1、XX物流有限责任公司甩挂运输试点项目实施方案目 录1试点单位与项目概况11.1试点项目名称及建设单位11.2试点单位概况1企业基本情况1企业现有站场情况3企业信息化特色7公司营运状况及发展趋势111.3甩挂运输试点项目概况12甩挂基本方法和流程12试点线路及运力配备15试点站场及信息化建设172项目背景及必要性192.1项目背景192.2项目的必要性203项目需求分析及甩挂运量预测223.1试点项目需求分析22试点项目主要辐射区域情况22主要服务对象及运量现状24货运需求特点253.2甩挂运输货运量预测26预测思路26已有运输量预测27新开线路的运量预测30预测结果354项目运营组织364.12、甩挂运营组织流程36试点线路基本情况36甩挂作业模式37甩挂运输作业流程404.2试点项目站场建设计划454.3试点项目运输装备和人员计划46试点项目运输装备46人员配置494.4信息系统建设505试点项目投资估算及资金来源515.1试点项目投资估算51车辆装备投入测算51甩挂运输站场建设投入测算51信息系统改扩建投入测算545.2项目资金筹措546项目经济效益与社会效益分析576.1项目经济效益分析57运输效率对比分析57平均运输成本对比分析586.2社会效益分析61能源消耗对比分析61碳排放对比分析626.3主要考核指标62甩挂运输数量指标62甩挂运输效率指标62甩挂运输节能减排指标6273、结论及建议647.1结论647.2相关建议641 试点单位与项目概况1.1 试点项目名称及建设单位本次甩挂运输试点项目的名称为：XX物流有限责任公司甩挂运输试点项目。本项目由XX物流有限责任公司负责购置甩挂运输车辆，并对纳入试点的甩挂运输线路进行组织、运营。同时，纳入本次甩挂运输试点项目的站场名称为：XX煤炭物流园（一期）甩挂运输站场，由XX物流有限责任公司负责建设站场，为甩挂运输试点线路提供支撑。1.2 试点单位概况1.2.1 企业基本情况XX物流有限责任公司（简称：新联运公司）作为兵团和农二师物流行业的龙头企业，成立于2005年，由农二师天润农业生产资料公司、农二师永兴供销公司、农二师中联4、客运公司三家国有企业共同组建，是以承揽全疆各大企业和农牧团场物流为经营产业，集物流信息、仓储配送、停车住宿、汽修配件等功能为一体的综合物流服务企业。公司现已拥有库西物流园区、塔什店物流园区、北山物流园区和天山西路物流园区四大物流基地。总占地面积1200余亩，总资产8245万元，拥有10吨、20吨、30吨位等各类型车辆38辆，已有社会参营车辆700余辆，公司对加盟车辆按现代管理机制进行统一运营，以参营、融资、合作、协议加盟等形式带资入股。公司以“控制物流运作成本，降低客户风险，成为客户最佳战略联盟伙伴”作为公司经营理念，始终把“服务客户”放在第一位，保证客户享受最满意的服务。表11 企业基本情况5、单位名称XX物流有限责任公司工商登记号企业（单位）法人代码道路运输经营许可证号法人代表注册资本（万元）公司性质国营登记注册类型其他有限责任公司联系人联系电话经营范围客货运输、物流配送、煤炭经营、金融典当、旅游服务和酒店餐饮等注册地址新疆库尔勒建国北路23号邮政编码841000资产总额（万元）8500牵引车数量（辆）25挂车数量（辆）68年货运量（万吨）38.2年营业收入（万元）21000企业自有站场数量（个）4年净利润（万元）10500企业信誉等级（附证明材料）企业员工总数（人）1600新联运公司连续四年获得“AAA”运输企业荣誉称号、兵团级“道路运输先进企业”、兵团及师安全生产先进单位，获得6、兵团物流信息综合服务平台科技开发应用奖励。图11 新联运公司历年所获荣誉新联运公司下属三个部门，分别为市场经营部，大宗货物运输部，吉安公司三个部门组成，具体部门职责如下： 市场经营部：主要负责新联运业务的开拓、联系，市场调查。 大宗货物运输部：负责农资、农产品的运输。 吉安公司：负责车辆监控、管理、调配、挂靠。其中甩挂运输项目由市场经营部主要牵头负责，大宗货物运输部进行工作配合，吉安公司负责车辆调配、整合。图12 企业组织架构1.2.2 企业现有站场情况新联运公司旗下现拥有库西物流园区、北山物流园区、塔什店物流园、天山物流园区四大物流基地。总占地面积1200余亩。(1) 库西物流园区库西物流园7、地处库尔勒城区以西40公里，314国道以南的库西工业园内，该园区位于工业园区中部，占地面积570亩。园区北侧紧邻314国道，南侧紧邻工业园发电厂。其中库西果品仓储物流园一期已经建成投产，建有一座规模为3万吨气调冷库，该物流园目前已经成为库尔勒市香梨、苹果等果品和普通货物的集散地，通过其良好的集散条件，吸引物资到该区域，形成本区域物资的仓储、中转和配送中心。目前库西石化物流园正在建设中。图13 库西物流园现状图图14 库西石化和库西果品仓储物流园现场图(2) 北山物流园北山物流园是公司旗下集物流信息、仓储物资、货运配送、停车住宿、汽车配件、餐饮洗浴、棋牌娱乐等功能为一体的综合物流服务企业。地处库8、尔勒市314国道市养征所西侧，是公司规划的物流板块之一，是南北疆过往车辆进出的必经之地，区位优势明显，交通便利。北山物流园占地25亩，总建筑面积2000平方米，停车场区5000平方米，可容纳各类货运车辆100余辆。现已入驻的货运、信息服务等经营户近10家，年货运吞吐量达50万吨。园区内配有电话及宽带设施，通过新联运公司提供的优质高效的信息交流平台，达到货源、车源的匹配、共享、共用。图15 北山物流园现状图图16 北山物流园现场图(3) 塔什店物流园塔什店物流园是新联运公司重点发展的大型物流基地之一，它位于库尔勒市218国道以西塔扬公路以南，与高速公路出口处约300米，是公司正待开发的物流园之一9、，规划用地50亩，公司计划按照市场经济企业运作模式，开发约2200亩国有荒地，按照生态旅游、物流进行规划，打造生态旅游观光、物流为一体的综合园区，目前园区内道路建设已基本完成。图17 塔什店物流园现状图(4) 天山物流园天山物流园具有库尔勒市独特的经济地理优势，公司计划通过分期开发建设物流园区，汇聚南北疆过往批发商和物流商，运用咨询平台，整合商流、物流，以及完善综合配套服务，逐步开拓物流市场。天山物流园地处库尔勒市天山西路，占地约33亩，是库尔勒市货运信息和大宗货车最集中地带，公司计划建设10000平方米的货运停车场，1000平方米的物流信息园及约2000平方米的保鲜仓库。图18 天山物流园现10、状图新联运公司现已初步形成辐射全疆、涵盖巴州物流网络运输基地和网络平台，现代信息网络体系建设有了实质性突破，交通枢纽功能日渐凸显，新型服务业领域得到扩展。1.2.3 企业信息化特色新联运公司建立了一个面向全国的整体物流系统支撑，物流运输调度、物流仓储管理、货物分拣、客户管理（CRM）、办公自动化、信息决策分析平台和电子商户门户网站等多重功能的“新联运物流信息综合服务平台”。(1) 物流运输调度管理系统物流运输调度管理系统主要为货物运输企业、货主、车主及司机等提供综合信息服务。通过对车辆/货物的监控，加强对车辆的管理和调度，提高运力，提高运输安全。系统主要单元包括：A、订单管理：可以实现接单和转11、单管理。B、运输调度：可以实现做柜计划、出车确认、提柜确认、装/卸货确认、回单与运费结算。此单元包括：车辆营运实时跟踪监控，设置车辆行驶路线，车辆实时调度功能，消息收发功能。C、车务管理：包括车队档案、车辆档案、司机档案、油耗设置、轮胎管理、车辆维修保养、车辆年检、车辆投保及事故管理。D、帐务管理：包括运输价格、司机工资计算参数、司机工资计算及收款记录管理。E、提醒告警：包括年检提醒、车辆投保提醒及车辆保养提醒。F、基础数据：包括客户档案管理、道路信息、收费站信息、供应商信息、送货点信息、专线信息及编码管理。G、查询统计：包括车辆状态查询、营运分析及油耗分析。此单元包括：车辆定位查询，历史轨迹12、回放，地图显示和查询功能，最短路径分析。H、系统管理：包括用户管理、权限管理及参数设置。图19 XX物流信息交易平台(2) 物流仓储管理系统物流仓储管理系统分为：入库系统和出库系统。以成品库的入库流程为例，外购的成品或自己企业生产的成品，首先由申请人填写入库申请单，入库申请单主要由以下几项：申请入库单位、入库时间、入库货位号、产品的品种、质量、数量（件数、重量）、金额、检验员鉴字、申请人鉴字、成品库库房主管鉴字等组成，这一系列的操作将由入库模块来完成。货物出库的方式主要有三种；客户自提，委托发货，公司送货。无论采用哪种出货的方式，都要填写出库单，系统自动完成出库。图110 仓储系统业务流程图(13、3) 货物分拣系统货物分拣系统一般由控制装置、分类装置、输送装置及分拣道口组成。控制装置的作用是识别、接收和处理分拣信号，根据分拣信号的要求指示分类装置、按商品品种、按商品送达地点或按货主的类别对商品进行自动分类。