1、广西贵港至隆安高速公路第一合同段技术交底目 录一、总体设计11、概述12、建设规模及技术标准22.1 建设规模22.2 技术标准33、土建工程标段划分34、沿线地形、地质、地震、气候、水文等自然地理特征及其与公路建设的关系44.1 地形、地貌44.2 工程地质概况44.3 水文地质评价84.4 地震84.5 不良地质84.6 气候条件84.7 沿线筑路材料及水、电等建设条件9二、各项工程施工注意事项111、路线方面的注意事项112、路基、路面方面的注意事项122.1 路基土石方122.2 特殊路基设计152.3 路基防护工程设计162.4 路基排水设计192.5 路面设计193、桥梁223.12、 沿线桥梁涵洞的分布情况223.2 桥梁施工要点233.3 石排枢纽A匝道桥1号桥施工要点及注意事项264、隧道294.1总体设计原则294.2技术标准294.3各隧道概况314.4设计要点324.5隧道施工注意事项375、路线交叉及服务设施396、环境保护407、与有关部门协商情况40三、施工安全交底41四、施工注意事项421、一般性要求422、各施工标段需重点注意事项43一、总体设计1、概述贵港至隆安高速公路（以下简称“本项目”）是广西高速公路网布局中“横4”苍梧（龙眼咀）至硕龙高速公路的重要组成部分，是列入广西“十二五”规划的前期工作项目之一。本项目东联梧州至贵港高速，西接隆安至硕龙高速3、，既是横贯广西中部东西向的交通大通道，又是连接云南、广西、广东等西南省区的省际通道，还是我国西南出入边境的国际通道。本项目采用BOT+EPC的建设模式，项目投资人为中国交通建设股份有限公司，由其旗下的中交路桥建设有限公司、中交第一航务工程局有限公司、中交第四航务工程局有限公司和中交第二公路勘察设计研究院有限公司组成联合体，共同出资成立广西中交贵隆高速公路发展有限公司作为本项目法人，具体承担本项目的投资、建设和运营等事项。根据中交贵隆高速公路发展有限公司下发的贵隆高速公路勘察设计段落划分及进度安排会会议纪要精神，本项目勘察设计工作由中交二公院、中交公规院以及中交路桥设计分公司三家单位共同承担，其4、中中交二公院为总体设计单位，并负责全线交安设施、环保景观、机电工程、房建工程的勘察设计。本合同段推荐方案K线起点位于贵港市双井村附近梧贵高速公路K146+836.753处，设石排枢纽互通与梧贵高速衔接。路线整体走向由东向西，经大圩镇以北，沿贵港市区、覃塘区以北的山脚布设，在覃塘凤楼村附近上跨国道G209，在黄练镇以西下穿南广高铁黄练大桥，在黄练镇西北上跨黎湛铁路及国道G324后，沿山缘向西布线进入宾阳县，继续向西沿黎塘以南山脚布线，在黎塘大劳村附近上跨既有湘桂铁路后，在广村以西设广村枢纽同南柳高速相交，在新黄附近下穿南柳、南广高铁（四线并行）横寨特大桥，经古辣镇、中华镇，沿武陵镇西南山缘布线，5、经宾阳县城以南、清平水库大坝下游，在新桥镇东海村附近上跨国道G322向西至新桥镇民范村，到达本合同段终点，与第二标段起点相接。主要控制点：梧贵高速、贵港市区、石牛水库、金地黄金尾矿库、覃塘百福园、覃塘现代特色农业示范区、台泥（贵港）水泥厂、南广高铁黄练大桥、南广柳南高铁（复线）横寨特大桥、宾阳武岭古滑坡群、清平水库。路线起点桩号为K9+909.813，终点桩号为K139+223.848，路线全长127.954公里，其中贵港段长68.588公里，宾阳段长59.366公里。控制性工程：哥板山隧道（1500米）、石排枢纽（与贵梧T型交叉）、广村枢纽（与南柳十字交叉）、六枕分离（跨黎湛铁路）、大劳分离6、（跨湘桂铁路）。2、建设规模及技术标准2.1 建设规模第一合同段主要工程数量表如下：序号指 标 名 称单 位数 量备 注1路线长度km127.9542路基土石方km320873055不含互通、服务区330m以上高边坡处324大 桥m座11416/61含分离5中 桥m座4051.5/526涵 洞道2717分离式立体交叉座24含分离8通道天桥道座170/289长 隧 道m座1500/110中 隧 道m座512.5/111短 隧 道m座334.5/112互通式立体交叉处813服务区处314停车区处215桥隧比例%13.92.2 技术标准根据项目工程可行性研究报告结论，本项目按4车道高速公路标准修建，7、设计速度采用120km/h，路基宽度27.0m。其主要技术标准见下表，其他技术指标按部颁公路工程技术标准（JTG B012014）执行，并严格执行工程建设标准强制性条文（公路工程部分）要求。项目主要建设技术标准如下：序 号指标名称技术标准规定值本项目采用值1道路等级双向四车道高速公路2设计车速120 km/h 120 km/h3路基宽度整体式路基27.0m，分离式路基13.25m4停车视距210m5平曲线一般最小半径1000m1800m6最大纵坡3.0%3.0%7最小竖曲线半径（一般值）凸型1700017000凹型6000120008荷载标准公路-级9地震动峰值加速度0.05g10设计洪水频率8、特大桥 1/300、其他桥梁和路基1/1003、土建工程标段划分根据项目公司及各股东单位意见、整体工程规模，同时考虑土石方调配、桥梁构造物的设置、路面建设里程及拌合站的设置、行政区域等因素将本勘察设计合同段土建工程划分为6个合同段（共9个段落），具体标段划分情况详见下表： 专业总承包单位编 号标段名称起始桩号长度(km)备 注土建一航GLA土建K9+909.813K26+20016.290土建K26+200K41+60015.400土建K41+600K56+70015.278土建K56+700K71+864.515.157二院GLBTJK71+864.5K86+98013.524路建GLCTJ9、1K86+980K102+302.85515.323TJ2K102+302.855K120+98018.677TJ3K120+980K137+10516.125TJ4K137+105K139+223.8482.119后段为公规院路面一航GLA路面K9+909.813K41+60031.690路面K41+600K71+864.530.435二院GLBLMK71+864.5K88+38014.924路建GLCLM1K88+380K102+302.85513.923LM2K102+302.855K126+483.524.181LM3K126+483.5K139+223.84812.740后段为公规院10、4、沿线地形、地质、地震、气候、水文等自然地理特征及其与公路建设的关系4.1 地形、地貌根据项目区地形地貌特征，总体可分为四个地形地貌区，即溶蚀-堆积孤峰平原地貌区、构造-侵蚀中低山地貌区、构造-溶蚀峰林谷地地貌区、溶蚀-堆积残丘平原地貌区。