1、安次-柳泉220KV线路工程跨越廊-涿高速公路施工方案 一、工程概况及跨越位置1、安次柳泉220kV输电线路工程，本线路起自廊坊市安次500kV变电站，止于固安县渠沟乡220kV变电站；线路全长21.238km，全线均为同塔双回路架设。共有铁塔基础67基，其中转角塔16基。导线采用2LGJ-400/35钢芯铝绞线，2分裂呈垂直布置。地线面向大号右侧采用OPGW复合光缆；地线面向大号左侧一段（N18-N55）采用GJ-80镀锌钢绞线,另一段（架构-N18、 N55-架构）采用JLB4-150铝包钢绞线。本线路起于安次500kV变电站，向南在N10N11钻越双回500kV线路后，再向西南方向，路经
2、杨家庄、跨廊琢高速、经礼合务、柳泉、跨越106国道和京九铁路、经齐家务、北小营、褚家营，止于新建渠沟乡220kV变电站。本工程地处河北省固安县境内，施工运输道路较便利，大型车辆或重载行驶时要提前做好调查，确保行车安全。2、线路工程跨越廊-涿高速公路的41KM+126m处。在该跨越处张力架线区段是：N1-N10,长度为2658m.二、现场情况概述：1、被跨越物名称及产权单位 被跨越物名称：廊涿高速公路被跨越物运行单位：河北高速管理局2、现场实测数据：安次-柳泉220KV线路有关数据序号内容1N9-N10档距276米2塔型均为SZ3-39，JWC3-15边线展宽11.2米3N9-N10导线挂点相对
3、高差为26.6米。（N9为高点）被跨越大-广高速公路有关数据序号内容1廊涿高速公路两边路基宽为：52m2廊涿高速公路的路面宽:41m安次-柳泉220KV线路架线后与廊涿高速公路的线净空距离为23.2m3、现场地形、地貌情况安次柳泉220KV线N9-N10跨越档平断面图N9N10交叉角7438分108m168m276m高速公路三、根据所跨高速公路在跨越档内的跨越地形特点，拟采用搭设杉木杆架进行跨越施工，具体的跨越施工措施如下： 1、施工前先与高速公路所属业主联系，办好有关的施工手续。2、施工前，先用仪器定出待架设220kV线路与高速公路的交叉点，并测出两者的交叉角。3、在跨越点处搭设跨越架，架体
4、采用杉木杆搭设，三相导线采用同一组跨越架体。仅在所跨高速公路的两侧搭设两片跨越架，架体断面图及俯视图如附图所示，具体搭设要求如下：（1）确定跨越架高度 hHmax+a+fHch=5.6+5.5+2+0.6=13.7 选择14m其中：h跨越架的最小高度，（m） Hmax被跨电力线最高点的对地距离，（m） a高速公限制车辆高度，（m） f跨越架封顶网的弧垂，f=2m Hc跨越架地面与被跨电力线地面高差（m）（2）、跨越架跨距L(B2+2D)/ SINL（41+4）/ SIN7438=50.13米，选择51米。其中：L跨越架顶面的最小跨距，（m） B2被跨高速公路的水平距离，（m） D跨越架内侧主杆
5、至被跨路基的最小水平距离，（m）施工线路与被跨线路的夹角，（）。（3）、跨越架宽度 b(B1+2M)/ SINb（12+4）/ SIN7438=18.19米，选择19米。其中：b跨越架的最小宽度（m） B1施工线路的线间距离（m） M跨越架顶面超出施工线路的宽度（2m）（4）受力计算：跨越架宽度：19米，封网单位重=1.0714kg/m锦纶绳单位重=0.1162kg/m,导线单位重=0.9222kg/m,锦纶绳破坏力=1.5吨。考虑有三相导线落在封网绳上时，封网最大弧垂2米时，锦纶绳所受张力计算：单位重：W=0.1162+0.92226+1.0714=6.7208kg/m锦纶绳张力：T=WL2
