1、目 录一、编制依据、范围及设计概况11.1编制依据11.2编制范围11.3编制目的2二、工程概况22.1各参加单位名称22.2线路概况22.3主要技术指标22.4主要工程内容和数量32.5工程特点32.6营业线施工项目划分52.7安全风险分析6三、施工区域特征63.1路基段工程地质63.2水文73.4气象7四、施工组织安排84.1施工建设总体目标84.1.1质量目标84.1.2安全目标84.1.3工期目标84.1.4环境保护目标84.1.5文明施工目标84.1.6职业健康目标94.2施工组织机构及任务划分94.2.1施工组织管理机构94.2.2各部门职能分工10五、施工方案105.1 涵洞施工2、方案105.1.1涵洞工程概况105.1.2管线设备迁改保护115.1.3新建框架涵115.1.4 框架涵接长防护施工方案125.1.5邻近营业线涵洞基础施工205.1.6涵身施工215.1.7营业线路基回填225.2路基施工方案225.2.1 路基地基处理225.2.2路基填筑285.2.3路基过渡段工程305.2.4排水工程345.2.5路基防护工程34六、施工安全保证措施356.1组织保障356.1.1安全管理机构及安全生产保证体系356.1.2安全管理制度366.2技术措施466.2.1施工准备阶段中的安全工作466.2.2施工安全防护技术措施476.2.3既有线安全卡控措施536.23、.4施工过程中的安全工作546.2.5既有线施工人身安全措施566.2.6既有线施工安全管理576.2.7监控量测616.3营业线施工应急预案646.3.1 编制依据646.3.2 编制目的646.3.3 适用范围646.3.4危险源及安全保证措施656.3.5 组织机构及职责656.3.6 应急响应预案686.3.7 应急措施696.3.8 培训756.3.9 演练与评审766.3.10 应急设备及材料766.3.11应急通讯方式777. 人员配置777.1管理人员777.2专职安全管理人员79新建南昌至赣州铁路客运专线站前工程xx一分部邻近营业线施工安全专项方案一、编制依据、范围及设计概况4、1.1编制依据1.1.1 铁路营业线施工安全管理办法（铁运2012280号）。1.1.2 中国铁路总公司关于印发铁路营业线施工安全管理办法补充规定的通知（铁总运2014 180号）。1.1.3 南昌铁路局营业线施工及安全管理细则（南铁运发2012610号）。1.1.4 南昌铁路局高速铁路和普速铁路共线车站施工及维修天窗检维修规定（南铁运2015 197号）。1.1.5 铁运201051号关于公布铁路营业线施工安全管理补充办法的通知。1.1.6 铁路交通事故应急救援和调查处理条例中华人民共和国国务院令501号。1.1.7 普速铁路工务安全规则(铁运2014272号）。1.1.8 中华人民共和国国5、务院令第430号铁路运输安全保护条例。1.1.9 改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定（铁建设200814号）。1.1.10 铁路路基工程施工安全技术规程（TB10302-2009）。1.1.11 铁运201163号关于公布铁路营业线施工安全管理补充办法的通知。1.1.12 高速铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB 10752-2010）。1.1.13 高速铁路桥涵工程施工技术指南（铁建设2010241号）。1.1.14 高速铁路路基工程施工技术规程（Q/CR 9602-2015）。1.1.15 高速铁路路基工程施工质量验收标准（TB 10751-2010）。1.2编制范围京九线上行侧6、K1600+900K1602+980（新建线路施工里程DK144+930DK147+000）新建xx客专路基填筑、新建涵洞、涵洞接长、站场过渡改造、站场增宽填筑。邻近营业线的路基工程施工，主要内容包括：既有边坡处地埋管线及接触网拉线临时保护性迁移、既有栅栏网内移、K1601+916和K1602+333两处涵洞接长、新建11座框架涵施工、改迁拆除既有侧沟及边坡防护、地基表层处理、地基加固处理、路基基床以下路堤、基床表层、路基填筑、路堑挖方、过渡段路基、路基边坡加固及防护、路基排水工程。1.3编制目的明确营业线、临近营业线施工安全管理的各种规定，严谨违章施工，预防事故发生。二、工程概况2.1各参加7、单位名称序号参建单位名 称1建设单位2设计单位3监理单位4施工单位2.2线路概况涉及营业线施工地段为，京九线上行侧K1600+900K1602+980（新建线路施工里程DK144+930DK147+000）新建xx客专路基填筑、新建涵洞、涵洞接长、站场过渡改造、站场增宽填筑。2.3主要技术指标(1)铁路等级：客运专线(2)正线数目：双线(3)设计速度：250km/h，基础设施预留进一步提速条件(4)线间距：5.0m(5)最小曲线半径：4000m (6)限制坡度：20(7)牵引种类：电力(8)机车类型：动车组(9)到发线有效长度：650m(10)列车运行控制方式：自动控制(11)调度指挥方式：调8、度集中2.4主要工程内容和数量主要工程内容为：路基土石方29万m3，主要工点类型有软土路基，地基加固处理方式主要有岩溶注浆、CFG桩、预应力管桩、钻孔桩。框架涵13座，共长563.5m。路基主要工程数量表序号名 称单位工程数量备注1挖土方m308002借土填方m1800253AB组填料m112987.394级配碎石m16106.535CFG桩m1034996PHC管桩m435027钻孔灌注桩m61858岩溶注浆m416962.5工程特点1）地质特点：(1)地层岩性与地质构造本标段为丘陵缓坡地段，表层多为褐黄色、灰黄色、棕色粉质黏土、黏土等，以硬塑状为主，部分含碎石，成份因地而异，具棱角状，大小9、混杂。丘间谷地表层为粉质黏土、黏土、淤泥、淤泥质土、砂砾、碎石层等，厚度为535m不等。下伏基岩岩性复杂，主要为千枚岩、凝灰岩、粉砂岩、板岩，泥质砂岩、钙质砂岩、砂砾岩、粉砂岩，长石砂岩、灰岩、白云岩以及花岗岩等。不良地质：分布覆盖性岩溶，溶沟、溶槽及溶洞发育，部分发育35层串珠状溶洞。软土、松软土主要分布于河流阶地、湖塘洼地以及丘(山)间谷地区。(2)地震动参数及活动性断裂根据江西省防震减灾工程研究院的昌吉赣客专建设项目工程场地地震安全性评估报告(第一阶段-地震区划)的批复结论，xx沿线地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特周期为0.35g。(3)水文地质和环境地质特征标段所经地区的地10、下水以第四系松散砂卵砾石层含水为主，可溶岩中的岩溶水及砂泥岩中的基岩裂隙水次之。既有京九线K1601+558K1601+570（新建线路DK145+513DK145+525）段埋深在2653m之间、既有京九线K1601+669K1601+683（新建线路DK145+629DK145+643）段埋深在1849m之间、既有京九线K1601+750K1601+764（新建线路DK145+710DK145+724）段埋深在1746m之间，有岩溶、溶漕存在。2）工程环境特点：站场路基段为一级阶地，地势平坦开阔，站场附近分布村落，有水泥路可达，交通较方便。3）线路特点： 营业线改造。4）施工特点：既有京九11、铁路行车流量大，日行列车约为170列，列车运行时间间隔约8分钟。地面上有铁路自闭线、接触网线，沿线有多处埋设的信号、通信、电力等管线，施工安全风险高。站场路基离营业线距离较近或并行，且管段跨度长，对营业线路运营风险较大，安全防护要求高。邻近营业线既有路基增宽填筑，施工区域直接位于既有铁路边坡上或侵入营业线栅栏内（如图示），施工安全防护风险很大。如何确保既有设备及行车安全是本段路基施工的重难点。岩溶注浆安全风险较大，如何控制岩溶注浆的压力，保证既有线行车安全的同时需要保证注浆质量，同时增加了监控量测的工作量和工作难度。 2.6营业线施工项目划分营业线路基工程施工等级划分表工程名称项目施工类别备注12、接长涵洞工程管线迁改A、B、C光电缆割接属A类施工拆除营业线栅栏网内移A封锁施工人工挖孔防护桩施工A栅栏内移完成后需慢行施工涵洞八字墙拆除B人工挖孔桩施工完成后施工涵洞接长施工B涵洞八字墙拆除完成后施工一般涵洞工程管线迁改A、B、C光电缆割接属A类施工涵洞施工B涵洞八字墙拆除完成后施工路基工程管线迁改A、C光电缆割接属A类施工拆除营业线栅栏网内移C第二道栅栏网内移拆除回填营业线侧沟B栅栏内移完成后施工路基工程清表B地基处理B土方运输B摊铺整平B碾压B边坡修整C防护排水C注：A类施工需限速慢行或封锁要点进行施工，B类施工需加强现场防护，严格按一机一人一防护的防护制度执行。2.7安全风险分析由于本13、标段各个工点与既有线关系主要有临近、封锁、帮宽、接长四种类型，根据这四种类型分别采取相应的措施，明确责任人。具体情况见附表。表2.7-1主要危险源识别序号项目作业活动主要危险源及可能导致的事故1桥梁工程见浒岗连续梁施工安全专项方案2路基工程既有线土方开挖野蛮施工挖断电缆、光缆；影响火车正常运行3路基工程CFG桩施工、钻孔桩施工机械倾覆，倾向既有线，压倒营业线接触网线。4路基工程既有线土方挖运机具、材料侵入既有线限界；影响火车正常运行5路基施工大型设备作业大型设备作业无专人指挥，造成机械伤害事故。6涵洞工程基坑开挖防护不到位；边坡塌方7路基工程钻孔桩施工防护措施不到位，造成塌孔，造成既有营业线路14、基变形。8路基施工路基岩溶注浆施工注浆过量，压力过大，导致营业线路基隆起变形。10临电用电施工生产、生活用电无漏保、或漏保已经损坏；漏电伤人11营业线施工防洪防汛防洪措施不到位，排水不畅，导致洪水灾害。三、施工区域特征3.1路基段工程地质(1)地层岩性与地质构造本标段为丘陵缓坡地段，表层多为褐黄色、灰黄色、棕色粉质黏土、黏土等，以硬塑状为主，部分含碎石，成份因地而异，具棱角状，大小混杂。丘间谷地表层为粉质黏土、黏土、淤泥、淤泥质土、砂砾、碎石层等，厚度为535m不等。下伏基岩岩性复杂，主要为千枚岩、凝灰岩、粉砂岩、板岩，泥质砂岩、钙质砂岩、砂砾岩、粉砂岩，长石砂岩、灰岩、白云岩以及花岗岩等。不15、良地质：分布覆盖性岩溶，溶沟、溶槽及溶洞发育，部分发育35层串珠状溶洞。软土、松软土主要分布于河流阶地、湖塘洼地以及丘(山)间谷地区。(2)地震动参数及活动性断裂根据江西省防震减灾工程研究院的昌吉赣客专建设项目工程场地地震安全性评估报告(第一阶段-地震区划)的批复结论，xx沿线地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特周期为0.35g。(3)水文地质和环境地质特征标段所经地区的地下水以第四系松散砂卵砾石层含水为主，可溶岩中的岩溶水及砂泥岩中的基岩裂隙水次之。既有京九线K1601+558K1601+570（新建线路DK145+513DK145+525）段埋深在2653m之间、既有京九线K16016、1+669K1601+683（新建线路DK145+629DK145+643）段埋深在1849m之间、既有京九线K1601+750K1601+764（新建线路DK145+710DK145+724）段埋深在1746m之间，有岩溶、溶漕存在。3.2水文地表水主要以水渠及水塘形式出现，较发育。桥址区地下水类型分为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水，分述如下：该类地下水主要分布于丘间谷地砂砾层中，上部为弱含水的孔隙潜水黏土层，下部为强富水的砂石层，为微承压含水层，含水层厚度不等。基岩裂隙水主要赋存于浅部风化裂隙中，一般埋藏浅，主要接受地下径流及大气降水、地表水入渗补给。3.4气象 线路沿线属中亚热带丘陵山区季风17、湿润型气候，区域内气候温和湿润，四季分明，雨量充沛，日照充足，无霜期长。沿线多年平均气温18.3。七月为最热月，多年平均气温29.5，极端最高气温40.2；一月为最冷月，多年平均气温6.2，极端最低气温-8。多年平均日照时间1821.8h，无霜期256-238d左右。多年平均降水量为1459.8mm，年最大降水量2183.1mm，年最小降水量982.8mm，最大日降水量198.8mm。全年主导风向为北风，多发生在冬春季节，7、8月多西北风，常有台风入侵，多年平均风速2.4m/s，多年平均最大风速15 m/s。最大风速20m/s，风向为南(S)风。四、施工组织安排4.1施工建设总体目标4.1.118、质量目标贯彻预防为主的质量方针，针对质量通病，设置质量预控点，制定事前防范措施，施工中加强专项检查，确保关键和特殊工序 质量，杜绝质量事故。4.1.2安全目标杜绝一般D类及以上铁路交通事故；杜绝铁路建设工程质量一般及以上事故；杜绝铁路建设工程安全一般及以上事故；杜绝责任从业人员重伤及以上事故。4.1.3工期目标邻近营业线路基施工目前已成为整个工程的关键节点工序，特别是在营业线K1600+900K1602+980段上行侧峡江车站站场路基加宽填筑，该段路基处在架梁通道，直接影响架梁进度，科学组织施工，必须保证施工进度才能满足架梁进度要求。路基施工时应与K1601+916、K1602+333两处涵洞19、接长、其它涵洞和附属工程同时施工，集中时间和资源逐段突击施工，防止二次施工再次影响营业线营运安全。浒岗跨京九铁路特大桥跨线部分施工工期须满足总体施工工期要求。4.1.4环境保护目标1）无集体投诉事件；2）环境监控达标；3）环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用。” 4.1.5文明施工目标以标准化管理为抓手建立标准化文明工地。文明工地建设以“科学规划、规范整齐、环保达标、整体和谐”为原则，结合施工环境、条件，按照批准的施工组织设计，认真进行施工现场文明形象管理的总体策划、设计、布置、使用和管理，做到布局合理，文明施工、安全有序、整洁卫生、不扰民、不损害公众利益。1）生20、产、生活、施工道路、加工棚、材料库、设备房及电线架设布局合理；2）标志、标示、标识全面、清楚、准确；3）工地干净、整洁。