1、路基填挖施工技术方案1编制依据、范围及原则1.1 编制依据(1) (1)新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程施工总价承包招标招标文件。(2) 招标单位提供的由中铁二院工程集团有限责任公司设计的设计图纸、设计文件和设计资料。 (3)成贵铁路有限责任公司建设标准化管理体系(4) 标文件中的技术规范及国家、铁道部颁发的现行规范、规程、验标等各项技术标准和有关的法律、法规。(5) 高速铁路路基设计规范（TB10751-2010）。(6) 铁路土工试验规程。(7)铁路工程施工安全技术规程(8)我单位现场踏勘、调查、采集和咨询所获取的资料。1.2 编制范围中铁十一局成贵铁路第一项目分部全线路基2 工程概2、述2.1段落概述本管段路基共11段，每一段填筑形式不同。具体如下：2.1.1 路基：D3K483+480-D3K483+494.952（2）、路堑采用填高为基床表层厚度的“路堤式路堑“形式，基床底层不换填，清除基床面的上的松动岩石，基床表层回填C25混凝土找平层，厚0.6m。2.1.2路基：D3K484+250.04-D3K484+448.8D3K484+250.04-D3K484+320、D3K484+442.4-D3K484+448.8段路基为半挖半填型式，路基底层以下为本体填筑，基床底层填筑2.3m厚A、B组填料、基床表层填筑0.4m级配碎石。D3K484+320-D3K484+442.3、4段为路堑型式路基，2.1.3路基：D3K484+786.4-D3K485+326.375D3K484+786.4-D3K484+800段路基为路堤，基床底层以下换填本体A、B组填料，基床底层填筑2.3m厚A、B组填料，基床表层换填0.4m级配碎石。D3K484+800-D3K484+840段路基为半路堤半路堑，基床底层换填A、B组填料，基床表层换填0.4m级配碎石。D3K484+840-D3K484+920段路基以挖方方式通过，基床表层换填0.2m厚C25混凝土找平层。D3K484+920-D3K485+030段路基以挖方方式通过，基床表层换填0.2m厚C25混凝土找平层。D3K485+034、0- D3K485+326.375段路基为高挖方路基，最大挖深约32.5m，基床表层换填0.2m厚C25混凝土找平层。2.1.4路基：D3K485+426-D3K485+574.05D3K485+426-D3K485+478段路基为填方路段，基床底层以下换填本体A、B组填料，基床底层填筑2.2m厚A、B组填料，基床表层换填0.4m级配碎石。D3K485+497.3-D3K485+574.05段路基为高挖方路基，挖至设计标高后清除基床表面松动碎石，基床表层换填0.2mC25混凝土找平层。2.1.5、路基：D3K486+370-DK486+547D3K486+370-D3K486+390为隧路过渡5、段，路基型式为路堑，开挖至设计标高后清除基床表层松动碎石，基床表层换填水泥稳定级配碎石。路堤基床表层采用0.4m级配碎石，D3K486+390- D3K486+420.129段基床底层换填2.3m厚A、B组填料，D3K486+420.129-D3K486+430段基床底层D3K486+440- D3K486+547段为路堑，开挖至基床表层以下不小于0.2m，基床底层换填不小于0.2mC25混凝土。基床表层换填0.4m厚级配碎石填筑。2.1.6、路基：D3K488+290-D3K488+412.5D3K488+290- D3K488+300段为路堑，基床底层换填2m1.4m厚A、B组填料。基床表6、层换填0.6m厚级配碎石。D3K488+300- D3K488+340段为浅挖路堑，基床底层换填填料厚度从2.3m至0m厚的A、B组填料。基床表层换填0.6m厚级配碎石。其中D3K488+310- D3K488+350段路基底层设复合防水板，采用控制爆破。D3K488+340-D3K488+412.5为路堤，基床底层换填A、B组填料，基床表层换填0.4m后级配碎石，D3K488+400-D3K488+412.5段基床表层换填水泥稳定级配碎石。其中D3K488+360-D3K488+370段基床底层换填2.3m厚A、B组填料，其余各段基床底层根据设计标高填筑A、B组填料，基床表层以下采用本体换填7、。2.1.7、路基：D3K488+483.5-D3K488+ 530D3K488+483.5-D3K488+ 515段为路堤，基床底层换填A、B组填料，基床表层换填级配碎石D3K488+515-D3K488+ 530为浅挖路堑，最大挖深约为2m，基床底层换填2m水泥稳定级配碎石，基床表层换填0.6m级配碎石。2.1.8、路基：D3K490+930-D3K490+ 990D3K490+930-D3K490+950段路基为浅挖路堑，基床底层填筑约2m水泥稳定级配碎石，基床表层换填0.6m级配碎石。D3K490+950-D3K490+990段路基为半挖半填，基床底层填筑约2m水泥稳定级配碎石，基床底8、层以下部分换填A、B组填料和水泥稳定级配碎石。基床表层换填约0.8m级配碎石2.1.9路基：D3K492+200.9-D3K492+ 287.2D3K492+200.9-D3K492+287.2段路基全为路堑型式，最大挖深约12.2m，其中D3K492+200.9-D3K492+210段为旱地，基床底层及底层以下均换填水泥稳定级配碎石，基床表层换填0.6m厚级配碎石。其余各段均为弱风化硬质岩路堑，路基面以下挖出松动体后采用不小于0.2m厚的C25混凝土填筑，其中D3K492+283-D3K492+287.2段线路为半路堑半路堤，基床表层及底层换填同上。2.1.10、路基：D3K492+649.9、9-D3K492+736.582本段路基均以挖方通过，D3K492+680.517-D3K492+720.517段路基底层换填0.6m碎石夹二层土工格栅，填筑厚度为2.3m，基床表层换填0.6m级配碎石。D3K492+720.517-D3K492+736.582段路基为路堤，基床底层换填水泥稳定级配碎石，基床底层两侧换填A、B组填料，基床表层换填0.6m级配碎石。2.1.11 路基：D3K493+483.531-D3K493+735D3K493+483.531-D3K493+570段路基以挖方通过，其中D3K493+483.531-D3K493+555为弱风化硬质岩路堑，路基面以下挖出松动体后10、采用不小于0.2m厚的C25混凝土填筑，基床表层换填0.6m级配碎石。D3K493+570-D3K493+595段路基以半挖半填通过，基床底层换填A、B组填料，基床表层换填0.6m级配碎石。D3K493+595-D3K493+606.61段路基以半挖半填通过，基床底层采用0.6m碎石夹二层土工格栅，基床表层换填0.9m级配碎石。D3K493+606.61-D3K493+640.638段路基以填方通过，基床底层以下采用0.6m碎石夹二层土工格栅，基床底层采用2.3m厚A、B组填料换填，基床表层换填0.9m级配碎石。D3K493+640.638-D3K493+700.65段路基以填方通过，基床底层11、以下采用0.6m碎石夹二层土工格栅，基床底层采用2.3m厚A、B组填料换填，基床表层换填0.4m级配碎石。D3K493+700.65-D3K493+715段路基以挖方通过，基床底层采用2.3m厚A、B组填料换填，基床表层换填0.4m级配碎石。