1、XX市XX区路网畅通工程可行性研究报告 目录第一章总 论11.1 项目基本情况11.2 项目提出的背景21.3 项目建设的必要性31.4 项目的指导思想和编制原则51.5 可行性研究报告编制范围和依据71.6 初步结论81.7 主要技术经济指标9第二章 项目概况102.1 城市概况102.2 项目选址及基础设施的建设条件14第三章工程总体规划173.1 道路建设的范围、规模和方式173.2 建设项目组成19第四章 交通分析及预测224.1 区域交通分析224.2 交通量需求分析及预测24第五章 道路工程305.1 建设概况、标准及设计方案305.2道路交通规划原则305.3工程建设标准315.2、4 路面基层材料及施工要求385.5 附属设施44第六章 节水节能586.1 采用的标准规范及规定586.2 给水、排水与路灯工程节能586.3 道路工程能源分析与评价596.4 道路营运期的能耗分析636.5 节约燃油计算结果及评价666.6 综合评述66第七章 劳动安全卫生68第八章 环境影响评估和环境保护708.1 项目区域环境现状708.2 项目建设期的环境影响及防治措施708.3 项目运行期环境影响和治理措施718.4 环境影响评估72第九章 项目管理规划739.1 项目组织管理体制739.2 项目建设进度739.3 项目招投标739.4 竣工验收和交付779.5 项目资金管理78第3、十章 社会影响评价7910.1 区域社会发展影响7910.2 区域经济发展影响8010.3 社会风险分析80第十一章 投资估算与资金筹措8111.1 工程范围及估算内容8111.2 编制依据8111.3 文件资料依据8111.4 价格依据8211.5 其它费用的计算依据8211.6 资金筹措83第十二章 结论与建议8412.1 结论8412.2 建议84第一章总 论1.1 项目基本情况项目名称：XX市XX区路网畅通工程 项目性质：新建 建设地址：XX市XX区 所属行业：市政交通项目投资：4611 万元 建设单位：XX市XX区交通局 建设期限：项目建设期为 16 个月 建设规模：本次工程为林荫大4、街（110 国道-沿黄公路）、建设路（林荫大 街-XX市公交枢纽）、滨河大道（海北街-林荫大街）、车站路（林 荫大街-XX市公交枢纽），四条道路建设工程及绿化工程、给排水 管网工程以及附属工程。1、林荫大街（110 国道-沿黄公路）道路工程，道路总长 1.6km：具体断面布置为：17.5m(机动车道)2+6m（中央绿化带），红线全宽 41m。本工程为沥青混凝土路面。2、建设路（林荫大街-XX市公交枢纽）道路工程，道路总长0.5km：具体断面布置为：14.5m(机动车道)2+6m（中央绿化带）， 红线全宽 35m。本工程为沥青混凝土路面。3、滨河大道（海北街-林荫大街），道路总长 1.5km，具5、体断面 布置为：41m(机动车道)+5m(人行道)2， 红线全宽 51m，本工程为沥青混凝土路面。4、车站路（林荫大街-XX市公交枢纽），道路总长 0.4km，具 体断面布置为：15m(机动车道)+3.4m(人行道)2+1.8m(人行道)2， 红线全宽 25.4m，本工程为沥青混凝土路面。本项目的建设有利于项目建设区的经济发展，提升了项目建 设区的道路综合服务能力，为周边居民提供便利的交通条件，完 善的道路交通网，促进了项目建设区经济与各个功能区域的有机 联系和健康发展1.2 项目提出的背景内蒙古自治区是西部大开发的重点建设省份之一，为XX市 的经济发展带来了新机遇，经济实力的增强使XX市的城6、市综合 实力不断增强，地区产业调整的步伐明显加快，产业集群进一步 发展壮大。做为区域性中心城市、文化旅游城市，提高城市宜居 环境至关重要。“十三五”时期，XX市仍将处于一个能够加快发展、大有 可为的重要战略机遇期。一是我国仍处于加快推进工业化和城镇 化的重要时期，国内能源、原材料需求依然旺盛，为XX市煤炭 基地加快资源优势向经济优势转化提供了市场保障；二是国家新 一轮西部大开发和振兴老工业基地战略深入实施，支持内蒙古发 展政策措施即将出台，自治区确定XX市为自治区级重点开发区， 将为XX市产业发展、基础设施建设、生态环境保护、民生改善 提供有力的政策保障和良好契机。XX市城市总体规划（20167、2020）显示：XX市城市总面积 1754 平方公里，目前XX市 的城市基础设施建设还比较薄弱，城市服务功能还有待加强，为了满足人民群众的生活需要，改善城市市容市貌和投资环境，首 先应重点进行城市基础实施的建设工作。“要致富，先修路”，一个地方交通的便利对经济发展的作 用是不言自明的，交通便利了，有利于地方与外界的物质与人员 输入与输出，扩大交流，聚集地方人气，增加城市名气，人口增 长，进而加快地方城市化进程，各个产业部门才有进一步发展的 可能，扩大城市辐射范围。通过完善市政基础设施、交通基础设 施和公共基础设施，扩大城镇容量，促进区域交通协调发展，增 强城市服务功能，提升城市品位和形象。在现8、代城市建设与发展中，城市经济的发展、城市宜居水平 的提高离不开城市市政道路的建设。城市市政道路担负着市民出 行的重任、担负着城市经济发展所需交通基础建设需求，加快城 市市政道路建设、加快城市道路建设对城市的发展有着重要的意 义。1.3 项目建设的必要性1.3.1 本项目的建设是XX区道路路网规划的需要内蒙古XX市十三五规划中提出重点加快推进“三横、三纵、 五桥、三路”路网建设，进一步提升现有公路通行能力，全面畅 通与毗邻地区的出入通道。力争到 2020 年，全市公路密度达到 68.7公里/百平方公里，公路里程达到 1206 公里，其中十三五规划“三 路”，主要是建设城区道路。由于根据XX市十三9、五规划的指导 将进一步加大对城区道路的建设，力争处处相通，给居民带来更 大的便捷，改善和优化XX区道路结构，因此本项目的建设是必要的1.3.2 是加快城市建设，推动地方社会经济发展的需要近年来随着国民经济的迅速增长，XX市的社会经济也在不 断的发展，在发展经济建设的同时，XX市政府也非常重视城市 基础设施的建设。由于XX市为新兴的城市，城市基础设施与发达城市相比仍 处于滞后状况，这已成为XX市社会经济发展中的一个薄弱环节， 随着城市规模的不断扩大，城市化进程的加快，城市化水平的不 断提高，城市基础设施建设已远不能适应城市发展,这些正影响着 城市的运转效率、环境质量和人民生活的便利程度，已成为制10、约 城市经济社会发展的重要因素。道路、给排水等工程建设属公用项目，对改善投资环境，招 商引资，推动城镇工业企业生产的发展与建设，提高城镇经济水 平和城镇的道路交通服务能力，都具有较大的意义。同时也将改 善人民的居住生活环境和交通条件。本工程的建设对加快XX市城市建设、改善人民生活环境和 适应城市的发展具有重大意义，且有利于推动XX市社会的发展， 从而带动经济的增长。1.3.3 是进一步完善城市功能、加快建设旅游业的需要旅游业是XX市规划中重要发展的产业之一，目前XX市旅 游经济发展条件得到逐步改善，优势产业和骨干企业开始逐渐形 成，旅游经济的效果逐步显现，已经步入迅速增长期。旅游业与交通业密切11、相关，通过城市道路建设可为出行创造出良好空间条件，改善城市整体环境，为发展旅游产业奠定坚实 基础。1.3.4 是XX市企业发展和招商引资的需要随着改革开放的深入，招商引资，改善城镇投资环境，提高城 镇居民的生活质量，提高城镇经济水平和综合服务能力。为加快 XX市城镇道路建设步伐，根据国家和自治区有关加快城市基础 设施建设的政策和要求，结合XX市的实际情况，本着全面规划、 合理开发、远近期结合，以近期为主，一次性规划设计，分期建 设实施的原则，制定此道路工程规划建设实施方案。总之，建设本项目工程是实现XX市总体规划和近期建设规划 的需要，也是建设现代化城市的需要。本工程的实施不仅可以完 善城市道12、路网布局，改善区域行车条件，畅通城市交通大动脉， 而且也将为加快推动地方社会经济发展奠定坚实的基础。1.4 项目的指导思想和编制原则1.4.1 指导思想按照国家对城市道路建设的有关要求，从XX区道路建设 实际出发，遵循自然规律和经济规律，产业结构进行合理调整为 主线，努力改善居民居住条件和生产生活方式，增加居民收入， 提高居民生活质量。本着长远发展的战略眼光，合理规划布局，科学拟定城市道 路建设规模，做到建设规模与当地社会经济发展相协调，有利于 促进经济增长方式的根本改变，实现环境、人口、资源的协调发 展。本项目要与现有建设道路相结合，与生态保护和环境保护相 结合，建成功能齐全、安全卫生、环境13、美好、生态均衡的新型市 政工程。项目建设要从实际出发，把城市道路建设和扩大就业、提高 居民的生活水平联系起来，让居民在城区能安居乐业。项目建设要考虑原有道路状况和布局，设计完善路网，形成 纵横贯通的道路交通网，适应XX市XX区城乡统筹化的进程， 推进城区的经济发展。1.4.2 编制原则1、工程建设坚持以人为本的原则，设计道路建设布局为主， 辅助设施和公用工程要满足居民的需要，并与周边环境相衔接。 城市道路建设标准和配套的管网等工程应该满足国家有关技术规 范和建筑质量标准。2、坚持统筹规划，严格履行建设程序，分步实施的原则。道 路及配套管网、其他工程的建设既要依法依规进行，同时要做好 细致的走访14、摸底和居住居民的实际需要，要按照统筹安排、周到细致程度、轻重缓急和方便居民生活的要求分步实施，力求保持 社会稳定。3、坚持政府主导，市场运作的原则。4、整体设计体现技术先进，经济合理、安全适用，坚持节能 省地，路权资源分配要符合公平、公正、合理的原则。兼顾风貌 控制即加强景观设计和城市设计的衔接，充分考虑精细化和人性 化的要求。5、本着实事求是的原则分析研究该项目的实施条件和工程技 术方案的可行性，充分考虑项目建设场地的实际情况，充分发挥 建筑设施的综合效益。认真调查研究各项基础条件，避免不利因 素对工程建设和运营过程中产生的不利影响。1.5 可行性研究报告编制范围和依据1.5.1 编制范围本15、报告只论述林荫大街、建设路、滨河大道、车站路、工程 建设项目，研究范围主要是道路、给水、污水、雨水、照明、绿 化及管线综合的设计并且依照国家相关法律、法规、政策等，对 拟建项目情况、建设用地与相关规划予以说明；对拟建项目的资 源利用及能源消耗、生态环境影响、经济和社会效果，以及市场 分析、建设规模和功能、配套工程、项目地址、安全和消防、投 资估算和资金筹措等方面进行分析研究，以确定项目的可行与否。1.5.2 编制依据XX市城市总体规划XX区控制性详细规划）城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）城市道路交通规划设计规范（GB50220-95）公路工程技术标准（JTB01-2003）公路路基16、设计规范（JTGD30-2004）公路沥青路面设计规范（JTJ014-97）道路交通标志和标线（GB5768-1999）道路交通信号控制机（GB14887-2011）道路交通信号灯（GB14887-2011）道路交通信号灯设置与安装规范（GB14886-2006）城市道路绿化规划与设计规范（CJJ75-97）1.6 初步结论城市道路的建设，是国家相关部门长久以来一直提出的问题， 重视程度也一步步提高，且道路的建设速度有了进一步的加快， 这些均是为了促进城市的经济发展。城市道路不仅仅是支撑城市 更好发展工业和经济社会的基础设施，更是更快更好建设社会主 义新型城市的基础。是经济落后、尚未开发城市地17、区唯一和外界 联系沟通的运输交通通道。本项目的建设，极有助于实现“走出 去”和“引进来”的发展策略。改善城市传统的有资源无运输条件的状况，带来畅通与拓宽商品流通渠道，使产品较好地进入流 通领域。增加居民收入，改变居民传统的生活方式与生产模式， 加快城市信息传播和对外交流，改变城市落后，愚昧的政治面貌， 从而推动城市快速发展，脱离贫困，达到社会主义新城市的现代 化，城市道路建设是不可缺少的必要因素之一，对增加居民的收 入，加强与城镇地区之间的联系沟通，刺激商业化的活动，提高 居民生活质量等方面起这决定性的积极作用。