1、2015年年8月月31日日桐木隧道实施性施工组织设计新建蒙西至华中地区铁路煤运通道新建蒙西至华中地区铁路煤运通道MHTJ-31标工程标工程目录目录一、工程概况二、工程特点三、施工组织安排四、总体施工方案五、隧道特殊岩体施工措施六、应急预案七、隧道施工安全措施八、隧道施工质量措施工程概况工程概况一、工程简介桐木隧道位于江西省宜丰县芳溪镇，洞身其余地段无村庄，隧道进、出口没有乡村公路通往，交通不方便。隧道进出口里程分部为DK1702+770、DK1708+142，隧道全长5372m，为单洞单线隧道，隧道最大埋设282m。本隧道设置斜井一座，位于线路右侧，斜井与正洞相交与DK1705+480处，与线2、路大里程夹角123.5，长度737m。其中级围岩967米，级围岩3116米，级围岩698米，级围岩591米。斜井为双车道，长度737米，斜井级围岩640米，级围岩60米，级围岩57米。、级围岩分别占全长的17.8%，57.9%，13.3%，10.6%。主要工程数量表737m桐木隧道主要衬砌类型支护参数表二、工程地质1、地形地貌隧道区域地貌主要为剥蚀低山区，最高海拔590m，地形起伏较大、相对高差200-400m，自然坡度多在30-45之间，局部陡峻，植被发育，多为高大茂密乔木，杉树和毛竹，山间谷地多为狭长、倾斜为荒地。2、地质构造隧道沿线经过地层主要为花岗闪长岩、ptsh元古界双娇山群千枚岩，3、地表分部有第四系覆盖层。隧址区地质构造较复杂，断裂和褶皱较发育，循断裂走向挤压破碎，糅褶扭曲较强烈，构造透镜体，片理化、硅化现象明显。隧道有5条断裂构造，其中节理密集带4条分别与线路交于地表里程DK1703+340、DK1704+300、DK1704+400、DK1707+000处，岩体破碎、节理裂隙发育、裂隙构造水发育，岩性接触带1条，为DK1707+000断层的次生断裂，岩芯及破碎，断层带泥化，糜棱岩化现象显著，岩芯易软化。工程特点工程特点一、工程特点及重、难点分析一、工程特点及重、难点分析1、工程特点、工程特点（1）隧道为单线隧道，线路长，工序多，施工组织难度大。（2）隧道长，通风、单洞4、运输管理难度大。（3）隧址区有断裂构造5条，构造特征以张裂性断裂带和裂隙带为主，另有节理密集带4条、岩性接触带1条。（4）既有道路多为翻山土路，交通不便。2、工程重、难点分析、工程重、难点分析桐木隧道重、难点工程有极高地应力区，涌水突泥、断裂破碎带。隧道DK1707+452+565、DK1707+728DK1708+060、XDK0+422+647共670m为高应力区，岩芯时有饼化现象，开挖过程中有洞壁岩体位移显著，持续时间长，成洞性差，基坑有隆起现象，成形性较差。隧道DK1704+790DK1707+452、XDK0+000+422共3084m为极高地应力区，岩芯常有饼化现象，开挖过程中洞壁5、岩体有剥离，位移极为显著，甚至发生大位移，持续时间长，不易成洞；基坑发生显著隆起或剥离，不易成形。本隧道预测正常涌水量10480.2m/d，预测最大涌水量14435.7m/d。隧道围岩富水段位于F4断层、F4-1断层，隧道正常涌水量为1037.2m/d，最大涌水量1428.6m/d。二、工程重、难点主要对策施工组织安排施工组织安排一、工期安排 桐木隧道施工准备阶段为2015年8月10月，计划开工日期为2015年10月1日，计划竣工日期为2018年9月20日，总工期39个月，全面满足招标文件工期要求。