铁路客运专线板式无砟轨道工程施工监理细则（65页）.doc

1、铁路客运专线板式无砟轨道工程施工监理细则编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: 目录第一部分 客运专线无砟轨道工程测量71 一般要求72 平面控制测量82.1基础平面网（CP）测量82.2 线路控制网（CP）测量82.3 基桩控制网（CP）测量92.4 CP网的测量监理工作103 高程控制测量123.1.2 各等级水准测量精度应符合表3.1.2的规定。134.2.1 路基横断面竣工测量在路基沉降稳定后进行。144.5.1 隧道竣工测量应包括一下内容：164.6.3 审核施工单位提交的加密测量方案和成果。17第二部分 变形观

2、测与评估171 路基沉降变形观测171.3 预测的路基工后沉降值不应大于15mm。182 桥涵沉降变形观测 2183 隧道沉降变形观测203.1 隧道基础沉降观测的频次应不低于下表的规定。213.3 预测的隧道基础工后沉降值不应大于15mm。214 过渡段沉降变形观测215 综合评估225.1 监理单位的主要职责225.2 评估方法和标准225.5 沉降变形观测评估资料移交主要包括以下内容：26第三部分 CRTS型板式无砟轨道道床261 一般规定261.9 水泥沥青砂浆及凸形挡台周围树脂灌注应符合下列规定：28CRTSI型板式无砟轨道监理工作流程图282 CRTSI型板式无砟轨道监理工作流程图

3、 (见上图)283.1 桥梁上CRTSI型板式无砟轨道质量标准及检验方法29钢筋安装位置允许偏差及检验方法30第四部分 CRTS型板式无砟轨道道床301 一般规定和要求301.2 CRTS型板式无砟轨道道床相关术语311.5 无砟轨道施工前，应做好下列交接和验收工作：321.9 轨道板或道岔板铺设基准点设置应符合以下规定：331.12 环保、水保措施341.13 轨道板的存放、运输及成品保护352 桥梁上CRTS型板式无砟轨道352.1 桥梁上CRTS型板式无砟轨道监理工作流程图35底座板模板安装检查项目及允许偏差361钢筋间距202钢筋保护层厚度37混凝土底座外形尺寸允许偏差和检验方法393

4、扩展度）/D5280mm和t28016s411次/工班421次/工班42钢筋的绑扎安装允许偏差442.2.7 剪切连接452.2.8 侧向挡块及其它限位结构452.2.9 摩擦板472.2.10 端刺夹渣等有害缺陷。484 长钢轨的铺设504.2 铺轨应严格按照“配轨表”铺轨编号依次铺设长钢轨。515 工地钢轨焊接515.3 铝热焊52钢轨铝热焊接接头质量要求546 冲击 AKU6.0J b555.3.10 经打磨后的焊接接头轨头部位和表面应满足：556 无缝线路的放散与锁定577 轨道的整理及钢轨预打磨597.4 无砟轨道静态铺设精度标准应符合以下规定：607.8 验收前应对全线钢轨进行预打

5、磨作业。60第七部分 相关工程611 综合接地612 轨道电路612.1 无砟轨道轨道板的绝缘性能应满足有关技术条件的规定。612.6 道岔区预留的电缆沟槽和过轨孔位置应符合设计要求。623 路基面沥青混凝土防渗层624 轨道吸声构件（声屏障）62第八部分 线路及信号标志622 线路及信号标志的材质、规格、图案字样均应符合设计要求。634 各种标志应设置端正，涂料色泽鲜明，图像字迹清晰、完整63 板式无砟轨道施工监理细则 前言 无砟轨道是客运专线主要轨道结构形式，无砟轨道施工具有技术新、工艺新、材料新、设备新等特点，施工质量受工艺控制、工序衔接、实施环境、现场管理等因素影响敏感度高，所以监理对

6、现场施工的工艺工序，环境变化，综合管理等监督管控工作是否有力将直接影响到无砟轨道的施工质量，同时监理人员的责任心、业务水平将直接影响到无砟轨道施工质量的可靠性及可追溯性。因此在无砟轨道施工中监理工作尤为重要。为确保无砟轨道施工质量，使无砟轨道施工中监理工作具体化、程序化、规范化，公司组织各参建监理单位特编制本细则。本细则以客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准（铁建设【2007】85号）、设计文件及监理规范为基础，同时参考铁道部新颁标准和技术条件，主要编写的根据有：高速铁路设计规范（试行）（TB10621-2009）；高速铁路工程测量规范（TB10601-2009）；客运专线铁路无砟轨道

7、铺设条件评估技术指南（铁建设【2006】158号）；客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准（铁建设【2007】85号）；高速铁路CRTS型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准（铁建设【2009】218号）；客运专线铁路无砟轨道充填层施工质量验收补充标准（铁建设【2009】90号）；客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准（铁建设【2005】160号）；客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准（铁建设【2005】160号）；客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准（铁建设【2005】160号）；客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准（铁建设【2005】160号）；铁路混凝土工程施工质量验收补

8、充标准（铁建设【2005】160号）；客运专线250/h和350/h钢轨检验及验收暂行标准（铁建设函【2005】402号）； 钢轨焊接第2部分：闪光焊接（TB/T1632.22005）；钢轨焊接第3部分：铝热焊接（TB/T1632.32005）；客运专线铁路CRTSI型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件（科技基200874）；客运专线铁路CRTS型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件（科技基200874）；客运专线铁路岔区板式无砟轨道混凝土道岔板暂行技术条件（科技基2008173）；客运专线铁路CRTS型板式无砟轨道滑动层暂行技术条件（科技基200988）；客运专线铁路CRTS型板式无砟轨道

9、高强度挤塑板暂行技术条件（科技基200988）；客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件（科技基200874）；客运专线铁路CRTSI型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件（科技基200874号）；客运专线铁路CRTS型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件（科技基200874号）；板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆搅拌车生产制造暂行技术条件（工管技200911号）；客运专线铁路无砟轨道路基面防水层沥青混合料暂行技术条件（科技基200874）；客运专线铁路轨道工程施工技术指南（TZ211-2005）；客运专线铁路路基工程施工技术指南（TZ212-2005）；客运专线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ

10、213-2005）；客运专线铁路隧道工程施工技术指南（TZ214-2005）；客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南（TZ216-2007）；客运专线铁路无砟轨道充填层施工技术指南（铁建设函20091611号）；客运专线铁路变形观测评估技术手册（铁道部工程管理中心）；客运专线铁路无砟轨道施工手册（铁道部工程管理中心）；客运专线铁路道岔铺设手册（铁道部工程管理中心）。 本细则主要从无砟轨道施工的技术要求、检验方法、检验规则及过程控制等几个方面进行了规定。在执行本细则过程中，希望各监理单位结合现场实际情况，继续总结经验，积累资料，如发现需要修改和补充之处，请及时将意见及有关资料反馈公司安质部以便及时

11、修改更新。 本细则在编写过程中，各参建监理项目部进行了资料的提供及整理，在这里表示感谢。 第一部分 客运专线无砟轨道工程测量1 一般要求 1.1 客运专线无砟轨道铁路工程测量的平面坐标系应采用工程独立坐标系，并引入1954年北京坐标系/1980西安坐标系，客运专线无砟轨道铁路工程测量的高程系统应采用1985年国家高程基准。 1.2 客运专线无砟轨道铁路工程测量的平面、高程控制网，按施测阶段、施测目的及功能分为勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网。 1.3 客运专线无砟轨道铁路工程测量平面控制网应在国家基准控制网（CP0）下按分级布网的原则分三级布设。第一级为基础平面控制网（CP），第二级为线

12、路控制网（CP），第三级为基桩控制网（CP）。各级平面控制网的作用为： 1.3.1 CP主要为勘测、施工、运营维护提供坐标基准； 1.3.2 CP主要为勘测和施工提供控制基准； 1.3.3 CP主要为铺设无砟轨道和运营维护提供控制基准。 1.4 客运专线无砟轨道铁路高程控制网应按二等水准测量精度要求施测。在勘测阶段，不具备二等水准测量条件时，可分两阶段实施，即：勘测阶段按四等水准测量要求施测，线下工程施工完成后，全线再按二等水平测量要求建立水准基点控制网。 2 平面控制测量 2.1基础平面网（CP）测量 2.1.1 CP控制点布设应符合表1的要求，点位宜选在距线路中线100200m、不易被破坏

13、的范围内，并按高速铁路工程测量规范（TB10601-2009 J962-2009）附录A的规定埋石且作好标记。 CP采用边联结方式构网，形成由三角形或大地四边形组成的带状网；在线路勘测设计起点、终点或与其他铁路平面控制网衔接地段，应有2个以上的CP控制点相重合，并在测量成果中反映出相互关系。 2.1.3 CP应与沿线不低于国家二等三角点或GPS点联测，宜每50联测一个国家三角点。全线（段）联测国家三角点的总数不得少于3个，特殊情况下不得少于2个。当联测点数为2个时，宜分布在网的两端；当联测点数为3个及其以上时，2 宜在网中均匀分布。 2.2 线路控制网（CP）测量 2.2.1 CP控制点的布设

14、应符合表1的要求，一般选在距线路中线50100m，且不易被破坏的范围内，并按高速铁路工程测量规范（TB10601-2009 J962-2009）附录A的规定埋石且作好标记。 2.2.2 在线路勘测设计起、终点及不同单位测量衔接地段，应联测2个以上CP控制点作为共用点，并在测量成果中反应出相互关系。 2.2.3 采用GPS测量时应满足下列要求： （1） CP控制点应有良好的对空通视条件，点间距应为8001000 m，相邻点之间应通视，特别困难地区至少应有一个通视点； （2） CP控制点分段起闭于CP控制点，测量等级及精度要求应符合表4和表5的C级的规定； （3） CP网采用边联结方式构网，形成由

15、三角形或大地四边形组成的带状网，并与CP联测构成附合网。 2.3 基桩控制网（CP）测量 2.3.1 CP控制点的布设应兼顾施工及运营维护要求，埋点应满足以下要求： （1） CP控制点宜设于线路外侧，控制点的间距为5070m左右一对，且不大于80m，相邻CP控制点应等高，布设高度应与轨道面高度保持一致的高度。一般路基地段宜布置在接触网杆基座上，埋设立式基座。桥梁上一般布置在桥梁固定支座端上方防护墙顶端。 CP控制点应设、置在稳固、可靠、不易破坏和便于测量的地方，并应防冻、防沉降和抗移动，控制点标识应清晰、齐全、便于准确识别和使用。 （3） CP控制点有条件时宜埋设混凝土强制对中标，其标志规格和

