1、郑州市南三环东延线（南台路至107辅道）高压输电线路改造工程顶管穿越高速公路专项施工方案河南煤炭建设集团二一五年五月二日目 录1编制依据及原则11.1 编制依据11.2编制原则22、工程概况32.1整体概况32.2一标段施工概况32.3穿越段施工概况43、环境情况工程地质概况及水文地质概况43.1、顶管主要穿越土性53.2机场高速路概况54、主要难点分析及应对措施54.1 地表沉降及浅覆土顶进分析及对策54.1.1 地表沉降原因分析54.1.2减少地表沉降措施5为减少地表沉降首先必须调查清楚高速公路路基下有无加固土体的粉喷桩、碎石桩等，根据调查后的实际情况选定相应的顶管掘进机，进行顶管施工。52、4.1.3 开挖面的土压力与出土量控制64.1.4 注浆压力和注浆量控制64.1.5 顶管轴线纠偏控制74.1.6 顶进施工参数的控制74.1.7 沉降监测74.1.8 做好置换泥浆工作84.1.9 中继间及管内接缝密封性处理84.1.10管材选用105、 高速公路监测措施105.1 在穿越工程之前必须做好前程检测工作105.2 监测方法105.2.1高程控制网测量115.2.2监测点垂直位移测定115.2.3监测点布设115.2.4 监测频率115.2.4.1监测初始值测定115.2.4.2、施工监测频率115.2.4.3监测实施135.2.4.4施工监测预警135.2.4.5监测资料整理、3、提交流程135.2.4.6监测工作的管理145.2.4.7保证监测质量的措施156 、主要施工方案156.1. 深基坑开挖157 、施工机械208.顶管施工218.1、机械式（土压平衡）顶管工艺流程：218.2、顶力计算、最大顶距确定228.3、中继间的构造、组成、拆装238.4、 后靠背248.5、挖土与顶进258.6、触变泥浆减阻及护壁268.7、压浆方法268.8、顶管顶进过程中，测量控制及纠偏268.9、穿越后期施工措施288.10、应急跟踪注浆保护299、长距离顶进通风空气保障措施2910、应急预案3110.1在本段开顶之前，就要设置好应急小组，以解决施工中可能发生的危险情况31104、.2组织管理机构3110.3主要人员职责3110.4应急抢险物资3210.5信息报告和通讯联络3210.6应急情况处理流程3210.6.1紧急安全疏散3210.6.2工程抢险抢修3210.6.3现场医疗救护3210.6.4危急时的社会援助3210.7针对具体风险点应急措施3310.7.1穿越时的应急措施3311、质量保证措施3311.1 顶管常见风险分析及应对措施3311.2 顶管质量保证措施3412、安全保证措施3612.1高速公路线路安全保证措施3612.2顶管施工的安全警示措施3612.3顶管施工的安全保证措施3613、文明施工措施37371编制依据及原则1.1 编制依据1、设计文件与施5、工设计图纸2、施工相关技术与规范建筑工程绿色施工评价标准（GB/T50640-2010）市政地下施工质量验收规范（DG/TJ08-236-2013）建筑基坑支护技术规程 （DB11/489-2012）建筑基坑工程监测技术规范（GB 50497-2009）顶管施工技术及验收规范 （中国非开挖技术协会行业标准）建筑基坑工程监测技术规范（GB50026-2009）建筑地基基础设计规范（GB50007-2011）；混凝土结构设计规范（GB50010-2011）；建筑地基处理技术规范（JGJ79-2012）；建筑抗震设计规范（GB050011-2010）；建筑结构荷载规范（GB50009-2012）；地6、铁设计规范（GB50157-2013）混凝土结构耐久性设计规范（GB/T50476-2008）锚杆喷射混凝土支护技术规范（GB50086-2001）铁路隧道喷锚构筑法技术规则（TBJ10108-2002）地下工程防水技术规范（GB50108-2008）地下防水工程质量验收规范（GB50208-2011）建筑基坑支护技术规程（JGJ120-2012）建筑基坑工程监测技术规范（GB50108-2009）；给水排水管道工程施工及验收规范（GB502682009）；混凝土结构工程施工质量验收规范（GB502042014）。城市地下管线探测技术规程（CJJ 61-2003）市政基础设施工程质量检验与验收7、标准（DB11 1070-2014）建筑机械使用安全技术规程（JGJ33-2012）钢筋机械连接通用技术规程（JG107-2010）钢筋焊接及验收规程（JGJ-2012）起重机安全规程(GB6067-2010)起重设备安装工程施工及验收规范(GB50278-2010)电气装置安装工程起重机电气装置施工及验收规范(GB50256-2010)起重机试验规范和程序(GB5905-2011)优质钢丝绳(GB8918-2006)3、郑州市及有关部委颁发的市政工程施工技术规范及要求；4、郑州市安全生产与文明施工管理规定；5、郑州市有关环境保护管理规定及条例；1.2编制原则1、以优质、高效、安全、低耗为目标8、。2、认真贯彻国家工程建设的法律、法规、规程、方针和政策。3、严格执行工程建设程序，坚持合理的施工程序、施工顺序和施工工艺。4、优先选用先进施工技术，科学确定施工方案；认真编制各项实施计划，严格控制工程质量、工程进度、工程成本和安全施工。5、充分利用施工机械和设备，提高施工机械化、自动化程度，改善劳动条件，提高生产率。6、坚持“安全第一，预防为主”原则，确保安全生产和文明施工；认真做好生态环境和历史文物保护，严防建筑振动、噪声、粉尘和垃圾污染。7、在充分理解设计图纸的基础上，以设计文件及有关规范为依据，紧密结合现场实际情况，编制经济、科学、合理的施工组织设计，力求做到施工部署、施工方案、施工方9、法及工艺切实可行。8、推行全面质量管理，执行质量管理标准和程序，对施工现场实施全员、全过程、全范围严密监控，坚持动静结合、科学管理的原则。9、确保业主规定的总工期和阶段工期目标的完成。以总工期和阶段工期目标为前提，合理划分施工区域，均衡安排施工进度，充分考虑工序及气候环境等条件的要求和制约，认真组织，以分阶段控制目标计划的实现为手段，按期完成甲方所确定的总工期目标。10、积极响应业主对本工程提出的有关要求，替业主分忧解难，主动为业主服务。11、加强对现有市政管线及其它设施的保护，对影响施工的管线及其它设施配合有关部门做好拆、改、移和保护工作。12、 以“与人方便， 自己方便”为原则，加强与相邻10、标段、土建施工等单位施工配合，处理好与当地居民的关系，搞好交通疏导工作。13、加强施工管理，提高生产效率，降低工程造价，增加企业效益。14、严格贯彻“安全第一，预防为主”的方针和原则。15、严格执行郑州市建设行政主管部门对本项目的文明施工、环保、安全、卫生及健康等有关管理条例的要求，贯彻落实建筑工程绿色施工评价标准（GB/T50640-2010），以节约型工地为抓手，实施绿色施工，树立良好的工程形象、企业形象和社会形象。2、工程概况2.1整体概况南三环东延（紫辰路-107辅道）高压线路迁改工程起于机场高速公路与南三环立体交叉西南侧环岛内新建电缆终端站，止于107辅道西侧新建电缆终端站，线路沿南11、三环南侧绿化带下（规划道路中南45m）敷设，工程包括电缆隧道线路及两端终端站，隧道全长约为3785.414m。其中顶管法施工3431.030m,明挖段354.384m。电缆隧道采用顶管法施工，管道净内径D=3.5m。顶管管节采用预制钢筋混凝土管，管道内径3.5m，外径4.14m。沿线设置竖井10座，其中9座为综合井，1座为接线井。