D3K493+715-D3K493+735段路基以挖方通过，基床底层采用水泥稳定级配碎石换填，基床表层换填0.6m级配碎石。2.2主要技术标准铁路等级：客运专线正线数目：双线速度目标值：250Km/h，基础设施预留进一步提速条件轨道类型:无砟轨道；结构型式:CTRSI型双块式牵引种类：电力机车类型：动车组行车指挥方式：综合调度集中2.3工期目标工期目标：确12、保2014年4月20日路基岩溶注浆如期开工，2014年12月1日完成。2.4 自然地理特征 地形地貌云贵高原区（D1K362终点）：毕节贵阳段，山峦起伏，乌江上游的鸭池河、猫跳河、落脚河、六冲河等河谷强烈下切；一般地区高程12002000m，相对高差100400m，深切河谷一带高差可达500800m；河谷两侧大部分地区为溶蚀丘陵和洼地等岩溶景观，地形相对较平缓，间夹小型盆地。 工程地质（1）地层岩性沿线地层出露较为完全，自前震旦系至第四系地层皆有分布。岩沿线第四系广布，基岩主要为沉积岩。沿线地层出露较完全，本合同段范围内主要以灰岩、白云岩、砂岩、泥岩、页岩等地层。本线地质为第四系零星分布，二迭13、系株鲁罗系地层基岩广泛出露。主要岩性为泥岩、页岩、砂岩、石灰岩、局部见煤线等。（2）地质构造线路通过区域地质构造复杂，处于川黔南北向构造带及北东向构造带交接复合部位。主要构造体系有：北东向构造体系：分布于宜宾贵阳一带，处于古蔺山字形、黔西山字形构造带及北东向构造带交接复合部位，断裂、褶曲发育。特别是DK283DK287、DK428终点，不同时期的断层互相交叉切割，断层密集，岩体破碎。区内主要有多个大的褶曲构造，对线路有影响的主要断层较多。2.4.3 气象特征沿线气候属亚热带湿润季风气候。从乐山至贵阳，随着地势的不断增高，以及海洋面的远离，各地气候也存在一些差异。随着线路的南行，沿线气候从亚热带14、温热湿润气候以及亚热带湿润季风气候逐渐过渡为亚热带季风性湿润气候。2.5 工程施工条件 交通条件施工主要利用进行改扩建后的既有乡村公路、既有县道和新修的贯通便道作为填料的运输及其他土工原材料的供应道路。 生活施工用水根据现场勘查，施工工地水源充足，生活、施工均采用打井取水。 生活施工用电施工用电主要采用本工区自行架设一条10KV贯通线贯通线（5000KVA）为主，部分用电可就近搭火附近农网线路为辅。电力的供应对象主要为岩溶路基地段、CFG桩。3 施工组织安排3.1 施组安排指导思想和总体部署 施工总体目标.1 项目管理目标路基工程进度安排表序号名称工期（月）开工时间完工时间1路基边坡防护16215、015.1.1适应铁路跨越式发展的新形势，树立全新的建设管理理念，在本项目的实施过程中将严格落实“六位一体”和“高标准、讲科学、不懈怠”管理要求，以工程质量安全为核心，依据项目管理理论和系统工程理论，按照先进性、系统性、统一性、文化性的要求，以机械化、工厂化、专业化、信息化等现代化手段为支撑，强推“架子队”管理模式；以管理制度标准化为基础，科学配备资源、强化现场管理和过程控制，全面实现建设管理标准化的目标。.2 质量目标必须符合国家和铁道部有关标准、规范及设计文件要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率必须达到100%，单位工程一次验收合格率必须达到100%，实体工程质量零缺陷，实车最高16、检测速度达到设计速度的110%，开通速度达到设计速度。.3 工期目标开工日期2014年4月20日，2015年1月1日路基路基边坡防护工程全部完工。.4安全目标以质量安全为核心，全力打造精品工程、安全工程，坚持“百年大计，安全第一，质量为本”的方针，杜绝生产安全重特大事故和铁路交通重特大事故；杜绝有人员伤亡的责任火灾爆炸事故；杜绝责任一般A类以上交通安全事故；杜绝责任旅客列车一般B类交通安全事故；杜绝责任从业人员死亡事故。.5 环境保护目标环境污染有效控制，土地利用节约资源，节能、水保措施落实到位，工程绿化一次达标，建成资源节约型、环境友好型铁路。无集体投诉事件，环境监控达标，环境保护、水土保持17、设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。 编制原则以满足总工期为原则，以沉降变形观测时间为前提条件，顺序安排路基、优化整合资源配置；站前工程以严格控制工后沉降、差异沉降，保证客运专线无碴轨道平顺性、稳定性、耐久性为核心，保证线下部分速度目标值250km/h；工期服从质量原则。3.2 施工任务划分、设备配置及弃土场成立中铁十一局集团有限公司第一项目分部，分部下设五部一室：即综合管理部、工程管理部、计划财务部、安全质量部、物资设备部和工地试验室。本段路基由第一分部的一、二、三架子队的路基岩溶注浆施工工班进行施工。架子一队的路基施工工班施工DK483+480- DK483+494.95218、D3K484+250.04-D3K484+448.8、D3K484+786.4-D3K485+326.375、D3K485+426-D3K485+574.05、D3K486+370-DK486+547共计5段路基施工段落。架子二队的路基施工工班施工D3K488+290-D3K488+412.5、D3K488+483.5-D3K488+ 530、D3K490+930-D3K490+ 990共计3段路基施工段落。架子三队的路基施工工班负责施工D3K492+200.9-D3K492+ 287.2、D3K492+649.9-D3K492+736.582、D3K493+483.531-D3K493+719、35，共计3段路基施工段落。组织结构图见图3-2-1，各部门及作业队职责见表3-2-1。项目经理吕国栋副经理 刘本胜总工程师 陈颂新工程管理部 应广生安质环保部 拜佳芒计划财务部 何晓磊物资设备部 王 海综合管理部 武新鹏测 量 队 李永军 中心实验室 韦 伟架子三队架子二队架子一队路基一工班路基三工班路基二工班图3-2-1组织机构框表3-2-2 各部门及作业队职责序号机构职 能1工程管理部技术负责工程的施工技术管理工作和技术资料的收集、管理、归档、保存等工作。参与科研试验和工程质量的评定与验收。2调度负责工程的施工生产调度及现场管理，负责协调各部门、各施工队的关系，及时沟通与业主的联系，解决20、好施工生产的协调与调整工作。3测量负责工程的测量工作，保管各种内、外业测量资料。4安全质量部质量负责工程的施工质量管理与监督工作，组织对工程质量检验和试验及其状态控制检查各工序的成品、半成品施工质量，完成各种质量记录。5环保负责工程施工中自然生态环境、水土保持、文物保护及施工环境和生活环境的保护和整治等工作，负责文明施工及文明工程现场的检查工作。6安全负责施工的安全管理及监督工作，进行施工安全保障计划的编制并检查落实；督促检查安全设施的设置和管理与作业人员安全防护品的佩戴和使用。7物资设备部物资负责工程材料的采购、运输、入库、点验、登记、保管、发放等管理工作。8设备保证工程实施过程中的各种机械21、设备、机具的配套、正常使用和维修工作。9计划财务部计划负责工程的全面计划管理。负责工程对外合同的保管，完善内部合同管理，负责工程计量与支付工作。10财务保障工程的资金管理、调配和使用，专款专用，严格按照财务管理制度开展工作。11中心试验室试验负责工程试验、检验及计量管理工作；负责试验设备的鉴定、校准、维护和保养；12检测负责生产过程中的质量检测工作，并提供检测分析报告；负责检测设备的鉴定、校准、维护和保养。13综合管理室行政负责工程实施中的项目经理部日常行政事务管理，项目经理部的生活、卫生管理，施工一线职工的医疗、预防、保健，流行病控制、职业病检查，工程现场消防、治安保卫、综合治理等工作。