1、天津市城市天然气利用工程CNG加气站项目可行性研究报告XX工程咨询有限公司二零XX年XX月天津市城市天然气利用工程CNG加气站项目可行性研究报告建设单位：XX建筑工程有限公司建设地点：XX省XX市编制单位：XX工程咨询有限公司20XX年XX月62可行性研究报告编制单位及编制人员名单项目编制单位：XX工程咨询有限公司资格等级： 级证书编号：（发证机关：中华人民共和国住房和城乡建设部制）编制人员： XXX高级工程师XXX高级工程师XXX高级工程师XXXX有限公司二XX年XX月XX日 目 录前言4一 总 论51.1项目背景51.2项目概况91.3主要技术经济指标112 市场分析122.1天然气汽车国2、内外发展概况122.2天津市加气站现状122.3车用压缩天然气需求预测132.4售气价格预测132.5竞争力分析142.6结论153 建设规模163.1车用压缩天然气用气量163.2压缩天然气加气子站建设规模174 项目选址184.1选址原则185 气源195.1天然气资源195.2天然气基本参数195.3压缩天然气气质要求205.4结论206 技术方案、设备方案216.1技术方案216.2主要工艺设备246.3工艺管道297 总图运输及公用工程317.1总图运输317.2建筑结构设计337.3电气工程357.4自动控制与通讯377.5暖通设计397.6给水排水及消防设计408环境保护专篇423、8.1 主要设计依据428.2环境影响分析428.3污染防治措施428.4环保专项资金438.5环境影响评价439 安全、工业卫生专篇459.1设计应遵循的标准459.2 主要危害因素分析459.3 防范措施4610 消防篇4810.1主要设计依据4810.2火灾爆炸危险性分析4810.3危险区域划分4810.4防火与消防设计4910.5运行管理防火措施5010.6消防专项资金5110.7结论5111 节能5211.1编制依据5211.2工程概述5211.3能耗分析5211.4节能措施5311.5节能效益5312 劳动定员及工程实施进度5412.1组织机构5412.2劳动定员5412.3员工来4、源5412.4工程实施进度5413 招标5613.1勘察、设计5613.2建筑、安装工程5613.3监理5613.4设备及重要材料5614 投资估算及经济分析5814.1投资估算5814.2财务评价5814.3国民经济评价6114.4社会评价6114.5风险分析6114.6结论6115 结论与建议6215.1 结论6215.2存在问题及建议62前言伴随着天津市现代化建设和经济的发展，大气污染日趋严重，其中汽车尾气是大气污染的主要污染源。因此，汽车尾气治理是改善城市空气质量的关键因素之一。同时，近年来汽车燃油价格的居高不下，也给公交行业的经营者带来了沉重的经济负担。发展天然气汽车，建设天然气加气5、站是解决这些问题的有效途径。天津xx油田xx新能源科技有限公司负责编制天津市城市天然气利用工程-CNG加气站可行性研究报告。在会同建设单位进行现场勘察、调研和搜集资料过程中，得到主管部门和其它有关单位大力支持和帮助。在此特对给予我们支持和帮助的各主管部门和有关单位的各位专家深致谢意。第一章 概论1.1项目概况及企业概况1.1.1项目名称：天津xx油田xx新能源科技有限公司CNG加气站项目1.1.2建设单位：天津xx油田xx新能源科技有限公司1.1.3企业概况1.2项目背景1.2.1落实“十二五”发展规划纲要指导思想和环境保护要求近年来，我国汽、柴油为燃料的各类机动车数量发展迅猛，进一步加重了大6、气环境的污染。采用天然气作为车用燃料代替传统的汽油、柴油，是减少汽车尾气污染的重要措施之一。发展天然气清洁汽车，打造绿色物流，是治理交通干线及沿线区域大气污染的重要途径。为了深入落实“十二五”发展规划纲要指导思想和环保要求，调整车用能源结构、实现节能减排战略、加快能源替代步伐，应当加快天然气加气站的建设工作。1.2.2发展天然气加气站的有利政策支持为缓解天然气供需矛盾，优化天然气使用结构，促进节能减排工作，国家发展改革委研究制定的天然气利用政策于2007年8月30日正式颁布实施。天然气利用坚持全国一盘棋，由国家统筹规划，考虑天然气产地的合理需求；坚持区别对待，明确顺序，促进天然气科学利用、有序7、发展；坚持节约优先，提高资源利用效率。天然气利用政策综合考虑天然气利用的社会效益、环保效益和经济效益等各方面因素，并根据不同用户的用气特点，将天然气利用分为优先类、允许类、限制类和禁止类。其中天然气汽车作为优先类发展项目，天然气利用政策的正式实施标志着天然气汽车发展进入了一个快速发展的时期。1.2.3成品油价税费改革推动车用天然气的发展成品油价税费改革方案自2009年1月1日起实施。成品油价税费改革方案针对的是汽油和柴油，该方案实施后，对于使用汽油和柴油为燃料的汽车来说，行驶里程越多，交税就越多。天津市各类燃油车辆保有量大，因此燃料成本大幅度上涨，受到的影响较大。由于成品油价税改革中没有涉及到8、天然气，天然气汽车在改革方案实施后运行成本将会降低，从而提高了载重车车主改用天然气燃料的积极性。1.2.4中国压缩天然气（CNG）行业的发展自1989年我国建成第一座车用CNG加气站以来，经过20多年的发展，车用天然气产业进入蓬勃发展时期。截至2011年3月底，我国已建和在建的天然气加气站总数达1770座，其中，传统的CNG加气站达1610座，天然气汽车保有量达到70万辆。1.3项目投资的目的和意义1.3.1全面治理机动车辆排放污染，促进节能减排，建设生态文明天津市发展天然气燃料运输车辆是治理机动车辆排放污染，改善大气环境质量的有效举措，是落实我国政府建立资源节约型、环境友好型城市的重要举措，9、是落实天津市政府“十二五”环境规划建设工程的具体行动。通过公路运输车辆使用天然气燃料，汽车尾气综合排放与燃油车辆相比可下降80%。“节能减排”是我国经济发展的一项重要政策。根据国务院关于印发节能减排综合性工作方案的通知，要充分认识节能减排工作的重要性和紧迫性。