特大桥连续梁跨铁路转体连续梁下部结构施工方案（60页）.doc

1、目 录1 编制说明11.1编制依据11.2编制原则11.3编制范围22.工程概况22.1工程简述22.2工程特点22.3本连续梁跨营业线地段施工重难点22.4跨营业线地段地质情况32.5.气象特征32.6道路及管线调查42.7连续梁下部结构与营业线沈山铁路的关系52.8临近营业线影响范围等级及现场实景图63施工准备93.1技术准备93.2现场施工条件准备94.施工组织94.1 工期安排94.2施工队伍104.3主要机械设备组织安排114.4施工队伍驻地分布114.5施工及配合单位115.施工及安全防护方案125.1总体施工流程125.2防护桩施工135.3钻孔桩施工145.4承台施工195.5

2、墩身施工225.6连续梁施工235.7转体施工295.8合拢段施工345.9.营业线路基沉降监测方案376.安全及环水保措施376.1安全保证体系376.2临近营业线安全保证措施416.3高空作业安全技术措施426.4施工用电安全技术措施426.5大型机械设备施工安全措施436.6防止机械及模板倾覆侵限的安全措施446.7防火、消防安全措施446.8防止接触网触电的安全保证措施456.9雨季施工安全措施456.10防止发生行车事故的安全措施466.11环水保措施466.12易飘物体的防护措施477.应急预案477.1编制目的477.2编制依据、适用范围477.3应急组织机构477.4事故预防措

3、施497.5事故报告程序、方式、内容517.6事故救援原则517.7救援设备、物资527.8事故报告及救援通信527.9保障措施537.10事故调查537.11事故应急处理程序537.12培训和应急演练567.13预案的维护与更新568.附图表56xx特大桥连续梁（60+100+60）跨沈山铁路施工方案1 编制说明1.1编制依据1）客运专线铁路工程施工质量验收标准使用手册；2）铁路营业线施工安全管理办法(铁运2012280号)；3）铁路工程施工安全技术规程上册(TB10401.1-2003)及铁路工程施工安全技术规程下册(TB10401.2-2003)；4）铁路工务安全规则(铁运2006177

4、号)；5）xx铁路局营业线施工安全管理细化办法（沈铁运201337号）；6）新建京沈客专设计文件及相关施工图纸。7）xx特大桥施工图纸京沈-225及京沈桥通-04。1.2编制原则1）确保安全的原则xx特大桥114#墩117#墩采用（60+100+60）m连续梁转体跨越沈山铁路，其中115#墩、116#墩相邻于沈山铁路两侧。施工过程中将钻孔桩施工、承台基坑开挖及支护，梁体平行于铁路线路悬灌施工，转体施工，中跨合拢施工等，作为安全防护的重点，制定专门安全防护措施，确保营业线运行安全。做到“五杜绝、一确保”，即杜绝员工重伤及以上事故；杜绝铁路行车一般D类及以上责任事故；杜绝汽车行车责任事故；杜绝等级

5、火警、火灾等事故；杜绝机械设备事故；确保实现安全生产无事故。2）确保质量的原则本连续梁转体施工是我标段内的控制性工程，在施工前、施工过程中制定各种质量保证措施，并在施工过程中加以实施。3）确保工期的原则根据总体工期要求，xx特大桥（60+100+60）m转体施工连续梁要求在2015年11月15日完成。因此在合理安排工期的同时，加大机械设备、人力配置，合理安排工序衔接，确保工期目标的实现。1.3编制范围新建铁路北京至xx客运专线xx特大桥跨沈山铁路转体连续梁下部结构115#墩、116#墩桩基、承台、墩身、梁体及转体施工。2.工程概况2.1工程简述xx特大桥中心里程：DK644+424.41，全桥

6、长：12040.15m。xx特大桥在114#117#墩（DK642+062.74DK642+284.44）处设计采用(60+100+60)m转体连续梁，转体前与既有沈山铁路（双线电气化）上下行线平行施工，利用天窗点实施，转体2639后斜交上跨越沈山铁路，合拢后梁底面与接触网立柱顶最小净高为10.7m，连续梁采用悬臂浇筑法施工，施工范围沿铁路方向总长度221.7m。基础：115#、116#墩基础均采用钻孔桩基础，桩径1.5m，桩长分别为61m、62m，根数均为20根。基础施工时采用钢板桩防护。承台：下承台尺寸均为18.6m*14.6m*3.0m，基坑开挖深度3.0m-3.5m。上承台尺寸为14.

7、0m*10.8m*3.0m墩身：主墩均采用圆端形实体桥墩，墩高16.0m。梁体：采用挂篮悬浇法实施连续箱梁。转体：利用连续千斤顶作为动力实现连续梁转体。2.2工程特点本连续梁有以下工程特点：连续梁转体施工分为两部分，首先是平行沈山铁路上下行线两侧进行悬臂浇筑施工，悬浇段结束后两侧各转体2639后斜交上跨沈山铁路。该种施工方法，转体前为临近营业线施工，转体及合拢段施工为上跨营业线施工。施工环境复杂，施工时营业线安全防护难度大。本桥桥址范围有通信光缆光、电缆，施工时需进行迁移。2.3本连续梁跨营业线地段施工重难点桥址距离线路较近，转体连续梁115#116#墩跨越沈山铁路的桩基施工、承台开挖、墩身施

8、工、连续梁及连续梁转体过程中营业线的安全是控制重点。2.4跨营业线地段地质情况桥址分布区有粉质黏土、粉砂、中砂、粗砂等地层，具体地质分布见附图1。根据地质钻孔资料，两墩地下水埋深1.5m（高程29.62），水位季节变化16m，对其环境作用等级为H1，无侵蚀性。地震抗震设防烈度7度，地震动峰值加速度：0.1g，地震动反应谱特征周期Ts0.45s，特征周期分区为1区。桥址区场地类别为III类，属中软土，土壤最大冻结深度1.48m。根据本桥地质情况：考虑到工期的要求、减少对既有沈山铁路运营影响的要求，桩基施工时采用循环钻机作业。2.5.气象特征冀北及辽西境内处于燕山辽东山东半岛暖温带亚湿润季风性大陆

9、气候区与松辽中温带亚湿润季风气候区、松辽上游中温带亚干旱季风气候区的过渡地带。按对铁路工程影响的气候分区，辽宁省范围属于寒冷地区。沿线气象台（站）主要气象要素城市项目凌源9100年建平9605年喀左9908年朝阳9605年北票9908年阜新954年xx9504年累年极端最高气温（）43.342.342.043.342.340.938.3累年极端最低气温（）-29.5-25.5-29.9-34.4-28.2-30.9-33.1历年年平均气温（）8.7210.09.34109.238.58.9历年最冷月平均气温（）-9.6-10.2-9.1-8.5-9.4-11.1-11.3历年平均相对湿度（%）

10、52.951.454.549.655.656.061.0历年平均降水量（mm）470.3448.7514.9296.4506.8458.0631.5历年平均蒸发量（mm）1764.51679.71671.41811.41845.61614.41520.4历年平均风速（m/s）2.01.41.82.12.02.82.95历年最大风速（m/s）及风向17.0N18.0WSW13.0NNE/NW龙卷风16.0NNW20.7S，WNW35.6NW土壤最大冻结深度（m）1.671.781.191.351.471.401.48历年大风日数12.54.21.74.910.729.118.1累年雷暴日数40.

11、436.432.136.229.028.024.0累年雾日数424.1362.93911.310.6历年最大积雪深度（cm）10-208.0914.020.02.6道路及管线调查道路及管线调查见表2.6-1、2.6-2。表2.6-1 xx特大桥转体连续梁段跨越道路表序号交叉中心里程道路名称净空要求大里程右角施工防护措施备注1DK642+172.52沈山铁路左线K61+2706.55m1532100钢板桩防护2DK652+005.36沈山铁路右线K61+2626.55m1532100钢板桩防护表2.6-2 xx铁路特大桥转体连续梁段电力迁改表序号交叉中心里程管线名称大里程右角埋深（m）管径（mm

12、）防护或改迁备注1DK642+146.04高新铁路铁通光缆1582037套管迁改2DK642+190.15高新铁路铁通电缆140473110kv3DK642+264.38高新铁路铁通光缆1672637套管2.7连续梁下部结构与营业线沈山铁路的关系xx特大桥与沈山铁路相交于京沈线里程为DK642+172.52，沈山铁路左线里程为K61+270，沈山铁路右线里程为K61+262。跨沈山铁路桥墩号为115#墩、116#墩，115#墩116#墩承台与沈山铁路具体位置关系见表2.7-1。115#墩、116#墩承台距营业线距离较近，施工时可能对营业线路基造成影响，为保证沈山铁路路基稳定，按设计要求采取钻孔

13、桩防护。xx特大桥转体连续梁与沈山铁路的立面关系图见图2.7-1。2.7-1 xx特大桥转体连续梁与沈山铁路的立面关系图xx特大桥转体连续梁与沈山铁路的平面关系图见图2.7-2。2.7-2 xx特大桥转体连续梁与沈山铁路的平面关系图 表2.7-1 转体连续梁承台距营业线最近距离序号墩身编号距沈山铁路路基坡脚的距离（m）距沈山铁路路基路肩的距离（m）距沈山铁路防护栏的距离（m）距沈山铁路接触网高压线的距离（m）距沈山铁路钢轨的距离（m）备注1115#墩-2.741.384.025.38主墩2116#墩-4.412.44.567.39.5主墩2.8临近营业线影响范围等级及现场实景图2.8.1施工影

