1、县汽车客运中心站建设项目可行性研究报告XX工程咨询有限公司二零XX年XX月XX项目可行性研究报告建设单位：XX建筑工程有限公司建设地点：XX省XX市编制单位：XX工程咨询有限公司20XX年XX月93可行性研究报告编制单位及编制人员名单项目编制单位：XX工程咨询有限公司资格等级： 级证书编号：（发证机关：中华人民共和国住房和城乡建设部制）编制人员： XXX高级工程师XXX高级工程师XXX高级工程师XXXX有限公司二XX年XX月XX日目录第一章 概 述61.1项目概况61.2本报告的研究范围主要包括71.3项目提出的理由与过程81.4编制工可报告的主要依据91.5研究的主要结论91.6主要经济技术2、指标101.6工程实施计划111.7问题11第二章 项目建设背景122.1xx县社会经济概况122.2xx县社会经济状况及发展预测142.3xx县交通运输现状及发展18第三章 项目建设的必要性223.1建站是公路客运市场和城市规划的需要223.3建站是xx县交通事业发展的需要243.4建站是客运站本身功能和经营改变的需要253.5中心客运站的建设是我国加入WTO后，促进荆州客运发展的需要26第四章 客运市场分析与需求预测274.1 公路客运量预测技术路线274.2水平年确定284.3xx县城区公路发送量预测284.4汽车客运适站量预测304.5工程建设的可行性33第五章 项目建设的条件和规模确3、定355.1 项目建设条件355.2场地地质条件365.3建设规模与建设条件405.4地震资料485.5水文地质条件485.6建筑材料及运输条件48第六章 项目方案设计496.1 总平面规划设计496.2 建筑设计516.3结构设计556.4给水、排水设计576.5采暖、通风设计576.6、电气、照明设计586.7消防设计596.8车站信息管理系统60第七章 环境保护617.1环境保护617.2结论62第八章 项目管理及实施进度计划638.1组织机构638.2项目实施阶段（见附图一，项目实施内容图）638.3项目进度计划65第九章 招标与投标669.1招标与投标669.2建设工期73第十章 投4、资估算749.1编制依据749.2总投资估算说明759.3总投资估算75第十章 财务评价7610.1财务评价依据7610.2财务评价基础数据选取76客运中心站投资估算表（方案一）90第十一章 项目综合效益评价及结论92xx县汽车客运中心站建设项目可行性研究报告第一章 概 述 1.1项目概况1.1.1项目名称：xx县汽车客运中心站1.1.2建设单位：xx县交通局、湖北xx运业有限公司1.1.3项目建设性质：对原有客运站整体搬迁，在现址兴建客运中心站，达到退城进郊的目的。1.1.4项目建设规模及标准：一级汽车客运站，预测年度2017年年平均日旅客发送量10000人。总用地面积：71278总建筑面积5、：方案一：3900 ；方案二：3820；有效发车位：18个总投资额：3382.95万元1.1.5项目位置：xx县汽车客运中心站选址于xx县容城开发区内，地处北环大道与江城北路交汇处，东临xx县货运站，南临xx县交通规费征收所及待开发土地，北临北环大道，西临江城北路，交通便捷，场地开阔，地势平坦，地面现状为旱地与水田，无任何构筑物，不仅有利于降低成本，而且满足小站大场的建设布置要求，有利于整体规划，同时预留有20500的发展用地具备长期发展的余地，也便于建设配套综合服务设施。1.2本报告的研究范围主要包括1、现状评价：通过xx县社会经济发展和客运基础设施的现状评价与分析提出新建xx县中心客运站的6、技术经济指标。2、发展预测：通过对经济客运量调查及有关资料分析，预测客运量水平和对客运基础设施的需求，论述新建xx客运站的必要性，论证客运量的经济合理性及建站标准。3、建设条件：通过实地勘察和必要的调查，把握自然条件、地质条件、外部条件和环境条件，为建设方案提供依据。4、工程建设计划和实施意见：综合现有条件、现实可能、实际需要、工程特点及基建程序，拟定工程实施计划。5、投资估算与筹措方式：根据工程条件、建站规模、设计方案的研究与比较、估算工程投资，拟定资金的筹措方式。6、经济评价：根据国家计委及交通部的有关规定，进行国民经济评价和财务分析，论证新建xx客运站的经济合理性。7、提出有关问题和建议7、。1.3项目提出的理由与过程根据xx县“十一五”交通发展规划，新建xx县公路客运中心站已迫在眉睫。按照国家交通部、省交通厅关于全面整顿和规范道路运输市场秩序的有关精神和xx县城市建设发展需要，逐步将城区范围内的客运站场退出中心城区，统一进入xx县中心客运站，这将对促进xx县公路运输的进一步发展，完善公路运输市场秩序起到重要作用。为适应xx县经济社会发展的要求，新建xx县中心客运站具有极大的紧迫性和必要性。受xx县交通局、湖北xx运业有限公司的委托，荆州市建筑设计研究院有限公司承担了xx县中心客运站工程可行性研究报告编制工作，拟按照xx县“十一五”交通发展规划及xx县20012010年公路运输站8、场建设发展规划，在完成xx县中心城区客运交通发展现状调查的基础上，充分研究了xx社会经济发展及城区对外客运交通发展，通过分析、论证，提出本项目可行性研究报告。1.4编制工可报告的主要依据xx县汽车客运中心站建设项目可行性研究报告是根据我国现行的规范、规程要求，通过调查、资料收集、现场踏勘并进行分析论证后编制完成的。其编制依据主要有：xx县城市总体规划（2005）xx县汽车客运中心站建设项目可行性研究报告编制委托书湖北xx运业有限公司、荆州市建筑设计研究院签订的xx县汽车客运中心建设项目可行性研究报告编制合同xx县发改局文件关于新建县汽车客运中心站、县物流中心及县路网建设指挥中心的立项批复（监发9、改文200530号）xx县汽车客运中心站建设用地规划选址意见书（监城规址200501003号）汽车客运站建筑设计规范（JGJ60-99）国家交通行业标准汽车客运站级别划分和建设要求（JT/T200-2004）交通部1998年编制的水运、公路建设项目可行性研究报告编制办法现行行业标准、规范、规程、定额及有关其它规定1.5研究的主要结论本报告从多方面分析了建设客运中心站的缘由和必要性；并经研究后确定，xx县客运中心站为一级客运站，根据预测分析，设计年度2017年平均日发送旅客量10000人次，日发车量345个班次，中心分二期建设，一期建设中心客运站站务楼及停车场，辅助用房等。二期建设商贸综合楼等。10、通过技术分析，该项目投资回收期5.2年，税前财务内部收益率为32.2%，资本金内部收益率为23.6%，均高于设定的基准收益率12%，财务经济效益较好。1.6主要经济技术指标 xx县中心客运站经济技术指标表 表1-1序号项目名称单位规模备注方案一方案二一站场总用地面积7273672736二建筑物占地面积34103280其中主站务楼24202290含候车厅，站务用房辅助生产区960960包括汽车修理、检测、配电、泵房、公厕、食堂门房3030三总建筑面积39003820其中主站务楼31003020辅助生产区770770门房3030四站前广场面积35003650五停车场面积2700027000六停车泊11、位数个200200七洗车台、安检台个44八有效发车位个1818九建筑密度%6.56.5不含预留用地十容积率0.070.07不含预留用地十一绿化率%1818不含预留用地十二预留发展用地面积2060020600十三工程总投资万元1.6工程实施计划2006年度可行性研究报告，同时完成该项目的初步设计等前期工作，并进行施工图设计。2007年主体工程开工建设，2008年主体工程投入使用。2007 年12月配套工程开工建设，2008年6月投入使用。1.7问题与建议本项目涉及到xx县交通配套，经济发展，旅游开发、土地规划管理等诸多部门。建议主管部门及业主单位尽快组织有关部门进行研讨，对站址、建设规模提出意见12、，促进本项目早日建成。第二章 项目建设背景2.1xx县社会经济概况xx县位于鄂中南部，长江中游北岸，江汉平原腹地。南临长江，毗邻湖南省的华容、岳阳、临湘三县（市）；东跨洪湖，襟带洪湖市；北依东荆河，界交仙桃、潜江两市；西与江陵、石首两县（市）接壤。县域面积3508平方公里，其中水域657.89平方公里，占总面积20.32%（见图二）。耕地面积为176.5万亩，其中水田114.9万亩。县辖21个乡镇，2个国营农场，总人口138万人。2005年全县国内生产总值61.55亿元，工农业总产值104.21亿元，财政收入2.2亿元。xx县地处古云梦泽，属河湖冲积平原地区。境内地势平缓，河渠纵横，塘堰湖泊星13、罗棋布。全县地势大势是：南部长江沿岸，北部东荆河沿岸和西部较高，中间和东部属于湖洼地带，低于西面和南北两侧地区，高低相差6米左右，自然形成撮箕型。除东南沿杨林山、狮子山两座小山外，余为平川。xx气候属亚热带大陆季风气候，具有四季分明、光照充足、热量丰富、雨水充沛、雨热同期、无霜期长等特征。xx县自然资源得天独厚，是全国商品粮、良种猪、商品鱼、麻类和优质棉生产基地，是湖北省速生丰产林和出口麻生产基地。粮食总产量位于全国县市前列，其中水稻总产居首位；牲畜、家禽、麻类总产均进入全国百强之列。动物资源有野生动物684种。鱼料资源极为丰富，有76种，其中主要经济鱼类约20种，鲤鱼科鱼类最多，产量最高。油14、料和水产品总产量居全省前列；地下富藏石油、岩盐、芒硝等资源。中国四大家鱼种质资源库设在xx老江河。丰富的农副产品资源为xx发展纺织、造纸、食品饲料、木材加工、水产品和禽类加工业提供了充足的原材料。xx工业初具规模。目前，已初步形成以纺织、造纸、食品、建材和机械为主体的工业体系。全县有71种产品分别获国优、部优和省优产品称号，有20多家企业产值过千万元，其中6家企业产值过亿元。优越的投资条件，良好的投资环境，优惠的引资政策，吸引了一批又一批国内外客商前来xx投资办厂，一展宏图。新建工业园区占地8平方公里，已有一批产品附加值高，产业关联强度高的高新技术产业抢先入园建设。xx交通运输发达。xx水运有15、濒江介湖的天然之利，境内长江航道达120余公里，素有“黄金水道”之称；全县已建成南北以监（利）汉（口）公路为干线，东西以沙（市）洪（湖）公路为干线的纵横公路153条，通车里程2325公里，其中有等级公路1397公里，基本形成了县、乡（镇）、村等多层次的公路网络。xx服务基础设施和功能齐全。邮电通讯已跨入全省17个先进县市行列，程控电话已与国际、国内联网直拨，光纤通信、数字微波及移动电话已全部开通。供电、供水条件良好，仅县城区就有一座220千伏变电站和两座110千伏变电站，总容量达17.1万千伏安；自来水日供水量达10万吨，供水普及率100%。全县金融、文化、教育、卫生和商业饮服机构健全，设施完16、备，城区内有医院4家，中专以上院校14座，大中型宾馆、饭店14家。xx名胜古迹众多，历史文化遗产丰厚。县境有柳关、福田大溪文化遗址、狮子山龙山文化遗址3处，有轩辕井、章华台、荆台、伍子胥故里、华容古道等历史名胜。此外，xx县有湘鄂西革命旧遗址85处，是全国革命旧遗址最为集中，保护完好的县分之一。2.2xx县社会经济状况及发展预测2.2.1社会经济状况（1）国民经济持续稳定增长，经济实力明显增强。2005年全县实现生产总值61.55亿元，增长8.0%，固定资产投资12.33亿元，增长12.8%，完成社会消费品零售额37.06亿元，增长7.45%，实际利用外资4.79亿元，增长22.82%，财政收17、入2.2亿元，居民可支配收入6753元，增长5.6%，农民人均纯收入3006元，增长2.72%。