4.1.6职业健康目标通过对重大危险源的严密监控，降低重大危险源的风险，杜绝职业病和群体急性中毒事件，隐患整改率达到100%。4.2施工组织机构及任务划分4.2.1施工组织管理机构项目管理实行项目部-项目分部-架子队三级模式，项目分部负责本工程营业线施工范围内的总体组织、协调和管理机构。项目分部设工程部、安全质量部、工经部、物资部、财务部、试验室、综合办公室共七个部门。4.2.2各部门职能分工序号岗位部门管理职责1项目经理对本工程安全保证、质量保证、工期保证、环境保护、水土保21、持、劳动卫生等工作负总责。负责对架子队人员、机械、物资的总体安排和管理。2项目副经理协助项目经理管理施工生产，负责督促与本工程施工相关的部门人员做好本职工作。负责协调本工程与其他架子队间的人员机械和物资等的协调工作。3总工程师对本工程质量、施工技术、计量测试等负直接技术责任，带领并指导所有技术人员开展扎实有效的技术管理工作。负责对本工程参建人员的管理和培训。带领相关部门编制本工程的相关施工方案，制定安全质量标准。4工程技术部 具体负责本工程的相关施工方案，技术交底。 负责工程的控制测量和施工测量，协助安质部检查控制工程质量。 核对现场与图纸，对于设计不符处提出变更意见并积累变更资料。 加强日常22、技术工作严格控制材料消耗，控制工程成本。 积累施工技术资料，编制相关的技术总结。5安全质量部 制定本工程的安全管理规划，负责安全综合管理，编制和呈报安全计划、安全技术方案等具体的安全措施，并认真贯彻落实。组织定期安全检查和安全抽查，发现事故隐患及时监督整改。负责安全检查督促，对危险源提出预防措施，制定抢险预案。定期组织对参建员工进行安全教育。 依据质量方针和质量目标，制定质量管理规划，负责质量综合管理，行使质量监察职能。按照质量检验评定标准，对工程质量进行检查指导。负责全面质量管理，指导工程项目的QC小组活动，对试验技术工作进行指导。6试验室负责本项目的检验、试验，按检验评定标准对施工过程实施23、监督并对检验结果负责。负责现场各种原材料试件和混凝土试件的测试、检验及质量记录。根据现场试验资料，提出各种混和料的施工配合比等试验数据，并在施工过程中提出修正意见报批并执行。配合各科研项目完成试验工作，作好资料整理及分析。7物资设备部 根据工程特点及工程量完成设备物资采购和管理，负责本工程施工设备的管理工作，制定机械、设备管理制度。 根据架子队提供的物资工需求计划，及时准确的进行物资供应，保证架子队的材料需求。8架子队 架子队为直接生产单位，贯彻执行项目部综合管理方针和目标，制定具体的分解措施并实施；制定各岗位工作职责、操作规程，进行详细的技术交底；贯彻实施施工组织设计，保证施工安全，确保工程24、质量、环保、工期满足合同要求； 组织开展全员质量、环境和职业健康安全意识教育和技能培训，提高操作水平；接受各种检查和三位一体内审，提供体系运行情况的相关资料；提供充分必要的资源，确保综合管理体系的有效运行。五、施工方案5.1 涵洞施工方案5.1.1涵洞工程概况新建xx客专峡江车站对应正线里程为DK145+100DK146+750，站场全长1650m，站场内共需新建涵洞13座，其中2座接长，涵洞分部一览表如下：表5.1-1 新建涵洞一览表序号里程孔径涵长（横延米）类型备注1DK145+080.001-1.50m框架21.10 钢筋混凝土框架涵新建2DK145+190.511-2.50m框架92.25、38 钢筋混凝土框架涵新建3DK145+210.001-1.50m框架92.38 钢筋混凝土框架涵新建4DK145+415.751-4.00m框架52.24 钢筋混凝土框架涵新建5DK145+559.671-1.50m框架36.66 钢筋混凝土框架涵新建6DK145+588.191-1.50m框架39.70 钢筋混凝土框架涵新建7DK145+636.251-2.50m框架31.64 钢筋混凝土框架涵新建8DK145+779.251-1.50m框架31.14 钢筋混凝土框架涵新建9DK145+903.92相对应（K1601+916）1-3.00m框架45.24 钢筋混凝土框架涵接长10DK14626、+332.79相对应（K1602+333）1-1.50m框架46.24 钢筋混凝土框架涵接长11DK146+614.971-2.50m框架24.12 钢筋混凝土框架涵新建12DK146+668.001-1.50m框架37.66 钢筋混凝土框架涵新建13DK146+822.691-1.50m框架16.06 钢筋混凝土框架涵新建5.1.2管线设备迁改保护对地下管线根据现场实际情况进行探明，并通知设备管理单位到场进行配合，结合路基施工共同制定迁改保护方案。基坑开挖前对作业人员明确先探后挖的作业程序，地下管线经设备管理单位确认并现场配合，优先迁移至施工范围外，对固定管线采用包裹、支撑等稳固的防护措施，27、并24h专人防护。5.1.3新建框架涵施工中，新建框架涵与既有上行线路安全距离超过30米，所以不需要另设安全防护，在路基开挖安全线以外的基础采用放坡开挖。5.1.4 框架涵接长防护施工方案5.1.4.1 框架涵接长概况设计DK145+903.92处1-3.00m框架涵对应京九里程为K1601+916、DK146+332.79处1-1.50 m框架涵对应京九里程为K1602+333，该处涵洞需对京九线既有涵洞进行接长。涵洞处铁路防护栅栏位于既有涵洞帽石上，为保证接长涵洞与既有涵洞之间连接符合设计要求，需拆除既有涵洞上行侧帽石和八字墙，方可进行接长施工。其中K1601+916处靠近040#接触网立28、柱，该基础网立柱上有一拉线，影响涵洞涵洞接长施工，涵洞施工前需让四电专业将拉线先行改移。表5.1-2 邻近营业线接长涵洞统计表序序号涵洞里程类型孔跨式样(m) 线路关系用途涵顶至基底高度（m）覆土厚度（m）接长、新建延米接长、新建端头距营业线中心距离（m）防护 型式备注1K1601+916框架涵1-3.0正交灌溉3.10.8945.246.46挖孔桩上行接长2K1602+333框架涵1-1.5正交灌溉3.02.3846.248.25挖孔桩上行接长K1601+916处040#接触网立柱及拉线上行侧K1601+916 既有排洪框架涵接长上行侧K1602+333 既有排洪框架涵接长5.1.4.2施工29、防护方案确定根据既有涵洞类型、出入口形式、涵洞尺寸、与营业线路基的位置关系，营业线路基在涵洞接长施工中采取以下方式进行防护：K1601+916涵顶至基础底高度为3.70m; K1602+333涵顶至基础底高度为2.2m，施工前先进行接触网拉线基础和栅栏改移，再采用人工挖孔桩支护方式保护营业线路基稳定，然后拆除翼墙，进行涵洞接长。5.1.4.3接触网拉线基础改移拉线基础位于K1601+916涵洞八字墙处，改移前需增设一个拉线基础，拉线基础设置于既有拉线基础以南（峡江站侧）5m处，拉线基础采用钢筋混凝土地锚。拉线基础施工完成后与接触网连接固定，然后拆除既有拉线基础。新增拉线严格参照京九向东电化施(30、网)-060702图施工。并满足相应技术规范。K1601+916处涵洞拉线改移立面布置图K1601+916处涵洞拉线改移平面布置图接触网拉线改移前应与相关设备单位联系，提起做好申请，做好隔离停电以及相应的防护措施。保证行车安全。5.1.4.4营业线防护栅栏改移防护栅栏改移分两步进行。第一步：将第二道道栅栏网移至第一道栅栏网处，然后进行管线前移和基础网拉线改移。栅栏改移时应通知相关设备单位做好安全防护工作。第二步：将第一道防护栅栏内移0.4m，移至浆砌路肩上。栅栏采用1010cm钢筋水泥柱。水泥柱3m一道，水泥柱底部焊接钢板，并采用地脚螺栓锚固于浆砌路肩上。然后在水泥柱之间加硬隔离网。施工前应联31、系设备管理单位，共同协商确定改移方案，以满足行车安全和施工需要。并在设备管理单位现场监督配合情况下进行拆除、重建防护工程。拆除的栅栏应在当天封闭，如当天不能封闭，应安排专人看守。图8.4-1 栅栏网内移布置图5.1.4.5接长涵洞挖孔桩支护施工该类型的涵洞共有2座：K1601+916和K1602+333。K1601+916涵顶无覆土，既有路肩至新建涵基底3.7m；K1602+333既有路肩至新建涵基底2.95m。施工中需要对八字墙进行拆除，八字墙拆除前采用人工挖孔桩对路基边坡进行支护，并且对营业线路基沉降进行测量监控，同时对轨道轨距、水平、方向进行检测，保证行车安全。同时审报营业线施工慢行计划32、，在挖孔桩施工过程中对行车条件进行限速，保证行车限速45km/h。K1601+916处人工挖孔桩作业时两个挖孔桩应间隔作业，待第一根挖孔桩施工完成，且混凝土强度达到75%后方可进行第二根人工挖孔桩作业施工。K1601+916和K1602+333涵洞上行侧在翼墙拆除前，顺八字墙方向施工防护挖孔桩，桩身采用C30钢筋混凝土，桩长8m,桩径1.25m，桩间距1.6m，每个翼墙处设12根。防护桩采用HRB40016钢筋作为主筋，箍筋采用8HPB300钢筋箍筋，间距为20cm。接长涵洞防护挖孔桩一览表里程涵洞孔径（m）涵顶至基底高度既有涵顶覆土挖孔桩直径（m）挖孔桩长度（m）挖孔桩根数嵌入基底深度（m）33、K1601+9161-3.03.04.9201.25844.3K1602+3331-1.01.54.221.451.25623.05以上每个涵洞的挖孔桩分别进行检算，详见：附件3：挖孔桩检算资料防护挖孔桩施工 A.施工准备a平整场地，低洼处应分层压实，铲除松软的土层并夯实，保证作业平台的稳固。 b测出桩位十字线，定出桩孔准确位置，设置护桩并做好记录。 c孔口四周挖排水沟，做好排水系统；及时排除地表水，搭好孔口雨篷。 d安装提升设备，布置好出碴道路，合理堆放材料和机具，减少对孔壁的影响。 e根据现场水文地质条件以及安全施工、提高挖掘速度的原则，挖孔桩护壁厚度0.15m，采用C20钢筋混凝土，用834、的盘条做成间距20cm的钢筋网进行护壁加强，每节护壁100cm。桩径为1.25m，桩间距为1.6m，混凝土中加入早强剂，以提高早期强度，保证路基的稳定。f挖孔前做好孔口支护，孔口应高出原地面30cm，防止土、石、杂物落入孔内伤人。 B.挖孔桩施工工艺挖孔桩施工工艺：施工准备人工挖掘支撑护壁终孔检查人工下放钢筋骨架灌注砼。为保证路基稳定，相临两桩不能同时施工，采用手工辘轳或三角架配0.5t卷扬机出碴，出碴时应避免机具侵限。C.挖孔桩施工要求a挖掘时，不应将孔壁修成光面，要使孔壁稍有凹凸不平，以增加桩的摩阻力。b在挖孔过程中，应经常检查桩孔尺寸和平面位置。将误差控制在设计及范围内。桩位50mm，直35、桩倾斜度不超过1%。c挖孔时如有水渗入，应及时支护孔壁，防止水在孔壁浸泡流淌造成坍孔。d桩孔挖掘及支撑护壁两道工序必须连续作业，不得中途停顿，以防坍孔。支护完成后需等强6小时以上在进行下层土的开挖，必要时护壁混凝土中应加早强剂。E.钢筋笼安装防护挖孔桩桩长最大为8m，采用人工分节下钢筋笼。为保证安全应将钢筋笼分成3m+3m+2m三节，在钢筋笼安装前应在其顶部做好可靠的接地。第一节钢筋笼直接落至孔底，第二节及第三节钢筋龙落入孔内，在孔内搭脚手板采用搭接焊焊接，焊接人员要系好安全带。F.混凝土灌注防护挖孔桩混凝土采用串筒和漏斗用混凝土泵车直接灌注，人工捣固，确保桩身混凝土质量。K1601+916防36、护桩布置图K1602+333防护桩布置图桩间土、桩基与涵身土的处理：因翼墙后背为斜坡，挖孔桩无法靠近涵身边墙，翼墙拆除后，桩与涵身之间有较大的空隙，易产生漏土，现场可采取以下措施进行防护：挖孔桩施工时，护臂浇筑前在对应既有涵身端部打入16螺纹钢，在既有涵身端墙内侧10cm处打20mm的孔，插入16螺纹钢，每30cm高一根。翼墙拆除后两段钢筋露出，将两端的钢筋焊接绑扎钢筋网，分层立模浇筑20cm钢筋混凝土挡墙，即可挡住桩间漏土。5.1.4.6拆除既有涵翼墙及基础根据新建涵洞的坐标进行施工放样，确定翼墙及基础的拆除范围，待防护挖孔桩强度达到设计强度后方可进行拆除作业。采用人工和风镐拆除翼墙浆砌片石37、，每次按一米的高度分段拆除，拆除前后要加强路基变形观测。翼墙基础部分拆除过程中现场负责人和安全员必须全程跟踪检查，变形观测全程监控，拆除完成后的6小时内应每小时观测一次。5.1.5邻近营业线涵洞基础施工5.1.5.1 基础类型DK145+060DK147+060段为邻近营业线施工，地基处理根据站场路基确定，处理后施工涵洞基础，该段总共13座涵洞，涵身基础设计均采碎石垫层加50cm100cm的C35混凝土。5.1.5.2基础施工（明挖）框架涵洞基坑在开挖过程中，由于防护桩已施工，紧邻营业线侧采用垂直放坡，在营业线路基以外的边坡采用1:0.75坡度放坡开挖。基坑采用机械开挖为主，人工配合，基坑开挖38、完成后在基坑底部四周设置排水沟和集水井。营业线路基和基坑开挖过程中，时刻注意基坑内地下水渗透情况，发现渗水量较大时，及时对基坑四周挂网锚固喷浆，以防止基坑渗水对营业线路基安全和涵洞基础质量造成较大影响。基坑开挖完成后及时通知监理设计人员进行地质确认，确认合格后立即按设计要求回分层填筑砂砾垫层，用平板振动夯夯实，为保证基坑的稳定，在营业线原翼墙范围内应将基坑全部填满，及时施工垫层混凝土和框架涵底板。新建框架涵洞基础施工新建涵洞施工时临建既有线作业，基坑开挖线在路基安全线以内时打钢板桩进行防护，挖掘机开挖基坑时，做好路基边坡监控量测工作，按照一机一人的原则进行防护，不需限速慢行。5.1.6涵身施工39、涵身混凝土分为两阶段施工，先浇筑箱底至边墙下梗肋顶部，当底板混凝土强度达到50后及时回填营业线路基范围内的基坑，以增强路基的稳定性。砼涵身模板全部采用钢模，洞内采用钢管搭设满堂支架，外部搭设施工钢管脚手架。如下图所示： 图8.6-1 涵洞模板支架断面图立杆采用48mm钢管，纵横间距均为90cm，上用可调顶托，顶托上支撑两根钢管，钢管上铺方木与钢模板；横向水平杆支撑边墙模板，步距80cm，与墙体拉杆按照间距90cm间隔安装。拉杆采用直径16cm钢筋与丝杆加工制作，两端安装蝴蝶扣或木块，在边墙底部受力较大的部位必须保证每端丝杆有两个螺帽。洞内支架设有扫地杆、剪刀撑，剪刀撑纵向间隔五排设一道；涵洞端40、模与侧模连接牢固，用钢管或钢筋与侧模连接或焊接，保证混凝土端模的刚度；洞外脚手架采用钢管搭设，脚手架宽度60cm上下步距1.5，在外侧设一道斜撑，两侧脚手架上口间隔排用钢管连接。