1、公司监控装置乘务员操作办法及设备质量管理制度编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: 目录第一部分：监控1、监控装置日、旬、月分析工作标准2、数据开发管理标准3、监控装置4、监控装置乘务员操作办法5、监控装置乘务员应急故障处理6、LKJ-2000型监控装置控制模式7、IC卡管理及使用办法8、监控装置机车轮径数据修改管理标准第二部分：列尾1、列尾装置使用办法2、小运转乘务员使用列尾装置办法第三部分：机务系统监控列尾装置管理办法（试行）1、设备质量管理2、监控列尾装置检测合格证使用办法3、统一管理规则第四部分：对讲机购置、使用、2、管理办法监控装置日、旬、月分析工作标准为了进一步规范监控文件分析程序，严格卡控各项关键项目，保证设备质量良好，确保运输安全，特制定本标准。一、日分析：调取前一天7：00到当日7：00的所有监控处理后的文件，删除重名文件，并利用分析软件统计功能，统计出自停放风、超速、关机、解锁、临时停电、信号等进行详细分析。1、装置自停放风：累计放风件数、各次放风时间、地点、原因，并分类统计出监控装置故障，操纵失误（如：超速、输入错误等）、信号异常引起的放风。2、累计超速件数（长期限速与临时限速慢行分别统计），各件发生时间、地点、速度、信号状态。3、累计要令件数，注明各调度员代号、命令号、地点、原因（如机车信号3、地面信号异常、速度系统不良、主机故障、机车故障等）。4、累计解锁次数，进行分析，如：信号突变、限速值突变、操作失误等；正、付司机解锁：要逐次详细分析出使用时的各种原因，无特殊情况不准使用。二、旬分析：1、抽查关键站停车地点距信号的距离、制动机的使用情况、抽查数量不少于5%。2、抽查长期限速及临时限速地点的运行状态，数量不少于5%。3、每旬将日报表的分析情况进行旬统计，并做出分析说明。三、月分析：1、对日分析各项内容以及信号异常情况分类汇总，注明主要问题、症结所在，应采取的措施，并以表格的形式上报。2、进行标准化机班抽查，对停车地点、制动机使用、解锁键的使用进行核查对比，检查落实标准化作业情况4、。3、每月将日报表的分析情况进行旬统计，并做出分析说明。数据开发管理标准一、运行数据库是神朔公司机务段监控列尾所的重要技术资料库。要严格管理程序，在修改和新设立数据文件时，要有详细的原始说明，并报公司、段安监科备查。二、监控模式参数由段安监科、运转车间提出，公司批准确定。随着监控模式的不断更新和完善，由公司统一组织进行更改，机务段任何部门不得私自更改原有模式。三、监控装置的各种限制速度,依据公司颁发的列车运行图,技术标准中的各项限制速度、机车车辆的构造速度及公司制订的特殊限制速度为准，机务段任何部门不准擅自变更。四、新上区段数据和已上区段的数据调整工作，涉及的各项限制速度和监控模式参数，必须严5、格执行下列程序：1、机务段安监科根据有关规定，提出计划任务书，特殊的限速报公司审批。2、监控所按规定标准制定工作计划，报安监科审批。3、监控所根据审批的内容采集编写地面数据和监控装置的数据片。4、监控所与安监科共同审核数据片，确认无误后，复制本段的数据芯片并装车运用。五、新上区段监控参数的确定程序：参数的采集：1、新上区段的数据采集任务由”公司”向段”安监科”、“监控所”同时下达。2、安监科向监控所详细介绍线路的基本情况、信号制式、特殊站的行车设备，行车办法等书面材料，由监控组提出采集方案。3、段指派安监科、运转指导司机和监控所人员，在可视度良好的情况下共同进行采集并做好记录。监控参数的编制：6、1、根据公司统一标准，段安监科会同运转车间、监控所共同研究、确定、编写监控参数。编写后的资料报公司备案。2、凡因运行条件限制需要在监控条件上改变信号机类别、限速值、关键站、交权处理等重要监控条件时，必须在公司批准后方可实施。3、监控参数一经批准后，任何人无权擅自变更，需必须变更时要重新报批。4、生产厂家提供的主控程序问题由厂家解决。对不符合公司统一标准而段内又提不出充分理由，并对行车安全或运输效率造成影响的数据，监控所可拒绝编写并向公司汇报。编写监控数据芯片：1、按公司批准的监控参数和地面数据汇编写数据芯片。2、使用测试仪对数据芯片进行地面模拟试验。3、按条件地面模拟试验检查正常后，装一台机车7、进行地面实际状况检查校对。4、修改实际检查核对中的数据偏差。5、打印该区段的全部资料备查。6、监控所将数据母片和微机处理的相关文件软盘纳入数据库存档。六、已使用监控区段的数据调整程序：1、段安监科在计划任务书中提出数据改写的具体内容、信号机编号、控制方式、公里标、信号机离、信号机移置等重要内容要明确可靠。2、监控所根据段安监科提出的上述资料改写地面数据，编写数据芯片。地面模拟试验后进行实地复核，确认无误后由监控所将修改内容和安监科的书面材料存档。3、凡修改监控模式参数，需以公司批准后方可实施。七、地面模拟试验需验证的功能：1、防超速功能：对长期限速区段的设置。限速值及报警放风数值，特殊限速模式8、中特殊限速地点、道岔、黄灯限速条件及超越红/黄灯后的限速，放风等参数。2、防冒进功能：按不同信号机类别抽验（每种类别两架以上）。在正常条件下试验，对特殊站、关键站和机务段提出的特殊防冒地点进行试验。3、应符合技术条件的要求，特殊提示和报警应重点试验。4、其它各种开发功能的试验：多侧线功能车站及信号突变的试验。以上模拟试验应在打印地面数据文件后，按文件内容用测试仪模拟运行条件进行试验和复查。监控装置第一章 监控装置简介 2000型监控装置主机外观图 2000型监控装置显示器外观图功能简介LKJ2000型彩色屏幕显示器是一种与新一代列车运行监控记录装置（LKJ2000型）配套的显示操纵设备。它除了9、具有数码显示器的输入、查询等功能外，还可以实时显示列车当前位置、前方限速、线路情况、信号机位置和车站等情况，非常全面、直观地提供了列车运行情况，使机车乘务员对列车的操纵更加安全、平稳。显示界面LKJ2000型屏幕显示器的主界面如图1所示图 1常态信息显示 屏幕最上方显示的数据窗口依次为：色灯，速度等级，列车运行速度，限速，距前方信号机距离，前方信号机编号，前方信号机类型，日期和时间。屏幕右边显示系统状态，自上到下依次为：故障，降级，紧急，常用，卸载，解锁，允许开车，调车状态，控制权，巡检，IC卡，A/B机状态，允许支线输入，允许侧线输入。屏幕中间为速度曲线和限速曲线的显示窗口，同时在背景上显示10、运行线路的信号机，道岔，车站中心及相应站名，电分相等数据。下方的三个小窗口依次为线路纵断面，线路曲线和道桥隧。整个曲线显示的约五分之一处有一条垂直分隔线，表示此处为列车当前位置，显示一个列车图标，其长度为按照计长换算的列车实际长度。屏幕最下方为信号机处的公里标座标值。状态指示含义如下：故障：在CAN总线故障时，点亮此指示灯。紧急：装置处于紧急制动工况时，点亮此指示灯。降级：装置处于降级工况时，点亮此指示灯。卸载：装置处于卸载工况时，点亮此指示灯。常用：装置处于常用制动工况时，点亮此指示灯。解锁：解锁成功后，此指示灯点亮。开车：开车条件满足，允许按压【开车】键时，点亮此指示灯。调车：装置处于“调11、车”状态时，“调车” 指示灯点亮。控制权：指示本端显示器是否有权。（有权/无权）巡检指示：在按巡检键后，此指示灯点亮4秒钟。IC卡：IC卡插入到位时，该指示灯点亮。A/B机：指示当前工作主机是A机还是B机。支线：当允许支线输入时，该灯点亮，输入支线号，主机确认后，显示所输入的支线号。侧线：当允许侧线输入时，该灯点亮；输入侧线号，主机确认后，显示所输入的侧线号。3 查询/选择显示按压面膜上的【查询】键，屏幕中间弹出“查询选择”窗口。有六个项目可供查询/选择显示。可以使用【】【】【】【】四个方向键，将光图 2标移动到所需查询项目，按压【确认】键进入相应的查询窗口。设定参数查询显示将光标移动到“设定12、参数”按钮，按压【确认】键，弹出“参数查询显示”窗口（图3），显示内容为系统当前确认的参数，包括司机号、副司机号、区段号、车站号、车次、车种、总重、载重、空车、重车、辆数、计长、客/货、本/补以及列车编组信息等。该界面仅用于参数的查询，不能进行参数修改操作。按压【确认】键返回主显示界面。图 3揭示信息查询显示将光标移到“揭示信息”按钮，按压【确认】键，显示全部揭示信息（图4），按压【确认】键返回。图 4如果没有揭示信息，屏幕将显示“没有揭示”，按压【确认】键返回。当前揭示查询显示将光标移到“当前揭示”按钮，按压【确认】键，进入“揭示信息查询”窗口（图5），显示机车运行前方2公里以内的揭示信息，13、按压【确认】键返回。（其它操作详见“IC卡操作”）图 5检修参数查询显示将光标移到“检修参数”按钮，按压【确认】键，弹出系统当前检修参数查询窗口（图6），包括装置号、机车型号、机车号、轮径、制动机、最大总重、最大辆数、最大计长、柴油机脉冲、双针表量程等。按压【确认】键返回。图 6设备状态查询显示将光标移到“设备状态”按钮，按压【确认】键，弹出系统当前各模块工作状态和故障状态指示窗口（图7）。按压【确认】键返回。左侧从上到下分别为黑匣子、I端、II端显示器状态，系统故障是指本端显示器的通讯故障状态，地面数据和监控软件是说明两个主机内部的地面数据和监控软件是否一致，如果不一致显示不符，双紧急制动是14、说明紧急制动冗余是否正常。右边显示的是主机箱插件板的状态，与主机插件的实际排列一致，可以很直观地看到插件的工作状态。如果插件板上的指示灯是绿色，说明这块板工作正常，红色说明故障。如果是单机工作，则另一主机的各板的指示灯都是灰色。最下面是显示监控软件、地面数据和显示器软件的版本号。 （图7）工况查询显示将光标移到“工况显示”按钮，按压【确认】键，此时在曲线显示区域的右上角出现机车工况显示窗口（图8）。内容包括柴油机转速、列车管压力、制动缸压力、均衡风缸1和2压力、工况、过机校正和当前公里标。这个窗口将一直存在，直到再次按压【确认】键才消失。图 8监控装置乘务员操作办法一、乘务员操作1、出库检查作15、业标准11静态检查接车后应检查监控装置主机箱、显示器、压力传感器、光电传感器等设备齐全，外观整洁，无破损，各相连插座接触良好，作用可靠，各安装螺丝紧固。2、开机操作当乘务员接车后，若发现监控装置未上电，可进行如下操作：21合上蓄电池闸刀22在A节重联处将监控电源开关打向操纵节，监控装置主机箱背后开关应置接通位，监控装置上电自检后，监控装置处于控制状态（按最高线路限速）。 23显示器检查：运行速度窗口显示零、限速窗口显示线路允许速度；24主机箱检查：面板上应无红灯点亮。25检查各键盘操作有效、环线发码机车信号与监控装置显示与语音一致。26乘务员在库内试验中发现监控装置不良，应及时提票向监控组报修16、。27乘务员查看监控装置合格证后，确认已检测合格，可以出库。28监控装置不良，严禁出库。3、出库时的操作： 乘务员在机务段调度室出勤后，将IC卡插入监控装置中，将车次改为出库车次（22222）并设定好其他相关参数后，将监控状态转换为调车状态，方能进行IC卡检查、机能试验等作业；相关作业完毕后乘务员按压【出入库】键，此时监控界面显示【出库】灯点亮，语音提示“出库”，限速为20KM/H。机车运行至签点处，副司机签点完毕上车后，司机按压【出入库】，此时监控状态切换为降级状态，司机按压调车【调车】键，进入调车模式，继续运行。二、(一)无卡设定操作按压【设定】键，弹出“参数设定”窗口（如图1），用【】【17、】【】【】方向键将光标移动到所需位置，输入有关参数，按压【确认】键光标自动跳到下一项。各项参数输入完毕后，将光标移动到“确定”按钮并按压【确认】键或直接按压【设定】键保存输入的参数。 (二)有卡设定操作（图1 参数设定）图2 输入的揭示信息1.将IC卡插入显示器卡座，屏幕右方状态窗口中IC卡灯亮，按【设定】键，弹出“参数设定”窗口，显示卡内的参数信息，核对无误或输入正确的参数后，按压【确认】键或直接按压【设定】键保存参数，监控装置弹出信息窗口显示“共xx条”（如图2），按【确认】键后自动弹出“请查询揭示”，按压【确认】键进入全部揭示查询界面，显示“全部揭示信息查询”（如图3），乘务员必须按要求18、与运行揭示核对，确认无误后，将光标移到“返回”位置处，按压【确认】键返回。如果没有揭示信息，屏幕将显示“没有揭示”窗口,按压任意键，退出窗口，拔出IC卡。2.需再次查询时，按【查询】键，弹出“查询选择”窗口，选中“全部揭示”项按【确认】键，将显示 “全部揭示信息查询”，查询完毕，将光标移到“返回”位置处，按压【确认】键返回。如果没有揭示信息，屏幕将显示“禁止查询”,按压任意键，退出窗口。备注：1.设定时必须首先使用IC卡，不论IC卡中是否有慢行揭示；2.IC卡达示信息必须在停车时才能图3 全部揭示信息查询输入监控装置；3.IC卡设定后，必须将卡取出，否则下次再按压【设定】键时，会再次读入IC卡19、内数据；4.设定完成后，不得再插入其它IC卡。5.有速度或停车状态，无论LKJ处于何种控制模式下，可查阅已载入LKJ的全部运行揭示内容；6、有速度或停车状态，无论LKJ处于何种控制模式下，可逐条解除已载入LKJ的运行揭示。7、如开车对标后存在的揭示在先前的监控运行状态下进行过解锁操作，在乘务员重新输入参数后降级开车必须进行再次解锁。(三)临时性控制参数输入1.输入时机当LKJ无控制指令（卸载、常用、紧急）输出且不处于防溜报警状态，满足下列条件之一时允许进行LKJ的参数（区段号、车站号、车种、车次、总重、辆数、计长及其它列车编组信息）输入；但是客/货、本/补只有在LKJ无控制指令输出且不处于防溜20、报警状态，并在停车状态下方可输入。（1）机车信号为停车信号或按停车信号控制且列车处于停车状态时（包括已解锁开口控制的停车信号，如引导、走停走、靠标、特殊前行、股道无码通过解锁、股道无码发车解锁等等）；（2）机车信号为UU码且列车速度45km/h时；（3）机车信号为其他进行的信号且列车速度60km/h时；（4）机车信号为红黄灯（或按照停车信号处理的灭灯、单红灯），手信号引导或特定引导后，列车停车时允许进行参数设定；（5）机车信号为红黄闪，自动引导后，列车停车时允许进行参数设定；（6）半自闭区间信号机的红黄灯（或按照停车信号处理的灭灯、单红灯）, 列车停车时允许进行参数设定。