随着XX区城市人口、经济的不断增长，伴随着交通量的 快速增长，现状道路的交通压力越18、拉越大，为了改善交通现状， 缓解交通压力，加速各地域联系，必须尽快建设该项目。本项目 的设施，将快速便捷的沟通沿线住宅的交通路线，减轻了现状交 通压力，同时给沿线居民提供了良好的出行条件；通过沿线绿化 景观带的设置，美化了市容市貌，改善了周边的生活环境，解决 了小区与小区交通困难。提升了沿线地块的使用价值，推动了经 济持久快速的发展。综上所述经过对该项目的研究，项目是可行的，建议国家有 关部门及早批准立项，尽快组织实施。1.7 主要技术经济指标本项目估算总投资 4611.00 万元。其中工程费用 3004.11 万元，工程建设其他费用 1265.33 万元，基本预备费 341.56 万元。 资19、金来源：PPP 模式。第二章 项目概况2.1 城市概况XX市是中国内蒙古自治区西部的新兴工业城市，地处黄河上 游，东临鄂尔多斯高原，南与宁夏石嘴山市隔河相望，西接阿拉善草 原，北靠肥沃的河套平原。是华北与西北的结合部，同时也是“宁蒙 陕甘”经济区的结合部和沿黄经济带的中心区域。地处大陆深处，属 于典型的大陆性气候，冬季少雪，春季干旱，夏季炎热高温，秋季气 温剧降。春秋季短，冬夏季长，昼夜温差大，日照时间长，光照资源 丰富。多年平均 9.6402，降水量 159.8 毫米。1958 年，随着包兰 铁路、包头钢铁公司等国家重点项目的实施，XX地区开始大规模开 发建设。1976 年，经国务院批准，原20、乌达和XX两个县级市合并 成立XX市，辖XX、乌达、海南 3 个县级行政区和滨河新区管委会，总面积 1754 平方公里，常住人口 55 万（户籍人口 44.5 万），有蒙、汉、回、满等 40 个民族，是中国西部大开发以来，率先在国 内实施城乡一体化改革、实行城乡单一户籍制度的城市之一，城镇化 率 96%，全国排名第四位。1、气候条件 XX市地处大陆深处，属于典型的大陆性气候，其气候特征是冬季少雪，春季干旱，夏季炎热高温，秋季气温剧降。春秋季短，冬夏 季长，昼夜温差大，日照时间长，可见光照资源丰富。多年平均 9.640.2，极端最高气温 40.2，极端最低气温-36.6，多年平均日照时间数为 321、138.6 小时，年平均接受太阳辐射能 155.8 千卡/平方厘米，平均无霜期为 156165 天；历年平均降水量 159.8 毫米，平均相对湿度 42%，平均蒸发量 3289 毫米；年平均风速 2.9 米/秒，瞬间最大风速 33 米/秒。 2、地形地貌XX地区地质构造，属祈连山、吕梁山、贺兰山山字型脊柱 构造的北端以及伊陕盾地北西的边缘地带。境内多山地、丘陵， 还有河谷平原、沙漠。在总面积中，山地占 34.7%，丘陵占 21.7%， 河谷平原占 32.8%。XX地区地势东西高，中间低，南高北低，黄 河由南向北纵穿市区而过。河东有桌子山，甘德尔山、千里山。 桌子山为最高，主峰海拔 2149.422、m。甘德尔山与桌子山之间，形成 宽谷洼地，宽约 36km，海拔 12001280m，相对高差在 80100m 之间。两山的南部以残山丘陵为主，起伏不大，多为北东、南西 走向的浅平沟谷，平均海拔 1260m，相对高差在 2060m 之间。河 西为贺兰山余脉，山势起伏，由南向北渐低，五虎山主峰高 1396m。 山区相对高差最大达 1000m 左右。山前倾斜平原是南北带状分布， 宽约 48km，整个山前平原高出黄河水面(海拔 1066m 左右)20 90m 之间，自山麓向黄河倾斜。沙漠区主要分布在贺兰山以北，黄 河谷地以西，属乌兰布和沙漠的东南边缘地带3、水文 地表水年径流量分布的总趋势是：丘陵区大23、于平原区和山区。山区岩石裸露，地面坡度较大，径流深较大，一般在 35 毫米。丘陵地区植被差，地面坡度较大，径流深 1.53 毫米，宽谷沟地植被较多，地面坡度缓，其土壤多为沙壤土，径流深在 1.5 毫米以下，个别 地区沙化严重，不产生径流。径流量年际、年内变化大，丰水年与枯 水年水量相差悬殊，从几倍到几十倍，使得用地表水灌溉用水保证程 度很低。以年内变化看，径流量集中在 69 月份，个别年份 10 月份 有径流，其他时间一般无径流，由于雨量集中，一般情况，降雨历时 短，强度大，常形成暴雨山洪，造成水土流失。XX市的水土流失区 主要集中在丘陵区，其侵蚀模数为 1001000 吨/平方千米。径流水质24、一般较好，矿化度小于 1 克/升，多为碳酸型水。 4、工程地质XX市在地貌单元上属于山前冲洪积平原地带，地表一般为 杂填土和风积细砂、下部主要为山前冲、洪积形成的砾砂层。按 岩土性质特征及成因，自上而下各地层情况表现为：1、杂填土， 灰黄色，松散，干燥。分布于拟建场区地表，不能作建筑物持力 层。2、细砂，土黄色，干燥，风积形成，均粒结构，结构疏松， 不可作建筑物持力层。3、细砂，砾砂，灰黄色，稍湿，中密。根 据中国地震动参数区划图（GB18306-2001），XX市地震动 峰值加速度（g）0.20g，地震基本烈度为 8 度。5、交通、通讯概况 XX市是是“沿黄经济带”、“呼包银经济带”和“丝绸25、之路经济带”的区域巾心城市，是连接我国西北和华北、东北的重 要枢纽，是蒙煤、疆煤东输华北，进入华中、西南、连接长江的 交通节点。随着乌力吉口岸开通，林哈线、吉查线建设，乌吉线、 东乌线改造，包兰线扩容等项目完工，以及阿拉善盟、鄂尔多斯 境内公路、铁路网络不断完善，基本形成区域的公路、铁路、航 空综合交通网络，XX市将成为连接西北、蒙古、华北、沿海、 华中、西南、欧亚大陆的重要枢纽。公路：109、110 国道和北京西藏高速公路在XX交汇， XX山东荣成高速公路正在建设，青岛银川高速公路延 伸至XX，毗邻我市的临河新疆哈密乌鲁木齐一级公路 已开工建设；铁路：北京包头兰州和XX鄂尔多斯 东胜河北黄骅26、港连接东西；航空：每日均有往返北京、上海、 西安、广州、呼和浩特等地的航班。2.2 项目选址及基础设施的建设条件2.2.1项目选址及原则中华人民共和国城市规划法城市用地分类与规划建设用地标准城市道路交通规划设计规范（GB501220-95 ） XX市XX区政府制定的城市建设管理相关法规和文件 XX区用地规划图、工程规划图本选址应符合XX区城区发展规划，有利于与各项规划衔 接和建设项目的设置。资源利用与外部条件良好，有利于项目区 的发展。节约土地，尽量少占地，但要留有发展余地；充分研究 城区附近的各项自然条件，避免自然因素的不良影响。因地制宜， 合理安排，构筑矿区道路网络，满足交通需求。注重环境27、保护，通过建设可保证绿化率达到城区整体规划的 要求。满足环境保护和成本节约要求。结合土地利用规划合理布 置管线。技术先进，经济合理，分步实施，远近结合。以最小的 投资获得最大收益。本项目的实施在带来交通的巨大变化的同时也带动了城市群 众思想观念的深刻变化，从传统封建思想，转向积极应对市场变化需求方向发展，一个个居民经济人在提高自身收入的同时，也 带动了地方经济带动了产业链快速发展，城市道路的建设与高速 公路、国省道，快速通道一起，为服务社会主义新城市建设、加 快地方经济发展、方便居民群众出行发挥着交通先行的巨大作用2.2.2 基础设施的建设条件本项目所在区域内管道设施齐全，市政工程配套设施建设28、将 随着道路工程项目同步实施，能够完全满足项目所在地基础设施 的需要。（1）供电条件 XX电网属于内蒙古西部电网管辖，是独立于国家大电网之外的电网。（2）土地供应 XX区土地充足，完全能够满足道路用地要求。（3）水资源与供水条件XX区现有水资源主要为黄河水，是XX区工业、农业 生产和人民生活的主要资源。XX市多年平均降水量为 159mm，地 表水水源主要是黄河水系，黄河过境全长 105 公里，还有 16 条较 大的黄河一级支流，是市域内唯一的常年地表水。黄河在XX市 境内多年平均径流量 269108 m3s，水深 2.511.6m，水位变幅为 24m，平均河宽为 250800m。XX市境内的地29、下水资源比较 丰富，但分布不均，以黄河沿岸冲积阶地最为丰富，冲积洪积扇 次之，山岳丘陵地区含有基岩裂隙水，水量少且分布不均衡，总 体分布趋势是由黄河两岸向东西逐步递减。地下水已探明储量海 勃湾区、乌达区为合计 86.77108 m3。分布于黄河冲积阶地一带 的地下水，含水层为粗细砂夹少量砾石，厚约 520m，埋藏稳定， 储量大，潜水位浅，一般小于 5m，单井涌水量一般在 100m3h 以 上，但潜水水质较差，而半承压水水质良好，矿化度lg/L。XX 市城市供水水源主要为地下水，各种地下水资源中，具备开采价 值的是黄河冲积阶地地下水和冲洪积扇地下水，全市年可开采地 下水 1.23108 m3。（30、4）建筑材料供应筑路材料的供应在市域范围较为充足，路用砂砾、碎石、片 石、石灰石均有供应，砾石材料，贮藏丰富，采取方便；XX市 地方水泥制造业发达，质量良好，随时供应各种标号的水泥；路 用粉煤灰存量较大，可低价供应同时可就近购置路用沥青工程场地位置在XX区，运输能力和材料进场均无约束影 响。交通运输十分便利，工程场地地势平坦，清场完成，为道路 材料的堆放和构件的预制加工提供了理想的场地。第三章工程总体规划3.1 道路建设的范围、规模和方式3.1.1 建设的范围及规模本次工程为林荫大街（110 国道-沿黄公路）、建设路（林荫大 街-XX市公交枢纽）、滨河大道（海北街-林荫大街）、车站路（林 荫大31、街-XX市公交枢纽），四条道路建设工程及绿化工程、给排水 管网工程以及附属工程。3、林荫大街（110 国道-沿黄公路）道路工程，道路总长 1.6km：具体断面布置为：17.5m(机动车道)2+6m（中央绿化带），红线全宽 41m。本工程为沥青混凝土路面。4、建设路（林荫大街-XX市公交枢纽）道路工程，道路总长0.5km：具体断面布置为：14.5m(机动车道)2+6m（中央绿化带）， 红线全宽 35m。本工程为沥青混凝土路面。3、滨河大道（海北街-林荫大街），道路总长 1.5km，具体断面 布置为：41m(机动车道)+5m(人行道)2， 红线全宽 51m，本工程为 沥青混凝土路面。4、车站路（林32、荫大街-XX市公交枢纽），道路总长 0.4km，具 体断面布置为：15m(机动车道)+3.4m(人行道)2+1.8m(人行道)2， 红线全宽 25.4m，本工程为沥青混凝土路面。道路横断面形式表序号道路名称起止点长度（km）机动车道宽度（m）中央绿化带（m）人行道（m）绿化带（m）1林荫大街110 国道-沿黄公路1.603562建设路林荫大街-XX市公0.50296交枢纽3滨河大道海北街-林荫大街1.5041104车站路林荫大街-XX市公交枢纽0.40156.83.6合计4.003.1.2 建设方式本项目建设方式为新建。3.1.3建设的原则该项目工程设计需以综合交通规划为依据，结合周边的地形、33、地 貌和用地形态，同时注意与周边现有道路及规划道路相协调，本着经 济、美观、合理、适用的原则，在满足道路整体交通功能的前提下， 因地制宜，力求技术先进、布局合理、造价经济、车辆行驶安全流畅、 体现其景观作用，同时，应结合投资情况，合理设计，建成的道路应 方便周边居民的出行要求。整个工程包括道路、亮化、绿化、给排水 等工程。此外，本项目道路设计还应依据以下原则：（1）近、远期相结合，既要满足近期交通功能，又要适应远期 发展的需要；（2）适应发展远景规划，为XX区城市的发展与开放创造良 好的投资环境；（3）道路设计结合平面线型、纵断面线型、横断面布置统一考 虑，使之有机结合；（4）在不增加施工难度34、工程量及造价的情况下，应尽量提高 技术标准，为将来发展或提高创造条件。（5）坚持统筹规划，严格履行建设程序，分步实施的原则。根 据XX市XX区国民经济社会发展规划、城市总体规划、土地利用 总体规划等，统筹规划并合理安排道路的布局和建设。贯彻先地下后 地上的原则。道路建设程序要依法依规进行。（6）节约用地，节省工程造价的原则。方案要力求节约土地， 节省工程造价。技术先进，经济合理，安全适用，保证质量。（7）按照总体规划干道系统确定道路走向、等级、性质、红线 宽度。