1、深圳市前海综合交通枢纽工程可行性研究（专家评审汇报）上海市隧道工程轨道交通设计研究院深圳市城市规划交通设计研究中心深圳市城市规划交通设计研究中心深圳市城市规划设计研究院2013.12北横通道功能定位前海枢纽专题报告进度汇总序序号号专题名称承担单位进度专题名称承担单位进度%备注备注?工可配套专题报告完成情况：工可配套专题报告完成情况：号号%1岩土勘察深勘院岩土勘察深勘院100%完成，并通过评审。完成，并通过评审。2地灾评价地灾评价深勘院深勘院100%完成完成，并通过评审并通过评审。2地灾评价地灾评价深勘院深勘院100%完成完成，并通过评审并通过评审。3地震评价广东省地震院地震评价广东省地震院102、0%完成，并通过评审。完成，并通过评审。4环境评价环境评价重庆环境研究院重庆环境研究院100%完成完成，并通过评审并通过评审，前海局审批批文已下发前海局审批批文已下发。环境评价环境评价重庆环境研究院重庆环境研究院完成完成，并通过评审并通过评审，前海局审批批文已下发前海局审批批文已下发5安全评价中国安全生产科学研究院100%完成。消防专题奥雅纳完成6消防专题奥雅纳100%完成。7人防专题北方工程研究院100%完成。8水土保持北林苑100%完成8水土保持北林苑100%完成。9供电专题上海院100%完成。10节能报告上海院100%完成10节能报告上海院100%完成。10客流深化分析交通中心客流深化分3、析交通中心100%完成，2013年11月26日完成评审。完成，2013年11月26日完成评审。11交通接驳专题交通接驳专题交通中心交通中心100%完成完成20132013年年1111月月2626日完成评审日完成评审上海市隧道工程轨道交通设计研究院211交通接驳专题交通接驳专题交通中心交通中心100%完成完成，20132013年年1111月月2626日完成评审日完成评审。北横通道功能定位 汇报目录1、项目概述12、投资估算及资金筹措1、项目概述2、项目建设必要性分析3客流预测及场站规模研究12、投资估算及资金筹措13、经济评价14结论与建议3、客流预测及场站规模研究4、城际线、西部过境线站位分析4、5上盖综合开发研究14、结论与建议5、上盖综合开发研究6、枢纽总体规划方案7枢纽交通组织方案7、枢纽交通组织方案8、枢纽土建工程设计方案9枢纽机电工程设计方案9、枢纽机电工程设计方案10、消防及人防工程11工程筹划11、工程筹划上海市隧道工程轨道交通设计研究院31、项目概述1.1项目背景深圳城市发展战略中心转移，前海中心区将成为深圳未来城市主中心之一；深圳城市发展战略中心转移，前海中心区将成为深圳未来城市主中心之；为进一步增强前海作为珠三角区域中心的辐射力，前海地区拟建设前海综合交通枢纽枢纽涉及5条轨道线港深西部过境线穗莞深城际线地铁1511号线上海市隧道工程轨道交通设计研究院4通枢纽，枢纽涉5、及5条轨道线：港深西部过境线、穗莞深城际线、地铁1、5、11号线。1、项目概述1.2研究过程2004年初，深圳市城市规划设计研究院和深圳市城市交通规划研究中心共同承担“深圳市前海枢纽综合规划”的研究工作并于2007年9月形成最终成果深圳市前海枢“深圳市前海枢纽综合规划”的研究工作，并于2007年9月形成最终成果深圳市前海枢纽综合规划。根据市政府“关于印发深圳市轨道交通建设主要工作任务分解表的通知（深府办2006190号）”，地铁1号线续建工程计划于2010年、5号线计划于2011年建成通车。1号线已开工建设，5号线于07年底开工，城际线进入方案研究阶段，计划于08年10月完成工可。但前海枢纽的6、市政配套设施尚未安排立项。可但前海枢的市政配套设施尚未安排项 2007年6月18日市政府（318）办公会议纪要要求“地铁公司按现有的规划方案，委托上海隧道设计院联合深圳市交通规划研究中心、深圳市城市规划设计研究院开展项目工可研”。可研。2007年910月，由市轨道办牵头，项目业主、项目总体、参与单位进行多次协商，最终形成工可方案初稿。由于城际线及西部过境线专题研究尚未开展，前海枢纽前提条件并未得到稳定于08年410月间完成三版工可修编文件此后阶段前海片区进入规划调并未得到稳定，于08年410月间完成三版工可修编文件。此后阶段前海片区进入规划调整阶段，枢纽工可编制工作处于半停滞状态。2010年随7、着前海片区综合规划的调整的重新启动，深圳市地铁集团有限公司根据深市会你交究圳市规划国土资源委员会关于请你司开展前海综合交通枢纽工程前期研究工作的函（深规土函20102007号），通过招标与株式会社日建设计联合体签订前海综合交通枢纽前期研究国际咨询合同，进开启了新一轮的枢纽前期工作研究。上海市隧道工程轨道交通设计研究院51、项目概述1.2研究过程 2012年末株式会社日建设计已完成前海枢纽规划方案报告并获得市规划国土委的 2012年末，株式会社日建设计已完成前海枢纽规划方案报告并获得市规划国土委的初步认可。为了加快枢纽规划边界条件的稳定，深圳市地铁集团有限公司又委托仲量联行开展了上盖物业的商业策8、划工作，目前也完成了策划报告。2012年上海院根据前海交通枢纽综合规划、前海综合交通枢纽前期研究国际咨询研究成果开展新一轮的前海枢纽工可编制工作。2013年初完成前海枢纽上盖建筑竞赛工作，并于10月份明确了德国GMP+中建设计联合体中标单位。2013年11月穗莞深城际线前期研究、前海枢纽交通接驳研究、前海枢纽年莞深城线究枢接究枢客流深化分析等专题报告相继完成专家审查工作。上海市隧道工程轨道交通设计研究院61、项目概述1.3设计依据穗莞城线圳段交通详细规划 穗莞深城际线（深圳段）交通详细规划 深港机场轨道联络线前期研究 前海轨道交通枢纽综合规划2012 前海综合交通枢纽规划设计要点 前海综合交通9、枢纽前期研究国际咨询2012 前海综合交通枢纽上盖物业业态策划2012 深圳市轨道办366号文“关于穗莞深城际线站位的意见”上海市隧道工程轨道交通设计研究院71、项目概述1.4项目概况?枢纽功能定位枢纽功能定位广深线4号线龙岗枢纽机场枢纽3号线5号线深圳北站枢纽机场枢纽罗湖站1号线2号线布吉枢纽罗湖站前海枢纽福田枢纽前海深港现代服务业合作区的通勤交通中心；深圳市未来六大轨道交通枢纽之一；深港西部重要的过境口岸；上海市隧道工程轨道交通设计研究院深港西部重要的过境口岸；珠三角重要的城际交通枢纽，珠三角城市群和香港快速联系接驳的纽带。1、项目概述1.4项目概况?枢纽构成枢纽构成轨道车站轨道车站轨道车10、站轨道车站地铁1号线前海湾站（既有）地铁5号线前海湾站（既有）地铁5号线前海湾站（既有）地铁11号线前海湾站（施工中）穗莞深城际线前海湾站（远期线）港深西部快轨前海湾站（远期线）交通接驳设施交通接驳设施出入境口岸换乘大厅换乘大厅常规公交场站出租车场站社会车辆停车场旅游大巴停车场上海市隧道工程轨道交通设计研究院枢纽周边地面道路、地下道路1、项目概述1.4项目概况?枢纽位置枢纽位置枢纽位于前海合作区桂湾片区西北部，北邻宝安中心区；双界河路听海路桃园路航海路围合范双界河路、听海路、桃园路、航海路围合范围，面积约为20公顷。桂湾片区前海枢纽妈湾片区铲湾片区铲湾片区上海市隧道工程轨道交通设计研究院10111、项目概述1.5工可方案综述?枢纽线路平面枢纽线路平面前海综合交通枢纽位于深圳西部填海区，双界河路、航海路、新桃园路、听海路围合的20ha用地内。用地内由东至西平行布设地铁1、5、11号线、穗莞深城际线及深港西部快西平行布设地铁号线穗莞深城际线及深港西部快线车站。其中地铁1号线（罗湖机场东）、地铁5号线（前海黄贝岭）现已投入运营；地铁11号线（福田松岗）目前正在施工阶段，计划2016年6月实现通车；穗莞深城际线上海市隧道工程轨道交通设计研究院11前正在施工阶段，计划2016年6月实现通车；穗莞深城际线及港深联络线为远期规划线。1、项目概述1.5工可方案综述?枢纽总平面枢纽总平面近期工程枢纽工可12、设计范围为航海路、航海路、桃园路、听海路围合的20ha用地，其中近期建设用地为10h上海市隧道工程轨道交通设计研究院12设用地为10ha。1、项目概述1.5工可方案综述?枢纽横剖面枢纽横剖面11号线预留空间1、5号线上部新增空间空间新增空间前海枢纽的工可范围为地坪8.5米以下20ha用地范围内的地下空间，包含11号线车站、穗莞深城际线、港深过境线、商业开发、地下停车场、海关联检等设施，同时地面以上的开发建筑群需要与地下空间的功能、流线有效结合。开发建筑群需要与地下空间的功能、流线有效结合。上海市隧道工程轨道交通设计研究院131、项目概述枢纽主要技术指标汇总表表枢纽主要技术指标汇总表表1.6-113、1.5工可方案综述?枢纽综合技术指标汇总枢纽综合技术指标汇总分项内容指标1总用地215785（m2）（1）建设用地面积176048（m2）（2）道路用地面积39737（m2）（2）道路用地面积39737（m）2枢纽用地范围平均标高取值8.5m3建筑容积率6.394建筑覆盖率65%建高度米5建筑高度450（米）6上盖建筑开发面积1300000（m2）7枢纽工程总建筑面积（地面+地下）881431（m2）8枢纽地面层面积103492（m2）8枢纽地面层面积103492（m）9枢纽地下建筑面积777939（m2）10近期工程基坑建筑底板（装饰面）标高-17.950m11远期工程基坑建筑底板（装饰面）14、标高-21.500m 近期地面：5973259732 m2 近期地下：459453459453m2（其中枢纽：195240195240m2；上盖：264213264213m2）远期地面：4376043760m2 远期地面：4376043760m 远期地下：421978421978m2（其中枢纽：277178277178m2；上盖：144800144800m2）上海市隧道工程轨道交通设计研究院141、项目概述1.6工可方案对项目建议书发改评审意见的落实情况上海市隧道工程轨道交通设计研究院151、项目概述1.6工可方案对项目建议书发改评审意见的落实情况上海市隧道工程轨道交通设计研究院161、项目概15、述1.6工可方案对项目建议书发改评审意见的落实情况上海市隧道工程轨道交通设计研究院17北横通道功能定位 汇报目录1、项目概述12、投资估算及资金筹措1、项目概述2、项目建设必要性分析3客流预测及场站规模研究12、投资估算及资金筹措13、经济评价14结论与建议3、客流预测及场站规模研究4、城际线、西部过境线站位分析5上盖综合开发研究14、结论与建议5、上盖综合开发研究6、枢纽总体规划方案7枢纽交通组织方案7、枢纽交通组织方案8、枢纽土建工程设计方案9枢纽机电工程设计方案9、枢纽机电工程设计方案10、消防及人防工程11工程筹划11、工程筹划上海市隧道工程轨道交通设计研究院182、项目建设必要性分析16、1、是推动区域合作，提升深圳在“珠三角”城市群中心地位的需要；1、是推动区域合作，提升深圳在“珠三角”城市群中心地位的需要；前海片区处于深圳特区南部城市发展带和珠江东岸的港深莞穗都市西部发展轴的交汇处，同时也是深圳市三条空间拓展轴之一西部产业发展轴的起点，地理位置优越，区位重要。随着国民经济的快速发展，深圳与珠三角各城市的联系越来越紧密。2 2、是带动周边区域发展是带动周边区域发展，实现城市空间合理布局与重组的需要实现城市空间合理布局与重组的需要；、是带动周边区域发展是带动周边区域发展，实现城市空间合理布局与重组的需要实现城市空间合理布局与重组的需要；深圳市新一轮城市总体规划提出了以中心城区为17、核心，以西、中、东三条发展轴为基本骨架，形成“三轴一带多中心”的轴带组团结构的城市空间布局结构。3 3是促进前海合作区开发和深港建设国际性城市的需要是促进前海合作区开发和深港建设国际性城市的需要；3 3、是促进前海合作区开发和深港建设国际性城市的需要是促进前海合作区开发和深港建设国际性城市的需要；面对经济全球化的趋势，深港提出建设国际性城市的战略目标，力争成为对全球经济产生重要影响的国际性城市。建设国际一流水平的综合交通枢纽是实现这一战略目标的重要前提条件的重要前提条件。4、是落实城市轨道交通规划，实现城市交通发展战略目标的需要；4、是落实城市轨道交通规划，实现城市交通发展战略目标的需要；作为18、轨道交通三期工程的重要节点，前海枢纽对保证轨道网络的如期建成和成功投入运营具有至关重要的作用因此前海枢纽的建设不仅是必须的也是紧迫的入运营具有至关重要的作用。因此，前海枢纽的建设不仅是必须的，也是紧迫的。