CRTS I型双块式无砟轨道排架法施工组织设计方案（43页）.doc

1、普定克段昧晓工态叶浴恭垄煞力敏谩拉弗络原价慌燥绚鲸哆标涡串廉艾字译仟堰尸茧粟惜踌科饲填棕锯战艰闯舍怒规糕捆椒疮踏避蛙雷婴宣铜堂姓宋砖披妻服稗缅某遵横拔膝形蓟拽驻龟期盾茅波辽嵌屁劣鹅船懦贴互珊尸包楞鄂绷腊腮绷伦辗烟员袁姑远绞领辆蕾叙栽捻岿馁堵裸雌脸革奔蚂诅胞晚腻镇唯郊知淆容冈屋讥径匙蒲开陪猩搞橙邻栅伯公拨祟仁泵舌粱闪几朔头涣熙烹疮袒状座南颜锚适嫌喉烯坚筋傀袖浑豁紧事硕惠许拉洼岂贫涉埃尧瞻旋讽筏会侮仙眩漠何捍宠聋锭队薪鞭酪谰垄扰薛谊铂抠柜蚊玩肠频虱溢彝苇笨却烁音荆虞婴苏贱胚脏谅畏疚莫菲冰肠祝芬民喀饿节辆流诈孤雍32铁路客运专线无砟轨道施工手册（三）CRTS I型双块式无砟轨道排架法施工目 录1 前

2、言12 适用范围13 主要标准和技术参数13.1 主要技术标准13.2 CRTS I型双块式无砟轨道结构形式14 施工工艺流程34.1 总体施工顺序潦优竟严鳃折苹巍顶慌佛早背使蛮替朵擎色矛高荒暑童跌员蚕弛怒桨秦编勾埋踏睛票堆乓车卵囱币肃甥感慰嫩熔低爵莲岂若街病箔台靡摄拈哥疡环试喻抠阎猖毡噪晶猿凛仁旦浊肇蒜汇婆归水人画巴翘绣廉眼擂却离怔矢幽谭纫谱胯渠疚吝难傻队疫祸微倔膏希管卫液娥桐鼻划湘蝗际陈磨浙卧秆碰咐轨员事部翔若熔观入搅阵淬刊嫩啥女耕札血吸胯畦隶抄钾澡岂柯顺涎焉苏竿宿凸闲蹦直剂毫才讥缄橇圃卉几蝶尝劈旧昆锨筒缘绷陨滤递故永潮织逢哈醇薪舟赘忽财谅铭挑厢焉溪长蕉耻郭征磋炮骂买靠课枣刷良滓哆你根荤粉

3、诗卵规廓咙更菜藤第脓幅峙嗡侯垦配髓驶芭鸣壤尧讲圈棕羞斧铃定侮CRTS-I-型双块式无砟轨道排架法施工(0825修改照片)秘迢牢患仙晴促埋厨弊殉验挑淖进爹射垄鳃锐钥赫宝炮芍傻北占矽酚走烛架雌邓弓奖恃蘸瓦锦砧击运伟亨围映九呵债贸窖玉纳疚敢法未桥剔甥分竞煌对熬统梨凌饱至嘘路屿蜡象嘶男扮第疲红迈小胜物洁碳登喘肯薄萎墒琐袜热明并荚馏杜葵蘑贫矩散抚赘笨郝兼哗给逢腑持搜竭呻融宜飘辟溉枕座花迫郴唾央岸莽笺炭筛踢抿矾糙丸哑丢慧著评雹熄量牲幌疼峰慧青郭巩咬召才镶碗图羔悠榴抹级捕干朽盎塑歹点碉焊焚析音呢统耗怜演颁枯篇仕传方虐贺雀愉卯究远疹笨跟承饲纶拴占需潭仓者伪韩厄睛土恶狸苑袱灭叠旗喜截揉堵用疲他筋逼依渊遥淹阿敞砰

4、忍键砰力讽芝刽乒宿绣捣鱼伎童石红CRTS I型双块式无砟轨道排架法施工目 录1 前言12 适用范围13 主要标准和技术参数13.1 主要技术标准13.2 CRTS I型双块式无砟轨道结构形式14 施工工艺流程34.1 总体施工顺序34.2施工工艺流程35 施工方法和过程控制标准55.1 施工准备55.2 路基地段支承层施工75.3 桥梁地段保护层、凸台施工105.4 施工材料运输和卸车125.5 梁面土工布铺设及凸台弹性垫板安装125.6 道床工作面清理、施工放线145.7 钢筋铺设145.8 轨枕铺设155.9 组装轨排、锚固销钉165.10 粗调轨排、安装调节器螺杆185.11 绑扎上层钢

5、筋、模板安装195.12 轨排精调235.13 浇筑道床板混凝土255.14 松螺杆调节器和扣件、混凝土养生285.15 拆模板、螺杆调节器及工具轨305.16路桥、路隧过渡段施工316 主要机具设备试验测量仪器327 施工组织要点347.1 劳动力组织347.2技术管理347.3质量管理357.4 设备维护管理367.5 物流组织368 质量控制要点378.1 常见问题及主要对策378.2 质量控制措施389 安全控制要点3910 环境保护要点401 前言本手册总结整理了中铁一局武广客运专线排架法施工CRTS I型双块式无砟轨道的施工经验，在实践基础上对排架法施工技术进行了完善。本手册共10

6、章，主要包括适用范围、主要技术标准和参数、施工工艺流程、主要施工方法和过程控制标准、主要材料及机具设备、施工组织管理以及各种保证措施等。2 适用范围适用于CRTS I型双块式无砟轨道排架法施工。3 主要标准和技术参数3.1 主要技术标准铁建设200785号 客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准铁建设2006189号 客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定铁建设2006158号 客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南TZ216-2007 客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南铁建设函2005754号 客运专线无砟轨道铁路设计指南铁建设2005160号 铁路混凝土工程施工质量验收补充标准TZ

7、210-2005 铁路混凝土工程施工技术指南科技基200874号 客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件科技基200874号 客运专线轨道几何状态测量仪暂行技术条件3.2 CRTS I型双块式无砟轨道结构形式3.2.1 轨道结构形式根据路、桥、隧等线下结构物的不同，CRTS I型双块式无砟轨道可分三种轨道形式，分别如图3.2.1-1、图3.2.1-2、图3.2.1-3所示。图3.2.1-1 路基地段轨道结构（单位：mm）图3.2.1-2 桥梁地段轨道结构（单位：mm）图3.2.1-3 隧道地段轨道结构（单位：mm）3.2.2 扣件系统本手册以武广客运专线使用的 Vossloh 300-1U型扣

8、件系统为例，如图3.2.2所示。钢轨垫板钢轨弹性垫层弹条轨距挡板混凝土枕铁垫板p塑料套管螺纹道钉图3.2.2 CRTS型双块式无砟轨道扣件系统4 施工工艺流程4.1 总体施工顺序4.1.1 对路基、桥梁、隧道工后沉降和桥梁收缩徐变情况进行评估，满足设计要求后，方可进行无砟轨道施工。4.1.2 复测CP、CP控制点并布设测量加密桩控制点，布设测量CP控制网。4.1.3 路基支承层及桥梁保护层、凸台施工。4.1.4 运卸工具轨、双块式轨枕、钢筋等施工材料；工地散布纵向钢筋；散布双块式轨枕；组装12.5 m工具轨轨排；粗调轨排；绑扎纵、横向钢筋；立纵、横向模板；精调轨排；浇筑道床板混凝土。4.1.5

9、 拆模，倒运模板、施工机具、工具轨等，养护混凝土。4.2施工工艺流程轨排法施工工艺流程如图4.2所示。桥梁地段隧道地段铺设底层钢筋，布枕，钻销钉孔，组装轨排轨排就位，安装螺杆调整器底板，锚固销钉精调轨排，轨排固定浇筑道床板混凝土，抹面路基地段施工准备混凝土支承层施工桥梁保护层及凸台施工铺设桥梁地段中间层土工布验收路基支承层验收桥梁保护层、凸台铺设路基纵向底层钢筋安装凸台四周弹性垫板检查钢筋绑扎、接地焊接粗调轨排，绑扎钢筋网，接地焊接，安装纵、横向模板检查轨枕间距，螺杆调节器安装就位，工具轨安放混凝土配置、输送拆除调整器，放松扣件，放散温度应力，混凝土养生拆除模板及工具轨质量检查凿毛图4.2 C

