1、公路建设公司客运中心GT客运站改扩建项目可行性研究报告XX工程咨询有限公司二零XX年XX月公路建设公司客运中心GT客运站改扩建项目可行性研究报告建设单位：XX建筑工程有限公司建设地点：XX省XX市编制单位：XX工程咨询有限公司20XX年XX月179可行性研究报告编制单位及编制人员名单项目编制单位：XX工程咨询有限公司资格等级： 级证书编号：（发证机关：中华人民共和国住房和城乡建设部制）编制人员： XXX高级工程师XXX高级工程师XXX高级工程师XXXX有限公司二XX年XX月XX日 目录第一章 总 论91.1项目简要9建设单位：xx公路客运(集团)有限公司9WW市GT客运站91.2建设单位概况92、1.2.1xx公路客运(集团)有限公司91.3研究的依据和范围111.4研究结论概要141.站前广场面积为3500m2。14表1-1 项目建设内容一览表15续表1-1 项目建设内容一览表17第二章 项目建设的背景及必要性232.1项目提出的背景232.2项目建设的必要性25第三章 需求预测分析273.1WW市经济社会发展概况273.2客运量需求预测分析271.WW市公路客运量预测302.WW市客运站场旅客量预测323.WW市客运枢纽站场预测334.QQ客运中心（GT客运站）旅客发送量预测341.QQ客运中心（GT客运站）实际客运量(即Yo)382.QQ客运中心（GT客运站）旅客发送量预测值。33、9第四章 项目建设规模及主要内容424.1营运规模42设计年度平均日旅客发送量424.2占地规模454.3建筑设施规模454.3.4客运站建筑面积47第五章 项目场址与建设条件615.1项目场址及用地概况615.2建设条件621.气温622.降水量623.风624.雾635.湿度633.场区地上及地下无障碍物。64市政配套基础设施条件64第六章 总平面布置方案与营运作业流程656.1总平面布置方案656.1.2建筑要求656.1.4总平面布置主要指标696.2营运作业流程70a.设计基本原则72本项目客运流线的设计应能满足以下基本原则：721.正确处理人流和车流关系；72第七章 交通组织方案74、47.1交通现状分析743.发展大道青年路路口为环形交叉口。752.在发展大道银墩路路口有人行横道，方便乘客和居民过街。757.2交通组织方案78a.以人为本、人车分流；78b.车流中长途客车车流与商业、办公、快件等流线相互独立；78c.人流中出发与到达相互独立，并注重与城市公共交通的衔接；78d.场地内车流基本为逆时针单向循环。78交通组织方案78a.站区交通组织787.3交通组织结论与建议81第八章 工程技术方案838.1场地设施工程方案832.停车场形式。拟采取室内“地面+高架”停车场形式。838.2土建工程方案852.建筑工程抗震设防分类标准(GB50223-2008)869.WW市武5、震办（2007）4号文861.客运中心主站房大楼。87 内部功能。872.地下建筑873.结构主要活荷载：884.结构选型：888.3公用配套工程方案905.自动喷水灭火系统设计规范GB50084-2001 (2005年版)906.汽车库、修车库、停车场设计防火规范GB50067-97902.用水量估算。913.雨水回用系统921.防护单元的设计与划分：982.出入口设计：985.防火和防烟分区：996.内部装修：992.设计参数：设计参数详见表8-3。1002火灾自动报警系统：1038.4主要设备配置方案104表8-4 主要设备配置方案一览表104第九章 环境影响评价1069.1环境条件现状6、调查1069.2环境影响评价适用标准1069.3主要环保目标1079.4环境影响分析1079.5环保措施109客运站营运期防治措施1099.6环境影响评价结论110第十章 节能方案11110.1节能设计规范标准11110.2节能措施111第十一章 消防与安全11411.1设计依据11411.2建筑物耐火等级11411.3建筑防火与安全疏散11511.3.4消防防烟、排烟11611.3.5安全疏散11711.4停车场消防11711.5消防用水11811.6建筑灭火器配置11911.7安全措施119第十二章 管理组织机构与人力资源配置12112.1组织机构设置12112.2人力资源配置12112.7、3员工培训计划122第十三章 项目实施进度计划12313.1项目前期工作阶段12313.2工程施工阶段12313.3工程竣工验收阶段123第十四章 过渡期运营方案12514.1合理调整客运班线及班次，进行适度分流12514.2、场站内的施工组织12614.3、外围交通流线的规划127第十五章 招标方案12915.1招标工作依据129c.中华人民共和国招投标法。12915.2招标工作方案129第十六章 投资估算及资金筹措13116.1建设投资估算13116.2建设期贷款利息13316.3流动资金估算13316.4总投资估算13416.5资金来源13416.6资本金13416.7用款计划134第十8、七章 财务效益评价13617.1财务评价的依据13617.2营业收入、税金测算1361.客运代理费收入旅客发送量平均运距客运费率10%13717.3总成本费用测算13817.4利润测算14017.5项目清偿能力测算14017.6财务效益评价141第十八章 不确定性及风险分析14218.1盈亏平衡分析14218.2敏感性分析14318.3风险分析144项目主要风险因素识别144第十九章 结论与建议14719.1结论14719.2建议147附表及附件148第一章 总 论1.1项目简要项目名称:WWQQ客运中心(GT客运站)建设项目可行性研究报告建设性质：改、扩建建设单位：xx公路客运(集团)有限公9、司WW市GT客运站建设地点：WW市xx区后xx路GT1.2建设单位概况1.2.1xx公路客运(集团)有限公司公司地址位于WW市xx区发展大道170号(GT客运站内)，法人代表ghj。该公司是WW新港建设投资开发(集团)有限公司控股的市属国有独资企业，是xx省范围内历史悠久、实力强大、管理规范、服务优良、具有全国道路旅客运输一级资质的公路客运企业，是中国交通企业100强、中国道路运输企业100强，并通过了ISO9001：2000国际质量管理体系认证。公司总部内设管理部门或机构19个(即办公室、企管部、市场开发部、法律事务部、财务管理部、政治工作部、人力资源部、运输经营部、技术设备部、物业管理部、10、基建管理部、教育培训部、安全保卫部、信息工程部、退管办、档案室、及GPS中心、工会、团委等)。公司系统全体员工4035人，其中总部在岗员工110人。公司注册资金1.5亿元，总资产8.08亿元，净资产1.96亿元。在WW三镇拥有QQxx路长途汽车客运站、武昌傅家坡长途汽车客运站、武昌宏基长途客运站、WW汽车客运总站（即GT客运站）等4个国家一级客运站和汉阳长途汽车客运站、新荣村客运站、黄埔路客运站、青年路客运站等3个二级站和一个枢纽站,并实现了8站联网售票；公司合资参股并经营WW杨春湖客运换乘中心、投资开发QQ古田客运站、QQ北客运站。公司于2009年10月投资收购了天门市汽车运输公司。此外，公11、司还拥有QQ运输分公司、武昌运输分公司、第一运输分公司、旅游运输分公司等专业运输公司。2010年公司实现窗口收入96163.3万元。WW市GT客运站该客运站隶属于xx公路客运（集团）有限公司，于1991年设计，1994年建成并投入使用。现有占地面积36084m2，其中候车厅占地2498m2，停车场区占地11500m2，其它为站前广场和维修车间以及办公用房等设施。主站楼建筑面积13607m2，设18个发车位。目前该站营运班线180条，营运车辆767台，日均发车班次633个，日均发送旅客超过10000人次，容量基本处于饱和状态。该站于1998年并入xx公路客运（集团）有限公司。现设有内部管理部门或12、机构9个（即站务科、经营科、财务科、综合办公室、物业科、综合稽查科、货运部、商贸部、招待所），在岗人员227人,总资产17510万元,2010年实现总收入12523.1万元。WW市xx路客运站省客QQxx路长途客运站，隶属xx公路客运（集团）有限公司，始建于1958年，是目前xx省交通公路运输行业的龙头企业。车站经过近50年的艰辛历程，如今已发展成为集旅客运输、货物（快件）运输、旅游（票务中心）运输服务三位一体的综合性客运企业，并先后荣获国家部级“文明车站”、xx省“窗口示范单位”和WW市“五一劳动奖状”的殊荣。xx路客运站座落在WW市商业中心的黄金地段QQ解放大道与xx路交汇处，占地面积2.13、3万m2,建筑面积为1.4万m2，其中主候车室为1400多m2的双层中央冷暖候车室,停车场面积达1.2万m2。经过几代客运人的不懈努力，特别是改革开放后，面对竞争激烈的客运市场，车站始终坚持“以客为本，质量取胜”的经营方针，大胆改革，锐意进取，企业的发展空间日益壮大。目前，车站日发班次1200个，日均旅客流量9000余人，节假日高峰时达3万人，营运线路通道18个省、市、自治区，是省内班次最多、线路最长旅客流量最大、服务设施最全的客运站。1.3研究的依据和范围研究的依据中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要；中华人民共和国城乡规划法；中华人民共和国土地管理法；中华人民共和国房地产管14、理法；产业结构调整指导目录（第1年本）；xx省国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要；xx长江经济带开放开发总体规划（20092020）；WW城市圈资源节约型和环境友好型社会建设综合配套改革总体方案；国家质量监督检验检疫总局颁布的城镇土地估价规程（GB/T18508-2001）；国土资源部关于作好当前土地登记和城镇地籍调查工作的通知（国土资发2000年105号）；xx省土地管理实施办法（1999年9月27日xx省人民代表大会常务委员会第十二次会议修订）；xx省人民政府xx省城镇国有土地使用权出让和转让实施办法（xx省人民政府第45号令）；xx省人民政府xx省招标拍卖挂牌出让国有土地使用权管理办15、法（xx省人民政府第255号令）；xx省国有土地使用权出让和抵押实施办法；WW市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要；WW市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要；WW市交通运输发展“十二五”规划；WW国家公路运输枢纽总体规划；xx省交通厅、WW市交通委员会与2008年5月编制的WW公路主枢纽总体布局规划；WW市交通委员会、交通部科学院于2008年5月编制的WW公路运输枢纽客运枢纽总体规划研究报告；WW市城市综合交通规划设计研究院、WW市交通科学研究所、WW市公路运输管理处联合编制的WW市道路客运交通一体化客运站场布局规划；2007年6月26日WW市人民政府专题会议纪要（87）关于xx路客运16、站搬迁问题的会议纪要；2010年4月24日WW市人民政府办公厅关于xx路客运站搬迁有关问题的报告；2010年5月24日WW市人民政府专题会议纪要（54）关于xx路客运站搬迁和四环线建设规划等有关问题的会议纪要；2010年6月3日WW市国土资源和规划局关于GT客运站扩建项目的选址意见的函（武土资规函2010452号）；2010年6月11日WW市国土资源和规划局关于GT客运站扩建工程建设项目用地预审有关意见的函（武土资规预审201029号）；关于市土地中心后襄河二期项目B地块（客运站扩大用地）土地储备成本的审核意见；第1年3月2日WW市国土资源和规划局关于GT客运站扩建项目有关问题的回复（武土资规17、函2011119号）；第1年3月30日WW市人民政府专题会议纪要（37）关于加快GT客运站扩建工程和武胜路公交枢纽站综合开发项目建设问题的会议纪要；WWQQ客运中心项目概念设计WW市规划设计研究院编制；WW市造价管理站关于发布WW地区建筑安装二一一年一季度造价指数的通知（武建价字20114号）；WW市城市规划、土地、房地产等方面的地方性文件的规定；企业提供的基础资料。项目研究的主要内容a.总论b.项目建设的背景及必要性c.项目需求预测分析、建设规模及主要内容d.项目场址与建设条件e.总平面布置方案与营运作业流程f.交通组织方案g.工程技术方案h.环境影响评价i.节能方案j.消防与安全k.管理组18、织机构与人力资源配置l.项目实施进度计划m.工程招标n.投资估算及资金筹措o.财务效益评价p.不确定性及风险分析1.4研究结论概要建设目标贯彻国家WW城市圈资源节约型和环境友好型社会建设综合配套改革总体方案和xx长江经济带开放开发总体规划（20092020）、WW国家公路运输枢纽总体规划、WW国家公路运输枢纽总体规划精神，建设具有现代化意义的“WWQQ客运中心(GT客运站)”。建设规模a.营运规模:年平均日旅客发送量29000人次/d。b.占地规模:本项目规划总用地面积63934m2(约95.9亩)，项目建设净土地面积46595m2(约69.9亩)。c.建筑设施规模: GT客运站总建设规模为119、33081m2。1.站前广场面积为3500m2。2.地上停车场面积约33120m2，主要用于客车停车、发车、落车。3.客运站建筑面积:主站房建筑面积为16201m2，辅助用房建筑面积7180m2，还建办公用房28080m2。4.地下建筑规模:45000m2，其中40000m2用于社会停车，保障1000台车左右的停车位。建设内容a.主要建设内容见表1-1表1-1 项目建设内容一览表序号项 目 名 称单位工 程 规 模备 注一土地面积1规划土地面积m2639341.1原有客运站征用地m2360841.2改扩建新征土地m2278502净用地面积m247053二项目设计能力1设计年平均日旅客发送量人次20、290002旅客高峰聚集数人23203日均发车班次班次13034发车位数个455落车位数个6三建设总规模m2133081含非建筑物面积建筑总面积m21295811客运站主要建筑规模m2564611.1客运站主站房建筑规模m216201a候车厅m22784b重点旅客候车室m2900c售票厅m2642d行包托运厅（处）m2427e行包提取厅（处）m2214f综合服务处m2580g站务员室m2315h驾乘休息室m2135i调度室m2200j车站派出所m2380k广播室m250l医疗救护室m2200m饮水室m280n盥洗室和旅客厕所m2484o站长值班室、安检及通道m2660p无障碍通道m2200q信21、息智能化用房m2730r旅游集散业务用房m22400s旅客出站厅m21320t公共救灾避难空间m22700u机场及高铁大巴换乘处m2800续表1-1 项目建设内容一览表序号项 目 名 称单位工 程 规 模备 注1.2客运站辅助用房建筑规模m27180a办公综合用房m2980b门卫、传达室m2200c其它用房m2100d生活食堂辅助用房m23200 2处建筑e司乘公寓m227001.3客运站生产性辅助用房面积m25000地下a汽车安全检验室m2200b汽车尾气试验室m2300c车辆清洁、清洗台m2200d汽车保修车间m22190e公司燃油急用储备库m2800f材料储备库m2200g水泵设备间m222、100h配电室m2500i备用电源房m2150j人防工程k设备用房m23601.4客运站拆迁还建建筑规模m228080a还建xx公路客运（集团）有限公司办公用房m28200b还建WW新港建设投资开发(集团)有限公司办公用房m26800cxx路拆迁还建用房m213080 2停车场731202.1地上停车场331202.2地下停车场40000（二）项目非建筑面积1站前广场3500b.新增主要经营生产设备: 1.站务设备42台套，旅客座椅2000套。2.办公管理设备21台套。3.车辆维修与检测设备3台套。4.公用工程设备12台套。c.道路、绿化1.拟建道路及其它场地面积9276m2。2.绿化：绿化率23、20%(绿化占地面积：9319m2)。d.公用配套设施1.供配电：拟建供配电设施，项目总用电量约为1845万kwh/a，变压器容量需增容3400kVA(不含原有容量1600kVA)。2.给排水：拟建给排水设施，平均用水量合计为1608t/d。3.电信：拟建电话、电视、宽带网络等工程。e.建环保、消防及安全卫生等配套设施。建设期：30个月。项目总投资及资金来源a.项目总投资本项目总投资120459万元，其中：建设投资119743万元，建设期贷款利息0万元，新增流动资金716万元。总投资构成见表1-2。表1-2 总投资构成表序号项 目估算价值(万元)占投资比例(%)1建设投资119743.009924、.411.1 土建工程46619.891.2 安装工程23780.751.3 室外工程1329.881.6 其它费用42310.18 其中:土地使用权出让金21536.20 住宅拆迁补偿12600.001.7 预备费5702.302建设期利息3流动资金7160.594总投资合计120459100.00b.资金来源项目建设投资119743万元中，根据WW市政府54号专题会议纪要精神，“xx路客运站搬迁后腾退的土地实现的土地收益，在扣除按照国家政策计提的专项资金后，全额返还客运集团用于GT客运站扩建项目的建设。”，预计xx路客运站搬迁后腾退的土地实现的土地净收益为73343万元，可用于本项目建设投25、资。其余46400万元，将根据WW市人民政府专题会议纪要2010年（54）号及第1年（37）号文的精神，通过商业开发的收益来弥补建设资金的不足。项目投产后需新增流动资金716万元由企业逐年用自有资金投入。主要经济效益指标预测a.收入预测正常经营年份：营业收入： 21512万元利税总额： 12048万元其中：营业税： 1076万元附加税： 172万元利润总额： 10800万元b.财务效益评价指标总投资收益率（ROI）： 6.70%；项目资本金净利润率（ROE）： 8.17%；项目投资回收期： 13.01年(融资前税前,含建设期30个月)；项目内部收益率： 6.13%(融资前税前)；项目财务净现值26、（i=6%）： 1192万元(融资前税前)。主要技术经济指标本项目主要技术经济指标见表1-3。表1-3 主要经济指标汇总表序号指 标 名 称单位数 据备 注1经营规模正常经营年份1.1 日旅客发送量人/日290001.2 日均发车班次班次13031.3 发车位数个452项目总投资万元1204592.1 建设投资万元1197432.2 建设期贷款利息万元2.3 流动资金万元7163建设投资资金来源万元1197433.1 申请银行贷款万元3.2 企业自筹资金万元733433.3 企业商业开发收益464004建设期贷款利息来源万元4.1企业自有资金万元5流动资金来源万元7165.1 申请银行短期借款27、万元5.2 企业自有资金万元7166劳动定员人3507建设期月308营业收入万元21512达到经营目标年份9利税总额万元12048正常经营年份9.1 营业税万元10769.2 附加税万元1729.3 利润总额万元1080010所得税万元2700正常经营年份11所得税后净利润万元8100正常经营年份12评价指标所得税前所得税后12.1 总投资收益率(ROI)%6.70按平均数据计算12.2 项目资本金净利润率(ROE)%8.17按平均数据计算12.3 项目投资回收期年13.0114.48含建设期30个月12.4 项目内部收益率%6.134.45 12.5 项目财务净现值万元1192-14001i28、=6%12.6 资本金内部收益率%10.2713盈亏平衡点%42.34第二章 项目建设的背景及必要性2.1项目提出的背景面临国家“中部崛起”和WW城市圈两型社会建设的重大战略机遇，WW市正以前所未有的速度全力推进交通基础设施建设。由于WW市交通建设投入欠账较多，城市交通系统性、结构性问题日益突出，随着机动车拥有量的快速发展，近年来主城区交通拥堵问题十分严重。市委市政府高度重视，把缓解城市交通压力作为市政府“一号工程”来抓，多次召开专题会议进行研究部署。xx路客运站整体搬迁至GT客运站并对其扩建改造即是其中的重点工作之一。WW市中心城区现有长途汽车客运站21个，包括一级站5个，二级站7个，三级站29、5个，四级站1个，简易站3个。其中，杨春湖客运换乘中心、GT客运站、宏基客运站、汉阳客运中心、新荣村客运站等5个枢纽站纳入了WW国家公路运输枢纽规划。为有效改变城市中心城区长途汽车客运站的格局，提高综合运输保障能力，提升城市整体形象，交通运输部科学研究院编制了WW国家公路运输枢纽规划，计划在20062020年将现有的21个客运站整合为11个枢纽客运站。其中新建项目9个（杨春湖客运换乘中心、汉阳客运中心、永安堂客运站、新荣村客运站、关山客运站、青菱客运站、吴家山客运站、古田客运站、天河机场客运站），改扩建项目2个（宏基客运站扩建为武昌客运中心、GT客运站扩建为QQ客运中心）；规划总占地面积85.30、6万平方米，计划总投资55亿元。GT客运站扩建项目因xx路客运站搬迁需加快建设实施步伐。xx路客运站地处商业繁华和道路交通繁忙的QQ中心城区，严重地影响了城市主干道（包括解放大道和xx路）的交通。为此，市政府将xx路客运站搬迁纳入缓解城市交通压力的重点工程之一。2010年5月7日市政府市长阮成发召集其它市领导及相关部门、单位，就xx路客运站搬迁等问题进行了专题研究。会议认为，实施xx路客运站整体搬迁，是贯彻落实市2010年政府工作报告提出的“实施疏堵保畅工程，有效缓解交通拥堵”的重要举措，有利于落实城市总体规划、改善城市交通环境、加快老城区改造办法。此次专题会议形成了市政府54号专题会议纪要。31、该会议纪要具体明确以下事项和要求：一是原则同意xx路客运站整体搬迁至GT客运站，并明确提出确保于2010年底之前搬迁到位。二是要求按照完善功能、立足长远、兼顾车站营运需求和未来城市发展等原则，对GT客运站扩建工程进行论证；并明确提出该站扩建工程规划要充分考虑立体开发、合理利用地下空间建设车库和客运班车道、发车等因素，在现有条件下尽可能扩大建设规模、提高建设标准，并为GT客运站的未来发展预留空间。三是明确由市土地规划局负责将后襄河B地块，按经市财政部门审核的储备成本价划拨给客运集团，以支持GT客运站扩建。xx路客运站搬迁后腾退的土地，纳入精武路片成片开发范围，实行整体出让和开发。腾退后xx路客运32、站地块实现的土地收益，在扣除按照国家政策计提的专项资金后，全额返还客运集团用于xx路客运站搬迁，若有资金缺口，由市里设法解决。SS受企业委托，承担本项目可行性研究报告的编制工作。2.2项目建设的必要性GT客运站扩建项目是满足xx路客运站搬迁的迫切需要。xx路客运站现有进站车辆867台(QQ运输公司260台、其它运输公司607台)，现有215个班线(QQ运输公司139个、其它运输公司76个)，现日发班次803个(QQ运输公司248个、其它555个)，日均运送旅客10471人次。GT客运站若不扩建，就无法满足xx路客运站搬迁后对其现有班线及旅客的分流需要。GT客运站现有场地规模条件也难以满足自身经33、营发展的需要。WW市GT客运站是为QQ火车站配套建设的长途汽车客运站，建于1994年。由于占地面积和运营规模能力有限，截止目前，其容量已基本处于饱和状态。特别是在春运和黄金周客流高峰期间，该站第1年春运和黄金周日发送旅客达到30000人次，并且每年还以20%以上的幅度增长，车站处于超负荷运转状态，现有停车场区规模面积不足的矛盾十分突出，造成停车场区内应班和待班客车相互拥挤不堪，现有场地已难以有序组织客车正常发班，50余台待班客车也因场地不足，改为站外其它场所停放。