明挖隧道上跨地铁盾构隧道专项安全施工方案（105页）.doc

1、xx综合交通枢纽地下主隧道及地面道路(一期）工程明挖隧道上跨地铁xx盾构隧道专项安全施工方案编制：复核：审核：目录一、编制依据及编制原则1二、工程概况2三、与郑州地铁xx交叉情况9四、环境及市政管线调查17五、跨地铁段加固设计方案18六、施工对盾构隧道影响的控制要求19七、项目总体施工安排19八、博学路市政管线迁改保护19九、地下隧道工程与地铁交叉节点施工措施24十、三轴搅拌桩施工35十一、安全保证措施45十二、施工风险分析及应对措施46十三、应急救援预案47十四、洞内监测52十五、洞外监测72附录A 水平位移竖向位移监测日报表91附录E 地下水位、周边地表竖向位移、坑底隆起监测日报表92附录

2、G 巡视检查日报表93明挖隧道上跨地铁1#线盾构隧道专项施工方案一、编制依据及编制原则1、编制依据1）xx勘测设计研究院:xx综合交通枢纽地下道路工程施工图设计。2)xx勘测设计研究院：xx动力北路道路工程（xx西路xx路）施工图设计。3)xx勘测设计研究院及同济大学:xx综合交通枢纽区地下道路工程与地铁1#线交叉节点技术处理方案。4）河南省建筑设计研究院：xx综合交通枢纽地下道路工程一期岩土工程勘察报告。5)公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）。6）给水排水管道工程施工及验收规范(GB 502682008)。7）给水排水构筑物施工及验收规范（GB 50141-2008）.8）

3、混凝土强度检验评定标准（GB/T 50107-2010）。9）公路路面基层施工技术规范JIJ0342000。10）城市测量规范（CJJ T8-2011）.11)城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ12008）。12）工程测量规范（GB 500262007)。13)混凝土结构工程施工质量验收规范(GB 50204-2002）（2011版）.14)建筑地基基础施工质量验收规范(GB 50202-2002)。15）地下防水工程质量验收规范（GB 50208-2011）。16）建筑与市政降水工程技术规范（JGJT 111-98）。17）公路土工合成材料应用技术规范（JTGT D322012)。18）

4、市政排水管道工程及附属设施（06MS201）。19）城市道路和建筑物无障碍设计规范（JGJ 502001）。20）施工现场临时用电安全技术规范（JGJ 46-2005）。21）砌体工程施工质量验收规范（GB 50203-2011）。22）混凝土排水管道基础及接口(04S516）.23）排水检查井(02S515）.24）钢筋焊接及验收规范（JGJ 18-2012）。2、编制原则1）节约资源和可持续发展的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，依法用地、合理规划、科学设计，少占土地，保护农田;搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作；尽量维持既有交通秩序。2)符合性原则。必须

5、满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全要求.3）科学、经济、合理的原则。树立系统工程的理念，统筹分配工程的工期，搞好衔接;合理安排施工顺序,组织均衡、连续生产；以关键线路为中心,建立数学模型进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。4）引进、创新、发展的原则。积极采用、鼓励研发旨在提高工程技术和施工装备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。二、工程概况1、隧道工程概况1)项目概况xx综合交通枢纽区地下主隧道及地面道路工程，位于xx综合交通枢纽区核心区东广场，地下工程主要由主隧道、次隧道、连接隧道、出入口匝道四部分组成。

6、2)隧道结构形式主隧道：单向组织的环路系统(逆时针)，中间2车道为通行车道，两侧2个车道为进出地下车库的交织车道。采用单孔箱涵形式，结构净宽15。5m，局部结合交通及结构受力等因素，设置镂空中隔墙,墙宽0。8m。次隧道:连接与主隧道不相邻的车库，多布设与城市支路下方，净宽为12.25m。连接隧道：为了解决车辆在单向主隧道运行时环圈绕行的问题，在主环中间增设的小环，连接隧道共四条,单向车道布置，结构净宽7.75m.出入口匝道：为主隧道与地面道路连接，结构净宽7.75m。主隧道为钢筋砼闭合框架结构(单孔)，结构内净高5。1m，净宽15。5m，结构顶板覆土46m，标准段顶板厚1.3m，侧墙厚1.3m

7、，底板厚1.3m，异形段顶板、侧墙加厚。主隧道横断面内宽15.5米，布置为：0。5m(设备带)+0。25m（安全带）+0。5m（路缘带)+3.25m4（车行道）+0。25m（路缘带）+0.5m(安全带）+0.5m(设备带).连接通道为单孔箱涵形式，净宽7.75m,净高4。6m，结构顶板覆土约5m，标准段顶板厚0。7m，侧墙厚0.7m，底板厚0.7m,异形段顶底板、侧墙加厚，其中A、B连接隧道局部采用共墙设计（双孔箱涵形式)，C、D连接隧道局部采用共墙设计(双孔箱涵形式）。连接通道单孔净宽7。75米，布置为：0。5m（设备带）+0.25m（安全带）+0.5m（路缘带)+3.25m（车行道）+2.

8、75m（应急车道）+0。25m(安全带）+0.25m（设备带）。xx综合交通枢纽地下主隧道及地面道路工程平面图2、地形地貌及气候特征工程场地所处地貌单元为黄河冲击平原，地貌单一，地面整体高程约76。486。5m,沿线多为农田、果园。根据含水层的埋藏条件和水理特征，场地内勘探深度范围内地下水类型为潜水。由于受周围在建建筑场地基坑降水的影响，地下水水位有所下降,水位埋深约在地面下5.29。6米左右，实测潜水稳定水位埋深约在现地面下6。910.6米左右（绝对高程77。05米74。66米)，呈西低东高走势。项目所在区郑州属暖温带大陆性气候，四季分明，年平均气温14。4C.7月最热，平均27.3C；1月

9、最冷，平均0。2C；年平均降雨量640。9毫米,无霜期220天，全年日照时间约2400小时。3、场地地质概况在场地内及其附近不存影响工程安全的不良地质，没发现其它对工程有不利影响的埋藏物。场地土按岩性及力学特征分层情况如下：第1层粉土（Q43al)，褐黄色，稍湿，稍密,摇振反应中等，无光泽反应，干强度低，韧性低.表层有40cm厚左右的耕植物。见植物根系，含云母、铁质氧化物。该层在场地内普遍分布。第2层粉土(Q43al），褐黄色,湿，稍密中密，摇振反应中等，无光泽反应，干强度低，韧性低。含云母、锈色铁质浸染，偶见小姜石。该层颗粒较多，局部夹粉砂薄层.该层在场地内局部缺失.第3层粉质粘土（Q4-2

10、l）,褐灰灰色，湿,可塑软塑，无摇振反应，有光泽，干强度中等，韧性中等。含锈色铁质浸染，云母片,偶见小姜石，底部含蜗牛壳碎片，局部夹淤泥质土。该层在场地内局部缺失。第4层粉土（Q4-2l，浅灰灰色，稍湿湿,中密密实,摇振反应中等,无光泽反应，干强度低，韧性低。含云母片，蜗牛壳碎片及小姜石，砂含量高，局部相变为粉砂，局部夹粉质粘土薄层.该层在场地内普遍分布.第5层粉质粘土（Q42l），灰色,饱和,可塑，无振摇反应,稍有光泽，干强度高，韧性高。含云母片、蜗牛壳碎片及小姜石，局部见植物根系腐殖系。第6层粉质粘土（Q42l），灰色，湿,密实，振摇反应中等，无光泽反应，干强度低,韧性低.含云母片、偶见蜗

11、牛壳碎片及小姜石，局部砂含量高.平均层底标高74。81m,平均厚度1。2m.。 该层在场地内普遍分布。第7层有机质粉质粘土（Q4-2l)，灰灰黑色,层底局部渐变为黄褐色，饱和，软塑可塑，无振摇反应，有光泽，干强度高，韧性高。含云母片、铁质氧化物、钙质斑点、蜗牛壳碎片及少量姜石，局部夹少量有机质土。该层在场地内普遍分布。.第7夹层粉质粘土（Q4-2l），灰色，湿,密实，振摇反应中等，无光泽反应,干强度低,韧性低。含云母片、偶见蜗牛壳碎片及小姜石。局部分布。该层在场地内普遍分布.第8层粉砂(Q41apl），灰色，饱和,中密密实，颗粒级配一般，分选中等，成分为长石、石英、云母等。层顶局部夹粉土。该层

12、在场地内局部缺失。.第9层细砂（Q41apl），灰灰黄色,饱和,密实，颗粒级配一般，分选中等，成分为长石、石英、云母等。该层厚度大，分布稳定，性质稳定。该层在场地内普遍分布.第10层粉质粘土(Q41apl），褐黄色，饱和,硬塑坚硬，稍有光泽，干强度高，韧性中等,无振摇反应，土中含有姜石，铁锰质结核。该层在场地内局部缺失。该层在场地内局部缺失。第11层细砂（Q41apl）,褐黄色，饱和，密实，颗粒级配一般，粘粒含量高，成分为长石、石英及少量云母，局部夹有中砂。该层在场地内普遍分布。第12层粉质粘土（Q3al)，褐黄色棕黄色，饱和，硬塑坚硬,有光泽，干强度高无摇振反应，韧性高,土中含铁锰质结核，土

13、层粘性较大，上部含较多的姜石，局部地段姜石富集。在40米勘探深度范围内未揭穿该层，最大揭露厚度4.7米。场地各地层厚度埋深及层底标高统计表层号厚度（米)层底标高（米）埋深（米)最小值最大值平均值最小值最大值平均值最小值最大值平均值10.83。32。0781。3383。9782.530.83.32。0720。63。21.878。882.3480.741。55。53.8730。42。71.3177.780.779。493.26.55.15414。32。7375。0178.7976.855。69。57.7550。33。71。373。277.9975。566。310。89。0360.52。71.217

14、2。1876。1474.377.71210。24715.93.167.673。737110。717.413.67夹0。62.61。1769.172.6771.5911。11512。9980.96.43.165。2971.9967.8613.719.516.7393.511。16.7258.4864。1761.152125.623。44100。52.91。4557.4461.2759.7123。627.325.051110。416。214.0245。1448。4746.3835。339.538.2812在40米勘探深度范围内未揭穿该层，最大揭露深度为4。7米岩土物理性质指标统计表 表1层号项目W

15、()Y（KNm）GS(）e(-)Sr（%）WL(）WP(）IP(-）IL（-）01n191932191932323219max22。918.72。70.9129827.718。89。30。58min17.916.42.70。6846323。015.77。30.17m20。117.32。70.8197726.117.88。30。35f1.6920.7100.06910。6151。0280.7270.3830.1020。0840。04100。0850。1380。0390.0410。0460。291s1.0340。98311。0341.0561.0141。1182n23233823233838382

16、3max2818.32.70。968962818。99。30.92min17.917.12.70。7327222.815。67。20。26m22。717。72.70.8448425.517。480。58f2.6530.38300.0597.2461.2100.840.5061。0740。1170.02200.0690。0870.0480.0480.0630.3s1.0430.99211。0251。0321。0181.1093n232323232327272723max36。818。32.731。0989937.822。415.40.97min20。217.02。710。6957429。616.

17、611。20。35m26。617.22。720.8839032。418。713.70。70f4.5470。5350.0060.1147.8122.5151.6181.2960。2270。1710.0310。0020.1300。0870.0780.0860。0950.324s1.0620.9891。0011。0471。0321.0321。1184n282850282850505028max27。119.22。70。94910028.119.49.40.89min17。116.62。690。7275722.215。46.80.29m22。618.22.70。8408425。617。68。10。60

18、f2。3140。7380.0010.06411。3141。3050.9050。4890。1720。1030。0400。0010.0070。1350.0510.0520.0600。278s1.0340。98711。0251.0441。0151。0945n272727272729292927max27.119。72。700.88610028。319。39.61。21min18。017。82。700.6207123。516。07.20.44m23。418.62.700.7999125.517.580。82f2。3860.40600.0616。811。0740.7250。4840。2350。1020.

19、02500.0770.0750。0420。0430。061287s1.0370.9911.0001.0281.0271.0181.1046n232335232335353523max27.119。72.70。86610028。319。39.61.21min1817.82。70。6207123.5167。20。44m23.418。62.70。7999125.517.580。82f2。3860.430.0535.1651。3130.8360.5240.1450.1。20.0230.0750.0590。0520。0490。0660.238s1。0370。99111。0281.0271。0181.10

20、47n373737373746464637max35。419.12。730。99810038。823.215.70。99min19.617.02.710.6488630.617。311。50.33m28.018。22。720.8409634。820。114。70.61f4。0070.5110.0060.1103.7462.6271.7521。0550。1810.1430。0280。0020.130.0390.0760。0870.0720.297s1.0410.9921。0011.0371。0111。0181。0847夹n131315131315151513max2519。32.700。8269

21、928.219。29.30.69min19.517.72。700.6158123.716.37.40.26m22.918。52.700.7429226。518。18.40。54f1.7700.3930.0000。0535。1191.2130。8230。4640.1430。0770。0210.0000。0710。0560.0460.0460.0550。265s1。0390。9891.0001.0361.0281.0251。1338建议18。59建议18。810n171717171717171717max23。229.12。730。779939.423。615。80。17min14。118。12.

22、720。5827230。116。912。40m17。718。52。720.6858433。819。314。60f3。2550.2990.0050。0678。773.2412。4480.9940。1840。0160。0020。0970.1040。0960.1270.068s1.0790.9931。0011。0421.0451。02911建议1912n131313131313131313max27。219.72.730。78110040.223。916.30。21min2018.62。710.5878631.117。612.90m22.919。02.730。6769236。12115。10.03f

23、2.3380.2970。0070。0524.3393。1262。3070。8990.1020.0160。0020。0770.0470。0870。1100.059s1.0510。9921.0011.0391。0241.030各土层的基床系数建议值 表2类别12345677夹89基床水平(KX)MPam14171822252720304550系数垂直（KV）MPam13151520252518282535各层土的静止土压力系数K0建议值 表3类别12345677夹89静止土压力系数K00.450。460。530.460.450.490。580。440.410。4各土层的水平抗力系数的比例系数m建议

24、值 表4类别12345677夹89水平抗力系数的比例系数mMNm46.08.54135.518418814渗透系数建议值（cms) 表5层号12345建议值5。01047。510-43.010-66。010-49。510-6层号677夹89建议值1.01033.010-61.21035。51032.0102上表C、值为CU试验得到。依据设计图纸及地质报告,基坑降水时，综合渗透系数建议值土层建议值为K=0。6m/d，砂层建议值为K=8.0m/d.三、与郑州地铁xx交叉情况1、隧道与地铁盾构隧道空间位置关系xx综合交通枢纽区地下道路工程与地铁xx共有4处交叉，平面交叉节点示意图见图3.1。1号节点

25、：主隧道主线在ZX0+000与地铁1线正交，节点平面详图见图3.2，节点纵断面见图3.3，节点横断面见图3.4.2号节点：连接通道A、B在LA0+168处与地铁1线正交，节点平面详图见图3.5，纵断面见图3。6,横断面见图3。7。3号节点：连接通道C、D在LC0+170附近与地铁1#线斜交，夹角约74，节点平面详图见图3。8，纵断面见图3。9，横断面见图3.10.4号节点：主隧道主线在ZX1+650附近与地铁1#线斜交，夹角约33，节点平面详图见图3.11,纵断面见图3.12，横断面见图3.13.主隧道处节点为单孔箱涵结构，顶底板厚均为1.3m，节点主隧道结构详图见图3。14。连接通道处节点为

26、双孔箱涵结构，顶底板厚0.8m，中墙0.5m，底板厚1。1m，交叉处连接通道详图见图3。15。图3.1 交叉位置示意图图3。2 1号节点平面详图图3.3 1号节点纵断面图图3.4 1号节点横断面图图3.5 2号节点平面详图图3.6 2号节点纵断面图图3.7 2号节点横断面图图3.8 3号节点平面详图图3。9 3号节点纵断面图图3。10 3号节点横断面图图3。11 4号节点平面详图图3.12 4号节点纵断面图图3.13 4号节点横断面图图1。15 ZX0+000、ZX1+650处隧道断面（适用于1、4号节点)图1.16 连接通道标准横断面（适用于2、3号节点）2、地铁盾构隧道相关参数郑州地铁1#