14、响范围等级115#墩影响沈山铁路上行线里程为K61+313338区间，116#墩影响沈山铁路下行线里程为K61+250K61+225区间；施工影响等级见表2.8-1。表2.8-1 营业线施工类别及施工等级划分表编号施工类 别施工等 级线路行别施工项目施工日期施工地点施工内容施工机械1C邻近沈山铁路上下行新建京沈客运专线2014.9.202014.9.25K61+225K61+338防护桩施工振动锤、挖机、吊车2C邻近沈山铁路上下行新建京沈客运专线6K61+225K61+338钻孔桩施工反循环钻、挖机、吊车、泵车3C邻近沈山铁路上下行新建京沈客运专线2014.10.11K61+225K61+33

15、8承台挖机、吊车、泵车4C邻近沈山铁路上下行新建京沈客运专线2015.3.15K61+225K61+338墩身吊车、泵车5C邻近沈山铁路上下行新建京沈客运专线2015.3.30K61+225K61+338连续梁施工吊车、泵车6B跨既有线沈山铁路上下行新建京沈客运专线2015.10.1K61+225K61+338转体千斤顶、泵车7B跨既有线沈山铁路上下行新建京沈客运专线2015.11.1K61+225K61+338桥面系吊车、泵车2.8.2现场实景图xx特大桥115#墩与沈山铁路实地位置1xx特大桥115#墩与沈山铁路实地位置2xx特大桥116#墩与沈山铁路实地位置1距路肩5m,高度3m距坡脚4

16、.5m，高度1.8mxx特大桥116#墩与沈山铁路实地位置23施工准备3.1技术准备施工前对施工图进行认真的审核，对桥的位置、标高、各部分几何尺寸，与营业线位置关系及临近营业线设备进行现场勘察核对；物资设备部做好机械、物资、原材料的配备，中心实验室做好各种原材料的进场前检验，检查合格后方可使用。3.2现场施工条件准备3.2.1机械设备进出道路转体连续梁机械设备及物资利用已有乡道和新修便道进出施工现场，进出前做好相应便道的施工。3.2.2对影响施工的电缆及铁路的防护措施目前影响连续梁施工的光电缆1处，对此处光电缆改迁。3.2.3场地平整施工区域场地，在施工前将施工范围内进行场地平整，满足机械施工

17、要求。4.施工组织4.1 工期安排施工计划于2014年9月20日开工，至2015年11月15日完工。1）钢板防护桩施工：2014年9月20日2014年9月25日。1）钻孔桩（含防护桩施工）：2014年9月26日2014年10月10日。2）承台：2014年10月11日2014年12月10日3）墩身：2015年3月15日2015年3月29日4）连续梁施工：2015年3月30日2015年9月30日5）连续梁转体施工：2015年10月1日2015年10月31日6）桥面系施工：2015年11月1日2015年11月15日4.2施工队伍4.2.1施工组织机构xx特大桥DK642+062.74DK642+28

18、4.44段（跨沈山铁路60+100+60m转体连续梁）由中铁三局集团京沈客专TJ-12标项目经理部下设的桥梁工程一队负责组织施工，人员配备以精干、高效为原则，选择有能力、有邻近营业线施工经验骨干人员。4.2.2施工队伍安排“施工人员配置及任务划分表”。 施工人员配置及任务划分表序号人员组成人数工 作 内 容1桥梁架子队队长1负责施工全面管理、调度、组织工作2工程管理4负责技术管理等工作3安质环保管理6负责安全、质量、环保管理等工作4物资设备2负责物资、设备管理等工作5试验2负责试验管理等工作6资料1负责资料整理与归档7安全员4负责施工中安全8防护员8负责施工中营业线的防护9驻站联络员4负责在施

19、工与火车站人员联系10桩基施工12负责防护桩、钻孔桩施工11承台、墩身及梁体施工136负责承台、墩身及梁体施工12转体施工20负责桥梁转体施工13合计（人）1904.2.3施工任务划分1）钻孔桩及防护桩施工：第一作业班组负责115#116#墩共40根钻孔桩施工及钢板防护桩施工。2）承台：承台、墩身、梁体及转体：115#墩116#墩上下承台由第一作业班组负责施工，转体施工由第三作业班组实施。3）混凝土：由12 -1#拌和站负责混凝土拌和及运输。4）钢筋：钢筋由12-1#钢筋加工场集中加工供应。4.3主要机械设备组织安排主要机械设备配置见表4.3-1。表4.3-1 主要机械设备配置表序号机械设备名

20、称规格型号数量（台）备注1反循环钻机CZ2542汽车吊25t23发电机200KW2备用4砼输送车8m385砼泵车42m26装载机5027挖掘机PC22018钢板桩拉森型29振动锤DZ45A14.4施工队伍驻地分布桥梁工程一队队部设置在DK634+500线左350米处。4.5施工及配合单位建设单位：京沈铁路客运专线辽宁有限责任公司施工单位：中铁三局集团有限公司设计单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司监理单位：xx铁路建设监理有限公司 配合单位：xx铁路局、锦州工务段、锦州电务段、锦州机务段、锦州车务段、锦州供电段。5.施工及安全防护方案5.1总体施工流程总体施工流程见图“5.1-1总体施工流程图

21、”。5.1-1总体施工流程图悬臂施工连续梁梁体解除桥墩与上下转盘临时固结墩梁临时固结两主墩同时转体施工梁体就位后，固结上下转盘桥面保护层及附属施工浇筑边跨合拢段施工主墩墩身临时固结上下转盘安装球铰，施工主墩上转盘主墩及边墩的桩基和承台既有铁路路基防护桩施工边跨满堂支架现浇段施工拆除墩顶临时固，落梁边墩的墩主体施工拆除边孔支架悬臂法浇筑中跨合拢段体系转换完成，施工桥面系拆除悬吊支架安装边跨合拢段处刚性连接结构安装中跨合拢段处刚性连接结构迁改铁道光缆，手续办理、便道修筑5.2防护桩施工115#墩承台边缘距沈山铁路防护栏最小距离为4.02m，承台底标高为28.797m，低于沈山铁路路基坡脚4.2m；

22、116#墩承台边缘距沈山铁路防护栏最小距离为4.56m，承台底标高为28.277m，低于沈山铁路路肩4.7m。基坑开挖深度2m，基坑开挖前，根据实际地质情况，采用钢板桩防护。根据地质情况选用拉森型钢板桩进行既有线边坡防护。钢板桩采用拉森型钢板桩施工，钢板桩结构尺寸为及力学性能如下：尺寸：长度：12m;宽度：40cm;高度：17cm；钢板厚度1.55cm;单位重：76.1kg/m。每根钢板桩：截面积96.9cm2;单位重量：惯性矩：4.67cm；截面模数：362cm。每米钢板桩墙：截面模数：362 cm2/m;单位重量：190kg/m;惯性矩：38.6 CM4/M。钢板桩施工范围：临近既有线方向

23、距离承台边缘0.1m,远离既有线方向距离承台1.0m施工。5.2-2跨铁路钢板桩防护桩布置平面示意图5.2-3跨铁路钢板桩防护桩布置立面示意图 根据图5.2-2、5.2-3图所示邻近既有线施工时为保证施工钢板桩及施工安全需要需填筑施工作业平台，平台范围以满足桩基、承台，防护桩，及墩身需要设置，根据实地测量，桥墩范围沿既有线范围为需要160米长，宽度为40米，平均填土厚度为115#墩2.5m,116#墩3.2m,共所需填土数量为18240m3我公司将根据地质情况及现场施工条件选用最合理方案进行施工，保证既有线施工安全，加快施工进度的防护形式进行施工（钢板桩力学计算见附表）。5.3钻孔桩施工115

24、#墩、116#墩各有20根桥墩桩基（桩径1.5m，桩长分别为61m和62m）。采用反循环钻机进行施工。5.3.1泥浆池开挖及制备根据桩基地质情况，孔桩地质存在粉砂、中砂层，所有钻孔施工过程中采用泥浆护壁，并用黏土制浆；钻孔施工中泥浆可以防止孔壁坍塌、抑制地下水、悬浮钻渣等作用，为此泥浆是保证孔壁稳定的重要因素，调制出良好泥浆的各项性能指标尤为重要。施工过程中随时检测清孔后灌注砼时泥浆的各项性能指标，确保泥浆对孔壁的撑护作用，避免发生塌孔。115#墩墩泥浆池设置在114#、115#墩之间，距离铁路防护网40m；116#墩泥浆池设置在116#、117#墩之间，距离铁路防护网37米。泥浆池开挖不影响

25、路基和墩身稳定。施工时应在泥浆池旁边准备足够的沙袋，在施工过程中如果出现泥浆泄露，可以用沙袋封堵，防止外泄污染营业线和周边环境。泥浆池在使用过程中，应定期及时清理多余的泥浆，并转运至指定弃土场，不得随意排放至既有沟渠内。5.3.2钻机类型的选择、钻机就位组装根据地质资料，该处粉质黏土、粉砂、中砂、粗砂、砾砂等互层，桩基直径为1.5m，考虑工期要求和地质情况，采用反循环钻机成孔，其钻进效率较高。选用的反循环钻机尺寸为2.82.17.5m（长宽高），桩基施工时钻机垂直于沈山铁路布置，尾部远离铁路侧，并使用地锚加固，防止钻机倾覆，影响营业线安全，详见钻机布置示意图。 钻机布置示意图5.3.3钻机施工

26、平台的处理影响施工的电缆、光缆经迁改后，将墩位处进行素土回填整平、碾压，确保排水畅通，不能积水，平台坡度需向远离铁路路基侧方向倾斜，坡度为1%。5.3.4反循环钻施工安全措施（1）钻机安装前先将桅杆放倒，钻机就位后支立，拆除时先放倒桅杆，再移动钻机。（2）施工时钻机垂直营业线方向，并对履带进行限位加固。（3）钻机在远离沈山铁路侧安装缆风绳，设地锚固定，防止特殊情况下倾向铁路或碰到接触网。（4）每天检查钻机加固情况，地基是否牢固等情况对于地基软硬不均时，在钻机下铺整体钢板以保安全。（5）除了按规定停歇时间外，24小时不间断作业，加强钻进过程监控，确保安全成孔；停歇时，钻机撤离至安全距离以外。5.

