1、编号：SJHN.JZY-XX过境公路改线工程跨铁路大桥梁架设安装专项施工方案 编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月目 录1.编制说明51.1编制依据51.2编制原则62.工程概况62.1 工程简况62.2现场迁改情况调查72.3 主要工程数量表72.4工程地质及水文条件82.5主要技术指标82.6梁板来源93.施工组织安排93.1 项目组织机构图93.2工期计划安排104.施工方案124.1 工程重难点124.2 施工方案125.基础施工125.1 施工准备125.2 基础施工135.3 施工过程中对铁路的监2、控防护146.桥台施工156.1台身施工156.2 支撑垫石施工167.保护铁路线路防护棚架搭设及后期拆除167.1 施工准备及现场情况调查167.2风险对应措施217.3 设备管理单位有关要求217.4安全防护棚架设计218.桥梁架设228.1 总体部署228.2 安装前的准备工作228.3桥机概述248.4 设备安装308.4.8 自检与试运转418.4.8.1试车前准备和检查411、检查各联结部位是否联结牢固；412、检查电气接线是否正确；413、检查液压系统各部位有否漏油现象；414、检查各机械及结构部分有否卡滞现象；415、检查各转动部位润滑情况;416、检查油箱内油是否满足规定的要3、求,并试运行液压系统。418.4.8.2 试运转428.4.8.3 报验429.梁体安装449.1桥机纵移过孔449.2梁场起梁、装车449.3道路运梁459.4 喂梁459.5梁体纵移至安装跨469.6 40米小箱梁吊点设计及吊装钢丝绳选用469.7 兜底钢丝绳保护措施479.8支座安装479.9施工测量489.10 梁体横移至就位位置、落梁489.11 安装中梁499.12 安装边梁499.13 梁体就位后的加固499.14桥机返回5010.施工安全保证措施5010.1 施工安全措施5011.安全操作规程（要求操作人员认真阅读）5312.横隔板接缝及纵向湿接缝施工5613.桥梁架设应急处置4、预案5613.1 应急预案5613.2梁体坠落事故应急预案5713.3施工机具倾覆应急预案5813.4行车事故应急预案5913.5梁体坠落事故应急预案6114.要点计划6415.桥面系施工6616.钢筋施工6616.1.材料6616.2.准备工作6616.3.钢筋的调直与除锈6616.4.钢筋加工6716.5.钢筋绑扎和安装6716.6.具体绑扎程序：6717.模板工程6818.混凝土工程7019.质量保证措施727519.1.管理措施7619.2.质量检查程序7719.3.施工过程中的质量控制7820.安全保证体系及措施7920.1安全监督体系7920.2安全保证体系及措施7920.3安全保5、证体系8120.4安全防护8120.5营业线防护人员8321.附件资料847.1应急时的外部联系：98XX跨XX铁路大桥专项施工方案1.编制说明 1.1编制依据1.1.1 XX线XX过境公路改线工程施工设计图；1.1.2公路桥涵施工技术规范（编号：JTG/T F50-2011）；1.1.3起重机械安全规程（编号：GB6067-85）；1.1.4公路工程施工安全技术规程（编号：JTJ076-95）；1.1.5成都铁路局营业线施工及安全实施细则（成铁施工2014598号。1.1.6 铁路工程施工安全技术规程（上、下册）(TB10401.2-2003、J259-2003)；1.1.7铁路建设工程安全6、生产管理中国铁路出版社；1.1.8施工现场临时用电安全技术规范（建设部JGJ46-2005）；1.1.9铁路工务安全规则；1.1.10铁路线路修理规则； 1.1.11铁路路基施工规范、铁路桥涵施工规范等施工规范及质量验收标准； 架桥机安装验收规范（DB50/298-2008） 架桥机安全操作技术规程（TBT/2661-1995）特种设备质量监督与安全监察规定（国家质量技术监督局：第13号令） 1.1.15 国家其它、行业部门的相关规范。1.2编制原则1.2.1满足XX线XX过境公路改线工程总体工期要求；1.2.2严格遵守合同协议和合同文件的要求；1.2.3根据工程的实际特点，合理安排工作量，确7、保工程质量和施工安全。合理配备劳动力资源，充分发挥机械设备施工能力，以达到整体优化的目的。尽量加快工程进度，合理安排施工顺序，减少对既有线运营的干扰；1.2.4遵循“安全第一、预防为主”的方针，按设计及成都铁路局营业线施工及安全实施细则（成铁施工2014598号文件要求采取切实可行的安全防范措施，根据现场地形地貌和设计勘测所提供的工程地质、水文地质情况，加强对既有铁路及设施的防护，确保工程施工和既有线设备和运营的安全；1.2.5参照成都铁路局基建项目临近营业线施工分类管理办法（试行），距离铁路路堤坡脚、路堑坡顶、设备或设备外援向外延伸20m范围内的非爆破施工。2.工程概况2.1 工程简况XX线8、XX过境公路改线工程线路起于XX市XXXXXX村T型平交接XX铁路XX规划道路，自南向北布设，在XX（K3+437.2）以桥梁形式跨XX铁路，在XX村与省道XX线T型平交，路线全长3.782Km。XX大桥是我项目部控制性工程，为跨越XX铁路而设，桥梁中心线与XX线中心交角87.4，交叉点位于XX铁路XX场至XX间K27+838处。该桥梁平面位于R=545m的圆曲线上，桥梁全长58 米，宽度25.0，桥梁底部与XX线轨面距离11.068米。上部结构设计为140米预应力砼简支小箱梁(共8片)；下部起止点均采用重力式桥台、扩大基础，其中0#桥台与XX线中心距离16.19米，1#桥台与XX线中心距离19、5.43米，该地段线路状况：R=700，钢轨为P60无缝，轨枕为砼3a型。简支梁支座设置：在桥台伸缩缝位置设置GJZ 40060084mm板式橡胶支座。起止点桥台均采用8m 长桥头搭板。成桥后在桥梁两端外延20m范围(K3+388.20K3+486.2)行车道两侧均设置防护设施，防撞护栏为SS等级，本桥设置防抛网。 2.2现场迁改情况调查XX线为单线，位于XX场站至XX站区间，为客、货车径路。现场有光电缆标志，施工时需要电务和通信人员到场配合指定具体光电缆位置，防止施工中造成光电缆损坏。接触网加导管防护，贯通线迁改由建设单位与成都供电段签订协议。新建XX通道铁路跨线桥，需要铁路10KV电力线路10、进行迁改，具体方案如下：1. 将XX线XX场XX站间10KV电力贯通线的N085-087间架空线撤除；2. 绕过跨线桥基桩自原N85#杆新敷设YJV22-8.7/15KV-3*95电力电缆234m至N087#杆；3. 在原N085杆处新设电缆接头井一个，将新敷设电缆与既有电缆相连；4. 在N84.N87杆各设三级联动隔离开关1组。 2.3 主要工程数量表2.2-1梁体工程数量表预应力混凝土钢筋预埋钢筋预埋钢板强度等级数量（m3）(8片)HPB300（t）HRB400(t)HPB300（t）HRB400(t)Q235（t）C60475.363.48125.950.0080.51.926标准型预应11、力钢绞线 抗拉强度:1860MPa类型双端张拉（曲线）钢绞线重量（t）29.72锚具（套）/金属波纹管M15-632M15-7160内径65(m)636.3内径70(m)3178.562.4工程地质及水文条件（1）地形、地貌桥位区位于XX市XX区XX镇，桥位处地形较起伏，属构造剥蚀地貌，桥位区无地方道路通过，交通需靠施工便道。（2）地质条件桥位区第四系覆盖层为人工填土、粉质黏土、砂岩、泥质砂岩。（3）水文条件区内河水系发育，属沱江水系，测区及周边河流主要为釜溪河及其支流。（4）气象及气候XX市属亚热带湿润季风气候具有四季分明，冬无严寒，夏无酷暑，无霜期长，雨量充沛，热带丰富，四季宜耕的气候特点12、。XX多年平均气温为17.8，最高年（1998年）年平均18.8，最低年（2001年）平均为16.7。多年平均降水1015mm，年际变化不大。降水多集中在汛期，冬季少雨。2.5主要技术指标1、设计参数（1）公路等级：一级公路兼顾城市主干道的功能；（2）设计速度：60km/h；（3）设计荷载：公路-级；（4）设计行车道宽度：（2x4.0）x2m；（5）设计人行道宽度：2x2.75m；（6）地震烈度：度；（7）设计洪水频率：1/100。2、总体结构 桥梁下部为重力式片石砼桥台，上部为1-40米8片箱梁，箱梁高2米，边梁顶宽2.7m,中梁顶宽2.4m,底宽1.0m。D50型伸缩缝，端部、中部各设一道13、横隔板。2.6梁板来源本桥所有简支箱梁均采用现场预制，架梁时用运梁车运至现场。40米预应力混凝土箱梁，最大钢筋混凝土方量为59.13m3，设计最大吊装重量为160.51吨。3.施工组织安排项目经理项目书记项目副经理项目总工程师项目生产副经理项目安全总监办公室工经部安质部物机部试验室工程部财务部路基作业队桥梁作业队3.1 项目组织机构图图1 项目部组织机构图3.2工期计划安排根据本桥施工进度安排，第一阶段拟定于2015年8月1日8月20日进行管线迁改及打围,由工务、电务、通信监管配合。8月21日9月5日0#、1#墩台基础砼施工,由工务监管配合施工。9月6日10月26日0#、1#墩台台身砼施工(墩14、台身砼等强,施工门架防护棚)。第二阶段2015年10月20日10月31日进行分行防护棚架立柱基础施工,由工务、供电监管配合施工。11月1日-11月4日防护棚架立柱及剪刀撑、跨线钢管架安装铺设及防电板的挂设,停电、封锁线路，工务、供电配合施工。第三阶段2015年11月26日架桥机从1#台跨线过孔到0#台，封锁要点90分钟施工；11月27日12月4日1片/天,封锁要点90分钟/天 施工。12月5日拆除架桥机。第四阶段2015年11月28日12月30日进行梁体间湿接缝砼的浇注，及两侧40米防撞墙、防护网、栏杆、人行道的施工，2016年1月2日-1月6日拆除防护棚及防电板，封锁要点施工。 具体时间以铁15、路局批复为准。 工期计划安排如下：项目开始时间结束时间持续时间备注施工准备2015/1/82015/20/820管线迁改0#、1#基础施工2015/21/82015/5/9350#、1#台身施工2015/6/92015/26/1051防护棚安装施工2015/10/102015/31/1022架梁施工2015/26/112015/4/129包括架桥机过跨桥面湿接缝、防撞墙施工2015/28/112015/30/1233拆除防护棚施工2015/11/12015/11/45场平清理2016/2/12016/6/11恢复3.3 主要劳动力及主要机具、材料计划表3-1主要劳动力计划表序号工种数量备注1架16、桥负责人1人项目经理2管理人员10人领工员、技术员、材料员、安全员、质检员3指挥员3人架梁二人、制梁场一人4电工1人5焊工2人6操作员3人7起重工14人8钳工2人9线路工1人10防护员3人一班制作业：工地防护员二人、驻站一人11合计40人3-2主要机具、材料计划表序号名称规格数量备注1公路架桥机DF50/1801台2吊车25T1台3吊车20T1台4发电机250KW1台停电备用5钢轨P50-12.54根6钢轨P50-(2-5)20m8钢管4.812050m防护棚4.施工方案4.1 工程重难点（1）本桥上跨XX铁路,上跨梁底至铁路轨顶面的距离为9.98m，架梁时对既有线行车安全影响较大;（2）XX17、铁路行车密度大, 每天利用施工天窗时间架梁,施工时间有限,影响架梁进度，给施工带来的干扰大，架梁难度高。同时架桥机架梁对既有线行车带来干扰，安全威胁大。4.2 施工方案临近既有线长23m范围，最大挖深约3米，XX铁路两侧的桥台基础为扩大基础，基坑开挖采用人工配合机械进行，面对线路侧采用硬质防护。混凝土采用泵送入模；桥台为重力式桥台，采用组合钢模+支架法，混凝土采用汽车泵送入模，插入式捣固器振捣；所有预应力箱梁均采取现场预制，架梁时用拖板车运至现场，用DJ40/180型架桥机架设，采用门式安全防护棚架对营业线运营设备及行车安全进行保护，施工过程按既有线安全规定进行，架桥利用天窗点进行。5.基础施18、工5.1 施工准备 施工区域附近铁路设施、管线保护,在施工前、应联系相关设备管理单位对施工动土范围内的管线进行改迁或保护,和相关单位签订安全协议后方准施工。所有进场作业人员应进行安全教育和安全培训并考试合格后，方准上岗作业。 平整场地，铲除松软的土层并夯实。测量基础开挖线；四周做好排水系统，及时排除地表基坑内渗水，布置好出渣道路；合理堆放材料和机具，使其不增加基坑边坡顶部压力，不影响施工；施工临时用电和用水接入现场。5.2 基础施工设计两个桥台基础均采用明挖基础。（1）施工准备采用全站仪对基础位置进行精确放样。在基坑坡顶1m外设置0.5m0.5m坡顶截水沟，作好排水系统。确保基础施工期间，地表19、水不得流入基坑内。（2）基坑开挖基坑开挖采用人工配合挖掘机进行，按扩大基础的轴线位置、设计尺寸加周边预留0.5m宽的工作宽度和0.5m宽的坑底截水沟进行开挖，基坑开挖坡度采用1：0.75。基坑壁四周采取c25喷浆料封闭,如发现岩石不稳采取锚杆加固,基坑开挖至设计标高后，及时在基坑内环周设置1条0.5m0.5m的截水沟并人工清除岩面松碎石块，凿出原岩面，放出基础精确尺寸。并对基底平面位置、尺寸大小、基底高程和基底岩石承载力与设计资料进行对比，符合要求后进行钢筋绑扎工作。（3）模板安装模板采用组合钢模板，模板外侧采用脚手架钢管进行加固，并用钢管或枕木支撑于基坑岩壁上。确保基础尺寸符合设计要求。（420、）混凝土浇筑扩大基础混凝土施工采用分层施工，层间按设计要求设置接茬钢筋，混凝土采用拌合站集中拌合，混凝土运输车运输至现场，泵送入模，插入式振捣器振捣。（5）混凝土养护混凝土初凝后，进行覆盖养生，混凝土强度达到2.5Mpa后，对混凝土表面进行凿毛清洗。扩大基础施工完毕后，及时将基坑回填夯实。5.3 施工过程中对铁路的监控防护在扩大基础施工过程中（临近营业线施工），按照要求报施工监管计划，经批准后方能施工，并按要求设置好防护人员，可能会对铁路路基产生影响，为此，施工时在靠铁路侧基坑顶部设置硬质围挡，机械施工时做到一机一防护，车过机停，当火车经过时应停止一切施工作业。