1、铁路既有线管架搭设路堤填筑路基主体爆破防护安全施工方案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月目录一、编制依据及目的- 1 -（一）编制依据- 1 -既有线施工安全防护专项方案- 2 -一、编制依据及目的- 2 -（一）编制依据- 2 -（二）编制范围- 3 -二、工程概况及技术标准- 3 -（一）主要技术标准- 3 -（二）工程概况- 3 -三、施工方案- 5 -3.1 *大桥施工方案- 5 -施工方法- 6 -1、施工说明：- 6 -2、钢轨桩施工方案- 7 -1、施工方法- 7 -2、管架搭设- 8 -3、2、水磨钻钻进施工、出渣- 8 -4、钢筋笼制作- 8 -5、混凝土浇注- 8 -1、承台开挖- 9 -2、承台施工- 9 -3、基坑回填- 9 -3.2路基工程施工方案- 10 -3.3路基土石方调配计划及填料来源- 11 -3.4地基应力条件分析- 12 -3.5新老路基衔接地段施工- 13 -3.6地基加固处理施工方案- 14 -3.7路堤填筑方案- 16 -3.8路堑开挖施工方案- 16 -3.9既有涵洞接长- 17 -3.10桩基托梁挡土墙施工方案- 20 -3.11施工过渡段安排- 21 -1.先铺设与既有线无干扰的线路及设备。- 21 -4.拆除多余线路及设备，拨正线路，全站开通。-3、 21 -四、路基主体工程施工工艺- 21 -4.1路基土方开挖- 21 -4.2路堑石方开挖- 23 -4.3 控制爆破- 24 -1.1深孔微差松动爆破设计- 25 -1.3预裂爆破设计- 26 -1.4爆破网络- 26 -2.1爆破作业施工工艺- 27 -2.2施工准备- 28 -2.3钻孔作业- 28 -2.4孔位检查- 28 -2.5装药- 28 -2.6堵塞- 29 -2.7爆破网路敷设- 29 -2.8爆破防护- 29 -2.9设置警戒、起爆- 29 -2.10爆破总结- 30 -2.12其它- 31 -3.1爆破地震防护- 32 -3.2爆破飞石防护- 33 -3.3盲炮处理-4、 34 -3.4安全警戒- 36 -4.1 组织领导- 37 -4.2 建立爆破施工安全防护管理工作保证体系网络图- 37 -4.3 落实制度- 38 -4.4 防护排架- 39 -4.5 桩基托梁挡墙施工方法- 40 -五、既有线施工组织设计- 43 -5.1施工组织及负责人- 43 -5.2主要机具设备配置及材料组织、供应情况- 45 -5.3施工安全及质量保证措施- 45 -既有线施工机械作业的防护措施- 47 -5.4列车运行条件及防护办法- 48 -5.5应急事故救援准备- 48 -5.6可能出现的应急事故及处理措施- 50 -当既有线路基、线路发生变形异常时- 50 -六、防洪安全5、措施- 50 -6.1既有线防洪预防措施- 50 -6.2 防洪排查重点- 51 -6.3重点控制施工点- 51 -6.4应急响应- 51 -七、地下管线保护措施- 52 -7.1安全教育- 52 -7.2施工现场安全保证措施- 52 -具体保证措施- 53 -一、编制依据及目的- 58 -（一）编制依据- 58 -一、编制依据及目的（一）编制依据1、 *铁路I标施工合同、施工图纸等；3、铁路技术管理规程（铁道部部令第29号）；4、铁路工务安全规则（铁运【2006】177号）；5、铁路工程施工安全技术规程（上、下册）（J259-2003）；6、改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定（铁6、建设【2008】14号）；7、既有线施工其它安全规定；8、施工调查资料；9、铁运2012280号-铁路营业线施工安全管理办法；10、根据重庆市颁布的法律、法规、法令条款及重庆市有关施工安全、土地使用与管理、文明施工方面的具体规定和技术标准。环水保要求及规定；11、 我单位的施工能力，现有机械设备、技术实力和类似工程施工中积累的经验。（二）编制范围本方案涉及四部分：1、*大桥4#台紧邻既有线，应待*股道改完成并做好防护后方可施工；2、K29+144-K30+130段路基加宽及附属工程；3、路基加宽段的涵洞接长；4、路基加宽段地基处理。二、工程概况及技术标准（一）主要技术标准1)铁路等级：II级；7、2)正线数目：单线；3)速度目标值：新建客货共线80km/h。4)新建货车外绕线一般地段1200m，困难地段500m。5)限制坡度：上行6、加力坡13。6)牵引种类：电力。7)机车类型：客车SS9；货车SS3B。8)牵引质量：客货共线3500t。9)到发线有效长度：客货共线880m。10)闭塞方式：自动闭塞。11)建筑限界：满足开行双层集装箱列车运输要求。（二）工程概况*站为既有*线上的货运站，位于*城郊。*线扩建后，新修联络线3.26Km连接*站与*站，维持4条到发线数量不变，新建整列贯通货物线1条，有效长度880m，利用*联络线进行调车作业。车站路基采用路堑设侧沟与天沟相结合，路堤设排水沟8、，线间设纵向排水槽，并与桥涵衔接贯通综合排水方式。本管段与既有线有一处相邻交会，相互干扰多，改建的任务比较重，既有线施工安全防护压力很大。本项目既有线施工分为两种，一种是既有线改造，另一种是临近或与既有线交会施工。既有线改造包括新铺线路及轨道拨移。临近既有线主要包含：预应力简支梁桥*大桥跨*省道紧邻既有线施工、既有涵洞接长、路基帮宽、路堤挡墙基础开挖边坡防护及附属工程。既有线或邻近既有线施工主要工程数量表里程桩号结构物名称与既有线关系施工方法不安全因素LDK*+138*大桥紧邻既有线施工施工侵界、物品坠落、四电损坏、高空作业K*+150-K*+350路基工程紧邻既有线水泥搅拌桩施工侵界、机械倒9、塌、四电损坏K*+690-K*+790路基工程紧邻既有线水泥搅拌桩施工侵界、机械倒塌、四电损坏K*+961.42-K*+181.02路基工程紧邻既有线桩基托梁施工侵界、机械倒塌、四电损坏K*+017.54-K*+039路基工程紧邻既有线桩基托梁施工侵界、机械倒塌、四电损坏K*+134.6涵洞工程紧邻既有线涵洞接长施工侵界、路基坍塌、四电损坏K*+182.8涵洞工程紧邻既有线涵洞接长施工侵界、路基坍塌、四电损坏K*+813.4涵洞工程紧邻既有线涵洞接长施工侵界、路基坍塌、四电损坏K*+042.8涵洞工程紧邻既有线涵洞接长施工侵界、路基坍塌、四电损坏K*+172.5涵洞工程紧邻既有线涵洞接长施工侵10、界、路基坍塌、四电损坏1.*大桥4#台紧邻既有线，应待*股道改完成并做好防护后方可施工。有车通过时，应停止施工作业。加强与铁路部门的联系，在他们的专业指导、盯控下作业，加强现场防护措施的使用，确保列车运营及施工安全。2.水泥搅拌桩施工区域见后附图。3.涵洞接长工程：K*+134.6涵洞左侧接长4.03米，右侧接长4.624米；K*+182.8涵洞左侧接长20.15米，右侧接长9.06米；K*+813.4涵洞左侧接长62.48米；K*+042.8涵洞左侧接长43.42米；K*+172.5涵洞左侧接长3.03米。4.桩基托梁:K*+961.42-K*+181.02位于线路左侧,长度219.6米；K11、*+017.54-K*+039位于线路左侧,长度21.46米。5.路基加宽:K*+144-K*+130位于线路左侧。三、施工方案3.1 *大桥施工方案*大桥4#台紧邻既有线，4#台桩基采用人工挖孔桩。桩基、承台应待*股道改造完成并做好防护后方可施工。临近既有线桩基、承台基坑采用P50钢轨桩防护，桩与桩之间采用夹板联接牢固，使之成为一个整体。桩基开挖前，在挖孔施工时在靠近既有线一侧采用钢轨桩对既有铁路路基进行防护。设置防护网，并用彩钢瓦将施工区域围挡起来，安装安全警示牌，防止非施工人员进入施工场地，防止在施工时有关施工机具侵入限界。4#承台钢轨桩防护平面示意图详见下图： 4#承台钢轨桩防护平面示12、意图施工方法 施工顺序*大桥4#台位于既有铁路旁，为临近既有线施工。施工前，需提前进行现场放样，联系设备管理单位确认是否有影响施工的地下管线，如有则需要先行迁改。为避免施工中影响既有线，施工中严禁采用爆破施工，4#台所有桩基采用人工挖孔，遇到硬地岩层采用水磨钻成孔。桩基础施工前，先用液压设备施工钢轨防护桩，钢轨桩插入到承台底以下4m。4#台共有桩基6根，桩长10.0m，桩径1.25m。.1钢轨桩施工1、施工说明：A、在4#承台靠铁路一侧采用地质钻机成孔，成孔深度等于钢轨桩设计深度，成孔后插入钢轨桩，然后采用砂浆灌注，钢轨桩深度深于承台底面4m。B、承台开挖周边用隔离栅围护，与达成铁路隔离； C13、在承台施工沿铁路线方向10m范围内设置3个沉降观测桩；2、钢轨桩施工方案 施工工艺放线确定施工场地平整场地定位放线确定钢轨桩位置钢轨桩运输到位地质成孔设备安装到位施工钢轨桩 钢轨桩施工施工前一定要熟悉地下管线、构筑物的情况，认真放出准确的支护桩中线。随时检查，保证钢轨桩施工的垂直度及深度。钢轨桩不得弯曲，插入到承台底深度为4m，P50钢轨桩密布。.2桩基础施工1、施工方法同一墩位桩基采用对角开挖，相邻桩基不能同时开挖（开挖顺序见图示），施工采用人工配合风镐施工。地表土层及全风化采用工人锹、镐等开挖工具进行开挖，强风化岩层用风镐开挖，对于坚硬的弱风化岩层采用水磨钻施工。人工开挖桩孔从上到下逐层14、进行，先挖中间部分的土方，然后扩及周边，有效地控制开挖孔的截面尺寸。开挖顺序图示： 桩孔开挖第一步：开挖1m深，浇筑锁口井圈混凝土。第二步：采用人工开挖，粘土及强风化岩层开挖过程中浇筑护壁混凝土，对于坚硬岩层用水磨钻钻进施工，水磨钻施工每循环进尺50cm，每循环后进行钢筋安装及浇筑护壁混凝土。施工时在孔口设土围，做好孔顶防护，防止雨水及地表水进入孔内。