27、线在影响段采用盾构法施工,盾构管片内径5。4m，外径6。0m，环宽1。5m，管片厚度0.3m，两线间线间距13m,净间距7m。四、环境及市政管线调查1、主隧道部分主隧道位于规划的动力北路路面以下，主隧道与地铁1#线交叉部分经调查无市政管线，无地面构筑物,无明显不良地质情况，无古墓、暗河等存在。2、连接通道部分地下隧道C、D连接通道在博学路与郑州地铁1线交叉（3节点)，基坑开挖及主体结构施工期间,博学路须半幅封闭。交叉段博学路市政管线错综复杂，分布着热力、给水、雨水、污水、电力、通信、燃气等，周边无地面构筑物，无明显不良地质情况，无古墓、暗河等存在。为保证施工质量，确保市政管道（线）安全,须经细

28、致调查并取得相关产权单位许可后，制定相应方案采取措施进行保护。3、影响施工的市政管线调查（1） 污水系统管道博学路市政污水管道分别以商鼎路交叉处、七里河南岸为起点，向动力北路交叉汇集，经规划的动力北路污水系统排出。经查郑州市xx博学路污水工程(商鼎路七里河）竣工图设计（调整），东西两侧管道距离博学路中线各13.5m，污水管道动力北路以北为d500,动力北路以南为d600，管材为钢筋混凝土承插管,经调查，我项目管段内污水管线尚未投入使用。(2）雨水系统管道雨水系统管道位于博学路快车道中央，雨水由南向北排入七里河,东西两幅的雨水涵尺寸分别为2m1m,2.6m1.2m，埋深1。9m2。4m，每隔40

29、m一道D500支管.经过雨天实际调查，发现横向支管水位较浅（约10cm）。(3)市政给水及消防管道给水管线位于博学路东西两侧，南北走向。(4）高压杆线（井)高压杆线祭王线及博北线分别位于动力北路以南及博学路中央(其中地铁1#线博学路站3根穿线杆位于祭王线50杆旁）,管沟电缆位于博学路以东.（5）热力管道热力管道位于博学路西侧盲道下，南北走向，热力管注水供暖时间2013年10月15日注水，11月15日供暖，2014年3月15日停暖。（6)通信光缆(井）通信光缆位于博学路西侧人行道下,南北走向。（7）燃气管道燃气管线位于博学路东侧路缘石旁，南北走向.（8）博学路道路影响调查博学路为xx城市主干道，

30、博学路现状单侧车行道宽14。5m，两侧人行道为2m，车行道，人行道中间有花坛隔离，道路等级为城市次干路。地铁1#线与CD连接通道在博学路交叉,隧道基坑与博学路交叉长度155m。调查中发现该区域市政管线主要沿博学路敷设（除电力祭王线与隧道基坑横向交叉),隧道基坑开挖将截断博学路，因此需要在施工期间考虑全幅封路施工.五、跨地铁段加固设计方案1、本工程基坑采用1:1。25坡率进行两级放坡开挖，地铁加固范围最大挖深12m。2、本工程基坑降水至坑底以下1m.3、本工程地基加固处理采用:三轴水泥搅拌桩桩径85cm，满堂加固，加固范围为距离盾构隧道顶部1m处开始加固，加固层厚度4。5m，距离盾构隧道两侧3m

31、处开始加固,加固宽度4.5m，加固层厚度12。5m，基坑基底加固横断面图如图5.1所示，沿公路方向加固范围为40m，沿地下道路隧道中心线两侧对称分布，加固纵断面图如图5.2所示.加固范围内三轴水泥搅拌桩水泥含量不得低于15，加固范围以上至地面处采用三轴水泥搅拌桩进行弱加固,水泥含量不得低于8%。5.1 基坑基底加固横断面示意图5.2 基坑基底加固纵断面示意图六、施工对盾构隧道影响的控制要求据郑州市轨道交通有限公司提交的关于xx综合交通枢纽地下道路与地铁xx交叉施工的函复函，地铁隧道及线路几何尺寸偏差管理值标准说明如下：建议监测标准：隧道变形监测水平位移和沉降控制标准为10mm，隆起控制标准为5

32、mm,收敛控制标准为10mm。道床及结构沉降量不大于10mm；相邻两根钢轨高程相差不大于4mm;相邻两根轨道轨距变化范围+6mm至-2mm；10米弦长轨面高差不大于4mm。七、项目总体施工安排与地铁1#线交叉的4个节点中,1、2#、4#节点的加固、施工无市政管线迁改的干扰，目前具备随时动工的条件,3节点位于博学路，受市政道路管线的制约较大。人员设备进场后，展开施工调查摸清市政管线及周边建筑环境，同时清理施工场地的杂物和建筑垃圾，对于1#、2、4节点，开始进行基坑放坡开挖,基坑开挖采用纵向分段、横向分层开挖，同时辅以深井降水和施工边坡防护，进行地基处理，按要求分块分条开挖,然后进行垫层、底板防水

33、层及防水保护层施工，接着进行隧道主体底板现浇施工，底板达到设计强度后，开始搭设侧墙和顶板现浇支架,绑扎钢筋、立模板，浇筑侧墙和顶板混凝土，混凝土达到设计强度要求后，施工侧墙及顶板防水层、防水保护层，最后进行基坑回填.由于3#节点施工涉及博学路封路、热力管道供暖时间限制，施工前期先施工博学路以西ZX-AM41节段及其附属结构和博学路以东的ZXAM34节段，以及两处跨地铁段的加固处理，待ZX-AM41节段施工完成,回填并实施市政管线改移（改移至ZXAM-41节段上），2014年热力管道停止供暖后开始博学路段开挖施工。八、博学路市政管线迁改保护1、保护原则工程施工影响的管线，根据施工影响程度，现场条

34、件以及管线类别采取改移保护，具体原则是:（1）管线保护目标工程施工全过程中应无地下管线责任事故。（2）工程开工前调查所有与施工有关及基坑开挖影响范围内的各种管线，查明管线的类型、规格、材质、位置及走向等基础资料。（3）根据查明的管线资料，针对各种管线的不同控制要求，对基坑开挖中不需拆迁和改移的管线，作出具体的设计方案和保护措施。（4）管线保护的设计方案及技术措施除得到业主和监理的认可外，同时还要和管线产权单位共同商讨，并达成一致意见。（5）管线的拆迁应首先保证管线的使用功能不受影响,并密切结合城市的最新规划，尽量永、临结合，同时考虑工程的施工组织计划和交通疏解。（6)改移后的给排水管道、覆土厚

35、度不小于0。7m。（7）改移后管道应做相应基础及地基处理.2、管线改移方案施工前对现状的地下管线进行复测，确定能否相互顺利接入。施工中特别注意对地下管线的保护。机械无法开挖时，采用人工开挖管槽。为确保改移保护效果,最大程度避免管线与地下隧道施工的相互影响，避免造成不必要的损失，项目部分别于各产权单位沟通，产权单位委托相应专业设计单位规划设计，各类管线改移（保护）方案如下:(1）管线的改移对需要改移的管线，施工时在业主、监理单位统一协调下,积极主动与产权部门磋商，并配合管线拆迁单位实施管线的迁移施工。1）雨、污水水系统管道（沟）改移改移方案同原设计管道(沟）导流，通过设置管井雨水涵渠、污水管沟相

36、接,使南来的雨污水顺利排出。在此之前，首先完成博学路以西ZXAM41、ZX-AM-42两个隧道主体节段的施工并回填土方,随后将铁管埋设在博学路中央以西60m，改移长度400m(见管线改移图）。2）给水改移改移方案建议使用D1000铁管导流。首先完成博学路以西ZXAM-41、ZXAM-42两个节段的施工并回填土方,随后将铁管埋设在博学路中央以西110m，改移长度600m（见管线改移图)。3）高压杆线及管沟电缆改移高压杆线祭王线及博北线由电力局组织专家现场勘察确定改移方案后，我项目部将积极并配合产权单位实施杆线及电缆的迁移施工。4）热力管道在供暖结束后，热力断管封堵，待施工完后再恢复管线。5）通信

37、光缆改移在完成博学路以西ZX-AM41、ZXAM-42两个节段的施工并回填土方后，将通信光缆改移至博学路中央以西80m，改移长度400m（见管线改移图）.6）燃气管道改移在完成博学路以西ZXAM-41、ZXAM-42两个节段的施工并回填土方后，将燃气管线改移至博学路中央以西102m,改移长度550m（见管线改移图）。（2）管道(线）的恢复在地下隧道主体结构及基坑回填完成后，应及时将改移管道（线)参照最新规划设计恢复。3、管线改移时间计划本工程施工难度大，工期紧，由于郑州地铁1线于12月28日正式通车运营,主体隧道要求在雨季前完给项目跨地铁段落的施工工期提出跟高的要求，同时根据目前热力管道已经注

38、水的现状，结合工程进度计划安排，本项目管线改移时间计划如下：第一阶段：2013年11月24日2014年3月31日，隧道主体节段ZX-AM-41、ZXAM42基坑开挖支护，主体结构施工及基坑回填，期间热力管线临近基坑顶部,需要确定管线准确位置，采取相应保护措施，祭王线跨越隧道基坑，须完成迁改.该节段后期完成相应基坑回填,施做改线沟槽及相关。第二阶段：(1）2014年4月1日2014年7月31日，将管线改移至已经回填的ZXAM-41隧道节段，博学路改移封路，开挖博学路隧道基坑，施工主体结构、回填。（2）管线恢复，博学路路面恢复.4、管线改移保证措施（1）工程实施前，向有关单位提出监护的书面申请，办

39、妥相关管线保护的手续.邀请相关单位对我们进行管线保护的相关交底，对施工现场地下管线的详细情况和专业单位对制定管线保护措施提供宝贵意见,并向现场负责人、施工员、班组长和操作工作安全交底，并协助项目建立“保护地下管线责任制”，明确各级人员的责任。(2）落实保护地下管线的组织措施，管线单位委派管线保护专职人员协助本工程地下管线的监督保护工程,项目部现场管理人员与各施工队及各班组的兼职管线保护人，组成地下管线监护体系，严格按照监理公司审定批准的施工组织和经管线单位认定的保护地下管线技术措施要求落实到现场,并设置必要的管线安全标志牌、警示牌。(3）成立由建设单位、各管线管理单位和施工单位的有关人员参加的

40、现场管线保护领导小组，定期开展活动，检查管线保护措施的落实情况及保护措施的可靠性。（4）工程施工中，严格按照经审定的施工组织设计与本方案技术措施的要求进行施工，各级管线保护负责人深入施工现场监护地下管线、督促操作（指挥）人员遵守操作规程,严禁违章操作、违章指挥和违章施工。（5）施工过程中发现管线现状与交底内容、样洞资料不符等异常情况时，立即通知建设单位和有关管线单位到场研究、商议补救措施，在未做出统一结论前,不得擅自处理或继续施工。5、地上建（构）筑物保护措施临近基坑的构筑物主要有：中国联通公司信号塔及配电房、高压杆塔(滨云）（1）监测目的及内容为了科学地预测周边环境的变化,及时预报和提供准确

41、可靠的变形数据，避免由于工程施工对邻近房屋造成的影响,我司制订相应的监测措施,定期对邻近房屋进行变形沉降观测，及时预报和提供准确可靠的变形数据。监测的主要项目为:周边建（构)筑物、道路、地下管线等的变形及沉降监测，以及规范所要求的其它项目的监测。基准网的建立利用建设单位提供的水准控制点作为沉降观测的起算点,与现场监测点联测,构成基坑边坡的沉降观测网。观测方法1）水平位移观测分别在各基线点上埋设水平位移观测桩，用全站仪观测基线上各预埋点的水平位移量。2)沉降观测对建立的沉降观测网的测量方法为：首先自远离建筑物的水准控制点开始观测，引测至建筑物周围后，按编定的各点观测次序依次观测,最后测至另一水准

42、控制点符合。观测仪器采用天宝DINI03电子水准仪。（2)临近及周围建(构）筑物等的监测对本工程周边的所有地上建（构)筑物进行监测，具体监测措施是：对建（构）筑物,定期进行沉降变形观测。观测仪器采用全站仪进行。施工前,到有关单位及部门了解、查询有关地下管网的分布情况，对整个场地的地下管线进行摸底,并在地面投影其轴线走向,布置变形观测点进行监测。对于已有破损的房屋应预先作好支护加固措施,避免在基坑开挖过程中发生危险。6、管线改移注意事项从施工过程引起重视：在施工前，根据已经发现的地下管线，摸清现状各管线的管位和走向，对明确的管线按20m距离打一样洞,确认其埋深和走向,在管线转角处，须找到转角位置

43、，明确角度变化后管线的走向。并插小木牌，小木牌标明管线名称、走向、埋深等。在用挖掘机进行沟槽开挖时,管线保护员、施工员随时监测，并指挥操作。在整个开挖过程中，各岗位人员均要到位,严禁擅自离岗。挖掘机驾驶员须有较高的业务水平，并有良好的配合意识，能坚决服从指挥。1)管线及地下电缆开挖施工时，在可能出现地下管线的区域尽量进行人工开挖,先探后挖,防止损坏管线。发现管线后,立即进行检查和核实，进一步确定可靠的迁移与保护方案.对燃气、光缆、电缆等重要管线在施工中将予以高度重视，并进行重点保护。2)开挖施工过程中，若发现不明管线,立即通知建设、设计以及市政等相关部门，并根据管线类型和归属联系相关单位，进一

44、步核准管线用途、走向和质量状况。对不能及时改称、拆迁的管线，将先对其相应的保护措施，然后再挖除管线周围土体。3)根据不同的管线，建立各类管线的量测管理基准值,通过监控量测及时掌握管线变形状况，及时调整施工工艺和管线加固与保护方案，确保管线保护管理一直处于可控有效状态。4）加强教育，对全体施工人员讲清楚保护管线的重要性，明确要求.5）凡不听从指挥乱开挖造成管线损坏者,除受经济行政处分外,情节严重的由公安机关追究刑事责任.6）对大直径、重力管，临时迁改时需做好管下垫层.7)工地范围内的管线，在施工期间须加强监测,随时掌握土体开挖对管线的影响.8）临时道路下的管线保护措施 临时道路施工前,根据管线的

45、位置、埋深及走向，在管线处采用人工挖槽。当管线暴露后，对于管径较大的管线，在两侧浇筑混凝土支墩，支墩上架设钢筋混凝土盖板;对管径较小管线采用加盖板法保护.9）由专人负责检查标识情况，监督在管线附近的开挖作业。10)所有施工作业均必须在人工探测管线情况并挖明确之后，才能进行，确信无管线后方可施工.11)在管线区域,均采用人工开挖，不得采用机械开挖施工.九、地下隧道工程与地铁交叉节点施工措施1、基底加固施工前应探明地铁盾构隧道的准确位置，确定基坑工程与盾构隧道的准确相对位置关系,确保地铁盾构隧道的相关位置数据为最新测量资料数据。在隧道开挖前需对基坑一定范围内的地基土进行基底加固处理，以减少基坑开挖

46、卸载后的坑底回弹量。采用三轴水泥搅拌桩进行加固,加固范围距离盾构隧道上方1m，盾构隧道上方加固层厚4。5m,距离地铁隧道3m-7.5m范围内增加加固深度,加固层厚12。5m，两条盾构隧道中间加固条宽2m，沿垂直地铁隧道断面形成“门”式加固范围，且在“门式加固的顶角处形成阶梯式加固范围，4个节点处垂直盾构隧道加固断面示意图依次如图9。1、9.1、9。3、9。4所示，垂直地下道路隧道加固断面依次如图9。5、9。6、9.7、9.8所示。基坑加固范围内采用桩径85cm的三轴搅拌桩满堂加固,搅拌桩加固时沿盾构隧道成排，沿两条盾构隧道的中心线向两边对称施工，每排搅拌桩施工时采用跳桩施工，间隔一个桩位进行调

47、打。加固范围内三轴水泥搅拌桩水泥含量不得低于15，加固范围以上至地面处采用三轴水泥搅拌桩进行弱加固，水泥含量不得低于8。三轴搅拌桩加固前应进行试桩试验,结合当地施工经验及加固后土体的开挖难易程度，确定一个合理的土体加固强度指标，以便根据加固土体的强度确定基坑的开挖时间，保证开挖前加固土体达到强度标准.图9。1 1号节点纵剖面基底加固示意图图9。2 2号节点纵剖面基底加固示意图图9。3 3号节点纵剖面基底加固示意图图9.4 4号节点纵剖面基底加固示意图图9.5 1号节点横剖面基底加固示意图图9。6 2号节点横剖面基底加固示意图图9.7 3号节点横剖面基底加固示意图图9。8 4号节点横剖面基底加固