16、埋设深度应符合高速铁路工程测量规范（TB10601-2009 J962-2009）附录A的规定。 2.3.2 CP控制点满足各项限差要求后应永久固定。控制点标识应清晰、齐全，便于使用，并绘制布设平面示意图和控制点表，做好点之记，描述其位置、里程、外移距。 2.4 CP网的测量监理工作 2.4.1 对CP、CP控制网的复测确认。监理单位见证测量方法和检查测量仪器。施工单位填写CP、CP复测及CP加密测量评估报验单，监理单位审核签认后报评估单位进行评估。 2.4.2 督促施工单位编制CP测量方案(含CP加密上桥)。方案内容应包括CP的布点方案、CP的命名、保护、测量技术要求、测量精度、相邻CP段落

17、的搭接处理方法、特殊情况下CP的测量方法，如大跨度连续梁。监理单位审查CP测量方案，现场检查CP控制点的埋设情况。 监理单位对施工单位CP测量现场见证，对测量仪器、人员、方法、施测精度进行检查。日常检查CP控制点保护情况以及实际使用中出现的异常情况。 2.4.4 监理单位审查施工单位填报的CP测量评估申请表，签认后报评估单位进行评估。监理单位审核内容主要包括CP测量段落是否在已通过的沉降评估；CP测量数据是否真实。 2.4.5 轨道板铺设前，施工单位再次对CP进行复测并报评估，程序同前。 2.4.6 评估单位对复测CP评估后，监理单位检查两次CP成果的精度差异值，监督施工单位采用合格有效的CP

18、成果。 2.4.7 交验前再次对CP进行复测，程序同前。 表1 各级平面控制网布网要求控制网级别测量方法测量等级点 间 距备注 CPGPSB级1000m 4一对点CP GPSC级8001000m导线四等CP 后方交会 五等5070m1020m一对点 注：1、当CP采用GPS测量时，CP的点间距为4Km一个点。 2、当CP采用导线测量时，CP的点间距为4Km一对相互通视的点。 表2 GPS测量的精度指标控制网级别基线边方向中误差 最弱边相对中误差 CP 1.3 1/170000 CP1.7 1/100000 表3 导线测量主要技术要求控制网级别附合 长度 （ ）边长 （m）测距中误差 （mm）相

19、邻点位坐标中误 差导线全长相对闭合差限差方位角闭 合差限差（， ）对应导 线等级 CP 4800 10002.5101/40000 5n四等CP1 150 200451/200008n五等表4 GPS测量的精度指标级 别BCDEa（mm）8101010b（mm/）151020注：a固定误差（mm）；b比例误差系数。各级GPS网相邻点间弦长精度可用下式表示： 式中 =中误差（mm）； d=相邻点间距离（）表5 各级GPS测量作业的基本技术要求项目级别BCDE静态 测量卫星高度角（。） 1515 15 15有效卫星总数54 44时段中任一卫星有效观测时 间（min）30 20 1515 时段长度（

20、min）90 60 4545观测时段数2 12 12 12数据采样间隔（s）1560 1560 15601560PDOP或GDOP6 8 10 10 3 高程控制测量 3.1 高程控制测量有勘测高程控制测量、水准基点高程测量、CP控制点高程测量。 3.1.1 各级高程控制测量等级及布点要求应按表3.1.1的要求执行。 表3.1.1 各级高程控制测量等级及布点要求控制网级别测量等级点间距勘测高程控制测量二等水准测量 2000m四等水准测量水准基点高程控制测量二等水准测量2000m CP高程测量精密水准测量200m 注：长大桥隧及特殊路基结构施工高程控制网等级应按相关专业要求执行。 3.1.2 各

21、等级水准测量精度应符合表3.1.2的规定。 表3.1.2 各等级水准测量精度（mm）水准测量等级 每千米水准 测量偶然中 误差M 每千米 水准测 量全中误差MW 限 差 检测已测段 高差之差 往返测不符值 附合路线或环线闭合差 左右路线 高差不符值 二等水准 1.0 2.0 6L 4L 4L 精密水准 2.0 4.0 12L 8L 8L 4L 三等水准 3.0 6.0 20L 12L 12L 8L 四等水准 5.0 10.0 30L 20L 20L 14L 注：表中L为往返测段、附合或环线的水准路线长度，单位为。 3.1.3 高程控制网精度设计应符合表3.1.3的规定。 表3.1.3 高程控制

22、点限差要求（mm）控制点类型 可重复性测量的高差限差 相邻点高差限差 水准测量等级 勘测高程 控制点 4L 4L 二等 20L 20L 四等 水准基点 4L 4L 二等 CP控制点 8L 8L 精密 4 线下工程竣工测量 4.1 线路竣工测量应符合下列规定： 4.1.1 线下工程竣工测量前，应按高速铁路工程测量规范（TB10601-2009 J962-2009）的要求完成全线（段）二等高程控制网的敷设工作。 4.1.2 竣工测量应进行线路中线测量和高程测量，并贯通全线的里程和高程。 4.1.3 线路中线竣工测量的加桩设置，应满足编制竣工文件的需要。中线上应钉设公里桩和加桩，并宜钉设百米桩。直线

23、上中桩间距不宜大于50m；曲线上中桩间距宜为20m。如地形平坦，曲线内的中桩间距可为40m。在曲线起终点（曲线各要素点）、变坡点、竖曲线起终点（曲中点）、立交道中心、桥涵中心、大中桥台前及台尾、每跨梁的端部、隧道进出口、隧道内断面变化处、车站中心、道岔中心、支挡工程的起终点和中间变化点等处均应设置加桩。 4.1.4 线路中线加桩应利用CP控制点测设，中线桩位限差应满足纵向 S/20000+0.005（S为转点至桩位的距离，以m计）、横向10mm的要求。 4.1.5 线路中线加桩高程应利用二等水准基点测量，中桩高程限差应为10mm。 4.1.6 利用贯通后的线路中线，测量路基、桥梁和隧道是否满足

24、限界要求。 4.2 路基竣工测量应符合下列规定： 4.2.1 路基横断面竣工测量在路基沉降稳定后进行。 4.2.2 横断面间距直线地段一般为50m， 曲线地段一般为20m。 4.2.3 横断面竣工测量应在恢复中线后采用全站仪或水准仪进行测量。路基横断面测点应包括线路中心线及各股道中心线、路基面高程变化点、线间沟、路肩等。路基面范围各测点高程测量中误差应为5mm。 4.2.4 路基面竣工测量成果应作为工序交接和无砟轨道混凝土支承层施工和变更的依据。 4.3 桥涵竣工测量应符合下列规定： 4.3.1 桥梁墩台施工完毕、梁部架设以前，应对全线桥梁墩台的纵、横向中心线、支承垫石顶高程、跨度进行贯通测量

25、，并标出各墩台纵、横向中心线、支座中心线、梁端线及锚栓孔十字线，并满足表4.3.1的要求，且将测量结果移交梁部架设单位。 表4.3.1 桥梁墩台允许偏差项 目 偏差（mm） 墩台纵、横向中心距设计中心的距离 20 梁一端两支承垫石顶面高程差 4 支承垫石顶面高程 0,-4 4.3.2 梁部架设完成后，应对全桥中线贯通测量并在梁面标出桥梁工作线位置。检查桥面平整度、相邻梁端的高差，桥梁长度和梁缝宽度，并满足表4.3.2的要求，且将测量结果移交轨道安装单位。 表4.3.2 梁部允许偏差项 目 偏差（mm） CRTS轨道结构 梁全长 20 梁面平整度 3mm/4m和2mm/1m 相邻梁端桥面高差 1

26、0 4.3.3 涵洞主体工程施工完毕，涵顶、涵侧填土前，应对涵长、孔径、板顶高程等进行测量，并据此推算板顶填土厚度，确定其是否满足设计要求。 4.4 路基竣工测量成果应移交轨道工程施工单位；墩台和梁部竣工测量应分别移交架梁单位和轨道工程施工单位。 客运专线无砟轨道铁路工程测量工作是无砟轨道成败的关键之一，高精度的测量工作是客运专线无砟轨道铁路达到安全高、高稳定、高平顺、高舒适性的保证，应贯穿无砟轨道铁路施工的全过程。施工单位配备足够精度满足要求的仪器和专业化的测量队伍，监理单位同时也应有测量专业监理工程师和相应的仪器，测量平行抽检的频率满足验标要求。 4.5 隧道竣工测量应符合下列规定： 4.

27、5.1 隧道竣工测量应包括一下内容： （1） 洞内CP控制网测量； （2） 隧道二等水准贯通调整测量； （3） 隧道内线路贯通测量； （4） 隧道断面测量。 4.5.2 长度大于800m的隧道竣工后，应按高速铁路工程测量规范（TB10601-2009 J962-2009）的要求进行洞内CP控制网测量。 4.5.3 隧道二等水准贯通调整测量应满足下列要求： （1） 洞内高程点应在复测的基础上每千米埋设1个，高程控制点按二等水准测量施测。小于1的隧道至少应设1个，并在边墙上绘出标志。标志应符合高速铁路工程测量规范（TB10601-2009 J962-2009）的规定。 （2） 隧道洞内水准贯通高差

28、闭合差6L时，以隧道进、出口两端的二等水准点位固定点进行高程平差。当隧道洞内水准贯通高差闭合差6L时，应将水准路线向两头延伸，使之6L时后，固定两端点高程，对该水准路线进行约束平差，并调整平差范围内的二等水准点高程，消除隧道段高。 4.5.4 隧道直线地段每50m、曲线地段每20m以及其他需要的地方均应测量隧道净空断面。净空断面测量应恢复后的线路中线为准，采用断面测量全站仪或自动断面检测仪测绘，测点点位限差应为10mm。 4.6施工阶段测量，监理单位主要职责是： 4.6.1 配备专职测量专业监理工程师，监理专业监理工程师熟悉测量专业基础知识。 4.6.2 组织设计单位向施工单位进行交桩，并检查

29、施工单位对设计单位交村控制桩复测成果，其中重要控制点（如特大桥、长大隧道）相临两施工单位搭接处，监理工程师对其复测成果现场抽查确认。 4.6.3 审核施工单位提交的加密测量方案和成果。 4.6.4 定期检查施工单位测量人员的配置和仪器校核情况及测量内业资料。 4.6.5 对施工过程测量放样进行抽查，抽查频率不低于10%。 4.6.6 组织对施工单位阶段性成果复核、确认，如线下工程完工后对所有桥梁支承垫石、路基工程、隧道工程中线、标高进行检查复核。第二部分 变形观测与评估1 路基沉降变形观测 1.1 路基沉降观测的频次应不低于表1.1的规定。当环境条件发生变化或数据异常时，应及时观测。表1.1

