新建铁路车站站场路基及土方工程施工方案（42页）.doc

1、 xx铁路（广西段） xx车站站场路基施工方案 编制： 审核： 批准： xx铁路（广西段）xx车站站场路基施工方案1编制依据 1.1xx铁路广西有限责任公司指导性施工组织设计。 1.2新建xx铁路工程施工总价承包YGZQ-4标承包合同和新建xx铁路工程YGZQ-4总体实施性施工组织设计。 1.3现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料； 1.4新建铁路xx线广西段xx站站场阶段性施工图； 1.5铁路路基施工规范（TB10202-2002）； 1.6铁路路基支挡结构设计规范（TB10025-2006）； 1.7铁路路基工程施工质量验收标准(TB10414-2

2、003)及其局部修订条文（铁建设【2005】55号）； 1.8改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定(铁建设【2008】14号)； 1.9客货共线铁路路基工程施工技术指南（TZ202-2008）； 1.10铁路工程基本作业施工安全技术规程（TB10301-2009）； 1.11铁道部铁办（2008）190号、铁运（2010）51号、南宁铁路局宁铁运（2008）46号、宁铁建（2010）77号、宁铁运（2008）162 号等有关铁路营业线施工安全的管理规定2编制范围 既有南昆铁路xx站场路基及站场土方工程，施工段落K197+900K201+000，长度3.1Km。包括站场路堑开挖、路基桩

3、板墙、挡土墙、基床换填、路基填筑等工程。3工程概况 3.1概况 本段位于xx站场K197+900K201+000既有线左侧路基加宽工程，最大挖方高度14m，最大填筑高度13.5m。坡面多为旱地，既有南昆铁路和新建线路并行，交通方便。 3.2气象特征 本线所经地区属亚热带湿润季风气候区，直接承受印度洋及太平洋水汽补给。其气候特点是温暖湿润，雨量充沛，夏季长而炎热，冬季短偶有奇寒，有明显的干湿两季之分。四至九月暴雨较为集中，为汛期，冬季很少严寒，雨量稀少。年平均气温不低于21，最热7月，月均最高气温2833；最冷为1月，月均最低气温9.713.4之间，年日照15001900小时，年均降雨量在122

4、9mm。 3.3地形地貌 xx站位于百色市右江区华侨十区、社马村，属低山区，具侵蚀地貌特征，地形起伏较小。 3.4工程地质 全风化层为土黄色、黄褐色，呈硬塑至坚硬土状，含约1530的砂质泥岩、砂岩质角砾，属级硬土；强风化层为褐黄色，岩芯呈短柱状、碎块状，节理、裂隙发育，节理面呈铁锈色，褐黑色，岩体完整性差，属级软石，；弱风化层呈青灰色、泥质、钙质胶结，中厚层至厚层状结构，夹砂岩段可见石英脉，岩芯多呈柱状，节理较发育，多为微张型，无充填，岩体完整性较好，但泥质含量较高，暴晒易开裂，遇水易软化，属级软石。岩体节理极为发育，大多为微张型节理，无填充，节理连通性好。 3.5主要工程数量 区段内主要工程

5、数量详见表1：表1 主要工程数量表名称单位数量拆迁工程生产房屋xx车站、工区m1822生活房屋华侨十区m6205供水管道城市供水管道500mmm1000地下光缆铁通公司m3000站场路基及附属工程填方万方74.4挖方万方52.3天沟、侧沟、排水沟C25砼m4932桩板墙C35钢筋混凝土m21600挡墙m1792边坡M7.5浆砌片石m8329干砌片石m839种灌木棵27618喷播植草m32808土工格栅m22454过渡段水泥T90中粗砂m14615土工膜m192943.6总体工期安排根据xx铁路广西有限责任公司百色指挥部xx站施工安排及供图要求制定总体工期安排，如有变动另行调整。2010年10月

6、8日2010年12月30日，涵洞接长、预制并顶进立交涵，路堑开挖、路基填筑、桩板墙、挡土墙施工。2011年元月下旬2011年3月20日，铺设与既有线无干扰的轨道、道岔10组，既有线插铺道岔4组、交叉渡线1组、连接相关线路；信号室外安装到位，室内调试完毕。 2011年3月21日，全站信联闭停用，人工接车，启用新信号指挥系统及新站房； 2011年3月22日2011年4月20日，拆除既有站房、补做既有站房位置的路基、轨道、站台墙及电力线路等工程； 2011年4月15日2011年4月30日，全站所有线路开通，同时完成百色货场搬迁。4施工组织计划4.1 队伍布署站场路基工程及路基附属工程由级配站路基一队

7、负责施工。路基一队施工人员共182人。 4.2 机械设备、人员配置 为了保证路基单位工程的施工要求，合理的对施工机械和人员进行资源配置；投入的机械设备详见表2：表2 主要机械设备明细表序号队伍名称机械设备名称型号数量单位进场情况性能情况1路基一队挖掘机CAT3206台已进场良好2推土机SD-1604台已进场良好3装载机ZL-503台已进场良好4平地机PY-1901台已进场良好5压路机XG62052台已进场良好6自卸汽车大于15T18台已进场良好7洒水车1台已进场良好8振动夯HZD2004台已进场良好9全站仪尼康2台已进场良好10水准仪苏光3台已进场良好11发电机2台已进场良好12电焊机2台已进

8、场良好13钢筋切断机1台已进场良好14钢筋弯曲机1台已进场良好15混凝土振动器6台已进场良好16砂浆搅拌机JYJX-1601台已进场良好17混凝土搅拌机HLS25-1801套已进场良好18混凝土罐车4辆已进场良好19混凝土输送泵HBT602台已进场良好20串筒4套已进场良好21推车6辆已进场良好主要施工人员配置详见表3：表3 施工人员配置表队伍名称工种类别技工普工人员数量管理人员9路基一队钢 筋 工6612电 焊 工2 02架子工、模板工4610混 凝 土 工82028电 工101瓦工353570机械工、司机40040杂工1010合 计1825施工方法及施工工艺 5.1 主要工程施工方法 5.

9、1.1、填方段、不填不挖段桩板墙施工首先进行填方段、不填不挖段桩板墙工程施工。桩板墙施工采用人工挖孔，电动卷扬机提斗出土，钢筋混凝土护壁。遇到软弱岩层时，采用电动掘岩机开挖。桩板墙混凝土由临近的四工区拌和站供应，混凝土运输车运输，运距4公里。钢筋笼整体吊装进桩孔内，混凝土由钢制串筒送进桩孔内，采用振动棒振捣。 5.1.2、路堑开挖及深路堑桩板墙施工路堑开挖采用机械施工，分层开挖，分层厚度1.2米。等挖到需要施工桩板墙的标高后，停止开挖，进行桩板墙工程施工。等桩板墙混凝土达到设计强度的70%后再进行土方开挖施工。 5.1.3、路基填筑 施工前组织原材料见证取样试验和检测，做好详细的土石方调配方案

10、，统筹安排，合理配备土石方作业机械，提前做好排水系统。 在K199+500600段作合格填料试验段、试验段长 100 米，归纳整理施工工艺参数，为大面积填料作好施工工艺参数标准。路基填筑试验段施工方案报审及试验段成果报告报监理工程师审批。 5.2、主要工序施工工艺 、路基施工 正线路堤基床厚2.5m，其中基床表层0.6m厚A组填料，底层采用1.9m厚B组填料； 站线路堤基床表层与正线间无纵向排水槽或站台隔开时采用与正线相同标准，其余路堤基床表层采用0.3m厚A组填料，基床底层采用0.9m厚 B组填料。 5.、填土路基施工工艺 施工顺序：测量放线地基加固处理地表处理填筑底层以下粉黏土基床A、B组

