1、DETAIL PLAN FOR INTERNATIONAL LOGISTICS PARK 【中国.成都】 西部国际物流基地修建性详细规划 规划说明书 - 0 - 规划说明书 DETAIL PLAN FOR INTERNATIONAL LOGISTICS PARK 【中国.成都】 西部国际物流基地修建性详细规划 规划说明书 - 1 - 目 录 第一章第一章第一章第一章项目背景项目背景项目背景项目背景.3 一、成都市物流发展条件分析.3 二、成都市物流发展框架体系.4 三、成都市及周边地区物流园区（中心）比较.4 四、园区上位规划评述.5 五、修建性详细规划与上位规划衔接的主要内容.6 第二章第二2、章第二章第二章现状分析现状分析现状分析现状分析.7 一、园区外部发展条件评价.7 （一）区域交通条件 .7 （二）区域设施支撑条件评价.8 （三）区域生态与环境条件评价.10 二、基地现状条件与评价.11 （一）自然条件 .11 （二）经济与人口状况.11 （三）现状建设情况 .11 （四）现状存在的主要问题.13 第三章第三章第三章第三章规划目标、依据与原则规划目标、依据与原则规划目标、依据与原则规划目标、依据与原则.14 一、规划目标.14 二、规划思路与策略.14 三、规划依据.14 四、规划原则.15 五、规划范围与期限.15 第四章第四章第四章第四章功能定位与规模预测功能定位与规模预3、测功能定位与规模预测功能定位与规模预测.16 一、功能定位.16 （一）总体定位 .16 （二）功能组成 .16 二、货运量预测.16 （一）成都散货需求量预测.16 （二）西部国际物流基地需求潜力.18 三、交通量预测.18 四、建筑量预测.19 五、人口与用地规模.20 （一）人口规模 .20 （二）用地规模 .20 第五章第五章第五章第五章规划布局及功能结构规划布局及功能结构规划布局及功能结构规划布局及功能结构.21 一、规划总体布局结构.21 二、各功能区布局.21 （一）联运储存区 .21 （二）加工服务区 .21 （三）国际物流区 .21 （四）商务办公区（物流 CBD 及展销办公4、区）.21 （五）车辆服务区 .21 （六）配套居住区 .22 三、各功能区用地汇总及技术经济指标表.22 第六章第六章第六章第六章道路交通规划道路交通规划道路交通规划道路交通规划.26 一、规划依据.26 二、外部交通分析.26 （一）宏观交通分析成都与全国范围内交通联系.26 （二）中观交通分析园区与成都市干线路网衔接.26 （三）微观交通分析新青组团内集疏运线路选择.27 三、园区道路交通系统规划.28 （一）道路等级与道路横断面确定.28 （二）交通流线规划 .29 （三）停车设施规划 .30 （四）道路竖向规划 .30 （五）道路建设时序 .30 （六）交通政策与管理建议.30 第七5、章第七章第七章第七章绿化景观规划绿化景观规划绿化景观规划绿化景观规划.31 一规划原则.31 二规划目标.31 DETAIL PLAN FOR INTERNATIONAL LOGISTICS PARK 【中国.成都】 西部国际物流基地修建性详细规划 规划说明书 - 2 - 三绿化景观设计.31 四城市设计.31 （一）路径 .31 （二）节点 .31 （三）界面 .31 （四）区域 .32 （五）地标 .32 五景观要素设计.32 第八章第八章第八章第八章市政工程规划市政工程规划市政工程规划市政工程规划.33 一、给水工程规划.33 （一）现状概况 .33 （二）上层次规划要求.33 （三）规6、划对策 .33 （四）用水量预测 .33 （五）给水水源 .33 （六）给水管道 .34 二、污水工程规划.34 （一）现状概况 .34 （二）上层次规划要求.34 （三）规划对策 .34 （四）污水量预测 .34 （五）污水管网规划 .34 三、雨水及防洪工程规划.34 （一）现状概况 .34 （二）上层次规划要求.35 （三）规划对策 .35 （四）雨水量计算 .35 （五）雨水管网系统 .36 （六）防洪排涝规划 .36 四、电力工程规划.36 （一）现状概况 .36 （二）上层次规划要求.36 （三）规划对策 .37 （四）负荷预测 .37 （五）35220 千伏架空线高压走廊与电缆通7、道规划.37 （六）10 千伏电力系统规划.37 （七）10 千伏电缆沟规划.38 （八）道路照明 .38 五、通信工程规划.38 （一）现状概况 .38 （二）上层次规划 .38 （三）规划对策 .38 （四）电信规划 .38 （五）邮政规划 .39 （六）有线电视规划 .39 （七）移动通信规划 .39 （八）通信管道规划 .39 六、燃气工程规划.39 （一）现状概况 .39 （二）上层次规划 .39 （三）规划对策 .39 （四）气源规划 .39 （五）用气量计算 .40 （六）燃气管道规划 .40 （七）安全防护 .40 七、管线综合规划.40 DETAIL PLAN FOR INT8、ERNATIONAL LOGISTICS PARK 【中国.