30、路基沉降观测频次观测阶段 观测频次 填筑或堆载 一般 1次/d 沉降量突变 23次/d 两次填筑间隔时间较长 1次/3d 堆载预压或路基施工完毕 第1个月 1次/周 第2、3个月 1次/2周 3个月以后 1次/月 检验方法：施工单位全部观测，监理单位对重要环节见证检查。并进行平行检查数量为总测点的10%，地质复杂、沉降变化大等区段，平行检查总测点的20%。 1.2 用于评估的路基沉降观测资料、设计资料、施工资料、监理资料应内容齐全，真实、可靠，具有可追溯性。 检验数量：全部检查。 检验方法：建设单位组织检查相关资料。施工单位、监理单位确认检查。 1.3 预测的路基工后沉降值不应大于15mm。

31、检验数量：全部检查。 检验方法：建设单位组织评估。 2 桥涵沉降变形观测 2.1 桥涵沉降、变形的观测阶段及频次应符合表2.12.3的规定。表2.1 墩台沉降观测频次观测阶段 观测频次 备 注 观测期限 观测周期 墩台基础施工完成 / / 设置观测点 墩台混凝土施工 全程 荷载变化前后各1次或者1次/周 承台回填时，测点应移至墩身或墩顶 预制 梁桥 架梁前 全程 1次/周 预制梁架设 全程 前后各1次 附属设施施工 全程 荷载变化前后各1次或者1次/周 桥位施工 桥梁 制梁前 全程 1次/周 上部结构施工 中 全程 荷载变化前后各1次或者1次/周 附属设施施工 全程 荷载变化前后各1次或者1次

32、/周 架桥机（运梁车）通过 全程 前后各1次 至少进行2次通过前 后的观测 桥梁主体工程完工无砟轨道铺设前 6个月 1次/周 岩石地基的桥梁，一般不宜少于2个月 无砟轨道铺设期间 全程 1次/天 注：观测墩台沉降时，应同时记录结构荷载状态，环境温度及天气日照情况。 表2.2 梁体竖向变形徐变观测频次 观测阶段 观测频次 备 注 观测期限 观测周期 梁体施工完成 / / 设置观测点 预应力张拉期间 全程 张拉前后各式各1次 测试梁体弹性变形 桥梁附属设施安装 全程 安装前后各式1次 测试梁体弹性变形 预应力张拉完成无砟轨道铺设前 2个月 1次/1、3、5 d，后 期1次/周 无砟轨道铺设期间 全

33、程 1次/ d 注：测试梁体竖向变形时，应同时记录梁体荷载状态、环境温度及天气日照情况。 表2.3 涵洞沉降观测频次观测阶段 观测频次 备 注 观测期限 观测周期 涵洞基础施工完成 / / 设置观测点 涵洞主体施工完成 全程 荷载变化前后各 1次或者1次/周 观测点移至边墙两侧 洞顶填土施工 全程 荷载变化前后各 1次或者1次/周 架桥机（运梁车）通过 全程 前后 至少进行2次通过前 后的观测 涵洞完工无砟轨道铺设前 6个月 1次/周 岩石地基的涵洞，一般 不宜少于2个月 无砟轨道铺设期间 全程 1次/ d 注：测试涵洞沉降时，应同时记录结构荷载状态，环境温度及天气日照情况。 检验方法：施工单

34、位全部观测，监理单位对重要环节见证检查。并进行平行检查数量为总测点的10%，地质复杂、沉降变化大等区段，平行检查总测点的20%。 2.2 涵洞顶填土沉降的观测应与路基沉降观测同步进行，观测频次应符合本暂行标准第2.1条的规定。 2.3 用于评估的桥涵沉降及变形观测资料、相关设计资料、施工资料、监理资料等应内容齐全，真实、可靠、具有可追溯性。 检验数量：全部检查。 检验方法：建设单位组织检查相关资料，施工单位、监理单位确认检查。 2.4 处于岩石地基等良好地质的桥涵，当墩台沉降值趋于稳定且设计及实测沉降总量不大于5mm时，可判定沉降满足无砟轨道铺设条件。 检验数量：全部检查 检验方法：建设单位组

35、织评估。 2.5 预应力混凝土梁体的变形应符合客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南（铁建设【2006】158号）的有关规定。 检验数量：全部检查 检验方法：建设单位组织评估。 2.6 预测的桥梁基础沉降和梁体徐变变形应满足高速铁路设计规范（试行）（TB10621-2009）的要求。预测的涵洞基础工后沉降不应大于15mm。 检验数量：全部检查。 检验方法：建设单位组织评估。 3 隧道沉降变形观测 3.1 隧道基础沉降观测的频次应不低于下表的规定。 隧道基础沉降观测频次观测阶段 观测频次 观测期限 观测周期 隧底工程完成后 3个月 1次/月 检验方法：施工单位全部观测，监理单位重要环节见证检查

36、。并进行平行检查，数量为总测点的10，地应力较大、断层破碎带、膨胀土、湿陷性黄土等不良和复杂地质区段平行检查数量为总测点的20。 3.2 用于评估的隧道基础沉降观测资料、相关设计资料、施工资料、监理资料应内容齐全，真实、可靠，具有可追溯性。 检验数量：全部检查。 检验方法：建设单位组织检查相关资料，施工单位、监理单位确认检查。 3.3 预测的隧道基础工后沉降值不应大于15mm。 检验数量：全部检查。 检验方法：建设单位组织评估。 4 过渡段沉降变形观测 4.1 沉降观测的频次不应低于本表2.1.1的规定。当环境条件发生变化或数据异常时，应及时观测。 检验数量：施工单位全部检查，监理单位的平行观

37、测的数量为总测点的20。 检验方法：观测。 4.2 用于评估的过渡段不同结构物的基础沉降观测资料、相关设计资料、施工资料、监理资料应内容齐全，真实、可靠，具有可追溯性。 检验数量：全部检查。 检验方法：建设单位组织检查相关资料，施工单位、监理单位确认检查。 4.3 过渡段不同结构物间的预测差异沉降不应大于5mm，预测沉降引起沿线路方向的折角不应大于1/1000。 检验数量：全部检查。检验方法：建设单位组织评估。 5 综合评估 5.1 监理单位的主要职责 5.1.1 参与制订变形观测及评估工作实施细则。 5.1.2 对重要环节进行旁站监理。 5.1.3 监督、检查观测设施的保护，确保其不受施工或

38、外界的扰动和破坏。 5.1.4 对施工单位的观测数据及时签字确认。 5.2 评估方法和标准 5.2.1 路基评估 （1） 路基沉降预测应采用曲线回归线法，并满足以下要求： a 根据路基填筑完成或堆载预压后不少于6个月或不低于设计观测时间的实际观测数据作多种曲线的回归分析，确定沉降变形的趋势，曲线回归的相关系数不应低于0.92。 b 沉降预测的可靠性应经过验证，间隔不少于3个月或不低于设计观测时间的两次预测最终沉降的差值不应大于8mm。 c 路基填筑完成或堆载预压后，最终的沉降预测时间应满足下列条件： S（t）/S（t=）75 式中S（t）预测时的沉降观测值；S（t=）预测的最终沉降值。注：沉降

39、和时间以路基填筑完成或堆载预压后为起始点。 （2） 设计预测总沉降量与通过实测资料预测的总沉降量之差值不宜大于10mm。 （3） 路基沉降的评估应结合路基各观测断面以及相邻桥（涵）隧的沉降预测情况进行，预测的路基工后沉降值不应大于15mm。 5.2.2 桥涵评估 （1） 桥涵基础沉降分析评估应采用曲线回归法。对于预制梁桥，基础沉降应按墩台混凝土施工后、架梁前及架梁后三阶段进行；对于原位施工的桥梁及涵洞，基础沉降应根据实际施工状态及荷载变化情况，划分多个阶段。 a 根据桥涵实际荷载情况及观测数据，应作多个阶段的回归分析及预测，综合确定沉降变形的趋势，曲线回归的相关系数应不低于0.92。首次回归分

40、析时，观测期不应少于桥涵主体工程完工后3个月；对于岩石地基等良好地质的桥涵，不应少于1个月。 b 利用两次回归结果预测的最终沉降的差值不应大于8mm。两次预测的时间间隔一般不少于3个月；对于岩石地基等良好地质的桥涵，不应少于1个月。 c 桥梁主体结构完工至无砟轨道铺设前，沉降预测的时间应满足以下条件： S（t）/S（t=）75 式中S（t）预测时的沉降观测值；S（t=）预测的最终沉降值。（2） 设计预测的总沉降量与通过实测资料预测的总沉降量之差不宜大于10mm。 （3） 处于岩石地基等良好地质的桥涵，当墩台沉降值趋于稳定且设计及实测沉降总量不大于5mm时，可判定沉降满足无砟轨道铺设条件。 （4

41、） 预应力混凝土桥梁上部结构的变形应符合以下规定： a 终张拉完成后时，梁体跨中弹性变形不宜大于设计值的1.05倍。 b 扣除各项弹性变形、终张拉60d后，L50m梁体跨中徐变上拱度实测值不应大于7mm；L50m梁体跨中徐变变形实测值不应大于L/7000或14mm。 c 不能满足上述要求时，应根据梁体变形的实测结果，确定梁体的实际弹性变形及徐变系数，并按下式估算无砟轨道的最早铺设时间t： F（）-F（t）.弹性允许式中 F（）根据实测结果确定的混凝土徐变系数终极值； F（t）根据实测结果确定的铺设无砟轨道时混凝土徐变系数；弹性 实测梁体终张拉后的弹性变形；允许 L50m时为10mm， L50m

42、时为L/5 000或20mm。（5） 预测的桥梁基础沉降和梁徐变变形应满足客运专线无砟轨道铁路设计指南的要求。预测的涵洞基础工后沉降不应大于15mm。 5.2.3 隧道评估 （1） 隧道内无砟轨道铺设条件的评估应根据有关设计、施工和监理的资料及交接检验和复检的结果进行综合分析。 （2） 隧道基础的沉降预测评估方法参照路基工程执行。（铁建设【2006】158号第4.3节） （3） 地质条件较好、沉降趋于稳定且设计及实测沉降总量不大于5mm时，可判定沉降满足无砟轨道铺设条件。 （4） 预测的隧道基础工后沉降值不应大于15mm。 （5） 桥隧或路隧交界处的差异沉降不应大于5mm，过渡段沉降造成的隧道