2.列车最高运行速度输21、入最高限速输入窗口图4 监控限速输入窗口监控装置新增“监控限速”输入窗口(如图4)，司机可根据本次列车运行的限速来输入相应的监控限速。具体控制方式如下：（1）输入条件：停车状态下，且LKJ无控制指令输出且不处于防溜报警状态时才允许输入；（2）限速值确定：输入监控限速为最高固定模式限速值，程序自动上浮5km/h确定最高常用固定模式限速值（如输入监控限速值为80km/h，则按照85km/h确定最高常用固定模式限速值）；（3）若输入监控限速值不为0，则按照LKJ控制模式设定参数设置的最高监控限速（或最高降级限速）、监控交路限速、机车构造速度以及该输入的监控限速值的低值确定最高限速；若输入监控限速值为22、0，按照LKJ控制模式设定参数设置的最高监控限速（或最高降级限速）、监控交路限速、机车构造速度的低值确定。 (四)备注：1.监控装置关机时间大于30秒，部分参数恢复默认值，应对所有参数进行复核，对不正确的项目进行修改；2.计长输入必须输入小数点后一位，如：列车计长60.0，输入为600；3.监控状态下，当客货、本补、手动输入车次、交路发生变化及退出机车信号故障模式时固定降级运行。三、设备检测操作1.按压【查询】键，将光条移到“设备状态”上按压【确认】，弹出装置各模块工作状态，指示灯绿色表示正常，红色表示故障（除“黑匣子”、“显示器状态I端或II端”、“扩展功能盒”、“模拟量输入输出”可以亮红灯23、）。2.充满风后按压【查询】键，将光条移到“库内试验”上按压【确认】，弹出“库内试验”窗口，分别选择A、B机的常用制动或紧急制动试验项目，按压【确认】，装置应能正常排风制动，制动试验过程中不能人工结束，常用制动试验10s秒、紧急制动试验10s自动结束。图5 出入段状态四、出入段工作状态操作1.进入出入段工作状态：同时满足以下条件时， LKJ进入本状态：机车处于停车状态；按出入库键。（如图5）由人工设定参数进入的非本务工作状态进入本状态时，自动退出非本务工作状态。2.退出出入段工作状态：按出入库键自动退出本状态；退出本状态后自动进入调车工作状态，退出时没有速度限制；备注：监控装置在出入段工作状态24、下限速为20km/h。（18km/h报警、19km/h卸载、21km/h常用制动、24km/h紧急制动；触发卸载动作后18km/h以下允许加载，触发常用制动后15km/h以下允许按压【警惕】缓解，触发紧急制动停车自动缓解）五、换端操作监控装置没有交权、夺权操作功能。在调车状态与降级状态下，两端均有权，退出调车状态进入监控状态的一端或降级状态下按压【开车】键端为有权端。六、校正距离误差操作1.自动校正：距离误差在300m内（无论超前或滞后误差），在接近前方信号时，当机车头部与信号机持平时，按压一次【自动校正】键，装置将自动校正距离误差。2.滞后误差校正：在接近前方信号机时，按压一次【车位】键，当25、机车头部与信号机持平时，按压一次【向前】键（两次按键间隔时间不能大于5秒）。3.超前误差校正：在接近前方信号时，按压一次【车位】键，当机车头部与信号机持平时，按压一次【向后】键（两次按键间隔时间不能大于5秒）。备注：1.关闭信号下不能进行校正距离误差操作；2.用按键操作无法校正距离时，应采用设定车站代码重新开车的方法进行校正；3.滞后误差校正操作3秒内连续操作无效；4.超前误差校正操作在距离大于300m后操作无效；5.半闭塞区段以发码箱位置为数据校正点。图6 查询选择七、查询操作按压【查询】键，弹出“查询选择”窗口（如图6），有九个项目可供查询选择显示，使用【】【】【】【】四个方向键，将光标移26、动到所需查询项目并按压【确认】键进入相应的查询窗口，或按压项目所对应的数字键进入查询窗口，查询完毕后，按压【确认】键退出。八、开车操作降级状态下，当机车运行到规定的按【开车】键地点处，按压【开车】键，监控装置自动退出降级状态进入通常监控状态，并显示限速值、机车运行速度及距前方信号机的距离等内容。备注：1.按压【开车】键前必须认真确认装置的开车标记开车灯亮及装置的客货状态。2.列车启动前，监控装置必须在降级状态下，方可发车，调车状态（神木北站除外）或者输入错误站号不能进行开车操作。3.监控装置处于降级周期报警中，乘务员首先按【警惕】键应答确认后，才能进行开车操作。九、侧线输入操作1.机车信号进站27、前收双黄灯（交计为单黄灯）后，显示器弹出默认侧线号输入窗口，输入正确侧线股道号，同时伴有所输入数值的语音，按压【确认】键确认，侧线号状态栏显示所输入的侧线号。图7 侧线号输入窗口2.机车信号进站前收到白灯、全红灯（适用于特定引导进站或地面固定不发码区段时）或需要修改侧线股道号码时，先按压【进路号】键，弹出侧线输入窗口后，输入正确侧线号按压【确认】键完成输入。（如图7）3.连续两个分区同时存在多侧线数据时，在前一个分区内，当机车距前方信号机的距离大于等于200米，只能修改本分区侧线股道号；当机车距前方信号机距离小于200米时，只能输入下分区的侧线股道号。4.在线路数据文件中做有多侧线数据，进站前28、侧线模式下如果没有输入侧线，在距进站500米时固定第二次提示输入侧线股道号。备注：1.若未输入股道号，监控装置按该站最短股道、最低限速控制；2.交计区段正线黄灯进站也必须输入股道号，否则按该站最短股道、最低限速控制；3.始发站出站信号机机车信号为双黄灯、白灯时固定控制出站道岔；交流计数区段不判断机车信号状态，固定控制出站道岔；其他情况不控制出站道岔。十、支线输入操作1.在有支线输入的分区，监控装置提前一个分区语音提示输入支线号并使状态栏的支线号栏变亮，显示默认支线号（0号为正线），按压【进路号】键，弹出支线输入窗口，可进行支线号的输入，同时伴有所输入数值的语音，再按压【确认】键确认，支线号状态29、栏显示所输入的支线号。如输入地面数据中不存在的支线号，按默认（0号为正线）的支线号控制。图8 支线号输入窗口2.查询或需要修改支线号时，按压【进路号】键，弹出支线输入窗口，显示已输入的支线号，可修改支线号，按压【确认】键确认。备注：1.连续两个以上分区均有支线时，只允许输入本分区支线；2.停车状态，仍可进行支线输入操作；3.按压【进路号】键后，同时存在支线和侧线选择输入的时候，监控装置采用侧线输入在上，支线选择在下的方案进行显示。（如图8）十一、调车操作(一)进入调车状态停车时，按压一次【调车】键，显示器状态显示栏中调车灯亮，装置进入调车状态。(二)退出调车状态在调车状态下，且不在入库状态（即30、显示器无入段、出段显示）时，按压一次【调车】键，调车指示灯熄灭，装置退出调车状态。调车状态下，在任一端按压一次【调车】键，均可退出调车状态。备注：1.距离显示区显示调车走行距离，机车前行时距离增加，机车后行时距离递减；2.中间站进行调车作业时，进入调车状态的操作应在列车停车后随即进行，调车作业完成，退出调车状态后，自动修正距前方信号的距离；距离不符时可重新设定本站的车站代码，设定不成功，可以先输入一个其他车站代码，处于降级状态后，再输入正确车站代码，在正线出站机处按压【开车】键；3.调车作业时，附挂机车也应进入调车状态，完成调车后应重新进行设定,并在正线出站机处按压【开车】键；4.线路数据调用31、结束时，监控装置自动进入降级状态，需手动进入调车状态；5.中间站调车完毕，按压【调车】键进入监控状态，按压端有操作权。十二、巡检操作先在操纵端按压一次【巡检】键,屏幕右边状态栏中“巡检”灯点亮4秒，巡检到非操纵端时按压一次【巡检】键或“巡检”按钮，屏幕右边状态栏中“巡检”灯点亮4秒，巡检完毕回到操纵端时再按一次【巡检】键，语音提示“巡检完成”，一次巡检有效时机在两站之间。十三、IC卡转储操作(一)自动转储新文件停车时，插入IC卡后按压两次【转储】键，直接转储。图9 选择转储文件(二)选择转储文件1.停车时，按压【转储】键，进入文件选择窗口状态；用方向键选定“选择文件”按钮，按压【确认】键，此时32、文件目录栏内出现一个光标条，用方向键移动光标条到要转储的文件，按压【确认】键选中这个文件，被选中的文件变成蓝色，重复以上操作可选择多个文件，如果想取消已经选中的文件，只需将光标条移到所选文件，再次按压【确认】键即可取消这个文件的选择；（如图9）2.插入IC卡后，用方向键选定“开始转储”按钮，按压【确认】键开始转储。转储成功后，拔出IC卡，按压【返回】键，回到监控状态。第10图 非本务运行十四、非本务状态进入退出操作（一）非本务工作状态的进入（如图10）机车处于停车状态，允许进入非本务工作状态，具体操作办法：按压【设定】键进入参数设定窗口，用方向键移【本务/补机】一栏，用【】键进入类型选择，再用33、【】、【】键选择“补机”（被选中的显示蓝色），按压【确认】键退出。（二）非本务工作状态的退出机车处于停车状态，允许退出非本务工作状态，具体操作办法：允许按压【调车】键进入“调车状态”，或按【出入库】键进入“出入段工作状态”，进入调车或出入段工作状态后，自动退出非本务工作状态；按压【设定】键进入参数设定窗口，用方向键移【本务/补机】一栏，用【】键进入类型选择，再用【】、【】键选择“本务”（被选中的显示蓝色），按压【确认】键退出。备注：监控装置电源关机30秒后自动清除补机状态，重新开机后应确认本/补状态。十五、降级状态操作图11 降级状态（进行信号）(一)进行信号时的操作（图11）监控装置进入降级34、状态时，显示限速值为本交路最高限速值，运行2000m后限速值下滑至60km/h,如运行速度超过60km/h，装置将实施常用制动控制。 图12 降级状态（关闭信号）(二)关闭信号时的操作（图12）速度超过5km/h时，ZTL报警，在降级报警开始7秒内按压一次【警惕】，暂停4秒后再次报警，再次按压【警惕】，装置将进行周期报警，若报警时间超过7秒，则装置实施排风。距离走行800m后，限制速度为20km/h。如运行速度超过20km/h时，装置将实施紧急制动控制。十六、自动闭塞区间行车(一)走停走（图13）图13 高速走停走对于朔黄模式，监控线路数据文件中已设为“大秦走停走”标志的通过信号机显示停车信号35、(含显示不明)，且机车信号机显示关闭信号时：1.监控装置监控列车在该通过信号机前停车2分钟后，从停车位置开始，开口限速46km/h，监控列车以不超过41km/h的速度运行。2. 未越过本架通过信号机之前，机车信号显示进行信号时，恢复相应的色灯限速；3.越过本架通过信号机后：(1)机车信号显示进行信号，则监控列车低于开口限速运行至次一信号机后按机车信号显示监控运行。(2)机车信号显示关闭信号，则监控列车在次一信号机前停车（如次一信号机为通过信号机，则继续按走停走方式监控运行）备注：1：不需要操作监控装置，停车2分钟后自动开口； 2：神朔铁路目前均是采用高速走停走；图14 “非正常行车确认”窗口十36、七、改变基本闭塞法使用电话闭塞法行车(一)临时路票列车运行中接到改用电话闭塞法的调度命令时：列车在改用电话闭塞法起始站内停车。按压【】键2秒以上，弹出“非正常行车确认”窗口（图14），按【3】键，输入调度命令号及电话记录号（图15）并确认后，按压【解锁】+【确认】。(二)有计划路票机车出段前接到改用电话闭塞法的调度命令时，将改用电话闭塞法行车的调度命令内图15 临时路票输入窗口容载入监控装置。列车在改用电话闭塞法行车的起始站进站前或起始站内时：速度低于60km/h，弹出窗口（图16），输入电话记录号并确认（弹出窗口后，15秒未输入电话记录号则窗口消失，可按压【】键2秒以上调出）。站内速度低于637、0km/h时，按压【解锁】+【确认】。备注：1.机车信号显示任何色灯均可实现操作；2.越过出站（发车进路）信号机50m之内仍可实现，但必须在停车状态下办理，否则动车放风；3.对客车：按该交路对应区间最高允许速度的80%及固定模式限速取低值监控运行。对于货车：按固定模式限速监控运行；（图17）图17 路票解锁后4.解锁后立即解除色灯控制，侧线解至侧向道岔限速。解除起始站出站或发车进路信号机和下一站间所有分区通过信号机控制；运行至下一站进站前按机车信号显示监控运行。图16 有计划路票输入窗口图18 临时绿证命令输入窗十八、使用绿色许可证(一)临时绿色许可证（图18）列车在运行中接到临时改用绿色许可38、证发车时：在改用绿色许可证发车站内停车，按压【】键2秒以上，弹出“非正常行车确认”窗口，按【2】键，输入绿色许可证编号并确认后，按压【解锁】、【确认】。(二)有计划绿色许可证（图19）机车出段前接到某站改用绿色许可证发车的调度命令时，将该车站使用绿色许可证发出列车的调度命令内容(含使用绿色许可证的车站号)及编号载入监控装置。图19 有计划绿色许可证列车在改用绿色许可证发车站进站前或站内时：速度低于45km/h；弹出窗口输入绿色许可证编号并确认（弹出窗口后，15秒未输入绿色许可证号窗口消失，可按压【】键2秒以上调出）。 站内速度低于45km/h时，按压【解锁】+【确认】。备注：1.机车信号显示任39、何色灯均可实现操作；图20 绿证解锁后2.越过出站（发车进路）信号机50m之内仍可实现操作，但必须停车状态下办理，否则动车放风；3.解锁后解除对本站出站信号机（或发车进路信号机）控制。正线最高解锁至46km/h，侧线为道岔限速；（图20）4.对于同站场设有连续多架发车进路及出站信号机的车站，当发车进路及出站信号机故障、停用时：图21 自动引导 (1)出段前接到该站使用绿色许可证发车的调度命令时，必须写入多条绿色许可证的运行揭示，并分别对应于故障、停用的发车进路及出站信号机。(2)若为临时故障、停用时，则每架信号机前都必须停车输入绿色许可证编号及相关内容。十九、使用引导信号行车(一)自动引导（图40、21）在进站信号机前，机车信号机接收到半红半黄闪信号时：自动开口限速21km/h。