1、新建铁路标段项目营业线整体工程施工技术交底书编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 交 底： 复 核: 批 准： 接 收： 二XX年X月营业线施工安全技术交底书 交底内容：1、 营业线施工安全技术交底(见附页) 交底人： 年 月 日接受交底作业队负责人(签名)：接受交底人(签名):年 月 日营业线施工安全技术交底编制范围：本安全技术交底适合于新建XX环铁路XX标项目一分部XX湾跨线桥(DK288+928.9)营业线、邻近营业线施工工程。接受交底人：本交底交底至所有参与营业线、邻近营业线施工建设人员，并记录签名。施工准则：施工前，与相关单位签订施工协议，明确双方责任，2、确保施工行车安全。施工中，严格执行、遵守铁路总公司、广铁集团及海南东环铁路有限公司印发的关于既有线行车施工安全管理的各项规章制度。并加强施工检查，保证安全施工，确保既有线行车安全。一、施工安全防护技术措施1路基施工一般要求1）路基施工必须贯彻执行铁道部铁路技术管理规程（铁道部部令第29号）和广铁集团和海南东环铁路有限公司下发的路基施工安全的有关规定。2）作业人员必须经安全教育培训考试合格，方准上岗，各种机械操作人员必须持证上岗，严禁无证操作。3）严禁班前饮酒，必须正确佩戴使用安全防护用品，严禁穿拖鞋、硬底易滑鞋上班。4）水泥搅拌桩机施工时沿线必须设置安全警戒线。为防止机械倾覆造成侵限及其它事故3、，必须在机械上设置倾覆方向与既有线反向的缆风绳或在机械底盘设置配重等措施。施工现场由施工员负责指挥，由防护员负责防护，严禁在未作任何防护措施前进行施工。严禁挖掘机在挖土作业中绕线路方向旋转，禁止作业中的机械侵入安全警戒线。5）边坡开挖作业时由施工员负责指挥，防护员负责对施工地段的防护；仔细观察，发现险情时主动采取措施或请专业技术人员解决，当人力无法抗拒时，可先撤离现场并及时向负责人报告。6）在高压线附近作业时，施工机械与输电线之间的安全距离沿垂直方向不小于4米，沿水平方向不小于2米。7）路基施工过程中不得影响既有设备状态，确保地下管线良好，并做好防护加固措施。在电杆附近挖土，其周围应加固。对于4、不能取消的拉线、地垄及杆身应留出土台，土台半径：电杆为1-1.5米、拉线为1.5-2.5米。土台周围应插标杆警示。8）新老路基衔接挖台阶作业时，应挖一层填一层。严禁台阶一次性全部挖完或掏洞取土。一经开挖必须连续作业，并随时做好防护加固措施。开挖时，在开挖地段路基上设观测桩，每天上午、下午对观测桩进行观测，随时观测掌握动态.9）在埋有电缆、管道地点作业时，施工前应在地面设安全警示标志。探明地下设施位置走向前，由施工员现场监护作业。严禁使用挖掘机、装载机、推土机等大型机械盲目作业。2防路基失稳安全措施1）在既有线路基旁帮宽填筑施工挖搭接台阶，每次挖台阶长度不得超过50米，且每次挖完的台阶应及时填完5、台阶高度的路基填土，不得留置过夜。2）在营业线旁进行开挖和路基填筑时，应设专人检查、看守，如发现有坍塌或线路状态有变动时，立即采取补救措施；对行车有影响时，必须在线路恢复达到放行列车条件后，方可放行列车。在相应位置(路肩)设置观测桩，每天不少于一次观测，并做好记录。遇雨天必须24小时专人巡视。3）路堤填筑过程的安全要求：挖机、推土机、装载机不得重叠施工，在同一层面施工间距必须大于50米。施工便道在瞭望条件不好地段必须设置警示牌。汽车在运土过程中，应该做到空车让重车，在过交叉路口时做到“一慢、二瞭望、三通过”的原则，在填土场及取土场必须听从现场指挥人员的指挥。在营业线邻近并行地段进行机械施工时，6、不论是作业或停留，施工机械均不得侵入铁路限界。