2.2一标段施工概况1标段沿线共设计有综合井3个，均为矩形设计，其中1号综合井，净尺寸为长宽=1010m；2号、3号综合井，净尺寸为长宽=97m；各井开挖深度为1415m。井间采用顶管法施工，其中12号井线路长度471.76m；23号井线路长度498.47m。13号井12、围护结构采用钻孔灌注桩+高压旋喷桩+混凝土环梁、支撑。钻孔灌注桩采用钢筋混凝土结构桩径10001200，桩间外设600mm1200的旋喷桩进行止水，桩间采用挂网喷射C25混凝土封闭找平，桩顶设冠梁，冠梁上部设置挡水墙。桩顶设置12001000冠梁及800800的混凝土顶撑，其他桩身范围设置2道800800混凝土圈檁和800800的混凝土支撑。综合井主体支护为双层钢筋混凝土，壁厚0.9m，内舍2层平台及通风、楼梯口。主体使用年限100年，钢筋砼强度等级C35。2.3穿越段施工概况1号2号井顶管施工需穿越机场高速及匝道。顶管施工从工作井2号井向接收井1号井顶进施工，顶进长度472.186m,顶管管13、线方位为70，2号井顶管管道顶部高程约为97m。顶管在334m318m处穿越机场高速新郑-郑州方向南三环东出口匝道，穿越长度16m，匝道路面高程+103.9m，管道顶部距路面7m；在251242m处从机场高速新郑-郑州方向南三环西出口辅道第二第三桥墩下穿过，桥墩间距18m；在224m216m处穿越南三环上机场高速去郑州方向匝道，穿越长度8m，匝道路面高程+102.3m，管道顶部距路面5.56m；在100m16m处穿越机场高速及机场高速新郑-郑州方向下南三环匝道，穿越长度84m，道路面高程+107.3m，管道顶部距路面1011m。1号综合井位于机场高速与南三环立体交叉西南方环岛内。井筒东部距机场14、高速往新郑方向南三环出口匝道护坡16m，距匝道中心24m。2号井位于南三环与经开三大街交叉口向西300m绿化带内，井南侧是烟厂生活区北围墙，北侧为南三环辅道，井上方有220KV高压线路，井周有一趟绿化部门洒水管道需迁移。详见附图3、环境情况工程地质概况及水文地质概况本工程位于郑州市东南郊。沿线地形起伏较小，相对高差3.06.0m。线路沿线地貌单元属黄河冲积平原，地形平坦开阔，多有风成沙丘分布，沙丘地面以上高度一般35m。勘区内有潮河、七里河流过。工程区内发育巨厚的第四系松散堆积物。本次钻孔揭露深度范围内，地层岩性以粉质粘土、粉土及粉细砂为主。各类土的岩性特征分述如下：粉质粘土：褐黄色黄色，可塑15、硬塑，无摇振反应，干强度中等，局部夹粉土薄层，偶含小粒径姜石及白色钙质条纹。粉土：黄色、灰黄色，中密密实，稍湿很湿。摇振反应中等，干强度低，无光泽反应。局部夹粉砂薄层，偶含蜗壳碎片。粉砂：灰色，密实，饱和。土质均一性好，成份以长石、石英为主。细砂：黄色、灰色，密实，湿饱和。土质均一性好，成份以长石、石英为主。偶见蚌壳碎片及砾石。根据地勘资料，本场地地下水水位埋深6.514.6m左右，地下水位高程为91.294.5m左右，属于潜水，正常年份地下水年变幅2.5m（从自然地面105.928m高程算起，基坑开挖到约11.4214.73m时可能见水），基坑开挖时需考虑施工降水问题。3.1、顶管主要穿越土16、性粉质黏土、粉沙。粉质黏土：黄褐色，稍湿，中密，含少量姜石颗粒，干强度中等，韧性中等；粉砂：褐黄色，湿，密实。主要成分以石英、长石为主。3.2机场高速路概况 机场高速公路是河南省高速公路网中重要的一条联络通道，全线为双向四车道，设计行车速度120公里/小时，路面宽约40米。一号井位置详见附图。4、主要难点分析及应对措施4.1 地表沉降及浅覆土顶进分析及对策4.1.1 地表沉降原因分析根据理论研究及实际施工经验引起地表沉降的主要因素为：1）顶管掘进机开挖面引起的土体变化；2）掘进机后面管道外周因注浆填充引起的土体变化；3）掘进机纠偏引起的土体变化；4）管道在顶进中与地层摩擦而引起的地层变化；4.17、1.2减少地表沉降措施为减少地表沉降首先必须调查清楚高速公路路基下有无加固土体的粉喷桩、碎石桩等，根据调查后的实际情况选定相应的顶管掘进机，进行顶管施工。4.1.3 开挖面的土压力与出土量控制控制开挖面土压力可以控制地表隆陷。为此我选用控制土压力最好的DK3500式土压平衡机顶管掘进机。能最好地控制沉降，顶管机提供的压力和静止土压力相当，则周围土体受到的扰动就很小，地面也不会出现大的变形。控制排土量和推进速度是为了保证土体不被过量挤压，因为过量的挤压会增加地层的扰动，如果推进速度过快，密封舱内土体来不及排除，会造成土压力失稳。1）排土量控制法严格控制土体排出量，一般为理伦值的98%。2）设计土18、压力控制法为确保顶管顺利穿越高速路段，计划将顶管到达前50米作为穿越段的模拟试验段。通过试顶进，来摸索顶进施工参数和地面沉降变形规律，以保证顶管顺利穿越、沉降变形可控。1）模拟试验段的监测点布设根据现场实际情况，在模拟试验段地面50米内每5米设一横断面，每一断面布置7个沉降监测点，由于模拟段处在绿化带及农田之中，土质较软，因此应打入钢筋布置深层监测点。4.1.4 注浆压力和注浆量控制在顶管掘进过程中，应当以适当的压力、必要的注浆量和合理配比的压浆工艺，在管道周围的环形空隙中进行同步注浆和补浆，既能减小摩擦阻力，又起到控制或减小地面沉降的作用。1）注浆压力注浆压入口的压力应稍大于该处的静止水压力19、土压力之和。注浆压力不能过大，防止管片后背土层受到劈裂扰动，而造成过大的后期沉降与跑浆；而注浆压力过小，则浆液充填过慢。间隙填不密实，地表变形也将加大。取注浆压力为1.11.2倍静止水压力、土压力。2）注浆量理论上注浆量可按下式近似计算式中 注浆长度； 顶管外径；空隙宽度（10mm） 3）一次注浆是不足的，因为浆液要流失，所以需要视实际情况补浆。由于顶管浆料的失水收缩等因素，实际上用的注浆量一般取泥浆套厚度为50mm。4.1.5 顶管轴线纠偏控制保证顶管顶进中的轴线定位走向与设计轴线尽可能一致，减小纠偏量，能有效控制因纠偏对周围土层的剪切挤压扰动，也有利于控制建筑间隙和地层损失。需要注意的是20、一次纠偏量不能过大，否则可能造成超挖，影响周围土体的稳定，所以要做到“勤测勤纠”。4.1.6 顶进施工参数的控制1) 初始顶进土压力设定实际土压力的设定值介于上限值与下限值之间，为了有效地控制轴线，初出洞时，宜将土压力值适当提高，同时加强动态管理，及时调整。顶进速度初始顶进速度不宜过快，一般控制在10mm/min左右。出土量一般控制在98%以内。2) 正常顶进土压力设定结合实际施工经验，实际土压力的设定值应介于上限值与下限值之间。顶进速度一般情况下，顶进速度控制在2030mm/min。 4.1.7 沉降监测1）沉降监测频率：a）在顶管掘进机未进入监测断面之前20m开始监测，每12h测读一次；b21、）在顶管掘进机未进入监测断面之前10m监测，每12h测读二次；c）在顶管掘进机进入监测断面时监测，每12h测读三次；d）在顶管掘进机通过监测断面后10m监测，每12h测读二次；e）在顶管掘进机通过监测断面后10m至100m监测，每24h测读一次；f）监测成果绘出纵横向曲线图，以便与施工参数比对。2）监测内容顶管工程施工前，应先确定顶管顶进时的各项参数，在施工时候对这些参数要进行检测，如果达不到要求，或者跟设计有出入，要及时查找原因，及时调整参数，保证后续顶管的顶进工作的顺利进行。试顶时候，一般包括以下数据：a) 地表沉降值b）正面土压力c）顶进速度d）单位长度的触变泥浆压注量e）触变泥浆压力f22、）顶进的连续性4.1.8 做好置换泥浆工作 在顶进结束后，我们必须立即用纯水泥浆置换膨润土泥浆，置换水泥浆的水灰比为0.45，P=0.20.4MPa，Q=0.6m3/m。