6、/8F=（6.7208192）/82=151.63805kg=0. 151638吨1.5吨安全系数：K=1.5/0.151638=9.89198结论：即使有三相导线落线仍能满足安全要求。（5）、杉木杆架的材料要求： 杉篙：以扒皮杉篙和其他坚韧的圆木为标准。标准的立杆、顺水杆、斜撑杆、剪刀撑杆的杆长为4l0m，小头有效直径不得小于8cm。不得使用杨木、柳木、桦木、椴木、油松和有腐朽、枯节、劈裂缺陷的木杆。 绑扎材料：木防护架节点处绑扎应采用8号镀锌铁丝，某些受力不大的防护架，也可用10号镀锌铁丝。无镀锌铁丝时，也可用直径4mm的钢丝代替，但使用前应进行回火处理。地拉钎：30T地钻、直径800底盘
7、、8钢丝绳。封闭材料：防护架顶部整体采用木杆封闭。（5）工程现场组织机构1、现场负责人：万永波2、技术负责人：王永波3、现场安全员：孟凡彬四、主要施工方法（一）防护架搭设施工方法：1、主柱主柱，包括外主柱(排栅柱)、内立柱(平桥柱)、角柱，应选用直径合适、顺直的杉木，尾径不得少于8cm。主柱的纵向间距为1.5m，主柱的弯曲面应在防护架的纵向平面内背靠背设置。角柱的弯曲面应向防护架结构本身的纵向内侧面。立主柱时先搭临时支架将柱固定。柱头入土不少于80cm，不得露出地面，且必须立于实土上柱的驳接采用顶口接方式。顶口驳接，顶口处上下两端应各有不少于三条大横杆连接，采用不少于两度索篾和一度扎篾绑扎。驳
8、柱要垂直、贴服。顶口柱的对接端部接触面平正。相邻立柱接头要错开不少于一步架。2、大横杆(牵杆)大横杆采用杉木。大横杆用于连接防护架纵向各排列的立柱，绑扎要牢固、平直，与立柱互成90。大横杆的垂直间距(从找底梁起)为1.5 m。大横杆一般用搭接，接口长度为:杉木不少于1.2m，而且应以牵杆头接牵杆尾。3、小横杆(平桥托)小横杆主柱部位要用小头直径不少于9cm的杉杆。小横杆用于连接内、外排架。小横杆的水平间距不大于1m，垂直间距不大于2m，并紧靠立柱与大横杆的交点绑扎牢固。4、斜撑防护架的斜撑包括风撑、剪刀撑等。风撑和挑撑的撑头应埋入土内，一般入土深度为3040cm。剪刀撑应贴绑在防护架立杆的外侧
9、，剪刀撑下桩杆应选用较粗大的杉篙，最下部桩杆的底部应距立杆70cm，并埋入土中30。剪刀撑上桩(封顶)橼子应大头朝上，顶着立杆绑在顺水杆上。 （4）斜撑的斜度：风撑的斜度不大于“对标”(i1:1，即45)；剪刀撑与地面夹角为45一60斜撑使用的材料，应尽量挺直，如稍有弯曲， 搭设时把曲面向上。斜撑的搭接长度一般应在2m以上。若采用顶口撑，其帮木俗称“根引”应设在下方。搭设撑时，应首先扎紧撑的中部，以利安全操作。5、顶撑(托靠柱)顶撑要贴紧主柱绑紧，一般不少于三度篾，并且大头在上，小头在下，上下顶住小横杆。最下一节顶撑下面垫木或石块。6、防护地拉钎采用30T地钻或直径800底盘；8U型绳作为防护
10、拉钎，6m/道；埋入地下2米。7、架体封顶杆的两侧应用木方绑扎羊角外伸支杆 （二）、在高速公路上方架体之间采用尼龙绳网进行封网的方法实施跨越。（1）跨越架封网过程：封顶网的组成：每相使用2根顺线路方向的承力15绝缘尼龙绳，最外侧一根在边导线外2.5m，每相两根承力绳间距6m，承力绳应绑扎在立杆与横杆结点处。两相网片之间帮扎7根平行架面的126m连网绳，连网绳间距4.1m，连网绳在牵引网片时连接。封网：封网必须在高速公路部门指定的时间指定监护人员的监督下方可进行。封顶绳索通过高速路时，设专人持报话机进行瞭望，通报车辆通过情况。封网时，先在公路上方利用射枪射过一根绝缘鱼线，射绳人员要在上风头跨越架