分类装置的作用是根据控制装置发出的分拣指示，当具有相同分拣信号的商品经过该装置时，该装置将使商品改变在输送装置上的运行方向进入其它输送机或进入分拣道口。输送装置的主要组成部分是传送带或输送机，其主要作用是使待分拣商品鱼贯通过控制装置、分类装置，并进入输送装置的两侧，一般要连接若干分拣道口，使分好类的商品滑下主输送机（或主传送带）以便进行后续作业。分拣道口是已分拣商品脱离主输送机（或主14、传送带）进入集货区域的通道，一般由钢带、皮带、滚筒等组成滑道，使商品从主输送装置滑向集货站台，在那里由工作人员将该道口的所有商品集中后或是入库储存，或是组配装车并进行配送作业。图111 XX物流综合管理系统图112 XX监控系统该综合物流信息平台具有自觉运用智能规划理论和方法，实现管理和决策的最优化、智能化，可以最合理地利用有限的资源，以最小的消耗，取得最大的经济效益。新联运公司着力打造辐射全国的品牌物流网络市场，推进公路运输的网络化，开展网上配载业务，减少货运汽车空驶率，提高公路物流服务的反应水平和资源共享水平，成为具有高效组织网络化体系的物流集团公司，南疆物流业龙头企业。1.2.4 公司营15、运状况及发展趋势(1) 企业现状新联运公司是农二师唯一的一家国有客运和物流企业，统揽着全师旅客运输和物流。随着兵团和农二师经济的腾飞发展，以及近年来新联运公司在客货运输网络体系的不断完善，给企业带来了前所未有的市场机遇，“十一五”期间公司物流量年均增长24.67%。表12 “十一五”期间企业物流主要指标指标名称2006年2007年2008年2009年2010年年均增长物流量（万吨）13.717.230.632.333.124.67%物流周转量（万吨公里）2200.72367.82806.23376.73904.615.41%物流产值（万元）737897.51140.51236.31312.3116、5.52%目前新联运公司已经与新疆杰森能源公司签订了承担其一、二期白油基础油产量出疆产品的运输服务，与江阴华润公司签订了承担其成品润滑油西北销售与运输服务，预计这两项合同运量将达到20万吨左右，此外公司一直承担的冠农股份公司农产品加工及果品出疆产量与华东地区零担进疆产品达到15万吨左右。但同时也由于市场上运输主体存在着“多、小、散、弱”的特点，不可避免的带来整体技术状况落后、服务质量差、安全隐患大等一系列问题。个体运输的自主性造成的不规范经营、无序竞争、信誉低下同时也导致近几年客货质量事故率呈直线上升。从“十一五”运行态势看，由国有企业出面探索有效市场规则，规范市场行为，营造公正、有序的市场环17、境已迫在眉睫。(2) 企业发展规划围绕“运输业要积极参与全师的客运、物流竞争，把物流业作为一个新兴产业，加快物流发展，采取各种措施重振师交通运输业”的指示，新联运公司将确立以库西、塔什店、天山、北山四大园区为纽带，依托农二师行政资源，搭建组织化运作平台，通过市场运作服务，把货源转化为经济资源，再以资源形式带动集散经营，推动物流园区建设，以园区物流促进信息服务、配送转运、代理交易等的发展，最后形成配套服务为一体的大服务经营格局和经营性产业。与此同时，借助新疆优势资源战略转换发展库尔勒库车石化工业带聚集区的良好机遇，发展工业物流，使公司成为能对工业产业供应链进行设计、操控和运行的第三方物流公司。力18、争到2015年努力实现“556”目标：社会增加值实现5000万元；利润实现500万元；职工人均年收入达到6万元。1.3 甩挂运输试点项目概况1.3.1 甩挂基本方法和流程新联运公司计划开通两条甩挂运输线路，分别采用“两点一线，两端甩挂”和“循环甩挂”的方法。试点线路1的库乌线（库尔勒乌鲁木齐）由于两端等待装卸货时间均较长，因此采用“两点一线，两端甩挂”的模式；试点线路2的库阿库线（库尔勒阿拉尔库车），由于其运输货品特征，三地之间所需物资具有较高的互补性，因此采用循环甩挂的方法。上述两种甩挂模式的具体流程如下：（1）“两点一线，两端甩挂”模式由于两端等待装卸货时间均较长，因此库尔勒乌鲁木齐甩挂线19、路采取“两点一线，两端甩挂”的运输方式。基本流程如下图所示，基本步骤如下：图113 “两点一线”甩挂作业运营组织流程步骤1：在库西果品仓储物流园甩挂运输站场预留1个半挂车（半挂车D），在乌鲁木齐华凌市场预留1个半挂车（半挂车B），半挂车B和半挂车D等待装货；步骤2：牵引车A牵引着预先装好的重载半挂车A前往库西果品仓储物流园，路途需要8小时左右；同时牵引车C牵引着预先装好的重载半挂车C前往乌鲁木齐华菱市场，路途需要8小时左右；步骤3：牵引车A抵达库西果品仓储物流园后，将满载的半挂车A卸载到库西果品仓储物流园，并牵引上已经装载好的半挂车D前往乌鲁木齐华菱市场，路途需要8个小时左右；步骤4；牵引车C20、抵达乌鲁木齐华菱市场后，将满载的半挂车C卸载到乌鲁木齐华菱市场，并牵引上已经装载好的半挂车B前往库西果品仓储物流园，路途需要8个小时左右；重复步骤1，进行下一个循环。（2）“循环甩挂”模式库尔勒阿拉尔库车运输线路采取循环甩挂的运输方式。基本流程如下图，基本步骤如下：步骤1：在库尔勒新联运煤炭物流园预留2个半挂车（半挂车A和半挂车D），半挂车A预先装好，半挂车D等待装货；在阿拉尔工业园预留1个半挂车（半挂车B），半挂车B等待装货；在库车农资物流园预留1个半挂车（半挂车C），半挂车C等待卸货；步骤2：牵引车A从新联运煤炭物流园牵引满载的半挂车A，前往阿拉尔工业园，路途需要9小时左右；步骤3：牵引车21、A将满载的半挂车A卸载到阿拉尔工业园，半挂车A等待卸货及装货，牵引车A牵引满载的半挂车B前往库车农资物流园，路途需要4小时左右；步骤4：牵引车A将满载的半挂车B卸载到库车农资物流园，半挂车B等待卸货，牵引车A牵引空载的半挂车C前往库车煤焦化厂；步骤5：牵引车A和半挂车C到库车煤焦化厂装货，装货时间预计30分钟左右；步骤6：牵引车A牵引满载的半挂车C前往库尔勒和静钢铁厂，路途需要5小时左右；步骤7：牵引车A和半挂车C到达库尔勒和静钢铁厂卸货，卸货时间约为30分钟；步骤8：牵引车A牵引空载半挂车C到库尔勒新联运煤炭物流园，将半挂车C卸载；牵引车A牵引满载的半挂车D前往阿拉尔工业园，重复步骤1，进行22、下一个循环。详见甩挂运输示意图。图114 “循环甩挂”作业运营组织流程1.3.2 试点线路及运力配备(1) 试点线路情况企业目前仍是采用传统定挂运输方式，计划在原有运输线路基础上，选择客源稳定、货物量均衡、线路固定的物流货运量，计划于2012年开通2条甩挂运输线路，具体线路情况如下：线路1：库乌线库尔勒乌鲁木齐线路起讫点：库尔勒库西果品仓储物流园乌鲁木齐华凌市场；线路长度：470公里；线路2：库阿库线库尔勒阿拉尔库车线路起讫点：a库尔勒新联运煤炭物流园阿拉尔工业园b阿拉尔工业园库车新疆富锦肥业农资物流园c库车新疆国际煤焦炭厂库尔勒和静钢铁厂线路长度：540公里，其中a 540公里；b 240公23、里；c 300公里。(2) 运输装备及人员根据试点线路的货运量，预计到2014年，XX甩挂运输试点线路牵引车总需求为36辆（包括5辆场地牵引车）、挂车81辆，具体运量及运力配备见表。表13 试点线路1库乌线的运力配备情况（2014年）线路名称总里程牵引车场地牵引车挂车单程最大年运量甩挂作业点主要运输货类(公里)(辆)(辆)(辆)(万吨)去程返程去程返程库尔勒乌鲁木齐470122245.59库西果品仓储物流园区乌鲁木齐华凌市场石化产品、轮胎、农产品果品医疗设备、轻工产品、日用百货等表14 试点线路2库阿库线的运力配备情况（2014年）线路名称总里程牵引车场地牵引车挂车单程最大年运量甩挂作业点主要24、运输货类（公里）（辆）（辆）（辆）（万吨）装卸库尔勒阿拉尔库车540193577.74新联运煤炭物流园阿拉尔工业园煤炭240阿拉尔工业园新疆富锦肥业农资物流园农资300新疆国际煤焦炭厂和静钢铁厂焦炭根据2条试点线路货运量的预测结果，参照企业专线甩挂作业的基本流程，以及各条专线运营操作的具体需要，到2014年项目运行结束，新联运公司需自行投入牵引车36辆，挂车81辆。根据公司实际情况，驾驶员按每辆作业牵引车2名、每辆场地牵引车1名配备，共需67人；装卸人员需要6人；主要管理人员共需12人。如表所示。表15 试点项目运输装备及人员计划项目指标单位数量实施计划2012年2013年2014年牵引车数量25、辆36232736挂车数量辆81465781人员总数人85596785其中：驾驶员人67414967装卸人员人6666管理人员人121212121.3.3 试点站场及信息化建设新联运公司甩挂运输项目试点站场、甩挂信息系统建设的具体情况如下：(1) 甩挂运输站场情况根据新联运公司甩挂运输试点运营组织计划，本次试点中涉及到的甩挂运输站场有七个，分别是：库西果品仓储物流园区、新联运煤炭物流园、乌鲁木齐华凌市场、阿拉尔工业园、新疆富锦肥业农资物流园、新疆国际煤焦炭厂、和静钢铁厂。