx、xx两市北侧；郑少洛高速为省内旅游高速公路，在xx、xx两市南侧；两条高速公路xxxx之间的距离大约都在110 多公里。2016 年以来，随着中原城市群规划、郑洛新国家自主创新示范区、中国（河南）自由贸易实验区、xx国家中心城市建设等一系列战略规划相继获批，作为连接中原城市群的中心城市和副中心城市第三条高速通道17、势在必行。2017 年 1 月，为贯彻落实促进中部地区崛起战略，推动中原城市群实现科学发展打造中国经济新的增长引擎，国务院正式批复中原城市群发展规划，建设中原城市群拥有了纲领性文件。战略定位为：经济发展新增长极，重要的先进制造业和现代服务业基地，中西部地区创新创业先行区，内陆地区双向开放新高地，绿色生态发展示范区。xx为中原城市群建设的核心发展区之一，本项目的实施将加快中原城市群建设，加强xx作为国家中心城市对中西部地区的经济发展辐射带动作用。2）是是河河南省南省建建设设交交通通强强国国战战略，略，完完善善城城市群市群快快速速公公路网路网络络的的重重要体现要体现建设交通强国是以习近平同志为核心18、的党中央立足国情、着眼全局、面向未来作出的重大战略决策，是建设现代化经济体系的先行领域，是全面建成社会主义现代化强国的重要支撑，是新时代做好交通工作的总抓手。2019 年中共中央印发 交通强国建设纲要，其中提出了“构建便捷顺畅的城市（群）交通网。建设城市群一体化交通网，推进干线铁路、城际铁路、城市轨道交通融合发展，完善城市群快速公路网络，加强公路与城市道路衔接。该项目的建成，加快河南省交通强国试点的推进工作。现代化综合交通体系 xx至xx高速公路工程可行性研究概述1.6 基本形成，人民满意度明显提高，支撑国家现代化建设能力显著增强；拥有发达的快速网、完善的干线网、广泛的基础网，城乡区域交通协调19、发展达到新高度；基本形成“全国 123 出行交通圈”（都市区 1 小时通勤、城市群 2 小时通达、全国主要城市 3 小时覆盖）和“全球 123 快货物流圈”（国内 1 天送达、周边国家 2 天送达、全球主要城市 3 天送达），旅客联程运输便捷顺畅，货物多式联运高效经济；智能、平安、绿色、共享交通发展水平明显提高，城市交通拥堵基本缓解，无障碍出行服务体系基本完善；交通科技创新体系基本建成，交通关键装备先进安全，人才队伍精良，市场环境优良；基本实现交通治理体系和治理能力现代化；交通国际竞争力和影响力显著提升。3）是是完完善善河南河南省省高速高速公公路路网网布局布局，提提升升路路网网整整体效体效益益20、，缓解缓解通通道道交通交通压力压力的的 需需要要 xx至xx高速公路是河南省高速公路网规划（2021-2035）中新增路线之一，是xx大都市区加密路线，承担连霍南翼功能，项目建设符合河南省高速公路网规划，推进全省高速联系更加紧密、便捷。xx至xx高速公路的实施将很好的缓解通道内的交通压力，改善交通条件，从而为区域内的资源开发和经济发展建立良好的交通基础条件，加快中西部地区的经济发展步伐。xx至xx高速将极大便利xx和xx之间的直接联通，主要解决城市群内部交通问题。与现有的xx西南绕城高速、郑民高速组成横贯中原城市群核心区，直接连接开封、xx、xx的便捷路线，主要解决城市群内部东西向交通。4）是21、加强建设xx大都市圈和xx大都市圈的强力响应按照国家中原城市群的发展规划，建设现代化xx大都市区，依托米字形综合交通网络，增强沿线城市辐射带动能力，促进大中小城市合理分工、联动发展，打造特色鲜明、布局合理的现代产业和城镇密集带。加快郑洛新国家自主创新示范区、河南自由贸易试验区和跨境电子商务综合试验区建设，强化物流及商贸中心、综合交通枢纽和中西部地区现代服务业中心、对外开放门户功能，全面增强国内辐射力、国内外资源整合力。推动xx与开封、新乡、焦作、许昌四市深度融合，建设现代化大都市区，进一步深化与xx、平顶山、漯河、济源等城 xx至xx高速公路工程可行性研究概述1.7 市联动发展。依托xx中心城22、区、航空港区等，强化国际开放门户和多式联运物流中心功能，建设国家级双创示范基地和区域经济、文化、商贸中心，打造集中体现区域竞争力的大都市区核心区，进一步发挥辐射带动作用。发挥公共交通复合廊道对空间发展的引导作用，推动核心区产业和服务功能向周边县(市)拓展，培育形成特色制造中心和新增人口集聚地，打造发展新空间。提升开封、新乡、焦作、许昌集聚产业和人口能力，打造具有较强辐射力和综合服务功能的大都市区门户，促进与大都市区核心区联动发展。推进大都市区一体化综合交通网络建设，打造以轨道交通和城市快速路网为主体的通勤圈，完善一体化发展的体制机制，促进功能互补和公共服务共建共享，形成网络化、组团式、集约型的23、大都市区空间体系。2020 年 3 月，河南省省委常委会议通过关于支持xx以开放为引领加快建设中原城市群副中心城市的若干意见，并指出要加快构建xx都市圈，形成辐射豫西北、联动晋西南、支撑中原城市群高质量发展的新增长极。xx至xx高速公路作为推进xx市和xx市快速联通的又一重大工程，将起到补强区域交通设施布局、高效推动xx都市圈建设发展的作用。5）是促进沿线城市经济发展，加强区域经济联系的纽带xx市辖 6 个市辖区、5 个县级市、1 个县：中原区、二七区、金水区、惠济区、管城区、上街区，巩义市、新郑市、登封市、新密市、荥阳市，中牟县，另设省级新区xx新区（含郑东新区）、1 个国家级高新技术产业开24、发区、1 个国家级经济技术开发区、1 个国家级综合保税区、1 个国家级航空经济综合实验区。其中xx都市区规划面积 1700 平方公里、xx市区面积 1010.3 平方公里，xx中心城区规划面积 980 平方公里、建成区面积 373 平方公里。2019 年，xx市完成生产总值 11589.7 亿元，比上年增长 6.5%；人均生产总值 113139 元，增长 4.1%。其中，第一产业增加值 140.9 亿元，下降 4.9%；第二产业增加值 4617 亿元，增长 6.2%；第三产业增加值 6831.8 亿元，增长 7.1%。三次产业结构 1.2：39.8：59。非公有制经济增加值 6784.1 亿元25、，增长 6.2%，占生产总值比重 58.5%。xx现辖 1 市 8 县 6 区，1 个xx新区、1 个xx国家高新技术产业开发区、xx至xx高速公路工程可行性研究概述1.8 1 个国家xx经济技术开发区、2 个省级开发区，总面积 1.52 万平方公里，其中市区面积 694 平方公里、建成区面积 170 平方公里。总人口 680 万，其中市区人口 191.5 万。xx市地处九州腹地，东经 1121611237，北纬 34323445，位于中国第二阶梯与第三阶梯交界带，欧亚大陆桥东段，东西长约 179 公里，南北宽约 168 公里。横跨黄河中游南北两岸，东邻xx，西接三门峡，北跨黄河与焦作接壤，南26、与平顶山、南阳相连。2019 年，xx市地区生产总值 5034.9 亿元，按可比价计算，比上年增长 7.8%。其中，第一产业增加值 245.1 亿元，增长 3.7%；第二产业增加值 2330.6 亿元，增长 8.8%；第三产业增加值 2459.2 亿元，增长 7.3%。人均生产总值达 72912 元，增长 7.0%。根据第四次全国经济普查结果，河南省统计局对 2018 年生产总值初步核算数进行了修订，修订后的 2018 年全市生产总值为 4613.5 亿元，其中第一产业增加值 243.4 亿元，第二产业增加值 2152.4 亿元，第三产业增加值 2217.7 亿元；全市三次产业结构优化调整为 27、4.9:46.3:48.8。从以上论述中可以看出，xx市和xx市的经济都处于快速发展时期。xx至xx高速公路的建设将加强xx市、xx市两个区域经济中心之间的联系，成为带动中西部地区经济发展的纽带。6）是是形成形成一条一条资资源开发源开发通道，通道，带动带动中中西部西部地地区区文文化化旅游旅游资资源源、矿产矿产资资源等源等相相关关产业产业快速快速发展发展xx是我国七大古都之一。北部人文景观密布，有龙门石窟、白马寺、夏商周以来的十数座古城遗址和邙山古墓群等；南部自然风景秀丽，分布有国家地质公园木扎岭、国家森林公园白云山、龙峪湾和国家级自然保护区伏牛山，有栾川老君山、嵩县天池山等 8 个省级森林公园28、和自然保护区，还有鸡冠洞、重渡沟和陆浑水库旅游度假区等景点。xx物产资源丰富，已探明有钼、铝、金、银、钨、煤、铁、锌、水晶、铅等甲类矿产资源 26 种，钼矿储量居全国首位，为世界三大钼矿之一，主要分布在栾川县。xx自然资源丰富，已探明矿藏 34 种，主要有煤、铝矾土、耐火粘土、水泥灰岩、油石、硫铁矿和石英砂等。煤炭总储量 50 亿吨，居河南省第一位；耐火粘土品种齐全，储量达 1.08 亿吨，约占河南省总储量的 50%；铝土储量 1 亿余吨，占河南省总储量的 30%；天然油石矿质优良，是中国最大的油石基地之一。xx至xx高速公路工程可行性研究概述1.9 xx处于十三朝古都xx和七朝古都开封之间，29、文物资源众多，拥有商城遗址、裴李岗遗址、北宋皇陵、轩辕黄帝故里、杜甫故里、潘安故里在内的遗址遗迹达10000 余处，世界文化遗产 1 处，国家级重点文物保护单位共 38 处 43 项，省级重点文物保护单位 128 处，市级重点文物保护单位 269 处，文物数量和规模居中国城市前列。旅游资源及矿产资源的开发对交通环境的要求较高，需要舒适、快捷的运输方式与之相配套，而项目区目前相对落后的交通条件在一定程度上限制了该地区极其丰富的旅游资源的开发和利用。因此，本项目的建设将大大改善该地区的交通环境，为中西部地区旅游事业的发展和沿线矿产资源的开发提供有利条件。1.5 主主要要结论结论 1.5.1 交通交30、通量量预测预测本项目根据地区远景社会经济发展水平，结合全省各时期路网规划，采用“四阶段”法，进行交通量预测。本项目 2021 年 6 月开工建设，2025 年 6 月底完工。结合国家及各省市制定远景规划的阶段划分，报告确定预测特征年为 2026 年、2030 年、2035 年、2040 年、2045 年。项目通道特征年交通量预测结果见表 1-1。表表 1-1 项目通道内交通项目通道内交通量量预测结果预测结果 单位：pcu/d 20年份26 2030 2035 2040 2045 1285全线平均9 28568 42599 54654 64971 1.5.2技术技术标准标准 由交通量预测结果可知31、，运营期第 20 年预测交通量为 64971 辆/日。结合项目在公路网的地位和作用，考虑沿线地形条件及交叉道路的技术标准，根据公路工程技术标准（JTG B01-2014）的有关规定，确定本项目公路等级分段双向六/八车道高速公路，xx至xx高速公路推荐分段采用 120/100 公里/小时的设计车速，路基宽度采用 42 米/33.5/34.5 米。xx至xx高速公路工程可行性研究概述1.10 表表 1-2 主主要技术要技术指标表指标表 项项 目目 指指标名称标名称 单单位位 指标指标备注备注 HK0+000K22+00一0 K22+000K66+000 K66+000K94+537.292 Km 32、综合指标建设里程地1 2 形94.939 山岭区/丘陵区 八车道高速公路 六车道高速公路六车道高速公路 3 4 Km/h 120 100 120 二 42 243.75 3 33.5 233.75 2 34.5 233.75 3 m m m m m m 20.75 23.00 20.75 1 2 3 4 5 6 7 1/100 三 1 2 3 4 5 m m m m 1000 210 3 900(3%)300 700 160 4 1000(3%)250 1000 210 3 900(3%)300 17000/6000凸/凹 6 7 m m 17000/6000250 10000/450021033、 四 m m 220.31 219.5 216.56 215.5 216.31 215.25 公路-I 级 1/100 1/100 314.5 1 2 3 4 5 6 m 3 五 沥青混凝土 1 2 2%Km 公路等级设计速度路基指标路基宽度行车道宽度中央分隔带宽度左侧路缘带宽度硬路肩宽度土路肩宽度路基设计洪水频率路线指标一般最小平曲线半径最小停车视距最大纵坡最大坡长最小坡长竖曲线一般最小半径竖曲线最小长度桥梁隧道指标桥面总宽桥面净宽桥涵设计车辆荷载桥涵设计洪水频率隧道宽度隧道内最大纵坡路面指标路面面层类型路面横坡沿线景观绿化出入控六七制 八94.939 全部控制出入管理处、服务区、休息区、养34、护区、监控系统、通信系统、收费系统、安全设施一次建交通工程设施成 xx至xx高速公路工程可行性研究概述1.11 1.5.3 路路线线走走向向、主、主要要控控制制点点及建及建设规设规模模1）路）路线走向线走向及及主主要要控控制制（点点推荐方案起点位于xx市豫龙镇郝寨南，设置陇海西路枢纽互通连接xx西南绕城高速，路线向西南走槐林南，分别在刘咀北上跨新田大道、路岗北上跨X032；向西沿后沟北、傅河北，而后向西跨越丁店水库，在王湾南下穿塔山路；路线继续向西沿丁沟北、前坡北、黄窑北、法堂北，在杨庙北下穿 S232，向西沿索坡北向西，在赵家北下穿 G234，并设置刘河互通式立体交叉，连接xx市区、上街区、35、刘河镇、崔庙镇；路线继续向西沿下姜庄南、魏沟北，在寨底南上跨 S233 后路线向西南偏转，沿花河村北、庄子沟前行，在花地沟北侧进入巩义市境内。路线继续向西南，在水头北设置浮戏山枢纽互通与规划焦平高速交叉；向西走魏寨北、杜家陵北、井沟北，在灵官殿北上跨 Z018；路线偏转向西沿岭沟北、新丰源社区北，在枣园附近设置长寿山互通式立体交叉，连接小关镇、竹林镇、长寿山景区；在芦家南侧路线向西南偏转，后寺河水库北侧穿过，继续设 2.28公里的青龙山隧道到达老井沟北后上跨焦桐高速；路线向西在坞罗水库北、老井 口南上跨 S237，在西村镇东侧设置西村互通式立体交叉，连接西村镇、夹津口 镇、耐火材料工业园区及沿36、线乡镇。路线沿堤东北、侯地北前行，在安头北设鲁庄互通与规划 G207 交叉，沿苏家庄南、念子庄北，在魏家窑北侧设置顾家屯枢纽互通与规划伊偃高速交叉后，沿郑西客专向西，向西沿化寨北、盆窑湾前行，在东王河附近路线向北偏转下穿郑西客专后设在顾县镇西侧设置顾县互通，连接顾县镇和高龙镇。路线向北，上跨伊偃快速后向西南，沿洛偃快速北线并线前行，沿半个寨南、高崖南、草店南行进，在东石罢南与 G208 交叉并设伊滨互通，连接伊滨新区。路线在伊滨北跨伊河后，与规划的古城快速交叉，设置古城互通，随后路线向西，在叶村西设置二南枢纽互通连接二广高速到达项目终点。路线全长约 94.939 公里，其中xx境约 65.3037、2 公里，xx境 29.637 公里。（2）主要控制点控制因素一：xx市、巩东五镇、xx市、xx市、偃师市、伊滨区等沿线总体规划。xx至xx高速公路工程可行性研究概述1.12 控制因素二：万山森林公园、长寿山风景区、青龙山森林公园、浮戏山雪花洞等景区。控制因素三：沿线矿区，如福堡煤矿、王河煤矿（采空区）、铁生沟煤矿、上庄煤矿、中铝铝土矿、龙门煤矿、常村煤矿、常村二矿、郭村煤矿、偃龙煤田府店和西村详查等。控制因素四：坞罗水库、后寺河、慈云寺水库、洪河水库，均为一级水源地，伊河、洛河，擂鼓台水库、酒流沟水库、陆浑东一干渠。控制因素五：沿线交叉路网，xx西南绕城高速、焦平高速、焦桐高速、G310、G38、234、二广高速、伊偃高速、G207、G208、龙少路等。控制因素六：路线穿越嵩山山系五指岭和青龙山，地形起伏大，海拔最高1014 米。控制因素七：沿线文物，洛南东汉陵、汉魏xx城、二里头、龙门石窟、唐恭陵、滑国故城等。控制因素八：万安山通用机场，长南线 1000kv、500kv 等高压走廊带，郑西客专、规划郑登洛城际铁路、郑巩洛城际铁路、呼南高铁。（3）建建设规设规模模 项目推荐方案路线全长 94.939 公里，位于xx市xx市、巩义市和xx市偃师市、伊滨区境内，其中xx境约 65.302 公里，xx境 29.637 公里。全线占地 970.83 公顷；路基挖土石方总量为 1700.097 39、万立方米，路基填土石方总量为 1180.134 万立方米；主线沥青砼路面为 1548.170 千平方米；特大桥4 座共 12016.68 米，大桥 39 座共 15370.39 米（含互通主线 7 座共 2299.46m），中桥 9 座共 770.914 米（含互通主线 9 座共 770.914 米），分离式立交桥 23 座，涵洞85道（含互通服务区主线22道）；设置隧道4430m/6座；桥隧比例为37.78%。全线设互通式立交 10 处，其中枢纽 3 处（其中陇海西路兼收费功能）、收费型互通 7 处；服务区 2 处，通道 56 道（含互通主线 7 道），天桥 32 处（含互通服务区主线 3 40、处）。全线共设匝道收费站 8 处、监控通讯分中心 1 处、养护工区 2 处、隧道救援所 1 处、应急救援中心 1 处。1.5.4 投投资资估估算、算、资资金金筹措筹措及及工期工期安排安排1）投投资资（估算估算 xx至xx高速公路工程可行性研究概述1.13 本项目投资估算总金额 1830967.04 万元，项目资金采用 BOT 模式筹集。（2）资资金金筹措筹措项目资金采用 BOT 模式筹集。（3）工工期期安排安排计划2021年6月底开工建设，2025年5月底建成通车，工期四年。1.5.5 经经济济评价评价 1）本本项目项目财财务务（分析分析 融融资资前财前财务务分析分析 融资前分析排除融资方案变41、化的影响，从项目投资总获利能力的角度，考察项目方案设计的合理性。综合上述项目经营期内各年的收入及支出（项目估算扣除建设期利息），计算项目评价期内的现金流量状况，计算出拟建项目推荐方案融资前项目投资的所得税前各项财务评价指标如表 7-9。财务评价结果表明，30 年收费期下，项目全投资税前财务内部收益率为4.68%，低于经营性公路项目全投资税前内部收益率基准值 5.5%，说明项目盈利能力一般。40 年收费期下，项目全投资税前财务内部收益率为 5.71%，高于经营性公路项目全投资税前内部收益率基准值 5.5%，说明项目具有一定的盈利能力。表表 7-9项目项目融融资资前前财财务务评评价价指标表指标表 42、建设建设方案方案 指标指标 30 年年收收单单位位费期费期40 年年收收费期费期 F推荐方案IRR 4.68%5.71%FNPV-179831.万元5 58313.6 FBCR 0.89 1.03 N 大于 34年年40.97 年 融融资资后后财务财务分析分析盈利能力分析：综合上述项目经营期内各年的收入及支出，计算项目评价期内的现金流量状况，分别编制未来年份的总成本表、利润表、财务计划现金流量表、资本金现金流量表、还本付息表和负债表，具体见附表。xx至xx高速公路工程可行性研究概述1.14 30 年收费期下，项目资本金税后财务内部收益率为 2.47%，低于经营性公路项目资本金税后内部收益率基准43、值6%，说明项目盈利能力一般。40年收费期下，项目资本金税后财务内部收益率为 6.12%，高于经营性公路项目资本金税后内部收益率基准值 6%，说明项目具有一定的盈利能力。表表 1-3 融融资资后评价指标表后评价指标表 30 年年收收指标指标费期费期40 年年收收费期费期 2.47财务内部收益率%6.12%-137500.财务净现值7 9575.2 0.效益费用比92 1.01 大于 34投资回收期（不含建设期）年42.75 年 财财务务生生存能存能力力分析分析：编制财务计划现金流量表，通过考察投资、融资、和经营活动所产生的各项现金流入和流出，计算净现金流量和累计盈余资金，分析是否有足够的净现金44、流量维持正常运营，以实现财务的可持续性。本项目在 40 年运营期间，部分年份出现净现金流量负值，需要靠短期借款维持运营。偿偿债债能能力分析力分析：贷款 146.48 亿元，贷款利率为 4.65%。计划采用 30 年等比本金递增偿还方式偿还剩余借款，每年还本金额递增 15%，贷款利息按年支付。可以在约定期限内偿还全部贷款。敏感敏感性性分析分析：财务评价采用的数据大部分来自预测和估算，存在一定程度的不确定性，这些不确定的因素会给投资者带来一定的决策风险。选取收益和建设投资作为不确定因素，敏感性分析结果见附表。从敏感性分析结果看，40 年收费下项目在收费收入减少 10%，或项目投资增加 10%的不利45、假设条件下，项目融资后所得税后的财务内部收益率略有下降，但仍高于五年期及以上 LPR，说明项目具有一定的抗风险能力。（2）评评价结论价结论 在拟定的各项方案和参数下，拟建项目有较好的国民经济效益，且具有较强的经济抗风险能力，说明项目能够给所在地区带来较好的社会效益，项目国民经济评价是可行的。30 年收费期下，项目资本金税后财务内部收益率为 2.47%，低于经营性公路项目资本金税后内部收益率基准值 6%。本项目属于 BOT 特许经营项目，根据 2015 年基础设施和公用事业特许经 xx至xx高速公路工程可行性研究概述1.15 营管理办法(国家发展改革委、财政部、住建部、交通运输部、水利部、中国人46、民银行令第 25 号，以下简称“六部委 25 号令”)第六条，对于投资规模大、回报周期长的基础设施和公用事业特许经营项目，可以根据项目实际情况超过 30年的特许经营期限。因此，本项目参照河南省省内其他高速公路项目做法，将项目收费期延长至40年。40年收费期下，项目资本金税后财务内部收益率为6.12%，高于经营性公路项目资本金税后内部收益率基准值 6%，说明项目具有一定的盈利能力。从敏感性分析结果看，40 年收费下项目在收费收入减少 10%，或项目投资增加 10%的不利假设条件下，项目融资后所得税后的财务内部收益率略有下降，但仍高于五年期及以上 LPR，说明项目具有一定的抗风险能力。1.6 问题47、问题与建与建议议（1）关关于采空于采空区区的的问题问题 根据沿线在建项目、已建成通车项目调研，线位可能会通过部分采空区，部分煤矿或铝矿正在开采，路线尽量采用绕避方案，建议下阶段应摸清地下采空区具体范围，根据现场钻探详细确定采空区范围及深度，制定合理的处治方案，针对涉及采矿权的矿区，应通过签订协议保证高速公路的运营安全。（2）关关于于与与其它其它高高速速公路公路、铁铁路交路交叉叉的的问题问题 拟建项目与xx绕城、二广高速、焦桐高速、伊川至偃师高速、郑西客专等有关线路交叉，建议进一步与这些线路的管理单位沟通和协调，共同落实交叉处的建设方案，签订建设协议，以保证项目建设按计划进度顺利进行。（3）关关48、于穿越于穿越省省级级森林森林公公园园的的问题问题拟建项目处于xx与xx之间，路线在xx、巩义南部穿越嵩山山系，区域捏分布有较多的景区森林公园，如：环翠峪风景区、浮戏山雪花洞风景名胜区、青龙山省级森林公园、长寿山森林公园、嵩顶国家级森林公园、万安山山顶公园、等景区，特别是距离路线较近的穿越青龙山省级森林公园和嵩顶国家级森林公园、长寿山森林公园，建议与相关管理单位详细沟通，落实路线穿越方案的可行性，保证项目进度。xx至xx高速公路工程可行性研究概述1.16 （4）关关于于重重视视文文物物勘探勘探工工作作问题问题 拟建项目位于xx、xx市境内，处于华夏文明发源地的黄河流域，历史悠久，文物古迹在区内有49、着广泛的分布。南线终点位置进入龙门石窟世界文化遗产缓冲区。因此，在项目勘察、设计、施工等建设过程中，必须充分重视项目建设对文物的保护。在设计阶段，应当征求文物部门对各路线方案的意见，力求使路线方案绕避已知文物。建议适当提前进行文物勘探工作，尽量避免出现开工建设过程中由于发现地下文物导致影响施工的现象。（5）关关于于沿线沿线有有关部关部门门的的意见意见 本项目拟定方案时已向文物、环保、规划、旅游、矿产、林业等有关部门初步征询意见，推荐方案基本得到认可；建议下阶段进一步和有关部门协商，保证项目顺利实施。（6）加加强地强地质质勘探勘探、重重视视环保环保设设计计 沿线经过河谷、丘陵、低山等各种地貌类型50、，地形复杂多变。经受了多次复杂的构造变动，各种不同方向、不同性质、不同规模、不同时期的构造形迹发育。区域内有崩塌、滑坡等多种地质灾害发生。另外项目需要大量开挖土石方，隧道、桥梁等大型构造物较多。因此，在设计工作中应当加强地质勘探工作，采用适当措施，提高路基和构造物的安全性。设计中要充分重视环境保护，适当提高构造物数量，减少填挖方数量，对取弃土场做好植被恢复，将项目建设对环境的不利影响降低到最低程度。线位不可避免与巩义境内中铝集团小关铝土矿交叉，经现场调查及走访铝土矿矿主，部分采矿坑已回填复垦，现场存在 50-60 米深采矿矿坑，线位以路基形式通过，本次设计采用开挖回填夯实的设计方案处理，致使处51、理费用较高；下一阶段需结合地质钻探、物探等勘察手段详细设计，还需进一步对接小关铝土矿矿主及其主管部门，从线路平面上优化此段线位降低工程规模与造价。经济社会和交通运输发展现状及规划xx至洛阳高速公路工程可行性研究2.1 2 2 经济社会和交通运输发展现状及规划经济社会和交通运输发展现状及规划 2.1 研究区域概况研究区域概况 结合项目所处的地理位置和路网结构，报告确定项目直接影响区为郑州市、洛阳市、荥阳市、巩义市、偃师市、登封市和新密市等，分别对各自经济状况进拟建项目为郑州至洛阳高速公路，是郑州至洛阳的第三高速公路通道。项目起点位于郑州西南绕城高速，路线向西至二广高速公路,路线全长约 94.9352、9183公里。行分析，区域内其他城市为间接影响区。本报告将依据 2019 年国民经济和社会发展统计公报，社会经济数据采用至2019 年。对于暂未公布 2019 年国民经济和社会发展统计公报的市县将依据河南省统计年鉴 2019，社会经济数据采用至 2018 年。其中，说明性数据一般采用当年价格，类比性数据采用可比价格。2.2 项目影响区域项目影响区域经济社会现状经济社会现状及发展及发展 2.2.1 经济经济社会现状社会现状（1 1）河南省河南省 地理位置：地理位置：河南位于中国中东部、黄河中下游，东接安徽、山东，北接河北、山西，西接陕西，南临湖北，呈望北向南、承东启西之势。全省国土面积 16.753、万平方公里。地势基本上是西高东低。北、西、南三面太行山、伏牛山、桐柏山、大别山沿省界呈半环形分布；中、东部为黄淮海冲积平原；西南部为南阳盆地。平原和盆地、山地、丘陵分别占总面积的 55.7%、26.6%、17.7%。人口与行政区划：人口与行政区划：根据 2019 年河南省国民经济和社会发展统计公报，2019年末全省总人口10952万人，常住人口9640万人。常住人口城镇化率达到53.21%。现辖郑州、开封、洛阳、平顶山、安阳、鹤壁、新乡、焦作、濮阳、许昌、漯河、三门峡、南阳、商丘、信阳、周口、驻马店等 17 个省辖市、济源市 1 个省直管市、20 个县级市、85 个县、52 个市辖区、179154、 个乡镇、660 个街道办事处。郑州至洛阳高速公路工程可行性研究 经济社会和交通运输发展现状及规划 2.2 矿产资源：矿产资源：河南地质构造复杂，成矿条件优越，蕴藏着丰富的矿产资源，是全国矿产资源大省之一。目前，已发现各类矿产 126 种（含亚矿种为 157 种）；探明储量的 73 种（含亚矿种为 81 种）；已开发利用的 85 种（含亚矿种为 117 种）。其中，能源矿产 6 种，金属矿产 27 种，非金属矿产 38 种。在已探明储量的矿产资源中，居全国首位的有 8 种，居前 3 位的有 19 种，居前 5 位的有 27 种，居前10 位的有 44 种。其中，钼、蓝晶石、红柱石、天然碱、伊利55、石粘土、水泥配料用粘土、珍珠岩、霞石正长岩居第 1 位。河南还是重要的能源基地，石油保有储量居全国第 8 位，煤炭居第 10 位，天然气居第 11 位。生物资源：生物资源：河南省生物资源资源比较丰富。仅高等植物就有 197 科、3830余种，动物 418 种。在全国占有重要地位的有小麦、玉米、棉花、烟叶和油料等。水果生产以苹果、葡萄、大枣、柿子等为大宗，特别是大枣的产量和种植面积均居全国首位。此外，信阳毛尖是国内名茶之一，洛阳牡丹享誉中外。旅游资源：旅游资源：河南省为中华民族的发祥地，旅游资源丰富，历史上许多封建王朝先后建都于此，曾长期成为中华民族的政治、经济、文化中心。在八大古都中河南省就有56、洛阳、安阳、开封、郑州四个，还有南阳、商丘和郑州三座国家级历史文化名城。少林寺、龙门石窟、龙亭、相国寺、殷墟等历史人文资源享誉海内外。河南不仅拥有丰富的人文旅游资源，还有着得天独厚的自然景观。嵩山、云台山、黄河等名山大川纵横。