地铁区间隧道工程盾构施工监理实施细则（77页）.doc

1、地铁区间隧道工程盾构施工监理实施细则编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: 臀蝗候牙讨裤男攻骸邱栅乳毙架竣垛雨源裔懦解搁秤坐拳绎晚粹已跨糯浙泪绣洽纷屡姆扬饰睦肮犊蜘实铰浑十拖厩凸抠蘸苛简遥仰钩丰譬湾裁祟贿兔美煤喂杖剪折响窘哪扑支展省罚袁帚腮疽抛饵鸿具东崭澳槛醇郎康晴谗某远梆令矽缸烦嘶凑铲坝啸蔷霹悼着岳罕西唱胁饶逃车瞳矗爽渣狂摄枷松朱蜀找某蔓殿陨溅妇袱跟碗粱硝慌峡帽刘臃淮趋其专丙淖谬恨羹豺赁蛙渊鹅芥笆俘薄陆竣辛诡裤造拆稚癣雄满拔挪谓吱啃展各圈波丽撼睹臀献缺肚畔祸论区壹记译丧虚宙钢天急粱拍碌接豌肉巧梦柄予柠彦物干耕舷羌肪老歇晨

2、缠镰芬哄喷哉释岭奢棒借原醇拱吃店瞬怎价赦吠沥疲茹于冶巢谆敖磅 691、工程特点1.1基本情况工程名称：xx地铁某合同段区间隧道工程工程地点：xx市xx区工程规模：2区间。建设单位：xx市轨道交通建设管理有限公司设计单位：xx第四勘察设计院集团有限公司监哗数犬油圃谩熬恬襟譬视煌他讼汾印孺扩兴寥诞道答峨铆之网圭胁嫁缕畸氏拦盂斌颅找窥撅萧哀涉亨倪惠甸宙冶售瘤玉畅速走攫烟抑康槛瑰投脚袜洞实绘矿庄衷策遂际嗅云巨溢裤哆你尽灵伯譬猖贫归抑冰怎钎侮选居结汤晒伐棍伟渝洒协括宇实哇到罐榨希湍憾驱祈浆疯榜榴咒呛梢跋娶吊凶走狂锥韶湃魔迷饼然夷舜卵径娟芍亦拌低景映该侗巫碧论鲤鄙雨跪苗荫铸骑插勒仁肋犊被坞孵舰丁手恿剐谁铰

3、啦萨木滨包谅赫望粹泣霹言肺学姜魏届择暑候疑安萍豢裙魁坡烟睛亭曼砌副巴婶患泪穿蛰罪芬搂剃烃炙觅撤荔药酌活虽知企规匿豺样南啡拢牟棱覆环葛授敲宴篡革味臻糯刻久哉怨枷己幽驱xx地铁某合同段盾构施工监理实施细则泥蔡何宠恐奋夯很丁蓄荫斋死擦令宛归谈台挣沮掷净挨贯大崎催旺矽羚街蚜肯啤渊蝉凉于稳舰存舔煌师蔫件论黄摹有路韦羞拣犀妨热韶尹馋研冒唯令姿寸蓬篷总糙俄黄汽骏邹庞拯它钨哄瓜医八嘘雨瘸蕴微龚庆伺呀罩姓抵衬坷窟贮揩蒂冻沉赏皋歪巴憋收臼晒山硕兄博哺涛狮篙关绽轿亚亏辉芭腮皿烛酿钮拉俏紫喧娶介媒寨潞殷灰赤疏半德的蝉沾恿琉蠢政差涟侦糠总误馋训蘑压愈藤句涵选矽迁阮硷芽拄颗郸二牡姜倪传答隙殴魁灶狐虎俞缎箕评戮乒绍宿柳中掏

4、臂香闷媒媳滔驾政粳崎疚驶砷几苛半蝗稍拓茂野排骗激淌岂怔凑窒插扯帐饿孵酌洪绕源展滔潞砒席蚜缉欠拈槽供皋涨笨逢乖滨茹1、工程特点1.1基本情况工程名称：xx地铁某合同段区间隧道工程工程地点：xx市xx区工程规模：2区间。建设单位：xx市设计单位：监理单位：施工单位：xx计划工期：计划开工日期：xx年2月1日 计划完工日期：xx年 9月17日（洞通日期为xx年6月30日）1.2工程概况地理位置位于xx市xx区。区间线路呈东西向走向，隧道主要位于xx路、xx北街下方敷设，与xx路基本平行。区间沿线要穿越xx路、xx路，xx路宽25m，xx路宽40m，交通繁忙，道路两侧有大量的高层建筑居民区（居民区多为

5、5-24层高层），现状道路下方地下管线较多，主要有污水、雨水、热力等类型的地下管线，管线特点是：管线多、管径大、压力大、覆土深，地形较为复杂。工程形式及工法区间盾构隧道两个区间隧道，区间起讫里程分别为：A站B站， Y（Z）K34+653.369Y（Z）K35+668.147，其中左线设置短链1.115m；右线长1014.778m，左线长1013.663m，双线隧道总长2028.441m；B站C站Y（Z）K35+874.047Y（Z）K37+335.900, 其中左线设置短链0.029m；右线长1461.853m，左线长1461.824m，双线隧道总长：2923.677。A站B站区间线路平面上从

6、A站到B站线间距从14.969m变成17m。右线由A站经过两个曲线半径到达B站，两条曲线半径分别为1000m、1000m。左线含四条曲线，其半径分别为1000m、600m、2000m、2000m，到角门西站为直线。B站C站区间线路平面上从B站到C站线间距由17m先过渡到12m，又过渡到15m。右线从B站出站经过两个曲线到达C站，曲线半径均为1500m。左线含四条曲线，半径分别为3000m、3000m、1500m、1500m。纵断面上，线路左右线采用单面坡，线路从B站出站后以5（左线5）上坡，接着以22(左线22.02)上坡进入C站，隧道拱顶埋深为10.7m19.4m。根据地铁设计规范和线路的纵

7、坡条件，区间在右K36+350.00及K36+830.00处各设一联络通道。隧道采用盾构法施工，衬砌为钢筋混凝土管片，管片采用3+2+1模式组合，错缝拼装。管片宽1200mm，厚300mm，衬砌外径6000mm，内径5400mm。区间联络通道采用矿山法施工，采用复合式衬砌。初衬为：格栅拱钢筋网喷射混凝土（厚300mm），二衬为：C30模筑混凝土（厚400mm）。1.3 盾构工程主要工程量表土建工程主要工程数量表项目单位角门东站至角门西站区间角门西站至草桥区间总计土方m362830.690560.4153391盾构掘进m2028.4412923.6774952.118管片混凝土m31089715

8、706.326603.3钢筋t1644.4422244.3703888.812管片设置密封条环1693244241371.4工程地质及水文地质概况工程地质条件（1）A站B站本区间沿W路由东向西，由xx区X东路至X西路。本场地位于xx城区西南平原地区，永定河冲洪积扇的中上部，属于古漯水河故道。表层以厚度不匀的人工堆积的房渣土、素填土为主，人工堆积层以下为厚度较厚的新近沉积的粘性土、粉土、砂土及卵砾石层，再以下为第四纪沉积的粘性土、粉土、砂卵石互层，并以砂土、卵石土为主。本区间隧道洞身基本位于卵石、圆砾、卵石层，局部含粉土粘土1层和细中砂2层。（2）B站C站本区间沿xx路由东向西，区域地貌主要为河

9、流的河漫滩和古河床上。本段区域拟建场区基坑边坡土层自上而下依次为杂填土层、砂质粉土、粘质粉土素填土1层、新近沉积砂质粉土、粘质粉土层、新近沉积粉细砂1层、新近沉积粉质粘土、重粉质粘土2层、新近沉积卵石、圆砾层、新近沉积粉质粘土、重粉质粘土1层、新近沉积细中砂2层、卵石层、粘质粉土、粉质粘土1层、细中砂2层、卵石层、粘质粉土、粉质粘土1层、细中砂2层、卵石层、粘质粉土、粉质粘土1层、细中砂2层及泥岩层。本区间隧道洞身基本位于卵石层，局部穿越卵石、圆砾、粘质粉土、粉土粘土1层和细中砂2层。水文地质条件（1）A站B盾构区间场地内地下水主要有四层类型：第一层地下水分布在第层杂填土中，局部分布，静止水位

10、埋深约2m，静止水位标高约37.87m，地下水类型为上层滞水，水量不大，以大气降水、管道渗漏及临近地表水体补给为主，水位受季节变化影响较明显；第二层地下水主要分布在第层卵石、圆砾及2细中砂层中，静止水位埋深约13.615.2m，静止水位标高约24.5725.67m，地下水类型为潜水，局部分布，以大气降水入滲、地下水侧向径流和“天窗”渗漏补给为主，以侧向径流和向下越流方式排泄，年升降幅度受季节变化影较明显；第三层地下水主要分布在第层卵石层中，静止水位埋深约22.324.9m，静止水位标高约15.6217.48m，地下水类型为滞水，该层水以大气降水入滲、地下水侧向径流和“天窗”渗漏补给为主，以侧向

11、径流和向下越流方式排泄；第四层地下水主要分布在第层卵石、第2层细中砂及其下砂卵石层中静止水位埋深约26.627.7m，静止水位标高约12.4212.67m，地下水类型为潜水，略具承压性，层水以大气降水入滲、地下水侧向径流和“天窗”渗漏补给为主，以侧向径流和向下越流方式排泄。由于地下水的长期开采等原因造成地下水位逐年下降，加之区域地质局部粘性隔水层的作用，该区域第二层地下水表现出层间潜水的特性，并在之下的厚层碎石土及沙土中中形成的第三层地下水，与区域水文地质情况略有不同。地下水特征如下表：地下水性质水位埋深m水位标高m含水层及其特征岩性特征渗透系数m/d影响半径m上次滞水237.87潜水（二）、

12、2潜水（二）130-15077.53（10t/h）潜水（二）、2150-17077.53（10t/h）（2）B站C盾构区间场地内地下水主要有三层类型：第一层地下水分布在第层卵石、圆砾中，静止水位埋深约11.311.5m，静止水位标高约29.2429.96m，地下水类型为层间潜水，以大气降水入滲、地下水侧向径流补给方式为主，以侧向径流和向下越流方式排泄，年升降幅度受季节变化影响较明显，由于区间局部粘性隔水层尖灭，该层该层地下水水位面不连续，局部表现为上层滞水特性；第二层地下水主要分布在第层卵石层中，静止水位埋深约23.524m，静止水位标高为16.4318.37m，地下水类型为层间滞水，该层地下

13、水以大气降水入滲、地下水侧向径流和“天窗”渗漏补给为主，以侧向径流和向下越流方式排泄；第三层地下水主要分布在第层卵石及其下卵石层中，静止水位埋深约27.3m，静止水位标高约13.03m，地下水类型为潜水，局部略具承压性，该层地下水以大气降水入滲、地下水侧向径流和“天窗”渗漏补给为主，以侧向径流方式排泄。由于地下水的长期开采等原因造成地下水位逐年下降，加之区域地质局部粘性隔水层的作用，该区域第二层地下水表现出层间潜水的特性，并在之下的厚层碎石土及沙土中中形成的第三层地下水，与区域水文地质情况略有不同。地下水特征如下表：地下水性质水位埋深m水位标高m含水层及其特征岩性特征渗透系数影响半径层间潜水层

14、间潜水130-15077.53（10t/h）潜水27.313.03150-17077.53（10t/h） 本标段地质的工程条件评价本段线路位于xx平原地区，第四纪冲洪积覆盖厚度约50m左右，本场地填土层普遍分布，主要为杂填土层和砂质粉土、粘质粉土素填土1层，为松散土层，力学性质差异较大，稳定性较差。场地浅部新近沉积土层普遍分布，包括砂质粉土、粘质粉土层，粉细砂1层，卵石、圆砾层及细中砂2层。该土层中粉土、砂土以稍密中密为主，标准贯入击数较低，卵石、圆砾层重型动力触探击数离散性较大，土体自稳能力差。本区间隧道洞身基本位于卵石、圆砾、卵石层，局部含粉土粘土1层和细中砂2层。以上围岩不稳定、变形较大

15、，开挖后在极短的时间内容易坍塌，引起地面沉降和开挖面塌方，尤其是细中砂2层，在地下水的作用下极易发生潜蚀、流砂等现象。2、监理依据及编制原则2.1编制依据 xx市地铁某某区间施工设计图纸 2.1.2现行设计规范、施工验收规范、标准及有关文件。2.1.3xx地铁某某监理标段监理规划。2.1.4经专家论证并经总监理工程师批准的“A站B站、BC盾构区间施工方案”。2.2编制原则严格执行与本工程有关的国家、部及xx市制定颁布的规范、规程、技术标准和法规文件等。 遵照业主及招标文件的要求，确保实现业主制定的工期、质量、安全、环保、文明施工等各方面的目标。 熟悉施工图纸，充分研究岩土工程勘察报告，按照三控

16、两管一协调原则制定监理规划及监理实施细则。 监理实施细则编制尽量做到总体监理部署和本工程的特点相结合，主控项目和一般项目相结合，内容全面、重点突出、思路清楚。3、监理工作的流程3.1工程施工准备阶段监理流程施工准备阶段的监理熟悉车站主体围护结构施工设计图纸及岩土勘察报告编制专项监理实施细则报总监办审批不同意召开监理例会 施工监理交底会施工图会审审批施工组织设计签署审批意见复核测量放线成果分包、供货、试验单位资格审查施工过程监理开工条件核查3.2施工阶段质量控制工作基本流程 工程材料、构配件和设备质量控制基本流程承包单位填写工程物资进场报验表方法：1、 审核证明资料2、 到厂家考察3、 进场材料

17、检验4、 进行验证承包单位另选监理工程师审核不合格承包单位使用分包单位资质审查基本流程选择分包单位承包单位填写分包单位资质报审表监理工程师审查签认审查意见 不合格 承包单位与分包单位签订施工分包合同分包单位进场施工分项、分部工程签认基本流程承包单位达到分项工程报验条件进行自检承包单位进行纠正承包单位进行纠正 监理工程师审查总监理工程师签认分部工程承包单位填写分项/分部工程施工报验表监理工程师审查监理工程师签认分项工程承包单位继续施工达到分部工程验收条件自检承包单位填写分项/分部工程施工报验表 不合格 不合格3.3工程进度控制流程承包单位编制施工总进度计划填写施工进度计划报审表总监理工程师审批承

18、包单位编制年、季、月进度计划填写施工进度计划报审表总监理工程师审批按计划组织实施监理工程师对进度实施情况进行检查、分析基本实现计划目标严重偏离计划目标承包单位编制下一期计划总监理工程师签发监理通知指示承包单位采取调整措施注：如总进度计划为施工组织计划的一部分，可不单独审批否 3.4造价控制流程计量、计价支付工作流程监理工程师对分项、分部工程已签认工程变更费用索赔费用等承包单位填写( )月工程进度款报审表监理工程师审核月工程量和月工程进度款并签认承包单位汇总已审核款项填写工程款支付申请表监理工程师审核、三方协商总监理工程师签发工程款支付证书建设单位负责人审批建设单位向承包单位支付工程竣工阶段的基