122、4贯标负责ISO90012000质量标准在工程中的正确实施，并做好各种质量记录，保证其畅通、有序、有效运行。15测量队测量具体负责现场测量放样的复核3.3 路基边坡防护工程工期安排开工日期2014年4月20日开工，2015年1月1日完成，工期为4个月。3.4 主要施工机械设备、试验、质量检测设备配备根据工程需要进行机械设备、试验、质量检测设备配备，具体配备情况见主要检测仪器表、主要施工机械、设备表。主要检测仪器表序号名称规格型号产地数量（台/套）现状备注1全站仪TCR702瑞士莱卡1良好2004年7月2全站仪TCR402瑞士莱卡1良好2006年9月3电子水准仪DNA03瑞士莱卡1良好2008年23、5月4水准仪Ap-128中国苏州1良好2005年6月5水准仪DSZ3日本宾得1良好2008年5月主要施工机械、设备表序号名称规格型号产地数量（台/套）现状备注小计其中自有租赁新购特别制造一、路基工程1挖掘机PC220-7日本3210良好2自卸车（15t）红岩CQ30290重庆100100良好3灰浆拌合机JZC-35武汉4103良好4钻机XY-1B-1北京3020100良好5洒水车CA141十堰4400良好6注浆泵HBW50/1.5十堰6330良好7潜水泵QD、QDX泰州6420良好3.5 主要大型临时工程 汽车运输便道便道的修建按照既满足施工需要，又节省投资的原则，在新建部分便道的基础上充分利24、用既有道路进行改建和整修，尽量绕避村庄，减少干扰，方便施工运输。干线按双车道，引入线按单车道设计，双车道路基面设计4.5m宽，部分路段6宽，横向双侧排水，横坡4%。 根据现场实际情况及标准化要求，施工便道技术标准如下：（1）、路面宽度：标准宽度为6米，特殊情况下可根据现场实际情况适当加宽。（2）、路面结构：路面面层为20厘米厚泥结碎石或碎毛碴，面层下设硬质毛碴层或毛片石层。（3）、横向排水坡：便道路面设4%单向向外横向排水坡排水至水沟。（4）、便道边坡：便道填筑两侧刷坡按1：1控制。（5）、便道弯道：根据现场实际情况设置弯道，弯道半径不小于30米，保证车辆正常通行。（6）、便道纵坡：原则上便道25、纵坡不大于10%，特殊情况下如纵坡超出要求，可采用设置混凝土路面，混凝土路面采用专用刻纹机刻纹，保证施工车辆正常通行。 临时用电施工用电主要采用本工区自行架设一条10KV贯通线贯通线（5000KVA）为主，部分用电可就近搭火附近农网线路。 临时通信本管段沿线通信比较发达，铁路、地方通信网络基本已覆盖本管段，故未架设临时通信干线，临时通信按就近接入铁路、地方通信系统的方式解决。项目经理部领导及各部、室及施工队均安装程控电话，主要施工负责人、安全人员配备移动电话以便及时取得联系。施工现场调度指挥人员、测量班配备对讲机进行现场联络，对讲机频率报请当地公安局批准后使用。项目经理部建立了运行良好的信息系26、统，自成网络后通过互联网与长昆公司网络相连。采用铁道部统一开发的“即时通讯信息系统”，信息系统保证能与长昆公司系统连接，同时信息网络又覆盖各施工工区，各工区通过专线或互联网与项目部相连接形成网络。 3.6 材料供应计划 材料运输、储存方案路基岩溶注浆施工所需水泥及其他原材料料的供应通过023县道及贯通纵向便道运输至施工现场。 材料供应计划.1燃料进场后对贵州省内的燃油价格进行市场调查，发现燃油价格波动起伏较大，为稳定燃油价格，已与中国石化加油站签订了购销合同，施工油料的供应通过运油车，运送现场对大型用油机械进行加油，现场设置专门房间备有桶装密封油料作为供应不及时的备用油料。3.7施工技术准备、27、征地拆迁和建设协调方案施工技术准备第一项目分部工程管理部积极组织技术人员及时做好施工用电线路的安装架设、三电线路的迁改、管线道路的改移、便道的选线布局、场地布置的规划等项目的实地勘察布置；施工图中红线征地与现场实际地形的匹配的现场核对，施工图中设计参数和工程数量的审核工作。永久征地第一项目分部征拆办全力配合业主进行永久征地工作，清点征地范围内的房屋、水井、电杆、树木、墓穴等地面附属物，及时做好拆除以及拆除后的坑穴换填工作。临时用地第一项目分部与各村委会密切合作，设专人负责，并大力宣传本项目工程对经济发展的重要意义，争取村民的大力支持，为本工程的早日动工创造良好的外部施工环境。4、施工方案本标段28、不良地质的影响主要有砂岩蹦塌堆积区、泥石流潜在冲沟区等。路基工程主要集中在露水河东侧，为分离式路基，路基表层宽度13.2m一般填方路基：本线地质为第四系零星分布，二迭系株鲁罗系地层基岩广泛出露。主要岩性为泥岩、页岩、砂岩、石灰岩、局部见煤线等，在地基上基本满足承载力要求及沉降变形要求，个别地段地基需加固处理，低洼的沟谷段才用换填碾压、强夯处理，以满足沉降及承载要求。高填方路基段：根据沉降变形要求，采用强夯、换填等手段处理地基，以满足设计要求。对于高填路基根据设计设置挡墙、路基超挖回填及加固措施，防止路基侧向位移滑动失稳。挖方路基：由于路基开挖，破坏原有山体平衡，在岩石破碎段，有产生落石、崩塌的29、可能。因此，针对不利于边坡稳定的外倾结构面诱发的工程滑坡问题。则进行稳定分析计算，确定支挡加固措施。基岩路基：路段内有较多分布，包括低填路段和浅挖路段，位于比较平缓的岗地、山坡地带，基岩岩性为强风化-中风化石灰岩，强风化层基岩呈块状，致密，坚硬，工程性质良好，路基稳定，不需要进行特殊处理和工程措施。4.1工程设计数量路基土石方工程量填方挖方土方（m3）石方（m3）土方（m3）石方（m3）01600301147067122904.2路基挖方路堑施工方案4.2.1路堑开挖前的准备工作路堑开挖是土石方施工的一个重点，尤其在我标段地处山岭重丘，山峦起伏，挖方更是我标段路基施工的关键工程。开工前我们首先30、将对设计文件进行全面熟悉，并会同设计代表进行现场核对和施工调查，发现问题后并提出修改意见。在路基开工前，做好施工测量、试验工作。其中包括中线及其高程的测量、水准点导线点复测与增设、横断面检查与补测和挖方材料的各项土工试验。为了便于施工，我们将根据路线中桩，设计图表定出路基边线，路堑顶，弃土堆等具体位置，确定出路基轮廓。 4.2.2土石方开挖施工方法 4.2.2.1路基场地清理 路基开工前首先对图纸所示的各类植被、垃圾、有机杂物等进行现场核对和补充调查，发现与图纸不符，及时报告监理工程师核查。核查无误后进行路基表面清表工作，在到达清表底面标高后如发现清表后土体强度等方面存在问题应及时报监理工程师31、核查，采取换填等其他方式进行处理后方可进行下步施工。将用地范围内的所有山林、植被或农田等和原地面顶部草皮和表土进行砍伐和清除并运走，应符合设计图纸及监理工程师的要求。 路堑开挖前及施工期间的排水包括临时排水和永久性排水。路堑截水沟按设计及规范要求设置在边坡坡顶5米以外，在施工同时要布置临时排水沟，防止路堑施工过程中路面积水的形成。 4.2.2.2路基土方开挖 本标段路堑挖方地段高度从1m30m不等，在施工中，我标段采用多种开挖形式，在开挖深度小的挖方路段开挖采取纵向开挖法，即自上而下分层开挖，不得乱挖或超挖。在挖方高度较高的路堑施工路段，为加快施工进度可采用全断面开挖的方法，在不同的高度分为几32、个台阶同时开挖，但要注意每层留够足够的施工宽度，和临时排水设施保证施工机械和人员的安全。开挖时如发现土层性质有变化时，应修改施工方案及挖方边坡，并及时报监理工程师批准。根据开挖地段的路基中线，标高和横断面，精确定出开挖边线，并提前作出截、排水设施，土石方工程施工期间的临时排水设施尽量与永久性排水设施相结合。