其中库西果品仓储物流园区、新联运煤炭物流园两个站场均为企业自有站场或长期租赁站场，线路上其余甩挂运输站场为企业协议合作站场或26、客户提供的甩挂站场，企业站场情况如下表。表16 企业需投资建设的甩挂运输站场情况站场名称地址经营主体投资总额停车场面积（m2）（或年租金）库西物流园区铁门关市XX公司已获得土地使用权30000XX煤炭物流园（一期）塔什店XX公司已获得土地使用权10000其中，XX煤炭物流园（一期）是本次甩挂运输项目的试点站场，位于库尔勒市218国道以西，塔扬公路以南，距高速公路出口约10公里，是公司重点发展物流园区之一，物流园区规划用地面积150亩。(2) 信息化建设本次试点企业将在原有物流信息管理平台基础上，进行升级改造，增加和完善TMS运输管理系统、GPS调度管理系统、订单管理系统、仓库管理系统、信息交易27、系统、视频监控系统六大模块，以满足企业甩挂运输需求。表17 信息系统改造升级情况表信息系统名称数量（套）投资金额（万元）TMS运输管理系统180GPS调度管理系统1120订单管理系统160仓库管理系统180信息交易系统170视频监控系统190合计5002 项目背景及必要性2.1 项目背景在发达国家和新兴工业化国家，公路甩挂运输作为一种先进的运输组织方式，已经得到了长足的发展，甩挂运输相对于传统的定挂运输具有降低物流成本，提高运输效率，提高物流资源的集约化程度，实现节能减排的作用。甩挂运输在欧美、日本等发达国家已经成为主流运输方式，我国甩挂运输的发展相对滞后。这一问题也引起了有关部门的重视，1928、96年，国家经济贸易委员会和交通部、公安部共同发出关于开展集装箱牵引车甩挂运输的通知，2009年12月，交通部、发改委、公安部等五部委联合发布关于促进甩挂运输发展的通知，2010年7月，交通运输部出台的道路运输“十二五”发展规划纲要提出，“十二五”期间，在全国组织开展5批、约200家运输企业参与的甩挂运输试点工程，2010年10月，交通运输部与国家发改委共同推出甩挂运输试点工作实施方案，进一步细化促进甩挂运输发展的具体措施，2010年11月26日，交通运输部、国家发改委、公安部、海关总署、保监会5部委联合发出关于促进甩挂运输发展的通知，开展甩挂运输试点工作（10省市），从政策上可以看出，国家对29、甩挂运输这种运输组织方式的重视和呼吁力度可以说是逐步加强。随着援建工作及西部开发工作的不断推进，加之西部典型公路经济特色，新疆公路运输货物量将持续增长，根据新联运公司现有各类运输合作协议，预计“十二五”末承接货运量将达到60万吨；同时疆内地区间互通零担货运承接量达到15万吨以上。随着地方经济发展，货运量需求逐年增加，基础设施建设也在逐步完善中，传统的运输模式已经不能满足地方货运需求，因此新联运公司发展甩挂运输势在必行。2.2 项目的必要性(1) 顺应国家政策，转变传统运输方式“十二五”时期，是构建综合运输体系的关键时期，是加快转变发展方式、发展现代交通运输业的攻坚时期。为深入贯彻落实，加快推动30、交通运输向高效、绿色、低碳方向发展，交通运输部、国家发改委、公安部、海关总署、保监会等五部委关于促进甩挂运输发展的通知（交运发2009808号），提出要大力发展甩挂运输。甩挂运输作为先进的运输组织模式，代表了先进运输生产力的发展方向。大力发展甩挂运输能大幅度提高车辆有效载重量，减少驾驶员和牵引车在运输过程中的装卸等待时间，提高车辆的运输效率、驾驶员的劳动生产率和货物的运送速度，有效提高道路运输的发展水平、组织化水平和竞争力。符合转变交通运输发展方式的总体要求，顺应发展现代交通运输业的前进方向，是促进现代物流业发展的重要内容，对于加快道路货运业结构调整和产业升级具有十分重要的意义。(2) 满足物31、流需求，集约物流资源近年来我国物流业规模增长很快，但整体运行效率不高，物流成本居高不下。当前发达国家物流成本仅占社会总成本的9%13%，而我国物流成本占社会总成本的24%29%，社会公共资源浪费严重，经济运行质量较差。甩挂运输以其高效、经济、节能、环保的优势特点被发达国家所普遍采用，可见，发展现代物流必须高度重视甩挂运输的发展，把甩挂运输作为提高运输效率，优化现代物流各环节政策环境的一个重点。特别是在新疆区，该区拥有大量的自然资源和农副工业品资源，物流业的高速发展是经济快速发展的一个重要体现，开展甩挂运输可以减少等待时间，促进节能减排，大幅度提高运输效率，进而带动整个物流业的发展。因此根据地域32、实际情况，及时高效的在新疆运输企业中推广甩挂运输项目，对于建设新疆区资源节约型和环境友好型物流行业意义重大。(3) 降低企业物流成本，提高运输效率企业开展甩挂运输，可以有效地增加牵引车的运行时间，提高其工作车时利用率，从而大幅度提高车辆运输生产率；同时，在完成同样运输量的情况下，甩挂运输能够减少牵引车的数量，从而大幅度降低牵引车的购置费用和运行费用，并且可以减少车辆对道路的占用，减轻道路交通压力，降低能源消耗，还可以减少汽车排放污染。3 项目需求分析及甩挂运量预测3.1 试点项目需求分析3.1.1 试点项目主要辐射区域情况新联运公司甩挂运输试点项目主要辐射的区域包括库尔勒市、乌鲁木齐市、阿拉尔33、市和库车县。图31 新联运公司主要服务范围示意图库尔勒：库尔勒是巴音郭楞蒙古自治州首府，位于自治州北部的中心位置，塔里木盆地东北边缘，北倚天山支脉库鲁克山和霍拉山，南临塔克拉玛干沙漠。是南北疆的交通要冲，有承北启南、扶北促南的辐射作用。库尔勒是西部大开发思路中“西进、南下”的重要分支和桥头堡，战略地位十分重要，是工业门类齐全、商业较为发达的综合性城市。库尔勒交通运输业也是逐年稳步发展。全年货运量达到578万吨，其中公路货运量202.77万吨；航空货邮运量（不含行李）990.75吨，铁路货运量为375.2万吨，公路货运量仍占重要地位。2011年库尔勒地区生产总值为549亿元。工业发展优势明显，新34、型工业化强势推进。全年工业增加值450亿元。库尔勒经济技术开发区已经成为全州最具活力的经济发展区域，并升级为国家级经济技术开发区。2010年，随着一批巴州中线项目的相继投产运营，开发区将逐步成为巴州工业崛起的脊梁，拉动区域经济增长的引擎，带动天山南坡经济带发展的“火车头”。乌鲁木齐市：乌鲁木齐位于新疆维吾尔自治区中北部，西部和东部与昌吉回族自治州接壤，南部与巴音郭楞蒙古自治州相邻，东南部与吐鲁番地区交界。乌鲁木齐是全疆政治、经济、文化的中心，中国西部对外开放的重要门户，新欧亚大陆桥中国西段的桥头堡，地处亚洲大陆地理中心，是欧亚大陆中部重要的都市。2011年乌鲁木齐全市地区生产总值1700亿元，35、增长17.1%，人均地区生产总值达到8600美元，居西部省会城市第2位。其中，乌鲁木齐的工业经济快速发展，经济外向度呈稳步上升趋势，工业增加值对国民经济的拉动作用明显。2011年全市实现工业增加值675亿元，比上年增长14.5%。乌鲁木齐在不断打造中国西部最重要的制造业基地、新疆最大出口加工贸易基地和中亚国际物流港。目前已经建成两个国家级开发区（乌鲁木齐经济技术开发区和乌鲁木齐国家高新区），和一个出口加工区（承接外向型产业的重要工业园区），同时，正在建设头屯河工业园、水磨沟创业园，以及乌鲁木齐和新疆昌吉回族自治州经济一体化框架下的米东工业园区。阿拉尔市：阿拉尔地处天山南麓、塔克拉玛干沙漠北缘，36、总面积6180平方公里，其中阿拉尔市总面积4196平方公里。现有农用地24.3万公顷，主要盛产棉花、水稻、水果等农作物。省道玉阿公路（玉尔滚阿拉尔）、阿塔公路（阿克苏阿拉尔）与乌鲁木齐至喀什的314国道相连，南疆铁路哈拉玉尔滚站距阿拉尔市80公里，民航阿克苏站距阿拉尔市120公里，随着交通的发展，道路的建设，阿拉尔市将成为南疆地区重要的公路交通枢纽之一。2010年全市实现生产总值104.3亿元，全年粮食产量13.4万吨，棉花产量29.4万吨，果品产量36.1万吨。2010年末全市载货汽车0.18万辆，全年道路运输完成旅客周转量64856万人公里、货物周转量158322万吨公里。库车县：库车位于37、新疆维吾尔自治区中西部，阿克苏地区东部，天山中段南麓，塔里木盆地北缘。东与轮台县交界，南与沙雅县相连，西与新和县、拜城县接壤，北部与和静县毗邻。县城库车镇距乌鲁木齐市公路里程750千米。全县总面积14528.74平方千米。素有“歌舞之乡”、“西域乐都”、“瓜果之乡”的美誉。库车区位优势突出，扼居南北疆中部，是阿克苏地区和南疆四地州的东大门，是连接南北疆的交通枢纽和五地州交通要道，同时也是历史上著名的丝绸之路重镇和西域军事重镇，境内有两条国道相交，国道314线东西贯穿全县，国道217线连接天山南北，南疆铁路横穿县域，民航直达乌鲁木齐，具有东进西出、南联北拓的地域优势。目前，库车已成为新疆重要的石38、油化工基地、南疆的煤炭、电力基地、旅游基地和南疆北部的中心城市，并跨入国家级优质棉基地县、新疆的粮食基地和畜牧业基地县行列。