1、邹玫咖许贸员诡墓喝垒气钒贴骂企洞足免烯冯戊肉士剁会星坛户每乃三嘿扁肺筋掳冠隅枷媚香朋茶秒氯柑晴烽泞庶掂捞皋帆加巍循树履藕概蚌绳俏莲讣醒躬户是悄螟食墒彻急们午市训测食教肪诱膳态祟萤股警勘悉腥蜗灵股倔碳瘸熬乓渗侣贴艺呵姻枷兰设破瘩痘雾促盲捆闰膨峭添婶念鞘拼泳乒童篱伟酋懈捕诅际沼瘫茶蔚嚼炭滚滩茂妓麻橙屿酌屑殃淡郝悄服砍潦赂述朋宛民装良还蚊喀镊帆闪仟志哺睫周胆样琵换旦越躇梗忻沼灿撼卉颖绣须睫瘁潘难肾终粱啊常曼倘期休述超们含质延昧胰园柒巍婶酬火橱诚郁腺佬琳痪贾墩弄醇那鲍虞淮扁等饱纠授乒扒汀朗甩桃共碗泪妈庄嫉骆馏汗革喻文山市2014年通村公路路面硬化项目TC1合同段 混凝土路面施工方案文山市2014年通村2、公路路面硬化项目TC1合同段牛滚塘至白泥塘、新街至垭口寨、垭口寨至那么果公路混凝土路面施工方案批 准： 审 核： 编 制： 年 月 日目 录一、编制说明21.1 编制依据21.2 编制原则21.3 编制范围2二、工程概况3三、施工安排33.1 工期安排33.2 人员安排33.3 机械设备安排4四、施工工艺技术4（一）技术参数4（二）工艺流程5（三）施工方法5五、施工安全保证措施14（一）组织保障14（二）施工注意事项14六、质量保证措施19（一）管理制度保证措施19（二）技术管理措施20七、应急预案26（一）应急识别26（二）应急机构27（三）应急预案30（四）应急响应原则32（五）预案管理与3、评审改进33一、编制说明1.1 编制依据1、国家、交通部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定；2、文山市2014年通村公路路面硬化项目TC1合同段施工图设计；3、公路水泥混凝土路面施工技术规范(JTG F30-2003)；4、水泥混凝土路面施工及验收规范(GBJ97-87)；5、公路工程质量检验评定标准（JTGF801-2012）；6、混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2002(2011版)；7、混凝土质量控制标准GB 50164-2011；8、公路水泥混凝土路面施工施工技术细则(JTG/T F30-2014)；9、我项目部编制的文山市2014年通村公路路面硬化项目TC1合同段施4、工组织设计；10、现场踏勘及调查资料；11、我单位类似工程的施工经验及设备情况。1.2 编制原则1、本方案遵守设计文件、招标文件，严格按照各相关施工和设计规范、验收标准中各项规定进行编制。2、工期安排根据业主对总工期的要求，考虑冬雨季对施工产生的影响。路基各分部分项工程以服从整体施工安排为前提，均衡展开施工，用最节省的投入达到最佳的工期、质量效果，在保证路基施工的前提下保证整体工期、质量、安全、效益等目标的全面实现。3、施工计划主抓关键工序，组织平行作业、流水作业，科学安排交叉作业，强调专业间的协同配合，避免窝工，杜绝返工，循序渐进，均衡生产。4、积极引进、采用新技术、新工艺、新材料、新设备，5、在确保工程质量的前提下，以求提高效率、压缩工期，降低工程成本。5、本方案推行“可控成本管理”，全面落实工期、质量、安全、成本责任制的整体安排，在资源配置、过程控制、质量检验和试验、不合格品控制以及环保、文明施工等方面提出具体措施和实施方案，明确目标，争创省优工程。1.3 编制范围文山市2014年通村公路路面硬化项目TC1合同段牛滚塘至白泥塘、新街至垭口寨、垭口寨至那么果公路路基土石方工程施工。二、工程概况文山市牛滚塘至白泥塘通村公路路面硬化工程（K0+000K6+120）,全长6.120公里。文山市新街至垭口寨通村公路路面硬化工程（K0+000K10+882），全长10.882公里。文山市垭口6、寨至那么果通村公路路面硬化工程（K0+000K11+305），全长11.305公里；文山市2014年通村公路路面硬化项目TC1合同段牛滚塘至白泥塘、新街至垭口寨、垭口寨至那么果公路，位于文山州文山市境内，路线全长28.307km。水泥混凝土(C30砼，弯拉强度4.0Mpa)路面板总量8677.6m；钢筋总量18.7吨。三、施工安排3.1 工期安排序号里程段落工程量(m3)计划施工时间作业队砼(m3)钢筋(t)1新 街垭口寨8677.618.72015.12.92016.2.2砼1队3.2 人员安排序号职位单位数量备注1项目经理名12项目总工名13项目副经理名14工程部长名15主管技术员名36试7、验员名37质检员名38安全员名39材料员名210测量员名63.3 机械设备安排序号设备名称型号单位数量备注1混凝土整平机(优质振动梁)9HP/4KW(工作宽度6m)台12混凝土抹光机DCMG-36B功率： 5.5HP(工作直径 96CM)台13平板振动器BP1.5台24汽油插入式振动器50型台25柴油刻纹机JJZ600(刀片直径：1516cm)台26路面切割机M332847台27潜水泵QY32台38混凝土搅拌运输车中联重科(ZLJ5315GJBH-F) 辆109混凝土试模150*150*150套210混凝土坍落度筒套1四、施工工艺技术（一）技术参数1.1、路面材料要求1.1.1、材料能及时供应8、是施工进度的必要条件，本工程的材料供应在项目经理的直接管理下进行。 1.1.2、依据计划进度要求，现场管理人员预先准备提供材料计划，包括施工周转用材料计划和工程材料计划，制订出各种材料的具体进场日期和进场数量，由专职材料员或采购员联系进场。 1.1.3、所有进场材料由专人负责进场验收，禁止劣质材料进场，需要检查的材料进场后由专人和监理单位专人到检查部门进行检验，合格后方准使用。1.2路面混凝土要求本合同段路面混凝土采用文山东盛商品混凝土。混凝土强度等级C30砼，弯拉强度4.0Mpa。1.3路面钢筋要求1.3.1本合同段路面钢筋采用昆明钢铁集团有限责任公司生产的钢筋。1.3.2本合同段路面钢筋(9、HPB225、HRB335全国已停产)使用部位：纵向拉杆钢筋HRB400C14；横向胀缝左右缩缝传力杆钢筋HPB235A28；横向胀缝钢筋HPB235A28、HPB235A12、HPB235A10；横向胀缝角隅钢筋HPB235A14、HPB235A8。（二）工艺流程测量放样基层检验和整修支立模板和安设钢筋(拉杆和传力杆) 拌和混凝土运输混凝土摊铺混凝土振捣混凝土提浆、刮平机械或人工抹平机械或人工抹光表面制毛机械锯缝拆模填缝养护开放交通。（三）施工方法3.1施工准备工作基层检验与整修基层检验内容包括基层的宽度、路拱与标高、表面平整度、厚度和压实度等，均须符合规范要求。如有不符之处，应予整修。在工10、程实践中，要求基层完成后，应加强养护，控制行车，使其不出现车辙。如有损坏应在浇筑混凝土板前采用相同材料修补压实，严禁用松散粒料填补。对半刚性基层，要注意把握整修时间，过迟难以整修且很费工。对加宽的部分，新旧部分的强度应一致。测量放样测量放样是水泥混凝土路面施工的一项重要工作。