跨河桥旧桥拆除、盖梁、T梁施工方案（13页）.doc

1、xx跨河桥施工方案 一.工程概况现况xx跨xx河桥梁旧桥为四跨L=412。0米，钢筋混凝土梁式桥，桥宽30.6米，其中车行道宽22。0米。建成于80年代初，按xx河规划断面及道路规划标准，原旧桥不满足规划标准及交通需求。且桥梁荷载为汽20，挂100级，等级偏低，不能满足现行城-A级荷载标准。故旧桥需加宽改造或拆除重建，以解决车辆、行人出入二环路的交通拥堵状况。本桥位于xx外大街跨xx河旧桥的桥址处,规划河道中线与其道路规划中线相交,交角91.1890交点坐标X=309187.4450,Y=504364.2035；交点道路桩号0+054.60。1。水文地质资料(1）水文河道规划断面主行道宽26米

2、,两层台阶,北台阶宽度15米，标高40.60米南侧台阶宽11米,标高4lm米,河道上口宽度为52米，河底标高3824米，规划常水位40.0米，百年一遇洪水位4126米,河北岸标高44。00米，河南岸标高44。70米。(2）地质概况标高（米） 土质情况36。5638。97 人工堆积土层，主要为粘质粉土填土26.5037。50 为第四纪沉积层，粉砂层和砂质粉土31.5036.81 为第四纪沉积层,粉砂粘土和粘质粉土及重粉质粘土层30。0131.71 为第四纪沉积层，粉细砂层27.6130。01 为第四纪沉积层,砂质粉土一粘质粉土层225027.70 为第四纪沉积层,细砂层和粘质粉士一粉质粘土层19

3、。0023.70 为第四纪沉积层，重粉质粘土一粉质粉土一粘土14。6019.90 为第四纪沉积层,细砂层14.60以下 为第四纪沉积层,卵石及细砂层（3）地下水位第一层 上层滞水,地下水静止水位标高为37.1636.70米第二层 孔隙潜水,地下水静止水位标高为32.9032.50米第三层 孔隙潜水,地下水静止水位高标为19.20米。根据水质分析,地下水对桥梁结构无侵蚀性.2.桥梁设计标准及结构桥梁全宽B=52.O米,主路车行道宽214。5米，非机动车道宽25.0米，两侧人行道宽各4。5米,即B=4。5+5+l+14.5+2+14.5+1+5+4.5=52米。桥梁为三跨，跨径L=15。50+27

4、.20+11。50米,预应力简支T梁。桥梁上部结构:采用预制预应力钢筋混凝土简支T梁,梁高h=1。201。50米。桥面设防水层，桥端设美佳伸缩缝。桥梁下部结构：边墩为D=120m钻孔灌注桩接柱，上接边盖梁,边墩柱间设桩间挡墙.中墩为D=120m钻孔灌注桩接柱，柱上设中盖梁.二施工平面布置1。生活、生产临建经实地踏勘，现场条件较差，不存在集中布置生产生活区的可能。xx跨河桥以西，北xx河南岸的步道较宽，另在该位置向河中架设一4m宽平台,用钢管架作为支撑,上铺木板，为搭设生活区提供足够的场地.物料存储场设在北岸步道上,木工厂与钢筋加工厂设置于桥下游河底。由于施工期间河道流量保持在3m3/s，为安全

5、起见,位于河底的木工厂与钢筋加工厂下部用0.6m高的钢管架子架空。2施工用水本工程用水主要是生活用水、生产用水和道路维护及环保用水.布置在生活区内的生活、生产临建用水引自上游的xx闸水文站。现场施工用水使用软管引自生活区或用水车运送至现场。道路维护用水取自生活区,用水车运送洒水.3施工用电生活区、木工加工车间、钢筋加工车间等用电量较大,需向供电部门报装一315KVA的变压器。施工现场照明、道路照明及各种信号灯用电,用电杆架线引自生活区.现场另备一台发电机以备应急之用。4施工道路布置（1)场外交通路本标段地处二环路边，北有xx外大街，对外交通便利.（2）场内交通路为解决土料运输和材料运输等问题，