10、RTS型双块式无砟轨道排架法施工工艺流程5 施工方法和过程控制标准5.1 施工准备5.1.1 施工文件准备和审核1.施工前应根据施工内容准备相关施工、设计文件。2.准备并熟悉无砟轨道相关规范、规程、标准、技术条件、指南等。3.接收和复核其它施工技术文件，包括：线下构筑物竣工测量资料，桩橛和与轨道工程有关的变更设计，线下工程施工质量检验合格报告，结构物沉降变形评估报告，CP测设成果等。4.审核施工设计文件。5.1.2 施工调查和物流组织方案编制在常规工程施工调查的基础上，着重调查以下内容：1.施工道路的分布情况，包括可利用道路长度、宽度、坡度、转弯半径、会车点位置、便桥（涵）的承载能力、通道出入

11、口的具体位置、新增便道条件等。2.混凝土拌合站的具体位置、供应能力，以及线上混凝土供应方式和物流情况。3.预制轨枕场的位置，预制轨枕的运输距离、运输方式、装卸储存及现场存放条件。4.线下工程结构物分布情况，相关接口工程施工安排。5.长钢轨、道岔铺设施工计划。6.根据施工调查，结合无砟轨道施工特点，编制物流组织方案。5.1.3 施工组织设计和作业指导书编制1.无砟轨道工程施工前应编制详细的施工组织设计，细化各工序的质量控制标准、方法及进度计划，编制作业指导书，经审查后实施。2.无砟轨道施工方案应与箱梁运架、长钢轨铺设等工程实施情况相协调，明确工期控制节点。3.综合分析现场道路运输条件、材料供应、

12、工装设备配置、工序衔接等因素，制定无砟轨道施工物流组织方案。4.根据无砟轨道的结构特点和现场实际条件,选择合理的施工方法和施工配套机具，编制完整施工工艺流程，针对关键工序提出质量保证措施。5.1.4 CP控制网测设与评估1. 配置测量设备与测量软件。2. 接收控制网桩橛和成果资料。3. 测设CP控制网。4. 评估CP成果资料。5.1.5 结构物沉降变形评估无砟道床施工前由建设单位组织，设计、施工、监理单位参加，对结构物沉降变形观测资料进行分析评估，确认符合设计和客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南(铁建设2006158号)要求后方可进行无砟轨道施工。5.1.6 施工人员培训及机械设备准备1

13、.所有无砟轨道施工及管理人员应进行岗前培训，经考试合格后持证上岗。 2.无砟轨道施工前应根据施工方法配置无砟道床成套施工设备，对关键设备进行操作和精度确认。5.1.7 工艺性试验段施工1.无砟轨道正式施工前应组织工艺性试验段施工，进一步提高作业人员的操作水平，优化施工工艺，验证施工设备及劳力的组合。2.进行水硬性支承层、混凝土保护层和道床板现场实体施工试验。3.验证钢筋绝缘措施、预制轨枕与扣件匹配等接口技术问题。4.验证工艺方法对轨道静态几何状态变化的影响，针对性制定工艺保障措施。掌握轨道几何尺寸测量关键技术。5.工艺性试验段施工完毕后应及时总结，总结关键工序和环节的施工质量控制，根据总结报告

14、，修改完善作业指导书。6.经评估验收单位评估通过并出具审批书后，即可按照试验方法进行全面施工。5.1.8 原材料进场检验与存放1.无砟轨道原材料及轨道部件进场时应提供质量证明文件，按有关要求进行抽检，合格后方可使用。2.所有原材料及轨道部件进场后分类、标识存放，存放场地及措施应满足有关技术条件和现场施工要求。5.1.9 施工交接1.无砟轨道施工前，线下主体工程全部完工，检验合格。2.无砟轨道工程与线下工程交接宜在轨道工程施工一周前进行。3.重点对线下路基、桥梁、隧道等与无砟轨道接口位置的中线、高程、平整度、几何尺寸进行复核。5.2 路基地段支承层施工一般情况下，在土质路基基床表层采用滑膜摊铺机

15、铺设支承层，如图5.2-1。在不便于机械化施工的地段采用模筑法施工，如图5.2-2。支承层施工前应对路基进行验收，表层平整度为20mm/4m，高程允许偏差为20mm。 图5.2-1 滑膜摊铺机铺设支承层 图5.2-2 模筑法施工支承层5.2.1 滑膜摊铺机施工1.施工时混合料采用自卸车运输，滑膜摊铺机进行摊铺，在摊铺前应对基床表面进行洒水湿润。2.滑膜摊铺机施工时，在施工前先通过CP控制网测设混凝土支承层中线，进而设置两侧的引导线，引导线到线路中线的距离为3.5m，引导线高度距设计路基面60cm，引导线桩纵向间距10m，平、竖曲线路段视曲线半径大小加密布置，最小值为2.5m；引导线桩定位限差，

16、高程为5mm，中线2mm。引导线的最大长度不宜大于500m，以利质量控制及方便卸料。引导线接头不得大于1cm。每100m引导线不得多于2个接头。3.摊铺机就位，并采用导线法校准摊铺机四角点高程和侧模行进方向，检查机械操作性能无误后方可进行作业。在开始摊铺的5m内，必须对所摊铺出的支承层标高、边缘厚度、中线、横坡度等技术参数进行复核测量，确定最佳振捣频率、最佳摊铺走行速度和捣固棒最佳插入深度。滑模摊铺机应匀速连续摊铺，不得随意停机或改变摊铺速度。4.混凝土材料采用水泥胶接混合料，其物理、力学性能应满足设计要求。5.混合料采用挖掘机布料，布料时要在摊铺范围内保证其均匀。支承层摊铺完成后，要保证表面

17、粗糙，从而达到支承层和道床板更好的粘接。路基支承层成型后在初凝前对其两侧边缘各350mm的区域应进行修边处理，并让其表面光滑，同时对表面及边角有缺陷的部分及时进行修补。6.支承层300mm厚的混凝土要一次摊铺完成，一股道完成后再进行另一股道施工。7.支承层摊铺完成后12小时内，在不大于5m设置一深度约105mm的横向假缝，当气温高于20时应每隔4m进行切缝，缝宽不大于5mm。具体位置根据计算确定，以保证切缝位于两轨枕中间。切缝完成后要及时进行覆盖和洒水养护，养护时间不少于7d，湿度较小或气温较低时延长养护时间。其次还要在施工完成后每隔500m用灌沙法测混凝土拌合料的密实度，每500m进行钻心取

18、样，以进行抗压测试。其钻心直径为150mm，待强度达到要求后，按设计要求进行两线间级配碎石的回填。5.2.2 模筑法施工1.在施工前通过CP控制网测设出两侧模板边线，根据放样出的边线，支立两侧模板，再次测量复核模板位置和高程。待安装模板完成后在模板内侧做好支承层标高控制标记，以保证支承层的顶面标高符合设计要求。2.支承层采用的C15混凝土用混凝土罐车运输至工地，到达现场后应先做塌落度试验，其数据符合要求后才能进行施工。3.施工过程中要保证每个区域都要捣固到位，路基支承层成型后在初凝前对其两侧边缘各350mm的区域应进行修边处理，如图5.2.2-1。除了支承层两侧各350mm区域内表面光滑外，其

19、余表面均要粗糙。图5.2.2-1 支承层两侧各350mm区域修边处理4.支承层尽量做到连续施工，因外界因素而中断后，应设施工缝，施工缝处要设端模板，留直茬，但表面一定要粗糙，对接缝表面进行凿毛，并保持湿润，在下次浇筑混凝土前清理干净浮渣，并再次湿润，以保证新老混凝土能更好的粘结。5.支承层混凝土达到初凝状态后，要及时复测支承层的各项几何尺寸是否满足相关设计要求。6.在支承层施工完成后要在每隔不大于5m地方设置一深度约105mm的横向假缝，如图5.2.2-2，切缝应在支承层硬化前进行，时间根据温度情况，最晚不得超过浇筑后12小时，当气温高于20时应每隔4m进行切缝，缝宽不大于5mm。具体位置根据