总体施工进度计划分施工准备阶段、主体工程施工阶段、配合铺架、无砟轨道扣件安装和轨道精调、配合四电6、站后、联合调试及竣工收尾阶段，各阶段具体完成的内容见表。施工阶段性任务表1、施工任务划分桐木隧道全长5372米，其中级围岩967米，级围岩3116米，级围岩698米，级围岩591米。斜井为双车道，长度737米，斜井级围岩640米，级围岩60米，级围岩57米。桐木隧道施工在网络计划中位于关键线路上，为本标段重点控制性工程。桐木隧道分为进口工区、出口工区、斜井工区三个工区，四个工作面施工。进口承担2020m施工任务，斜井承担1781m施工任务，进口承担1571m施工任务。施工任务划分图2、施工任务进度指标1、二次衬砌进度指标正洞二衬施工：120m/月.作业面。2、水沟、电缆槽进度指标：水沟、电缆7、槽进度指标：平均每作业面400m/月工期目标 3、无砟道床按每个工作面120m/天组织施工，综合进度为3000m/月。各级围岩进度指标3、总体施工进度图二、人员设备投入1、人员投入、人员投入2、设备投入配备三个隧道作业队，分进口作业队，斜井作业队，出口作业队，单线模板台车一台，500KVA变压器2台，空压机20m/min配置3台，装载机2台，自卸车6台(20t)，直流风机110kw1台，60kw1台，注浆机，双夜注浆机1台，单液注浆机1台。锚杆注浆泵（砂浆泵）1台，湿喷射混凝土机械手20m/h，12m仰拱栈桥1个，防水板台车1台，开挖台架2台，热熔爬焊机1台，防水板超声波焊接机1台，风动凿岩机8、22台，220挖机2台，装载机2台，洒水车1辆。抽水泵、离心泵各2台，排水泵3台。四、大临设施布置1、斜井工区斗角槽斜井处既有宽2m伐木土路与411乡道接通，道路长5.5km,须将既有土路拓建至4.5m宽。便道自411乡道翻越山丘至斗角槽斜井位置。斜井位于斗角槽村既有便道旁，洞口方向左侧为一山坳，可作为斜井段弃砟场，右侧有一户民房，民房前有一大片空场地，可作为施工驻地。既有便道旁有小溪一条，隧道进口距原地面7m左右。斗角槽斜井斜井驻地便道便道斗角槽斜井斗角槽斜井场地布置地布置图2、进口工区隧道进口便道自411乡道至隧道进口，沿线路红线右侧新建长1.2km，宽4.5m施工便道，便道经打油槽大桥翻9、越车上车站通过直源桥通向隧道进口位置，便道2处跨越河道，需修建便桥2座，隧道进口左侧为山体，右侧为稻田，附近200m处有直源村村户1家，施工队驻地可设在直源村附近，占地约3000平方。隧道右侧有山坳一处可作为弃砟场。隧道进口位置与原地面高差约3m。1）、供水在进出口及斜井洞口附近的山上修建高位水池，高位水池设置在洞口上方5080m处，高位水池采用埋置式。架设上、下水管道，由泵站抽水至高压水池，再进行洞内施工供水。高压水管选用直径为150mm无缝钢管，安装在高压风管上部。2）、供电隧道进、出口从附近高压线T接至洞口高压变配电中心，经高压配电后送出2路10KV线路，其中1路进洞经洞内的变压器降压后10、供衬砌、排水、照明等设备用电，1路经洞外变压器降压后供空压机站及其他生产和生活设施用电。3）、供风高压风采用电动空压机组成压风站集中供风方式，分两阶段供应，即洞口段1.5Km范围内在洞外设置电动空压机组集中供风；施工超过1.5Km后，在洞内进行增压，供洞内钻眼、喷射混凝土及断面清理等施工用风。4）、驻地建设按照工程需要，桐木隧道主要临建有进出口驻地、斜井驻地、拌和站、工地试验室、钢筋场、火工品库房等。