做好挖孔记录，详细记录各个地质层的变化。水磨钻桩施工过程中如有涌水，及少量地下水时，采用挖小坑潜水泵抽水的方法将水排出孔外。2、管架搭设水磨钻施工管架搭设需在锁口施工完毕后进行，管架搭设材料采用48钢管，钢管连接处采用三向卡扣连接，拧紧螺栓保证稳15、固。管架搭设需将本墩位所有孔口管架连为一体保证其整体稳定性。为提升设备上下井及孔内出渣方便，管架搭设完毕后需在孔口上方设置滑轮及电动卷扬机，卷扬机设置需满足相关安全规范要求并应经常检查，保证安全，钢管架搭设完毕后采用风揽加固措施加固。3、水磨钻钻进施工、出渣水磨钻钻进过程需控制钻进速度，钻进过快容易卡钻造成钻机损坏。同时注意钻进过程时时加水，保证钻进过程无扬尘。每层一个钻进循环完成后将岩柱取出，卷扬机吊至地面，再利用人工配合撬杠等工具进行中心岩层的施工。为方便井下施工作业，水磨钻施工过程中需用泥浆泵将孔内泥浆水抽出。4、钢筋笼制作钢筋笼宜制作成每2-3米一个节段，便于人工扛到井口边，现场施工时16、接长。5、混凝土浇注混凝土采用拌和站集中拌至，混凝土运输车运到现场，采用地泵浇注。.3 承台施工 1、承台开挖在确保防护工作完毕后，进行承台开挖工作。为随时监控基坑开挖过程中既有铁路线路基的稳定性，承台开挖前在承台10m范围内顺铁路设置沉降观测桩。在基坑开挖前利用水准仪测得原始的观测桩桩顶标高，开挖过程中，每1小时观测一次。路基沉降大于5mm/d或累计沉降大于20mm时必须停止施工，与监理和设备管理单位（工务段）共同分析原因，制定补强措施。当开挖过程中无明显沉降，开挖后每1小时观测一次。所有测量均形成书面记录，每24小时与设备管理单位观测人员核对一次观测结果，发现异常时立即与设备管理单位取得联17、系，及时采取措施保证既有线行车安全。承台基坑开挖时，由远离铁路线开始向既有线侧分层开挖，依次开挖到设计标高+10cm 用人工清除。在靠近既有线附近开挖时严格控制开挖速度，并按要求观测既有线路基情况。基坑开挖工作将连续进行，以缩短基坑开挖时间。在基坑开挖结束后立即浇注10cm厚C20混凝土垫层。待混凝土达到一定强度后进行桩头凿除工作。桩头凿除时，配备3台桩头凿除设备，并根据实际情况，调配机械设备，以满足施工需要，尽可能减少桩头凿除时间。2、承台施工桩基检测后，开始进行承台施工。各环节紧密衔接，24小时施工作业，缩短施工时间。混凝土罐车进入铁路线内，4#台承台混凝土利用地泵进行浇注，混凝土运输车利18、用乡村道路到达地泵处。3、基坑回填待承台混凝土强度满足要求，拆除模板立即进行基坑回填，4#台靠既有线回填采用C15混凝土。回填时首先回填既有线侧基坑，其他周边回填根据现场实际施工情况决定，以确保既有线路基的稳定。4#台承台施工完毕后，保留钢轨防护桩。在施工过程中，将与成都铁路局相关部门密切配合，以确保既有线运行安全。3.2路基工程施工方案 K*+800K*+400、K*+680K*+180里程段 K*+800K*+400、K*+680K*+180段与既有线并行，施工以填方为主，施工采取临时物理隔离，分层填筑进行。 .1路基填筑及填料 路堤石方填筑按“三阶段、四区段、八流程”法组织施工,三阶段：19、准备阶段、填筑阶段、整修验收阶段；四区段：填铺区、整平区、碾压区、检测区；八流程：测量放样、基底处理、边坡码砌、分层填筑、摊铺整平、洒水晾晒、碾压、检测、路基整修。施工中按试验路段结果确定的松铺厚度、碾压遍数，分层填筑。石质路堤填料最大粒径不大于30cm，级配满足设计要求和相关规范规定。硬质岩石填筑施工前先将挖方中的大石块清理，对剩下的填料进行填料试验检测，确定填料的类别及级配情况，若满足要求直接用做填料，若不满足要求进行级配改良，当需要掺入石质颗粒时，可将大石块破碎后用做改良掺加料。路基填筑采用15t自卸汽车运输填料，纵向分段、水平分层布料，推土机摊铺，平地机整形，振动压路机振动碾压。基床表20、层采用0.5m厚A组填料填筑，土质路堑、软质岩及全、强风化硬质岩路堑基床表层采用0.5m厚A组填料+0.05m厚中粗砂夹一层复合土工膜填筑。基床底层采用A、B、C组填料填筑。 .2 土石方开挖K*+380K*+780段石方施工，按控爆组织施工，采用3.5m高直立式排架就行防护。控爆参数和直立式排架附后。开挖采用非爆开挖，在软质岩地段采用破碎锤破碎，在岩石硬度较大时采用静态爆破。单层排架和壁式排架随进度逐步拆除。上一级边坡开挖完成并施作完坡面防护工程后再进行下一级边坡开挖；禁止开挖过程中有土石方向既有线方向自由滚落。 该段路基设一专门看护人员，施工前、后对防护排架进行检查，发现有松动、倾覆或竹排21、脱落等现象的，及时处理报告项目安质部。边坡防护施工前先在靠既有线侧沿开挖路堑边坡坡面设置防护排架，防护排架设立方式按靠壁式防护排架搭设。靠壁式排架的搭设方法：先在边坡纵横向上按间距2m钻孔，眼孔按梅花形布置，钻孔直径为42mm，再靠边坡铺以绑好竹跳板的钢管，并锚入2m长HRB33522钢筋，钢筋尾部做成弯钩，将钢管锁住，钢管脚也采用HRB33522钢筋锁住。3.3路基土石方调配计划及填料来源(1)土石方调配原则及方法本标段路基填挖的土石方调配依据设计调配要求，就近移挖作填，减少运距，尽量使用满足填料要求的路堑、隧道弃土，少占耕地、注意环保。根据不同路段路基工程数量，结合工程现场踏勘了解的情况，22、采取合理的运输方法，并按照“不同填料不得在同一层混填”的规定来进行调配，做到平衡、经济、合理。本施工段路基工程土质、软质岩挖方地段采用挖掘机挖装，装载机配合，自卸汽车运输的方式施工，将符合填料标准的部分运至利用地段作填方使用，多余及不符合标准的部分则运至弃土场。(2)填料来源路堑挖方的石方可经过级配改良，清掉强风化及全风化部分，作为A、B组填料使用。 隧道弃碴。(3)运输方式路堑挖方利用方：以机械施工为主，人力施工为辅。运距100m以内推土机施工，运距100m以上挖掘机配合自卸汽车施工。石方运输采用机械施工，运距100m按装载机自装自卸施工；100m400m采用推土机施工，500m以上采用装载23、机配合自卸汽车施工。3.4地基应力条件分析铁路路基基底，必须具备能承受着列车传递下来的荷载及路基填筑材料的荷重的能力，才能保障列车安全稳定地高速度运营。为确认路基基底的承载能力，需要对地基进行应力条件分析，以便采取措施，提高基底的刚度。(1)基底的地基条件路堑基床底层岩性满足基底地基条件PS1.5Mpa及0.18MPa。正线路基地段路基基底以下压缩层范围内，地基须满足表3-1要求。表3-1 路堤基底技术条件表地层地基条件附注基岩无碎、卵、砾石类无砂类土PS 5.0MPa或N63.510，且无地震液化可能黏性土150KPa或PS1.2MPa(2)地基条件的确认根据地基条件的要求，先进行地层类别的24、判定，通过土工试验方法，判定地层的属类。其后进行承载力检验。方法包括：用探地雷达检测认定地基的均质性，用静力触探方法确定PS，用标准贯入法（N63.5重型动力触探）确定贯入击数N，根据静力触探、标准贯入或荷载板试验确定地基承载力。通过地基类别与实际的承载力检验结果，对照设计规定，可明确认定地基是否能满足应力条件要求，以便采取相应的处理措施。3.5新老路基衔接地段施工施工前先探明既有铁路沿线的管线设备位置，一是进行管线设备的管理单位到现场进行指认，二是采用RD4000RX地下管线探测仪进行探测，需要迁改的提前迁改，不迁改的先防护后开挖，情况不明确的人工进行试探性开挖探沟探明设备线路走向，进行防护25、。填筑前先进行工艺试验，按试验成果配备充分的填筑机械和压实设备，并作好既有线旁施工防护。路基采用网格控制施工，采用自卸汽车将填料运输至施工现场，并在网格内倾倒固定方量的填料，推土机平整后进行碾压。路基半挖半填地段，除开挖台阶外，路基基床以下1米基床范围先挖除，换填符合路基基层填料填筑。1、邻近既有线路堤段填筑时，先开挖施工台阶，台阶宽度必须大于一米。分段开挖，开挖一段及时回填一段。施工尽可能避开雨季作业。填筑前准备充分的填筑机械和压实设备，并作好既有线旁施工防护。当天开挖的台阶，尽可能当天填筑压实完成。路基半挖半填地段，除开挖台阶外，路基基床以下1米基床范围先挖除，换填符合路基基层填料填筑。加26、宽地段路堤施工见“加宽地段路堤施工断面示意图”。加宽地段路堤施工断面示意图2、既有线有挡护工程段施工时，拆除与填依次进行，边拆除边填筑，必要时采取扣轨慢行等措施，确保既有线稳定。3、施工中每一压实层表面均应做2%向外横向排水坡，防止雨水侵蚀既有路基，确保行车安全。4、为严格控制质量，要控制好九道工序即：测量放样，基床处理，选料取土，铺设土工垫，填土、整平、压实、检验、路基整修的交接和控制。严把四关即：填料复查、含水量控制、压实质量、检验结果。填层厚度严格执行工艺性试验标准，尽可能减少暴露时间，加强施工前后的排水，避免形成蓄水坑，确保基底稳定。5、路基基床换填加固地段，施工中采用扣轨、架空轨道时27、，应对架空方案进行仔细检算，确认安全后方可实施。并向运营单位申请列车慢行，以确保施工安全和行车安全。在紧邻既有线与线路搭接地段既有路基开挖施工前，对既有路基进行预加固处理。开挖时，备足支挡材料，及时进行支挡.加强对既有铁路进行测试、观测，并备足钢轨、道碴等材料及设备，必要时采取扣轨施工，以防止坍方而影响既有线路基稳定，影响行车安全。 3.6地基加固处理施工方案(1)地基加固处理设计概况本施工段松软土路基加固处理方式主要为水泥搅拌桩加固地基。(2)水泥土搅拌桩施工方案水泥搅拌桩（湿法）适用于处理正常固结的淤泥与淤泥质土、松软土、粉土、素填土、粘性土以及无流动地下水的饱和松散砂土等地基，在软土厚度28、较大或施工质量难以控制等重难点地段采用多向多轴水泥搅拌桩处理，泥炭土、有机质土，塑性指数Ip大于25的黏土以及天然含水量大于70%或地下水PH值小于4.5的地基土均不宜采用水泥搅拌桩处理。