2号线地铁车站深基坑工程专项施工方案（178页）.docx

1、目录第一章、编制依据1第二章、工程概况22.1工程地理位置22.2基坑工程设计概况22.3工程建设各方主体32.4场地周围环境条件32.4.1周边建筑物情况32.4.2周边管线情况52.4.3地面交通情况52.4。4施工用电62。4.5施工用水62.4。6气象62。5水文地质条件62.6工程地质条件7第三章、围护结构设计概况83。1围护结构设计概况83。2设计方案的施工要求93。2。1地连墙设计93。2。2立柱桩设计113。2.3地基加固113.2。4支撑设计123.2。5基坑开挖、支护与回填12第四章、施工重难点及对策154。1砂性土层中地下连续墙的质量控制是本工程车站施工的重点之一154.

2、2确保富水、软土、深基坑施工安全是本工程车站施工的重点之二164。3做好基坑周边影响范围内建(构)筑物及管线保护是本工程车站施工的重点之三194。4做好环境保护、搞好文明施工，加强周边关系协调，构建“和谐项目”是施工重点19第五章、施工部署205。1管理体系205.1.1施工管理组织机构及职责205。1。2安全文明管理225。1.3施工质量管理235.2施工进度计划235.2.1施工总部署235.2。2总体施工流程265.2.3施工进度计划275.3施工准备27场地临建275。3。2施工机械配置365。3.3劳动力安排计划395。3。4主要材料计划405。4施工总平面布置415。4。1施工总平

3、面布置及临时工程设置原则415.4。2施工场地平面布置41第六章、施工方法和技术措施466。1地下连续墙围护结构施工技术方案和技术措施466。1。1 地下连续墙施工流程466.1.2地下连续墙施工方法466.1。3地下连续墙施工质量标准556。1。4地下墙施工针对性技术措施566.1.5 墙址注浆施工596.2钻孔灌注桩施工技术方案和技术措施606。2.1钻孔灌注桩概况606。2。2钻孔灌注桩施工工艺616.2.3钻孔灌注桩施工方法616.2。4钻孔桩施工针对性技术措施656.2.5桩体质量检查验收666。3地基加固施工技术方案及技术措施676.3。1地基加固施工方案676.3.2地基加固施工

4、工艺流程676.3.3 主要技术参数696。3。4 施工技术要点706。3.5地基加固施工针对性技术措施706。3.6地基加固施工质量验收标准706.4悬挑体系施工技术方案和技术措施71砼支撑体系施工方案71悬挑体系施工工艺716。5基坑降、排水施工方法726。5.1降水目的736。5。2 降水方案736。5.3基底抗突涌验算736。5.4疏干井设计756。5。5降压井设计766。5。8轻型井点降水设计826。5.9降水施工技术要点846.5.10基坑开挖及结构施工时对降水井管的保护措施846。5。11降水常见问题的预防措施及处理方法856.5。12降水井封堵措施866。5。13基坑排水886

5、。5.14基坑降水与排水施工质量检验标准896。6土方开挖及支撑架设施工技术方案和技术措施896.6.1基坑开挖工艺流程及施工方法896。6。2基坑开挖技术要点926。6.3确保基坑稳定的强制性措施956.6。4第三道砼支撑体系施工方案与工艺966。6。5钢支撑施工方案与工艺986.6。6土方开挖及支撑架设质量验收标准1056。7基坑工程监测措施1066。7。1监测等级1066.7.2监测重点（危险源）及采取措施1066。7.3监测项目内容1076.7。4基准点、监测点的布设及布设顺序1096.7。5监测技术方法及要求1186。7.6监测报警值1206。7。7监测频率1226.7。8监测仪器设

6、备1236.7.9监测项目组人员组成1246.7.10监测资料提交1246。7。11监测应急措施124施工监测质量保证措施1256.7。13现场安全巡视方法及技术要求126第七章 周边建筑物及管线保护方案1287。1周边建（构）筑物概况1287。2地下管线概况1287.3施工对环境影响分析及预测1297.4地表建（构）筑物对地表变形适应能力评估1297。5地下管线对地表变形适应能力评估1307。5.1计算管土相对刚度，确定管线最大弯矩及最大应力1307。5.2计算管线变形系数,评估管线安全状态1317.6主要保护方案和措施1317.6.1周边建筑物保护方案和措施1317.6.2地下管线保护方案

7、和措施132第八章、工程质量保证措施1338.1工程质量的技术组织措施1338。1.1质量目标1338.1.2质量控制体系1348.1.3质量管理组织机构1348.1。4质量管理部门及人员的主要职责1348.2质量保证措施1398.2。1质量组织保证措施1398。2.2质量制度保证措施1398.2.3质量技术保证措施1408.2。4质量经济处罚措施1418。2.5主要分项工程及关键工序质量保证措施1418。2。6原材料及设备质量保证措施144第九章、安全生产保证措施1469。1安全目标1469.2安全保证体系1469。3安全保证措施1469.4分项工程施工及特种作业安全保证措施1499。4。1

8、基坑开挖施工安全管理措施1499.4。2起吊与运输安全措施1499.4。3钢筋施工安全技术措施1509。4。4起重安装作业1509。4.5装卸碴与运输安全措施1509.4.6施工降水安全措施151第十章、文明施工与环境保护措施15110.1文明施工目标15110。2文明施工措施15110.2。1现场文明施工措施15110。2.2现场文明施工管理15210.2.3施工内业文明管理15310。2。4其它措施15310.3环境保护措施15310。3。1环境目标15310。3。2环境保护措施153第十一章、应急预案15511。1危险源辨识15611。1。1危险因素控制措施15611。1。2重大危险源辨

9、识及事故特性分析15611.2应急处置的基本原则15711.3应急救援组织机构及职责15711.3.1应急领导小组15711。3。2救援救护组15811.3.3后勤保障组15911.3.4现场临时医疗组15911。3.5应急救援抢险队15911.4应急救援事故的预防与预警15911。4.1事故预防15911。4。2事故预警16011.5应急报告程序16011.6深基坑事故应急处置16011。6.1响应分级16011.6.2应急响应程序16011。7事故类型及应对措施16011.7.1基坑纵向滑坡16011。7.2支撑失稳16211.7.3坑底隆起16311。7。4基坑围护结构渗漏16311。7

10、。5承压水突涌16511.7.6周边建（构）筑物防沉降应急措施16611。7.7管线保护应急措施16611。7.8交通疏解应急措施16611。8应急设施16711。9外援联系电话168第十二章、汛期、台风、高温等季节性施工措施16812。1防汛、防台施工措施16812。2雨季施工措施16912.3农忙时节施工措施16912。4冬季施工措施16912.5高温施工措施170第一章、编制依据1、XX研究院有限公司提供的XX地铁2号线一期工程（西北段）XX路站主体围护结构（变更)施工图设计图纸；2、XX集团XX地铁2号线一期工程SG2-13标段XX路站实施性施工组织设计。3、XX有限公司提供的XX地铁

11、2号线一期工程XX路站岩土工程详细勘察报告;4、混凝土结构工程施工及验收规范（GB50204-2002）（2011年版）5、地下防水工程质量验收规范(GB502082011)6、建筑基坑支护技术规程（JGJ1202012）7、浙江省标准建筑基坑工程技术规范（DP33/T10082000）8、建筑桩基技术规范（JGJ94-2008）9、基坑工程设计规程（DBJ0861-97）10、地下铁道工程施工及验收规范2003版(GB50299-1999)11、市政地下工程施工及验收技术规程（DBJ08-230-1999）12、建筑与市政降水工程技术规范（JGJT11198）13、地下工程防水技术规范（GB

12、50108-2008)14、钢筋机械连接通用技术规程（JGJ1072010）15、钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2012)16、建筑地基处理技术规范（JGJ79-2012）17、工程测量规范（GB50026-2007)18、城市轨道交通工程测量规范(GB503082008）19 、建筑基坑工程监测技术规范（GB50497-2009）20、建质200987号文件关于危险性较大分部分项工程工程安全管理办法的通知21、施工现场临时用电安全技术规范(JGJ46-2005）22、建筑施工起重吊装安全技术规范（JGJ2762012）23、建筑机械使用安全技术规范（JGJ33-2012）24、杭建工发【2

13、009】528号关于进一步做好XX市危险性较大的分部分项专项施工方案论证实施工作的通知第二章、工程概况2.1工程地理位置本工程深基坑为XX地铁2号线一期工程XX路站车站主基坑。本标段包括两站三区间，即XX区间，标段全长3207.915m.XX路站位于XX市江干区庆春东路庆春立交桥东侧，沿庆春东路布置在道路北侧车道下方，双菱路和凯旋路之间，呈东西走向,西接建国路站，东接庆春广场站。XX路站北侧邻近建筑物主要有XX大厦等建筑物,XX路站南侧建筑物主要有建电新村沿街商铺、已建成未投入使用庆春御府楼盘、工商银行7层住宿楼及浙江省送变电公司办公楼等.工程地理位置见图21-1.2.2基坑工程设计概况XX路

14、站为地下二层12m岛式车站，采用明挖顺筑法施工.车站起点里程SDK20+070。956，终点里程SDK20+257。566，总长186。61m；设置4个地面出入口,2组风亭。车站东、西两端头均为盾构工作井。车站主体基坑安全等级及变形控制保护等级均为一级。车站附属结构基坑变形控制保护等级均为一级。车站设计概况见表2-21所示,车站平面布置见图2-21所示。表221 XX路站设计概况表项目设计概况车站主体基坑长度188.2m基坑宽度20.7m（标准段)、24.8m（端头井）基坑深度17。6619.36m围护结构800mm厚的C30钢筋砼地下连续墙，标准段深35.5m，端头井深36.5m；地基加固端