目前的这种状况大大地影响和制约了自身经营与发展。GT客运站扩建也是满足QQ火车站扩建后的配套需要。WW市道路客运交通一体化客运站场布34、局规划(武政办200569号)确定，通过扩大经营场地，连同现有GT客运站，一并形成QQ客运中心，达到与QQ火车站服务功能相匹配的目的，实现铁路与公路两种运输方式的有效衔接和旅客零距离换乘。QQ火车站改造完成后，按规划到2015年其日均客流量为8万人次、年客运量为3000万人次，与其改造前相比将增加2.9倍。据统计，QQ火车站进出旅客中的70%为距离WW市300公里左右的周边城市和地区的旅客，春运及黄金周更是达到90%。因此，GT客运站扩建项目是实施WW市客运站规划布局的需要。WW作为全国“居中”的交通枢纽，主要基础设施站场建设步伐不快，尤其是公路客运站建设落后于铁路和水运港口的建设，站场设施不35、配套、功能单一、组织机制和运营模式落后，已经不能适应现代综合运输方式的要求。因此，对GT客运站进行扩建以及WW市其它公路客运站的新建是实施“大交通”战略目标的需要，也是促进WW地区国民经济和社会发展的需要。WW市现有的公路客运站场大多处于城市中心或附近，布局不合理的问题日益突出，加剧了城市道路的交通压力，对实施畅通工程，优化资源配置、提升城市整体功能带来了较大压力。因此，将xx路客运站整体搬迁至扩建后的GT客运站是完善和优化WW市城市运输体系以及提高其综合效益的需要。第三章 需求预测分析3.1WW市经济社会发展概况WW作为xx省省会、中国15个副省级城市之一，是国务院批准的中部六省的中心城市，36、是华中地区和长江中下游特大城市，到2010年末全市户籍人口910万人，常住人口已超过1200万。改革开放以来，WW市坚持以经济建设为中心，深化改革，扩大开放，国民经济持续增长，经济实力明显增强，特别是“十一五”期间，WW市以经济结构的战略调整为主线，全面实施“科教兴市”和“开放先导”的战略，抓住“中部崛起”的良好机遇，迎接历史挑战，实现了经济社会发展的新跨越，圆满完成“十一五”时期主要任务，为“十二五”时期经济社会发展奠定了良好基础。2010年WW市实现生产总值5515.76亿元，比上年增长14.17%。其中，第一产业产值170.04亿元，比上年增长4.52%；第二产业产值2532.82亿元，37、比上年增长17.8%；第三产业产值2812.90亿元，比上年增长12.15%。全年城市居民人均可支配收入20806.32元，比上年增长13.2%，人均消费支出14490.07元，增长14.0%；全年农民人均纯收入8294.81元，比上年增长15.8%，人均消费支出5630.98元，增长14.9%。城乡人民生活质量明显得到提高。3.2客运量需求预测分析WW市公路客运行业现状WW是国家公路运输网络的重要节点，同时也是xx乃至华中地区的交通枢纽转换中心，特别是经过“十一五”期间的投资和建设，目前初步形成了以京珠、宜黄、汉十高速公路为主干，以国道106、107、318为动脉，以16条省道为分支的“环状38、+放射”型骨架系统，可直接连同全国19个省、市、自治区。图3-1为WW市交通运输网络示意。图3-1 WW市交通运输网络示意图WW市现有公路客运场站体系中，既有按规划建设的主枢纽客运站，也包括其它一些等级客运站；此外，市区还分布着大量的社会站点。根据有关统计资料，WW市主城区范围内核定级别的公路客运站共有21个，其中：一级站5个，二级站7个，三级站5个，四级站1个，简易站3个。总占地面积478708m2，站房总面积100461m2，停车场总面积268993m2，候车厅总面积22257m2，年平均日发送旅客总量66090人次，春运期间日均旅客发送量109140人，第1年春运高峰日旅客发送量189139、80人。具体情况见表3-1、3-2：表3-1 WW市主城区公路客运站设施规模现状一览表序号客运站名称地 址占地（m2）站房（m2）停车场（m2）候车厅（m2）主枢纽客运站1傅家坡客运站武珞路38000100712600026102GT客运站发展大道34400270002000030003汉阳客运中心龙阳大道123714160009000086004青山客运站工业二路13800200050006005新荣村客运站解放大道907007400500其它客运站6xx路客运站解放大道25813230001700014407WW港客运站沿江大道154782400137538778宏基客运站中山路2853440、85002300010009青年路客运站青年路7590400570034010省客运站汉阳大道60003000300020011航海客运站中山路9272850720080012水厂客运站简易路8270300680030013汉正街客运站利济南路28001800200012014硚口客运站利济路码头6570200550012015永宁巷客运站沿河大道4000300390050016流通巷客运站沿河大道160002000120005017集家嘴客运站集家嘴码头10400300870020018黄浦路客运站黄浦路20667120144050019汉电客运站利济南路3500100280020020鄂杭41、客运站沿河十六码头8200120600010021十七码头站沿河十七码头500020001800200合 计47870810046126899322257表3-2 2010年WW市主城区主要公路客运站旅客发送量统计表站名日均旅客发送量(万人)春运期间日均旅客发送量(万人)第1年春运高峰日旅客发送量(万人)傅家坡1.372.013.84宏基1.322.514.2GT1.031.833.03汉阳中心0.0840.0950.26杨春湖0.0640.270.77新荣村0.8631.642.6古田0.00730.0130.027航海0.4040.5450.87水厂0.9331.1682.11汉正街0.142、340.1290.18汉电0.130.1140.12省客汉阳站0.0730.2880.42青年路0.160.2340.39十七码头0.010.0210.029青山0.02670.0470.072合计6.60910.91418.918WW市公路客运行业虽然目前发展较好，但存在以下问题：a.客运站服务设施落后。无论是营运设施、服务设施、运行保障设施，还是安全设施均不理想。b.综合服务水平低。服务项目少，服务质量差，客运正班率、正点率及乘客满意率较低。c.客运站管理还停留在传统初级阶段，没有实现管理科学化、规范化、标准化。站务工作人员超编，环节繁琐，一个日发送旅客不足万人次的车站，工作人员多达几百人43、。同时，客运站内秩序比较混乱，治安状况也不理想。第1年1月召开的WW交通运输工作会议明确，从第1年起5年内，WW市将日均投资1.315亿元兴建交通设施，逐步建成全国性综合性交通枢纽。客运量预测客运站的建设面积是根据车站设计年度的每日旅客发送量来确定的，如何对若干年后的每日旅客发送量进行有效预测是本段要解决的重要问题。客运量是决定客运站建设面积的重要参数，它直接决定客运站基础设施（如候车室、发车位数、停车场、客运站的占地面积等）的建设面积。预测数值过大，势必造成部分客运站基础设施资源的浪费；预测数值过小，则势必造成客运站人多车多，拥挤不堪。因此客运量的预测方法显得尤其重要，然而使用不同的预测方法44、所得的预测结果有时大相径庭；即使是用同一种预测方法所得的预测结果有时也有较大的差异，这与自变量的选取、变量的个数有关。公路客运量预测方法有很多种，60年代以来已研究出150多种，常用的有十几种。每一种方法都有它的适用范围，有时可以用几种方法来预测同一个对象，以提高精确度。按预测方法的性质划分，可以分为定性方法和定量方法两大类。本报告采取比例模型法、增长率统计法、综合预测法得出最终预测结果，具体预测方法如下：a.采用比例模型法预测1.WW市公路客运量预测据统计资料，WW市20012010年公路客运量统计数据详见表3-3：表3-3 WW市20012010年公路客运总量年 份公路客运量（万人）增长率45、（%）20018573200288513.24%200389360.96%200494806.09%2005102938.58%2006107714.64%2007115016.78%20081364218.62%2009145326.52%2010147311.37%（资料数据来源：WW市道路运输管理处）上述统计数据显示，除了2003年增幅很小（受非典影响）和2008年增幅较大之外，其余年份WW市的公路客运量总体上处于较为稳定的增长态势。经过综合分析处理后测算20012010年WW市公路客运量年平均增长率为6.00%。以此为依据，对20112022年WW市公路客运量进行预测。预测值详见表3-46、4：表3-4 20112022年WW市公路客运量预测值年 份公路客运量（万人次）年 份公路客运量（万人次）2011156152017221502012165522018234792013175452019248882014185982020263812015197132021279642016208962022296422.WW市客运站场旅客量预测站场旅客发送量与公路客运量之间存在以下关系：S=KB式中S站场旅客发送量（万人次/年或人次/日）K公路客运量（万人/年或人/日）B客运适站比例（%）按照上述比例模型，站场旅客发送量可以通过适站量比例（即站场旅客发送量与公路客运量的比值）进行预测,见表47、3-5。表3-5 20012006年WW市城区客运站场旅客发送量一览表年份站场旅客发送量（万人）公路客运量（万人）客运站适站比例（%）20014526857352.820024311885148.720033656893640.920044677948049.3200549251029347.8200648651077145.2（资料数据来源：WW市道路运输管理处）上表统计数据显示，WW市城区公路客运站场的旅客发送量总体上呈增长态势（除2003年受非典影响之外），而客运站适站比例则有所下降，增长幅度变化却相对较为平稳。未来随着交通枢纽的逐步完善，中转客流的大幅增加必然带动旅客发送量的快速增长；48、同时鉴于目前和未来中心城区还有部分社会站点存在，站外发车上客等问题未能得到彻底解决，因此随着站场设施条件的改善，特别是公路运输市场管理逐步规范，实现“车进站、人归点”，未来进站上车的旅客比例将会进一步增加。虽然随着WW经济社会的快速发展，城镇居民生活水平的提高，私家车出行比例的增加，会降低一些进站上车的旅客比例，但从我国节约能源的总体发展趋势来看，大力发展公共交通运输行业是有很大空间的。综合上述因素，预计未来公路客运适站比例将逐步稳定在45%以上。据此，对20112022年WW城区客运场站旅客发送量进行预测。预测值详见表3-6：表3-6 20112022年WW市城区客运站场发送旅客量预测值年份49、公路客运量（万人）站场旅客发送量（万人次）201115615702720121655274482013175457895201418598836920151971388712016208969403201722150996820182347910566201924888111202020263811187120212796412584202229642133393.WW市客运枢纽站场预测从WW客运站站场旅客发送量的构成分析，目前跨省、跨地市中长途客流与地市内短途客流的比例约为76：24。未来随着WW市城市规模的扩大和中心城市地位的提升，特别是WW市“8+1”城市圈的建设和中部地区最重要的综合交50、通枢纽的形成，WW与周边城市以及各大区域中心城市之间的联系将进一步增强，必然促进中心城区省际、城际中长途旅客出行的快速增长；而地市内客流受城乡短途客运公交文化的影响，其占中心城区旅客发送量的比重将会逐步下降。预计2020年以后WW中心城区跨省、跨地市客流与地市内客流的比例将调整至80：20左右。据此，对WW城区枢纽客运场站旅客发送量进行预测。预测值详见表3-7： 表3-7 20112022年客运枢纽站场发送量预测值年份站场旅客发送量（万人）客运枢纽站场发送量（万人）2011702767462012744871502013789575792014836980342015887185162016951、403902720179968959620181056610143201911120106752020118711139620211258412081202213339128054.QQ客运中心（GT客运站）旅客发送量预测（1）影响发送量的几个因素影响客流量降低的主要因素：其一，未来几年，WW市城市圈将陆续开通城际铁路，部分城市圈旅客将会由公路旅行转为铁路旅行，造成公路旅行人流量减少。其二，高铁建设方兴未艾，部分过去长途公路旅行的人流将逐渐转向高铁。影响客流量增加的主要因素：第一，近年来，WW市年均人口总量增长超过10%，2010年常住人口达到了1200万。按照有关刊物分析，由于水资源丰沛，人52、口承载潜力大，WW市在末来数十年内有可能成为中国最大的城市，其人口增长量难以估计，由此将带来旅客总量的巨量增长。第二，近年来，WW市对客运站点的乱、散、小状况进行了大力调整与规范化建设，2010年前仅QQ地区就撤销了11个站点，第1年计划再撤销3个站点，而GT客运站则是作为QQ地区的客运中心站来建设的。事实上2010年GT客运站日均旅客发送量已超过1万人，第1年春运期间GT客运站日均旅客发送量超过了3万人，旅客发送量呈巨量增长的态势。第三，GT客运站拟推出机场大巴、高铁大巴、学生专线等各式特种公路客运营运品种，同时大力提高服务质量和效率，以此寻求更广泛的效益来源。第四，纵观发达国家之国际化大城53、市，其城际或远程交通站点皆采用集中布点、客流汇集、综合服务、一站到底的方式，即使是初到该地的外国人，也可以很方便地找到乘车地。中国“北、上、广”等一线先进城市近年来也逐渐改变了长途交通站点多、散、小的状况，采取新建、拆迁、合并等方式建设大型站，其客流量产生了一加一大于二的效果。xx路站搬迁入GT站后，其客流量也会产生一加一大于二的效果，分析起来，其主要原因是：知名度提高，全市人人皆知，影响面扩大；站点大，线路多，所用人员和费用相对降低，效率提高，自然相对成本低，票价会相对便宜（或涨价幅度小），吸引客人会更多；站点大，投资大，综合服务更周全、完善，会吸引部分有车族放弃自驾而改乘公汽；由于采用更高54、级的车辆，其舒适度超过轿车、火车，且“点对点”，许多人会放弃公务车或火车，转乘汽车；大站点建立后，由于交通变得更加便捷，可能在全国建立起良好的口碑，进而吸引更多的市外客人到WW来。第五，尽管城际铁路、高铁对公路旅客量有负面影响，但公路客运有“点对点”的优势。例如WW至上海、南京的铁路动车开通后，对省客集团东线运营影响并不大，相反短程班线客流则增加迅速-如麻城班线，客流不减反增，且大幅度快速增长。短程班线的增长足以弥补动车开通后的负面影响，甚至超过原来的客流量，充分体现了公路客运“点对点”的便利优势。铁路与公路确有竞争，但也互为弥补，各有依自身特点而形成的固有发展空间。GT客运站拟大力推进城市之55、间、城乡之间公路客运“点对点、公汽化”营运模式。第六，随着市民收入的的提高和xx省“两圈一带（WW城市圈、鄂西旅游文化圈、长江经济带）”建设的深入开展，特别是鄂西旅游文化圈的建没发展，出游人流将呈较大的增长。从北京、西安、洛阳等旅游业发达地区看，公路客运站通常是旅游专线巴士集散点，其承担为旅游服务的任务量逐年增长。结论：新中国成立前，只有上海和QQ曾入选世界十大都市排行榜。按照有关刊物的说法，WW是目前中国已建成城市区域最大的城市。经常到汉西舵落口的市民说：“5年前舵落口就是城市边上了，现在城市边在舵落口西边还有十几里。” “（WW）能源成本是上海的1/3，交通成本是上海的1/4，工业成本是北56、京的1/8，发展潜力无可限量”，这是一份权威报告中的数据。事实上WW已成为中部崛起的战略支撑点。WW市常住人口较10年前的830万增长了17.89%，仅外来大学新生一项，每年就达30万人，按50%就地从业，每年落户WW的外来毕业生就超过15万人，这是一个小城市的规模。纵观历史与现在，中国能够称为“大”的城市只有上海与WW。2010年第六次人口普结果表明，WW市常住人口已超过1200万。WW是华中地区最大的工商业城市，也是国家重点建设的工业城市，拥有钢铁、汽车、光电子、化工、冶金、纺织、造船、制造、医药等完整的工业体系。WW是长江中游及华中地区的金融中心，WW的银行密度居中部第一，全国第五。WW57、的文化、科技、教育居有中国第三的地位，仅次于北京、上海。WW拥有商业网点12万余个，有3家商业零售企业跻身全国连锁经营企业30强行列。WW是中国内陆最大的铁路、公路、航空、内河水运综合枢扭。综上所述，未来WW市的公路客运依然会呈巨量增长的态势。（2）旅客发送量预测根据以上因素分析和WW市区地理形态特征以及对外公路通道的分布特点，将WW市目前的公路旅客运输分为6个方向（即东北向、北向、西北向、西向、南向、东向）。根据近几年WW市公路调查及2004年3月WW市城市综合交通规划设计研究院与WW市交委运管处组织的客运情况调查，得出WW市现状分方向旅客发送比例见表3-8：表3-8 WW市中心城区现状旅客58、流向分布表方 向东北北西北西南东比例（%）8.715.116.424.216.818.8目前WW市西北方向的汉十高速公路（福州银川）已经建成通车，这为该方向的旅客运输提供了更为便利的交通条件，西北向的客运分担比例将会相应提高。规划建设的沪蓉高速公路将进一步加强WW东西横向的对外联系，从而提高东西向的客运分担比例，但是随着南京WW重庆成都铁路客运专线的建设，铁路势必会分流一部分东西向的中长途客运。综合考虑城市发展战略和交通规划等影响因素，并参考WW市快速进出口公路交通预测量，得到未来WWGT客运站作为北方向发送旅客量的分担比例。各年分担比例详见表3-9：表3-9 QQ客运中心(GT站)承担北向发59、送旅客量比例预测值年份比例（%）年份比例（%）年份比例（%）年份比例(%)20119.1720149.1720179.5720208.5720129.1720159.5720188.5720218.1720139.1720169.5720198.5720228.17根据以上发送旅客量分担比例，对20112022年QQ客运中心（GT客运站）年平均旅客量发送进行预测。具体预测值详见表3-10：表3-10 20112022年GT客运站年平均日旅客发送量预测值年份公路客运量(万人/年)站场旅客发送量(万人次)客运枢纽站场发送量(万人次)GT客运站发送量万人次/年人次/日201115615702767460、664117548201216552744871506781858420131754578957579719197112014185988369803476320900201519713887185168422309220162089694039027894244942017221509968959689924646201823479105661014394725956201924888111201067595326109202026381118711139610112769320212796412584120811021279682022296421333912805109129885b.采61、用增长率统计法预测增长率统计法数学模型为：Yt=Yo(1+r)t式中：t为统计期年数；r为增长率；Yt为t年预测值；Yo为基年统计值。1.QQ客运中心（GT客运站）实际客运量(即Yo)据统计资料，GT客运站在2001第1年期间实际发送旅客量及增长情况详见表3-11：表3-11 GT客运站2001第1年实际发送旅客量年 份实际旅客发送量（万人次/年）增幅（%）200134.6200260.574.86200375.124.13200490.520.512005106.117.232006138.430.44 2007199.544.15 2008197.2-1.15 2009208.95.93 62、2010375.9579.972011（1-6月份）209.0(含春运) （资料数据来源：WW市道路运输管理处）统计数据显示，GT客运站的旅客发送量总体上呈增长态势，但各年的增长幅度波动较大；尤其是近三年（即20082010年）增幅出现急剧下滑现象，其中2008年车站发送的客运量还出现负增长，主要原因在于：一是受QQ火车站改造工程影响；二是受站前发展大道高架桥工程全线施工影响，造成进出GT客运站交通极为不便，导致搭乘和换乘的旅客量减少。未来随着QQ火车站改造工程和车站前面发展大道高架工程的完工，QQ客运中心（GT客运站）搭乘和换乘的旅客量必然会恢复正常，并且将会有较大幅度的增长。2.QQ客运中63、心（GT客运站）旅客发送量预测值。以20012010年GT客运站实际发送的旅客量为主要依据，以WW市道路运输管理处经过综合分析处理后测算20012010年WW市公路客运量年平均增长率6.00%为参照，取略高于WW市公路客运量年平均增长率，即10%，并以此作为r值预测QQ客运中心（GT客运站）设计年度（即2022年）平均日发送旅客量为31112人次。20112022年QQ客运中心（GT客运站）发送旅客量（即Yt）具体预测值详见表3-12： 表3-12 20112022年GT客运站年平均日旅客发送量预测值年 份旅客发送量预测值万人次/年人次/日20114131133120124551246520164、35001371120145511508220156061659020166661825020177332207420188062208220198872429020209752671920211072293902022118032330c.综合预测法综合预测法即对同一预测对象采取多种预测方法，并对预测结果分别赋予一定的权重，计算综合预测值。Y =WiYi Y 综合预测值； Yi第i中预测方法获得的预测值； Wi第i中预测方法赋予的权重系数Wi=1。采取上述两种预测方法，对本项目设计年度（即2022年）平均日旅客发送量的预测值分别为29885人次和32330人次。其权重系数分别取值0.48和065、.52。按综合预测法测算本项目平均日旅客发送量的综合值为31145人次。根据WW市人民政府专题会议纪要（54）：“市发展和改革委员会要抓紧按照基本建设程序，对GT客运站扩建规模提高建设标准，GT客运站的未来发展预留空间”的精神；考虑到WW市客流量的不均衡性，航空、水运等多种运输方式的发展，本项目设计年度日平均旅客发送量为29000人次。第四章 项目建设规模及主要内容4.1营运规模根据国家交通行业标准汽车客运站级别划分和建设要求（JT/T2002004），汽车客运站营运规模主要包括设计年度平均日旅客发送量、旅客最高聚集人数、日均发车班次、站前广场、停车场、发车位和站房等指标。设计年度平均日旅客发66、送量设计年度指的是车站建成投产使用后的第十年。因此，结合本项目建设进度计划，拟定本项目设计年度为2022年。根据GT客运站2022年发送旅客量预测值，结合现有扩建土地规模情况，确定本项目设计年度平均日旅客发送量为29000人次（综合预测值为31145人次/日）；并以此为设计依据，拟定本项目具体建设方案。旅客最高聚集人数旅客最高聚集人数指的是设计年度中旅客发送量偏高期间内、每天最大同时在站人数的平均值，并非指一年中客流高峰日内客流最高时刻聚集在车站内的旅客人数。根据设计年度平均日旅客发送量，计算本项目旅客最高聚集人数为2320人。 