48、示意图2、基坑支护基坑开挖采用放坡施工,按1：1。25坡率进行两级放坡分层开挖（也可根据当地施工经验及现场实际情况在保证边坡稳定性的条件下适当增大放坡坡度），坡面采用挂网喷砼护坡（8150x150钢筋网，80mm厚C20喷射混凝土），基坑开挖至距离基坑坑底5m处设一级台阶，台阶宽2m,各节点基坑开挖放坡详情见图9.99。20。3、基坑开挖充分利用基坑开挖过程中的时空效应原理,以“分层、分块、分段、对称、平衡、限时”为开挖原则，基坑开挖方案如下.基坑开挖沿地铁线路方向进行分条，沿地下道路线路方向分块，对称开挖。首先采用反挖法一次性开挖至第一级边坡坡脚处,接着在距离基坑坑底5m范围内进行土体的抽条

49、开挖，每处节点分8条,抽条开挖至道路隧道底部标高后超挖30cm浇筑混凝土垫层，增大开挖面地基土的刚度，提高土体的抗变形能力，浇筑垫层时在垫层中加铁片或者钢筋网片。地下道路隧道底板应分条浇筑,待基坑中间土条1和土条2开挖完成后进行区底板浇筑，整个基坑开挖完成后浇筑、区底板。基坑开挖工程的施工顺序为：（1）对基坑周边的各类建（构)筑物及各类地下设施进行拆除、改签，对不能改签的构筑物进行就地保护；（2)布设监测点，建立监测控制网，提前对地铁隧道进行全方位实时监测，具体地表监测方案见本方案第13章。(3）进一步核实盾构隧道的准确位置，确定基坑工程与盾构隧道的相对位置关系。（4)基坑开挖前对盾构隧道顶部

50、及周边一定范围内的土体进行三轴水泥土搅拌桩加固,加固方案见本章第1节；（5）基底加固后进行基坑降水,将地下潜水降至结构底板以下1m,基坑开挖过程中应严格控制降水深度,如果实际水位低于降水水位,则无需进行基坑降水施工，但应尽量保持地下水的水位稳定.（6）首先采用反挖法一次性大面积开挖至第一级边坡坡脚处，接着进行下方土体的抽条开挖，抽条开挖施工方法如图9.19所示，首先开挖土条1，开挖过程中要严格控制施工速度，及时反馈地铁变形监测结果，根据监测结果调整开挖速度，开挖至设计标高后，浇筑混凝土垫层，开挖土条2，浇筑混凝土垫层和底板，待土条1、2垫层浇筑后，绑扎区底板钢筋，浇筑混凝土；建议垫层用早强混凝

51、土，并掺钢丝网,以便于采取压重等应急措施。（7)依次对称开挖两侧土条，浇筑混凝土垫层和底板，待基坑开挖结束后,绑扎、区底板钢筋，浇筑混凝土；（8）主体结构施工。具体施工时应选择一个节点作为试验段，如试验段施工时盾构隧道变形量超过变形控制值,应及时进行方案修改，调整基坑施工方案；如试验段施工时盾构隧道变形量控制的较好，方可进行其他节点施工.图9。9 1号节点纵断面边坡放坡示意图图9。10 1号节点横断面基坑开挖示意图图9.11 1号节点分条开挖示意图图9。12 2号节点纵断面边坡放坡示意图图9。13 2号节点横断面基坑开挖示意图图9。14 2号节点分条开挖示意图图9。15 3号节点纵断面边坡放坡

52、示意图图9.16 3号节点横断面基坑开挖示意图图9.17 3号节点分条开挖示意图图9.18 4号节点纵断面边坡放坡示意图图9。19 4号节点横断面基坑开挖示意图图9。20 4号节点分条开挖示意图4、3#节点方案优化3#节点位于LCAM-04节段南段（45m）,处于3#节点外的LC-AM-04节段部分长度15m，属于C、D连接隧道共墙段。为加快施工，并减小施工对地铁隧道的影响，对原开挖方案进行如下优化：将3#节点(LC-AM04节段南段45m）分为三块（A、B、C)九条（土条1-9），中间一条底口宽6。5米，结构施作5。5米，坡率均为1:0.5。1、3节点(LC-AM04节段南段45m）A块开挖

53、时，首先，将地铁隧道正上方吨袋及土方移除，从现有地表整体开挖3米深；其次，开挖中间及东侧土条（土条2、3）正上方，开挖至基底上5米，随开挖随置换吨袋；最后,按顺序进行抽条开挖（土条1）一次开挖到底），分为三条（土条13),中间一条底口宽6.5米，结构施作5.5米，坡率均为1:0。5。2、开挖时由北向南开挖,出土口留在3#节点东侧。3、为最大程度地减小土方减载带来的应力释放及地下水对地铁盾构隧道的上浮影响,要求开挖完成一条施作一条垫层、底板防水、底板，各工序衔接有序，缩短基底暴露时间。4、开挖时,足量装好沙土的吨袋必须放置在开挖条块的两侧土条的正上方,以备反压.5、为减少底板暴露时间，将满堂支架

54、优化为门式支架，在搭设门式支架的同时，对底板进行吨袋压重。施工顺序为：3#节点正上方吨袋及土方移除3节点整体从原地表开挖3m深A块中间及东侧土条（第2条及第3条）上层土方开挖置换吨袋A块西侧土条（第1条）一次开挖到底A块西侧土条（第1条）30cm加筋垫层及底板防水卷材施工A块西侧土条（第1条）底板钢筋绑扎A块西侧土条(第1条）底板砼浇筑A块中间土条（第2条）置换吨袋反压至西侧土条（第1条）底板上A块中间土条（第2条）开挖到底A块中间土条（第2条）30cm加筋垫层及底板防水卷材施工A块中间土条（第2条）底板钢筋绑扎A块中间土条(第2条）底板砼浇筑A块东侧土条（第3条)置换吨袋反压至中间土条(第2

55、条）底板上A块东侧土条（第3条）开挖到底A块东侧土条(第3条）30cm加筋垫层及底板防水卷材施工A块东侧土条(第3条)底板钢筋绑扎A块东侧土条（第3条）底板砼浇筑A块底板上反压吨袋移除A块支架、内模A块顶板侧墙钢筋绑扎A块外模加固A块侧墙顶板浇筑3节点B、C块施工顺序与A块相同。3#节点开挖示意图5、门式支架结构型式及验算（1）门式支架搭设方案如下：门洞采用3.3米长4268mm钢管作立柱，间距3m，钢管底部浇注C25砼防撞基础，并预埋连接钢板（8mm厚）基础高70cm,宽60cm，钢管之间用220槽钢连成格构，顶部顺箱涵方向用8米长40b工字钢连成横梁，纵箱涵方向在工字钢上按60cm间距布置

56、40b工字钢分配梁,分配梁上中间隔30cm布置1010cm木方，上铺设15mm优质竹胶板作为现浇箱涵底模。（2）验算：3#节点三块（A、B、C块）每一块15m长,顶板混凝土约98m3,投影面积7.7515=116.25m2。计算最不利情况7。75m门洞受力：A、永久荷载（NGK）钢筋混凝土自重：9826/116。25=21。92KN/m2模板及工字钢重：按3.0KN/m2计NGK=（21。923.0）=24.92KN/m2B、活荷载（NQK）施工人员及设备荷载：按1.0KN/m2计振捣混凝土荷载：按4.0KN/m2计NQK=14=5KN/m2C、荷载组合及计算荷载(N）立杆稳定性计算荷载组合：

57、1。2永久荷载1。4施工活荷载.N=1。2NGK1.4NQK=1。224。921。45=36.9KN/m2纵梁验算：40b工字钢参数：W=1140cm3,I=22800cm4选用单根纵向工字钢进行验算：q纵=36.90。6=22.14KN/mM=ql2/8=22.147。752/8=166。22KN.m=M/W=166。22106/（1140103)=145.81MPa=205MPa=5ql4/384EI=522.1477504/（3842。0610522800104）=22。14mml/150=7750/150=51.67mm 验算通过。 横梁验算：40b工字钢参数：W=1140cm3，I=

58、22800cm4选用单根横向工字钢进行验算：q横=36.93=110。7KN/m按四跨连续梁计算，按最不利荷载布置,查得：弯距系数Km=0.121；剪力系数Kv=0。620,0。603；挠度系数K=0。967。抗弯强度验算:Mmax=Kmql2=0.121110.732=-120。55KN.mmax=Mmax/W=120。55106/(1140103）=105。75N/mm2=205MPa=0。967ql4/100EI=0。967110.730004/(1002.0610522800104)=1.85mml/150=3000/150=20mm 验算通过。4268mm钢管验算：4268mm钢管支

59、座反力等于该支座左右截面剪力的绝对值之和.N=Kvql=（0。62+0。603）110。73=406。16KNA=（0.2132-0。2052)=0。011m2回转半径：i=1/4d2+d12=28.9mm长细比：=L/i=114查稳定系数表:=0.470则：=N/A=406.16103（0.4700.011106）=78。56N/mm2f=205N/mm2 符合要求.6、基坑降水及排水根据目前现场挖探，地下水位在现状地面以下6。910。6m,基坑挖深最深接近12m，工期紧、任务重，如何做好工程降水是本工程的重中之重。施工现场四周只有北侧七里河可作为施工降排水出路，在基坑两侧每隔20m设置一深

60、井,降水抽至集水井内。由东西两侧向博学路口铺设排水管路，基坑两侧各设水路，设1的纵坡，通过400HDPE管进入博学路雨水系统,向北排入七里河。基坑降水排水详见xx综合交通枢纽区地下地下主隧道及地面道路（一期）工程第三标段基坑支护及降水施工图设计及基坑排水方案。十、三轴搅拌桩施工1、施工准备（1）技术准备1）熟悉并掌握设计施工图纸，充分了解设计意图，如有疑问,及时向设计单位报告解决。2）按要求对水泥进行抽样送检，原材复试合格后投入使用。3）召开项目部全体人员会议，向施工人员及操作人员做好施工技术和安全技术交底，使职工了解设计意图,掌握施工要领和关键工序及安全操作规程，做到分工明确,职责分明。（2

61、)材料准备三轴水泥搅拌桩应采用合格的P。O.42.5级普通硅酸盐袋装水泥以便于计量。水灰比一般为0.81。5,水泥掺灰量为15（水泥重量为被加固土体重量的15，土体密度以1.8t/m3计），现场搭设2个可储存60t水泥的水泥罐,以确保连续生产.（3)主要机具机具设备包括：三轴深层搅拌机、灰浆泵、灰浆搅拌机、储浆罐、电脑流量计,所有计量设备均应通过检测机构标定合格后,方可用于生产。(4）水泥用量确定：根据地质报告确定被加固土体的性质，按设计要求水泥掺入比为加固范围三轴水泥搅拌桩水泥含量不得低于15，加固范围以上至地面处采用三轴水泥搅拌桩进行弱加固,水泥含量不得低于8，计算出每延米的水泥用量.其常

62、规计算方法为:水泥用量（t）=加固体体积（m3）土的天然密度（t/m3）设计水泥掺比三轴搅拌桩每幅所加固面积为1。495m2，但在设计和施工中每幅桩在纵横向都存在一定搭接，一般要求桩间搭接250mm。如果按照1.495m2计算每幅桩水泥用量，在250mm搭接处的水泥掺量由于搅拌成桩两次,在每一次成桩都掺入水泥,这样在搭接处的水泥掺量将大于设计水泥掺量，水泥用量就会相应增加。在实际施工中，为了更好解决该问题同时又保证被加固土体的质量,一般做法为首先按照施工图纸计算出被加固土体的体积,然后根据加固体体积计算出加固体总的水泥用量，在CAD上按照比例画出桩位图，并计算出总的加固幅数,再用总的水泥用量除

63、以总的加固幅数，就是每幅桩所需水泥用量，这样就能保证地基加固所需总的水泥用量不超过总的设计用量。(5)水泥浆液配制水灰比是影响工程质量的一个重要因素，过浓或浆液不足都会导致部分桩段少浆或缺浆；过稀,浆液冒出地表过多，不但浪费材料，而且影响桩身强度质量。两者都会造成质量下降。因此，合理地掌握浆液的水灰比十分重要，水灰比调整按照以下原则处理：（1）在桩口有少量冒浆的前提下，应尽量采用浓度较高的水泥浆。（2）当水灰比确定下来后，不应随便更改，每桶水泥浆液通过体积比计量注入清水,添加水泥、外加剂,经充分搅拌后方能使用。水泥浆液水灰比控制在0.81。5。要求配出的水泥浆液具有较好的流动性、和易性。施工中

64、可用泥浆比重计控制水泥浆稠度以保证最佳的水灰比。合理选好后台供浆位置,避免供浆线路过长，造成浆液压力损失及管道堵塞。2、工期计划本工程搅拌桩施工计划工期：2014年4月1日2014年6月30日，预计90天。3、工艺试桩按照设计要求、地质实际情况和机械设备性能进行工艺试桩。(1）深层搅拌桩施工是搅拌头将水泥浆和软土强制拌和，搅拌次数越多，拌和越均匀，水泥土的强度也越高。但是搅拌次数越多，施工时间也越长，功效也越低。试桩的目的是为了寻求最佳的搅拌次数、进尺速度，确定不同土层的水泥用量、水灰比、泵送压力及施工工艺等，以指导下一步水泥搅拌桩的大规模施工。（2）试桩不少于3根，在成桩7d后采取轻便触探法

65、,根据触探击数判断桩身强度，14d后进行抽芯，观察搅拌和喷浆的均匀程度，判定各种水泥掺量及施工工艺的施工效果.4、施工工艺（1)场地平整钻机就位机位调平确定底标高钻进至设计孔深下钻搅拌停钻提钻喷浆提升至自然地面停止喷浆确定底标高复搅至设计孔深下钻搅拌停钻提钻喷浆提升至设计桩顶停止喷浆，成桩结束移至下一桩位清除施工场地上的障碍物及杂物将原地面整平,一般平整后地表高出桩顶50cm左右,以便施工,并在地基加固范围内标出基坑内的障碍物。导沟采用挖机开挖，沟槽深宽均为1m.（2）施工工艺流程（2）钻机就位钻机就位应满足图纸要求，垂直度偏差不大于1.0（槌球法检测）,为确保垂直度良好,在钻机四个支座处加设

66、较大面积的钢垫箱，使钻机在钻进中保持平稳，钻进时要经常检查垂直度,如发现偏差则边钻进边调整，对于设计长度较长的水泥搅拌桩，在开始时保持较慢的钻进速度,待机身稳定后再加快钻进速度。桩的孔位与图纸偏差不得大于50mm。（3)制备水泥浆水泥浆的制备须有充分的时间，要求大于3分钟，以保证搅拌均匀性.水泥浆从灰浆搅拌机导入储浆罐时，必须通过过滤网，把水泥硬块剔出。浆液进入储浆罐中必须不停搅拌,以保证浆液不离析。拌制浆液时间超过2小时的应作为废料处理，施工时泵送水泥浆液必须连续，水泥浆用量以及泵送水泥浆的时间应有专人记录。（4）工艺试桩参数搅拌桩采用“二喷二搅“施工工艺,第一次喷浆量控制在60，第二次喷浆

67、量控制在40%；严格控制每桶搅拌桶的水泥用量及液面高度,用水量采取总量控制，严禁桩顶漏喷现象发生，确保桩顶水泥土的强度；控制下沉速度V1.0m/min,提升速度V0。5m/min，重复搅拌提升速度V0.81.0m/min,注浆压力:1。52。5Mpa，水灰比0。81.5，搅拌速度V3050r/min.钻头到桩底后搅拌喷浆12min、间歇后提钻，确保底部有足够的灰量，提钻速度V0。5m/min，确保搅拌均匀。喷浆量应由电子显示器和提升速度进行控制，水泥浆用量的误差不得大于5%。施工时应严格控制喷浆时间，停浆时间和水泥浆喷乳量，确保水泥搅拌桩质量.发现喷浆量不足时，应整桩复打，因客观原因喷浆中断时

68、，复打重叠段不应小于1.0m。（5)三轴搅拌桩施工顺序三轴搅拌桩施工按下图顺序进行，其中阴影部分为重复套钻，保证加固体的连续性和接头的施工质量，水泥土搅拌桩的搭接以及施工设备的垂直度补正是依靠重复套钻来保证，以达到保证桩体成桩质量的作用。三轴搅拌桩施工顺序一般采用跳槽式双孔全套复搅式连接和单侧挤压式连接方式。具体如图1、2所示：1）跳槽式双孔全套复搅式连接：一般情况下均采用该种方式进行施工。三轴搅拌桩成桩施工顺序图2）单侧挤压式连接方式：对于转角处或有施工间断情况下采用此连接。三轴搅拌桩成桩施工顺序图（6）清洗、移位将集料斗中加入适量清水，开启灰浆泵，清洗压浆管道及其它所用机具，然后移位再进行