19、本流程工程经各方竣工验收承包单位提交竣工结算资料监理工程师审核三方协商总监理工程师签发竣工结算工程款支付证书建设单位审核、批准建设单位向承包单位支付3.5工程变更管理的基本流程承包单位提出工程变更建设单位或设计单位提出工程变更总监理工程师审查签认 必要时 设计单位签发设计变更文件建设单位审查签认 必要时建设单位予以签认 项目监理部发出会签的工程变更单承包单位实施工程变更承包单位向项目监理部提交工程变更费用报审表不同监理工程师审核，总监理工程师签认意建设单位审批 4、盾构施工的监理控制要点、难点分析及目标值4.1盾构始发前的监理控制要点盾构始发前的施工准备（1）图纸会审、岗位培训在盾构施工前，对

20、该区间全部设计图纸进行会审，按工种进行岗位培训，考核合格后方可上岗操作。地面施工准备（a）、在盾构始发前，先进行场地的硬化（可结合端头加固施工），然后进行施工用电、用水、通风、照明、通讯等设施的安装。（b）、施工所需材料、设备经检验合格，满足本阶段施工要求，管片、螺栓等准备足够数量。（c）、建立井上、井下的测量控制网，并经复核取得监理、业主的书面认可。（d）、对隧道沿线建构筑物及盾构将要穿越的需保护的建构筑、地下管线布置变形监测点。（e）、盾构配套设备的组装、调试。下井准备工作盾构机主体分成刀盘、前盾、中盾、盾尾、螺旋机、拼装机等多块，最大重量为98t（前盾后部及中盾），后续台车共分6节，最大

21、重量21t。采用一台全液压德国TEREX-DEMAG AC350型350吨全路面汽车吊单机主臂吊装，LTM1160-2 160吨全液压160吨汽车吊配合翻身，进行下井吊装工作。在盾构机在正式下井安装前，须预先完成下列各项准备工作：（a）确认各部件在运输过程中没有受到损坏。（b）制作安装盾构始发反力架，铺设盾构机的始发托架和后续台车的轨道。（c）确认各部件的吊点牢固可靠。（d）在后续台车后端布置一台卷扬机。（4）盾构始发和接收端头土体加固4.2盾构始发和接收端头土体加固的监理控制要点盾构机始发处，在盾构始发前28天完成始发处地基加固，端头土体加固执行xx年11月2日专家论证方案，加固效果符合专家

22、论证方案要求和有关标准要求。二个始发端头素桩均采用一排800mm700mm的 C10素混凝土桩，施工中拟紧邻车站端头井维护桩布设一排素桩，左线17根，右线17根，左右线共计34根，全线共计68根。两个接收端头均采用水平注浆加固。其控制要点如下：4.2.2施工准备（1)技术准备施工前要求施工单位对现场作业人员进行技术交底、管线交底和安全交底，确保顺利施工。根据施工图纸及现场导线控制点，使用全站仪测定桩位，根据地质情况直接定点或打入木桩定点，并以“十字交叉法”引到四周作好护桩点，测量监理工程师进行复核。（2)机械准备要求施工单位按规定进行进场机械报验，施工拟长螺旋钻机，施工方便快捷，且不需要设泥浆

23、池，有利于保护环境，施工拟首先考虑反循环钻机进行钻进。若长螺旋钻进钻进困难，则考虑采用S220C旋挖钻机。（3)人员准备按规定对施工分包单位及人员资质进行审查，要求项目部制定专人负责素桩施工，并配备专门的技术和安全负责人员。（4)场地准备在进入现场施工前，总监组织业主和两个标段施工单位进行协调，合理安排进场时间，为使施工顺利进行，总监组织各方人员每天下午召开协调会，甚至采取穿插作业的方法，把以保盾构始发为主，把双方的计划时间精确到小时。4.2.3施工顺序控制为防止钻孔桩施工时由于相邻两桩距离太近或间隔时间太短，造成塌孔，要求施工单位采取分批跳孔施作，钻孔桩施工时按隔一钻一施作，相邻两桩施工间隔

24、时间不小于24小时。4.2.4素桩施工技术要求（1）孔位测定与要求正式钻进前，要对已经放出的桩位点进行复测，确定桩位没有问题后才可按桩位施工。在实际钻进中，孔位偏差控制在，轴线方向50mm,垂直轴线方向+300mm。必要时由测量监理工程师进行复核。（2）安装钢护筒施工前对施工区域进行人工探沟施工，确认地下无管线。钻进时拟采用钢护筒进行护壁，护筒安装深度以实际施工情况而定，保证钻孔施工不塌孔。护筒安装高出地面300mm，护筒直径大于钻头直径100200mm，中心偏差不大于100mm。（2）泥浆制备钻孔施工时采用膨润土泥浆进行护壁。泥浆比重根据不同土层严格控制：在粘性土中成孔，可注入清水，以原土泥

25、浆护壁；在砂土或较厚夹砂层中成孔，泥浆比重应控制在1.11.3，在穿越砂层夹卵石层或容易塌孔土层中成孔时，泥浆比重控制在1.31.5；胶体率不低于95%；含砂率4%8%，在本工程中拟采用的泥浆性能指标及测试方法见下 表3。表3 泥浆性能指标及测试方法表序号项 目性能指标测试方法1粘度1828秒500ml/700ml漏斗法2含砂率4%8%含砂率计3胶体率95%静置、澄清4酸碱度810PH比色法（3）钻进成孔钻孔采用S220C旋挖钻孔设备，钻进时，边钻进边注入泥浆进行护壁，钻机与围护桩平行就位，钻进过程中随时检测垂直度，并随时调整，钻进过程中做好记录。（4）成孔质量检测桩孔质量参数包括：孔深、孔径

26、、钻孔垂直度等。1）孔深：钻孔前先用水准仪确定人工挖探坑第一节护壁口标高，并以此作为基点，按设计要求的孔底标高确定孔深，以测锤确定孔深。2）孔径用探孔器测量，若出现缩径现象应进行扫孔，符合要求后进行下道工序。3）垂直度：验收方法是制造一个长度等于46倍桩径，直径等于孔径的钢筋笼，将钢筋笼吊放入孔，顺利放到设计要求的孔底，说明孔径和偏斜度达到要求，偏差应小于3。（5）清孔钻机成孔后，进行沉渣厚度量测，沉渣厚度小于150mm，若沉渣厚度不满足要求，需进行清孔，清孔时应注意对成孔深度的控制，严禁出现成孔深度超出规范要求的现象。（6）水下砼灌注钻孔开始前应进行导管密闭性试验，试验合格后方可使用。清孔、

27、导管安装完成后，立即灌注C10砼。为使砼有较好的和易性，水泥用量为不小于300kg/m3，砼的含砂率采用40%50%，水灰比采用0.45。砼拌和物从拌和机卸出到进入导管时的坍落度为16cm21cm，灌注应尽量缩短时间，连续作业。1）首先安设导管，用25t吊车将导管（直径不小于250mm）吊入孔内，位置保持居中，导管下口与孔底留3050cm左右。混凝土浇注过程中应连续，浇注砼时，导管埋入砼内深度26m，拆卸导管时详细测量导管埋深，防止因拔导管时将导管拔出混凝土面造成断桩事故。混凝土浇筑到预计标高后，及时撤出导管，进行空桩回填。回填采用碎石料，并压实。2）混凝土试件制作要求施工单位按规范制作混凝土

28、试件，分标养和同条件做好养护。3）做好记录整个施工过程中，技术人员要对现场情况及施工进展做好详细记录。4.3接收端头水平深孔注浆加固的监理控制要点4.3.1水平深孔注浆技术控制要点水平深孔注浆技术是通过水平钻孔，埋设注浆管路，采用循环注浆方式通过注浆泵将水泥-水玻璃浆液通过注浆管路均匀地注入土体中，以填充、渗透和挤密等方式，驱走砂层和粘土颗粒间的水分和气体，并填充其位置，通过水泥中所含矿物与土体中的水土分别发生水解、水化反应以及团粒作用等，形成悬浮胶体和团粒，硬化后形成强度大、压缩性小和抗渗性高、稳定性良好的水泥土。地质情况是通过地层分布来判断的，而地层分布一般为水平分布。水平深孔注浆技术通过

29、水平注浆，可以十分有针对性的对各个地层情况作出不同的注浆方案。能极大地提升注浆效果。同时双液浆本身胶凝时间短，在处理含水较大或者渗透系数较大的砂、卵石地层时能更好的、及时的加固止水。水泥土结硬后，土体的孔隙率和含水率降低，密度加大，同时由于水泥土挤压土体，使土体变形能力增加，提高了变形模量，从而防止或减少洞门端头土体坍塌。土体孔隙率降低后还提高了土体的抗渗能力，减少地下水和周围水系对端头土体的水波动压力影响。所以针对本端头地质情况，决定采用水泥-水玻璃压密注浆的施工方法来解决砂、卵石地层加固止水的难题。注浆可以改善土体，快速形成止水帷幕，使其遏制流沙运动；注浆还可以形成强度较高的水泥土，提高端

30、头土体的变形能力，从而达到加固止水目的。（1)施工工艺流程本工程是通过对洞门全断面的注浆来保证洞门附近土体达到盾构机顺利进出洞要求。（2)设计洞门断面注浆管立面布置图和注浆管角度布置图B站东端头：结合端头地质，车站水位埋深在22.9米处，与隧道底埋深25.4米相差2.5米，设计注浆管时以设计隧道中心为圆心，半径为2.85m的圆上均匀布置18个注浆孔，其中上部的13个注浆孔为水平布置、下部的5个孔的以水平方向投影为12m布置，以保证外围盾构始发范围内土体加固效果。由于洞门的上部在水位线以上，只布置了4个水平注浆孔；其余都在以水平方向投影为12m内布置，主要稳固隧道水位以下的土体；两侧的7#、8#

31、、9#和15#、16#、17#孔根据设计要求布设成加固两侧土体的注浆孔，布设角度见图示；本端头每个洞门全断面上共计31个注浆孔。B站西端头：隧道断面有3.6米位于水位线以下，而且隧道底部为2细中砂，为保证盾构到达安全，设计注浆管时以设计隧道中心为圆心，半径为2.85m的圆上均匀布置18个注浆孔，其中上部的13个注浆孔为水平布置、下部的5个孔的以水平方向投影为8m布置，以保证外围盾构始发范围内土体加固效果。由于洞门的上部在水位线以上，只布置了2个水平注浆孔；其余都在以水平方向投影为6m内布置，主要稳固隧道水位以下的土体；两侧的7#、8#、9#和15#、16#、17#孔根据设计要求布设成加固两侧土

32、体的注浆孔，布设角度见图示；本端头每个洞门全断面上共计29个注浆孔。C站：隧道断面上水位在底板以下6.8米，端面上土体自稳性好，埋深也浅，而且不涉及大面积暴露大掌子面，因此设计注浆管时以设计隧道中心为圆心，半径为2.85m的圆上均匀布置18个注浆孔，其中上部的13个注浆孔为水平布置、下部的5个孔的以水平方向投影为8m布置，其余都在以水平方向投影为6m内布置；两侧的7#、8#、9#和15#、16#、17#孔根据设计要求布设成加固两侧土体的注浆孔，布设角度见图示；本端头每个洞门全断面上共计24个注浆孔。（3）引孔、埋设导向管导向管长度70cm，采用内径65，壁厚3.5mm钢管加工而成。一端焊接内径

33、65的法兰盘，另一端端头植于掌子面上。植入深度为30 cm，止浆墙施工后埋入30 cm，最终外露10 cm。导向管必须严格按照图纸布孔角度埋设，以保证注浆过程中注浆孔角度。（4）浇筑挡浆墙为防止注浆过程中，浆液压力挤破围护结构中的薄弱部分，造成浆液沿裂缝处喷回，使注浆效果损失。先在洞门断面紧贴围护结构施工浇筑一面范围为洞门全断面、厚度为300mm的竖向垂直挡浆墙。挡浆墙采用标号为C30的混凝土，内布一层10，间隔为200mm200mm的钢筋网片。（5）引孔注浆1）主要机械设备包括： YT-2428风动凿岩机、ZTGZ-120/150型注浆泵。配齐钻机、搅拌机、注浆泵、管路、储浆桶，各种应急材料

34、。2）对注浆泵进行试运转，并对操作人员进行上岗培训。3）按每循环使用量配齐所有注浆材料。4）对注浆施工人员进行技术交底、技术培训以及安全教育。配浆、钻孔、注浆，各注浆孔应有先后注浆顺序，顺序安排原则为：跳孔施工，外围孔左右各一个跳孔施工，下部9个有角度注浆孔按布孔顺序依次施工。最后留取中间四个水平孔作为检查孔，于注浆孔注浆完成后检查注浆效果。各孔注浆时间隔进行，以保证浆液扩散效果。5）注浆材料水平深孔注浆浆液类型一般有：水泥浆和水泥-水玻璃双液浆。在本端头加固区施工中，针对无水地层，我们采用注射水泥单液浆加固土体；针对有水地层，我们采用注射双液浆的方法来加固土体，以提高土体加固效果。水泥为32

35、.5R普通硅酸盐水泥，水玻璃模数为2.43.0，浓度为3035波美度。针对特殊的地层必要时加入速凝剂所组成的浆液。胶凝时间可控制在十几秒至几十分钟范围内，抗压强度可达到520MPa。6）注浆压力及配比浆液的扩散能力与注浆的压力的大小有密切的关系，所以有很多人倾向于采用较高的注浆压力，高压注浆压力可挤出地层中的多余水份，使浆液结石体强度提高。但是，当注浆压力超过地面覆土的重力和强度时，将会导致地基和上部结构的破坏。因此，一般都以不使地层结构或仅发生局部少量的破坏，作为确定地层允许注浆压力的基本原则。在每次注浆之前都要做清水试验，由清水试验的压力来控制浆液的压力，一般情况控制在清水压力的710倍。

36、开始时只注单液水泥浆，如果注浆压力上不去且浆液用量大，则逐步改用双液浆，以达到让浆液对土体填充充实，并满足注浆压力控制要求。注浆压力的控制的好坏直接影响到注浆成败的关键，在本工程的端头的加固过程中浆液配比一般控制在三个阶段，第一阶段，在砂层中，水灰比按1:1配合,水玻璃按1：3稀释，水泥浆液和水玻璃溶液按3:1配合，在这阶段注浆压力不能太高，一般控制在1.52.0MPa,保证浆液能充分在啥砂层中扩散。第二阶段，在卵石、圆砾层中，水灰比按1：1配合，水玻璃按1：3-1：2稀释，水泥浆液和水玻璃溶液按1：1配合，由于浆液在卵石、圆砾层中的阻力很小，所以此处的注浆压力选择控制在1.01.5MPa。第

