1、既有线施工专项安全施工方案一、 施工准备阶段中的安全工作施工准备阶段是做好施工安全基础工作的重要阶段。做好这一阶段的安全工作,就为施工中的各项安全工作始终处于受控状态创造了条件.一般讲，这一阶段的安全工作主要包括以下内容： 1。根据设计交底、现场调查情况和有关施工安全的政策法规，核对设计文件、设计图纸。由于个别工程设计周期较长，可能会出现与新实行的法规政策不符或者地质情况与设计不符，按原设计施工可能会给行车安全带来隐患以及其他等方面的原因，需要从施工安全的角度对设计文件、图纸进行认真复核. 2。与设备管理单位共同调查确认各类地下管线、隐蔽建筑物的位里、各类建筑物的限界现状。各类地下设施和各种限2、界现状是影响施工安全的重要原因之一，施工单位必须弄清这些情况。如地下设施埋设年代久远，设备管理单位确实无法提出其准确位置时,施工单位也应采取仪器探测、人工探测等方法进行调查，严禁盲目动用机械施工。 3。了解掌握施工地点所在铁路局的行车组织规则、营业线施工管理办法、相关车站的站细等有关行车和施工安全的规章及规定。施工单位在执行铁道部有关既有线施工安全规章的同时还必须执行所在铁路局关于行车组织、行车安全的有关规定。因此，在施工前有必要全面了解掌握这方面的要求。 4。编制施工组织设计、施工过渡具体实施方案。 在编制施工方案和施工过渡实施方案时，除按设计文件的要求之外，还必须考虑到确保营业线的行车安全3、。 5。制定施工安全措施，建立各岗位安全生产责任制和日常安全管理检查制度。 施工安全措施除对各施工作业环节提出具体安全措施之外,还要明确管理者、检查者、执行者等岗位的安全责任，建立日常安全例会检查制度、事故及险情的责任追究和经济处罚制度等. 6.按规定程序申报审批施工用的临时道口、电力、通信、动火、爆破、排水等项手续。有些施工单位虽具备相应资质，但不能代替使用手续，必须到相关部门申报审批。 。向参与施工的人员进行技术交底和安全培训教育，必要时还应进行专门的培训，考试合格后，持证上岗. 8.向设备管理、使用单位进行技术交底. 对采用几次过渡或长期过渡施工的项目及对行车干扰较大的项目，必须事先向设4、备管理、使用单位进行技术交底。 9。与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议书。 安全协议书要明确双方的责任和义务，施工责任地段和期限，安全防范内容和措施，结合部安全分工、发生责任行车事故的处罚方法、安全监督配合费用等。安全协议书签订后，大中型项目由上级主管部门批准，小型项目由上级主管部门核备后方可生效。 10向运输部门提报长期施工封锁慢行计划。 提前提报长期封锁慢行计划，便于铁道部、铁路局、铁路分局按管理权限平衡全年施工计划。除上述工作外，根据不同情况还有向建设单位或设备管理单位提出需要配合施工的计划、大型施工机械或大宗建筑材料分期运输转线进场计划、工程列车的各种修程计划，还有工程列5、车转移需要指导司机带道计划等等。 二、施工作业登记 施工作业登记指的是施工作业前施工单位在车站专用记录本上将施工作业有关情况进行登记的做法,按技规第284条应在行车设备检查登记薄即运统一46“线路道岔信号集中闭塞及通信设备检查登记薄内登记，该表格是铁道部1956年颁布的格式。从表格形式看，适合于行车设备发生故障现象、通知、消除等情况的填写。后来为方便使用，一些铁路局或分局设立了行车设备检查维修登记薄,施工作业登记在此薄上填写。 施工作业登记的时间各局或分局可能有不同的规定，有的是点前24h，有的是前一天18:00前等，要按施工所在路局或分局的规定办理。施工作业登记是车站值班员向行车调度索取施工6、命令号或开通命令号的依据. 施工作业登记表上填写的具体内容因专业的不同、施工项目不同而不同，但归纳起来应有以下方面：1.登记时间（年、月、日、时分）。2。施工内容及其影响范围。具体包括施工项目、旅工日期和时间、施工地点及影响范围、慢行条件、配合监护单位等。如果点内有工程列车进入施工范围也要将有关情况登记。 3。施工单位驻站员或登记员签名。 4。车站值班员填写施工给点命令号、起止时分并签名。 5。施工负责人姓名。 6。施工结束，设备开通使用前，根据施工后设备状况，应登记开通时间、范围、开通条件（慢行速度、时间)等。 7。车站值班员填写开通命令号、时间并签名。 营业线施工实行一点一令，施工作业登记7、也是一点一登记。时间一律采用24小时制。 施工作业登记是车站保存的涉及行车安全的书面记录资料,需要认真严肃对待。施工单位应了解施工所在路局或分局的规定，弄清格式和填写的具体内容要求,及时认真地履行有关登记手续. 三、施工过程中的安全工作 施工过程中的安全工作是整个施工安全最重要的环节，由于每一处施工的具体情况不同，不可能将所有情况一一说明，下面将一些常见的通用工作内容分别叙述如下。 1。利用列车间隔施工： （1)选派经培训考试合格发证后的胜任人员担任驻站联络员和工地防护员.其工作程序执行铁路工务安全规则第2。2。16条的规定。（2）施工过程中必须确保列车能随时以规定速度安全通过施工现场。一旦发8、生意外，必须中断行车时，按技规有关规定设好防护,并通知两端车站封锁区间，遇有列车开来时，及时将列车拦停在故障地点以外。 2.利用封锁线路进行施工作业： （1）按规定设好驻站联络员和工地防护员。 (2）按照放行列车条件和有关规定，做好封锁线路前的各项准备工作。严禁扩大准备作业范国特别要注意确保封锁前最后一趟列车安全通过施工现场. （3）由驻站联络员根据批准的施工方案，通过车站值班员向列车调度员申请发布封锁区间的命令，并在行车设备检查登记簿上办理登记手续。在明确得到封锁区间的调度命令后，施工负责人首先下达设好各项防护措施的命令，然后下达开始封锁线路进行施工的命令. （4）在双线地段进行封闭线路施工9、时应随时检查作业人员和各种材料机具是否侵入邻线限界。 (5）封闭结束开通区间前，施工负责人应会同设备管理单位的安全监督员全面检查线桥等行车设备是否达到开通的条件,材料、机具是否撤除限界之外并且不侵入邻线，工程列车是否全部撤离封锁区间，然后先下达撤除停车防护措施的命令,再下达开通区间的命令。驻站联络员在行车设备检查登记薄上办理消记手续后，由列车调度员下达开通区间的命令。 （6）如遇特殊情况不能按计划开通区间时，施工负责人必须提前向车站值班员并通过车站值班员报告列车调度员，同时组织力量尽快开通区间. （7)利用封锁区间进行爆破作业时,开通区间前除全面清除影响行车的障碍物外,还必须确认没有哑炮，方可10、开通区间。 (8）利用封锁区间进行破坏线路稳定性的作业开通之后,必须留有足够人员进行线路巡养. (9）利用封锁线路或停电进行多专业多单位参加的较大规模的施工时，必须指定一个施工单位负责办理封锁登消记手续，严禁多头办理登消记手续。 (10）对施工过渡的临时设备要有可靠的安全防护措施，确保其正常使用，对预先不能压道的调边地段，开通首列不允许由客车担当，并按规定慢行。 (11)对联锁设备进行安装调试时,必须遵守一人指挥、一人操作、一种方式控制道岔的施工原则。 3。采用便线、便桥施工架设作业时： （1）设专人负责对便线便桥和施工架设上的线路进行检查保养维修,做到临时补修不过夜。(2)设专人对便桥、施工11、架设等临时结构进行定期检查，及时消除各种隐患和薄弱处所。（3)经常对便线路基、便桥、桥头路基、施工架设基础等薄弱环节进行重点检查。当上述设备因需要必须渡汛时，还必须保证其汛期安全。4.与营业线相邻修建复线，或在营业线进行路基防护工程施工，铺设各类管线、修建各种建筑物时: （1）采取可靠措施防止各类机具材料运输工具侵入限界。 (2)施工过程中必须保持线路两侧排水系统处于正常使用状态。 （3）采取可靠措施，有效防止破坏路基稳定,破坏调节河流建筑物等问题的发生。 (4）采取可靠措施防止挖断电缆。 （5)采用爆破施工对营业线行车安全构成威胁时,必须办理封锁线路手续，严禁施工单位擅自利用列车间隔进行爆破12、作业 5.加强对施工临时道口的管理： （1)按规定程序办理铺设临时道口的手续。 （2）按批准的时间铺设和拆除临时道口。 （3）按标准配齐道口防护设施并派专人管理、看守临时道口。 6.施工中应尽量避免损坏营业线行车设备.确因施工需要必须拆除或影响部分设备正常使用时,必须经有关单位批准，并配合施工。施工结束后立即恢复。 7.加强劳务工的管理。参加营业线施工的劳务工必须由正式职工带领。对劳务工要进行安全培训、法制教育，加强治安管理，先培训，后上岗.营业线施工的轨道、桥隧、信号、接触等技术复杂、可能危及行车安全的作业项目，严禁分包给不具备相应资质的单位承担。劳务工不能担任营业线施工的爆破工或施工安全防13、护员等工种,不准单独使用各类作业车辆。由于对劳务工使用管理不严造成行车事故的,列施工单位责任事故,追究施工单位责任。 8。加强危险品运输存放和使用的管理. 9.施工单位要定期召开安全生产分析会，研究布置安全工作，施工单位的安质部门应经常深入工地，检查施工过程中的问题和隐患，并督促其整改. 四、工程开通及验交前的安全工作 1。施工单位严格按批准的设计文件和施工方案进行施工，确保施工质量。在进行自验预验的基础上，按规定备齐所有验收资料后方可申请验收。纠正工程的缺点和缺陷工作未完成者不许验收。 2。工程开通必须符合放行列车条件,且轨道无超过临时补修标准的处所。 3。电气集中及区间闭塞设备的施工,必须14、进行全面彻底联铰试验确认无误后方可开通使用. 4.新设备开通使用时，应由验收委员会或设备使用单位的上级主管部门或铁路局、铁路分局指定的部门,发布开通使用的电报。 五、因施工发生的非正常情况下的安全措施和行车作业办法 非正常情况是指由于受到外界干扰、施工作业、临时故障、区间插入临时设备等因素致使行车设备不能正常使用或不能按正常条件办理行车的特殊情况.车、机、工、电、辆、供电等各部门均有各自非正常作业的含义和范围。这里主要介绍由于施工作业或施工过度引起的非正常情况下的安全措施和行车作业办法。 1）、施工单位在非正常情况时应注意的几个主要问题： 1.因施工作业损坏行车设备及影响其正常使用时 接到车站15、的有关通知后施工单位应首先在行车设备检查登记薄上办理登记手续注明设备现状、影响范围等，然后立即查找设备故障的原因尽快消除故障，恢复设备正常使用，如因各种原因不能及时排除故障时,应要求车站改用非正常情况下的行车作业办法。 2。因施工过渡采用未纳入联锁的道岔时 首先施工单位应与车站共同明确影响设备正常使用的范围，明确双方安全管理责任.如施工单位不能提供准确的形响范围时，还应请相关设备管理单位协助说明形响范围.在无岔区段,临时插入的非联锁道岔，由工程部门负责将道岔钉固钩锁在开通定位,并派人昼夜看护。 3因施工需要在自动闭塞区间插入非联锁道岔时 施工单位插入非联锁道岔过渡方案必须按管理权限逐级审批.道16、岔插入后，由施工单位负责道岔的日常养护维修钩锁钉固，车务部门负责加锁.当道岔需要变位时，先由车站开锁，再由施工单位拔道岔，然后由施工单位和车站共同检查确认道岔使用位置,确认无误后，施工单位负责钩锁钉固，车站负责加锁。区间插入的非联锁道岔必须安装锁闭装置,并由施工单位派人昼夜看护，随时检查设备状态。 4。停电施工时 因施工需要，在车站的全部设备或部分设备失去联锁作用的条件下作业时，必须按批准的施工方案、临时电报的具体要求进行。遇特殊情况来不及纳入月度施工方案时,也必须请求列车调度员,下达同意施工的调度命令后方可进行。