11、填料附属工程 、路堤边桩放样 路基边桩测量是在地面上将每一个横断面的路基边坡线与地面的交点用木桩标定出来，边桩的位置由两侧边桩至中桩的距离确定，方向用十字架瞄准定向，曲线段每10m放一边桩，直线段每20m放一边桩。 边桩的测设：直接在横断面上量取中桩至边桩的距离，然后在实地用皮尺沿横断面方向测定其位置；当坡度大不能直接放出边桩时，可通过高差乘以坡度系数累计计算求得。 、原地面的平整碾压 施工前对平整处理的范围进行复核。 设计不作特殊处理的地基，经清表、整平、夯压后，其表面应无杂草、树根、腐殖土。清除的地表土，不能作为路堤填料，按要求运至弃土场，推平碾压。 地面横坡大于1：5时，应按设计在原地面

12、开挖台阶，台阶宽度、高度符合设计要求，沿线路纵向挖台阶宽度不应小于2m，在既有线路基帮填施工时应注意对既有线的安全防护。 5.2.1.4、基床以下路堤及基床底层填筑 5.2.1.4.1基床以下路堤及基床底层 填筑以机械施工为主，人工施工为辅的作业方法进行施工，工艺流程详见“填筑施工工艺流程图”。图1 填筑施工工艺流程图 路基按30cm松铺厚度进行摊铺碾压试验，填筑采取分段横断面全宽，纵断面水平分层填筑方式。 填筑时根据自卸车运土量和松铺厚度计算好每车填料摊铺面积，等距堆卸填料，以达到设计松铺厚度。用推土机沿线路纵向，先路基两侧后路基中间进行摊铺，再用平地机整平，粗平过程中做出4%左右的路拱。

13、每层填筑前测设一次中线和填筑边线，并使沿路基横向每侧超填50cm，以保证路堤边缘有足够的压实度。 整平后采用自重25t振动压路机进行碾压。机械碾压先压路基边缘，再压路基中间，遵循先轻后重、先慢后快原则。压路机行驶速度25km/h，往返轮迹重叠3040cm，做到均匀无偏压、无死角。每层碾压组合按照“静压2遍弱振1遍47遍强振静压1遍”进行，强振完后用检测地基系数、孔隙率，并记录各项原始数据。直到满足相应压实标准，每三层进行K30地基系数测定，满足验标要求后方可准备下一层施工，若不达标就继续进行振动碾压，直到检验符合标准为止。表4 基床以下填料压实标准 软土路基加固段沿线间距100m在路基中心设沉

14、降观测板。并根据观测结果整理绘制“填土高时间沉降量”关系曲线图，分析土体的侧向位移值及其发展趋势，判断地基的稳定性，并报监理单位确认。 根据观测结果控制填筑速率，当路基中心沉降板观测值每日大于10mm，停止填筑上层，待稳定后继续填筑。 施工期间一般每填筑层应进行一次观测，在沉降突变的情况下，每天观测23次。如果两次填筑间隔时间较长，每3天至少观测一次。路堤经过分层填筑达到预压高程后，在预压期的前23个月内，每5天观测一次，三个月后每715天观测一次；半年后一个月观测一次，一直观测到按动态设计要求的时间。 路基填筑至设计标高时，在路肩设观测桩，与边桩和沉降同步进行观测，通过测量路肩观测桩的高程变

15、化，确定路基的沉降量。 施工时，每层压实面设置为单坡面路拱，由既有线向外侧作4的横坡且平整，无积水，外侧按50cm加宽值填筑，且应将路基两侧边缘碾压密实。 填料摊铺时，大石块打碎或人工捡出，粒径不大于10cm,级配掺匀，满足碎石土要求，填料中不得含有粘土块、草皮、树根，及时消除粗细级料窝和局部过大填料块、风化石，软石。 填料路基整形可以用推土机的履带稳压遍，然后用轻型压路机再稳压一遍，用平地机整形。路基碾压时,各区段交接处应重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，纵向行与行间的轮迹重叠压实不小于0.3m，横向同层接头处重叠压实不小于1m，上下层填筑接头应错开不小于3m。碾压后的压实层面不得有明显的轮

16、迹，并不得有“弹簧”、松散、起皮现象。表5 基床以下路堤各项控制指标及检验标准序号项目允许偏差施工单位检查数量检验方法1高程50mm每100m等间距检查3断面，左、中、右各1点水准仪测量2中线至边缘距离50mm每100m等间距检查3断面，左、右各1点尺量3宽度不小于设计每100m等间距检查3断面尺量4横坡0.5%每100m等间距检查3断面尺量5平整度土质路堤顶面30 mm，填石路堤顶面100 mm每100m等间距检查6点2.5m直尺基床底层填筑，采用横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法。填筑松铺厚度按试验段所确定数值，根据自卸车容量计算堆土间距，以便平整时控制厚度均匀，对不均匀处及低洼处用人工进

17、行调整。为保证边坡压实质量，填筑时路基面两侧各加宽50cm，并刷坡整平。表6 基床底层填料压实标准 5.2.1.4.2基床表层填筑 复测基床底层压实质量，检测孔隙率n，地基系数K30。 测量中线、水平、恢复中线桩，直线每10m一桩，平曲线每5m一桩。边线桩侧面用红漆标清桩号，用石灰撒出边线。放样时每侧比设计加宽50cm，用红漆在边桩上标出经试验得出的松铺高度和设计标高，并在松铺高度位置挂线，以利在摊铺时控制标高。 填料用自卸汽车运到铺筑现场，依照松铺厚度，计算每车料虚铺面积，用石灰水划格，运料车对号卸料。 下层摊铺：按事先划好的边线和边桩所挂松铺厚度线进行摊铺，摊铺长度以50m为宜。用推土机粗

18、平，平地机终平，人工配合局部处理。 碾压：压路机逆平地机摊铺方向碾压，碾压时先静压1遍，观察表面是否平整。碾压先轻后重，先慢后快，直线段由两侧路肩向路基中心碾压，即先边后中。曲线地段由内侧路肩向外侧路肩逐行碾压。碾压时沿纵向重叠0.4m，横缝搭接长度不小于2m。 检测试验：碾压完毕随即检查几何尺寸，不符合设计要求的进行整修。基床表层下层的压实质量用灌水法检测，以毛体积密度计算孔隙率n。 总体摊铺施工仍按照四区段八流程作业方式作业，上层与硬路肩相接处50cm用人工摊铺平整，用冲击夯夯实，夯实遍数根据现场试验检测确定。检测用K30荷载仪测地基系数。表7 基床表层填料压实标准 5.2.1.5、路基帮

19、宽地段 路基帮宽施工不宜采用大型施工机械。为此采用如下施工工艺： 路基帮宽施工程序为：测量放线清除植被及护坡人工开挖台阶、整平进行基底检测小型翻斗车配合运料分层压实检测压实度及其它（压实度不符合要求时）补压并复检人工整修边坡。 为保证压实度，在实际填筑中在设计加宽基础上再加宽，使压路机械可以展开作业，充分压实，最后根据设计宽度进行刷坡。 在每次填平一个台阶后，下一台阶填筑开始前，对该台阶进行预压，且第一层填料厚度控制为10cm，以保证新老路基充分连接。 压实标准检测采用地基系数和孔隙率双控指标控制。 为保证行车安全，必须随挖随即向上分层填筑压实，若有护坡等加固建筑物，分段拆除，拆一段加宽一段，

20、拆除过程必须细致、小心，尽可能使用人工清除原路基边坡的砌体防护。施工中要按规定做好安全防护，确保既有线行车安全。 5.2.1.6、路基过渡段的填筑施工 1）、路堤与横向结构物（立交框架、箱涵等）连接处应设置过渡段，但当横向结构物顶面距地面高度小于1.0m，且不足路堤高度的1/2时，可不设过渡段。 图2 路堤与过渡段设置方式图 路堤与涵洞等横向构筑物连接处的过渡段，也按梯形布设，上面宽2m，地面为L=(2h涵高+2)m，也可采用倒梯形布设，如上图所示。 填筑涵管两侧路堤缺口，必须从涵管的两侧不少于涵管孔径两倍的宽度内，对称水平分层填筑，以免涵管两侧因受力不均而产生位移、开裂等现象。 2）、路堤与

