杏山铁矿主井人工轨道铺设施工作业指导书（92页）.doc

1、XX矿建处杏山铁矿主井43kg轨道铺设作业指导书人工铺轨1 适用范围本作业指导书适用于人工铺轨施工作业。2 作业准备2.1 曲线表主要包括曲线交角、切线长度、缓和曲线及圆曲线长度等，测设曲线。2.2 坡度表主要包括线路坡度及变坡点的起止里程、坡度长度，临时或正式交接路基石。2.3 长短链表主要有长短链的起止里程长度、代数差长度。2.4 平交道表主要包括平交道口中心里程、宽度与线路交角、道口类型、路面结构。2.5 隧道表主要包括有进、出口里程，长度、宽度，曲线加宽度，平面位置（曲线或直线），道床结构及其主要控制桩里程。2.6 桥梁及涵渠表包括桥位中心里程，孔数，跨度，本座桥直线或曲线孔位置，桥梁

2、类别及孔跨排列位置，护轮轨长度，涵渠中心里程及宽度。2.7 铺设不同类型长度钢轨及轨枕地段表主要内容有特殊设计铺设不同类型钢轨地段起止里程和长度，铺设混凝土枕、宽轨枕、整体道床，木枕地段起止里程或长度。2.8 加强地段表、制动地段表、基线图、水准点表。2.9 熟悉车站平面施工图，熟悉技术交底，掌握股道名称，警冲标，信号机位置里程。绝缘轨缝位置。2.10 准备施工机具：如锯轨、钻眼、锚固、运输等工具。2.11 混凝土枕先做好硫磺锚固。2.12 配轨设计：根据铺轨进度计划要求，线路资料，车站平面图等有关施工资料备好线路料。线路料包括钢轨类型、长度、根数（含缩短轨），轨枕类型、根数、接头配件、固定扣

3、件等。2.13 测设线路中线，加密中线桩。2.14 轨料散布。3 操作方法3.1 铺轨作业工序钢轨材料达到工地后，按下列作业过程铺设。如采用拉轨散布钢轨，应先散布轨枕，尔后再散布钢轨；其他散布钢轨方法，先散布钢轨，人工用撬棍将钢轨移到路肩，尔后再散布轨枕。3.1.1根据线路中线桩，定出一侧枕木端缘线。3.1.2散布轨枕并大致按间距摆齐。若为木枕，画出铁垫板的端线，摆上铁垫板后钻导孔，钉对角道钉。3.1.3摆轨及散布配件，连接钢轨。3.1.4在钢轨顶面画枕木间距线。3.1.5砼枕上扣件，木枕钉道。3.1.6轨枕方正。3.1.7根据基准轨及轨距对另一钢轨安装扣件。3.2 铺轨操作工艺3.2.1 材

4、料装车a、钢轨装车。钢轨装车一般以用龙门吊、轨道吊、汽车吊为主。如采用人工装车时，可用高站台或拖曳法装车，装好后垫木两端扣以道钉。长轨应设置转向架，如运输距离较远，轨腰应用铅丝捆扎坚固。装车时应配足相应的缩短轨和合龙口的短轨，并用油漆在轨腰上写明轨型及数量。钢轨应检尺，轨头标明公差值。b、轨枕装车。轨枕宜用平板车装运。木枕应分层平码，并在车辆两侧插立柱，用铅丝扣紧。已铆固好的钢筋混凝土枕应侧向平码，层与层间垫方木，以防螺旋道钉压弯和损坏丝扣。未锚固的钢筋混凝土枕也应平码，但承轨槽内用方木或其他物品垫高，以防损坏挡肩。c、配件装车。配件单独装车，运至工地料库保存。3.2.2 轨料散布a、轨枕散布

5、。根据已测设的线路中桩，用麻线或细铁丝挂好轨枕头边线，方正轨枕。木枕应按一端取齐的要求，钻好道钉孔。b、钢筋混凝土枕地段散布的轨，如采用拉轨方法散布的钢轨，在平车两端放置枕木各一根，上面各钉一块夹板。钢轨运到铺轨尽头处（距离轨端约0.4m），将小平车前后用止轮器停车，用粗绳的前端捆一铁钩，挂到钢轨孔内，人工拉绳前进，后端人工推送，待拉到一定长度，前端轨头着地（再以同样方法拉散第二根），将止轮器取出，在钢轨后端的钢筋混凝土枕面上放23根硬圆木，倒推小平车，使钢轨落入道心，用撬棍撬正位置。3.2.3 木枕地段铺轨a、轨枕划印及方正。按照木枕间距在钢轨顶部划间隔线，用方正器方正木枕，使木枕中心线与钢

6、轨顶面标志相吻合，方正垫板，使其对正预钉道钉孔，与轨底密贴。b、钉道。钉道一般2人或3人为一盘锤，其中一人压撬，开始时，直线上先钉线路左股，曲线上先钉外股。钉道应注意事项：道尺必须放置在钢轨上，用撬棍将钢轨拨至正确位置，待道钉打下后，方可拿起道尺。钉道前，垫板与钢轨及木枕的接触面应互相密贴，位置正确。栽钉时，钉尖离轨底边缘距离应为道钉厚度的一半。打道钉时应垂直打入。每根枕木的两端或相临的枕木上，不得同时有两盘锤打钉，要前后错开，相距4根枕木以上。桥上钉道时，压撬人员应将撬棍斜偏插入枕底，腰上系安全绳，一头固定在钢轨上，防止坠落桥下。3.2.4 钢筋混凝土轨枕地段上扣件上扣件前按间距细方轨枕，对

