1、跨桂丹路刚架拱钢箱连续梁组合桥桥主墩承台施工方案 工程名称：新建贵广铁路佛山西站先期工程 版本编号： 审 批 单 位： 单 位 主 管： 技术负责人： 审 核 人： 批 准 日 期： 编 制 单 位：中交四航局贵广铁路 佛山西站项目经理部 单 位 主 管：李明忠 技术负责人： 何锦明 目 录 1、编制依据 . 1 2、工程概况 . 1 2.1、工程简介 . 1 2.2、地形地貌 . 2 2.3、工程地质 . 2 2.4、沿线气象条件 . 2 2.5、水文、河流水系. 3 3、施工总体思路及部署 . 3 3.1、施工总体思路及流程 . 3 3.2、施工组织机构 . 4 3.3、混凝土搅拌站 . 2、4 3.4、施工用水、用电. 4 3.5、施工测试 . 5 4、承台施工安排和施工工艺流程 . 5 5、主要施工工艺及方法 . 6 5.1、钢板桩施工 . 6 5.1.1、施工准备 . 6 5.1.2、钢板桩进场 . 6 5.1.3、沉桩施工 . 8 5.1.4、钢板桩止水 . 10 5.1.5、安装围檩及支撑 . 11 5.1.6、注意事项 . 11 5.1.7、钢板桩施工质量保证措施 . 11 5.1.8、围檩及钢支撑的拆除 . 12 5.1.9、钢板桩拔除 . 12 5.1.10、钢板桩围堰监控 . 13 5.2、承台施工 . 13 5.2.1、基坑开挖 . 13 5.2.2、桩头凿除、3、基底的平整 . 13 5.2.3、钢筋制安 . 14 5.2.4、模板安装 . 15 5.2.5、冷却水管、测温元件安装 . 18 5.2.6、混凝土浇筑 . 19 5.2.7、砼养护及测温监控 . 21 5.2.8、砼养护其他事项 . 22 6、主桥承台施工工期及进度计划安排 . 23 6.1、进度和工期安排原则 . 23 6.2、 施工进度计划 . 23 7、主要材料及设备 . 23 7.1、施工主要材料 . 23 7.2、施工主要设备 . 24 7.3、施工主要作业人员. 24 8、质量保证技术措施 . 25 8.1、施工技术管理上的保证 . 25 8.2、质量保证措施 . 26 8.34、施工主要验收标准. 32 8.3.1、模板工程 . 32 8.3.2、钢筋工程 . 34 8.3.3、其它 . 38 9、安全、环水保、文明施工保证技术措施 . 38 9.1、安全保证措施 . 38 9.1.1、基坑、承台施工安全总则 . 39 9.1.2、基坑施工安全技术保证措施 . 39 9.2、水保、环保措施. 44 9.3、文明施工保证措施. 46 10、深基坑施工安全应急预案 . 48 10.1、编制目的 . 48 10.2、编制依据 . 48 10.3、适用范围 . 48 10.4、工作原则 . 49 10.5、基坑施工重大危险源辨识 . 50 10.6、基坑施工事故处理. 515、 10.6.1、边坡坑顶失稳应急处理 . 51 10.6.2、流砂事故应急处理 . 51 10.6.3、基坑坍塌事故应急处理 . 51 10.6.4、触电事故应急处理 . 52 10.6.5、坍塌事故应急处理 . 52 10.6.6、高处坠落及物体打击事故应急处理 . 53 10.6.7、起重伤害事故应急处理 . 54 10.6.8、常见事故伤员救护措施 . 54 11、施工附图、附件 . 55 1 新建铁路广州枢纽佛山西站及相关工程跨桂丹路刚架拱钢箱连续梁组合桥1#桥主墩承台工程施工方案 1、编制依据 （1）高速铁路桥涵工程施工质量验收标准(TB10752-2010)。 （2）铁路混凝土工程6、施工技术指南（铁建设2010241号）。 （3）铁路混凝土工程施工质量验收标准(TB10424-2010) （4）铁路桥涵工程施工安全技术规程（TB10303-2009） （5）高速铁路桥涵施工技术指南（铁建设2010241号） （6）铁路混凝土工程钢筋机械连接技术暂行规定（铁建设201041号） （7）铁路工程基本作业施工安全技术规程（TB103012009） （8）铁路工程测量规范（TB10101-2009） （9）新建铁路广州铁路贺州至广州段佛山西站先期实施工程类变更施工图 跨桂丹路(24+160+24)m刚架拱钢箱连续梁组合桥(第一册，主墩基础施 工图) （10）其它地方性法律法规等。