3路基开挖及路基帮宽1）对影响既有线路基稳定的工程，应避开雨季施工，确需在雨季施工的控制工程，项目队必须提出施工方案，制定安全措施，报经有关部门审查同意后方可施工。2）在既有线旁开挖挡土墙的基础有碍路基稳定时，采用挖马口的方式，分段开挖随挖随浇注混凝土挡墙，不得长距离连续开挖或长期不砌。有坍塌可能时，及时采用钢板桩支护。3）路基帮填采用大小型机械结合、人工配合的方法进行施工，即在远离既有线地段采用大型机械施工，在靠近既有线地段采用小型机械配合人工施工，在机械不易靠近地段用人工进行开挖、回填和压实。4）施工前在铁路限界外0.5m划出界挂线，用标识牌标7、示施工作业场地界限，施工过程中禁止机械和人员越过场地界限，确保人员、机械不侵入铁路限界。5）台阶开挖前在施工场地配备足够的应急防护材料，台阶开挖后派专人密切注意既有路基的稳定性，并观测其位移量，发现有失稳趋势出现立即报告现场指挥人员及技术人员进行处理。6）摊铺碾压作业时要注意周边管线，作业前检查线下最低净空是否能满足施工需要，当不能满足大型机械施工时要及时换用小型施工机械。7）当有列车通过时，安全人员要提前通知施工人员停止作业，并指挥现场施工人员、机具撤离施工区域，以免发生危险。8）加强对路基下沉变形、原有路堑边坡稳定性的观测，同时做好观测记录，并及时整治既有线路基病害，确保行车安全。4桥梁钻8、孔桩施工施工前做好地下管线的调查，根据测量放样施工范围轮廓线，进行人工挖探坑，探坑深度依据调查情况挖深1.21.8m。挖到管线后，及时联系相关产权单位及迁改单位，敦促迁改，并对迁改位置进行标识。为保证钻孔施工时该层的稳固，防止塌孔影响既有线路基沉降。钻孔桩施工前必须对该地层进行注浆固化处理。注浆选用1：081水泥浆。施工时注意对既有线路基的观察，防止地面隆起，影响既有线路基。对清表后的软基底按设计要求严格进行换填处理，保证基底平整密实，保证桩机作业时稳定不倾覆。钻孔施工中，在桩机、塔身上设缆风绳，系于牢靠的地锚上，防止钻机倾覆时对营业线和行车造成危险。为了确保营业线运营安全，根据桩机设备的特性9、及以往的施工经验分析，钻机前后方向相对稳定，主要需防止左右方向的倾覆。因此，钻机作业时，要保证钻杆方向垂直面向于营业线。临近营业线施工安全管理控制1)所有施工人员施工前必须进行营业线施工安全培训教育，通过考试合格后方可上岗作业。 2)严禁班前饮酒；严禁穿拖鞋、高跟鞋 、光脚、赤膊进入施工现场；必须按规定正确穿戴防护用品。3）机械施工时，必须派专人跟机防护，严禁进入限界以内，确保施工安全。4）凡既有线旁装卸防洪工具、材料施工时，应遵循既有线卸料规定，材料卸完后由安全员、施工员进行确认，确保所卸材料不侵限并达到放行列车条件后，方可放行列车，确保行车安全。5）员工上、下班时，由带班人员带领按指定路线10、行走，严禁在线路上追逐打闹、横奔乱跑，所扛工具行走时严禁侵限，施工中严禁将撬棍和金属导体横放在两根钢轨上，以免造成铁路信号“红光带”事故发生。一旦造成“红光带”事故将追究有关人员责任，除受到业主和路局处罚外，经理部另按处罚标准进行处罚。6）施工中人员下道避车应随时对机具材料一同带下道，防止发生机车碰撞事故，严禁机具材料侵入限界。7）横跨股道时，做到“一站、二看、三通过”，严禁在有来车或有溜车到来时抢越通过；严禁在钢轨上、枕木头、道心内、行走或坐卧休息；严禁钻车底或从车底下两车厢连接处传递工具材料；严禁扒车、溜车或以车代步。 8）在既有线旁施工必须与设备管理单位签订安全协议，并有计划和安排，无协11、议、无计划、无安排严禁施工。9）既有线施工必须将营业线行车安全放在首位，既有线旁施工必须按施工方案进行作业，严禁冒险蛮干，必须确保各项施工安全。10）严格施工计划申报制度，没有计划不准施工，没有安全措施不准施工，没有调度命令不准施工。