2011年全县实现生产总值271.96亿元。3.1.2 主要服务对象及运量现状目前，新联运公司主要以传统公路运输方式进行运输，没有开展甩挂运输业务，公司主要以货运经营、仓储、包裹快运、货运信息、零担货物快运为中心，业务覆盖疆内外物流站点、全师各农牧团场和工矿企业。目前新联运公司已经搭建了库西、塔什店、库尔勒市北山和天山西路物流园区，形成联盟兵团各物流和运输企业，在北京、上海、广州、西安、济南、深圳和青岛等地建立物流合作关系的初具规模的物流企业。表31 企业现行货运线路情况39、运输线路线路运输主要货类服务范围(公里）2010年运量（万吨）2011年运量（万吨）库尔勒阿拉尔煤炭5402.53.6库尔勒华南、华东、华北果品400033.237.63.1.3 货运需求特点1、整车干线运输整车干线运输是新联运公司现行的基本业务，其运输主要是采用传统定挂运输模式，运输线路是从库尔勒金川煤矿至阿拉尔工业园，运输货类为煤炭，在该条运输线路中，车辆在库尔勒金川煤矿装载煤炭时等待时间过长，货物运输时间单程为9小时左右，等待装货时间约为3小时，装货只需要15分钟左右，车辆将煤炭运至阿拉尔工业园后，为了降低车辆空驶，往往需要等待较长时间来组织货物。但由于该工业园主要是以生产型企业为主，因40、此导致直接回程物资不充足，阿拉尔工业园区的需求量不能满足回程运输需求。为了切实解决这一问题，提高运输效率，减低车辆空载率。企业必须拓宽货运渠道，充分集约物流资源，完善运输线路，发展甩挂运输模式。减少车辆等待装载货物时间，通过线路的完善，可以提高运输效率 2、零担专线运输新联运公司目前开展的零担运输方式主要是从库尔勒至华南、华东、华北等地区，运输方式仍为传统公路定挂运输，运输的货类以果品为主，但运距过长，平均单程运输时间为7天左右，运输时间较长，且由于果品的季节性较强，导致运输存在淡旺季，供货量不稳定，回程货源，也存在需货量不持续。由此需要根据零担专线运输特征，缩短运输距离，通过与货物流通量大的41、市场、物流园区开展合作，设置货运节点，在节点与货源地库尔勒之间开展甩挂运输模式，优化运输线路，提高运输效率，降低企业物流成本。3.2 甩挂运输货运量预测3.2.1 预测思路新联运公司甩挂运输试点线路，是在原有货运专线的运作经验，并结合已经签订的客户协议的基础上，形成的2条试点线路。因此，对于甩挂运输量的预测思路，主要从两个角度入手：第一，对于由原有货运专线转变为甩挂作业的运输量，主要基于原有的货运量及货物类别的基础上，结合货源供给量情况，预测已有线路上的甩挂运输量；第二，对于新开线路，结合已经签订的客户运输协议，以及货运市场的客户需求量作为依据，预测新开线路上的甩挂运输量。新联运公司甩挂作业量42、的预测思路如下：图32 甩挂运输量预测思路3.2.2 已有运输量预测新联运公司目前没有进行甩挂运输，现行运输路线上的运输货类主要为果品、煤炭。(1) 果品货运量预测1、果品需求量预测库尔勒由于其独特的气候特征，形成了特有的农产品资源优势，果品更是该地区的特色农产品，香梨是库尔勒的优势农产品资源，目前全市香梨种植面积达54万亩，瓜果面积达35万亩，2011年香梨产量达到12.96万吨，占全市水果产量的86%左右，目前果品年需求量在150万吨左右，预计年均需求量增长3%，库尔勒20122014年果品需求量见下表。表32 库尔勒果品未来年需求量时间果品需求量（万吨）2012154.50201315943、.142014163.912、新联运公司承担的比例新联运公司目前已经建成占地3000亩的库西果品仓储物流园，物流园内建设一座约3万吨的果品冷鲜库，企业目前积极拓展果品运输渠道，供货辐射范围主要在华东、华南一带，目前还与沃尔玛达成了供货意向，据企业提供资料，目前年果品货运量为37.6万吨左右，占果品需求量的24.3%，运输方式主要为传统公路运输，随着甩挂运输业务的开展，企业运输效率提高、成本降低、服务质量优化，由此使得企业货物运输量势必会有明显提升，预计企业所承担的比例年均增长2个百分点，20122014年新联运果品运输量预测值详见下表。表33 新联运果品运输量预测值时间运输比例果品运量值（万吨44、）201226%40.17201328%44.56201430%49.173、果品的甩挂运输量预测对于该条线路上运往疆外的果品运量，由于运距较长，因此该部分的运量仍采取传统公路运输方式进行运输。但对于运往乌鲁木齐的果品运量，将作为库尔勒乌鲁木齐线路上的去程货源。根据新联运公司与乌鲁木齐主要果品经销商签订的运输协议，每年新联运公司将向乌鲁木齐运输3万吨左右的果品。未来将逐步增长，预计2012年2014年的果品甩挂运输量分别为3.5万吨、4万吨、5万吨。(2) 煤炭货运量预测1、阿拉尔煤炭需求量预测阿拉尔市煤炭需求的来源于阿拉尔工业园区的快速发展，大型电力企业的兴建，据统计，2010年阿拉尔市实现45、国内生产总值104.3亿元，比上年增长14.8%，工业总产值75.29亿元，比上年增长37.8%，市工业煤炭消费量146.7万吨。据调研，阿拉尔工业园年煤炭需求量约为130万吨，随着工业的进一步发展，对煤炭需求量提出更高的要求，预计阿拉尔工业园区煤炭每年需求量增长6%，其20122014年煤炭需求量详见下表。表34 未来年阿拉尔工业园区煤炭需求量时间煤炭需求量（万吨）2012137.802013146.072014154.832、新联运企业承担的比例阿拉尔煤炭的供应地主要在库尔勒的金川煤矿，新联运公司承担了金川煤矿部分煤炭的运输，据企业提供资料，2011年由新联运公司运往阿拉尔的煤炭货运量为346、.6万吨，占阿拉尔工业园区煤炭需求量的2.77%。随着未来公司承运能力提升，承担比例将有所增加，经预测20122014年新联运煤炭运量所占比例见下表。表35 新联运所占运输比例时间运输比例20123.0%20134.0%20145.0%3、煤炭的甩挂运输量预测据调研，新联运公司承担的煤炭运输主要为传统定挂运输方式，库尔勒到阿拉尔的运输时间约为9小时，但在金川煤矿装货时，由于需要排队等待，一般等待时间约为3小时左右，随着对煤炭运量的增加，为了提高运输效率，势必需要转变原有运输方式，由传统运输转变到甩挂运输方式，预计2014年煤炭甩挂运输比例达到100%。因此，库尔勒阿拉尔甩挂线路运量预测如下表。47、表36 库尔勒阿拉尔煤炭甩挂线路运量预测时间阿拉尔工业园区需求量（万吨）企业承担比例采用甩挂模式的比例煤炭甩挂运输量（万吨）2012137.803.0%80%3.312013146.074.0%87%5.082014154.835.0%100%7.743.2.3 新开线路的运量预测新联运公司计划开展2条甩挂运输线路，其中新开线路库乌线（库尔勒乌鲁木齐）主要进行果品和零担货物的甩挂运输，已有线路库阿库线（库尔勒阿拉尔库车）主要运输煤炭、农资、焦炭等货物。(1) 零担货运量预测1、华凌市场零担货运需求量预测随着乌鲁木齐经济的发展，物流需求快速增长，从乌鲁木齐货物运输情况来看，目前公路运输量占比为748、5%左右，仍占重要地位，随着运输条件的改善，在中长途货物运输中，公路运输竞争优势明显提升。华凌市场位于乌鲁木齐市水磨沟区，已投入营运的建筑面积100多万平方米，以各类建筑装饰材料、家具、家电、二三类机电、日用百货批发零售为主，内设12大类、50多个专业类别的市场。该市场是我国西部乃至中西亚地区最大的商品市场，不仅是新疆商品流通的一个重要集散地，也是国内产品西出中西亚各国的一条重要通道。据企业提供资料，该市场年货物需求量在350万吨左右，预计年增长7%，20122014年零担货物需求量预测见下表。表37 华菱市场零担货物未来年需求量时间零担需求量（万吨）2012406.602013435.06249、014465.522、新联运企业承担的比例本条线路为新联运公司新开发的运输线路，从库尔勒库西果品仓储物流园至乌鲁木齐华凌市场，目前企业已经基本达成协议，年均承担华凌市场0.9%左右的货物运输，随着乌鲁木齐经济的发展，华凌市场的货运量的增长，企业承担货运量也会有所增加，经预测20122014年新联运所承担的零担运量所占比例如下表。表38 新联运所占运输比例时间运输比例20120.9%20131.0%20141.2%3、零担甩挂运输量预测据调研，该条线路所开展的零担货物运输，存在装卸货时间过长的特点，平均装卸货时间需要3小时左右，等待装卸货时间也在2小时左右，较适合进行甩挂运输，以提高运输效率，因50、此在本条线路运行上，100%使用甩挂运输的方式，库尔勒乌鲁木齐甩挂线路运量预测如下表。表39 库尔勒乌鲁木齐甩挂线路运量预测时间零担需求量（万吨）企业承担比例采用甩挂模式的比例零担甩挂运输量2012406.600.9%100%3.662013435.061.0%100%4.352014465.521.2%100%5.59(2) 库车货运量预测1、库车农资物流园需求量预测库车具有良好的区位优势，是连接南北疆的交通枢纽和五地州交通要道。