7、 2、工程概况 2.1、工程简介 跨桂丹路刚架拱钢箱连续梁组合桥1#桥采用（24+160+24）m刚架拱连续 梁组合体系，拱肋与主墩固结。主梁为漂浮体系，采用单箱三室扁平钢箱梁； 拱肋为钢管混凝土结构，采用等高度哑铃型截面；两榀拱肋间共设7道横撑， 钢横撑采用加劲的哑铃截面；吊杆采用顺桥向双吊杆体系，顺桥向间距8m,横 向间距24.2m，吊杆为整束挤压钢绞线成品吊杆；系杆采用可换索式钢绞线系 杆，每侧6根。边墩及主墩处设竖向及横向限位支座，一侧主墩处设置纵向限 制位支座，两侧主墩设纵向阻尼器。 17#、18#为主墩承台，基础采用182.0m钻孔桩，顺桥向6排，横桥向3 排，桩中心距5m。承台尺8、寸为顺桥向横桥向厚度为30.4m13.2m4m, 四角以R=100cm的圆弧倒圆，采用C40混凝土，承台厚度4m拟一次性浇筑，浇 筑量1605.12m3。 16#、19#为边墩承台，基础采用171.0m钻孔桩。承台参数信息见表2.1， 采用C40混凝土，承台厚度2m一次性浇筑。 A-20130813-1 编制单位：中交四航局贵广铁路佛山西站项目经理部 2 新建铁路广州枢纽佛山西站及相关工程跨桂丹路刚架拱钢箱连续梁组合桥1#桥主墩承台工程施工方案 表2.1 主墩承台主要工程数量表 2.2、地形地貌 经过现场查看，目前主桥16#、17#墩位于菜地回填土上，填土高约2.2m，主桥18#、19#墩承台9、的部分跨越既有的楼房，场地地势平坦。 2.3、工程地质 佛山西站范围通过低丘及冲积平原区。丘坡表层为残积粉质粘土，棕黄褐黄色，硬塑，厚29m，0=180kPa，（级）。冲积平原区表层为14m的填土，下为冲洪积粉质粘土，褐灰褐黄色，软硬塑，厚度15m，0=150kPa，（级）；淤泥质粉质粘土，淤泥，褐灰色，厚度215m，0=4060kPa，（级）；下伏岩性为第三系NE泥质砂岩、粉砂岩及砂质泥岩互层或夹层，紫色棕黄色，全风化中风化，岩层风化不均，局部W4W2互层。其中：全风化层厚013m，0=200kPa，（级），强风化层厚度07m，0=300kPa，（级），下为中风化0=400500kPa，（级10、）。 丘坡基岩裂隙水多不发育（局部有少量股状裂隙水），平原孔隙潜水埋深01.0m，接受大气降水补给，随季节变化，分布不均。地表水和地下水具H1硫酸盐侵蚀性，氯盐环境作用等级为L1，碳化环境等级为T2。 桥址处地震动峰值加速度为0.1g。桥位处覆盖层，在16#、17#墩处主要由粉质粘土构成，覆盖层厚度约为8m；18#、19#墩处主要由素填土构成，覆盖层厚度约为3m。基岩由上至下依次为全风化带、强风化带、弱风化带，分布不连续。 2.4、沿线气象条件 佛山地区属南亚热带湿润季风气候区，常年气候温和湿润，雨量充沛，四 A-20130813-1 编制单位：中交四航局贵广铁路佛山西站项目经理部 3 新建铁11、路广州枢纽佛山西站及相关工程跨桂丹路刚架拱钢箱连续梁组合桥1#桥主墩承台工程施工方案 至九月暴雨较为集中，为汛期，冬季很少严寒。近广州地区秋季会受台风影响，但影响不大。主要地区气象参数如下表： 表2.4 广佛地区的气象参数表 2.5、水文、河流水系 桥址处桂丹路西侧人行道外侧有约12米宽的排洪沟。其中主桥主墩17#墩承台的东北角位于排洪沟边。 3、施工总体思路及部署 3.1、施工总体思路及流程 根据承台结构特点、周边环境、地质条件等，综合考虑施工安全、进度、成本等因素，16#、17#、18#承台施工采用钢板桩支护施工，19#墩采用放坡开挖施工。 承台施工方案信息参数见下表。 施工流程：施工准备12、钢板桩采购并运输到现场施打钢板桩基坑开挖安装围檩及支撑基坑开挖浇筑混凝土封底承台施工围堰拆除。 