旅游休闲度假骊山大环线—凤凰大道道路工程填方路基专项施工方案（18页）.doc

1、填方路基专项施工方案一、编制依据（一） 施工技术规范标准：公路工程技术标准（JTGB01-2003）、公路路基施工技术规范（JTJ F10-2006）、公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）； （二） 安全规范标准:公路施工技术安全技术规程（JTJ 076-95）。（三） 西安曲江临潼国家旅游休闲度假骊山大环线凤凰大道（芷阳四路紫霞四路）道路工程施工设计图。二、编制原则（一） 遵循招标文件、设计文件、施组条款、质量标准等规定，严格按照有关规定条款进行施工组织、运作，确保工程达到合同要求。（二） 强化内部管理，依靠科技、精心施工、合理安排，严格按照项目法管理原则进行操作，实现工

2、程成本与管理的最佳组合。（三） 以保质量、保安全为指导思想，针对现场各部位的实际情况作相应的管理措施。（四） 根据路基施工技术规范，填方路基先按常规填方段施工，然后根据西安曲江临潼国家旅游休闲度假区骊山大环线凤凰大道（芷阳四路紫霞四路）工程施工图设计要求，选择60T冲击式羊角碾吨位超大激振力自行式压路机对填方路基进行补强压实。三、工程概况本次施工范围为骊山大道的一段，具体桩号范围为K13+091K14+519，修建长度为1428m。道路设计宽度为60m。单幅路，机动车道宽21m，两侧路侧带各宽19.5 m，车行道横坡为1.5%。该段道路的纵横向高差均相对不大，桩号K14+239K13+900纵

3、向的填方处于2米8米之间，最大高差约8 m，横向最大高差达到3 m。利用路基开挖材料作为填料。四、施工方案本施工段土方填筑数量集中,均采用机械化施工。即：按照填筑、摊平和碾压配置足量的施工机械组成三条机械化施工流水作业线，即用挖掘机、装载机、自卸车组成装运填筑作业线，利用刮平机组成摊平作业线，配置振动压路机组成碾压作业线。为保证施工质量，加快施工进度，提高施工效率，采用“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工。三阶段：准备阶段施工阶段竣工验收阶段四区段：填筑区平整区碾压区检验区八流程：施工准备测量放线、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路面整形、边坡整修等。如下图所示：八流

4、程 四区段填筑区段平整区段碾压区段检验区段施工准备测量放线基底处理边坡整修分层填筑摊铺整平碾压夯实检验签证路面整形 “四区段”“八流程”示意图（一） 施工准备1、基底处理在填筑路基前，注意原地面的起伏情况，当原地面横坡或沿路线纵向坡度陡于1：5时，原地面开挖台阶，设置坡度向内2%4，宽度不小于2米的台阶。填方整平后，将路基范围内的凹槽、低洼处采用好黄土或砂砾分层回填、夯实，并对路基原状土翻挖40cm再分层回填，采用20吨压路机碾压，碾压完成后即进行灌砂法或做路基弯沉试验检测压实度，若不能满足要求则继续进行碾压，直至检测压实度不小于96的要求为止。2、测量准备（1） 导线点、水准点已加密、复测，

5、测量成果符合设计及规范要求，并报驻地办审签完毕。（2） 现场施工放样已完毕，中、边线控制桩放样成果见施工测量放样表，并根据成果画出边线，并设置标桩以恢复控制检测点。3、试验准备在监理工程师的全过程参与下对路基原地面进行取样试验，测定土的各项物理力学指标，采用重型击实法测定地表土的最大干密度及相应的最佳含水量。具体试验项目如下：（1） 颗粒大小分析试验；（2） 天然含水量试验；（3） 土的击实试验。（二） 路基填筑施工1、路基边坡坡率：按设计要求填方路段路堤边坡高度H8m时采用一级边坡，当8mH16m时采用二级，两级边坡之间设置2米宽的平台，2m平台用50cm厚的灰土（重量比10%）进行处理；一