施工准备a、水田地段排水疏干后挖除地表0.5m左右厚种植土，旱地及旱田地段挖除地表植物根系，并用土回填至原地面。b、对段内地表水、地下水及施工用水水质进行取样复查。若地表水、地下水复查结果与设计相符合时，对水质有侵蚀性工地，按该工点设计图要求进行抗腐蚀性设计。若地表水，地下水复查结果与设计不相符时，应及时通知有关单位再次复查，不得使用有侵蚀性水作为施工用水。c、施工前根据设计文件对路基范围内所有管线进行调查，29、核实和改迁，对没有迁改而施工中又可能对其造成影响的管线，必须加强防护及施工组织，采用确实可行的施工工艺，确保管线的安全使用。d、室内配比试验：采集该工点土样，当存在多层土时应采集各层土的土样，必须采集最软弱层土样，进行室内配比试验，测定各水泥土试块不同龄期、不同水泥掺入量、不同外加剂的抗压强度，寻求满足设计要求的最佳水灰比、水泥掺入量及外加剂品种、掺量。室内水泥土试块在标准养护条件下，一般要求28天龄期桩身无侧限抗压强度不小于1.5MPa,90天龄期桩身无侧限抗压强度不小于2.0MPa，多向搅拌水泥砂浆桩桩身28天无侧限抗压强度不小于1.8MPa，90天龄期桩身无侧限抗压强度不小于2.4MPa30、。e、成桩工艺试验：利用室内水泥土配比试验结果进行现场成桩试验（不少于2根），以确定满足设计要的施工工艺和施工参数。技术要求a、水泥土搅拌桩可采用正三角形布置，桩径采用0.5m，桩间距为1.2m。b、水泥采用P.042.5级普通硅酸盐水泥，水泥掺入量拟为被加固湿土质量的1520%，水泥浆水灰比为0.450.55.c、喷浆量及搅拌深度必须采用经国家计量部门认证的检测仪器进行自动记录，且处于检定有效期内。d、水泥搅拌桩经质量检验合格后，桩顶填筑碎石垫层夹土工格栅加固。碎石垫层最大粒径不得大于20mm，含泥量不得大于5% ，且不含草根、垃圾等杂质，碎石垫层碾压满足地基系数K30130MPa/m，孔隙31、率小于31%的要求。当垫层位于基床底层厚度范围时，尚应满足基床范围内相应部位的压实标准要求；土工格栅为双向土工格栅，严紧采用钢塑、经编和玻纤土工格栅。土工格栅幅宽不小于5.0m，网孔直径80120mm，纵、横向屈服抗拉强度80KN/m，对应纵、横向伸长率10%。铺设土工格栅师，必须拉直拉平，幅与幅之间要对齐对好。为了保证复合地基结构质量，土工格栅必须耐碎石挤压，不得在填筑碾压垫层时出现折断。e、水泥搅拌桩施工完成经检测合格后，方可铺设桩顶垫层及进行上部路基施工。水泥搅拌桩施工步骤及工艺a、水泥土搅拌桩的施工顺序宜从中间向外围进行，或由一边向另一边的方式施工。b、水泥土搅拌桩施工流程为：钻机就位32、调平搅拌钻进至设计深度喷浆、搅拌、提升提升至停浆面复搅下沉至设计深度提升搅拌至停浆面关闭搅拌机，钻机移位。3.7路堤填筑方案将地基表面适当整平，地表起伏过大可设置台阶或缓坡。路基填筑前，先作路基填筑试验段，通过试验确定路基填筑施工的最佳施工工艺参数。并按设计对路基变形监测的要求，布置沉降监测点。根据确定的施工参数，以长度约200m或以构造物为界作为一个区段，按“三阶段、四区段、八流程”的工艺，横向全宽、纵向分层填筑、分层摊铺、分层碾压和分层检测的施工顺序施工。软土路基填筑前，须对每层填筑后路基变形观测点进行观测，根据埋设的观测桩观测的沉降速率和边桩位移速率，严格控制填筑速度。当沉降速率大于规定33、值时，立即停止填筑，待沉降稳定后，再开始填筑。路堤边坡采用专用的边坡压实设备进行压实。采用挂方格网控制边坡平整度和坡度，以刷坡机械配合人工进行整修。边坡受雨水冲刷形成的冲沟、缺口，自下而上，分层挖台阶加宽填补夯实，再按设计坡面削坡。路基压实施工，部分地段将采用连续压实控制（CCC）技术，通过定向措施，增加对薄弱点的压实控制，使施工层面取得均匀的压实效果。3.8路堑开挖施工方案路堑开挖前，首先进行排水设施施工，按照“永临结合”的原则对临时排水设施进行周密规划，避免雨水冲刷边坡，并于路堑开挖施工前完成所有临时截水沟的施工。地形平缓的浅路堑采取全断面纵向开挖方法；当路堑长度较短，挖深较大时，采取纵向34、分台阶开挖方法；路堑较长且深度较大时，采取横向分层分台阶开挖方法；当地形起伏大、路堑长度长、开挖深时，采取纵横向分台阶结合的开挖方法。土质与强风化路堑采用挖掘机自上而下分层开挖，纵向开挖坡度不小于4%，在每一开挖层两侧设临时排水沟，以便及时排除场区地表水；开挖过程中经常测量检查边坡位置，防止边坡超挖和欠挖；开挖至边坡平台时，预留不小于20cm保护土层，待施工平台及平台截水沟完成时再开挖，平台表面做成向外侧4%的排水坡。路堑地段设计基床底层需要换填时，根据设计厚度并结合现场实际地质情况，路堑开挖一次到位。底面清理整修后，立即进行换填处理。3.9既有涵洞接长万盛西站改造里程段共设计既有线接长涵5座35、，全部为钢筋混凝土盖板箱涵，最大孔径为5.0m，最小孔径为2.0m。均为既有线施工。万盛西站里程段接长涵孔径及里程表序号中心里程孔径式样用途全长（m）备注 1K*+134.61-5.0m盖板涵通行8.65两侧接长2K*+182.81-2.0m盖板涵排洪29.21两侧接长3K*+813.41-2.5m盖板涵排洪62.48单侧接长4K*+042.81-2.0m盖板涵排洪43.42单侧接长5K*+172.51-2.0m盖板涵排洪3.03单侧接长施工方法（按典型施工介绍）这5个涵洞中，K*+182.8涵洞基底置于松软土层上，承载力不足，需采用旋喷桩加固，要求加固后的地基容许承载力必须大于等于0.15M36、Pa。涵洞接长施工采用吊（扣）轨及开挖支撑、挖孔桩及钢轨桩防护，接长涵与既有线线间距较小，待线路加固完成后，施工采用人工开挖。施工时边墙分段立模现浇，砼由砼拌和站集中拌和，砼输送车运输，人工配合吊车入模。分层浇筑，采用插入式振捣器振捣，当砼自由落体高度超过2m时，采用串筒下料，防止砼离析。砼初凝后，加强保湿养护，防止水分蒸发。盖板在预制厂统一预制，吊车安装。现浇的混凝土由拌合站统一供应，吊车入模。施工工艺盖板涵施工工艺图测 量 放 样既有线路防护拆除盖板节、开挖基础混凝土混凝土养护拆模沉降缝处理墙身砼浇注吊 装 盖 板盖板模板制作安装盖板砼浇筑钢筋制作安装盖 板 运 输防护桩施工挖孔桩断面为方37、形，具体尺寸采用1.25*1.25mm，锚固长度不小于3m。在进行挖孔桩施工时为保证行车安全，首先在支点施工前用2组P50钢轨对桩口进行线路加固。挖孔桩上部开挖时枕木头处道碴采用挡板进行防护，确保枕木头处道碴不塌空。开挖人工挖孔桩的土方人工挑运至围墙外。操作程序：在施工前按照已经批准的方案的位置放出桩位后再开始开挖，挖孔桩施工时每节挖深不超过0.5米，挖好一节后立模绑扎钢筋，灌注厚0.2m，深1.0m的钢筋混凝土护壁支撑，待达到一定强度后拆除内模，继续下挖第二节，再绑扎钢筋灌注第二节混凝土护壁支撑，如此循环直至要求直到挖至设计要求深度。施工时列车限速45km/h。施工时为了防止塌孔，在孔径挖成38、后及时灌注砼桩身，不得拖延，避免塌孔。灌注砼前检查挖孔桩桩底标高，待监理工程师检查通过后可灌注砼。挖孔桩砼采用人工自拌砼，挖孔桩砼的灌注按事先做好的施工配合比严格控制执行，砼的自由倾落高度不应超过2 m，因挖孔桩深度较深，超过2 m时需利用串筒漏斗灌注。在灌注过程中要有技术过硬、责任心强的职工分片负责振捣工作，保证砼有足够的密实度。3.9.4涵洞接长施工首先拆除原有护锥或较高的端、翼墙。拆除时，如影响边坡稳定的，应分段拆除，如拆除后有坍塌危险时，可采用插打钢管桩或钢轨桩，及时加强支护。拆除既有涵的翼墙、八字墙后，检查涵接长处土质变化的情况，并检查原有圬工有无缺陷及倾斜，如有分析研究产生的原因，39、并对接长涵基础采取相应的防护措施。并作好新旧圬工间的沉降缝及接茬处的防水层。对接长涵与既有涵的接头处理在基坑开挖之前进行，确定既有涵接头处理的设计位置，并凿除清理干净，按照设计要求处理完毕，进行基坑开挖。开挖基础至设计标高，进行基底承载力的检验，合格并经过监理工程师签认后，进行基础混凝土施工。基础混凝土采用集中拌和拌制，插入式捣固器振捣。待基础混凝土达到一定强度后，立即进行墙身施工。施工时先凿毛与基础的接触面，然后立好模板，框架桥涵浇注墙身混凝土。桥涵墙身混凝土浇筑完毕，达到一定的强度后，将桥涵身清刷干净，然后进行防水层的施工。施工中，将麻布铺设平顺均匀，沥青涂刷厚薄一致，确保没有皱折、破损、40、鼓泡、脱层、滑动或封口不严等缺陷。在墙身混凝土达到一定的强度，进行帽石、出入口河床、锥体等施工。桥涵墙身、顶板混凝土达到设计强度的100%后，进行桥涵背土层填筑。桥涵缺口路基填筑两侧同时分层、对称、水平填夯(压)实。不得单侧偏推偏填；桥涵顶上密实填方厚度必须大于1m，才允许机械通过。涵洞基坑采用人工垂直开挖，边挖边采用木板和钢轨桩支撑，直至基坑底。每次收工前必须支撑稳固，并派人24小时看守，每过一次列车进行记录一次，并检查水平方向。接长涵需拆除既有涵洞翼墙，拆除时采用机械配合人工。3.10桩基托梁挡土墙施工方案 （1）按有关协议对桩基托梁施工段落内光缆及地上、地下管线等原有设施进行改移或按相关41、规范、条文要求进行加固防护。做好临时排水。 （2）施工放线，定出桩中心线及开挖边界线。 （3）孔桩开挖，采用人工开挖，小型机具配合，进入岩层，用风钻打炮眼采用小爆破。 根据设计图，采用间桩开挖，按断面尺寸开挖1m后进行锁口护壁的灌注，按设计锁口为50cm厚钢筋砼，护壁为20cm厚钢筋砼，挖至设计标高后，即安放钢筋笼关模板灌注砼，模板关好后必须检查净空尺寸及稳固性，以保证桩的断面尺寸，灌注砼同时在锁口上安置土、石提升机具（卷轴工卷扬机），锁口应高出地面20cm，保证孔内的施工安全和排水。 