1、石油炼化公司新建出口汽油柴油25千吨级成品油码头项目可行性研究报告XX工程咨询有限公司二零XX年XX月石油炼化公司新建出口汽油柴油25千吨级成品油码头项目可行性研究报告建设单位：XX建筑工程有限公司建设地点：XX省XX市编制单位：XX工程咨询有限公司20XX年XX月105可行性研究报告编制单位及编制人员名单项目编制单位：XX工程咨询有限公司资格等级： 级证书编号：（发证机关：中华人民共和国住房和城乡建设部制）编制人员： XXX高级工程师XXX高级工程师XXX高级工程师XXXX有限公司二XX年XX月XX日目 次前 言1第1章 概述41.1 建设单位基本情况41.2 研究依据41.3 研究内容和设2、计范围61.4 主要结论7第2章 港口现状及问题102.1 地理位置102.2 港口发展沿革102.3 港口现状112.4 港口存在的问题及约束条件12第3章 货运量、船型143.1 货运量143.2 设计船型14第4章 自然条件154.1地理位置154.2气象154.3水文184.4泥沙运动254.5 工程地质29第5章 油品装卸工艺335.1 概况335.2 主要设计参数335.3 装卸工艺34第6章 总平面布置376.1 设计原则376.2 码头前沿线的确定377.4 泊位高程设计（当地理论深度基准面）387.5 总平面布置407.6 航道437.7锚地437.8助航设施437.9 作业3、天数437.10 港作车船44第8章 水工建筑物468.1 建筑物种类及等级468.2 设计条件468.3 设计船型478.4 设计荷载478.5 水工建筑物结构型式498.6 主要水工结构方案比较51第9章 配套工程529.1 生产主辅助建筑物529.2 供电、照明529.3 控制559.4 通信589.5 给排水599.6 消防619.7 采暖通风与空调64第10章 生态环境保护6610.1 设计依据及采用的环保标准6610.2 主要污染源和主要污染物6610.3 环保治理措施6810.4 安全管理及应急措施7010.5 对建设项目引起的生态变化所采取的防范措施7210.6 环境管理73第4、11章 节能7411.1 设计的指导思想7411.2 主要设计依据7411.3 本工程资源和能源条件分析7411.4 资源和能源管理7511.5 节能措施76第12章 劳动安全卫生7712.1 设计依据7712.2 设计原则7712.3 工程主要职业危险、危害因素分析7712.4 主要劳动卫生危害因素分析7812.5 劳动安全卫生对策79第13章 外部协作条件8213.1 港区用地8213.2 水源8213.3 电源8213.4 通信8213.5 公路8213.6 材料供应8313.7 施工队伍8313.8 对地区建设条件的认识83第14章 施工条件8514.1 工程地点和工程内容8514.25、 施工条件及特点8514.3 施工组织方案8614.4 施工进度安排87第15章 投资估算经济评价8915.1 工程概况8915.2 投资估算（详见总估算表）8915.3 编制依据8915.4 其他取费90第十六章 招 标94第16章 问题与建议98 前 言东营市是我国第二大油田胜利油田所在地，该市区位优越：处在山东半岛与辽东半岛环抱的地理中心、环xx经济圈与黄河流域经济带的交汇点，是连接东北经济区和中原经济区海陆通道的控制点、连接山东半岛和京津塘地区的重要通道。始建于1984年5月的东xx位于东营市的东北部，其地理位置处于xx湾和xx湾的交界处，具有整个xx湾与xx湾难得的区位优势。该港目前6、属地方区域性港口，是国家一类开放口岸。东xx的建设初衷主要是为胜利油田浅海石油勘探开发服务。其后，为适应黄河三角洲开发建设的需要，东营市委、市政府决定发挥临海优势，扩建东xx，目前，东xx由北港区和南港区两部分组成，建设投资已达7.8亿元，其中南港区投资1.8亿元。北港区由胜利石油管理局海洋石油开发公司管理，建成北防波挡沙堤2300m，现有码头泊位10个，其中内港池千吨级以下泊位6个，外港池卸油码头、材料码头、临时码头，滚装码头各1个，为油田生产性自备码头。南港区属公用性商港，主要承运地方商贸货物，南港区建有简易防波挡沙堤1450m，现有码头泊位4个及与之相配套的堆场、仓库、生产辅助建筑等配套7、设施，其中3000吨级泊位3个，滚装泊位1个，码头货物设计通过能力为95万吨，但是由于航道淤积，自2002年起已停止生产。东xx目前的通过能力为300万吨，刚竣工的3万吨级的多用途泊位通过7km引桥与后方相接，码头前沿天然水深达到-13m，将新增设计通过能力245万吨，投资15亿元。东营市是一座新兴的海滨石油城，具有得天独厚的油气、盐卤资源，且开发程度高，该市国民经济发展速度快，综合经济实力较强：2005年人均国内生产总值高于山东省人均值2.3倍，居全省第一位，城市综合实力居全国百强城市第37位；外向型经济快速发展：2005年，全市进出口总值比上年增长40.4%；以石油工业为主导的东营市第二产8、业在经济总量中占绝对地位：2005年石油开采和采掘业、石油加工业两项增加值占GDP的59%。至2005年，东xx经济腹地内石化企业原油初加工量达到近2000万吨，加工能力达到35004000万吨，如原油市场放开，进口原油需求量达2500万吨以上，年出港成品油数百万吨，保守估计，仅原油及液体化工产品的吞吐量就将达2000万吨以上。但目前东xx港口泊位300万吨（其中现有原油码头为20万吨）的通过能力现状已远远不能适应腹地经济发展的需要。山东省委、省政府已批准在东营建设山东加工制造业基地，“十一五”时期，将东营市纳入山东半岛城市群，以加快打造现代化城市群和制造业基地品牌为目标，发展成为全国开放程度9、最高、发展活力最强、最具核心竞争力的地区之一；黄河三角洲高效生态经济的发展更是先后被列入国家“十一五”规划，今年，省政府又决策实施以东营为主战场的黄河三角洲高效生态经济区开发。东xx凭借其在xx湾畔的良好区位优势和发展环境，将大有可为。根据山东省人民政府与中国海洋石油总公司（简称xx）签订的战略合作框架协议和东营市人民政府与xx石油炼化有限责任公司关于发展石油化工产业的合作协议及补充协议，xx拟整合地方炼油小企业，初步规划到2010年达到1000万吨炼油、300万吨化工产品规模；到2015年，达到2000万吨炼油、100万吨乙烯规模；其中东xx临港开发区将建成1000万吨炼油，100万吨乙烯；10、到2020年，达到4000万吨炼油、200万吨乙烯规模。并进行相应的营销网络的建设，为提供油品批发和配送提供保障。鉴于东xx的现状，xx拟收购现有的2个3万吨级散杂货码头，同时拟新建散杂货堆场，作为2个3万吨级散杂货码头配套使用，并改造3万吨级散杂货码头，使其具备油品的车船直取功能；新建5万吨级油码头泊位2个，主要用途为进口原油（燃料油）；新建5千吨级成品油码头泊位2个，主要是出口汽油柴油；新建油库区，作为仓储中转使用。目前2个泊位的5万吨级油码头工程工程可行性研究报告已经山东省发改委批复。xx石油炼化有限责任公司（简称“炼化公司”）是由中国海洋石油总公司出资的国有独资公司现委托我院进行2个511、千吨级成品油码头的工程可行性研究报告编制工作。目前我院编制工可报告初稿供本项目各行业评估。第1章 概述1.1 建设单位基本情况建设单位名称xx石油炼化有限责任公司。1.1.2企业性质国有独资公司。1.1.3负责人（法人代表）xx。1.1.4建设单位简介xx石油炼化有限责任公司（简称“炼化公司”）是由中国海洋石油总公司（下称“xx”或“总公司”）出资的国有独资公司。公司于2005年11月成立，注册地在北京，注册资本10亿元人民币。炼化公司的主要经营范围为：石油炼制；汽油、煤油、柴油（限分支机构经营）零售业务；石化产品的生产、销售、仓储；进出口业务；石油炼制及石油化工技术开发、技术转让。炼化公司实12、行董事会领导下的总经理负责制。炼化公司的成立，标志着xx炼油、石化及炼化产品营销专业化管理业务板块正式形成，是xx成长为国际一流综合型能源公司的一个关键里程碑。1.2 研究依据1.2.1基础资料（1）东xx扩建工程可行性研究 “水文气象及泥沙冲淤调查研究报告”国家海洋局第一海洋研究所 （2004年7月）；（2）东xx码头扩建工程“工程地质勘察报告”青岛地矿岩土工程有限公司 2004年11月（已有）和东xx扩建工程“补充地质勘察报告”天津市海岸带工程有限公司 （2006年3月）；（3）东xx扩建工程“1:500现状地形测量图”东营市勘察测绘院（2004年10月）；（4）东xx扩建工程“1:50013、和1:2000水深测量图”海军北海舰队勘测队（2004年6月）和东xx扩建工程“1:2000水深测量图”青岛地矿岩土工程有限公司（2004年7月）；（5）山东东营油码头工程航道、锚地、港池水下地形测量中交第三航务工程勘察设计院（2006年7月）；（6）东xx油码头工程岩土工程勘察报告中交第三航务工程勘察设计院勘察工程公司（2006年7月）；（7）东xx项目码头工程可行性研究报告的要求xx（2008年6月18日）；（8）有关本项目的会议纪要（2008年6月20日）。1.2.2依据规范和国家标准（1）海港水文规范（JTJ213-98）（2）海港总平面设计规范（JTJ211-99）（3）开敞式码头设14、计与施工规程（JTJ295-2000）（4）港口工程钢结构设计规范（JTJ283-99）（5）高桩码头设计与施工规范（JTJ291-98）（6）港口工程荷载规范（JTJ215-98）（7）港口工程桩基规范（JTJ254-98）（8）港口工程地基规范（JTJ250-98）（9）港口工程地质勘察规范（JTJ240-97）（10）水运工程抗震设计规范（JTJ225-98）（11）港口工程质量检验评定标准（JTJ221-98）（12）港口工程混凝土结构设计规范（JTJ267-98）（13）海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范（JTJ275-2000）（14）水运工程抗震设计规范（JTJ225-96）（1515、）码头附属设施技术规范（JTJ297-2001）（16）室外给水设计规范（GBJ13-86）（17）建筑设计防火规范（GBJ16-87、2001年版）（18）低倍数泡沫灭火系统设计规范（GB50151-92，2000年版）（19）建筑灭火器配置设计规范（GBJ140-90，1997年版）（20）10KV及以下变电所设计规范（GB50053-94）（21）建构筑物防雷设计规范（GB50057-94，2000年版）（22）工业企业通信设计规范（GBJ42-81）（23）港口地区有线电话通信系统工程设计规范（JTJ/T343-96）（24）甚高频海岸电台工程设计规范（JTJ/T345-99）（25）16、港口工程环境保护设计规范（JTJ/231-94）（26）污水综合排放标准（GB8978-1996）（27）环境空气质量标准（GB3095-1996）（28）城市区域环境噪声标准（GB3096-93）（29）石油化工码头装卸工艺设计规范（JTS165-8-2007）（30）装卸油品码头防火设计规范（JTJ237-99）1.3 研究内容和设计范围研究内容：新建2个5千吨级成品油码头泊位的必要性、可行性和经济的合理性，码头功能主要为出口汽油柴油，管道输送通过现有的引桥。本次工可报告涉及的具体专业包括水文航道、总图、水工建筑物、装卸工艺、供电照明、通信、给排水、消防、环保、控制、土建、投资估算和经济效17、益分析等。设计分工：本工程有关市场分析的基础资料由建设方提供，我院进行整理分析。有关油库区的设计由建设方委托中国石油工程设计有限公司东北分公司完成，该部分内容由该院单独出版成册。设计范围：我院负责水域码头引桥的全部内容的设计；陆域库区设计由中国石油工程设计有限公司东北分公司完成。双方交接点在引堤接岸处“黄河海港大门”位置。1.4 主要结论1.4.1 建设的必要性东xx位于xx西南岸中部、黄河三角洲的西北端，是黄河流域经济开发带与环xx经济圈的交汇点，又是连接东北经济区和中原经济区、山东半岛和京津唐地区的重要通道，具有十分优越的地理位置和区位优势。东xx地处全国第二大油田胜利油田油气富集区，东营18、滨州、淄博市等鲁北地区腹地内油气资源丰富，石化企业众多，原油一次加工能力高，而这一地区临海却无大中型出海口岸，严重地影响了这一地区外向型经济的发展。为了打开黄河流域的东部出海口，实现沿海与内地经济要素的互补，带动区域经济乃至黄河流域经济发展，满足日益增长的货运量要求，开辟海上运输通道，加快东xx建设，不仅十分必要，而且非常迫切。而依托港口的良好疏运条件，xx拟整合东营周边炼化企业，建设大石化的规划，对企业的发展也具有十分重要的意义。本项目作为炼化的产品的水上出运通道，它的建成将大大减低产品运输成本，提高产品的辐射范围。因此本项目的建设是十分必要和紧迫的。1.4.2建设规模及主要内容建设规模：19、成品油（汽油、柴油）码头：190万吨，其中汽油80万吨，柴油110万吨。新建5千吨级成品油码头泊位2个，主要是出口汽油、柴油，设计船型为3千吨级5千吨级油船。1.4.3技术上的可行性通过对工程地点的水文、气象等自然条件的调查、研究，根据类似工程的建设经验对码头平面布置、装卸工艺、基础结构等的分析，包括对拟利用的在建引桥的强度复核，并充分考虑现有的外部协作条件、施工技术，认为该项目的建设在技术上是可行的。