新疆富锦肥业有限公司农资物流园，位于库车经济技术开发区内，经营网点覆盖南疆地区所有乡镇，主营农资商品，年供应量达5万吨，一次性仓储(周转)量达20万吨，年均销售额近51、亿元，随着经济的发展，交通基础设施的完善，该地区物流需求量会有明显增加，经调研，该物流园年需求量增3%。经预测20122014年农资物流园需货量如下表。表310 农资物流园未来年需求量时间农资需求量（万吨）20125.1520135.3020145.462、新联运企业承担的比例为了完善甩挂运输线路，从库尔勒至阿拉尔工业园卸下煤炭后，运输车辆将在工业园牵引满载的农资，运送至库车新疆富锦肥业有限公司农资物流园，目前企业已经与园区达成协议，负责运输园区所需部分农资，预计年运量为2万吨，约占富锦肥业农资物流园年供应量的40%份额，随着新联运公司的运输效率及服务质量的提高，其所占运量的份额平均每年提高152、0个百分点。经预测20122014年新联运公司农资运量所占比例见下表。表311 新联运所占运输比例时间运输比例201255%201365%201475%3、农资甩挂运输量预测本条线路为企业新开甩挂运输线路，由于农资产品的装卸方式主要是采用人力搬运，其平均装卸时间均为3小时，适合甩挂运输，因此该条线路100%采取甩挂运输方式，阿拉尔库车甩挂线路预测运量见下表。表312 阿拉尔库车甩挂线路运量预测时间农资需求量（万吨）企业承担比例采用甩挂模式的比例农资甩挂运输量（万吨）20125.1555%100%2.83 20135.3065%100%3.45 20145.4675%100%4.10 (3) 焦53、炭货运量预测1、和静钢铁焦炭需求量预测新疆和静钢铁厂隶属于新兴际华集团有限公司，新兴际华集团有限公司是国务院国资委监管的中央企业，是集资产管理、资本运营和生产经营于一体的大型国有独资公司，主要产品有低碳钢热轧圆盘条、热轧带肋钢筋、热轧光圆钢筋、冷轧带肋钢筋等，在新疆各地州、北京、成都、重庆、兰州、拉萨等20多个疆内外城市建立销售网点，部分产品远销中亚市场。和静钢厂年产钢能力将达到200万吨。据企业提供资料，和静钢铁年焦炭需求量为300万吨，预计年需求量增长5%，20122014年和静钢铁焦炭需求量如下表。表313 焦炭未来年需求量时间焦炭需求量（万吨）2012315.002013330.75254、014347.292、新联运企业承担的比例随着企业运输渠道的拓展，为了高度集约化物流资源，提高运输效率，根据已有运输线路，该条线路为在原有运输线路基础上新开循环甩挂线路，运输车辆在库车农资物流园卸下农资后，到库车煤焦化厂将焦炭装车，满载运送至库尔勒和静钢厂，根据新联运与和静钢厂协议，新联运承担部分钢厂焦炭运输，年运输量为3万吨，约占总需求量的1%，预计未来该比例会有所增加，经预测20122014年新联运焦炭运量所占比例见下表。表314 新联运承担的焦炭运输量时间焦炭需求量（万吨）企业承担比例企业运输量（万吨）2012315.001.3%4.10 2013330.751.6%5.29 2014355、47.291.7%6.60 由于焦炭装卸货时间较短，约为15分钟左右，因此该段线路不采取甩挂运输形式，仍采用传统运输方式。3.2.4 预测结果经过对两条甩挂运输线路进行运量预测，二者货源稳定，货运量充足，具体结果如下：表315 试点线路甩挂运输量预测值单位：万吨线路名称2012年2013年2014年库尔勒乌鲁木齐库尔勒乌鲁木齐3.545库尔勒乌鲁木齐3.664.355.59单程最大运输规模3.664.355.59库尔勒阿拉尔库车库尔勒阿拉尔3.315.087.74阿拉尔库车2.833.454.1库车库尔勒4.15.296.6单程最大运输规模4.15.297.744 项目运营组织4.1 甩挂运营56、组织流程4.1.1 试点线路基本情况新联运公司计划开通两条甩挂运输线路，一条为库尔勒乌鲁木齐两点一线甩挂运输线路，另一条为库尔勒阿拉尔库车的循环甩挂线路。试点线路的运行路线、运距、运输时间及装卸货时间具体情况如下：(1) 库尔勒乌鲁木齐从库尔勒库西果品仓储物流园到乌鲁木齐主要运石化产品、轮胎、农产品果品等，回程运医疗设备、轻工产品、日用百货等，线路总运距470公里。在途运输时间约为8小时（单程），装卸货时间均约为1.5个小时，等待装货的时间约为3小时，等待卸货的时间约为4个小时，主要是由于装卸货采取人工操作方式，因此装卸货及等待时间均相对较长。(2) 库尔勒阿拉尔库车从库尔勒新联运煤炭物流园到57、阿拉尔工业园区主要运煤炭，线路运距540公里，在途运输时间约为9小时，由于在煤炭物流园装煤需要排队等待，平均等待时间约为3小时，装卸货时间为15分钟左右。在阿拉尔工业园区卸下煤后，再装载农资运送到库车，线路运距240公里，在途运输时间约为4小时，等待装卸货时间为30分钟左右，装卸货时间约为3小时，主要由于农资的装卸货为人工装卸的方式，因此装卸货时间较长。在库车卸下农资后，再装煤焦碳运送到库尔勒，线路运距300公里，在途时间约为5小时，装卸煤焦碳均采取机械自动化方式，装卸时间均较短，约为30分钟左右，但由于在装卸煤焦碳需要排队等待，平均等待装卸时间均约为3小时。表41 试点线路基本情况（201458、年）试点线路名称牵引车运行时间作业时间运输时间装货时间卸货时间等待装货时间等待卸货时间库尔勒乌鲁木齐库尔勒乌鲁木齐8h8h1.5h1.5h3h4h库尔勒乌鲁木齐8h8h1.5h1.5h3h4h库尔勒阿拉尔库车库尔勒阿拉尔9h9h0.25h0.25h3h3h阿拉尔库车4h4h3h3h0.5h0.5h库车库尔勒5h5h0.5h0.5h3h3h4.1.2 甩挂作业模式（1）“两点一线，两端甩挂”模式由于两端等待装卸货时间均较长，因此库尔勒乌鲁木齐甩挂线路采取“两点一线，两端甩挂”的运输方式。基本流程如下图所示，基本步骤如下：步骤1：在库西果品仓储物流园甩挂运输站场预留1个半挂车（半挂车D），在乌鲁木59、齐华凌市场预留1个半挂车（半挂车B），半挂车B和半挂车D等待装货；步骤2：牵引车A牵引着预先装好的重载半挂车A前往库西果品仓储物流园，路途需要8小时左右；同时牵引车C牵引着预先装好的重载半挂车C前往乌鲁木齐华菱市场，路途需要8小时左右；步骤3：牵引车A抵达库西果品仓储物流园后，将满载的半挂车A卸载到库西果品仓储物流园，并牵引上已经装载好的半挂车D前往乌鲁木齐华菱市场，路途需要8个小时左右；步骤4；牵引车C抵达乌鲁木齐华菱市场后，将满载的半挂车C卸载到乌鲁木齐华菱市场，并牵引上已经装载好的半挂车B前往库西果品仓储物流园，路途需要8个小时左右；重复步骤1，进行下一个循环。图41 “两点一线”甩挂作60、业运营组织流程（2）“循环甩挂”模式库尔勒阿拉尔库车运输线路采取循环甩挂的运输方式。基本流程如下图，基本步骤如下：步骤1：在库尔勒新联运煤炭物流园预留2个半挂车（半挂车A和半挂车D），半挂车A预先装好，半挂车D等待装货；在阿拉尔工业园预留1个半挂车（半挂车B），半挂车B等待装货；在库车农资物流园预留1个半挂车（半挂车C），半挂车C等待卸货；步骤2：牵引车A从新联运煤炭物流园牵引满载的半挂车A，前往阿拉尔工业园，路途需要9小时左右；步骤3：牵引车A将满载的半挂车A卸载到阿拉尔工业园，半挂车A等待卸货及装货，牵引车A牵引满载的半挂车B前往库车农资物流园，路途需要4小时左右；步骤4：牵引车A将满载的61、半挂车B卸载到库车农资物流园，半挂车B等待卸货，牵引车A牵引空载的半挂车C前往库车煤焦化厂；步骤5：牵引车A和半挂车C到库车煤焦化厂装货，装货时间预计30分钟左右；步骤6：牵引车A牵引满载的半挂车C前往库尔勒和静钢铁厂，路途需要5小时左右；步骤7：牵引车A和半挂车C到达库尔勒和静钢铁厂卸货，卸货时间约为30分钟；步骤8：牵引车A牵引空载半挂车C到库尔勒新联运煤炭物流园，将半挂车C卸载；牵引车A牵引满载的半挂车D前往阿拉尔工业园，重复步骤1，进行下一个循环。详见甩挂运输示意图。图42 “循环甩挂”作业运营组织流程4.1.3 甩挂运输作业流程两条试点线路库尔勒乌鲁木齐属于“两点一线”整车零担运输，62、库尔勒阿拉尔库车属于整车干线运输，具体作业流程如下：1）整车零担甩挂运输模式作业流程（1）指令受理流程：零担收货网点将货物信息通过手持扫描终端输入甩挂运输管理系统，系统自动生成运输指令。运输指令发送至相应的甩挂运输作业车辆的智能车载终端和现场调度人员手持终端，同时将信息反馈至零担收货网点。（2）调度监控流程：甩挂车驾驶员通过车载终端接收智能控制中心的调度指令。现场调度工作人员手持终端随时把握甩挂车辆的动态GPS、电话、短信息等。依据车辆情况做好车辆排班，确保车辆司乘人员有效工作和休息时间。合理安排挂车的货位，确保所有挂车高效循环利用。对脱班、故障车辆及时安排替班车辆，确保各甩挂线路不脱班、准点63、运营。向牵引车司机预付往来费用，安排车辆加油。