成都】 西部国际物流基地修建性详细规划 规划说明书 - 3 - 第一章第一章第一章项目背景项目背景项目背景 一、成都市物流发展条件分析一、成都市物流发展条件分析 成都地处中国西部地区的核心地带，是承接东部、联结西部的桥头堡，具 有很强的辐射带动作用，是西南地区重要的商品物资集散地，更是国务院确定 的西南地区的科技、金融、商贸中心和交通、通信枢纽，具有显著的区位优势， 具备发展现代物流业的良好的基础条件。 1、交通枢纽地位明显、交通枢纽地位明显 成都有四大铁路主干线（成渝、宝成、成昆、达成） ，形成了以成都为中心 的西南最大的铁路枢纽，9、货物中转量巨大。成都也是全国公路网密度最大的中 心城市之一，公路出海通道有两条：成都北海出海通道，成都上海出海通 道；拥有全国六大地区性枢纽机场之一的双流国际机场，建立了较为完善的海 关、检验检疫、边防等口岸管理机构和综合服务体系，已初步形成集铁路、公 路、航空、水运等多种运输方式于一体的现代化的综合运输网络，交通条件极 为优越。 2、经济增长迅速，综合实力不断增强、经济增长迅速，综合实力不断增强 2009 年全市实现地区生产总值 4502.6 亿元，增长 14.7%，其中：第一产业 实现增加值 235.5 亿元，增长 5.5%；第二产业实现增加值 1504.0 亿元，增长 18.9%；第三产10、业实现增加值 1584.9 亿元，增长 13.6%。一、二、三产业比例 关系为 7.1:45.2:47.7。 3、制造业快速发展、制造业快速发展 现已初步形成电子信息、机械(含汽车)、医药、食品(含烟草)、冶金建材、 石油化工六大主导产业和优势产业。主导产业和优势产业的迅速发展带动了物 流需求的不断增长。 4、物流基础设施日益完善、物流基础设施日益完善 （1）公路设施建设。以加快建设国道主干线、西部大通道和成渝环线等为 重点，全面建成 13 条进出川大通道。完善路网建设，基本形成市（州）通往成 都的快速通道。完成市（州）之间、市县之间的二级公路改造。完善大件公路 运输体系，满足重大装备运输需要11、。加快农村公路建设与改造。到 2010 年，四 川全省公路预计总里程 13.6 万公里，高速公路达到 3100 公里。 （2）铁路设施建设。加强进出川通道建设，开辟新通道。打通内部通道， 增强路网灵活性，全面提高运输能力。强化成都枢纽，使点线能力协调发展。 以成都北编组站、成都集装箱中心站、成都铁路局大弯货站等项目为重点，把 成都建成我国西南最重要的铁路枢纽之一。到 2010 年，四川全省铁路达到 3500 公里，复线里程 1446 公里，电气化里程 3056 公里。 （3）航空设施建设。四川将进一步完善枢纽，合理规划支线机场，形成干 支合理、密切配合的航空运输网络。 （4）水运设施建设。加快12、长江水运主通道建设，完成嘉陵江航道川境段渠 化。启动岷江渠化工程，提高岷江通航能力和大件运输能力。进一步提升泸州、 宜宾和乐山的港口功能。2010 年全省通航里程达到 1.2 万公里。 （5）综合运输网络建设。按照物流运作需要，四川省将形成公路、铁路、 水路、航空联运网络，发挥整体优势，实现运输服务与物流的融合。 （6）市政基础设施 项目场地周边水、电、气、通讯、宽带、光纤已通达，文化、教育、市政、 医疗齐备，建设条件完全具备。 5、存在的主要问题、存在的主要问题 从总体来看，成都物流业还处于传统仓储运输业向现代物流业过渡的阶段， 物流业发展没有统一规划，物流产业发展政策不配套，物流标准化体系13、尚未建 立，物流设施布局分散，物流资源利用率不高，物流成本较高，物流企业规模 偏小、专业化程度较低、信息化水平相对落后，基础设施、配送体系与成都作 DETAIL PLAN FOR INTERNATIONAL LOGISTICS PARK 【中国.