13）严格施工现场安全防护制度，所有施工必须指派专人防护，防护联系中断必须停止施工。14）严格施工机具，路料管理制度，所偶邻近既有线的施工机械必须“一机一人”防护，所有路料必须及时回收、堆码整齐。行车、特种作业人员，机械设备、工具操作人员须经专业安全技术培训考试合格后，方准持证上岗。作业中必须按规定着装、佩戴防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。防12、护员工作制度1）在既有线施工地段，设防护员及驻站联络员。2）防护员及联络员必须持证上岗，随时接受各级领导和安全管理人员的监督检查。 3）防护员在执行任务时，必须穿着规定的服装，佩戴易于识别的证章，按规定带齐防护信号和备品。4）防护员执行任务时必须精神饱满，班前、班中不得饮酒，如有违反，应立即停止其工作。5）防护员必须熟悉本区段内的列车运行情况，尤其要求熟记本区段旅客列车到、发（通过）时刻，以确保旅客列车安全。6）施工联络员、防护员、施工负责人间要有可靠的通讯工具。防护员、联络员必须坚持每35分钟通话1次和复诵的制度，并做好通话记录以备查。2、施工期间必须设专人负责盯控和旁站，使施工现场时刻与车13、站保持密切联系，以便于列车逼近时施工人员及时待避，确保行车、人员安全。 3、既有线上施工必须按铁路技术管理规程规定的防护办法设置施工安全防护。4、对于临近既有线施工，工务段、电务段设专职防护员，防护员间采用对讲机联系。防护员必须经过广铁集团培训并取得合格证书后挂牌上岗作业，严禁无证上岗。5、不得擅自拆除铁路防护栅栏，对邻近既有线边坡做好防护及排水措施。施工中加强对线路稳定的监测和维修养护，并在现场备齐相应应急物资等。6、临近营业线施工，作业人员严禁翻越既有线栅栏在铁路上行走， 施工负责人、防护员必须携带对讲机等通信设备随时与联络员联系，发生异常情况时通过联络员报告车站值班员7、严格执行避车制，14、来车时防护员要及时通知现场大型机械设备停止运转，待列车通过后方可恢复施工，防护员要时刻检查大型施工机械（如：旋挖钻、汽车吊）或工具是否侵限。在铁路附近施工期间，建好值班棚，在施工地段来车方向设一名专业防护员，防护人员配备对讲机与电喇叭，对列车接近施工地段发出警告。严防与施工无关人员进入施工现场和铁路线路，确保行车、人身安全。对进入工地施工人员预先进行一次针对本工程的安全技术教育，明确工作职责、作业区域、防护区域、抢险道路、日常进出口与注意事项等，做到人人心中有数。8、加强施工地点设备检查整修，随时掌握变化情况，遇有异常，及时通知施工负责人，果断采取措施确保安全。遇有路基边坡塌方、下沉等线路异常15、险情，要果断采取措施，配合单位共同组织抢修。9、建立严格的交接班制度，并做好记录。10、各个岗位必须严格坚守，不得擅离职守。11、影响行车及行车设备稳定、使用和行车安全的施工项目未经申报批准严禁施工，严禁擅自施工或擅自扩大施工内容和范围。施工各工序注意1、桩基施工临近既有线施工钻孔时泥浆池设置应远离路基坡脚，钢筋笼根据现场接触网与护筒间高差，采用分段分节下放入孔中，吊车站位或摆臂不得侵限，来车时停止作业，钻机摆位前先将地基夯实，钻渣应及时清运并保持施工现场的环水保。现场经安全质量员检查合格后方可开钻，吊车吊放钢筋笼时，在钢筋龙上设置拉绳以防钢筋笼左右摆动侵限。施工期间定期对既有线路进行沉降观测16、，引起线路变形时停止作业并采取相应措施。打桩时从既有线一侧逐排隔桩向外打。2、承台基坑开挖在基坑开挖前需先确认地下已无地下管线，基坑四周设置防护栏，基坑顶四周不得设置荷载。吊车、装载机、挖掘机作业时现场专人指挥、监护。机械有可能到达线路附近的设施必须加设防护。