1.4.4投资分析根据估算： 本工程主要技术经济指标详见表1-1。主要技术经济指标表 表1-1序号项目单位分析内容备注1年吞吐量万吨190其中：汽油80柴油1102泊位数个2内外侧靠泊3设计船型20、（总长型宽型深满载吃水）（单位：米）5千吨级油船12517.58.67.03千吨级油船9715.27.25.94泊位长度m2085引桥尺度m1205千吨级泊位引桥7000已建接岸引桥6工程总投资费用万元140397财务经济效益指标财务内部收益率%8.3税后投资回收期年12税后第2章 港口现状及问题2.1 地理位置东xx位于山东省北部，黄河三角洲的东北端，xx湾南岸，xx湾和xx湾交界的三角洲突出部，它南距黄河入海口约50公里，地理座标为北纬380539.9，东经1185727.6。2.2 港口发展沿革东xx始建于1984年5月，即现东xx北港区。其时，建设港口主要是为胜利油田浅海石油勘探开发和21、运输服务：胜利石油管理局于现黄河出海口以北约50公里的神仙沟附近开始筹建东xx，至1988年建成，东xx成为胜利油田的生产、生活服务基础设施。随着海上油田的发展，后勤供给任务愈来愈繁重，1993年，油田开始了北港池北岸港区的建设，先后有油建一公司、海洋船舶公司、海洋石油开发公司、油建二公司、井下作业公司、海洋钻井修船厂等企业在港池北侧建设海上补给基地和海上油田开发设施的修造基地。1992年8月26日，东xx开通了东营旅顺客货滚装航线。1995年12月22号，国务院批准东xx为一类开放口岸，为了满足东营市经济发展对港口运输的需求，开始了现南港区的建设。港口于1997年12月28号正式宣布对外开放22、，随后东xx进入一个南北港区共同发展的时期。南港区建成后一段时间内对当地的物资运输提供了服务，促进了地方经济的发展。但由于港池缺少有效的防护设施，进港航道及港池口门处淤积严重（目前水深不足2米，已近乎淤死），无法发挥港池内泊位的能力，航线难以开辟，2002年以来，南港区基本处于停产状态。近年来，山东半岛城市群区域发展规划的实施、山东省加工制造业基地在东营确立、东营国际绿色产业示范区的建设、黄河三角洲中心城市的全面开发等，为东营市的发展带来了新的机遇，加快东xx建设已成为决策层的共识，东xx将开始新的发展阶段。2.3 港口现状目前，东xx共有生产性泊位15个，通过能力545万吨，其中公用码头6个23、，通过能力345万吨，货主码头10个，通过能力200万吨。泊位等级最大为30000吨级。东xx以现有东防潮堤为界分为内港池和外港池，由北港区和南港区两部分组成。北港区：由胜利石油管理局海洋石油开发公司管理，服务于胜利油田海上生产作业。1986年建成的引堤（挡沙堤）2300m，堤身结构为抛石斜坡堤，从堤根向海中延伸1800m，堤顶宽度为30m，再向前延伸200m然后折向东、延伸300m，堤顶宽度9m；另建有防潮坝1700m；现有码头泊位10个，其中外港池（引堤南侧）4个1000吨级泊位，自西向东依次为滚装码头、材料码头、勘探码头和原油码头，码头前沿底标高-5m-4.5m；内港池千吨级以下简易泊位24、6个，为胜利油田在海上的开发和生产活动服务，主要用于收集海上开采的原油、海上人员接送、海上燃物料的供应、以及海上钻井平台的维修等，是油田生产性自备码头。南港区：指内港池南侧，由东营市东xx务管理局管理，为公用性商港；建有防潮坝430m，防沙堤1445m，堤顶宽度为6m，堤身结构为两侧木桩中间填石的直立式结构，现损坏比较严重，该防沙堤与北防波挡沙堤形成了1700m宽的东xx外港池，但对航道的掩护效果并不很理想。南港区现有码头泊位4个：3个3000吨级杂货泊位和1个1000吨级滚装泊位，码头前沿底标高为-4.5m，码头货物设计通过能力为95万吨，主要为城市客货运输服务。刚竣工的两个3万吨级的散杂货25、泊位位于自北港区卸油码头向外海延伸约7.02公里处，通过7公里引桥与后方相接，建成后将新增设计通过能力245万吨。目前东xx没有靠泊5千吨级的成品油运输码头。2.4 港口存在的问题及约束条件（1）自然环境制约港口发展的问题尚未得到解决东xx地处现代黄河冲积扇的前缘，泥沙运动比较活跃，淤积制约港口发展的问题比较突出。目前，南港池由于缺少有效的防护设施，进港航道及港池口门处淤积严重，屡清屡淤，以至于港口正常经营难以维持，导致2002年以来南港区港口生产完全停止。针对目前港口存在的回淤问题，应该系统地积累港口回淤的资料，尤其在港口保护性设施建设完成后，应不间断观测全港区的水文、泥沙回淤等情况，为港口26、防淤减淤创造条件，并为港口今后进一步发展打下良好基础。（2）港口发展及其资源利用水平与东营市经济发展状况不相适应近年来，东营市国民经济发展速度较快，取得了较强的综合经济实力：2005年人均GDP居山东省第一位，高于全省水平两倍多，在国家统计局发布的中国城市综合实力排行榜中列第37位。而港口发展相对比较落后，港区后方大片的土地资源没有得到充分开发利用，港口对城市经济发展的促进作用没有得到体现，因此在未来一段时期内，东营市迫切需要加快港口的建设。目前，东xx泊位等级低，规模较小，难以适应各类运输船舶到港的需要和船舶大型化的发展要求，不仅限制了港口的发展，而且也限制了地方经济的发展。同时，东xx整体27、发展水平相对落后：港口机械设备落后，码头泊位生产设备陈旧，既影响生产效率也存在安全隐患；港口的支持系统和船舶交通管理系统等设施的建设也较为落后，这些都影响了东xx的进一步发展。（3）港口缺少大型液体石化专业泊位，不能适应区域重点产业发展的需要石油工业是东营市的主导产业，在经济总量中占绝对地位，2005年石油工业约占全市经济总量的近60%，是东营市国民经济的支柱产业，2005年石油开采和采掘业以及石油加工业两项增加值占GDP的59%，占工业增加值的79.5%。2005年该市原油产量为2694.5万吨，占山东省产量的100%，占全国产量的14.97%；原油加工量达到752.1万吨，东xx腹地各市原28、油加工量合计则已达到2879万吨。根据规划，未来石油化工产业将仍然保持区域第一优势产业地位，形成以石油化工为主体的国家大型化工产业基地。到2010年，仅东营市原油加工能力将达到2500万吨以上。同时将加快培育壮大盐化工、精细化工等拥有资源比较优势产业。东xx现有的原油码头年通过能力仅20万吨，规模难以适应区域石油产业发展的要求。第3章 货运量、船型3.1 货运量本工程为成品油出运码头，年设计吞吐量为190万吨，其中汽油为80万吨，柴油110万吨。3.2 设计船型成品油方面以内销为主，主要流向是长三角和珠三角地区，本工程国内成品油疏运以5000吨级的船型为主。设计船型尺度 表.1船舶吨级DWT（29、t）设计船型尺度（m）备注总长L型宽B型深H满载吃水成品油船30009914.67.66.0500011417.68.87.0第4章 自然条件4.1地理位置东xx位于山东省东营市东北部、xx西南岸，黄河入海口以北约50Km处。地理概位坐标为东经11858，北纬3806。东距龙口港约72海里，北距天津港约90海里，隔xx与大连港相望，距离约122海里。出xx可与国内外各港相通，地理位置十分优越。拟建2x5千吨级成品油码头位于引桥-10等深线北侧海域。4.2气象东营属北温带半湿润大陆性季风气候区，其气候特点为冬冷夏热，年气温差较大，冬夏季风向具备明显的季风特征，多大风天气，年降水量较少。气温多年年30、平均气温11.7，最高气温39.6，最低气温-18.0。各月气温变化见表4-1。各月气温特征值统计表表4-1月份123456789101112年最高气温9.514.119.631.236.339.636.635.234.530.321.818.639.6平均气温-3.5-2.23.211.818.922.124.925.920.814.35.3-1.711.65最低气温-16.6-12.7-8.0-2.05.011.517.316.410.1-2.6-8.2-18.0-18.0降雨本区年降水量偏少，降水季节分布不均，主要集中在7-8月，占全年降水量的48.4。年均降水量542.4mm，年均降雨31、日数70天，日降雨量25mm的年出现天数平均为6.5天。降水量特征见表4-2：各月降水量特征值表表4-2月份123456789101112年降水量2.92.18.326.652.242.7176.286.561.328.814.813.8542.4降水日2.32.53.84.38.05.712.311.07.35.33.03.370.0最大日降水2.73.013.024.360.637.272.450.945.628.613.016.472.425mm日数00000.50.73.31.00.70.3006.5降雪降雪初日最早为10月5日，最晚为2月8日，平均在每年的12月3日前后；降雪终日最早32、为2月5日，最晚为4月10日，平均在每年的3月27日前后。年均降雪天数9.6天，最多为22天，最少为4天，最大积雪厚度15cm 。4.2.4雾东营海域海雾主要为平流雾和混合雾。能见度1000m的多年平均雾日数为10.1天，雾日大多出现在5-6月，1986年全年大雾时间累计为50小时。各月雾日数分布见表4-3。各月雾日分布表表4-3月份123456789101112年雾日3.51.51.51.02.03.04.02.31.03.34.08.535.6小于1km天数1.01.00.80.81.31.30.3001.00.32.310.1风本区自9月开始受北方冷空气的影响，9-10月以NE向风为主，33、10月转为NW向风；1月份以偏北向风为主。本海域常风向SSE、E向，频率各占10，次常风向为ENE、S向，频率各占9。强风向为NW向，最大风速21m/s,次强风向为NNE向，最大风速20m/s。1998年7月本区曾出现36.9m/s的极大风速，风向N。各向风要素表表4-4NNNENEENEEESESESSESSSWSWWSWWWNWNWNNW平均风速6.47.08.47.96.46.04.74.34.54.34.65.66.06.78.08.1最大风速15.020.016.318.017.014.717.016.317.713.012.018.717.015.321.019.0频率（）647934、10531095665455本海域秋、冬季大风日较多，夏季大风日相对较少。本区6级以上大风各月分布见表4-5。大风出现频率最多的方向依次为NNW、NE、ENE、NW。6级以上（大于10.8m/s）大风天数年均94天，7级以上（大于13.8m/s）大风天数年均40天，8级以上（大于17.2m/s）大风天数年均15.7天。50年一遇10分钟最大风速为29.9m/s，2分钟最大风速为33.0m/s。各月6级、7级、8级以上大风日数表4-5月份123456789101112年6级风6.86.68.613.812.68.65.64.24.67.08.04.8947级风4.53.04.57.06.52.035、3.01.52.02.52.51.0408级风2.11.80.80.61.00.70.71.01.02.32.00.715.7灾害性天气台风每年影响本区约2.9次，寒潮每年影响本区约6.3次。寒潮和台风常常引发风暴潮灾害，使得潮位暴涨、海水倒灌、海堤毁损，造成财产损失和人员伤亡。4.3水文基准面本工程水深及高程基准面均采用当地理论最低潮面。当地各相关基准面之间的相互关系如下：平均海面0.153m1985国家高程基准 0.78m 当地理论最低潮面潮位.1潮汐特征本海区潮汐为正规日潮，一个月中有20天左右每天只出现一次高潮和一次低潮，潮位曲线较规则；10天左右每天出现二次或三次，甚至四次高潮和低潮36、，潮位曲线不规则，潮差很小。在分点潮与回归潮的过渡时期，潮位曲线出现复杂的变化，高潮有时出现双峰，低潮有时出现双谷，或者出现平潮时间的拖长。由于该海区平均潮差只有0.7m左右，水位的天文潮属性较弱，其他因素影响而造成的非周期性水位相对增强，有时反而起主导作用。根据东xx海域的潮汐观测资料，工程海域特征潮位和设计潮位如下：平均海平面：0.93m最高潮位：2.75m最低潮位：-1.10m平均高潮位：1.50m平均低潮位：0.76m最大潮差： 2.42m平均潮差： 0.76m.2设计潮位根据海港水文规范，本工程设计潮位如下：设计高水位：1.86m（高潮累积频率10）设计低水位：0.08m（低潮累积频37、率90）极端高水位：3.46m（50年一遇最高潮位）极端低水位：-1.54m（50年一遇最低潮位）.3风暴潮xx湾是我国北方受风暴潮灾害最为严重的地区，近百年来就出现了6次大的风暴潮灾害，4次由寒潮引发，2次由台风引发。其中以1969年发生的风暴潮最为严重，xx湾南部羊角沟地区最大增水达3.55m，埕口水文站最大增水达2.27m。风暴潮是造成工程海域潮位异常变化的主要原因。风暴潮一年四季均可发生，尤以每年秋-冬及冬-春转换季节最为频繁。冬半年增减水发生次数远大于夏半年，且增水过程多于减水过程。夏季以增水为主，极少出现减水。东北风为东营海区的迎岸风，该海区1m以上的增水，几乎都是东南风急转东北大38、风的天气过程所形成。而西北大风则能引起大的减水。