69、下一根桩的施工.（7）施工冷缝处理相临两幅桩施工间隔不得超过12小时,施工过程中一旦出现冷缝则采取在冷缝处另补2根旋喷搅拌桩确保成桩质量。（8)返浆土清理施工过程中将返出来的泥浆土导入泥浆池，沉淀凝结后运至场外弃置。5、施工过程控制（1）三轴水泥搅拌桩施工过程中,应全过程旁站水泥搅拌桩的施工过程.所有施工机械均应编号，应将现场技术员、钻机长、现场负责人、水泥搅拌桩桩长、桩距等制成标牌悬挂于钻机明显处，确保人员到位，责任到人。（2)水泥搅拌桩开钻之前，应用水清洗整个管道并检验管道中有无堵塞现象，待水排尽后方可下钻。（3）为保证水泥搅拌桩桩体垂直度满足规范要求，在主机上悬挂一吊锤，通过控制吊锤与钻

70、杆上、下、左、右距离相等来进行垂直度控制。（4)重点检查每根成型的搅拌桩的确确水泥用量、水泥浆拌制的稠度、压浆过程中是否有断浆现象、喷浆搅拌提升时间以及复搅次数。（5)为了确保桩体每米掺合量以及水泥浆用量达到设计要求，每台机械均应配备电脑记录仪。同时现场应配备水泥浆比重测定仪，以备质检人员随时抽查检验水泥浆水灰比是否满足设计要求.（6）为保证水泥搅拌桩桩端、桩顶及桩身质量，第一次提钻喷浆时应在桩底部停留30s,进行磨桩端，余浆上提过程中全部喷入桩体，且在桩顶部位进行磨桩头，停留时间为30s。（7）施工时应严格控制喷浆时间和停浆时间.每根桩开钻后应连续作业，不得中断喷浆。严禁在尚未喷浆的情况下进

71、行钻杆提升作业。储浆罐内的储浆应不小于一根桩的用量加50kg。若储浆量小于上述重量时,不得进行下一根桩的施工。（8)施工中发现喷浆量不足，应要求整桩复搅，复喷的喷浆量不小于设计用量。如遇停电、机械故障原因,喷浆中断时应及时记录中断深度.在12h内采取补喷处理措施,并将补喷情况填报于施工记录内。补喷重叠段应大于100cm，超过12h应采取补桩措施。（9）现场施工人员认真填写施工原始记录，记录内容应包括：施工桩号、施工日期、天气情况；喷浆深度、停浆标高;灰浆泵压力、管道压力;钻机转速；钻进速度、提升速度；浆液流量；每米喷浆量和外掺剂用量；复搅深度。6、人员配备及主要机具设备配置水泥土搅拌桩施工人员

72、配备表序号岗位名称工作任务人数一管理人员1项目生产经理负责施工管理12技术负责人负责施工技术管理13技术人员负责技术管理14领工员负责现场施工管理15专职安全员负责施工安全管理与监督16专职质量员负责施工质量管理17测量人员桩位测量，施工过程桩位偏差检查28试验员负责工程试验19小计9二作业人员1桩机工搅拌桩机操作22电工现场施工临时用电作业与管理13起重工桩机就位、安装24机械工桩机、水泥浆拌合机保养维修25普通工上料、水泥浆配置、机器行走等86小计157合计24主要机具设备配置表序号机具设备名称规格或型号功率数量2三轴搅拌钻机ZKD85-3（753+55）KW1台3自动搅拌注浆系统ZYJ-

73、60701台4空压机9m355KW1台5泥浆泵BW200/BW320（15+30）KW2台6挖掘机PC200柴油1台7全站仪徕卡8021台8水准仪苏光DSZ31台7、施工重难点及对策(1）确保地铁工程安全是本工程重点根据本项目地质情况，搅拌桩在地铁上盖土体及两侧土体进行地基加固,施工必须将保证地铁工程安全放在首位。施工中首先测量确定地铁线路与地基加固工程的相对位置关系。(2）三轴搅拌桩工程工期紧本工程三轴搅拌桩施工任务重,工期紧，需要合理组织，科学安排。(3）确保地下水位稳定在基底下1m是本工程的重点在基坑两侧每隔20m设置一深井,将地下潜水降至结构底板以下1m,基坑开挖过程中应严格控制降水深

74、度,如果实际水位低于降水水位，则无需进行基坑降水施工,但应尽量保持地下水的水位稳定.(4）环境保护及文明施工是重点本项目处于郑州东站东广场核心区，环保及文明要求高，施工中成立环境保护与文明施工小组，由项目经理任组长，标准明确，责任到人，负责整个施工过程的环保与文明施工。加强安全文明施工意识，严格按佛山市环境保护和文明施工的有关规定和要求执行,控制废水、废气、废碴的排放，控制施工噪音、振动，加强施工场地管理，减少对周围环境的影响。8、质量检测水泥深层搅拌桩施工完成后，要对其施工质量是否达到设计要求而进行质量检测,质量检测要由有检测资质的机构进行检测，质量检测方法主要有3种:（1）施工完成后3d内

75、的N10轻便触探试验，主要目的是检验水泥搅拌桩桩身水泥浆液的分布均匀性，轻便触探深度一般不大于4m，检测频率为施工总桩数的1，且不少于3根。（2）施工完成28d后进行的水泥搅拌桩承载力（静载)试验，可采用复合地基承载力试验和单桩承载力试验.主要目的是检验水泥搅拌桩完成后对地基的承载力是否得到提高，检验桩身是否达到设计和规范要求，检验数量为施工总桩数的0。5%1.0。且每项单体工程不应少于3根。3）经轻便触探和静载试验后对桩身质量有怀疑时,在成桩28d后，用抽芯机对桩体进行抽取芯样,主要目的是检验桩身的强度、完整性、桩土搅拌均匀度及桩身长度.检验桩身强度是要求抽取芯样送检测机构进行28d和90d

76、的无侧限抗压强度试验。检验数量为施工总桩数的1%，且不少于3根。在实际施工过程中最常用的检测方法是成桩28d后，钻芯取样做无侧限抗压强度试验，来检验桩身的强度和均匀性.一般地基加固28d无侧限抗压强度要求在1.01。2Mpa。9、临近地铁施工安全保证措施水泥土搅拌桩地基加固对地铁的影响主要在地铁盾构隧道上部，根据设计要求，严格控制搅拌桩底与地铁盾构隧道之间的距离。在钻杆上增加限位装置,技术管理人员轮班全程测量管长及监理人员轮班全程旁站等措施，保证在地铁上方的搅拌桩长不超深。钻杆垂直采用仪器东西、南北双向校正，保证垂直度误差在1%以内。（1）施工控制 1）实测地铁线路与本工程相对位置 根据地铁x

77、x调线调坡后的竣工图纸，实地取孔探明地铁线路的标高及平面位置与基坑的相对关系，借此确认地铁上部覆土体加固的范围,确保搅拌桩施工不影响地铁安全运营。 2）严格控制水泥掺量 根据搅拌桩土体加固的设计要求，严格控制搅拌桩水泥掺入量,防止搅拌桩施工引起加固土体比重超标。单桩水泥掺量通过设计水泥用量计算的水泥浆量来控制。 3）加强施工监控 进行地铁上部土体覆土范围及其他安全保护区内的施工时，提前与第三方监测单位沟通，确保监控适时,掌控场地加固施工对地铁影响的信息，根据监控信息调整施工参数，确保地铁安全得到控制。 (2）安全监管体系 项目部成立以项目常务经理为首的安全监督小组，小组成员由安全总监、副经理、

78、总工、安质部长等人组成，与地铁公司安全监管小组、洞内监测单位监测小组一起，在地铁安全保护区域范围内（地铁周边50m范围内为地铁安全保护区域)施工中实行24小时值班制度，负责施工过程的监控。项目部安全监督小组人员名单1组 长王延行项目常务经理，全面负责2副组长赵志华全面技术负责3副组长张 盼副经理，现场安全负责4组 员王博伟现场负责5组 员李雷涛现场技术6组 员张 奎现场技术7组 员都振军现场安全8组 员齐 涛专职安全员9组 员孙全海物资设备供应（3）地铁安全保护控制指标 1)隧道变形监测水平位移和沉降控制标准为10mm,隆起控制标准为5mm，收敛控制标准为10mm。2)道床及结构沉降量不大于1

79、0mm；相邻两根钢轨高程相差不大于4mm；相邻两根轨道轨距变化范围+6mm至-2mm;10米弦长轨面高差不大于4mm.3）洞内监测：由第三方监测单位黄河勘测规划设计有限公司安全监测郑州项目部负责监测。4）警戒值：监测实际变形值达到最大允许变形值的50%时，发出预警；达到最大变形允许值80%时,发出报警。(4）安全预案目前地铁xx处于试运营状态，本项目施工不允许对地铁工程造成任何破坏,因此，施工过程的每一步都必须严谨的按照设计及地铁公司的要求进行控制，建立健全监控报警体系。根据地铁工程与本工程的相对关系及所处地层，地铁区间内布置适当的监测断面，辅以必须的监测手段。基坑范围采用人工监测，监测频率不

80、少于每周2次。监控点的布置及监控方式、监控内容、监控频率等根据设计单位、地铁公司有关监测要求选定。施工中严密关注监控数据，根据监控数据适时指导现场施工，当监测数据发出预警时，立即汇报相关单位，采取有效的控制措施,调整施工。当监测数据发出报警时,立即暂停施工，邀请相关单位及专家进行论证施工工艺。10、质量保证措施（1)施工中应注意的问题 1）必须严格按设计范围要求控制水灰比，水灰比过大成桩后将影响桩的强度。施工现场必须有定量容器，按要求的水灰比加水和水泥，罐内搅拌水泥浆的时间不得少于3min。2)喷浆必须连续进行,喷浆压力不小于0.4Mpa，供浆中断，应及时通知操作者,再喷浆时应下放到喷浆位置以

81、下1m（下搅喷浆应上提1m以上)，以防止出现断桩现象. 3)严禁加清水下搅施工。遇到硬层，下搅困难，可采取增加搅拌机自重，然后启动加压装置加压，绝对不允许全程加水下搅施工。4）防止堵：完成一根桩作业后，及时开动灰浆泵清洗管中残留的水泥浆；因故超过3h不能施工时，应拆卸输浆管，彻底清除管路；搅拌灌上方必须加网，防止水泥块、水泥袋等杂物进到灌里；经常检查维修管路。5）上提喷浆到地面发现钻头被黏泥包住时，必须下搅、上提，用高转速甩掉黏泥，避免发生空心桩事故。 6）施工中应设专人记录下搅或提喷到每米时间，供浆与停浆时间,以及施工中发生的问题及处理情况. （2）建立健全组织机构 成立以项目常务经理为组长

82、的质量领导小组，全面负责并领导本项目的质量工作，组织创优管理工作。其中：项目经理对本段工程质量承担主要责任.严格实行工程质量终身负责制.定期质量检查，召开质量分析会议，分析质量保证计划的执行情况，及时发现问题，研究改进措施，积极推动项目经理部全面质量管理工作的深入开展。质量领导小组由以下人员组成： 组 长：王延行 副组长：赵志华 丁云章 张盼 成 员：孙全海 王博伟 刘栋炳 李雷涛 （3）物资采购和进货检验的控制 对购进的原材料（主要是水泥）必须有生产合格证、检验试验单，并进行清点验收.物资部门应通知试验部门对购进的主要材料进行复验,经复验合格方能使用。对不合格的物资要按不合格品的规定进行处理

83、，不准发放不合格物资。 物资部门应对复验合格的主要物资管理并标识.物资发放前要登记物资的流向,如工点、部位、规格、数量、作业班组。领料班组要签字，以便追溯。（4）测量控制施工测量、放线，必须实行测量双检复核制。 测量人员要对测量成果认真记录计算,并将司镜、扶尺、吊点、时间、地点、测点等要记录清楚，以便核查，并对主要控制桩进行保护。施工过程中经常吊垂球检查钻杆垂直度等，使其符合设计精度。 （5）检测、试验手段及措施 按设计要求及相关规范要求对已施工完毕的搅拌桩进行检测，依据检查结果进行质量评定，对不合格的桩需作补强处理。检测试验委托有资质的试验检测单位进行.十一、安全保证措施1、建立安全生产管理

84、机构成立以项目常务经理为组长的安全生产领导小组,全面负责并领导本项目的安全生产工作。本项目实行安全生产三级管理,即：一级管理由经理、总工负责,二级管理由专职安全员、管段工程师负责，三级管理由领工员(或班组长）负责,各作业点设安全监督岗。按照我公司颁布的安全生产责任制的要求，落实各级管理人员和操作人员的安全生产责任制，做到纵向到底,横向到边，各自作好本岗位的安全工作. 安全生产领导小组由以下人员组成： 组 长:王延行 副组长：赵志华 张盼成 员：孙全海 王博伟 刘栋柄 李雷涛2、安全生产目标杜绝较大及以上施工安全事故;杜绝质量重（较)大及以上事故;杜绝较大及以上道路交通责任事故；杜绝较大及以上火

85、灾事故;杜绝较大及以上人员伤亡事故；控制和减少一般责任事故。3、安全施工要求（1）施工场区内悬挂危险源警示牌，标明本工程的各种危险源及应对措施。危险地点悬挂警告牌，在醒目的地方设置固定的大幅安全标语及各种安全操作规程牌，车辆出入大门口设置醒目的提示标牌.基坑开挖时，基坑周边加设1。2m高围护栏栅,防止行人掉入基坑。(2)设专职安全员，把安全工作全方位的落实到每个人的头上,提高警惕，对安全事故查明责任，分析原因,制定纠正和预防措施，并跟踪验证,重要问题立即停止作业，防止问题延伸。（3）加强三级安全教育.定期召开安全生产会议,强化全员安全意识，熟悉和遵守安全规范的有关规定,要求各工班在班前班后对安

86、全作业情况进行检查和总结，及时处理安全作业中存在的问题，杜绝各种隐患.项目部由工程部负责每月进行两次安全教育学习，并定期对队及工班全体人员进行安全教育，建立安全台帐,项目部安全领导小组定期进行检查.（4）实行安全责任承包制。上至队长下至工班长及施工人员必须签定安全责任状,将每项安全措施具体落实到每一个人.项目部安全领导小组每月、队每旬组织一次安全质量大检查，根据检查结果对单位或个人进行重奖重罚。(5）施工现场临时用电，严格按施工现场临时用电安全技术规范中的有关规定办理.1) 由于开挖过程电线移动较频繁，现场临时用电线路的安装、维修、拆除应由取得特殊工种上岗证的专职电工进行操作。2) 电线路采用

87、“三相五线制”,机电设备必须按“一机一箱一闸一漏”设保护装置，确保开挖过程降水工作顺利，树立降水的成功确保基坑的安全。3) 场内禁止使用裸体导线，架设的电力线路高度必须符合有关规定要求,满足运土车辆安全通过.（6）夜间开挖装车，采用防水灯头,残缺的灯头、灯炮及时更换，防止发生电击事故，严禁用金属丝代替保险丝.(7）挖土机具施工在围护结构的支护下，基坑开挖中，严格按照方案开挖.坡顶要设人观察开裂和滑坍趋势。4、水泥搅拌桩施工安全注意事项(1）进入施工现场必须戴好安全帽，上塔必须系好安全带，严禁酒后操作和施工。（2）电气设备必须全部接零接地，且设置漏电开关，需有专人负责和操作,并经常检查。（3）立

88、放塔架时，必须事前认真检查索具及连接部位的完好情况,发现问题及时认真处理,起落塔架时，应有专人负责指挥，严禁塔架起落范围内站人和放置设备.（4）要有控制水泥灰尘飞扬的措施。垃圾的处理必须符合国家、地方环境保护相关规定。（5）在施工过程中应防止噪声污染，在施工噪声敏感区域宜选择低噪声设备，也可采取其他降低噪声的措施.十二、施工风险分析及应对措施根据现场实际情况分析，过地铁盾构段施工危险源主要是基坑隆起与盾构隧道上浮，支护结构位移过大，坑壁与坑底涌水(涌沙）及暴雨坑底积水等引起的盾构隧道管片结构变形破坏，采取如下措施。（1）盾构隧道上浮与坑底隆起的应对措施过地铁盾构段基坑的抽条开挖土方堆在基坑附近

89、放坡开挖的位置，当坑底土体出现隆起或盾构隧道上浮时，立即用附近存放的土袋进行回填反压，根据监测反馈的数据控制回填装土麻袋的数量,以防超压。（2）合理布置降水管井，降低地下水位。将地面至设计基底以下一定深度的土层疏干并排水固结,以便开挖土方。提高支护结构被动区及基坑中土体的强度和刚度，减少土体流失变形。确保基坑稳定和控制土体变形要求。(3）基坑开挖严格遵循边开挖边支护的原则。基坑开挖支护施工中强化施工监测信息管理，严格遵从监测信息指导施工的原则，注意基坑施工的时空效应.（4）基坑支护结构防渗漏的应对措施在基坑开挖过程中发现支护结构有少量渗水时，采用“快硬水泥”进行堵漏。当局部有水流涌出时，先用胶

