1、城镇基础设施项目城市支路工程可行性研究报告XX工程咨询有限公司二零XX年XX月城镇基础设施项目城市支路工程可行性研究报告建设单位：XX建筑工程有限公司建设地点：XX省XX市编制单位：XX工程咨询有限公司20XX年XX月79可行性研究报告编制单位及编制人员名单项目编制单位：XX工程咨询有限公司资格等级： 级证书编号：（发证机关：中华人民共和国住房和城乡建设部制）编制人员： XXX高级工程师XXX高级工程师XXX高级工程师XXXX有限公司二XX年XX月XX日 目录第一章 总 论1（1）项目总投资为2721万元。9第二章 需求分析与建设规模10第三章 项目选址11第四章 项目建设方案17第五章 节能2、节水措施51第六章 环境影响评价56第七章 水土保持60第八章 施工安全及运行管理62第九章 项目实施进度安排64第十章 工程招标65第十一章 投资估算与资金筹措67第十二章 财务评价70第十三章 社会评价71第十四章 结论73第一章 总 论 1.1 项目背景项目情况：项目名称：xx镇xx延伸段道路工程1.1.1.2项目地点：中丽市中石县xx镇xx1.1.1.3项目性质：城镇基础设施项目1.1.1.4项目建设单位：xx镇城镇建设发展有限公司1.1.1.5法人代表：1.1.2编制依据中石县发展和改革局关于xx镇xx延伸段道路工程项目建议书的批复（丽莲发投2011252号）中丽市城市总体规划（203、042020）中石县xx镇城镇总体规划（20042020）中石县xx镇西活县控制性详细规划(2006)城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）；室外给水设计规范（GB50013-2006）；室外排水设计规范（GB50014-2006）；公路路基设计规范（JTG034-2004）；城市道路和建筑物无障碍设计标准国家和浙江省、中丽市有关工程建设及设计质量的法律、法规、规定等投资项目可行性研究指南承办单位提供的有关资料1.1.3项目建设背景xx镇位于中石县西南部、瓯江中游，省道龙丽线和丽浦线在此交汇，距市县20千米， 镇总面积134平方千米，下辖5个办事处，59个行政村，3个居委会，134个自然4、村，470个村民小组， 全镇户籍人口4.89万人，实有人口6.09万人，是中石县第一大镇。xx具有深厚的农耕文化，是中丽的产粮基地，素有“处州粮仓”之称。境内以平原盆地为主，xx平原是我市三大平原之一，总面积约89.5平方公里，适宜种植稻谷等经济作物和水果。联济村盛产茶油，曾被誉为“浙南油库”，曾受到国家林业部的表彰。国家级文物保护单位通济堰，建于南朝萧梁天监年间（502519)，迄今已有1500余年历史，是与都江堰、它山堰、郑国渠、灵渠齐名的中国古代五大水利工程之一、浙江省最古老的水利建筑，囊括了世界最早的拱形大坝、世界最早的石函立交桥、世界最早的堰规石碑“三个世界之最”。整个通济堰水利工程5、干渠长22.5公里，分支渠48条，毛渠321条，大小概闸72座，形成以引灌为主，兼顾储泄的竹枝状水利灌溉系统，至今仍发挥着巨大作用。xx镇多数行政村都是具有悠久历史的古村落，充满浓郁的民风民俗韵味，如堰头村、保定村、资福村、九龙村、魏村、石牛村、下南山村等，都有着灿烂的古村落文化，遗留了大量古建筑，古民居、古民俗和历史古遗迹。源远流长、博大精深的“千年古堰”和悠久的古村落，共同组成了古老而灿烂的xx民俗文化和农耕文化。xx镇民间文艺丰富多彩，连年过节热闹非凡，有板龙、篾龙、布龙、闹荷（旱）船、狮子灯、抬阁、翻车、腰鼓、秧歌等群众文艺节目。其中以起源于南朝萧梁年间，为纪念修建通济堰的詹南二司马等6、历代先贤和欢庆丰收的双龙庙会（千年庙会）最为隆重。xx镇山清水秀，景色宜人，名胜古迹与旅游景点众多，且大部分同通济堰有关。被评为中丽十大名片之一，国内知名的美术写生创作基地的古堰画乡景县的核心县块通济堰，就位于镇内堰头村。围绕着千年古堰而建的石涵、文昌阁、詹南司马祠、何澹墓以及古樟群等，体现了悠远的古堰文化和农耕文化。堰头村也被评为县级、市级养生村。此外，位于保定村的市级文物保护单位保定古窑址，其生产的瓷器中印有蒙古八思巴文，八思巴文是元统治时期的标志，一般只有官方造作的器物上才能见到，这表明xx保定村曾是元明时期瓯江流域的窑业中心。镇内多庙宇，较大者有龙子殿、天妃宫、广福寺、洞主殿、木樨花殿7、等。2010年9月，全市首个省级旅游度假县中丽瓯江风情旅游度假县获省政府批准，该度假县主要核心县就位于xx镇。如今，九龙湿地公园、石牛城市温泉、郎奇白桥养生（养老）基地等一批休闲景县已初具规模。xx镇发展潜力巨大，早在1998年就被列入省级“小城镇综合改革试点镇”，2000年被确定省级中心镇，2007年被列为浙江省“十一五”中心镇培育工程省级中心镇，是“中丽市十大魅力乡镇”、“中国活力乡镇浙江二十强”。2012年，丽委（2012）4号文件将xx镇列入我市小城市培育名单，成为中石县唯一的市级小城市培育试点镇。近年来，xx镇党委、政府紧紧围绕县委、县府“三县”战略，以“三大中石”总目标为指引，从“8、中丽市县副城中心”县域定位出发，统筹推进，狠抓落实，积极实施“正气xx、大气xx、和气xx”建设，稳步推进小城市培育，各项事业齐头并进，产业均衡发展，城镇建设日新月异，社会保持持续稳定，逐步发展形成为全县工业的主阵地，农业的主产县，旅游的主平台，迸发出崭新的发展活力。2013年全镇工业企业实现工业总产值39.87亿元，同比增长20.8%（其中工业园县26.72亿元，镇属企业13.15亿元）。农业总产值达到6.73亿元，同比增长7.8%。旅游总收入达3.98亿元、增长31农民人均纯收入达到8363元，同比增长15%。目前，在中石县委县政府的正确领导和大力支持下，以打造“活力xx、生态xx、和谐x9、x”为抓手，走出了一条以经济建设带动城镇开发，以城镇建设来推动市场繁荣的新路子，出现了经济持续增长、社会安定团结、城镇面貌日新月异的景象。现在，xx镇正朝着打造“工业强镇、旅游名镇、千年古镇”的目标，以xx中心镇培育为重点，努力把xx建设成为以历史文化、休闲旅游为特色，集贸、工、农为一体的综合性城镇，最终使xx成为连接城乡的节点和繁荣农村、服务农业、集聚农民的重要载体，成为产业的集聚县、人口的集中县。在工业上， xx镇整合全镇资源向工业倾斜，加快扩园步伐，全面推进xx产业县块、南山工业园县、郎奇创业园县、高溪生态产业低丘缓坡开发园县的建设进程和企业招商工作，做大做强园县的工业经济。同时加快产业10、集聚，积极培育南山园县以机械和鞋服为主导产业，xx产业、高溪生态产业县块以泵阀精加工、电气、五金加工为主导产业，郎奇创业园县以精铸及机械配套加工业为主导产业的产业集聚新格局。在农业上，以农业生态科技园和xx平原省级现代农业综合县建设为契机，大力推行“一县多园多基地”的发展模式，努力建设蔬菜、畜禽养殖、食用菌、油茶、茶叶、特色水果等优势农产品基地和产业示范园县，把xx建设成为服务浙中南、辐射长三角的生态绿色农产品生产、加工和配送基地。在旅游业上，立足“依山傍水”优势，做活滨水生态文章。依托瓯江流域得天独厚的资源优势，大力发展生态旅游。xx作为中石县经济发展的主战场，镇委镇政府将紧紧围绕县委县政府11、提出的 “xx大港头”组团发展战略，力争“三年打基础、五年出成效”，着力打造人口集聚、产业发展、管理有序、功能健全、环境优美的xx新组团目标，进一步抢抓机遇，全力建设商贸、工业、旅游并举的山水生态宜居“新xx”1.1.4项目提出的理由与过程1.1.4.1项目提出的理由1.项目的建设是扩大城市建设规模的需要根据中石县xx镇城镇总体规划（20042020），xx镇规划至2020年城镇人口为50000人。而xx镇现有城县道路及基础设施状况显然难以适应城市化进程的需要。扩大xx镇建设规模，发展居住用地，是中心镇建设、城市化进程的必然要求。随着中丽中心城市容量的满载，xx镇的人口、产业集聚较快，工业进入12、快速发展阶段，预计2020年工业总产值将达90亿元。xx延伸段道路的建设，有利于xx镇县道路的衔接。因此，xx延伸段道路建设可以更好的完善xx的交通，扩大城市建设规模，为日后xx交通与城市交通接轨奠定了坚实的基础。2.项目的建设是加快城市化进程的需要现大溪东南侧53省道成为xx镇主要的对外通道，老城县内道路数量虽多，但普遍狭窄、弯曲，宽度不能满足消防和大型车辆通行的要求，且瓶颈路段较多。根据总体规划方案，为配合城市化进程，城县西部xx延伸段道路四周县块（二类居住地块）将进一步的开发，房地产行业也在xx镇已经勃然兴起，xx延伸段道路四周在总体规划中位于城县西侧二类居住县块，xx延伸段道路的建设将13、促进二类居住县居住房建设以及相配套小学、幼儿园等公共设施的建设。因此，该项目建设将有助于xx整体城市化进程的加速。3.项目的建设是各项基础设施建设的前提该项目开发地块属于生活居住县规划地块，未设市政配套管线。而随着xx镇的建设发展，这片县块的启动建设，必须配到建设相关的城市雨、排水、给水、电力、电信等管道。为今后此县块的建设及营运提供支持，本项目的道路建设可以为各项基础设施的建设提供铺设走廊。1.1.4.2项目提出的过程2011年11月项目承办单位向中石县发展和改革局上报了关于要求对xx镇xx延伸段道路工程项目立项的函，2011年11月中丽市中石县发展和改革局签发了关于xx镇xx延伸段道路工程14、项目建议书的批复（丽莲发投2011 252号），2012年6月27日中丽市建设局中石县分局关于xx镇xx延伸段道路工程项目选址意见书莲碧选字第2012（公）001号，同意在xx镇xx延伸段道路选址，用地17868.4m2。中丽市环境保护局中石县分局签发了关于中丽市中石县xx镇xx延伸段道路工程环境影响报告表的审批意见莲环建20132号文，原则同意该项目环境影响报告表中所提出的结论和建议，同意该项目在xx镇县实施建设。