天津市运输车辆保有量大，日行程里程较长，燃油消耗量巨大，因此尾气造成的污染严重。其次城际、城市大型公交客车运距较远，工作时间较长，怠速运行时间长，也是空气污染的主要排放源之一。1.3.2调整能源结构，实现能源多元化长期以来，城市客运交通运输车辆、公路货运车辆以燃油为燃料，在世界性的石油紧张、价格一路飙升的严峻现实下，发展天然气汽车，减少对10、石油的依赖、实现能源多元化，有利于调整我国能源结构，有利于我国的能源安全，有利于我国国民经济的可持续发展。推进天津市客运车辆以及公路货运车辆改为以天然气为燃料，对改善天津市的能源结构有着十分重要的意义。1.4项目建设的必要性1.4.1发展形势的需要城市交通运输是城市基础设施的重要组成部分，其发展应认真贯彻落实科学发展观，体现“以人为本”；贯彻节约型社会的建设方针。当前城市交通运输行业正面临着挑战与机遇。挑战是：近年来世界油价的涨跌不定，我国成品油已经进行了多次的价格上调，这对我国的经济建设，尤其是对交通运输行业冲击很大。2007年8月30日天然气利用政策的正式实施，标志着我国天然气的应用已经进11、入了一个快速发展的时期。在天然气利用政策中天然气汽车在天然气利用中属于优先类，国家优先发展优质能源的战略决策给天津市天然气汽车的发展带来了机遇，天津市应抓住机遇，大力发展天然气，进一步改善大气环境质量，从而改善投资环境，促进天津市经济的发展，加快基础设施的建设。1.4.2节能减排的需要根据国务院关于印发节能减排综合性工作方案的通知，要充分认识节能减排工作的重要性和紧迫性。天然气汽车的最大特点是“清洁”，CNG属清洁燃料，其与柴油相比可以大幅度减少汽车有害废气排放，相对于柴油其尾气CO2排放减少24%，CO排放减少31%，NMHE减少49%，颗粒物和SO2减少100%，烟度为0，不产生苯、铅等致12、癌物质。因此，推动汽车使用天然气，将有效地减少大气环境污染，是贯彻“节能减排”政策的一项有力措施，从而使城区及公路沿线区域的大气环境得到明显的改善。1.4.3环境保护的需要环保是我国的一项基本国策，随着近年来经济建设的发展，国家把环境综合治理、改善城市燃料结构作为环保工作的一个重点。天然气对环境造成的污染远远小于液化石油气、石油和煤炭，是一种优良的汽车发动机绿色代用燃料。同时，天然气汽车的使用成本较低，比燃油汽车节约燃料费约50%。且压缩天然气汽车还具有安全性高、抗爆能力强、发动机的使用寿命长等特点，有关专家认为天然气汽车是目前最具有推广价值的汽车，尤其适合于城市公共交通和出租汽车使用。目前，13、它已在世界上得到广泛应用。1.4.4改善能源消费结构，减少对石油依赖的需要随着汽车运输业的快速发展，汽车燃油消费的过快增长给我国经济和社会可持续发展带来巨大压力。预计到2020年，我国汽车用油消费原油5.59亿吨，比2010年消费量增长一倍，这对国家外贸和石油安全供应将是难以承受的。近年来，受各种因素影响，国际油价剧烈波动，已经给国内的燃料供应和经济的发展带来巨大压力。加大力度发展天然气汽车，是优化能源配置结构，实现汽车燃料的多元化，缓解燃油供求压力的一项重大举措。1.4.5提高社会经济效益，促进公共交通运输的健康发展的需要国际油价起伏不定，使我国交通运输业受到很大冲击。CNG汽车推广发展将使14、汽车的运营成本降低。加气站项目建设的目的是为了减少汽车尾气污染、改善城市大气环境、降低车辆运营费用，具有显著的社会效益和经济效益。加快规划和实施汽车加气站与“油改气”工程，将使政府、企业、群众、社会共同受益，实现“多赢”的结果。1.6设计依据及编制原则1.6.1设计依据液化天然气（CNG）汽车加气站技术规范NBT1001-2010；建筑设计防火规范GB50016-2006； 其他现行规范、标准、规定和相关法规。1.6.2遵循的法律和法规中华人民共和国环境保护法；中华人民共和国大气污染防治法；中华人民共和国水污染防治法；中华人民共和国噪声污染防治法；中华人民共和国安全生产法；中华人民共和国消防法15、。1.6.3编制原则1.6.3.1本工程站址符合城市总体规划，在满足规范的条件下合理利用土地，节约用地；1.6.3.2贯彻国家能源政策，充分发挥天然气供应丰富的优势，优化能源结构，保护生态环境，节约能耗，力求较好的经济效益、环境效益、社会效益；1.6.3.3坚持科学态度，积极采用先进工艺、新技术、新材料、新设备，设计力求技术先进，经济合理，安全可靠，切实可行，造福于民；1.6.3.4注重环保，注重节能，注重安全生产和劳动卫生；1.6.3.5严格执行国家现行有关规范、规定和标准。（1）城镇燃气设计规范GB50028-2006（2）建筑设计防火规范GB50016-2006（3）汽车加油加气站设计与16、施工规范GB50156-2002(2006年版)（4）车用压缩天然气GB18047-2000（5）汽车用压缩天然气钢瓶定期检验与评定GB19533-2004（6）建筑物防雷设计规范GB50057-94（2000年版）（7）火灾自动报警系统设计规范GB50116-98（8）环境空气质量标准GB3095-2001（9）大气污染物综合排放标准GB16297-1996（10）压力容器安全技术监察规程质技监锅发1999154号（11）压力管道安全管理与监察规定劳部发1996140号（12）建筑抗震设计规范GB50011-2001（13）爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范GB50058-92（14）建筑灭17、火器配置设计规范GB50140-2005（15）采暖通风与空气调节设计规范GB50019-20031.7项目概况1.7.1地理位置1.7.1.1建设地点1.7.1.2气象条件:1.7.2建设规模在天津市沈郸路旁建设一座车用压缩天然气加气子站，总设计规模为2104Nm3/d，本可研只对设备选型、投资估算及经济分析予以考虑。1.7.3主要建设条件（1）天津市现有营运车辆大部分以汽油或柴油为燃料，建设CNG汽车加气站，发展双燃料汽车不仅能够显著改善城市尾气污染状况，而且车用天然气有巨大的市场需求，利润将十分可观。