同时加强对开挖坡面的位移和沉降观21、测，在边坡上每间隔10米布设一个混凝土位移和沉降观测桩，施工过程中每曰测量一次相对位移和沉降数据，如果发现数据变化，应及时反馈给项目部领导,立即停止施工，随即联系铁路相关部门进行处理。监测时间持续到基坑回填完毕为止。测量人员的记录和防护设施稳定情况的记录要真实可靠，并形成台帐方便上级领导检查。6.桥台施工6.1台身施工 桥台施工顺序：施工准备测量放线立模灌注混凝土混凝土养护6.1.1 施工准备：在基础施工完成，混凝土强度达到设计强度70%以上后，开始将台身底部范围内混凝土表层浮浆凿毛并清理干净。6.1.2 测量放线：由测量组根据设计图纸在基础顶放出桥台底部的轮廓线。6.1.3 模板安装：模板采22、用组合钢模板，模板外侧采用脚手架钢管进行加固，并用钢管支撑。确保基础尺寸符合设计要求6.1.4 浇筑混凝土：台身混凝土分层架模、分层浇筑，每层浇筑厚度不大于1.5米，采用商品砼，混凝土泵车泵送入模或用吊车吊装入模。浇筑混凝土前，先浇筑5cm厚的砂浆，以保证新、旧混凝土结合良好。浇筑时，将泵送管道伸入模板内或套筒内，保证混凝土自由下落高度小于2m，防止离析。浇筑过程中混凝土必须分层浇筑，分层厚度不超过30cm。使用插入式捣固器振捣，振捣每一层混凝土时捣固棒插入下层混凝土1015cm，以利于层间结合。6.1.5 拆模及养护：当混凝土终凝后顶部覆盖草袋开始洒水养护，并且当混凝土达到一定强度时，拆除加23、固槽钢，松开模板横竖向紧固螺栓，利用吊车自上而下吊开模板。模板拆除后及时洒水并用塑料薄膜将墩柱包裹住进行封闭加湿养护，养护时间最短不少于14天。6.2 支撑垫石施工为确保支承垫石的平面位置及高程的准确性，待台身完成后再单独进行施工。支承垫石钢筋在施工台身时进行预埋，预埋时要求测量组在台身模型加固完毕后在模型上准确放出台身十字线位置，然后预埋支承垫石钢筋。由于支承垫石钢筋较密，拟采用30插入式振动器进行捣固，保证混凝土的密实。台身及支承垫石施工完毕后，应对全桥中线、高程、跨度贯通测量，并用墨线标出各台身中心线、支座十字线等位置。7.保护铁路线路防护棚架搭设及后期拆除为保证在箱梁架设及桥面系施工中24、营业线运营设备及行车安全，本工程采用防护棚架对营业线运营设备及行车安全进行保护。7.1 施工准备及现场情况调查XX铁路为电气化铁路，本跨线桥作业区间为内江至六盘水，XX铁路接触网、承力索、回流线电压均为27500V，实际测量0#台边缘距铁路中心最短直线距离为16.19m,1#台边缘距铁路中心最短直线距离为15.11m。XX铁路跨线桥轨面至箱梁底净距为11.068米，与接触网承力索净距为2.46米。图一 平面布置图图二 立面布置图三 现场照片图四 泵（吊）车摆放位置图 7.1.1. 施工期间对营业线的影响新建XX大桥上跨XX铁路,施工防护棚和架梁对营业线有影响,都需要停电、封锁线路要点施工（自-25、凌臂停电，封锁XX场-XX区间）。防护棚搭3m以上需供电接触网配合停电封锁施工，每天停电时间90分钟，请点车站XX车站。7.1.2. 施工安全风险源识别及措施施工安全风险源区域、场所、过程施工场地及作业人员危险源可能导致的事故/事件过程、活动影响铁路运输危险级别施工准备阶段电力线及电缆线迁改其他全过程低机械设备侵限铁路交通事故机械作业低基础开挖施工边坡坍塌铁路交通事故全过程低基础施工机械设备侵限铁路交通事故机械设备低基坑开挖范围影响铁路设备铁路交通事故台基础低台身施工支架搭设过程中钢管掉入线路，连接两钢轨造成短路或损坏铁路设备铁路交通事故台身施工低机械设备侵限铁路交通事故机械设备低钢筋接长或骨26、架倾倒，侵入铁路限界铁路交通事故台身钢筋施工低模板吊装时机械倾覆或钢丝绳脱落，侵入铁路限界内铁路交通事故台身模板施工低模板吊装撞倒钢管支架铁路交通事故台身模板施工低模板加固不足，混凝土施工时爆模，混凝土及其他材料侵限坍塌模板低泵车泵送砼过程中碰撞铁路交通事故混凝土低养护的塑料膜被风刮到接触网上铁路交通事故养护低7.2风险对应措施严格执行营业线施工“八不准”制度，即：施工计划未经审批不准施工；未按规定签订施工安全协议书不准施工；没有合格的施工负责人不准施工；没有经过培训并考试合格的人员不准施工；没有召开施工协调会、没有准备好施工必需、充分的施工料具及其他准备工作的不准施工；不登记要点不准施工；配27、合单位人员不到位不准施工；没有制订安全应急措施不准施工。便道和电力干线远离既有线，大型机械作业必需执行“一人一机、车过机停”制度。7.3 设备管理单位有关要求7.3.1箱梁施工时搭设安全防护棚架对营业线进行安全防护。7.3.2搭设安全防护棚架前必须对接触网、承力索进行包裹绝缘防护，防护范围为防护棚架范围向两侧各延伸2.5m(绝缘防护由设备管理单位施工)，回流线及保护线改为高压电缆，并改移出施工影响区域。7.3.3影响铁路限界为27m10m，本工程为确保施工时不侵入铁路行车限界，以轨道中心向外7.0m、承力索上0.8m作为施工预留空间即棚架内部净空。7.3.4由于基础所处位置有信号、通信地埋电缆28、等设施，特别是大里程端，在基础施工时可能对信号线造成影响，必要时需要进行迁改保护（迁改保护方案及施工由设备管理单位提供）7.4安全防护棚架设计防护棚施工方案另附8.桥梁架设8.1 总体部署箱梁吊装施工按成都铁路局营业线施工及安全管理实施细则规定属铁路级施工。成立施工领导小组，由工务处副处长担任组长、副组长，成员由行车组织、设备管理、建设、设计、施工、监理、安监等有关部门的单位主管人员组成。在车站和现场安排驻站联络防护员及现场联络防护。施工领导小组负责审定相应施工等级的施工方案、施工过渡方架、施工安全措施。负责组织有关部门和协调解决营业线施工、运输、安全等问题，做到运输、施工统筹兼顾，确保行车和29、施工安全。1）装车： 200吨汽车吊抬吊装车。2）运输：桥机专用运梁车现场转运3）安装：用DJ40/180架桥机安装 4)箱梁架设顺序：左半幅右到左1#4#（其中1#、4#为边梁，2#、3#为中梁，顺序为2#-3#-1#-4#）右半幅左到右1#4#（其中1#、4#为边梁，2#、3#为中梁，顺序为2#-3#-1#-4#）8.2 安装前的准备工作8.2.1 先在已完成的桥台上进行测量、放线，将预制梁的吊装位置线、永久支座位置线进行放样，同时准确测量出支座的标高，确保吊装梁的位置和标高满足施工规范的要求。8.2.2 在支撑垫石上安装待架梁跨的支座，确保支座位置和支座顶的标高满足施工规范的要求。8.230、.3 机械设备调试：安装前应对所有的机械设备、电器设备空载运转，检查是否存在问题，检验合格后对设备进行加载试验，检查各机械及电器部分是否正常，正常后方可投入使用。8.2.4 安全防护措施8.2.4.1 为确保铁路运输安全和施工作业人身安全，在进行临时防护栏搭设前必须得到产权单位的同意，并签署施工安全协议，待协议签署后方可进入施工。（具体防护方案见附件）8.2.4.2 施工前必须对施工作业人员进行既有线施工安全教育培训，现场施工人员佩戴安全帽，穿反光“黄背心”，听从统一指挥，所有施工人员不得擅自向铁轨靠近，严禁向铁轨方向行走或穿越铁路。列车到达施工地点前30min，必须停止影响列车运行的任何施工31、，做好准备，且人员、设备等应撤至距外侧钢轨2m以外，施工机械、物料堆码必须放置牢固，施工人员必须准备好防护用品(信号旗等)，采取拉防护绳，设置警戒标志，防止施工人员上线路。8.2.5施工现场准备8.2.5.1梁板吊装前，做好便道平整碾压工作，确保梁板运输顺畅和作业安全。8.2.5.2指挥人员通讯工具良好，以便与预制场、铁路部门（车务段、电务段等）及时联络，确保施工安全。8.2.5.3做好铁路轨道的防护，在桥梁架梁孔位两桥墩处，用枕木纵横搭设高于铁轨0.5米的码跺，要求搭设稳定，防止梁板坠落损坏铁轨。8.2.5.4梁板运输车进行全面检查，防止出现故障，影响梁板及时运输。8.2.5.5铁路信号电缆32、光缆：在梁板架设施工前，请铁路主管部门相应的电务段、铁通公司等协助，先将施工范围内受影响的光、电缆详细位置探明后挖出，依据实际情况进行拆改或防护。8.2.5.6施工前与铁路主管部门办理好相关手续。8.2.5.7施工时请铁路主管部门相应的电务段、车务段安排人员进行现场指挥协调调度，确保施工安全。8.3桥机概述8.3.1 DJ40/180架桥机简介DJ40/180型架桥机主要由主梁、导梁、导梁前支腿、主梁前（中）支腿、顶高支腿、联系框架、临时斜撑、起吊天车、边梁挂架、运梁平车、液压及电气系统等组成。8.3.2 主要性能参数8.3.2.1主体钢结构尺寸跨 径： 40米 桥机总长： 66米8.3.233、.2起重天车2台；最大起重量：90t2电机功率：11KW2； 提升速度：0.381米/分钟；横移速度：3.2米/分钟； 功率：1.5KW4；纵移速度：3.2米/分钟； 功率：1.5KW4。8.3.2.3中支腿横移轮箱组及反托轮箱组（1）、横移速度：3.2米/分钟；电机功率：1.5KW2；（2）、纵移速度：3.2米/分钟；电机功率：1.5KW2。8.3.2.4前支腿横移轮箱电机功率：1.5KW2；横移速度：3.2米/分钟。8.3.2.5后支腿纵移轮箱电机功率：1.5KW2；横移速度：3.2米/分钟。8.3.2.6适用最大纵坡：3%。8.3.2.7最大工作挠度：（1）、工作状态跨中：55mm（2）34、空载悬臂前移：550mm8.3.2.8总机电容量：51.4KW8.3.3 主要结构介绍及功能8.3.3.1主梁:主梁采用“A”字断面, 每节长10m，自重约6.5t,销轴连接，组装时按编号进行。8.3.3.2导梁：采用“A”字型变截面设计，销轴连接组装，结构重量轻。8.3.3.3导梁前支腿：架桥机空载前移到位后前端过渡支承点。配有液压千斤顶，可以调整其高度达到调整主梁之目的。8.3.3.4主梁前支腿: 共2组，架桥机工作状态前端支承点,带液压千斤顶，可调节支腿高度，架设边梁时下部可横向移动；架桥机主梁空载前移时可作为主梁的滚动支承点；上部装有吊挂装置可使前支腿自行前移。8.3.3.5中支腿:35、 共2组，上部安装有主梁纵移驱动机构，下部安装有架桥机横向行走机构；安装有转盘机构，可根据不同斜交桥转相应角度，满足斜交桥的使用。8.3.3.6顶高支腿:安装在架桥机后部，配有液压千斤顶，架桥机中支腿前移时靠顶高支腿把主梁顶起,起吊天车起吊混凝土梁和吊梁纵移时，后顶高支腿须顶起,作为后端支撑点。8.3.3.7联系框架:联结主梁,增加架桥机横向刚度。主梁前、后框架各一套。导梁有联系框架两套和剪刀撑一套。8.3.3.8临时斜撑：共三套，架桥机空载前移时增加横向稳定性。架桥机到位后须拆除临时斜撑。8.3.3.9起吊天车: 共计2台，每台天车配备2台5t卷扬机，下部配2组50t动滑轮组,起吊混凝土梁，36、完成混凝土梁纵向运行及控制混凝土梁安装就位。8.3.3.10边梁挂架:边梁挂架安装在起吊天车上，前、后天车各2组，共计4组；配有液压千斤顶和吊板，安装边梁时使用。8.3.3.11运梁平车：本架桥机配备一套两台90t运梁平车，可实现三种速度运行，满足运梁和喂梁要求；并参与架桥机空载前移驱动功能。8.3.3.12功能：本架桥机适用于40米以下跨径，梁重180吨以下的混凝土预制梁的安装；采用过墩架梁，本架桥机可实现桥梁单幅一次安装架设，极大提高架梁速度；因架桥机前、中支腿位置可以随意调整，架斜交桥时可根据斜交桥角度调整架桥机前、中支腿位置，可适应60o以下任意角度斜桥；因架桥机整体长度缩短，对弯桥的37、适应性更大。架设40m以下梁时，重新安置中支腿的位置，即可满足对40m以下预制梁的架设，在同一座桥上有不同跨径的预制梁时，使用本桥机更显出其优越性。8.3.4 液压系统本架桥机所配备的液压系统均相同，只是千斤顶的直径和行程根据不同的起重级别和用途而不同。架桥机有6台液压泵站和10台千斤顶。这6台泵站分别操纵导梁前支腿、中支腿和顶高支腿的左、右千斤顶。其中前支腿和前天车边梁挂架千斤顶共用1台泵站，顶高支腿和后天车边梁挂架千斤顶共用1台泵站。液压元件说明如下： 8.3.4.1 WU-6100J滤油器是一种线隙式滤油器，装在油泵吸油口，通过流量为6l/min，精度8m。8.3.4.2 4ZB泵是一种38、斜盘式高压轴向柱塞泵，排量为4l/转即6l/min（电动机为4极）。最大使用压力为40MPa，本系统不允许超过31MPa。油泵上有三个接口分别为吸油口、排油口和泄油口，其中泄油口接到油箱盖上，可通过它向泵内注入引油。 8.3.4.3 60Mpa压力表,通过压力表显示系统压力,以决定溢流阀的调整压力。 8.3.4.4 DBDH10K10/31MPa是插入式直动溢流阀，使用压力最大为31.5MPa。工作过程中根据情况整定到某一值并用螺帽锁紧，不要经常调动。 8.3.4.5 4WMM10G20B/B12手动换向阀，推拉手动换向阀手柄达到顶升或收起千斤顶的目的, 手柄在中间位置时，油缸两端油口封闭，油39、泵泵出的油直接流回油箱，油泵卸荷。 8.3.4.6 CJZQ-H10L球形截止阀。当用一套液压泵站分别控制两套不同用途的液压缸(不同时使用)时，用截止阀将其中的一套关闭。8.3.4.7 SV10PB1/30液控单向阀亦称液压锁。用于封闭油缸底部(承力端)油路，防止事故发生。8.3.4. 8DBDS6P10/31MPa溢流阀，与SV10PB1/30液控单向阀一起装在千斤顶上，用以限制千斤顶有杆腔的压力。它的整定压力应稍大于件号6溢流阀的压力一般定为32Mpa，此压力在出厂前已调整好，现场不要随意乱动，否则会使千斤顶缸口处发生塑性变形使缸体报废。液压件明细表 表6序号名 称型 号数量1油 箱10040、l12滤 油 器WU-6100J13柱 塞 泵4ZB14压力表开关KF-L8/20E15压 力 表60MPa 10016溢 流 阀DBDH10K10/31Mpa17手动换向阀4WMM10G20B/B1218球 阀CJZQ-H10l49液控单向阀SV10PB1/30210溢 流 阀DBDS6P10/31Mpa211导梁前支腿千斤顶125800212前支腿千斤顶200600213顶高支腿千斤顶200800214边梁挂架千斤顶20040048.3.5 电气系统本架桥机共包括主控电源、整机（主梁）纵移、整机横移、天车行走和起吊、运梁平车行走等五大部分组成,现就各部分简述如下:8.3.5.1主控电源部分41、主控电源部分由主接触器、主过流继电器、天车及各行走机构过流继电器组成。