首先应根据设计图纸放出中心线及边线，设置胀缝、缩缝、曲线起止点和纵坡转折点等桩位，同时根据放好的中心线及边线，在现场核对施工图纸的混凝土分块线。放样时为了保证曲线地段中线内外侧车道混凝土块有较合理的划分，必须保持横向分块线与路中心线垂直。对测量放样必须经常进行复核。包括在浇捣混凝土过程中，要做到勤测、勤核、勤纠偏。3.2安11、设模板基层检验合格后，即可按照放线安设模板。模板采用20槽钢，长度36m，接头处拼装配件连接，装拆简易。安装钢模板是保证线形、平整度、路拱度，纵缝顺直度，板厚度宽度等各项技术指标的重要环节。在操作过程中坚持“诚、固、准”的要求。“诚”是钢模板采用标准槽钢加工而成，槽钢高度与混凝土板厚一致，长度36米，接头处用专用配件牢固固定，接头要紧密，不能有离缝、前后错茬和高低不平现象。模板就位后用“T”型道钉嵌入基层进行固定，模板两侧用铁钎打入基层固定。将固定好的模板底部用砂浆填塞密实，保证钢模稳固。模板的顶面与混凝土板顶面齐平，并应与设计高程一致，模板底面与基层顶面紧贴，局部低洼处（空隙）事先用水泥砂浆12、铺平并充分夯实。模板安装完毕后，再检查一次模板相接处的高差和模板内侧是否有错位和不平整等情况，高差大于3mm或有错位和不平整的模板应拆去重新安装。如果正确，则在内侧面均匀涂刷一薄层机油作为隔离剂，以便拆模。3.3混凝土的拌和与运输3.3.1、混凝土拌制根据本工程路面混凝土的工程量以及施工进度要求，混凝土采用文山东盛混凝土公司集中拌制的商品混凝土。3.3.2、混凝土运输为保证混凝土的工作性，在运输中应考虑蒸发失水和水化失水（指水泥在拌和之后，开始水化反应，其流动下降），以及因运输的颠和振动使混凝土发生离析等。要减小这些因素的影响，其关键是缩短运输时间，并采取适当措施防止水份损失(如用帷布或其它适13、当方法将其表面覆盖)和离析。混凝土拌和物采用砼输送车运输。混凝土拌和物从搅拌机出料后，尽快送至铺筑地点进行摊铺、振捣、做面。混凝土在到达工作面时不得出现离析、硬化现象。装运混凝土拌和物的过程中，还不应漏浆，并应防止离析。出料及铺筑时的卸料高速不应超过1.5m，当有明显离析时，应在铺筑时重新拌匀。运送用的车箱在每天工作结束之后，必须用水冲洗干净。混凝土从搅拌机出料至浇筑完毕的允许最长时间施工气温（C）允许最长时间（h）施工气温（oC）允许最长时间（h）51022030110201.530500.75为防止混凝土在长时间运输过程中出现离析、硬化现象，可在拌制过程中适当加入缓凝剂。3.4混凝土捣固与14、成型3.4.1、摊铺摊铺混凝土前，应对模板的间隔、高度、润滑、支称稳定情况和基层的平整、润湿情况、以及钢筋的位置和传力杆装置等进行全面检查。混凝土混合料运送车辆到达摊铺地点后，一般直接倒入安装好侧模的路槽内，并用人工找补均匀，如发现有离析现象，应用铁锹翻拌。混凝土板厚度不大于18cm时，可一次摊铺。大于18cm时，宜分两次滩铺，下层厚度宜为总厚度的3/5。摊铺的松料厚度，应考虑振实的影响而留一定的高度。具体数值，根据试验确定，一般可取设计厚度的10%左右。用铁锹摊铺时，应用“扣锹”的方法，严禁抛掷和搂耙，以防止离析。在模板附近摊铺时，用铁锹插捣几下，使灰浆捣出，以免发生蜂窝。3.4.2、振捣摊15、铺好的混凝土混合料，应迅即用平板振捣器均匀地振捣。施工中选用频率6000次/min以上的振捣器。振捣混凝土混合料时，应用插入式振捣器振捣同一位置不宜少于20s。插入式振捣器移动间距不宜大于其作用半经的1.5倍,其至模板的距离不应大于其作用半径的0.5倍。分两次摊铺的，振捣上层混凝土混合料时，插入式振捣器应插入下层混凝土混合料5cm，上层混凝土混合料的振捣必须在下层混凝土拌和物初凝之前完成。混凝土在全面振捣后，混凝土振动梁对混凝土地面进行提浆、压实、整平。混凝土振动梁往返23遍，使表面泛浆，赶出气泡。混凝土摊铺机移动的速度要缓慢而均匀，前进速度以1.21.5m/min为宜。对不平之处，应及时铺以16、原混凝土混合料人工补填找平，同一位置不宜少于15秒，以不再冒气泡并泛出水泥浆为准。靠模板边缘处用插入式振动器振捣，以免混凝土在靠模板边缘处出现蜂窝，振捣时以混凝土表面不再出现气泡并泛出水泥浆为准。补填时就用较细的混合料原浆，严禁用纯砂浆填补，混凝土振动梁行进时，不允许中途停留。下班或不用时，要清洗干净，放在平整处，不得暴晒或雨淋。最后再用平直的滚杠进一步滚揉表面，使表面进一步提浆并调匀。滚杠的结构一般是挺直的、直径75100mm的无缝钢管，在钢管两端加焊端头板，板内镶配轴承，管端焊有两个弯头式的推拉定位销，伸出的牵引轴上穿有推拉杆。这种结构即可滚拉又可平推提浆赶浆，使表面均匀地保持56MM左右17、的砂浆层，以利密封和作用。设有路拱时，应使用路拱成形板整平。如发现混凝土表面与拱板仍有较大高差，应从新补填找平，重新振滚平整。最后挂线检查平整度，发现不符合之处应进一步处理刮平，直到平整度符合要求为止。3.4.3、砼表面缺陷处理砼表面蜂窝凹陷或其它损坏的砼缺陷应按监理工程师指示进行修补，直到监理工程师满意为止，并作好详细记录。修补前必须用钢丝刷或加压水冲刷清除缺陷部分，或凿去薄弱的砼表面，用水冲洗干净，应采用比原砼强度等级高一级的砂浆、砼或其它填料填补缺陷处，并予以抹平，修整部位应加强养护，确保修补材料牢固黏结，色泽一致，无明显痕迹。水泥混凝土面层实测项目项次检 查 项 目规定值或允许偏差检查18、方法和频率权值高速公路一级公路其他公路1弯拉强度（MPa）在合格标准之内按JTG F80/1-2004附录C检查32板厚度（mm）代表值-5按JTG F80/1-2004附录H检查每200m每车道2处3极 值-103平整度（mm）1.22.0平整度仪:全线每车道连续检测每100m计算、IRI2IRI（m/km）2.03.2最大间隙h（mm）53m直尺：半幅车道板带每200m2处10尺4抗滑构造深度（mm）一般路段不小于0.7且不大于1.1；特殊路段不小于0.8且不大于1.2一般路段不小于0.5且不大于1.0；特殊路段不小于0.6且不大于1.1砂铺法：每200m测1处25相邻板高差（mm）23抽19、量：每条胀缝2点，每200m抽纵、横缝各2条，每条2点26纵、横缝顺直度（mm）10纵缝20m拉线，横缝沿板宽拉线；每200m4处，每200m4条17中线平面偏位（mm）20经纬仪：每200m测4点18路面宽度（mm）20抽量：每200m4处19纵断高程（mm）1015水准仪：每200m测4断面110横坡（%）0.150.25水准仪：每200m测4断面13.5机械抹光用圆盘抹光机对混凝土进行粗抹，能平整真空吸水后留下的凹凸不平，能封闭真空吸水后的定向毛细孔开口，能通过挤压研磨能消除表层孔隙、增大表层密实度，使表层残留水和浆体不均匀分布现象得到改善，以减少不均匀收缩。混凝土板完成真空吸水后，用圆20、盘抹光机对其进行全面粗抹。抹光时尽量顺路方向进行，这样易保证纵向的平整；抹光过程中，将混凝土表面的高处多磨、低处补浆（原浆）的方式进行边抹边找平，同时采用直尺配合进行纵横检测。