遇到雨季施工及软弱地质时现场备齐应急材料，临近既有线施工时每天定期测量既有线的变形情况，根据测量数据指导施工。（1）承台基坑开挖采用人工配合挖掘机开挖，靠近既有线路侧按照技术交底要求必须设置钢板桩防护，其它侧可采用1：0.75的坡度放坡开挖，必要时打设锚杆，表面喷射混凝土进行护壁。开挖过程中，在远离铁路的一侧做集水坑，并配备两台水泵，一旦17、出现降水，确保可随时将积水从集水坑内排出。开挖过程中设专人进行基坑观测和检查，发现问题后及时处理。（2）承台钢筋在钢筋加工厂下料、弯制成型，板车运至施工现场，运至施工现场后注意对钢筋的上盖下垫防护措施。人工将钢筋抬至承台垫层上，然后按照设计图纸及规范要求进行绑扎。（3）承台模板采用大块钢模进行拼装，使用外撑方式进行加固，防止爆模事故发生。模板采用25T吊车进行吊装，吊车停靠时，车身停于承台远离既有铁路侧，吊车长线方向垂直于既有铁路营业线，并确保吊车停放位置为坚硬土层，否则待将吊车停放位置夯实后，方可支吊车。（4）承台混凝土采用泵车进行浇注，泵车车身长线方向应垂直于既有铁路营业线，并停放于承台远18、离既有铁路侧、既有铁路营业线保护区范围以外。3、墩身施工（1）墩身钢筋绑扎之前，在承台上搭设双排48mm钢管扣件式脚手架作为工作平台，脚手架立杆间距1.5m，横杆步距1.2m，剪刀撑自架体端头起以与地面45度角搭设。支架顶满铺脚手板做工作平台，平台外设1.2m高护栏，脚手架外侧安装密目式安全网，墩顶远离既有铁路侧宜安装揽风绳，以防止墩柱模板、支架向铁路侧倾覆。（2）墩身钢筋在钢筋加工场内下料、弯制成型，板车运至施工现场，运至施工现场后注意对钢筋的上盖下垫防护措施。然后按照技术交底要求进行墩身钢筋绑扎。（3）墩身模板采用定型钢模板，在施工现场拼装后，用25T吊车分节吊装，吊车停放位置与承台模板吊19、装时吊车停放位置相同。（4）墩身混凝土采用泵车浇注，砼振动按照技术交底要求进行。摆放泵车时，车身长线方向应垂直于既有线路营业线。（5）模板拆除时，要在模板底角栓两根风缆绳，人工辅助吊装，防止模板在吊装过程中飘荡到既有线安全限界内。 4、机械使用安全临近既有线使用大型机械作业时，对操作人员进行岗前安全教育，邻线来车时施工机械必须停止作业。安全员对作业机械设备实行一机一人盯控的制度,严防施工施工车辆（机械）临近营业线行走（作业）时可能存在的风险，完善安全防护措施，严防施工车辆（机械）意外坠入、倾倒至铁路线路，或是在行走、掉头过程中侵入营业线安全界限，为防止搅拌桩机倾倒侵入铁路限界，还要设置确保机具20、稳定的缆风绳，其中缆风绳采用直径为18mm的钢绞线, 缆风绳与地面夹角应不大于60度,并明确各自岗位责任和考核制度。桩机防倾倒措施平面图 桩机防倾倒措施立面图未探明地下光电缆和管线位置走向、产权单位、防护人员未到位前，严禁使用机械开挖，钻孔等作业。影响施工的地下设施迁移或采取有效防护措施并设置明显标志，并在设备管理单位人员监护下施工。 在铁路设施附近倒车、卸车时，在其周围设置护桩、护栏和安全警示标识并派专人监护。在既有线附近停放车辆、机械时平行线路放置并采取防滑溜、失稳措施。停用的机械、车辆由监护人员保管，防止操作人员擅自启动机械作业。 钻机、吊车、泵车支立位置由现场领工及安检人员确认，支立时21、必须做到稳固牢靠不得侵限并加设地锚及司机视野，在以前挖过泥浆池位置作上安全标志及防护措施，严禁车辆机械误入以发生侧倒侵限。泵车泵管处采用软绳系住以免泵管来回晃动。吊车吊装大模板时采用拉绳系住模板以免模板侵限。5、材料堆放现场材料及机具设备、脚手架不得侵限、分门别类堆放整齐、稳固，并做好标识及相应防护措施。保证既有线安全的措施交底1钻孔桩施工防护措施(1)为防止机械倾覆侵入营业线安全范围内，钻机前面对向营业线，后支点及操作平台背对营业线。