每孔注浆时，必须待前孔水泥浆冒后再注一会儿，直到冒出浆液全部为纯水泥浆，才将注浆管移至前一个注浆孔。4.1.9 中继间及管内接缝密封性处理1）考虑到本工程一次顶进距离长，中继间结构的耐磨性能要求高，密封防水效果好。因此本工程选用双气囊组合密封式钢制中继间，充气胶囊式铰接密封2套，还设置有4只注浆孔，顶进时可进行同步注浆，以减小顶进阻力。组合式密封中继间其主要特点是密封装置可调节、可组合、可在常压下对磨损的密封圈进行调换，从而攻23、克了在高水头、复杂地质条件下由于中继间密封圈的磨损而造成中继间渗漏的技术难题， 满足了各种复杂地质条件下和高水头压力下的超长距离顶管的工艺要求。其构造见下图所示： 组合式密封中继间构造图 图-3 中继间可更换密封圈2）管缝处理顶管结束后，应清除接口内间隙的杂物，保证内间隙干燥并按设计要求在内间隙嵌以弹性密封膏，要求与二管口抹平。密封胶选用应满足以下技术要求：颜色：灰色 表干时间：3-5h固化速率：2-6mm/24h 邵尔A硬度：25-35固体含量：95% 拉伸强度：1.0Mpa断裂伸长率：400% 剪切强度：1.0Mpa粘贴剥离强度：7.0N/mm2施工时管壁和接口处应无渗漏、无灰尘、无油污、24、无水分，保持管道内干燥，管道内杂物已清除干净。整修接缝时使接缝的宽度和深度达到设计要求，并要求缝宽和缝深均匀划一，表面无浮渣。用开槽机切割整修，钢丝转盘干打，吹气机清除灰尘等。用特制红外线或热风烘干机架烘干、吹干进行防潮处理。接缝两侧砼内表面涂刷配套用界面剂，涂刷应均匀、无遗漏，确保粘结力。接缝两侧砼外表面粘贴封箱带，保证接缝密封胶宽度均匀美观。用挤胶机自下而上往缝口内挤入密封胶，顶部应视情况进行二次挤入，防止密封胶发生下塌、空鼓现象。表面收光刮平，保证密实、平整、无空鼓。最后剥除封箱带，并清除残余杂物。施工温度一般在540，65%75%RH较佳。通过以上措施可以将地表沉降降至最小。4.1.125、0管材选用根据设计院提供的图纸设计管节设置一道膨胀橡胶圈，考虑到本段顶管施工为曲线顶管施工，曲率半径为1500m，每节管节都会有一定角度的张口，为避免管节口处出现泥浆渗漏、密封失效等现象发生，我们选用双向强闭水密封橡胶圈的EE型钢筋混凝土管，其破坏荷载为15000 KN/每节，其设计使用年限为100年。经设计认定完全能够满足公路加宽施工过程中及投运后承载要求（见附图）。5、 高速公路监测措施5.1 在穿越工程之前必须做好前程检测工作5.2 监测方法为保证所有监测工作的统一，提高监测数据的精度，使监测工作有效地指导整个工程施工，监测工作采用整体布设，分级布网的原则。即首先布设统一的监测控制网，再26、在此基础上布设监测点(孔)。5.2.1高程控制网测量在远离施工影响范围以外布置3个以上稳固高程基准点，这些高程基准点与施工用高程控制点联测，沉降变形监测基准网以上述稳固高程基准点作为起算点，组成水准网进行联测。基准网按照国家II等水准测量规范和建筑变形测量规范二级水准测量要求执行，精密水准测量的主要技术参照下表：精密水准测量的主要技术要求每千米高差中误差(mm)水准仪水准尺观测次数往返较差、附合或环线闭合差(mm)偶然中误差全中误差DSl因瓦尺往返测各一次4或1.0l2注：L为往返测段、环线的路线长度(以km计)；外业观测使用Wild NA2+GMP3自动安平水准仪(标称精度:0.3mm/km27、)往返实施作业。观测措施：本高程监测基准网使用自动安平水准仪及配套因瓦尺，外业观测严格按规范要求的二等精密水准测量的技术要求执行。为确保观测精度，观测措施制定如下。作业前编制作业计划表，以确保外业观测有序开展。观测前对水准仪及配套因瓦尺进行全面检验。观测方法：往测奇数站“后前前后”，偶数站“前后后前”；返测奇数站“前后后前”，偶数站“后前前后”。往测转为返测时，两根标尺互换。测站视线长、视距差、视线高要求标尺类型视线长度前后视距差前后视距累计差视线高度仪器等级视距视线长度20m以上视线长度20m以下因瓦DS150m1.0m3.0m0.5m0.3m测站观测限差要求基辅分划读数差基辅分划所测高差之28、差上下丝读数平均值与中丝读数之差检测间歇点高差之差0.4mm0.6mm3.0mm1.0mm两次观测高差超限时重测，当重测成果与原测成果分别比较其较差均没超限时，取三次成果的平均值。垂直位移基准网外业测设完成后，对外业记录进行检查，严格控制各水准环闭合差，各项参数合格后方可进行内业平差计算，高程成果取位至0.0lmm。5.2.2监测点垂直位移测定按国家二等水准测量规范要求，历次垂直位移监测是通过工作基点间联测一条二等水准闭合线路，由线路的工作点来测量各监测点的高程，各监测点高程初始值在监测工程前期两次测定(两次取平均)，某监测点本次高程减前次高程 的差值为本次垂直位移，本次高程减初始高程的差值为29、累计垂直位移。5.2.3监测点布设监测布点主要分为两部分：1）穿越前、穿越后监测布点模拟试验段地面50米内每5米设一横断面，每一个断面是布置7个沉降监测点。2）穿越中监测布点a）在双向紧急停车带、中间隔离带、路堤坡脚处共布置五个监测断面。b）监测布点间距：以两根管线中轴线，向两侧依次以3m、5m的间距布置。5.2.4 监测频率5.2.4.1监测初始值测定为取得基准数据，各观测点在施工前，随施工进度及时设置，并及时测得初始值，观测次数不少于2次，直至稳定后作为动态观测的初始测值。测量基准点在施工前埋设，经观测确定其已稳定时方才投入使用。稳定标准为两次观测值不超过2倍观测点精度。基准点不少于3个，30、并设在施工影响范围外。监测期间定期联测以检验其稳定性。并采用有效保护措施，保证其整个监测期间的正常使用。因顶管施工的动态性质，监测同样需同步动态跟踪，重点应监测顶管模拟段、京港澳高速路范围的所有监测点。5.2.4.2、施工监测频率根据工况合理安排监测时间间隔，做到既经济又安全。根据以往同类工程的经验，拟定监测频率为见下表(最终监测频率须与业主、设计、监理及有关部门协商后确定)。顶管顶进施工监测频率表监测对象监测内容模拟段机场高速路段顶管结束后建(构)筑物垂直位移6次/天6次/天2次/天(逐步停侧)5.2.4.3监测实施开工后需要与高速交警、高速路政、项目业主和施工单位沟通与协调，成立现场指挥领31、导小组，各方设立固定的联络人员，确保施工保通期间各种问题的及时、妥善解决。监测作业过程中，还需遵循以下几点：1）监测人员须将工作日程通知现场负责人，负责人告知高速路政并征得同意后方可进入现场。2）监测人员进入施工现场要戴安全帽，佩带标识，服从指挥。3）监测人员在高速路上测量作业时，应穿好安全背心，安放好交通指示标志。5.2.4.4施工监测预警出现异常情况及时发出警报，提请有关部门关注，以便及时决策并采取措施。监测报警指标一般以总变化量和变化速率两个量控制，累计变化量的报警指标一般不宜超过设计限值。本工程报警指标初步拟定为(需得到有关方面的确认)施工监测报警指标项 目报 警 指 标日变化量(mm32、)累计变化量(mm)地表沉降剖面监测3105.2.4.5监测资料整理、提交流程在现场设立微机数据处理系统，进行实时处理。每次观察数据经检查无误后送入微机，经过专用软件处理，自动生成报表。1）监测成果当天提交给业主、监理及其它有关方面。出现异常情况及时提供速报，并向建设方、监理方、施工方发出警报，提请有关部门关注，以便及时决策并采取措施。2）监测资料每天以报表形式提交，报表上注明相应的工况，现场监测工程师分析当天监测数据及累计数据的变化规律，给出当天监测成果的评价分析意见。