路基开挖逐层施工，土方开挖以挖掘机配自卸式汽车进行挖运。开挖弃方在指定的弃土场进行弃置，若弃土场不能满足弃方要求时，应尽早重新选择弃土位置并修改相应施工方案报监理工程师批准，但弃土场的位置不能选在沿江、沿山坡和其它图纸规定不能横向弃置废方的开挖路段。开挖中要注意保证路基宽度，每开挖25米左右33、恢复中桩，检测开挖位置左、中、右三个位置的标高和宽度。为增加保证边坡宽度的可靠度，路基两侧开挖边桩通常比理论计算值多0.50.8米。同时要注意边坡的整修，避免边坡不顺，而当发现土层性质变化时，将及时修改开挖边坡，并报监理工程师审批。挖方标高应按照设计标高开挖避免超挖，部分地段根据设计要求有CFG桩的要提前准备，挖至路床顶标高后翻挖好的土方路堑30cm范围内的土。对土体进行土工试验，如合格采用重型击实试验检验土体最大干密度，为保证路基压实质量在路床范围内进行4080cm的超挖，并分层进行碾压。碾压后现场用灌砂法检测压实度其压实度均不应小于96，若不符合则进行翻松碾压，使压实度达到要求。若挖方路床34、以下土质不良时，将按图纸所示或监理工程师指示的深度和范围，采取挖除，换填或其它措施进行处理并压实。要注意,挖方挖至路床顶标高后应尽快进行路床施工，如不能及时进行施工，应在设计路床顶设置至少30cm厚的保护层，待条件成熟后尽快施工。4.2.2.3路基石方开挖 根据地形、地质、开挖断面及施工机械配备等情况，用能保证边坡稳定的方法施工。石方路堑的爆破按图纸要求采用光面爆破等控制爆破手段，严禁使用大爆破及掏底法施工。一方面我标段施工路段有民房，另一方面我标段挖方材料要用于本标段填方路段。故在选择爆破施工时，要精心计划争取在爆破后使挖方材料粒径尽量均匀。解决因填料过大过小、需要二次处理后再用于路堤施工的35、问题。爆破器材的存放地点、数量、警卫、收发、安全措施及必要的工艺图纸已编制成报告，上报总监办及当地公安部门。确保我标段爆破材料使用的井然有序。 应确定爆破的危险区，并采取有效的措施防止人、蓄、建筑物和其它公共设施受到危害和损失。在危险区的边界应设置明显的标志，建立警戒线，显示爆破时间的警戒信号，在危险区的入口或附近道路应设置标志，并派人看守，严禁人员在爆破时进入危险区。由于爆破引起的松动岩石，必须清除，由于爆破造成的坡面凹凸不平，深度或突起高度超过300mm且面积超过1平方米时该区域应采用C25混凝土填平并与原岩面结合牢固。石方路堑的路床顶面标高，应符合图纸要求，高出部分应铺以人工凿平，超挖部36、分应按监理工程师批准的材料回填并碾压密实稳固。爆破方法：首先根据设计文件和现场调查得来的地形、地质资料，做好爆破设计，经上级主管部门和有关部门审批后，按照爆破设计实施爆破。考虑周围环境影响和施工对石块强度要求，孔网参数及单位耗药量按深孔微差松动爆破计算，靠近边坡一定范围内设计部分不装药炮孔，以减小爆破时对边坡的扰动。临近建筑物的爆区在爆体表面和一些建筑物表面作必要的遮挡及覆盖防护。钻孔前认真对准炮孔布置点位，调整钻杆与地面的夹角，最大限度地减小开口偏差及钻孔偏差。在雨季施工时尽量采用水平的炮孔，炮孔钻孔完成后及时报检，通过后方可装药。装药前，要先检查每个炮孔的深度，调整单孔炸药量，注意起爆炸药37、的安放位置。装药后，要严格检查堵塞长度，根据检查结果，适当增减用药量。堵塞时，要注意选择合格的堵塞材料，堵塞捣固不能用力过猛，严防雷管脚线被破坏。敷设爆破网时，要特别注意雷管的方向，尤其是雷管与导爆索连接时不能反接。根据爆破破碎效果的需求，合理调整爆破参数。个别大块孤石处理：根据工程要求，爆后的岩块均作为路堤填料，因此，爆破后的个别大块岩石必须第二次解小。爆破警戒区的确定：按爆破安全规程中的有关规定，露天爆破安全距离不得小于200米，并按计算的个别飞石安全距离布置警戒线。爆破破碎石渣用推土机配合挖掘机或装载机，装入大型自卸汽车运至填方地段。石质路堑边坡清刷石质路堑开挖基本成形后，应根据施工测量38、放样进行全面的整理，达到本阶段的质量验评标准。检验坡面的顺直、圆滑、大面平整。边坡上不能有松石、危石。相对设计坡面线，不得有高出20mm的石块和低于20mm的凹坑，对软石应控制在10mm以内，否则应进行处理。 4.2.2.4弃方的处理 根据设计要求确定弃土场的位置，根据弃土场位置展开施工，确定合理的施工顺序。弃土场应堆置整齐、稳定、排水畅通、避免对土堆周围的建筑物，排水及其它任何设施产生干扰或损坏，避免对环境造成污染。4.3路基土方施工方案本标段内路基土方填筑及碾压施工，拟将首次首段施工的路基作为试验段，按照规范规定的试验方法，对松铺系数、分层厚度、碾压机械选择、碾压遍数等重要的技术数据进行收39、集统计，指导后续工程施工。4.3.1准备工作4.3.1.1按照铁路土工试验规程在料源场进行取土试验和砂砾试验，包括液限、塑限、塑性指标、天然稠度或液性指数颗粒大小分析试验；含水量试验；密度试验；相对密度试验；土的击实试验；土的强度试验；有机质含量试验及易溶盐含量试验。4.3.1.2施工技术准备（1）组织有关人员全面认真地熟悉、核对设计文件，了解设计意图，核对地形地质资料，制定合理可行的现场施工方案。（2）按专业划分，系统的编制测量、试验、技术值班和质量、安全检查各项工作细则。（3）对施工区域内存在或可能存在的各种地上、地下管道、管线、文物等进行广泛深入的调查，并积极与有关部门取得联系，协商解决40、并协助移除或保护。4.3.2填料根据高速铁路路基设计规范（TB10751-2010）规定，填前应对填料取样进行试验，以确定填料是否能满足填筑要求。4.3.2.1路基填料粒径、性质及压实度应满足设计要求4.3.2.2泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土，不得直接用于填筑路基；确实使用时,必须采用技术措施进行处理，经检验满足设计要求后方可使用 4.3.3施工方案4.3.3.1首先根据设计及规范要求清除表土15mm，清除杂草度后开始碾压，压实度93%以上。4.3.3.2填前碾压工作结束之后重新放出路基范围内的中桩、边桩。为保证路基宽度范围内土方的压实效果，在路基边线两边各加宽41、0.5m。4.3.3.3土方路堤每层按压实后厚度不超过20mm控制，填料最大粒径不超过15mm，路床部位不超过10mm。4.3.3.4挖掘机配合自卸汽车挖运土方，运到指定的地方倾卸，并安排专人捡拾树根及杂物。4.3.3.5运土完成后，用推土机先粗平，再用平地机精平，人工配合清理边线及整平。4.3.3.6做白灰墩，控制填土的松铺厚度，并将仪器等调试好备用。4.3.3.7检测填土的含水量，当达到该土的最佳含水量的2%以内开始压实；当土的含水量小于上述含水量要求时，应计算加水量，用洒水车均匀适量的洒在土中，并用旋耕机拌和均匀，也可采用在取土前一天洒在取土坑内的表面，使其均匀渗入土中，当含水量高于最佳42、含水量，要将土摊开，晾晒。4.3.3.8松铺厚度和填料的要求土方路基每层按压实后厚度不超过20cm控制，对于填料中存在的少量大块因硬质岩，派专人剔除出去，填料最大粒径路基部位不超过15mm，路床部位不超过10mm。路基所用材料在使用前应进行试验，其土方最小CBR值必须满足设计要求。不同土质的填料分层填筑，同种填料的填筑层压实后连续厚度不宜小于50cm，且尽量减少层数。4.3.3.9对压实、整平机械的要求土方路基应使用重型振动压路机（自重不小于20吨）分层压实。对填土高度8m以上，长度80米以上路段，每填3.0m高，除振动压实外，再利用25kj冲击压路机进行冲击压实。