本海区风暴潮引起的增水极值一般在1.3-1.8m之间，5年一遇增水值为1.57m，10年一遇增水值为1.66m ，20年一遇增水值为1.85m ，50年一遇增水值为2.0m。潮流.1潮流特征本海区海流为正规半日潮流，潮流运动形式为往复流，主流向与岸线基本平行，涨潮流偏东南向，落潮流偏西北向。-10 -15m等深线区域潮流相对较强，平均大潮流速为1.0m/s，实测最大流速1.34m/s，一般落潮平均流速大于涨潮平均流速。经潮流准调和分析计算，工程海域表层最大可能流速可达1.5m/s。本海区余流较强，在-10 - -15m等深线区域表层余流流速可达039、.31m/s。根据2006年7月26日-8月2日我院在码头附近海域的实测水流资料，1测点涨落潮最大流速分别为0.79m/s、1.05m/；最大涨、落潮流速相应流向为125、306；2测点涨落潮最大流速分别为0.80m/s、0.91m/s，最大涨、落潮流速相应流向为138、311。测验成果详见表4-6所示。 2006年7-8月水文测验统计结果表4-6测量日期站位潮段平均潮段最大涨潮落潮涨落潮平均流速涨潮落潮流速流向流速流向流速流向流速流向7月2627日1#0.471260.543080.500.791251.053062#0.421310.493140.460.801380.913118月23日40、1#0.451440.403010.430.751330.753002#0.411350.413170.410.681390.71326单位：流速（m/s），流向（）.2流向与码头走向夹角：根据目前的平面布置方案，各码头前沿线与涨落潮流的夹角均在0-4之间，且由于水流为顺流，对船舶靠泊作业影响很小。波浪.1波浪概况为了解黄河三角洲海域波浪状况及分布规律，近二十年来，中科院海洋所、北海分局、青岛海洋大学、第一海洋研究所等单位先后进行了大量波浪观测及分析工作，对东营海域的波浪有了较深刻的认识。东xx海域位于半封闭的xx湾内，波浪主要为风成浪，涌浪较少，因此本海区波浪受风变化规律的控制，具有明显的季41、节性变化特征。大浪一般由台风、寒潮和气旋产生。从四次实测波高大于5m的大浪看，三次为寒潮浪，一次为台风浪，其相应周期在8.0-9.0s之间。本海区常浪向为NE向，频率为10.3，次常浪向为SE向，频率为8.0，强浪向为NE向，实测最大波高5.2m，周期8s，NE向。东营海区风浪的波高和周期有着良好的对应关系，一般状况下，波高越大，周期也大，但由于本区受山东半岛和辽东半岛的阻挡，黄海的涌浪不易传入，故本海区的最大周期一般为风浪周期。根据长期实测资料，风浪波高基本集中在3.0-6.0s，只有极少数大浪周期超过8s，但一般不超过10s。表4-7为东xx月平均波高、最大波高及最大波周期统计表:东xx实42、测波要素统计表表4-7月份3456789101112最大波高（m）3.93.13.23.42.02.22.64.25.83.7H 1/102.82.72.72.81.51.61.63.64.22.7平均波高0.60.40.40.40.50.40.40.60.70.7最大波周期（s）8.38.96.77.54.85.95.67.69.06.8.2波浪季节分布春季为季风转换季节，波向较乱，偏东向浪占62%。春季常浪向为NE，频率为16.7；次常浪向为E、SE，频率为15.6。夏季常浪向为ESE，频率为13；次常浪向为SE，频率为11.0。秋季由于冷空气活动频繁，偏北向浪出现频率增多，其频率达68%43、。常浪向为NE，频率为10.1；次常浪向为NNW、SSW，频率为9.0。冬季由于海水温度较低，不同程度会出现流冰和固定冰，无法进行波浪观测。由于冬季偏北向风较多，本区波浪主要为偏北向浪。东营海域14m水深处全年各级各向波浪分布见表4-8和波玫瑰图。14m水深处全年各级各向波浪分布 表4-8 波高分级NNNENEENEEESESESSESSSWSWWSWWWNWNWNNW合计0.5m2.31.82.71.52.43.53.53.53.74.64.33.33.93.15.21.851.10.51.42.11.94.02.54.12.33.82.11.41.70.90.91.01.42.53.73644、.31.52.90.41.43.43.01.20.70.80.20.20.10.10.10.211.83.05.00.10.20.10.10.5频率合计5.05.110.37.27.76.68.15.95.36.45.34.34.94.57.75.6100最大波高4.63.85.24.13.64.74.53.42.12.72.03.42.72.23.03.5.4设计波浪5万吨级油码头处50年一遇各向设计波浪（方案一 -14.1m水深处） 表4-9水位波向H1H4%H5%H13%T(s)L(m)极端高水位NE NNE7.186.226.045.189.8112.8SE ESE5.80 4.98445、.834.10 8.796.4NNW NW5.935.10 4.954.218.897.9设计高水位NE NNE7.136.19 6.025.189.8108.9SE ESE5.754.95 4.814.18.793.4NNW NW5.90 5.08 4.944.218.894.95万吨级油码头处50年一遇各向设计波浪（方案二 -13.0m水深处） 表4-10水位波向H1%(m)H4%(m)H5%(m)H13%(m)T(s)L(m)极端高水位NE、NNE6.986.055.885.059.8110.2SE、ESE5.644.854.714.008.794.4NNW、NW5.764.964.8146、4.108.895.9设计高水位NE、NNE6.926.035.865.059.8106.0SE、ESE5.594.834.694.008.791.2NNW、NW5.734.954.814.108.892.55000吨级码头处50年一遇设计波要素（-10m水深处）表4-10水位波向H1%(m)H4%(m)H5%(m)H13%(m)T(s)L(m)极端高水位NE、NNE6.535.705.554.809.8102.0ENE、E6.375.555.404.669.7100.7NNW、NW5.434.694.563.908.889.3设计高水位NE、NNE6.395.615.464.759.896.47、9ENE、E6.225.455.314.619.795.7NNW、NW5.294.604.473.858.885.1 海冰本海域在国家级冰区区划中被划分为第四级第九区，为历史上曾出现过严重冰情的地区。半个多世纪以来，xx湾出现灾害性冰情共6次，大约每10年左右出现一次严重冰冻。一般初冰日12月上旬，终冰日3月上旬，冰期3个月左右，固定冰期2个月左右，东xx海域盛冰期约30-50天，多出现在1月上旬至2月中旬。冰厚一般5-15cm，最厚达35cm。一般年份固定冰宽度距岸2-5km, 本海域在-10 - -15m水深处25年一遇设计平整冰厚值为0.24m，50年一遇设计平整冰厚值为0.26m。东营48、海域流冰外缘线一般距岸10-15km，最大20km。根据1974-1984年飞机航测资料，流冰外缘距岸大于10km的占15，5-10km的占25，2-5km的占30，小于2km的占30。流冰速度一般小于50cm/s，最大可达100cm/s，流冰运动方向由海流及风向风速决定，在无风或小风情况下，流冰在潮流作用下往复运动，基本与海岸平行；风大时则随风漂流。一次大风过程会使原本无冰的海域一夜之间布满海冰。东营海区的海冰除少部分为当地生成外，大部分来自xx湾。4.4泥沙运动 地形地貌拟建工程码头区自北港区卸油码头向外海延伸约10km。工程场区位于xx湾西南岸的黄河三角洲，地貌单元为黄河冲积与滨海相沉积49、交互区域，属海底平原。海底地形较为平缓，由西南向东北倾斜，局部发育海底沙脊、沙坡，海底地表平均坡度小于0.15%，水深4.016.0m。 黄河流路稳定性分析黄河流路的稳定是东xx区开发建设的先决条件。黄河曾以它巨大的输沙量（10.5亿吨/年）每年造陆26平方公里，不仅塑造了独特的黄河三角洲海岸，也一直影响到xx、黄海海域。近年来由于黄河上游建成水库以及黄河水量的减少，加上人工控制工程的实施，黄河每年携带入海的泥沙量有较大程度的减少，海岸环境基本稳定。(a)黄河入海口虽经历多次摆动，但目前基本稳定 黄河自1855年夺大清河入xx后，入海河道曾发生多次的摆动。近五十年来，19481953年由甜水沟50、入海、19531963年由神仙沟入海、19641976年由钓口河入海、1976年至今由清水沟入海。现行入海口已维持近30年，目前基本稳定。(b)黄河入海泥沙量持续减少黄河历史上是世界著名的多泥沙河流，但近五十年来，黄河入海泥沙持续减少。19531963年年平均入海沙量为12.4亿吨，19641976年为10.8亿吨，19761987年为7.11亿吨， 19882000年为4.1亿吨，近几年已不足1亿吨。黄河入海沙量减少的主要原因是黄河近20年处于枯水枯沙期、沿岸耗水量急剧增加，以及小浪底工程的建成，导致来水来沙骤减。考虑到小浪底水库蓄沙能力的饱和、未来气候的可能变化产生的黄河水量增加、黄河治理51、调水调沙工程的实施等因素的影响，黄河的入海泥沙有可能增加。(c)黄河入海口近期不会发生重大变化现行黄河口泥沙淤积扩散范围内冲淤平衡量约为2.5亿吨，而黄河入海泥沙不足以完全弥补海洋动力带走的泥沙量。1998年以后，整个海域已由淤积转为蚀退，xx湾海域是现行黄河口入海泥沙疏散的主要海域，泥沙的容量巨大，目前距泥沙容量的饱和还很远，不足以形成黄河入海河道改变的的主要因素，有利于清水沟流路的长期稳定。近些年黄河水量减少，入海泥沙也相应减少，减缓了入海河道的淤高，加之治理工程的有效实施，进一步稳定了黄河入海口。水利部泥沙研究所的“九五”攻关项目成果表明，黄河现行入海流路清水沟可维持50年左右，期间不会52、有大的改道，该结论为东xx的开发建设提供了前提条件。.悬沙分布特征黄河故道口和黄河现入海口各自存在两个高浓度含沙水域，东xx正处于这两个泥沙运动体系之间。其中黄河故道口附近沉积物底质比较松散，在波浪动力作用下容易悬浮，特别是冬春季在偏北向波浪作用下，易形成高浓度含沙水体，在涨潮流夹带下向东xx海区运移。而黄河目前入海口（清水沟）的入海泥沙64沉积在河口三角洲，36输入外海，其扩散边界向东最远可达27km，向南最远可达35km。由于在北纬3750附近存在一个泥沙锋面，犹如一堵墙阻挡了泥沙向北运移，因此泥沙扩散向北只有15km。东xx区距现黄河口约50km，因此黄河入海泥沙对其产生的影响是有限的。53、东xx附近海域泥沙运动系北部黄河故道运动体系的延伸和港口附近滩面风浪掀沙作用，其悬沙含量主要受控于风浪因素的季节变化。据港区海域实测泥沙资料，北部含沙量大于南部，近海含沙量大于外海，夏季悬沙含量较低，日均含沙量一般小于0.10kg/m3；春秋季节含沙量明显增高，一般日均含沙量大于0.2 kg/m3，最高可达0.8 kg/m3。本海区悬浮泥沙颗粒较细，平均中值粒径为0.0070mm，且分选良好。从2006年78月全潮期间含沙量测验结果看，由于夏季为一年中含沙量较低时期，工程区水域测得的含沙量均处于较低状态，且测点间相差很小，含沙量为0.060.08 kg/m3。 海区底质分布特征本海区表层沉积物54、类型包括粉砂质砂（TS）、砂质粉砂（ST）、粉砂（T）、粘土质粉砂（YT）和粉砂质粘土（TY），其中粉砂和粘土质粉砂分布最广。粉砂主要分布在广大的潮间浅滩和-5m-10m等深线区域，砂质粉砂和粉砂质砂主要分布在工程区两侧0m-2m等深线，并呈舌状从外界延伸入本区。粘土质粉砂主要分布在工程区北侧-5m等深线以外和工程区南侧-2m等深线以外的广大区域，而粉砂质粘土仅在工程区南北两侧有小面积分布。对于粘土质粉砂，其粉砂级含量在70%左右，其中50%以上为粗粉砂。根据我院勘察公司2006年8月在拟建工程水域对28个底质取样点泥沙粒度分析结果看，该水域除2#、4#分别为粉砂、砂质粉砂外，其余各点均为粘土55、质粉砂。各点中值粒径d50为0.01380.0391mm，平均为0.023mm；各点粘土含量除2#、4#两点小于20%，其余均在20%31.3%之间。 工程区海床稳定性分析港区海域总的冲淤变化态势为：浅水冲刷，深水略淤，冬半年强，夏半年弱，总体为冲蚀状态，冲淤转折点逐年由浅水向深水推移，冲淤强度逐年减弱。自1976年至80年代中期浅水蚀深速率约20cm/a，以后便为1115cm/a，1996年2000年期间则减少为56cm/a，冲淤转折点80年代中后期位于-3.0-4.0m等深线，至90年代中后期外推至-12.013.0m等深线附近。本工程位于-13m以深水域，目前海床处于非常缓慢的淤积状态，56、年淤积速率在4-5 cm/a左右，不会对本工程的建设和运营产生明显的不利影响。东营海域泥沙运动形式在不同水深处有所不同。岸滩地段泥沙主要以推移质形式被搬运；水下岸坡上部浅水区以推移质、悬移质并存形式运移；水下岸坡下部深水区则以悬移质运移形式为主。本海域沿岸输沙影响较小，主要是波浪掀沙形成的自生泥沙，波浪掀沙活跃区主要在-4m以内浅水区，-10m以深水域基本不受波浪掀沙的直接影响。但黄河故道口和黄河现入海口各自存在两个高浓度含沙水域，东xx正处于这两个泥沙运动体系之间。