3）根据相关单位要求提供监测阶段报告，其中包括对数据的汇总、分析和评价。4）监测工程结束后一个月内提供监测总结报告。本工程工33、作信息流程如下：工程地质勘查顶管工程设计环境调查监测仪器选择标定施工组织设计业主监理审批业主监理审批施工监测设计测点埋设现场监测监测数据处理、及时提交各有关部门与设计值校核、分析满足条件？满足继续按以上程序施工直至完毕召开紧急会议，商讨对策，调整设计参数，优化模型重新分析项目经理不满足按设计指令要求施工设计提出优化后的施工参数业主监理审批5.2.4.6监测工作的管理1)实行项目经理负责制 项目组成员服从项目经理的统一调配，并在日常监测工作中严格按监控方案的要求带领作业人员实施作业，并经常保持与建设单位、监理单位的联系，及时了解场地施工进度，安排与落实监测工作的步骤，配合施工的顺利进行。2)监测34、过程的质量控制 作业人员应严格按方案要求及相应规范进行作业，发现超出允许误差时应及时纠正或进行返工。技术问题由工程负责人与审核人审定人商量后作出决定，工程负责人与审核人实施监测过程中的质量控制，杜绝质量问题的产生。3)文件与资料的管理 监测工作中的相关函件、以及日常监测工作中的内外业资料等应分类装订统一管理，或者有计算机备份以防丢失。提交的监测成果资料应统一格式并进行签收登记。5.2.4.7保证监测质量的措施 1)仪器、仪表 a、将按设计图纸和文件以及生产厂家的产品说明书对所采购的仪器设备进行测试、校正，以防质量不合格元件的埋入。钻孔孔深要到位，且孔身要垂直，回填应密实。各测点初始值的测定应待35、测点埋设稳定后进行(一般710天)。 b、监测仪器要经国家法定计量检定机构或授权的计量机构进行校准，并取得检定证书后方可使用。如需更换仪表时，应先检验是否有互换性，并进行对比检测，以保持监测数据的延续性。2)野外作业 a、项目组的其它管理人员、操作人员具有相应的管理水平和技术操作能力，关键、特殊岗位人员持证上岗。 b、监测工程专业技术强，将对职工进行宣贯、培训，对职工加强质量意识教育，把“质量第一”从思想上落实到行动中去。对埋设全过程进行详细的施工记录。 c、进场前，组织全体人员学习监测施工的技术方案，每个施工人员了解项目的总体要求，熟悉各自岗位的职责、技术要求和作业程序，严格按施工组织设计执36、行。 d、加强测点的保护工作，测点周围设置明显标志并进行编号，严防施工时损坏。3)资料采集及整理 a、制定有关质量文件和记录的管理办法，及时做好各类施工记录、工程检验资料、各类试验数据、鉴定报告、材料试验单、各种验证报告的收集、整理、汇总工作； b、外业观测资料在内业计算前均要进行检查与复检，在保证采集数据正确的前提下方可进行计算； c、对施工组织设计进行会审，及时编制分项施工指导性文件、制定工序质量控制文件，及时解决监测过程中出现的各种技术问题。6 、主要施工方案6.1. 深基坑开挖一、 深基坑开施工工序流程图 二、基坑土方开挖顺序根据工期及主体结构的特点，土方开挖采用小松0.2m3反铲挖掘37、机开挖，配合人工修边。分区开挖顺序如下： (1)基坑周边地面必须做截水沟，避免地面水流入基坑内，地面必须硬化，防止地表水渗入基坑，特别是不得在基坑周边设置如厕所、冲凉房等易漏水设施。基坑开挖过程中，基坑内必须设置排水沟及集水井；雨季施工必须加强排水措施，防止地基土被水浸泡，确保工程安全和设备的正常运转，做到大雨后能立即复工。 (2)基坑开挖按分层开挖，先撑后挖的原则施工，严禁大锅底开挖。基坑开挖到内支撑面，按设计图的布置先浇筑内支撑，待内支撑达到设计强度要求后才能往下继续开挖，严禁超挖。 (3)基坑开挖施工时，基坑边2m范围内不允许堆载，2m范围外堆载不应超过 20KPa。 (4)基坑开挖到距38、离坑底300mm ，必须采用人工挖除，避免基坑超挖，基坑开挖到最终基坑底面后应及时施筑垫层。 三、每段基坑开挖程序第一步，第一层土挖运第一层土挖掘机挖装，自卸汽车运输。根据地质情况确定第一层的开挖深度，一般开挖至冠梁底（深度一般为2.0m）。施工第一道钢筋砼支撑，第二步，中间拉槽施工。反铲挖掘机拉槽，自卸汽车运输。两侧基坑围护结构完成地段，第一层钢筋砼支撑未强度达到要求之前，沿纵向中间拉槽，到第二道支撑底，槽深6.0m。靠围护结构每边预留2.0m土体，利用土体抵御围护墙后土压力，保证围护结构安全。分两层开挖，槽底宽4.0m，拉槽上口宽5m，挖深4.0m，边坡1:0.671:1.00，边挖边刷坡39、。开挖时，随时监测围护结构位移情况，并作好记录。第三步，第一层支撑强度满足要求，挖除两侧预留土体。第一层支撑完毕地段，第一、二层支撑之间的两侧预留土体，用小型挖掘机，将两侧土体均衡倒运到拉槽前方，供吊装外运。挖送土过程中不能破坏未安装第一层支撑段的预留土体，也不允许加深只能整平。施做第二道支撑第四步，小型挖机拉槽送土。吊装外运，自卸汽车运输。在第二层支撑施做完成之后，根据监测资料判断，用小挖机机沿纵向从中间向下拉槽送土，拉槽到第三层支撑底，槽深4.5m，分两层开挖，两侧预留顶宽2.0m土体， 1:0.671:1.00，中槽底部宽5.0m。第五步，施工第三层支撑、施工程序同第三步。第六步，用小挖40、机将第二、三层钢支撑之间两侧预留土体，挖送到前方，供反铲挖掘机装车外运，施工程序同第四步。第七步，马道及第三层支撑以下土方处理最后一层支撑以下及马道下的土方，采用挖机将能挖除施工。用小型挖掘机装土，龙门吊垂直吊运，自卸汽车运输。第十步，基底整平处理。小型挖机挖土至高于基底标高2030cm时，停止机械开挖，采用人工挖土以免超挖。挖到基底标高后整平后并报请监理、业主共同检查，填写隐蔽工程检查证。四、基坑开挖施工注意事项土方开挖工程中，严格控制其两边的边坡坡比，根据不同的土质，不同的开挖深度，以保证坡体不滑动为原则进行放坡。如在开挖时出现滑坡现象，必须立即停止开挖，并对坡体进行加土（或堆砂包）护坡处41、理。严格控制每段土方开挖长度，上下两层土体交界处均应放坡，不能超挖成竖直面，以防止坍方。五、雨季施工措施雨季施工主要以预防为主，采用防雨措施及加强截、排水手段，保证雨季安全、正常的施工生产，不受季节性气候的影响。 围挡施工时，在围挡基础边砌筑1m高的挡水坎，牢固而且结实。基槽回填土应连续进行，尽快完成。施工中应防止地面水流入基槽内，以免边坡塌方。雨后回填土施工，一定要控制回填土的含水率满足要求，以保证回填土的质量。暴雨来时要派出人员对施工现场主要工程、薄弱地段进行巡逻，以便及时发现险情，及时采取有效处理。雨季施工的工作面不要太大，应逐段、逐片地分期施工。雨季施工前，应对施工场地原有排水系统进行42、检查、疏通或加固 ，必要时增加排水措施，保证排水畅通；另外还应防止地面水涌入场内；必要时应采取防洪措施。深基坑边要设挡水埂，防止地面水流入 。基坑内设集水并配足水泵。坡道部分应备有临时挡水措施。基坑开挖后，立即浇注好混凝土垫层，防止雨水泡槽。深基础围护桩距既有建筑物较近者，应随时测定位移情况。深基坑工程雨后应将模板及钢筋上淤泥积水清除掉。六、基坑开挖施工安全要求进入现场施工人员必须遵守安全生产有关规定，并佩戴安全帽。挖土中发现管道、电缆及其它埋设物应及时报告现场管理人员，不得擅自处理。挖土时应派专人查看土壁的稳定性，发现有裂缝及倾坍的可能时，人员要立即离开并及时处理。一般人员距离机械洛阳铲钻机43、周围不应小于2.5米，堆土要在基坑1米以外，堆土高度不得超过1.5米。每日或雨后必须检查土壁及支撑稳定情况，在确保安全的情况下继续工作，并且不得将土和其它物件堆在支撑上，不得在支撑上行走或站立。挖土机械在启动之前应检查离合器、钢丝绳等经空车试运转正常后再开始作业。