（2）气源条件（3）加气站的用水、用电、用热就近由县城区自来水管道、变电所及锅炉房供应。18、（4）CNG加气站工艺及辅助专业技术成熟、可靠，本项目不存在任何技术风险。加气站内主要设备已经过多年实践考验，国内、外生产厂能够提供满足本工程需要的成型设备。（5）本工程所需资金全部由企业自筹。1.7.4项目投入总资金及效益情况1.7.5 主要技术经济指标主要技术经济指标表序号项目单位数量备注1建设规模1.1日供气量立方米/日2原料消耗2.1年用电量万度/年2.2年用水量吨/年3占地面积3.1总占地面积平方米3.2建、构筑物占地面积平方米3.3道路及回车场占地面积平方米4劳动定员人5项目总投资万元5.1工程费用万元5.2其它费用万元5.3基本预备费万元5.4流动资金万元6财务评价指标6.1年平19、均总成本费用万元6.2年平均营业收入万元6.3年平均净利润万元6.4所得税前财务净现值（Ic=12%）万元6.5所得税后财务净现值（Ic=10%）万元6.6盈亏平衡点（生产能力利用率）%第二章 CNG加气站项目市场分析2.1天然气汽车国内外发展概况早在20世纪30年代，意大利、俄罗斯、乌克兰等国已开始发展天然气汽车项目。到2003年上半年，据世界燃气汽车协会统计信息显示，世界上已有63个国家和地区在推广天然气汽车。天然气汽车总拥有量已达2814438辆，其中绝大部分燃气汽车使用的是压缩天然气（CNG），也有一些重型燃气汽车使用液化天然气（CNG）。CNG加气站6455座，小型天然气汽车充气装置20、4783套。据估算，目前全世界每年用于汽车燃料的天然气大约在4050亿立方米之间。 我国发展燃气汽车的历史，如果从1989年在四川南充建第一座加气站开始算起，大约已经有20年的历史。鉴于2004版汽车产业发展政策的技术政策更加强调节能和环保，再加上近几年国内外石油价格的不断攀升，燃气汽车再次成为中国汽车业关注的热点。近年来，国内骨干汽车企业已陆续开发出单一燃料或双燃料燃气汽车和大型中巴车用发动机，并均已具备批量生产能力。国产高性能天然气加气站成套设备不仅部分替代进口，且有批量出口；清洁汽车关键零部件的技术水平和产业化能力明显提高。截至2003年底，北京、上海、天津、重庆等16个城市被确定为清洁21、汽车行动的试点示范区。这16个重点推广城市的燃气汽车保有量达到19万辆，已建成加气站560多座。天然气汽车已经占到燃气汽车总量的40%以上。其中有近6万辆燃气汽车投入城市公交和出租车行业运营。虽然这些燃气汽车只占城市汽车保有量的10%，但由于集中在城市区域往复行驶，总运行里程却占40%到50%。专家预测，燃油税实施后，燃气汽车有望在税收上得到较大优惠。这正是燃气汽车的优势。2.2天津市加气站现状2.3车用压缩天然气需求预测2.3.1天津市车辆现状及规划2.3.2 CNG汽车发展预测天然气汽车可以在燃油汽车的基础上进行设计和制造成为专门使用天然气的单一燃料汽车。也可在原供油系统不变的情况下，加装22、一套车用燃气装置，实现燃气、燃油两种功能，使汽车燃料适应性大大增强，同时油气转换只需一个切换开关，任何时候都可以迅速转换，操作非常简单，这种汽车被称为双燃料汽车，它是一种过渡形态。从我国其它城市天然气汽车的发展规律来看，在今后一段时期内天然气汽车发展的方向主要针对出租车及中巴车。对于使用期较短的出租车可通过改装，使之成为双燃料汽车；对于使用期接近报废的出租车可待服役期满后直接更换天然气汽车或双燃料汽车。中巴车中约80%使用柴油。我国目前柴油车的改装技术成熟，能实现50%CNG与50%柴油混烧；而我国目前柴油车改装技术不过关，只能采用50%柴油与50%CNG混烧，如果完全燃用CNG必须更换发动机23、。建议新增中巴车为CNG汽车，因中巴车使用期较短，预计三年后中巴车改装量将有较大的增加。2.4售气价格预测根据我国及其它国家的经验，保持油、气一定的差价是促进天然气汽车发展的有效手段，国内一般价差为0.8-1.0元。意大利、荷兰、西班牙、瑞士、法国等国，规定1立方米天然气的价格，只能在1升汽油价格的3050%之间变动。天津市加气子站售气价格可参考周围城市现有的售气价格。近期发改委下发文件，压缩天然气终端价格再次提高。根据XXX天然气出口价格为1.23元/Nm3，考虑一定的涨价因素，本工程加气站进气价格确定为1.60元/Nm3。同时考虑用户的承受能力，保证工程财务内部收益率大于12%的行业基准收24、益率。参考周围城市现有加站售气价格，本工程站压缩天然气销售价确定为2.30元/Nm3。 2.5竞争力分析压缩天然气汽车项目属于市政公用行业，能够显著地改善城市环境质量，对提升城市的综合实力具有积极的促进作用。市场证明，只有车主得到实惠，燃气汽车才能得以推广。汽车车主希望看到燃气汽车使用性能特别是动力性与汽油汽车相接近或更好，在经济上更为节省，因而有改装的积极性。车用燃料在我国使用最多的是汽油、柴油、液化石油气及天然气。出租车一般以93#汽油为燃料，一般现有车辆可通过改装使用CNG。而较大型的客运车一般以柴油为燃料，而我国目前柴油车改装技术不过关，只能采用50%柴油与50%CNG混烧，如果完全燃25、用CNG必须更换发动机，投资加大，只能等现有客运车报废后，新增车辆直接购买以CNG为燃料的车。下面以出租车为例对三种燃料的使用进行对比。不同燃料的出租车使用情况比较表93#汽油LPGCNG耗油（气）量9.65L/100Km10L/100Km9.1Nm3/100Km燃料单价5.0元/升3.8元/Nm32.7元/Nm3燃料价（元/104km）482538003367燃料价差（元/104km）010251458出租车改装费（元）-50006000出租车年平均运行里程（104km）10.010.010.0改装费回收期（月）-5.94.9出租车年节省燃料费（元）-1025014580上表中燃料价格以最新26、的市场价格为依据，同时考虑LPG、CNG燃料的涨价因素。