同时施工单位应将影响范围及时通知有关设备管理单位,如道口自动通知、红外线轴温探测17、等,以便使这些相关单位及时采取防范措施，确保行车安全。 5.在电化铁路进行有碍行车的临时作业时 除向列车调度员申请调度命令批准外,还必须视具体情况向供电调度申请停电及派人配合施工,得到批准后方可作业。 2)、车站在因施工作业造成的非正常情况下行车作业时应注意的几个主要问题： 1.对纳入月度施工方案和以电报批准的施工，在会签施工方案时，必须明确施工的影响范围，必须与施工单位签订分工明确的安全协议,同时，测定配合施工的具体安全措施并对有关人员进行培训和演练. 2.当车站全部或部分设备处于无联锁状态时，车站的接发列车和调车作业程序执行部标TB/T1506-92单双线电话闭塞无联锁接发列车作业标准、技18、规、行规、站细的有关要求，道岔的钉拔、钉固、钩锁执行施工方案和双方安全协议的有关要求。 3。认真做好车机联控工作，其标准执行技规、铁道部铁安监（2000）68号文件，行规、站细中的有关规定. 六、主要作业项目的行车安全注意事项 1）、一般规定 1。既有线上施工必须贯彻执行铁道部现行的铁路技术管理规程、铁路工务安全规则、铁路线路维修规则和有关既有线上施工安全的规定. 2。既有线上施工必须按铁路机车车辆限界和基本建筑限界，据以制定施工临时行车限界。施工临时行车限界不得小于机车车辆限界，每边各加150mm（曲线上再按规定加宽）。施工中搭设脚手架、堆放工程材料或机具设备等，一律不得侵入临时行车限界。 19、3.既有线施工,施工单位应与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运输的关系，解决行车与施工中的安全问题。 4。增建二级及既有线技改施工，涉及到设备管理部门的施工项目,设备管理部门应积极协助施工单位核查既有设备。施工前对地下的管、线、电缆设施的位置双方应予以确认，划定防护范围,经设备管理部门同意后方可施工。 5。既有线施工中，施工单位和设备管理单位应经常监视与保持线路、桥涵、隧道、房屋、通信、信号等建筑物和设备处于完好状态，发现异常必须立即停工处理。施工地段既有线设备发生损坏时，施工单位应及时组织抢修，设备管理单位应积极配合，尽快恢复正常使用。20、 6。既有线施工项目开工前应申报审批,未经审批严禁施工。 7。既有线需在封锁区间或限速运行条件下施工时，应按所在铁路局(分局）的规定，办理封锁区间或限速的申请。 8。既有线上封锁施工前的准备作业必须按施工放行列车条件的要求进行，其它施工不得影响列车运行. 9。施工达到放行列车条件时,应按规定办理消点手续。 10.既有线施工，必须按铁路技术管理规程和铁路工务安全规则设置施工安全防护。防护人员应由指定的、经过考试合格的铁路职工担任。 11。既有线施工防护应符合下列规定： (1）施工单位应派驻站联络员与车站进行联系，驻站联络员与车站应用电话及时准确地将施工命令及列车运行情况转告工地防护员及施工负责人21、； (2)驻站联络员向工地防护员发出预报、确报成变更通知等必须进行复诵，工地防护员应加强防护； (3）当发出停工命令时，施工人员应立即撤除妨碍行车的一切障碍，按规定整修好线路，迅速下道避让。 12.在自动闭塞区段施工时，应保持轨道线路绝缘良好。工具、机具等导电体不得同时接触两根钢轨及钢轨两端绝缘接头。 2）、路基 1.路基的施工，除应符合铁路施工技术安全规则。2。在既有线一侧填筑高路堤需挖台阶时，应有确保既有线稳固的措施。 3。既有线旁开挖，挡护墙的基础有碍路基稳定时，应采用挖马口的方式，分段开挖，随挖随砌,不得长距离连续开挖或长期不砌。有坍塌可能时,应及时支撑。 4.轨下路基的开挖作业应符合22、下列规定： （1）根据开挖的长度确定扣轨或吊轨的数量和列车速度，报请路局批准。 (2）当连续3根枕木被挖空，必须用扣轨加固线路。 (3）支护应紧跟开挖，每次列车通过、下雨后均应检查，当有开裂、变形应及时加强支护. （4）开挖地段应设专人检查、看守，如发现有坍塌或线路状态有变动时，立即采取补救措施；对行车有影响时，必须在线路恢复到良好状态后，方可放行列车。 5.既有线施工应加强对路基下沉变形、原有路堑边坡稳定性、山体滑动面的观测，并作好观测记录。应及时整治既有线路基病害，确保行车安全。 6。汛期施工应符合下列规定: (1）影响既有线路基稳定的工程，应避开雨季施工，确实需要在雨季施工的控制工程，施23、工单位必须提出施工方案，制定安全措施，报经路局有关部门审查同意后方可施工. (2）对临近既有线的山坡、堑坡已经开挖的地段，应在汛期前完工.防护工程亦应完成。确实不能完成的工程,必须采取临时加固措施。 3)、桥涵 1既有线桥涵改建施工应符合下列规定： (1)改建施工中应随时观测既有线路与桥涵状态的变化.当需要降低地下水位施工时,不得影响原有建筑物的稳定。 (2)当采用轨束梁加固线路时，轨束必须用钢箍固紧，并向两端延伸涵身高度的1。5倍,枕木垛应满足地基承载力需要,当采用低高度便梁时，梁端支承处应垫硬木。 (3)在加固线路时,应保持轨道线路绝缘良好。在无缝线路施工前，当需变更线路锁定范围,应与有关24、部门协商处理后,方可施工。 (4）顶进桥涵作业应在列车运行的间隔时间内进行。开挖工作坑时，坑顶缘距最外侧铁路中心线的距离不得小于3。2m。当工作坑需要渡讯时,路基边坡应加固防护。 2.既有线桥梁墩台改建应符合下列规定： (1)墩台顶帽加高或减低: 顶梁时严禁两端同时施顶。同一端使用的两个千斤顶，必须是同一规格、同一型号、同一起落速度，保持梁体平衡。千斤顶使用前应经过检验，每次升降顶程不得大于10cm. 起落梁时，桥头两端线路应同步起落,并做好轨道的养护 (2)墩台混凝土需凿除时,不宜采用爆破施工时,如需采用爆破施工时应制定安全措施。 （3）对桥墩台基础扩大加固时，对桥头路基、河道改移、流水冲刷25、等应分别制定安全防护措施。 3。改造桥涵用框架式排架支撑时，应分段分层开挖，随挖随撑,并经常检查支撑及线路的变化，当有异常，应及时采取防护措施。 4.桥梁扩孔采用架空方法施工时，应对既有线路进行加固. 5.增建第二线桥涵施工应符合下列规定： (1)基础打桩施工时,应从既有线一侧逐排向外打，不宜用射水或振动法施工。 （2)涵洞接长需在对接口处处理原有混凝土和砌体时，严禁采用爆破法施工。 (3)当墩台基础采用沉井施工时，当沉井周围地面呈现裂缝或沉降时，按铁路施工技术安全规则有关规定执行；对既有线行车安全有影响时，应停止下沉，并采取相应措施. 6.框架式桥涵顶进应符合下列要求： （1)顶进时，应对各26、观测点进行仔细观测变化情况，发现异状,应立即停止顶进，待问题处理后，再开泵作业。 （2）顶进中,挖一段、顶一段，做到随挖随顶。挖好的工作面不得长时间暴露，严禁超前挖土. (3）当施工需要开挖路堤边坡时，应派人监护。当发生异常情况时,应立即撤离危险区，并向开来的列车发出停车信号. （4)有下列情况之一者严禁挖土： 捣洞取土或倒坡挖土时； 列车通过时； 机械设备发生故障时； 顶进暂停期内； 雨天时； 开挖面未设上下扶梯，作业平台搭设不牢或未经检查认定; （5)在工作坑坡顶的一定范围内,不得堆放料具和弃土。当采用机械开挖时，铲斗不得碰撞梁体或桥涵主体结构； （6）严禁施工人员接近或跨越顶铁，或站在已27、经就位的顶铁上； (7)顶进过程中每当油泵抽压升高5-10MPa时，应停泵观察。当有异状,应及时处理。需要调整梁体顶进位置时，应针对实际问题，制定相应的安全技术措施. （8）顶进过程中每顶完一次作业或列车通过后，应对线路进行检查。如发现线路异状,经整修后方可放行列车。 4）、轨道 1。既有线改建铺设轨道前，应做好施工调查,了解铺设地段的环境和条件，制定确保安全的施工方案. 2。在既有线与站内增铺、改移及铺设临时道岔、便线时，应按铁路施工技术安全规则有关规定报批，请点和防护。 3.施工影响既有线的通信、信号设备时应与设备管理单位签订施工安全配合协议，明确各自的施工安全职责、联络方法、联络地点及专28、职配合人员. 4.既有线上铺架作业时,作业人员应符合下列规定： (1)不得在铁路中心、枕木头、线间距小于5m的两线间行走，并不得多人并排行走，所持料具不得侵入建筑限界. （2)横越铁路时，必须确认两侧无走行机车车辆后，方可通行. （3)严禁钻车、扒车、跳车,从车底下传道料具。禁止在车辆底下和车辆两侧线路股道上、有塌方落石危险处所坐卧. 5.既有线上破底清筛道床时，必须封锁线路。严禁扩大封锁前的准备工作范围. 6.在与既有线并行地段增建第二线轨道施工时,施工机械不得侵入邻线，必要时应封邻线,并按有关规定进行防护。 7.既有线拆铺线路和道岔，应符合下列规定： (I）线路和道岔拆铺后，经位查,确认已29、达到放行列车的条件，并作好记录，方可开通线路 （2）开通后的线路，应控制列车运行速度，以后根据线路质量，逐步提高限速。 8。在既有线上换铺无缝统路应符合下列规定： （I）无缝线路换铺作业必须在封锁线路的条件下进行； （2）长轨条装运应使用专列车组,长轨列车在运输途中不应采取劲紧急制动。 (3）卸长轨条时，长轨列车走行速度不得大于5km/h；邻线来车时,应停止卸车。 （4）换铺无缝线路的作业条件应按铁道部现行的铁路轨道施工及验收规范中的有关规定执行.换下的旧轨应及时回收，临时放置在道心内的旧轨应予固定。 (5)待换的长轨应采取加固措施，防止在跨越信号机两端处侵线联电. (6)无缝线路铺完经检查合30、格后，第一次列车通过速度不得大于15km/h. （7）对焊接接头应进行探伤检查发现间题及时处理。 （8)铺设时严格按设计轨温锁定铺设，如不符合设计要求，应进行应力放散。 9。换铺无缝线路时，防胀应符合下列规定: （1)施工地段应备好道碴。 （2）根据轨温安排作业。 （3)拧紧扣件螺栓和接头螺栓。 (4）拨直不良轨向. (5)严格执行“二清、“三测、四不超和“两不走。 (6）作业后恢复道床组织全面回检，在炎热天气或作业地段方向不良时，要留人看守，发现异状及时采取措施。 (7）严格执行“混凝土枕无缝线路作业轨温条件表”规定的作业轨温条件。 (8）加强和保持各种阻力，防止线路纵横位移。 维持足够的轨31、道框架刚度，检查扣件的扣压力,拧紧接头螺栓,并保证轨枕螺栓扭力矩失格率不超过容许规定值； 道床必须饱满密实,堆齐碴肩。 10.无缝线路维修作业应符合下列规定: （1）应按铁路工务安全规则中特殊线路故障的预防与处理有关规定执行。 （2）当线路方向发生胀轨预兆时,应浇水降温，然后进行拨道,必要时可限速通车。 (3)起拨道时，不得将起拨道机具放置在铝热焊缝处.由于焊接质量而造成钢轨硬弯，经检查确认焊缝无内伤，轨温在50以上时，可用弯轨器进行矫直.焊接有内伤或轨温低于50，应锯开重焊。 11。既有线基建更新、改造项目施工完毕一段时，必须及时验收交接，未经验收合格的工程不得开通使用。 12.既有线区间卸32、车应符合下列规定： (1）区间卸车时，不准机车与车辆摘离。片石车、钢轨车不得边走边卸。道碴、炉渣、河沙准许以5km/h以下速度边走边卸。 (2）双线区间卸车不侵入邻线限界。邻线来车时应停止向邻线一侧卸车.禁止开两线间的车门或卸车线高于邻线,向两线间卸片石、轨枕等滚动重材. (3)线路两侧卸下的石碴、片石、河沙等路料,距钢轨头部内侧810mm范围内不得超过钢轨顶面,并堆码稳固，坡度不大于1：1，两线间(绕行线除外）所卸的道碴、河沙不得高于轨面300mm。轨顶面，并堆码稳固，坡度不陡于1:1。两线间（绕行线除外）所卸的道碴、河沙不得高于轨面300mm。 