为消除黄土湿陷性对桥梁的影响43、，应根据地质情况，对桥台底部范围内黄土湿陷性路基进行强夯。使用推土机配合平地机进行整平。4.3.3.10施工过程的质量控制填料应采用自卸汽车进行运送，在装运时，尽量使填料混合均匀。路基填筑按路面平行线分层填筑，由每段最低点开始，每层填料铺设的宽度，对一般路基地段每侧超过路堤的设计宽度不得小于50cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。对于非渗水填料，平整面做成路拱，两侧设14%的横向排水坡。相邻填筑路段之间的搭接处理和半填半挖、路堤与路堑过渡段、新旧路交界、陡坡段、便到交界面处理，相邻路段现行施工的一段每填筑一层，应留出一个台阶，台阶宽度符合设计要求，台阶端部的虚土应挖除。对于填挖44、交接部位，现场施工中常碰到大于45度的陡坡的特殊情况，施工中台阶数可按45度控制，台阶宽度不小于2m，高度1m，并注意挖方侧台阶应与每个行车道宽度一致。4.3.3.11土方路堤压实土方路堤在摊铺、平整工作完成后方可进行压实工序。压路机碾压时按试验路段得出的碾压参数进行碾压，碾压顺序应按照先两侧后中间，先慢后快，先静压后振动碾压的操作规程进行。每次错轮三分之一轮宽，直到压实层顶面稳定、无轮迹、表面平整为止。在碾压过程中，发现有大石块突出碾压层表面顶压路机的必须即使清除。对填土高度8m以上，长度80m以上路段，为提高路堤填土压实的均匀性，在对上、下路堤填土分层压实后，由下至上每填3.0m高，再利用45、25kj冲击压路机进行冲击压实，路长部分不冲击碾压，最后一层冲击碾压厚度控制在12m。冲压安20遍控制。对狭窄面积和一些特殊部位的压实。即构筑物的台背、墙背，施工机具不可达到的薄弱环节。在施工中一定要引起重视，在填筑时，要选择适宜填料，一般采用小型设备进行薄层碾压，如平板振动夯实机、手扶双轮压路机等，压实时严格控制含水量，压实度要求不低于97%。4.3.3.12强夯施工前必须先进行砍树挖根及清表工作，此外还应调查场地范围内地下建筑和各种管线的位置及标高，以免强夯破坏，并进行场地平整，并应开挖防震边沟。周围居民建筑物20m范围内的路段不得采用强夯处置。桥梁桥头路基必须强夯，以消除黄土湿陷性对桥梁46、的影响，桥头强夯范围，应根据地质情况，以消除桥台底部范围内黄土湿陷性，要求处理范围以桥台以外15米控制，对于桥台设置在台地上，锥坡坡于台下的桥头，应处理至台地边缘，台下不得强夯。强夯施工应严格按相关施工技术规范要求执行，夯击次数应通过现场试夯确定，应尽量增多夯击次数，减少夯击遍数；一般以最后两击的平均夯沉降量不大于5cm做为收锤标准，同时还应控制夯坑周围地面隆起量不超过10cm，并按照规范进行质量检验。黄土湿陷性系数可不再通过试验检测，各施工单位应根据试验段强夯收集整理数据进行大规模路段施工。4.3.3.13压实质量检测方法土方路堤的施工质量首先通过压实遍数进行控制，在施工过程中，严格按照施工47、工艺进行施工，并详细记录每层填料的来源、松铺厚度、所使用压路机械的使用参数以及碾压遍数路基填土压实的质量检验随分层填筑碾压的施工分层检测。细粒土压实度检测采用灌砂法试验；粗粒土、碎石土的压实质量采用空隙率方法进行检验。路基每层填筑压实质量经检查应达到设计及验标规范要求后，再进行下一层填筑施工，否则要求重新压实，直到合格为止。路基每层填筑压实质量经检验达到设计及验标规范要求后，再进行下一层填筑施工。压实后还应进行表观质量检测，碾压后的土方路堤表面应平整、无明显轮迹印。除此之外对高填土还要采用沉降观测法进行压实质量检测。（1）当碾压到一定的遍数后（碾压遍数根据试验段试验数据确定，但碾压遍数至少要保48、证静压一遍振动碾压五遍、测标高振动碾压两遍、测标高高差满足要求后静压一遍），压实层顶面稳定、平整，沉降量不再增加，且碾压表面已无轮迹时，利用精密水准仪测量各观测点高层并记录。（2）压沉值测试方法：在测点上设置个直径不小于10cm的钢球于碾压前按每2000不少于10点布设于路基顶面，用压路机将其压入路堤，使钢球顶面与路堤表面平顺。用精密水准仪测出钢球顶面标高，沉降观测采用S1及S3型水准仪，以二级中等精度要求的几何水准测量高程，观测精度不小于1mm，水平位移观测采用视准线法，观测精度要求：测距仪误差5mm，方向观测水平角误差为2.5。（3）继续用20t的振动压路机碾压2遍后，再利用水准仪测量相应49、点的高程，若两次测出的同一点的高程相差不超过允许范围，则认为该层的压实质量符合要求；否则，继续碾压2遍，重新测试相应点的高程，再和上次的测试高程结果相比较，直至满足最后一次量测的高程和上次量测的高程之差在允许范围内，证明路堤的填筑质量符合要求，方可进行下道工序的施工。（4）允许范围的确定。考虑测量中仪器本身误差、读数时可疑数据的存在及其在碾压石料的过程中粒料错动现场引起的误差等多种因素后，允许范围为93区3mm以内、94区2mm以内、96区1mm以内。4.4填石路堤施工方案4.4.1填石路堤质量要求结合本标段施工具体情况，按设计和规范要求。填料中石料（粒径大于4cm,含量超过70%。填石路堤路50、床范围内填料要求及压实标准同土质路堤，上下路堤的压实质量标准用孔隙率作为控制指标。4.4.2主要试验程序、方法 石路堤上、下路堤压实质量标准分区路床顶面以下深度（ m ）硬质石料孔隙率（ % ）中硬石料孔隙率（ % ）软质石料孔隙率（ % ）上路堤0.81.50232220下路堤1.502524224.4.3主要施工方法4.4.3.1在路基填筑前应根据监理工程师批准的导线点、水准点复测成果进行原地面的测量放线，首先按照断面进行地面标高测量，然后根据标高放出施工边线。4.4.3.2根据所放出的施工边线开挖临时边沟，临时边沟的位置应该在路基边沟处。4.4.3.3原地面清表，清表采用TY220推土机51、进行施工，清表厚度为15cm，每约200推成一堆，用自卸车运到指定地方，以便回填边沟外土台，碾压密实后进行路堤填筑。 4.4.3.4对取料场进行取样，然后由试验室进行相关试验，整理结果上报监理工程师批准。 4.4.3.5 填料要求膨胀岩石、易容性岩石不宜直接用于路基填筑，强风化石料。崩解性岩石和岩化岩石不得直接用于路基填筑。最大粒径不得超过层厚的三分之二（路床顶面一80cm范围内填料最大粒径不得大于10cm，上路堤最大粒径不得大于25cm，下路堤最大粒径不得大于35cm）。否则应予以剔除或解小（解小应在场外进行），不均匀系数亦为15-20cm，孔隙率严格按照规范执行，同时填料要有一定的颗粒级配52、。填石路基所用的石料在使用前应进行试验，严重风化的软石和强度低于30Mpa的岩石不得使用。4.4.3.6对压实机械的要求路基填料石块本身时不可压缩的，碾压的目的是使各粒料之间的松散接触状态变为紧密咬合状态。由于石料的粒径及质量均较大，石块之间会有蓬压路机架，搁空现象，形成可孔隙率过大，容易造成局部压碎而塌陷，所以必须用重型压路机碾压才能使粒料达到紧密状态。结合本工程的实际情况，用于填石路堤的压路机为自重不小于20吨的振动压路机。对于填石路基路段，每天填高3.0m，必须用功率25kj以上，轮重不小于16t的三变形冲击式压路机增强补压，用冲击式压路机增强补压一次，每次冲击遍数为20遍。狭窄面积和一53、些特殊部位的压实。即构筑物的台背，墙背，施工机具不可达到的薄弱环节。