铁路桥涵立交桥工程主体箱涵顶进施工组织设计方案（63页）.doc

1、第一章 工程概述第一节、编制依据和编制原则一、编制依据1、由xx集团有限公司提供的 新长线K126+650新建4孔（9+9+9+9)m立交桥工程施工图及施工图会审会议纪要精神。2、现场踏勘、调查所获得的资料。3、相关铁路规范、验收标准铁路桥涵施工规范TB10203-2002铁路桥涵工程质量验收标准TB10415-2003铁路混凝土与砌体工程施工规范TB102102001铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准TB104242003市政道路工程质量检验评定标准（CJJ 190)市政排水管渠工程质量检验评定标准（CJJ 3-90）给水排水管道工程施工及验收规范（GB50268-97）给水排水构筑物施工

2、及验收规范（GBJ141-90）公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）4、相关铁路营业线施工安全管理规定xx铁路局局长一号令xx铁路局安全红线规定铁路营业线施工安全管理办法铁道部铁办【2008】190号文关于公布铁路营业线施工安全管理补充办法的通知（铁运201051号）xx铁路局营业线施工安全管理实施细则上铁运发【2008】316号xx铁路局关于进一步加强临近营业线施工机械安全管理的通知(上铁建工函2009260号)xx铁路局关于铁路下穿立交施工质量要求的通知（上铁工路桥函2009213号）xx铁路局临近营业线施工安全管理办法(上铁运发2009451号)xx铁路局关于进一步加强施

3、安全管理的通知（上铁运函2009260号）关于对xx铁路局营业线施工安全管理实施细则有关内容进行修订的通知(上铁运函2009603号）关于公布xx铁路局营业线施工安全管理补充实施细则的通知(上铁运发2010161号）xx铁路局营业线工务设备施工作业安全管理办法（上铁工发2010209号）xx铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法上铁师发2010438号关于公布xx铁路局施工流程网络图管理办法的通知(上铁运发2010299号）关于重新公布xx铁路局铁路桥涵立交顶进施工线路限速运行管理规定的通知上铁运函2011104号关于公布xx铁路局营业线施工工务安全监督管理办法的通知上铁工发2010117

4、号关于工务系统实行“双调度命令”制度的通知（上铁工综2010326号)xx铁路局建设工程施工安全红线管理暂行办法（上铁建函2008600号）关于转发铁道部关于进一步加强施工安全管理工作的通知（上铁运函2011473号）二、编制原则1、安全第一、预防为主、综合治理。2、坚持做到运输、施工兼顾,确保铁路行车安全和施工安全。3、严格执行铁路部、路局的“三点共识、三个重中之重的思想。4、严格执行现行有关技术规范、铁路营业线施工安全管理规定。5、实事求是，施工方案力求经济、适用、可行。6、推行全面质量管理，执行贯标质量管理标准和程序。7、采用项目法组织施工，推行标准化管理工程，做到安全、优质、文明、高效

5、。8、推行全面质量管理，执行ISO9001质量管理标准和程序。第二节、工程简介一、工程概况梁红玉路位于xx市xx主城区以北，南接承恩大道与经九路交叉口，向北下穿新长铁路后接至规划广州路与鸿海路南延交叉口,路线全长约1。2km，规划红线宽42m,布置双向四车道。楚涟路道口（新长线k126618）处为工务看守道口，道口铺面宽11m，钢筋混凝土道口板铺面。梁红玉路呈南北走向，与新长铁路交叉处铁路里程为新长线K126+650,箱身段位于直线道路上,道路中心线与新长铁路法线夹角为17。334，箱身结构按斜交设置，为满足箱身上布置铁路的要求，箱身长度为9m（正交尺寸)。为提高顶进施工的安全性，每孔箱身外侧

6、各带一段长度为5m（正交尺寸）的开口箱。主体框架桥结构及道路横断面：梁红玉路下穿新长铁路采用4孔：（9+9+9+9）m分离式钢筋混凝土框架结构.箱顶位于新长铁路轨底下0.848m.机动车道箱身(中孔箱身，下同)净宽9m（正交尺寸），通行一个方向的机动车，非机动车道箱身（边孔箱身,下同）净宽9m(正交尺寸），通行一个方向的非机动车和行人.箱身采用C35混凝土,抗渗等级P8.中孔箱身结构和边孔箱身结构净高为6.3m。箱身与箱身之间设0.1m沉降缝，采用C15混凝土填充。根据设施带宽度及规划，道路标准横断面： 4m（人行道)+5m（非机动车道）+4。5m（侧分带）+15m（机动车道）+4。5m（侧分

7、带）+5m(非机动车道）+4m（人行道）。道路总宽为42m。箱身净宽9+9+9+9m，下穿新长铁路引道范围内道路横断面：（K0+315K0+575）:4m（人行道）+5m(非机动车道）+2.05m（侧分带）+8.5m(机动车道）+2。3m(中央分隔带）+8。5m（机动车道）+2.05m（侧分带）+5m（非机动车道）+4m（人行道）.道路总宽为41.4m.K0+270K0+315、K0+575K0+620为横断面过渡段。机动车道及非机动车道横坡均为1.5%，人行道横坡为1%。本工程段主要进行以下项目的施工：1、下穿4孔箱涵预制及顶进；2、南侧U1、U2、北侧U1、U2钢筋混凝土U槽3、排水泵站及

8、连接泵站11.0m排水涵4、道路路面结构层二、地质情况拟建场地大部分为农田,地形起伏，地面标高最大值11.87m，最小值8。24m,地表相对高差3.63m。场地所处地貌类型为黄淮冲积平原。1） 土层物理力学性质 自上而下依次为:1层素填土:灰色，主要为粉土，较松散，含较多植物根茎及碎砖块。2层粉土：灰黄色,饱和，稍密，夹少量粘土.0=100kPa。3层粘土:黄褐色，软塑。0=135kPa.4层淤泥质粘土：灰黑色，饱和，流塑。0=70kPa。5层粉土：灰黄色，饱和,稍密为主局部表现为中密，夹粉质粘土薄层.0=120kPa.6层粉土：灰黄色，潮湿，中密密实。0=170kPa。7-1层粉质粘土:褐黄

9、色，软塑,夹粉土薄层.0=140kPa。72层粉质粘土：褐黄色，软塑，0=110kPa.2)地震效应依据铁路工程抗震设计规范（2009年版）（GB50111-2006），及中国地震动参数区划图（GB18306-2001）确定本地区抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0。05g；本场地为抗震不利地段，根据场地内的土层状态及区域工程地质条件，综合判别场地土的类别为IV类场地土.3）不良地质及特殊岩土 场地未发现不良地质分布。 本场地2层粉土,力学强度较差，下卧4号淤泥质粘土强度差,因此，该场地浅基础天然地基条件较差.4）水文地质特征场地地下水主要受大气降水补给，以径流、蒸发形式排泄，水位随季

10、节性变化明显。勘探期间稳定地下水位深埋8。0m（1985国家高程基准)，水位受季节影响变化较大，近期内年最高水位8.1m，最低水位约6.0m.拟建场地环境类型为II类，附近无污染源。场地地下水对混凝土结构具有微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋在长期浸水下具微腐蚀性，在干湿交替下具弱腐蚀性。箱形桥基底位于2层粉土：灰黄色，饱和，稍密，夹少量粘土.0=100kPa。采用高压旋喷桩加固后,承载力0=147.8kPa.三、施工条件及特点：本工程具有工作量大、工期紧、战线长、同步作业面多、安全压力大、质量标准要求高、施工难度大等特点，其中框架工作坑开挖、支护、降水及便梁架设、框架顶进是施工过程中的重点和

11、难点。1、工作量大：一是施工钻孔桩、顶进架设便梁任务量大，慢行时间内工作压力大；桩基工作量大，涉及钻孔支护桩、搅拌桩、旋喷桩；钢筋制作及圬工工作量大。2、工期紧,难度大：由于任务紧，同步作业面相对较多，这就需要配备足够劳动力，并科学合理加以使用,施工面多、战线长也增加了施工中管理及控制的难度。3、质量要求高：由于该工程所处地点地下水丰富且软土地段，给施工工艺及过程控制提出了较高的要求。4、安全压力大：由于在繁忙的正线施工，便梁架拆次数多，这就给行车安全及劳动安全带来了更大的压力.四、主要技术标准1、道路等级：城市主干道，设计速度为40km/h2、公路净高：行车道5m；非机动车道3.5m五、施工

12、时间安排1、主体箱涵盖梁+钻孔桩施工（2个)：2012年5月18日2012年6月21日条形基础施工（4个）：2012年5月8日2012年7月20日边四孔箱涵顶进时间：2012年7月27日2012年9月7日中三孔箱涵顶进时间：2012年9月8日2012年10月7日中二孔箱涵顶进时间：2012年10月8日2012年11月6日边一孔箱涵顶进时间：2012年11月7日2012年12月16日第三节、各参建单位建设单位:xx市xx区住建局设计单位：xx有限公司监理单位：xx天佑工程咨询有限施工单位:xx铁路局新长工务段第二章 运输条件第一节、基本配合条件1、本工程位于新长线xxxx东区间，新长线为单线、干

13、线，桥上线路为曲线，半径1000m的圆曲线上，P50轨.2、施工期间列车限速45Km/h，限速范围:新长线K126+520至K126+780；计划慢行时间为180天，从2012年5月8日至2012年12月16日，以路局最终批复为准。3、施工便梁加固线路拟采用铁路专用平板运输，轨道吊配合装卸。封锁计划提前一个月上报,以路局最终批复为准。4、根据关于公布xx铁路局营业线施工安全管理补充实施细则的通知(上铁运发2010161号）文件精神要求,本工程施工项目按营业线施工影响程度划分施工作业计划的类别如下：A类:箱涵顶进、条形基础施工、箱涵就位位置地基加固（高压旋喷桩)、工作坑开挖、路基两侧高压旋喷桩加

14、固.C类：工作坑内箱涵预制、铁路南北两侧U槽施工等。第二节、铁路单位配合条件请各设备管理单位相关负责人到现场进行管线设备书面安全交底，明确地下管线及设备确切位置，确定管线设备迁移、保护措施。影响设备的施工我单位施工前向设备管理单位提报具体施工计划,设备管理单位安全监督员到场后开始施工。1、电务段配合：既有既有直埋式PTYA23-8芯、9芯电缆各一根、既有直埋式PTYA23-4芯电缆一根等根据设计进行迁改保护，具体以现场实际为准.2、供电段配合：既有YJV2210KV3X95高压电缆、贯115、贯116、贯117电杆等需根据设计进行迁改保护，具体以现场实际为准。3、通信段配合：既有直埋式GYTA

15、53-8芯光缆一根、既有8孔管道，内有GYTS96D、48D、36D光缆个一根等需根据设计进行迁改保护，具体以现场实际为准。4、工务部门配合:采用D型便梁加固线路，项目正式开工前请工务部门委派安全监督员到场。第三章 施工准备情况第一节、施工临时用地、拆迁、施工用水电、弃土弃浆、交通组织1、本工程下穿新长铁路，按设计文件及现场条件,箱涵顶进工作坑布置在铁路南侧,即主要施工作业面和主要临时设施的布置等均考虑在铁路南侧设置。施工用地范围除道路本身占用地范围外，须临时占用铁路西侧农田分别作为项目办公生活区、材料设备堆放及加工作业场区。2、根据现场踏勘了解，本工程施工范围及临时用地范围的房屋、电力通信杆

16、线、零星建筑物等须迁移、拆迁，以保证施工期间道路通畅.3、本工程施工工作量大，特别是工作坑桩基施工、下穿箱涵顶进施工、U槽结构施工等，机械设备的投入比较多，如钻孔桩机、搅拌桩桩机、高压旋喷桩机、钢筋加工碰焊机、现场照明及抽排水设备等须有足够的动力电源，拟考虑在铁路西两侧设一处260KVA的动力电源.4、现场施工用水水源缺乏，考虑到钻孔桩施工等需要大量水，计划现场施工生产及生活用水采用自来水，由市政自来水管网接入现场（自来水管管径100）。5、本工程钻孔桩数量多泥浆排放量大，U型槽开挖及顶进土方量大.如业主有指定的弃土弃浆场地，一部分运至指定场地，另外一部分根据实际情况外运。6、铁路南侧施工期间

17、大量材料、机具和机械设备等由楚涟路进入，项目部采取切实有效的交通组织措施并积极与交通管理部门协调联系，确保施工道路畅通、安全,确保项目施工顺利进行。详见附图一 施工场地布置图第二节、施工技术设计项目部已组织专业技术人员对设计图纸进行复核,并已取得业主、设计、监理单位的认可，确定设计图纸正确无误。第三节、施工机械、机具、路材路料施工所用的机具、材料、机械、便梁等已落实到位。第四节、地下管线项目部开工前期向供电段、通信段、电务段联系，确认施工现场有关管线的具体位置，并做标牌及保护设施。第五节、技术资料向设备管理单位提供项目部开工前期向工务段、电务段、供电段、通信段、车务段等单位提供施工方案、施工有

18、关图纸等技术资料.第四章 劳力组织第一节、施工组织机构为了能够保质、保量、顺利完成梁红玉路下穿铁路立交桥工程，根据本工程规模以及施工技术特点，拟组建强有力的项目经理部，安排责任心强,经验丰富的六个专业施工队伍，按项目法组织施工。项目经理部设经理、总工程师、质检工程师、专职安全员及施工安全防护人员等，辖施工安全部、技术质量部、材料设备部、财务后勤部等，建立健全项目管理组织机构。第二节、主要管理人员培训情况本工程项目经理、安全、技术、质量等主要负责人经过营业线施工安全培训，安全员、防护员、带班人员、工班长经过路局职工教育部门组织的培训。相关人员培训合格证书见附页。第三节、施工队伍安排及任务划分根据

19、本工程段工程施工作业内容，计划由六个施工队完成,即桥梁施工队、线路施工队、桩基施工队、土石方施工队、道路施工队、泵房施工队等.其中桥梁施工队负责框架桥及U型槽的施工；线路施工队负责线路加固及顶进；桩基础施工队负责箱涵工作坑和U槽基坑支护、高铁桥墩支护以及地基加固等施工;土石方施工队负责全工程段土石方工程、道路施工队负责道路结构层的施工；泵房施工队负责泵房施工.施 工 任 务 划 分 框 图线路加固及顶进线路施工队箱涵预制、U型槽现浇桥梁施工队梁红玉路下穿铁路工程土石方工程土石方施工队工作坑支护、地基加固基础施工队道路结构层道路施工队泵房施工泵房施工队施工组织机构图现场负责人（封锁）：朱营项目总

20、工：杨宝岗 物资设备部刘功宏施工安全部杨文兵综合部刘贤海技术质量科明宝松财务后勤部蒋冠中项目经理：毕道树线路施工队 土石方施工队 桥梁施工队 泵房施工队 道路施工队 桩基础施工队 第四节、劳动力安排本项目施工任务繁重，特别是下穿段箱涵顶进施工，便梁架设、线路下方挖抬土、地基加固、便梁条基混凝土浇筑、线路加固与维护等均连续作业,周期长，人力作业多,且无法进行机械施工作业，同时考虑平行流水施工作业进行U型槽施工等，必须安排足够的劳动力，以确保顺利完成施工任务及铁路行车安全。根据施工任务和队伍的组织安排,计划安排顶进施工作业高峰期间不少于200人的劳动力进行施工.根据本工程的特点和施工进度的实际需要

21、，我单位派专业施工人员155人参加施工，平均上场人数60人，其中：技术管理人员 25人，技术工人30人、普通工人40人。各作业队劳力配备详见下表。施工人员劳动力配备表部门技术人员管理人员技术工人普通工人桩基础施工队22520桥梁施工队32520线路施工队22515土石方施工队22510道路施工队22515泵房施工队22520合 计131230100第五章 施工程序第一节、总工期安排本工程计划工期365天，从2012年4月1日开工，计划2013年4月30日竣工。 根据我段现有的施工设备、施工技术力量及对该类工程的施工经验的实际情况，合理安排人员、设备、材料、资金确保合同工期的兑现。第二节、总体施

22、工进度安排本工程全过程施工采用平行、流水交叉相结合的方法,线上与线下平行施工，基坑支护、止水帷幕、地基加固、U型槽等平行、流水交叉施工，以保证总体工期的兑现.结合工程施工实际，分以下几个阶段组织实施。1、2012年4月1日2012年8月23日,箱涵预制结束。2、2012年7月27日2012年12月16日，箱涵预制顶进结束。结束.3、2012年4月20日2013年1月21日，铁路南北两侧U型槽施工结束。4、2013年3月1日2013年4月30日，道路结构层施工结束.5、2012年6月1日2012年11月10日，泵房施工结束.详见附表二 总体计划进度横道图第三节、工期保障措施我段有能力在要求的工期

23、目标前完成全部工程内容.为此我们将采取以下措施,确保工期实现,如期交付使用。一、组织精干、务实、高效的项目领导班子本工程将列为我段重点工程项目，由具有丰富桥梁施工经验的人员组成项目领导班子,选派事业心强，有丰富经验的管理人员任各部门负责人，配齐施工技术、安全环保、质量检验、计划财务、物资设备等各方面的管理和业务人员。二、优选长年从事框架桥梁工程的专业施工队伍我段将调配有丰富框架工程施工经验的人员到施工一线,包括具有多年施工经验的管理人员，技术人员,以及熟练技工，组成一支思想素质好，作风顽强，经验丰富，技术过硬的专业施工队伍,投入本工程 。三、加强资源配置，做好设备、物资资金等各方面的保证1、提

24、前落实好机械设备，选用性能好、机况好、适合本工程需要的机械设备，确保完好率、出勤率，保证工程任务顺利完成.2、物资、材料提前计划采购，避免停工待料，保证材料及时、充足、合格运到现场，对周转性材料提前作好准备。第四节、优化施工方法做好实施性施工组织设计,对拟定的施工组织方案、施工方法，进行认真分析研究和方案比选，确定既能满足本工程设计要求，又能发挥工务段自身优势的施工方案、方法。第五节、强化施工管理一、工期计划管理1、根据实施性施工组织的总体安排和网络计划，编制“年、季、月、旬、日”作业计划，并根据实施过程中的完成情况，及时与原计划进行对比,若进度滞后要及时分析查找原因，并果断采取措施调整、补救