（8）根据交通工程的要求，处理好人、车、道路、环境之间的 关系。（9）合理利用当地材料等，注重环保。3.2 建设项目组成XX市XX区35、路网畅通道路工程建设内容的组成为道路建设 工程、给水管网、亮化、绿化等建设工程，具体工程内见表 。建设工程组成表项目组成主要工程内容建设性质一道路工程新建二道路给水工程新建三道路排水工程新建四绿化工程新建3.3 道路建设标准根据XX市城市总体规划和本工程在XX市道路网中的地位、 作用及该项目的道路交通量调查和统计资料及远景交通量预测结果， 按照建设部颁布的城市道路设计规范（CJJ37-90）中的规定，林 荫大道、滨河大道为城市主干路，按城市级标准建设，计算行车速 度取 50km/h；其余道路为城市次干路，按城市城市级标准建设， 计算行车速度取 40km/h。有关道路工程的主要技术指标见下表道路36、主要技术指标表序号项目指标主干路次干路1计算行车速度(Km/h)50402设计年限(Y)15153路面设计轴载BZZ100BZZ1004土基回弹模量E30MpaE30Mpa5圆曲线最小半径(m)100010006道路最小坡度（%）0.30.37道路最大纵坡(%)2.52.58停车视距(m)40409路面结构沥青混凝土路面沥青混凝土路面各路面结构材料计算参数各结构层材 料名称抗压模量(MPa) (20)抗压模量(MPa) (15)劈裂强度（MPa）容许应力 (MPa)采用值规范值采用值规范值采用值规范值AC-13C 沥青混凝土1400120016002000180022001.41.21.60.37、51AC-16C 沥青混凝土1200100014001800160020001.00.81.20.37水泥稳定碎15001300150013000.60.40.30石(基层)170017000.6水泥稳定碎石(底基层)1300130017001300130017000.40.40.60.20旧混凝土弯拉强度：4.072MPa各结构层竣工验收弯沉及压实度层位竣工验收弯沉各层压实度软弱路段换填压 实后15010-2mm95%下挖压实后的路基21710-2mm95%水稳碎石底基层87.510-2mm97%水稳碎石基层36.810-2mm98%沥青混凝土面层28.710-2mm实验室标准密度的 96%38、第四章 交通分析及预测4.1 区域交通分析4.1.1 交通基础设施现状XX市国道有 110（北京-银川途经张家口、集宁、呼和浩特、 包头、临河、XX、石嘴山、银川）、109（北京-拉萨，途经山 西朔州、东胜、XX、银川、兰州、西宁、拉萨）等还有国家高 速 G6 京藏高速公路以及 G18 荣乌高速公路等，包兰铁路穿区而过， 公路、铁路运输已形成网络。XX区距XX机场 15 公里，已开 通了XX北京的定期航线，通往西安、北京、上海、广州等各 大主要城市。距银川机场 150 公里。XX市公路通车里程 930.829 公里。按行政等级划分：高速公路 64.179 公里，国道 159.574 公里，省道39、 44.975 公里，县道319.783 公里，乡道 49.636 公里，专用公路 110.498 公里，村道182.184 公里；按公路技术等级划分：高速公路 64.179 公里，一级公路 179.662 公里，二级公路 266.239 公里，三级公路 192.234公里，四级公路 223.015 公里，等外公路 5.5 公里。公路密度达到 53.07 公里/百平方公里。2009 年各种运输方式完成货物运输周转量 89353 万吨公里，比 上年增长 6.3%；完成旅客运输周转量 90497 万人公里，比上年增长 12.9%。2016 年末汽车拥有量达到 382179 辆，其中私人汽车 28540、100辆；民用轿车拥有量达到 97079 辆。目前，XX市基本形成了以城区为中心、高速公路为龙头、省县 道公路为骨架、乡村公路为支撑，对外快捷畅通，对内四通八达的交 通网络格局。四通八达的交通网络。随着车辆的不断增多，导致道路的车辆负载越来越大，加之 自然因素的破坏，如洪水、暴雨、冰雪、冰融、风沙及日晒等导 致路面有较多的纵、横向高差，严重影响了行车速度、行车安全 和行车舒适性，加大了汽车磨损，缩短了路面使用寿命，对城市 形象，居民出行安全，社会经济建设造成了不良影响，因此急需对 路面大修。4.1.2 规划情况为着力破解交通对XX市经济发展的“瓶颈”制约，实现跨越式 发展，XX市交通人正用一种41、新的理念、一种新的精神，奋力书写着 XX市交通事业新的辉煌。XX市将坚持以内投资建设和管理的干支道路为基础，以国家投 资建设和管理的高速公路为骨架，全面推进配套地方快捷公路和水运 基础设施建设项目，着力打造水陆并举的综合性商贸物流交通体系。尽快完善XX市的道路路网，全面提升XX市现有主干公路的服 务能力，加大管理和维护力度，将XX市主干公路的通行条件提升到 一个新的高度。同时，继续狠抓通乡通畅、通村通畅路网的建设，力 争通过今明两年的努力，高标准地改造完成XX市干道公路，把XX 市内公路建设成为干支相连，循环相通、便捷高效的运输网络。4.2 交通量需求分析及预测4.2.1 项目影响区划分根据X42、X市的地形、地貌、行政区划和交通特点，结合各区的人 口分布、社会经济、路网状况，确定本项目的交通影响区如下：本项目经过XX市城区、矿区、农区，因此直接影响区是城区、 矿区、农区周边所有地段。4.2.2 交通量预测年限本项目根据城市道路交通设计规范，参照公路工程技术标 准，参照本项目的建设计划，确定 2012 年为预测基年，特征年确 定为 2017 年，2022 年，2027 年，2031 年。4.2.3 交通调查分析本次交通调查主要是对XX市的机动车保有量和完成客货运量 进行调查，根据统计：2009 年末民用汽车拥有量达到 222179 辆，其中私人汽车 186190辆；民用轿车拥有量达到 343、5989 辆。全年完成货物运输周转量 189353 万吨公里，完成旅客运输周转量 190497 万人。2009 年全年日均交通量（混合交通量）如下：平均日交通量（辆/日）月份小货车中货车大货车小客车大客车拖挂车2009.933414533475410121027418740288311111115621740284219501217725748585413412010.12542634998231022223624343276578132242414478128504234237465796135152572944757741142623827845882114207227264588802144、02183152854668141650合计2926291154539740146411分类日平均2442434548111221综合日平均18754.2.4 预测思路及方法交通需求预测的研究从 20 世纪 60 年代美国芝加哥的交通规划到 现在，形成了理论框架比较成熟的四阶段规划方法。至今，四阶段规 划方法日益完善，增加了许多预测模型，包括了组合预测模型和现代 概率推理模型。主要形成了两大类型的交通需求预测思想：集计分析 的思想和非集计分析的思想。交通需求分析的手段也随计算机技术的 发展进行了软件化，并引入了地理信息系统，形成了基于 GIS 的交通 规划方法。城市道路建设项目的交通量预测也是45、交通需求预测的一 种，其预测方法可以采用四阶段规划的预测方法。本项目道路流量受路网的交通阻抗影响比较大，其预测必须放在 城市道路网中考虑，通过道路网络系统去平衡和分析流量，才能得到 更准确的结果。1.交通量预测的理论模型弹性系数法是根据历史的交通量与国民经济增长率之间的弹性 分析，预测未来的交通量。交通量增长总是随着国民经济的波动发生 变化，且社会经济的单位交通量总随着国内生产总值的增长而逐渐降 低。区域交通量与国内生产总值之间的弹性系数计算模型为：E = DQ / QDG / G式中：E区域交通量与国内生产总值之间的弹性系数；DQ / Q 区域交通量的增长率；DG / G 区域国内生产总值的46、增长率。 弹性系数数值前期较大，后期较小，反映了随着经济发展水平的进一步升高，弹性系数会逐渐变小。说明规划前期经济发展相对落后、 路网发展不够完善，而规划后期可以认为交通量增长趋于稳定。然后 再根据项目影响区域的发展规划以及国民经济发展趋势分析预测未 来国内生产总值增长速度，利用弹性系数得到未来规划道路的总交通 量。诱增交通量是由于道路的新建或改建而诱发潜在的交通量发生。 根据运输需求理论，当道路建成后，因其服务特性得到改善，给直接 影响区的经济发展带来活力，经济的新增长刺激隐性需求转变为现实 需求，使得客货需求量增大。为准确把握未来各特征年份各路段诱增交通量，定量计算其具体 数值，我们采用交47、通部 1995 年 12 月关于公路建设项目交通量评价 方法(讨论稿)中推荐的重力模型方法进行诱增交通量预测，其公式 如下：现状区间交通出行量为零时：Qij =KPiAj（1/ Dij）（1/Dij） 式中：Pi区发生交通量；Ajj 区集中交通量； K、重力模型参数；本项目的建成将改善影响区，特别是直接影响区的交通条件，诱 发潜在的交通需求；另外，由于本项目的建设将极大改善地区的投资 环境，进一步促进该地区经济发展，而诱发交通需求，这种新增交通 量用以往的历史趋势是难以描述的，因此考虑为诱增交通量，即将要 产生诱增交通量。2.交通量分配出行者总是希望选择最合适（最短、最快、最方便、最舒适等） 48、的路线出行，称之为最短路因数。鉴于区域内现状路网及交通状况的 随机性，以静态多路径交通分配方法为基础，根据项目直接影响区内 的路网、各相关路的技术等级、区间里程、汽车平均车速、收费情况 等计算出各个路径费用，将道路未来交通量分配到未来道路网上。各出行路线被选用的概率可用路径选择模型计算。 计算模型：mP(r, s, k ) = EXP-q t(k ) / t /EXP-q t（k）/ tk =1式中： P(r, s, k ) OD 量 T (r, s) 在第 k 条路线上的分配率；t(k ) 第 k 条出行路线的路径费用；t各出行路线的平均出行费用；q分配参数，一般取 33.5； m有效出行路49、线条数。交通分配的关键在于费用模型的建立。跟据项目的实际情况，从 车辆在路段上的平均行使时间进行考虑，利用交通分配模型并结合 TRANS CAD 交通规划软件进行交通量的分配。4.2.5 交通量预测结果本项目作用主要是以增强交通服务功能为主，本项目道路网的修 建，可以解决XX市的城区、矿区、农区的网络联系，对于XX市旅 游发展有着极为重要的作用，是完善XX市道路系统的重要举措。根据交通流特性分析，本项目工程交通量由诱增交通量和转移交 通量组成。诱增交通量：本项目的建成将改善本地区的交通条件，诱发潜 在的交通需求；另外，出于本项目的建设改善了地区的投资环境，进 一步促进该地区经济发展，因而也将产50、生诱增交通量；随着西部大 X 开发的建设，国家对XX的投入增加，也将新增交通量。这种新增交 通量用以往的历史趋势是难以描述的，因此考虑为诱增交通量。转移交通量：本项目的建成，将使XX市城区、矿区、农区所 有道路街道连接更加便捷，从而通过现有通道车辆将有一部分转移到 本项目道路网上来。交通需求发展预测采用趋势预测和相关分析相结合的方法，充分 考虑该道路直接服务区的车流交通量的产生与吸引情况，分析车流交 通量增长与社会经济增长的弹性系数的关系，从车辆在路段上的平均 行使时间进行考虑，预测本项目交通流量如下表：表 4-2各特征年路段交通流量预测表（pcu/h）2012 年2016 年2021 年2051、26 年2030 年特征年平均交通量260320370395415第五章 道路工程5.1 建设概况、标准及设计方案本次项目共计 4 条道路，根据XX市XX区城市总体规划，海 勃湾区是XX市城市未来发展的重点区域，是主要的交通疏解方向。该项目交通便利，生活配套设施完善。良好的区位条件，既可以 改善居民的生活条件，可以很好的解决处处相通的需求。