其中黄河故道口附近沉积物底质比较松散，在波浪动力作用下容易悬浮，特别是冬春季在偏北向波浪作用下，易形成高浓度含沙水体，在涨潮流夹57、带下向东xx海区运移，造成部分悬沙落淤。 4.5 工程地质地形地貌本项目详细地址处没进行勘察，目前阶段先借鉴引桥处的勘察资料。地貌属河口三角洲滨海类型，海岸带为泥质海岸，水下地形平缓向海中倾斜，局部分布沙丘。地基土的构成与特征根据本次勘探揭露各土层的地质时代、成因类型、埋藏深度、空间分布发育规律、物理力学性质指标及标准贯入击数，将勘探场区勘探深度范围内自上而下划分为3个大层，10个小层，各地基土层的工程地质特征分述如下：1灰黄色淤泥饱和，流塑。土质较均匀，切面较光滑，局部为淤泥混砂，摇震见反应，上部土质极软，钻具自沉。该层为新近淤积，普遍分布于勘探区表部，厚度一般为0.32.4m，顶板标高一般58、为9.7012.30m。该层实测标准贯入击数一般为1击。t灰黄色砂质粉土饱和，松散。切面粗糙，土质不匀，夹少量粘性土微薄层，摇震反应迅速，韧性低，干强度低，局部粘粒含量较高，近粘质粉土。该层仅以透镜体状在K18孔揭露，厚度一般为1.1m，顶板标高一般为13.00m。2灰黄色淤泥质粘土饱和，流塑。切面光滑，土质较匀，夹粉砂或粉土微薄层，局部含粉砂团块，局部为淤泥，韧性高，干强度高，摇震略具反应。该层分布稳定，仅在BB剖面的K9、K15孔缺失，厚度一般为2.83.7m，顶板标高为13.016.9m。该层实测标准贯入击数一般为50击（局部远远大于50击）。1t灰黄色砂质粉土饱和，稍密中密（局部密实）59、。切面粗糙，土质不匀，夹少量粘性土微薄层，摇震反应较迅速，韧性低，干强度低，局部区段粘粒含量较高，近粘质粉土。该土层在勘探区内仅以透镜体状分布AA剖面的K4、K7孔及BB剖面的K12、K15、K18孔，揭穿的厚度一般为1.17.1m，最大叠加厚度约12.8 m（K18孔），顶板标高一般为33.9045.50m ，实测标准贯入击数一般为1426击（局部为3344击）。2t灰黄灰褐色粉质粘土饱和，可塑偏硬硬塑。切面粗糙，含氧化晕斑迹，无摇震反应，干强度中等，韧性中等，局部切面较光滑，有油脂光泽，近粘土；局部粉土含量较高，近粘质粉土。该土层在勘探区内仅以透镜体状分布在AA剖面及BB剖面的K12、K160、5孔，揭穿的厚度一般为1.57.6m，顶板标高一般为27.0044.70m。实测标准贯入击数一般为1633击。4.5.3地震根据国家标准建筑抗震设计规范（GB 500112001）和中国地震动参数区划图（GB 183062001），以及东xx扩建工程场地地震安全性评价工作报告（2005.9），勘探场地抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.15g，设计地震分组为第一组。场地土的类型属于中软土，场地类别属于类。第5章 油品装卸工艺5.1 概况本项目包括2个新建5000吨级泊位，出口汽油、柴油。5.2 主要设计参数5.2.1 装卸货种及其运输船型、流量、流向本工程计划汽油、柴油出口量为19061、万吨，其主要装卸货种及船型、流量、流向详见表51。 货种及船型、流量、流向表 表51 油品名称数量（万吨/年）设计船型(DWT)货源地或目的地出港油品汽油8030005000吨级江苏、广东等华东、华南沿海地区柴油110出港合计190 货物的主要特性码头装卸物料的主要特性详见表52。表52油品名称密度20（kg/L）运动黏度20（mm2/s）闪点凝固点汽油0.700.79-5060-105.3 装卸工艺5000吨成品油泊位为汽油、柴油的出口装船设计，根据二个泊位同时装船的使用要求，按专管专用的原则设置6根DN300的装船管线。其中93汽油二根、97#汽油2根、柴油2根。设计温度为常温，设计压力162、.6Mpa。(1) 工艺流程 装船工艺库区 库区装船泵 陆域管线 引桥（堤）管线 码头管线 流量计 装卸臂 成品油及化工品船 扫线工艺码头设置清管球发送装置，扫线介质考虑氮气。每次装卸完成后，利用氮气将流量计前管线及装卸臂内的残存物料吹扫到船舱内，流量计后管线内物料采用氮气冲顶清管球方式吹扫至后方库区。码头上考虑设置氮气管道。(2) 主要工艺设备及管线规格 管线及管材汽油、柴油的输送管线按最大靠泊船型5000吨级，根据石油化工码头装卸工艺设计规范装船时间按12h考虑，设计最大卸船流量约为500m3/h,码头、引桥采用DN300输油管线。管道设计流速约为2m/s。管道均采用20#无缝钢管。 码头63、装卸设备a、在每个5000吨级码头装卸区中央，布置2台8液压遥控装卸臂(带限位声光报警装置)，码头装卸区所有阀门均采用电动防爆球阀。装卸臂和阀门可在现场或控制室集中控制。b、在引桥与油库交接处油库一侧，设置紧急切断阀(电动球阀)。c、码头装卸区管道设置远传压力表和温度计，具有现场显示功能，可就地检测油品压力和温度。(3) 防腐管道外表面喷砂处理至Sa2.5级，确保表面清洁、干燥、无油、无脂、锌盐等杂物。然后保温管线外涂环氧富锌底漆一道(厚度80m)进行防腐。(4) 保温柴油管线采用离心玻璃棉作为保温材料，外包0.5mm厚铝皮。铝皮采用抽芯铆钉固定。(5) 计量5000吨级泊位装卸物料计量以码头64、上设置的质量流量计显示流量为准，流量计信号可远传至后方库区控制室。(6) 管道补偿管道采用“”补偿器和自然补偿相结合的方法进行补偿。(7)泊位利用率和码头通过能力计算 泊位利用率计算目前本工程2个5000吨级泊位设计年吞吐量为190万吨，按照实际年运营天数为270天计算，则码头泊位利用率为0.62。 码头通过能力计算 计算公式：5000吨级泊位计算公式同5万吨级泊位。根据公式，汽油、柴油各按50，船型比例按5000吨级65%,3000吨级35考虑。当码头的泊位利用率为0.62时，2个5000吨级泊位年通过能力为196.73万吨第6章 总平面布置6.1 设计原则（1）遵循深水深用、浅水浅用的原则65、，进行合理的布置，提高岸线利用率。（2）码头布局应统筹考虑已建工程及近、远期的规划，使其既便于本期开发建设，又和已建工程协调统一，同时也为远景发展留有余地。（3）水域平面布置应满足设计船型的安全靠泊要求，又要考虑到减少建设和使用期间的疏浚方量，节省工程建设期投资和使用期的维护费用。（4）充分考虑泥沙运动特点对平面布置的影响，进行多方案比选。（5）按开敞式码头进行设计。（6）符合国家、交通部及地方相应的法律、法规、规定，相关标准、规范、规程的规定。6.2 码头前沿线的确定根据该水域泥沙运动特点和潮流特征，对2个5千吨级泊位我院进行了多个方案的比较，现推荐一个方案，如下：5千吨级泊位由于吃水稍浅，66、引桥区有较长一段水域自然水深可以满足船舶吃水要求，码头前沿线布置在-10.0m等深线处。这样的布置考虑将来有的淤积，予留了使用期一定的回淤量，同时在水深条件上也为停靠大船做了预留。考虑到将来的发展，这个位置也满足将来在5千吨级泊位和5万吨级泊位之间再建设码头。7.4 泊位高程设计（当地理论深度基准面）（1）设计水位设计高水位：1.86m设计低水位：0.08m极端高水位：3.46m极端低水位：-1.54m（2）高程设计1）码头平台设计高程根据海港总平面设计规范（JTJ21199），设计码头面高程EHWLOhE 码头面高程；HWL 设计高水位；O 设计高水位时重现期为50年的H1静水面以上的波峰面67、高度；h 码头上部结构的高度； 波峰面以上至上部结构底面的富裕高度。针对本工程开敞式泊位波浪比较大的特点，我院经过多方案比选，确定码头平台采用高桩梁板结构形式，作业平台也作靠船功能，在平台二侧设首尾缆系缆墩和横缆系缆墩，考虑到该处基础费用高，系缆墩和系缆墩、系缆墩和平台之间采用大跨联系桥相连，经过比选，大跨联系桥我院选择大跨”T”型梁和钢结构桥面2种方案进行投资估算，由于该2种方案的结构高度和抗波浪性不同，码头面高程也有区别，根据各方案不同水深处波高不同、采用的结构不同的特征，经计算，2个泊位各方案码头面计算高程见表7-1。 码头面计算高程 表7-1泊位名称基本标准（m）码头面设计高程（m）备68、注HWLOh5千吨级泊位1.864.612.00.69.5“T”型梁1.864.331.60.68.5钢梁2）码头前沿设计泥面高程码头前沿设计水深DTZ1Z2Z3Z4T 设计船型满载吃水；Z1 龙骨下最小富裕深度；Z2 波浪富裕深度；Z3 配载不均匀增加吃水值；Z4 备淤富裕深度。经计算，泊位前沿设计泥面高程详见表7-2。码头前沿设计泥面高程 表7-2泊位名称设计低水位基本标准（m）码头前沿设计泥面高程备注TZ1Z2Z3Z45千吨级泊位0.087.00.30.40.150.6-8.5自然水深靠泊7.5 总平面布置7.5.1码头布局本工程地处xx湾与xx湾的交汇点，水域开阔，潮流主要为往复流，涨69、潮流方向为SE向，落潮流向为NW向。其海浪主要为xx海面的风成浪，根据统计结果，本海区常浪向为NE向，其频率为10.3%，次常浪向为SE向，频率为8%。强浪向为NE向，实测最大波高5.2m。故本工程总平面布置应着重考虑波浪和海风对船舶靠离、生产作业的影响。本工程水域已有在建的2个3万吨级多用途泊位，引桥和引堤总长约9km，码头布置在引桥的东南侧水域。为了保证码头的靠离泊安全， 2个5千吨级码头前沿线走向平顺潮流的方向布置，布置在已建引桥的西侧。5千吨级泊位位置在水深-10m处，在3万吨级泊位的岸侧约3km处。7.5.2和在建泊位的关系（1）20m宽的引桥面布置本工程利用在建的20m宽引桥作为本70、码头接岸通道，根据规划拟采用引桥西侧4m宽桥面作为油管区。本次拟对引桥进行油管荷载的复核。由于在建引桥的上部结构为50m跨“T”梁，对桥面荷载比较敏感，我院根据油管荷载对“T”梁的结构强度进行了复核，该结构不满足油管荷载要求，因此在建引桥上部结构需作技术改造，我院提出了技术改造措施，目前已改造完成。（2）油管区和车辆行车道的关系为了安全地有效的隔离油管区和运输车辆行车道，我院拟对在油管区内设置了紧急阀门、法兰、加压平台或其他可能隘油装置等的地方，采用安装全封闭隔离拦进行防护，以免发生重大事故；在其他直管区通过安装防撞护拦进行有效隔离，以防行驶汽车的偶然碰撞。在引堤与引桥上设有消防管道与消火栓装71、置。7.5.3 码头平面布置经研究，该海域采用高桩结构的码头结构型式是合理的型式，也是最适合该区域自然条件和地质情况的结构型式，因此本工程基础采用高桩结构型式，平面具体布置描述如下：针对本工程开敞式布置的特点、泊位区波浪比较大以及油轮靠泊作业的使用特点，经过多方案比选，确定码头总体形态采用平台加系缆墩的结构形式，作业平台布置在中间，兼有靠船功能，在平台左右二侧设艏艉缆系缆墩和横缆系缆墩，设靠船墩，采用双侧靠泊的方式在平台的前后二侧各布置1个船舶作业泊位，有效地节省了宝贵的水域资源，也降低了工程投资。5千吨级泊位经过多方案比选，仅对推荐方案作详细描述。5千吨级泊位码头前沿线布置在在建引桥西侧-172、0m等深线处。由于该处水深稍浅，水流流场和5万吨级泊位稍有变化，根据对潮流资料的研究分析5千吨级码头前沿线走向定为140。码头总体设计也是采用平台和系缆墩相结合的形式，平台长度为60m，宽度为25m，平台左右二侧设首尾缆系缆墩各一只和横缆系缆墩各一只，码头和在建引桥的距离为120m。在平台的前后二侧各布置1个5千吨级泊位双侧靠泊，为了节省工程费用，连接桥结构采用大跨”T”型梁。在5千吨级泊位支引桥和在建引桥连接处，设综合平台和制动阀平台，综合平台上设泡沫罐房、控制室、空气机房、液氢储罐、休息室、卫生间等建筑物的基础。7.5.4 水域布置7.5.4.1 回旋水域设计尺度（1）平面尺度按海港总平面73、设计规范第条，在港作拖轮条件较好的水域，5千吨级泊位取2.5倍。5千吨级油船港池回旋圆直径取用330m。（2）设计深度5千吨级油船码头前沿回旋水域泥面取-10.0m。7.5.4.2 停泊区宽度按海港总平面设计规范第条，停泊区宽度取2倍设计船宽。5千吨级码头前沿停泊区宽度取41m。7.5.4.3设计边坡拟建工程位置处自然水深满足设计船型吃水要求。7.5.4.4码头泊位长度码头泊位长度应满中船舶安全靠离作业、系缆和装卸作业的要求，并宜与风浪、水流的主导方向一致。本工程按开敞式码头计算泊位长度。其码头总长按下式计算5千吨级泊位：L取130mLb=182195m取Lb=208m7.5.4.5码头平台宽74、度码头平台宽度取决于设计船型、结构强度、装卸工艺的作业方式和设备选型、造价等因素。本工程5千吨级码头平台宽度取为25m。7.6 航道目前自然水深能满足设计船型进港需要。只需在船舶航行通道上设置航标即可。7.7锚地考虑和5万吨级泊位锚地共用海域。7.8助航设施拟在5000吨级码头上设置灯桩1座，引桥上每隔200m设置1盏警示灯。7.9 作业天数根据JTJ295-2000开敞式码头设计与施工技术规程，泊位作业标准如下：码头作业标准影响因素风日降雨量雾雷暴 波浪（H4%）冰顺浪横浪周期密集度浮冰量冰厚5千DWT油船6级50mm能见度1km不发生1.00.86s8级8级15cm影响作业因素一览表影响因75、数5千级油轮雨日6风日30雷暴3雾日5冰2波浪55其他因素2扣除重复影响8年影响作业天数95年作业天数270根据工程海域气象、水文条件，按照上述作业标准，综合考虑风、浪、雨、雾、冰等因素对不同等级船舶的作业影响，并适当考虑各要素同时出现的可能性， 5千吨级泊位作业天数在270天左右。