21、路堑连接段的过渡段 路堤与路堑连接段是挖填交界地段，处理的好坏，直接关系到整体路基结构的质量，过渡段采用A组填料过渡，处理方案有2种，一是在交界面上随自然坡度挖台阶后，在填方段基床表层以下做过渡部分，长度不小于2米，坡度为1：1.5；二是在路堑部分做过渡段，向路堑方向挖出坡度为1：1.5的坡度，并随坡按要求开挖出台阶后，在原交界线和台阶线间分层按工艺要求进行过渡段填料施工.图3 路堤与路堑连接处过渡段设置方式图 3）、注意事项： 分层摊铺压实厚度应符合压实工艺性试验确定的厚度和压实工艺要求。过渡段基床表层、基床底层及基床以下部分路堤的填筑压实质量应符合规定。 过渡段填料的粒径应小于15cm。桥

22、台后2m范围内的填筑压实应采用人工配合小型机械压实，过渡段的填筑不得破坏桥台的稳定及损坏结构物；软土和泥沼地区路堤填筑完成后，对有架桥机作业的桥头过渡段必须进行试压和预压。 4）、检验要求：过渡段填料的质量必须符合设计要求，填筑前必须进行抽样检验，检验方法应符合铁路工程土工试验规程 的规定。 5.2.1.7、路堤填筑的预留沉降量及观测 在软基地段路基填筑过程中，按设计要求每100200m处设置观测装置，并置于稳定的地基内，定期复核校正，发现损坏及时恢复，确保装置的完好性和连续性。 在一般填土路堤中，边坡高度大于12m的路堤，填筑完成后选有代表性的路基断面进行路基沉降观测。观测点设在边坡较高一侧

23、的路肩附近，定期进行观测，用拟合沉降观测曲线推算最终沉降量和剩余沉降量，并据以修正预留沉降量。边坡高度等于和小于12m及停放期较短的路堤，可按以上影响因素比照同类路堤的观测推算结果取值，修正预留沉降量。 预留沉降量提高路基地段面地段的两端，应向相邻的填挖交界或桥台以及预留量较小的地段顺坡递减；顺坡后的坡度不应大于线路限制坡度加2。 路堤预留沉降量可按下列数值控制： 1）、路堤高度小于或等于5m时，可按平均提高0.52预留沉降量；路堤高度大于5m时，5m范围内仍按以上规定计算，另计入超过部分平均提高01的预留沉降量。 2）、路堤高度差在4m以内的地段可按该地段堤高的平均值计算预留沉降量。 3）、

24、预留沉降量后，路堤坡脚位置仍按设计路肩高程及边坡坡度测定，路基面设计宽度不变。 5.2.2.路堑施工 5.2.2.1施工工艺 本路基段土石方开挖工程距离既有铁路线较近，施工场地小，现场施工存在一定的难度，根据施工现场的这种情况，只能采用人工配合挖掘机的方式开挖。 该路堑施工工艺流程如下：场地清理测量放线路基断面测量土石方清运既有线临时防护土石方机械开挖土石方调运利用确认路堑土石方界限边坡修整基床换填路基附属工程。 5.2.2.2施工防护 （1）沿既有线外侧水沟每2m竖向埋置钢管，埋入土层深度0.8m，外露长度2m；钢管埋置要稳固，可用水泥砂浆予以加固； （2）沿线路方向，横向设置2道钢管，第1

25、道离地面0.6m，第2道离第1道0.6m，竖、横向钢管采用合格扣件固定； （3）采用模板固定在钢管靠近施工段侧，形成2m高的防护栏。模板与模板采用模板卡扣联接固定，模板与钢管采用U型螺栓或钢丝固定； （4）在钢管内侧（既有线侧）每4m设置一斜支撑，对支档进行加固；具体支护见下图：图4 5.2.2.3施工方法 （1）路基施工前先砍伐树木运出施工现场，清除杂草，并提前开挖探沟，探明地下管线，同时做好对既有线的安全防护工作。 （2）根据线路中桩和设计图表，通过放样，定出开挖线的位置，确定路基轮廓。 （3）土方开挖施工采用“先通道纵挖，再多层横向全宽挖掘”的方法。先沿路基外侧纵向挖掘一条通道，然后将通

26、道向两侧拓宽以扩大工作面，并利用该通道作为运土路线及场内排水的出路。 （4）在靠近既有线的一边，采用人工配合机械的方法开挖，尽量往远离既有线方向挖土，以防山石滚落，影响既有线行车。待挖掘到一定深度后，再从开挖的一端按横断面分层挖至设计标高。 （5）做好坡度式样，在全面开挖之前，先在适当的位置作出边坡式样作为全面施工的参照。 （6）留有余量。边坡部位留一定的余量，以便进一步人工修正，达到设计的要求。从开挖面往下分级清刷边坡，下挖23m时，对新开挖边坡进行刷坡，加快施工进度。 （7）随时测量。每开挖一段，抄平放线一次。每下挖三米，恢复中桩一次，做到发现问题，及时纠正，杜绝超挖或欠挖。 5.2.2.

27、4注意事项 （1）本段所有挡、护工程挖基土石，排水工程挖基土石，所产生的弃土必须运至附近弃碴场集中堆放，避免随挖随弃，污染环境和危及铁路主体工程安全，靠近既有线地段，施工前调查清楚既有管线分布，避免挖断既有管线；施工前必须先做好临时截排水设施，确保既有线排水畅通；施工过程中须采取必要措施确保既有线运营及设备安全。 （2）合理组织，周密安排施工，施工中产生的废水、废碴应按照当地环保要求，严禁乱堆、乱排，做到文明施工。 （3）施工前先清除杂草、淤泥，平整场地。尽量避免雨季施工，并做好如下排水措施： （4）及时施作吊沟、平台截水沟、渗沟，并做好与天沟、排水沟的衔接，形成完善、畅通的排水系统。 做好各

28、级护坡（包括堑顶镶边）的截水缘，确保截水缘与主体工程连接牢靠、形成整体。 （5）施工前应对地表和地下水进行水质分析复查，复查结果与设计相符，根据相关图纸采用抗侵蚀性措施；若复查结果与设计不符，应及时通知有关单位进行处理，施工用水应符合相关规定、要求。 （6）边坡开挖后及时施作支挡与防护工程，暴露时间不超过半个月。 （7）施工中加强施工图的核对工作，进行现场核对，若设计图与现地质情况不符时，及时通知监理、设计和建设单位。 （8）路基施工前，应根据设计文件对施工场地内的管线进行调查核实和迁改，对施工中可能对其造成影响的管线，须注意施工方法的选择和加固防护。、边坡防护 支挡、防护、加固工程要及时、紧

29、密配合进行，以免暴露过久、失稳出现坍塌，造成病害，影响质量。喷播植草必须及时跟上，不能放在最后一次施工。 5.2.3.1灌草护坡 低矮路堑和路基边坡均采用灌草护坡，按“xx施路专04-6-1图”设计。 5.2.3.2人字型截水骨架护坡 高路堑和路基边坡设置人字型骨架护坡，按“xx施路专04-6-2、04-6-3图“设计，主骨架净距6m，宽0.6m，厚0.6m，支骨架净距3m，宽0.5m，厚0.6m，采用M7.5浆砌片石砌筑，骨架内采用草本植物和灌木进行防护，沿线路方向每隔50100m设置一道检查踏步。 5.2.3.3锚杆框架梁护坡 路堑边坡设置锚杆框架梁，框架采用C35钢筋混凝土现场立模浇注，