孔内开挖1m后就立即进行护壁工作，进入岩层后局部制作护壁，防止破碎岩层坍塌，开挖遇到孤石、岩层时，采用风钻钻42、炮眼，本着浅眼松动爆破原则，严格控制药量，以防止护壁的坍塌。 施工中必须保持孔口周围排水沟畅通，防止积水渗入孔内,孔中的渗水视水量大小采用人工排水或抽水机抽水。（4）灌筑桩身桩孔开挖好后，进行验孔，核对断面尺寸、标高，检查孔底地质，符合设计后，吊装钢筋笼，再清理好孔底，安排搅拌机挂好串筒，灌注桩身砼，在灌筑砼过程中要用捣固器进行捣固密实。（5）整平并夯实托梁基底。绑扎桩基与托梁连接钢筋及托梁钢筋笼，桩顶伸入托梁底部5cm，一次性连续浇筑托梁砼。（6）砌筑挡墙托梁强度达到70%后，技术室放样施工线进行浆砌石砌筑，按规范采用挤浆法砌筑，挡墙的镶面采用杂拼，泄水孔的制作间距为2-3m，呈梅花形布置。43、3.11施工过渡段安排1.先铺设与既有线无干扰的线路及设备。2.利用运营间隔，拆除既有（1）、（3）、（5）、（7）、（9）、（11）、（4）、（6）号道岔及相关线路，铺设5、713、15、17、19、6、8、10、12、14号道岔及相关线路，拔移4道，连通7道。3.利用运营间隔，拔移既有*线与车站2道贯通，*联络线与既有*正线贯通，铺设1、3号道岔及相关线路，连通5、6道。4.拆除多余线路及设备，拨正线路，全站开通。四、路基主体工程施工工艺4.1路基土方开挖1)场地清理路堑土方开挖首先进行场地植被清理和表土清挖。植被清理和表土清挖采用推土机、挖掘机配以人工挖除，自卸汽车运到指定的弃渣场堆存。44、2)路堑防排水(1)在每个区域的土方开挖前，尽可能结合永久性排水设施的布置，规划好开挖区域内外的临时性排水措施。做好堑顶截、排水沟，保持开挖区排水畅通，并及时进行天沟铺砌，以避免积水恶化边坡的地质条件及堑顶山坡水直接冲刷堑坡。(2)在开挖过程中，做好临时性地面排水设施，保持必要的地面排水坡度，以确保开挖面干燥无水，利于施工作业。(3)开挖过程中，对可能影响施工的渗漏水、地下水或泉水，应就近开挖集水坑和排水沟槽，并配置足够的排水设备，将水排至不回流到原处的适当地点。3)土方开挖土方开挖总体上根据开挖部位、开挖深度，从上至下分层分段依次进行。短而深的路堑按路堑整个横断面的宽度和深度，从一端或两端逐45、渐向前开挖；对于深长路堑，自上而下分层开挖，开挖分层34m，分段长度依据现场地形条件确定。开挖前，测量人员按照设计要求先测量放样，并现场标示出每层的开挖边线和开挖高度。土方开挖在土方较为集中的部位采用PC400等1.6m3挖掘机挖装，大型自卸汽车运输；在土方比较分散或地形平缓的部位，拟先用推土机推送集料，再采用挖掘机或装载机装车，大型自卸汽车通过各个开挖面的施工道路运输到指定填筑地点或渣场。如开挖层较薄且下伏基础为岩石时，则土方随石方爆破一起开挖。狭窄地段可用小型机械配合人力施工。边坡部位的土方严格按照设计开挖线测量放样，开挖时预留足够厚度的保护层，开挖临时边坡不陡于1:1.5，开挖后再进行削46、坡处理。土方开挖中，适当洒水降尘。各部位如有块度较大的孤石，则采取人工解小后，和土方一起挖运。进行开挖作业时注意对边坡进行观察，确定机械设备作业和停放位置，随时注意土层变化情况，如有坍方等异常现象，应及时撤离人员设备，采取措施后再行施工。4)边坡修整和保护(1)边坡的修整边坡部位的土方开挖，在每层土方开挖结束后及时进行边坡修整工作。机械开挖后的边坡，按照设计要求采用人工配合挖掘机自上而下进行修坡。边坡修整按照先粗修、后精修程序施工。边坡粗修：每层土方采用机械开挖结束后，进行断面测量放样，确定设计开口边线的位置。通过挂线和样架控制的方式，采用挖掘机将边坡土方先粗修一遍，并预留一定的边坡保护层，其47、厚度不小于20cm。边坡精修：机械粗修后，再次进行断面开挖结构线的精确测量放样，根据测量结果，沿坡面拉线，每隔1020m采用人工配合挖掘机自上而下进行修坡，将机械削坡时预留的20cm保护层清除，并修整至标准设计断面，然后以其为参照物，将其他坡面修整到位。(2)边坡保护受降雨天气影响，修整出的边坡易造成破坏，在开挖过程中及时做好边坡的保护工作。及时做好边坡的排水工作，预先挖设截排水沟，防止雨水直接冲蚀边坡或产生冻胀破坏。永久边坡面的坡脚以及施工场地周边和道路的坡脚，均开挖好排水沟槽和设置必要的排水设施，及时排除坡底积水，保护边坡坡脚的稳定。分层开挖过程中，及时进行坡面加固工程施工，在确保边坡安全48、的前提下再进行下一分层的开挖。在施工过程中加强边坡稳定观测，尤其是对于地质条件变化的地段，设置控制点进行定期观测，遇有异常情况及时报告现场监理，以便采取措施进行保护。5)基础处理及验收(1)基础开挖必须符合施工图纸，开挖过程中，如发现实际地质情况与原地质资料不符，基面不能满足要求时，及时向监理部门汇报，以便采取处理措施。(2)基础范围勘探期间留下的坑、槽、孔、洞等，均按监理指示进行处理。(3)基础开挖后及时进行整修和处理；基础面必须平整坚实，不得有突起、松动块体、虚土浮渣等缺陷。(4)当开挖至设计标高后，采用原位测试或物探、验证钻探等方法进行基床土的地基条件测试，土质路堑基床底层其静力触探比贯49、入阻力Ps值不得小于1.5MPa，否则进行改良或加固处理，当存在下卧软层时，按软土路基进行加固处理。(5)基础和边坡修整到位并自检合格后及时申请监理验收，并配合设计做好地质编录工作。4.2路堑石方开挖1)路堑石方开挖根据本工程施工条件，石方开挖施工按“先坡面后坡脚、自上而下逐层开挖”及“快开挖、早防护”的原则进行，其基本施工程序如下：土石分界和地形测量施工期临时排水石方分层开挖边坡支护和防护地质描述基础处理及基础验收。每层石方开挖的施工流程见图4-2-1。施工时，根据现场地形条件，开挖采用手风钻钻孔爆破，开挖爆破梯段高度一般为24m，开挖按照每3050m一段进行流水作业。边坡部位预留一定厚度保50、护层采用光面爆破或预裂爆破施工，一次开挖到位，以保证边坡的完整性。上一层的边坡都要及时进行边坡检查修整和危石的清撬处理，并给地质测绘和编录提供方便。需要进行边坡支护和防护的必须完成上一层支护才能进行下一层开挖。 爆破效果反馈边坡支护施工放样布孔、钻孔装药联网爆破爆破设计出渣运输边坡修整下一循环地质述描验孔 清孔 图4-2-1 石方开挖施工流程图4.3 控制爆破根据工程概况和施工要求，综合考虑爆区地形、地质、环境条件、设备和技术条件。拟采用浅孔控制爆破、深孔控制爆破方法和预裂爆破技术，按照设计的边坡台阶自上而下分层爆破开挖。在K*+380-K*+780段采用以深孔台阶微差爆破为主，浅眼松动爆破为51、辅；对于边坡采取预裂爆破技术进行施工，以确保边坡平整和稳定。通过爆破参数的选择和调整控制好地震波和飞石对铁路既有线及沿线村民的危害。1、爆破参数的选择1.1深孔微差松动爆破设计孔径：选用DF-140型轮式潜孔钻成孔，孔径D为140mm。孔深L：选取台阶高度H=5m 炮孔超深为0.61.0m底盘抵抗线W：W=（25-40）D 3.55.6m 根据实际情况，选取W4m孔距a： 根据 a=（0.8-1.2）W 取a4.0m排距b根据 b =（0.8-1.0）a b=0.9a=0.94.0=3.6m 取排距b为3.5m堵塞长度LL=(0.60.9)W=2.43.6m,取堵塞长度L为2.5m单位炸药消耗52、量q 根据施工现场岩石的硬度情况，q 取 0.25-0.35kg/m3 ，取q=0.3kg/m3 单孔装药量QQ=qaWH或Q=qabHe或Q=1/3qabH本次取Q=qaWH0.303.645=21.6起爆顺序如下页示意图：13555131313131313131353551313131313131313135起 爆 点5131313131313131313551.2 类岩石浅眼松动爆破孔径 采用YT28电手持式风钻孔 孔径D = 42 mm 孔深 L：浅眼爆破：L 2.1 m （H=1.8m 炮孔超深0.3m）底盘抵抗线 W0： 根据 W0=（25-40）dD=42mm W0=1.40m间53、距 a：根据 a=（0.8-1.2）W0取 a = 1.4 m排距 b：根据b =（0.8-1.0）a42mm：b =0.9 a =0.91.4 = 1.26 m ; 取b = 1.3 m堵塞长度 L2：根据 L2=(1/2-1/3)L L2 =0.71.1m 装药量计算：（单孔药量） 根据体积公式：Q = qabHQ=qabh = 0.31.41.31.8=0.98Kg,取Q=0.9Kg1.3预裂爆破设计在主爆区爆破实施之前，为保证边坡及既有线的稳定，应在路堑边坡预先打一排预裂孔，以有效的削减主爆体产生的应力波对边坡及既有线的破坏，而且能有效的减少超挖和欠挖，保证边坡的平整度和稳定性。其设计54、参数为：炮孔间距孔深H=h/sin 式中h为梯阶高度， 为边坡倾角线装药量Q=2.75(C )0.53 r0.38 500800g/M取不偶合系数m3.122正好使用乳化炸药 ，且每米药量:Q=/43.21001=804g 正好满足预裂孔线装药量的要求。由于炮孔底部受夹制作用比较大，自孔底起向上1m需增加3倍药量，而且为防治孔口被破坏，装药顶部1m可作1：1间隔装药，以减弱装药量，孔口1.5m左右进行填塞。 1.4爆破网络爆破采用多段微差预裂爆破法，预裂孔起爆时间较主爆孔超前约125150ms，主爆孔采用V形起爆网络，微差时间25125ms。如以下示意图： 既有线1.4m3553337535555、517559777799111119799119911717331.2m起爆点1.3m2、石方爆破作业技术2.1爆破作业施工工艺 爆破施工流程图示 现场勘查 爆破设计报公安部门备案监理工程师审批审 施工准备 机具人员配备配备 爆破器材准备 钻孔 检测成孔 保护成孔 调整设计装药量 装药 堵塞 起爆 联接起爆网络检查处理哑炮清理危石解除警戒警戒、防护 爆破防护2.2施工准备首先对即将进行爆破作业的区域进行清理，采用挖掘机或推土机， 使其能满足钻孔设备作业的需要。