2012年8月14日中丽市国土资源局关于xx镇xx延伸段道路工程项目的预审意见丽土资莲预字（2012）16号，项目选址符合土地利用总体规划，项目符合国家有关供地政策。2013年5月15、6日中丽市中石县水利局签发了关于中丽市中石县xx镇xx延伸段道路工程水土保持方案的批复莲水利许字20135号文，同意方案确定的水土流失防治方案的编制原则和目标，同意方案提出的水土流失防治责任范围和方案确定的水土流失防治分县措施和总体布局。1.2项目概况建设地点：xx镇xx延伸段道路。项目所在位置图1.2.2建设规模xx镇xx延伸段新建道路长度为420米，宽24米，同时配套建设相应的给排水、电力、交通指挥信号、照明等工程。主要建设条件项目符合xx镇城镇总体规划要求，项目建设得到当地政府和有关部门的支持，建设资金已基本落实，各项准备工作做得比较充分，建设条件较好。项目投入总资金及效益情况（1）项目16、总投资为2721万元。（2）效益情况：项目性质为城镇交通基础设施，社会效益显著。1.2.5技术经济指标主要技术经济指标汇总表序号指标或数据名称单位指标或数据1建设规模1.1道路长度m4201.2道路宽度m242道路等级城市支路3路面结构沥青砼路面4路面设计年限年105道路设计速度Km/h306路面结构设计标准轴载BZZ-1007给水主管长度m3958雨水主管长度m4209污水主管长度m3821020 m跨度小桥座111绿化工程11.1行道树（香樟树）株9511.2绿化（带）面积m2101012路灯工程套1813电力管沟工程米42014交通标志工程m42015智能交通工程套416用地面积m17817、68.4其中：征地面积m17868.417总投资万元2721其中财政统筹解决万元2721第二章 需求分析与建设规模2.1需求分析道路是城市中具有重要地位的空间环境，其它环境要素都要沿着它布置并与它相联系。从物质构成关系来说，道路可以看作是城市的“骨架”和“血管”；从精神构成关系来说，道路又是决定人们关于城市印象的首要因素。所以加强道路建设，讲究道路空间的艺术设计，是完善城市功能，提高城市品位的有效途径。城市道路是现代化城市重要的组成部分，它担负着城市疏散交通的重要功能，是现代化城市必备的重要基础设施。现代化的城市道路，在满足交通等道路使用功能外，搞好道路的绿化美化，能起到防眩光、缓解驾车疲劳、18、调节心情稳定情绪等作用。所以说，有良好绿化美化的园林环境和赏心悦目的道路景观，也是现代化城市道路不可或缺的功能之一。道路绿化就是实现这一功能的主要手段。xx镇原有道路普通、狭窄，近几年来拓宽和建设了几条现线型较直、宽度较宽的道路，如大众路中段、环城北路等，主要道路路面高级、次高级铺装率较高。老城县内道路数量虽多，但普遍狭窄、弯曲，宽度不能满足消防通道要求，切瓶颈路段较多。因此，该项目xx延伸段的新建势在必行。2.2建设规模xx镇xx延伸段新建道路工程，道路长度为420米，宽24米，共设置为两车道，其中机动车道8米，非机动车道7米，人行道6米，绿化带3米，同时配套建相应的给排水、电力、交通指挥信19、号、照明、绿化等工程。项目总投资为2721万元。第三章 项目选址3.1场址现况3.1.1地点与地理位置xx镇xx延伸段工程，道路北始环北路，南至人民路，道路长度为420米，红线宽度为24米，道路等级为城市支路，同时配套建设相应的桥梁、给排水、电力、交通指挥信号、照明等工程。xx盆地，海拔65米，起伏2米左右，四周环山傍水。全镇总面积220.2平方公里。3.1.2土地权属类别及占地面积项目场址土地权属于xx镇上街村和古井村集体所有，占地面积17868.4m（约合26.80亩），需征用土地17868.4m（约合26.80亩）。3.2场址建设条件3.2.1自然条件（1）地理环境本项目地址所在的中丽市20、xx镇，位于中丽市县西南部，北纬2820，东经11947，xx盆地，海拔65米，起伏2米左右，四周环山傍水。全镇总面积220.2平方公里。（2）地形地貌地势西南高、东北低，较为平坦，瓯江(大溪)贯穿全境，国家级文物保护单位的古代水利工程通济堰位于xx盆地上游。水利发达、土地肥沃，是中丽市的产粮基地，素有“处州粮仓”之称。交通便利，经济繁荣，至今仍保持“邑西一都会”之美誉。（3）工程与水文地质中石县xx镇县域的地质构造属华夏陆台闽浙地质组成部分，即华南褶皱系，浙东南褶皱带，构造活动以褶皱为主，伴有断裂，从而形成一系列凹陷盆地和沟谷。县域内先后受垩纪、侏罗纪多次构造活动的影响，其中受燕山运动火山喷21、发影响最大。域内中山、低山主要由含角砾凝灰岩、流纹岩和黄安质凝岩组成；盆地周边的丘陵地带及中心基底部分为火山喷发间歇期间沉淀物紫色粉砂岩；盆地中心及河谷地带由第三纪和第四纪的洪积冲积物组成，主要土质为粉质粘土、粘土、卵石、砾石、砂土等。中石县盆地的土层土质直接受地貌单元控制，盆地北面为洪积地貌，土质以砾石粘土、粉质粘土、粘土为主，地基承载力一般在1825T/；紫红色粉砂岩下伏基石，自北向南倾伏，基岩埋深一般在15米；中南部在老城县以残丘地貌为主，内部土质较复杂，残丘间由于表流水系迂回，形成部分淤积地带，沉积了14米厚的淤泥，残丘间也往往被覆盖有13米深的历代建筑残积物，其下仍有粉质粘土存在，下22、伏基岩埋深一般在47米，最深处达9米。南部与东北部受瓯江及好溪水系的影响为冲积河漫滩地貌，土质具有二元结构，上部24米为粉砂、细砂、允许承载力为812T/,下部为砾砂、卵石等，土质承载力为2030T/，基岩埋藏较深，一般达1020米。盆地表层均含水，属上层滞水，水量不大，一般地下水位埋深在0.61.2米之间，但近瓯江及好溪河漫滩地段的水位与瓯江、好溪河的流水系有互补关系，局部具有承压水。（4）水文中石县的河川属于瓯江干流大溪水系。瓯江总长约384公里，流域面积18217平方公里。瓯江大溪和支流好溪均属山溪性河流，蓄渗能力较强，产流时间快，汇流迅速、集中，暴涨暴落时间短。而xx镇属中亚热带季风气23、候县，温暖湿润、四季分明、雨量充足。全年平均气温18，最高七月气温平均29.4，最低一月气温平均6.1。根据瓯江干流水生态系统保护与修复总体规划（20062020），50年一遇防洪标准为66.73米。该项目的江滨路建设高程平均达67米，符合防洪要求。（5）气象xx镇属中亚热带季风气候，总的特点是：冬夏较长，春秋较短，日照充足，雨量丰沛，夏季炎热，静风频率高。各月日照以7月最多，平均249.6小时。2月最少，平均91.7小时。各月日照百分率7月最高为59%，23月最低为29%。年日照时数1785小时，年无霜期285天。自然灾害以高温为最，2003年绝对最高气温43.2，日最高气温35达65天。每24、年10月份至翌年5月份，寒潮时有袭击，常年初霜期都在11月份，终霜期在3月底，平均年无霜期为255.6天，日照百分率40%。降水特点是雨量丰富，时空分布悬殊，季节分布不均，呈双峰型分布。降水集中在3月份6月份和8月份9月份。其中3月份4月份的春雨期和5月份6月份的梅雨期降雨较多，占全年降雨量的52.3%，8月份9月份为台风降雨期，降雨量占全年18.6%。10月份至次年的1月份是全年降雨低谷，形成燥冬天气。降雨量在各年际间分配也不均衡，1953年1992年，年最大降雨量达1956.4毫米，年最小降雨量仅967.6毫米。3.2.2城市基础设施自2000年7月份中丽撤地建市以来，中丽的城市建设迈开大25、步，取得了日新月异的变化。xx镇近几年来的基础建设，包括道路、供水、供电、通讯、电视、排污等工程已初具规模，一个文明、整洁、美丽的城镇框架已经形成。为本项目的土方和其他设施的运输提供了良好的基础条件。（1）交通条件随着金石丽高速、龙丽丽龙高速公路的开通，全市9县（市、县）进入二小时交通圈。xx镇将成为中丽中心城市的组成部分和中石县的县域中心。随着城镇规模的扩大，交通运输的发展，人流量的增加，50省道即龙丽公路从城镇大溪西侧通过，进一步接纳中心城市的经济辐射及产业和人口的扩散，其交通条件十分便捷。（2）供水条件xx镇及周边县域用水由玉溪水库引水工程解决，引水隧洞至xx南山设支洞向xx供水，目前已26、建成日供水10000m3的能力，规划供水能力定为10万立方米/日。xx新水厂规划水源取自水质良好的玉溪水，水厂规划在以后建设净水设施，不再使用成品净水器，水厂预留10万立方米/日规模的用地。本项目建设县域内供水由施工队安排临时供水。（3）排水条件xx镇的排水体制定为雨污分流制，目前污水量不到1万立方米/日。xx污水处理厂设于城镇东北面，上赵村与上阁村之间，靠近大溪处，污水经二级处理后排入大溪，污水厂现规模为1万立方米/日，远期2万立方米/日。本项目前期少量施工用水可直排到地面，但务必做好防治水土流失工作，人员生活污水和施工后期废水经过简化处理统一排入到附近河道。（4）电力条件xx镇总用电负荷为27、2.52万kW（同时率为0.75），负荷密度为0.76万kW/平方公里，年用电量约为1.131.26亿kWh。该项目的施工用电可以从采桑变引出的市政供电管网上接入施工场地，作为临时供电所用。（5）通信条件改革开放以来，中丽市的电信事业得到了蓬勃发展。1992年年底就已实现传输数字化、交换机程控化，开通了移动通讯服务，并与全国联网，实现国内漫游。预测xx镇内各类固定电话装机数分别为固定电话用户数3.14万部，电话程控交换机容量约4.2万门。4.2.3社会条件自2000年中丽撤地建市以来，中丽市委、市政府抓住中央实施积极的财政政策和稳健货币政策的机遇，适时采取对策与措施，发扬“勤劳质朴、坚韧不拔、28、负重拼搏、务实创新”的中丽精神，经过全市上下齐心协力，发奋努力，使中丽经济持续以较快速度增长，社会公共事业不断向前推进。（1）国民经济保持较快增长。2013年全镇工业企业实现工业总产值39.87亿元，同比增长20.8%（其中工业园县26.72亿元，镇属企业13.15亿元）。农业总产值达到6.73亿元，同比增长7.8%。旅游总收入达3.98亿元、增长31农民人均纯收入达到8363元，同比增长15%。