以古(古文化)、河(黄河)、拳(少林寺、太极拳)、根(寻根觅祖)、花(洛阳牡丹、开封菊花)为特色的旅游资源，是河南旅游业发展的一大优势。近年来开辟的“三点一线”沿黄之旅，已成为我省旅游精品线路。2018 年全年共接待海内外游客 78582.95 万人次，比上年增长 18.2%。其中，入境游客 321.73 万人次，增长 4.7%。旅游总收入 8120.21 亿元，增长 257、0.3%。2019年末年末共有 4A 级以上景区 185 处，星级酒店 406 个，旅行社 1156 家。经济发展：经济发展：初步核算，2019 年全年全省生产总值 54259.20 亿元，比上年增长 7.0%。其中，第一产业增加值 4635.40 亿元，增长 2.3%；第二产业增加值23605.79 亿元，增长 7.5%；第三产业增加值 26018.01 亿元，增长 7.4%。三次产业结构为 8.5:43.5:48.0，第三产业增加值占生产总值的比重比上年提高 0.7个百分点。人均生产总值 56388 元，增长 6.4%。全年全省居民人均可支配收入 23902.68 元，比上年增长 8.8%58、；居民人均消郑州至洛阳高速公路工程可行性研究 经济社会和交通运输发展现状及规划 2.3 费支出 16331.79 元，增长 7.7%。河南省社会经济发展情况见表 2-1，历年生产总值增长趋势见图 2-1，三次产业结构变化如图 2-2 所示。表表2 2-1 1 河南省历年经济社会发展状况河南省历年经济社会发展状况 年份年份 人口人口 （万人）（万人）GDPGDP 产业构成产业构成(亿元）亿元）人均人均 GDPGDP （元）（元）（亿元）（亿元）指数指数 第一产业第一产业 第二产业第二产业 第三产业第三产业 1990 8649 934.7 100.00 325.8 331.9 277.0 109159、 1995 9100 2988.4 183.88 763.0 1395.0 830.4 3297 2000 9488 5053.0 297.78 1161.6 2294.2 1597.3 5450 2005 9768 10587.4 511.31 1892.0 5514.1 3181.3 11346 2006 9820 12362.8 585.45 1916.7 6724.6 3721.4 13172 2007 9869 15012.5 670.93 2217.7 8282.8 4512.0 16012 2008 9918 18407.8 751.44 2658.8 10477.9 5271.60、1 19593 2009 9967 19480.5 834.10 2769.1 11010.5 5700.9 20597 2010 10437 23092.4 937.53 3258.1 13226.4 6607.9 24446 2011 10489 26931.0 1050.03 3512.2 15427.1 7991.7 28661 2012 10543 29810.1 1156.09 3772.3 17020.2 9017.6 31693 2013 10601 32155.9 1260.40 4059.0 17806.4 10290.5 34161 2014 10662 34939.4 61、1372.58 4160.81 17902.67 12875.90 37028 2015 10722 37010.3 1486.50 4209.56 18189.36 14611.33 39040 2016 10788 40471.8 1606.91 4286.2 19275.8 16909.8 42575 2017 10853 44552.8 1732.24 4139.3 21105.5 19308.0 46674 2018 10906 48055.9 1863.89 4289.4 22034.8 21731.7 50032 2019 10952 54259.2 1994.37 4635.462、 23605.8 26018.0 56388 年平均增长率 19901995 1.02%12.96%4.35%19.85%11.85%11.69%19952000 0.84%10.12%7.50%11.11%10.41%9.24%20002005 0.58%11.42%5.47%14.42%10.67%11.28%20052010 1.33%12.89%5.07%15.58%11.99%12.61%20102015 0.54%9.66%4.13%10.28%10.77%9.65%20152019 0.53%7.62%3.52%7.30%9.07%7.15%19902019 0.82%10.8763、%5.05%13.22%10.85%10.36%注：1.表中数据来源于河南省统计年鉴 2019和 2019 年河南省国民经济和社会发展统计公报；2.经济增长率按可比价计算，下同。郑州至洛阳高速公路工程可行性研究 经济社会和交通运输发展现状及规划 2.4 图图2 2-1 1 河南省生产总值增长趋势图河南省生产总值增长趋势图 图图2 2-2 2 河南省三次产业结构变化情况河南省三次产业结构变化情况 （2 2）郑州市郑州市 地理位置：地理位置：郑州市是河南省政治、经济、文化中心，地处中华腹地，九州之中，十省通衢。北临黄河，西依嵩山，东南为广阔的黄淮平原，介于东经 1124211414，北纬 341664、3458之间。全市总面积 7446.2 平方公里，市区面积 1010.3 平方公里。郑州市地势为西南高、东北低，呈阶梯状下降，由西部、西南部中低山，逐渐下降过渡为丘陵、黄土丘陵、倾斜（岗）平原和冲积平原，境内山区、丘陵、平原各占三分之一。人口与行政区划：人口与行政区划：2019 年底，郑州市辖 12 个县（市）、区，包括一个市辖郑州至洛阳高速公路工程可行性研究 经济社会和交通运输发展现状及规划 2.5 县中牟县，荥阳市、巩义市、登封市、新密市、新郑市 5 个县级市，中原区、二七区、金水区、管城回族区、惠济区、上街区 6 个区。全市年末常住人口 1035.2万人，比上年增加 21.6 万人，增长65、 2.1%；其中，城镇人口 772.1 万人，城镇化率 74.6%，比上年提高 1.2 个百分点。全年人口出生率 11.2，死亡率 5.7，自然增长率 5.5。矿产资源：矿产资源：已探明矿藏 34 种，主要有煤、铝矾土、耐火粘土、水泥灰岩、油石、硫铁矿和石英砂等。其中煤炭储量达 50 亿吨，居全省第一位；耐火粘土品种齐全，储量达 1.08 亿吨，约占全省总储量的 50%；铝土储量 1 亿余吨，占全省总储量的 30%；天然油石矿质优良，是全国最大的油石基地之一。生物资源：生物资源：郑州盛产小麦、玉米、大豆、水稻、花生棉花、经济林果等粮食作物和苹果、梨、红枣、柿饼、葡萄、西瓜、大蒜、金银花和黄河鲤66、鱼等农副土特产品。中牟、新郑、荥阳是全国重要的粮食基地县。旅游资源：旅游资源：郑州历史悠久，文化灿烂，旅游资源丰富。轩辕黄帝故里、裴李岗文化遗址、大河村遗址、商城遗址等记载了她 8000 多年的文明史，以黄河游览区、大河村遗址为主的黄河有中国特色文化旅游群和以少林寺、嵩山国家森林公园为主的嵩山风景名胜区给郑州增添了无穷的魅力。经济发展：经济发展：2019 年全年完成生产总值 11589.7 亿元，比上年增长 6.5%；人均生产总值 113139 元，增长4.1%。其中，第一产业增加值 140.9亿元，下降4.9%；第二产业增加值 4617 亿元，增长 6.2%；第三产业增加值 6831.8亿元67、，增长7.1%。三次产业结构 1.2:39.8:59。非公有制经济增加值 6784.1 亿元，增长 6.2%，占生产总值比重 58.5%。郑州市社会经济发展情况见表 2-2，历年生产总值增长趋势见图 2-3，三次产业结构变化见图 2-4。表表2 2-2 2 郑州市历年经济社会发展状况郑州市历年经济社会发展状况 年份年份 人口人口 （万人）（万人）GDPGDP 产业构成产业构成(亿元）亿元）人均人均 GDPGDP （元）（元）（亿元）（亿元）指数指数 第一产业第一产业 第二产业第二产业 第三产业第三产业 1990 557.8 116.4 14.4 62.5 39.5 2158 1995 600.68、3 386.4 28.5 203.5 154.3 6499 2000 665.9 728.4 100.0 42.4 343.3 342.7 11227 郑州至洛阳高速公路工程可行性研究 经济社会和交通运输发展现状及规划 2.6 年份年份 人口人口 （万人）（万人）GDPGDP 产业构成产业构成(亿元）亿元）人均人均 GDPGDP （元）（元）（亿元）（亿元）指数指数 第一产业第一产业 第二产业第二产业 第三产业第三产业 2005 677.0 815.8 189.7 45.3 379.1 391.4 12149 2006 687.7 913.9 220.0 47.3 421.5 445.1 1369、394 2007 697.7 1074.1 255.0 49.3 523.2 501.7 15506 2008 708.2 1335.2 286.1 63.1 670.4 601.8 18995 2009 716.0 1660.6 318.7 72.4 872.8 715.4 23320 2010 724.3 2007.8 360.2 71.4 1070.9 865.5 27882 2011 735.6 2486.7 409.9 79.4 1314.6 1092.8 34068 2012 743.6 3012.8 459.9 94.7 1654.4 1263.7 40736 2013 752.70、1 3308.5 505.6 103.1 1786.5 1418.9 44242 2014 866.1 4040.9 553.6 124.6 2269.9 1646.4 47608 2015 885.7 4979.8 609.6 131.7 2874.2 1974.0 56856 2016 972.4 8114.0 661.2 156.4 3796.9 4160.7 84113 2017 782.1 9193.8 715.3 151.6 4082.7 4959.5 93792 2018 1013.6 10143.3 773.2 147.1 4450.7 5545.5 101349 2019 171、035.2 11589.7 823.5 140.9 4617.0 6831.8 113139 年平均增长率 19902000 1.79%13.31%6.11%14.06%15.01%11.25%20002010 2.51%13.67%4.75%15.57%12.25%11.88%20102019 2.00%9.62%3.30%9.81%9.55%6.79%图图2 2-3 3 郑州市生产总值增长趋势图郑州市生产总值增长趋势图 郑州至洛阳高速公路工程可行性研究 经济社会和交通运输发展现状及规划 2.7 图图2 2-4 4 郑州市三次产业结构变化情况郑州市三次产业结构变化情况 （3 3）洛阳洛阳市市72、 地理位置：地理位置：洛阳市地处豫西中部山区，山川纵横，西依秦岭，东临嵩岳；北靠太行兼有黄河之险，南望伏牛，有宛叶之饶；“河山拱戴，形势甲于天下”。东邻郑州，西接三门峡，北跨黄河与焦作接壤，南与平顶山、南阳相连，“居天下之中”素有“九州腹地”之称。全市总面积 15208 平方公里。人口与行政区划：人口与行政区划：2019 年底，洛阳市辖现辖偃师市、孟津、新安、洛宁、宜阳、伊川、嵩县、栾川、汝阳等一市八县。2019 年年末总人口 717.02 万人，比上年末增加 3.35 万人。年末常住人口 692.22 万人，比上年末增加 3.37 万人，其中市区人口 230.95 万人，比上年末增加 6.073、2 万人。年末城镇常住人口 409.10万人，城镇化率为 59.10%，比上年末提高 1.53 个百分点。全年出生人口 7.98万人，出生率 11.15；死亡人口 4.62 万人，死亡率 6.46；自然变动净增人口 3.36 万人，自然增长率 4.69。旅游资源：旅游资源：洛阳是一座风光秀美、独具魅力的优秀旅游名城。2019 年全年接待国内外游客 1.42 亿人次，比上年增长 7.3%；其中接待入境游客 150.1 万人次，增长 6.2%。旅游总收入 1321.02 亿元，增长 15.0%；其中创汇收入 4.48 亿美元，增长 3.7%。年末共有 A 级旅游景区 82 处，比上年末增加 11 74、处，其中 4A级以上景区 30 处。年末共有星级酒店 48 家，国际国内旅行社 98 家。经济发展：经济发展：初步核算，2019 年全年全市生产总值突破 5000 亿元，达到 5034.9郑州至洛阳高速公路工程可行性研究 经济社会和交通运输发展现状及规划 2.8 亿元，按可比价计算，比上年增长 7.8%。其中，第一产业增加值 245.1 亿元，增长 3.7%；第二产业增加值 2330.6 亿元，增长 8.8%；第三产业增加值 2459.2亿元，增长 7.3%。人均生产总值达 72912 元，增长 7.0%。洛阳市社会经济发展情况见表 2-3，历年生产总值增长趋势见 0，三次产业结构变化见图 275、-6。表表2 2-3 3 洛阳洛阳市历年经济社会发展状况市历年经济社会发展状况 年份年份 人口人口 （万人）（万人）GDPGDP 产业构成产业构成(亿元）亿元）人均人均 GDPGDP （元）（元）（亿元）（亿元）指数指数 第一产业第一产业 第二产业第二产业 第三产业第三产业 2000 624.00 422.76 100.0 39.30 230.95 152.52 6830 2001 628.40 465.19 108.6 40.02 250.65 174.52 7429 2002 632.00 535.01 120.5 54.54 286.50 193.97 8489 2003 636.15 76、686.32 140.6 69.70 389.60 227.01 10823 2004 638.39 880.28 163.3 88.75 495.82 295.72 13813 2005 641.69 1112.40 188.0 110.50 648.42 353.48 17383 2006 646.00 1333.65 217.5 130.03 801.19 402.47 20715 2007 650.45 1595.32 252.7 144.13 969.81 481.38 25120 2008 654.40 1825.76 289.1 167.57 1121.46 536.73 28277、56 2009 657.54 2001.48 327.6 173.79 1167.06 660.63 31170 2010 655.39 2320.25 371.2 187.62 1396.21 736.42 35762 2011 685.00 2702.76 417.6 203.84 1656.52 842.39 41198 2012 688.54 2981.12 459.3 223.76 1788.09 969.28 45316 2013 692.30 3140.76 492.6 248.89 1813.43 1078.43 47569 2014 696.23 3284.57 536.8 78、231.99 1677.29 1375.29 49417 2015 700.28 3469.03 585.7 236.39 1695.05 1537.58 51696 2016 705.11 3782.90 636.1 234.00 1805.50 1743.40 55860 2017 710.14 4290.19 691.6 220.11 1997.96 2072.12 62982 2018 713.67 4613.50 746.2 243.40 2152.40 2217.70 67707 2019 717.02 5034.90 804.4 245.10 2330.60 2459.20 7279、912 年平均增长率 20002005 0.56%13.46%6.73%15.25%12.39%11.72%20052010 0.99%14.57%5.35%16.92%12.42%13.96%20102015 1.33%9.55%4.24%10.51%8.81%8.81%20152019 0.59%8.26%4.01%7.76%9.38%7.46%20002019 0.73%11.60%5.14%12.81%10.81%10.62%郑州至洛阳高速公路工程可行性研究 经济社会和交通运输发展现状及规划 2.9 图图2 2-5 5 洛阳洛阳市生产总值增长趋势图市生产总值增长趋势图 图图2 2-6 80、6 洛阳洛阳市三次产业结构变化情况市三次产业结构变化情况 （4 4）荥阳市荥阳市 地理位置：地理位置：荥阳地处郑州市西部，距郑州中心城区 15 公里，是河南省距省会最近的县级市。面积 943 平方公里。2018 年，跃居“全国综合实力百强县”第 56 位、“全国投资潜力百强县”第 28 位、“全国新型城镇化质量百强县”第73 位、“全国工业百强县（市）”第 41 位，分别较上年前移 2 位、1 位、2 位、1 位；位居首届“全国绿色发展百强县”第 83 位、“全国科技创新百强县”第68 位。人口与行政区划：人口与行政区划：截止 2018 年底，荥阳市现辖辖 10 镇 1 乡 2 个街道办事处和81、 1 个风景区管委。2018 年年末全县总人口约 64.87 万人，常住人口约 64.87郑州至洛阳高速公路工程可行性研究 经济社会和交通运输发展现状及规划 2.10 万人，城镇化率为 57.28%。经济发展：经济发展：2018 年荥阳市生产总值完成 701.02 亿元，比上年增长 1.75。其中，第一产业增加值 29.30 亿元，增长 4.18；第二产业增加值 386.76 亿元，同比下降 1.19；第三产业增加值 284.96 亿元，增长 6.67。全县人均生产总值达到 109925 元，同比下降 0.46，三次产业结构为 4.18：55.17：40.65。社会经济发展情况见表 2-4，历82、年生产总值增长趋势见图 2-7，产业变化情况见图2-8。表表2 2-4 4 荥阳市荥阳市历年经济社会发展状况历年经济社会发展状况 年份年份 人口人口 （万人）（万人）GDPGDP 产业构成（亿元）产业构成（亿元）人均人均 GDP(GDP(元元)亿元亿元 指数指数 第一产业第一产业 第二产业第二产业 第三产业第三产业 2000 65.20 63.80 100.00 6.20 38.50 19.20 9810 2001 64.90 71.40 111.20 7.00 42.60 21.80 10971 2002 62.30 80.50 124.66 7.60 47.80 25.20 12932 283、003 62.50 94.60 143.85 8.00 58.50 28.10 15155 2004 59.60 111.10 164.28 10.80 67.90 32.40 18677 2005 59.60 145.30 196.97 12.60 88.20 44.50 24377 2006 59.70 190.10 231.24 12.90 123.50 53.70 31857 2007 59.90 239.50 271.57 12.90 160.50 66.20 40060 2008 60.00 306.30 309.05 16.90 210.70 78.70 51096 2009 684、0.30 315.70 341.19 17.50 222.80 75.50 52484 2010 61.40 358.80 385.55 19.50 254.10 85.20 58968 2011 61.40 432.70 438.75 20.30 311.20 101.20 70473 2012 61.50 458.00 487.64 24.60 318.90 114.60 74571 2013 61.50 520.10 532.28 25.80 363.90 130.40 84569 2014 61.54 570.30 582.85 27.70 399.10 143.40 92694 2085、15 61.54 570.25 636.26 27.43 382.50 160.33 92693 2016 62.10 629.62 687.66 29.31 373.94 226.37 101816 2017 62.67 679.40 722.30 29.00 392.00 258.40 108905 2018 64.87 701.02 734.95 29.30 386.76 284.96 109925 年平均增长率 2000-2005-1.78%14.52%8.60%16.93%11.01%14.32%2005-2010 0.60%14.38%4.39%16.44%12.32%13.91%86、2010-2015 0.05%10.54%4.00%10.07%8.69%10.19%2015-2018 1.77%4.92%4.54%3.09%8.35%3.70%2000-2018-0.03%11.72%5.46%12.46%10.27%11.22%郑州至洛阳高速公路工程可行性研究 经济社会和交通运输发展现状及规划 2.11 图图2 2-7 7 荥阳市生产总值增长趋势图荥阳市生产总值增长趋势图 图图2 2-8 8 荥阳市荥阳市三次产业结构变化情况三次产业结构变化情况 （5 5）巩义市巩义市 地理位置：地理位置：巩义市位于中原经济区核心城市郑州与副中心城市洛阳之间，东接荥阳，西临偃师，南依嵩87、山（最高海拔 1440 米），北靠黄河（最低海拔 104米），属于典型的豫西浅山丘陵区，俗称“七山一水两分田”。人口与行政区划：人口与行政区划：巩义辖 15 个镇，5 个街道办事处，2 个园区管委会，289个行政村和 33 个居委会，市域面积 1041 平方公里。截止 2019 年底，年末全市常住人口 84.39 万人，总人口 85.55 万人。出生人口 0.98 万人，出生率 11.48；死亡人口 0.54 万人，死亡率 6.34；自然变动净增人口 0.44 万人，自然增长率 5.14。城镇化率达到 59.81%。郑州至洛阳高速公路工程可行性研究 经济社会和交通运输发展现状及规划 2.12 88、自然资源：自然资源：巩义市位于嵩山隆起，为嵩箕穹褶断束，荥密大背斜的北翼。构造简单。地层发育较齐全，为区内丰富的矿产提供了有利的成矿条件。截至2013 年 8 月，巩义市有矿产 21 种，有 18 种矿产曾经进行过开发利用，其中 9种矿产已探明工业储量，主要矿产有煤、铝土矿、耐火粘土、硫铁矿、高岭土、石灰岩（熔剂灰岩、水泥灰岩）、铁矿、石英岩、白云岩等。矿产资源主要分布在米河、新中、小关、竹林、大峪沟、北山口、涉村、夹津口、西村、鲁庄等10 个镇。铝土矿、耐火粘土、高岭土等储量均居郑州市第 1 位。分别占全市总储量的 47.03%、82.65%和 100%。而水泥配料用粘土、冶金用白云岩等矿产89、也远高于全省单位国土面积的资源蕴藏量。经济发展：经济发展：2019 年全市生产总值 801.21 亿元，按可比价格计算，比上年增长 5.8%。分产业看，第一产业增加值 11.91 亿元，下降 3.2%；第二产业增加值470.98 亿元，增长 7.0%；第三产业增加值 318.32 亿元，增长 4.1%。三次产业结构为：1.5:58.8:39.7。社会经济发展情况见表 2-5，历年生产总值增长趋势见图 2-9，产业变化情况见图 2-10。表表2 2-5 5 巩义市巩义市历年经济社会发展状况历年经济社会发展状况 年份年份 人口人口 （万人）（万人）GDPGDP 产业构成（亿元）产业构成（亿元）人均90、人均 GDP(GDP(元元)(亿元亿元)指数指数 第一产业第一产业 第二产业第二产业 第三产业第三产业 1990 70.80 14.60 100.0 1.10 9.90 3.70 2067 1995 75.40 49.70 113.5 2.60 34.20 13.00 6597 2000 78.80 95.30 128.4 3.20 66.10 26.00 12084 2001 79.30 106.30 154.3 3.40 74.40 28.40 13400 2002 78.40 116.50 186.1 3.30 81.60 31.70 14863 2003 78.70 140.80 2291、2.6 3.50 101.40 35.90 17880 2004 79.00 178.80 259.3 4.40 132.30 42.10 22626 2005 79.40 230.40 311.1 4.70 177.70 49.00 29026 2006 79.80 238.10 354.9 4.90 178.90 54.30 29828 2007 80.30 282.20 391.1 4.80 215.80 61.60 35150 2008 80.70 336.20 446.7 5.50 260.00 70.70 41660 2009 81.20 352.80 508.3 5.50 26592、.80 81.40 43470 2010 81.10 419.30 563.9 6.90 314.70 97.70 51690 2011 80.90 487.80 620.8 8.80 359.40 119.60 60297 2012 81.20 527.80 677.9 10.20 373.70 144.00 65024 2013 81.60 581.22 732.2 11.76 407.81 162.34 71338 2014 82.00 613.60 796.0 11.61 420.90 181.00 74996 郑州至洛阳高速公路工程可行性研究 经济社会和交通运输发展现状及规划 2.193、3 年份年份 人口人口 （万人）（万人）GDPGDP 产业构成（亿元）产业构成（亿元）人均人均 GDP(GDP(元元)(亿元亿元)指数指数 第一产业第一产业 第二产业第二产业 第三产业第三产业 2015 82.40 640.49 863.9 11.29 408.22 220.98 77729 2016 84.11 680.00 933.5 11.75 409.01 259.24 82329 2017 84.66 755.79 987.6 11.94 443.70 300.15 91027 2018 85.21 753.61 100.0 12.42 444.78 296.41 97615 20194、9 85.55 801.21 113.5 11.91 470.98 318.32 -年平均增长率 19902000 1.07%20.60%11.27%20.91%21.56%19.31%20002010 0.29%16.14%4.70%17.00%12.38%15.76%20102015 0.32%10.39%3.97%10.96%8.88%10.06%20152019 0.94%7.77%3.50%7.65%8.20%7.85%20002019 0.43%12.81%4.25%13.38%10.56%12.81%图图2 2-9 9 巩义市生产总值增长趋势图巩义市生产总值增长趋势图 图图2 295、-1010 巩义市巩义市三次产业结构变化情况三次产业结构变化情况 郑州至洛阳高速公路工程可行性研究 经济社会和交通运输发展现状及规划 2.14（6 6）偃师市偃师市 地理位置：地理位置：偃师市位于河南省中西部地区的洛阳盆地东隅，地理座标介于东经 1122615-1130000和北纬 342730-345000之间。偃师市东西长约 44 km，南北宽约 34 km，总面积 948.43 平方公里，约占洛阳市总土地面积的 6.24%，占全省总土地面积的 0.568%。偃师市东邻巩义市，距巩义市 30 km；西接洛阳市郊区和孟津县，距洛阳市 30 km；南倚嵩山接登封市、伊川县；北与孟州市隔黄河相望96、。人口与行政区划：人口与行政区划：偃师市辖 9 镇 2 乡 1 区、214 个行政村（585 个自然村）、12 个居委会、2240 个村民组。2018年年末全县总人口61.13万人，常住人口 57.29万人。