5、是缓解城市交通拥挤，提升城市区域环境品质的需要；5、是缓解城市交通拥挤，提升城市区域环境品质的需要；前海枢纽作为西部发展轴上轨道线路11号线的重要节点，其建成对保证11号线的顺利建成投入使用，缓解西部发展轴的交通拥挤，促进特区内外的一体化发展，提升西部发展轴的城市形象具有非常重要的意义。上海市隧道工程轨道交通设计研究院19北横通道功能定位 汇报目录1、项目概述12、投资估算及资金筹措1、项19、目概述2、项目建设必要性分析3客流预测及场站规模研究12、投资估算及资金筹措13、经济评价14结论与建议3、客流预测及场站规模研究4、城际线、西部过境线站位分析5上盖综合开发研究14、结论与建议5、上盖综合开发研究6、枢纽总体规划方案7枢纽交通组织方案7、枢纽交通组织方案8、枢纽土建工程设计方案9枢纽机电工程设计方案9、枢纽机电工程设计方案10、消防及人防工程11工程筹划11、工程筹划上海市隧道工程轨道交通设计研究院203、客流预测及场站规模研究?轨道线路客流轨道线路客流3.1 客流预测?轨道线路客流轨道线路客流前海枢纽各条线路客流中，港深西部快轨客流最大，全天客流达到416200人次/日；地20、铁1号线客流次之全天客流达到205233人次/日铁1号线客流次之，全天客流达到205233人次/日；前海枢纽远期单向高峰小时换乘客流达到36819人次/小时，其中港深线和5号线间的换乘客流最大达到人次/小时占换乘总客流的远期枢纽上下客量(人次)轨道换乘客流示意图乘客流最大，达到8710人次/小时，占换乘总客流的24%。高峰单向客流高峰双向客流全天客流1号线27113410472052335号线216313267216335811号线2167332623163114穗莞深城际线1660825548127741穗莞深城际线港深西部快轨3648754566416200合计8669413085575121、455上海市隧道工程轨道交通设计研究院3、客流预测及场站规模研究?轨道集散客流轨道集散客流3.1 客流预测前海枢纽远期单向高峰小时集散客流总量为49875人次/小时，其中1号线集散客流最大，达到13828人次/小时，占枢纽全部集散客流的25.7%。线路1号线5号线11号线城际线港深线合计远期枢纽高峰小时集散客量(人次/单向)远期枢纽高峰小时集散客量(人次/单向)线路号线5号线号线城际线港深线合计集散客流1382869491150846121297749875比例25 7%12 9%21 4%8 6%24 2%100%比例25.7%12.9%21.4%8.6%24.2%100%集散客流集散客流上22、海市隧道工程轨道交通设计研究院集散客流集散客流3、客流预测及场站规模研究?轨道集散客流轨道集散客流3.1 客流预测步行接驳客流中，1号线最大为12445人次/小时，其他接驳方式客流中，均为港深线最大。不同枢纽接驳比例轨道常规公交长途客车出租车社会车慢行合计望洪（穗莞深）34%20%08%6%32%100%东莞东站城际25%27%4.1%8%5%30.9%100%东莞东站城际福田站（广深港）77%6%03%2%12%100%福田站（11号线）80%5%02%1%12%100%车公庙（11号线）62%5%00.2%0.3%32.5%100%远期车站高峰小时接驳量(人次/小时)车公庙（号线）轨道线路23、步行公交出租车社会车辆自行车旅游巴士合计1号线12445 830 277 138 138 0138285号线62544171396969069495号线6254 417 139 69 69 0694911号线9207 1266 690 230 115 011508城际线2905 830 600 277 004612上海市隧道工程轨道交通设计研究院港深线6489 2336 2336 779 01038129773、客流预测及场站规模研究?本地客流本地客流3.1 客流预测?本地客流本地客流公交客流：1950人次/小时*单向；出租车客流：455人次/小时*单向；出租车客流：455人次/小时*单向；小24、汽车客流：1067人次/小时*单向。桂桂湾湾湾湾片区片区本地客流(人次/小时*单向)公交出租车小汽车高峰小时客流19504551067高峰小时客流19504551067上海市隧道工程轨道交通设计研究院3、客流预测及场站规模研究?客流汇总客流汇总3.1 客流预测轨道线路 1号线 5号线 11号线 城际线 港深线 步行 公交 出租车 社会车辆 自行车旅游巴士1号线1150 3395 3340 5400 12445 830 277 138 138 0 5号线2408 2414 8710 6254 417 139 69 69 0 11号线602 3760 9207 1266 690 230 115 025、 城际线5640 2905 830 600 277 0 0 港深线6489 2336 2336 779 0 1038 本地客流1950 455 1067 枢纽接驳客流示意图枢纽接驳客流示意图1号线(13828)5号线(6948)11号线(11508)步行(37300)公交(7629)出租车(4497)自行车(322)社会车辆(2560)旅游巴士(1038)()(7629)(4497)(322)(2560)(1038)港深线上海市隧道工程轨道交通设计研究院城际线(4612)港深线(12978)本地客流(3472)3、客流预测及场站规模研究?接驳设施规模接驳设施规模3.2 设施规模阶段接驳设施枢纽26、接驳客流（人次/高峰小时）本地客流（人次/高峰小时）设施规模公交场站251312514500，9条线路一期需求出租车场站11064109个上客位，12个下客位社会停车场672（双向）900，20-30个停车位公交场站567919508000，16条线路远期全部建成出租车场站404245525个上客位，34个下客位社会停车场2297（双向）21000，600个停车位旅游大巴1597（双向）3500，25-30个停车位上海市隧道工程轨道交通设计研究院3、客流预测及场站规模研究143m?口岸规模及布局口岸规模及布局3.2 设施规模口岸面积1万平米单层口岸规模：单层口岸规模：按照人工查验通道58条、127、.6米/条；自助查验通道62条、0 8米/条计算单层所需宽度约为1430.8米/条计算，单层所需宽度约为143米；口岸进深为65米；口岸竖向布置口岸竖向布置：单层基本可满足入境乘客离开查验大厅乘客离开查验大厅口岸竖向布置口岸竖向布置：单层基本可满足入境或出境通道数量需求，考虑远期服务水平及适当预留，推荐三层口岸布局缓冲区海关检查客流集散区10米5米5米进入下港深线站厅扶梯进入下港深线站厅扶梯（1万平米/层）。预留口岸预留口岸+9.000队前空白查验通道缓冲区5米1米1米65米米西部快轨入境入境口岸口岸出境口岸出境口岸+2.000排队区域队后通道30米3米65米米推荐线站位付费区付费区入境入境口28、岸口岸队后通道3米卫生检查区域5米乘客由换乘大厅来乘客由换乘大厅来缓冲区5米上海市隧道工程轨道交通设计研究院机场上客机场下客过境上客过境下客机动站台乘客由换乘大厅来乘客由换乘大厅来乘客进入查验大厅乘客进入查验大厅3、客流预测及场站规模研究?换乘大厅规模换乘大厅规模3.2 设施规模推荐采用国际航空协会A级标准，换乘大厅面积为18800平方米。客流向钟中钟中枢纽换乘大厅高峰小时客流枢纽换乘大厅高峰小时客流换乘大厅高峰小时客流量（双向）5分钟集中（人次）10分钟集中（人次）1、5、11号线与港深线1787014892978港深线本地客流12978108221631、5、11号线部分本地客流4843429、04807城际线与港深线5640470940城际线本地客流4612384769城际线本地客流1、5、11号线与城际线63565301059合计804146701134025分钟集中10分钟集中枢纽换乘大厅规模枢纽换乘大厅规模按1 m2/人（参考深圳北）670113402参考国际航空协会标准A=1.4 m2/人938218763上海市隧道工程轨道交通设计研究院3、客流预测及场站规模研究前海枢纽公共交通发达，为提倡公交优先，限制小汽车出行，建议按照深标较低标3.3 上盖物业配建停车位准配备枢纽上盖物业停车位。在不增加枢纽埋深情况下，优化枢纽地下车库层高，提高地下空间利用效率，上盖物业实际配建47030、0个停车位，枢纽配建600个，合计5300个停车位。枢纽地块停车场规模计算（深标）开发量（）标准（/100）车位低值车位高值商业性办公7490300.30.522473745商业性办公7490300.3 0.522473745商业1982000.40.67931189商务公寓1300000.20.3/客房520780酒店1259600.20.3/客房504756酒店59600.0.3/客房50756地下商业520000.40.6208312上海市隧道工程轨道交通设计研究院合计42726782北横通道功能定位 汇报目录1、项目概述12、投资估算及资金筹措1、项目概述2、项目建设必要性分析3客流预31、测及场站规模研究12、投资估算及资金筹措13、经济评价14结论与建议3、客流预测及场站规模研究4、城际线、西部过境线站位分析5上盖综合开发研究14、结论与建议5、上盖综合开发研究6、枢纽总体规划方案7枢纽交通组织方案7、枢纽交通组织方案8、枢纽土建工程设计方案9枢纽机电工程设计方案9、枢纽机电工程设计方案10、消防及人防工程11工程筹划11、工程筹划上海市隧道工程轨道交通设计研究院304、城际线、西部过境线站位分析城际线是由省部合建、联系广州东莞深圳的城际轨道铁路。现有设计方案从广州新塘经东莞洪梅、虎门、长安至深圳机场，远期规划延至深圳市中心区。由深圳市发展道方案中心完成的穗莞深引入前海工程影32、响研究报告已通过专家审查，同时深圳市轨道办也下文明确穗莞深城际线引专家审查，同时深圳市轨道办也下文明确穗莞深城际线引入前海枢纽，居中布置（城际线位于11号线西侧），并向南延伸300m1号线5号线南延伸。80m150m5号线11号线西部过境线枢纽线站枢纽线站位位总平面总平面穗莞深上海市隧道工程轨道交通设计研究院31位位4、城际线、西部快轨站位分析城际线是由省部合建、联系广州东莞圳的城铁路新塘4.1 穗莞深城际线莞深圳的城际铁路。目前设计方案从广州新塘经东莞洪梅、虎门长安至深圳机场远期规划延至洪梅长安金沙广州东虎门、长安至深圳机场，远期规划延至深圳市中心区。由深圳市发展中心完成的穗莞深引入前海工程33、影响研究报前海长安金沙T3穗莞深的穗莞深引入前海工程影响研究报告已通过专家审查，同时深圳市轨道办也下文明确穗莞深城际线引入前海枢纽，前海居中布置（城际线位于11号线西侧），并向南延伸。铁路等级城际铁路正线数目双线前海枢纽为穗莞深城际线中间站，车站推荐设置一岛两侧二线车站，中间岛式站台宽度10米两侧侧式站台各宽6米正线数目双线速度目标值140km/h局部限速80km/h最小曲线半径一般1200m，困难800m站台宽度10米，两侧侧式站台各宽6米.最小曲线半径般困难最大坡度30正线线间距4.0m站台长度220m上海市隧道工程轨道交通设计研究院站台长度列车编组8辆编组4、城际线、西部快轨站位分析主线34、长约40.8km，至洪水桥支线长约9.9km，整条线路长约50.7km。设深圳机场、香港机场、4.2 港深西部快轨深圳前海、香港洪水桥四座车站。线路承担两部分功能：深港机场联络线功能及深港西部快速跨境联系功能。前海站推荐采用三岛四线布置形式，车站站台宽度中机场线站台10m，过境线岛站台12m，过境线侧站台12m，考虑客流弹性，站台按12辆编组进行预留。140Km/hA型车制式（推荐制式）正线数目双线；最高运行速度140km/h；正线曲线半径一般情况1200m，困难情况1000m，特殊情况500m西部过境线正线最大坡度30道岔正线及辅助线分别采用12号、9号道岔列车编组8辆编组上海市隧道工程轨道35、交通设计研究院列车编组辆编组供电方式DC1500v，架空接触网北横通道功能定位 汇报目录1、项目概述12、投资估算及资金筹措1、项目概述2、项目建设必要性分析3客流预测及场站规模研究12、投资估算及资金筹措13、经济评价14结论与建议3、客流预测及场站规模研究4、城际线、西部过境线站位分析5上盖综合开发研究14、结论与建议5、上盖综合开发研究6、枢纽总体规划方案7枢纽交通组织方案7、枢纽交通组织方案8、枢纽土建工程设计方案9枢纽机电工程设计方案9、枢纽机电工程设计方案10、消防及人防工程11工程筹划11、工程筹划上海市隧道工程轨道交通设计研究院345、上盖综合开发研究根据前海枢纽的区位条件、周36、边环境资源情况及前期研究的开发目标，上盖开发规划?