43、与桥梁或路基的折角不应大于1/1000。 5.2.4 过渡段评估（参照路基评估进行） 过渡段不同结构物间的预测差异沉降不应大于5mm，预测沉降引起沿线路方向的折角不应大于1/1000。 5.3 若沉降观测不能满足评估要求，则应延长观测时间。 5.4 监理工程师对变形测量与评估控制要点如下： 5.4.1 审核施工单位变形测量设计方案和测量规划。 5.4.2 审查施工单位测量人员资质、测量仪噐设备配置的数量、精度是否合乎要求，仪器检定是否合格，是否在检定周期内，日常检校是否符合要求。 5.4.3 检査基准点工作基点和观测标设置位置精度是否合乎要求；观测无器件的保护情况，有无被破坏。 5.4.4 变

44、形测量周期应根据不同构筑物特征变速率、观测精度进行综合控制。 5.4.5 对测量方法精度及资料成果，监理工程师进行旁站监理。 5.4.6 监理单位应进行平行观测。平行观测数量要求：一般地段为施工单位总测数的10%，地质复杂、沉降变化大以及过渡段为施工单位总测数的20%。 5.5 沉降变形观测评估资料移交主要包括以下内容： 5.5.1 沉降和变形观测方案与技术设计书； 5.5.2 观测点的平面、纵断面和横断面布置图； 5.5.3 沉降计算报告； 5.5.4 标石、标志规格和埋设图； 5.5.5 仪器检验与校正资料； 5.5.6 观测记录（手薄）； 5.5.7 平差计算、成果质量评定资料和测量成果

45、表； 5.5.8 各观测断面沉降过程的分布图表； 5.5.9 成区段或全线的基础沉降沿线路纵向的分布图表； 5.5.10 沉降变形评估分析的成果资料； 5.5.11 沉降观测工作技术总结报告； 5.5.12 沉降观测与评估工作技术会议纪要或有关函件。 第三部分 CRTS型板式无砟轨道道床 1 一般规定 1.1 CRTS型板式无砟轨道道床施工前由建设单位、设计、咨询、施工和监理等单位组成的验评小组对沉降变形观测资料进行分析评估，并提出分析评估报告。无砟轨道施工单位应接收无砟轨道铺设条件评估报告，工后沉降变形符合设计要求后方可进行无砟轨道施工。 1.2 线下工程应在无砟轨道工程施工前进行工序交接。

46、线下单位应向轨道施工单位提交线下构筑物竣工测量资料、桩橛和与轨道工程有关的变更设计、线下工程施工质量验收等资料。 1.3 无砟轨道施工前应接收基桩测设单位的线路测量资料及基桩控制网，并复测基桩控制网、中线桩、路面（含路基面、桥面和隧道仰拱填充层顶面）高程、平整度及几何尺寸等，核实中线和高程贯通情况。复核时发现与设计不符时应及时联系有关单位予以解决。 1.4 无砟轨道施工过程中对较大沉降变形或沉降速率较大区段，应增加观测频次，发现问题及时上报。由设计单位提出处理方法，办理变更设计后进行调整施工。 1.5 在底座混凝土拆模并达到设计要求的强度后，方可进行凸形挡台的施工，并应埋设基准器底座。 1.6

47、 轨道板铺设前，按设计要求在凸形挡台中心测设加密基桩（基准器），对每个加密基桩进行编号，并制作相应的铭牌，铭牌上标示的内容应符合设计要求。 1.7 轨道板应采用横向竖立存放，不得不平放时，堆放层数不应超过4层。吊装、运输过程中应采取必要的防护措施，防止轨道板损坏。 1.8 底座板混凝土达到设计要求强度后方可铺设轨道板，轨道板铺设前，底座表面应清洁、无杂物、无积水。轨道板宜采用专用机械铺设，并采用专用机具精确调整对位。 1.9 水泥沥青砂浆及凸形挡台周围树脂灌注应符合下列规定： 1.9.1 拌制水泥沥青砂浆及凸形挡台周围树脂，应依据温度、湿度等相关条件做配方试验并及时修正标准配合比，试验结果满足

48、要求后进行现场灌注试验，确定施工现场配合比。 1.9.2 每块轨道板下的水泥沥青砂浆应一次灌注完成；水泥沥青砂浆完全覆盖CRTSI型板式无砟轨道监理工作流程图板底后，方可结束注入作业。 1.9.3 水泥沥青砂浆采用自然养护。在气温高于30或低于5时，应覆盖养护。养护期间不得在其上面施加荷载。 1.10 水泥沥青砂浆配制、施工时的温度范围宜为10-25，限界温度范围为5-30。超过限界温度时应采取相应措施。 1.11 水泥沥青砂浆宜采用专用设备进行拌和、灌注，根据试验结果对设备的参数进行调整。 1.12 水泥沥青砂浆施工中应每周对设备及计量器具进行校核，小剂量的称量应采用电子天平。 1.13 防

49、水层、隔离层应按隐蔽工程检查验收，并严禁在雨、雪天和五级风及其以上时施工，施工环境温度冷作时不低于5，热粘时不低于-10。 2 CRTSI型板式无砟轨道监理工作流程图 (见上图) 3 桥梁上CRTSI型板式无砟轨道 主要作业内容：梁面处理、铺设底座及凸形挡台钢筋网、底座及凸形挡台混凝土灌筑、测设定位装置、粗铺轨道板、轨道板精调、水泥沥青砂浆灌注等。 3.1 桥梁上CRTSI型板式无砟轨道质量标准及检验方法 3.1.1 工程材料检验标准 （1） 钢筋的原材料、加工、连接、安装 质量标准：应符合钢筋制作及安装的相关要求。 检验方法：检查产品质量证明文件、取样试验。 （2） 混凝土的强度等级 质量标

50、准：混凝土原材料应符合铁路混凝土用原材料质量标准及检验方法的规定，不得低于设计强度要求C40。 检验方法：检查产品质量证明文件、试验。 （3） 轨道板进场时的外观质量 质量标准：轨道板外观尺寸允许偏差应符合下表规定。 检验方法：查验产品质量证明文件、尺量、观察检查。 检验数量：施工单位、监理单位全部检查。 轨道板外观尺寸允许偏差及检验方法序 号 检查项目 允许偏差(mm) 1 长度 3 2 宽度 3 3 厚度 +3 -0 4 两侧螺栓孔的中心间隔 1 5 单侧螺栓孔的中心间隔 1 6 半圆缺口部位的直径 3 7 平整度四角承轨台水平 1 中央翘曲量 3 8 预埋套管 位置 1 垂直度 1 3.

51、1.2 过程控制标准 （1） 钢筋安装位置应符合施工图要求，允许偏差及检验方法应符合下表规定。 钢筋安装位置允许偏差及检验方法序号 项 目 允许偏差(mm) 检验方法 1 钢筋间距 20 尺量 2 钢筋保护 层厚度 图标示为2535mm时 +5,-2 施工图标示为25mm时 +3,-1 检验数量：施工单位每施工段至少抽检10处。 （2） PVC管、PVC篦、伸缩缝沥青板等预埋件 质量标准：规格、质量、数量应符合施工图要求。 检验方法：查验产品质量证明文件、观察检查、清点数量。 （3） 凸形挡台内设置的定位装置 质量标准：材质与加工精度应符合施工图规定。 检验方法：检验产品合格证、观察检查、尺量

52、。 （4） 底座模板安装 允许偏差及检验方法应符合下表规定。 检验数量：施工单位、监理单位全部检查。 底座模板安装允许偏差及检验方法第四部分 CRTS型板式无砟轨道道床1 一般规定和要求 1.1 CRTS型板式无砟轨道 预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在现场摊铺的混凝土支承层（路基、隧道）或现场浇筑的钢筋混凝土底座（桥梁）上，并适应ZPW-2000轨道电路的连续轨道板结构无砟轨道结构形式。 1.2 CRTS型板式无砟轨道道床相关术语 水硬性混合料：由细骨料、粗骨料、少量胶凝材料和少量水等配制，采用滑模摊铺或摊铺碾压工艺成型后具有98%以上相对密实度（现场密度与实验室密度的比值）的支承层材

53、料。 低塑性水泥混凝土：由细骨料、粗骨料、少量胶凝材料和少量水等配制，坍落度不大于30mm的混凝土。 水泥乳化沥青砂浆充填层：现场灌注于轨道板和混凝土底座或混凝土支承层之间具有特定性能的水泥乳化沥青砂浆层。 侧向挡块：位于混凝土底座两侧，限制无砟轨道道床产生侧向或竖向位移的结构。 滑动层：铺设在桥面与混凝土底座之间由土工布-薄膜-土工布构成的隔离层，其作用是避免由温度变化引起的强制力传入桥墩。通过在全桥连续铺设的底座与梁面间的滑动层，减小无砟轨道系统与桥梁间的相互作用。 高强度挤塑板：以聚苯乙烯树脂或其共聚物为主要成分，添加少量添加剂，通过加热挤塑成型工艺而制得的具有闭孔结构、高压缩强度的挤塑

54、聚苯乙烯泡沫塑料板。 岔区板式无砟轨道：将预制的混凝土道岔板通过自密实混凝土底座，铺设在混凝土垫层上，并适应ZPW-2000轨道电路的岔区无砟轨道结构型式。 自密实混凝土：具有高流动度、不离析、均匀性和稳定性，浇筑时依靠其自重流动，无需振捣而达到密实的混凝土。 混凝土底座：现场浇筑的用于在桥上支承CRTS型轨道板（含道岔区道床板）的钢筋混凝土基础。 限位板：安装在混凝土底座（摩擦板）与侧向挡块之间的橡胶条。 定位装置：轨道板粗铺时，用于使轨道板相对准确地定位的辅助安装工具，可使随后的精确调整工作量减少。 1.3 CRTS型板式无砟道床施工前应由京广客专河南公司、评估单位、设计单位、施工单位和监

55、理单位组成的评估工作小组，由评估单位对沉降变形观测资料进行分析评估，并提出分析评估报告。无砟轨道施工单位应确认和接收无砟轨道铺设条件评估成果，线下工程沉降变形符合设计要求后方可进行无砟轨道施工。 1.4 无砟轨道施工过程中对较大沉降变形或沉降速率较大区段，应增加观测频次，发现问题及时上报。请设计单位提出处理方法，或办理相关变更设计后再进行调整施工。 1.5 无砟轨道施工前，应做好下列交接和验收工作： 1.5.1 无砟轨道工程施工前，线下施工单位应提交线下工程（路基、桥梁、隧道）基础沉降观测资料，资料内容齐全、真实、可靠，具有可追索性；沉降变形符合要求并经评估单位评估合格，施工单位应取得无砟轨道