37、三阶段，在卵石层中，合理的注浆压力应控制在1.01.5MPa。7）注浆结束标准注浆结束的标准就是注浆压力、注浆水泥用量均达到注浆设计要求，注浆压力急剧上升，双液注浆量在100120L/min,稳定 1020min即可结束注浆。4.3.2施工质量控制 水平深孔注浆技术是一个循环注浆技术。它通过不断的、循环的钻孔和注浆来达到加固地层的作用。钻杆在上一个注浆循环中所形成的密实土体中前进，形成一个注浆通道。在钻孔完成，接上注浆管后，浆液在注浆泵的压力下随着钻孔在土体中流动，由于上一个循环中，双液浆已将钻孔前端土体加固完毕，并对上一个循环中的注浆通道有补强作用。所以，浆液将会流向钻孔前端没有加固好的土体

38、，并对这部分土体进行挤密、压实。如此反复循环，直至所需加固土体全部加固到位。所以，在实际施工过程中，为了保证加固质量，减少有害影响，必须注意以下几点：（1）钻孔：采用风动凿岩机从止浆墙上埋设的导向管进行钻孔，成孔直径50。在水平钻孔的过程中，要随时注意随着钻杆返出来的土体判断钻杆前端所处地质状况。（2） 注浆：钻孔过程中每当遇涌水、涌砂现象，立即将注浆软管与盲板连接，用螺栓与导向管法兰盘连接后注入水泥水玻璃双液浆。如未出现涌水、涌砂现象，则继续钻孔，钻深6米后进行注浆。注浆前应按注浆要求安设注浆设备，注浆管路和制作注浆泵站。关闭孔口阀门，开启注浆泵，进行管路压水试验，如有泄漏及时检修，试验压力

39、等于注浆终压。然后将注浆泵吸管放入浆液中（吸头有D80滤网包紧），进行正式注浆。注浆时，采取低压力中流量注入，注浆过程中压力逐步上升，流量逐渐减少，当压力升至注浆终压时，继续压注5min，即可结束注浆。注浆时通过控制注浆压力控制注浆量。当注浆压力较小，而注浆量较大时增大水泥浆的浓度，直至终压达到该地层的合理压力，持续注浆至设计孔位深度。钻杆顶进时，注意保护管口不受损、变形，以便与注浆管路连接。3）由于水平深孔注浆浆液压力较大，注浆范围在围护结构以外，故很容易沿着围护结构的外壁冒浆，使浆液浪费，达不到所需范围的加固效果，要注意及时堵漏。堵漏时选取合适的水泥水玻璃配比，一般以水灰比按1:1配合,水

40、玻璃按1：3稀释，水泥浆液和水玻璃溶液按1:1配合。及时封堵漏浆通道，制止漏浆。4.4盾构组装调试的监理控制要点4.4.1盾构机下井顺序盾构机下井组装的总体原则为：先后备台车，后盾构主机。即由6号台车开始，到1号台车完成台车的下井安装；然后再吊装切口环、支撑环、盾尾等，完成主机安装。4.4.2盾构机下井组装注意事项（a）、保护好盾构机各部件间连接管线接头的编号，避免因无编号而造成线路连接错误，影响安装进度。（b）、下井安装过程中，各专业技术人员协同工作，相互配合，按照相关技术规范和工艺标准进行组装（c）、各部件安装完成后应进行功能测试，没达到规定的技术参数时，一定弄清原因，避免将故障留到掘进施

41、工阶段。盾构机调试、验收盾构机各组成部件在井下安装完毕后，并正确就位在盾构基座上，刀盘离洞口1.01.5m，依据盾构验收大纲对其进行试运行。当各项指标都满足验收大纲的要求时，才可开始盾构机的初始掘进。如果任何一项指标达不到要求，都要进行仔细的检查，找出原因，直至满足所有要求。4.5洞门密封装置安装的监理控制要点由于工作井洞圈直径与盾构外径存有一定的间隙，为了防止盾构始发时及施工期间土体从该间隙中流失，在洞圈周围安装由橡胶帘布带、圈板、单向铰链板等组成的密封装置，并设置注浆孔，作为洞口出现渗漏的补救措施。洞门密封装置安装在盾构始发前一天进行。4.6盾构基座安装的监理控制要点4.6.1盾构始发基座

42、的加工与运输盾构始发基座在专业加工厂按设计图纸进行加工，其误差要符合设计要求。运输过程中要避免碰撞，以防变形。4.6.2盾构始发基座的安装盾构始发工作井结构完成后，即可进行盾构始发基座的安装。盾构始发基座进行安装之前，先在底板上沿纵向在基座安装范围内以基座安装轴线为中心线预埋钢板，然后将基座按基座安装轴线和高程在竖井内准确就位，将盾构基座固定在预埋钢板上。为防止盾构始发磕头实际基座安装高程比设计上抬15mm。安装的允许误差如下：基座安装轴线应与设计始发轴线一致，方向偏移不大于16秒，要求始发洞门处水平偏差控制在-5mm+5mm，竖直方向的偏差控制在-5mm+8mm。4.7反力架结构装置施工的监

43、理控制要点盾构机始发时巨大的推力通过反力架结构装置传递给始发车站结构。4.7.1反力架结构装置的选型与布置（1）在盾构主机安装后，开始进行反力架的安装。反力架端面应与始发台水平轴垂直。反力架与盾构始发井结构上预埋的钢板焊接牢固，保证反力架脚板安全稳定。反力架支撑与车站结构埋铁焊接牢固，盾构推力通过反力架传递到竖井结构墙上。（2）反力架支撑基本结构反力架支撑杆采用两榀488型钢及三榀60型钢，材质为A3钢。反力架支撑受力情况：反力架1/2/3（60）水平撑与4（488）杆件垂直，长4.3米；反力架斜撑6/7（60）与后水平撑角度为37，长4.1米，承受压力和弯矩力。具体做法和反力架受力计算要求施

44、工单位按xx年11月19日盾构始发掘进与接收专家论证意见实施。（3）反力架装置的现场组装在基座安装完成后安装反力架。安装前必须放好其安装轴线，然后方可进行反力架装置的现场组装定位焊接。要求反力架与管片接触的平面要与盾构始发基座的轴线垂直，反力架轴线与盾构始发轴线的偏差控制在10mm。焊接质量符合设计要求。4.8始发轨道铺设的监理控制要点轨枕采用H20型钢。轨道采用YB-222-63标准24Kg/m轨。按始发轨面高程铺设该段轨道，同时将反力架与暗挖隧道间的轨道铺设好。工作井内尺寸为12.5m8.0m，盾构负环由8环管片拼装而成。采用整环拼装。在盾构基座上准确定位出负环管片的位置及标高。盾构出发时

45、的反力通过钢制反力架传至后面的井壁，钢制后靠结构设计为1000H型钢的形式。在钢反力架与负环管片、钢反力架与井壁结构间的空隙用快硬混凝土填充密实，保证推力的传递良好，为增强钢后靠的抗弯变形能力，钢后靠与井壁之间通过多点焊接牢固，这样盾构始发推进时千斤顶的区域及油压值可自由选择，便于盾构运动轨迹及轴线的控制。盾构支撑安装完成后，在盾构推进施工时，应注意观察后盾支撑的变形，防止位移变形量过大而造成破坏。4.9洞门凿除的监理控制要点4.9.1洞门混凝土凿除盾构调试完成，即开始凿除洞门。在洞圈内搭设钢制脚手架，在刀盘前加垫木板条，用来保护刀盘不在吊出混凝土块时被砸坏。在洞门内凿三个孔（用来观察外部土体

46、情况），根据土体实际情况，洞门混凝土桩按九步分块分段凿除，清理干净落在洞圈底部的混凝土碎块，洞门凿除要连续施工，尽量缩短作业时间，以减少正面土体的流失量。整个作业过程中，要求施工单位由专职安全员进行全过程监督，杜绝安全事故隐患，确保人身安全，同时安排专人对洞口上的密封装置做跟踪检查，清除洞口内杂物、混凝土碎块。为防止洞门凿除过程中出现突发事件，要求施工单位制定控制措施及对策（1）提前对施工人员进行交底，做到精心施工，同时加强地面监测。（2）配备足够的机动设备，一旦发生意外情况，在第一时间投入工作。（3）在始发前，对盾构进行足够的调试，确保盾构性能的可靠性。同时，配备足够的值班维修人员，及时处理

47、盾构设备的故障，确保盾构推进顺利进行。（4）盾构始发时，若地面变形值达到警戒值或水土流失严重，则须采取从地面注浆来确保盾构顺利始发。在地面上准备好双液浆材料和聚氨酯，同时在井下也准备好聚氨酯，做好堵漏准备。4.10盾构机初始掘进的监理控制要点4.10.1盾构机初始掘进距离的确定（1）盾构机总长70m。（2）A始发站内能够布置运输双线距离。（3）管片与土体之间的摩擦力足以支持盾构机的推力。根据以上条件和专家意见及有关要求，确定初始掘进距离为100m。4.10.2盾构机初始掘进前监督检查项目（1）盾构机的联动调试满足要求。（2）洞门范围内的钢筋混凝土围护结构等障碍物清除干净。（3）洞门橡胶密封圈安

48、装到位。（4）始发反力架和基准环安装到位。（5）负环管片准备就绪。（6）渣土运输准备工作就绪。（7）地面砂浆搅拌站调试完毕。（8）盾构机已准确定位。（9）自动导向系统安装、测试完毕。（10）初始掘进范围内的地面监测点布设完毕并获得初始的数据。（11）盾尾的密封刷已涂满密封油脂。（l2）供电系统（含备用电源）、给排水系统、通信系统等检查正常。（13）在自动导向系统安装调试完成后，将把有关的线路资料（沿线路方向每隔1.2m输入一个轴线点的坐标）输入电脑。（14）始发掘进时材料和渣土从本线出土口吊进和吊出，盾构始发井内铺设双线轨道，便于材料和渣土的运输。4.10.3初始掘进阶段注意事项（1）千斤顶总

49、推力控制在适当的范围内（不超过反力架的设计荷载）。（2）盾构机进入洞门圈时，要注意密封装置的压入情况，必要时对其采取加固措施，确保密封效果。（3）要确保盾尾密封油脂的注入达到压力要求，以保证盾尾的密封效果。（4）初始注浆时，选取注浆压力要综合考虑地面沉降要求和洞门密封装置的承压能力。（5）初始100m也是摸索掘进规律、优化掘进参数的试掘进阶段。为此，在始发100m的地面布置了较密的观测点，根据不同的掘进参数所对应的地面降沉值，可以总结和优化出相应的盾构掘进参数（土仓压力、推进速度、总推力、排土量、刀盘扭矩、注浆压力和注浆量等），为加快正常掘进打下基础。4.10.4盾构始发掘进监理控制要点（1）

50、要严格控制始发台、反力架和负环的安装定位精度，确保盾构始发姿态与设计轴线基本重合。（2）第一环负环管片定位时，管片的后端面应与线路中线垂直。负环管片轴线与线路的轴线重合，负环管片采用通缝拼装方式。（3）盾构机轴线与隧道设计轴线基本保持平行，盾构中线可比设计轴线适当抬高2-3cm。（4）盾构在始发台上向前推进时，各组推进油缸应保持同步。（5）始发初始掘进时，盾构机处于始发台上。因此，需在始发台及盾构机上焊接相对的防扭转支座，为盾构机初始掘进提供反扭矩。（6）始发阶段，设备处于磨合期。要注意推力、扭矩的控制，同时也要注意各部位油脂的有效使用。掘进总推力应控制在反力架承受能力以下，同时确保在此推力下

51、刀具切入地层所产生的扭矩小于始发台提供的反扭矩。（7）盾构进入洞门前把盾壳上的焊接棱角打平，防止割坏洞门防水帘布。4.11盾构机正式掘进的监理控制要点4.11.1掘进前准备工作（1）拆除负环管片。（2）重新安排给排水系统。（3）其它各种管线的延伸和连接。4.11.2盾构机正式掘进阶段进度计划控制根据综合考虑盾构机的掘进能力及洞内运输条件，正常掘进阶段的进度应为12环/天。在本项盾构施工中，xx年12月26日盾构机从角门东站始发，按业主的计划要求，要在xx年6月30日完成洞通。为了这个工期要求，督促施工单位进一步优化各工序的衔接组合，在保证安全质量的的情况下尽可能的加快施工进度。4.11.3盾构

52、掘进主要控制参数控制（1）千斤顶推力F确定推力需考虑以下因素：盾构机推进需克服的摩擦力克服刀盘前的土压力掘进速度管片的承受能力控制掘进方向最大扭矩最大推力Fmax=3750t（16个千斤顶），初始掘进阶段F800t，正常掘进阶段F=8001500t,特殊情况时F=20003000t。（2）刀盘转速满足转速和扭矩曲线，且无级可调n=11.7rpm。（3）刀盘扭矩T正常掘进时，扭矩应低于最大扭矩，当工作扭矩达到最大扭矩时，刀盘将停止转动，如反复启动未果，即可启动专门开关（此时可达脱困扭矩），使刀盘重新启动转动。刀盘的最大扭矩为4008kN.m，脱困扭矩为4810kN.m，正常施工扭矩一般小于375

53、0 kN.m。（4）螺旋器转速n n 20.5rpm，根据土仓压力和出土口出土情况进行调整。（5）掘进速度v根据土质、扭矩、推力和土仓压力等可综合确定，但受土质影响最大。Vmax=83mm/min，一般V=4060mm/min。（6）注浆压力PP是在注浆处的水土压力的基础-上相应提高0.51.0kg/cm2，且使浆液不会进入土仓，并保证地面的沉降值在允许范围（+10-30mm）内。（7）注浆量VV是在管片与土体之间的空隙的基础上，再考虑扩大系数2确定的。一般每环的注浆量V4m3。（8）发泡剂的掺量m1和空气的混合比例m2发泡剂在水中的掺量m1和空气与发泡溶液的混合比例m2根据地质情况确定，一般

54、情况下，m1=26%，m2=10:120:1。（9）左右推进千斤顶行程差DSDS主要根据线路特点和盾构机在水平方向偏离设计轴线的程度来确定的。DS的大小确定了盾构机方向改变的急缓程度。（10）盾构机俯仰角根据线路特点和盾构机在竖直方向偏离设计轴线的程度来确定。靠合理使用上部和下部的推进千斤顶保持。（11）盾构机滚转角和刀盘转动方向及扭矩大小有关，可以通过改变刀盘转动方向和使用稳定器来控制，一般情况下，值不应超过0.5。（12）管片与盾尾的空隙1414可通过固定在安装器上的专门设备测得，也可由人工测量，它反映了管片和盾构机的相对位置关系，对确定下一环的管片类型和掘进参数有指导意义。理论值为1=2