11、顶部，射绳枪指向空中空旷处。鱼线射过高速公路上方后两侧应立即拉紧升空。鱼线升空后，高速公路两侧跨越架立即上人，用鱼线引渡460m绝缘尼龙绳，再用460m绝缘尼龙绳引渡12100m绝缘尼龙传递绳，用12传递绳牵引15承力绳和12牵网绳。引渡绳索时，两端要同步松紧，始终使绳索保持一定张力。得到瞭望人员通报，发现远方有车驶来时应立即停止引渡，并拉紧绳索。暂停期间必须将绳索在两侧架体上绑扎牢固。将15承力尼龙绳牵引到位后，先固定一端，另一端调节承力绳弛度后并固定，未牵引网片前，承力绳弛度不大于100mm。先在地面将625m网片理顺并将网钩挂好，网钩间距2m。公路两侧跨越架每相上各2名高空人员，先从一侧
12、将网片提到跨越架顶部并用网钩挂在承力绳上，三相（张）网片用连网绳连为一体，同时在网片两端连接好12绝缘尼龙绳。在没有通过的间隙，对侧架顶上作业人员每人拽一条牵网绳缓缓牵引。牵引网片时，两侧人员应同步松紧，控制网片人员将网钩和连网绳依次挂在承力绳上，网钩开口应用胶布缠绕封死。网片牵引到位后，用网片两端的牵引绳收紧网片并固定在顶部架杆上，网片初始弧垂不应大于0.5m保证对高速公路的安全距离。两侧网绳绑点最后用黑铁线封死，以防绑点松动。同时，对网绳绑扎点处杉杆的绑扎进行再次加固。网封顶后，在网片上方预留1根12100m尼龙绳（过导引绳用），预留的尼龙绳应在架杆上绑扎牢固。封网过程中，张力侧和牵引侧的
13、绳索控制人员一定要精力集中，专心操作，不得使绳索过紧或过松，更不能是绳索失控，跨越架封网后，应保证封顶网与高速路的净空距离不得小于8米，封顶网最大弛度不得大于2米。（2） 导引绳引渡及升空：在封网的同时牵过一条导引绳，利用此绳作为导地线的牵引绳，导引绳全部放通连接后，利用放线设备牵引升空。导引绳升空过程中严禁导引绳拖架牵引，跨越架看护人员应随时观察并向牵张场报告情况，牵张人员应根据报告随时调整张力。（3） 导地线展放及跨越架看护：跨越架搭设完成后，高速路两侧跨越架要各派专人24小时认真看护，每侧看护人员不得少于2人，看护人员应配备通讯工具，看护人员要尽心尽责，经常检查架体的稳固情况，劝阻无关人
14、员远离跨越架和拉线，防止跨越架拉线被人为破坏。施工队应安排专人每天专注天气变化，收集天气预报信息，有预报超过跨越架设计气象条件时，应立即通知项目部技术人员，制定并实施跨越架的加固措施。对架线施工使用的旋转连接器、抗弯连接器、卡线器、U型环、链条葫芦、牵引绳接头、走板等连接部分，使用前要认真检查，发现有问题的坚决换掉。护线人员精力集中、通讯畅通，发现问题及时报告，快速处理。指挥人员要详细了解本区段情况，对不安全因素及处理办法要心中有数，时刻坚持安全施工不放松。导引绳升空后，开始导地线的展放，跨越架看护人员与牵张场随时保持联系，在牵引绳及导地线展放工程中，各单位人员应监守岗位并加强联系，保证导地线
15、在牵张过程中承受一定的张力，跨越架看护人员应随时观察并向牵张场报告情况，牵张人员应根据报告随时调整张力。（4） 导地线紧线及附件安装：导地线展放完成后，及时进行牢固锚线。针对高速公路运行要求，跨越架不能长期使用，导地线紧线开始应把跨越档所在的紧线段作为第一个紧线段进行紧线，并及时进行附件安装。（5） 质量检查及消缺：在施工人员进行导地线驰度观测、导地线压接、附件安装的过程中，质检人员应同时进行三级质检，使施工全过程按照质量要求一次性达标，避免返修等重复工作发生，以保证跨越架及时拆除。（6） 跨越架拆除：必须在全部放紧线、附件安装、质量检查、消缺等工作完成后，方可进行跨越架拆除工作。拆除跨越架应