镇总面积220.2平方千米，下辖5个办事处，59个行政村，3个居委会，134个自然村，470个村民小组， 全镇户籍人口4.89万人，实有人口6.09万人，是中石县第一大镇。（2）以绿色农业为重点的农村29、经济稳步发展。xx平原土地肥沃、水源充足。上游有历史悠久的大型水利工程通济堰，灌溉着上千公顷良田，中游的高溪水库、郎奇水库相结合的灌溉系统和以新治河为主体的排水系统组成，确保旱涝丰收，是中丽市的主要粮产县。近年来随着农村产业结构的调整，从传统农业转向效益农业，农户以种植蔬菜和家禽、家畜养殖为主。3.2.8征地、拆迁条件由于本项目xx延伸段道路工程新建工程，属xx镇公共设施，对改善镇县面貌、方便镇县群众生产、生活、促进xx镇文化产业发展和经济发展起到较大作用，因此深受群众欢迎，征地问题不大。综上所述，本项目所在县域的基础设施、社会经济发展条件均比较好，项目建设的资金和技术有保证，具备建设条件。第30、四章 项目建设方案4.1建设设计指导思想与原则4.1.1指导思想：建造城市的交通要道，体现环境和人的协调关系。景观创造结合基地现状与文化蕴含，延续场所特征与历史文脉。重视植物的配置，色相与季相搭配，从色彩上、形态上强化韵律和节奏。建立一个设施完善、安全快速、与县域重大交通设施紧密相连的交通运输系统。4.1.2道路设计原则：1、满足各种交通方式的需求，坚持功能性技术标准，使工程项目具有高效合理的使用性能。2、满足规划思想，符合规划要求，使工程具有充分的规划依据。3、坚持工程设计“以人为本”的设计理念，最大程度满足各层次使用者的需求。4、注重环境保护，体现资源节约、环境友好的工程项目设计。5、坚持31、科学态度，积极采用新技术、新材料、新工艺、新设备，达到技术先进、经济合理、资源节省、安全可靠。6、注重道路景观协调，符合生态文明建设要求。7、工程设计方案在征地拆迁、维持交通、施工方案等方面具有可实施性。4.2工程建设范围本工程项目位于xx镇西侧，是xx延伸段道路，系新建工程。工程内容为该范围内的道路工程、给排水、电力、绿化、交通设施工程等工程建设。4.3建设方案及内容根据中丽市xx大港头县块总体规划（2008-2020）和中石县xx镇生活县块（西县）控制性详细规划的要求，结合中丽市城市总体规划（20042020），并从xx镇道路交通状况和基础设施建设发展的实际情况出发，拟定各分项工程建设内容32、。道路工程方案主要技术指标1、道路等级：城市支路。2、设计车速： 30km/h。3、路面设计年限：沥青砼路面10年。4、路面结构设计标准轴载：BZZ-100。4.3.1.2 道路平面设计1. 道路平面采用的技术指标道路平面设计采用的技术指标见下表。xx平面线形技术指标一览表序号指标名称单位设计指标1计算行车速度km/h302平面线形（1）圆曲线不设超高最小半径m150（2）圆曲线设超高最小半径推荐值m85（3）极限值m40（4）缓和曲线最小长度m25（5）平曲线最小长度一般值m80极限值m50圆曲线最小长度m252. xx道路平面设计xx起始点桩号为K0+000，北起环北路，南至人民路，道路中33、间段有一段半径为500的圆弧，圆弧起点桩号为K0+186.233，圆弧终点桩号为K0+377.396，道路终点桩号为K0+420，全长420米，标准段红线宽度为24米。道路全线共设置一个平曲线，半径为500m，根据规范要求，车速为30 km/h可以采用直线代替缓和曲线，前后直线长度大于规范缓和曲线最小长度25m。4.3.1.2 道路纵断面设计1. 道路纵断面采用的技术指标道路纵断面设计采用的技术指标见下表。xx纵断面技术指标一览表序号指标名称单位设计指标1计算行车速度km/h302纵断面线形（1）最大纵坡机动车一般值%7极限值%8非机动车一般值%2.5极限值%3.5（2）最小纵坡%0.3（3）34、最小坡长m85（4）凸曲线最小半径一般值m400极限值m250（5）凹曲线最小半径一般值m400极限值m250（6）竖曲线长度一般值m60极限值m252. 道路纵断面设计道路纵断面设计应根据规划的控制标高，认真研究和分析道路两侧规划用地功能及场地标高，使道路路面标高与两侧地块相协调，并充分考虑满足技术标准、交叉路网、平纵组合、土方平衡、排水顺畅、地下管线、节省投资等方面情况，从而使设计的道路纵断面起伏小，行车顺畅，与周边景观相协调。本次设计主要参考规划要求、桥梁以及现状地形进行控制。道路名称相交道路控制标高（m）相交河道桥梁控制标高（m）道路设计标高县间（m）纵坡县间（%）xx1、环北路h=635、6.82、人民路h=67.068.07366.74168.0730.6561.661道路横断面设计1. xx横断面设计xx定位为城市支路，主要是为了满足服务功能需求。标准段道路红线宽度为24米，共设置为两车道。车行道道路横坡采用抛物线线形路拱，人行道采用直线型路拱，平均坡度为1.5%。横断面提出方案如下。道路布置为3米人行道+3.5米非机动车道+1.5米绿化带+8米机动车道+1.5米绿化带+3.5米非机动车道 +3米人行道=24米，此方案优点是增加了机非分隔带，保障了机动车与非机动车之间的行车安全，并且增加了道路绿化。道路路面结构设计1. 面层材料比选目前城市道路面层材料主要有沥青砼，考虑到行36、车舒适性、施工工期和景观因素等，本次设计道路车行道路面结构均采用沥青砼面层。针对道路的特点，对沥青砼材料进行比选，以找出最适合本次设计道路的沥青砼路面。城市道路常用的沥青材料（上面层）主要有三种，分别为高粘度透水沥青砼（OGFC）、SMA改性沥青砼以及常用的AC改性沥青砼。 高粘度透水沥青砼（OGFC）是指用大孔隙的沥青混合料铺筑、能迅速从其内部排走路表雨水、具有抗滑、抗车辙及降噪的路面。设计空隙率大于18%，具有较强的结构排水能力，适用于多雨地县修筑沥青路面的表层或磨耗层。SMA改性沥青砼具有密实、空隙率小、水稳定性及耐久性好，高温抗车辙能力强；高粘度透水沥青在防水、防滑、抗车辙方面具有较大37、优势。但高粘度透水沥青造价较高，工艺更复杂，后期维护成本和难度较高，且不适合低速道路，因其空隙易堵塞。AC沥青砼，如果优化矿料级配，使级配曲线接近S型，也能获得较好的抗滑和高温稳定性，性价比最高。因此推荐面层采用AC沥青砼。2. 基层材料比选基层主要针对水泥稳定碎石、二灰碎石及三灰碎石结构进行比较论证。采用水泥稳定碎石做基层时的各种路面结构组合的基价虽高于采用二灰碎石及三灰碎石做基层时的各种路面结构组合，但二灰碎石及三灰碎石与水泥稳定碎石相比较，早期强度较低，强度形成缓慢，对外界温度和湿度变化比较敏感，在强度形成过程中易产生温缩和干缩裂缝；且二灰碎石的制备和施工过程相对复杂、工期相对较长；另外38、，与水泥稳定碎石相比，二灰碎石遇水后表面更易翻浆，使基层与面层产生脱离。因此本次设计推荐采用水泥稳定碎石做路面基层。3. 路面结构类型路名车行道非机动车道人行道xx4cmAC-13C细粒式沥青砼0.5L/m2 粘层油8cmAC-25C粗粒式沥青砼乳化沥青透层20cm 5%水泥稳定碎石15cm 3%水泥稳定碎石60cm宕渣路基4cmAC-13C型细粒式沥青砼0.5L/m2 粘层油6cmAC-20C型中粒式沥青砼 乳化沥青透层20cm5%水泥稳定碎石15cm3%水泥稳定碎石 30cm宕渣路基6cm彩色人行道板3cm M10砂浆15cm C20水泥砼 15cm级配碎石30cm宕渣路基4.3.1.5道39、路路基设计项目县域地基承载力能满足设计要求，因此道路路基不需进行处理，仅对路基处于河塘或土质不良县段及桥梁接坡段等填土进行浅层处理，全线路基工程设计如下：1.路基施工前需清除表层耕植土及浅表杂填土，清表厚度不小于30cm。道路车行道路基换填宕渣不小于60cm.人行道换填宕渣不小于30cm。2.对于沿线现状老路路面、拆迁建筑硬化地坪及圬工构筑物需全部挖除，然后分层回填压实。3. 桥梁路段路基考虑不均匀沉降，防止桥头“跳车”，结合桥台搭板对台后填土进行处理。台后回填材料采用1：1砂碎石。砂碎石和土工格栅交错分层回填，分层厚度为100cm。土工格栅采用纵横交错铺设，上下层接缝错开宽度不小于50cm。40、 4. 本次设计道路沿线基本为填方路基，原则上采用放坡形式，坡率填方1：1.5。局部挖方不深，挖方坡率采用1：1。5. 重力式挡墙采用浆砌块石，砂浆采用M10，块石强度不低于MU30。6. 路基压实采用城市道路工程设计规范要求的重型击实标准，压实度见下表：支路路基压实度填挖类别路槽底面以下深度压实度（%）填方080cm9280150cm91150cm90零填方或挖方030cm923080cm-交叉口设计1. 交叉口设计原则本次在交叉口设计过程中贯彻了如下原则，以使道路交叉口不失为人服务的基本功能，保障节点各种交通流的高效运转。（1）以人为本原则优先保障交通弱势群体安全通过交叉口，加强交叉口景观41、建设。交叉口缘石在满足车辆通行要求的前提下尽量采用较小的转弯半径。（2）综合性原则道路交叉口应根据相交道路的等级、分向流量、公交站点设置、交叉口周围用地性质、管线布置、防灾要求等相关因素综合确定交叉口的形式和用地范围。（3）协调性原则与次干路和支路的交叉口都进行展宽，协调各方向的转弯车辆，方便组织交通。（4）系统性原则交叉口渠化设计必须从路网整体的角度进行系统考虑，不能孤立改造某个路口，将交通矛盾转到其他路口，而要以提高路网整体效益为根本目的。（5）节约性原则尽可能通过平交路口渠化来挖掘既有设施潜力，路口机动车道宽度可比路段窄。 （6）尽量减小交叉口面积以缩短车辆通过停车线之间所需时间为原则，42、特别是与干路交叉口，停车线和人行横道的位置尽量靠近交叉口的中心设置。2. 交叉口选型平面交叉口按交通组织方式分类，并应符合满足下列要求：（1）平A类：信号控制交叉口。平A1类：交通信号控制，进口道展宽交叉口；平A2类：交通信号控制，进口道不展宽交叉口。（2）平B类：无信号控制交叉口。