成都】 西部国际物流基地修建性详细规划 规划说明书 - 4 - 为西南地区“三个中心、两枢纽”的地位极不相称，制约了成都市现代物流业 的发展。 二、成都市物流发展框架体系二、成都市物流发展框架体系 为实现成都市物流发展战略定位和战略目标，成都市将构建以“一网二平 台(物流快速网络、物流信息平台、交通运输基础设施平台)、三园区四中心、 若干个物流服务站”14、为主要内容的现代物流业发展框架体系。 该框架体系以物流产业政策为基础，建立物流发展的支撑保障体系，主要 包括物流快速网络和公共物流信息平台、交通运输基础设施平台，即“一网二 平台” 。在此保障体系的基础上重点建设“三园四中心、若干物流服务站” 。其 中： “一网”物流快速网络。一方面打通连接外部的货运快速通道，实 现公路、铁路、航空、水运之间的有机联结与沟通。 另一方面利用城市道路交 通设施，建设畅通有序、方便快捷的市内物流配送网络，为商贸企业、城市居 民提供高效及时、低成本的物流配送服务。 “二平台”交通运输基础设施平台和公共物流信息平台。前者主要 是指加快铁路、公路、航空建设。其中铁路方面15、重点之一是推动成都铁路集装 箱中心站、成都铁路局大弯货站的开工建设；促进原有几个主要货站的扩能改 造和达成铁路、成昆铁路、襄渝铁路四川段复线的扩能改造以及沪汉蓉铁路货 运干线的建设进程。公路建设方面加快公路货运站场的整合，完善物流园区、 物流中心的配套道路，促进成都与周边省市高速公路网的联结，推动区域高速 公路的网络化进程。后者指建立以交通货运信息、物流供需信息、网上物流在 线跟踪、物流政策法规、物流投资项目查询为主要内容的物流公共信息查询系 统和以物流大通关为主要内容的物流电子政务信息系统，为社会各界提供物流 信息服务。 “三园”三个辐射西部地区乃至全国、连接国际的国际性枢纽型物 流园区。包16、括都青白江物流园区、成都国际集装箱物流园区和成都航空物流园 区。 “四中心”四个辐射四川周边经济区域和临近省市的区域性综合型 物流中心。包括成都新都物流中心、成都龙泉物流中心、成都双流物流中心和 成都保税物流中心。 “若干物流服务站”二环路以外设立的市域性的物流服务站。主要 承担市域货物的仓储配送、加工包装、运输货代、展示交易、信息等物流服务。 三、成都市及周边地区物流园区（中心）比较三、成都市及周边地区物流园区（中心）比较 西部铁路物流中心项目是对“两站两园一中心” 的总称（“两站两园”： 成都铁路集装箱中心站、大弯货站，成都国际集装箱物流园区、成都青白江物 流园区；“一中心”：集行政管理、17、商贸会务、交易展示于一体的配套服务中 心） 。该项目是全省 50 个重大项目之一，也是全省 30 个重点支持项目之一，计 划总投资约 55 亿元，规划用地 12300 亩，商业配套用地占其中的 30%，远期预 留用地 5000 亩。 西部铁路物流中心建设是省委、省政府实施“一枢纽、三中心、四基地” 战略的重要举措，是承接国际国内产业转移、建设西部经济发展高地的重要载 体。目前，随着对灾后重建恢复的支持和成都铁路集装箱中心站、成都国际集 装箱物流园区的开工，项目建设已进入全面推进阶段，为加快建成立足成都、 服务四川、辐射西部、链接全球的国际性、枢纽型西部内陆港奠定了坚实基础。 目前，成都市域及其18、周边地区重庆、德阳、绵阳、乐山等地方现状已 有和已规划的主要的物流园区（中心）有 15 个，其中，成都除国际集装箱物流 园区外有 9 个，重庆 3 个，绵阳和乐山各 1 个。 DETAIL PLAN FOR INTERNATIONAL LOGISTICS PARK 【中国.成都】 西部国际物流基地修建性详细规划 规划说明书 - 5 - 在“一网二平台三园区四中心”的区域物流网络格局，以及“两站两园区” 整体运作的运作实际，以及重庆等周边城市在物流基础设施、铁路等运输设施 方面的加速发展的竞争格局之下，青白江散货物流园区应该扬长避短，从公铁 联运、区域配送和工业配送具有较强核心竞争力的服务出发，19、实现与其他物流 园区的错位竞争发展。 四、园区上位规划评述四、园区上位规划评述 成都青白江散货物流园区控制性详细规划已确定的主要内容 1、园区战略定位及目标、园区战略定位及目标 以 “高效” 、 “便捷” 、 “可操作”为原则，打造“综合型枢纽型物流园区” 为发展导向，以成都青白江区物流园区（大宗散货物流园区）战略规划报告 为基础依据，进行合理的用地功能布局、高效的集疏运交通组织，完善的设施 配置；以刚性控制与弹性引导相结合的土地开发原则，制定合理的规划控制指 标体系，并提出更利于实际操作的分期实施策略，为规划管理者提供技术依据， 为园区建设者提供有效的规划引导，保证园区持续、健康、快速发展。