启动电源整机处于待命状态。如工作时发生意外,可按下急停自绞式按钮,将使整机断电,以保护设备。同时当过流继电器其中任意一个发生过电流现象时,均可使整机断电。此外所有接触器的常闭点还担任启动保护的任务。即:如有其中任意一台接触器发生触点粘连故障时,总电源将不能启动;凸轮控制器零位触点还与总电源启动联锁,以防误动。8.3.5.2前支腿吊挂部分该部分由前支腿上两组(4台)电机来执行，设有点动和长动，并在导梁端头设有限位开关作保护,以防止前支腿滑出导梁。8.3.5.3整机（主梁）纵移部分该部分由中支腿上两组(4台)电机、前支腿上两组(42、2台)电机和运梁平车(2台)电机来执行该项功能,并设有正、反向点动和长动。8.3.5.4整机横移部分该部分由前支腿下两组(2台)电机、中支腿下两组(2台)电机组成。每组均可单独正、反向运行(点动),整机亦可正、反向移动(点动)，并设有限位保护。8.3.5.5天车行走本机共有2台天车,每台天车由2台电机驱动。电控部分设有每台天车单独正、反向点动、单独正、反向长动、两台天车同时正、反向点动和同时正、反向长动的功能。另外,还设有天车超程及过流保护装置。8.3.5.6起吊部分起吊部分由两台天车(4台卷扬机)、过流保护和限位保护组成。由于起吊后可能出现不平衡现象,需单独调整,因此每台天车上的卷扬机均可单43、独工作,同时两台天车上的4台卷扬机亦可同时工作。此外还设有过流保护和限位保护。8.3.5.7运梁拖车本架桥机配备一台运梁拖车，以架桥机为基准，架桥机天车纵移时速度为3.2m/min；运梁拖车正向运梁时，速度为8.5m/min；到达架桥机后部并和起吊天车一起喂梁时后运梁拖车用低速，速度为3.2m/min；反向运行（空载）时，速度为17m/min返回，参考速度匹配见表7。运梁车与天车速度匹配表（单位：m/min） 表7工 况运梁车前天车后天车中支腿托辊架桥机跨孔3.2-3.2运梁车运梁8.5-运梁车喂梁3.23.2-两天车架梁-3.23.2-运梁车返回17-根据施工需要,本设备配有电铃,以提醒施工44、人员注意安全。8.3.6 桥机特点本架桥机具有以下特点：1、形式新颖、结构合理，本机在设计中充分考虑了现代桥梁的施工特点，采用Autocad设计，使本机具有更广泛的适应性。2、整机重量轻、刚度大，本机在设计中采用有限元分析计算，对结构进行优化，使整机重量比同类机型减轻20%-30%。3、架桥机采用导梁形式，极大减小架桥机前端悬臂挠度，更适应架设上下坡桥梁。4、架桥机的前支轮箱和中支腿反托轮箱组可旋转，以满足小半径弯桥的架设要求。5、架桥机的主梁梁节之间由轴销连接，架桥机的总长度可以通过减少主梁梁节以满足该桥机在小跨径条件下过孔和架梁要求，安装、拆卸方便快捷。6、架桥机中支腿轮箱组是双向行走的两45、对轮箱组，即纵移轮箱组和横移轮箱组，该纵移轮箱（反托轮箱组）与主梁下弦接触，以实现桥机过孔；当架梁时反托轮箱组不工作，横移轮箱组横移，实现架梁要求。7、架桥机的起重小车可经横移偏一侧起吊，架边梁时，先将边梁放在邻近的中梁桥墩上，然后将起重小车横移到待架边梁一侧，起吊边梁并使架桥机整体横移到位；采用天车吊架边梁可以最大限度在减少前、中横移轨道悬臂部分的弯矩，使架桥机架设边梁即安全又方便。边梁一次到位，采用边梁挂架，整机携边梁横移一次到位，解决了边梁安装的难题；同时边梁挂架安装在起吊天车上，可根据吊点的位置移动，不受吊点位置的限制。8、架桥机采用三个支撑点过孔，前支撑点为反托轮箱组，中支撑点为带有46、伸缩缸的后支腿，后支撑点为带配重的运梁小车，中支撑点可缓冲主梁在过孔时中轮箱组的压力。9、中支腿不在桥面上纵向行走，不用铺设架桥机纵移轨道，同时减少了架桥机对桥面的压力，对于箱型梁具有更大的适应性。10、运梁平车参与架桥机的行走，成为架桥机的一部分，使架桥机的整体长度减少，架桥机对弯桥具有更大的适应性。11、架桥机前、中支腿位置可以随意调整，架设斜交桥时可根据斜交桥角度调整架桥机前、中支腿位置，可适应60以下任意角度斜桥；12、本架桥机适用于40m及以下跨径，单梁重180t以下的混凝土预制梁的安装，采用过墩方梁，可实现桥梁全幅一次安装。8.4 设备安装8.4.1安装前的准备8.4.1.1 应将47、架桥机随机文件如图纸和有关技术资料准备齐全，并以此为依据拟定有关施工文件。8.4.1.2 安装前，应对设备进行全面检查、清理，如发现有损伤、腐蚀或其它缺陷，应在安装前予以处理，合格后方可安装。8.4.1.3 应对架桥机运梁轨道进行如下检查：（1）架桥机运梁轨道基础应有足够的承压能力，应能满足架桥机运梁平车载重200T安装运行。（2）轨道钢轨正面、侧面的不平度不应大于1/1500，全长范围内不应大于10毫米。（3）轨道安装的允许偏差：a.轨道实际中心线对轨道设计中心线的位置偏移允许偏差为3毫米。b.轨距允许偏差为5毫米。c.轨道纵向坡度应小于1.5 。d.同一断面上两轨道的标高相对偏差不超过5毫48、米。（4）轨道接头应符合下列要求：a.接头左、右、上三面错位不应大于2毫米。b.两平行轨道接口的位置应错开，其错开的距离不应等于架桥机运梁平车前后车轮的轮距。c.接头间隙应为12毫米，伸缩缝接头间隙应符合设计要求，其偏差不应大于1毫米。8.4.2、安装场地8.4.2.1 安装场地应无障碍物，场地平整，不应有积水，且应有排水设施。8.4.2.2 两端桥台后路基需填平压实至台背顶高，横宽同桥面。8.4.2.3 吊车作业区域应无高压线及其它电力线通过。箱梁装车上方高压线需征得供电部门同意并采取相应措施方可实施8.4.2.4 正对桥中心路基需铺设一条桥梁运输道路，平整压实，满足牵引车运输承压和喂梁要求49、。8.4.3、安装要求架桥机的安装应有具有安装资质的单位和具有安装资格的人员进行安装。8.4.3.1 参与安装人员必须熟悉本机的结构、技术特征，电器元件的安装必须有专业电工进行安装。8.4.3.2 安装前清点：按编号的序号检查各部分组件、部件是否齐全，清点包装并与清单对照，检查数量、种类，检查各组件、总成及其它各构件是否齐全、完好，有无损伤、损坏，重要的安装面有无损伤。8.4.3.3 对当天、当班要拼装的部件进行清洁，做好安装所需的工具、机具设备的准备工作。8.4.3.4 电器元件的组装：电器元件的组装应根据电器接线图和电器原理图进行安装。8.4.3.5 安装时严禁碰、刮伤安装面及连接销、轴等50、的机械加工面。8.4.3.6 主要钢结构的连接螺栓安装时，应以螺栓的对称（对角）位置从内向外（或从外向内）逐次按规定的扭距旋紧螺母。8.4.3.7 吊运时要严格遵守起吊安全操作规程。8.4.3.8 待安装的部件要妥善放置，做好防雨、防腐、防尘，垫板或枕木要放置水平，各支承点支撑牢固，受力平衡。8.4.4、安装人员的安排吊车司机 2人技工 5人电焊工 1人电工 2人合计 13人8.4.5 安装主要机具配备（1）安装需要35吨吊车2台（现场有龙门吊配合最佳）。（2）安装需要工具配备：序 号名 称规 格数 量1活扳手150、300、350、450各2把2梅花扳手2套3套筒扳手1套4钳工工具1套5电工51、工具1套6起吊工具2套7钢卷尺5米、30米各1把8安全带6条9枕木2.5米若干10手锤5磅、10磅各2把11撬杠若干备 注8.4.6 安装顺序及施工组织序号工作内容主要机具、工具人员进度1安装前支横移轨道、组装前支腿吊机、手锤、撬杠、梅花扳手、活扳手、套筒扳手技工8人1.5天2安装中托横移轨道、中托轮、后托轮吊机、手锤、撬杠、梅花扳手、活扳手、套筒扳手技工8人1.53组装主梁，安装主梁、上横梁、后支腿吊机、手锤、撬杠、梅花扳手、活扳手、套筒扳手技工8人24调整安装前支腿吊机、手锤、撬杠、梅花扳手、活扳手、套筒扳手技工8人0.55组装提升小车，将提升小车安装到主梁上吊机、手锤、撬杠、梅花扳手、活52、扳手、套筒扳手技工8人16安装电器线路电工工具电工2人、技工2人1.57安装吊具棕绳、活动扳手技工4人0.58.4.7、安装8.4.7.1 架桥机组拼、调试及报验8.4.7.1.1 运输与起吊架桥机各部件拆散后采用拖车运输至现场，1台50吨汽车配合卸件及组拼。架桥机结构件单件最大重量：6.5吨，最大尺寸：101.32.8米；起吊小车单重：12吨，最大尺寸：5.53.23.2米；架桥机总重：190吨。8.4.7.1.2 架桥机典型工况支腿荷载架桥机典型工况支腿荷载表（单腿）单位：吨 表9前支腿反力R前中支腿反力R中后支腿反力R平备 注工况1-7124主梁悬臂空载前移工况25065-前天车位于前、53、中支腿跨中工况249113-后天车起吊梁工况27984-前、后天车吊梁到位工况3127128-前、后天车架设边梁8.4.7.1.3 架桥机组拼与调试8.4.7.1.3.1 架桥机组装长度计算架桥机长度的确定，以过孔时架桥机不倾覆为原则。架桥机过孔时随着其悬臂长度的增加，倾覆力矩也逐渐加大，至过孔结束时（如图示位置）最大。为保证架桥机的稳定，必须使前支点反力R前=0，即以中支点为旋转中心的反时针力矩必须小于或等于顺时针力矩，计算时考虑1.4的安全系数，因此必须保证M顺1.4M反。8.4.7.1.3.2 架桥机组拼程序组拼程序:测量定位安装纵向轨道安装中支腿平衡对称拼装左、右主梁及导梁(同时加临时54、支承)安装前、后框架和临时斜撑安装主梁前支腿安装顶高支腿安装起吊天车安装液压系统安装电气系统初步运行检查调试。安装主梁时，前后主梁临时支承不小于三处。1、测量定位（1）、架桥机在大桥0#台尾路基上拼装,场地较宽、地面平整、无坑洼积水现象，路基压实质量符合要求，场地纵坡不大于3%，满足拼装作业要求。（2）、根据架桥机图纸及桥梁跨径，于路基上测量放样出架桥机纵向运行轨道中心线及前、中及顶高支腿位置。8.4.7.2、安装纵向轨道沿线纵向轨道中心线横向摆放枕木，两根枕木间距约为0.8米，摆放要水平；然后用汽车吊把纵向轨道各节摆放在枕木上；用水平仪测量两轨道两程，横向高差不得大于30cm；轨道与枕木有间55、隙或不太密实的地方，用钢板支垫密实。轨道接头用夹板联接牢固。8.4.7.3、安装中支腿安装中支腿前，在地面上安装一定长度的架桥机纵移轨道，严格控制轨道横向间距，以使左右中支腿轮组准确安放在轨道上。根据预制梁的高度和桥梁坡度调整中支腿高度，然后将两侧中支腿用框架杆横向连在一起。中托下轮组摆放：让电机安装位置朝向后方，把中托下轮组摆放在纵向轨道上。电机减速机总成的安装：中托下轮组有齿轮边脱离轨道，轮齿上涂抹适量滑脂，用螺栓把电机总成安装在中托下轮组上，添加齿轮油。旋转座安装：摆放旋转座于中托下轮组上，安装旋转销轴及螺母、垫片。反托轮组安装：摆放反托轮组于旋转座上，安装鞍座销轴并插上开口销。电机减速56、机总成安装：轮齿上涂抹适量的润滑油，用螺栓把电机减速机总成安装在反托轮组上。中托连杆：用销轴把中托下轮组与中托连杆连接、安装开口销。8.4.7.4、左、右主梁及导梁拼装用临时支架对称平衡拼装左、右主梁及导梁,控制主梁中心距（根据情况可加临时联结杆件），在拼装右侧第六节梁时，应先把配电柜和控制柜塞入主梁内，再和第五节梁拼装。安装前端梁节：搭起和中支腿一样高的枕木垛，用汽车吊把梁节摆放在中支腿和枕木垛上。依次组拼梁节：另搭起一组枕木垛，用销轴把梁节与前节梁连接，安装开口销，然后拆除前一组枕木垛用来搭下一组枕木垛，重复上述步骤按编号依次组拼各梁节。8.4.7.5、安装前、后联系框架及临时斜撑用汽车吊57、吊起前联系框架，对正主梁前端的鞍座安放就位，插上销轴及开口销。汽车吊吊起后联系框架，摆放在末端梁节的横梁固定座上，用螺栓进行联接牢固。在安装前后联系框架时，为防止倾倒，应加设临时斜撑临时固定，销轴及螺栓安装好后拆除。8.4.7.6、安装前支腿架桥机主梁、中支腿、联系框架及临时斜撑等就位后，根据前支腿高度，在架桥机主梁下端桥台处把架桥机前支腿安装就位，可卸下吊挂装置的螺栓，装好前支腿后，再拧紧吊挂装置的螺栓。前支腿安装好后，导梁下弦应焊接挡块。泵站安装：把花纹板铺设在前支腿旁边的主梁桁架内作为工作平台，把油泵安放在工作平台上，用铁丝固定在工作平台上，在油泵里添加油压油。千斤顶安装：把千斤顶缸固定58、端用销轴固定在主梁上的吊耳上，插上开口销，连接高压油管。电机减速总成的安装：前支轮组有齿轮边向上，轮齿上涂抹适量的润滑剂，用螺栓把电机减速总成安装在前支轮组上添加齿轮油。支腿安装：用螺栓把前支轮组、标准节、前支伸缩管连成一体。托架安装：把托架套在伸缩管上，插上销轴，然后用螺栓组把托架、支腿一起安装在主梁上，伸缩管用销轴与千斤顶活塞端连接，插上开口销。前支连杆：用销轴把前支轮组与前支连杆连接，插上开口销。8.4.7.7、安装顶高支腿根据架桥机设计位置安装顶高支腿，顶高支腿安放在桥机尾部主梁下，作为主梁后端支承。泵站安装：把花纹板铺设在前支腿旁边的主梁桁架内作为工作平台，把油泵安放在工作平台上，用59、铁丝固定在工作平台上，在油泵里添加油压油。千斤顶安装：把千斤顶缸固定端用销轴固定在主梁上的吊耳上，插上开口销，连接高压油管。电机减速总成的安装：后支轮组有齿轮边向上，轮齿上涂抹适量的润滑剂，用螺栓把电机减速总成安装在前支轮组上添加齿轮油。托架安装：把托架套在后支伸缩管上，插上销轴，然后用螺栓组把托架、支腿一起安装在主梁上，伸缩管用销轴与千斤顶活塞端连接，插上开口销。后轮组的安装：把后轮组按照工作状态安放在铺设好的轨道上，在后支正下方，然后把后支连接梁吊放在后支轮组上，对正法兰板，用螺栓把后支轮组与后支连接梁连成一体。后支连接梁的安装：后支伸缩管下落，对正法兰盘，用螺栓把伸缩管与后支连接梁连接起60、来。8.4.7.8、安装起吊天车安装边梁挂架及起吊天车。电机减速机总成的安装：天车轮组有齿轮边向上，轮齿上涂抹适量的润滑油，用螺栓把电机减速机总成安装在天车左右轮组上，添加齿轮油。天车轮组的安装：摆放好已装电机减速机总成的天车左右轮组，吊起天车，放在天车左右轮组上，用销轴把天车梁和天车左右轮组联接起来。