钻机场地应平整、坚实，松软底层处采用碎石土进行整平、压实，软基采用换填碎石土、抛填片石、铺垫大面钢板或枕木等方法进行基础加固、垫平处理，加固的基础面必须平整，防22、止机械倾覆。(2)对于靠近营业线侧第一排钻孔桩，钢护筒应加长不小于3m，使护筒底部处于硬土层上，其余桩钢护筒长度不得小于2m；埋设后对钢护筒四周用粘土对称填筑，打夯机分层夯实。(3)成孔后及时进行验孔、浇筑砼。靠既有线侧钢筋笼分段长度不大于6m，采用4点悬挂法起吊，在钢筋笼端头向内2m处对称设置2个吊点，使用汽车吊主钩；在钢筋笼中部加强箍上对称设置2个吊点，使用汽车吊副钩。吊装时用麻绳拉住钢筋笼底口，防止钢筋笼来回摆动侵限。吊车摆放在远离营业线的便道边。吊装作业在白天进行，吊装时安全培训现场防护，当有列车通过时，停止钻孔、吊装作业。(4)桩机移动过程中设专人进行指挥，与车站驻站联络员保持联系，23、尽量安排在没有列车通过的时间段进行。(5)夜间施工时，在曲线地段机械及照明设备，不能面对来车方向照明。2基坑施工防护措施(1)基坑采用间隔开挖，开挖前与设备管理单位共同做好管线探沟开挖及管线的防护、迁改方案。(2)做好原地面及基坑内的截、排水系统，将水引至便道的排水沟内。(3)开挖过程中除在远离基坑及既有线存放基坑回填的土石方外，其余的土石方通过远离既有线的便道及时运出施工场地。(4)由营业线方向向外分层开挖,每层开挖深度不宜超过1.5m，尽量避开下雨天开挖作业。(5)基坑开挖成形后在基坑四周距基坑边1m处用钢管设置1.5m高防护栏杆并挂密目防护网及警示标志牌，当有列车通过时，承台基坑内的作业24、人员上到地面安全位置。(6)在基坑开挖过程中加强对路基进行变形观测，与工务处现场配合人员对线路状况进行监控，确保营业线行车的安全。开挖过程中出现变形量超标时，首先停止施工，及时对基坑进行回填和边坡加固，待变形稳定并相关检查同意后，方可继续施工。(7)承台施工完成后应及时进行夯实回填，尽量缩短承台开挖至回填施工的作业时间，保证既有线路基稳定。3墩身施工防护措施(1)墩身模板安装或拆除时，吊装必须设专人指挥，吊装时在模板下口挂2根缆风绳，背向营业线方向人力牵引，防止模板摆动引起侵限事故，每块模板吊装固定好后，方可吊装下块模板。(2)模板安装时，严格遵守由营业线侧向营业线外侧的安装顺序，同时派专职安25、全培训现场防护；吊车吊装时应缓慢移动，防止吊装时吊车大臂或模板侵入营业线。(3)模板安装完毕后，在顶口四个边角处设置4根缆风绳，固定模板不发生倾覆；同时质检员对模板进行检查验收，合格后现场挂设“模板安装验收合格标牌”，浇筑墩柱砼。（4）脚手架、支架靠铁路一侧，设置安全网围护全封闭围护，严禁向铁路一侧抽穿钢管、钢筋。禁止从高空向铁路侧投掷物件。(5)墩身砼浇筑采用汽车泵，在砼浇筑过程中，需设专人指挥。当有列车通过时，必须停止施工，所有作业人员到距营业线最远的架子上。4箱梁架设防护措施跨越铁路架梁的安全措施：跨铁路施工前及时与线路主管部门取得联系，认真调查当地列车的运营情况，详细了解既有线客、货每26、趟列车运营时间及列车到达跨线施工处的时间，为跨线施工做好准备。项目部设驻地联络员一名，负责与线路主管部门时刻保持联系，及时了解列车运营情况并告之现场作业队，确保施工作业对时间的控制，确保不影响既有线通车安全。施工前，项目部必须组织施工安全技术交底，向设备管理单位、架子队、现场领工员和技术员交待清楚施工方案、安全措施和应急处置的有关事项。同时，针对施工中可能出现的问题，所有参建人员做好各自的应急准备工作，准备好必备的机具、材料。跨线前对机械及时进行检修，保证机械状况性能良好，确保良好运行状态跨过铁路。