6、、二级边坡的坡率分别为1:1.5、1:1.75。挖方路段路堤边坡高度H8m时采用一级边坡, 当8mH16m时采用二级，一、二、级边坡的坡率分别为1:0.75、1:1。本次回填高度2米8米间，采用一级边坡，横断面最大高差约3.5米，道路总宽度为60米，每侧外放5米，每层回填30cm厚，向回缩进45cm层层递减。纵断面回填每侧外放12米，由于北侧挖方路段路提边，外放6米，每层回填30cm，缩进23cm，层层递减。2、路基填料及路基压实：在高填方路堤施工中，根据施工工序分为“四区段、八流程”施工。按照全幅填筑、全幅摊平和全幅碾压配置足量的施工机械组成三条机械化施工流水作业线，即用挖掘机、装载机、自卸

7、车组成装运填筑作业线，利用刮平机组成摊平作业线，配置振动压路机组成碾压作业线。根据现场地形，自卸车组布料路线分三个台阶运送不同层高的填料。在碾压过程中压路机行驶速度不超过4.0km/h。第一遍和最后一遍采用静压，其余均为振动碾压，振动频率在30Hz左右，且每一遍的碾压速度均匀。压实遵循先轻后重、先慢后快的原则；直线段由两侧向中间碾压，再由中间向两侧碾压；每次均重叠1/3轮宽进行碾压；突出的大颗粒石料部位，须分纵、横向交叉碾压，以保证全宽范围内达到压实要求。碾压结束后，恢复方格网并测出固定高程，按设计道路横坡计算出松铺厚度、松铺系数、压实厚度。为了尽量减小路基不均匀沉降，保证路面机构稳定，路基压

8、实必须引起高度重视，路基压实均按重型击实控制。道路沿线路基范围内的生活、建筑垃圾应全部清除至路基以外，路床不得用腐植土、杂填土等回填。地面的所有硬化结构均需破除。路基范围内树木迁移后，路基深度1.5m范围内的树根须清除，并按规范要求分层回填压实。垃圾及杂物堆放的地方必须清理，并用符合规范要求的路基填筑材料换填。道路部分路段有拆迁，道路施工时必须对原房屋基础进行清理，然后用符合规范要求的黄土回填压实。本项目路基填料就地利用现状黄土。在填筑过程中，松铺厚度应不大于30cm，路床一下80cm范围内填料粒径不得大于10cm，80cm以下容许最大粒径为15cm。路基压实标准、填料最小强度及最大粒径要求填

9、挖类型路床表面以下深度（cm）压实度（%）填料最小强度CBR（%）填料最大粒径（cm）填方路基上 路 床03096810下 路 床308096510上 路 堤8015094415下 路 堤150以下93315零填及路堑路床03096810308094510路基回弹模量应不小于35Mpa。路基的压实采用振动压路机配合15t以上三轮压路机进行。路基填土高度小于1.5m时，应将清表后的原状土翻挖40cm再分层回填压实。压实度满足规范（设计）要求。为保证路基稳定，防止路侧积水而产生路基湿陷，对局部路段路基坡脚外10m范围内由于降雨、灌溉所产生的湿陷坑、积水洼地及地表裂缝进行碾压 整平，防止积水浸泡路基

10、。3、特殊路基处理措施填方路段路段需铺设土工格栅，高填方路段在路床顶面以下0.5m以下及路床顶面以下1m各铺设1层双向经编土工格栅GSJ50/HP，铺设宽度为60m。在横向半填半挖路段及纵向填挖分界处需对挖方区路床1m范围内土体进行超挖回填压实，并且在路床顶面以下0.5m以及路床顶面1m铺设2层双向经编土工格栅GSJ50/HP，土工格栅性能指标：纵、横向抗拉强度50KN/m，屈服伸长率15%，网孔尺寸：25.4mm25.4mm。路基回填应遵照相关规范，土质应满足要求。发现不良地质情况，应进行特殊处理。对湿软土基应采用晾晒、换土或生石灰等措施处理。4、施工要点：（1） 现场石灰粉应摊铺均匀，以保

11、证石灰拌合均匀；拌和采用拌和机拌和两遍，拌和完毕后及时找平，生石灰土拌和须经3小时后再上碾压实，碾压时先稳压后追密，先轻碾后重碾，作到当天铺灰，当天成活，碾压防止度过碾压，以免出现翻浆。（2） 不同运输车辆的车箱容量,按松铺厚度不大于30cm的要求,尽量做到布料均匀。用挖掘机或装载机装料，用自卸汽车运输至施工现场。填料布置完成后，刮平机摊铺，并刮出纵、横坡。在布料及摊铺的过程中随时检查填料粒径，对粒径超标的填料进行集中并装运至弃土场；对满足粒径要求，但粒径较大的填料辅以人工摆平，在摆放过程中应大成面朝下、尽量贴近层底，同一粒径填料不重叠放置，尽量使大粒径填料分布均匀。（3） 刮平机摊铺作业中做