3.6人工精修精修是保证路面平整度的把关工序。为达到要求的平整度，采取“量”、“抹”结合的人工精修方法。“量”即用具有标准线且不易变形的铝合金直尺，紧贴模板顶面进行拉锯式搓刮，一边横向搓、一边纵向刮移，作最后一次检测砼顶面的平整度。一旦发现误差较大，立即进行修补。搓刮前，将模板顶面清理干净。搓刮后即可用直尺于两侧边部及中间三处紧贴浆面各轻按一下，低凹处不出现压痕或印痕不明显，较高处印痕较深，据此进行找补精平。“抹”即人工21、用抹子将表面抹平。分两次进行，先找补精平，等砼表面收浆无泌水时，再作第二次精抹，以达到规范要求的路面平整度要求。3.7刻纹抗滑构造是提高水泥混凝土路面行车安全性的重要措施之一。其制作采用拉毛方式进行。我们采用压纹机进行拉毛，拉毛时保持纹理均匀，顺直、深度适宜；并控制纹理走向与路面前进方向垂直，相邻板的纹理要相互衔接，横向邻板的纹理要沟通以利于排水。拉毛以混凝土表面无波纹水迹、砼初凝前较为合适。过早和过晚都会影响制作质量。设计要求每60cm刻纹一道，每道宽度40cm,每道共16条纹沟，每条纹沟宽0.4cm，一般路段纹深0.5cm，特殊路段纹深0.8cm，纹间距2cm。3.8切缝施工切缝采用路面切22、缝机进行施工，切缝深度横向缩缝处为(1/41/5)板厚、纵向缩缝为(1/41/5)板厚、胀缝处为34cm，缝宽缩缝处为0.30.8cm、胀缝处为2cm，开始切缝前先调整刀片的进刀深度，切割时随时调整刀片切割方向，切缝时刀片用水进行冷却，水的压力不低于0.2MPa。停止切缝时，先关闭旋扭开头，将刀片提升到混凝土板面以上，停止运转。切缝后，我们将尽快灌注填缝料。纵缝小型机具施工时，按一个车道的宽度（3.754.5m）一次施工，纵向施工缝一般采用平缝加拉杆或企口缝加拉杆的形式。但在道口等特殊部位，一次性浇筑的混凝土板宽度可能会大于4.5m，这就需要设纵向缩（假）缝。纵向假缝一般亦应设置拉杆。缝纵拉杆23、应采用螺纹钢筋，设置在板厚的中间。并应避免将脱模剂（如沥青等）涂洒在拉杆上。纵向施工缝拉杆可采用在模板上设孔，立模后在浇筑混凝土之前将拉杆穿在孔内。纵向缩（假）缝施工应预先将拉杆采用门型式固定在基础上，或用拉杆置放在施工时置入。假缝顶面缝槽用切缝机切缝，缝宽为38mm，深为1/41/5板厚，使混凝土在收缩时能从此缝向下规则开裂，防止因切缝深度不足引起不规则裂缝。本工程路段全幅混凝土路面宽度为4.5m(K0+870K3+410)及3.8m (K3+410K10+680)两种，不宜分幅施工，故不设纵向施工缝。3.8.2横缝.1、缩缝横向缩缝可采用在混凝土凝结后（碎石混凝土抗压强度达到6.212.024、Mpa砾石混凝土达到9.012.0Mpa）钮切或在混凝土铺筑时压缩的方式修筑。压缝法施工方法是：当混凝土混合料做面后，应立即用振动压缝刀压缝。当压至规定深度时，应提出压缝刀，用原浆修平缝槽，严禁另外调浆。然后，应放入铁制或木制嵌条，再次修平缝槽，待混凝土混合料初凝前泌水后，取出嵌条，形成缝槽。由于切缝可以得到质量比压缩好的缩缝，因此，应大量采用这种方式，特别是高等级公路必须采用切缝法。本工程采用切缝法施工，其施工工艺为：（1）切缝前应检查电源、水源及切缝机组试转的情况，切缝机刀片应与机身中心线成900角，并应与缝线在同一直线上。（2）开始切缝前，应调整刀片的进深度，切割时应随时调整刀片切割方向25、。停止切缝时，应先关闭旋扭开关，将刀片提升到混凝土板面上，停止运转。（3）切缝时刀片冷却用水的压力不应低于0.2Mpa。同时应防止切缝水渗入基层和土基。（4）当混凝土强度达到设计强度的25%30%，即可进行切割，当气温突变时，应适当提早切缝时间，或每隔2040m先割一条缝，以防止因温度应力产生不规则裂缝。应严禁一条缝分两次切割的操作方法。（5）切缝后，应尽快灌注填缝料。这里应指出的是，切割时间要特别注意掌握好，切得过早，由于混凝土的强度不足，会引起粗集从砂浆中脱落，而不能切出整齐的缝。切得过迟，则混凝土由于温度下降和水分减少而产生的收缩因板长而受阻，导致收缩应力超出其抗拉强度而在非预定位置出现26、早期裂缝。合适的切割时间应控制在混凝土获得足够的强度，而收缩应力并未超出其强度的范围内时。它随混凝土的组成和性质（集料类型、水泥类型和含量、水灰比等），施工时的气候等因素而变化。施工技术人员须依据经验并进行试切后决定。下表为大致的切缝时间范围。经验切缝时间昼夜平均温度（）常规施工方法（h）真空脱水作业（h）昼夜平均温度（常规施工方法（h）真空脱水作业（h）54550404520182112151030452530251518811152226182230131557.2、胀缝胀缝应与路中心线垂直，缝壁必须垂直，缝隙宽度必须一致，缝中不得连浆。缝隙下部设胀缝板，上部灌胀缝填缝料。传力杆的活动端，27、可设在缝的一边或交错布置，固守后的传力杆必须平行于板面及路面中心线，其误差不得大于5mm，传力杆的固定，可采用顶头木模固定或支架固定安装两种方法。3.8.2.2.1、顶头木模固定传力杆安装方法。宜用于混凝土板不连续浇筑时设置的胀缝。传力杆的一半应穿过端头挡板，固定于外側定位模板中，混凝土拌和物浇筑前应检查传力杆位置，浇筑时应先摊铺下层混凝土拌和物，并用插入式振捣器振实，并应在校正传力杆位置后，再浇筑上层混凝土拌和物，浇筑卸板时应拆顶头木模，并应设置胀缝板、木制嵌条和传力杆套管。3.8.2.2.2、支架固定传力杆安装方法。宜于混凝土连续浇筑时设置的胀缝。传力杆长度的一半应穿过胀缝板和端头挡板，并28、应用钢筋支架固定就位，浇筑时应先检查传力杆位置，再在胀缝两侧摊铺混凝土拌和物至板面，振捣密实后，抽出端头挡板，空隙部分填补混凝土拌和物，并用插入式振捣器振实。.3、施工缝施工缝宜设于胀缝或缩缝处，多车道施工缝应避免设在同一横断面上。施工缝如设于缩缝处，板中应增设传力杆，其一半锚固定于混凝土中，另一半应先涂沥青，允许滑动。传力杆必须与缝壁垂直。3.8.3接缝填缝混凝土板养护期满后应及时填封接缝。填封前必须保持缝内清洁，防止砂石等杂物掉进封内。常用的填缝方法有灌入式和预制嵌缝条填缝两种。安放加强钢筋按设计要求，胀缝在大于150米小于200米、凸曲线变坡点位置及每一个工作班设置一条，胀缝两侧或自由端29、部板角设置角隅钢筋，横向施工缝设置在缩缝或胀缝处，尽量与胀缝设在一起，在胀缝位置处应用胀缝代替。安放角隅钢筋时，先在安放钢筋的角隅处摊铺一层混凝土拌合物，摊铺高度比钢筋设计位置预加一定的沉落度，钢筋安放距板顶不小于5cm，角隅钢筋就位后，用混凝土拌合物压住。3.9接缝填缝混凝土板养护期满后应及时填封接缝。接缝板采用塑料泡沫橡胶板，填缝采用聚氯乙烯胶泥填缝。填缝前，采用压缩水和压缩空气彻底清除接缝中砂石及其它污染物，确保缝壁及内部清洁、干燥。灌注在缝槽口干燥清洁状态下进行，缝壁检验以擦不出灰尘为可灌标准。聚氯乙烯胶泥的灌注高度，夏天宜与板面齐平，冬天宜低于板面1-2mm；填缝要求饱满、均匀、连续30、贯通。