（2）经济结构趋向优化，经济增长点愈趋明显。一、二、三产业结构由过去的40:30:30，调整为2005年的36:31:33。乡镇企业增加值年均增长13%。非公有制经济快速发展。科技进步对经济增长的贡献率达55%，比2004年提高近5个百分点。工农业产品结构调整力度不断加大，尤其是农产品品种品质结构渐趋合理。（3）改革全面深化，开放成效显著。农村改革在巩固和完善了家庭承包经营为基础，统分结合的双层经营体制的基础上，对土地合理有序流转进行了逐步探索。企业改革以产权制度改革为主要内容，形成了梯次推进的宝塔18、型格局，全县组建了一批股份有限公司、有限责任公司和一大批股份合作制企业。（4）固定资产投资增长较快，经济发展后劲有所增强。五年间，全县社会固定资产投资累计达59.9亿元，年均增长10.7%，是“九五”时期的1.8倍。水利建设规模空前，重点开展了下荆江河控制和长江堤防整险加固，更新改造了螺山、沟子口、西门渊等大小泵站，“十五”期间，交通建设力度加大。新建二级水泥路面78公里、柏油路29公里，完成了汉沙线、监潜浅、监仙线二级公路改造，省道已基本实现二级路水泥化，乡镇村公路逐步得到改造。城镇化进程加快，县城中等城市构架基本形成，新沟、汪桥、朱河、白螺、龚场等中心小城镇的综合实力和辐射作用增强。县城初19、步形成了“三横”（容城大道、天府大道、玉沙大道）、“三纵”（交通路、江城路、东环路）为主干的城市道路网络，城区面积增加25平方公里，城区人口达到43.36万人。城市绿化、亮化、美化工程全面启动。（5）各项社会事业全面发展，精神文明建设不断加强。教育事业蓬勃发展，素质教育稳步推进。“普九”顺利通过省政府验收，全县适龄儿童、少年入学率分别达到99.8%和96%，人口自然增长率控制在4以内。民主法制建设得到加强，依法治县工作进一步推进。2.2.2社会经济发展预测指导思想：抓住“中部掘起”的经济发展契机，以结构调整为主线，以深化改革、科技创新和招商引资为动力，以提高经济增长质量、效益为中心，以增加就业20、岗位、增加农民收入和改善人民生活水平为目的。实施“结构调整、科教兴县、特色经济、借助外力”四大发展战略，实现经济与社会跨越式发展，努力把农业大县建成经济强县。根据xx县国民经济和社会发展“十一五”计划纲要，xx县确定了社会经济发展目标：（1）经济实力进一步增强。到2010年，国内生产总值（05年不变价）将达到99.13亿元，年均增长12%，人均国内生产总值3200元；财政收入5.5亿元，年均增长10%，社会消费品零售总额59.7亿元，年均增长10%。“十一五期间”，全社会固定资产投资90亿元，比“十五”翻一番。（2）产业结构进一步优化。到2010年，三次产业结构由2005年的36:31:33，21、调整为22:43:35。纺织、化工、汽车配件、轻工等现有支柱产业基本实现优化升级。高新技术产业取得突破性发展。旅游、商品流通、金融、信息等服务业取得较快发展。（3）城镇化进程进一步加快。大力加强城镇基础设施建设，使全县城镇化水平由“十五”的30%提高到48%。全县实现乡乡镇镇通自来水，村村通公路、组组通电话。切实加强生态建设和环境保护，全县森林覆盖率达到25%以上，增加城市绿化面积，达到人均公共绿地面积7平米，力争城市垃圾处理和环境噪音功能达标水平有较大提高。（4）人民生活水平进一步提高。2010年，城镇居民人均可支配收入、农民人均纯收入年均分别增长6%和8%；人口自然增长率控制在3以内；城市22、人均住宅居住面积达到20以上，乡村楼房率达到75%左右。（5）社会事业进一步发展。继续巩固“两基”成果，全面发展普通教育、成人教育和职业技术教育，积极推进素质教育，努力实现教育现代化。改善医疗卫生条件，强化初级卫生保健。增加文化体育设施，扩大广播电视覆盖面。建立健全社会保障体系，巩固和扩大养老保险覆盖面。表2-1 xx县国民经济和社会发展“十一五”计划主要指标表指标名称计算单位1995年实际“十五”期间“十一五”期间备 注2005年五年年均增速2010年计划五年年均增速工农业总产值亿元4861.15102.1110.81、农业总产值亿元2225293其中：粮棉油亿元88.59.21.7多种经营23、亿元1416.519.84.92、工业总产值亿元2636.1570.1314.4乡镇企业产值亿元183012.84513其中：乡镇工业亿元1220.2113012人平国内生产总值元180432005.2560012（6）农业和农村经济加强农业基础地位，调整优化农村产业结构，不断改善农业生产条件，加快农业生态环境建设，确保农业增效、农民增收、农村稳定，促进农村经济全面发展，实现传统农业向现代农业转变。2.3xx县交通运输现状及发展2.3.1交通运输现状xx地理位置优越，处于武汉、岳阳、荆州三市经济辐射的主环交叠区。也位于华中经济圈与华南经济圈交汇处。水陆交通四通八达。（1）公路：境内公路形成了以24、汉沙、仙监、监潜为骨架的交通网络，以县城为中心，往南90公里抵岳阳，可接207国道和京广铁路（经白螺汽渡码头）；往西98公里抵荆州，可连207国道；往北58公里接沪蓉高速公路和318国道直达宜昌和武汉。建设中的随岳高速公路自北向南横贯xx全境，将使xx快速融入全国交通网路。（2）水运：xx地处水乡，河流纵横，水运素有得天独厚、四通八达之便。境内主要航道有，长江xx段、东荆河xx段、内荆河xx段、监新河、洪排河、螺山干渠，黄歇港、三洲港总通航里程480公里。主要港口有容城港、朱河港、新沟港、毛市港、白螺港等。xx长江港口是江汉平原最大的县级水陆转运港口，沿江上溯165公里至荆州，顺流而下90公里25、至岳阳，321公里至武汉。境内长江岸线143公里，建有8个港口，年吞吐量1000万吨以上。（3）客运：xx县城区现有客运站3个，中心客运站、监北站、监南站，三站共日发班次685个，共开辟客运线路349条，其中跨省线路77条，跨市线路107条，跨县线路28条，县内线路212条，2003年客运量为1003万人次，拥有客运车辆1057辆，旅客周转量31684万人/公里。xx县主要客运站年旅客发送量统计表（万人次）表2-2现中心客运站现监北站现监南站1996218.50102.20116.101997221.70103.10118.301998225.20107.30122.601999232.20126、08.10127.502000233.40110.20132.102001236.60112.50135.302002257.30115.40140.202003270.20117.30144.502004286.40120.70147.202005295.10122.20150.30年平均增长率3.5%2.0%2.9%xx县“十五”期间交通建设与发展投资9.8亿元，较十五目标的估算资金3.9亿元多5.9亿元，重点完成了随岳南高速公路前期所有工作，荆岳长江公路大桥项目也进入最后政府核准阶段。完成省道汉沙线、仙监线、潜监线整治98公里。省道干线公路的状况得到彻底改变，省道总计里程达166.22827、公里。完成通乡公路97公里，通村公路350公里，修通158个未通公路的行政村，农村公路的面貌进一步改善。初步形成了以省道干线公路为主轴，以县乡公路为骨架，以乡村公路为网络的四通八达的公路网，确保了全县各乡、镇、场通油路或水泥路，95%的行政村通公路。公路里程达2525公里，公路密度达0.72公里/平方公里，完成了螺山干渠26.5公里的航道疏浚及其附属工程。修建了容城二矶头散装码头和容城天马码头，容城鄢铺综合码头建设。进行了一级客运站和二级货运站的前期准备工作。xx县各种运输方式客货运量构成表年份客运量（万人）旅客周转量（万人公里）货运量（万吨）货初周转量（万吨公里）公路水路公路水路公路水路公路28、水路2000200120022003200420052.4.2交通运输发展规划2006年是“十一五”规划的起步年，也是xx县夯实基础，筑建平台，盛势待发，奋力赶超的重要一年，按照“解放思想，拓宽思路，突出重点，科学布局”的指导思想，加快交通建设步伐，改善区位条件。构建xx县水路与公路立体交通网络，提高交通运输管理水平，实施交通建设的跨越式发展，到2010年，力争实现公路、水路交通与社会经济发展的关系，由“基本缓解性”向“总体适应性”跨越。同时，在客运方面，随着人民生活水平的提高，旅游、商务活动增加，xx县客运交通将维持一个较高增长水平，特别是荆岳长江公路大桥的建设，必将诱增大量外埠车辆在本地驻29、留，据预测，到2008年交通量年平均增长率将为9.3%，从2008年到2015年，年平均增长率将达到10%。到十一五期末，全县基本形式“239”骨架公路网，并与农村公路连通成网，即以随岳南高速公路为一纵，其xx连接线一级公路、江北一级公路为一横的2条主轴，省道干线公路汉沙路、仙监线、潜监线为3条主框架，以“四纵五横”通乡公路和主要乡道为9条骨架，以乡通原管理区公路、乡村公路为支线的四通八达、内畅外联的公路网络。全县路网通过随岳南高速公路融入省“651”骨架公路网，凸现出xx公路交通的区位优势。2、水运建设方面：以江汉平原航道网整治为契机，以改造碍航桥梁、闸坝为重点，以干支连通，完善配套为目的，30、逐步实现以二纵三横（二纵指监新河、螺山干渠、三横指长江、内荆河、东荆河）为骨架的等级航道网络。以县政府批准的港口发展规划为指导，以提高港口作业机械化程度为重点，配套改善港口设施，使我县港口码头由数量型向质量型转变。3、站场建设方面：以新建xx一级客运站、二级货运信息中心站为主，以配套完善乡镇客运站、货运配载点为辅，形成全县客、货运站点合理化布局，信息化管理、优质化服务的网络系统，真正实现货畅其流，人便于行。第三章 项目建设的必要性3.1建站是公路客运市场和城市规划的需要xx县客运中心站前身位于县城最繁华的城区中心地段，该地段商业发达，人口密度大，车流量大，而且已有几十年历史了，客运站功能不全，31、规模小，设施落后，运力严重不足。随着城市的发展，经济的繁荣，按照xx县城市规划的发展，该地段用地性质已发生根本变化，已不宜在此设置客运站点，而合理使用该地段将会带来其它方面更大的经济效益和社会效益。同时，根据xx县城区客运现状及发展规划，今后十年的设计人流量将达到10000人次，现有的客运设施远不能满足发展的需要，同时布点的不合理也带来城市的交通压力和群众乘车的不方便，因此调整城区站点结构，合理划分客流分布及科学确定旅客出行乘车导向，是推动和促进我县客运市场健康发展的有力保障，也是对现有的国营环境逐步走向公司化、联营化经营提供相适应的市场，以最终实现我县客运市场的有序和健康发展。3.2建站是加32、强xx县与周边地区经济交流，促进区域经济发展的需要。xx县地处江汉平原，素以“鱼米之乡”著称，是全国商品粮、良种猪、商品鱼、麻类和优质棉生产基地，粮食产量位属全国县市前列。其中水稻总产居首位。xx工业初具规模，目前以形成以纺织、食品、建材和机械为主的工业体系。有71种产品分获国优、部优和省优产品称号。xx周边地区包括荆州、仙桃、天门、潜江、荆门、孝感以及岳阳、益阳、常德，区域人口达三千多万。xx作为陕、甘、晋、新、内蒙等大西北与长沙、广州、珠海等发展地区交通往来最短便捷路径，它已成为联结西北与东南的交通枢纽，这也使xx成为了东部人才资源西送和西部资源东流的二传手。