25、 ，实行动态管理，以日保旬，以旬保月，从而保证总工期计划的实现.2、严格执行工地计划会制度,检查、总结当日进度计划完成情况，确定第二天工作计划，每周由项目经理组织召开工程进度、验工计价、质量安全总结分析会,重大问题及时报段组织协调。二、根据总体目标，抓好工序衔接1、本工程施工场地小，工序多，工期紧,外界干扰大，需要展开流水、平行、交叉多种作业形式,要统筹协调好各工序、各施工专业。2、要严格实行工程管理人员、技术人员跟班作业制度,提前预测交叉工序间的配合问题，及时发现处理施工中遇到的其它问题，积极主动配合监理工程师工作，虚心听取监理工程师对施工组织管理、施工进度控制措施等的要求、建议.第六节、应

26、用新技术，采用先进设备针对本工程特点，采用先进的设备,提高劳动生产率。针对重点工序，有计划地开展技术攻关活动，编制重点工序施工作业指导书,充分发挥科学技术的先导作用。第七节、协调好内、外部关系与业主及铁路有关设备管理单位等取得联系，得到他们的支持对施工的顺利进行是十分有利的。项目领导要做好员工的思想政治工作关心员工生活，加强内部凝聚力，使上下员工拧成一股绳，全力投入施工生产.项目部与队、队与班组，班组与职工个人实行层层承包，把各项目标横向分解到项目部全员，纵向分解到施工队班组每一职工，充分调动全员积极性。第六章 施工方法针对本工程的特点，我们在确定施工方案时,以确保铁路运输安全、保护环境为原则

27、，以确保工期和质量为目标，对不同地段、不同地理位置和不同结构形式的工程，有针对性地选择施工方案和施工顺序,确保施工总体目标的实现。第一节、总体施工规划一、施工前提条件根据上铁运发【2008】316号、上铁运函【2009】409号文施工须具备以下条件:1、工程施工组织设计段里进行评审后、报路局评审，评审后办理营业线施工安全审批。2、与铁路设备管理单位签订安全协议，设备管理单位相关负责人到现场进行管线位置交底。提前将作业计划提报监理、设备管理单位，监理、设备管理单位安全监督员到场后施工。3、施工责任区段内需要迁移的管线、设备迁移到位,无需迁移的管线、设备按照设备管理单位要求做好保护措施。4、施工项

28、目负责人到现场履行职责，涉及铁路运输安全的施工项目按规定设置驻站联络员、现场防护员。5、涉及人员、设备、材料可能侵线的施工，铁路两侧物理隔离护栏提前按方案设置.6、每道工序专项施工方案、应急预案获总监理工程师批准，并按照应急预案要求备齐应急抢险物资.7、各工序开工前对相关作业人员进行安全技术交底，对新进场人员做好三级安全教育，经考试合格后进入现场施工。8、与地方住建局等相关单位协调，在地方设备单位对施工范围内的管线、设备进行迁移、保护后施工。二、施工总体规划下穿铁路工程安全压力较大，工作量繁重且施工难度最大的部分.根据项目的主要工作内容和自排的总工期目标，结合项目施工的特点，整个工程施工时采用

29、平行与流水作业方法。施工步骤为:1、在铁路南侧工作坑两侧及工作坑靠线路放坡坡顶位置施工水泥搅拌桩止水帷幕；达到强度后开挖工作坑，并施工工作坑内U型槽深层搅拌桩地基加固及箱体下的部分高压旋喷桩，支护桩及地基加固达到设计要求后进行箱涵预制。箱涵预制强度达到设计要求并完成线路加固后进行顶进作业。箱体预制工作坑内按1：1.5进行放坡开挖，后背梁与预制箱涵间隙为2米，以减少箱涵顶进的顶程.施工前将施工方案、进度计划报与设备管理单位，相关设备管理单位监督人员到场后方可开工。严格按照关于公布xx铁路局营业线施工工务安全监督管理办法的通知上铁工发2010117号文件精神要求执行,确保施工期间不影响线路设备安全

30、及行车安全。2、线路慢行，架设1组D16便梁加固线路(此时便梁采用混凝土浅支座)，施工便梁条基（5个）、钢筋混凝土盖梁（2个)及钻孔桩（8根）。3、顶进,本工程采取先顶长兴端边孔再依次向新沂端顶进（4321)的施工方法，顶进第4孔时一拖二方式加固线路（D16m+ D24m+ D16m）,D24 m便梁架设在钢筋混凝土盖梁+钻孔桩上，D16m拖梁一端架在钢筋混凝土盖梁+钻孔桩上，另一端架在条基上，线路加固后进行拉槽施工高压旋喷桩加固箱底下地基，待达到强度后进行切土顶进；顶进第3孔时，一端架在第4孔箱顶上，另一端架在条基下，线路加固后进行拉槽施工高压旋喷桩加固箱底下地基，待达到强度后进行顶进；按此

31、方法依次顶进第2孔、第1孔。第二节、工作坑施工一、深层搅拌桩施工深层搅拌桩分布范围:1、U型槽施工范围内（除东U1外）地基加固均采用60cm100单轴深层搅拌桩。 2、施工范围四周(联络线段除外）止水帷幕,自然放坡段采用70cm45双轴深层搅拌桩止水帷幕.双轴深层搅拌桩水泥掺入比为15,单轴深层搅拌桩开挖面以上水泥掺入比为15%。深层搅拌桩采用四搅两喷工艺，水泥采用32。5级普通硅酸盐水泥。（一）、施工流程：搅拌桩施工工艺流程图清理场地、测量定位搅拌、提升、喷浆水泥材料检验报监理工程师水泥搅拌制浆设置机架移动导轨报监理工程师重复搅拌下沉重复提升、喷浆施工完毕制作试块残土处理（二)、施工方法：1

32、、据设计要求测设水泥搅拌桩位,经复核确认后，用白粉或竹签准确放出桩位点，桩位误差不得大于3cm.2、水泥搅拌桩机就位，钻头对位后调平桩机机台,精确对位，保证桩中心偏位不大于5cm，钻杆垂直度不大于1%。3、启动主电机下钻，待钻头接近地面时，启动自动记录仪,继续钻进.钻到设计深度时,停止钻进，钻头反转,但不提升。4、开送料阀门，喷送水泥浆，确认水泥浆已达到桩底后，再边送料边搅拌提升搅拌钻头.在喷浆搅拌过程中，送浆要连续足量，不得中断。严格控制搅拌充分、喷浆量符合设计规范要求.5、升钻头至设计标高以上30cm,停止喷浆。6、关闭送料阀门，钻头升至桩顶时,停止提升，在原位转动两分钟，然后钻头再钻至设

33、计复搅深度，反钻提升进行复搅（直至距地面50cm处）。7、搅拌钻头提出地面，停止主电机。8、移动水泥搅拌桩机到下一桩位。二、降排水施工本工程箱身基底位于第二层粉土。顶进工作坑采用70cm双头双排搅拌桩作止水帷幕，基坑内采用60cm100等边三角形单轴搅拌桩进行地基加固。工作坑四周及铁路北侧采用深井降水，井直径40cm、井深25m、间距8m布置，基坑底部设置排水沟及集水井。排水沟设在工作坑的三面,采用浆砌片石砌筑,流水面采用水泥砂浆抹面。在工作坑后靠侧两个拐角及工作坑前端南北侧设置集水井，集水井内设置污水泵，对派专人对工作坑进行抽水，确保工作坑内干燥。并设专人对工作坑内的水沟及集水井进行清淤.集

34、水井中积水通过水泵向附近水系排水。三、工作坑土方开挖工作坑围护强度到达要求后进行土方开挖.土方开挖遵循以下规律：分区、分块、分层、对称、平衡的原则是。开挖顺序为：先东后西,南北对称。工作坑土方开挖采取分层(两层）分段（两段)南北对称进行开挖，第一层从原地面向下3m，然后开挖至箱涵底标高(开挖深度约3m）。详见附图三 基坑布置图(一）、线路观测基坑开挖期间对线路路基边坡进行观测。基坑开挖前在基坑影响范围内（2倍基坑深度）的线路路肩、坡脚，按一定间距设置观测桩（埋深2m以上）,读取原始数据。基坑开挖期间，按2小时/次进行沉降、水平位移观测。观测点地面沉降速率2mm/d；观测点水平位移速率2mm/d

35、;累计最变化量10mm。如超过上述数值,立即停止施工分析原因，采取处理措施，等到路基稳定后方可继续施工。施工结束后继续加强观测，时间不少于3天,频率不少于2次/天。（二）、安全注意事项1、工作坑开挖前先探明地下有无管线，垂直铁路方向人工开挖探沟，一经发现及时与有关部门联系处理解决。工作坑开挖采用机械结合人工的方法进行。机械挖土至设计标高20cm时，采用人工进行修底，严禁基坑超挖。2、大型机械设备实行“一机一人”防护,防护人员未到场禁止施工，机械钥匙由防护人员保管；3、为保证铁路侧边坡及路基的稳定性，严格按照1:1。5进行放边坡，并及时在边坡上制作8cm厚C20挂网细石砼，同时做好防雨水冲刷、防

36、边坡开裂的措施，如雨天采用彩条布进行覆盖等。4、工作坑开挖过程中严禁将土方堆放在现场，全部采用机械运输至基坑边坡以外，防止基坑边缘受荷载造成基坑坍塌。5、基坑开挖结束，立即在基坑临边处设置护栏、安全网。并悬挂安全标志及警示红灯。第三节、滑床板及后背梁一、滑床板制作滑板设置采用30cm厚的C25砼面层，10cm厚碎石垫层；为增加滑床板与基坑底的摩擦力,在滑板内设置间距为3. 5米的防爬锚梁，尺寸为50cm50cm，滑板内设置钢筋网，钢筋采用16螺纹钢，间距2020cm，防止顶进过程中滑板开裂。为防止框架顶进出现扎头现象，滑板沿顶进方向设置0。3%纵坡。详见附图四 顶进工作坑纵断面图施工中应注意事

37、项及有关标准如下：1、滑板及后靠背制作前，先做好排水沟、集水井；水沟应低于底板面0.3m以下，集水井应比水沟低0.7m以上。2、在浇筑滑板前，现场工程技术人员应对基坑的中心线及底标高进行测量，设置控制桩，并进行复测,从而保证滑板面标高的正确。3、滑板钢筋网要拉直、调平，避免出现歪斜,且严格按照滑床板设计图纸进行施工。4、浇筑滑板砼时应从前端开始，逐步向后背梁方向推进，避免踩动钢筋，以保持相对位置正确,滑板与后背梁一次性进行浇筑.5、砼初凝后，应做好抹面工作，滑板平面应平整、光洁，以减少顶进时摩擦力。6、滑板砼强度达50以上方可做底板润滑隔离层;润滑隔离层做法:滑板上均匀润滑油一层，上铺塑料薄膜

38、一层,涂抹润滑油一层，铺油毛毡一层.二、后靠后靠制作采用钢筋砼分配梁结合钻孔桩及后靠配重压土而成。后靠分配梁采用C25钢筋混凝土制作；其截面尺寸为33m，长度47m，分配梁内配筋按照两侧设置通长16纵向筋间距15cm，并设置12箍筋，箍筋间距20cm。分配梁与滑床板联接成整体，连接处采用倒三角形连接，其底标高在滑床板顶面以下100cm。第四节、箱涵预制箱身采用C35防水混凝土,抗渗等级P8。将箱涵从新沂向长兴方向编号为1-2-34,箱涵预制顺序为4、3、2、1；顶进顺序为4、3、2、1。箱体浇筑分两次进行，第一次浇筑底板及部分边墙（梗肋上2050cm)，侧墙的接缝不位于同一平面上，第二次浇筑剩

39、余边墙和顶板.预制前首先做好测量定位工作，使箱身中心线,工作坑底板中心线及顶进就位中心线均在一条直线上。其施工流程如下：底板钢筋挷扎 底板及侧墙模板 底板混凝土 顶板支架 侧墙内模及顶板底模 侧墙及顶板钢筋 侧墙外模 侧墙及顶板混凝土 混凝土养护 箱涵预制前注意预埋照明预留孔、泄水管等预埋件。 一、钢筋加工及挷扎钢筋进场后立即根据规范要求进行取样试验，在未取得试验结果前严禁下料。钢筋在加工场地下料、弯制后，运至施工现场绑扎。钢筋挷扎严格按照施工图纸及相关规范进行施工;在底板及顶板钢筋挷扎时为确保其位置准确,适当设置马镫筋；底板钢筋挷扎过程中侧墙钢筋预埋，因侧墙钢筋较高,为确保其位置准确,钢筋骨

40、架稳定，在施工时搭设支架进行加固。在钢筋挷扎时设置预埋件并采取有效措施固定.钢筋现场焊接采用电弧焊，焊接接头根据规范进行取样检测。在为保证扎好的钢筋具有一定的强度，可在适当部位采用点焊连接，以免在灌注时发生变形松动.二、模板 箱体模板采用2。441.22m竹胶板制作；侧模主要包括侧模围囹、支撑、外模定位楔等几部分，外模定位楔与滑板预埋件相接,侧模设置16对拉螺杆，间距为6060cm。所用的对拉螺杆上均在中部设置4*40。5cm的止水垫片,端部设置2cm厚的木楔,侧墙模板拆除后将木楔凿除以便于箱涵外观的处理。顶板底模由面板、加劲肋组成，模板下方搭设碗扣满堂支架,间距为6090，横杆间距为120，

41、同时需设置比纵横向扫地杆及剪刀撑。扫地杆距底板顶面高度不得大于20cm。严禁将模板支撑与满堂支架相连接。支架顶部采用1015cm方木,与面板（竹胶板）利用钉子埋头钉接，置于可调支撑上。可调支撑作为调整底模和拆模装置。面板之间接缝密贴，并加胶密封.模板拼装要求如下：1）、做到拼缝一致、严密,拼板表面平整；模板与钢筋之间加设保护层垫块。2）、顶板支架搭设完毕铺设加劲肋及面板,并用仪器严格控制其标高和平整度;后用密封胶封填拼缝后，用刮刀刮平。3）、支架搭设设置扫地杆、剪刀撑。4）、模板安设、支撑牢固后，将模板表面杂物用高压汽枪吹扫干净。三、箱体混凝土浇注每孔箱体分两次进行浇筑，第一次浇筑底板及部分边

42、墙（梗肋上2050cm),侧墙的接缝不同位于同一平面上,第二次浇筑剩余边墙和顶板。两次混凝土接触面位置设置凹形施工缝，施工缝位置进行凿毛处理；施工缝在第二次混凝土浇注前用高压水冲洗干净并湿润后将水排出模板。底板混凝土浇注时从箱体的一端向另一端进行浇注，侧墙下料时对称进行；混凝土分层进行浇注，每层厚度3050cm；混凝土采用插入式振捣器振捣。每批砼除制作标养试件外，还应制做自养试件至少二组，以测定其各阶段砼强度。四、防水层制作根据设计文件要求箱顶防水层采用TQFI型进行制作及箱体两侧防水涂料涂刷。TQFI型防水层具体施工及注意事项如下：1、清洗箱顶砼表面，让其自然晾干。2、在桥面顶部粉刷聚氨酯防

43、水涂料，然后再在防水涂料上面铺设氯化聚乙烯防水卷材,然后再按此结构铺两层，最后铺一层钢纤维混凝土保护层。3、防水涂料应涂刷均匀，涂刷厚度约为1。5mm，每平方米用量约2.1. 4、防水卷材的铺贴应平整,无破损，无空鼓，搭接处及周边均不得翘起。5、玻璃纤维防护层铺设平均厚度为7cm，砼标号为C40，坍落度4-6cm,水灰比为0。45。6、拌和时先将玻璃纤维与碎石搅拌均匀,再将砂、水泥、外加剂掺入一起拌和。7、拌和好的砼从出料到浇筑完毕时间不宜超过30min，铺设时采用平板振捣器进行振捣。8、砼养护采用塑料薄膜和草袋进行覆盖，时间不得少于15天。第五节、盖梁+钻孔桩、条基施工新建四孔9+9+9+9

44、m箱涵顶进采用D16、D24施工便梁加固线路进行.便梁支墩（条形基础）采用C30钢筋砼，第三个条基重复利用一次，共计4个。 盖梁下采用4根100cm钻孔灌注桩，桩长40m;便梁支墩（条形基础)施工时的便梁临时支座采用C25钢筋砼,尺寸为2*2*0.6m,条形基础及盖梁、钻孔桩采取以下步骤：1、架设1组D16便梁，基础采用C25钢筋混凝土临时支座,在线路下方采用小型挖机拉槽，拉槽深度由梁底向下3。5m，槽底宽度11m,两侧按1：0。5放坡,挖到标高后，进行钻孔桩施工，桩施工结束后，进行扎盖梁钢筋、立模、浇筑盖梁混凝土；5个条基施工时,拉槽到标高后，就扎钢筋、立模、浇筑混凝土。2、待混凝土达到一定

45、强度后,进行回填。施工条形基础（盖梁）所形成的“三角区”，采用级配碎石回填夯实。3、线路回填后,拆除便梁，纵移到下个条基施工。4、D16便梁架设到位后,必须设置接地装置及便梁限位装置。便梁限位装置在支墩上预埋角钢，便梁架设到位后,预埋角钢与便梁之间采用枕木刹紧.条形基础施工流程：制作临时支座架设施工便梁土方开挖施工钻孔桩施工条形基础路基回填拆除施工便梁。一、钻孔桩施工根据现场场地条件及城市环保要求，本工程钻孔桩（桩径1m）施工以循环钻机为主，计划配备2台GP200钻机。钻孔桩施工顺序按设计及规范要求进行施工。（一）、施工准备包括对铁路边的光电缆调查、迁移到位后进行场地平整，放线定桩位,安设泥浆

46、池、沉淀池，制作安放用于导入泥浆的钢板槽。确定钻机移位路线和方法，接通水源、电源，安装水泵、桩架，使钻机就位.沉淀池边设泥浆泌水台，边钻孔边清渣至临时堆土场，夜间运至弃土场或业主有指定弃土场。（二）、护筒埋设精确定出桩位后，经现场监理工程师检查无误，埋设钢护筒，护筒采用5mm的钢板卷制而成，护筒内径比桩径大20cm，护筒顶应高出施工地下水位1。52。0m,并高出施工原地面0。3m。护筒埋设位置应准确，保证护筒的垂直度和水平度。在护筒的顶部应开设1个溢浆口，护筒顶面位置偏差不得大于5cm，护筒倾斜度不得大于1。护筒埋设完成后钻机就位，并将钻头准确对准桩位，钻机用缆风绳加固牢靠稳定，并指派专人进行