30、锚杆设置在框架梁的节点上，与水平方向成2030夹角，锚杆孔直径110mm，孔内灌注M30水泥砂浆，注浆压力不小于0.2MPa。锚杆采用单根32HRB400螺纹钢筋制作，矩形布置，锚杆长812m，锚杆框架梁结构设计详见“xx施路专04-6-7-16图”，框架内采用灌草护坡。 5.2.3.4排水 区间截水沟、侧沟、天沟采用M7.5浆砌片石，详见“xx施路专04-08-1-14、04-08-2-12、04-08-3”图。人字型护坡骨架也采用的是M7.5浆砌片石砌筑，其浆砌片石施工工艺及方法和排水沟相同。 5.2.3.4.1施工工艺 施工准备砂浆拌制砌筑勾缝及沉降缝处理砌体养护 5.2.3.4.2施工

31、方法 （1）砂浆拌制：砂浆采用磅秤计量、机械拌和，小推车运输。拌和时要严格控制水灰比和配合比，并做到随拌随用，严禁直接在泥地面上拌制。 （2）砌筑：砌筑前进行施工放样，按设计坡度和标高安放挂线架，并进行复核，无误后才可砌筑。采用挤浆法砌筑，严禁采用灌浆法施工。砌筑要分层、分段进行，分段点设在沉降缝或伸缩缝处，两相邻段的砌筑高差不得大于120cm。分层砌筑时，先砌角石，再砌同石，最后填腹石。面石和角石要选择比较方正、表面较平、尺寸较大的石块，并加以修凿。砌筑时，每一块片石先铺砂浆，再安放石块，经左右揉动几下，再用手锤轻击，将下面砂浆挤压密实；在已砌好片石侧面继续安砌时，除座浆外并在相邻石块侧面铺

32、抹砂浆，再砌片石，并向下面及抹浆的侧面用手挤压，用锤轻击，将下面和侧面的砂浆挤实，挤出的砂浆可刮起再用。浆砌时石块长短相间并与里层石块咬紧，上下层竖缝错开距离不小于8cm，砂浆饱满，浆砌灰缝不大于4cm，也不得小于1cm。 （3）勾缝及沉降缝处理：勾缝前先清理缝槽，并用水冲洗湿润，然后用1:1.51:2的水泥砂浆进行勾抹。勾缝采用平缝压槽，并注意做到深浅一致。浆砌片石沉降缝一定要上下垂直贯通，缝两侧砌体表面要平整，不得搭接，缝内用设计要求的防水材料进行填塞密实。 （4）砌体养护：新砌圬工砌筑后，用麻袋将砌体盖好，并及时洒水养护，养护期不少于7天，直至达到设计强度为止。 5.2.3.4.3注意事

33、项 （1）砌石层面要尽可能与作用力的方向成垂直； （2）镶面石要丁顺石块相同，使之与内层交错连成一体； （3）石块安放在砂浆床面不要再撬动，以免损失粘结力，如必须移动时，需向上提起，再安放妥当，防止松动邻近石块； （4）在砌体上不可抛掷或凿打石块，已砌好而砂浆尚未凝固的砌体，不可使其承受荷载。 5.2.3.5桩板墙 K197+960K198+220，单排，长260m；K198+220420，双排，长200m；K198+420540，单排，长120m ；K198+660760，单排，长100m；K198+940K199+040，单排，长100m；K199+260520，单排，长260m；K199

34、+720920，单排，长200m；K199+920K200+100，双排，长180m；K200+100420，单排，长320m；K200+600940，单排，长340m；均在线路左侧设锚固桩。 5.2.3.5.1施工顺序 施工准备测量检查人工挖孔钢筋预制桩身浇注土石方开挖钢筋混凝土挡板预制安装钢筋混凝土挡板。 5.2.3.5.2锚固桩施工方法： （1）测量放线及高程控制 采用经纬仪导向，钢尺反复量距的方法确定桩井平面位置。高程测量由设计院提供基准点，用水准仪测定各桩孔的井口标高，并在井口壁上作好高程点标志，作为施工确定桩顶标高的依据。 （2）施工导向及施工顺序 安排多个班组同时施工，护壁方式采

35、用混凝土护壁，组织流水施工作业。 （3）钢筋笼制作 钢筋笼的钢筋直径、长度由设计计算而定。其制作要求应符合下列规定： 钢筋笼制作、运输和安装过程中，应采取措施以防止变形。其主要措施是螺旋箍筋用点焊焊牢，点焊不伤主筋。 吊放钢筋笼入孔时，不得碰撞孔壁，灌注混凝土时应采取措施固定钢筋笼的位置。用8钢筋耳环布置桩周三点以保证混凝土保护层及钢筋位置，桩顶四周用16钢筋绑扎加以固定。 （4）人工挖孔： 经过测量放线确定桩孔中心位置，并经复核确认无误后即可开始桩孔的施工。挖孔过程中首先做好桩孔锁口，锁口高度2.0m，C20混凝土浇筑，厚度较护壁厚1020cm，8钢筋加固，锁口顶端高出原地面20cm 以上，

36、以便于挡水和定位。桩井开挖采用手摇绞车出土。在土质较好的条件下，一节桩孔的高度通常为100cm左右，一节桩孔的土方挖完后，进行混凝土护壁。上层如遇塌孔，采用钢护筒，套筒后进行挖桩施工作业。 挖孔由人工从上而下逐层用镐、锹进行，遇坚硬土层或大块垃圾时用锤、钎破碎或人工用凿子凿，然后提运出孔，巨型石块由石匠破碎成小块后提运出孔；桩孔入差采用空压机和风镐进行施工，如桩底岩石坚硬至风镐无法施工时，应采取凿岩机进行密度钻孔，用净爆剂或鸣爆处理孤石达到设计要求。另外： 如有大石块垂直运输，装好后，人从爬梯出井后方可提运。 挖出的土应在孔口2米外就地摊放。每孔用砖砌井口30cm高出自然地面作堆土的维护结构，

37、面层砂浆抹光，并标上十字中心线及标高，每进尺一米时复核中心点是否有偏差。 降水措施：在施工过程中如遇地下水，但无承压水。本工程降水措施为：第一种为挖集水坑用潜水泵直接在挖桩孔内带泵作业，排除积水。为用泵安全，每个泵都安装漏电保护器，如有异常就自动跳闸。第二种为采用轻型井点降水，使地表水位同时下降，以达到降水目的。 施工时排水要远离施工场地，防止水倒流入孔，已挖基孔四周应设阻水坝，防止雨水灌入基孔。 在护壁施工过程中，如发现护壁有下附迹象时，应采取横向支撑措施。 如遇流沙时，应及时通知建设、监理、设计单位对孔底岩（土）进行鉴定。 （5）混凝土的拌制及质量检验 混凝土的拌制按规范要求进行，要求混凝

38、土搅拌均匀，颜色一致，每罐料搅拌时间不小于2分钟。施工中需严格按配合比的要求投料，确保混凝土的拌制质量。 每一台班首批混凝土出料时，应取料检查和易性、坍落度及配合比的情况，做到每台班制作混凝土试块二组。以检验混凝土质量，试块拆模成型后在现场自然养护。灌注砼前进行最后一次清底捞渣，报监理工程师现场对钢筋笼质量、竖井质量、清渣情况作检查并检验合格后，方开始灌注工作。混凝土配合比由实验室提供，灌注时，单桩均一次连续灌注完成。 （6）成型工艺 桩井开挖、护壁验底钢筋笼吊放清渣灌注混凝土成桩。 （7）做好施工记录，详细记录每根桩每天的进展情况。（8）桩基施工完毕，达到28天强度后，由指定检测机构对桩按频