20、 2、功能定位与规模预测、功能定位与规模预测 功能定位：立足成德绵，辐射大西南；以综合运输为通道，以物流增值服 务和大宗商品集散为重点，以鲜活物流、机电物流、原料物流为特色；打造西 部领先的第四方物流服务平台，建设成为综合型枢纽型物流园区。重点发展多 式联运、机电物流、鲜活物流和工业原材料加工配送等功能。 总就业人口规模为 3.52 万人。 园区物流功能地块的总用地规模控制在 3651 亩。 成都市域及周边地区物流园区情况表 园区名称规模功能定位 主要依托的 交通设施 航空物流园 区 规划用地面积 3500 亩；货 物年处理能力 250 万吨 依托成都双流国际机场的辐射西部地区乃至全国、连接国21、际 国内主要城市的国际性枢纽型物流园区。为高附加值、时效 性货物提供仓储配送、中转分拨、保税监管、增值加工、信 息服务、货运代理、展示交易等全程物流服务 机场、公路 青白江物流 园区 规划用地面积 2500 亩；散 堆货物年处理 能力 1000 万 吨 依托成都铁路枢纽散货站而建设的辐射西南地区、联结全国 各大城市，以处理铁路散堆装货物业务为主的枢纽型物流园 区；为铁路整车货物、散堆货物、零担货物提供公铁联运、 中转仓储、分拨配送、加工包装、信息等全程物流服务 铁路、公路 新都物流中 心 规划用地面积 2400 亩；公 路货物年处理 能力 2100 万 吨 依托成都北面的成绵高速公路建设的辐射22、四川北部经济区域 及北面临近省市，承担北部市域配送的区域性综合型物流中 心；为成德绵、川陕经济带和北部市区公路运输货物提供仓 储配送、中转分拨、加工包装、信息、展示交易等物流服务 铁路、公路 双流物流中 心 规划用地面积 1800 亩；公 路货物年处理 能力 1900 万 吨 依托成都南面的成乐高速、成雅高速、川藏公路建设的辐射 乐雅攀西经济区和西藏、云南，承担南部市域物流配送的区 域性综合型物流中心；为上述区域的公路运输货物提供仓储 配送、加工包装、运输货代、展示交易、信息等物流服务 公路 龙泉物流中 心 规划用地面积 2200 亩；公 路货物年处理 能力 2400 万 吨 依托成都东面的成23、渝高速、成南高速而建设的辐射成渝经济 带、川东川南经济区域和贵州，承担东部市域配送的区域性 综合型物流中心；为上述区域的公路运输货物提供仓储配送、 中转分拨、加工包装、运输货代、展示交易、信息等物流服 务 铁路、公路 保税物流中 心 规划用地面积 800 亩 依托成都出口加工区，建设的辐射西部地区加工贸易企业、 进出口货物的区域性专业型的保税物流中心；为西部地区进 出口货物、保税货物提供中转、仓储配送、保税监管、加工 包装、信息等全程物流服务 机场、公路 中储成都物 流中心 占地面积 5.4 公顷 为市域及周边提供仓储保管、货运代理、配送、分拣包装、 加工整理、库存管理、信息等服务 公路 公路24、国际物 流中心 占地面积 9.7 公顷 是成都地区目前唯一具有国际、国内集装箱多式联运和其他 运输服务配套的大型现代物流综合服务基地；主要提供国内 集装箱多式联运，国际集装箱中转、海关监管查验、出入境 检验检疫、进出口货物集散、仓储、物流配送、国际货物代 理等各种物流服务 公路 西南成都物 流中心 总用地面积 1244 亩 以物流仓储、城市配送、专业物流为基础，配套适量专业市 场、加工服务，为武侯区、高新区、双流国际机场乃至全市 提供综合物流服务，并作为成乐(雅)、川藏方向物流的配套 场站，近期以市域物流、专业物流、城市配送为主；中远期 以区域国际物流、综合物流为发展方向 公路 土主重庆 铁路25、物流园 规划用地面积 5 平方公里 以重庆铁路集装箱中心站为核心的以集装箱及货物运输、仓 储、配送、加工、包装等功能为主的铁路集装箱物流中心 铁路、公路 九九物流园 区 占地 240 亩 以物资交易与配送为主的现代化大型物流交易、仓储、配送 物流基地 铁路、公路、 机场 保税物流园 区 规划用地面积 约 2 公顷 港口、铁路、 公路 新皂物流园 区 规划用地面积 1300 亩 集大中型生产企业、海关、检验检疫、铁路口岸、公路口岸、 集装箱堆场、公共型保税仓库和大型批发市场为一体，具有 运输、装卸、包装、仓储及商贸等功能的贸易中心 铁路、机场、 公路 棉竹物流园 区 规划用地面积 300 亩 以26、物流信息、零担运输、铁公水联运、集装箱运输、货物仓 储等功能为主的物流园区 公路 DETAIL PLAN FOR INTERNATIONAL LOGISTICS PARK 【中国.