7.10 港作车船港作拖轮港作车船船舶调头及靠离泊均需要港作拖轮辅助，本工程需设1艘3000马力拖带和消防两用港作拖轮。 港作车辆本工程配以一定数量的辅助车辆，具体如下：面保车(12座): 1辆消防车: 3辆垃圾清运车: 1辆洒水车: 1辆以上车辆均不计入本工程投资，由建设方根据今后具体运营管理模式统一协调。第8章76、 水工建筑物8.1 建筑物种类及等级根据本工程的建设规模，结合总平面布置方案，水工建筑物设计内容如下：主要设计内容为5千吨级液体石化码头1座（前后沿靠船）；支引桥1座；综合平台、过渡墩及制动阀平台各1座。建筑物规模和尺度见下表：类别分项尺度码头泊位长度(m)工作平台尺度(长宽)(m)工作平台面高程（m）#1#2系缆墩(长宽)(m)#3#4系缆墩(长宽)(m)设计泥面高程（m）泊位数（个）20860258.501210168-9.62（前后沿靠船）支引桥支引桥长度(m)过渡墩(长宽)(m)#1#2引桥墩(长宽)(m)综合平台(长宽)(m)制动阀平台(长宽)(m)1201710128201215177、58.1.3建筑物等级5千吨级码头及引桥均按级建筑物设计，设计基准期50年。8.2 设计条件详见第3章“自然条件”部分。8.3 设计船型详见第3章有关说明。8.4 设计荷载8.4.1永久作用结构自重8.4.2 可变作用8.4.2.1码头(1)均载：10 kN/m2(2)流动机械荷载(a)16t轮胎吊(b)消防车(3)输油臂荷载(4)工艺管线荷载(5)船舶荷载根据港口工程荷载规范进行计算。(a)系缆力考虑风、流最不利组合进行计算。(b)挤靠力考虑风、流最不利组合进行计算。(c)撞击力分别计算船舶靠岸时的撞击力和横摇作用下船舶对码头的作用力。(6)水流力根据港口工程荷载规范进行计算。(7)波浪力根78、据海港水文规范进行计算。(8)冰荷载按东xx扩建工程 水文气象及泥沙冲淤调查研究报告提供的设计参数以及港口工程荷载规范相关条文进行计算。(9)地震荷载本工程水工建筑物按7度地震烈度设防，设计抗震分组第一组，地震动峰值加速度为0.15g，地震动反应谱特征周期为0.65s。地震荷载按水运工程抗震设计规范进行计算。8.4.2.2支引桥(1)均载：10 kN/m2(2)流动机械荷载(a)16t轮胎吊空驶通过(b)消防车(3)工艺管线荷载(4)水流力根据港口工程荷载规范进行计算。(5)波浪力根据海港水文规范进行计算。(6)冰荷载见码头部分。(7)地震荷载同码头部分。8.4.3荷载组合结构设计时考虑以下三79、种设计状况:(1)持久状况:在结构使用期按承载能力极限状态和正常使用极限状态设计；(2)短暂状况:在施工期按承载能力极限状态设计,必要时按正常使用极限状态设计；(3)偶然状况:在使用期,当遭受到地震作用时按承载能力极限状态设计。荷载组合时根据施加在码头结构上的作用性质（永久作用、可变作用、偶然作用）按可能出现的最不利荷载，结合设计水位进行组合。8.5 水工建筑物结构型式8.5.1 结构方案特点本工程的特点是：（1） 地处外海开敞式水域，波浪大，结构设计需适应大的波浪条件。（2） 地处海洋环境，结构上需采取抗腐蚀措施。（3） 由于地处北方，工程海域冬季有冰冻，结构上必须采取抗冰、抗冻措施。（4）80、 从施工角度看，施工条件较为恶劣，有效施工作业天数较少，受风浪条件影响大。因此根据自然条件、使用要求和建设的进度要求，本工程5千吨级码头工作平台采用透空式的高桩梁板结构型式，系缆墩、过渡墩及引桥墩等采用高桩墩式结构。上述结构具有自重轻、施工快，对不同地质构造的适应性强、泊稳条件好以及减少受浪面积等特点。8.5.2 5千吨级码头码头区域天然泥面一般在-10m左右,波浪荷载也很大，设计波高大于6.50m。设计考虑1200大管桩组合桩基础和1000钢管桩基础两个方案。8.5.2.1码头工作平台码头工作平台采用透空式高桩梁板结构，按基桩的不同分为水工方案一（1200大管桩+946钢桩尖组合桩基础）和水81、工方案二（1000钢桩基础）两个方案。两个方案排架间距均为11m，每榀排架均布置9根桩，码头宽度方向25m范围内，布置三个节点，前节点布置3根桩，中间节点布置4根桩，后节点布置2根桩，斜桩斜度5：14：1。另外，考虑水流作用，增设了一定数量的纵向叉桩，以增强码头平台的纵向刚度。两个方案上部结构采用现浇节点，预制预应力横梁和预制预应力纵梁等高连接，面层采用预制面板加现浇面层的叠合板形式将上部结构连成整体。同时，为了防止流冰对基桩的损害，在平台四角悬挂防冰挡板，避免大块冰块对基桩的撞击。8.5.2.2支引桥及墩台码头与引桥以及系缆墩之间的连接采用大跨度结构，上部结构采用预应力T梁。T梁净跨度为3182、m（由于T梁为简支结构，不宜承受波浪力荷载，因此底面标高取为6.50m，搁置于墩台上）。系缆墩、过渡墩、支引桥墩及综合平台、制动阀平台及均采用高桩墩式结构。其中艏系缆墩，外部形状做成外凸的尖角形，有利于抵抗流冰的作用。各墩台的基础水工方案一采用1200mm大管桩组合桩基础，水工方案二采用1000mm钢管桩基础。上部结构均为现浇混凝土结构。8.5.3 码头主要附属设施（1）橡胶护舷工作平台配置800H拱型橡胶护舷12组。（2）快速脱缆钩和系船柱艏艉系缆墩分别配置650kNx2快速脱缆钩4套；横缆系缆墩分别配置650kNx2快速脱缆钩4套；平台配置650kN2快速脱缆钩4套，450kN系船柱4套。83、7.5.4 结构防腐大管桩防腐设计大管桩为C60后张法预应力混凝土桩，强度高；每节长度4m，每个接头上下各0.75m范围内采用包覆玻璃钢进行防腐。混凝土结构防腐设计采用高性能混凝土水上区（浪溅区和水位变动区）混凝土表面海工重防腐涂料封闭。8.6 主要水工结构方案比较5千吨码头结构方案一、方案二均采用高桩梁板式结构（工作平台）和高桩墩式结构（墩台），上部结构相同，仅桩基基础不同。5千吨码头结构方案一桩基基础均为大管桩结构，方案二桩基基础均为钢管桩。结构方案各具特点，大管桩组合桩基础与钢桩基础优缺点比较详见下表：类别大管桩组合桩基础钢桩基础优点1、防腐要求低，使用期基本无需维护；2、工程造价略低。84、1、数量少，可就近预制，施工速度快；2、抗冰、抗冻能力能力强；抗弯能力强。缺点1、数量多，需从外地采购，沉桩困难，施工速度相对较慢；2、抗冰、抗冻能力差；抗弯能力弱。1、防腐要求高，使用期需进行维护；2、工程造价略高综合上述综合比较， 考虑结构可靠性及工程造价、工期可控等因素， 5千吨级码头结构推荐水工方案一（全大管桩组合桩基础）。第9章 配套工程9.1 生产主辅助建筑物（1）设计依据中华人民共和国工程建设标准强制性条文房屋建筑部分（2002版）与工业建筑部分相关的条款；民用建筑设计通则（GB 50352-2005）；建筑设计防火规范（GBJ16-87，2001年版）；建筑抗震设计规范（GB585、0011-2001）；屋面工程技术规范（GB 50345-2004）；建筑地面设计规范（GB 50037-96）。（2）设计原则合理确定本工程的建筑标准，建筑设计要体现“以人为本”的理念，最大限度的满足使用功能，更好地为港口生产服务。在满足使用功能同时，努力降低工程投资，综合考虑防火抗震等安全措施，建设既节约型和生态环保型工程，创造与港区环境相协调具有时代特征建筑物。（3）建筑设计内容土建项目主要内容为生产辅助设施及生产构筑物。包括综合楼、道支架与钢隔离栏。综合楼为二层建筑，层高均为4m；综合楼底层为泡沫罐房、空压机房、变电室，二层为控制室、休息室、工具室，建筑面积为300m2。 9.2 供电86、照明9.2.1 设计依据根据国家标准、规范和业主及各专业要求提供的设计资料。9.2.2 设计范围本工程码头部分设计范围： 5千吨级油码头及照明、动力、防雷、防静电接地等。9.2.3负荷等级根据国家相关规范的有关规定，本工程消防负荷属一级负荷，工艺负荷为二级重要负荷，其他动力及照明负荷为三级负荷。9.2.4 供电电源（1）本工程拟由后方库区中心变电所引出二路分别独立10kV电源，作为本工程码头部分电源。（2）消防负荷及工艺负荷均采用双路独立电源经不同变压器降压后设置双电源切换后供电。（3）采用放射式和树干式相结合的方式供电。9.2.5 变电所设置及供配电方案具体设立如下表： 项目 名称装机容量87、（kW）计算负荷（kW）变电所位置2#变电所6034005千吨级油码头由后方库区中心变电所引来的二路独立10kV电源（两互为热备用），提供本变电所的10kV电源。负责5千吨级油码头照明动力供电。9.2.7 照明（1）照明布置：5千吨级油码头上各个系缆墩均设置1根6米照明灯杆，并配250W防爆型投光灯，工作平台照明采用管架上两侧均安装400W防爆型投光灯，作为工作平台的工作及路灯照明。作业区域平均照度不低于15lx。（2）照明配电及控制：低压照明供电电压为380/220V，供电方式采用放射式与树干式相结合方式，9.2.8 动力（1）低压动力供电电压为380/220V，供电主要方式为放射式。（2）88、于码头工作平台设置隔爆型动力配电箱和隔爆型电控箱，负责各种动力设备供电。 于码头工作平台设置隔爆型动力检修箱，负责各种动力设备检修供电。 于码头工作平台设置隔爆型消防配电箱及隔爆型消防电控箱，对消防炮塔、水幕阀门等消防设备供电。所有消防电控箱均由双路电源自动切换后供电。9.2.9 电缆及其敷设（1） 低压电缆采用阻燃型交联聚乙烯绝缘电力电缆，消防负荷采用阻燃耐火型。（2）杂货堆场内电力电缆敷设采用穿钢管埋地敷设至堆场内各个用电点，管道间设置电缆井便于维护及检修。（3）动力、照明供电采用电力电缆沿工艺管架侧电缆桥架敷设以及穿钢管保护于现浇层内敷设。（4）各变电所之间的高压电力电缆采用阻燃型交联聚89、乙烯绝缘电力电缆，沿引桥或码头侧电缆桥架敷设。9.2.10 防雷、防静电及接地措施（1）低压配电系统采用 TN-C-S系统。变电所工作接地、防雷接地、防静电接地、弱点系统接地和保护接地均采用共同的接地系统。系统接地电阻不大于1欧姆。堆场内建筑物接地利用各建筑物基础底板内钢筋做为接地极。各码头接地利用码头及引桥桩基。各码头均设置等电位接地网。（2）消防炮塔、装卸臂等高耸构件均单独设防雷设施。工艺管道、工艺设备及金属构件进行电气连接并设置防静电、防雷接地装置。工艺管道的始末端、分支处及直线端每隔200米左右设防静电、防雷接地装置。（3）码头设置为油船跨接的防静电接地装置，并与码头接地网连接。（4）90、正常情况下不带电的电气设备金属外壳均设保护接地。9.2.11 设备选型根据油码头区域环境特征，本工程码头区域主要均为2区爆炸危险场所。码头区域范围内所有户外电气设备包括灯具、户外配电箱、户外电控箱等均为防爆型。9.3 控制9.3.1码头工艺管道监控系统 根据引桥码头油品工艺管道布置情况，在本工程中设一码头工艺管道监控系统。码头工艺管道监控系统为整个油库码头油品储运控制系统的组成部分，它将根据陆上油品储运控制中心的控制要求，监视引桥码头的管道油品输送情况和装卸工艺设备的作业运行状态；对有关工艺设备进行程序控制；检测和记录输送油品的有关数据。码头工艺管道监控系统采用集散型控制系统，在5000吨级化91、工码头工艺控制室内设现场分控站。各现场分控站通过数据通信网络与陆上油品储运控制中心的主控站组网成1个完整的控制系统。为提高整个油库码头油品储运控制系统的可靠性，上述现场分控站拟采用双机热备系统，按国际知名厂商品牌进行设备选型。由于陆上库区引桥码头距离较远，所以数据传输网络以冗余光缆为主要传输媒介，同时采用无线调制解调器进行无线数据传输作为紧急情况时的备用传输方式。码头工艺管道监控系统具有以下功能: (1) 接受和执行陆上控制中心主控站的控制命令，对输油管道工艺阀门进行开闭控制和开闭状态确认。(2) 监视码头装卸臂、紧急脱离装置等装卸设备的作业状态。(3) 检测输油温度、压力及流量。(4) 根据92、管道输油压力和流量参数，自动控制加压泵运转以进行管道输油压力和流量调节。(5) 对输油干线进行泄漏检测。 (6) 接受码头消防控制系统的控制信号，对输油管道的紧急切断阀进行紧急关闭控制。(7)向陆上控制中心主控站报告码头实时监控信号和检测数据。(8) 在现场分控站进行有关的实时监控信号、检测数据的显示和必需的报警。(9)在码头现场及控制室内进行紧急状态声响报警。 在引桥码头工艺设备机旁设有现场操作箱，在现场操作箱上可以进行机旁就地单动控制。在码头区域设置若干输油管道紧急切断阀紧急关闭控制按钮盒，便于现场人员在遇紧急情况时使用。9.3.2码头消防控制系统码头消防控制系统主要设备有消防炮及消防阀门93、电控屏(台)、可燃气体检测报警装置以及建筑物火灾自动报警装置等。码头消防控制系统具有以下功能:（1）控制消防炮进行灭火。控制消防水、泡沫管道阀门和泡沫罐阀门的开闭。（2）控制消防水泵的启停。（3）检测油气易于泄漏和集聚场所的可燃气体浓度并作超限报警。（4）检测建筑物内部的火灾烟雾或燃烧温度并进行报警。 （5）向陆上火警系统或消防站报警。（6）向码头工艺管道监控系统报警，由码头工艺管道监控系统对输油管道紧急切断阀进行紧急关闭控制。（7）在码头现场以及码头建筑物内部进行火灾危险声响报警。在5000吨级化工码头消防控制室内设置消防炮及消防阀门电控屏(台)。（8）在各码头的消防控制室内可对相关码头消防94、炮进行远距遥控。码头现场人员也通过手持遥控器控制本码头消防炮。