定滑轮组、起重小车的安装：把定滑轮组、起重小车安放在天车梁上，起吊车在定滑轮组的正上方，安装板簧，用螺杆连接定滑轮组和板簧，调节螺栓让定滑轮组脱离天车梁，且螺杆有一定的预紧力。卷扬机的安装：把卷扬机摆放在起重小车上，用螺栓固定，添加润滑油。安放天车：把组装好的天车吊放在主梁轨道上。动滑轮、吊具的61、安装：卷扬机松绳、缠绕钢丝绳，用绳扣固定钢丝绳，把端头与动滑轮连接。8.4.7.9、液压系统安装与调试液压系统的安装，在各部件进行安装时同步进行。整套液压系统出厂时，都已安装调试完毕，并经带负荷试运。现场安装步骤如下： A、将液压泵站及千斤顶分别安装就位。B、将高压软管两端堵帽去掉，用煤油清洗内腔并用压缩空气吹扫。C、检查软管接头处密封圈是否完备，应有一个白色挡圈（在内）和一个黑色O型密封圈（在外）。 D、将软管两端分别与泵站和液压缸接通，并用U型卡固定。8.4.7.10、电气系统的安装与调试架线安装：在主梁侧面、天车梁两端合适位置焊上滑线架，在天车端头、小车侧面合适位置焊上挑线架，穿滑线轮，62、用花蓝螺栓张紧滑线。电控柜安装：在中托位置主梁桁架内用花纹板铺设工作台，然后把电控柜摆放在工作台上并固定。附件安装：在前支轮组、中托下轮组、天车轮组上安装缓冲器和限位开关并在定滑轮处安装重锤开关，在卷扬机上安装电阻切除器。线路的铺设和捆扎：铺设卷扬机主线、电阻切除器信号线，铺设重锤开关线，铺设开车轮组主线和限位开关信号线，铺设、后泵站主线，铺设后轮组主线。各机构的调试运行：调整各运行电机转向，使其和控制面板表示一致，调试运行电机的刹车达到使用要求。8.4.7.11、初步运行检查调试（1）、对有开口销的地方进行全面检查，补上遗漏的，修改错误的。（2）、对桥机上的全部螺栓进行紧固，补上遗漏的螺栓。63、（3）、对有齿轮的地方检查是否遗漏涂抹润滑油。（4）、检查卷扬机是否有足够的齿轮油。（5）、栓查结构件是否有开焊、裂缝。8.4.7.12、卷扬机钢丝绳穿设卷扬机和动滑轮之间钢丝绳的穿设如图所示：钢丝绳穿好后，必须用钢丝绳夹把钢丝绳夹死，绳夹数量不少于4个，如下图所示：13、型架桥机联结件清单 表10序号规格材质数量安装部位17030540Cr24主梁上弦25523540Cr48主梁下弦35018040Cr10导梁45025540Cr2导梁57073040Cr6前支腿610040040Cr4前支腿上行走箱710030040Cr2前支腿行走箱83011540Cr28前支腿联结撑94011040Cr64、4前支腿联结杆1010030640Cr4中支腿上行走箱118030640Cr8中支腿上行走箱125034540Cr8中支腿133911540Cr4中支腿联结杆146017540Cr2后托梁156057040Cr2后托梁168029040Cr10边梁挂架、顶高支腿千斤顶176028040Cr8边梁挂架吊板186024040Cr8边梁挂架吊板1930167458导梁联系框架2030137458导梁联系框架214516040Cr4导梁前支腿225028040Cr4导梁前支腿233010040Cr28前、后柜架临时支撑243085458起吊小车255533040Cr8起吊小车2612030340Cr465、下滑轮组2737.5195454辅助吊车2829.597452辅助吊车2929.585454辅助吊车8.4.8 自检与试运转8.4.8.1试车前准备和检查架桥机拼装结束后,要进行一次全面检查。1、检查各联结部位是否联结牢固；2、检查电气接线是否正确；3、检查液压系统各部位有否漏油现象；4、检查各机械及结构部分有否卡滞现象；5、检查各转动部位润滑情况;6、检查油箱内油是否满足规定的要求,并试运行液压系统。（1）、通过油箱上的注油口向箱中注入32号液压油，约100升，观察液位计显示情况。（2）、不同牌号不同品种的液压油不可混合使用，根据气候情况可调整液压油牌号。液压油在使用过程中每年过滤一次，每两66、年更换一次。（3）、通过油箱盖上油泵上的泄油口向泵内注入适量引油。（4）、将溢流阀完全松开，接通电源，开启油泵，在无负荷下空运转。本油泵对旋转方向无要求。监视监听油泵有无杂音等运转情况。空运转510分钟；（5）、转动（或推拉）手动换向阀并适当旋紧溢流阀，使千斤顶开始启动，在架桥机第一次安装完毕,因千斤顶缸内有空气,有时会产生油泵运行很长时间而千斤顶不动作或动作很慢的现象,这都属正常现象,可让千斤顶长时间向下顶,直到全部行程,然后调节换向阀向上收,直到千斤顶全部收完,在全行程情况下往复伸缩45次，以尽可能排除系统内空气；避免来回调节换向阀,这样做达不到排除缸内空气的目的。（6）、手动换向阀在操纵67、换向时动作不可过快、过猛，由正向转到反向运动时应在中间位置停留片刻，以免产生液压冲击现象（在有负荷时更应如此操作）。8.4.8.2 试运转做完上述检查及调整，确认正常后做如下试运行：1、将两起吊天车后退至架桥机后部，将导梁前支腿收起，测量导梁前端高度，考虑架桥机悬臂挠度，看是否满足过前端墩帽要求，在不大得550mm。2、将桥机在轨道纵向、横向来回运行2次，如有故障及时排除，正常后可投入使用。3、如果第1项满足要求，将前支腿调整就位，调整各机构至正常，可以做吊重试验。亦可用一片混凝土梁作吊重（180T），但吊重必须在规定的范围内。允许天车吊重反复行走23次。吊重时，在最不利荷载状态下测量跨中挠度68、不得大于55mm。完成上述空载和加载试验后，再检查各机械、机构、液压及电气部分有否异常，然后投入使用。8.4.8.3 报验安装完毕并试运转及自检合格后，报XX市安全生产监督管理站进行监检验收，验收合格后，整理好合格证、使用证书、检验报告书、检验安全合格证后交付使用。8.4.9 纵移轨道铺设建议采用P43以上钢轨。8.4.9.1、桥机纵移轨道铺设：纵移轨距为5米,根据架梁进度往前延伸。8.4.9.2、架桥机起吊天车轨道轨道直接固定在主梁上,钢轨接头用钢轨夹板连接牢固。轨道两头加装限位开关和轨道挡铁。以上轨道的铺设要求钢轨接头平顺,轨距正确,支垫平稳牢固。纵移轨道距离尺寸严格控制平行。轨道铺设要求69、见表11。轨道铺设要求 表11序号项 目新 铺 设使 用 中1同一截面轨顶高差25mm40mm2架桥机轨距差5mm6mm3钢轨纵向坡度33.64钢轨直线度（任意2米内）1mm1.5mm5钢轨接头处高低及侧向偏差1mm1mm6钢轨接头处间隙（200C，轨长12.5米时）2mm.3、架桥机保持水平工作保证措施铺设支腿横向轨道时，采用水准仪控制轨道顶面高程，确保轨道顶面标高差异不大于5mm.架桥机安装完成后对主纵梁前后端点进行高程检测，控制高差不大于10mm,若高差大于10mm,采用调整支腿高度的方式解决。架桥机空载过孔整个流程中，设置专职测量人员对架桥机进行标高检测，确保架桥机左右桁架相同断面高差70、不大于10mm,若高差超标及时暂停作业，采用调整支腿高度的方式解决。架桥机架设箱梁整个流程中，设置专职测量人员对架桥机进行标高检测，确保架桥机左右桁架相同断面高差不大于15mm,若高差超标及时暂停作业，采用调整支腿高度的方式解决。9.梁体安装9.1桥机纵移过孔架桥机（主梁）纵向移位时，两起吊天车运行到架桥机后部作配重,用木楔塞住行走轮,同时用钢丝绳与主梁联结，以防架桥机纵向运行时起吊天车失稳。架桥机（主梁）空载前移分两步完成：先把两台运梁平车开到架桥机后部，前起吊天车把前运梁平车吊起作为配重；后运梁平车和主梁连接牢固。利用中支腿上的驱动机构及后运梁平车的动力驱动架桥机主梁前移至导梁前支腿就位于71、前墩帽上，通过导梁前支腿千斤顶起顶，调整导梁和主梁水平，主梁前支腿通过吊挂装置运行至前墩帽预定位置处，下落行走箱及钢轨（前支腿可带钢轨），调整至要求高度，将前支腿与墩帽联结牢固。收起导梁前支腿，依靠前、中支腿上的驱动机构和运梁平车的动力继续驱动主梁前移至工作位置；然后，必须将前支腿上部与主梁下弦联结牢固；中支腿上部与主梁下弦联结牢固；此时架桥机完成了主梁的空载前移。架桥机纵向运行就位结束后,必须进行一次全面安全检查。主梁水平度是否满足要求；螺栓、销子连接是否牢固;电气线路是否正确;电线有否破损和挤压;液压系统是否正常;以及轨道接头是否平顺;大车、小车限位块联结是否牢固；夹轨器是否处于工作位置；72、垫木是否平稳和轨距尺寸是否正确等。架桥机要进行空载试运行检验,特别横向运行前检查铺轨情况。清理横移轨道两侧杂物，然后架桥机在横移轨道上试运行两次，检查架桥机在轨道上的行走情况，看是否有啃轨情况，如有及时处理。架桥机运转情况正常后,才能进行混凝土梁的安装作业。9.2梁场起梁、装车 梁场起梁装车采用两台200吨吊车，运梁车采用轮胎式运梁车。 梁场指挥人员事先拟定起梁顺序（按架梁顺序），将梁片进行编号，进一步检查梁体砼表面质量及梁片上预埋件数量、位置，并对准备安装的梁片，在梁两侧标出支座位置铅垂线。对架设前的梁体根据梁跨安装顺序逐片排版编号（以保证拱度、强度相近的梁体组合在同一桥跨内），之后再进行起73、吊。梁片起吊过程中，相关人员必须听从指挥人员的指挥，最后将梁稳稳的放在运梁车上并加斜撑及手动葫芦将梁板与运梁车进行绑扎连接固定，以确保梁片横向稳定，再进行下一片梁的起吊准备工作。起吊时严格遵循起重机安全操作规程。 运梁通道处理：应保证运梁通道纵坡不大于3%，横坡不大于1%，否则应对路基进行碾压整平，梁场至0#桥台为2.6%的下坡。9.3道路运梁 预制梁采用运梁拖车运输到安装现场。平板拖车在运梁之前，先检查梁片是否已支撑、捆绑固定牢固，平板拖车上梁体固定采用3T手动葫芦，待检查确认后再进行运梁。运梁车必须按照指定的线路运梁，并设专人指挥车辆通行，以便让梁车安全顺利通过。在运输过程中，应注意使平板74、拖车保持平稳，低速、匀速使驶，避免振动、跳动和撞击，严禁损坏梁体或造成梁片倾覆。梁片至现场后，其就位位置以架桥机起吊天车的最佳起吊位置为限。9.4 喂梁利用运梁拖车将待安装的混凝土梁由预制场运送到架桥机后部主梁内，再用起吊天车吊运和安装梁。运梁拖车在运梁时要控制好速度，两平车都采用8.5m/min的速度，当前起吊天车起吊梁后，起吊天车和运梁拖车都以3m/min的速度运行直到后起吊天车起吊梁后，两天车以3m/min的速度安装梁，此时喂梁工作完成，运梁拖车再以17m/min的速度返回运梁。运梁拖车运梁：启动运梁拖车，把预制梁运到后支腿位置，让预制梁对孔正好在前天车的正下方。天车起吊梁片：如果用丝绳75、作吊具，必须加护钢瓦再行起吊，如钢扁担作吊具，可在横梁上放置竹胶板再行起吊，起吊高度以预制梁下能过运梁拖车为准。喂梁：同时启动运梁拖车和前天车，以同一速度吊梁前行，直到梁片后端到后支位置，让预制梁后吊装孔正好在后天车正下方。后天车起吊梁片：如果用丝绳作吊具，必须加护钢瓦再行起吊，如钢扁担作吊具，可在横梁上放置竹胶板再行起吊，起吊高度以预制梁下能过运梁拖车为准。9.5梁体纵移至安装跨吊梁前行：同时启动前、后天车以同一速度吊梁前行，直到预制梁正对待安装跨上方。卷扬机动作松绳，如果已有架好的梁片，落梁让钢丝绳或横担距离预制梁顶面10cm，如果桥机喂梁位置桥墩上没有梁片，落梁让梁梁底面距离支座10cm76、，确保安全。9.6 40米小箱梁吊点设计及吊装钢丝绳选用吊点设计小箱梁采用两台天车起吊架设时，于两侧梁端采用钢丝绳兜底穿引法吊装，吊点位置详见下页图示。吊装钢丝绳选用40米小箱梁单梁最大重量160.5T，按165T计。吊装时，采用钢丝绳兜底法吊装，4个吊装点，每个吊点承受荷载为42T。按起重机设计手册P195页，采用合格的钢丝绳。小箱梁吊点位置立面图 小箱梁吊点位置平面图钢丝绳两端采用金属马眼护套形成吊环，外形尺寸0.3m长0.12m厚，在小箱梁梁端翼缘板上预留孔能顺利穿过。9.7 兜底钢丝绳保护措施为防止钢丝绳受力后与梁体砼直接接触而造成梁体砼破裂、损伤现象，同时为防止钢丝绳在梁底兜底后出现77、局部弯折而影响钢丝绳安全性能及使用寿命，因此，在梁底钢丝绳局部需弯拆处，采用加垫废轮胎作为护套，加大钢丝绳在此处的弯折半径，也可避免钢丝绳与梁体砼的直接接触而造成砼损伤。另外，因梁体较重，在吊装时，钢丝绳必须穿过预留孔起吊梁片，不得采取钢丝绳不穿过预留孔而直接经过梁体翼缘板外侧的作法起吊，这种作法极易造成翼缘板砼开裂，同时，钢丝绳经过翼缘板处预留孔时，也应采取加垫橡胶皮的方法使钢丝绳与砼隔离，防止砼损伤。9.8支座安装支座安装前应将垫石顶面清理干净，采用干硬性水泥砂浆抹平，顶面标高应符合设计要求。梁板安放时应位置准确，且与支座密贴。如就位不准或与支座不密贴时，必须重新起吊，采取垫钢板等措施，并78、应使支座位置控制在允许偏差内。不得用撬棍移动梁板。支座进场应检查合格证、出厂性能试验报告。支座安装前，应检查跨距、支座栓孔位置和支座垫石顶面高程、平整度、坡度、坡向，确认各符合设计要求。支座与梁底及垫石之间必须密贴，间隙不得大于0.3mm。垫层材料和强度应符合设计要求。支座锚栓的埋置深度和外露长度应符合设计要求。支座锚栓应在其位置调整准确后固结，锚栓与孔之间隙必须填捣密实。支座的粘结灌浆和润滑材料符合设计要求。支座安装允许偏差应符合下表规定：支座安装允许偏差 表12项目允许偏差(mm)检验频率检验方法范围点数支座高程5每个支座1用水准仪测量支座偏位32用经纬仪、钢尺量9.9施工测量对施工完毕的79、墩（台）台帽及支座垫石（含临时支座），由质检工程师组织测量组对梁片伸缩缝中心、梁端线、墩台跨距、支座中心线、支座垫石标高进行仔细测设。为便于梁片架设，应测设出梁片安装时的中心线、边线及梁端线。9.10 梁体横移至就位位置、落梁桥机横移：前支腿横移轮组和中托下横移轮组同时同向同速动作，驱动桥机连带梁片横向移动。落梁：桥机横移到梁片位置，把梁正确放置在支座上，卷扬机松绳。如果单桥跨是架设第一片梁，在卷扬机松绳前，需作好横向临时支撑，防止梁体倾覆，等相邻的第二片梁架设后，焊接梁体间横向钢筋再松绳；后续梁体落梁后且松绳前，焊接钢筋与相邻梁片联接，确保稳定。9.11 安装中梁喂梁前、后天车起吊梁前、后天80、车将混凝土梁纵向运行到前跨预定位置落下梁并脱开完成中梁的就位安装。安装中梁时，两中支腿中心距联接梁端头均为0.948m，中支腿间距6.8m；两前支腿中心距联接梁端头均为0.948m，前支腿间距为4.695m；主梁间距6.8m。