12、好松铺厚度的控制；派专人用小粒径石渣、石屑等细料对局部不平处进行补填调整。以利于刮平机进行平整作业，达到层厚均匀。（4） 摊铺嵌缝完成后恢复测量控制点并测量高程，计算松铺厚度并记录。然后用自重30T压路机静压一遍，随后开始振动碾压；在碾压的同时应随时补充中小填料，保证压实面顶面平整、填料紧密。在碾压完成后，恢复并测量固定测点高程并记录，根据所得数据分析固定点的碾压沉降量，以修正下一次的碾压参数。测点应在填筑路段各断面的左、中、右侧按10m每点均匀布设，并且不少于10点。如此反复振动碾压数遍，每碾压一遍均测定其沉降量。当压实层顶面稳定、不再下沉（无明显轮迹）时，则开始进行孔隙率检测，当孔隙率大于

13、24%（上路堤为22%）时则再进行强振碾压，并检测孔隙率不大于24%（上路堤为22%）为止。（5） 施工过程中质量控制按规范要求进行。施工过程质量控制主要项目有：高程、边坡、横坡、松铺系数、碾压遍数、碾压速度、填料粒径、沉降差、初压以后的填料铺撒量、细料用量等。（6） 在填筑路段铺筑过程中，技术、试验、质检人员进行全过程监控，保证按规范及设计文件要求施工。（7） 压实层成型后要及时恢复中、边桩，并挂线进行边坡整修，做到坡面平整无凹陷或沟槽，曲线圆滑。（8）铺设土工格栅:分层回填土整平、压实后，按设计要求铺设土工格栅。土工格栅铺设时应拉直、平顺、紧贴下承层，不需出现扭曲、折皱、重叠，路堤边应留足

14、够的锚固长度，回折壶盖裹在压实的填料面上。为保证土工合成材料的整体性，当采用搭接法连接时，搭接长度宜为30cm90cm，采用缝接法时，缝接宽度应不小于5cm，采用粘接法时粘接宽度不小于5cm，粘合强度应不低于土工格栅合成材料的抗拉强度。5、回填措施及要求为了减小填方土路基的不均匀沉降，以保证道路的施工质量，本次设计采用分层回填压实，应具体的要求如下：(1) 首先清除表层杂草、树根等后，整平坑底，然后用20t冲击式羊角碾和大型振动机压路机反复碾压，直至碾压表面无迹。回填范围内逐层用符合规范要求的素黄土或砂砾按照施工规范要求用冲击式羊角碾和大型振动压路机分层回填压实（路面地面以下深度为00.8m,

15、压实度96%；路面地面以下深度为0.81.5m,压实度94%；路面地面以下深度为1.5m以下，压实度为93%）。路床顶面的弯沉值不大于212.9 5. 2(2) 因冲沟南侧斜坡均为陡崖，需对两侧陡崖填在路床顶面至路床以下3m填挖衔接处进行台阶式处理，台阶宽度不小于3m，高度不大于0.5，并设置不小于2%向内倾斜的斜坡，以防路基出现不均匀沉降。在路床顶面以下0.5m以下及路床顶面以下1m处分别设置一层双向土工格栅，在路床以下1m以下每隔2m铺设一层土工格栅，铺设宽度为该层的路基宽度。土工格栅的纵、横向拉力应大于50KN/m，网孔尺寸：25.4mm25.4mm。五、工程质量保证措施（一） 质量保证

16、体系：我公司已通过全面质量管，为实现路基工程的质量目标，我们将进一步完善本企业的质量管理体系，提高质量管理水平。本工程实行三级质量管理体系，严格按照跟踪检测、复检、抽检三个等级对每个施工环节进行行之有效的全面质量监控。（二） 质量管理组织机构及质量管理职责本单位工程项目经理全面负责、总工程师技术负责制，专门成立质量领导小组实施目标管理，纵向到底，横向到边，权责明确，赏罚分明的管理办法。（1） 按质量目标项目经理部与施工作业队共同制定本单位工程的施工规划，分解目标，明确任务，落实责任。（2） 施工作业队制定工程施工措施和分期实施计划，找准关键，选定课题，成立QC小组，积极开展活动。（三） 保证工