90、管引至基坑底部的集水沟内排出,然后周边用“快硬水泥直接封堵，待达到强度后注浆堵漏。（5）基底管涌的应对措施当基坑开挖过程中出现涌水现象时，立即停止开挖,用基坑附近的备用土袋压堵涌水位置，然后采取管井井点周边降水并用双液浆进行分层注浆封堵。(6）暴雨坑内积水的应对措施在基坑开挖前,在影响范围周边砖砌40cm高挡水墙同时在基坑放坡开挖的坡顶外2m设截水沟,形成基坑开挖段四周的封闭截水系统。密切关注天气预报，备足排水设备,以确保基坑开挖顺利进行。（7）基坑开挖完成后,及时封闭基底,尽快施工主体底板结构.(8）在基坑及盾构隧道内设置监测点，及时掌握施工过程中基坑及盾构隧道变化情况,做到信息化施工。十三

91、、应急救援预案为避免发生事故，除加强监控管理外，制定严密的应急预案以备不时之需，危急时刻采取必要的措施才能有效地减少伤亡和财产损失.1、应急处置的基本原则（1)坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的原则。（2)安全生产事故的应急救援工作遵循自救为主，统一指挥，分工负责，单位自救和社会救援相结合的原则。（3)遵循“保护人员生命安全优先的原则下，尽可能地降低财产损失，将事故的影响降到最低。2、应急救援组织机构及职责（1）应急组织体系项目部成立以项目经理为组长的应急救援领导小组,其人员组成如下：组 长:殷文虎副组长：王延行 丁云章 赵志华 张盼成 员：孙全海 王博伟 赵立仁 刘栋柄 李雷涛 虎金科

92、张天鹏 崔园博(2）领导小组主要职责1)项目领导在接到事故报告后,应首先组织有经验的突击队员进行抢救。若事态情况严重，难以控制和处理，应立即在自救的同时向专业救援队伍求救,并密切配合救援队伍。同时报告给监理、轨道公司、建设单位、集团公司及地方政府，并视事故的严重程度报上级单位.2）疏通事故发生现场道路，保证救援工作顺利进行；疏散人群到安全地带。3)在急救过程中，遇到威胁人身安全情况时，应首先确保人身安全，迅速组织脱离危险区域或场所后，再采取急救措施。4)现场组织制定并实施事故的应急救援工作。5）统一调配救援设备、人员、物资、器材。6）适时批准启动救援预案和终止紧急状态。7）负责应急救援工作的信

93、息发布工作。8)紧急事故处理结束后，部门负责人应填写记录，并召集相关人员研究防止事故再次发生的对策。9）负责对事故安全控制的应急处理工作的检查和指导。（3）领导小组内设技术协调组、救援组和后勤保障组技术协调组：主要职责1)负责提供处理坍塌事故的技术资料。2）负责事故应急处理的综合协调工作。3）负责协调其它各组工作.4）承办领导小组负责人交办的其它工作。组成人员组长:赵志华成员：王博伟 李雷涛 虎金科救援组：主要职责1）具体制定并实施防止事故扩大的安全防范措施。2）迅速查明坍塌事故的性质、类别、影响范围等基本情况，制定救援方案，报领导审定后实施。3）统一指挥施救队伍。4)迅速组建抢险和现场救治医

94、疗队伍。5)组织指挥现场抢险救灾、伤员救治及转送工作。6)承办小组负责人交办的其它工作.组成人员组长：张盼 成员:孙全海 刘栋柄 张天鹏后勤保障组:主要职责联系公安对事故现场进行保护，维护事故发生区域治安、交通秩序。统一领导后勤保障队伍。负责施救人员、物资、器材的调配。指挥疏散事故影响区域的人员。筹措调集应急救援所需的交通工具、器材和通信设备.负责阻止未经批准的现场拍摄、采访。承办领导小组负责人交办的其它工作。组成人员组长：丁云章成员：赵立仁 崔园博 3、应急救援事故的预防与预警3.1事故预防以预防基坑隆起、基坑坍塌、基坑涌水事故为目标，在施工前制定防范措施，并在日常安全检查中加以确认。施工前

95、进行详细的技术交底.严禁进行违章作业、违章指挥.机械作业操作人员必须持证上岗，严格按安全操作规程作业。恶劣天气下停止地基加固、土方开挖作业等.设置并完善防水及排水设施。严格按照设计及交底进行边坡支护、地基加固及土方开挖。3。2事故预警对相关人员加强业务学习和训练，增强自防自救能力；对应急场所工作人员应进行岗位教育和业务知识的培训使其清楚突发事件的报警程序。4、应急报告程序5、深基坑坍塌事故应急处置5.1响应分级一级-存在伤亡和财产损失但事故属于单个的偶然性质二级事故导致多人受伤，工作已无法正常开展三级群体性伤亡或严重的设备损毁导致工程停工5。2应急响应程序应急响应流程图紧急事故发生上报安全生产

96、总监救援领导小组救援方案确定物资、设备到位进行救援现场处置、送医院抢救抢险结束、恢复生产措施及善后处理、进行总结报监理、轨道公司、业主、设计人员伤亡项目部当班或安全领导小组接到报告后,应立即向上级应急救援领导小组报告。对发生的工伤事故，必须及时向上级相应单们报告，报告内容包括发生事故的单位、时间、地点、伤者人数、姓名、性别、年龄、受伤程度、事故简要过程和发生事故的原因.事后，项目部安全领导小组，要及时组织恢复受事故影响区域的正常秩序，根据有关规定及上级指令，确定是否恢复生产，同时要积极配合上级安全领导小组及政府安全监督管理部门进行事故调查及处理工作。组织人员保护好现场，设置警戒区域，将事故现场

97、隔离起来.观察险情，在确定没有危险或进行加固后,立即组织人员、机械进行抢险。所有抢险人员必须在接到通知后第一时间赶到事故现场，抢险机械及物资迅速到位，开始抢险救援.当坑底土体出现隆起或盾构隧道上浮迹象时，立即用附近存放的土袋进行回填反压,根据监测反馈的数据控制回填装土麻袋的数量，以防超压。在基坑开挖过程中发现支护结构有少量渗水时，采用“快硬水泥进行堵漏.当局部有水流涌出时，先用胶管引至基坑底部的集水沟内排出，然后周边用“快硬水泥”直接封堵，待达到强度后注浆堵漏。当基坑开挖过程中出现涌水现象时,立即停止开挖，用基坑附近的备用土袋压堵涌水位置,然后采取管井井点周边降水并用双液浆进行分层注浆封堵。如

98、有人员受伤，伤员被救出后，边由120救护人员进行急救边立即送往就近医院抢救。事后，项目部领导小组，要及时组织恢复受事故影响区域的正常秩序，根据有关规定及上级指令，确定是否恢复生产，同时要积极配合上级安全领导小组、政府安全监督管理部门及新闻媒体对事故进行的调查、处理及报道工作。6、应急救援物资储备（见下表）应急救援物资储备表物资名称数量用途型 号责任人手机号码备 注注浆泵1台应急物资GZJB孙全海水玻璃1立方应急物资孙全海水泥1吨应急物资P。O.42。5孙全海水泵6台应急物资BQW704013孙全海手电筒15把应急物资孙全海吨袋200个应急物资孙全海雨衣50件应急物资孙全海挖机1台应急物资PC2

99、00孙全海雨鞋50双应急物资孙全海十四、洞内监测洞内监测由黄河勘测规划设计有限公司安全监测郑州项目部负责监测,洞内监测方案如下：1工程总体概述1。1 工程概况郑州市轨道交通xx一期工程起于西流湖以西的西流湖站，止于规划体育中心站,东西走向,线路上下行合计长52.4km，均为地下线；设站20个，平均站间距1.33km,设车辆段及停车场各一座；出入场线1.6km，出入段线6.8km，合计:60。8km。xx综合交通枢纽区地下道路工程位于xx综合交通枢纽区核心区东广场，地下广场主要有主隧道、次隧道、连接隧道、出入口匝道四部分组成。主隧道:单向组织的环路系统，中间2个车道为通行车道，两侧2个车道为进出

100、地下车库的交织车道。采用单孔箱涵形式,结构净宽15.5m。次隧道：连接与主隧道不相邻的车库,为单向组织的环路系统与主隧道相连，结构净宽12。25m。连接隧道：为了解决车辆在单向主隧道运行时环圈绕行的问题，在主环中间增设的小环,连接隧道共4条,结构净宽7.75m。出入口匝道：为主隧道与地面道路连接，结构净宽7.75m。xx综合交通枢纽区地下道路工程与既有地铁xx有4处交叉.其中在郑州东站至博学路之间有2条道路横跨地铁隧道线。在博学路站至体育中心站之间有2条道路横跨地铁隧道线(见附图1）。四处交叉点位置分别在地铁桩号K31+850m-K31+880m、K32+150mK32+180m、K32+73

101、0m-K32+760m、K32+920mK32+970m之间。由于市政道路需要进行基坑开挖，且开挖深度距离地铁隧道管片埋设深度距离不到3m。从我公司正在实施的郑州轨道交通xx工后监测数据情况来看，地表施工对地铁隧道确实存在较大的影响，2013年12月27日,郑州东站-博学路区间在桩号K32+900m附近曾发生了最大29.44mm的沉降量。根据郑州市轨道公司及xx综合交通枢纽区地下道路工程与郑州地铁1#线交叉处地基加固处理方案研究的专家意见，要求对基坑开挖影响范围内的地铁隧道进行实时监测,及时掌握地铁隧道的变形情况。1。2 工程地质情况在场地内及其附近不存在影响工程安全的不良地质条件，对场地土按

102、岩性及力学特性分层后，描述如下：第1层：粉土（Q43al），褐黄色，稍湿，稍密，摇振反应中等,无色泽反应，干强度低,韧性低。表层有40cm厚的耕植物。见植物根系，含云母、铁质氧化物。该层在场地内普遍分布.第2层：粉土（Q4-3al），褐黄色,湿，稍密-中密，摇振反应中等，无色泽反应，干强度低,人性低。含雨幕、锈色铁质侵染,偶见小姜石。该层颗粒较多,局部夹粉砂薄层。该层在场地内局部缺失。第3层：粉质粘土(Q421），褐灰灰色，湿，可塑-软塑，无摇振反应，有光泽，干强度中等，韧性中等。含锈色铁质侵染,云母片，偶见小姜石,底部含蜗牛壳碎片，局部夹淤泥质土.该层在场地内局部缺失.第4层：粉土（Q4-2

103、1),浅灰-灰色,稍湿-湿，中密密实,摇振反应中等,无色泽反应，干强度低,韧性低。含云母片，蜗牛壳碎片和小姜石,砂含量高,局部相变为粉砂，局部夹粉质粘土薄层。该层在场地内普遍分布.第5层：粉质粘土（Q4-21）,灰色，饱和，可塑，无摇振反应，稍有光泽，干强度高,韧性高.含云母片、蜗牛壳碎片及小姜石，局部见植物根系腐殖系.第6层：粉质粘土（Q4-21），灰色，湿，密实，摇振反应中等,无光泽反应，干强度低,韧性低。含云母片、偶见蜗牛壳碎片及小姜石,局部砂含量高.平均层底标高74.81m，平均厚度1.2m。该层在场地内普遍分布.第7层：有机粉质粘土（Q421),灰灰黑色，饱和，软塑可塑，无摇振反应,

104、有光泽，干强度高，韧性高.含云母片、铁质氧化物、钙质斑点.蜗牛壳碎片及少量小姜石，局部夹少量有机质土.该层在场地内普遍分布。第7夹层:粉质粘土(Q421)，灰色，湿，密实，摇振反应中等，无色泽反应,干强度低,韧性低.含云母片，偶见蜗牛壳碎片及小姜石。该层在场地内普遍分布。第8层：粉砂（Q41a+pl），灰色，饱和，中密密实，颗粒级配一般，分层中等，成分为长石、石英、云母等。层顶局部夹粉土。该层在场地内局部缺失。第9层：细砂（Q41a+pl)，灰灰黄色，饱和,密实,颗粒级配一般，分层中等，成分为长石、石英、云母等。该层厚度大,分布稳定，性质稳定.该层在场地内普遍分布。第10层：粉质粘土（Q4-1

105、a+pl），褐黄色,饱和，硬塑坚塑,稍有光泽，干强度高，人性中等,无摇振反应，土中含有姜石、铁锰质结核。该层在场地内局部缺失。第11层：细砂（Q41a+pl），褐黄色，饱和，密实，颗粒级配一般，粘粒含量高，成分为长石、石英及少量云母，局部夹有中砂，该层在场地内普遍分布。第12层：粉质粘土（Q3al）,褐黄色-棕黄色，饱和，硬塑-坚塑，有光泽，干强度高，无摇振反应,韧性高，土中含铁锰质结核，土层粘性较大，上部含较多的姜石,局部地段姜石富集.在40m勘探深度范围内未揭穿该层，最大揭露厚度4。7m。1.3 水文地质情况根据含水层的埋藏条件及水理特征,场地内的地下水类型为潜水。近几年的地下水最高水位在

106、自然地表下约2米.由于受周围在建建筑物场地基坑降水的影响，地下水位有所下降,实测地下水水位埋深约在6.910.6m左右,成西低东高走势。因基坑开挖深度约12米，超过地下水埋深，现场需要进行降水施工。2监测目的、内容、技术标准及要求2.1监测目的通过监测工作的实施，及时掌握在市政道路施工过程中既有地铁隧道结构的变形情况,为建设方及地铁相关方提供及时、可靠的数据和信息，评定施工对地铁工程结构的影响，及时判断既有地铁工程的结构安全,对可能发生的事故提供及时、准确的预报，避免恶性事故的发生,确保既有地铁xx的安全运营。2.2技术标准及依据（1)城市轨道交通工程测量规范GB50308-2008 （2）地

107、下铁道工程施工及验收规范GB50299-1999 （3）建筑变形测量规程JGJ/T82007 （4）工程测量规范GB500262007 （5)城市测量规范CJJ/T82011 (6）国家一、二等水准测量规范GB/T128972006 （7）城市地下水动态观测规程CJJ762012 (8)建筑基坑支护技术规程JGJ120-2012 （9）国家现行的相关其他标准 （10）郑州市轨道交通xx一期中线图（11)本公司计量认证及质量、环境、职业健康安全一体化管理体系文件。(12）xx综合交通枢纽区地下道路工程与郑州地铁1线交叉处地基加固处理方案研究2。3监测内容（1)轨道线路道床沉降监测：测定结构的沉降

108、量、差异沉降量、沉降速率等； （2）轨道线路道床水平位移监测：测定结构的位移量及变化速率等； （3）隧道断面收敛监测：测定隧道结构断面的变化量及变化速率；2.4监测项目及精度现场监测主要进行的监测项目及精度表如下表：表2。1 监测项目及精度表序号监测项目监测手段监测精度备注1隧道结构沉降静力水准仪0.1mm四个交叉点实现自动化监测2隧道结构水平位移全站仪观测1mm一个交叉点实现自动化监测3隧道结构收敛全站仪观测1mm一个交叉点实现自动化监测表2。2 竖向位移监测控制网精度表等级相邻基准点高差中误差（mm）每站高差中误差 （mm) 往返较差，附合或环线闭合差(mm）检测已测高差之较差 （mm）使

109、用仪器、观测方法及主要技术要求0。50.15采用DNA03水准仪,按国家二等水准测量技术要求作业竖向位移监测主要技术要求（城市轨道交通工程测量规范GB503082008）如下表： 表2.3竖向位移监测精度表等级高程中误差(mm）相邻点高差中误差 （mm)往返较差,附合或环线闭合差（mm)主要监测方法0。50.30.30二等水准测量2。5监测周期和监测时间根据目前地铁隧道内的工作时间安排，每周有3天人工作业时间，每次作业时间为23：30次日4：00,即每天工作时间实际为4.5小时。根据目前实际情况，监测周期安排如下:(1）轨道道床沉降观测:静力水准自动观测,基坑开挖期间每天24次.其它时间每天1

110、2次。(2）平面位移和收敛观测:博体区间左线试验段全站仪自动化观测，基坑开挖期间每天观测24次。其它时间段每天12次.（3）人工观测：平面位移及收敛观测，基坑开挖期间每周观测1次,在静力水准观测发现异常的情况下，每周观测2-3次。待地表施工完成或该区段变形量稳定后停止观测。3监测方法3。1 沉降观测3.1。1基于静力水准仪组建的自动化监测系统（1）静力水准仪原理该系统主要有静力水准仪和静力水准管路组成，静力水准仪包括主体容器、连通管、传感器等部件组成。静力水准仪是利用连通液的原理进行沉降观测,多支通用连通管连接在一起的储液面总是在同一水平面上，通过测量不同储液罐的液面高度，经过计算可以得出各个