（9）在各码头消防控制室内设可燃气体检测报警控制器和火灾自动报警控制器。（10）在油码头和化工码头现场设置可燃气体探头、人工报警按钮以及声响报警装置。在各码头的建筑物内部设置火灾探测器、人工报警按钮以及声响报警装置。（11）码头消防控制室内的消防炮、消防阀门电控屏(台)以及油码头消防水泵房和散货码头消防水泵房内的水泵控制屏均通过程控器网络进行必要的相关信号联系或连动控制。可燃气体检测报警控制器和火灾自动报警控制器的报警信号也进入该程控器网络。（12）码头消防控制室和陆上油库消防控制中心之间，使用冗余光缆实现消防控制设备的联网。油码头95、消防水泵房内和散货码头消防水泵房内的消防水泵除了由程控器网络进行自动控制外，也可由各码头消防控制室内值班人员进行手动直接控制。9.3.3线路及敷设在码头和引桥上按防爆环境要求进行电缆敷设和连接。所有码头工艺管道监控系统电缆选用阻燃型铜芯电缆，所有码头消防控制系统电缆选用耐火型铜芯电缆。电缆引入对象设备时穿钢管或防爆挠性管。在各码头以及引桥上，电缆主要在工艺管道支架沿线电缆桥架内敷设。从电缆桥架引至对象设备时穿镀锌钢管明敷或在码头面层内暗敷。在引桥部分，电(光)缆敷设于与供配电干线同一路径的控制电缆桥架内。9.3.4保护接地码头工艺管道监控系统和码头消防控制系统内的控制设备及电缆桥架、钢管等均进96、行可靠接地。9.4 通信根据本工程人员编制情况及生产工艺情况，码头部分通信设计将包括：行政电话通信系统、无线调度通信系统、CCTV监控系统及激光测速及缆绳张力监控系统。（1）行政电话通信系统本工程需在码头综合平台及新建综合楼（控制室）等建筑物内安装数门电话。本工程所需电话号线由后方库区引接，电话电缆规格为20对。（2）作业调度通信系统本工程码头作业调度采用无线对讲方式，考虑为码头及引桥上生产调度人员或作业人员配置手持式防爆型无线对讲机。在码头两座综合平台新建综合楼内分别设一套VHF基地台，用于船舶对岸的近距离调度通信。（3）CCTV监控系统为提高码头利用率，保障码头安全，适应码头对外开放的需要97、以及加强对码头装卸船作业的监控管理，本工程拟设工业电视监控系统。在码头设防爆型工业电视摄像机（带电动云台及变焦镜头），摄像机视频及控制信号一方面通过视频电缆及控制电缆接入相应码头综合楼（控制室）内，另一方面通过联络光缆接入后方库区总调度监控室。（4）激光测速及缆绳张力监控系统本工程地处外海，风浪较大，为保证大型船舶靠离泊位及锚泊时码头和船舶的安全，在码头上设置一套集船舶靠岸测速、缆绳张力监测和码头护舷变形监测于一体的监控系统。该系统利用激光测速原理，通过测量船舶的靠离码头及停泊在码头时船艏艉与码头前沿线的距离，计算出船舶相对于码头的靠泊速度、夹角和停泊时码头护舷的受压情况。并通过码头上设置的大98、屏幕显示屏和领航员携带的手持式显示器及时通知船舶及码头有关作业人员。另外，通过快速脱缆钩中的张力传感器，测量船舶停泊时缆绳的受力情况，一旦发生张力过大，可通过控制装置快速脱缆，以维护码头和船舶的安全。9.5 给排水9.5.1 设计范围本章节设计范围为引堤根部至码头区域的船舶、生活及消防用水、雨水、污水的排放，后方散货堆场给排水设计。9.5.2 给水工程（1） 水源码头生活、船舶用水和引桥消防用水由后方库区供给，码头消防用水由码头消防泵房抽海水供给。（2） 用水量(a)船舶用水量： Q11200m3/d(b)生活用水量： Q290m3/d(c)码头冲洗用水量：Q320m3/d(d)绿化用水量： 99、Q430m3/d(e)不可预见水量：Q5200m3/d(f)消防用水量： Q63113m3/次(g)总用水量： Q1540m3/d （不包括消防用水）（3）给水系统布置(a)码头给水系统本工程根据平面布置特点及不同水质要求，码头、引桥上布置2个给水系统，即生活给水系统和海水给水系统。生活给水系统供船舶、生活、环保用水和引堤、引桥消火栓系统用水，水质符合国家生活饮用水卫生标准。水管沿引堤、引桥管架布置。由于引桥（堤）距离长达12.5km，因此在引桥设管道泵加压。给水干管管径为DN200，要求在引堤根部交接点处水压0.2MPa。海水给水系统供码头消防炮、装卸区水幕、码头消火栓消防时用水。海水给水系100、统用水由码头消防泵提升海水后供给，消防泵站布置详见消防章节。(b)散货堆场散货堆场采用生产、生活、消防等合用的给水系统，环状网布置。给水干管管径为DN200。交接点位于散货堆场附近，要求交接点处水压0.3MPa。（4）管材码头、引桥：生活给水系统和海水给水系统均采用涂塑钢管，卡箍连接、法兰连接或焊接。散货堆场：给水管采用钢骨架聚乙烯复合管，电熔焊连接。9.5.3 排水工程排水采用分流制。引桥和码头非装卸区区域雨水直接排放，码头装卸区污水及控制楼内产生的生活污水收集后由槽车送至后方散货堆场生活污水管网。5000DWT码头考虑压舱水2000m3，压舱水管管径DN300，利用船泵加压，将船舶压舱水经101、压舱水管道送后方库区处理。9.6 消防9.6.1设计采用规范（1）装卸油品码头防火设计规范JTJ237-99； （2）石油化工企业设计防火规范（GB50160-92）1999年版；（3）低倍数泡沫灭火系统设计规范（GB5015192）。9.6.2 消防标准本工程新建5000吨级泊位2个，主要出口燃料油。燃料油火灾危险性分别为甲B类和丙类，因此本工程5000吨级泊位码头消防标准按甲类二级码头进行消防设计。9.6.3 消防设计9.6.3.1消防水源由于码头距离陆域长，因此码头消防用水考虑采用海水为水源，在码头设置消防泵房直接抽取海水供码头消防，引堤、引桥上消火栓用水由后方生活给水系统供给。9.6.102、3.2消防用水量5000吨级泊位消防水量(1)泡沫消防(a)泡沫供给强度：i=8L/min.m2；(b)泡沫混合液供给量：q=48L/s；(c)泡沫混合液供给时间：t=40min，压力P1.3MPa。(2) 冷却水(a)冷却水供给强度：i=2.5L/min.m2；(b)冷却水供给量：q=50L/s；(c)冷却水供给时间：t=6h，压力P1.3MPa。(3)水幕(a)水幕喷头额定流量：i=1.0L/s.m；(b)水幕系统设计流量：q=80L/s；(c)水幕供给时间：t=1h，压力P0.6MPa。(4) 消防总用水量每次消防用水量：Q=1483m3/次；消防秒流量：q=176.6L/s。9.6.3103、.3管网布置根据总图布置，5万吨级码头、3万吨级码头和5000吨级码头间最大距离6km多，因此消防设计考虑设置2座消防泵房。在5万吨级码头处设置1消防泵房，供5万吨级码头消防用水；在3万吨级码头处设置2消防泵房，供3万吨级码头和5000DWT码头消防用水。码头消防用水设置专用消防给水系统，由消防水管及泡沫混合液管组成。从散货码头至5000吨级码头，消防水管在引桥上管径为DN450。引堤、引桥由于管路很长，布置专用消防管线很不经济，因此其消火栓用水直接从生活给水管网接入。消防给水系统和生活给水系统采用涂塑钢管，所有管线均沿管架敷设。9.6.3.4消防泵房1消防泵房：为确保消防泵及时、安全地运行，104、设计采用柴油驱动长轴深井消防泵，共设置4台（三用一备），每台流量为100L/s，扬程为160m。另外，泵房内设稳压装置一套。2消防泵房:布置4台电动驱动长轴深井消防泵（三用一备），每台流量为60L/s，扬程为140m，泵房内设稳压装置一套。9.6.3.5消防设施码头前后沿每个泊位装卸区均设置水幕系统，以阻止船舶和码头火灾间相互蔓延。5000DWT码头上布置2座13米炮塔。每座炮塔上配备PSKD50型电动遥控消防水炮和PPKD48型电动遥控泡沫炮各1门。9.6.3.6 辅助消防设备在码头上分别布置移动式水、泡沫两用炮。引桥及码头上设置消火栓，配备泡沫枪、水枪和水带，并设置相应数量和种类的手提式和105、推车式泡沫灭火器、干粉灭火器，用以扑救初始火灾。在码头设置泡沫液罐一座。5000吨级码头和散货码头贮罐容积为5m3，均储存3浓度泡沫液。9.6.3.7 消防控制在泊位处设置消防控制室，可远距离监视码头安全，并控制、操作消防泵、消防炮、操作区水幕。9.6.3.8 水上消防本工程装卸油品时必须有水上消拖两用船，以确保港区消防安全。9.7 采暖通风与空调9.7.1 设计依据（1）采暖通风与空气调节设计规范（GB50019-2003）（2）压缩空气站设计规范（GB50029-2003）9.7.2 设计内容根据平面布置方案和工艺要求，本专业设计的主要内容为生产辅助设施的空调、通风和动力设计。9.7.3 106、通风设计工程区域内需要设置机械通风的场所为：厕所为排除异味和湿气，设置机械通风系统；变电所的变压器室、高低压配电室，由于变压器和高低压控制柜会发散一定的热量，为排除设备产生的热量，设计在这些场所设置通风系统；空压机房为排除设备产生的热量，设置机械通风系统，从节能角度考虑，将采用自然进风，机械排风的负压通风方式。变电所通风量根据变压器发热量和通风换气次数计算确定，通风方式采用自然进风，机械排风。设轴流风机进行机械排风，门或墙下部设百叶风口自然进风。厕所通风量的确定一般根据通风换气次数确定，通风方式采用自然进风，机械排风。设换气扇进行机械排风，门下部设百叶风口自然进风。其他建筑物均采用自然通风的方107、式，由建筑专业布置外窗。9.7.4 空调设计工程区域内需要设置空调的场所：为满足人们的舒适性要求和设备的使用要求，控制室和休息室设置空调系统。由于控制室和休息室建筑面积较小、房间分布较分散，设计采用分散式空调系统，各房间内选用冷暖分体式空调机。各房间空调负荷通过计算确定，根据空调计算冷负荷、房间建筑布局和装潢要求，设计选用冷暖分体式空调机。空调冷凝水管采用UPVC塑料管，且有组织地间接排放。9.7.5 动力由于工艺管道需要压缩空气进行扫线，设计在码头上非防爆区域设置一座空压机房，内设2台风冷螺杆式空气压缩机以及一系列配套的净化设备和储气设备，提供干净的压缩空气供工艺管道扫线。第10章 生态环境108、保护10.1 设计依据及采用的环保标准（1）建设项目环境保护管理条例（国务院1998253号）；（2）交通建设项目环境保护管理办法（交通部20035号令）；（3）建设项目环境保护设计规定（87）国环字002号；（4）海水水质标准（GB3097-1997）；（5）环境空气质量标准（GB30951996）；（6）污水综合排放标准（GB8978-1996）；（7）大气污染物综合排放标准（GB16297-1996）；（8）城市区域环境噪声标准（GB3096-93）；（9）工业企业厂界噪声标准（GB12348-90）；（10）船舶污染物排放标准（GB3552-83）；（11）港口工程环境保护设计规范（J109、TJ231-94）。10.2 主要污染源和主要污染物本工程主要考虑成品油码头的生态环境保护。根据码头的性质、功能和生产工艺流程分析，本工程污染源主要分为施工期和营运期两部分。10.2.1施工期产生的污染 （1）水污染源1）码头施工、航道疏浚时会产生一定的悬浮泥砂对水质产生的影响。2）施工人员产生的生活污水对环境的影响。3）施工船舶、施工机械运行和维修时产生的油污水对环境的影响。（2）大气污染源码头施工期的道路扬尘，砂石料运输时的粉尘及搅拌场的物料粉尘对环境的影响。（3）噪声污染源码头施工期机械作业的机械噪声及交通车辆的交通噪声对环境的影响。（4）固体废弃物污染源码头施工期产生的建筑垃圾和施工人110、员产生的生活垃圾对环境的污染。10.2.2营运期产生的污染（1）水污染源1）码头冲洗污水和初期雨水对环境的影响。2）装卸化工品时跑、冒、滴、漏所造成的污染液体，装卸过程中可能出现的溢出事故以及加压平台可能产生的含油污水对环境的影响。3）进出港船舶的油污水、机舱废水。4）综合楼内产生的生活污水对环境的影响。5）5千吨级码头到港船舶压舱水。（2）大气污染源1）本工程为石化码头，油气及化工气体的蒸发是港口大气污染的主要污染源，装卸时通过舱口和呼吸阀向大气排放的油气及化工气体，会对港口的大气环境造成一定的污染。2）港区运输车辆和机械设备运作产生的废气。（3）噪声污染源1）港区内车辆、船舶鸣号产生的交通111、噪声。2）机械设备、水泵、风机等产生的动力噪声。（4）固体废弃物污染源船舶到港后产生的生产、生活垃圾和码头生产作业人员产生的少量生产、生活垃圾。10.3 环保治理措施10.3.1施工期治理措施（1）水污染治理措施1）施工人员的生活污水应经处理后，达标排放。2）施工船舶产生的机舱油污水、生活污水应按照船舶污染物排放标准（GB355283）的要求予以排放，可将污水通过海事局船舶管理部门进行接收并处理，船舶垃圾应做好日常的收集、分类与储存工作，靠岸后交陆域处理。3）施工机械应到指定的场地进行维修，以便于维修产生的油污水集中收集处理。（2）大气污染的防治措施1）定期清扫施工场地的洒落物，并辅以必要的洒112、水抑尘措施。2）汽车运输土石方、砂石料、水泥等矿建材料进场时，对于易起尘物料应加盖蓬布，严格控制进场车速，减少装卸材料落差，避免因天气和道路颠簸洒漏污染环境。4）应尽可能使用商品混凝土。（3）噪声污染的防治措施1）合理安排施工进度和作业时间，加强对施工场地的监督管理，对高噪设备应采取相应的限时作业，避免施工噪声对周围敏感点的影响。2）优先选用性能良好的高效低噪施工设备，加强对施工设备的维修保养。