上盖开发定位上盖开发定位以办公和商业为主导的开发模式，综合酒店、公寓等功能，实现能够提升城市魅力和价值的站城一体化开发。（1）目标与定位（）目标与定位构建以交通枢纽为中心的城市，形成以“工作、居住、娱乐”为一体的复合式开发的现代化高效城市发展格局。通过车站与周边(车站覆盖半径500米内)开发相结合的“站城一体”的建设构建以车站为核心的集约型城市构建国际化CBD的建设，构建以车站为核心的集约型城市，构建国际化CBD。1）将城市轴线引入上盖开发内，提高“交通枢纽的标志性”和“城市的连续性”。2）将沿轨道的轴线，塑造上盖开发的“环境亲和性的标志”。337、）将上盖建筑形象和空间创造为“象征站城体化城市规划的城市聚集点”3）将上盖建筑形象和空间，创造为“象征站城一体化城市规划的城市聚集点”。4）将与枢纽周边地区联动，创造前海的标志“看海的地方”。物业整体发（2）物业整体开发整个上盖开发规划以办公和商业为主导的开发模式，综合酒店、公寓、公共设施等功能，各功能集约型立体化开发，分期开发，有序建设，打造CBD核心区，发展成为国际化高端商业综合开发示范区。上海市隧道工程轨道交通设计研究院355、上盖综合开发研究?上盖开发策划上盖开发策划（3）物业开发定位1）办公物业）办公物业：前海首席生态型甲级现代商务平台，立足珠三角，辐射全国发展型尖端企业，形成前海C38、BD首席甲级生态型现代办公圈。端企业，形成前海CBD首席甲级生态型现代办公圈。2）商业开发：）商业开发：前海国际化超级商业中心，前海合作区零售商业地标，地铁交通枢纽上盖大型商业体，集购物、餐饮、娱乐、服务于一体的一站式购物中心。3）酒店开发酒店开发国际豪华五星级商务酒店3）酒店开发酒店开发：国际豪华五星级商务酒店。4）公寓开发：）公寓开发：国际滨海精品酒店式公寓，偏酒店型投资公寓，多元化户型组合，提供国际化酒店管家式服务。上海市隧道工程轨道交通设计研究院365、上盖综合开发研究?上盖开发方案(总平面)上盖开发方案(总平面)上盖开发的平面布局体现了对交通资源的综合利用和对其它功能的统筹布置。通过39、地上、地下室内与室外空间的三维应用，整合建筑与城市空间，体现了对土地的集约利用和城市可持续发展的要求。交通组织、功能组织、空间布局、景观环境、标识系统和公共设施是交通枢纽上盖开发综合体设计中最重要的六个问题，也是影响交通枢纽综合体成功与否的关键。上海市隧道工程轨道交通设计研究院37否的关键5、上盖综合开发研究?上盖开发方案(地面二层裙房及标准层平面)上盖开发方案(地面二层裙房及标准层平面)塔楼标准层平面塔楼标准层平面地面二层裙房平面地面二层裙房平面上海市隧道工程轨道交通设计研究院38地面二层裙房平面地面二层裙房平面北横通道功能定位 汇报目录1、项目概述12、投资估算及资金筹措1、项目概述2、项40、目建设必要性分析3客流预测及场站规模研究12、投资估算及资金筹措13、经济评价14结论与建议3、客流预测及场站规模研究4、城际线、西部过境线站位分析5上盖综合开发研究14、结论与建议5、上盖综合开发研究6、枢纽总体规划方案7枢纽交通组织方案7、枢纽交通组织方案8、枢纽土建工程设计方案9枢纽机电工程设计方案9、枢纽机电工程设计方案10、消防及人防工程11工程筹划11、工程筹划上海市隧道工程轨道交通设计研究院396、枢纽总体规划方案?6.1枢纽布局原则6.1枢纽布局原则6.1.16.1.1流线专用流线专用、渠化原则渠化原则6.1.16.1.1流线专用流线专用、渠化原则渠化原则对于大流量的客流，应当41、减少首先考虑优先级最高的设施的布局，并依据优先等级的高低，依次平衡布局位置的优劣。6.1.2流线清晰，空间感受舒适原则6.1.2流线清晰，空间感受舒适原则尽量避免流线的交叉混杂，交叉、并行的流线越少，效率越高。保证流线的较强识别性降低旅客寻找目的地的难度。别性，降低旅客寻找目的地的难度。6.1.3充分利用地下空间，集约使用土地原则6.1.3充分利用地下空间，集约使用土地原则充分利用地下空间布局各类设施，集约使用土地，在竖向空间考虑功能的叠加可能。6.1.4 预留弹性，有利分期施工原则6.1.4 预留弹性，有利分期施工原则充分考虑各类设施可能不同的实施主体和建设周期明确各类设施边界条件和接口充分42、考虑各类设施可能不同的实施主体和建设周期，明确各类设施边界条件和接口，预留弹性。上海市隧道工程轨道交通设计研究院406.枢纽总体规划方案研究?6 6 2 2集中的交通换乘集中的交通换乘?6 6.2 2集中的交通换乘集中的交通换乘集中式的交通换乘（1）以中央换乘大厅为中心布置“十”字形步（1）以中央换乘大厅为中心，布置十字形步行轴线，构建人行疏散空间，形成人流转换、疏散空间以及主要景观节点。（2）围绕中央换乘大厅立体布置各种枢纽设施（2）围绕中央换乘大厅，立体布置各种枢纽设施根据周边路网规划以及接驳设施主要客流方向，构建以中央换乘大厅核心，各种交通围绕换乘大厅布置，立体布置交通接驳场站，并通过中43、央换乘大厅实现人流与车流的相互换乘。上海市隧道工程轨道交通设计研究院416.枢纽总体规划方案研究?6 6 3 3枢纽各类设施功能特性对布局的要求枢纽各类设施功能特性对布局的要求?6 6.3 3枢纽各类设施功能特性对布局的要求枢纽各类设施功能特性对布局的要求1.出入境口岸由于口岸与过境线付费区是封闭直接联系的，只有口岸布局在过境线站台正上方时，换乘距离才可能最小，且较为节约用地。因此：口岸设施布置在西部快轨站台层上方。上海市隧道工程轨道交通设计研究院426.枢纽总体规划方案研究?6 6 3 3枢纽各类设施功能特性对布局的要求枢纽各类设施功能特性对布局的要求?6 6.3 3枢纽各类设施功能特性对布44、局的要求枢纽各类设施功能特性对布局的要求2.公交车场站公交需建立与轨道站厅的便捷联系，应更加靠近地铁付费区。又从片区交通组织的角度分析，公交车场站会产生密集的大型车车流，对城市交通影响较大，应避免过度深入片区中心。因此：公交车场站应于地面层布置，位于航海路西侧。上海市隧道工程轨道交通设计研究院436.枢纽总体规划方案研究?6 6 3 3枢纽各类设施功能特性对布局的要求枢纽各类设施功能特性对布局的要求?6 6.3 3枢纽各类设施功能特性对布局的要求枢纽各类设施功能特性对布局的要求3.旅游巴士站巴士站主要针对香港机场客流，因保持与口岸的便捷接驳。建设时序可以保持与口岸一致。位置应和的士场站，公交场45、站不设置在同一道路上，减小对交通的影响。因此：旅游巴士站为枢纽远期接驳设施于北侧地块西北角地面层布置。上海市隧道工程轨道交通设计研究院446.枢纽总体规划方案研究?6 6 3 3枢纽各类设施功能特性对布局的要求枢纽各类设施功能特性对布局的要求?6 6.3 3枢纽各类设施功能特性对布局的要求枢纽各类设施功能特性对布局的要求4.出租车场站出租车基本上是一半服务于口岸，一半服务于轨道换乘，由于口岸分层设置，理想状态下出租车场站也能够对应分层设置。出租车在地面层布置时不能设置港湾式，应该提供足够的排队车位，以减小排队车流对地面交通的影响。此出租车场站分层设地层沿因此：出租车场站分层设置；地面层沿规划北46、侧地块支路设置出租车场站。上海市隧道工程轨道交通设计研究院456.枢纽总体规划方案研究?6.3枢纽各类设施功能特性对布局的要求6.3枢纽各类设施功能特性对布局的要求5 社会停车场5.社会停车场应限制小汽车接驳，不设置专用接驳停车场，与上盖开发共用停车场。，与上盖开发共用停车场。因此：社会停车场分层设置与上盖开发共用；地下四层、地下三层、地下二层分别设置；地下四层地下层地下层分别设置社会停车场，方便与换乘大厅、入境口岸、出境口岸及地下商业的交通配套。上海市隧道工程轨道交通设计研究院466.枢纽总体规划方案研究枢体规划方案研究?6.3枢纽各类设施功能特性对布局的要求6.3枢纽各类设施功能特性对布局47、的要求6.综合换乘大厅综合换乘大厅结合1、5号线大厅进行综合布置，应与口岸换乘，城际线换乘，11号线换乘综合考虑，且综合换乘大厅应布置于枢纽联系的中心区域。因此：于北侧地块地下二层中部位置布置。上海市隧道工程轨道交通设计研究院476.枢纽总体规划方案研究?6 6 3 3枢纽各类设施功能特性对布局的要求枢纽各类设施功能特性对布局的要求?6 6.3 3枢纽各类设施功能特性对布局的要求枢纽各类设施功能特性对布局的要求7.地下停车场物业开发所配套的地下停车场于地下集约设置，并可对外开放，分担部分社会停车需求。因此：于地下二、三、四层设置上海市隧道工程轨道交通设计研究院486.枢纽总体规划方案研究?6 48、6 3 3枢纽各类设施功能特性对布局的要求枢纽各类设施功能特性对布局的要求?6 6.3 3枢纽各类设施功能特性对布局的要求枢纽各类设施功能特性对布局的要求8.商业设施商业以分层服务为主，地下一层、地面层结合上盖物业商业综合功能设置综合型商业，结合功能需要于综合换乘大厅，设置配套商业服务。因此：综合型商业分别布置于地面层、地下一层、地下二层。上海市隧道工程轨道交通设计研究院49北横通道功能定位 汇报目录1、项目概述12、投资估算及资金筹措1、项目概述2、项目建设必要性分析3客流预测及场站规模研究12、投资估算及资金筹措13、经济评价14结论与建议3、客流预测及场站规模研究4、城际线、西部过境线站49、位分析5上盖综合开发研究14、结论与建议5、上盖综合开发研究6、枢纽总体规划方案7枢纽交通组织方案7、枢纽交通组织方案8、枢纽土建工程设计方案9枢纽机电工程设计方案9、枢纽机电工程设计方案10、消防及人防工程11工程筹划11、工程筹划上海市隧道工程轨道交通设计研究院507、枢纽交通组织方案?公交车辆交通组织公交车辆交通组织公交场站布置于地面层，设置于航海路西侧、七号路北侧，面积约10255m2，共设置17个上落客位，42个蓄车位。于航海路设置1个入口，于七号路设置出入口各1个。近距离公交交通组织近距离公交交通组织上海市隧道工程轨道交通设计研究院51远距离公交交通组织远距离公交交通组织7、枢纽交50、通组织方案?公交车辆交通组织公交车辆交通组织近距离公交主要利用周边主、次干路集散；远距离公交主要利用高、快速路集散。上海市隧道工程轨道交通设计研究院52近距离公交交通组织远距离公交交通组织近距离公交交通组织远距离公交交通组织7、枢纽交通组织方案?近期出租车场站近期出租车场站以近距离出行为主，利用内部道路停靠；其中入口设置于双界河路，出口设置于航海路。出租车场站规模约为3450m2，设置30个上落客位。上海市隧道工程轨道交通设计研究院7、枢纽交通组织方案?远期出租车场站远期出租车场站上下客分离、提高效率、兼顾近、远距离出行；上下客分离、提高效率、兼顾近、远距离出行；设置上、下客位各30个，总面积51、约为27000；设置1进1出接地面道路，设置1进2出接地下道路。设置 进 出接地面道路，设置 进 出接地下道路上海市隧道工程轨道交通设计研究院7、枢纽交通组织方案?出租车交通组织出租车交通组织近期出租车场站主要服务1、5、11号线，以近距离出行为主；远期出租车场站主要服务穗莞深、港深西部快轨，兼顾近、远距离出行。地面出租车交通组织地面出租车交通组织地下出租车交通组织地下出租车交通组织上海市隧道工程轨道交通设计研究院7、枢纽交通组织方案?旅游大巴场站旅游大巴场站布置于枢纽地块西北侧，占地面积约6855，可设置30个停车位；车辆由双界河路组织进出，服务于远距离客流；乘客通过南侧通道直接进入换乘大厅52、。上海市隧道工程轨道交通设计研究院7、枢纽交通组织方案?旅游大巴交通组织旅游大巴交通组织以远距离交通为主；可与高、快速路快速衔接。上海市隧道工程轨道交通设计研究院7、枢纽交通组织方案?小汽车停车场小汽车停车场各地块地下车库连通、共用；地面设置8个车辆出入口，车库出入口尽量设置于次干路或支路上；地下道路于北侧、西侧均设置进出匝道接地下车库。上海市隧道工程轨道交通设计研究院7、枢纽交通组织方案?社会车辆交通组织社会车辆交通组织小汽车可分别利用地面、地下道路与周边联系。上海市隧道工程轨道交通设计研究院地面小汽车交通组织地面小汽车交通组织地下小汽车交通组织地下小汽车交通组织7、枢纽交通组织方案?对地面53、道路的影响对地面道路的影响地面出入口方面，由于地面交通量相对较低，且地面出入口数量较多，枢纽地面出入口均处于可接受水平。