城镇化率达到 60.47%。经济发展：经济发展：2018 年全年全县生产总值完成 547.41 亿元，同比增长 8.0%。其中，第一产业增加值完成21.17亿元，同比下降3.8%；第二产业增加值完成282.71亿元，同比下降 7.4%；第三产业增加值完成 243.54 亿元，同比增长 9.1%。三次产业结构为 3.87:51.64:44.49。偃师市社会经济发展情况见表 2-6，GDP 增97、长见图 2-11，三产结构见图 2-12。表表2 2-6 6 偃师市偃师市经济发展情况表经济发展情况表 年份年份 人口（万人）人口（万人）GDP GDP 产业构成产业构成(亿元亿元)人均人均 GDPGDP (元元)亿元亿元 指数指数 第一产业第一产业 第二产业第二产业 第三产业第三产业 2000 75.00 9.70 100.0 1.80 5.50 2.30 1288 2001 78.00 44.00 123.1 5.40 28.80 9.80 5649 2002 82.00 80.50 136.6 7.60 49.70 23.10 9902 2003 82.00 88.50 157.1 8.98、40 54.40 25.80 10791 2004 83.00 100.90 178.5 10.10 61.60 29.20 12236 2005 83.00 123.90 207.1 11.70 79.20 33.00 14959 2006 83.00 162.60 241.2 14.90 109.50 38.10 19543 2007 84.00 187.50 275.7 18.60 120.00 48.90 22457 2008 84.00 224.60 317.0 20.50 145.80 58.30 26737 2009 85.00 267.70 351.9 21.70 175.6099、 70.40 31675 2010 85.00 322.40 392.3 24.50 211.70 86.20 39908 2011 86.00 335.10 446.5 24.10 218.20 92.70 41847 2012 67.00 372.10 492.9 24.10 244.70 103.30 46600 2013 56.00 382.30 539.8 24.30 237.30 120.70 62302 郑州至洛阳高速公路工程可行性研究 经济社会和交通运输发展现状及规划 2.15 年份年份 人口（万人）人口（万人）GDP GDP 产业构成产业构成(亿元亿元)人均人均 GDPGDP100、 (元元)亿元亿元 指数指数 第一产业第一产业 第二产业第二产业 第三产业第三产业 2014 56.00 432.20 594.3 26.60 270.50 135.10 77032 2015 60.00 356.93 652.5 21.24 216.62 119.07 63415 2016 60.19 377.60 708.6 21.50 224.30 131.70 67431 2017 60.45 380.62 766.7 20.17 208.26 152.19 67431 2018 60.71 449.84 827.8 20.11 237.95 191.78 78954 年均增长率 20101、002005 0.48%15.67%6.87%13.36%11.71%15.12%20052010-4.42%13.63%5.47%14.71%13.51%13.76%20102015-2.04%10.71%3.51%12.55%8.39%16.58%20152018 0.37%8.25%4.20%7.49%9.63%7.89%20002017-1.62%12.46%5.09%12.51%10.92%13.90%图图2 2-1111 偃师市历年国民生产总值偃师市历年国民生产总值 图图2 2-1212 偃师市偃师市历年三产结构图历年三产结构图 郑州至洛阳高速公路工程可行性研究 经济社会和交通运输102、发展现状及规划 2.16 2.2.2 经济社会发展趋势经济社会发展趋势（1 1）经济社会发展趋势分析经济社会发展趋势分析 河南省河南省 根据中共河南省委发布制定河南“十三五”规划的建议，在经济全球化和市场经济条件下，竞争力起决定性作用。必须把厚植优势作为发展行动的着眼点和立足点，找准比较优势，发挥已有优势、挖掘潜在优势，打造先发优势、利用后发优势，推动局部优势向综合优势转变，提升综合竞争力。实现“十三五”时期发展目标，破解发展难题，厚植发展优势，必须牢固树立和贯彻落实创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，以新的发展理念引领发展行动。确保到 2020 年全面建成小康社会，基本形成现代化建设框架103、格局，部分领域和区域实现现代化。经济保持较高速度增长。在提高发展平衡性、包容性、可持续性的基础上，全省生产总值和城乡居民人均收入比 2010 年翻一番以上。主要经济指标年均增速高于全国平均水平，生产总值年均增速高于全国平均水平 1 个百分点以上，力争经济社会发展主要人均指标达到全国平均水平。转型升级和创新驱动取得重大进展。工业化信息化基本实现，户籍人口城镇化率大幅提升，农业现代化全国领先。结构性改革取得实质性进展，产业迈向中高端水平，先进制造业加快发展，新产业新业态不断成长，服务业比重明显上升，消费对经济增长贡献明显加大，投资效率和企业效率明显上升。内陆开放高地基本建成。科技进步对经济增长的贡104、献率大幅提升。进入人才强省和人力资源强省、创新型省份行列。人民生活水平和质量普遍提高。就业比较充分。就业、教育、文化、社保、医疗、住房、养老等公共服务体系更加健全，基本公共服务均等化水平稳步提高。教育现代化取得重要进展，劳动年龄人口受教育年限明显增加。收入差距缩小。确保现行国家标准下农村贫困人口实现脱贫，贫困县全部摘帽，解决“三山一滩”地区整体贫困，稳定实现农村贫困人口不愁吃、不愁穿，义务教育、基本医疗和住房安全有保障。全民素质和社会文明程度进一步提高。中国梦和社会主义核心价值观更郑州至洛阳高速公路工程可行性研究 经济社会和交通运输发展现状及规划 2.17 加深入人心，全民思想道德素质、科学文105、化素质、健康素质明显提高，全社会法治意识不断增强。公共文化服务体系基本建成，华夏历史文明传承创新区建设取得明显成效，文化产业成为国民经济支柱性产业。生态环境质量总体改善。生产方式和生活方式绿色、低碳水平上升。能源资源开发利用效率大幅提高，能源和水资源消耗、建设用地、碳排放总量得到有效控制，主要污染物排放总量大幅减少。大气和水环境质量达标率明显提高。生态省建设深入推进，森林覆盖率和森林蓄积量持续增长，生态安全屏障基本形成。治理体系和治理能力现代化迈出重大步伐。重要领域和关键环节改革取得决定性成果，形成系统完备、科学规范、运行有效的制度体系。人民民主更加健全，法治政府基本建成，司法公信力明显提高。106、基层治理和服务水平大幅提升，社会保持和谐稳定。党的建设制度化水平显著提高。经过五年的努力奋斗，综合竞争优势大幅提升，力争实现由经济大省向经济强省的跨越，综合实力进入全国第一方阵，成为促进中部地区崛起的核心支撑和带动全国发展的新空间，富强民主文明和谐美丽的现代化新河南建设展现出更加美好前景。郑州市郑州市 郑州市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要 指出，“十三五”期，坚持“全国找坐标、中部求超越、河南挑大梁”，以在全省率先实现全面建成小康社会、率先开启现代化建设新征程“两个率先”为统领，力争提前三年，生产总值、居民可支配收入较 2010 年指标实现翻番，率先全面建成小康社会。到 2020年，在107、全面建成小康社会的基础上，部分区域和领域初步实现现代化，消除城乡之间、城市内部“两个二元结构”和农村贫困人口、城市贫困人口“两个贫困”人口问题，综合竞争力跨入国内城市第一方阵，初步建成自然之美、社会工作、城乡和谐的现代田园城市，实现国际商都规划第一阶段奋斗目标。经济努力保持高中速增长：主要经济指标和主要人均指标增速高于全省平均水平 1 个百分点。产业结构进一步合理优化，全员劳动生产效率稳步提高，服务业主导支撑作用明显，消费和出口拉动作用增强，国际综合枢纽港地位巩固郑州至洛阳高速公路工程可行性研究 经济社会和交通运输发展现状及规划 2.18 提升。产业发展水平迈向中高端：信息化与产业发展进一步融108、合，智慧化、高端化、集约化、市场化发展方向更加凸显，初步建成布局合理、主业突出、特色鲜明、集约高效的现代产业体系，努力实现更有质量和更有效益的经济增长。创新能力和实力明显增强：创新型城市建设加快推进，企业创新主体作用进一步突出，建成一批全国知名的创新孵化器和综合体，培育更加优质的双创发展环境，集聚强大的创新创业队伍，建成全国自主创新示范区。生态环境质量全面改善：进一步加强生态建设和环境保护工作，各项约束性指标力争全部达到或符合国家任务标准要求。统筹推进绿城生态体系重建，加快推行绿色的生产生活方式，综合提升城市的生态景观效果。人民生活水平进一步提高：确保全市全面消除贫困，实现更加充分就业，力争居109、民收入水平与经济发展同步提升。城市基本公共服务体系更加完善，学有优教、病有良医、老有舒养、住有安居、出有畅行、游有美景，提升群众获得感、幸福感和城市归属感。社会综合治理能力持续提升：政府公信力和行政效率明显提高，社会治理能力现代化水平稳步提升，重要领域和关键环节改革取得决定性成果，依法行政各方面制度更加成熟定型，城市管理市民参与度不断拓展，努力打造法治、安全、高效的郑州形象品牌。城市软实力水平大幅增长：社会主义核心价值观深入人心，社会道德风气加速好转，市民文明素质进一步提高。城市文脉资源得到有效保护挖掘利用，华夏历史文明传承创新区魅力彰显。引入更多国际流行元素，发展商都包容文化。实施城市品牌发110、展战略，持续打造国际化商都城市形象。洛阳市洛阳市 根据洛阳市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要，洛阳市经济社会发展的指导思想是：高举中国特色社会主义伟大旗帜，全面贯彻落实党的十八大和十八届三中、四中、五中全会精神，以马克思列宁主义、毛泽东思想、邓小平理论、“三个代表”重要思想、科学发展观为指导，深入贯彻习近平总书记系列重要讲话精神，按照“五位一体”总体布局和“四个全面”战略布局，坚持发展是郑州至洛阳高速公路工程可行性研究 经济社会和交通运输发展现状及规划 2.19 第一要务，牢固树立和贯彻落实创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，以提高发展质量和效益为中心，以供给侧结构性改革为主线，扩大111、有效供给，满足有效需求，形成引领经济发展新常态的体制机制和发展方式，加快构建、完善和提升现代创新体系、现代产业体系、现代市场体系、现代城镇体系、现代基础设施体系、文化传承创新体系、生态环境建设体系、开放体系、公共服务体系九大支撑体系，确保经济发展、人民生活、城镇化水平和生态文明程度高于全省平均水平，科技创新能力更强，巩固提升中原经济区副中心城市地位，在全省率先全面建成小康社会。“十三五”全市经济社会发展的主要预期目标是：确保经济发展、人民生活、城镇化水平和生态文明程度高于全省平均水平，科技创新能力更强，巩固提升中原经济区副中心城市地位，在全省率先全面建成小康社会。综合实力大幅提升。经济总量年均112、增长 9%。到 2020 年，全市地区生产总值和城乡居民人均收入比 2010 年翻一番以上，经济总量稳居中原经济区第 2位、占全省的比重达到 10%以上。发展活力明显增强。全社会研发投入占 GDP 的比例达到 2.5%，建成国家自主创新示范区；全方位、宽领域、高水平的开放格局基本形成；重点领域和关键环节改革取得决定性成果，形成系统完备、科学规范、运行有效的制度体系。城乡发展更加协调。完成国家新型城镇化综合试点建设任务，构建现代城镇体系，形成中心城市、县城组团、特色小镇、美丽乡村“四级联动”的城乡一体发展新格局。到 2020 年，全市常住人口城镇化率达 62%。文化软实力全面提升。文化产业快速发113、展，华夏历史文明传承创新特色突出，公共文化服务体系较为完善，文明城市建设水平保持全国先进位次，成为影响广泛的中原经济区文化中心和国际文化旅游名城。生态环境显著改善。到 2020 年，森林覆盖率达到 50.5%以上；城市区人均水面面积达到 8 平方米；城市环境空气质量平均达标天数比例明显提高，城镇集中式饮用水水源稳定达标；绿色低碳发展取得新成效，成为中西部地区低碳生态城市建设样板。民生质量普遍提高。就业岗位持续稳定增加，覆盖城乡的社会保障体系郑州至洛阳高速公路工程可行性研究 经济社会和交通运输发展现状及规划 2.20 进一步完善，教育、医疗、文化、养老等基本公共服务均等化程度提高，城乡居民人均收114、入增幅高于生产总值增幅，农村贫困人口全部脱贫，全面建成小康社会。（2 2）主要经济社会指标预测主要经济社会指标预测 前面对项目影响区历年经济现状水平进行了分析，并对其未来发展规划进行了阐述。根据以往规划指标的完成情况来看，由于诸多因素影响，规划指标与实际发生往往存在一定差距。因此，项目影响区经济发展预测，以区域“十三五”发展规划纲要为基本框架，以影响区历史经济发展资料为基础，采取二次曲线和三次曲线模型进行预测，并结合区域经济社会发展规划指标预测影响区未来经济发展速度，时间序列分析过程见图 2-13图 2-18。图图2 2-1313 河南省河南省 GDPGDP 指数序列发展图指数序列发展图 图图115、2 2-1414 郑州市郑州市 GDPGDP 指数序列发展图指数序列发展图 郑州至洛阳高速公路工程可行性研究 经济社会和交通运输发展现状及规划 2.21 图图2 2-1515 洛阳洛阳市市 G GDPDP 指数序列发展图指数序列发展图 图图2 2-1616 荥阳市荥阳市 GDPGDP 指数序列发展图指数序列发展图 图图2 2-1717 巩义市巩义市 GDPGDP 指数序列发展图指数序列发展图 郑州至洛阳高速公路工程可行性研究 经济社会和交通运输发展现状及规划 2.22 图图2 2-1818 偃师市偃师市 GDPGDP 指数序列发展图指数序列发展图 从以上不难看出，项目影响区 GDP 时间序列拟116、合程度较好，相关系数均在0.99 以上。两种模型预测值的加权平均作为项目经济发展预测的主要依据，考虑到对区域当前和今后一段时期内国民经济发展的宏观把握，根据区域社会经济发展规划和专家咨询结果对预测值进行适当修正，作为项目经济增长率预测的最终结果。项目影响区经济指标预测结果见表 2-7。表表2 2-7 7 GDPGDP 增长率增长率预测结果预测结果 区域区域 20152015-20202020 20202020-20252025 20252025-20302030 20302030-20352035 20352035-20402040 20402040-20452045 2 2045045-20117、552055 河南省 7.35%6.58%5.70%5.02%4.49%4.05%3.69%郑州市 7.47%6.95%5.88%5.08%4.46%3.96%3.56%洛阳市 7.56%6.66%5.66%4.91%4.32%3.85%3.30%荥阳市 7.08%6.19%5.21%4.48%3.91%3.45%2.91%巩义市 7.51%6.56%5.53%4.76%4.16%3.69%3.14%偃师市 7.86%6.94%5.91%5.13%4.53%4.04%3.49%2.3 项目影响区域交通运输现状项目影响区域交通运输现状 2.3.1 河南省交通运输现状河南省交通运输现状（1 1）河118、南省综合运输网河南省综合运输网 优越的地理位置使河南省自古就有“九州腹地，十省通衢”之称。经过近几十年的努力，河南目前已基本形成以国家铁路为骨架，公路为网络，地方铁路、水运、民航、管道等运输形式协调发展的综合运输体系，并形成多种传输手段相配合的邮电通信网络，成为全国重要的交通运输和邮电通信枢纽之一。郑州至洛阳高速公路工程可行性研究 经济社会和交通运输发展现状及规划 2.23 铁路：铁路：河南省是中国重要的铁路枢纽，京广、陇海、焦枝、京九、太焦、侯月、宁西等 10 条铁路干线在河南交汇，形成了纵横交错、四通八达的铁路网。截止 2019 年年末，年末全省铁路营业里程 6080.26 公里，其中高铁119、 1915.15 公里。公路：公路：河南地处中原，为典型的内陆省份，是全国重要的交通枢纽之一。已初步形成由高速公路、国道、省道为主骨架，县乡公路为支线，沟通城乡、辐射周边的公路网。到 2019 年底，全省高速公路通车里程 6966.76 公里。县城全部通油路，乡(镇)全部通公路。公路建设里程比较详见表 2-8。表表2 2-8 8 河南省公路建设里程比较表河南省公路建设里程比较表 年份年份 总里程总里程 (公里公里)高速高速 一级一级 二级二级 三级三级 四级四级 (公里公里)(公里公里)(公里公里)(公里公里)(公里公里)1990 43150 78 2995 10980 24707 1995 120、49707 230 78 5726 11052 29555 2000 64453 508 38 9028 12320 40301 2001 69041 1077 39 12265 11530 38525 2002 71741 1231 39 15808 10381 39064 2003 73831 1418 44 17851 10080 39344 2004 75718 1758 84 19859 11128 38071 2005 79506 2678 106 21684 11840 38695 2006 236351 3439 83 22945 13314 110247 2007 23867121、6 4556 541 22931 14636 122245 2008 240645 4841 547 23352 17200 124284 2009 242314 4861 565 23671 17632 130506 2010 245089 5016 564 24040 18049 134890 2011 247587 5196 564 24981 18985 141508 2012 249649 5830 986 24956 19537 143096 2013 249831 5859 1603 25322 19611 144396 2014 249857 5859 1778 25641 1122、9794 144552 2015 250584 6867 2113 26215 19807 146029 2016 267441 6448 3065 26180 21033 173563 2017 267805 6523 3350 26360 21174 175407 2018 268589 6600 3692 27192 21470 183822 注：1.由于 2006 年村道正式纳入公路总里程统计范围，所以部分数据较以前增加较多；2.因城市扩建，部分一级公路划归城市道路，故 2006 年数据较 2005 年有所降低。郑州至洛阳高速公路工程可行性研究 经济社会和交通运输发展现状及规划 2.2123、4 内河航运：内河航运：至 2018 年底，内河航道里程达 1589 公里。航道主要分布在沙颍河、淮河、南阳丹江库区、黄河小浪底库区等。航空：航空：河南省现拥有郑州、洛阳、南阳三个民用机场，到“十二五”末，郑州机场共有客货运航线 171 条，五年新增航线 87 条，尤其是全货机航线从 2 条增长到 34 条；郑州机场客货吞吐量达到 1730 万人次和 40.3 万吨，五年年均分别增长 15.2%和 35.9%，货运增速居全国主要机场首位，排名由第 21 位上升到第7 位；2019 年，机场旅客吞吐量 3184.70 万人次，比上年增长 7.7%。机场货邮吞吐量 52.42 万吨，比上年增长 1124、.3%。（2 2）河南省运输量发展水平及特点河南省运输量发展水平及特点 2019 年，全省完成客运量 11.15 亿人，其中公路客运量 9.13 亿人；货运量21.86 亿吨，其中公路货运量 19.09 亿吨；旅客周转量 2012.66 亿人公里，货物周转量 8595.74 亿吨公里，表 2-9表 2-11 反映了全省历年客、货运输及分担比例情况。表表2 2-9 9 河南历年全社会各运输方式客货运量河南历年全社会各运输方式客货运量 年份 客运量(万人)货运量(万吨)合计 铁路 公路 水运 合计 铁路 公路 水运 1990 53567 4429 48977 150 38111 9038 2881125、8 255 1995 61964 4288 57522 82 53582 10373 42692 324 2000 83912 4727 79017 91 60678 10172 50133 372 2005 98099 5842 91920 97 78827 14806 62684 1334 2006 108060 6313 101345 105 86608 15190 69898 1516 2007 122557 6585 115460 160 101410 16010 83537 1858 2008 130436 7476 122414 190 138392 16225 118198 3126、964 2009 144666 7724 136278 206 169636 13856 151343 4439 2010 167804 8399 158630 255 202470 14224 183291 4950 2011 193882 8952 184213 268 240965 14312 220122 6527 2012 208094 9628 197785 250 272240 12779 251772 7685 2013 225738 11160 213900 261 304369 12762 282970 8631 2014 141780 12400 128279 254 2127、00626 11577 179680 9350 2015 146066 13068 131788 280 211854 9802 191572 10459 2016 122342 14525 106415 288 205385 9562 184255 11545 2017 116574 16178 98753 347 229458 9406 207066 12879 2018 112611 17095 93707 331 259461 10012 235183 14240 郑州至洛阳高速公路工程可行性研究 经济社会和交通运输发展现状及规划 2.25 年份 客运量(万人)货运量(万吨)合计 铁路128、 公路 水运 合计 铁路 公路 水运 2019 111500 18300 91300 306 218600 10500 190900 17200 平均增长率（%）19902000 4.59%0.65%4.90%-4.87%4.76%1.19%5.69%3.85%20002010 7.18%5.92%7.22%10.85%12.81%3.41%13.84%29.54%20102019-4.44%9.04%-5.95%2.06%0.86%-3.32%0.45%14.84%19902019 2.56%5.01%2.17%2.49%6.21%0.52%6.74%15.63%公路运输在现代五种运输方式中129、有着其他方式不可替代的优势，随着高速公路迅速发展，其快速、方便、安全、舒适、大流量、低成本和门到门的运输特点为社会所普遍接受。表表2 2-1010 河南历年全社会各运输方式客货周转量河南历年全社会各运输方式客货周转量 合计 旅客周转量旅客周转量(亿人公里亿人公里)货物周转量货物周转量(亿吨公里亿吨公里)合计合计 铁路铁路 公路公路 水运水运 合计合计 铁路铁路 公路公路 水运水运 1990 423.46 229.90 193.10 0.46 1169.44 1001.79 160.66 6.99 1995 573.85 304.66 262.11 0.24 1538.82 1233.74 29130、5.18 9.32 2000 740.98 378.80 353.78 0.30 1476.51 1101.74 363.94 10.69 2005 1000.70 535.43 437.84 0.53 2282.60 1759.77 467.00 55.49 2006 1113.77 586.88 492.72 0.55 2415.89 1810.80 538.76 65.85 2007 1264.10 620.68 601.81 0.78 2729.30 1962.93 681.85 83.95 2008 1444.29 667.32 734.96 0.81 2969.81 1985.84131、 848.22 114.67 2009 1645.18 675.48 914.80 0.52 6146.09 1955.36 3927.08 263.05 2010 1840.64 747.20 1031.18 0.60 7141.82 1980.23 4860.63 300.28 2011 2033.68 766.45 1211.28 0.65 8471.07 2120.10 5949.04 401.32 2012 2144.50 779.57 1309.58 0.60 9436.42 2088.97 6863.01 483.90 2013 2328.12 853.38 1417.54 0.132、63 10357.41 2096.81 7702.95 557.19 2014 1858.89 895.65 844.86 0.54 7367.09 1926.50 4822.37 615.59 2015 1808.86 910.24 898.08 0.54 7579.47 1666.02 5208.16 705.29 2016 1857.17 938.30 760.57 0.57 7336.28 1685.89 4838.53 808.61 2017 1945.20 1029.09 736.62 0.63 8165.54 1899.81 5341.67 920.46 2018 1979.25133、 1061.11 711.19 0.61 8934.35 2014.91 5893.92 1021.75 2019 2012.66 1091.34 699.03 0.66 8595.74 2079.80 5299.76 1212.33 平均增长率（%）19902000 5.75%5.12%6.24%-4.98%2.36%0.96%8.52%4.33%20002010 9.53%7.03%11.29%7.18%17.07%6.04%29.59%39.59%20102019 1.00%4.30%-4.23%1.06%2.08%0.55%0.97%16.77%19902019 5.52%5.52%4134、.54%1.25%7.12%2.55%12.81%19.46%郑州至洛阳高速公路工程可行性研究 经济社会和交通运输发展现状及规划 2.26 表表2 2-1111 河南省全社会客、货运量中铁路、公路比重情况河南省全社会客、货运量中铁路、公路比重情况 类别类别 年份年份 铁路铁路 公路公路 运量运量 周转量周转量 运量运量 周转量周转量 客运 1990 8.27%54.29%91.43%45.60%1995 6.92%53.09%92.83%45.68%2000 5.63%51.12%94.17%47.74%2005 5.96%53.51%93.70%43.75%2006 5.84%52.69%9135、3.79%44.24%2007 5.37%49.10%94.21%47.61%2008 5.73%46.20%93.85%50.89%2009 5.34%41.06%94.20%55.60%2010 5.01%40.59%94.53%56.02%2011 4.62%37.69%95.01%59.56%2012 4.63%36.35%95.05%61.07%2013 4.94%36.66%94.76%60.89%2014 8.75%48.18%90.48%45.45%2015 8.95%50.32%90.23%49.65%2016 11.87%50.52%86.98%40.95%2017 13.136、88%52.90%84.71%37.87%2018 15.18%53.61%83.21%35.93%2019 16.41%54.22%81.88%34.73%货运 1990 23.71%85.66%75.62%13.74%1995 19.36%80.17%79.68%19.18%2000 16.76%74.62%82.62%24.65%2005 18.78%77.09%79.52%20.46%2006 17.54%74.95%80.71%22.30%2007 15.79%71.92%82.38%24.98%2008 11.72%66.87%85.41%28.56%2009 8.17%31.81137、%89.22%63.90%2010 7.03%27.73%90.53%68.06%2011 5.94%25.03%91.35%70.23%2012 4.69%22.14%92.48%72.73%2013 4.19%20.24%92.97%74.37%2014 5.77%26.15%89.56%65.46%2015 4.63%21.98%90.43%68.71%2016 4.66%22.98%89.71%65.95%2017 4.10%23.27%90.24%65.42%2018 3.85%22.55%90.64%65.97%郑州至洛阳高速公路工程可行性研究 经济社会和交通运输发展现状及规划 2138、.27 类别类别 年份年份 铁路铁路 公路公路 运量运量 周转量周转量 运量运量 周转量周转量 2019 4.80%24.20%87.33%61.66%2.3.2 郑州市交通运输现状郑州市交通运输现状（1 1）郑州市综合运输网郑州市综合运输网 郑州是我国公、铁、航、信兼具的综合性交通通信枢纽，区位优势明显。