涵洞现浇混凝土施工利用就近的拌合站集中拌和，混凝土搅拌车运输，汽车泵泵送入模。钢筋在钢筋加工厂集中加工，用平板车运至施工现场，进行绑扎成型。涵身边墙采用C35混凝土浇筑。施工时按涵洞设计图纸所给的沉降缝位置进行沉降缝施工。采用现浇法施工，垫层混凝土凝固后，在混凝土面上测量放样，并绑扎底板及预留边墙钢筋。边墙与底板混凝土接榫处必须凿毛，清洗干净，先涂纯水泥浆，再浇上部混凝土。用汽车泵输送混凝土浇注边墙和顶板混凝土。浇注要41、连续进行，顶板或底板的混凝土必须一次浇注。浇注过程中每层混凝土以30cm为宜，用插入式振捣器振捣密实。顶面混凝土用平板振捣器配合振捣，人工抹面并收光。混凝土浇注完后用塑料薄膜覆盖养生。按照设计和规范要求的防水层种类进行施工，要求砼表面平整干燥清洁，保证防水层和砼表面之间有良好的粘接。防水层各层间必须粘接牢固，层面平顺，不得有明显凸凹现象，以确保防水效果。防水层施工应避开下雨、大风、寒冷等不良天气。5.1.7营业线路基回填为减少营业线路基开挖后暴露时间，降低框架涵施工对营业线路基的影响，应尽快对开挖的营业线路基进行回填。可考虑对框架涵接长进行分节施工，待安全距离范围以内的框架涵主体施工完毕并达到42、设计强度后，及时施工防水层并对开挖的营业线路基进行回填。开挖的营业线路基边坡涵背两侧缺口的填料按设计要求的填料进行回填，并按照基床以下路堤的压实标准夯实，按涵路过渡段要求施作，台阶开挖完成应及时填筑。填筑时按照沿两侧对称、分层、水平填筑夯实的原则，采用小型机具夯实，不得从一侧偏堆、偏填。5.2路基施工方案5.2.1 路基地基处理地基处理施工前应确认地下管线已迁改或得到妥善保护，设置好永久性平面和高程控制基点，测定边界范围。路基施工前，开挖两侧排水沟，疏干地表水、清淤或清除表层耕植土。路基加宽填筑地段施工前，应提前在新建路基外侧开挖排水沟，将原地面平整成一字坡，既有边沟拆除时从流水面最高处开始，43、拆除一段换填一段，保证路基坡脚不积水。路基填筑施工前，应提前考虑施工两侧排水沟，并保证边沟排水通畅。新建线路与既有线线间距较小时，既有侧沟需拆除回填，应在新建路基排水系统完成后，从流水面最高处拆除一段换填一段，保证侧沟不积水（线间距较大的路段可利用原有水沟），该工序在防护栅栏改移至水沟内侧后进行，营业线不需慢行和封锁。5.2.1.1原地面处理原地面坡度陡于1:5时应自上而下挖台阶，台阶宽度应符合设计要求。当基岩面上的覆盖层较薄时应先清除覆盖层再挖台阶地面横坡陡于1：2.5时，应作特殊处理，防止路堤沿基底滑动。原地面表层为松散土层时应将应将松土挖除，分层回填压实，质量应符合设计要求，基底应平整密44、实。对高度小于基床厚度的路堤应开挖至基床深度，回填渗水性A、B组碎石类填料。既有线路基加宽路段应按设计要求开挖台阶。5.2.1.2 CFG桩施工方案峡江车站管段范围内DK145+100+665、DK145+760DK146+265段地基采用CFG加固，桩顶设C35钢筋混凝土土桩帽，桩帽尺寸0.90.90.35m，其上设0.5m厚碎石+0.1m中粗砂垫层，中粗砂内铺设一层单向塑料聚丙烯土工格栅（TGDG260）（选用一次拉伸成型，无焊接点的土工格栅），两段回折不少于2m。表5.2.1-1 峡江车站范围内CFG桩设计相关参数与技术要求详见下表里程范围复合地基类型桩平面布置形式桩径桩间距桩长检算断面45、检算断面单桩承载力DK145+100365CFG桩正方形0.5m1.7m48mDK145+100384.7KNDK145+365435CFG桩正方形0.5m1.7m714.5mDK145+100622KNDK145+435545CFG桩正方形0.5m1.7m6.57mDK145+100384.7KNDK154+545665CFG桩正方形0.5m1.7m46.5mDK145+650496.8kKNDK145+760810CFG桩正方形0.5m1.7m46mDK145+650496.8KNDK145+810990CFG桩正方形0.5m1.7m68mDK145+875622KNDK145+990DK46、146+190CFG桩正方形0.5m1.7m46mDK145+650486.9KNDK146+190265CFG桩正方形0.5m1.7m612.5mDK145+875622KN5.2.1.3 预应力管桩峡江车站站场范围内DK146+265DK146+550(既有京九线上行侧K1602+270.21K1602+555.21)、DK146+650DK146+750(既有京九线上行侧K1602+662.08K1602+755.21)段地基设计采用预应力管桩加固。DK146+265+590段桩顶设C35钢筋混凝土现浇桩帽，1.61.60.45m，其上设0.5m厚碎石+0.1m中粗砂垫层，中粗砂内铺设一47、层单向塑料聚丙烯土工格栅（TGDG260型），两端回折不少于2m，其下铺设一层土工布。DK146+650750桩顶设C35钢筋混凝土土筏板，厚0.6m，宽19m，长20m，共5块。筏板下设0.2m厚C14混凝土找平层。（涵洞基础下布置时穿过涵洞或避开涵洞。）表5.2.1-2管桩设计相关参数与技术要求详见下表里程范围复合地基类型桩平面布置形式桩径桩间距桩长检算断面检算断面单桩承载力DK146+265550管桩正方形0.5m2.5m1233mDK146+3501646KNDK146+650750管桩正方形0.5m2.5m35mDK146+6751625KN预应力管桩施工工艺流程见下图：预 制 桩 48、节运桩至现场铺筑现场及运桩道路桩 机 就 位按施工程序堆放桩 尖 定 位桩 定 位打 桩测量垂直度等接 桩打桩至设计标高节移打桩机至新桩位做好吊装前准备施工贯入度控制最后一阵捶击抽 检 试 验桩 帽 施 工图5.2.1-1 预应力管桩施工工艺流程图5.2.1.4钻孔桩地基加固峡江车站站场范围内DK146+550DK146+650(既有京九线上行侧1602+555.211602+655.21)段采用钻孔灌注桩+筏板加固。钻孔灌注桩采用c35钢筋混凝土，桩径0.6m，横断面方向桩间距3m，纵向间距3m，正方形布置，桩长1735m（涵洞基础下布置两排桩，间距1.8m，对称布置，桩顶的钢筋笼伸入涵洞基49、础不小于0.7m），桩顶设C35钢筋混凝土筏板，厚0.6m，其中宽19m，长25m，共2块，宽19m，长13.5m，工2块，其余筏板宽19m，长20m，共1块筏板下设0.2m厚C15混凝土找平层。（钻孔灌注桩段阀板配筋形式同管桩段阀板配筋）5.2.1.5渗水性A、B组碎石类填料 恢复路基中线,并加密中桩,测标高,放出坡脚桩,桩上注明桩号,标上填筑高度。清除填方范围内的草皮、树根、淤泥、腐殖土、积水，并翻松晾晒，平整压实地基，经设代及监理工程师认可，实测填前标高后，方能上土填筑路基。渗水性A、B组碎石类填料由碎石生产场集中拌制而成，碎石最大粒径不应大于50mm，细粒含量不应大于10%，且不含草根50、垃圾等杂物。渗水性A、B组碎石类施工符合下列规定：根据地基处理方式需要填筑土拱，土拱应设置横向排水坡，坡度不宜小于4%。碎石填料施工应分层摊铺、分层压实，填筑质量符合设计要求。分段施工时接头处应做成台阶，上下接头应错开2.0m，并应碾压密实。用18吨以上的振动压路机分层压实，直至压实顶面稳定、无下沉、石块紧密、表面平整为止。5.2.1.6振动碾压振动碾压施工前应选取代表性场地进行工艺性试验，确定碾压走行路线、走行速度和碾压遍数等工艺参数。振动碾压施工应考虑对居民、构造物等周边环境可能带来的影响，距既有建筑物较近时应预留安全距离或采用减震措施。振动碾压施工工艺符合以下规定：平整场地，清除表层土51、，修筑施工区周边排水沟，确保场地排水畅通；振动碾压按静压、弱振、强振、弱振、静压顺序进行，碾压遍数按工艺试验确定遍数控制；振动碾压后，平地机大致整平，再用光轮压路机最后碾压。振动碾压应控制碾压速度，施工应由地基处理两侧向中心碾压。2.1.1.7岩溶注浆（1）工艺流程图加密孔位施工准备测设监测点、选取先导孔钻机就位钻 孔下套管护壁基岩钻进终 孔安装孔口盖或混合器压力注浆压浆结束取芯、面波、压水检测质量评定交验取芯样并留下影像资料先导孔勘察报告注浆孔施工图布 孔浆 液 制 备下注浆导管岩溶注浆施工流程图先导孔施工按照设计院技术交底要求的布孔原则，利用30%注浆孔进行补充勘探，为注浆孔施工设计提供相52、关的技术资料。（2）浆液配制水泥浆的强度根据建筑砂浆基本性能试验方法JGJ 70-2009进行试块的制作、试压，必须满足设计要求的强度标准。 试验室根据设计给定的水灰（0.8:1-1:1），试验室进行水泥浆的配合比试验：a按水灰比0.8:1；b按水灰比1:1。现场拌制根据试验室给定的几种配合比分别搅拌水泥浆。根据以上配合比拌制的水泥浆通过现场先导孔施工，从水泥浆的凝结时间、结石率、流动性、浆液扩展性及经济性等方面确定出合理掺砂量、粉煤灰掺量及水玻璃掺量，满足设计及规范的要求，确定出合理的配合比，指导以后的全面施工。（3）注浆顺序按自路基坡脚到向线路中心的顺序进行，先两侧后中间，以保证注浆质量。53、注浆过程中发现冒浆暂停注浆，孔口封堵后继续进行注浆，但应减少压力或加浓浆液。注浆压力：岩溶地表注浆一般在溶洞或土层中进行，一般土层或溶洞为不小于0.10.3Mpa，岩土界面附近逐步加大至0.30.5MPa。灰岩为0.20.8MPa，最大不超过1.5Mpa。注浆压力视注浆方法、注浆段深度和地下水位而定，并针对注浆过程中出现的情况随时调整压力。（4）拔管、回填注浆完成后应拔管，若拔管不及时，浆液会把注浆管凝固造成拔管困难。拔出管后，及时刷洗注浆管，以便保持清洁、通畅。拔出管后留下的孔洞，及时用C15混凝土封孔至孔口。岩溶注浆安全保证措施：施工过程中对岩溶注浆地段的路基以及既有线路轨道进行监测。观测54、点埋设在路肩上，间距25m。项目部应安排专人每4小时观测一次。同时委托赣州工务段对该施工区段对应位置的轨道的水平、方向及几何尺寸进行检测。若过程中发现变形速度较快，持续变形等情况，应加强观测频次，同时加密观测点，保证既有线施工的安全。同时为保证既有线行车安全，对既有线上下行进行限速，限80km/h，待岩溶注浆完成后7天内，监测数据无变化时取消限速。5.2.2路基填筑5.2.2.1施工工艺流程施工时应沿既有路堤坡面挖台阶，自下而上，随挖随填，台阶宽度不宜小于1m。有浆砌片石护坡的路段自下而上分层拆除护坡，并按要求开挖台阶。帮填宽度小于1m地段，宜采用小型机械进行摊铺、压实；帮填宽度在12m之间地55、段，宜加大填筑宽度，以适应大型机械摊铺、压实需要；帮填宽度大于2m地段，应选用大型施工机械，按“三阶段、四区段、八流程”工艺组织施工，不能满足“三阶段、四区段、八流程”施工的地段，应根据实际情况调整施工分段、分区。图5.2.2-1 基床以下路堤填筑施工工艺流程图图5.2.2-2 基床表层施工填筑施工工艺流程图路基大规模施工前应选一段不下于200米得路段做试验段，通过工艺性试验段，确定不同填料的压实工艺参数。图5.2.2-3 路基填筑施工工艺流程图5.2.2.2分层填筑路堤填层采用大型机械施工，如振动压路机、推土机、平地机。施工前，在机械有可能侵入限界或有可能损害既有设备地段采取防护措施，即采用56、设置防撞墩、硬隔离的方式一人一机进行防护。本段路基基床以下路堤采用A、B组填料填筑，基床底层均采用A、B组填料填筑，基床表层全部采用采用掺5%水泥级配碎石填料填筑。5.2.2.3摊铺整平采用推土机配合平地机摊铺。施工前根据地基处理方式进行现场填筑压实工艺试验，确定不同的压实机械、不同填料施工含水率的控制范围、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。摊铺后，立即用18t以上重型振动压路机碾压，最后静压收光。5.2.2.4分层压实1、压实原则先轻压、静压(初压)再重压、振压(复压)后静压(终压)整形。初压宜低速，复压宜中速、终压应快速。2、碾压碾压时从边向中心碾压，轮迹搭接一般457、0cm。由靠近营业线一侧的路肩开始向线路中心碾压；区段交接处，纵向搭接压实长度不小于2m，上下两层填筑接头错开不小于3m。碾压一直进行到规范及设计要求为止。压路机碾压速度开始两遍采用1.51.7km/h，以后采用2.02.5km/h。压路机不可在已完成或正在碾压的地段调头和急刹车。横向接缝处填料应翻挖并与新铺的填料混合均匀后再进行碾压，并注意调整其含水率，避免纵向工作缝。碾压后的路基填筑质量要满足设计要求，局部表面不平整时先补平再补压。施工中坚持层层检测层层报检，确保碾压质量符合要求。含水量适宜的填料要及时碾压，防止松散填料在空气中暴露时间过长，导致含水量损失难以压实。含水量不适宜的填料应进行58、调整处理后方可碾压。压路机按S形走行，相邻两行碾压轮迹至少重叠40cm，保证不漏压,压路机碾压不能原地调头，走行线路如下图所示。图5.2.2-4 压路机走行线路示意图5.2.3路基过渡段工程过渡段施工是路基工程施工的关键，必须做好过渡段的质量控制才能保证路基工程的整体质量。路基过渡段施工工艺流程图,见图5.2.3-1。图5.2.3-1 路基过渡段施工工艺流程图5.2.3.1路基与桥台过渡段工程路基与桥台之间按设计要求必须设置过渡段，过渡段长度 L1=a+n*(H-h)（常数a取值35m,一般取3m；过渡段纵坡坡率n取2；H为填高；h为基床表层厚度）。过渡段设置形式见下图： 图5.2.3-2 路59、桥过渡段连接形式5.2.3.2路堤与横向构筑物过渡段施工路基与所有横向构筑物（立交框构、箱涵等）连接处均需设置过渡段，采用倒梯形过渡。横向结构物顶距轨底高度1.0m时，过渡段长度 L1=a+n*(H-h1)（常数a取值25m,一般取2m；过渡段纵坡坡率n取2；H为填高；h1为基床表层厚度）。设置形式见图5.2.3-3。 图5.2.3-3 涵路过渡段（涵顶距路肩1.0m时，过渡段长度L1=a+n*h2(h2为涵顶距地面高度)。设置形式见图5.2.3-4。图5.2.3-4 涵路过渡段（涵顶距路肩1.0m)接处设置方式图路堑与横向结构物连接设置示意图见图5.2.3-5。 