然后进行测量放线，确定钻孔作业的范围、深度。2.3钻孔作业 在爆破工程技术人员的指导下，严格按照爆破设计进行布孔、钻孔作业，布孔根据地形56、实际情况主要采用矩形布孔和梅花型布孔。布孔时特别注意确定前排孔抵抗线，防止前排孔抵抗线偏大或过小;偏大，将影响爆破质量，使坡角产生根底，影响铲装;偏小，会造成炮孔抛掷，容易出现爆破事故。在布孔时，还应特别注意深孔布孔边距不得小于2米，保障钻孔作业设备的安全。在钻孔时，应该严格按照爆破设计中的孔位、孔径、钻孔深度、炮孔倾角进行钻孔。对孔口周围的碎石、杂物进行清理，防止堵塞炮孔。对于孔口周围破碎不稳固段，应进行维护，避免孔口形成喇叭状。2.4孔位检查钻孔完成后，应对成孔进行验收检查，检查钻孔孔位是否满足设计要求，确定孔内有无积水、积水深度。对不合格的应进行补孔、补钻、清孔，并将检查结果向爆破工程技57、术人员汇报，准备炸药计划。2.5装药爆破器材检查 装药前首先对运抵现场的爆破器材进行验收检查、数量是否正确质量是否完好，对不合格的爆破器材坚决不能使用。深孔微差松动爆破装药作业应在爆破工程技术人员的指挥下，严格按照爆破设计进行，装药前应检查孔内是否有水，积水深度，有无堵塞等，检查合格后方能进行装药作业，并做好装药的原始记录，包括每孔装药量、出现的问题及处理措施。装药应用木制长杆或竹制长杆进行，控制其装药高度，装药过程中如发现堵塞时应停止装药并及时处理，严禁用钻具处理装药堵塞的炮孔。浅眼松动爆破装药时爆破员应对炮孔的孔位、深度进行检查，对不合格的应进行补钻。尽量减少装药量，根据经验炸药单耗控制在58、 0.26kg/m3 以内。2.6堵塞深孔微差松动爆破堵塞材料采用钻孔的石渣、粘土、岩粉等进行堵塞，堵塞长度严格按照爆破设计进行，不得自行增加药量或改变堵塞长度，如需调整，应征得现场技术人员和监理工程师的同意并作好变更记录，堵塞时应防止堵塞悬空，保证堵塞材料的密实，不得将导线拉得过紧，防止被砸断、破损。浅眼松动爆破用含水量合适的粘土或钻孔的炮渣进行堵塞，并用竹制或木制炮杆将堵塞物捣实，增加爆破效果，避免冲炮。堵塞时严禁用较大粒径的石屑回填，以免破坏雷管的脚线。如果炮孔有水，回填时尽量将水挤出，保证回填堵塞的密实度。2.7爆破网路敷设装药、堵塞完成后，严格按照爆破设计进行网路连接，防止漏接、错接59、，并用绝缘胶布包好结头。2.8爆破防护网路连接完成并检查合格后，方能按照爆破设计中的防护范围、防护措施进行防护，防护时应注意不要破坏电爆网路，确认爆破防护到位后，作业人员撤离爆区。2.9设置警戒、起爆严格按照爆破设计的警戒范围布置安全警戒，警戒时，警戒人员从爆区由里向外清场，所有与爆破无关的人员、设备撤离到安全地点并警戒。爆破指挥人员要在确认周围的人员、设备全部撤离危险区，安全警戒工作完成，具备安全起爆条件时可发出起爆命令。爆破工作领导人才能发出起爆信号。爆破员收到起爆信号后，才能进行爆破器充电并将主线 接到起爆器上，充好电以后，进行起爆。并严格执行预报、警戒和解除三种统一信号，由爆破指挥人员60、统一发出，防护、警戒人员按规定信号执行任务，不得擅离职守；要指定专人核对装炮、点炮、响炮数量，或检查电爆网络、敷设起炮主线；起炮后确认炮数响完，并由爆破作业人员检查结束后，方可发出解除信号，撤除防护人员；如不能确认炮数响完，须待最后一炮响过15分钟后进行检查，确认安全，方可解除警戒；如发生瞎炮要设立防护标志，禁止在其附近作业，未经处理不得拆除防护标志。2.10爆破总结每次爆破结束后，爆破员应认真填写爆破记录，爆破工程技术人员应进行爆破总结：设计合不合理，并进行爆破安全分析，提出施工中的不安全因素和隐患及防范办法，提出改善施工工艺的措施：对照监测报告和爆后安全调查，分析各种有害效应的危害程度和保61、护物的安全状况，如实反映出现的事故，处理方法和处理结果，总结经验和教训，指导下一步施工。2.11非雷雨季节优选用电力起爆网路，雷雨季节采用非电起爆法。非电起爆法孔内为非电雷管，孔外用电雷管连接。技术参数如下：单发电雷管或非电雷管绑扎非电导爆管数量10 发。网路中电雷管总数100 发。每次爆破的炮孔排数4 排。采用电与非电混合式起爆网路时，在装填结束后才能连接电雷管。 如遇雷雨天气，电雷管不能接入起爆网路。电爆网路用 YJGN1000 型万能起爆器起爆。深孔爆破的起爆网路应为独立网路。如图所示：起爆管导线导爆管电雷管非电雷管回填段铵油爆药乳化爆药电雷管导爆管导爆管雷管起爆网络图（b）2.12其它62、爆破作业须由专门培训并取得爆破证书的专业人员施爆。爆破作业必须确保空中缆线、地下管线、施工区边界处铁路、公路及建筑物和人畜安全。石质挖方边坡需顺直、圆滑，大面平整，边坡上的松石、危石要清除。对坚质岩石，边坡表面凹凸尺寸不大于20cm；对软质岩石，边坡表面凹凸尺寸不大于10cm。石质挖方边坡，每下挖23米需对新开挖的边坡从上而下用人工或机械清刷边坡。清刷后的路堑边坡不陡于设计要求。石质路堑边坡因过量超挖需用浆砌片石补砌坑槽，保证上部边坡岩体的稳定性。石质路堑路床开挖后的路床基岩面标高与设计标高允许误差为-5010mm之间，如过高，需凿平，过低用开挖的石屑或灰土碎石填平并碾压密实。 石质路堑路床顶63、面采用密集小型排炮施工，炮眼底标高需低于设计标高1015mm，装药时孔底留510 mm空眼，装药量按松动爆破计算。石质路床超挖大于10cm的坑洼，若有裂隙水时，采用沟宽不小于10cm，沟底略低于坑洼底。坡度不小于6的渗沟连入边沟。若渗沟沟底低于边沟底，采用路肩下设低于深坑洼底不小于10cm，宽不小于60cm的纵向渗沟，由填方路段引出。 3、爆破施工安全防护控制措施及爆破有害效应分析与防护本工程的爆破有害效应主要包括爆破飞石和爆破震动。因全部采用松动爆破，爆破冲击波影响甚微，可忽略不计。同时，规定了起爆网路中一次起爆雷管数最大在36发内，控制了一次起爆药量最大为21.6Kg，由爆破施工产生的有毒64、气体对周边影响也非常小。经过现场调查，结合施工文件，对路基及场坪石方爆破作业区域进行了统计和分析，通过检算一次起爆最大药量产生的爆破振动对受保护物的影响，来复核爆破方案的可靠性。3.1爆破地震防护见爆破一次起爆总装药量确定及爆破振动值检算。通过检算可知，爆破施工中对一次起爆总装药量Q严格按照本方案表二确定的施工控制取值进行控制，能有效降低爆破振动对受保护物的影响。在爆破作业面边缘机械破碎，开挖形成底宽1.6m，深度3.0m，边坡坡率1:0.5的沟槽，减震沟随爆破作业面同步下降，能有效隔断爆破振动波向周围民房基础的传播。同时，按照重庆市公安部门的相关规定，爆破施工现场必须接受第三方单位对爆破振动65、波的监测。监控地点由监控工作人员根据爆破施工环境自由选择监控点，尽最大可能控制爆破振动波对周边受保护对象的影响。3.2爆破飞石防护由于本工程施工场地开阔，货场场坪内以距爆破区域边界200米为界布设安全警戒线；在距民房和既有线较近的区域爆破时，以既有线、防护排架为界布设安全警戒线。实施爆破施工时，采用预留隔墙纵向拉槽法，禁爆区作为石方开挖区与既有线之间的保护隔墙，爆破临空面平行于既有线方向。在坡脚处设施块石浆砌挡墙，抵挡飞石、滚石加强对既有线的破坏、迁移或用砂带覆盖管线。同时，通过严格控制单孔装药量、增大炮孔堵塞长度、调整爆破临空面和控制一次起爆最大药量等方法，减少爆破飞石的产生；爆区采用双层胶66、皮炮被或钢板覆盖降低飞石距离；在民房、既有线及其设施附近设置36m高钢管防护排架、缓冲槽、挡土坎抵御爆破飞石、落石撞击，确保过其安全。（1）爆区覆盖采用双层胶皮炮被对爆区进行覆盖，控制飞石的距离。同时，在近邻民房、既有线及其设施等受保护物周边爆破施工时，严格按本方案表一中炮孔堵塞长度的要求进行作业，保证堵塞长度和堵塞质量，也能有效降低爆破飞石的产生。购置废旧车胎编制柔性炮被覆盖于炮位上。这种覆盖材料要求胶皮炮被厚度不得小于1厘米，编织要严实，四面用钢丝扎紧加固，有较高的强度、弹性和韧性，不易折断，并有一定的重量，不易被爆炸气浪抛起，而且这种材料可反复使用、易修补、经济实惠。（2）爆破飞石的控制67、爆破区域均使用彩钢瓦实施封闭施工，在距民房水平距离20米内、距既有铁路线10米内搭设钢管排架，在爆破作业面低于开挖线46米后拆除。机械开挖区的土石方作为天然屏障迟于场平石方开挖，在场内石方下挖35米后，使用液压破碎机和挖掘机进行机械开挖12米，保持高于场平石方爆破作业面23米的进度，与爆破作业面同步下降，避免爆破飞石对周边受保护物的伤害。每次爆破时对爆破飞石进行监测，包括飞石的散落范围，主要飞散方向等，以便对爆破飞石的防护和爆破参数进行调整。为此在本工程实施爆破的全过程中，针对爆破飞石的防护一定做好以下几项工作：选择好最小抵抗线和爆破抛掷方向；严格控制孔网参数，逐孔计算装药量，严禁过量装药，确68、保炮孔填塞长度和质量，合理增加炮孔堵塞长度；分多次进行石方爆破，做到多次数、少方量，减小爆破规模；为保证准确的抛掷方向应尽量减少排数，并合理布置最小抵抗线；设置醒目的安全警示标示、标牌。3.3盲炮处理处理盲炮前应由爆破负责人定出警戒范围，并在该区域边界设置警戒，处理盲炮时无关人员不准许进入警戒区。选派有经验的爆破员处理盲炮，盲炮处理由爆破工程技术人员提出方案并经单位主要负责人批准。电力起爆发生盲炮时，应立即切断电源，及时将盲炮电路短路。为加强盲炮雷管的管理，由爆破现场负责人为小组长，爆破技术人员、经验丰富的炮工为组员成立盲炮检查小组，爆破起爆完成后，由检查小组进入爆破施工现场检查爆破效果，判断69、有无盲炮现象和不安全因素，确认安全后，才能解除警戒，进行后续施工。同时，对现场施工的领工员、挖掘机操作手、自卸汽车司机等加强安全教育，对现场发现的拒爆雷管上交者，进行5001000元罚款，尽最大可能减少拒爆雷管的流失情况出现。