9.12 安装边梁在安装边梁前，需对架桥机中支腿进行改拼，将中支腿向联接梁内侧移动1.052m，确保中支腿中心距联接梁端头为2.0m，中支腿间距为4.696m；前支腿与主梁间距保持与安装中梁时相同。安装边梁时，将架桥机横移至盖梁端头，使前支腿的最外侧托轮组支承在卡轨器内侧于盖梁防震挡块上方，中支腿的最外侧托轮组支承在卡轨器内侧于已架边梁外侧腹板上方。此时，最外一条主梁已越81、过边梁上方且靠边梁外侧，两起吊天车同步运行将起吊的边梁横移至边梁位置上方，然后慢慢下放并稳定梁体距支座10cm，准确对位后落梁。具体操作步骤如下：调整中支腿位置（满足架设边梁的要求）喂梁（架桥机横向停留在能满足运梁车喂梁位置）前、后天车起吊梁（将边梁纵向运行到待架跨位）横移架桥机（架桥机起吊梁体横移至最外侧，使最外侧中支腿停放在已架边梁外侧腹板上方，最外侧前支腿停放在盖梁防震挡块上方）落下梁至距离支座10cm（两台天车同步运行将梁体横移至边梁安装位置上方，然后慢慢下放，必须保持梁的稳定）准确对位完成边梁就位安装。9.13 梁体就位后的加固中梁支撑第一片中梁落梁就位后，小车吊力下降70%，对预制82、梁前端横隔板支垫方木，并用圆木做45斜撑稳固，预制梁后端同样方木支垫、圆木斜撑，同时增加2套5t手拉葫芦，与桥台背墙做剪刀架拉结加固。临时加固措施复查确认梁片稳固后，再释放剩余30%吊力，解除小车对预制梁前后吊具。第2片梁，同第1片梁就位加固，解除吊具后，立即对前后段横隔板钢筋进行连接，与前1片梁形成整体。其他中梁同第2片梁施工。边梁支撑边梁就位后，小车吊力下降70%，对预制梁前端横隔板支垫方木，并用圆木做45斜撑稳固，预制梁后端同样方木支垫、圆木斜撑，同时增加2套5t手拉葫芦，与桥台背墙做剪刀架拉结加固。临时加固措施复查确认梁片稳固后，再释放剩余30%吊力，解除小车对预制梁前后吊具。9.1483、桥机返回1、起重小车横移：拆吊具，收起钢丝绳，两起重小车横移到天车梁中间。2、桥机横移：横移桥机到喂梁位置。3、天车返回：天车返回到后支位置，作好下片梁的准备。10.施工安全保证措施10.1 施工安全措施成立施工安全领导小组组 长：副组长：成 员：安全目标、（1） 杜绝责任行车重大、大事故；（2）杜绝职工因公重大伤亡事故；（3） 杜绝重大火灾及爆炸事故；（4） 杜绝影响既有设施使用和损坏事故；（5） 消灭违章指挥、违章操作、消灭惯性事故；（6） 创建安全文明施工工地。安全保证措施建立既有线安全生产管理制度序号制度具体内容1安全生产责任制坚持“安全第一，预防为主”的方针，分工明确，责任清楚，措施84、具体，管理到位。在申请批准开工报告之前，施工单位与业主签订安全责任状；在工程项目施工前，施工单位与设备管理单位和行车组织单位分别签订安全协议书，当施工与行车安全发生矛盾时，必须服从行车安全的需要。成立营业线安全施工领导小组，严格按审定的方案、范围和批准的封锁慢行计划组织施工，实行行车安全监督制度。各级单位第一管理者为本级第一责任人，逐级负责，确保万无一失。做到领导认识到位、管理到位、责任到位。对其职责范围内的安全生产工作负责任。明确规定各职能部门、各级人员在安全管理工作中所承担的职责、任务和权限。2持证上岗制度安全员、驻站联络员和特殊工种操作人员佩带胸牌并持证上岗。胸牌贴有本人照片并标明单位、85、岗位职务、姓名、编号，胸牌尺寸为9.50cm（长）6.5cm（高），字体一律为黑色，底色为白色。3施工申报审批制度在营业线上进行影响行车或影响行车设备使用的施工时，先将施工计划经设备管理部门会签后报请行车组织部门批准，未经申报批准的项目严禁施工。工前做好充分准备，集中力量采取平行作业方法，综合利用好施工“天窗”，确保施工质量，按时开通线路。4安全奖惩制度根据规定对安全生产工作做出成绩的单位和个人给予奖励，对于违章施工的单位和个人严查责任，给予重罚。5安全检查制度建立定期检查与不定期抽查相结合的安全检查制度，严查安全隐患、查事故苗头，消除不安全因素。通过安全检查增强广大干部职工的安全意识，促进企86、业对劳动保护和安全生产方针、政策、规章制度的贯彻执行，解决安全生产上存在的问题。6安全教育培训制度加强全员的安全教育和技术培训考核，使各级干部和广大职工认识到安全生产的重要性、必要性，掌握安全生产的科学知识，牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，克服麻痹思想，自觉遵守各项安全生产法令和规章制度，严格执行操作规程。施工前，按照“技规”、“行规”等有关施工安全的规定，制定相应的施工安全措施，组织全体施工人员认真学习，并贯彻执行，使项目经理部各级领导和广大职工认识到安全生产的重要性、必要性。懂得安全生产、文明施工的科学知识，树立“安全第一，预防为主”的思想，自觉遵守各项安全生产法令和规章制度，保证施87、工生产按计划、有秩序的进行，确保施工安全。针对既有线施工安全的特点,重点组织进行施工爆破员、工地防护员、驻站联络员、道口看守员、区间卸料员、领工员等关键工种的培训。坚持持证上岗,以确保行车安全。特种作业人员不但进行一般安全教育，而且严格按照特种作业人员安全技术考核管理规则GB5306-85号文接受本工种的安全生产教育和技术培训，经考核合格后，持证上岗。定期对特殊作业人员进行复审，合格后方可继续上岗。采用新技术、使用新设备、应用新材料、推行新工艺前向有关人员进行安全知识、技能、意识的专项安全教育。7事故申报制度严格执行国务院关于企业职工伤亡事故和处理的规定和铁道部令2000第3号铁路行车事故处理88、规则，严格执行发生事故按系统逐级及时上报，认真做好意外职工伤亡、施工机具损坏等事故统计、报告、调查和处理工作。所有事故在规定的时间内申报，对事故进行详细调查，并写出事故调查处理报告。施工防护措施（1）要点登记要点施工时驻站联络员应该按照批准的架梁方案，在XX车站登记，按铁路有关要求通过车站值班员向局调度申请施工，驻站联络员接到调度命令后，确认起止时间后，告诉供电驻站联络员请求停电，区间停电后，供电驻站联络员告诉工务驻站联络员，工务驻站联络员用对讲机或电话通知现场联络员。现场联络员应马上通知架梁施工负责人，架梁施工负责人立即通知供电现场接地人员接地，接地完成后，供电现场配合人员报告架梁施工负责人89、，架梁施工负责人方能下达架梁命令。（2）现场防护员及两端关门防护员现场施工防护人员应站在施工负责人旁，随时向施工负责人汇报列车运行情况，两端关门防护员距施工地段800米处瞭望条件较好的地点显示停车信号，并在规定距离处设好停车信号牌（施工地点两端20米）。（3）备用方案现场备汽车一部，一旦要点施工完不成，联络不通，由现场派员乘车到车站联系确定执行时间，汽车司机在要点前一天通驻站联络员熟悉由现场到XX车站的道路。（6）防护工具及用品名称单位数量号角把3移动停车牌个2信号旗副4防护员帽、上衣、臂章套6对讲机部5架梁施工区域范围内应设立界限线，严禁无人关人员围观。11.安全操作规程（要求操作人员认真阅90、读）11.1操作人员必须与指挥人员密切配合，得到指挥人员的信号方能开始操作，操作前必须鸣铃示意，所有人员必须持证上岗，严禁违规违章作业。11.2新安装或重新安装的起重机械设备，应有安装资格，应参照起重机试运转规程进行试验和试吊，合格后方可使用。并向当地特种设备监检部门登记注册。11.3架桥机在每次启动前必须先出示警报信号，听从指示。11.4架桥机提升小车空车运行或停放时，吊钩的高度不得低于2米。11.5操作架桥机前，必须检查钢丝绳接头及钢丝绳与卡子结合处的牢靠情况。11.6不得吊运超过架桥机额定起重量的重物。11.7严禁用吊钩斜拉重物和地埋重物11.8操作场所禁止闲杂人员入内，以免妨碍操作和避91、免发生碰撞或碰伤事故。11.9架桥机吊梁前，应首先检查制动器是否可靠。11.10构件、重物在起吊和落吊的过程中，吊件下方禁止人员停留或通过，以防构件、重物坠落而发生人身事故。11.11起吊构件应绑扎平稳和牢固，并禁止在构件上堆放悬挂零星物件。11.12不得利用电动机的突然反转作为运行机构的制动，只有在发生意外事故的情况下，方允许用此下法。11.13禁止利用限位开关作为正常操作的停电，限位开关只能在发生意外事故或司机操作失误的情况下，才能使它起作用。11.14雨雪天气严禁拼装、起吊工作。11.15降落重物过程中，卷扬机制动器突然失灵时，应采取紧急措施。即将重物稍微上升后，再下降，再稍微上升，再下92、降，这样反复多次，就能将重物安全降落。11.16起吊构件时，吊钩中心应垂直通过构件的重心，构件吊离地面20厘米时，须停车检查起重机的稳定性、制动器的可靠性、构件的平稳性、绑扎的牢靠性。11.17由于各种原因造成停工时，应将重物卸下或用其它方法支起重物，不得悬在空中，并切断电源。11.18架桥机停止工作时，应切断电源，并将架桥机锚定。11.19每次过孔铺设横移轨道时，前后横移轨道应处在平行状态。两横移轨道左、中、右六各点的距离应一致，偏差10毫米，不得超过。应使用尺子实际测量，正确无误后，空车走行一次。且每次铺轨均应重复一次。（特别提醒：前后横移轨道不平行，可能导致轴承破碎，进而导致轮轴、齿轮、93、电动机的损坏以致发生事故。摆放前后横移轨道不得以帽梁为参照物确定其是否相互平行）11.20架桥机操作人员应建立操作工日志，对每天的工作状态、起升重量、运行状况进行认真的纪录，以便以后合理操作。多人操作的要交接班，交接班时要认真检查。11.21操作人员和工作人员离开时，吊钩上不得悬挂重物，各控制手柄扳到零位,切断电源。在有台风的地区使用时，如遇到六级以上大风天气，必须用链子、钢缆将整机紧紧地栓牢在已架预制梁上或盖梁上，以防强风刮翻，夜间定人值班。11.22严禁将电控保险丝改用其它材料代替，否则将会产生严重后果。11.23尽量避免夜间操作，以防光线不足出现操作失误，造成事故。11.24非本机操作人94、员严禁操作本机，否则，将有不可预料的危险。11.25操作人员必须持证上岗，本机应有专业电工、操作工、起重工、钳工持证人员操作。11.26严禁在五级以上（含五级）风中拼装架桥机或过孔，如果拼装中遇到大风，应将架桥机用锚揽固定。11.27产品在使用中有一个磨合期，磨合期为使用后三个月或行程2000米。（注：除本说明规定的之外，应严格按照起重机安全操作规范操作）12.横隔板接缝及纵向湿接缝施工纵向湿接缝左右各3道，共计6道，端横隔板接缝全桥共3道。为了减少封锁点数量，缩短施工队铁路运营的影响时间，横隔板接缝模板及纵向湿接缝模板在架梁封锁点内与架梁施工同步进行。13.桥梁架设应急处置预案 13.1 应95、急预案为确保XX线XX国境公路该线工程跨XX铁路桥梁工程施工中，控制潜在事故或紧急情况对我们正常施工或施工人员、机具安全造成影响，最大限度的减少可能引发的危害，减少对XX铁路运营、施工现场环境、施工人员和机具的不利影响，特编制本应急预案。人员高处坠落事故应预案项目部成立应急响应指挥小组，负责指挥及协调工作。.1组长负责现场，任务是掌握事故情况，组织现场人员抢救。.2副组长负责联络，任务是指挥小组命令，及时布置现场抢救，保持与当地医院、建设行政主管部门及劳动部门等单位的沟通。.3组员负责维持现场秩序，作好当时人周围人员的闻讯记录，负责妥善处理好善后工作，负责保持与当地的相关部门的沟通联系。.4应96、急措施.5迅速将伤员脱离危险地方，移至安全地带。.6保持人员呼吸畅通，若发现窒息，应及时解除其呼吸到梗塞和呼吸机能障碍，应及时解开伤员衣领，消除伤员口、咽、喉部的异物、血块、分泌物、呕吐物等。.7伤员骨折、关节伤、肢体挤压伤、大块软组织伤要进行简易的固定。.8记录伤情、现场救护人员应边抢救边记录伤员的受伤部位、受伤程度等第一手资料。.9立即拨打120与当地急救中心取得联系（医院在附近的直接送往医院），应详细说明事故地点、受伤程度、联系电话、并派人到路口接应。注意事项：.1常备的药品：消毒用品、急救物品（绷带、无菌敷料）及各种常用的小夹板、担架、止血带、氧气袋等物品。.2重伤员运送应用担架；腹部97、创伤及脊柱损伤伤者；应用卧位运送；胸部受伤者一般取半卧位；以免呕吐误吸。.3注意保护好事故现场，便于调查分析事故原因。13.2梁体坠落事故应急预案成立以项目经理为组长，副经理为副组长的指挥小组。应急措施.1立即封锁线路迅速向局调度汇报，同时尽全力进行线路抢修，将梁体分割外运的同时，根据线路损坏程度进行换轨整道等维修。.2现场应急物资准备见附表.3项目部管理人员和施工队所有施工人员，停止一切工作，尽全力抢修线路，在最短时间内确保列车安全通行。13.3施工机具倾覆应急预案项目部成立应急响应指挥小组。应急措施.1机械设备基础底座保持水平，确保机械设备放置平稳牢固。.2发生机械设备倾覆事故时，现场及时98、设置隔离标志，禁止无关人员进入事故现场，派机械管理人员对倾覆设备进行检查并采取适当支撑措施，以防事故进一步扩大，把损失降低到最小。.3当机械设备倾覆影响铁路的行车安全时，现场施工防护人员要立即通知车站值班领导，详细上报现场事故发生的情况，对线路路基、轨道、管道及相关设备造成的损失程度及时调查。同时按照车站值班领导的要求，做好现场警示标志。.4项目部立即组织一切人员，必要时配合铁路维修单位进行抢修，确保在短时间内使列车运行。.5注意事项：若发生6级以上大风、暴雨或大雪情况时，要组织人员现场看护架桥机，一旦发生架机有晃动摇摆的迹象，值班人员应立即通知架梁总指挥，总指挥必须立即和公司领导取得联系，进99、行应急预案的启动。13.4行车事故应急预案目部成立应急响应指挥小组。.1组员负责立即组织人员抢救伤员。.2组员负责保持与当地医院、建设行政主管部门、铁路运营部门及劳动部门等相关单位的联系。.3组员负责保护现场，禁止无关人员进入事发现场。应急措施.1如有人员受伤，立即拨打当地120急救中心电话取得联系，详细说明事故地点、受伤等度、联系电话，并派出人员到路口接应。.2立即上报公司及有关部门，说明现场事故发生情况，同时启动公司应急救援预案。.3在确保人员生命安全的前提下，组织恢复正常交通秩序。.4项目部对事故原因进行分析，制定相应的预防措施，重点是既有线行安全措施，坚决杜绝施工人员及车辆与列车发生相100、撞事故。