27、3.5汽车吊吊装钢筋笼、导管的方案及安全措施（1）钢筋笼及导管吊装采用汽车吊，汽车吊支立在远离既有线侧，垂直沈山铁路。在钢筋笼及导管吊装施工期间在新民站设驻站联络员，在施工现场设防护员，并准备好应急器材，施工严格在设备管理单位监控下实施，具体施工期间影响如下：影响区间：沈山铁路上下行。施工地点：沈山铁路K61+225K61+338段线路。（2）为确保吊装施工安全，吊装时应注意以下事项：汽车吊基底的处理汽车吊进场前施工平台必须经过推平、施工平台要确保排水畅通，不能积水，平台坡度需向路基外侧方向倾斜，坡度大小为1%。 当风力大于等于6级时停止吊装作业。 吊装作业前安排吊车空吊，模拟施工状态，确定是

28、否倾界，在确认后再地面作明显标识，并安排专人指挥。（3）钢筋笼吊装安全措施根据现场尺寸，按最不利条件绘制吊车安全作业距离与钢筋笼吊装安全距离，见图5.3.5-1。桩基钢筋笼吊装时，吊车臂垂直营业线,吊车顺线路方向站位，远离铁路侧起吊，待吊装平稳后慢慢移至桩机位置，钢筋笼系2道拉绳，专人负责看护，严格控制起吊高度，在满足施工条件下，尽量减小起吊高度。 25吨汽车起重机起重性能见表5.3.5-1。图5.3.5-1 吊车吊装承台钢筋笼安全作业示意图使用QY25吊车吊装115#、116#墩承台桩基钢筋笼，具体起吊数据如下，按吊车工作半径12m，吊臂16.3m考虑，此时吊车有效吊重4.1T，钢筋笼长度（

29、包括声测管部分）分成4节，单节最大重量0.7t，则：起吊钢筋笼的安全系数：12/0.7=17.11.4（安全系数），因此起吊过程中是安全的，必要时采用大吨位吊车实施。 25吨汽车起重机起重性能表 吨位（t）工作半径(m)吊臂长度(m)10.213.7516.320.8523.327.9531.532516.53.520.616.512.29.541816.512.29.53.416.315.312.29.56.5513.413.312.29.56.55.513.513.212.29.56.57612.312.211.38.26.575.16.511.21110.58.86.575.1710.2

30、109.88.56.275.17.59.48.28.18.16.86.75.188.68.48.47.86.66.45.18.587.97.86.46.36.2596.276.866.14.81065.85.65.65.33.31244.14.14.23.93.7142.933.12.93162.22.32.22.3181.61.81.71.7201.31.31.32210.91240.70.8260.50.5280.4290.330（4）安拔导管作业在浇筑桩基混凝土施工过程中，需使用吊车辅助进行安装及拔除导管作业，导管长度为2.0m/节，内直径30cm，厚度5mm，质量为75kg，最大总长度

31、62m，总重2.32t，25t吊车起重满足安全要求。5.3.6钻孔桩基础混凝土浇筑安全措施采用在25T吊车浇筑水下混凝土，汽车吊吊装计算同5.3.5。桩基混凝土浇筑时间较长，同时又不能间断，采取设置驻站联络员及现场防护员、领导干部跟班作业的安全控制方法进行现场控制，在设好驻站联络员及现场防护员的情况下进行桩基混凝土浇筑施工，为加快施工进度，混凝土浇筑采用混凝土输送泵车。5.3.7桩基础防坍孔方案旋挖钻机施工中为防止出现坍孔影响铁路路基安全,施工中注意控制以下几点:（1）严格控制泥浆比重；（2）确保钻进中的水头高度；（3）控制钻头升降速度，防止形成负压，特别是在砂层钻进时，最大提升速度不大于0.

32、97m/s，空钻头下降速度不得大于1.21m/s；（4）泥浆池距离钻孔距离大于5m；（5）避免重型机械在孔周边行走、作业；（6）尽量缩短待灌和浇筑时间；（7）增加钢护筒长度，防护桩钢护筒全桩跟进，防止塌孔影响既有铁路；出现坍孔的处理措施：轻微坍孔时，提高泥浆的比重和粘度；减慢钻进速度；在梁跨中部储备黏土，在出现坍孔时，及时进行回填处理。5.4承台施工根据施工图纸及对施工现场的调查，115#、116#墩下承台高度为3.0 m，最小开挖深度2m；115#、116#墩承台边距沈山铁路防护栏的距离分别为4.02m、4.56m。根据设计要求，对靠近营业线的两面进行钻孔桩防护。承台开挖时，对有防护桩的位置

33、垂直地面开挖，无防护桩面采用1:1.5放坡开挖。具体承台位置见图2.7-1、2.7-2。5.4.1基坑开挖测量放线桩身砼达到一定的强度后进行基坑开挖，用全站仪放出基坑平面位置的控制点，并用白灰线洒出基坑的实际开挖轮廓线。基坑开挖及防护根据实际地质情况选用合理防护措施，施工时应注意观察四周坑缘顶地面有无裂缝，坑壁有无松散塌落现象发生，确保施工安全。开挖期间，加强铁路路基沉降及位移检测。机械开挖至基底面时，按设计和规范要求整平基底和施工10cm的混凝土垫层。5.4.2基坑防排水根据设计院水文地质调查，承台位置地下水位略高于承台地面，预计施工时水量会较大，在施工中采取必要的排水措施，以免影响承台的正

34、常施工。针对基坑实际情况，在基坑底部设置30cm30cm排水沟，在远离既有铁路路基处设集水井，将基坑底部水引入集水井集中排出。排水设备采用大扬程潜水泵排除基坑外，防止产生回渗。保证施工现场排水流畅通，不积水，四邻地区不倒灌。基坑排水人员安排：为保证基础施工不受到积水影响，安排专人进行日常基坑降排水，如遇持续时间长、雨量大的特殊情况，我项目部将另外安排4人、排水机具加倍在基坑集水井连续抽水，做到暴雨后基坑无积水，小雨天基础可正常施工。5.4.3承台混凝土施工防护桩工程施工完成后，施工承台桩基础，待桩基强度合格以后，经质检人员，监理验收同意后，再进行基坑开挖。钢板防护桩施工时严格控制桩的垂直度，保

35、证不影响其受力。承台钢筋在钢筋加工厂提前预制好，运至现场后由人工运至基坑并绑扎，同时支立基础模板，钢筋及模板检查合格后立即浇筑混凝土。下承台施工过程中同步进行球铰安装施工。5.4.4 基坑回填承台施工完成后，砼达到设计强度后进行基坑回填，湿陷性地段桥墩承台采用37灰土回填，基坑四周同步进行；回填土分层回填，每层厚度1020cm，用冲击夯夯实，减小对既有线路基的扰动。5.4.5承台安全防护措施承台开挖安全措施分层开挖承台基础。基坑周围2.0m内，不得堆放土、料和机具设备。基坑较深时，设置上下爬梯，供作业人员上下。基坑开挖后至承台回填前观察防护桩位移情况，如有异常立即停止施工，并立即对其做支撑加固

36、处理，经质检人员及监理确认后方可再度施工。基坑开挖采用挖掘机，边开挖边观测既有铁路路基沉降情况，若有变化，立即停止施工，进行加固处理。施工时应注意观察四周坑缘顶地面有无裂缝，坑壁有无松散塌落现象发生，确保施工安全。挖掘机开挖时，注意与沈山铁路防护栏及接触网支柱之间的距离，挖掘机旋转时禁止转向沈山铁路方向，避免挖掘机侵入营业线或碰触接触网。基坑底设置排水沟和集水井及时排除积水，保证基坑干燥不积水。 加快施工工序之间的衔接，减少基坑暴露时间。备好沙袋及型钢等，一旦出现坍塌立即回填或支撑。模板吊装 承台模板分节，每节长度不大于4m，其重量为2.4吨；为确保安全，使用QY25t汽车吊，吊装4 m节模板

37、，臂长13.75m，工作半径10m，起吊高度4m，起吊重量6吨，安全系数为2.5，能确保吊装安全。25t吊车起重性能表见表5.3.4-1。当风力等于或大于6级时停止吊装作业。5.5墩身施工桥墩采用圆端形实体墩，114#墩高为24.3m、117#墩墩高为18.5m；主墩115#、116#墩全墩高为16m。距沈山铁路防护栏的距离分别为11.1m、11.6m,墩柱模板采用定型钢模，使用吊车组装，主墩混凝土一次浇筑完成，边墩混凝土分两次浇筑。5.5.1模板及支架搭设因墩身模板外缘距既有营业线防护栏距离均大于11m，墩身施工可按照正常加固。墩柱模板采用桁架进行加固。对模板绕墩柱三侧搭设满堂支架（靠营业线