A-20130813-1 编制单位：中交四航局贵广铁路佛山西站项目经理部 4 新建铁路广州枢纽佛山西站及相关工程跨桂丹路刚架拱钢箱连续梁组合桥1#桥主墩承台工程施工方案 3.2、施工组织机构 为了加强施工管理、全面履行合同，实现工程建设目标，针对本施工段项目的工程任务组成和特点，成立中交四航局贵广铁路佛山西站工程项目经理部，设综合部、工程部、计合部、安质部、物资部、机电部、财务部、征拆办公室等部门，下辖5个作业工区、1个混凝土搅拌站等，项目部主要管理人员配置见表3.2。 认真贯彻铁道部关于倡导架子队13、的管理模式组织施工，承台为桥梁的重要结构物，架子队将分为钢板桩操作班、钢筋班、木工班、机修班等主要作业班组。 3.3、混凝土搅拌站 混凝土拌制设在DK797+700线路右侧200m处的佛山西站混凝土搅拌站，总占地面积27629，其中拌合站占地面积1970。现有碎石供应商清远市清城区龙塘益丰石场，日生产能力15000 m3，河砂供应商佛山市高明区杨和镇双田石场有限公司，日供应能力5000m3，能满足施工要求。 3.4、施工用水、用电 现场施工用水采用自来水。桥梁所在地区已有各级电网为本工程施工提供了有利的电源条件。本桥梁用电量大，而沿线地区经济较发达，用电负荷较高。为此，本工程施工供电采用以地方14、电源供电为主、自发电为辅的方案。拟在17#、 A-20130813-1 编制单位：中交四航局贵广铁路佛山西站项目经理部 5 新建铁路广州枢纽佛山西站及相关工程跨桂丹路刚架拱钢箱连续梁组合桥1#桥主墩承台工程施工方案 18#墩附近各配置1台500KVA变压器，以满足主桥和引桥的施工用电。 3.5、施工测试 施工测试包括工程试验及检测，在施工过程中，已按照业主管理文件要求建立中心试验室，负责混凝土、钢筋、各项原材料性能指标等试验、检测项目，测试过程中由监理旁站监督。 4、承台施工安排 和施工工艺流程 根据征拆情况及现场施工进度，承台施工按照17#墩承台16#墩承台18#墩承台19#墩承台施工顺序进15、行施工。 承台施工工艺流程见图4.1，放坡开挖施工承台施工 图3.6.2 放坡开挖承台施工工艺流程图 A-20130813-1 编制单位：中交四航局贵广铁路佛山西站项目经理部 6 新建铁路广州枢纽佛山西站及相关工程跨桂丹路刚架拱钢箱连续梁组合桥1#桥主墩承台工程施工方案 工艺见图4.2。 5、主要施工工艺及方法 5.1、钢板桩施工 5.1.1、施工准备 （1）施工场地清理 施工场地清理干净，做好一平三通（场地平整，通水、通电、道路通畅）。 （2）测量工作 钢板桩施打前应做好施工测量工作，核算各控制（钢板）桩坐标及高程并布设临时测量水准点。 （3）机械设备进场 需使用的机械设备均进场验收合格。 16、（4）油膏配置 钢板桩施打前，现场配好黄油或热的混合油膏（质量配合比为：黄油：沥青：干锯末：干黏土=2：2：2：2：1），主要涂在钢板桩锁口处，用以减少插打时钢板桩相互之间的摩擦阻力，并增加防渗功能。 5.1.2、钢板桩进场 （1）材料检验 钢板桩牌号选用JFESP，即屈服强度为295MPa，型号为JFESP-4 A-20130813-1 编制单位：中交四航局贵广铁路佛山西站项目经理部 7 新建铁路广州枢纽佛山西站及相关工程跨桂丹路刚架拱钢箱连续梁组合桥1#桥主墩承台工程施工方案 （400170*15.5）和为JFESP-4（400125*13.0），直接向厂家采购定型产品 或是市场租赁该规格17、产品，进场验收时应备有出厂合格证，机械性能和尺寸符 合要求。钢板桩制作允许偏差应符合下表的规定： （2）钢板桩锁扣检查 用一块长1.5m，同类型、规格的钢板桩做标准桩，对所有同类型的钢板桩 进行锁口通过检查。将标准桩与待检查桩锁口对接，用绞车或卷扬机拉动标准 桩，从检查桩头通过到尾部。 （3）钢板桩检修接长 钢板桩检查时发现个别有弯曲、破损、锁口不合的，用冷弯、热敲、焊补 等方法进行修整，修整后符合要求才能使用。钢板桩接长焊接采用等强度焊接。 （4）钢板桩现场堆放 钢板桩采用分层、多支垫堆放，并控制堆放高度。