施工过程中，若出现机械设备在限界内毁坏无法外移等情况时，现场防护员要立即通知驻站联络员并果断采取27、措施拦停列车。驻站联络员要提前10分钟预报列车情况，来车前5分钟现场的施工机械要远离既有线，并停止作业，确保营业线行车安全和施工安全。架梁之后及时将梁片焊连，并进行横向联结施工。及时完成梁上作业，保证桥下行车安全。既有线配备相应工人，确保无杂物坠落既有线。在大风(超过六级)、大雨、大雾等恶劣天气下严禁作业。5大型设备安全管理措施(1)挖掘机、吊车、砼汽车泵等大型机械设备进场作业时，必须实行“一机一人”盯岗作业。特殊工种必须持证上岗。(2)大型机械作业水平投影距离距路肩外缘必须大于2m。(3) 吊车、砼泵车不得站在墩台与营业线铁路之间，对影响营业线行车安全的机械设备拉设缆风绳，缆风绳拉设角度大于28、60度。(4)当列车通过时，必须停止吊装、回转等作业，并由防护员检查现场状况，确保无施工机具、材料侵入限界。(5)施工之前检查吊车各部技术状况处于完好状态，重点检查操纵装置,液压装置,安全装置和钢丝绳等,符合安全达到标准,方准使用。严禁吊车带病作业。吊车起步前应观察车辆四周情况,确认安全后(气压式制动的车辆待气压表读数达到规定的数值)鸣笛起步。司机在操纵作业中必须与起重工密切配合,听从指挥人员的信号指挥。工作中,司机对任何人发出的紧急停车信号必须立即停车。(6)作业现场的大小、地质的松软程度应不影响吊车作业安全。不准在5%以上的坡道上横向起吊作业,如必须作业时,须将车身垫平。(7)吊车吊装钢筋29、笼时,应先将重物吊离地面10厘米左右,检查吊车的稳定性和制动器等是否灵活有效,在确认正常安全情况下,方可继续工作。(8)吊车在进行满负荷和接近满负荷起吊时,禁止同时进行两个或两个以上操作动作,起重臂的左右旋转角度不准超过45。(9)吊车作业时必须严格执行起重性能技术规定。不得在有载荷的情况下调整起升,变幅机构的制动器。吊装易滑脱物件时,吊钩、吊索应采取防滑措施。(10)吊车司机遇有下列情况之一时,有权拒绝吊运:吊车所用钢丝绳不符合安全技术规定；所吊工作物件捆绑不牢固； 工作物上有人时或手扶吊钩时；吊物超过额定重量或物体重量不明时；吊物埋在地里时；指挥信号不明确或多人指挥时；易爆物品不吊,如氧气30、瓶、乙炔发生器等；吊物需歪拉斜拽时。6雨季施工安全防范措施(1)雨季施工主要以预防为主，采取防雨措施及加强排水手段，做好雨季施工的信息反馈工作，对有可能发生坍塌的基坑采取提前回填土、天晴后再开挖的措施。(2)坑壁周围及营业线边坡、死角采用全覆盖措施，减小雨水下渗，保证坑壁稳定。(3)对基坑周围地表集水进行引流，防止场地四周地面水倒入基坑内；对基坑内设置排水沟和排水井进行集中抽水，保证基坑不被雨水浸泡。7台风季节施工安全防范措施(1)台风到来前进行全面检查，及时收听天气预报，加强台风天气施工时的信息反馈工作，并及时做好防范措施。(2)对堆放的模板、方木、钢材等材料进行全面清理，在堆放整齐的同时必31、须进行可靠的固定，防止台风将材料吹落至营业线路上，影响行车安全。(3)对钻机、吊车、挖机等大型机械设备要在台风到来之前停止一切施工作业，在远离营业线铁路线路30m外停放，钻机按要求一律倾倒塔架放置，确有无法倾倒的机具，在易倒侧设一组4根揽风绳固定在可靠的地锚结构上。驾驶室的门窗关闭锁好。(4)6级以上大风、大雾、大雨等恶劣天气，停止一切现场施工作业。(5)台风等恶劣天气过后对各机械、安全设施、大型模板等进行全面检查，性能完好后方可恢复施工作业。安全保证措施1）要充分做好施工前的准备、组织工作，加强施工管理。2）施工中应做到分工明确、人员到位、责任到人。3）施工前，项目部要对施工队进行技术培训、32、安全教育和技术交底工作，提高施工队伍素质，对施工做到心中有数。