39、率进行检测，结果必须满足设计要求。 5.2.3.5.3挡土板施工： 5.2.3.5.3.1挡土板的预制1）平整预制场地，采用10 cm厚C15混凝土硬化地面或钢板制作底模；2）加工槽形开合式模板10套；3)钢筋在模板内绑扎，然后浇筑混凝土，并按设计位置预留吊装孔；4）达到规定强度后拆模，移至存放场地继续洒水养护。 5.2.3.5.3.2挡土板的安装 1）桩身混凝土强度达到设计要求的70%后，通过桩基无损检测后，方可开挖或填筑桩背土方。挡土板采用汽车吊吊装。路堤桩板墙槽形板安装前，对桩间地面进行平整夯实，地面纵坡较大的地段采用浆砌片石作为挡土板的基础。路堑桩板墙采用外挂式槽形板，安装前自上而下开

40、挖桩前土石，并随挖随挂挡土板。 5.2.3.5.3.3反滤层及防渗层施工 桩板墙墙背地面以上部分通长设置厚度不小于30cm的砂夹卵砾石反滤层，反滤层下部和墙顶下0.5m范围内夯填粘土，作防渗层。 5.2.3.6锚杆框架梁护坡施工图5 5.2.3.6.1施工方法 （1）搭设脚手架 脚手架搭设前必须先对现有边坡的稳定情况进行观察，确定安全后再搭设脚手架。脚手架采用50mm钢管搭设，支架立柱应置于坚硬稳定的岩石上，不得置于浮渣上；立柱间距1.5m。架子宽度1.21.5m；横杆高度1.8m，以满足施工操作；并应设置安全栏杆以应付突然出现的情况。搭设管扣要牢固和稳定，钢架与壁面之间必须楔紧，相邻钢架之间

41、应连接牢靠，以确保施工安全。 脚手架搭设完成后，应根据施工需要在脚手架上设置竹跳板和爬梯，且竹跳板和爬梯应用铁丝绑死，以保证人员及机具的施工安全。 （2）边坡修整 应先清除受喷面和边坡底部的岩渣、浮土和回弹物料。在边坡整修及脚手架搭设过程中，应注意边坡防排水，可在堑顶设置排水沟，避免水流冲刷边坡。 （3）锚杆钻孔 钻机用三脚支架提升到稳定平整的竹跳板上，根据坡面测放的孔位准确安装固定钻机，并严格认真进行机位调整，确保锚杆孔开钻就位纵横误差不得超过100mm，钻孔底部的偏斜尺寸不应大于锚杆长度的3%。锚杆孔达到设计深度后，不能立即停钻，要求稳钻12分钟，防止孔底尖灭、达不到设计孔径，为确保锚杆孔

42、深度，要求实际钻孔深度大于设计深度0.2m以上。遇锚孔中有承压水流出，待水压、水量变小后方可安装锚杆与注浆，必要时在周围适当部位设置排水孔处理，或采用注浆封堵、二次钻进等方法处理锚孔内部积聚水体。在达到设计钻孔深度后，应用高压风枪清除孔内和孔口处的水、浮渣及粉尘，注意清孔顺序是自上而下。清孔完成后，应将孔口暂时封堵，避免碎屑杂物进入孔内。在清孔的同时，需对孔位、孔深进行检查，锚杆孔位、孔深允许偏差为50mm，漏钻孔及深度不够的孔位应及时补钻。 （4）插入锚杆 每个孔位插入一根锚杆，采用32HRB400钢筋，每根锚杆下料长度为811m，锚杆端头距孔底为0.15m，外露端头需做成弯钩状并与框架梁主

43、筋焊接或绑扎牢固。图6 （5）锚杆孔灌注水泥砂浆 灌浆前应对机制砂进行检查，不得出现石子等杂物，防止机器的堵塞。并应检查注浆泵、管路及接头的牢固程度，防止浆液冲出伤人。采用压浆机将1:1的M30水泥砂浆注入锚孔，注浆需按孔位自下而上进行。如遇空洞不能加压太大，要保持0.2MPa的工作压力。注浆时注浆管应插至孔底510cm处，随砂浆的注入缓慢匀速拔出，并在孔口处应减压或松压至零。注浆要保证砂浆饱满，不得有里空外满的现象。拔出注浆管时应注意钢筋有无被带出的情况，否则应再压进去直至不带出为止，再继续拔管。浆液硬化后不能充满锚固体时，应进行补浆，注浆量不得小于计算量。砂浆拌和均匀，随拌随用，一次拌和的

44、砂浆要在初凝前用完，注浆结束后，应将外露的钢筋、注浆管、注浆枪和注浆套管清洗干净，同时做好注浆记录。 （6）锚杆拉拔试验 待砂浆达到设计强度后（不少于7d），进行锚杆拉拔试验。 （7）开挖框架梁基础 在土石方开挖前，应对框架梁进行放样，当锚杆偏离框架梁中心过大时，应适当调整锚杆端头或立即补钻孔。基础开挖采用人工风镐凿除方式应自上而下进行，开挖时注意不得挠动原状土。 （8）钢筋制作安装 在基础达到设计要求尺寸后，应将基础松动杂石及浮渣清除干净后方可进行钢筋绑扎安装。 （9）模型安装及加固 模板采用小块钢模板和木模板相结合，用短锚杆固定在坡面上以支撑模板或用铁丝拉住模板。梁顶部采用3015吊模并用

45、铁丝固定在短锚杆、锚杆或梁主筋上，最后契入木块。 （10）浇注混凝土 砼浇注前，应调配好人员、机具及原材料，防止浇注过程中发生中断及其他事故。砼浇注时，尤其在锚孔周围，由于钢筋较密集，一定要仔细振捣，保证质量。框架分片施工，两相邻框架接触处留2cm宽伸缩缝，用浸沥青木板填塞。分段施工时，需预留钢筋，连接面按施工缝处理。 （11）养护 采用草麻袋覆盖及浇水的养护方式，砼的养护在砼浇筑1224小时后进行，养护时间一般不得少于7d。 5.2.3.6.2施工注意事项 （1）施工中，定期检查电源线路和设备的电器部件，确保用电安全。 （2）水箱、注浆罐等应进行密封性能和耐压试验，合格后方可使用。 （3）注

46、浆施工作业中，要经常检查出料弯头、输料管、注浆管和管路接头等有无磨薄、击穿或松脱现象，发现问题，应及时处理。 （4）注浆时，应注意保持注浆罐内有一定数量的砂浆，以防止罐体放空，砂浆喷出伤人。 （5）锚杆注浆开始或中途停止时间超过30分钟时，应用水或稀水泥浆润滑注浆罐及其管路，注浆后，在水泥砂浆强度未达到前，不得进入下一步工序，不得随意敲击锚杆杆体、不得悬挂重物，并严禁攀登锚杆露头。 （6）处理机械故障时，必须使设备断电、停风。向施工设备送电、送风前，应通知有关人员。 （7）边坡出露地下水时，应用PVC管引出，导水效果不好时，应先在渗漏集中的区域设置排水盲沟（盲沟最大宽度不应超过500mm）。

47、（8）护坡周边与未防护坡面连接处严格封闭，其措施为两侧凿槽嵌入坡面内，嵌入深度不小于10cm，顶部凿槽式嵌入护顶宽度1m，下部坡脚设置顶宽0.4m、高1m的M7.5浆砌片石护脚墙。 （9）浆砌片石封顶时，不得在边坡或平台上进行片石改小作业。 5.2.4、路基施工主要工序质量控制措施 5.2.4.1、软土地基施工质量控制措施 5.2.4.1.1、试验室必须严格控制原材料质量，抛填时，按照每一个料场至少检测3组试件的频率进行控制检测，当材料发生较大变化时要重新检验，同时要及时上报监理部门进行抽检和见证检验，不合格的原料不允许使用，并限期清除出场，确保原材质量关。 5.2.4.1.2、片石换填硬化基