7、立螺栓刷绝缘漆、上扣件，以二人一组，用0.81m小撬棍及梅花扳手将各种扣件上紧。在采用70型扣件时，正线曲线半径为600m及以下和站线曲线半径400m及以下地段（包括两端缓和曲线），在钢轨外侧采用加宽铁座。要求扣件位置准确、摆正，钉帽压紧。3.2.5 初步整修线路a、拨道。车前拨道，螺栓上齐后，将直线拨直，曲线拨顺，为道渣车进入线路创造条件。b、起道。新铺轨道整修时，分段、分数次起到设计标高，每次起道按3向前方顺坡。整道时以内燃或电动捣固机捣固密实，为道渣车再次进入创造条件。c、起到设计标高后，按照中线桩拨正轨道，达到目视直线顺直，曲线圆顺。一般由21人组成一个拨道组，一人目力瞄线，20人（木

8、枕约79人）分上下股，面向一侧，用撬棍拨道。当用液压拨道器拨道时，应在道心先掏好窝，深度距钢轨底面120150mm，每撬57个轨枕盒，拨道器与钢轨连接以后，工作油缸和钢轨顶面夹角大于45度角。拨道完毕后，用大型捣固机捣固两遍，大型捣固机捣固后，再安装护轮轨及加强设备。4 质量标准及要求4.1轨道铺设位置符合线路设计中线位置。4.2左右轨的间距和水平用道尺检查，符合质量要求。4.3道钉或螺栓安装稳固，能有效确保钢轨的稳定。4.4无三角坑等线路病害。4.5轨顶面标高符合设计要求。4.6轨道安装符合铁路轨道施工及验收规范TB10302-96标准。5 职业健康安全注意事项5.1铺轨通过横跨铁路的高压线

9、时，必须联系有关部门预先检查架设条件，确认符合规定后，方可通过。遇有塌方危险的路堑，应先检查危险情况，采取防险措施，并在危险地点树立标志或派人看守。5.2 钢轨下料散布时注意人身安全。5.3分组钉道时，左组和右组不可在同一木枕上打钉，要前后错开，相隔4根枕木以上。打钉时，先轻锤钉，竖立定位后方可大力锤打，以免滑锤飞钉。打钉小组3人一盘时，站在内侧者打钢轨外侧道钉，站在外侧者打钢轨内侧道钉。压撬人站在与之成直角的方位用手压撬，不得坐在撬棍上。在桥上铺轨时，应将撬棍偏斜插入，然后用安全绳一端拴在钢轨上，一端拴在腰上，以免滑撬而倒栽桥下。5.4安装夹板时，应使用扳手的一端或小撬棍导孔，禁止用手指对准

10、螺栓孔。5.5 拨道时，须将撬棍放在轨底，与钢轨轴向的角度不得小于45度，插入深度不得小于20cm，以免滑撬摔倒。5.6用铁镐进行捣固作业时，工作人员不准相对站立，各组间隔不准小于3根轨枕。5.7起道时，起道机平稳地放在道渣上，不得歪斜俯仰，以免倾斜；放落时工作人员不得将手或工具放在钢轨上，以免压伤。5.8工人上下班乘坐工程列车或其它列车、轨道车时，车未停稳不得上下，更不得攀车或跳车。5.9用撬棍将钢轨拨到轨枕上时，工作人员听从号子一齐拨动，并随时注意，以防钢轨锤击撬棍伤人。5.10翻动钢筋混凝土轨枕时，撬棍不可插得过深，两人叫号一齐翻动，迅速抽出，以防撬棍打人。5.11上扣件时，禁止将手伸入

11、承轨槽和钢轨底之间。拨动扣件的钢筋混凝土枕时，用手推撬棍，防止手拉撬棍碰伤头。5.12应按工作性质配备劳保用品，如口罩、手套、橡皮手套、胶鞋、雨衣、脚盖、围腰、防护眼镜等。6 环境保护注意事项6.1铺轨作业结束后，派专人清理，收集路基两边散落的废弃物，统一处理。6.2木枕堆放时不得放在有积水的地方，堆积的木枕用防雨布覆盖，防止雨水冲刷，油渍浸入地下水。6.3钢轨作业时，避免钢轨间的重击产生噪音。编写：徐清会审核：审稿组批准：赵 智木枕铺设1 适用范围本作业指导书适用于普通木枕铺设。2 作业准备2.1铺设前测量确定线路中线，并做好标识桩，直线间距不大于25m，曲线距离不大于20m，宽枕地段，直线