在施工中一定要引起重视，在填筑时，要根据设计选择填料，一般采用小型设备进行薄层碾压，如平板振动夯实机、手扶双轮压路机等，压实时严格控制含水量，压实度要求不低于97.4.4.3.7施工过程的质量控制对于用作填料的石质挖方路段，在施工中，施工人员应考虑到填方路堤对填石料的要求，进行适当的爆破试验，总结爆破经验，合理选择爆破方案和参数，尽量减少爆破后的岩石粒径，在挖方路段，装料的施工人员在装料时应将超过粒径限制的大粒径块石拨付到一边，集中于挖方区进行二次爆破或人工改小，直至满足填筑要求方可调运。填料应采用自卸汽车进行运送，在石质填料54、装运时，尽量使大小粒径的填料混合均匀，避免大粒径填料集中装运。填料的摊铺和找平：填石路堤应采用渐进式摊铺法进行施工。渐进式摊铺法施工要求填料的堆料和摊铺应同步进行，首先摊铺出一个工作面，工作面面积亦在40m2左右，摊铺厚度可低于最终摊铺厚度1ocm以上，填石料应直接堆放在摊铺初平的表面上，由大功率推土机再向前摊铺，这样施工可避免摊铺过程中，粗细料分离，细料全部沉淀到摊铺层的下层的现象。推土机摊铺过后个别不平整处，应人工配合用细石屑找平，使填料表面应无明显的突出点，压路机在碾压时，压路机论应无明显的架空现象，在上述现象较明显时，应重新堆石料表面进行平整，直至满足要求方可压实。每层填石路基的施工顺55、序，应先码砌边部块石，在填筑路基填料，码砌边部块石应比同层路堤填石料低3-5cm，以利于码砌块石与填筑材料的紧密结合。相邻填筑路段之间的搭接处理和半填半挖，路堤与路堑过渡段、新旧路交界、陡坡段、桥头、便道交界面处理，相邻路段先行施工的段每填筑一层，应留出一个台阶，台阶宽度符合设计要求，台阶端部的虚土应挖除。对于填挖交接部位，现场施工中常碰到大于45度的陡坡特殊情况，施工中台阶级数可按45度控制，台阶宽度不小于2m，高度1m，并注意挖方侧台阶应与每个行车道宽度一致。填石路堤压实：填石路堤在摊铺、平整工作完成后方可进行压实工序。压路机碾压时按试验段得出的碾压参数进行碾压，碾压顺序应按照先两侧后中间56、，先慢后快，先静压后振动碾压的操作规程进行。每次错轮三分之一的轮宽。在碾压过程中，发现有大石料突出碾压层表面顶压路机的必须及时清除。振动压路机的压实效果与其本身的技术性能有关，碾压填石料，行驶速度越慢越利于激振力的垂直向下传递，一般行驶速度控制在12KM/h，即使用最低档油门行驶压实，振动频率控制在2530HZ之间。4.4.3.8压实质量检测方法填石路堤的施工质量主要由压实遍数配合施工工艺进行控制，在施工过程中，严格按照施工工艺进行施工，并详细记录每层填石料的来源、松铺厚度、所使用压实机械的使用参数以及碾压遍数。压实后还应进行表观质量检查，碾压后的填石路堤表面应无明显空洞、空隙，大粒径料无松动57、现像。除此之外还要采用沉降观测法进行压实质量检测。当碾压到一定遍数后（碾压遍数根据试验段试验数据确定，但碾压遍数至少要保证静压一遍振动碾压五遍、测高程振动碾压两遍、测高程高差满足要求后静压一遍），压实层顶面稳定、平整，沉降量不再增加，且碾压表面已无轮迹。在测点上设置个直径不小于10cm的钢球于碾压前按每2000不少于10点布设于路基顶面，用压路机将其压入路堤，使钢球顶面与路堤表面平顺。用精密水准仪测出钢球顶面标高，沉降观测采用S1及S3型水准仪，以二级中等精度要求的几何水准测量高程，观测精度不小于1mm，水平位移观测采用视准线法，观测精度要求：测距仪误差5mm，方向观测水平角误差为2.5。继续58、用20t的振动压路机碾压2遍后，再利用水准仪测量相应点的高程，若两次测出的同一点的高程相差不超过允许范围，则认为该层的压实质量符合要求；否则，继续碾压2遍，重新测试相应点的高程，再和上次的测试高程结果相比较，直至满足最后一次量测的高程和上次量测的高程之差在允许范围内，证明路堤的填筑质量符合要求，方可进行下道工序的施工。允许范围的确定。考虑测量中仪器本身误差、读数时可疑数据的存在及其在碾压石料的过程中粒料错动现场引起的误差等多种因素后，允许范围为93区3mm以内、94区2mm以内、96区1mm以内。4.5 土石混填路堤施工方案本标段内土石混填路堤的填筑及碾压施工，受填挖路段间隔交错的影响，最长的59、填方压实路段也不能满足规范要求的试验段的最小长度。经与设计等部门协商确定，拟将首次首段施工的路基作为试验段，按照规范规定的试验方法，对松铺系数、分层厚度、碾压机械选择、碾压遍数、土石混填的土石比例等重要的技术数据进行收集统计，指导后续工程施工。4.5.1松铺厚度和填料的要求4.5.1.1土石混填路堤每层摊铺厚度不超过40cm。石块最大粒径不得超过压实厚度的2/3.在路床顶面以下80cm范围内应铺填有适当级配的土石混合料，最大粒径不超过10cm。超粒径的石料应进行破碎使填料颗粒符合要求。4.5.1.2 路基材料在使用前应进行试验，其土方最小CBR值必须满足设计要求，严重风化的软石和强度低于30M60、pa的岩石不得使用。4.5.2对压实机械的要求土石混填路堤应使用重型振动压路机（自重不小于20吨）分层压实；髙填路段每填高3.0m，必须用功率2.5kj以上，轮重不小于16t的三边形冲击式压路机增强补压，用冲击式压路机增强补压一次，每次冲碾遍数为20遍。4.5.3施工过程的质量控制4.5.3.1填料的运送、摊铺和找平填料应采用自卸汽车进行运送，在装运时，尽量使填料混合料均匀，避免大粒径填料集中装运。4.5.3.2填料的摊铺应采用渐进式摊铺法进行施工。渐进式摊铺法施工要求填料的堆料和摊铺应同步进行，首先摊铺出一个工作面，工作面面积宜在40m2左右，摊铺厚度可低于最终摊铺厚度10cm以上，填料应直61、接堆放在摊铺初平的表面上，有大功率推土机再向前摊铺，这样施工可避免摊铺过程中，粗细料分离，细料全部沉淀到摊铺层下层的现象。推土机摊铺过后个别不平整处，应人工配合找平，使填料表面应无明显的突出点，压路机在碾压时，压路机轮应无明显的架空现象，在上述现象较明显时，应重新对填料表面进行平整，直至满足要求方可压实。4.5.3.3相邻填筑路段之间的搭接处理和半填半挖、路堤与路堑过渡段、新旧路交界、陡坡段、便道交界面处理，相邻路段先行施工的一段每填筑一层，应留出一个台阶，台阶宽度符合设计要求，台阶端部的虚土应挖除。对于填挖交接部位，现场施工中常碰到大于45度的陡坡的特殊情况，施工中台阶级数可按45度控制，台62、阶宽度不少于2m，高度1m，并注意挖方侧台阶应与每个行车道宽度一致。4.5.4土石混填路堤压实土石混填路堤在摊铺、平整工作完成后方可进行压实工序。压路机碾压时按试验路段得出的碾压参数进行碾压，碾压顺序应按照先两侧后中间，先慢后快，先静压后振动碾压的操作规程进行。每次错轮三分之一轮宽，直到压实层顶面稳定、不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整为止。在碾压过程中，发现有大石块突出碾压层表面顶压路机的必须及时清除。狭窄面积和一些特殊部位的压实。即构筑物的台背、墙背，施工机具不可达道德不弱环节。在施工中一定要引起重视，在填建筑时，要根据设计选择填料，一般采用小型设备进行薄层碾压，如平板振动夯实机、手扶63、双轮压路机等，压实时严格控制含水量，压实度要求不低于97.4.5.5压实质量检测方法4.5.5.1土石混填路堤的施工质量首先通过压实变数进行控制，在施工过程中，严格按照施工工艺进行施工，并详细记录每层填料的来源、松铺厚度、所使用压实机械的使用参数以及碾压遍数。压实后还应进行表观质量检测，碾压后的土石混天路堤表面应平整、无明显空隙，大力径料无松动现象。除此之外还要采用沉降观测法进行压是质量检测。