（1）浅孔爆破的盲炮处理起爆网路发生盲炮时，应首先检查是否有破损或断裂，发现有破损或断裂的应修复，经检查确认起爆网路完好时，可重新起爆。打平行孔装药爆破，平行孔距盲炮不应小于0.3 m，为确定平行炮孔的方向，可从盲炮孔口掏出长度不超过20cm的填塞物。用木、竹或其他不产生火花的材料制成的工具，轻轻地将炮孔内填塞物掏出，用药包诱爆。在安全地点外用远距离操纵的风水喷管吹出盲炮70、填塞物及炸药，但必须采取措施，回收雷管。处理非抗水硝铵炸药的盲炮，可将填塞物掏出，再向孔内注水，使其失效，但应回收雷管。严禁在盲炮孔眼上打孔。（2）中深孔爆破的盲炮处理爆破网路未受破坏，且最小抵抗线无变化者，可重新联线起爆；最小抵抗线有变化者，应验算安全距离，并加大警戒范围后，再联线起爆。可在距盲炮孔口不少于10倍炮孔直径处另打平行孔装药起爆。爆破参数由爆破工程技术人员确定并经爆破领导人批准。（3）盲炮处理交接及善后工作盲炮应在当班处理，当班不能处理或未处理完毕，应将盲炮情况(盲炮数目、炮孔方向、装药数量和起爆药包位置，处理方法和处理意见)在现场交接清楚，由下一班继续处理。盲炮处理后，应仔细检71、查爆堆，将残余的爆破器材收集起来销毁;在不能确认爆堆无残留的爆破器材之前，应采取预防措施。盲炮处理后应由处理者填写登记卡片或提交报告，说明产生盲炮的原因、处理的方法和结果、预防措施。3.4安全警戒根据本爆破工程的爆破设计，以及爆区周边环境及爆破安全规程的要求并标识警戒点，为确保爆破安全，制定警戒方案如下：（1）警戒范围及警戒点的设置：位于警戒范围内的人员在爆破前须撤离至安全区外，警戒点的布置具体见爆破警戒平面示意。（2）警戒要求：成立警戒小组，每组设小组长一名，由小组长负责警戒点的工作安排，各小组成员于起爆前30分钟进入警戒点，听从爆破领导指挥命令警戒、树立警戒标志，阻止警戒区外的闲杂人员进入72、警戒区；警戒结束时，听从爆破领导指挥组命令解除警戒、撤离警戒标志。为确保安全，清场小组于爆破前30分钟对警戒范围内进行清场工作，撤离警戒范围内的闲杂人员，特别是近范围内房屋里的居民，爆破前20分钟对清查区域进行检查。在确保警戒区内无闲杂人员的情况下向爆破领导指挥组汇报，听从爆破领导指挥组的命令，协助警戒小组做好安全警戒工作。行人交通管制人员于爆破前20分钟进入警戒点，开始进行交通管制。警戒人员佩带警戒人员标志，做到文明警戒，不得污言秽语伤人、不得与被警戒人员发生矛盾，如遇到突发情况应及向指挥部汇报，以及时得到妥善的处理和解决。警戒前做好与警戒范围内居民的沟通协调工作，做好安全宣传工作，以尽量得73、到其理解和协助。警戒前，由爆破领导指挥组召开警戒动员会，明确警戒责任，布置警戒任务，将安全警戒方案发放到人。做好统一思想、统一部署，要求警戒人员严格按照警戒方案进行警戒工作。爆破程序及警戒信号爆破前30分钟，警戒人员进入警戒点进行警戒。各工作组向爆破领导指挥组汇报工作情况，达到工作要求后由爆破领导指挥组组长发布第一次信号（预告信号）。爆破前2分钟，爆破领导指挥组向各小组询问各小组的工作情况，达到工作要求后，向爆破领导指挥组组长报告，具备起爆条件，由爆破领导指挥组组长发布第二次信号（起爆信号）并下达进入起爆程序。爆破现场程序如下：爆破领导指挥组组长指令：“起爆器连线充电”。待起爆站汇报：“起爆器74、充电完毕”后，由爆破领导指挥组组长下达起爆命令。爆后5分钟，由爆破技术小组检查爆破情况，确定爆破安全后，由技术小组向爆破领导指挥组组长报告爆破情况，由爆破领导指挥组组长发布第三次信号（解除警戒信号）。各警戒点在听到解除警戒信号后方能解除警戒。4、爆破作业组织机构4.1 组织领导为加强对既有线石方控制爆破的安全防护工作，确保既有线行车安全，成立控爆领导小组，由项目经理任组长，爆破工程师任副组长；同时组建一支专业精干的安全防护队伍，并设立控爆防护办公室，由调度负责情况的收集和汇报。4.2 建立爆破施工安全防护管理工作保证体系网络图安全技术交底岗前安全教育班组安全自检安全员检查领导安全考核持证上岗制75、度预防为主、安全第一安全管理目标全员安全管理爆破安全规程岗位安全责任制人的行为控制发现不安全行为和状态确保全员全程始终在安全控制状态标准化作业安全目标管理标准化作业安全管理目标项目经理施工安全控制安全措施管理爆破施工安全防护管理工作保证体系网络图4.3 落实制度(1)、签定协议运营与施工的密切配合是确保行车安全的可靠保障。在控爆点开工前，施工单位与车务、工务、电务、铁通、供电等有关单位签定安全配合协议，并聘请有关安全人员指导、帮助工程部门把好安全关，共同为既有线的行车安全作出各自的努力。(2)、岗位责任制爆破施工点成立爆破领导小组、警戒小组、爆破抢险小组、防护小组、危石处理小组、爆破物品管理小76、组。防护员、驻站联络员、爆破员均按照各自的职责坚守岗位。(3)、检查制建立一支安全防护队伍，对施工点的危石、水沟、道床、接触网等进行检查，发现问题立即解决。(4)、奖惩制积极开展“百日无事故”活动，严格按“既有线旁施工安全管理的有关规定”进行施工，对违章人员进行严格处罚，确保制度的落实，保证既有线的行车安全。4.4 防护排架直立式排架的搭设方法：先将搭设排架位置的地表清除杂物和整平，再按排架纵横向立杆间距钻孔，孔径3642mm，植入长度1.5m的HRB33522螺纹钢筋，埋深0.8m，外露长度0.7m。采用50普管搭设排架，排架位置置于既有线外侧，排架纵横向立杆间距均为1m。斜撑采用50普管，77、间距1.5m，见下图4.5 桩基托梁挡墙施工方法4.5.1桩基施工（一）、施工测量1、开挖前应根据设计院提供的坐标为放样依据。用全站仪测出各控制线及即线，用钢卷尺丈量各桩心位置，为了便于轴线、桩中心和垂直度复核，于各桩四周定四根木桩控制轴线位置，书面报请监理复核，认定签字后开始护壁第一模施工，第一模施工时锁口应高出自然地面200mm。护壁第一节后，将各轴线及控制标高引至锁口上口并用竹片钉出标准轴线或桩中心线，并用红油漆做上标记，便于桩标高及中心的控制。（二）、人工挖孔桩成孔施工1、桩基施工方法1）通过对临近工程桩基础施工的了解，在人工挖孔砼灌注桩成孔时易发生涌泥及流砂等现象，施工时初步采用孔桩78、互降法进行有效降水的施工方案。2）、挖孔时应采用跳挖成孔施工，保证密桩每间隔一天进尺一模的要求，使其减少对相邻桩影响，积水应用潜水泵及时排出，以减少对相邻桩的侧压力，确保密桩能按设计及规范要求成孔。3）、每天施工前，应安排下井人员对已做护壁进行检查，在无异常样情况下，才能进下模成孔的开挖。 2、 工程桩开挖施工顺序和施工方法工程桩开挖施工顺序为：土方开挖（或抽水）清孔壁、校核垂直度和桩径锁口浇注下挖。1）、 采用短把的镐、锹等简易工具进行人工挖土，遇到比较硬的岩层时，可用风镐或人工凿除施工。垂直运土，用人工进行垂直运土；轴线经复核无误后开始第一节开挖，当桩孔深度超过10米时用鼓风机和输风管向桩79、孔中送入新鲜空气，提土桶或吊笼上下保证联系通畅。2)、成孔开挖以二人为一个小组配合，每小组一天安排23根桩进行流水作业，保证每根桩每天进尺一至两模，施工时共成立3个小组交叉施工。3)、开挖过程中，由于地下水影响，可在桩孔内临时挖集水坑，用高扬程潜水泵，边抽水边开挖。4)、开挖过程中遇到孤石或其它障碍物时，采用人工及空压机和风镐配合施工。5)、成孔过程中，地面派专人修通排水沟，及时排掉桩孔内抽出的水，从桩孔内挖出的废土或石碴由专人负责及时运出场外。6)、桩位、垂直度、直径校核：基桩轴线的控制点和水准点应设在不受施工影响的地方。开工前，经复核后应妥善保护，施工中应经常复测。第一节护壁成孔后，由现场80、技术人员在护壁周围用竹片定出桩位中心线，桩位轴线用正交的十字线控制，作为往下施工模板对中和桩位垂直度偏差控制的依据，直径检查用尺杆找圆周的办法进行，必须每段检查，发现偏差，随时纠正，保证位置准确。3、 流砂、流泥成孔施工方法当土质有较厚的亚砂土、分层土及水力坡度较大时，由于孔内水动压力大于等于土颗粒的浸水容量、使土粒悬浮，失去稳定而变成流动状态，从而形成流砂（泥），如遇到该情况，可采用如下措施进行处理：1)、接近流砂，流泥层时应严格控制相邻桩的间隔跳挖施工顺序，保证相邻桩进深的高差不少于2米。2)、保证已开挖成孔桩的孔内抽水，做到24小时不间断值班抽水，保持地下水位上升高度不超过已成孔桩底以上81、500mm。3)、成孔进尺控制在每模30-50cm，随挖随做红砖护壁。尽可能缩短开挖时间，为避免土层外露太久，造成大量流砂，同时为增加护壁的抗渗能力，可掺入速凝剂或使用快、硬早强水泥。4)、采取水下挖土（抽水或少抽水施工）减少水头差或采用井点降水，使水位降到孔底0.5m以下。5)、对护壁后侧已经冲刷形成空洞的护壁，可直接在护壁上凿洞用20砼填筑,以加强土体的稳定性。同时采用压浆（喷浆）法也可适用于流砂（泥）处理。6)、开挖段通过流塑淤泥层，成孔模板下口加水平木“十”字支模（上口利用已成孔护壁作固定点），把模板与木支撑用铁钉固定牢，防止淤泥侧向流动挤压，避免造成孔位移或变形。7)、如因流砂、流泥82、较为严重，且地下水位较高，可采用临时倒挂钢井圈、密集插板，强行掘进通过；或采用钢护筒强迫下沉，待桩身砼浇过此段后予以拔起回收。为了辅助上述方法的实施，根据现场情况一是直接设降水井，二是利用已成孔的桩孔作为周边孔的降水点。3、 护壁施工护壁施工时每根桩采用上口直径为桩径，下口直径为桩径加150mm，高度为1000mm或500mm。第一节护壁应高出地面15-20cm以上，以便于挡土或定点等。 4、终孔检查挖孔至设计持力层后，施工单位应进行自检评定，工程桩终孔检查内容包括桩孔中心线位移偏差、桩径偏差、终孔深度、孔底沉渣以及桩底持力层等情况，各项偏差应在设计及规范允许范围内。