4.2 工程地质概况4.2.1地质构造项目区位于广西山字型构造的前弧弧顶区，由于经受多期构造运动和多构造体系的复合，其沉积结构复杂，褶皱断裂非常发育，岩浆活动颇为频繁而剧烈，区域构造线主要受山字型构造及华夏系构造的控制，并为北西向构造及经向构造复合、干扰所复杂化，尤以断裂主导了项目区既成的构造景观。根据构造形迹性质及排列组合关系，项目区可划分为：纬向构造、11、经向构造、山字型构造、华夏系构造、北西向构造等5个体系。纬向构造体系主要由镇龙山穹窿核部复式褶皱、龙山向斜、六里背斜等组成；经向构造体系主要由覃塘-云表向斜、蒙公-百合压性断裂、龙田短轴背斜等组成；山字型构造体系主要由镇龙山穹窿、龙山鼻状背斜、黎塘断裂带等组成；华夏构造体系主要由贵港向斜、桥圩向斜、蒙圩断裂、腰古压性断裂、葵阳断裂等组成；北西向构造体系主要由莲塘构造盆地及一系列北西向压扭性断裂等组成。4.2.2地层岩性项目区域内出露地层有寒武系、泥盆系、石炭系、二叠系、三叠系、白垩系、古近系、新近系和第四系，其中以泥盆系分布面积最广，并有燕山晚期侵入岩、燕山早期岩浆岩、印支期侵入岩出露。4.212、.3沿线工程地质评价影响工程地质条件因素较多，根据项目区的具体情况，主要依据岩土性质、结构及组合关系划分为四个工程地质区，即岩溶中等强发育碳酸盐岩类工程地质区、坚硬半坚硬碎屑岩类工程地质区、岩浆岩类工程地质区、松散堆积岩类工程地质区。1） 岩溶中等强发育碳酸盐岩类工程地质区（）（1）. 岩溶强发育碳酸盐岩类亚区（1）分布于贵港宽缓向斜、覃塘紧束向斜及黎塘断裂带区域，对应于石龙贵港一带、覃塘黎塘北部孤峰平原、峰林谷地地貌，主要地层为泥盆系下统郁江组上段、中统东岗岭组、上统榴江组及石炭系的一套碳酸盐岩，岩性主要为灰岩、白云质灰岩、白云岩、泥灰岩等。该区域以平原为主，海拔高度一般为40100m，局部13、孤峰、峰林耸立，海拔高度约100240m，相对高差约50150m。平原区地形平坦开阔，微波状起伏，S304省道穿平原区而过，村村通道路通行，交通便利，沟渠纵横，农田密布，地表水发育。峰林区成排状数个连座的峰林相间分布，局部谷地具轻微石漠化现象。该区大部分岩体被第四系覆盖层覆盖，覆盖层厚约0.53m，越靠近龙山越厚，局部古河道等地段，覆盖层较厚，约有2030m。该段构造发育，在贵港宽缓向斜、覃塘紧束向斜区域地下水较为富集。不良地质主要有岩溶、崩塌和软土、膨胀土，该段发育裸露型、覆盖型岩溶，属于岩溶强发育区，对工程影响较大，需注意加强勘察，探明岩溶的发育特征。崩塌主要分布于峰林的裙部，规模及厚度均14、较小，但线路从崩塌体上通过，对工程影响较大。软土主要分布于水田、水塘中，厚度约0.52m，可采取换填或桥梁跨越的方式通过。膨胀土主要为碳酸盐岩的残积黏土层，表现为吸水膨胀、失水收缩开裂、强度降低，对工程影响较大。（2）. 岩溶中等发育碳酸盐岩类亚区（2）分布于黎塘古辣宾阳一带，属残丘平原地貌，主要地层为泥盆系下统郁江组上段、中统东岗岭组、上统榴江组，石炭系，二叠系及三叠系下统的一套碳酸盐岩，岩性主要为灰岩、白云质灰岩、白云岩、泥灰岩、凝灰岩等碳酸盐岩和零星分布的钙质泥岩、粉砂岩、硅质岩等碎屑岩。该区域主要为平原，地形平坦开阔，海拔高度约100120m，农田、村庄密布，水库、水塘较多，地表水发育15、。局部见缓丘，相对高差约520m，表层多见白垩系新隆组残积物，主要为碎石，局部见块石，以紫红色、灰黄色为主，分布范围较广。K105+000K106+000段见基岩出露，岩性为白云岩、灰岩，溶蚀现象明显，溶痕、溶沟较为发育。G324、S209、X487、X495、X583交错穿插，村村通道路纵横，交通便利。该区大部分岩体被第四系覆盖层和白垩系残积层覆盖，表层第四系覆盖层厚约0.52m。不良地质主要有岩溶、软土、膨胀土，该段主要发育覆盖型岩溶，属于岩溶中等发育区，对工程影响较大，需注意加强勘察，探明岩溶的发育特征。软土主要分布于水田、水塘中，厚度约0.52m，可采取换填或桥梁跨越的方式通过。膨胀土16、主要为碳酸盐岩的残积黏土层，分布于平原区，缓丘处多为白垩系残积层，需注意对膨胀土的处理。2） 坚硬半坚硬碎屑岩类工程地质区（）（1）. 坚硬碎屑岩类亚区（1）分布于庆丰覃塘、黄练露圩、古辣新桥一带，属低山丘陵地貌，位于龙山背斜两翼、镇龙山穹窿北翼、大明山背斜北翼，主要地层为泥盆系下统郁江组下段、那高岭组、莲花山组的一套碎屑岩，岩性主要为石英砂岩、粉砂岩、硅质岩、泥质粉砂岩及夹层状分布的泥岩、页岩等。该区是线路通过的主要区域，线路多从山体斜坡、坡脚部位通过，线位区龙山海拔高度约70150m，镇龙山海拔高速100150m，大明山海拔高度约130210m，植被茂盛，桉树、松树等植被密布，沟谷发育，侵17、蚀作用强烈。地下水一般较为贫乏而分散，但地表水发育，水库繁多。部分路段有机耕道通行，但钻孔孔位难以到达，且山高林密，沟谷发育，局部区域人迹罕至，交通条件总体较差。受构造发育的影响，该区褶皱、断层十分发育，岩体节理裂隙发育，破碎极破碎。与侵入岩花岗岩、黑云母花岗岩接触部位，岩石变质风化作用强烈，角岩化现象明显，岩体较为破碎。边坡均为顺层边坡，倾角为2055。不良地质主要为滑坡，局部沟谷处存在少量软土。自然滑坡较为少见，多为人类开挖斜坡，形成临空面，地表水沿裂隙、节理入渗，软化软弱夹层，再加上地震、降雨等外界因素的影响，岩层易顺软弱面下滑形成滑坡。顺层岩质边坡是失稳最多、危害程度最大的一类边坡，对18、工程建设的影响很大，建议线路远离坡脚，尽量不挖、少挖斜坡土体，避免形成临空面，同时加强防护措施。总体而言，该区工程地质条件差。（2）. 半坚硬碎屑岩类亚区（2）分布于庆丰覃塘、黄练露圩、古辣武陵一带，属中低山地貌，位于龙山背斜、镇龙山穹窿及大明山背斜的核部，主要地层为寒武系的一套碎屑岩，岩性主要为粉砂岩、页岩、长石石英砂岩等。