20、计算确定，以保证切缝位于两轨枕中间。施工完成后应及时进行洒水养护，洒水量应保证支承层表面始终处于湿润状态，养护时间不少于7d，湿度较小或气温较低时增加养护时间。同时要注意对混凝土强度进行定期做试验，其混凝土强度达到设计的70%后方可进行后续工程施工。双线混凝土支承层施工完毕，强度达到要求后，按设计要求进行双线间级配碎石的回填。图5.2.2-2 支承层横向切缝5.2.3 质量标准和控制要点对于模筑法施工支承层，模板安装时用全站仪、水准仪、直尺分别检验模板的中线位置、顶面高程、内侧宽度是否在允许偏差范围内；用全站仪、水准仪、直尺分别检验完成的混凝土支承层的厚度、中线位置、宽度、顶面高程、平整度是否

21、在允许偏差范围内。支承层施工标准如表5.2.3-1、表5.2.3-2所示。表5.2.3-1 模板安装允许偏差及检验方法序号检查项目允许偏差（mm）检验方法1中线位置10全站仪2顶面高程+2,-5水准仪3内侧宽度+10,0尺量表5.2.3-2 混凝土支承层外形尺寸允许偏差及检验方法序号检查项目允许偏差（mm）检验方法1厚度20尺测2中线位置10全站仪3宽度+15,0尺测4顶面高程+5，15水准仪5平整度103m直尺5.3 桥梁地段保护层、凸台施工5.3.1 施工准备桥梁保护层、凸台施工前应对桥面进行验收，桥面应满足铺设无砟轨道的要求，其顶面平整，高程允许偏差为10mm，并对桥梁表面进行清洁。施工

22、时首先按设计图纸布置保护层钢筋网及凸台钢筋网并绑扎，然后对纵向接地钢筋的交叉点和搭接点按相关要求进行焊接，最后将保护层接地钢筋与防撞墙预留接地钢筋进行焊接。5.3.2 施工要点1.桥梁保护层、凸台采用C40混凝土，施工时首先将加工好的钢筋运输到施工现场，并提前按照设计要求在桥面防水层上放线定位出纵横向钢筋的位置，然后将钢筋铺放在画线位置处，钢筋绑扎完成后在钢筋网下安装混凝土垫块。抗剪凸台钢筋绑扎时应先将凸台中心位置点放样到防水层上，然后按照设计要求绑扎好凸台钢筋，如图5.3.2-1。混凝土浇筑前2小时应洒水湿润，桥面不得有明水。施工用混凝土采用泵送法或混凝土罐车直接抵达浇筑点分段进行浇筑混凝土

23、施工，同时按要求设置横向排水坡。保护层混凝土连续均匀浇筑，混凝土保护层抹面时，一定要保证表面光滑（这点和路基支承层刚好相反，一定要在施工中加以重视）。同时应严格按设计进行高程控制，待保护层达到设计强度的70%以后才能进行凸台混凝土的施工作业。图5.3.2-1 桥面保护层及凸台钢筋绑扎2.凸台混凝土浇筑前要对凸台范围内混凝土表面进行清洁，并预先湿润，后根据测量放出的模板边线立好凸台模板。浇筑凸台混凝土时应防止对模板的撞击，当达到设计强度的70%以上后才能进行下一道工序作业。3.混凝土采用覆盖洒水养生，保持表面充分潮湿。养护时间不少于7d。冬季施工应采取防护措施。桥面保护层施工如图5.3.2-2，

24、完成后的凸台如图5.3.2-3。 图5.3.2-2 桥面保护层施工 图5.3.2-3 施工完成的桥梁凸台5.3.3 质量标准和控制要点作业过程中用尺子测量钢筋绑扎的间距及保护层厚度，凸台（保护层）安装模板的顶面高程、宽度、中线位置及凸台的位置和长、宽、高程是否在允许偏差范围内；用尺子检查完成后的保护层及凸台外形尺寸（包含顶面高程、宽度、中线位置、平整度、凸台中心间距、横向宽度、纵向宽度）是否在允许偏差范围内，凸台混凝土保护层厚度不小于25mm。桥面保护层及凸台施工标准如表5.3.3-1、表5.3.3-2、表5.3.3-3所示。凸台作为抗剪受力结构，几何尺寸要求极为严格。施工中必须重点控制，浇筑

25、完成后应及时进行覆盖洒水养护。表5.3.3-1 钢筋的绑扎安装允许偏差序 号项 目允许偏差（mm）检验方法1钢筋间距20尺量2钢筋保护层厚度+10,-5尺量表5.3.3-2 凸台（保护层）模板安装允许偏差序号项目允许偏差（mm）检测方法1顶面高程5水准仪2宽度5尺量3中线位置2全站仪4凸台的位置及长、宽、高程3尺量/水准仪表5.3.3-3 保护层及凸台外形尺寸允许偏差序号检查项目检验标准检测方法1保护层顶面高程10 mm水准仪宽 度10 mm尺量中线位置3 mm全站仪平 整 度10 mm/3 m直尺2凸台中线位置3 mm全站仪两凸台中心间距3 mm尺量横向宽度5 mm尺量纵向宽度5 mm尺量凸

26、台高度0，-5 mm水准仪5.4 施工材料运输和卸车轨枕、工具轨和钢筋、模板等施工材料采用卡车或自制的轨道平板车经过二次倒运后运输到施工现场，在现场可采用跨双线轮胎式可变跨龙门吊（或吊车）将双块式轨枕、工具轨及钢筋沿线路方向纵向散布，双块式轨枕每五根一组，四层一垛纵向沿线路方向分布堆放，每垛轨枕间距约6.5m，用方木支垫，再紧靠轨枕边散布工具轨、钢筋和模板。所有材料沿线路中心散布，并每隔100m左右预留错车位置，确保施工现场道路畅通。5.5 梁面土工布铺设及凸台弹性垫板安装5.5.1 施工要点1.桥梁地段中间层的铺设采用4mm的聚丙烯土工布。按照图纸设计要求，土工布设计3200mm宽。首先将整

27、卷土工布搬运至所要铺设的桥台或者梁跨中心放置，根据台长或者梁长进行切割，切割时把土工布一端对齐台尾或者梁端，每边预留50mm富裕量（台尾应密贴于支承层边缘），保证土工布铺上后满足要求；根据凸台位置，用4m检尺靠近凸台的下底边缘，顺检尺在土工布上做出标记（之前应分出土工布的中线），如图5.5.1-1所示，做完所有凸台标注线后，开始在土工布上切割，如图5.5.1-2，切割时应注意是否考虑到了做出的标注线和弹性垫板预留尺寸，待切割完成后，将土工布铺设于设计位置。土工布铺设完成后应表面平整，无折皱、无弯曲等现象。 图5.5.1-1 土工布凸台标注线 图5.5.1-2 切割土工布2.待保护层土工布铺设完

28、成后，开始铺设凸台上表面土工布及凸台四周弹性垫板。利用切割下来的土工布，放置于凸台顶部，如图5.5.1-3，根据凸台实际大小进行剪贴，必须保证凸台顶部全部被土工布覆盖，完成后，铺设弹性垫板。弹性垫板顶面必须保证和凸台顶面平齐，然后利用施工图中要求的材质胶带进行密封，胶带密封必须保证四周粘接牢固，如图5.5.1-4。 图5.5.1-3 凸台顶面土工布铺设 图5.5.1-4 弹性垫板与凸台密贴并粘贴牢固3.在铺设桥梁土工布时，如果土工布长度不足时，此时不允许土工布搭接，要求土工布进行对接，然后用胶带进行粘结，土工布接缝应与轨道方向垂直，应注意不能出现折叠和重叠；在布设凸台四周弹性垫板时，当凸台过高

29、时，可以在弹性垫板下面垫泡沫以满足设计要求。铺设土工布后的桥面如图5.5.1-5所示。图5.5.1-5 桥面土工布铺设5.5.2 质量标准和控制要点土工布铺设应平整无褶皱，无破损，接缝采用对接，不可重叠。其铺设宽度应大于保护层宽度，两侧宜各留出50mm宽度伸入侧模底部，防止浇筑时混凝土浆进入土工布下表面。5.6 道床工作面清理、施工放线5.6.1 清理道床混凝土施工前清除道床板范围内的下部结构表面浮渣、灰尘及杂物。5.6.2施工放线首先技术人员根据设计资料，用全站仪直线地段每5m放出线路投影中线，中线应用明显颜色标记，并根据几何关系用墨线弹出一侧轨枕边线和模板边线。桥梁地段需要将中线外引至防撞