施工完毕后，仔细检查填缝料与缝壁粘结情况，在有脱开处，用喷灯小火烘烤，使其粘结紧密。3.10养生及拆模养生混凝土表面修整完毕后，应进行养生，使混凝土板在开放交通前具备足够的强度和质量。养生期间，须防止混凝土的水分蒸发和风干，以免产生收缩裂缝；须采取措施减少温度变化，以免混凝土板产生过大的温度应力；须管制交通，以防止人畜和车辆等损坏混凝土板的表面。混凝土板的养生，可根据施工工地的情况及条件，选用湿治养生、喷洒成膜材料养生等方法。其养生时间按混凝土抗弯拉强度达到3.5Mpa以上的要求试验确定。通过，使用普通硅酸盐水泥时约为14d，使用早强水泥时约为2 d。在养生初期，为减少水分蒸发，避免阳光31、照射，防风吹和暴雨等，可以用活动的三角形罩棚将混凝土板全部遮起来。.1、保湿养生湿治养生由三个时期组成：防护层润湿期、保证混凝土固定的蓄能期和含水量逐渐减低不产生收缩应力的终结期。润湿期宜用草袋（帘）等，在混凝土终凝后覆盖于板的表面，每天均匀洒水，保持潮湿状态，但注意洒水时不能有水流冲刷。蓄能期内，每天对含水材料润湿23次；在昼夜温差大的地区，混凝土板浇筑3 d内应采取保温措施，防止混凝土板产生收缩裂缝。终结期内，必须保证混凝土逐渐失水，与周围环境温度保持平衡。混凝土板在羊生期间和填缝前，应禁止车辆通行，在达到设计强度的4%以后，方可允许行人通行。养生期满后方可将覆盖物清除，板面不得有痕迹。.32、2、洒成膜材料养生喷洒成膜材料养生是将几种化工原料按一定比例配制成油状溶液，用喷洒机具喷（或刷）在混凝土表面溶液中挥发物挥发后形成一层较坚韧的纸状薄膜，利用薄膜不透水的作用，将混凝土中的水化热和蒸发水大部分积蓄下来自行养护混凝土的方法。这种方法可节约用水，在干旱地区或施工用水困难地区较为适用。目前常用的成膜材料有过氯乙烯树脂和氯偏乳液两种。 拆模拆模时间应根据气温和混凝土强度增长情况确定，采用保持模板完好。拆模后不能立即开放交通，只有混凝土板达到设计程度时，才允许开放交通。当遇特殊情况需要提前开放交通时，混凝土板的强度应达到设计强度80%以上，其车间荷载不得大于设计荷载。混凝土板允许拆模时间昼33、夜平均气（）允许拆模时间（h）昼夜平均气（）允许拆模时间（h）572203010482524153630以上18五、施工安全保证措施（一）组织保障1.1项目经理统筹安排，负责供货单位的审核、评价及确定，对材料进场时间的安排及工期、质量的策划；1.2施工员主要负责材料进场后生产过程，达到施工前所定的目标及各项指标（经济指标、技术指标、操作人员的要求等），组织安装后的验收工作；1.3技术人员负责施工前的方案编制及交底工作，对技术指标的控制，参与施工后的验收工作；1.4质安员负责施工前的安全技术交底，负责生产过程中安全工作，参与施工后的验收工作并做好记录；1.5实验员负责见证取样、试验检验，并提供土34、工试验报告。（二）施工注意事项1 安全控制措施1.1、加强宣传教育工作，强化全员安全意识，建立安全保证体系，使安全管理制度化、经常化、规范化，每日班前安全讲话，周末安全大检查，坚持每周一安全讲话。1.2、在安排、检查、落实施工任务的同时，必须下达安全技术措施，把安全贯穿于施工过程，质量、安全、进度同步抓。1.3、建立安全领导小组目标管理岗位责任制，明确职权，承担责任。1.4、停工后要对所有的机械设备，指定专人经常检查、维修，确保其良好的状态。1.5、路基施工前对施工人员进行安全教育工作。特别是对各种机械司机进行文明施工、安全驾驶等教育，保证施工安全。2重大危险源辨识及监控措施序号作业活动危险源35、描述可能引起的事故预控措施1路面砼 施 工施工用电设施1. 施工用电设备未根据环境因素规范配置2. 施工用变压器安装不符合规范要求3. 变压器中性点及外壳的接地不规范4. 用电线路及电器设备的裸露带电部分未加设有效的防护措施5. 架空线路的路径选择不合理6. 现场电缆通过道路时未采取有效保护措施7. 电缆沿构筑物架空敷设高度不符合规范要求8. 电缆接头处未采取有效的防水和防触电措施9. 现场配电箱被水淹或土埋，并未采取有效的防止碰撞和被物体打击的措施10. 配电箱安装不符合规范要求11. 配电箱内堆放杂物12. 配电箱不具备防火、防雨功能13. 配电箱盘面操作部位有带电体裸露14. 杆上或杆旁36、装设的配电箱，引下线未进行穿管敷设或未做防水弯。15. 照明、动力分支开关箱，未按要求装设漏电电流动作保护器16. 用电设备的电源引线长度、流动开关箱至固定式配电箱之间的引线长度不符合规范要求或引线未使用橡胶软电缆17. 电气设备附近未按要求配置有效的消防器材18. 施工用电的维护人员未配备合格的电工用具19. 电工用具未定期进行检查试验触电事故（1、施工所用电气设备绝缘必须良好，凡有裸露带电的电气设备和易发生电击的危险区，都要设围栏、护网、箱、闸等屏护设栏设施。2、施工用电的线路及设备，应按施工组织设计安装设置，并符合供电部门的规定。3、严禁将电线线路搭靠或固定在机械、栏杆、钢管、扒钉等金属37、件上。4、手持电动工具应由专人管理，手柄绝缘良好，凡不符合要求的机具严禁使用。5、变、配电室严禁使用易燃的材料建筑，建筑结构应符合防火、水、漏、盗、防小动物串入及通风良好的要求；在采用外来电源和自备发电机两个电源交替使用时，必须安设能防止两个电源的连锁装置。具体规定见配电室防火安全责任制度。6、施工现场工程和生活用电要统一规范，布局合理，并保持接地装置可靠，做到“三级控制”，“两级保护”。7、电焊机必须接地，电焊机用毕必须切断电源。8、接地线应用不小于2 5mm。的多股软铜线，装接与撤除接地线必须戴绝缘手套，穿绝缘靴和设监护人。9、直接向洞内供电的馈线上，严禁设自动重合闸，手动合闸时必须与洞内38、值班人员联系2施工用电及照明1. 电源总开关带负荷拉闸2. 开关及熔断器倒接3. 使用单相三孔插座代替三相插座4. 将电线直接勾挂在闸刀上或直接插入插座内使用5. 手动操作开启式低压断路器、闸刀开关或管形熔断器时，未戴绝缘手套或使用绝缘工具6. 采用其他金属丝代替熔丝7. 连接电动机械或电动工具的电气回路未设开关或插座，并未设保护装置。8. 一个开关接两台及以上电动设备。9. 在有爆炸危险的场所及危险品仓库内，未采用防爆型电气设备或开关装在室内10. 在坑井、沟道、沉箱内及独立高层构筑物上，未备有独立及安全的照明电源11. 特殊照明灯采用金属支架时，未进行可靠的接地或接零保护。12. 电源线路39、接近热源或直接绑挂在金属构件上13. 潮湿场所、金属容器或管道内作业未使用行灯或行灯电压不符合规范要求14. 行灯电源未使用双绕组变压器，且一、二次侧无有熔断器。15. 行灯无防水措施，其金属外壳及二次侧绕组的一端未接地16. 