56、铺设条件评估成果报告，并报监理单位确认。 1.5.2 无砟轨道工程施工前，线下工程施工单位应向无砟轨道施工单位提交线下构筑物竣工测量资料、桩橛和与无砟轨道工程有关的变更设计、线下工程施工质量验收等资料，并将相关资料及交接记录报监理单位确认备案。 1.5.3 无砟轨道施工前，施工单位应接收基桩测设单位的线路测量资料及基桩控制网，并复测CP控制网、中线桩和高程、平整度及几何尺寸等，核实中线和高程贯通情况。复测中发现与设计不符时，应及时与有关单位联系解决，相关成果资料报监理单位确认备案。 1.6 CRTS型板式无砟轨道工程所使用的测量仪器、测设方法、测量成果、精度及误差处理应符合高速铁路工程测量规范

57、的规定。 1.7 无砟轨道底座（支承层）、轨道板精调、轨道板水泥乳化沥青砂浆灌注等重要工序，应进行相应的工艺性试验，并符合铁道部、建设单位等的相关要求。 1.8 轨道板线外存放时，其存放层数不宜超过4层。吊装、运输过程中应采取防滑、固定、按设计布置支点位置等措施，防止轨道板在装卸和运输过程中的损坏。监理单位对存板、吊运方案进行审查，并进行现场巡查。 1.9 轨道板或道岔板铺设基准点设置应符合以下规定： 1.9.1 基准点在支承层、底座施工完成后测设（路基或隧道上岔区板式无砟轨道在隔离墙浇筑后），其布设数量、位置应符合设计要求。 1.9.2 基准点测量的整体精度应符合高速铁路工程测量规范的规定，

58、且两相邻基准点的相对误差不得大于平面0.2 mm、高程0.1 mm。 1.9.3 设置基准点的基准钉应埋设稳固，其上表面应与支承层顶面平齐，基准钉应采用坚硬、耐磨、不锈的金属制造，且其上的对中凹槽应与精调用三角架对中杆配套。 1.10 混凝土材料入模温度不宜超过+30。环境温度在+5和3之间时，混凝土入模温度不得低于+5。环境温度在3以下时，混凝土入模温度不得低于+10。混凝土强度达到5MPa之前不得受冻。 1.11 水泥乳化沥青砂浆强度达到1.0MPa后方可拆除轨道板下的轨道板精调千斤顶；强度达3.0MPa后方可在轨道板上承重。 1.12 环保、水保措施 1.12.1 桥梁上、路基上、隧道内

59、的各种固体废弃物必须按照相关规定进行处理或统一运输到指定弃渣场，避免洒落在桥下或路基旁污染周边环境；废弃的水泥乳化沥青砂浆必须制定专门的取理措施，按照有关规定进行处理，或交环卫部门进行降解处理，避免对污染环境、农田和水源。 1.12.2 桥上无砟轨道施工机械在施工或修理过程中必须加强油料管理，避免洒落，污染桥面；桥上施工用水必须规范，在冲洗桥面或养护混凝土的过程中，避免施工用水对周边环境的污染。 1.13 轨道板的存放、运输及成品保护 1.13.1 场地应平整，现场存板区标高与便道一致，如起伏过大，应整平碾压。 1.13.2 松软场地应进行地基处理，承载力满足存放五块板的要求。 1.13.3

60、保证存板区地表及四周有良好的排水，压实后的存板区不被雨水浸泡。 1.13.4 轨道板采用“三点支承”法；轨道板存放方向正确，便于吊装上桥安装。 1.13.5 轨道板运输车辆要满足运板要求，要及时对便道进行整修和维护。 1.13.6 现场存放的轨道板应包裹，防止污染；加强巡守，防止扣件被盗。 2 桥梁上CRTS型板式无砟轨道 2.1 桥梁上CRTS型板式无砟轨道监理工作流程图 上层土工布应连续整块铺设，不得搭接。 检验方法：施工单位全部检查，监理单位抽检20%。 （5） 滑动层、高强度挤塑板外侧应与混凝土底座板两侧平齐。 检验方法：施工单位、监理单位全部检查。 2.2.3 钢筋混凝土底座板 （1

61、） 底座板模板 a 模板及支架的材料质量、结构应符合施工工艺设计要求。 检验方法：施工单位、监理单位全部检查。 b 模板安装应稳固牢靠，接缝严密。模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。浇筑混凝土前，模板内的积水和杂物应清理干净。 检验方法：施工单位、监理单位全部检查。 c 模板安装允许偏差符合下表的规定。 底座板模板安装检查项目及允许偏差序号 项 目 允许偏差（mm） 检查数量 检测数量及方法 1 中线位置 5mm 每5m检查1处 全站仪 2 顶面高程 3mm 每5m检查1处 水准仪 3 内侧宽度 10mm,0 每5m检查1处 尺量 检验方法：施工单位测量检查。 d 拆模时混凝土表层与

62、环境之间的温差不应大于20。 检验方法：施工单位全部测温检查。 e 预留剪力齿槽后浇带及钢板连接器后浇带沿线路方向的形式尺寸应符合设计要求，后浇带宽度必须严格控制。 检验方法：施工单位全部检查。 （2） 底座板钢筋 a 钢筋的原材料质量应符合现行铁路混凝土工程施工质量验收补充标准第5.2节的规定。采用HRB500钢筋时应符合相关标准的规定。 检验方法：检查进场材料的出厂合格证、出厂试验报告等质量证明文件，并督促施工单位按批次进场检验，监理单位见证检验10%。 b 钢筋的加工、连接、安装应符合现行铁路混凝土工程施工质量验收补充标准第5.35.5节的规定。钢筋的绑扎、安装允许偏差应符下表规定。钢筋

63、的绑扎安装允许误差序号项目允许偏差（mm）1钢筋间距202钢筋保护层厚度+5，0检验方法：施工单位每检验批至少抽查10处。c钢筋骨架的绑扎施工，其缺扣、松扣的数量不得超过应绑扎扣数的5%。检验方法：观察并计数；施工单位全部检查。d齿槽剪力钉与螺纹套筒的连接质量应符合钢筋滚轧直螺纹接头技术规程的规定。检验方法：施工单位观察、尺量、测扭矩；监理单位旁站、统计；施工单位、监理单位全部检查。e混凝土垫块的规格、间距和设置应符合设计要求。检验方法：取样试验、观察、尺量；施工单位全部检查。（3）后浇带连接器a后浇带连接器原材料的质量、品种、规格应符合设计要求。检验方法：查验材料质量证明文件；施工单位全部检

64、查，监理单位抽验20。b后浇带连接器的加工、连接与安装应符合设计要求。检验方法：施工单位、监理单位全部检查；施工单位尺量观察，监理单位旁站。c后浇带钢筋的连接与松开的条件、连接方式、张拉顺序、张拉距离应符合设计要求。检验方法：施工单位测温、尺量、测扭矩；监理单位旁站、统计；施工单位、监理单位全部检查。（4）底座板混凝土a混凝土原材料、配合比设计的检验应符合铁路混凝土工程施工质量验收补充标准第6.2和第6.3节的规定。b混凝土施工质量及强度检验应符合现行铁路混凝土工程施工质量验收补充标准第6.4节的相关规定。c轨道板范围内的混凝土底座表面应进行拉毛，拉毛纹路应均匀、清晰、整齐，拉毛深度宜为12m

65、m。检验方法：观察；施工单位、监理单位全部检查。d底座混凝土的顶面高程允许偏差为5mm。检验方法：施工单位测量，监理单位检查记录；施工单位、监理单位每20m检查1个断面（左、右各1点）。e底座混凝土裂缝的宽度应符合设计要求。检验方法：观察、测量；施工单位、监理单位全部检查。f混凝土底座外形尺寸允许偏差和检验数量、方法应符合下表的规定。混凝土底座外形尺寸允许偏差和检验方法序号检查项目允许偏差（mm）检验方法1中线位置10全站仪2宽度+15，0尺量3平整度7/4m4m直尺4厚度10%设计厚度尺量检验方法：施工单位每20m各检查一处，监理见证检查。g混凝土底座宽出轨道板部分的横坡应符合设计要求。检验

66、方法：测量；施工单位每检验批检查20个点（左、右各10个）。h拆模后混凝土结构表面应密实、平整、颜色均匀，不得有露筋、蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。检验方法：观察；施工单位全部检查。（5）后浇带混凝土后浇带混凝土灌筑与后浇带钢筋连接的顺序及间隔时间应符合设计要求。检验方法：监控、统计；施工单位、监理单位全部检查。轨道板铺设（1）轨道板质量应符合客运专线铁路CRTS型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件的规定，并由轨道板制造厂提供出厂合格证。检验方法：查验产品质量证明文件，观察；施工单位、监理单位全部检查。（2）轨道板应有标识（编号），扣件完整，预埋件齐全、埋置深度及位置正确，预埋套管

67、内不得有混凝土淤块，纵向连接精轧螺纹钢筋端部完整、无弯曲。检验方法：查验产品质量证明文件，观察；施工单位、监理单位全部检查。（3）轨道板应按布板图给定的编号、位置进行铺设。检验方法：观察。对照布板图，现场核查轨道板编号（左/右及序号）；施工单位逐块检查，监理单位抽查20。（4）轨道板粗铺时的位置偏差：纵向不应大于10mm，横向不应大于精调支架横向调程的1/2。检验方法：仪器测量；施工单位全部检查。（5）轨道板铺设定位精调测量偏差应符合下表的规定。轨道板铺设定位精调测量偏差序号检查项目允许偏差（mm）1高程0.52中线0.53相邻轨道板接缝处承轨台顶面相对高差0.34相邻轨道板接缝处承轨台顶面平

68、面位置0.3检验方法：施工单位用专用仪器测量，监理单位检查记录；施工单位、监理单位全部检查。（6）轨道板外观质量应符合下表的规定。轨道板外观质量允许偏差检验方法：观察、尺量；施工单位全部检查。水泥乳化沥青砂浆充填层（1）水泥乳化沥青砂浆各组成成分及拌和物的性能指标应满足客运专线铁路CRTS型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件的规定和设计要求。检验方法：检查产品质量证明文件。取样试验；施工单位按规定取样试验，监理单位见证检验20%。序号检查项目允许偏差情况1上边缘的破损或混凝土掉角深度5mm，面积50cm2底面边缘破损或混凝土掉角宽度、深度15mm，长度100mm（2）水泥乳化沥青砂浆灌注