4.5.5.2当碾压到一定的遍数后（碾压遍数根据试验段试验数据确定，但碾压遍数至少要保证静压一遍振动碾压五遍、侧标高振动碾压两遍、侧标高高差满足要求后静压一遍），压实层顶面稳定、平整，沉降量不在增加，且碾64、压表面已无轮迹时 ，利用精密水准仪测量各观测点高程并记录。压沉值测量方法：在测点上设置个直径不小于10的钢球于碾压前按每2000不少于10点布设于路基顶面，用压路机将其压入路堤，使钢球顶面与路堤表面平顺。用精密水准仪测出钢球顶面标高，沉降观测采用S1及S3型水准仪，以二级中等精度要求的几何水准测量高程，观测精度不小于1mm，水平位移观测采用视准线法，观测精度要求：测距仪误差5mm，方向观测水平角误差为2.5.4.5.5.3继续用20t的振动压路机碾压2遍后，再利用水准仪测量相应点的高程，若两次测出的同一点的高程相差不超过允许范围，则认为高层的压实质量符合要求；否则，继续碾压2遍，重新测试相应点65、的高程，再和上次的测试高程相比较，直至满足最后一次量测的高程和上次量测的高程之差在允许范围内，证明路堤的填筑质量符合要求，方可进行下道工序的施工。4.5.5.4允许范围确定。考虑测量中仪器本身误差、读数时可疑数据的存在及其在碾压石料的过程中粒料错动现场引起的误差等多种因素后，允许范围为93区3mm、94区2mm以内、96区1mm。4.6三背回填挡土背、涵墙背、桥台背的回填被统称为三背回填。结构物和路基交界处由于是刚性构造和柔性填土衔接，二者强度、稳定性方面差异较大，加之填土压实不够，易产生不均匀沉降，造成今后路面起伏、开裂 4.6.1三背回填中要控制填料，严格选用内摩擦角较大的透水性材料，最好66、是岩渣、洞渣、碎石、沙砾石、片石或设计要求采用8%灰岩土，细料含量不要过大，如果是砂性土，含沙量应达到60%以上；4.6.2规范化施工，填筑前应形成土拱；分层填筑要求事先在墙、台背上用红漆标识，每层厚度不得超过15cm；4.6.3填筑时间，应在墙身强度达到设计强度75%以上时方可回填；4.6.4台背回填前对已完成路堤结合部位必须挖台阶，宽度2m，高度1m，且形成2-4%内倾斜度，开挖应人机配合开挖；4.6.5台背填筑前必须涂刷沥青，范围为基础顶面以上，两耳墙内侧所有部分。4.6.6对压路机碾压不到位的地方，采用平板振动夯实机或汽夯进行夯实。半填半挖路基结合部及陡坡路堤处理施工方案开挖前完成填方67、部分清表工作，如果坡度较陡按设计及规范要求挖出台阶。准备充分并报检通过后方能开始施工。横向半填半挖路基结合部处理填挖高差大于3m以上或地面坡度较陡的半填半挖路基填挖结合部应进行强化处理。根据设计要求，我标段在填挖方交界处和半填半挖地段在填方侧设置过渡区，其材料可以使用挖方石料，要求强度30MPa、最大粒径10cm、耐风化的碎石或者碎石土（石质含量大于50），压实度不小于96。挖方区为土质（含强度低的软石）时，填至上路堤顶面后，应将超挖区挖至路床底面，然后用冲击压路机全面补压2-3遍，铺设第一层土工格栅，再分层铺筑下路床，在下路床顶面铺设第二层土工格栅，然后铺筑上路床。挖方区为整体性好的岩坚石、68、次坚石时，填方区填至下路床顶面后，应将填方部分用冲击压路机补压2-3遍，同时在挖方侧3m宽范围超挖40cm，铺设第一层土工格栅，然后与填方部分一同铺筑上路床。在上路床顶面结合部铺设第二层土工格栅。铺设土工格栅时，在挖方侧应进行有效的锚固。在土质及软石挖方段锚钉钢筋采用10钢筋弯制而成，其锚固深度不小于30cm；硬石质路段采用水泥钉及铁板锚固。对于部分陡坎路段可适当增加格栅层数，横向半填半挖路基结合部其锚固段长度不小于2m。土工格栅采用双向聚酯土工格栅GSZ50-50，延伸率10，焊接点剥离力100N;复合土工膜的指标不低于JT/T518-2004中有关M1/PP（PE）的要求；反虑土工布的指标69、不低于JT/519-2004中有关FNG-PP-300的要求。土工格栅铺设时下承层应平整，摊铺时应拉直、平顺。紧贴下承层，不得扭曲、折褶。铺设土工格栅时，应注意栅间联结与拉直平顺。格栅的纵、横向接缝用专用U型钉连接，栅间联结重叠长度不小于10cm。铺好的土工格栅每隔一个单元格间距用U型钢筋固定于地面。根据施工时的实际情况，当结合部的原坡面有地下水出露时，应根据地形设置截、排水盲沟，若无无地下水出露可取消盲沟。截水盲沟底面和背水面应铺设复合土工膜，顶面和迎水面铺设反滤土工布。排水盲沟侧壁和底面均铺设复合土工膜，顶面铺设反滤土工布。当横向地面自然坡度横坡陡于1：2.5时，应进行填挖结合稳定性分析，70、稳定系数不小于1.25。当不够稳定时应根据地形地质条件在路堤边坡下方设支挡工程以确保路基的稳定。4.7.2纵向填挖结合部处理 填挖高差大于3m以上或地面坡度较陡的纵向填挖结合部应进行强化处理。根据设计要求。我标段在填挖方交界处和半填半挖地段在填方侧设置过渡区，其材料可以使用挖方石料，要求强度30MPa、最大粒径10cm、耐风化的碎石或者碎石土（石质含量大于50），压实度不小于96。挖方区为土质（含强度低的软石）时，填至上路堤顶面后，应将超挖区挖至路床底面，然后用冲击压路机全面补压2-3遍，铺设第一层土工格栅，再分层铺筑下路床，在下路床顶面铺设第二层土工格栅，然后铺筑上路床。挖方区为整体性好的岩71、坚石、次坚石时，填方区填至下路床顶面后，应将填方部分用冲击压路机补压2-3遍，同时在挖方侧3m宽范围超挖40cm，铺设第一层土工格栅，然后与填方部分一同铺筑上路床。在上路床顶面结合部铺设第二层土工格栅。铺设土工格栅时，在挖方侧应进行有效的锚固。在土质及软石挖方段锚钉钢筋采用10钢筋弯制而成，其锚固深度不小于30cm；硬石质路段采用水泥钉及铁板锚固。对于部分陡坎路段可适当增加格栅层数，横向半填半挖路基结合部其锚固段长度不小于1m。土工格栅铺设时下承层应平整，摊铺时应拉直、平顺。紧贴下承层，不得扭曲、折褶。铺设土工格栅时，应注意栅间联结与拉直平顺。格栅的纵、横向接缝用专用U型钉连接，栅间联结重叠长72、度不小于10cm。铺好的土工格栅每隔一个单元格间距用U型钢筋固定于地面。当结合部的原坡面有地下水出露时，应根据地形设置截水盲沟，其沟底面和背水面应铺设防渗土工布，顶面和迎水面铺设反滤土工布。 陡坡路堤处理当地面横坡陡于1：2.5且填方高度大于8m时，除要求在原地面开挖向内倾斜2-4的台阶外，还需采用以下措施确保路堤稳定性:于路堤边坡下方做挡土墙、抗滑桩等结构支挡，保证陆地稳定。当不设支挡物时，为避免路堤不均匀沉降致使路面路面开裂，一般在路面底面以下路堤坡脚各设三层双向钢塑格栅，格栅间距50cm，个别工点可视需要路堤中部加设三层土工格栅。铺设土工格栅时，应注意栅间联结与拉直平顺。格栅的纵、横向接73、缝用专用U型钉连接，栅间联结重叠长度不小于10cm。铺好的土工格栅每隔一个单元格间距用U型钢筋固定于地面。铺完土工格栅后，应及时（48小时内）填筑填料。每层填筑遵循“先两边后中部”的原则对称进行，严禁先填中部。填料不允许直接卸在土工格栅上，一切车辆、施工机械不得直接在铺好的土工格栅上横向行走，只允许沿路堤轴线方向行驶。路堤填筑时间一般不少于六个月，施工时应匀速填筑。竣工后应至少预压六个月后方可进行路面施工。4、人员、设备组织4.6.10人员组织路基施工组织机构框图项目总工陈颂新后勤保障负责人：武新鹏材料负责人：王海安全环保负责人：拜佳芒质 检 负 责 人：拜佳芒施工技术负责人：应广生施工测量负74、责人：李永军试验负责人：韦伟路基队技术员路基施工队队长4.7设备的选择采用挖掘机装料，自卸式翻斗车运输，装载机配合推土机摊铺，推土机配合平地机进行推平、预压，压路机进行静压、振压、收面以及压实后的检测。