钢板桩底层支垫采用 200mm200mm的枕木，支垫间距约4.0m一根；钢板桩层与层之18、间用 100mm100mm的硬杉木作支垫，层与层之间的支垫间距约4.0m。 （5）钢板桩调直 当钢板桩转运到工地时，出现如下情况：锁口平直度偏差大或局部有弯曲 或突变；两侧锁口不平行有扭曲等，必须进行半成品钢板桩调直以确保钢板桩 沉桩质量。钢板桩半成品放在制作好的承台里加工以自重、施加外力（用法兰） 等方法进行调直。将钢板桩的平直度偏差控制在10mm（0.05%L)以内，经调 直后的钢板桩必须达到桩身平直、锁口通顺（特别是两侧锁口必须平行），断 面规正。平直度的检查控制以目测为主，并用钢丝绳拉线进行检测监控和校核， 施工前进行套锁通过检查。 A-20130813-1 编制单位：中交四航局贵广铁19、路佛山西站项目经理部 8 新建铁路广州枢纽佛山西站及相关工程跨桂丹路刚架拱钢箱连续梁组合桥1#桥主墩承台工程施工方案 5.1.3、沉桩施工 （1）安装导向架 为保证钢板桩沉桩的垂直度及施打板桩墙面的平整度，在钢板桩打入时应 设置打桩导向架，导向架由导梁及导向桩组成。钢板桩导向架是确保打桩质量 的关键之一，导向架必须有足够的强度和刚度，因为打桩时桩的轴线偏差和倾 斜控制需要靠导向架来卡住强制导向。 导向架用H400400的H型钢制作双层导向架 ，在上层H梁上设置可移动 的调节装置，对钢板桩的倾斜、偏位、垂直度进行控制。其开口的一头用钢板 临时固定在定位桩 上，另一头对准轴线 位置后用锚碇桩固 定20、牢。 （2）测量定位： 使用一台经纬仪，一 台全站仪定位，首根 钢板桩插入前要设 置定位框架，在两层 导向架上各设置一个限位框架，大小比钢板桩宽度小1cm，位置和方向垂直对 齐。 （3）起吊钢板桩：在钢板桩下端系揽风绳两根，汽车吊吊钢板桩接近垂 直状态时，利用揽风绳控制正反方向。 （4）下插钢板桩：钢板桩施打采用屏风式打入法。在选好开始首桩的部 位设置一根定位桩，安装限位框架限位，钢板桩就位下插。第一片钢板桩下插 是整个围堰的基准。下插时钢板桩紧靠导向架，履带吊钩缓慢下放，待桩稳定、 位置正确并垂直后，再振动下沉。这时在互相垂直的两个方向用一台经纬仪、 一台全站仪进行交汇法观测，钢板桩每下沉221、3m左右，停振检测桩的垂直度， 发现偏差，及时纠正，以保证钢板桩插正、插直。然后启动振动锤将第一根钢 板桩施打到设计钢板桩底标高左右。以第一根钢板桩为基准，20根钢板桩作为 一个作业段，吊机将钢板桩吊直并起吊到位后，用人工配合将桩尖的后锁口对 准已沉桩的前锁口后将桩慢慢插入，然后用振动锤夹钳夹牢桩的顶端，经仪器 控制桩轴线位置偏差符合要求后起吊然后再进行施打。这种打入方法可减少误 A-20130813-1 编制单位：中交四航局贵广铁路佛山西站项目经理部 9 新建铁路广州枢纽佛山西站及相关工程跨桂丹路刚架拱钢箱连续梁组合桥1#桥主墩承台工程施工方案 差积累和倾斜，易于实现封闭合拢，保证施工质量。22、插打其余钢板桩时，采用 相同的施工作业方式让钢板桩就位，再启动振动锤使钢板桩稳定在设计钢板桩 底标高左右。一个工作段插桩完成后在上部导架无约束状态下逐根检查沉桩偏 差，桩顶平面位置偏差1/100L；垂直于钢板桩纵轴线方向偏差为1/100L， 钢板桩的垂直度控制为1/100L，并按要求做好记录。若不符合上述要求则需 拔出重新插设。每个工作段插桩完成并纠偏后，再进行下个工作段的施工。第 一批桩插完需移动导向架位置，将导向架向前推进，再固定好导向架进行插打 第二批桩，第二批桩插好并检查无误后可开始打桩。 （5）钢板桩校正调直：在插打过程中，钢板桩下端向上挤压，钢板桩锁 口和锁口之间缝隙较大，上端总会23、产生向远离第一根钢板桩的方向倾斜。因此， 每根钢板桩都要用全站仪和经纬仪经行观测，将钢板桩的倾斜度控制在1/100L 以内，超过限定的倾斜度应予以纠偏（一次性纠偏不能太多，以免锁口卡住， 影响下一片钢板桩的插打）。当钢板桩偏移太多时，采用多次纠偏的方法逐步 减少偏移量，若因土质太硬纠偏困难时，采用滑轮组纠偏。 （6）复打钢板桩：插桩完成后，进行钢板桩复打，每个工作段从插桩前 进方向的末端开始向另一端间隔跳打钢板桩。为了防止打桩时将旁边的桩带下 去，采用阶梯形间隔跳打方式，如带桩立即停锤，用电焊将该桩与相邻的桩焊 接固定牢固，确保钢板桩顶标高符合设计要求。复打时，适当调正桩顶位置， 使桩的倾斜度24、尽可能统一到1/100L，以后每轮复打时尽可能保持相邻桩之间的 倾斜度大概一致，使打桩时左右两侧相邻桩之间的锁口阻力大致平衡，以减少 相邻桩间的相互影响，从而减少打桩过程的桩位变化和沉桩偏差。每轮桩复打 完成后，逐根检测沉桩倾斜度和水平位移偏差。根据观测数据，确定下一轮沉 桩斜度控制数据，确保沉桩平面及倾斜度达到要求。全程使用交汇法进行沉桩 观测，并记录下有关数据。作为下一轮沉桩时控制桩位的依据。 （7）钢板桩合拢：方形围堰有四个结构段，打完的每一片都要保证钢板 桩沿导向架的法线和切线方向竖直，插桩时预留10米左右桩位不插，选定为合 拢段。如果距离有差距，可通过调整相邻一边离导向的间距，直到合25、拢边的距 离X=X设 (仍然是以钢板桩底部为基准)，为了防止合拢处两片桩成异面直线， 角桩一定要调整好方向，让其一面锁口与对面的钢板桩锁口尽量保持平行，合 拢时若两片桩不在一条直线上，可拔除几根，进行调整。 在即将合拢时，开始测量并计算出钢板桩底部的直线距离（x1），设钢板 A-20130813-1 编制单位：中交四航局贵广铁路佛山西站项目经理部 10 新建铁路广州枢纽佛山西站及相关工程跨桂丹路刚架拱钢箱连续梁组合桥1#桥主墩承台工程施工方案 桩宽度为d，设原设计还剩N设 片，N=X1/d。 当N设 +2> N > N设 时， 增加两片钢板 桩，并绕圆弧X2， 如下图所示，使 X226、/d=N +2 设 当N设 -1<N< N设 时，向外绕圆弧X3，X3/d= N设 。 如若钢板桩合拢不成功，则采用异形钢板桩进行合拢。将标准钢板桩和角 桩插入完后，测量精确剩余桩位的尺寸，确定最后一块所需异型钢板桩尺寸。 异型钢板桩现场制作，将一块标准钢板桩从底部切成两块，根据测量数据加宽 或缩小，并进行局部加强和焊缝检测。 5.1.4、钢板桩止水 钢板桩止水构造：相邻钢板桩的连接是通过锁口的咬合作用连接的，从止 水性来说，没有缝隙完全咬合的状态是最理想的，但在制作钢板桩时，考虑施 工的便利会 留有一些富 余。锁口的 咬合状态如 图5.1.4，与 正常状态相 比，拉伸、 压缩状态27、的过水量极少。 （1）首先保证钢板桩垂直度，利用振动打桩机进行钢板桩的插打，插打 过程中钢板桩锁口内设置足够的黄油，保证其锁口质量。 （2）在开挖过程中发现漏水后及时采用级配粗砂、锯沫粉、水泥调和后 在漏水上方钢板桩外侧设置堵漏导管；通过堵漏导管将堵漏调和物下放到需要 堵漏上方，将粗砂、锯沫粉、水泥等吸进漏水的钢板桩锁口缝隙中将其填充密 实达到止水效果。 （3）在钢板桩锁口间隙处采用止水胶再次封堵。 A-20130813-1 编制单位：中交四航局贵广铁路佛山西站项目经理部 11 新建铁路广州枢纽佛山西站及相关工程跨桂丹路刚架拱钢箱连续梁组合桥1#桥主墩承台工程施工方案 5.1.5、安装围檩及支28、撑 17#、18#墩围檩采用2HN600300工字钢，工字钢两侧焊接20mm厚钢板 加固，采用82010mm钢管横向支撑，四角采用两道相应横撑的直径钢管 支撑，间距为2.5m,钢管与钢板桩呈45角。（详见附图1）；16#墩围檩采用 2HN350H型钢，采用32510mm钢管横向支撑，四角采用两道相应横撑的 直径钢管支撑，间距为2.5m,钢管与钢板桩呈45角。（详见附图1）支撑安装 在开挖的过程按先支撑后开挖的原则进行，并注意开挖过程对支撑的保护。各 墩围檩、支撑材料见下表。 5.1.6、注意事项 （1）仔细分析地形资料，根据图纸地质地形情况和桩机施工记录，及早 对施打钢板桩地质情况进行综合分析29、，采取有效措施避免出现钢板桩打不到设 计标高情况。 （2）当钢板桩久打不下时，应停下来分析原因，看一看是否锁口变形， 桩身变形，或钢板桩底脚有障碍物等，不能一味蛮干，对钢板桩造成损害； （3）振动锤的夹具采用液压控制，必须经常检查液压设备，杜绝液压泵 失灵，引起钢板桩掉落。 （4）振动锤的电动机在长期超负荷运转时，容易发热烧毁，尤其在硬塑 性粘土上打拔钢板桩时更应注意停机冷却。 （5）钢板桩较长，在起吊过程中，注意吊点及起吊方式，避免产生弯曲 变形，使钢板桩施打过程弯曲变形的机率减少。 5.1.7、钢板桩施工质量保证措施 （1）本工程采用振动沉桩，在沉桩（插打、复打）全过程中，应保证振 动锤、30、夹具、钢板桩在同一垂直轴线上，以减少偏心沉桩，减少沉桩偏位。 （2）振动锤夹紧钢板桩吊起，使钢板桩锁口插入相邻桩锁口内，待桩稳 A-20130813-1 编制单位：中交四航局贵广铁路佛山西站项目经理部 12 新建铁路广州枢纽佛山西站及相关工程跨桂丹路刚架拱钢箱连续梁组合桥1#桥主墩承台工程施工方案 定、位置正确并垂直后，再振动下沉。钢板桩每下沉23m左右，停振检测桩 的垂直度，发现偏差，及时纠正。 （3）沉桩中钢板桩下沉速度突然减小，应停止沉桩，并把钢板桩向上拔 起0.61.0m，然后重新快速下沉。 （4）插打过程中，须遵守“插桩正直，分散即纠，调整合拢”的施工要 点。 （5）导向桩安装必须牢31、固，钢板桩施打平面位置精确，线条顺直，确保 安装围堰时，能很好的与整面钢板桩连接成整体。 （6）钢板桩初打时，必须确保垂直度，先慢打下沉，垂直度满足要求后， 再全功率振动下沉。 （7）钢板桩材料必须满足设计要求和规范规定。 （8）钢板桩沉桩控制符合规范规定。 5.1.8、围檩及钢支撑的拆除 待承台施工完毕后，分层回填土至承台面，拆除承台面以上的钢支撑、围 檩。再进行墩身的施工。 5.1.9、钢板桩拔除 墩身施工至原地面标高以上后，进行钢板桩拔除作业，先用振动锤桩夹夹 住钢板桩头部振动1min2min，使钢板桩周围的土松动，减少土对桩的摩阻力， 然后慢慢的往上振拔，拔桩时注意振动锤的负荷情况，发32、现上拔困难或拔不上 来时，停止拔桩，可先行往下施打少许，再往上拨，如此反复可将桩拔出来。 钢板桩拔除后，将承台与基坑壁间的间隙回填土，压密夯实。钢板桩进行 检修涂油，堆码存放。 A-20130813-1 编制单位：中交四航局贵广铁路佛山西站项目经理部 13 新建铁路广州枢纽佛山西站及相关工程跨桂丹路刚架拱钢箱连续梁组合桥1#桥主墩承台工程施工方案 5.1.10、钢板桩围堰监控 为确保施工安全，根据钢板桩围堰结构特点，结合现场工程地质、施工过 程等影响因素，对钢板桩围堰基坑进行监测，主要监测内容包括： （1）钢板桩围护结构监测：在钢板桩顶、围檩及支撑设置位移观测点（承 台短边设置3个观测点，长边33、设置4个观测点），采用全站仪对施工各个阶段 的钢板桩围护结构位移进行观测。 （2）基坑周围沉降监测：在基坑周围布置沉降观测点（承台短边围堰附 近设置3个观测点，长边设置4个观测点），采用水准仪对施工各个阶段的基 坑周围沉降进行观测。 5.2、承台施工 5.2.1、基坑开挖 （1）采用长臂挖掘机开挖至第一层支撑以下1m处后停止开挖，安装支 撑，待支撑稳固后再往下进行开挖，开挖至承台底面以下0.5m，进行基坑底 部的封底。 （2）挖出的土及时清运，临时堆放时距离基坑边应不小于3m； （3）凿除桩头砼，清理桩顶浮渣，合格后，做好测量放样； （4）承台钢筋、冷却水管、测温元件安装； （5）支立模板，准34、备混凝土的浇筑施工； （6）基坑底设一集水坑（浇筑封底混凝土时，预留集水坑，坑底面（包 括浇筑完封底混凝土面）设置纵横坡，围堰周边设置排水沟，如下雨或基坑渗 水，用水泵将水抽排出，保证基坑底无积水。 5.2.2、桩头凿除、基底的平整 根据桩基础施工方案要求，桩基混凝土浇筑高于桩顶设计标高80 100cm，该部分需在承台施工前进行凿除。凿除施工顺序为：（1）采用人工风 镐凿出主筋外砼（剥皮），（2）用打眼方式打穿平切处理部分的桩头（平切）， （3）将切割的桩头破碎，（4）清理、外运凿除的混凝土块及碎渣。 