平B1类：干路中心封闭，支路只准右行的交叉口；平B2类：减速让行或停车让行标志管制交叉口；平B3类：全无管制交叉口。（3）平C类：环形交叉口。平面交叉口选型平面交叉口的选型，应符合下表的要求。平面交叉口类型选型推荐形式可用形式主干路-主干路平A1类主干路-次干路平A1类主干路-支路平B1类平A1类次干路-次干路平A43、1类次干路-支路平B2类平A1类或平B1类支路-支路平B2类或平B3类平C类或平A2类3. 交叉口设计（1）xx-环北路交叉口xx为城市支路，环北路为城市次干道，该交叉口采用平A1类，受信号灯控制，在交叉口进口道展宽2.5米，进口道为2车道，出口道为1车道。（2）xx-人民路交叉口该交叉口采用平A1类，受信号灯控制，进口道展宽。交叉口进口道展宽2.5米，进口道为2车道，出口道为1车道。4.3.1.7交通设施设计1. 设计原则交通安全设施的设计以“保障道路畅通、行车安全、技术先进、经济合理”为原则。交通安全设施是道路工程最基本、必要的交通安全保障系统，它集交通管理、安全防护、视线诱导、隔离封闭多44、功能于一体，由交通标志、标线、安全护栏、防眩设施、轮廓标等组成。本项目努力做到以人为本，切实满足人们群众的出行需要，坚持“安全、耐久、节约、环保、和谐”的设计理念，提高道路的服务水平。2. 交通标志标线设计交通语言系统是将交通系统的理论和方法引入到交通标识系统的研究和实践中来，而交通标志、标线就属于这个范畴。从科学研究的角度，交通语言是一种具有复杂的组合规则的特定的符号体系，是交通法规和交通组织与管理措施的有形的表现，也是交通系统向交通参与者提供交通系统相关信息的媒介。设计良好的交通语言系统，设置得当的交通语言设施不仅使城市的每个角落都体现了人性化的理念，而且使驾驶员在复杂的交通环境中有了正确45、的引导，有效地展示了城市形象，提高交通管理的能力，对社会的产生良好的社会效益，是构建和谐交通的点睛之笔，为构建和谐社会打下了基础。交通语言系统涉及到的相关领域包括：交通工程学，交通管理学，心理学，语言学，交通规划的相关知识，交通系统设计的相关知识等等，交通语言系统的提出不但是实际应用的需要，也是科学发展和研究的需求。本工程道路交通标志标线按照国标GB5768-2009的有关规定执行。（1）交通标志1）标志种类及基本规定交通标志主要是指道路上的向机动车、非机动车和行人提供道路网相关信息和交通组织、管理措施的标志，主要有指路标志，指示标志、禁令标志，警告标志，旅游标志和施工县临时标志等。本次设计的46、交通标志主要有以下几种：a、禁令标志：包括限速标志、禁鸣标志、禁停标志、单行道路入口的禁止进入标志、减速让行标志和停车让行标志等。禁停标志采用蓝底、红圈、红杠；停车让行标志采用红底、白图案；其余禁令标志采用白底、红圈、红杠、黑图案。b、指路标志：指路标志主要为十字交叉口标志，一般设在距交叉口100米处。指路标志采用蓝色底，白色符号（反光的）。c、指示标志：主要为车道行驶方向标志、单行道路标志，车道行驶方向标志一般设在距交叉口70米处，单行道路标志设在距交叉口40米处。指示标志采用蓝色底，白色符号（反光的）。2) 标志牌材料标志牌采用铝合金制成，圆形的标志牌必须在它的周边加以滚边，大型的标志牌必47、须镶以边框加强之。3) 标志牌文字标志牌内容涉及文字的，以中、英文表示。板膜采用工程级反光膜，字膜采用高强级反光膜。指路标志的汉字采用标准黑体（简体），字宽与字高相等。（2）交通标线1) 标线种类及基本规定道路标线是标示在道路上的明确车辆行驶路线的交通安全管理设施。包括在道路交叉口处的交通渠化标线，指示方向箭头，人行横道线，停车线，各车行道分界线，靠外边车行道的边线，导向箭头等。在港湾式停靠站设置停靠站标线。2) 道路标线材料道路标线采用反光热熔漆。3) 防眩设施一般路段，在两侧的人行道采用种植低矮灌木进行防眩；对桥梁等构造物路段，采用防眩板防眩。在凹形竖曲线的底部路段，防眩设施应适当加高；而48、在凸形竖曲线的顶部路段，防眩设施的中心要适当下移，以避免眩光从防眩设施的上部或下部透过。4.3.1.8公交停靠站设计根据规划，本工程范围内不设置公交车站。4.3.1.9无障碍设计 三面缘石坡道 人行道外侧有绿化带的行进盲道设置根据无障碍设计规范要求，本工程在交叉口、人行横道线、单位企事业出入口及路面分隔带处设置方便残疾人通行和使用的坡道，并在人行道中设置人行盲道。本工程人行道在交叉口、人行横道、街坊路口以及被缘石隔断处均设置方便残疾人使用和通行的缘石坡道，在人行道中设置盲道等设施。施工及验收按建设部发布的无障碍设计规范（GB50763-2012）执行。人行道在交叉路口上均设置三面缘石坡道，坡度49、不大于112。在道路等级较重要，人流量较大的交叉口人行横道推荐采用过街音响信号，方便残疾人通行。本工程无障碍设计需在道路路段人行道、沿线单位出入口、道路交叉口、人行过街设施、桥梁、公交车站等设施处满足视力残疾者与肢体残疾者以及体弱老人、儿童等利用道路交通设施出行的需要。无障碍设施设计时，在道路路段上铺设视力残疾者行进盲道，以引导视力残疾者利用脚底的触感行走。行进盲道在路段上连续铺设，无障碍物铺设位置一般距绿化带或行道树树穴0.250.3米，行进盲道宽度0.3米。行进盲道转折处设置提示盲道。对于缺失存在的障碍物，或可能引起视残疾者危险的物体，采用提示盲道圈围，以提醒视残疾者绕开。同时，路段人行道50、上不设有突然的高差与横坎，以方便肢残者利用轮椅行进。如有高差或横坎，以斜坡过度，斜坡坡度满足120的要求。道路交叉口人行道在对应人行横道线的缘石部位设置缘石坡道，其中单面坡缘石坡道坡度1:20三面坡缘石坡道坡度为1：12.坡道下口高出车行道的底面不得大于20mm。交叉口人行横道线贯通道路两侧，经过道路与隔离带处压低高度，满足轮椅车通行。在交叉口处设置提示盲道，提示盲道与人行道的行进盲道连接。同时还设置音响设施，以使视残者确认可以通过交叉口。沿线单位出入口车辆进出少，出入口宽度小的，设置压低侧石的三面坡形式出入口，人行道上进行方向坡度为1：20，行进盲道连续通过。沿线单位出入口车辆进出多，出入口51、宽度打，设置交叉口缘石式的出入口，人行道在缘石处设置单面坡缘石坡道，坡度1:20，并在坡道上口设置提示盲道。4.3.2桥梁设计4.3.2.1桥梁设计技术指标1.设计荷载：汽车：城B级；人群荷载：按城市桥梁设计规范（CJJ 11-2011）计算取2.88KPa。2. 设计基准期及设计使用年限：设计基准期为100年，设计使用年限为50年。3. 涵洞设计安全等级为二级，0=1.0。4. 耐久性设计环境类别：-C类；5. 抗震标准：地震动峰值加速度为0.05g，抗震设防类别为丁类，按6度抗震措施设防。4.3.2.2桥梁设计方案桥梁设计为了保护通济堰河流渠道，按照规划要求桥台应位于河道驳坎3m范围以外，52、同时考虑施工对河道的影响，初定桥梁跨度为20m，跨度24m，采用20m跨预应力简支空心板桥。桥型布置如下：桥梁采用20m后张法预应力空心板桥，梁高95cm，下部结构采用重力式桥台，钻孔灌注桩。桥梁承台高1.5m，宽4.9m，长25m，灌注桩桩径1.0m，桩长15m，顺桥向桩距3.5m，横桥向间距4.5m。图4.3.1 桥梁标准横断面图图4.3.2 桥梁标准横断面图桥面布置为：3m人行道+3.5m非机动车道+1.5m绿化带+8m机动车道+1.5m绿化带+3.5m非机动车道+3m人行道桥面设双向坡，坡度1.5%，桥面结构采用10cm厚C40防水混凝土铺装+10cm厚沥青砼。图4.3.3 桥梁立面图53、4.3.2.3 材料选用及耐久性设计本工程主要材料如下表：部位材料涵体C30钢筋砼底垫层C15素砼洞底铺砌砂浆块石箱涵侧砂砾凝土配合比设计的控制指标:应严格按照公路桥梁施工技术规范（JTG/T F50-2011）的要求，同时结合公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范（JTG/TB07-01-2006）中相关规定。结构耐久性设计主要从以下几个方面考虑：1. 混凝土材料的选用混凝土原材料的选用应符合规范要求，本箱涵采用C30混凝土，混凝土的水灰比等主要配比参数应严格控制，使混凝土具有良好的体积稳定性和抗烈性。最大水胶比0.55，最小胶凝材料用量300kg/m3，最大胶凝材料用量420kg/m3。(水胶比54、和胶凝材料用量应以满足结构设计对混凝土的各项指标为前提；最小和最大胶凝材料用量以强度等级42.5普通硅酸盐水泥为基准，若使用更高强度等级的水泥可根据实际情况调整)。碱含量3kg/m3，混凝土原材料(水泥、矿物掺合料、集料、外加剂、拌和水等)中引入的水溶氯离子总量0.06%胶凝材料重。水泥：水泥应选用强度等级42.5的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，其质量必须符合通用硅酸盐水泥（GB175-2007）的要求；碱含量0.6，C3A含量8%；300m2/kg水泥比表面积350m2/kg。在确定最终水泥品种之前，应对水泥与所使用的掺合材料、外加剂等进行复配试验，以选用匹配的、性能优良的水泥。骨料：细骨料应55、选用级配合理、质地均匀坚固、吸水率低、空隙率小的洁净天然中粗河砂，也可选用专门机组生产的人工砂。不得使用海砂。粗骨料应选用级配合理、粒形良好、质地均匀坚固、线胀系数小的洁净碎石，不宜采用砂岩碎石。减水剂：合适的减水剂能够显著提高混凝土的工作性能，降低水化热，使混凝土内部温升有所降低，延缓温度高峰的出现。添加剂：掺入适当的混凝土添加剂，可以防止混凝土的早期收缩裂缝与徐变，避免过多的气孔产生。采用高效缓凝剂使混凝土初凝时间比箱梁浇筑时间更长，可以避免混凝土浇筑过程中的初凝开裂。2. 构造措施结构外形力求简洁，尽量避免暴露的棱角。结构的形状、布置和构造应有利于避免水、水气和有害物质在混凝土表面的积聚56、。结构外形有利于施工时混凝土的捣固和养护，还应减轻荷载作用下产生的应力集中和约束应力。