47、观察防护。钻机加固详见附图五 桩机揽风示意图（三）、成孔1、循环钻机成孔11成孔技术要求钻孔初期应轻压慢转，保持机杆的垂直度，当孔深超过5m时应重新检查钻杆垂直度,确保成孔垂直度误差在1以内.当穿过表层土进入稳定地层后可适当加快转速，以提高钻进速度。在正常钻进中，应经常检查三点一线的情况，确保成孔垂直度。钻孔时根据地质条件确定泥浆浓度。制浆采用优质粘土，必要时掺添加剂改善泥浆性能。钻孔过程中经常检测泥浆的性能.成孔时应达到设计钻孔深度，如因地质条件发生变化，终孔标准可依据实际情况会同设计、监理部门取得一定标准值后，做为终孔参照依据。钻孔竖直度采用检孔器测斜法检测。12钻进过程中的注意事项当有列

48、车预告时，停止钻孔，禁止列车通过时施工。钻进过程中要加强检查，发现偏斜及时纠正，方法是将钻头提升至开始偏斜处慢速扫孔削正。随时注意钻机操作有无异常情况,如发现摇晃、跳动和钻进困难,可能是遇到硬层或一边软一边硬土层碰撞所致，此时要放慢进尺，待穿过硬层或不均匀土层后方可正常钻进。1。2。3应严格控制钻进速度，如钻机转速高，泥浆比重大，钻进过快，切削出的泥块块大，成浆不良,将对钻机产生较大阻力，有可能使电机超负荷而损失。同时钻进速度要与制浆、排渣能力相适应,一般钻进速度低于供泥浆和排渣速度，避免造成埋钻。1。2。4钻孔过程中，注意收集、观察钻孔渣样,判断地层状况，做好记录， 2、泥浆的维护与管理计划

49、在工作坑两侧各设置泥浆池两个，每一浆池50m3,确保每天钻进的需要。成孔过程中，泥浆循环系统应定期清理,确保文明施工.泥浆池实行专人管理。对泥浆循环和沉淀池的渣土，专门配备一台抓土机进行打捞，处理后的渣土外运到指定地点。（四)、验孔、清孔1、护壁与清渣1.1本工程泥浆采用原土自然造浆和优质膨润土造浆护壁。1。2钻进粘土层时，因原土自然造浆较强，泥浆返出时,孔口部位适当加入清水，防止泥浆稠化，增加钻进速度,泥浆相对密度应控制在1.201。30之间，以便保证孔壁稳定。1.3钻进中随时测定泥浆池泥浆性能，确保注入泥浆性能指标。操作时掌握好钻机起重钢丝绳与高压管的松紧度,减少晃动。加接钻杆前，应先将钻

50、具提离孔底，待泥浆循环23min后再停泵加接钻杆。2、桩孔质量检测桩孔质量参数包括：孔径、孔深、钻孔垂直度和沉渣厚度。21孔深：钻孔前先用水准仪确定护筒标高，并以此为基点，按设计要求的孔底标高确定标准孔深,孔深偏差不短于设计深度，超钻深度不大于500mm.22沉渣厚度以第二次清孔后测定量为准.23孔径用孔径仪测量，若出现缩径现象应进行扫孔，符合要求方可进行下道工序。3、清孔方法钻孔成孔后，应进行清孔，清孔时应将钻具提离孔底0。30。5m,缓慢回转,同时加大泵量，每隔10min停泵一次，将钻具提高35m来回串动几次，再开泵清孔。测定孔底沉渣，应用测锤测试，测绳读数一定要准确,用35孔必须校正一次

51、。（五）、安装钢筋笼及导管钢筋笼按设计图纸及规范要求制作,钢筋按各种型号、规格、数量进场后进行取样三组，做钢筋及钢筋焊接的抗拉和抗弯试验，符合规范要求的钢筋方可使用。钢筋笼每节长612m，在孔口焊接接长，钢筋焊接搭接长度单面焊不小于10d、双面焊不小于5d，钢筋笼的主筋与加强箍筋全部焊接。钢筋笼要垂直缓慢吊放,防止撞击孔壁引起塌孔。钢筋笼安放到位后，用四根定位筋将钢筋笼顶焊在护筒上,防止钢筋笼上浮.钢筋笼安放完成后，安放混凝土灌筑导管。导管采用内径为200 mm内壁光滑的钢管，底节3m，普通节2m,加配1m长的调节导管。灌筑混凝土用的导管在安放前要进行试拼和密封性检查。导管安放完毕后,其轴线误

52、差不得超过孔深的0.5，也不得大于10cm。下导管时要缓慢下放，防止碰挂钢筋笼.导管长度根据孔深、漏斗高度等计算确定，导管底距孔底距离为3050cm。(六)、灌筑水下混凝土清孔结束后,要尽快灌筑混凝土，其间隔时间不能大于30min。混凝土采用商品混凝土，混凝土输送车运输。桩基混凝土要一次连续浇筑完成,中途不得中断，并控制在3h内浇完，以保证整根桩混凝土的均匀性.封底混凝土量经计算后确定，保证封底后导管埋入混凝土中的深度不小于1m.在整个浇筑过程中，混凝土导管应埋入混凝土中23m，导管随混凝土浇筑，逐渐提升。混凝土配合比要精心设计，在浇筑现场测定混凝土的坍落度,一般控制在1822cm,粗骨料粒径

53、不大于31.5mm.灌筑中，由专人负责测量混凝土顶面高度并计算导管埋入混凝土中的深度，做好记录，以便指导拔导管，防止因埋管过深造成提升困难和导管拔出混凝土面而造成断桩事故。混凝土灌筑顶面要高出桩顶面设计高程60100cm，在施工盖梁前凿除桩头浮浆,以确保桩身混凝土质量.施工准备钻孔桩施工工艺流程图确定桩位并埋设护桩桩护筒制作埋设护筒钻机准备钻机就位、校正自检后报监理审批钻孔、成孔泥浆制作成孔记录填写自检后报监理审批清孔钻机移位清孔机具准备检查记录填写钢筋笼制作自检后报监理审批安放钢筋笼自检后报监理审批、导管试拼、准备安放导管二次清孔平台材料、漏斗准备搭设平台、安装料斗制作混凝土试件水下混凝土灌

54、注记录录水下混凝土灌注截桩头采取补救措施报监理工程师审批桩检测 开始横系梁施工二、施工便梁架设流程：根据关于重新公布xx铁路局铁路桥梁立交顶进施工线路限速运行管理规定的通知上铁运函2011104号文要求，D型便梁施工在进行装卸梁、拼装、拆除及移梁施工时，必须在规定的限速、封锁条件下施工。便梁用铁路专用平板车及轨道吊运至现场卸车,抽换钢枕,架设便梁。施工便梁架设期间线路必须慢行至45KM/H。在便梁装卸时，需对线路进行封锁施工，在装卸便梁时事先对轨道吊司机进行交底，明确工作内容及注意事项，在作业过程中设专人进行跟班防护，防止吊装过程中触碰作业人员。编制并上报便梁架设处的股道封锁计划 计划得到批准

55、 落实施工便梁及相应配件、轨道吊 全面落实封锁前的准备工作 架设前到车站进行封锁登记 接到车站调度命令后轨道吊进入施工现场 起吊 落梁 轨道吊按调度命令离开车站 到车站撤消封锁登记 按照要求拼装便梁。安装横梁的位置应与枕木位置一致,所以事先根据封锁计划应将枕木间距适当调整，抽换横梁应按工务规则要求“隔六抽一”，由纵梁两端向中心排列抽换。抽一根枕木，塞一根横梁,钢轨下需要垫大块绝缘橡胶板,防止轨道电路短路，影响信号和机车，塞入横梁时要对准主梁联结板并定位，同时上好扣件，垫好橡胶轨垫。施工便梁卸车及架设期间，应按铁路主管部门的规定办理线路封锁要点和限速慢行手续，设置线路防护,24小时加强线路养护。

56、三、施工便梁拆除流程：联系便梁架设处的股道封锁计划 计划得到批准 落实轨道吊及其它设备 全面落实封锁前的准备工作 拆除前到车站进行封锁登记 接到车站调度命令后轨道吊进入施工现场 将便梁起吊至轨道车上 捆绑便梁 轨道吊按调度命令离开车站 到车站撤消封锁登记。施工便梁拆除前应对便梁范围内的线路进行道碴补充和捣实，并在轨道吊进入施工现场前将便梁配件与主梁分离，主梁被吊离后，及时抽去钢枕并补充道碴,当线路整修至达到恢复常速后方可取消线路的慢行.四、施工便梁架设具体施工及注意事项如下：1）逐段扒除道碴，安装斜杆和所有联结系统，组装过程中,联结板S4及牛腿上23孔均应上满螺栓,弹簧垫圈不得漏装.2）牛腿及

57、联结板S4上的全部螺栓应同时上紧，弹簧垫圈置于螺母及平垫圈之间。3）使用过程中，应随时检查,上紧松动的螺栓。4)便梁上应尽可能避免钢轨接头，不能避免时，钢轨接头必须调整在横梁上。（用22号接头弹片）5）钢轨垫板采用氯丁橡胶特制的斜垫板，厚度为20mm,不得随意代替.6)每次使用后均应整修，油漆,螺栓丝扣上油。7）支座板底面应选择强度足够的材料作垫座（采用水曲柳）。8）支座基底要整平，不能积水，枕木要垫实，用扒钉联结。9）从穿横梁影响道床结构开始,要有专人负责线路检查,要密切注意线路变化,发现问题及时处理。10)便梁架设完成后，应24小时对便梁进行监控，每两小时进行检查一次,由专人负责,并做好记

58、录.雨季施工时作业人员加强雨前、雨中、雨后三检制，确保行车安全。11）便梁架设完成后，请电务部门配合做好便梁绝缘检测。第六节、箱涵顶进一、架设便梁（架拆方法同上）本工程采取先顶长兴端边孔再依次向新沂端顶进（4321）的施工方法，顶进第4孔时采用一拖二方式加固线路(D16m+ D24m+ D16m），D24 m便梁架设在钢筋混凝土盖梁+钻孔桩上,D16m拖梁一端架在钢筋混凝土盖梁+钻孔桩上，另一端架在条基上，线路加固后进行拉槽施工高压旋喷桩加固箱底下地基，待达到强度后进行顶进,顶进到位后，埋设长兴端混凝土管并做好防水，管道铺设结束后,长兴端三角区采用C15混凝土回填至路基面，另一端采用级配碎石回

59、填，最后路基面上部回填道碴恢复线路，线路稳定后拆除便梁并纵移进行下第3孔顶进；顶进第3孔时，一端架在第4孔箱顶上，另一端架在条基下，线路加固后进行拉槽施工高压旋喷桩加固箱底下地基，待达到强度后进行顶进；按此方法依次顶进第2孔、第1孔,顶最后一孔即第1孔时，D24m便梁架在第2孔上，另一端架在条基上，便梁架好后，拉槽施工高压旋喷桩，达到强度后进行切土顶进,箱涵顶进到位，进行埋设管道，三角区回填C15混凝土，最后恢复线路，拆除便梁，线路按60、80、100km/h各24小时提速,最后恢复常速。详见附图六 顶进布置图二、高压旋喷桩施工高压旋喷桩施工工艺：1、施工要求a）设计桩径： 60cm。 b）水

60、泥掺入量：32。5普通硅酸盐水泥，每米水泥不少于550Kg，水灰比:1：1c）喷浆压力为2Mpad）提升速度:约为0。1m/mine） 喷浆量：80120L/min2、具体操作步骤a）定位：现场技术人员按施工图及现场实际情况放样,并做好明确标志，确保旋喷桩机定位准确。b）喷射注浆前以钻机成孔，各桩成孔深度大于设计深度0。5m,成孔时钻机机架垫平，钻机垂直地面，成孔垂直度1.c）喷注作业d)旋喷机架就位，喷管位于自然悬吊状态时喷管中心对准孔心,偏差不得大于二分之一孔径（成孔孔径），保证下管、提升及旋喷注浆的顺利进行。e）下喷管前先检验喷浆口是否完好畅通,再做喷浆试验，当浆压符合设计时方可下喷管.

61、f)喷管下至设计深度10cm时，开始拌送水泥浆，待达到设计参数，孔口冒浆正常后，再开始旋喷提升。g）喷注中若遇故障等特殊情况，喷管须下降10cm才能开始继续喷注，以保证旋喷加固的竖直连续性。3、施工流程: 高压旋喷桩施工工艺流程图测量放样检查验收钻机就位引孔钻进高喷钻机就位下放喷浆管浆泵试压旋喷、提升清洗泵、管路、钻具返浆回灌、回填搅拌水泥浆三、顶力计算: PKN1f1+(N2N1)f2+2Ef3+RAP-最大顶力（T）N1桥涵顶部荷载，取值为0 kNN2-桥涵箱身自重，按19。9m 长计算，取值1400Tf1-桥涵顶部表面与顶部荷载之间的摩阻系数f2箱身底部与基底土的摩阻系数，取0.7f3侧

62、面摩阻系数E-箱身两侧土压力（kN）RA钢刃角正面阻力，取0K系数,采取1。2安全系数P11。2(14000.7)1176T本工程采用D24型便梁架空线路顶进的施工方法，箱涵单节最大顶力P=1176(T），需要配备单节箱涵320t千斤顶数量为：N=P/3200.76台，顶进共需要6台320t千斤顶，计划准备7台。四、机具设备及安装1、液压系统液压系统由动力机构（高压油泵)、操纵机构(控制阀、调节阀电气集中控制平台）、执行机构(千斤顶)、辅助装置（油箱油管、液压元件、压力表等）组成。2、传力设备顶进箱涵的传力设备是随着顶进的方法，孔跨的数量，以及穿越铁路股道的多少而决定的，在通常情况下传力设备有

63、：顶铁、顶柱、分配横梁和顶柱横梁等.3、设备安装、调试和试顶箱身的后背建成后,即可安装顶进设备.调试工作的目的是全面检查液压元件是否可靠，千斤顶功能有无异常，管路是否泄露，调整溢流阀的作用压力，并逐步加大油压力推动箱身,测定起动推力,检查后背的变化情况等。试顶工作以顶动箱身为止,在试顶时加强箱身中线、水平和纵向位移的观察,同时注意观察后背和底板的变化。试顶工作是操纵所有千斤顶一起顶出,顶块触到后背后油压力逐渐升高，当克服箱身的起动阻力，箱身被顶动,压力迅速下降，此时在压力表上的最高压力值，经换算后就是该箱身的起动推力，由于考虑到管道内的压力损失和克服千斤顶的内在摩擦阻力，实际推力是根据压力表反

64、映推力的0。97左右，故试顶时在各有关部位应有专人负责，随时注意变化情况,开泵后当油压升高510MPa时须停泵观察,发现异常及时处理，千斤顶活塞开始伸出，顶柱（顶铁）压紧后应立即停顶,经检查各部位无异常情况可再开泵，并记录数据。五、顶进挖土采用小型挖机在线路下方挖土顶进，反向出土，利用高压旋喷桩施工平台作为出土通道，挖土传递分别采用小中大三种型号挖机进行，每顶一镐（100cm），挖一个顶程工作面,确保框架切土,禁止超挖。箱涵底板部位土方严禁挖深，每次挖土深度控制在底板底部以上20cm左右，防止扎头。开挖时必须做倒四不挖：即列车通过时不挖、机械设备发生故障时不挖、较长时间不顶进时不挖、交接班前不

65、挖土。挖土工作应与观察人员紧密配合，随时根据箱身顶进的偏差情况改进挖土方法.施工过程中必须预防土方坍塌，保证行车及人身安全。挖土时如发生坍塌，影响行车安全时，应迅速组织抢修加固.六、箱涵顶进顶进作业开始前应组织有关人员，全面检查顶进前必须做好的准备工作，如箱身砼必须达到设计强度、线路加固情况、后靠背、现场照明和液压系统及试验情况、记录人员的组织和仪器装置、施工人员与铁路行车单位的联系情况。这些工作经检查合格无误后，再经过试顶验证，使箱身与底板分离。当试顶检查一切正常后，即可进行正式顶进作业。顶进即是开动高压油泵，使千斤顶受液压力而产生顶力，推动箱身前进,箱身前进一镐后使千斤顶的活塞回复到原位，

66、在空挡处填放顶铁,以待下次开镐，如此循环反复，直到箱身就位为止。为保证箱形桥顶进质量,必须对顶进过程严格控制，以确保四孔箱形桥处于同一水平面上，同时要确保相邻两孔箱形桥轴线平行且相连两孔之间的轴线符合设计要求。在箱体顶进到位后即可进行线路回填、拆除便梁。施工中应注意事项及有关标准如下:1、当几台顶镐共同工作时，所采用最大顶力按额定顶力的70%考虑。2、顶进前，应首先调试各台顶镐油泵出油量，以保证各台顶镐能够共同工作。3、顶进过程中,应用经纬仪和水平仪进行跟踪测量，每顶进一次测量一次，方向测量随时进行，根据方向调整好顶镐顶力,随时纠偏.纠偏方法以调节两侧顶力为主.4、顶进过程中，顶铁与顶杆须处于

67、同一轴线上，为防止顶杆过长失稳，应将顶铁用高强螺栓连接，顶铁每隔4米设一道横向联结系，以提高横向稳定性。5、在箱身顶进过程中，加强对箱体两侧路基的处理以减少箱体对路基的扰动，确保顶进质量及线路的安全.6、要备足钢轨桩、木板、草包等防护用品，防止边坡塌方.7、两边孔顶到位后，便梁拆除前要作好路基稳定的保护工作。8、箱体顶进后，箱体边侧的三角区及时回填。9、为了防止路基塌方，箱体顶进到位后及时施工线路一侧的U形槽。10、顶进施工24h进行,以减少对线路安全的影响。七、箱身方向纠偏方法：1、用增减一侧千斤顶的顶力：即开或关一侧千斤顶法门，增加或减少千斤顶顶力数。如向左偏,即关闭减少右侧千斤顶，向右偏