通过以上比较可以看出，三种燃料中CNG汽车燃料费最省，对车主的吸引力最大，具有广大的市场空间。车用液化气原料价格受原油价格影响很大，近年来持续走高，导致经营车用液化气企业成本上升，利润下降，各地车用液化气市场逐渐萎缩，以长春市为例，2009年全年车用液化气销售量比2008年下降30%。相反，压缩天然气的原料价格相对稳定，与汽油、液化气相比具有较强抗涨价能力。同时压缩天然气汽车还具有安全性高、抗爆能力强、发动机的使用寿命长等特点。比较压缩天然气汽车与液化气汽车，前者动力性明显优于后者。2.6结论综上所述，天津市实施车用压缩天然气项目，具有广27、阔的市场前景；原料价格、售气价格具有极强的竞争能力；该项目具有很强的抗风险能力。第三章 建设规模3.1车用压缩天然气用气量3.1.1用气量指标根据天津市的实际情况，以出租车燃用93#汽油为例，平均每台出租车日行使里程300公里,百公里耗油量为9.65L，每辆车日用油量28.95L。93#汽油与CNG性能对比如下:汽油与CNG性能对比表燃料名称热值密度单位体积热值93#汽油43.953MJ/Kg0.75Kg/L32.96MJ/LCNG34.78MJ/Nm30.774kg/Nm334.78MJ/Nm3如果用CNG代替93#汽油，1Nm3天然气相当于1.06升汽油。每台出租车百公里用气量，确定为9.28、1Nm3，即日用气量为27.3Nm3，年用气量9965Nm3。3.1.2用气量通过调查，天津市2012年拥出租车*辆。通过市场分析，预计2013年将有*%的出租车为CNG汽车；2014年将有*%的出租车为CNG汽车；2015年将有*%的出租车为CNG汽车。经计算，压缩天然气年用量如下表：天津市天然气汽车用气量（出租车） 2010年2013年2015年天然气出租车（辆）180360696出租车用气量（万Nm3/d）0.490.981.89日用气量（万Nm3/d）0.671.382.61年用气量（万Nm3/a）244.55503.7954.33.2压缩天然气加气子站建设规模压缩天然气加气子站预计*29、年底建成，日供气规模确定为2万Nm3/d，满足天津市2015年前车用压缩天然气需求。第四章 项目选址4.1选址原则（1）符合城市总体规划要求。（2）避开山洪、滑坡等不良工程地质地段及其它不宜设站的地方。（3）具备良好的供电、供水、排水等外部条件，同时交通运输条件便利。（4）站址与周围建构筑物的防火间距必须符合现行的国家标准汽车加油加气站设计与施工规范GB50156-2002（2006年版）、建筑设计防火规范GB50016-2006及城镇燃气设计规范GB50028-2006的规定。（5）尽量少占农田，征地费用经济合理。第五章 气源5.1天然气资源5.1.1天津市天然气资源及开发现状5.2天然气基30、本参数根据*提供的资料，天津市供气管线天然气成分及性质如下：天然气成分表组 分CH4C2H6C3H8i C4H10n C4H10i C5H12nC5H12CO2N2体积百分比93.833.060.600.100.120.060.100.601.46天然气性质：高热值： 38.47MJ/Nm3（9188.5Kcal/ Nm3）低热值： 34.787MJ/Nm3（8307.06 Kcal/ Nm3）密度： 0.774Kg/ Nm3硫化氢含量：20.00mg/Nm3爆炸极限： 5.0%-15.1%水露点：-10（5MPa）5.3压缩天然气气质要求汽车用天然气质量应符合车用压缩天然气GB18047及汽31、车用压缩天然气钢瓶GB17258的有关规定。具体如下:压缩天然气气质技术指标表 项 目技术指标低位发热量 MJ/M331.4组份（V/V）%甲烷 90.0二氧化碳 3.0氧气 1.6Mpa压缩机后最高工作压力 ： 25.0MPa压缩机后设计压力： 27.5MPa（3）天然气温度：进站原料气温度 ：常温压缩机出口温度 ：不高于环境温度15度6.2主要工艺设备6.2.1天然气压缩机6.2.1.1压缩机结构形式比较CNG压缩机是子站中的关键设备，为保障加气站的安全运行，选择技术先进、性能可靠、经济合理的设备是十分必要的。用于天然气的压缩机压比较大，基本上都是活塞往复式压缩机。其结构形式有卧式对称平衡32、式（D型），有立式，有角度式（V型、双V型、W型、倒T型等）。子站大排量压缩机国内应用最多的是D型机及W型机。下面对两种型式的压缩机进行比较。（1） D型机气缸呈水平布置，并分布在曲轴两侧，在两主轴承之间，相对列气缸的曲柄错角为180度。大型活塞式压缩机(500KW以上)大部分采用对称平衡结构。它的特点如下：a.惯性力可以完全平衡，惯性力矩也很小，甚至为零。b.由于相对列的活塞力方向相反，能互相抵消，因而改善了主轴颈的受力情况，减小主轴颈与主轴承之间的磨损。c.可采用较多的列数，例如：2列，4列，8列，12列等，使得每列串连的气缸数较少，安装方便。d.对称平衡型压缩机，电机设置在两个机身之间，33、其优点是列间距大，便于操作检修。机身和曲轴的结构和制造简单。e.气缸需要少油润滑。f.大中型（500KW以上）压缩机采用对称平衡型，其优点很明显，特别是对于大型高压多级压缩机，是较合理的结构形式。它的缺点如下：a.运动部件和填料的数量较多，机身和曲轴的结构比较复杂。b.占地面积大，厂房要求大。c.气缸属于有油润滑，对下游用户会造成影响，不利于环保。d.为了保证平衡，列数必须是偶数。对于不同的入口压力，级数的确定不够灵活。e.密封和部分运动部件产生偏磨严重。寿命短。（2）W型机气缸中心线间有一定的夹角，但不等于零或180度。a.同一曲拐上相邻列的气缸中心线夹角为60度时，其动力平衡性最佳。b.角34、度式W型各列的一阶惯性力的合力，可用装在曲轴上的平衡块达到大部分或完全平衡，因此机器可取较高的转数。c.气缸互相错开一定角度，有利于气阀的安装与布置，因而使气阀的流通面积有可能增加，中间冷却器和级间冷却器可以直接装在机器上，结构紧凑。d.角度式W型压缩机可以将若干列的连杆连接在同一曲拐上，曲轴的拐数可减少，机器的轴向长度可缩短，因此主轴颈能采用滚动轴承。