监控列车以不超过20km/h的速度越过进站信号机。备注：不需要操作监控装置，进站后按出站信号机显示控制运行。(二)手信号引导（图22）(1)在进站（或接车进路）信号机前，机车信号机显示关闭信号时：运行速度低于20km/h时；按压【解锁】键，开口限速21km/h。监控列车以不超过20km/h的速度越过进站信号机。(2)对于规定的特定车站，在进站（或接车进路）信号机前，机车信号机显示关闭信号时：允许列车速度低于45km/h时，按压【解锁】键，开口限速21km/h。监控列车以不超过20km/h的速度越过进站信号机。图241、2 手信号引导备注：1.解锁后本分区机车信号色灯变化时，开口限速不变；2.进站后按出站信号机显示控制运行；3.特定车站（进站信号机前为大上坡或有分相，速度难以掌握的车站）为监控数据中已做标记的进站或接车进路信号机。图23 特定引导(三)特定手信号引导（图23）列车按特定手信号引导进站时：进站（或接车进路）信号机前，运行速度低于60km/h时；按压【开车】+【解锁】，开口限速61km/h。监控列车以不超过60km/h的速度越过进站信号机。备注：1.出勤前将特定手信号引导调度命令写入IC卡 ；2.进站后按出站信号机显示控制运行。二十一、进出站运行(一)自动闭塞区段“地面信号确认”1.列车运行至站内42、，出站(或发车进路)信号机显示一个绿色灯光或一个绿色和一个黄色灯光时：机车信号接收双黄灯，距出站(或发车进路)信号机400m内，持续按压【】键2秒以上，显示屏显示“非正常行车确认”窗口，将光标移动到“地面信号确认” 选项处，按压【确认】键后,调出“当前地面信号确认”窗口（图24），将光标移动到“确定”处按压【确认】键确认，显示屏左上方显示“已确认地面为绿/绿黄灯”提示栏（图25）。监控装置解除在列车接近的信号机和次一信号机前转白灯的停车控制功能；机车信号接收到次一信号机的显示时，按其显示要求监控列车运行。如次一架信号机为进站类别时，监控装置无语音提示，禁止“绿灯/绿黄灯确认”操作，司机按上述操43、作后,显示屏提示“禁止操作”提示窗口。图24地面信号确认界面图25 已确认地面为绿灯/绿黄灯2.降级状态下开车前（“开车灯”点亮），出站(或发车进路)信号机显示绿灯或绿黄灯，机车信号显示双黄灯，监控装置语音提示“请确认信号”， 如确认地面信号为绿灯或绿黄灯，且次一架信号机不为进站类别时，司机持续按压【】键2秒以上，显示屏显示“非正常行车确认”窗口，将光标移动到“地面信号确认”选项处，按压【确认】键后,调出“当前地面信号确认”窗口，将光标移动到“确定”处按压【确认】键确认，显示屏左上方显示“已确认地面为绿/绿黄灯”提示栏，监控装置解除开车对标后列车在次一信号机前转白灯的停车控制功能；机车信号接收44、到次一信号机的显示时，按其显示要求监控列车运行。如次一架信号机为进站类别时，监控装置无语音提示，禁止操作，司机按上述操作后,显示屏提示“禁止操作”提示窗口。备注：1.确认地面信号为绿灯或绿/黄灯后方可进行“地面信号确认”；2.使用“地面信号确认”功能确认后，修改“参数设定”项目或机车信号变灯，造成“已确认地面为绿/绿黄灯”窗口消失，需重新进行“地面信号确认”操作；3.交流计数区段出站黄灯监控装置允许进行“地面信号确认”；图26 “侧线无码”股道通过4.机车信号为双黄闪时监控装置禁止进行“地面信号确认”。(二)“侧线无码”股道通过（图26）对进站前机车信号为一个双半黄色灯光 ( 或交流计数区段的45、一个黄色灯光) ，进站后转为白灯，且当前选择的股道在监控装置线路数据文件中设置为“侧线固定无码”，当列车距出站信号机小于400m时，按压【解锁】+【确认】键，监控装置解除站内停车控制功能，监控列车以不超过侧向道岔允许速度越过出站信号机。备注：1.解除站内白灯及全红灯停车控制（红黄灯及灭灯时控停），监控列车以不超过侧向道岔规定速度越过出站信号机；2.进站信号机侧线发双黄码的交流计数区段黄转白时不列入本项控制。图27 股道无码发车 (三)股道无码车站发车（图27）列车在站内处于停车状态，机车信号机显示白灯发车时：列车在站内停车状态下，按压【解锁】+【确认】。备注：1.机车信号机显示白灯、全红灯时均46、可实现；2.解锁至固定模式限速（即：正线解至线路限速，侧线解至侧向道岔限速）。(四)列车侧线进站列车侧线进站，列车在进站信号机前，机车信号机接收双黄闪信号时：机车信号接收到双黄闪信号后，监控装置监控列车以不超过道岔规定的速度通过道岔，并按次一架信号机显示进行信号监控列车运行。备注：不需要操作监控装置，高速道岔限速按技规有关规定设置。(五)文件规定特殊情况对管理文件规定，在某一地面信号机前，机车信号机显示双半黄色灯光或黄色灯光时，次一信号机固定显示为进行信号的情况下：对次一信号机可设置自动解除机车信号为黄(或双黄)转白灯时的停车控制功能。备注：不需要操作监控装置，根据文件规定预先进行参数设置。二47、十二、线路里程数据误差修正(一)自动闭塞区段当监控装置计算列车距前方信号机距离50m时，机车信号由黄灯突变为红黄灯、白灯或由双黄灯突变为白灯时：监控装置自动解除对当前信号机的停车控制，并将计算的剩余里程消除，按距次一信号机的距离监控列车运行。备注：1.不需要操作监控装置，自动校正后语音提示“注意距离”；图28 转入20km/h限速模式确认2.当距信号机距离50m且列车运行速度较高时，机车信号由黄灯突变为红黄灯、白灯或由双黄灯突变为白灯，则实施动作放风。 (二)半自动闭塞区段当监控装置计算列车距前方信号机距离100m时，机车信号由黄灯突变为红黄灯、白灯或由双黄灯突变为白灯时：监控装置持续发出“信48、号突变”语音报警，在7秒内按压【警惕】键，解除对当前信号机的停车控制功能，并按次一信号机的显示要求监控运行。备注：1.7秒内未按压相应的按键则实施动作放风；2.当距信号机距离100m时，机车信号由黄灯突变为红黄灯、白灯或由双黄灯突变为白灯，则实施动作放风。二十三、机车信号机故障(一)转入20km/h限速模式（普通20公里模式）普通列车在自动闭塞区段运行中司机确认机车信号故障时：列车停车状态下，按【】键2秒以上，弹出窗口后，将光标移到“转入20km/h限速模式”选项处，按压【确认】键，进入“转入20km/h限速模式确认”（图28），将光标移动到“确定”选项处，再次按压【确认】键，屏幕出现“20k49、m/h限速模式”，模式曲线显示为限速0km/h，语音提示“出口限速0km/h”（图29）。2分钟后，监控装置开口限速46km/h，语音提示“出口限速20km/h”，监控装置转入“20km/h限速模式”状态（图30）。允许司机以不超过45km/h的速度控制列车运行至前方站（不含线路所）出站信号机或发车进路信号机前停车。图29 转入20km/h限速模式停车2分钟图30 转入20km/h限速模式停车2分钟后备注：图32 站内禁止转入20km/h限速模式提示图31 转入20km/h限速模式停车有效提示1.自动闭塞区间通过（含预告）信号机前，有速度操作监控装置时不能转入“20km/h限速模式”，同时，屏50、幕提示“停车有效”；（图31）2.在发车进路或出站信号机前，无论机车有无速度时，操作监控装置都不能转入“20km/h限速模式”，同时，屏幕提示“禁止操作”。半自动闭塞区间无效；（图32）3.监控装置不再按机车信号显示监控列车运行，只保留记录功能；4.监控装置不能自动校正距离，允许人工校正距离。限速报警时不能进行车位调整；发车进路和出站信号机前（不含线路所）只能向后车位调整；可在区间、进站或接车进路信号机前人工操作【自动校正】键，进行车位对中校正距离。5.不能进入调车和降级控制状态；6.无监控装置引导解锁、白灯无码解锁功能；7.无监控装置的路票、绿色许可证、特定引导、绿灯/绿黄灯确认功能；无揭示51、限速、区段限速控制和显示；8.在发车进路或出站信号机前按停车模式控制；9.机车信号色灯变化，无语音提示；10.在降级状态下转入“20km/h限速模式”后，机车信号显示停车信号，机车速度超过5km/h时，无报警功能。(二)转出20km/h限速模式列车运行中司机确认机车信号恢复正常时：图33 转出20km/h限速模式1.列车处于站内停车状态下，按【】键2秒以上，弹出窗口后，将光标移到“转出20km/h限速模式”选项处，按压【确认】键，进入“转出20km/h限速模式确认” 窗口（图33），将光标移动到“确定”选项处，再次按压【确认】键。2.转出20km/h限速模式后，监控装置转入降级控制状态，司机按52、规定输入列车参数后，在规定地点按压【开车】键恢复监控状态运行。(三) 万吨机车信号故障模式图34 万吨机车信号故障模式万吨列车在运行途中发生机车信号故障时，控制速度在40km/h以下，按压【】2秒后，弹出“非正常行车确认”窗口，选择 “机车信号故障”，按压【确认】键，在显示器上显示“20KM/H限速模式”字样(如图34)，按照模式中设定的41KM/H监控列车运行；在调度指定的车站停车后，按【】键2秒以上，弹出窗口后，将光标移到“”选项处，按压【确认】键，进入“转出20KM/H限速模式确认”窗口，将光标移动到“确定”选项处，再次按压【确认】键退出万吨机车信号故障模式。二十四、速度通道显示图35 53、各速度信号显示为了让乘务员直观了解机车各速度通道的速度情况，当速度出现异常时，指导乘务员切换到速度正常的速度通道。【查询】+【2】显示工况信息窗口去掉公里标显示，增加3个速度通道原始速度值显示，当前速度通道显示绿色，备用通道显示灰色（如图35所示）。速度通道切换方法：按【设定】+【4】，弹出“切换速度传感器”窗口后，将光标移动到“确定”选项处，再次按压【确认】键。同时被选中的速度通道的数值为绿色的显示，设定项的显示在“主速度”和“备速度”间切换。二十五、调车作业(一) 普通调车限速40KM/H；遇调车过程中通过9号道岔，乘务员应将速度控制在30KM/H以内；机车速度达到38KM/H报警，39K54、M/H卸载，41KM/H常用制动，44KM/H紧急制动。（二）调车灯显控制当LKJ与无线调车灯显设备配合使用，LKJ进入调车灯显控制时：1. 空线牵引起动运行时，起动速度不得超过40KM/H，速度37km/h时输出语音提示指令，速度38km/h时输出解除牵引力指令，速度40km/h时输出常用制动指令，速度42km/h时输出紧急制动指令,其后停车信号延迟时间20秒。2. 空线推进运行时，推进速度不得超过30KM/H，速度27km/h时输出语音提示指令，速度28km/h时输出解除牵引力指令，速度30km/h时输出常用制动指令，速度32km/h时输出紧急制动指令，其后停车信号延迟时间15秒。3、进入55、停有机车车辆的线路，连接速度不得超过20KM/H，速度17km/h时输出语音提示指令，速度18km/h时输出解除牵引力指令，速度20km/h时输出常用制动指令，速度22km/h时输出紧急制动指令，其后停车信号延迟时间15秒。3. 十、五、三车距离信号的控制：(1) 十车距离信号，车列走行50m后，速度7km/h时输出语音提示指令；速度8km/h时输出解除牵引力指令；速度10km/h时输出常用制动指令；速度12 km/h时输出紧急制动指令，其后停车信号延迟距离为30米。(2) 五车距离信号，车列走行20m后，速度5km/h时输出语音提示；速度6km/h时输出解除牵引力指令；速度7km/h时输出常56、用制动指令；速度10 km/h时输出紧急制动指令，其后停车信号延迟距离为20米。(3) 三车距离信号，车列走行20m后，速度3km/h时输出语音提示指令；速度4km/h时输出解除牵引力指令；速度5km/h时输出常用制动指令；速度8km/h时输出紧急制动指令，其后停车信号延迟距离为20米。二十六、特殊情况下的解锁 图36 发码特殊信号机列车运行至经批准的特殊发码信号机前:1.对列车在场间运行，且监控装置线路数据文件中已将进路信号机或出站信号机预先设置为“场间无码特殊信号机”的，机车信号为白灯、全红灯，运行速度低于45km/h时允许司机确认地面信号为开放信号后，按压【解锁】+【确认】，监控列车按固57、定模式限速值越过该进路信号机或出站信号机。（图36）2.对站内机车信号无码，且监控装置线路数据文件中第一离去信号机已设置为“一离去发码特殊信号机”的，列车越过出站信号机后，在运行速度低于45km/h时，按压【解锁】+【确认】，监控列车以不超过固定模式限速值越过该第一离去信号机。3.站内机车信号一个半黄半红色灯光，且监控装置线路数据文件中将该出站（发车进路）信号机已设置为“特殊发码特殊信号机”，运行速度低于30km/h，距信号机距离小于400m时，按压【解锁】+【确认】，监控列车以不超过固定模式限速值越过该信号机。由于某种原因导致的距离误差，机车信号变为一个红色灯光，监控装置对当架信号机不再控制58、。备注：对于固定不发码的信号机以及其它特殊发码情况的信号机，经批准后作为特殊发码信号机进行监控。二十七、解除前发调度命令(一)取消路票、绿色许可证命令列车运行中，司机接到列车调度员取消前发改用电话闭塞法或绿色许可证的调度命令时：当自动弹出“前方控制揭示信息栏”后，按压【转储】+相应的数字键，输入取消前发命令的调度命令号并确认，解除对该项的控制。图37 揭示控制显示 (二)取消临时限速命令列车运行中，司机接到列车调度员取消前发临时限速的调度命令时：当启动临时限速控制时，自动弹出“前方控制揭示信息栏”后，按压【转储】+相应的数字键，输入取消前发命令的调度命令号并确认，解除对该项的控制。备注：当距离59、临时限速起始点2000米时，自动弹出提示窗口，并有语音提示（图37）。