6、在河道北岸桥区东西两侧各设一条临时坡道，以方便车辆下至河底，临时道路宽5米,上铺30CM砂砾料并压实。河底的硬化情况较好，可以作为临时的交通道路。5施工通讯在生活区设程控电话1台，手机10部用于对外、对内通讯。具体平面布置详见“施工总平面布置图”。 三主要施工方法与技术措施 本工程的总体施工工艺流程详见附图“xx跨河桥工程工艺流程图”。1。施工准备本工程中现况地下管线数量较多，为避免施工中对地下管线造成破坏，施工前细致进行物探工作，探明每一条影响施工的地下管线的位置与深度，并作好醒目标志。2.交通导行xx跨河桥地处交通要道，现况交通流量很大，包括行人、车辆及公共汽车等，据调查由此桥通过的公交车

7、有9路之多，其中有2路为无轨电车。而且附近可以绕行过河的桥梁距离xx跨河桥都较远，不存在断路的可能性.因此本工程的交通导行难度很大。本标书中仅对交通导行作了初步分析,交通导行的具体方案待中标后，与业主和交管部门协商确定.现初步拟定交通导行采用在设计xx跨河桥上下游分别架设钢结构桥的方案，两座钢结构桥设计标准为汽10级标准，行人荷载为200Kg/m2,桥面总宽11m,其中车行道7m宽,非机动车道2。5m宽,人行步道1.5m宽.上游导行桥距离设计上游桥边3m以上，下游导行桥距离下游桥边18m，以保证施工时有足够宽度的作业面。上游交通导行桥长55m，下游导行桥长56m，两座桥结构相同,每座桥具体结构

8、如下：河底及二层台位置共设军用八三墩基础四个，桥南北两侧与道路相接位置各设一钢筋混凝土桥台，墩基础上部架设军用六四梁,梁单跨长不超过13m，六四梁上部车行道满铺2cm厚钢板，非机动车道及人行道满铺1cm厚钢板，桥两侧设钢管栏杆.社会交通与施工区域之间用钢制围挡隔开后施工，并注意路面卫生清洁，以确保文明施工.3施工导流北xx河水文资料显示，该段河流长期有3m秒的过水，停水的可能性很小，施工导流非常重要。经过反复研究导流方案，针对T梁桥的施工，我方决定采用中导桩膜围堰导流施工，以保证桥梁桩基、临时支架的干槽作业、原河道断面的恢复。(1)过水断面的确定该段河流水文资料显示,枯水季节流量保持在3m秒左

9、右，河底实测纵坡为3/10000。中导围堰的设计流量按3m秒考虑，位置设在距河道南岸2m处。河水从中导桩膜围堰中通过,这样围堰外侧的河道内就可以进行干槽作业。桩膜围堰的过水按无压均匀流考虑，过水断面为矩形，底宽B=3.5m，底坡I=0。0003，围堰上铺高强膜布，取糙率N=0.014，设计流量Q=3m3/S，试算过程如下:设正常水深h。=1.0mA=（B+MH）*H=3。5， X=B+2H1+M2 =5。5R=A/X=0。64, C=R1/6/N=66。25Q=A*C*RI =3.2 M3/S3 M3/S 故正常水深为1。0m，超高取为0.5M，则设计桩膜围堰高为1.0+0.5=1。5m。（2

10、）围堰结构施工首先打150钢管桩，间距1米,用于抵抗侧向水压力。两侧顺水流方向设50架子管，平均间距20CM.支架轮廓固定后，管架上固定钢板，由下游向上游在围堰内压茬铺高强膜布,膜布与膜布之间搭接3米，用砂袋将缝隙压紧，避免出现渗水。然后在底部铺设一层砂袋，厚约20厘米，与边角钢板接触的地方人工压密,防止膜布的撕裂。最后在围堰上部用50钢管锁口，并在两侧的顶端吊钢管固定膜布.。（3）围堰两端封头设计围堰迎水面受河水冲击力较大,打双排钢管桩加固。在堰外10M范围（L2。5H）内,挂铺L型高强膜布，并用装满干净砂石的压袋压定。严格注意将围堰与封头钢箱围堰连接紧密,保证两幅膜布有足够的搭接,并用砂袋