3）合理疏导进入施工区的车辆，减少汽车会车时的鸣笛噪声。（4）固体废弃物污染的防治措施施工期间建筑垃圾由环卫部门专职收集处理，施工队伍的生活垃圾实行袋装化收集。10.3.2运营期治理措施（1）水污染治理113、措施1）在码头装卸区及加压平台设置围堰及污水收集池，装卸区、加压平台内冲洗污水及初期雨水由污水池收集后通过油槽车送至后方污水处理站处理。2）采用安全可靠的装卸设备，在某些可能产生的滴漏环节，如阀门等处设收集盘及时回收。码头区域配置围油栏及溢油回收装置，防止及收集意外溢油事故造成的水面溢油。3）船舶本身配备油水分离器和生活污水处理设备；严禁停靠码头的船舶排放机舱油污水和生活污水。4）码头生活污水通过环卫车送至后方堆场排入市政污水管网。5）无专用压载水舱的到港船舶其压舱水由压舱水管送至后方库区处理。（2）大气污染治理1）加强化工产品的输送和安全管理，避免化工气体逸出事故的发生。2）在码头布置可燃气114、体监测系统，监测化工气体外逸情况，同时为安全部门配置便携式可燃气体监测报警仪。3）采用先进的装卸臂和快速接头等与到港船舶进行连接，端部设电动和手动阀门操作，提高装卸的自动化水平和装卸速度，在设计中选用密封性能良好的阀门管件。同时对操作人员进行必要的培训，严格按照操作规程进行操作，将其对环境和操作人员的影响降低到最低限度。4）运输车辆应选用无铅化汽油，并带有烟气过滤净化装置。（3）噪声污染治理1）合理规划码头引桥的车辆行驶路线，车辆、船舶鸣号应遵守港区的有关规定。2）机械设备、水泵、风机等均采用低噪声、低能耗产品，对噪声较高的设备采用消声器、隔声罩等措施进行有效的噪声防治。（4）固体废弃物治理1115、）船舶垃圾禁止排放至附近水域，船舶垃圾由带有垃圾处理设备的垃圾接收船接收处理。2）码头上设垃圾桶及时收集码头作业产生的生产垃圾。3）生活垃圾实行袋装收集，然后堆放在指定场所，最后由垃圾车或船定期送往环卫部门指定的地方进行处理。10.4 安全管理及应急措施（1）船舶管理和海上安全保障体系依靠港口或区域性水上安全监督机构，健全水上安全保障设施，如水上通讯联络、船舶导航、助航、引航、航道航标指示、水上救助、事故报警、气象、水况预报设施。（2）船舶安全管理与安全防护措施码头进出港轮船应按照国际和我国有关公约、法规规定，实施船舶自身的安全管理，制定船上溢油溢液应急计划，配备相应的船舶安全防护设施和防治设116、施。（3）码头安全管理和安全防护措施码头要实行严格的操作管理与装卸人员的安全培训，配备相应的安全防护设施，如防火、防爆器材设施。加强与进出港轮船的联络、协调作业。（4）溢油溢液事故的应急控制1）风险事故应急指挥机构和码头应急防治队伍风险事故应急指挥机构由港务监督、地方环保部门、渔政部门、部队、消防部门以及沿岸重要的企业等组成。码头项目水上职能部门负责溢油溢液防治专门培训，熟悉水上溢油溢液事故特点与应急防治操作规程，了解和掌握应急防治设备器材的操作使用等。平时负责轮船靠码头时围油栏的铺设，一旦溢油溢液事故发生，防治队伍迅速投入防治活动。2）配置溢油溢液应急控制与溢油溢液清除设施3）制定溢油溢液控117、制与污染治理的实施程序与操作规程应急指挥机构接到事故点发出或监视系统发出的事故警报。指挥监视、监测系统对溢油溢液事故继续进行监视、监测、对外通报、联系支援，根据事故发生水域、规模、发生时刻、当时气象海况条件等进行评价并根据溢油溢液扩散趋势立即制定应急方案。调遣应急队伍，调拨应急设备器材，指挥抢险人员立即在指定时间内，按预定方案实施应急抢险作业。根据具体情况，作出溢油溢液漂移方位预测，并根据敏感保护目标位置，对溢油溢液漂移进行控制，在漂移前方铺设围油栏，阻止溢油溢液向保护目标运移。对溢油溢液进行回收处理。恢复污染区环境保护状况。10.5 对建设项目引起的生态变化所采取的防范措施10.5.1工程可118、能出现的生态变化（1）施工期对生态环境影响本工程施工有相当一部分内容需要在水体中完成，打桩会使河床受到扰动，令河道泥沙、悬浮物浓度增大，引起施工水域内的局部水域水质浑浊，使阳光的透射率下降，导致浮游生物和渔业资源受到不同程度的影响；同时船舶等水上设备的含油废水、生活污水、养护废水等如处置不当，容易造成废水溢流，使水质变差，影响水生生物的生存环境。（2）营运期对生态环境影响营运期各种污废水对水域生态环境产生影响。10.5.2生态环境治理措施施工时采用悬浮物产生量较小的施工方法和施工机械，在施工过程中将悬浮物的产生量控制在最低的水平，水下施工时应做好各类防护措施，使受影响的水域局限在较小的范围内；119、施工应尽可能避开水生生物的繁殖期，发现施工区水体内有珍稀濒危水生生物活动时，应立即采取避让措施，并及时上报当地渔政主管部门；加强施工期的环境管理，施工作业注意航行安全，避免事故，并及时采用围油栏控制浮油的影响范围、采用吸油毡等手段清除油污，各种污废水必须集中处理后，达标排放。工程营运后，须制定严格的安全生产管理和操作条例，定期对工作人员进行安全生产教育，严格执行安全管理，杜绝污染事故特别是溢油事故的发生。发生事故后果断采取应急措施，使其对生态影响降低到最小。对生产过程中产生的油污水、操作区雨水、工作人员生活污水收集后送罐区污水处理站处理，严禁向水域排放。10.6 环境管理环境监测是环境保护的主120、要实施手段，本工程应建立长期的、完整的环境监测管理体系，配备一定数量的监测仪器和设备，及时做出控制污染排放的应急措施，从而为环境管理及污染治理提供依据及服务。码头建成后应全面按清洁生产的要求，将生产作业工艺流程、设备、过程和辅助生产场所的生产、操作工艺流程、设备、过程全部纳入清洁生产的管理中，注重废弃物产生量的控制，再利用或循环使用，控制污染物的总排放量。第11章 节能11.1 设计的指导思想（1）加强资源和能源管理，减少资源和能源消费各环节的损失和浪费，更加有效、合理地利用资源和能源。（2）降低单位产品能耗和产值能耗，提高能源利用率，向节能化方向发展。（3）提高企业的经济效益。11.2 主要121、设计依据（1）关于交通行业基本建设和技术改造项目工程可行性研究报告增列“节能篇（章）”暂行规定。（2）关于固定资产投资工程项目可行性研究报告“节能篇（章）”编制及评估的规定的通知（计交能 1999 2542号）。（3）交通部港口工程技术规范水运工程设计节能（JTJ20287）。（4）交通部水运行业能源利用监测中心、水运工程监测站节能评估报告（1998年5月）。（5）交通行业实施节约能源法细则。11.3 本工程资源和能源条件分析（1）岸线及海域资源本工程所处岸线为自然海岸，沿岸陆域以淤积为主。本工程水域宽阔，自然水深良好，岸滩较平缓，适合建造码头工程，本工程建成后，整个港区占用水域面积大约为20122、万m2。（2）装卸设备资源本工程货种主要为液体油品，泊位装卸区均采用设有紧急脱离装置的液压装卸臂作业。（3）用水资源本工程用水主要有船舶用水、生活用水及消防用水。船舶及生活用水由市政给水管道供给，码头消防用水由位于码头上的消防泵房抽吸海水供给。（4）三材资源本工程没有开山、填海的工程项目，故不需耗用山体等自然资源。本工程建设期主要消耗三大主材为钢材、木材和水泥。（5）耗用能源本工程所耗能源主要为电源，主要体现在照明用电、设备用电和管道保温用电。（6）其他辅助环节耗用能源本工程在施工、生产阶段还有一部分辅助环节耗用能源。11.4 资源和能源管理（1）资源和能源的利用符合国家宏观规划。（2）建立和123、完善港区的资源和能源管理体制，设立能源管理岗位，明确岗位的任务和职责。（3）建立能源消耗统计和能源利用状况分析制度，为节能决策提供详细的数据。（4）禁止购置、使用国家公布淘汰的用能产品和设备。（5）组织有关人员参加资源和能源管理培训。11.5 节能措施11.5.1 装卸工艺（1）对各能耗点实施计量，加强成本核算，达到节约能源的目的。（2）选用优质实效节能的装卸工艺设备。（3）合理选择流速及管径，充分利用卸船泵的能力，降低能量的无为消耗。（4）加压泵站配备多台油泵和变频装置，以适应各种流量卸船，确保油泵在高效区运转。11.5.2 供水码头供水设置计量水表，做到节约用水。110.5.3 供电照明光124、源采用节能新光源，合理布置灯具位置，降低照明的能量消耗。合理选用变压器容量，选用国家推荐的效率高、节能效果显著的产品。11.5.4 暖通选用高效节能型的空调、通风和动力设备。11.5.3做好节能管理与宣传工作节能是国家发展经济的一项长远战略方针，应贯彻在企业全部管理工作之中，在港区建成以后，企业应按照国家节能政策，制定节能措施，并负责向企业生产者宣传节能方针政策，教育企业生产者自觉遵守有关规章制度，对每一个生产环节制定节能指标用以指导日常生产活动，制定相应节能奖惩条例，以达到在节能工作中发扬先进、不断完善之目标。第12章 劳动安全卫生12.1 设计依据（1）建设项目（工程）劳动安全卫生监察规定125、（劳动部第3号令）；（2）港口工程劳动安全卫生设计条件（JT3201997）；（3）工业企业卫生设计条件（GBZ 12002）；（4）石油化工企业可燃性气体检测报警设计规范SH305394。（5）工业企业噪声控制设计规范）（GB8785）；（6）石油化工企业设计防火规范（GB5016092）；（7）爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范（GB5005892）。12.2 设计原则采用先进、经济和可靠的技术措施，最大限度保证员工的人身安全，提高生产率。12.3 工程主要职业危险、危害因素分析本工程主要汽油柴油出运码头，其装卸运输工艺机械化、自动化程较高，可能发生的工伤事故率较低，但汽油、部分液体化工产126、品均为易燃易爆品。泄漏的油雾蒸汽有毒，受到码头管理水平，人员素质及各种自然因素影响，存在一些危险、危害因素，仍不能完全避免事故的发生。因此在本工程项目的设计、施工、投产运行过程中，都必须严格按照国家劳动保护法有关规定执行，最大限度地保障人身安全。（1）汽油、部分化工产品的火灾危险类别为甲B类，闪点28。由于码头管线布置交错，由于操作人员不规范操作和设备管件质量问题而可能导致阀门、仪表的连接处泄漏，从而可能引起爆炸、火灾事故的危险，对操作人员的生命安全及国家财产有很大危险。（2）由于操作人员思想麻痹、操作失误和违章作业等原因发生高空坠落、机械伤害、人员坠海和物件打击等伤害事故危险。（3）电气设计127、施工缺陷、操作使用不当造成火灾、触电等电气事故危险。（4）恶劣天气环境、晚间作业的照明不足、船舶靠岸速度过大、防风设施缺陷等引起人员伤害和设备事故危险。（5）本工程输送管道与其他码头共用引桥、引提，可能产生的安全隐患。12.4 主要劳动卫生危害因素分析（1）噪声危害主要是装卸机械运作产生的机械噪声对室外作业人员产生的听力损伤等危害。（2）高温危害夏季高温时段，在工艺平台等场所需进行室外工作的人员的生理机能发生变化，如中暑、热衰竭等危害。（3）有毒物质危害主要时原油等物料意外泄漏对邻近人员的心血管、呼吸系统等产生的生理伤害。12.5 劳动安全卫生对策12.5.1综合对策措施（1）合理划分工作平128、台上的工艺、消防、控制等分区，使各生产作业系统减少相互交叉与干扰。（2）码头作业区采取隔离措施，避免无关及非生产作业人员的出入，减少事故隐患。（3）在引桥、引堤的管架外侧设置1.0m高的混凝土防撞墩，并且在防撞墩上部安装隔离栏，隔离栏采用钢结构型式，高度1.8m。以防止其他车辆行驶时对管架及输送管道的威胁。(4) 引桥设设有阀门设备的区域除采用防撞墩保护外，还采用与引桥全隔离封闭做法，确保该区域的防爆安全。（5）引桥、引堤区域采取限制及监视运载车辆的行驶速度，以减少其对管架区域的影响。（6）工艺设备和仪表、阀门等配件选用符合国家有关安全卫生设计要求，并严格按照国家有关标准的要求按照施工。12.129、5.2劳动安全对策措施（1）加强监测，杜绝意外泄漏事故造成的危害。在装卸区域内布置可燃气体探测器，并可在消防控制室进行不间断监测，一旦检出气体泄漏，检控装置立即发出声、光报警，提醒作业人员迅速检查，控制物料外逸。现场管理人员另配便携式可燃气体监测仪，随机监测，尽早发现物料的泄漏点，采取合理措施保证码头安全。（2）码头输油泵设置扫线泵，卸油完毕后，将输油臂内残油排空，减少余油。平时应注意油轮的密闭性，作业时严禁打开舱盖。（3）输油系统设置防静电和防雷接地，输油臂与管道系统之间有绝缘措施。码头上设置为油轮跨接的防静电装置，码头入口处设置消除人体静电的设施。（4）严格控制油品管道流速，不允许超过安全130、流速。（5）在码头与油轮、引桥之间，每根输送管线均设置紧急切断阀，以控制突发泄漏事故的扩散。（6）码头的动力、照明设备均采取防爆措施，以符合爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范GB5005892。露天安装的电机、电器、配电箱设有防尘、防雨措施。供电和电气设施有过载保护、短路、漏电保护装置。高压电缆、低压电缆及通讯电缆分别敷设。按国家有关规定考虑码头和引桥的防雷措施。（7）码头配备有效的固定冷却水、泡沫灭火系统和水幕系统，保护码头装卸设备安全。严禁明火作业，特殊情况应由有关部门批准，作好相应的防护措施，并在严格监督下操作。（8）码头前沿装卸区设置“围坎”，油轮和码头周围布设围油栏，以收集突发事故外131、泄的原油物料。