应急事故处理结束后，项目经理要在24小时内填写“应急准备和响应报告书”，上报公司相关部室各一份。项目经理应组织有关部门和人员对应急预案和响应措施进行一次评审和装订，以完善预案，并采取响应的措施防止事故再次发生。为保证本桥在施工中发生影响既有线行车安全事故后,急救工作程序化、科学化、机动化，把损失降低到最小程度，影响既有线行车安全事故根据指挥部制定的应急预案进行救急，我公司为配合指挥部救急制定本应急预案,并明确在急救预案中的机构设置和相关人员在应急中的职责。根据本工程的实现情况，建立完善的应急救援组织和配备必要的应急救援器材、设备，并进行经常性维护、保养，保证正常运转。发生生产安全事故后101、，事故现场有关人员必须立即报告本单位负责人。单位负责人接到事故报告后，必须迅速采取有效措施，组织抢救，防止事故扩大，减少人员伤亡和财产损失，并按照国家有关规定立即如实报告当地负有安全生产监督管理职责的部门，不得隐瞒不报、谎报或者拖延不报，不得故意破坏事故现场、毁灭相关证据。13.5梁体坠落事故应急预案成立以段主管段长周廷国为组长，公司经理陈宏、副经理廖家林副组长的指挥小组。应急措施.1在架梁过程中如果发生梁体坠落事故，立即封锁线路，工地防护员迅速通知驻站联络员向车站值班员、工务调度、局调度汇报，通知相关设备单位，并按规定设置施工防护，同时尽全力进行线路抢修，将梁体分割外运的同时，根据线路损坏程102、度进行换轨整道等维修。施工现场备一台100t汽吊，氧气切割设备。.2现场应急物资准备见附表.3项目部管理人员和施工队所有施工人员，停止一切工作，尽全力抢修线路，在最短时间内确保列车安全通行。 可能发生的场所及部位 在大桥施工中影响既有线行车安全事故可能发处的场所为：A、到达施工现场的施工便道通过平交道口、涉及既有线施工的桥台。B、吊装桥梁主体对既有线影响（接触网、轨道等） 可能发生的以下几种事故：A、运输车辆熄火或发生机械故障引起的行车中断事故。B、台身高空作业引起的高空坠物及高空坠落事故。C、吊装桥梁主体时，构件松落在既有线上，打断接触网及轨道，造成事故。 应急资源建立安全应急救援组织机构人103、员由项目经理任组长，技术人员、质安部成员、现场施工员、调度员、值班电工、提供情报抢险人员为组员的应急救援小组、善后处理组。紧急救援组织领导小组见下图。总指挥（项目经理）郑宏久副总指挥（副经理）程渝指挥部办公室 （安质部门）抢险救援组后勤保障组治安管理组医疗救护组信息新闻组善后处理组 物资、设备为对影响既有线行车安全事故及时进行处理，我公司项目部常备一些物资、设备以便随时调用。备用情况详见下表。应急设备序号机械或设备名称规格型号产地数量备注1履带式挖掘机PC220徐州1自有2装载机ZL150.8 m3郑州1自有3自卸汽车EQ3141G8t二汽1自有4汽车吊QY100徐州1自有5发电机1自有应急物104、资序号物资名称单位数量备注1氧气瓶2常备2乙炔瓶2常备3木板(3cm)m250常备4铁锹把20常备5撬棍根10常备6电线m200常备7电缆m100常备8电灯个10常备9手电筒把10常备10移动配电箱个1常备11钢丝绳根4常备 应急组织机构 成立应急领导指挥小组 组 长：副组长：成 员： 调 度： 工程技术： 工作程序 报告程序A、发生影响既有线行车安全事故后，施工现场施工员应立即向调度和指挥部调度室报告，在通讯工具无法接通时，可采用传递方式，争取第一时间，进行救援。B、调度立即报告队长。C、队长应立即报告上级主管部门并召集应急小组成员，应急小组成员按照应急预案中规定的责权开展工作。 应急报告影105、响既有线行车安全事故发生后，在立即将事故发生的时间、地点、伤亡人数及事故的简要经过用传真或电话报告上级主管部门。 现场处理影响既有线行车安全事故有人员伤亡时一般需要进行紧急救护，为了挽救遇难者的生命在事故现场须毫不迟疑在采取以下急救措施：A、组织疏散围观人员、立即抢救被困受伤人员，搀扶受伤人员离开现场救治，对重伤人员立即送往遵义市人民医院进行抢救。B、立即进行现场封锁，无关人员禁止进入现场，并检查影响既有线行车安全事故后周边的状态，对有可能发生的状况进行处理，防止事态的进一步扩大。C、对于现场的一些被污染的火工材料、油料等应进行临时隔离保护措施，防止引起爆炸和火灾。D、安质员、技术员应及时对事106、故现场进行照相、录像对现场进行认真、全面地勘验，发现和收集确定事故原因的各种痕迹、物证等。 后续处理：现场急救工作完成后，对现场进行隔离，在进行清理工作的同时，加强对现场的保护，现场要有人值班看守，防止闲杂人员入内。 按调查程序安排相关部门配合、协助调查；在征得事故调查小组的同意后，研究、讨论制定恢复生产方案。 安排对受伤人员进行治疗，把人员伤亡减少到最低程度。工程管理部门研究制定防止事故再次发生的可行性具体措施，并对措施的可靠性进行评估。14.要点计划根据交通部、成都铁路局对行车安全的要求，结合本合同段要点施工的内容和特点，确定如下要点施工方案，分为四个阶段。第一阶段：申报要点计划将要点施工107、计划提前向铁路运营部门申办，施工两天前发出联合电报，向成都铁路局调度所申请施工要点。要点计划经铁路局批准后，即进行线路封锁要点施工前的准备工作。第二阶段：点前准备要点施工前施工负责人对施工人员明确分工，细化每个作业人员的工作，按施工方案进行反复演练。并请运营部门提前介入，协调架梁作业的配合及解决现场存在的问题，接受运营部门安全监督、检查和指导。第三阶段：点中封锁给点后，施工负责人下达施工命令，防护人员全部到位并按技规要求设置防护，封锁线路，中断行车，施工作业人员按批准的施工方案进行施工。并请铁路有关单位派人员密切配合，盯岗协调。第四阶段：点后及时开通线路开通线路前，必须由专人对线路进行检查，并108、做好记录，确认达到开通条件后，施工负责人向驻站联络员发出销点命令，由驻站联络员汇报运营调度部门，接到线路开通命令后，由施工负责人通知现场防护人员撤除封锁防护。（1）要点前准备工作与铁路相关站段签定安全配合协议。此处涉及铁路贯通、军用通信电缆迁改。对铁路两侧电缆、光缆位置用电缆红外线探测仪测出，并做好标识；将需要安装的梁板运送至桥位处。（2）要点梁板安装施工梁板安装时，采用大要点封锁铁路，然后进行梁板安装的施工方案。具体要点时间见下表（与铁路局对接后确定）：15.桥面系施工在全桥架设完成，进行防撞墙护栏、桥面铺装、伸缩缝安装、泄水管安装等附属工程施工。16.钢筋施工16.1.材料钢筋砼所使用钢筋109、，其钢号及规格均应符合设计的规定，钢筋的力学性能必须符合国标的规定。钢筋进场时应有出厂证明书或试验报告单。钢筋在工程中使用前应作力学性能及化学分析复验。钢筋进场后，应根据钢筋的钢号、规格分别存放，不得混放。存放钢筋不得直接接触地面。16.2.准备工作操作班组应熟悉设计图纸，了解设计意图，根据图纸情况放实样。核对图纸，计算下料长度。钢筋加工应设专门场地，并根据场地情况作出周密布置，尽量减少场内搬运。16.3.钢筋的调直与除锈钢筋弯曲成型前必须调直及除锈。并应符合下列要求：a.钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍、油漆污皮、鳞锈等清除干净；b.钢筋应平直无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直；110、c.钢筋在调直机上调直后，其表面伤痕不得使钢筋截面积减少5%以上。16.4.钢筋加工钢筋经过调直与除锈后，即可进行配料、下料及弯曲成型工艺。钢筋下料前，应将同直径同钢号不同长度的各种钢筋按设计编号顺序，填写配料表，再根据调直后的钢筋长度统一配料，以减少钢筋短头或减少焊接量。配料时，对绑扎接头，在受拉区光圆钢筋接头不得超过总面积的25%，螺纹钢筋不得超过50%，在钢筋弯曲及弯矩最大处不得有接头。弯制钢筋时，除设计有特殊规定外，一律用冷弯。用I级钢筋制成的箍筋，其末端应有弯钩，弯钩的长度应符合规范要求。16.5.钢筋绑扎和安装绑扎钢筋前要认真熟悉图纸，核对各部位尺寸、规格、编号，对加工的半成品要检111、查核对。绑扎成型后，应根据图纸需要检查各种钢筋规格、数量和长度是否符合图纸的要求，检查钢筋表面是否清洁，如有铁锈油污应先行清除。16.6.具体绑扎程序：a.划线：在绑扎部位内利用模板或砼垫层或部分主筋，划出各种主筋、架立筋、箍筋的位置；b.按划线位置进行摆筋；c.绑扎已摆好的钢筋；d.垫水泥垫：相邻两水泥垫间距视底筋直径大小而定，一般控制在0.81.0m左右，侧墙加垫时，则应带钢丝的水泥垫，将水泥垫绑在钢筋上以免掉落；e.水泥垫尺寸厚度与设计净保护层同厚，水泥垫的砂浆配比、标号，均须与原构筑物砼的砂浆相同，并在砂浆强度达到设计要求时方能使用；f.立墙钢筋在绑扎时，底部应与底板钢筋焊接，以免变位112、倾倒；g.箍筋转角与主钢筋的交叉绑扎时，应用铁丝按双对角线绑扎结实，并在每适当距离处进行电焊，以免钢筋变形。17.模板工程模板现场施工工艺流程：模板安装技术交底测量放线模板安装测量复核模板工程验收浇筑过程中模板看护拆模模板检修。模板安装技术交底模板安装前，技术部应召集相关人员对模板工程进行技术交底，同时对技术交底过程中发现的问题及时下发书面解释意见。测量放线测量队必须严格按设计图纸及规范要求进行现场测量放样，在现场测量放样过程中施工工区必须安排人员辅助其工作，对测设点位进行必要的复核，标识。模板安装模板清理模板安装前应将模板面板的附着物清理干净，并均匀涂上脱模剂。模板安装前基础处理为保证安装的113、模板平稳，模板安装前必须对模板基础进行找平或加固。在建基面上安装模板前，木工队应对模板基础进行挂线检查，对基础坑凹不平处用水泥砂浆或细石砼进行二次找平，悬臂模板安装应对前期砼浇筑过程中预埋埋件用木楔子找平。支撑脚手架搭设模板安装前应先搭设支撑脚手架，所搭设脚手架稳固度最低应确保人员安装及模板临时加固所需。模板安装模板安装应严格依据技术部下发的作业指导书进行，大模板安装应做到边安装边临时加固，严禁不进行临时支护安装多块模板现象的发生。测量复核模板安装结束后，施工员应通知测量人员进行测量复核，模板测量符合设计及规范要求后，方能进行加固，加固结束后施工员应再次通知测量人员进行终测，对模板加固过程中出114、现的模板局部移位予以校正。模板验收模板测量终验后，质检员应对模板进行初检，初检过程中应重点检查5个问题即：模板的支撑及加固是否牢固；模板与模板、模板与建基面或上次浇筑砼接触面之间、模板与拉杆之间的缝隙是否已堵塞密合；预埋件位置是否准确及加固是否稳固；沉降缝（伸缩缝）位置是否准确或上下位置是否一致；模板面板在模板安装及其他工序作业过程中是否受到污染，污染物是否清理干净。质检员检验合格后填写验收申请报告交质量管理部申请验收。质量管理部接到验收申请报告后即召集质检员联合验收，对验收中发现的问题质量管理部下发整改通知单，质检员依据整改单进行整改。整改完成后将整改结果上报质量管理部并提请二次验收。质量管115、理部验收合格后向监理工程师提交验收申请单请求监理工程师终验，监理工程师验收时必须高度重视，在验收时应安排相关人员跟踪全过程，对验收中发现的问题应及时予以改正，对短时间不能完成的问题，质量管理部应明确处理相关问题所需时间，以便监理工程师进行二次验收。浇筑过程中模板看护砼具备浇筑条件后，工区应安排具有丰富经验的模板工进行浇筑过程中的模板看护任务，模板看护人员在浇筑前应对模板工程进行系统检查，并对检查过程中发现的问题及时进行更正，同时应将模板上的部分消耗材料、小型工器具进行归整。在浇筑过程中，模板看护人员应认真负责，发现问题及时处理，对可能影响砼构筑物形状尺寸的重大问题应及时上报现场负责人员以便及时116、采取应对措施，确保砼结构物的外观质量符合设计要求，另外模板看护人员应及时清除散落在模板上砼。拆模拆模前应提前通知质量管理部，在得到质量管理部允许的情况下方能拆模。拆模应使用专门工具，以减少混凝土及模板的损坏同时应根据锚固情况，分批拆除锚固连接件，防止大片模板坠落。拆模作业完成后应对对施工现场进行清理及时回收模板配件。模板检修对拆下的模板、支架及配件应及时清理，对模板面板局部出现的坑凹予以整修。大模板堆放时，应垫平放稳，并适当加固，以免翘曲变形。18.混凝土工程产品的质量与该产品形成的每一个环节息息相关，为了获得符合设计要求性能的混凝土，我们必须对混凝土生产的每一道工序作到操作规范化、质量控制制117、度化。混凝土要料程序：工区填写混凝土要料单施工管理部签署意见试验室下发混凝土配合比施工管理部通知（书面或口头）拌和站接到上述所有信息后能拌料。混凝土拌和站必须严格依据试验室下发的配合比进行混凝土拌和，拌和过程中试验室应安排有丰富经验的试验人员跟踪拌和全过程，根据拌和量（或台班）不定期对混凝土坍落度、水灰比、含气量、温度进行抽检，并根据抽检结果及现场情况对混凝土配合比进行适当调整，未经试验人员确认严禁擅自改变混凝土配合比。混凝土运输根据混凝土施工方案选择合适的混凝土水平，本工程采用混凝土搅拌车完成混凝土运输全过程。现场混凝土施工混凝土浇筑：基岩面和新老混凝土施工缝面在浇筑第一层混凝土前，应均匀铺118、设23cm水泥砂浆,保证新混凝土与基岩或新老混凝土施工缝面结合良好。浇筑方向及层厚应严格按技术部制定的混凝土浇筑方案进行，且应保证浇筑层面平整。入仓的混凝土应及时平仓振捣，不得堆积。仓内若有粗骨料堆叠时，应均匀地分布至砂浆较多处，但不得用水泥砂浆覆盖，以免造成蜂窝。在倾斜面上浇筑混凝土时，应从低处开始，浇筑面应水平，在倾斜面处仓面应与倾斜面垂直。混凝土浇筑坯层的容许最大厚度45cm；混凝土浇筑振捣应遵守下列规定：a混凝土浇筑应先平仓后振捣，严禁以振捣代替平仓。振捣时间以混凝土粗骨料不再显著下沉，并开始轻度泛浆为准，应避免欠振或过振。b振捣棒应垂直插入混凝土中，如略有倾斜，则倾斜方向应保持一致，119、以免漏振，振捣完应慢慢拔出。振捣器插入混凝土的间距，应根据现场试验确定并不超过振捣器有效半径的1.5倍，4050cm。c振捣第一层混凝土时，振捣棒应距硬化混凝土面5cm。振捣上层混凝土时，振捣棒头应插入下层混凝土5cm左右。d振捣作业时，振捣棒头离模板的距离应不小于10cm振捣棒的有效作用半径的1/2。严禁振捣棒直接碰撞模板、钢筋及预埋件。