郑州素有中国铁路“心脏”之称。京广、陇海两大干线在此交汇；郑州是全国 7 个公路枢纽城市之一，国道 G107、G310，京港澳、连霍高速公路穿境而过；郑州空港的建成通航使出行更加快捷，是中国第 21 个国际机场和十大机场之一。公路公路：郑州市经过多年的发展建设，从结构形态上看，其公路网基本形139、成了以京港澳高速、连霍高速、郑少高速、郑尧高速、郑州绕城高速为主轴线、干线公路网纵横衔接的路网体系，加上四通八达的县乡道路，则呈现以郑州市区为中心的放射状构造，既符合了区域经济发展的需要，又突出了其河南行政中心的特点。2018 年末公路通车里程 11684.1 公里，其中高速公路通车里程 575 公里。表表2 2-1212 郑州市历年公路网结构表郑州市历年公路网结构表 指标指标 公路总公路总里程里程 1.1.等级公等级公路路 高速公高速公路路 一级公一级公路路 二级公二级公路路 三级公三级公路路 四级公四级公路路 有铺装有铺装路面路面 简易铺简易铺装路面装路面 未铺装未铺装路面路面 20102140、010年年 里程里程（KMKM）12284 10318 398 85 1667 1616 6552 6625 3637 2021 比重比重 84.60%3.30%0.70%13.70%13.20%53.70%53.93%29.61%16.45%20122012 里程里程（KMKM）12695 11407 475 163 1758 1642 7369 8962 2422 1311 比重比重 89.85%3.74%1.28%13.85%12.93%58.05%70.59%19.08%10.33%20132013 里程里程（KMKM）12719.1 11455.5 503.1 168.2 1808 141、1647.6 7328.6 9152.8 2280.1 1286.1 比重比重 90.07%3.96%1.32%14.21%12.95%57.62%71.96%17.93%10.11%20142014 里程里程（KMKM）12701.6 11444.22 485.64 194.81 1800.7 1648.17 7314.89 9205.62 2216.04 1279.94 比重比重 90.10%3.82%1.53%14.18%12.98%57.59%72.48%17.45%10.08%20152015年年 里程里程（KMKM）12709.7 11483.1 493.9 242 1815.2 142、1646.5 7285.5 9330.6 2130 1249.2 比重比重（%）90.35%3.89%1.90%14.28%12.95%57.32%73.41%16.76%9.83%20162016 里程里程（KMKM）13509.5 12357.7 554.9 470.8 1954.6 1497.4 7880 11518.6 843.7 1147.2 比重比重（%）91.47%4.11%3.48%14.47%11.08%58.33%85.26%6.25%8.49%20172017 里程里程（KMKM）13768.0 12621.4 581.8 500.7 1987.9 1564.1 7986143、.9 11780.7 850.2 1137.1 比重比重 91.67%4.23%3.64%14.44%11.36%58.01%85.57%6.18%8.26%20182018 里程里程（KMKM）11684.1 12621.4 581.8 500.7 1987.9 1564.1 7986.9 11780.7 850.2 1137.1 比重比重 91.67%4.23%3.64%14.44%11.36%58.01%85.57%6.18%8.26%郑州至洛阳高速公路工程可行性研究 经济社会和交通运输发展现状及规划 2.28 航空：航空：郑州新郑国际机场，1997 年建成通航，是国内干线运输机场和国家144、一类航空口岸。机场改扩建工程 2007 年底竣工后，航站楼建筑面积为 12.8 万平方米，机坪面积为 25.6 万平方米，机位 43 个，年旅客保障能力 1200 万人次，货邮保障能力 35 万吨。郑州新郑国际机场作为河南省的空中门户和国内重要的航空港之一，承担着河南省的大部分航空运输任务，运输规模占全省民航运输的 96%以上。2008 年完成旅客吞吐量 588.76 万人次，跻身全国机场 20 强。2009 年突破 700 万，2010年跨过 800 万，2011 年 12 月，突破 1000 万人次，跨入千万级机场序列。2018年郑州新郑国际机场全年完成货邮吞吐量 51.5 万吨，比上年增145、长 2.4%；旅客吞吐量 2733.5 万人次，增长 12.5%。郑欧班列开行 752 班，比上年增长 50.1%，进出口货值 32.1 亿美元，增长 17.2%。表表2 2-1313 郑州新郑国际机场历年主要统计指标郑州新郑国际机场历年主要统计指标 年份年份 旅客吞吐量旅客吞吐量 （万人）（万人）货邮吞吐量货邮吞吐量 （万吨）（万吨）起降架次起降架次 （架）（架）2003 186.90 2.24 23738 2004 257.30 2.76 31569 2005 297.00 4.47 33403 2006 387.99 5.08 44211 2007 500.21 6.56 54470 2146、008 588.76 6.47 62288 2009 734.25 7.05 75749 2010 870.79 8.58 83739 2011 1015.01 10.28 92168 2012 1167.40 15.12 109249 2013 1314.00 25.57 127800 2014 1580.54 37.04-2015 1729.7 40.3-2016 2076.3 45.7-2017 2429.91 50.27 195717 2018 2733.5 51.5 2019 2912.9 52.2 年平均增长率 19.58%23.25%16.26%其他运输方式：其他运输方式：郑州市147、境内有京广、陇海两条铁路干线，并有新密铁路支线，郑州至洛阳高速公路工程可行性研究 经济社会和交通运输发展现状及规划 2.29 共有 137 公里，境内共设 34 个火车站。其中郑州、郑州东、郑州北分别为客、货、编组特等站；新密为二等站，8 个三等站，其余为四等站。地方铁路朝杞线经登封、新密、新郑，境内总里程 69 公里。黄河航运上游段自巩义市入境至荥阳市境内的孤柏嘴，下游段自郑州铁路桥至中牟县出界，境内航道总里程 110 公里，通航水深 1 米以下，以渡运为主。2019 年全年交通运输业各种运输方式完成货物周转量 927.8 亿吨公里，比上年增长 8.5%。其中，铁路 222.2 亿吨公里，增148、长 3.9%；公路 684.3 亿吨公里，增长 10.1%；航空 21.3 亿吨公里，增长 5.7%。完成货运量 30426.3 万吨，增长11.5%；其中，铁路 1363.8 万吨，下降 13.4%；公路 29039 万吨，增长 13.1%；航空 23.4 万吨，增长 1.4%。（2 2）公路客货运输及汽车保有量公路客货运输及汽车保有量 表表2 2-1414 郑州市公路运输量及民用汽车保有量郑州市公路运输量及民用汽车保有量 年份年份 客运量客运量 (万人万人)旅客周转量旅客周转量 (亿人公里亿人公里)货运量货运量 (万吨万吨)货运周转量货运周转量(亿吨公里亿吨公里)民用汽车拥有量民用汽车拥有149、量（辆）（辆）1990 3664 16.62 306 1.98 47387 1995 6870 30.67 9502 45.74 81973 2000 9803 37.68 5258 36.84 177460 2005 10253 49.88 6207 46.84 414038 2006 11134 57.46 6906 51.14 455262 2007 13385 73.64 8434 61.87 543159 2008 21395 96.43 11387 160.58 624421 2009 22974 113.52 13953 211.10 762362 2010 26763 137.150、68 17487 279.83 963010 2011 30233 161.10 20888 353.27 1240337 2012 31876 174.05 23566 414.15 1427306 2013 34431 188.07 26202 467.53 1723660 2014 13841 83.55 19709 332.36 2222679 2015 11180 79.70 18818 370.00 2469000 2016 11007 107.7 19269 494.8 2724000 2017 8815 104 22073 558 3038852 2018 8236 97.1 151、27630.8 621.4 3443542 2019 7095 90.8 29039 684.3 3856000 注：2005 年起，民用汽车保有量统计口径有所变化。郑州至洛阳高速公路工程可行性研究 经济社会和交通运输发展现状及规划 2.30 2.3.3 洛阳洛阳市交通运输现状市交通运输现状（1 1）综合运输网概况综合运输网概况 洛阳地处中原，是河南省重点建设的副中心城市和中西部地区重要的区域性中心城市。地理位置优越、交通便利。处于东西贯通、南北过渡的居中地带，具有承东启西、纵贯南北的区位优势，是我国中部地区重要的交通枢纽。洛阳市境内道路纵横交织，公交线路四通八达，目前已初步形成市内联网、市外152、联线的交通网络格局。陇海、焦枝、郑西高铁三大铁路干线在此交汇，郑西高铁客运专线，连霍、二广、郑少洛等五条高速公路与 207、310、311 等国道交织成网。洛阳飞机场是国内净空条件最好的二级机场，可供全天候起降，开辟有洛阳至北京、上海、大连、成都、重庆、广州、昆明等城市的十五条航线。（2 2）公路网现状公路网现状 据统计资料显示，截止 2018 年底，洛阳市境内公路总里程为 19585 公里，其中高速公路 500 公里，一级公路 128 公里，二级公路 1964 公里，三级公路 2082公里。公路里程情况见表 2-15。表表2 2-1515 洛阳市洛阳市历年公路网结构表历年公路网结构表 指标 153、公路总里程 1.等级公路 高速公路 一级公路 二级公路 三级公路 四级公路 2.等外公路 3.有铺装路面 4.简易铺装路面 5.未铺装路面 2012 里程 18331 13400 501 8 1680 2033 9178 4931 11935 384 6011 比重 73.10%2.73%0.04%9.16%11.09%50.07%26.90%65.11%2.09%32.79%2013 里程 18324 13495 500 8 1731 2008 9248 4829 12088 340 5896 比重 73.65%2.73%0.04%9.45%10.96%50.47%26.35%65.97%1154、.86%32.18%2014 里程 18342 13524 500 8 1770 2029 9217 4818 12119 340 5883 比重 73.73%2.73%0.04%9.65%11.06%50.25%26.27%66.07%1.85%32.07%2015 里程 18404 13689 500 30 1874 1983 9301 4715 12302 331 5772 比重 74.38%2.72%0.16%10.18%10.78%50.54%25.62%66.84%1.80%31.36%2016 里程 19390 17254 500 83 1831 2079 12761 2137 155、16240 91 3059 比重 88.98%2.58%0.43%9.44%10.72%65.81%11.02%83.75%0.47%15.78%2017 里程 19403 17478 500 114 1888 2005 12970 1925 16498 85 2820 比重 90.08%2.58%0.59%9.73%10.33%66.85%9.92%85.03%0.44%14.53%2018 里程 19585 18305 500 128 1964 2082 13632 1280 17680 94 1811 比重 93.46%2.55%0.65%10.03%10.63%69.60%6.54%9156、0.27%0.48%9.24%注：由于 2006 年村道正式纳入公路总里程统计范围，所以部分数据较以前有较大变动。郑州至洛阳高速公路工程可行性研究 经济社会和交通运输发展现状及规划 2.31（3 3）公路客货运输公路客货运输 据统计资料显示，2019 年洛阳市全年公路运输货物周转量 833.95 亿吨公里，比上年增长 9.6%；货物运输量 2.67 亿吨，增长 1.9%。公路旅客周转量 55.23 亿人公里，下降 0.5%；旅客运输量 1.05 亿人次，下降 1.5%。民航货物吞吐量 1151.9吨，下降 13.2%；民航旅客吞吐量 153.8 万人次，增长 17.1%。洛阳市历年公路客货运量157、及周转量详见表 2-16。表表2 2-1616 洛阳洛阳市公路运输量及民用汽车保有量市公路运输量及民用汽车保有量 年份 客运量(万人)客运周转量(亿人公里)货运量(万吨)货运周转量(亿吨公里)民用汽车保有量(辆)2000 10025 40.02 4455 35.73 88472 2001 10010 40.20 4856 35.20 92962 2002 8900 35.79 5000 35.01 106721 2003 7199 32.11 5048 39.67 122198 2004 7562 36.56 5158 42.19 138902 2005 8296 39.15 5497 45.158、19 212526 2006 9000 43.10 5950 49.57 211823 2007 9815 48.22 6500 58.30 237737 2008 9009 71.99 8372 174.72 268951 2009 11121 87.31 10805 236.93 316775 2010 13349 103.37 13384 291.69 379104 2011 16020 124.28 16276 358.09 444452 2012 17401 134.90 18847 416.35 514154 2013 18878 146.38 21222 468.81 60596159、0 2014 11688 77.46 16570 401.92 712686 2015 12855 85.03 17523 438.95 757579 2016 11500 56.77 22000 614.48 855771 2017 10966 56.26 24287 686.49 978840 2018 10665 55.53 26249 760.99 1098032 2019 10500 55.23 26700 833.95 -注：2005 年起，民用汽车保有量统计口径有所变化。2.4 相关公路技术状况相关公路技术状况及适应性分析及适应性分析 通道内与拟建项目相同走向的公路主要有 G30160、 连霍高速公路、S85 郑少洛高速公路、G310 等。2.4.1 相关道路技术状况及交通量相关道路技术状况及交通量 郑州至洛阳高速公路工程可行性研究 经济社会和交通运输发展现状及规划 2.32（1 1）相关道路技术状况相关道路技术状况 G30G30 连霍连霍高速公路高速公路 连云港霍尔果斯高速公路，简称连霍高速，又称连霍高速公路，中国国家高速公路网编号：G30，是交通运输部规划的国道主干线“五纵七横”中的“第四横”。是连接江苏连云港市和新疆霍尔果斯市的高速公路，全长 4395 千米，经过江苏、安徽、河南、陕西、甘肃、新疆等省份。2014 年 12 月 31 日，连霍高速全线通车，成为国家一带一161、路计划上的重要交通大动脉。G30 连霍高速公路项目相关段如表所示。表表2 2-1717 G G3030 项目相关路段项目相关路段 观测站名称观测站名称 路线编号路线编号 技术等级技术等级 行车道数行车道数 设计速度设计速度 路路基基宽度宽度 沟赵-郑州西互通 G30 高速公路 八车道 120 42 郑州西互通-荥阳 G30 高速公路 八车道 120 42 荥阳-上街 G30 高速公路 八车道 120 42 上街-巩义东 G30 高速公路 八车道 100 44 巩义东-巩义 G30 高速公路 八车道 100 44 巩义-偃师 G30 高速公路 八车道 100 44 偃师-孟津 G30 高速公路 162、八车道 120 45.5 孟津-济洛互通 G30 高速公路 八车道 120 45.5 济洛互通-洛阳东 G30 高速公路 八车道 120 45.5 S85S85 郑少洛高速郑少洛高速 表表2 2-1818 S85S85+G1516G1516 项目相关路段项目相关路段 路段名称路段名称 路线编号路线编号 技术等级技术等级 行车道数行车道数 设计速度设计速度 路路基基宽度宽度 郑州西南-郑州西南互通 S85 高速公路 四车道 100 26 郑州西南互通-新密 S85 高速公路 四车道 100 26 新密-新密北 S85 高速公路 四车道 100 26 新密北-新密西 S85 高速公路 四车道 10163、0 26 新密西-商登郑少洛互通 S85 高速公路 四车道 100 26 商登郑少洛互通-唐庄 S85 高速公路 四车道 100 26 唐庄-郑少禹登互通 S85 高速公路 四车道 100 26 郑少禹登互通-登封东 G1516 高速公路 四车道 100 26 登封东-登封西 G1516 高速公路 四车道 100 26 登封西-君召 G1516 高速公路 四车道 100 26 君召-吕店 G1516 高速公路 四车道 100 26 吕店-伊川互通 G1516 高速公路 四车道 100 26 郑州至洛阳高速公路工程可行性研究 经济社会和交通运输发展现状及规划 2.33 G G310310 表表2164、 2-1919 国道国道 310310 项目相关路段项目相关路段观测站观测站 观测站名称观测站名称 路线编号路线编号 技术等级技术等级 行车道数行车道数 设计速度设计速度 路面宽度路面宽度 任庄 G310 一级公路 四车道 80 29 竹川 G310 一级公路 四车道 80 20 芝田 G310 一级公路 六车道 80 44 香峪 G310 一级公路 四车道 80 20（2 2）相关道路交通量相关道路交通量 与拟建项目相关公路现状年的观测交通量数据，见下表。表表2 2-2020 G G3030 高速高速项目相关项目相关路路段段 2012019 9 年年道路道路交通量观测值交通量观测值 车型车型165、 观测站名称观测站名称 小货小货 中货中货 大货大货 汽车列车汽车列车 中小客中小客 大客大客 合计合计 自然数自然数 折算量折算量 沟赵-郑州西互通 3466 2619 2474 5375 59068 872 73874 95456 郑州西互通-荥阳 3477 2650 2716 5980 35163 757 50743 74461 荥阳-上街 2599 2236 2350 5262 31812 741 45000 65800 上街-巩义东 2461 2150 2350 5300 29938 727 42926 63790 巩义东-巩义 1242 1995 561 4808 24709 68166、5 34000 50606 巩义-偃师 2155 2699 2336 6377 22252 535 36354 60606 偃师-孟津 2071 4772 622 943 20572 237 29217 35484 孟津-济洛互通 1966 1917 1554 4981 21245 503 32166 50650 济洛互通-洛阳东 1922 1780 1828 6277 18579 433 30819 53499 加权平均 2401 2649 2019 5122 28745 616 41552 61578 表表2 2-2121 S S8585+G1516+G1516 高速高速项目相关项目相关路167、路段段 2012019 9 年年道路道路交通量交通量观测值观测值 车型车型 观测站名称观测站名称 小货小货 中货中货 大货大货 特大货特大货 中小客中小客 大客大客 合计合计 自然数自然数 折算量折算量 郑州西南-郑州西南互通 927 501 169 538 27004 121 29260 31439 郑州西南互通-新密 1406 607 112 1082 42449 1122 46778 51057 新密-新密北 1212 562 113 1076 32490 920 36373 40512 新密北-新密西 1112 534 106 1060 26235 830 29877 33898 新密168、西-商登郑少洛互通 969 431 73 730 22355 790 25348 28258 商登郑少洛互通-唐庄 1522 637 158 1490 26816 896 31519 36993 唐庄-郑少禹登互通 1392 550 143 1349 25531 662 29627 34495 郑少禹登互通-登封东 1267 475 141 952 25291 683 28809 32456 登封东-登封西 1204 411 405 828 18726 482 22056 25594 郑州至洛阳高速公路工程可行性研究 经济社会和交通运输发展现状及规划 2.34 车型车型 观测站名称观测站名称 169、小货小货 中货中货 大货大货 特大货特大货 中小客中小客 大客大客 合计合计 自然数自然数 折算量折算量 登封西-君召 860 293 343 720 11819 417 14452 17482 君召-吕店 797 291 351 746 9839 360 12384 15474 吕店-伊川互通 840 299 367 778 10450 360 13094 16308 加权平均 1026 412 242 844 20598 606 23728 27131 表表2 2-2222 国道国道 G G310310 项目相关道路项目相关道路观测站观测站 2 2018018 年年交通量观测值交通量观测值170、 车型车型 观测站名称观测站名称 小货小货 中货中货 大货大货 特大货特大货 中小客中小客 大客大客 合计合计 自然数自然数 折算量折算量 任庄 1144 351 572 589 11230 473 14359 17396 竹川 743 281 545 1203 8503 291 11566 16279 芝田 1649 438 161 2681 15482 357 20768 29450 香峪 1320 435 598 257 11303 404 14317 16405 加权平均 1175 368 449 1352 11430 355 15129 20221 2.4.2 相关道路适应性分析相关171、道路适应性分析（1 1）公路通行能力分析公路通行能力分析 主要分析相关路段的服务水平，通行能力根据其所在道路等级，按照公路路线设计规范（JTG D202017）中提供的方法进行。高速公路高速公路、一级公路、一级公路实际通行能力：实际通行能力：PfHVidfffMSFC 其中：dC 设计通行能力()；交通组成的修正系数。111iiHVEpf 车型 的交通量占总交通量的百分比；车型 的车辆折算系数；iMSF 设计服务水平下的最大服务交通量（(pcu/（hln)）驾驶者总体特征修正系数，通过调查确定，通常在 0.951.00之间。ff 路侧干扰修正系数，高速公路取 1.0，一级公路路侧干扰等级可按表172、确定，路侧干扰修正系数可按表选用。ln/hVehHVfiPiiEiPf郑州至洛阳高速公路工程可行性研究 经济社会和交通运输发展现状及规划 2.35 二级二级、三级、三级公路实际通行能力：公路实际通行能力：CdiMSF fHV fd fw ff 其中：C Cd d 设计通行能力(veh/h/ln)；iMSF 设计服务水平下的最大服务交通量（(pcu/（hln)）f fHVHV 交通组成的修正系数；f fd d 方向分布修正系数；f fw w 车道宽度、路肩宽度修正系数；f ff f 路侧干扰修正系数。表表2 2-2323 高速公路高速公路路段路段服务水平分级表服务水平分级表 服务水平等级 v/c173、 设计速度（km/h）120 100 80 最大服务交通量pcu/(hln)最大服务交通量pcu/(hln)最大服务交通量pcu/(hln)一 v/c0.35 750 730 700 二 0.35v/c0.55 1200 1150 1100 三 0.55v/c0.75 1650 1600 1500 四 0.75v/c0.90 1980 1850 1800 五 0.90v/c1.00 2200 2100 2000 六 v/c1.00 02200 02100 02000 注：V/C 是在基本条件下，最大服务交通量与基准通行能力之比，基准通行能力是五级服务水平条件下对应的最大小时交通量。表表2 2-174、2424 一级公路路段服务水平分级表一级公路路段服务水平分级表 服务水平等级 v/c 设计速度（km/h）100 80 60 最大服务交通量pcu/(hln)最大服务交通量pcu/(hln)最大服务交通量pcu/(hln)一 v/c0.3 600 550 480 二 0.3v/c0.5 1000 900 800 三 0.5v/c0.7 1400 1250 1100 四 0.7v/c0.9 1800 1600 1450 五 0.9v/c1.00 2000 1800 1600 六 v/c1.00 02000 01800 01600 郑州至洛阳高速公路工程可行性研究 经济社会和交通运输发展现状及规划175、 2.36 表表2 2-2525 二级公路二级公路路段路段服务水平分级表服务水平分级表 服务 水平 设 计 速 度 80km/h 60km/h 40km/h 速 度 不准超车区（%）速 度 不准超车区（%）不准超车区（%）70 70 70 V/C V/C V/C 一 76 0.15 0.13 0.12 57 0.15 0.13 0.11 0.14 0.12 0.10 二 72 0.27 0.24 0.22 56 0.26 0.22 0.20 0.25 0.19 0.15 三 67 0.40 0.34 0.31 54 0.38 0.32 0.28 0.37 0.25 0.20 四 58 0.64176、 0.60 0.57 48 0.58 0.48 0.43 0.54 0.42 0.35 五 48 1.0 1.0 1.0 40 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 六 48-40-注:设计速度为 80、60km/h 和 40km/h 时，路面宽度为 9m 的双车道公路，其基本通行能力分别为：2500、2300pcu/h 和 2100pcu/h。