12、和曲线间距均不大于10m，线路起讫点、缓圆点、曲中点、圆缓点、道口中心点、道岔中心及岔头、岔尾、加设中桩。2.2具备详尽的配轨资料，铺设标准。2.2 路基质量经监理工程师（检查工程师），检查签认。2.3 预铺底渣，（设计无底渣，铺设二分之一厚度的道渣）。2.4 备好钻孔，钉道机具。3 操作方法3.1木枕铺设轨枕间距根据设计规定的每千米轨枕数量按附表布置。3.2同一种类的轨枕应集中连续铺设（不同类型钢轨接头处除外）。两个木枕地段间的长度小于50m时，应铺设木枕。3.3钢轨接头（含异型钢轨接头前后应各铺设不少于5根同种类型的轨枕。（附表1见后）3.4在距线路中心桩1.35m处，拉好有枕木位置的间隔

13、绳，绳上标出枕木的位置。3.5散布枕木，在整修完毕的路基上，按间隔绳的枕木位置散布。散布时必须注意枕木的类型、等级。 木 枕 间 距 表1钢轨类型(kg/m)钢轨长(m)每千米配置木枕根数每轨节配置木枕根数间 距CBA60和502516001680176018401920404244464844044044044044053748749745947263560557555052512.516001680176018401920202122232444044044044044059454452553446964061058055053043和382513601440152016001680176

14、018401920343638404244464850050050050050050050050062962261759955456453750975070566563060057054552212.51360144015201600168017601840192017181920212223245005005005005005005005006146046045645595415045737707206756406055755505233.6铺设的枕木必须宽面（树心）朝下，中心线与线路中心线垂直，钢轨接头处要选用尺码相同和质量好的木枕，在已铺渣的道床上散布时，注意勿使枕木受损，并保持道床面的

15、完整。3.7画铁垫板位置线，摆铁垫板，钻孔，钉两颗对角道钉。3.8钢轨用抬轨钳人工抬运摆到铁垫板上，抬轨要设专人指挥，做到叫号走齐，轨缝应根据铺设时轨温及轨长用轨系片留好。钢轨到位后，用预先涂好油的鱼尾板和鱼尾螺栓连接。3.9在轨面上根据枕木间距，用石笔画出枕木间距线，进行方枕。3.10人工钉道，直线上先钉左股，曲线上先钉外侧。每根枕木的两端或相临的枕木上，不得同时有两盘锤打钉，要前后错开，相距4m以上。3.11在轨腰上用油漆画出枕木中心间距线。4 质量标准及要求4.1铺设的枕木数量和类型必须符合设计及规范要求。4.2木枕必须经过防腐处理。木枕的新锯端头和道钉孔亦应做防腐处理。4.3不得使用失

16、效木枕，辟裂木枕应采用捆扎腻缝或打钉板等愈合处理后方可使用。4.4铺设的木枕要一端取齐，在正线的直线地段，单线铁路沿线路计算里程方向、双线沿列车运行方向左侧取齐。曲线地段在曲线外侧取齐。邻近站台侧的股道在靠近站台一侧取齐，站线最外股道外侧取齐。4.5钉道必须要先钻道孔，再钉道钉，禁止直接钉道钉。5 职业健康安全注意事项5.1枕木宜用平板车或低边车运往工地，卸车时，应防止落到堤外，应有专人检查清道。人工搬运距离不宜大于50m。5.2抗运枕木时要先将枕木立起，然后将小面放在肩上抗送。放枕木时，先要一端着地，再横向放倒，不准背肩摔扔，二人抬运时，动作必须协调一致。5.3散布枕木时不得乱扔，二人抬运前

17、后组与组间距离不得少于5m；人多抬运时，应分开来回运行路线。5.4 搬运油枕时，须戴防护手套和穿防护服装，以免中毒。6 环境保护注意事项6.1抬运到现场的枕木不能抛到两侧的排水沟或其它有积水的地方，避免枕木上的防腐油污扩散到水中，污染水质。6.2现场施工中发现的坏枕木头，不得乱扔在线路边，必须要做到及时清运，保持施工现场的整洁。混凝土轨枕铺设1 适用范围本作业指导书适用于铁路钢筋混凝土轨枕铺设。2 作业准备2.1铺设前测量确定线路中线，并做好标识桩，直线间距不大于25m，曲线距离不大于20m，宽枕地段，直线和曲线间距均不大于10m，线路起讫点、缓圆点、曲中点、圆缓点、道口中心点、道岔中心及岔头

18、、岔尾、加设中桩。2.2具备详尽的配轨资料，铺设标准。2.3对需要铺设的钢轨检尺。2.4准备好抬运钢轨工具。2.5混凝土枕在集中地点先进行锚固。2.6线路中心预铺底渣，底渣中心距离线路中心桩两侧各0.7m。3 操作方法3.1施工流程：测量中线拉间隔绳散布轨枕抬运钢轨连接方枕上扣件3.2 散布轨枕3.2.1钢筋砼枕应由四人用轨枕钳抬运。按拉好的轨枕位置的间隔绳标记散布，须注意轨枕类型等级，不得混用，铺设的数量和技术质量必须符合技术标准。3.2.2钢筋砼枕锚固后，应带上螺帽进行搬运，以防螺纹损坏。3.2.3通过拉线和目视，用撬棍使枕木头基本取直。3.3 抬运钢轨到位3.3.1钢轨用抬轨钳人工抬运到