38、侧不搭设支架）。墩柱模板顶部设缆风绳，缆风绳系在远离营业线侧地锚中。5.5.2墩身施工的安全防护措施墩身施工时对营业线运营安全影响最大的主要表现在以下几方面：1、墩身模板吊装过程；2、墩身模板的加固；3、混凝土浇筑过程中防止崩模；4、吊装顶帽钢筋；5、模板拆除过程。针对以上安全隐患，为确保施工安全，在施工过程中采取以下安全防护措施：5.5.2.1模板吊装汽车吊基底的处理同5.3.3；墩身模板分节，每节高度不大于2m，其重量不大于4.0吨；为确保安全，使用QY25t汽车吊，吊装2 m节模板，臂长16.3m，工作半径10m，起吊高度14 m，起吊重量6吨，安全系数为6/4=1.51.4，能确保吊装

39、安全。当风力等于或大于6级时停止吊装作业。在吊装过程中在分节模板上设拉绳，确保不会触及接触网。5.5.3.2模板加固由于墩身模板采取桁架加固，不需设加固脚手架，因此只在墩身模板远离营业线方向搭设碗扣式脚手架，作为人员上下通道；此外，为防止模板倾倒，除承台面必须平整外，采取在每个墩身模板设2道钢丝绳拉锚固定模板。5.5.3.3模板拆除模板拆除工程与模板支立过程相反，采用25t吊车分节进行拆除，吊装过程中吊车必须停放在远离营业线侧。每节拆除均要有专人负责拉绳控制。5.5.3.4混凝土浇筑墩身混凝土浇筑采用输送泵进行浇筑，浇筑时必须严格控制浇筑速度不大于2m/h，防止崩模。由于墩顶距离地面较高，施工

40、时要在墩身四周搭设支架围栏进行防护，支架外侧用安全网围好，要设置专门的安全梯，供施工用。高空作业要佩戴好安全带及其他防护用品。将墩身接地线与承台连接好，并在靠近线路设置绝缘板，防止发生触电事故。115#、116#墩施工时要在铁路有关设备管理单位监控下方可施工。5.5.3.5混凝土养护在拆模时同步喷涂养护液进行养生。5.6连续梁施工5.6.1施工工艺及施工步骤115#、116#墩为平转法转体施工，连续梁按悬臂浇筑法施工。梁部除主墩上的0#块和边跨直线段采用支架现浇外，其余梁段采用挂篮悬臂浇筑，先浇筑0#段，再对称向两侧顺序浇筑各梁段，形成连续梁。合拢顺序按先边跨，后中跨的顺序施工，合拢时采用加设

41、型钢支架及加设临时预应力束的方法强迫合拢，最后进行体系转换。挂篮悬臂对称浇筑。采用吊车进行材料、设备的吊装，混凝土采用泵送浇筑。施工工艺见图5.6.1-1。其施工步骤见图5.6.1-2。5.6.2安全施工方案及措施转体连续梁在转体前梁位平行于既有营业线施工，115#墩、116#墩上梁位距既有营业线防护栏的距离分别为9.4m、9.9m，施工时需做好防落封闭措施。114#墩、117#墩距离既有营业线防护栏的距离约60m，边跨段施工可以按正常施工。墩身竣工、中线测试 现浇0#块 墩梁临时固结挂篮安装、调试、就位A1、B1梁段钢筋、模板、混凝土、预应力施工 挂篮前移就位梁段悬灌循环施工 转体施工解除墩

42、临时固结，完成体系转换合拢段施工 体系转换完成 加设劲性支撑测量观测点标高安装永久、临时支座墩旁托架搭设预压 挂篮制造、试验测量观测点标高 张拉临时预应力束边跨直线段施工 加设劲性支撑 张拉临时预应力束测量标高、设配重 图5.6.1-1 转体连续梁灌浇筑施工工艺流程图图5.6.1-2 转体连续梁浇筑施工顺序图0#块施工0#块采用钢管桩支墩，利用钢管桩支墩设置封闭围挡，以防止0#块施工时模板、支架及钢筋等材料侵入铁路行车界限。施工顺序为自靠近营业线侧向外作业。主要安全保证措施：0#块模板利用挂篮侧模，保证有足够的强度、刚度和稳定性。0#块混凝土浇筑前对模板支撑稳定系统检查。模板安装拆除过程中，必

43、须拴溜绳，不得碰撞模板和脚手架，防止侵界。施工脚手架搭设前应进行受力检算。脚手架的地基应坚实，满足承载力的要求，并增设缆风绳对拉防风措施。搭拆脚手架时，施工区域应设警戒标志。严禁将模板支架、缆风绳、混凝土输送泵管等固定在脚手架上。平台、步梯设围栏，周边张挂密目安全网。中跨合拢段施工中跨合拢段采用悬吊法施工，拟采取搭设吊篮全封闭安全防护棚为主要防护措施，其中包括全封闭防落物装置和防电装置。在转体前将吊篮模板安装在转体梁115#墩的一侧，转体到位后利用吊篮的工字钢滑道把吊篮移至跨中设计位置，进行跨中合拢段的施工。在既有铁路维修天窗时段完成中跨合拢段的施工。边跨现浇段施工边跨现浇段采用满堂支架法施工

44、，支架采用碗扣式钢管架，支架底铺设1515方木，用细砂找平。立杆顶面及底面均采用可调高顶、底托，顶托上方纵向铺设1515方木，横向铺1010方木。底板、侧模及内模均采用竹胶板。施工顺序为自靠近营业线侧向外作业，机械的摆放及处置措施同前述“0#块施工”。连续梁悬浇段施工连续箱梁设计采用单箱单室直腹板截面。箱梁顶宽12.6m，挂篮两侧1.0m，设操作平台兼作防护，采用竹胶板封闭并悬挂密目安全网。主要安全保证措施：现浇支架设计方案委托有资质的单位审核批准后实施。施工用材料分批次运入现场，材料和机具设备堆放注意不能侵入限界。在施工时，在营业线两端各800米远设置人员防护，加强瞭望，有火车通过时用对讲机

45、通知现场防护员，现场吊装等作业在列车通过时停止作业，确保营业线行车安全。6级及以上大风施工时，暂停吊装作业。悬浇箱梁施工的安全防护加强高空作业安全防护，高空作业人员必须系安全带，所有临边部位均要按照国标要求设置高度不小于1.2m的围护栏杆并挂网防护，靠近既有铁路侧设置2m 高防抛网，设于已完梁段顶面；上下爬梯必须固定牢固，边侧设置扶手并挂网防护；所有作业人员佩戴安全帽。加强职工教育，严禁随意向桥下抛洒物体，施工用材料或设备在已浇筑梁上摆放位置距梁边不小于2m，不使用的设备、材料或其他废弃物及时清运到桥下场地。对施工中使用的吊车、卷扬机等机械设备，定期、不定期地检查、维修保养，保证有足够的安全系

46、数。所有动力、照明电路按照规定的线路进行铺设，定时检查，确保安全。每节段施工前后，现场技术人员检查挂篮位置、前后吊带、挂架、锚杆等关键受力部位的情况，并填写挂篮检查报告，发现问题及时解决。在挂篮使用过程中，定期详细检查焊缝和螺栓的质量，保证正常使用，一旦出现异常，立即停止施工，全面系统地检查，发现问题，立即整改。挂篮安装就位时，保证挂篮的左右两侧前支腿同步，且采用刚性支垫，支垫面平整，距离两端为50cm的距离，误差不超过lcm。挂篮锚固连接器安装时，严格按照对中的原则进行，即16cm长连接器两端各接入8cm长精轧螺纹钢筋，受力均匀保证挂篮的安装稳定。在浇筑底板、腹板和顶板前分别观测标高、轴线及

47、挠度等，并分项作好详细记录。每段箱梁施工后，整理出挠度曲线，保证箱梁施工的精度要求。5.7转体施工转体施工时，转体施工选择营业线铁路维修天窗进行。5.7.1转体结构设计本工程跨铁路采用双转体施工方法，转体系统核心构件球铰位于墩承台中，转体结构由下转盘、球铰、上转盘、转体牵引系统组成。转体系统布置图见图5.8.1-1。5.7.1-1转体系统布置图见图5.7.2称重试验桥梁正式转体前，应进行试转。试转前，需进行称重平衡试验，测试转体部分的不平衡力矩、偏心矩、摩阻力矩及摩擦系数等参数，实现桥梁转体的配重要求。称重前的准备工作：安装中跨合拢段的吊架；撤除梁顶所有材料、机具、设备；检查上转盘撑脚下滑板；

48、安放千斤顶、大量程百分表；拆除支架、砂箱 ，在撑脚下安装黄油聚四氟乙烯板；观察转体结构是否倾斜及倾斜方向以确定其状态。称重试验在上转盘下用千斤顶施加力，分别用位移计测出球铰由静摩擦状态到动摩擦状态的临界值，上转盘两侧的力差即为不平衡重量。根据该状态的测试方法，在两幅梁的承台底面布置如图5.7.3-1的千斤顶和位移传感器，实施两幅梁的不平衡力矩测试。说明：1-位移传感器；2-大吨位千斤顶；3-压力传感器； 4-梁底垫钢板；5-千斤顶底座 图5.7.3-1称重设备及位置平面布置图测试中所用设备及性能：千斤顶两台,用于施加顶力；应变式位移传感器：用于测试球铰微小转动产生的撑脚竖向位移；主要技术指标：

49、量程5mm ，精度1/100，使用条件：受周围环境影响不大；力与应变综合参数测试仪，用于采集应变式位移传感器的信号。梁体纵向倾斜配重方案平衡转体施工必须保证转体上部结构在转动过程中的平稳性，尤其是大型悬臂结构且无斜拉索情况，在理论上，水平转体应该绝对保证转体中支点两端重量的一致，也就是保证其两端达到平衡状态。在实际转体施工中，转体上部悬臂结构绝对平衡会引起梁端转动过程中发生抖动，且幅度较大，这不利于转体的平稳性要求。为此，采用梁体纵向倾斜配重的方案，该转体方案的思想是，在转体过程中转体梁应在梁轴线方向略呈倾斜态势且倾斜于远离铁路侧，即梁轴线上桥墩一侧的撑脚落下接触滑道，另一侧的撑脚抬起离开滑道