（9）码头上设置紧急脱缆装置和船舶靠岸测速仪，输油臂上设紧急脱离装置和限位报警装置。雷雨天和大风时，必须停止作业。（10）搞好安全作业，工作时应按有关规定带好安全帽，穿好救生衣，码头设登船梯，使船员安全上下船，对危险场所设置必要的护栏及警示标牌等。（11）设置专门的安全管理机构，配备专职安全卫生管理体系。建立、健全各种安全规章制度，加强劳动安全卫生监督，加强对各类人员的职业机能与安全卫生培训，各类特殊工种作业人员均经培训，考核后持证上岗。12.5.3劳动卫生对策措施（1）选择设备时考虑采用地噪声设备，加强进行设备维护保养，减少不良运行所产生的噪声，定期检测降低噪声设备的运行情况。132、（2）码头消防控制室配备空调或机械通风设施。高温季节现场作业配备防晒用品，供应防暑降温饮料。（3）码头设有紧急淋浴冲洗装置，配备个体防护措施，如配置必要的工作服、口罩等劳动用品。建立职工健康档案，人员上岗后定期体检，发现问题，及时调换。第13章 外部协作条件13.1 港区用地在东xx港区附近和沿海地区有大片待开发的荒碱地，只有少量的房屋，土地资源丰富，拆迁量很少。本工程油库区位于岸边围垦滩地上，不利影响很少。13.2 水源本工程用水水源，接自来水公司仙河水厂孤北净化站，孤北净化站供水能力为2万吨/日，扬程78.5米，可满足本港区的供水要求。13.3 电源现有港口后方已在新建配电所等设施，以满足133、港区的动力及照明用电要求。13.4 通信东xx港区已建有由有线通信和无线通信构成的比较完善的通信系统，本港区后方电话可由东营市电信固定网接入。船岸通信可依托东xx现有的通信设施。13.5 公路东营市公路网发达，公路纵横交错，高等级公路已将各镇联系起来，形成了完整的交通网络，东xx港区至东营市的一级汽车专用公路已于1996年全线开通，本期工程建成后，此道路是港口与各经济腹地沟通的港外主要集疏运干道，完全可满足港口需要，对东xx的扩建发展极为有利。13.6 材料供应本工程水泥、钢材、木材、石料、砂料等的采购，附近地区都有充足货源，不会影响工程建设。13.7 施工队伍（1）码头施工队伍本工程码头受自134、然条件的影响，施工有一定的难度，需要选择具备施工1级资质的单位，国内具备1级资质的施工单位有多家可供选择。（2）航道施工队伍国内疏浚施工单位也有多家供选择。（3）管道工艺施工队伍本工程管道工艺施工有一定难度，应选择有一定实力的施工单位。（4）其他施工队伍有关地基处理、道路面层结构、土建施工也需要有一定实力的施工单位。13.8 对地区建设条件的认识东xx处于环xx经济圈，其直接腹地和间接腹地是我国北方经济发展最活跃的地区，同时东xx紧靠我国第二大油田胜利油田，是胜利油田理想的海上运输基地，出xx可与国内外各港相通，港区地理位置十分优越，水陆交通便捷，具有发展水运业的优良条件。东xx位于黄河三角洲135、的东北端，xx湾与xx湾交界处，港区外掩护少，风浪流比较大，同时还受泥沙回淤问题的影响，码头离岸较远，建港自然条件不是很理想，相对投资会较大。根据对自然条件的分析，推算码头泊位的年作业天数可达275天左右，基本满足年吞吐量运输的要求，可施工的天数在200天左右，可以满足建设要求。本阶段设计重点考虑了工程处风、潮流、波浪、泥沙回淤、冰凌等自然条件对港口建设的影响，分析多方案最终推荐适合本海域的、投资较省的码头方案。经综合分析在该水域建设码头在技术上是可行的。港区外的交通、水、电、通信等都为码头建设提供便利条件，码头设计施工队伍力量也很强大，可见工程的外部协作条件十分优越。因此，从地区建设条件上的136、分析，建设东xx油码头工程的条件已完全具备，应尽快抓紧各阶段的工作，以便工程早日建成投产，产生效益。第14章 施工条件14.1 工程地点和工程内容14.1.1工程地点东xx油码头工程位于山东省东营市东北部，xx湾和xx湾交界处，黄河入海口以北约50Km处。14.1.2工程内容工程内容（推荐方案）主要包括：5千吨级泊位一座，双侧靠船。14.2 施工条件及特点14.2.1自然条件分析自然条件详见第三章内容。根据本地区自然条件及邻近工程的施工经验，对影响工程施工的条件分析如下：（1）本工程离陆地较远，具外海作业性质。（2）施工区域水面开阔，航道水深较大，有利于大型施工船舶的进出。（3）施工区域海底地137、质为淤泥质土及粉质粘土，有利于施工船舶抛锚作业。（4）施工现场自然条件较差，天气多变，风、浪、流对施工有较大影响，有效施工作业天数较少。（5）施工现场在每年的9月到来年5月为寒潮影响期，平均每年6.3次，引发风浪较大，因此，施工时必须做好相应的预防措施。14.2.2其它施工条件（1）供电后方供电条件已具备。（2）供水具备供水条件。（3）通讯及交通目前，已开通有线电话、无线电话、无线寻呼等通讯线路，可配备适量的手机和寻呼机。另外，施工通讯配备对讲机及无线高频对讲机。14.2.3主要建筑材料供应条件当地砂石料匮乏，需外购。14.2.4施工能力本工程水工结构为高桩板梁式结构、高桩墩台结构，基桩数量多138、，预制及现浇混凝土方量较大，这些均要求施工单位应具备很强的施工能力和大型施工船舶，包括打桩船、起重船、砼搅拌船等。经了解，国内有很多家大型施工企业拥有这些设备和条件，并具有相当丰富的施工经验。14.3 施工组织方案14.3.1工程特点本工程码头为节点式的高桩结构，可按正常施工工艺进行施工。但由于风浪条件较差，施工时在每个节点打桩后及时夹设围囹并浇筑混凝土。同时桩基工程、混凝土浇注工程应避开冬季施工。总体而言，桩基施工和混凝土浇注是影响本工程质量和进度的关键，必须合理安排施工组织顺序，统筹协调，流水作业，尽量减少相互干扰，各施工工序可交叉展开。寒潮期应注意采取防寒措施。对影响工程质量的冬季严寒季139、节，应停止施工。14.3.2施工顺序（1）工作平台基桩施打夹围囹、安装靠船构件、防冰挡板现浇下节点砼安装横梁、纵梁现浇上节点砼安装面板现浇面层安装附属设施。（2）高桩墩式结构基桩施打夹围囹、安装防冰挡板现浇墩台砼安装T梁现浇接头、铺面。（3）土建工程根据水工结构施工的进度，按排土建工程的建筑物及管架的施工。（4）工艺管道、设备，水电安装在水工结构及土建项目完工后进行工艺管道、设备的安装，以及水、电管道、电缆的敷设及其设备的安装。14.4 施工进度安排本工程包括码头平台、系缆墩、支引桥搁墩及过渡墩及其上部T梁结构，其中桩基结构对工程进度有较大影响，是工程进度的主要控制因素。本工程按正常连续施工的140、计划进度为12个月。根据东营地区海上作业的特点，每年12月、1月和2月为严寒季节，海上需停止施工作业，因此施工进度要考虑季节问题，调整开工日期。工期安排详见下表14-1。第15章 投资估算经济评价15.1 工程概况本估算由工程费用、其它费用、预留费用和建设期贷款利息四部分组成。15.2 投资估算（详见总估算表）总投资费用： ？万元15.3 编制依据（1）交通部交水发2004247号文发布的沿海港口建设工程概算预算编制规定及其配套定额和有关部委的定额和规定。（2）中国石化规法（1999）195号文化工建设项目可行性研究投资估算办法。（3）交通部交运技字1999653号关于转发国家计委关于加强基本141、建设大中型项目概算中“价差预备费”管理有关问题的通知的通知。（4）价格19991283号文国家计委关于印发建设项目前期工作咨询收费暂行规定的通知。（5）计价格200210号国家计委、建设部关于工程勘察设计收费管理规定的通知。（6）发改价格2007670号国家发展改革委、建设部关于印发建设工程监理与相关服务收费管理规定的通知。（7）东营市经济与信息(2008年6月)。15.4 其他取费（1）征地费用按2.47万元/亩考虑。（2）建设单位经费按工程费用的0.81计列。（3）工程质量监督费按工程费用的0.05计列。（4）定额编制管理费按工程费用减设备费用的0.08计列。（5）联合试运转费按装卸设备费142、用的0.7计列。（6）工器具及生产家具购置费按装卸设备费用的1.6计列。（7）设计费中已包含了10%的施工图预算编制费和8%的竣工图编制费。（8）工程保险费按工程费用的0.3计列。（9）招标代理费按工程费用的0.2计列。（10）施工图审查费按工程费用的0.35%计列。（11）基本预备费按工程费用加其他费用之和的7%计取。（12）本估算暂按35%资本金65%贷款，年利率按7.83%计算建设期贷款利息（建设期新建油码头和散货码头陆域设施为二年；散货码头改造为一年）。投资表一投资表二投资表三第十六章 招 标16.1 概况招标是一种国际上普遍应用的、有组织的市场交易行为，是贸易中一种工程、货物或服务的143、买卖方式。工程招标是工程建设项目采购中最普遍、最重要的方式。招标、投标涉及工程的决策咨询、勘察设计、工程施工、建设监理、工程材料和设备的供应等许多方面。规范招标与投标活动，对招标人和投标人都是至关重要的。为了规范招标投标活动，保护国家利益、社会公共利益和招标投标活动当事人的合法权益，提高经济效益，保证项目质量，2000年1月1日中华人民共和国招标投标法颁布实施。16.2 招标基本情况16.2.1 工程内容本工程建设规模为：成品油（汽油、柴油）190万吨。新建5千吨级成品油码头泊位2个，主要是出口汽油、柴油，设计船型为3千吨级5千吨级油船。16.2.2 招标范围本工程为新建工程，根据工程实际情况144、提前进行项目的前期工作和施工前准备工程，项目设计事务已按照甲级资质要求经邀请招标委托中交第三航务工程勘察设计院有限公司进行。本项目的施工、安装、监理以及重要设备、材料的采购等拟采用部分招标。招标活动所发生的费用在工程估算的建设单位经费内支出，不再单独在工程总投资估算中增列。16.2.3 招标组织形式xx石油炼化有限责任公司按中华人民共和国招标投标法、交通部4号令、交通部监察发1999711号及有关招标方面文件精神，组织招标活动，该公司具备同类建设项目招标的经验，可通过组建专门的招标机构，成立了专家库，并制定水运工程施工招标管理暂行办法和相应的规章制度，完成本项目的建筑、安装、监理以及重要设施、145、材料等采购活动的招标。因此，本项目拟采用自行招标的组织形式。16.2.4 招标方式(1) 工程施工招标方式工程施工是工程的实施阶段，应通过规范的招标工作，选择高水平承包单位完成工程的施工任务，以确保对工程的投资、进度和质量进行有效控制，达到预期的投资效益。本工程施工招标程序如下：招标申请 资格预审通告 颁发资格预审文件 资格预审评审 编制招标文件 颁发招标文件 召开标前会议 接受投标文件 工程标底价格报审 开标 评标 定标 签定合同(2) 工程设备招标方式本项目采购的主要油品装卸设备、计量器等设备等。招标程序如下：招标申请 编制招标文件 计算标底 发布招标公告 发售招标文件 招标文件的澄清和修146、改 编制和递交投标文件 开标 评标 定标 签定合同(3) 工程监理招标方式工程建设监理是达到建设项目预期目标的保证。本工程建设监理的招标程序如下：招标申请 资格预审文件、招标文件的编制 刊登资审通告、招标通告 资格预审 发售招标文件 现场踏勘与标前会议 投标文件编制与递交 开标 评标 定标 签定合同本项目的建筑、安装、监理以及重要设备、材料等活动拟采用公开招标方式。详见招标基本情况表格（表16-1）。16.3 招标初步方案16.3.1 资质等级因本工程属交通基础设施，有一定的专业技术难度，因此，要求参与本项目竞标的施工、安装、监理单位必须具备水运工程甲级资质。16.3.2 建筑工程标段划分本项147、目拟按单项单位工程特点划分标段，根据工程项目的构成情况，拟分为港口建筑物、工艺设备安装、配套工程等几大类划分标段，标段数将根据具体情况而定。16.3.3 建筑工程技术条件参与竞标的各类单位，须具备国家规定的相应行业的技术力量和机械设备，具有同类工程的承建经验，并有良好的信誉和业绩。16.3.4 安装工程标段划分重要设备、材料发包拟按性能、类别、工艺进行划分，拟分为码头大型装卸设备、电动机械设备、内燃机械设备等几大类划分标段，标段数将根据实际需要具体确定。16.3.5 安装工程技术条件参与竞标的各类单位，须具备国家规定的相应设备和材料经验资质或许可证、专业技术力量和安装、保养、维修能力，具备完善148、的售后服务体系，并有良好的荣誉和实力。16.3.6 组织招标工作计划xx石油炼化有限责任公司拟首先进行码头施工招标工作，以保证码头工程先期实施，然后进行设备的招标活动，同时组织工艺设备安装招标工作，最后进行不影响后续工程的小型配套工程和小型机械设备的购置的招标活动。16.3.7 评标专家要求评标专家必须具备水运工程经济和工程技术等专业中级以上专业技术职称，具有5年以上相关专业的工作经历，具备良好的思想品质和职业道德。表16-1第16章 问题与建议（1）建议尽快组织本工程外海水域的水文观测。（2）工程所处水域离岸较远，海水及雾气对水工建筑物基础和设备等的腐蚀问题应引起重视，建议进行专题研究。（3）推进工程位置处，波浪、水流均较大，建议委托有资质的科研单位进行船舶靠泊试验研究。招标基本情况表 表161建设项目名称：东xx项目工程招标范围招标组织形式招标方式不采用招标方式招标估算经额(万元)备注全部招标部分招标自行招标委托招标公开招标邀请招标勘察设计1099.13建筑工程13922.27安装工程2200监理559.76设备6490.92重要材料其他建设单位盖章xx石油炼化有限责任公司