（3）安检控制流程：对车场内待用的挂车进行安全检查，确保挂车可靠。对车场内轮休牵引车辆进行检查，确保牵引车辆技术安全，并对上述两项检查进行登记，对发现的隐患进行整改、维修。监控货物收发过程，杜绝三品上车。监控挂车装载过程，确保货物安全、合理装车，减少货损货差。对待发车辆进行技术安全检查，对牵引车与挂车连接情况进行检查，对车辆保险情况进行检查，确保车辆无隐患发车。安检无异常后通知调度可以发车，并向驾驶员发放车辆相关证件。（4）货物组织、装载流程：业务部门取得货源信息。客户送货到公司或公司派货车将货物接回。各网络单位将货物运回总部分拣中心，转运至相关货64、位。货位保管员接收客户、驾驶员或中转分拣保管交接的货物（在视频监控范围内）。货位保管员安排装卸工将货物装入货位上的挂车（装车位置在监控范围内，其他车门上锁）。在指定时间货位保管员将挂车封门上锁，并制作随车货物清单。保管员将货物清单交接给牵引车司机，完成装车流程。（5）在途控制流程车辆一旦离开站场或接点要定时报告或由调度询问其到达位置，随时了解车辆动态。车辆在途停驶、加油和休息必须在调度指定地点和位置，不得擅自做主，确保车辆可以按要求准时到达。车辆在途发生拥堵等无法按指定速度行驶事件，必须第一时间通知调度部门，调度部门在接到相关报告后应立即调增车辆安排，确保相应班次不受影响。车辆在途发生事故后应65、第一时间报警，同时报保险，并通知公司安全及调度部门。（6）到货处理流程无论是总部还是接点货物到达第一时间应立即迅速组织人员卸车分拣，确保在指定的时间内保证挂车可以上货位。货物分拣后受理货物方应立即按客户要求通知提货、送货或进行中转。按客户要求回收回单、代收货款等附加服务条款。确保货物安全准确到达及时定期组织人员回访客户，及时处理客户投诉及货损货差理赔。2）整车干线甩挂运输模式作业流程（1）指令受理流程：客户下发运输指令至新联运物流受理中心，由工作人员通过甩挂运输管理系统受理。经管理系统受理后，通过新联运控制中心将受理结果以指令形式发送至甩挂车辆上的车载终端和现场调度人员手持调度管理终端，同时将66、信息反馈至客户端处。（2）调度监控流程：甩挂车驾驶员通过车载终端接收智能控制中心的调度指令。现场调度工作人员手持终端随时把握甩挂车辆的动态GPS、电话、短信息等。依据车辆情况做好车辆排班，确保车辆司乘人员有效工作和休息时间。合理安排挂车的货位，确保所有挂车高效循环利用。对脱班、故障车辆及时安排替班车辆，确保各甩挂线路不脱班、准点运营。向牵引车司机预付往来费用，安排车辆加油。（3）安检控制流程：对车场内待用的挂车进行安全检查，确保挂车可靠。对车场内轮休牵引车辆进行检查，确保牵引车辆技术安全，并对上述两项检查进行登记，对发现的隐患进行整改、维修。监控货物收发过程，杜绝三品上车。监控挂车装载过程，确67、保货物安全、合理装车，减少货损货差。对待发车辆进行技术安全检查，对牵引车与挂车连接情况进行检查，对车辆保险情况进行检查，确保车辆无隐患发车。安检无异常后通知调度可以发车，并向驾驶员发放车辆相关证件。（4）货物组织、装载流程：业务部门取得货源信息。客户送货到公司或公司派货车将货物接回。各网络单位将货物运回总部分拣中心，转运至相关货位。货位保管员接收客户、驾驶员或中转分拣保管交接的货物（在视频监控范围内）。货位保管员安排装卸工将货物装入货位上的挂车（装车位置在监控范围内，其他车门上锁）。在指定时间货位保管员将挂车封门上锁，并制作随车货物清单。保管员将货物清单交接给牵引车司机，完成装车流程。（5）在68、途控制流程车辆一旦离开站场或接点要定时报告或由调度询问其到达位置，随时了解车辆动态。车辆在途停驶、加油和休息必须在调度指定地点和位置，不得擅自做主，确保车辆可以按要求准时到达。车辆在途发生拥堵等无法按指定速度行驶事件，必须第一时间通知调度部门，调度部门在接到相关报告后应立即调增车辆安排，确保相应班次不受影响。车辆在途发生事故后应第一时间报警，同时报保险，并通知公司安全及调度部门。（6）到货处理流程无论是总部还是接点货物到达第一时间应立即迅速组织人员卸车分拣，确保在指定的时间内保证挂车可以上货位。货物分拣后受理货物方应立即按客户要求通知提货、送货或进行中转。按客户要求回收回单、代收货款等附加服务69、条款。确保货物安全准确到达。及时定期组织人员回访客户，及时处理客户投诉及货损货差理赔。4.2 试点项目站场建设计划按照甩挂运输作业要求和技术特点，借鉴国内外先进经验，新联运公司将对传统货运站场进行升级改造，并新建现代化的站场设施，逐步构建层次清晰、功能完善、衔接顺畅的站场体系。新联运公司在此次试点中需要对XX煤炭物流园（一期）甩挂运输站场进行改造。图43 新联运甩挂运输站场总平面图本项目建设地点为金川煤矿东侧，库尔勒市218国道以西塔扬公路以南，距高速公路出口约10公里。地理位置优越，交通便捷，该站场主要用于实施新联运公司甩挂运输试点期间的部分甩挂站场任务，详见表4-2。表42 功能区主要技术70、经济指标项目单位指标总用地面积平方米100000道路用地延长米12000总建筑面积平方米65000其中装卸平台平方米10000装卸场地（甩挂作业区）平方米8000堆场平方米38500信息监控及调度大厅平方米500办公楼平方米1000司乘员公寓平方米2000配载交易平方米1000配套维修车间平方米1000停车场面积平方米10000停车车位个100绿化面积平方米150004.3 试点项目运输装备和人员计划试点项目运输装备(1) 牵引车配置方案根据试点线路的货运量预测，到2014年，XX甩挂运输试点线路牵引车总需求为36辆（包括5辆场地牵引车）、挂车81辆。全部为新投入车辆。（1）库尔勒乌鲁木齐表471、3 试点线路各年货运量情况（20122014）线路单程距离牵引车每天作业次数本线路甩挂运输主要货类年单程最大运输量（万吨）日均运输量（吨）去程回程201220132014201220132014库尔勒乌鲁木齐4700.68石化产品、轮胎、农产品果品医疗设备、轻工产品、日用百货等3.664.355.59152.48181.28232.76注：牵引车每天作业12个小时。（2）库尔勒阿拉尔库车表44 试点线路各年货运量情况（20122014）线路单程距离牵引车每天作业次数本线路甩挂运输主要货类年单程最大运输量（万吨）日均运输量（吨）去程回程201220132014201220132014库尔勒阿拉尔72、库车5400.57煤炭农资、煤焦碳4.10 5.29 7.74 170.63 220.50 322.56 注：牵引车每天作业12个小时。2012年甩挂运输线路牵引车配置方案1、运输牵引车：线路1：库尔勒乌鲁木齐牵引车数量=日均货运量/（日均车辆运行次数*单车最大载货量）=152.48/（0.68*30）=8辆线路2：库尔勒阿拉尔库车牵引车数量=日均货运量/（日均车辆运行次数*单车最大载货量）=170.63/（0.57*30）=10辆2、场地牵引车：根据甩挂运输作业要求，除了干线甩挂运输外，甩挂运输站场还需要一定数量的牵引车进行场地内作业。依据本试点的甩挂作业量和企业实际情况，2012年，线路173、场地牵引车2辆，线路2场地牵引车3辆，总共为5辆。2013年甩挂运输线路牵引车配置方案1、运输牵引车：线路1：库尔勒乌鲁木齐牵引车数量=日均货运量/（日均车辆运行次数*单车最大载货量）=181.28/（0.68*30）=9辆线路2：库尔勒阿拉尔库车牵引车数量=日均货运量/（日均车辆运行次数*单车最大载货量）=220.5/（0.57*30）=13辆2、场地牵引车：由于2012年线路1和线路2均已配置完相应的场地牵引车，因此2013年不再新增场地牵引车。2014年甩挂运输线路牵引车配置方案1、运输牵引车：线路1：库尔勒乌鲁木齐牵引车数量=日均货运量/（日均车辆运行次数*单车最大载货量）=232.774、6/（0.68*30）=12辆线路2：库尔勒阿拉尔库车牵引车数量=日均货运量/（日均车辆运行次数*单车最大载货量）=322.56/（0.57*30）=19辆2、场地牵引车：由于2012年线路1和线路2均已配置完相应的场地牵引车，因此2014年不再新增场地牵引车。(2) 挂车配置方案根据国内企业先期开通的甩挂运输线路积累的经验，和试点线路的长度、甩挂模式以及各阶段的时间要求，1:21:3之间的甩挂比是相对适宜的，既可以保证生产效率的最高，又可以最大化利用车辆，新联运物流甩挂试点项目运力配置方案如表所示。表45 新联运物流甩挂试点项目运力配置方案代号线路牵引车数量甩挂比挂车数量201220132075、14201220132014线路1库尔勒乌鲁木齐89121:2161824线路2库尔勒阿拉尔库车1013191:3303957场地牵引车555000试点项目合计2327364657814.3.2 人员配置根据2条试点线路货运量的预测结果，参照企业专线甩挂作业的基本流程，以及各条专线运营操作的具体需要，到2014年项目运行结束，新联运公司需自行投入牵引车36辆，挂车81辆。