69、施工前，应对轨道板安装定位情况进行复核，相邻轨道板接缝处承轨台顶面相对高差应不大于0.3mm。检验方法：仪器测量或专用尺量测；施工单位每10块板检查1处，监理单位见证检验数量为施工单位检查数量的20。（3）水泥乳化沥青砂浆灌注施工中应按客运专线铁路CRTS型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件的试验方法进行日常检验，其性能指标及检测频次应满足下表的要求。水泥乳化沥青砂浆的性能指标要求序号项目单位性能指标检测频次1拌和物温度535首盘；1次/10盘2流动度s80120首盘；1次/10盘3扩展度）/D5280mm和t28016sD30280mm和t28022s首盘；1次/10盘4含气量10.0

70、首盘；1次/10盘5单位容积质量kg/m31800首盘；1次/10盘6膨胀率00.21次/工班8抗折强度1dMPa1.01次/工班7d2.028d3.09抗压强度1dMPa2.01次/工班7d10.028d15.0注：D5表示砂浆出机扩展度；D30表示砂浆出机30min时的扩展度；t280表示砂浆扩展度达280mm所需的时间。检验方法：施工单位按客运专线铁路CRTS型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件取样做试件，监理单位见证检验20并检查记录。（4）灌注时观察孔内水泥乳化沥青砂浆表面高度应高出轨道板底面，并不得回落到底面以下，以每个排气孔都溢出砂浆为准。检验方法：观察；施工单位、监理单位

71、全部检查。（5）两侧及横向密封材料应高出轨道板底边至少20mm并压实，且不得侵入板底，拆除时不得损伤充填层。检验方法：观察、尺量；施工单位全部检查。（6）充填层硬化后，灌注孔、观察孔中水泥沥青砂浆表面应低于轨道板顶面100150mm。检验方法：尺量；施工单位逐块检查。（7）水泥乳化沥青砂浆层的厚度应符合设计规定，不应小于20mm，不宜超过40mm。检验方法：尺量；施工单位逐块检查（左、右各2个点）。（8）精调支架拆除后，其安装位置应用与水泥乳化沥青砂浆性能相近的材料填充牢固。检验方法：观察；施工单位全部检查。轨道板纵向连接及灌浆口封填（1）模板同2.2.3（1）底座板模板。（2）钢筋及纵向钢筋

72、连接a钢筋原材料、加工、连接的检验应符合现行铁路混凝土工程施工质量验收补充标准第5.2、5.3和5.4节的规定，环氧树脂涂层钢筋的性能应符合环氧树脂涂层钢筋（JG3042）的规定。b连接钢筋的张拉锁件应满足设计及相关技术要求。检验方法：检查产品质量证明文件；施工单位、监理单位全部检查。c钢筋骨架有绝缘要求时，精轧螺纹钢筋、张拉锁件、骨架钢筋相互间交叉点的绝缘电阻值应符合设计要求，大于2M。检验方法：电阻表测试；施工单位全部检查，监理单位平行检验10。d连接钢筋的张拉顺序和张拉力应符合设计及相关技术要求。检验方法：目视检查；施工单位、监理单位全部检查。e钢筋的绑扎安装允许偏差应符下表的规定。钢筋

73、的绑扎安装允许偏差序 号 项 目 允许偏差（mm） 1 钢筋间距 20 2 钢筋保护层厚度 +5，0 检验方法：观察、尺量；施工单位每检验批检查10处。 f 水泥乳化沥青砂浆的强度达到9MPa或窄接缝浇筑混凝土的强度达到20MPa后，方可对轨道板实施张拉。 检验方法：核查试验报告；施工单位全部检查。 （3） 混凝土 a 混凝土原材料、配合比设计及强度的检验应符合铁路混凝土工程施工质量验收补充标准第6.26.4节的规定。 b 模板拆除后，混凝土结构表面应密实、平整、颜色均匀，不得有露筋、蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。 检验方法：观察；施工单位全部检查。 c 混凝土表面应与轨道板表面平齐

74、。 检验方法：观察；施工单位全部检查。 2.2.7 剪切连接 （1） 剪切连接的连接件原材料各项技术指标应符合设计及相关规定的要求。 检验方法：检查产品质量证明文件并取样试验；检施工单位按规定取样试验，监理单位见证验20%。 （2） 轨道板剪切连接工序的开始时间、部位、方式应符合设计要求。 检验方法：观察、尺量；施工单位、监理单位全部检查。 （3） 剪切连接的钻孔位置、深度、孔径应符合设计要求。 检验方法：尺量；施工单位、监理单位全部检查。 （4） 钻孔应清理干净，孔内注入的植筋胶应饱满。 检验方法：观察；施工单位、监理单位全部检查。 2.2.8 侧向挡块及其它限位结构 （1） 侧向挡块剪力钉

75、、预埋套筒、预埋连接钢筋的品种、规格、质量应符合设计要求。 检验方法：观察，尺量；施工单位、监理单位全部检查。 （2） 立模前，应在侧向挡块与底座板（轨道板）的接触面间粘贴隔离材料，防止侧向挡块混凝土与其粘接。 检验方法：观察；施工单位、监理单位全部检查。 （3） 钢筋原材料、加工、连接、安装应符合现行铁路混凝土工程施工质量验收补充标准第5.25.5节的规定。 （4） 混凝土原材料、配合比设计、施工质量及强度的检验应符合铁路混凝土工程施工质量验收补充标准第6.26.4节的规定。 （5） 侧向挡块限位板的规格、质量应符合相关技术要求。 检验方法：查验产品质量证明文件；施工单位、监理单位全部检查。

76、 （6） 侧向挡块限位板的安装位置及数量应符合设计要求，且应与底座密贴。 检验方法：观察、计数；施工单位、监理单位全部检查。 （7） 侧向挡块底面范围内的桥面和齿槽应按设计要求进行处理，经凿毛处理的新鲜混凝土面不得少于底面面积的60。浮渣、碎片、油渍等应清除干净。 检验方法：观察、尺量；施工单位、监理单位全部检查。 （8） 侧向挡块施工前，内侧预埋套筒中心距底座板边缘距离应符合设计要求。 检验方法：观察、尺量；施工单位全部检查。 （9） 模板安装允许偏差和检验方法应符合下表的要求。 模板安装允许偏差和检验方法序号 检查项目 允许偏差 检验方法 1 中心位置 10 尺量 2 内侧宽度 +10，0

77、 尺量 检验数量：施工单位每处检查1次。 （10） 侧向挡块允许偏差和检验方法应符合下的规定。 侧向挡块允许偏差及检验方法序号 检查项目 允许偏差 检验方法 1 平面位置 纵向10mm，横向10mm 尺量 2 截面尺寸 +15，0 尺量 检验数量：施工单位每处检查1次。 2.2.9 摩擦板 （1） 土工布材料的品种、规格、性能、外观应符合相关规定和设计要求。检验方法：检查产品质量证明文件。取样试验；施工单位按规定取样试验，监理单位见证检验20%。 （2） 钢筋原材料、加工、连接、安装应符合现行铁路混凝土工程施工质量验收补充标准第5.25.5节的规定。 （3） 混凝土原材料、配合比设计、施工质量

78、及强度的检验应符合铁路混凝土工程施工质量验收补充标准第6.26.4节的规定。 （4） 摩擦板范围内回填土应按设计要求分层填筑，其压实质量应符合客运专线路基工程施工质量验收暂行标准的规定，且不得对端刺结构造成破坏。 （5） 土工布的施工部位、铺设方式和细部工艺等应符合相关规定和设计要求。 检验方法：观察检查；施工单位全部检查。 （6） 模板安装允许偏差和检验数量、方法应符合下表的规定。 模板安装允许偏差和检验数量及检验方法序号 检查项目 允许偏差（mm） 检验数量及方法 1 中线位置 5 尺量每边不少于2处 2 顶面高程 10 测量2处 3 内侧宽度 +10，0 尺量不少于3处 检验数量：施工单

79、位全部检查。 （7） 摩擦板范围内排水系统应符合设计要求。 检验方法：观察；施工单位全部检查。 （8） 摩擦板结构外形尺寸允许偏差和检验数量、方法应符合下表规定。结构外形尺寸允许偏差和检验数量及方法序号 检查项目 允许偏差（mm） 检验数量及方法 1 中线位置 10 尺量每边不少于2处 2 平整度 7/4m 4m靠尺和塞尺不少于3处 3 顶面高程 20 测量2处 4 截面尺寸 +20，-5 尺量不少于3处 检验方法：测量；施工单位全部检查。2.2.10 端刺夹渣等有害缺陷。 检验方法：探伤仪检查；施工单位全部检查，监理单位见证检查10%，核查施工单位探伤检查记录。 2.6 钢轨焊头及其附近钢轨

80、表面不应有裂纹、明显压痕、碰痕、划伤等缺陷，焊头不得有电极灼伤、打磨灼伤等损伤。钢轨焊头工作面经外形精整后，在焊缝中心两侧各100mm范围内，表面不平度不应大于0.2mm。 检验方法：观察尺量；检查施工单位检查记录，并进行外观检查，平行检验10%。 2.7 轨底上表面焊缝两侧各150mm范围内及距两侧轨底角边缘各35mm的范围内应打磨平整，不得打亏。 检验方法：观察尺量；检查施工单位检查记录，并进行外观检查，平行检验10%。 2.8 钢轨焊接接头应纵向打磨平顺，不得有低接头，钢轨焊接接头平直度应符合下表的规定。 钢轨焊接接头平直度允许偏差（mm/1m）序 号 部 位 允许偏差 1 轨顶面 +0

81、.2，0 2 轨头内侧工作面 +0.2，0 3 轨底（焊筋） +0.5，0 注：1 轨顶面中符号“+”表示高出钢轨母材轨顶基准面。2 轨头内侧工作面中符号“+”表示凹进。3 轨底（焊筋）中符号“+”表示凸出。 3 基地长钢轨的存储、吊装和配轨 3.1 长钢轨存储 （1） 长钢轨存放台座应平整、稳固、排水畅通，要方便钢轨吊装，长钢轨运输出入顺畅。 （2） 长钢轨存放时，应扣轨平整，排列整齐，堆放应平直，牢固，不同类型应分开存放。 （3） 分层堆码时一般不应多于14层，每层数量比下一层少1根，最下层一排为90根，最上面一排为77根。存轨台基础间距不应大于7.5m（实际为5.95m）。 （4） 应将