111、静力水准仪的相对差异沉降。图3。1 静力水准仪原理示意图通讯测量计算机数据处理数据采集控制器静力水准仪1静力水准仪nRS232RS485图 3.2 基于静力水准仪的自动化观测系统图3。3 静力水准仪埋设效果图（2）静力水准仪埋设步骤竖向位移自动化监测采用静力水准仪进行监测,具体安装步骤如下：1、放出静力水准仪布设位置，布点时把订制的支架固定于隧道侧壁大致同一高度,传感器固定在支架上,并保证仪器安装不超过相应的限界。2、采用量程100mm的仪器可以适应隧道竖向坡度的变化,精度为0。1 0.2mm，可以满足测量精度要求。3、每组传感器与一台数据采集器连接,数据采集器串联组网。控制计算机与数据采集器

112、采用无线移动DTU的GPRS通读方式.观测期间使用专用的采集软件进行数据的采集。 （3）静力水准仪沉降计算方法本工程静力水准仪沉降计算采用通用的常规计算方法，即：i测点第j测次相对于首次基准点的相对高程变化量为:式中：、分别为第i测点仪器的第j次和首次读数;、分别为为基准点仪器第j次和首次读数。由于保护区内隧道高差较大，兼顾高差情况与仪器量程,设置了三个转点传递高程，在转点之后的测点相对于基准点的高程变化量为：式中:为第i个转点第j测次相对于基准点的高程变化量。由此公式计算所得高程变化量正值表示下沉、负值表示上浮。（4）需要注意的问题静力水准仪监测点安装应注意以下几个问题： 1、静力水准仪观测

113、线以最外端一个静力水准仪为基准点，并定期和人工监测数据比对修正； 2、静力水准仪自身有一定高度（250mm），安装时要尽量降低高度，以免影响列车运行； 3、静力水准仪自身量程受限（100mm)，观测线安装标高变化较大时中间要设转点.（5）静力水准仪监测成果分析静力水准仪每隔2小时采集一次数据，每天24小时不间断采集数据，考虑到白天列车运营对静力水准仪影响比较明显，曲线波动较大，列车停运后曲线平稳,基本稳定在相同的测量值，为剔除列车运营对数据的影响，在进行沉降分析时采用零点至4点的数据，这一时段内除有隧道内施工的微小影响外，基本没有其他因素干扰,其他时段数据作为隧道突发沉降的参考,以达到实时监测

114、的目的。静力水准仪监测系统埋设以后，计划在地铁车站建立一个控制室，数据自动传输到该终端服务器上，然后办公室通过网络版数据处理系统实时查看观测数据。3.1。2本工程采用的静力水准自动化系统概述在本工程中,计划在以上四个交叉点处，即地铁隧道内K31+850m-K31+880m、K32+150m-K32+180m、K32+730m-K32+760m、K32+920m-K32+970m之间的各交叉点处市政道路中线位置对应的地铁隧道部位下方安装一台静力水准仪，沿地铁路线前后各10米、15米位置各布置1台静力水准仪，共5台静力水准仪,加一台基准点，共6台静力水准仪.在K32+920m-K32+970m位置

115、处，因交叉位置较长，沿地铁隧道前后外延15m处各增加1台静力水准仪,即布置7台静力水准仪，加一台基准点，共8台静力水准仪.上下行线布置方案相同，四个交叉点与地铁上下行线合计有8个交叉位置需要布设测点，合计需要布设52台静力水准仪。3。1。3四个施工交叉点静力水准点位布置1、2#交叉点位于郑州东站博学路区间,交叉点位置分别为K31+850m-K31+880m、K32+150m-K32+180m之间。在以上两个交叉点位置中点位置沿地铁隧道外侧壁上每隔10米设置1个静力水准装置，K31+850m-K31+880m、K32+150mK32+180m之间共需要设置10台，2台基准点,合计12台。地铁隧道

116、左右线路设置方法一样。（见附图23）3、4交叉点位于位于博学路-体育中心站之间,交叉点位置分别在K32+730m-K32+760m、K32+920m-K32+970m之间。两段施工区间分别为30m和50m，中间间隔160m。在以上两个交叉点位置中点沿地铁隧道外侧壁上每隔10米设置1个静力水准装置，K32+730mK32+760m之间共需要设置5台，1台基准点，共6台；K32+920m-K32+970m之间设置7台,1台基准点，共8台，一共合计14台。地铁隧道左右线路设置方法一样。（见附图4-5）3。2 平面位移及收敛观测3。2.1 基于测量机器人的自动化监测系统该系统包括以下几部分组成：（1）

117、测量机器人监测站;（2)控制计算机系统;（3）CDMA通讯网及因特网；（4)基准点;（5）变形监测点；（6）预警系统.全站仪自动化监测采用Leica TM30全站仪，并使用自动化远程测控系统操作仪器,完成数据采集及处理分析.见图3.4图3。4 基于测量机器人的自动化监测系统构成具体测量时,将仪器架在基准点上，以JS1JS-4（见图3。5）作为后方交会基准点进行设站，然后采用仪器ATR自动照准功能对各监测点角度、距离进行观测。历次观测时,先进行自由设站,调取各监测点三维信息进行自动化远程数据采集。 根据测点三维坐标变化即可算出隧道水平位移、断面变形、收敛变形的具体信息。 图3。5 地铁隧道内全站

118、仪自动化监测示意图平面位移及收敛观测主要采用全站仪人工进行观测，在静力水准自动化系统监测到隧道沉降量较大时进行加密观测。根据郑州市轨道公司要求，为了确保地铁隧道的安全，拟在博体区间左线与市政道路交叉点位置作为平面位移自动化监测试验段，进行全站仪自动化监测，具体观测实施方案如下：3.2。2 四个施工交叉点测点布设（1）监测断面设置3#、4#交叉点位于位于博学路体育中心站之间，博学路-体育中心站两个施工交叉点位置K32+730m-K32+760m、K32+920m-K32+970m之间。两段施工区间分别为30m和50m。在与既有地铁xx交叉点位置市政道路的中点位置布置1个监测断面，沿地铁路线前后各

119、10米、15米位置各布置1个监测断面,监测断面与静力水准监测断面重合，每个监测断面布置5个L棱镜作为观测目标。3交叉点之间合计布置5个监测断面，共需布设25个监测棱镜。4交叉点之间合计需要布设7个监测断面，共需布设35个棱镜。合计60个棱镜,上下行线合计需要布设120个棱镜测点.1#、2交叉点位于郑州东站博学路区间,该两个施工交叉点位置分别为K31+850mK31+880m、K32+150mK32+180m之间。原有堆土的变形量最大区间位于桩号K31+870K32+000区间内。根据已经观测到的沉降变形曲线图，该区段目前单次变化量很小，无需进行自动化观测。在与既有地铁xx交叉点位置市政道路的中

120、点位置布置1个监测断面，沿地铁路线前后各10米、15米位置各布置1个监测断面，监测断面与静力水准监测断面重合，每个监测断面布置5个L棱镜作为观测目标.1#、2交叉点共布置10个监测断面,共50个监测点,上下行线合计100个监测点。图3。6监测点断面布置图图3。7监测点L棱镜埋设示意图图3.8 1、2#两处施工交叉点处监测断面布置图图3。9 3、4两处交叉点处监测断面布置图(2）基准点设置将基准点设置在距离变形区域以外约50-100m的位置，变形区域东端和西端各设置四个基准点，仪器架设在待测区域的中间部位，在洞壁上固定对中装置，仪器架设在对中装置上进行观测，每次架站观测时,首先观测四个基准点。基

121、准点设置在隧道两边的隧道壁上,采用徕卡圆棱镜为观测目标。基准点在隧道壁的左侧右侧各设置一个，一端共需4个，共需埋设8个徕卡圆棱镜基准点,上下行线共埋设16个圆棱镜基准点.图3。10基准点徕卡圆棱镜埋设示意图（3)测量方法在一条隧道变形区域的中间部位洞壁上设置一个工作基点，按规范要求的技术指标和测回，用ATR自动搜索模式自动观测一条隧道内的靠近该测站点的约200m范围的基准点和监测点,通过基准点坐标计算监测点的三维坐标，进而计算隧道的平面位移及隧道收敛情况。3.2.3 3#、4施工交叉点左线自动化监测实施方案四个交叉点处监测棱镜点设置完成以后，以人工监测为主，根据郑州市轨道公司要求，计划对3#、

122、4施工交叉点处实现全站仪自动化监测，作为地表开挖影响情况的试验段。因此我部计划在该部位实现全站仪自动化监测。测点布置与人工监测相同，不同的是后期观测过程中,将1台TM30固定在隧道洞壁上，安装自动化监测软件实现数据自动采集,自动传输，成果的远程查看等。自动化系统建立以后，计划在项目部建立一个中控室，系统的监测数据全部采用光纤传导到控制中心，该系统中全站仪可通过4芯光纤进行传导， TM30测量机器人出来后是RS232通讯协议，但由于测量机器人只有一个接口，而且这个接口同时担任通讯和供电的功能，所以要先用徕卡专用的GEV220Y型电缆把供电和通讯分成2路，再用RS232通讯电缆同MOXA TCF-

123、142-S光端机相连，把RS232信号转换为光信号，然后每个监测点独立使用4芯光纤传导到控制室,再通过MOXA TCF-142S将光信号转换为RS232信号，再利用MOXANport5110-CN单串口服务器将RS232转换为TCP/IP协议,通过通讯线连到网络交换机上，再利用通信线同服务器或者工控机相连。3.3人工复测在正常自动化监测过程中，为了确保工作基点的准确，我部每月对工后监测工作中已经埋设的工作基点进行一次沉降复测，校核自动化监测数据。在自动化监测异常部位,及时进行人工复测.3.4现场巡视在现场监测过程中,将对以上重点关注的四个部位进行重点巡视,同时每周在隧道上部的地表情况进行1次地

124、表巡视,主要巡视内容有:（1）隧道内结构有无渗水、漏水现象；（2）隧道结构是否有裂缝、掉块等异常；(3）隧道盾构管片有无明显错位等，如有错位，增加表面应变计等设备；(4)隧道上方地表上部具体施工情况等。3。5观测量统计表3。1加密观测观测次数表序号项目类型监测点数观测次数备注1静力水准仪（隧道结构沉降）523240基坑开挖期间每天24次.其它时间每天12次2全站仪自动化观测441440基坑开挖期间每天24次，其它时间每天12次,、。按观测2个月计算3棱镜人工观测(隧道结构平面位移，收敛）22024按每周1次，一个月4次,沉降监测发现异常时加密观测，工期6个月计算4人工巡视48每周2次，共24周

125、4 监测组织机构、人员配备及仪器设备4。1监测组织机构根据本加密方案特点，我公司以公司郑州市轨道交通xx一期工程工后监测项目部为基础，增派专业测量队伍对该区间进行加密测量，4。2人员配备根据工作实际需要，对该区段加密观测增派技术人员,结合本工程监测工作的特点，配备了地质与岩土工程师、测量工程师、监测工程师等专业技术人员，能很好地满足本工程监测项目的工作要求。承担本工程人员概况如下表所示:表4。1 承担本工程主要人员概况姓名性别年龄职务职称专业学历从业年限郭玉松男46项目经理教授级高工岩土本科25耿瑜平男49项目副经理高级工程师测量本科28吴国晓男33项目副经理工程师岩土硕士7李亚楠女26技术部

126、部长助理工程师岩土本科5张 毅男30测量部部长助理工程师测量本科5穆海杰男46质量部部长工程师测量中专27刘淑清男30监测工程师工程师岩土硕士5李育博男28测量工程师助理工程师测量大专5董彦卫男28测量工程师助理工程师测量大专54。3拟投入仪器设备本工程拟投入的监测仪器设备如表4.2。表4.2 本工程拟投入的仪器设备表序号名称单位数量规格备注1全站仪台2TM30徕卡2水准仪台2DNA03徕卡3静力水准仪台524数据采集模块套65笔记本电脑台4联想6台式计算机台2戴尔自动化监测7打印机台1惠普8汽车部19对讲机部1010照相机部1索尼11人字梯部1用于安装棱镜12发电机台1备用电源13电锤台2监

127、测点埋设14徕卡圆棱镜套1615L棱镜套220主要仪器设备性能指标如下:(1) 全站仪主要指标介绍1）仪器名称：全站仪2）型号：TM303）主要性能：测角精度 0.5测距精度 0。6mm + 1ppmD有棱镜测程 3500m测量时间 7s最小显示 0。01机载程序：方向与高程传递、后方交会、对边测量、放样。显示器:1/4VGA（320240 像素），彩色,图形LCD，可照明 ，触摸屏（2）电子水准仪主要技术指标介绍1）仪器名称：电子水准仪 2)型号：莱卡DNA03 3）主要性能：放大倍率:32 视场: 120工作范围：12精度：0。3mm（1km往返中误差)电子读数：标准水准尺 1.0mm光学

128、读数：铟钢尺：2m（3）监测软件用徕卡机载自动监测软件进行观测和平差，该软件主要特点如下：1）操作简单，观测过程规范。各项限差的设置完全依据中华人民共和国现行的国家测量规范；软件的操作流程符合国人的习惯。2）限差设置灵活。既可以选择现行国家测量规范中的限差，也可以根据具体的需要自定义设置各项限差。另外新增超限次数功能。3）自动观测.完成初始测量后仪器可自动照准,自动测角、测距，实时检查并显示各项误差，超限后可自动处理或报警。4）后处理完善、规范.观测数据可以通过该机载软件本身导出为内部数据交换格式，与之相配套的后处理软件可以自动生成与国家标准方向观测记录手薄完全一致，数据平差分析程序可以进行变

129、形数据平差分析处理,生成变化趋势图已经进行变形预报分析。4.4 临时设施4.4。1 办公场所我方拟在公司日常办公室单独分出两间办公室作为本项目办公场所，主要设置办公室和资料室。公司会议室兼做项目技术讨论会议室。办公场所分为办公室和资料室。办公室面积约为30 m2，室内配备电脑、打印机、传真机等日常办公设备。用为日常办公、技术讨论、接待等。资料室计划面积15 m2，用途为工程档案集中存放和管理。4。4.2仓库物资供应保证和适量的监测仪器设备库存，是工期的重要保证.根据本监测项目需要，在公司车库附近设置一个仓库，仓库内的物品分区堆放，主要放置日常用观测设备，测量标头及常用电缆和工具等。4。4。3施

130、工用电(1)对施工用电，我部将同其他土建承包商友好协商，就近从土建承包商处接引。 (2）对施工中有关用电操作，严格按照国家有关标准执行，杜绝用电安全事故,对临时接引电源设置明显标志，对潮湿环境合理进行电缆布线。(3）对于引线距离较远的施工部位，计划采用发电机发电.4.4.4施工通信（1）在我方办公驻地内设置1部固定电话，以便于与各方进行联系；(2）办公驻地接入INTERNET网络通讯，以方便对外部的工作联系。(3）项目部计划配备10部对讲机，用于在施工现场通讯。5 监测数据处理及成果提交5。1监测数据处理监测数据处理基本要求如下：(1)监测通过动态管理，对监测数据及时处理并及时反馈以指导施工，

131、避免发生工程事故。(2）监测分析人员应具有岩土工程与结构工程的综合知识，具有设计、施工、测量等工程实践经验,具有较高的综合分析能力，做到正确判断、准确表达，及时提供高质量的综合分析报告。(3)现场测试人员应对监测数据的真实性负责，监测分析人员应对监测报告的可靠性负责,监测单位应对整个项目监测质量负责.监测记录、监测当日报表、阶段性报告和监测总结报告提供的数据、图表应客观、真实、准确、及时。（4）现场的监测资料应符合下列要求：（5)观测数据出现异常，应及时分析原因,必要时进行重测.(6）进行监测项目数据分析时，应结合其他相关项目的监测数据和自然环境、施工工况等情况以及以往数据，考量其发展趋势，并

132、做出预报。(7)监测成果报表应按时报送.报表中监测成果宜用表格和变化曲线或图形反映.5.2平差方法采用专业平差软件进行变形监测变形控制网及变形监测网的平差计算.采用基于全站仪的极坐标测量，测量时可以得到测站点到监测点(或基准点）间的斜距S、水平方向值、垂直方向值。通过3个基本量可以获得被测量点的三维坐标。在实际工程中，测站点不在坐标系的原点，斜距改平要考虑球气差的影响，利用垂直角计算高差也要考虑球气差的影响。三维坐标计算公式为： (1)其中：斜距观测值；垂直角观测值；地球弯曲改正项，;-大气垂直折光改正项，；k -大气垂直折光系数；地球曲率半径，;x0，y0,z0测站点三维坐标；i仪器高；v-