68、则反之操作。2、开动两边高压油泵调整；如向左偏就开左侧高压油泵，向右偏就开右侧高压油泵。3、后背顶铁（柱)调整；在加换顶铁时,可根据偏差的大小，将一侧顶铁楔紧,另一侧顶铁楔松或预留间隙。如箱身前端向右偏，则将左侧顶铁预留间隙,开泵后，则右侧先受力顶进，左侧不动。调整时应摸索掌握规律性,并注意箱身受力不均时产生的变化状况。4、可在前端一侧超挖，另一侧少挖土或不挖来调整方向。如箱身前端向右偏，即在右侧箱身前超挖2050cm。5、在箱身前端加横向支撑来调整，一端支撑在箱身边墙上，另一端支在开挖面上,顶进时迫使其向被顶一侧调整。八、纠正箱身“抬头”的方法： 当箱身“抬头”量不大时,可将箱身前开挖面挖到

69、与箱底面平或稍作超挖.如“抬头量较大，则多超挖一些，在顶进中逐步调整， 九、纠正“扎头”的方法： 扎头发生的原因：箱身开始顶进时，首先是沿着工作坑滑板的上坡度前进，当箱身前端顶出滑板1/3后，由于箱身自重，造成滑板前端的土壤压缩，而此时箱身端部正进入线路，由于受力不均匀使滑板端部下沉，出现裂纹，箱身开始低头在箱身重心移出工作坑滑板后，低头更为显著。而当箱身继续前进,尾部脱离滑板前后，往往滑板断裂，箱尾下降，使坡度逐渐回升,然后比较平稳地前进，直至就位。在这过程中，为了防止过大的方向及高程误差，除加强观测，认真预防外，还必须及时校正。倘若造成过大偏差后，再行校正则较为困难。可采用下面的方法进行校

70、正：1、吃土顶进：挖土时，开挖面基底保持在箱身底面以上810cm,利用船头坡将高出部分土壤压入箱底，纠正“扎头”。2、如基底土壤松软时,可换铺2030cm厚的卵石、碎石、混凝土碎块、混凝土板、浇筑速凝混凝土、打入短木桩、砂桩等方法加固地基,增加承载力，籍以纠正“扎头”。3、增加箱身后端平衡压重的办法，改变箱身前端土壤受力状态，达到纠正“扎头”的目的，但应注意增加重量后要逐步卸载，否则会出现“抬头”现象，同理亦可用于纠正“抬头”现象。4、利用箱身前端底板设置的“船头坡，将箱身底板前端的土方欠挖，造成一个上坡的趋向。顶进施工工艺流程图场地布置工作坑开挖线路加固修筑后背浇筑滑板后背梁设置排水沟预制箱

71、体准备顶进设备安装顶进设备制作拖板装置观测设备起动记录观测数据测量中心水平顶进记录观测数据增加顶铁两次顶进箱体就位记录数据测量中心水平第七节、U形槽及挡墙施工长兴端箱身（第四孔）顶进到位后，就开始施工长兴端U槽。铁路南北侧共4节U形槽，各长30。5m。一、U形槽施工U形槽分两次进行施工，第一次施工U形槽底板,第二次施工墙身。U形槽施工时加强底板的干撒水泥结晶防水材料的施工,钢筋在施工方法同箱体施工，在底板钢筋绑扎过程中注意排水设施的布置。U形槽模板采用竹胶模板.在其施工过程中有多处变形缝及施工缝,在施工缝位置,根据规范进行人工凿毛及清洗.U形槽混凝土浇注采用汽车泵进行,并分层进行振捣.在U形槽

72、施工完毕后及时进行防水施工及土方的回填。二、北U1槽下排水涵施工排水涵位于北侧U形槽U1内，直径为1m，用于汇集道路的雨水连通至排水泵站.根施工流程：地基加固-土方开挖至U形槽底板顶标高打设槽钢桩设置纵向围柃设置钢横撑-土方开挖设置明排水沟钢筋绑扎、立模、浇筑砼级配碎石回填U形槽施工。三、挡墙施工1、南侧挡墙70。494m，北侧挡墙37.524m。2、挡墙分两次进行施工，第一次施工底板，第二次施工墙身。钢筋在施工方法同箱体施工，在底板钢筋绑扎过程中注意排水设施的布置。模板采用竹胶模板.在其施工过程中有多处变形缝及施工缝,在施工缝位置，根据规范进行人工凿毛及清洗。混凝土浇注采用汽车泵进行,并分层

73、进行振捣。3、施工流程：地基加固-土方开挖至底板顶标高钢筋绑扎、立模、浇筑砼夯填粘土防水施工。第八节、道路施工道路部分的施工任务有人行道及非机动车道、机动车道。人行道部分道路结构（K0270K0620)： 6cm路面砖+3cmM10水泥砂浆 +10cmC20混凝土+10cm碎石垫层，路面结构总厚度6cm；非机动车道结构(K0270K0620）:5cmAC-13C+沥青下封层+ 20cm5%水泥稳定碎石+20cm12石灰土，路面结构总厚度45cm;机动车道结构：1、下穿新长铁路箱身段及U槽段(K0410K0490）： 4cm-13C+6cmAC-20C+3。5cm橡胶沥青ARSAMI封层+ 24

74、cm钢筋混凝土面层+沥青下封层+C20混凝土;2、路基段（K0315K0410、K0490K0575）：4cm-13C+6cmAC-20C+3.5cm橡胶沥青AR-SAMI封层+ 24cm钢筋混凝土面层+沥青下封层+34cm5%水泥稳定碎石+30cm12%石灰土,路面总厚度为101。5cm。3、路基段（K0270K0315、K0575K0620）：4cmAC13C+8cmAC25C+沥青下封层+34cm5%水泥稳定碎石+30cm12石灰土，路面总厚度为76cm。一、素土填筑通过对土样击实试验取得各种填土压实所需的最佳含水量及最大干密度。 通过压实试验路段得到的各种土样作业方法、施工机械，每层松

75、土松铺厚度,压实遍数等试验数据，用以指导大规模填方路基施工。施工时，掌握好每种土的含水量非常重要，要采取均匀加水或摊开晾干等方法,使其在最佳含水量2以内压实，并满足压实次数，才能保证压实质量。 土层摊铺采用自卸汽车定点卸土,推土机初平，平地机复平。(上层精平）边角，障碍点人工配合（控制边线标高)的方式，按照试验所给松铺厚度进行摊铺。每层碾压前应检查松铺厚度、平整度、含水量、边线、中线,合格方可碾压。 碾压采用14t振动压路机进行。第一遍静压，然后先慢后快，由弱到强，应由边部到中央，由低处到高处纵向进退式进行。横向重叠0.4m，相邻区段纵向重叠1。2m,应达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。 每一

76、压实层均应按检验标准检测压实度,合格后方可填筑其上一层。否则应采取措施进行补压，到合格时为准。现场大规模施工，检测压实度宜采用核子密度湿度仪法，应先进行标定和对比试验。土质路床顶面压实完成后进行弯沉检验。二、5%水泥稳定碎石施工（水稳到有资质的搅拌站购买成品） 水泥稳定碎石基层施工工艺框图底基层验收与清理水水泥级配碎石施工放样培路肩材料拌合机和混合料混合料质量检验摊铺机就位储料罐检查与修整水泥稳定级配碎石摊铺运输碾压压实度高程平整度检测 养生1、原材料控制:根据规定配合比计算所需各种粒径的石子、水泥的数量，做好进场计划,同一粒径的碎石要均匀、无杂物。不同粒径的碎石、石屑、水泥要隔离，分别堆放。

77、粉煤灰要有覆盖，防止雨淋.2、拌合（:(1）拌合站的调试：包括计量设备的调试合混合料调试。（2）混合料的批量生产：在这一过程中主要控制水泥计量和含水量。（3）检查拌合的均匀性，在拌合场应对集料是否均匀进行目测。混合料运到现场仍应检查其是否离析，若局部离析则予以铲除或重新拌合。（3）水泥计量的检查，在拌合场对拌合料取样,并对其进行EDTA滴定试验,以确定剂量是否满足要求。(4)含水量的检查，在拌合场和施工现场均应对其含水量进行检查，为保证良好的密实效果,含水量应稍大于最佳含水量。3、摊铺和碾压:（1）施工时首先清除基层上的杂物，并适当洒水,机铺、机压。(2）摊铺过程中切勿频繁调动摊铺机的熨平板的

78、高度，派二人检查螺旋传送器两边混合料,消除离析现象.（3）碾压时先用振动压路机稳压（不振)使结构层达到稳定，然后在用振动压路机碾压46遍，最后用1821T压路机压1-2遍，再用轮胎压路机压一遍，应使表面无明显痕迹。碾压时重叠1/2轮宽且后轮超过两段的接缝处,碾压由两侧向路中心进行，前两遍速度宜为1.51.7km/h以后宜为2.02。5km/h，严禁压路机在碾压完成的工作面上调头、转向和急刹车。水泥稳定碎石从拌和碾压成型的时间应控制在水泥的终凝时间内.（4)因故中断2h以上及每天的施工缝处,应设置横向接缝，将摊铺机驶离混合料末端，人工将混合料整理成与路线垂直的断面，碾压结束后，将该部分挖除305

79、0cm，形成一垂直面，重新摊铺混合料之前，方木除去，将下承层定面清扫干净。4、养生和交通管制,碾压完成后，应立即覆盖草帘，并重叠2030cm摆放，终凝以后方可洒水。养生期不少于7d,养生期间要始终保持其表面的湿润.养生期间，禁止车辆在结构上行驶。三、沥青混凝土面层铺设沥青混凝土面层施工工艺框图道路基层测量清扫放基准线摊铺机定位预热及安装自动找平仪检查料温度启动送料装置均匀分布材料料车至摊铺机卸料摊铺机起步及检查仪表情况人工修整缺陷及边接缝测量温度压路机进行初压、复压、终压清理工地及机械内余料复验各项质量指标四、人行道铺筑人行道按设计结构层用6cm的路面砖。铺筑3cm M10水泥砂浆垫层时，应控

80、制其配比和密实度；道板应符合质量标准，铺筑时应保证其表面的平整度和缝隙的均匀整齐，特别注意边沿道板和小半径弯道上的道板铺砌的稳固性和美观。第九节、泵房施工泵房施工主要包括泵井、泵房、闸槽井、出水井及附属用房等主要设施.施工工艺流程如下：基坑测量放样基坑开挖刃脚垫层施工立井筒内模和支架钢筋绑扎立外模和支架浇注混凝土养护及拆模封砌预留孔井点安装及降水凿除垫层、挖土下沉沉降观察沉井封底绑扎底板钢筋、浇注底板混凝土混凝土养护素土回填砌筑检查井安装铸铁井座井盖泵房施工设备安装。一、基坑开挖及处理：1、基坑开挖:基坑开挖前在基坑四周打深井进行降水，为减少沉井开挖量，兼顾少占地的原则，又要考虑到沉井的下沉的

81、准确性,采用挖掘机在工作坑上部先开挖一个深4。0m的坑。基坑采用挖掘机开挖，人工整平坑底，并设大功率潜水泵抽水进行降低地下水位。2、地基处理：对制作沉井的地基，应核实计算其承载力，当地基承载力不够时，采用砂、沙砾层或夯实等措施进行加固，以防止沉井在制作过程中发生不均匀沉降,导致井身倾斜甚至井壁开裂。砂垫层铺设厚度除砂垫层本身厚度应满足沉井制作重量外，还需满足沉井重量经砂垫层扩散后至下卧层地基应力小于下卧层的地基承载力。砂垫层铺设厚度为每层虚铺200300mm，砂采用中、粗砂，并用平板振捣器夯实.为了扩大渗井刃脚下的支撑面,在砂垫层上铺设素砼C15垫层，厚度150mm，沿枕木周围增铺20cm碎石

82、垫层。在人工整平坑底后，沿井墙中线铺筑一层200mm厚碎石、其上再铺100mm厚沙的垫层，由人工机具平整夯实，垫层宽度2。0m（比刃脚宽度两侧各放宽0.8m）.在沙垫层上沿刃脚四周再浇筑C15素混凝土垫层带，厚度100mm，宽度1.4m,用以增加坑底的承载能力，保证沉井的制作质量。同时，沿混凝土垫层带间隔1.2m放置枕木，供立模和绑扎钢筋之用。二、沉井制作:沉井深13。6m，外直径10。2m,内径9.0m。泵井施工分3节进行，第一节长5米、第二节长4。3米、第三节长4。3米。沉井内的梁、板、柱在井壁施工时留设预埋钢筋,预埋筋的规格、数量、位置同设计文件要求，留待顶管工艺完成后再施工。1、井壁模

83、板。井壁内、外模面板均采用15mm厚1。6x0.8m的竹胶板，肋板采用10cm*15cm的方木，定型制作，高度由每节混凝土计划浇筑高度而定，泵井模板制作时模板弧度同井壁的弧度。加固采用束带式钢管加固，钢管直径48mm,壁厚3。5mm，每道束带均为双钢管并联,束带间距0。8米。对拉螺杆采用16圆钢加工而成，对拉螺栓端部设置止水片并采用双螺帽，对拉螺栓间距0.6x0。6m。模板外侧设双排扣件式脚手架，排距0。9m，纵距1.8m，步高1.8m。水平纵向杆件长2m环绕成圆形布置。2、井壁钢筋加工。对进场的钢筋,试验人员首先按规范进行取样抽检，严格审查其材质检验报告和质量保证书等质检资料，不合格产品不准

84、进场。检查符合要求后方能使用.各种钢筋分类存放，做好标识，不能混用。绑扎井壁的钢筋时，一定要严格按照图纸的要求进行绑扎,认真进行检查,不得少放和错放.钢筋接头的搭接长度和焊缝质量要满足施工规范要求,浇筑混凝土前应认真检查各种预埋件的种类、数量、材质、位置等，是否按照设计要求进行了配置。3、混凝土浇筑。完成模板组拼加固、钢筋加工安装工序后，报请监理工程师检查合格，方可浇筑混凝土。砼浇筑前，按照商品混凝土厂家给定的配合比，现场测定坍落度是否符合要求，同时确定每层砼的振捣时间、振捣次数等技术参数。浇筑时在整个平截面内水平分层、对称施工,浇筑层厚控制在50cm以内,采用插入式振捣器分层捣固，同时注意纠

85、正预埋铁件的偏差，保证砼密实和表面光滑整齐，无垫块痕迹.砼浇筑期间设专人值班，观察支架、模板、钢筋和预埋件等的稳固情况，发现松动、变形、移位时，及时处理。为防止施工缝处渗水,每道施工缝均设钢板止水带。三、沉井下沉:当第一节、第二节沉井100%达到设计强度、第三节沉井达到设计强度的70以上时，才允许下沉。下沉前，先用钢板将预留口外端封闭，防止下沉过程中井壁外的土体流入，沉井结束后再将封口钢板割除。沉井内开挖按照先周边后中间的顺序进行,沿井壁内缘逐层、均匀、对称开挖,开挖速度应适中,不宜过快，使沉井缓慢、均匀下沉，严禁在一处开挖过深，造成局部下沉过快,沉井发生较大倾斜。开挖过程中，测量人员要全过程

86、跟踪、控制，便于在出现不均匀沉降时及时纠偏。出土方法：对于表层填土、硬塑状杂填土、素填土，采用人工挖土，简易塔吊吊运出土的方法。但对于软塑状的粘土、粉土，如果能够进行人工开挖,原则上仍采用人工开挖，若流动性较强，人员无法站立作业，则要采取高压射水清淤法逐层开挖。沉井下沉接近设计标高时，放慢开挖速度，并预留5cm的沉降量，在封底时进行调整、处理.四、沉井纠偏:1、偏除土纠偏在刃脚较高的一侧除土，在刃脚较低的一侧加撑支垫，先有意偏除土使沉井偏位方向倾斜下沉，当沉井底面中心与设计中心位置想合或接近时,再进行偏斜纠正。2、井顶施加水平力，刃脚加设支垫纠偏在井顶偏低侧采用圆木支撑与井壁成30夹角,并在偏

87、高向井顶施以水平拉力，从而使沉井在逐渐下沉中纠偏。3、井顶施加水平力，井外射水，井内偏除土纠偏在沉偏高一侧施以水平拉力，并在井内靠偏高一侧以吸泥机偏除土，同时在其外部冲射高压水,从而校正偏差。4、增偏土压纠偏在沉井偏斜的一侧抛石填土,使该侧土压力较另一侧为大，可纠正沉井偏斜.5、当沉井产生偏移,采用上述方法仍无法纠正时，应对井底合刃脚处土层采用压浆加固,待土体固化后再行纠正.五、封底：1、沉井下沉接近设计标高后,经观测8h内累计下沉量不大于10mm时，应立即进行封底作业。采用C20素混凝土封底，封底混凝土浇注时注意预埋沉井底板插筋。2、封底混凝土浇注时应对称均匀.3、封底混凝土达到强度之前，应

88、保持井内外水位差。4、封底混凝土按水下混凝土进行施工，所有突出标高部分应予以凿除.5、封底混凝土达到设计强度后，方可进行井内抽水。六、梁、板、柱的施工:在顶管工作完成后，进行沉井内梁、板、柱的施工.梁、板、柱模板面板均采用18mm厚竹胶板，加劲肋采用10cm*10cm方木,模板支撑采用满堂支架,支架材料为壁厚3。5mm直径50mm的钢管。钢筋加工和混凝土浇筑要求同沉井井壁施工要求.七、设备安装沉井施工前应先与设备厂家联系，确定设备基础及预埋件位置，在沉井砼施工前仔细核对设备厂家提供的图纸做好预埋件预埋工作。设备由厂家进行安装并负责调试。第七章 施工防护施工按照铁路技术管理规程、铁路工务安全规则

89、、xx铁路局营业线施工安全管理实施办法（上铁运发2008316号）、上铁工发2009111号、上铁师发2010438号文设置防护。本工程便梁架设至线路恢复阶段，对施工区段内线路限速45Km/h，施工时我单位提前一个月提出施工计划申请，交设备管理单位、配合单位汇签后经路局业务主管部门审查,路局运输处审批.施工点前按规定进行施工登记，调度命令下达后,监理、设备管理单位及配合单位相关人员到场后，开始作业。施工期间认真执行“四会”制度：施工协调会、施工预备会、施工点名会、施工总结会。第一节、施工慢行防护本工程位于新长线里程K126+650, 1股道,限速范围：新长线K126+520至K126+780，

90、限速45Km/h。施工采用D型便梁加固线路,便梁架设至线路恢复阶段须设置慢行防护。详见附图七 慢行防护图第二节、施工封锁防护本工程采用D型施工便梁加固线路，计划采用铁路专用平板车运至现场卸车，轨道吊装卸,封锁施工时，提前做好一切施工准备工作，并通知设备管理单位、监理单位及配合单位。驻站联络员按规定穿戴工作服，佩戴标志，携xx铁路局安全施工、检修派遣单、xx铁路局安全驻站防护控制表以及有关防护、联系用品工具，提前40分钟到车站登记完毕。按批准的封锁计划,经设备管理单位检查人确认签名后，通过车站值班员向列车调度员申请施工，并在车站行车设备施工登记簿内登记;驻站联络员在接到准许施工的调度命令，确认具

91、体封锁起始点后立即通知施工负责人，得到车站值班员的同意施工的签认后,由施工负责人下达封锁命令，防护人员按规定设置防护；防护设置完成后进行封锁施工。在实际施工调度命令的起止时间内完成施工作业后，经施工、监理、设备管理单位现场安全监督员检查确认所有机具、材料全部撤离施工作业区域后,无侵限或置障路材路料，所有作业人员已撤离到安全区域后，由驻站联络员申请、设备单位指定人员确认，办理开通登记，车站值班员签认后，施工负责人下达封锁结束命令，防护员拆除防护。如因特殊情况不能按时开通线路、结束封锁，施工负责人提前通知驻站联络员向值班员要求延长封锁时间。封锁过程中，由施工负责人统一指挥，其他任何人不得擅自指挥.