11、压紧，防止水流将围堰的膜布掀起。形成干槽作业后，及时将迎水面的钢围堰背后填土，增强其稳定性。（4)施工方法围堰围堰施工可以先在河底带水打钢管桩,然后仔细测量河底，控制好围堰底高程，保证纵坡降。将钢板顺序放入水中，与钢管架固定，再逆水铺入高强膜布，每幅膜布之间保证3米的搭接，在搭接膜布上用砂袋压紧，围堰顶用圆管将膜布拉紧并固定，防止下滑。最后用钢筋将围堰的两侧拉紧.围堰安装全部到位后，需要反复调节底坡，保证流水的顺畅，并检查结构安装是否牢固。先封堵上游围堰，再堵下游围堰。4。旧桥拆除原xx跨河桥须拆除重建，拆除具体方案如下:人工先将栏杆切除，对液压锤不能施工的桥面需要人工用风镐将板缝或T梁湿接头

12、剔凿开,气割割断连接钢筋,将预制板块或T梁用吊车吊除，桥台和墩柱用液压锤凿除，运输车辆运走，下部结构只需拆除到设计河底以下.拆除时对作业人员进行安全交底，做好劳动保护，对危险部位事先做好支护.5钻孔灌注桩施工本工程共有48颗钻孔灌注桩，直径为1。2米。具体施工过程流程见“钻孔灌注桩施工工艺流程.（1） 钻孔按图纸设计桩位进行测量放线，埋设护筒，控制护筒顶高程，据此测算孔深.挖坑时，根据边坡土质情况确定坡度，尤其要保证坑底直径不小于2。6米,护筒底粘土回填厚度不小于0.5米. 泥浆原料采用塑性指数25、含砂量5的粘土。开孔阶段泥浆比重控制在1。51.7g/cm3，正常钻进阶段控制在1.31。5g

13、/cm3范围内。根据测量放好的桩位将旋挖钻机就位，钻孔前，护筒内保持一定水位,充入适量粘土.开始时钻锥要慢速推进，待锥头部分全部进入土层后,方可全速钻进.为降低噪音扰民，利于现场文明环保，拟采用旋挖钻机钻孔.钻孔时,随时保持护筒内水位,维持适当泥浆比重。另外，要移开桩孔周围不必要的重物，排除震动.淘渣时要防止水流回渗.为保证钻孔设计尺寸，在钻进过程中,随时用检孔器进行检孔，出现偏差及时修正。为防止因孔底沉淀而达不到设计桩长,钻孔时在设计孔底高程的基础上超打60厘米。钻孔达到计划深度后可进行清孔,清孔时随时向孔内充水,以保持水头。待泥浆比重保持在1.031。1g/cm3范围内时可停止清孔。成孔满

14、足以下质量标准:孔深:不小于计划深度（设计深度50厘米）.孔径：不小于1.2米。中心位置偏差：不大于5厘米。倾斜度：不大于1/100。（2)钢筋制安由于灌注桩的钢筋骨架较长,从安全和方便施工角度考虑,必须将钢筋骨架分为两段制安，留好钢筋焊接错槎,入孔时进行搭接焊接。每段钢筋骨架均采用支架成型法进行制安，加工质量满足设计和规范要求.保护层采用同标号混凝土垫块保证。为防止钢筋骨架在运输和吊装过程中发生扭曲变形,必须按下列措施提高其刚度. 在钢筋骨架外侧顺主筋方向绑扎数道杉杆， 待垂直吊起后在井口人工拆除.在钢筋骨架底端和吊点处加焊加强箍筋和十字撑，入孔过程中将十字撑割除。尤其要注意，骨架底端的箍筋

15、应封住所有钢筋端头，使笼底口略向外张,以防混凝土灌注中提管挂笼。在钢筋骨架吊离地面的阶段,应安排适量人员将骨架稍稍抬离地面，以避免地面刮碰。吊装时应采用钢筋扁担联接。钢筋骨架吊起后，由多人扶正，对准孔中，缓慢入孔，避免撞击孔壁。入孔后,以钢筋骨架顶端预先焊制的导向筋为标志,调整其平面位置和高程，精确定位后，穿入钢管，横担稳固。钢筋加工和吊装的允许偏差满足规范要求。（3）水下混凝土灌注用于灌注混凝土的导管必须坚固顺直，内壁光滑圆顺。联接后的管体要通顺,并进行水压试验检测。将所有可能位于钢筋骨架底部以下的法兰盘进行加焊钢筋护罩,以防提管挂笼。施工现场有20%的备用合格导管.保证集料斗的容积满足混凝