国家交通行业标准汽车客运站级别划分和建设要求（JT200200467、）有关旅客最高聚集人数计算的公式为： DF 式中：D旅客最高聚集人数（人）计算百分比，其大小可按照表4-1选择 F设计年度平均日旅客发送量（人次）表4-1 计算百分比的选取一览表设计年度平均日旅客发送量（人次）计算百分比（%）设计年度平均日旅客发送量（人次）计算百分比（%）150008300200020151000015000108100300302050001000012101005030200050001512由此可得：D8%290002320（人）日均发车班次根据国家交通行业标准汽车客运站级别划分和建设要求（JT200-2004），日发车班次的计算公式为：N = F（1-） P =1.168、529000（1-0）/(3280%)=1303（班次）式中：N日发车班次（班次） 不均衡系数，一般取1.15 F设计年度平均日旅客发送量（人次）过站车载乘率 P客车平均定员（人） 始发车合理乘载率根据xx公路客运（集团）公司提供的信息资料，WW市目前投入运营的车辆有大、中、小三种型号。从运营现状及中长期发展方向来看，未来公路客运的发展趋势是高速、安全、舒适，且运营效率较高。由于小型车辆同大、中型车辆相比不具备优势，因此其在未来的车辆构成中比例将有所减少，而大、中型车辆比例将有所增加，预测未来三种车型的比例分别为40%、40%和20%，以此为依据，确定P(即客车定员)值为32人。过站车载乘率，69、指过站客车载客量与平均日旅客发送量之比，根据客运站实际情况，该比例取为0。始发车合理乘载率按80%考虑。发车位数根据国家交通行业标准汽车客运站级别划分和建设要求（JT/T2002004），发车位数采用下列公式计算：M = D（1-）k nP 式中：M发车位数（个） D旅客最高聚集人数（人）过站车载乘率 K增设系数，一般取1.22.0 n营业时间内平均每小时发车次数 P客车平均定员（人）始发车合理乘载率营业时间内平均每小时发车次数(n值)取决于组织水平、工作效率及车辆大小等，根据现有客运站的调查情况，并考虑未来的发展趋势，营业时间内平均每小时发车次数按4次计。由此可得：M2320(1-0)2/(70、43280%)45(个)综合上述分析测算，WW市GT汽车客运站扩建项目设计年度（2022年）站内作业量预测指标见表4-2。表4-2 设计年度预测指标汇总表指标年平均日旅客发送量（人次/d）旅客最高聚集人数（人）日发车班次（个/d）发车位数（个）数据2900023201303454.2占地规模根据国家交通行业标准汽车客运站级别划分和建设要求（JT200-2004），一级车站占地面积按100人次日发量指标进行核定，且不低于360m2/百人次的指标。按此标准测算，本项目所需占地总面积应为104400m2（即157亩）。本项目规划总用地面积63934m2（约95.9亩），包括GT现有占地面积3608471、m2(其中代征规划道路面积10588.79 m2)，改扩建新征土地27850m2（含后襄河B地块23000m2和两地块之间的规划道路面积3050m2及税务宿舍1800 m2）；仅占规范标准要求土地总面积的61%。项目建设净土地面积47053m2（约70.5亩），包括现状用地净面积25495m2，扩建用地净面积21558m2。可见本项目扩建土地面积较为有限。 4.3建筑设施规模站前广场面积根据国家交通行业标准汽车客运站级别划分和建设要求（JT2002004），一、二级车站按旅客最高聚集人数每人1.21.5m2计算站前广场指标规模。按此标准测算，本项目站前广场面积应为27843480m2。站前广场72、面积D（1.21.5m2人）2320人（1.21.5m2人）27843480m2（式中：D-设计年度旅客最高聚集人数）本项目现有老客运站站前广场场地面积狭小（约2000m2），需适当予以扩建，经扩建后的站前广场面积约为3500m2。地上停车场面积a.满足客运站自身需要的客车停车场根据国家交通行业标准汽车客运站级别划分和建设要求（JT/T200-2004），停车场的最大容量按同期发车量的8倍计算，单车占用面积按客车投影面积的2.5倍计算，即：停车场面积82.5发车位数客车投影面积82.5453027000m2由于车型大小不等，车宽一般变化不大，约为2.5m；而车长变化幅度较大，在814m之间；其73、投影面积一般在2035m2之间。本项目客车投影面积按30m2进行测算。按此标准测算本项目的客运汽车停车场面积应为27000m2，停车位数应为428辆（63m2/辆）。 b.发车位面积根据国家交通行业标准汽车客运站级别划分和建设要求（JT2002004），发车位面积根据发车位数，每个发车位占用面积按客车投影面积的4.0倍计算，即：发车位面积 4发车位数客车投影面积 445305400m2按此标准，本项目考虑发车位面积为5400m2。c.落车位面积本项目测算落车位面积为720m2。设计亦按此标准考虑。落车位面积 4落车位数客车投影面积 4630720m2d.地上停车场总面积=27000+5400+74、720=33120m2。由于本项目实有土地总面积达不到规范要求，因此拟采取“地面+高架”停车场方案。e.地下停车场面积地下停车场面积40000m2，用于社会停车，保障1000台车左右的停车位。由于小汽车保有量的大幅提升和人们生活水平的提高，中长途旅客选择客车出行的机率大大增加，选择市内驾车、市外乘车的人将会越来越多，而接送客人的车辆需要一定的地方停留等待。同时，QQ客运中心（GT客运站）作为交通枢纽中心，在人流量特别大、而周边特别是QQ火车站停车场位置有限的情况下，GT客运站应该给旅客提供一定的社会停车场。加上GT客运站、WW市旅游集散中心GT总部、xx公路客运（集团）有限公司、WW新港建设投75、资开发（集团）有限公司等单位和在上述单位工作的工作人员所需的停车位，需要充分考虑。经测算，公用停车场需设置1000个小车停车位，公用停车场面积40000m2，全部采用地下停车场方案。a.地下一层面积：本项目拟建地下一层建筑面积22500m2，其中地下一层公用停车场面积为17500m2，生产辅助用房面积5000m2b.地下二层车场：本项目拟建地下二层建筑面积22500m2，全部用于公用停车场。C.人防工程：考虑平战结合，按相关规定，该项目要建设相应的人防工程。其标准由WW市人防办决定。4.3.4客运站建筑面积根据国家交通行业标准汽车客运站级别划分和建设要求（JT2002004），经逐项测算后拟定76、本项目客运站建筑面积为51461m2；其中主站房建筑面积为16201m2，门卫、传达室为200 m2，其他用房为100 m2还建办公用房28080m2。a.主站房建筑面积本项目主站房建筑面积为16201m2。具体测算及构成为：1.候车厅面积：候车厅面积取决于两个主要因素：一是旅客最高聚集人数；二是考虑每个旅客占用的面积指标。本项目测算候车厅面积为2784m2。候车厅1.2m2人设计年度旅客最高聚集人数1.2m2人23202784m2。2.重点旅客候车室面积：重点旅客主要包括军人、母婴、老弱病残等特殊人群候车室。重点旅客候车室面积不应超过候车厅面积的1/3。据此测算本项目重点旅客候车室面积为9077、0m2。3.售票厅面积：售票厅面积包括购票室、售票室和退票室三部分面积。本项目测算的售票厅面积为642m2。具体计算如下：售票窗口数旅客最高聚集人数/每窗口每小时售票数 2320/10522个（经调查，人工加电脑售票平均每窗口每小时售票数为105张。） 购票室面积20.0m2/窗口售票窗口数440m2售票室面积6.0m2/窗口售票窗口数20.0m2152m2 （4）退票室只需一间，大体面积为50m24.行包托运厅（处）：行包托运厅（处）面积包括托运厅面积、受理作业室面积、行包库房面积。本项目测算的行包托运厅（处）面积为427m2。具体计算如下： 托运厅面积25.0m2/托运单元托运单元数 2578、.0m2/托运单元4100m2 受理作业室面积20.0m2/托运单元托运单元数 20.0m2/托运单元480m2 行包库房面积0.1m2/人旅客最高聚集人数15.0m2 0.1m2/人232015.0m2247m2 （式中：托运单元数一级车站为24个。）5.行包提取厅（处）面积：行包提取厅（处）面积按托运处面积的3050%计算，本项目测算按50%计，即为214m2。6.综合服务处面积：服务内容主要包括问讯、小件寄存、邮电通讯、失物招领、信息服务等。本项目测算综合服务处580m2。综合服务处面积0.02m2设计年度平均日旅客发送量 0.0229000580m27.站务员室面积：本项目测算站务员室79、315m2。站务员室面积 2.0m2/人当班站务员人数15.0m2 2.0m2/人15015.0m2 315m2 （当班站务人数按150人考虑）8.驾乘休息室面积：本项目测算驾乘休息室135m2。驾乘休息室面积3.0发车位数3.045135m2 9.调度指挥中心面积：调度室面积按站级确定。枢纽车站为100200m2。本项目考虑调度室200m2。10.车站派出所面积：派出所面积按50400m2选取。本项目取380m2。11.广播室面积：广播室面积按2060m2选取。本项目考虑50m2。12.医疗救护室面积：这是枢纽中心站必考虑的功能一般总面积按40300m2选取。本项目按200m2考虑。13.饮80、水室面积：面积按20100m2选取。本项目考虑80m2。14.旅客厕所（盥洗室）面积：本项目测算旅客厕所（含盥洗室）面积为484m2。具体计算如下：男厕1.2m2/人（46%）旅客最高聚集人数50.0m2238m2女厕1.5m2/人（35%）旅客最高聚集人数50.0m2246m2综合考虑本项目建设面积、地理位置、以人为本的服务理念等因素，在为旅客提供“空乘式服务”的前提下，厕所不可能集中到一处设置，需要分别设置大型厕所1处、中型厕所2处、小型厕所多处，并配套盥洗室。15.站长值班室、行包安检室、行包安检通道面积：根据运管部门的有关规定和客运站的实际情况，本项目拟新扩建设置站长值班室及安检室、安81、检通道。本项目考虑2套行包安检设备，形成2个安检通道，所需面积400m2；考虑行包安检室160m2，站长值班室100m2。共计考虑面积为660m2。16.无障碍通道面积：根据汽车客运站建筑设计规范有关要求，结合客运站实际，本项目新扩建考虑无障碍通道200m2。17.信息服务智能化系统用房面积：信息服务中心的业务功能主要包括：客运网络调度、售票联网管理、GPS监控、网络信息中心等。本项目信息智能化系统的业务功能拟扩大至与WW火车站、WW机场等其它交通枢纽集散站点的到发时刻信息联网，以便配合不同交通乘客的方便出行和及时周转。该智能化系统还将与WW交通管理中心的实时交通路况查询系统进行衔接，大屏幕显82、示WW主要通道的车流状况，以便司机和乘客随时掌握出行捷径和时间，有效避免堵塞和误点。在规划和建设立体交通的过程中，通过本项目信息智能化系统的设计与实施，同步实现立体交通的网络信息立体化。没有交通信息的立体化配套，立体交通硬件对司机和乘客仍将难以发挥立体衔接和疏导作用。为此，WWQQ客运中心（GT客运站）项目的建设在规划实施立体交通信息系统方面将具创新理念和示范效用。结合功能业务需要，拟建的信息服务中心用房建筑面积730m2，其中：管理工作用房1间计100m2、监控室1间计100m2、信息中心1间计100m2、档案室1间计80m2、工器具储藏室1间计50m2、智能化系统机房200m2、卫生间等公83、共服务建筑面积100m2。18.WW市旅游集散中心GT总部业务用房面积：随着市民收入的的提高和xx省“两圈一带（WW城市圈、鄂西旅游文化圈、长江经济带）”建设的深入开展，特别是鄂西旅游文化圈的建没发展，出游人流将呈较大的增长。从北京、西安、洛阳等旅游业发达地区看，公路客运站通常是旅游专线巴士集散点，其承担为旅游服务的任务量逐年增长。根据市政府和有关部门的要求，结合GT客运站扩建项目，拟在本项目内考虑旅游集散业务用房面积2400m2，其中：旅游线路介绍用房面积400m2，交易咨询及接待厅面积800m2，空调豪华候车厅1000m2，管理办公用房面积200m2。19.旅客出站厅：为有利于客运站旅客管84、理，并使旅客出站安全和便捷，拟新建旅客出站厅建筑面积1320m2，其依据主要参考国内相应项目的建设标准及规模。20.公共救灾避难空间：为满足公共灾难发生时救灾急需，本项目拟设立公共救灾避难空间。公共救灾避难空间面积D（0.81.2m2人）2320人（0.81.2m2人）18562784m2（式中：D-设计年度旅客最高聚集人数）本项目拟定避难空间面积为2700m2。21.机场及高铁大巴换乘用房面积：为满足WW天河机场进出旅客与QQ火车站、地铁、市内公交和GT客运站的无缝对接换乘，拟在GT客运站内设机场及高铁大巴专用换乘空间，拟定换乘用房面积为800m2。 b.辅助用房建筑面积.根据国家交通行业标85、准汽车客运站级别划分和建设要求（JT2002004），经测算后，拟定本项目设计考虑的辅助用房面积为7180m2；其中，办公综合用房建筑面积980m2，门卫、传达室的建筑面积200 m2，其它用房的建筑面积100 m2，生活性辅助建筑面积3200m2，司乘公寓用房建筑面积2700m2。具体构成如下：1.办公用房：根据GT客运站业务需要，本项目拟考虑办公用房建筑面积980m2，其枢纽中心配备工作人员55人，每人面积16-18m2。2.门卫、传达室：拟设2个门卫或传达室，设计考虑面积200m2。3.其它用房：拟考虑建筑面积100m2。4.生活食堂辅助用房。本项目根据实际需要安排食堂2处（含操作间、储86、藏间、工作人员休息室、公共就餐厅、特殊招待客房间、卫生间等），建筑面积3200m2。5.司乘公寓服务对象。本项目属一级枢纽客运中心，业务集多功能综合性服务于一体，须设置配备符合自身接待能力需要的司乘公寓。因此，本项目司乘公寓将主要面向QQ客运中心（GT客运站）客运司机、旅客及社会其它商旅人员等，提供住宿及餐饮等商业化服务。这也将有利于QQ客运中心（GT客运站）结合区域优势和行业特点，进行跨行业经营发展，获得一定收益，以此弥补客运站营运财务不良状况。住宿接待需求测算。根据行业营运经验，结合实际需要，本项目司乘公寓需按每20个班次配备有住宿接待需求的司乘人员23人考虑；本项目设计年度日均发车班次为87、1303班次；预计每天有住宿需求的司乘人员为173260人。住宿接待能力测算。床位设置按单人间占20%、双人间占80%的比例考虑；依据每天有住宿需求的司乘人员173260人为基础数据，测算需设置客房标间总数为100140个。结合场地条件及建筑规划布局，拟定本项目司乘公寓为120个标间（单人间占20%，双人间占80%）。建筑规模测算。按照客房总数120个标间考虑；除了客房建筑外，还应考虑公用配套建筑及设备等用房；综合上述因素，根据JT200-2004标准要求，客运站配乘公寓的建筑面积是日发车班次的2倍，即测算本项目拟新建司乘公寓建筑面积2700m2。c. 生产性辅助用房面积本项目拟新扩建生产辅助88、用房面积5000m2，具体构成为汽车安全检验室：汽车安全检验室根据检测项目与检测方式，按每个台位80120m2计算。本项目拟设置2个台位，共计200m2。汽车尾气测试室：枢纽中心站按200300m2考虑。本项目按300m2选取。车辆清洗用房：根据洗车方式和污水处理与回收系统的形式，按90120m2/个计算。本项目拟设2个台位，合计面积为200m2。汽车保修车间：保修车间面积保修车位面积辅助工间面积材料库面积，保修车位数一保作业车位数小修作业车位数.本项目根据小修作业频率（通常为每1000车公里次），保修周期（分别为客车一、二、三级保养周期及大修间隔里程，通常各为1500公里、12000公里、689、0000公里及100000150000公里）及车站建制客车数428辆，设计考虑保修车位15个，每一保修车位按110m2计算，保修车位面积为1650m2；辅助工间面积按每车位26m2计算，辅助工间面积为390m2；材料库房面积按每车位10m2计算，材料库房面积为150m2。汽车保修车间建筑面积为2190m2。材料库（设计考虑200m2）、水泵设备间（设计考虑100m2）、配电室（设计考虑500m2）、备用电源房（设计考虑面积150m2）。燃油急用储备库：为确保公司运营车辆应急时所需的燃油供应，并保障社会车辆的燃油供应，本项目拟设置800m2的储备库。设备用房（设计考虑360m2）d. 客运站拆迁90、还建办公用房由于实施GT客运站扩建项目，须拆除xx公路客运（集团）有限公司现有业务管理用房建筑面积8142.51m2（不含主站楼及附属用房面积），主要依据武房权证 江 字第2010008900号，xx公路客运（集团）有限公司6栋的面积为3071.49 m2；武房权证 江 字第2010008901号，xx公路客运（集团）有限公司7层的建筑面积为5071.02 m2，得出xx公路客运（集团）有限公司业务管理用房建筑的实际面积为3071.49+5071.02=8142.51 m2：需还建该业务管理用房建筑面积；由于改扩建主站房工程及站前广场，须拆除WW新港建设投资开发（集团）有限公司使用的原主站房两91、翼办公业务用房6884.71m2（不含附属用房面积），主要依据武房权证 江 字第2010008900号，WW新港建设投资开发（集团）有限公司1栋5699.08 m2,6栋346.25 m2；武房权证 江 字第2010008903号，WW新港建设投资开发（集团）有限公司建筑面积751.78m2；武房权证 江 字第2010008906号，WW新港建设投资开发（集团）有限公司建筑面积87.6 m2，得出WW新港建设投资开发（集团）有限公司使用的原主站房两翼办公业务用房实际面积为5699.08+346.25+751.78+87.6=6884.71 m2。需还建该业务管理用房建筑面积；xx路客运站为配合92、WW市城市规划建设拆除了原有办公业务用房建筑面积13080m2，依据WW市政府文件“关于报请批准xx路客运站的拆迁建筑还建于GT客运站扩建项目建设规模中得请示”，得到WW市政府的批准，批准将xx路客运站整体搬迁至GT客运站内。xx路客运站的建筑面积测算，主要是依据武房权证 江 字第2009002017号，建筑面积2253 m2；武房权证 江 字第2009002000号，建筑面积为369.52 m2；武房权证 江 字第2009002001号，建筑面积为2707.67 m2；武房权证 江 字 第2009002002号，建筑面积为104.14 m2；武房权证 江 字第2009002003号，建筑面积93、为102.87 m2；武房权证 江 字第2009002004号，建筑面积为59.75 m2；武房权证 江 字第2009002006号，建筑面积为1395.62 m2；武房权证 江 字第2009002007号，建筑面积为734.37 m2；武房权证 江 字第2009002008号，建筑面积为18 m2；武房权证 江 字第2009002009号，建筑面积为385.97 m2；武房权证 江 字第2009002011号，建筑面积为1799.11 m2；武房权证 江 字第2009002012号，建筑面积为240.48m2；武房权证 江 字第2009002013号，建筑面积为300.15 m2；武房权证 94、江 字第2009002014号，建筑面积为485.40 m2；武房权证 江 字第2009002074号，建筑面积为544.76 m2；武房权证 江 字第2009002005号，住宅建筑面积5层面积为5848.27 m2，xx路客运站经营面积为1/5*5848.27=1129.65 m2；武房权证 江 字第2009002010号，住宅建筑面积5层面积为3161.10 m2，xx路客运站经营面积为1/5*53161.10=632.22 m2。合计得出xx路客运站原有办公业务用房建筑面积13080m2。2.建筑规模计算。经分类汇总及逐项测算，拟定的还建用房建筑面积为28080m2。具体构成为：xx公95、路客运（集团）有限公司业务管理用房：按照“拆一还一”原则，xx公路客运（集团）有限公司现有业务管理用房建筑实际面积8142.51m2，取整得出还建其建筑面积8200m2。WW新港建设投资开发（集团）有限公司业务管理用房：按照“拆一还一”原则，WW新港建设投资开发（集团）有限公司使用的原主站房两翼办公业务用房实际面积为6884.71m2，取整得出还建其建筑面积6800m2。xx路客运站整体搬迁至GT客运站后需要安排的业务管理用房：按照“拆一还一”原则，还建其建筑面积13080m2。本项目改扩建内容详见表4-3：表4-3 项目建设内容一览表序号项 目 名 称单位工 程 规 模备 注一土地面积1规划96、土地面积m2639341.1原有客运站征用地m2360841.2改扩建新征土地m2278502净用地面积m247053二项目设计能力1设计年平均日旅客发送量人次290002旅客高峰聚集数人23203日均发车班次班次13034发车位数个455落车位数个6三建设总规模m2133081含非建筑物面积建筑总面积m21295811客运站主要建筑规模m2564611.1客运站主站房建筑规模m216201a候车厅m22784b重点旅客候车室m2900c售票厅m2642d行包托运厅（处）m2427e行包提取厅（处）m2214f综合服务处m2580g站务员室m2315h驾乘休息室m2135i调度室m2200j车97、站派出所m2380k广播室m250l医疗救护室m2200m饮水室m280n盥洗室和旅客厕所m2484o站长值班室、安检及通道m2660p无障碍通道m2200q信息智能化用房m2730r旅游集散业务用房m22400s旅客出站厅m21320t公共救灾避难空间m22700u机场及高铁大巴换乘处m28001.2客运站辅助用房建筑规模m27180a办公综合用房m2980续表4-3 项目建设内容一览表序号项 目 名 称单位工 程 规 模备 注b门卫、传达室m2200c其它用房m2100d生活食堂辅助用房m23200 2处建筑e司乘公寓m227001.3客运站生产性辅助用房面积m25000地下a汽车安全检验98、室m2200b汽车尾气试验室m2300c车辆清洁、清洗台m2200d汽车保修车间m22190e公司燃油急用储备库m2800f材料储备库m2200g水泵设备间m2100h配电室m2500i备用电源房m2150j人防工程k设备用房m23601.4客运站拆迁还建建筑规模m228080a还建xx公路客运（集团）有限公司办公用房m28200b还建WW新港建设投资开发(集团)有限公司办公用房m26800cxx路拆迁还建用房m213080 2停车场731202.1地上停车场331202.2地下停车场40000（二）项目非建筑面积1站前广场3500第五章 项目场址与建设条件5.1项目场址及用地概况项目场址本项99、目场址位于WW市QQ发展大道170号GT汽车客运站，其项目用地由现状用地和扩建用地两部分组成，中间有一条规划的城市道路。本项目扩建方案拟将该规划道路纳入新征的扩建用地范围予以整体考虑。 本项目场址四面环路。北临发展大道，与QQ火车站隔路相望；南临后xx路，且与后襄河公园隔路相对；东、西两边分别是后襄河二路（银墩路）和后襄河一路。用地概况本项目总用地面积为63934m2，由现状用地和扩建用地两部分组成。现状用地GT汽车客运站现用地面积为36084m2。扩建用地本项目场址扩建用地原为WW市土地中心储备用地（即后襄河B地块）用地面积24800m2，拟划拨给xx公路客运集团有限公司作为QQ客运中心（G100、T客运站）扩建项目用地，现已取得WW市国土资源和规划局批复意见，即同意GT客运站扩建项目的规划选址位于后襄河B地块，明确用地性质为长途客运站用地。