92、详见附图八 封锁施工防护示意图第三节、施工防护办法1、施工封锁及慢行期间,按规定设置驻站联络员、现场防护员。铁路防护人员是责任心强、具有安全生产知识、熟知业务知识、身体健康、经过培训考试合格正式员工。2、施工前按已审核的方案做好各项准备工作及细化措施，对施工人员进行铁路营业线安全教育,经考试合格后上岗。所有作业人员进行详细安全技术交底。3、限速45km/h，防护人员必须接车。4、防护员作业标准1）防护员必须持证上岗,不得擅自离岗及做与防护工作无关的事。2）防护员值岗时必须身穿黄色反光防护服,左上臂佩带防护员臂章。3）防护员在列车到达施工地点前，应在保护自身安全的前提下，站在了望条件好的位置，面

93、向列车，平伸手臂，昼间展开黄色信号旗，夜间显示黄色信号灯接车；机车通过施工地点（减速始点处）后收起展开的黄色信号旗或黄色信号灯，同时，应密切注视线路设备和列车运行情况。4)防护员在防护日志上应填写值岗防护员姓名、值岗防护安全情况、上级检查意见和交接班时间。5）防护员在值岗期间应注意观察施工地点线路沉降等变化情况和其它影响行车安全情况，发现异常，必须立即报告邻近车站。如确认对行车安全构成威胁,必须果断采取措施,确保行车安全5、驻站联络员每隔35分钟就要与现场防护员通一次话，及时掌握工程进展和安全情况。双线区段反方向来车时，驻站联络员应及时通知现场防护员转报施工负责人。6、防护人员备品配置：昼间使

94、用黄、红色信号旗1套;夜间使用黄、红色信号灯2个（备用1个）;2口笛、小喇叭1个；响墩12个、火炬2支;厂制短路铜线1个;可向邻近车站值班员直接报告情况的无线对讲机1台;列车时刻表1本；防护日志1本。7、按照防护标准进行防护.设专职安全员一名负责现场安全检查和安全监督。在施工期间防护人员寸步不能离开岗位。防护设施在未施工完，没有拆除命令前不能擅自拆除或撤掉。施工完后进行一次全面检查，对线路、通信、信号设备、施工现场一切构造物或堆积材料机具检查确认无安全隐患后，方可解除一切防护措施.8、紧急情况防护办法线路出现紧急故障，如便梁倾覆、胀轨及路基坍塌等危机行车安全的情况。现场防护人员遵循“先防护，后

95、处理”的原则,拦停一切驶向施工现场的列车.具体办法如下：1）、应立即使用通信设备通知车站,同时在故障地点设置停车信号，如夜间或遇降雾、暴风雨雪、扬沙等恶劣天气等瞭望困难时，还应点燃火炬.设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。2）、当确知一端先来车时，应先向该端,再向另一端放置响墩，然后返回故障地点.响墩设置与施工封锁时位置相同.3）、如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望,发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯)显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车.如夜间或遇降雾、暴风雨雪、扬沙等恶劣天气等瞭望困难时,发现来车后,奔向列车前,应在故障地点点燃第二支火炬.第八

96、章 工程质量保证体系和保证措施第一节、质量保证体系我单位已通过ISO9002质量体系认证，建立了一整套完善的工程质量保证体系,完善的质量制度，系统的质量控制流程，根据我单位的质量手册、质量程序文件及本工程的特点,我单位建立了完善的质量工作程序,作为全单位质量体系的子系统开展工作.详见：质量保障体系框图。审核图纸阅读规范技术、质量交底原材料进场检查工程质量承包岗位逐级负责制工班现场规范施工测量换手复测工班自检质检员检查技术主管检查填报资料、报请驻地监理工程师检查签证实施下道工序施工工1、质量保证目标1、原材料合格率100%2、主控项目验收合格率1003、一般项目检查点合格率1004、工程竣工验交

97、合格率100，争创省市优质工程.2、质量管理机构建立健全质量管理机制，从组织上确保质量目标的实现。成立以项目经理为首的质量管理小组，全面负责质量管理工作.项目经理部配备专职质量检验员，各工队设兼职质量检验员。配备必要的检测、试验仪器设备，从原材料控制开始，实施施工全过程测量和试验控制.对施工全过程进行质量检查，在施工过程中自下而上按照“跟踪检测“、”复检“、”抽检“三个检测等级分别实施检测工作。3、落实岗位责任制 根据质量管理体系的要求和项目部人员分工，将根据各自所承担的工作建立完善的质量岗位责任制，在本着分工不分家的基础上实施逐级负责和分工负责。第二节、质量保证制度1、严格实行交底制度项目部

98、成立后,由总工程师、技术负责人参加业主组织的设计交底.对复核图纸中发现的问题及时向设计提出,并得到解决结果。交底内容包括该项工程的设计要求、技术标准、定位方法、几何尺寸、功能作用及与其他工程的关系、施工方法和注意事项等，使全体人员在彻底明了施工对象的情况下投入施工。2、建立“五不施工”、“三不交接”制度“五不施工”即：未进行技术交底不施工；图纸和技术要求不清楚不施工；施工和资料未经换手复核不施工；材料无合格证或试验不合格者不施工；工作不经检查签证不施工。“三不交接”即：无自检记录不交接；未经专业人员验收合格不交接；施工记录不全不交接。3、对工序实行严格的“三检”“三检即：自检、互检、交接检。上

99、道工序不合格，不准进入下道工序，确保各道工序的工程质量.4、建立严格的隐蔽工程检查签证制度凡属隐蔽工程项目，首先由班、队、项目部逐级进行自检，自检合格后，应会同监理工程师一起复验,检查结果填入验收表格，由双方签字，确认.5、建立测量计算资料换手复核制度测量资料，须经换手复核,最后交技术术负责人审核后报监理工程师审批认可.现场测量基线、水准点及有关标志均须进行定期复测检验。6、建立严格的“跟踪检测”制度检测工作将按“施工跟检”、“复检和“抽检”三种方式进行。7、建立严格的原材料、成品和半成品进场验收制度对采购进场的原材料及成品、半成品要由质检工程师组织进行验收。参加验收的人员包括质量、技术、物资

100、部门及单位的有关人员。验收的内容包括：进场货物的品种、规格、数量是否符合采购计划；供应厂家的产品合格证或检验报告是否齐全；产品现场质量检查，并填写检查验收记录；取样进行试验，并填写试验报告.按验收程序收货后分类保管，做好标记并保管好样品。质量检查记录和试验报告要随样品一起保存备查.对检查验收不合格的原材料、产品和半成品，要马上清除出场，不得在场内存放。8、建立健全原材料、成品、半成品的管理制度检查合格、同意进场的原材料、成品、半成品要分类、分批堆放，并设立标志和帐卡，坚持按用途归口保管、发放，不得混杂.对易受潮的物品要做好防雨、防潮工作。9、建立原材料采购制度原材料采购须制定采购计划。采购计划

101、按技术部门提出的施工总进度计划、施工图纸和技术要求制定.工程材料（包括施工用料）和设备的采购，除合同规定的甲供材料之外，其余均自行采购。文件包括以下内容：项目名称、工程使用部位、规格、数量、供货时间及价格要求；施工合同规定的质量保证措施、标准；工程招标技术规范的要求；运输和交货条件；质量鉴定和检查方法。按采购计划制定书面的采购定货单，尽量采用招标方式选择供应商，预定交货地点和日期。10、建立仪器设备的检定制度测量仪器试验设备、各种仪器仪表、计量器具按照中华人民共和国计量法规定进行定期或不定期的检定。新购置的和在用的计量器具仪器均须进行检定，取得合格证书后方能使用。工地设专人负责计量工作，设立帐

102、卡档案，监督和检查。11、建立原始资料的积累和保存制度本工程中的每一单位工程（建筑物、构筑物）都要准备一套完整的质量保证文件和记录.文件包括:质量保证计划;工作程序；技术标准、规范；采购的技术要求。记录包括:基线点、水准点测量验收记录；施工断面记录；各施工工序、项目的检查记录；砼、钢材及各种原材料的试验鉴定记录；预制构件检查记录和出厂合格证；隐蔽工程验收记录；不合格记录（质量事故报表)；审查和处理结果记录；位移沉降观测记录.以及有关质量问题的来往和一套完整的设计修改通知书。质量保证文件和记录应由工程项目（单位工程）负责人负责填写整理，工程结束时装订成册.质检工程师须将全部工程质量保证文件和记录

103、汇编成册，竣工时随竣工文件移交业主。承包人同时保留一份完整的文件记录，并按规定存入档案。12、利用经济杠杆，建立质量保证奖惩制度.从制度执行、产品质量两方面出发，明确对出现各类质量问题、质量偏差、执行偏差的考核、奖励标准，从经济上保证质量体系的运行和质量控制的落实。第九章 安全保证体系和保证措施第一节、安全目标1、无人身死亡、重伤责任事故，把轻伤事故控制在3以内;2、无铁路交通运输安全事故，铁路行车安全无事因事苖，无行车安全责任事故,各类电缆畅通良好,； 3、无等级火灾事故；4、在整个施工监测项目中，将各种变形、沉降值控制在允许范围以内，确保施工、行人、周边建筑物安全。5、劳保用品发放及时率1

104、00%。6、无职业病事故发生第二节、组织保证1、安全生产组织机构建立安全组织机构,落实安全生产岗位责任制.项目经理为第一安全责任人，主管安全生产的项目副经理为安全生产的直接责任人，项目经理部对安全生产的技术工作负责任。项目部和作业队建立安全生产领导小组,项目部安全负责人由具有多年从事施工管理和安全管理工作的经验,现场专职安全员具备建设主管部门发放的安全员证书，并多年从事施工管理工作，具有相应的施工安全经验和防火知识。2、安全保障体系组织结构安全控制体系图安全方针：安全第一，预防为主安全目标：无铁路行车事故事苗、人身轻伤及以上事故、公路运输交通事故、火灾、机械事故、爆炸等事故.安全领导小组：项目

105、经理、主管工程师、各业务部门负责人安全责任制国家、部、局有关安全文件经理部月安全检查安全教育1、新工人三级安全教育2、技术交底培训3、特殊作业培训4、新工艺培训5、领导干部安全教育各工点自查开工前检查班组安全制度1、班前交代安全2、周一安全学习3、交接班制度4、安全检查制度5、严格安全操作规程事故处理严格执行报告调查处理规定施工后总结施工中检查1、经理部月评奖惩2、各工点自评3、班组奖罚兑现3、班组兑现奖惩总结、评审、对工程项目奖惩兑现安 全 监 督 检 查安全监督检查奖惩制度第三节、制度保证：一、安全生产责任制建立健全各级部门的安全生产责任制，责任落实到人。建立安全风险低押金制度,项目经理部

106、将预留一定额度的安全风险低押金。对安全事故责任者除按有关规定处罚外，还将扣除安全风险抵押金。二、安全教育培训工人在上岗前，进行安全教育，针对本工程的特点,定期进行安全生产教育，培养安全生产必备的基本知识和技能.有计划的对重点岗位的生产知识、安全操作规程、安全生产制度、施工纪律进行培训和考核。三、 特殊工种持证上岗作业对专职安全员、班组长、从事特种作业的架子工、起重工、砼工、电工、木工、机动车辆驾驶员等，必须严格按照特种作业人员安全技术考核管理规则（GB530685）进行安全教育、考核、复验，经过培训考试合格，获取操作证者才能持证上岗。对已取得上岗证者，要进行登记存档，操作证必须按期复审，不得超

107、期使用,名册应齐全。四、班前安全预想制度 每天对当天将要开展的工作进行班前预想，对当天工作中可能出现的安全隐患和安全重点部位进行分析并布置安全措施，使每个作业人员了解作业中的安全要点和作业要求。并公布前一天作业人员违章违纪情况和考核扣分。五、安全检查制度项目经理部要建立定期安全检查制度，规定定期检查日期、参加检查的人员。经理部每半月检查一次，作业班组每天检查一次，非定期检查视工程情况在施工准备前、危险性大、采取新工艺、季节变化、节假日前后等情况下都要检查。对检查中发现的安全问题、安全隐患，要建立登记、整改、消项制度。定人、定措施、定经费、定完成日期，在隐患没有消除前,必须采取可靠的防护措施。如

108、果有危及人身安全的险情，立刻停止使用处理合格后方可施工。安全检查与完善和修订安全管理制度结合起来。把安全生产责任制与各级管理者的经济利益挂钩,严明奖惩，保证“管理生产必须管安全”的制度真正落实。六、安全防护制度在动力设备、输送电线路、地下管线、易燃易爆地段以及临街交通要道附近施工,或者对安全有影响的重要环节,如高空作业、以及易燃、易爆物品的购置、仓储、使用和运输等，在施工前,施工方案中进一步制定具体可行的安全防护措施和实施细则,并报请总监理工程师代表批准后，方可进行施工。开工前由工点技术负责人进行书面技术安全交底，施工中严格执行安全细则，关键工序技术人员、安全员跟班作业，现场监督。第四节、 安

109、全措施保证一、现场安全措施1、加强现场治安保卫工作,成立保安组织，负责物资机械设备和施工人员的安全保卫工作。出入口设大门,并有门卫昼夜值班。施工场地与道路间设置连续、整齐、牢固、美观的钢围墙。施工现场的布置符合防火、防爆、防雷电等安全规定的要求,施工现场的生活办公用房、仓库、材料堆放场、修理场等按批准的总平面布置图进行布置。施工现场设置安全宣传标语。2、施工现场设置的照明灯具、护栏、围栏、警示标志经常维修，保持正常工作状态。3、现场生产、生活区设足够的消防安全水源和消防设施网点，消防器材有专人保管,组成1015人的业余消防队,定期训练，保证所有施工人员熟悉并掌握消防设备性能和使用方法。4、各类

110、房屋、库棚、料场等的消防安全距离符合公安部门的规定，室内不得堆放易燃品；严禁在木材加工场、料库等处吸烟；现场的易燃杂物，随时清除，严禁在有火种的场所附近堆放。5、现场道路平整、坚实、保证畅通,危险地点悬挂标牌,现场道符合工业厂内运输安全规程GB4378-84的规定。6、严格按照安全操作规程作业，高空作业要做好个人安全防护，施工人员必须系安全带，人员走动要小心,不准施工人员从吊车或膺架等处上下墩台,要配专供上下人的设备。机械提吊物品，要由专人指挥，不得盲目作业，严禁非施工人员进入施工现场，进入施工现场人员，必须佩戴安全帽并扣好帽带。安全帽必须经有关部门检查合格后方能使用。7、针对各工种的特点，有

111、计划地按时购置必须的安全防护器材和用品,及时发放到施工人员手中。工地设医务室，负责救护和医疗工作。二、 技术安全措施1、合理安排施工工序，尽量减少立体交叉作业.2、基础开挖后，及时设置防护栏杆，防止人员、材料落入坑内。3、拆除模板时，应按规定的程序进行,先把吊具挂钩拴好，再拆模板。模板、材料、工具不得往下扔,防止物体从高处坠落。4、施工用电按施工现场临时用电安全技术规范GJ46-88要求进行设计、安装、使用和保护。所有电力设备设专人检修维护,并设置警示标志.5、各类脚手架、支架、便桥等施工设施的搭设、拆除和使用均进行设计检算，按设计图进行搭设，经验收合格后方可使用.6、施工现场实施机械安全管理

112、及安装验收制度.施工机械、机具和电气设备.在安装前按照安全技术标准进行检测，经检测合格后方可安装,经验收确认状况良好后方可运行。机械操作人员持证上岗，定期维护、保养机械，确保完好率和使用率.7、跨越铁路施工时，应在施工前向铁路主管部门提报施工方案，经审批同意后方可展开施工。8、箱形桥顶进施工前，线路加固及箱体顶进应根据要求办理线路封锁、慢行手续。9、箱体顶进期间，当有列车通过时，施工人员、机械应退至安全地带，列车通过后再行施工.10、 涉及既有线安全的施工，应按照有关规定设置防护标志，防护人员经培训合格后持证上岗，并配齐防护用品。三、便梁架设养护安全措施1、装卸便梁在向运输部门提出的封锁计划内