随着经济的进一步发展和进一步对33、外开放，xx与外界的交流必将大幅增加。随着荆岳长江大桥和随岳南高速公路的建成，过境车流量也将大幅度增加。同时，沪蓉铁路通过荆州，也会为客运市场提供快速增长。经济的快速发展、旅游商务活动的频繁，使旅客流量快速增长，使原有的客运站营运状况和规模已严重不能满足客运的需要。客运中心站的建设，将有助于当地发达的农副产品的对外交流，以及与周边地区工农业产业结构的优势互补，有助于商务活动的实施。另外，xx县及周边地市名胜古迹多，历史文化遗产丰富，县境有柳关、福田大溪文化遗址、狮子山、龙山文化遗址3处，有轩猿井、章华台、五子胥故里、华容古道等历史名胜，xx县有鄂西革命遗址85处，是全国革命旧遗址最为集中，保护34、完好的县之一。客运中心站作为交通客运的配套设施，它的建成，将推动当地旅游经济的发展。3.3建站是xx县交通事业发展的需要随着荆岳长江大桥的开工建设和随岳南高速公路的建成，加之沙洪一级公路的通车，xx公路枢纽城市的地位将得以显现，这将进一步加强其在荆州、湖北乃至全国的交通运输和经济社会发展中所处的地位，“十五”以来xx公路建设得以快速发展，运输条件得到了极大改善，公路客运量迅猛增长，对公路客运的集、疏运进行管理和调控，尤其是按照部、省关于全面整顿和规范道路运输市场秩序的有关精神，逐步将城区范围内客运场站退出城区进入中心客运站，已显得十分必要，这对xx县公路客运协调发展，形成有效的客运市场都有着十35、分重要的作用。xx城区现有客运经营车辆857辆，全年客运量509万人次，日发班近800个，日均客流量近12000人次，xx县现有的客运站点不合理，主要集中在城区，由于客运市场运力大于运量，在利益驱动下存在着有客车进城不地站经营和旅客不进站上车现象，不利于安全和统一管理。随着城市的发展，人口的增长，城区客流量将以每年35%递增（到2020年城区规划人口将达到75万人），公路客运经营业运力也将同步增长，这标志着交通事业发展前景喜人，同时也提出了现有客运站场设施得以不断完善和配套，以及客运市场管理工作量的加大的要求，因此在进一步加大力度规范管理的前提下科学布局站点结构，构架完整的公路运输网络站点，确36、保站场设施适应市场也是促进交通事业发展的需要。xx县中心客运站的建设将有助于逐步改进目前xx城区客运市场的无序状况，有利于行业管理和市场需要，有利于充分利用增强客运资源，发挥站场设施在运输系统中的纽带作用，促进经济的蓬勃发展。3.4建站是客运站本身功能和经营改变的需要自改革开放以来，汽车客运的经营管理和其它行业一样，起了根本性变化，近年来已基本形成了一种新的模式即公用型站场的管理模式，其站内的经营者多种多样，有外地的、外省的或者个体的，或者按协议交管理费或提成费的，其经营的内容也超出了公路汽车客运站的业务而行成了吃、住、行、娱乐、商业等总体服务的内容，这其中有合有分，这分只指各自经营、各行其是37、，这合只指一切为了搞好这一方交通，遵守统一的法令，服从统一的管理。这就需要加大停车场，增加可供租用的办公室等。同时客运站功能由单一向多功能转变，各种功能相互交叉，这就必然对站内功能分区进行合理安排，而且随着国家对节能、环保、消防、抗震等各项新规范的出台，也对客运站的设计和管理提出了新的要求。而原有的站场功能单一、规模小，经营时出现了杂乱无序、人车混流的状况。迫切需要扩大规模，改善环境，同时其在安全、卫生、防火、疏散、节能等方面已无法满足现在的要求，而旧址重建或扩大，又受到周围环境限制，因此易地重建也是最佳选择。根据省交通运输发展预测，“十一五”期间，全省客运量将保持稳中有升的态势，客运特征表现38、为快速和舒适两方面，交通运输业面临结构调整和新的发展机遇，亟待从法律法规、基础设施的行业自律上加强管理，努力扶持和培育健康市场体系。省行业主管部门在“十一五”期间公路站场建设的宏观调控和项目，资金管理上已充分体现出对客运市场建设的重视和倾斜力度，因此建设xx县客运站是调整公路运输结构，发展xx地方经济，提高xx开放形象的需要。3.5中心客运站的建设是我国加入WTO后，促进荆州客运发展的需要我国已于2001年12月11日成为WTO成员，对交通而言，将受到先进运输方式的冲击，客运站建设是发展现代客运市场，规范客运市场的基础环节，因此必须尽快建设这一有形的运输市场，规划客运市场的基础环节，因此必将尽39、快建设这一有形的运输市场，以适应加入WTO后的新形势，迎接入世后运输业竞争挑战。第四章 客运市场分析与需求预测4.1 公路客运量预测技术路线在对xx县国民经济和社会发展分析的基础上，确立xx县社会经济发展目标，通过对xx县客运流量、流向调查，采用定性定量的预测方法，确定xx县客运站发送的流量、流向，从而预测出本项目的适站量为该项目的规模论证提供了依据，其预测技术线路图如下图4.1。城市社会经济现状调查公路客运量资料收集分析经济现状调查城市社会经济发展目标城市社会经济发展预测旅客发送量预测客运适站量预测4.2水平年确定按照交通部公路建设项目可行性研究编制办法，适站量预测的水平年为项目的计算年限，40、包括项目的建设期和经营期，经营期一般取项目主体工程建成运营10年，按项目实施进度，本项目拟在2007年开工，2008年工程全部竣工并投入运营。预测的水平年为2018年。根据国家发改委建设项目经济评价办法与参数对建设项目的要求，项目评价期一般取20年，故确定本项目适站量预测的水平年为2008年、2018年、2028年。4.3xx县城区公路发送量预测根据城区未来社会经济发展态势，对1996年至2005年xx县交通统计资料和交通流量、流向资料分析，采用与发送量相关的主要因素，如非农业人口，采用人口指标回归模型和弹性系数法等方法进行市区公路客运发送量预测。xx县城区1996年至2005年公路发送量、人41、口、统计指标见表4.1。 xx县历年公路旅客发送量与人口统计表 表4.1年份发送量（万人次）城市人口（万人）199660923.40199765825.30199870227.20199973928.10200080130.90200185333.30200291236.202003100339.702004108541.202005110543.301、回归模型预测城市人口的变化是影响公路客运发送量的主要因素，荆州市公路客运发送量回归预测模型如下：Y=-110.03+11.12XY年旅客发送量（万人次）X城市人口（万人）相关系数 R=0.890.623 置信度=0.1相关显著。2、弹性系数法42、预测客运量变化率与城市人口变化率弹性系数t=yo(1+i)t，其中：i=Eqq=I/qqEq弹性系数Yt未来t年旅客发送量（万人次）Yo统计基年旅客发送量（万人次）t预测期年数i客运量统计期增长率q、q分别为城市人口基期和预测期年均增长率。经计算：Eq为1.2。3、公路发送量预测详表4.2。各水平年旅客发送量预测表 表4.2水平年人口（万人）发送量（万人）回归模型弹性系数法平均值2008120112071203201814051396140120281614161016124.4汽车客运适站量预测公路客运适站量是指由公路客运站发送的旅客量，它是确定建站等级与规模的重要依据。4.4.1xx城区现43、主要有中心客运站、监北站、监南站等三座客运站承担市区的整体旅客集散任务。随着荆岳长江大桥的建设，随岳南高速公路的通车，沙洪一级公路的建成，按照xx公路客货运输站场建设发展规划及xx县总体规划，xx将对现有的客运站场体系进行整合。现有客运站外迁，新站布置在城乡结合部附近。公交线路向城乡结合部延伸，逐步实现普通长途车不再进入城区。使公路客运与城市客运交通在城乡结合部实行客流对接，以利集散。4.4.2xx中心客运站建成后，主要承担城区客流往随岳高速公路的进出，往沙洪公路、荆岳长江大桥的旅客集散任务，向西向达陕、甘等地，向北可达内蒙、山西，向南可达长沙、广州、珠海等地区，它将充分发挥公路枢纽优势，对x44、x在省内及华中地区的经济地位产生深刻影响。4.4.3在xx2001-2010年公路客货运运输站场建设发展规划的基础上，结合预测的xx城区公路发送量，通过对现状城区各客运站点旅客发送量的流量、流向资料统计分析，xx城区的公路客运长、短途比例分别为23%和77%，xx日均公路客运旅客发送量详表4-3，城区客运流向流量详表4-4。xx城区日均公路旅客发送量表 表4-3年份发送量（人）长途短途总量20052630900411634xx城区日均各公路方向长途流量表 表4-4出口位置湖南广东陕、甘、晋等其它省份沙洪公路周边乡镇发送量（人次/日）1628100215597460通过以后xx交通管制的调控，改45、变出行就近上车的习惯，同时通过整合客运站资源，结合xx城区旅客发送量的长途比例，预计有80%的长途旅客通过汽车客运站发送，即城区旅客发送量的17.5%，拟定为2008年原客运站的适站量比例。4.4.4随着荆岳长江大桥及随岳高速公路的建成，xx中心客运站的旅客将大幅增加，考虑建设周期及客运站的整合，在2010年内客运站适站量比例不可能大量提高，2010年后，客运站的客运量将会大幅提高。其适站量比例将大幅度升高，经综合考虑并充分考虑现状，2018年和2028年汽车客运站旅客适站量比例将以5.5%、7%的比例增长，2018、2028年适站量比例分别达到27.5%、31.2%。客运站旅客适站量预测详表46、4-5。客运站旅客适站量预测表 表4-5年份市区旅客发送量（万人）适站量比例适站量预测值（万人）2008120317.5%2112018140127.1%3802028161231.2%5034.4.5中心客运站未来水平年度平均日旅客发送量根据汽车客运站建筑设计规范（JGJ60-99）之规定Qs=Q1000/365Qs的平均日旅客发送量（人次）Q特征年份适站量（万人次）则特征水平年日旅客发送量详表3-7特征水平年日旅客发送量 表3-7年份旅客发送量（人）20085780201810411202813781根据汽车客运站建筑设计规范之规定，一级站的设计年度年平均日旅客发送量为100002500047、人次。中心客运站在设计年度即2018年年平均日旅客发送量将达到10411人次，已达到一级客运站规模。4.4.6中心客运站日发班次预测1、随着高等级公路的提高和高速公路网的形成，公路运输的经济运距有较大提高，特别是长途直达旅客运输会快速发展，车型构成以大型客为主，运输效率和人均座位亦会提高。2、运车结构逐步向豪华型发展，中型车和普通车逐步萎缩，运力配置趋向合理。3、特征水平年客车座位按45个计，平均座位利用率为80%左右，日发班次为：N=F（1-）/PN日均发车班次，班次不均衡系数，取1.15过站车载乘客，取0P客车平均定员，取45人始发车合理乘车率，取80%预测各水平年班次详表3-8特征水平年48、日发班次 表3-8年份日发车班次2008185201833220284404.5工程建设的可行性4.5.1本项目所拟选位置为xx县开发区内，政府对交通基础设施建设有较多的优惠政策，这为项目的建设及建成后营运提供了较好的投资环境。4.5.2本项目拟选位置在荆岳长江大桥及随岳南高速公路有较为紧密的联系的地方，这为客源的集疏运提供了必要的条件，该项目虽位于郊区，但城市基础设施配套完善，这也为项目建设提供了可能性。