该区山高林密，镇龙山、龙山、大明山组成广西山字型构造前弧段，标高一般在600m以上，主峰高度10501167m，。植被茂盛，桉树、松树等植被密布，沟谷发育，侵蚀作用强烈，切割深度500m左右，局部区域人迹罕至，交通条件总体较差。受构造发育的影响，该区褶皱、断层十分发育，岩19、体节理裂隙发育，破碎极破碎。与侵入岩花岗岩、黑云母花岗岩接触部位，岩石变质风化作用强烈，角岩化现象明显。3） 岩浆岩类工程地质区（）岩浆岩在项目区局部侵入，分布于兰田至根竹北部龙山、新桥至思陇西南部大明山。龙山岩浆岩主要为燕山早期侵入的黑云母花岗岩，大明山岩浆岩主要为燕山晚期侵入的花岗岩。该区属中低山地貌，海拔高度差别较大，约98280m，植被发育，多种植松树、桉树等，沟谷深切，侵蚀作用强烈。地表水受大气降水影响较大，汇水面积大，附近水库较多。地下水以风化带网状裂隙水为主。大部区域通行困难，仅少量机耕道通行，交通不便。线位多从该区山体山前通过，在桩号K137+500K139+200、A9YK420、3+200A9YK45+100处线路通过大明山、龙山花岗岩区，花岗岩风化壳厚度大，约为515m，基本未见基岩出露。在侵入岩花岗岩、黑云母花岗岩接触部位，岩石变质风化作用强烈，角岩化现象明显，岩体较破碎。不良地质主要为崩塌，局部沟谷处存在少量软土。崩塌堆积体B5距线路约100m，左侧岩性为石英砂岩，右侧岩性为黑云母花岗岩，需做好崩塌体的支挡、锚固及边坡防护措施，防止因工程扰动造成垮塌。4） 松散堆积岩类工程地质区（）主要分布于龙山、镇龙山、大明山山前河流阶地、河漫滩及残丘区，主要为第四系冲洪积、残破积物，海拔高度约100120m。河流阶地及河漫滩多分布粉质黏土、黏土、粉土及卵砾石层，残丘区多分布21、白垩系新隆组的残破积碎石土，相对高差约520m，分布范围较广。该区地形平坦开阔，农田、村庄密布，多种植水稻等，沟渠众多，地表水发育。国道、省道、县道通行，村村通道路纵横，交通便利。该区第四系覆盖层一般厚约0.53m，局部较深，可达910m，在K54+100左200m处，据水文钻探调查，该处为古河道位置，覆盖层厚度可达34m。在古辣新桥一带，该区与岩溶中等发育区存在重叠区域，覆盖层为第四系地层，基岩为碳酸盐岩。不良地质主要有软土、岩溶、膨胀土。软土主要分布于水田、水塘中，厚度约0.52m，可采取换填或桥梁跨越的方式通过，在重叠区主要发育覆盖型岩溶，属于岩溶中等发育区，膨胀土主要为碳酸盐岩的残积黏22、土层。4.3 水文地质评价项目区雨量比较充沛，地表径流条件好，沿线地下水以岩溶水、基岩裂隙水、松散岩类孔隙水为主，对混凝土结构一般具微腐蚀性弱腐蚀性，以微腐蚀性为主。平原区地下水水位埋深约315m，水位变幅较大，地下水水位与地形地貌、地层岩性的关系十分密切，判定水文地质条件简单复杂。4.4 地震根据中国地震动参数区划图（GB18306-2015）及建筑抗震设计规范（GB50011-2010），项目所在区域贵港市、宾阳县地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s，抗震设防烈度度区。4.5 不良地质根据外业调查结果和区域地质资料显示，沿线与公路工程有关的不良地质现象主要有崩塌、23、滑坡、岩溶、采空区、尾矿库等，特殊性岩土主要有软土、膨胀土、花岗岩残积土等。4.6 气候条件本项目位于广西中部，地势西高东低，地势高低较为悬殊，属亚热带季风气候，夏长而炎热，冬短而暖和，热量丰富，光照充足，无霜期长，气温较高，大部分地方没有严冬。贵港地处桂东南的浔郁平原，属亚热带湿润季风气候区，气候温暖湿润，雨量充沛，夏长冬短。年平均气温为 21.7 ，最热月平均为28.7，最冷月平均气温为12.4，历年极端最高气温为39.7，历年最低温度都在4以下，年平均降雨量为1433.7毫米，主要集中在49月，占全年雨量的79%。宾阳县年平均气温为20.8,最热月平均气温是28.2,最冷月平均气温是1124、.4，历年最低温度都在4以下，年平均降雨量为1589.2mm。但多雨年和少雨年相差很大。每年雨量主要集中在49月，占全年雨量的78% 。项目区域内主要气象灾害有暴雨、台风、高温、干旱、大风、低温阴雨、雷电等。4.7 沿线筑路材料及水、电等建设条件1.材料情况本合同段路线经过区大部分为软岩区，硬质岩分布较集中，主要分布于覃塘区黄练镇和宾阳县黎塘镇一带，上面层碎石较缺乏，运距较远，通过两阶段调查，主要料场如下：（1）石料贵港市高速矿业有限公司石牛岭辉绿岩矿该料场地处港南区木梓镇武思村武思大桥桥头，岩性为辉绿岩，质地坚硬，储量丰富，可生产各种规格石料，曾供应贵梧高速和柳南高速等路面用料，月产量20万25、方。广西王石石业投资有限公司该料场位于宾阳县武陵镇上廖村，路线左侧，矿区面积0.1096平方公里，储量丰富，覆盖层厚度约3-5m，岩性为辉绿岩、砂岩，辉绿岩质地致密、坚硬，但岩体较为破碎，片状较多，含杂质也较多。砂岩主要用来制作机制砂。 贵港市郁兴服务部料场位于覃塘区台泥水泥厂旁，生产各种规格石料，易生产有机制砂，岩性为微风化石灰岩，质地较好，曾供应贵梧高速公路，年产量15万方，同时周边分布有多家同等规模石场，可联合供货。黎塘镇帽子村采石场该料场位于宾阳县黎塘镇帽子村（黎塘镇北郊），矿区面积大，储量丰富，覆盖层薄，岩性为石灰岩，质地坚硬，现场处于停工状态，有多套老旧生成设备，如有销量可立即激活26、。来宾挂榜采石场该料场位于来宾市兴宾区石陵乡挂榜村（宾阳邹圩镇北侧），矿区面积0.0945平方公里，储量丰富，覆盖层薄，岩性为石灰岩，质地坚硬，现场有多套大型生产设备和2条碎石生产线，可生产多种规格片、碎石，能够满足高速公路工程需要。（2）中粗砂项目周边中粗砂资源匮乏，沿线分布沙场均为转运沙场，主要分布于贵港市郁江。领航沙场该料场位于郁江边江南大道二桥大秦码头附近，为转运沙场，砂料来自于浔江，砂质较纯净，品质较好，月供应量约为30000m3，周边分布有多家同等规模砂场，可联合供货。新圩沙场该砂场为转运料场，位于黎塘镇夏黄村G324旁，占地约2亩，私人经营，砂来自浦北县，运距较远。