其中进出口及斜井驻地占地约3000m，主要为施工队驻地及工地值班室。拌合站、钢筋场、实验室、火工品库房位于项目部北侧500m左右，占地面积13000m左右。总体施工方案总体施工方案一、洞口段施工一11、洞口段施工1、洞口施工本隧道各进、出口地质状况较为复杂，覆盖层较薄，设计采用89mm管棚超前支护，施工时尽快施作衬砌，确保洞口施工安全。由于隧道洞口多处于浅埋地段，隧道口及明洞采取明挖法施工。施工顺序为：测量放线洞口开挖（地表处理截水天沟洞口土石方开挖）边仰坡刷坡与防护超前支护施工暗洞进洞施工明洞衬砌洞门回填。2、暗洞进洞暗洞施工前首先对洞口衬砌外13m范围内的边仰坡进行锚喷（网）加固。洞口土石方开挖到达明暗洞交界处满足大管棚施作高度时，形成台阶做超前大管棚施作平台，在平台上施作超前大管棚。在超前大管棚施作完成后进行暗洞洞身开挖。二、超前地质预报(1)地质素描施工过程中，每次爆破后由技术人员12、进行地质素描，内容包括掌子面正面及侧面稳定状态、岩层产状、岩性风化程度、节理裂隙发育程度（产状、间距、长度、充填物、数量）、喷射混凝土开裂、掉块现象、涌水情况、水质情况、水的影响、不良气体浓度等。同时定期对地表水文环境进行观测和监测记录，及时了解隧道施工对地表水的影响，确定施工控制措施，最终做出掌子面地质素描图和洞身地质展示图。(2)TSP203地震（声）波由特定点上的小规模爆破产生，并由电子传感器接收。当地震波遇到岩石强度变化大（如物理特性和岩石类型的变化、破碎带、破裂区、陷穴的出现）的界面时，在绕射点处部分射波的能量被反射回来。反射信号的传播时间与到达边界的距离成正比，因此能作为直接的度量13、方法。TSP203系统特别适用于高分辩率的隧道折射地震（微地震）勘探，以及断裂和岩石强度降低地带的监测。TSP203系统理论上可预测150300m的距离。(3)地质雷达预报应用电磁波反射原理进行探测。通过测定与含水性有关的介电常数的变化来探测充水的地质体，如含水的地层、岩性界面等。采用TSP203地震反射波法进行中长距离(100m)较大的岩性结构变化情况的预报，采用探地质雷达进行短距离(3040m以内)的精细岩性结构变化情况的预报。作为TSP203超前地质预报的补充，在高水压地段对TSP203预报的异常点，比如确定异常体的规模、性质、危害等有困难时采用地质雷达作为补充手段。(4)超前水平钻探超14、前钻探是隧道施工期超前地质预测预报最直接、最有效的方法，也是对其他探测手段成果的验证和补充。通过钻孔钻进速度测试和对钻孔岩芯的观察及相关试验获取隧道掌子面前方岩石的强度指标、可钻性指标、地层岩性资料、岩体完整程度及地下水等诸方面的资料。预报一般为单孔，孔深一般3050m，必要时也可以钻100m以上的孔，采用地质钻机接杆钻孔。为防止遇高压水时突水失控，开孔采用120钻头，孔内放入3.0m长的108钢管做为孔口管，孔口管伸出掌子面50cm，孔壁间用环氧树脂加水泥浆锚固，孔口管伸出部分安封闭装置，并与注浆泵联接，以便遇高压水时及时封堵并注浆。施钻过程中，由地质工程师详细记录钻速、水质、水量变化情况，15、并对岩芯进行统一编录、收集，综合判断预报前方水文、地质情况。三、超前支护1、大管棚施工隧道进口设置41米洞口超前长管棚，出口设置40米洞口超前长管棚。由于隧道进口及出口均位于曲线，且曲线半径较小，隧道进口及出口衬砌均采用加宽，长管棚钻孔孔数为28个。