50、。这样做的好处是使转动体形成两点竖向支承，增加了转动体在转动过程中竖平面内的稳定性。5.7.3试转体在正式转体施工前2天进行试转，试转时应对转体进行全面检测，在转盘部分、平衡配重、连续千斤顶等各个环节都确保正常时，对转体进行小范围的试转，以确定牵引设备、转体系统是否能够安全运转、以及各项运行参数，试转角度1，确保梁体不侵入铁路限界内。5.7.4正式转体试转结束，分析采集的各项数据，对转体实施方案进行修正，方可进行正式转体。整个转体基本采用人工指挥控制，所以，两墩同步转体必须有统一的指挥机构。转体过程中数据的收集，采用一套严密的监视系统。指挥人员通过监视系统反映的两幅桥的数据资料进行协调指挥，以

51、达到同步的目的。转体结构旋转前要做好人员分工，根据各个关键部位、施工环节，对现场人员做好周密部署，各司其职，分工协作，由现场总指挥统一安排。转体施工注意事项转体抗倾覆预案理论上，两端受竖向力是平衡的，但由于主梁两端可能的最大不平衡弯矩(包括梁纵向不平衡弯矩和横向不平衡弯矩)、转体时牵引力引起的扭矩以及由此引起的主梁惯性力的影响，转体时存在倾覆趋势可能，为保证转体稳定，采取以下措施：a、墩顶设临时支墩并设置受力钢筋，将箱梁与桥墩进行临时固结，保证连续梁的稳定。b、在梁体与上转盘之间设钢管混凝土柱，抵抗转体时墩梁转动不同步的惯性力。c、每对撑脚可以承受不平衡弯矩；利用撑脚的作用，采取相应的措施，消

52、除不平衡弯矩，确保施工安全。 d、在第三现浇段箱梁顶放置水箱，在转体过程中观测悬臂端高程的变化，若产生不平衡弯矩，则一端箱梁悬臂端翘起，往该端水箱里注水，直至产生的不平衡弯矩消除。转体施工操作注意事项a、穿钢绞线时注意不能交叉、打搅和扭转，所用的钢绞线应尽量左、右旋均布；b、前后顶的行程开关位置要调整好，即不能让行程开关滑板碰坏行程开关，又不能因距离太远而使行程开关不动作；c、千斤顶的安装应注意和钢绞线方向一致；d、前、后千斤顶进油嘴，回油嘴与泵站的油嘴必须对应好，不能装错；e、油管和千斤顶油嘴连接时，接口部位应清洗、擦拭干净。严格防止砂粒、灰尘进入千斤顶；f、卸下油管后，千斤顶和泵站的油嘴应

53、加防尘螺帽，以防污泥进入；g、控制系统在运行前一定要经过空载联试，确认无问题后方可投入使用；h、非系统专业人员请不得更改接线；i、牵引系统操作人员在系统运行过程中严禁站在千斤顶后；j、所有工作人员必须严格遵守有关安全施工操作规程。5.7.5安全技术措施梁体悬臂浇筑施工时，必须采取有效措施使上转盘与下转盘之间满足固结条件固结，以保证梁体施工的稳定安全。梁体悬臂浇筑时，应保持对称浇筑，确保梁体稳定及固结墩底不平衡弯矩最小。转体试转前，需进行称重平衡试验，测试转体部分的不平衡力矩、偏心矩、摩阻力矩及摩擦系数等参数，实现桥梁转体的配重要求。转体过程中应随时观测作业现场的风压，若风压超过当地基本风压荷载

54、标准，应采取措施，确保梁体稳定。合拢段施工做完安全防护棚洞后，在既有铁路维修天窗时段完成。5.8合拢段施工按照“先边跨、后中跨”的顺序进行合拢段施工。箱梁转体到设计预定位置并对转体托盘进行固封，待固封混凝体的强度达到设计强度的100%后，即可进行箱梁合拢施工。5.8.1边跨合拢段边跨合拢梁段采用挂蓝施工，吊架在箱梁转体前安装在115#墩上不影响转体施工的位置，同时在115#墩中跨梁顶设置滑道，在116#墩中跨梁端设置卷扬机，在待转体施工结束后，通过卷扬机将吊架调整到准确位置。然后将吊带换成精扎螺纹。同时在连续梁的边跨悬臂端各设1个水箱，以调节施工过程中的梁体平衡。吊架与模板利用原115#墩大里

55、程侧挂蓝直接就位，转体前挂蓝上人工安装好全封闭防落物装置和防电装置。劲性骨架锁定当合拢段两端标高和平面位置符合设计及规范要求后，采用刚性支撑对合拢口进行锁定。焊接合拢锁定刚性支撑气温为计划合拢时的温度。混凝土浇筑合拢段混凝土选择在一天中气温较低的时段进行浇筑，且中跨混凝土浇筑利用封锁进行。当中跨合拢段两侧拢口高差超过15mm时设平衡重，以调节两侧高差。需要设平衡重时，在连续梁中跨梁端设置一个水箱，通过在水箱中加水的方法设平衡重，调整悬臂端的标高。同时，在连续梁边跨梁端也设置一个水箱用于调节施工中连续梁的不平衡弯矩，在浇筑混凝土过程中，为维持连续梁的平衡，在边跨梁端水箱中逐渐加水，加水重量与中跨

56、合拢段浇筑混凝土重量的一半保持一致。吊架拆除边跨合拢段预应力束张拉、压浆结束后，拆除合拢段吊架体系，吊架体系平移行走到桥墩附近后，用吊车吊放到地面拆除。 5.8.2中跨合拢段中跨合拢段采用悬吊法施工，拟采取搭设吊篮全封闭安全防护棚为主要防护措施，其中包括全封闭防落物装置和防电装置。在转体前将吊篮模板安装在转体梁铁路悬灌的一侧，转体到位后利用吊篮的工字钢滑道把吊篮移至跨中设计位置，进行跨中合拢段的施工。在既有铁路维修天窗时段完成中跨合拢段的施工。5.9.2.1吊篮全封闭安全防护棚施工吊篮全封闭安全防护棚示意见图5.9.2-1。全封闭系统采用3mm厚钢板对吊篮进行全封闭，钢板与吊篮的滑动架同图5.

57、9.2-1吊篮全封闭防护示意图高，钢板与吊篮模板之间利用L505mm角钢焊接牢固。防电系统在最底层及侧面1.5m高处设置1层防电绝缘板，绝缘板与钢板间利用塑料膨胀螺栓连接牢固。人工操作口在梁顶模板与封闭钢板相交处预留4个1.2m1.2m口，方便人工进出操作。5.8.2.2中跨合拢段施工安全防护措施防坠落措施中跨合拢段采取搭设吊篮全封闭安全防护棚，以防止人员及材料掉落至沈山线。防水措施钢板焊接密实，不漏水。接地措施采用防电绝缘板进行防电。为防止雨雪天雷电发生放电事故及有效解决挂篮施工防感应电问题，在吊篮上设接地线（截面积大于50mm2的铜铰线），从吊篮引至地下接地极上，接地极采用25角钢，间距为

58、2.5m布置四根，埋入地下1.8m。5.9.营业线路基沉降监测方案为确保营业线的施工安全，在过程中采取以下监控方案：在靠近营业线两侧路肩位置埋设临时观测桩，对其进行观测；如有异常情况，加倍增加观测频率。根据观察的路基沉降情况，绘制沉降曲线；发现沉降变化异常的，立即报告施工小组及设备管理单位，必要时启动应急预案。监测桩选择20mm不锈钢棒，顶部磨圆并刻画十字线，底部焊接弯钩，在监测断面通过测量埋设在设计位置。桩周0.15m用C15混凝土浇筑固定，完成埋设后采用水准仪按二级测量标准测量桩顶标高作为初始读数。监测桩大样图监控点位布置：监控点位布置于承台轴线既有线路基路肩上，延既有线方向每20m设置1

59、处，共设置3处。6.安全及环水保措施6.1安全保证体系6.1.1安全目标杜绝生产安全特别重大事故和重大事故；遏制较大生产安全事故减少一般生产安全事故。杜绝因建设引起的特别重大事故和重大铁路交通事故；遏制因建设引起的较大铁路交通事故；减少因建设引起的一般铁路交通事故。高风险工点安全专项方案未批准不得开工；临近营业线施工方案未经批准，各种手续未履行不得开工。6.1.2安全保证责任制按照“综合治理、管生产必须管安全、否决权、从严治理、标准化管理”五项原则，建立、健全安全生产保证体系。明确安全生产工作目标，实行安全生产一票否决制。贯彻国家、铁路、地方有关安全生产的法律、法规及京沈客专公司安全生产管理办

60、法，严格执行铁路桥涵工程施工安全技术规程（TB 10303-2009）的规定，制定安全包保责任制，逐级签订安全承包合同，使全体参建人员明确安全职责和安全目标，充分体现“安全生产、事事相关、人人有责”，达到全员参与、全面管理的目的，有效控制和减少各类安全生产事故。在编制施工技术方案的同时，编制各分项工程的安全技术措施，确保安全目标的实现。针对本标段的工程特点，从多层次、多方位建立健全安全生产保证体系，贯彻国家有关安全生产的法律、法规，定期不定期地召开安全生产会议，研究项目安全生产工作，发现问题及时解决。逐级签订安全承包合同，使各级明确安全职责和安全目标，制定好各自的安全规划，达到全员参与，全面管