82、长钢轨的流水号，总长度和测量时的轨温填入长钢轨记录表。 3.2 长钢轨的吊装 龙门吊宜集中联控，同步起落，横移，吊点间距约为17m（500m为30个2T龙门吊），吊装由专门的指挥人员控制移动、走行、下落、就位，并设专人检查龙门吊电动葫芦统一运行情况，要求相邻两个夹具高差不大于15cm，水平位置直线偏差不大于15cm（防止长钢轨吊装过程中变形），5级以上大风应停止吊轨作业。 3.3 配轨 应根据线路有关技术资料及规范编制配轨表，左右股长钢轨长度相差不得超过30mm。配轨表应包括以下内容： （1） 线名、轨型，待焊轨长度在长钢轨中的位置。 （2） 长钢轨工作边，长钢轨的长度、位置及铺设里程。 （3

83、） 配轨时，必须确认长钢轨运输列车在基地内停留及线路上卸轨作业的位置，正确安排长钢轨首尾方向（在配轨表上予以说明）。 （4） 在配轨表中对设计图纸或技术通知中的特殊要求应加以说明。 3.4 钢轨装车 （1） 装车前检查钢轨的型号、方向、编号等是否与配轨相符，确认运输车停放的位置正确。 （2） 夹轨钳夹紧钢轨，同时起吊，超过运输车高度并接近滚轮时在指挥人员指令下，对个别吊点进行横向调整，逐一将每个吊点顺序落入槽中。 （3） 钢轨在车上应堆码牢固，摆放顺序为按编号左、右股对称放置（便于铺轨拖拉出轨）。 4 长钢轨的铺设 4.1无砟轨道铺轨应在道床施工完毕并验收合格以及垫板上的杂物清理干净后方可进行

84、，可采用长钢轨纵向推送直接入槽铺设。 4.2 铺轨应严格按照“配轨表”铺轨编号依次铺设长钢轨。 4.3 铺轨单位轨节起点不应设置在不同轨道结构过渡段以及不同线下基础过渡段范围内，钢轨接头应尽量避开桥台胸墙、梁端缝隙处（5m以上）等薄弱地段（配轨计算中明确）。 4.4 在钢轨推送起止点位置做好明显标识，每节长钢轨始端、终端落槽时的轨温平均值为长钢轨铺设轨温，铺轨时应记录铺设轨温。拖拉长钢轨时应由两侧向中间逐根拖拉，拖拉过程中应随时注意轨卡锁定是否牢固，道床每隔小于6 m设支撑轮，使长钢轨滑落支撑在滚轮之上，再利用起道机将长钢轨顺序抬起，抽出滚轮，使钢轨落槽就位。 4.5 扣件安装 长轨落槽就位后

85、，应每隔4、5个承轨槽按装一对扣件，同时调整好轨缝连接器，接头前后的扣件必须安装齐全，长轨车过后补齐余下的所有扣件。各种零配件齐全，绝缘轨距块的配置符合设计。 5 工地钢轨焊接 5.1 工地钢轨焊接宜优先采用移动式闪光焊接，道岔内及两端与线路连接的钢轨锁定焊采用铝热焊。 5.2 移动式闪光焊接 设备的选型与配套，必须对钢轨能够提供足够的夹紧力和顶锻力，避免出现顶锻力不足，合缝顶锻速度不足20mm/s，导致焊缝出现焊接缺陷。龙口轨为实现合缝顶锻必须预留24cm的轨长，可将钢轨（100m范围）S形布置，在温度允许的条件下，在临近焊接接头20m范围调直，并在钢轨下设滚轮和楔子。 使用移动式焊轨机进行

86、无缝线路长钢轨焊接时，应与无缝线路铺设工艺配合作业，承受拉力的焊缝，在其轨温高于400时应持力保压。 施工准备：用内燃板手全部松开已锁定钢轨距待焊接头1015 m及待焊的500 m长轨的轨枕扣件，通常右、左股同时进行；按10 m间距在前方钢轨下支垫滚轮，以便钢轨可纵向移动焊接。轨端打磨同前。应调整焊缝在两承轨台中间，钢轨焊接将钢轨下加楔子使钢轨抬高15cm（便于焊轨机夹轨），并将焊缝调平（注意预抬高量0.31mm）进行焊接。矫直、正火同前。焊机前移时，焊头温度控制在30以下，拆除支垫及滚轮，按每隔10扣1上齐，扣件并拧紧螺栓，方能移动焊机，其他同前。其他移动式闪光焊接的工艺有关要求和质量标准同

87、前固定式闪光对焊。 5.3 铝热焊 5.3.1 焊接材料：铝热焊剂、砂模、坩埚等应符合规范要求。 5.3.2 焊接作业人员应持有国家铁路主管部门认可的技术机构颁发的“钢轨焊接工操作许可证”。 5.3.3 钢轨铝热焊工艺应按供应商提供的工艺手册和型式试验确定的工艺参数执行。 5.3.4 供应商手册中详细列明所需设备及消耗性材料，以及详细的操作方法。还应包括以下内容： 91 （1） 主要操作人员人数， （2） 焊接设备使用说明； （3） 不同牌号、型号的钢轨所对应的焊剂； （4） 钢轨端头的准备及轨缝的大小； （5） 详细的预热参数； （6） 从点燃焊剂到钢水浇铸的时间范围； （7） 允许列车通过

88、焊接接头的温度； （8） 对焊接环境的要求（如温度、湿度、风力等）； （9） 安全注意事项。 5.3.5 焊接工艺要求： 焊接工艺流程：焊轨前准备待焊钢轨检查与对轨装卡砂型及坩埚装料轨端预热点火浇铸拆摸与堆瘤焊缝打磨。 5.3.6 焊前施工准备： 用内燃扳手全部松开距待焊接头各10m范围内的轨道扣件，其中龙口轨及待锁定单元轨节需要提前调整好焊缝宽度。调整焊缝在两承轨台中间（轨头检查切除、打磨等同前）。 5.3.7 钢轨焊接 上对正架和拉伸器，固定钢轨，调整焊缝平整度，安装砂箱、抹封箱泥，利用氧炔焰加热轨头（预热），安装坩埚、上焊剂、点高温火柴焊接，拆除坩埚，推瘤，上保温箱保温，最后拆除对正架和

89、拉伸器。 5.3.8 轨头对正时，工作边不得出现错口，轨顶约1m长度的上拱量约1.5mm。对正后不允有猛烈冲击，以免影响拉头对正精度。 5.3.9 轨头预热：应加热到600800，(时间60/m轨约5min)以除掉砂型（模具）中的残余湿气和提高轨端头以砂型温度，避免出现未焊合或披缝等缺陷。预热应注意以下几点： （1） 保持预热的位置正确，不使预热器的燃烧嘴接触钢轨； （2） 燃烧嘴出口火焰与轨缝平行； （3） 砂型两侧冒口反上的火焰通畅，均匀； （4） 砂型周围不能有跑火现象，发现跑火的地方应立即用封箱泥堵牢； （5） 预热完成后至点燃焊剂不应超过30秒。 焊缝温度未降至350以下，不得解除钢

90、轨拉伸器和对正设备。单元轨节左右两股钢轨焊接接头宜相对，相错量不宜大于100mm，焊缝距轨枕边缘不小于100mm（其他同前）。 钢轨铝热焊接接头质量要求序号 检验项目 要 求 50/m 60/m 75/m 1 外观 平直度 按TB/T 1632.1的规定 表面 质量 按TB/T 1632.1的规定及TB/T 1632.3之3.5.2，3.5.3 2 超声波探伤 按TB/T 1632.1的规定 3 静弯 a 轨头 受压 F900kN fmax10mm 880MPa级轨：F1200 kN fmax10mm 980MPa级轨：F1300 kN fmax10mm 880MPa级轨：F1500 kN f

91、max10mm 980MPa级轨：F1600 kN fmax10mm 轨头 受拉 F900kN fmax10mm 880MPa级轨：F1100 kN fmax10mm 980MPa级轨：F1200 kN fmax10mm 880MPa级轨：F1400 kN fmax10mm 980MPa级轨：F1500 kN fmax10mm 4 疲劳 Fmin50kN， Fmax250 kN Fmin70kN，Fmax350 kN Fmin90kN，Fmax450 kN 支距：1.0m，载荷循环次数：2106 ，不断 5 拉伸a 880MPa级轨：Rm710MPa，980MPa级轨：Rm780MPa。A2%

92、b 6 冲击 AKU6.0J b 7 硬度 焊缝 硬度 热轧钢轨Hp20(HBW10/3000)，热处理钢轨Hp-40Hp（HBW10/3000） 软化区 宽度 热轧钢轨W20mm，热处理钢轨W30mm 8 显微组织 焊缝、热影响区不应出现马氏体及魏氏组织等 贝氏体型焊剂：焊缝显微组织应为贝氏体加少量铁素体 珠光体型焊剂：焊缝显微组织应为珠光体加少量铁素体 9 断口 不应出现疏松、缩孔或由焊接引起的裂纹等缺陷 允许出现少量气孔、夹渣或夹砂等缺陷，其尺寸及数量如下： 最大尺寸2mm时，允许数量1个；最大尺寸1mm时，允许数量2个 注：Hp为焊接接头热影响区外两侧钢轨母材的平均硬度。 5.3.10

93、 经打磨后的焊接接头轨头部位和表面应满足： （1） 不应出现裂纹；（2） 可出现1个最大尺寸为1mm的气孔； （3） 在轨头下腭与焊接边缘交界处半径为2mm的区域内，可出现1个最大尺寸为1mm的气孔、夹渣或夹砂。 （4） 最多可出现3个最大尺寸不超过2mm的气孔； （5） 焊接表面夹渣或砂等缺陷的尺寸应符合下表的规定，这些缺陷不应侵入钢轨的横断面内。 焊接表面夹渣或夹砂等缺陷的最大尺寸 缺陷面积mm2 缺陷深度mm 10 3 15 2 20 1 5.3.11 型式检验 出现下列情况之一时应进行型式检验： （1） 焊轨组织初次焊接铁路钢轨； （2） 采用新型焊剂或调整工艺时； （3） 钢轨生产厂