15、头井阴角：地面下2m至坑底3m加固形式：三重管高压旋喷桩支撑道数6（标准段)、7（端头井)，含一道换撑材料C30钢筋混凝土，609mm，t=16mm钢管支撑断面第一、三道砼支撑8001000mm（一)、8001000mm（三）其余钢支撑609mm，t=16mm水平间距第一、三道约8m，其余约3m主体结构二层矩形双柱三跨钢筋混凝土框架结构防水设计结构混凝土P8的防水混凝土施工缝环向：镀锌钢板止水+遇水膨胀止水胶水平：镀锌钢板止水+遇水膨胀止水胶外防水顶板顶面2.5mm厚单组分聚氨酯防水涂料侧墙和底板4mm厚的预铺式合成高分子冷自粘防水卷材图221 XX路站平面布置示意图拟建场地属钱塘江冲海积平原

16、地貌单元，自然地面较平坦，地面标高6。57。5m。基坑开挖范围内以砂质粉土和粉质粘土为主，下部基岩埋深约在地面下58.7359。58m。2.3工程建设各方主体建设单位:XX市地铁集团有限责任公司设计单位：XX院有限公司监理单位：铁四院（湖北）工程监理咨询有限公司施工单位：XX集团有限公司勘察单位：XX有限公司2.4场地周围环境条件2.4.1周边建筑物情况XX路站周边建（构）筑物如表2-4-1所示。表241 XX路站场地周边环境表序号建筑物名称及位置与车站位置关系1XX汽轮国际大厦及庆春发展大厦：位于车站北侧,3、21层，基础采用钻孔灌注桩，桩径分别为800mm、1000mm，桩长约40m，距离

17、车站主体基坑11.8m。2紫晶大酒店及紫晶商务城：位于车站北侧，XX路以西3、21层，基础采用钻孔灌注桩，桩径分别为800mm、1000mm，桩长约40m，距离车站主体基坑分别为17。9m、16.7m。3工商银行7层住宅楼:位于车站南侧,7层条形基础，基础埋深1.52。0m，距离车站东端头井16.9m，距离车站标准段基坑18。9m4庆春立交桥：位于车站西侧，立交桥引桥西端距离车站西端头井38。1m.5浙江省送变电工程公司办公楼：位于车站东南侧,5、14层，基础采用450450的预制方桩.距离车站主体基坑26。9m6庆春御府已封顶楼盘：位于车站南侧XX路已西，24层，基础采用桩基础，地下室底板底

18、标高约为-2。8m3.6m，距离车站主体基坑20。5m.2.4.2周边管线情况影响车站主体施工的DN1500雨水管、污水管、通信管、自来水管、燃气管等在车站主体施工前均完成了迁改,其中基坑南侧布置有新迁改雨水管、污水管、自来水管、通信管和原有电力管，基坑北侧主要有燃气主管道、雨污水支管及自来水管支管。在车站主基坑范围没有影响车站施工的管线。2.4.3地面交通情况施工场地周边路网发达，庆春东路、秋涛北路、凯旋路、双菱路、凤起路等均为城市主、次干道，场地交通条件较好，可满足施工要求.XX路站二期交改将庆春东路由双向六车道通行调整为双向四车道通行，庆春东路东西向4个机动车道全部从围挡南侧通行,围挡北

19、侧为满足庆春发展大厦、紫晶大酒店等周边建筑通行同时考虑庆春立交桥下凯旋路的交通在围挡北侧设置一个机动车道，在南北侧同时设置一条人非混行车道供行人和非机动车行驶，根据现阶段交通疏解方案能够满足周边车辆及行人交通畅通。详见附图2-41交通疏解图、图2-41现状围挡南侧庆春东路交通、图2-42现状围挡北侧交通。 图241 南侧交通现状 图2-4-2北侧交通现状2.4。4施工用电施工用电容量:2台400KVA的变压器设置于庆春御府南侧XX路西侧，目前主电缆已接入施工场地内.2。4.5施工用水业主在庆春立交桥西桥头已接入一根80mm管径的施工用水接驳口,前期施工交通便道时已将供水管接入围挡内，主体施工阶

20、段在围挡北侧通长架设一根供水管供整个车站施工用水。2.4。6气象XX市地属亚热带季风气候，四季分明，温暖湿润，雨量充沛。据XX市气象局资料（19722002年)，平均气温16。5C，年平均降水量1464。2mm。降雨主要集中在46月（梅雨季）和79月（台风雨季)两个季节。2。5水文地质条件场地地下水主要是第四纪松散岩类孔隙水，分孔隙潜水和孔隙承压水;(1）孔隙潜水拟建场地浅层地下水属孔隙性潜水,主要赋存于表层填土及层粉土、粉砂中，由大气降水径流补给和贴沙河河水侧向补给,潜水水量中等较大，地下水位随季节变化.静止水位一般埋深1。802.10m,相应高程5。154.6m,根据区域水文地质资料，浅层

21、地下水水位年变幅为1.02。0m,根据XX市类似工程经验及场地环境，结合本工程场地环境，地下潜水流速较小。（2）承压水场区深层孔隙承压水主要分布于场地深部的0层粘质粉土、1层粉细砂、4层圆砾中，隔水层为上部的粘土层（、层），承压含水层顶板高程为27。0930。70m，隔水层顶板高程为10。7511.70m。根据地质勘察资料显示承压水头埋深在地表下7。80米，相应高程为0.72米，根据XX市类似工程经验及场地环境，承压水流速缓慢(3）地下水对建筑材料的腐蚀性评价场区地下水潜水对混凝土结构具弱腐蚀性，对混凝土结构中钢筋在长期浸水和干湿交替作用条件下均具弱腐蚀性，场区地下水承压水对混凝土结构具微腐蚀

22、性。2.6工程地质条件XX路站场区属钱塘江河口相冲海积沉积的粉性土及砂性土地区,由于堆积年代及固结条件不同，性质不同，竖向由松散至中密状态变化，厚度一般在20m左右，其下为海陆交互相沉积的淤泥质软土及粘性土，地面下深约40m以下见古钱塘江河床沉积的圆砾层，中密密实状态，底部基岩埋深一般在地面下4555m左右。XX路站的工程地质情况如“表2-6-1”所示。表2-61 XX路站地层岩性及特征表地层编号地层名称地层描述1杂填土表层20cm为混凝土地坪和碎块石，下部含砖瓦及建筑垃圾为主,夹碎石，成分复杂，结构松散。2素填土灰、灰黄色为主，多为粘性土，局部为粉性土,软塑状，夹少量建筑、生活垃圾，结构松散

23、，性状差。2砂质粉土灰、灰黄色,稍密，饱和。含云母屑，夹少量薄层粉质粘土。3砂质粉土夹粉砂灰色，少量灰黄色，稍密中密，饱和。含云母、贝壳屑，局部夹粉砂。4砂质粉土灰色、青灰色，稍密，饱和。含云母、贝壳屑，夹薄层粘性土。6粉砂夹砂质粉土灰、青灰色,饱和，中密，局部稍密,含贝壳屑及云母屑，夹砂质粉土。6夹砂质粉土夹淤泥质粉质粘土灰、青灰色，饱和，稍密，含贝壳屑及云母屑,夹层状淤泥质粉质粘土。2淤泥质粉质粘土深灰色，流塑，含少量有机质,局部夹贝壳碎屑.1粉质粘土褐黄色，软塑硬塑.含氧化铁质，夹极薄层粉土。1粉质粘土灰色，流塑软塑。含少量云母碎屑，腐殖质，局部夹少量粉砂，属高压缩性土.1粉质粘土灰色、

24、灰褐色，软塑。含少量云母碎屑,有机质，局部夹薄层粉土.0粘质粉土灰黄色,稍密，很湿.含云母，氧化铁，少量粘性土。1粉细砂灰黄色,中密，饱和.含铁锰质结核，含云母碎屑。属中等压缩性土。4圆砾灰色为主，中密密实,饱和，属低压缩性土.XX路站在基坑开挖深度范围内地层主要为:1杂填土、2素填土、1砂质粉土、3砂质粉土夹粉砂、4砂质粉土、6粉砂夹砂质粉土、2淤泥质粉质粘土、1粉质粘土,车站标准段底板座于6粉砂夹砂质粉土层中，地下连续墙墙趾位于0粉质粘土、1粉细砂层中；端头井基坑底板座于2淤泥质粉质粘土、1粉质粘土层中,地下连续墙墙趾位于4圆砾层中典型地质剖面见图26-1。详见附图13-1地质纵剖面图。图

25、261 XX路站地质断面图第三章、围护结构设计概况3。1围护结构设计概况XX路站主体围护结构系采用800mm厚墙+混凝土支撑+钢管支撑等组成，前期已严格按照设计及相关规范要求施工完毕，详细设计见表31-1及图3-1-1313及附图132XX路站围护结构设计平面图及附图13-3主体围护结构基坑降水及加固平面示意图。表31-1 主体基坑围护结构设计概况(单位m）位置基坑开挖深度地连墙（工字钢接头)立柱桩支撑形式悬挑体系降水东端头井19。360。8m厚,36.5m深连续墙双排格构柱桩采用900mm,桩长24m钻孔灌注桩作为格构柱基础2道1000800砼支撑+4道609钢支撑（第五道为双拼)+1道换撑