本项目现状用地与扩建用地之间的规划道路用地面积约3050m2，也已取得WW市国土资源和规划局批复意见，明确用地性质为长途客运站用地。本项目场址现状用地上有一栋税务大楼建筑物，占地面积约1800m2，建筑面积约9000m2。建设单位已与业主达成协议，拟出让给xx公路客运集团有限公司作为QQ客运中心（GT客运站）扩建项目用地。5.2建设条件自然条件 a.气象 1.气温 年平均气温 16.80 历年最高气温 41.30(1934年8月10日) 历年最低气温101、 -18.10 (1977年1月30日) 月平均最高气温 29.00(7月) 月平均最低气温 2.80(1月) 2.降水量 年平均降水量 1217.4mm 年最大降水量 2105.5mm(1987年) 年最小降水量 575.9mm(1919年) 日最大降水量 219.9mm(1939年6月27日) 小时最大降水量 46.0mm 25mm降水量年平均日数为13.1d 3.风 常风向为 NNE(频率13%) 夏季常风向为 SE、WS 冬季常风向为 NNE 年平均风速为 2.8m/s 年最大风速为 27.9m/s(NNE) 8级大风日数 年最多16d,最少1d 4.雾 年平均雾日 32d 月平均雾日102、 35d 月最多雾日 10d(11月) 5.湿度 年平均相对湿度 19% 年最小相对湿度 6% b.水文 历年最高水位 27.01m(黄海高程、下同)1983年7月25日 历年最低水位 10.16m（1979年3月10日） 年平均水位 17.42m （19571984年） c.地形本项目扩建土地现为空地，呈梯形状。地表现状高低不平、凸凹起伏，高低落差视测约12米不等。d.地质本项目拟新征土地的地质勘探工作尚未进行，参照WW市勘察设计研究院分别于1992年2月、1993年3月和1994年12月所做的现有GT客运站地质历史资料，初步判断如下：1.人工填土系近期松散堆土，固结密实程度差，层厚较薄，开103、挖浅基即可根除，不具实际工程意义。2.场区上部一般粘性土层均具有一定强度，拟建一至二层轻型建筑如门房等，均可采用“天然地基”；拟建多层或高层等荷载较大建筑物对地基要求较高，则需考虑采取桩基，桩基的选定宜通过技术经济比较后予以确定。3.场区地上及地下无障碍物。4.场区地下水位埋藏较浅，基坑开挖尚须考虑防排水措施。地下水对混凝土无侵蚀性。交通条件本项目场址四面皆环绕城市主、次干道，进出场区交通道路通畅。用地北临城市二环线重要的组成部分发展大道；西侧与常青路相隔一个街坊，可直接连接机场高速路；东侧与青年路相隔一个街坊，可进入中心城区。场址与轨道站点QQ火车站站距离不足400m，与青年路站仅700m，104、可实现与轨道、公交、火车客运的便捷换乘，也能方便地进入城区或前往机场。因此，本项目进出城市的交通条件极为便利。市政配套基础设施条件本项目地处城区，所在地有关城市道路、给水、排水、环卫、燃气、供电、通信、消防等市政基础设施十分完善。第六章 总平面布置方案与营运作业流程 6.1总平面布置方案布置基本原则a.符合城市规划的要求。b.合理利用土地资源。c.功能区分明确。d.充分体现节能、低碳和环保的要求。e.对主站房、还建房、司乘公寓、地下结构等重点建筑要充分体现远期价值。即既要考虑现实功能价值，又要考虑未来的变化，使之具有永恒的商业价值。f.充分体现人文景观的价值，打造WW的新名片。g满足绿化要求。105、h管线综合、管网综合、科学布局、合理设计，注重远期效应。6.1.2建筑要求为充分体现WW市人民政府对GT客运中心提出的要“建全国一流客运中心”的要求，坚持以人为本的理念，在设计时充分考虑新型公路客运站高效、舒适、安全的需求，力求集建筑艺术与现代科技于一体，建设一个高科技、智能化、生态化、人性化完美结合的国内一流的交通综合体。在满足功能的前提下，充分体现人文工程和景观工程。并与QQ火车站等周边的大型建筑浑然一体、交相辉映。WW城市中心区开发强度大，汽车客运站用地紧张，GT客运站采用多层立体型的站场布局方式打破了传统站场“前站后场”式的布局，把功能组织形式由平面发展到了空间，在满足功能的同时极大的106、节约了用地。客运站总平布局形式，建筑由单层向多层转变，把客运站的功能流线由单一的平面组织形式转化为平面和立体相结合的方式。客运班车的发车、下客和停放不再只依靠露天的停车场，发车位设置在站场的一、二、三层，候车室同样采用竖向的功能组织形式，依次分布在建筑的一层、二层，旅客的乘车流线不再是从前往后的平面行进方式，而是自下而上或是是自上而下的乘车流线，建筑的内部强化竖向交通，便于短时间内大量旅客的疏散，以解决站场用地不足、地形高差大或是与其它交通工具相衔接的问题。在塑造GT客运站建筑的空间时，结合不同界面对对光影角度的配合，创造丰富变化的空间光影氛围，达到空间、功能和人们心理的和谐，可以形成不同层次107、的光影变化，愉悦旅客的心情，缓解旅途压力。客运站是车流、人流集散的重要场所，长时间高强度使用，废气，废水和固定垃圾产生较多，环保和节能的设计理念十分重要。GT客运站必须采用国内外先进的环保技术，对与环境有关的光、气、音、物、水等进行有效处理 ，同时还要引进各类高新技术，包括高效节能的太阳能技术、地源热泵技术，功能健全的智能信息技术多种环保和节能技术措施，如汽车尾气处理系统；候车大厅、售票厅、洗手间空气净化清新系统；汽车污水处理回用系统等。GT客运站站场绿化与建筑物主题风格要相协调，给人们营造一种亲切自然的氛围，精选适宜的树种点缀在主入口前的广场中，使得建筑与环境融为一体，给旅客提供一个舒适安心108、的休息场。设计采用当前较先进的环保技术，使用新型绿色建筑材料，重复使用的材料进行生态无害处理等。布置方案本项目新增用地面积27850m2，含后襄河B地块及规划道路。整块项目用地净用地面积为46595m2，四面紧邻发展大道、银墩路、后襄河路。客运中心主体建筑为单栋、5层建筑物，占地面积28000m2，地上建筑面积84581m2，地下建筑面积45000m2。客运中心主体建筑地上一层为停车场、候车厅、售票厅、公共救灾避难空间等；地上二层为停车场、候车厅、食堂等；地上三层为停车场、旅游集散中心、办公用房等；地上四层为司乘公寓、拆迁还建用房等；地上五层为信息智能化用房、拆迁还建用房等。a.功能设置本项目109、作为WW市QQ地区的一级客运国家枢纽站，应具备运输服务、运输组织、中转换乘、多式联运、通讯信息和商业服务等功能。b.功能布局1.鉴于QQ火车站、天河机场及地铁为主要客流向，且最高峰值超过30000人次日，为确保安全有序，站前广场、售票大厅、候车室及综合配套服务设施布局要合理，满足疏散和容纳的条件，并体现人性化管理的需求，在布置过程中，做到人、车分设，办公、场区分设，地面架空与地下结构一体布置。2.为合理利用土地资源，采取室内多层停车场方式。3.客运车辆检测、检修和洗车服务等辅助生产性建筑在场地的地下一层，远离办公和司乘公寓区。c.绿化绿化的占地严格按国家标准进行配备。其分布主要在场地周边和场区110、建筑物周围。既反映景观美化的作用，又起到绿化分隔的作用。本项目总体布置方案，详见“QQ客运中心（GT客运站）总平面图”。图6-1 QQ客运中心（GT客运站）总平面图图6-2 QQ客运中心（GT客运站）一层平面图图6-3 QQ客运中心（GT客运站）二层平面图图6-4 QQ客运中心（GT客运站）三层平面图图6-5QQ客运中心（GT客运站）四层平面图图6-6QQ客运中心（GT客运站）五层平面图图6-7QQ客运中心（GT客运站）地下一层平面图图6-8QQ客运中心（GT客运站）地下二层平面图6.1.4总平面布置主要指标本项目主要技术指标详见表6-1表6-1 项目建设主要技术指标一览表序号项 目 名 称单111、位指 标一项目净用地面积m247053二总建筑面积m2133081客运站场建筑面积m256461主站房面积m216201辅助用房面积m27180客运站生产性辅助用房建设m25000还建房建筑面积m228080停车场面积m273120地上停车场面积m233120地下停车场面积m240000站前广场m23500三容积率1.82（客运站建设指标）四建筑密度%60（客运站建设指标）五道路及其它场地面积m29276六绿化面积m29319绿化率%206.2营运作业流程客运站营运作业流程是客运站场组织车辆运行，为旅客提供各种综合服务的过程。合理的流程可以避免旅客和车辆的交叉干扰，因此它是建筑设计参照的重要因112、素之一。客运流程客运的流程主要包括旅客的发送、到达，营运客车的接送、到达和停靠等工作。其过程见图6-9： 售票 候车 验票进站 组织上车 发车 中途停靠 运行 出站 验票 旅客下车 接车图6-9 客运流程图场站内的服务是由四个相互联系的作业单元组成，即：售票服务工作，候车室服务工作，组织旅客乘车和发车工作，客车到达后的后勤服务工作。 客运流线分析 客运站的客运流线是指旅客、客车在站内的集散、流动过程中所产生的流动路线，包括旅客流线和车辆流线。设计流线组织时，应尽可能避免旅客流线，车辆流线之间的交叉干扰，做到流线短捷、通畅。 a.旅客流线分析旅客按流动方向分为进站旅客和出站旅客。进站旅客的特点是113、由分散到集中，经过问讯、小件寄存、购票、候车等环节，在站内持续时间较长。出站旅客的特点是由集中到分散，到站后下站，然后出站，在站滞留时间短，但密度大、速度快。其流线分析见图6-10。 站前广场 进站大厅 问讯处 售票厅 候车厅 小件寄存行包托运（1）进站旅客流线示意 到达停车位 下车 验票口 出站口 站前广场 卫生间（2）出站旅客流线示意图6-10 旅客流线分析图b.车辆流线分析车辆流线分为站内流线和站外流线。站内流线分为到达车辆流线、发送车辆流线和过站(中转)车辆流线。参见图6-11。 客车进站 到达停车位 旅客下车 停车场（1）到达车辆流线示意图旅客上车 停车场 出车检查 发车位 出站 （114、2）发送车辆流线示意图 客车进站 指定发车位 客车出站 车辆检查（3）中转车辆流线示意图图6-11 车辆流线分析图客运流线设计a.设计基本原则本项目客运流线的设计应能满足以下基本原则： 1.正确处理人流和车流关系； 2.流线的组织力求简捷、明确、通畅、不迂回，尽量缩短流线的距离，使各种流线自成体系又能有机联系； 3.旅客流线既要考虑正常情况的人流又要考虑节假日人流的组织，体现适应性强、灵活便捷的特点； 4.车辆进出站口应沿站外主干线的顺行方向分别设置，以避免对城市干道的干扰。客运站客运流线设计见图6-12：停车场 汽车进站出车检查 检 验发车站台 验 票 候 车 下车站台 购 票 验票补票汽车115、出站 问讯寄存 旅客出站旅客进站 （图示： 车辆 旅客 ）图6-12 客运流线图b.客运流线设计目前地下一层分二个区：客运站下客区、出租车换乘区。二个区分别设置了独立的出入口和车行流线。进站人行流线为：从站前广场进候车厅，经候车长廊到发车位驶离；出站人行流线为：地下一层落客，进入换乘区，换乘出租车、换乘客运车、换乘社会车、上一层出站厅离站四个方向。第七章 交通组织方案7.1交通现状分析交通设施现状a.道路状况本项目位于QQ火车站广场南侧，是集铁路、公路、公交、轨道交通的重要交通换乘枢纽，其对外联系的主要道路有发展大道、青年路、常青路和银墩路。图7-1项目区位图1.发展大道。发展大道是贯穿QQ东116、西向的一条城市主干道，其现状道路为双向6车道，东接建设大道，西连常青路，目前正在进行二环线QQ段围挡施工。本项目基地北侧发展大道红线宽60米，银墩路至青年路段呈“四板块”布局，银墩路至常青路段呈“三板块”布局，均设有机动车和非机动车隔离带，在基地段的高峰交通流量约为4706辆/小时。2.青年路。青年路是贯穿QQ南北方向的一条城市主干道，其现状道路为双向6车道，北接发展大道，南接xx一桥，道路红线宽65米，基地段断面形式为“四板块”布局，在基地段高峰流量为2812辆/小时。3.常青路。常青路是连接天河机场与主城区的一条城市主干道和重要纽带，其道路红线宽60米，基地段断面形式为“三板块”布局，在基117、地段高峰流量为3699辆/小时。4.后xx路。后xx路为城市次干道，东接青年路，南接常青路，道路红线宽25米，为双向4车道。与城市主干道均采用右进右出方式，其交通流量较小，仅约243辆/小时。5.银墩路。银墩路为城市支路，南接后xx路，北接发展大道，道路红线宽40米，双向4车道，现状呈“一板块”形式，在基地段交通流量很小，高峰流量为294辆/小时。6.后襄河一路。后襄河一路为城市支路，南接后xx路，北接发展大道，道路红线宽20米，双向2车道，现状呈“一板块”形式，在基地段交通流量很小，高峰流量为182辆/小时。b.区域道路交管措施1.现状发展大道银墩路路口为信号灯控制路口，路口灯设3个相位，信118、号周期为90秒。2.现状发展大道常青路路口为信号灯控制路口，常青路由南向北方向禁止左转至发展大道，发展大道双向禁止左转，路口灯设3个相位，信号周期为90秒。3.发展大道青年路路口为环形交叉口。c.行人交通现状1.发展大道、青年路、常青路、后xx路、后襄河一路和银墩路均设有人行道，为两侧沿街步行行人提供足够畅通空间。2.在发展大道银墩路路口有人行横道，方便乘客和居民过街。3.发展大道和常青路交叉口有渠化设计，设置了行人过街安全岛，更加有效保证了行人过街安全。4.在青年路与常青路、发展大道与青年路的环形交叉口，行人过街通道距交叉口较远。d.公共交通现状本项目基地北面的发展大道上有QQ火车站西站，沿119、线停靠的公交线路共有15条，其中有2条郊区专线、13条城区专线。这13条城区专线路中过长江的线路有7条，过汉江的线路有1条，其余5条为QQ线路。受二环线QQ段施工围挡影响，一部分以QQ火车站为首末站的公交线路搬至后襄河一路。除了常规公交之外，在项目基地北侧的发展大道机非分隔带上设有出租车临时停靠点。e.静态交通1.基地区域100米范围内。基地北侧的发展大道不允许停车，客运站站前广场现状有大量机动车停放，虽然缓解了目前的停车压力，但是对客运站周围的人流疏散不利。2.基地500米范围内。发展大道常青路至基地西侧规划道路段的非机动车道可以路边停靠，现状能停靠约32台小车。区域现状交通分析a.道路交通120、分析根据对道路交通流量现状调查，计算得出本项目现状道路的交通负荷详见下表7-1：表7-1 基地现状主要道路高峰流量一览表路段名称现状流量（puc/h）通行能力（puc/h）V/C服务水平发展大道470649200.96E级青年路281263600.44B级常青路369955200.67C级银墩路75924000.32A级后xx路24325200.10A级后襄河一路18210000.18A级发展大道银墩路路口511853600.95E级发展大道常青路路口827184800.98E级青年路发展大道路口562878800.71D级（上表数据来源：WW市交通规划设计研究院） 注：表7-1服务水平等级以121、交通负荷（V/C）为划分标准，A级：V/C0.4，自由交通流；B级：0.4V/C0.60，稳定车流，稍有延误；C级：0.6V/C0.75，稳定车流，能接受的延误，D级：V/C0.9，接近不稳定车流，有较大延误；E级，0.9V/C1.0，属不稳定车流、交通拥挤，延误较大，司机无法接受；F级：V/C1.0，强制性车流。b.现状主要问题通过上述分析，本项目周边道路交通存在的主要问题如下：1.项目周边道路网络虽已形成，但由于QQ火车站和二环线的建设，使得本项目周边路口路段交通压力较大，高峰小时容易引发交通堵塞。根据对现状路口路段的交通分析，现状发展大道沿线和相关路口已大道E级服务水平，交通出现较大延误122、，局部路段的交通状况已处于不可接受状态。随着QQ火车站的改扩建和城市机动车拥有量的增长，该区域的交通压力将进一步增大。2.区域道路系统有待完善。按照WW市城市道路建设规划，正在建设二环线QQ段工程，配合QQ火车站的改造，将配套打通银墩路、发展大道地下过街通道。现有的交通压力均集中于有限的道路上，道路交通系统有待完善。3.客运站现状没有设置单独的社会车辆停车场和出租车站，小汽车和出租车存在乱停乱放现象。GT客运站内部的停车场目前基本上是供给内部的长途客车使用，接送旅客的小汽车、出租车缺乏相应的停车场地设施，无法满足客运站社会车辆停车需要。4.客运站现状缺乏衔接QQ火车站的便捷通道，行人过街依靠路123、口人行横道，对路口通行能力有一定影响。发展大道上车流量较大，发展大道东侧缺少行人二次过街系统，无法满足行人安全过街的需要。同时，QQ火车站和GT客运站带来大量的行人过街需求，区域缺乏行人过街天桥或地道，机非干扰严重，对道路的通行能力产生一定的干扰。7.2交通组织方案交通组织原则a.以人为本、人车分流；b.车流中长途客车车流与商业、办公、快件等流线相互独立；c.人流中出发与到达相互独立，并注重与城市公共交通的衔接；d.场地内车流基本为逆时针单向循环。交通组织方案a.站区交通组织1.扩大站前广场（达到3500m2），站前广场深度最少40米，并在其东侧增建地下穿越发展大道的人行过街通道及出入口（规划124、由市政投资建设）。2.沿发展大道和银墩路为主要人流步行集散方向，为缩短旅客搭乘或换乘距离，所有交通搭乘或换乘设施均靠近站房布置。3.公交车停车场可在站前广场北侧发展大道上，结合二环线建设，设置公交港湾站；也可借用发展大道上设置的QQ火车站配套公交停车场站。4.出租车主要在站前广场停靠，结合站前广场改扩建，可设置港湾式出租车停靠站（规划考虑1012个出租车车位）。5.社会停车场设置在地下停车库，且在银墩路靠近发展大道的路段设置社会车辆临时停靠点，方便旅客进站。6.长途客运汽车停靠站内停车场。b.外部交通组织1. 长途客运汽车交通组织。长途客车进站。从城北方向来的车辆主要经常青路从发展大道路口左转125、至后襄河一路路口右转进入客运站；从城西方向来的车辆主要经发展大道至后襄河一路路口右转进入客运站；从城南方向来的车辆主要经常青路至发展大道路口右转再到后襄河一路路口右转进入客运站；从城东方向来的车辆经发展大道青年路路口左转至后xx路，再经过常青路、发展大道、后襄河一路右转进入客运站。发展大道高架桥由西向东下桥匝道的长途客车，经发展大道青年路路口右转至后xx路、常青路、发展大道、后襄河一路右转进入客运站；常青路由南向北下桥匝道的长途客车，经常青路、发展大道、后襄河一路右转进入客运站。长途客车出站。所有离开客运站的长途客车从设在银墩路一侧的车站出口一律右转，经过银墩路进入后xx路路口转向后，再经过常126、青路后xx路路口、发展大道常青路路口、发展大道青年路路口等周边道路进行疏解至城市各个方向。具体的长途汽车流线见下图7-2图7-4。图7-2 平面一层长途汽车流线图图7-3 平面二层长途汽车流线图图7-4 平面三层长途汽车流线图2.公交车辆、出租车和社会车辆交通组织公交车辆。公交车沿发展大道行驶，在GT客运站站前广场设置港湾式公交车站，公交站正对客运站进站大厅，方便人流衔接。出租车辆。出租车主要沿发展大道行驶，在GT客运站出站口设置出租车港湾式停靠站，在地下一层设置出租车待客区，方便人流衔接。具体的出租车的流线见下图7-5、图7-7。图7-5 一层出租车流线图社会车辆。客运站的送客车流通过发展大127、道、银墩路，在客运站西侧银墩路上的临时停靠点下客；客运站的接客车流在银墩路北侧小汽车地下停车场入口进入地下一层，出站行人通过客运站落客区的地下人行出入口进入地下一层，接客车流通过银墩路和后襄河一路上的地下停车场出入口离开客运站，利用项目周边的道路系统组织社会车辆交通。具体的社会车的流线见图7-6图7-8。图7-6 一层社会车辆流线图图7-7 地下一层出租车、社会车辆流线图图7-8 地下二层社会车辆流线图3.旅客人流交通组织旅客人流进站。市内自西向东的公交客流直接经站前广场到主站房购票或候车厅候车，与车流没有冲突；市内自东向西的公交客流和轨道2号线的地铁客流以及QQ火车站的衔接客流都通过客运站北128、侧发展大道地下通道与客运站有效衔接，既妥善解决该区域的行人过街问题，又方便地铁客流和铁路客流过街换乘长途汽车。旅客人流出站。长途客车客流出站后，大部分可直接从站前广场的公交车上车或通过过街地下通道到对面的公交车站、地铁站和火车站进行换乘；小部分车站客流需要专程或到出租车、社会车辆停车处的客流，可以在地下一层社会停车场或客运站北侧的出租车停靠站进行疏散。具体的人行流线见图7-9图7-11。图7-9 一层进展人行流线图图7-10 地下一层进站人行流线图图7-11 地下一层出站人行流线图该交通组织方案有效地隔离了车流与人流，基本避免了人流与车流的冲突，创造出连续的步行通道，实现了长途客流与公交、轨道129、交通、出租车及铁路等方式的通畅换乘。7.3交通组织结论与建议关于交通现状。本项目位于QQ火车站广场南侧，是铁路、公路、公交、轨道交通的重要交通换乘枢纽。项目所处区域现状交通压力较大，发展大道现状流量为4706pcu/h，道路服务水平为E级；发展大道常青路路口现状流量为8271pcu/h，道路服务水平为E级；再加上二环线的施工影响，导致该区域高峰交通拥堵加剧。关于本项目交通组织方案。本项目结合场地现状及区域道路实际，根据客运站内外交通组织需要，对站区交通组织、外部交通组织和旅客人流交通组织等分别进行了系统研究与合理布置，较好地实现“以人为本、人车分流”的原则和满足QQ客运中心（GT客运站）内外交130、通组织需要的目的。关于区域交通改善措施。一是为缓解发展大道路段的交通压力，建议在发展大道（常青路后襄河一路）南侧增加一条集散车道，提高该路段的通行能力；二是为缓解发展大道银墩路路口的交通压力，建议发展大道银墩路路口禁止长途车左转，通过绕行后xx路、常青路，实现该路口的绕行功能；三是由于客运站内交通采取“西进东出”的交通线路，后襄河一路通行能力有限，建议对后襄河一路采取由北向南单项行驶的管制措施。关于与QQ火车站的衔接。规划在发展大道银墩路路口设置10米宽的行人过街地下通道，将客运站的地下一层进站通道与火车站的出站通道、轨道2号线的站厅层和QQ站公交枢纽进行紧密衔接，充分利用地下空间形成多种交通131、方式进行一体化换乘；因此，为了加快进度，节约投资，建议客运站北侧的地下人行通道与QQ火车站配套工程和本项目扩建工程同步实施。详见图7-12。图 7-12GT客运站与QQ火车站的无缝连接示意图第八章 工程技术方案8.1场地设施工程方案站前广场工程站前广场是城市道路与站房的结合部，客流、车流在此集散。本项目站前广场工程，充分利用原有站前场地面积进行建设。a.广场规模。本项目站前广场建成后场地面积可达3500m2（约87.5m40m），基本可以满足GT客运站旅客集散的需要。b.广场形式。结合场地形状，沿发展大道一侧布置平整式广场，在平面上呈长方形。c.地面结构。为节省投资，可采取混凝土地面结构。d.132、坡向及坡度。地面标高基本不变，仅根据场地大小、形状、排水流向等考虑排水坡度，设计采取沿发展大道方向的单坡向布置，坡度范围为1%0.3%，与广场相连接道路的纵坡度以0.5%2%为宜。停车场工程a.地上停车场。1.停车规模。客运停车场是汽车客运站占用面积最大的一个部分。由于土地面积太小，故采取最大可能利用土地面积和尽可能多地安排停车场的原则进行规划。本项目拟建地上停车场面积33120m2。2.停车场形式。拟采取室内“地面+高架”停车场形式。3.地上高架停车库柱距。由于停放的车辆大多为大型客车，由于车型大小不等，一般车宽变化不大，约为2.5m，而车长变化幅度在814m之间，其投影面积在2035m2之133、间。