（3）水泥台泥27、（贵港）水泥有限公司台泥（贵港）水泥有限公司位于贵港市覃塘区黄练镇，生产P.O42.5、P.C32.5水泥，现有日生产能力6000吨JT窑生产线，质量优良，可用于本项目各标号混凝土及砌体工程所用水泥。华润水泥（贵港）有限公司华润水泥（贵港）有限公司位于贵港市覃塘区石卡镇凤思村大岭头下，生产 P52.5、P.O42.5、P.C32.5水泥，现有日生产能力5000吨JT窑生产线，质量优良，可用于本项目各标号混凝土及砌体工程所用水泥。华润红水河水泥有限公司华润红水河水泥厂位于黎塘镇东X497旁。大型现代化水泥生产企业，广西本地著名品牌，两条水泥生产线，产品丰富，能够满足高速公路工程需要。（4）工程用28、水沿线水系发育，水质良好，矿化度低，可作为工程用水。（5）路基填筑土源沿线路段大部分为砂岩、碎屑岩区，适合用作路基填料，土体主要为低液限粉质粘土，全强风化粉砂岩及少量更新统含碎石粘土。2、注意事项1）对来自深挖路堑及隧道开挖的自采石料，要选用新鲜、坚硬、不含腐蚀性的岩石，对软弱夹层及断裂破碎带岩石，应予废弃。2）石料、砂料、路基填料、石灰、水泥、水等路用材料使用前必须通过工地试验室再次检验其能满足相应规范要求后方可使用。二、各项工程施工注意事项本项目实施应建立完善的管理机构、执行国际通用的管理条款，合理控制工期，合理安排资金，施工组织应对全线的生态系统，环境措施评估监控。做好详细的施工组织计划29、，确保全线按期完成，将项目建成与自然融为一体的环保、和谐工程。各项工程施工的总体实施步骤为：施工准备阶段：主要完善必要的线外工程及辅助工程，包括项目部、预制场、拌和场的选址、临时土地征用及施工便道、料场便道施工，协调与地方群众的关系，为大规模的机械设备及人员进场创造条件。对基础资料进行必要的复测、加密，包括导线控制点、水准点、桥位桩等，放好施工边线桩。对取土场进行取样试验检查，进一步核实土样是否能满足要求。为工程顺利开工提供可靠的保障。路基、桥涵、隧道施工：路基施工前应首先进行场地清表、清淤及排水工作，并将表土、淤泥堆放在指定场地，作为土地复垦、绿化植被土进行二次利用。土石方施工应选择晴天进行30、，并严格按规范、规程进行，在路基施工基本完成后，应及时进行路基路面排水系统及坡面防护、植草或植树等的施工，以确保排水系统的完好。隧道、桥涵下构、支挡工程优先安排施工，对隧道、技术复杂性大桥及对施工工艺、材料有特殊要求的桥梁施工前，在做好材料采购计划的同时，应组织技术人员重点攻关。水土保持及环境保护工程与路基施工同步进行，确保沿线公路工程施工而造成水的土流失及环境影响降低到最小程度。路面、交通工程及景观工程施工：路面全面施工前，应选择典型路段做试验路段以掌握相关工艺，交通工程应按核定的工程等级及规模进行施工，以确保工程的适用性及实用性。1、路线方面的注意事项1）开工前，施工单位应对沿线平面控制点31、和水准点进行复测、检测其精度是否满足施工要求。需进行平面控制点、水准点加密的，加密点须经平差，且满足规范要求后方可使用。施工期间应注意对导线点、水准点定期进行检测，以防点位松动、沉陷，影响放样精度。本合同段贵港段基础控制测量成果采用1980西安坐标系，中央子午线10935，投影面高程0m，1985国家高程基准；宾阳段采用1980西安坐标系，中央子午线109，投影面高程0m，1985国家高程基准。两坐标系统在K78+300=K79+891.640分界。2）本合同段终点与本项目第二合同段起点相接。相邻标段接头处的施工测量要求与相邻标段施工单位进行联测，确认无误后再进行施工，以保证各标段间接线准确。32、在实际施工过程中，施工单位应向对方标段各延长100米左右进行路段交接部分校核。3）施工期间必须与有关单位协调好跨越各类输油、气管线的监护工作；对于穿越的高压输电线路，应注意与相关管理单位协商，明确升塔、加固、换线等事宜，避免相互之间的干扰与冲突。4）施工单位应对由征地拆迁部门提交的公路用地界桩位进行必要的检校，并进行加固保护，放出路基施工面边桩，避免因施工机械的随意开挖而造成周围环境的水土流失。2、路基、路面方面的注意事项2.1 路基土石方2.1.1 填方路基1）凡具有规定强度且能被压实到规定密实度和能形成稳定填方的材料均为适用填料。通常情况下，下列材料为非适用材料，不作处理，严禁用于路堤填筑33、：(1)沼泽土、淤泥、泥炭、冻土、生活垃圾、建筑垃圾。(2)含有树根和易腐朽物质的土。(3)有机质含量大于5的土。(4)液限大于50、塑性指数大于26的土。2）路基填筑时应对挖方或取土来料进行分类，优质填料优先在路床及上路堤使用。3）填挖交界填方侧、浸水路堤以及路床填料不得采用粉质土，必须采用透水性材料填筑。4）填料粒径及强度按下表执行：填料应用部位填料最小强度(CBR)()填料最大粒径路床顶面以下深度(m)高速公路、一级公路二级公路三、四级公路(mm)路堤上路床(O0.30)865100下路床(0.301.20)543100上路堤(1.201.90)433150下路堤(1.90)32215034、零填及挖方路基OO.308651000.301.20543100注：表列强度按公路土工试验规程(JTG E402007)规定的浸水96h的CBR试验方法测定。 三、四级公路铺筑沥青混凝土和水泥混凝土路面时，应采用二级公路的规定。 表中上、下路堤填料最大粒径150mm的规定不适用于填石路堤和土石路堤。5）第一设计合同段硬质岩路段仅零星分布，大部分挖方均位于软质岩或风化层内，未达到填石路堤或土石路堤标准，按填土路堤进行要求及控制。但考虑地质地层分布不均以及调配情况，当路堤填料中中风化完整石料含量等于或大于70时，应按填石路堤施工；石料含量小于70且大于30时，按土石混填路堤施工。6）填方路堤在完成35、场地清理后，建议视地基情况进行承载力简易测定（主要针对设计软基段或土质路基段），根据测得承载力值与下表进行对照参考，不满足路段应及时上报。路堤高度(m)022668812121616地基承载力要求f 0 (kPa)130125130145155170标准轻型动力触探击数N30(击)181718202123标准贯入试验击数N(击)545566荷兰轻型动力触探击数N20 (击)109101112147）填方路基必须按路面平行线分层控制填土高程；填方作业应分层平行摊铺；保证路基压实度。