挖土机械操作中进铲不应过深，提升不得过猛。机械不得在输电线路下工作，在10KV输电线路一侧工作，水平距离不小于2 米。机械应停在坚实的地基上，如基础过软，应采取走道板等加固措施，不得将挖土机履带与挖空的基坑平行2 米停、驶。运土车不得靠近基坑平行行驶，防止塌方翻车。向汽车上装土应在车子停稳后进行，禁止铲斗从汽车驾驶室上方通过。基坑四周44、必须设置高1.2米的护栏，人员上下要有专用爬梯。场内道路应及时整修，确保车辆安全畅通，各种车辆应有专人负责指挥引导。车辆进出口的人行道下，如有地下管线必须铺设钢板，或浇注砼加固。在开挖基坑时，必须设有可行的排水设施，以免基坑积水，影响基坑土体稳定。基坑开挖前，必须弄清基坑下的管线排列和水文地质资料，以利考虑开挖过程中的意外应急措施。开挖出的土方，要严格按照要求堆放，不得堆于基坑外侧，以免引起堆载超荷导致土体位移、围护桩或支撑破坏。清坡、清底人员必须根据设计标高作好清底工作，不得超挖。如果超挖不得直接用松土回填，以免影响地基的质量。土方施工机械不得在施工中碰撞支撑，以免引起支撑破坏。电动机械工作45、前，应检查电源线是否正常，机械是否安装漏电开关，是否设一机一闸一箱一保护装置，机械不准带病运转，操作人员应戴绝缘手套，穿绝缘鞋。基坑的支撑，应按结构施工的速度，按施工组织设计要求依次拆除。七、临边防护与攀爬设施为保证施工安全，预防高空坠落事件的发生，基坑开挖施工过程中要做好临边防护工作。在距基坑边缘设置48钢管栏杆，防护栏杆由上、下两道横杆和立柱组成，上横杆离地面高1.2m，下横杆离地面高0.6m，用十字扣件扣接在栏杆柱上。栏杆柱高1.2m，间距2m，其根部与固定在临时便道上的两根18钢筋焊接（18钢筋插入C20临时便道20cm），栏杆由上而下用安全网封闭。基坑开挖施工期间，除放坡处有施工便道46、外。还得在个别地段设置钢便梯供人员上下基坑用。钢便梯宽1000mm，步阶高300mm，宽400mm，安装倾斜角度60，钢步梯两侧、底部满挂密目式安全网。钢便梯的构造及开挖第一、二层时的安装方法见附图五 钢便梯构造及安装图。开挖至第二层以下时，钢便梯在围檩间作“之”字形架设，在便梯转弯处搭设1.2m1.6m平台，平台满铺2cm厚木板，下承483.5钢管网架，网格尺寸0.3m0.4m。平台通过拉杆、卸撑与钻孔灌注桩上的锚固连接件连结牢固，并在边缘设置1.2m高的双层钢管脚手架，外侧满挂密目式安全网。7 、施工机械选择好顶管掘进机对顶管施工是至关重要的。根据本工程土质情况，施工期间我们选用平衡性能较47、好的TP式大刀盘土压平衡顶管机，由于该机采用了目前先进的土压平衡原理，除了施工过程中安全可靠外，该掘进机还具有沉降控制精度高、顶进速度快、便于操作和维修、施工可靠性好等特点，在长期顶管施工中证实是完全适合本工程地质条件的。施工时该顶管机是全断面切削，它的切削刀盘和螺旋输送机加在一起切削搅拌面积可达全断面的100%以上，由于刀盘突出机头表面，而且采用的切削方式，使机头前方形成了空隙，减少了机头迎面阻力，非常适应在本工程土层中的管道顶进。同时，由于该顶管机采用了单刀切削搅拌刀盘，在切削搅拌过程中它的转矩可自行平衡，因此，不容易产生机体的偏转。具体见DK3500顶管机示意图。8.顶管施工在综合井按设48、计施工完毕，顶管设备安装调试好后开始进行顶进作业。一标段各区段顶进顺序如下图：测量放样工程开始放样复核设备进场工作坑设备安装地面设备安装进洞准备注浆材料准备机头进洞推 进注 浆测 量下管、接口安装推 进顶管出洞取工具管全线测量工程结束1号综合3号综合2号综合 8.1、机械式（土压平衡）顶管工艺流程：施工工艺流程为：一、顶管机技术参数1.顶管机外径4170mm2.顶管机总长 6000mm3.刀盘转矩1486KN-m4.刀盘转速1.21r/min5.刀盘驱动电机30KW66.纠偏泵站电机5.5KW7.纠偏油缸200T88.最大纠偏角度3o9.最大推进速度30mm/min10.螺旋输送机直径500m49、m施工测量仪器配备表序号测量仪器名称型号生产厂家单位数量1全站仪DM530尼康台12激光经纬仪LT202苏一光台13水准仪DSZ2苏一光台14钢尺50m把18.2、顶力计算、最大顶距确定本工程顶管单元长度根据设计图纸的井室位置、地面运输和开挖工作坑的条件、顶管需要的顶力、后背与管口可能承受的顶力等因素确定单元长度,最长长度不超过500m。本标段土质参数基本相同。顶力计算时按管道口径为3500和顶管顶距为500M进行计算。 顶管机正面最大阻力：Pt =r(H+2/3D)tg2(45o+/2)=18(10+24.2/3) tg2(45+22.3 o /2)=512.13kN/m2N =1/4D2P50、t=1/44.22512.13=7091.64kN 采取注浆减摩措施时，500m 管道摩阻力：F 摩=KD1L=54.2500=33755kN 总顶进阻力：F 阻=N+F 摩=7091.64+33755=40846.64kN式中：N 顶管机正面阻力（kN）；Pt 被动土压力（kN）；r 土容重（kN/m3）；H 最大覆土深度（m）； 内摩擦角（）；D 顶管机外径（m）；D1 砼管道外径（m）；K 砼管道单位面积摩阻力（kN/m2），根据地基基础设计规范（DGj08-11-1999），取5 kN/m2；L 砼管道长度（m）。经计算得知顶管的总推力为4084.65T，经计算得知顶管的总推力大于设计51、主顶油缸的总推力，故需设置中继间进行中间接力顶进。顶进时，为确保安全，当顶力达到中继间设计推力的75%时，即需设置中继间。根据我们的经验，在实际施工中，中继间安装时机相当重要，主要视顶力的上升速度而定。由于顶管顶进时，会发生一些不可预见的因素，如遇见硬土层等，造成顶力的急剧上升，此时，就必须启动待用的中继间。因此，顶进过程中的不间断监测非常重要，以免贻误中继间安放时机，造成顶管失败。当总推力达到中继间总推力 40%60%时，设置第一只中继间，以后每当达到中继间总推力的70%80%时，设置一只中继间。中继间的总推力为20000kN，使用中继间推进砼管道的长度：L1=2000075%/（54.1652、）=230 米第一只中继间设于顶管机尾部处。以后每隔 200 米设置一只中继间。在施工中根据实际情况对中继间的布置可以作必要的调整。8.3、中继间的构造、组成、拆装 （1）、中继间的构造,中继间主要有壳体（钢板制）与千顶组成，千斤顶分布固定在壳体上，安装独立的电、油路系统，壳体（机身）结构强度应符合实际顶力的要求。周边千斤顶分布应该下半部间距小，上半部间距大，中继间与前后管的连接缝不得大于1.0CM。中继间设备拆装要方便。 （2）、中继间的组成,中继间必须具备足够的强度和刚度，良好的水密性，并且要加工精确，安装方便。其主体结构由以下几个部分组成： 、短冲程千斤顶组（冲程为15-30cm）规格，53、性能要求一致；、液压、电器与操作系统；、壳体和千斤顶固件，止水密封圈；、承压法兰片。 液压操作系统可按现场环境条件布置在管内分别控制或管外集中控制。中继环上壳体应和管道外径相同，并使壳体在管节上的移动有较好的水密性和润滑性，滑动的一端应与管道特殊管节相接。中继间的拆除，顶管到达终点后，应立即开始中继间的拆除工作。拆除的空间由后面顶进设备向前顶进至管口连接。 中继间的拆除工作事先制定拆除方法，安全措施用交底单形式对实施人员进行指导和教育，保证施工安全，设备完好。拆除中继间应事先将顶镐、油路、油泵、电器设备等拆除。拆下的油路与辅助连接嘴用棉丝搽净封堵，拆除零件要保存好。 