成都】 西部国际物流基地修建性详细规划 规划说明书 - 6 - 3、园区交通规划、园区交通规划 根据战略规划对园区货运量进行的预测与各运输方向的分配比例，控规进 行园区交通量预测、对外集疏运通道选择、园区内外交通衔接与组织、道路系 统规划、道路竖向设计、交通节点与横断面设计和交通设施规划等工作。 4、功能布局、功能布局 根据战略规划确定的初步战略功能布局，控规原则确定园区空间结构及功 能布局，并提出各主要功能区的发展27、策略； 5、控制指标体系、控制指标体系 根据战略规划确定的核心业务功能的特点，控规结合各功能地块控制指标 要素的研究，提出相应的土地控制和开发强度要求。 五、修建性详细规划与上位规划衔接的主要内容五、修建性详细规划与上位规划衔接的主要内容 1、根据控规确定的园区的园区发展目标，修规通过分解与落实，提出更为 详细的园区规划目标与策略； 2、根据控制性详细规划中园区对外交通规划、对外集疏运通道选择，在此 基础上合理谋划园区内外交通衔接与组织、完善道路系统、道路竖向设计、横 断面设计和交通设施规划等工作，并提出交通管制引导措施； 3、根据控制性详细规划确定的功能布局，修规进行功能细化与建筑形态设 计28、，确定园区建筑空间结构，并明确地块开发建设规模容量。 4、依据控制性详细规划指标体系，结合园区发展需求，修规进一步明确园 区用地与人口规模，并根据现实开发情况，提出各阶段、各主要功能区的土地 开发时序； 5、根据控制性详细规划中相关市政规划内容，修规进行市政管网设施的细 化与深化设计，并明确市政管网走向、管径、标高、设施布点等内容。 DETAIL PLAN FOR INTERNATIONAL LOGISTICS PARK 【中国.成都】 西部国际物流基地修建性详细规划 规划说明书 - 7 - 第二章第二章第二章现状分析现状分析现状分析 一、园区外部发展条件评价一、园区外部发展条件评价 （一）区29、域交通条件 1 1、铁路、铁路 成都处于我国西部与中部的交汇地带、西南和西北的通道，具有承东启西， 联北进南的重要作用，是西南最大的铁路客货运枢纽。成渝、宝成、成昆、达 成铁路在成都交汇，在成都市区外围形成呈环形的成都铁路枢纽，该枢纽以成 都站、成都东站为中轴，宝成线、北环线、达成线构成北环，成昆线、西环线、 成渝线构成南环形成“8”字型环形枢纽，是沟通西南地区和全国各地的政治、 经济、军事重要通道。其中，宝成铁路沟通西南与华中、华北诸省；达成铁路 沟通西南与华中、华北、华东地区；成渝铁路由西北向东南横贯四川省中部， 连接成都与重庆；成昆铁路沟通川、滇两省与西北、华北地区。枢纽内成都站、 成都30、南站、成都东站、成都西站等 7 个车站，主要承担枢纽内干线及城市铁路 客运任务；成都北编组站、青白江、大湾镇、双流、洪安乡、石板滩等 12 个车 站，主要承担枢纽内干线货运及城市近郊区客货运输服务。 2 2、公路、公路 经过成都和以成都为起讫点的国道主干线和国道干线共 9 条，分别为二连 浩特河口（成绵广高速） ；上海成都（成渝高速） ；上海成都支线（万县 成都，成渝高速支线） ；北京昆明（川陕公路） ；兰州磨憨（成灌公路） ； 成都那曲（成灌公路） ；上海聂拉木（成温邛公路） ；厦门成都（成渝公 路） ；广州成都（成渝公路） 。 经过成都和以成都为起讫点的公路干线共 7 条，包括：成都巴中；31、成都 双流国际机场；成都美姑；成都乐山；成都青川；川西旅游环线以及 成都攀枝花。 成都市境内有几条主要高速公路，分别为： 成渝高速：成都至隆昌段，是四川省第一条高速公路，连接成都和重庆 两大城市，在四川省的经济发展中占有十分重要的战略地位。 成绵高速：是省内联系德阳、绵阳，也是通往中原经济圈、华北地区的 重要交通走廊。 成雅高速：国道 108 线和国道 318 线在四川境内的共用段，是通往云南 省和西藏自治区的主要通道，联系川、滇、藏三省的纽带。 成南高速：是国家规划的“五纵七横”国道主干线上海至成都公路的一 段，横贯整个长江产业带，与长江三角洲经济区形成快速通信。 川陕公路：联系西北部地区,32、将成都与欧亚大陆桥连接，使内陆路出口 贸易成为可能。 3 3、航空、航空 成都双流国际机场位于川西平原中部，距成都市中心西南约 16km，有高速 公路与市区相通，是中国西南地区重要的航空枢纽港和客货集散地。