每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度300mm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。性质不同的填料36、，应水平分层、分段填筑，分层压实。同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混合填筑。每种填料压实后的连续厚度不宜小于500mm。填筑路床顶最后一层时，压实后的厚度应不小于100mm。8）路堤填土高度小于800mm(不包括路面厚度)时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，应将表面翻松深300mm，然后整平压实。9）高填路堤填筑除按正常的分层压实外，设计采用强夯及冲击碾压补强处理，以避免后期沉降过大导致路面过早破坏，具体施工要求见高填方冲击碾压补强设计图及高填方强夯补强设计图。10）高路堤应进行沉降观测，待连续两个月沉降基本稳定，每月累计沉降小于5mm时才能达到路面施工条件。一般来说沉降期约在半37、年以上，建议施工中合理进行施工组织，为堤身完成沉降预留时间。11）加筋陡坡路堤采用格栅锚固，采用内摩擦角不小于35度的填料填筑，每层格栅铺设之前，路堤填料必须压实平整，平整度不大于15mm，格栅应张紧，路堤边坡边缘格栅向上回包弯折段长度不小于1.0m ，表面严禁有碎块石坚硬凸起物，且距格栅8cm范围内填料粒径不得大于6cm。12）施工期间保持排水通畅，避免受水浸泡损毁。2.1.2 挖方路基1) 挖方路基施工中遇到地下水丰富路段，应及时上报，同时应将水临时引排到路基之外，不能堵塞。2）土方及全风化岩层开挖不应采用爆破法。3）岩质边坡开挖视风化程度采用机械法与爆破法相结合进行，爆破作业以小型及松动38、爆破为主，严禁过量爆破。对完整的硬质岩边坡用优先采用光面爆破，先按参考设计提供的参数进行试爆，合理调整参数后，方可进行大面积爆破作业。4）爆破作业应在国标爆破安全规程(GB 67222003)指导下进行。5）光面爆破本项目采用坡面表面平整度进行控制，设计指标为高边坡光爆控制在每3m0.5m范围内（一般低矮路段按不大于5%即可）。不应出现欠挖，平均线性超挖不大于100mm，最大线性超挖不大于250mm。若引入半孔率控制，一般要求不小于50%，不同岩性的光面爆破质量评定标准参考下表： 质量等级半孔率好中尚可差硬质岩(RC60MPa)857085507050中硬岩(30MPaRC705070305039、30软岩(RC50305020302L/S），流量稳定，应采取预留止水岩盘（510m）进行超前深孔预注浆止水。如单孔流量较小（2L/S），或流量衰减较快，可采取疏导排放的处理措施。（2）溶洞的处理：根据溶洞大小、所处位置、填充情况以及地下水发育状况区别对待。根据目前国内外设计与施工经验，一般可采取跨越、加固洞穴，引排、截流岩溶水，清除充填物或注浆对软弱土地基加固，回填夯实、封闭地表塌陷、疏排地表水等工程综合治理措施。（3）岩溶段隧道支护处理隧道穿越岩溶段时，衬砌支护参数相应提高一级，必要时增设仰拱。当与隧道相交的溶洞规模较大，洞体深浚且其中大量充填松软不稳定的冲积物时，结构上可以采用桩基础或扩40、大基础梁板跨越形式，辅助施工可以采用洞内长管棚超前预注浆结合超前自进式锚杆等措施。10.2富水软弱断层破碎带的施工当隧道穿过富水断层破碎带时易发生坍塌和突水情况，为避免发生施工事故影响施工安全和进度，应对断层破碎带预先采取治理措施。在隧道开挖至断层破碎带距离510m左右时，应采用超前钻孔探测断层的含水情况，再初步查明断层的基本情况后并已采取了相应措施后方可继续掘进。对断层破碎带岩体采用超前小导管预注浆，初期支护采用工字钢拱架，径向锚杆，钢筋网及喷射混凝土，二次衬砌必要时采用全封闭衬砌。断层施工开挖宜采用台阶法或中隔墙法，开挖进尺应遵循“短进尺、弱爆破”的原则，二次衬砌与仰拱施做应紧跟开挖面进行41、。10.3涌水处置方案目前隧道已施工水文地质深孔，取得了深部岩溶及地下水位的初步资料，应对钻孔妥善保护，开展长期地下水动态观测工作，一直延续到隧道施工结束后。长期观测工作，在枯水季节，可每月观测一次，在春季及夏季多雨季节每月需观测三次。高水压涌水点主要通过超前地质钻孔进行提前判断。如围岩条件较完整可不做超前预祝浆时，周边堵水主要依靠径向后注浆进行，对于本隧道，涌水点主要在于页岩、泥岩夹层与灰岩交界面附近，因此多需考虑围岩注浆加固与堵水同时进行，建议采用局部超前预祝浆的方案。涌水点主要处治方案如下：（1）采用“以堵为主、限量排放”的防排水原则，进行设计。通过超前预注浆(或径向后注浆)对围岩进行加42、固，提高围岩的承载能力，封堵裂隙，切断渗流通道，减少水对衬砌的压力；同时，加强排水措施，以防止衬砌背后大量积水而引起水压升高。（2）隧道结构采用复合式衬砌，需相对同级别围岩衬砌，初期支护及二次衬砌有所加强，其支护参数应根据具体的现场情况进行确定。（3）涌水处置段设置范围为涌水点前后20m范围，处置段与正常防排水段采用隔水墙隔断,隔断区不设无纺布，墙背纵向排水管也相应断开，以防涌水窜入正常段。隔断区宽度1.0m。（4）高水压涌水点段二次衬砌按岩溶专题研究初定的涌水点水压进行强度校核。10.4施工紧急预案为满足施工中发生不可预见突发事件时紧急救援需要、避免施工人员伤亡、减小各项损失，特制定施工紧急43、预案。主要措施为：（1）隧道主洞施工至人行或车行横通道时，应及时贯通横通道，以供紧急救援时使用；（2）将靠近掌子面的通风管作为救生管，该段风管采用钢管，长度应不小于80m；（3）洞内设置无线电话，施工照明采用UPS供电照明；（4）掌子面附近准备食品、紧急医用药物及相关设备；（5）洞外准备临时钢架、木材、钻机等设施。（6）平时进行人员安全培训救援知识，演练等，对员工进行安全知识教育。11、监控量测本项目隧道支护结构应用新奥法原理采用复合式衬砌，建议业主委托第三方在施工过程中必须进行现场监控量测，及时掌握围岩在开挖过程中的动态和支护结构的稳定状态，提供有关隧道施工的全面、系统信息资料，以便及时调整44、支护参数，以确保洞室周边岩体的稳定以及支护结构的安全。