5.2道路交通规划原则（1）在城镇总体规划指导下，结合城镇道路工程的建设计划， 统一规划、合理安排、分期实施、逐步完善，从实际出发正确处理需 要与可能，近期与远期的关系；（2）坚持科学态度，积极采用新工艺、新技术、新材料，既要 体现技术先进、经济合理、又要安52、全可靠；（3）在满足交通功能的前提下，充分利用原有道路，少占地、 少拆迁；（4）合理利用地形条件，尽可能减少填挖方量；（5）充分利用当地建筑材料，降低工程造价；（6）尽量满足绿化的要求，利于改善城市的环境；（7）贯彻城镇道路为人民服务，为发展生产服务，为改善城镇 环境、美化城镇服务，为各行各业服务的方针，确定合理的道路方案5.3工程建设标准5.3.1 道路平面道路平面走向及布局主要依据城镇总体规划，结合原有道路而确 定。道路平面线型既要满足国家现行的技术标准，又要减少拆迁量， 节约工程投资。（1）林荫大道：起点为 110 国道，终点为沿黄公路，全长 1.6km。（2）建设路： 起点为林荫大街，53、终点XX市公交枢纽，全长 0.5km。（3）滨河大道： 起点为海北街，终点为林荫大街，全长 1.5km。（1）车站路： 起点为林荫大街，终点XX市公交枢纽，全长 0.4km。5.3.2 纵断面道路所经过地区较平坦，地面自然坡度平均为 0.1%3.0%，纵 断设计充分考虑地形条件，在满足技术标准的前提下，尽可能减少填 挖方量，道路纵断设计以两侧永久建筑物的标高及已建道路的标高做 为纵断设计的控制标高，穿越已有建筑群的道路，纵断设计除考虑道 路排水要求和非机动车的爬坡能力外，还要兼顾道路两侧的建筑物标 高。为保证道路排水，最小纵坡控制为 0.3%，考虑非机动车的爬坡能力，道路最大纵坡控制为 2.554、%。5.3.4 道路横断面1. 道路横断面形式选用原则与适用条件 城镇道路横断面形式分为单幅路、双幅路、三幅路和四幅路四种形式。横断面设计充分考虑城区道路网规划和各种管线规划，尽可能 使各种管线布置在非机动车道和人行道下。2. 道路横断面形式特点（1）单幅路 单幅路适用于机动车交通量不大，非机动车较少的次干路、支路，它具有很高的使用价值，机动车、非机动车混合行驶，车道可以相互 调剂使用。单幅路占地面积少、投资省，但各种车辆混合行驶，于交 通不利，仅适用于机动车交通量不大非机动车较少的次干路、支路以 及用地不足拆迁困难的旧城改建的城镇道路。（2）双幅路 双幅路适用于郊区机动车多，非机动车少及车速55、要求高的道路，可以减少对向行驶的机动车之间的干扰。双幅路断面将对向行驶的车 辆分开，减少了行车干扰，提高了车速，分隔带上还可以用作绿化、 布置照明和敷设管线等。它主要用于单向两条机动车道以上，非机动 较少的道路。有平行道路可供非机动车通行的快速路和郊区道路以及 横向高差大或地形特殊的路段亦可采用。（3）三幅路三幅路适用于机动车交通量大，非机动车多，车辆速度要求高， 红线宽度大于或等于 40m 的道路 。三幅路将机动车与非机动车分开， 对交通安全有利；车在分隔带上布置绿化带，有利于夏天遮阳防晒、 减少噪音和布置照明等。对于机动车交通量大、非机动车多的城市道 路上宜考虑采用。但三幅式断面占地较多，56、只有当红线宽度等于或大 于 40m 时才能满足车道布置要求。（4）四幅路 四幅路适用于大城市中机动车速度高，单向两条机动车车道以上，非机动车多的快速路与主干路。或近郊区的过境道路，能解决交 通分向和分流，避免机动车与非机动车之间的矛盾。四幅路不但将机 动车道和非机动车道分开，还将对向行驶的机动车道分开，于安全和 车速较三副路更为有利。它适用于机动车辆车速较高，各向两条车道 以上，非机动车多的快速路与主干路。从使用效果和经验来看，三幅路较单幅路、双幅路为好。三幅路 的最大优点是在交通安全上解决了机动车和非机动车相互干扰的矛 盾，同时分隔带还起到行人过街安全岛的作用；在行车速度上由于机 非分流，互57、不干扰，车速较高。同时三幅路具有机动、灵活便于扩建 和改建的特点，近期交通量不大，可修建一块板，即单幅路，待交通 量达到一定程度，再考虑扩建为三幅路。四幅路用于快速路与郊区的过境路，它的特点是机动车速度高、 交通量大，建设投资高，对目前我国的城市交通而言，乃是较理想的 一种横断面形式。限于红线宽度及现状，XX市不适于采用。单幅路用于红线宽度较窄，交通量不大，机、非混合行使，在占地困难拆迁 量较小的情况下采用；双幅路用于机动车多，非机动车很少及车速要 求高的道路，可减少对向行使的机动车之间互相干扰。3. 本项目道路横断面形式 根据上面的分析，按照XX市规划：林荫大道、滨河大道为城市序号道路名称起58、止点长度（km）机动车道宽度（m）中央绿化带（m）人行道（m）绿化带（m）1林荫大街110 国道-沿黄公路1.603562建设路林荫大街-XX市公交枢纽0.502963滨河大道海北街-林荫大街1.5041104车站路林荫大街-XX市公交枢纽0.40156.83.6合计4.00主干路，其他为城市次干路。 道路红线、具体横断面如下布置如下：5.3.5 路基1. 路基标高确定 拟建道路位于城区内，路基标高按照规划给定的竖向标高进行控制。路基无大填方工程，大部分为挖方工程；当路基处于潮湿、过湿 状态时，应对其处理，使土基回弹摸量不小于 25Mpa。2. 路基填土与压实 工程所处地段相对高差不大，地势较59、为平坦，路基填挖量不是很大，根据地质情况沿线没有不良地质地段，无需特殊处理。路基填料应选用级配好的粗粒土作为填料，砾（角砾）类土、砂类土应优先选 作路床填料，土质较差的细粒土可填于路基底部；当用不同填料填筑 路基时，应分层填筑，每一水平层均应采用同类填料；当用细粒土作 填料时，当土的含水量超过最佳含水量两个百分点以上时，应采取晾 晒或掺入石灰、固化材料等技术措施进行处理；当路基基底为耕地或 土质松散时，应在填筑前进行压实，基底压实度（重型）不小于 85%； 当路基填土高度小于路床厚度时，基底压实度不小于路床的压实度标 准；当基底松散土层厚度大于 30cm 时，应翻挖后再回填压实。另为 减小病害60、在绿化带和车行道路基之间增设一层防水土工布，以避免绿 化带的灌溉水渗入路基内。路基在填土时必须分层填筑，分层压实，压实度符合下表：路基压实度（重型）填挖类型路面底面以下深度（cm）压实度（%）主干路次干路填 方 路 基上路床0-309695下路床30-809695上路堤80-1509593下路堤150 以下9593零填及路堑路床0-309695注：路基范围内管道沟槽回填土的压实度不应低于表中填方要求。填方路段路基边坡 采用 11.5，挖方路段路基边坡采用 11。5.3.6 路面结构1. 路面结构选择 目前我国道路工程中高级路面结构通常采用两种形式，即沥青混凝土路面和水泥混凝土路面。这两种形式具61、有各自的优缺点，应依据当地的地形、地质、气候条件和新建、改建道路的具体情况选择路面 结构。路面结构特点对比路面结构及特点沥 青 混 凝 土 路 面优点 造价比水泥混凝土路面低； 沥青属于弹性材料，对超载不敏感； 铺筑完面层后，即可开放交通； 容易施工、维修和养护； 对水文地质的要求具有较强的适应性； 表面平整、行车舒适，振动和噪声低； 施工工期短，便于流水作业。缺点 承载能力和使用寿命没有水泥混凝土路面长； 水稳性和温度稳定性不如水泥混凝土路面好； 后期养护费用高； 对施工机械要求高，施工队伍技术要求高。水 泥 混 凝 土 路 面优点 路面刚度大，强度高，板体性好，具有较高的承载能力和扩散荷载62、能 力； 水稳性和温度稳定性好，耐疲劳性强，使用寿命长； 对油，大多化学物质不敏感，有较强的抗蚀性。 在正常设计、施工、养护条件下，水泥混凝土路面养护工作量和养护 费用均比沥青路面小。缺点 水泥混凝土路面接缝是一薄弱的环节，一方面增加了施工难度，另一 方面施工养护不当，易导致积泥，错台和断裂，同时接缝容易引起跳车， 行驶条件不如沥青路面。 水泥混凝土路面铺筑完后，不能立即开放交通，需 1421 天的养生 期，路面破损后修补不如沥青混凝土路面方便。 行车不如沥青路面舒适，噪音大。综合上述比较，本着就地取材、降低造价、利于养护、降低造价 的原则；结合XX市的道路建筑材料以及原有道路路面结构的情况，63、 本项目道路工程均采用沥青混凝土路面。2. 路面结构设计 路面结构层设计采用双园垂直均布荷载作用下的多层连续体理论，以设计弯沉值为路面整体刚度的设计标准，对基层、底基层进行 弯拉应力计算，并考虑地区的气候特点、防冻层厚度、地质情况等确 定路面结构层。（1） 主干路道路结构层 机动车道路面结构：4CM 中粒式沥青混凝土 AC-16F0.4L/M2 黏层油7CM 粗粒式沥青混凝土 AC-25F0.9L/M2 透层油35CM 二灰砂砾（10：20：70）15CM 天然砂砾 路面结构总厚度：61CM。 非机动车道路面结构：4CM 中粒式沥青混凝土 AC-16F0.4L/M2 黏层油7CM 沥青碎石 A64、TB-250.9L/M2 透层油30CM 二灰砂砾（10：20：70）15CM 天然砂砾 路面结构总厚度：56CM。 人行道路面结构：6CM 水泥混凝土彩色方砖2CM 水泥砂浆卧底15CM 天然砂砾 路面结构总厚度：22CM。（2） 次干路道路结构层 机动车道路面结构：4CM 中粒式沥青混凝土 AC-16F0.4L/M2 黏层油7CM 粗粒式沥青混凝土 AC-25F0.9L/M2 透层油30CM 二灰砂砾（10：20：70）15CM 天然砂砾 路面结构总厚度：56 厘米。 人行道路面结构：6CM 水泥混凝土彩色方砖2CM 水泥砂浆卧底15CM 天然砂砾 路面结构总厚度：22 厘米。5.4 路面65、基层材料及施工要求路面基层采用厂拌设备进行集中拌和，要求配料准确、拌合均 匀、含水量略大于最佳值，使混合料运输到现场摊铺后碾压时的含水 量不小于最佳值，且运输时应覆盖混合料，以减少水分损失。混合料 要求采用摊铺机摊铺，且设专人消除粗、细集料离析现象。要求砂砾为级配砂砾，含泥量小于 5%，砂砾中砾石的压碎值不 大于 30%，当料场级配砂砾不能满足级配技术要求时应进行掺配设计， 水泥要求采用初凝时间 3 小时以上和终凝时间不小于 6 小时 32.5#缓 凝水泥。应严格控制水泥稳定层的标高，碾压成型后的标高与设计标高 差应控制在验收标准以内。其不符合设计要求的路段，不能直接补平， 应将成型的结构刨松66、后加混合料重新碾压成型。养生期间应保持一定湿度，养生期不得小于 7 天，且不得开放交通。基层混合料 7 天无侧限抗压强度；基层不小于 4.0Mpa。压实度 采用重型标准击实，基层压实度达到 98%以上；垫层达到 95%以上。拌和用水的 PH 值不得大于 6。 4、路面面层材料及施工要求本道路设计采用 18cm 厚 C35 水泥混凝土(弯拉强度 4.0MPa)作为 面层（1）水泥砼拌合物的搅拌 要求采用机械拌合施工。不同摊铺方式一般配备 23 台搅拌楼，最多不宜超过 4 台。应优先选配间歇式搅拌楼，也可使用连续式搅拌 楼。应根据拌合物的粘聚性、均质性及强度稳定性试拌确定最佳拌和 时间。混凝土拌和67、过程中，不得使用沥水、夹冰雪、表面沾染尘土和局 部曝晒过热的砂石料。搅拌第一盘混凝土拌合物前，应先用适量的混凝土拌合物或砂浆 搅拌，拌后排弃，然后再用按规定的配合比进行搅拌。搅拌机装料顺序，宜为砂、水泥、碎石，进料后边搅拌边加水。 混凝土运输过程中应防止漏浆、漏料和污染路面，途中不得随意耽搁。（2）混凝土拌合物的浇筑 模板应采用刚度足够的槽钢、轨模或钢制边侧模板，不应采用木模板、塑料模板等其他易变形的模板。 钢模板的高度应为面板设计厚度，模板长度宜为 35m。 每米模板应设置 1 处支撑固定装置。模板垂直度用垫木楔方法调整。需设置拉杆时，模板应设拉杆插入孔。横向施工缝端模板应按设 计规定的传力68、杆直径和间距设置传力杆插入孔和定位套管。如采用人工摊铺，应用锹反扣，严禁抛掷和耧耙，防止混凝土拌 合物离析。（3）混凝土的振捣 靠边角应先用插入式振捣器顺序振捣，再用功率不小于 2.2 千瓦平板振捣器纵横交错全面振捣。纵横振捣时，应重叠 1020cm，然 后用振捣梁振捣拖平。有钢筋的部位，应注意振捣时钢筋不得变位。