4.5.3随岳南高速公路和荆岳长江大桥的通车，以及沙洪一级公路的建设，这将大大改善xx县的公路运输条件，使xx城区的客流更为方便和流畅，这也为中心客运站的建设提供了必要性和可能性。4.5.449、随着荆岳长江大桥及随岳南高速公路的建成，xx公路枢纽城市的地位将得以体现，按照部省关于全面整顿和规范道路运输市场秩序的有关文件精神，xx中心客运站建成后，将逐步关闭部分城内其它客运站，这将能保证有充足的客源，通过良好的经营管理，将为本项目创造较好的经济效益，这为项目建设提供了可能性和经济性。4.5.5本项目拟选位置，有数条公交线路通过，根据xx公共交通规划，将开通中心城区至城区边缘数条快速公交客车，这为客运站的建设及旅客出行换乘提供了可行性及可能性。第五章 项目建设的条件和规模确定5.1 项目建设条件5.1.1 自然条件xx（容城）地处湖北省中南部，长江北岸江汉平原腹地，xx属北亚热带季风性气50、候，常年雨量充沛雨热同季，旱涝更替，冬冷夏热，四季分明，年均气温15.916.6，年无露期242263天，年降水量10001300毫米。全年风向冬季以东北风、北风为主，夏季以东南风为主。5.1.2 站址选择及条件所选站址是新城区规划的大环线必经之地，与货运站相临，附近设有公交站，便于旅客转乘公交进入城区中心。同时也是周边地市进入xx的入口，特别是随岳南高速公路的出入口与此相距很近，十分便于广大旅客集散转乘和车辆的分流。该地属城区规划范围，场地开阔，地势平坦，不仅有利于降低成本，而且满足小站大场的建设布置要求，有利于整体规划，具备长足发展的余地，同时地理区位较佳，两面临街，便于建设配套综合服务设51、施。按照运管部门分解预测的客流量及运力安排，该站建成后，具备充足的运力及客源，能保证较好的营运效益。根据xx县容城城镇建设总体规划，站址选择在xx（容城）城区北部，西临江城北路，北抵北环大道。东西宽304.9米，南北长290.4米，占地面积7.2万多平方米，该地块现状为旱地和水田，无民宅，无建（构）筑物。在基础设施及市政配套方面,由于该地块紧连容城城区,距城区干道江城北路、北环大道中心线上有30米，周边市政管网系统已形成，水电等配套设施条件一应具备，本项目可就近引入利用。5.1.3 项目资金条件xx（容城）客运中心站建设得到了各级政府的大力支持。资金来源主要由几方面组成：原有客运站土地转让，省52、交通厅拨款，招商引资，客运公司自有资金以及部分银行贷款资金。因此，该项目建设资金是有保障的。5.2场地地质条件根据建设场地的地质勘察资料，该项目场地地下水量少，对混凝土无腐蚀性，场地地质情况稳定。根据中国地震烈度区划图，本地区烈度为六度区。根据xx县建筑工程抗震设防管理实施细则有关规定，本区域地震烈度按六度设防。建筑物抗震设防分类为丙类。5.2.1、场地条件（1）地形场地地形简单，地势平坦。进场时场地为基本农田，场地属于长江I级阶地冲洪积平原地貌单元。（2）地层勘察查明，在钻探所达深度范围内，场地地层属中软场地土。现分述如下：地层编号地层名称地层描述1杂填土层厚0.5000.800m2粉质粘土53、粉土互层层厚0.8002.700m2-1粉质粘土层厚1.4003.200m；局部缺失3淤泥质粉质粘土层厚2.0003.700m3-1粘土层厚2.7003.200m；局部缺失4粘土粉质粘土互层层厚2.4007.700m5粉砂层厚1.6001.900m；局部缺失（3）土的物理力学性质各层土的主要物理力学性质指标见物理力学指标统计表。成因年代地层编号岩土名称孔号及土 号单桥静探PS（MPa）承载力标准值fK(KPa)压缩模量Es（MPa）m1Q41杂填土统计个数26最大值6.280最小值0.450平均值1.412标准差1.428变异系数1.012a1+plQ42粉质粘土粉土互层统计个数102130/54、1105.0/6.0最大值3.420最小值0.640平均值1.397标准差0.486变异系数0.348a1+plQ42-1粉质粘土统计个数53903.6最大值1.280最小值0.470平均值0.771标准差0.178变异系数0.231a1+lQ43淤泥质粉质粘土统计个数141803.2最大值1.460最小值0.380平均值0.463标准差0.159变异系数0.247a1+plQ43-1粘土统计个数561606.5最大值2.490最小值0.840平均值1.729标准差0.390变异系数0.2265.2.2岩土工程分析评价场地的稳定性和适宜性勘察结果表明，场地和地基稳定，适宜进行工程的建设。5.255、.3地基方案（1）天然地基方案场地1层粉质粘土层地耐力较低，且层厚全场分布不均匀，采用天然基础时需进行局部处理，同时应注意第层淤泥质粉质粘土层地耐力较差，需进行较弱下卧层计算。采用天然地基方案设计时，应注意下列问题：基础开挖后，应通知勘察单位，会同各有关部门，做好验算工作。如土质条件与勘察报告有较大出入或持力层的土质与建议的持力层不符，应会同有关部门研究解决。为避免差异沉降对结构的影响，应适当加强基础和上部结构的强度和刚度.根据本工程的地基和结构特点，应进行自由沉降分析，根据分析结果适当调整地基基础设计和采取必要的措施。根据本工程的地基和结构特点，建议进行地基、基础和上部结构协同作用的分析，根56、据分析结果进行地基基础设计。（2）桩基方案根据拟建工程特点、场地土及周围环境条件，宜采用桩基础。建议用直径为325mm或377mm，以第层为桩尖持力层。各层土的极限端阻力标准值和极限侧阻力标准值如下：单桩极限端阻力标准值和极限侧阻力标准值地层编号岩土名称端阻力标准值（MPa）侧阻力标准值（KPa）1杂填土2粉质粘土粉土互层322-1粉质粘土303淤泥质粉质粘土183-1粘土504粘土粉质粘土互层405粉砂220032采用桩基方案设计时，应注意下列问题：单桩承载力标准值是初步估计的数值，施工前应在现场进行压桩试验验证，必要时根据试验结果作适当调整。桩基工程正式施工前，应在现场试桩，以核实施工条件57、，核实相应的桩尖标高，核实单桩承载力，核实穿透硬夹层的可能性。施工时应注意挤土效应对相邻桩和邻近已建工程的影响，应采用有效措施减小挤土效应。（3）地基处理方案（复合地基）第层粘土粉质粘土互层和第1粘土层地耐力较高，且厚度较大，拟建场址可采用管径280mm的砂桩或管径500mm的粉喷桩对其上部土层进行地基土挤密加固处理，因被加固的第1层粉质粘土层和第淤泥质粉质粘土层土质软弱，且含水量高，砂桩处理时需控制拔管速度，处理后进行复勘，粉喷桩处理时必须搅拌均匀，处理后的复合地基强度需进行桩土载荷试验，满足设计要求后方可使用。5.3建设规模与建设条件5.3.1拟建客运站建筑规模依据建筑规模是满足客运站的功58、能，适应生产能力需要的主要设施的建设面积，建筑规模是设计确定平面布置方案的重要依据。所以，建筑规模的确定应以能够满足客运站所确定的各项作业内容为出发点，以设计生产能力为测算基础，以国家有关部门所颁布的建设要求和标准为主要依据。本工程测算建筑规模所参照的标准和有关依据有：（1）中华人民共和国交通部行业标准JT-200-2001汽车客运站级别划分和建设要求。（2）中华人民共和国建设部、交通部行业标准JGJ60-99汽车客运站建筑设计规范。5.3.2基本指标测算：（1）设计年度旅客最高聚集人数 设计年度旅客最高聚集人数 D=a.F 式中：D旅客最高聚集人数，人； F设计年度平均日旅客发送量，为10459、11人次； a计算百分比，取10%。 由上式计算得到设计年度的旅客最高聚集人数为1041人，取1000人。（2）日发车班次 计算见第四章中心客运站日发班次预测，设计年度日发班次332班次。（3）发车位 M-D（1-）k/np 式中：M发车位数，个； k考虑到达客车和过站客车停靠需增加车位的系数，取1.1； n营业时间内平均每小时发车交数，取1.3； p客车平均定员，取45人； 始发车合理乘载率，取80%； 过站车载乘率，取0； M=1000（1-0）1.1/（1.3450.8） =23.5推荐方案按22个发车位设计。方案二按18个设计。5.3.3主要设施建设规模测算（1）停车场停车场面积=2860、客车投影面积发车位数方案一：=28302 方案二：=283018 =18480 =15120考虑到今后人均拥有汽车的比例会越来越高，停车厂对外的要求，停车场的面积进行了适当扩大。设计为27000.0满足要求。（2）发车位：发车位面积=客车投影面积发车位数方案一：=3022 方案二：=3018 =660 =540设计方案一为950，方案二为830，均满足要求。（3）站前广场：站前广场=1.21.5/人旅客最高聚集人数 =1.21.51000 =12001500.0设计方案一为3500，方案二为3650，满足要求。（4）主站区主要用房5144.3a.候车厅：候车厅面积=1.0/人设计年度最高聚集人61、数 =1.01000 =1000.0本报告方案一候车厅设计为1043；方案二为1015，均满足要求。b.重点旅客候车厅：重点旅客候车厅面积推荐方案设计为85.3，按设计要求未超过候车厅面积的1/3。c.售标厅：售票厅面积=购票室面积+售票室面积售票窗口数=设计年度旅客最高聚集人数/每小时平均售票人数 =1000/120 =8个设计为10个，满足售票室面积=6/窗口售票窗口数+15.0 =610+15 =75设计为83，满足要求。购票室面积=20/窗口售票窗口数 =2010 =200.0设计为211.0，满足要求。售票厅总面积=75+200=275设计为294.0，满足要求。d.行包托运及小件寄62、存：行包托运处面积设计为83.0，小件寄存处面积设计为22.0。e.商亭面积：商亭面积设计为40f.调度室面积：一级车站30.050.0，设计为35.0，满足要求。g.站务员室面积=2.0/人当班站务员人数+15.0 =2.015+15 =45本报告方案一设计为48.0。方案二为51.0h.驾乘人员休息室：驾乘人员休息室面积=2.0发车位数 =220 =40本报告推荐方案一设计为72i.治安值勤室面积：一级站为1530,设计为15.1，满足要求。j.广播室面积：一级站为1020,设计为10.8，满足要求。k.医疗救护室面积：一级站为2040，设计为18.0，基本满足要求。l.配电房面积：本报告63、推荐方案设计为108。m.值班站长室面积：本报告推荐方案设计为25。n.会议室面积：本报告推荐方案设计为71.3。O盥洗、饮水室面积：一级站为20.030.0，设计为26，满足要求。p.旅客厕所：男厕面积：=1.2/人（4%6%）设计年度旅客最高聚集人数+15.0 =1.2（4%6%）1000+15 =6387设计为59.6，满足要求。男厕面积：=1.5/人（3%5%）设计年度旅客最高聚集人数+15.0 =1.5（3%5%）1000+15 =6090设计为59.6，满足要求。（5）生产辅助用房a.车辆清洁、清洗台按部颁要求90120/个，设计2个，面积合计为280。b.车辆安检台设计2个，面积64、合计为240。c.门房设计二个，面积合计为30。d.配套用房（配电房、水泵房、车辆维修、保养等）设计为770.0。