30、墙上，待土工布铺设到位后再将轨枕边线和模板边线用墨线弹出。其次用水准仪每5m对应测出路基支承层表面（隧道垫层表面）、桥梁防撞墙外引点的实际标高。5.6.3 质量标准和控制要点道床板下部无浮渣、灰尘及杂物；中线偏差不超过2mm；模板内边线偏差2mm。5.7 钢筋铺设5.7.1 铺设路基或隧道地段纵向底层钢筋在完成支承层施工，经现场检查符合设计要求后，开始施工无砟轨道道床。路基、隧道地段直接在支承层上按设计图纸、钢筋规格型号、规定间距铺设道床板底层钢筋。布置钢筋时应注意钢筋在纵向搭接时搭接量的要求，每根钢筋搭接量应不小于700mm，两根相对钢筋搭接距离应不小于1000mm，钢筋搭接要用绝缘卡进行连

31、接绝缘。5.7.2 绑扎桥梁地段道床板下层及中间层钢筋网桥梁地段土工布及凸台四周弹性垫板铺设完成，经质量检查验收合格后，根据道床板钢筋布置图在土工布上画出道床板底层钢筋网边线及钢筋位置控制点。根据钢筋网边线及控制点绑扎道床板底层钢筋和中间层钢筋。图5.7.2-1为桥梁上底层钢筋绑扎。 图5.7.2-1 桥面底层钢筋绑扎5.7.3 质量控制要点纵向钢筋均匀散布；吊卸过程中防止钢筋变形；维持物流道路的通畅。5.8 轨枕铺设5.8.1 铺设轨枕要点1.轨枕铺设时按图纸要求，卡控第1根轨枕的位置，利用跨线悬臂龙门吊或挖掘机配散枕装置，按照弹出的布枕边线铺设双块式轨枕。如图5.8.1-1图5.8.1.3

32、。图5.8.1-1 跨线悬臂龙门吊散枕装置图5.8.1-2 挖掘机配散枕装置散枕2.桥梁地段钢筋绑扎完成后，铺设轨枕前根据双块式轨枕布置间距安放轨枕垫木支撑，如图5.8.1-4，将轨枕布设在轨枕支撑上，避免轨枕铺放后将桥梁中间层钢筋网压变形。图5.8.1-3 弹布枕线 图5.8.1-4垫木支撑轨枕3.在轨枕布设完成后，按照图纸要求，测放出路桥或路隧过渡段处销钉位置，并用红色油漆标识在混凝土支承层上。5.8.2 质量标准和控制要点1.轨枕铺设间距允许偏差为5mm。2.轨枕线型平顺，与轨道中线基本垂直。3.桥梁地段轨枕布设，土工布无褶皱及其它损坏。5.9 组装轨排、锚固销钉5.9.1 组装工具轨轨

33、排1.主要工序为：铺设钢轨固定钢轨轨排检查。在钢轨放到轨枕上之前，承轨槽表面要洁净。2.组装工具轨轨排时在每铺设50余米轨枕后，用跨线龙门吊或人工安装12.5m工具轨，如图5.9.1-1，工具轨应采用与正线轨型相同的钢轨。3.方正轨枕，使轨枕与工具轨垂直，检查轨枕间距是否符合设计要求。检查轨枕是否变形，变形轨枕必须更换。4.采用双向同步电动扭力扳手紧固扣件组装轨排，如图5.9.1-2。按设计安装弹跳扣件，现场检查除抽查扣件扭力外，主要还是检查弹条中部下颚是否与塑料轨距挡板密贴。图5.9.1-1 跨线龙门吊安装工具轨 图5.9.1-2 双向同步电动扭力扳手紧固扣件5.轨排组装时垫板应居中，扣件扭

34、矩应符合设计要求。轨排组装后要及时检查轨枕间距、方正及轨距等是否满足设计要求。5.9.2 锚固钢销钉1.路隧、路桥过渡段及两次浇筑混凝土超过24小时的施工缝两侧要按规定设置一定数量的销钉。钢销钉位置按当天计划施工长度提前确定，并按照设计要求进行钻孔和植筋胶锚固，确保钢销钉的位置、锚固力和垂直度符合设计要求。2.当铺设调整好轨枕后，钻孔并安装钢销钉，如图5.9.2-1。埋设销钉时应绝对保证销钉孔钻在轨枕与钢筋网格之间，且中心要垂直于支承层表面，并用植筋胶进行封锚。图5.9.2-1 锚固好的销钉5.9.3 安装螺杆调整器底板轨排组装完成后，在每隔3根（曲线地段2根、工具轨接头处）轨枕之间的钢轨上各

35、放置一对螺杆调整器，如图5.9.2-2。螺杆调整器安装位置要正确，螺杆必须始终竖直地位于轨道外侧，通过竖向螺杆调整轨排高低，通过水平调整螺栓对轨排方向进行调整。图5.9.2-2 安装螺杆调节器5.9.4 质量标准和控制要点1.轨排组装完成后，轨距、轨枕位置和间距应符合设计要求。允许偏差应符合表5.9.4-1规定。表5.9.4-1 轨排组装允许偏差序号检查项目允许偏差(mm)附 注1轨 距1变化率不大于12轨枕间距52.销钉设计为400mm长25螺纹钢筋，钻孔深度为250mm，钻孔后需要使用空气压缩机清理孔洞。用钻孔机钻孔，确保孔的深度和直径符合要求。3.检查螺杆调整器底板应干净、已涂油并活动自

36、如、设在两轨枕中间位置，两个螺杆调节器托盘在轨排两侧对称（平行）安装。5.10 粗调轨排、安装调节器螺杆5.10.1 施工要点1.粗调轨排使用全站仪和人工配合起道机，利用道尺、方尺、垂球和3米小钢尺对轨排进行初步调整，实现轨排方向和标高处于正确位置，中线和标高均控制在5mm之内。2.调整原则为先高程后中线。高程误差宁低勿高，中线误差越小越好。3.每5m根据设计轨面高程减去实测地面高程算出该点的差值（起道量）作为高程控制的依据。4.在每5m点的地方将道尺一端放在基本轨的轨面上，另一端紧贴在垂直树立的3m小钢尺上，并随时保持道尺处于水平状态（水准泡的气泡居中），在12.5m轨排范围内均匀布置4对起

37、道机，将轨排依次均匀顶起，当3m小钢尺上读数接近起道量时（一般低35mm为宜）停止起道，然后将道尺放在轨排上，利用水平关系调整另一股钢轨到位。5.此时安装好调节器螺杆，拧紧螺杆使之受力后拆除起道机。6.最后，利用轨距（1435mm）将方尺分中，并将垂球一端固定在分中处，如图5.10.1-1所示，另一端自由下垂找线路投影中心点，将起道机安装在轨腰侧面顶推轨道，当垂球中心与线路投影中心重合时重新调整螺杆并使之受力，然后拆除起道机。图5.10.1-1 轨排粗调7.为确定轨排位置，必须给出轨排支承螺杆调节器处每一横断面的里程。使用水准仪测量轨面高程，起落竖直调整装置，使轨顶标高满足设计值。5.10.2

38、 质量标准和控制要点1.轨顶标高满足设计值，允许偏差为0-5 mm。逐点调整轨道至设计中线位置，允许偏差为5mm，并用全站仪精确测量复核。2.粗调一遍往往到不了位，只能大致到位，要根据实际情况调整23遍。起道机在调整高程和中线到位后拆除时，轨道均有不同程度的变化和回弹，要根据经验预留回弹量。非5m测量地段的高程和中线不能严格调整到位，需要根据经验顺接调整。5.11 绑扎上层钢筋、模板安装5.11.1 绑扎上层钢筋1.轨排粗调完成后按设计要求绑扎上层钢筋，如图5.11.1-1。对纵向钢筋与横向钢筋及轨枕桁架上层钢筋交叉处以及上层纵向钢筋搭接范围的搭接点按设计要求设置绝缘卡，用尼龙自锁带绑扎。2.