13、既有线施工严禁联电，并应符合下列规定：33、 (1）在轨道电路区段和绝缘接头附近作业使用的金属机具，没有绝缘装置或绝缘装置不良不准使用。 (2）抬运钢轨、撤叉等金属物体不得担在两股钢轨上。 (3）在钢桥上施工不得把联结钢梁杆件的金属线绑在螺栓、道钉上。 （4)在线路、桥梁上作业或在线路两侧挖沟取土时,要防止碰断、碰混电务送变电线和电缆。 （5)防止扣轨梁联电，道口钢盘混凝土扳钢盘头联电，轨端有边突出联电,单轨车、接固架等机具的走行轮通过绝缘接头时联电、道岔配件脱落联电、散置在线路上的钢轨、道岔等金属物受振移动联电等. (6)加强绝缘接头两端线路的防爬锁定，保持绝缘轨缝的良好稳定。 6）、给水排水 1.给排水管路施工,应符合下列规定： （34、1）管沟宜采用人工分段开挖，分段回填，不得长距离开挖，暴露不填,必要时应采取支护. (2）列车通过时管沟内作业人员必须暂时撤离. (3)跨越线路的股道下开挖管沟对扣吊轨的数量、长度以及列车限速等须经计算。施工中如沟壁发生坍塌及单路变形，应立即采取措施，并必须在线路恢复到列车放行条件时,才能消点放行列车。 (4)施工现场应设专人监护。 (5)弃运开挖土石方不得污染道床、料具堆放不得侵限。 （6)管道接口不得设在轨道下。 7）、电气化区段 1。在电气化区段上施工需要停电作业时，应提出接触网停电申请. 2。电气化区段施工，施工单位应与铁路供电部门签订施工安全协议明确各自的安全责任。 3。电气化区段施35、工必须指派专职人员负责与电力调度和接触网工区联系，遇紧急情况及时通知现场施工负责人。 4.既有线电气化区段施工应符合下列规定： （1)作业人员及其携带物件，或在建筑物及设施上施工，与接触网带电部分的距离必须保持在2m以上，接触网可不停电,但应有接触网工的监护。 （2）不符合（1）款条件时,应在接触网停电下作业并应提前向电力调度提出接触网停电申请，接到停电施工许可命令后由接触网工安设临时接地线方可施工。 (3)当接触网断电时，无论已断导线是否落到地上,严禁任何人接触。当施工人员发现接触网断线时,应立即通知附近接触网工区或电力调度员，并按规定设停车防护信号加以防护，并在断电导线的l0m半径范围以内36、禁止有人接近. (5)在电气化线路上进行起道、起道前必须征得供电部门的同意，必要时应由供电部门派员配合。拨道前应测量接触网支柱内侧距轨道中心距离，起道时轨面不得超过轨面高度标记. 5.在更换钢轨、道岔及其连接零部件，起拨道以及调整轨缝时,应事先通知供电部门采取安全措施，防止引起回流断路或信号故障。 6。各种车辆和行人通过电气化区段平交道口时必须符合下列规定: (1)汽车和兽力车货物装载高度（从地面算起）不得超过4.5m； （2）在装载高度超过2m的货物上严禁坐人； (3)高长杆件应水平通过。 8)、施工临时道口 1。既有线上施工临时道口的设置，施工单位必须向所在铁路局(分局)办理申请审批手续，37、配置道口基本设备和防护信号备品，并与所在工务段双方签订安全协议，经批准单位检验合格，通知施工单位启用。 2.施工临时道口，应制订道口安全管理细则. 3。各种道口标志及栏木、护桩等，应经常保持齐全. 4.施工临时道口必须派专人看守和清扫。按时开关栏木和显示信号，保证铁路行车和车马、行人的安全。 5.对间断看守的道口，应在靠近道口临时公路的明显处所悬挂开放时间牌.无人看守时，必须把栏杆放下并加锁。 6.道口启用后，使用单位应加强养护维修.若需延长使用时，应提前办理延长使用手续，用毕应及时拆除，维护线路原状。 既有线施工人身安全措施 一、通用控制措施 在铁路既有线从事作业的所有人员,必须认真落实下列38、劳动安全措施: 1。严格遵守劳动纪律和作业纪律，认真执行保休制度，班前充分休息，严禁班前、班中饮酒；严禁脱岗、串岗、私自替班或换班，不得做与工作无关的事情。 2.新上岗、转岗、提职职工必须进行单位、车间、班组三级安全教育及其它规定的安全教育，经培训考试合格后，方准单独作业。学徒工、实习人员、干部在参加劳动、学习期间，不准单独顶岗. 3。行车、特种作业人员，机械设备、工具操作人员须经专业安全技术培训考试合格后，方准持证上岗。 4。作业中必须按规定着装、佩戴防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。 5。横越线路时，必须做到“一站、二看、三通过”，严禁抢越、钻车或穿越两车间隙,严禁在道39、心或枕木头行走严禁扒乘机车车辆以车代步。 6.上道检修人员应配备自动报警或通讯联络工具，在设有来车报警设奋的区段作业时,应按规定使用报警设备.接到来车通知后，必须停止作业，迅速撤离到安全地带待避车辆。 二、具体控制措施 1.线路施工、维修作业要设好安全防护。防护人员必须携带列车无线调度电话,无列车无线调度电话时，须设驻站联络员。驻站联络员与现场防护员要采用有效通讯手段加强联络，准确掌握列车运行情况，及时通知下道避车。禁止利用特快旅客列车的运行间隔进行施工，禁止在大风、雨、雾、雪等恶劣天气条件下上道养护作业。 2。特快旅客列车到达施工地点前10min，必须停止影响列车安全运行的一切施工,且人员、40、机具设备等均应撤离至安全地带,物料堆码牢固，保证作业人员安全和列车安全通过。遇有特殊情况，需对运行的特快列车设置响墩进行防护时,必须根据列车运行速度确定安全防护距离。 3。防护人员必须携带齐全防护用品,认真履行职责，集中精力站在便于瞭望的地点认真防护及时联系和掌握列车运行情况及列车在作业区段的运行时刻,及时通知作业人员下道通车，不允许做与防护无关的其他任何事情. 4。在旅客列车或特快旅列车通过的曲线地段设置防护时，若瞭望距离不足800m或1200m，必须增设中间防护员。 5.