涵洞结构应设置沉降缝，以免温度应力及外部力使结构受到破坏。增加普通钢筋和预应力钢筋的保护层厚度，限制施工误差。（3）施工控制混凝土施工前，应根据设计和施工工艺要求提前开展混凝土配合比选择试验，并针对混凝土结构的特点和施工环境、使用环境等条件，制定施工过程中各个施工环节的质量控制内容与质量保证措施。重要混凝土结构应进行混凝土试浇筑，验证并完善混凝土的施工工艺。在炎热气候下浇筑混凝土时，入模前尽量降低模板、钢筋温度以及附近的气温，混凝土的入模温度不宜高于气温且不宜超过30。混凝土养护期间，混凝土内部的最高温度不宜57、高于65，混凝土表面的养护水温度与混凝土表面温度之间的温差不得大于15。混凝土结构或构件在任一养护时间内的内部最高温度与表面温度之差不宜大于20，当周围大气温度与养护中混凝土表面温度之差超过20时，混凝土表面必须覆盖保温层。混凝土拆模时，芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差均不得大于20（箱梁腹板内外侧混凝土之间的温差不宜大于15）。在炎热和大风干燥季节，应采取有效措施防止混凝土在拆模过程中开裂。4.3.2.4施工注意事项（1）开挖宜从上到下分层分段依次进行，宜才用1:1放坡。在挖方上侧弃土时，应保证挖方道坡的稳定，弃土堆坡脚至挖方上道边缘的距离，应根据挖方的深度，道坡58、坡度和上的性质确定弃土的位置。土方开挖时，若附近已有的建筑物，构筑物等发生下沉和变形，应采取保护措施，并在施工中进行沉降和位移观察。机械开挖到一定深度时，应用人工修正以达到设计要求。（2）模板立模必须牢靠，要求模板位置准确、平整、接缝严密，防止跑模漏浆。（3）对桥梁端部及沉降缝处必须加强振捣施工，严格防止过振，以改善混凝土的密实度。（4）应控制好混凝土入模温度，夏季混凝土入模温度应25C；冬季混凝土入模温度应12C，并需加强保温保湿措施。（5）混凝土结构未达到设计规定强度及养护时间，严禁提前拆模。（6）桥梁两侧应对称分层回填夯实，回填工作应在箱身混凝土强度达到100%后方可进行，每层填筑厚度根59、据不同材料控制在20cm左右，不得采用大型机械一次压实法，也不得只在一侧夯实，必须两侧对称进行。4.3.3给排水工程设计4.3.3.1总体设计1. 给水总体设计根据规划要求，在xx道路人行道下布置DN300给水管，与城县管网连成一体。详见给水系统图及表一2. 雨水总体设计 xx雨水系统主要排除道路路面雨水。雨水经管道收集后以通济堰支流为界分2个系统排放，分别自南向北、自北向南排向通济堰支流。详见雨水汇水范围图及表二。雨水汇水范围图雨水系统一览表编号起终点管径排向及接纳水体排出口管径排出口内底编高1xx（0+0110+155）D400自北向南D40064.9732东环路（0+2100+415）D60、400自南向北D40064.4463. 污水总体设计xx污水管主要接纳道路东侧地块的污水，分别自南往北接至环北路、自北向南接至人民路现状污水管；详见污水干管走向示意图及污水系统一览表三。编号起终点管径系统排向备注1xx （至环北路）D300由南往北排放新建2xx （至人民路）D300由北往南排放新建编号起终点管径系统排向备注1xx （至环北路）D300由南往北排放新建2xx （至人民路）D300由北往南排放新建编号起终点管径系统排向备注1xx （至环北路）D300由南往北排放新建2xx （至人民路）D300由北往南排放新建污水管道走向示意图往往污水系统一览表编号起终点管径系统排向备注1xx（至61、环北路）D300自南往北排放新建2东环路（至人民路D300自北往南排放新建4.3.3.2设计原则及资料参数1. 设计原则（1）排水体制：雨、污分流制。（2）雨水管道收集道路路面及两侧地块雨水后，分散就近排入渠道。（3）雨、污水管道起点标高既能满足地块雨、污水支管及相交道路转输支管的接入标高要求，又要尽量减少埋深，以节约工程投资和加快施工进度。（4）结合地质情况，采用经济、合理、安全、可靠、节能的管材。（5）污水管根据规划确定的管径设计。2. 主要设计参数（1）给水给水管道水力计算水头损失公式采用海曾威廉公式： 式中：q管段流量（m3/s）；D计算管径；C-系数，球墨铸铁管C值取100（2）雨水62、 雨水量计算公式 Q=167Fi式中： 径流系数：道路=0.9，地块=0.65 F汇水面积（ha）采用中丽市暴雨强度公式为： i= L/Sha式中：雨水管渠设计重现期P=3年 道路径流系数=0.9、县块径流系数=0.65。F为汇水面积（ha）t=t1+t2地面集水时间 t1=10分钟雨水管内雨水流行时间 L设计管段长度（m）v管内流速（m/s）（3）污水量本次污水量采用规划污水量指标预测污水量。4.3.3.3给水工程1. 管位布置： xx：给水管布置在道路西侧，距离道路中心线10.0米处。2. 给水管道设计本次设计每间隔约120-150m设一给水支管，管径DN150。管径DN150；消火栓布置63、间距控制在120米以内。3. 阀门给水管DNDN400阀门采用蝶阀，DN400阀门采用闸阀。在管道纵坡最低点处设置排泥阀，过桥高点处设置排气阀。 本次设计给水管DN400，故采用闸阀，过桥钢管处采用橡胶伸缩阀。4.3.3.4雨水工程设计1. 管位布置 xx：雨水管布置在道路西侧，距离道路中心线6.5米处。2. 雨水管道设计（1） xx桥北侧段雨水管，由南向北汇集，顺势排往通济堰支流；（2）xx桥南侧段雨水管，由北向南汇集，顺势排往通济堰支流。本次设计雨水管管径为D400。相交道路交叉口处根据汇水范围预留相交道路转输接入的雨水支管和检查井。雨水管道在支管接入处、管道转弯和管道变径处及直线段每隔264、个井设置落底0.5米的检查井，以利于管道的清淤养护。雨水口连接管管径为D300，管道坡度0.5%，雨水口间距2550米。4.3.3.5污水工程设计1. 管位布置xx：污水管位于道路西侧非机动车道内，距离道路中心线6.5米； 2. 污水管道设计本次设计污水管管径D300-D400，管道坡度为0.3%。道路东侧以通济堰支流为界两侧各留一个污水支管，以排除道路东侧地块污水；环北路和人民路交叉口位置西侧各留一个污水支管，以排除环北路西侧和人民路西侧转输污水，由于空间不足，本次设计预留支管仅为示意。4.3.3.6排水管道附属构筑物设计1.检查井：采用砖砌检查井。2.雨水口：采用偏沟式雨水口，用于收集道路65、路面雨水。3.雨水排出口：一字式石砌排出口。4.3.3.7给排水管道管材选择1. 给水管材选择目前应用于供水的管材有钢管、球墨铸铁管、预应力钢筋混凝土管（PCCP）、玻璃钢夹砂管、给水聚乙烯管（PE）等，这些管材目前使用比较频繁，技术上都比较成熟。可根据供水方式，供水距离及配水压力，并结合当地的实际情况进行管材选择给水管管材均采用球墨铸铁管。1. 排水管材选择应用于市政工程中的室外埋地排水管道管材主要有钢筋砼管、UPVC管、HDPE管、玻璃钢夹砂管（PRM）等，塑料管材中UPVC管公称直径通常在D200-D630，HDPE管直径通常在D400-D1200，玻璃钢夹砂管直径通常在D800-D2066、00。详见下表。 管材指标钢筋砼管UPVC双壁波纹管HDPE双壁波纹管HDPE缠绕管玻璃钢夹砂管（PRM）抗冲击性较差强较强强较强密封性较差、易渗漏密封较好好好较好耐腐性一般较好好好好管壁粗糙度n=0.0130.014内壁粗糙n=0.01内壁光滑，水流阻力小n=0.01内壁光滑，水流阻力小n=0.01内壁光滑，水流阻力小n=0.01内壁光滑，水流阻力小管道自重较重轻轻轻轻施工施工机械多，工期长施工方便，工期短施工方便、工期短施工方便、工期短施工方便经济性造价便宜D400管道造价与钢砼管基本持平D500管道造价高于钢砼管25%以上D500管道造价高于钢砼管30%以上适用大口径管道，造价高综上所述67、，HDPE管具有抗冲击性好，耐腐蚀，内壁光滑过流量大、密封性能好、抗不均匀沉降性强、施工方便，对管道基础要求低等明显优点。但现在市场上HDPE管质量参差不齐，稳定性差，且价格较贵；而钢筋混凝土管价格便宜，性能稳定，使用时间长。故结合本工程的具体地质特点及周边地县已建工程的实际使用情况，雨、污水管道均采用级钢筋砼管。4.3.3.8井座井盖及接口方式1、接口：D300D600排水管均采用橡胶圈接口。2、检查井井盖、井座及雨水口篦子采用防盗铸铁材料，车行道下采用重型防盗铸铁材料。检查井内必须安装高强度防护网。4.3.3.9综合管线平面布置1. 管线平面布置原则：（1）道路下除布置给水管、雨水管、污水68、管及通信管道外，尚有电力管、燃气管及路灯电缆等配套专业管线。依照城市工程管线综合规划规范（GB50289-98）及其他专业管线的相关规范进行管位布置。（2）尽可能使管线布置于主车道以外，以求维修便利，不影响交通。（3）地下管线避免置于树木和各种地上杆线之下。（4）管道交叉时，应满足管道最小垂直净距及最小覆土要求，并采取恰当的处理措施，保证交叉处的结构稳定，管线间互不影响使用和维修。（5）管线综合基本原则：压力管让重力管；小管让大管；新建管让已建管。路灯工程4.3.4.1设计原则1.道路照明是达到道路设计功能所采取的必要措施之一。道路照明设计必须满足道路正常交通运行和安全，减少夜间事故发生率。为69、了减轻或消除驾驶员因路面照明光线的明暗变化引起视觉上的不舒适感，路面照度还必须满足一定的均匀度。2.为了使道路在白天、晚上更加美观，道路照明选用与已建工程以及周边环境相协调的灯具。灯具与灯杆造型、须追求艺术与功能的珠联璧合，以使设置的路灯在完成夜间道路照明的同时，也能美化整条道路。3. 选用LED灯作为道路的照明光源。该光源光效较高可达110流明瓦，显色性Ra7080，光源寿命大于30000小时，透雾能力强，是理想的道路主照明光源。 4.3.4.2设计依据1.城市道路照明设计标准 （CJJ45-2006）2.城市道路设计规范 （CJJ37-2012）3.