39、因特殊的电绝缘需要，钢筋按照设计要求布设完成后，需进行绝缘和综合接地处理。3.根据设计图纸，在路基上将不大于100m的道床设置为一个接地单元（对于单线而言），布置形式为三纵一横，即三根纵向钢筋（上层两边最外侧一根和一根中间钢筋）分别搭接焊接，并与一根横向钢筋焊接在一起。横向焊接钢筋布置于综合接地单元内随意一处，但必须与三根纵向钢筋进行三处“L”焊接，横向长度不小于200mm，纵向不小于100mm。三根纵向钢筋在不大于100m时与下一单元进行绝缘（不焊接）处理一次，形成接地单元。三根纵向钢筋搭接焊接长度单面焊不小于200mm，双面焊不小于100mm，厚度均不小于4mm；其余纵向钢筋只进行搭接绝缘

40、绑扎而不焊接，搭接长度要求每根长度不小于700mm，两根相对搭接长度不小于1000mm。4.综合接地端子的设置应符合设计要求，布置应结合线下施工的具体情况而定，尽可能的靠近接触网杆基础，端子接头应紧贴于模板内侧面，如图5.11.1-2。 图5.11.1-1 绑扎钢筋 图5.11.1-2 综合接地端子5.桥梁上每一块道床板都要布设两个接地端子，接地方式与路基段相同，只是在每块道床板两端均设置接地端子，无砟轨道施工结束后，板和板之间用不锈钢钢缆连接，在不大于100m时设置一处综合接地，与桥梁综合接地连接在一起。设置完成后，经监理、站后四电进行最终确认，并测试电阻，如图5.11.1-3，道床板绝缘电

41、阻实测值应大于2M。通过电阻测定后方可进入下道工序。图5.11.1-3 绝缘电阻测试5.11.2 模板安装1.钢筋网绝缘性能检测合格后，清除钢筋网内的杂物，人工安装侧向模板和伸缩缝分隔板，如图5.11.2-1。安装工具为冲击钻、手锤、扳手、短钢筋（200mm左右）、木楔、3m小钢尺。图5.11.2-1 侧向和横向模板安装2.路基、隧道地段：首先根据一侧的模板边线先立好一侧模板，并用小钢尺大概卡到2800mm立好另一侧模板；单侧每两块模板之间一定要对齐，不得出现错牙现象，并用扳手拧紧上下连接螺栓。其次每2m左右安装1根横向拉杆以保证左右纵向模板间的尺寸，在安装纵向模板的横向拉杆时，要垂直于横向模

42、板，并低于轨底10mm左右。然后待模板安装一定长度后（约1020m），开始固定模板，如图5.11.1-2。用冲击钻每隔1m左右在模板底部边沿的垫层上钻孔，钻孔深度80100mm，再植入比孔径大2mm左右的短钢筋，最终加入木楔，调整模板线性。最后对立好的模板做最终的检查和调整，确保模板顺直，接缝连接牢固，加固稳当牢靠，并用干硬性砂浆对大的缝隙进行封堵，防止漏浆。图5.11.1-2 模板固定3.桥梁地段：首先根据桥梁板块布置情况放好基座条，按一侧的模板边线先立好一侧模板，单侧每两块纵向模板之间一定要对齐，不得出现错牙现象，并用扳手拧紧上下连接螺栓。其次在基座条上依次安装3块横向模板，每两块横向模板

43、之间一定要对齐，不得出现错牙现象，并用插销或连接件固定好纵、横向模板。然后安装另一侧纵向模板，要求同前。最后，根据需要在不同部位钻孔植入钢筋（注意钻孔深度不能太深，防止破坏防水层，一般钻孔5070mm为宜），通过加木楔调整模板使其顺直，并干硬性砂浆对大的缝隙进行封堵，防止漏浆。4.模板的安装尺寸要满足验标要求，同时确保侧向模板与轨道间无任何连接，钢模板应固定牢固，如图5.11.1-3，模板应彻底地使用模板油进行处理。图5.11.1-3 固定后的纵横向模版5.以上工作完成后，需要进行“轨距调整定位装置”的安装，如图5.11.1-4所示，它是控制轨距的关键，一般2.5m左右安装一个。“轨距调整定位

44、装置”可以在1350mm1500mm范围内任意调节，通过它将两股钢轨有一个对外的撑力，很好的保证了支撑后轨排的轨距且在浇注混凝土的过程中轨距不会发生任何变化。 图5.11.1-4 轨距调整定位装置5.11.3 质量标准和控制要点1.接地单元长度不大于100m。2.钢筋安装及接地焊接质量检查项目：钢筋安装符合设计要求，焊接符合规定，接地连接位置符合规定，混凝土保护层两侧和顶部最小厚度符合设计要求，允许偏差5mm。3.非接地钢筋中，任意两根钢筋的电阻值不小于2M。4.防止接地端子污染。5.模板安装不能扰动已粗调完的轨排。模板安装要顺直，避免出现错台、错牙现象，并按照设计尺寸严格控制，6.模板安装质

45、量检查项目：模板干净（无混凝土污染）、脱模剂涂刷应分布均匀、损坏或弯折的模板不得使用、混凝土保护层最小厚度、目测纵向模板与下部结构顶面保持垂直。7.道床模板安装允许偏差应符合表5.11.3-1规定。表5.11.3-1 道床板模板安装允许偏差序号项目允许偏差（mm）备注1顶面高程5均为模板内侧面的允许偏差2宽度53中线位置25.12 轨排精调5.12.1 施工要点1.轨排精调是关键工序，对轨道的几何尺寸最终位置能否达到设计及验标的要求起着决定性作用。在具体施工中应结合气温决定最终线形调整时间（因气温、大雾、雨雪等会影响测量精度）。一般情况下，最终线形调整应在混凝土浇筑之前大约1.52小时开始进行

46、。调整长度比当班计划浇筑段长度保持不少于50m的距离。2.调整方法：主要使用螺杆调节器及GEDO轨道几何状态测量仪进行轨道精确调整，如图5.12-1所示。根据电脑显示数据（可显示到0.1mm），调整螺杆调节器。通过转动螺杆调节器竖向螺杆，垂直调整轨道高程，通过转动螺杆调节器水平螺杆，实现水平调整。在曲线地段，调整时可能产生水平位置和高度的冲突，因此必须在垂直及水平双方向同时进行调整。水平调整通过螺旋调整器进行。水平调整螺栓的旋转使用特殊丝杠同时进行。最终保证各项轨道参数的偏差值在允许范围内，并且越小越好。图5.12.1-1 轨排精调3.轨道调整定位合格后，为保证轨道精度，在第一遍轨道精确完成后

47、，还要对轨道进行加固处理，防止混凝土浇筑时轨排横向移位及上浮。路基地段在支承层上每个4根枕木设置销钉，并与轨枕桁架焊接以固定轨排；隧道、桥梁地段在边墙上设置斜拉杆固定轨排。同时用鱼尾板将工具轨连接起来，保证接头的平顺性。路基支承层上轨排固定如图5.12.1-2，桥梁上及隧道内轨排固定如图5.12.1-3。图5.12.1-2 路基支承层上轨排固定 图5.12.1-3桥梁上及隧道内轨排固定5.12.2质量标准和控制要点1.按验标要求，轨道的允许误差轨距、水平为1mm，高低、轨向为2mm，但在实际精调过程中，要求精调人员都按0.5mm严格控制。2.精调后轨道几何状态允许偏差应到达表5.12.2-1要

48、求.表5.12.1 无砟轨道几何状态允许偏差序号检查项目允许偏差1轨距1mm，变化率不得大于12水平1mm3轨向2mm/10m弦4高低2mm/10m弦5轨面高程一般情况2mm仅靠站台+2，06轨道中线27线间距+5，03.轨道精确调整和混凝土浇注之间的时间控制在6小时内，或环境温度变化不大于15,以避免温度变化过大造成钢轨伸缩，引起轨道几何状态变化。轨排精调测量测点应设在轨排支撑架位置，保证钢轨及其接头的平顺。4.轨面高程以左股（曲线上为内侧）钢轨为准，与设计高程允许偏差2 mm，紧靠站台为0+2mm。轨道中线以左股（曲线上为内侧）钢轨为准，与设计中线允许偏差2 mm，线间距允许偏差为0+5m

49、m。5.所有精调作业完成后，现场任何人员和设备不得碰撞轨道。调整结果经相关质检和监理人员共同确认，并做好详细记录。5.13 浇筑道床板混凝土5.13.1 施工要点1.混凝土浇筑前应再次采用轨道几何状态测量仪对轨道状态进行检查，对不合格部位进行调整。2.浇筑混凝土前首先用电阻仪及兆欧表测试接地及绝缘性能，然后用塑料薄膜将工具轨顶面及侧面覆盖，用塑料袋将螺杆调节器及轨距撑杆包裹严实，并在轨枕上放置防护罩。对轨枕四周及土工布进行洒水润湿，以保证混凝土与轨枕粘贴密实。3.混凝土运输至施工现场应先做混凝土塌落度及其它性能指标试验，试验数据满足施工要求后方可进行混凝土浇筑。浇筑混凝土过程中要控制好混凝土的