报监理、勘察、设计院及业主83、等部门核验并办理隐蔽验收签证手续。5、挖孔注意事项1)、多桩孔同时成孔，应采取间隔挖孔方法，以减少地下水的渗透和防止土体滑移。 2)、桩孔的垂直度和直径，应每段检查，发现偏差，及时纠正，保证位置正确。3)、桩端终孔深度按设计要求施工，每根桩终孔后必须请勘察、设计、业主、监理人员检查验收，要逐根进行隐蔽检查。4)、遇塌孔，采取在塌方处砌砖外模，配适量直径6mm间距150mm钢筋，再支内模灌筑砼护壁。6、质量要求1)、桩孔位中心线位移允许偏差：50；2)、桩孔径允许偏差：不允许负偏差；3)、护壁混凝土厚度允许偏差：；4)、孔底沉渣厚度：200；4.5.2托梁施工方法（一）、施工测量1、准确定位托梁84、位置及高程，基底0.2m人工清理，严禁破坏原土层。（二）、托梁施工1、桩基检测合格、满足设计要求后方可施工托梁。2、托梁底铺5cm混凝土垫层，并且保证托梁高度不小于设计值。3、钢筋本格制作安装，纵向钢筋采用闪光对焊。4、模板采用钢模板，10拉筋、间距0.6m加固。模板施工结束，经施工单位自检合格后上报监理工程师，同意进入下道工序后方可浇注砼。每片梁试块不小于2组。5、托梁顶面为粗糙面且在浇注时接插石榫，确保托梁与挡土墙连成一体。并且在墙趾外0.1m处预埋20钢筋，以保持挡土墙模板的稳定。6、适时养生，砼表面保持湿润为易，养生时间28天。五、既有线施工组织设计5.1施工组织及负责人中铁*局*铁路85、项目指挥部成立指挥长为组长的施工组织领导小组，下设2个分部，从而健全安全生产和质量保证体系，落实安全生产责任、确保施工质量，各分部由各参建施工班组承担相应施工任务。中铁*局*铁路项目指挥部既有线施工组织机构图中铁*局*铁路项目指挥部二分部一分部总工：副指挥长：项目指挥长： 中铁*局*铁路项目指挥部二分部既有线施工组织机构图中铁*局*铁路项目指挥部二分部分部经理： 项目书记：项目副经理：项目总工： 工程部 安质部 计划部 物资部 设备部 综合办公室 第一作业队第二作业队 财务部 5.2主要机具设备配置及材料组织、供应情况 物资设备供应方式钢筋、地材等主要工程材料由局物流公司统一采购，砼由集中拌合86、站供应。 投入施工主要机具设备 投入施工主要机具设备见下表：序号设备名称规格型号单位数量备注1挖掘机CAT330台4带破碎头1台2推土机TY220台13装载机柳工50台24自卸汽车15t台85自卸汽车5t台26压路机20t台27空压机3m3台48砂浆搅拌机J300台29电焊机BX400台610平地机G740VHP台111洒水车东风EQ140台112气腿式钻机台613旋喷桩机台15.3施工安全及质量保证措施 防护措施本管段路基施工的主要安全隐患有：既有线设备及行车安全、爆破施工安全、地下地上管线施工安全、人身安全(施工人员及周边村民)、机械作业安全、既有线支挡结构的拆除。为消除不安全因素，施工中87、必须注意以下内容：1、加强施工安全教育，所有参加施工人员必须参加安全培训，经过培训合格人员才能上岗作业。2、路基施工前，应与铁路设备管理单位对既有线进行联合调查，主要内容为：地下埋设的电力电缆、通讯光缆、地面上的电力电缆标志、电缆盒，沟渠排水设施，以及其他的铁路运营设备等，同时，在施工地段内的既有线有无滑动、沉落、坍塌失稳等现象，如有坍塌失稳现象，应报与建设、设计、监理单位研究处理方案后方可施工，同时应与工务部门监护人一道，随时掌握既有线的道床、路基稳定情况。3、严格执行成都铁路局既有线施工“八不准”制度：施工计划未经审批，不准施工；未按规定签订施工安全协议书，不准施工；没有合格的施工负责人，88、不准施工；没有经过培训并考试合格的人员不准施工；没有召开施工协调会、没有准备好必须、充分的施工料具及其他准备工作的不准施工；不登记要点不准施工；配合单位人员不到位不准施工；没有制订安全应急措施不准施工。4、在既有线旁施工，当特快列车到达施工地点前10分钟，应停止施工。5、凡影响行车的施工地点应设置安全防护标志，在区间施工时应在两端车站设驻站联络员，施工现场设工地防护员。6、在区间线路上施工中不妨碍行车安全时，可以不设防护信号，但应在施工地点两端各5001000米处列车运行方向左侧路肩上设置作业标防护。7、防护工作要求a.进站联络员和安全防护员经成都铁路局培训并考试合格的施工单位正式职工担任，持89、证上岗。b.进站联络员应掌握当班的施工内容、影响范围，防护和监护人员分布情况等，并应提前40分钟到车站行车室与车站值班员联系，了解列车运行情况，及时准确地向施工现场负责人和安全防护员发出预报和确报。如施工要点时，应在行车设备施工登记簿上办理施工申请和销记手续。c.防护员上岗作业时应穿着规定的防护服装，佩戴标志，按规定携带齐备防护用品和通讯工具。d.防护员应熟知当日施工地点、施工内容，并实施正确的施工防护。e.防护员使用的防护用品应妥善保管，经常检查并应保证其性能良好。f.防护员应与驻站联络员保持联系，及时向监护人传递信息。g.防护员如因有事暂时离开工作岗位，必须经施工负责人同意，顶岗人员到位后90、方可离开。既有线施工机械作业的防护措施(1)、在与营业线并行地段进行机械施工时，不论是任何作业或停留过程，均不得侵入铁路设备安全限界(电气化铁路为接触网杆外侧2米，非电气化铁路为信号机外侧1米以外)。(2)、操作人员必须持证上岗，严禁将机械交给无证人员和不熟悉机械设备性能的人员操作。(3)、施工作业前，操作人员必须认真听取施工技术人员的现场交底及有关安全注意事项，并对机械作详细检查。作业中必须精力集中，不得擅自离开工作岗位。(4)、施工机械作业时，必须设专职安全防护员，负责来车通知和警戒工作，施工地段有列车通过时，禁止紧靠邻线的任何机械施工作业。严格做到车来机停，一机一防。(5)、在场地狭窄、91、施工机械有可能侵入邻线地段作业时，禁止挖掘机、装载机等机械的臂杆、铲斗向既有线一侧作圆周形转动。向邻线外侧摆动作业时，也应注意防止机械后转侵入限界造成事故。(6)、为防止机械侵限，在与营业线接近等高地段，靠近营业线一侧设备安全限界外设置明显的警示和人员防护，为防止机械转头或交汇侵限，应设置调车平台或选择地形开阔地点作为会车和转头地点，并由专人指挥和防护。(7)、在既有线区间进行挖掘或铲运作业时，首先按设计图纸查明地下管道、电力、通信、信号电缆等的位置，并取得有关部门的协助，查明具体地点和埋深后，作好交底记录，先行试挖，弄清地下位置及走向，并请有关运营部门派人员配合处理，在保证不影响既有设备正常92、使用的前提下，才能开始大面积施工。对不能准确查明地下管线资料的地段，施工前先由人工挖纵、横向探测沟，以准确查明并标注地下管线位置。(8)、如施工机械发生意外侵入限界，影响行车安全时，立即用步话机向700米外防护员发出紧急通知，同时向就近车站或养路工区报告，并尽快组织排除，恢复通车。在施工机械未撤出限界以外，行车安全未恢复前，不得撤除停车防护。5.4列车运行条件及防护办法施工前持成都铁路局批复的临近既有线施工防护方案审查批复与重庆工务段、车务段、供电段、电务段建立联系沟通情况，计划施工前，提前3天与甲方所在车间、工区联系，甲方负责派员进行施工配合。每月10日前向成都铁路局报次月施工计划，按成都铁93、路局批复当月请点计划，由施工负责人委托驻站联络员按成都局运营站段的相关规定登记请点施工。施工负责人要在批准时间内完成施工，并与配合单位确认施工完成后，方可通知驻站联络员登记消点，严禁超时施工。5.5应急事故救援准备 物资及机具设备准备施工点配备砂袋、各种型号工字钢、圆木、方木等抢险、加固线路物资；与附近车站、养路工区取得联系，同时和当地急救站、医院、救护队等医疗机构取得沟通，以便发生人员伤亡时，能得到及时、有效的外部救援与伤员救治。各施工现场备有施工用的挖掘机、吊车、装载机及其他若干工程机械，并进行经常性的检查，确保其状态良好；同时责令全标段施工的机械队伍在险情发生时积极配合项目部组织的应急救94、助，及时出动应急响应的各种机械。主要应急救援备用材料表序号名 称规 格单 位数 量备 注1编织袋条2002抬筐个203撬棍把204铁锹把205土镐把206蓬布(彩条布)块207竹跳板2*0.2*0.05m块1008方木1010CMm3209木板5cmm32010工字钢I20bm20011水泥t10012砂m310013碎石m310014角钢80*80*10mmm10015钢筋级t116钢筋级t217空 压 机台218泥浆泵台219风 镐台620装 载 机50型台221砼 喷 射 机台222发 电 机200KW台1备用23电、气焊割设备套224自卸汽车台525挖 掘 机台226电焊机台227弯曲95、机台128抽水机台2 人员准备工地设工地防护员2名，车站设驻站防护员各1名。在发生突发事故后，本区间施工人员、附近工地施工人员以及作业队管理人员均是应急抢险人员，接到抢险命令后要立即赶赴现场实施救援。 应急救援时的外部联系就近与*医院建立合作关系（0*-*490），签订抢险急救协议。当发生人员伤亡事故时，要求医院立即出动救援车辆和专业救护人员，确保能迅速救护、救助伤员。与*工务段、电务段、车辆段等单位签订安全协议，施工前提前告知对方，互留通讯方式，加强联系沟通。一旦发生无法及时排除的既有线设备损坏安全事故时，立即电话联系以上相关单位请求给予协助抢险。 通讯准备项目分部设座机1部，由调度值班接听96、。应急救援领导小组的每位成员各配备1台移动电话，并要求24小时处于开机状态，确保发生突发事件后能及时联系参与救援。5.6可能出现的应急事故及处理措施 当既有线路基、线路发生变形异常时根据铁路工务维修规则观测的异常变形超过范围时，立即启动应急预案，并由立即组织相关的施工人员和备用的机具设备对既有路基进行加固处理，对于路基变化的一般加固方法为：在发生变化的既有线路基地段边缘顺线路加密施打一排钢管桩，钢管桩间距0.5m,桩尖打至基底面以下0.5m，钢管间用16钢筋焊接连结，钢轨之间打入木板桩。