19、位，抬轨要设专人指挥，做到叫号走齐，轨缝应根据铺设时轨温及轨长用轨系片留好。3.3.2钢轨到位后，用预先涂好油的鱼尾板和鱼尾螺栓连接。3.4 方枕3.4.1轨枕间距应根据设计规定的每千米轨枕数量，按轨道规范布置。（见附表1） 混凝土枕间距 表1钢轨类型(kg/m)钢轨长(m)每千米配置木枕根数每轨节配置木枕根数间距CBA60和502516001680176018401920404244464854054054054057957354953863059857054412.516001680176018401920202122232454054054054058758456954063560057

20、054443和382513601440152016001680176018401920343638404244464850050050050050050050062962261759955456453775070566563060057054512.51360144015201600168017601840192017181920212223245005005005005005005006146046045645595415047707206756406055755503.4.2用石笔在一股钢轨的顶面划出轨枕间距线，然后用方尺把轨枕位置确定到另一股钢轨上。3.4.3根据划好的标记将轨枕移动到位

21、，轨枕中心线允许偏差：国家铁路正线和到发线为20mm，其它线为30mm。3.5 上扣件3.5.1按要求将选好的扣件散布在承轨槽两侧砼枕面上，按顺序放好各部件，清除承轨槽内杂物，除掉螺纹道钉上的水锈，螺栓涂油。3.5.2扣件应涂油拧紧，垫圈压平，要求扣件螺栓扭矩不小于100NM，不大于120NM即可，对弹条型扣件扭矩要求100NM，在R650m曲线加拧1/4圈，扭矩为150NM事先可用示功扳手测量，试出需要用力的程度，以便自行掌握。3.5.3先将上股螺栓拧紧，必须是同标准，调整后的扣板对P43钢轨每股内、外侧扣板号码之和恒等于16，一般先采用翻转扣板，可调2毫米，不行时采用加垫轨距调整片或更换相

22、应扣板的办法达到密贴符合轨距标准。3.5.4在轨腰上画出枕木位置白油漆线。4 质量标准及要求4.1铺设钢筋砼枕扣件，应安装齐全，位置正确，螺栓涂油拧紧密贴。4.2轨距直线不超过+6、-2毫米，轨距误差变化率不得大于2，曲线加宽递减应在缓和曲线全长范围内进行，递减率不得大于1。4.3不得盲目提高扣件扭矩，拧螺栓要用固定扳手。4.4禁止用以下方法调整轨距：如用道钉锤敲打扣板，或以螺栓、枕木挡肩为支点挤动钢轨。5 职业健康安全注意事项5.1人力抬运钢轨应安排足够人员用抬轨钳抬运，应由专人指挥，叫号齐走。5.2装卸轨枕时不得抛摔，以防止轨枕碰撞损伤。卸车时，应防止轨枕滚落到路堤外，卸车后应有专人检查、

23、清道。5.3使用撬棍翻、拨钢轨时，人应站在撬棍一侧，由专人统一指挥发令、步调一致，以防被钢轨、撬棍砸伤。6 环境保护注意事项6.1现场硫磺锚固钢轨螺栓时，熬制地点应选在远离居民居住地，并且选择在下风口。6.1熬制现场必须保存好各化学原料，避免与水溶和渗入地下，熬制的锚固剂现场使用完，剩余部分，待其冷却后，及时清理走，原料和锚固剂不得遗留在现场。6.2下轨枕时尽量轻放，禁止抛摔，避免重击发出噪音。 轨缝调整作业1 适用范围本作业指导书适用于既有线轨缝调整施工作业。2 作业准备2.1轨缝调查：应进行两次，一次在清早，一次在计划作业时间，分析差别制定调整计划。2.2由项目部技术负责人向参与施工的全体

24、施工人员作技术交底，并按贯标程序文件要求做好技术交底记录。2.3准备好通信设备（电话、对讲机）。2.4按规定设置好防护（包括驻站防护和工地防护）。2.5准备好施工工具（包括轨缝调整器、楔型轨缝尺、扳手等）。2.6方案审批：轨缝调整是因放轨或插入道岔引起的线上作业，因此在上报方案中应包括轨缝调整作业。3 操作方法3.1 作业范围：在放轨或插入道岔施工地段前后线路上出现的轨缝不均匀、连续瞎缝或大轨缝、个别接头错差等。 3.2 作业条件3.2.1 用电话或对讲机与驻站联络员联系，掌握列车运行情况，经行车调度同意后，利用列车间隙作业，工地防护员用手信号（防护旗或防护灯等），放行列车，时速不限。3.2.

25、2 列车放行条件，每个接头必须上紧四颗螺栓（每端两颗），并将撬松的道钉敲紧或将松动的扣件拧紧。3.2.3 成段调整轨缝时的轨温：12.5m钢轨不得高于250C；25.0m钢轨不得高于250C，不得低于零下100C；个别几根钢轨的轨缝调整，根据具体情况作业，可不受轨温限制。3.3 作业程序3.3.1调查轨缝：用楔型轨缝尺，由轨头面横向插入，测量轨缝尺寸，并做好记录。3.3.2作调整轨缝计划：用调整轨缝计算表计算，计算出每根钢轨串动量及串动方向，根据作业量及列车间隙情况，作出分段作业安排。3.3.3检查轨缝调整器的完好状况。3.3.4松开影响钢轨串动的防爬器。3.3.5松开轨距杆。3.3.6撬松道