洞口长管棚钻孔及管棚安装难度较大,拟采用分节设置，进入正洞后，洞口管棚范围内分节处加大开挖断面预留管棚施工空间，管棚搭接长度5米。洞口段超前长管棚采用每节长4m6m的热轧无缝钢花管（108mm，壁厚6mm）,布置于隧道拱部，环向间距及管棚长度满足设计要求。管棚外插角为13。洞口段管棚设置1m1m导向墙，采用C30混凝土，导向墙设2榀I18工字钢架。16、2、超前小导管施工超前注浆小导管根据地质条件不同，级围岩断层破碎带、软弱浅埋围岩地段拱部采用50超前小导管，、级围岩地段拱部采用42超前小导管。小导管前端加工成锥形，以便插打，并防止浆液前冲。小导管中间部位钻10mm的注浆孔，注浆孔呈梅花形布置(防止注浆出现死角)，间距为15cm，尾部30cmm范围内不钻孔以防漏浆，末端焊直径为6mm的环形箍筋，以防打设小导管时端部开裂，影响注浆管联接。四、洞身开挖1、光面爆破级、级围岩整体性较好的采用全断面光面爆破开挖，锚喷初期支护，采用凿岩台车钻孔。出砟采用装载机装砟，采用带废气净化装置的自卸汽车运渣。全断面液压衬砌钢模台车衬砌。2、台阶法施工本工法适应于17、IV、V级围岩地段开挖，台阶法施工将断面分为上下两部分。一般情况下台阶长度控制在1050m之内，对于岩体裂隙较发育等围岩自稳性较差地段，一次进尺宜为11.5m，台阶长度控制在310m，落底后应立即施做初期支护，下台阶左右两侧开挖时应错开进行，严禁对称开挖，防止上部支护结构不稳引发塌方危险。仰拱应及时施做，使支护及早闭合成环。为了保证开挖轮廓圆顺、准确，维护围岩自身承载能力，减少对围岩的扰动，拱部及边墙采用光面爆破。上半部采用简易工作台架、YT28风钻钻孔。上断面采用反铲挖掘机或人工扒渣至下断面，下断面由装载机装砟，采用带废气净化装置的自卸汽车运渣。全断面液压衬砌钢模台车衬砌。隧道初期支护由挂钢18、筋网、带排气装置的组合锚杆、全长黏结型砂浆锚杆、格栅钢架，最后由机械手喷射混凝土。五、斜井进正洞方案五、斜井进正洞方案桐木隧道斗角槽斜井位于线路前进方向右侧，斜井采用无轨运输双车道。斜井与隧道正洞交于DK1705+480里程处，斜井与线路中心里程方向交角为123.5。斜井综合坡度为9.34%，井口里程XDK0+737，斜井斜长740.52m。井底设置70m长缓冲带，井身在XDK0+370+400处设置30m长缓冲段，缓冲坡度2%。为防止洞外水倒灌，出井口后路面做成3%的反坡，并在洞口2m，位置设横向截水沟一道。（1）设置集中抽水泵房根据工程特点，结合以往施工经验，于XJK0+010处开始，在斜19、井右侧设置一洞室为集水坑，,一次性将洞内水抽排至斜井洞外自然沟内,以解决洞内污水集中沉淀排放。（2）调整斜井角度斜井与正洞相交呈123.5，斜井XJDK0+013+005.8加宽段钢架按扇形支护，沿斜井方向:左侧间距0.6m，右侧间距1.0m架立10榀I18异型钢架，完成由垂直于斜井中线到平行于正洞中线的过渡。如图6.7.6.2-1斜井进入正洞平面图所示，在斜井施工至XJDK0+005.8后，旋转50.6，按垂直于正洞中线方向进入正洞。斜井进正洞平面图集水井加宽段参照斜井V级围岩支护参数如下：1）喷砼：拱、墙喷射C25混凝土，厚度25cm；2）钢架：拱、墙架设工18型钢钢架，间距1m/榀；3）20、钢筋网：全断面铺设，8*6.5mm钢筋网片，网片尺寸：2020cm；4）纵向连接筋：采用22螺纹钢，环向间距1.0米/根；5）锚杆：拱、墙打设22砂浆锚杆，长3.0m，间距（环纵）1.21.2m，呈梅花形布置；6）二衬采用模筑衬砌，浇筑C30混凝土。