113、进行，并与工务段、供电段等相关配合单位签定安全协议，并提前一周电传相关配合通知书,明确分工及安全责任。2、便梁架拆必须在线路慢行以后封锁点内进行，架设便梁时先在枕木空挡中穿设好横梁，然后将主梁合拢，穿横梁过钢轨时必须做好绝缘工作防止轨道电路短路跳信号，主梁合拢后一根横梁两端的边接螺栓必须同时上紧。3、线路慢行后按规定设好信号标志和防护人员，工地上夜间要有充足的照明，派人日夜对辖区内线路和便梁进行监护,做好书面纪录和交接班。监护内容：便梁支墩有无下沉、便梁螺栓及扣件连接是否良好绝缘是否良好、便梁是否横向移动。4、便梁安装的钢轨底部应放绝缘大垫板，绝缘大垫板应与轨底部宽度一样齐，不得超出。5、由于

114、便梁架设地段为曲线，便梁架设时上齐所有配件，加密轨距拉杆,主梁两端设限位装置.6、 如遇大雨，应立即停止一切作业，并用备用蓬布将开挖面盖好，使雨水不致浸湿土体，防止塌方，以保行车安全。阴雨天气应加强便梁扣件的绝缘检查及整改。7、顶进到位后,组织人员填充道碴,拆除便梁，使线路状态恢复到允许放行列车条件，方可拆除防护，并立即与车站调度员取得联系.8、顶进到位后，箱身两侧的回填要密实,三角区采用C15素砼回填。四、电缆管线安全防护措施1、 进场后根据设计资料等及时调查管线埋设情况，对于需要迁移保护的管线设备与产权单位签订好配合协议及安全协议；2、 开挖土方施工前工班必须先派人开挖探沟，开挖时派有经验

115、职工进行监控，开挖过程中禁止猛刨只能轻挖轻扒；3、 根据有关部门要求开挖深度执行到位，并要求信号、通信、供电部门在施工现场加强监控,如设备部门监控人员不到场禁止施工；4、 开挖土方时如发现不明电缆应立即停止作业并打电话通知设备有关部门及地方有关部门到现场确认,是目前在用电缆还是报废电缆，确认好后方可作业，禁止麻木施工；5、 对开挖暴露在外面的电缆使用竹筒进行包扎处理或电缆两侧用枕木、上部用木板覆盖并用钉钉牢;6、 对开挖出信号、通信、供电部门的各种电缆设备，严禁用利器捣砸或卸料于其上;7、 在箱体顶进时应用角钢做三角架固定在施工便梁上,然后把电缆放在架子上部绑扎牢固；8、 箱体顶进到位后及时将

116、电缆放置在箱顶电缆槽内，并用盖板覆盖好。五、安保措施1、建立健全内部治安保卫工作的逐级责任制，落实各项治安保卫措施;2、经常性的对职工开展法制、治安保卫宣传教育,发动和依靠职工落实各项治安防范措施,做好防火、防爆炸、防盗抢、防破坏、防诈骗、防窃密、防治安灾害事故等工作，预防和制止职工违法犯罪，严防治安灾害事故、内部被盗案件、恶性案件和团伙违法犯罪的发生；3、及时发现、消除内部不安定因素，排查内部矛盾和职工纠纷,不发生群体性闹事事件，确保内部稳定;4、控制重点人员,对有轻微违法犯罪人员加强帮教工作,落实管理措施，做好教育转化工作;5、做好要害处所和重点防范部位的治安保卫工作，落实人防、物防、技防

117、措施。技术防范措施必须符合国家或行业标准；6、执行国家和上级有关爆炸、剧毒等危险品管理规定，严格危险品的运输、储存、保管和使用；7、按照有关规定做好人员登记管理,加强对外来务工人员的治安管理;8、落实保密制度，做好保密工作,杜绝失、泄、窃密事件、案件的发生；9、加强对单身宿舍、招待所等公共场所的管理;10、依照消防管理法规，落实“以防为主,防消结合的方针，做好消防工作；11、做好涉外活动的安全保卫工作，预防和制止危害国家安全的行为;12、及时向公安机关报告发生的刑事、治安案件和火灾等治安灾害事故,积极抢救，保护现场，协助公安机关侦查、处置工作；13、建立健全群众性治安保卫组织，正常开展活动,发

118、挥群防群治的作用；14、对内部治安保卫工作实施检查,发现治安隐患行为，及时责令限期整改; 15、对内部治安保卫工作落实情况组织检查考评,决定或建议奖惩，并建立例会、通报、考核、报告、奖惩制度； 16、开展调查研究，总结、交流、推广内部治安保卫工作的经验。 17、维护内部稳定，及时了解、掌握内部不安定因素，积极化解可能影响内部稳定的各类矛盾； 18、根据需要，检查进入工地人员的证件，登记出入的人员、物品、车辆; 19、完成公安机关部署的治安保卫工作。六、夏季防胀、防洪措施1、当发现线路连续出现碎弯时,必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化。若碎弯继续扩大，应设慢行信号，并通知工区紧急

119、处理。线路稳定后，恢复正常行车速度。2、养护维修作业中，发现轨向、高低不良，起道、拨道省力，轨端道碴离缝，必须停止作业，及时采取防止胀轨跑道措施.3、无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用长10m弦测量两股钢轨的轨向偏差。当平均值达到10mm时,必须设置慢行信号,并采取夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩等措施。当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm时，在轨温不变情况下,过车后线路弯曲变形突然扩大，必须立即设置停车信号，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。4、发生胀轨跑道后，可以采取浇水或喷洒液态二氧化碳的办法降低钢轨温度。轨温降低后方可拨道。曲线地段拨道只能上挑,不宜下

120、压.拨道后必须夯拍道床，限速放行列车,并派专人看守，待轨温降至接近锁定轨温时，再恢复线路和正常行车速度.5、防胀备品：起道器二台、水泵二台、水管200米、铁桶四个、万能夹板二付. 6、在防洪期间作业，当降雨量达到注意警戒值时，应组织人员对汛期危险地段进行冒雨检查，当降雨量达到危急警戒值时，应立即组织全员上道检查和准备抢险。 7、备有防护对讲机的班组人员,在检查时，应随身携带，处于开机状态，以便随时保持联系，汇报检查结果，坚持复送制度呼唤应答。 8、当发生水浸钢轨、道床冲空、坍塌严重、坍塌物侵入界限、路基松软下沉、基础冲空、线路轨面严重变化时，应立即拦停列车，及时汇报，组织抢险。 9、当发现洪水

121、浸到路肩时，应通知列车或报告车站减速，以不超过25km/h的速度通过地段. 10、接到司机反映严重晃车通知时,应通知项目部立即组织班组抢险人员进行抢险.备品：报话机、应急电筒（灯）、道碴、草袋(蛇皮袋）、工具、水泵、木桩、大锤、铁丝、竹篱笆、彩布条或蓬布.七、行车安全措施1、认真贯彻执行技规、行规、铁路营业线施工安全管理办法（铁办2008190号)和xx铁路局营业线施工安全管理实施细则(上铁运发2008316号）。2、施工前，与车务、电务、电力等部门联系，签定安全协议，并向路局申请施工计划，经批准后，方可施工.3、工务段施工部门和设备监管部门按规定签安全协议，并在线路上标出安全管界,办理交接手

122、续，明确安全责任.4、施工期间设置临时沉降观测桩,安排线路工、桥梁工、测量工各1人分二个班次24小时分别对线路、便梁、支座进行检查观测。每过一趟车对线路的几何状态进行一次检查并做好记录，达到级超限必须组织劳力进行养护维修；每天早晚对便梁联结零件进行一次复拧并形成检查记录，确保梁体作用状态良好；路基、支座沉降观测桩要求测量工每隔2小时测量一次并形成测量记录，确保路基、支座技术状态动态受控.5、在线路上施工时由经过培训考试合格的人员担任驻站联络员及防护员（附件九施工关键岗位培训情况一览表)，驻站联络员携带施工负责人签发的xx铁路局安全防护驻站联络派遣单。驻站联络员及防护员穿戴规定服装，佩戴标志，携

123、带有关防护、联络工具无线电台必须配置耳机.驻站联络员和防护员每隔3-5分钟联系一次，联系中断必须停止施工.未设防护禁止施工。6、慢行施工期间按照铁路工务安全规则第2。2。9条设置移动减速信号防护.在施工地点安装一间安全防护棚，防护棚内配有:响墩、红黄旗、红牌、道尺、夜间接车手信号灯、火炬、报话机；墙上挂线路检查薄、便梁检查薄、支座测量薄、列车运行时刻表。慢行防护员分三个班次24小时不间断看守，白天展开黄旗,夜间打开黄色手信号接车。7 、封锁施工按照铁路工务安全规则第2。2.8条设置移动停车信号防护.驻站联络员每次提前40min办理完登记手续,现场设置一名防护员及时保持与车站防护员联系，传达封锁

124、、开通命令实行复诵制，现场防护员做好记录。安全员施工负责人严格控制准备工作不超量不具备列车放行条件不开通线路。8、严格施工机具、路料管理制度，作业中一切机具、材料不得超限。所有邻近线路的施工机械必须“一机一人”防护。小型挖掘机、夯拍机等小型机械在线路下方施工时设专人防护，人员、机械不得侵限，列车前方站预报时，停止施工,人员退让到安全地带。9、浇筑混凝土时设专人防护,列车前方站预报时，停止施工，人员机械退让到安全地带。10、安装及拆除D型低高度便梁时,应严格按照技术资料办理,配件安装顺序不得紊乱或偏装；钢轨垫板不得小于10mm，联结螺栓均须附带平垫圈及弹簧垫圈；选用强度足够的材料作垫层。使用中应

125、随时检查上紧螺栓及其它配件。11、桥址处地下水十分丰富，故施工期的排水、降水、抗洪等项措施,应予以重视。降水过程中应每天24h不间断观测路基变化，保证线路养护正常。12、顶进开挖土方，如遇塌方、危及行车安全时，应立即与车站调度员联系，并全力以赴组织抢修，将刃脚处土体坡面用木板封闭,架设枕木支垫加固线路，确保行车安全。为此工地应备有足够的抢险材料。13、如遇大雨，应立即停止一切作业,并用备用蓬布将开挖面盖好，使雨水不致浸湿土体，防止塌方，以保行车安全。14、顶进到位后，组织人员填充道碴，拆除便梁，使线路状态恢复到允许放行列车的条件，方可拆除防护，并立即与车站调度员取得联系。15、根据历年洪水规律

126、，及早做好防洪准备,要储备足够的料具和车辆组织抢修队伍，并进行训练，一旦发生灾害，立即抢修，尽快修复，争取不中断行车.第五节、季节性施工措施一、雨季施工措施鉴于xx市雨量丰富,季节性雨水较强，经常出现阴雨连绵天气，而本工程工期紧，故在雨季仍要进行紧张的工程施工,主要工程为混凝土和路基施工,在具体组织施工时，对要施工的项目进行调查研究，据实编制实施性的雨季施工组织计划。1、施工前,项目将首先考虑实施排水总管的红线范围外部分管线,以保证施工期间内现场的水可以及时排出施工范围以外；2、保证公路铁路排水沟、周围水塘的正常排水、泄洪能力。排水机具和设备要齐全，同时计划好机械的停放和材料的堆放位置.3、备

127、足工程常用材料，特别是需要远运的材料,防止雨天路滑交通受阻，影响材料进场及施工正常运行。4、机械设备、配电箱等设置防雨设施.电力线可靠接地，防止雷击造成危险，支架酌情架设避雷设施。5、与当地气象部门取得联系，随时掌握气象预报，掌握汛情,以便更为合理地安排和指导施工，同时做好灾情预报。6、项目部和各施工队均成立防汛领导小组,制定防汛措施，在汛期对各施工队定期检查防汛措施落实情况。7、大宗材料、机械设备禁止堆（停)放在路基低凹处，在低凹处施工完毕后,及时清理现场,保持排水畅通.8、路基铺筑时随铺随修好路拱，以利路表水排放于两侧边沟.9、土方及时回填碾压，雨后应及时清除路基表面积水和泥浆，减少晾晒时

128、间.10、准备好水泵，皮管等排水工具，及时排除沟槽内的积水。11、搭设遮雨棚，准备好帆布等遮雨工具，对工地上的水泥等怕雨淋的材料存入遮雨棚内或用帆布覆盖,防止受潮变质。12、加强基坑边坡支撑，派人经常进行边坡安全观察,防止发生塌方现象。13、雨后便道要及时维护，避免影响施工。二、高温季节施工措施1、当最高气温超过35度时,应停止混凝土施工。2、当最高气温超过28度施工时采取下列措施。调整施工时间,尽量选择在一天气温最低时进行混凝土浇筑。对已完混凝土进行覆盖，设专人养护，昼夜保持圬工体外露面温润,并延长养护时间。根据工程情况及试验室试验结果,在混凝土中掺入适宜的添加剂.3、做好防暑降温工作，给职

129、工提供草帽等防暑用品和充足的冷饮和饮用水，防止中暑事故的发生。三、冬季施工措施按照气象部门资料,3月至4月气温较低。根据施工组织设计和施工进度安排，冬季施工主要是进行箱形桥混凝土、开口箱的施工，应做好冬季的混凝土覆盖等保温措施，防止混凝土冻结。1、施工准备 施工前,组织施工人员进行冬季施工技术交底，掌握冬季施工技术要点。 落实混凝土的防冻要求、混凝土原材料的加热温度，以及混凝土浇注温度要求，以保证冬季混凝土的施工质量. 试验人员负责组织大气温度记录和混凝土测温，并按规定做好记录. 建立健全冬季施工制度组织好施工准备工作，随时检查落实，查出问题及时解决并进行复查。 工地混凝土养护室，要有足够的保

130、温措施。 对浇筑的成品混凝土等采取保温措施,当气温过低时，应调整混凝土的浇筑时间。2、冬季施工技术措施 为预防因所温突然下降而使工程遭受冻结,在冬季施工前后的时间,随时注意天气变化，对设施和用料提前采取防冻、防雪措施。 冬季混凝土施工要根据气象资料、材料来源和工程设计文件要求，通过热工计算及经济分析，选择满足施工规范要求施工方法,在混凝土供应方驻设专职的混凝土质量协调人员，对冬季施工混凝土的质量进行监督管理，并从以下几个方面进行控制：A 加强材料控制。水泥品种优先选用普通硅酸盐和硅酸盐水泥，水泥标号不小于42。5号，骨料应选用干燥、不带有冰雪和冻结团圬的骨料。B 混凝土浇筑成型后,开始养护时的

131、温度，用蓄热法养护时不得低于10度，对于混凝土标准试件除应按规范制作外,每次浇筑时还应增加两组,进行与现场同条件养护。一组用于检查混凝土的受冻临界强度；另一组用于检查混凝土转入常温养护28天时的强度。 构筑物施工时，基础的地基在工程施工时和完工后,均不得使其受冻。 冬季砌筑砌体,砂浆应随拌随用，搅拌时间比常温时增加0.51。0倍，其稠度应比常温施工时适当加大。3、建筑机械设备的冬季施工要求冬季施工使用的各种机械应全面检查，对有问题的机械设备及时修理，不得带故障运转。机械在使用前应首先检查传动系统，无冻结情况后方可启动，停用后应将供水系统的水放净，非专职机电人员严禁动用机械设备。第六节、安全卡控

132、措施1、箱涵顶进作业项目作 业 标 准责任人立交桥顶进准备阶段组织设计、施工交底;组织施工组织设计安全审查并报路局批准。毕道树与设备单位和行车组织单位签订施工安全协议，并报路局安监室和设备管理部门审批。杨宝岗落实“三电”管线保护措施，施工中凡可能影响的各种管线，及时通知设备管理单位到现场监护。主体结构砼达到设计强度,防水层制作完毕.便梁支墩施工砼达到设计强度,便梁架设到位；线路地基、路基边坡及基坑围护已按设计加固;线路检查养护队伍已落实。毕道树杨文兵路基及后背沉降、位移观测桩已设置，测量仪器已校正,并组织观测记录小组.顶进设备已到位，液压系统安装调试完毕。明宝松夜间照明安装达到施工要求。严格按

133、“技规”、“安规规定设置限速牌及作业标.汛期施工，现场已备足抗洪抢险材料。明宝松箱身试顶各有关部位及观测点均有专人负责监控变化.韩飞油压每升高5-10MPa时须停泵观察，如有异常及时处理。千斤顶顶柱及顶铁压紧后应立即停顶检查，各环节正常后进行试顶至箱身可在滑板上移动。刘贤海顶进阶段驻站联络员按下达的施工计划在车站登记，作业结束后销记,并保持与工地防护员联系.刘功宏工地24小时防护，严格按规定立岗接车，来车及时拉铃或吹哨通知，填写交接班记录。便梁拆装施工过程中的监控、养护按“便梁架设”作业标准管理。杨文兵挖机开挖时设专人指挥机械操作，禁止碰撞便梁，专职安全员防护.遇设备故障、交接班时必须停止挖土

134、，来车时挖机必须停止作业。刘贤海箱身应切土顶进，箱身前端挖土长度不得超过一个顶程，随顶随挖，保持与箱身中轴平行顺直安放顶铁或传力柱.顶进作业时，顶铁及传力柱范围内严禁人员进入。来车时必须停止顶进作业。毕道树开挖边坡不得小于设计坡度,严禁超挖。基坑上部不得堆放大量弃土和重物。明宝松箱身顶进到位后必须及时在两端左右路基坡脚处做好防护,用渗水性土壤回填和上碴捣实后方可拆除或移动便梁。刘功宏列车梯级提速须经设备管理单位现场确认签字，并在恢复常速时与设备管理单位办理书面交接记录2、D型施工便梁施工：作业项目作 业 标 准责任人 施工便梁架设便梁安装编制便梁架设、养护方案。杨宝岗落实“三电管线迁移保护措施

135、.杨宝岗线路应力放散后方可开挖道床，制作支墩，严禁超深扒挖道床。按设计规范要求架设便梁，设置纵横向限位装置、条形混凝土基础和钢枕铺设；支墩采用桩基的必须静载检测合格后才能浇筑条形混凝土基础.杨文兵钢梁加装标准件扣件，绝缘装置须经电务部门测试合格后方可投入使用，并定时检查，防止磨穿、破裂或串动造成红光带.杨文兵应从两端向中间联结钢枕，抽换钢枕在限速120km/h以下隔6抽1轮番进行，逐根捣实，不准抬高轨面抽换钢枕;钢枕与钢轨之间垫绝缘胶垫,防止出现红光带；穿枕、方枕后,检查线路水平、方向、高低变化,及时养护。起落主梁要有专人指挥，并按规定设置专人防护.杨文兵设置便梁支墩沉降和位移观测点，派专人观