xx中心客运站拟建设规模表 表4-1名称计算指标设计指标方案一方案二主站楼主要用房站前广场14003500.03650.0停车场1848027000.027000.0发车位23.5个22个18个候车厅10001043.01015.0重点旅客候车厅85.377.0售票厅（含售票室和购票室）275294.0271.0小件寄存及行包托运83.042.0调度室305035.030.0站务员室4548.051.0驾乘人员休息室4072.077.0治安值勤室153015.113.0广播室10265、010.810.2医疗救护室204018.016.0值班站长室25.018.0商亭40.0270.0男厕638759.661.0女厕609059.661.0盥洗、饮水处203026.020.0站务办公室450.0520.0会议室71.392.0其它744.0716.0合计3180.03360.0辅助生产设施汽车清洁、清洗台2个280.0280.0汽车安检台2个240.0240.0门房30.030.0配套用房770.0770.0七、设备配置该车站为一级规模：其设备配置主要如下；（1）售票设备（微机售票系统设备、售票点办公桌椅、票架、钱箱、隔离柜等）（2）候车设备（座椅、班次牌、检票隔离栏等）（366、）行包安检检查设备（X光行包安全检测仪）（4）安全消防设备（室外内及停车场消防设施）（5）车辆清洗设备（采用污水处理回收的水循环使用系统）（6）广播通讯设备（7）办公及宣传告示设备（班次时刻表、里程票价表、行包价目表、营运线路表、旅客须知、禁运限运物品宣传图、公告牌等）（8）智能化GPS系统设备（主要是用于生产管理系统的车辆调度、车辆报班、车辆销班、电子监视、电子显示、售票联网、供票查调以及办公、财务结算等系列一体化管理）（9）水电配套及照明设施：外接给水采用100自来水给水，配电容电采用100KVA配变电设施。排污采取地下800专用涵管，给排均为地下掩埋式。5.4地震资料按国家地震局的有关文67、件，本场地的基本地震烈度为度。可不考虑地震液化的影响，本场地土属于场地土，场地类别为II类。5.5水文地质条件该项目选址区域远离容易泛滥的河川流域与上溢地下水的区域，选址区域不属于洪泛区、内涝区、故河道、干河滩等地区。根据近几年的水文资料，地下水位不过高，适合建设货运中心，但勘察时测得深度范围内地下水混合水位约0.4米左右，水位埋藏较浅，设计和施工时应考虑地下水的影响，采取必要的措施。 5.6建筑材料及运输条件本项目位于xx县开发区，xx地处长江沿岸，区内有砂、卵石、石灰、木料等，易于就地取材，建筑物运输方便。第六章 项目方案设计6.1 总平面规划设计6.1.1 设计依据（1）xx县总体规划（68、2）汽车客运站建筑设计规范（3）民用建筑设计通则（GB50352-2005）（4）建筑设计防火规范（GBJ16-87）（2001）（5）城市道路和建筑物无障碍设计规范（JGJ50-2001）（6）公共建筑节能设计标准（GB50189-2005）（7）汽车库、修车库、停车场设计防火规范（GB50222-95）（2001版）6.1.2 规划设计理念符合21世纪交通客运发展趋势，布局合理，分区明确，使用方便，流线简捷，体现人性化的设计理念。同时，合理利用地形，节约用地，节约能源，注重环保，既保证分期建设的完整，又有发展余地，与周围建筑关系相协调。6.1.3 总平面布置由于站址北端紧连干道北环路，是x69、x与周围县市相连的主要进出通道，西面为江城北路，为了方便旅客集散和换乘其他交通工具，站前广场设在地块中部与市政干道北环路相连，站前广场向南依次设置站房、停车场、维修站。在地块的西面规划为综合楼用地，综合楼不在本次项目建设之列。本项目主要功能分区详见图6.1绿化带发展预留用维修洗车进站口停车场发车位客运综合楼用站前广场车 检出站口小车临时停车的士接送站6.2 建筑设计6.2.1站前广场站前广场紧连北环路，进深50米，长度210米，站前广场划分车流路线、客流路线、停车区域、活动区域和服务区域。并按城市道路和建筑物无障碍设计规范规定，设置残疾人通道和设施。6.2.2 站房设计站房包括候车、售票、行包70、业务及驻站、办公等用房组成，设计原则是功能分区明确、客流、贷流安排合理，有利于安全营运和使用方便。见功能流线图6-2。（1）功能流线小件寄存站务办公重点旅客候车厅售票厅站台剪票处候车大厅安检口综合厅旅客洗水车间盥洗饮水小卖综合客运楼功能流线图 图6-2（2）客运楼主导流线客运综合功能较为复杂，主要为旅客流线。旅客流线或分为进站流线和出站流线，进站旅客流线是指旅客自进站开始购票、安检、卫生、候车至上车的全部过程，详见图6-3。出站流线是自旅客乘车进站下车卫生、盥洗饮水出站的全部过程，详见图6-4。旅客流线是客运站的主导流线，设计的合理与否，将直接影响客运站的成功与失败，是客运功能必须注重的设计71、要点。安全检查站前广场出站口检票口下车进站停车补票旅客出站示意图 图6-3站台检票候车安检问讯处站前广场小件寄存售票大厅旅客进站示意图 图6-4在节能方面，充分考虑采用各种保温措施达到节能的同时，以满足公共建筑节能设计标准的有关规定。6.2.3方案比选，本次工可提供两个不同的立面及平面方案。方案一立面，采用弧形网架顶棚，造型舒展大方，极具动感和现代风格，正面用大片的中空玻璃点式幕墙，既美观、通透，又能保温、节能。站务楼为四层框架建筑，采用铝塑板外墙面，局部为暗红色外墙面。整个方案新颖、美观、气派。平面采用矩形平面布局，候车大厅位于大楼中部，西边为售票厅，东边为站务用房，中间局部用采光天井相连，72、既能满足采光、通风要求，又能美化环境。候车厅及售票厅均为单层网架结构，站务楼为四层框架大楼，南边为发车走廊。整个平面布局紧凑、简洁、流线清晰。方案二，立面采用弧形平面造型，隐框中空透明玻璃幕墙面，整个体型酷似一张伸开的手臂，欢迎各方宾馆，给人以亲切温暖的感觉，同时体现了客运事业蓬勃发展，欣欣向荣。站务楼采用方形塔楼，将候车大厅与站务楼完美的结合在一起，既与大厅弧形的平面相协调，又能使整个客运站的主体醒目、突出、气派，充分展现了现代客运站的简洁、明快、挺拔、美观的风格。平面采用弧形的布置方式，候车大厅位于大楼主体东部，为单层平面网架结构，大楼西侧为站务用房，其中部为售票厅，站务用房为四层框架结构73、，在站务用房和售票厅间为绿化景观。整个平面布置美观、新颖、功能分区明确。综合方案一、二，我们认为方案一具有平面紧凑，交通流线合理，发车位多，外观具有动感，且符合客运站动感现代、明快的风格，同时造价相对方案二更加低廉，因此方案一为推荐方案。6.2.4主要功能分区（推荐方案一）主要功能分区为：售票、小件寄存。候车、重点旅客候车、旅客卫生、舆洗饮水、出站台、乘车。商亭、购物。站务服务区：驾驶员休息区、服务办公区。平面功能：主站房，一层：售票、候车厅：其中售票厅为294，商亭为40，候车厅为1045，厅内设重点旅客候车厅85，一线站务用房、小件寄存、问讯、安全检查、保安、配电、公共厕所等。服务用房：其74、主要设于候车厅一端、医疗救护室、饮水舆洗处、值班站长室、调度室、门卫、司机休息、乘务员休息、广播室、车辆出站安全检查等。残疾人服务设施：主要为残疾人专用坡道，公共厕所内设置残疾人专用舆洗卫生设施，候车位等。站务用房，共四层：主要设置总计算机控制室、会议室、二线办公室等。6.2.5停车场及生产辅助设施1、发车位发车位按汽车公路客运设计规范，设计为22个发车位。2、停车位停车场功能流线见图6-5：回倒车场洗车出站发车位停车维修车检停车进站停车场功能流线图 图6-5停车场设计为27000，其功能流线较为复杂，可分为进站、停车、洗车、维修倒车场、回车场、出站顺序流线，进站顺序线、进站回车场、倒车场，其75、流线之间必须合理而又不能相互干扰。3、辅助设施（1）配套用房770。（2）车辆清洁、清洗台280。（3）车辆安检台240。（4）门房30。采用与主体综合楼相匹配的建筑风格，以达到整体统一的效果。4、剖面设计：（1）候车厅：高度为7.8m（含结构高度），单层。（2）办公服务用房：层高为3.6m（含结构高度），共四层。6.3结构设计6.3.1设计依据建筑结构荷载规范（GB50009-2001）建筑抗震设计规范（GB50011-2001）建筑地基基础设计规范（GB50007-2001）建筑桩基技术规范（JGJ94-94）混凝土结构设计规范（GB50010-2001）建筑结构可靠度设计统一标准（GB576、0068-2001）砌体结构设计规范（GB50003-2001）6.3.2基本概况综合客运楼大厅候车厅）采用砼柱梁结合网架、轻钢架屋顶结构形式，以最大限度的满足大跨空间形式，辅助用房为框架结构。本工程结构安全等级为二级，抗震设防烈度为六度，设防分类为丙类，框架抗震等级为四级。6.3.3荷载说明本项目各单位均为多层公用建筑，荷载依据国家现行荷载规划取值如下：基本风压：0.30KN/基本雪压：0.4KN/地面粗糙度：B类楼面活荷载标准值：2.04.0KN/砌体容重（KN/）：加气砼砌块5.5，蒸压粉煤灰砖19.06.3.4建筑材料钢筋：HRB335（设计强度300N/m） HPB335 (设计强度77、 210N/m)钢板与型钢：3号钢（A3，F）6.3.5地基基础采用灌注桩基础，垫层C10细石砼，桩基C25砼，桩径325毫米。6.4给水、排水设计6.4.1设计依据及规范建筑给排水设计规范（GB50015-2003）建筑设计防火规范（GBJ16-87（2001版）给水利用城市给水网供水，北环路及江城大道已铺设供水主管，只需接管进入站内。给水管采用树枝状给水方式，结合站内布置用水点，合理进行干管的铺设。管网布置时对生活用水、洗车用水及绿化用水等统一合理设置用水设施，但室外消防用水需独立布置管网。设置符合卫生标准的饮用水，采用电热方式供应开水。6.4.2排水工程该站排水分别设生活污水系统和洗车、78、雨水排水系统，其中生活污水通过达标化粪池排入城市污水排污系统，对洗车污水通过洗车污水池系统处理，达到排污标准后，排入城市排污系统。6.5采暖、通风设计客运站主体综合楼采用空调系统，客运站内各站房房间室内采暖设计温度见表6-1。室内采暖设计温度 表6-1房间名称室内设计温度（）候车厅18-25办公、站房18-20厕所、其他16-20客运站候车厅、售票厅、厕所等为旅客较为集中的地方，空气交换次数必须提高，可考虑结合自然通风与机械通风结合形式。6.6、电气、照明设计6.6.1设计依据低压配电设计规范建筑物防雷设计规范民用建筑电气设计规范民用建筑设计防火规范（GBJ16-87（2001版）供配电设计规79、范6.1.2电源、电压按现行建筑电气设计规程负荷设置分级要求规定，本站按二级负荷设置供电系统。外电源由10千伏高压干线引入本站配电房，低压配电采用380/220伏（三相四线制）中心点接地系统，室内用电均采用接零保护。6.1.3控制系统站内设置总配电房，各建筑物和用电设备均设分控制箱，动力、照明分别控制，消防设单独控制系统，便于维修和处理事故。6.1.4照明系统综合照明系统分别设置工作照明、事故照明、清扫照明、站场照明等系统，进行设计分区接制，其照度见表6-2。推荐照度表 表6-2房间名称推荐照明设计照度（lx）站前广场10-20候车厅50-100售票厅、托运厅75-150发车位站台30-75站80、房办公75-2006.1.5系统设计设置强电、弱电系统，设置通讯系统、公用电话点及有线广播设备、电脑网络系统。6.1.6防雷保护站内所有建筑物均按二级防雷标准设置。6.7消防设计本项目设施均按国家规定防火等级设计，按二级消防设防，站内设消防用水系统，场外按规定设置消防栓。室内设消防栓内配备水枪、水带及火警报警设施，并配有明显标志，在室内醒目处配备足够数量的干粉灭火器，候车厅采用自动喷淋系统。