拆除顺序：先顶侧、再两侧、54、后底侧。 8.4、 后靠背后座墙是顶进管道时为千斤顶提供反作用力的一种结构，有时也称为后座、后背或者后背墙等。在施工中，要求后座墙必须保持稳定，一旦后座墙遭到破坏，顶进工程就要停顿。后座墙设计要通过详细计算，其重要程度不亚于顶进力的预测计算。顶进后背利用现浇井壁下部安装的工字钢加钢板，使得顶力均匀分布于井壁，计算按埋深验算后背每米宽度土壤的被动土压力（KN）：p=rhtan(45+/2)+2Chtan(45+/2)式中： r土壤的容重18.5（KN/m3）； h天然土壁后背的高度16（m）； 土壤的内摩擦角25（度）； c土壤的粘聚力25（KPa）；代入有关数据得每米被动土压力7090KN,后55、背宽取5m,总容许被动土压力35450KN，远大于最大顶力。所以，此后背墙均满足使用要求。8.5、挖土与顶进首先将顶管机下到导轨上，就位以后，装好顶铁，连接好各系统并检查正常后，校测顶管机水平及垂直标高是否符合设计要求，合格后即可开始顶进，然后安放混凝土管节，再次测量标高，核定无误后，调整好各项参数后即可正常顶进施工。8.6、触变泥浆减阻及护壁顶进施工中，减阻泥浆的运用是减小顶进阻力的主要措施。管道顶进时前3至4节放置有注浆孔的管子，不断注浆，使浆套在管子外面保持得比较完整后，再每间隔3节管子放置一节有注浆孔管子用以补浆。向管道外壁压入一定量的减阻泥浆，在管道外围形成一个泥浆环套，减小管节外壁56、和土层间的磨擦力，从而减小顶进时的顶力。泥浆套形成的好坏，直接关系到减阻的效果。为了做好压浆工作，砼管节上布置有四只压浆孔，四只压浆孔成90环向分布。压浆总管用2铁管，除顶管机及随后的三节砼管节外，压浆总管上每隔6m装一只三通，再用压浆软管接至压浆孔处。顶进时，及时有效地跟踪压浆，确保能形成完整有效的泥浆环套。保证顶管施工期间管道外壁与土层之间形成帷幕，有效防止地表下沉。减阻泥浆的性能要稳定，施工期间要求泥浆不失水、不沉淀、不固结，既要有良好的流动性，又要有一定的稠度。触变泥浆的主要成分是膨润土，掺入碱（碳酸钠）和水配制而成。顶进施工前要做泥浆配合比实验，找出适合于施工的最佳泥浆配合比。8.757、压浆方法顶进施工时主要是实行同步压浆，通过砼管上的压浆孔压注触变泥浆、压浆压力应以浆液能压出管壁外而压力最小为宜。压力太大，则管壁外土体要受到扰动，造成局部坍塌，反而不利于减阻，也影响了轴线控制；压力太小，则浆液无法压出管壁外，不能形成浆套。顶进时可以通过观察总的压浆量与顶进距离的关系来估算压浆压力是否恰当。随着顶进距离的延伸，应定期进行补压浆，补压浆通过管道内每6m布置的压浆孔进行，补压浆可能在每节管节顶进的间隙进行，必要时在顶进过程中也可穿插进行。顶进施工中，减阻泥浆的用量主要取决于管道周围空隙的大小及周围土层的特性，由于泥浆的流失及地下水等的作用，泥浆的实际用量要比理论用量大很多，一般58、要达理论值的4-5倍，但在施工中还要根据土质情况，顶进状况，地面沉降的要求等做适当的调整。8.8、顶管顶进过程中，测量控制及纠偏一、顶进过程中测量在管道顶进施工过程中，顶管测量的精度，频率是控制整个工程施工质量乃至成败的关键。为提高本工程的测量精度、增加测量频率、加快施工进度，本工程将采用自动全站仪进行顶管的轴线测量。在顶管正常顶进施工过程中，测量频率为每顶进一节进行一次轴线测量，当实测顶管轴线高程、平面偏差值大于40MM时，需要适当增加顶管机的测量频率，以保证工程的施工质量。在顶管快接近终点阶段最后十节的顶进施工过程中，需进行两次/每节的轴线测量，并做到勤纠微纠，以保证管道的进洞质量和进度。59、具体测量如下：1)平面控制为确保工作井、接收井间贯通、横向、竖向误差小于100MM，在两端头附近埋设导线点，利用控导点和导线点，以导线轴线测量形式，将平面控制成果引测到施工现场。利用控导点和导线点建立平面控制网。导线测量采用全站仪，方向观测6测回，测角精度+1，测距6测回，双向观测，测距相对误差1/80000，对观测结果进行平差。井上坐标点向井下传递采用联系三角形方式，点位由铅锤仪垂直投设。井下控制顶进方向的基准点用钢架埋设成固定点，采用全站仪跟踪观测机头平面偏差方向。2)高程控制利用施工区域附近的已知水准点，布设二等水准路线，将高程引测到工作井附近，并设立施工高程控制点。水准测量采用NA2型60、带平行玻璃板测微器水准仪配合铟钢尺进行，往返观测。地面高程传递到井下时，可用钢尺垂直悬挂，下系线锤至标准拉力，然后地面、井下两台水准仪同时观测。钢尺应进行尺长、温度两项改正。井下布设23个地面起始高程控制点。顶管机头高程控制水准仪和连通管两种方式，连通管测量为从掘进机到管尾挂一根10MM透明塑料管，管内充满水，根据连通原理，读出二端液面差，再计算出掘进机头水平偏差。每顶进20CM测量一次偏差值，做到及时掌握机头姿态和发展趋势，以便及时纠偏。3)顶管姿态测量为保证顶管机严格按设计轴线推进，必须及时观测顶管动态数据，从而调整顶管各施工参数，指导顶管正确、安全推进。在顶管机头部纵向设一对水平横尺，利61、用布设的三维坐标控制点，测量各尺读数，经精确计算得出顶管转角、顶管中心方向偏差值、顶管坡度、顶管中心高程等数据，从而相应调整顶管机各个施工参数。顶管推进轴线应控制在允许偏差范围内，如有微小偏差，可按比例分段纠偏。测量与方向控制要点1、制定严格的放样复核制度，并做好原始记录。顶进前必须遵守严格的放样复测制度，坚持三级复测：施工组测量员项目部测量工程师监理工程师，确保测量万无一失。2、布设在工作井后方的仪座必须避免顶进时移位和变形，必须定时复测并及时调整。3、顶进纠偏必须勤测量、多微调，纠偏角度应保持在1020不得大于1，并设置偏差警戒线。4、初始推进阶段，方向主要是主顶油缸控制，因此一方面要减慢62、主顶推进速度，另一方面要不断调整油缸编组和机头纠偏。5、开始顶进前必须制定坡度计划，对每一米、每节管的位置、标高需事先计算，确保顶进时正确，以最终符合设计坡度要求和质量标准为原则。二、顶管纠偏方法顶进过程中的纠偏可采取调整纠偏千斤顶的方法，进行纠偏操作，若管道左则千斤顶采用左伸右缩方法，反之亦然，如同时有高程和方向偏差，则应先纠正偏差大的一面。发生较大偏差应分析发展趋势，采用分次逐步纠正，勤调微纠，若偏差超过质量标准，应通知停止顶进，研究有效措施，方可继续顶进。顶进中经常发生顶管机头的旋转，影响出土，测量等，必须采取措施。防止偏转扩大，其方法有：.改变切削刀盘的转动方向；.在管内的相反方面增加63、压重块，直到正常。8.9、穿越后期施工措施为减小通过后路面沉降，顶管施工结束以后，对于顶管全线及时用水泥浆液置换原有的触变浆液。注浆材料配合比：水泥、水=1.5：1，加入适量的发泡剂。注浆时，将根据现场实际情况适当加入特种材料（硅酸钠）以增加可灌性和早期强度。当套管施工完毕，即可进行泥浆置换。注浆从管道的一端注入，另一端作为排出润滑泥浆的出口，中间的注浆孔全部封死。注浆一定要按程序施工，注浆压力一定要严格控制在 0.2 0.3MPa，专人操作。以注满管壁周围缝隙为准，施工中注意观察高压注浆的压力仪表的压力及排浆孔孔出浆情况，当压力突然上升接近注浆设计压力值或者排气孔冒出的水泥浆和注入的水泥浆浓64、度相同时，注浆即达到质量要求，停止注浆。置换泥浆要特别注意，因为高速路上，在行车长期动荷载下，如果顶管与土体的空隙设有完全填充，会造成后期的沉降。置换泥浆完成后，高速公路仍存在一个后期沉降的问题。我们将对高速公路继续进行跟踪监测，施工监测将持续到顶进施工后12个月，如有沉降发生，及时做好后期注浆加固，直到沉降基本稳定为止。