17、程质量的管理制度和措施1、管理制度我公司在工程施工实践中，建立和不断完善了一整套工程质量管理制度，通过此制度创建了许多合格工程，在路基土石方工程施工实施中，我们继续执行和不断完善这些有效制度。对项目主要管理人员选配水平高，经验丰富，业绩优良的人员担任，各项工程安排具备专业资格的专业队伍承担施工。对施工管理人员和特殊工种工作人员实施持证上岗制度，保证人员素质满足工程合格需要。2、做好路基土石方工程施工图纸审核工作，把图纸中存在的问题都汇总出来，恳请设计部门和甲方、监理方研究解决，以避免不必要的质量事故发生。3、对施工的每道工序必须要有施工质量技术交底书。对施工草图等，都必须复核无误后再下发。并注

18、意内业资料的收集整理（签证、变更、检查记录、各类报表等）。以利于工程竣工后，施工资料、文件整理工作的同步结束。4、在施工全过程中，实行全面质量管理，严格贯彻执行施工质量保证措施，认真做好施工原始记录和质量评定资料的签认整理、归档工作，完善质量责任追踪档案。5、做好分部及分项工程评定工作。每道工序必须遵守“三检”制度，首先施工班组先自检，然后由项目质检工程师检查验收，符合要求后报监理工程师验收，经监理工程师验收合格后才能进行下道工序施工。（四） 技术标准和质量控制要点1、检测、记录收集的内容：高程、中线偏位、填前压实度、宽度、沉降值、碾压遍数、碾压速度、计算松铺系数、孔隙率、边坡坡率、平整度和横

19、坡。自检合格后报请监理认可，监理工程师抽检合格后方可进行下一层施工。2、填筑厚度和宽度控制：严格控制填层厚度和填筑宽度。每层初平完成后，对填层厚度进行检查，确保每层填筑的厚度控制在30cm之内，发现超厚现象及时采取相关措施减薄。刮平机在初铺时，摊铺的宽度比设计宽度加大50cm，以保证路基边部压实。3、压实度（孔隙率）控制：实践证明，路基的层间压实显然成为控制的重点。路基压实度是保证路基强度及路面使用质量的关键，直接关系到路面的使用性能及寿命。路基在压实过程中，并不是碾压遍数越多，压实效果越好，只有按试验路段中确定的碾压遍数进行碾压，才能保证每层的整个深度内的压实度处处均匀，达到设计规定的压实度

20、。如碾压遍数过多，填料的密实程度并不会有显著的提高，相反，会造成填料分层整体的破坏，效果适得其反，且不经济。碾压过程中一定要控制好压路机的碾压速度。 （1） 填筑路段设置10个控制点，每个控制点布设3个子控制点，即以20M为一个单元断面，每个单元断面上布设左、中、右三个子控制点，每个控制点每层均测量高程及检测孔隙率。（2） 控制点布设及恢复方法：以标桩为准，立杆挂线，用钢尺丈量确定点位并记录，以便摊铺后恢复、测量松铺厚度及压实后恢复、测量压实厚度、沉降差等。点位在路基内成梅花型布置。如下图：控制点恢复示意图（3） 加强测试检验及压实控制高填方路段要求填料最小强度、最大粒径、压实度。为保证压实效

21、果，必须加强测试检验，要求施工单位层层自检压实度，监理层层抽检。填土路基采用灌砂法检测压实度， 填石路堤采用灌水法检测孔隙率。（4） 填石路堤的紧密程度在规定的深度范围内，以通过25T振动压路机进行压实试验，当压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）时，且孔隙率不大于24%（上路堤为22%）时即判定为压实密实。4、边坡稳定性控制：（1） 路堤边缘往往压实不到位，填料松散，造成雨后滑坍，故施工中边缘部位要求宽填50cm，以保证全宽路基的压实。因此段填方正处于山坡填筑，要求碾压时一定要由外侧向内侧开始碾压，如果由内侧向外侧碾压，将会对填料向外侧挤推，造成边缘下沉。（2） 做好边坡排水工作，避免路基顶面积