图5.2.3-5 路堑与横向60、结构物连接处过渡段设置示意图5.2.3.3路堤与路堑过渡段施工路堤与土质岩、软质岩路堑连接方式见图5.2.3-6。图5.2.3-6 路堤与土质岩、软质岩路堑连接方式示意图路堤与硬质岩路堑连接方式当路堤与路堑连接处为坚硬岩石路堑时，在路堤侧设过渡段，设置形式见图5.2.3-6。图5.2.3-7 路堤与硬质岩路堑连接方式示意图5.2.4排水工程施工工艺流程施工准备沟槽开挖灰土垫层施工沟底铺砌沟帮砌筑勾缝沟顶抹面竣工。排水工程施工的原则：路基施工前，应根据现场情况对整个路基的排水系统进行统一规划，力求永临结合，在雨季来临前应将路基范围内的排水系统完善，保证路基范围内不出现积水。地面排水沟在施工时要明61、确排水沟的排水方向，根据测量桩橛挂线施工。施工材料应满足设计要求；路堤坡脚外的排水沟、侧沟在路基完成后施工；平台截水沟与护坡同时施工，施工应注意在急流槽位置与吊沟连接。坡面排水槽与坡面防护同时施工，排水槽每隔15m设置一道。排水工程严格按照设计图纸施工。砂浆采用拌合机拌合，做到砌体砂浆饱满，石料尺寸选配合理，强度满足要求，石料颜色一致，浆砌圬工采用挤浆法施工，勾缝采用凹缝，墙面平整、美观。挖方段的天沟，以及路基填筑的临时排水工程，尽量在雨季到来之前完成。天沟的位置、尺寸要求符合设计要求，出水口牢固，以防被雨水冲塌并且与其它排水设施平顺衔接。填筑地段保持排水系统畅通。临时排水设施宜与永久性排水设62、施相结合，并与原有排水系统衔接良好。保持既有排水设施完好，必须拆除时重新设置临时排水通道。路堤施工层面横向排水坡度设置为4。路基边坡主骨架作为横向排水将路基面、坡面水引排至坡脚以外排水沟。5.2.5路基防护工程本工程邻近营业线路基防护工程主要有以下工作内容：边坡植草+灌木、空心砖客土植草+灌木、拱形截水骨架植草+灌木、浆砌片石护坡。新建线路的路基边坡防护多在远离营业线的一侧，施工时对营业线的安全基本不会造成危害，施工中应做好物理隔离措施。六、施工安全保证措施6.1组织保障6.1.1安全管理机构及安全生产保证体系6.1.1.1安全生产管理机构建立以经理部为首，分部为实施主体的“安全保证体系”（见63、图安全保证体系框图），安全责任落实到人。加强施工作业现场控制,以职工的安全生产教育为重点，开展创建安全标准工地活动，确保本标段工程的施工安全。施工中，把确保营业线行车安全和营业线既有设备安全，作为整个工程施工安全管理的主轴，紧紧围绕这一安全核心问题，全面进行安全施工管理。成立临近营业线施工安全领导小组。组 长：万兴权 副组长：纪洪宇 张飞 赵先贵 桂先福 组 员：王强、邱爱华、杨小兵、仵红军、谢学军、邓力群、薛森6.1.1.2安全生产保证体系图6.1-1安全保证体系框图6.1.2安全管理制度6.1.2.1安全生产责任制度（1）项目部的安全生产责任制度项目经理：贯彻执行党和国家安全生产方针、政策64、法律、法规等；研究确定本项目安全管理目标，制定本项目安全健康技术措施和劳动保护计划；研究决策安全生产重大事项。分析、部署、监督、检查本项目安全工作；听取安全检查工作汇报；对本项目相应等级的安全事故及其它相关事故按照“四不放过”(事故原因不查清不放过、防范措施不落实不放过、职工群众未受到教育不放过、事故责任者未受到处理不放过)原则做出处理建议或决定。表彰、奖励在安全生产工作中有突出贡献的单位和个人；处罚在安全生产及相关方面有重大责任的单位和个人。就本工程安全生产情况与上级主管部门和当地政府部门进行联系。项目副经理：主抓施工安全，负责制定安全生产计划，组织定期的安全检查，对各工区的安全进行评比考65、核，组织各工区进行安全学习。总工程师：主抓技术管理和重大技术方案的制定，负责与监理单位、设计单位和业主技术部门的 协调工作。组织技术人员编制安全管理制度、进行安全技术交底等。 工程管理部：指导整个项目施工生产，在编制或审查施组、推行“四新”等工作中，贯彻执行上级的技术安全、环保、工业卫生等生产保护方针、政策、规章制度。编制施工生产实施计划的同时，编制针对性的安全技术措施。负责监督检查各工区管理有关安全生产的规定。负责及时布置季节性(如防洪、防寒)的施工安全工作，针对恶劣气候、洪水、暴雨等自然灾害下达有关安全生产的紧急通知，并监督实施。参加工程有关事故的调查分析，并提出防止事故重复发生的技术措施66、。负责施工场所的危险源辩识，参与风险控制计划的评审。参加项目部组织的安全检查，对发现和存在的施工安全问题提出改进措施，并督促及时解决。组织“四新”(新技术、新工艺、新材料、新设备)工作，安全技术措施编制和交底。 物资设备部：贯彻执行上级的设备、物资管理的方针、政策、安全技术规程，主办并组织编制本项目机械、电力、动力设备和物资储运的安全管理办法及操作细则，并监督实施。组织大型机械设备操作人员的技术安全教育。监督特种岗位持证上岗。负责制订高压及变压设备及大型机电设备的安全技术操作细则。负责制定大型进口机电设备维护、检修和使用制度。负责编制爆破物品、化学品等危险物资的购买、运输、使用等管理规定，并监67、督实施。负责机械设备使用维护和材料装卸、储运管理过程中的危险源辨识。负责对油库、大型库房安装与监测的指导工作。归口机电事故管理，负责并参与重大及以上机械事故调查和处理，负责事故报告的具体批复并会同集团安质处对由于机电设备而引起的伤亡事故进行调查、分析，提出防止同类事故再次发生的措施。对本项目机电设备、材料储运进行定期与不定期的检查，发现问题及时改进。参加上级组织的定期与不定期的安全检查，并作好分管的有关工作。安质部：协助项目负责人和主管领导认真贯彻落实安全生产法律、法规和上级有关指示、规定，会同有关部门建立健全本项目安全生产规章制度。深入现场检查规章制度落实情况，督促作业人员认真执行安全操作规68、程，及时制止违章指挥和违章作业。责令排除检查中发现的事故隐患；重大事故隐患排除前或排除过程中无法保证安全的，应当责令从危险区域内撤出作业人员，立即停工整改。向作业人员及时、如实告知作业场所和工作岗位存在的危险因素、防范措施和事故应急措施，并检查措施的执行和落实。协助组织本项目定期与不定期安全检查工作，发现问题督促整改。参与抢险、抢救计划及预案的制定及实施。参加有关生产会议，对施工现场操作、设施、机具等存在的隐患提出整改意见，并督促整改落实。贯彻执行本项目安全技术措施，对关键部位、关键工序等安全控制重点，随时了解动态，发现问题及时督促解决。及时分析和总结本项目安全生产状况，并提出下一步防范重点。69、如实向安全生产负责人及上级主管部门报告工作、信息。督促现场提供符合国家标准和行业标准的个人劳动防护用品，监督检查个人防护、防寒用品及保健食品的发放、使用。参加伤亡事故的调查处理，负责有关统计报告工作。提出安全生产奖罚意见，并监督兑现实施。落实“安全标准工地”创建工作，负责组织申报，总结活动经验，配合现场验收。全面做好工程质量检查、监督工作，以质量保施工安全。计划财务部：负责与业主代表办理保险事宜。确保安全专项资金的投入。中心实验室：做好材料进场的验收和抽检，配合施工进度做好见证试验，监督安全生产。综合管理部：主要负责治安保卫、医疗卫生等工作。（2）分部安全生产责任制分部经理：分部经理是工程项目70、安全生产第一责任人，对本项目安全生产负全面责任。贯彻落实国家、行业、上级有关法律法规、标准和各项规章制度；明确本项目专（兼）职安全管理人员，支持安全管理人员工作；履行工程施工承包合同，合理配置人力、物资、机具、资金等要素，积极采用新技术、新工艺、新设备、新材料，大力推进安全标准工地建设。正确处理安全与进度，安全与效益的关系，把安全工作贯穿于施工生产全过程；经常听取职工群众对安全生产的意见和建议，总结推广科学管理经验；定期组织安全生产检查。组织制定本项目生产安全事故应急救援预案，发生生产安全事故，必须做好事故现场保护和伤员抢救工作，按规定及时如实上报，不得隐瞒、虚报和故意拖延不报。分部副经理：对71、安全生产负直接领导责任。贯彻执行国家、行业有关安全生产、劳动保护方针、政策、法规和上级有关指示、决议，组织制定、修订企业安全生产规章制度及安全措施计划等；贯彻“五同时”原则，监督检查各项规章制度执行情况和职能部门职责履行情况；指导业务部门编制生产安全事故应急救援预案，领导开展重大事件应急响应工作；参加事故的调查、分析和处理。总工程师：对项目施工过程中的安全生产负技术责任。组织识别重大危险源，编制、审定施工组织设计、专项安全技术方案和安全施工、防护措施，对其技术可行性、经济合理性、安全可靠性负责；主持项目安全防护设施和设备的验收，严格控制不符合标准要求的防护设备、设施投入使用；使用中的设施、设备72、，按规定定期组织检查，发现问题及时处理。安质部：坚决执行定期安全教育，实施“安全生产计划”；设立各项施工工点的安全监督岗，支持和发挥安全人员的作用；对各工点发生的事故隐患，要作出记录，限期改正；施工中必须检查临时结构是否进行安全设计，对无安全设计的临时工程，不得使用；参与工区进行大型临时设施的设计，提出安全方案及意见；执行安全生产计划，对所负责的工程提出详细的安全措施；经常巡回检查各工点、各分项工程施工的安全设施情况，发现问题，及时解决，将事故消灭在萌芽状态，做好安全巡查记录；执行事故报告制度，发生安全事故，要及时上报工区；对发生的事故，要及时召开班组事故分析会，找出原因，健全规章制度；向工区73、定期写出年、季、月安全生产总结报告，并制定下期安全生产规划报工区；召开班组安全会议，制定工序安全注意事项；坚持班前讲话，提高全体职工的自我保护意识；对不安全的脚手架、跳板等拒绝使用，并提请领导解决；对已定完工的大型临时设施，在上级未作鉴定前，可以拒绝使用；落实各分项工程安全监督岗，做到各工序、各岗位都有安全监督人员、保证安全生产。工程部：负责参与重难点工程施工组织设计、风险性较大工程专项技术方案的编制、审核工作，提出方案优化意见和建议；参与大型非标设备的设计检算和验收工作。设备物资部：负责起重设备、施工机械车辆、压力容器、变配电设备及电力线路的验收工作；负责对施工现场使用的安全防护设施、用品进74、行检查，保证采购使用合格产品。办公室：负责职工健康检查，指导防尘、防毒等卫生工作。 财务部：负责对项目安全生产经费计划进行审查，确保安全生产经费及时、足额投入。班组长：带领班组员工严格执行安全操作规程，遵守劳动纪律，制止“三违”行为；作业前，要对拟用机具、设备、防护用具及作业环境进行安全检查。操作工人：自觉遵守安全生产规章制度、操作规程，执行安全技术交底，服从安全管理人员的管理，按规定佩带个体防护用品。做到不伤害他人，不伤害自己，不被他人伤害；作业前要对工具、机械、电气设备进行检查，发现问题应及时处理或向领导报告；对因违章操作、盲目蛮干或不听指挥而造成事故和经济损失承担直接责任。6.1.1.275、营业线施工安全管理制度在营业线施工，保证营业线行车安全及人身安全极为重要，这就要建立一系列的施工安全管理制度，以加强施工安全管理。严格按铁路营业线施工安全管理办法（铁运2012280号）及南昌铁路局发布的有关营业线施工安全的文件规定进行施工，做到没有经建设单位或上级主管部门审批签认的施工组织设计或施工方案，没有制定安全技术措施，没有与工务、电务及行车部门签定好施工安全配合协议不准开工。建立营业线施工审批制度工程开工前，将施工方案及安全保证措施上报项目主管部门(建设单位)审查批准后，提交设备管理部门审核会签，最后向运输部门申报施工计划，待施工计划审批后方可进行该项工程施工。影响营业线行车安全或行76、车设备正常使用的工程项目施工，必须执行以下程序：将施工计划报监理单位签认，建设单位审查同意，设备管理单位会签或设备管理部门审查同意后，再向行车组织部门申报施工计划。指挥部设专人负责每月既有线施工要点计划收集和上报工作。建立营业线施工的安全制度项目部指派一名副经理专门对营业线施工安全工作负责，成立营业线施工安全小组，工班设兼职安全员，形成安全生产网络。对施工安全全方位负责，施工安全小组不定期对施工现场(工点)安全情况作实事求是的评价，按建立的安全生产奖罚制度进行奖罚，特别是对现场不负责的防护人员，进行项目部内通报批评，必要时给予重罚。建立防护员工作制度在营业线上施工地段设防护员及驻站联络员；驻站77、联络员、工地防护员必须经过严格训练和考试合格，方可担任该项工作。防护员在执行职务时，必须穿着规定的服装，佩戴易于识别的证章。按规定戴齐防护信号和备品。防护员执行职务时精神饱满，班前、中不得饮洒，如有违反，立即停止其工作。防护员必须熟悉本区段内的列车运行情况，尤其要求熟记本区段旅客列车到、发(通过)时刻，以确保旅客列车安全。防护员必须持证上岗，随时接受上级领导和安全管理人员的检查。6.1.2.3危险源管理制度在开工前必须由负责人组织施工技术、设备物资、交通消防和安全管理等方面的人员（必要时可选聘相关行业专家或公司有关部门及人员），对所承担的工程进行全面分析、研究，根据项目部指定的安全目标和国家、78、行业有关法律、法规、标准，结合本单位和兄弟单位事故案例、各行业安全技术规则和现有安全管理制度、操作规程所防范的危害，以及相关工程施工安全管理经验和施工调查的情况，对工程施工中可能存在的危险源进行分类，评估，分级，并采取措施控制。6.1.2.4安全技术交底制度安全技术交底是施工过程控制的重要环节，是确保施工安全的重要保证，具体要求如下：(1)过程开工前，分部技术负责人将工程概况、施工技术措施等情况向全体施工管理人员进行详细交底。(2)每一分部、分项工程开工前，技术人员要根据工程情况，向施工队长或班组长进行书面安全技术交底。(3)对特殊工种的作业、机械设备的安拆与使用，安全防护设施的搭拆等，技术人79、员要对操作班组作书面技术交底。(4)对专业性较强的分项工程，要先编写施工方案，然后根据施工方案作针对性的安全技术交底，不能以交底代替方案，或以方案代替交底。(5)两个以上作业队或工种配合施工时，技术人员要按工程进度定期地向有关班组长进行交叉作业的安全交底。(6)安全技术交底要经技术负责人审阅签字，安全员签字认可，不许代签名。(7)班组长要根据安全技术交底要求，对操作工人进行针对性的班前作业安全交底，操作人员必须严格执行安全交底的要求。(8)安全技术交底要全面、有针对性，符合有关安全技术操作规程的规定，内容包括施工要求，作业环境及可能存在的问题等，严禁施工队长、班组长违章指挥。