(三)停车时取消前发调度命令图38 已选择揭示图39 “取消调度命令”输入窗口列车停车时，接到列车调度员取消前发调度命令的调度命令时：图40“取消揭示成功”窗口图41“已解除的揭示”窗口按压【查询】键后，弹出“查询选择”，将光标移动到“当前揭示”或“全部揭示”选项处，按压【确认】键，进入到“当前揭示信息查询”或“全部揭示信息查询”界面，将光标移动到“选择”项处，按压【确认】键，使用【】、【】方向键将光标移动到要取消的揭示条目上（图38），按压【确认】键，光标自动转到“解锁”项处，同时选中的揭示变为蓝色（若要选择多条揭示时，重60、复上述选择过程），按压【确认】键后显示屏弹出“取消调度命令”输入窗口（如图39所示），输入调度命令号后，按压【确认】键，光标移至“确定”项处，再次按压【确认】键，显示屏弹出“取消揭示成功”窗口（如图40所示），按压【确认】键，解除已选中的揭示，已解除的揭示变为红色（如图41所示），将光标移动到“返回”项处，按压【确认】键，退出“全部揭示信息查询”界面。备注：如需要取消已选择揭示，将光标移动到需要取消的已选择揭示条上，按压【确认】键二十八、万吨列车20KM/H以下取消紧急制动对于万吨货运列车牵引总重大于8000t或牵引车辆数在80辆以上，速度低于20km/h时，监控装置自动取消紧急制动功能（保留61、常用制动），但站内停车及防溜控制除外。本功能在调车和出入段工作状态下无效。二十九、万吨列车信号突变控制（引用铁道部1127版2008年11月LKJ基本控制软件修改说明中大秦信号突变控制功能）（一）启动条件同时符合以下条件时启动万吨列车信号突变模式1.LKJ设定参数中设置为万吨模式（货运列车牵引总重大于8000t或牵引车辆数在80辆以上）；2.全自闭塞区间信号机前，机车信号由绿灯、绿黄灯突变为红黄灯、灭灯，或由黄灯、双黄灯突变为白灯、灭灯时。（二）控制方式1.LKJ启动万吨信号突变模式后，提示“信号突变，信号突变” 语音10秒钟；2.当机车速度色灯信号输出的紧急制动限速曲线后，LKJ输出常用制动62、，常用制动减压量为100kPa；3.停车或人工缓解常用制动后，LKJ自动终止万吨信号突变控制模式。(三)注意事项1.启动万吨信号突变模式时，运行速度大于等于红黄灯、白灯或灭灯关闭信号输出的紧急制动限速曲线后，LKJ输出常用制动。2.启动万吨信号突变模式时，因为人工减压、长大下坡道等原因取消常用制动时，运行速度大于等于关闭信号色灯输出的紧急制动限速曲线后，LKJ仍然会输出常用制动。三十、防溜功能监控装置在降级监控、通常监控、调车监控状态下均同时开通手柄、保压和相位三种方式的防溜功能。发生防溜紧急停车后必须按【警惕】键应答才可解除语音提示和紧急制动。 (一)手柄防溜：当机车未加载由停车状态移动，速63、度3km/h 或者移动距离10m 时，连续语音提示“注意手柄防溜”。当机车乘务员按【警惕】键应答或加载时，解除语音提示。否则，语音提示10s 后，LKJ输出紧急制动指令，并语音提示“手柄防溜动作”。根据停车时手柄状态，可分为零位防溜、非零位防溜：1.零位防溜：动车时手柄处于零位，当速度超过3km/h 或者运行距离超过10m将启动手柄防溜；2.非零防溜：手柄在非零位停车后，停车期间手柄一直未发生变化，再次动车手柄仍处于非零位，当速度超过3km/h 或者运行距离超过10m 将启动手柄防溜。(二)管压防溜：列车停车时如列车管减压量不足80kPa，5s 后连续语音提示“注意管压防溜”。当机车乘务员按【64、警惕】键应答或追加减压达80kPa 以上时，解除语音提示。否则，语音提示10s 后， LKJ输出紧急制动指令，并语音提示“管压防溜动作”；单机车次（5000152998）的机车或调车工作状态下的列车：停车后制动缸压力80kPa或列车管减压不足80kPa时，5s后LKJ输出语音提示指令；当制动缸压力80kPa或列车管减压80kPa及以上，或司机按键应答时，撤除语音提示指令和管压防溜控制；否则，语音提示10s后， LKJ输出紧急制动指令。 (三)相位防溜：当机车由停车状态移动，若机车速度传感器两通道相位与机车运行方向相反，机车运行速度3km/h 或者移动距离10m 时，连续语音提示“注意相位防溜”65、。如机车乘务员按【警惕】键应答，暂停4 秒语音提示，4秒后继续语音提示“注意防溜”；当机车走行速度10km/h 时，继续语音提示“注意相位防溜”，机车乘务员按【警惕】键应答，解除语音提示。否则，语音提示10s 后， LKJ输出紧急制动指令，并语音提示“相位防溜动作”。备注：1.运行方向确定：关机超过30 秒开机，首次动车运行速度大于1km/h，5 秒后的方向为正方向；2.相位方向确定：关机超过30 秒开机，首次动车超过5 秒的相位当前相位正方向；3.当运行方向与相位方向不一致，机车运行速度3km/h 或者移动距离10m时，启动相位防溜控制。三十二、提示功能（一）语音提示1.无权端显示器固定不发66、音。2.电力机车：客运列车，当机车距实际的分相点1500米和500米时，分别提示“禁止双弓”；货运列车，当机车距实际的分相点1000米和500米时，分别提示“禁止双弓”。3.调车每次动车固定提示“请注意调车信号”，但不进行控制。4.车机联控控制方式：地面数据中增加车机联控语音的按该语音进行提示“车机联控”，否则按距预告信号机的距离进行车机联控；对于半自闭区段，客车距预告信号机距离小于等于2000米时提示“车机联控”，货车距预告信号机距离小于等于1200米时提示“车机联控”；自闭区段车机联控为进入预告分区。5.区段限速语音提示距离：客车语音提示距离固定为 3000米，货车语音提示距离固定为 2067、00米。区段限速语音提示为“注意临时限速”。6.限速下降的过程中每变化20km/h提示一次“注意限速”。7.监控状态发生变化时提示监控装置的当前状态。8.降级状态下满足开车对标条件，开放信号、机车允许速度超过10km/h时语音提示“请注意按开车键”。9.监控装置判断速度信号通道故障时，语音提示“速度信号故障”。10.道岔限速语音提示为“注意道岔限速”。11.临时限速语音提示为“注意临时限速”。12.出口限速语音提示为：出口限速不为0时提示“注意前方限速”；出口限速为0时提示“注意停车”。13.管压防溜语音提示“注意管压防溜”。14.手柄防溜语音提示“注意手柄防溜”15.相位防溜语音提示“注意相68、位防溜”三十四、操作注意事项：1.关闭信号：机车信号显示红/黄灯、灭灯、白灯（监控数据中标志为有权）、红灯。2.组合键操作：必须按顺序按压，在5秒内完成。3.列车站内停车时，监控装置仅采用紧急制动控制功能（取消常用）。 三十五、万吨列车停车标显示目前多数站场不具备万吨列车接车条件，万吨列车在车站停车时需要列车头部越过出站信号机，为了方便乘务员操作列车停车，在LKJ屏幕显示器上显示一个停车标志，并提供列车头部距停车标距离的倒计距提示，不参与LKJ的控制。LKJ屏幕显示器在显示停车标志（如下图）；当出站信号为开放信号，机车头部越过该出站信号机，按压【开车】键后，LKJ记录该按压操作，屏幕显示器中央69、弹出距停车标距离的倒计距窗口（如下图）：距停车标距离500在停车标倒计距窗口显示状态下，再次按压【开车】键，LKJ记录该按压操作，该窗口消失；或者当倒计距距离为0后，窗口自动消失。距停车标距离监控地面处理中记录进入停车标和退出停车标。三十五、其他变化（一）监控装置控制指令输出1、恒速区控制模式修改内容（-1、3、5、8）：（与原控制模式有变化）实际速度低于固定模式限速1KM/H时，LKJ输出语音报警；实际速度高于固定模式限速3KM/H时，LKJ输出卸载动作；实际速度高于固定模式限速5KM/H时，LKJ输出常用制动；实际速度高于固定模式限速8KM/H时，LKJ输出紧急制动；2、道岔区、慢行区段控70、制模式修改内容（-3、1、3、5）：（与原控制模式有变化）实际速度低于固定模式限速3KM/H时，LKJ输出语音报警；实际速度高于固定模式限速1KM/H时，LKJ输出卸载动作；实际速度高于固定模式限速3KM/H时，LKJ输出常用制动；实际速度高于固定模式限速5KM/H时，LKJ输出紧急制动；备注：触发卸载动作后，监控解除机车牵引力；当实际速度低于固定模式限速3KM/H（不包括3KM/H）时，监控显示器中卸载灯灭，允许加载运行；触发常用制动后，当实际速度低于固定模式限速5KM/H（不包括5KM/H）时，监控提示允许缓解，按压缓解键解除常用制动；触发紧急制动后，列车必须停车后才能自动解除；（二）取消71、停车靠标解锁功能（与原控制模式有变化）神朔机车所担当区段内的所有车站取消特殊站，站内预留安全距离为20米，通过及进站预留安全距离为100米。（三）机车信号变为白灯的控制根据列车运行监控装置运用维护规则机车信号变为白等的控制规定。机车信号由绿码变为白灯，允许列车按规定速度越过变灯时前方第一架信号机，列车通过该信号机后，机车信号仍为一个白色灯光，按前方信号机关闭监控列车运行。机车信号由黄灯、双黄灯变为白灯，按前方信号机关闭监控列车运行。（四）空转、轮滑抑制时间空转、轮滑抑制时间15秒，连续空转、滑行15秒后速度上升或下降到当前速度传感器给予的实际速度值。（五）黄2灯、黄灯限速提到60KM/H；（六72、）万吨与普通列车的区别：牵引总重8000吨、辆数80辆及以上的列车，只要任何一项满足即认为是万吨列车。（七）LKJ中的慢行揭示，原来改变司机号即可清除，现在为到期自动取消或使用IC卡重新设定后取消。（八）当列车管减压50Kpa后，取消常用制动控制功能；列车缓解后，在本减速区不恢复常用制动控制功能。（九）对于线路曲线半径为400M及以下的地段，上行按线路允许速度值下浮2KM/H确定固定模式限速值（源于列车运行监控装置运用维护规则）。上行曲线半径为400M及以下地段公里标：1、144+870KM到145+350KM2、149+870KM到150+400KM三十六、站名站号表1、0号交路站名站号表站73、号站名站号站名站号站名站号站名1神木北2黄羊城3新城川4孤山川5府谷6保德7王家寨8阴塔9韩家楼10三岔11南坡底12神池南13上屹崂14九圪塔15寇庄16朔西17朔州18大新161神南下行场160神池南总出2、1号交路站名站号表站号站名站号站名站号站名站号站名1神木北2燕家塔3朱盖塔4大柳塔5神东6乌兰木伦7瓷窑湾8石屹台9巴图塔10神东111瓷窑湾112布尔台、入库时的操作:1、机车担当牵引任务完成后，乘务员在准备进入入库线以前设定监控装置，将车次修改为入库车次（11111）；进入调车模式运行，机车运行至签点处，副司机签点完毕上车后，司机按压【出入库】键，监控界面显示【入库】灯亮，语音提示74、“入库”，限速成为20KM/H，此时乘务员方能牵引机车入库整备。2、机车进入排水试砂处或不整备进入出库线时，等待或及时通知监控检测人员上车进行检测排风试验后并与监控检测人员办理签章手续后，再进行监控装置IC卡转储以便退勤。3、IC卡转储： IC卡转储操作分4步: 进入文件转储状态； 选择文件； 插入IC卡，该步骤也可最先进行； 开始转储。在速度为0的情况下按压【转储】键后屏幕进入文件选择状态：（图 12）屏幕左边是功能选择按钮，将光标移到相应按钮上按压【确认】键，就可以执行相应的功能。屏幕右边为文件目录栏，每一屏可以显示两栏共46个文件，绿色的文件是已经转储过的文件，蓝色是选中的文件。目录栏下75、方有一个滚动条，指示目前显示的位置。按钮自上而下分别是：选择文件：进行手工文件选择，此时文件目录栏内出现一个光标条，可以用四个方向键移动光标条到欲转储文件，按压【确认】键选中这个文件。选中后光标条移到下一个文件，同时选中文件变成蓝色。如果想取消已经选中的文件，只需将光标条移到所选文件，再次按压【确认】键即可取消这个文件的选择。选择未转：选中全部尚未转储过的文件。全部选择：选中全部文件。撤销选择：撤销全部选择。开始转储：开始转储选择的文件。终止转储：（保留）返回：退出转储窗口，回到监控显示状态。快捷方式：按压【转储】键，直接转储未转过的新文件。在转储过程中，会弹出一个指示转储情况的窗口，上面是当76、前正在转储的文件名，下面的三个进度条分别指示整个转储的进度、当前文件进度和IC卡空间使用情况。转储完毕会出现转储成功或失败的提示，按压【确认】键返回文件选择窗口，此时可以选择退出或继续进行下次转储。第四章 监控装置乘务员应急故障处理监控装置乘务员应急故障处理1、显示器系统故障灯亮，报警不止。关机10秒后，重新开机，并检查各插件板是否插牢。开机后如变为降级状态及时输入前方车站代码，检查各信息正确后，运行至前方站重新对标。如开机后信息等无变化，仍在监控状态，注意正确调整车位继续运行。执行“关机程序”规定，如无法恢复正常，分钟内乘务员应关机，否则装置启动紧急排风。2、监控装置运行时显示器操作权丢失。77、监控装置操作权丢失会在显示器右侧的指示灯显示红色的“无权”，在显示器上按“设定”键，将光标移至“夺权”按压“确定”键，此时显示器屏幕右侧指示灯由红色的“无权”变为绿色的“有权”。如夺权失败，则关机10秒后重新开机。3、发生交路号，车站代码、车次等项输不进去。此时监控装置会发出语音提示“输入无效”，观察输入的参数是否正确，若正确则将主机关机10秒钟后重新开机，再输入相应的参数。4、运行中数据混乱（包括错用前进、等待键）重新输入前方车站代码，运行至前方站重新对标。5、运行中“死机”、显示器白屏、黑屏等现象。在运行中出现显示器各数据静止不动，无法正常显示时，按照第1条处理办法关机10秒后重新开机。678、按不了“开车”键时。首先确认操作权是不是有权，如有权可重新输入车站代码或变换一个车次，再输入正确的车次后，按压“开车”键对标。IC卡管理及使用办法一、IC卡管理方式：IC卡由监控列尾所统一管理。1、监控列尾所向运转车间及机务系统各部门每名司机发放一张IC卡。IC卡编号与司机工号相对应，并建立台帐。司机本人携卡到运用出勤值班员处将姓名、工号告知，由运用出勤值班员进行IC卡的格式化并将司机姓名、工号参数输入卡内。2、监控列尾所将IC卡的配备情况建立相关台帐，内容包括IC卡的损坏、丢失的原因及更换情况。3、正、副司机合用一张IC卡，完成列车运行相关数据的转储。4、IC卡故障或损坏需更换时，监控列尾79、所对照台帐，确认故障或损坏的原因， IC卡持有者必须是司机本人，否则不予更换。故障的IC卡妥善保管以便备查。5、对人为损坏或丢失IC卡的责任人将进行考核。