此外，站内设有专门供消防用的贮水池，并配置消防水泵，站内四周布置环状消防管道以保证发生火灾事故时使用，水孕育用水量为20L/S火灾延续时间按2小时计，则一次火灾用水量为216m3。6.8车站信息管理系统1、81、客运信息管理职能与上级主管部门实行联网，及时了解、掌握和接受反馈有关政策、法规和客运信息。站内及时掌握生产调度、运作，以获取各种生产信息，及时处理和解决各种生产信息，及时传达给相关部门，以利于增强管理决策水平。2、客运信息服务职能设置售票网点，针对各网点信息进行综合处理、反馈，以谐调和运筹整个客运站生产功能，对整个生产过程实行全面有效管理。信息管理系统结构见图6-6。信息中心服务中心管理中心车况信息其他信息售票信息班次信息财务管理信息安全信息客运信息监控信息计划、统计信息其他客运站信息国家法规、政策信息第七章 环境保护7.1环境保护7.1.1设计依据1）中华人民共和国城市区域环境噪声标准GB382、096-93；2）污水综合排放标准GB8978-96；3）地表水环境质量标准GHZB1-1999；4）中华人民共和国工业企业厂界噪声标准GB12348-90。7.1.2主要污染源根据国家对环境保护的要求，需对xx县汽车客运中心站建设期间及建成后有可能造成的主要污染进行治理，以保证各主要污染物及污染源无论是在建设中还是在建成后，均控制在国家有关的标准以内。1）建设期间，主要为施工噪声，施工中扬起的灰尘及施工中用水、排水。2）项目建成后主要为：本项目建成后主要污染源为生活污废水、生活垃圾和水泵、空调、车辆噪声。7.1.3防治措施1）生活污、废水生活污、废水处理要做到收集和排放综合治理，采用经化粪池83、截流粪便及沉淀后的污水排入市政下水管网。客运站规划将化粪池以后管道接入市政污水管道系统，以保证污水纳入城市污水系统。2）生活垃圾生活垃圾的处理按环保要求分为可回收利用垃圾和不可回收垃圾，分别在建筑物每层设置垃圾箱，然后及时清扫收集，定时运往环卫部门处理。3）噪声为了减少噪声污染，水泵所有的进出水管均设橡胶隔震接头，所有水泵的出水管上的止回阀均采用缓闭式消声止回阀，并设置水锤隔断措施和泄压阀。水泵、空调等设备均选用低噪声设备，并在设备基座加减震装置。通风用风机选用低噪声风机，风道上设消声器。车辆噪声主要通过绿化隔离，缓解噪声穿透。另外加强对施工期间扬尘和噪声和管理，尽量减少夜间施工及少采用噪声大84、的施工设备，避免夜间噪声扰民。对易起尘的物料实行库内堆放或加盖蓬布。定期清扫施工现场并采取抑尘措施，减少工地、道路的场尘污染。4）建筑材料选用环保节能材料，如粉煤灰加气砼砌块、无污染外墙涂料等，并执行民用建筑工程室内环境污染控制规范（GB50325-2001）。7.2结论xx县汽车客运中心站在建设过程中及建成后，按本规划中提出的方法进行治理，各种污染源及致染物的排放标准，均可控制在国家标准内，对周围环境造成的污染甚小。第八章 项目管理及实施进度计划8.1组织机构为了确保该项目的顺利实施，确保工程质量，提高投资效益，在xx县委、县政府的领导下，成立项目建设指挥部，由县委、县政府派专人为该项目总负85、责人，由客运公司选派部分人员和有专业技术的外聘人员组成各专业办公室。指挥部下设机构如下图。指挥长副指挥长副指挥长财务办公室征地拆迁办公室综合办公室工程管理办公室组 织 机 构 图8.2项目实施阶段（见附图一，项目实施内容图）本项目在建设过程中需要多专业、多部门的密切配合，综合性强，涉及面广，环节多，为了科学合理地安排各个环节的实施进度，缩短建设工期，合理使用资金，控制成本，确保项目建设的顺利进行，在项目实施过程中，要做到尊重科学，实事求是，严格按照基建程序办事。妥善处理好各环节之间的关系。本项目计划拟从以下三个阶段实施。第一阶段：前期准备阶段。本阶段主要工作内容包括提交和报批项目建议书、进行项86、目可行性研究、编制计划任务书、编制项目设计文件、征地、拆迁、办理规划审批手续等工作。第二阶段：施工阶段。本阶段主要工作内容包括制定年度计划、建设准备、组织施工等工作，具体工作内容如下：制定年度计划：合理安排各个单项工程的建设规模及建设进度；合理安排建设资金，避免中途财务及物力不足现象发生；统筹安排各单项工程建设顺序，避免仓促上马；兼顾主体项目和配套项目，力争互相衔接；编制招标文件，进行施工招标，选择监理公司及施工企业。建设准备：作好技术准备，搞好“三通一平”工作；修建临时生产和生活设施；协调图纸和技术资料的供应；落实地方材料、设备及制品的供应，落实施工力量等。组织施工：按照计划、设计文件的规定87、，编制施工组织设计，进行文明施工，一般包括土建、给排水、消防、喷淋、配电及电力照明、弱电、采暖通风以及设备安装等工程项目。第三阶段：竣工使用阶段本阶段主要工作内容包括项目竣工验收、交付使用工作，具体包括：及时组织设计、施工等单位进行验收，并做好验收记录；编制竣工决算文件；向主管部门提出竣工验收报告；办理固定资产交付使用的转帐。8.3项目进度计划客运站建设项目在实施过程中贯彻“科学管理，合理安排，文明施工”的原则，严格履行建设合同，合理安排施工顺序，着重对工期、质量、成本和安全进行科学的监督、检查和控制，力求达到“高质量、高工效、低成本”的目标。使工程早日竣工，交付使用。项目建设分二期进行，一期88、建设从2006年12月2007年12月，使其具备一级站运营规模。二期建设项目：在规划中预留了部分发展用地，建设内容根据客运站的发展情况而定。宾馆、综合楼项目不在本次研究之列，其开发可视公司经营状况，合理安排。根据建设部全国统一建设安装工程工期定额建标（2000）38号，结合本工程的实际情况，一期建设进度安排如下：8.3.1一期准备：从2006年6月2006年11月，完成前期准备工作。8.3.2施工阶段：从2006年12月2007年12月，完成基础设施、土建、安装和相应配套工程。8.3.3竣工验收2008年1月份第一期工程竣工验收完毕。第九章 招标与投标9.1招标与投标9.1.1概述根据中华人民89、共和国国家发展计划委员会第九号令，建设项目可行性研究报告需增加招标内容，并作为可行性研究报告附件与可行性研究报告一同送交项目审批部门审批。在工程项目建设的执行阶段以招标的方式选择承包人，是保护国家利益、社会公共利益、提高经济效益、保证项目质量进行工程建设的一种方式。通过项目法人与承包方签订明确双方权利和义务的经济合同，将工程项目的实施过程纳入法制化管理。9.1.2发包方式招标工作范围即指招标文件中约定承包方完成的工作内容，工作内容可以由一个承包方完成包括可行尾研究勘察设计、施工、试运行等全部工作内容，也可以由不同的承包方式完成其中的一项或几项工程内容。前者称为工程项目的建设全过程总承包，简称总90、承包；后者称为单项工作内容承包。总承包一般通过招标选择总承包，再由他去组织各阶段的实施工作。一般来说，经常由于总承包方限于专业特点、实施能力等条件限制，合同履行过程中不可避免地要采用分包方式实施，因此承包价格要比单项工作内容招标所花费的投资要高。这种发包方式通常适用于业主对项目建设过程中管理能力较差的中小型工程项目，业主基本不参与建设过程中的管理，只是对项目的建设过程进行较宏观的监督和控制。单项工作内容承包一般适用于工程规模大或工作内容复杂的建设项目，业主将需要实施的全部工作内容按照不同阶段的工作、单位工程或不同专业工程内容进行分别招标，分别发包给不同性质的承包商。由于工作内容的单一，可以吸引91、更多有资格的投标人参加投标，有助于业主取得有竞争性价格的合同而节约投资。另外，业主直接参与各个阶段的实施管理，可以保障项目建设的顺利实施。当然，这也同时要求业主有较强的项目管理能力。何种发包方式最适合项目的目标，取决于项目数据库的性质和复杂程度，投资来源、业主的技术能力和管理能力。由于本项目包括辊条道路建设及其配套工程，专业性要求较强，因此采用单项工作内容发包方式较为适合。9.1.3招标组织形式招标的组织形式有招标人自行招标和委托招标机构代理招标两种形式。具备编制相应招标文件和组织评标能力的业主可以自行办理招标事宜；凡不具备条件的业主应当委托具有相应资质证书的建设工程招标代理机构代理招标。项目92、的业主在该工程前期项目实施中参加过多次招标工作，本项目的业主拟分单项委托办理工程招标。自行招标内容要按照招标投标法、工程建设项目自行招标试行办法（国家发展计划委员会令第5号）的规定向有关行政监督部门报送书面材料备案。9.1.4招标方式招标方式可分为公开招标、邀请招标和议标（直接委托）三大类型。9.1.4.1公开招标公开招标又称无限竞争性招标。是指招标单位通过报刊、广播、电视等新闻媒体发布招标公告，凡具备相应资质，符合投标条件的意境不受地域和行业限制均可以申请投标。这种招标方式的优点是，业主可以在较广的范围内选择承包实施单位投标竞争激烈，因此有利于将工程项目的建设任务交予可靠的承包商实施，并取得93、有竞争性的报价。其缺点是，由于申请投标人的数量多，一般需要设置资格预审程序，而且评标的工作量也较大，因此招标的时间长、费用高。因此通常大型工程项目的施工采用公开招标方式选择实施单位，尤其是使用世界银行、亚洲开发银行等国际金融机构以及国家发展银行、开发银行等金融机构贷款建设的工程项目，都必须按照规定通过国际或国内公开招标的方式选择承包商。9.1.4.2邀请招标邀请招标亦称有限竞争性招标，是指业主向预先选择的三家以上具备相应资质、符合投标条件的单位发出投标邀请函，将招标工程的情况、工作范围和实施条件等做出简要说明，请他们参加投标竞争，被邀请单位同意参加投标后，从招标单位获取招标文件，并按规定要求进94、行报价竞标。邀请投标对象是项目法人对资质信誉、技术水平、过去承担过类似工程的实践经验、管理能力等方面比较了解，信任他有能力完成所委托任务的单位。为了鼓励投标的竞争性，邀请对象的数目以不少于3家为宜，与公开招标比较，邀请招标的优点是简化了招标程序，不需要发布招标公告和设置资格预审程序，因此可节约招标费用和缩短招标时间；而且由于对投标人以往的业绩和履约能力比较了解，减少了合同履行过程中承包方违约的风险。尽管不设置资格预审程序，为了体现投标的资格，在投标书内需报送表明其资质能力的有关证明材料，作为评标时的评审内容之一，邀请招标的缺点是，投标竞争的激烈程度相对较差，有可能提高中标的合同价。另外在邀请对95、象中也有可能排除了某些在技术上或报价上有竞争力的承包商。9.1.4.3议标议标是指招标单位与两家或两家以上具备相应资质，符合投标条件的单，分别就承包范围内的有关事宜进行协商，直到与某一单位达成协议，将合同工程委托他去完成。议标与前两种招标方式比较，招标程序简单、灵活，但由于投标的竞争性较差，往往导致合同条件和合同价格对承包方较为有利。议标方式仅适用于不宜公开招标或邀请招标的特殊工程或限定条件下的工作内容，而且必须报请建设行政主管部门批准后才能采用。议标方式通常适用的情况包括：（1）保密工程由于工程性质决定不能在社会上进行广泛招标，因此可采用议标或直接发包的形式委托实施任务。（2）专业要求非常高96、的工程或特殊专业工程完成这类工作任务往往要求实施单位拥有专门的技术、经验或施工的专用设备，以及可能使用某项专利技术、此时只能考虑少数几家符合条件的单位。（3）与已发包大工程有联系的新增工程承包方已顺利完成了主要工程的委托任务，具备完成新增工程或工作内容和能力，为了节省开办费用和缩短完成时间，以及便于施工现场的协调管理，可在原承包合同价格的基础上以议标方式委托新增工程任务。