136、测记录。韩飞便梁装卸、跨越线路横移作业必须在批准的封锁计划内进行，按规定办理封锁施工有关手续并设好防护。毕道树便梁使用要加强便梁横向、纵向位移和支墩沉降监测，做好记录.韩飞在限速45km/h及其以下的施工地点，工地防护员必须向列车显示防护手信号。刘功宏加强便梁桥面及两端各50米范围内线路的检查养护,补足道碴，特别要加强线桥结合部的线路养护，消灭吊空板,消灭级超限,防止晃车。毕道树 杨宝岗 杨文兵主梁两端配有千斤顶,发现下沉及时采用硬木板进行调整，填板层数不准超过2层。便梁拆卸拆卸便梁不得侵入限界,放置便梁要稳固。抽换砼枕前卸足道碴，隔6抽1轮番进行，逐根捣实,抽换砼枕时不准抬高轨面；抽移钢枕时

137、与钢轨之间用绝缘垫隔离，防止跳信号。穿枕、方枕后，检查线路水平、方向、高低变化，及时养护.其它装卸便梁如使用轨道吊时，其马脚必须稳固；注意邻线来车，机具材料不准侵入限界。3、基坑开挖:作业项目作 业 标 准责任人路基开挖准 备 工 作组织设计、施工交底;组织施工组织设计安全审查并报路局批准。毕道树与设备单位和行车组织单位签订施工安全协议，并报路局安监室和设备管理部门审批。 杨宝岗开挖前会同设备管理单位探明地下管线.采用人工挖探时，必须有设备单位人员在现场监护，挖出的管线需经设备管理单位人员确认并办理签认手续后，方可迁移并采取保护措施。应按设计要求和施工规范对路基采取加固或防护措施，地基加固未达

138、到强度前不准开挖。韩 飞基坑顶面边坡以外的四周设置排水沟，并保持畅通。汛期施工,须配备足够防洪抢险材料。明宝松严格按“技规”、“安规”规定设置限速牌及作业标，作业人员按规定穿戴防护用品。刘贤海在限速45km/h及其以下的施工地点，工地防护员必须向列车显示防护手信号。刘功宏开挖过程应同步设置路基观测桩，安排专人定时进行现场监测,落实巡、养、防工作,并做好记录。韩飞开挖边坡不得小于设计坡度，基坑上部不得堆放大量弃土和重物。杨宝岗按设计要求开挖边坡，分层开挖至设计标高.杨宝岗韩飞必须按批准的施工方案进行开挖,按设计要求做好边坡防护。当发现地质情况与设计不符，应及时通知设计进行修改，严禁擅自盲目开挖.

139、杨宝岗安排专人指导机械操作人员施工并设专人安全防护,做到人不离机,来车停工,在挖机回转半径内禁止站人，挖机不得碰撞便梁及线路加固设施。 明宝松检查材料、机具和设备堆放是否侵入限界.刘贤海遇大暴雨或连续降雨达50mm及以上时,停止作业并做好排水和施工地段路基监视工作。其他基坑四周设置护栏，且有醒目标志。刘贤海施工人员必须跨越铁路的地方，应设立警示牌，严禁携长大物件在无防护的情况下跨越铁路.4、大型机械施工作业项目作 业 标 准责任人大型机械施工准备作业明确提出针对本项工程施工特点（方法）所采用的大型工程机械名称、数量和施工安全防护措施，纳入施工组织设计方案并经过安全评审.杨宝岗提供有效的设备年检

140、合格证书和司机操作证书复印件报监理确认，必要时检查司机实际操作技能；特种设备需通过有资质的特种设备检测机构检测合格。明宝松施工前，施工单位必须对工程机械操作司机进行营业线施工安全教育和电气化铁路安全知识教育，考试合格后才能上岗，保留试卷备查，报监理确认.杨文兵施工作业计划必须是经过批准的施工组织设计中明确的施工任务。明宝松与设备管理单位共同确认机械施工区地下光电缆管线已探明并采取了保护措施。未与设备管理单位签订安全协议不准施工，未按规定设好安全防护不准施工。建立大型机械使用核准制：施工负责人以书面派工单方式，把施工作业计划范围、方法、注意事项面告操作司机，操作司机凭派工单动用施工机械，严禁擅自

141、使用。刘功宏与既有线平行、邻近作业时必须采取有效物理隔离措施，打（钻）桩机施工应设置足够强度的防护架，确保机械作业不侵限。施工单位在正式施工72小时前或按约定时间，以书面方式向设备管理单位提出施工计划、施工地点及影响范围，设备管理单位安全监管人员不到场不准施工刘功宏大型机械安全操作规程、特种设备检测标志和司机操作证贴挂于设备的显著位置。刘贤海严格执行工规第条规定：“挖掘机、装载机、推土机等大型工程机械在铁路安全保护区内进行有碍行车安全的施工时,应取得电务、通信等部门对电缆埋设位置的确认，并现场配合，方准施工。施工时应设置一机一人专人防护，列车接近前应停止作业。停工时机械停放安全地点后，防护员方

142、可离开现场”。杨宝岗施工作业操作司机与防护人员配备对讲机联络,必要时在机械操作控制室内设置专人防护。严禁大机操作人员酒后驾驶和疲劳驾驶；夜间施工时，必须有充足的照明条件。刘功宏大型机械在便梁下施工应设置防撞警示标志(线），机械回转半径内禁止站人,来车时停止作业，安排线路作业人员对路基、线路进行巡养，确保行车安全。毕道树杨宝岗毗邻既有线进行钻孔桩、打桩施工时，必须确认施工机械机架作业高度并采取可靠的防倾覆措施(拉缆风绳、设置防护架等），防止机械倾覆侵限或砸坏行车设备.大型机械穿越铁路道口（含施工临时道口)时，应事先与相关车站、工务段联系，按规定设置防护；履带式机械穿越时必须铺设绝缘设施,并在通过

143、后立即撤除.施工结束后，大型机械应停放到机械停放区指定位置并采取防溜措施，办理交接。第七节、事故处理发生重大伤亡及其它安全事故，应按有关规定立即上报有关部门并通知监理工程师和总监理工程师，不得隐瞒。发生事故后,要按照“四不放过”的原则进行联合调查，认真分析,查明原因,对事故责任者,严肃处理,追究经济、行政、法律责任.第十章 应急预案第一节、风险管理一、风险因素分析本工程处于新长正线，列车通过对数多,箱形桥施工及引道施工工作坑开挖深度较深，且涉及到众多管线的迁移及保护,经过对施工项目的分析，工程的主要风险因素如下：序号风险因素项目部位风险类型风险程度1基坑开挖及防护工作坑组织风险环境风险中度风险

144、2便梁卸架线路加固组织风险技术风险中度风险3线路稳定线路路基技术风险重大风险4箱形桥边墙顶板作业框架预制管理风险可容许风险5箱桥顶进顶进就位技术风险中度风险6便梁基础开挖条形基础施工组织风险管理风险中度风险7铁路电缆保护工作坑及线路路基管理风险中度风险8线路养护线路加固组织风险管理风险中度风险二、风险管理重点通过风险分析，可以看出，本工程的主要风险和危险源分布在下穿箱形桥施工顶进和线路加固项目；第二是电缆、管线的保护。.三、风险防范措施(一）、路基及线路稳定路基及线路和稳定涉及到新长铁路的畅通和乘客的人身安全，属于本项目施工过程中的主要风险，根据施工的开展，我们将加大施工组织的力度,从细化作业

145、方案和加强施工人员教育入手，制定相应的细化措施并保证落实，以确保施工过程中存在的风险处于可控状态。同时制定以下措施：1、施工前，必须与设备管理单位、行车组织单位签订营业线施工安全协议。2、线路加固作业提前一个月向路局主管业务处申报施工计划，在线路慢行计划下达后开始线路作业。慢行期间，按照铁路工务安全规则、上铁工发2009111号文，设置防护.执行24小时检查、防护制度。3、施工期间施工负责人必须到现场监控，设备单位安全监督员、监理人员到场监控后才能施工。4、劳务工无正式职工带班的，禁止上道作业；未按规定设置驻站联络员、现场防护员,禁止施工；在未采取防护措施的情况下，禁止作业人员在线路上推运施工

146、机具。5、施工前对所有作业人员进行营业线施工安全教育，考试合格后上岗.并进行详细安全技术交底。6、为保证施工过程顺利进行，现场将备用发电机一台，以保证在停电的情况下，降水、顶进及加固工作不中断；7、顶进土方开挖机械、吊装机械操作人员应持证上岗,开挖前由安全员进行安全教育和交底，所有大型机械作业时项目部必须安排“一机一人”防护，否则禁止施工.挖机在线路下方作业严禁触碰便梁底;8、顶进土方开挖时，严格按照放坡坡度施工，严禁出现因指挥不当造成坡度不够和负坡.顶进中应做到随挖随顶.挖好的工作面不得长时间暴露，严禁超挖。9、如遇大雨，应立即停止一切作业，并用备用蓬布将开挖面盖好，使雨水不致浸湿土体，防止

147、塌方，以保行车安全；10、顶进作业全过程，应保持基坑降水，保持基底干燥不被浸泡;11、顶进作业，有列车通过时，机械设备发生故障时，顶进暂停期间，雨天时不得挖土;12、顶进结束后,立即对三角区及箱涵顶部线路进行回填。13、顶进时，如发生危及铁路行车安全的情况，所有人员应遵循“先防护、后处理”的原则。（二）、电缆、管线保护分别与设备管理单位、行车组织单位签订营业线施工安全协议，提前联系铁路、地方设备管理单位到现场进行管线位置交底,地下管线探明、采取有效保护措施.出现不明管线，不得擅自处理，立即与设备单位取得联系，经设备管理单位确认及采取保护措施后,再进行下道工序施工。第二节、应急机构项目开工前建立

148、由监理单位、行车组织单位、设备管理单位及施工单位相关人员组成的应急组织机构.施工单位成立施工应急处理工作组，其中组长：毕道树；副组长：杨宝岗；组员：项目部全体人员.组长：毕道树副组长：杨宝岗副组长：杨文兵应急处理工作组各施工队负责人各工班负责人全体施工人员施 工 安 全 部技 术 质 量 部 协调部物 资 设 备 部财 务 后 勤 部第三节、应急措施一、总体应急处理措施施工过程中驻站联络员,防护员等都提前到位并与施工负责人时刻保持联系，施工中如遇特殊情况，施工负责人迅速采取果断措施，通知驻站联络员及防护人员，并立即向段调度汇报情况，驻站联络员立即向车站值班员汇报情况,现场防护人员遵循“先防护，

149、后处理”的原则，将防护标志及用具向外侧延伸，拦停一切驶向施工现场的列车。二、人身安全事故应急预案根据现场位置及交通条件，确定伤员医疗救护医院为xx区人民医院,联系电话：0517-85939120）。伤员抢救路线为：施工现场 xx大道镇淮楼东路人民医院.若发生人身安全事故，施工安全事故处理小组立即启动，根据事故处理流程进行处理：1、向段调度报告安全事故。负责人：毕道树2、立即安排现场险情的控制及组织营救受伤人员。负责人：杨宝岗、杨文兵3、联络指定救护医院做好营救准备工作。负责人:刘贤海4、组织车辆运送伤员。负责人：刘功宏5、事故调查及施工报告。发生事故不得隐瞒，应以最快速度向调度，并逐级上报。第

150、四节、应急预案一、危及行车安全应急预案为了保证铁路行车安全，确保在意外情况发生而危及到行车安全时,抢险队员和全体职工能有条不紊的按照预先制定的方案，迅速及时处理突发事件,消除危及行车安全的隐患，最大限度降低铁路行车损失,制定事故应急预案.1、当危及行车安全事故发生后,应立即通知车站运转，通报危及行车安全事故，根据危及程度，果断通知车站值班员对列车进行停车或降速，并派人驻站,现场采取有效防护。 2、项目部迅速成立抢险领导小组,由项目经理任组长，总工任副组长，安全员、施工员、技术员、材料员、设备员、后勤管理员等任组员。根据事故类型，制定抢险（修）方案，并组织劳力、材料、设备进行抢险(修）施工，并保

151、持与驻站联络员的联系,保证各类消息的通畅,且必须了解现场的防护情况。3、抢险（修）完毕后，组织专业人员对抢险(修）的线路、电路、信号等设施进行详细的检查，确认达到放行列车条件，办理相关手续后，清除一切影响行车的障碍物，所有人员撤离至安全区域，并及时通知车站方可恢复线路行车。本工程为下穿既有铁路立交桥，在施工过程中需严格遵循营业线施工安全管理规定，在下列影响（危及）行车安全的项目应采取下列安全保证措施：1、安装及拆除D型低高度便梁时，应严格按照技术资料办理,配件安装顺序不得紊乱或偏装;钢轨垫板不得小于10mm，联结螺栓均须附带平垫圈及弹簧垫圈；选用强度足够的材料作垫层。使用中应随时检查上紧螺栓及

152、其它配件。2、箱涵周围地下水十分丰富，故施工期的排水、降水、抗洪等措施，应予以重视。降水过程中应每天24h不间断观测路基变化,保证线路养护正常.3、顶进框架时不得将开挖面暴露时间过长。严禁超挖并应保持刃脚切入土体10cm以上。4、在既有线路进行线路作业和进行新建桥涵施工时，必须遵照铁道部颁发的技规、行规和xx路局颁发的铁路工务安全规则等有关文件规定办理。6、施工前，应向车站、工务、电务、供电等部门联系，签订安全协议;并提前报施工慢行计划和施工封锁计划，经计划下达后，方可据此施工.7、在顶进过程中及每次列车通过后，必须有专人对线路进行检查监视,如发现异状立即整修，达到要求方可通车。8、驻站联络员

153、及防护员应指定专人，并经过考试合格的路工担任。未设防护禁止开工。线路状态未恢复到准许放行列车的条件,禁止拆除防护。施工防护信号的设置与拆除由施工领导人决定。9、发现设备故障危及行车安全时，施工领导人除采取紧急措施排除故障外,并应立即命令防护员显示停车信号，并迅速通知车站值班员，拦停列车。10、 D型便梁架设，应有绝缘装置；线路作业严禁使用齿条起道机;在轨道电路区段，严禁使用无绝缘装置的道尺等危及行车安全的机具进行线路作业。线路作业中一切机具、材料不得超限。11、顶进开挖土方，如遇塌方、危及行车安全时，应立即与车站调度员联系,并全力以赴组织抢修，将刃脚处土体坡面用木板封闭，架设枕木支垫加固线路，

154、确保行车安全。为此工地应备有足够的抢险材料。12、如遇大雨，应立即停止一切作业，并用备用蓬布将开挖面盖好,使雨水不致浸湿土体，防止塌方,以保行车安全。13、顶进到位后，组织人员填充道碴,拆除便梁，使线路状态恢复到允许放行列车的条件，方可拆除防护，并立即与车站调度员取得联系。14、顶进作业全过程,应随时降排水,保持基底干燥不被浸泡.15、根据历年洪水规律，及早做好防洪准备,要储备足够的料具和车辆组织抢修队伍，并进行训练，一旦发生灾害,立即抢修，尽快修复，争取不中断行车.16、顶进三角区回填材料应采用透水性材料，并且人工分层夯实。二、防胀应急预案1、当发现线路连续出现碎弯时,必须加强巡查或派专人监

155、视，观测轨温和线路方向的变化。若碎弯继续扩大，应设慢行信号，并通知工区紧急处理.线路稳定后,恢复正常行车速度。2、养护维修作业中,发现轨向、高低不良,起道、拨道省力，轨端道碴离缝，必须停止作业,及时采取防止胀轨跑道措施.3、无论作业中或作业后，发现线路轨向不良,用长10m弦测量两股钢轨的轨向偏差。当平均值达到10mm时，必须设置慢行信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩等措施。当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm时，在轨温不变情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大，必须立即设置停车信号，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。4、发生胀轨跑道后，可以采取浇水或喷洒液态二

156、氧化碳的办法降低钢轨温度。轨温降低后方可拨道。曲线地段拨道只能上挑,不宜下压.拨道后必须夯拍道床，限速放行列车，并派专人看守，待轨温降至接近锁定轨温时，再恢复线路和正常行车速度5、防账备品：起道器二台、水泵二台、水管200米、铁桶四个、万能夹板二付。三、防台防汛应急预案（一）蓝色预警期1、建筑工地的塔吊、人货电梯、桩架等施工机械,安全网，临时办公用房、民工宿舍、食堂、厕所等所有临时设施必须加固.2、做好施工现场围墙加固和排水等工作。对依附于围墙设置的“五牌一图”要根据情况进行加固或拆除，防止倾倒伤人。对工地围墙要加强检查，发现隐患要采取措施，撤离周围人员和物资,设立安全警戒线，保护生产安全。3

157、、电缆线必须做到架空设置，防止漏电伤人。4、加强深基坑开挖的维护措施。（二）黄色预警期1、完成蓝色预警期的所有工作。2、施工现场二层活动房和二层以下临时工棚等危房居住人员必须全部撤离到安全场所。3、现场露天临时配电箱、开关箱及移动式小型施工设备必须拉闸断电，做好防雨措施,必要时断电收回仓库。临时抢险用电设施到位，并做到一机、一闸、一漏防护。（三）橙色预警期1、完成黄色预警期的所有工作。2、实行24小时不间断值班，重点岗位人员到岗到位，保持通信畅通，密切注视台风动向，及时落实应对措施。3、应急机动救灾组成人员处于待命状态,参与抢险救灾的设施设备工具全部落实，并检查完毕。（四)红色预警期1、完成橙

158、色预警期的所有工作。2、单位人员全部到岗到位。3、应急机动救灾分队第一梯队人员处于临战状态。人员转移安置程序在建项目工地，按照“谁承建、谁负责的原则,做好人员转移工作。（一)确定转移对象。按照先人员后财产,先老弱病残人员后一般人员的原则,需转移的人员要实施梯次转移.（二）拟定转移安置路线.按照就近、安全原则，在风、汛来临前拟定好转移路线和备用转移路线。(三）向确定需要转移安置人员通报转移路线及备选转移路线.四、高空坠落应急预案1、高空坠落发生后，应采取现场紧急救护保护伤员的生命，并迅速拨打120 急救电话，联系附近医疗部门救治，同时报所应急救护小组、安全监督人员和公司领导，应急救护小组接报后应