振捣器在每一位置振捣的持续时间，应以拌合物停止下沉，不再 冒气泡并泛出水泥砂浆为准，用平板振捣器振捣时，不少于 25s；用 插入式振捣器振捣时不少于 20s。分两次摊铺，振捣上层混凝土时，插入式振捣应插入下层混凝土 5cm，上层混凝土的振捣必须在下层混凝土初凝前完成。插入式振捣器的移69、动间距不宜大于其作用半径的 1.5 倍，其至模板的距离不应大于振捣器作用半径的 0.5 倍，并避免碰撞模板和钢 筋。混凝土整平时，填补顶面应选用碎石较细的混凝土拌合物，严禁 用纯砂浆填补找平，经用振动梁整平后，可再用铁滚筒进一步整平，整平时必须保持模板顶面整洁，接缝处顶面平整。（4）路面表面构造施工 抹面时严禁在混凝土面板上洒水、洒水泥粉。表面抹平后采用拉槽器、滚动压纹器等合适工具，在混凝土表面沿横向制作纹理。构造 深度在使用初期应满足以下要求：一般路段 0.50.90cm,特殊路段 0.61.0cm。（5）接缝施工 纵缝间距应按设计要求实施，纵向缩缝和施工缝应与路中线平行。纵向缩缝应采用切缝70、法，在混凝土强度达到设计强度的 25 30时，用切缝机切割，切割产生的粉末在其干燥前清除干净。纵向 施工缝采用平缝，在浇筑邻板时对已浇筑的混凝土板的缝壁涂刷沥 青，并应避免涂在拉杆上。加热施工式填缝料应符合表 8-7。横向缩缝与路面中心线垂直。横向缩缝应采用切缝法，在混凝土 强度达到设计强度的 2530时，用切缝机切割。胀缝必须与纵缝垂直，缝隙宽度必须一致，缝中不得连浆。缝隙 下部（板厚 2/3）设置胀缝，板上部 1/3 予埋临时嵌缝条，板面收水 后提起，以备填充填缝料。胀缝传力杆的活动端，设在缝的一边，固定后的传力杆必须平行 板面及路面纵缝。胀缝宽 2025mm，使用沥青或塑料薄膜滑动封闭层71、时，胀缝板 及填缝宜加宽到 2530mm。胀缝应采用前置钢筋支架法施工，也可预留一块面板，高温时再铺封。加热施工式填缝料技术要求（表 4-3）项目技术标准针入度（0.01mm）90弹性复原率（%）60流动度（mm）210拉伸量（mm）15缝槽应在混凝土养生期满后及时填缝，填缝材料应与混凝土缝壁 粘附紧密不渗水，填缝前必须清洁缝内杂物。在填缝养生期间应封闭 交通。（6）混凝土板养生 混凝土板做面完毕，应及时养护。可采用喷洒养生剂养生也可覆盖养生。混凝土板养生初期，严禁人、畜、车辆通行，在达到设计强度 40%以后，方可允许行人通行。面板达到设计弯拉强度后，方可开放 交通。一般养生天数宜为 142172、d，高温天不宜少于 14d，低温天不宜 少于 21d。模板的拆除应符合表 8-8。混凝土板允许拆模时间（表 4-4）昼夜平均气温()允许拆模时间(h)153620302524并注意拆模应仔细，不得损坏混凝土板的边、角，尽量保持模板 完好。抗滑构造施工：混凝土路面宜采用硬刻槽，凡使用圆盘、叶片式 抹面机精平后的混凝土路面必须采用硬刻槽方式制作抗滑沟槽。可采 用等间距刻槽；为降低噪声宜采用非等间距刻槽，尺寸宜为：槽深 3 5mm，槽宽 3mm，槽间距 1224mm 之间随机调整。一次刻槽最小宽度 不应小于 500mm，硬刻槽时不应掉边角，亦不得中途抬起或改变方向， 并保证硬刻槽到面板边缘。抗压强度73、达到 40后可开始硬刻槽，并 宜在两周内完成。硬刻槽后应随即将路面冲洗干净，并恢复路面养生。（7）混凝土路面的质量检查 水泥混凝土路面施工过程中应做好以下事项，确保施工质量达到合格。混凝土的配合比、搅拌、模板、浇筑、以及接缝等，应在施工中 按规定及时检验，并做好记录。混凝土抗折强度检查，应以 28 天龄期的计算抗折强度为标准(采 用小梁试件方法测定)。应用正在摊铺的混凝土作试件。每天或铺筑 200m3 混凝土应同时 制作 2 组试件，龄期应分别为 7 天和 28 天。当混凝土 7 天强度达不到 28 天强度的 60%时，应检查分析原因， 并对混凝土的配合比作适当修正。混凝土的抗压强度试件，同样74、做两组。分别做 7 天和 28 天强度 试验。（8）夏季施工应注意的事项 混凝土拌合物浇筑应尽量缩短运输、摊铺、振捣、做面等工序时间，特别注意洒水养护工作。(应设专人负责) 搅拌站应有遮阳棚，模板和基层表面，在浇筑混凝土前应洒水湿润。应注意天气预报，如遇雨应暂停施工；气温过高时，宜避开中午 施工。5.5 附属设施5.5.1 给水工程1、设计原则根据XX市城市总体规划，本设计按 2020 年考虑工程实施 方案。根据城区给水现状，通过多方案比较选择，合理敷设街区管网， 提高配水安全可靠性，降低漏失率及配水能耗，提高运行经济效益， 为逐步实现配水科学化管理奠定基础。2、 编制范围本报告给水工程部分编75、制范围主要包括XX市XX区道路畅 通新建工程。3、 给水现状及存在的主要问题给水现状 XX市各城区用水主要由各区的自来水公司供给，工业企业用水大部分由自备水源解决，水源均取自地下水。 XX区自来水公司综合生产能力 5 万 m3/d，现辖有三个水厂。一水厂，位于新华街，有 10 眼水源井，年供水量 650 万吨，占地 1.0公顷；二水厂，位于和平街，有 7 眼水源井，年供水量 593.5 万吨，占地 1.0 公顷；三水厂，位于铁西中XX，有 1 眼水源井，年供水量 6.5 万吨；卡布其供水站，位于卡布其沟南侧，供卡布其工矿区的 工矿企业用水。水源均取自山前冲积洪积扇及黄河冲积阶地地下水。 全区自76、来水年总供水量 1250 万吨，其中工业用水 243 万吨，生活用 水(包括居民、消防、市政公建等)755 万吨，绿化用水 252 万吨。全市各企事业单位自备水源占有相当比例，年用水量 8300 万吨 左右。存在的主要问题（1） XX市XX区给水管网密度偏低，布局不合理。（2） 管道年久失修，结垢严重，管径偏小，输水能力严重不足， 部分地段水量不能满足需要。4、 需水量预测综合生活用水量预测（1） 用水区人口数的确定 根据规划，2020 年XX区人口为 30 万人（2） 用水普及率的确定 规划用水普及率 2020 年为 98%。（3） 居民最高日生活用水定额确定 居民最高日生活用水量，通常采用77、用水定额当量法推算。由于居民的居住条件、房屋卫生设备较完善，生活标准也较高，所以本设计 2020 年综合生活用水标准定为 180 L/capd。综合生活用水定额包 括居民日常生活用水和公共建筑用水，但不包括浇洒绿地、道路用水 和消防用水。（4） 综合生活用水最高日用水量预测 根据上面论述计算居民生活最高日用水量见下表。最高日综合生活用水量预测表规划期（年）项目XX区 2020 年城市人口（万人）30用水普及率（%）98用水量（L/cap.d）180最高日用水量（m3/d）54000工业用水量预测 工业用水量预测，按万元产值用水量统计。用水指标主要依据本市实际及周边城市的用水指标确定，工业用水量78、预测见下表。工业用水量规划期（年）项目XX区 2020 年工业总产值（亿元/年）120产值用水量（m3/万元）40重复利用率（%）60工业用水量（m3/d）65753其他用水量 其他用水量包括管网漏失水量、市政浇洒道路和绿地用水量及未预见水量，其他用水量为前述用水量之和的 1525%左右，本工程取 20%，其他用水量预测结果见下表：其他用水量预测表规划期（年）项目XX区 2020 年综合生活用水量和工业用水量之和（m3/d）119753其他用水量占上面总和的百分数（%）20小计（m3/d）23951最高日需水量预测总表最高日需水量预测总表规划期（年）类别XX区 2020 年居民综合生活用水量（79、m3/d）54000工业用水量（m3/d）65753其他用水量（m3/d）23951最高日需水量（m3/d）143704由水量预测确定本工程设计规模，2020 年所需水量分别为： XX区：14.5104m3/d；5、工程内容本工程内容主要是本工程范围内给水管网新建工程。 配水管网布置原则 城市配水管网的设置及管径应根据城市规划布局和规划期给水规模确定。其走向应沿现有或规划道路布置，并宜避开城市交通主干 道。管线在城市道路中的埋设位置应符合现行国家标准城市工程管 线综合规划规范（GB50289-98）的规定。管线尽量成环布置，以确 保供水安全。管网平差计算 给水管网按各区规模设计，供水最不利点水80、压为 28.0m。采用LOOP 管网平差计算程序，其水力计算模型为海森-威廉公式：10.7 Q1.825i =C1.852 D4.87式中：i管段沿程水头损失，m/m; Q管段流量，m3/s； D管段直径，m； C管道摩阻系数。管道摩阻系数 C 值根据现状管道使用年限及锈蚀情况取值，配水 管道 C 值按下表取值。配水管道 C 值序号管径C 值备注PE 管铸铁管1DN2001302DN3001303DN4001004DN5001055DN6001056DN700105管材选择 为使本工程管材选用合理，在本设计进行之前，结合本工程实际情况，对供水工程中常用的几种管材进行了专门的调研及分析。对于 本81、工程可供选择的管材有很多，主要包括钢管、玻璃钢管、球墨铸铁 管及高密度聚乙烯管（PE 管）等。（1） 钢管 钢管是给水工程中常用的管材，其具有机械程度高、可承受较高压力、制作及焊接技术成熟、检验手段也日趋完善且取材方便等优点。 而且规格不受管材限制、敷设方便、适应性强。适用于承压高或地形 复杂、过障碍等处。采用钢管突出的问题之一是管道腐蚀及其防护。一般在进行内、 外防腐处理的同时，还应采取必要的电化学防腐措施，才能更安全可 靠。（2） 玻璃钢管 玻璃钢管在近几年开始应用于给水工程中，其具有重量轻、强度高、耐腐蚀等优点，而且无需另作防腐，便于运输和施工，水力性能 优良。（3） 球墨铸铁管 是常用82、的给水管材，其机械强度好，在抗拉、抗弯、耐冲击、耐震动等方面有优势，适应性强；出厂已做好内外防腐，耐腐蚀性好。 接口采用橡胶圈接口，柔性较好，有标准配件。在配水管网工程中已 广泛采用了口径 DN1200 以下的球墨铸铁管。大口径球墨铸铁管（大 于 DN1200mm）价格较钢管高。（4） 高密度聚乙烯管（PE 管） 高密度聚乙烯给水管耐腐蚀，不结水垢、不滋生微生物，无毒洁净、对水质无污染；具有良好的抗震、抗地基不均匀沉降性能；自重 小，运输及安装方便；标准长度 6m12m，接口采用粘接或焊接，接 头少、减少渗漏机率；管壁光滑耐磨，输水压力损失小。经过以上对各种管材的论述新建配水管道考虑在 40083、mm 以下的 配水管道采用 PE 管，大于 400mm（包括 DN400）的配水管道采用球墨 铸铁管。这样可以达到既节省投资，又使工程安全可靠的效果。6、主要工程量配水管网计算按街区内总体布置进行统一考虑，以环状管网为 主，支状管网为辅，环支结合，既保证供水的安全可靠，又方便维护 管理。经过平差计算后，本工程范围内敷设管网干管管径为 DN200 DN300。本工程主要工程量见下表：给水管线工程量序号名称规格单位数量备注一、林荫大道1PE 管DN300m3600二、建设路1PE 管DN200m1000三、滨河大道1PE 管DN300m3000四、车站路1PE 管DN200m8005.5.2 排水84、工程1、工程内容本工程为XX市XX区本次工程范围内污水管网。 根据XX市城市总体排水规划，污水管网设计按 2018 年考虑工程实施方案。2、排水现状及存在的主要问题（1）现状 XX市XX区目前仅在部分街路上敷设了污水管道，本工程范围内道路上未敷设污水管道，由于XX市降雨稀少，气候干旱，雨 水主要依靠地势自然排放。（2）存在的主要问题 本工程范围内各街路没有污水管网，污水肆意排放，对周围环境造成了严重污染，已成为社会公害，严重影响城镇经济发展和人民 群众的身心健康。3、 设计原则排水系统的设计原则是在城镇总体规划指导下进行，严格保护 城镇水体环境，根据城市自然地形，确定合理的污水收集排放区域， 85、并结合规划道路等要求布置排水系统，使之技术上可行经济上合理。 以下为排水系统布局的原则： 符合地形趋势，顺坡排水； 与街坊布局或规划相配合； 经济合理，管网密度合适，排水路线最短； 在流量和高程两个方面都能够顺利排除； 汇水面积依据规划进行划分； 管道避免穿越不易通过的建（构）筑物。4、排水体制论证排水体制分为合流制和分流制。 