26、基坑宽24.8m,南北两侧设5.05m宽悬挑板，悬挑板范围南北各一道800800轨道梁降水采用井点法，坑内布设16口疏干井(单井有效抽水面积220),坑外布置4口水位观测井，基坑内布置6口承压降水井观测坑内地下水位变化，应急时兼作降水井。标准段（3）（7）轴17。6717.70。8m厚，35.5m深连续墙双排格构柱桩采用900mm，桩长24m钻孔灌注桩作为格构柱基础2道1000800砼支撑+3道609钢支撑+1道换撑基坑宽22。75m,南侧设3m宽、北侧设5。05m宽悬挑板，悬挑板范围南北各一道800800轨道梁标准段（7）(14）轴17。7。17。860.8m厚，35.536.5m深连续墙双

27、排格构柱桩采用900mm,桩长24m钻孔灌注桩作为格构柱基础2道1000800砼支撑+3道609钢支撑+1道换撑基坑宽20.7m,南北两侧设3m宽悬挑板，悬挑板范围南北各一道800800轨道梁标准段（14）（21)轴17。8618。30.8m厚，36。5m深连续墙双排格构柱桩采用900mm，桩长24m钻孔灌注桩作为格构柱基础2道1000800砼支撑+3道609钢支撑+1道换撑基坑宽21.4m,南侧设3。1m宽、北侧设3。6m宽悬挑板，悬挑板范围南北各一道800800轨道梁西端头井19。360.8m厚，36.5m深连续墙双排格构柱桩采用900mm，桩长24m钻孔灌注桩作为格构柱基础2道10008

28、00砼支撑+4道609钢支撑（第五道为双拼）+1道换撑基坑宽25。65m,南侧平均设7。1m宽、北侧设5。8m宽悬挑板,悬挑板范围南北各一道800800轨道梁3。2设计方案的施工要求3。2。1地连墙设计(1）本工程地下连续墙厚度:800mm；混凝土强度等级C30砼（水下提高一级浇筑）。（2）连续墙受力主筋保护层厚度:外侧（迎土面)70mm，内侧（开挖面)50mm.(3)入土深度以设计为准，地下连续墙垂直施工偏差不得大于0。3。（4）地下墙施工时应先对相邻先行幅墙体接头进行冲刷，但不得破坏已浇筑混凝土，以保证两幅墙体紧密结合。（5)地下连续墙顶设计标高处不得有浮渣，浇筑冠梁前将顶部浮渣及超高部分

29、凿除。（6）同一直线上各幅地下连续墙应跳槽施工.图3-11 东端头围护结构剖面图图3-12 标准段围护结构剖面图图3-1-3 西端头围护结构剖面图3。2。2立柱桩设计(1）采用900mm,桩长24m钻孔灌注桩作为格构柱基础。(2）桩的充盈系数不小于1.1,也不宜大于1.3,成孔需要优质泥浆，以防泥皮过厚.（3）灌注混凝土之前，立柱桩孔底沉渣不得大于80mm，钻孔灌注桩应进行二次清底，孔底沉渣不得大于800mm。（4）钻孔灌注桩桩位偏差不大于50mm,桩身垂直度偏差不小于0。5；立柱桩与连续墙的沉降差不大于15mm，立柱桩最大沉降量不大于15mm。(5）临时立柱桩插入立柱桩内长度为3m。3。2.

30、3地基加固3.2。3.1基坑降水基坑开挖前三十天应采用坑内井点对坑底进行预降水、疏干，以加固坑内土体，车站基坑降水深度，应降至坑底以下不小于3m。本车站降水采用疏干井对坑内进行降水，设计按单井有效抽水面积220，基坑内暂布16口疏干井和6口承压水降水井，坑外布置4口承压水水位观测井兼备用井。降水井井管采用300水泥砾石滤水管,滤水管外包一层60目尼龙网,井深范围内回填中粗砂或小砾石.开挖至坑底施工底板时，在井点管位置设置底板泄水孔，然后拆除井点管，待车站顶板覆土及铺装层施工完成后方可封孔。阴阳角加固车站围护结构连续墙转角幅墙后加固采用三重管高压旋喷桩,加固深度为地面下2m至坑底下3m，级的普通

31、硅酸盐水泥，水泥掺量按不低于25添加，地基加固后要求加固体28天无侧限抗压强度不低于1。2MPa.3.2。4支撑设计(1)、基坑第一道支撑采用8001000mm钢筋混凝土支撑，整个基坑设计混凝土直撑21道,斜撑东西端头井各四道，混凝土支撑与冠梁、栈桥板及轨道梁连接形成整体，冠梁尺寸为1000800mm，栈桥板尺寸为30005800mm300mm,轨道梁尺寸为800800mm,混凝土支撑与冠梁、轨道梁及栈桥板连接平面示意图见下图321。图321凝土支撑与冠梁、轨道梁及栈桥板连接平面示意图（2）、第三道支撑采1000800mm，800800mm八字钢筋混凝土支撑，整个基坑设计第三道混凝土直撑21道

32、，斜撑东西端头井各四道，混凝土支撑与8001000mm腰梁连接形成整体，混凝土支撑与腰梁接平面示意图见下图32-2。（3）基坑第二、四、五道及端头井第六道支撑均采用609钢管支撑，同时标准段第四道、端头井第五道钢支撑设一道换撑。3.2。5基坑开挖、支护与回填（1）施工单位根据工程设计工况和水文地质条件制定基坑开挖方案时,应充分利用“时空效应”以提高工程施工质量，拟定合理的开挖顺序及每步开挖土体的空间尺寸，并符合以下要求：图3-2-2混凝土支撑与腰梁接平面示意图1） 基坑开挖必须在地下墙、墙顶圈梁及坑底加固达到设计强度后方可进行.2） 基坑开挖时纵向的安全坡度应根据地质、环境条件，由施工单位根据

33、具体情况计算确定，要求不得陡于1:3。5.必须分段、分区、分层、对称进行,不得超挖。每步开挖所暴露的部分地下墙体宽度宜控制在6m9m，每层开挖深度不大于3m，严禁在一个工况条件下一次开挖到底。3) 纵向放坡开挖时，应在坡顶外设置截水沟或挡水土提,防止地表水冲刷坡面和基坑外排水再回流渗入坑内，当施工期较长时,开挖边坡时宜及时采用边坡保护措施。4） 基坑开挖后，应及时设置坑内排水沟和集水井,防止坑底积水。5) 土方开挖的顺序、方法必须与设计工况相一致，并遵循”开槽支撑、先撑后挖、分层开挖、严禁超挖”的原则。6) 每一工况挖土及钢支撑的安装时间不得超过16小时。7） 机械挖土时，坑底应保留20030

34、0mm厚土层用人工挖除整平，防止扰动坑底土层，并合理确定土体回弹超挖量。8)采用机械挖土时，挖土机械和车辆不得直接在支撑上行走操作，严禁挖土机械碰撞支撑、立柱、井点管、围护墙及栈桥板等,支撑顶面不应作用施工荷载，并严禁堆放杂物。9)土方开挖时，弃土堆放应远离基坑顶边线距离1。5H(H基坑深度)m以外。墙后堆载标准段20kPa，端头井1。251.35比重计粘度（s)2024253025355060漏斗计含砂率（）34811洗砂瓶PH值8989881414试纸6。1。2.4 成槽施工（1）槽段划分及放样根据施工图纸及业主提供控制桩点在导墙上精确划分出槽段分幅线，并将槽段编号标在导墙上.（2）槽段开

35、挖地下连续墙成槽采用多工作面顺序开挖，相邻槽段施工间隔时间须24h。槽段开挖时，抓斗中心面要与导墙中心面相吻合。标准槽段采取三序成槽，先挖两边，再挖中间隔墙，中间隔墙的长度应小于抓斗张开长度，使抓斗能受力均匀套住隔墙挖掘，保证成槽垂直度,开挖过程中要勤测槽壁的垂直度，并及时纠偏。选用经验丰富的成槽机司机,在挖槽过程中要控制好抓斗的提升和下降速度，减少对槽壁的冲击，避免碰塌槽壁和减少泥浆的大幅度波动；同时根据偏差控制显示屏，对于偏差实时纠正，并配备现场技术员检查督促；要控制好泥浆液面高度，保证泥浆液面比地下水位高1米，且不应低于导墙面以下0。3m.槽段开挖顺序见图6-1-3槽段开挖顺序图。（3）

36、刷壁槽段开挖至距离槽底0.2米时停止开挖（刷壁后第一次清底予以挖除），进行接头刷壁.刷壁采用特制的刷壁器由安装在成槽机转斗侧面紧贴上一槽段接头上、下中速升降，往复多次直至完全清除接头上泥渣和泥皮为止。刷壁是地下墙接缝防水质量的关键，要求最后一次刷壁，其刷壁钢丝上没有任何土渣和泥皮.图61-3 槽段开挖顺序图（4）清底换浆在槽段开挖结束后,灌注水下混凝土前，进行槽段清底换浆工作，以清除槽底沉碴,置换出槽内稠泥浆。当槽内沉碴厚度和泥浆指标符合设计要求时，即可停止清底换浆。清底从槽段底部抽吸并及时补充泥浆，保证槽底沉渣不大于100mm及槽底泥浆比重1。15g/cm3。清底换浆时施工要点如下:1）泥浆

37、泵或吸泥管下放时不能一次到底，须先在距槽底12m处进行试吸，防止泥浆泵或吸泥管堵塞.2）清底时,抓斗、泥浆泵或吸泥管都要由浅入深，在槽段全长范围内往复移动作业，确保槽段清底换浆工作符合要求.3）清底换浆时，要及时向槽内补充优质泥浆，保持浆面基本平衡。(5)槽段成槽检查槽段开挖结束后,采用超声波检查槽深、槽宽及槽壁垂直度,合格后可进行清槽换浆。槽段开挖质量按表61-3槽段开挖质量标准要求控制。表613 槽段开挖质量标准序号项 目单 位允许偏差检验方法1槽壁垂直度%0.3超声波测井仪2槽深mm+100+200超声波测井仪3槽宽mm0+50超声波测井仪4槽段中心线偏差mm50尺量6。1.2.5钢筋笼