61、理的目的，充分体现“安全生产、事事相关、人人有责”。施工生产做到安全第一、预防为主，消除隐患，实现安全生产之目的。安全保证体系见图6.1.2-1。6.1.3安全管理组织机构及人员配备成立以项目经理为组长，项目副经理、架子队队长为副组长，各职能部门为组员的安全生产领导小组。项目部组建安全质量部，具体负责安全生产领导小组的日常工作和本工程的安全生产管理工作。施工现场按施工人员的13%配置专职安全管理人员，项目部设安全总监和安全工程师，施工架子队设专职安全员，班组设兼职安全员（兼职安全员由班组长或施工经验丰富的人员担任），层层落实安全管理责任。组织机构图见图6.1.3-1。安全保证体系思想保证提高全

62、员意识施工技术安全规则教育安全 第一预防 为主强有力的组织、措施组织保证安全内容建立各级安全组织建立各级安全组织建立应急预案机构建立医疗保健机构 建立劳动保护防疫机构 临近营业线施工安全安全生产、事事相关、人人有责制度保证各项安全生产制度 机械作业施工安全 高处施工防坠落安全 防突发事故安全各工种安全生产制度月季年安全检查制度安全总结评比制度经济保证包保责任制监督检查奖罚分明经济兑现事事讲安全 处处有保障实现安全目标生生产必须安全安全为了生产应急保障应急组织应急设备物资应急培训演练应急响应程序应急救援预案的启动、进行、终止和恢复工作生产费投入图6.1.2-1安全保证体系图安全生产领导小组人员配

63、备情况：组 长：王卫东副组长：王伟 谷玉春 刘光学成 员：王传洪 刘万军 赵国军 方恒浩 仲济鑫安全质量部依据安全目标制定本工程安全管理工作规划，负责安全综合管理，编制和呈报安全计划、安全技术方案和具体安全措施，在施工中认真贯彻落实。组织每旬安全检查，发现事故隐患，及时监督整改。负责安全检查督促，负责对突发事件提出预防措施，定期对架子队进行安全教育，关键工序提出安全施工防范的技术交底。项目经理部安全管理领导小组组长：王卫东副组长：王伟 谷玉春 刘光学综合管理部：杨佳和各架子队队长、专职安全员各施工班组组长、兼职安全员安全质量部：刘万军 桥梁工程一队：王传洪方恒浩仲济鑫物资设备部：赵爱国计划财务

64、部：成红梅工程管理部：张俊涛图6.1.3-1 安全管理组织机构图项目总工程师和安全质量部每周组织一次安全检查。架子队每天进行安全检查，并做好详细记录，提出保持或改进措施，加以落实。发现违反安全操作规程作业现象，各级安检人员均有权制止，必要时向项目经理提出暂停施工进行整顿的建议。6.1.4安全教育培训（1）项目部对对各架子队、架子队对各施工班组所有参与临近营业线施工的作业人员进行三级安全教育，使参建人员认识到邻近营业线施工的危险性及重要性。（2）项目部配备一名副经理为安全培训责任人。（3）项目部指定安全质量部是临近营业线安全教育培训的责任部门；（4）安全质量部制定培训计划、编制培训教材、培训试卷

65、及明确安全培训讲授人员。（5）所有参加培训人员必须进行考试，考试合格者方可进行作业； （6）安全质量部负责组织教育培训及组织考试，并对考试成绩进行汇总。 6.1.5安全风险分析根据总施工流程顺序，针对桥梁基础及墩台身施工对营业线的影响，需要采取安全防护措施主要范围有：营业线安全防护、钢板防护桩施工、承台钻孔桩施工、基坑开挖施工、墩身钢筋及模板及砼施工、大型设备、雨季施工。6.2临近营业线安全保证措施营业线施工前，按路局相关规定对参加临近营业线施工的所有人员进行培训、考核，合格后持证上岗。作业人员统一穿防护衣，戴安全帽。现场负责人和安全防护人员配置对讲机，保证信息畅通。在施工地点两端800米外设

66、置防护员进行防护。当施工与营业线行车安全发生矛盾时，要严格遵循“安全第一”的原则，服从行车安全的需要，服从车站调度员、车站安全员的统一指挥。所有与列车有关的信号、设施，施工时做好防护。如因施工造成突发的行车信号和设施损坏事故，立即与行车、通信、运营部门联系，采取有效补救措施，并做好配属工作和防护工作。每次施工结束后要认真清理现场，断开临时用电电源。机械设备和工具材料码放在铁路建筑限界之外的安全地带。废弃物、易燃物统一清理干净装袋收回，经设备管理单位监控人员复查确认安全后施工人员方可离开施工现场。6.3高空作业安全技术措施高空作业人员必须进行身体检查，凡患有高血压、心脏病、贫血以及其它不适于高空

67、作业者，不得从事高空作业；严禁酒后登高作业。高空作业使用的工具要放在工具袋内。常用的工具应系在身上。所需材料或其他工具必须用牢固结实的绳索传递，禁止用手抛掷，以免掉落伤人。凡2m以上作业时要佩带安全带，挂妥安全带钩。有平台的要安装好防护栏杆和安全网，防止跌落。所有作业人员进入施工现场，都要戴好安全帽和扣好帽带。登高作业人员要穿胶鞋或软底鞋、不准穿拖鞋、硬底鞋以防滑倒和摔下。六级以上大风，禁止进行高空作业。6.4施工用电安全技术措施临时用电必须符合中华人民共和国城乡建设环境保护部部颁标准和当地供电局的有关安全运行规程，要严格按照施工现场临时用电安全技术规范的规定执行。低压架空线必须采用绝缘铜线或

68、铝线，架空线必须设在专用电杆上，严禁架设在树杆、脚手架上。电缆线沿地面敷设时，不得采用老化脱皮的电缆线，中间接头应牢固可靠保持绝缘强度；过路处要穿管保护，电源端必须设漏电保护装置。移动的电气设备的供电线，使用绝缘橡胶套电缆。电缆线路采用“三相五线”接线方式，电气设备和电气线路必须绝缘良好。 移动式发电机供电的用电设备，其金属外壳或底座，应与发电机电源的接地装置有可靠的电气连接。手持电动工具和单机回路的照明开关箱内必须装设漏电保护器，照明灯具的金属壳必须做零保护。各种型号的电动设备必须按使用说明书的规定接地或接零。传动部位按设计要求安装防护装置。维修、组装和拆卸电动设备时，应断电挂牌，设专人看守

69、，防止其他人私接电动开关发生伤亡事故。必须实行“一机一闸”制，严禁“一闸多用”。现场的配电箱应坚固、完整、严密，应有门、有锁、有防雨装置，同一配电箱超过3个开关时，应设总开关、熔丝及热元件，必须按技术规定严格选用，禁止用铁丝、铜丝等非专用熔丝代替。室内配电盘、配电柜要有绝缘垫，并要安装漏电保护装置。施工现场临时用电要定期进行检查，防雷保护、接地保护，变压器及绝缘强度，每季测定一次；固定用电场所每月检查一次；移动式电动设备、潮湿环境和水下电气设备每天检查一次。对检查不合格的线路设备要及时维修或更换，严禁带故障运行。6.5大型机械设备施工安全措施所有设备均建立“一机一档”，资料齐全。所有的机械设备

70、进场之前必须经过检验合格，确保机械设备状态良好。所有设备操作人员必须持证上岗，且经过岗前安全培训，考核合格。设备操作严格按照操作规程实施。机械设备操作人员必须听从现场安全员、防护员、带班人员的指挥。在大型机械设备施工过程中，必须坚持“一机一防护”的原则，坚决杜绝大型机械设备在无防护状态下作业。大型机械设备邻近营业线施工，必须制定好紧急情况下的应急预案，并准备好相应的抢险机具材料及人员。大型机械设备要做到安全防护人员每人一机，全程跟班作业。6.6防止机械及模板倾覆侵限的安全措施大型机械设备作业的场地必须平整，碾压质量良好，防止设备因场地问题倾覆。大型机械设备必须在指定的位置进行工作，严禁操作人员

71、私自移动位置，造成侵限或倾覆，移动位置必须经工地指挥人员、技术人员、安全管理人员、监控人员同意确认后方准实施。对于旋挖钻、模板、脚手架等较高的固定机具，必须采取拉锚等加固措施，加固措施严格按制订的方案实施，经检查确认加固措施无误后方准进行下一步施工。大型机械设备邻近营业线施工时，必须派驻站联络员、现场防护员，并保持畅通的联系，工地必须有领导跟班作业。必须有防止大型设备及模板等侵限的应急预案。6.7防火、消防安全措施消防工作必须坚持“预防为主、以消为辅”的指导思想，严格执行省市消防条例和消防规定。成立以架子队队长组长，以专职安全员为副组长的消防管理小组，负责定期分析施工人员的思想状况、经常检查消

72、防器材、经常检查现场的消防规定执行情况、定期对职工进行消防教育。现场设置明显的防火宣传标志，每月对职工进行一次防火教育，定期组织防火检查，建立防火工作档案。使用电气设备和易燃、易爆物品，必须严格防火措施，配备灭火器材，确保施工安全。施工材料的存放、保管，应符合防火安全要求，库房应用非燃材料支搭。易燃、易爆物品应专库储存，分类单独存放，保持通风，用火符合防火规定。施工驻地及施工现场必须配备防火器材。6.8防止接触网触电的安全保证措施在施工前必须联系设备管理单位，将该段接触网回流线套上绝缘套管或改为电缆下落，施工完成后恢复。在进行钢筋笼吊装、吊装及拆除模板时必须停电后才能实施作业。其它正常施工时如

