1、 连云港至镇江铁路站前标路基连续压实工艺性试验施工方案编制： 审核： 批准： 目录一、试验目的1二、试验范围1三、试验必要性1四、工程概述1五、路基试验段的施工准备35.1填料准备35.2测量放样35.3设备检查35.4检测设备安装35.5压路机振动稳定性能要求3六、工程措施4八、安全、环保措施6路基连续压实工艺性试验施工方案一、试验目的 通过施工试验段，确定路基连续压实检测与常规质量验收指标从而指导本区段内其他路堤大面积施工。二、试验范围 K30与VCV对应关系。三、试验必要性目前规范规定的路基压实质量控制指标主要有K(压实系数)、K30(地基系数)和EVD动态变形模量)等。这些指标主要依靠
2、现场“抽样”试验获得，比较费时费力，只能检测局部点的压实程度并且是事后检测，较难适应机械化施工要求。因此，采用实时的、能够对整个碾压面压实质量进行全面监控和检测的连续压实控制技术是提高路基填筑质量的一条崭新途径。四、工程概述连云港至镇江铁路标承建DK279+482.219 DK314+350（沪宁K224+650）正线长度33.989km，路基填方（本体 及基床底层）约184万方，基床表层级配碎石约11万方，过渡段级配碎石约7.8万方，碎石垫层约13.6万方。（1）、DK279+996.78-DK280+639.35段剩余CFG桩20856米、1609根，改良土13827方、级配碎石2716方
3、。（2）、DK299+733.01-DK300+968.90段剩余CFG桩11528米、1095根，AB组填料29859方、级配碎石8869方。（3）、DK301+928.40-DK304+307.00段剩余CFG桩79595米、7035根，改良土91989方、AB组填料83427方、级配碎石18461方。（4）、DIK307+045.47-DIK308+969.98段剩余CFG桩49824米、3676根，搅拌桩13454米、2346根，改良土129766方、级配碎石21502方。（5）、DIK311+305.68-DIK313+095.43段剩余CFG桩3300米、300根，改良土33510
4、方、A组填料5225方。（6）、DIyK311+593.07-DIyK313+111.21段剩余CFG桩37476米、2961根，改良土44765方、A组填料6919方。（7）、ZJLDK2+595.46-ZJLDK7+003.59段剩余CFG桩3456米、288根，搅拌桩15327米、2427根，改良土106330方、A组填料37688方。（8）、HNK236+837.46-HNK237+769镇江站段剩余钻孔桩10704米，600根，CFG桩4960米、496根，改良土3750方、A组填料1429方。（9）、HNK224+130-HNK225+352丹徒站段剩余钻孔桩5598米，改良土71
5、414方、A组填料22882方。（10）、JHXDK1215+200.00-JHXDK1216+522.18镇江段剩余旋喷桩24576米，2044根，改良土41197方、级配碎石16444方。（11）、JHXDK1223+400.00-JHXDK1228+690.13丹徒段剩余旋喷桩25920米，2159根，改良土233227方、级配碎石35985方。根据现场场地条件及现场的可利用挖方填料情况和交通运输情况，项目部决定选择DK302+600.000-DK302+750.000段作为路基连续压实工艺试验段，长度150m，填筑高度为3.436m6.884m，其中级配碎石0.7m，基床底层2.3m，