26、钉和拧松扣件。3.3.7拧松接头螺栓和松动鱼尾板。3.3.8串动钢轨。3.3.9按计划串动钢轨，并进行量测。3.3.10使用液压轨缝调整器时，25.0m钢轨每次串动一根，12.5m钢轨每次串动不超过两根。3.3.11拧紧接头螺栓。3.3.12敲紧道钉或拧紧扣件螺栓。3.3.13打紧先前松开的防爬器。3.3.14上紧轨距杆。3.3.15重新进行检查、量测。3.3.16由调整轨缝引起的有关项目，符合各单项技术作业标准。3.3.17根据作业时间，配足劳动力和工具，确保在规定时间内完成本次作业。4 质量标准及要求4.1轨缝均匀。4.2接头相错：在国家铁路正线和到发线上，直线地段应不大于40mm，曲线地

27、段应不大于（40mm+采用钢轨缩短量的一半）。4.3接头螺栓扭力矩：（Nm）钢轨类型C（mm）60kg/m50kg/m43kg/m38kg/m235030025044003002502006600450400350C钢轨接头阻力和道床纵向阻力限制钢轨自由胀缩的长度（mm）。钢轨长度等于或小于15m及长度大于15m的c值，分别为2mm和4mm，但历年最高、最低轨温差大于850C地区，铺设钢轨长度大于20m的轨道，c值应采用6mm。5 职业健康安全注意事项5.1禁止使用撞击鱼尾板的方法调整轨缝。5.2使用液压调整器时，必须先使油缸活塞伸出30mm的预留量，然后再卡紧轨头串动钢轨，以防止临时来车时撤

28、不下来。5.3前后工序要衔接紧凑，距离要短，以保证在来车之前恢复好线路。5.4与电务有关时，应有电务人员参加。5.5方案必须经铁路局批准，按规定时间提报作业计划，并确保在规定时间内完成作业，保证行车安全。6 环境保护注意事项 略线路防爬设备安装1 适用范围本作业指导书适用于股道、道岔及区间线路安装防爬设备施工作业。2 作业准备2.1认真阅读施工设计图纸及相关资料，核对防爬器类型是否与安装的轨型相符。2.2熟悉技术交底，了解防爬设备材料规格、数量和具体地段及轨枕铺设标准。2.3计算出施工地段所需防爬设备材料规格、数量，备好材料。2.4落实安装位置的木枕、混凝土枕数量，根据不同轨枕类型、铺设标准、

29、数量，准备好支撑木楔。3 操作方法防爬设备应成组安装。单方向锁定地段：碎石道床每组防爬器设备由一对防爬器与三对防爬支撑组成；砂卵石道床由一对防爬器与四对防爬支撑组成。双方向锁定地段：每组防爬设备由两对防爬器和三对或四对防爬支撑组成。3.1散布防爬器及支撑石将防爬器及支撑散布在安装或更换的位置附近。3.2扒开道床扒开安装防爬器及支撑木（石）位置的道床，安装支撑的轨枕有偏斜时要先进行方正。3.3安装防爬器及承力板将选择好的防爬器及合格的承力板安好，用锤轻打防爬器及销子两侧,用力均匀,直到打紧为止。3.4安装支撑木（石）、砼支撑划出轨底边缘与支撑净距300350mm位置线（安装在轨底时不划）。准确的

30、测量两轨枕边距和支撑木（石）的长度，在保证轨枕位置正确的条件下，将支撑安装牢固。3.5回填道床。将扒开的道床回填整平，回填找细。3.6线路及道岔、整修结束应及时安设防爬设备以便锁定线路。4 质量标准及要求4.1安装方法和数量符合设计文件的规定。4.2防爬器与轨枕之间应设承力木板。承力木板应作防腐处理，防爬器与承力板及与轨枕应保持密靠，承力木板的面积要大于防爬器承力板的面积，厚为30mm以上。混凝土轨枕的承力木板呈楔形，小头厚度为30mm以上。4.3防爬器的销子要穿满打紧，不得顶住铁垫板和道钉。销子末端要伸出防爬器另一侧5mm以上。4.4防爬支撑木（石）断面不应小于12 cm10cm。支撑顶面要

31、低于轨枕顶面20mm。木枕线路安装在距轨底边缘300350mm或轨底下部，混凝土轨枕地段的防爬支撑安装在钢轨底下部，设有护轮轨的轨道宜安装在护轮轨下。安装时应排列整齐，密靠轨枕。木枕地段安设支撑木时，只准一端加垫厚度不大于30mm的木垫。4.5防爬设备应安装在每节钢轨的中部，两组防爬设备之间间隔一根轨枕，两端不安装防爬设备的轨枕根数应相等或末端多余一根。4.6已断裂的石（砼）支撑不能安设、木支撑应材质良好、外观线条平齐。4.7区间普通线路，每500m设置爬行观测桩一对。5 职业健康安全注意事项5.1线路有爬行时要分析原因，检查防爬设备是否达到防爬质量标准，找出原因后方可串轨。5.2安装支撑石时