73、钻孔桩、混凝土浇筑、承台、墩身钢筋绑扎过程中必须在设备管理单位（供电段）人员的监控下实施。严格控制钢筋、吊车大臂、混凝土输送泵大臂等导电体距接触网回流线的距离不得小于2m。制定触电情况下的应急预案。6.9雨季施工安全措施1）雨季进行混凝土及圬工作业严格执行施工规范，拌和站及砂石料仓均设遮雨棚，墩台混凝土施工设避水棚，随时掌握天气预报，尽量避开雨天浇筑混凝土。2）加强深基坑、铁路施工由其是基坑边缘铁路路基边坡的排水等影响既有线安全运营等雨季汛期安全巡视。3）现场中、小型设备按规定加防雨罩或搭防雨棚，机电设备要安装好接地安全装置，机动电闸箱的漏电保护装置安全可靠；施工电缆、电线尽量埋入地下，外露的

74、电杆、电线采取可靠的固定措施；雨季前对现场设备作绝缘检测。4）对停用的机械设备以及钢材、水泥等材料采取遮雨、防潮措施，现场物资的存放台等均应垫高，防止雨水浸泡。5）加强对临时施工便道维护与整修，确保其路面平整、无坑洼、无积水。6）雨季时派专人在危险地段值班，重点加强对深基坑、铁路路基边坡观测及安全巡视，并派专人对施工区排水系统进行检查和清理，确保排水系统排水通畅。人员配备必要的劳动保护用品，以期达到连续施工，不间断生产。6.10防止发生行车事故的安全措施严格按照批准的封锁计划和施工方案组织施工。严禁扩大施工范围。营业线施工期间，请路局相关专家对参加临近营业线施工的所有人员进行培训、考核，合格后

75、持证上岗。作业人员统一穿防护衣，戴安全帽。现场负责人和安全防护人员配置对讲机，保证信息畅通。在施工地点两端800米外设置防护员进行防护。在近铁路施工作业时设置专人防护，并在铁路两侧限界处设置防护隔离网或警界绳，作业人员及材料运输不得随意跨越轨道，如确需跨越轨道应在相应工务段监督员的监督配合下执行。影响行车安全项目作业时，按规定向行车组织单位提报线路封锁，得到批准，按封锁施工命令施工。吊装作业，吊机吊臂旋转方向应注意不得超出铁路限界警戒范围。在大雾或能见度较低的天气进行施工要点时，要增配现场防护员。6.11环水保措施施工区域内的植被、树木等尽量维持原状。需砍除树木和其它经济作物时，事先征得环境保

76、护和水土保持部门、所有者和甲方的批示或同意，严禁超范围砍伐。对施工区域外的树木、植被制定防护措施，严禁损害。钻孔桩施工，对钻孔桩排除的泥浆进行沉淀，通过沉淀净化达到排放标准后运至指定堆放场，在施工作业完成后将沉淀池进行覆盖整平。桥梁承台开挖多余的土方及时清理，运输至指定堆放场。基坑排水至已有的排水沟，不得任意排放，注意不得浸泡或冲刷铁路路基。6.12易飘物体的防护措施针对施工现场，防护员、安全员每天对各自管段内负责巡查，发现不稳定、易飘浮物体及时加固或者清除施工现场。对承台、墩身养护用的塑料布或者养护布必须采取加固措施，用砖块或石渣压牢四周，对竖墙用铁丝箍牢，以防风吹到营业线上面。对施工生产中

77、使用塑料袋及其它易飘物体及时回收处理，不得随意仍放。尤其是架梁时，一些空的矿泉水瓶、衣服、草帽等比较轻，易被风吹走的物体，不能随意摆放，加强管控，以防吹到营业线上面。7.应急预案7.1编制目的针对跨沈山铁路特大桥施工作业情况：防止作业过程中发生人员、材料机具等高空坠落事故；防止大型施工机械倾覆影响营业线运营安全。防止出现影响接触网或触电事故。防止出现影响铁路上下行线行车的安全事故。7.2编制依据、适用范围本预案制定依据中华人民共和国安全生产法和相关安全生产方面的法律法规。 本预案适用于xx特大桥临近营业线115#116#墩作业过程中应急预案。7.3应急组织机构应急领导小组组 长：王卫东副组长：

78、王伟 谷玉春 刘光学成 员：王传洪 刘万军 赵国军 方恒浩 仲济鑫应急领导小组及部门职责领导小组组长负责应急的总体指挥协调工作。领导小组副组长负应急的现场指挥，有权调动分部任何人员、设备投入救援工作。领导小组成员获悉事故发生后，须立即进入应急救援状态，做好伤员救护及现场安全防护工作。安全质量部是预案的主责部门。负责各项准备工作的监督落实，组织日常检查、应急培训和演练，防止事态扩大，协调事故调查工作。物质设备部门负责调入应急救援设备、物资。负责保管并建立清单，严禁挪作他用。财务部门负责应急救援资金的及时到位工作。工程技术部门负责应急救援的方案指定工作。分部人员直接参与救援工作，服从领导小组的安排

79、。应急领导小组人员及联系电话。应急领导小组人员及联系电话见表7.3-1。表7.4.8-1 应急领导小组人员及联系电话序号单 位联系人职务电 话1京沈客专TJ-12标项目经理部王卫东经理2京沈客专TJ-12标项目经理部王伟副经理3京沈客专TJ-12标项目经理部谷玉春安全总监4京沈客专TJ-12标项目经理部刘光学总工5京沈客专TJ-12标项目经理部刘万军安质部长6京沈客专TJ-12标项目经理部赵国军物资部长7京沈客专TJ-12标项目桥梁二队王传洪队长8京沈客专TJ-12标项目桥梁二队方恒浩技术主管9京沈客专TJ-12标项目桥梁二队仲济鑫安全员10火警11911急救电话1207.4事故预防措施7.4

80、.1高空坠落事故预防措施通道口、上下平台口等都必须设有牢固、有效的安全防护设施(围栏、安全网)，如有损坏必须及时修缮。操作人员要加倍小心避免用力过猛、身体失稳；高处作业人员必须穿软底防滑鞋，同时要正确使用安全带，安全带的质量必须达到使用安全要求，并要做到高挂低用。设备顶面上作业人员应穿防滑鞋。对从事高处作业人员坚持开展经常性安全宣传教育和安全技术培训，使其认识掌握高处坠落事故规律和事故危害，牢固树立安全思想和具有预防、控制事故能力，并要做到严格执行安全法规，当发现自身或他人有违章作业的异常行为，或发现与高处作业相关的物体和防护措施有异常状态时，要及时加以改变使之达到安全要求，从而预防、控制高处

81、坠落事故发生。高空作业人员的身体条件要符合安全要求。如：不准患有高血压病、心脏病、贫血、癫痫病等不适合高处作业的人员，从事高处作业；对疲劳过度、精神不振和思想情绪低落人员要停止高处作业；严禁酒后从事高处作业。高处作业人员的个人着装要符合安全要求。如：根据实际需要配备安全帽、安全带和有关劳动保护用品；不准从高处跳下。使用吊栏进行锚固作业时，事先检查悬挂吊栏的钢丝绳和卸扣，及时更换损坏的钢绳和吊具。挂篮外侧要安装护栏，并设挡脚板。登高作业前，必须检查脚踏物是否安全可靠，如脚踏物是否有承重能力。不准在六级强风或大雨、雪、雾天气从事露天高处作业。高空作业使用的工具要放在工具袋内。常用的工具应系在身上。

82、所需材料或其他工具必须用牢固结实的绳索传递，禁止用手抛掷，以免掉落伤人。任何物料、工器具，不得上下抛掷。无隔离设备时，严禁双层同时垂直作业。7.4.2大型设备防倾覆预防措施挖掘机、吊车、混凝土泵车必须严格按照操作规程进行操作。挖掘机停放时须停放在平坡道上；吊车、混凝土泵车停放时须将起重臂、泵管收回原位。挖掘机、吊车、混凝土泵车操作期间各监控人员必须到位。加强作业人员岗前培训工作，增强作业人员的安全意识。加强大型设备施工作业方案的编制及实施，安全质量部负责检查、监督工作。严格执行各个岗位安全操作规程。执行项目部的各项规章制度。加强起重设备的检查维护，坚决杜绝带病作业。严格遵守起重机“十不吊”：指

83、挥信号不明或违章指挥不吊；超负荷不吊：工作紧固不牢不吊；吊物上面有人不吊；安全装置不灵不吊：工件埋在地下不吊；光线明暗视线不清不吊：斜拉工件不吊：棱角物件没有防护措施不吊；容器过满不吊。起重指挥人员必须经安全技术培训，劳动部门考核合格，并发给安全技术操作证后，方可从事指挥工作。指挥人员对所指挥的设备必须熟悉技术性能后方可指挥，并且发出的型号清晰明确。起重司机人员严格按照作业细则作业。在大风(超过六级)、大雨、大雾等恶劣天气下严禁作业。7.5事故报告程序、方式、内容事故上报程序事故发生后，由现场负责人及时向应急领导小组汇报具体情况，同时将事故发生的原因、事故概况及损失等相关情况上报本单位负责人，