12、超前地质预报由于地下工程属于隐蔽工程，局部钻孔及物探等勘探手段难以有效准确的反映全隧道工程地质和水文地质情况及不良地质现象，因此建议业主委托第三方在开挖前必须采用超前地质雷达或TSP、TEM等对前方地质作综合超前地质预报。4.5隧道施工注意事项（一）共性事项1、隧道施工原则上应与隧道两端路基施工综合考虑，在两头路堑施工基本达到设计标高后开始。隧道洞口段正式开工前应完成各项准备工作。2、洞口施工前应进行连续观测。施工时不得大开挖，必须注意从上到下，边开挖边防护，严禁放大炮，以防对边坡深层产生松动破坏，尽量避开雨季施工。并注意边坡修整圆顺45、，铺砌整齐，以达到设计效果。尽量减少开挖，保护洞门原始自然环境，施工完毕后应作好绿化恢复工作。3、在进行明洞开挖过程中，当发现地形、地质条件与设计值相差较大时应及时报告，以便做出合理的处理。若无需变更，必须先施筑掌子面及开挖边坡的锚喷临时防护工程后，再进洞施工，进洞前宜先砌筑明洞。同时要求地基承载能力大于300KPa，如果达不到上述要求应考虑适当加固边墙基础。只有在施作明洞仰拱（达到设计强度）后才能进行两侧及拱部土体回填。4、进洞前，隧道口掌子面要求预留核心土体，待洞口超前支护施工完成后才能开挖进洞。洞身施工严格执行公路隧道施工技术规范，开挖施工应认真执行“新奥法”原则。总体上要求拱部采用光面46、爆破，边墙采用预裂爆破，以最大限度保护围岩的完整性，同时减少开挖，提高初期支护的承载能力。5、边仰坡刷坡前应先修建坡顶的截水沟，洞口路堑开挖至设计高程时，应迅速修建洞口路堑临时排水设施，将地面水及时排离洞口。对于位于冲沟处的洞门，施工时注意洞顶改沟与原山沟及路基段边沟合理衔接。6、隧道开挖与支护施工应按照设计要求的程序进行，先开挖地质条件较差的一侧。隧道开挖应采用微震爆破等方法，浅埋、超浅埋以及断层破碎带等地段要求采用人工开挖。应加强监测，减少施工过程中对围岩以及已施工完成衬砌的扰动，尽量发挥围岩的自身承载能力。当发现支护能力不够时，应采取加强措施，以策安全。7、在软弱围岩地段应贯彻“少扰动、47、快加固、勤量测、早封闭”的原则，尽早使初期支护封闭成环，并以监测数据为辅助依据，及时施作二次衬砌，以保隧道安全通过。8、施工中应注意喷射混凝土以及钢筋网与围岩的密贴，二次衬砌施作完成后应检查其背后与喷砼层之间的空隙，一旦发现应及时回填。9、铺设防水板前应对锚杆端部的出露部分进行裁剪，修整喷砼表面过大的凹凸不平处，以防刺破防水板，还应注意防水板搭接良好。10、预支护的型钢拱架等钢结构的施工及验收必须满足钢结构工程施工质量验收规范（GB 50205-2015）的要求。11、施工中应根据隧道开挖后初步揭示的地质情况以及工程地质勘察结论，加强监控量测及地质超前预报工作，特别是洞口浅埋软弱地段、断层破碎48、带、岩溶发育段、地层变化、围岩变更及水文条件变化处，并将监控、预报结果及时向设计单位和业主反映，以进行动态设计，确保安全。12、结合土建及机电两部分图纸，施工时应注意预留洞室及预埋件的设置。13、隧道洞口错位的情况下应先施作明洞段，待明挖段完成以后，才进行暗洞开挖。14、隧道施工废水需经沉淀池净化后排放，施工中隧道废渣除部分施工自用，另一部分作为路基、桥梁及其他工程用料，多余废渣经相关部门确认后统一弃置，做到与周边自然环境的协调性、完整性。15、做好施工阶段坍塌紧急预案或涌水、涌泥紧急预案，高度重视隧道施工安全，具体措施详见相关设计图表。（二）各隧道具体事项1、哥板山隧道该隧址区北西侧约40049、米处为石牛水库，主要由人工蓄水、降水及地下水排泄汇流形成，多用于灌溉，因此施工期间应特别注意洞口的施工废水、废碴处理。施工场地附近应建设废水池、污水沉淀池，以控制污水的排放。2、新柳山隧道该隧道限界与路基同宽，净空较大，且是小净距短隧道，因此应特别注意该隧道的施工工序及工法。对级围岩地段，原则上采用人工开挖，若需要爆破采用控制爆破（爆破震动速度不大于10cm/s），左右洞采用中隔墙法开挖；对级围岩地段要求先行洞和后行洞均采用短台阶预留核心土法分部施工，应注意控制台阶长度；级围岩地段采用台阶法，各工法的施工工序应严格按设计执行。3、木力山隧道木力山隧道洞口穿越堆积体，洞口坡面防护采用的是钢花管注50、浆加固。5、路线交叉及服务设施根据工可报告，结合沿线城镇分布、路网规划、交通流向分布及社会经济发展情况，共设互通式立体交叉8处，即石排枢纽互通、庆丰互通、贵港北互通、覃塘互通、黎塘互通、广村枢纽互通、中华互通、宾阳互通；共设置服务区3处，即贵港服务区、黎塘服务区、宾阳服务区，停车区2处，即覃塘停车区、武陵停车区；养护工区、路政用房设置在贵港北、黎塘和宾阳互通区域内；设1处管理分中心在贵港北互通处。施工中应注意以下几点：1）石排枢纽互通接贵梧高速，需对其进行拓宽改建，在施工期间需做好与广西龙光贵梧高速公路有限公司的对接，做到安全、文明施工，通过采取有效的技术手段，施工期间确保贵梧高速的通行畅通。51、2）与柳南高速交叉处设广村枢纽，目前柳南高速正在进行“4改8”扩建，在施工期间需做好与广西桂海高速公路及施工方的对接，做到安全、文明施工，通过采取有效的技术手段，确保柳南高速的通行畅通、及柳南改扩建的顺利实施。3）贵港北互通、覃塘停车区、黎塘互通、黎塘服务区、宾阳互通的土石方与主线存在相互调配的情况，应合理安排工期，确保整体工程进度。4) 互通式立体交叉为全段控制工程的重要组成部分，主线与匝道、匝道与匝道之间的分岔口应同时施工，保证路基压实的连贯性，有利于路基的稳定。5)互通立交设有涵洞、排水沟、边沟等沟渠进行排水,并进行整体排水系统设计,因此施工时要注意保持各处沟底标高符合排水的要求；进行互52、通式立交整平时，应对各连接部及整平部分标高进行控制、确保互通立交排水系统能迅速、有效地排除积水，维持原有水系通畅，并做好立交平整及绿化工作，创造良好的道路景观。6)路面施工时,要注意渐变段、加、减速车道、各连接部、平面交叉处的路面平顺,排水顺畅。7）一般分离式立交、通道改路的宽度不小于原有道路的宽度，分离式立交、通道改路在主线路基范围内均采用水泥混凝土路面，通道外如原有路面为硬化路面，原则上保持原路面结构。8）若通道两侧连接既有道路，施工时应设法保障原有道路的畅通，施工完后应注意通道两端与原有道路的衔接。