地面周边道路方面，枢纽对周边道路影响均较小。80pcu/h110pcu/h28pcu/h121pcu/h80pcu/hV/C:0.4080pcu/hV/C:0.4060pcu/hV/C:0.3037pcu/hV/C:0.1959/h100pcu/hV/C:0.5018pcu/hV/C:0.0959pcu/hV/C:0.3030pcu/h37pcu/hV/C:0.19V/C:0.0919pcu/h80/h出入口进出量图例车库出入口V/C:0.1981pcu/h30pcu/h8054、pcu/hV/C:0.40出入口进出量出入口饱和度影响流向新增交通流量地面道路交通流量计算地面道路交通流量计算上海市隧道工程轨道交通设计研究院地面道路交通流量计算地面道路交通流量计算北横通道功能定位 汇报目录1、项目概述12、投资估算及资金筹措1、项目概述2、项目建设必要性分析3客流预测及场站规模研究12、投资估算及资金筹措13、经济评价14结论与建议3、客流预测及场站规模研究4、城际线、西部过境线站位分析5上盖综合开发研究14、结论与建议5、上盖综合开发研究6、枢纽总体规划方案7枢纽交通组织方案7、枢纽交通组织方案8、枢纽土建工程设计方案9枢纽机电工程设计方案9、枢纽机电工程设计方案10、消55、防及人防工程11工程筹划11、工程筹划上海市隧道工程轨道交通设计研究院618、枢纽土建工程设计方案?枢纽概况枢纽概况前海综合交通枢纽位于深圳西部填海区，双界河路、航海路、新桃园路、听海路围合的用地内用地内由东至西平行布设地铁号线穗莞深城际线及深港西部快的20ha用地内。用地内由东至西平行布设地铁1、5、11号线、穗莞深城际线及深港西部快线车站。其中地铁1号线（罗湖机场东）、地铁5号线（前海黄贝岭）现已投入运营；地铁11号线（福田松岗）目前正在施工阶段，计划2016年6月实现通车；穗莞深城际线及港深联络线为远期规划线。地下各轨道交通线路站点、地面交通接驳场站、地面建筑开发共同构成了综合交通枢纽。56、其中地面以下主要为汇集了城际轨道、城市轨道、普通公交、出租车、社会车辆等多纽。其中地面以下主要为汇集了城际轨道、城市轨道、普通公交、出租车、社会车辆等多种交通方式，可实现紧密换乘的综合交通枢纽，地面以上主要为由商业、办公楼、酒店、服务式公寓及文化设施等业态组成的多元化、多层次的城市综合体，未来还将建设海关等口岸功能口岸功能。上海市隧道工程轨道交通设计研究院628、枢纽土建工程设计方案?枢纽设计限制条件枢纽设计限制条件（1）塔楼基础不能影响1、5号线车站正常运营及两侧盾构区间的安全。（）建筑裙房主体结构不能设于已建号线地铁上方（2）建筑裙房主体结构不能设于已建1、5号线地铁上方。（3）塔楼的基础57、地下配套用房布局不能侵占轨道交通集散空间及设备用房。与塔楼有关的地下用房设置需同步考虑同层标高空间的功能、交通流线组织等问题。（4）11号线车站范围已经为上盖建筑预留衔接条件，裙房按不高于6层设计，靠近航海路一侧上盖裙房退界边线以11号线前海湾站内部结构为准，退航海路道路红线约30米。枢纽上盖超高层塔楼基础必须位于11号线前海湾站西侧，不能与车站发生关系，塔楼基础、枢纽上盖超高层塔楼基础必须位于11号线前海湾站西侧，不能与车站发生关系，塔楼基础、地下室空间与11号线本体预留的地下商业空间需要有一定交通性回转空间，便于交通流线的组织。上海市隧道工程轨道交通设计研究院63枢纽横断面枢纽横断面8、58、枢纽土建工程设计方案?枢纽设计限制条件枢纽设计限制条件（1）塔楼基础不能影响1、5号线车站正常运营及两侧盾构区间的安全。（2）建筑裙房主体结构不能设于已建1、5号线地铁上方。（3）塔楼的基础、地下配套用房布局不能侵占轨道交通集散空间及设备用房。与塔楼有关的地下用房设置需同步考虑同层标高空间的功能、交通流线组织等问题。关的地下用房设置需同步考虑同层标高空间的功能、交通流线组织等问题。（4）11号线车站范围已经为上盖建筑预留衔接条件，裙房按不高于6层设计，靠近航海路一侧上盖裙房退界边线以11号线前海湾站内部结构为准，退航海路道路红线约30米。枢纽上盖超高层塔楼基础必须位于11号线前海湾站西侧不能与59、车站发生关系塔楼基础枢纽上盖超高层塔楼基础必须位于11号线前海湾站西侧，不能与车站发生关系，塔楼基础、地下室空间与11号线本体预留的地下商业空间需要有一定交通性回转空间，便于交通流线的组织。（5）11号线前海湾站西侧枢纽基坑底标高不得深于目前的规划预留值目前11号线已开（5）11号线前海湾站西侧枢纽基坑底标高不得深于目前的规划预留值，目前11号线已开工，西侧围护桩底按-27m绝对标高进行施工。上盖地下部分布局与结构方案等应满足枢纽整体方案要求。（6）枢纽分为两期实施，近期用地范围约10ha,11号线前海湾站最低点场坪标高（靠近桃园路一侧）已经按+8.5m考虑。（6）穗莞深城际线、深港过境线为远60、期规划线路、根据前期与规划的配合及客流换乘空）穗莞深城际线、深港过境线为远期规划线路、根据前期与规划的配合及客流换乘空间尺度的研讨，倾向11号线前海站与穗莞深城际线、深港过境线的水平向距离控制在80米和150米为宜。上海市隧道工程轨道交通设计研究院648、枢纽土建工程设计方案?枢纽分层平面全局总平面（一）枢纽分层平面全局总平面（一）地下道路前海枢纽上海市隧道工程轨道交通设计研究院658、枢纽土建工程设计方案?枢纽分层平面全局总平面（二）枢纽分层平面全局总平面（二）地下道路南坪方向地下道路前海枢纽双界河路沿江高速方向听海路上海市隧道工程轨道交通设计研究院668、枢纽土建工程设计方案?枢纽分层平面61、地面一层平面图枢纽分层平面地面一层平面图航海路桃园路近期工程交通大厅公交场站出租场站双界河路旅游大巴出租场站口岸旅游大巴近期范围集中了6幢高层塔楼其中塔楼基础地下室与枢纽空间紧密联系在一起分别穿越了五层地下空间远期工程听海路近期范围集中了6幢高层塔楼，其中塔楼基础、地下室与枢纽空间紧密联系在起，分别穿越了五层地下空间。塔楼基础及设备用房考虑与枢纽空间在土建上进行分隔，塔楼标准层面积控制在2000 m2左右，以满足消防、人防的要求。其中由北至南的1、2、3、5、6号楼高度在250m左右，其中4号塔楼预留高度为400m。远期范围枢纽地面层设于8号路侧的旅游大巴接驳场，海关出境大厅设于听海路侧，主要62、出入口位于听海路。保幢高实上海市隧道工程轨道交通设计研究院67枢纽远期范围近南侧地块保留设置2幢小高层的可能，为海关办公及上部开发实现更大的适应性。8、枢纽土建工程设计方案?枢纽分层平面地下一层枢纽分层平面地下一层11号线上方5号线上方1号线上方11号线上方交通大地下商业交通大厅地下商业近远期分隔线出租下客区出境口岸大厅地下商业近期：地下一层（+2m）部分主要功能为商业、交通大厅。为了改变大型地下空间沉闷、压抑、不安全的感觉，在交通大厅空间、局部商业空间范围设置了中庭，将阳光、绿化、空气等自然元素融入地下空间，增加枢纽整体空间品质交通集散大厅范围的中庭延伸至地下二层南侧商业空间的中庭延伸至地下63、二层地下三层车库范围间品质。交通集散大厅范围的中庭延伸至地下二层，南侧商业空间的中庭延伸至地下二层、地下三层车库范围；远期：北侧设置出租车上客场站，面积约13000 m2，实现枢纽客流与交通接驳场站的零换乘。中部设置出、入境口岸联检大厅、海关、边检及部分设备用房，面积约28000 m2。南侧主要为商业开发空间，与11号线地下一层预留部分实现无缝连接。商业空间之间通过通道相互联系，实现客流的通达性。枢纽地块内的干道对应的地下一层空上海市隧道工程轨道交通设计研究院68留部分实现无缝连接。商业空间之间通过通道相互联系，实现客流的通达性。枢纽地块内的干道对应的地下层空间暂不考虑开发，为市政管线的敷设、64、穿越留有条件。8、枢纽土建工程设计方案1号线?枢纽分层平面地下二层枢纽分层平面地下二层11号线5号线1号线交通大厅地下商业近远期分隔线出租上客区入境口岸大厅近期：地下二层（-4m）主要功能为交通集散大厅及车库。交通集散大厅空间面积约18000m2，主要功能是衔接及过渡轨道交通客流、口岸入境客流、商业客流。地下二层的交通集散空间也是未来枢纽最重要的人流换乘、转乘空间交通换乘大厅南北两侧均为地下配套停车其中北侧区域的车库与11号线站厅预留车库空间实现连通统筹空间。交通换乘大厅南北两侧均为地下配套停车，其中北侧区域的车库与11号线站厅预留车库空间实现连通，统筹考虑车辆的进出。远期：北侧设置出租车上客65、场站，面积约13000 m2，实现轨道交通客流、口岸入境客流与交通接驳场站的零换乘。中部设置入境口岸联检大厅、海关、边检及部分设备用房，面积约28000 m2。南侧主要为商业开发空间。其中上海市隧道工程轨道交通设计研究院69入境口岸联检大厅与地下二层交通集散大厅紧密联系，大规模、脉冲式客流需要通过交通专用空间进行过渡，以便形成良好的交通衔接秩序。8、枢纽土建工程设计方案?枢纽分层平面地下三层枢纽分层平面地下三层11号线站台5号线站台1号线站台号线站台近远期城际线站厅分隔线枢纽车库物业车库西部过境线站厅近期：地下三层（-9.55m）主要功能为枢纽配套停车，其中地下三层靠北侧的8号路、西侧听海路分66、别与前海地下道路相接，设置2进2出的地下道路系统，车道宽度分别为8m。车库层高5m（满足中型车3.4m净高的要求），枢纽内的机动车能够利用设于地下三层的前海地下道路向周边进行交通疏解纽内的机动车能够利用设于地下三层的前海地下道路向周边进行交通疏解。远期：北侧设置为地下停车，主要服务于海关。中部为城际线前海湾站、西部过境线前海湾站的站厅层（包括付费区、非付费区及设备用房）。南侧为地下配套停车，主要服务于上盖开发。地面设置的中庭直接引伸至地下三层、地下四层以加强地下空间的安全度和识别性，提升地下空间的品质。上海市隧道工程轨道交通设计研究院708、枢纽土建工程设计方案?枢纽分层平面地下四层、地下五层67、枢纽分层平面地下四层、地下五层近远期分隔线城际线站台分隔线物业车库西部过境线站台物业车库地下四层平面地下四层平面地下五层平面地下五层平面上海市隧道工程轨道交通设计研究院71地下五层平面地下五层平面8、枢纽土建工程设计方案塔楼?枢纽分层平面剖面图枢纽分层平面剖面图塔楼道路红线道路红线地面标高8 5m道路红线道路红线航海路8.5m1号线5号线11号线1号线5号线11号线穗莞深城际线西部过境线枢纽由城际线基坑围护结构边分为近期工程和远期工程，近期地下五层，远期地下四层。枢纽近、远期地下一、为主换乘实空间的接过集中型的交空间将轨道交岸车商等客流联系在二层为主要换乘区，实现空间的平行对接。通过集中型的交68、通空间将轨道交通、口岸、出租车、商业等客流联系在一起。枢纽交通客流通过集中型交通大厅内设置的中庭及楼扶梯实现上下层的联系，机动车通过每幢塔楼周围设置的坡道实现上下，并利用设置在地下三层与地下道路的连接通道实现向南坪、兴海大道方向的进出。城际线站厅层高度（装饰地坪至结构板底）：7.05m（参照深圳机场枢纽车站预留高度）城际线站台层高度（站台地坪至站厅地坪）：7.8m（参照深圳机场枢纽车站预留高度）上海市隧道工程轨道交通设计研究院728、枢纽土建工程设计方案?枢纽技术指标汇总枢纽技术指标汇总位置分项名称面积m2备注其他位置分项名称备注近期远期其他地面层枢纽内部道路300529685划归枢纽公交场站69、10255划归枢纽出租车场站3450划归枢纽旅游大巴场站6855划归枢纽境岸划枢地面层出境口岸26020划归枢纽交通大厅及集散广场159751200划归枢纽采光亭（除交通大厅范围）58695869划归上盖(不计)地面层总建筑面积5973243760103492 线商空划枢1、5号线新增商业空间19856划归枢纽1、5号线新增交通空间3700划归枢纽11号线事故风机房2626已列入11号线11号线范围商业预留空间20530划归枢纽11号线范围交通预留空间2500划归枢纽地下一层交通大厅12787划归枢纽出入境口岸大厅28258划归枢纽出租车场站13542划归枢纽高层塔楼基础及设备用房18031570、000近期6幢高层、远期2幢高层划归上盖中庭63503050枢纽：3300上盖：610011号线西侧商业开发及交通空间2403240883枢纽(近期)：12915 归上盖：52000 地下综合管廊（上盖）31773177近远期各50%地下综合管廊（枢纽）31773177近远期各50%地下一层总建筑面积114140970872626上海市隧道工程轨道交通设计研究院738、枢纽土建工程设计方案?