合流制是将城市污水和雨水混合在同一个管渠内统一收集并排放。在合流制排水系统设计中除考虑污水的收集外，雨季要考虑一定 雨水截流倍数，使排水管道及截流干管截面增大。在污水处理上，雨 季雨污水混入，致使污水处理厂水质变化较大，不利于污水处理，同 时部分污水仍排入水体，造成环境86、污染。合流制污水管线一般常用于 旧城区的原有管线。分流制是将城市污水和雨水分别收集在独立的管渠中排放。分 流制可克服合流制的一些缺点。分流制具有以下优点： 管内水量较稳定，水力条件好； 截流干管规格较小，投资较省； 进入污水处理厂的流量和水质比较稳定，易于污水处理厂的 运行及管理； 雨、污分流不会出现污水溢流对江河造成污染的现象。 分流制也存在以下缺点： 如果雨、污双管同时建设，工程总投资高； 按照环境保护要求，新建城市排水系统应采用分流制排水体 制，根据该地区的自然因素，结合当地实际情况，确定排水体制为分 流制。5、污水工程方案污水规模的确定 污水量根据设计供水量乘以综合生活污水排放系数确定87、，本地区的综合生活污水排放系数拟取 0.8。根据给水工程水量预测，XX 市XX区污水规模如下：XX区：12104m3/d； 污水管线布置本工程范围内污水管道布置结合整个城区污水管网布置情况， 在本工程范围内道路下布置污水管线，管径为 DN300-DN500,用于收 集各街坊支管内的污水，污水通过支管流入各区规划截流干管，最后 进入污水厂处理后排入黄河。污水管线依据地形由高向低敷设。污水管管径根据计算确定。 管材比较现在用在排水管网中的管材有很多种，重力流比较常用的有钢 筋混凝土管、双壁波纹（HDPE）管。管材比较表钢筋混凝土管HDPE 排水管优点1、耐久性好2、价格低廉3、利用了钢筋的强度和混88、凝土的 耐腐蚀性及其刚度，因此有较长的 使用寿命1、强度高2、耐腐蚀性能好3、摩阻系数小4、施工安装方便1、抗老化性能较差，在日光（主要缺点1、笨重，给施工增加一定难度2、摩阻损失较大是紫外光）的照射下会迅速老化；2、对温度的反应也十分敏感，温度 增高时，其强度降低。但管材埋地，不会发生以上所述的情况钢筋混凝土管需要混凝土基础，而 HDPE 管正常情况不需要混凝 土基础。经管材、基础、运费等方面比较，综合造价同等管径情况下 两种管材价格基本接近。同时根据建设部推广应用和限制禁止使用 技术文件规定管径500mm 的平企口混凝土排水管限制用于城镇市 政污水、雨水管道系统。所以本可研排水管管径50089、mm 采用双壁波 纹（HDPE）管，管径500mm 的采用钢筋混凝土管，钢筋混凝土管采 用承插式橡胶圈接口。排水构筑物（1） 检查井位置 管道方向转折处 管道坡度改变处 管道断面（尺寸、形状、材质）及基础接口变更处 管道交汇处 直线管道上每隔一定距离处（2） 检查井井身高 检查井位于路面或步道上时，应完全与路面或步道相平。（3） 直线管道上检查井间距检查井最大间距表管别管径（mm）最大间距(m)常用间距(m)污水管道400500-900405020-3535-50雨水管道600700-1100506525-4040-55排水检查井根据室外排水设计规范（GB 50014-2006）中对 检查井最90、大间距的规定设计。主要工程量 污水管网计算按街区内总体布置进行统一考虑，本工程主要工程量见下表：排水管线工程量序号名称规格单位数量备注一、林荫大道1HDPE 双壁波纹管DN300m3600二、建设路1HDPE 双壁波纹管DN200m1000三、滨河大道1HDPE 双壁波纹管DN300m3000四、车站路1HDPE 双壁波纹管DN200m8006、 绿化工程本项目建设的四条道路是XX市海渤湾区一条重要的城市景观 轴线，也是城市对外组织交通的四条交通干线，所以四条道路的景观 设计是展现XX市海渤湾区市容市貌的一个重要载体。根据四条道路上的行人特点，多数为驾驶机动车具有一定速度的 过境者，所以在景观91、设计时要注意静态观赏与动态观赏相结合，遵从 人的视觉规律。视线范围内的景物应着重塑造块面的总体效果，尺度 比例要恰当，色彩相对统一。在景观层次上设计有：前景、主景和背景。前景和背景主要体现 在两侧的人行道绿化带上，绿化带采用针阔叶乔木混合式的种植手 法，外侧运用高大的樟子松形成密闭的绿色背景，在蔚蓝天空的映衬 下格外引人注目，起到很好的衬托作用，前景采用两排京桃，在京桃 的底脚设置流线型珍珠绣线菊平剪搭配榆叶梅剪球，形成整体性较 强，层次丰富、布局疏密有致、植物品种多样，具有良好观赏效果的 动态绿色景观带，同时形成一种暗示和指引性，暗示即将进入市区， 春天京桃，榆叶梅花开，春花烂漫，更营造了一92、种轻松热烈的氛围， 同时注重林缘线的变化，避免司机在行驶时的视觉疲劳。主景主要为林荫大道、滨河大道的分车绿化带，用以表现整条道 路的景观主题，体现环境特征，以金山绣线菊作为模纹底衬，以女贞 作为绿化图案材料进行序列式修剪，意在体现一种流畅、和谐、共生的景观设计主题，宛如一条蜿蜒流畅的小溪贯穿始终。 植物配植按生态园林的植物群落配置的原理进行搭配，以早春开花的乔木为骨干树种，乔、灌、草相结合，形成一定体量的群体组合， 极大丰富了植物景观层次。在景观定位上打造一条春花烂漫富有特色 的春景路。第六章 节水节能6.1 采用的标准规范及规定道路等级对汽车运输成本有一定影响，汽车运输油耗指标是衡量 汽车运93、输效率，决定营运成本比较直观的经济指标之一，为了保证工 程项目做到合理利用能源和节约能源，对本项目进行能源分析节约分 析，依据如下：中华人民共和国节约能源法（中华人民共和国主席令第 77 号）；节能中长期专项规划（发改环资20042505 号）关于固定资产投资工程项目可行性研究报告“节能篇（章）” 编制及评估的规定（计交能19972542 号）；公路运输能源消耗统计及分析方法（GB/T 21393-2008）；城市道路照明设计标准（GJJ45-91）。6.2 给水、排水与路灯工程节能6.2.1 路灯工程节电措施 根据城市道路照明设计标准中要求，机动车交通道路的照明功率密度值主干路及次干路小于 94、0.85W/m2。 加强路灯控制技术实现“三遥”控制,全面使用节能无功补偿器和节电设施，灯具选择时优先选用太阳能灯具，灯具效率应大于 70； 降低路灯运行成本，在深夜可关闭部分灯具。6.2.2 城市管网给排水工程节水措施1、合理选择阀门、流量计和管路附件，减少管道不必要的局部 水头损失。2、管线铺设避免迂回重复，减少配水系统水头损失。3、充分利用地势高差，采用重力流排水，尽量避免加设提升泵 站。6.3 道路工程能源分析与评价6.3.1 道路建设期分析 施工期主要的筑路机械为：运输用汽车、推土机、挖掘机、压路机、路面摊铺机等。 道路工程招标过程中应当考核施工单位的主要施工机械设备情况。采用的机械95、及机电产品均应为国家和省内定型产品，或国际上较 先进的设备，能耗指标均应满足国家及省对节能的要求，或达到国际 能源消耗标准。而且道路施工中一次性能源消耗的机械、机电产品较 少，主要用于路面面层、基层施工中。二次性能源消耗在整个工程中 隧道及桥涵用汽柴油和电力所占比重较大。本项目在施工中，要严格控制能源的消耗，对各种机械及机电产 品要在消耗最少能源条件下，得到最大的功效，尤其是各种拌合设备， 要尽量减少空转或少料拌合，对行走机械要严格控制能耗指标，在限 定范围内争取发挥最大的功效。6.3.2 道路运输中燃油消耗的影响因素影响汽车燃油消耗的因素很多，但主要有两类： 第一类是车辆本身的燃油经济性，这96、是由车辆本身的构造和制造工艺决定的，即在出厂之前就已是定值； 第二类是车辆的行驶状态，这取决于车辆运行具体环境以及驾驶员的操作技能。可概括为如下几方面； 1、道路条件：包括几何特征（纵坡、曲率和路面宽度等）和路面特性（平整度等）； 2、车辆特性：包括物理特性和行驶特性（发动机功率、转速和车辆重量等）； 3、交通状况：如流量、交通组成、行人流量和非机动车流量等；4、地区因素：如司机的驾驶行为和车速限制等。 当道路条件、交通条件变化时，车辆运行油耗也随之改变。在良好的道路条件（路面平整度、路面宽度、平纵线形等）和良好的交通 状况（快慢车分道行驶、无非机动车、横向干扰较小等）时，车辆运 行状态稳定，97、其耗油量相对较小；而当道路、交通状况恶劣时，车辆 行驶中加减速次数随之增加，车辆运行状态将变得不稳定，耗油量相 对于稳定行驶时增加很多，尤其是当停车次数增加，起动加速所耗燃 油将是稳定状态行驶时的几倍。1. 道路条件对燃油消耗的影响 道路几何条件对燃油消耗的影响直接由平曲线半径、纵坡、路面状况、侧向净空和道路横坡等所决定，此外，燃油消耗也能通过车速 而受道路几何条件的间接影响（车辆因几何条件变化而加速或减速）。当车辆由直线驶入曲线时，车辆的燃油消耗就要增加，这主要是 由以下三个因素造成的：1、进入曲线前因换档减速而损失动能；2、当车辆受到离心力作用时滚动阻力增加（离心力与曲线半径 成反比，而与98、车速的平方成正比）；3、在曲线段车现以较低排档行驶，车辆内摩阻增大。 施工试验性研究表明当路线纵坡较小时（-3+3），行车速度主要随平曲线形曲率的增加而降低，并当平曲线半径 R400m 时车 辆行驶速度才明显降低。道路纵坡对燃油消耗影响很大，在上坡时燃油消耗随着坡度的增 加而增加，但在下坡时相应的燃油节约比较有限。路面状况对于车辆油耗也有直接的影响，其主要影响因素为路面 平整度，在高级及次高级路面上行驶要比在非高级路面上行驶节约燃 油 3040，因为非高级路面要克服较大滚动阻力。2. 交通状况对燃油消耗的影响 交通条件主要是指道路服务水平，包括混合交通情况、交通流大小及离散程度、行人及横向干扰99、程度、行车速度以及交通设施的完善 程度等，在这一方面，高速道路的耗油节约明显优于其它等级道路。 研究经验表明，燃油消耗量是车速的函数，而车辆的实际行驶车速在 道路条件良好的情况下便是交通量、交通组成和驾驶技术等因素的集 中体现。在高速道路上行驶的车辆，由于有良好的交通状况，其车辆 油耗主要取决于道路行驶质量和驾驶技术等因素；在二级及二级以下等级道路上行驶，由于交通状况极其复杂，非机动车及行人的横向干 扰很大，致使车辆频繁地加速、减速和停车，其燃油消耗比高速道路 大很多，据研究表明汽车每次停车起动的燃油消耗相当于汽车多跑 180m 左右 。研究表明，通畅的道路比拥挤的道路节约燃油，这主要 是由于100、汽车以低速行驶时，节气门开度小，曲轴转速高，发动机在非 经济工况下工作。根据日本在高级路面条件下研究得到的“基本燃料消耗指数”， 结合我国的代表车种与燃料消耗率的关系，得出了不同车种、不同车 速在高级次高级路面下的燃料消耗率如下：燃油消耗指标表平均 速度 (km/h)小客车大客车中小货车大货、托挂车燃料消耗率 (l/km)指数燃料消耗率 (l/km)指数燃料消耗率 (l/km)指数燃料消耗率 (l/km)指数50.20832920.71433290.36503000.7692331100.16672330.55562560.28412340.5882253150.13891950.454520101、90.23261910.4762205200.11901670.38461770.19801630.4000172250.10641490.33331530.17611450.3448148300.09621350.29411350.15901310.3125134350.08851240.27031240.14601200.2778119400.08331170.25001150.13611120.2632113450.07871100.23811100.12801050.2439105500.07581060.22731050.12301010.2381102550.07351030.22102、221020.12151000.2326100600.07191010.21741000.12201000.2353101650.07141000.22221020.12451020.2381102700.07191010.23661090.12801050.2439105750.07251020.24391120.13351100.2564110800.07411040.26321210.13911140.2778119850.07581060.28571310.14511190.2992129燃油消耗与行车速度关系不同车型下的车辆油耗L/100Km速度2030404550556065708103、090轿车18.812.910.29.58.78.58.28.18.18.69小客19.614.612.211.711.311.110.910.910.911.311大客35.626.822.821.921.020.620.220.220.220.6轻货30.922.017.816.715.615.114.514.314.114.315中货29.424.623.123.123.123.624.225.126.1重货51.435.829.027.626.226.126.127.26.4 道路营运期的能耗分析道路建设完成后,使用者的能源消耗由于路况的改善大大降低, 主要表现在汽车油耗。