桩头处理完毕，在钻孔桩顶面测量放出设计中心位置，对其平面位置进行 竣工验收，钻孔桩平面位置允35、许偏差为50mm；桩顶主筋伸入承台的长度应符 合设计要求。 A-20130813-1 编制单位：中交四航局贵广铁路佛山西站项目经理部 14 新建铁路广州枢纽佛山西站及相关工程跨桂丹路刚架拱钢箱连续梁组合桥1#桥主墩承台工程施工方案 根据测量人员放出的标高，将封底砼高出承台底标高的部分凿除。封底砼 低于承台底标高的则用C20混凝土垫层和砂浆面层找平，砂浆面层的厚度不 得少于2cm。找平后的基坑顶面高程允许偏差为20mm。基底平整后，进行 承台测量放样，准确测量放出承台十字轴线及标高线，并做上醒目标记。依据 承台十字轴线用墨线弹出承台的轮廓尺寸线。 5.2.3、钢筋制安 1）钢筋制作 为加强标准化36、施工，承台钢筋加工场设在新建钢筋加工场。在场内半成品 加工完后，由平板车运至施工现场。 钢筋进场存放及检验：所有钢筋均应有制造厂家的质量保证书和出厂合格 证，且工地试验室应按规定进行抽样检查，其技术要求应符合现行国家标准的 有关规定；钢筋在现场存放应用枕木架空（距离地面20cm），并应设置挡雨设 施，以防钢筋锈蚀。 钢筋在车间下料、（钢筋下料严格按图纸下料长度进行下料）弯制成型， 现场做好原材、半成品标识，再转运至现场进行绑扎安装。钢筋加工弯制前， 其表面的油渍、漆污、浮皮、铁锈等应清除干净，钢筋应顺直，无局部折曲， 加工后表面无消弱钢筋截面的伤痕。加工好的钢筋应分类编号存放。 2）钢筋连接 37、直径16mm以下钢筋采用绑扎搭接接头，承台直径等于或大于16mm钢筋 采用机械连接接头，为滚轧直螺纹套筒连接，技术条件符合规范要求。钢筋接 头位置应设置在承受应力较小处，并应分散布置。配置在“同一连接区段”内受 力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合设计要求，当设计无 要求时，应符合下列规定： 焊接接头在受弯构件的受拉区不得大于50%；轴心受拉构件不得大于 25%； 机械连接接头的受弯构件不应大于50%，轴心受拉构件不得大于25%； 绑扎接头在构件的受拉区不得大于25%，在受压区不得大于50； 钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距起弯点的距离不得小于钢筋直径的10 倍； 在同一根钢筋上应少38、设接头。“同一连接区段”内，同一根钢筋上不得超 过一个接头。 A-20130813-1 编制单位：中交四航局贵广铁路佛山西站项目经理部 15 新建铁路广州枢纽佛山西站及相关工程跨桂丹路刚架拱钢箱连续梁组合桥1#桥主墩承台工程施工方案 3）钢筋安装 钢筋安装应按设计图纸要求进行绑扎安装。钢筋品种、规格、数量、形状、 位置、间距、接头等均应符合设计图纸和施工规范的要求，并严格做好原材料 抽检和接头试验工作。 钢筋骨架应绑扎牢固并有足够的刚度，且在混凝土浇筑过程中，不发生任 何松动较大的变形。 钢筋保护层采用水泥砂浆垫块，其强度不应小于混凝土的设计强度。钢筋 净保护层侧面及顶面为5cm，底面为10c39、m，保护层垫块宜梅花形布置，一平米 不少于4个。 承台钢筋与钻孔桩伸出的钢筋笼相碰或无法从钻孔桩伸出的钢筋笼主筋 之间的空隙中穿过时，可适当挪动承台钢筋的位置，但不得减少承台钢筋数量。 为便于钢筋定位并加大钢筋骨架的强度、刚度，根据安装需要宜配以适当 数量的架立钢筋，钢筋网片之间采用架立钢筋焊接牢固，做到上下层网格对齐， 层间距正确，确保钢筋的保护层厚度。 施工中要加快钢筋安装速度，减少基坑暴露时间。 4）预留、预埋及接地 墩身预埋筋应按设计位置安装准确、牢固，若预埋钢筋与承台顶面钢筋相 碰，可适当移动承台钢筋位置。根据铁路混凝土工程钢筋机械连接技术暂行 规定要求，为避免墩身3m范围内采用机械40、连接的情况，墩身预埋筋长度通 常在3m以上，对埋筋长度小于3m的部分采用搭接焊。