枢纽技术指标汇总枢纽技术指标汇总?枢纽技术指标汇总枢纽技术指标汇总11号线范围北侧预留地下车库273345个车位，划归枢纽11号线南侧预留商业及交通空间11070划归枢纽交通大厅170879000划归枢纽出71、租车场站13505划归枢纽地下二层入境口岸28155划归枢纽商业过渡空间5173划归枢纽高层塔楼基础及设备用房127403600划归上盖枢纽设备用房4190划归枢纽地下车库设备用房1930划归上盖中庭18301830划归上盖北端地下车库（枢纽255个）13117划归枢纽地下车库334238050划归上盖地下二层总建筑面积7321294140地下三层11号线站台预留物业设备用房1123划归枢纽城际线、西部过境线站厅层50218划归枢纽地下车库（枢纽300个）13163划归枢纽地下车库设备用房3320划归上盖中庭1830划归上盖高层塔楼基础及设备用房82003600划归上盖地下车库6071923972、30划归上盖地下三层总建筑面积7336292741城际线、西部过境线站台层66170划归枢纽地下四层枢纽设备用房（集中）8230划归枢纽(其中4000为预留220KV变电所)车库设备用房3280划归上盖高层塔楼基础及设备用房82003600划归上盖地下车库5934916250划归上盖地下四层总建筑面积7082994250地下五层地下车库54719划归上盖高层塔楼基础及设备用房8409划归上盖地下车库设备用房2800划归上盖上海市隧道工程轨道交通设计研究院74枢纽设备用房2250划归枢纽地下五层总建筑面积68178地下部分（不含1、5、11号线车站）3997213782188、枢纽土建工程设计方73、案?枢纽技术指标汇总枢纽技术指标汇总?枢纽技术指标汇总枢纽技术指标汇总近期面积（m2）远期面积m2近期+远期面积m2分项名称近期面积（m2）远期面积m2近期+远期面积m2全部枢纽上盖全部枢纽上盖全部枢纽上盖1、5号线新增地下一层空间2355623556235562355611号线车站范围外自然形成地下一、二层空间3795637956379563795637956379563795637956地面层59732597324376043760103492103492地下一层6755432179353759708744977521101646417715687485地下二层5940939567198474、29414050660434801535499022763322地下三层722397223992741633812936016498063381101599地下三层722397223992741633812936016498063381101599地下四层70829708299425074400198501650797440090679地下五层681782250659286817822506592875合计459453195240264213421978277178144800881431472418409013上海市隧道工程轨道交通设计研究院758、枢纽土建工程设计方案?枢纽内部交通流线组织75、 地面层主要人行流线枢纽内部交通流线组织 地面层主要人行流线交通大厅公交场站出租场站小中庭旅游大巴口岸旅游大巴枢纽地面层客流主要由出租车场站、公交场站、旅游大巴场站、口岸及枢纽上盖建筑客流构成。通过枢纽内部设置的支路系统联系中部交通大厅，由交通大厅设置的楼扶梯联系地下空间，同时通过在周边区域的小中庭内的楼扶梯实现客流与枢纽交通空间的全面对接。上海市隧道工程轨道交通设计研究院768、枢纽土建工程设计方案?枢纽内部交通流线组织 地下二层主要人行流线枢纽内部交通流线组织 地下二层主要人行流线1、5号线11号线小中庭交通大厅出租车场站入境口岸大厅枢纽地下二层是客流换乘的集中区域，承担绝大部分的交通组织76、功能。既有轨道交通1511号线车站公共区入境口岸大厅枢纽地下二层是客流换乘的集中区域，承担绝大部分的交通组织功能。既有轨道交通1、5、11号线车站公共区与交通大厅实现平接，通过交通大厅联系入境口岸与周边地下商业群。在交通大厅内设置的楼扶梯上至地下一层及地面空间，同时通过此区域的楼扶梯下至地下三层城际线、西部过境线的站厅层，实现客流的换乘。上海市隧道工程轨道交通设计研究院778、枢纽土建工程设计方案?枢纽内部交通流线组织 地下三层主要人行流线枢纽内部交通流线组织 地下三层主要人行流线出枢纽匝道出枢纽匝道620pcu/h进枢纽匝道进枢纽匝道地下连通地下连通进枢纽匝道进枢纽匝道334pc/h出枢纽匝77、道出枢纽匝道334pcu/h枢纽地下三层为车行交通的主要空间，在双界河路与听海路侧预留与地下道路连接的各1进1出两根通道，实现物业停车通过地下道路向外的始发。其余需要通过内部坡道上下枢纽的车辆，可通过8跟车库坡道到达每一层空间。城际线、西部过境线站厅层客流通过付费区内的楼扶梯下至地下四层站台层，并分别通过非付费区的楼扶梯上至地下层交通换乘大厅及入境岸大厅上海市隧道工程轨道交通设计研究院78下二层交通换乘大厅及入境口岸大厅。8、枢纽土建工程设计方案?枢纽内部交通流线组织 地下四层主要人行流线枢纽内部交通流线组织 地下四层主要人行流线车库坡道车库坡道车库坡道车库坡道车库坡道车库坡道站台楼扶梯站台楼78、扶梯站台楼扶梯车库坡道枢纽地下三层为车行交通的主要空间，在双界河路与听海路侧预留与地下道路连接的各1进1出两根通道，实现物业停车通过地下道路向外的始发。其余需要通过内部坡道上下枢纽的车辆，可通过8跟车库坡道到达每一层空间。城际线、西部过境线站厅层客流通过付费区内的楼扶梯下至地下四层站台层，并分别通过非付费区的楼扶梯上至地下二层交通换乘大厅及入境口岸大厅。上海市隧道工程轨道交通设计研究院798、枢纽土建工程设计方案前海湾综合交通枢纽地下工程的基坑围护结构由于深度较大（开挖深度约3233m），?前海湾站围护结构前海湾站围护结构前海湾综合交通枢纽地下程的基坑围护结构由于深度较大（开挖深度约），结合同79、类地质条件下已建工程的相关经验，可采用地下连续墙或钻（冲）孔灌注桩加旋喷桩止水的围护结构形式。型式内容钻（冲）孔桩地下连续墙对地层的基本上可以适用于各类土层。软土地层中可对地层的适用性适用于各类地层。针对不同的地层可采用不同种类的施工机械进行成桩。采用普通成槽设备进行施工，岩石强度较高的中、微风化花岗岩地层中可选择铣槽机械进行成槽铣槽机械进行成槽。受桩身垂直度及桩间止水帷幕的施工 防水效果普遍较好防水效果普遍较好施工时须注意槽幅接头防水效果受桩身垂直度及桩间止水帷幕的施工质量影响，防水效果相对较差防水效果相对较差。防水效果普遍较好防水效果普遍较好，施工时须注意槽幅接头处的施工质量。对环境的影响80、施工期间噪音较大。施工期间对周边影响较小。影响较较对机具设备的要求和施工进度须一次性投入较多的成孔机械。成槽机施工效率较高，成槽设备数量较少。施工进度造价一般（高强度岩石地层费用较高，施工速度慢高强度岩石地层费用较高，施工速度慢）略高上海市隧道工程轨道交通设计研究院80808、枢纽土建工程设计方案11号线前海湾站西侧南端盾构始发井位置处的?前海湾站围护结构前海湾站围护结构围护结构嵌岩层深度加大（局部进入了高强度微风化岩层中），由此导致施工功效降低，在普通地层化岩层中），由此导致施工功效降低，在普通地层中钻进速度为3m/h3m/h，强风化至中风化花岗岩中钻进速度约为0 0 5 5 2 2m/hm81、/h微风化花岗岩中钻进速度约为速度约为0 0.5 5 2 2m/hm/h，微风化花岗岩中钻进速度约为0.050.15m/h0.050.15m/h。结合本枢纽工程具体情况推荐采用双轮铣槽结合本枢纽工程具体情况，推荐采用双轮铣槽机进行地下连续墙施工（双轮铣槽机可以将地下坚硬的岩石磨成粉末，从而顺利地进行地下连续墙的开挖，大幅度提升施工效率大幅度提升施工效率），并采用地下连续墙作为枢纽地下工程的围护结构。双轮铣槽机双轮铣槽机上海市隧道工程轨道交通设计研究院81818、枢纽土建工程设计方案?开挖方式选择传统逆作法施工条件差工程质量控制难度高施工速度慢本工程周边是正在施工传统逆作法施工条件差，工程质量控82、制难度高，施工速度慢。本工程周边是正在施工的地铁车站，逆作法施工引起的变形仍大于地铁变形控制标准。枢纽近期实施的基坑宽度较小（约80）采用大开口逆作法时周边楼板宽度较小枢纽近期实施的基坑宽度较小（约80m），采用大开口逆作法时，周边楼板宽度较小，刚度不足。本工程推荐采用预留隔离带分区顺作法施工，由于隔离带的隔离效应，基坑先开挖区域的变形控制标准可适当放宽，从而可采用顺作法进行施工。隔离带开挖过程中，采用目前技术比较成熟，已经广泛应用的实时轴力补偿装置进行施工，可以实现围护结构变形满足地铁车站控制标准的要求。上海市隧道工程轨道交通设计研究院82828、枢纽土建工程设计方案枢纽近期基坑分区剖面枢纽83、近期基坑分区剖面实时轴力补偿装置实时轴力补偿装置上海市隧道工程轨道交通设计研究院838、枢纽土建工程设计方案为了满足周边环境保护要求，减少施工风险，结合基坑平面形状，整个基坑根据埋深、周边环境保护要求的不同划分为近、远两期。使新建枢纽基坑应尽量远离已建或正在建设的地下建（构）筑物，确保既有地下建（构）的安全。待远离既有地下建（构）筑物的基坑及内部结构实施完毕后，再实施中间基坑（施工中可采取特殊措施，确保结构水平向变位）。上海市隧道工程轨道交通设计研究院84848、枢纽土建工程设计方案根据施工安排，A区施工过程中，先期施工区域在挖至坑底，浇筑底板后，即开始其相邻区域的基坑开挖即A1A3A5区域施84、工至坑底浇筑底板后即开始开挖A2始其相邻区域的基坑开挖。即A1、A3、A5区域施工至坑底浇筑底板后，即开始开挖A2、A4区域，A1、A3、A5区域的内部结构施工和A2、A4区域的土体开挖同期进行。85上海市隧道工程轨道交通设计研究院858、枢纽土建工程设计方案、枢建程设计方案以A1、A2区开挖为例。在A1区施工过程中，A1、A2之间的地连墙采用T型幅，作支撑受力体系转换过程中的支撑受力点由于A区长度较大宽度相对较小在A区进行分区的过力体系转换过程中的支撑受力点。由于A区长度较大，宽度相对较小。在A区进行分区的过程中，应尽量增大分区区域的长宽比，使其尽可能大于2，从而使宽度成为主要的受力方向，支85、撑体系以两长边对撑受力为主。向，支撑体系以两长边对撑受力为主。同时须增大混凝土边桁架宽度，在A2区开挖卸载后，A1、A2受力体系转换过程中，斜撑荷载卸除后，除了部分传至A2区的斜撑上后，大部分转换为对撑受力。上海市隧道工程轨道交通设计研究院86868、枢纽土建工程设计方案本枢纽明挖基坑的支撑体系采用现浇钢筋混凝土桁架结构形式，与既有结构相接的窄基坑可采用混凝土支撑+钢支撑（配实时轴力补偿装置）作为支撑体系。窄基坑可采用混凝土支撑 钢支撑（配实时轴力补偿装置）作为支撑体系。现浇钢筋混凝土桁架结构形式基坑钢支撑轴力补偿装置现浇钢筋混凝土桁架结构形式基坑钢支撑轴力补偿装置上海市隧道工程轨道交通设计研86、究院8787878、枢纽土建工程设计方案A区推荐采用混凝土桁架的形式，共设置5道桁架支撑，地下墙厚度为1.2m。A区推荐采用混凝土桁架的形式，共设置5道桁架支撑，地下墙厚度为1.2m。B区采用混凝土支撑+钢支撑的形式，共设置混凝土支撑1道，钢支撑4道。混凝土支撑刚度大稳定性好第一道支撑采用混凝土支撑用以增加整个围护体系的混凝土支撑刚度大，稳定性好，第一道支撑采用混凝土支撑用以增加整个围护体系的整体稳定性。钢支撑可以采用应力补偿装置实时根据支撑内力和围护结构变形监测调整钢支撑的钢支撑可以采用应力补偿装置，实时根据支撑内力和围护结构变形监测调整钢支撑的支撑内力和支撑道数，实现信息化施工，确保11号87、线前海湾站变形可控。上海市隧道工程轨道交通设计研究院88888、枢纽土建工程设计方案根据目前深圳前海特区总体规划，枢纽所处区域场坪标高须要统一调整为+8.5m以?1、5号线改造上。由于既有地铁1号线鲤鱼门站和5号线前海湾站仅按原有场坪高程+5.5m设计，因此须对既有1，5号线车站实施改造。对既有1，5号线车站实施改造。结合枢纽地下工程的总体规划方案，既有1，5号线顶板上须加层（即将车站上部覆土去除然后在既有15号线结构上部加层从而实现场坪标高达到新规划标高的目标）除，然后在既有1、5号线结构上部加层，从而实现场坪标高达到新规划标高的目标）。