故在停车场区设计时应注意客车投影面积的实际情况，将不同车型分区和分类组合，避免参差不齐，增加停车区面积。4.停车方式。一般均为垂直式，可单排或双排停放布置。当通道不能满足垂直停放出车时，也可随地形平行或倾斜布置，倾斜角度可为30度、45度、60度等。设计时应按地形作多方案比较，力争多停车，停好车。 5.铺地结构。地面停车场铺地结构采取混凝土整体地面。工程方案为：250mm厚C25混凝土地面，6m6m分块，沥青砂填缝；30mm厚粗砂间层；150mm厚3：7灰土或碎（卵）石垫层；原土碾压密实度96%。6.出入口及通道。根据规范要求，本项目地面停车场分别设有汽车的出口和入口。出、入口及进出站通道134、按双车道考虑，净宽均大于7m。b.社会及内部停车场。为了解决业务往来车辆和内部车辆停放问题，本项目设计考虑了地下层（局部地下1层）内部停车库面积40000m2，可停放小型车辆1000辆。其具体工程方案与客运停车库方案相同。为避免与客运车辆相互影响，应分区隔离措施；此外，单独分别设立出、入口和进出通道。发车位工程根据规范要求，本项目设计发车位面积5400m2，设置发车位45个。发车位地面工程方案与停车场地面工程方案相同，但发车位与站台之高差为0.2m。发车位坡度为6。站台工程站台是组织旅客、输送旅客上车的必要通道，是保证旅客在发车区有安全感的重要设施。站台应伸向每一个有效发车位，站台的设置按有利135、于旅客上下车、行包装卸和客车的运转设置，站台净宽为2.5m。a.站台平面方案。站台平面布置方式包括一字式、锯齿式、弧形或扇面式以及分列式等。本项目站台工程结合场地实际，拟采取分列式形式。b.柱网、柱距方案。站台依照功能、构造，设置结构柱，承受上部构造传递的荷载。柱网的设置中距，按车款及旅客活动空间的需要，根据实际需要在具体设计过程中予以考虑。c.站台雨棚方案。遵照安全和卫生的要求，同时避免旅客在日晒雨淋中通过，为此，按规范要求设置3200m2雨棚。雨棚的构造采取支承雨棚和悬挑雨棚。达到大面积遮挡的效果，解决旅客从检票口到车门的遮挡烈日雨雪的要求。 绿化工程在站前广场、建筑物周边、道路旁等设置植136、被、绿化和景观；在不同功能分区地带设置绿化隔离带。8.2土建工程方案房屋拆除工程主要是客运（集团）公司原有办公楼、GT客运站老站房及附属生活用房、税务大楼等房屋拆除工程。本项目拆除房屋总建筑面积36000m2。其中：a.拆除xx公路客运（集团）有限公司现有办公大楼（混合结构）建筑面积9000m2。b.拆除老客运站业务用房及附属生产、生活等房屋（混合结构）建筑面积18000m2（含老客运站大楼“两翼”即新港投集团公司业务管理用房建筑面积6100m2；客运站派出所、主站楼装修架工程及会议室、门面房等3500m2）。c.老站房旁的税务大楼拆除工程。拆除税务大楼建筑物建筑面积约9000m2。新建建、构137、筑工程a.设计依据： 现行主要的结构设计规范、规程及有关规定：1.建筑结构可靠度设计统一标准(GB50068-2001)2.建筑工程抗震设防分类标准(GB50223-2008)3.建筑结构荷载规范(GBJ50009-2001)（2006年版）4.混凝土结构设计规范(GB50010-2010) 5.建筑抗震设计规范(GB50011-2010) 6.高层建筑混凝土结构技术规程(JGJ3-2010)7.建筑地基基础设计规范(GB50007-2002)8.xx省建筑地基基础技术规范(DB42/242-2003)9.WW市武震办（2007）4号文b.自然条件：场地基本风压：0.35kN/m2。基本雪压为138、：0.50kN/m2,地面粗糙度：C类c.基础：待定。d.抗震设计：本工程为一级长途汽车客运站，按建筑抗震设计规范GB50011-2001的规定，本客运站的候车楼的抗震设防分类属重点设防类（即乙类），客车停发车库的抗震设防分类属标准设防类（即丙类）；根据WW市武震办（2007）4号文，本场地属A设计地震动参数分区，本工程抗震设防烈度为6度,设计基本地震加速度值为0.05g，设计地震分组为第一组，地震影响系数最大值max0.075，特征周期Tg0.40s，设计地震动加速度放大系数最大值m2.5，设计地震动峰值加速度max30gal。抗震设计按抗震设防烈度为6度要求进行设计。客运站的候车楼与客车停139、发车库间设有一道抗震缝。e.结构设计：本工程为二类民用建筑，建筑结构设计使用年限50年。1.客运中心主站房大楼。工程规模。新建站房建筑面积84581m2，采取钢混结构建筑方案形式，层高为5层。 内部功能。经新建后的主站房大楼内设各功能性用房，包括：候车厅、重点旅客候车室、售票厅、行包托运厅（处）、行包提取厅（处）、综合服务处、站务员室、驾乘休息室、调度室、车站派出所、广播室、医疗救护室、饮水室、盥洗室和旅客厕所、站长值班室、行包安检室、行包安检信道、无障碍信道、信息服务智能化系统用房、旅游集散业务用房、公共救灾避难空间等；客运站辅助用房工程规模：该工程规划设计建筑面积7180m2，其中：办公综140、合用房，建筑面积980m2；食堂建筑面积2400m2；司乘公寓建筑面积2700m2；门房建筑面积200m2。还建楼工程规模：该工程拟建建筑面积28080m2。2.地下建筑工程规模：地下建筑为二层，建筑面积为45000m2。地下一层建筑面积22500m2，其中汽车检测、维修、清洁中心，建筑面积4940m2（包括汽车保修车间2190m2、汽车安全检测室200m2、汽车尾气检测室300m2、车辆清洗房200m2、其它用房等）；在汽车检测、维修、清洁中心工程内，考虑设置车辆安全检修2个台位和车辆清洗设施拟建2个台套装置。车辆安全检修台主要是供司机自行临时检查车况。其长度除按车长再加附加长度0.5m，还141、须保证出入检修槽的踏步（爬梯）右脚安全的活动空间。砌筑材料采用砂石、钢筋和水泥等。车辆清洗设施可采取简易管架式自动冲洗装置和自动水刷式冲洗装置。 地下二层建筑面积22500m2，全部用于停放社会车辆。3.结构主要活荷载：客车停发车库及车道：35kN/m2；候车厅、售票厅、商场：3.5kN/m2；小件寄存：5.0kN/m2办公室：2.0kN/m2；公共的卫生间：2.5kN/m2；办公的卫生间：2.0kN/m2；地下停车库：4.0kN/m2；消防楼梯：3.5 kN/m2。其他用房按建筑结构荷载规范(GBJ50009)确定结构设计荷载。4.结构选型：客运站地面以上五层，总高24m，拟采用现浇钢筋混凝142、土框架结构体系。客运站平面尺寸为117.2188m，由于14层主要为客车停发车库，与室外完全相同，结构受大气温度变化的影响较大，根据建筑功能的分布，拟沿长向设置两道抗震缝（其中一道抗震缝将候车楼与停发车库分开）、沿短向设置一道抗震缝。候车楼的框架抗震等级为二级，停发车库的框架抗震等级为三级。本工程地下两层，平面尺寸为117.6210m，不设永久缝，属超长结构，结构对温度变化和混凝土收缩较为敏感，易产生较大的温度和收缩裂缝，影响使用，为了减少这种影响，拟采取以下结构技术措施：在楼板及梁中使用添有聚丙烯纤维的混凝土，并留设一定数量施工后浇加强带，施工时可采用分段跳仓浇筑并采取相应的施工防裂措施；计143、算时应考虑温度的变化，并在楼板、梁及两端柱中配置一定数量的温度钢筋，并控制后浇带在气温不高的季节封闭。 f.基础工程主要采用桩基础，视建筑物特征采用管桩或钻孔灌注桩。考虑到周边建筑密集，为安全起见，基坑的支护方式采用支护桩加内支撑方式，在实施前应由具备基坑支护设计资质的单位进行专项设计，并通过基坑委员会审查后，方可实施。g.无障碍设计为了方便残障人士进出，在设计时应满足规范对无障碍设计的要求。h.材料：主要材料为：混凝土强度等级：C30C45； 钢筋采用HRB335、HRB400、HRB500。隔墙材料为：加气混凝土砌块。8.3公用配套工程方案给、排水工程a.设计依据： 1.建设单位提供的设计144、任务书及设计基础资料。2.建筑专业提供的设计图纸及其它专业提供的有关资料。3.建筑给排水设计规范（GB50015-2003）(2009年版)4.高层民用建筑设计防火规范GB50045-95(2005年版)5.自动喷水灭火系统设计规范GB50084-2001 (2005年版)6.汽车库、修车库、停车场设计防火规范GB50067-97b.水源供水水源直接从城市供水管网引入，供水管径为500mm。c.水压管网压力为1.52.0kg，采取城市管网直接供水与局部增压供水相结合的方式。建筑物12层由市政管网供水，3层以上由水泵加压或提升。d.管网给水管网采取给水、消防合用的低压制系统，均采用环状加枝状管网145、布置。e.用水量1.用水标准。根据国家交通行业标准汽车客运站建筑设计规范（JGJ60-99），用水标准见表8-1。表8-1 用水标准表工作人员100L /人d旅 客2L/人d餐 厅15L/人次绿 化1.5L/m22.用水量估算。工作人员460人，日用水量：460100L4.6t/d；旅客29000人次/d，日用水量：290002L58t/d；餐厅用水按旅客用水量的20%计，为12t/d。生产辅助用水。生产辅助用水主要用于车辆清洗及检修等，用水量约为1520t/d。 绿化用水。绿化面积约为9319m2，用水量：93191.5L13.9t/d。合计正常年平均用水量合计为1608t/d。f.给水系统146、设计：给水水源由市政给水管接来，为保证室内消防用水，要求有DN200给水管在室外形成环网，并且进水管不宜少于两条，从两条市政给水管道引入，当其中一条进水管发生故障时，其它进水管应仍能保证消防时用水量。根据城市供水管网的供水压力、建筑物各部分的使用功能及卫生器具对静水压的要求将生活给水系统分为二个区。给水地下室和二层用水由市政给水管直接供给，三层及三层以上由变频泵组供水。为使用水点静水压力不超过0.35MPa，竖向用减压阀分区，安全供水。本工程采用生活贮水与消防贮水分开存放的专用生活水箱和消防水池，以保证生活水质要求。生活水箱设在地下室生活加压泵房间内，为装配式不锈钢水箱，无污染，加压泵设在地下147、室。g.排水系统设计采用雨、污分流制系统。1.生活污水。主要来自楼内生活区,经化粪池处理后，再排入市政污水管网。2.洗车污水、厨房油污水。经隔油池处理后，再排入市政污水管网。3.雨水回用系统本项目按照绿色建筑的要求，结合低碳城市综合体的理念，利用本建筑屋面的雨水收集系统，收集雨水至雨水调节蓄水池，经处理净化的回用雨水用于灌溉绿化和停车广场冲洗。屋面雨水排水设计：屋面雨水量按WW地区降雨强度公式计算，设计重现期取P=10，屋面径流系数取=1。屋面雨水由雨水立管收集后，下至底层出户，排入雨水调节蓄水池。室外雨水室外场地雨水排水设计重现期取P=5，地面综合径流系数取0.70。雨水回用水用于绿化，采用148、微灌方式浇洒，不用喷灌，节水并减少对环境的污染，同时设置单独用水计量装置。广场冲洗回用水露明龙头均设壁盒内并加锁，或在平时非用水时取下开启手柄。龙头处注明非饮用水标识。 g.排水管材。地上部分采用UPVC消声排水塑料管及管件；地下部分采用铸铁管，水泥打口。供电工程a.设计依据：1.现行国家及建设部有关设计规范及标准。民用建筑电气设计规范JGJ 16-2008汽车客运站建筑设计规范JGJ60-99高层民用建筑设计防火规范GB50045-95（2005年版）汽车库、修车库、停车场设计防火规范GB50067-97建筑照明设计标准GB50034-200410KV及以下变电所设计规范GB50053-94149、供配电系统设计规范GB50052-2009低压配电设计规范GB50054-95建筑防雷设计规范GB50057-2010火灾自动报警系统设计规范GB50116-98综合布线系统工程设计规范GB50311-2007智能建筑设计标准GB/T50314-2006有线电视系统工程技术规范GB50200-94安全防范工程技术规范GB50348-2004其它相关国家规范和标准。2.政府批准文件、设计任务书、招标文件。3.各专业提供的设计资料b.设计范围：1.供配电系统及电力照明系统。2.防雷及接地系统。3.智能建筑各弱电系统。c.供电范围按区域，包括营运作业区（站房、停车场、发车场、汽车检修清洗区）、办公区150、（办公楼）和生活区。按对象，包括照明用电、动力机械设备用电两大部分按系统，包括10/0.4KV变配电系统、照明系统、弱电系统等。d.供电容量本项目建筑物使用功能为客运功能，变压器容量指标计算采用建筑电气常用数据手册推荐的大指标进行估算，变压器容量推荐值为5080VA/m2，本项目取65VA/m2，估算变压器容量需增容3400kVA（不含原有容量1600kVA）。e.用电负荷等级本工程消防用电、应急照明、客运信息系统、智能化弱电系统用电负荷等级为一级，公共区照明、垂直交通、水泵等用电负荷为二级，商业、广告照明及其他用电负荷用电等级为三级。f.负荷计算本项目低压负荷按单位面积负荷进行负荷估算(含：151、空调、办公、照明、生活及其它设备等用电负荷)。本项目总建筑面积为132721m2，其中站前广场建筑面积3500m2，单位面积负荷密度指标取0.010kw/m2；地上停车场建筑面积33120m2，单位面积负荷密度指标取0.030kw/m2；主站房建筑面积16201m2，单位面积负荷密度指标取0.080kw/m2；辅助用房建筑面积11820m2，单位面积负荷密度指标取0.060kw/m2；还建办公用房建筑面积28080m2，单位面积负荷密度指标取0.060kw/m2；地下建筑面积40000m2，单位面积负荷密度指标取0.030kw/m2。则：站前广场用电负荷估算为35kw左右；停车场用电负荷估算为152、994kw左右；主站房用电负荷估算为1296kw左右；辅助用房用电负荷估算为709kw左右；还建办公用房用电负荷估算为1685kw左右；地下建筑用电负荷估算为1200kw左右；其它用电负荷预计约为100kw左右。本项目总用电负荷约为6019kw。取用电系数0.70、功率因数0.93，则变压器容量约需4530KVA左右，考虑变压器负载率，本项目拟电力增容3400KVA（不含原有容量1600kVA）。根据本项目用电功率计算，客运站按年工作日365天，每天2班、每天12小时计算，客运站年耗用电能1845万kwh。g.变压器设置在主站房地下1层设置配电设备间，内设高压、低压配电室及柴油发电机室，选用高153、效带风冷干式变压器，以降低损耗，充分发挥变压器的过载能力。设置高压开关柜及柴油发电机组。供电电压等级为380/220V。工作电源和备用电源均采用树干式和放射式相结合方式，对消防用电采用双回路供电末级切换，应急照明采用应急电源箱供电方式。电源系统采用TN-C-S系统，低压补偿采用静电电容器自动补偿，补偿后功率因数应达到0.92以上。h.供电电源采用二路10KV高压供电，二路电源应为相互独立电源，即引自不同的区域变电站。二路高压电源同时工作，互为备用。两路电源引至本楼10KV配电所，由配电所至各变电所的变压器采用放射式供电。10KV配电所设于地下一层。高压采用单母线分段结线方式，直流弹簧操作方式。154、变压器低压侧相互联络，一二级重要负荷采用双回路供电，分别引自不同的变压器。两两联络的变压器，当一台故障时，另一路能提供所有一二级负荷的用电。计费方式采用高压专柜计量，低压侧装设计量总表，电力照明分开计费。采用低压无功功率补偿并加设调谐滤波装置，功率因数补偿至高压侧不低于0.9。为了确保对本项目中主要办公区和设备（如通讯设备、消防设备）的供电，拟购置200KW柴油发电机组1台。电气照明工程a.照明范围本扩建项目电气照明范围包括：工作照明、站场照明、事故应急照明、疏散照明和清扫照明等。1.工作照明：指站房各部分在营运时间内，黎民、夜晚或白天自然采光达不到要求标准时所采用的电气照明。一些大空间如候车155、厅、售票厅，可按使用功能要求，进行分区控制。工作照明中应注意的具体要求有：售票窗口应设局部照明，窗口内外工作面其照明值均应达到150Lx;发车位上方之雨棚底板不应设置悬挂型灯具，以免妨碍行包员正常业务操作，造成不安全隐患等。2.站场照明：系指停车场场地照明。除应满足下表所示照度值外，还应注意：灯具装置高度不应低于4.5m；灯具投光角度不应对驾驶员造成眩光；灯柱位置不应影响停车场车辆正常运转活动；站场出入口宜设置同步的声、光信号，其灯光信号必须符合交通信号的规定；当有二个进出站口供车辆使用时，应明确用灯光表明进站口、出站口标志。3.事故应急照明：系指发生无法预见的事情因而中断电源，此时应有事故应156、急照明电源中继，延续时限及照度标准等应按有关要求确定。4.疏散照明：事故发生后除启动事故应急照明外，另有起疏导作用之照明设施，包括疏导方向、安全门、非安全门等灯光标志，引导旅客通向安全出口。5.清扫照明：主要是对候车厅、售票厅等大空间场所，在一天运营结束后，进行清扫整理所需之照明要求，一般在工作照明的控制阀上进行重组即可。b.照度标准根据国家行业标准汽车客运站建筑设计规范（JGJ6099），照度标准见表8-2。表8-2 照度标准值表名 称参考平面及其高度照度标准值(Lx)低中高售票厅、调度室、广播室、问讯处等0.75m水平面75100150候车厅、行包托运、行包提取、发车位、检修间等地面507157、5100站前广场、多层停车场、充电间、气泵间等地面101520停车场地面3510（注：照度标准值(lx)分低、中、高三级，按功能要求和使用条件选择，通常应取中间值）c.局部照明要求。售票窗口设局部照明，局部照明照度150Lx；候车厅、售票厅、行包托取处及主要疏散通道设应急照明，其照度值正常照度的10%；通道及疏散口设疏散指示照明。d.防雷设计。按二类防雷建筑设计，屋面设避雷带、利用柱子钢筋作引下线、利用基础钢筋作接地装置。并设置电源及弱电设备SPD防浪涌保护器。接地系统采用TNS制。全楼实施等电位联结。人防工程a.设计依据：1.中华人民共和国人民防空法2.人民防空地下室设计规范(GB50038158、-2005)3.人民防空工程设计防火规范(GB50098-98)4.建设单位的设计要求。b.建筑设计：根据中华人民共和国人民防空法第二十二条，修建战时可用于防空的地下室，按此工程的具体情况，根据二1.（1）条按照地上首层建筑的面积建甲类6级（含）以上的防空地下室。现设计人防建筑面积为3385m2。人防地下室工程的掩蔽面积：2930m2。根据人民防空地下室设计规范以下简称规范2005年版进行人防设计。此人防工程在该工程地下层范围内。为平战结合的按甲类防核武器六级，防常规武器六级人防地下室设计，防化等级为丙级。地下室平时为汽车库及设备用房。整个地下层分有人防区域及非人防区域。1.防护单元的设计与划159、分：根据规范第.1条表划分防护单元及抗爆单元。本工程分为两个防护单元（二等人员掩蔽所）。防护单元之间设置了钢筋砼防护密闭墙和连通口。密闭墙处的汽车通道口设置了防护密闭门及临战时封堵措施。防护单元内，每500m2划为一个抗爆单元，抗爆单元之间设置了抗爆挡墙及抗爆隔墙，采用最小厚度500mm高度2000mm粗砂袋，临战时梯形堆垒。2.出入口设计：根据规范.1条，防护单元一设有三个出入口,防护单元二设有二个出入口。各防护单元战时主要出入口设为汽车库室外出入口。每个防护单元总出入口净宽按每1人不少于0.3m计算，故出入口防护密闭门及密闭门有2.0m，1.5m，1.2m三种。防毒通道与简易洗消间合并设置160、。在防毒通道及楼梯间、进风处的密闭通道都设置了污水集水坑，扩散室、滤毒室内设置砌爆地漏。3.每个防护单元的防护设备自成体系。4.人防工程防护功能平战转换设计：防护功能的平战转换应满足规范3.7条之规定。对外出入口临战时封堵措施应在3天转换时限内完成。防护单元内平战转换应在15天转换时限内完成。(1)对外出入口临战时封堵数量，每个防护单元2个，其它设置了双扇防护密闭门。(2)对外出入口设有防护门及防火门处，平时防护门常开。临战时拆除防火门。(3)抗爆隔墙、挡墙临战时采用最小厚度500mm高度2000mm粗砂袋梯形堆垒。(4)战时使用的水箱、干厕、盥洗间、饮水间预留位置，临战时用轻质隔断分隔。5.161、防火和防烟分区：(1)本工程防火设计依据人民防空工程设计防火规范 (GB5009898)及汽车库设计防火规范(GB5006797)设计。(2)工程按一级防火设计，人防部份根据规范，防火分区与人防工程防护单元相结合。共分为十三个防火分区，(包括非人防部份)每个防火分区均满足规范要求。(3)根据规范划分防烟分区，利用梁高作为挡烟垂壁。按500m2划分一个防烟分区。(4)防烟楼梯间及消防合用前室均设有加压送风装置。(5)人防出入口设置了乙级木质防火门，方便平时使用。(6)所有设备用房均采用甲级木质防火门。6.内部装修： 人防内部装修均选用防火、防潮、防腐、抗震性能较好的材料，应符合建筑内部装修设计防162、火规范的规定。所有设置防爆地漏、污水集水坑的出入口部，地面坡度1坡向地漏及污水集水坑。战时送排风机房内墙均增加隔音材料。暖通、空调系统。a.空调形式。拟建中央空调（冷暖两制）系统，解决制冷和采暖问题。b.冷热负荷及设计参数1.负荷：客运站建筑（包括主站房、辅助用房、调度中心等）夏季空调总冷负荷约为9347kW（按120W/m2考虑）；冬季热负荷约为6231kW（按80W/m2考虑）。2.设计参数：设计参数详见表8-3。表8-3 设计参数表区域夏季()夏季相对湿度(%)*冬季()冬季相对湿度(%)*每人新风量或换气次数(m3/h)噪声NC(dB)大厅28160516301050候车厅281605163、16301550办公区25160518403040公寓部分261605223040机电设备间3054-15次/h厨房3021640-60次/h55c.空调方式：1.对于高大空间进站大厅（候车厅）采用节能的分层空调方式，利用大风量组合式（或柜式）空调机组+低速风道系统，结合建筑造型及装修要求采用喷口侧送风，下侧集中回风。2.对于有较高空间的售票厅及商业服务用房等采用柜式空调机组，采用条形风口侧送风，集中回风。每10001200m2设置一套空气处理系统。气流组织采用散流器顶送风，集中回风的方式；在空调机房处设置集中新风井、排风井,新风机及排风机均设置屋面,过渡季节新风量按不少于循环风量的70%计算164、。新风井、排风井风速小于8m/s。3.酒店客房、办公用房等采用风机盘管加新风系统。采用散流器顶送风，上回风方式，风机盘管采用高静压型，带回风箱，回风口采用门铰式（带过滤网）。4.弱电控制用房、消防控制中心、值班室等采用VRF多联空调系统。d.空调通风1.站房大厅、候车厅采用置换通风系统，置换通风系统将室外新鲜空气处理后用较低风速送至人员活动区，并通过挤压原理将污染空气挤压到上部空间排走。2.客运站管理用房及公寓部分采用风机盘管加新风的空调系统；其它辅助建筑空调冷、热源采用VRV多联机系统。3.空调新风均从建筑屋顶采集，以避免靠近地面区域受汽车尾气污染的空气进入室内，降低室内空气质量。8.3.6165、通风系统设计与控制a.地下室车库、各设备用房等按防火分区设置独立的机械送、排风系统，通风换气次数详见表二。b.商业、地下室商业、餐饮按防火分区设置独立的机械排风系统，空调季节开启1台新、排风机，排风量略小于新风量；过渡季节开启全部空调器风机、新风机及排风机实现70%循环风量运行。c.地下车库每个防火分区每2000m2内设两台排风(烟）机，设1台送风机补风，平时通风按3次/h，排烟时按6次/h计算通风量。平时开启1台排风（烟）风机及送风机。排烟时开2台启排风（烟）风机及送风机。为改善车库气流组织，避免气流死角，车库内同时设置诱导风机进行通风。d.卫生间采用排风扇机械排风，通过管井排至屋顶，屋顶设166、置排风机排风量按10次/h计算。e.