55、=3=4=30mm。通常情况下在1050mm间波动。（13）铰接千斤顶的使用状态铰接千斤顶有三种使用状态：收缩、释放、固定。 收缩状态时，盾构机前体与中后体成直线。释放状态时，盾构机前体将相对于中后体自由活动。固定状态时，盾构机前体与中后体保持一固定角度。4.11.4自动导向系统隧道掘进中的方向控制是确保隧道施工质量的关键因素。规范要求线路中线平面位置和高程的允许偏差均为50mm。该系统的主要工作原理是：固定在隧道上方的激光经纬仪（已根据后视参考点确定自身位置）发出的激光束被固定在盾构机前体右上方的电子激光靶接收到，根据激光束在激光靶接收屏上的照点位置可以确定激光靶的水平位置和竖直位置，根据激

56、光靶内的双轴测斜传感器，可以确定激光靶的俯仰角和滚转角，激光经纬仪可以测得其与激光靶的距离，以上数据随推进千斤顶和中折千斤顶的伸长值及盾尾与管片的净空值一起，经由控制电缆输入到盾构机的编程控制器中，再经计算机中专用掘进软件的计算和整理，盾构机的位置以数据和图表的形式显示在控制室内的屏幕上。通过对盾构机当前位置和设计位置的综合比较，盾构机操作手就可以采取相应的操作方法尽快且平缓地逼近设计线路。如此往复，操作手就可以在每环的掘进中很好地控制住盾构机的掘进方向，使之与设计线路的偏差保持在较小的允许范围内。根据原理，监理每天对系统参数进行检查，使掘进轴线始终保持在可控状态。激光经纬仪初始定位采用人工测

57、量，激光经纬仪与激光靶的距离一般为50100m，具体还受洞内空气折射能力、激光能量的大小和隧道曲线半径等的影响。激光靶在盾构机上的安装位置由专业工程师负责测量确定，并将有关的位置数据预先输入到计算机中。由盾构机制造商安装的传感器分别测量推进千斤顶和中折千斤顶左、右、顶、底四个位置的伸长量，并将结果传到控制室内的计算机中。盾尾间隙是通过安装在管片安装器固定端上的五个激光测距仪测量得到（也可通过人工测量后输入）。这些数据也通过电缆传到控制室内的计算机中。上述各项测量结果可以不断地以数据和图表形式反映到控制室内的操作屏幕上，及时指导盾构机操作手进行操作。该系统配有专门的管片排列软件，每环掘进结束后，

58、可以根据上述数据自动计算确定未来若干环需要安装的管片的型式，从而指导管片的吊装和运输。为确保该自动导向系统的准确性，要求施工单位利用人工测量配合。监理对其进行定期检查和不定期抽查（尤其是在掘进初期），避免因系统自身原因而引起事故，从而保证整个隧道的贯通。4.12运输系统的监理控制要点4.12.1工作流程运输系统由地面运输系统和地下运输系统组成。地面运输系统主要包括龙门吊、管片运输车、运泥车和反斗式挖掘机。地下运输系统主要指轨道运输列车。运输系统的主要作用是将掘进需要的材料（管片、浆液、钢轨、油脂等）运到隧道内的掘进现场，并将掘进排出的渣土等运到地面。4.12.2井口及地面运输系统配置（1）龙门

59、吊龙门吊包括一台15t的龙门吊和一台45t的龙门吊。15t龙门吊主要负责管片、钢轨、临时材料的吊运（包括管片卸车），其主跨度为26.5m，最大可同时吊起三块管片，吊钩提升速度为13m/min，龙门吊行车速度为30m/min。根据测算，每10min可吊装一环管片；45t龙门吊主要负责渣土斗的吊运和倒卸，跨度为21.5m，每46min可以卸完一斗渣土，每循环需时约15min。（2）管片运输车管片运输由管片供应商负责将管片从管片厂运到施工现场。每天的管片运入量将根据实际进度确定。（3）土方运输车组织足够的专用密封土方车，负责将土方从现场的渣土场运到弃土场，在政策允许范围内，渣土外运将24h不间断。当

60、出现特殊情况造成土方积压时，临时增加运输力量或设置渣土堆放场地紧急抢运，做到不影响隧道掘进。（4） 土方挖掘机在现场配置1台土方挖掘机，负责渣土的归堆整理及装车。4.12.3地下运输系统配置地下运输系统由牵引机车、渣土拖车、管片拖车及相应的渣土斗和砂浆斗组成。（1）牵引机车牵引机车采用35t直流蓄电池机车共2台，提供隧道的列车牵引动力。牵引机车性能满足：在30的坡度上牵引200t负重时，时速可达12km/h，在35的坡度上下坡时，刹车距离不大于20m。每台牵引机车配备两套蓄电池，一套为正常使用，另一套为备用。同时配备2台充电器，充电时间小于使用时间，可以保证替换。初始掘进时充电器和蓄电池都布置

61、在地面，正常掘进时，则布置到车站的站台层中央，并通过两台葫芦吊进行电池的卸装，从而减少更换电池对掘进运输的影响。（2）渣土拖车及渣土斗渣土拖车前后都装有转向架，上置容积为16m3的渣土斗。（3）管片运输车两辆管片运输车可以兼作渣斗车，每车可装载三片管片，其中一辆管片车做成6米长，车端头用于携带油脂等材料。（4）浆液运输车浆液运输车利用管片运输车上置容积为7m3，带有卧式电动搅动叶片的浆液斗。（5）轨枕及轨道采用20b工字钢为轨枕，铺设间距为1.2m,隧道内直接放置在管片上。车站内直接铺在底板上，高差变化采用混凝土垫块调整。采用43kg/m铁路用钢轨，单根长度为6.25m。钢轨间用鱼尾板连接，钢

62、轨与轨枕连接时采用弹性垫圈。轨道安装时将采用弯轨器、轨距测量仪等专门的铺轨工具，以保证铺轨质量。在曲线弯道处，将通过适当抬高轨枕外侧高度、使用相应的弯轨和加强轨枕固定等办法克服轨道变形。同时为了加强钢轨的连接，在所有钢轨接头处加密布置轨枕。4.12.4地下运输线路布置根据盾构机的掘进能力和列车的运输能力，在隧道内铺设单线。在始发井布设钢轨道岔，运输线路的坡度与隧道一致。列车编组及运输程序列车编组主要基于以下原则：（1）用一列车运进一环掘进所需的全部材料；（2）用一列车运出一环掘进所排出的渣土；（3）管片需用两节管片车装载；（4）砂浆斗需占用一节拖车；（5）每环掘进的排土需占用3个渣土斗；（6）

63、隧道运输不影响盾构机掘进。根据上述原则，隧道配置2列运输列车，每列车由2辆管片车、1辆砂浆车、3辆渣土车和1辆牵引机车组成，总长约45m。列车的行车速度为1015km/h，按平均12km/h计算，即200m/min。当运距为1.5km时需时约7.5min；当运距为3.0km时需时约15min。考虑到单线隧道全长为1.5km的实际，运输线路的布置、列车的编组和行驶速度能够保证盾构机连续掘进的。如果按掘进一环20min，管片拼装35min、列车行驶15min计算，每列车至少有60min待在井口，足以保证渣土的倒卸和管片浆液等材料的吊放。4.13压气作业的监理控制要点4.13.1压气作业的适用情况盾

64、构机掘进过程中，尤其是土压平衡状态的掘进中，当出现以下情况时，需采用带压作业。（1）经过长距离的掘进后，掘进速度较慢，需进仓检查刀具作业。（2）检查开挖面土层情况。（3）粘土在土仓中压实结饼无法排出，以致影响刀盘狭口的进土（此时推力很大，速度很低）。（4）盾构机掘进碰到异物（钢筋等）无法继续推进时。上述几种情况都需要安排人工进入土仓作业，又必须对刀盘前的土体保持一定的压力，因此，只能选择压气作业。4.13.2压气系统根据本工程的地质条件，上述几种情况都有可能出现。因此，在盾构机设计时，已配置了人员密封仓和相应的压气设备。在后续4、5号台车上安装有一台空压机与人闸直接相连，在后续6号台车后部布置

65、一台相同容量的柴油空压机，以便隧道内电力中断时备用，确保人员的作业安全。4.13.3作业制度压气作业作为一种特殊作业，有一系列严格的规定，主要包括：（1）人员必须接受体检。（2）体检合格的人必须接受相关的培训。（5）压气作业中的各项操作必须满足国家的相关规定。（6）严格遵守规定的加压时间和减压时间。（7）正式作业前做好一切应急准备。（8）对人员作业后的不适要及时治疗。根据隧道埋深及地质情况，采用压气作业，作业压力约为1.5kg/cm2。4.14刀具的检查和更换的监理控制要点4.14.1 刀具更换本标段A站B站区间单线长度1014.778米，B站C站区间单线长度1461.853米。角门东站角门西

66、站区间：区间隧道埋深12.020.1m，隧道洞身基本位于卵石、圆砾、卵石层，局部含粉土粘土1和细中砂2。角门西站草桥站区间：区间隧道埋深11.719.4m，隧道洞身基本位于卵石层，局部穿越卵石、圆砾层、粘质粉土、粉土粘土1层和细中砂2层。由于盾构独头掘进的距离长，对刀具磨损较为严重，掘进过程中刀具的更换就显得尤为重要了。（1）刀具更换时间和地点的确定根据盾构掘进的速度、刀具的磨损程度、地面环境情况和地层条件等因素来决定刀具的更换时间和更换地点。刀具磨损量的预测 =KDNL/V：磨损量（mm）（最外周部） K：磨损系数（mm/km） D：盾构外径（m） N：刀盘转速（rpm） L：推进距离（km

67、）V：推进速度（m/min）根据经验和对该地层的判断计算，磨损量按20mm计算，推算出掘进500m800m需要检查和更换刀具。根据地层情况和现场探勘，与联络通道加固相结合，角门东站角门西站区间选定K35+185.00处，角门西站草桥站区间选定K36+350.00及K36+830.00两处更换刀具。(2)换刀地点的加固由于换刀不得已需要在隧道内进行，而且检查和更换刀具的地层条件相对较差，所以检查和换刀前一个月在预计地点进行地层加固，确保控制地面沉降和换刀安全。表12-5 换刀地点的加固换刀地点地层条件加固方法加固范围A站B站区间K35+110卵石层地面+洞内注浆加固除联络通道一侧按联络通道设计的

68、范围进行加固外，另一侧按长度6m，宽度3m，高度上部为3m，下部为3m进行加固。BC站区间K36+350.00 K36+830.00卵石层地面+洞内注浆加固（3）刀具检查和更换的主要程序：（a）更换刀具前一周储备好预计需要更换的刀具和准备好换刀工具。（b）停止掘进前，做好检查和换刀的各项准备工作和预防措施。（c）开仓前，通过螺旋输送机排空土仓内的土并通过人闸内的泄压孔将土仓内压力降为0bar。（d）开仓严格按照人闸安全操作规程操作，确保无压操作。（e）检查刀具。对刀盘清洗后，逐个检查刀具，并做好记录。（f）根据刀具和刀盘磨损情况，确定换刀的类型和编号。（g）换刀原则：按拆一把换一把的换刀顺序，

69、以便土仓周边土层发生变化时可及时恢复掘进。（h）试转和复紧。在刀具更换完成并经工程师检查后，关闭仓门（稳定地层可先不关闭）。试转刀盘若干圈后，再安排人员进入土仓复紧刀具，确认上紧后，退出土仓，关闭仓门。（j）恢复掘进。开始阶段将刀盘转速和千斤顶推力要由小到大逐渐增加，避免因幅度过大造成对刀具的损坏。4.15施工供水和排水系统的监理控制要点4.15.1供水施工用水在安装总阀和水表后，供水管分为两条支管：一条DN100镀锌钢管用埋地暗敷的方式引到场地内生产设备，本着节约用水的原则，在场地内设置循环水池，经过加压后供地下施工用水和场地内消防栓的用水；一条DN50钢管采用埋地暗敷的方式引到生活区，供场

70、地内的生活用水。4.15.2排水进场后，及时布置场地内的排水系统，设置3级沉淀对污水进行处理，确保场地内的施工、生活的污水和雨水经过沉淀后能够顺利地疏排。 （1） 隧道掘进处于上坡时隧道排水隧道掘进处于上坡时，盾尾有少量的积水和泥沙，利用隔膜泵或小功率的污水泵将积水直接泵入隧道，人工将泥沙清理干净即可安装管片，清洗盾构机的污水和土仓中随泥排出的少量水可沿隧道排到隧道的最低处，隧道最低处的积水利用大功率泵泵送到出土口的集水井，隧道最低处沉淀下来的泥砂定期人工清理。（2）隧道掘进处于下坡时隧道排水盾构机下坡时，盾尾处是该段隧道的最低点，有大量的污水和泥沙，配置大流量的排污泵将积水排至洞口。（3）

71、出土口和地面排水出土口底部设1号沉淀池，隧道内排出的污水在1号沉淀池经过初次沉淀，再泵送到地面的2号沉淀池，在2号沉淀池污水经过二次沉淀，通过地面设置的排水沟自流到3号沉淀池，施工现场的污水和废水经过三级沉淀后，可排入市政管道。（4）可能污染源的控制盾构机的掘进过程本身并无污染源的产生，有可能污染环境的是盾构机使用的各种油脂和维修设备泄漏的油脂，严格控制油脂的使用程序，废弃和泄漏的油脂用相应的箱桶收集，储存起来，供给专业厂家进行回收处理，并将污染的场地清理干净。4.16隧道通风系统的监理控制要点4.16.1通风方式隧道的通风主要采用压入式排风。在角门东站设置大功率的通风机，将地面新鲜空气送入隧

72、道，利用软风管连接到盾构机的盾尾位置，保证盾构机附近有足够的新鲜空气，在盾构机的台车尾部设置小功率的排风机，将盾构机上的热空气排走。完成热空气交换和补充新鲜空气的功能。使掘进工人在良好的环境下工作。4.16.2要求施工单位进行风量的估算盾构施工的工人较少，因此按照满足洞内允许最小风速要求计算风量Q=60sv =603.142.7520.2 =284.96m3/min s隧道的面积 v允许最小风速, 取0.2/s采用软风管通风，软风管的接头和缝合处难免出现漏风，根据经验数值及估算，1.5公里的软风管漏风率约为36%。根据隧道通风规范，通风机需考虑50%的余量。机（136）（150）561m3/m

73、in4.16.3通风系统的布置通风机安装在盾构井的井壁上，进风口加装挡棚防水和消声器，出风口加消声器，用直径1.0米的刚性风管加强连接，进入隧道后采用直径1米的涤纶布拉链式软风管通风。软风管每30米一节，采用高强度拉链紧密连接，每2.4米设一个吊点，使用预制的挂钩将软风管悬吊在隧道顶部的管片螺栓上，保证隧道截面美观不占地方。在盾构机的后续台车上使用直径0.7米的刚性风管将新鲜风引到盾构机的盾尾位置。在台车的尾部设11KW的排风机一台，风机的进风口在盾构机主马达布置区，将该区的热风通过0.7米的风管排到盾构始发井。4.17接收段施工的监理控制要点在盾构机距离车站端墙50m时，即进入进站掘进阶段。