（4）不能让投标人准备报价的紧急工程性质特殊、内容复杂，承包时工程量或若干技术细节尚难确定的紧急工程，以及灾后急需修复的工程，只能以议标的方式采用成本加酬金合同委托承包单位实施。公司招标和邀请招标均要通过招标、开标、评标、决标97、程序优选实施单位，然后签订承包合同，而议标则不设开标、评标程序，招标单位与投标单位分别进行协商，与某一投标单位达成共识即可签订合同。此外，前两种招标方式规定，投标截止日期后投标单位不得对所投标书再作实质性的修改。而议标尽管也要求投标单位递交投标书和报价，但在协商谈判过程中允许双方就合同条件、合同价格、付款方式、材料供应条件等诸多内容讨论修改，对此没有任何限制。本工程拟采用单项工程内容发包方式，针对不同的单项工程应采取不同的招标方式。具体说明如下：勘察、设计、施工监理：已有较多的单位参与了该项目的前期工作，因此，这部分工程拟采用议标或直接委托的方式进行。土建工程、设备及重要材料：拟采用公开招标方98、式，这样业主能取得有竞争力的合同。9.1.5招标范围在采取招标方式采购的分项工程，具体的招标范围如下：土建工程全部采取公开招标方式；设备及重要材料全部采取公开招标方式采购；现将本工程招标的基本情况列于下表。招 标 基 本 情 况建设项目：汽车客运站 形式项目备注全部招标部分招标自行招标委托招标公开招标邀请招标勘察设计土建工程监理重要材料与信息其他合计情况说明： 项目法人单位：湖北xx运业有限公司 二OO六年十月 9.2建设工期本工程一次规划两期建设，一期建设主站区，二期建设商贸区，一期建设工期结合本项目结构特点，考虑前期工作各阶段的时间要求，确定在建设资金落实到位的前提下，设计建设工期为二年，99、建设实施进度计划详见下表，二期在2008年左右进行建设。项目进度计划表工作阶段2006200720081011121234567891011121234可行性研究报告编制和报批初步设计及报批施工图设计及施工准备主体工程建设配套工程建设试运行及竣工验收第十章 投资估算xx县客运中心站工程内容包括主站房、办公用房、维修配电间、站前广场、停车场等项目以及配套的水、电、绿化、消防、通信工程。9.1编制依据9.1.1中华人民共和国、湖北省、xx县相关的政策法规和基本建设收费标准。9.1.2国家发展计划委员会、建设部工程勘察设计收费标准（2002年修订本）。9.1.3xx县客运中心站工程可行性研究报告设计100、方案。9.1.4公路基本建设工程估算编制办法（交工发1996611号文）。9.1.5全国统一建筑工程基础定额湖北省统一基价表（鄂建2000066号文。9.1.6 2000年的全国统一市政工程预算定额湖北省统一基价表。9.1.8湖北省2000年建筑安装工程费用定额（鄂建2000176号文）。9.1.9 类似工程技术经济指标。9.2总投资估算说明9.2.1工程费用：包括建筑工程费用、设备购置费用、安装工程费用等。9.2.2工程建设其他费用：包括征地费、建设单位管理费、工程质量监督费、工程监理费、定额编制管理费、办公及生活家具购置费、工程勘察设计费及设计文件审查费等等。9.2.3基本预备费为9%，工101、程造价增涨预留费，因编制设计文件至主体完工在一年以内可以不计。9.1.10土地征购费等其他工程费用按当地标准计算。9.1.11 设备价格参照有关厂家报价。9.3总投资估算本项目的总投资估算为3382.95万元，其中建设投资为3232.85万元，流动资金为141.00万元，建设期利息9.00万元。总投资主要由以下几部分组成：9.3.1工程费用：工程费用估算为2480.18万元，其中：建筑工程费为2351.38万元，设备购置费为106.50万元，安装工程费为22.30万元。9.3.2工程建设其他费：本项目工程建设其他费为658.61万元。9.3.3基本预备费；本项目基本预备费为94.16万元。9.102、3.4流动资金：本项目流动资金为141万元。详细估算内容见总投资估算表。（见附表一）第十章 财务评价10.1财务评价依据国家和有关部门颁布的有关财务等方面的政策、法规。建设项目经济评价方法与参数（建设部1993年530号文）国家计委计办投资（2002）15号投资项目可行性研究指南（试用版）。公路建设项目经济评价办法（交通部）建设单位提供的基础资料。工可报告提供的设计方案。10.2财务评价基础数据选取10.2.1总投资与资金筹措整个项目总投资3383万元，其中建设投资3233万元，建设期利息9万元，流动资金141万元。资金来源情况如下；1）土地转让收入1000万元。3）公司自筹1783万元。4）103、省交通规费补助600万元。10.2.2建设进度及资金使用计划中心站工程建设期1年。2007年2月开工，2008年2月完工，2008年投入营运，配套工程2007年12月开工，2008年6月建成，预计2008年下半年投入使用。建设投资在1年建设期内按工程进度逐步投入使用。流动资金在经营期投入使用。10.2.3经济计算期与建设期项目营运期20年，计算期取21年。10.2.4税金及附加按国家有关规定，本项目营业税率为3%，城市建设维护费和教育费附加费费率分别为5%和3%。本项目所得税率为33%。10.2.5营业收入1）客运收入根据湖北省物价局、湖北省交通厅文件，鄂价重字2000160号文的规定，“AA104、A”级标准客运代理费按票价收入10%计取。客运代理费的计算公式：客运代理费=年旅客发送量平均运距客运费率10%中心客运站2008年旅客发送量预计为 万人次，2018年旅客发送量为 万人次，2028年旅客发送量为 万人次，按几何平均数计算20082018年，平均增长率为 %，2018年2028年年平均增长率为 %。根据省交通厅、省物价局鄂交运安2002692号文，大、中、小型客车客运费率0.18元/每人平米，本公司营运车为高级客车，2008年1月开始营运，预测2008年平均运距 公里，2008年客运代理费用为 万元，2018年客运代理费为 万元，2028年客运代理费收入为 万元。2）行包收入根据105、有关文件规定，本项目行包收入按行包托运费的10%提取。行包收入=旅客发送量行包托运平均费率10%行包收入=旅客发送量行包托运平均费率10%根据湖北省物价局、湖北省交通厅文件鄂价重字2002692号文件规定，行包托运每100千克公里运价率相当于客运基价的2倍。预测2008年行包托运平均费率0.7，托运费收入13.65万元。（3）车辆清洗收入根据客运量预测推算，2008年日发272班次，2017年预计日发班次351，2027年预计日发班次455。每辆车每月按四次清洗，每次每辆收费8元。并考虑其清洗的概率为总发车量的50%。车辆清洗收入=日发车班次455。每辆车每月按四次清洗，每次每辆收费8元。并考106、虑其清洗的概率为总发车量的50%。车辆清洗收入=日发车班次0.5488预测2008年车辆清洗收入5.22万元。（4）车辆管理收入该站为驻站的车辆提供停车服务需收取一定金额的管理费，大型汽车8元/天、中型汽车5元/天、小型汽车3元/天计取。预测2008年平均常驻站车辆190辆，车辆管理收入55万元。车辆管理收入=驻站车辆数每辆车每年的管理费（5）车辆维修收入本客运站车辆维修车间不仅对站内的客车进行修理服务，而且还将对社会上的车辆进行检测、修理服务。根据市场调查结果，汽车材料毛利率15%20%，工时费812元，二级保养350400元/辆车。预测2008年的汽车维修收入68万元。（6）小件寄存收入小107、件寄存收入业务是高速公路汽车客运站为了方便旅客出行提供的服务项目之一，通过调查小件寄存收入为：小件寄存收入=旅客发送量1%寄存费率寄存费大件为2元，小件为1元，评价期间价格不变，综合寄存费率为1.4元。预测2008年小件寄存收入2.73万元。2、税金（1）营业各及附加税根据国家税收政策，计算本项目营运期间的营业税及附加税。营业税：按收入的5%计征；城市建设维护税：按营业税7%计征；教育附加税：按营业税3%计征。以上三项税合计占收入的5.5%。（2）所得税根据国家税收政策的规定，本项目营运期间的所得税按利润的33%计算。发生年度亏损可以用下一年度的税前利润弥补，5年内不足弥补亏损的，用税后利润弥108、补。所得税率为33%。计算营运收入及营业税金的计算结果详见附表1。3、总成本及营运成本估算（1）建设费用、站职工的工资及福利客运站人员编制推荐方案140人。根据十堰市交通行业的人均平均水平，每人每年工资按1.25万元。并考虑每年按不低于国民经济增长的比例增长。福利包括职工基本养老保险（按工资总额16%计提）、医疗保险（按工资总额的7%计提，工会经费、教育经费、应付福利费按工资总额的17%计提）。预测2008年职工工资及福利1401.25(1+16%+7%+17.5%)=245.88万元，按客流量预测的增长水平，前10年按年均7.1%的速度增长，后10年按3.7%的速度增长。（2）固定资产折旧本109、项目的固定资产折旧分别按房屋和设备两部分提取。a.房屋固定资产折旧房屋固定资产折旧采取平均年限法，根据建设部规定房屋固定资产折旧年限3050年，本项目年限定为30年，净残值率5%，则年折旧率为：年折旧率=（1预计净残值率）折旧率经计算房屋站场固定资产年折旧率为3.16%，年折旧额27.48万元。b.设备固定资产折旧设备固定资产折旧也采用年均年限法，净残值5%，设备的折旧年限10年，经计算年折旧率为9.7%，年折旧额24.39万元，在设备的折旧年限结束时考虑设备更新，固定资产折旧费估算表详见附表2。（3）站场的日常房屋维修费用为了保证站场生产的正常运行，场站日常驻房屋维修费用从2008年按20万110、元/年计算，财务评价期内每年按3%的增长率增长。（4）燃料动力费用燃料动力费用包括为保证场站正常生产而消耗的水、电、油等能源，预测2008年的燃料动力费为48万元，中间年份采用年均3%的速度增长。（5）流动资金在营运期的第一年，一次性投入100万元。（6）管理费为了保证站场内的正常生产而发生的职工差旅费、办公用品费等业务开支列为本项目的管理费，第一年投入20万元，以后各年按3%递增。（7）其他费用：按上述费用的7%计取。总成本及营运成本估算的计算结果详见附表3。4、利润总额计算（1）税后利润税后利润=当年收入营运成本年缴纳税金预测2008年税后利润392.82万元。（2）公积金公积金可用于弥补111、亏损，扩大企业生产经营或者转增企业资本金。根据有关规定，法定公积金按税后利润的10%提取，其提取必须在弥补亏损后进行。预测2008年盈余公积金39.28万元，2027年盈余公积金111.03万元。其计算结果详见附表4。5、财务盈利能力指标计算（1）财务基准折现率财务基准折现率一般取行业的基准收益率，其含义实际上是某一行业期望报酬率。在市场化的投资体制下，假定项目的风险是一定的，只有当拟建项目的预计回报率超过期望报酬率时，投资者才会认为该项目是一个有效的投资机会并值得投资，但就公路项目而言，其建设和运营都有明显的公益性，各项目财务效益的差异较大，所以目前交通行业也没有颁布统一的行业基准折现率。在112、融资项目中，资本投资项目的接受标准可能是最困难和最有争议的，国际上一般的通行做法是在银行拆借利率的基础上上浮1%2%作为财务基准折现率，以全面评价项目的盈利能力。综合考虑目前国内此类企业的现状及国内贷款利率水平，参照其它类似项目的实际情况，本项目财务基准折现率按国内长期贷款利率上浮两个百分点计取。