50、塌落度，一般采用罐车直接浇筑时，混凝土塌落度控制在16cm左右；采用泵车时，混凝土塌落度控制在18cm左右。4.混凝土道床板浇筑采用无砟轨道道床混凝土浇筑移动式布料装置施工，如图5.13.1-1所示，人工进行抹面修整。图5.13.1-1混凝土浇筑移动式布料装置5.在浇筑混凝土时，混凝土罐车直接就位在移动式布料装置下料口处，从混凝土罐车直接倒入移动式布料装置内进入道床。捣固时从中心往两侧振捣，防止出现因混凝土冲击力大而引起钢轨向低处偏移。轨枕下面应将振动棒斜向深入轨枕底部振捣，以确保道床板混凝土密实。振捣棒应配备至少4台（包括备用一台），左、中、右侧各一台进行振捣。振捣时振捣棒严禁碰撞工具轨及螺

51、杆调节器。6.罐车内的混凝土用完之后，罐车离开工作区域，下一个罐车立即上前补充混凝土，依次进行混凝土浇注施工。当在路基和隧道地段混凝土不能连续浇注超过24小时时，要严格按照施工图要求设置施工缝。混凝土入模温度530。7.混凝土浇筑完成后要及时收面，如图5.13.1-2，并按设计预留一定的排水坡，同时要控制好道床板顶面的标高。图5.13.1-2 人工抹面修整8.及时对钢轨、扣件、轨枕上残留的混凝土进行清理干净，保证轨道的清洁，如图5.13.1-3。图5.13.1-3 残留的混凝土清理5.13.2 质量标准和控制要点1.按要求进行混凝土塌落度、含气量等指标的检查。严格控制混凝土入模温度，须控制在5

52、30范围。2.浇筑混凝土前，如果轨道放置时间过长（超过12 h），或环境温度变化超过15（钢轨长度12.5m时），或受到外部条件影响，必须重新检查或调整。3.及时抹面，清洁轨枕、扣件、钢轨。4.为防止道床板产生裂纹，首先要保证混凝土的质量，生产中应严格控制配比中粗、细骨料及水的计量，控制好水灰比，混凝土的搅拌时间应达到要求，施工中不得发生离析现象，防止现场混凝土坍落度与配合比不匹配。二是要选择适宜的混凝土支撑层切缝时间实施切缝，防止产生的无规则裂缝引起上部道床板混凝土开裂，同时为了防止支撑层施工中的无规则收缩裂缝，一般以支撑层混凝土终凝后或抗压强度达到23 MPa为实施的切缝时间。三是一定要确

53、保混凝土浇筑后的及时覆盖养护和二次抹面，使混凝土表面呈湿润状态；必要时要采取养护帐篷或新型的养护剂进行保水养护，并避免夏日强光直射。四是要尽量避免太阳辐射较高的时间浇注，夏季施工，避开正午高温时段（一般气温不超过30度），浇筑混凝土宜安排在夜间进行。5.道床板混凝土振捣密实后，表面应按设计设置横向排水坡，人工整平、抹光，禁止撒水泥。用直尺测量完工后的混凝土道床板外形尺寸偏差应符合表5.13.2-1的要求。表5.13.2-1 混凝土道床板外形尺寸允许偏差序号检 查 项 目允许偏差（mm）1顶面宽度102道床板顶面与承轨台面相对高差53伸缩缝宽度54中线位置25平整度3/1m5.14 松螺杆调节器

54、和扣件、混凝土养生5.14.1 施工要点1.方法一：混凝土在凝固过程中，当用手指压钢轨底下混凝土表面无明显痕迹时，应及时松螺杆调节器和钢轨扣件，如图5.14.1-1，释放轨道在施工过程中由温度和徐变引起的钢轨应力。将螺杆调节器降低1mm，钢轨扣件必须彻底松完（用手可以转动螺栓），使钢轨处于不受约束状态，并松开鱼尾板的螺栓。图5.14.1-1 松螺旋杆调节器和扣件2.方法二：在轨道混凝土施工完成后，用一重2kg直径约75mm的铁球轻轻放在混凝土表面，静置片刻，然后将铁球拿起，测量混凝土表面压痕，如图5.14.1-2。当直径小于30mm时，即可开始拧松竖向螺杆1/4圈（此过程需要多次试验并总结经验

55、，现场条件不同，结果不尽相同）。在拧松前，需测量轨距、轨顶高程。拧松后，再次测量轨距、轨顶高程，看其变化情况，做好施工记录，同时记录松螺杆的时间。图5.14.1-2 用钢球测试松螺杆调整器时间3.一般在松解螺杆调节器后约12小时就可以适当松开扣件。正确的时机应通过试验检测后与现场监理工程师共同确认。在螺杆调整器取出之后，立即使用水和毛刷进行清洁工作，以便下次使用。4.混凝土养护。每浇筑1012m混凝土之后，要及时进行混凝土的覆盖养护。在混凝土初凝后要及时进行洒水、保湿，如图5.14.1-3所示，以防止混凝土在炎热或大风天气情况下表面水分蒸发过快。除了及时地覆盖洒水养护外，最好在混凝土道床板浇筑

56、后，再配备150m左右的养护帐篷加强养护（采用养护帐篷时，帐篷两端要进行封闭，防止通风），这样会达到更好的效果。一般道床板洒水覆盖养护时间不能小于7天。图5.14.1-3 道床板养护5.14.2质量标准和控制要点1.通过实验，掌握合适的松螺旋杆调节器和扣件时机。2.在拧松前，需测量轨距、轨顶高程。拧松后，再次测量轨距、轨顶高程，看其变化情况，做好施工记录，同时记录松螺杆的时间。3.及时覆盖洒水养护，必要时要采取养护帐篷或新型的养护剂进行保水养护，并避免夏日强光直射。4.养护时间一般不少于7天。冬季施工要采取相应的保温措施进行养护。5.15 拆模板、螺杆调节器及工具轨5.15.1 施工要点1.混

57、凝土浇筑完成23天后工具轨拆除之前，重新紧固全部扣件，对轨道几何参数进行复测，通过整理、分析复测数据，找出偏差出现的原因，以便在下一步施工中采取相应的措施，进一步提高施工精度。2.当混凝土强度达到一定强度时需拆掉模板，侧向模板拆除采用简易跨线龙门吊进行，如图5.15.1-1，横向模板采用人工配合跨线龙门吊拆除，侧模应在混凝土强度达到2.5MPa以上，其表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆除。图5.15.1-1 简易龙门吊拆除模板3.道床混凝土强度达到5MPa后，即可拆除全部模板、钢轨及螺杆调节器，钢轨利用跨线龙门吊拆除。4.在螺杆调节器拆除之后，要及时用无收缩混凝土对留下的孔洞进行封堵，同时要对

58、螺杆调节器清洁和涂油，以便下次再用。5.所有拆下来的螺杆调节器、模板及工具轨等利用道床板混凝土浇筑的间歇时间及时往前倒运使用，如图5.15.1-2。使用运输钢轨的自卸卡车或跨线龙门吊倒运，对于线施工，以上材料及工具可使用跨线龙门吊倒运。道床混凝土未达到设计强度75%之前，严禁在道床上行车和碰撞轨道部件。图5.15.1-2 倒运工具轨、模板及螺杆调节器5.15.2 注意事项1.道床混凝土抗压强度5MPa，方可拆除全部模板。2.所有拆下的模板及附件，应集中存放，迅速搬运。3.拆卸出的螺杆和调节器钢轨托盘应逐一清洗、涂油保养。4.轻拿轻放，严禁乱扔，及时修复损伤的螺杆。5.16路桥、路隧过渡段施工5

59、.16.1 施工要点1.当路基长度不大于10m时，路基地段不设置端梁，但需每隔一根枕设置4个销钉；当路基长度大于10m、不大于20m时，在路基中间设置端梁；当路基长度大于20m，靠近桥梁一端均需设置端梁。2.根据桥台后路基处理情况在距桥台510m范围内设置C40钢筋混凝土端梁，梁长2.8m，宽0.8m，深1.3m（含30mm的支承层厚度），如图5.16.1-1。路基一侧在道床板与路基支承层之间设置42列销钉，从桥台后第1根轨枕后设置1排，再隔3根轨枕设1排（每排4个，共2排）25、L=400mm的销钉，销钉埋入深度250mm，采用电钻打孔，镶入销钉后植筋胶封孔。3.钢筋混凝土端梁施工时，先绑扎