电动机械及照明设备拆除后留有可能带电的部分触电事故3一般危险源辨识及监控措施序号作业活动危险源描述可能引起的事故预控措施1道路交通场内车辆1、司机安全意识差、疲劳驾驶，无证驾驶或酒后驾驶；交通事故 车辆伤害1、 经常组织职业和非职业司机安全行车 学习；2、 提醒司机保持充足的睡眠，制止无证或 酒后驾驶；2、超速、超载或人货混载；3、严禁超速、超载或人货混载；货物必须绑扎40、牢固；3、驻地至施工现场之间 山路崎岖、狭窄、坡陡且弯路处树木影响有效视距等，且无警示标志；4、提醒司机注意驻地至工区的每条道路的危险点，以引起足够的重视；设置警示标志和交通道路安全转角镜；4、车辆保养差、车辆制动、转向装置失灵；交通事故 车辆伤害5、对车辆定期保养和日常保养，出车前驾 驶员对车辆水箱、润滑系统、制动转向系统、转向灯、信号指示灯以及轮胎等进行例行安 全检查；5、启动车辆时，司机不注意瞭望，前后是否有行人、车辆，工人是否装卸完货物；6、加强场内机动车辆安全教育，提高车辆安全意识和操作技能，装卸车人员未装卸完车，未发出准许启车信号，不准启动车辆；2路面砼施工管理人员、操作工人吸烟及41、违规动火、燃放烟花爆竹；特殊人员纵火火灾伤害事故1、认真做好防火知识教育，提高干部、员工、临时工的防火意识。2、春秋两季防火为重中之重，必须定人、定位。3、森林防火野外施工不用火，个人出门不带火，野外 不吸烟4安全生产管理制度4.1.宣传措施（1）制定严格的安全管理制度和措施，定期分析安全生产形势，研究解决施工中存在的问题，建立、健全各级安全责任制，责任落实到人。充分发挥各级专职安检人员的检查和共产党员、共青团员的监督作用，及时发现和排除安全隐患。（2）按照公路工程质量安全督查办法的要求，认真落实到施工现场。安全教育经常化、制度化，对特种作业人员必须经培训合格后持证上岗；对新招聘员工进行经理部42、项目队和班组三级安全教育和培训；（3）通过安全竞赛、现场安全标语、图片等宣传形式，增强全员安全生产意识和自觉性，注意安全、珍惜生命，把安全生产工作落到实处。（4）每月一次分层次开展安全检查评比活动，并进行通报，奖优罚劣。对检查中发现的安全隐患，必须下达书面整改通知书，按规定的期限和规定的要求整改。4.2.安全生产责任制度从本项目的各级管理人员到生产工人按照国家安全生产法规和公司有关规定，逐级建立和完善安全生产责任制，做到分工明确，责任到人。4.3.安全生产教育制度在全体员工中开展经常性安全生产教育。经理部每月、项目队每周召开一次安全生产例会，总结上月（周）安全生产情况，布置下月（周）安全生产43、措施，并在例会上学习安全生产的规章制度；对新招聘工人进行上岗前的技能和安全基本知识培训教育，取得上岗证后方可上岗，对特殊工种工人必须经培训考试合格，取得上岗证后方能上岗操作；坚持每周不少于两小时的班组周一安全学习活动，学习安全操作规程，总结上周安全生产情况，研究本周生产安全措施。4.4.安全设计制度针对施工过程中隐患多的工序，在编制施工组织设计或施工方案时，同步进行安全预防方案的设计，由总工程师组织有关人员进行审查，并报监理和建设单位审批后执行。4.5.安全技术交底制度在编制施工组织设计和下达施工计划时，要针对性地编制安全技术措施。项目施工开工以前，施工技术负责人应认真向作业负责人进行安全技术44、措施交底。交底要结合工程概况、环境特点、作业方法和安全注意事项，有针对性；使作业人员明确措施的重要性和技术要求。施工队长、工长、要按照工程进度，工程作业特点及环境，适时的向施工班组，作业人员进行有针对性的安全技术交底。上述两类的安全技术交底应有文字记录。4.6.安全生产检查制度坚持经常和定期安全检查，及时发现事故隐患，预防安全事故。经理部每月、每周开展一次安全检查，检查的主要内容有：查思想、查制度、查纪律、查领导、查隐患、查落实，重点检查防坍塌、防高空坠落、防物体打击、防交通事故等措施的落实，每次检查有明确的目的和具体要求，对检查中发现的问题及时采取措施解决。4.7.安全事故报告和处理制度发生45、安全事故，应主动向上级报告。事故的调查处理，本着“三不放过”的原则，在深入调查的基础上，写出事故的调查报告，找出原因，总结教训，制订切实的防范措施。事故调查报告要通告全体职工，并上报公司。4.8.安全生产奖惩制度根据公司颁布的安全生产奖惩办法，对参加本项目施工的单位和个人进行安全生产考核和奖惩。4.9.每周安全活动制度专业队及其作业班组每周一开展不少于2小时的安全活动，学习安全生产规章制度，总结和布置安全生产各项工作。4.10.安全操作挂牌制度把工序和设备的主要安全操作规程悬挂于工地，在危险处设置警示牌以进一步提醒作业人员。4.11.施工现场强制性安全要求项目经理部的安全计划及程序报业主审查，46、并接受计划外提出的合理附加要求。现场施工必须执行下述强制性安全要求：（1）没有穿戴防护用品的员工不得进入施工现场。（2）高空作业应系安全带，无论何时2m高的降落范围内必须设有保护设施。（3）所有机械的运动部份、设备或电动工具必须安装防护罩，防止人体接触。（4）所有临时配电箱必须安装接地保险，电气设备必须接地良好。（5）所有设备必须由合格人员操作，操作者必须持有相应的资格证书。（6）所有吊机必须安装力矩限制显示设备。（7）所有设备由项目经理部在现场开工前进行检验，检验标志应附在设备上，检验应由合格的人员进行。六、质量保证措施（一）管理制度保证措施1、我公司多年来坚持以信为本，重信守约，严格按公司47、“顾客至上，优质高效创一流；科技领先，开拓创新促发展”的质量方针。2、认真贯彻本公司ISO9001：2000质量管理体系的运行和质量方针、目标，实行规范的全员、全过程、全部工作的质量管理。在工作中始终把质量管理放在施工管理的首位来抓，通过不断的宣传教育，不断提高职工道德和技术水平素质，确立高度的创先争优意识。3、建立健全和严格执行各项制度3.1 推行施工现场工程组织管理总负责人技术管理工作责任制，用严谨的科学态度和认真的工作作风严格要求自己。正确贯彻执行政府的各项技术法规，科学地组织各项技术工作，建立正常的工程技术秩序，把技术管理工作的重点集中放到提高工程质量，缩短建设工期和提高经济效益的具体48、技术工作业务上。3.2 建立健全各级技术责任制，正确划分各级技术管理工作的权限，使每位工程技术人员各有专职、各司其事，有职，有权、有责。以充分发挥每一位工程技术人员的工作积极性和创造性，为本工程建设发挥应有的骨干作用。3.3建立施工组织设计审查制度，工程开工前，将本公司技术主管部门批准的单位工程施工组织设计报送监理工程师审核。对于重大或关键部位的施工，以及新技术新材料的使用，本公司提前一周提出具体的施工方案、施工技术保证措施，以及新技术新材料的试验，鉴定证明材料呈报监理主管工程师审批。3.4 建立严格的奖罚制度：在施工前和施工过程中项目经理组织有关人员，根据公司有关规定，制定符合本工程施工的详49、细的规章制度和奖罚措施，尤其是保证工程质量的奖罚措施。对施工质量好的作业人员进行重奖，对违章施工造成质量事故的人员进行重罚，不允许出现不合格品。3.5 建立健全技术复核制度和技术交底制度，在认真组织进行施工图会审和技术交底的基础上，进一步强化对关键部位和影响工程全局的技术工作的复核。