(9)安全技术交底80、后，施工队长、安全员、班组长等要对安全交底的落实情况进行检查和监督、督促操作工人严格按交底要求施工，制止违章作业现象发生。(10)对特殊工种的作业、机械设备的安拆、安全防护设施的搭设等的安全技术交底后，必须有技术负责人、安全员、机管员、施工队长（班组长）等验收，验收合格后方那可投入实施。6.1.2.5安全检查制度(1)建立定期安全检查制度经理部每月定期进行一次全面的安全检查，由经理部领导带队，安全质量部和相关部门参与、分部领导和相关部门参加，检查到每个工点。分部日常检查每周一次；各工点每日检查一项单位工程，施工队每日进行一次检查；各班组每日每班组进行自检、互检、交接检查；非定期检查视工程情况而81、定。(2)安全检查要以查领导、查管理、查制度、查纪律、查隐患为主要内容，一查各级领导的安全责任意识，是否真正树立了“安全第一”的思想；二查施工现场标准化管理是否到位；三查规章制度是否健全，重点查在施工现场落实情况；四查职工和劳务工的劳动纪律；五查施工现场事故易发点的隐患，重点是制定有效措施，认真整改。(3)安全检查必须填写安全检查工作记录，对检查中发现的安全问题、安全隐患，要下发隐患整改通知书，建立问题库，提出整改要求，要定人、定措施、定经费、定完成日期，及时复查。在隐患没有消除前，必须采取可靠的防护措施。如果有危及人身安全的险情应立可停止施工，处理合格后方可继续。对情节严重，且拒不执行监督要82、求的，视情况给以责任单位和个人处以罚款。对难以立即整改的问题，要实施监护等措施，并及时向上级报告。(4)开工前的安全检查主要包括：施工组织设计是否有安全技术措施，安全生产责任制和安全管理制度是否建立，施工机械设备是否配齐安全防护装置，安全防护设施是否符合要求，施工人员是否经过安全教育和培训，特种作业人员是否均持证上岗等。(5)安全检查日常安全检查，各级安检人员日常巡回安全检查。其他安全检查，进行工程复工安全检查，春、夏季的防汛抗洪、防暑、防雷电、冬季施工安全检查，应急救援物资储备安全检查。项目安全检查要有重点，做到边查边改。同时推行项目安全检查表，做到安全生产检查标准化、程序化、规范化。对查出83、的事故隐患及事故苗头，立即下发隐患整改通知书，并督促其尽快消除隐患。在隐患未消除前，必须采取可靠的防护措施，如有危及员工人身安全的，须立即停止作业。6.1.2.6安全教育制度工程开工前，对所有参加本标段工程施工人员进行安全生产教育，组织学习国务院有关劳动保护法律法规、原铁道部有关劳动保护条例、规定以及南昌铁路局有关安全生产的文件、通知，特别是要学习文件铁路营业线施工安全管理办法（铁运2012280号）、铁路行车线上施工技术安全规则、工务安规。学习铁总有关路基、桥涵等施工安全规则、规定。提高安全意识，增强安全防范及自我保障能力，杜绝安全事故发生。坚持每周不少于两小时的安全教育，由主管工程师或安全84、技术员针对施工项目，结合有关现行的规范、规则上安全技术课。对特殊工种，如起重工、电焊工、线路工、机动车司机、电工等培训考试合格后，持证上岗。6.1.2.7特种作业人员管理制度(1)特种作业人员（包括电工、焊工、起重工、架子工、爆破工、场内机动车司机、锅炉压力容器操作工等），必须参加当地安全行政主管部门、质量技术监督部门或建设行政主管部门组织的安全技术培训，经教育、考核、复验，考核合格取得合格证，获取操作证者方准上岗作业。(2)取得操作证的特种作业人员，应定期进行复审，未按期复审或复审不合格者，其操作证自行失效，该特种工不准上岗作业。(3)特种作业人员连续离开特种岗位6个月以上者，应当重新进行实85、际操作考核，经确认合格后方可从事原岗位作业。(4)分部要对进场的特种工进行入场安全教育，并经常对特种工进行本岗位的安全操作规程教育，施工前进行针对性的书面安全技术交底，特种工的劳动保护用品要按规定发放，并督促其正确施工劳动保护用品。(5)特种工必须持证上岗，特种作业人员操作证不得伪造、涂改或改借。特种工在作业过程中要严格遵守操作规程，不允许擅自离岗或让别人代替上岗。(6)对已取得上岗证的人员，工区要进行造册登记存档，操作证必须按期复审，不得超期使用，名册应齐全。(7)特种作业人员必须在操作证规定的工种作业范围内进行作业。(8)特种作业人员要保持相对稳定，不准随便调离，如果需要调离，必须经项目部86、同意。6.1.2.8安全事故报告制度(1)职工（含农民合同工、临时工）在生产、工作过程中发生的、或因企业生产设备、劳动条件不良而导致的伤亡事故，均应列入职工伤亡事故统计报告。(2)事故的报告。职工发生伤亡事故或影响铁路行车的事故后，事故现场有关人员应立即报告本项目负责人，项目负责人立即向单位负责人和安全管理部门报告，同时，启动应急预案，组织事故抢救。若发生职工因工重伤或死亡事故，必须在一小时内报告所在地安全生产监督管理部门、公安部门、监察部门、工会。对伤亡事故隐瞒不报、谎报、漏报和故意拖延不报者，要追究有关人员的责任。(3)报告事故应包括的内容：事故发生单位概况；事故发生的时间、地点以及事故现87、场情况；事故的简要经过；事故已造成或者可能造成的伤亡人数（包括下落不明的人数）和初步估计的直接经济损失；已经采取的措施；其他应当报告的情况。(4)事故统计按伤亡事故电话月报的格式，于次月2日前，以电话方式报告每月职工伤亡事故情况；按铁路职工伤亡事故报表的格式分别于次月2日、次年1月15日将月报、年报逐级上报。6.1.2.9安全用电管理制度电气设备要有可靠的保护接地。电工必须持证上岗，洞内外用电必须有专职电工负责，严禁非专业人员操作、维修电气设备，严禁私自接线。6.1.2.10机械设备安全管理制度应当具有生产（制造）许可证、产品合格证，进入现场前进行查验。使用机械坚持“两定三包”即定人、定机、包88、使用、包保管、包保养。6.1.2.11安全操作挂牌制度必须保证所有机械设备及相关设施挂设安全操作规程牌。6.1.2.12班前安全讲话制度每天早点名时安全员要进行安全讲话，对每天各工种操作所需要注意的安全事项进行强调。6.1.2.13交接班制度安全员换班要进行交接班，交待所需注意的安全事项，上个班需要进行的安全整改情况及存在的安全隐患。6.1.2.14“一机一人一防护”制专项防护措施在临近营业线地段的工程机械施工过程中，必须每机设专人指挥，确保机上、机下人员精神高度集中，相互能很好地协调配合，保证机械在运转过程中每一步骤每一操作都是规范的、安全的，保证施工安全。来车时，必须停止作业。6.2技术措89、施6.2.1施工准备阶段中的安全工作施工准备阶段是做好施工安全基础工作的重要阶段。做好这一阶段的安全工作，就为施工中的各项安全工作始终处于受控状态创造了条件。(1)根据设计交底、现场调查情况和有关施工安全的政策法规，核对设计文件、设计图纸。(2)与设备管理单位共同调查确认各类地下管线、隐蔽构造物的位置、各类构造物的限界现状。(3)了解掌握南昌铁路局的有关行车和施工安全的规章及规定。(4)编制具体实施方案。(5)制定施工安全措施，建立各岗位安全生产责任制和日常安全管理检查制度。(6)按规定程序申报审批施工用的临时道口、电力、通信、动火、排水等项手续。(7)向参与施工的人员进行技术交底和安全培训教90、育，必要时还应进行专门的培训，考试合格后，持证上岗。(8)向设备管理、使用单位进行技术交底。(9)与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议书。(10)提报施工作业计划。提前提报长期封锁慢行计划，便于铁路局按管理权限平衡全年施工计划。除上述工作外，根据不同情况还有向建设单位或设备管理单位提出需要配合施工的计划等。6.2.2施工安全防护技术措施6.2.2.1路基施工一般要求1）路基施工必须贯彻执行原铁道部铁路技术管理规程（原铁道部部令第29号）和路基施工安全的有关规定。2）作业人员必须经安全教育培训考试合格，方准上岗，各种机械操作人员必须持证上岗，严禁无证操作。3）严禁班前饮酒，必须正确佩91、戴使用安全防护用品，严禁穿拖鞋、硬底易滑鞋上班。4）CFG桩机施工时沿线必须设置安全警戒线。为防止机械倾覆造成侵限及其它事故，必须在机械上设置倾覆方向与既有线反向的缆风绳或在机械底盘设置配重等措施。施工现场由施工员负责指挥，由防护员负责防护，严禁在未作任何防护措施前进行施工。严禁挖掘机在挖土作业中绕线路方向旋转，禁止作业中的机械侵入安全警戒线。5）边坡开挖作业时由施工员负责指挥，防护员负责对施工地段的防护；仔细观察，发现险情时主动采取措施或请专业技术人员解决，当人力无法抗拒时，可先撤离现场并及时向负责人报告。6）在高压线附近作业时，施工机械与输电线之间的安全距离沿垂直方向不小于4米，沿水平方向92、不小于2米。7）路基施工过程中不得影响既有设备状态，确保地下管线良好，并做好防护加固措施。在电杆附近挖土，其周围应加固。对于不能取消的拉线、地垄及杆身应留出土台，土台半径：电杆为1-1.5米、拉线为1.5-2.5米。土台周围应插标杆警示。8）新老路基衔接挖台阶作业时，应挖一层填一层。严禁台阶一次性全部挖完或掏洞取土。一经开挖必须连续作业，并随时做好防护加固措施。开挖时，在开挖地段路基上设观测桩，每天上午、下午对观测桩进行观测，随时观测掌握动态（由工程技术部负责进行观测）。9）在埋有电缆、管道地点作业时，施工前应在地面设安全警示标志。探明地下设施位置走向前，由施工员现场监护作业。严禁使用挖掘机、93、装载机、推土机等大型机械盲目作业。6.2.2.2防路基失稳安全措施1）在既有线路基旁帮宽填筑施工挖搭接台阶，每次挖台阶长度不得超过50米，且每次挖完的台阶应及时填完台阶高度的路基填土，不得留置过夜。2）在营业线旁进行开挖和路基填筑时，应设专人检查、看守，如发现有坍塌或线路状态有变动时，立即采取补救措施；对行车有影响时，必须在线路恢复达到放行列车条件后，方可放行列车。在相应位置(路肩)设置观测桩，每天不少于一次观测，并做好记录。遇雨天必须24小时专人巡视。3）路堤填筑过程的安全要求：挖机、推土机、装载机不得重叠施工，在同一层面施工间距必须大于50米。施工便道在瞭望条件不好地段必须设置警示牌。汽车94、在运土过程中，应该做到空车让重车，在过交叉路口时做到“一慢、二瞭望、三通过”的原则，在填土场及取土场必须听从现场指挥人员的指挥。在营业线邻近并行地段进行机械施工时，不论是作业或停留，施工机械均不得侵入铁路限界。6.2.2.3新老路基衔接地段施工1）新老路基衔接地段路基施工采取台阶法，人工挖台，台阶开挖成向内倾斜2%的横坡，宽度不小于1.0米，横向台阶的边缘线落在老路面外边缘，再填土压实。帮坡时严格按照 “边施工，边拆除，每次拆除高度不超过1.0米”的原则组织施工。2）路基填筑时尽量安排在旱季施工。既有路基开挖时，应随路基填筑，随挖随填，以确保既有路基的边坡稳定，保证行车安全。既有路基边坡护砌的95、拆除不宜过早，应随帮填路基而进行，以不影响帮填为原则。3）为确保既有线列车的运营安全，在填筑区应设置限界标志杆，拉隔离标志线，在距离铁路中心2.6m处打入钢管设立醒目隔离标志，保证人员和机具不侵线。（见下图-路基帮宽防护示意图）填土作业面防护网钢管既有路基边坡线既有线路防护员界限图6.2-1路基帮宽防护示意图4）在紧邻既有线与线路搭接地段既有路基开挖施工前，对既有路基进行预加固处理。开挖时，备足支挡材料，及时进行支挡.加强对既有铁路进行测试、观测，并备足钢轨、道碴等材料及设备，必要时采取扣轨施工，以防止坍方而影响既有线路基稳定，影响行车安全。 6.2.2.4路基开挖及路基帮宽1）对影响既有线路96、基稳定的工程，应避开雨季施工，确需在雨季施工的控制工程，架子队必须提出施工方案，制定安全措施，报经有关部门审查同意后方可施工。2）路基帮填采用大小型机械结合、人工配合的方法进行施工，即在远离既有线地段采用大型机械施工，在靠近既有线地段采用小型机械配合人工施工，在机械不易靠近地段用人工进行开挖、回填和压实。3）施工前在铁路限界外0.5m划出界挂线，用标识牌标示施工作业场地界限，施工过程中禁止机械和人员越过场地界限，确保人员、机械不侵入铁路限界。4）台阶开挖前在施工场地配备足够的应急防护材料，台阶开挖后派专人密切注意既有路基的稳定性，并观测其位移量，发现有失稳趋势出现立即报告现场指挥人员及技术人员97、进行处理。5）摊铺碾压作业时要注意周边管线，作业前检查线下最低净空是否能满足施工需要，当不能满足大型机械施工时要及时换用小型施工机械。6）当有列车通过时，安全人员要提前通知施工人员停止作业，并指挥现场施工人员、机具撤离施工区域，以免发生危险。7）加强对路基下沉变形、原有路堑边坡稳定性的观测，同时做好观测记录，并及时整治既有线路基病害，确保行车安全。6.2.2.5路基钻孔桩施工施工前做好地下管线的调查，根据测量放样施工范围轮廓线，进行人工挖探槽，探坑深度依据调查情况挖深1.21.8m。挖到管线后，及时联系相关产权单位及迁改单位，敦促迁改，并对迁改位置进行标识。为保证钻孔施工时该层的稳固，防止塌孔98、影响既有线路基沉降。钻孔桩施工前必须对该地层进行注浆固化处理。注浆选用1：081水泥浆。施工时注意对既有线路基的观察，防止地面隆起，影响既有线路基。对清表后的软基底按设计要求严格进行换填处理，保证基底平整密实，保证桩机作业时稳定不倾覆。钻孔施工中，在桩机、塔身上设缆风绳，系于牢靠的地锚上，防止钻机倾覆时对营业线和行车造成危险。为了确保营业线运营安全，根据桩机设备的特性及以往的施工经验分析，钻机前后方向相对稳定，主要需防止左右方向的倾覆。因此，钻机作业时，要保证钻杆方向垂直面向于营业线。如下图所示：图6.2-2 钻机加固示意图6.2.2.6地下管线保护1）探明管线位置开工前，主动联系地方通讯、电99、力、供水、路局等部门，详细了解地下管线埋设情况，并根据相关图纸资料及现场地方管线标识情况，详细作好地下管线调查工作，特别是地下通信、信号光缆等设施。办理“管线监护交底”，对地下管线及构筑物进行严格保护。管线地段开挖，应采取人工开挖探槽，探槽开挖宽度范围为既有线路中心线30m，长度为本方案施工段范围，间距5m5m，深度1.5m。还不能明确位置的时候，需再往下深挖，目的探清管线数量及线路走向，严禁盲目开挖、挖掘机开挖。