16、土初次埋深,另外在灌注混凝土过程中，一台吊车应配备两个吊斗,交替使用。吊斗的开关要灵活,并防止漏浆.混凝土灌注过程中，还必须配备测锤、井盖、夹具、球栓等小型器具。 灌注前，对孔底做最后一次测深，以确定沉淀厚度是否超过50cm.若超限，在保证孔壁稳定的前提下，可考虑采用风枪吹浮的办法悬浮沉淀,然后尽快灌注。 导管悬空高度控制在3050cm,井口以井盖封好。 在集料斗装入混凝土拌和物以前，先行充入一、二盘同配比砂浆。 混凝土储备足量后，提球灌入，立即测算首次埋深。若不小于1米则正常灌注. 正常灌注过程中,控制导管埋深在26米之间。当混凝土面接近钢筋骨架时,可保持较大埋深，并适当减缓灌注速度，以减弱

17、混凝土对钢筋骨架的冲击。当导管埋深大于6米， 或管内混凝土不易灌入时,可进行提管，当提管的高度受到局限时，立即拆管。 拆、装导管工作要快捷，尽量缩短中断时间。 混凝土的实际灌注高程应比计划高程大50cm.灌毕及时将超高凿除。 拆除最后一节导管时,要缓慢拔管， 以防泥浆挤入管下面形成泥心。6墩柱施工本标段墩柱共48根，分别与下部的钻孔灌注桩直接相连,直径也为1.2m。结构型式为普通钢筋混凝土.墩柱钢筋采用现场加工,人工绑扎。注意灌注桩桩头的处理，将桩头凿至新鲜的混凝土面,墩柱的钢筋与灌注桩的钢筋按规范焊接。墩柱外模采用整体式钢柱模，内刷无色脱膜剂。模板由吊车悬吊就位，两台经纬仪交会控制垂直度,用

18、方木支撑、地锚拉钎固定。详见“墩柱模板支撑图”。墩柱浇筑采用商品混凝土，罐车运输,入模采用吊车和料斗送入串桶，串桶距孔底2030CM，分层浇筑每30CM一层，浇筑速度不宜过快，待下层混凝土稍有强度再浇筑上一层。浇筑过程中随时检查模板质量，如有问题及时解决，串桶埋深不大于1。0M,振捣采用50棒人工振捣，可考虑加入早强剂。带模养护不少于3天,拆模后缠裹塑料薄膜继续养护至盖梁完工。7盖梁施工盖梁支架：盖梁支架采用钢管碗扣式,长、宽、高三个方向间距均为60CM，较小的间距确保支架刚度和对混凝土重量的支撑。本工程中盖梁的主模采用木模板，内贴1CM厚多层板.木模板外面采用16对拉螺栓固定，每个螺栓间距7

19、070CM,对拉螺栓外套钢管18,钢管端部采用锥形橡胶垫封端，待混凝土拆模后剔除橡胶垫，再用掺有CU乳液的高强砂浆封堵套管，防止钢管锈蚀，并将砂浆与盖梁混凝土颜色调成一致。详见“盖梁模板支撑图”。一期盖梁混凝土浇筑完毕，强度达到设计强度的75%以上时，进行二期稚墙的施工。但在施工前必须将接触面进行凿毛处理，并冲刷干净。盖梁上均有板式橡胶支座,安装时用全站仪精确放线，按坐标定出支座位置，预留支座槽,安装时凿毛并清除干净，涂刷基液后再用环氧树脂砂浆粘结支座.水准仪控制高程。环氧砂浆不得高于支座底，混凝土周边距离橡胶板10MM，以便保证支座有良好的水平变形量。8。T梁的吊装 本工程中预应力T梁由指挥

20、部指定的有资质的构件厂制作，制作过程中严格控制其产品质量,派专人负责，及时约请监理验收。在厂家对T梁提前做好凿毛，集中运到现场，吊装之前吊车在现场要进行试吊,检查吊具、机械等运行良好方可吊装。T梁的吊装之前要在桥台和T梁端部将吊装中线画好，准备足够的木楔和短方木，起吊之后垂直缓慢下落，防止挫坏橡胶支座。对准中线之后落下，即用木楔和短方木马上支稳再撤吊钩，将梁侧的尾筋点焊数根，防止倾覆。本工程中中跨T梁长27.2m，重量为40吨/根，共30片;南侧边跨T梁长11.46m,重量为18吨/根，共30片;北侧边跨T梁长15。46m,重量为25T/根，共30片.吊装27.2m中跨梁，选用2台120吨的吊