22、水冲刷边坡。（3） 路基填筑后边坡施工及时进行，可保证压路机充分压实，不会对填方边坡质量造成影响。5、结合永久排水做好施工期间的临时排水工作：随着路基填筑高度的增加，更应及时排除路基顶面的积水，根据纵断面高程的变化，每层填筑时，在填层面做成2%4%的从左幅向右幅的单面横向排水坡，并在路基右侧边坡处每隔20m交错设置临时排水水簸箕，以保持路基面不积水，且使雨水由临时排水沟排入边坡坡脚，不致冲刷边坡；避免路基顶面积水引发的各种病害，为路基雨后及时施工创造了条件。路堤坡脚及时作好临时或永久性排水沟，保证路基边坡排水通畅。 6、应严格按施工技术规范作土石台阶，并且应保证土石台阶的宽度（宽度设置为2m）

23、，另外，开挖土石台阶时，一定要把原来松散的土体清除干净挖到坚实的基岩上。确保路基的稳定。70%的岩石露头的地表不可能又去放炮、打台阶。具体处理方法：人工清除岩石之间的土质，使岩石全部裸露，在岩石与岩石土质清除后的低凹、缝隙间用石块填塞，用人工大锤击实和打夯机夯实。保证整个高填石路堤全部落在岩石上，满足地基均匀、密实、强度高的要求。7、路堤沉降与稳定监测：在高填方路堤施工中，通过建立观测点网，每10天观测一次，监控路基加载速度，水平位移量控制在每天不超过0.5cm，垂直位移量控制在每天不大于1cm，以保证路基稳定。若工期允许，当填至路基顶部后，最好要经过一个雨季后再进行路面施工，以便路堤有较长的

24、自然沉降期，最终确保路基稳定性。 （1） 沉降监测： 、沉降板的位置埋设在已处理好的基底上，在埋设点地面挖一500500200mm规格的坑，坑内用厚30-50mm黄砂垫平压实，将沉降板平放在坑内，四周用黄砂填实并用水准仪校正水平，再回填土整平压实。、在施工填料过程中，应先在沉降板周围填料压实，以保护沉降板，护套管埋设于离底板30cm处。随时对沉降板要采取可靠的保护措施，如有损坏时立即报告工程师，在工程师的指示下立即修复，重新测定测点高程，并记录在案。、在施工期间，每填一层进行一次沉降观测，如两次填筑时间间隔较长，每3天需观测一次。路堤填筑完毕进入沉降预压期后，每隔14天观测一次，发现有沉降，应

25、及时进行补填，始终保持设计要求的标高。、做好监测原始记录、沉降记录汇总表、沉降曲线图等资料以及完成预压期的分析报告。（2） 稳定监测 、位移边桩采用钢筋砼预制桩，砼设计标号为30号，桩长1.5米，边长12cm，在桩顶预埋不易磨损的钢筋测头，且顶部划十字丝以利观测。埋入深度在地表以下不小于1.2米，桩顶露出地面的高度不大于10cm，埋置方法可采用打入或开挖埋设，埋置后的边桩周围要回填密实，桩周上部50cm用砼浇筑固定，确保边桩埋置稳固，以防止踩、碰、撞发生位移。、水平位移观测频率与测定时间和沉降监测同步。、水平位移的观测采用单三角前方交会法观测，观测仪误差+5mm，方向观测水平角误差为+2.5。

26、所有位移观测完成后，根据位移资料绘制成果曲线图：地面位移：荷载时间水平位移过程线。、每次观测后应及时整理、汇总测量结果，并报监理工程师。8、路堤填筑施工过程中填筑速率及地基变位的控制标准地基处理完成后，应适时进行路堤填筑，填筑速率应动态控制，对于填筑高度在极限高度以下时，填筑速率可适当快些，但沉降量必须控制在允许范围内。当填筑高度超过极限高度时，在施工中如发现沉降或水平位移聚增或超过控制标准（一般路段沉降速率10mm/d，水平位移5mm/d）时，应加密测次，实行动态跟踪，分析原因，并立即报告监理工程师，必要时，按工程师的指示采取减缓填速或停填等措施，待变位速率减少到控制标准范围内时才可继续上一