2）管线保护措施管线安全防护可采取硬塑管材等进行管线外套防护，应进行相应的支撑或悬吊吊挂方法，在管线两侧设警示标识杆、牌，同时设置机械施工的安全距离。委派管线保护专职人员负责本工程地100、下管线的监护和保护工作，项目部、施工队和各作业班组设管线保护负责人，组织成地下管线监护体系。对参加本工程施工的全体员工进行宣传教育，提高各级管理人员保护地线管线的意识。责任分区，管段划分，每一管段的管线由该段的架子队长负责，物资部备好抢修器材，以便在管线出现险兆时及时抢修，做到防患于未然。在技术交底中，注明保护管线，分清责任，使各级施工人员都有保护管线的责任。施工过程中发现管线形状与交底内容、样品资料不符或出现直接危及管线安全等异常情况，立即通知建设单位和有关管线单位到现场研究，商议补救措施，在未做出统一结论前，不得擅自处理或继续施工。对人为原因造成地下管线事故，要认真吸取教训，并按“四不放过101、”的原则进行处理。3）管线恢复对临时改移的管线，在路基或涵洞工程施工完后，立即按原状将管线恢复。4）事故应急措施一旦发生管线损坏事故，立即上报上级部门和建设单位，并立即通知有关管线单位要求抢修，积极组织力量协助抢修工作。隔离现场，疏散施工人员和施工机械，并在现场设置施工警示牌。立即通知线路两侧区间站，便于区间站采取紧急措施。6.2.2.7 路基岩溶注浆施工前做好地下管线的调查，根据测量放样施工范围轮廓线，进行人工挖探槽，探坑深度依据调查情况挖深1.5m。挖到管线后，及时联系相关产权单位及迁改单位，敦促迁改，并对迁改位置进行标识。检测人员应认真按照要求的频率进行检测，并做好详细记录。所有测试数据102、真实准确；记录必须清晰，不得涂改；测试记录人员必须按要求签名。所测数据必须当天及时输入电脑，核对无误后在计算机内保存。如检测发现轨道静态几何尺寸超出经常养护管理值后应立即组织人员轨道线路进行养护。当测量人员发现观测桩达到预警值或检测中发现轨道静态几何尺寸达到临时补修值时，应立即通知施工现场停止施工，马上向项目部领导汇报，并采取钢管、原木等支撑加固措施。若变形速率进一步加大，采取基坑回填措施，并通过驻站联络员请求车站值班员对线路采取限速通行，同时组织人员加强轨面养护，在路基、轨道稳定后方可继续施工。沉降观测结果要定期与设备管理单位（工务段）沟通，汇报观测成果，便于掌握沉降或位移信息。日常的线路检103、查养护由经理部委托工务部门实施，如出现临时补修状态工务部门立即安排专业养护人员进行抢修。施工时注意对既有线路基的进行变形观测，防止地面隆起，影响既有线路基。对清表后的软基底按设计要求严格进行换填处理，保证基底平整密实，保证桩机作业时稳定不倾覆。为了确保营业线运营安全，根据桩机设备的特性及以往的施工经验分析，钻机前后方向相对稳定，主要需防止左右方向的倾覆。因此，钻机作业时，要保证钻杆方向垂直面向于营业线。6.2.3既有线安全卡控措施为了认真贯彻落实安全生产法和路局的有关规定，加强现场安全管理，确保施工安全，根据有关规定及现场施工特点，制订卡控措施如下：1）既有线旁施工由安质部、领工员负责检查、监104、督，发现问题及时处理和汇报。2）严禁班前饮酒；严禁穿拖鞋、高跟鞋 、光脚、赤膊进入施工现场；必须按规定正确穿戴防护用品。3）机械施工时，必须派专人跟机防护，严禁进入限界以内，确保施工安全。4）凡营业线旁装卸防洪工具、材料施工时，应遵循既有线卸料规定，材料卸完后由安全员、施工员进行确认，确保所卸材料不侵限并达到放行列车条件后，方可放行列车，确保行车安全。5）员工上、下班时，由带班人员带领按指定路线行走，严禁在线路上追逐打闹、横奔乱跑，所扛工具行走时严禁侵限，施工中严禁将撬棍和金属导体横放在两根钢轨上，以免造成铁路信号“红光带”事故发生。一旦造成“红光带”事故将追究有关人员责任，除受到业主和路局处105、罚外，经理部另按处罚标准进行处罚。6）施工中人员下道避车应随时对机具材料一同带下道，防止发生机车碰撞事故，严禁机具材料侵入限界。7）横跨股道时，做到“一站、二看、三通过”，严禁在有来车或有溜车到来时抢越通过；严禁在钢轨上、枕木头、道心内、行走或坐卧休息；严禁钻车底或从车底下两车厢连接处传递工具材料；严禁扒车、溜车或以车代步。 8）在营业线旁施工必须与设备管理单位签订安全协议，并有计划和安排，无协议、无计划、无安排严禁施工。9）营业线施工必须将营业线行车安全放在首位，营业线旁施工必须按施工方案进行作业，严禁冒险蛮干，必须确保各项施工安全。10）严格施工计划申报制度，没有计划不准施工，没有安全措施106、不准施工，没有调度命令不准施工。13）严格施工现场安全防护制度，所有施工必须指派专人防护，防护联系中断必须停止施工。14）严格施工机具，路料管理制度，所偶邻近既有线的施工机械必须“一机一人一防护”，所有路料必须及时回收、堆码整齐。6.2.4施工过程中的安全工作6.2.4.1防护员工作要求防护员必须由经培训考试合格正式员工担任。防护应选派责任心强，熟悉防护业务知识，身体健康，具备良好的视、听觉能力且无语言障碍的人员担任。防护备品 昼间使用黄、红色信号旗1套、夜间使用黄、红色信号灯2个（备用1个）；2 口笛、小喇叭各1个。厂制的应急短路铜线。可向邻近车站值班员直接报告情况的无线对讲机1台、 列车时107、刻表1本、 防护日志1本。防护员作业标准 防护员必须持证上岗，不得擅自离岗及做与防护工作无关的事。防护员值岗时必须身穿黄色反光防护服，左上臂佩带防护员臂章。防护员在列车到达施工地点前，应在保护自身安全的前提下，站在了望条件好的位置，面向列车，平伸手臂，昼间展开黄色信号旗、夜间显示黄色信号灯接车；机车通过施工地点（减速始点处）后收起展开的黄色信号旗或黄色信号灯，同时，应密切注视线路设备和列车运行情况。防护员在防护日志上应填写值岗防护员姓名、值岗防护安全情况、上级检查意见和交接班时间。防护员在值岗期间应注意观察施工地点线路沉降等变化情况和其它影响行车安全情况，发现异常，必须立即报告邻近车站。如确认108、对行车全构成威胁，必须果断采取措施，确保行车安全。工地防护员必须熟练掌握应急处理措施，出现险情时要严格按照“先防护，后处理”的原则进行处置。当发生影响营业线行车时，要按对讲机通知两端车站值班员扣车；通过安全门进入栅栏对轨道电路进行短路；设置移动停车信号等的顺序来处置，保证能够及时拦停列车，确保行车安全。6.2.4.2 施工过程中机械设备要求挖掘机、吊机、钻机、混凝土泵车等大型机械设备进场作业时，每台机械配置一名机械操作指挥人员，“一机一人，专人防护，人随机走”，特殊工种必须持证上岗。大型机械作业水平投影距离距接触网立柱外缘必须大于2m，在25范围内作业时做好接地保护。对影响营业线行车安全的机械109、设备拉设缆风绳，缆风绳拉设角度不大于60。当列车通过时，必须停止吊装、回转等作业，并由防护员检查现场状况，确保无工机具、材料侵入限界。大型机械施工作业时必须坐落在稳固坚实的地面上，混凝土泵车等施工场地必须经压路机压实后才能进行施工，必要时还应在地面加垫2cm厚以上的大面积钢板，防止机械倾倒侵线。未进行施工作业的机械应停放在营业线安全距离之外，邻近营业线施工的机械，机械正面（较长方向）应垂直于营业线进行施工作业。在靠近营业线侧卸料如果影响营业线行车安全时，卸料车辆应尽量远离，以防边部下沉致使运土车辆翻入营业线。自卸车卸完材料时，应及时将翻斗归位，不得边卸边行驶。6.2.5既有线施工人身安全措施6110、.2.5.1通用控制措施在铁路营业线从事作业的所有人员，必须认真落实下列劳动安全措施：(1)严格遵守劳动纪律和作业纪律，认真执行保休制度，班前充分休息，严禁班前、班中饮酒；严禁脱岗、串岗、私自替班或换班，不得做与工作无关的事情。(2)新上岗、转岗、提职职工必须进行单位、车间、班组三级安全教育及其它规定的安全教育，经培训考试合格后，方准单独作业。学徒工、实习人员、干部在参加劳动、学习期间，不准单独顶岗。(3)行车、特种作业人员，机械设备、工具操作人员须经专业安全技术培训考试合格后，方准持证上岗。(4)作业中必须按规定着装、佩戴防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。(5)横越线路时111、，必须做到“一站、二看、三通过”，严禁抢越、钻车或穿越两车间隙，严禁在道心或枕木头行走严禁扒乘机车车辆以车代步。(6)上道检修人员应配备自动报警或通讯联络工具，在设有来车报警设奋的区段作业时，应按规定使用报警设备。接到来车通知后，必须停止作业，迅速撤离到安全地带待避车辆。6.2.5.2具体控制措施(1)线路施工、维修作业要设好安全防护。防护人员必须携带列车无线调度电话，无列车无线调度电话时，须设驻站联络员。驻站联络员与现场防护员要采用有效通讯手段加强联络，准确掌握列车运行情况，及时通知下道避车。(2)列车到达施工地点前10min，必须停止影响列车安全运行的一切施工，且人员、机具设备等均应撤离至112、安全地带，物料堆码牢固，保证作业人员安全和列车安全通过。(3)防护人员必须携带齐全防护用品，认真履行职责，集中精力站在便于瞭望的地点认真防护及时联系和掌握列车运行情况及列车在作业区段的运行时刻，及时通知作业人员下道通车，不允许做与防护无关的其他任何事情。(4)在旅客列车或特快旅列车通过的曲线地段设置防护时，若瞭望距离不足800m或1200m，必须增设中间防护员。(5)特快旅客列车通过邻线，本线作业人员必须下道避车（线路封锁施工可不下道，但必须停止作业），两线间不得有人员停留。岔群作业来车不明时，必须下道，在安全地带避车。(6)线路巡检单独作业人员应准确掌握巡道检查区段列车运行时间，严格执行回头113、瞭望制度。本线来车时必须按规定距离下道，邻线来车本线也应下道，在安全地带接车。特快旅客列车接近时，应在距离1000m及以外时下道避车，在大风、大雨、大雪、大雾等恶劣天气时，必须行走路肩。6.2.6既有线施工安全管理6.2.6.1遵守规章制度严格按国家、原铁道部和南昌铁路局、昌九公司的有关安全规定进行施工，做到没有经建设单位或上级主管部门审批签认的施工组织设计或施工方案、没有制定安全技术措施，没有与工务、电务及行车等部门签订施工安全协议不准开工。6.2.6.2建立防护员工作制度1）在营业线施工地段，设防护员及驻站联络员。2）防护员必须持证上岗，随时接受各级领导和安全管理人员的监督检查。3）防护员114、在执行任务时，必须穿着规定的服装，佩戴易于识别的证章，按规定带齐防护信号和备品。4）防护员执行任务时必须精神饱满，班前、班中不得饮酒，如有违反，应立即停止其工作。5）防护员必须熟悉本区段内的列车运行情况，尤其要求熟记本区段旅客列车到、发（通过）时刻，以确保旅客列车安全。6）施工联络员、防护员、施工负责人间要有可靠的通讯工具。防护员、联络员必须坚持每35分钟通话1次和复诵的制度，并做好通话记录以备查。6.2.6.3线路封锁拨接施工安全管理1）封锁施工前的准备作业不允许超前，必须按施工放行列车条件的要求进行准备作业。2）对有可能影响轨道电路和信号的准备作业，必须在电务人员指导配合下进行，不得随意拆115、除连接线及绝缘设施，对有可能导电的作业工具都必须加装绝缘保护，坚持“三不动、三不离的原则”，防止工具导电而影响行车信号。3）封锁施工的防护员、联络员必须选派责任心强，熟悉业务并经考试合格的正式铁路职工担任。4）现场施工负责人在接到运营单位调度下达的封锁命令后，开始进行拨接施工；施工负责人在拨接施工完毕，会同建设单位、运营单位等现场负责人检查质量合格，并能确保行车安全后，方可通知驻站联络员登记销点，同时撤除施工防护，开通线路。在第一趟列车通过后，继续组织人员加强线路维修养护，使其线路完全达到轨道技术标准后才撤离养护人员，其后指派巡养组继续加强养护，确保行车绝对安全。6.2.6.4既有线上作业的要116、求1）施工前，准备工作要做到“三必须”即：“必须制定切实可行的安全措施，对职工进行的安全和技术交底必须明确，施工领导人必须四到位（人员到位，职务到位，责任到位，业务水平到位）”。2）任何机械在作业或停留状态，均不得侵入铁路建筑接近限界。为防止机械或工器具等侵限，在靠运营线一侧设置标志明显的限界桩，限界桩之间应用有明显标记的限界绳连接起来。3）翻斗汽车在运营线旁运行时，严禁将汽车翻斗升起。4）在运营线上作业的人员，必须进行行车安全和人身安全有关规定教育，经考试合格后，由有经验的领工员、施工员带班，方准上道作业。5）施工单位在运营线上进行线路作业，必须在施工计划得到批准，安全措施得到落实（与有关站117、段签订的施工安全协议书，规定的内容、施工地段的线路交接、养护、完工验交等有关事宜得到落实）。经有关部门检查认为具备施工条件后，严格按照施工方案的内容、时间和要求组织上道作业。6）在运营线上作业，必须遵守铁路工务安全规则第二章的有关规定，由施工负责人检查认为防护人员按规定设置到位、通信联络保证可靠的前提下，方可组织施工。7）在实施上道作业前，施工负责人、技术负责人应认真做好技术交底工作，详细落实施工计划执行的可靠性，施工劳力、机械设备、材料配备的合理性，并确认与车站办好封锁、慢行手续，才能开工，施工中要随时掌握好进度和质量，确保施工安全。施工完毕，要认真进行检查，确认线路达到放行列车条件，材料118、机具无侵限，才能撤除防护，开通线路。8）进行线路作业的防护条件应按照技规第291条-第295条有关规定办理。9）施工单位在运营线上进行线路养护、维修的起拨道作业，禁止使用齿条式起道机。10）复线和站内线路上作业时，邻线来车如有防护员可不下道，但必须停止作业，两线间不得留有人员，工具不得侵入限界。11）严禁在既有线上或车辆、车列的底下坐、卧、乘凉、避雨、休息、行走。6.2.6.5既有线施工重点1）为确保各项施工安全措施顺利实施，工区指派专人领导，负责安全工作。2）在编制施工组织设计方案时，应执行施工计划提报和审批制度。3）按批准的施工方案组织作业时，必须于15时前将次日的施工计划电话报南昌铁路119、局工务调度。施工当日，施工负责人或指派驻站联络员应提前一小时以上，在车站行车设备检查登记簿内登记。详细登记施工项目内容、地点、封锁及开通时间或慢行地段、限制速度等。通过车站值班员向列车调度员再一次提出具体申请施工，施工负责人接到列车调度员发布的实际施工命令（并经车站值班员签认）后，必须确认施工起止时刻，按规定设置防护，方可指示开工。