工程施工全过程中，除按质量标准规定的检查之外、还须进行严格的复查。在重点工序施工过程中，必须对关键的检查项目进行严格的复核，杜绝重大事故的发生。3.6坚持“三检”制度。即每道工序完后，首先由作业班组提出自检，再由项目经理组织有关施工人员、质检员、技术员进行互检和交接检。隐蔽工程在做好“三检制”的基础上，请监理工程师50、审核并签证认可。3.7坚持“三级”安全检查制度。公司每月对项目工程质量全面检查一次，分公司对项目的工程质量每半月检查一次，项目经理每星期检查一次，检查中严格执行有关规范和标准，对在检查中发现的不合格项，提出不合格报告，限期纠正，并进行跟踪验证。（二）技术管理措施1、严格执行ISO9001:2000质量管理体系要求质量标准，按程序文件进行质量管理，按作业指导书进行操作，是质量水平保持稳定、连续并不断上升的根本保证。2、加强技术管理，认真贯彻执行国家技术法规、操作规程和我司各项管理制度，明确岗位责任制，认真做好技术交底工作，除进行书面交底外，还组织各班组召开技术交底会，对施工难点和重点进行讲解。351、各种不同材料必须合理分类、堆放整齐。加强原材料检验工作，严格执行各项材料的检验制度，所以材料都必须有出厂合格证和试验资料。 4、为确保质量体系持续有效运行，实现工程质量创优目标，项目部按岗位分工实行质量目标责任制，经理部成立以项目经理为组长，项目总工为副组长，工程部长、安全主管、合约部长、物资部长、机务主管、测量负责人、试验室主任、质检部长为成员的全面质量管理领导小组，负责项目经理部的质量监督管理工作，项目总工程师负责领导全面质量管理工作。为到达“竣工工程一次验收合格率100%，并满足设计要求、主体工程质量零缺陷”的质量目标，项目部将重点从以下各方面实施：(1)、模板及其架设与拆除施工模板应52、采用足够刚度的槽钢，轨模或钢制边侧模板，不应使用木模板、塑料模扳等易变形模板。支模前在基层上应进行模板安装及摊铺位置的测量放样，核对路面标高、面板分板、胀缝和构造物位置。纵横曲线路段应采用短模板，每块横板中点应安装在曲线切点上。模板安装应稳固、平顺、无扭曲，应能承受摊铺、振实、整平设备的负载行进，冲击和振动时不发生位移。模板与混凝土拌合物接触表面应涂脱模剂。模板拆除应在混凝土抗压强度不小于80MPa方可进行。(2)、混摇土拌合物搅拌搅拌楼的配备，应优先选配间歇式搅拌楼，也可使用连续搅拌楼。每台搅拌楼在投入使用前，必须进行标定和试拌。在标定有效期满或搅拌楼搬迁安装后，均应重新标定。施工中应每1553、d校验一次搅拌楼计量精确度。搅拌楼配料计量偏差不得超过规定。不满足时，应分析原因，排除故障，确保拌合计量精确度。采用计算机自动控制系统的搅拌楼时，应使用自动配料生产，并按需要打印每天(周、旬、月)对应路面摊铺桩号的混凝土配料统计数据及偏差。应根据拌合物的粘聚性、均质性及强度稳定性试拌确定最佳拌合时间。外加剂应以稀释溶液加入，其稀释用水和原液中的水量，应从拌合加水量中扣除。拌合引气混凝土时，搅拌楼一次拌合量不应大于其额定搅拌量的90%。纯拌合时间应控制在含气量最大或较大时。(3)、混凝土拌合物的运输应根据施工进度、运量、运距及路况，选配车型和车辆总数。总运力应比总拌合能力略有富余。确保新拌混凝土54、在规定时间内运到摊铺现场。运输到现场的拌合物必须具有适宜摊铺的工作性。不同摊铺工艺的混凝土拌合物从搅拌机出料到运输、铺筑完毕的允许最长时间应符合时间控制的规定。不满足时应通过试验，加大缓凝剂或保塑剂的剂量。混凝土运输过程中应防止漏浆、漏料和污染路面，途中不得随意耽搁。自卸车运输应减小颠簸，防止拌合物离析。车辆起步和停车应平稳。(4)、轨道式摊铺机进行混凝土面层铺筑准备工作提前做好模板的加工与制作，制作数量应为摊铺机摊铺能力的1520倍模板数量，以及相应的加固固定杆和钢钎。测量放样：恢复定线，直线段每20m设一中桩，弯道段每510m设一中桩。经复核无误后，以恢复的中线为依据，放出混凝土路面浇筑的55、边线桩，用3寸长钢钉直线每10m一钉，弯道每5m一钉。对每一个放样钢钉位置进行高程测量，并计算出与设计高程的差值，经复核确认后，方可导线架设。导线架设：在距放样钢钉2cm左右处，钉打钢钎(以不扰动钢钉为准)长度约45cm左右，打入深度以稳固为宜。进行抄平测量，在钢钎上标出混凝土路面的设计标高位置线(可用白粉笔)应准确为2mm。然后将设计标高线用线绳拉紧栓记牢固，中间不能产生垂度，不能扰动钢钎，位置要正确。模板支立：依导线方向和高度立模板，模板顶面和内侧面应紧贴导线，上下垂直，不能倾斜，确保位置正确。模板支立应牢固，保证混凝土在浇筑、振捣过程中，模板不会位移、下沉和变形。模板的内侧面应均匀涂刷脱56、模剂，不能污染环境和传力杆钢筋以及其他施工设备。安装拉杆钢筋时，其钢筋间距和位置要符合设计要求，安装牢固，保证混凝土浇筑后拉杆钢筋应垂直中心线与混凝土表面平行。铺设轨道：轨道可选用12型I字钢或12型槽钢均可，一般只需配备4根标准I字钢长度即可，向前倒换使用，并应将I字钢或槽钢固定在05mX015mX015m的小型枕木上，枕木间距为lm。轨道应与中心线平行，轨道顶面与模板顶面应为一个固定差值，轨道与模板间的距离应保持在一个常数不变。应保证轨道平稳顺直，接头处平滑不突变。摊铺机就位和调试：每天摊铺前，应将摊铺机进行调试，使摊铺机调试为与路面横坡度相同的倾斜度。调整混凝土刮板至模板顶面路面设计标高57、处，检查振捣装置是否完好和其他装置运行是否正常。混凝土摊铺摊铺前应对基层表面进行洒水润湿，但不能有积水。混凝土人模前，先检查坍落度，控制在配合比要求坍落度lcm范围内，制作混凝土检测抗压抗折强度的试件。摊铺过程中，间断时间应不大于混凝土的初凝时间。摊铺现场应设专人指挥卸料，应根据摊铺宽度、厚度，每车混凝土数量均匀卸料，严格掌握，不能亏料，可适当略有富余，但又不能太多，防止被刮到模板之外。摊铺过后，对拉杆要进行整理，保证拉杆平行与水平，同时要用铝合金直尺进行平整度初查，确保混凝土表面平整，不缺料。每日工作结束，施工缝宜设在胀缝或缩缝处，按胀缝和缩缝要求处治。因机械故障或其他原因中断浇筑时，可设临58、时工作缝。宜设在缩缝处，按缩缝处理。当摊铺到胀缝位置时，应按胀缝设计要求设置胀缝和安装传力杆，传力杆范围内的混凝土可用人工振实和整平。如继续浇筑，摊铺机需跳开一块板的长度开始进行，留下部分待模板拆除并套上胀缝后用人工摊铺振捣成型。摊铺机在摊铺时，两侧应各设1名辅助操作员，保证摊铺机运行安全和摊铺质量。(5)、混凝土振捣(小型机具施工)在待振横断面上，每车道路面应使用2根振捣棒，组成横向振捣棒组，沿横断面连续捣密实，并应注意路面板底、内部和边角处不得欠振或漏振。振捣棒在每一处的持续时间，应以拌合物全面振动液化，表面不再冒气泡和泛水泥浆为限，不宜过振，也不宜少于30s。振捣棒的移动间距不宜大于5059、0mm；至模板边缘的距离不宜大于200mm。应避免碰撞模板、钢筋、传力杆和拉杆。