公共卫生间设机械排风系统，换气次数10次/h。垃圾房及隔油井房设置独立机械排风系统，换气次数13次/h，并设置活性炭过滤装置。f.人防通风设计：1.本人防工程按人民防空地下室设计规范（GB 50038-2005）要求进行设计，共设2个防护单元，为二等人员隐蔽所。2.各藏人防护单元战时均设清洁式、滤毒式、隔绝式通风。根据各需要风量选择过滤器、通风机与滤毒器等设备。藏人防护单元隔绝式通风的防护隔绝时间,在由清洁式转入时均大于3小时。3.战时排风通过设在防毒通道上的自动排气活门，经扩散室墙上的悬摆活门排出。4.防毒通道换气次数大于40次/h。5.在防化值班室设倾斜167、式测压装置。6.战时转换：临战前将排风机房入口总风管拆下，将人防送风机房出风管与平时排风风管相连，转入战时状态。所有隔墙上拆除风管后留下的孔、洞均予封堵。通讯系统向电信部门申报安装程控电话（500门）。为流动作业人员和站务人员配备若干部无线对讲机，无线对讲电话应经有关部门审批后购置。8.3.8广播系统设置广播扩音系统，在站房、办公楼、站场等设置广播喇叭，通过接口接入程控交换机，必要时对场站进行广播。广播中心平时可为站内公布信息或指挥作业用，当火灾发生时，即可转为疏散指挥中心。8.3.9监控系统设置闭路电视系统，利用主机监控报警功能，实现对全站各个监控报警信号点的控制和管理。采用监控摄相机、固定168、式定焦镜头和移动式变焦镜设置于主要出入口、安检及中转大厅等建筑内，通过控制中心调控各点摄像机。8.3.10电梯系统客运站房候车厅设置双向滚动扶梯4部。8.3.11安检系统对进站旅客行李进行X光透视安全检查，进站旅客的设置闸机验票，信息资料传至管理中心存档备份。2火灾自动报警系统：本项目设有火灾自动报警及消防联动控制系统，具有火灾自动报警、防火漏电报警、联动控制灭火、通讯广播及指挥疏散等功能。按一级火灾保护对象设计。实施全面保护。消防监控中心设于一层。一般场所设置点式感烟探测器，车库、厨房等场所设置点式感温探测器，高大空间采用红外对射式探测器。各出口、楼梯间、走道等设置手动报警器。车库管理系统：169、收费停车场设置车库管理系统。具有入口车位显示功能、车牌和车型自动识别功能、出人口闸杆机档杆自动控制功能、停车费自动计费与收费金额显示功能等，计费采用IC卡及出票方式。设备自动化控制系统：采用集散控制方式，根据需要选用DDC控制器对冷冻站、空调系统、变配电系统、电力照明系统、给排水系统进行自动化控制，以达到节能和优化管理的目的。旅客引导信息显示系统：显示屏设于候车大厅出站口、贵宾厅出口、检票通道出口、售票厅等处，显示屏应能显示时间、车次、始发站及终点站、到发时刻等信息。系统由显示屏、信息系统主机组成，显示屏采用LED单色屏，其尺寸、显示方式、内容、外形色调应与车站总体规划、客运作业需要、使用环境170、及建筑格局相适应。系统采用UPS电源供电。计算机网络及综合布线系统：将电话系统及计算机网络系统布线纳入综合布线系统。数据主干采用多模光纤，语音主干采用三类UTP，水平布线采用六类UTP。末端采用双口信息插座，一个用于语音，一个用于数据。数据网络采用千兆以太网传输，并接入国际互联网。各管理、办公、客房等处按需要设置双扣信息插座。8.4主要设备配置方案根据拟定的方案，结合客运站的功能需要，本项目主要设备配置方案详见表8-4：表8-4 主要设备配置方案一览表序号类别设 备 名 称单位数 量引进国产合计1站务设备电子购票设备台1616 电子验票设备台1515 旅客座椅套20002000 广播设备套11171、 公用电话台88 电子大屏幕显示套11 电子监控与安检设备套11 2办公管理设备工作站台22 计算机台1010 打印机台55 传真机台22 复印机台11 场区无线通讯套11 行政办公设备3车辆维修与检测车辆维修设备套11 车辆清洁清洗设备套11 车辆安全检测设备套11 4公用工程消防系统套11 空调及通风系统套11 供电系统套11 污水处理套11 智能化设备套11 垂直电梯及自动扶梯套44 电气照明设备通信设备广播设备第九章 环境影响评价根据国家对环境保护的要求，需对项目建设期间及建成后营运过程中有可能产生的污染源与污染物进行分析和治理，以确保各主要污染源与污染物无论是在建设期间还是在建成之后172、，都控制在国家有关环境指标标准以内。因此，本项目总体上按照上述要求对环境影响进行分析评价。9.1环境条件现状调查本项目场址毗邻QQ火车站，场站周围及所在区域的路网交通十分便利，非常方便旅客集散及换乘其它交通工具；项目周围无较大型污染源，环境条件现状良好。9.2环境影响评价适用标准环境质量标准a.大气环境质量标准执行环境空气质量标准（GB3095-1996）b.环境噪声标准执行声环境质量标准(GB3096-2008)c.地表水环境质量标准（GB3838-2002）污染物排放标准a.废水排放执行污水综合排放标准(GB8978-2008)b.建筑施工场地执行建筑施工场界噪声限值（DB22/272-2173、001）c.汽车噪声执行机动车辆允许噪声标准（GB1495-79）9.3主要环保目标大气环境保护目标本项目所在区域属于环境空气功能区划二类区；因此，控制场界大气环境质量，使其符合环境空气质量标准（GB3095-1996）中的二级标准要求。声环境保护目标本项目所在区域属于声学环境功能区划3类区；因此，控制项目场界环境噪声，使其符合声环境质量标准(GB3096-2008)中的“3类标准”环境要求。水环境保护目标本项目所在区域污水的受纳体府河WW段环境功能区划为V类水体，污水排放应满足地表水环境质量标准（GB3838-2002）中的V类标准。固体废弃物处理目标妥善处理生活垃圾和汽车修理过程中产生的固174、体废弃物，不对场区周围环境造成污染。9.4环境影响分析施工期间a.影响大气环境因素。主要是动力机械运转、车辆运输过程中排放的废气和尾气，场地开挖、建筑材料堆放、进出工地车辆等产生的粉尘。b.影响声环境因素。主要是机械设备施工作业产生的噪声。工程开工之后，平整土地、修筑道路、建筑施工等作业中，将动用大量的施工作业设备和机械，主要有挖掘机、压路机、前斗装卸机、混凝土搅拌机、铲土机、平土机、移动式吊车、起重机、混凝土振动棒、打桩机等，不可避免地产生建筑施工噪声，这些声源具有噪声高、无规则等特点。打桩机、挖掘机、运输汽车等噪声值较高，可达85dB（A）以上，会对附近住宅区居民和办公区工作人员等敏感点产175、生噪声污染。c.影响水环境因素。一是生产作业过程中产生的污水，包括水泥浆水和冲洗车辆、设备、建材等产生的污水；二是施工人员现场住宿生活产生的生活污水。d.产生固体废物因素。一是在施工场地要拆除旧建筑物，会产生大量的建筑垃圾；二是在施工过程中施工人员居住的临时工棚，会产生少量的生活固体垃圾；三是施工运输车辆在运载工程废土、废料和散装建材时，会产生扬尘。客运站运营期间a.影响大气环境因素。主要是餐厨产生的油烟气及场站内汽车排放的尾气（含有CO、HC、NO2等）。其对环境的影响有如下特点：车辆在客运站范围内活动，尾气呈面源污染形式；汽车排气筒高度较低，尾气扩散范围大，对周围地区影响较小；车辆为非连续176、行驶状态，污染物排放时间及排放量相对较少。b.影响声环境因素。主要包括候车厅社会噪声（人群噪声和广播噪声），进出车辆运转噪声，场站内车辆启动噪声，中央空调主机运行噪声等。c.影响水环境因素。主要生活污水和洗车废水。d.产生固体废弃物因素。主要是工作人员、旅客和司乘公寓的生活垃圾、洗车废水沉渍物。9.5环保措施施工期防治措施a.关于大气污染防治措施。一是针对室外扬尘，严格执行城市扬尘污染防治管理暂行条例，尽可能减少进入大气的扬尘；二是防治建筑材料产生有毒气体，要使用绿色环保建筑材料，同时做到文明施工和良好通风，减少对人群的健康危害；三是尽量使用先进施工机械设备，减少烟气污染。b.关于声环境污染防177、治措施。为避免和降低动力机械运行产生的噪声污染，要做到文明施工，尤其是夜间强噪声机械禁止作业；按规定，如遇每年中高考，在此期间应加强白天施工管理。使场界噪声白天70dB(A),夜间55dB(A)c.关于水环境污染防治措施。一是对土方、混凝土砂浆水等设简易沉淀池，经处理后回用；对施工人员工地生活产生的生活污水和废水，经化粪池处理达标后排入市政管网。d.关于固体废物防治措施。一是在对旧建筑物拆除过程中，应回收全部钢筋；二是对拆除的建筑垃圾分类堆放，并按环卫部门要求运送至指定地点处理，已达到综合利用、保持施工地及构筑物的外观整洁。客运站营运期防治措施a.关于大气污染防治措施。一是为避免汽车尾气不达标178、，运输车辆严格执行国家有关规定，使用高质量、高效率烷值无铅汽油，汽车尾气排气管安装净化装置，同时对进出客运站的汽车进行尾气监测，并发放尾气监测合格证，不合格的不允许进出客运站，以减少汽车尾气对环境空气的污染；二是对道路路面扬尘，应定期定时晒水；三是对烹饪油烟气，应经油烟净化装置处理，从办公楼顶部高于其屋顶3米的烟道排放，满足餐饮业油烟排放标准要求。b.关于噪声污染防治措施。针对设备、车辆和生活噪声，一是对于抽油烟风机加上隔热罩及减震垫，对厨房操作间窗户采取双层玻璃隔声处理；二是对中央空调主机加装减震器；三是加强停车场管理禁止喇叭；四是对进出车站车辆必须减速行驶，车速应控制在5km/h以内。使场179、界噪声白天65dB(A)，夜间55dB(A)；学校敏感点噪声白天60dB(A)，夜间50dB(A)。9.6环境影响评价结论本项目扩建过程中以及建成投入营运期间，对污水、废气、噪声等污染物均按国家有关环境保护标准要求，采取相应的措施，做到达标排放和处理，并在指定场所进行净化和重新利用处理，不会对环境造成影响和破坏。同时，项目建设过程中坚持“三同时”的制度和原则，即环境治理措施与项目主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用，确保所有污染物均达标排放。第十章 节能方案自然资源和再生资源是发展国民经济的物质基础，我国人均占有的资源并不十分丰富，而且资源利用率很低。因此，提高能源利用率，降低能源消耗，是180、我们一项长期的任务。我国解决能源的方针是开发与节约并举，把节约放在首位。10.1节能设计规范标准a.公共建筑节能设计标准（GB50189-2005）；b.民用建筑节能设计标准（采暖居住建筑部分）（JGJ26-95）；c.建筑照明设计标准（GB50034-2004）；d.外墙保温工程技术规范（JGJ144-2004）10.2节能措施本项目节能措施主要体现在节电和节水方面。具体措施方案有：在电气照明方面太阳能可以用作太阳能照明灯，本项目客运站的照明工具可以采用太阳能电池板，既节能又环保，同时也能实现可持续发展。太阳能发电是一种新兴的可再生能源，例如利用太阳能的智能化LED照明灯具，就是一种节能的照181、明新产品。在供电系统方面本项目所需电力有380V动力电和220V照明电两种，动力电主要用于生产设备以及其它设备，单相电主要用于照明、小型电器设备等。具体采用以下节能措施：配电设计尽量靠近负荷较大的设备，降低线路损耗。选用节能设备、照明灯具，减少电耗。设BAS系统，对电、动力等按使用要求分小系统进行智能化全自动管理。建筑物应尽量满足通风、采光要求，合理配置设备和灯具的数量及位置，在满足使用和照明的前提下尽量减少设备和灯具的装机容量。广场、停车场路灯均采用太阳能、风能联合发电储电装置供电，不使用市电。本项目建筑外墙均采用节能建材和节能设计，达到国家建筑节能65%的要求，减少空调用电。在空调系统方面182、a.采取自动控制系统对空调系统进行能量调节，并使其处于经济运行状态；b.加强空调风管、供水回管保温，减少能量损失。 c.空调系统的冷却水采用循环水系统，选用高效节水节能型的冷却塔产品，平时通过添加水质稳定药剂维持系统的正常运行，正常的平均补充水量为总循环水量的1.5%，当系统浓缩倍数加大到影响系统正常运行时，采用强制性排污。废气循环系统能降低废气中的氧化氮的排出量 在建站时可考虑利用这一新专利新技术，如在排气管端接上废气喷洒收集器；或汽车空调通风系统改进油电混合，候客时采用外接电驱动。在给水、用水方面a.给水采用变频给水系统，节约电能；所有设备均选用节能型设备；水泵机组及水加热器采用低噪音型，183、水泵设置隔振装置；水泵的吸水管和出水管上，装设可曲挠橡胶接头或其它隔振管件。b.为了节约用水，本项目所有卫生间选用的卫生洁具均应符合国家节水标准的节水型卫生洁具，例如坐便器采用6L水系统冲洗水箱；给水龙头采用感应式水嘴；小便器及大便器采用感应式冲洗阀等。c.大量用水部位（如厨房、公共卫生间、冷却补水、职工餐厅、制冷站、换热站、空调补水管及能够独立的用户）均安装水表以保证节约用水。d.给水管材采用PP-R给水塑料管，无结垢和漏水之虑，室内排水采用夹芯发泡塑料管以防漏水及噪音；e.客运站可在屋面雨水收集中利用虹吸技术，采用虹吸系统，收集雨水后用于冲洗厕所，绿化植物等，经处理后用于洗车等，即节能又环184、保。在建筑布局和建筑材料方面 本项目所在地WW的气候特点是夏季炎热，冬季湿冷。因此，应着重考虑夏季的防热和冬季的保温问题，可考虑从设计时即着手采取多方面综合措施方案，如注重建筑物朝向布置、尽量采取建筑自然通风和采光、加强环境绿化。在建设和内部装修中使用质量性能好的新型墙体材料，无害，无毒材料 如加气混凝土砌砖，是一种可用木工工具切割而成型的，用一层薄薄的沙泥砌筑表面，有特殊拉毛浆粉面，具有阻热蓄能效果，是一种环保节能新墙体材料；又如麻墙纸 纱绸墙布 草墙纸等产品，不但具有驱虫 保健 保湿等多种功能，而且由于经过化学处理还排除了墙纸在空气潮湿或者室内外温差大时出现的起泡、发霉 、滋生霉菌等现象。185、在墙体或围护结构方面选择外墙保温技术，如保温砌块，外墙保温砂浆；环境生态型玻化微珠保温系统；墙体饰面无机彩色干粉涂料等，实际效果很好。第十一章 消防与安全本项目消防设计认真贯彻执行“预防为主，防消结合”的工作方针，严格遵守国家现行有关规范和行业标准，采取各种有效防火措施，防止和减少火灾危害11.1设计依据a.建筑设计防火规范（GB50016-2006）；b.高层民用建筑设计防火规范（GB50045-95,2005年版）；c.建筑内部装修设计防火规范（GB50222-95）；d.建筑物灭火器配置设计规范（GB50140-2005）；e.民用建筑电气设计规范（JGJ/T16-92）；f.汽车库、修186、车库、停车场设计防火规范(GB50067)。11.2建筑物耐火等级汽车客运站按现行建筑设计防火规范的有关规定，其耐火等级为一、二、三级站不应低于二级。本扩建项目为一级站，不应低于二级。根据有关规范，本扩建项目的工程建筑类别为二类，耐火等级二级。辅助用房部分耐火等级为二级。根据汽车库、修车库、停车场设计防火规范(GB50067)，停车场的防火分类为类。11.3建筑防火与安全疏散总平面布置建筑主体直接落地，四周设环形消防通道，宽4m，车道距建筑物外墙5m，满足建筑防火规范要求。消防控制室设在建筑物地上1层，有直通室外的安全出口。防火构造防火分区隔墙在钢筋混凝土部分采用200mm厚加气混凝土砌块。防187、火墙上的门均采用甲级防火门。消防疏散楼梯间及前室、消防电梯井道与合用前室的隔墙均采用耐火极限不低于3.0的隔墙。疏散出口和疏散走道的最小净宽均不小于1.40m。承重墙、楼电梯间墙耐火极限2.0；梁构件耐火极限2.0；柱构件耐火极限3.0；楼板及楼梯耐火极限1.5；屋盖构件耐火极限1.5。对于钢筋混凝土构件：剪力墙、梁、柱纵筋保护层厚度均25，且外表面均为10的砂浆粉刷。预应力梁，钢绞线的混凝土保护层厚度50。最小楼板厚度为80，保护层厚度20，耐火极限均能满足规范的要求。对于钢结构构件：钢柱及支撑的耐火极限3，采用厚涂型防火涂料，厚度50。次梁及屋面部分采用耐火极限1.5的防火涂料（厚、薄涂型188、均可）。设备管道井、排烟排气井等竖向管道井独立设置，井壁为耐火极限1的不燃烧体，井壁检查门采用丙级防火门。管道井每层在楼板处用相当于楼板耐火极限的不燃烧体作防火分隔。火灾自动报警及自动灭火系统根据规范要求，本项目需设火灾自动报警及自动灭火设施。除各机房、卫生间、楼梯间、空间高度超过12m的高大空间及不宜用水补救的部位除外，均设置湿式自动喷水灭火系统，为临时高压给水系统.厨房操作台、备餐间用93喷头，其它用标准型喷头68，有吊顶时带装饰盘。地下停车库设闭式自动喷水泡沫联用系统。闭式自动喷水水成膜泡沫联用系统由湿式报警阀、泡沫混合器、水流指示器和泡沫喷头组成，采用水成膜泡沫灭火剂。候车厅和大厅等高189、大空间采用雨淋系统。地下室泵房内设恒压泵，屋顶设有消防高位水箱和气压罐对该系统稳压。每层每个分区自喷系统设信号阀和水流指示器，末端设检试阀，采用开式排水管路。在建筑物地上1层设置消防控制室，并配备火灾自动报警系统。自动报警及消防联动包括：火灾自动报警系统、消防联动系统（自动灭火系统）、消防广播系统、消防对讲电话系统、火警专用电话系统、应急照明控制系统等。对候车厅体积超过5000m时，应设置室内消防给水设施。11.3.4消防防烟、排烟候车厅、大厅等高大空间采用屋面设电动窗，自然排烟的消防排烟方式，可开启面积为的5%。地下车库、修车库设置机械送风和机械排烟的全机械排烟系统，排烟量按换气次数6次/h190、计算；地下车库设置消防排烟补风系统，补风量按排烟量的50%计。面积大于300m2的地上房间、面积大于50m2的地下房间、长度大于20m的内走道、地上长度大于40m的疏散走道设置机械排烟系统；设置在密闭场所中的消防排烟系统，相应设置消防排烟补风系统。不具备自然排烟条件的防烟楼梯间、消防电梯前室或合用前室设置机械加压送风防烟系统。11.3.5安全疏散客运站房共设疏散楼梯十三部，防烟楼梯、封闭楼梯在建筑物的一层均设有直通室外的出口。地下室疏散楼梯在首层采用耐火等级不低于2.00的隔墙与其他部位隔开并直通室外，开门采用乙级防火门。疏散距离符合规范要求。站房设消防电梯6部，载重量1000，速度1.5m/191、s。消防电梯平时作为客梯使用，合用前室大于10。建筑构造本工程所有墙体及装修均采用难燃材料，建筑物的耐火等级达到一级。11.4停车场消防停车场（包括地面停车场、地下汽车库）消防应符合现行国家标准汽车库、修车库、停车场设计防火规范（GB50067）的规定。地面停车场设置室外消火栓和适用扑灭汽油、柴油类易燃物资燃烧的消防设施。地下停车库内设置自动报警装置、自动灭火（喷淋）装置和消防控制室等；此外，按规范要求设置防火分区，即按每4000m2设置一个防火分区（如没有设置自动喷水灭火系统，则按2000m2设置一个防火分区）。地下停车库的防火、灭火措施，应满足以下基本要求：a.迅速发现和消除火源，控制火源192、的蔓延；b.及时隔离火源，尽可能把火灾和火灾造成的损失控制在局部范围内；c.保证人员的安全疏散和撤离；d.采取隔烟和排烟措施；e.设置火灾自动报警系统，使灭火系统、通风系统、排烟系统、隔绝设施等均与自动报警系统联系起来；f.禁止使用可燃性建筑材料和燃烧时产生毒气的装饰材料；g.保证防火、灭火用水的水源和消防用水后的排除，保证电源和应急照明电源。11.5消防用水室外在场区内敷设消防专用环形供水管网，环状输水干管及向环状管网输水的输水管设置2条，消防给水管道的直径为105mm。根据防火规范要求，室外消火栓用水量为30L/s，消防用水来自市政供水管网。室外消火栓沿建筑均匀布置，距建筑外墙间距为38m193、，距离路边为1.5m，各消火栓间距为118m。室内根据消防规范要求，室内消防给水管道应布置成环状，进水管设置4条。室内消火栓用水量为40L/s，消防水池满足3h用水的需要。室内消火栓间距按照规范要求设置49m，消火栓设在走廊、楼梯附近等明显易取的地点。根据规范计算，自动喷淋用水量为72L/s，消防水池满足1h用水的需要；雨淋用水量为70L/s，消防水池满足1h用水的需要。消防用水量一次消防最大用水量按室内及喷淋用水总量计算：V最大40L/s33600s72L/s13600s70L/s13600s943m消防用水由拟建的地下消防水池（2500m）解决。在高层办公楼屋顶水箱间设有18m消防高位水箱194、供消防系统火灾前10分钟灭火用水。11.6建筑灭火器配置根据规范，本工程建筑物属于中危险级，灭火器配置将依据场所危险等级、火灾种类、保护面积、灭火级别等确定灭火器的种类、数量和形式，灭火器要设置在明显和便于取用且不影响安全疏散的地点，以有效扑灭初期火灾，减少危害。网络机房和高低压变配电间等重要设备室设烟烙尽（IG541，INERGEN）灭火系统，设计灭火浓度为37.5%42.8%。所有消火栓箱均配置手提式磷酸铵盐干粉灭火器，消防控制中心根据空间的大小设置MF/ABC4干粉灭火器，各高低压变配电间设备为非油性的，配备推车式磷酸铵盐干粉灭火器。11.7安全措施电力安全措施客运站房建筑的屋面设置避雷195、带，以防雷击危害发生。电气设备进行保护接地后设漏电保护装置，防止伤人事故发生。人群疏散a.候车大厅设置多处安全出口，每个安全出口的平均疏散人数不超过250人；b.候车大厅安全出口直接通向室外，室外通道净宽大于3m；c.候车大厅安全出口净宽为1.8m，太平门向人群疏散方向开启，严禁设锁，不设门槛；d.在安全出口处设置明显标志及事故照明设施；e.候车大厅及疏散通道墙面不应采用具有镜面效果的装修饰面及假门。第十二章 管理组织机构与人力资源配置12.1组织机构设置GT客运站在xx客运集团的领导下，作为该项目的直接生产经营实体，实行独立核算、自负盈亏的国有经济管理体制，面向社会实行有偿客运服务。该客运站196、在完成扩建项目投入使用之后，原则上将不改变现有的上下隶属关系和内部管理体系。但随着场站功能项目的增加以及营运规模的扩大，现有内设管理部门或组织机构在一定程度上将不能满足资产管理和业务发展的需要，因而其内部组织机构尤其是管理部门需在现有基础上进行相应地调整和增加。具体调增方案为：一是保留原有科室或部门，即站务科、经营科、保卫稽查科、物业科、财务科、综合办公室、货运部、商贸部和招待所等。二是增加专业技术性管理科室或在原有科室内增设部门，如设备管理科、信息中心和车辆检测修理中心等。12.2人力资源配置根据功能项目增加和营运业务量扩大的需要，拟定GT客运站劳动定员350人，其中现有人员227人，新增人197、员123人。新增人员方案为：管理人员5人，专业技术（计算机和信息等）人员10人，站务人员50人、车辆检修技术人员10人、其它（包括安保、餐厨、园艺、环卫等）人员48人。本项目全年工作365天，工作班次为二班制。12.3员工培训计划职工素质是企业兴衰的关健所在。对管理人员、主要站务人员在扩建项目完成后、上岗前须进行职业道德、综合素质、专业技能等方面的集中培训，以提高客运站的综合服务水平。第十三章 项目实施进度计划根据建设部全国统一建筑安装工程工期定额（建标200038号），结合本项目前期工作实际，拟定本项目工期计划周期30个月。具体实施进度如下：13.1项目前期工作阶段完成前期工作时间安排67个198、月。具体工作可交叉进行。大致计划安排：a.第1年06月07月，完成项目可研报告编制及批复等工作；b.第1年8月9月，完成场地勘察、项目初步设计等工作；c.第1年10月第1年12月，完成施工图设计、工程招标等工作，落实项目所需建设资金。13.2工程施工阶段工程施工期安排21个月（含施工现场准备）。大致计划安排如下：a.第2年1月第2年2月，完成施工现场准备并开工；b.第2年3月第3年11月，场地平整、开挖，土建施工，水电安装，室外工程施工、建筑物装修，设备招标及购置、安装及调试，停车场工程及绿化工程施工，人员培训等；13.3工程竣工验收阶段工程竣工验收安排2个月，即第3年12月2014年1月工程199、竣工验收并正式投入使用。