4）所有施工人员要做到持证上岗。5）严格按照技规、行规、工规要求设置防护，防护人员应经考试合格人员担任，防护备品必须齐全。6）施工防护及驻站联络人员必须选派责任心强，经培训合格的人员担任，提前落实通讯工具和联系方式，保证施工期间的正常秩序。7）驻站联络员按规定登记运统46，办理申请要点、消点有关手续，及时准确地向施工负责人传达封锁施工起讫时间和命令号码，及时通报列车运行情况。8）工地防护员必须按规定带齐防护信号备品，按规定设置防护，保持与驻站联络员通讯联系，掌握列车运行时分，监督施工人员及时下道，未经施工负责人同意不得撤除防护。9）33、要点施工要求施工单位统一安设联络器材，驻站人员及时准确通报邻线和本线来车情况，工地通过安全绳和号角等器材通知来车情况，统一在一侧下道避车。两线间防护要用安全绳，且有专人检查，防止机具侵限。10）捣固用电镐捣固，包括换枕区段，做到捣固密实、均匀，开通前保证捣固两遍以上。11）线路开通前，项目部必须有专人负责检查线路及道岔几何尺寸，记录齐全。施工负责人和设备管理单位安全检查员签字，确认达到放行列车条件时，方可开通线路，严禁抢点开通。12）旧料摆放牢固，严防侵限。13）施工人员应执行下列有关人身安全的规定：不得在轨道上行走，如在两侧路肩行走时，所扛的工具不得侵入建筑限界。横过车站股道时，应止步了望，34、确认无来车时方准通过。不得在车底下避雨乘凉，从车底下钻车或递送料具。列车开动时严禁抓车、扒车、跳车。14）施工准备要做到“三必须”，即必须制定切实可行的安全技术措施；必须对职工（包括民工）进行明确的安全技术交底；施工包保干部必须到位。15）施工人员必须坚持标准化作业，杜绝“两违”，即干部违章指挥，职工违章作业。严禁民工单独作业，必须有一定数量的路工带领。16）对已开通未交付运营单位的线路道岔，必须明确责任，落实到人，坚持巡检、养护、维修制度，保证各种行车设备始终处于良好状态。17）协调施工与运营部门的关系，文明施工。18）施工安全注意事项 (1)封闭线路前的列车慢行阶段，严禁超标准施工准备，联35、结零件、扣件严禁超卸、超松，道床严禁超挖，以免影响线路稳定。 (2)施工时所用机具和堆放的石碴不得侵入临线限界。应急措施(1)发生一般(不含一般)一下轻微安全事故，现场能够处理的，现场管理人员、操作人员及早返现，采取相应措施快速予以处理。(2)发生危及行车安全事故时，首先坚持“先防护、后处理”的原则，第一时间向车站行车室报告，拦停列车，防止事态进一步扩大；同时与设备管理单位联系，迅速组织对损坏的设备进行抢修。(3)调度接到事故报告后，迅速通知有关部门、施工队，查明事故地点、时间、原因和危害程度，同时通知应急救援指挥组成员及抢修外援单位迅速赶到事故地点。(4)应急救援指挥组成员按照专业对口原则迅36、速上报事故情况。(5)应迅速查明事故起因、严重程度和可能造成的后果。凡是能通过现场采取措施，利用现场机具、物资、设备、人员能够处理的和消除事故的，则以自救为主；现场难以处理和控制的，应向应急救援指挥组报告，并提出具体救援措施和办法。影响列车行车安全的，应采取防护措施，在向指挥组报告的同时向行车组织部门报告。(6)应急救援指挥组成员到达事现场，根据事故状态机危害程度作出相应的应急决定，并指挥应急救援队立即开展救援行动。如事故影响面可能进一步扩大，立即向上级请求支援，降低损失、消除负面影响。(7)技术、安全、调度等人员到达事故现场，立即根据专业特点采取措施，使事故现场得到控制。并与施工队负责人一道安排人力、物力组织救援行动。(8)抢险抢修队到达现场后，根据指挥组下达的命令，迅速配合抢修外援单位进行抢修，控制事故，以防事故扩大。图:新建铁路与既有线位置示意图