V/C 是在基本条件下，最大服务交通量与基准通行能力之比，基准通行能力是五级服务水平条件下对应的最大小时交通量。延误率为车头时距小于等于 5 秒的车辆数占总交通量的百分比。（2 2）设计小时交通量设计小时交通量 设计小时交通量按照下式计算：K177、DAADTDDHV 其中：DDHV 单向设计小时交通量（veh/h）；AADT 预测年度的年平均日交通量：D 方向不均匀系数（%），宜取 50%60%，亦可根据当地交通量观测资料确定；K 设计小时交通量系数（%），为选定时位的小时交通量与年平均日交通量的比值。（3 3）服务水平分析服务水平分析 根据道路几何条件、交通组成等修正系数计算得到相关公路在各级服务水平下的通行能力；根据实际交通量观测站观测情况得到各路段的高峰小时交通量，将高峰小时交通量与计算得到的通行能力结果进行对比。郑州至洛阳高速公路工程可行性研究 经济社会和交通运输发展现状及规划 2.37 表表2 2-2626 G G3030 项178、目相关段项目相关段各级服务水平下通行能力测算结果各级服务水平下通行能力测算结果 单位：Veh/h/ln 观测站名称观测站名称 高峰小时高峰小时 交通量交通量 一级服务水平一级服务水平下通行能力下通行能力 二级服务水平二级服务水平下通行能力下通行能力 三级服务水平三级服务水平下通行能力下通行能力 四级服务水平四级服务水平下通行能力下通行能力 五五级服务水平级服务水平下通行能力下通行能力 沟赵-郑州西互通 863 499 786 1094 1265 1436 郑州西互通-荥阳 872 355 559 778 900 1022 荥阳-上街 773 424 667 928 1073 1218 上街-巩179、义东 738 415 654 910 1052 1194 巩义东-巩义 584 421 663 923 1067 1212 巩义-偃师 625 360 567 789 912 1036 偃师-孟津 502 640 1024 1408 1690 1878 孟津-济洛互通 553 432 690 949 1139 1266 济洛互通-洛阳东 530 388 621 854 1024 1138 上述结果表明，目前 G30 连霍高速公路郑州西互通至荥阳段服务水平为四级服务水平，沟赵至郑州西互通段、荥阳至巩义东段、巩义至偃师段的服务水平为三级服务水平；其余相关路段服务水平为二级服务水平。表表2 2-27180、27 S85S85+G1516+G1516 相关段相关段各级服务水平下通行能力测算结果各级服务水平下通行能力测算结果 单位：Veh/h/ln 路段路段 高峰小时高峰小时 交通量交通量 一级服务水一级服务水平下通行能平下通行能力力 二级服务水二级服务水平下通行能平下通行能力力 三级服务水三级服务水平下通行能平下通行能力力 四级服务水四级服务水平下通行能平下通行能力力 五级服务水五级服务水平下通行能平下通行能力力 郑州西南-郑州西南互通 1006 650 1024 1425 1648 1870 郑州西南互通-新密 1608 650 1024 1425 1648 1870 新密-新密北 1250 5181、74 905 1258 1455 1652 新密北-新密西 1027 598 942 1310 1515 1720 新密西-商登郑少洛互通 871 610 961 1338 1547 1756 商登郑少洛互通-唐庄 1083 521 821 1142 1321 1499 唐庄-郑少禹登互通 1018 580 914 1272 1471 1669 郑少禹登互通-登封东 990 605 953 1325 1533 1740 登封东-登封西 758 577 908 1264 1461 1659 登封西-君召 497 603 951 1323 1529 1736 君召-吕店 426 584 920 1182、280 1481 1681 吕店-伊川互通 450 586 923 1285 1485 1686 上述结果表明，目前 S85 高速公路郑州西南互通-新密达到四级服务水平，其余相关路段服务水平均不超三级服务水平。郑州至洛阳高速公路工程可行性研究 经济社会和交通运输发展现状及规划 2.38 表表2 2-2828 G G310310 项目相关段各级服务水平下通行能力测算结果项目相关段各级服务水平下通行能力测算结果 单位：Veh/h/ln 观测站名称观测站名称 高峰小时高峰小时 交通量交通量 一级服务水平一级服务水平下通行能力下通行能力 二级服务水平二级服务水平下通行能力下通行能力 三级服务水平三级服183、务水平下通行能力下通行能力 四级服务水平四级服务水平下通行能力下通行能力 五级服务水平五级服务水平下通行能力下通行能力 任庄 503 294 481 668 855 962 竹川 405 217 356 494 633 712 芝田 485 207 339 470 602 677 香峪 501 346 566 787 1007 1133 上述结果表明，目前 G310 项目芝田观测站服务水平为四级服务水平；其余相关观测站服务水平均不超三级。2.5 交通运输发展趋势交通运输发展趋势 2.5.1 河南省高速公路网规划（河南省高速公路网规划（2021-2035 年）年）规划期至 2035 年，远期展望184、至 2050 年。按照“拓展省际出口、提升通道能力、完善路网覆盖、强化枢纽功能”的基本思路，在 2016 年高速公路网规划总里程 10050 公里的基础上，进一步完善高速公路网布局，规划新增路线 3750 公里，规划总里程达到 13800 公里。全省高速公路网总体采用纵横通道和联络线相结合的布局形式，由 16 条南北纵向通道、16 条东西横向通道和 6 条省会联络线组成，总规模约 13800 公里，省际出口 68 个，基本实现“市市有环线、县县双高速、乡镇全覆盖”。(1)(1)规划新增路线共规划新增路线共 3535 条、条、37503750 公里，公里，按照功能划分为 5 大类：国家城市群大通185、道路线国家城市群大通道路线 1010 条、条、17181718 公里，公里，分别是：永城至灵宝高速公路、沈丘至卢氏高速公路、安阳至邯郸（豫冀界）高速公路、濮阳至聊城（豫鲁界）高速公路、辉县至鄄城（豫鲁界）高速公路、永城至单县（豫鲁界）高速公路、兰考至沈丘高速公路、民权至砀山（豫皖界)高速公路、周口至平顶山高速公路、南阳至新野高速公路。郑州都市圈辐射路线郑州都市圈辐射路线 4 4 条、条、315315 公里，公里，分别是：郑州至洛阳高速公路、郑州至焦作高速公路、郑州至新乡高速公路、长垣至修武高速公路。洛阳都市圈联动路线洛阳都市圈联动路线 5 5 条、条、385385 公里，公里，分别是：沁阳至伊186、川高速公路、沿大行山高速公路西延、济源至新安高速公路、三门峡至洛宁高速公路、嵩县至内郑州至洛阳高速公路工程可行性研究 经济社会和交通运输发展现状及规划 2.39 乡高速公路。大别山革命老区对外通道路线大别山革命老区对外通道路线 7 7 条、条、565565 公里，公里，分别是：商城至麻城（豫鄂界）高速公路、淮滨至麻城（豫鄂界）高速公路、信阳至随州（豫鄂界）高速公路、上蔡至淮滨高速公路、确山至阜南（豫皖界）高速公路、沿淮高速公路、信阳至襄阳（豫鄂界）高速公路。拥堵路段分流路线拥堵路段分流路线 9 9 条、条、767767 公里，公里，分别是：沿黄高速公路、郑州至南阳高速公路、内黄至林州高速公路、187、内黄至鹤壁高速公路、沈丘至舞阳高速公路、叶县至鲁山高速公路、淇县至延津高速公路、尉氏至临颖高速公路、灵宝至永济（豫晋界）高速公路。(2)(2)扩容改造路线共扩容改造路线共 1515 条、条、27382738 公里，公里，分别是：济南至广州高速公路河南段、大庆至广州高速公路河南段、北京至港澳高速公路新乡至郑州段、郑州至栾川高速公路郑州至平顶山段、二连浩特至广州高速公路河南段、日照至兰考高速公路河南段、兰考至南阳高速公路、荷泽至宝鸡高速公路河南段、晋城至新乡高速公路河南段、连云港至霍尔果斯高速公路商丘至豫皖界段、郑州市绕城高速公路、郑州至少林寺高速公路、盐城至洛阳高速公路许昌至洛阳段、南京至洛阳高188、速公路河南段、上海至西安高速公路信阳段。(3)(3)在已建成高速公路规划新增出入口在已建成高速公路规划新增出入口 154154 个。个。2.5.2 河南省“十三五”现代综合交通运输体系发展规划河南省“十三五”现代综合交通运输体系发展规划“十三五”时期，我省交通运输领域将率先基本实现现代化：建成连通境内外、辐射东中西的现代立体交通体系和物流通道枢纽。综合交通网络更加完善，综合运输通道格局基本形成，建成发达的航空网、高效的铁路网、便捷的公路网，基本建成郑州现代综合交通枢纽和多式联运国际物流中心：公众出行更加便捷，货运与物流服务更具竞争力，初步形成现代运输服务体系；交通综合治理达到国内领先水平；交通189、支撑引领作用进一步强化。能力充分。能力充分。基本形成米字形+井字形综合运输通道，铁路运营里程达到 7000公里，实现所有省辖市通快速铁路；力争高速公路通车里程达到 7800 公里以上，基本实现所有县(市)通高速公路。新增油气长输管道 3000 公里左右，力争管道天然气覆盖所有产业集聚区和 60%以上的乡镇。郑州至洛阳高速公路工程可行性研究 经济社会和交通运输发展现状及规划 2.40 优质高效。优质高效。中原城市群、中心城市、县乡三级交通圈以及郑州大都市区一体化交通网基本建成，公众出行服务便捷高效。市区人口 100 万以上的省辖市公共交通机动化出行分担率达到 60%左右，基本实现所有建制村通客车190、。快递终端服务网点建制村覆盖率达到 10000，实现“乡乡有网点、村村通快递”。运输装备标准化水平显著提升，中高级营运客车占比达到 80%内河船舶标准化率达到 80%。公路管养效能明显提升，高速公路、普通干线公路优良路比例分别达到 90%、85%以上，县乡公路优良中等路比例不低于 70%。智慧引领。智慧引领。综合运输服务与新一代信息技术实现深度融合，公众出行服务信息化全面发展，所有二级及以上客运站联网售票，基本实现 ETC 高速公路收费站全覆盖，全面实现省辖市、省直管县(市)交通“一卡通”互联互通。基本建成综合交通运输监测网络，高速公路重点路段、干线公路特大桥隧、二级及以上客运站监测覆盖率达到191、 100%。绿色安全。绿色安全。交通运输体系绿色低碳建设成果显著，资源集约节约利用水平显著提升，清洁能源与新能源运输装备得到推广应用，新增清洁能源、新能源公交车比例提高到 75%。综合交通运输安全保障体系基本建立，应急救援能力进一步增强，一般灾害情况下公路应急救援到达时间不大于 2 小时。2.5.3 河南省“十三五”公路和水路交通发展规划河南省“十三五”公路和水路交通发展规划 到 2020 年，基础设施实现“四通”、管理服务实现“五化”，基本建成能力充分、衔接顺畅、服务优质、智慧绿色、运行安全、执法规范的现代交通运输体系，交通运输强省地位基本确立，综合实力进入全国第一方阵，交通优势形成的区域竞192、争力显著增强，率先基本实现交通运输现代化。基础设施实现“四通”。建成高速公路内联外通、干线公路连县通乡、农村公路安全畅通、内河水运通江达海的基础设施网络，实现“省与省、市与市、市与县、县与乡、乡与村”五级通畅，为率先基本实现交通运输现代化提供基础保障。管理服务实现“五化”。基本实现运输服务品质化、城乡客运一体化、公共服务均等化、科技信息智慧化、行业管理规范化、发展的质量效益明显提升、可持续能力不断增强，为全面建成小康社会当好先行。郑州至洛阳高速公路工程可行性研究 经济社会和交通运输发展现状及规划 2.41 能力充分。形成结构合理、层次清晰、覆盖广泛的基础设施网络，线网总里程达到 27 万公里左193、右，其中:高速公路达到 7800 公里以上；普通干线二级及以上公路里程达到 2.3 万公里，占比达到 75%以上；实现 85%以上的乡镇通二级公路、所有乡镇通三级及以上公路，每个建制村有一条通畅的出口路，具备条件的自然村通硬化路；内河通航里程达到 1855 公里，其中 IV 级航道达到 690 公里。衔接顺畅。公路枢纽站场功能合理配置，全省二级及以上公路客运站达到270 个，建成 20 个以上综合客运枢纽和货运枢纽(物流园区)，所有民用运输机场、高铁站有二级以上客运站对接，实现“人便于行、货畅其流”。公路与枢纽衔接紧密、集疏高效，公路与城市道路、高速公路与普通公路实现顺畅衔接与转换。服务优质。194、公路管养效能明显提升，高速公路、普通公路优良路率持续提升，实现所有建制村“乡村通畅”。公路客运服务水平明显改善，中高级营运客车占比达到 80%。内河船舶标准化率达到 80%，干线航道通航保证率达到 98%。城市客运便捷舒适水平显著提升，公交站点覆盖范围进一步扩大，市区人口 100 万人以上的省辖市公共交通机动化出行分担率达到 60%左右，实现交通“一卡通”互联互通。城乡客运一体化水平明显提升，所有具备条件的建制村通客车、通邮政、通快递。智慧绿色。互联网+、云计算、大数据等现代信息技术广泛应用；所有二级及以上客运站联网售票，治超“四级联网”、营运车辆联网联控等现代交通运输信息网络基本建成；公众出195、行信息实现物联网、移动智能终端等多渠道查询，实现高速公路 ETC 收费站点全覆盖；货运物流和政务信息化水平显著提升。绿色循环低碳公路交通运输体系基本形成，运输领域节能降耗成效显著；新增清洁能源、新能源公交车比例提高到 75%。运行安全。安全防护水平显著提高，安全基础设施明显改善，基本完成乡道及以上行政等级公路安全隐患治理和危桥改造，普通国省道新发现危桥当年处置率达到 100%。高速公路重点路段、干线公路特大桥隧、二级及以上客运站监测覆盖率达到 100%。交通应急救援保障网络基本完备，一般灾害情况下公路应急救援到达时间不超过 2 小时、应急抢通时间不超过 24 小时。道路运输责任事故起数、伤亡人196、数明显下降，水上一般等级以上实现零事故。郑州至洛阳高速公路工程可行性研究 经济社会和交通运输发展现状及规划 2.42 执法规范。交通运输法规制度体系基本健全，依法行政水平和行政效率明显提高，行政执法处罚正确率达到 95%以上，群众评议满意度不断上升。高速公路超限货物运输现象基本杜绝，干线公路超限超载率平均控制在 5%(含)以下。2.5.4 郑州市交通运输“十郑州市交通运输“十三五”规划三五”规划 根据郑州市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要，郑州市“十三五”战略任务有构建国际化现代化立体综合交通大枢纽体系。按照“枢纽先行”的发展思路和“布局合理、联动便捷、功能完备、集疏高效”的建设理念，以197、三网融合为重点，以四港一体、多式联运为支撑，着力提升综合运输通道能力，打造国际化、现代化立体综合交通枢纽。建设三网融合、内捷外畅的立体交通网络 以航空网为引领，以铁路网为骨架，以高等级公路网为支撑，强化多种交通运输方式的高效衔接，打造链接国际、辐射全国、带动全省、高度融合的交通网络。航空线网。坚持“货运优先、以货带客，国际优先、以外促内”的发展思路，打造联系全球、辐射全国的轮辐式航线网络。航空货运以连通国际枢纽机场为重点，大力发展全货机航班，着力构建通达全球的空中货运通道，同时注重连通国内枢纽机场，加快货运支线开发，进一步扩大郑州航空货运腹地范围。航空客运以加强与国际航空联盟合作为重点，重点开198、拓国际主要城市和旅游目的地城市航线，持续加大周边国家航线密度，同时注重完善国内航线网络，提高郑州至省会、主要旅游城市、景区和沿海开放城市的航线密度，不断拓展支线网络，努力实现国内主要城市全覆盖。加快通用航空产业发展，重点打造中西部领先的通用航空指挥调度中心。到 2020 年，郑州货运通航城市超过 50 个，国际地区货运航线超过 40 条，中转机场旅客吞吐量超过 2900 万人次，货邮吞吐量超过 100 万吨。铁路线网。按照“国际一流、四通八达、内捷外畅”的建设理念，不断巩固提升郑州铁路在全国的领先态势。优先发展国际铁路货运，持续拓展郑欧货运铁路线网和腹地范围，着力打通日本、韩国、东南亚经郑州中199、转至中亚并直达欧洲腹地的海陆联运线。加快建设“米”字形高速铁路网和城际铁路网，力争“十三五”时期郑州至万州、郑州至济南、郑州至太原、郑州至合肥等快速铁路全部建郑州至洛阳高速公路工程可行性研究 经济社会和交通运输发展现状及规划 2.43 成，形成以郑州为中心的省辖市 1 小时和周边省会城市 2 小时的“高铁交通圈”。加快都市区铁路货运线网建设，按照“客内货外、客货分线”的思路，以郑州北站为枢纽编组站、以侯寨站为副站，构建“十字+圆环”货运铁路网，提升郑州铁路网货运疏解能力。到 2020 年，全市新增高速铁路通车里程 100 公里，新增城际铁路通车里程 120 公里。公路线网。完善“两环多放射”市200、域内高速公路网格局，继续增加高速公路出入口，提高市域道路和高速公路的衔接水平，逐步实现都市区各组团 20 分钟上高速、中原所有城市 3 小时通达的目标。完善“两横四纵”的国道路网格局和“五横十纵四射一联”的市域内省道路网格局，加大国省道升级改造力度，打通所有国道市域出口通道，重点推进郑州航空港经济综合实验区、城市组团与中心城区间一级公路网建设和跨黄河特大桥梁建设，全面实现县县通国道、乡乡通省道、所有产业集聚区和重要旅游景区通干线的目标。继续推进农村公路建设，提高农村公路通达密度和深度，逐步打通县际、乡际断头路，适当扩大对自然村的覆盖，基本消除现有县、乡道危桥和村道上的大中危桥，不断提高农村路网201、的服务水平。到 2020 年，力争全市高速公路总里程达到 630 公里以上，新建和改建国省干线道路 800 公里，通车里程达到 1200 公里以上，新建和改建农村公路 1200公里以上。构建四港联动、无缝衔接的综合枢纽体系 加强枢纽建设总体布局规划，着力提升“铁、公、机、海”集疏流转效率和便捷换乘能力，努力打造陆空海对接、多式联运、“零换乘”的交通枢纽体系。货运枢纽。按照“干线联通、客货分流”的发展思路，加快“四港、多站”货运枢纽的综合布局，重点抓好航空港、铁路港、公路港、海港“四港”功能建设和服务提升，加快推进铁路场站、公路货运场站和大型物流园区的建设工作。航空港以服务航空物流、高端制造、现202、代服务业等具有高时效、高质量、高附加值货物集散需求为核心，努力实现航空、高铁、高速运输一体化发展，加快建成全国重要的国际航空货运枢纽。铁路港以郑州国际陆港为核心，以郑州北站、郑州圃田西站、上街散货车站为辅助，重点发展整车、零担、集装箱等大宗物资和特种货物运输业务，加快建成国际铁运集散分拨中心。公路港以郑州国际物流园区为主体，加快建成集现代物流、信息交换、金融结算、报关报检等公共服务功郑州至洛阳高速公路工程可行性研究 经济社会和交通运输发展现状及规划 2.44 能于一体的内陆港。海港建设重点推动功能融合对接，强化与沿海沿边港口口岸合作，促进海港功能内移，打造辐射欧亚的“国际陆港”。多站建设主要结203、合城市产业布局和交通发展需求，改造提升既有铁路场站，规划建设多个公路货运场站和物流园区，加快形成主副搭配、协作密切的多站联动格局。客运枢纽。按照“换乘便捷、衔接顺畅”的原则，着力抓好“四枢、多站”建设，不断提高与城市轨道交通系统、公共交通系统的衔接换乘能力。郑州航空客运枢纽以郑州机场、综合交通换乘中心(GTC)为核心，建设国际、国内航空客流的集散中转换乘中心。郑州东客运枢纽以郑州东站、郑州公路客运东站为核心，建设辐射黄河以北地区、东部地区高速铁路客流和部分城际铁路客流集散和中转换乘中心。郑州中心客运枢纽以郑州站、郑州客运中心站为核心，建设普速铁路和部分高速铁路、城际铁路客流集散和中转换乘中心。204、郑州南客运枢纽以郑州南站为核心，定位为高铁辅助站、城际铁路枢纽站，建设辐射黄河以南地区快速铁路客流集散和中转换乘中心。加强郑州西客运枢纽谋划工作，研究以郑州西站、荥阳公路客运南站和轨道交通换乘站为核心，建设辐射中西部地区快速铁路客流的集散和中转换乘中心。多站以无缝衔接与“零距离”换乘为目标，建设完善与航空、铁路等相配套的公路、城际铁路、轨道交通、公交车、出租车、非机动车等场站设施，进一步提升换乘效率和综合服务能力。打造多式联运、畅通高效的综合运输通道 在抓好线网建设、枢纽建设的基础上，加强国际、国内和都市区运输大通道统筹布局，努力发挥各种运输方式齐备、多式联运、衔接高效的综合性优势，全面提升郑205、州综合交通枢纽在国际、国内的知名度，加快形成品牌优势。国际通道。按照“开美、稳欧、拓非、连亚”的思路，以连通国际枢纽机场为重点，拓展国际航线，构建联系全球的航空货运通道。以仁川、东京、阿布扎比等枢纽机场为主要通航点，覆盖亚洲;以卢森堡、芝加哥等枢纽机场为主要通航点，辐射欧美;以迪拜机场为主要中转点，连接开罗、开普敦机场，拓展非洲;以悉尼机场为主要通航点，直通南太平洋。依托郑州铁路一类口岸，引领中欧铁运通道建设，努力发挥腹地中枢作用，向西加强与哈萨克斯坦、波兰、卢森堡、德国等运力对接，向东通过铁海、铁公、铁空等联运模式对接东部海港，向南探索打通郑州至香港、缅甸等国际客运高铁线路通道。郑州至洛阳高206、速公路工程可行性研究 经济社会和交通运输发展现状及规划 2.45 国内通道。在京广与陇海、京广与徐兰高速铁路、京港澳与连霍高速、G107线与 G310 线、G234 线与 G343 线五个“十”字布局基础上，加快“米”字形高铁建设，强化与周边省会的各类通道全方位对接，加快形成省际城市通道主骨架。以郑州至焦作、郑州至机场、郑州至开封、郑州至新乡、郑州机场至许昌、郑州机场至登封至洛阳城际铁路和武西、商登、郑民、郑少洛、机西等高速公路和“七横十四纵四射一联”干线公路为支撑，加快形成以郑州为中心，紧密衔接省内各地市的省内城市通道主骨架。都市区通道。围绕都市区城镇空间格局，结合现代产业体系布局，以高速公207、路为骨干、以普通干线公路为补充，形成“东西南北”四个方向放射的“八九十六”公路运输通道，构建结构合理、层次分明、功能完善、高度覆盖、深度通达的市域通道。围绕增强中心城区与外围组团、相邻组团之间的交通联系，研究论证都市区有轨电车整体布局可行性，探索形成组团间轨道运输快速通道体系。2.5.5 洛阳洛阳市综合交通运输“十三五”发展规划市综合交通运输“十三五”发展规划 到“十三五”期末，全面建设成为名副其实的中原经济区副中心城市,交通基础设施数量和质量进一步提升，运输服务水平明显提高；交通法治建设凸显成效，养护管理及安全应急保障能力进一步增强；绿色低碳发展理念贯彻始终，智能交通系统建设初步完成。基本形208、成安全、便捷、高效、绿色的现代综合交通运输体系，基础设施衔接顺畅、运输服务便捷高效、科技信息先进适用、资源环境低碳绿色、安全应急可靠高效、行业管理规范有序，基本建成现代化综合交通枢纽城市，适应国民经济和社会发展的需要，为全面建成小康社会、实现中原崛起河南振兴提供强有力保障。基础设施方面：建设成为辐射我国中西部地区的重要综合交通枢纽、欧亚大陆桥的重要交通节点、中原经济区重要的物流节点城市和我国重要的旅游航空港，建成与城市社会经济发展相协调的“智能交通、绿色交通、便民交通”一体化的和谐交通体系。公路建设方面，全市公路通车总里程达到 19951 公里，公路网密度达到 131.25 公里/百平方公里。209、水路建设方面，全市新增内河航道通航里程 96 公里，新增港航中心 5 个、搜救指挥中心 1 个、搜救基地 1 个、码头 3个、海事站房 3 个。公路场站建设方面，新建一级汽车客运站 15 个（含 2 个改扩建一级站）、二级汽车客运站 1 个、三级汽车客运站 9 个，新建物流园区 19 个。郑州至洛阳高速公路工程可行性研究 经济社会和交通运输发展现状及规划 2.46 铁路建设方面，实现 2020 年全市市域铁路总里程翻一番。航空建设方面，启动机场核心区各项建设，配合城际铁路项目建设，建设空港综合交通枢纽。城市公交建设方面，大力优先发展公共交通，优化城市客运交通结构，常规公交和无轨电车全面优化，特210、色公交线路适时而生，形成多模式、多层次的公共交通运输网络。运输服务方面：运输服务水平和运输组织化程度进一步提升，客运换乘更加便捷，货物多式联运快速发展，运输装备专业化、标准化水平明显提高，区域运输合作更加紧密，现代化物流网络和信息平台基本建成。中高级营运客车在营运客车中的比重达到 80%，重型、专用、厢式货车在货车中的比重分别达到 30%、20%和 30%；建制村客运班车通达率达到 100%；建制村通邮率达到 100%；快递终端服务网点乡镇覆盖率达到 95%以上。邮政行业发展业务量达到 34.5 亿元，年均增幅 30%；业务收入达到 16.45 亿元，年均增幅 13%。公交车辆更新及时，清洁型211、公交车得到深入推广和应用，万人公共交通车辆拥有量不低于 16 标台。公共交通出行分担率达 30%，城市公交与航空、铁路、水运、公路等其他客运交通方式实现无缝换乘。交通法制方面：切实加快交通运输法规和标准体系建设，确保交通运输部门各项公权力的行使纳入法治轨道，行政权力运行更加规范透明;执法队伍素质和管理明显提升,执法监督更加有力;交通运输部门的市场监管、社会管理和公共服务职能基本到位，形成诚信规范、竞争有序的交通运输市场环境，依法行政水平全面提高。公路货运超限超载率控制在 4%以内；公路路政案件的查处率和结案率均达到 100%。公路养护方面：全面解决骨干路网上的危桥、宽路窄桥和有路无桥问题,公路212、特别是农村公路的养护达到常态化。平均公路技术状况指数 MQI 干线公路、县乡公路分别达到 91 和 76；国省干线公路优良路比例达到 80 以上，平均运行速度达到 40 公里/小时；干线公路隐患路段力争基本消除，危桥处治率达到 100%以上，农村公路四、五类危桥逐步消灭；干线公路和县公路重要路段标志、标线力争达到标准化要求。完成生命防护工程治理 3300 公里。交通安全应急方面：以“平安交通”建设为载体，大力推进应急救援体系建设。基本完成乡道及以上行政等级公路安全隐患治理，实现农村公路交通安郑州至洛阳高速公路工程可行性研究 经济社会和交通运输发展现状及规划 2.47 全基础设施明显改善、安全防213、护水平显著提高，公路交通安全综合治理能力全面提升。监测和应急保障力量全面覆盖全省高速公路网和国省干线公路，基本覆盖全市内河重点航道、重要枢纽站场以及民用航空机场。重点营运车辆监控率达100%。一般灾害情况下公路抢通时间不超过 24 小时，公路应急救援到达时间不超过 2 小时，水路应急救援到达时间不超过 2 小时。绿色交通方面：基本形成绿色、低碳、节能、环保的交通运输体系。公路营运车辆单位运输周转量能耗和 CO2排放分别下降16%和 18%（基年为2005 年），水路营运船舶单位运输周转量能耗和 CO2 排放分别下降 20%和 22%（基年为 2005年），国省干线公路改建项目老路利用率达 86214、%，高速公路养护沥青路面废料再生利用率达到 90%。郑州至洛阳高速公路工程可行性研究 交通分析及预测 3.11 3 3 交通交通分析及分析及预测预测 拟建项目为郑州至洛阳南线高速公路，是郑州至洛阳的第三高速公路通道。项目起点位于郑州西南绕城高速，路线向西至二广高速公路。结合项目所处的地理位置和路网结构，报告确定项目直接影响区为郑州市、洛阳市、荥阳市、巩义市、偃师市等，拟建高速公路经过的县市是本项目的直接影响区和重点调查区域。3 3.1 1 公路交通调查及分析公路交通调查及分析 3.1.13.1.1 交通调查综述交通调查综述 (1)(1)调查内容调查内容 相关路段交通量观测资料相关路段交通量观测215、资料 2019 年，全省共布设观测站（点）1166 个，其中连续式观测站 369 个；比重观测点 797 个。