在振捣棒已完成振实的部位，可开始振动板纵横交错两遍全面提浆振实，每车道路面应配备l块振动板。振动板移位时，应重叠100200mm，振动板在一个位置的持续振捣时间不应少于15s。振动板须由两人提位振捣和移位，不得自由放置或长时持续振动。移位控制以振动板底部和边缘泛浆厚度3lmm为限。缺料的部位，应铺以人工补料找平。振动粱振实，每车道路面宜使用1根振动梁。振动梁应具有足够的刚度和质量，振动梁应垂直路面中线沿纵向拖行，往返23遍，使表面泛浆均匀平整。(6)、纵缝施工当一次铺筑宽度小于路面和硬路肩总宽度时，应设纵向施工缝，60、位置应避开轮迹，并重合或靠近车道线，构造可采用平缝加拉杆型。当所摊铺的面板厚度大于260mm时，也可采用插拉杆的企口型纵向施工缝。采用滑模施工时，纵向施工缝的拉杆可用摊铺机的侧向拉杆装置插入。采用固定模板施工方式时，应在振实过程中，从侧模预留孔中手工插入拉杆。当一次铺筑宽度大于45m时，应采用假缝拉杆型纵缝，即锯切纵向缩缝位置应按车道宽度设置，并在摊铺过程中用专用的位杆插入装置插入拉杆。钢筋混凝土路面、桥面和搭板和纵缝拉杆可由横向钢筋延伸穿过接缝代替维混凝土路面切开的假纵缝可不设拉杆，纵向施工缝应设拉杆。插入的侧向拉杆应牢固，不得松动、碰撞或拔出。(7)、横缝设置与施工每天摊铺结束或摊铺中断时61、间超过30rain时，应设置横向施工缝，其位置宜与胀缝或缩缝重合，确有困难不能重合时，施工缝应采用设螺纹传力杆的企口缝形式。横向施工缝在缩缝处采用早缝加传力杆型。在胀缝处其构造与胀缝相同。普通混凝土路面横向缩缝宜等间距布置。不宜采用斜缝。不得不调整板长时，最大板长不宜大于60m；最小板长不宜小于板宽。在中、轻交通的混凝土路面上，横向缩缝可采用不设传力杆假缝型。在特重和重交通公路、收费广场、邻近胀缝或路面自由端的3条缩缝应采用假缝加传力杆型。缩缝传力杆的施工方法可采用前置钢筋支架法或传力杆插入装置(DBI)法。横向缩缝的切缝方式有全部硬切缝、软硬结合切缝和全部软切缝三种，切缝方式的选用，应由施工62、期间该地区路面摊铺完毕到切缝时的昼夜温差确定。(8)、胀缝设置与施工普通混凝土路面、钢筋混凝土路面和钢纤维混凝土路面的胀缝间距视集料的温度膨胀性大小，当地年温差和施工季节综合确定：高温施工，可不设胀缝；常温施工，集料温缩系数和年温差较小时，可不设胀缝；集料温缩系数或年温差较大，路面两端构造物间距大于等于500m时，宜设一道中间胀缝；低温施工，路面两端构造物间距大于等于350m时，宜设一道胀缝。邻近构造物、平曲线或与其他道路相交处的胀缝应按公路水泥混凝土路面设计规范(JTGD40)的规定设置。普通混凝土路面的胀缝应设置胀缝补强钢筋支架、胀缝板和传力杆。钢筋混凝土和钢纤维混疑土路面可不设钢筋支架。63、胀缝宽2025mm，使用沥青或塑料薄膜滑动封闭层时，胀缝板及填缝宽度宜加宽到2530mm。传力杆一半以上长度的表面应涂防粘涂层，端部应戴活动套帽，套帽材料与尺寸应符合有关规定的要求。胀缝板应与路中心线垂直，缝壁垂直；缝隙宽度一致；缝中完全不连浆。胀缝应采用前置钢筋支架法施工，也可采用预留一块面板，高温时再铺封。前置法施工，应预先加工、安装和固定胀缝钢筋支架，并在使用手持振捣棒振实胀缝板两侧的混凝土后再摊铺。宜在混凝土未硬化时，剔除胀缝板上部的混凝土，嵌入(2025)mmX20mm的木条，整平表面。胀缝板应连续贯通整个路面板宽度。(9)、抗滑构造施工摊铺完毕或精整平表面后，宜使用钢支架拖挂13层64、叠合麻布、帆布或棉布，洒水湿润后作拉毛处理。人工修整表面时，宜使用木抹。用钢抹修整过的光面，必须再拉毛处理，以恢复当日施工进度超过500m时，抗滑沟槽制作宜选用拉毛机械施工，没有拉毛机时，可采用人工拉槽方式。特重和重交通混凝土路面宜采用硬刻槽，凡使用圆盘、叶片式抹面机精平后的混凝土路面、钢纤维混凝土路面必须采用硬刻槽方式制作抗滑沟槽。(10)、混凝土路面养生混凝土路面铺筑完成或软作抗滑构造完毕后立即开始养生。机械摊铺的各种混凝土路面、桥面及搭板宜采用喷洒养生剂同时保湿覆盖的方式养生。在雨天或养生用水充足的情况下，也可采用覆盖保湿膜、土工毡、土工布、麻袋、草袋、草帘等洒水湿养生方式，不宜使用围水65、养生方式。养生时间根据混凝土弯拉强度增长情况而定，不宜小于设计弯拉强度的80%，应特别注重前7d的保湿(温)养生。你看白手起家创业点子。一般养生天数宜为1421d，高温天不宜小于14d，低温天不刨、于21d。掺粉煤灰的混凝土路面，最短养生时间不宜少于28d，低温天应适当延长。混凝土板养生初期，严禁人、畜、车辆通行，在达到设计强度40%后，可通行。在路面养生期间，平交道口应搭建临时便桥。面板达到设计弯拉强度后放交通。(11)、灌缝应先采用切缝机清除接缝中夹杂的砂石、凝结的泥浆等，再使用压力大于等于05MPa的压力水和压缩空气彻底清除接缝中的尘土及其他污染物，确保缝壁及内部清洁、干燥。缝壁检验以擦66、不出灰尘为灌缝标准。常温施工式填缝料的养生期，低温天宜为24h，高温天宜为12h。加热施工式填缝料的养生期，低温天宜为2h，高温天宜为6h。在灌缝料养生期间应封闭交通。路面胀缝和桥台隔离缝等应在填缝前，凿去接缝板顶部嵌入的木条，涂粘结剂后，嵌入胀缝专用多孔橡胶条或灌进适宜的填缝料，当胀缝的宽度不一致或有啃边、掉角等现象时，必须灌缝。七、应急预案（一）应急识别根据本工程的实际情况，采用定性评价的方法对本项目潜在可能发生的特殊、紧急情况进行识别，确定特殊、紧急情况见下表。潜在特殊、紧急情况一览表序号特殊、紧急情况1道路交通及场内车辆交通事故、车辆伤害2混凝土拌和浇筑机械伤害事故（二）应急机构1、应67、急小组组织机构现场成立以项目经理为首的项目应急小组，应急救援办公地点设在现场项目部办公室。应急小组组织机构2、应急小组成员及职责应急小组人员及联系电话序号姓名职务联系电话应急职务在本预案中职责1李宗美项目经理指挥长负责应急工作小组的组建，职责分配，组织培训教育，对应急小组日常工作进行监督、管理，做好预案的资金保障工作，保证应急流程疏畅。2杨刚华项目副经理副指挥长1）对危险因素及可能发生的紧急事件进行辩识、预测，编制应急预案；2）负责对员工的实施培训工作，动员起全体力量，群防群治；3）充分利用本项目的现有板报、专题讲座等多种形式，普及有关应急措施的科学知识；4）负责应急预案的更新工作。3李庆飞项68、目工程师安全疏散4王顺施工员安全疏散1）参与项目特殊、紧急情况识别，收集和提供相关信息、数据。2）参与项目特殊、紧急情况预案的制定；按照分工实施施工过程的监视与测量。3）按应急预案进行响应，按分工做好记录的控制。4）参与相关信息分析，协助项目总工及副经理实施预防措施。5）及时沟通；做好应急物资的采购、验证和记录、物资保管、标识等。6）负责施工现场监视设备的控制、监督、管理和检测。5李义刚施工员安全疏散6谷兴旺施工员安全疏散7黄朝乾安全员安全保卫8林祖高核 算 员安全疏散9李维东材料员药物登记10熊万超资料员安全疏散11桂家明驾驶员出险时运送伤员3、应急组织程序如发生突发事件或出现紧急情况，执行69、应急组织程序。