后期运营过程中，前3月，2次/月，三个月后，1次/月。8.10、应急跟踪注浆保护根据穿越段高速公路的具体情况，布置跟踪注浆孔，一旦路基、路面沉降超过报警值，立即进行双液快凝注浆，及时填充土体产生的缝隙，从而阻止变形向外护散，减少了对周围环境的影响，起到保护作用。注浆不能盲目追65、求高压力及大注浆量。首先须进行钻孔设计，其次必须确定注浆顺序和次数，一般第一次是在保护对象外围注浆，形成一道屏障，防止以后注浆浆液流失；随后是跟踪填充注浆，当顶管穿越管线时，根据监测结果有必要时及时进行跟踪注浆，充填由于顶管施工所造成的地层损失。在顶管推进几节后，根据后期监测情况，再进行补压浆，以确保沉降量控制在规范允许的范围内。施工参数表6.3：浆液配合比：FB浆水泥粉媒灰膨润土水10.50.257.2CB浆水泥粉媒灰水水玻璃10.60.650.0251）注浆量：一般每米注浆0.1m3左右，具体根据土质情况，通过注浆效果而定。2）注浆压力：控制在0.20.3Mpa之间。9、长距离顶进通风空气66、保障措施由于本工程顶进距离长，各种机械产生的热量、废气等，以及人员在管子内要消耗大量的氧气；加上掘进过程中产生的少量沼气等有害气体，都需通过通风来解决。本工程采用前抽后鼓式通风方式，即以鼓风为主，抽风为辅的组合通风系统。该系统中，抽风管前有一个喇叭状吸入口，距掘进机小于等于2.65米处，抽风距离为2030M之间。送风采用气泵，气泵安装在工作井之上。抽风风筒与送风管应分别安装在管内左右两侧，两风筒必须重叠510M，以防止通风不良。风管采用阻燃型玻璃钢或PVC管，在中继间和基坑中活动的地方，采用可伸缩的波纹状管道。由于本工程最长段顶管长达471M，选用上海通用风机股份有限公司生产的479型离心通风67、机，它的流量为12100M3/h，约需要25分钟。为了缩短风机的空气置换时间及加长风机的送风距离，当顶进距离超过200M时，需加设串联一台型号相同的风机，使用时，让风机隔台启动。如果在实际操作中，管路长及管壁粘度等影响，造成风压不够，则在管道内的空气更换慢，我们拟采用空压机两台（20M3/min）供气。除在管道内因电焊或其他有损氧气的操作外，需保证管道内新鲜空气量不低于每人每小时60m3。（实际每人每小时需新鲜中空气量30M3）。同时，需用大气检测装置每天检查一次管道内各种气体的含量、一旦发现超标，即应增加监测次数，并应立即启动风机，改善通风，以确保顶管内有足够的新鲜空气。另外，在施工过程中，68、为防止有毒有害气体对操作人员造成伤害，除了施工期间加强施工监控和防范措施外，我们还将建立三级应急管理制度：项目经理技术负责人操作班组组长。详见附图：通风设施布置图。10、应急预案 10.1在本段开顶之前，就要设置好应急小组，以解决施工中可能发生的危险情况。开工前就要与高速公路运营管理部门取得联系，并接受他的全过程监督和指导。开工前就要将应急预案交由他们审定，并根据他们的要求，修改完善。一旦发现较大沉降时要根据他们的要求采用有力措施，保证高速公路运营车辆安全。10.2组织管理机构为对可能发生的事故能够快速反应、及时求援，项目部成立应急求援小组。由项目经理 任组长，负责事故现场指挥，统筹安排全面工69、作。具体安全管理机构如下： 组 长： （项目经理）： 王家春 联系电话：18203628766副组长： （现场负责人）：靳庆军 联系电话：18203628765（项目副经理）： 张亚涛 联系电话：18203628509组 员： （资 料 员）:张银山 联系电话：18203628933 （安全主管）:张亚涛 联系电话：18203628509 （施工主管）: 韩耀辉 联系电话：18203628750 （测量员） : 方 剑 联系电话：18625778587 ；10.3主要人员职责在现场成立应急小组，各人员职责如下：1）各专业作业队是操作人员也是控制工程事故的关键。各作业队在发现事故后，必须由现场作70、业班长负责现场指挥，立即向值班室拨打电话，及时准确汇报险情，并组织本班组成员组成临时抢险队伍，在保证人员安全的情况下进行事故处理，等待救援队伍到来。2）项目经理部值班人员必须按值班表要求按时到位，不得缺班，严格执行交接班制度。值班人员必须根据值班员工作要求填写值班日志，清晰记录当班工作状况。如果接到险情报告，值班人员应该做好报告纪录，向报告人强调临时抢险队伍进行事故处理的要求，落实抢险物资，并立刻通知项经部以及相关管理人员。3）项经部项目经理、常务副经理、项目副经理、项目总工程师以及相关管理人员必须保证自身联系通畅；在得到事故发生通知后，立刻赶往现场。在项目经理指挥下，各司其职，开展抢险工作。71、10.4应急抢险物资根据顶管施工的具体特点，在施工现场配备相应的足够的设备（如压浆泵、电焊机、排污泵、空压机等）和材料（水泥、聚氨酯、黄沙、石子、海绵等），一旦发生意外，可在第一时间投入工作。 根据工程可能出现的险情，主要配备如下救援物资：1）救生器材：担架一副、急救箱一只。2）消防器材：灭火器若干只，放置在重点消防部位，经常检查、定期更换，以保证灭火器材符合消防要求。3）堵漏物资：聚氨酯500kg、水玻璃600kg、普硅(P.O42.5)水泥10吨、双快水泥20袋、大功率泥浆泵2台等。4）注浆设备：压浆设备2套。10.5信息报告和通讯联络结合工地施工实际情况，完善施工风险情报信息网络，健全信72、息报告制度，保持信息渠道的畅通。重要情况的报告要及时、准确，不漏报、误报或隐瞒不报。10.6应急情况处理流程10.6.1紧急安全疏散当事故发生后，事故情形可能对高速公路、施工人员以及施工区域建筑物有直接伤害时，对施工区域内非事故处理人员同时进行疏散，并在事故区域外设置警戒线，并派相关人员帮助警戒和维持现场秩序，必要时请求上级部门批准启动紧急预案，同时报警，实施社会人员疏散。10.6.2工程抢险抢修工程抢险抢修必须在确保社会人员和施工人员人身安全的前提下，对出现的工程险情实施抢险抢修，必要时可报上级部门，请求支援。10.6.3现场医疗救护当事故现场出现伤员需救护时，首先预备的担架将伤者抬离危险区73、域，查清受伤情况，并打120救护。同时对受伤者采取行之有效的临时救治。尤其对触电者的救护，需对伤员进行人工呼吸和心脏挤压法实施救治。实施者为现场经过培训的安全员，以确保紧急救治效果，直至救护人员到场连续救治。施工现场必须配备担架一副、急救箱一只。10.6.4危急时的社会援助当事故发生后，可能危及到施工人员生命和社会人员的生命时，可立即采用危急时社会救助，拨打援助电话。火警：119 ； 急救：120 ； 报警：110。10.7针对具体风险点应急措施10.7.1穿越时的应急措施1）在顶管穿越高速公路的过程中出现沉降超标现象及时会同高速公路运营管理部门、设计单位做好应对措施。2）高速公路沉降接近警戒74、值时增加监测频率以指导顶管顶进施工。3）由于穿越施工存在着一定的施工风险，对于有可能发生的一些突发性事件，采取以下几点对策措施：a）提前对施工人员进行交底，做到精心施工。b）配备足够的机动设备，一旦发生意外情况，在第一时间投入工作。c）组织专门人员进行24小时现场监控。d）配备足够的值班维修人员，及时处理顶管设备的故障，确保顶管推进顺利进行。11、进度计划11.1、工期安排（1）施工进度计划安排根据施工布置和施工方案，结合配置的施工机械设备、投入的施工人员和以往施工中积累的成熟经验，并在充分考虑了不可预见因素的影响后，按工序流水作业时间，确定了各工序作业指标，在此基础上，编制本项目的施工总体进75、度计划。工程开工后，施工项目部将综观全局、精心布置，合理安排各工序的施工顺序，并投入足够的人力及机械设备，严格按计划施工，确保工程按期完工。