48、底施工所用片石应坚硬、不宜风化，其截面最小尺寸不小于0.15m，母岩饱和抗压强度应符合设计要求。 5.2.4.2、过渡段施工质量控制措施 5.2.4.2.1.过渡段的长度计算标准：按L=2h+A计算，其中L表示过渡段长，h表示路堤高度，A常数，可取35米；基床表层以下可用级配碎石分层填筑，、地基系数（K30）、孔隙率（n）、满足设计规范要求。 5.2.4.2.2.过渡段应与其相连的路堤按一体同时施工 5.2.4.2.3.填筑涵管两侧路堤缺口，必须从涵管的两侧不少于涵管孔径两倍的宽度内，对称水平分层填筑，以免涵管两侧因受力不均而产生位移、开裂等现象。 5.2.4.2.4.填筑前应选择试验段做摊铺

49、压实工艺性试验，确定主要工艺参数，并报监理单位确认。 5.2.4.2.5.过渡段填料的粒径应小于15cm。桥台后2m范围内的填筑压实应采用人工配合小型机械压实，过渡段的填筑不得破坏结构物的稳定及损坏结构物。5.2.4.3 基床施工质量控制措施 5.2.4.3.1.控制好施工所用填料（特别是最大干密度及最佳含水率）,填料的含水量应严格控制，其施工含水量应控制在最优含水量的-3%+2%范围以内； 5.2.4.3.2.压实控制采用双控检测压实度K及K30; 5.2.4.3.3.现场严格控制摊铺厚度及填筑压实厚度； 5.2.4.3.4.严禁雨天进行填筑作业。5.2.4.4 桩板墙施工质量控制措施 5.

50、2.4.4.1.挖孔桩施工前，应先进行代表性挖桩，即在设计桩的范围内于前、后及中部先挖35根桩以验证地层。 5.2.4.4.2.锚固桩、抗滑桩桩身采用钢筋混凝土现浇，混凝土强度为C35或C40,具体参照设计图执行。 5.2.4.4.3.跳桩开挖，护壁及时跟进。桩身混凝土应及时连续不间断浇灌，避免形成相对软弱截面。 5.2.4.4.4.基坑护壁，当桩周岩土45时，采用C20钢筋混凝土现浇，厚0.20.4m；围岩较松软、破碎或有地下水时，适当加厚。 5.2.4.4.5.桩井口应设置锁口，锁口高出地面0.2m，厚0.3m。锁口和护壁混凝土强度等级不低于C20。 5.2.4.4.6.当地下水有侵蚀性时

51、，应选用耐腐蚀性混凝土及采取相应工程措施。需快速施工时，宜采用速凝或早强混凝土，桩身强度达到设计强度后，再间隔或分层开挖桩前土体。 5.2.4.4.7.在挖桩孔过程中，发现地形、地质条件与设计资料不吻合时，应及时与设计单位联系，以便调整设计。 5.2.4.4.8.开挖桩孔如遇地下水，不能持续强抽水，应及时会同设计等有关单位研究处理措施，以免造成塌孔。 5.2.4.4.9.桩身混凝土强度达到设计要求后，应按有关规程、规范要求做桩身无损检测。6、既有线施工防护 6.1、人员配置 站设专职安检工程师1名，各队设专职安全员各1名，车站设驻站联络员1名，根据现场实际施工情况，调整防护员数量，施工机械要求

52、“一机一人”，施工工点必须保证有12名防护员现场防护。 6.2、施工防护 6.2.1封锁施工时，施工单位应按现行铁路技术管理规程的规定设置行车防护，并对施工人员人身、行车设备等进行施工防护，防止发生铁路交通事故和人身伤害事故； 6.2.2慢行施工时，施工单位必须按现行的铁路技术管理规程的规定设置行车防护。慢行施工除应对本线做好施工防护外，还应注意对邻线行车的防护； 6.2.3铁路行车线上施工，在不影响既有行车设备正常使用情况下，应保证行车安全，防止因施工引发铁路交通事故和影响铁路行车设备正常使用；6.2.4当发现紧急情况、危及行车安全时，必须启动应急预案，对行车线路和铁路行车设备实施应急防护。

53、应急防护拦停运行中的列车应执行现行铁路技术管理规程的规定。 6.3、防护工作要求 6.3.1驻站联络员应符合下列规定： 6.3.1.1驻站联络员应由铁路局培训合格的单位正式职工担任；6.3.1.2驻站联络员应掌握当班施工内容、影响范围、防护及监护人员分布情况；6.3.1.3线上及临近线路作业、要点施工，驻站联络员必须提前40min到车站行车室与车站值班员联系，了解列车运行的情况，及时准确的向现场负责人和防护员发出预报和确报。施工要点时，驻站联络员必须在行车设备施工登记薄上办理施工申请、登记和销记手续； 6.3.2防护员应符合下列规定： 6.3.2.1防护员应由经铁路局培训合格的员工担任； 6.

54、3.2.2防护员上岗作业时，应穿规定的防护服装，佩戴标志，按规定携带齐备防护用品和通讯工具； 6.3.2.3防护员应熟知当日施工地点、施工内容，并实施正确的施工防护； 6.3.2.4防护员使用的防护用品应妥善保管，经常检查并保证其性能良好； 6.3.2.5防护员应与驻站联络员保持联系，及时向监护人员传递信息； 6.3.2.6防护员如因事暂时离开工作岗位，必须经施工负责人同意，顶岗人员到位后方可离开。 6.3.3监护员应符合下列规定： 6.3.3.1监护员上岗应按规定着装，佩戴上岗证、臂章；6.3.3.2监护员应与防护员保持联系，及时组织施工人员下道避车，对施工机具存放、作业进行旁站监视；6.3

55、.3.3监护员应熟知铁路限界、人身和机具安全防护措施。7、xx站改路基施工风险卡控要点及影响既有线施工计划 xx站站场路基施工风险因素和风险处理措施见表8表8 xx站路基施工风险卡控要点序号风险事件风险因素（风险源）风险处理措施风险因素风险因素分布1既有边坡滑塌未按要求进行分层拆除既有边坡、挖台阶填筑压实xx车站路基帮填部分(K197+900-K201+000)分层拆除既有边坡防护、挖台阶进行填筑压实2既有线旁施工机械安全事故施工机械（挖掘机、推土机、铲运机、装载机，平地机或压路机等）临近既有线施工违章作业xx车站K197+900-K201+000操作人员必须通过专业业务技术培训，考试合格并持

56、有上岗作业证书，方准上岗作业、严禁将机械交给无证人员和不熟悉该机械设备性能的人员操作。如施工机械发生意外侵入限界，影响行车安全时，应按线路发生故障时的防护办法设置信号防护，同时向就近车站或养路工区报告，并尽快组织抢修。在施工机械未撤出限界以外，行车安全未恢复时，不得撤除停车防护。3挖方段护坡施工石料滚落侵入既有线限界未对既有线进行有效措施防护xx车站K197+900-K201+000在路堑边坡底部采用碗扣式支架及彩钢板隔离既有线、安排专人现场进行防护。影响既有线施工计划见表9 表9 影响既有线施工计划表施工地点施工项目主体单位配合单位施工日期施 工 条 件 及 要 求施工 负责人起讫xx站K1

57、98+260K198+540路堑开挖、边坡砌筑中铁十九局百色工务段 百色车务段严元跃xx站K198+600K198+850路基帮填中铁十九局百色工务段、百色车务段、南宁电务段严元跃8、既有线施工异常安全应急预案当发生紧急情况、危及行车安全时，按铁路技术管理规程的规定设置行车防护，立即通知车站封锁行车，启动抢险应急预案，对行车线路和铁路行车设备实施应急防护。各车间值班电话：工务：0142-89723 信号：0776-2607686供电：0776-2687363 通信：0776-2687236车站：0776-26878328.1制定各专项应急预案，现场应急施工防护见下表：表10 应急施工防护表工程