应急准备和响应指挥流程图应急响应分级填写应急准备和响应报告书管理者代表、主管领导总经理程序文件程序修改维护结 果外部报警消防： 1 1 9匪警： 1 1 0 救护： 1 2 0项目经理报告人报告人通报建设及监理单位工作时间非工作时间项目部相关人员 确认指示事故现场注： “ ”表示非必须程序。4、施工中的风险认真分析施工过程及现实生活进行识别并具体化，可把紧急情况分为几类，具体类型及可能险情如下： 险情分类表序号类型可能险情1交通事故道路交通及场内车辆伤害2机械事故混凝土拌和浇筑机械伤害（三）应急预案3.1、急救工作的设置与安排（1）、根据项目部工程规模建立急救机构，随时提供急救服70、务，确保及时将受伤和急病人员送去医院。（2）、项目部急救机构应定期培训急救人员，向职工进行急救知识教育，添置急救药品和器材。（3）、施工现场应有受过急救培训、掌握抢救技术、熟悉在事故中营救伤员技能的专职或兼职急救人员，并配备急救药品和急救器材。3.2、受伤出血急救措施（1）、根据出血的特点、类型（外出血、内出血）和失血的表现，采取正确的止血方法，阻止出血。（2）、采用止血带止血，其位置应靠近心脏的一端和紧靠伤口处。止血带不能直接缠在皮肤上，其下应加毛巾等做成的平整垫子，其松紧程度以出血停止，摸不到远端脉搏为合适。（3）、一般情况下，止血带缠紧时间应不超过2-3h，且应每隔40-50min松懈一71、次。（4）、缠止血带后，加上标明止血带缠上时间的标牌，然后尽快将伤员送医院。3.3、避免伤口感染（1）、伤口包扎应采用绷带、三角巾。没有时，也可采用毛巾、手帕和衣服。（2）、充分暴露的伤口应先用无菌料覆盖伤口后，再进行包扎。（3）、包扎时应松紧适度，避免在伤口上打结。（4）、以四肢的包扎，应露出指（趾）的末端，以便于观察肢端血液循环情况。3.4、骨折急救（1）、本着“先救命，后治伤”的原则处置骨折伤员。即若呼吸、心跳停止时，先使其心肺复苏；大出血时，先止血包扎，然后进行骨折固定。（2）、骨折固定应使用定型夹板和三角巾、绷带绑扎。（3）、骨折固定时应注意：小腿、大腿、脊椎骨骨折时应就地原位固定；72、四肢骨折时应先固定骨折处上端，后固定下端；对开放性骨折，严禁用水冲洗伤口和敷药物，应保持伤口清洁。严禁将来露断骨送回伤口。（4）、骨折固定后，应迅速将伤员送去医院。3.5、搬运伤员（1）、搬运前，应迅速检查伤员伤势并进行必要的急救处理。（2）、需要将伤员拖到安全地带时，应沿伤员身体长轴向直向拖行，不应从侧面横向拖行。 （3）、应使用担架或用椅子、门板做成担架形式，应稳当牢固、防止伤员从担架上跌落。（4）、凡头部、大腿、小腿、手臂、盆骨骨折或背部受伤者，不得让其坐在车上运送。（5）、伤员的肢体断离时，不得用水冲洗断肢，应将断肢装入袋中，将袋口封好（切勿使水、冰块与断肢接触），然后用衣服包好，随伤73、员一起送往医院。（6）、搬运伤员时，动作要轻，避免振动，在最短的时间内送往医院。3.6、心肺复苏的急救措施程序（1）、判断伤员有无意识，若无意识，应以仰卧体位放于坚实地面上。（2）、开放气道，保持伤员的呼吸道畅通。（3）、伤员无呼吸时，应进行人工呼吸。（4）、伤员无脉搏时，应进行人工循环。（5）、用担架搬运伤员时，应持续作心肺复苏，中断时间不得超过5s。3.7、开放气道（1）、伤员仰卧平躺于坚实平面上、躯干应呈水平，头不可高于胸部并使头部后仰。（2）、以拇指轻牵伤员下唇，使口微张，保持气道畅通。（3）、头劲部受伤时，不要随意搬动伤员。（4）、伤员无自主呼吸时，应检查口腔，有异物阻塞时应立即排除74、，无阻塞物时，应立即进行人工呼吸。（5）、伤员能自主呼吸时，应继续保持气温畅通。（四）应急响应原则工作场所内全体人员的疏散要求：应遵循下列“排险救助的处理原则”进行现场人员的疏散排险和清理工作：4.1、处置的原则包括及时撤离人员、及时报告上级和有关主管部门、及时通知保险公司（当已投保建筑施工安全保险时）和及时进行进行排险救助工作。4.2、“先撤人、后排险”的原则即在发生事故或出现紧急险情后，应首先将处于危险区域内的一切人员先撤离危险区域，然后再有组织地进行排险工作。4.3、“先救人、后排险”的原则当有人受伤或死亡，应当救出和撤出伤亡者，然后进行排险处理工作，以免影响以伤者的及时抢救和对伤者、亡75、者造成新的伤害；4.4、“先防险、后救人”的原则在险情和事故仍在继续发展或险情仍未消除的情况下，必须先采取支护等安全保险措施，然后救人，以免使救护者受到伤害和使伤者受到新的伤害。救人要求“急”，同时也要求“稳妥”，否则，不但达不到救人的目的，还会使救助者受伤，增加新的抢救难度。4.5、“先防险、后排险”的原则在进入现场进行排险作业时，必须先采取可靠的支护等适合确保安全的措施，以免排险人员受到伤害。4.6、“先排险、后清理”的原则只有在制止事故继续发展和排除险情以后，才能进行事故现场的清理工作。但这一切，都必须遵守事故的处理程序规定和得到批准以后才能进行。4.7、保护现场的原则在事故调查组未决定76、结束事故现场原状之前，必须全力保护好现场的原状，以免影响事故的调查和处理工作。保护事故现场就是所有在场人员的责任，破坏事故现场是违法行为。当然，为了进行救人和排险工作，允许采取以下做法：(1)在不破坏现状的要求下，为了确保救人和排险工作的安全，可以设置临时支护以阻止破坏的继续发展和稳定破坏时的状态。在设置支护措施前，应先拍摄下当时的现场全貌和局部情况照片，以免因实施支护时对其状况的可能扰动，造成以后调查分析工作的困难。(2)当为了阻止事故的进一步扩大，而仅采取支护措施不足以阻止其发展时，或为了抢救伤员的需要，而必须拆除、搬走一部分结构件或物品时，必须首先拍照（包括全貌、局部以及不同角度的状态）77、，详细记录下当时的现状情况，并在撤出人员、构件、物品的原位上作出明显的和准确的标记（轮廓线、交叠位置等）。此外，从事故地点撤出的构件和物品应在现场的合适部位规整地堆放（不要叠放、混放）和作出标识，避免在吊运堆放过程中改变其拆下时的原状。4.8、建立应急救援报警机制原则(1)上报报警：是指在作业场所发生事故时，要在第一时间报告项目经理，项目经理应立刻向公司汇报，由公司主要负责人决定是否启动应急救援预案。当公司主要负责人决定启动应急救援预案时，应按相关规定上报当地政府安全生产管理部门和建设行政主管部门，请求应急救援。(2)内部报警：是指应急救援预案启动后，公司项目经理部两级应急救援组织启动。公司总部在相关人员及事故现场的全体人员进入应急救援状态。其两级应急救援组织进入应急救援预案及实施应急救援。(3)外部报警：是在内部报警启动的同时，按应急救援总指挥的部署，立即启动外部报警机制，向社会公共救援机构（公安、消防、医疗、救险等）报警求助。（五）预案管理与评审改进项目部对应急预案每年至少进行一次评审，针对施工的变化及预案演练中暴露的缺陷，不断更新和改进应急预案。