施工负责人应保证在施工命令规定的时间内完成施工任务。经检查达到放行列车的条件，撤除防护信号，办理开通登记销点，车站值班员将情况报告列车调度员。不能按时开通区间或不能按施工方案规定的速度运行时，施工负责人应提前通知车站值班员，取得列车调度员延长施工时间，或限速运行的调120、度命令。4）凡妨碍和可能危及行车安全的施工时，负责人应按（3）条要求，先在行车设备检查登记簿内登记要点（并经值班员签认），按规定设置施工防护。6.2.6.6营业线施工防护措施1）在既有线施工地段，设限界标志（直线地段，限界标距轨道中心线不小于2.0m，曲线地段不小于2.5m）。2）在施工点两端，根据施工对行车影响程度，按铁路施工技术安全规则的规定，设置减速信号牌、减速地点标、停车信号牌、司机鸣笛标及道口标和作业标等防护信号。3）施工点与相邻车站应有可靠直通电话联系，防护设备应经常检查，保证正常使用。4）每施工点应配备防护人员5人（其中一人守电话，线路两端各派一人，中间联络员各一人），在视线不良121、地段应增设中间联络员或信号传递设备。5）工点负责人如发现施工地点有妨碍行车安全的异常情况时，除采取紧急措施消除行车故障外，并应立即命令防护员显示停车信号和通知驻站联络员转告车站值班员暂不放行列车。6）当停工命令发出时，施工人员应立即清除妨碍行车的一切障碍物，并迅速转到安全地点待避。工点负责人确认安全后，方可通知防护员撤除停车防护。6.2.6.7施工用电安全措施1）现场移动式电器设备所使用的电线路，必须采用绝缘电缆，当需横穿轨道必须穿管埋地敷设。2）熔丝的容量必须按用电负荷量装设，严禁用其他金属代替。3）配电箱及开关箱必须防雨、设门并配锁，进、出线口必须设在箱体下底面，严禁设在箱体的上面、侧面、122、后面或箱门处，箱内严禁存放杂物，必须定期检查维修。4）各种电器开关和设备的金属外壳必须设接地或接零保护，各种电器设备必须安装专用开关、插头和插座。露天、棚内使用的开关插座应装入配电箱内，箱底距地面的高度不得小于1.5m并加锁，并有防雨措施。5）电工作业人员必须持证上岗，严禁无证操作。6）电工作业必须按规定使用劳动保护用品及绝缘工具，并定期检验。7）严禁将电线拴在铁扒钉、钢筋或其它导电金属物上，电线必须用绝缘子固定，配电导线必须保证与邻近线路或设施的安全间距。 6.2.6.8联络通讯措施 昼间使用黄、红色信号旗1套、夜间使用黄、红色信号灯2个（备用1个）；2 口笛、小喇叭各1个。厂制的应急短路铜123、线。可向邻近车站值班员直接报告情况的无线对讲机1台、 列车时刻表1本、 防护日志1本。 在施工点两端，根据施工对行车影响程度，按铁路施工技术安全规则的规定，设置减速信号牌、减速地点标、停车信号牌、司机鸣笛标及道口标和作业标等防护信号。 施工点与相邻车站应有可靠直通电话联系，防护设备应经常检查，保证正常使用。 每施工点应配备防护人员5人（其中一人守电话，线路两端各派一人，中间联络员各一人），在视线不良地段应增设中间联络员或信号传递设备。 工点负责人如发现施工地点有妨碍行车安全的异常情况时，除采取紧急措施消除行车故障外，并应立即命令防护员显示停车信号和通知驻站联络员转告车站值班员暂不放行列车。 当124、停工命令发出时，施工人员应立即清除妨碍行车的一切障碍物，并迅速转到安全地点待避。工点负责人确认安全后，方可通知防护员撤除停车防护。6.2.7监控量测6.2.7.1沉降变形观测的目的为保证营业线设备及行车安全，新建路基填筑侵入既有路基边坡挖台阶填筑时，或新建防护设施需在营业线边坡上进行挖坑作业时，必须对营业线路基进行沉降及位移观测，便于及时发现问题后采取措施，避免事故发生。6.2.7.2 变形观测仪器选择沉降观测：采用美国Trimble(DINI03)精密水准仪及配套铟瓦尺。位移观测：采用全站仪，其标称精度应满足：方向测量中误差1，距离测量中误差（1mm+1.5ppm）。6.2.7.3 变形观测125、方法沉降观测采用二等几何水准进行测量，水准路线观测形成附合水准路线，水准基点使用全线加密贯通测量后的二等水准网。位移观测采用全站仪观测两个测回。变形观测点设置：沉降观测点埋设营业线的路肩上，小孔径接长涵洞每侧个埋设1个点，在营业线路基上开挖台阶，沿线路方向每50m布设1个断面,当地质条件较差时适当加密至1020m一个断面。沉降观测桩：沉降观测桩应在施工前埋置，观测元件选择20mm圆钢，顶部磨圆并刻“+”丝，长度200cm，在既有路基路肩内侧埋设，桩周0.15m用C20混凝土浇 筑固定。变形观测桩埋置完成后应做好标识，在路基施工前必须进行观测桩的初始观测，测出标高和位置的初始读数。6.2.7.4126、 观测技术要求 观测精度要求：路基沉降观测水准测量的精度为1.0mm，读数取位至0.1mm；位移观测测距误差3mm；方向观测水平角误差为2.5。观测频次要求：路基沉降观测的频次不低于下表的规定。沉降观测的各种原始测量记录应真实，可靠，并有可追溯性，计算成果和图表清晰，签署齐全，并妥善保存。6.2.7.5营业线变形观测频次表6.2.7-1 营业线沉降观测频次表路基填筑一般1次/2小时变形速度较快，持续变形1次/小时施工结束后，观测不少于3天2次/天路基施工完毕第1个月1次/周第2、3个月1次/10天注：在路基填筑、路堑开挖期间，各种原因暂时停工期间，前2天每天监测一次，以后每3天测试一次，雨后应127、加密监测。6.2.7.6沉降、水平位移及轨道几何尺寸观测的控制标准及超限处理措施表6.2.7-2 检测报警值和轨道临时补修管理值表项目基坑邻近营业线侧基坑其余三侧累计值（mm）变化速率（mm/d）累计值（mm）变化速率（mm/d）路基水平位移102304路基垂直沉降102304线路容许偏差管理值作业验收经常保养临时补修线路轨距+4、-2+6、-4+8、-4线路水平468高低(mm)468三角坑扭曲(mm)圆曲线468检测人员应认真按照上表要求的频率进行检测，并做好详细记录。所有测试数据真实准确；记录必须清晰，不得涂改；测试记录人员必须按要求签名。所测数据必须当天及时输入电脑，核对无误后在计算机128、内保存。如检测发现轨道静态几何尺寸超出经常养护管理值后应立即组织人员轨道线路进行养护。当测量人员发现观测桩达到预警值（基坑邻近线路一侧路基沉降量大于2mm/d或累计沉降量大于10mm）或检测中发现轨道静态几何尺寸达到临时补修值时，应立即通知施工现场停止施工，马上向项目部领导汇报，并采取钢管、原木等支撑加固措施。若变形速率进一步加大，采取基坑回填措施，并通过驻站联络员请求车站值班员对线路采取限速通行，同时组织人员加强轨面养护，在路基、轨道稳定后方可继续施工。沉降观测结果要定期与设备管理单位（工务段）沟通，汇报观测成果，便于掌握沉降或位移信息。日常的线路检查养护由经理部委托工务部门实施，如出现临时129、补修状态工务部门立即安排专业养护人员进行抢修。6.3营业线施工应急预案6.3.1 编制依据(1)中华人民共和国安全生产法(2)建设工程安全生产管理条例等法律法规和有关规定(3) 铁路营业线施工安全管理办法(铁运2012280号)(4) 南昌铁路局营业线施工及安全管理细则（南铁运发2012610号）(5) 中国铁路总公司关于印发铁路营业线施工安全管理办法补充规定的通知（铁总运2014 180号）。(6) 南昌铁路局高速铁路和普速铁路共线车站施工及维修天窗检维修规定（南铁运2015 197号）。(7) 普速铁路工务安全规则(铁运2014272号）。6.3.2 编制目的为加强和规范峡江站站改段施工的130、安全管理，保障员工人身和公私财产的安全，确保在紧急情况发生时，救护队员和员工能有条不紊地按照既定方案迅速抢救，把损失降低至最低限度，把保证行车安全放在首位，做到施工和运营统筹兼顾，合理安排，强化管理，确保施工安全和行车安全。为此，根据铁路营业线施工安全管理办法（铁运2012280号）、南昌铁路局营业线施工及安全管理细则（南铁运发2012610号）、制定本预案。6.3.3 适用范围 适用于峡江站站改段工程施工过程中存在或潜在的各类施工突发事故。6.3.4危险源及安全保证措施6.3.4.1主要危险源施工的危险源主要是：营业线突然沉降、侵线作业、路基塌方、大型机械设备倾覆、管线被挖断、接触网支柱倾倒131、等。6.3.4.2现有控制措施所有施工人员加强教育、严肃纪律，严格执行各项施工安全制度和安全操作规程，加强营业线施工安全防护。6.3.5 组织机构及职责6.3.5.1应急领导小组成立重大事故“应急救援指挥领导小组”，由经理部、分部经理、架子队、工程部、安质部、物资部、调度、综合办公室等部门领导组成，下设应急救援办公室(调度室)，日常工作由调度室兼管。发生重大事故时，以指挥领导小组为基础，即重大事故应急救援指挥组，负责项目部应急救援工作的组织和指挥。指挥组设在调度室。应急救援领导小组职责：负责本单位应急预案的制定、修订；组建应急救援专业队伍，并组织实施和演练；检查督促做好重大事故预防和应急救援的132、各项准备工作。组 长：万兴权副组长：赵先贵、纪洪宇、张飞成 员：凡春胜、张飞、邱爱华、杨小兵、王强、隋雨辰、仵红军、谢学军、郭楚群、谷永习、王永明、黄敏忠、包佳武、黎勇、张奇、吕政澍通信联络组后勤保障组抢险抢修组技术组医疗救治组保卫组应急抢险组长万兴权（项目经理）副组长赵先贵（副经理）秦绪刚（书记）副组长纪洪宇（安全总监）副组长张飞（总工）6.3.5.2应急领导小组职责及分工组长职责：决定是否存在或可能存在重大紧急事故，要求应急服务机构提供帮助并实施厂外应急计划，在不受事故影响的地方进行直接控制；复查和评估事故(事件)可能发展的方向，确定其可能的发展过程；指导设施的部分停工，并与领导小组成员的133、关键人员配合指挥现场人员撤离，并确保任何伤害者都能得到足够的重视；与场外应急机构取得联系及对紧急情况的记录作业安排；在场(设施)内实行交通管制，协助场外应急机构开展服务工作；在紧急状态结束后，控制受影响地点的恢复，并组织人员参加事故的分析和处理。副组长职责：评估事故的规模和发展态势，建立应急步骤，确保员工的安全和减少设施和财产损失；如有必要，在救援服务机构来之前直接参与救护活动；安排寻找受伤者及安排非重要人员撤离到集中地带；设立与应急中心的通讯联络，为应急服务机构提供建议和信息。通讯联络组职责：确保与最高管理者和外部联系畅通、内外信息反馈迅速；保持通讯设施和设备处于良好状态；负责应急过程的记录134、与整理及对外联络。技术支持组职责：提出抢险抢修及避免事故扩大的临时应急方案和措施；指导抢险抢修组实施应急方案和措施；修补实施中的应急方案和措施存在的缺陷；绘制事故现场平面图，标明重点部位，向外部救援机构提供准确的抢险救援信息资料。消防保卫组职责：事故引发火灾，执行防火方案中应急预案程序；设置事故现场警戒线、岗，维持工地内抢险救护的正常运作；保持抢险救援通道的通畅，引导抢险救援人员及车辆的进入；保护受害人财产；抢救救援结束后，封闭事故现场直到收到明确解除指令。抢险抢修组职责：实施抢险抢修的应急方案和措施，并不断加以改进；寻找受害者并转移至安全地带；在事故有可能扩大进行抢险抢修或救援时，高度注意避135、免意外伤害；抢险抢修或救援结束后，直接报告最高管理者并对结果进行复查和评估。医疗救援组：在外部救援机构未到达前，对受害者进行必要的抢救；使重度受害者优先得到外部救援机构的救护；协助外部救援机构转送受害者至医疗机构，并指定人员护理受害者。后勤保障组职责：保障系统内各组人员必须的防护、救护用品及生活物质的供给；提供合格的抢险抢修或救援的物质及设备。6.3.5.3安全保证体系6.3.6 应急响应预案施工事故发生后，为尽量减小损失和人生伤亡，尽快与相关单位和个人联系，组织实施救援工作。6.3.6.1报警、联络步骤 判断事故的严重程度，对是否需要援助作出决策； 明确需要援助的详细地点、相应的电话。 按照136、事故应急通讯网络的电话和各单位联系.6.3.6.2应急指挥者、参与者的责任、义务 指挥者的责任和义务：在安全事故发生后，指挥者有责任赶到事故发生现场，对现场的情况作出正确的判断和决策，组织和指挥现场的参与者进行紧张而有序的抢险、抢救工作，尽量减小事故造成的损失。 参与者的责任和义务：在安全事故发生后，参与者应无条件的听从指挥者的调遣并按照指挥者的命令投入到紧张的抢救工作中，特别是抢险、救护人员利用自己的专长在现场进行简单的救治，以减小人员伤亡，使损失降低到最低限度。6.3.6.3应急响应 对易发生事故的地段加强巡查，一经发现安全隐患，应立即通知驻站联络员，报知车站，让车站内的列车停发。同时，通137、知应急领导小组组长，在第一时间内赶到现场，组织突击队员进行抢险。 当事故发生后，立即报警，并和铁路设备管理单位联系，不得延误； 各部门和个人在接到抢险命令后必须服从统一指挥，团结协作，不得相互推诿，否则将追究其责任。抢险救援队员在接到命令后，必须在立即奔赴现场进行抢险。 在抢险过程中，视险情大小及现场的实际情况，首先确保列车和抢险人员的安全，用枕木或道碴、碎石进行线路加固，保证线路稳定。 物设部负责组织将现场需要的抢险物资、机具尽快运抵现场，灾情较大时调动大型机具进行抢险。接到命令后，应立即组织车辆将抢险材料和物品在第一时间内运抵现场，努力把损失降到最低。 抢险时，应通知工务工区共同对线路进行138、加固和矫正，涉及到通信和信号时，应同时通知电务部门到场一起抢险。施工完毕必须经检查合格，能够确保列车通行，通知驻站联络员，让车站放行列车。 在施工过程中，始终坚持“宁停勿险”的原则，按规范进行施工和安全防护，保证列车的安全。6.3.7 应急措施6.3.7.1应急防护措施线路发生危及行车安全故障时执行“先防护，后处理，宁停勿撞”原则，其应急处理办法如下:立即使用列车无线调度电话或对讲机等通讯设备通知车站或运行列车,并在故障地点设置停车信号,如瞭望困难,遇降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气或夜间,还应点燃火炬。设有固定信号机时,应先使其显示停车信号，用短路铜线让两根钢轨联电，呈现红光带。沿线工务人139、员发现线路设备故障危及行车安全时，除立即连续发出警报信号和以停车手信号防护外，应采取紧急措施设法修复，并迅速通知就近车站和工务工区；如不能立即修复时，应封锁区间或限制列车运行速度。