e在预埋件周围，应细心振捣，必要时辅以人工捣固密实。f浇筑块第一层、卸料接触带和台阶边坡处的混凝土应加强振捣。g混凝土浇筑过程中，严禁在仓内加水；混凝土和易性较差时，应加强振捣，仓内如出现泌水必须及时排除；应避免外来水进入仓内，严禁在模板上开孔排水；应随时清120、除粘附在模板、钢筋和预埋件表面的砂浆。h混凝土浇筑应保持连续性，混凝土浇筑允许间歇时间应通过试验确定，如因故超过允许间歇时间，混凝土能重塑者，可继续浇筑，如局部初凝，但未超过允许面积，则在初凝部位铺水泥砂浆或小级配混凝土后方可继续浇筑。混凝土抹面混凝土抹面应按排具有丰富经验的人员来完成该项工作，抹面前采用微振梁（滚杠）、刮尺使混凝土面平整，然后用木磨（或磨光机）抹面34遍，光面抹收面23遍，混凝土表面初凝前再用光面抹子抹压面12遍。确保面层密实。19.质量保证措施质 量 保 证 体 系质量目标：确保本项目工程质量达到优质工程标准。质量保证体系框图质量保证体系各施工队质量检测工序质量控制工程质量121、检验检验项目实测项目材料质量检验在重点工程建立质量管理点全面进行工序分析严格操作规程,坚持自检互检,加强主导因素控制针对问题开展群众性QC小组活动,坚持交接班和下道对上道工序的检验质量把关质量预防质量保证质量管理组织机构框图全面质量管理领导小组组长：副组长： 砼拌和站各班组质检员各QC活动小组全体员工施工处机料部试验室质量管理办公室工程部19.1.管理措施我公司将坚持“重约守信，以优取胜”的原则，以设计图及施工规范要求和监理工程师的指令为标准，会同建设、监理、设计单位，优化施工方案，采取新工艺方法，确保各分段项目工程优质完成。抓工程质量，首要的是“严”字当头，专职人员要做到处处从严出发，实行“122、一票否决制”。该返工重做的一定要返工，直至合格为止，做到层层工序谁施工谁负责质量，真正使工程施工质量得到有效的控制。本工程的质量目标是：验收合格率100%，单位工程优良率达到95%，确保优良工程，创精品工程。1）从组织机构上，建立健全质量保证体系。具体做法是除公司组织定期检查外，在项目经理部设置专门的安全质量检查室，直接对总工程师负责。各施工队有专职工程师，在班组有质量监督员，形成一个有组织的相互监督、制约协助的整体。从而保证在每一道工序上对创优工作的贯彻。2）从制度上健全机制。由总工程师组织各专业工程师按技术规范的要求，完善各专业，各工序的各种规范和条例，加强对上岗人员的专业技能和质量意识教123、育，使上岗人员责任分明。3）投入一流的设备，使用一流的材料，实行一流的管理，确保一流的工程质量。4）投入高质量的、技术含量高的施工管理层和劳务操作层，实行科学管理，技术管理，使质量管理上一个新台阶。各施工队分工明确，各司其责，有分工，有合作，上下工序相互监督，共同抓好质量。5）为了保证质量，必须有一套完整的检查、试验设备。项目部设试验室，负责本标段的材料检测和关键工程项目的试验检测工作，这些试验结果在都是为开工准备性指导或对各施工队的试验检测作校正。在分队专业试验组，操作人员有5年以上工作试验。通过试验工作来提高质量的检测手段。6）健全定期质量评检制度。在质检小组的领导下，施工中做到半月一检查124、，一月一讲评，对工程质量实行动态管理，通过对质检结果的分析评定，找出施工中的薄弱环节和质量问题所在，及时加以改进，确保各分段分项工程完成一项优良一项。7）加强质量意识教育，搞好技术交底。每道工序开工和各专业人员进场上岗前，全体施工人员都必须经岗位培训和进行专技术交底。由专业工程师负责实施，使上岗前，对施工规范及质量标准做到人人心中有数。施工期间定期培训，达到人人懂技术、会管理，形成一个重视质量，会管会抓施工质量的施工集体。8）认真做好隐蔽工程检查签证和分项检查验收签证，做到完成一项签认一项，绝不留隐患。积极配合监理工程师做好质量监理工作。隐蔽工程和分项工程的交接要及时通知监理工程师进行检查。9125、）建立制订公正的奖罚制度。坚持以工程质量优劣，作为考核各级人员最基本的主要指标，“优质优价”，奖罚分明。10）认真及时协调好施工间的干扰，避免返工工程质量，杜绝施工质量事故发生，由项目经理按照施工进度和网络图，安排施工顺序。11)以项目总工程师为首组织攻关活动，开展预想活动，把质量问题克服在苗头上。在技术攻破难关，保证质量。19.2.质量检查程序1）在各施工工序过程中，每道工序坚持三检制度。程序是：工序质量由班组质检员检查合格后，报项目部专职质检员，经项目部专职质检员检查合格后，报项目经理部质检小组验收，经检查合格后，再请现场监理工程师检查验收及签证。确保各工序质量合格。2）施工后，坚持“三服126、从，五不施工、一个坚持”的制度。即进度、工作量，计量支付服从工程质量；质量问题一票否决；施工准备工作不充分不施工；必需的试验未达标不施工；施工方案和质量保证措施未确定不施工；设计图纸没有自审和会审不施工；没有进行技术交底不施工，对质量不合格的工序坚决返工。19.3.施工过程中的质量控制1）严格按施工图纸和施工技术规范的要求进行施工，严格抓好施工中产品和工艺质量的控制。2）各分项工程施工前，施工员应对作业班组进行详细的技术交底，质量交底，明确分项工程质量要求以及操作时应注意的事项。3）在分项工程施工过程中，施工员应根据施工与验收规范的要求随时检查分项工程质量，工程施工中严格执行“三检制”，对检查127、不合格的产品要求限时进行整改，然后再复查，合格后方可进行下道工序施工。4）做好成品保护，下道工序的操作者即为上道工序的成品保护者，后续工序不得以任何借口损坏前一道工序的产品。5）单位工程完成后，由项目资料员整理全部工程技术资料，并填写质量保证资料核查表，由公司技术负责人组织人员对工程的观感进行评定，并填写单位工程质量综合评定表和签字盖章后送当地质监站、监理单位、业主进行核定。6）及时准确地收集质量保证资料，并做好整理归档工作，为整个工程积累原始准确的质量档案。20.安全保证体系及措施20.1安全监督体系建立以项目经理为首的安全保障体系，保障安全保证体系各级的安全检查、整改、实施情况，确保整个安128、全保证体系运作正常、有效。20.2安全保证体系及措施a. 安全目标施工伤亡零事故；无接触网断裂事故；无铁路行车一般事故。b.安全监督体系及安全保证体系安全监督体系组成组 长：报中铁八局（项目经理）副组长：廖家林 张永根 余仕江组 员：李桃程 申太均 谭红。安全保证体系框图项目经理：党工委书记：安质部长：总工：副总工：安全总监：物设部：制定操作标准制定施工安全技术措施安全技术措施交底安全质量标准工地建设组织安全检查违章作业安全事故处理安全生产教育作业人员操作违章检查作业人员防护设施检查作业人员安全教育行车设备操作安全检查行车安全教育行车事故分析车辆状况检查司机安全教育行车事故分分析处理机电设备状129、况检查制定机电设备使用措施安全技术员、防护员各作业班组安全员外协队伍：外协队伍总工：工程部：20.3安全保证体系建立以合同段经理为首的“安全保证体系”（见安全保证体系框图），安全责任落实到人。加强施工作业现场控制和职工的安全生产教育为重点，开展创建安全标准工地活动，确保本标段工程的施工安全。施工中，把确保营业线行车安全和营业线既有设备安全，作为整个工程施工安全管理的主轴，紧紧围绕这一安全核心问题，全面进行安全施工管理。20.4安全防护20.4.1一般防护措施严格按照成都铁路局批准的封锁计划和施工方案组织施工。坚决杜绝无计划进行营业线施工。严格按与各设备管理单位签订的安全协议和划定的界限施工，严130、禁私自扩大施工范围。每次封锁计划由项目安全总监和现场生产副经理共同把关，发布施工命令后，才能组织施工，没有安全总监和现场生产副经理下发施工命令，任何人不得施工。安全监督体系成员随时跟踪检查，监督。20.4.2严格执行铁道部关于印发铁路营业线施工安全管理办法的通知（铁办2008190号）、铁路工务安全规则和成都铁路局的“八不准”进行营业线施工。施工前，利用晚上时间对现场作业人员进行营业线施工安全学习和安全教育，并做好相应记录，对学习者进行考核，考试合格后方可进行营业线施工。把安全意识灌输到每一个操作人员的思想中。20.4.3作业中必须按规定着装、佩戴必备的防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全131、技术操作规程。20.4.4若因施工需要横越线路时，应先经现场负责人批准，同时必须做到“一站、二看、三通过”，严禁抢越。20.4.5必须严格贯彻执行铁道部现行的营业线施工运输安全管理规定、铁路技术管理规程、铁路工务安全规则、铁路线路维修规则和成都铁路局最新关营业线上施工安全的规定。20.4.6与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的关系，解决行车与施工中的安全问题。20.4.7根据安全协议，会同设备管理单位人员经常监视线路、通讯、信号等建筑物和设备处于完好状态。20.4.8按部颁营业线施工运输安全管理规定和铁路工务安全规则设置施工安全防护，132、驻站联络员、现场防护人员应由经过考试合格的、责任心强的专职人员担任。严禁执行登消记制度。20.4.9营业线施工期间，在施工地点两端800m外设置防护员进行慢行防护。20.4.10行车、特种作业人员，机械设备、工具操作人员，必须经专业安全技术培训考试合格后，方可持证上岗。20.4.11严格执行劳动安全防护措施：防车辆伤害；防止高处坠落；防止触电伤害；防止起重伤害；防止机具伤害。20.4.12营业线施工时，机械施工必须严格执行“一机一人”制度进行防护，对于大型机械还须在配备一台挖机及1台50t吊机备用，以备出现故障，抢险大型机械不得沿靠近营业线侧行走。20.5营业线防护人员20.5.1营业线人员要133、求在既有铁路上空或铁路附近作业时，安全防护人员应分工明确，并有专人指挥。铁路防护人员必须是责任心强、具有安全生产知识、熟悉防护方法、身体健康，经过铁路局培训考试合格的正式职工。施工期间，必须设驻站防护员和工地防护员。防护人员均需经考试合格的正式职工担任，未设好防护，未经批准，禁止作业。施工负责人应通过驻站联络员与车站值班员取得密切联系，掌握列车运行时刻，确保人身、行车安全。20.5.2防护人员职责驻站防护员必须随时向工地发出预报，确报或变更通知。工地防护员接到驻站联络员发出的预报、确报或通知后，必须立即向施工负责人汇报，同时应加强警戒，注意瞭望，监视来车与工作情况，及时通知施工人员下道避车，同134、时机具、材料不得侵限。准确掌握防护范围、地点、时间，正确使用防护用品、标识等。与驻站联络员沟通信息，掌握列车运行情况，及时通知施工作业人员撤离线路。正确使用信号。如遇特殊情况，需拦截列车时，必须经施工负责人同意。检查防护地段的机具、材料侵限情况和线路情况，及时通告现场负责人处理。20.5.3防护要求：施工期间，必须设驻站防护员和工地防护员。工地防护员必须在距施工地点前后各800m进行瞭望防护。驻站防护员必须随时向工地发出预报，确报或变更通知。工地防护员接到驻站防护人员发出的预报、确报或通知后，必须立即向施工负责人汇报，同时应加强警戒，注意瞭望，监视来车与工作情况，列车通过时及时通知作业班组人员135、停止施工，整理放稳机具、材料，确保不侵限。在防护棚架搭拆以及靠近防护棚架上方各工序施工时，防止棚架各构件及杂物掉入铁路行车限界内，避免影响铁路行车，造成铁路行车安全事故 。21.附件资料附件1：XX大桥跨XX铁路相对位置关系图附件2：应急预案附件3：架桥机资料附件1：XX大桥跨XX铁路相对位置关系图附件2：中铁八局XX线XX大桥跨XX铁路架梁安全事故应急预案1、总则1.1危险性分析XX线XX大桥由中铁八局承建施工，本桥上跨XX铁路，该跨采取公路架桥机架梁，针对施工时极易发生高处坠落物损伤电缆中断行车信息、造成重大人员伤亡、危及列车旅客的紧急事故。1.2编制依据本预案依据中华人民共和国行业标准A136、Q/T9002-2006生产经营单位安全生产事故应急预案编制导则、安全生产法、建设工程安全管理条例的要求和中铁八局集团公司“三体系”管理程序文件、成都铁路局成铁施工2014598号成都铁路局营业线施工及安全实施细则等要求编写。1.3适用范围本应急预案适用于XX线XX大桥上跨XX铁路架桥机架梁时出现的高处坠落物导致列车信号中断、可能造成重大人员伤亡、危及列车旅客的紧急事故。2.应急预案处置原则以人为本、减少损害；统一领导、明确职责；加强配合、密切协作；预防为主，常备不懈，反应及时，有效应对。3、事故应急救援的指挥机构及其组成单位、组成人员、职责分工3.1事件（故）应急救援组成单位及配合与协调、事137、件（故）应急救援组成单位.1工程部、安质部、物机部、综合部、财务部等部门。.2XX市人民医院、XX市中医院。、事件（故）应急救援配合与协调原则事故应急处置预案领导小组按照分组负责的原则，由项目部、班组两级单位组成，分别协调本单位相关应急处置预案工作。3.2项目部组织协调职责需要相邻单位配合时，由项目部负责与建设单位联系协调相关事宜；项目部与公司其它项目部之间需要配合时，由公司负责组织与协调；3.3项目部组织协调属于项目部负责组织应急处置预案的事故，由项目部自行组织应急处置预案协调；项目部需要其它单位配合时由公司派出负责人负责组织协调。3.4协调与配合的工作要求统一指挥原则相关人员必须服从统一指138、挥，整体配合、协同作战、有条不紊、忙而不乱。各司其职原则.1项目部各部门及小组成员责任落实到人，各司其职，熟练掌握操作和防护技能；.2项目部要确保应急救援器材及设备数量充足，状态良好，保证遇到突发事件时各项救援工作正常实施。.3物资设备部门要配备足够的通讯设备，救援物资的储备情况；.4要保障信息渠道畅通。上级管理机构应急服务机构的联系方式，以及各专业小组间联络方式、现场员工名单等要经常保持相对稳定，当变更后，要及时通知到达各信息环节。 3.5事件（故）应急救援组织机构及组成人员项目部成立跨XX铁路突发性事件（故）应急救援领导小组，负责落实本预案的启动和实施。项目部突发性事件（故）应急救援领导小139、组组 长：陈 宏 副组长：副组长：余仕江 组 员：李鹏程申太均 谭 红 领导小组下设办公室，办公室设在工程部，由工程部长申太均任办公室主任，负责事故应急处置预案的动态修订，预案启动演练及人员培训等日常管理工作。