国省道观测站、高速公路路段、收费站进出口交通量统计数据为交通量分析及预测提供了基础数据，其中与本项目直接相关的主要公路有 G30连霍高速公路、S85 郑少洛高速公路、G310、S314、S315 交通量分析及预测提供了数据支撑。汽车起讫点汽车起讫点 ODOD 调查调查 OD 调查（全称机动车起讫点调查）是调查项目所在区域车辆的出行分布，了解其发生和终止，获得车型、载重、货类、方向、交通量等资料，为预测远景交通量提供依据，同时也为经济评价和公路设计采集基础数据。OD 调查包括两部分内容，216、第一部分为在选定的 OD 调查点上阻挡行驶车辆（小客、大客、小货、中货、大货、汽车列车），询问并记录车辆的出行起点、终点、载重、货类等资料，第二部分是在同一点位处观测调查期间道路上的交通量。对于调查路段上设有间隙式交通量观测站的，可直接利用当天观测站资料，不再进行交通量观测部分的工作。(2 2)调调查范围查范围 郑州至洛阳高速公路工程可行性研究 交通分析及预测 3.22 拟建项目起点位于郑州西南绕城高速，经过的地级市有郑州市、洛阳市，项目沿线所经过的县市是本项目的直接影响区和重点调查区。(3 3)车型划分及折算系数车型划分及折算系数 根据公路工程技术标准（JTG B01-2014），各汽车代表217、车型及车辆折算系数规定如表表 3-1。表表3 3-1 1 车型划分车型划分 车型 划分标准 折算系数 车型 划分标准 折算系数 小货车=2 吨 1.0 小客车 19 座 1.5 大货车 7 吨20 吨(含)2.5 汽车列车 20 吨 4.0 3.1.23.1.2 高速公路观测站交通调查资料分析高速公路观测站交通调查资料分析 在本项目影响区域内，承担通道交通量的主要道路有 G30 连霍高速公路、S85郑卢高速公路郑州西南至郑少禹登互通段、G1516 盐洛高速公路郑少禹登互通至伊川互通段、G310、S314、S315 路共同承担通道内交通量，因此，这些道路的交通量情况为拟建高速公路交通量预测提供了218、数据支撑。(1)(1)高速公路相关路段交通量分析高速公路相关路段交通量分析 与拟建项目存在竞争关系的高速公路主要有连霍高速公路和郑少洛高速公路，其交通量变化特性为拟建高速公路交通量预测提供了基础数据。表表3 3-2 2 G30G30 连霍高速公路连霍高速公路相关路段相关路段分车型交通量分车型交通量 单位：veh/d 年份年份 相关路段相关路段 观测观测 里程里程 小型小型 货车货车 中型中型 货车货车 大型大型 货车货车 汽车汽车 列车列车 中小型中小型 客车客车 大型大型 客车客车 自然量自然量 折算量折算量 2010 沟赵-郑州西互通 6.90 1562 2055 703 3821 127219、95 945 21881 35899 郑州西互通-荥阳 7.97 1792 2367 800 4263 14757 1083 25062 40776 荥阳-上街 11.20 1499 2134 732 4115 13748 1067 23295 38339 上街-巩义东 19.63 1566 2230 738 4191 14289 1081 24095 39431 巩义东-巩义 6.39 967 1623 611 3430 8983 801 16415 28834 巩义-偃师 22.21 918 1578 605 3394 8762 796 16053 28330 偃师-孟津 10.80 87220、9 1503 627 3370 8717 747 15843 28019 孟津-济洛互通 1.20 946 1601 681 3607 8907 750 16492 29510 济洛互通-洛阳东 5.00 926 1879 999 5443 7862 713 17822 36946 加权平均 91.30 1253 1902 699 3877 11353 916 20001 34089 郑州至洛阳高速公路工程可行性研究 交通分析及预测 3.33 年份年份 相关路段相关路段 观测观测 里程里程 小型小型 货车货车 中型中型 货车货车 大型大型 货车货车 汽车汽车 列车列车 中小型中小型 客车客车 221、大型大型 客车客车 自然量自然量 折算量折算量 2011 沟赵-郑州西互通 6.90 1881 2088 761 4440 16640 1049 26859 42889 郑州西互通-荥阳 7.97 2017 2321 857 4755 17533 1160 28643 45934 荥阳-上街 11.20 1646 2023 741 4610 16131 1140 26291 42814 上街-巩义东 19.63 1792 2246 779 4956 16643 1153 27569 45305 巩义东-巩义 6.39 1155 1626 615 4001 10956 869 19222 333222、95 巩义-偃师 22.21 1077 1557 602 3989 10358 853 18436 32511 偃师-孟津 10.80 968 1388 594 3959 10286 798 17993 31854 孟津-济洛互通 1.20 1018 1439 633 4180 10365 797 18432 33040 济洛互通-洛阳东 5.00 876 1557 871 5966 8921 776 18967 39338 加权平均 91.30 1424 1852 706 4482 13473 984 22923 38847 2012 沟赵-郑州西互通 6.90 1915 2226 825 223、4062 21538 1109 31675 46766 郑州西互通-荥阳 7.97 2163 2582 909 4402 20820 1222 32098 48570 荥阳-上街 11.20 1814 2347 823 4309 19196 1211 29700 45641 上街-巩义东 19.63 1989 2673 949 4793 19603 1223 31230 48981 巩义东-巩义 6.39 1285 1971 712 3779 12550 888 21185 35020 巩义-偃师 22.21 1183 1886 696 3782 11968 860 20375 34138 偃224、师-孟津 10.80 1062 1639 664 3751 11629 833 19578 33063 孟津-济洛互通 1.20 1115 1689 700 3884 11786 832 20006 33969 济洛互通-洛阳东 5.00 974 1897 979 5552 9978 811 20191 39670 加权平均 91.30 1555 2173 807 4234 15881 1027 25678 41190 2013 沟赵-郑州西互通 6.90 2135 2328 792 4148 27321 980 37704 52990 郑州西互通-荥阳 7.97 2375 2747 901 225、4514 22786 1158 34481 51327 荥阳-上街 11.20 2018 2412 830 4457 20997 1146 31860 48255 上街-巩义东 19.63 2166 2750 969 4899 21189 1156 33129 51233 巩义东-巩义 6.39 1454 2151 766 4186 14045 856 23458 38669 巩义-偃师 22.21 1301 2001 726 4127 13225 849 22229 37124 偃师-孟津 10.80 1201 1757 689 4061 12948 805 21461 35959 孟津-济226、洛互通 1.20 1221 1737 697 4136 13026 800 21617 36339 济洛互通-洛阳东 5.00 1013 1740 885 5616 10284 666 20204 39583 加权平均 91.30 1714 2266 818 4447 17652 973 27869 44056 2014 沟赵-郑州西互通 6.90 2452 2631 880 4444 35476 1232 47115 63699 郑州西互通-荥阳 7.97 2534 2957 1020 4864 26052 1192 38619 56816 荥阳-上街 11.20 2120 2477 879227、 4757 23940 1173 35346 52761 上街-巩义东 19.63 2247 2802 989 5214 23881 1178 36311 55427 巩义东-巩义 6.39 1564 2286 803 4440 15975 868 25936 42038 巩义-偃师 22.21 1373 2116 727 4365 14969 864 24414 40090 偃师-孟津 10.80 1235 1800 671 4260 14398 821 23185 38282 孟津-济洛互通 1.20 1271 1778 678 4265 14419 812 23223 38330 郑州至228、洛阳高速公路工程可行性研究 交通分析及预测 3.44 年份年份 相关路段相关路段 观测观测 里程里程 小型小型 货车货车 中型中型 货车货车 大型大型 货车货车 汽车汽车 列车列车 中小型中小型 客车客车 大型大型 客车客车 自然量自然量 折算量折算量 济洛互通-洛阳东 5.00 1128 1807 895 5938 12162 700 22630 43040 加权平均 91.30 1818 2373 846 4723 20345 1011 31116 48247 2015 沟赵-郑州西互通 6.90 2373 1946 1311 3592 38281 1088 48591 62851 郑州西229、互通-荥阳 7.97 2259 2095 1460 3988 26949 1067 37818 53553 荥阳-上街 11.20 1994 1896 1384 3919 25361 1063 35617 50930 上街-巩义东 19.63 2203 2248 1682 4523 26109 1067 37832 55582 巩义东-巩义 6.39 1222 1561 656 3645 14920 604 22608 35610 巩义-偃师 22.21 1437 1799 1228 3842 16857 798 25961 40628 偃师-孟津 10.80 754 1104 422 334230、3 14545 446 20614 32051 孟津-济洛互通 1.20 1302 1500 1080 3602 16009 761 24254 37811 济洛互通-洛阳东 5.00 1173 1514 1397 5066 13537 663 23350 41732 加权平均 91.30 1700 1826 1243 3983 21787 871 31410 46572 2016 沟赵-郑州西互通 6.90 2351 1607 1540 3373 42675 998 52544 66276 郑州西互通-荥阳 7.97 2145 1583 1652 3667 28508 978 38533 5231、3293 荥阳-上街 11.20 1908 1486 1597 3606 26829 973 36399 50842 上街-巩义东 19.63 1954 1654 1847 4203 26675 972 37305 53998 巩义东-巩义 6.39 1222 1561 656 3645 14920 604 22608 35610 巩义-偃师 22.21 1701 1846 1647 4526 19028 739 29487 46828 偃师-孟津 10.80 754 1104 422 3343 14545 446 20614 32051 孟津-济洛互通 1.20 1587 1513 1254232、 4070 18240 707 27371 42572 济洛互通-洛阳东 5.00 1515 1623 1728 6025 15970 702 27563 49393 加权平均 91.30 1711 1595 1461 4056 23248 812 32883 48447 2017 沟赵-郑州西互通 6.90 2442 1748 1671 3656 46526 943 56986 71806 郑州西互通-荥阳 7.97 2123 1750 1820 4034 28697 892 39316 55469 荥阳-上街 11.20 1929 1668 1786 4026 27151 885 3744233、5 53479 上街-巩义东 19.63 1919 1815 2017 4579 26319 887 37536 55650 巩义东-巩义 6.39 1016 1688 585 4417 21523 736 29965 45306 巩义-偃师 22.21 1856 2224 1961 5384 20146 682 32253 52800 偃师-孟津 10.80 618 998 223 2903 16814 505 22061 31856 孟津-济洛互通 1.20 1706 1707 1395 4509 19439 696 29452 46273 济洛互通-洛阳东 5.00 1673 1810 234、1863 6438 17605 686 30075 53432 加权平均 91.30 1729 1778 1603 4481 24626 772 34989 52111 2018 沟赵-郑州西互通 6.90 2957 2192 2086 4545 52454 907 65141 83455 郑州西互通-荥阳 7.97 2493 2189 2267 5010 30534 787 43280 63199 荥阳-上街 11.20 2110 2023 2148 4820 28377 775 40253 59334 上街-巩义东 19.63 2020 2093 2300 5201 26881 776 3235、9271 59759 巩义东-巩义 6.39 1025 1558 574 4390 21175 627 29349 44473 巩义-偃师 22.21 1927 2527 2215 6036 20862 583 34150 57136 郑州至洛阳高速公路工程可行性研究 交通分析及预测 3.55 年份年份 相关路段相关路段 观测观测 里程里程 小型小型 货车货车 中型中型 货车货车 大型大型 货车货车 汽车汽车 列车列车 中小型中小型 客车客车 大型大型 客车客车 自然量自然量 折算量折算量 偃师-孟津 10.80 2476 3261 613 2494 24587 419 33850 44092236、 孟津-济洛互通 1.20 1751 1709 1388 4449 20063 553 29913 46473 济洛互通-洛阳东 5.00 1738 1687 1727 5924 18293 515 29884 51348 加权平均 91.30 2086 2279 1878 4944 26621 670 38478 57600 2019 沟赵-郑州西互通 6.90 3466 2619 2474 5375 59068 872 73874 95456 郑州西互通-荥阳 7.97 3477 2650 2716 5980 35163 757 50743 74461 荥阳-上街 11.20 2599 2237、236 2350 5262 31812 741 45000 65800 上街-巩义东 19.63 2461 2150 2350 5300 29938 727 42926 63790 巩义东-巩义 6.39 1242 1995 561 4808 24709 685 34000 50606 巩义-偃师 22.21 2155 2699 2336 6377 22252 535 36354 60606 偃师-孟津 10.80 2071 4772 622 943 20572 237 29217 35484 孟津-济洛互通 1.20 1966 1917 1554 4981 21245 503 32166 5238、0650 济洛互通-洛阳东 5.00 1922 1780 1828 6277 18579 433 30819 53499 加权平均 91.30 2401 2649 2019 5122 28745 616 41552 61578 表表3 3-3 3 G1516G1516 盐洛高速公路相关路段交通量盐洛高速公路相关路段交通量 单位：veh/d 年份 站点名称 观测 里程 小型 货车 中型 货车 大型 货车 汽车 列车 中小型 客车 大型 客车 自然量 折算量 pcu/d 2010 卢店-郑少禹登互通 4.40 211 311 53 479 1858 95 3007 4727 郑少禹登互通-登封东 239、1.70 565 661 112 674 8066 434 10512 13250 登封东-登封西 9.90 385 540 71 671 4485 210 6362 8857 登封西-君召 18.15 314 424 74 604 3636 230 5282 7532 君召-吕店 17.85 280 395 107 579 3041 229 4631 6841 吕店-伊川互通 12.86 316 426 75 628 3163 246 4854 7187 加权平均 64.86 315 433 82 605 3504 226 5166 7435 2011 卢店-郑少禹登互通 4.40 327 240、388 74 778 2377 128 4072 6775 郑少禹登互通-登封东 1.70 709 755 142 917 9629 532 12684 16292 登封东-登封西 9.90 494 607 104 936 5521 274 7936 11341 登封西-君召 18.15 387 433 87 868 4448 272 6495 9582 君召-吕店 17.85 325 402 79 872 3568 291 5537 8618 吕店-伊川互通 12.86 368 425 93 917 3847 217 5867 9079 加权平均 64.86 387 455 89 884 4241、246 264 6325 9471 2012 卢店-郑少禹登互通 4.40 374 419 149 851 3324 142 5259 8316 郑少禹登互通-登封东 1.7 840 911 246 1010 11389 660 15056 19241 登封东-登封西 9.9 603 738 292 932 6732 346 9643 13419 登封西-君召 18.15 496 528 232 920 5463 372 8011 11569 郑州至洛阳高速公路工程可行性研究 交通分析及预测 3.66 年份 站点名称 观测 里程 小型 货车 中型 货车 大型 货车 汽车 列车 中小型 客车 大242、型 客车 自然量 折算量 pcu/d 君召-吕店 17.85 409 451 226 937 4348 339 6710 10255 吕店-伊川互通 12.86 448 464 239 975 4650 330 7106 10787 加权平均 64.86 480 529 236 935 5199 343 7721 11315 2013 卢店-郑少禹登互通 4.40 539 604 234 1282 3949 192 6800 11395 郑少禹登互通-登封东 1.7 1049 1103 369 911 12751 685 16868 21049 登封东-登封西 9.9 765 898 423 243、846 7241 387 10560 14375 登封西-君召 18.15 556 525 249 690 5581 353 7954 10837 君召-吕店 17.85 446 428 211 710 4207 309 6311 9126 吕店-伊川互通 12.86 510 459 257 885 4756 295 7162 10580 加权平均 64.86 560 563 269 804 5370 332 7898 11160 2014 卢店-郑少禹登互通 4.40 589 565 277 1378 4861 193 7863 12792 郑少禹登互通-登封东 1.61 1198 1210244、 441 926 17727 779 22281 26715 登封东-登封西 9.90 912 1077 409 875 8751 456 12480 16485 登封西-君召 18.15 643 572 251 754 6514 446 9180 12328 君召-吕店 17.85 518 511 196 789 4895 401 7310 10427 吕店-伊川互通 13.15 542 473 194 744 5320 392 7665 10621 加权平均 65.06 639 627 255 826 6335 415 9099 12482 2015 卢店-郑少禹登互通 4.40 537 245、430 402 940 4618 182 7109 10838 郑少禹登互通-登封东 1.61 960 518 132 476 14857 694 17637 19869 登封东-登封西 9.90 867 480 268 374 9853 468 12310 14308 登封西-君召 18.15 611 308 216 315 7338 430 9218 10856 君召-吕店 17.85 524 299 223 337 5737 357 7477 9151 吕店-伊川互通 13.15 614 317 256 381 6441 357 8366 10230 加权平均 65.06 630 347246、 244 390 7103 391 9105 11009 2016 卢店-郑少禹登互通 4.40 586 363 389 654 5576 179 7747 10564 郑少禹登互通-登封东 1.61 960 518 132 476 14857 694 17637 19869 登封东-登封西 9.90 867 480 268 374 9853 468 12310 14308 登封西-君召 18.15 611 308 216 315 7338 430 9218 10856 君召-吕店 17.85 524 299 223 337 5737 357 7477 9151 吕店-伊川互通 13.15 6247、14 317 256 381 6441 357 8366 10230 加权平均 65.06 634 342 244 370 7167 391 9148 10991 2017 卢店-郑少禹登互通 4.40 755 421 445 747 8532 206 11106 14328 郑少禹登互通-登封东 1.61 973 445 122 680 16139 717 19076 21880 登封东-登封西 9.90 929 421 301 540 10740 491 13422 15950 登封西-君召 18.15 627 278 217 366 8110 429 10027 11804 郑州至洛阳高248、速公路工程可行性研究 交通分析及预测 3.77 年份 站点名称 观测 里程 小型 货车 中型 货车 大型 货车 汽车 列车 中小型 客车 大型 客车 自然量 折算量 pcu/d 君召-吕店 17.85 578 291 247 416 6668 359 8559 10503 吕店-伊川互通 13.15 672 305 280 465 7426 359 9507 11654 加权平均 65.06 686 323 264 460 8204 397 10333 12468 2018 卢店-郑少禹登互通 4.40 851 473 495 829 9587 222 12457 16034 唐庄-郑少禹登互249、通 1.98 1087 447 124 910 22026 616 25210 28658 郑少禹登互通-登封东 1.61 1003 412 133 752 21991 659 24950 27941 登封东-登封西 9.90 863 360 324 590 15851 495 18483 21167 登封西-君召 18.15 705 286 285 530 10626 437 12869 15248 君召-吕店 17.85 673 291 300 542 8871 370 11047 13454 吕店-伊川互通 13.15 734 296 316 564 9444 366 11720 142250、17 加权平均 67.04 754 320 306 585 11241 410 13616 16195 2019 卢店-郑少禹登互通 4.40 995 584 606 1020 10145 236 13586 17965 郑少禹登互通-登封东 1.61 1267 475 141 952 25291 683 28809 32456 登封东-登封西 9.90 1204 411 405 828 18726 482 22056 25594 登封西-君召 18.15 860 293 343 720 11819 417 14452 17482 君召-吕店 17.85 797 291 351 746 983251、9 360 12384 15474 吕店-伊川互通 13.15 840 299 367 778 10450 360 13094 16308 加权平均 65.06 910 336 372 781 12271 394 15065 18332 表表3 3-4 4 郑少郑少高速公路高速公路相关路段分车型交通量相关路段分车型交通量 单位：veh/d 年份年份 站点名称站点名称 观测观测 里程里程 小型小型 货车货车 中型中型 货车货车 大型大型 货车货车 汽车汽车 列车列车 中小型中小型 客车客车 大型大型 客车客车 自然量自然量 折算量折算量 pcu/dpcu/d 2010 郑州西南-郑州西南互通 4252、.42 730 547 103 481 10071 839 12771 15062 郑州西南互通-新密 16.02 973 700 152 780 13898 1134 17637 21122 新密-新密西 9.28 693 609 141 617 7812 776 10648 13403 新密西-唐庄 18.69 619 547 102 563 8055 775 10661 13164 唐庄-郑少禹登互通 1.98 442 436 85 463 7114 340 8880 10785 加权平均 50.39 748 603 124 631 10008 878 12992 15811 2011 253、郑州西南-郑州西南互通 4.42 724 552 120 104 323 97 1920 2737 郑州西南互通-新密 16.02 1082 754 179 814 16013 1201 20043 23731 新密-新密西 9.28 805 676 163 652 9216 840 12352 15311 新密西-唐庄 18.69 721 594 119 597 9286 836 12153 14838 唐庄-郑少禹登互通 1.98 557 482 99 555 8388 411 10492 12752 加权平均 50.39 845 652 145 631 10590 871 13735 1254、6609 2012 郑州西南-郑州西南互通 4.42 691 610 190 450 11872 352 14165 16281 郑州至洛阳高速公路工程可行性研究 交通分析及预测 3.88 年份年份 站点名称站点名称 观测观测 里程里程 小型小型 货车货车 中型中型 货车货车 大型大型 货车货车 汽车汽车 列车列车 中小型中小型 客车客车 大型大型 客车客车 自然量自然量 折算量折算量 pcu/dpcu/d 郑州西南互通-新密 16.02 1197 