具体项目进度计划详见表13-1。表13-1 GT客运站项目建设实施进度计划表序号 时间进度建 设 周 期（月）项目内容1234567272829301申请报告编制及报批2地址勘察3初步设计及审批4施工图设计5工程招投标6施工准备7工程施工及设备安装9设备调试及试运营10竣工验收、投入使用第十四章 过渡期运营方案GT目前共有283条营运线路，进站车辆1600余部。目前共发980个班次，日均流量12000人，高峰时间可运送旅客36000人，车型绝大多数为金龙、宇通，主要通往地区为xx省、湖南省、河南省、江西省、安徽省、江苏省、浙江省、福建省、山东省、上海市、海南省、广西省、200、云南省、山西省、贵州省、辽宁省、甘肃省、宁夏省、陕西省、四川省重庆市、北京市、天津市、上海市。本工程施工期安排30个月（含施工现场准备），为保证GT车站运输工作的顺利有序地进行，不因场站施工而中断运营，拟分两期进行建设。在建设期间，应对GT客运站采取必要的分流措施，对场站的施工组织进行合理的组织，并同时对外围的交通流线进行妥善的规划。14.1合理调整客运班线及班次，进行适度分流a.在一期施工期间，通过省客运公司内部协调，将原GT客运站班线出城方向往北的线路暂时迁移至新荣村，具体情况如下：河南（信阳、许昌、郑州、濮阳、驻马店、息县、新蔡、淮滨、永成、平顶山、光山、新县、开封、洛阳）、辽宁省（沈阳201、大连）、山东省（烟台、枣庄、临沂、青岛、聊城、淄博、滨州、济南、潍坊）、北京市、天津市班线搬迁到新荣客运站。转移客流量平峰时日均流量3500人次，高峰时段日均流量8700人次。b.在二期施工时，除将原GT客运站发往河南、辽宁、山东、北京、天津搬迁至新荣客运站后，还需将原GT站的江西、安徽、江苏班线也迁移到新荣客运站。转移客流量平峰时日均流量2100人次，高峰时段日均流量5300人次。c.在一期施工结束后，将转移到新荣村的客运班线再迁回GT客运站，并要所当时具体需要增减或调整班次。14.2、场站内的施工组织a.在一期施工期间，首先在后襄河B地块，沿后xx路一侧修建15000m2的临时站房和占地202、10000 m2临时停车场。在完成后上述工作后着手拆除靠近发展大道的现有站房，在已拆除的站房及部分现有停车区域的位置上开始兴建站前广场和50000平米的新的客运站房；在施工区域与临时营运区域，修建临时围墙进行隔离，形成两个相对封闭的区域，减少相互干扰和确保安全。详见图14-1图14-1分期阶段一期施工组织方案图b.在完成一期施工后，将已完成的站前广场及竣工部分的客运站主楼交通综合体投入使用，此时开始二期的建设，主要任务是完成客运站交通综合体余下的主体结构建筑。详见图14-2图14-2分期阶段二期施工组织方案图14.3、外围交通流线的规划a.在施工期间，除了运营的长途客车、客运站周边的公交及出租203、车和部分社会车辆外，还有大量的工程车，为了避免车流不恰当的混杂，需对行车线路进行妥善的规划，并将相应方案上报交通管理部门，具体方案为：b.在一期施工期间，长途运输车辆沿后xx路经后襄何一路进入临时停车场站，然后由后襄何二路出站，转向后襄何路离开；工程车辆由发展大道进出后襄何一路、二路；出租车及其它社会车辆尽量由后襄何北路经由后襄河一路、二路进出车站。c.二期施工时，长途客运由发展大道经由后襄河一路进入客运站，由后襄河二路出站，出租车及其它社会车辆尽量安排由发展大道进出车站。 第十五章 招标方案15.1招标工作依据a.国家发改委发布的建设项目可行性研究报告增加招标内容和核准招标事项暂行规定；b.204、国家发改委员会发布的工程建设项目招标范围和和规模标准规定；c.中华人民共和国招投标法。15.2招标工作方案招标范围本项目所涉及的勘察设计、监理、建筑工程、安装工程以及设备材料采购等相关工作均采取招（投）标制。招标方式及组织形式本项目有关工程的招标拟委托具有相关资质的招标代理单位的招标组织形式。本项目有关工程勘察设计、监理、建筑工程、安装工程、重要设备及材料的采购等，视重要性、金额大小及时间要求，按照招标投标的相关规定选用公开招标或邀请招标方式选择相应的承包单位或材料设备供应单位。制度规定要求a.为规范项目的招标活动，本项目招标活动中的招标范围、招标组织形式及招标方式按规定，报有关审批部门核准；205、经核准后如再作变更，需重新向原审批部门办理审批手续。项目审批部门将核准变更项目招标内容的意见抄送有关行政监督部门。b.如建设单位在招标过程中弄虚作假或在招标活动中违反项目审批部门的核准事项，由项目审批部门和有关行政监督部门按照国办发200034号文件的规定，对项目建设单位依法进行处罚。本项目关于工程招标基本情况详见下表15-1：表15-1 工程招标基本情况表建设项目名称：WWQQ客运中心（GT客运站）建设项目招标范围招标组织形式招标方式备 注全部招标部分招标自行招标委托招标公开招标邀请招标勘察设计监 理建筑工程安装工程设备材料第十六章 投资估算及资金筹措16.1建设投资估算建设投资估算的范围依206、据项目的建设内容，建设投资估算的内容包括工程费用估算，其它费用，预备费用估算。其中工程费用包括土建工程、安装工程、室外工程等。建设投资估算的主要依据及方法a.鄂建2000200号文全国统一安装工程预算定额xx省单位估价表。b.各种建、构筑物投资，按鄂建2008214号文xx省建筑工程消耗量定额及统一基价表、鄂建2008214号文xx省安装工程消耗量定额及单位估价表、鄂建2008214号文xx省市政工程消耗量定额及统一基价表、鄂建2008216号文xx省建筑安装工程费用定额及相关规定、鄂建200626号文xx省建设项目总投资组成及其他费用定额、WW市第1年第9期WW建设工程造价信息，并参照项目建207、设地近期类似工程的单位面积综合造价或工程量估算。c.其它工程费用按工程量指标法或工程量估算；d.建设单位管理费根据财政部财建2002394号文规定计算；勘察、设计费按计价格200210号文规定计算；项目前期工作费按国家计委计价格19991283号文规定计算；e.工程建设其它费用主要依据财建2002394号、发改价格2007670号、计价格19991283号、计价格20021980号、计价格200210号、发改投20031346号、鄂价房服2006273号、计价格2002125号、武政房201038号、计标(85)352号、国发198335号、国测财字20023号文、鄂价费字1992232号、鄂208、价费字1992256号、鄂价费字1996256号、鄂价工服规201123号等文件规定计算。f.土地使用权出让金按2010年5月20日WW市财政局综合处签报“关于市土地中心后襄河二期项目B地块(客运站扩大用地)土地储备成本的审核意见”确定金额，并加上代征道路所需费用估算。该地块上税务局住宅拆迁补偿费，参照该地块附近葛洲坝大厦住宅拆迁补偿费水平估算。g.基本预备费按工程费用及其它费用之和的5%计算。建设投资估算本项目建设投资估算为119743万元，建设投资估算详见附表1，其构成见表16-1。表16-1 建设投资构成表序号项 目估算价值（万元）占投资比例(%)1土建工程46619.89 38.93 209、2安装工程23780.75 19.86 3室外工程1329.88 1.11 4其它费用42310.18 35.33 其中:土地使用权出让金21536.20 住宅拆迁补偿12600.00 5预备费5702.30 4.76 6建设投资合计119743.00 100 根据我国现行项目投资管理规定，按照资本保全原则，当项目投入运营时，本项目建设投资按资产性质形成固定资产、无形资产两部分。a.固定资产：建设投资中形成固定资产的有：土建工程、安装工程、室外工程等实物工程投资以及上述实物工程投资的预备费，建设单位管理费、勘察设计费等待摊费用。预计本项目新增固定资产原值83900万元。为便于财务测算，根据新增210、固定资产中各种资产的属性，将其分为房屋建筑物、机器设备等两类，其中：房屋、建筑物原值56085万元，设备原值27815万元（均含应分摊的预备费、待摊费用）。b.无形资产：本项目土地使用权及拆迁补偿无形资产预计为35843万元。16.2建设期贷款利息本项目无长期贷款，因此无建设期贷款利息。16.3流动资金估算估算依据为维持本项目正常经营活动，必须具备一定的最低周转资金，包括各种必备的存货，必要的现金和银行存款，应收及预付款项等。流动资金按详细指标法估算，在流动资金估算中，周转次数按企业正常经营年份最低周转次数设定。流动资金估算结果根据项目经营规模，预计达到经营目标年份需流动资金716万元，详见附211、表2。根据国家有关规定，本项目的铺底流动资金应为流动资金的30%，即716万元30%215万元。16.4总投资估算根据国家和有关部门关于项目总投资的规定，本项目的总投资建设投资建设期贷款利息流动资金1197430716120459（万元）。16.5资金来源建设投资资金来源项目建设投资119743万元中，根据WW市政府54号专题会议纪要精神，“xx路客运站搬迁后腾退的土地实现的土地收益，在扣除按照国家政策计提的专项资金后，全额返还客运集团用于GT客运站扩建项目的建设。”，预计xx路客运站搬迁后腾退的土地实现的土地净收益为73343万元，可用于本项目建设投资。其余46400万元，将根据WW市人民政212、府专题会议纪要2010年（54）号及第1年（37）号文的精神，通过商业开发的收益来弥补建设资金的不足。流动资金来源项目投产后需新增流动资金716万元由企业逐年用自有资金投入。16.6资本金本项目企业投入自有资金(项目资本金)为74059万元，占项目总投资120459万元的61.48%，完全满足国务院国发200927号文规定的建设项目企业应具备的资本金不得低于项目总投资的25%的要求。16.7用款计划根据项目实施进度安排，项目总投资使用计划与资金筹措表见附表3。第十七章 财务效益评价17.1财务评价的依据a. 国家发改委、建设部：建设项目经济评价方法与参数（第三版）；b.投资项目可行性研究指南（213、SS编着）；c.投资项目经济咨询评估指南（SS编着）；d. 财政部：企业会计制度2001年；e. 本项目建设及技术方案有关数据；f. 企业提供的有关资料；g. 项目相关调查资料；h. 项目计算期：本项目计算期定为17年，其中建设期30个月(2.5年)，经营期15.5年；i. 计算财务效益的项目投入总资金：按国家有关部门关于项目投入总资金的有关规定，本项目用以测算经济效益的项目投入总资金为120459万元，其中建设投资119743万元，建设期贷款利息0万元，流动资金716万元，并以120459万元为基数计算财务效益指标。17.2营业收入、税金测算营业收入测算a.站务收入测算站务收入包括客运代理费214、站点建设及微机开发费、空调使用费三部分收入构成。根据xx省物价局、xx省交通厅规定（鄂价重字2002170号文），客运代理费收入按客票窗口收入的10%提取。站点建设及微机开发费和空调使用费分别按旅客发送量1元/人次计算。计算公式为：1.客运代理费收入旅客发送量平均运距客运费率10%平均运距按300km，客运费率按0.057元/km估算。2.站点建设及微机开发费旅客发送量1元/人次。3.空调使用费旅客发送量1元/人次空调使用率空调使用率按50%估算。预计本项目正常经营年份年发送旅客1059万人次(2.9万人次/日)的站务收入为19688万元，见附表4。b.行包托运收入测算行包托运收入旅客发送量215、行包托运费率6%。行包托运费率按10元计算。预计本项目正常经营年份年的行包托运收入为635万元，见附表4。c.小件寄存收入测算小件寄存收入旅客发送量3%费率，寄存费率按5元计算。预计本项目正常经营年份年的小件寄存收入为159万元，见附表4。d.车辆服务收入测算车辆服务收入包括车辆修理、车辆清洗和停车场等收入。1.车辆修理收入：按车辆修理费的10%提取，并考虑其修理的概率占总发车量的5%，故每年车辆修理收入的计算公式为：年车辆修理收入每年每辆车修理费发车量5%10%2.车辆清洗收入：每辆车每月按清洗8次计，每次每辆车收费30元。并考虑其清洗的概率为总发车量的50%，故每年车辆清洗收入的计算公式为216、：年车辆清洗收入日发车班次96300.53.停车场收入：包括客运车辆停车收入和地下库社会车辆停车收入。两部分合计正常年停车收入为500万元。客车按每台车收费20元/日计，每天185台次（占停车位总数的95%），正常年平均收入约为135万元；社会车辆按每台车收费5元/次计，每天2000车次，正常年平均收入约为365万元，合计为500万元。预计本项目正常经营年份年的车辆服务收入为1030万元，见附表4。f.营业收入测算预计本项目正常经营年份的营业收入共计21512万元，见附表4。经营税金及附加测算a.营业税金及附加：本项目营业收入按国家规定应纳营业税，税率为5%；城市建设维护税、教育费附加、堤防费217、分别为应纳营业税额的7%、3%、2%，平拟物价基金、教育发展基金分别为营业收入的0.1%、0.1%。预计本项目正常经营年份应纳营业税1076万元，应纳各种附加税172万元，见附表4。b.经营税金及附加：预计本项目正常经营年份应纳各种经营税金及附加共计1248万元，见附表4。17.3总成本费用测算为便于本项目的财务测算及评价，本报告依据投资项目可行性研究指南及投资项目经济咨询评估指南的方法，将总成本费用中的相同各项费用归并后，按直接成本、工资及福利费、折旧费、修理费、无形资产摊销费、其它费用、利息支出、营业费用等成本要素进行测算。直接成本客运站直接成本主要为燃料动力费用，预计本项目正常经营年份的218、水电费约1319万元。年用水费：2.35元/t1706t/d365138万元；年用电费：0.64元/kW.h1845万kW.h1181万元。工资及福利费本项目劳动定员350人，人均年收入按2.40万元测算，福利费按工资的15%提取。工资及福利费测算见附表5-1。修理费修理费按新增固定资产原值的2%计算。其它费用其它费用包括差旅费、交通费、办公费用、工会经费、职工养老保险费、医疗保险费、失业保险费等，按营业收入的4%测算。营业费用营业费用主要用于站场广告宣传等费用，按营业收入的1%测算。折旧费新增固定资产折旧费按直线法、残值率5%测算。折旧年限：建筑物30年、机器设备15年。固定资产折旧费测算见219、附表5-2。摊销费无形资产摊销费从项目投产年起，按40年等额摊销测算,见附表5-3。利息支出本项目无长、短期贷款，因此无利息支出。总成本费用预计本项目正常经营年份的总成本费用为9464万元，见附表5。总成本构成根据财务分析和可行性研究的需要，有项目总成本费用按其性态可划分为固定成本及变动成本；按项目评价则采用经营成本。a.固定成本：固定成本是指在一定的经营规模限度内，不随营业额等其它因素的变化而变化的费用。具体包括工资及福利费、折旧费、修理费、摊销费、利息支出、其它费用等。预计本项目正常经营年份的固定成本为7930万元。b.变动成本：变动成本是指随营业额等其它因素的变化而变化的费用，包括直接成220、本、营业费用等。预计本项目正常经营年份的变动成本为1534万元。c.经营成本：预计本项目正常经营年份的经营成本为5030万元。17.4利润测算 项目利润与利润分配测算见附表6，从附表6中可以看出，项目正常经营年份的营业收入为21512万元，减去总成本费用9464万元，营业税金及附加1248万元后，利润总额为10800万元。各年实现利润按25%交纳所得税，盈余公积金按所得税后利润的10%提取。预计正常经营年份应纳所得税2700万元，所得税后利润为8100万元。17.5项目清偿能力测算财务计划现金流量表见附表9，资产负债表见表附表10。从附表9、附表10中可以看出，本项目投营后各年均有较高的盈余资221、金；同时项目计算期内各年的资产负债率最高为0.23%，项目计算期内各年的流动比率及速动比率最低分别为35.23、34.95，表明本项目的清偿能力较强。17.6财务效益评价按建设项目经济评价方法与参数（第三版），本项目融资前税前财务基准收益率设定为6%，资本金基准收益率设定为6%。财务评价指标根据“利润与利润分配表”（见附表6）、“建设投资估算表”(见附表1)、“项目投资现金流量表”（见附表7）、“项目资本金现金流量表”（见附表8）计算出本项目的各项财务评价指标如下：a.总投资收益率（ROI）运营期内年平均息税前利润/项目总资金100%6.70%；b.项目资本金净利润率（ROE）运营期内年平均净222、利润/项目资本金100%8.17%；c.项目投资回收期（包括建设期30个月）：所得税前13.01年 所得税后14.48年；d.项目内部收益率：所得税前6.13% 所得税后4.45%；e.项目财务净现值（i=6%）：所得税前1192万元 所得税后-14001万元；f.资本金财务内部收益率10.27%。财务评价从以上各项指标中可以看出，本项目的总投资收益率、项目资本金净利润率分别为6.70%、8.17%；融资前税前项目投资回收期为13.01年（含建设期30个月）；融资前税前项目内部收益率为6.13%，高于财务基准收益率；融资前税前项目财务净现值为1192万元，大于零，因此在财务上是可行的。第十八章223、 不确定性及风险分析18.1盈亏平衡分析基础数据本项目正常经营年份基础数据为：年固定成本7930万元，年营业收入21512万元，年营业税金及附加1248万元，年变动成本1534万元。盈亏平衡点按以上数据计算，本项目正常经营年份以经营能力利用率表示的盈亏平衡点为：7930/(2151212481534)100%42.34%。计算表明，当项目正常经营年份的经营能力利用率达42.34%或营业收入达2151242.34%9108(万元)时，可不亏不盈，盈亏平衡示意图见图18-1。 图18-1 盈亏平衡示意图18.2敏感性分析敏感性分析的主要因素及指标本项目的财务敏感性分析，主要分析营业收入、建设投资、224、直接成本等单因素变动时，对财务内部收益率的影响程度。敏感性分析结果敏感度系数和临界点分析见表18-1。敏感性分析图见图18-2。表18-1 敏感度系数和临界点分析表序号不确定因素变化率项目投资内部收益率(%)敏感度系数临界点1基本方案6.132建设投资+30%3.631.36+1.3%+20%4.351.45+10%5.181.55-10%7.241.81-20%8.551.98-30%10.152.193营业收入+30%10.032.12+20%8.792.18+10%7.492.23-10%4.682.36-0.9%-20%3.132.44-30%1.472.534直接成本+30%5.85225、0.15+13.6%+20%5.940.15+10%6.030.15-10%6.220.15-20%6.310.15-30%6.400.15图18-2 敏感性分析图从表18-1及图18-2中可以看出，营业收入因素变动对财务评价指标的影响最大，建设投资因素变动的影响次之，直接成本因素变动的影响最小。在财务内部收益率不低于基准折现率的条件下，允许各因素向不利方向变动的临界点，营业收入下降约0.9%，建设投资增加约1.3%，直接成本上升约13.6%。以上分析表明本项目有一定的抗风险能力。18.3风险分析项目主要风险因素识别经分析，本项目主要的风险因素有：a.市场风险市场风险主要指发送旅客量达不到预测226、值。b.工程风险工程风险主要包括方案、工程地质、施工与工期等存在的各种不确定性给项目带来的风险。c.经营风险经营风险主要指项目建成投入运营后在经营管理中面临的各种不确定性给项目带来的风险。风险程度分析a.客运市场风险根据预测，项目的设计年度2022年平均旅客发送量为29000人次/日，如果一些不可预期的因素（如经济衰退、瘟疫、战争等）或者营运线路、班次安排不能满足需要及受到客观条件的制约，导致旅客发送量比预期减少时，财务效益降低，将会出现较大的投资风险。b.工程建设风险工程造价和工期是本项目主要的工程建设风险。建设中招投标实施的成功与否，将直接关系到工程建设的质量和造价，工程如果延期，将影响新227、客运站的资金回收。c.经营风险影响本项目经营的外部因素主要是当地商业的发展。分析认为，客运站的经营与所开发商业区的发展密切相关，应在主营站务服务的基础上，有效提高商业开发部分收入。防范和降低风险措施根据对各种风险因素及风险程度的分析，项目面临的主要风险已经明确，针对这些风险因素提出如下的防范和降低风险的对策。a.合理安排运营线路和班次，满足旅客出行需要。虽然难以预测未来不确定性因素对项目的影响，但是可以通过有效手段规避可预测风险。根据客运发展的实际情况，合理安排和组织运营线路和班次，充分满足游客出行需要，使由于客运站自身原因所导致的客运市场风险降至最低。b.加强项目施工管理，提高工程质量。在新228、站的建设上要注意以下几个问题：1.协调客运站同相关方面的关系与抓紧工程建设必须同时进行；2.认真贯彻新站建设基建程序，保证工程质量；3.注意关键工程的进度，注意每一影响工程进度的关键部位；4.选择好设计、施工、监理单位，认真把好设备、材料订货关，是保证工程质量和进度的关键。c.加强新站的经营管理，提高经济效益。加强客运站的经营管理，主要是围绕增收节支开展工作，在客运站的主要收入中，要注意用于商业目的的场地租用费收入，同时尽量减少客运站运营的服务费用和管理费用，提高项目运营的经济效益，防范和减低各种经营风险。第十九章 结论与建议19.1结论本项目符合国家WW城市圈资源节约型和环境友好型社会建设综229、合配套改革总体方案和xx长江经济带开放开发总体规划（20092020）、WW国家公路运输枢纽总体规划、WW国家公路运输枢纽总体规划精神，符合我省产业政策，具有良好的经济、社会效益。 本项目建设方案与技术方案是可行的。财务分析表明，本项目年实现营业收入21512万元，利税总额12048万元，总投资收益率（ROI）6.70%，资本金净利润率8.17%，融资前税前财务内部收益率6.13%，融资前投资回收期13.01年(含建设期)，在财务上是可行的。经过不确定性分析和风险分析可知，项目虽然在市场方面有一定风险,但是可以采取措施加以控制和规避。19.2建议项目批准后，建设单位要组织专门人员，精心设计，精230、心施工，争取早竣工、早运行、早受益。为保证该项目的顺利实施，合理、有效地使用项目投资，对项目的实施管理拟采取以下措施：a.坚持项目法人责任制，工程招标投标制，工程建设监理制。b.统一领导、多方协调。c.统一规划，分步实施。WWQQ客运中心(GT客运站)建设项目工期计划周期为30个月，因此要进行统一的总体战略规划，统筹安排，既要保证项目按期、保质完成，又要兼顾客流运输。项目涉及建设内容众多，功能要求庞大，不可一蹴而就，要根据实际情况分步实施，突出重点，注重实效，稳步推进。d.严格执行项目建设资金的管理办法，专户管理、专款专用，并固定专人管理，严格执行财务管理制度，确保管好用好各项建设资金。e.保231、证资金按工程实施进度要求及时到位，把好工程的前期工作及施工过程质量关，争创优质工程。.为了实现与QQ火车站的无缝连接，方便乘客快速换乘，建议客运站与火车站连接的通道内专设行李包装卸机械和传输设施，减少旅客在换乘点滞留时间。.建议在发展大道-银墩路路口预留人行过街地下通道的位置，地下人行通道与本项目的扩建工程及QQ火车站配套工程同步实施。为避免或减少客运车辆进入站场出现交通不畅等问题，应积极争取城市交管部门给予大力支持，将后襄河一路作为客运站进出场区车辆的专用通道，禁止（或有条件地限制）社会车辆通行。考虑到本项目与天河机场对接，作为本项目的交通控制因素，应将常青路到本项目做定向匝道进行交通组织。