38、的制作及吊装(1)钢筋笼的制作1)钢筋笼按设计要求加工制作，在场地内设16槽钢拼装成钢筋笼加工平台。2）钢筋焊接工人持证上岗,正式施焊前，进行试焊，试焊接试验合格后进行正式施焊；钢筋受力接头宜设在受力较小处，同一连接区段内的连接接头数不超过50%，纵横钢筋的交点在钢筋笼吊点上下1m范围内应全部点焊,其他纵横钢筋交点可分部点焊。3）为保证钢筋笼在起吊过程中具有足够的刚度，采用增设纵、横向钢筋剪刀撑等措施,所有钢筋连接处均焊接牢固，保证钢筋笼的起吊刚度。4）钢筋笼纵向预留导管位置,需保证上下贯通；钢筋笼底端在0.5m范围的厚度方向进行收口处理；在钢筋笼两侧按设计要求设置定位垫块，确保钢筋笼的保护层

39、厚度。5）按设计预埋与附属结构顶、底板主筋连接的接驳器，接驳器与钢筋笼主筋连接牢固,外露面包扎严实。6）钢筋笼制作质量标准见表61-4地下连续墙钢筋笼制作的允许偏差。7）钢筋笼安放时严格控制笼顶标高,其与设计标高间的允许误差为20mm.8)钢筋笼端部与接头管或混凝土接头面间留有1520cm的空隙。在垫块和墙面之间留有23cm的间隙。用薄钢板制作的垫块焊于钢筋笼上，作为地下连续墙的主筋保护层，钢板垫块尺寸根据设计要求确定。9）测斜管与钢筋笼主筋可靠绑扎，端头配备底盖与顶盖，采用自攻螺钉探紧。10）注浆管与钢筋笼骨架可靠焊接，底端设单向止流阀,注浆管下部注浆孔用透明胶带三层缠绕，防止混凝土灌入.表

40、6-14 地下连续墙钢筋笼制作的允许偏差表项 目允许误差（mm）检查方法主筋间距10任取一断面,连续量取间距，取平均作为一点，每片钢筋网上测四点分布筋间距20钢筋笼厚度0，10钢尺量,每片钢筋网检查上、中、下三处钢筋笼宽度20钢筋笼长度50预埋件中心位置10钢尺量，抽查(2）钢筋笼吊装吊装时合理布置吊点，钢筋笼的吊装配备1台250T履带吊作主吊机，1台100T履带吊作副吊机。主副吊机+主勾加横担配合起吊，先主副勾同时平行起吊，使钢筋笼逐离地面，并改变其角度,然后收紧主钩放松副吊，通过葫芦将钢筋笼吊直，使钢筋笼对准槽段的中部缓缓入槽，不得强行入槽,入槽过程中一次拆除副钩上卸卡.必要时可据需要在导

41、墙边铺设钢板,防止槽壁坍塌，见图6-1-4钢筋笼吊装示意图、图6-15钢筋笼整幅起吊示例。图614 钢筋笼吊装示意图 图6-15 钢筋笼整幅起吊示例钢筋笼起吊前应合理布置吊点，并严格按照地下连续墙钢筋笼吊装方案要求组织施工。连续墙施工前已在项目2013年4月份编制的地下连续墙钢筋笼吊装方案中对用于本车站地下连续墙钢筋笼吊装的吊机型号、吊点设置、吊具等进行了计算论证。钢筋笼吊放前要再次复核导墙上4个支点的标高，精确计算吊筋长度，确保误差在允许范围内。钢筋笼安放时必须保证笼顶标高的允许误差符合设计要求.（3）工字钢接头施工地下连续墙接头要求保持一定的整体性，抗渗性。本工程地连墙接头采用工字钢接头以

42、保证连续墙接头的整体性,抗渗性.详见图61-6工字钢接头示意图。1）当钢筋笼下槽固定后,即分别在两端半边孔回填砂包，以阻挡混凝土绕流2）根据设计图纸要求，工字钢由10mm钢板加工而成，为方便操作，每根工字钢由多段钢板连接而成，每段长9m,本工程所有工字钢接头均由有钢结构加工资质的单位加工，运到施工现场后分段焊接拼装而成，工字钢组装后全长的垂直度偏差必须控制在1/1000以内，表面加工要求平整、光滑、误差3mm以内。3)钢筋笼吊装完毕后拔除接头箱立即对两边孔进行砂包回填，以防止前期槽段混凝土在浇筑过程中溢流入侵到后期槽段。4)在槽段挖槽施工过程中，接头位置采用成槽机抓斗侧边带有钢刷的进行清刷表面

43、泥浆及淤泥，从而确保墙接头质量。6.1。2.6吊放接头箱连续墙钢筋笼下放到位后，在连续墙工字钢背后回填砂袋，将工字钢与成槽超挖部分回填密实，砂袋填至地面下10m处后，将接头箱吊放至工字钢背后将下层砂袋压实，防止回填不密实出现混凝土绕流的现象，接头箱在混凝土浇筑完成初凝后起拔。图6-16工字钢接头示意图6。1。2。7水下混凝土灌注见图617地下连续墙混凝土浇筑示意图。图61-7 地下连续墙混凝土浇筑示意图（1）XX路站地下连续墙设计采用混凝土强度等级为水下C30，抗渗等级为P8。混凝土坍落度在20020cm。（2)砼浇注采用导管法施工，导管选用D=250的圆形螺旋快速接头型.导管使用前需进行闭水

44、试验，在地面上将导管平整对接,按顺序编号，将拼装好的导管先灌入70的水,两端封闭,一端焊疏风管接头，用压风机充压,使水压不小于槽内水深的1.3倍压力,也不小于导管壁和焊缝可能承受灌注混凝土时最大压力的1。3倍，经15min不漏水为合格,用卷扬机将闭水试验合格后导管吊入槽段规定位置,管底距槽底3050cm，并在导管顶端安装漏斗。导管离槽端不大于1.5m，且钢筋笼内设置导管导向筋，保证导管下放及起吊正常。（3）在钢筋笼安放就位后4小时内浇灌砼。在浇灌砼前，检查导管的连接是否严密牢固,并在导管内临近泥浆面位置吊挂隔水栓。（4)在混凝土浇注前要检测混凝土的塌落度,并制作试验试块。每单元槽段制作抗压强度

45、试块二组，每五个槽段制作抗渗压力试件一组（见地下铁道工程施工及验收规范第4.6.5条）。（5)导管开灌时应保证初灌量,一般每根导管应备有3.5m3混凝土量，保证导管埋深不小于100cm,二根导管间混凝土面高差不大于50cm。(6）混凝土浇灌前与商品混凝土公司预定，确保混凝土供应及时，浇筑过程中出现堵车现象，及时与混凝土供应商协调，保证浇筑间隔时间不超过30min，在浇灌砼过程中需严格填写砼浇注记录。（7）为了保证砼在导管内的流动性，防止出现砼夹泥现象，槽段混凝土面应均匀上升且连续浇注,浇注上升速度不小于2m/h（宜为35m)，导管埋深控制在24m。(8）在混凝土浇注时,不得将路面的混凝土扫入槽

46、内；混凝土浇注高出设计高程3050cm，以保证墙顶混凝土强度满足设计要求.（9）混凝土浇灌过程中配备泥浆泵，将置换出的泥浆及时处理,不得溢出地面，减少废浆与混凝土接触时间，防止顶部混凝土夹泥；冠梁施工时，对表层浮浆予以清理后施工冠梁。6.1。3地下连续墙施工质量标准地下连续墙施工质量标准见表 6-1-4.表6-14 地下连续墙施工质量标准表序号允许偏差项目复合墙体备 注1平面位置+30mm2平整度30mm3垂直度0.34预留孔洞30mm5预埋件30mm6预埋连接钢筋30mm6。1。4地下墙施工针对性技术措施6.1。4.1穿砂层针对性技术措施（1)针对上层杂填土及砂性图成槽过程中容易坍塌的特点，

47、在连续墙成槽前沿连续墙纵向施打一排降水井，降水井深16m，成槽墙将连续墙施工位置地下水位降至地面下10m,起到加固连续墙上层土体的作用，防止成槽过程中发生坍塌缩颈现象，确保成槽质量。（2）针对本工程地下连续墙穿越粉砂层，在成槽机选型时选用针对性强的真砂型成槽机.（3）采用深导墙和高导墙技术，深导墙对保持上部土体稳定具有很好的作用，导墙加高后，增加了泥浆液面高度，增加水头压力。(4）在成槽时,增大泥浆比重，并保持泥浆液面高度不低于导墙下30cm。（5）成槽时，放慢抓斗的提升和下放速度，减少对土层的冲击.6。1。4.2特殊槽段(L、Z、折线型）针对性技术措施(1）对于拐角幅槽段，项目部除采用降水井

48、降低砂性土层中的潜水提高土体自稳能力外，还采用高压旋喷桩加固拐角幅阴阳角土体的方案确保土体稳定,加固土体范围为地面下15m范围,连续墙拐角幅阴阳角旋喷加固见下图6-18示意。（2）在成槽方面，除发挥成槽机自动纠偏装置功能外,采用全站仪进行双向控制。针对转角幅有长边和短边之分,采取先挖短边再挖长边的措施,确保转角墙体土壁稳定，垂直度符合要求。（3）成槽机定位时，在成槽机履带底铺2cm厚钢板，增加受力面积，减少成槽时成槽机对槽壁产生的侧向压力；同时，成槽机应尽量一次定位好，以免成槽过程中多次移动，减少因成槽机跑动产生的动荷载扰动槽壁而造成阳角处塌方。图618 连续墙拐角幅阴阳角旋喷加固示意图(4）