1、5号线上部夹层改造断面1、5号线上部夹层改造断面上88、海市隧道工程轨道交通设计研究院898、枢纽土建工程设计方案本方案实施后可以充分利用既有结构的上部空间。设计中主要考虑将既有结构上增加层的自重与原有车站顶板覆土的自重尽可能匹配还原车站结构的受荷状态（由于场地抬层的自重与原有车站顶板覆土的自重尽可能匹配，还原车站结构的受荷状态（由于场地抬高所增加的水浮力可以通过降低地下水位得到平衡）。但改造的成败受施工质量、既有工程结构安全储备度及施工环境的影响较大，施工风险较高。施工前须对既有结构进行全面安全评估，施工及运营过程中也须对车站进行长期有效的上浮及沉降监测，必要时还须采取措施，预防卸载及加载、降低地下水位等因素导致的结构沉降。上海市隧道工程轨道交通89、设计研究院9090北横通道功能定位 汇报目录1、项目概述12、投资估算及资金筹措1、项目概述2、项目建设必要性分析3客流预测及场站规模研究12、投资估算及资金筹措13、经济评价14结论与建议3、客流预测及场站规模研究4、城际线、西部过境线站位分析5上盖综合开发研究14、结论与建议5、上盖综合开发研究6、枢纽总体规划方案7枢纽交通组织方案7、枢纽交通组织方案8、枢纽土建工程设计方案9枢纽机电工程设计方案9、枢纽机电工程设计方案10、消防及人防工程11工程筹划11、工程筹划上海市隧道工程轨道交通设计研究院919、枢纽机电工程设计方案?通风空调通风空调1、空调系统按照区域的运营时间、业态、环境要求等90、划分不同系统，实现分区控制；1、空调系统按照区域的运营时间、业态、环境要求等划分不同系统，实现分区控制；2、全空气空调系统采用变风量方式，设备变频运行，可根据负荷状况调节设备运行能耗；同时全空气空调机组过渡季节采用全新风运行充分利用室外新风降温减少机耗；同时全空气空调机组，过渡季节采用全新风运行，充分利用室外新风降温，减少机组运行时间；3商业区域的排风可作为厨房或车库的进风有效利用空调区域排风的冷量剩余价值3、商业区域的排风可作为厨房或车库的进风，有效利用空调区域排风的冷量剩余价值，同时减少通风系统能耗；4、冷源采用集中冷源，有利于提高能源利用效率，同时采用8大温差二次泵供、回水系统，减少水系91、统输送能耗；5、空调自控系统采用智能控制系统。6、设新排风热回收装置，对新风进行预冷；上海市隧道工程轨道交通设计研究院929、枢纽机电工程设计方案?给排水及消防给排水及消防前海客运交通枢纽给排水系统包括生活给水系统、生产给水系统、污水系统、废水系前海客运交通枢纽给排水系统包括生活给水系统、生产给水系统、污水系统、废水系统、雨水系统。给水系统水源采用城市自来水。给排水设备采用技术先进、可靠性高、结构简单规格统一便于安装调试和运营维护的产品产品在满足系统功能的条件下立足构简单、规格统一、便于安装调试和运营维护的产品，产品在满足系统功能的条件下立足于设备国产化。消防系统由消防给水系统气体灭火系统和手92、提灭火器装置组成消防系统由消防给水系统、气体灭火系统和手提灭火器装置组成。综合考虑建设、运营成本，本工程不考虑单独设置中水回用收集处理设备。上海市隧道工程轨道交通设计研究院939、枢纽机电工程设计方案?照明供电照明供电前海综合交通枢纽工程外部电源引接、变电所设置等，按照轨道交通车站、城际线、西部过境线车站、商业开发、地下停车场、交通枢纽换乘、口岸及地面广场等功能分块、建设时序进行设计，便于运营管理和分期分批实施。建设时序进行设计，便于运营管理和分期分批实施。商业开发等拟从城市电网规划的桂湾220kV 1#变电站及桂湾220kV 3#变电站直接引入20kV电源地面8 5米标高以下商业开发及地下车93、库部分考虑在负荷中心及靠近冷冻机房20kV电源。地面8.5米标高以下商业开发及地下车库部分考虑在负荷中心及靠近冷冻机房处结合用电负荷的分布情况、管理分界情况设置6处20/0.4KV及20/10KV变配电所。地铁号线车站城际线西部过境线车站的电源从相应供电系统中引入电源地铁11号线车站、城际线、西部过境线车站的电源从相应供电系统中引入电源。低压配电系统采用放射式与树干式相结合，重要设备以放射式为主的方式供电。对于消防设备等一级负荷原则上由变电所两段低压母线各配一回电源至末端切换供电。对于应急照明、消防报警等特别重要负荷原则上除有两路电源切换供电外，还设置EPS和UPS应急电源保证不间断供电。枢纽94、工程照明供电采用分片分区设置照明配电室进行集中供电和管理，公共区照明采上海市隧道工程轨道交通设计研究院94用智能集中控制，设备、办公及管理用房照明采用就地控制。9、枢纽机电工程设计方案?弱电及智能化系统弱电及智能化系统前海客运交通枢纽弱电及智能化系统是高可靠性、技术先进、组网灵活、易扩充、经济实用的智能化运营管理系统，本系统集通信、监控、安防、信息发布为一体，能够与深圳市公用通信网方便地连通。本系统主要包括电话及计算机网络系统、广播系统、视频监控及入侵报警系统、火灾自动报警系统、环境与设备监控系统、门禁系统、停车场管理系统、综合信息服务系统、专用无线对讲系统、移动通信引入系统、弱电电源系统。电95、话、计算机网络、广播、视频监控、入侵报警、门禁、车场管理、无线对讲等通信监控系统可以实现整个枢纽各个区域有效的联系和管控。火灾自动报警系统（FAS）按照一级保护对象设计，按照同一时间仅发生一次火灾考虑。设备监控系统（BAS）通过对机电设备的监控、管理，提高枢纽的管理水平。保障交通枢纽内环境舒适度、并达到节约能源、降低运营成本等目的。综合信息服务系统包括交通出行信息、实时信息系统、标识导向系统等。通过及时公上海市隧道工程轨道交通设计研究院95布交通信息影响乘客的行为。北横通道功能定位 汇报目录1、项目概述12、投资估算及资金筹措1、项目概述2、项目建设必要性分析3客流预测及场站规模研究12、投资96、估算及资金筹措13、经济评价14结论与建议3、客流预测及场站规模研究4、城际线、西部过境线站位分析5上盖综合开发研究14、结论与建议5、上盖综合开发研究6、枢纽总体规划方案7枢纽交通组织方案7、枢纽交通组织方案8、枢纽土建工程设计方案9枢纽机电工程设计方案9、枢纽机电工程设计方案10、消防及人防工程11工程筹划11、工程筹划上海市隧道工程轨道交通设计研究院9610、消防及人防工程10.1 消防工程?设计依据设计依据?设计依据设计依据地铁设计规范GB 50157-2003城市轨道交通技术规范GB50490-2009铁路工程设计防火规范TB 10063-2007高层民用建筑设计防火规范GB 50097、45-95(2005年版)建筑设计防火规范GB 50016-2006自动喷水灭火系统设计规范GB 50084-2001(2005年版)建筑灭火器配置设计规范GB 50140 2005建筑灭火器配置设计规范GB 50140-2005火灾自动报警系统设计规范GB 50116-98建筑内部装修设计防火规范GB 50222-95(2001年版)建筑内部装修设计防火规范(年版)固定消防炮灭火系统设计规范GB 50338-2003大空间智能型主动喷水灭火系统设计规范DBJ 15-34-2004上海市隧道工程轨道交通设计研究院9710、消防及人防工程10.1 消防工程?消防性能化设计范围消防性能化设计范围 98、消防性能化设计主要针对枢纽的公共区，地铁车站、城际铁路车站、西部快轨车站、口岸出入境区域、交通大厅、地铁交通转换空间以及与地下车站相联开发的地下商业等公共场所应各自划分防火分区且各功能区之间应能实现独立疏散所应各自划分防火分区，且各功能区之间应能实现独立疏散?交通大厅、出入境口岸、车站公共区等区域防火分区方案交通大厅、出入境口岸、车站公共区等区域防火分区方案防火分区防火分区防火分区防火分区面面防火分区防火分区楼层楼层防火分区防火分区面面积/m积/m2 2备注编号功能1备注编号功能1交通大厅及集散广场首层、地下一层、地下二层53536下二层防火分区面积超出规范要求2 2出境口岸公共区（港澳旅客）99、首层174003 3出境口岸公共区（非港澳旅客）地下一层198314 4地铁交通换乘空间地下一层206404 4地铁交通换乘空间地下层206405 5入境口岸公共区地下二层231356 6地铁1、5、11号线站厅公共区地下二层15790施工图消防报建已完成地铁1511号线站台公共区地下三层地铁1、5、11号线站台公共区地下三层7 7穗莞深城际线站厅公共区地下三层22735目前国内没有完全适用于城际地下铁路车站的设计标准穗莞深城际线站台公共区地下四层港深西部快轨站厅公共区地下三层上海市隧道工程轨道交通设计研究院98铁路车站的设计标准8 8港深西部快轨站厅公共区地下三层34115港深西部快轨站台公100、共区地下四层10、消防及人防工程10.1 性能化消防工程?交通大厅、出入境口岸、车站公共区等区域防火分区扩大解决方案交通大厅、出入境口岸、车站公共区等区域防火分区扩大解决方案 防火分隔：严格控制火灾危险性较高的场所的面积，并加强防火分隔措施1设置于地下车站（含地铁城际铁路西部快轨）公共区和交通换乘空间内的商业1、设置于地下车站（含地铁、城际铁路、西部快轨）公共区和交通换乘空间内的商业服务网点，应按“舱”或“防火单元”的要求进行消防设计，且各相邻商业网点之间的间距不应小于8m。每层商业网点的面积之和不宜大于该公共区域建筑面积的5%。不应小于8m。每层商业网点的面积之和不宜大于该公共区域建筑面积的101、5%。2、“舱”的要求：每个舱面积100m2，顶棚和四周的围护结构的耐火极限不低于1h，内部应设置自动喷水灭火系统和火灾自动报警系统。3、“防火单元”的要求：每个防火单元面积300m2，顶棚和四周的围护结构的耐火极限不低于2h，内部应设置机械排烟系统、自动喷水灭火系统和火灾自动报警系统。统加设施 灭火系统：加强灭火设施1、除地下车站（含地铁、穗莞深城际线、港深西部快轨）站台层、地铁车站站厅以及设置气体灭火系统的房间和强弱电房间外城际线站厅地铁换乘空间交通大厅口岸出设置气体灭火系统的房间和强弱电房间外，城际线站厅、地铁换乘空间、交通大厅、口岸出入境区域以及其它区域应设置自动喷淋系统或自动水炮系统102、。上海市隧道工程轨道交通设计研究院9910、消防及人防工程10.1 性能化消防工程?交通大厅、出入境口岸、车站公共区等区域防火分区扩大解决方案交通大厅、出入境口岸、车站公共区等区域防火分区扩大解决方案 排烟系统：根据实际可能的火灾，确定更有针对性的排烟量以及防排烟系统模式1、防烟分区面积不超过2000m2。2采用消防工程学方法根据可信不利火灾确定机械排烟量并通过模拟分析确定最2、采用消防工程学方法根据可信不利火灾确定机械排烟量，并通过模拟分析确定最优防排烟控制模式。疏散：根据实际可能的人数确定疏散楼梯的数量、疏散距离，并根据火灾位置和类型制定相应的疏散方案1、根据人流量法（人员流量及人员停留时103、间）确定交通建筑内的人数。2、地下车站（含地铁、穗莞深城际线、港深西部快轨）、地铁交通转换空间、交通大厅可采用敞开楼梯、自动扶梯、封闭楼梯或防烟楼梯疏散，口岸出入境大厅应采用封闭楼梯或防烟楼梯疏散以上区域的疏散距离建议控制在50m疏散宽度应满足能6min内楼梯或防烟楼梯疏散。以上区域的疏散距离建议控制在50m，疏散宽度应满足能6min内将本层人员疏散至安全区域。3、根据不同的火灾位置确定相应的疏散方案，以有效疏散距离火源较近区域的人员。根据不同的火灾位置确定相应的疏散方案，以有效疏散离火源较近域的人员?出租车场地及车库出租车场地及车库 每个防火分区面积不超过4000m2，每个防火分区设置两个安104、全出口，疏散距离不超过60m，上海市隧道工程轨道交通设计研究院100每个防烟分区面积不超过2000m2，排烟量按换气次数不小于6次/h计算确定。10、消防及人防工程10.1 性能化消防工程?集中商业集中商业 与地下车站相联开发的地下商业，在商铺铺面处设置防火卷帘后将中庭及回廊作为一个防火分区，其它商铺区域按照2000m2划分防火分区。中庭作为一个防烟分区，其它商铺区域的每个防烟分区面积不超过500m2，中庭排烟量根据体积确定，其它区域排烟量按最大防烟分区面积每平方米不小于120m3/h确定。疏散人数根据建规确定疏散宽度满足百人每米疏散距离不超过37 5m 疏散人数根据建规确定，疏散宽度满足百人105、每米，疏散距离不超过37.5m。地下单层商业面积超过20000m2，采用防火墙、下沉广场、防火隔间等形式进行防火分隔。?小结小结?小结小结 本枢纽工程公共场所的防火分区的面积远超过普通建筑防火分区的面积，疏散距离和疏散方式都有别于通常建筑，大空间烟气流动及控制方案比普通建筑更加复杂。