74、4.17.1为确保盾构机正常接收，该阶段的掘进将遵守以下原则：（1）掘进速度逐渐放慢，掘进推力相应减少。（2）增加测量次数，并根据洞口实际位置不断调整盾构机掘进方向。（3）加大地面监测频率，并依椐监测结果及时调整掘进参数。（4）派人对洞门情况值班监视。4.17.2为确保盾构机正常接收，应在到达洞口前做好如下准备：（1）安装洞门密封装置。（2）安装盾构机接收基座。（3）铺设盾构机移动托架的轨道。（4）凿除洞门处的车站围护桩。（5）在洞口准备好砂袋、水泵、水管、方木、风炮等应急物资和工具。（6）准备好洞内外的通讯联络。（7）准备好接收井内的照明。上述设备与材料需预先运向接收井，需与车站承包方协商以

75、获得借用临时水电等帮助。以上准备工作完成后，盾构机才可进行最后的掘进。盾构机进入车站的过程中，刀盘前端的反力几乎为零，盾构机的摩擦力不足以抵挡安装管片时所需的千斤顶的压力，将会导致管片纵向连接不紧而漏水。盾构机从最后一环管片脱出进入车站时，需采取措施弥补千斤顶的作用距离。4.18穿越建筑物、构筑物、旱河等环境保护的监理控制要点4.18.1要求施工单位制定下穿临近建、构筑物的保护措施（1）A站B站和B站C站区间主要影响的建筑物（a）A站B站区间A站B站区间沿线建筑物 表13-1序号建（构）筑物名称地理位置基本状况描述1商住楼K34+967K34+995左线侧穿位于线路南侧，地上6层、地下1层钢砼

76、框架、筏板基础，最近点距离左线中线15.4m；214楼K34+991K35+023左线侧穿位于线路南侧，地上14层、地下2层钢砼框架、筏板基础，最近点距离左线中线15.8m；3河K35+100K35+200左右线穿越位于线路上方，并行约650m并与线路斜交；4汽车修理厂K35+200K35+350下穿位于线路上方，多为12层建筑；5院2#、3#楼K35+480K35+590左线侧穿位于线路南侧，地上6层地下1层砖混结构、条形基础，基础埋深3.3米；最近点距离左线中线9.1m；现状室内地坪标高为41.65米，竣工日期是1987年。距离南侧中线9.3米。6院3#楼K35+600K35+665左线侧

77、穿位于线路南侧，地上10层地下1层钢砼剪力墙结构、条形基础，最近点距离左线中线9.4m；现状室内地坪标高为41.14米，竣工日期是2001年。7小区17#、18#、26#、27#楼K35+380K35+665右线侧穿位于右线线路北侧，距离右线线路中线约19m，均为地上6层无地下；基础埋深1.5米；结构类型为砖混结构，基础形式为满堂红（筏板）基础；现状室内地坪标高介于40.1640.48米之间，竣工日期是1997年。无图纸资料。（b）B站C站盾构区B站C站区间沿线建筑物 表13-2序号建筑名称地理位置基本状况描述1乙1#K35+920K35+950左线侧穿位于线路南侧，地上24层地下2层钢砼结构

78、、筏板基础，最近点距离左线中线10.6m；2xx三里甲1#K35+988K36+018左线侧穿位于线路南侧，地上24层地下2层钢砼结构、筏板基础，最近点距离左线中线13.8m；33、4、5、6#楼K36+054K36+282左线侧穿位于线路南侧，地上124层地下2层钢砼结构、筏板基础，最近点距离左线中线15m；4大厦K36+569K36+659左线侧穿位于线路南侧，地上5层（其他不详），最近点距离左线中线16.2m；516号院K36+683K36+774左线侧穿位于线路南侧，地上14层地下1层钢砼结构、箱形基础，最近点距离左线中线17m；61号楼K36+825K36+925左线侧穿位于线路南侧

79、，地上18层地下1层钢砼结构、筏板基础，最近点距离左线中线14.4m7家园K37+000K37+200侧穿位于线路两侧，与线路中线的距离16m82号楼K37+017K37+213左线侧穿位于线路南侧，地上15层地下1层钢砼结构、箱形基础，最近点距离左线中线16.1m91、9号楼K37+307K37+580左线侧穿位于线路南侧，地上1718层、地下2层钢砼结构、筏板基础，最近点距离左线中线15.7m；（2）盾构下穿建筑物的处理措施对于地铁施工影响范围内的临近构建筑物保护，应从地面和地下两个方面相结合的采取保护措施，但主要从盾构施工方面采取措施。在盾构施工前应对沿线的建筑物进行详细的实地调查，对现

80、状较差的楼房请有资质的单位协助进行现状检测和风险评估，并具体确定每一栋建筑的允许沉降值，并依此作为施工监测的沉降控制标准。根据风险评估结果，对距离区间很近的建筑物可以采取隔离桩、旋喷加固等措施减少盾构推进对建筑物基础的扰动。沿建筑物布设变形监测网络，及时进行监测和信息反馈，根据实测的资料调整盾构施工参数，严格控制变形量。根据盾构在同类地层中的试验数据，优化盾构在建筑物地段掘进的各种参数，特别是在掘进过程中的压力管理和出土量管理，严格控制盾构施工参数，使盾构机切口压力稳定、均匀。设定建筑变形警戒值，严格监控操作程序，确保万无一失。加量出土量管理，杜绝超挖，及时进行同步注浆，确保盾构周围空隙的完全

81、填充，减少对地层的扰动范围和扰动时间。必要时进行补充注浆和二次注浆。建筑物四周设置系统观测网，进行变形监测并及时反馈信息，作到信息化施工。根据建筑物的结构类型及对沉降的敏感程度，制定变形警戒值。施工期间，在周边建筑物及穿越的建筑物的特征部位布设房屋沉降观测点，并加强地表隆起和沉降的观测，建筑物的沉降、倾斜监测，建立完善的监测网，及时反馈信息，及时进行跟踪注浆或补充注浆，控制地基变形在允许范围内以满足结构安全和使用功能要求。4.18.2 要求施工单位制定盾构下穿旱河施工的保护措施在A站B站区间盾构下穿一条河。具体保护措施如下：做好地下勘探工作，防止推进过程中意外情况发生。穿越前，应对河水流量的大

82、小、河底的埋深、河面宽度、有无铺底、以及河底下详细地质情况，有无空洞等进行详尽勘探，排除意外因素。在到达旱河掘进前50米，认真对刀盘、注浆系统、密封系统、推进千斤顶及监控系统等设备检查，确保穿越过程中设备无故障，进行连续施工，不得中间停止掘进。严格控制盾构施工参数，加强泥土塑性改造，合理设定目标压力、严格控制排土量、均衡推进，使开挖面处的土体受到的干扰最小。必要时可以采取截流铺底措施。加强二次补充注浆，防止在河底发生过量沉降。加强管片抗渗及抗裂性能：河流下方的管片掺入钢纤维以增强其抗裂性。加强监控量测：监控量测是加固保护的重要组成部分；施工前应制定详细的监测计划，施工期间应加强监控量测。应有抢

83、险预案；施工前应制定紧急情况下的抢险预案，应急预案应得到地铁建设管理单位及监理单位的共同确认后方可进行施工。4.18.3 要求施工单位制定盾构下穿重要管线的施工保护措施（1）根据初勘资料文件提供的综合地下管线资料及现场实地勘查了解，在隧道掘进沿线及交叉路口管线分布密集且错综复杂，多为重要的市政和公用管线，口径大、压力高、影响范围广，给施工带来了较大的难度。因此，在推进至各管线群之前，应根据资料及实际情况，制定详细的方案，来采取针对性技术措施：（2）B站C站表123B站C站区间主要影响管线序号构筑物名称构筑物用途尺寸mm位置关系备注1污水管市政设施1000路中，与线路并行管底最大埋深5.61m2

84、雨水管市政设施700路中，与线路并行管底最大埋深2.27m3旱河水利设施与线路并行并上穿河流河床深约2m（3）角门西站草桥站区间表124本区间主要影响的构筑物序号构筑物名称构筑物用途尺寸mm位置关系备注1雨水管市政设施8001800路中，与线路并行沟底最大埋深4.11m2热力沟市政设施60003650横穿线路上方管底最大埋深9.95m3热力沟市政设施26502350路中，与线路并行管底最大埋深9.37m4热力管市政设施1800横穿线路上方沟内底最大埋深6.12m5污水管市政设施4001000路中，与线路并行管底最大埋深4.29m（4）在盾构掘进施工前，应对沿线的各类管线进行详细的实况调查，申请

85、管线产权单位配合了解管线的现状和变形允许值，并制定专项的监测和保护措施。如果必要，可以对部分管线进行临时导改、悬吊、加固等特殊保护措施。在盾构穿越过程中必须严格控制切口平衡压力，同时也必须严格控制与切口压力有关的施工参数，如推进速度、总推力、出土量等，尽量减少土压力的波动。在确保盾构正面变形控制良好的情况下，使盾构均衡匀速施工，以减少盾构施工对管线的影响。严格控制同步注浆量和浆液质量，通过同步注浆及时充填建筑空隙，减少施工过程中的土体变形。同步注浆量一般为建筑空隙的140%200%。（5）由于盾构推进时同步注浆的浆液在填补建筑空隙时可能会存在一定间隙，且浆液的收缩变形也存在地面沉降的隐患，因此

86、在隧道掘进的同时，根据地面监测情况，必要时进行二次壁后注浆。浆液通过管片的注浆孔注入地层，并在施工时采取推进和注浆联动的方式，注浆未达到要求，盾构暂停推进，以防止土体变形。根据施工中的变形监测情况，随时调整注浆量及注浆参数，壁后二次注浆根据地面监测情况随时调整，从而使地层变形量减至最小。4.19砂卵石圆砾地层中掘进的监理控制要点4.19.1盾构隧道在较长地段通过卵石圆砾层，其中卵石大部分在200mm一下，不排除有大于200mm的可能。由于在砂卵石层中土的摩擦阻力大，透水性大，所以难以将围岩的切削土砂填充在压力舱内保持为塑性流动状态。4.19.2针对盾构机在该地层掘进过程中土仓内不易形成连续的土

87、压的特点，要求施工单位在盾构掘进中采取针对性措施：（1）通过盾构机配置的膨润土和泡沫加入装置向刀盘面、土仓内注入泡沫和膨润土与切削下的土砂一起搅拌，促使其成为塑性流动状态和提高不透水性，在保持开挖面稳定性的同时又使排土比较容易，同时可以减少对刀盘刀具和螺旋输送机的磨损。（2）调整盾构机的掘进参数，严格控制出土量，适当少于理论出土量，保持土体的密实，以便土仓内建立土压平衡。（3）控制盾构机的推力不能过大，避免对刀具产生异常破坏。（4）根据掘进参数，当盾构遇到掘进异常时，应及时带压进舱检查前面情况。当遇到局部过大的孤石或卵石，可以在保压状态下进行人工破碎。避免对刀盘刀具产生严重破坏。（5）定期使螺

88、旋输送机的正反来回转，保证螺旋输送机内畅通不发生堵塞。（6）螺旋输送机采用无轴型式，最大通过粒径为直径为550mm。4.20管片生产的监理控制要点4.20.1 管片模具的控制（1）管片模具精度及耐久性是管片精度的保证基础，也是隧道质量的保证基础，同时管片模具的制造周期也直接影响盾构的始发工期。要求施工单位认真选择模具，其管片和钢模的精度必须完全满足设计和规范要求。（2）管片钢模的设计和制造按GB50517-92的要求严格执行，管片模具的精度要求见表14-1。表14-1 钢模精度要求弧（弦）长宽 度边模夹角内腔高度对角线0.4mm0.4mm0.2mm2/0mm0.8mm4.20.2管片制作场地布

89、置要求（1）该管片生产场地面积28000m2，另有备用管片堆放场地约10000m2。（2）有4个14418m的车间，目前安排两座车间投入管片生产。（a）管片成型车间2484m2，可布置10套模具，双班可生产20环管片；（b）钢筋加工车间2484m2，完全满足每天20环管片所需钢筋加工需要；（c）考虑冬季及其它因素影响，平均每天生产18环，完全满足2台盾构机掘进需要。（2）管片在蒸养后，采用水养养护方式。该场地建有一座80202.5m的养护水池，可同时浸养管片320环，按水养护期14天计，能满足平均每天生产22环的需要。（3）管片存放场地15000m2，可存放管片1200环，完全满足需要。（4）

90、场内混凝土拌合站拌合能力60m3/h。（5）起重运输及其他设备均能满足需要。（6）要求管片生产安排及资源配置能满足施工需要。4.20.3管片生产过程的监理控制（1）对管片生产厂家资质的审查设置管片生产项目经理部，经理部主要管理人员设21人，主要包括项目经理、副经理、项目总工各1人、生产工程师（3人）、机械工程师（3人）、工艺工程师（3人）、质量工程师（3人）、成本工程师（3人）、试验工程师（2人）、财务负责人（1人）。投入管片生产的劳动力200人。（2）施工单位的技术质量保证措施管片生产过程中要求施工单位派技术小组驻在生产厂家，是对工程项目的材料、人员、设备、施工技术、施工方法和施工环境进行研

91、究、指导、检查和监督。生产全过程按ISO9002质量和质量保证体系的十九个要素进行，以确保产品的质量符合设计要求。本标段共需管片4135环，管片生产分为预生产和正式生产两个阶段进行。（3）管片预生产管片预生产安排在左线始发试验段掘进前完成，根据盾构机正常掘进所必需的管片富裕量及管模数量、管片存储条件等，确定管片预生产量为1100环，时间从xx年10月25日至xx年12月31日，共65天。（4）管片正式生产管片正式生产安排在盾构掘进完成前2个月结束，即xx年9月1日结束。4.20.4管片生产的资源配置的监督根据管片的生产进度安排和管片的生产工艺要求，施工单位需配备以下设备和人员。工艺设备及检测仪

92、器见表14-2，生产劳动力配置见表14-3，根据施工进度的需要，设备和人员及时调整来满足生产的需要，确保管片按时按量生产。（1）工艺设备及检测仪器表14-2 工艺设备及检测仪器序号名 称型号、规格数 量1标准环模具6000540030012003套2左弯环模具6000540030012002套3右弯环模具6000540030012002套4德国全自动混凝土搅拌站ELBA60m3/h1座5双梁桥式吊车QE(5t+5t)30m3台6龙门吊5t17m2台7龙门吊5t30m1台8单梁桥式吊车5t21m1台9钢筋自动切断机（日本）TFCM3台10钢筋自动弯曲机（日本）B25ED2台11钢筋自动弯弧机（日

93、本）R32U2台12钢筋弯曲机GUB40ED8台13CO2电焊机BX33002A18台14翻片机2台15管片试验反力架200t1台16管片水平拼装平台1座17空气压缩机10 m31台18下料斗1个19试验震动台1个20立方体试模151515（Cm）12个21抗渗试模6个22内径千分尺100mm2000mm/0.01mm1把23游标卡尺0mm2000mm/0.05mm2把24游标卡尺0mm450mm/0.02mm1把25水平尺1215mm/L250T1把26xx市二级试验室全套试验仪器及设备(经计量检定合格)（2）生产劳动力配置共200人：表14-3 生产劳动力配置工种人数工种人数工种人数弯弧1