斜井进正洞支护平面图（3）交接处挑顶方法）交接处挑顶方法当斜井开挖到XJ1K0+005.8时，与正洞交叉口处（斜井初支钢架外侧）连续架立3榀I20b锁口钢架（如图四交接处挑顶立面图所示），相应在此型钢钢架上连续焊接3榀I20b型钢横梁，并在横梁两端螺栓连接I20b型钢立柱，横梁为正洞钢架提供落脚平台；横梁与斜井异型钢架间空隙设置I20b型钢斜撑和I21、20钢架竖向立柱支撑，并牢固焊接。斜井与正洞交接挑顶示意图(4)导洞施工导洞采用矩形开挖形式，拱顶顺正洞弧形开挖，应比正洞初支高出45cm(临时拱架20cm+预留变形量25cm，并参照斜井级围岩参数支护，然后进行正洞上台阶施作。导洞开挖示意洞开挖示意图正洞上台阶施作时，先架立五榀I20型钢钢架），支护完成后方可拆除导洞右侧初支钢架。正洞段上台阶用I20b型钢斜梁代替正洞的左侧的拱架A单元钢架，用I20b型钢立柱代替正洞的拱架BC单元钢架，并用锚杆锁死，用喷射C25砼喷密实，保证相交地段三维受力状态围岩的稳定。正洞施工示意正洞施工示意图六、监控量测隧道内主要监测项目为拱顶沉降和周边收敛，拱顶下沉22、主要使用水准仪、钢挂尺或全站仪，周边收敛使用收敛计、全站仪。通过现场监控量测了解围岩、支护变形情况，以便及时调整和修正支护参数，保证围岩稳定和施工安全；提供判断围岩和支护系统基本稳定的依据，确定二次混凝土衬砌施作时间；依据量测资料采取相应措施，在保证施工安全的前提下加快施工进度；积累量测数据资料，提高施工技术水平。监测点位布置图监测断面间距表七、二衬施工当围岩和初期支护变形基本稳定，量测监控数据表明位移率明显减缓、收敛值拱脚附近小于0.2mm/d和拱顶相对下沉小于0.15mm/d 时，方可施作二次混凝土衬砌。隧道二次衬砌全部采用整体式液压衬砌台车施工。混凝土采用自动计量的拌和站集中供应，搅拌运23、输车运送，混凝土输送泵泵送入模。衬砌施工中注意及时埋设回填注浆的预埋镀锌管及其它附属设施的预埋件。洞门待洞口二次衬砌完成后适时施作。隧道二次衬砌全部采用整体式液压衬砌台车施工，会车带、非绝缘锚段等特殊断面二次混凝土衬砌，采用自制式组合钢模衬砌台车，台车长度12m，挡头模采用自制钢模和木模。隧道二次衬砌全部采用整体式液压衬砌台车施工，会车带、非绝缘锚段等特殊断面二次混凝土衬砌，采用自制式组合钢模衬砌台车，台车长度12m，挡头模采用自制钢模和木模。单作业面配备1台12m长全断面液压衬砌台车，斜井施工主方向配备1台12m长全断面液压衬砌台车，副攻方向配备1台12m长全断面液压衬砌台车，衬砌台车采用全24、站仪定位。隧道特殊岩体施工措施隧道特殊岩体施工措施一、断层地段施工技术措施一、断层地段施工技术措施1、超前帷幕注浆、超前帷幕注浆适用于高水压、水量大、无自稳能力、涌水量大于控制值，可能突水突泥等掌子面自稳能力差的不良地质地段。帷幕注浆管采用孔口管和小导管注浆，钻孔长30m，孔口管采用直径108mm，壁厚6mm，长3m焊接钢管，作为止浆和孔口保护。注浆加固厚度控制在3.0m，全断面注浆则注浆孔全断面布置。为保证注浆效果和均匀性，注浆分段进行。帷幕注浆参数根据设计图纸和以往施工经验，先按照以下参数实施，在施工中再按照实际注浆效果进行调整。注浆段长30m，开挖25m，并保留5m的止浆岩盘，第一循环设25、置2m厚C20混凝土止浆墙。采用多功能液压钻机施钻，注浆孔开孔直径110，终孔直径不小于91。