9）分离式立交桥及通道的施工注意事项参照桥梁、涵洞的有关事项。6、环境保护施工图设计阶段根53、据环评、水保等相关批复意见，进一步完善了环保、水保方案设计。在路线方案的布设及优化中已尽可能避绕城镇、村庄、学校等环境敏感点，对于无法避免的路段均已采取相应的对策及措施。主要的环境保护工程是通过设置声屏障及隔音墙以减少公路运营期间的噪音污染。此外，在施工期间公路建设必须全面落实环境影响报告书及其批复意见提出的环境保护措施，并接受辖区内环保部门的环境监督管理。7、与有关部门协商情况与地方政府及当地人民群众关系方面：路线设计充分考虑地方城镇规划及路网规划，对于涉及老百姓利益的桥梁、涵洞、通道等构造物设置和取土场、弃土堆设置位置均与地方政府进行了沟通协调；与交通、厂矿、林业等行业主管部门也进行了协调54、。与管道运输、电力、电讯部门方面：对涉及拆迁的电力、电讯，已与相关部门进行了协调，都同意路线走向，具体的拆迁补偿费用见拆迁电力、通信设施表等设计文件。三、施工安全交底1、工程开工前，施工单位必须详细核对设计文件，根据施工地段的地形、地质、水文、气象等资料，在编制施工组织设计的同时，制定相应的安全技术措施和各项规章制度。2、在本合同段贵港市及宾阳县境内，路线附近有多条输油气管道，在施工过程中必须按管道管理部门的要求做好安全工作，除注意与管道交叉处的施工安全外，临时施工便道的设置、施工机械进场、取弃土等所有工程建设活动必须在确保各输油气管道安全的条件下实施。如有必要，必须及时与各管理单位联系，联系55、方式如下：管道名称管理单位联系人联系方式中石化输油管道中国石化销售有限公司华南分公司南宁管理处梁宏辉（管道科）13877530621王站长（贵港站）15977757358梁波副站长（贵港站）13807854858罗林（贵港站）13878591982姚志良（贵港站）13558357670陈仕其站长（黎塘站）13597101652中石化LNG管道广西天然气管道有限责任公司董俊武（管道科）13523935351张晨辉（办公室）18377973715王振刚（现场技术员）13774907200中石油输气管道中国石油天然气股份有限公司西南管道南宁输油气分公司韦文冰（管道科）18107719608张跃龙站长56、（贵港站）18107719621罗杰副站长18107719626军用输油管道91241部队傅新宇（主任）18077726363军用输油管道76155部队周主任18278563520黄祥慈（助理）186775028923、与铁路交叉的施工，除遵守公路路基或桥梁施工技术要求外，还需注意遵守铁路部门的相关技术法规的要求，确保施工期间公路建设与铁路运营双方的安全。4、参加施工的人员，必须接受安全技术教育，熟知和遵守本工种的各项安全技术操作规程，并应定期进行安全技术考核，合格者方准上岗操作。对于从事电气、起重、建筑登高架设作业、锅炉、压力容器、焊接、车辆驾驶、机动船舶驾驶、爆破、瓦斯检验等高危特殊工种的57、人员，应经过专业培训，获得合格证书后，方准持证上岗。5、特别是对于挖孔桩施工，预应力张拉，主梁吊装，高边坡施工，基坑开挖支护，隧道施工，高墩、深水、结构复杂的桥梁等的施工，必须在深入调查研究现场情况的基础上，制定切实有效的安全技术措施和操作细则，并向施工人员进行安全交底。6、其他施工安全事宜须按照公路工程施工安全技术规程JTJ076-95的有关规定严格执行。7、必须遵守国家职业健康安全法律法规，健全施工人员健康安全保障体系，改善职业健康安全条件。四、施工注意事项1、一般性要求（1）贵港段采用1980西安坐标系统，中央子午线10935，补偿投影面0M，高程系统采用1985国家高程基准；宾阳段采用58、1980西安坐标系统，中央子午线109，补偿投影面0M，高程系统采用1985国家高程基准。两坐标系统在K78+300=K79+891.640分界。施工放样前应对本路段控制测量成果进行必要的复测，复测过程中发现精度与设计提供的控制成果差异超出规范规定或沿线控制点出现损毁时，请及时与现场设计人员联系。 （2）项目沿线清表完成以后，应组织施工单位进场进行现场横断面测量，特别是高边坡处地面线，尤需加强复测。 （3）加强施工地质工作，贯彻动态设计原则。由于勘察手段与数量的局限性，地质资料与实际可能会有一定出入，因而施工阶段应加强现场核对和地质状况调查工作，如发现地质情况与设计有较大变化时，应及时通知设计59、代表和监理工程师，根据实际情况修改完善设计。（4）各施工标段应根据土石方调配及桥梁预制场地的布设情况合理安排路基挖方、填方、桥涵的施工工期。（5）土建工程施工要考虑与路面施工、交通工程、安全设施及机电工程施工的衔接，明确与土建工程相关联之处，避免重复工程导致工程浪费，并注意对预埋设施的设置。（6）排水、防护及绿化等工程可根据施工进度先后顺序合理安排施工，因路基坡面极易遭受雨水冲蚀，形成许多浅形沟槽，从而对路基土强度造成破坏，故应在路堤填筑时同步进行边坡防护，采取必要的措施使植物草籽尽快存活，使边坡防护达到最理想的效果。（7）施工时应注意环境保护，施工弃渣应运至设计所提供的弃土场，严禁在桥梁范围60、内弃渣。弃土场应按照设计图纸提出的压实度要求和防护的要求进行填筑和防护，在其表面培土复耕或植草，做好场地排水，防止弃土场水土流失。（8）施工便道的设置要尽可能避开主线用地范围，尤其是注意避免由于施工便道的设置导致边坡挖方高度的增加和构造物基础的掉空。2、各施工标段需重点注意事项1、GLA-土建1段（1）石排枢纽互通两条匝道与军用输油管道相交，起点段与管道布设大致平行，应与管理单位做好沟通协调工作，确保安全、文明施工。（2）本合同段与超高压线来梧线、来梧线、天光线、普侨线，高压线启龙线交叉，在施工期间应做好与需要升塔、加固、换线等高压线管理单位的协调工作，避免 相互之间的干扰与冲突。 （3）本施61、工标段起点接贵梧高速，需对其进行拓宽改建，拆除现有跨线桥，在施工期间需做好与广西龙光贵梧高速公路有限公司的对接，做好安全、文明施工，确保贵梧高速的通行畅通。（4）起点段为平原区水田段，局部路段在雨季排水不畅，施工期间应结合边沟的施工，做好临时排水设施，确保路基免受雨水的影响；还应注意保护环境，避免破坏当地农田和水系，导致不良后果。