58、类别突发险情防护目标防护办法措施各类施工1、土石方掩埋轨道或落石侵限；2、大型机械意外损坏在轨道上或限界内； 3、路基严重塌陷；拦停列车1、按铁路技术管理规程的规定设置行车防护； 2、立即通知车站封锁行车立即启动抢险应急预案、尽快恢复行车轨道变形较轻，满足限速放行列车条件限速慢行接触网施工1、接触网立柱歪倒； 2、接触网塌落 拦停列车各类施工行车设备及地下管线损坏、影响正常使用铁路行车设备看守、监护采取专项措施，立即通知设备管理单位 8.2、成立应急抢险领导小组，应急救援组下设办公室，办公室设在站安质科，由李玉海负责。24小时值班电话 应急抢险领导小组成员： 组长：严元跃 副组长：管德喜 张金

59、国 周友良 陈杰飞 周继光 组员：向杰 李玉海 李慧勇 柳淑芳 秦颖 刘维国 邓卫华 汤秀华表11 应急救援组责任分工及联系电话序号姓名分工人员组成及其职责联系方式1严元跃总指挥负责应急救援组织指挥，保证应急人力、设备、财力配置，协调各应急小组处理应急问题2刘维国警戒保卫组负责事故现场安全保卫、管理和疏导工作，组织营救遇难人员，立即疏散、撤离，或者采取其他措施保护危险区域内的其他人员。根据事故现场情况，设置警戒区，严格控制进出人员及机械、车辆，参加人员20人。3陈杰飞事故抢险组各副站长任副组长，负责现场指挥、抢险组织，组织指挥前方救援，反馈现场信息，及时向事故应急领导小组报告，如来不及报告可先

60、行处理后报告。抢险组下设三个抢险队，由副站长长兼任队长，各作业队副队长、技术负责人任副队长，由年轻精壮的施工人员组成，负责现场抢险具体实施。4张金国抢险一队： 负责现场抢险指挥，参加人员6人。5周继光抢险二队：负责运送抢险物资、应急工具，参加人数15人。6周友良抢险三队：负责对现场人员进行抢险救援，参加人员20人。7柳淑芳医疗救护组负责组织抢救工作，伤员经快速处置后并利用各种医疗设施进行抢救，同时立即送往就近医院进行救治8秦颖9李慧勇后勤保障组协调有关部门应急指挥通讯系统、提供各类应急设备和救险物资，安排好抢险人员的膳食，确保抢救工作的顺利进行10李玉海事故调查组工程科、安质科人员为组员，组织

61、开展事故调查工作。事故调查组应查明事故发生的经过、原因、人员伤亡和经济损失等情况。确定事故责任，并严格按照“四不放过”原则，提出事故处理意见和防范措施的建议，在规定时间内出具事故调查报告11向杰12邓卫华应急救援一队在出现特殊情况下，进行单独应急抢险工作，参加人员10人。13汤秀华应急救援二队为其他抢险救援小组补给人员，协助其他小组进行抢险工作，参加人员8人。14管德喜善后处理组对于现场的人员伤亡的家属，对于现场的破坏情况做好善后工作。 8.3、现场根据实际地形、施工环境、防护措施等条件组织配备相应抢险物资。详见“应急救援物资、设施、设备配备表”。表12 应急救援物资、设备、设施的配备表序号名

62、 称数 量位 置负 责 人1草袋1000条施工队施工队长2物资运输车1辆站物资设备科长3医药箱、药品1套站办公室4挖 掘 机1辆站调度科科长5装 载 机1辆站调度科科长6安 全 帽100顶站及各队物资设备科长7铁锹、道镐各100把站及各队物资设备科长8工字钢1吨站及各队物资设备科长9扩音喇叭1 个 站物资设备科长8.4、现场抢险安排 抢险工作由站长总体指挥，副站长、总工协同指挥抢险，各部门各自完成本部门的应急任务，对救援队现场指挥，合理调配备机械设备、设施，充分利用应急物资，确保高效救援，尽快恢复现场，避免扩大事故和财产损失。 根据应急救援需要，由本企业或地方铁路公安部门在事故与现场周边建立警

63、戒区域，实施交通管制，维护好现场治安秩序，防止无关人员进入事故现场，保障救援队伍、物资运输和人群疏散等迅速进入现场，并避免发生不必要的伤亡。 危险区边界警戒线为黄黑带，警戒哨佩带臂章，用扩音喇叭警告，警戒哨人员负责阻止与救援无关的人员进入事故救援现场。 应急救援过程中，应对参与应急救援人员（指挥人员）的安全进行周密的考虑和监视。必要时，应有专业抢险人员参与指挥或作业，在应急救援过程中，由站安质科指派专人负责对参与应急救援人员的安全进行过程监视，及时发现受伤人员并组织轮换抢救。 8.5、应急终止与现场恢复 当事态得到有效控制，危险得以消除时，由站长下达应急解除令。由安质、工管、技术等部门验证现场

64、，当隐患消除后解除现场警戒。 警戒解除后，由应急救援队伍负责恢复现场。主要清理临时设施、救援过程中产生的废弃物、恢复现场办公生活基本功能等。9、安全保证措施 9.1、安全目标 建立健全安全生产责任制，制定严密的安全保证体系和措施，坚持“安全第一，预防为主，以人为本，标本兼治”的方针。杜绝铁路较大及以上铁路行车责任事故及客运列车一般C类及以上责任事故；杜绝特大责任交通事故；杜绝重大火灾和重大机械设备事故。 严格执行施工申报审批制度，及时与设备管理单位和相关部门签订施工安全协议书，了解既有设备的运行和使用情况，精心组织施工，千方百计减少对运输的影响，确保行车安全，确保既有设备安全。 9.2、安全保

65、证措施 9.2.1安全保证组织措施 在施工中，自觉遵循国家、铁道部、南宁局关于安全生产的规定，重视施工现场作业安全，制定切实可行的安全措施，避免伤亡事故发生。 加强领导，健全机构，自上而下形成安全生产管理、监督网络，对施工生产全过程实施安全监控。 抓好安全教育，对参建职工进行岗前安全培训，合格后持证上岗，并在施工过程中坚持定期进行安全技术教育，工班每日由班长或安全员进行班前交底，提出当天的安全生产具体要求和注意事项，做到预防为主，防治结合，从而确保安全生产。 实行安全生产岗位责任制和逐级负责制，明确责任，层层负责，把安全工作落实到每个人。 制定安全考核评比制度。每月，每旬由安全质量室进行安全生

66、产大检查，安全员负责日常安全检查，发现问题及时处理，做到奖优罚劣，堵塞漏洞，消除隐患。 施工现场做到布局合理，场地平整，机械设备安置稳固、材料堆放整齐，用电设施安装触电保护器，为安全生产创造良好环境。施工现场设醒目的安全标语和安全警示标志。施工便道边坡稳定，并设置必要防护。 9.2.2安全保证技术措施 指定专人带领职工整队上下班，沿铁路行走时，只准在路肩上或路旁行走，禁止走轨道中心。在路堑、曲线地段或气候恶劣，视线、听觉不良的时候，加强瞭望，注意前后来车，并及时躲避。 横越轨道时，必须先向两侧瞭望，确认没有列车开来后，再垂直通过，不斜着通过轨道。严禁在列车前面抢越轨道。 安全质量科在施工前认真

67、检查施工组织和安全措施落实情况，安全措施不落实，不得开始作业。施工中严格按施工方案组织施工，按作业程序、标准进行作业，不得随意扩大施工范围，不得擅自改变对列车的限制速度。施工期间，邀请施工区域内现有设备所属维修单位派专人在现场配合施工。在接触网杆附近及地下铺设有管线等隐蔽设备的地点，做明显的地面标志，注意保证其完好，未经维修单位同意不得随意改动，保证既有设备的正常使用。 加强施工现场的管理，按规定堆放施工器材和材料，不得影响正常行车。 施工期间严格按技规规定设施工防护、限速等标志，尤其是在非封锁施工条件下作业，遇大雾天气，曲线位置或其他视线不良情况下，都必须设备远方及作业设置防护，必要时设驻站