式都有别于通常建筑，大间烟气流动及控制方案比普通建筑更加复杂 通过性能化分析上述防火分区/分隔方案、人员疏散方案及防排烟方案，能使人员能够在安全的环境中疏散至安全地带，减少财产损失，并降低火灾对整个枢纽运行的影响。上海市隧道工程轨道交通设计研究院10110、消防及人防工程10.2人防工程根据中华人民共和国人民防空法106、的要求，本工程设计应满足战时的防护和使用要求平时结合的防空地下室还应满足平时使用要求综合利用平时工程要求，平时结合的防空地下室还应满足平时使用要求，综合利用平时工程。参照深圳室普通民用建筑的人防等级，本工程按甲类人防工程考虑，按本工程为甲类人防工程防核武器抗力等级56级防常规武器抗力等级56级防化等级乙级丙类人防工程，防核武器抗力等级5、6级、防常规武器抗力等级5、6级，防化等级乙级，丙级及丁级，平战转换时间3天。10.2.1防护单元划分本工程人防设在地下四五层为全埋式地下人防人防面积大约为平米共本工程人防设在地下四、五层，为全埋式地下人防，人防面积大约为13W平米。共划分二十四个防护单元 其107、中地下五层划分一整个防护单元，二等人员掩蔽所设置地下五层，地下四层共划分二十三个防护单元，其中物资库十四个、专业队员掩蔽部三个、专业装备掩蔽部三个、区域电站三个。10.2.2人防设置每座设防单元不少于2个出入口（不含连通口和垂直式出入口），并不应有不少于1每座设防单元不少于2个出入口（不含连通口和垂直式出入口），并不应有不少于1个直通世外地面的战时主要人员出入口。（不含垂直式）战时人员出入口与平时出入口结合设置，出入口宽度根据平时需要及战时人员疏散 0.3m/100人的要求确定。且每樘门的通过人数不超过700人的规定出入口通道和楼梯的净宽不小于门洞的净宽战时人员出入过人数不超过700人的规定。108、出入口通道和楼梯的净宽不小于门洞的净宽，战时人员出入口设置成不同朝向，出入口之间的距离不小于15m。战时人员出入口宜设置与地面建筑倒塌范围以外，对于位于倒塌范围以内的战时人员出入口，必须设置防倒塌棚架。战时共用的主要出入口设防毒通道直通室外沿楼梯直出地面 防毒通道由防护上海市隧道工程轨道交通设计研究院102战时共用的主要出入口设防毒通道直通室外，沿楼梯直出地面,防毒通道由防护密闭门与密闭门组成,防毒通道内兼设简易洗消间。在密闭门外的通道内，设洗消污水集,水坑。战时排风口设在主要出入口。在防毒通道内设置通风换气设备，在防护密闭门外侧装设防爆式呼叫按钮,响铃设在人防值班室。人防出入口密闭通道，设防109、护密闭门和密闭门各一道。人防出入口密闭通道，设防护密闭门和密闭门各道。每个防护单元均设独立的滤毒室和进风机房，滤毒室与进风机房分室布置，滤毒室设在染毒区，滤毒室的门设在密闭通道内，为密闭门。进风机房设在清洁区。进风口排风口设防爆波活门扩散室其消波措施满足规范要 求扩散室采用进风口、排风口设防爆波活门、扩散室，其消波措施满足规范要 求。扩散室采用钢筋混凝土整体浇注。供战时使用的及平战两用的进风口、排风口设防堵塞铁栅。扩散室防毒通道简易洗消间密闭通道滤毒室人防进排风井排水设防爆扩散室、防毒通道、简易洗消间、密闭通道、滤毒室、人防进、排风井排水设防爆波地漏。人防地下室按规范设置的防护密闭门、密闭门、110、防爆波活门。上海市隧道工程轨道交通设计研究院第一防护单元抗力等级建筑面积（）掩蔽面积（）掩蔽人数（人）备注附表一防护单元统计表第一防护单元核六及常六56100.2542075.1942075.二等人员掩蔽所第二防护单元抗力等级建筑面积（）掩蔽面积（）掩蔽人数（人）备注核五及常五3395.72专业装备掩蔽部一第三防护单元抗力等级建筑面积（）掩蔽面积（）掩蔽人数（人）备注核五及常五2043.14专业装备掩蔽部二第四防护单元抗力等级建筑面积（）掩蔽面积（）掩蔽人数（人）备注第四防护单元核五及常五3338.99专业装备掩蔽部三第五防护单元抗力等级建筑面积（）掩蔽面积（）掩蔽人数（人）备注核五及常五86111、4.78648.58195专业队员掩蔽部一抗力等级建筑面积掩蔽面积掩蔽人数人备注第六防护单元抗力等级建筑面积（）掩蔽面积（）掩蔽人数（人）备注核五及常五963.87722.9216专业队员掩蔽部二第七防护单元抗力等级建筑面积（）掩蔽面积（）掩蔽人数（人）备注核五及常五769 65577 24173专业队员掩蔽部三核五及常五769.65577.24173专业队员掩蔽部三第八防护单元抗力等级建筑面积（）掩蔽面积（）掩蔽人数（人）备注核六及常六3025.17物资库一抗力等级建筑面积（）掩蔽面积（）掩蔽人数（人）备注第九防护单元抗力等级建筑面积（）掩蔽面积（）掩蔽人数（人）备注核六及常六3814.79112、物资库二第十防护单元抗力等级建筑面积（）掩蔽面积（）掩蔽人数（人）备注核六及常六3339.3物资库三核六及常六3339.3物资库三第十一防护单元抗力等级建筑面积（）掩蔽面积（）掩蔽人数（人）备注核六及常六3769物资库四第十防护单抗力等级建筑面积（）掩蔽面积（）掩蔽人数（人）备注上海市隧道工程轨道交通设计研究院第十二防护单元核六及常六2071.44物资库五第十三防护单元抗力等级建筑面积（）掩蔽面积（）掩蔽人数（人）备注核六及常六3365 21物资库六核六及常六3365.21物资库六第十四防护单元抗力等级建筑面积（）掩蔽面积（）掩蔽人数（人）备注核六及常六3883.67物资库七抗力等级建筑面积（113、）掩蔽面积（）掩蔽人数（人）备注第十五防护单元抗力等级建筑面积（）掩蔽面积（）掩蔽人数（人）备注核六及常六2346.72物资库八第十六防护单元抗力等级建筑面积（）掩蔽面积（）掩蔽人数（人）备注核六及常六3790.6物资库九核六及常六物资库九第十七防护单元抗力等级建筑面积（）掩蔽面积（）掩蔽人数（人）备注核六及常六3538.86物资库十第十八防护单元抗力等级建筑面积（）掩蔽面积（）掩蔽人数（人）备注第十八防护单元核六及常六2260.27物资库十一第十九防护单元抗力等级建筑面积（）掩蔽面积（）掩蔽人数（人）备注核六及常六3704.29物资库十二第二十防护单元抗力等级建筑面积（）掩蔽面积（）掩蔽人数114、（人）备注核六及常六2167.32物资库十三第二十一防护单元抗力等级建筑面积（）掩蔽面积（）掩蔽人数（人）备注第二十防护单元核六及常六3395.21物资库十四第二十二防护单元抗力等级建筑面积（）掩蔽面积（）掩蔽人数（人）备注核五及常五361.17区域电站一第二十三防护单元抗力等级建筑面积（）掩蔽面积（）掩蔽人数（人）备注核五及常五461.7区域电站二第十四防护单元抗力等级建筑面积（）掩蔽面积（）掩蔽人数（人）备注上海市隧道工程轨道交通设计研究院第二十四防护单元核五及常五379区域电站三北横通道功能定位 汇报目录1、项目概述12、投资估算及资金筹措1、项目概述2、项目建设必要性分析3客流预测及场115、站规模研究12、投资估算及资金筹措13、经济评价14结论与建议3、客流预测及场站规模研究4、城际线、西部过境线站位分析5上盖综合开发研究14、结论与建议5、上盖综合开发研究6、枢纽总体规划方案7枢纽交通组织方案7、枢纽交通组织方案8、枢纽土建工程设计方案9枢纽机电工程设计方案9、枢纽机电工程设计方案10、消防及人防工程11工程筹划11、工程筹划上海市隧道工程轨道交通设计研究院10611、工程筹划?地下结构工程施工进度地下结构工程施工进度?地下结构工程施工进度地下结构工程施工进度枢纽近期计划分为5 5个阶段进行，分别为前期准备阶段，初步设计阶段、施工图设计阶段、施工阶段以及建筑装修及设备调试阶段116、，总工期8181个月，其中施工前阶段为2121个月，自施工开始至系统调试完成共需6060个月。序号阶段工作内容进度指标（月）总工期（月）备注序号阶段工作内容进度指标（月）总工期（月）备注01前期准备前期准备8801前期准备前期准备88由于本工程分由于本工程分阶段进行阶段进行施施02初步设计初步设计99基坑围护结构施工图设计10阶段进行阶段进行，施施工图设计、施工阶段和建筑工图设计、施工阶段和建筑装修及设备调装修及设备调03施工图设计21桩基工程施工图设计4地下工程内部结构设计21桩基程装修及设备调装修及设备调试存在交叉，总工期非各阶试存在交叉，总工期非各阶段工期简单段工期简单相相04施工阶段桩117、基工程2450基坑及地下工程内部结构44室内装修2610段工期简单段工期简单相相加加.05建筑装修及设备调试室内装修2630机电系统安装26系统调试4总工期总工期81上海市隧道工程轨道交通设计研究院10707总工期总工期8111、工程筹划?地下结构工程施工进度地下结构工程施工进度?地下结构工程施工进度地下结构工程施工进度1234567891011121314151617181920212223242526272829303132333435363738394041424344总工期44个月（自开工后计）任务名称总工期44个月（自开工后计）任务名称工工期（月）期（月）A1区区18围护及开挖10内118、部结构施工8B1、A1区区14围护及开挖8内部结构施工6B1、A2区区14围护及开挖8内部结构施工6B2、A3区区12围护及开挖7内部结构施工5B3区区11围护及开挖6内部结构施工5上海市隧道工程轨道交通设计研究院10810811、工程筹划?工程筹划进度计划图工程筹划进度计划图?工程筹划进度计划图工程筹划进度计划图12345678910 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 5119、4 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81总工期81个月任务名称工期（月）施工前阶段，共21个月总工期81个月任务名称工期（月）施工前阶段，共21个月施工及系统调试阶段，共60个月施工及系统调试阶段，共60个月前期准备阶段8前期准备阶段8 初步设计阶段9初步设计阶段9 建筑专业8 结构、机电专业8 初步设计审查1施工图设计阶段21施工图设计阶段21 基坑围护结构（含审查报建）10 桩基工程（含审查报桩基工程（含审查报建）4 地下内部结构（含审查报建）21 施工阶段50施工阶120、段50 桩基施工（分批施工）24 基坑及地下工程内部结构施工44 建筑装修及设备调建筑装修及设备调3030 1建筑装修及设备调建筑装修及设备调试阶段试阶段3030 室内装修26 机电系统安装26 上海市隧道工程轨道交通设计研究院10909系统调试4 北横通道功能定位 汇报目录1、项目概述12、投资估算及资金筹措1、项目概述2、项目建设必要性分析3客流预测及场站规模研究12、投资估算及资金筹措13、经济评价14结论与建议3、客流预测及场站规模研究4、城际线、西部过境线站位分析5上盖综合开发研究14、结论与建议5、上盖综合开发研究6、枢纽总体规划方案7枢纽交通组织方案7、枢纽交通组织方案8、枢纽土121、建工程设计方案9枢纽机电工程设计方案9、枢纽机电工程设计方案10、消防及人防工程11工程筹划11、工程筹划上海市隧道工程轨道交通设计研究院11012、投资估算与资金筹措12、投资估算与资金筹措?编制范围及说明编制范围及说明近期工程总面积459453m2范围包括轨道交通15号线车站改造面积23556m2近期工程总面积459453m2，范围包括：轨道交通1、5号线车站改造面积23556m2，11号线车站范围外自然形成空间面积37956m2，枢纽地下部分面积338209m2，枢纽地面部分面积59732m2。远期工程总面积4219 82范围包括枢纽地下部分面积3 82182枢纽地面部分远期工程总面积4122、21978m2，范围包括：枢纽地下部分面积378218m2，枢纽地面部分面积43760m2。工程费用包括：地下土建、动力照明、通风空调、给排水及消防、弱点系统、自动扶梯与垂直电梯、装修及路引、人防，地面道路、交通场站、交通大厅及集散广场、景观及绿化等。本项目工程可行性研究及估算范围不包括上盖开发塔楼部分。现设计方案以日建完本项目工程可行性研究及估算范围不包括上盖开发塔楼部分。现设计方案以日建完成的前海综合交通枢纽前期研究国际咨询为基础，下阶段按上盖开发塔楼方案优化深化后，进行枢纽设计方案及估算的调整。1上海市隧道工程轨道交通设计研究院1111112、投资估算与资金筹措?投资估算投资估算本方案估123、算总额为219.31亿元。