钢板桩内撑处对承台施 工预埋墩身钢筋产生了阻挡，对受影响部分钢筋可采取两种方法进行处理：1、 进行预先弯曲的方法避开钢板桩内撑进行安装，待支撑拆除后调整到设计位 置；2、通过预埋低于钢管支撑的钢筋，墩身钢筋施工时采用搭接焊完成钢筋 接长。 承台及墩身综合接地按照设计图纸及铁路综合接地系统（图号：通号 【2009】930）进行施工，接地钢筋的接长、搭接焊焊缝质量及长度严格按设 计图纸执行。 5.2.4、模板安装 由于钢板桩围堰比承台尺寸大1.5m，施工承台时需安装承台模板，模板采 用定型钢模板，主要由面板、围檩、背楞41、等组成，面板为6mm厚钢板，围檩 采用6*10m钢条，背楞采用10槽钢。外支撑系统采用3层I20工字钢或16槽钢 A-20130813-1 编制单位：中交四航局贵广铁路佛山西站项目经理部 16 新建铁路广州枢纽佛山西站及相关工程跨桂丹路刚架拱钢箱连续梁组合桥1#桥主墩承台工程施工方案 或钢管与钢板桩内壁焊接顶撑。 1）承台模板验收 模板安装前先清除表面的污迹，并检测表面平整度，若达不到规定要求应 进行调整，最后进行模板拼装。 模板安装完成后，复测模板轴线偏位、垂直度及桥墩柱预埋钢筋的位置（轴 线、边线、间距等）是否符合设计和验标要求，若不符，应进行调整，直至准 确为止。 2） 模板受力计算 承42、台模板按照4.0m的立模高度进行计算，各 计算构件工况模型下列所示: (1) 6mm厚钢板面板受力计算工况模型: 选 取单元视作三面固结、一面简支的双向板如图 5.2.4.1所示: 荷载取值：P?h=25? 4.0=100kN/m2 强度验算 ly/lx=1.0，查计算系数表得 K0Mx=-0.0600, K0My=-0.0550, KMx=0.0227, KMy=0.0168, Kf=0.0016 取1mm宽的板条作为计算单元,荷载q=0.11=0.1N/mm a.支座弯距: M0x= -K0Mxql2x=-540 N?mm M0y= -K0Myql2y=-880 N?mm 面板的截面系数:43、 W=b?h2/4=9mm4 支座应力: max=Mmax/W= M0x/W=99.7MPa 215 MPa ,符合要求。 b.跨中弯距: Mx= KMxql2x=204 N?mm My= KMyql2y=269.8 N?mm 钢板的泊松比V=0.3,换算如下: M(v)x= Mx+V?My=284.64 N?mm M(v)y= My+V?Mx=3210.5 N?mm 跨中应力: max=Mmax/W= Mx/W=36.6MPa 215 MPa ,符合要求。 A-20130813-1 编制单位：中交四航局贵广铁路佛山西站项目经理部 17 新建铁路广州枢纽佛山西站及相关工程跨桂丹路刚架拱钢箱连续44、梁组合桥1#桥主墩承台工程施工方案 ?挠度验算 B0=E?h3/(12?(1- V2)=41.5105 N?mm max=Kf?q?l4/ B0=0.477 mm 所以: max/l=0.477/375=1/786 1/500 ,符合要求。 (2) 竖向10槽钢背楞计算工况模型: 计算简化为支承在3层外支撑系统的 三跨连续梁，如图5.2.4.2竖向肋力学模型简化图 图5.2.4.2竖向肋力学模型简化图 荷载取值：P?h=25? 4.0=100kN/m2， q=30kN/m（取10槽钢背楞计算） 查型钢参数表得 I=198*104mm4,W=310.7*103mm3,E=2.1*105MPa,f=215 MPa 利用弯距分配法，计算得弯距计算Mmax=2.01 N?mm 强度验算 max= Mmax/W=25.5 MPa 215 MPa ,符合要求。 ?挠度验算 B端挠度: =q?lBD4/(8EI)=0.06 mm / lBD= 1/5000 1/500 ,符合要求。 CD段跨中部分挠度(= lBD/lCD): =q?lCD4? 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