二、运行达示输入：1、运用调度室值班员根据月度施工方案，及日班调度命令运行达示，将限速参数输入到司机IC卡中。2、运用调度室值班领导每日审核运行达示。运用车间主管必须对运行达示把关。3、退勤时由监控分析员负责每个机班的退勤刷卡工作。三、乘务员对IC卡的基本操作：1、乘务员每次出勤，都要到出勤点去刷卡，在卡中写入相应的司机参数和达示信息，司机（含重联司机）上车后，将已写入当天信息的IC卡插入车载读卡器中，观察读卡器指示灯，若灯由闪亮变为常亮说明80、插卡成功。再通过显示器察看司机参数及达示信息是否正确(如果达示信息较多，需几秒钟才能全部显示出来)。按设定键把IC卡中的参数和达示信息输入监控主机，然后取出IC卡。如果司机参数及达示信息未能输入，到出勤处重新写卡。再按上述操作。2、列车始发站挂车后，（包括变更编组及变更车次的中间站开车前）按照编组通知单进行相关参数设定后，再次重新插入IC卡，按一次设定键看到发送灯亮一下，再通过显示器察看司机参数及达示信息是否正确。3、退勤前文件转储：（1）在退勤之前，机车入段监控检测人员测试排风后，乘务员把IC卡分别插入两端读卡器中，在停车状态下，按转储键，能快速的把本班乘务员信息和上一班乘务员信息转入IC卡81、中，携卡到监控分析窗口读出行车信息分析后方可退勤。（2）入库不进行整备的机车，到达乘务员入段后及时通知监控检测人员进行排风试验后进行文件转储。否则列入考核。（3）未进行排风测试乘务员进行IC卡转储；监控检测人员未及时上车进行监控装置的检测及排风试验，延误乘务员整备机车或退勤，都将列入考核范围。4、IC卡转储办法：只有在停车状态下才可进行转储，运行途中不允许转储。5、IC卡使用注意事项：（1）在插上IC卡，没按键之前，出现故障灯亮，表示卡中的司机信息区不存在或不正确，重新再插一次IC卡，故障灯还亮，可到出勤处重新写卡。但不影响用此IC卡转储文件。（2）在插上IC卡，按设定键后，出现故障灯亮，表示82、在读取司机信息时出错，可重新插卡后，再按设定键。（3）在插上IC卡，按转储键后，出现故障灯亮，表示在写卡时出现了故障，可重转一次。故障仍未排除，则用转储器进行转储，并报监控检测人员及时维修。（4）禁止带电插拨IC卡，即禁止正在对IC卡读写操作（接收或发送指示灯闪亮）时拨IC卡。（5）文件转储时不允许用IC卡和转储器同时进行转储操作，以免造成文件转储出错。（6）在设定参数时。不可再修改司机号、付司机号，如再次修改上述参数，监控装置将清除全部已输入的达示信息。6、IC卡的非正常情况下使用办法：（1）双机牵引列车本务机车IC卡故障时，可用重联机车IC卡向监控装置输入相关信息。在监控装置交接卡上注明。83、（2）单机牵引列车机车IC卡故障时，严格按照调度命令运行达示限速地点，（注意限速终点坐标+列车长度）严禁列车尾部超速。在监控装置交接卡上注明。（3）由于调度命令运行达示限速信息临时变更，下行本务机车IC卡不能及时写入相关信息。接班司机可用交班司机IC卡对监控装置输入运行达示限速信息。神朔机务段LKJ运用、维护、管理实施细则(试行)各车间、科室： 为进一步加强列车运行监控记录装置（LKJ）数据管理，保证LKJ数据准确，充分发挥LKJ对行车安全的监控作用，根据“铁运函200998号”列车运行监控装置（LKJ）运用维护规则（简称LKJ规则），结合我段实际，特制定神朔机务段列车运行监控记录装置（LKJ84、）及运用安全网络使用管理办法，请各有关车间、科室遵照执行。 神朔机务段列车运行监控记录装置（LKJ）及运用安全网络使用管理办法(试行)总则第1条、为进一步规范我段列车运行监控装置（以下简称LKJ）的使用管理，保障行车安全，根据列车运行监控装置（LKJ）运行维护规则（铁运【2009】98号），结合我段实际，特制定神朔机务段列车运行监控记录装置（LKJ）及运用安全网络使用管理办法。第2条、LKJ必须全程运转，不得擅自关机；记录文件必须列列转储，趟趟分析；LKJ运行记录是行车安全分析的重要依据，禁止篡改或销毁原始记录文件。第3条、运用安全网络是监控记录转储分析和信息传输处理的工作平台，须不间断地可靠85、运行。组织机构与职责：第4条、LKJ管理实行段长领导下的逐级分工负责制。成立领导组，成员如下：组 长:段长,负责全面管理工作；副组长:主管安全、运用、检修副段长为副组长，负责日常使用管理；组 员:安监科、技教科、监控列尾所、验收室、运用整备车间、检修车间负责人，按照分工负责具体管理工作。第5条、安监科负责全段LKJ使用管理、数据分析、考核等工作，设一名科员负责具体工作。主要工作职责是：(1)贯彻执行总公司、分公司有关规章制度，组织制定细化措施并检查落实。(2)根据有关通知向监控列尾所提交对机车交路调整引起的LKJ基础数据进行变更。(3)核对监控列尾所交付的LKJ车载基础数据文件和使用说明资料；86、配合监控列尾所组织并参加LKJ固定控制参数和基础数据变更的运行试验验证及对LKJ数据变化的实验室模拟检验、复核工作；组织制定LKJ数据换装相应行车安全保障措施。(4)组织制定段LKJ运行记录数据分析细则、考核标准、考核办法，负责段LKJ运行记录数据文件管理,组织完成LKJ运行记录数据分析、考核等工作，对违章和异常问题进行定性分析并提出定责或处理意见。(5)组织召开监控列尾所、运用整备车间LKJ工作协调会议，协调处理LKJ使用过程中存在的问题。(6)负责全段LKJ运行记录数据日勤分析工作。第6条、安监科设监控分析室负责监控分析和数据管理工作。监控装置分析员应由熟悉线路情况，行车经验丰富，具有计算87、机操作技能的指导司机、优秀机车司机担任。数据分析员还应具备一定的专业知识，熟悉监控数据结构。第7条、运用整备车间负责IC卡数据编辑、核对、审核、发布等工作，主要工作职责是： (1)根据机车交路变化通知安监科进行有关LKJ基础数据换装变更，向监控列尾所提交IC卡数据文件编制软件参数调整申请。(2)配合监控列尾所完成IC卡数据文件编制软件参数调整。(3)在机车调度室设运行揭示调度命令收发台（以下简称运行揭示台），负责运行揭示调度命令接收，IC卡数据编辑、核对、审核、发布。 (4)组织制定各类列车优化操纵指导曲线，报公司安监部批准后实施。(5)在LKJ数据换装时，配合监控列尾所制定换装计划和实施方案88、，掌握换装进展和完成情况。第8条、IC卡出退勤管理。(1)运用调度室负责办理机车司机出勤时IC卡数据的录入，主要工作职责是：接收运行揭示台发布的运行揭示、IC卡数据，办理机车司机携带IC卡的录入、复验。(2)监控分析室负责办理机车司机退勤分析等工作，主要工作职责是：了解退勤机班途中LKJ使用情况，按检索要求分析退勤机班LKJ运行记录数据。第9条、技教科是监控装置质量主管部门，设专职工程师负责技术管理工作。技教科的主要职责：1.组织制定车载设备安装方案，协调解决车载设备存在的质量问题，检查指导车载设备的安装、维修工作，对不符合技术要求的施工有权制止。2.负责车载设备的故障分析，途中要令的要组织专89、题分析，查明原因，落实责任，制定对策，并建立台帐登记。3.负责向监控列尾所提供机车轮径等相关技术参数，“机车轮径修改通知单”。第10条、技教科负责运用安全网络、车号识别系统建设及相关设备维护。 LKJ数据处理、分析软件的安装和维护、数据库服务器的安装和备份工作由监控列尾所负责。第11条、技教科负责LKJ使用培训工作，编写LKJ培训教材，遇设备换型或控制模式发生变化，或新职人员上岗，均应进行培训和考试。尤其要针对LKJ基本控制软件升级、基础数据换装等新情况组织专题培训。第12条、运用整备车间负责LKJ使用的日常指导、检查工作，督促乘务员按规定正确操作，及时反馈LKJ及相关设备存在的问题。第13条90、检修车间负责LKJ相关设备的日常维修工作，配合车载设备安装。第三章 技术管理第14条、LKJ地面信息处理、记录分析及卡数据文件编制软件，须使用铁道部规定的版本。第15条、IC卡是载入LKJ数据和转储LKJ运行记录的载体，须使用部批准许可生产的产品。IC卡由监控列尾所负责领取和建档管理。第16条、新造或经落车维修的LKJ系统及相关设备应纳入机车设备进行验收。第17条、LKJ系统过压吸收片、语音箱、数模转换盒、双针速度表、常用制动执行装置和紧急制动装置的安装与维修工作由检修车间负责，并纳入段修范围。大修机车过电压吸收片须全部更换。第18条、机车辅修以上修程，或镟修、更换轮对后，技教科须精确测量轮91、径尺寸，书面通知监控列尾所。第19条、机车在库内停留时间超过24小时的，出库前须重新检测LKJ系统。第20条、新配、厂修和解备机车，由技教科负责提前24小时通知监控列尾所，将LKJ系统各项设备调整到运用状态。第21条、技教科应于每月28日前将次月机车中、大修计划通知监控列尾所和电务部门。机车大修离段前，须提前48小时通知监控列尾所和电务部门。第22条、监控列尾所应设置地面处理软件按车次+司机生成文件。为避免产生同名文件和垃圾文件，模拟记录文件只能在单机版处理，不准上服务器。第四章 监控装置使用第23条、监控装置使用信息反馈单由出勤值班员负责发放，退勤由监控分析室分析员回收、审核、保管。第24条92、“LKJ系统检测合格证”应随机车全程携带和交接，机车入库时交监控列尾所检测人员收存。未取得“LKJ系统检测合格证”的机车不得出库。第25条、机车乘务员接班时，应对监控装置的外观和施封处所进行检查，按规定插入IC卡进行设定，并做到二人确认。第26条、机车担当本务时，须将LKJ转为“本务”状态运行，机车担当补机或加挂时，应将LKJ转为“补机”状态运行，非操纵端LKJ应关机。第27条、列车出发时，应在规定地点按压开车键，进站前正确输入股道号。在机外无法确定股道号时，应按该站最低道岔限速进站，确认股道后再输入股道号。第28条、机车进入区间救援时，须按以下规定进行操作LKJ，并遵守有关限速。1.正方向93、进、反方向回时：输入救援车次，按照单机设置，在规定地点按压开车键，到达救援地点后，转入调车模式挂车和返回。2.反方向进、正方向回时：输入救援车次，按照单机设置后，转入调车模式进入区间。到达救援地点挂车后，输入后方站代码和正常交路号，救援车次和编组。区间开车后，按压开车键，用前进键消除误差距离（半自动闭塞区间在预告信号机发码箱处按前进键）。第29条、货物列车需越过LKJ停车控制曲线速度为“0”的位置才能尾部过标停车时，机车司机可根据列车距出站信号机的实际距离进入调车状态使列车过标，调车状态带车时，司机需严格控制带车速度，不得越过关闭的出站信号机。第30条、列车在“靠标停车困难”的车站停车时，使用94、“靠标解锁”后，必须距未开放的出站信号机30米外停车，无法过标时进入调车状态带车。第31条、 遇“股道无码”通过、发车需解除LKJ停车控制时，必须确认地面信号机显示进行信号后，方可进行“解锁”操作。第32条、途中需取消IC卡数据监控时，机车司机可凭调度命令，解除相应IC卡数据的监控，并作好记录，退勤时汇报。第33条、途中遇限速值或限速地点与IC卡数据不一致时，机车司机须按导向安全的原则，以最低限速值和最长限速距离控制列车运行，并立即向就近车站值班员报告，并做好记录，回段退勤时汇报。第34条、调车机及本务机车中途调车作业的调车作业通知单，退勤必须交到监控分析室。第35条、机车乘务员退勤时，接受检95、索分析后办理退勤。第36条、机车乘务员在段内退勤时，记录文件由司机转储后交监控分析室分析员上网。第37条、监控装置发生故障并影响行车时，乘务员应报告列车调度员要令，维持到前方站按调度命令办理。退勤时须填写LKJ途中故障报告表。第38条、在列车运行中发现数据不准问题，机车乘务员退勤时须填写“监控装置使用信息反馈单”。第39条、监控分析员要严格执行分析标准，认真登记台账，对临时限速、计划路票、计划绿色许可证、特定引导进站、区间救援、靠标“解锁”和“特殊前行”等非正常行车要重点分析。第40条、安监科对监控装置操作违章，尤其是违章解锁，盲目设定补机、调车、降级、客货模式，错输车次、交路、站码、侧线号、96、支线等，导致失控或误控的，要进行严格定责考核。第41条、列车超速认定以LKJ输出常用制动指令为准，运用车间不得私自设限。第42条、安监科应定期安排分析员添乘，熟悉线路。第43条、主管段长每月主持召开一次专题会议，分析LKJ使用管理过程中存在的问题。第五章 监控数据管理第44条、机车调度室负责接收调度命令，按规定登记运行揭示调度命令接收、编辑登记簿，存档保存。第45条、运用调度室负责编辑运行揭示和IC卡数据文件。经值班组长审核后，方可发给出勤值班员写卡。值班员收到IC卡数据后，须与书面调度命令进行逐条核对。第46条、IC卡数据文件须按班次打印保存，编辑、核对、审核人员应签字，保存期不少于三个月。97、第47条、机车司机出勤时，须刷卡载入IC卡数据文件，并进行三核对：书面核对、IC卡核对、车上核对。调度室室需建立“机务调度室IC卡数据录入登记簿”，司机与出勤调度员核对IC卡数据文件后，双方签认。第48条、遇所担当交路有信联闭停用、列车运行径路改变的运行揭示，机车司机须在模拟运行测试设备上进行模拟操作，运用车间安排行管人员进行指导。第49条、IC卡数据文件编辑人员应配备相应的写卡技术资料，主要包括：交路号、车站代码、走行径路示意图、工务线路号、TMIS站号、站场明示图、线路长短链表等。第50条、监控装置运用指标：紧急制动发生率不超2件/十万公里，其中：操纵不当不大于0.6，空转误动不大于0.298、，信号异常不大于0.8，LKJ故障不大于0.2，其它不大于0.2。常用制动发生率不超2件/十万公里，其中：操纵不当不大于0.3，空转误动不大于0.1，信号异常不大于0.4，LKJ故障不大于0.1，其它不大于0.1。第六章 运用安全网络管理第51条、技教科须确保运用调度室、监控分析室、各办公室网络畅通。确保网络服务器LKJ记录数据处理、IC卡软件正常工作。第52条、技教科实行网管专人负责制度。第53条、技教科须严格设置网络访问权限。严禁系统管理员泄露超级用户密码。