32、，严禁用铁锤直接敲打支撑石，以免碎石伤人或损坏，打断支撑石。5.3行车线上利用列车间隔在线路上更换、补足、整理时应设置防护。更换散布的材料应放在列车行车限界之外，更换的材料应及时收集运走。6 环境保护注意事项略编写：张学良审核：审稿组批准：赵 智单开道岔铺设1 适用范围本标准适用于单开道岔铺设施工作业。 2 作业准备2.1 认真阅读设计图、定型图，熟悉单开道岔有关技术资料。2.2 根据设计图提出材料计划。2.3材料到场后，组织人员认真清理，按尖轨、长轨件、连接、辙叉及护轨、各类配件、岔枕进行分类清理，认真丈量岔枕、钢轨及垫钣等长度，分类存放并做好标识，填写清单；在工厂已经捆好的道岔垫钣，不要拆

33、开，以防止混乱。2.4核对道岔桩位（岔前、岔心、岔后）。2.5铺道岔前应平整铺设场地，如在线路上插入道岔，应先校正两端线路，再拆除道岔区钢轨。2.6准备好铺设道岔所用的工具（道尺、起道机、撬棍等）。2.7预铺场地要选用平整且便于纵、横向移动的位置，无法平整的位置可用搭设枕木垛平台。3 操作方法 以木枕为例。定端线摆木枕画垫板外边线摆垫板、滑床板等钻导孔钉垫板摆直股钢轨画木枕间距线方正枕木安轨撑钉直股钢轨画曲股垫板外边线摆垫板钻导孔钉垫板（一端两个眼孔）摆曲股轨按直距钉道安装连接杆安装护轮轨3.1 排好岔枕：用岔枕间隔绳沿直股一侧拉开，固定在岔前、岔尾的方位杆上。从岔前至岔尾按岔枕长度，由短到长

34、依此按间隔绳标识的位置摆放岔枕，并按直股一端取齐，直股侧枕木头与直股中心桩距离为1.25m。在直股一端顶面上划出铁垫板外边线。3.2按定型图规定，散布各种垫板、滑床板、轨撑等的外边线与画线对齐，钻导孔钉垫板。3.3按按长轨件的编号顺序摆轨。3.4 连接钢轨，注意使用轨缝卡片保证轨缝，岔前、岔尾与中心桩对齐。3.5在轨面上划枕木间隔线：用长钢尺，按岔枕间距累计数在直股钢轨外侧轮牙上划印，从辙叉前一根到岔后。3.6 按间隔印，方正岔枕，并将直股上的间隔印用方尺翻到曲股上，然后偏移一个距离；偏移距离在岔后位置，9号道岔为8cm、12号道岔为6cm、其它号数道岔为1435/20n cm（n为道岔号数）

35、，以辙叉前第二根到第五根，按偏移值逐步递减偏移。3.7 直股钉道，先拧入上股螺纹道钉，再用道尺锁定轨距钉下股，钉道钉前应用电钻按垫板眼孔对枕木钻孔，钉完后应将直股拨顺直，方正。3.8曲股钉道，先钉上股，在直股上用长尺排出支距点，用方尺量出支距，锁定钢轨后钉道，先钉外侧后钉内侧，支距道钉钉好以后，复查支距尺寸，尺寸无误，目测钢轨圆顺后再补齐其余道钉；曲股下股钉道时，事先划出轨距递减范围，尖轨跟端为3m，辙叉前端为4m，按导曲线轨距钉下股，钉道与枕木钻孔同步进行。3.9安装尖轨联结杆。3.10钉岔后长枕线路：3.10.1 先钉直股。3.10.2 根据辙叉号，确定岔后开口尺寸，确定曲股不同点的相邻开

36、口轨的线间距离。先沿直股每100n毫米（n为道岔号数）划出支距，依次为pn+100、pn+200（pn为岔后开口尺寸）。3.10.3根据支距钉出曲股上股钢轨，然后用道尺锁定轨距钉下股。3.11按标准检查各部尺寸，必须符合施工技术规范和验收标准要求。3.12写尺寸：3.12.1在曲线上股内侧轨腰，相应轨距位置写出轨距。3.12.2在曲线上股外侧轨腰，相应轨距位置写出支距尺寸，在直股及曲股支点位置上轨头外侧划出支距点箭头。3.12.3在曲线下股外侧轨腰，划出枕木长度分界位置箭头，写出枕木长度尺寸。3.12.4在护轮轨内侧写1391、1348。3.12.5写尺寸和箭头，先用红铅油打底，后用白铅油印字

37、。4 质量标准及要求4.1 按现行标准图或设计图铺设，并符合TB10302-96铁路轨道施工及验收规范、TB10413-2003铁路轨道工程施工质量验收标准相应规定。4.2轨距允许偏差：道岔各部轨距误差不超过+3、-2mm，有安装控制锁设备的尖轨尖端处1.0mm。4.3导曲线应圆顺，支距允许误差：国家铁路应2.0mm，地方铁路及专用铁路3.0mm。连接曲线用10m弦线量，连续正矢差在正线和到发线不得大于3mm，其它不得大于4mm。4.4辙叉心作用边至护轨头部外侧面距离不小于1391mm，翼轨作用边至护轨头部外侧距离不得大于1348mm。4.5检查岔枕间隔、垫板位置正确无误。4.6尖轨与基本轨密