21、车接力进行吊装，一台站位于滨河路上,一台站位于河底，运梁车位于xx桥两端，先由位于滨河路上的吊车将T梁吊至河底，再由位于河底的吊车将梁吊装就位，按照由上游至下游的顺序依次吊装就位。吊装南北两边跨T梁,选用80吨吊车单车吊装，吊车站位在河道两岸滨河路上，运梁车放于xx桥两端，依次将T梁吊装就位，详见“T梁吊装示意图”。 吊装注意事项：（一)施工区域内吊车行走场地必须进行处理夯实，达到吊车、运梁车行走地基承载力要求。如有沉陷，不但会影响施工及工期，还有可能出现安全事故。（二)每片梁就位后,及时设置保险垛或支撑,防止倾倒.(三)T梁安装完毕并整体化后,在未浇筑桥面混凝土前，汽车及筑路机械不得通过.(

22、四）现场人员佩戴安全帽及标志，听从指挥调度。由专人指挥吊梁作业，持证上岗.（五)吊梁常用的吊具，每一次使用前,必须认真检查。5湿接头施工湿接头施工之前要对T梁进行腹板铅直度调整，再焊接湿接头预留钢筋，因钢筋较粗，注意满足搭接倍数。湿接头的模板以吊模为主，先将木模板加工好，在梁下借助简单脚手架将模板顶托就位,从桥面上用铅丝把模板楞木悬吊即可，在混凝土和模板结合的边缘要用胶条密封，防止漏浆.浇筑湿接头时注意振捣，防止漏振。混凝土表面可以不用抹光，利于和抗折层的结合。6.桥面抗折层、桥头搭板的浇筑桥面混凝土浇筑前先安装两侧的地袱。浇筑之前先冲筋控制表面平整度,整体连续浇筑,用商品混凝土，混凝土的标号

23、为C30，用小平板振捣器振实表面，然后沿冲筋用刮杠刮平，用木抹子搓面拉毛，为防止开裂在混凝土完成一段时间的硬化过程之后再用木抹子搓一次面成活，纹路横桥向。桥面层浇筑完毕后，即可进行桥头搭板的浇筑，用普通钢模板支模,并注意与现状道路的顺接。混凝土浇筑完毕之后，马上用草帘苫盖洒水养护不少于14天。7.沥青混凝土桥面施工 沥青混凝土采用集中拌合（厂拌），在开工前28天,将混合料的配合比以及试验室对混合料的原材料的符合性试验数据上交监理工程师审批。在拌合过程中，严格按监理批准的配比执行,并按规范规定的频率抽检拌合料的质量。（1)摊铺基准线的设置：由测量人员对所有要摊铺段进行测量,根据摊铺厚度设定沥青混

24、合料的摊铺基准线，注意路线的横坡、纵坡以及超高和加宽.（2）运输：混合料采用自卸汽车运输,为了防止尘土污染和热量过分损失，运输车辆备有覆盖设备，在车箱四角密封坚固.已经离析或结成不能压碎的硬壳、团块或在运料车辆卸料时留于车上的混合料，以及低于铺筑温度或当天不能完成压实的混合料将作为废料,不予摊铺。根据摊铺设备、压实设备确定每天完成的混合料数量，当天不能完成压实的混合料不得运往现场.（3)摊铺：在摊铺之前，对下层进行检查，并取得监理工程师的同意,按照图纸要求铺洒乳化沥青下封层。为消除纵缝,采用两台摊铺机组成梯队联合摊铺的方式，两台摊铺机的距离为10-30m。沥青摊铺温度随沥青的标号及气温不同进行