68、联络员，施工完毕及时撤除防护。 9.2.3机械、人员安全措施 自卸汽车卸料前，司机先察看周围环境，确认完全后方可卸料。 自卸汽车翻斗内严禁搭乘人员。 机动翻斗车在施工现场内行驶，限速10km/h。 机动车辆往坑沟槽内卸料时，距坑边10m处减速行驶，在坑边12m处卸料，在卸料处设车挡。 作业前对机械作详细检查，如方向、制动、轮胎、水、油等，严禁机械带病作业，严禁机械超荷载作业；机械在危险地段作业时，设明显的安全警示标志，并有专人指挥。 机械设备要由专人保管定期养护，并配备专业维修人员修理，以保障机械设备处于良好的工作状态。 9.2.4其他安全注意事项 （1）建立安全生产责任制，设专职安检人员，做

69、好安全生产管理，监督检查，安全技术交底。 （2）开展定期的安全技术学习，针对工程特点开展事故预想活动，采取措施。 （3）严禁穿拖鞋、赤脚、酒后上班。 （4）现场道路设专人养护、站岗。 （5）挖基必须按设计或已确定好的坡率开挖，绝不允许向四周拓展施工，以防坍塌。 （6）严格用电管理，电线路架设标准，一机一闸，一闸一箱，一箱一锁。10、质量保证措施 10.1、质量保证体系 为全面实现质量目标，要求建立健全质量保证体系。以工作质量保证工序质量以工序质量保证工程质量。 10.2、质量保证措施 建立工程质量领导责任制，落实工程质量终身负责制，强化施工管理，规范市场行为，明确各级责任，确保优质工程。 加强

70、思想教育，提高全员素质，坚持把“百年大计，质量第一”的宣传教育工作贯穿于施工的全过程。认真搞好工地宣传，严格技术交底，并用现场分析会、观摩会、短期培训等多种形式，强化全体职工的质量意识，使广大职工牢固树立“质量第一，信誉第一，下道工序是用户，为用户提供高质量服务”的思想。对全体参建职工进场前要进行入场教育和有关的技术业务教育，使其掌握有关的施工规范、规则、标准，提高劳动技能。 强化以各级第一管理者为首的质量自检、自控体系，完善内部检查制度，配齐、配强质量管理人员。严格实行质检工程师派遣制、质量一票否决制，实行施工技术部门管理，质量检查部门监控的监管分离体制，立足自检自控，责任落实到人，严格考核

71、奖罚。 完善制度，狠抓落实：制度落实是创优达标的主要途径，在质量管理工作中，我们将坚持执行前述中制度。 施工过程中坚持日常检查和定期检查相结合，自检、互检、专检相结合制度，努力做到质量管理工作规范化、制度化。 加强工序质量控制：严格按质量标准组织生产，制定各工序、各环节的操作标准、工艺标准和检查标准。施工中严格依照标准及工法施工，对工序标准的执行情况做出记录，确保各个工序的质量。对重点工程项目建立质量控制点，进行重点控制。 坚持“样板引入”的原则：为确保创优目标的实现，采用“样板引入”的原则指导施工，即在开工前根据工程的先后顺序和难易程度确定一定数量的单位工程或分部工程作为样板工程示范重点，在

72、后续工程的施工中以样板工程作为学习和赶超的对象。通过样板工程的引入来指导我们后续工程的施工，达到以点带面的效果，确保全标段创优目标的实现。 工程试验：设专职试验员，负责试验工作。对成品、半成品和原材料严格检验控制确保材料质量合格、资料齐全、试验数据准确。 加强施工技术管理，坚持技术复核制。工程技术人员做到图纸审核、技术交底、施工测量及时、准确、无误。实行复核签字制度，所有图纸交底，测量放样资料均由技术负责人审核后方能交付施工。 各项资料保存完好，以备检查。对收到的设计文件，开工前总工程师组织有关技术人员进行会审，对存在的问题及时与设计部门联系解决，杜绝技术指导错误而影响工程质量。 根据施组安排

73、及工艺要求，配齐配足各类机械设备和检验检测设备，加强对机械设备的保养维修，使机械设备始终保持良好的状态。 制定详细的雨季施工质量保证措施，最大限度减少气候对工程质量的影响。 加强与建设、监理、设计单位的密切配合，主动听取监理工程师意见，实现“六位一体”联合创优的质量工作格局。 尊重政府质量监督，积极配合建设单位严格执行政府工程质量监督制度。 加强工程内业管理，在全过程中完善各种施工资料的搜集、整理，各种报告的填制保管以及反馈，提高工作质量，建立完整的工程质量档案。11、环境保护措施 为保护施工区段沿线生态环境，防止施工污染，在施工中必需做到全面规划，严格控制，合理利用，化害为利，在施工过程中保

74、持创造一个清洁适宜的生活和劳动环境，制定以下措施： 主要污染源分布：施工期间主要为施工现场、施工营地、施工便道所产生的废水、废气、噪声、扬尘、弃土（石）等。污染物治理措施如下： （1）生活污水：采用化粪池集中处理。 （2）噪声：加强机械设备的维修保养，在城镇和乡村附近施工时减少夜间施工和绕行施工。 （3）扬尘：对施工运土便道采取洒水车定时洒水压制扬尘。 （4）弃土：与地方乡村配合尽量利用弃土垫道及填沟造地，对弃土场进行合理规划，避免乱取乱倒；对有土地利用价值的实行复垦。开挖弃碴必须倾倒到指定弃碴场，不得任意向江河岸倾倒，设计弃土场必须先修挡碴墙，后弃碴。 （5）防火：坚持“预防为主、确保重点”

75、和“预防为主、以消为辅”的指导思想，保证工程建设的安全。加强消防教育，制定施工现场消防制度，建立健全消防管理机构，明确各区域消防负责人。组建消防应急小组，定期进行消防安全培训学习，提高参建人员的消防意识，并根据施工中可能出现的火情、火警进行经常性检查。在施工驻地、配电房、变压器等重点防火区配足消防设施。选派责任心强、工作认真的专职人员负责保管、维护。建立与地方消防部门的联系，聘请专业人员讲解消防知识，熟悉当地火情的特点，制定针对性安全预防措施，将火情控制在萌芽状态。12、雨季施工保证措施 12.1工地生产调度加强对气象、气候信息的收集，提出现场措施和准备，减少雨、汛停工损失，雨后及时恢复施工。

76、 12.2机电设备的电闸箱或开关采取进盒和搭篷等防雨、防潮措施，并安装接地保护装置。 对水泥、钢结构等怕雨淋变形或易受潮块结的材料，分别采取进库存放或垫高保护措施 12.3加强施工便道、施工场地维护，保证物资运输，减少雨季对施工进度的影响。 12.4雨季施工由专人负责天气预报，及时传递雨情，根据天气趋势预报，合理安排工序，进行适合于雨季施工项目的安排，提前做好防护工作。13、雨季事故应急处理程序 事故发生后，在组织抢险救护的同时，我部立即向监理工程师和业主报告，同时要作好报告记录。事故处理完毕后，将事故突发造成的工程损伤、人员伤亡、直接经济损失、安全隐患的整改和检查等情况以书面形式向监理工程师和业主提供完整的报告。14、夜间施工措施 站建立夜间施工领导值班和交接班制度，加强夜间施工管理与调度。在级配站设置夜间值班室，在施工现场安排现场值班室。 由工程技术部门制定夜间施工保证具体实施措施。 施工现场设置明显的交通标志，安全标志牌、警戒灯等标志，标志牌具备夜间荧火功能。保证施工机械和施工人员的施工安全。 施工现场要布置足够的夜间施工照明设备，保证施工照明需要，确保施工现场的安全。