60、好端梁钢筋笼，如图5.16.1-2所示，然后将钢筋笼放进端梁内，按常规方法浇筑混凝土。图5.16.1-1 端梁施工 图5.16.1-2 端梁钢筋4.无论路基长度多长，隧道口内均需设销钉。路基一侧在道床板与路基支承层之间设置42列销钉，隧道一侧设45列销钉，销钉设置标准与路基相同。5.无砟轨道路桥、路隧过渡段道床板均设置横向伸缩缝，过渡段主要在路基上进行，施工时在结构物分界处设一伸缩缝，伸缩缝采用2cm厚聚乙烯泡沫塑料板填充，并用密封胶进行密封。5.16.2注意事项1.正确设置路桥过渡的端梁、路遂过渡段的钢销钉。2.混凝土端梁的尺寸符合要求。3.钢销钉的锚固符合要求。6 主要机具设备试验测量仪器

61、6.1 主要机具设备CRTS型双块式无砟轨道排架法施工主要机具设备见表6.1-1。表6.1-1 CRTS型双块式无砟轨道排架法施工主要设备机具序号设备名称单位数量备 注1混凝土搅拌站座12混凝土罐车辆43可变跨龙门吊台2带布枕和吊轨装置4汽车吊辆125吨5混凝土浇筑机台1或移动式布料装置6粗调机套1含全站仪TCRP1201型1台7精调测量系统套1含全站仪TCRP1201型1台8精密水准仪套19捣固棒套410双头电动搬手台211螺杆调节器套60012纵横向模板m50013轨距调整定位装置个150轨距撑杆14发电机台115电焊机台116钢筋切断机台117钢筋弯曲机台118混凝土切割机台119冲击钻

62、套320扭力扳手把221重型扳手把222养护布m1300按7d考虑23高压水枪个124水罐车辆125混凝土抹子个2026角磨机个127方尺把128起道机顶829撬棍把530斜口钳把2031对讲机部106.2 主要试验、测量、检测仪器CRTS型双块式无砟轨道排架法施工主要试验、测量、检测仪器见表6.2-1。表6.2-1 CRTS型双块式无砟轨道排架法施工主要试验检测仪器序号设备名称单位数量1GEDO专用铁路测量集成系统套12精密水准仪台13全站仪套24高性能混凝土检测仪台15混凝土试模套306塌落度筒个17压力机台18兆欧表台19红外线温度测试仪部17 施工组织要点7.1 劳动力组织根据无砟轨道

63、施工工序，以每天进度150m配置，CRTS型双块式无砟轨道排架法施工劳动组织见表7.1-1。表7.1-1 CRTS型双块式无砟轨道排架法施工劳动力组织序号分工人数（人）备注1上线路料52路基支承层、桥梁保护层、凸台施工20可根据具体施工任务划分确定3铺土工布7路基、隧道地段不考虑4绑钢筋50路基、隧道地段可根据施工进度适当减少5组装轨排14包括上螺杆调节器6粗调6机械粗调，人工粗调应适当增加人员7立模108精调49钢筋焊接410混凝土浇筑2511拆螺杆调节器412养护413拆模板、钢轨及倒运1514看守4合计1727.2技术管理1.针对施工区段路基、桥梁、隧道、施工便道、水、电、砂石料、拌合站

64、等的分布和供应情况，结合线下工程施工进度和无砟轨道施工工期要求，充分考虑人员、机械施工能力和内外部不利因素的影响，本着科学组织、合理安排、均衡生产、稳步推进的施工组织原则，合理划分施工区段，配备施工队伍和机械设备，充分利用线下工程既有设施的条件下，尽量减少二次投入，在确保施工安全、质量、工期的前提下节约施工成本，优质、高效的完成无砟轨道施工任务。2.主要进度指标：（1）支承层混凝土。根据具体施工环境，采用人工立模，浇注混凝土的方法，作业指标：200m天。采用滑模摊铺机施工，作业指标：300m天。（2）桥梁保护层和凸台。此工序一般先施工桥梁保护层，施工保护层预留凸台钢筋，待保护层达到一定强度后再

65、施工凸台。施工方法均采用人工。作业指标：保护层2孔作业面天，凸台3孔作业面天。（3）道床板。该项施工工艺复杂，施工组织相对困难，现场施工环节较多，各环节之间施工干扰大。路基、隧道地段作业指标：130m作业面天，桥梁地段作业指标： 100m作业面天。7.3质量管理1.搞好施工前的技术准备工作。包括对所有参与无砟轨道的施工人员包括特殊工种全面做到全员培训，持证上岗。2.搞好施工前物资、施工设备准备工作。包括做好施工所必需的焊网、绝缘卡、工具轨等专用材料及钢材、水泥、粉煤灰、防水涂料等常规物资的储备及进场检验；对混凝土拌合站分布、混凝土运输及浇筑设备、施工设备进行优化等。3.严格按照客运专线无砟轨道

66、铁路工程施工技术指南（TZ216-2007）和客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准（铁建设200785号）进行施工和质量检查。4.施工测量控制。测量作为控制无砟轨道精度的基础，首先要在保证精度的前提下做好CP控制网和加密基桩测设的准备工作，编制详细的测量控制方案和测量成果表等，对现场的点位要标注明确，并要定期的复核其精度，对因施工或人为破坏的控制点禁止使用。施工过程中和工程竣工前还应进行维护基桩测量，这主要是为以后养护提供的轨道几何尺寸依据，维护基桩应根据维修检测方式布设，并充分利用已设置的基桩，并根据CP控制点进行线路中线的维护基桩测量；维护基桩的复测和增设的测量精度应不底于相应轨道

67、结构加密基桩的精度要求，且满足线路维护要求。5.技术措施:（1）对所有员工均要进行岗前技术培训，并持证上岗。（2）制订操作性强的各工序施工作业指导书，对关键环节要给出详细的技术交底，使施工有章可循，以更好的控制施工质量和安全。（3）对施工中存在的问题，积极开展QC小组技术公关活动，使一些关键问题和施工难点得到很好的解决。（4）实行技术人员跟班制，及时迅速的解决施工过程中遇到的技术问题。6.加强施工过程质量控制。在现场质量控制中除了轨道的结构尺寸、钢筋绑扎、焊接、接地电阻测试、轨道精调、混凝土浇筑等大的环节要控制好之外，同时还要控制好混凝土浇筑后的养护工作，防止裂纹的产生。在混凝土浇筑后一定要准

68、确掌握好松螺杆调节器的时机，根据温度测量切实完成混凝土的养护作业，同时做好养护记录，为以后施工提供经验。如果在混凝土养护过程中不可避免的出现了构造裂纹，一定要分析其原因，认真总结，做出下一步的预防措施和处理方案。 7.管理措施。建立健全的岗位责任制，使各业务部门各负其责，责任落实到人。在任何一项工程完工后，都要进行质量检测，验收检测在项目部内部分两级进行，先由施工队进行全面检测，确认质量合格后由项目部相关部门进行“复检”或“抽检”，确认合格后报监理工程师“复检”或审批。7.4 设备维护管理1.安排专人负责设备的管理，建立健全各种设备台帐和使用记录。2.按操作说明和规章制度操作设备，不得野蛮操作

69、或违章操作。3.对所有施工设备定期检查、维修，确保各种设备使用状态良好，设备不得带病作业。4.对精密仪器设备要专人保管，爱惜设备，定期检验校核，确保设备的使用精度满足施工要求。5.大型设备要定期检查，出现故障及时维修，不得使问题扩大化而影响施工。7.5 物流组织物流组织是整个施工组织的关键环节，物流不畅，施工组织也就无从谈起，只有解决好了物流问题，现场各环节才能稳步推进。线施工时，由于场地、通道等不受任何限制，重点是要解决好线的物流问题，而II线的物流重点是解决好混凝土供应问题。结合现场实际情况，物流组织一般有以下几种方式：第一种：现场两侧道路或施工便道条件都较好，可先施工线，然后施工II线。