附：施工进度计划表12、质量保证措施 12.1 顶管常见风险分析及应对措施风险因素应急措施顶管方向失控1) 采取可靠的进出洞口地基加固措施.2) 机头设计要经充分论证。3) 施工前，掘进机进行维修、保养、调试和验收，施工过程加强检查，遇故障立即停止顶进修理。4) 实行三级测量复核制度。5) 定时对工作井的位移进行复测。6) 采取勤测、微纠原则。7) 施工现场给机头姿态曲线图，以曲线图指导纠偏。8) 遇到突发情况，逐级汇报，确定偏差报警值，杜绝方向失控。顶力76、剧增1) 选材应进行测试和论证。2) 配方应进行筛分和优化3) 科学合理地按设计的管路进行布置。4) 注浆量和注浆压力按设计要求控制。5) 所有压浆接头用生料带包扎，确保无渗漏现象。6) 压浆工艺由当班班长负责，确保整条管道形成完整泥浆套。地表沉降大1) 顶进速度应满足开挖面土压平衡条件。2) 采用能稳定开挖泥水压力的顶管掘进机。3) 机头姿态控制精度好。4) 机头壳体比管外径大20mm为宜。5) 认真做好注浆工艺。管道渗漏1) 进出洞口止水装置与管道的同心度好,误差小,采用精加工制作,采用双道橡胶法兰结构。2) 特别重视管材的加工精度，从钢模制作，样品管的验收到橡胶止水带的质量检验，都要从严77、把头，确保的压缩过盈量。3) 采用先进的中继环设计，径向可调橡胶止水带，双道密封，并且可以更换的结构形式，确保中继环无渗漏现象。4) 机头主轴密封采用多道聚胺脂密封，并采用油嘴泵加压以平衡开挖面水泥水压力。停电时的备用发电措施1）当出现停电时，通过备用的应急发电机，进行应急供电；2）当属非正常停电时，及时查找原因、进行修复。顶管进出洞“叩头“1）在顶管进出洞前，对土体采用注浆加固；2）在土体加固两侧设置疏干井，降低顶管进出洞时的地下水位。管节供应不足1）与管材厂沟通，提前做好管节需用计划；2）安排好足够的管节运输力量、选好备用运输路线；机头及管节扭转1）顶进中尽量避免过大及频繁纠偏。2）主顶油78、缸、中继间油缸安装要平行于轴线，控制油路要使油缸动作同步。3）顶进中可利用刀盘反力矩纠正偏转，适当加大刀盘切土深度，然后将刀盘回转方向切换到与机头偏转方向一致。4）当旋转情况较为严重时，在机头一侧加配重，调整机头偏转。12.2 顶管质量保证措施1) 管材的制作与防腐应达到设计标准，管材的外观质量应合格，管材外表光滑平整；管口圆顺，圆度误差不大。管壁厚符合设计要求。2) 顶管工作坑后背，必须按设计的最大顶力进行强度和稳定性验算，保证整个后背具有一定的刚度和足够的强度。后座安装时必须与后座支墩紧贴，并与顶管轴线垂直。3) 安装顶进油缸按照操作规程施工，不平行度在水平方向3mm，垂直方向不得超过2m79、m；安装导轨时，应严格控制导轨的轴线和顶面位置，道轨轴线倾斜度 与设计轴线相同，管轴线偏差应控制在+3-2mm之间；4) 穿墙前应对工具管进行检修、调试及止水试验；5) 穿墙前应充分做好准备工作，所有的机械应均已调试好，保证闷板拆除后即可顶进，同时做好穿墙止水，防止大量渗水，涌泥砂造成坍方；6) 顶进过程中，要加强测量工作，按随偏随纠，小角度纠偏的原则连续纠偏顶进；7) 触变泥浆压送与顶进同时进行，泥浆应根据试验作出的配合比调制，并根据不同土质条件适当调整，同时在管段上进行补浆，以保持泥浆减阻的效果；8) 要控制管道的扭转，管道内的设备和管路要布置匀称，必要时应采取单边压重的方法纠扭； 9) 80、掘进机纠偏及特征段纠偏系统共同作用时，应注意双段纠偏角度的控制，既要满足施工轨迹的要求又要防止管道失稳。10) 顶管中继环顶进阻力若发现明显增大，应即时优化泥浆配比，确保泥浆套的形成，并做到及时补浆有效地降低顶进阻力。11) 及时汇总地面监察，掘进机偏差，土压力状况，纠偏状况等信息，进行班前对操作人员进行交底、说明，对各位岗位进行监督管理。12) 每班要做好各项记录，数据要精确真实，以便分析和撑握顶进中的各种情况，作出正确的决策指导顶进施工。13) 工程技术人员要跟班值勤，做到每班至少有一名工程技术人员，以便随时解决施工中可能出现和各种问题。14) 中继环的设置和串联使用时，要经计算和考虑各种81、因素，适当拉大和缩短中继环的间距，增加或减少中继环的数目。15) 顶进中注意油泵压力表变化，发现压力骤增时，立即停泵检查原因。顶进需昼夜三班连续施工。顶进时，严格控制管道中心和高程，做到勤顶勤测，每班应设专人校测，并按规定要求做好各项记录，做好交接班。13、安全保证措施13.1高速公路线路安全保证措施 1）加强对施工人员进行安全教育外，还要确定机具、材料齐全完好。 2）与高速公路运营管理部门签订安全协议，并由高速公路运营管理单位指派培训合格、责任心强、业务熟练的人员任现场安全质量监督员，以保证高速公路线路稳定与安全。3）施工中严格按照施工方案组织施工，加强监督检查，督促施工人员执行各项质量、安82、全、顶管施工管理规定，消除不安全因素，并经常保持与高速公路运营监护人员的联系。4）顶管顶进过程中，工序施工间隔时，立即进行组织沉降、变形监测，及时掌握变形数据，以指导施工。5）顶管穿越高速公路前，在地面准备水泥、注浆管应急物资，一旦发生意外情况，在第一时间内投入工作。13.2顶管施工的安全警示措施为减小在顶管穿越高速期间高速上过往车辆对高速路基的扰动，以致出现对顶管不利的因素，现拟定在施工区段上下游两侧设定标示标语，提示来往车辆减速慢行。1）提前进行施工预告。在施工前通过宣传条幅、收费窗口等向社会发布施工信息公告，提示过往车辆谨慎通过该施工路段。2）警示区段相关标志标语设置。在施工区段的上下游83、分距离分别设置“前方施工1600m，请减速慢行”、“前方施工1000m，请减速慢行”“前方施工500m，请减速慢行”“前方施工200m，请减速慢行”醒目的橘黄色提示标志。并在每个标示处设置LED警示灯，以使夜间更醒目。13.3顶管施工的安全保证措施顶管顶进施工全过程严格控制，工程技术人员根据地质变化、管道埋深、地面荷载、地表沉降，顶管机姿态，刀盘扭矩，千斤顶推力等各种数据，测量数据信息，即时跟踪调整。加强对顶管机的检查，保养，穿越高速公路之前时由经理部组织人员进行安全检查，发现问题及时调整。在推进过程中，优化施工参数，严格控制管道轴线，加强监控量测的密度和强度，以减少地表隆沉，确保施工安全。用84、电安全必须注意：电加热器和散热器，如果线圈和零部件外露，不允许在管道内使用；电源线和电缆，都需是铠装软电缆；电力配电板和接线板需有密封柜罩住，并且输入输出插座需有经认可的密封套完全套住。电缆、钢管、通风管、高压油管等在施工过程中应避免造成不必要的损失。管子吊装安全措施：1）吊管必须有人指挥，并持有效证件。2）吊机停放要平稳，基实牢固的位置。3）吊机驾驶必须持有有效证件（特殊工种操作证）。4）在吊装管子时，井下垂直点不准站人，与管体平衡点不准站人，防止悬空惯性而碰撞伤人。14、文明施工措施1）严格执行郑州市建设工程文明施工的有关规定，接受所在地建设管理部门及其他有关部门的监督检查。2）现场平面布置整齐、美观、合理, 室内外保持清洁卫生,且由专人负责。做好现场宣传和标化工作。3）施工现场做到“三清”、“五好”, 即管理区域责任清, 材料去向清, 工程竣工现场清; 场地平面布置好, 专项结合管理好, 规章制度执行好, 材料仓库保管好, 定额用料计算好。4）现场施工用料堆放整齐，各种型号、规格、品种来料加工，分类堆放。5）加强防扬尘工作，堆放水泥加设围护相对封闭，防止粉尘飞扬，必要时要采取喷淋措施。6）外运渣土应按规定办理手续，做好保洁工作，不污染周遍环境。