根据公司实际情况，驾驶员按每辆作业牵引车2名、每辆场地牵引车1名配备，共需67人；装卸人员需要6人；主要管理人员共需12人。如表所示。表46 试点项目运输装备及人员计划项目指标单位数量实施计划2012年2013年2014年牵引76、车数量辆36232736挂车数量辆81465781人员总数人85596785其中：驾驶员人67414967装卸人员人6666管理人员人121212124.4 信息系统建设本次试点企业将在原有物流信息管理平台基础上，进行升级改造，增加和完善TMS运输管理系统、GPS调度管理系统、订单管理系统、仓库管理系统、信息交易系统、视频监控系统六大模块，以满足企业甩挂运输需求。表47 信息系统改造升级情况表信息系统名称数量（套）投资金额（万元）TMS运输管理系统180GPS调度管理系统1120订单管理系统160仓库管理系统180信息交易系统170视频监控系统190合计5005 试点项目投资估算及资金来源5.77、1 试点项目投资估算按照以上企业甩挂运输试点中对甩挂车辆装备、信息系统、人员投入的总体计划，对新联运甩挂运输试点的总体资金投入进行估算。5.1.1 车辆装备投入测算按照企业甩挂试点项目计划，到2014年底，共需新增甩挂运输牵引车36辆，挂车81辆，其余车辆由合作车队提供。计划新增车辆装备总投资为2475万元，明细如下表所示。表51 新联运公司车辆装备投入测算投资项目投入规模投资规模单位数量单价（万元）总投资（万元）牵引车数量辆36351260挂车数量辆81151215合计24755.1.2 甩挂运输站场建设投入测算本次甩挂运输项目纳入试点的站场为XX煤炭物流园（一期）。本站场已于2012年4月78、开工建设，预计2013年4月完成建设任务投入运营。XX煤炭物流园（一期）划分为装载区、存储区、甩挂作业区、配套作业区四个功能区。依据各地相关基础设施建设项目造价标准，具体建设费用构成如下表所示：表52 投资项目综合估算表序号工程或费用项目名称单位数量估算价位 (万元)占总投资（%）建筑工程费安装工程费设备购置费其他费用合计工程费用万元3391210227.603828.683.50一场坪工程万元3160003166.891地基处理平方米1550031310.682道路硬面延长米120002402405.233绿化工程平方米1500045450.98二土建工程万元3075000307567.0779、1装卸平台平方米1000070070015.272装卸场地（甩挂作业区）平方米80002402405.233堆场平方米385001155115525.194信息监控及调度大厅平方米50060601.315办公楼平方米10001201202.626司乘员公寓平方米20002802806.117配载交易平方米10001201202.628配套维修车间平方米10001001002.189停车场平方米100003003006.54三电力工程万元60601.31四消防排水工程万元1501503.27五公共信息服务系统套000.00六监控工程万元2002004.36七装卸机械万元27.627.60.60工80、程建设其他费万元362.11362.117.90一建设用地使用费万元00.000.000.00二建设单位管理费万元48.9448.941.07三城市基础设施配套费万元57.4357.431.25四前期工作咨询费万元50.0050.001.09五环境影响咨询服务费万元11.0011.000.24六工程勘察设计费万元114.86114.862.51七施工图审查费万元19.1419.140.42八工程招标费万元18.6218.620.41九工程监理费万元19.1419.140.42十工程保险费万元22.9722.970.50预备费用万元335.26335.267.31建设期贷款利息万元58.955881、.951.29总计万元4584.91100.00注：本项目土地性质为联合建设，无建设用地使用费5.1.3 信息系统改扩建投入测算新联运信息系统改扩建主要是在原有信息管理系统基础上，为满足甩挂运输需求，对原有信息管理平台进行升级改造，并且新增部分相关设备设施。 表53 信息系统改扩建费用汇总表信息系统名称数量（套）投资金额（万元）TMS运输管理系统180GPS调度管理系统1120订单管理系统160仓库管理系统180信息交易系统170视频监控系统190合计5005.2 项目资金筹措综合新联运物流甩挂运输试点项目各分项投入资金测算，需投入资金总额约为7559.91万元，如表所示。表54 试点项目资金82、估算具体投入项目投入金额（万元）车辆装备投入2475甩挂运输站场4584.91信息系统建设500合计7559.91新联运物流甩挂运输试点项目投资费用的资金筹措方案如下：（1）国家补助资金因为本项目参加国家甩挂运输试点，拟申请交通运输部资金补助，按照交通运输部、财政部关于投资补助范围和内容的要求，交通运输部、财政部甩挂运输试点资金补助按照与甩挂作业相关的仓储、装卸平台、停车场、堆场、基本设备和信息系统总投资额3362.60万元的10%给予补助，按照与试点线路相关的运输装备（牵引车计入1260万元，挂车计入1215万元）中牵引车投资额的10%和挂车投资额的20%给予补助，可获得705.26万元，其83、中站场及信息系统部分资金补助为336.26万元，车辆部分资金补助为369万元。具体明细如表5-5所示。表55 中央预算内投资补助项目及金额明细具体投入项目数量单价投入金额（万元）补助额度站场基础设施道路硬面12000240240场站、信息系统和牵引车投资额的10%，挂车投资额的20%，最高补助额1000万装卸平台10000700700装卸场地（甩挂作业区）8000240240堆场3850011551155停车场10000300300监控工程1套200200小计2835283.5站场辅助设施标准化托盘200801.6卸货平台116000016专用装卸机械42500010小计27.62.76信息系84、统TMS运输管理系统180GPS调度管理系统1120订单管理系统160仓库管理系统180信息交易系统170视频监控系统190小计50050车辆牵引车38351260挂车81151215小计2475369合计5837.6705.26（2）银行贷款拟申请银行贷款1800万元。（3）企业自筹由企业投入资金约5054.65万元，保证甩挂运输站场建设资金需求。表56 资金来源计划表资金来源项目建设期资金（万元）比例（%）总投资7559.91100交通运输部补助资金705.269.33银行贷款180023.81企业自有资金5054.6566.86注：由于国家补助资金采取“以奖代补”的方式，即建设完成后才下85、达补助资金，因此建设期间的此部分费用由企业自行筹集。6 项目经济效益与社会效益分析6.1 项目经济效益分析6.1.1 运输效率对比分析采用甩挂运输方式后运输效率的提升主要体现在由于减少了牵引车的装卸等待时间，将有效减少牵引车的使用数量，增加单车载重行驶里程以及完成的总周转量。从数据分析来看，对于纳入试点的2条线路，线路平均里程505公里，传统模式下采用实际载重30吨的挂车运输效率对比如下：传统模式：平均每月约10趟，单车年总行程=121200公里；以传统单车运输模式车辆里程利用率(重载率)一般为0.55计算，牵引车单车年载重行驶里程=单车年平均总行程*里程利用率=66660公里；单车完成周转量86、=单车年载重行驶里程*单车载货=1999800吨公里； 甩挂模式：平均每月约13.6趟，单车年总行程=164832公里；以甩挂模式单车运输车辆里程利用率（重载率）一般为0.7计算，牵引车单车年载重行驶里程=单车年平均总行程*里程利用率=115382.4公里；单车完成周转量=单车年载重行驶里程*单车载货=3461472吨公里。表61 运输效率对比分析（2014年）运输方式车辆吨位 （吨）单车年总行程 （车公里）单车年载重行驶里程（重车公里）单车完成周转量（吨公里）传统模式30121200666601999800甩挂模式30164832115382.43461472对比分析4363248722.487、1461672效率36.00%73.09%73.09%注：以下表格中单车均为牵引车采用甩挂模式，牵引车单车年总行程提高了36%，单车载重行驶里程上升了73.09%，单车完成周转量提高了73.09%。6.1.2 平均运输成本对比分析运输成本主要包括固定成本和可变成本，其中固定成本有车辆折旧、修理费、保险费、其他费用和税金等，可变成本一般包括燃油费、通行费和驾驶员工资等。（1）折旧费传统模式下，单车平均价格50万元（含1挂），通常货运车辆按照5年计提折旧，残值10%，按照平均年限折旧法，折旧费为9万元/年。