16、自上而下进行，先将封顶网用牵网绳由一侧向另一侧牵回，再将承网索道快速向一侧牵回，最后拆除杉杆跨越架，跨越架应由高处逐根拆下，杉杆应由专人传递，不得抛扔（所用工作应尽量避免火车通过时进行），严禁上下同时拆架或将跨越架整体推倒。（7）清场：所有跨越施工使用的材料在施工完成后，应及时进行清场，并保证无物遗留现场，达到工完料净场清的要求。五、施工安全措施：1、本处跨越为跨越高等级公路，各级施工人员应高度重视，慎之又慎，架线施工前应进行详尽的技术和安全交底，使每个岗位的技工和民工都能清楚了解总体施工工艺，明白本岗位的作业内容、工作职责及安全防范措施，杜绝因盲目施工和野蛮施工作业造成的安全隐范。2、认真进
17、行架线准备工作及现场布置，每道工序都要有专人负责、专人把关：（1）、各类地锚均为承受架线张力的根基，挖埋地锚时一定要有专人负责。对于上拔力较大的地锚埋身应适当加深。若因地质不良而未能挖到规定深度时要通知技术部门会同处理。埋土时坑内不得有积水，并要开好马道口，埋土时不准夹带树枝、草皮等杂物，并要分层夯实。（2）、架线所使用的各类绳索、滑车、手链葫芦、双钩以及各类连接器等应专人负责、全面检查。发现破损、开裂、断股、锈蚀严重、操作、转动不灵活的一律淘汰，检查好的滑车、葫芦、双钩、旋转连接器等还应添加润滑油，使其灵活转动。（3）、绞磨等应精心维护、保养，要由专职人员开机，使用前要试运行并全面检查各类关
18、键部位润滑情况、油压及制动装置是否正常，决不能使机器“带病”投入使用。（4）、通讯畅通为张力放线必备条件，在放线前都要检查各岗位特别是牵张场的通讯是否畅通。3、跨越架在搭设及拆除过程，均应在距施工点前后方约500米处摆放“电力施工 车辆慢行”的警示牌。施工现场必须有技工指导施工，必须有专人监护安全，严禁野蛮施工。在搭设及拆除架体时，要求现场设有专职安全员，并将高速公路的临时停车带临时封闭，同时封闭区应用三角旗等设置必要的标志，所有得施工人员均应在圈定得安全区域内进行施工作业。5、架体拆除严禁整体推倒，需自上而下逐层进行，架材应有人传递，不得抛扔，严禁上下同时拆架或将越线架整体推倒。6、施工中应
19、随时检查跨越架是否牢固，遇浓雾、雨以及5级以上大风等天气时应停止搭设作业，强风雨过后应对越线架进行认真检查，发现问题及时加固处理，确认合格安全规范方可作业使用。7、跨越架搭设完毕后，应经验收合格后方能进行架线跨越施工。从搭设跨越架起到跨越架拆除完毕为止，必须日夜派专人守护跨越架，同时应在跨越架四周用三角旗设置必要的安全防护区，并插上“有电危险、请勿靠近”标志牌，防止当地群众接近跨越体。8、牵引过程要经常检查各机械设备的固定索具及地锚情况。9、作业人员不得在跨越架体内侧攀登或作业，并严禁从封顶架体上通过。10、本跨越物为高等级公路，来往车辆多且车速快，施工人员不得随意横穿公路。需穿越时，应坚持“一停、二看、三通过”得原则，严禁强行穿越。附图：绝缘封网高速公路地 锚3 T 手扳葫芦地 锚3 T 手扳葫芦14m7m 2m41m2m网与公路净空距离控制为8米绝缘封网地 锚3 T 手扳葫芦地 锚3 T 手扳葫芦 交跨的线路高速公路19m
全部分类
免费下载资料库
10000份+资源包
千万vip文档畅享下载
下载文档文件编辑即用
网站精选百万好案
百万工程地产工作者都在用
微信扫一扫登录