（5）认真做好跨S304、西干渠及凤凰水库、大碑水库、金碑水库桥梁的施工组织，合理安排各桥梁的施工方案，尽量减小对地方交通、排水灌溉系统的干扰。2、GLA-土建2段（1）贵港北互通连接线与中石油输气管道、中石化输油管道、军用输油管道相交，应与管理单位做好沟通协调工作，62、确保安全、文明施工。（2）本合同段与超高压蓬来线、高压启芙线、芙旺北线交叉，在施工期间应做好与需要升塔、加固、换线等高压线管理单位的协调工作，避免相互之间的干扰与冲突。 （3）认真做好跨永福水库、白鹤水库、金龙水库、鸡斗坑水库、平田水库桥梁的施工组织，合理安排各桥梁的施工方案，尽量避免水库泄洪影响施工安全、减小工程施工对排水灌溉系统的干扰。3、GLA-土建3段（1）本段与2条军用输油管道交叉，与中石油输气管道、中石化输油管道及军用输油管道的走向大致平行，应与管理单位做好沟通协调工作，确保安全、文明施工 。（2）本段起点段位于规划的贵港市北山公园内，需改建县道X035，六岸分离跨莲花山墓园道路，63、施工期间应做好施工组织计划，尽量减小对地方环境、交通出行的干扰。（3）哥板山隧道部分弃渣用于填筑主线路基，应做好施工组织计划，确保整体工程进度。（4）本合同段与高压线芙旺北线、启芙线、蓬芙线、来芙线、谢芙线、芙覃压线交叉，在施工期间应做好与需要升塔、加固、换线等高压线管理单位的协调工作，避免相互之间的干扰与冲突。 （5）认真做好石牛水库大桥、西牛肚大桥、六里水库大桥的施工组织，合理安排各桥梁的施工方案，尽量避免水库泄洪影响施工安全、减小工程施工对排水灌溉系统的干扰。4、GLA-土建4段（1）本段主线及覃塘互通连接线与中石油输气管道交叉2次、与中石化输油管道交叉4次，应与管理单位做好沟通协调工作64、，确保安全、文明施工 。（2） 新柳山2号分离跨台泥贵港水泥厂规划的矿石传送带，施工期间应做好与水泥厂的沟通协调。（3）认真做好跨国道G209桥梁的施工组织，合理安排各桥梁的施工方案，尽量减小对地方交通的干扰。（4）下穿南广高铁黄练大桥处，应做好与铁路管理部门的沟通、协调，做到安全、文明施工；受铁路桥梁建筑高度的影响，下穿处为零填方，施工前期必须做好此段的排水改沟施工，确保施工及运营期间高速路排水通畅、免受雨水侵蚀。（5）新柳山隧道弃渣、木力山隧道弃渣、覃塘停车区废方，可用于前后段主线的路基填方，施工期间应合理安排工期，确保整体工程进度。（6）本合同段与高压线芙覃压线、谢山1线、谢安线、谢山265、线交叉，在施工期间应做好与需要升塔、加固、换线等高压线管理单位的协调工作，避免相互之间的干扰与冲突。 5、GLB段（1）六振分离跨黎湛铁路、国道G324，应做好与铁路、公路管理部门的沟通、协调，做到安全、文明施工。（2）本合同段沿线人口分布相对较集中，施工过程中应注意做好与地方居民的沟通、协调，确保地方出行、农业排水灌溉的需求，做到安全、文明施工。（3）本合同段与高压线谢居牵线、谢居牵线交叉，在施工期间应做好与需要升塔、加固、换线等高压线管理单位的协调工作，避免相互之间的干扰与冲突。(4) 本设计段经过贵港与宾阳，坐标系统中央子午线经度不一致，应做好不同路段坐标系统之间的衔接。 6、GLC-T66、J1段(1)大劳分离跨湘桂铁路，应做好与铁路管理部门的沟通、协调，做到安全、文明施工。(2)认真做好三叉水库大桥、叶山水库大桥、定子江大桥的施工组织，合理安排各桥梁的施工方案，尽量避免水库泄洪、雨季涨水影响施工安全、减小工程施工对排水灌溉系统的干扰。（3）本合同段与高压线横安线交叉，在施工期间应做好与需要升塔、加固、换线等高压线管理单位的协调工作，避免相互之间的干扰与冲突。（4）黎塘互通土建部分由本合同段完成，路面、绿化为GLB合同段负责建设，施工期间应做好协调，确保整体工程进度。7、GLC-TJ2段(1)本段与柳南高速交叉设广村枢纽，目前正在进行“4改8”扩建，在施工期间需做好与广西桂海高速67、公路及施工方长长路桥的对接，做到安全、文明施工，通过采取有效的技术手段，确保柳南高速的通行畅通、及柳南改扩建的顺利实施。(2) 下穿南广、柳南高铁，应做好与铁路管理部门的沟通、协调，做到安全、文明施工；施工期间应做好此段的排水改沟施工，避免施工及运营期间高速路受雨水的影响。（3）本段与中石化输油管道、中石化LNG天然气管道交叉，应与管理单位做好沟通协调工作，确保安全、文明施工 。(4) 本段平原区取土场运距较远，借方取土难度较大；农用地耕作区的涵洞、通道较多，路基土方填筑压实难度较大，应做好施工组织计划，确保工期与质量。(5)局部平原区水田段在雨季排水不畅，施工期间应结合边沟的施工，做好临时排68、水设施，确保公路路基免受雨水的影响；还应注意保护环境，避免破坏当地农田和水系，导致不良后果。8、GLC-TJ3段(1) K125+200K131+500段左侧山体为“宾阳勒竹至武岭古滑坡群”，施工期间严禁开挖山体、借土填筑路基，避免引发山体滑坡等地质灾害，威胁山脚居民的生命财产安全。(2) 受地形、地质条件的影响，宾阳互通前后段主线填方取土较困难，而宾阳互通废方量较大，因此需合理安排施工工期，将互通废方用于主线前后段的填方，综合考虑路基的填、挖，减小工程规模。(3) 清平水库大桥施工期间应注意尽量减少对国道G322、养老院、清平水厂、清平初中、排水渠的影响，做到安全、文明施工。 (4)与国道G69、322平行段，在路线的左侧与G322之间，应做好防撞设施，确保施工过程中及运营期间高速路的安全。(5)本合同段与超高压线天广直流线交叉，在施工期间应做好与高压线管理单位的协调，明确升塔、加固、换线等工作，避免相互之间的干扰与冲突。9、GLC-TJ4段(1) 中团大桥跨县道X028，应做好与公路管理部门的沟通、协调，做到安全、文明施工，确保施工期间地方道路的通行畅通。(2) K138+350K138+500段右侧山体岩性为花岗岩，边坡开挖后应及时做好防护措施，尽量减小雨水对边坡的侵蚀与影响。(3) 本设计段终点（K139+223.848）与第二设计合同段起点相接，坐标系统中央子午线经度不一致，应做好不同坐标系统之间的衔接。(4)与国道G322平行段，在路线的左侧与G322之间，应做好防撞设施，确保施工过程中及运营期间高速路的安全。