94、、或钢轨型号、或钢轨牌号、或钢轨交货状态改变、首次焊接时； （4） 生产检验结果不合格； （5） 停产一年后，恢复生产前。 型式检验的项目及试件数量见下表。 型式检验的项目及试件数量 单位为个外观 超声波探伤 静弯 疲劳 拉伸 冲 击 硬度 显微 组织 断口 轨头受压 轨头受拉 焊接硬度 软化区宽度 全部 试件 全部 试件 8 2 3 1 1 1 1 1 10（利用静弯试件） 型式检验受检试件用钢轨的生产厂、型号、牌号、交货状态应与焊接生产用钢轨相同，受检试件应是相同工艺焊接的接头。 不同版号钢轨之间的焊接，焊接接头的质量要求按照强度级别较低的钢轨执行；热轧钢轨与热处理钢轨之间的焊接，焊接接头

95、的质量要求按照热轧钢轨执行。 94 型式检验结果符合钢轨焊接 第3部分：铝热焊接（TB/T 1632.32005）第3章规定的试件为合格试件。静态受检试件、疲劳受检试件应连接试验合格。一次型式检验中，应在各检验项目全部合格后，方可判定本次型式检验合格。型式检验合格后方可批量生产。 型式检验报告中，应明示以下内容：焊轨组织名称、焊接材料的型号及生产厂、主要焊接操作人员姓名及操作许可证编号、钢轨生产厂、钢轨型号、钢轨牌号、钢轨交货状态、检验设备、详细的检验结果等。 5.3.12 生产检验 出现下列情况之一时应进行生产检验： （1） 连接焊接100或200个接头； （2） 两次焊接生产间隔达6个月及

96、以上； （3） 更换主要焊接操作人员。 生产检验的项目及试件数量见表4。 表4 生产检验的项目及试件数量单位为个 连续焊 头数量 外观 超声波探 伤 静 弯 焊接硬度 断 口 轨头受压 轨头受拉 100 2 2 1 1 1（利用静弯试件） 2（利用静弯试件） 200 3 3 2 1 1（利用静弯试件） 2（利用静弯试件） 注：外观和超声波探伤检验合格后的试件作为静弯试件。 静弯受检试件连续试验合格。 生产检验使用随机加焊的试件，生产检验结果应符合前面的相关规定，检验合格方可继续生产。 生产检验有1个及以上试件不合格时应予复验。 第一次复验：对不合格试件加倍取样复验，经检验合格表示生产检验结果合

97、格；若试件中有1个及以上不合格，应在复验。 第二次复验：对不合格试件加倍取样复验，经检验合格表示生产检验结果合格；若试件中有1个及以上不合格，应判生产结果不合格。 6 无缝线路的放散与锁定 6.1 应力放散最佳效果为10002000m，最短不宜小于200 m。6.2 人工拆除单元轨节范围内全部轨枕扣件，按10m间距支垫滚轮，按100m间距安装撞轨器。 6.3 当轨温处于设计锁定轨温范围内时，用撞轨器来回撞击钢轨，并检查钢轨移动量，当钢轨各检查点（撞轨器）每次移动量一致时，可视为钢轨应力为0。及时拆除支垫滚轮，按10m，5m，2.5间距依次上齐轨枕扣件，并拧至规定扭矩值。 6.4 设置位移观测桩

98、，喷涂施工标志，清理线路进入下道工序，每对位移观测桩基点速线与线路中线垂直。 6.5 线路锁定前应掌握当地轨温变化规律，根据作业区段的时间间隔选定锁定线路的最佳施工时间和方法。线路锁定时，轨道的几何尺寸报曲线外轨超度应满足设计要求。 6.6 线路锁定时，实际锁定轨温应在设计锁定轨温范围内，相邻单元轨节的实际锁定轨温之差不得大于5，同一单元轨节左、右股钢轨的实际锁定轨温差不得大于3，同一区间内单元轨节的最高与最低实际锁定轨温之差不得大于10。用轨温计进行测量，做好记录监理旁站。 6.7 无缝线路道岔内锁定焊接及道岔与两端无缝线路锁定焊接应同日在设计锁定轨温范围内锁定和焊接。进行道岔与两端线路钢轨

99、锁定焊接时，应使用限位器子，母块居中，并记录锁定轨温，混凝土钢轨上标记位移观测“零点”位置。 6.8 线路锁定后，应立即在钢轨上标记位移观测“零点”，并每月观测钢轨位移情况并做好记录，固定区位移观测桩处换算200m范围内相对位移量不得大于10mm，任何一个位移观测桩处位移不得超过20mm。 6.9 线路拉伸器撤除后，不锁定单元轨节自由端会产生回缩，下一单元轨节拉伸锁定时，应将该回缩量计入单元轨节拉伸量。 6.10 轨温合适或钢轨拉伸到位时，依次去除钢轨下的滚轮。将钢轨落在轨枕上，上好扣件，进行锁定焊接。 6.11 扣件的扣压力应符合产品技术条件和设计要求（监理平行检测10，弹条扣压力测定仪检测

100、） 6.12 道岔区及道岔前后单元轨节的应力放散： 放散原则上温度不应低于10，道岔区及道岔前后不少于50m为一个放散单元，道岔心和辙叉咽喉位置保持不变，只进行直曲轨应力放散。当轨温处于设计锁定轨温范围内时，来回撞击钢轨，并检查钢轨移动量，当钢轨各检查点（撞轨器）每次移动量一致时，可视为钢轨应力为0，拧紧扣件。道岔内锁定焊接及道岔渡线间钢轨的锁定应在不应低于10且不超过中和轨温的条件下进行。 7 轨道的整理及钢轨预打磨 7.1 充填式垫板和灌注树脂材料符合规范要求，注入袋外形尺寸符合设计，长、宽允许偏差为2mm。 7.2 轨道整理作业钢轨的水平、高低，采用无级调高充填式垫板进行调整。施工时先在

101、钢轨下与轨道板顶面之间用调整式垫块精确调整钢轨的高低和水平后，在扣件垫板下再安装充填式垫板。 7.3 调整块的基准垫块和微调垫块，应根据扣件调整高度的要求选用，调高超出充填垫块厚度（一般为4mm8mm）时，应在扣件垫板下垫入预制调高垫板后再安装充填式垫板。 7.4 无砟轨道静态铺设精度标准应符合以下规定： 无砟轨道静态铺设精度标准序号 项 目 容许偏差 备 注 1 轨 距 1mm 相对于标准轨距1435mm 1/1500 变化率 2 轨 向 2mm 弦长10m 2mm/测点间距8a（m） 10mm/测点间距240a（m） 基线长48a（m） 基线长480a（m） 3 高 低 2mm 弦长10m

102、 2mm/测点间距8a（m） 10mm/测点间距240a（m） 基线长48a（m） 基线长480a（m） 4 水 平 2mm 不包含曲线、缓和曲线 上的超高值 5 扭 曲 2mm 基长3m，包含缓和曲线上由于超高顺坡所造成 的扭曲量 6 与设计高程偏差 10mm 站台处的轨面高程不应 低于设计值 7 与设计中线偏差 10mm 注：表中a为扣件节点间距，m。 7.5 在满足轨道平顺度要求的情况下，轨面高程允许偏差为+4-6mm，紧靠站台为+40mm，线间距允许偏差+100mm。7.6 轨道整理作业后，动态质量应检查局部不平顺（峰值管理）和线路区段整体不平顺（均值管理）。轨道动态质量检查项目应按正

103、线不平顺管理值有关验收规定检验。 7.7 高温时不应安排影响线路稳定性的轨道整理，轨道整理应在规定的作业轨温范围央进行。 7.8 验收前应对全线钢轨进行预打磨作业。 7.9 预打磨作业后，钢轨顶面平直度0.2mm/m0mm/m，钢轨头部工作业边实际横断面与理论横断面相比允许偏差为0.3mm，轨顶面粗糙度大于10um的个数不超过16，打磨面最大宽度：在轨距角圆弧上为4mm，在轨距角圆弧和轨顶圆弧的连接圆弧部份为7mm。在轨顶圆弧上为10mm，打磨面宽度的最大变化在沿钢轨长度100mm的范围内不应大于打磨最大宽度的25（采用打磨列车测量仪式钢轨波的磨耗测量仪检测），打磨区无连续发兰带。 7.10

104、钢轨编号及标记应正确齐全，字体端正，清晰，表面无杂物，轨道板上的防护墙，防护螺栓安设齐全、正确。 7.11 扣件的轨距块离缝不应大于6，扣压力大小于设计值的8，胶垫无缺损，偏斜量大于5mm的不应大于8。第七部分 相关工程1 综合接地 1.1 桥梁、隧道工程中接地钢筋的位置、规格、连接方式应符合设计文件和有关技术条件的规定。 1.2 无砟轨道道床中接地钢筋的位置、焊接工艺应符合设计文件和有关技术条件的规定，接地钢筋应与其他钢筋绝缘且不构成闭合回路。 1.3 贯通地线的敷设位置、接续工艺应符合设计文件和有关技术条件的规定。贯通地线之间的横向连接应符合设计要求，并保证连续可靠。 2 轨道电路 2.1

105、 无砟轨道轨道板的绝缘性能应满足有关技术条件的规定。 2.2 无砟轨道道床漏泄电阻应满足设计要求和有关技术条件的规定。 2.3 补偿电容、地面应答器等信号设备及其线缆的固定安装孔位置及施工不得触及无砟轨道板的钢筋。 2.4 道岔连接部件应与轨道结构的钢筋等金属件绝缘，其绝缘电阻值应满足设计要求和有关技术条件的规定。 2.5 补偿电容、地面应答器等信号设备及其线缆的固定安装处应按设计要求进行防水处理。 2.6 道岔区预留的电缆沟槽和过轨孔位置应符合设计要求。 3 路基面沥青混凝土防渗层 3.1 沥青混凝土原材料应符合设计要求。 3.2 沥青混凝土的配合比应符合设计要求。 3.3 防渗层铺设厚度、

106、范围、坡度、平整度应符合设计要求。 3.4 防渗层填缝材料与集水井和混凝土支承层或底座的接缝方式应符合设计要求。 4 轨道吸声构件（声屏障） 4.1 轨道吸声构件的规格、质量应符合设计要求。 4.2 轨道吸声构件的铺设范围应符合设计要求。 4.3 轨道吸声构件庆铺设牢固、紧密、平整。 第八部分 线路及信号标志1 正线应根据设计需要设置下列标志：公里标，半公里标，百米标，平面曲线标，圆曲线、缓和曲线和竖曲线的始终点标、桥梁标、隧道标、坡度标、信号标志安全标、站标等，并对位移观测桩喷涂标识清楚。 2 线路及信号标志的材质、规格、图案字样均应符合设计要求。 3 各种标志的数量位置高度及标志的方向应符合设计要求，标志应设置牢固。 4 各种标志应设置端正，涂料色泽鲜明，图像字迹清晰、完整