925 307 745 18195 1184 22553 26303 新密-新密西 9.28 891 839 258 577 10180 848 255、13593 16555 新密西-唐庄 18.69 779 759 222 612 9880 852 13104 16079 唐庄-郑少禹登互通 1.98 650 640 185 579 9388 538 11980 14584 加权平均 50.39 920 809 251 632 12734 901 16247 19376 2013 郑州西南-郑州西南互通 4.42 846 680 213 299 17941 451 20430 22212 郑州西南互通-新密 16.02 1284 995 335 691 20664 1186 25155 28821 新密-新密西 9.28 1017 1038256、 491 681 11390 840 15457 19176 新密西-唐庄 18.69 928 933 284 646 11604 835 15230 18478 唐庄-郑少禹登互通 1.98 820 829 268 595 10948 565 14025 16909 加权平均 50.39 1046 946 331 634 14975 903 18836 22161 2014 郑州西南-郑州西南互通 4.42 1072 864 241 283 23818 945 27223 29338 郑州西南互通-新密 16.02 1447 1160 351 635 23960 1271 28824 324257、71 新密-新密西 9.28 1116 1133 497 654 12872 897 17169 20892 新密西-商登郑少洛互通 16.80 1050 1014 286 659 13222 886 17117 20473 商登郑少洛互通-唐庄 1.89 912 1077 409 875 8751 456 12480 16485 唐庄-郑少禹登互通 1.98 968 1003 288 636 12818 651 16364 19531 加权平均 50.40 1182 1071 346 625 17317 990 21531 24955 2015 郑州西南-郑州西南互通 4.42 869 54258、4 129 245 21423 226 23436 24750 郑州西南互通-新密 16.02 1194 754 133 404 24454 1159 28098 30466 新密-新密西 9.28 983 735 214 432 14164 864 17392 19809 新密西-商登郑少洛互通 16.80 1005 783 181 518 14421 865 17773 20423 商登郑少洛互通-唐庄 1.89 929 772 482 626 9621 459 12889 16106 唐庄-郑少禹登互通 1.98 861 644 147 476 13112 585 15825 18088259、 加权平均 50.40 1041 738 177 444 17946 876 21222 23628 2016 郑州西南-郑州西南互通 4.42 731 357 83 219 21035 171 22596 23642 郑州西南互通-新密 16.02 1102 499 81 316 26046 1196 29240 31157 新密-新密西 9.28 888 461 109 323 14827 889 17497 19305 新密西-商登郑少洛互通 16.80 837 426 70 320 14280 876 16809 18525 商登郑少洛互通-唐庄 1.89 867 480 268 37260、4 9853 468 12310 14308 唐庄-郑少禹登互通 1.98 730 352 67 310 12848 593 14900 16403 加权平均 50.40 918 449 89 312 18491 892 21151 22891 2017 郑州西南-郑州西南互通 4.42 772 351 101 474 24831 134 26663 28479 郑州西南互通-新密 16.02 1216 515 110 752 30594 1237 34424 37721 新密-新密西 9.28 1009 487 141 864 18055 909 21465 24967 新密西-唐庄 18.261、69 931 421 78 550 17240 886 20106 22527 郑州至洛阳高速公路工程可行性研究 交通分析及预测 3.99 年份年份 站点名称站点名称 观测观测 里程里程 小型小型 货车货车 中型中型 货车货车 大型大型 货车货车 汽车汽车 列车列车 中小型中小型 客车客车 大型大型 客车客车 自然量自然量 折算量折算量 pcu/dpcu/d 唐庄-郑少禹登互通 1.98 867 368 78 587 15881 638 18419 20800 加权平均 50.40 1020 455 102 667 22248 926 25417 28260 2018 郑州西南-郑州西南互通 262、4.42 888 414 106 350 28224 137 30119 31604 郑州西南互通-新密 16.02 1247 490 101 780 37415 1158 41191 44507 新密-新密北 2.23 1049 430 110 782 28047 885 31303 34472 新密北-新密西 7.05 949 404 93 771 22227 847 25291 28369 新密西-商登郑少洛互通 16.80 864 364 70 559 20115 822 22794 25169 商登郑少洛互通-唐庄 1.89 1233 531 135 966 23423 921 27263、209 31036 唐庄-郑少禹登互通 1.98 1087 447 124 910 22026 616 25210 28658 加权平均 50.40 1031 426 93 680 27172 871 30272 33098 2019 郑州西南-郑州西南互通 4.42 927 501 169 538 27004 121 29260 31439 郑州西南互通-新密 16.02 1406 607 112 1082 42449 1122 46778 51057 新密-新密北 2.23 1212 562 113 1076 32490 920 36373 40512 新密北-新密西 7.05 1112 264、534 106 1060 26235 830 29877 33898 新密西-商登郑少洛互通 16.80 969 431 73 730 22355 790 25348 28258 商登郑少洛互通-唐庄 1.89 1522 637 158 1490 26816 896 31519 36993 唐庄-郑少禹登互通 1.98 1392 550 143 1349 25531 662 29627 34495 加权平均 50.40 1172 526 106 939 30435 847 34026 37690 通道内通道内竞争竞争高速公路高速公路相关相关路段交通量路段交通量（单位：（单位：pcu/dpcu/265、d）图图3 3-1 1 郑州至洛阳高速公路工程可行性研究 交通分析及预测 3.1010 G30G30 连霍连霍高速相关高速相关路段车型组成图路段车型组成图 图图3 3-2 2 G1516G1516 盐洛高速公路相关路段车型组成图盐洛高速公路相关路段车型组成图 图图3 3-3 3 郑少郑少高速相关路段车型组成图高速相关路段车型组成图 图图3 3-4 4 郑州至洛阳高速公路工程可行性研究 交通分析及预测 3.1111 根据数据统计分析可以看出，G30 连霍高速公路、G1516 盐洛高速公路、郑少高速公路交通量整体呈增长趋势；G30 连霍高速公路作为河南省内东西向大通道，交通量明显高于 G1516 266、盐洛高速公路和郑少高速公路相关路段。折算交通车型组成中，连霍高速公路各车型均有不同程度的变化，从总体上看，客车比重逐年增长，中小客车比重增长明显；货车比重总体有所下降，汽车列车下降比例明显。G1516 盐洛高速公路、郑少高速公路相关路段以及郑少洛高速各车型比例中，中小客车占比较重，2010-2019 年间，中小客车比重均已超 50%，且呈增长态势；货车比重逐年递减，2019 年 G1516 盐洛高速公路卢店至伊川互通段货车比重不足 30%，S85 郑少高速公路郑州西南至郑少禹登互通段货车比重不足 20%。(2)(2)高速公路分段交通量高速公路分段交通量分析分析 表表3 3-5 5 201201267、9 9 年年 G G3030 连霍高速公路连霍高速公路相关路段分段交通量相关路段分段交通量 单位：veh/d 路段名称路段名称.里程里程kmkm 车型车型 货车货车 pcu/dpcu/d 客车客车 pcu/dpcu/d 合计合计 小货小货 中货中货 大货大货 汽车汽车 列车列车 小客小客 大客大客 自然辆自然辆 折算量折算量 pcu/dpcu/d 沟赵-郑州西互通 6.90 3466 2619 2474 5375 59068 872 35080 60376 73874 95456 郑州西互通-荥阳 7.97 3477 2650 2716 5980 35163 757 38162 36299 5268、0743 74461 荥阳-上街 11.20 2599 2236 2350 5262 31812 741 32876 32924 45000 65800 上街-巩义东 19.63 2461 2150 2350 5300 29938 727 32761 31029 42926 63790 巩义东-巩义 6.39 1242 1995 561 4808 24709 685 24869 25737 34000 50606 巩义-偃师 22.21 2155 2699 2336 6377 22252 535 37552 23055 36354 60606 偃师-孟津 10.80 2071 4772 622269、 943 20572 237 14556 20928 29217 35484 孟津-济洛互通 1.20 1966 1917 1554 4981 21245 503 28651 22000 32166 50650 济洛互通-洛阳东 5.00 1922 1780 1828 6277 18579 433 34270 19229 30819 53499 洛阳东-孟津城区 9.50 1877 1654 1752 6048 18519 382 32930 19092 30232 52022 孟津城区洛阳 3.50 1854 1595 1738 6033 17895 378 32724 18462 2949270、3 51186 洛阳-洛阳西互通 10.00 1154 1185 499 5194 18481 498 24955 19228 27011 44183 洛阳西互通-新安 18.00 2003 1890 1996 6924 19698 466 37524 20397 32977 57921 加权平均加权平均 132.30132.30 22002200 23362336 18741874 54635463 2571725717 563563 3224232242 2656226562 3815438154 5880458804 根据数据统计资料可以看出，2019 年 G30 连霍高速公路郑州西互通271、至新安段除偃师至孟津段、洛阳至洛阳西互通外，其余路段年平均日交通量均已突破50000pcu/d，郑州西互通至新安段全段加权平均值已达 58804pcu/d；沟赵至郑郑州至洛阳高速公路工程可行性研究 交通分析及预测 3.1212 州西互通交通量最大，近 100000pcu/d，偃师至孟津段交通量最小，年均日交通为 35484pcu/d，郑州境内路段普遍高于洛阳境相关路段。整体货车高于客车，沟赵至郑州西互通等部分路段客车高于货车。表表3 3-6 6 2012019 9 年年郑少郑少高速相关路段分段交通量高速相关路段分段交通量 单位：veh/d 路段路段 车型车型 货车货车pcu/dpcu/d 客车272、客车pcu/dpcu/d 合计合计 小货小货 中货中货 大货大货 汽车汽车 列车列车 小客小客 大客大客 自然辆自然辆 折算量折算量 pcu/dpcu/d 郑州西南-郑州西南互通 927 501 169 538 27004 121 4253 27186 29260 31439 郑州西南互通-新密 1406 607 112 1082 42449 1122 6925 44132 46778 51057 新密-新密北 1212 562 113 1076 32490 920 6642 33870 36373 40512 新密北-新密西 1112 534 106 1060 26235 830 6418 273、27480 29877 33898 新密西-商登郑少洛互通 969 431 73 730 22355 790 4718 23540 25348 28258 商登郑少洛互通-唐庄 1522 637 158 1490 26816 896 8833 28160 31519 36993 唐庄-郑少禹登互通 1392 550 143 1349 25531 662 7971 26524 29627 34495 加权平均加权平均 11721172 526526 106106 939939 3043530435 847847 59845984 3170531705 3402634026 3769037690 274、2019 年 S85 郑少高速郑州西南至郑少禹登互通段各段交通量在 30000pcu/d左右，全段加权平均值约 37690pcu/d，交通量最高路段为郑州西南互通至新密段，达 51057pcu/d，年均日交通量最小路段为新密西至商登郑少洛互通段，约28258pcu/d；S85 郑少高速郑州西南至郑少禹登互通段货车交通量远低于客车。表表3 3-7 7 2012019 9 年年 G G15161516 盐洛高速公路盐洛高速公路相关路段分段交通量相关路段分段交通量 单位：veh/d 路段路段 车型车型 货车货车pcu/dpcu/d 客车客车pcu/dpcu/d 合计合计 小货小货 中货中货 大货大货275、 汽车列车汽车列车 小客小客 大客大客 自然辆自然辆 折算量折算量 卢店-郑少禹登互通 995 584 606 1020 10145 236 7466 10499 13586 17965 郑少禹登互通-登封东 1267 475 141 952 25291 683 6140 26316 28809 32456 登封东-登封西 1204 411 405 828 18726 482 6145 19449 22056 25594 登封西-君召 860 293 343 720 11819 417 5037 12445 14452 17482 君召-吕店 797 291 351 746 9839 360 276、5095 10379 12384 15474 吕店-伊川互通 840 299 367 778 10450 360 5318 10990 13094 16308 加权平均加权平均 910910 336336 372372 781781 1227112271 394394 5470 5470 12862 12862 1506515065 1833218332 2019 年 G1516 盐洛高速公路卢店至伊川互通段普遍在 20000pcu/d 左右，全段加权平均值约 18332pcu/d。交通量最大路段为郑少禹登互通至登封东段，约32456pcu/d；交通量最小路段为君召至吕店段，仅 15474pc277、u/d；G1516 盐洛高速公路卢店至伊川互通段货车交通量低于客车。郑州至洛阳高速公路工程可行性研究 交通分析及预测 3.1313(3)(3)高速公路收费站出口交通量高速公路收费站出口交通量 项目影响区域内已通车的高速公路主要有连霍高速公路和郑少洛高速公路。其中，G30 连霍高速公路在项目影响区域的收费站出入口主要有荥阳、上街、巩义东、巩义、偃师、孟津、洛阳东、孟津城区、洛阳等；G1516 盐洛高速公路在项目影响区域的收费站出入口主要有卢店、登封东、登封西、君召、吕店等；S85郑少高速公路在项目影响区域内的收费站主要有新密、新密北、新密西、唐庄。各收费站出入口交通量见表 3-8 所示。表表3 278、3-8 8 2012019 9 年相关收费站出年相关收费站出入入口交通量口交通量 单位：veh/d 收费站名称收费站名称 小货小货 中货中货 大货大货 汽车汽车 列车列车 小客小客 大客大客 货车货车 pcu/dpcu/d 客车客车 pcu/dpcu/d 合计合计 自然量自然量 折算量折算量 pcu/dpcu/d 荥阳 出口出口 567 229 340 409 2893 54 3397 2974 4492 6371 入口 550 215 289 304 2311 52 2811 2389 3721 5200 上街 出口出口 270 103 271 393 2952 103 2674 3107 279、4092 5781 入口 281 117 302 428 2869 104 2924 3025 4101 5949 巩义东 出口出口 522 167 386 650 5715 157 4338 5951 7597 10288 入口 494 187 374 590 5601 158 4070 5838 7404 9908 巩义 出口出口 278 164 360 537 2290 44 3572 2356 3673 5928 入口 291 180 349 509 2342 44 3470 2408 3715 5878 偃师 出口出口 352 201 405 617 2524 43 4134 258280、9 4142 6723 入口 359 246 466 638 2419 42 4445 2482 4170 6927 孟津 出口出口 165 86 266 439 1457 14 2715 1478 2427 4193 入口 183 94 309 524 1482 15 3193 1505 2607 4697 洛阳东 出口出口 138 66 126 185 1903 39 2457 3254 2457 3254 入口 131 57 128 202 1657 30 2205 3047 2205 3047 孟津城区 出口出口 215 82 124 147 2072 17 2657 3334 265281、7 3334 入口 196 44 48 31 2229 13 2561 2755 2561 2755 洛阳 出口出口 461 189 168 120 4679 94 5711 6465 5711 6465 入口 489 198 221 205 4595 96 5804 6898 5804 6898 卢店 出口出口 115 44 105 187 942 22 1415 2167 1415 2167 入口 143 49 133 234 1040 33 1632 2575 1632 2575 新密 出口出口 193 37 29 23 7008 118 413 7185 7408 7598 入口 17282、1 33 21 14 6788 112 329 6956 7139 7285 新密北 出口出口 97 17 14 11 5411 69 202 5515 5619 5716 入口 93 18 10 5 5278 74 165 5389 5478 5554 新密西 出口出口 171 64 148 249 3561 49 1633 3635 4242 5268 郑州至洛阳高速公路工程可行性研究 交通分析及预测 3.1414 收费站名称收费站名称 小货小货 中货中货 大货大货 汽车汽车 列车列车 小客小客 大客大客 货车货车 pcu/dpcu/d 客车客车 pcu/dpcu/d 合计合计 自然量自然283、量 折算量折算量 pcu/dpcu/d 入口 138 38 49 49 3689 52 514 3767 4015 4281 唐庄 出口出口 219 87 150 232 4069 125 1653 4257 4882 5909 入口 262 144 133 105 3959 143 1231 4174 4746 5404 登封东 出口出口 209 56 28 23 6615 162 455 6858 7093 7313 入口 190 42 28 19 6540 143 399 6755 6962 7154 登封西 出口出口 306 78 93 127 7626 166 1164 7875 8284、396 9039 入口 305 95 127 185 7552 139 1505 7761 8403 9266 君召 出口出口 146 37 63 97 2304 46 747 2373 2693 3120 入口 139 39 54 64 2207 55 589 2290 2558 2878 吕店 出口出口 102 24 24 25 920 7 298 931 1102 1229 入口 96 24 23 20 841 8 270 853 1012 1123 2012019 9 年相关收费站出年相关收费站出入入口口折算折算交通量（单位：交通量（单位：pcu/dpcu/d）图图3 3-5 5 郑州285、至洛阳高速公路工程可行性研究 交通分析及预测 3.1515 2012019 9 年相关收费站车型组成年相关收费站车型组成 图图3 3-6 6 郑州至洛阳高速公路工程可行性研究 交通分析及预测 3.1616 3.1.3.1.3 3 国省道观测站交通调查资料分析国省道观测站交通调查资料分析 项目所在通道内，承担现状交通量的普通国省干线公路主要有 G310、S312、S314、S315、S317。G310 项目影响区域内设有任庄、竹川、芝田、香峪等四个观测站，S312 有崔窑观测值，S315 项目影响区域内设有龙门石窟观测站，S317项目影响区域内设有参驾店、少林和观音堂观测站，S314 项目影响区286、域内无观测站。影响区域内相关国省道各观测站位置见图 3-7。历年观测交通量情况见表3-9。各观测站位置示意图各观测站位置示意图 图图3 3-7 7 表表3 3-9 9 G G310310 观测站历年观测交通量观测站历年观测交通量 单位：veh/d 年份年份 站点名称站点名称 观测观测 里程里程 小型小型货车货车 中型中型货车货车 大型大型货车货车 汽车汽车列车列车 中小型中小型 客车客车 大型大型客车客车 自然自然量量 折算量折算量pcu/dpcu/d 2014 任庄 10.54 779 3177 1223 1413 7888 289 14769 22576 香峪 21.67 1552 562287、 379 253 9487 320 12553 14322 加权平均加权平均 32.21 32.21 1299 1299 1418 1418 655 655 633 633 8964 8964 310 310 13278 13278 17022 17022 2015 任庄 10.54 1367 1166 452 1592 10283 300 15160 21347 香峪 21.67 1831 657 570 341 13611 390 17400 19802 加权平均加权平均 32.21 32.21 1679 1679 824 824 531 531 750 750 12522 12522 3288、61 361 16667 16667 20307 20307 2016 任庄 11.18 1271 714 392 1428 11926 297 16028 21406 竹川 37.76 1814 399 1034 840 11726 464 16277 20780 芝田 28.51 1756 505 205 2319 14212 404 19401 27120 香峪 21.67 1434 505 482 223 11026 312 13982 15783 加权平均加权平均 99.12 99.12 1653 1653 488 488 602 602 1197 1197 12311 12311 289、395 395 16646 16646 21581 21581 竹川 任庄 芝田 香峪 崔窑 龙门石窟 参驾店 少林 观音堂 郑州至洛阳高速公路工程可行性研究 交通分析及预测 3.1717 年份年份 站点名称站点名称 观测观测 里程里程 小型小型货车货车 中型中型货车货车 大型大型货车货车 汽车汽车列车列车 中小型中小型 客车客车 大型大型客车客车 自然自然量量 折算量折算量pcu/dpcu/d 2017 任庄 11.18 1225 628 347 1361 12189 258 16008 21055 竹川 37.76 1591 333 1031 1103 10969 396 15423 20290、643 芝田 28.51 1642 489 201 2523 16481 385 21721 30029 香峪 21.67 1273 439 574 264 10946 337 13833 15874 加权平均加权平均 99.12 99.12 1495 1495 434 434 615 615 1357 1357 12687 12687 364 364 16953 16953 22346 22346 2018 任庄 11.18 1144 351 572 589 11230 473 14359 17396 竹川 37.76 743 281 545 1203 8503 291 11566 1627291、9 芝田 28.51 1649 438 161 2681 15482 357 20768 29450 香峪 21.67 1320 435 598 257 11303 404 14317 16405 加权平均加权平均 99.12 99.12 1175 1175 368 368 449 449 1352 1352 11430 11430 355 355 15129 15129 20221 20221 G G310310 相关观测站年均日交通量车型组成图相关观测站年均日交通量车型组成图 图图3 3-8 8 通过对 G310 沿线观测站数据的统计分析，G310 历年交通量变化呈现以下特点。从区位上看，292、G310 是本项目影响区域内重要的国道干线公路。除芝田观测路段为双向六车道外，其余观测站观测路段为双向四车道。2018 年芝田观测站观测路段年均日交通量约为 30000pcu/d，其余路段交通量不足 20000pcu/d。从车型组成看，各观测站观测交通量车型中，车型比重基本稳定，客车占比较大。郑州至洛阳高速公路工程可行性研究 交通分析及预测 3.1818 表表3 3-1010 省道观测站省道观测站现状现状交通量交通量 单位：veh/d 年份 站点名称 观测 里程 km 小型 货车 中型 货车 大型 货车 汽车 列车 中小型 客车 大型 客车 自然量 折算量 pcu/d 2017 龙门石窟 3.293、683 1726 114 214 104 7981 242 10381 11192 观音堂 11.196 1523 778 283 3679 10183 274 16720 28708 少林 14.731 882 334 76 556 8906 446 11200 13372 参驾店 28.597 266 325 399 281 1619 161 3051 4736 2018 崔窑 13.437 543 96 63 163 5346 73 6284 6952 龙门石窟 3.683 1799 114 192 142 9471 224 11942 12825 观音堂 11.196 1367 572294、 193 3147 9354 236 14869 25004 少林 14.731 865 352 497 1647 8441 397 12199 18260 参驾店 28.597 625 323 381 1687 2750 177 5943 11826 省道相关观测站车型结构省道相关观测站车型结构 图图3 3-9 9 3 3.1.1.4 4 ODOD 专项专项调查调查及分析及分析 OD 调查（全称机动车起讫点调查）是调查项目所在区域人和物的出行动向，了解其发生和终止，获得车型、载重、货类、方向、交通量等资料，为预测远景交通量提供依据，同时也为经济评价和公路设计采集基础数据。