浆液扩散半径2m，孔底间距3m；注浆压力一般参考注浆处静水压力加12Mpa。注浆速率主要取决于地层的吸浆能力（即地层的孔隙率）和注浆设备的动力参数，考虑到多种因素建议注浆速率范围取5110Lmin，施工中可根据实际情况进行调整。注浆材料选择注浆浆液主要采用普通水泥单液浆。特殊地段可考虑超细水泥或化学浆液等。注浆孔布置帷幕注帷幕注浆孔布置示意孔布置示意图2、径向注浆施工、径向注浆施工隧道初期支护出现大面积漏水工支护结构变形大，断层破碎带，采用全断面径向注浆施工。本隧道采用3m或5m全断面径向注浆。注浆选26、用材料要求注浆材料采用普通水泥浆，注浆压力11.5Mpa。注浆孔布置注浆孔按浆液扩散半径1.2m或1.5m布设，注浆孔按梅花型布置，注浆固结外缘线处注浆孔环向间距170cm或200cm；注浆孔纵向间距170cm或200cm。正面布置示意图平面布置示意图 注浆顺序钻孔注浆顺序应由下往上、由少水处到多水处、隔孔跳越注浆。注浆孔成孔注浆孔采用风机钻开孔，孔径为52mm。孔口管采用50mm，壁厚5.0mm的热轧无缝钢管，钢管长1m，孔口管应埋设牢固，并有良好的止浆措施。注浆量根据不同孔隙率按设计取值。单孔注浆终止标准单孔注浆量达到单孔设计注浆量的1.01.2倍或单孔注浆压力达到设计注浆压力并稳定10m27、in时应结束注浆。单孔设计注浆量=总设计注浆量/钻孔总长度单孔长度。注浆效果检查注浆完成后，每延米隧道涌水量不大于2m3/24h，则判定注浆达到效果，否则必须进行补充注浆。注浆过程中要随时观察注浆压力及注浆泵排浆量的变化，分析注浆情况，防止堵管、跑浆、漏浆，并做好记录以便分析注浆效果。二、高地应力地段施工技术措施二、高地应力地段施工技术措施线路通过埋深较大地段时，由于高地应力岩体易产生脆性破坏而发生岩爆。为减少岩爆对施工的危害，计划采取以下技术措施。(1)岩爆的预测、预报以超前探孔为主，辅以地震波进行分析预报，结合挖面及其附近的观察及地质描述分析岩石的“动态特性”；参考有关资料及类比类似条件工28、程，预测岩爆发生的可能性。(2)岩爆的施工对策根据岩爆强度大小对其进行严格的分级。对不同的岩爆级别采用相应的技术对策措施，以尽量降低岩爆发生的强烈程度和减少岩爆造成的损失。增设临时防护设施，给主要的施工设备安装防护网和防护棚架，给人员配发钢盔、防弹背心等，掌子面加挂钢筋网。对于微弱岩爆地段，直接在开挖面喷洒高压水，以软化表面，促进应力释放和调整，对于中等和强烈岩爆地段，在隧道设计断面轮廓线以外，包括边墙和拱部，以间距40-60cm，施打孔径=90-120mm,深L=3.5-5.0m的大孔，并向孔内喷灌高压水。选用合理的开挖方式，在岩爆较严重的地段采用短进尺，弱爆破的开挖方法，每循环进尺控制在129、.0-1.5m，最大也不宜超过2.0m，这样有利于及时对开挖面进行支护，缩短开挖面的暴露时间，以减轻岩爆发生所带来的危害。开挖尽可能的采用光面爆破，使岩石尽量平整，减少应力集中。爆破后应及时清楚浮石，在岩爆多发区爆破后应进行待避。采用钢纤维喷射混凝土，根据支护类型喷混凝土,同时配合布置钢筋网，可以大大限制岩爆的发生。施作超前锚杆，对于岩爆强烈的开挖掌子面，可采用安设超前锚杆的方法，对开挖面前方的围岩进行“锁定”，锚杆宜采用磨擦型锚杆(或早强锚杆、水胀式锚杆)，锚杆的环向间距0.5-1.0m锚杆的长度必须大于开挖循环长度的2.0-2.5倍。