133、觇标高.从（1)式可以看出极坐标测量的主要误差源包括：斜距测量误差、水平方位角测量误差、垂直角测量误差。如果考虑球气差的影响还包括折光系数的求定误差。测站点一般为监测控制网点,是通过与基准点组网高精度测量得到.在利用（1）计算监测点三维坐标时,首先要对3个基本量的测量误差进行分析，根据基准观测数据，对原始观测数据进行净化.通常采用多重差分技术、黑尔模特坐标转换方法、最小二乘平差等，净化后的监测点三维坐标精度500米范围内优于1。0mm。5。3 监测成果报告自动化系统建立以后，计划在运营公司建立一个中控室，能够随时监控隧道区间的变形情况，我部将根据地表施工情况及时每周提供监测周报，在地表施工高峰

134、期根据业主要求及时提供监测简报。监测周报表的内容，由以下几方面组成:、概述，内容包括工程进度概况和本次监测内容时间等。、监测主要结果，给出各项目监测结果的最大值，判别是否达到警戒值。、分析、评价及建议。对监测结果作出分析、评价，提出建议意见。、提供以下图表：监测点点位布置图；监测成果表；监测项目变化速度、时间、监测项目变化量曲线图；各监测项目成果表格以直观的形式（如表格、图形等)表达出获取的与施工过程有关的监测信息,监测结果一目了然，可读性强。监测总报告的内容工程结束时应提交完整的监测报告，监测报告是监测工作的回顾和总结,监测报告主要包括如下几部分内容：、工程概况；、监测依据；、监测精度和警戒

135、值;、监测项目和各测点的平面和立面布置图；、所采用的仪器设备和监测方法；、数据处理和分析（监测数据处理方法和监测结果汇总表和有关汇总和分析曲线等)；、对监测结果的评价和建议。其中第部分是监测报告的核心，该部分在整理各监测项目的汇总表、各监测项目时程曲线、各监测项目的速率时程曲线;各监测项目在各种不同工况和特殊日期变化发展的形象图的基础上，对隧道及周围环境各监测项目的全过程变化规律和变化趋势进行分析，提出各关键位置变位的最大值，与监测限值进行比较，并简要阐述其产生的原因。在论述时应结合监测日记记录的施工进度、施工工况,天气和降雨等具体情况对数据进行分析.第部分是监测工作的总结与结论,通过对监测各

136、项结果的分析，对隧道的安全性进行总体评价，尤其要总结根据监测结果通过及时的信息反馈中在对施工工艺和施工方案的调整和改进中所起的作用。5。4 监测报警值 根据设计文件及郑州市轨道公司的要求，现场监测报警值见下表表5.1 各监测项目监测报警值序号监测项目累计变形报警值备注1隧道结构沉降-10mm+5mm2隧道结构水平位移10mm3隧道结构收敛10mm5。5 信息应急预案流程监测的目的是根据监测结果及时反馈、指导相关工程施工，因此，实现监测过程的信息化,建立顺畅、高效的信息反馈渠道，及时、准确地反馈监测信息十分重要，本项目监测信息反馈流程如下图所示：图5.1 监测信息反馈流程图6质量保证及安全保证措

137、施6。1质量保证措施（1)建立和健全安全监测工程的质量保证体系，并依据监理批准的设计文件制定出造孔、仪器设备采购、埋设安装、维护保养、观测及资料整理各环节的进度安排，指定各分项的质量保证责任人,经常进行全员的安全生产教育，强化质量意识,以确保向业主提供合格的安全监测工程和连续、可靠的观测资料。（2) 除严格按有关质量控制条款要求执行外，还特别注意:a、 用于检验的仪器设备经国家标准计量单位检定合格，其参数在有效的使用期内。b、 用于观测的二次直读式仪表每月进行一次检验(校准），并达到有关技术规范或厂说明书规定的要求。更换仪表前,先检验是否有互换性.c、向监理提供的所有资料，包括图纸、报告、手册

138、及数据等,是清楚易读的复印件和蓝图，或打印件，或磁盘文件，其格式经监理认可,并具有系统的连续的索引编号.6.2安全目标认真贯彻“安全第一”和“安全生产、预防为主、防管结合的安全生产方针，按照合同和有关规程规范的要求,针对本工程项目的特点,强化安全生产管理，全面落实安全生产责任制，无条件接受监理人员有关安全生产管理的指令、指示，保证安全目标的实现。本工程项目安全生产目标为: （1）不发生生产性人身伤亡事故。(2)不发生生产性原因造成的直接经济损失达10万元的仪器设备、交通和火灾事故。（3）不发生生产性原因造成重大环境污染事故和重大垮塌事故.(4）不发生重大工程质量事故。（5）不发生性质恶劣影响较

139、大的其它责任事故。6.3 安全保证措施建立健全安全保证体系,贯彻国家有关安全生产和劳动保护方面的法律、法规.定期不定期地召开安全生产会议，研究项目安全生产工作，发现问题及时处理解决。逐级签订安全生产责任制，使各级人员明确自己的安全目标，制定好各自的安全规划，达到全员参加，全面管理的目的，充分体现“安全生产、人人有责”.按“安全生产，预防为主的原则组织工作,做到消除事故隐患，实现安全生产的目的.6.4 安全生产的组织按照“管生产必须管安全”的原则,建立以项目部经理为首的安全生产管理小组，主管安全生产，主要负责人及安全员参与的安全管理机构,形成一个自上而下的安全管理网络。十五、洞外监测1、监测目的

140、根据xx综合交通枢纽区地下道路工程项目基坑与地铁1线平面关系和郑州市轨道交通有限公司关于xx综合交通枢纽地下道路与地铁xx交叉施工的函复函的有关规定，为保证地铁结构的安全，应对其进行全方位监测.通过监测工作的实施，掌握在该项目施工过程中既有地铁工程结构的变化，为建设方及地铁相关方提供及时、可靠的数据和信息,评定施工对既有地铁工程结构的影响，及时判断既有地铁工程的结构安全，对可能发生的事故提供及时、准确的预报，避免恶性事故的发生。基坑监测的目的如下：(1)为施工提供及时、可靠的监测信息；（2）检验设计所采取的各种假设和参数的正确性，指导基坑开挖和支护结构的施工。(3)对周边临近建（构）筑物、地下

141、管线、地面等周边环境进行现场监测,确保基坑支护结构和相邻建筑物的安全。（4）积累工程经验,为提高基坑工程的设计和施工的整体水平提供依据。2、监测依据根据建筑基坑工程监测技术规范(GB 504972009）、xx综合交通枢纽区地下道路工程基坑施工图、xx综合交通枢纽地下主隧道及地面道路（一期）工程基坑监测招标文件、合同（招标文件中的合同）以及基坑深度、周边环境条件，判定本基坑安全等级为一级,根据规范要求必须进行基坑工程的监测.监测依据的主要规范和标准如下：（1）建筑基坑工程监测技术规范（GB50497-2009)；(2）国家一、二等水准测量规范GB12897-2006;（3）建筑边坡工程技术规范

142、(GB503302002);（4）岩土工程勘察规范(GB50021-2001）（2009年版)；（5）建筑变形测量规范(JGJ82007)；（6)工程测量规范(GB500262007）；（7）建筑地基基础设计规范（GB500072011）；（8）城市轨道交通工程测量规范（GB503082008）。3、监测项目和监测量（1)监测项目根据建筑基坑支护技术规范（JGJ 120-2012）规定以及建筑基坑工程监测技术规范（GB50497-2009）判定基坑安全等级为一级，应监测以下项目:地表沉降,地下水位，坡顶位移。（2）监测数量监测数量依据建筑基坑工程监测技术规范（GB50497-2009）布置各类

143、监测点,见监测量表。监测量表序号监测项目观测点数（三标）观测点数（四标）观测点数量合计备注1工作基点沉降位移2242沉降监测67681353位移监测3228604水位监测121224合计监测点数1994、基坑监测方法及精度要求（1）沉降监测1）沉降基准点的设置沉降基准点布设在35倍基坑深度外的稳定区域。本工程布设2个沉降基准点。基准点采用基岩式。2）沉降监测点的设置地面沉降监测点的设在地下道路工程边坡顶外20米与地铁xx50米影响范围合围区域，间距20米，并在此范围内盾构隧道顶部及左右线间加密.坑底沉降监测点设在结构边线外30cm垫层上,并与盾构隧道中线及左右线间中心交接处。地面沉降监测点标志

144、为钢制测点标志，连接杆打入地下一定深度保证观测标能代表该处变形。坑底沉降观测点为沉降管，沉降管由金属测杆（40mm厚壁镀锌铁管）及保护套管（直径75mm、壁厚4mm的硬PVC管)组成.金属测杆用内接头连接，保护套管用PVC外接头连接,随着土方开挖的进行，测杆及套管亦相应减短,每节长度不超过1m，测杆应始终高于套管5cm，在土方开挖过程中应注意保护监测设施.地面沉降观测点标志沉降管示意图3)观测仪器选用沉降观测仪器选用美国天宝DiNi03电子水准仪,配2米Timble铟钢尺.DiNi03电子水准仪自带记录程序,记录外业观测数据文件。 仪器精度：0。3mm(1km往返中误差) 电子测量高程观测值分

145、辨率0。01mm。DiNi03电子水准仪Timble铟钢尺沉降观测仪器4）观测方法沉降点观测采用闭合水准路线，水准测量按照国家二等要求执行.水准测量技术要求沉降监测各监测点与水准基准点应组成闭合环，取两次观测高差中数进行平差。水准测站观测顺序：往返测奇数站：后、前、前、后往返测偶数站：前、后、后、前水准观测的视线长度、前后视距差和视线高（m)等级视线长度前后视距差前后视距差累计视线高度二等502.03。00。3注：1、表中视线高度为下丝读数；当采用数字水准仪观测时，最短视线长度不宜小于3m,最低水平视线高度不应低于0。6m。水准观测的限差要求(mm)级别基辅分划读数之差基辅分划所测高差之差往返

146、较差及附合或环线闭合差单程双测站所测高差较差检测已测测段高差之差二等0.50.7注：1、当采用数字水准仪观测时，对同一尺面的两次读数差不设限差，两次读数所测高差之差的限差执行基辅分划所测高差之差的限差;2、表中n为测战数.数据处理a、每次观测结果与原始数据的差值即为总的位移量；b、根据时间与变形增量绘制位移曲线，以7天为一周期,每周期绘制一次St曲线图(根据经验，土体变形稳定时间一般在57天）；c、监测结果评析。精度要求监测点测站高差中误差为0。15mm、水准路线附合或环线闭合差1。0mm(n为测站数）。(2）坡顶位移监测1）位移工作基准点的设置在基坑周边相对稳定的地方布设2个控制点,作为水平

147、位移监测的工作基点。观测时，在工作基点上设站，进行水平位移监测点的观测。工作基点采用建墩布设，即在基坑周围相对稳定便于观测的位置建立观测墩。工作基点墩的尺寸：长宽高=2502501200mm,墩顶部埋设强制对中螺栓和仪器整平钢板，并在中螺栓顶部刻十字丝，在墩的中间增加加强钢筋，每个墩都加工一个钢盖板，不使用点时将盖板扣上，以保护测点不受破坏。效果图如下。水平位移工作基点墩2）坡顶位移观测点的布设基坑边坡顶部水平位移监测点沿基坑周边布置，基坑周边中部、阳角处应布置监测点.监测点间距20m，每边监测点数目不应少于3个.监测点设置在基坑边坡坡顶上。效果图如下.水平位移观测点墩 安装棱镜后的水平位移观

148、测点墩 3）观测仪器选择观测仪器选用日本拓普康公司生产的GPT-7501型高精度全站仪（测角精度1”，测距精度（2mm+2ppmD）和瑞士生产的徕卡TS09 PLUS 1” R30全站仪（测角精度1”，测距精度（1。5mm+2ppmD)），配合原装棱镜。托普康7501型（1）全站仪 瑞士徕卡TS09 PLUS 1 R3水平位移观测仪器4）观测方法工作基点稳定性检查方法选择前方交会法进行水平位移监测工作基点的稳定性检查。前方交会观测法选择较远的稳固目标作为定向点，测站点与定向点之间的距离大于交会边的长度。观测点埋设在适于不同方向观测的位置.交会角度满足30150。如对工作基点墩C进行稳定性检查时

149、,可以在基坑外100150m埋设23个基点，用前方交会法捡定C的稳定性。其计算公式为：坡顶位移监测点的观测方法根据基坑施工现场实际条件,水平位移监测采用极坐标法:极坐标法是利用数学中的极坐标原理，以两个已知点为坐标轴,以其中一个点为极点建立极坐标系，测定观测点到极点的距离，测定观测点与极点连线和两个已知点连线的夹角的方法。如下图极坐标法原理图:极坐标法原理图测定待求点C坐标时，先计算已知点A、B的方位角：测定角度和边长BC,根据公式计算BC方位角，在按下列公式计算C点坐标：坡顶位移观测数据处理：a、每次观测结果与原始数据的差值即为总的位移量；b、根据时间与变形增量绘制位移曲线,以7天为一周期，

150、每周期绘制一次St曲线图；c、监测结果评析。5）精度要求监测点坐标中误差0.3mm（3）水位监测1）水位监测点的设置基坑内地下水位采用深井降水时,水位监测点布置在基坑中央和两相邻降水井的中间部位。基坑外地下水位监测点沿基坑、被保护对象的周边或在基坑与被保护对象之间布置，监测点间距为50m。相邻建筑、重要的管线或管线密集处应布置水位监测点。水位观测管的管底埋置深度应在最低设计水位或最低允许地下水位之下3m-5m。对于本工程应埋设在地下1719米处。承压水水位监测管的滤管应埋设在所测的承压含水层中。2）仪器的选用采用江苏金壇生产的SWJ90系列钢弦式水位计(最小读数1mm，重复性误差2mm）.SW

151、J90系列水位计及水位管3）测试方法地下水位观测设备采用电测水位仪，观测精度为0。5cm,其工作原理图如下图所示为：水为导体,当测头接触到地下水时,报警器发出报警信号，此时读取与测头连接的标尺刻度,此读数为水位与固定测点的垂直距离，再通过固定测点的标高及与地面的相对位置换算成从地面算起的水位埋深及水位标高。电测水位仪工作水位管的埋设与安装应遵守下列原则：成孔：水位观测孔采用清水钻进，钻头的直径为130，沿铅直方向钻进。在钻进过程中,应及时、准确地记录地层岩性及变层深度、钻进时间及初见水位等相关数据；钻孔达到设计深度后停钻，及时将钻孔清洗干净，检查钻孔的通畅情况,并做好清洗记录；井管加工：井管的

152、原材料为内径70、管壁厚度为2.5的PVC管。为保证PVC管的透水性，在PVC管下端04m范围内加工蜂窝状8的通孔，孔的环向间距为12mm，轴向间距为12mm，并包土工布滤网，井管的长度比初见水位长6。5m，如下图所示；水位观测井管结构图井管放置：成孔后,经校验孔深无误后，吊放经加工且检验合格的内径70的PVC井管，确保有滤孔端向下,水位观测孔应高出地面0.5m，在孔口设置固定测点标志，并用保护套保护;回填砾料：在地下水位观测孔井管吊入孔后，应立即在井管的外围填粒径不大于5mm的米石；洗井：在下管、回填砾料结束后，应及时采用清水进行洗井。地下水位布孔至少在基坑降水前一周布设完成，并取得稳定的初

153、始数据，地下水位孔布设完成后,孔内的水位也有一个稳定的过程，待其稳定后采集原始数据。4）精度要求地下水位测量精度不低于10mm.5、监测频率（1)监测时间基坑工程监测工作贯穿于基坑工程和地下工程施工全过程。监测工作一般应从基坑工程施工前开始，直至地下工程完成为止。对有特殊要求的周边环境的监测应根据需要延续至变形趋于稳定后才能结束。（2）监测频率监测项目的监测频率应考虑基坑工程等级、基坑及地下工程的不同施工阶段以及周边环境、自然条件的变化.当监测值相对稳定时，可适当降低监测频率。对于本基坑工程而言，基坑的监测项目在无数据异常和事故征兆的情况下，现场仪器的监测频率应符合建筑基坑工程监测技术规范（G