第54条、技教科须按公司规定安装网络防火墙和杀毒软件，并定期升级。第55条、技教科须制定严格的计算机使用、保养管理制度和故障应急处理办99、法，加强日常检查，按规定对滥装软件和传播有害信息的人员进行严肃处理。第56条、监控列尾所应按规定设置LKJ原始文件和数据库记录的存储期限。原则上原始文件保存一年，数据库记录保存半年。第七章 考核制度第57条、安监科牵头组织，每季度进行一次检查评比。前三名分别人均奖励100元、50元、30元，倒数第一名人均扣罚50元；第58条、每年对监控装置管理作出重大贡献的人员进行一次性奖励，由各部门推荐，安监科审核申报。附件 1. 监控装置管理、使用、维修评比标准2. LKJ使用管理工作制度3. 监控装置工作协调会议制度4. LKJ系统维护管理分工5. LKJ使用管理领导组工作制度6. 机车监控装置故障分析100、制度7. 安全装备信息反馈制度8. LKJ准确性检查制度9. 机车运用安全计算机管理信息系统管理10. 监控数据、控制模式的测试11. 监控数据的交接、保管制度12. 监控装置工作的检查制度13. LKJ数据换装要求附件1：监控装置使用管理季度评比标准一、评分标准采用100分制，A项25分，B项30分，C项30分，D项15分，总分=A+B+C+D。（一）运用整备车间A、管理方面1、文件资料上级文件、技术资料、台账报表按规定存档，否则每项减1分。2、管理制度齐全车间有干部、指导司机监控装置分析标准，考核制度，学习制度。否则每项减1分。3、队伍素质对干部、指导司机、调度员、乘务员试问，或抽考理论知101、识、作业标准。抽查3人，每人一题，答错者每人减1分。B、作业方面1、干部、指导司机上机分析干部、指导司机严格标准检索分析，操作娴熟。抽查1人上机分析，不按标准作业每项减1分，不熟练每项减0.5分。2、乘务员作业乘务员正确操作监控装置，按规定填写信息反馈单。擅自关闭三项设备、超速，总分失格，违章解锁B项失格。责任（要令、机破）、责任文件丢失，每件减1分。其他错误操作、违章（不含放风），总件数/指导组数，每组不超5件，否则每超1件减1分。3、出勤写卡出勤调度员按标准进行写卡。不按标准作业减1分，不熟练减0.5分。漏写、错写调度命令，B项失格。4、台账管理分析台账按规定如实填写，要求填写及时，字迹清102、楚，没有错、漏。否则每处减0.5分。C、完成指标1、责任放风率，常用、紧急制动总件数/指导组数，每组不超1件，否则每超1件减1分。2、干部量化分析完成率100%，否则每人减1分。3、干部量化添乘完成率100%，否则每人减1分。D、日常检查上级发通知书、通报，否则每件减2分。段发通知书，红通每件减1分，黄通每件减0.5分，白通每件减0.1分。（二）监控列尾所A、管理方面1、文件资料上级文件、技术资料、台账报表按规定存档，否则每项减1分。2、管理制度齐全干部、工长、数据管理员、分析员有岗位责任制，数据管理员、退勤分析和日勤分析有作业标准，分析室有考核制度，有设备管理制度，有添乘制度，理论学习制度。103、否则每项减1分。3、队伍素质试问或抽考理论知识、作业标准。试问或抽考理论知识、作业标准。抽查3人，每人一题，答错者每人减1分。B、作业方面1、作业标准落实情况退勤分析和日勤分析要按严格标准作业，操作娴熟。各抽1人进行作业，不按标准检索分析，每人减1分，操作不熟练，每人减0.5分。2、地面数据准确，否则每件减1分。3、微机设备使用微机设备状态良好，否则每台减0.5分。4、台账、报表台账、报表按规定如实填写，要求填写及时，字迹清楚，没有错、漏。否则每处减0.5分。C、完成指标1、文件检索分析率100%，否则每个文件减1分。2、检索分析发现问题率，发现的乘务员违章、监控装置质量、监控程序、地面数据、104、分析软件问题，总件数/文件数，不低于5%，否则每低1%减1分。超过5%，每超1%减加1分。3、违章问题定责率100%，否则每少1件减1分。D、日常检查上级发通知书、通报，否则每件减2分。段发通知书，红通每件减1分，黄通每件减0.5分，白通每件减0.1分。附件2：LKJ使用管理工作制度LKJ管理实行段长领导下的逐级分工负责制。成立领导组，成员如下：组 长:段长,负责全面管理工作；副组长:主管安全、运用、检修副段长为副组长，负责日常使用管理；组 员:安监科、技教科、监控列尾所、验收室、运用整备车间、检修车间负责人，按照分工负责具体管理工作。一、安监科负责全段LKJ使用管理、数据分析、考核等工作，设105、一名科员负责具体工作。主要工作职责是：(1)贯彻执行总公司、分公司有关规章制度，组织制定细化措施并检查落实。(2)根据有关通知向监控列尾所提请对机车交路调整引起的LKJ基础数据进行变更。(3)核对监控列尾所交付的LKJ车载基础数据文件和使用说明资料；配合监控列尾所组织并参加LKJ固定控制参数和基础数据变更的运行试验验证及对LKJ数据变化的实验室模拟检验、复核工作；组织制定LKJ数据换装相应行车安全保障措施。(4)组织制定段LKJ运行记录数据分析细则、考核标准、考核办法；负责段LKJ运行记录数据文件管理,组织完成LKJ运行记录数据分析、考核等工作，对违章和异常问题进行定性分析并提出定责或处理意见106、。(5)组织召开监控列尾所、运用整备车间LKJ工作协调会议，协调处理LKJ使用过程中存在的问题。(6)负责全段LKJ运行记录数据日勤分析工作。二、安监科设监控分析室负责监控分析和数据管理工作。监控装置分析员应由熟悉线路情况，行车经验丰富，具有计算机操作技能的指导司机、优秀机车司机担任。数据分析员还应具备一定的专业知识，熟悉监控数据结构。三、运用整备车间负责IC卡数据编辑、核对、审核、发布等工作，主要工作职责是： (1)根据机车交路变化通知安监科进行有关LKJ基础数据换装变更；向监控列尾所提报IC卡数据文件编制软件参数调整申请。(2)配合监控列尾所完成IC卡数据文件编制软件参数调整。(3)在机车107、调度室设运行揭示调度命令收发台（以下简称运行揭示台），负责运行揭示调度命令接收，IC卡数据编辑、核对、审核、发布。 (4)组织制定各类列车优化操纵指导曲线，报分公司批准后实施。(5)在LKJ数据换装时，配合监控列尾所制定换装计划和实施方案，掌握换装进展和完成情况。四、(1)运用调度室负责办理机车司机出勤时IC卡数据的录入，主要工作职责是：接收运行揭示台发布的运行揭示、IC卡数据，办理机车司机携带IC卡的录入、复验。(2)监控分析室负责办理机车司机退勤分析等工作，主要工作职责是：了解退勤机班途中LKJ使用情况，按检索要求分析退勤机班LKJ运行记录数据。五、技教科是监控装置质量主管部门，设专职工程108、师负责技术管理工作。技教科的主要职责：(1)组织制定车载设备安装方案，协调解决车载设备存在的质量问题，检查指导车载设备的安装、维修工作，对不符合技术要求的施工有权制止。(2)负责车载设备的故障分析，途中要令的要组织专题分析，查明原因，落实责任，制定对策，并建立台帐登记。(3)负责向监控列尾所提供机车轮径等相关技术参数，“机车轮径修改通知单”。六、技教科负责运用安全网络、车号识别系统建设及相关设备维护。 LKJ数据处理、分析软件的安装和维护、数据库服务器的安装和备份工作由监控列尾所负责。七、技教科负责LKJ使用培训工作，编写LKJ培训教材，遇设备换型或控制模式发生变化，或新职人员上岗，均应进行培109、训和考试。尤其要针对LKJ基本控制软件升级、基础数据换装等新情况组织专题培训。八、运用整备车间负责LKJ使用的日常指导、检查工作，督促乘务员按规定正确操作，及时反馈LKJ及相关设备存在的问题。九、检修车间负责LKJ相关设备的日常维修工作，配合车载设备安装。附件3：监控装置工作协调会议制度为及时协调解决监控装置存在的问题，每月召开监控装置工作协调会议。一、参加人员主管段长、安监科主管科员、监控列尾所主管副主任、运用车间主管副主任，技教科、监控分析室有关人员。二、汇报内容1、安监科汇报监控装置存在的质量问题，及故障要令定责情况。2、监控列尾所汇报监控模式及数据使用情况。3、技教科汇报网络运行情况。110、三、会议要求1.针对监控装置存在的问题，制定出整改措施，并限期完成。2.落实上月问题整改情况。3.整理会议纪要，监控列尾所，运用整备车间、技教科三方会签，报段主管副段长。附件4： LKJ系统维护管理分工一、车载设备管理监控列尾所管理设备LKJ车载设备：监控装置主机、屏幕显示器、专用速度传感器、专用压力传感器、GPS信息接受装置（含GPS天线）、LKJ总线扩展盒、。检修车间管理设备与LKJ相关的车载设备：司机室语音箱、通用屏幕显示器接线盒（含转换开关）、数模转换盒、双针速度表、常用制动装置、紧急制动装置。LKJ信息获取设备：机车工况辅助接点（向前、向后、牵引、制动、零位/非零位）、柴油机转速信息111、接点、电力机车原边电流信息接点。安装在TAX设备中的机车轴温检测（走行部检测）单元、电力机车弓网检测单元、内燃机车当量公里记录单元、电力机车智能电表记录单元、轮轨润滑控制信息单元。电务及其他部门管理设备平调信号接口盒、机车信号设备。TAX设备：TAX信息平台（含机箱、电源单元和通信记录单元）、机车语音记录装置、TDCS单元。机车车号识别设备：车载编程器（即TMIS单元，装在TAX设备中）、电子标签。LAIS车载设备：主机、天线及通话器。安装在TAX设备中的轨道检测单元。监控列尾所与检修车间和电务设备分界原则1.LKJ车载设备、TAX设备、机车车号识别设备、LAIS车载设备之间通过电缆连接的，以112、接插件（插头与插座）、接线排（接线座与线鼻）划分管理界限。2.电务部门管理设备之间的连接电缆由电务部门负责；监控列尾所管理设备之间的连接电缆由监控列尾所负责；检修车间管理设备之间的连接电缆由检修车间负责。监控列尾所、电务部门在进行连接电缆检修时，检修车间须予以配合。3. 监控列尾所、电务部门管理设备与检修车间管理设备之间的连接电缆，按对信息或电源“谁取用（需要）、谁负责”的原则，由取用信号或取用电源的设备管理部门一并负责。电气故障检查判断原则1. 监控列尾所、电务部门管理设备及其连接电缆的检查和故障判断处理由监控列尾所、电务部门负责，检修车间管理设备及其连接电缆的检查和故障判断处理由检修车间负113、责。2. 监控列尾所、电务部门管理设备与检修车间管理设备之间的通信为逻辑信号、电源时，由信号（电源）取用（需要）方牵头进行检查判断，信号（电源）提供方负责按技术规范、技术条件规定的信号定义、电平（电压）提供信号。3. 监控列尾所、电务部门管理设备与检修车间管理设备之间的通信为计算机通信时，双方按技术规范、技术条件规定的通信协议规程进行检查判断，由通信主机（主叫）方牵头负责检查接口线路、通信链路、通信代码等。设备安装结构分界1.设备安装结构以将设备固定在车本体、机架或安装台上的螺孔、螺丝（栓）分界，车体、机架或安装台由检修车间负责。2.如机车上需要加装改造LKJ等设备时，本着“谁管理、谁负责”的114、原则完成加装改造相关工作。LKJ专用轴端式速度传感器：以安装速度传感器的机车或动车轴箱端盖分界，速度传感器及其固定螺栓由监控列尾所负责，检修车间负责提供符合速度传感器安装机械结构要求的轴箱盖及轴端连接装置。二、相关地面设备管理1.安装在机务段内与LKJ系统相关的机车车号识别系统AEI设备、LAIS系统地面基站由技教科负责。2.与机务段内网络相连接的，用于监控列尾所LKJ运行记录文件转储、质量分析室设备及局域网络设施由监控列尾所负责。三、相关软件维护管理监控列尾所负责1.LKJ运行记录数据文件格式处理软件。2.IC卡数据文件编制软件及其参数表。3. LKJ运行记录数据分析软件。运用整备车间负责L115、KJ运行记录数据文件格式处理软件中的司机名表；。以上设备维护管理未涉及项目由分公司规定。附件5: LKJ使用管理领导组工作制度一、成立LKJ使用管理领导组，成员如下：组 长:段长,负责全面管理工作；副组长:主管安全、运用、检修副段长为副组长，负责日常使用管理；组 员:安监科、技教科、监控列尾所、验收室、运用整备车间、检修车间负责人，按照分工负责具体管理工作。二、工作职责：1、副组长负责牵头，负责组织制定段LKJ有关制度、措施及办法，统一制定有关台帐。2、领导组每月召开一次LKJ专题工作会议，全面总结LKJ管理情况，确定今后工作重点；通报存在问题，研究制定整改措施，明确整改责任部门及负责人，并在116、下一次专题工作会议上汇报整改落实情况，形成闭环管理，不断提高LKJ管理水平。3、副组长负责组织各部门，每季度末按照LKJ管理办法，以查看会议记录、月度部门自验记录、各项台帐等方式进行一次段LKJ验收，并将验收情况在段季度安委会上进行通报。4、安监科负责将LKJ应纳入段方针目标管理，并分劈到有关车间、部门，各车间、科室负责分解到班组或个人。形成领导负责、分工负责、逐级负责、专业负责、岗位负责的工作机制。5、各车间、科室主管负责本部门LKJ全面工作，凡上级部门检查发现问题，由本部门由主管负责，实行同奖同罚；科室主管按照分工，负责专业指导和日常检查。附件6:机车监控装置故障分析制度为确保机车监控装置117、质量良好的为安全行车发挥作用，消除设备或人为因素造成的监控装置不控、错控隐患，对运行中发生关机事件、设备故障、临修、机破及动作放风，由主管副段长主持召开专题分析会，安全科、技术科、运用、检修车间有关人员参加，按下列原则进行分析定责。一、组织机构组 长：主管副段长副组长：安监科科长组 员：技教科科长，监控列尾所、运用、检修车间主任办公室：安监科（电话：91627）二、组织程序1、在机车入库后12小时内，由安监科通知相关部门参加分析会。2、参加分析会的部门，须将监控装置故障机车的详细情况，进行调查了解。3、设备质量问题由技教科负责，使用问题由安监科负责进行归纳总结，并根据定性、定责情况对相关车间进118、行考核通报。三、分析内容1、列车运行中机车监控装置或相关设备故障，影响正常监控，司机要调度命令时。2、列车运行中机车监控装置或相关设备故障故障，影响部分监控后又恢复正常，司机未要调度命令。