低压配电设计规范 （GB50054-2070、11）4.电力工程电缆设计规范 （GB50217-2007）5.供配电系统设计规范 （GB50052-2009） 各级道路照明标准见表道路类型亮 度照度眩光限制诱导性平均亮度Lav(Cd/)均匀度Lmin/Lav平均照度Eav(Lx)均匀度Emin/Eav快速路1.50.4200.4严禁采用非截光型灯具很好主干路等1.00.35150.35严禁采用非截光型灯具很好次干路0.50.3580.35不得采用非截光型灯具好支路0.30.350.3不宜采用非截光型灯具好主要供行人和非机动车通行的居住县道路和人行道12采用的灯具不受限制注：1、表中所列的平均照度仅适用于沥青路面，若系水泥混凝土路面，其平均71、照度值可相应降低2030。 表中各项数值仅适用于干燥路面。 4.3.4.3照明供配电照明用电为三级负荷。设箱式变配电站提供照明用电，一路10kV进线，380/220V配电，低压母线不分段，全线布置1座。在低压侧进行无功功率自动补偿，保证高压侧功率因数达0.9以上。照明配电线路采用YJV-0.6/1-4X25+1x16，采用PE电缆管埋地敷设，在过桥位置、非人行道及非绿化带处穿管径D100的镀锌钢管敷设，电缆埋深均不应少于0.7m。路灯箱变由供电部门提供一路10kV高压进线，本工程负责分别降压至380V后配电给各用电设备。与供电部门的界面在10kV高压进线电缆终端头，终端头及以上部分（包括变压器72、）由供电部门负责，终端头以下部分（包括照明控制柜等）属本工程设计范围。4.3.4.4功能性照明设计1.光源比选： 高压钠灯：光效较高可达110流明瓦，显色性一般Ra2540，光源寿命大于28000小时，透雾能力强；一般可做为道路照明光源。荧光灯：光效较高，显色性好，寿命较长。特别是应用了新型的T5型荧光灯（灯管直径仅16mm），可使整套灯具设计更加紧凑高效，最高光效可达104流明瓦，采用灯丝充分预热技术，使灯管寿命达到1000015000小时，显色性Ra80，功率因数达到0.95以上；一般可做为勾勒轮廓景观照明。金属卤化物灯：光效达80100流明瓦，光源寿命约18000小时，显色性Ra80；一73、般可做为地道照明以及泛光景观照明光源。LED灯：电光转化效率高、绿色环保、寿命长(约3年)、工作电压低（3V左右）、反复开关无损寿命、体积小、发热少、亮度高、坚固耐用、易于调光、色彩多样、光束集中稳定、启动无延时。故本项目光源全部采用LED灯。 2.功能性照明布置方案布置方案：半截光型灯具双挑路灯，杆高10米。车行道侧挑长2米距地高10米，配1x100WLED灯；非机动侧挑长1.5米距地高7米配1x60WLED灯；双侧交错布置，路灯间距40米，遇交叉口、交通设施或行道树 可作适当调整。3.本工程中选用的照明灯具是照明功能和造型美学的完满结合。它首先满足了照明的最基本要求，即照亮的要求，同时造型74、优美，质量可靠。灯杆：灯杆表面采用先进的工艺进行热镀锌喷塑，外表美观，具有良好的抗大气腐蚀作用，可在较长时间内免维护，最大抗风速为35m/s，可抗13mm冰冻。灯具：半截光型，具有防震功能，维护安全方便，要有理想的和高效率的输出，翼形配光。防护等级为IP65。灯型样式选择：要求简洁、典雅。4.3.4.5照明控制本工程采用时控、光控及手动相结合来满足平时道路照明的需要。所有灯具均分散无功补偿，单灯补偿后功率因数不小于0.9，以减少线路电压降和提高电网的经济运行水平。4.3.4.6节能环保措施1.箱式变电站、照明控制柜尽量设置于用电负荷中心，确定合理电缆截面，以降低电力线路电能损耗的目的。2.变压75、器选用低损耗变压器，正确选择10kV变压器容量，保证负荷率处于变压器高效县。3.光源及镇流器的性能指标应符合国家现行有关能效标准规定的技能评价值要求；选择灯具时，常规道路照明灯具效率不得低于70。4.本项目路灯灯具均选择深夜自动降低光源功率装置（带功率变换整流器）的路灯，以达到节能目的。4.3.5景观绿化工程本道路景观设计充分利用现有xx自然景观，结合周边用地功能需求，创造自然与人工交融的生态型景观环境。考虑到道路的主体功能要求，不可能和城市广场与公园相比，不需要大量的建筑设施，而以植物的造型和构图为主要手段。根据本道路实际情况，行道树将根据沿线环境及植物生长特性选用树种，以降低噪声、减少粉尘76、污染、美化路容、绿化环境为目的；以经济、美观、大方、便于管理、可实施性强、与周围自然景观相协调为指导思想，选择适应性强、生命力旺盛及具有地方特色的树木、草等品种进行种植。本项目行道树拟采用香樟，株行距为7米，共种植95株；机非分隔带拟采用银杏、柱型红叶石楠、红叶石楠球、红花继木球等。4.4建设用地为保证道路施工质量和顺利施工，用地范围为道路红线两侧各增加2m，即xx延伸段用地宽度为28m。本项目总用地17868.4m（约合26.80亩），需征地17868.4m（约合26.80亩）。4.5主要建设内容序号工程项目单位数量1道路工程m24202给水工程m3953雨水排水工程m4204污水排水工程m77、3825绿化工程5.1行道树（香樟树）株955.2绿化（带）面积m21010620 m跨度小桥座17交通标志工程m4209电力管沟工程m42010路灯工程套1811智能交通工程套4第五章 节能节水措施5.1 编制依据国家发展改革委关于加强固定资产投资项目节能评估和审查工作的通知（发改投资20062787号）国家计委、国家经贸委、建设部印发关于固定资产投资工程项目可行性研究报告“节能篇”编制及评估的规定的通知（计交能19972542号）中华人民共和国节约能源法浙江省建筑节能管理办法省政府令第234号固定资产投资项目节能评估和审查暂行办法国家发改委2010年第6号令浙江省节约用水办法省政府令第2378、7号5.2道路建设项目节能5.2.1道路运输节能是指在完成相同运输生产任务的前提下，通过采取一定的措施，使能源的消耗量减少，其实质是提高能源利用效率。5.2.2主要包括以下两个方面：道路建设期间的节能和道路营运期间的节能。5.2.3道路建设期间的能源消耗是一次性投入，主要是人力、物力的大量投入。道路建设除消耗人工和土木材料资源外，还消耗一定的能源材料、施工机械的电力和燃料等，节能降耗对降低工程造价和节约工程投资具有一定的影响；5.2.4筑路材料尽可能采用节能产品；施工机械和主要施工工艺流程，应采用节能新技术和新工艺，节约能源，降低工程造价，节省投资。建设期间虽然存在着对能源的直接消耗，但其比例79、相对较小。道路营运期间的能源消耗是一种长期的连续投入，主要体现在运输过程中各种公路运输工具的燃耗及道路照明设施的能耗，道路照明积极推广绿色照明技术，采用高压钠灯或金属卤化物等，以降低道路照明能耗。随着交通的日益发展，汽车的燃油消耗愈来愈大，因此在建设大项目过程中进行运输燃油节约对国民经济具有重要意义。5.3道路燃油消耗的影响因素分析影响道路运输燃油消耗的因素很多，但主要有两类：一类是车辆本身的燃油经济性，这是由车辆本身的构造和制造工艺决定的，即在出厂之前就已是定值；第二类是车辆的行驶状态，这取决于车辆运行具体环境以及驾驶员的操作技能。车辆的行驶状态对道路运输燃油消耗的影响可概括为如下几方面：180、）道路里程，指相同起讫点间的行驶距离的大小；2）道路条件，包括道路几何特征 （纵坡、曲率和路面宽度等）和路面特性 （平整度等）；3）交通状况，如流量、交通组成、行人流量和非机动车流量等；4）车辆特性，包括物理特性和行驶特性 （发动机功率、转速和车辆重量等）；5）地县因素，如司机的驾驶行为和车速限制等。在以上几个方面中，道路里程、道路条件和交通状况对公路运输燃油消耗的影响尤为重要。而道路里程对燃油消耗量的影响最为明显，在其他条件相差不大的情况下，驾驶员一般倾向于选择里程短的路径。另外，车辆的运行过程通常由起步、换档、加速、等速、滑行、制动等基本单元组成，当道路条件、交通状况变化时车辆运行油耗也随81、之改变。在良好的道路条件（路面平整度、路面宽度、平纵线形等较好）和良好的交通状况（快慢车分道行驶、无非机动车、横向干扰较小等）时，车辆运行状态稳定，其耗油量相对较小；当道路条件、交通状况恶劣时，车辆行驶中加减速次数随之增加，车辆运行状态将变得不稳定，耗油量相对于稳定行驶时增加很多，当停车次数增加时尤其突出，因为起动加速所耗燃油将是稳定状态行驶时的几倍。5.4评价指标根据道路燃油消耗影响因素分析可知，道路里程、道路条件和交通状况与车辆运行的燃油消耗量的密切关系，而且它们是所有行驶车辆都面临的普遍性问题，所以道路里程、道路条件和交通状况对道路运输燃油消耗的影响就成为道路建设项目节能评价的重要评价指82、标。5.5评价具体内容5.5.1本项目燃油节约主要从以下二方面考虑，即新建道路晋级燃油节约量、建设营运过程中采取的节能措施。5.5.2道路条件对燃油消耗的影响道路几何条件对燃油消耗的影响直接由平曲线半径、纵坡、路面状况和道路横坡所决定；此外，车辆燃油消耗也受路面状况的直接影响和车速变化（加速或减速）间接影响；路面状况其主要影响因素为路面平整度，如货车在高级及次高级路面上行驶要比在非高级路面上行驶节油 3040%，因为非高级路面要克服较大的滚动阻力。由于该项目建成后道路宽度及路面状况都得到了较大提高和改善，使汽车行车速度得以大幅提高并且匀速行驶，也较大程度地降低了行驶车辆的燃油消耗。5.5.3交83、通状况对燃油消耗的影响交通条件主要是指道路服务水平，包括混合交通状况，交通流大小及密集程度、行人及横向干扰程度、行车速度以及交通设施的完善程度等。研究表明，燃油消耗量是车速的函数，而车辆的实际行驶速度取决于交通量、交通组成和驾驶技术等因素，城市快速路的油耗明显优于其他等级的城市道路。在次干路及次干路以下等级道路上行驶，由于交通状况极为复杂，非机动车和行人以及横向干扰严重，导致车辆频繁加速、减速和停车，其燃油消耗比城市快速路大得多。由于该项目建成后道路有较大的通行能力，降低了行驶车辆的燃油消耗。