6、路基本体0.436-3.884m，基床底层和基床以下路堤石灰改良细粒土采用场拌法施工。五、路基试验段的施工准备在施工人员和设备均已到位的情况下，进行如下施工准备：5.1填料准备集料拌合站位于试验段以北200m处，填料采用备料的方式，首先采用装载机在加工场进行集中拌料，填料拌合均匀经试验检验合格后，形成备料区，然后根据现场需要取备料区填料填筑，采用装载机装车，自卸车运输至试验路段。备料区设置排水沟,保证备料底层无积水,在备料区控制填料的含水量。5.2测量放样由测量队对试验段路基中线全面恢复，放出路基施工边线桩。5.3设备检查设备检查主要是对加载设备-振动压路机的振动性能是否满足规程要求，特别是其
7、振动性能。5.4检测设备安装振动传感器必须垂直安装在内机架上，可以直接接受来自振动轮的振动信号，而外机架由于经过减震器，其振动信号已经衰减许多，并且减震器随着时间的推移还会发生变化，测得的信号很难反映真实的振动轮振动情况。如果传感器不垂直安装，得到的信号也不能准确反映振动轮的垂直振动。5.5压路机振动稳定性能要求 压路机振动频率波动过大，将会导致激振力出现更大的波动，人为造成对路基压实质量的不均匀，同时对量测结果造成异常变化，不能真实反映压实质量。六、工程措施路基连续压实控制系统通过控制碾压厚度、碾压遍数及压路机行进速度等施工参数对路基压实度进行实时监控。路基填筑碾压过程中，根据土体与振动压路
8、机相互动态作用原理，通过连续量测振动压路机振动轮竖向振动响应信号，建立检测评定与反馈控制体系，实现对整个碾压面压实质量的实时动态监测与控制。将振动压实机具作为加载设备，根据压实机具与路基之间的相互作用，通过路基结构的反作用力(抗力)来分析和评定路基的压实状态，进而实现碾压过程中压实质量的连续控制。连续压实控制技术原理试验段选在区间路基DK302+600750进行。路基试验段填筑严格按照“三阶段、四区段、八流程”及标准化作业组织施工。路基连续压实控制施工过程与常规路基施工基本一致，仅在碾压检测流程中增加了压实连续检测设备。路基连续压实过程控制系统主要由振动传感器、信号线、显示控制器和后台数据分析
9、管理软件组成。根据规程要求，铁路路基填筑工程连续压实控制按“设备检查、相关性校验、过程控制、质量检测”四个阶段进行。 采用其它方法进行质量控制重新计算相关系数不满足要求扩大数据范围和数量重新进行相关性检验重新计算相关系数满足要求连续压实检测与常规质量验收指标点检测计算相关系数检验适用性建立相关模型并确定目标值在施工段上进行过程控制操作在试验段上进行相关性校验按照规定编制施工段压实质量报告并归档施工段连续压实控制结束确定压实程度和压实状态分布状况结束碾压作业开始连续压实质量检测控制压实程度和压实均匀性及稳定性r0.7采用工程处理措施满足过程控制要求检测设备检查符合规定要求施工段需要进行压实质量验
10、收按规定分别在压实薄弱区域和指定位置进行常规质量检测满足要求否是是否连续压实控制工艺流程七、相关性校验相关性校验主要目的是确定连续压实控制指标VCV与常规质量验收指标之间的相关系数，确定连续压实控制目标值，应结合路基填筑工艺性试验进行。1、将试验段碾压成轻度、中度、重度三种密实状态。 DK302+600 DK302+7506重度区5重度区 4中度区3中度区2轻度去1 轻度区碾压方案2、完成三种密实状态碾压后应先进行振动压实值的连续检测。3、对三种密实状态的路基进行常规质量检测。常规质量验收指标检测应分别在三种压实状态区内进行，每种压实状态区内的检测数量不小于6组。4、将连续检测结果和常规检测结果进行相关性分析，相关系数r0.7时，确定相关系数和连续压实控制的目标值。八、安全、环保措施1、施工作业前，振动压路机各系统管路及接头部分应无裂纹、松动现象，确认正常后方可启动。2、应匀速碾压，变速时必须停机。在一个碾压行程中不得变速。碾压过程中应保持正确的行驶方向。3、上下坡时，应事先选好档位，不得在坡上换档;下坡时，不得使空档向下滑行。4、转移场地时，应将振动轮支起离开地面，防止损坏运输道路。7
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