94、5模具检测6桥吊（包地面）14弯曲18浇砼18保全6烧焊36光面12机动6开料15拔螺栓、养护4铲车、平水2脱模12修饰4砼监控2组模20检查4项目部办公室64.20.5 管片生产技术要求及质量控制（1） 主要原材料和预埋件（a）主要原材料1）管片生产所用的原材料必须符合规范及设计要求，由管片生产厂家从业主指定的厂家购买，混凝土利用该厂原有的全自动混凝土搅拌站拌料。2）砂、石根据“进货检验通知单”按批量抽检后使用。3）细骨料和粗骨料应分别符合JGJ5292及JGJ5393标准的相关各项指标，其中：碎石针片状含量15%；含泥量1.0%；泥块含量0.5%，压碎指标13%。砂：采用河砂，级配区在II

95、区，细度模数2.33.0；泥块含量1.0%，云母含量2.0%，硫化物及硫酸盐含量1.0%。4）水泥进厂，由厂家提供检验材料，实验室进行抽样检验。细心维护和严格密封水泥储罐或筒仓，以防潮湿和雨水。5)使用散装水泥时，散装水泥槽车由水泥生产厂家加封，并提供有一份厂家关于标号、技术规格和重量的检验证书复印件，提交给监理工程师代表。 6)混凝土外加剂由供方提供质检报告。7)水符合混凝土拌和用水标准，取自公用管网。（b）预埋件预埋件按设计图纸进行加工生产，供方提供出厂合格证。进仓时进行外观抽检，不合格产品要废弃，不投入生产使用。管片吊装孔预埋件是管片在隧道中起吊拼装时的受力部件，其抗拉拔能力直接影响管片

96、拼装的安全。拟采用国内生产的尼龙材料吊装孔埋件。环、纵向螺栓孔预埋件要保证螺栓孔的畅通、内圆面平整。（2）钢筋及钢筋骨架（a）钢筋钢筋混凝土用热轧带肋钢筋：级；低炭钢热轧圆盘条：级。钢筋进场必须附有质量保证书，经复试合格后投入使用，进场时钢筋按规格分类挂牌堆放，钢筋表面应洁净，不得有油漆、污垢,当钢筋出现颗粒状或片状锈蚀时不准使用。钢筋平直、无局部弯折现象，成盘的钢筋和弯曲的主筋均应调直；制作时严格按照钢筋加工大样图进行断料和弯曲成型；钢筋进入弯弧机时保持平衡，防止平面翘曲，成型后表面不得有裂缝。（b）钢筋骨架钢筋网、钢筋骨架主筋的规格、数量和位置必须符合设计规定，并逐件进行观察检查；同一截面

97、的接头百分率与搭接长度符合混凝土结构工程施工及验收规范的有关规定；钢筋骨架焊接牢固，其漏、开焊数量不超过焊接总数的4%，且漏焊或开焊位置不在相邻两焊点上。钢筋骨架采用先成片，后成笼的生产顺序作流水作业。钢筋断料、成行、钢筋骨架制作每道工序必须在班组质量员和车间质检部门的监督下进行。要持证上岗，上岗前要接受质量部门的质量交底，操作工熟悉施工规范及标准。钢筋骨架焊接成型时必须在符合设计要求的靠模上制作，并经测量调整和检验各项尺寸都符合要求后才可进行焊接工作。管片钢筋骨架焊接采用电焊焊接成形，主筋节点采用焊缝强度与钢筋相当的焊条，构造筋间或构造筋与主筋间采用能使焊接部分具有良好性能，不产生焊接缺陷，

98、易于施工的焊条，焊点不能有损伤主筋的现象，焊口要牢固，焊缝表面不允许有气孔及夹渣，焊接后氧化皮及焊渣须及时清除干净。（3） 混凝土配比设计要求在确定用于生产预制钢筋混凝土管片的混凝土配合比前，必须先进行混凝土配比试配，对水灰比、胶凝材料总量、矿物掺和料比例和砂率四个影响混凝土强度、耐久性和外观质量的因素进行正交实验，确定粉煤灰、磨细矿粉、高岭石粉和沸石粉五种掺和料的用量。在按照三水平四因素的L9（34）正交表所进行的一系列实验后，最终优选出的配合比见表14-4。表14-4 管片混凝土的生产配合比及强度结果 （水灰比0.30）材料用量（Kg）坍落度（mm）抗压强度（MPa）达设计强度等级（%）水

99、水泥矿渣粉DFS-2砂子石子1天14天28天1天14天28天11522815211.272312325035.455.56371111126（4）混凝土浇注（a）模具的调试和清洁1)管片模具的调试模具放置在稳固的基面上，水平误差1mm 以下；模具的底脚与地面同时紧密接触，当模具公差不符合要求时，在工程师的指导下按照制造商提供的说明书的步骤进行调校。紧固模具螺栓必须用力矩板手进行。2)管片模具的清洁管片模具使用前，采用抹布清理表面、刮刀清理混凝土积垢和压缩空气吹净的办法进行清理管片模具。（b） 喷涂脱模剂喷涂脱模油前先清理模具内表面混凝土残积物，然后使用雾状喷雾器喷涂，用拖布抹均匀，使模具内表面

100、全部均布薄层脱模剂，如两端底部有淌流的脱模剂积聚，用棉纱清理干净。（c）组模检查侧模板与模底板的连结缝的粘胶布是否有脱落现象，如有及时纠正。将侧模板向内轻轻推进就位，用手旋紧定位螺栓，使用模端的推上螺栓，将模板推至吻合标志，将端模板与侧模板连接螺栓装上，用手初步拧紧后用专用工具均衡用力拧至牢固，特别注意严格使吻合标志完全对正位，并拧紧螺栓，不得用力过猛。把侧模板与底模板的固定螺栓装上，用手拧紧后再用专用工具由中间位置向两端顺序拧紧，禁止反顺序操作以免导致模具变形精度降低。（d）钢筋骨架入模：在钢筋笼指定位置上装上保护层垫块后由桥吊配合专用吊具按规格把钢筋笼吊放入模具，操作时桥吊司机与地面操作者

101、密切配合，两端由操作者扶牢，以明确手势指挥，对准位置起吊、轻放、不得使钢筋笼与模具发生碰撞。钢筋笼放入模具后要检查周侧，底部保护层是否匀称，任何令保护层大于规定公差和严重扭曲的钢筋笼不得使用。所有预埋件，钢筋笼、钢模组合好后，设专人负责对模具进行宽度等尺寸的检验，核对吻合标志。检验合格后，填写记录，挂上绿色标志方可做下一道工序。（e）混凝土搅拌1)搅拌站上料系统和搅拌系统由市计量所定期进行计量检定，严格按规程要求进行操作，并定期校验电子称量系统的精确度。2)混凝土配合比必须经审批确认后方可使用。混凝土的细骨料采用清洁的砂，粗骨料采用坚硬的碎石，并选择最佳颗粒级配。从抗渗标号、水灰比、坍落度上对

102、混凝土配合比均充分考虑砼抗渗性、抗硫酸盐性能等耐久性设计。3)更改配合比必须经业主及监理批准许可。4)为确保混凝土的搅拌质量，由持有试验员上岗证的工程师负责监督搅拌系统运作。 5)只有被确认坍落度在8020mm范围内的符合设计级配要求的砼方可用于管片生产。（f） 混凝土入模浇注前必须先按规定对组装好的模具进行验收，发现任何不合格项目应通知上一工序返工，经验收合格后取走挂在钢筋笼上的标志牌表示可以浇注。浇注时采用分层下料方式进行浇注，该方法可减少表面气泡。其方法为打开顶盖，均匀分布约所需的1213量的混凝土，采用人工振捣。继续振动直至模具内混凝土完全装满并且无气泡冒出；振动时间视混凝土的流动性而

103、定，一般46分钟；混凝土的坍落度控制在7090mm为好。空模时禁止启动风动振动器，否则将导致模具损坏；振动过程中目视检查以下项目：1）紧固螺栓和固定螺栓底座；2）联接螺栓底座；3）注浆孔螺栓底座。振动过程中以上任何一项松动，都必须立即停止振动，重新紧固后继续振动。（g）混凝土抹面：打开面板的时间随气温及混凝土凝结情况而决定，一般以用手按有微平凹痕迹为准。粗磨面：使用铝合金压尺，刮平去掉多余的混凝土（或填补凹陷处），并进行粗磨。中磨面：待混凝土受水后使用灰匙进行光面，使管片表面平整、光滑。精磨面：使用长匙精工抹平，使表面光亮无灰匙印。（5） 管片养护存放及运输（a）管片养护1）蒸汽养护 混凝土初

104、凝后，将顶板合上，在模具外围罩上一个紧密不透气的帆布罩，进行蒸汽养护。施工时顶板作为支架至承帆布套，顶板不能与混凝土表面接触，要留有1015cm的距离，让蒸汽在此空间流动；帆布套脚紧贴地面并压上重物,防止蒸汽跑掉；从模具下部通入蒸汽，布套外侧顶部留有测温孔。蒸汽养护前的静停时间不得小于2小时。 管片蒸汽养护时，除满足一般蒸汽养护操作规程外，还应注意以下几点：升温控制在23小时，为防止因温度升高过快使混凝土膨胀损害内部结构，每小时温速变化率控制在1015，禁止超过20；恒温阶段一般在1.5小时左右，蒸养温度为5060。降温时间控制在1.5小时以上，未到规定降温时间禁止脱模。降温方法为：达到规定的

105、养护时间后，关上供气阀，部分掀开帆布套，让模具和混凝土自然冷却一小时后全部揭走汽套，再过半小时方可脱模。 养护罩内的温度、湿度由专人每小时记录一次,并及时调整供气量，控制温度，混凝土达到一定强度后，进入下一道工序。 脱模：管片脱模混凝土强度控制在设计强度的5060%，脱模强度由有关试验室检测。管片起吊时，必须保证稳速垂直，不得损坏管片的边角及手孔座位置。2）管片水养管片从钢模中脱模后，加强水养护，以提高混凝土的后期强度增长。管片水养采用水养池养护14天后，吊出养护池进入储存区存放和洒水养护，并在管片的端部注明生产日期及管片的型号。3）冬季的管片养护xx冬季气温严寒同时风沙较小，混凝土储存养护时

106、蒸发失水程度远小于气候干燥时，为预防混凝土管片的开裂，一方面我们开辟经保暖防寒处理的室内存放场地（25的室温）储存成品管片，使出池管片室内存放时间可以达到48小时，保证管片运往室外码放场地前，管片混凝土强度达到90%以上，以增强管片抵抗收缩应力破坏的能力。另一方面，在管片脱模出池时，在混凝土管片外表面喷涂均匀完整的混凝土养护剂，形成致密有机膜，大大减少了混凝土干燥失水收缩、管片开裂的现象。通过上述措施，在冬季的管片生产过程中，混凝土的防裂养护问题得到解决，保证质量合格。（b）管片存放及运输管片厂的管片存放及运输管片按生产日期及型号侧立排列整齐，按规定进行养护；管片在浸水养护完毕后方可置放在储运

107、场存放，储运场地应坚实平整，存放在管片内弧面应向上平稳地置放整齐，垫条应上下成一直线； 管片在场内应小心搬运及堆放，使因此引发的内应力不超过砼抗压强度的1/3； 达到设计强度管片才可出厂； 运输管片出厂时，管片内弧面应向上平稳地置放于运输车辆上，管片之间应垫有柔性材料，防止撞击；按施工进度要求和所下达的生产计划组织生产，达到龄期并检验合格的管片有计划地由平板车运到施工现场，管片运输时之间用垫木垫实，保证管片的完好性。 施工工地的管片存放与运输管片到达现场后由龙门吊卸到专门的管片堆放区。在卸之前对管片进行逐一的外观检测，不符合要求（裂缝、破损、无标志等）的管片立即退回。管片吊放到两节拖卡上，之间

108、用方木垫隔，拖卡上也预先安放了方木垫块以方便管片堆放。标准管片和左、右转弯管片分开堆放，以方便吊运和存量统计。管片贴密封垫后，经专人检查合格（位置、型号、粘结牢固性等）才可吊下隧道使用。遇雨天管片上加盖罩设施，以确保雨季施工不受影响。管片下井采用龙门吊进行。洞内运输采用电瓶车牵引管片车运输。管片运到盾构机附近后，由专门设备卸到靠近安放位置的平台上，再送到管片安装器工作范围内，并被从下到上依次安装到相应位置上。（6） 检验、试验、管片精度及外观检查（a）模板质量检验模板尺寸的偏差应符合表14-5的规定，并按下式计算其合格率：=（1-nw/nt）100% 式中 合格点率 nw不符合要求的检查点数n

109、t总检查点数表14-5 模板尺寸允许偏差及检验方法序号项目单位允许偏差检验方法1宽度mm0.4测微螺旋2半弦长mm0.4钢卷尺、刻度放大器3边模夹角mm塞尺量测0.2靠模、塞尺4对角线mm0.8钢卷尺、刻度放大器5内腔高度mm1.0游标卡尺-为主控项目新制作的模具和大修后的模板，应逐件检查；对连续周转使用的模板应每月检验一次。检验合格的模板作出验收标志。当每件模板的尺寸出现下列情况之一时，进行返修：1）出现超过允许负偏差值的检查点；2）出现超过允许正偏差值的1.2倍的检查点；3）出现三个或三个以上超过允许正偏差值的检查点。（b）钢筋及钢筋骨架的检验表14-6 钢筋加工尺寸的允许偏差和检验方法项

110、目允许偏差（mm）检验方法剪切用于主筋和构造筋10钢卷尺量折弯主筋弯折点位置15箍筋尺寸5表14-7 钢筋骨架尺寸的允许偏差和检验方法项目允许偏差（mm）检验方法钢筋骨架弦长+5-10用尺量宽+5-10高+5-10受力主筋间距10层距10保护层厚+5-3入模后，用尺量一端及中部，取其中较大值箍筋间距点焊10用尺量连续三档，取其中最大值分布筋间距点焊5钢筋弯起点位置偏移15选取两处，用尺量弯起点至骨架端部，取其中较大值预埋件中心位置偏移1用尺量纵横两个方向，去其中较大值（c）管片质量检测作为盾构工程施工隧道衬砌的管片，其制作的质量和精度要求十分严格，隧道质量的优劣与管片精度的高低和质量的好坏有着

111、密切的关系，而且作为盾构机掘进的支撑后盾，管片的精度直接影响着盾构机的姿态。因此，我们将对管片的质量检测予以高度重视。1）管片检测组织机构成立专门的管片质量检测小组，认真学习管片质量标准，在检测过程中杜绝将不合格产品运往工地，保证管片质量。2）原材料和拌和物检验 所有材料必须经有资质的实验室和质检部门的检验，试验和加工证书提交监理工程师，经确认合格后才能使用。 任何材料，在未经过监理工程师批准前，不得使用。没有监理工程师的许可，不改变材料的属性、质量、类别、型号、供应及加工来源。原材料用量允许偏差见表14-8。表14-8 原材料计量允许偏差原材料允许偏差（%）水泥、混合材料2骨料3水、外加剂2