25、调节,正常施工摊铺温度控制在110130。摊铺机以均匀地速度行驶,保证混合料均匀、不间断地摊铺，摊铺过程中严禁随意变换速度，避免中间停顿，影响施工质量.对于摊铺机不能工作的地段，以及机械摊铺后出现不平或拖痕等，经监理同意，采用人工摊铺、修整。认真安排摊铺计划，避免在雨天或表面存有积水及气温低于10时摊铺.(4）压实：在混合料完成摊铺后,立即对路面进行检查，对不规则之处及时用人工进行调整，随后进行充分、均匀的压实。压实分为初压、复压和终压，其各项指标控制如下表：初压复压终压碾压温度1209070钢轮1。5-2。0km/h3.0km/h3.0km/h轮胎5.0km/h振动钢轮不振。5-2.0km/

26、h振动56km/h不振23km/h碾压纵向进行并由材料摊铺的低边向着高边慢速均匀地进行，相邻碾压至少重叠宽度为:双轮30cm，三轮为后轮宽度的二分之一。在碾压期间,压路机不得中途停留、转向或制动。在沿立缘石、平缘石或压路机压不到的其它地方，采用热的手夯或机夯把混合料充分压实。(5）接缝的处理：铺筑工作的安排要使纵、横缝都保持在最小数量。在纵缝上的混合料，用一台静力钢轮压路机紧跟摊铺机以静力进行碾压，碾压工作连续进行，直至接缝平顺而密实.纵向接缝设置在通行车辆之外，与横坡变坡线重合在15cm以内，与下层接缝的错位至少应为15cm.当工作中断、摊铺材料已经冷却或第二天恢复工作时，要作成一道横缝，横

27、缝与铺筑方向大致成直角,上下层之间以及相邻车道之间的横缝至少错开1m。8.伸缩缝的安装在铺完沥青混凝土之后采用反挖后嵌法施工;伸缩缝两侧在施工时要预留好埋筋，在铺油之前要将伸缩缝预留槽清理干净，特别注意梁段与搭板之间的间隙不能有影响正常伸缩的杂物，砂砾或低标号混凝土填筑密实，使得桥面铺油平顺，为伸缩缝的安装准备良好条件。铺油完成之后在安装位置放线，用切割机切割直顺，切割时在非凿除面上用胶带粘贴塑料布以防污染沥青表面。伸缩缝安装焊接时要用薄铁皮将间隙中的聚苯板做好保护,防止在焊接过程中烧坏。伸缩缝的上表面以两侧的路面为准，偏差小于1MM。浇筑混凝土之前要将伸缩缝聚苯板两侧的间隙用砂浆勾严，防止浇

28、筑时进浆，影响正常伸缩。浇筑完混凝土之后要加强封闭养护。9.原河道结构恢复原有河道底宽26m，河底铺有混凝土板，两岸均为混凝土挡土墙.由于施工在河底进行，桥区附近的河底同时又作为施工车辆的临时便道，不可避免会对原有河道结构造成一定的破坏.在与业主和河道管理部门的协商后，我方负责将桥区被破坏的河道结构按原样完全恢复。内容包括：混凝土河底、混凝土挡土墙、混凝土帽石、墙后步道、河坡等项目。五. 冬雨季施工措施 1. 冬季施工措施 (1)基坑土方开挖完毕后，立即施工上部结构，如有间歇(1-2天），覆盖草袋、草垫等简单保温材料；间歇时间长时,在地基上欲留一层松散土层（20-30厘米）不挖除，用保温材料覆

29、盖，待上部结构施工时，再清挖到设计标高。（2） 冬季回填前，清除基底上的冰和保温材料，排除积水，挖除冻块和淤泥。（3） 混凝土浇筑时,要缩短运输距离、减少倒运次数，最大限度减少中途热损失.（4） 因混凝土方量较大,在分层浇筑中,各部位接缝处温度保持大于+2。必要时会同设计部门共同核算温度应力。(5） 浇筑完混凝土后柱梁表面覆盖塑料布封口，防止内部水分过度蒸发,也起到了保温作用。（6) 养护采用塑料薄膜暖棚或覆盖保温被，（7) 防止结构中的温度应力，与冷空气接触的混凝土表面，予以覆盖。(8）禁止在非焊接的钢筋表面进行电焊打火作业。2. 雨季施工措施(1)掌握天气预报，尽量避免雨天进行施工。如在雨天施工，需搭设雨棚。(2）在小雨中施工时，适当减小水灰比，并做好表面保护,遇中到大雨时，停工并妥善保护工作面.(3）运输工具、运输道路采取防雨防滑措施。