(1)(1)项目项目295、 ODOD 小区划分小区划分 按照与本项目的道路连接关系，结合区域行政区划和高速公路收费站出入口分布情况，将影响区域划分为25个小区。具体见表3-11，OD分区示意图见图3-10。郑州至洛阳高速公路工程可行性研究 交通分析及预测 3.1919 表表3 3-1111 ODOD 影响区划分说明表影响区划分说明表 分区号分区号 名称名称 影响区域影响区域 备注备注 1 二七区 二七区*2 中原区 中原区 3 荥阳市 荥阳市*4 上街区 上街区*5 巩义市 巩义市*6 偃师市 偃师市*7 洛龙区 洛龙区*8 瀍河回族区 瀍河回族区 9 老城区 老城区 10 西工区 西工区 11 涧西区 涧西区 12 296、伊川县 伊川县 13 登封市 登封市 14 新密市 新密市 15 新郑市 新郑市 16 管城回族区 管城回族区 17 金水区 金水区 18 惠济区 惠济区 19 新乡 新乡市辖区及以北、东北方向 20 焦作 焦作市辖区、济源市及其以北、西北方向 21 孟津吉利 孟津县、吉利区 22 宜阳 新安县、宜阳县及其以西、西南方向 23 平顶山 平顶山市辖区及其以南方向 24 许昌 许昌市辖区、周口市辖区及其以南、东南方向 25 中牟 中牟县、开封市辖区、商丘市辖区及其以东方向 注：标有“*”的区域为直接影响区。(2)(2)基年基年 ODOD 的形成的形成 本项目影响区域划分为 25 个小区，并建立影响297、区域现状路网图，根据 2019高速观测站数据（高速 OD）和 2019 高速路段交通量数据及国省道道路观测数据，利用 transcad 软件建立初始矩阵，然后根据 2019 道路交通量数据进行对比，对该 OD 进行反复调整，直至形成与实际情况基本相吻合的基年 OD 表。由最终的基年 OD，说明分配结果与现状路段交通量较为吻合。本项目 OD 详见表 3-12表3-14。郑州至洛阳高速公路工程可行性研究 交通分析及预测 3.2020 ODOD 影响区划分示意图影响区划分示意图 图图3 3-1010 郑州至洛阳高速公路工程可行性研究 交通分析及预测 3.2121 2012019 9 各小区交通出行期298、望线各小区交通出行期望线 图图3 3-1111 郑州至洛阳高速公路工程可行性研究 交通分析及预测 3.2222 表表3 3-1212 2012019 9 汽车汽车 ODOD 表表 OD12345678910111213141516171819202122232425D1020176965147475191333151001657356738614448185910676982332311411102358647763633046897046021953018606927222399230513017735455285812542433539052113903376993692727769025299、894964137295170730521113111251233662201442943176650863017805322011833309529435564143027375817241338854390191366910530511111298138292795603802483428334817712345482015391234395619710314035696173482997120538722572822381170410863328811785871466187125216618610401323660263109522574423283039494887107312463300、469094881071907271116973494361601714271470199229417548395567928146143332679293519169129076491363413596673357281828779621934328000710221762711923267338016319557174458646820719786109952187063182692994675022940115562614444110308131199610103823659684092351327410176027198083816202170764867111222171712973301、194611302534023893786911606315173834670104616680708122262324116435295637426630518610187401237942413410128393735414425196940400687012163198991110392494841414302144021379095016997012712971467249611084050201150714333951004072331568681405324711212396614155908101530313963911211431923741940019742001477140302、580333322299501823152630683151937245590393057413615522025795793473090229311262320573593452488153805499443121613854368868783931268563275371155127105156823009617002201050418501475531000556161710360707965523057705221992824187714875419420099880350810341225783303612061466521838553523471513134352123894132303、223527143194159223810552030102690576663129804339836689192394331897520637816545610821056408332340718280028730086293061269700366852084736843055293701298127229555697764062012914464351334521960041361536321139478335435752124210606681063334711362403379100435455179215350597551003527965425404990952371188628304、964228491012412372821435495330321941757414520098422802601804115567166371582428407028463994435788723807522555965631362622282938221302932132411932881650273515813286372596561860015884677272467776181475831460149112811842715619242233282305153200305297304411299484900047542255395229525223641380616644107257305、5787217121016985870011305273007217189014571143240074756O7616647272585948739250001135228009539512850527885921555124542330044310350848468623440537436473782884969843652084628973815 904380郑州至洛阳高速公路工程可行性研究 交通分析及预测 3.2323 表表3 3-1313 2012019 9 货车货车 ODOD 表表 OD12345678910111213141516171819202122232425D101055306、369412134416510313092343517483853730158215284679518025039181826511907621100029382323856502741152121332221431596046925237492251781163469191298533946281403075761020283129012265425272268660823258314353071431936651460180014104195205015545883251450154527202391043216323764828250992994962526234441816080274307、511212482955048918512853813394190696279476927792211511399961606691221573220201821418210152535432318497155208324213811295227843712850556012139015857515549275023047492234245156502835151920786421701067883131510203235060201067033212817507710197171390192816191741185695304622645581113691512441422327164651308、644934641013812845371311330504035010106210335123195149019715350312911220232300254003050232038321731052381123712151754101809595852183405018247455407737731357244151153651713373711563257517128544213600286203331292913810412334134318733585643141077126363221802422110100182770115244039444051552011335493466309、964551540515537130197594721710227257260101310106821636368422251482107421772219451660871656336834610485011741371457494336741221001265042057221236113900242601719706431411923733271542340491140036302229914449297726371218260470262558925013263073459921223470018181975981745062045807519217720094201211617417310、914673053974232114900186800435822510438002771720534507102618553816127422106532277671132543641155171002911840241125125166219262119032946088728714646683623811225521109323965517613856430110250278526914151649622239197158161398161996496438431909312451601461626141200558893616800567735467607325182355912825311、03530118130567426129183363095731860255994134111472922815492400121084101724119633878866869824841917393813819621396107280470768026662083691000261432534028601379223719423248158634257455864186301075166304370141612891108040042849O224791202418236525913483788476645503309192343065305960875719905214694162833312、728051248741515242404377552479039305 380692郑州至洛阳高速公路工程可行性研究 交通分析及预测 3.2424 表表3 3-1414 2012019 9 客车客车 ODOD 表表 OD12345678910111213141516171819202122232425D109623271261312623014707553227035137001474694682411726831555614737255122038513842853015668695183834227812616630434072510321001943047421380302071174313、916134416703665633349142590214555105953350111430678134123636157197298860018742222923717651277401714296902340359817325376111436119404563488510518519927241553239512919995383630395244841251924477162029719021051076220167494409310544720112176263711028742907720432621181514145639223491138585275266120533267314、221386105111306108018342366599790281769899941096372483631189207249721556717497228948152746452173402565065020175211122323413681551785216674853711901847709967202514614151242562201833799112033331412931191554688061649503245186981010452151135466851918407144646112119612638714161535143854347401158611515353315、264010436628067811726212111443498760540932951819983591234230261747182128295857301660035050464758144913826611375972631497885137536430543386961258662205401053450172530411023667126912933527106213747631832314145136841167921615901033923561663082215614389617517812116596889857242281515329021991081589133510316、235232287207712825446842051712010064638372722367167767203235104722062101244462056113516268396009360836128239417100313561783906436514211339749019226737856844749282800962503286935108173427391133542940181254882320945812542712259212619352010913567101510082011922493517582552981353286141921713095558521791317、277941432635442491756790010050042710812259008968203133177202910816313799827345044741291341781927103190202500122569680014353169216492152731208176476672173534376624252627144182010082738940112430248816710247112468226108152542114232743957254155191439551078597120114178101447110496462604013511093183625369318、2375169730930330181317215512922845961015620102139436412421398031501262003776267102455812806871759167644992546318428413669094592025822050174591115800021399251993143511431416611933969217123851607558344007010230106702847474168035200031907O5368735248403583480115173468203454845954133558162902118582242472319、31982937942700260689385225041369727439274532149934510 523688郑州至洛阳高速公路工程可行性研究 交通分析及预测 3.2525(3)(3)通道内车型比例通道内车型比例 根据公路工程技术标准（JBT B01-2014）公路交通情况调查车型分类及折算系数，经计算得到的通道内各种车型构成比例情况见表 3-15。表表3 3-1515 通道内通道内车辆构成比例表车辆构成比例表 车型类别 折算量比例 自然量比例 货车 小货 5.83%9.43%中货 5.86%6.32%大货 9.24%5.98%汽车列车 39.90%16.14%合计 60.83%37320、.87%客车 小客 36.86%59.63%大客 2.32%2.50%合计 39.17%62.13%合计 100.00%100.00%(4)(4)运输效率分析运输效率分析 参照其他项目，本项目各种车型车辆运输效率情况见表 3-16。由表中数据可以看出，各类货车中除大货车和汽车列车外，其他实载率都小于 1，客车的实载率平均为 0.79，表明旅客的出行条件较好。表表3 3-1616 项目汽车运输效率表项目汽车运输效率表 车型类别 平均吨（座）位 实载率 货车 小货 1.51 0.91 中货 4.68 0.90 大货 11.49 1.18 汽车列车 25.70 1.23 平均 6.95 0.92 客321、车 小客 5.94 0.85 大客 23.86 0.81 平均 7.65 0.83 3 3.2 2 预测预测思路与方法思路与方法 3 3.2 2.1.1 交通量预测的思路交通量预测的思路 公路建设项目预测交通量一般由趋势交通量、诱增交通量和其他运输方式郑州至洛阳高速公路工程可行性研究 交通分析及预测 3.2626 转移交通量组成。趋势交通量是在区域交通需求正常发展条件下预测的建设项目交通量。诱增交通量建设项目实施后，诱发了区域交通需求增长，据此预测的建设项目交通量。转移交通量是由于建设项目的实施，引起区域交通条件的变化，而使其他运输方式与公路建设项目间相互转移的交通量。根据项目所处地区的运输环322、境和路网构成，可得出在现有区域内，与拟建项目交通流向相似的公路主要有连霍高速公路、盐洛高速公路、郑少高速公路、G310、S312、S314、S315、S317 等。该通道交通流主要交通流量通过以上公路来承担。因此，项目建成后，该方向的交通量将相当部分转移到新建公路上，即构成本项目的趋势交通量。项目建成后，由于道路交通基础设施的改善，不仅会改变路网内交通量的分布格局，同时诱发新的交通需求，即产生项目的诱增交通量。项目影响区域内其他交通运输方式主要是铁路运输，运输通道主要有陇海铁路、郑西高铁，近期规划新增郑少洛城际铁路和郑州至巩义城际铁路。高铁较公路运输速度快，长距离出行时间短，城际铁路的建成将会323、引起公路运输量向铁路运输方式的转移。综上所述，项目交通量的预测由趋势型交通量、诱增交通量和其它运输方式转移交通量三部分组成。3 3.2.22.2 预测方法预测方法及步骤概述及步骤概述 本项目公路趋势型交通量预测拟按照“四阶段法”进行，首先，预测未来经济社会发展趋势；其次，预测小区交通总需求，即交通发生、吸引总量的预测；第三，预测小区发生、吸引总量在区域间的分布；第四，把小区间的交通量分配到公路网的具体线路上，预测建设项目的交通量。具体的交通量预测流程如图 3-12 所示。郑州至洛阳高速公路工程可行性研究 交通分析及预测 3.2727 交通量预测工作流程图交通量预测工作流程图 图图3 3-121324、2 区域交通出行现状调查分析以现有道路交通量观测资料和交通出行起讫点调查（OD 调查）为主，参考其他资料综合分析评价。交通量增长与经济发展密切相关，经济发展的速度将决定交通量增长速度，同时交通基础设施的改善又将促进区域的经济发展，二者相辅相成。为此，在交通发生量预测中，将在项目影响区域社会经济发展预测的基础上，通过分析两者之间的关系预测交通量的增长率，然后预测出各交通分区的发生、集中量。交通量分布是根据交通发生集中量的预测结果，基于交通出行分布现状（现状OD）来预测交通量的分布。交通出行量的路网分配是在拟合未来区域公路网的基础上，采用了 Transcad 软件中以行程时间、距离和收费为阻抗的随325、机用户平衡分配法进行路网分配得到的。项目诱增交通量的预测，是通过综合考虑未来项目沿线的经济发展进程，并在其他项目经验的基础上，结合本项目实际情况通过诱增交通量占转移交通量的比率来确定的。3 3.3 3 交通交通量预测量预测 3 3.3.13.1 预测特征年确定预测特征年确定 本项目 2021 年 6 月开工建设，工期 4 年，项目预计 2025 年 5 底月完工。项目为新建高速公路，根据交通部颁发的 公路建设项目可行性研究报告编制办法的规定，公路项目交通量预测年限一般为项目建成后 20 年。参考收费公路管理条例，并根据交通运输部、国家发改委、财政部、监郑州至洛阳高速公路工程可行性研究 交通分析326、及预测 3.2828 察局、国务院纠风办 2011 年 6 月联合发文：东部地区省份政府还贷公路收费期限不超过15年、经营性公路不超过25年，中西部地区省份政府还贷公路收费期限不超过 20 年、经营性公路不超过 30 年。本项目暂按经营性项目考虑，确定交通预测年为 30 年，即 2026 年2055年。结合国家及各省市制定远景规划的阶段划分，确定预测特征年为 2026 年、2030 年、2035 年、2040 年、2045 年和 2055 年。3 3.3.23.2 特征年路网特征年路网 现状路网根据河南省及郑州市、洛阳市的最新交通图和公路图，结合项目影响区域交通部门提供的有关资料确定现状路网。327、结合远景年公路网规划，报告在基年公路网的基础上构造了特征年路网，特征年路网的构造遵循了以下三项原则：与基年公路网覆盖范围相同；符合全省公路网建设发展规划；选取最优化方案，满足通道交通环境。根据国家公路网规划（2013 年-2030 年）、河南省高速公路网规划调整方案（2016-2030）、河南省普通省道网规划调整方案（2013 年-2030 年）以及报省政府审批中的河南省高速公路网规划调整方案（2021-2050），在项目影响区内规划新增伊川至焦作高速公路，具体见表 3-17。表表3 3-1717 区域区域内高速公路内高速公路规划规划路网路网及建成年份及建成年份 路段 通车年 高速 焦作至平顶328、山高速公路 2024 年 新安至伊川高速公路 2023 年 连霍沿黄高速公路联络线 2025 年 沁阳至伊川高速公路 2024 年 郑少高速改扩建 2025 年 项目影响区域特征年路网见图 3-13图 3-14 所示。与基年路网相比，远景年除以上项目完工后，通道内其他相关公路网结构将无太大变化，主要变动可能为若干国省道道路的等级提高。郑州至洛阳高速公路工程可行性研究 交通分析及预测 3.2929 项目影响区高速公路网现状及规划图项目影响区高速公路网现状及规划图 图图3 3-1313 项目影响区普通干线公路网现状及规划图项目影响区普通干线公路网现状及规划图 图图3 3-1414 3.3.33.3329、.3 交通生成交通生成 (1)(1)主要影响区主要影响区交通量增长率的确定交通量增长率的确定 郑州至洛阳高速公路工程可行性研究 交通分析及预测 3.3030 拟采用弹性分析法并来确定交通量增长率。弹性系数用交通量增长率和 GDP增长率的比值来计算。主要步骤为：分析区域内观测站历年交通量增长情况与历年 GDP 增长情况的并作为历史弹性系数，总结发展规律，预测未来弹性系数，再预测未来 GDP 增长率，推算出交通量增长率。经济增长率在第二章中已经做过预测。弹性系数分析弹性系数分析 在交通量增长分析中经常将通道交通量增长率与影响区 GDP 的增长率的比值作为弹性系数，用来反映经济的增长对交通量增长的影330、响和制约关系。通过对交通量增长率与影响区经济增长率弹性分析认为项目区域内 19952010 年交通处于较快的增长时期，国民经济发展处于粗放式经营期，随着经济增长质量的提高，以后时期内客货运交通的增长有所放缓。从社会经济发展的角度来看，在经济发展的初期，经济发展表现为粗放式经营，物质交换以大批量、低附加值的原始材料为主，故交通发展速度高于经济发展速度，即交通与经济发展弹性系数大于 1.0，随着经济发展由粗放式经营向集约型转化，物质交换以小批量、高附加值的科技产品为主，交通发展速度将逐步低于经济发展速度，弹性系数也随之逐渐降低。从交通发展的历史规律来看，随着国民经济的进一步发展、人民生活水平的快速331、提升，汽车逐步进入家庭，人们外出的交通需求将日益增长，故公路客运将较快增长。同时，区域经济的快速发展，城市化进程的加快，区域物质交流越来越密切。公路运输快速、灵活、门到门的运输特点，适合小批量、高附加值货物的运输要求，此外，高速公路的建设，将使区域公路运输在中短途运输中占主导地位，并且随着高等级公路逐步结网，其将逐步在长途运输中发挥重要作用，未来年公路运输也将承担更多的货物运输。根据以上对弹性系数的定性分析及各区域 GDP 指标和通道交通量指标的历史弹性系数，参照交通部公路规划设计院与 PPK 合作完成的China Study of Prioritisation of Highway Inve332、stments and Improving Feasibility Study Methodologies(The World Bank,1995)（中国公路投资优化和可行性研究方法的改进）中的研究成果，确定未来各影响区弹性系数，具体见表 3-18。郑州至洛阳高速公路工程可行性研究 交通分析及预测 3.3131 表表3 3-1818 未来弹性系数分析未来弹性系数分析 区域区域 车型车型 2012018 8-20202020 20202020-20252025 20252025-20302030 20302030-20352035 20352035-20402040 20402040-20452333、045 2 2045045-20552055 河南省 货车 0.83 0.77 0.72 0.69 0.66 0.63 0.57 客车 0.87 0.81 0.76 0.72 0.69 0.66 0.60 郑州市 货车 0.85 0.79 0.74 0.70 0.67 0.65 0.59 客车 0.88 0.82 0.77 0.73 0.69 0.67 0.61 洛阳市 货车 0.84 0.78 0.73 0.69 0.66 0.64 0.58 客车 0.88 0.82 0.77 0.73 0.69 0.67 0.61 荥阳市 货车 0.83 0.77 0.72 0.69 0.66 0.63 0.57 客车 0.87 0.81 0.76 0.72 0.69 0.66 0.60 巩义市 货车 0.84 0.78 0.73 0.69 0.66 0.64 0.58 客车 0.88 0.82 0.