e.该型压缩机气缸采用无油润滑，有利于环保。f.角度式W型压缩机结构紧凑，同样的空间情况下，会留有较大的检修空间。它的缺点如下：a.径向上受力难以平衡，易产生震动。b.侧向上缸体的密封和运动部件较易产生偏磨。c.不适应大型压缩机组。6.2.1.35、2压缩机冷却方式比较压缩机冷却系统可分为水冷、混冷、风冷三大类。风冷方式：冷却效果一般，设备噪音较大，常用于北方寒冷地区，在南方炎热地区冷却效果较差。混冷方式：冷却方式较好，常用于城区对噪声要求较高的区域。水冷方式：冷却效果最好，但需要增加一套冷却水系统，使用成本较高。6.2.1.3国内外压缩机比较国产压缩机与进口压缩机指标对比详见下表。压缩机比较一览表项目意大利赛福美国ANGI国产压缩机结构形式W型D型D型冷却形式混冷风冷风冷单台排气量（Nm3/h）175020001256配置台数（台）222工程建设投资（万元）13991545800对天然气气质要求要求高要求高要求低，适应力强维护费用易损部36、件成本较高；若其它部件损坏费用更高，维护成本高易损部件成本很高；若其它部件损坏费用更高，维护成本高易损部件更换率较高，但维护成本低售后服务售后服务及时，一般问题国内工程师即可解决。遇疑难故障，国外专家诊断，再由国外发部件，维护周期很长；国外专家费太高；并只能通过代理商联系厂家售后服务及时运行情况无故障运行时间8000小时，性能好，运行平稳，极少有因部件质量引发故障无故障运行时间8000小时，性能好，运行平稳，极少有因部件质量引发故障无故障运行时间5000小时，易损件会经常发生小故障PLC控制自动化集成度高，安全、送气控制灵敏，系统出现问题时，经厂家同意，用户破解密码后可做修改和维护自动化集成度37、高，安全、送气控制灵敏，系统加密，出现问题用户不能修改和维护压缩机组自身控制压力、温度、过载的模拟信号水平偏低，系统可不加密，出现问题用户能修改和维护产品制造加工精度模块化设计，能确保加工精度模块化设计，能确保加工精度加工精度比进口差市场占有率进口设备中市场占有率最高，在新疆、吉林、内蒙等地均有市场占有率逐年下降，目前已很少采用由于产品质量提高，近年站普遍选用，市场占有率高结论：国产压缩机生产厂已能生产大排量的加气子站压缩机，虽然事故率高，维修频繁，但其投资少，售后服务及时。进口压缩机价格比国产压缩机贵，虽然运行稳定；但存在维护、配件成本高等缺点。通过以上综合比较本工程推荐选用国产压缩机。6.38、2.1.4压缩机选型子站日供气量为2104Nm3。根据实际经验，压缩机每天工作时间不应超过16小时，选择排气量1265h的压缩机2台，1开1备。压缩机主要工艺参数：a.流量：1265m3/hb.进口压力：1.6MPac.出口压力：25MPad.出口温度：不高于环境温度15度e. 压缩级数：三级f. 冷却方式：风冷g. 电机功率：160kw6.2.2脱水装置选用1台后置脱水装置，采用二台压缩机配置一台脱水装置的工艺流程。脱水装置主要工艺参数：设计压力：4.0Mpa工作压力：2.5Mpa设计温度：100工作温度：380V15倍杆高15倍杆高不跨越加气站电压380V15倍杆高15倍杆高注：1 压缩天39、然气加气站的撬装设备与站外建筑物的防火距离，应按本表相应 设备的防火距离确定。 2 压缩天然气工艺设施与郊区公路的防火距离按城市道路确定：高速公路、 级和级公路按城市快速路、主干路确定；级和级公路按照城市 次干路、支路确定。7.1.2竖向设计7.1.3围墙、道路和绿化7.1.4技术经济指标占地面积：m2建构筑物占地面积：m2场地、道路占地面积：m2建筑占地系数：%绿化占地系数：%围墙长度：m7.1.5运输原料天然气运输7.2建筑和结构设计7.3电气工程7.4自动控制与通讯7.5暖通设计7.6给水排水及消防设计第八章 环境保护专篇8.1 主要设计依据（1）中华人民共和国环境保护法主席令第22号（40、2）建设项目环境保护管理条例国务院253号令（1998年）（3）大气污染综合排放标准GB16297-1996（4）环境空气质量标准GB3095-2001（5）工业企业厂界噪声标准及其测量方法GB12348-12349-90（6）工业企业噪声控制设计规范GBJ87-85（7）污水综合排放标准GB8978-1996（8）地表水环境质量标准GB16297-19968.2环境影响分析（1）废气本工程整个生产过程均在全封闭的系统内运行，有先进的尾气回收设施，正常生产不产生废气，只有在事故状态下或设备、管道检修时有少量废气排放。但天然气密度比空气轻，排放的天然气很快在大气中扩散掉，不会对大气和周围环境造成41、影响。（2）废水天然气压缩机和脱水设备生产时产生少量废水，属微量间歇排放，对环境基本不构成影响。子站产生一定量的生活污水。（3）噪音子站内压缩机等设备产生噪音。8.3污染防治措施8.3.1废气治理措施（1）采用操作灵活，密封性能好的阀门，可避免天然气泄露。（2）站内设有天然气浓度超限报警仪。8.3.2废水治理措施站内生活污水由排水管网收集后排入化粪池，化粪池定期进行清淘。压缩机及脱水设备等产生的生产污水排入隔油池，定期用抽水车外运处理。8.3.3噪声治理措施子站设备有噪声产生，设计中选用低噪音压缩机，以达到该地区要求的标准。设备噪声值小于75分贝，同时设备基础采取防震处理。控制室与压缩机室之间42、设置防爆、隔音设施，操作人员控制室内操作，可不受噪音影响。对于施工期间的打夯机噪声，现无有效的治理措施，建议尽量避免夜间施工。8.3.4其它治理措施管线采用埋地敷设，施工完成后恢复自然地貌，恢复沿线植物，管道对地表植物无影响。不会造成生态环境的破坏。8.3.5绿化设计厂区绿化根据生产及当地特点，选用能抵抗有害气体，适应性强、生命力强的树种及草皮。8.4环保专项资金（1）绿化: 3.15万元（2）排水设施：3.6万元（3）合计：6.75万元8.5环境影响评价（1）本工程的建设，符合国家、天津市的能源结构调整计划，符合国家产业政策的要求，该项目的建设将有利于改善城市的大气环境状况。