38、贴，在转辙杆连接处，尖轨与基本轨的间隙距离不得大于0.2mm。4.7尖轨动程，直尖轨不小于142mm，曲股轨不小于152mm，弹性可弯钢轨为180mm，在尖轨面宽50mm及以上的断面处，尖轨顶面不得低于基本轨。4.8绝缘接头轨缝1015mm。4.9岔前岔后接头方正。4.10基本轨和引轨无硬弯、无裂纹、无倾斜，长度、道岔和轨型符合设计要求。4.11道岔全部滑床板应在同一平面上，轨面应平顺；导曲线可根据需要设置不大于6mm超高，并在曲线内按不大于2的坡递减顺接；导曲线不得有反超高。4.12接头处轨面高低差和轨距线错牙：国家铁路正线、到发线上的道岔不得大于1mm，其它线、地方铁路及专用铁路线上的道岔

39、不得大于2mm。4.13基本轨落槽、滑床板平直，滑床板与尖轨间有2mm以上间隙者，正线和到发线的道岔每侧不得大于1块，其它线不得大于2块。4.14轨撑不密贴大于2mm以上间隙者，正线和到发线的道岔每侧不得大于1块，其它线不得大于2块。4.15使用旧道岔应符合下列规定：4.15.1尖轨在尖轨面宽50mm及以上的断面处，尖轨顶面不得低于基本轨1mm；其它损伤未达到钢轨轻伤标准，顶铁作用良好。4.15.2基本轨垂直磨耗：国家铁路用在正线上的道岔不得大于2mm，用在到发线上的道岔不得大于4mm；用在其它地方铁路及专用线上的道岔不得大于6mm；其它损伤未达到钢轨轻伤标准；曲股基本轨的弯折点位置和弯折尺寸

40、符合要求。4.15.3辙叉任何部位无裂纹。在辙叉心宽40mm断面处的垂直磨耗，应不大于基本轨垂直磨耗的最大允许量。4.15.4各种零配件齐全，作用良好。5 职业健康安全注意事项5.1 严格执行TB10401-2003铁路工程施工安全技术规程各项要求。5.2 在行车线旁作业或在既有行车线上铺设道岔，要执行铁道部、铁路局有关规定，如既有线施工“八不准”等，按规定设置驻站及现场防护，作业人员严格遵守各项安全规定，并注意施工的各种料具不得侵入列车限界。5.3 木枕铺设、钻孔道钉、枕木捆扎、联结钢轨、方正枕木、安放垫板、钉道拨道以及改道等按有关线路单项技术作业标准、新规定进行安全作业。5.4 在有轨道电

41、路的线路上铺设道岔时，请电务部门配合施工。5.5道岔重心不在成品中心，起吊时应注意挂钩位置，保证平稳。也可以随车带出的岔枕及配件略向轻端装载，以平衡其中心。5.6新道岔铺设完备后如需临时使用，应安装人工转辙器，严禁使用撬棍扳道和采用道钉支顶尖轨的做法。5.7对新铺的道岔暂时不使用，应将其尖轨对向行车方向加勾锁锁定，开通直股，防止扳动。6 环境保护注意事项6.1 扣件、螺栓涂油应匀净，不得四处流淌，既浪费又形成污染。编写：张学良审核：审稿组批准：赵 智整组道岔铺设移动1 适用范围本作业指导书适用于整组道岔的纵、横移动作业。2 作业准备2.1 准备横移走行钢轨及连接零配件，要求横移走行轨类型相同、

42、无肥边、无低头的直顺钢轨组成，钢轨条的单根长度根据现场条件选用，通常为512.5m，每根钢轨配两块鱼尾板和两颗接头螺栓，其铺设数量根据移动距离的需要确定。2.2 准备短枕木头作为横移走行轨的垫墩和安全防护墩，为方便使用时搬运，其长度50cm60cm为宜。2.3待移动的整组道岔，在移动前要调整到设计道岔位置相对应的位置，即预铺道岔的直股中心线与设计道岔位置的线路中线平行，且岔前、岔尾要与设计道岔位置的中心桩相对应；同时预钉道岔在拨移就位前应质检整修完毕。2.4清除影响道岔走行的障碍物，如：矮柱信号机可在电务部门的配合下，在两线之间挖坑卧倒，待道岔移到位置后再恢复。2.5拆除设计道岔位置处的线路或

43、道岔，架设横向走行钢轨滑道，钢轨数量和使用双轮小车的数量根据道岔型号确定。铺设1/9道岔，铺设四根横向轨条；如果铺设1/12 道岔铺设6根轨条；如果铺设1/18 道岔铺设12根轨条。每根轨条放两个双轮小车。2.6设横移走行轨条时要保持与岔枕相互平行，否则走行困难。2.7架设横移走行轨条时，尽可能使每根短轨条正好跨越一股道，而短轨每端接头要搭在同一个短枕垫墩上，以便于通过一股道后拆除一根短轨，及时开通线路，减少对既有线路运输的干扰。联结短轨的鱼尾板每端上一颗螺栓即可。2.8为保证作业安全，在道岔移动到位后，在每台起降设备（起道机）旁边设置安全防护垫墩，随着道岔下降而分层拆除，以防止起落设备的突然