在影响区域内的线路上安排2名有经验的线路工，带领8名劳务工，轮流对路基变形异常段的线路几何尺寸进行检查记录，97、必要时对线路进行养护、补充道碴。变形量过大时，及时将现场情况反馈给绵阳工务段，请求他们给予协助处理。 当接触网、信号设备及管线等其它施工损坏时现场负责人立即电话报告应急救援领导小组，应急救援领导小组启动应急预案，工地防护按现场负责人的安排通知驻站防护员，驻站防护员按施工现场发出的指令向车站调度请求暂停车辆通行。应急小组立即联系相关设备管理单位至现场，及时修复。六、防洪安全措施6.1既有线防洪预防措施（1）随时与气象部门保持联系，及时掌控最新的气象信息。严格坚持雨前检查、雨中巡视、雨后复查，派专人对各个施工点进行巡视检查。（2）做好路堑顶截水沟，按照设计要求搞好坡面防护，防止雨季坡面坍塌；清理堑98、顶及周边存在的危岩,防止雨季危岩下滑。（4）所有弃碴场均按照“先挡后弃”的原则,严禁向河内弃碴，挡碴墙应满足强度。（5）必须对重点控制施工点24小时监控，并派专人值守、巡视。6.2 防洪排查重点（1）施工区段影响既有线天沟、侧沟等各类排水设施;（2）加强路基施工检查工作，全面检查原有排水系统，进行疏浚或加固必要时改进排水措施，确保排水系统畅通。（3） 滑坡、堆积体等不良地质,应先施工完桩基托梁及防护桩后,方可施工路基。路堑边坡开挖应分段分层施工,没开挖一段,及时施工坡面防护及排水工程，严禁大拉槽施工。（4）施工临近既有线路基前，有对既有线路基加固措施的，先施工加固措施，后施工路基工程，同时，应99、加强对既有线路基的观测,防止既有线路基产生滑坡和偏移。（5）桥涵基坑和桩基开挖时，应备足防止坍塌的器材及抽水设备，做好基坑周围排水，及时排除遇到的地表水和地下水。沟河内基础施工设围堰防护，注意排水畅通，避免堵塞沟河。当预知有险情发生时，及早撤出机械设备。（6）接长涵洞施工前，应做好既有线排水沟改沟顺沟施工，确保既有线排水畅通。（7）对临近既有线的施工，各单位必须严格按照“全封闭、全隔离、全监控”的要求采取防护措施，分部将严格进行检查督促和动态监管。各施工架子队在每日施工结束后，检查并清理既有线排水设备。保证既有线防洪排水不受影响。6.3重点控制施工点 5-10月是主汛期，发生洪涝灾害概率高，要100、充分做好短期内强降雨、夜间降雨的迎战准备，通过防汛抢险，将洪水灾害对铁路造成的损失降低到最低限度。6.4应急响应（1）当发生险情时，各单位现场负责人、安全管理人员迅速用手机或固定电话将事故发生情况报告给本单位应急领导小组。单位应急领导小组迅速展开自救，评估险情，同时上报局指挥部。（2）立即通知相关人员、设备在做好防护的同时撤离洪水现场，同时各救援小组在现场自救领导小组的领导下，展开自救：将遇险人员迅速转移至安全地带进行救治，确认现场无遇险人员后，立即清理现场，如发现自身不能完全控制事故，则按规定程序上报，并向外求援。（3）各施工工点出现险情征兆时，立即按分部有关规定及预案要求做好防护工作，并迅101、速组织力量抢险。当事故有扩大趋势时，及时与地方政府、铁路部门、应急救援队伍、公安、消防、医院等相关部门取得联系。（4） 注意事项险情发生至现场恢复期间，应封锁现场，防止无关人员进入现场发生意外；事故发生后，立即通知上级机构，并做好防护；各单位应与有关部门签订安全救助协议，及时得到援助。七、地下管线保护措施7.1安全教育 1）.项目经理部全体人员开工前进行安全培训教育，特别要抓好对民工和工人的培训教育，并经考试合格后上岗。 2）.针对不同部位，不同工序的特点和要求，施工前要对操作人员进行安全交底，并在施工中检查落实。 3）.由分部经理组织，各职能部门、各施工区域有关管理人员参加，对施工现场定期进102、行一次安全大检查。安全员及作业班组管理人员现场每日进行一次巡查，并填写安全检查日志。7.2施工现场安全保证措施施工前，主动联系地方通讯、电力、供水等部门，详细了解地下管线埋设情况，并根据相关图纸资料及现场地方管线标识情况，详细作好地下管线调查工作，特别是地下通讯光缆、军用通讯设施。办理“管线监护交底”，对地下管线及构筑物进行严格保护。施工前将电缆、地下管线防护方案、措施报地方相关部门，涉及军用设施的应报当地驻军的相关管理部门，并经同意后，对管线防护改移进行现场技术交底，以确保管线安全，不影响施工及满足远期规划的原则，对需改移的根据设计及相关产权部门的要求，一次改移到位。 电缆、地下管线地段开挖103、，应采取人工开挖探槽，探清管线数量及线路走向，严禁盲目开挖、挖掘机开挖。电缆、地下管线加固采用切实可行的加固方案，并做好与产权部门的安全施工协议。管线安全防护可采取硬塑管材等进行管线外套防护，应进行相应的支撑或悬吊吊挂方法，在管线两侧设警示标识杆、牌，同时设置机械施工的安全距离。分部在分部经理的领导下，安全员具体全负责安全技术措施的制定和监督管理。建立交通安全、施工安全和文明安全的综合性管理小组，分部经理任负责人，安全员任安全生产技术负责人。具体保证措施1）在沟槽开挖前，探明地下管线走向标高，并开挖探沟，插上红旗，施工中随时监测，并加以保护。施工前应联系设备管理单位，查看相关图纸确定电缆的走向104、和数量，再开挖足够数量的探沟，对于没有图纸说明的电缆，应有设备管理单位相关负责人现场指导施工，摸清地下管线分布情况，以确定电揽位置及确保不损坏运行电缆和其他地下管线。 2）在道口和沟槽周围设置全封闭安全护栏，设红灯示警，并派专人监护和指挥过往车辆。 3）机械挖运土方，应有专人指挥运行，沟槽内修坡清底人员与铲斗保持一定距离。4）加强现场防火安全管理，在堆放易燃材料和重点仓库设置灭火器材。 5）为防止损伤运行电缆或其他地下管线设施，在施工范围内不应使用大型机械来开挖沟槽，面层开挖可使用小型机械设设备，但应专人指挥，。 6）沟槽开挖深度达到l.5m及以上时，应采取措施防止土层塌方。防止坍塌砸伤设备。105、 7）沟槽开挖时，应将材料和泥土分别堆置，堆置处和沟槽应保留通道供施工人员正常行走。在堆置物堆起的斜坡上不得放置工具材料等器物，以免滑入沟槽伤害施工人员或损坏电缆。 8）挖到电缆后，设备管理单位人员应到场指导施工，方可继续进行，以免误伤电缆。 9）挖掘出的电缆或接头盒，如下面需要挖空时，应采取悬吊保护措施。电缆悬吊应每1-1.5m吊一道接头盒悬吊应平放，不得使接头盒受到拉力若电缆接头无保护盒，则应在该接头下垫上加宽加长木板，方可悬吊。电缆悬吊时，不得用铁丝或钢丝等，以免损伤电缆护层或绝缘。 10）移动电缆接头一般应停电进行。如必须带电移动，应先调查该电缆的历史记录，由有经验的施工人员，在专人统106、一指挥下，平正移动，以防止损伤绝缘。 11）挖出电缆线的沟槽处，应设置标识牌，划定警戒区。警戒区内施工不得采用大型机械，并派专人指挥。应急措施1）作业队在开挖电缆沟时，首先配备各种抢险工具。如钳子、改锥、扳手、电工刀、包扎带、热可塑头等工具及通信、信号、电力电缆等材料。2）如果判明地下有电缆。首先和管理单位联系，由管理单位派人协助施工作业。一旦遇有特殊复杂地段不小心挖断电缆，由施工方和协助方共同在第一时间处理事故，争取将损失降到最低程度。3）遇有正线开挖施工时，首先和车站、电务、通信等部门联系，并了解该区段列车运行状态，一旦遇有紧急情况发生，要及时进行处置并向车务和电务部门汇报，尽快排除事故。107、不能处理的要及时与相关专业人员和单位报告，请求派人处理，将事故的影响缩小到最小范围，争取在最短时间内恢复铁路列车的正常运行，减小事故的损失和造成的影响，并按照规定逐级上报。既有线及临近既有线施工危险源识别序号施工区段（里程位置、名称） 作业内容影响营业线行车危险源采 取 措 施计划施工时段施工单位责任人、监管人危险源等级备注1*大桥4#桥台桩基、承台、墩身施工1、挖断电缆2、施工机械侵线 3、基坑开挖损毁路基边坡1、专人防护，请设备单位监护2、大型机械派专人一机一人盯控3、采用隔离网防护,人工先挖深沟C临近2K*+134.6涵洞土方开挖、承台及涵身施工1、挖断电缆2、施工机械侵线 3、基坑开挖108、损毁路基边坡1、专人防护，请设备单位监护2、大型机械派专人一机一人盯控3、采用隔离网防护,人工先挖深沟C接长3K*+182.8涵洞土方开挖、承台及涵身施工1、挖断电缆2、施工机械侵线 3、基坑开挖损毁路基边坡1、专人防护，请设备单位监护2、大型机械派专人一机一人盯控3、采用隔离网防护,人工先挖深沟C接长4K*+813.4涵洞土方开挖、承台及涵身施工1、挖断电缆2、施工机械侵线 3、基坑开挖损毁路基边坡1、专人防护，请设备单位监护2、大型机械派专人一机一人盯控3、采用隔离网防护,人工先挖深沟C接长5K*+042.8涵洞土方开挖、承台及涵身施工1、挖断电缆2、施工机械侵线 3、基坑开挖损毁路基边坡109、1、专人防护，请设备单位监护2、大型机械派专人一机一人盯控3、采用隔离网防护,人工先挖深沟C接长6K*+172.5涵洞土方开挖、承台及涵身施工1、挖断电缆2、施工机械侵线 3、基坑开挖损毁路基边坡1、专人防护，请设备单位监护2、大型机械派专人一机一人盯控3、采用隔离网防护,人工先挖深沟C接长7K*+150K*+350段 路基工程1、挖断电缆2、施工机械设备侵线 1、专人防护，请设备单位监护2、大型机械派专人一机一人盯控，并拉设地锚3、施工前在线外采用隔离网防护,人工先挖探沟 4、编制支护方案，采取跳隔开挖C临近8K*+690K*+790段 路基及挡墙工程1、挖断电缆2、施工机械设备侵线 1、专人防护，请设备单位监护2、大型机械派专人一机一人盯控，并拉设地锚3、施工前在线外采用隔离网防护,人工先挖探沟 4、编制支护方案，采取跳隔开挖C临近