（2）环境功能区43、的符合性：根据现状调查监测与预测，目前本项目所处区域环境质量现状良好，本项目的建设，在采用了切实可行的环保措施后，不会影响该区域的环境功能和环境质量。（3）清洁生产分析：本建设项目生产过程中原辅助材料及能源消耗，达到清洁生产的基本要求；生产工艺及控制技术采用新技术、新工艺、新设备，整个系统的工艺技术水平达到了国内先进水平；产品天然气，是高效清洁能源；从清洁生产思路的几个方面考虑本项目，基本符合清洁生产的概念和要求。（4）达标排放、采取环保措施： 子站厂界噪声符合工业企业厂界噪声标准3类标准要求；生活污水经处理达标排放；固体废物主要为生活垃圾，由环卫部门统一收集处理。综上所述:本工程符合国家产业44、政策，符合城市规划要求，从环保的角度看，该项目的建设是可行的。第九章 安全、工业卫生专篇为了贯彻“安全第一、预防为主”的方针，确保压缩天然气站工程投产后符合职业安全卫生的要求，保证劳动者在生产过程中的安全与健康，创造一个良好的工作环境。在总平面布置，各专业设备的选用和站房设计中，均遵守有关劳动安全与工业卫生标准的规定，设计中采取措施，达到国家颁发的各项标准的要求。9.1设计应遵循的标准（1）压力容器安全技术监察规程质技监局锅发1999154号（2）压力管道安全管理与监察规定 劳动部1996140号（3）建设项目（工程）劳动安全卫生监察规定 劳动部1996（4）工业企业设计卫生标准GBZ1-2045、02（5）工业企业厂界噪声标准及其测量方法GB12348-12349-90（6）工业企业噪声控制设计规范GBJ87-85（7）城镇燃气设计规范GB50028-2006（8）建筑设计防火规范GB50016-2006（9）建筑物防雷设计规范GB50057-94（2000年版）（10）建筑抗震设计规范GB50011-2001（11）爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范GB50058-929.2 主要危害因素分析本工程天然气的计量、压缩、储存、输送为物理过程，正常生产时基本无“三废”排放，事故工况下有少量天然气被排放，设备、管道检修时有少量燃气排放。主要危害因素分为生产过程中产生的危害因素和自然灾害因素46、。生产过程中产生的危害因素包括中毒、火灾爆炸、噪声、触电、坠落等各种因素。自然因素包括地震、洪水、雷击、不良地质、风向、气温等。9.3 防范措施9.3.1设计采取的措施（1）子站的选址及总平面布置严格执行有关规范的规定。（2）承压设备及管道设置安全阀保证安全。（3）天然气压缩机控制系统随机附带，控制采用整套的微机控制，以确保系统正常运行。（4）在加压区、加注区等有爆炸危险环境的场所内的电气、仪表装置均按规范规定的防爆场所等级进行设计。（5）工艺设备及管线设置静电接地和防雷接地。（6）本工程储气瓶、压缩机室、加气柱等区域均安装可燃气体浓度检测报警仪。（7）本工程在办公楼、厂房及加气机等处配置了消47、防器材。（8）建筑物耐火等级均为一、二级，严格按照该地区的地震烈度等级设防的各项措施要求设计。9.3.2设备保养和维护（1）设备安装前应按规定进行全面检查。（2）生产设备必须定期检修、保养和维护，避免燃气泄漏，减少生产用气的跑、冒、滴、漏等事故发生。（3）生产、检修、保养及维护期间必须严格按检修规程操作。（4）全厂仪器、仪表必须设计齐全，照明系统、安全报警装置、通讯系统及联络信号应保证处于良好工作状态和操作环境，晚间照明充足、通讯畅通及检查方便。9.3.3个人防护（1）对经常在噪声区工作的人员进行听力检查，进行医疗保护。（2）子站主要实行“四班三运转制”保证操作工人有充足的休息时间。（3）办公48、楼设有卫生间、淋浴室、更衣室、休息室，为工作人员的工作、生活提供方便。（4）在值班室安装空调设备，为管理操作人员提供一个良好的工作环境。（5）站区空地种植草皮、花卉，以美化站区环境。（6）每班配有一名兼职安全员，站内设有专职安全机构，对劳动安全工作进行管理。9.3.4安全教育制定安全防火制度、安全作业制度、设备及消防设施定期检查制度和各级人员安全培训与考核制度，严格遵守。9.3.5安全色与安全标志为了提醒人们注意安全，预防发生工伤事故，在有毒、有害物质的场所，容易发生爆炸、火灾的场所，容易发生触电事故的场所以及其它一切不安全因素的场所都要求设置安全标志或安全色。第十章 消防篇10.1主要设计依49、据应遵循的主要消防规程和标准如下：（1）建筑设计防火规范GB50016-2006（2）建筑防雷设计规范GB50057-94（2000年）（3）爆炸和火灾危险场所电力装置设计规范GB50058-92（4）城镇燃气设计规范GB50028-2006（5）建筑灭火器配置设计规范GB50140-2005（6）汽车加油加气站设计与施工规范GB50156-2002（2006年版）10.2火灾爆炸危险性分析天然气组分主要为CH4，密度为0.774Kg/m3，其爆炸极限5.1015.1%。天然气属甲类危险物品，火灾危险性较高，雷击、静电、明火、渗漏等均可能酿成火灾或爆炸事故。如果不及时采取有效的抢修措施，将会发50、生火灾爆炸事故。本工程设备、管道正常运行和操作时有微量渗漏，但事故工况下会产生较大的泄漏，具有发生火灾的可能性。站内主要设备有CNG压缩机、脱水装置、加气机等。站内设置2储气瓶，正常运行时无泄漏，不会产生火灾爆炸危险。但若储气钢瓶一旦破裂，遇到点火源将发生难以扑救的可燃气体爆炸，其破坏性和危害性大，因此高压气体运输车是最危险的设备，卸气区是最危险的区域。 10.3危险区域划分本工程易产生燃气泄露的生产场所主要为加气区。根据建筑设计防火规范、汽车加油加气站设计与施工规范、城镇燃气设计规范的规定，其危险等级见下表：CNG站站危险区划分表场所或装置生产分类危险等级危险介质备注压缩机工艺装置区甲二区储51、气瓶甲二区加气机甲二区对表中所列的危险区域，必须作为火灾防范的重点部位，采取完善的消防安全措施，来保证安全生产。