甩挂模式下，单车平均价格74万元（含2.6挂），按5年计提折旧，残值10%，折旧费为13.388、2万元/年。（2）燃油费新联运车辆采用传统车型。传统模式下，采用的核定载重质量30吨的普通单车，百公里油耗为39升，则单车总油耗=121200公里/100*39升/百公里=47268升，以燃油价格6.37元/升计算，燃油费=47268*6.37/10000=30.11万元/年。甩挂模式下，采用的实际载重质量30吨厢式车，百公里油耗为43升，则单车总油耗=164832公里/100*43升/百公里=70877.76升，以燃油价格6.37元/升计算，燃油费=70877.76*6.37/10000=45.15万元。（3）修理费新联运对于甩挂运输的牵引车维修费限额为300元/月，挂车维修费为200元/月89、。传统模式下，年维修费=（300+200）*12/10000=0.6万元。甩挂模式下，年维修费=（300+200*2.6）*12/10000=0.984万元。（4）保险费单车全年保险费包含五项，分别为交强险、第三责任险、机动车险、驾驶员意外伤害险和货物险。传统模式下，单车全年保险费（一车一挂）=2.5万元。甩挂模式下，全年单车（含2.6个挂）保险=5万元。（5）工资在传统情况下是一车配一人，驾驶员的数量少，在途时间长，驾驶员疲劳度大，工资水平按产值计算，而甩挂运输情况下由于在途时间减少，以一车配2人来保证驾驶员的充分休息，工资水平仍以产值计算，甩挂模式下的驾驶员工资不会有所下降，但其疲劳度下降90、，员工满意度上升。传统模式下，一车1人制，6000元/月*12月=7.2万元。甩挂模式下，一车2人制，2人*6000元/月*12月=14.4万元。（6）通行费新疆区目前高速公路采用分车型收费的方式，传统模式和甩挂模式下的实际通行费标准皆为0.03元/吨公里。传统模式下，平均每部车全年通行=单车完成周转量*通行费/10000=6万元。甩挂模式下，平均每部车全年通行=单车完成周转量*通行费/10000=10.38万元。（7）税金根据公司实际情况，每吨运费收取140元，税金按营业收入的5.91%缴纳。传统模式下，单车年税金为10趟*2*12*（140*30）*5.91%/10000=5.96万元。甩91、挂模式下，单车年收入为13.6趟*2*12*（140*30）*5.91%/10000=8.10万元。（8）管理分摊传统模式下，单车年均摊销管理费用8.8万元。甩挂模式下，单车年均摊销管理费用13.6万元。（9）其它费用（货损货差、随车工具等）传统模式下，单车年平均0.6万元。甩挂模式下，单车年平均0.6万元。（10）运输成本传统模式下，运输成本=（折旧费+燃油费+修理费+保险费+工资+通行费+管理分摊+其他费用+税金）*10000/单车完成周转量=0.35元/吨公里。甩挂模式下，运输成本=0.32元/吨公里。表62 单位运输成本分析运输方式折旧费(万元/年)燃油费(万元/年)修理费(万元/年)92、保险费(万元/年)工资(万元年)通行费(万元年）税金(万元/年）管理成本(万元/年)其他(万元年）单位运输成本（元/吨公里）甩挂模式930.110.62.57.26.005.968.80.60.35传统模式13.3245.150.984514.410.388.1013.60.60.32对比分析-0.03效率-8.94%通过上表可以看出，从单位运输成本看，传统运输方式成本为0.35元/吨公里，甩挂运输方式成本为0.32元/吨公里，甩挂运输方式成本节约了0.03元/吨公里，下降了8.94%。6.2 社会效益分析6.2.1 能源消耗对比分析通过甩挂运输模式来提高运输和物流效率，以减少车辆的空驶率，从93、而降低单位货物的燃油消耗水平，使企业整体运营成本大幅减少、以及运输利润大幅上升。根据新联运的统计数据，传统模式下，单车百吨公里油耗=单车总油耗量*100/单车完成周转量=2.36升/百吨公里；甩挂模式下，单车百吨公里油耗=单车总油耗量*100/单车完成周转量=2.05升/百吨公里。传统单车平均行驶里程的里程利用率将从以往的55%提升到70%，带来了13.37%的百吨公里油耗减少。单车每年可节约燃油10938.85升。按照新联运计划使用36台牵引车计算，每年可节约燃油39.38万升（338.67吨，1升柴油=0.86公斤），节约标准煤338.67吨1.4571=493.47吨。表63 单车燃油消94、耗对比分析表运输方式单车年总行驶里程(车公里)单车年完成周转量(吨公里)单车年总耗油量（升）单车百车公里油耗(升/百公里)单车百吨公里油耗(升/百吨公里)百吨公里碳排放量（千克/百吨公里）传统模式121200199980047268392.366.43甩挂模式164832346147270877.76432.055.57增减量43632146167223609.76-0.32-0.86增减率36.00%73.09%49.95%-13.37%-13.37%6.2.2 碳排放对比分析二氧化碳排放量是衡量汽车尾气排放量的重要指标，按照国家发改委目前计算碳排放所确定的值，1升柴油排放2.72KG二氧化95、碳计算。传统模式下，采用单车运输，二氧化碳排放量=2.36*2.72=6.43千克/百吨公里。甩挂模式下，采用甩挂运输，二氧化碳排放量=2.05*2.72=5.57千克/百吨公里。从本甩挂项目来看，同传统单车运输方式相比，甩挂运输燃油消耗减少了0.32升/百吨公里，百吨公里碳排放量减少了0.86千克/百吨公里，下降了13.37%。到试点期结束，新联运单车每年可减排3461472/100*（）/1000=29.75吨。按使用36辆牵引车计算，当年新联运公司可实现减少二氧化碳排放1071.13吨。6.3 主要考核指标6.3.1 甩挂运输数量指标本次甩挂运输试点项目共有两条甩挂线路，牵引车数量达到396、6辆（含5辆场地牵引车），挂车81辆，甩挂比达到1:2.6。6.3.2 甩挂运输效率指标试点期结束后，新联运甩挂运输量为13.33万吨/年（单程最大运输量），甩挂运输总运量为29.03万吨/年，甩挂运输牵引车站内等待时间比传统运输车辆降低81.25%。6.3.3 甩挂运输节能减排指标试点期结束后，采用甩挂运输模式，新联运2条试点线路单位周转量能耗不高于2.05升/百吨公里，单位周转量碳排放量不高于5.57千克/百吨公里。表64 试点线路项目主要考核指标（2014年底达到目标）指标计划达到目标车辆购置牵引车36挂车81拖挂比1:2.6站场改造新建站场个数1个站场总投入（万元）4584.91试点项97、目总投入（万元）7559.91运输效率单车年完成周转量（吨公里）3461472甩挂运输总运量（万吨）29.03吨公里成本（元/吨公里）0.32节能减排百吨公里油耗（升/百吨公里）2.05共节约燃油（万升）39.38折合标准煤炭（吨）493.47减少二氧化碳排放（吨）1071.137 结论及建议7.1 结论根据前述各章节分析结果，新联运公司2条试点线路采用甩挂运输方式，在技术上、经济上及社会效益上具有较为明显的优势，因此，本试点项目可行，建议将其纳入甩挂运输试点项目。7.2 相关建议根据新联运公司运作的实际和甩挂运输发展的前景，对企业甩挂运输的发展提出建议：1、充分集约物流资源，实现甩挂运输网络98、化新联运公司在试点期内计划开展两条甩挂运输线路，难以发挥网络化运作的效益。同时，企业目前只能依托租用的站场进行甩挂作业，用地等条件都受到限制。未来，应在适宜的位置建设自营甩挂网点，并依托该网点与多家企业联营合作，逐步扩大企业甩挂运输的辐射范围，通过资源（站场、线路、车辆）的整合，构建起网络型的甩挂运输体系，实现从专线甩挂向网络型甩挂的转型，全面提升整体的运作效率。2、加强企业强强联合，推动甩挂运输快速发展新联运公司已经成长为兵团和农二师物流行业的龙头企业，但与全国东部和中部地区的先进物流企业在站场建设规模、车辆购置资金、货源市场开拓等多方面还存在一定的差距。作为甩挂运输试点单位，新联运公司必须99、与场站运营企业、车辆租赁企业、大中型货主建立战略合作关系，才能有效解决甩挂运输业务快速发展所带来的资金不足问题。3、整合社会运力资源，拓展甩挂运输能力作为国家甩挂运输试点企业，不仅要关注企业自身的发展，还应该关注对道路运输行业的引导和带动。新联运公司目前已有社会参营车辆700余辆，应积极利用自身的网络优势、信息化优势，整合这些社会运输资源，通过提高对参营车辆的管理能力，有效地利用社会运力资源开展甩挂运输，拓展新联运公司自身的甩挂运输能力。4、加强从业人员培训，提高员工整体素质甩挂运输作业需要专业化的管理与操作。因此，企业员工的专业素质对于甩挂运输作业的顺利进行十分重要。针对企业的现况，建议企业积极开展相关工作人员的业务培训，提高员工的业务水平，对员工进行精细化管理，要求员工掌握部门业务上下游相关业务知识，并到相应岗位进行适当实习与培训，提升人员整体素质。