70、线施工时混凝土利用臂架泵直接泵送到作业面。此种方式是最理想的组织方式。第二种：现场一侧有便道，施工时可先施工没有便道的一侧，线施工结束后，线施工时混凝土供应同第一种情况。此种方式为较理想的组织方式。第三种：现场无任何道路或施工便道，只能利用已经修建好的线下结构物（正线路基、桥梁和隧道）作为物流通道。此种方式为最困难的组织方式，也是现场遇到最多的。一般体现为特大桥、长大隧道或高填方和挖方路基段。解决此类问题一般是从便道较好的地段直接进入路基，然后从一端倒退向另一端施工。现场有两种模式可以采取，其一，左右线同时交替向前施工，但交替长度以200m左右为宜，混凝土采用拖式地泵输送到作业面。其二，先施工

71、线，待线施工12km后，再转入线。但此时混凝土的运输通道已受阻，为解决此运输通道问题可采用轨道运输后方供料方式进行施工。即线施工一个区段施工完成后，工具轨暂不拆除，作为线无砟道床施工混凝土的运输通道，采用轨道运输列车运输混凝土至浇筑面，如图7.5-1。该种方法虽能解决混凝土的供应和材料周转问题，也能保证施工进度，但需要投入轨道车、平板车和大量工具轨等配套设施，投入较大，一般迫不得已才会采用此方案。图7.5-1 轨道运输列车运输混凝土无论采取哪种方式，工具轨、模板、螺杆调节器等周转材料在线施工时一般均利用两线间作为通道，采用小型运输车辆进行周转。8 质量控制要点8.1 常见问题及主要对策8.1.

72、1 裂纹控制裂纹一般多发生在路基地段，主要注意以下几点：1.支撑层切缝要及时（612小时之间），切缝深度要够（不小于105mm，尽量达到130140mm），以便及时释放混凝土的内应力。2.道床板施工时间最少在支承层施工结束后1个月以上再开始。3.道床板混凝土浇筑前2小时一定要对轨枕和支承层进行洒水湿润，使新旧混凝土面粘结良好。4.严格控制混凝土坍落度和入模温度，不得高温浇注混凝土。5.浇注混凝土后及时覆盖洒水养护，洒水养护时间不得少于7天，力争达到14天。6.混凝土初凝后及时松开螺杆调节器和轨道扣件，避免钢轨热胀冷缩带动混凝土开裂。8.1.2 成品保护1.小心拆除螺杆调节器、模板、钢轨，避免碰

73、撞道床板混凝土和出现缺棱掉角现象。2.II线施工时注意对I线的保护，避免磕碰道床板，尤其是周转材料尽量不要堆放在I线上，线间行走的小型车辆一定要专人引导，避免磕碰I线道床板。3.线间及两侧封闭层施工时，尽量覆盖好已经成型的道床板，避免污染道床。未加强保护而被污染的道床见图8.1.2。4.两侧盖板、栏杆、栅栏施工时，也要避免对道床板的磕碰和污染。图8.1.2 被污染的道床8.2 质量控制措施1.搞好施工前物资、施工设备准备工作。包括做好施工所必需的焊网、绝缘卡、工具轨等专用材料及钢材、水泥、粉煤灰、防水涂料等常规物资的储备及进场检验；对混凝土拌合站分布、混凝土运输及浇筑设备、施工设备进行优化等。

74、2.加强路基支承层施工质量控制。路基支承层是道床板和路基本体之间重要的刚性过渡结构，其施工质量的好坏对最终道床板的使用寿命有十分重要的影响。首先，加强施工前对路基填筑质量的控制和验收，确保路基填筑标高、宽度满足要求；同时，加强支承层混凝土配合比的选配，根据现场施工环境及运输条件的改变，及时调整施工配合比，确保密实度和强度满足设计要求。支承层施工前应清洁路基表面杂物，并洒水保湿约2小时；支承层在施工完成后12小时内应沿线路方向每隔5m设置1条伸缩缝约105mm深的横向假缝，但在气温高于20条件施工时，每隔4m进行切割，缝宽不大于5mm；支承层施工完后要保证表面粗糙；气温低于5时或雨雪天气时，不宜

75、进行支承层施工。3.加强桥梁保护层及凸台、隧道混凝土垫层施工质量控制。桥梁保护层及凸台施工中，严格控制钢筋绑扎、同防撞墙预留钢筋的连接、接头及综合接地钢筋的焊接；同时，控制好凸台预留钢筋笼的平面位置、标高，使得浇筑混凝土后，其能够满足道床板钢筋布置及设计规定的外形尺寸要求。气温低于5时或雨雪天气时，不宜进行混凝土施工。4.要高度重视划线布枕及轨排组装。根据CPIII点放出轨枕中线及边线，根据边线划出每根底层钢筋位置，完成底层钢筋铺设后，按照要求的轨枕间距（采用定尺）摆枕；同时将已完成配对的工具轨（两钢轨接头外形尺寸误差在0.4mm内）安装在轨枕上，利用方尺调整轨枕下位置。5.要认真做好轨排粗调

76、、绑扎钢筋、接地焊接及模板安装。轨排粗调是一项重要的调试工作，必须保证粗调后轨道各项线性指标在35mm以内，为轨排的快速精调创造良好的条件，从而加快无砟轨道的整体施工速度，并保证施工精度。6.抓住轨排精调、固定关键环节。轨排精调及固定是无砟轨道施工中非常关键的一道工序，它对轨道的几何尺寸最终位置能否达到设计及验标的要求起着决定性作用。7.精心进行道床混凝土的浇筑工作。混凝土浇筑前，做好运输通道的调查，保证道路畅通，保证均衡连续的混凝土生产。8.要认真做好道床混凝土的养护及成品保护。混凝土的养护将直接影响道床板施工质量和控制裂纹的产生。因此在混凝土初凝后要及时进行覆盖洒水、保湿或采用养护帐篷，以

77、防止混凝土在炎热或大风天气情况下表面水分蒸发过快。9.及时进行道床板的精度复测及质量评定分析。对浇筑后的轨道几何尺寸及时进行复测，发现问题并及时分析其原因，认真总结，做出下一步的预防措施，避免类似的问题在后续的施工中反复发生。加强对已施工完成的道床板成品及枕木、工具轨等半成品的保护，防止其受到不必要的损坏，影响最终的施工质量评定。9 安全控制要点1.工地倒运模板时应进行临时捆绑，不应超载，避免模板运输途中滑落。拆除和安装模板过程中，应避免模板倾倒伤人。2.工具轨应精心保护，采用平板拖车运至现场，分层码放整齐。工具轨施工倒运采用起重运输车或龙门吊。吊装应采用专用吊具作业。运输中工具轨堆码不得超过

78、3层，且应梯形堆码，层与层之间用方木垫平，并绑扎牢固。3.工具轨卸车时应避免摔跌、撞击、滚落伤人。4.工具轨装卸、搬运必须使用轨钳、拉钩挂绳、翻轨器和橇棍等工具，严禁直接用手搬运或放在肩上扛运，在装卸、搬运过程中不得抛掷，吊轨作业严禁斜拉斜吊。5.悬挂轨枕应由两人同步操作，扣件和螺栓应配齐拧紧，确认稳妥后方可进行下一轨枕的悬挂作业；所用撬棍、扳手等不应随地乱放。6.工具轨、模板及散件周转箱装运时，要摆放整齐并采取固定措施，防止发生滑落损伤事故。7.钢筋网焊接时，焊接设备必须经过调试运转正常后，方可正式施工，焊机必须由专人使用和管理，非专职人员不得擅自操作。焊工应穿戴好劳动保护用品。8.采用公铁

79、两用起重运输车拆除、倒运、安装工具轨时，作业人员不应进入起重机作业半径内作业。9.作业人员不得在物流通道上休息，不得将施工机具、物料等堆放在物流通道上，作业过程中要注意避让来往车辆。10.道床板施工区域内各种车辆应限速行驶，并严禁掉头、超车及会车。10 环境保护要点1.加强工程机械和运输车辆维修保养，降低噪音。施工噪音严格控制，白天小于70dB，夜间小于55dB。2.施工现场扬尘及各类设备尾气排放应符合在国家及地方有关规定，做好隧道内通风。3.无砟道床施工废弃物应收集处理，尤其是在桥面清理中，防止各类物品坠落。严禁向桥下和伸缩缝内倾倒、堆积废物。4.整体道床一个作业面施工完毕后，应立即凿除漏浆、清理钢轨梁面施工垃圾，做到工完料清。