国内基本建设五年以上长期贷款名义利率为5.765%。按照上述原则，本项目财务基准折现率为7.765%.（2）财务评价指标财务内部收益 （税前）36.58% （税后）26.49%财务净现值 （税前）19919.16万元 （税后）12975.14万元 投资回收期 （税前）4.12年 不含建设期 （税后）5113、.63年财务现金流量具体计算见附表5。6、清偿能力指标本项目可用于归还贷款的资金来源由未分配利润和折旧两部分组成，本项目的借款偿还期为4.41年。从借款的第三年开始，第一年还款405.41万元，第二年还款432.22万元，第三年还款460.91万元，第四年还款201.46万元。具体计算详见附表6，资金来源与运用情况详见附表7。7、财务敏感性分析对该项目税后全部投资进行分析，财务内部收益率26.5%，净现值为12975.14万元，现考察固定资产投资和营运费用分别增加一定幅度，营运收入减少一定幅度情况下，计算结果的变化情况见附表9。从附表9分析，本项目对营运收入的敏感性相对较高，对固定资产、营运成114、本不甚敏感。但在上述因素变化范围内，各项指标仍然良好，表明本项目具有较强的抗风险能力。但该项目营运收入比固定资产投入、营运成本敏感，客运站的收入有赖于以客运为中心的服务水平及能力。组建后的公司应加强管理，以一流的服务、良好的信誉，维护客运一级站的企业信誉等级；其次应使投资项目经济合理、运行可行。三、国民经济评价1、评价办法国民经济评价是按合理配置资源的原则，采用影子价格等国民经济评价参数，从国民经济的角度考察投资项目所耗费的社会资源和对社会的贡献，评价投资项目的经济合理性。本项目的国民经济评价采用“有”、“无”对比法进行。即计算兴建本客运站情况下发生的各种费用和效益与不建本客运站的情况下发生的115、各种费用和效益进行比较，来确定兴建本客运站的费用和效益，并以此测算项目的国民经济评价指标。2、评价参数参照研究指南，社会折现率is=12%3、工程投资及计算期的经济费用xx高速客运站工程参与经济评价的全部投资2832.70万元，在进行国民经济评价时对相关工程投资进行影子价格的调整，外贸货物易费用率取6%，其中钢材、木材按外贸货物调整，水泥按非外贸货物调整，砂、石材料按实际价格支出计算。（1）人工工资的调整本工程时需用大量劳动力。根据项目所处地区劳动力充裕程度及项目所需劳动技术熟练程度，确定综合影子价格调整系数取0.8。（2）土地影子价格土地是公路建设特殊投入物，土地影子价格按农用土地和城镇土地116、分别计算。根据研究指南中的有关规定，城镇土地影子价格通常按市场价格计算，由于本项目工程所占土地为城镇土地，在投资估算中，工程土地征用费按市场价格取定，因此，本项目土地占用费不作调整。（3）设备购置费设备购置费按实际调查的市场价格进行计算，故不作调整。调整后的经济费用为2353.733万元，具体见下表。xx高速客运站工程投资费用调整表项目财务费用（万元）经济费用（万元）建安费（不含建设期利息）2394.8351915.868建设期利息86.47586.475设备购置费251.39251.39流动资金100100合计2832.702353.733预计在2017年前后，营运设备需进行一次更新，设备更117、新费用按原价计。4、工程经济效益计算本项目国民经济效益可以量化的主要有：经济收入、节约旅客出行时间的效益和提高交通安全的效益。（1）经济收入按客运影子价格换算系数1.05进行调整。（2）节约旅客出行时间的效益公式：B1=IcQT（8365）式中：B1年旅客节省出行时间获得的效益（万元）Ic计算年度人均国民收入（元/人），2008年取8000元/人，2013年取12000元/人。Q计算年度节约了候车时间的旅客发送量（万人）T平均每人每次节省的候车时间（h）xx城区目前公路运输日均客流量11000余人次，高峰时达27000人次，五年后日均将会达到20000人次，高峰将达到50000人次，若不建此站118、，2008年旅客平均候车时间要达到1.2小时，5年后要达到1.6小时。根据上以预测条件计算，2008年每天将有3850人，平均缩短候车时间0.6小时，2013年（5年后）每天将有7480人，平均缩短候车时间0.95小时。2008年产生的节约旅客出行时间效益为231万元，2013年产生的节约旅客出行效益为1065.90万元，节约出行时间的效益视为等值递增。（3）提高交通安全的效益xx高速客运站位于北环路与江城大道交汇处，交通便利，利于旅客集散和换乘。本客运站建成后，避免了大量公路客车进城对城区交通的干扰，也将会大大地减少交通事故损失。经测算，2008年高速公路客运站日发班次数为1000余班次，按119、减少事故率万分之二计，则2008年发生事故72个。每次事故损失平均按3万元计，则年产生减少事故损失效益216万元。以后年份产生的经济效益按2%递增。工程经济效益计算结果见附表8。5、国民经济评价指标经济内部收益率EIRR：34.58%经济净现值ENPV：14179.45万元（is=12%）国民经济效益费用流量具体计算见附表8。四、经济评价结论1、该项目国民经济全部投资经济内部收益率34.58%，大于社会折现率12%；全部投资经济净现值14179.45万元，大于零。2、本项目所得税后财务内部收益率为26.49%，大于财务基准收益率7.765%，财务净现值（税后）为12975.14万元，投资回收期120、（税后）为6.63年，这说明该项目有一定的盈利水平，同时在项目的中期实现了投资方回收投资的要求，其收益水平是可以接受的。由以上指标可以看出，本项目国民经济效益和财务效益均较好。从经济评价的结论表明，本项目具有较好的国民经济效益和财务效益，同时具有一定的抗风险能力，并且具有较好的社会效益，建议尽早开工建设。五、社会影响评价社会影响评价是分析项目对国家（或地区）社会发展目标的贡献和影响，包括项目本身及其对周围地区社会的影响。1、地方经济的影响xx高速客运站在市区的边缘地带，客运服务设施还很缺乏，本项目将建设的客运服务功能，对改善xx地区的投资环境、吸引旅游客源均具有十分积极的作用。同时大量的客流对121、xx市经济发展也具有十分积极的意义。2、就业影响该项目的建成可提供新的就业岗位，有利于安置就业，减少了社会的不安定因素。3、地区的生活条件和生活质量的影响本项目建设成后，减少了客车进入市区的车辆数，在一定程度上也减缓了市区交通拥挤状况，更便于市区的交通管制，也可减少乱停车、随处上下旅客等不规范行为，其它车辆的运行将会更通畅；亦可在一定程度上降低城区噪声、废气的污染，提高了市区的环境质量，但本项目建成后会给周围的环境造成一定的影响，如：噪声、灰尘和汽车尾气等，因此本项目的建设还需采取一定的环保措施。同时由于有标志性建筑的主站楼和宽广的站前广场，既为当地居民提供了新的休闲场所，提高了当地居民的生活122、质量，亦为xx旅游提供了新的景点，具有较好的社会效益。客运中心站投资估算表（方案一）名称项目单位工程量单价（元）总价（万元）备注建程安装工程费(1163.6万元）（一）主站务区816.001主站楼31801500477.002站前广场350012042.003停车场27000110297.00（二）生产辅助区74.601配电、泵房、维修77080061.602门房3018005.403洗车台个2200004.004安检台个2180003.60（三）其它工程273.001供电照明工程项120000020.002消防工程项115000015.003空调及通风工程项11200000120.004绿化123、工程460011050.605道路工程280012033.606围墙工程m105015015.807给排水工程项18000018.00设备、工具、器具、家俱设备购置费(294.0万元)（一）设备、工具、器具购置费254.001车站信购综合管理系统套144.002电子显示系统套131.003电子监控系统套118.004安检仪套160.005有线广播系统套16.006公用电话部1010001.007旅客座椅把4001004.008车辆检测仪套145000045.009洗车设备套1500005.00其它基本建设费（1204.69万元）（二）办公、生活家俱费项140000040.001土地使用费亩10124、002水增容费10.03电增容费50.04建设单位管理费(一)+(二)+(三)1.26%18.405工程质量监督费(一)+(二)+(三)0.25%3.646工程监理费(一)+(二)+(三)2%29.107设计、勘察费(一)+(二)+(三)2.5%36.008设计图纸审查费(一)+(二)+(三)0.05%0.729定额编制管理费(一)+(二)+(三)0.08%1.1610人防建设费项35000035.0011城市建设规费20670020.67预留费1预备费9%239.60铺底流动资金1铺底流动资金100总投资3001.90客运中心站投资估算表（方案二）名称项目单位工程量单价（元）总价（万元）备注125、建程安装工程费(1226万元）（一）主站务区878.401主站楼33601600537.602站前广场365012043.803停车场27000110297.00（二）生产辅助区74.601配电、泵房、维修77080061.602门房3018005.403洗车台个2200004.004安检台个2180003.60（三）其它工程273.001供电照明工程项120000020.002消防工程项115000015.003空调及通风工程项11200000120.004绿化工程460011050.605道路工程280012033.606围墙工程m105015015.807给排水工程项18000018.0126、0设备、工具、器具、家俱设备购置费(294.0万元)（一）设备、工具、器具购置费254.001车站信购综合管理系统套144.002电子显示系统套131.003电子监控系统套118.004安检仪套160.005有线广播系统套16.006公用电话部1010001.007旅客座椅把4001004.008车辆检测仪套145000045.009洗车设备套1500005.00其它基本建设费（1210.21万元）（二）办公、生活家俱费项140000040.001土地使用费亩10002水增容费10.03电增容费50.04建设单位管理费(一)+(二)+(三)1.26%19.205工程质量监督费(一)+(二)+(127、三)0.25%3.806工程监理费(一)+(二)+(三)2%30.407设计、勘察费(一)+(二)+(三)2.5%38.008设计图纸审查费(一)+(二)+(三)0.05%0.769定额编制管理费(一)+(二)+(三)0.08%1.2110人防建设费项35000035.0011城市建设规费20670021.84预留费1预备费9%245.72铺底流动资金1铺底流动资金100总投资3075.93第十一章 项目综合效益评价及结论xx县老客运站地处城区中心繁华地段，对城区环境、城区交通以及自身发展诸多方面存在着影响和制约，对原有客运站整体搬迁，新建客运中心站是必要的，符合城区规划发展需要，也是交通客运发展所需。通过论证分析，在财务经济方面也是可行的，该项目的建设，对当地城市环境改善，经济发展，推动与周边地区经济互补，以及当地旅游经济发展都有积极的推动作用。建议建设单位早立项、早投资、早见效。