10.4防火与消防设计10.4.1总平面布置(1)加气子站为易燃易爆的甲类生产企业，总平面布置严格遵照执行建筑设计防火规范、城镇燃气设计规范、汽车加油加气站设计与施工规范等有关规定进行设计。保证各工种生产流程合理、有序、顺畅的前提下，满足车辆运输、停靠、人行便捷。(2)站内设置2个储气瓶（一个中压，一个高压）、配电室的距离远大于规范要求。与站外道路及其它设施距离满足有关规范要求。10.4.2建筑、结构防火设计（1）站内建筑物耐火等级均不低于二级。（2）站内建筑物抗震设防烈度按6度设计52、，符合天津市6度抗震设防的要求。10.4.3工艺设计(1)压缩机在运行时由自带的控制系统的PLC自动控制。系统中的所有自控阀门都由气动执行器负责打开和关闭，而气动执行器的动作则由PLC控制。在压缩机和控制盘上装有手动紧急情况停止按钮，触发这些按钮中的任何一个都会中止整个系统。一旦出现事故，自动控制系统将连锁关闭整个系统使其停在安全位置上。（2）加气站内CNG管道选用不锈钢无缝钢管，应符合不锈钢无缝钢管GB/T14976-2002。（3）站内输气管线的始端、终端、分支和转弯等处设置防静电或防感应的接地设施，避免发生静电事故。10.4.4电气、自控设计（1）站内动力、照明负荷按“三类“用电负荷设计53、；消防负荷按“二类”用电负荷考虑，备用电源采用柴油发电机供电。（2）防直击雷：以避雷带和避雷针相结合。（3）防感应雷：各级配电母线上均设置防感应雷避雷器。（4）接地保护：接地系统采用TN-S系统，各电气设备外壳、线缆穿管（金属管）、电缆金属保护层等均须做好PE保护。（5）接地装置以人工及自然接地装置相结合，防雷、防静电及接地保护共用接地装置，要求接地电阻小于1欧。10.5运行管理防火措施为保证CNG供应系统安全运行，除在设计上采用上述安全防火措施外，在运行管理上尚应采取下列措施。（1）组建安全防火委员会，下设义务消防队、器材组、救护组和治安组。并在当地消防部门指导下，制订消防方案，定期进行消防54、演习；（2）建立健全各项规章制度，如：岗位安全操作规程、防火责任制、岗位责任制、日常和定期检修制度，职工定期考核制度等；（3）做好职工安全教育和技术教育，生产岗位职工考试合格后方可上岗；（4）建立技术档案，做好定期检修和日常维修工作；（5）重要部门设置直通外线的电话，以便发生事故时及时报警；（6）设置消防报警器，发生事故时，迅速通知本单位职工和邻近单位，切实做好警戒；（7）生产区入口设置（入厂须知）揭示版。生产区外墙和生产区内设置明显的（严禁烟火）警戒牌；（8）严格遵守国家安全部门和燃气行业安全管理的有关规定；（9）对消防设施加强管理和维护，并对运行管理进行监督检查；（10）为了迅速扑灭初起火55、灾，站内配置的手提式干粉灭火器，以灵活机动地有效扑灭初起火灾；（11）当发现站内生产车间内外或各部位管线设备发生燃气泄漏着火时，应立即切断气源，封闭有关设备、管线，并采取有效措施，及时向消防部门和控制室报警。10.6消防专项资金消防器材: 2.2万元消防服饰: 0.5万元消防警示: 0.2万元合计: 2.9万元10.7结论本工程严格进行火灾危险性分类，总图设计布置合理，充分保证安全防火间距，合理设置消防车道；建筑设计严格执行规范中有关耐火等级和防爆的要求；消防设施配置齐全，功能完善；电气仪表设计按防爆要求进行设计等。本工程消防设计是可靠的。第十一章 节能11.1编制依据节能篇依据关于固定资产投56、资工程项目可行性研究报告“节能篇”（章）编制及评估的规定（国家计委、国家经委、建设部文件19972542文件）编制。11.2工程概述 11.3能耗分析11.3.1能源消耗天然气加气站工程的能量消耗主要是耗水、耗电等。本工程年用水量为96.45吨，年耗电量为186.88万度。站用水主要是厂内生活用水及消防用水，厂内耗电主要是压缩机等设备用电。11.3.2折标系数投入物、产出物等能源及耗能工质的折算(折标准煤)系数如下：折 标 系 数 表序号名 称单 位折标系数备 注 1水t/104m30.1 2电t/104kWh4.0411.3.3能耗计算能 耗 估 算 表序号项目名称单位及系数年实物量折标准煤57、(t)1电4.04t/104kWh187755.482水0.1t/104m3979.73总能耗t765.18计算结果：本项目总能耗为0.08万吨标准煤。11.4节能措施在本工程的设计中，采取以下节能措施： （1）本着高效、安全、节能的原则，设备及材料在技术先进，选型合理的前题下，尽量考虑节能增效。（2）采用操作灵活，密封性能好的阀门，尽量避免燃气泄漏损失。（3）合理定员，降低生活能耗。（4）加强计量管理，做到计量准确。11.5节能效益本工程实施后，可供应100辆中巴和500辆出租车燃料用气，总供气规模2.0x104Nm3/a。目前天津市的中巴车和出租车大多数以汽油,柴油为燃料，少数以液化石油气58、为燃料。改烧天然气后一年可节约燃油0.35万吨，折合标准煤为0.42万吨。第十二章 劳动定员及工程实施进度12.1组织机构12.2劳动定员 企业劳动定员是为保证企业生产经营活动正常进行，按一定素质要求，对配备各类人员所规定的限额。本报告所列定员的范围包括从事生产、技术、管理和服务工作的基本生产工人、辅助生产工人、工程技术人员、管理人员和服务人员，不包括与企业生产经营和职工生活无关的其他人员。公司临时性生产或工作所需要的人员不定员。本报告根据城乡建设各行业编制定员试行标准的规定，并参照同类型燃气公司的定员水平，确定加气子站定员为*人，具体如下:劳动定员一览表序号岗 位人 数备 注 1站长1 2技59、术员13收银员1 4操作工*持证上岗，四班三倒 合计 *12.3员工来源加气站工作人员采用招聘的方式录取，要求具有满足岗位要求的技能。有关操作人员应进行必要的技能培训。12.4工程实施进度天津市加气子站工程建设计划于*开始，*月建成投产。具体进度如下:*，完成项目的可行性研究的审查工作；*，完成项目的初步设计；*，进行项目报批，并进行资金筹措；*，完成主要招标定货工作；*，完成施工图设计；*，子站建设，组织操作人员培训、试运行；*，竣工投产。