3、人为因素造成监控装置出现不控、错控。4、发生黑、白屏，造成要令运行时。四、定责原则一、监控列尾所责任：1、监控装置或相关设备故障处所在监控列尾所责任界限内的。2、列尾控制盒发生的监控装置动作放风、故障运行及整备作业时间内检测人员未能修复故障而造成的迟拔、临修。二、电务部门责任：机车信号障碍（不接码、晚接码、掉码、错接码等）、移动信号绝缘节未通知机务部门引起的动作放风。机车电台、DMIS障碍发生的临修、关机119、。三、检修车间责任：电源输出故障或不符合规定标准；模拟量取样电器故障造成提供的参数错误；机车配备的紧急制动装置中间（停车）继电器发生设备故障。过压吸收片故障未及时更换。四、运用整备车间责任：出库前未检查监控装置造成关机的；对监控装置操纵不当发生动作放风停车；运行中擅自关机或变相关机；设备人为损坏；因乘务员自检范围内的问题造成关机事件及部件脱落；机车临时变更交路或临时换车时调度员未通知或通知不及时而造成的漏检。五、技教科责任：1、网络系统出现故障12小时内不能及时修复，影响行车计划及命令下达；影响乘务员待乘及出退勤的管理；影响监控文件转录、分析及上传。2、因对监控装置的新设备使用、新操作方法的学120、习以及提职司机的培训教育不够，导致乘务员在操作中出现问题，造成不良后果，应负次要责任。3、结合部技术故障未及时联系解决处理，造成不良后果，应负次要责任。五、考核标准1、凡发生监控装置故障要令的责任部门，责任者发A类红色通知书，班组长（指导司机）发B类红色通知书，车队长发C类红色通知书，车间主管副职、正职各发黄色通知书。2、监控装置发生故障后又恢复正常，司机未要故障令的责任部门，责任者发B类红色通知书，班组长发（指导司机）C类红色通知书，车队长发黄色通知书，车间主管副职发白色通知书。3、人为因素造成监控装置出现不控、错控，按段有关文件规定考核。附件7:安全装备信息反馈制度1、监控分析室建立安全装121、备问题反馈登记簿，收集、登记每日发生的安全装备问题。2、乘务员发现安全装备问题时，应立即报告车队和监控分析室，取得技术支持，并认真填写信息反馈单。遇到IC卡问题造成揭示不控等危及行车安全等特殊情况时，立即与运用调度室、车队及相关部门进行联系，采取补救措施。3、各级添乘、检查人员、乘务员、分析员在工作中发现安全装备相关问题时，可直接通知运用调度室，运用调度室必须做好记录。4、每日交班会由运用调度室上报安监科，安监科将安全装备发现的问题反馈相关部门，并相互签认（一式两份，签认后各自保存）。5、反馈问题时，应对发现的问题进行详细描述（包括时间、地点、车次、操纵端、现象等）。6、安监科负责问题的收集、122、反馈，并对问题进行疏理归类，按旬、月、季进行统计、分析，将分析结果上报主管及有关部门，并做好记录。7、技教科负责与厂家联系，协调解决分析软件存在的各类问题。8、安监科负责协调。附件8: LKJ准确性检查制度为保障行车安全，LKJ数据必须与地面线路数据保持一致,特制定本办法。1、LKJ准确性检查人员：安监科主管监控科员、日分析员；运用车间行管干部、机车乘务员。2、安监科主管监控科员应掌握监控模式及担当区段线路数据情况，按规定进行机车添乘，每月对所担当区段至少进行一次，发现监控数据与运行图技术资料及总工室文件、电报等有较大误差时，及时以书面形式向监控列尾所反馈。3、运用车间运用干部应负责所担当区段123、线路数据的准确性核查，每月至少进行一次，添乘期间，发现监控数据异常时，应及时向安监科分析室监控模式、数据管理人员汇报，回段后填写“监控装置使用信息反馈单”交监控室分析员。4、机车乘务员在值乘过程中，发现LKJ数据不准时，应立即向车站值班员和列车调度员汇报，并与退勤时填写“监控装置使用信息反馈单”交监控室分析员。5、机务段运用机车上所使用的监控模式及监控数据应该为当前最新版本。附件9:机车运用安全计算机管理信息系统管理1、机车运用安全计算机管理信息系统(以下简称“系统”)应执行铁道部机车运用安全计算机管理信息系统管理规则和分公司有关规定。“系统”是以完成机车运用安全管理为核心，促进机务整体管理科124、学化、规范化的计算机网络系统，是实现机车安全管理的基础设施。2、“系统”属于技规规定的一类信息设备，直接用于机务安全生产，要求24小时不间断运行。信息“系统”应用范围包括机车运行安全管理、机车乘务员管理、待乘管理、监控装置运行数据记录分析管理等。技教科应保证“系统”24小时不间断运行，随时处于良好状态，并建立严格的使用、保养管理制度，不得随意扩大“系统”的使用范围或改变网络结构、基本配置及使用环境，如果工作需要进行必要的调整，报请机务段、分公司批准。3、“系统”设备包括服务器、微型计算机、打印机、不间断电源、网络连接设备、防雷装置、数据读卡器、标签识别设备、测酒仪及网络线路等计算机硬件设备。测125、酒仪与出勤工作站联网。微机、终端、UPS电源原则上使用期限为4年，应及时履行报废手续并更新。4、加强“系统”安全管理。管理和维护部门要定期检查操作人员的计算机安全和法律意识、设备防火和防盗措施的落实以及计算机病毒、信息资源的保管情况等。“系统”的信息传输要纳入全局的计算机网络，接受各级信息技术及安全保密部门的管理和指导。对“系统”实行身份登录和口令确认制度。应用数据文件要及时建立两个以上备份，并由专人负责保存。无关人员不得取用数据。5、为严防计算机病毒侵入“系统”，“系统”中服务器、各工作站应安装监测病毒软件，时时监测，并至少3个月升级一次杀毒软件。为防止计算机“黑客”攻击，机务段凡是有局域网126、和广域网接口、拨号上局域网的服务器及终端，禁止与外网（INTEL网或其它单位网）连接。“系统”各项管理软件和应用软件的开发、修改、升级应按分公司规划进行。新开发、修改或升级的软件要经分公司组织审定，并经批准和确定后方可投入使用。6、计算机中心信息系统值班维护人员要坚守岗位，每日对“系统”的巡视检查不少于两次，并认真填写值班记录。强化定检制度，及时诊断测试，排除隐性故障，做到早发现、早预防，以保持设备的完好。7、“系统”发生故障要及时抢修，并填写故障记录簿。造成事故的，由段主管领导按有关文件的规定组织研究、定责，并将处理情况上报公司安监部。附件10：监控数据、控制模式的测试一、测试内容：1、地面127、测试内容：LKJ控制模式模拟检验须在专业实验室完成，包括以下内容：（1）检验新增或修改内容及相关部分的LKJ数据是否正确；（2）各项控制功能是否达到预定目标，包括语音提示、防超速控制、防冒进信号控制、减速控制、区段限速控制、临时限速控制、道岔限速控制、降级控制、防溜控制、调车控制、特殊前行及其他特殊控制功能等；（3）控制模式设定的关键处所及其控制要求是否正确；（4）转储和处理LKJ运行记录数据文件后，检查记录是否正常。2、运行测试内容： （1）机车过轨道电路绝缘节时，LKJ距离校正是否正常；（2）语音提示时机是否满足要求，屏幕显示是否正确；（3）LKJ车载基础数据文件内容与实际情况是否相符；（128、4）对典型区段和关键地点进行LKJ控制的制动试验；验证LKJ控制的制动距离是否满足要求；（5）对分公司、机务段指定的专项功能进行试验；（6）LKJ运行记录数据文件转储、处理结果及记录内容是否正常。二、监控数据的测试：1、监控列尾所数据管理员接到分公司下发的新版LKJ车载基础数据文件后，根据书面通知（以通知单形式）组织相关人员参与地面模拟试验，确认无误后，参与试验人员互相签认并将结果填写在试验单上反馈给机务段安监科和主管段长。2、接到监控列尾所安排运行试验的通知后，运用整备车间立即安排性能良好、轮径参数设置准确的试验机车进行运行试验，并与监控列尾所确定运行试验方案。安监科安排专业人员参加运行试验129、，同时核对监控列尾所提供的线路数据、控制模式修改说明，验证无误后，在运行试验单上和监控列尾所人员分别签字确认备案，确保车载监控数据和控制模式准确无误。3、修改后的数据，经地面模拟试验、运行实验，确认无误后，报主管段长审批后，方可批量装车。附件11：监控数据的交接、保管制度1、监控列尾所负责查收新版LKJ基础数据，并保管好交接记录。2、交接LKJ各类数据文件须使用“LKJ数据文件交接表”。在交接表中对交付的各数据文件须标明版本号并设置校核密码，提交方应同时在交接表中附有数据变更的必要说明。数据变更说明包括以下内容：交路示意图、靠标停车困难特殊车站、特殊发码信号机、关联发码特殊信号机、监控交路号表130、线名及线编号表、车站编号（TMIS站号）表。3、监控列尾所应建立监控数据管理技术档案，技术档案应包括修改监控模式和数据相关电文、监控数据文件、监控装置操作使用说明、担当交路站号及TIMS号、“靠标停车困难特殊车站”、“机外大坡道特殊车站”、“站间无码特殊信号机”、“特殊发码信号机”等内容。附件12：监控装置工作的检查制度1、现场检查制度：主管副段长每月添乘、下线场检查不少于2次，受检部门将段领导提出的问题做好纪录，及时反馈责任部门及安监科。安监科负责对发现的问题整改情况的落实、处理、考核。2、运用干部分析、抽查制度执行列车监控装置（LKJ）运行记录数据分析管理办法。3、由主管副段长负责，每季131、度应组织一次全段LKJ使用管理工作的全面检查，形成检查报告，并将季度LKJ使用质量（紧急、常用制动，关机、解锁、违章使用等）情况汇总，在段LKJ使用管理领导小组召开的专题工作会议上通报。季度检查报告和使用质量情况汇总，于每季度末一并报公司安监部。附件13：LKJ数据换装要求运输基础设备、设施技术数据变化或行车组织变化引起LKJ基础数据变化需对LKJ车载基础数据文件变更工作以及LKJ车载控制文件版本升级工作简称LKJ数据换装。1、运用车间、监控列尾所须共同制定逐台换装实施计划，包括需进行LKJ数据换装列车的车次、机车号、换装地点、换装时间和工作协调配合等要求，确定的内容须共同签认，由监控列尾所正132、式下达换装实施计划并组织落实，确保按照计划逐台换装到位。2、运用车间室要将数据换装实际完成情况与换装实施计划进行比对，严格卡控。3、运用车间应将LKJ数据变更的事由及生效时刻、LKJ数据换装情况纳入运行揭示。机车司机出乘前应认真核对有关LKJ数据换装的运行揭示。写入IC卡的临时限速值不能高于线路允许速度值。4、发现在途列车LKJ数据与线路变化后启用数据不相符的，由机车司机报告运用调度室调度员，然后按有关规定执行。5、运用车间根据机车交路变化请报安监科向监控列尾所下发有关LKJ基础数据换装计划和IC卡数据文件编制软件参数调整计划 。6、安监科根据运用车间的有关报告向监控列尾所提交因机车交路调整引133、起的LKJ基础数据变更计划。7、安监科核对监控列尾所交付的LKJ车载基础数据文件和使用说明资料；配合监控列尾所组织并参加LKJ固定控制参数和基础数据变更的运行试验验证及对LKJ数据变化的实验室模拟检验、复核工作；组织制定LKJ数据换装相应行车安全保障措施 。 8、运用车间在LKJ数据换装时，配合监控列尾所制定换装计划和实施方案，掌握换装进展和完成情况。监控装置机车轮径数据修改管理标准一、职能与范围：1、本标准规定了监控装置采用轮径数据的来源，供给以及修改的主要内容。2、本标准适用于机车监控轮径数据的管理。二、内容与要求：1、轮径数据是指SS4B、SS4G机车的第二轮。2、数据提供时机：（1）对134、大修、中修和新造机车，在机车整修上台前提供。（2）对在小辅修和临修中更换和旋轮的机车于交车前提供。3、轮径数据的来源：（1）对大修、中修及新造机车的轮径值，由车轮工程师从履历本查找。（2）车轮工程师对小辅修、临修中的变化情况，要准确的做好记录。4、数据的供给：（1）有关轮径数据，统一由车轮工程师向监控组检修人员提供。（2）轮径数据以书面形式提供，单据应有车轮工程师与监控组的检修人员签认。5、机车大修及新造机车回段时，乘务员应在机车入段24小时内，把履历本送给技教科，以备查阅。6、由于错过提供时机或提供错误数据或错误输入数据，影响监控正常工作严肃处理。三、检查与考核：1、按本标准第二项内容进行检135、查。2、按段、车间考核办法进行考核。列尾装置使用办法为更好的发挥列尾装置功能，方便乘务员操纵列尾装置，制定列尾装置的操作办法及注意事项，机车乘务员列尾装置使用办法一、列尾主机交接：段内：1、出库：出勤后，司机到列尾点领取主机将发放列尾主机主机编号记入列尾主机领取记录本。经司机确认后双方签字。2、入库：列尾检测人员取回重联机车列尾主机确认后签字。二、乘务员与车务人员的交接：（末办理交接除调度命令外不得开车）1、列车始发站（含中间站折返）；终点站，由车务人员到本务机车取、送列尾主机，并办理交接手续，（神北站到达本务机主机由汽车司机接送）。2、列车尾部加挂机车：（1）尾挂机车运行至终点站时，本务机车136、列尾主机不交车务人员。（2）尾挂机车中间站摘下时，本务机车列尾主机交车务人员转交尾挂机车乘务员保管，待中间站摘解时交该站车务人员。三、操作要点： 1、确认本务机车与列尾主机一对一“确认”关系。（黑键）机车在段内领取列尾主机时由列尾检测员“确认”完毕，始发站不在重复。2、途中查询：（绿键）检查列车尾部风压按绿键，语音提示：“某某某机车风压某某某（Kpa）”。3、查询时机：（1）始发站，试闸过程中；中间站开车前缓解过程中。（或简略试验时）（2）途中运行无异常时，连续通过二个车站车机联控前。（3）区间被迫停车后开车前（含机外停车）缓解过程中。（或简略试验时）（4）如操纵节作业不良时，由副司机到非操纵137、节进行作业，并将作业情况汇报司机四、LD2009-I型扩频数字化列尾装置机车号设置：1、 从车机车号设置：根据机车所处状态，按下“#”键，再按动相应状态键，（ “从一”、 “从二”、 “从三”）相应LED状态指示灯亮；放开“#”键，再按动相应状态键，显示窗显示“H-”，再按动数字键输入机车号，显示窗显示所输入数字，输入完成后再次按动相应状态键，同时扬声器发出“XXXX从X机车”语音声，并显示“XXXX”，表明该状态机车号设置完成。其它状态机车号设置相同。