6.4.1 104、养护管理设备能耗本项目建成后，交由市政道路养护管理单位、城市环境卫生管理 养护，养护和环卫管理设备应适当增加，在使用过程中，应建立设备 能源消耗监督管理办法，尽量降低能耗、节约能源。6.4.2 道路建成后油耗分析 鉴于本项目道路等级较高，路线纵坡较小、变化不大等因素，因此道路运输节能主要考虑道路建成后，营运期间“有”、“无”对比 的燃油，计算评价期采用项目交通量预测年限，即项目通车后 20 年。1. 计算内容 本项目地处市区，与本项目有竞争关系的各原有道路的纵坡较小，全部为高级、次高级路面铺装，新建项目在道路条件上可能产生 的燃油节约十分有限，因此对风速、路面平整度、路面宽度、平纵线 形等的影105、响忽略不计。在新路、老路的交通条件中，对燃油消耗影响较大的有老路的行 驶车速较低及横向干扰导致汽车的加速、减速和停车所带来的燃油消 耗的增大。横向干扰通常难以定量确定，但由其引起的燃油消耗在道 路平均行驶车速的燃油消耗中已有反映，因此，本次节能计算仅计算 因行驶车速不同所带来的燃油节约。2. 计算方法 本项目的燃油节约主要包括：新建道路的燃油节约；原有道路减少拥挤产生的燃油节约。（1）新建道路的燃油节约 指道路建设项目的实施，使得新建道路上车辆燃油消耗减少而节约的燃油量。计算方法为： B1=0.5(T1p+T2p)(CL-CL)365式中 B1道路晋级的燃油节约量（升）； T1p“有项目情况”106、下，拟建项目上的正常交通量（绝对数，辆/d）；T2p“有项目情况”下，拟建项目上的总交通量（绝对数，辆/d）；C“基准情况”下，老路上的加权平均燃油消耗（升/车km）； L老路里程（km）； C“有项目情况”下，拟建项目上的加权平均燃油消耗（升/车km）；L拟建项目的里程（km）。（2）原有道路减少拥挤所产生的燃油节约 无此项目时，原有相关道路的交通量不断增加，平均行车技术速度相应降低，停车次数增加。有此项目后，使原有相关道路部分交通 量发生转移从而减少了拥挤，原应提高的单位燃油量不再提高，从而 形成了节约。其计算方法为：B2=0.5(T1p+T2p)(C-Co)L365式中 B2-老路减少拥107、挤所产生的燃油节约量（升）； T1p“有项目情况”下，老路上的总交通量（绝对数，辆/d）； T2p“有项目情况”下，老路上的正常交通量（绝对数，辆/d）；C“基准情况”下，老路上的加权平均燃油消耗（升/车km）； Co“有项目情况”下，老路上的加权平均燃油消耗（升/车km）； L老路里程（km）。6.5 节约燃油计算结果及评价年份新建道路的燃油节约 B1（万 L）原有道路减少拥挤所产生的燃油节约 B2（万 L）合计（万 L）2018147.7451.89199.632019171.6960.13231.822020199.5369.68269.212021244.3480.68325.0220108、22283.7593.42377.172023329.51108.18437.692024382.65125.27507.922025444.37145.06589.432026516.04167.98684.022027599.29194.51793.82028695.97225.25921.222029808.25260.831069.082030938.65302.051240.7合计5761.781884.937646.71考虑道路破损的加剧以及经过中修、大修后路面状况的恢复等因 素，经过计算，本工程道路燃油节约量如下表：6.6 综合评述根据以上分析，本项目在建设和运营过程中，均不会产109、生较大的能源消耗，要求在施工和管理设备上使用应遵循低能高效的原则。在 营运期，可为国家节省大量的能源，应属节能项目。因此从降低能耗、 节约能源的角度看，本项目的建设是合理的。6.7 项目能源消耗量序 号能源名称实物量等价值当量值单位数值折标系数折标煤 tce折标系数折标煤 tce1新水立方米679040.00008575.812年耗能工质总量（吨标煤）5.813年综合能源消耗总量（吨标煤）0第七章 劳动安全卫生7.1、土石方工程施工期间，严格按照工程设计要求及土石方工 程施工的有关规定、规范和规程开展工程施工，开挖后的断面按规定 要求及时支挡防护，及时衬砌。7.2、工程施工期间，应遵守市政建设110、的规定，实施屏蔽封闭施 工，以防非施工人员和车辆闯入，造成伤亡事故；施工人员应持证上 岗，做到各负其责，各施其职，严禁无证上岗操作。7.3、易燃易爆品以及有毒有害物品的存放，应向有关部门申报， 并按照批准的存放地点和保管方式，设专人管理。7.4、施工期和运营期各类机械作业，均应按照有关规定、规程 和标准采取安全防护措施，并加强机械设备（含车辆）维护和检修， 杜绝设备因失检、失灵而带病运行；各种电器设备应有警示标志，以 防设备过载或泄漏时因设备损坏、燃烧、漏电等产生人员伤亡事故。7.5、对施工渣土应引起高度重视，要严格按照XX市XX区 政府所颁布的各项管理条例实施预防，避免由于管理不严，产生水土111、 流失和扬尘污染环境。7.6、施工期间特别是在通道地段，要严格按照国家有关规程、 规定和标准的要求，加强地下通道施工通风，照明设施，确保地下通 道内空气质量和照明亮度符合国家有关环境卫生标准。7.7、施工期所产生的污水，应通过市政管道管理部门指定的排 的方式排向污水系统，排出前应作沉淀及分离处理。7.8、施工期所产生的废气，应控制在市环境部门规定的排放标准，严禁超标排放造成污染。 7.9、对产生有害气体、粉尘、油烟及废热等场所，宜布置在常年主导风向的下风侧，并宜远离生活、办公区。并根据有害物质的特 点、性质、数量和危害程度，考虑采取有效的消烟除尘和通风措施， 配置必要的除尘、净化或回收装置，以112、保证施工场所及其周围环境空 气达到国家环保、劳动卫生及能源部门等有关法规、规定标准。7.10、对操作高噪声、振动设备的工作人员，应配备隔音耳塞并 对设备采取加装减振垫等，以保证工作人员身体健康。7.11、基地均设置卫生设施，包括环境绿化、生产房屋的采光、 通风、空调和照明，以及生产过程中的“三废”处理、减振降噪措施、 生活卫生设施和卫生医疗保健机构等。7.12、施工和运营期工作人员生活区应坚持洁净、通风良好，防 暑、防寒、炊事人员应定期体检，未取得健康合格证者，不得上岗。 对饮用水应予以高度管理。加强防疫工作，做到预防为主，密切与市 防疫部门（站）联络，以获得咨询和帮助，确保人员身体健康。7.113、13、在道路施工现场需设置必要的标识，标识分引导标识、管 理标识、企业标识及注意标识等，标识由管理部门负责设置。管理标 识主要标志设备，如控制箱、排水泵、通风机、开关、插座、保安装 置等。企业标识主要标志项目管理单位和施工单位信息。注意标识主 要醒目地标志“危险”、“不能触摸”、“脚下注意”、“严禁烟火” 等。第八章 环境影响评估和环境保护8.1 项目区域环境现状根据 2017 年度XX市环境质量状况公报，城区空气质量较 2016 年度有所改善，但仍劣于国家三级标准，为污染较重的城市。全年空 气质量 10 天为优，255 天为良，93 天为轻度污染，3 天为中度污染 天数，4 天为重度污染，空114、气质量为优良的天数为 265 天。环境空气 质量综合污染指数为 3.39.降水监测表明 2014 年度全市未发生酸与 现象。地表水水质较 2009 年有所改善。城市集中式生活饮用水源地 水质为良好水平，城市集中式饮用水源地地下水检出项目均符合地 下水环境质量标准（GB/T14848-93）中类水体（即集中生活饮用 水）标准。城市声环境状况良好，昼间区域环境噪声平均等效声级为 49.8 分贝，达标区域面积 31.68 平方公里，占监测面积的 89.2%，属 较好水平。交通噪声平均等效声级为 62.3 分贝，达标率为 100%。8.2 项目建设期的环境影响及防治措施项目建设过程中影响环境的主要因素115、噪音和振动：施工过程中，施工机械产生机械噪音和振动；粉尘：施工过程、以及建筑材料的运输过程产生的扬尘；施工过程产生少量施工废水；固体废弃物：施工过程产生建筑垃圾；水土流失：由于大长管线的施工，局部区域有可能发生水土流 失现象。在上述因素中施工噪音、振动和扬尘对环境影响较为明显。 建设过程的环境保护措施噪音和振动 由于工程的施工环境大多在矿区，一般距离施工现场的敏感点较近，施工过程要通过合理组织施工、分段施工的方式，减少对周围环 境的影响。粉尘 通过路面、场地洒水、作业过程中喷水和人工覆盖的措施，减少粉尘产生或控制粉尘的扩散。废水 施工过程中严格控制水的跑冒滴漏，减少废水的形成。对施工过程中产生116、的含泥浆废水集中收集在废水池中，通过沉淀除泥后排放；水土流失 施工过程中，尽量减少开挖的开口面积，大型开挖要采用护坡、临时性覆盖保护等方式，减少水土流失。8.3 项目运行期环境影响和治理措施项目运行期的环境影响主要来自道路交通的声环境影响。 噪声主要为交通噪声。交通噪声通过限速行驶、设置道路绿化隔离带等方式减少影响。8.4 环境影响评估本项目建设是有利于海南城区环境保护。 由于本项目总体上提高了海南城区的居民生活水平提高了市政基础设施的建设水平，改善了海南城区的职工的环境条件，营造舒适 的生存环境，促进了海南城区经济建设。本项目应该进行环境影响评估，提供相应的环境评估报告。第九章 项目管理规划117、9.1 项目组织管理体制项目组织管理由XX市XX区交通局领导组织实施。9.2 项目建设进度本项目的建设期为 16 个月。 年度进度大致安排以下几个阶段进行：可行性研究及项目前期工作阶段：主要包括编制可行性研究报 告、项目评估、资金准备，1 个月完成。设计阶段：工程方案设计和施工的那个图设计阶段，1 个月完 成。招投标阶段：1 个月完成。施工阶段：12 个月完成。竣工验收阶段：1 个月完成。9.3 项目招投标在工程项目建设的执行阶段以招标的方式选择承包人，是保证按 照竞争的条件来采购工程的一种方式。通过项目法人与承包方签订明 确双方权利义务的经济合同，将工程项目的实施过程纳入和法制化管 理。根据118、中华人民共和国招标投标法、工程建设项目招标范围 和规模标准规定（国家发展计划委员会令第 3 号）及 2001 年内蒙古自治区第九届人民代表大会常务委员会通过的内蒙古自治区实施办法的有关规定，本项目在国家规定 的范围内，按国家规定，对工程勘察设计、建筑工程施工、安装工程 施工、电力通讯工程、工程监理、设备及材料采购等项目进行招标。 9.3.1 发包方式招标的工作范围即指招标文件中约定承包方完成的工作内容，工 作内容可以由一个承包方完成包括可行性研究、勘察设计、施工、试 运等全部工程内容，也可以由不同的承包方完成其中的一项或几项工 程内容。前者称为工程项目的建设全过程总承包，后者称为单项工作 内容119、承包。总承包一般通过招标选择总承包方，再由他去组织各阶段的实施 工作。一般来说，经常由于总承包方限于专业特点、实施能力等条件 限制，合同履地过程中不可避免地要采用分包方式实施，因此承包价 格要比单项工作内容招标所花费的投资要高。