27、层的填筑。六、安全技术措施在施工过程中始终贯彻“预防为主，安全第一”的方针，建立健全安全管理体系，强化安全机构，制定安全目标，实行目标管理，切实做好施工中的安全工作。（一）、建立健全各项安全作业制度和防护措施根据本工程的实际作业情况，建立开挖、车辆运输、机械操作、用水、用电等所有实际发生的各种作业的规章制度，并广泛宣传，做到人人皆知。根据国家有关安全防护规定，结合自己实际经验，编印内容齐全的安全防护规程袖珍手册，人手一册，认真学习掌握，确保安全。（二）、安全管理目标和安全防范要点（1） 本项目安全目标确定为“四无一杜绝、一创建”。（2） 根据路基土石方工程特点，安全防范重点有以下几个方面：1、

28、在填方路基挖方施工时，要按技术人员的技术交底书进行施工生产，按一定高度放够开挖线方可进行作业。2、大型土方机械在施工前，要有专业人员指挥，不可超线开挖，以免引起不必要的安全事故发生。3、挖方顶必须开挖临时天沟，天沟开挖尺寸要以能满足最大排水能力需要，待整个挖方结束后，再根据施工需要，进行必要的浆砌或砼浇注。4大型机械作业时，必须在能满足施工需要的前提下进行，不允许在斜坡上进行施工作业或在不安全的地带进行施工生产。5、施工人员在施工生产时，必须佩带好安全防护用具，以免受到伤害。6、各种机械在进行施工生产时，首先要检查车辆的性能和刹车情况，不要强迫机械施工，必要带病上路，7、低填方路基在施工时，要

29、按照工程部下发的技术交底书进行施工生产，压路机在进行边坡压实时，不要太靠边，自卸车在起斗卸土时，一定要有专人进行指挥，不要盲目操作，不要在不平整的地带卸土，以免引发安全事故发生。8、边坡收放要严格按照技术员的要求进行，不要自做主张，以引起安全事故。七、雨、冬季施工措施(一)、针对本地区雨季的特征，做好应对雨季来临的措施，主要措施为：1、与当地气象部门密切联系，随时掌握天气情况，编制雨季施工方案，安排好施工项目，备足雨季施工材料和防雨物品及抽水设备。2、在进入雨季前，做好施工场地、生活驻地防水、防洪、排水工作。3、做好物资设备的防淋、防潮工作，备足彩条布、防雨布等防雨设备，对机电设备做好覆盖，防

30、止设备生锈和线路漏电。确保施工用原材料不受雨水浸泡。 4、 对已进料的路基要及时碾压。被雨水淋湿过的填料，要待其含水量满足要求后，才能进行下道工序的施工。对台背填土进行及时覆盖，防止雨水浸泡。 5、临时施工便道表层必须铺筑碎、砾石，保证雨天道路畅通，设置好排水系统，严禁便道有积水现象。 （二）、路基土方工程的冬期施工，施工前应掌握气象资料，做好准备工作，保证连续施工。合理安排施工段落，缩短施工线路，不可大面积开挖，凡施工至路床设计标高时应及时找平，并碾压成型，以免受冻。 1、每日开挖前，应先开挖向阳处，气温回升后再开挖背阴处，开挖时遇水应做临时排水沟及时排水。 2、冻土开挖，可采用机械或人工刨

31、除表层冻层，将其清运出场，再开挖未冻部分土方。3、填土前应先清除地面积雪、冰块，然后再分层填土碾压。路床顶下1米范围内，不得用冻土填筑。4、每天下班前应将当天的填土平整、碾压完毕，如遇降雨、雪应及时清除。5、冬季填土厚度应比常温时减少2025%，还应增加压实遍数，保证压实度满足设计要求路基填筑施工工艺框图（每一工序须经监理工程师验收批准后才进行下一工序施工）记录和成果报工程师审批进行压实度试验基底压实修砌路基排水盲沟装渣运输自检压实度、测断面标高土工试验报工程师审批清理场地和拆除合格测量、放样合格报工程师审批超宽、分层填筑、整平、压实度检测分层报工程师审批冲击碾压、补平清除两侧超宽填筑、修整边坡自 检报工程师审批合格维修养护