2、“主机”状态机车号设置：按下“#”键，再按动“主机”键，同时“主机”LED指示灯亮，放开“#”键，再同时按动“主机”、“从一”、“从二”、138、键，显示窗显示“H-”，再按动数字键输入机车号，显示窗显示所输入数字，根据主机位置再按动“*”键，切换“”、或“b”、,切换完成后再次按动“主机”、“从一”、“从二”、键，同时扬声器发出“XXXX机车”语音声，并显示“XXXX”或 “ bXXXX”,主机机车号设置完成。3、 发话：按动手持话筒的PTT键，同时“P77”LED显示灯亮，表示发射控制有效，便可进行讲话，讲话完毕，松开PTT键，“PTT”LED显示等灭。发话完成。4、音量控制：按“0”键，音量增加，按“*”键，音量减小。5、数据中继通信（万吨编组时需中继通信）当机车电台与列尾主机通信距离较远时，可通过中部机车电台形成数据中继通信，中139、部“从三”机车电台司机控制盒设置为“从三”位，从三机车电台即处于“中继”通信状态。需要注意的是：从一、从二机车不能将机车号设置为从三状态。从车也可对列尾主机进行风压查询。五、消号（同时按黑、绿键）解除本务机与列尾主机“一对一”关系，更换本务机时使用。例：甲机车（机故）换乙机车（替换）操作如下：1、甲机车同时按黑绿键，语音提示：“某某某机车（甲）消号成功”。2、消号后列尾主机发出：“某某某某某等待确认”的语音提示，乙机车听到后按黑键确认，语音提示：“某某某机车（乙）确认完毕”，表明乙机车与列尾主机建立了“一对一”关系。3、乙机车再按绿键检查列尾风压，语音提示：“某某某机车（乙）风压000”确认良140、好沟通。六、使用“辅助制动”功能：（红键）当需要列车尾部排风时按“红”键。方法是：掀起发码盒上保险盖 按“红”键，从列车尾部主机排风制动。并语音提示：“某某某 机车排风”。此时本务司机应实施常用制动，防止断钩丢车。七、故障运行办法：1、下列情况之一，本务司机应用无线调度电话通知车务人员：“列尾装置”故障，要“调度命令”按无列尾装置运行到终点站。（通过列车无线调度电话故障时，应停车通知车务人员）（1）本务机车因故无列尾装置主机时。（2）列车开车前或通过列车列尾装置应“查询”时，连续两个区间“查询”无效。（3）列车运行中列尾装置向司机反馈故障信息时。（列尾主机尾部排风制动，维持到前方站内停车，通知141、车务人员关闭列车尾部折角塞门）（4）列车在始发站“查询”列尾装置无效时，要求车务人员配合试风，试风完后连接好列尾装置风管，打开折角塞门，开车时机车乘务员不能要令关机运行，出站后在区间仍“查询”无效时，到前方站那无线调度电话要令，方可要令关机。2、运行途中语音提示：“某某某某某等待确认”（本务机对应列尾主机号），本务司机按黑键恢复“一对一”关系继续运行。3、运行途中语音提示：“注意！注意！某某某机车风压某某某（Kpa）表明列车尾部风压异常。本务司机按绿键查询，报警结束为误动作。仍报警时通知前方站值班员停车检查处理（必要时操作红键辅助制动停於站内）。4、运行中发生紧急制动并反复语音提示：“某某某机142、车风压000”，即为列车分离，查明原因处理后继续运行。5、列车因故分部运行，列尾主机不能随本务机运行时，该主机由救援机车乘务员负责带回机务段交列尾检测组。八、入库乘务员作业范围：1、机车入库后乘务员上车顶作业时，检查车顶框形天线外观是否良好、固定牢固及天线电缆入口处密封良好，如果发现有外观破损、固定松动及密封不良情况，需及时向列尾组提票处理。2、如列尾装置在线路上要令运行，入库必须向列尾组提票处理，并说明情况。3、如列尾装置在出库后，发生有人为损坏列尾主机的情况，入库后，需填写列尾装置人为损坏记录表。4、退勤前要将列尾装置使用信息反馈单交列尾值班室。九、中铁三局机车列尾装置设备定期入库检查：1143、中铁三局机车安装使用的列尾装置，必须按规定时间入库检查测试。2、在线路上要令运行，判断机车设备故障时，由三局乘务员联系公司调度，立即入库处理。十、折返机车使用列尾装置的要求：列尾装置的电池只能保证24小时，连续使用超过24小时不能保证列尾装置正常使用，请按有关规定办理入库。十一、注意事项：1、以上三、五、六项为LD2009-I型扩频数字化列尾设备与ZTF2002-6F型列尾设备两种设备操作方法一至。2、列尾装置不良禁止出库牵引列车。3、列车在站停留超过20分钟进行简略试验，由司机依靠列尾装置进行。并将试验结果用无线调度电话通知车站。（列尾装置故障时仍由车务人员组织试风）4、列车在区间被迫停车144、后的“防丢车措施”，改由本务司机依靠列尾装置进行。即为：列车缓解过程中和起车后使用列尾装置“查询”功能，正常后方可继续运行。列尾装置故障时，仍执行原办法。5、严禁手提风管，一经发现按设备损坏处理。6、严禁私自关闭司机控制盒，严禁私自对列尾主机进行断电操作，违反者按违章关机处理。7、司机控制盒为连续指令发射模式，如反馈的信息司机控制盒无法识别则自动重发两编。小运转乘务员使用列尾装置办法一、出勤、乘务员领取列尾主机：1、列尾主机随乘务员运行，当乘务员出勤时到列尾主机领取点领取列尾主机，退勤时负责将列尾主机交回列尾组值班点。2、乘务员出勤后，由副司机到列尾主机领取点领取列尾主机3、领取列尾主机检查外145、观良好，在乘务员领取列尾主机登记本上确认签字，并将列尾主机编号记在手帐上，防止那错列尾主机。4、领取列尾主机后，由机车或换班汽车带下北站，由乘务员负责交与北站列尾主机摘挂人员。二、退勤、交列尾主机：1、站换退勤时，乘务员交回列尾主机（1）当站换退勤，乘务员随站换汽车到北站北头从列尾主机摘挂员处取回列尾主机，放在站换汽车上带回机务段。（2）乘务员在退勤前，将列尾主机交回列尾检测组，双方确认列尾主机外观良好无损坏，并签字确认，由列尾检测人员在乘务员司机报单上盖章后，乘务员方能退勤。2、机车入段整备作业时，列尾作业人员取回列尾主机并检测机车设备（1）当机车入段整备作业时，乘务员在北站转线时从列尾主机146、摘挂人员处那回列尾主机，放在机车上带回机务段。（2）机车入段后，由列尾作业员从机车上取下列尾主机，双方确认列尾主机外观完好时，办理交接手续；并对机车设备进行功能测试，测试良好后由乘务员在列尾装置机车设备检测登记表上签字确认。三、基本操作：1、ZTF2002-6F型司机控制盒基本操作操作功能反馈数码解码后的语音按绿键查询尾部风压机车，风压（千帕）按红键尾部排风，辅助制动机车，排风按黑键输入机车号码（确认）机车，确认完毕按黑键+绿键消除机车号码（消号）机车，消号成功注（1）违反上述操作程序，按键不起作用，无反馈语音。（2）按键后如听到钢琴音提示，表明按键有效。（3） 消号必须在制动状态下，否则无效147、。2、故障语音反馈说明：功能反馈 语音尾部风压非正常泄露报警注意!注意!机车，风压（千帕）零风压报警注意！注意！机车，零风压主机通电时电池欠压报警尾部装置电压不足列车行驶中电池欠压报警注意!注意!机车，电压不足传感器故障报警注意!注意!机车，风压故障报告排风完毕机车，排风完毕四、列尾装置故障要令办法：1、列车连续通过两个站，“查询” 列尾装置无效时，可以要令关机运行。2、列车在始发站“查询”列尾装置无效时，要求车务人员配合试风，试风完后连接好列尾主机风管，打开折角塞门，此时机车乘务员不能要令关机运行，出站后到前方站仍“查询”无效时，方可要令关机。五、入库乘务员作业范围：1、机车入库后乘务员上车148、顶作业时，检查车顶磁棒天线外观是否良好、固定牢固及天线线缆入口处密封良好，如发现有外观破损、固定松动及密封不良等情况，需及时向列尾组提票处理。2、如列尾设备在线路上要令运行，入库必须向列尾组提票处理。六、注意事项：1、列尾装置不良禁止出库牵引列车。2、严禁手提风管及拔掉列尾装置的各种连接线缆，一经发现按设备损坏处理。3、严禁私自关闭机车电台电源，违反者按违章关机处理。4、列车在站停留超过20分钟进行简略试验，由司机依靠列尾装置进行。并将试验结果用无线调度电话通知车站。（列尾装置故障时仍由车务人员组织试风）5、列车在区间被迫停车后的“防丢车措施”，改由本务司机依靠列尾装置进行。即为：列车缓解过程149、中和起车后使用列尾装置“查询”功能，正常后方可继续运行。列尾装置故障时，仍执行原办法机务系统监控列尾装置管理办法（试行） 神朔管内担当运输任务是由多家系统单位组成的联合运输体，各单位分布地点不同，机车运用方式存在差异，且个别单位机车属高度分散，签于机务系统单位的安全设备及质量管理中存在的各种隐患，确保监控装置与列尾装置质量良好，保障神朔线安全运输，特制定机务系统单位的监控列尾管理办法：（试行）机务系统安全装备管理图监控列尾所本段人员系统人员本段安全装备系统安全装备系 统 部 门直接考核统一管理直接考核直接考核直接管理承 修直接管理一、设备质量管理：1、机务系统监控列尾等安全装备的管理、检测、维150、护、检修、安全分析等工作是一项繁重复杂的系统工程，为使机务系统各单位安全装备管理到位，机务系统各单位须对自己安全装备的管理、质量负责，承担相应的责任。2、机务系统各单位要对监控列尾等安全装备的各项工作必须高度重视，安排妥当，不得有丝毫马虎。要根据本单位的机车分布状况安排专人负责此项工作。湖东电力机务段监控装置自行负责。3、机务系统各单位必须有专人负责或兼职本单位监控列尾安全装备的管理、质量和运用，中铁1部、中铁2部必须配备具有一定素质的专业人员来承担起相关安全装备的作业和管理。4、各系统单位要建立健全各项安全装备的表、报、帐、卡以及技术履历等，完善设备的管理，为设备的维护、检修等提供可靠的保障151、，确保设备的质量良好。5、各系统单位要不定期地对自己单位的安全装备管理、质量、运用、检测、检修、分析进行抽查，发现问题必须责任到人，出现大的问题或隐患必须进行分析，有权考核或处理为本单位安全装备作业的人员（责任人无论属于系统部门的人员或是机务段监控列尾所的人员）。6、机务系统各单位要备足安全装备（监控、速度传感器、速度表、芯片、数模转换盒等等）备品，神朔机务段原则上不提供配件材料。7、机务段技教科负有系统安全装备质量的监管责任，监督检查系统各单位安全装备质量的各项工作：监控列尾所承担系统单位的设备检测、维护、保养、安全分析等工作。8、神朔机务段提供工作场所和一切所需的检测设备，但系统单位所配属152、的人员工具、劳保、薪酬等由系统各单位自行解决。二、监控列尾装置检测合格证使用办法为规范列车运行监控、列尾装置及相关设备管理，保障铁路运行安全，根据列车运行监控装置（LKJ）运行维护规则要求，启用“监控、列尾装置检测合格证”，使用要求如下：1、监控、列尾装置检测合格证有监控列尾所检测人员出具，一式两份，机车出段时正页由出勤司机携带上车（监控装置检测合格证由司机出勤后到监控分析窗口领取；列尾装置检测合格证由司机在领取列尾主机是领取），途中换乘时应办理交接；机车入库由退勤司机交回监控列尾所检测人员；副页由监控列尾所留存备查。2、监控、列尾装置检测合格证是经检测机车符合规定使用条件的凭证，未取凭证的机153、车不得出库担当列车牵引任务。3、监控列尾所检测人员对监控、列尾装置检测时，在符合规定使用条件的设备名称对应栏目内填写“合格”，未安装使用的设备在对应栏目中填写“未装”。执乘司机办理交接填写执乘日期、车次及设备交接和文件转储情况。须说明的事项填写在情况摘要栏。4、监控、列尾装置检测合格证不得随意涂改，途中丢失由司机书面说明情况。三、统一管理规则：机务系统各单位安全装备必须具备三项统一：线路数据统一：1、机务段监控列尾所根据公司及段的规定和要求，制定统一的控制模式，各系统单位在神朔管内运用的机车必须执行统一的控制模式，严格执行神朔线线路限速、公里标、各信号机显示的运行速度以及施工站改后的规定，由机154、务段监控列尾所对全线（大新-神木北-乌兰木伦、瓷窑湾-巴图塔）进行数据的采集和编译。2、湖东电力机务段监控装置数据（朔西神池南间），可自行编写，但必须要保证安全。3、各系统单位监控装置所使用的数据，必须是由神朔分公司机务段统一提供，保证神朔管内运用的机车全部能够按神朔线的各种限速和相关规定运行。每进行一次监控数据、监控模式的修改，各系统单位要及时到机务段监控列尾所索取最新的数据进行更换。4、各系统单位必须严格执行非正常行车时监控装置的使用办法以及监控装置要令关机条件。安全分析统一：1、各系统单位所管辖机车的监控装置、列尾装置运行数据，全部按照神朔机务段所规定检索项目及制度进行安全、质量分析。严155、格统一执行段发相关文件、通知、及管理办法。（中铁三局、二十局有自已的监控安全、质量分析管理）机务段安监科进行抽查。2、中铁三局、二十局每日早8点段交班会汇报前一日24小时内的监控装置数据的分析情况及设备质量情况。并同时将报表交于安监科交班人员一份。规章制度、分析考核统一：1、各系统单位必须严格执行机务段乘务员监控装置、列尾装置使用办法。2、系统各单位安全装备必须统一执行机务段相关安全装备的各项管理制度及考核制度。3、各系统单位必须统一执行神朔机务段“乘务员监控安全分析考核制度”。4、对于安全分析出的问题，必须及时统一上报段安监科接受考核。对讲机购置、使用、管理办法一、对讲机的购置：均由办公室以156、请示形式向公司报告申请，根据公司批复情况进行办理。如机务段购置，由监控列尾所负责办理。二、对讲机日常管理：1、段内所有对讲机均由监控列尾所进行管理、维修、保养。监控列尾组与工具室办理交接手续并建立相应的对讲机领用台账。2、对讲机属专用通讯工具，凡车间、科室、班组、机车需要配置，由车间、科室申请，由主管段长审批。三、对讲机的领用、报废制度：1、对讲机的报废由监控列尾所、技教科、财务科组成鉴定小组进行鉴定。2、对讲机的具体领用办法由监控列尾组制订。3、对讲机需要更换、维修或丢失时，由使用部门、班组报车间主管及有关人员审核评定后，及时填写“物品遗失、损坏评定单”一式两份，一份留监控列尾所作为维修、注销凭证，另一份报财务科按赔偿标准办理赔偿，注销手续。四、赔偿标准：1、人为损坏按原价的50%赔偿。2、丢失按原价值及使用时间折扣赔偿，但最低不得低于原价值的70%。