第十四章 投资估算及经济分析14.1投资估算14.1.1估算内容天津市天然气加气子站工程投资估算内容包括：土建、工艺、自控、电气等专项工程。工程总投资*万60、元，其中：建设投资*万元，流动资金*万元。14.1.2编制依据 本工程估算依据为各专业提供的资料计算工程量。同时依据中国石油天然气股份有限公司石油建设项目可行性研究投资估算编制规定（油计字2005第945号），石油建设工程其他费用规定95中油基字第79号，石油建设工程其他费用补充规定石油计字2003第71号，同时参照本院近年编制的燃气工程概、预算资料。（1）设备价格按厂家报价加运杂费计算。（2）建设单位管理费等第二部分费用分别按有关规定计算。（3）预备费按8%计算。 具体内容见投资估算表。14.1.3 融资方案14.2财务评价 该项目财务评价是在可行性研究完成市场需求预测、产品规模、工艺技术方61、案、建设条件、消防设施、环境保护、安全卫生、劳动定员以及项目实施规划等诸多方面研究论证和多方案比较后，确定了最佳方案的基础上进行的。 本评价编制主要依据投资项目可行性研究指南及方法与参数三，行业有关法规以及现行的财税制度。采用含税价格计算各项指标。项目计算期15年。 主要参数： 基准收益率 10% 销项税 13% 大修费 3% 进项税 13% 营业费 2% 教育费附加 3% 所得税 25% 城市建设维修费 7%14.2.1成本预测按要素成本估算法进行成本估算外购天然气 1.60元/Nm3 （含税）电价 0.82元/KWh （含税）水价 4.0元/吨 （含税）劳动定员19人，年均工资2.8万元/62、人，福利费12%。固定资产按直线折旧，建筑物折旧年限20年，设备及管网折旧年限15年，残值率均为5%，无形资产按10年摊销，递延资产按5年摊销。其他费用是在制造费用、销售费用、管理费用中扣除工资及福利费、折旧费、摊销费、修理费后的费用。计算年平均总成本1463万元。14.2.2销售价格外销CNG 2.6元/Nm3 （含税）14.2.3销售收入年平均营业收入1898万元。14.2.4利润总额及分配年平均利润总额为435万元，所得税按利润总额的25%计取，盈余公积金按税后利润的10%计取。年平均税后利润为282.75万元。14.2.5财务能力分析（1） 盈利能力分析 所得税前财务内部收益率（FIR63、R）为26.31%，财务净现值（Ic=12%时）为405万元。所得税后财务内部收益率为20.87%，财务净现值（Ic=10%）为277万元。财务内部收益率均大于基准收益率，说明盈利能力满足了企业最低要求，财务净现值均远远大于零，该项目在财务上是可以考虑接受的。所得税前投资回收期为4.88年（含建设期），所得税后投资回收期为5.47年（含建设期），表明项目能按时回收。 主要指标计算：投资利税率=年利润总额总投资100% =28.89%投资利润率=年平均净利润资本金总额100%=22.01%（2） 不确定性分析a.敏感性分析 该项目作了所得税前全部投资的敏感性分析。考虑项目实施过程中一些不定因素的64、变化，分别对固定资产投资、销售收入、经营成本作了提高和降低10%、20%、30%的单因素变化对内部收益率、投资回收期影响的敏感性分析。从表中可以看出，各因素的变化都不同程度影响内部收益率及投资回收期，其中销售收入最敏感，合理地确定售价很关键。b.盈亏平衡分析 以生产能力利用率表示的盈亏平衡点（BEP） 经过计算为52%。说明该项目只要达到设计能力的52%，收支就能平衡，由此看来项目风险不大。14.2.6财务评价结论从上述财务评价看，项目的财务状况较好，财务内部收益率高于基准收益率，投资回收期较短。从不确定分析看，项目具有很强的抗风险能力，因此项目从财务上讲是可行的。14.3国民经济评价本项目费65、用效益计算比较简单，不涉及进出口平衡问题，财务评价的结果能够满足最终决策的需要，不进行详细的国民经济评价。14.4社会评价本工程属于城市基础设施建设的附属项目，具有重大的社会效益。建设该项目，将企业的多余资源转化成经济效益，减少汽车尾气排放，减轻对城市环境的污染，改善企业的自身条件，改善社会投资环境，促进经济发展。14.5风险分析市场风险该项目属于国家提倡发展项目，市场风险不大。资源风险 天津市汇鑫天然气公司能够保证加气站的气源供应，故资源风险不大。技术风险 本项目采用的生产工艺，及选用的主要生产设备，均是成熟工艺及成型设备，国内外类似项目广泛采用，因此技术风险不大。工程风险 承包给经验丰富的66、专业施工单位施工，施工现场的情况并不复杂，故本项目的工程风险不会很大。14.6结论从工程投资估算和财务评价的结果来看，本工程的各项经济指标还是比较好的，符合国家的有关规定，并且获得比较好的经济效益。17 结论与建议17.1 结论本项目对天津市来说是一项环保工程，可以改善城市大气污染的现状，具有很好的社会效益、节能效益、经济效益。（1）本项目气源为天然气，其资源丰富，燃气质量优良，工艺成熟可靠，技术先进。（2）项目达产后，能够满足天津市约500辆出租车及100辆中巴的用气需要。社会效益和环保效益显著。（3）项目重视环境保护、安全消防、工业卫生和节能。（4）项目正常年各项经济指标较好，有一定抗风险67、能力，投资回收年限合适。综上所述，本项目技术上先进，经济上可行，有利于促进地方经济的可持续发展，社会效益和环境效益显著，切实可行，建议尽快实施。17.2存在问题及建议（1）天津市应尽快建设天然气加气子站、汽车改装厂及其配套设施，以确保燃气汽车的快速发展。加气站建成后可首先在出租车行业进行推广使用，以此为基础逐步向同行业、公交公司和客车领域扩展。（2）天然气汽车的发展离不开当地政府的支持，鉴于加气站投资大，回收期长，政府应适当给予一定的补贴；对加气站的所得税，应参照高新技术产业政策，采取免二减三的税收政策；对加气站用电按照特殊工业用电对待，电价从优；对加气站用地，按重大项目和环保产业对待，特事特办，不要互相推诿、扯皮。