6.3.7.2防洪防汛应急措施（1）雷雨季节施工安全保证措施1）应针对雨季施工制定防洪防汛防台风保证措施。2）雨季前，必须对施工场地、材料堆放、生活驻地，运输便道及水电设备的防洪、防雨、排涝设施进行检查，排涝沟渠必须疏通；人行道路、跳板和作业场所等应采取防滑措施。3）暴雨前后，应对脚手架、边坡、基坑、临时房屋和设施等进行检查；发现倾斜、变形、下沉、漏雨、漏电或有可能发生坍塌的施工地段，应及时修复和加固。4）雨季施工所140、用机械设备、材料等的停放布置，应尽量避开处于洪水可能淹没或冲击的地段。5）开挖沟、坑时，应确保河道、渠道、公路、铁路等设施的安全，并应及时回填、夯实。6）雷雨天不得在涵洞口、单棵大树下避雨，并应远离高压线。7）办公生活区、大型机电设备停放区必须在附近符合规定的避雷装置安全保护范围内。（2）防洪防汛保证措施1）指定专门气象值班人员及时收听吉安市气象局发布的气象预报，对大暴雨、大风、台风等恶劣天气信息及时掌握，提前预防。2）获取天气信息的方法和途径：拨打12121及订购气象信息，收听24小时内气象信息；定时通过广播或电视收听、收看天气预报和台风预报；根据、业主、监理、地方气象部门下发的有关暴雨、台141、风来临的紧急通知，预先了解有关台风来临的信息。3）气象值班人员每天将获得的24小时内天气预报做好记录。4）在获得有关大暴雨、雷雨、大风、台风来临的信息后，应将有关信息及时准确地报部门负责人，由安质部部长分别向项目部领导汇报，同时通报各工区。5）项目部经理、副经理接到大暴雨、雷雨、大风、台风来临的信息后，应立即分别将此信息传达给监理总站、业主、全体参加施工人员及其它相关方。6）在大暴雨、雷雨、大风来临之前，项目部应统筹组织，必要时将相关人员、机械设备、办公生活用品、文件资料及其它贵重物品撤离临建房屋、危险场所，并转移到安全地点，妥善安置。现场停止施工作业。（3）防洪应急准备与应急处置措施1）雨期142、施工时项目部和各工区调度应加强与气象部门的联系，收集气象信息准确及时，同时上传下达做好施工期间的防洪、排涝准备工作。2）雨期前，必须对施工场地、材料堆放、生活住地、运输便道及水电设备的的防洪、排涝等设施进行检查，排涝沟渠必须疏通，严禁堵塞。3）暴雨前后，对边坡、涵洞、临时住房和设施等进行检查，发现倾斜、变形、下沉、漏雨、漏电或有可能发生坍塌的施工地段，应及时修补和加固。4）营业线路、信号设备处于施工范围排水不畅可能淹没的地段，在暴雨前设置监护人员1名，实行24小时值班制。5）项目部防洪期间应配备机具重点包括：挖掘机1台；抽水机10台；吊车1台、发电机1台。6）路基塌方应急处理当发生路基塌方时，143、通知工地防护员及驻站联络员，并通知车站。立即联系工务段养护工区人员，利用应急物资、机械和工务段线路工一起抢修。抢修完成后，仔细检查，确保无行车安全隐患后，通知驻站联络员，恢复线路。7）防洪防台应急处理基坑内配置4台水泵，并备用2台，把基坑内的积水及时抽出。当遇下述任一情况，必须及时拦停列车：a水漫钢轨时；b道床冲孔，路基边坡冲刷或坍塌严重，危及行车安全时；c路基发生陷穴或松软下沉，线路几何尺寸发生较大变化时；d发现其他情况或障碍，危及行车安全时；当发现洪水已漫到路肩时，应通知列车或报告车站减速，以不少过25km/h的速度通过该地段，当水淹道床，洪水有流速或路基两侧有水头差时，禁止放行列车，静止144、或无水头差，限速放行列车。6.3.7.3重大机械事故应急措施发生重大机械事故后立即由电工班切断电源，并且启动重大机械事故应急预案，应急领导组成员各就各位，各责任部门和重大机械事故抢救队在领导组的统一指挥下立即进入工作状态。领导组应迅速采取有效措施，组织抢救，防止事故扩大。通讯联络组立刻报告上级领导及有关部门。重大机械事故抢救队紧急集合，用配备设备、机具、材料进行抢救。由疏散引导组引导、疏散重大机械事故现场人员，抢救组立刻对伤员做紧急救治，如伤情严重，应立即拨打“120”。由保卫组负责组织人员进行现场保护和抢救、保护国有财产等应急措施。由重大机械事故应急领导组向上级和有关部门报告重大机械事故情况145、，并协助查清重大机械事故原因。疏通道路，夜晚及时打开所有应急照明设备，避免发生拥挤造成人员伤亡。6.3.7.4安全防火应急预案发现火灾后立即由切断火灾现场电源，并且启动安全防火应急预案，应急领导组成员各就各位，各责任部门和义务消防队在领导组的统一指挥下立即进入工作状态。由通讯联络组立刻拨打“119”火警电话，迅速准确地向当地消防部门报警，并清理通道、查清防火栓和水源位置；为消防灭火做好准备。工区义务消防队员紧急集合，用配备的干粉灭火器、消防器材进行灭火，若火势较大，则应在专业消防队未到之前遏止火势蔓延或把火扑灭在初起阶段。由疏散引导组引导、疏散火灾现场人员，抢救组立刻对伤员做紧急救治。由保卫组146、负责组织人员进行现场保护和灭火、抢救和保护国有财产等应急措施。巡逻队员坚守工作岗位，防止国有财产丢失。由防火应急领导组向上级和有关部门报告火灾情况，并协助查清火灾原因。6.3.7.5大型机械设备倾覆应急措施当大型机械倾覆坠落侵入营业线限界时，现场防护人员必须按以下程序处理：施工前，必须设置栅栏临时开口，钥匙必须由现场专职安全员保管。当发生大型机械倾覆到营业线时第一步：防护人员快速穿过栅栏临时开口进入营业线;第二步：观察侵限情况，危及行车时，立即用厂制短路铜线进行短路拦停列车, 现场防护员立即用对讲机通知驻站联络员，向车站行车室报告，同时按规定设置好防护；第三步：现场负责人立即通知工务段、供电段147、电务段、车务段等相关设备管理部门调度，汇报内容为发生影响营业线行车的时间、地点、里程及影响程度。如果已经有列车驶入该区间，即刻急速奔向列车，向列车显示停车信号，白天红色信号旗，夜晚红色灯光，拦停列车。调配大型吊车、在赣州工务段抢险人员的指导下，及时将倾倒的机械清理出营业线；抢险完毕后与赣州工务段共同确认达到线路放行条件后，方可开通线路； 如不影响营业线行车安全时，项目部施工现场负责人立即组织抢险机械、人员对倾倒的机械进行及时清理；当机械倾覆，导致承力索、接触网断线事故时，无论已断导线是否落到地上，严禁任何人接触，立即按规定设置防护信号封锁现场，在已断导线约10m半径范围内不准有人接近。按照接148、触网断线抢修应急预案执行。6.3.7.6桩基塌孔、塌方造成线路变形超限应急措施（1）施工前，必须在隔离栅栏开应急通道并上锁，钥匙由现场专职安全保管，保证有突发事件线路封锁后抢修人员能迅速进入事故现场，抢修人员必须经过安全培训合格的熟练工人，作业时必须佩戴防护用品，穿着防护背心等，自觉遵守铁路有关规定，增强护路防伤意识；（2）一旦发生桩基塌孔，或基坑涌水、涌砂等情况，必须果断采取措施，立即停止施工，第一发现人员首先高声呼喊，及时通知现场负责人和现场安全员，如桩基塌孔（流砂）、基坑涌水量大、涌砂严重等应直接回填处理。如现场有人受伤，需拨打抢救电话“120”，向绿色通道医院求救，现场可视情况进行包扎149、止血等应急处理，并按一下步骤防护：第一步：防护人员立即报告项目经理部，并快速穿过隔离栅栏应急通道进入相应的不受影响既有铁路路区域。第二步：观察现场情况，如造成既有路基塌陷或线路变形超限影响既有铁路行车安全的，应立即用厂制短路铜线进行线路顶红短路，同时立即向项目经理部及相关设备管理部门汇报现场情况，启动应急预案，寻求援助。第三步：如果已经有列车驶入该区间，应立即奔向列车显示停车信号，白天用红色信号旗，夜晚用红色灯光，拦停列车。第四步：抢修前需在现场显著位置安放应急程序铭文牌，详细写明步骤及内容，并设好防护，线路抢修时必须有设备管理部门安全监督人员在场，组织人员、机具、设备配合站段抢修路线及早恢150、复通车。6.3.7.7挖断既有管线应急措施在邻近营业线施工之前，积极联系设备管理单位调查清楚沿线各种通信线、信号线、军用光缆、贯通线、自闭线等，通过挖横向探沟来确认地下是否有管线影响，摸清各种管线的具体位置并做好明确的标识，对涉及到的管线及时迁改或按规定采取相应的保护措施后方可施工。采用大型机械开挖基坑时必须由领工员指挥操作，禁止夜间施工。如发生意外挖断管线时，必须按以下程序进行处理： 现场防护员立即用对讲机通知驻站联络员，向车站值班室报告，妥善安排行车组织。现场负责人分别向南昌电务段值班调度号码：0791-87025256，南昌供电段值班调度号码：0791-87023873，南昌通信段值班调151、度号码：0791-87024656进行紧急报告，汇报内容为挖断管线的发生时间、地点、里程。现场防护人员按相关规定设置防护措施，在原地监视；根据设备管理单位的抢修要求，积极配合设备管理单位尽快抢修完成，最大限度减少对营业线的干扰。6.3.7.8接触网倒杆、断线抢修应急措施在邻近营业线施工之前，必须会同设备管理部门对施工影响范围内接触网支柱和回流线进行改移或采取相应的保护措施后方可施工。如发生意外造成接触网断线时，现场防护员必须按以下程序进行处理：现场防护人员及时用对讲机通知驻站联络员，由驻站联络员通知车站值班室妥善做好行车组织。发现接触网断线、倒杆及其部件损坏如危及行车安全，立即通过安全通道门进152、入营业线，用厂制短路铜线拦停列车。接触网上挂有线头、绳索等物时，人员不准与之接触。 现场负责人立即报告南昌供电段值班调度号码：0791-87023873，汇报内容为接触网断线的发生时间、地点、里程并详细描述事故及现场情况,以便抢修单位及时制定抢修方案。在接触网检修人员未到达前，应距断线接地处10m以外设置防护，在原地监视，禁止人员进入事故现场。抢修单位到达故障点后，现场施工负责人向抢修单位详细描述事故及现场情况,以便抢修单位有效的实施抢修。抢修前向电调申请停电，并在两端做好接地。作业时必须在路局电调及设备管理单位负责人的统一指挥下，根据设备管理单位的抢修要求，积极配合设备管理单位尽快抢修完成，153、最大限度减少对营业线的干扰。设备管理单位到达前切不可盲目抢修，以免造成次生灾害危及人身安全。抢修作业完成后，撤除接地线，应急预案小组总指挥向电力调度消令，申请恢复送电。恢复送电后，要求抢修单位对现场认真观察，待两列车安全正常通过后，向电调汇报后，经同意现场防护配合人员方能撤回驻地。6.3.7.9既有线路基边坡溜塌、失稳应急措施在施工过程中要做好路基和线路的变形监控工作，一旦发生路基下沉线路变形超限和异常的现象，危及营业线行车安全时，现场防护员必须按以下程序处理：现场防护员立即用对讲机通知驻站联络员，向峡江站行车室报告，快速打开附近的应急通道门进入营业线检查，当线路变形严重危及行车时，立即用厂制154、短路铜线进行短路拦停列车,同时将故障情况汇报住站联络员，发现来车时应急速向列车驶来方向跑去，通过信号旗（灯）或徒手上下摆动将列车在事故地点前拦停，防止机车倾履事故的发生。现场负责人立即向赣州工务段调度汇报，汇报内容为发生影响营业线行车的时间、地点、里程及影响程度。经理部应急领导小组在接到事故报告后10分钟内向建设指挥部及相关设备管理单位报告，并积极配合工务等有关设备管理单位做好抢修恢复工作。抢险完毕后与赣州工务段共同确认达到线路放行列车的条件后，方可开通线路。如现场有人受伤，需拨打抢救电话“120”，向当地医院求救，现场可视情况进行包扎、止血等应急处理。6.3.8 培训安质部分定期和不定期对全155、体职工、应急救护队员、协作队伍人员进行培训，坚持岗前安全讲话制度。6.3.9 演练与评审为验证预案的可行性和提高救援队伍的实际救援能力，应急小组应组织相关部门至少每半年进行一次演练，并作演练总结，为下一步纠正预案提供实际资料。6.3.10 应急设备及材料 表6.3-1 应急物资序号物资数量所用位置 所属分部1道碴50m3京九线上行侧K1600+900K1602+980（新建线路施工里程DK144+930DK147+000）一分部2碎石50m33钢板桩100根4编织袋2000条5铁锹40把6起道机2个7捣固机2个8挖掘机1辆9吊车1辆10水泵4台11钢轨200m12枕木180根13方木100根表156、6.3-2 应急车辆、机械序号设备名称型号规格数量性能1指挥车本田越野1良好2急救车皮卡1良好3挖掘机PC2001良好4汽车吊QY-251良好5装载机ZL501良好6自卸汽车JN3622良好7葫芦吊10t2良好表6.3-3 应急救援药品、器材、设备表序号名称规格/型号数量性能状态备注1去乙酰花痞10支药品、机械、设备性能完好强心2利多卡因30支麻醉3肾上腺素30支抗休克活性药4多巴胺10支5止血芳酸50支止血药6安洛血10支7急救药箱2个8氧气瓶2个9担 架5个10铁 锨20把以上所有应急材料、救援药品、器材、设备均分别储备在现场值班室及搅拌站仓库，一旦发生紧急情况，应急救援人员应迅速取物资实157、施救援。6.3.11应急通讯方式 新干县派出所：0XX58吉安信号车间主任杨荣：13XX01 调度：07XX256吉安电务车间主任郭昑：18XX61 调度：07XX3873吉安通信车间主任邓刚：1XX240 调度：07XX656赣州工务段安全科主管杜波：135XX23吉安供电车间调度：07XX46吉安通信车间调度：07XX686吉安电务车间调度：079XX16赣州工务段调度：0XX3837. 人员配置7.1管理人员主要管理人员和现场防护人员配置情况详见下表：表7.1-1 指挥部主要管理人员配置分工表xx集团xx客专xx工程项目经理部地址：吉安市峡江县玉笥大道铁路大厦序号姓名职 务职 责联系电话158、1万兴权项目经理施工总负责2赵先贵项目副经理负责生产安全3纪洪宇安全总监负责营业线施工4张 飞总工程师技术总负责5邱爱华总经济师工程预算总负责6王 强安质部长施工安全7薛 森精测队长工程测量8隋雨辰工程部长技术负责9邓力群试验室主任工程试验表7.1-2 一分部主要管理人员配置分工表xx集团xx客专xx第一分部序号姓名职务职责联系电话1凡春胜分部经理分部施工总负责2彭新民分部副经理现场生产及安全管理3王 慧党委书记党政建设4王永明项目总工技术总负责5包佳武工程部长部门技术负责6许 幸试验室主任工程试验7黎 勇物机部部长物质负责8罗 渡财务总会财务负责9黄敏忠安质部长安全检查、质量监督10刘志超综合办主任后勤保障11裴勇祥技术主管施工交底12马少杰测量主管测量放样13华腾腾质检员质量检查