施作预防岩爆的锚杆，布置于拱部和两侧边墙，需要时，也可布30、置于开挖掌子面上。局部易发生岩爆地段，打25、长4.5m的随机预应力锚杆，锚杆间距一般为0.8-1.5m，与喷射混凝土联合使用，形成喷锚加固作用。针对发生强烈岩爆地段，可以在断面以内的适当位置，先掘进一个15-30m的小导坑，让地层中的高地应力得以部分释放后，再进行隧道的开挖。(3)岩爆发生时的应急措施针对岩爆地段做好预警应急方案，岩爆有爆破后立即发生的，另一种是滞后的，滞后的岩爆是深层岩体的应力释放，同时在应力释放过程中，沿节理面岩石进一步松弛，有些岩块顺节理面掉落，后一种灾害更隐蔽，不易防范，所以必须做好支护，切勿以为围岩类别高，只要当时不发生岩爆即忽略了支护作用,因此将采用以下措施预防：31、岩爆发生后应彻底停机待避，同时进行工作面的观察记录，包括岩爆的位置、爆落的数量、弹射的速度和距离、岩爆前后的声响等，并尽快对岩爆强度进度分级。不论在掌子面、拱部、两侧边墙，都要进行2-3次找顶。尽快施作能尽早受力的磨擦型锚杆（或早强锚杆），作为施工支护。岩爆非常剧烈时，为了安全，应在危险距离范围以外躲避一段时间，直至岩爆平静先来为止。及时喷射混凝土，挂设钢筋网，或喷射钢纤维砼，厚度为5-8cm。采用台车钻眼时，对岩爆的强度在中等以下时，为了不间断施工，可以在台车及装砟机械、运输车辆上加装钢板，构成“防石棚”，以避免岩爆弹射出来的块体伤及作业人员和砸坏施工设备。应急预案应急预案为了避免最大限度地32、减少或消除施工或工作中可能发生的职业健康安全紧急情况或意外事故所造成的损失，项目部制定了相关应急情况预案及处理程序、成立应急小组。（1）、主要应急事件1）、高空坠落、物体打击、机械伤害、触电、坍塌等造成的人员伤亡；2）、火灾、爆炸事故；3）、集体食物中毒与中暑、施工中毒与窒息事故；（2）、应急演练计划表突突发事件事件应急救援演急救援演练计划表划表隧道施工安全措施隧道施工安全措施1、安全目标：（1）杜绝较大及以上施工安全事故；（2）杜绝较大及以上火灾爆炸事故；（3）杜绝因建设引起的较大及以上铁路交通事故；（4）遏制一般生产安全事故；（5）遏制因建设引起的一般铁路交通安全事故。2、安全生产管理体系33、成立以项目经理为组长、项目副经理为副组长、各职能部门和施工队主要负责人为组员的安全生产领导小组，建立健全安全保证体系。设置安全生产管理部门，负责安全生产领导小组的日常工作；项目部设专职安全工程师，施工队设专职安全员，班组设兼职安全员。按照安全管理法规、标准和合同要求开展安全管理活动。经理部和各施工作业队分级负责，以加强施工作业现场控制和职工的安全生产教育为重点，开展创建安全标准工地活动，确保单元工程的施工安全。安全生产管理体系图隧道施工质量措施隧道施工质量措施检验批、分项、分部工程合格率100%，单位工程一次验收合格率100%。争创省部级、国家级优质工程。杜绝工程质量特别重大事故；遏制工程质量重大事故和较大事故；减少工程质量一般事故。经理部成立创优领导小组，由项目经理任组长，项目副经理和总工程师任副组长，各部门负责人为成员，负责全面质量管理工作，落实创优措施。建立工程质量创优体系，详见工程质量创优保证体系框图。成立以项目经理为首的全面质量管理领导小组，工程部门根据工程规模，制定创优计划和详细的创优措施，成立相应的创优攻关小组，定期或不定期举行活动，分析质量、工期、安全、管理成本存在问题，制定对策，采取措施不断提高工程质量。汇报完毕谢谢