49、特殊槽段的钢筋笼在制作方面与直线幅钢筋笼不同，直线幅是一个平面，钢筋笼外形尺寸容易控制，可以采用水准仪、经纬仪校在钢筋笼加工平台上准确定位。特殊槽段的钢筋笼有两个平面，水平面按直线幅钢筋笼制作要求控制，倾斜面在钢筋笼内侧每隔一定间距设一根斜拉筋，并设置经纬仪控制边线，保证两个面的水平角符合设计要求，同时在钢筋笼制作完成后，每隔一定间距设置直角斜撑，确保钢筋笼在起吊时稳定性、刚度和变形量符合要求。（5)在吊点布置方面，按钢筋笼计算重心位置合理布置,确保钢筋入槽时保持垂直，顺利入槽。特殊槽段钢筋笼制作过程中,派专职质检工程师全过程监控，确保钢筋笼的外形尺寸、焊接质量、加固措施按要求落实到位。6。1

50、.4.3地下连续墙成槽防塌技术措施（1）成槽机定位时,应控制好成槽机与导墙的相对距离,尽量使成槽机履带平行于导墙，在保证正常成槽的情况下距离取大值，减少对槽壁的影响。(2）成槽机成槽施工时，履带下面应铺设钢板，减少对地面施加的压强，并相应减少对槽壁影响。（3）成槽过程中，抓斗掘进应遵循“慢提慢放、严禁满抓”的原则。（4)成槽机抓斗提出槽外时，及时补充泥浆,随时保持泥浆液面高度控符合设计和规范要求。（5)各工序施工应做到紧凑、连续，严格把好每一道工序的质量,缩短整幅墙施工速度，从而保证槽壁稳定。（6） 加强泥浆管理,调整配合比；选用粘度好、失水量小,形成护壁泥皮薄而韧性强的优质泥浆，提高泥浆液面

51、高度,及时补浆,并使泥浆排出与补给量平衡,确保槽段在成槽机反复上下运动过程中保持土壁稳定；在施工过程中，随时观察槽壁的工程地质和水文情况，合理调整泥浆指标，以适应其变化。雨天地下水位上升时，应及时加大泥浆比重和粘度，雨量较大时暂停挖槽,并封盖槽口。必要是对地基采取降低地下水位和加固措施或者缩短单元槽段长度。（7)塌孔较严重的,用优质粘土（或掺20左右的水泥土）回填坍塌处，重新挖槽；浇灌混凝土时局部坍孔，可将沉积在混凝土上的泥土用吸泥机吸出，继续浇筑.（8)钢筋笼吊装严格按专项方案要求施工，严禁吊装困难时强行插入。6。1.4.4地下墙渗漏水预防及补救措施(1）槽段接头处不允许有夹泥，施工时必须用

52、接头刷上下刷壁多次直到接头无泥为止。（2）严格控制导管埋入砼的深度，严禁出现导管拔空的现象. (3）在水下砼浇灌过程中,保证砼的供应量，现场技术和试验人员必须核对砼的施工配合比是否符合要求，并检查砼的坍落度，保证砼供应的质量。（4）在开挖后，若发现接头有渗漏现象，应立即堵漏，情况严重的，可在接缝处预埋注浆管再继续向下开挖.封堵方法根据具体情况采用双快早强水泥封堵及软管引流，化学灌浆法等.6。1.4。5钢筋笼入槽困难针对性技术措施（1）原因分析槽壁面倾斜凹凸不平；槽底沉渣过厚；钢筋网刚度不够,吊放时产生变形，钢筋网纵向接头管弯曲；定位块过于凸出等均会使钢筋笼入槽困难。（2)针对性技术措施下钢筋笼

53、前，采用超声波对槽壁垂直度进行检查。若壁面倾斜不平应进行修正；加强钢筋网加工平整度检查，并采取焊接纠正变形措施,控制偏差在允许范围内，定位块和壁面之间保持23cm空隙.6。1.4。6混凝土浇筑导管内进泥浆针对性技术措施（1）原因分析浇灌混凝土时，导管内出现涌泥浆，使混凝土出现夹层。导致该情况的原因有：首批混凝土数量不足；导管底口距槽底间过大；导管埋入混凝土内深度不足；导管提升过度。（2）针对性技术措施首批混凝土量应经计算，保持足够数量，导管口离槽底间距保持不小于1.5D（D为导管直径）,导管埋入混凝土深度保持不小于1.5m，测定混凝土上升面,确定高度后再提拔导管;如槽底混凝土深度小于0.5m,

54、可重新放隔水栓浇混凝土，否则应将导管提出，将槽底的混凝土用空气吸泥机清出，重新灌混凝土，或改用带活底盖导管插入混凝土内重新浇混凝土。6.1。4。7导管内卡混凝土针对性技术措施（1)原因分析导管口离槽底距离过小、插入槽底泥砂中、隔水栓卡在导管内、混凝土砂率过小、和易性差、浇灌间歇时间过长等均会导致混凝土浇筑过程中卡管.（2）针对性技术措施导管口离槽底距离保持不小于1。5D,混凝土隔水栓保持导管内径有5mm空隙;按要求选定混凝土配合比，加强操作控制，混凝土浇注前应检查坍落度,保持连续浇灌,浇灌间歇要上下小幅度提动导管；堵管时可敲击、抖动或提动导管(高度在30cm以内)或用杆捣导管内混凝土进行疏通；

55、如无效，在顶层混凝土未初凝时,将导管提出，重新插入混凝土内,并用空气吸泥机将导管内的泥浆排出,再恢复灌注混凝土.6。1。4.8垂直度控制措施(1）配置有纠偏装置的成槽机，聘用有经验的成槽司机，有倾斜及时纠偏.（2）合理安排每槽段开挖顺序，使抓斗两侧的阻力均衡.6.1.5 墙址注浆施工（1）施工工艺流程墙趾注浆的施工工艺流程见图6-19。图6-19 墙址注浆工艺流程图(2）施工方法地下连续墙达到设计强度后，对地下连续墙墙底下1.5m范围内进行注浆加固。每幅地下墙在成墙前安放两根直径为48壁厚4mm的注浆钢管，管深为墙底下0。5m,并在管底设置单向橡皮筏。水泥浆配合比采用1:1。（3)主要技术措施

56、1）墙底注浆管的埋设应垂直可靠、不发生变形。2）在正式注浆前，选择有代表性的墙段进行注浆试验，确定合适的注浆参数。3）在地下连续墙混凝土初凝后，先注少量清水疏通管路,在混凝土达到100强度后,开始正式注浆，注浆压力控制在2Mpa内，注浆量每幅墙约4m3.4）水泥等原材料具有产品质量认证书、产品检验合格证等有关证明材料。5)施工过程中，用全站仪和水准仪监测地下连续墙的平面位置和高程，控制地墙抬起不大于1cm,并进行周边环境的监测.6）施工过程中严格控制注浆压力和注浆流量,避免地下连续墙产生变形。7)施工中必须认真记录孔位注浆情况，施工原始记录应做到全面、准确、及时。6.2钻孔灌注桩施工技术方案和

57、技术措施6。2.1钻孔灌注桩概况XX路站：设计50根立柱桩，基础采用900的钻孔灌注桩,有效桩长24m，格构柱的规格为460460mm，格构柱伸入钻孔桩3m，钻孔灌注桩桩身为水下C30砼。XX路站的钻孔灌注桩一期、二期均采用2台正循环钻孔桩机施工，泥浆护壁，吊机整体下放钢筋笼，水下灌筑砼。6。2。2钻孔灌注桩施工工艺（1)施工工艺流程车站基坑所处区域主要为杂填土、素填土、粉质粘土层、砂质粉土、淤泥质粉质粘土夹粉土、砂质粉土夹淤泥质粉质粘土、砂质粉土、粉质粘土、粉砂和圆砾为主，根据其地质情况选择正循钻机施工工艺.其施工步序见图62-1所示，施工工艺流程见图6-22所示。图6-2-1灌注桩施工步序

58、图6.2.3钻孔灌注桩施工方法（1)施工准备施工前，先清除设计桩位范围内场地的杂物、障碍物,平整施工场地并进行硬化处理，使机械进场顺利和场区行走、搬移方便。(2)测量放样依据设计图纸计算各桩位的坐标，并确定每个桩孔与相邻控制点的位置关系。现场测量放样桩位,经监理复核无误后进行下一工序施工。（3）护筒埋设护筒采用68mm钢板卷制,护筒直径比钻孔桩直径大2040cm，护筒长度为24m，在护筒的上口边缘开设2个溢浆口；护筒坑挖孔直径比护筒直径大0.4m左右,坑底应平整;护筒埋设时,通过预先引放的纵、横方向的四个护桩点进行调整就位，护筒中心与桩位中心重合，其偏差不得大于20mm，并应严格控制护筒的垂直

59、度,护筒调整到位并固定稳后，周边用最佳含水量的粘土均匀回填并分层夯实,以保证在钻孔过程中护筒稳定不下落以及周边不跑浆。图6-2-2钻孔桩施工工艺框图（4）钻机就位钻机安放前，先将桩孔周边垫平，使地面平整,确保钻机安放到位后机身平稳。钻机就位时应确保机架的天车中心及桩位中心在同一铅垂线上,其对中误差不得大于20mm;钻机就位后,测量钻机平台标高以控制钻孔深度，避免超钻或少钻.同时填写报验单，经监理工程师对钻机的对中、平台水平检查验收，同意开钻后方可开始钻孔。正式钻孔前，钻机要先直行运转试验，检查钻机的稳定和机况,确保后面成孔施工能连续进行。（5)泥浆护壁及成孔1）泥浆配制钻进时采用粘土泥浆护壁。