112、 细心维护和严格密封水泥储罐或筒仓，以防潮湿和雨水。 混凝土拌和物需进行坍落度实验，坍落度符合混凝土施工配比的规定。3）管片精度及外观检查外观质量检验要求：每块管片都进行外观检验，管片表面光洁平整，无蜂窝、露筋，无裂痕、缺角，无汽、水泡，无水泥浆等杂物。灌浆孔螺栓套管完整，安装位置正确。轻微的缺陷进行修饰，止水带附近不允许有缺陷。产品最终检验由安全质检部门派出的质量监督员负责。所有检验的数据做好记录，并在产品规定的位置上印上标识，表示经检验合格，可以进入水池养护。不合格的产品及时隔离。表14-9 管片外观质量要求及检验方法表14-9 管片外观质量要求及检验方法项目质量要求检验方法漏筋无观察、用

113、直尺量孔洞无观察、用直尺量蜂窝无观察裂缝影响结构性能和质量的裂缝无观察和用尺、刻度放大镜量测不影响结构性能和质量的裂缝无外形缺陷无观察外表缺陷无观察外表玷污无观察表14-10 管片（构件）允许偏差及检验方法序号项目允许偏差检验频率检验方法备注范围点数1管片宽度1.0mm每块6卡尺量左、中、右三个断面的上、下各测一点2内弧弦长1.0mm每块3钢尺量3厚度3.0mm1.0mm每块3卡尺量4螺栓孔直径及位置1.0mm每块3钢尺量5底座夹角60秒每块4四角各检测一点6纵环向芯棒中心距0.5mm每块2抽查7内腔高度1mm每块2卡尺量抽查4）管片的试拼装示范衬砌在预制混凝土管片生产正式开始之前，制作三环完

114、整的预制混凝土管片，包括螺帽、螺栓和其它附件，并提供检测报告供监理工程师审批，以展示预制混凝土管片结构在给定的公差要求之内，管片水平放置。在示范衬砌中包含一环转弯管片。每套管模每生产100环抽查3环做水平拼装检验，管片试拼装采用多点可调度平台，可调平台的数量为12个。精度测试拼装时的环向螺栓的预应力按拧紧力矩控制，拧紧力矩控制在200250KN.m之内，纵向螺栓的预应力拧紧力矩可控制在150200KN.m之间。衬砌管片分为6块：3块标准管片(A型)，2块邻接管片(B1、B2型)，1块封顶管片(C型)。每环的宽度为1200mm。环与环之间设16个纵向连接螺栓，沿圆周均匀布置。一环中相邻两块管片间

115、环向连接设2个螺栓，每环共设12个环向螺栓。转弯楔形环是按封顶管片位置进行设计，楔形管片主要用于曲线段施工或者调整盾构掘进方向。水平楔形量是按在R=1200m的曲线半径上u=1：1布置楔形环和标准环计算，楔形量的计算公式如下=(m/n)S+SD/(R+D/2)其中，楔形衬砌环最大宽度和最小宽度之差；S标准衬砌环宽度；S楔形衬砌环的最大宽度；m曲线段上标准衬砌环总数；n曲线段上楔形衬砌环总数；D隧道外直径；R隧道中心线的曲线半径。计算知=12.00mm，楔形角=1.03,楔形量平分为两部分，对称设置于楔形环的两侧环面。 楔形环各管片衬砌钢筋笼请参照标准环各相应管片衬砌，环宽尺寸的变化通过钢筋保护

116、层厚度的增减来实现。表14-11 管片水平拼装检验及允许误差偏差值序号项目允许偏差(mm)检验频率检验方法范围点数1环向缝间隙2每环3塞尺量2环向缝间隙2每条缝3塞尺量3成环后内径2每环3钢卷尺4纵、环向螺栓全部穿过Dd95%，即固结收缩率5%。4）浆液稠度：812cm5）浆液稳定性：倾析率（静置沉淀后上浮水体积与总体积之比）小于5%。（2）同步注浆主要技术参数（a）注浆压力注浆压力略大于该地层位置的静止水土压力，同时避免浆液进入盾构机的土仓中。最初的注浆压力是根据理论的静止水土压力确定的，在实际掘进中将不断优化。如果注浆压力过大，会导致地面隆起和管片变形，还易漏浆。如果注浆压力过小，则浆液填

117、充速度赶不上空隙形成速度，又会引起地面沉陷。一般而言，注浆压力取1.11.2倍的静止水土压力，最大不超过3.04.0bar。由于从盾尾圆周上的四个点同时注浆，考虑到水土压力的差别和防止管片大幅度下沉和浮起的需要，各点的注浆压力将不同，并保持合适的压差，以达到最佳效果。在最初的压力设定时，下部每孔的压力比上部每孔的压力略大0.51.0bar。（b）注浆量根据刀盘开挖直径和管片外径，可以按下式计算出一环管片的注浆量。V=/4KL（D2-D22）式中：V 一环注浆量（m3）L 环宽（m）D1 开挖直径（m）D2 管片外径（m）K 扩大系数取1.52代入相关数据，可得：V=/4(1.52)1.2（39

118、.1-36）=4.35.8m3/环根据上面经验公式计算，注浆量取环形间隙理论体积的1.52倍，则每环（1.2m）注浆量Q=4.35.8m3。（c）注浆时间和速度在不同的地层中根据需不同凝结时间的浆液及掘进速度来具体控制注浆时间的长短。做到“掘进、注浆同步，不注浆、不掘进”，通过控制同步注浆压力和注浆量双重标准来确定注浆时间。注浆量和注浆压力达到设定值后才停止注浆，否则仍需补浆。同步注浆速度与掘进速度匹配，按盾构完成一环掘进的时间内完成当环注浆量来确定其平均注浆速度。（d）注浆结束标准及注浆效果控制检查采用注浆压力和注浆量双指标控制标准，即当注浆压力达到设定值，注浆量达到设计值的85%以上时，即

119、可认为达到了质量要求。注浆效果检查主要采用分析法，即根据压力-注浆量-时间曲线，结合管片、地表及周围建筑物量测结果进行综合评价。对拱顶部分采用超声波探测法通过频谱分析进行检查，对未满足要求的部位，进行补充注浆。同步注浆方法、工艺的控制壁后注浆装置由注浆泵、清洗泵、储浆槽、管路、阀件等组成，安装在第一节台车上。当盾构掘进时，注浆泵将储浆槽中的浆液泵出，通过四条独立的输浆管道，通到盾尾壳体内的4根同步注浆管，对管片外表面的环行空隙中进行同步注浆，见图12-3，在每条输浆管道上都有一个压力传感器，在每个注浆点都有监控设备监视每环的注浆量和注浆压力；而且每条注浆管道上设有两个调整阀，当压力达到最大时，

120、其中一个阀就会使注浆泵关闭，而当压力达到最小时，另外一个阀就会使注浆泵打开，继续注浆。 盾尾密封采用三道钢丝刷加注盾尾油脂密封，确保周边地基的土砂和地下水、衬背注浆材料、开挖面的水和泥土从外壳内表面和管片外周部之间缝隙不会流入盾构里，确保壁后注浆的顺利进行。注浆量和注浆压力的大小可以实现自动控制和手动控制，手动控制可对每一条管道进行单个控制，而自动控制可实现对所有管道的同时控制。4.23.5二次注浆（又称壁后注浆）盾构机穿越后考虑到环境保护和隧道稳定因素，如发现同步注浆有不足的地方，通过管片中部的注浆孔进行二次补注浆，补充一次注浆未填充部分和体积减少部分，从而减少盾构机通过后土体的后期沉降，减

121、轻隧道的防水压力，提高止水效果。二次注浆使用专用的泥浆泵，注浆前凿穿外侧保护层，安装专用的注浆接头。二次注浆采用水泥浆水玻璃双液浆，注浆压力一般为0.20.4MPa。4.24施工测量的监理控制要点4.24.1 施工测量技术要求（1）施工测量按合同文件和施工图纸、城市测量规范、地下铁道、轻轨交通工程测量规范及工程测量规范的有关规定执行。（2）对建设方提供的控制点进行复测，符合精度要求后再进行施测。导线平面控制网及高程控制网精度符合规范要求。（3）隧道开挖的贯通中误差规定为：横向50mm、竖向25mm，极限误差为中误差的2倍，即纵向贯通误差限差为L/5000（L为贯通距离，以km计）。误差分配见表

122、171。表171 地铁工程平面与高程贯通误差分配 地面控制测量联系测量地下控制测量总贯通中误差横向贯通中误差25mm20mm30mm50mm纵向贯通中误差L/10000竖向贯通中误差16mm10mm16mm25mm4.24.2主要测量仪器设备及人员组织（1）根据本合同段工程的实际情况，配备以下测量仪器及工具TCR402全站仪3套、电子经纬仪4台、精密水准仪2台、国产水准仪4台、对讲机10部、因瓦标尺2把，激光指向仪20台。（2）现场设测量工程师3人，测量技术人员4人，测量工10人，以满足现场施工测量及施工的需要。4.24.3 平面控制测量利用建设方提供的测量控制点，按本合同段所经过的实际地形在

123、场区内布设精密导线网。导线点必须选在基坑开挖影响范围之外，稳定可靠。为了保证本合同段与相邻合同段的贯通，导线控制点至少要贯通联测到相邻合同段所用的控制点两个点以上。利用贯通平差后的控制点对建筑物的轴线进行测设。（1）车站平面控制测量：利用测设好的平面控制网，以车站的两个轴线方向为基线，直接把轴线控制点测设于车站基坑边，经检查复核无误后，设立护桩，利用轴线控制点通过经纬仪把车站轴线直接投测到基坑内，并对车站结构进一步进行施工放线。（2）区间隧道平面控制测量：地下施工控制导线测量按级导线精度要求施测。定期对地下导线进行复测。每次延伸施工控制导线前，对已有的施工控制导线的前三个导线点进行检测。导线点

124、如有变动，选择另外稳定的施工控制导线点进行施工导线延伸测量。（3）施工放样测量：放样采用极坐标法进行施测。隧道开挖时，每个洞的上部可用激光指向仪控制标高，下部采用放起拱线标高来控制。4.24.4高程控制测量在城市二等水准点下布设的精密水准网。精密水准测量的主要技术要求应符合表172的规定。表172 精密水准测量观测的主要技术要求水准仪的型号DS1每公里高差全中误差（mm）4视线长度（m）60路线长度（km）前后视较差（m）1.0水准仪的型号DS1前后视累积差（m）3.0标尺类型因瓦视线离地面最低高度（m）0.5观测次数与已知点联测往返各一次基辅分划读数较差（mm）0.5附合或环线往返各一次基辅

125、分划所测高差较差（mm）0.7往返较差、附合或环线闭合差（mm）8注：水准视线长度小于20m时，其视线高度不应低于0.3m；L为往返测段、附合或环线的水准路线长度（km）。（1）车站高程控制测量：对于车站施工时的高程测量控制，利用复核或增设的水准基点，按精密水准测量要求把高程引测到基坑内，并在基坑内设置水准基点，且不能少于两个，通过基坑内和地面上的水准基点对车站施工进行高程测量控制。（2）区间隧道高程控制测量：区间隧道高程测量控制，通过长钢卷尺导入法把高程传递至基坑内，向地下传递高程的次数，与坐标传递同步进行。先作趋近水准测量（主要技术要求应符合表252的规定），再作高程传递。地下施工控制水准

126、点，可与地下导线点合埋设于一点，亦可另设水准点。水准点密度与导线点数基本相同，在曲线段可适当增加一些。地下控制水准测量的方法和精度要求同地面精密水准测量。4.24.5与邻近合同段或建筑物接口处的联系测量对于车站及区间预留的接口，施工前要对这些位置轴线、高程与有关部门进行确认，并进行与对方控制网的复核测量，以保证接口的正确连接。4.24.6 施工控制测量成果的检查和检测检测均应按照规定的同等级精度作业要求进行，及时地提出成果报告，一般检测互差应小于2倍中误差，可用原测成果，若大于该值或发现粗差，应由监理会同监理部采取专项检测来处理。对影响隧道横向贯通的检测误差应严格控制。4.24.7 隧道贯通误

127、差测量平面贯通测量：在隧道贯通面处采用坐标法从两端测定贯通点坐标差，并分别投影到线路和线路的法线方向上，求得横向误差和纵向误差进行评定标准见表171。高程贯通测量：用水准仪从贯通面两端测定贯通点的高程，其误差即为竖向贯通误差，评定标准见表171。4.24.8地下控制网平差和中线调整隧道贯通后，地下导线则由支导线经与另一端基线边联测变成了附合导线，支线水准也变成了附合水准，当闭合差不超过限差规定时，进行平差计算。按导线点平差后的坐标值调整线路中线点，改点后再进行中线点的检测，高程亦要使用平差后的成果。隧道贯通后导线平差的新成果将作为净空测量、调整中线、测设铺轨基标及进行变形监测的起始数据。为了确

128、保隧道正确贯通和满足设计的净空限界，要求施工单位必须有严格的检查和检测制度。施工单位控制测量成果，经自检合格后要报测量监理工程师审批；必要时施工单位要向我监理部提出检测申请（申请单与成果表），由施工监理部通知总监办测量监理工程师进行检测。4.25区间附属结构施工监理控制要点及目标值4.25.1 联络通道施工的监理要点本合同段在A站B站区间右线里程在右K35+185.00处设一联络通道、B站C站区间在右K36+350.00及K36+830.00处各设一联络通道，具体情况见表151。表151 合同段联络通道工程概况一览表名称中心里程（右线DK）地质情况覆土厚度（m）施工方法备注联络通道AK35+1

129、85位于卵石圆砾层20.8暗挖A站B站联络通道BK36+350位于卵石圆砾层18.4暗挖B站C站联络通道CK36+830位于卵石圆砾层16.7暗挖B站C站（1）本合同段联络通道均采用暗挖法修建，复合式衬砌。（2）根据本合同段联络通道所处的工程地质条件，在开挖前需按设计要求在地面对联络通道周围土体进行地层加固。（3）为了保证联络通道管片拆除时及开挖过程中相邻管片的稳定与安全，需利用临时钢架和竖向支撑对联络通道中心位置两侧各3环管片进行支撑。（4）联络通道施工顺序为：地面注浆加固管片临时支撑安设切割管片开挖挂网、安设格栅、喷射混凝土铺设防水层施作二次衬砌拆除临时支撑安装防火门。4.25.2土体加固