232、附表及附件 总投资构成表序号项 目估算价值(万元)占投资比例(%)1建设投资119743.0099.41 1.1 土建工程46619.891.2 安装工程23780.751.3 室外工程1329.881.6 其他费用42310.18 其中:土地使用权出让金21536.20 住宅拆迁补偿12600.001.7 预备费5702.302建设期利息3流动资金7160.59 4总投资合计120459100.00 建设投资构成表序号项 目估算投资占投资比例（%）1土建工程46619.89 38.93 2安装工程23780.75 19.86 3室外工程1329.88 1.11 4其他费用42310.18 3233、5.33 其中:土地使用权出让金21536.20 住宅拆迁补偿12600.00 6预备费5702.30 4.76 7建设投资合计119743.00 100 建设投资估算表附表1序号工程或费用名称估 算 价 值技术经济指标备注建筑工程费安装工程其它费用合计计量单位数量单位价值(元)一工程费用47949.7723780.7571730.52133081 5389.991土建工程46619.8946619.89m21295813597.741.1 基础工程2591.622591.62m21295812001.2 基坑维护工程2250.002250.00m2450005001.3 地下室土建工程135234、00.0013500.00m2450003000含装饰1.4 客运主站房土建工程5670.355670.35m21620135001.5 辅助用房土建工程1077.001077.00m2718015001.6 停车场土建工程8280.008280.00m23312025001.7 地上室内装饰工程6175.326175.32m25146112001.8 外立面装饰工程2582.802582.80m22348011001.9 拆迁还建楼土建工程4492.804492.80m22808016002安装工程23780.7523780.75m21295811835.202.1 给排水系统712.707235、12.70m2129581552.2 消防喷淋系统1425.391425.39m21295811102.3 变配电系统2332.462332.46m21295811802.4 电力照明系统1943.721943.72m21295811502.5 火灾报警系统647.91647.91m2129581502.6 综合布线系统388.74388.74m2129581302.7 有线电视系统129.58129.58m2129581102.8 闭路监视及安防系统323.95323.95m2129581252.9 设备自动化控制系统388.74388.74m2129581302.10 公共广播系统129.236、58129.58m2129581102.11 车库管理系统67.5067.50m245000152.12 旅客信息显示系统129.58129.58m2129581102.13 运输调度指挥管理信息系统194.37194.37m2129581152.14 安检系统259.16259.16m2129581202.15 售票系统129.58129.58m2129581102.16 太阳能、节能环保等系统7710.007710.00m22570030002.17 集中空调及通风系统5831.155831.15m21295814502.18 电梯和自动扶梯1036.651036.65m212958180237、3室外工程1329.881329.88m224770536.893.1 室外绿化景观360.00360.00m280004503.2 室外广场133.00133.00m235003803.3 室外停车场291.94291.94m2132702203.4 室外给排水及构筑物247.70247.70m2247701003.5 室外电气管沟及强弱电297.24297.24m224770120二工程建设其它费用42310.1842310.18m2133081 3179.281土地购置费21536.2021536.202税务局住宅拆迁补偿12600.0012600.00m29000140003建设单位管238、理费541.65541.65万元71730.52财建2002394号4工程建设监理费1146.481146.48万元71730.52发改价格2007670号5可行性研究报告编制费91.6091.60计价格19991283号6可行性研究报告评估费16.2016.20计价格19991283号7工程勘察费358.65358.65万元71730.520.50%计价格200210号8工程设计费2397.802397.80万元71730.52计价格200210号9施工图预算编制费239.78239.78万元2397.8010%计价格200210号10竣工图编制费191.82191.82万元2397.808239、%计价格200210号11环境影响报告书编制费22.2022.20计价格2002125号12环境影响报告书评估费4.264.26计价格2002125号13劳动安全卫生评审费35.8735.87万元71730.520.05%发改投20031346号14场地准备及临时设施费358.65358.65万元71730.520.50%计标(85)352号15工程保险费215.19215.19万元71730.520.30%国发198335号16城市基础设施配套费1554.971554.97m2129581120武政房201038号17建筑消防设施检测服务费18.6918.69万元2073.30鄂价经函字19240、9980号18白蚁防治费26.6226.62m2133081 2鄂价房服20098号19垃圾处理费239.55239.55m2133081 18鄂价费字1992232号20工程勘察文件审查费15.1015.10万元71730.52鄂价房服2006273号21工程施工图设计审查费37.4237.42万元71730.52鄂价房服2006273号22抗震设计审查费11.2711.27万元71730.52鄂价房服2006273号23深基坑设计专项审查费9.259.25万元2250.00鄂价房服2006273号24竣工档案整理综合服务费5.005.00鄂价房地字1999177号25卫生监督防疫费2.33241、2.33万元2332.460.10%鄂价费字1996256号26商品砼履约合同服务费10.7810.78万元3593.190.30%鄂价房服2003159号27坐标放线,红线定位,验线费15.0015.00国测财字20023号文28招标代理服务费61.4261.42万元71730.52计价格20021980号29招投标中心服务收费17.5717.57万元71730.52鄂价房服200945号30造价咨询费421.25421.25万元71730.52鄂价工服规201123号31工程结算审核费49.3549.35万元71730.52鄂价工服规201123号32防雷图审、检测费23.2923.29m242、2133081.001.75鄂价房服函200811号33沉降观测费35.0035.00计价格200210号三预备费5702.305702.30按一、二项费用之和的5%计1 基本预备费5702.305702.302 涨价预备费四建设投资合计47949.7723780.7548012.48119743.00m21330818997.75流动资金测算表附表2单位：万元序号 年 份项 目最低周转天数周转次数12345678910111213141516171流动资产412852881909938967996103010651100110011001100110011001.1 应收账款60632466243、86887077277477677918158388388388388388381.2 存货2963687479859097103110110110110110110 原材料3012 燃料及动力30122963687479859097103110110110110110110 在产品 产成品1.3 现金301259 121 125 128 132 135 139 143 147 152 152 152 152 152 152 2流动负债100 219 238 257 276 295 315 338 361 384 384 384 384 384 384 2.1 应付账款904100 219 2244、38 257 276 295 315 338 361 384 384 384 384 384 384 3流动资金(1-2)312633642652662671681693705716716716716716716其中:铺底流动资金93 190 193 196 199 201 204 208 211 215 215 215 215 215 215 4流动资金当期增加额31232110101010101212125流动资金来源312 321 10 10 10 10 10 12 12 12 5.1 申请银行短期借款5.2 企业自筹流动资金312 321 10 10 10 10 10 12 12 12245、 项目总投资使用计划与资金筹措表附表3单位:万元序号 年 份项 目1234567891011121314151617合计1总投资4430553884218653211010101010121212000001204591.1 建设投资4430553884215541197431.2 建设期贷款利息01.3 流动资金31232110101010101212127162资金筹措4430553884218653211010101010121212000001204592.1 项目资本金271373300413513321101010101012121274059 用于建设投资271373300413246、20273343 用于建设期贷款利息0 用于流动资金31232110101010101212127162.2 企业商业开发收益17168208808352464002.3 债务资金0 用于建设投资0 申请银行长期借款0 用于流动资金0 申请银行短期借款0营业收入、税金测算表附表4序号 年 份项 目单位合计12345678910111213141516171营业收入1.1 站务收入万元24117951191122212207131911417515160161441732618507196881968819688196881968819688 客运代理费收入万元47061031711222121247、271303213937148421592817014181001810018100181001810018100a 旅客发送量万人次275.2603.3656.3709.2762.1815.0868.0931.5995.0105910591059105910591059b 平均运距km300300300300300300300300300300300300300300300c 收费标准元/km0.0570.0570.0570.0570.0570.0570.0570.0570.0570.0570.0570.0570.0570.0570.057 开发建设费收入万元2756036567097628248、15868931995105910591059105910591059a 旅客发送量万人次275.2603.3656.3709.2762.1815.0868.0931.5995.0105910591059105910591059b 收费标准元/人次111111111111111 空调使用费收入万元138302328355381408434466497529529529529529529a 旅客发送量万人次275.2603.3656.3709.2762.1815.0868.0931.5995.0105910591059105910591059b 空调使用率%5050505050505050505249、05050505050c 收费标准元/人次1111111111111111.2 行包托运收入万元7780165362394426457489521559597635635635635635635 旅客发送量万人次275.2603.3656.3709.2762.1815.0868.0931.5995.0105910591059105910591059 行包托运率%666666666666666 收费标准元/人次1010101010101010101010101010101.3 小件寄存收入万元1945419198106114122130140149159159159159159159 旅客发送量250、万人次275.2603.3656.3709.2762.1815.0868.0931.5995.0105910591059105910591059 小件寄存率%333333333333333 收费标准元/人次5555555555555551.4 车辆服务收入万元13304356736762790821855891933980103010301030103010301030 汽车修理万元375157129145164186210237268303342342342342342342 汽车清洗万元230349107117126135145154165177188188188188188188 停车场251、收入万元7250250500500500500500500500500500500500500500500营业收入合计万元26420856811241113460145131556816626176861895820233215122151221512215122151221512销项税金合计万元2营业税金与附加万元153243307207818429039641026110011741248124812481248124812482.1 营业税万元1321028462167372677883188494810121076107610761076107610762.2 消费税万元2.3 城维税252、万元9252043475154586266717575757575752.4 教育费附加万元396919202223252728303232323232322.5 堤防费万元612131516171819202222222222222.6 平拟物价基金万元612131516171819202222222222222.7 教育发展基金万元612131516171819202222222222222.8 房产税(12%) 万元3增值税万元 销项税额万元 进项税额万元总成本费用测算表附表5单位：万元序号 年 份项 目合计计算期1234567891011121314151617营运负荷26%57%62253、%67%72%77%82%88%94%100%100%100%100%100%100%1直接成本1615834375281888495010161082116112401319131913191319131913191.1 客运站燃料动力成本成本1615834375281888495010161082116112401319131913191319131913192工资及福利费138854799589589589589589589589589589589589589589583修理费24331839167816781678167816781678167816781678167816781678254、167816784营业费用2642571241351451561661771902022152152152152152155其他费用105682274965385816236657077588098608608608608608606经营成本675841945400841264245436444834601474448875030503050305030503050307折旧费512961769353835383538353835383538353835383538353835383538353835388摊销费12993448896896896896896896896896896896896255、8968968969利息支出9.1 长期贷款利息支出9.2 短期贷款利息支出10总成本费用13187341628442856086798797891690359178932194649464946494649464946410.1 固定成本11307437627566760876507692773477777828787979307930793079307930793010.2 变动成本18800400876952102911051182125813501442153415341534153415341534工资及福利费估算表附表5-1序号 年份项目单位合计123456789101112131256、41516171劳动定员 人数人350350350350350350350350350350350350350350350 人均年工资万元/人1.202.402.402.402.402.402.402.402.402.402.402.402.402.402.40 工资额万元121804208408408408408408408408408408408408408408402福利费万元1705591181181181181181181181181181181181181181183合计万元13885479958958958958958958958958958958958958958958固定资产257、折旧费估算表附表5-2单位:万元序号 年 份项 目合计折旧年限12345678910111213141516171房屋、建筑物 原值5608530207512523810095 当期折旧费2575288817761776177617761776177617761776177617761776177617761776 净值20751459905519753421516454986948093463174454142765409893921337437356613388532109303332机器设备 原值278151510292125175007 当期折旧费2554488117621762176258、217621762176217621762176217621762176217621762 净值102922280826934251732341121649198881812616365146031284111080931875565795403322723运输设备 原值 当期折旧费 净值4合计 原值83900310433775515102 当期折旧费51296176935383538353835383538353835383538353835383538353835383538 净值3104368798821317859475056715186798164443609055736853830259、502924675543217396793614232604无形资产和其他资产摊销估算表附表5-3单位：万元序号 年 份项 目合计摊销年限12345678910111213141516171土地使用权无形资产 原值358434013262161296452 当期摊销费12993448896896896896896896896896896896896896896896 净值13262293913539534499336033270731811309153001929122282262733026434255382464223746228502其他资产 原值 当期摊销费 净值4合计 原值35843260、13262161296452 当期摊销费12993448896896896896896896896896896896896896896896 净值1326229391353953449933603327073181130915300192912228226273302643425538246422374622850利润与利润分配表附表6单位：万元序号 年 份项 目合计计算期12345678910111213141516171营业收入264208568112411134601451315568166261768618958202332151221512215122151221512215122营261、业税金及附加153243307207818429039641026110011741248124812481248124812483总成本费用1318734162844285608679879789169035917893219464946494649464946494644补贴收入5利润总额(1-2-3+4)1170111190324941204992586867457625868097381080010800108001080010800108006弥补以前年度亏损07应纳税所得额(5-6)11701111903249412049925868674576258680973810800108262、00108001080010800108008所得税2925329881210301248146716861906217024352700270027002700270027009净利润(7-8)877588932437309037444401505957196510730481008100810081008100810010期初未分配利润11可供分配的利润(9-10)877588932437309037444401505957196510730481008100810081008100810012提取法定盈余公积金877689244309374440506572651730810810810263、81081081013可供投资者分配的利润(11-12)740088032193278133703961455351475859657372907290729072907290729014提取任意盈余公积金39494011013916819822825729332936536536536536536515投资各方利润分配750337632084264232013763432548905566624569266926692669266926692616未分配利润17息税前利润1170111190324941204992586867457625868097381080010800108001080264、0108001080018息税折旧摊销前利润18130034077683855394261030211179120591311414172152341523415234152341523415234项目投资现金流量表附表7单位：万元序号 年 份项 目合计计算期12345678910111213141516171现金流入297529568112411134601451315568166261768618958202332151221512215122151221512548321.1 营业收入2642085681124111346014513155681662617686189582023321512215122151221512215