4.7.1施工机械的投入序号名称规格型号产地数量（台/套）现状备注小计其中自有租赁新购特别制造一、路基工程1挖掘机PC220-7日本3210良好2自卸车（15t）红岩CQ30290重庆100100良好3灰浆拌合机JZC-35武汉4103良好4钻机XY-1B-1北京3020100良好5洒水车CA141十堰4400良好6注浆泵HBW50/1.5十堰6330良好7潜水泵QD、QDX泰州6420良好压路75、机YL20徐州2020良好推土机PD220Y-1青州2020良好平地机PY180深圳2020良好4.7.2测量设备投入全站仪、水准仪、50米钢卷尺每架子队一套。4.7.3试验设备投入土工设备一套。5、冬、雨季施工措施5.1冬期施工措施当室外昼夜平均气温连续5天稳定地低于+5时或日最低气温低于0时，桥涵工程和混凝土工程即进入冬期施工；在反复冻融地区，昼夜平均温度在-4以下，连续15天以上时，路基进入冬期施工，实施冬期施工措施。5.1.1冬期路基及其它构造物填料选用未冻结的砂砾土或粘性土，每层松铺厚度按正常施工减少20%-30%，当天填土当天完成碾压。5.1.2冻土开挖需先刨除表面冻土，达到设计标76、高立即夯实成型。5.1.3提前施做临时或永久排水设施，及时排除积水，防止冻害。5.1.4砌体防护工程的砌筑施工采用耐寒砂浆，并根据湿度变化加强覆盖保温。5.2雨季施工措施5.2.1雨季施工前应做好施工准备工作，区分路段，进行适合于雨季施工项目的安排，并利用雨季修建施工便道，选择地势较高处搭建临时住址、库房，车辆停放场地的平整、铺筑等。便道应能晴雨畅通。5.2.2雨季路基施工，应特别注意做好排水工作，开工时须开挖排水沟道，以利雨水排除，可利用边沟位置沟通排水沟把水引向出口。在地势低洼地段应在边沟外侧作好围堰（沿边沟的土埂）防止雨天汇水。5.2.3利用雨季储备足够的工程材料与生活物质并作好施工机械77、设备的保养修理。5.2.4雨季施工填筑路堤应用透水性好的碎、卵石、沙砾、石方碎渣和沙类土作为填料。利用挖土作填方时，应随挖随填及时压实。5.2.5路堤应分层填筑。每层表面保持由路中向路侧的1.5%1.7%的排水坡度，并注意当天填筑的土层，当天完成压实。5.2.6开挖路堑前在路堑边坡坡顶2米以外挖截水沟并接通出水口，用以截断坡顶上的来水。5.2.7雨季开挖路堑宜分层挖掘，每挖一层均应设置排水横坡。挖方边坡不宜一次挖到设计标准，应沿坡面保留30cm，待雨季结束后再整修到设计坡度。以挖作填的挖方要随挖随运随填。5.2.8雨季开挖不宜一次挖到路床标高，挖至设计标高以上3050cm时应停止开挖，并在两侧78、挖临时排水沟。待雨季过后在挖至路床设计标高后压实。6、工期保证措施为确保本合同段保质保量按期竣工，顺利实现公路工程建设的“三大”目标，必须加强施工管理，确保工程质量和工期。6.1加强施工计划管理，强调计划的科学性、严肃性6.2加强施工资金的管理，确保工程款专款专用， 解决“等、靠、要”错误思想。6.3加强施工人员的管理，提高施工人员能力素质， 在确保质量的前提下，缩短工序作业时间，调动施工人员积极性。6.4加强施工设备管理，提高设备的完好率和使用率， 加快施工进度。6.5优化施工方案，科学组织施工，采用先进施工工艺进行施工，对重点工序，准备各种应急方案，做好施工中的技术储备工作。6.6加强调度79、指挥，强化协调力度，超前布局谋势，及时解决问题，采取垂直管理、横向协调的强制手段，减少中间环节，提高决策速度和工作效率。6.7做好施工保障工作，主要表现在地方关系的协调、机械设备的完好率、材料的供应和储备等6.8实行施工百分考核办法，以经济杠杆带动施工进度，好的奖、坏的罚。7、安全、质量保证措施7.1安全保证措施7.1.1建立以项目经理为组长的安全领导小组，制定安全责任制度、检查制度、奖罚制度、教育制度，各施工队设专职安全员，负责检查各种制度措施的落实情况。7.1.2加强对职工的安全教育，认真贯彻执行“安全第一，文明施工”，树立“安全为了生产，生产必须安全”的指导思想，项目经理部和施工队设立专80、职安全员，负责全线生产、机械设备、财产物资的安全。7.1.3工地现场要设醒目的安全标志，安全手册人手一本，出现安全事故按照“三不放过”的原则严肃处理。7.1.4施工设备配足操作人员，施工中劳逸结合，夜间施工要有足够照明设备。7.1.5认真做好工地的治安保卫工作，配合各施工队加强值班，搞好防火、防盗、防破坏工作，施工人员在施工中注意劳逸结合，不酒后操作，不违章操作，夜间施工做好现场照明，防止一切安全事故的发生，做好冬雨季施工的防范工作，保证人员和设备的安全。7.1.6发生重大伤亡事故，应按有关规定立即通知监理机构、发包人和上级有关部门。同时按国家有关规定处理。7.2质量保证措施7.2.1质量监理81、制 在项目总工的领导下，下设作业队技术负责人，专职质量检查员，并授予质检员相应的权力，即质检员有权禁止使用不合格材料；有权禁止和纠正不符合施工建设规范的操作方法；有权对作业队及操作人员行使质量惩罚的权力。7.2.2质量责任制 项目经理、项目总工、施工负责人，以及生产、技术、质量管理人员和选择工人分别承担相应的质量责任，实行质量奖惩制度，涉及到各职能部门的工作对质量产生影响，也承担相应的质量责任。7.2.3质量否决制 质量否决制度是质量管理和质量检查人员动用经济和行政手段进行质量监督的一项有效措施。7.2.4施工挂牌制 目的是加强职责、明确范围、促进联系、方便监督。主要是在施工现场挂牌，明确现场82、责任人、工序负责人和主要工序操作人员。7.2.5验收制 由质检员、各工点技术负责人主持有关技术质量管理人员进行验收，在原始记录上签具意见并签字。7.2.6质量检查制 包括首件检查、中期检查和竣工检查。施工工程中的中期检查，包括工序自检、上下工序交工检查、工序验收等为质量保证体系活动的重点。7.2.7质量管理活动制 重点是对工程质量的薄弱环节， 组织有关人员开展攻关，使工程质量全面得到提高，保证工程质量达到优良标准。8、环境保护措施8.1由项目经理部办公室负责制作标牌，实行挂牌上岗。施工现场要设置醒目的“四牌三标”，即责任划分牌，工程告示牌、安全告示牌、技术质量标准牌和提高质量保证安全标语、增产83、节约标语、确保工期标语。8.2项目经理部设会议室，室内墙面布置施工现场总平面图、施工形象进度图、组织机构设置图、管理制度、岗位职责等。8.3协调好地方关系，教育职工尊重当地民风民俗，积极开展社会主义劳动竞赛，不断掀起生产高潮，创造良好的文明施工环境。8.4强化环保意识，制定必要的环保目标，对职工加强环保教育，形成人人重视环保的良好风气。8.5尽量减少施工现场噪音，搞好环境卫生。对污水污物、生活垃圾设专人负责清扫，统一处理。8.6施工现场配置洒水车，在施工道路上洒水，以免造成尘土飞扬。8.7施工中队树木、庄稼要尽量避免损害，一草一木都要珍惜。8.8对施工人员加强思想品德教育，在施工中避免发生口角84、打架斗殴现象，做到文明施工。8.9施工中如发现地下文物，按要求保护好现场的同时，及时报监理工程师，以便和当地文物管理部门取得联系，解决问题。8.10施工现场若有地下管线，要设明显标志，并采取有效措施加以保护。8.11针对标段内路基施工的多样性和复杂性，各自制定相应的环境保护方案。填土路基施工时，取土点应选择在对水土保持影响较小的地方，避免因过度取土而造成植被破坏。填石路堤施工时，不得对附近山体进行大面积过度爆破，取石点应远离施工路段。挖方路基施工时产生的弃方，必须转运至指定地点集中堆放，运输车辆必须加盖篷布，防止途中洒落。弃土场内应做好防尘措施，及时洒水压实，并做好排水设施，防止发生水土流失或塌方。