年平均客 座率 62%，载运率 58%，有较为充裕的运输能力，开通国际、国内航线 260 余条， 通航国际、国内 59 个大中城市。 4 4、水运、水运 成都市没有河流水运，但四川省有河流 540 多条，其中通航河流 62 条，通 航里程共 7356.8km。水运对成都物流的影响也相当重要，主要借助的港站为泸 州港和重庆港。其中，泸州集装箱多用途码头建设规模为年吞吐量 5 万标箱， 近期按 33、2.5 万标箱和 20 万吨框架直立式泊位 1 个。 重庆港其主要业务有集装 箱运输、大件运输、汽车滚装运输、散货运输。 根据东部沿海港口情况和国家铁路建设规划，成都市乃至西南地区的出海 港口为上海港、深圳港、防城港及连云港，此外还可以通过天津和青岛两地出 海。 DETAIL PLAN FOR INTERNATIONAL LOGISTICS PARK 【中国.成都】 西部国际物流基地修建性详细规划 规划说明书 - 8 - （1）连云港出海通道：是由现状宝成铁路和陇海铁路两条铁路干线组成。 经过的主要城市为：宝鸡西安郑州徐州连云港。 （2）上海出海通道：由达成线、襄渝线和宁西线到上海。上海目前是34、成都 最大的集装箱出海口岸。 （3）深圳出海通道：是联系西南地区与珠江三角洲及香港地区的便捷通道。 由成达、襄渝接京广铁路或由成渝线、川黔线、黔桂线和规划的柳广线组成。 （4）防城港出海通道：是大西南地区物资中转、集运基地，是与东南亚地 区联系便利的出海通道。由现状成渝线、川黔线、黔桂线和柳防线组成。 5、小结 成都交通区位优势显著，拥有发达的公路、铁路网络，在西部地区，成都 已经成为中国中西部联系的重要交通纽带。成都位于我国西部与中部的交汇地 带，是西北、西南联系的通道；通过宝成、成昆、成渝三条铁路干线构筑了与 华东、西北、西南的经济发展通道，是我国西部地区铁路运输的主枢纽；综合 交通发展水35、平较高，拥有国内排名第六位的双流国际机场和即将建设的亚洲最 大的铁路编组站，与区、县及其它大中城市基本都有高等级的公路联系。成都 所具有的交通区位优势和相对发达的综合交通水平，为建设西部交通运输枢纽 提供了有力支撑，也为园区提供了较为完善的对外联系通道。 （二）区域设施支撑条件评价 1 1、区域市政设施支撑评价、区域市政设施支撑评价 （1 1）给水工程）给水工程 水资源分析水资源分析 降水：青白江区多年平均降雨量为 911.8 毫米，降水量年际变化不大，年 降水量变差系数较小。一年中降水量主要集中在 69 月，约占全年的 70%，暴 雨一般发生在 510 月，最大 24 小时暴雨量为 281.36、7 毫米（1981 年 7 月 31 日） 。 地下水资源：青白江区地下水主要为重碳酸-钙型水，其次为重碳酸、硫酸 -钙型水。城区除攀成钢、川化所在局部地区地下水质较差外，其余大部分地区 地下水质较好。 给水工程现状给水工程现状 A.周边给水设施对规划区的支撑分析 青白江区现有自来水厂 1 座，即青白江水业股份有限公司所属的青白江自 来水厂，生产能力为 5 万 m3/ d，实际供水能力 4 万 m3/ d。水源为青白江工业 渠，供水范围包括大弯、华严、大同、弥牟、城厢、姚渡和清泉等镇，供水面 积达 12 平方公里。其余镇区为自建水厂供水。散居人口为打井取水。 目前城区工业区部分为自建水厂供水，37、从工业渠年取水量为 5300 万吨，其 中供厂区生活用水 800 万吨。 区域供水管网现已形成两线。东线：城区姚渡清泉人和，其中至清 泉为 DN300，人和段为 DN200；西线：城区祥福，管径 DN300。 B.存在的主要问题 原有青白江水厂的设计生产能力有限（实际供水能力 4 万 m3/ d） ，在不扩 容的情况下难以承担原供水区域的供水任务。而原有建制镇（乡）的小型水厂 除生产能力不能满足发展的要求外，还存在处理工艺简单，安全、卫生、可靠 性均差，保证率低等问题。 C.相关规划解读 根据成都市青白江区分区规划（20072020） （以下简称分区规划） ，控 规保留现有青白江自来水厂，该水38、厂现状规模为 5 万立方米/日，近期扩建至 10 万立方米/日，可满足规划区近期用水需求。根据分区规划 ，中、远期水 七厂、水六厂向青白江区供水，远期可以满足规划区用水需求。 在规划区内沿规划道路敷设 DN200DN500 的供水管，并相互连接成环状， 提高供水安全。 