159、迅速到现场开展紧急救护工作和现场秩序维护工作。2、抢救前先使伤者躺平,判断全身情况和受伤程度，如有无出血、骨折、休克等。3、外部出血应采取止血措施，防止失血过多。4、搬走时,应使伤员平躺在担架上，腰部束在担架上,防止跌下。平地搬走时,伤员头部在后，上楼、下楼、下坡时头部在上。5、如伤者外观无出血但面色苍白、脉搏微弱、气促等，甚至神志不清，应迅速躺平,抬高下肢、保持温暖、速送医院抢救。6、骨折时用夹板或木棍等将断骨上下方二个关节固定,如有出血则先止血再固定，并用干净布片覆盖伤口,迅速送医院。7、疑有颈椎损伤,在使伤员躺平后,用沙土袋放在头部两侧使颈部固定不动，进行口对口人工呼吸时，只能采用抬颔使

160、其气道通畅，不能将头部后移或转动。8、疑有腰椎骨折时，应将伤员平卧在硬板上，并将腰椎躯干及二侧下肢一同进行固定，预防瘫痪.搬走时应平移，不能扭曲.9、疑有颅脑损伤,应使伤员采取平卧位，保持气道通畅。若有呕吐，应扶好头部和身体，使头部和身体同时侧转,防止呕吐物造成窒息。10、在鼻有液体流出时，不要用棉花堵塞，只可轻轻拭去，不可用力擤鼻排除鼻液或将鼻液再吸入鼻内。11、颅脑外伤时，禁止给予进食。12、安全监督人员接报后，迅速到现场维护现场秩序，并采取保护事故现场、防止事故扩大的措施。13、配合安全监督及上级部门对事故进行调查、分析。五、机械伤害应急预案为了保护职工的人身安全，确保在意外情况发生时，

161、抢救队员和全体职工能有条不紊的按照预先制定的方案，迅速及时抢救伤员，最大限度降低伤亡伤害程度,制定事故应急预案。一、组织安排1、根据本工程地施工特点，防伤害事故发生，项目部成立义务小组，由项目经理丁升担任组长，施工负责人王克明、后勤负责人王高才为组员，主要负责紧急事故发生时有条有理的进行抢救或处理,外包队治理人员及后勤人员,协助上任工程师做相关辅助工作.2、发生机械伤害事故后，由项目经理负责现场总指挥，发现事故发生人员首先高声呼喊，通知现场安全员,由安全员打事故抢救电话“120”，向上级有关部门或医院打电话抢救，同时通知生产负责人组织紧急应变小组进行可行的应急抢救，如现场包扎、止血等措施。防止

162、受伤人员流血过多造成死亡事故发生.预先成立的应急小组人员分工，各负其责，重伤人员水、电，工长协助抢救工作，门卫在大门口迎接来救护的车辆，有程序的处理事故、事件最大限度的减少人员和财产损失。3、保护现场，现场总指挥在组织自救的同时,应派人保护现场,为今后的事故调查提供真实的依据。二、事故后处理工作1、查明事故原因及责任人.2、以书面形式向上级写出报告,包括发生事故时间、地点、受伤(死亡）人员姓名、性别、年龄、工种、伤害程度、受伤部位。3、制定有效的预防措施，防止此类事故再次发生。4、组织所有人员进行事故教育.5、向所有人员进行事故教育。6、向所有人员宣读事故结果，及对责任人的处理意见.六、坍塌事

163、故应急预案1、防坍塌事故发生,项目部成立义务小组,由项日经理担任组长，生产负责人及安全员,各专业工长为组员，主要负责紧急事故发生时有条有理的进行抢救或处理，外包队管理人员及后勤人员，协助副项目经理做相关辅助工作。 2、发生坍塌事故后，由项日经理负责现场总指挥,发现事故发生人员首先高声呼喊,通知现场安全员，安全员打事故抢救电话“120”,向上级有关部门或医院打电话抢救，同时通知总工组织紧急应变小组进行现场抢救。土建工长组织有关人员进行清理土方或杂物，如有人员被埋，应首先按部位进行抢救人员，其他组员采取有效措施，防止事故发展扩大，让外包队负责人士随时监护，边坡状况，及时清理边坡上堆放的材料，防止造

164、成再次事故的发生。在向有关部门通知抢救电话的同时,对轻伤人员在现场采取可行的应急抢救,如现场包扎止血等措施.防止受伤人员流血过多造成死亡事故发生。预先成立的应急小组人员分工，各负其责，重伤人员山水、电工协助送外抢救工作门卫在大门口迎接米救护的车辆,有程序的处理事故、事件，最大限度的减少，人员和财产损失。 3、如果发生脚手架坍塌事故，按预先分工进行抢救，架子工组织所有架子工进行倒塌架子的拆除和拉牢工作,防止其他架子再次倒塌，现场清理由外包队管理者组织有关职工协助清理材料，如有人员被砸应首先清理被砸人员身上的材料，集中人力先抢救受伤人员，最大限度的减小事故损失。 4、事故后处理工作 1)查明事故原

165、因及责任人。 2）以书面形式向上级写出报告，包括发生事故时间、地点、受伤（死亡：人员姓名、性别、年龄、工种、伤害程度、受伤部位. 3）制定有效的预防措施，防止此类事故再次发生。 4）组织所有人员进行事故教育。 5）向所有人员进行事故教育. 6)向所有人员宣读事故结果，及对责任人的处理意见。七、消防应急预案1前期处置。火灾初期，规模不大，此时要迅速组织力量，赶赴现场,进行火灾扑救工作。同时马上向指挥部报告火灾大小、势态、危害及现场扑救情况和人员物资等基本情况,根据火灾情况,及时拨打火警119电话及与电力部门、医院取得联系,做好情报信息传递工作。初始阶段要发挥工地现场人员力量，及时进行火灾扑救，力

166、争将火灾事故消灭在初始阶段。 JNYFu0 nH N 2中期处置。火灾中期随着事态发展,现场人员增多，要充分发挥消防应急指挥部作用。第一接到火灾报警后，指挥部人员应迅速赶赴现场组织人员进行火灾扑救。第二要做好现场人员疏散和机械设备等转移工作,做好道路交通疏通工作，确保消防车和消防人员扑救顺利进行及人、财、物的安全转移。第三组织消防队员、职工群众进行火灾扑救工作。要在指挥人员统一指挥下，有序进行火灾扑救，必要情况下可向当地政府、派出所或附近村委会求援。对需拆除房屋、物资进行拆除隔离,以防火灾进一步蔓延。第四提供后勤保障，对需要人员、物资、车辆等进行调配，确保火灾现场所需。 ssDN B .-1w

167、Zl 3后期处置.火灾扑灭后，指挥部组织人员进行善后处理,首先配合消防队、公安机关进行事故调查,对事故原因、损失进行调查统计，其次与电力部门、当地村民等相关方面取得沟通,协商解决因火灾造成的损失影响。 lQolE P。pc Uu9nH_ 4、火灾应急的保障工作。第一、成立消防组织，进行消防演习.第二、备有足够的消防器材和应急物资,消防用车、人员必须在火灾发生后5分钟赶赴现场。第三、经理部所有队员应根据应急预案，统一指挥、有序进行各自工作。八、应急电话应急联系电话表序号姓 名单 位职 务电话号码新长短号1曹成彬新长工务段副段长6845992丁升新长工务段项目经理6200283毕道树新长工务段公司

168、副经理6200724江 军新长工务段线路科副科长6655685何鹏新长工务段线路科长6200296钱文玉新长工务段安全科长6200317朱营新长工务段车间主任0517833442056656568杨宝岗新长工务段工程师6135009杨文兵新长工务段安全组长66162610孙家亮新长工务段材料组长05178334430162812811林贵成新长工务段线路工长12工务段调度新长工务段05178334471213车务段调度05138714038514供电段调度0516-8392322815电务段调度05168392265616刘伟新长车务段副段长17陆俊新长车务段安全科长18刘建华新长车务段技术科

169、长19车务调度新长车务段05138714038520xx南站行车室新长车务段 0517-8334470621孙忠辉徐州电务段信号科22汪春红xx电务车间主任05178334478662459023李小万xx供电车间主任051783344313第十一章 文明施工措施第一节、文明施工1、文明施工目标文明施工目标明确，体系健全，措施得力；施工现场井然有序，布局合理，材料堆码整齐，各类标志标牌齐全；尊重民风民俗，遵守地方法规，礼貌待人，文明用语；加强施工管理，创xx市安全文明工地。2、文明施工组织机构、成立以项目经理为组长，总工程师为副组长的文明施工领导小组，各部门负责按工务段下发有关文件要求制定文明

170、项目经理部及文明工地创建实施办法，制定文明施工管理制度,组织实施各项保证措施，加强施工现场管理，提高文明施工水平,确保文明施工目标实现.3、文明施工管理制度、严格按xx市施工现场文明施工的要求，结合实际制定文明施工细则,落实文明施工措施,实施文明施工。、管理小组定期检查，随时抽查，逐项考核打分，综合评比，进行奖罚。、对职工进行文明施工教育，每周召开文明施工例会，设专人举办文明施工讲座,宣传文明施工准则,提高职工文明施工意识.4、文明施工保证措施、施工现场管理搞好施工现场总平面布置设计，报业主审批，批准后实施。力求场地布置合理，各种生活、生产设施整齐美观。竣工后临时住房、便道等自行拆除。施工临时

171、围挡:施工临时用地用钢围墙与外界隔开.钢围墙沿道路面装饰与周围环境相协调,写上与工程建设相关的标语、口号；钢围墙保持清洁;出入口设置大门，并有门卫和门卫制度；围墙大门外侧悬挂标牌告示，写上工程简介、开竣工日期和工程建设、设计、监理、施工单位等名称及安全质量监督举报电话等。施工场地容貌：施工现场置挂五牌二图，即：工程概况牌、安全纪律牌、防火须知牌、安全记录牌、文明施工牌和施工平面图、组织机构图，五牌二图美观整齐。加强施工现场管理，周围居民和闲杂人员不得进入施工区域内,未经业主同意批准，外部任何单位和个人不得进入工地。临时房屋的布置符合防火安全和工地卫生的规定,宿舍通道畅通，门窗严紧，通风采光良好

172、。物料堆放整齐，并有标识.施工现场供电、供水线路布置符合xx市关于安装、使用及维修的有关规定，布置整齐并确保安全。现场文明气氛：施工场地出入口悬挂宣传标语横幅、彩旗。施工人员穿戴整齐，行为文明,佩戴工作证。所有机械及设备醒目地注上单位名称。施工场地内张贴宣传标语，设黑板报和报栏，内容定期更换。设交通指令、提示、警告、禁止等安全标志及夜间警示灯、安全护栏等。规范现场施工人员标志，具体如下：a施工管理人员、监理人员挂牌上岗；b管理人员、特殊工种、一般作业人员区分安全帽颜色；c安全员和交通维护人员带袖章.、现场卫生管理生活和环境卫生:制定生活和环境卫生管理制度，搞好职工宿舍卫生和食堂饮食卫生，生活区

173、设专人打扫卫生,水沟定时清扫,区内设置垃圾箱；生活垃圾集中堆放，随时清理，当天运走，纳入城市垃圾处理系统；在场内设置水冲式厕所。厕所设有盖化粪池,安排专人清洗。生活区设淋浴室；食堂按规定申办卫生许可证，生、熟食分开操作，熟食设有防蝇罩，炊事员持有效的健康证明上岗；施工完不用的料具和机械及时清退出场，保持场内整洁；本合同工程初验后，按业主规定的时间清退施工场地。按业主的要求保留或拆除施工用地范围内的临时房屋及临时设施；生活区内员工凭企业发放的标有姓名、职务、身份及编号的工作证出入,外地民工凭暂住证或胸卡出入生活区.在生活区明显位置设防火、安全警示牌及住宿规定.生活区根据人员情况设淋浴室及垃圾容器

174、，专人定时清扫，清理水沟。保持路面整洁、干净、无异味。地下施工现场设置专用的小便桶，进行简单围蔽，每日清理。、按市交通主管部门要求，做好施工期间交通组织加强对施工车辆的管理，遵守交通规则。不堵塞道路交通，不抛洒弃土、弃浆，及时办理道路占用、开挖手续，完成后按规定进行修复。、服从行业主管部门的管理，及时办理各种许可证遵守xx市地方法规，服从行业主管部门管理，按时办理各种许可证。服从与配合由于高（中）考、节假日、市内重大活动期间及业主需要的时间段内，对施工做出某些限制和配合的要求.、地下管线的迁移、保护对相关单位提供的现场管线图进行分析，提出施工范围内每根管线的迁移或保护措施,对需迁移的管线提出具

175、体的迁移时间；对不需要迁移的管线提出详细的保护方案，配合有关部门对管线进行防护。对沿线既有管线的资料，进行补充探查，并向业主及监理部作书面汇报;对新发现管线迁移,给予协助；不需迁移的提出详细的保护方案,配合有关部门对管线进行保护。、按照xx市建设部门的有关要求，在做好文明施工的同时,做好创建文明工地基础资料的收集整理工作，积极填写相关申请报表，做好申报工作，确保创建文明项目经理部及文明工地目标的实现。5、文物保护措施、在施工中发现古墓、古建筑遗址等文物及化石或其他有考古、地质研究等价值的物品时，暂停施工作业，立即保护好现场，并尽快通知甲方,由甲方通知有关管理部门协商处理意见。贻误工期时,由甲、

176、乙双方协商确定补救措施。、对受施工过程影响的文物和名树古木采取保护措施。对需保护的文物提出监测保护方案,报告文物保护单位；对于那些要迁移的树木及古树名木，迁移过程中予以协助。第二节、环境保护环境保护是我国一项基本国策，采取文明施工措施是环境保护的基本要求，在本工程施工中必须始终坚持文明施工和环境保护的原则，在文明施工和保护环境的前提下，严格按照ISO14001标准要求，控制施工污染，减少污水、粉尘及噪音污染,维护生态平衡。1、环境保护目标施工项目主要原材料消耗量控制在定额含量之内。噪声排放达标。扬尘、污水控制措施实施率达到100%.垃圾分类管理，有毒有害固体废弃物合理处置。保护植被、保护水源、

177、保护文物，创环境保护达标工地。2、环境保护责任体系成立以项目经理任组长的环境保护领导小组，配备一定量的环保设施和技术人员，认真学习环境保护法律法规及相关的标准、规范，充分识别环境因素及重大环境因素，并针对重大环境因素制定有效的管理方案，使环保工作有效进行。3、环境保护措施、控制排污所有的废水、污水按批准的方法处理后,排入排污系统；所有的施工垃圾按批准的方法运往批准的地点按规定进行处理，生活垃圾按照城市规定，每天集中，纳入城市垃圾处理系统；实行门前三包环境责任制,保持施工区和生活区的环境卫生，及时清理垃圾，运至指定地点按规定进行处理.生活区设置水冲式厕所和化粪设备,生活污水经有盖化粪池处理后排入

178、污水管道；开工前完成工地排水和废水处理设施的施工，做到现场无积水,排水不外溢，不堵塞，达标排放；施工前做好对各类市政管线的调查，施工中做好防护，防止损坏;施工照明灯的悬挂高度和方向要考虑不影响交通及居民夜间休息；过程中，处置好设备及多余材料，保持现场整洁。完工部分撤离设备、多余材料、垃圾以及各种临时设施，并保持该部分和工程清洁整齐;施工机械加强保养，防止漏油，机械运转中产生的油污水或维修机械的油污水，经处理后达标排放；、降低施工噪音工程施工期间，按建筑施工场界噪声限值(GB12523-90)、城市区域环境震动标准（GB10070-88)和xx市有关部门对夜间施工的规定控制噪声对环境的影响,满足

179、国家和xx市有关法规要求。在选择施工设施、设备及施工方法时，充分考虑由此产生的噪声对施工人员和周围居民的影响，选用低噪音设备，采取消音措施，同时合理安排施工作业时间，以防噪音扰民。、夜间施工施工过程中充分考虑在节假日及城市有关部门重大活动等期间，夜间施工对周围居民、企事业等单位造成影响.、弃土、弃浆弃土、弃浆按xx市弃土、排放泥浆的有关规定办理相关手续。弃土、弃浆弃至指定地点,同时加强对施工车辆的管理；弃土、弃浆的运输路线、堆放地点、堆放方式等按照图纸设计和xx市有关部门的规定;弃土、弃浆场地按规定进行妥善保护，避免因弃土、弃浆引起排水不畅、污染水源等不良后果.弃土、弃浆车按xx市有关部门规定

180、出土。、地下障碍物施工中发现影响施工的地下障碍物时，于8小时内以书面形式通知监理工程师，同时提出处置方案,按监理工程师批准方案进行处置。、控制扬尘施工场地内随时洒水或采取其他抑尘措施。对易于引起粉尘的细料或松散料进行遮盖或适当洒水润湿，运输时用遮盖物覆盖；施工场地满铺水泥砼硬化，经常洒水,防止扬尘；装运建筑材料、土石方、建筑垃圾、弃土、弃渣的车辆，采用遮盖措施，保证运输途中不污染道路和环境.文明施工与环境保护责任体系图文明施工、环境保护领导小组组长：毕道树副组长：杨文兵副组长：杨宝岗技 术 质 量 部 物 资 设 备 部综合部财 务 后 勤 部施 工 安 全 部各施工队负责人各工班负责人全体施工人员项目部主要人员营业线施工安全培训一览表序号姓 名培训单位岗位名称证书号码备注1王永军新长工务段线路工长10310019012张玉坤新长工务段线路工长10310019033官维桥新长工务段防护员10310018234孙雪峰新长工务段防护员1031001832 5陈 超新长工务段防护员1031001825 6张同成新长工务段防护员1031001828 7杜友斌新长工务段防护员1031001829 8郝敬文新长工务段防护员1031001830 9花群新长工务段防护员103100183210苏同来新长工务段防护员1031001835 11王重庆新长工务段桥梁工长1031001912