1、一、工程概况武广客运专线武汉工程试验段DK1233+800+905、DK1234+780+875、DK1235+460+495、DK1235+815DK1236+980、DK1238+340+700段地层岩性为黏土、软塑，厚度为05m。该段设计为强夯处理，设计单击夯击能力为4000KN.m,夯锤重27.2吨,夯点中心距为5m,正方形布置,夯击遍数为2遍,最后低能量满夯3遍,满夯时应保证四分之一夯锤直径的搭接长度,夯击范围为坡脚以外5m。二、试验目的本工程的试验点选在DK1235+460+495之间，通过本段动力固结强夯试验,进一步探索处理后的地基承载力,确定本强夯设备有关参数、施工工艺参数、夯
2、击后的地基承载力,最后与设计、监理一起形成具有指导性意义的工艺标准。三、施工布置1.夯点个数：本次试验拟确定128个夯点，按设计要求正方形布置，间距为5m。2.施工平面夯点布置(见附图)四、强夯施工(一)主要机具1、夯锤：一个，重27.2吨、=2.5m，锤体布有四个排气孔，材质为钢材。2、强夯机：一台，用于起吊夯锤，带自动脱钩装置。3、推土机：一台，用于回填、整平夯坑。4、压路机：一台，用于最终整平后碾压整平后的表层。(二)现场作业条件1、按设计要求测量定位。2、场地平整完成，设备进场道路通畅。3、根据需要完成排水设施。(三)工流程图场地平整 测量 按设计布置夯点 机械就位 夯锤起吊至规定高度
3、 脱钩 夯锤自由下落 按设计要求重复夯击完成一个夯点 各夯点重复上述过程2遍 3遍低能量满夯(四)操作工艺1、清理并平整施工场地。2、用白灰标识出第一遍夯点位置，并测量原地面高程。3、起重机就位，使夯锤中心对准夯点位置。4、测量夯前锤顶标高，确定零高度。5、将夯锤吊到规定高度，脱钩夯锤脱落自由下落；放下吊钩，测量锤顶标高，记录与零高度差值，若发出现因坑底倾斜而造成夯锤歪斜时，及时做填平处理。6、重复步骤5，按设计要求达到的承载力控制夯击次数，完成一个夯点的夯击，单点夯击次数暂不做硬性规定，以最后2次的夯沉量控制，当最后连续2次的夯沉量小于5厘米时即停锤换点。7、换夯点，重复36项，完成第一遍全
4、部夯点的夯击。8、用推土机将夯坑填平，并测量场地高度。9、考虑到气候主要是雨季的影响，每两遍夯击间隔时间不做硬性规定。10、按上述步骤逐次完成强夯夯击遍数，在规定的时间间隔后，最后完成低能量满夯，将表层松土压实。(五)控制要点 1、进场设备选用必须满足工作要求，安全装置应能有效防止夯击时起重机臂杆在突然卸重时发生后倾和减少臂杆的振动。 2、工作前，首先检验夯锤平衡状态，不能满足要求时，须采取锤边焊钢板或增减混凝土等办法使其平衡，避免夯坑倾斜。3、夯击深度（零高度和累计差位）应用水准仪测量记录。 4、每夯击一遍后，应测量场地平均下沉量，然后用土将夯坑填平，方可进行下一遍夯实，施工平均下沉量必须符
5、合设计要求。5、夯击时，落锤应保持平稳，夯位正确。如错位或坑底倾斜度过大，应及时用砂土将坑整平，予以补夯后方可进行下一道工序。五、安全环保措施1、作业人员必须有相对稳定的劳动组合2、必须对全体施工人员进行安全技术教育和安全技术交底。3、进入现场必须携带规定的安全防护用品，非工作人员严禁进入工作区域。4、吊机起重臂活动应有明显的警示标志。5、夯机驾驶室前应安装安全防护网，测量仪器应架设在距夯机30m以外的地方，夯锤下落位置与施工人员的安全距离为20m。6、施工时应随时观察机械的工作状态，发现问题及时予以解决。7、施工应按计划有序进行，保持现场安全文明施工。8、施工垃圾、生活垃圾应定期清理，以免污染环境。六、成品保护1、做好现场测量控制桩、控制网的保护工作。2、做好现场夯击位置布点的保护工作。3、做好现场排水设施的保护工作。七、质量标准1、强夯工艺性试验开始前，在试验区域内选择有代表性的点进行静力触探及标准贯入试验两项指标检测，经强夯处理后，按客专验标规定，对试验段的夯击效果进行检验，主要检测内容包括：静力触探、标准贯入试验和载荷试验， 2、强夯后检测工作定为最终整平压实后15天进行。武广客运专线武汉工程试验段 强夯工艺性试验方案编制：审核：批准：中铁八局武广客运专线试验段项目部二00六年四月
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