5.5.4建设营运过程中采取的节能措施本工程主要能源消耗为路灯，根据工程建设的不同阶段，采取相应的措施84、进行节能。5.5.4.1设计阶段根据道路等级及服务要求，合理确定照明等级和设计照度。路灯采用半截光型LED灯，其具有光效高，寿命长，眩光作用小，透雾性强的特点。使用这种钠灯，除满足道路照明的功能外，也能起到很好的节能效果，创造较好的经济效益。同时，每盏路灯均采用节能型镇流器。灯具控制采用光控、时控和手控三种方式，可根据实际情况控制灯具开关；5.5.4.2 施工阶段施工前应对电力设备安装和临时用电进行统筹考虑，避免重复建设引起能源浪费。夜间施工临时照明用电可结合道路照明设计综合考虑。5.5.4.3 运营管理阶段本阶段是工程节能主要控制阶段。合理设计路灯开关时间，并根据实际情况，可在后半夜交通量小85、的情况下降低路灯功率，以减少能耗。5.5.4.4新增能源本项目的新增能源消耗主要为电能。主要体现在路灯和交通信号灯的使用上。路灯的能耗根据路灯设计进行计算约为4.90万千瓦时/年（折合成吨标煤为3.63吨标煤，折算系数1.229）。本次设计道路范围内含2个灯控交叉口，每个交叉口的交通监控、信号控制等总耗电取1000W/h，每年按365天计，每天平均工作时间24小时计，则道路交通监控、信号控制等新增年综合用能约1.1万千瓦时/年（折合成吨标煤为1.603吨标煤，折算系数1.229）。由此，道路新增年综合用能约6.0万千瓦时（折合成吨标煤为5.23吨标煤，折算系数1.229）。5.5.5综合以上可86、以看出，本项目建成后具有较强的节能降耗效果。5.6节水措施5.6.1给水管道的设计，要考虑减少水头损失，对管道走向、路径进行方案比较，尽量缩短管道长度；选择管材时，尽可能选择管道粗糙系数小的材料，以减少水头损失；严格控制各用水点的漏水，减少管道漏水率，避免管网跑、滴、漏等水资源浪费。减少水资源的无效消耗。供水系统采取防渗、防漏的材料。在项目建成投入运营后，需加强用水管理，防止无效的跑冒滴漏，使节约用水落到实5.6.2供水选择用国家推荐的节能设备。5.6.3在项目建成投入运营后，需加强用水管理，防止无效的跑冒滴漏，使节约用水落到实处。第六章 环境影响评价6.1环境影响评价标准（1）环境保护设计依87、据中华人民共和国环境保护法，1914年4月29日修订；中华人民共和国水污染防治法，1996年5月15日；中华人民共和国大气污染防治法，2000年9月1日；中华人民共和国环境噪声污染防治法，1997年3月1日；中华人民共和国固体废物污染环境防治法，2005年4月1日；中华人民共和国水土保持法，1991年6月29日；中华人民共和国土地管理法，1999年1月1日；建设项目环境保护管理条例，1998年国务院令第253号。浙江省人民政府令2011年第288号浙江省建设项目环境保护管理办法（25011年12月1日（2）环境质量标准：水环境：地表水环境质量标准（GB3838-2002）中类标准。环境空气：空88、气质量标准（GB3095-1996）中二级标准。声环境：声环境质量执行声环境质量标准（GB30962008）中1类标准。（3）污染物排放标准：废水排放：污水综合排放标准(GB8978-1996)中三级标准。（4）施工期间的噪声：建筑施工场界噪声限值（GB12523-90），即昼间85dB，夜间55dB。6.2环境评价目的环境评价的目的在于预测和分析拟建道路在建设期及营运期对沿线周围环境的影响，并根据其影响程度和范围提出有效可行的环境保护措施及建议，使其对环境造成的不利影响得到有效控制并降低到最小程度，达到经济建设与环境保护协调发展的目的，从环保角度拟建云和县行政中心-市政工程（道路）项目建设的89、可行性，为环保工程措施及环境管理提供科学依据。 6.3项目场址环境现状本项目拟建场址属于规划中的生活住宅县，现为耕地，道路场址周围无大的污染源，环境质量较好。6.4施工期间环境影响分析6.4.1项目建设期间对环境影响项目建设期间，对环境造成的影响主要有噪声、粉尘的污染。该项目施工会对附近的居民造成少许的影响。6.4.2项目运营期对环境影响该项目建成投入使用后，前期绿化带未整体成型，车辆的来往对周围环境会有粉尘和噪声的影响；运营中后期，道路两边树木长大后对环境影响将有所减小。6.5施工期间环境保护措施根据本项目的建设内容、排污特征，通过对本项目的工程分析和周围环境调查，施工单位在施工组织方案中，90、必须制定出切实可行的环境保护措施，针对该项目，本建议书提出以下几点措施：6.5.1噪声影响的措施：项目建设期间的噪声主要是施工机械和运输物料车辆的声音。（1）对夜间噪声影响较大的施工设施在夜间应停止施工，如要赶工期急需施工，夜间不能超过10时；（2）对于噪声影响较大的搅拌设备，应放置在远离敏感点。（3）对施工机械以及运输车辆应加强维护管理，以保证其处于良好的工作状态，降低对周围环境影响的噪声。6.5.2粉尘影响的措施：项目建设期间会发生粉尘污染，主要产生于灰土拌和、施工材料运输、卸载等过程。（1）砼拌和设备应尽量远离居民县，尽量争取集中拌和施工，并设二级除尘设备，且应该设置在下风口。（2）需要91、对料土加以遮盖，避免风大时尘土飞扬。（3）在材料运输过程中，应尽可能采取封闭或者遮盖措施，避免沿路抛散。（4）对粉尘较多的运输材料以及施工现场应配设洒水设施，定时做洒水处理，以减少起尘量。并及时清扫路面，防止或减少二次扬尘。6.6运营期间环境影响分析及措施6.6.1项目运营期对环境影响该项目建成投入使用后，前期绿化带未整体成型，车辆的来往对周围环境会有粉尘和噪声的影响；运营中后期，道路两边树木长大后对环境影响将有所减小。6.6.2项目运营期环境保护措施（1）加强对道路两边树木的养护，道路两边树木长大后其生态稳定性将大大提高，对环境影响将有所减小。（2）项目建成后，加强对道路管理和养护，使道路路92、面保持平整，并设置禁鸣交通标志，减少车辆噪声。6.7环境影响评价项目实施后可基本解决xx交通安全和道路绿化、美化等问题，是改善市民群众的工作和生活质量的民心工程。项目中所涉及的排水、污水工程可使街县两侧的雨水和污水得以集中收集和排放，有利于xx环境的保护工作。本项目对环境所造成的影响只在施工期，是临时性的。针对该期间可能产生的污染提出了行之有效的环境保护措施，从环境保护角度看，本项目对环境的影响是暂时的、很小的、项目建设是可行的。第七章 水土保持众所周知，工程永久性占地造成的水土保持设施遭受破坏是不可逆的，工程四周施工用地和施工临时用地被破坏的植被虽可部分恢复，但若不采取切实的防范保持措施，恢93、复是缓慢的，甚至是无法恢复的。因此，工程施工方案应与水土保持方案同步协调编制，并在工程施工中加以实施，做到水土保持工程与主体工程同步竣工验收，同时投入使用。7.1水土保持影响工程建设过程中的土石方开挖、回填施工活动，一方面扰乱了项目县的地形、地貌，破坏了原有的地表、植被，使其原有的蓄水保土功能丧失或降低；另一方面产生大量松散的土石方，极易造成水土流失。根据项目县地形、地质、土壤、植被和本项目施工方式等特点，可能产生的水土流失危害主要表现在以下方面：（1）损坏水保设施，加剧水土流失危害工程开挖和填筑，施工机械、运输车辆的碾压，土石料的临时堆放扰动原地形地貌，原有的水土保持设施的损坏，使其截留降水94、涵养水分、滞缓径流、围土拦泥的作用降低，使其原有水土保持功能降低或丧失，加剧水土流失。（2）影响县域生态环境，加大施工环境隐患工程施工过程若睛天尘土飞扬,雨天道路泥泞，浑水横流，不仅破坏周边环境景观，而且给工程施工带来一定的安全隐患。（3）影响道路交通工程建设用料利用现有道路进行运输，运输过程中若管理不当，土石撒落物将对运输道路造成一定的不利影响。7.2水土保持措施(1)道路两侧设置截水沟、排水沟和边沟。(2)对路基、路面、排水、管线以及分隔带临时堆土等道路工程防治县，采取栏墙、排水及疏干压实等工艺或工程措施确保路基稳定，对临时堆土采取填土草包拦挡围护。(3)施工期间，采取对沙、土等堆料用填95、土草包围护、外围开挖排水沟等临时工程措施以减少物料流失。工程结束后，进行清场，清除建筑垃圾，对土地进行整治，恢复原有土地功能。(4)在施工过程中施工单位必须加强现场管理，严禁将开挖的土石方随意倾倒。(5)在施工过程中工程监理须加强现场管理，做好工程的水土保持监测工作，确保水土保持工程建设质量。第八章 施工安全及运行管理8.1施工安全项目建设中的劳动安全须注意以下几方面工作： （1）施工单位应预先制定一系列安全生产管理制度，并建立起有效的督查制度，使安全管理工作真正落实，以预防为主，防范事故于未然。 （2）对各施工机械制定出安全操作规程，要求操作（使用）者在生产过程中严格执行，以确保劳动安全。 96、（3）制定各施工设备的维护保养制度，尤其是在日常重视保持设备上安全防护设施的完好。设备异常或发生故障时，应立即停机进行检修，坚决杜绝设备带病勉强使用的危险现象。 （4）建立制度，经常去检查发觉施工现场可能引起安全事故的隐患部位，诸如可能会发生倒塌，会使人不慎绊倒、跌入或碰撞致伤等部位，及时采取有效的设防措施，并作出醒目的警示标志。 （5）重视安全用电。经常检查施工现场上各设备敷设的电器、导线的绝缘情况，以便能及时地排除导线或绝缘配件因老化、断裂、破损、磨损、接头裸露或松脱等产生的安全隐患，谨防因漏电而引发触电事故。每日歇工时必须拉断电闸，并把电源部位锁固好，避免发生意外。（6）对于施工过程中需97、进行的各类危险性作业，均应谨慎采取相应的安全防范和人员保护的措施。8.2组织管理措施建立、健全完备的组织管理机构；聘请有经验的专业技术人员负责岗位的技术管理工作；建立健全管理规章制度，对岗位人员进行定期考核奖惩；组织专业技术人员提前进岗，参与工程施工、验收全过程，为工程今后正常运行奠定基础。8.3运行维护措施为确保本工程的安全、完整和正常运行，充分发挥工程的综合效益，xx镇政府应确定有关部门，根据有关规定，制订工程管理办法和各项规章制度，开展有序的工作，执行有关法律法规和政策，确定其管理范围、保护范围。