、突发性事件（故）应急救援领导小组专业分组.1高处坠落突发性事件（故）应急救援领导小组按照专业分为事故现场抢险组、救护组、保护组、通讯组、善后工作组、工程方案处理组等六个组。高处坠落突发性事件（故）应急救援组织分工图事故应急处置预案领导小组小组现 场 救 护 组现 场 保 护 组现 场 通讯 组善后工作组方案处理组现场抢险组 .2事故应急救援领导小组按照分级分工负责原则，各分组由经理部与140、项目部相关人员组成，负责落实本单位与部门具体负责的相关事宜。.2.1事故现场抢险组项目经理陈宏任组长，成员由 120名工人组成。.2.2事故现场救护组项目部副经理XX任组长，成员由 与40名工人组成。.2.3事故现场保护组：项目部副经理 任组长，成员由 与20名工人组成。.2.4事故现场通讯组：项目部综合部部长 任组长，成员由 等人员。.2.5事故善后工作组项目部副经理 任组长、成员由 等与8名工人组成。.2.6工程方案处理组项目部总工程师 任组长，成员由 等人员组成。3.6应急救援组织职责应急救援领导小组职责.1组织编制项目部的相关事故应急处置预案，按照动态管理的要求及时进行有关方案的调整，141、审批手续，确保预案的有效运行。.2当事故发生后，负责指挥应急处置预案工作，保证突发事件按应急救援预案顺利实施；.3负责组织落实事故现场的抢险、保护、救护及通讯工作；.4负责组织协调抢险、救援、处置等方案所需材料、人员的落实；.5负责落实成铁局相关部门、XX市建设行政主管及相关部门、上级主管单位和相邻单位的联系及情况汇报；.6负责落实与相邻可依托力量的联络求救工作；.7负责监督落实工程项目生产的恢复工作清理与处理方案的实施工作。事故现场抢险组.1负责事故现场的紧急抢险工作，包括受困人员，现场贵重物资及设备的抢救，危险品的转移等。.2组织实施事故抢险方案，包括通知相关单位和部门落实有关资金、机械、142、材料和抢险人员，指挥抢险方案的具体落实。事故现场救护组负责事故现场的紧急救护工作，及时组织护送重危伤员到医疗中心救治。事故现场保护组.1负责事故第一现场保护、人员清点及疏散工作，及时划分并隔离危险区域，防止事故进一步扩大；.2收集事故发生部位工程相关的施工记录，事故相关人员的声像证据，工程部位的录像等图片资料。事故现场通讯组：负责收集相关单位部门的通信方式，保证各级通讯联系畅通，做好联络工作。事故善后工作组事故发生后，负责通知、通报相关单位和个人，组织处理伤亡人员的安抚、赔偿等善后工作，并及时与保险公司联系，提供相关的索赔资料，进行理赔等相关的具体工作。事故方案处置组组织编制事故现场及相关工作143、的清理、工程恢复施工生产等的实施方案，并督促事故单位认真落实方案，确保工程正常施工。有关责任部门人员职责.1部门负责人在接到抢险或救援通知后，应立即安排实施，并迅速赶到第一现场，共同分析、研究抢险方案；.2实施本部门需要落实和配合的人员、物资、设备等；.3直接向上级主管部门汇报了解到的情况；.4参加事故（事件）的调查、分析、处理、结案等工作；.5 安全监察部门负责收集和整理现场实物、声像、言词等证据和调查资料，负责按照规定上报主管部门。4、事故预防与预警4.1施工前编制施工组织设计，制定方案报铁路局运输部门审批。4.2按批准的封锁时间施工。4.3防护按安规条款防护。4.4施工用小车、料具按技规144、工规条款管理。4.5施工安全管理执行成都铁路局成铁施工2014598号成都铁路局营业线施工及安全实施细则。4.6发生行车事故，立即报告行车部门和设备管理单位组织救援。5、信息报告程序51信息报告程序项目部的应急处理程序施工现场第一时间报告程序A、凡发生突发事件的，现场施工负责人（施工员）应立即采取措施保护好现场、防止事件扩大，并立即组织施工人员处理，不能处理或需要其它班组或部门配合的，立即通知项目部经理；B、重大突发性事故（件）可以直接向公司报告；项目部经理报告程序项目部经理接到突发事件报告后，应立即作出决定，成立抢险或救援领导小组，负责指挥抢险或救援工作，并在规定时间内报告公司值班领导和主145、管部门。A、一般事件及按照规定在权限内处理的事故，由项目部经理负责抢险的指挥工作，组织实施抢险方案；B、超过职责规定处理权限和需其它单位救援或涉及其它单位的事件或事故，除立即采取措施防止其扩大外，应立即报告公司，请求协调处理，通报有关单位和人员；C、组织事件的调查、分析、处理，按照规定时间落实结案工作。5.2项目部的突发事件应急处置报告程序项目部经理接到突发事件报告后，根据情况决定是否启动突发性事故（件）应急救援预案。安排有关部门负责通知各主管部门和相关单位组织抢险或救援，并按照事故处理权限处理。发生重大伤亡事故或重大治安事件时，除按照以上规定报告外，还应报告XX市安全监督部门、建设行政主管部146、门、劳动局、公安局。 5.3事故报告的方式 、电话通信方式.1预警报告。A、凡是出现事故征兆，施工现场管理人员必须通知作业人员迅速撤离施工现场；以电话方式立即报告项目部经理；B、项目部经理了解掌握情况后，以电话形式报公司领导；C、公司领导了解掌握情况后，决定上报情况的形式，并派人或亲自赶赴现场查看情况。.2突发事件（故）报告A、突发事件（故）发生后，施工现场负责人或项目部经理必须在最短时间内以电话方式，将事故简要情况报告公司。B、凡发生有重大伤亡事故或重大治安事件时，除按照以上规定报告外，还应以电话方式报告XX市安监局、建设行政主管部门、劳动局、公安局。书面报告.1一般事故的报告凡属于一般事故147、的，项目部必须在事故发生后二十四小时内，将书面报告报公司安全监察部。.2发生重大伤亡事故的报告，A、凡发生有重大伤亡事故的，项目部必须于事故发生后十二小时内，将书面报告报公司安全监察部。B、凡发生有重大伤亡事故的，除按照规定逐级上报外，还必须报告XX市安监局、建设行政主管部门、劳动局、公安局。5.4突发事件（故）报告的内容事件（故）发生的时间、地点、工程项目、单位名称；事件（故）发生的简要经过、伤亡人数和直接经济损失的初步估计；事件（故）发生原因的初步判断和可能出现的后果；事件（故）发生后采取的措施及事件（故）控制情况；事件（故）报告单位、报告人、职务、联系方式。6.发生事故后应当采取的行动和148、措施6.1事故现场应采取的行动紧急处置措施：特别是突发事件发生初期能采取的各种紧急措施，如紧急断电、组织机械和人员撤离、救助伤员、现场保护等。紧急救助：事故发生后，事故现场应急专业组人员应立即开展工作，及时发出报警信号，互相帮助，积极组织自救。及时向上级报告：及时向项目部和公司应急领导小组报告，必要时向相邻可依托力量求救，事故现场内外人员应积极参加援救。6.2采取的事故应急处置行动启动应急处置分组工作程序.1项目部应急救援领导小组组长接到报警后，应立即赶赴事故现场，不能及时赶赴事故现场的，必须委派一名应急领导小组副组长或事故现场管理人员，及时启动应急系统，控制事态发展。.2事故现场由首先赶到的149、应急领导小组组长任现场指挥，全面负责事故的控制，处置工作。.3应急专业组人员，要接受现场应急领导小组的统一指挥，立即按照各自岗位职责采取措施，开展工作。事故现场抢险组。.1应根据事故特点，采用相应的应急救援物资、设备开展事故现场的紧急抢险工作，抢险过程中首先要注重人员的救援。其次是贵重物资设备的抢救；.2随时与现场应急领导小组、保护组、救护组、通讯组保持联络。、事故现场救护组。.1应开展事故现场的紧急救护工作，及时组织救治及护送受伤人员到医疗急救中心医治或向医院报请急救防止伤亡情况的恶化发展；.2同时分析事故原因，防止抢险、抢救人员伤亡。.3随时与现场应急领导小组、抢险组、保护组、通讯组保持联150、络。、事故现场保护组。.1应开展保护事故现场，人员的疏散及清点工作。.2现场保护组人员应指引无关人员撤到安全区，指定专人记录所有到达安全区的人员，并根据现场员工名单表，施工人员登记表，经事发现场人员的证实，确定事发现场人员名单，并与到达安全区人员进行核对，判断是否有被困人员；.3随时与现场应急领导小组、抢险组、保护组、通讯组保持联络。事故现场通讯组。应保证现场内与其相关单位及应急救援机构的通讯畅通；随时与现场应急领导小组、抢险组、保护组、救护组保持联络。6.3进行事故快速报告项目部应急领导小组接到事故报告后，应立即将事故发生的时间、地点、伤者人数、姓名、年龄、性别、受伤程度，事故简要过程和发生151、事故的原因等情况向上级安全主管单位和部门报告。6.4事故区域警戒与救援项目部应急救援领导小组，应根据事故程序确定，工程施工的停运，对危险源现场实施交通管制，并提防相应事故造成的伤害;根据事故现场的报告，立即判断是否需要122、120、119等应急服务机构帮助，确需应急服务机构的帮助时，应立即与应急服务机构和相邻可依托求救。作好救援准备工作。在应急服务机构到来前，如道路疏通、现场无关人员撤离、提供必要的照明等。应急服务机构到来后，积极做好配合工作。6.5发现事故征兆采取的应急与处置措施发现事故征兆时，首要的是撤除所有施工人员至安全地区，在确认安全的前提下，组织足够的劳动力撤除施工机具、材料等。并152、按照以下措施进行处置。分析原因，提出治理方案 6.6突发事件（故）发生后的处理措施发生人员伤亡的，应及时做好受伤人员的救治和死亡人员的善后处理，稳定伤亡人员亲属的情绪。制定恢复施工生产的方案。展开事件（故）的调查，分析原因，分清责任，采取有效措施，防止事件（故）的再次发生。对事件（故）的责任者做出处理。办理结案手续等。7、应急物资与装备保障应急救援材料存放分布表序号材料名称规格单位存放数量存放地方1水泥P032.5吨10水泥库房2木材1215400根50库房3木材1012400根50库房4木材520400块50库房5水管直径40mm米200库房6钢管直径50mm米150库房7砂立方100料场8153、片石立方100料场9编织带、撮箕个50项目物设部10绑扎铁线公斤30项目物设部11电线百米4项目物设部12灭火机只6项目物设部13尖头铲把20项目物设部14锄头把8项目物设部15十字镐把20项目物设部应急救援设备存放分布表序号设备名称规格单位存放数量存放地方1推土机台1路基施工段上2挖掘机台1路基施工段上3装载机台1路基施工段上4空压机台1制梁场5抽水机台2项目物设部6自卸汽车辆2路基施工段上7冲击钻机台1物设部8风机台1制梁场9发电机台1制梁场10电焊机台2制梁场11箱式货车辆1路基施工段上12客货两用车辆1路基施工段上13探照灯盏1项目物设部14吊车50t台1路基施工段上7、事故报告及应急154、救援通信联系方式各领导小组主要成员移动通信方式序号姓名职务联系方式1陈宏项目经理2副经理3余仕江项目总工程师4李鹏程 安质部长5申太均工程部长6谭红物机部长787.1应急时的外部联系：就近与XX市人民医院建立合作关系，签订抢险急救协议。当发生人员伤亡事故时，要求医院立即出动救援车辆和专业救护人员，确保能迅速救护、救助伤员。与设备管理单位签订安全协议，施工前提前告知对方，互留通讯方式，加强联系沟通。一旦发生无法及时排除的既有线设备损坏安全事故时，立即电话联系以上相关单位请求给予协助支持。8、保障措施 8.1组织保障措施项目部建立健全事故应急预案领导小组，按要求配齐配强应急救援小组人员，并保持相对155、的稳定。应急救援小组人员应加强教育培训，提高应急应变意识和紧急救援的技能。应急救援小组人员应做到召之即来，来之能战。服从命令，听从指挥。 8.2资金保障措施落实并保障应急救援所需资金，保证资金及时、足量到位，并做到专款专用。 8.3物资保障措施 项目部的物资，必须按要求的规格、数量进行储备。 项目部的救援物资，应妥善保管，经常检查，保证不损坏、变质。不经批准，不得动用。 8.4机械设备保障措施 项目部的机械、运输设备，应保持良好状态，发生险情，保证能立即出动。 长期停放的设备，应定期发动试机，做好检修保养工作。 9、相关应急预案的衔接关系 本预案是项目部应对跨宝成复线孔架梁时高处坠落的应急预案156、，本预案同时衔接公司的综合预案及集团公司的新闻预案。 10、应急预案管理的措施和要求 10.1应急处置预案的修订管理和要求定期开展安全检查活动，总结修订预案，并报审批。预案领导小组办公室经常收集相关的事故信息，组织领导小组成员进行研究，查找潜在的事故因素，制订对策与措施，完善预案，确保预案的有效性。 10.2应急处置预案管理和要求 坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，将应急处置预案的管理列入日常安全、技术管理的关键环节，定期检查有关应急处置预案管理的落实情况，确保所需要资源满足应急处置预案需求 项目部事故应急预案领导小组组织进行事故应急处置预案的演练，检查落实所需储备的物资、备品。项目157、部事故应急处置预案领导小组经常深入施工现场，及时了解和掌握工程实际情况，及时修正处置预案，确保预案的有效性，并根据需要及时调整物资储备量。项目部必须成立相应的事故应急处置预案领导小组，负责本项目部范围内相关预案的处置工作。组建抢险救援突击队，定期实施预案的演练；落实所需要储备的物资，督促工程施工方案的实施。 10.3日常的检查和处理人身伤亡不安全因素的检查管理，由项目部按有关安全管理规定执行。项目部安全质量部、及有关部门实施监督检查。项目部工程部、安全质量部每月不少于一次对其重点控制监督检查的项目进行一次全面现场检查，并认真记录，及时掌握情况，对检查中发现的问题要及时向上级报告，安排有关部门及时处理，并监督检查处理情况。责任人、安全员、检查人员必须严格履行职责，按照安全责任制规定下现场进行检查落实，发现问题及时安排处理，并向上级报告。同时做好处理情况的监督检查。10.4其他要求组织总结抢险工作，完善抢险管理规定和措施。及时调查或配合上级部门开展事故调查处理工作，属人身伤亡的还须认真处理有关善后工作。部门要根据本预案的内容，确保人员分工，明确责任划分，要明确干什么和怎么干，要拟定具体的“操作程序”，真正落实“预防为主”的方针。项目部应根据自身实际，编制相应的措施和方案，组织进行演练，对演练进行评价，总结经验，并做好记录.