1、第五章第五章 城市地下交通设施规划城市地下交通设施规划 本讲主要内容 概述 地下动态交通设施，（地下铁路、地下公路 （车行立交）、地下人行通道、地下悬浮 列车、地下飞机航空） 地下动态交通设施，地下停车库（地下社会 停车库、地下自备停车库） 地下铁路 概述 我国大中城市的交通问题 1 大中城市的交通现状 2 引起城市交通阻塞的原因 大中城市的交通现状 交通阻塞，行车速度慢 交通秩序混乱 耗能多，污染严重 引起城市交通阻塞的原因 道路面积少 见下表。 人口密度大、客流量大 城市人口密度大于2万人/平方公里，属于拥挤 我国城市人口平均为4万人/平方公里，局部地区16万人 /平方公里。 缺乏科学的现
2、代化管理 路网规划不合理，换乘不便，停车场、加油站、 维修点配套不全。 据预测，2010年，我国20多个大城市主 要干道的高峰小时单向断面客流量将高 达37万人次/小时。 地面公共汽车运能89千人次/小时。大 力发展私人轿车不符合国情。 城市快速轨道交通地铁和轻轨 地铁发展的必然性 城市历史发展的必然 地铁运输的优点显著 1.运量大、运速快； 2.对地面无太大影响（噪音小、无振动，不妨 碍城市景观） 3.不存在人车混流现象，没有复杂的交通组织 问题 4.容易保证运送的安全性、高速性和定时性 5.不侵占地面空间 城市社会经济技术的发展 国外地铁发展 1863年，伦敦，世界上最初的地下铁路， 采用
3、明挖法施工，蒸气机车牵引。 1890年，伦敦，盾构法施工，电气机车 牵引。 城市轨道交通发展阶段 初步发展阶段（1863年1924年） 停滞萎缩阶段（1924年1949年） 再发展阶段（1949年1969年） 高速发展阶段（1970年至今） 21世纪地铁（高速、正点、低能耗等） 200350km/h，粘着驱动，第一代高速（新干线） 500km/h，磁悬浮，第二代高速（1999年，日本 山梨线） 2000km/h,真空地下隧道，第三代高速列车 中国地铁发展 1965年7月，北京修建第一条地铁线 北京市 地下铁路运输系统的构成 由两部分构成 地铁车站 地铁运输标准段（区间隧道） （一）地铁车站 乘客使用（出入口、售票厅、候车厅等） 运营管理（各类办公室等） 技术设备（如机房等） 生活辅助 地铁车站类型 地理位置，分终点站、中间站（一般中 间站、换乘站） 站台布置形式：侧式站台和岛式站台 建筑布
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