这种发包方式通常适用于业主对项目建设过程中的管理能力较 差的中小型工程项目，业主基本不参与建设过程中的管理，只是对项 目的建设过程进行较宏观的监督和控制。单项工作内容承包一般适用于工程规划大或工作内容复杂的建 设项目，业主将需要实施的全部工作内容按照不同阶段的工作、单位 工程或不同专业工程的工作内容进行分别招标，分别发包给不同性质 的承包商。由于工作内容的单一化，可以吸120、引更多有资格的投标人参加投标，有助于业主取得有竞争性价格的合同而节约投资。另外，业主直 接参与各个阶段的实施管理，可以保障项目的建设顺利实施。当然， 这也同时求业主有较强的项目管理能力。何种发包方式最适合项目的目标，取决于项目的性质和复杂程 度，投资来源、业主的技术和管理能力。由于本项目包括内容繁多， 专业性要求较强，较为复杂，因此采用单项工作内容发包方式较为适 合。9.3.2 招标组织形式 招标的组织形式有自行招标和委托招标两种形式。具备编制相应招标文件和标底，组织开标、评标的能力的业主可以自行招标；凡不 具备条件的业主应委委托具有相应资质证书的建设工程招标投标代 理机构代理招标。本项目的业121、主拟采用委托招标形式.9.3.3 招标方式 招标方式可分为公开招标、邀请招标和议标（直接委托）。 1、公开招标 公开招标又称无限竞争性招标。是指招标单位通过报刊、广播、电视等新闻媒体发布招标广告，凡具备相应资质，符合投标条件的单 位不受地域和行业限制均可以申请投标。公开招标的优点是，业主可以在较广的范围内选择承包实施单 位，投标竞争激烈，因此有利于将工程项目的建设任务交于可靠的承 包商实施，并取得有竞争性的报价。但其缺点是，由于申请投标人的 数量多，一般要设置资格预审程序，而且评标的工作量也较大，因此招标的时间长、费用高。因此通常大型工程项目的施工采用公开招标 方式选择实施单位，尤其是使用世界122、银行、亚洲开发银行等国际金融 机构贷款建设的工程项目，都必须按照规定通过国际或国内公开招标 的方式选择承包商。2、邀请招标 邀请招标亦称有限竞争性招标，是指业主向预先选择的若干家具备相应资质、符合投标条件的单位发出邀请函，将招标工程的情况、 工作范围和实施条件等做出简要说明，请他们参加投标竞争，被邀请 单位同意参加投标后，从招标单位获取招标文件，并按规定要求进行 投标报价。邀请投标对象是项目法人对资质信誉、技术水平、过去承担过类 似工程的实践经验、管理能力等方面比较了解，信任他有能力完成所 委托任务的单位。为了鼓励投标的竞争性，邀请对象的数目以不少于 3 家为宜，与公开招标比较，邀请招标的优点123、是简化了招标程序，不 需要发布招标广告和设置资格预审程序，因此可节约招标费用和缩短 招标时间；而且由于对投标人以往的业绩和履约能力比较了解，减少 了合同履地过程中承包方违约的风险。尽管不设置资格预审程序，为 了体现投标人在投标书内报送表明其资质能力的有关证明材料，作为 评标时的评审内容之一。邀请招标的缺点是，投标竞争的激烈程序相对较差，有可能提高 中标的合同价。另外在激请对象中也有可能排除了某些在技术上或报 价上有竞争力的实施单位。本工程拟采用单项工作内容发包方式，针对不同的单项工程应采 取不同的招标方式。具体说明如下：勘察设计、监理：由于工程的专业性较强，尤其是设计与监理需 要有专门的技术能124、力才能圆满的完成工作，因此这部分工程拟采用邀 请招标方式。建筑及安装工程、重要材料：拟采用公开招标方式，这样业主能 取得有竞争力的合同。设备：由于符合条件的设备供应商很多，该部工程拟采取邀请招 标的方式。9.3.4 招标情况招标基本情况表招标 内容招标范围招标组织形式招标方式不采用招标方 式备注全部部分自行委托招公开招邀请招勘察设计安装电力监理设备重要其他9.4 竣工验收和交付项目按单项工程进行竣工验收和交付。竣工验收的主体和程序按 照现行国家规定执行。工程承包人和开发商要承担工程质量保修责 任。9.5 项目资金管理实施机构要制定严格的项目资金管理和使用稽核制度。项目资金 的收纳、支付、结算，125、以及银行账户管理要设定专职人员负责，同时 建立逐笔稽核和审查制度，确保资金安全和使用用途。XX市的国家 审计部门负责XX区城市道路项目资金的管理、运行使用进行监督 和审计，委托社会审计机构、工程造价咨询机构对资金的使用、工程 造价进行审计审查。第十章 社会影响评价10.1 区域社会发展影响10.1.1 对居民生活水平与质量的影响本项目从根本上改善了XX区居民的生活条件，本项目通过道 路等的市政基础设施工程，极大地改善了XX区居民的生活、出行 条件，从而提高了居民的生活水平和生活质量。10.1.2 对居民就业的影响本项目为影响区提供了新的就业机会。10.1.3 对弱势群体、不同利益群体的影响本项126、目基本上是面向弱势群体，解决其出行问题。提高了弱势群 体的生活质量，同时，提高了弱势群体的社会地位和自尊心。同时， 在本项目的建设过程中有利影响大于不利影响。10.1.4 对地区基础设施、社会服务容量和城市化进程的影响本项目为市政基础设施建设项目，直接提高了项目地区的基础设 施水平。10.1.5 对少数民族风俗习惯和宗教的影响本项目作为基础设施建设，旨在提高各民族居民和不同宗教信仰 居民、以及无宗教信仰居民的生活水平，对民族风俗习惯和宗教信仰 没有影响。10.2 区域经济发展影响10.2.1 投资环境的影响本项目建设的同时有利于改善投资环境。还有利于提高居民生活 文明水平，进而有利于改善居民们127、的文化观念和全社会的精神风貌， 对投资环境的改善具有深远影响。10.2.2 产业结构的影响本项目本身属于第三产业，同时，项目的实施，又间接影响到周 边的消费水平，从而提高了项目地区第三产业的比重。10.3 社会风险分析10.3.1 民族和宗教关系本项目不涉及民族和宗教问题，不会影响项目影响区域的对民族 和宗教关系。10.3.2 群众理解与支持本项目由于其自身的性质，与项目实施有直接关系的群众是主要 受益方，与项目有间接关系的广大群众，由于市政设施的改善，也从 中收益，因而项目将得到广大群众的理解和支持。第十一章 投资估算与资金筹措11.1 工程范围及估算内容本项目估算总投资 4611.00 万128、元。其中工程费用 3004.11 万元，工程建设其他费用 1265.33 万元，基本预备费 341.56 万元。 资金来源：PPP 模式。11.2 编制依据中华人民共和国建设部【2007】164 号市政工程可行性研究 投资估算编制方法。内蒙古自治区建设工程计价依据（2009）209 号；内蒙古自治区建设工程费用定额（DYD15-801-2009）；内蒙古自治区建筑工程预算定额(DYD15-301-2009)；内蒙古自治区安装工程预算定额(DYD15-501-2009)；内蒙古自治区市政工程预算定额(DYD15-601-2009)；11.3 文件资料依据建设项目投资估算编审规程(CECA/GC 129、1-2007)； 国家和主管部门发布的有关法律、法规、规程等； 本项目总体方案确定的各专业主要工程量； 本项目的文本资料和规划图纸。11.4 价格依据本项目按照项目总体设计方案确定的工程量和相关建设标准，按 照单位估价指标法进行估算。估算指标按照据国家颁布的有关费用标 准计算，同时考虑类似已建成的工程费用。11.5 其它费用的计算依据建设单位管理费参照财政部基本建设财务管理规定（财建2002394 号）文件规定计算； 工程设计费和工程勘察测量费参照国家计委、建设部发布的工程勘察设计收费管理规定(计价格200210 号)文件，按照规定以 第一部分工程费用计算，不考虑浮动系数。项目前期工作咨询费参130、考国家计委计价格19991283 号文件进 行计算；环境影响评价费参考国家计委、国家环境保护总局关于规范环 境影响咨询收费有关问题的通知(计价格2002125 号)文件进行计 算；工程监理费参考国家发改委、建设部发布的建设工程监理与相 关服务收费管理规定（发改价格2007670 号）文件进行计算；招标代理服务费参考国家计委计价格20021980 号文件进行计 算；劳动安全卫生评审费参考建设部建标2007164 号文件进行计 算；场地准备及临时设施费、工程保险费按照建设项目投资估算编 审规程 CECA/GC 1-2007(中价协2007003 号)规程进行计算；本项目其他费用具体参照地区相关规定131、结合市场因素综合确定。11.6 资金筹措资金来源：PPP 模式。第十二章 结论与建议12.1 结论城市道路的建设，是国家相关部门长久以来一直提出的问题，重 视程度也一步步提高，且道路的建设速度有了进一步的加快，这些均 是为了促进城市的经济发展。城市道路不仅仅是支撑城市更好发展工 业和经济社会的基础设施，更是更快更好建设新型城市的基础。本项目的建设，按照国家有关法律、法规和相关的优惠政策，在 总体布局道路具有严格设计和建设，打造符合当前发展趋势的“文明 环境”的生态城市。本项目的实施，符合XX市XX区城市发展规划，将有力地推 动城市建设的发展和环境条件的改善，并对促进当地经济发展有着积 极的意义132、。本项目选址适当，建设条件成熟，建设内容和建设方案合理，社 会效益显著。根据项目提出的背景和对项目建设条件、内容、方案等进行研究， 认为本项目建设是非常必要、可行的。12.2 建议建议项目建设单位在本项目建议书批复后，尽快对本项目进行工 程设计，制订出详细的项目实施计划，尽早开展本项目建设的招标工 作。项目建设单位应尽快落实资金筹措方案，使建设资金提前到位， 确保项目如期开工建设。为加快该项目实施进度，建议项目建设单位根据本项目建议书初步测算各个工程量指标尽快与相关的市政管理部门进行接洽，做好 前期准备工作。对本项目涉及环境影响评价、地震安全性评价、消防安全等工作 应按照国家有关法律、法规和项133、目建设程序的要求，尽快与相关部门 进行接洽联系。项目单位应制定严格的验收标准，严格合同管理，保证建设内容 的功能完善。项目资金的使用必须做到专款专用，工程实施过程应有全程监 控，确保本工程不出现任何人为的纰漏。投资估算表序号工程或费用名称单位数量单价（元）合计（万元）各项费用比例(%)第一部分工程费米4000.003004.1165.15%1路基工程米4000.00273.275.93%1.1表土处理平方米169760.0010.00169.763.68%1.2土方工程立方米103510.8010.00103.512.24%2路面工程米4000.001490.0432.31%2.1中粒式沥青混134、凝土立方米5520.00500.00276.005.99%2.2粗粒式沥青混凝土立方米8280.00400.00331.207.18%2.3水泥稳定级配碎石立方米55200.00100.00552.0011.97%2.4天然砂砾立方米27600.0080.00220.804.79%2.5彩色环保砖平方米1063.20120.0012.760.28%2.6水泥砂浆（1：3）平方米531.60180.009.570.21%2.7C20 水泥混凝土立方米2658.00250.0066.451.44%2.8级配砂砾立方米2658.0080.0021.260.46%3绿化工程平方米14040.00200135、.00280.806.09%4管网工程米8000.001200.00960.0020.82%第二部分 工程建设其他费用1265.3327.44%1征地拆迁费项1.001018.5522.09%2前期工作咨询费项1.0016.970.37%3建设项目管理费项1.0030.040.65%4工程监理费项1.0060.081.30%5设计文件审查费项1.004.510.10%6竣（交）工验收试验检测费项1.003.000.07%7勘察费项1.0024.030.52%8设计费项1.0090.121.95%9临时设施费项1.006.010.13%10招标代理服务费项1.0012.020.26%第一、二部分费用合计4269.4592.59%1预备费341.567.41%基本预备费341.567.41%总投资4611.00100.00%