DETAIL PLAN FOR INTERNATIONAL LOGISTICS PARK 【中国.成都】 西部国际物流基地修建性详细规划 规划说明书 - 9 - （2 2）污水工程）污水工程 周边排水设施对规划区的支撑分析周边排水设施对规划区的支撑分析 由于青白江城区是成都市重要的化工、钢铁工业生产基地，工业污水产生 量大、污染39、物浓度高，而各工厂缺少有效的污水预处理设施，污水均排入市政 管网，由污水处理厂处理，故青白江污水处理厂的运行负荷很重，难以有效地 控制水体污染，并曾发生过严重的污染事故，存在较大的水环境安全隐患。另 外，城区管网建设不完善，污水收集率不高，还存在污水直排水体的现象。各 乡镇的污水、雨水合流直排水体也造成水体的污染。 污水工程现状污水工程现状 青白江区现有污水处理厂 1 座，处理能力为 5 万吨/日。由于工业区缺少有 效的污水预处理设施，污水直接排入污水厂处理，难以保证出水水质。管网基 本为雨污合流制。其余小城镇均未建设污水处理厂。 相关规划解读相关规划解读 根据青白江散货物流园区控制性详细规划40、规划 （2008-2020） ，污水工程 规划如下： 本区块污水纳入规划区北侧青白江污水处理厂处理范围内。但是由于青白 江污水处理厂已经满负荷，同时与相关部门协调，本地块污水排入规划区南侧 工业园区新建污水处理厂。 规划区内主要道路敷设 d300d600 的污水管。 （3 3）雨水及防洪工程）雨水及防洪工程 雨水及防洪工程现状雨水及防洪工程现状 A.现状概况 规划区内无现状雨水设施，雨水就近排入附近水体。 青白江区河流主要以排洪和灌溉为主，青白区洪水主要有三种类型：由都 江堰宝瓶口分来的岷江洪水，由岷江部分洪水与区间暴雨形成的洪峰相遇合组 成的大洪水，由成都平原上的区间暴雨产生的大洪水。其中，41、对青白江区威胁 最大的是第三种类型的洪水,洪水主要发生在 510 月，尤其 78 月居多。 青白江区现状城市的排涝水平不到 2 年一遇的标准，综合防洪能力接近 5 年一遇标准。 B.存在的主要问题 现状河道防洪标准低，河道两岸易受淹。 相关规划解读相关规划解读 根据青白江散货物流园区控制性详细规划规划 （2008-2020） ，规划区周 边有秀川河、北流河以及南流河，目前三条河道正在改造，本规划区的雨水系 统结合最新的河流改造方案，在主要道路上敷设 d800d1350、A1.51.8x1.2 的 雨水管渠，以最短距离分散排入改造后河道内。规划南流河以及其下游羊叉河 排泄青白江主城区外围洪水，在42、南流河规划区段规划河底宽 5 米，同时左右两 岸各新建护堤，堤防等级为 4 级；规划北流河上游新建一处节制闸，洪水期闸 门关闭，将洪水主流排入南流河，同时其按照 5 米的河底宽度整治，两侧新建 护堤，堤防等级为 4 级。提高规划区内河道防洪标准，按 50 年一遇洪水标准设 防。 （4 4）电力工程）电力工程 周边电力设施对规划区的支撑分析周边电力设施对规划区的支撑分析 区内无发电厂，主要电力依靠区外送入；区内有一座小水电站，装机容量 400kW，为径流式电站。青白江区共有 220kV 线路 4 条，110kV 线路 8 条，35kV 线路 12 条，10kV 线路 33 条。 相关规划解读相关43、规划解读 根据青白江散货物流园区控制性详细规划规划 （2008-2020） ，规划高压 走廊： 220 千伏青白江站南区站与 220 千伏龙攀站南区站 2 回架空线，采 用同塔双回，沿道路两旁的绿地内敷设，走廊控制宽度 30 米。 规划 35 与 110 千伏电缆沟：规划 110 千伏青白江站大弯站与 35kV 化肥 DETAIL PLAN FOR INTERNATIONAL LOGISTICS PARK 【中国.成都】 西部国际物流基地修建性详细规划 规划说明书 - 10 - 厂大弯线路以电缆方式敷设，电缆沟断面规格为 2（1.4m1.6m） ，建于道路 南侧或东侧人行道下。 规划区的 1044、 千伏电源由位于区外现状 110 千伏大弯变电站与区外规划的 220 千伏南区变电站联合提供。 （5 5）通信工程）通信工程 周边通信设施对规划区的支撑分析周边通信设施对规划区的支撑分析 根据青白江散货物流园区控制性详细规划规划 （2008-2020） ，片区内邮 政业务由位于规划区外的大弯邮政所提供；电信业务由位于规划区内外的大弯 电信模块局提供；广播电视业务由位于规划区外青白江广播电视分中心提供。 （6 6）燃气工程）燃气工程 周边燃气设施对规划区的支撑分析周边燃气设施对规划区的支撑分析 现状工业用气量 228 万标准立方米/日，根据青白江区天然气供给发展规 划的预测，至 2020 年青白45、江工业用气量为 300 万标准立方米/日。根据青 白江区分区规划 ，工业设计供气量可达 300 万标准立方米/日，加上正在拟建 的工业配气站供求能力可达 400 万标准立方米/日；民用供气量为 200 万标准立 方米/日。另外，还有储量为 100 立方米的液化石油气储配站一个。因此，未来 规划区的供求要求是完全可以得到保障的。 相关规划解读相关规划解读 根据青白江散货物流园区控制性详细规划规划 （2008-2020） ，燃气工程 规划如下： 规划燃气气种为天然气，来自规划拓展工业园区配气站，管道接自规划货 运大道 DN250 上层次规划市政燃气中压管道。本片区规划燃气管道为中压 A 级 配气系46、统，设计压力为 0.4 兆帕。管道接自规划货运大道上层次规划市政燃气 中压管道，规划管径为 DN250、DN150，管材采用燃气专用 PE 管，直埋敷设于 道路西、北侧人行道下或绿地下。供气方式采用调压计量后低压进户使用。 （三）区域生态与环境条件评价 1 1、市域生态与环境评价、市域生态与环境评价 山、水、绿地是构成成都市自然生态环境的三大核心元素，也是成都实现 “宜居花园城市”和“山水生态城市”发展目标的基础保障要素。 根据成都市城市总体规划（2003-2030） 的生态控制要求，围绕“山” 、 “水” 、 “绿地”这三大元素的是河湖湿地、山体、都江堰灌区、城市开敞空间、 气流通道、生态绿47、地、生物多样性通道等七项生态环境控制要素。 河湖湿地是生态环境的重要组成部分，同时具有高敏感性。总规将其划定 为河湖湿地保护区，以控制周边建设，保护河湖湿地的格局、水质和生态环境。 山地属于生态高敏感区，容易因人类活动而环境恶化，产生植被破坏和水 土流失的问题，且受破坏后不易恢复，总规将其划定为限制建设区。 都江堰精华灌区的范围为规划区郫县、温江和双流组团建设用地之间，由 基本农田、耕地、园地、林地、牧草地等构成的楔形保护区域。总规将其划定 为限制建设区。 城市开敞空间具有城市氧源基地、微风通道、水源涵养、保护物种多样性、 防尘降噪等多种生态功能，并能为市民提供休闲、游憩的场所，在地震等自然 48、灾害发生时可作为疏散停留场所，具有公共安全意义。总规将其划定为限制建 设区。 在规划区东北方向新都青白江组团和龙泉组团之间，保留气流通道。总 规将其划定为限制建设区，严格控制城市建设和片区内水域与土地的污染，使 之成为中心城区重要的氧源基地。 生态绿地主要包括一定比例的林地、果园、山坡地、牧草地等。总规将其 划定为限制建设区，其保护除了实施必要的建设密度控制，还应促进未利用土 地的保护与整治、生物走廊的预留、多余人工建筑物的退建还耕、还绿等等。 DETAIL PLAN FOR INTERNATIONAL LOGISTICS PARK 【中国.成都】 西部国际物流基地修建性详细规划 规划说明书 49、- 11 - 在城市建设中预留生物多样性通道，维护生态多样性是保护生态环境的重 要内容之一，要尽量避免因人造建构筑物对生物迁移造成的影响。 通过这些生态环境要素的控制，实现总规所提出的资源与环境控制目标。 2 2、新青组团生态与环境评价、新青组团生态与环境评价 新青组团处于总规确定的都江堰精华灌区、城市开敞空间、气流通道三 个控制要素所包围的城市建设区域，需重点控制： 青白江、毗河等主要河流及沿线的水域生态环境； 处于城市上风向，需控制有大气污染的工业、产业项目； 控制组团与其它区域间的生态隔离绿地、城市开敞空间和交通干线两侧的 防护绿地。 3 3、小结、小结 成都青白江物流园区位于新青组团，50、由于其处在总规所确定的气流通道 内，因此在生态环境上应控制的生态要素包括： 作为毗河支流的绣川河及沿线的生态环境应得到保护； 控制有大气污染的产业项目进驻； 与其它片区之间的隔离绿地和铁路、快速路沿线的防护绿地应得到保 证； 应加强园区内部的绿化环境。 二、基地现状条件与评价二、基地现状条件与评价 （一）自然条件 1 1、气候、气候 规划区范围内属于亚热带温湿季风气候，气候温和，雨量充沛，四季分明， 无霜期长，年平均气温 16.2，常年主导风向为北东和东北风。该区居长江流 域沱江水系，由西向东流经该区域的主要河流有绣川河、北流河。 2 2、地形地貌、地形地貌 规划区地处成都平原地区，区内地形平