84、通报各相关部门。事故上报方式发生高空坠落伤害事故后，利用手机、对讲机等通讯设施及时上报，任何人不得延误和中断事故上报。事故发生上报内容：事故发生的详细时间：日、时、分；事故发生地点；事故相关责任人姓名；事故原因及概况；事故损失以及人员伤亡情况；7.6事故救援原则本着缩短救援时间及保证安全的原则，快速有序地展开伤员救助工作。触电事故的救援工作须本着尽快救人的原则，争取在不影响营业线行车安全的情况下，快速有序地救人，最大限度地减少触电事故带来的人员和经济损失。影响行车事故的救援工作须本着确保运营线安全的原则，首先立即确定是否拦停列车，然后再行采取其他应急措施。7.7救援设备、物资根据高空坠落事故特

85、点，配备必要的救援器材和设备，建立设备器材清单，并放置在指定场所，确保应急时可以快速调用。应急物资设表一览表见表7.6-1。表7.6-1 应急物资设备一览表序号名称单位数量放置地点备注1汽车辆2工区驻地2救护车辆1工区驻地3发电机台2施工驻地4对讲机对10工区驻地5担架副2工区驻地6急救药箱个2地值班车7切割机台2钢筋加工厂8砂轮机台2施工驻地9安全带副40施工驻地10大吨位吊车台1工地现场超过50吨11工作灯个10施工现场12手电筒个20施工现场13灭火器个4施工现场14灭火砂个2施工现场15防火锹把2施工现场16防火桶个2施工现场17防火钩把2施工现场18水泵台4施工现场7.8事故报告及救

86、援通信事故报告采用移动电话、有线电话、对讲机等通信设备。救援现场采用网内移动电话、对讲机等通信设备。对外求助和联系采用手机、有线电话、电子邮件、传真等通信设备。7.9保障措施后勤保障救援人员的用餐、住宿问题由综合办公室负责，救援人员后勤保障费用由安全资金支付。物资保障救援物资的采购、保管由物资设备部负责，救援现场临时所需的各种物资由物资设备部采购提供。救援现场所需的其他急用物资、设备用现场值班车运送。通信保障7.10事故调查事故发生后，由安全质量部牵头组织，物资设备部、工程技术部、分部参与实施事故初步调查。安全质量部负责对事故相关责任人进行讯问及现场取证工作。物资设备部负责对伤员受伤情况、对营

87、业线影响情况进行调查取证。7.11事故应急处理程序7.11.1高空坠落事故应急处理程序高处坠落事故发生后，现场防护人员立即上报应急领导小组组长；同时抢救伤员，转移员工到安全位置。应急领导小组组长通知各部门及各组员启动应急程序。安全质量部封锁现场，调查取证，协助救护伤员。调度部门负责迎接120车辆。物资设备部门运送救援物资到现场。后勤部门做好伤员救护，救援人员后勤保障工作。医疗救护：把人员撤离到安全地带，初步检查伤员，进行现场急救和监护，采取有效的止血、包扎、止痛等措施，或立即派车辆送医院抢救。善后处理人员作好与当事人家属的接洽和善后处理，作好与当地有关部门的沟通和汇报工作；进行事故调查分析和编

88、写事故报告(按照伤亡事故管理制度执行)。附件、急救方法去除伤员身上的用具和口袋中的硬物。在搬运和转送过程中，颈部和躯干不能前屈或扭转，而应使脊柱伸直，绝对禁止一个抬肩一个抬腿的搬法，以免发生或加重截瘫。创伤局部妥善包扎，但对疑颅底骨折和脑脊液漏患者切忌作填塞，以免导致颅内感染。颌面部伤员首先应保持呼吸道畅通，撤除假牙，清除移位的组织碎片、血凝块、口腔分泌物等，同时松解伤员的颈、胸部钮扣。若舌已后坠或口腔内异物无法清除时，可用12号粗针穿刺环甲膜，维持呼吸、尽可能早作气管切开。复合伤要求平仰卧位，保持呼吸道畅通，解开衣领扣。周围血管伤，压迫伤部以上动脉干至骨骼。直接在伤口上放置厚敷料，绷带加压包

89、扎以不出血和不影响肢体血循环为宜，常有效。当上述方法无效时可慎用止血带，原则上尽量缩短使用时间，一般以不超过1小时为宜，做好标记，注明上止血带时间。有条件时迅速给予静脉补液，补充血容量。快速平稳地送医院救治。7.11.2 大型机械设备及模板防倾覆应急处理程序当现场机械设备发生紧急异常险情时，应急救援领导小组应根据现场情况立即进行决策，停止相关设备的运行和作业；发生人员伤亡时，立即组织伤员抢救。立即抢救伤员现场抢救同时通知医疗急救中心(打120)，应务必讲清受伤人数、受伤情况、工地地点，并派人到主要路口引导救护车，送往指定医院，急救箱、担架存放在工地医务室；派人随同救护车到医院，随时了解伤情，及

90、时反馈伤者情况；通知当事人的家属，做好接待工作，安慰、稳定家属的情绪；积极做好善后处理工作。同步组织现场保护、设置警戒线、现场警戒、维护现场秩序、疏散人员、召集有关人员做好当事人周边的问讯取证记录、了解事故现场情况决定抢险方案，组织力量进行抢险工作的落实。当设备发生倾覆且危及交通安全时，必须立即组织落实防止机械设备带电、交通维护等安全措施，并向相关交通管理部门报告。当机械设备处于危险的临界状态，必须决定现场的应急技术方案，制止机械设备危险倾向的发展；应急技术方案实施时，必须安排安全质量部、工程技术部、物资设备部共同进行过程安全技术监控和验证。施工现场负责人接到报告后，应立即通知应急指挥小组，开

91、展抢救工作，各岗位人员要迅速到场。7.11.3触电事故救援程序立即报警：当接到触电事故发生信息后，应急领导小组要立即拨打“120”急救电话，并及时汇报相关部门以便及时组织人员救援。织人员救援：除及时报警外，救援领导小组要立即组织应急抢险队伍进行应急救援，要按照“先救人，同时确保营业线运营安全”的原则进行现场救援。7.11.4影响行车事故救援程序立即采取紧急措施：当接到影响行车信息后，现场立即判定是否采取拦停列车措施，确定后立即按相关规定实施。立即报警：当接到影响行车信息后，应急领导小组要立即与行车部门、设备管理单位联系，并及时汇报相关部门以便及时组织人员救援。7.12培训和应急演练7.12.1

92、 培训应急预案和应急计划确立后，按计划组织项目部、各施工队的全体人员进行有效培训，从而具备完成其应急任务所需的知识和技能。项目经理部成员每半年组织一次培训；施工队人员每年进行一次应急救援安全知识培训；新加入的人员及时培训。主要培训以下内容：灭火器的使用以及灭火步骤的训练；施工安全防护、作业区内安全警示设置、个人的防护措施、施工用电常识、在建工程的交通安全、大型机械的安全使用；对危险源的突显特性辩识；事故报警；紧急情况下人员的安全疏散；现场抢救的基本知识。7.12.2应急演练本应急方案由项目部组织按照中铁三局集团有限公司重、特大安全事故应急救援预案中“应急培训与演练”规定执行。7.13预案的维护

93、与更新根据演练情况和有关人员的变化本应急方案每年更新一次，由安全质量部负责更新和发放工作。8.附图表附表一 工 务 单 位 安 全 防 护 器 材序号名 称规 格单 位数量备注1信号旗红、黄面各122信号灯红、黄盏83喇 叭只164移动停车信号牌只85限速牌面66对讲机只247停车手信号只6附表三 驻站联联络员、防护员、安全员职责职务职 责驻站联络员1、驻站员必须提前60分钟到达车站运转室（信号楼）或根据运转室的要求按时到岗，负责办理施工要点登记手续，认真填写运统46行车设备施工登记薄。2、及时了解车站值班员办理区间闭塞或接到邻站发车及办理本站发车前、开车后等手续以及临时变更情况，确认后，立即

94、向工地防护员发出预报，确报或变更通知。3、驻站联络员必须坚守岗位，如因事暂时离开时应有人代替。4、防护用通信设备必须妥善保管，经常检查试用，保证使用时性能良好。5、与工地防护员通话时，必须严格执行复诵制度，防止错听，并及时记录通话内容。防护员1、工地防护员在收到驻站联络员发出的列车预报、确报后，要立即通知作业负责人，同时应加强警戒，监视来车；2、在任何情况下，如施工地点未达到列车放行条件而列车邻近时，防护员应立即向列车显示停车手信号，使列车停车。3、防护用通信设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。如与驻站联络员联系中断，立即停止施工。4、与驻站联络员通话时，必须严格执行复诵制度

95、，防止错听，并及时记录通话内容。安全员1、负责安全技术交底工作，指导施工队长、班组长开展安全生产活动，当好分部领导的参谋和助手，主动提出安全生产中的管理和整改意见和建议，并督促检查落实，确保本分部各项施工生产均在安全可靠的状态下开展。2、认真贯彻项目部各项制度和规定，协助分部领导认真抓好施工队伍全体人员的岗前安全培训和教育工作，对未经培训和考试不合格人员，拒绝安排上岗作业。经常对施工人员进行安全生产宣传、教育，协助分部领导组织开展群众性的安全知识竞赛和安全劳动竞赛活动。4、坚持深入现场跟班监督、检查和指导安全工作，积极协助分部领导进行安全生产自检、自纠和整改落实工作，针对不安全因素提出有效预防措施和控制办法，对重点、难点项目和工序及时制订防范措施并上报主管审批后组织实施。5、工作要坚持原则，秉公办事，敢说敢管，对违章违纪现象和行为，不论何时、何地、何事、何人，坚决进行制止和处罚，及时消除安全隐患和事故苗头。6、要时刻督促施工人员正确使用安全防护用品，牢记营业线施工必须注意的安全事项，发现问题当场予以纠正和制止。遇到重大隐患，积极向上建议改善施工作业环境和条件，确保行车和职工人身安全。