特快旅客列车通过邻线，本线作业人员必须下道避车（线路封锁施工可不下道,但必须停止作业），两线间不得有人员停留.岔群作业来41、车不明时，必须下道,在安全地带避车. 6.线路巡检单独作业人员应准确掌握巡道检查区段列车运行时间，严格执行回头瞭望制度.本线来车时必须按规定距离下道,邻线来车本线也应下道，在安全地带接车。特快旅客列车接近时，应在距离1000m及以外时下道避车，在大风、大雨、大雪、大雾等恶劣天气时，必须行走路肩。 7。在桥梁作业时，必须按规定设置防护,列车接近时必须按规定下道，迅速撤离桥隧或进入避车台（洞）.在高处、陡坡及立体交叉作业时，必须戴安全帽、系好安全带（绳），挂牢安全网。 主要作业项目的劳动安全注意事项 一、线路作业人员作业及安全避车 特快旅客列车到达施工地点前10min，必须停止影响列车安全运行的施42、工，且人员、设备等应撤至距钢轨头外侧2m以外，旅工机械、物料堆码必须放置牢固。 不得利用特快旅客列车与前行列车的间隔进行施工. 在规定利用动能闯坡的区间施工，列车运行速度在120km/h及其以下线路，其防护距离自施工地点最外方第一个响墩间不得少于1100mm。在区间或站内正线作业来车时,作业人员应在距离本线不少于800m，邻线不少于500下道避车。 在区间或站内正钱作业来车时，慢行条件下可距离本线来车500m下道避车邻线可不下道,但必须停止作业并注意本线来车。 在站内其他线作业来车时作业人员应距离本线列车不少500m下道避车；邻线可不下道但必烦停止作业。 严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下43、车钩上传递工具材料.休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡。绕行停留车辆时其距离应不少于5m，并注意车辆动态和邻线开来的列车. 二、在铁路正线或到发线附近进行桥梁主要注意事项 1。正线和到发线附近，应设专人防护,施工人员应切实注意防护信号。当有列车通过时,必须离开作业地点。 2.在桥梁上施工，列车通过时，应离开桥梁或站在避车台内，在较长的桥上施工,应设专人防护。 三、在行车线施工，施工人员应执行的人身安全五条规定 1.不得在轨道上行走,如在两旁路肩行走时，所扛工具不得侵入限界。 2.横过车站股道或通过无人看守道口时,应止步瞭望，确认两端均无列车开来时方准通过. 3.不得在车底下避雨乘凉、从车底44、下钻过或递送工具。 4.列车开动时严禁抓车、扒车、跳车。 5。冬季施工不得戴无孔遮耳防寒帽. 四、区间步行上下班时的要求 在区间步行上下班时，应在路肩或路旁走行。在双线区间，应面迎列车方向；通过桥梁、道口或横越线路时,应做到“一停、二看、三通过”,严禁来车时抢越。在站内必须行走道心时应在其前后设专人防护。进路信号辨认不清时，应及时下道避车。 五、桥（涵）施工作业安全防护 （一）桥梁作业安全防护 1。桥梁安全防护 开挖建筑物基坑和刷坡时，应采取的安全措施有： (1）开挖基坑时,边坡的坡度必须按照设计要求，按放好的边坡线从上向下开挖，不得任意放陡坡度，禁止掏底挖土； (2)遇有滑层、裂纹、浸水等情45、况，基坑壁必须用支撑木支撑或改缓边坡； (3)靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物； (4)在同一坡面相对的上下方,不得上下同时开工,不得在上层挖土时下层运土; （5)圬工凿除或人工打眼两人配合作业时，应佩戴防护眼镜，禁止面对面或戴手套打锤，掌钎时应配带防护手套. 桥涵增建与改建项目的桥涵主体工程施工时，应在桥涵上方的路基上设专人看守防护,以防落石伤人。 既有线改建桥梁，旧墩台需凿除时，不宜采用爆破法施工,施工人员凿除混凝土时，必须戴护目镜。 施工现场应有安全标志。危险地区必须悬挂“危险”或者“禁止通行、“严禁烟火”等标志，夜间设红灯示警.场地狭小、行人和运输繁忙的地段,应设临时交通指挥。 开46、工前应按规定修建人行和运输便道，经常养护,保持畅通。人行道的宽度一般不得小于1m，特别困难地段不得小于0。6m。在陡坡上应挖台阶,每台阶的高度为0.200。25m,宽度不小于0。3m；在“之字形转弯处应设置不小于1mlm的平台，并按需要设置栏杆和加铺防滑材料。 铲运机运土道路应设在施工场区以内，与城乡公路分开严禁其他车辆及行人通行。如必须行经城乡公路或与其交叉时，应设立各种警告标志,并应设专人看守，指挥交通。铲运机运土道路严禁与既有铁路平面交叉。 4.桥（涵）其它作业安全防护 高处作业要使用专门的用具传递工具、零件和材料等,要系牢安全带.不得抛掷传递，高处作业人员遇有雷雨、大雪、浓雾或风力六级47、以上等恶劣气候时,应停止露天高处作业.在地面3m以上的高处及陡坡上作业，必须戴好安全帽,系好安全带或安金绳,不准穿带钉或易溜滑的鞋.安全带、安全绳每次使用前，使用人必须详细检查，段（队）每半年应做一次鉴定。 水上作业应有救生圈、救生衣或救生船等设备。下水作业前，应观测水深及流速，并选派会游泳的人员担当水中作业，其连续工作时间应遵守下列规定：水温在515时和水温在1625时分别不得超过1h和2h。 野外作业在酷暑、严寒季节应采取切实措施,防止中暑、溺水、冻伤和煤气中毒.野外作业遇雷雨时,作业人员应放下手中的金属器具，迅速到安全处所躲避,严禁在大树下、电杆旁和涵洞内躲藏。 （二）桥涵顶进作业安全措48、施及防护 1。线路、桥隧等设备施工时，施工领导人必须遵守以下五项规定： （1)指派的防护员必须是责任心强，具有安全生产知识，熟知防护方法，身体健康，经过培训考试合格的路工。 (2）施工前，应按审定的方案做好各项准备工作，除对施工人员进行安全教育外，并要确认信号备品、机具、材料齐全完好，封锁或慢行命令无差错,防护已设好，各项安全措施已落实，方可发布施工命令. （3)施工中，应严格按审定的方案作业，随时掌握进度与质量,监督施工人员执行各项安全规定，消除不安全因素，并经常保持与防护员之间的联系； (4）开通线路前,要认真进行质量检查，确认线路设备状态达到放行条件，材料机具不侵入限界，做好记录。 （549、）列车通过后，要组织复查整修，确认线路、桥隧等设备已达到规定要求并做好记录后方准收工. 2。既有线增建桥涵施工中,便桥架设按照要求应做好以下五项工作： (1)既有线挖空枕木后当列车通过时，应用枕木头将枕木垫实. (2）连续三根枕木被挖空时,必须用扣轨加固线路,而后方可继续施工。 (3)枕木垛有扣梁的构件在架设后，各部尺寸得超限。 (4）在自动闭塞区段施工时，应做好绝缘工作.工具、撬棍等导体不得同时接触两根钢轨。 (5）在无缝线路区段施工，应对线路进行放散。否则应将施工范围内无缝钢轨线路临时换铺为普通钢轨，然后进行加固. 3。铁路行车地段轨下路基开挖应遵循以下六项要求： (1）对需要扣轨、吊轨的50、数量，开挖长度，限界要求,支档设施，施工程序,地下原有管线的处理弃土、材料的堆放场地,运输方案，车辆走行的速度等,均应周密设计安排，并向有关作业人员交代清楚. （2)施工作业预先应和工务部门商定，并派人对线路进行监护.工地须备有各种停车防护信号，以防万一. （3)支撑应紧跟开挖,在每次列车通过后、放炮后及雨后均应检查支撑及防护板的变形和损坏情况；更换支撑时应先装上新的,再拆下旧的。 （4)列车通过时，轨下作业人员必须暂时避开。 (5)施工过程中，排水系统应保持畅通。 （6）开挖地段设专人检查、看守，如发现有坍塌或线路状态有变化对行车有影响，必须在线路恢复到良好状态后，方可放行列车。 4既有线桥51、涵顶进挖土作业必须遵守以下六项规定: （1）严禁掏洞取土或逆坡(上凸下凹的倒坡）挖土； (2）列车通过时严禁挖土； (3)机械设备发生故障时不得挖土； (4)顶进暂停期间不得挖土; (5）雨天不得挖土； （6）开挖面应设上下扶梯，施工人员在高处作业应系安全带。 5.桥涵顶进施工，施顶时非操作人员应撤离工作坑，严禁施工人员接近或跨越顶铁。顶铁长度超出4m时，应加设横梁，已经就位的顶铁上不得站人。 八、区间卸车作业安全防护 1。施工列车进入封锁区间应遵守以下五项规定： (1）根据调度命令进行封锁区间； (2）进入施工地段时，应在工地防护员显示的停车信号前停车，根据工点负责人的要求，按调车办法进入指52、定地点； （3）在区间停车装卸完毕后,工点负责人应进行检查，确认线路状态良好，轨内侧的绝缘槽已清好，材料堆放及机具设备无侵入建筑限界,车辆无超载、偏载问题，并关好车门,然后指示发车； (4)向施工封锁区间原则上每端只准进入一列施工列车,如超过时应按当地铁路局规定的安全措施连和运行办法执行； (5）在施工封锁区间,不得将施工列车分解,必须进行分解工作时,应事先得到车站值班员的许可,以调度命令承认下达有关单位，并按规定设置停车防护，做好防溜措施. 2。施工人员乘坐运料列车的安全注意事项:运料开车前,负责人应确认有关人员已上车坐稳方可开车；列车未停稳前，卸车人员不得打开车门及做其它影响安全的准备工作53、。开车门时,车上人员应离开车门,车下人员不得站在车门下面。 3.区间装卸材料，必须按批准时间作业,在夜间应有足够照明设备。对片石、钢轨等笨重材料禁止边走边卸,如区间甩车装卸时，每次装卸车后应认真检查，确认符合要求后，方可通知车长发车. 九、道口作业安全防护 铁路与道路平交道口应设在瞭望条件良好的地段,并应根据国家现行的有关规定设置道口标志、护桩、火车司机鸣笛标、道口信号、停车标志和栏杆等安全设施。施工临时道口必须派人看守，道口看守人员必须专职专用,坚守岗位,认真瞭望，按时开关栏木和显示信号。 施工防护 一、施工防护的一般要求 施工安全防护工作是确保既有组行车安全和施工安全的重要手段。施工防护工54、作好坏，直接关系到既有线的行车安全和作业人员人身安全.在行车线上或紧靠既有线施工，为了确保行车和施工安全，必须按规定设置安全防护.未设好防护，不得进行施工作业。 （一)防护员的基本条件与职责 防护员按各自分工负责的范围，分为驻站联络员、工地电话防护员、施工工地防护员和中间防护联络员(工地电话防护员与工地施工负责人之间传递信号的防护员）四种。 施工安全防护员工作在加强安全防护硬件建设的同时,还要努力提高人员的素质。加强对施工防护员的政治思想教育和业务知识培训，严格掌握任用标准，是做好施工安全防护工作的前提条件。 1.防护员的基本条件 （1）防护员必须由铁路正式职工、年满18周岁、思想品德好、组识55、纪律性强、身体健康、视力和听力良好、说话吐词清楚、能作正确记录的人员担任。 （2）防护员必须具有高度的事业心和工作责任感,应具备担任防护工作的基本知识和技能，熟悉铁路行车有关规章制度和施工作业情况. (3）防护员必须经过铁路运输部门、建设管理部门或过程处一级的安全管理部门进行有关规章业务、本职工作基本技能和技术安全规则培训考试合格并取得上岗作业合格证书方可上岗作业。禁止指派未经过安全业务培训,未取得上岗合格证的职工担任安全防护工作。 (4）施工安全防护员由段(队)领导依照有关基本条件批准的职工担任.一经派定后不得任意调换。 2.防护员与驻站联络员的工作职责 （1）区间防护员的职责 工地防护员在56、收到驻站联络员发出的列车预报、确报后,要立即通知作业负责人，同时应加强警戒,监视来车. 在任何情况下，如施工地点的停车防护信号尚未撤除或待避工作尚未做好而列车临近时，防护员应立即向列车显示停车手信号，使列车停车。 防护用通信设备必须妥善保管，经常检查试用,保证在使用时性能良好。 与驻站联络员通话时，必须严格执行复诵制度,防止错听，并及时记录通话内容。 （2)驻站联络员的职责 负责办理施工要点登记手续. 及时了解车姑值班员办理区间闭塞或接到邻站发车及办理本站发车前、开车后等手续以及临时变更情况确认后，立即向工地防护员发出预报，确报或变更通知。 驻站联络员必须坚守岗位，如因事暂时离开时应有人代替.57、 防护用通信设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。 与工地防护员通话时，必须严格执行复诵制度，防止错听，并及时记录内容。 (二）主要防护信号及防护方法 防护信号：铁路信号是指示列车运行及调车工作的命令。铁路信号分为视觉信号和听觉信号两大类。如信号机、信号旗、信号灯、信号牌、信号表示器、信号标志及火炬等显示的信号都属于视觉信号.号角、口笛、机车及轨道车的鸣笛等发出的信号都属于听觉信号。 行车线上施工或线路故障采用移动信号防护。移动信号可采取随时设置或撤出的移动式信号牌。具体有:作业标、减速信号牌、减速地点标、减速防护地段终端信号牌、停车信号牌等。 (三）防护员工作制度及要求 1工58、地防护员要求 （1）上岗前按照规定带齐防护信号和通讯设备、备品，确保使用性能良好。 (2)作业中集中思想,认真燎望，坚守岗位，密切注意工地作业和列车运行情况。 （3)在要求列车慢行的处所，列车接近时，站在来车一端的左侧路肩上,展开黄色信号旗,立岗接车，显示慢行信号。发现来车超过规定的慢行速度时，及时用对讲机呼唤或用展开的黄色信号旗急速上下摇动要求列车减速到规定的限制速度。 （4）认真注意观察检查线路的变化情况。对顶进桥涵施工，路基坍塌，线路扣轨架空作业等重点危险地段,要做到一列一检查。发现危及行车安全时，要及时设置停车信号防护，并通知有关部门迅速进行处理. (5)认真记录列车通过慢行处所的速度59、如发现超速现象，应及时向有关部门报告。 （6)按规定设置停车或慢行防护信号。封锁施工终了时按施工负责人的命令及时撤除停车防护信号。 2。驻站联络员要求 (1)上班前点名时必须认真听取工长布置的安全生产注意事项、生产任务、作业地点、作业内容、人员分工情况等。 (2）带齐应带的信号用品,并认真检查信号用品是否良好,不良者立即修复或更换. (3)在开始防护前，负责核对钟表，做到车站运转室、驻站联络员、工地电活员三者时间一致.不得随意离开运转室（信号楼）。 (4）经常与车站值班员联系，熟悉并注意车站控制台的信号显示，了解列车3h运行计划，正确掌握列车运行情况，并及时告诉工地电话员，由工地电话员转告工地60、负责人，以便安排工作什划，掌握收工时间。 （5）为了确保行车及施工安全，利用列车间隔施工时必须执行预报、确报制度。 (6)为了防止电话听错必须执行复诵制度。 (7)按规定向车站值班员办理轻型轨道车出车、返回或机具转移时的要点手续，填写“轻型轨道车使用承认书”一式两份（一份交车站，一份自用）.区间要点时，车站、工地双方分别填写“轻型车辆使用承认书,事后补办签认手续，要确认机具下道后再由值班员消点，在值班员未签认前,不得通知机具、车辆上道. （8)办理封锁施工时,在施工前按规定向车站值班员提出申请办理封锁施工手续，及时准确地向工地电话防护员传达调度命令内容。临近施工挤终止时间提前询问施工负责人能否61、按时开通。如果需延长施工时间或限速运行，必须提前通知车站值班员办理手续。 封锁施工完毕根据施工负责人或工地电话防护员的汇报,向车站值班员办理线路开通手续。 3.作业防护及有关要求 在旅客列车或快速旅客列车通过的曲线地段设置防护时,若了望距离不足800M或1200M必须增设中间防护员. 在线路上人力推运各种轻型车辆，应派防护员在车辆前后800m处显示停车信号,随车动。如了望条件不良应增设中间防护员。 在区间施工，除按上述各项办法防护外还应在车站与施工地点分别设专职联络人员和防护人员，用电话联系。 在既有线施工，应配备经培训考试合格者担任驻站联络员和工地防护人员，每一施工点工地防护人员不可少于3人62、。 防护人员应指定专人并经过考试合格者担任,听觉、视觉有缺陷或语言不清楚者，均不得担任防护工作。 凡妨碍行车的施工及故障地点的线路，均应设置防护。防护人员由指定的、经过考试合格的铁路职工担任。 施工地点与防护人员了望条件不良又无电话联系时，应设中间防护员。 驻点联络员每次发出预报、确报或变更通知，工地防护员应复诵一遍,以确认无误,并在自记录本内记载时间、车次、姓名和联系事项以备查。 施工防护人员应站在距施工地点的第一个响墩内20m附近了望条件较好的地点，显示停车手信号。在尽头线上施工,施工领导人经与车站值班员联系确认尽头一端无列车、动车时，则尽头一端可不设防护。 在不需要以停车信号或移动减速信63、号防护的区间线路上作业，应在施工地点两端500M_1000m处列车运行方向左侧（双线在线路外侧）的路上肩设置作业标。 （四）防护距离有关具体要求 铁道部（关于铁路技术管理规程有关问题的通知）（铁科教(2000）99号)对技规有关内容进行相应调整,对特快、快速旅客列车运行速度做出规定: 特快旅客列车最高运行速度120km/h以上至200km/h; 快速旅客列车最高运行速度不超过120km/h. 根据修改后的技规第189条和第291条由列车在任何线路坡道上的紧急制动距离决定，各种列车运行速度下的防护（制动）距离为： 运行速度不超过90km/h的货物列车为800m； 运行速度90km/h以上至120km/h的快运货物列车为1100m； 运行速度不超过120km/h的旅客列车为800m； 运行速度120km/h以上至140km/h的旅客列车为1100m; 运行速度140km/h以上至160km/h的旅客列车为1400m； 运行速度160km/h以上至200km/h的旅客列车为2000m。