154、B 504972009)条规定，具体见下表：现场仪器监测的监测频率基坑类别施工进程监测频率监测次数一级开挖深度(m）51次2d监测次数根据工程实际进展情况和业主要求，后期可适当调整。5101次/1d102次/1d底板浇筑后时间（d)72次/1d7141次/1d15281次/2d281次/3d当出现下列情况之一时，应加强监测,提高监测频率，并及时向委托方及相关单位报告监测结果；1）监测数据达到报警值;2)监测数据变化较大或者速率加快；3）存在勘察中未发现的不良地质条件;4)基坑及周边大量积水、长时间连续降雨、市政管道出现泄露；5）基坑附近地面荷载突然增大或超过设计限值；6）坡面出现开裂;7）周边

155、地面出现突然较大沉降或严重开裂；8)邻近的建（构）筑物出现突然较大沉降、不均匀沉降或严重开裂；9）基坑底部、坡体或支护结构出现管涌、渗漏或流砂等现象;10）出现其他影响基坑及周边环境安全的异常情况.此外，当有危险事故征兆时，应进行实时跟踪监测.6、监控报警及异常情况下的处理措施（1）监测报警基坑周边沉降、位移主要来自于基坑开挖、支护施工对天然地质条件的人为改变。本基坑工程报警值的确定满足规范标准要求（见建筑基坑工程监测技术规范GB50497-2009表8.0。2、表8.0。5.）支护结构监测报警值基坑监测等级监测项目一级变化速率（mm/d）累计值（mm）坡顶水平位移530坡顶竖向位移530基坑

156、工程周边环境监测报警值 项 目监测对象累计值变化速率/mmd1备注绝对值/mm倾斜1管线位移刚性管道压力202直接观察点数据非压力203柔性管线30-32邻近建（构）筑物最大沉降30-2差异沉降-2/10000。1H/10003地下水位变化1000500注：建筑物整体倾斜度累计值达到2/1000或者倾斜速度连续3d大于0.0001H/d（H为建筑承重结构高度）时应报警。当出现下列情况之一时，必须立即报警：1)当监测数据达到报警值；2）基坑支护结构或周边土体的位移出现异常情况或基坑出现渗漏、流砂、管涌、隆起或陷落等；3)基坑支护结构出现过大变形、压屈、断裂的迹象；4）周边建（构）筑物的结构部分、

157、周边地面出现可能发展的变形裂缝或较严重的突发裂缝；5)根据当地工程经验判断，出现其他必须报警的情况。（2）异常情况下的监测及处理措施为了确保基坑和周边环境安全，在基坑施工过程中随着基坑开挖深度逐渐加大、基坑暴露时间加长,影响基坑变形的因素增多，基坑安全可能会出现一些异常情况，特制定了以下异常情况下的监测及处理措施：1)构建监测异常情况应急组织机构项目部设置了异常情况应急领导小组，组长由殷文虎担任,副组长由王延行担任，现场负责由赵志华担任.职责如下：组长：作出指示决策，下达报警命令。副组长：分析监测数据，对比各项监测曲线、指标,提出报警建议，发出加密监测指令;现场监测负责：组织人员实施监测及非常

158、时期巡视、加密监测等现场监测任务.2）异常情况下的监测和处理措施:监测中若发现监测值超过或达到上述报警值,由现场负责报异常处理小组组长，并1小时内电话通知监理、业主、地铁运营公司，12小时内形成书面报告上报业主、地铁运营公司；当监测数据达到报警时,应分析其原因,在分析原因的同时，应预测其变化趋势，并加大监测频率，必要时跟踪监测。会同业主、监测、施工、设计方每天进行监测数据分析，及时将分析结论用于指导施工，调整施工参数。加强现场的巡视工作，做到监测数据与现场工况有机的结合，保证监测信息的科学合理。7、基坑的巡视为确保基坑的安全，基坑工程整个施工期内，每天均应有专人进行巡视检查。（1）基坑巡视内容

159、基坑工程巡视检查应包括以下主要内容：1）边坡结构：开挖坡率是否符合设计要求；地面堆载及布置是否超过设计限定；坡面防护是否符合设计要求；土体有无沉陷、裂缝及滑移；基坑有无涌土、流砂、管涌；坑顶、坑底是否有积水，支护面上是否有地下水渗漏现象;地下水位有无异常.2）施工工况开挖后暴露的土质情况与岩土勘察报告有无差异；基坑开挖分段长度及分层厚度是否与设计要求一致,有无超长、超深开挖；场地地表水、地下水排放状况是否正常，基坑降水设施是否运转正常；基坑周围地面堆载情况，有无超堆荷载。3）基坑周边环境地下管道有无破损、泄露情况；周边建（构)筑物有无新增裂缝出现；周边道路（地面）有无裂缝、沉陷；邻近基坑及建（

160、构）筑物的施工情况.4）监测设施基准点、监测点完好状况；有无影响观测工作的障碍物；监测元件的完好及保护情况。(2)巡视的方法巡视检查的检查方法以目测为主，可辅以锤、钎、量尺、放大镜等工器具以及摄像、摄影等设备进行。巡视检查应对自然条件、支护结构、施工工况、周边环境、监测设施等的检查情况进行详细记录。如发现异常，应及时通知委托方及相关单位.巡视检查记录应及时整理，并与仪器监测数据综合分析。8、监测数据的记录、处理(1）基本要求1）监测分析人员应具有岩土工程与结构工程的综合知识，具有设计、施工、测量等工程实践经验,具有较高的综合分析能力,做到正确判断、准确表达，及时提供高质量的综合分析报告。2）现

161、场测试人员应对监测数据的真实性负责，监测分析人员应对监测报告的可靠性负责，监测单位应对整个项目监测质量负责。监测记录、监测当日报表、阶段性报告和监测总结报告提供的数据、图表应客观、真实、准确、及时。（2）监测数据的记录1）外业观测值和记事项目，必须在现场直接记录于观测记录表中。任何原始记录不得涂改、伪造和转抄，并有测试、记录人员签字。2)现场的监测资料应符合下列要求：使用正式的监测记录表格;监测记录应有相应的工况描述；监测数据应及时整理； 对监测数据的变化及发展情况应及时分析和评述。3)观测数据出现异常，应及时分析原因，必要时进行重测。4）进行监测项目数据分析时,应结合其他相关项目的监测数据和

162、自然环境、施工工况等情况以及以往数据,考量其发展趋势，并做出预报.（3）监测数据处理原则1）在观测数据采集时,对观测数据变化较大的测点，应进行分析并进行复测,以确定数据的真实性。同时要记录测点周围施工环境情况和巡视情况。2）每次监测后立即进行日常资料的整理，包括原始数据的记录、检验和监测物理量的换算以及填表、绘图、初步分析和异常值判别等日常工作。3)在资料整理过程中，对变化速率较大的测点进行分析，同时加强观测,其变化速率未见减缓，立即以快报形式通知监理，以便引起各方单位注意.(4）原始监测资料的检验和处理每次监测数据采集后，随即检查、检验原始记录的可靠性、正确性和完整性。如有漏测、误读（记）或

163、异常,及时补(复)测、确认或更正。（5）原始监测数据检查与检验1)作业方法是否符合规定;2)监测仪器性能是否稳定、正常；3）监测记录是否正确、完整、清晰;4)各项检验结果是否在限差以内；5）是否存在粗差；6)是否存在系统误差.经检查、检验后，若判定监测数据不在限差以内或含有粗差,立即重测；若判定监测数据含有较大的系统误差时,分析原因，并设法减少或消除其影响。（6)监测成果报告及内容监测成果应包括日报表、阶段性报告、总结报告.报表应按时报送.报表中监测成果宜用表格和变化曲线或图形反映。1）日报表应包括下列内容：当日的天气情况和施工现场的工况；仪器监测项目各监测点的本周测试值、单次变化值、变化速率

164、以及累计值等，必要时绘制有关曲线图;巡视检查的记录；对监测项目应有正常或异常的判断性结论;对达到或超过监测报警值的监测点应有报警标示，并有原因分析及建议；对巡视检查发现的异常情况应有详细描述，危险情况应有报警标示，并有原因分析及建议；其他相关说明.2)阶段性监测报告包括下列内容：该监测期相应的工程、气象及周边环境概况;该监测期的监测项目及测点的布置图；各项监测数据的整理、统计及监测成果的过程曲线;各监测项目监测值的变化分析、评价及发展预测；相关的设计和施工建议。3)基坑工程监测总结报告的内容应包括：工程概况；监测依据；监测项目；测点布置；监测设备和监测方法；监测频率；监测报警值；各监测项目全过

165、程的发展变化分析及整体评述；监测工作结论与建议。（7)数据处理及提交基坑监测的观测数据应及时分析整理，监测成果的提供要及时。成果提交时间要求如下：1）监测数据经整理后次日以“日报表”的形式上报业主及地铁运营公司；当实测数据达到(或超过)“报警值”时，即刻向业主及地铁运营公司口头报警，以便及时采取相应措施确保施工和周围环境的安全,项目部则以最快方式提交“日报表”，在日报表上对超限数据会以明显的示警标记提示.2）阶段性监测报表反馈信息，于每周或隔周提交前一阶段监测成果;3)工程监测总结报告在监测工作全面结束后一个月内提交.(8)附规范报表格式9、工序管理及信息反馈（1)工序管理1)监测程序各监测内

166、容所需的监测仪器、监测点的安装、埋设以及测读的时间应随基坑工程施工工序而展开：根据各道工序施工需要，先期布设监测点。基坑开挖之前，应建立测量控制网，将所有已埋设测点测读初始值，并应测读三次。在相应施工区段及其影响范围内的测点在施工期间按要求进行测读并进行数据整理和及时完成、提交日报表。某施工段工程全部完成之后，按照有关要求相应测点停止测读，以此类推直至工程全部完成。编写施工监测报告2）监测管理实行项目负责人制本工程施工监测实行项目负责人负责制,24小时现场安排人员驻守,在施工期间负责文明施工和安全施工; 项目部成员服从项目负责人的统一调配，并在日常监测工作中严格按方案的要求带领作业人员实施作业

167、,并经常保持与建设单位、监理、施工单位的联系，及时了解场地施工进度,安排与落实监测工作的步骤，配合施工的顺利进行。监测质量控制作业人员应严格按方案要求及相应规范进行作业，发现超出允许误差时应及时纠正或进行返工。技术问题由项目负责人与审核人审定人商量后作出决定,项目负责人与审核人实施监测过程中的质量控制，杜绝质量问题的产生。a、监测仪器、仪表按设计图纸和文件以及生产厂家的产品说明书对所采购的仪器设备进行测试、校正，以防质量不合格元件的埋入。监测仪器要经国家法定计量检定机构或授权的计量机构进行校准，并取得检定证书后方可使用。如需更换仪表时，应先检验是否有互换性，并进行对比检测，以保持监测数据的延续

168、性。b、野外作业组成强有力的项目组，抽调业务水平高，责任心强，工作认真负责的人员担任项目组主要负责人。项目组的其它管理人员、操作人员具有相应的管理水平和技术操作能力，关键、特殊岗位人员持证上岗.c、监测、检测、测试工程专业技术强，我院将对职工进行宣贯、培训,对职工加强质量意识教育，把“质量第一”从思想上落实到行动中去。对埋设全过程进行详细的施工记录。d、进场前，组织全体人员学习监测、检测测试施工的技术方案,每个施工人员了解项目的总体要求，熟悉各自岗位的职责、技术要求和作业程序，严格按国家规范和标准执行。e、设置固定观测墩，采取强制对中措施，减少对中误差的影响。加强测点的保护工作，测点周围设置明

169、显标志如插红旗并进行编号,严防施工时损坏.文件与资料的管理a、现场检测的数据必须由当事人整理和计算，资料成果实行三级审查制度,即校对、审核和批准。监测、校对、审核人员必须持证上岗。b、外业观测资料在内业计算前均要进行检查与复检，在保证采集数据正确的前提下方可进行计算；c、对施工监测方案进行会审，制定工序质量控制文件，及时解决监测过程中出现的各种技术问题。d、监测工作中的相关函件、以及日常监测工作中的内外业资料等应分类装订统一管理，或者有计算机备份以防丢失.提交的监测成果资料应统一格式并进行签收登记。(2)信息反馈各监测项目的数据分析应根据进行监测项目的监测结果，结合工程施工环境、施工工况等的变

170、化进行，分析研究监测项目各物理量之间的内在联系，对将变形大小和变形速率结合起来，考察其发展趋势。监测数据绝不对无关人员泄露，建立数据上报制度,当观测数据达到报警值时必须立即通报有关单位和人员。监测通过动态管理,对监测数据及时处理并及时反馈以指导施工，避免发生工程事故。监测信息反馈流程如下图:（3）组织措施1)现场组织结构针对本工程监测项目的特点，为做好该项目的监测工作，保障安全施工，专门成立监控量测部门，其组织架构图如下所示.项目负责人副经理、总工现场负责外业监测组内业处理组质检组监测一组监测二组选派有经验的测量专业人员组成测量技术领导班子,专门领导和研究施工监控量测技术工作及监测过程中出现的

171、各种问题。监控量测设置2个外业监测组及1个内业处理组,按监测项目类型分别负责不同工作，各小组组长兼任本组安全员，负责本组安全生产工作.2)人员组织监测管理工作涉及诸多环节，每个环节的工作人员也有分工,要明确每个岗位工作人员的职责，使得每项目个人都知道自己的职责，并很好地履行自己的职责，不至于在工作过程中出现工作盲区而影响工作。人员职责如下:姓 名职 务职 责赵志华现场负责人全面负责地表监测工作王博伟工程部长协助现场负责人搞好地表监测工作李毅昊测量工程师负责现场监测及内业整理王 朝测量工程师负责现场监测及内业整理3)设备组织序号设备名称规格或型号使用年限数量备注1电子水准仪Dini03型22用于

172、管线、坡顶、地面、周边建筑物、道路及市政设施沉降观测；1km往返中误差0。3mm2平差易软件SOUTH PA200521用于水准测量、导线测量数据平差（4）确保安全施工的组织措施对参加工程人员加强安全教育，增强安全意识。对临时用工进行生产技能和安全知识培训教育,不合格者不能上岗.精心操作,不得蛮干，避免人员和设备事故。严禁酒后上岗。注意防火、防雷电、防台风，对现场的高压线路和电力设施施工时应避开，以防触电。强化“安全第一，预防为主”杜绝人身伤亡事故;杜绝重大设备、仪器人为损坏事故；将人员受伤和仪器设备受损率减少到最低程度。严格抓好上岗前的培训与教育工作，上岗人员必须持证上岗。进入现场测量时,要

173、遵守现场的有关安全规定，听从现场相关人员的指挥。测量现场环境事故处置:当测量现场发生环境事故时，安全员应协助现场负责人迅速做好补救和控制工作.当接到现场应急预警时，按现场应急要求进行，听从现场相关人员的指挥，所有人员及测量设备迅速撤离到安全地带。附录A 水平位移竖向位移监测日报表表A 水平位移竖向位移监测日报表 第页共页第次工程名称：报表编号：天气：观测者： 计算者：校核者:测试时间：年月日时点号水平位移竖向位移备注本次测试值（mm)单次变化（mm）累计变化量(mm）变化速率（mm/d）本次测试值（mm）单次变化(mm）累计变化量（mm）变化速率(mm/d)工况当日监测的简要分析及判断性结论工

174、程负责人：监测单位：附录E 地下水位、周边地表竖向位移、坑底隆起监测日报表表E 地下水位、周边地表竖向位移、坑底隆起监测日报表 第页共页第次工程名称：报表编号：天气：测试者： 计算者：校核者:测试时间：年月日时组号点号初始高程（m）本次高程（m）上次高程（m)本次变化量（mm）累计变化量（mm）变化速率(mm/d)备注工况当日监测的简要分析及判断性结论工程负责人：监测单位:附录G 巡视检查日报表表G 巡视检查日报表第 页 共 页工程名称： 报表编号:观测者： 计算者： 观测日期： 年 月 日 时 分类巡视检查内容巡视检查结果备注自然条件气温雨量风级水位支护结构支护结构成型质量冠梁、支撑、围檩裂缝支撑、立柱变形止水帷幕开裂、渗漏墙后土体沉陷、裂缝及滑移基坑涌土、流沙、管涌其他施工工况土质情况基坑开挖分段长度及分层厚度地表水、地下水状况基坑降水、回灌设施运转情况基坑周边地面堆载情况其他周边环境管道破损、泄漏情况周边建筑裂缝周边道路（地面）裂缝、沉陷邻近施工情况其他监测设施基准点、测点完好状况监测元件完好情况观测工作条件工程负责人： 监测单位：洞内监测附图1：xx综合交通枢纽与地铁xx交叉点示意图洞内监测附图2：1号交叉点监测点布置平面示意图洞内监测附图3：2号交叉点监测点布置平面示意图洞内监测附图4：3号交叉点监测点布置平面示意图洞内监测附图5：4号交叉点监测点布置平面示意图