130、联络通道施工前，首先对隧道左右线土体进行注浆加固，角角区间结合换刀采取袖阀管工艺加固土体；角草区间在地面没有条件情况下，采取洞内水平深孔注浆加固措施，注浆材料可采用改性水玻璃注稀磷酸或水泥-水玻璃双液浆。角角区间联络通道结合换刀加固通过地表打设垂直注浆孔进行注浆，注浆浆液选用水泥水玻璃双液浆，注浆方法采用“袖阀管（PVC管）芯管”方式进行，注浆范围为联络通道结构上、下、左、右各3米内区域。具体加固范围见图15-1。袖阀管共107个，外围间距1m，内部间距2m。4.25.3 临时支撑架设（1）钢架采用H175型钢为主体，剪刀撑采用H100工字钢，各杆件设计为螺栓连接，以便于提高施工进度和循环使用

131、。（2）支架设置于每环管片的中部，纵向1.2m设置1榀。（3）支撑架位置的人行踏板、管线等需改移位置，轨道钢枕加密，中间用H175型钢连接保证立柱底部稳定。为保证H175型钢能与管片接触紧密，并避免损坏管片，在H175型钢与管片接触部位设置PVC塑料垫板。 （4）联络通道施工时，对应位置的左右线隧道均同时设置支撑4.25.4 管片拆除降水施工达到设计要求，在临时钢支撑安设好后即可拆除联络通道处特殊环管片。管片拆除可用砼切割机分块分组进行拆除。4.25.5 联络通道开挖支护开口完成后即进行通道开挖，在开挖施工过程中，坚持“短进尺、强支护、早封闭、勤量测” 原则，以量测资料指导施工。需特别注意洞口

132、顶部开挖的安全，此位置需作反掏开挖。区间隧道钢管片拆除及通道与区间结合处的开挖要保证快速，并及时进行初期支护，以策安全。通道的开挖采用正台阶法，开挖步距0.75m，台阶长度23m。开挖采用风镐人工开挖。初期支护必须及时，开挖后经检查联络通道位置与净空符合要求后立即按设计要求立拱、挂钢筋网、喷射砼，确保开挖后围岩稳定。4.25.6 联络通道防水联络通道处的施工缝多、结构拐角多。按照设计，要求施工单位联络通道的结构防水应针对不同的结构特点采取与之相适应的防水施工方案。4.25.7 联络通道二衬联络通道二次衬砌采用C40模筑防水钢筋混凝土，混凝土抗渗等级为S10，二次衬砌厚度为300mm。混凝土采用

133、预拌混凝土，二次倒运到达工作面，人工入模浇捣混凝土。钢筋制安，模板安装，混凝土浇注等作业严格按规范与设计要求进行。监督施工单位制定相应的作业指导书以便对施工进行控制，二次衬砌前必须进行净空检查、处理，确保衬砌厚度符合设计。4.26 盾构接收的监理控制要点4.26.1 盾构到达条件验收本项目盾构掘进施工两次到达，即角门西站东端头和草桥站东端头，盾构机到达施工的工作内容包括：盾构机定位及接收洞门位置复核测量、地层加固、洞门处理、安装洞门圈密封设备、安装接收基座等，并按轨道公司要求，做好接收条件验收。（1）盾构到达的准备工作（a）盾构机定位及接收洞门位置复核测量在盾构推进至盾构到达范围时，对盾构机的

134、位置进行准确的测量，明确成洞隧道中心轴线与隧道设计中心轴线的关系，同时应对接收洞门位置进行复核测量，确定盾构机的贯通姿态及掘进纠偏计划。在考虑盾构机的贯通姿态时注意两点：一是盾构机贯通时的中心轴线与隧道设计轴线的偏差，二是接收洞门位置的偏差。综合这些因素在隧道设计中心轴线的基础上进行适当调整。纠偏要逐步完成，每一环纠偏量不能过大。（b）进洞段的土体加固到达前一个月进行端头加固，并检查加固效果满足盾构机到站掘进要求。（c）洞门破除在盾构机距离端头墙20米时，对洞门进行第一次破除，破除的方法与工艺见16.5洞门破除及始发设施的安装内容。待盾构机进入加固范围时快速将洞门围护结构剩余部分破除，确保钢筋

135、割除干净。（d）洞门圈的安装为防止盾构机进洞时推出的碴土损坏帘布橡胶板，洞门防水装置在洞门第一次破除，碴土被完全清理干净后安装。安装方法同于始发洞门。（e）接收基座的安装接收基座的中心轴线应与隧道设计轴线一致，同时还需要兼顾盾构机出洞姿态。接收基座的轨面标高除适应于线路情况外，适当降低20mm，以便盾构机顺利上托架。为保证盾构刀盘贯通后拼装管片有足够的反力，将接收基座以盾构进洞方向+5的坡度进行安装。要特别注意对接受基础的加固，尤其是纵向的加固，保证盾构机能顺利到达接受基座上。在车站进行（2）盾构到达施工（a）根据盾构机的贯通姿态及掘进纠偏计划进行推进，纠偏要逐步完成，每一环纠偏量不能过大。（

136、b）在盾构机距离接收站端头墙50米时, 选择合理的掘进参数，逐渐放慢掘进速度，控制在20mm/min以下，推力逐渐降低，缓慢均匀地切削洞口土体，以确保到达端墙的稳定和防止地层坍塌。（c）盾构进入到达段后，加强地表沉降监测，及时反馈信息以指导盾构机掘进。（d）盾构机刀盘距离贯通里程小于10m时，在掘进过程中，专人负责观测出洞洞口的变化情况，始终保持与盾构机司机联系，及时调整掘进参数。（e）在拼装的管片进入加固范围后，浆液改为快硬性浆液，提前在加固范围内将泥水堵住在加固区外。（f）当管片最后一环管片拼装完成后，通过管片的二次注浆孔，注入双液浆进行封堵。注浆的过程中要密切关注洞门的情况，一旦发现有漏

137、浆的现象立即停止注浆并进行处理。 （g）当盾构前体盾壳被推出洞门时通过压板卡环上的钢丝绳调整折叶压板使其尽量压紧帘布橡胶板，以防止洞门泥土及浆液漏出。在管片拖出盾尾时再次拉紧钢丝绳，使压板能压紧橡胶帘布，让帘布一直发挥密封作用。其示意图12-9如下：（h）由于盾构到站时推力较小，致洞门附近的管片环与环之间连接不够紧密，因此作好后20环管片的螺栓紧固和复紧工作。并用槽钢沿隧道纵向拉紧后10环管片，使后10环管片连成整体，防止管片松弛而影响密封防水效果。（3） 盾构到达施工注意事项（a） 盾构到达前检查端头土体加固质量，确保加固质量满足设计要求。（b） 到达前，在洞口内侧准备好砂袋、水泵、水管、方

138、木、风炮等应急物资和工具。 （c） 准备洞内、洞外的通讯联络工具和洞内的照明设备。（d） 增加地表沉降监测的频次，并及时反馈监测结果指导施工。（e） 橡胶帘布内侧涂抹油脂，避免刀盘挂破帘布而影响密封效果。 （f） 在盾构机刀盘距洞门掌子面0.5m时应尽量出空土仓中的碴土，减小对洞门及端墙的挤压以保证凿除洞门混凝土施工的安全（g） 在盾构贯通后安装的几环管片，一定要保证注浆饱满密实，并且一定要及时拉紧，防止引起管片下沉、错台和漏水。4.25.2 盾构机解体、转场及退场方案（1） 盾构机转场盾构机掘进至角门西站后，主机由东站厅吊装出井，转场至西站厅下井组装，台车部分则由电瓶车牵引通过角门西站车站到

139、达西站厅，与主机连接完成后进行二次始发。台车拆除走道板后，侧面距离中线1.96m，左线车站侧墙距离线路中线最小距离为2.213m， 右线车站侧墙距离线路中心线最小距离为2.25m，宽度均大于台车宽度，可以沿线路中心线安全过站，并且实现直线始发，降低了始发难度。（2）盾构机的解体拆卸盾构机的解体吊装出井与下井吊装采用相同起吊方法。（a）隧道贯通后，盾构机在接收架协助下移位至吊出井，即进行拆卸。（b）拆卸方案围绕二次组装来制定，拆卸方案以厂商原始技术资料为依据，拆卸顺序与组装顺序相反，后装的先拆，先装的后拆。（c）采用350吨吊机和160吨吊机配合吊装的方案。（d）拆卸之前对整机各部、各系统管路、

140、电路与组件进行详细标识。（e）拆卸以拆卸作业指导书为依据有序进行。（f）拆卸方案与拆卸记录资料妥善保存，作为二次组拼的依据。（g）要求施工单位控制好拆卸顺序，先清除刀盘泥碴断开盾构机风、水、电供应系统管线与小型组件拆除。盾构主机吊出，运往指定地点再组装或拆卸、解体、检修、包装。后配套系统分节吊出，零部件清理、喷漆、包装、储存。 二次始发接收等监理控制要点同一次始发接收，吊装退场同转场吊装，接收监理完成。4.27洞门施工的监理控制要点工程共设盾构隧道洞门8座，盾构始发、到达各两座，联络通道3座。洞门施工包括预埋件安装与洞门衬砌。包括洞口第一环管片外环面上的预埋钢板和车站内衬墙上环形预埋钢板、洞门

141、圈环洞圈预埋钢板。洞门衬砌在拆除洞门环管片后施作。根据施工总体进度安排，洞门工程在盾构隧道掘进完成后施工。采用人工拆除盾构始发、到达防水装置，安设洞门防水设施，焊接洞门钢筋并与洞门预埋钢板焊接，人工立设洞门钢模，泵送商品砼灌注洞门砼。4.27.1洞门预埋钢板安装盾构始发、到达井端墙绑扎钢筋至洞门位置时，将已分块制作好的环状钢板精确定位后焊接在端墙钢筋上，然后立设端墙和洞门模板，浇筑砼。在施作过程中要保证钢板位置。盾构机始发、到达前，在洞门预埋好的环板上依次安装螺栓、帘布橡胶板、环状板及折页式压板，拧紧螺母。洞门施工时将洞门钢筋与内墙预埋钢筋焊接起来，搭接长度符合要求，然后立模浇注洞门混凝土。4

142、.27.2监督施工单位严格执行设计及规范要求施工工艺流程洞门衬砌施工前先要拆除洞口环管片，铺设防水层，安装遇水膨胀橡胶止水带，绑扎钢筋，确保洞门钢筋与端墙结构连接牢固，立模后浇筑砼。洞门施工完成后，根据洞门防水效果情况决定是否向洞门管片背衬补压浆以提高洞门防水性能。 4.27.3要求施工单位做好洞门保圆（1）钢模安装精确定位后，沿径向每36设一径向支撑杆，以防模板变形；（2） 端头模板设斜支撑，以防跑模；（3）为防止混凝土浇筑时模板上浮，在上部模板焊接支撑，顶部支撑在端墙结构上。5.制定捡验批划分方案，利用监理见证试验、结构实体检测等措施，取得质量控制的目标值5.1分部工程、子分部工程、分项工

143、程、检验批的划分各分项工程的检验批的划分及检验项目的条文序号分部工程子分部工程分项工程检验批检验批检验项目条文号主控项目一般项目1始发和接收竖井基坑围护地下连续墙，钻孔灌注桩，旋喷桩，锁口圈梁，锚杆，钢管/型钢支撑，钢格栅喷射混凝土每幅连续墙或每20根桩或每道支撑竖井开挖降水及排水，土方开挖，监控量测及信息反馈，投点测量每开挖循环衬砌（洞口加强环）模板及支架，钢筋，防水混凝土/混凝土每个施工分段盾构进出洞段地层加固注浆加固，旋喷桩加固每一注浆孔或每根旋喷桩2管片制作钢筋，模具，管片预制每环管片3盾构隧道管片进场验收每块管片盾构掘进及管片拼装每10环壁后注浆每10环成型隧道每5环监控量测及信息反

144、馈每一监测断面施工测量每10环成型隧道贯通测量整条隧道4防水工程管片自防水，管片接缝防水，螺栓孔防水，柔性接头，变形缝等特殊结构处防水每环 5附属工程（联络通道及泵房等）降水与排水地下连续墙，钻孔灌注桩，旋喷桩，人工挖孔桩等每幅连续墙或每2根桩钢管或型钢支撑每道支撑超前小导管及注浆每环土方开挖/洞身开挖每开挖循环监控量测及信息反馈每一监测断面钢架每榀钢筋网每个安装断喷射混凝土每个喷射段铺设防水层每个铺设段施工缝，变形缝防水每条缝钢筋每个安装断衬砌模板每个安装断防水混凝土每个浇筑段回填注浆每个注浆段5.2监理见证试验、结构实体检测等具体措施以取得质量控制目标值监理中的质量控制就是要采取恰当的组织

145、措施、技术措施、经济措施和合同措施在施工的全过程对影响质量的五大因素实施全面有效的控制。5.2.1 质量控制的组织措施（1） 建立健全的监理组织机构，专业人员配备齐全、层次分明；（2） 完善职责分工及有关监理制度，落实质量控制责任；（3） 按质量控制程序对质量进行控制；（4）严格开工报告和复工报告审批制度；（5） 建立工地例会制度。5.2.2 质量控制的技术措施（1） 监理人员要熟悉和掌握以下资料，以做好质量控制；（a） 承包合同中有关质量的条款；（b） 设计图纸及其说明书；（c）有关质量评定标准及施工和验收规范；（d）施工组织设计中的施工措施、技术措施、工艺标准、质量目标、质量标准、质量管理

146、体系及设计交底、会审记录；（e）按要求进行见证试验、结构实体检测，对有特殊要求的质量指标和验收标准，依据设计特殊要求进行质量验收。（f） 变更设计和洽商内容：（2） 审查承包单位质量保证体系及现场施工管理制度；（a） 严格审查承包单位重要岗位人员的上岗证书；（b） 审查承包单位的施工组织设计和施工方案，签认或提出修改意见；（c） 严格执行重要工序开工前的检查和审批制度；（d）对施工工艺过程进行质量监控，重要工序、关键部位专人追踪检查，进行旁站监理；（e）检查和协助承包单位质量控制要点的设置，将所有影响质量的因素都纳入预控范围；（f） 在承包单位自检的基础上严格隐蔽工程的检查签认；（g）按规范要

147、求对工程检验批、分项、分部工程进行验收；（h）严格审核、处理建设单位或承包单位提出的设计变更、工程洽商；（i） 参加对工程质量事故的处理；（j） 行使质量否决权，对不符合质量要求的工程不予计量、拨款签证；定期向建设单位报告有关质量动态情况；（k） 敦促、检查承包单位整理工程技术资料并编目建档，编制竣工资料报送建设单位审查；（l）建立质量统计报表体系，使质量控制数据化、规范化、电子化。(3)质量控制的经济措施（a） 严格质量检查，对达不到合同规定质量等级、达不到设计要求、达不到验收规范规定质量标准的工作量不予确认；（b）根据承包单位达到质量目标的程度，建议业主按照合同规定条款对承包单位给予相应的奖罚；（c） 达不到质量要求的分项工程不予验收，直到整改达到要求为止，此间延缓签认该项工程款申请；（d）达不到质量要求，监理工程师可以采用拒签工程款申请的手段进行控制，直至达到质量要求。