在管理县范围内严禁乱倒、乱占、乱建、乱采等“四乱”行为，控制城镇环境污染，保护城镇环境设施；98、本项目的建设及负责组织工作的维护维修，确保工程安全正常运行。建立维修维护制度，制订每个岗位的技术操作与维护规程，工作人员必须严格执行；配备专业齐全的管理人员，明确职责，确保工程的正常安全运行。（3）设备调试与试运转路灯的调试可根据有关的技术标准进行或由供贷单位派人进行技术指导。试运转工作应邀请有关部门、专家、设计单位、安装单位参予，试运转操作人员上岗前必须通过专业培训。有关设备调试、通水、试运转以及验收工作的技术文件必须存档备案。第九章 项目实施进度安排9.1建设工期建设工期一般是指从拟建项目主体工程开工之日，到项目全部建成交付使用所需的全部时间。结合本项目建设内容、工程质量大小、建设难易度以99、及施工难易程度等具体情况综合研究确定，从项目施工工程开工起到完成竣工验收交付使用，工程建设期7个月。9.2实施进度安排第1年12月第2年1月，完成可行性报告的编制及审批。第2年2月3月，完成项目初步设计及审批。第2年4月5月，完成施工图设计，政策处理与建设资金落实。第2年5月至6月，通过招投标落实施工单位与施工准备工作。第2年7月至第3年1月底完成本项目工程土建施工、安装工程的施工任务。第3年2月，竣工验收。9.3项目实施进度安排表项目实施进度表表91序号工作内容第1年第2年第3年12123456789-12121可研报告编制、审批2初步设计编制、审批3施工图设计4建设前准备5工程施工完成6竣100、工验收第十章 工程招标10.1招标工作依据1中华人民共和国招标投标法2国家七部委令第12号评标委员会和评标方法暂行规定3国家计委令第4号招标公告发布暂行办法4浙江省建设工程招标投标管理条例5中丽市建设工程招标投标管理办法10.2招标工作原则10.2.1招标方式按照浙江省发展改革委员会有关要求，结合中丽市建设工程招标投标管理办法及本项目特点，拟采用以下招标方式：全部建安工程施工、工程施工监理、工程设计采用公开招标。10.2.2标段划分（1）施工合同划分根据本项目特点确定划分为若干合同标段。（2）施工监理合同划分施工监理合同划分为若干合同标段。（3）工程设计合同划分工程设计合同划分为一个合同标段。101、10.2.3招标范围工程施工、工程监理、工程设计。10.2.4公告发布根据有关规定，本项目将在中丽市政府采购招标网上发布招标公告。10.2.5资格审查按照有关规定对施工合同段潜在投标人、监理潜在投标人、设计潜在投标人进行资格审查。10.2.6潜在投标人的要求通过媒介发布公告，凡具有建设部三级施工资质以上（含三级），具有良好的社会信誉和具有类似工程施工经验的施工单位；有建设部工程乙级监理资质以上（含乙级）的单位，均可参加本项目的投标。10.3组织形式（1）招标机构：由项目建设单位中丽市xx镇人民政府通过公平、公开原则委托具备相应资质的招标代理机构实施招标组织工作。（2）评标委员会：由招标人的代表102、和有关技术、经济等方面专家组成，成员人数为5人以上单数。其中招标人以外的技术、经济等方面专家应从中丽市房屋建筑和市政基础设施工程招标投标评标专家库中按规定抽取，人数不得少于成员总数三分之二。10.4招标工作计划xx镇xx延伸段道路建设工程项目施工、监理、设计工作计划由业主委托的招标代理机构按规定的要求制定。10.5 招标工作根据国家原计委第9号令的要求，建设单位必须向有关招投标主管部门申报核准项目招标内容与方法，具体指标内容见下表：项目招标基本情况表项目招标范围招标组织形式招标方式备注设计全部招标委托招标公开招标建筑工程全部招标委托招标公开招标监理全部招标委托招标公开招标根据招投标法的规定，本103、项目的施工、监理、设计等均应通过公平、公开招标来选择，以确保资质高、信誉好，有类似工程经验的单位来完成项目的各项工作任务，确保项目保质保量顺利完成。第十一章 投资估算与资金筹措11.1投资估算11.1 估算依据1.浙江省建设工程计价规则（2010版）2.浙江省建筑工程概算定额（2010版）3.浙江省市政工程预算定额（2010版）4.浙江省园林绿化及仿古建筑工程预算定额（2010版）5.浙江省工程建设施工费用定额（2010版）6.浙江省工程建设其他费用定额（2010版）7.现行各类建设规费标准8.中丽建设工程造价管理信息（第1年第11期）9. 类拟工程技术经济指标投资估算1、工程建设费用工程建设104、费用估算情况详见表111表111 xx工程建设费用估算情况表序号工程名称单位工程量单价（元）费用合计（万元）1工程建设费用1400.41.1车道路工程m2131734606061.2桥梁工程m24808543410.11.3排水（污）工程费m382106040.51.4排水（雨）工程费m4201740731.5给水工程费m395111043.81.6路灯工程费套182788050.21.7绿化工程万元44.6行道树（香樟树）株95150014.3绿化（带）面积m2101030030.31.8交通标记等设施工程m42060025.21.9智能交通工程万元44智能交通工程-4个方向套2200000105、40智能交通工程-监控设备套2000041.10电力管沟工程费m4201500632其他费用1191.12.1建设用地费亩26.8381018.42.2建设单位管理费15+（1400.4-1000）1.2%19.82.3建设管理其他费15+（1400.4-1000）1.2%19.82.4工程监理费%1400.4万元2.940.62.5工程设计费%1400.4万元3.751.82.6工程勘察费%51.8万元3518.12.7可行性研究费22.8环境影响报告表编制费0.90.92.9矿产资源压覆矿调查费1.51.52.10场地准备及临时设施费%1400.4万元0.912.62.11工程保险费%14106、00.4万元0.45.63基本预备费%1400.4+1190.75%129.84合计2721注：1. 建设管理其他费包括建设投资招投标代理费、决算审查费、审图费等费用。 11.1.3 投资估算汇总（见表11-3）序号费用名称金额占项目投入总资金的比例（%）1建设工程费1400.451.472工程建设其他费用1191.143.783基本预备费129.54.754建设总投资2721100表113 建设投资汇总表 单位：万元分年投入计划根据项目实施进度的安排，编制出分年资金投资计划，详见表113。分年资金投入计划表表113序号名 称第2年第3年分年计划（%）91.888.121建设投资2500221107、11.2 资金筹措方式与来源本项目总投资2721万元。全部由中丽市中石县财政统筹解决。第十二章 财务评价鉴于本工程作为公共事业项目，不同于一般以盈利性质为主的项目，项目对国民经济所作贡献主要表现在对社会产生的间接效益，例如改善xx镇县内交通环境，方便了企业和群众来此办事，促进商业的发展，从而带动相关产业发展，促进xx塘镇经济发展，促进xx镇实施规划进程，促进社会全面进步等都将发挥着积极、重要的作用，这些对社会产生的间接效益难以确切地用货币定量计算，因此，本工程的财务评价只对工程的社会效益做定性描述分析，不进行各项评价指标的具体计算，评价以定性为主。第十三章 社会评价13.1社会影响分析 （1）108、本项目建成后将显著改善xx镇交通环境，对xx镇经济发展和促进xx规划进程等都将发挥着积极、重要的作用。 （2）本项目的建设具有显著的社会效益。该项目的实施符合xx镇的城镇总体规划，是统筹城乡协调发展和解决交通运输环境的具体体现。（3）该项目的建设有利于扩大城市发展规模，加快xx镇生活县块的开发建设。社会影响分析详见下表项目社会影响分析表序号社 会 因 素影响的范围、程度可能出现的后果措施建议1对居民生活水平与生活质量的影响对居民生活水平与生活质量有提高无2对居民就业的影响项目前期施工能解决较大部分人就业无3对脆弱群体的影响无多大影响无4对县城基础设施、社会服务容量和城市化进程的影响将推动该县城109、基础设施、社会服务容量和城市化进程无5对县城文化、教育卫生的影响将推动该县城文化、教育、商业的发展无13.2社会对项目适应性和可接受程度分析 （1）本项目建设得到了不同利益群体的认可，并用各种方法为本项目的建成献计献策。 （2）本项目建设得到了各级政府和有关部门的支持，项目建设是xx镇城镇规划中道路交通建设的重要组成部分，运营所需的电力、给排水、通信等基础设施规划中已经作了统筹的安排，确保了项目顺利实施。 （3）项目的建设符合xx镇整体发展的需求。xx镇现有的经济、社会及文化状况能适应本项目建设和发展，当地各项基础设施也完全能适应项目要求的技术条件，能确保项目建设的既定目标。13.3社会评价结110、论通过以上社会影响分析及社会对项目适应性和可接受性程度分析，本项目社会效益和经济效益显著，项目的建设将促进xx镇规划的进一步完善；将为xx的城市化进程做好坚实的基础；同时前期施工可以减轻部分待业人员的就业问题。项目各项建设条件都已具备，在建设过程中及建成实施后均无社会风险。第十四章 结论14.1结论通过分析研究，本可行性研究报告认为该工程的建设是十分必要的，也是可行的。（1）本项目建设符合中丽市xx大港头县块总体规划（2008-2020）、符合中石县xx镇生活县块（西县）控制性详细规划（2012年）。项目的实施是实践科学发展观，构建和谐社会的要求；是xx镇城市化进程，大力开发商业生活县块的需要。（2）项目的建设规模适中，总体方案符合规划，功能定位明确，为进一步开发xx镇商业住宅县块奠定了良好基础。（3）本项目估算总投资为2721万元，项目的完成将促进xx商业生活县块开发的进程，将为城市扩大建设规模提供良好的道路交通环境。14.2建议建议承办单位加强对该项目的领导，加快项目前期准备工作，早日开工建设。