60、粘土含胶体率不得低于95%，含砂率不得大于4%；造浆能力约2.5L/kg。制浆前，先将粘土打碎,使其易于成浆，缩短搅拌时间，粘土在水中浸透并搅拌均匀,对新制泥浆和再生泥浆设专人使用专用设备、仪器进行质量控制。其主要技术指标见表62-1.表621泥浆技术指标表序号名称新制泥浆循环再生泥浆废浆测量仪器（方法）1比重（g/cm3）1.061。21。11.31.30比重秤2粘度（s)1625232830漏斗法3失水量（ml/30min）303030失水量仪4泥皮厚度（mm/30min）2555含砂量（）688量杯法6PH值7.5101011PH试纸在施工过程中主要利用孔内粘土自成泥浆和再生泥浆，同时为

61、防止意外情况或成孔期间对泥浆指标进行调整，备用一定量的粘土.2）泥浆管理为了尽量减少场地占用和泥浆污染，每个车站场地内共设四套沉淀池、循环池。沉淀池、循环池均设于出入口直角内侧，通过泥浆循环沟与桩孔沟通。泥浆池采用挖机就地开挖，沉淀池和循环池大小为331。5m，成孔施工时,泥浆经钻机带动流到沉淀池，经沉淀后再到循环池，泥浆沟流入到孔内形成一个循环系统。3）钻进成孔成孔过程中边钻进边注入泥浆护壁.开孔前,先起动泥浆泵，待泥浆正循环正常后，才能开动钻机.在钻进中经常检测钻机的垂直度，并随时调整，作好详细记录.在成孔施工中还应根据不同的地层适时调整参数。钻进中如发现地质情况与设计图地质情况不符时，应

62、立即通知设计、监理等部门及时处理。4)清孔、拆杆、移机通过测绳量测，判断钻孔深度。当钻孔达到设计要求的深度，停止钻进,将钻头提高孔底100300mm,维持泥浆和正常循环清洗孔底沉碴。起钻时应小心操作，防止钻头拖到孔壁，并向孔内补入泥浆，稳定孔内水头高度。清孔后泥浆指标应达到下述要求：泥浆比重：小于1.25;含砂率：小于6；泥浆粘度：小于25秒。同时，测定孔底沉淤不大于100mm。5)成孔质量检查成孔结束后，采用测绳及卷尺对成孔质量进行检测.检测标准:孔深:不小于设计深度;孔径：不小于设计桩径。垂直度：16）钢筋笼及格构柱制作、安装钢筋笼：在钢筋笼加工场进行加工，加工尺寸严格按设计图纸及规范要求

63、，钢筋笼的主筋接长采用搭接焊,焊接长度和质量符合设计和规范要求，接头相互错开，主筋与箍筋采用点焊。施工中按照以下规定加工钢筋笼.格构柱：在格构柱加工场进行加工,严格按设计要求下料，焊接长度及焊缝高度等符合设计和规范要求.钢筋笼及格构柱根据其实际长度,整体制作吊装.钢筋笼及格构柱吊放采用25T汽车吊机吊放入孔.格构柱在混凝土浇筑到设计规定标高后放入。7)水下混凝土灌注本工程设计桩基混凝土强度为C30，坍落度控制在18020mm.下放钢筋笼结束后，立即灌注混凝土。导管采用258丝扣连接，导管应在地上作水密封试验，试验压力不得低于0。3Mpa.灌注前先根据测孔情况判断混凝土所需的大致方量。导管尽量置

64、于孔的中间，管口与孔底保持3050cm的距离，确保管内混凝土畅通。灌注前先放隔水塞于导管中，将混凝土面与泥浆液面隔开，灌注时，混凝土通过自重将管内泥浆从下部管口排出，达到液封的目的。灌注前要有足够混凝土的储备量，确保第一次连续灌注的混凝土使下部导管埋入混凝土的深度不小于1。0m。混凝土浇注应保持连续进行，浇注过程中应勤量测，勤拆管，始终保持导管埋深在2.06.0m左右，同时根据测量结果判断孔内有无异常情况，严禁将导管提出混凝土面，形成断桩。砼采用商品砼，砼浇注前第一车应随车有砼质保书、配合比单，并经检查后方可进行浇注。应经常到砼供应商处检查水泥、砂、石、外加剂等质量。为确保桩头混凝土质量，桩身

65、混凝土浇注高度需比设计桩长高0。51m，浇注过程应作好详细记录.6.2。4钻孔桩施工针对性技术措施（1）斜孔的预防及处理措施1）钻机就位平稳，转盘保持水平,护筒保持垂直。2）当遇到地下障碍物时，不得盲目钻进，要调整钻进参数，确保钻具的垂直度的稳定性。3)施工中钻杆中心、钻头中心、护筒中心三者应在同一铅垂线上,及时调整钻进垂直度，并用测锤及经纬仪在相互垂直的方向上进行检测，以保证钻进的垂直度。（2)坍孔的预防及处理措施1）钻进过程中,坍孔容易在砂性土层中发生，所以在进入砂性土层后，应适当放慢成孔速度，确保砂层段泥皮形成，使该段泥皮具有较好的护壁功能。2）放钢筋笼时保持垂直上下；护筒周围用粘土填封

66、密实；钻进中及时添加新鲜泥浆,使其高于孔外水位；遇流砂、松散土层则适当加大泥浆密度，不要使进尺过快或空转时间过长。3）轻度坍孔,加大泥浆密度和提高浆位；严重坍孔,用粘土泥膏投入，待孔壁稳定后采用泥浆低速钻进。4）在成孔或灌注混凝土初期发生坍孔时，应重新进行清孔，并适当加入FCL堵漏剂及木渣等，以确保成孔质量。（3)护筒冒顶的预防和处理措施埋设护筒时，采用跳孔埋设，清除地层表面杂填土,用粘土回填夯实，并将护筒深入粘土层中，地面下有障碍物及管线的，采用高护筒施工.（4）、格构柱吊装安全措施本工程格构柱采用一次焊接成型，整体起吊，由于格构柱长度超过19m，因此在吊装过程中拟采取以下措施确保安全：1）

67、格构柱焊接要保证质量，每根格构柱吊装前需经项目质检工程师和现场监理同意后才能起吊。2）格构柱角钢的接长必须按照规范执行,采用坡口焊的切面一定要平整，焊接要保证整个切面熔透，如果采用拼接焊,接口焊完加设连接角钢进行梆焊。3）格构柱吊装前先检查周边环境，吊装时在底部绑上两条牵引绳，防止格构柱吊起后摆动对周边造成破坏。4)格构柱吊装过程中，现场施工人员要退后至安全距离之外，同时施工现场设置警戒人员，无关人员不得进入吊装现场。（5）钻孔灌注桩施工质量控制和预防措施1）确保导向框位置准确，护筒下沉深度穿过覆盖层.2）钻机钻杆中心重合，其水平位移及倾斜度误差按规范要求调整。3）用冲击钻钻孔时，应待相邻孔位

68、上已灌注好的混凝土凝固并已达到一定强度时,才能开钻。4）钻孔过程采用正循环回转钻进施工技术,在黏土层，适当少投泥土，靠钻进自行造浆，在砂土层则加大泥浆浓度固壁.钻进速度始终和泥浆排出量相适应。5）钻进过程严禁孔内掉进钻头、钻杆及其他异物,经常检查钻头的磨损情况。6)起吊钢筋笼时,吊点准确，保证垂直度,然后对准孔位徐徐下放，吊装过程中,节与节之间进行焊接,必须保证焊接长度和质量,且要控制焊接时间不宜过长。7）混凝土的初存量应保证首次填充的混凝土入孔后，使导管埋入混凝土的深度大于1m，在灌注过程中,导管埋深不大于6m.8）每灌注一车混凝土后,用测锤测量混凝土面的上升高度，并作好记录，绘制单桩柱状图

69、，根据此数据,换算该桩的桩径各段的扩孔率。6.2.5桩体质量检查验收混凝土桩成品质量直接影响工程整体的质量与安全，成品后必须检查，检查采用无损检测，争取所有基桩混凝土质量达到类桩以上标准。类桩达90以上，严禁出现类桩。质量要求：混凝土强度必须符合要求，无断层和夹层，桩尖标高不高于设计标高，桩头预留凿除部分无残余松散层和薄弱混凝土层。表622 钻孔灌注桩验收标准表项目序号质量验收项目质量验收标准主控项目1桩位（）D/6，且不大于1002孔深（)+3003桩体质量检验符合设计要求一般项目1垂直度1%2桩径(）503沉碴厚度1504混凝土坍落度()1602205钢筋笼安装深度(）1006混凝土充盈系

70、数17桩顶标高（）+30,506。3地基加固施工技术方案及技术措施6.3。1地基加固施工方案XX路站车站阴角处采用高压旋喷桩进行地基加固。XX路站的地基加固的平面示意图见附图13-3所示。连续墙转角处墙后加固采用三重管高压旋喷桩，加固深度为地面下2m至基坑底3m；桩径800600,加固土体28天无侧限抗压强度qu1.2MPa;地基加固采用水泥强度等级不低于P.O42.5级的普通硅酸盐水泥,旋喷桩加固水泥量暂按不小于25添加,水泥掺量最终根据现场实验确定.6.3.2地基加固施工工艺流程（1)施工工艺流程旋喷桩施工工艺流程见图6-33所示。（2）施工方法1）、钻机就位在现场按设计图的孔位放线,然后