其中工程费用为147.77亿元，工程建设其他费用为亿元预备费用为11 亿元建设期贷款利息为1亿元经济指标万元/平24.05亿元，预备费用为17.18亿元，建设期贷款利息为30.31亿元。经济指标2.49万元/平方米。其中：近期投资估算总额为109.55亿元。其中工程费用为73.89亿元，工程建设其他费用为11.94亿元，预备费用为8.58亿元，建设期贷款利息为15.14亿元。经济指标2.38万元/平方米。远期投资估算总额为109.76亿元。其中工程费用为73.88亿元，工程建设其他费用为远期投资估算总额为109.76亿元。其中工程费用为73.88亿元，工程建设其他费用124、为12.11亿元，预备费用为8.60亿元，建设期贷款利息为15.17亿元。经济指标2.60万元/平方米。资金筹措方案（贷款资金筹措方案（贷款100%）估算汇总表）估算汇总表全部（近期）（远期）经济指标(亿元/m2)2.492.382.60投资总额(亿元)219 31109 55109 76投资总额(亿元)219.31109.55109.761工程费用147.7773.8973.882其他费用24.0511.9412.1113预备费用17.188.588.604贷款利息30.3115.1415.17上海市隧道工程轨道交通设计研究院1121212、投资估算与资金筹措、投资估算与资筹措?投资分析投资125、分析本枢纽工程按投资主体不同分为与上盖开发相关的部分和与枢纽相关的部分从投本枢纽工程按投资主体不同分为与上盖开发相关的部分和与枢纽相关的部分，从投资主体和物业权属的角度出发，投资估算需要对此两部分的投资进行分劈。投资分劈后，属于与上盖开发相关的部分将由社会融资建设属于与枢纽相关的部分由政府为投资主属于与上盖开发相关的部分将由社会融资建设，属于与枢纽相关的部分由政府为投资主体。投资分劈原则是按不同服务对象的功能面积划分的，但在工程界面上是无法从平面和空间上进行分割的，从工程建设的角度分析，必须是同步实施的一个整体工程。本枢纽中1、5号线车站改造和11号线车站范围外的自然形成空间划归枢纽，其余地下126、及地面部分为枢纽和上盖共用。投资划分依据合建共用部分按其面积比例分摊的原则。本枢纽总面积分为枢纽相关面积和上盖相关面积，分别按近期和远期计算。按投资划分原则分摊后，各层功能面积和工程费用划分详见附表。各层面积划分汇总如下：1上海市隧道工程轨道交通设计研究院1131312、投资估算与资金筹措?投资分析投资分析各层面积划分汇总各层面积划分汇总分项名称近期面积（m2）远期面积m2近期+远期面积m2全部枢纽上盖全部枢纽上盖全部枢纽上盖1、5号线新增地下一层空间2355623556235562355611号线车站范围外自然形成地下一二层空间11号线车站范围外自然形成地下、二层空间379563795637127、95637956地面层59732597324376043760103492103492地下一层6755432179353759708744977521101646417715687485地下二层5940939567198429414050660434801535499022763322地下二层5940939567198429414050660434801535499022763322地下三层722397223992741633812936016498063381101599地下四层7082970829942507440019850165079744009067911地下五层6817822506128、592868178225065928合计459453195240264213421978277178144800881431472418409013上海市隧道工程轨道交通设计研究院11414合计45945319524026421342197827717814480088143147241840901312、投资估算与资金筹措?资金筹措资金筹措资金筹措方案资金筹措方案1、资金筹措方案资金筹措方案一一鉴于综合交通枢纽工程属于市政交通基础设施，建议与枢纽相关部分的投资由市财政全部投入；另与上盖开发相关部分的建设资金来源由社会融资投入。2、资金筹措方案二、资金筹措方案二与枢纽相关部分的建设资金来源由深129、圳轨道交通投融资平台解决，则需要市发改委统筹、市规划国土委配置相应的土地资源；另与上盖开发相关部分的建设资金来源由社会融资投入。建设资金来源按100%的银行贷款计算建设期贷款利息，建设期为5年，年度资金使用计划分别为5%、25%、25%、35%和10%，长期贷款利率为6.55%。使用计划分别为和，长期贷款利率为本次资金筹措采用方案二。本次资金筹措采用方案二。1上海市隧道工程轨道交通设计研究院11515北横通道功能定位 汇报目录1、项目概述12、投资估算及资金筹措1、项目概述2、项目建设必要性分析3客流预测及场站规模研究12、投资估算及资金筹措13、经济评价14结论与建议3、客流预测及场站规模研130、究4、城际线、西部过境线站位分析5上盖综合开发研究14、结论与建议5、上盖综合开发研究6、枢纽总体规划方案7枢纽交通组织方案7、枢纽交通组织方案8、枢纽土建工程设计方案9枢纽机电工程设计方案9、枢纽机电工程设计方案10、消防及人防工程11工程筹划11、工程筹划上海市隧道工程轨道交通设计研究院11613、经济评价?财务分析结论财务分析结论本项目在达到设定的上盖开发地块转让收益时全部投资的财务内部收益率（所得税本项目在达到设定的上盖开发地块转让收益时，全部投资的财务内部收益率（所得税后）为6.53%，财务净现值（所得税后）为9.49亿元，投资回收期临界评价期。因此，需要政府在税收上给予优惠政策。本131、综合交通枢纽项目属于城市基础设施建设项目（公益性投资项目），建成投入运营后主要功能在于提高各交通线路的集散。运营收入很难支撑运营成本，主要依靠上盖开发的土地出让收益弥补运营亏损。因此本项目在财务分析上的的可行性，很大程度上取决于上盖开发的土地出让能否达到预期值、资金是否及时到位。建议根据财务分析的数据，通过政府财政投入资本金、财政补贴、土地置换补偿等手段，保障现金流在可行性临界点以政府政投资本政补贴换补偿等手段保障现在行性临界点上的范围运行。在上述基础上本项目财务分析的结论是可行的、是可提供决策者参考后做出最终决策的。1出最终决策的。上海市隧道工程轨道交通设计研究院1171713、经济评价?经132、济分析结论经济分析结论本项目经济内部收益率为10.51%（大于社会折现率），经济净现值为250574万元。敏感性分析对主要敏感因素的上下20%的幅度变化进行分析，敏感指标满足要求。从国民经济评价的角度来分析，本项目经济效益良好，具有一定的抗风险能力，项目是可行的。1上海市隧道工程轨道交通设计研究院11818北横通道功能定位 汇报目录1、项目概述12、投资估算及资金筹措1、项目概述2、项目建设必要性分析3客流预测及场站规模研究12、投资估算及资金筹措13、经济评价14结论与建议3、客流预测及场站规模研究4、城际线、西部过境线站位分析5上盖综合开发研究14、结论与建议5、上盖综合开发研究6、枢纽总133、体规划方案7枢纽交通组织方案7、枢纽交通组织方案8、枢纽土建工程设计方案9枢纽机电工程设计方案9、枢纽机电工程设计方案10、消防及人防工程11工程筹划11、工程筹划上海市隧道工程轨道交通设计研究院11914、结论及建议14、结论及建议?主要结论主要结论1 1、枢纽总体方案枢纽总体方案1 1、枢纽总体方案枢纽总体方案推荐方案以城际线敷设于11号线前海湾站西侧并预留80m距离为控制边线，以城际线东侧边线为枢纽近期、远期工程分界线。通过城际线与轨道交通间隔的80m区域设置交通集散大厅将枢纽客流与城际过境客流通过地下二层的主要交通空间进行换乘转乘集散大厅，将枢纽客流与城际、过境客流通过地下二层的主要交134、通空间进行换乘、转乘。同时在城际线与轨道交通11号线车站预留的80m范围进行枢纽上盖高层塔楼的建设，将枢纽轨道客流与上盖开发通过这80m的空间进行了有效串联。在城际线以东的近期工程将先期建设基本实现与轨道交通11号线前海湾站的同步结构封顶并预留上盖建筑后续建设期建设，基本实现与轨道交通11号线前海湾站的同步结构封顶，并预留上盖建筑后续建设的条件。城际线以西区域包括西部过境线在内的工程，将根据后续规划开展第二轮的建设。前海湾综合交通枢纽地下工程的基坑围护结构深度较大（开挖深度约30m），结合同类地质条件下已建工程的相关经验，推荐采用地下连续墙作为基坑围护结构。通过对各种类地质条件下已建工程的相关135、经验，推荐采用地下连续墙作为基坑围护结构通过对各种开挖方式的对比，并结合工程特点，在枢纽近期施工方案比选中，推荐采用预留隔离带分区顺作法的方案。由于隔离带的隔离效应，基坑先开挖区域的变形控制标准可适当放宽。隔离带开挖过程中采用目前技术比较成熟已经广泛应用的实时轴力补偿装置进行施工1隔离带开挖过程中，采用目前技术比较成熟，已经广泛应用的实时轴力补偿装置进行施工，可以实现围护结构变形满足地铁车站变形控制的要求。根据推荐方案工期估算枢纽近期地下结构出0 000的总工期为44个月上海市隧道工程轨道交通设计研究院12020根据推荐方案工期估算，枢纽近期地下结构出0.000的总工期为44个月。14、结论及136、建议14、结论及建议?主要结论主要结论2、交通组织及规模预测、交通组织及规模预测（1）客流预测主要结论）客流预测主要结论前海枢纽总全天客流达到751455人次/日，其中港深西部快轨为416200人次/日，穗莞前海枢纽总全天客流达到751455人次/日，其中港深西部快轨为416200人次/日，穗莞深城际线为127741人次/日，地铁1号线为205233人次/日，地铁5号线为163358人次/日，地铁11号线为163314人次/日。（2）交通接驳设施交通接驳设施停车场及口岸主要结论停车场及口岸主要结论（2）交通接驳设施交通接驳设施、停车场及口岸主要结论停车场及口岸主要结论：1）公交场站：17个上落137、客位，42个蓄车位；2）近期出租车场站：30个上落客位；）地下个上客位个下客位3）地下30个上客位，30个下客位；4）旅游大巴场站：30个停车位；5）枢纽配建停车位：600个；6）物业停车位：4700个；7）口岸：按3层设计，地面一层作为预留空间，总面积为82433 m2；（3）交通组织主要结论交通组织主要结论：1（）交通组织主要结论交通组织主要结论：枢纽对外交通组织实现远近分离、快慢分离，交通出行便利。近距离交通可利用航海路、桃园路、七号路等内部道路集散；远距离交通可利用南坪快速路、北环大道、滨海大道月亮湾大道及地下道路等快速路集散上海市隧道工程轨道交通设计研究院12121道、月亮湾大道及地138、下道路等快速路集散。14、结论及建议14、结论及建议?建议建议1、客流测算及场站接驳设施的大小直接决定了枢纽的规模，枢纽规划要点批复的地1、客流测算及场站接驳设施的大小直接决定了枢纽的规模，枢纽规划要点批复的地下停车位为4900个，而根据上盖物业的需求测算4900个车位对于建筑品质及后续市场出售存在弊端。建议对于前海地区的高端写字楼不以深标低限取值，通过方案在经济、技术等方面的综合考虑地下总的停车数为5300个方面的综合考虑，地下总的停车数为5300个。2、在工可阶段建议将枢纽核心的交通空间作为上盖设计的限定条件，稳定枢纽功能布局的同时，加快与上盖建筑的衔接。3枢纽能源中心的设置问题需要从规划139、上部建筑开发的需求层面进行充分论证3、枢纽能源中心的设置问题需要从规划、上部建筑开发的需求层面进行充分论证。4、枢纽的融资方案需要明确，投资估算的分劈需要确定最终原则，并建议政府相关部门明确枢纽的资源配置。5、建议加快枢纽近期工程设计与施工进度，确保11号线前海湾站的施工安全。6、枢纽口岸的布局、联检模式对地面建筑布置及地下交通空间的衔接方式有较大影响。下阶段需要跟深圳市口岸办进行充分沟通与协调，进一步稳定枢纽近期范围的方案布响下阶段需要跟深圳市口岸办进行充分沟通与协调，进步稳定枢纽近期范围的方案布置。7、针对交通大厅、地下商业、口岸等空间建议下阶段进行消防性能化分析论证，最大限度减少出地面的消防设施。1大限度减少出地面的消防设施。8、枢纽人防方案需要与上盖建筑充分协调，稳定方案后与深圳市防办、前海管理局进行沟通。上海市隧道工程轨道交通设计研究院12222汇报结束谢谢各位专家汇报结束谢谢各位专家1上海市隧道工程轨道交通设计研究院12323