71、移动钻机，使钻杆头对准孔位中心。同时为保证钻机达到设计要求的垂直度，钻机就位后必须作水平校正，使其钻杆轴线垂直对准钻孔中心位置，保证钻孔的垂直度不超过1.0。在校直纠偏检查中,利用垂球（高度不得低于2米)从垂直两个方向进行检查，若发现偏斜,则在机座下加垫薄木块进行调整。测 量 放 样钻 机 就 位成 孔钻 机 移位旋喷钻机就位垂直度校核下 单 重 管注浆泵注水下 单 重 管检查孔底标高高 压 注 浆校对提升速度旋 喷 施 工清 洗 管 路钻 机 移 位检查浆液水灰比倾角大于1%未达孔底标高图6-3-3 旋喷桩施工工艺流程框图2）成孔采用XP30A型钻机成孔,严格按已定桩位进行成孔,平面位置偏差

72、不得大于50mm,根据地质情况对技术参数作适当调整.3）插管插管是将喷射注浆管插入地层预定的深度，成孔的时间不能停止太久，以免坍孔而插管不能达到原定的深度。在插管过程中，为防止泥沙堵塞喷管，可边射水边插管，水压力一般不超过1Mpa。若压力过高，则易引起孔壁坍塌。4）喷射、注浆浆液按前述要求进行配制.当喷射注浆管插入预定深度后,由下而上进行提升、喷射同步进行。施工过程中应随时检查浆液的初凝时间、注浆流量、风量、压力、提升速度等参数是否符合设计要求，并随时做好记录，有异常情况及时报告并处理。5）废弃浆液处理喷射注浆施工中，将产生不少废弃浆液。为确保场地整洁和顺利施工,在施工前拟在场地内设置泥浆池，

73、泥浆在施工中抽排汇入泥浆池中，待泥浆固结后再外运处理.6）冲洗喷射注浆施工完毕后，应把注浆管等机具设备冲洗干净，管内、机内不得残存水泥浆,通常把浆液换成水，在地面上低压喷水,以便把泥浆泵、泥浆管和软管内的浆液全部排出。7)移动机械把钻机等机械设备移到下一孔位上。6.3.3 主要技术参数高压喷浆材料：水泥采用42。5R普通水泥，水灰比控制在1，视地层吸浆情况,确定是否掺入速凝早强剂，浆液宜在旋喷前1小时内配制，使用时滤去硬块、砂石等，以免堵塞管路和喷嘴。压缩空气、水泥浆等施工参数见表631所示。表63-1旋喷桩施工主要技术参数序号项目名称参数1旋喷种类三重管旋喷2桩径8006003提升速度12c

74、m/min4压力射水压力30Mpa5注浆压力0。8Mpa6气流压力0。5Mpa7浆液流量90L/min8比重15。12 KN/m39旋转速度1015r/min6。3。4 施工技术要点设备安装平稳对正,开孔前须严格检查桩位和开孔角度。引孔机具钻管长度不小于3m，同心度要好。确保引孔深度达到设计要求。需用取芯钻具，取芯钻具入土深度确保高喷管底部进入设计深度.保持引孔泥浆性能，孔壁完整，不坍孔，确保高喷管顺利下至孔底。喷管下至距孔底0。5m时,应先启支浆泵送浆,同时旋转下放，下至孔底(开喷深度)后，再启动高压泵和空压机，各项参数正常后方可提升。浆液配制必须严格按照配比均匀上料，经常检查测定浆液比重,

75、并做好记录。高喷作业中，必须注意观察水、气、浆压力和流量达到设计要求，发现异常,要立即停止提升，查明原因，及时处理.分节拆卸高喷管时，动作要快,尽量缩短停机时间。因故停机(卸管或处理故障）时，需将近高喷管下放至超过原高喷深度0。10.5m处，重新开机作业，以避免回结体出现断层。持地层（较大砾石层或较硬地层)应降低提升速度，高喷参数孔段应进行复喷。采用两序施工（间隔一个)防止串孔。及时回灌，保持孔内浆满。连续施工时可采用冒浆回灌。为确保回结体强度，冒浆不得回收和利用.遇漏水、漏浆孔段,应停止提升，继续注浆，待冒浆正常后再提升;漏失严重时应采取堵漏措施，并做好记录。6。3.5地基加固施工针对性技术

76、措施由于高压喷射注浆所形成的旋喷桩为水泥土桩，强度低,钻孔取样成功率很低，故采用较易成功的孔内软取芯法,即在凝固前，取出孔内代表壮体成分的水泥土混合浆液，制成试块,在标准养护条件下进行养护，待达到龄期时进行强度试验.补救措施:固结强度没有达到设计要求强度的部位，采用重新补桩措施,同时加大泥掺量。6。3.6地基加固施工质量验收标准旋喷固结体不出现断层；引孔直径130；引孔垂直度0。5；引孔深度确保进入隔层1m；桩位偏差20mm；引孔沉渣20mm.表632旋喷桩施工质量检验标准项目序号质量验收项目质量验收标准主控项目1水泥及外掺剂符合出厂要求2水泥用量符合设计要求3桩体强度或完整性检验符合设计要求

77、4地基承载力符合设计要求一般项目1钻孔位置（mm)202钻孔垂直度0.53孔深（mm）2004注浆压力按规定参数指标5桩体（mm） 2006桩体直径（mm) 507桩身中心允许偏差(mm）206.4悬挑体系施工技术方案和技术措施砼支撑体系施工方案XX路站悬挑体系由第一道混凝土支撑、冠梁、轨道梁、栈桥板、防撞墙等组成。XX路站南侧地下连续墙和立柱桩施工完成后，开始施工车站南侧冠梁、混凝土支撑、轨道梁、防撞墙及砼栈桥板，待南侧混凝土支撑、防撞墙及栈桥板混凝土强度达到设计要求后,进行交通导改，然后施工剩余冠梁、混凝土支撑及北侧悬挑体系. 悬挑体系施工工艺（1）、施工工艺流程悬挑体系施工工艺流程如图6

78、-4-1所示。（2)、施工方法1）、开挖及预埋钢筋凿出开挖至砼支撑标高位置,测量放线，定出预埋钢筋位置及砼支撑位置，根据测量放样将预埋钢筋凿出，及时清除连续墙上的附土及凿毛。2）、钢筋施工预埋钢筋凿出后，连接预埋钢筋.冠梁、钢筋混凝土支撑和栈桥板钢筋预先在钢筋加工场按设计尺寸加工成半成品，并分类、分型号堆放整齐。施工前再次对照设计图纸进行检查，检验无误后运至施工现场。钢筋现场绑扎，主筋接长采用单面搭接焊。焊缝长度不小于10d,同一断面接头不得超过50%。每段冠梁钢筋为下段冠梁施工预留出搭接长度，并错开不小于1m。冠梁的施工缝与连续墙接头错开且不小于2m。钢筋绑扎完成后,按要求埋设基坑护栏及其它

79、预埋件。开挖土方至冠梁、砼支撑底部测量放样、连续墙墙顶浮渣凿除、底面清理冠梁、支撑梁、轨道梁钢筋绑扎及防撞墙钢筋预埋冠梁、支撑梁、轨道梁砼浇筑防撞墙、栈桥板钢筋绑扎防撞墙、栈桥板砼浇筑拆模、砼养护拆模、砼养护交工验收，进入下一道工序图64-1悬挑体系施工工艺流程图3）模板施工砼侧模采用15mm厚竹胶板，两侧钢管支撑加固，之间用拉杆连接、固定，斜撑使用带伸缩撑头的48钢管。模板在安装前需涂刷脱模剂.4)混凝土浇筑及养护冠梁、砼支撑混凝土采用商品混凝土,混凝土泵车浇灌混凝土，并及时进行养护，养护期为14天.6。5基坑降、排水施工方法6。5.1降水目的根据本基坑工程开挖及基础底板结构施工要求，本方案

80、设计降水的主要目的为：（1）疏干开挖范围内土体中的地下水，方便挖掘机和工人在坑内施工作业;（2）降低坑内土体含水量，提高坑内土体强度。(3）减小基坑内外水压差,防止基坑底部隆起6。5。2 降水方案本基坑开挖范围内的潜水含水层需要疏干,而下部承压含水层只需要降低承压水头防止承压水突涌，潜水含水层与承压含水层之间有完好的粘土隔水层，因此，降水设计时，需将开挖范围内的潜水与下部承压水分开设计，不可采用混合井。6。5.3基底抗突涌验算6.5。3。1基坑底板的稳定条件基坑底板至承压含水层顶板间的土压力应大于承压水的顶托力,即：Hs Fswh式中:H 基坑底至承压含水层顶板间距离（m）；s 基坑底至承压含

81、水层顶板间的土的平均重度（kN/m3）,取18kN/m3；h 承压水头高度至承压含水层顶板的距离（m）；w - 水的重度(KN/m3），取10kN/m3；Fs - 安全系数，取1。1；图65-1 基坑底板抗突涌验算示意图6.5。3.2XX路站基底抗突涌验算（1）、XX路站基底抗突涌验算有关参数表6-51 XX路站基底抗涌稳定性参数表序号参数实际数值计算取值备注1地面标高+6.83m+6。83m东端头井6。837.28m7。06m标准段+7。25m+7.25m西端头井2承压水位标高0。72m-0.72m3承压含水层标高东端标高-27。09m-27。09m4西端标高28。9m28.9 m5东端标准

82、段基底标高-10.765-10.7656西端标准段基底标高11.4-11。47最大开挖深度19.3619。36东端头井18.318。3标准段19。3619。36南端头井(2)、XX路站基底抗突涌验算表652 XX路站基底抗涌稳定性计算表序号参数实际数值计算取值备注东端头井1wh10（-0.72（27。09)） 263。7kPa2Hs(6。8319.36）+27.09)18262.08kPa3安全系数Fs262。08/263.70。994结论Fs0.991.1不需降承压水西端头井1wh10（-0.72(-27。09) 263。7kPa2Hs(7。2519.36)+27。09）18269.64kP

83、a3安全系数Fs269.64/263。71.024结论Fs1。022000mm，基桩安全等级均为二级；承台为单桩承台-六桩承台。7。5地下管线对地表变形适应能力评估地铁施工时扰动了原状土环境,打破了地下管线的原有平衡状态，改变了地下管线的受力状态。当地下管线的变形超过一定限度时，较大的应力将导致管线破坏而引起事故。所以，地铁施工时周边管线的安全问题一直备受关注。基坑开挖对地下管线的影响较大，最不利的情况是在既有管线下垂直穿过，此时需要对管线进行悬吊保护。管线对地表变形适应能力的重点是管线变形计算，主要是探寻地表沉降与管线变形的关系.依据结构容许理论和报警分级确定，以便于工程的实际监控。基坑开挖

84、产生的地层位移,引起管线变形并产生附加弯矩。管线变形大小和附加弯矩变化主要取决于管线周围的地层位移及管土的相对刚度。工程地质资料、工况及监测数据是确定管线周围地层位移和管土相对刚度的基础。监控量测数据是基于管线上方地表的监测数据，即通过地表沉降数据估算管线的变形.7。5.1计算管土相对刚度，确定管线最大弯矩及最大应力（1）计算管土相对刚度。定义了相对刚度R和标准化弯矩M n R=EI/Ex rni3 M=Mi2/E I Smax式中,Ex 为土的变形模量(杨氏模量）；M为管线弯矩。（2）确定管线最大弯矩及最大应力。通过离心模拟实验进行验证，建立管土相互作用经验曲线。7。5.2计算管线变形系数,

85、评估管线安全状态根据现有管线保护单位提出的警戒值或根据当地管线保护主管部门提出的要求确定.认为车站施工扰动产生的管线应力与其允许应力m的比值反映了管线的变形状态及管线的安全性状，将该比值定义为变形系数 =/m可见一般情况下0 1，当=1时管线破坏。因此的大小可以反映管线工作状态与破坏状态的距离。于是根据结构容许理论的判定标准，取管线允许变形的2/3作为控制值，且考虑实践中三级报警机制可定义：70%时，可认为管线离破坏还很远,管线处于绝对可靠状态，不需要对管线采取保护措施.70% 85%时，则认为管线距离失效状态很近，要进行预警；85%时，则认为管线处于失效状态的边缘，需引起相关部门及人员的注意

86、并采取相应措施。在实际工程中,人们往往希望把管线的变形与地表的沉降对应起来。即在不直接对管线进行监测或很难对其进行直接监测时，能通过地表的沉降来估算管线的变形，从而评估其安全状态。车站施工扰动地层，引起地层位移,最终导致地表沉降。其中地层位移通过管土相互作用必将引起管线的变形。本节利用Peck经验公式和管土相互作用经验曲线，通过反分析把地表沉降、地层位移与管线变形建立联系，提出基于地表沉降的管线变形安全评估方法。该方法从工程风险监控和判别的角度，综合考虑了地层地质参数、管线材质参数及施工监测数据，严格按照理论进行了计算和分析，并提出变形系数的概念对管线安全评估划分了等级。方法的可行性和操作性在

87、工程实践中得到验证。7.6主要保护方案和措施7.6.1周边建筑物保护方案和措施XX路站车站主体围护结构工程范围内均无建筑物拆迁。车站主体基坑距离建筑物相对较远,无需专门保护措施,但要加强监测。但在施工前：(1）进一步分析地基基础在基坑开挖过程中的响应并评价其破坏程度；（2)建立完善的建筑物监测系统；（3）紧急状态下的保护建筑物措施，如增加支撑的刚度、预加力或多加一（多）道支撑，以及加固建筑物本身,如基础托换、桩之间加钢梁连接、或外部支撑变形大的结构部位。7.6.2地下管线保护方案和措施为保护车站施工影响范围内地下管线的安全采取如下措施:(1）施工前保护措施1）施工前组织专门的建（构）筑物和管线

88、调查小组，配备管线探测仪进行地下管线探测校查及调查工作，配备相机、测量仪器对周边建筑物进行调查及评估。2）主动与市政相关施工单位及管理部门取得联系，进一步收集施工影响范围内的所有管线图纸和管线竣工资料。必要时，到现场进行人工挖槽探测。主动与周边建筑物业主联系，进一步收集施工影响范围内的建筑物地基情况，基础类型及深度，建筑物结构形式等资料。3）查清各类管线的允许变形量、并与有关单位协商确定，报监理工程师备案.4）针对在施工中遇见未知管线时，及时向业主及监理汇报，在业主的指导下，积极与有关单位取得联系,并进行建设性的磋商，取得尽快处理的效果。5）施工前制定相关应急预案及详细保护方案,有备无患。6）

89、工程施工前，落实保护本工程建筑物和管线的组织措施,委派建筑物和管线保护专职人员负责本工程建筑物和管线的监护和保护工作，项目部、施工队和各班组设兼职建筑物和管线保护负责人，组织成建筑物和管线监护体系，严格按照上级主管部门审定批准的施工组织设计和建筑物和管线单位认定的保护技术措施的要求落实到现场，并设置必要的安全标志牌，悬挂“无重大管线事故标牌”和保护建筑物和管线的十个不准.7）工程实施前，对受施工影响的地下管线设置若干数量的沉降测点,工程实施时，定期观测管线的沉降量，及时向建设单位和管线管理单位提供观测点布置图与沉降观测资料。8）由业主、管线单位和施工单位的有关人员组成的现场建筑物和管线保护领导

90、小组,定期开展活动,检查建筑物和管线保护措施及落实情况，研究施工中出现的新情况、新问题，及时采取措施完善保护方案。(2）施工过程控制措施1)受地层变形影响的地下管线基坑工程施工不可避免地会引起周围地层的变形,对邻近基坑土层中的管线保护实际上就是控制施工引起的地层变形，并把管线的被动变形控制在允许的范围之内。管线适应变形的能力:对管线适应变形的能力重点分析长管（如焊接接头的煤气管、上水管等）的适应性与接头管(即管线采用管节构造接头）的适应性，对管线适应变形的能力主要采用“允许曲率半径”来进行判断,两种管线的允许曲率半径可分别采用以下两式进行计算：长管： Rp=Epd/2p 接头管: Rp=LpD

91、p/其中： Rp:管道允许曲率半径； Ep：管道的弹性模量 d：管道的直径; p：管道的允许应力 Lp：管节长度 Dp：管道外径 :管节接缝允许张开值上述两式较为关键的两个值分别为管道的允许应力和管节接缝允许张开值，它们可分别依据管线类别、材质和相关的规范确定。2）受地层变形影响的管线保护：对受地层变形影响的管线保护关键在于控制好施工过程中地层产生的变形及不均匀变形，因此确保基坑稳定是施工的重点,应采取以下措施：基坑围护施工，必须做好围护结构和支撑，确保围护结构和基坑的稳定。基坑开挖自上而下，分段，分层,平衡，对称依次进行，随挖随撑，确保基坑稳定。加强施工管线监控，根据不同的管线建立各类管线的

92、管理基准值,通过监控量测及时掌握管线变形状况,调整施工工艺，确保管线保护管理在可控状态有效运行.（3）管线改移与恢复根据调查及管线规划图，在车站基坑施工前，将车站基坑（主体与附属）范围内的各类管线，包括电力、电信、雨水、污水、给水、燃气等，改移至基坑外。在基坑施工完成后再进行回迁恢复。 第八章、工程质量保证措施8.1工程质量的技术组织措施8。1.1质量目标符合设计要求，满足国家规定质量标准，且一次验收合格,确保创建“西湖杯优质工程，力争创建“钱江杯”优质工程。8.1.2质量控制体系质量保证体系包括组织保证、制度保证和施工保证。项目经理为本项目质量管理第一责任人,落实质量责任终身制要求和规范操作

93、，实施质量计划。质量保证体系见图8-1-1。8.1.3质量管理组织机构项目经理部成立质量管理领导小组,由项目经理任组长,项目总工程师、副经理任副组长，成员由质检工程师、试验工程师、主管工程师、质检员、试验员等组成.质量管理领导小组的主要职责按照质量管理的具体要求组织实施、监督检查和处理施工中存在的质量方面的问题，定期组织检查并决定奖罚，领导小组成员按质量计划分担具体工作，各司其职,并承担责任。质量管理组织机构见图81-2.8.1。4质量管理部门及人员的主要职责按照质量要求，组织实施，监督检查和处理施工中存在的质量方面的问题，定期组织检查。认真贯彻执行承包人的质量方针、目标和有关的质量体系文件.（1）项目经理(常务副经理）1)主持全面工作,确保全面履行项目合同的要求。2)负责所承建工程的施工进度、安全、质量、工期和成本、文明施工，对工程质量终身负责。3）负责质量体系在本项目部的有效运行及在质量体系运行过程中的内外协调，并改善其运行环境，确保质量目标的实现。（2）副经理1）贯彻落实质量体系的运行，对项目部的工程质量,安全生