44、滑降而发生安全事故。2.9如果横向移动后还需要纵向移动，移动距离在一对轨长度范围时，则在拆除的线路或道岔位置，在整平的道床上铺设好纵向移动的轨条两根，轨距以2.2米为宜，可以减少道岔重心的调整量。如果纵移距离较远，则可封锁相邻股道。在相邻线上纵向移动，到对应的铺设位置后，再横移就位，这样能缩短正线或重要线路的封锁时间。2.10每台小车要配1台起道机，并配足够数量的短枕，作防护墩用。操作手要熟练。2.11按设计和技术交底进行既有道床的清筛或起落道。3 操作方法3.1 横移3.1.1 用起降设备顶起预铺钉联好的道岔。3.1.2 在道岔下横向设置短轨条和小车。3.1.3 将道岔落在双轮小车上。3.1

45、.4 当封锁点开始后，设置横向跨越线路的走行轨条。3.1.5 横向移动道岔，并设好防护墩。3.1.6 用起降设备顶起道岔。3.1.7 拆除道岔下的独轮小车和轨条。3.1.8 将道岔降落在洁净和厚度、标高均合格的道床上，并拨移就位。3.1.9每次起道机作业时，防护墩要紧随跟上，设在岔枕下面。起道机下降时，严禁快放。3.1.10 每次起道机作业时，防护墩紧随跟上，塞在岔枕下面，严禁快放。3.1.10整修道岔达到施工技术规范及验收标准要求。3.2 整组道岔纵、横向移动3.2.1用起降设备顶起道岔，并设好防护墩。3.2.2 在道岔下横向设置短轨条和小车。3.2.3 将道岔落在双轮小车上。起降起道机时，

46、防护墩要及时跟上。3.2.4设置横向跨越线路的走行轨条。3.2.5 横向移动道岔至封锁的股道上，调整后端的重心在线路中心。3.2.6 用起降设备顶起道岔。3.2.7 拆除道岔下的独轮小车和轨条。3.2.8 将独轮小车放在封锁的股道上。3.2.9 纵向移动道岔。3.2.10拆除设计位置的既有线或道岔平整道床，设置纵移轨条。3.2.11用起降设备顶起道岔，拆除走行轨条。3.2.12将道岔落到设计位置上。3.2.13每次起道机作业时，整修道岔，达到施工技术规范及验收标准要求后开通线路。4 质量标准及要求4.1 按现行标准图或设计图铺设，并符合TB10302-96铁路轨道施工及验收规范、TB10413

47、-2003铁路轨道工程施工质量验收标准相应规定。4.2双轮小车的安放应根据施工技术交底的要求进行，不得随意更改。4.3纵向移动时走行轨轨距要保证变化不大，走行轨接头下必须保证有一根枕木或枕木头，接头要用鱼尾板连接，不能用道钉代替。4.4既有线路或道岔下的道床必须提前进行清筛，以保证施工质量。4.5对利用既有道岔进行整组拆铺时，应事先将既有道岔中不合格的钢轨、枕木及其它零配件更换。5 职业健康安全注意事项：5.1 严格执行TB10401-2003铁路工程施工安全技术规程各项要求。5.2 道岔起、落和纵向、横向移动时，施工操作人员不能正对压机棍，并应注意躲避。5.3 施工过程中应加强信号设备及其它

48、行车设备的保护。5.4 施工现场应统一指挥，步调一致。5.5在道岔整体横移的过程中，不得有人站在道岔上或移动的前端。6 环境保护注意事项6.1 遵守中华人民共和国环境保护法，材料、扣件要集中堆放、堆码整齐。6.2 扣件、螺栓涂油应匀净，不得四处流淌，既浪费又形成污染。编写：张学良 审核：审稿组批准：赵 智其他类型道岔铺设1 适用范围本作业指导书适用于对称道岔、交叉渡线和交分道岔就地予铺的施工作业。2 作业准备2.1 熟悉定型图、设计图等道岔技术资料。2.2查清材料，按转辙器、辙叉、连接和岔枕分类清查；丈量岔枕、钢轨、垫板等长度，划记号挂木牌，分类摆好。2.3准备好道岔前后的引轨所用的异型轨、异

49、型鱼尾板、垫板等材料。2.4核对道岔桩位（岔前、岔心、岔后）。2.5人员：道岔铺设应有足够的技术工种和劳动力,应由高级线路工并具有实作水平的人担任。既有线路上施工时，还应有经培训合格的防护人员。最小需要数量及工种结构如下：序号项 目人数备注1线路领工员或工长1负责指挥2线路工123防护员2有上岗证4普工165机械工26合 计292.6机具设备：撬棍12把、活动扳手8把、螺纹道钉套筒4把、 电钻2把、轨距尺4把、单轨滑车4个。3 操作方法3.1 对称道岔铺设要点:3.1.1 先定出对称轴线, 木桩标识（见下图）。3.1.2以对称轴线为参照,计算岔枕头部位置,排好岔枕,从岔前至岔后按岔枕长短依次按

50、间隔位置散布开。3.1.3.按定型图规定,散布各种垫板、滑床板轨撑等。按顺序抬摆钢轨。3.1.4先钉基本轨从支距零点向各支距点量支距钉好一股，另一股则以两股钢轨轨距枕控制。连接钢轨,注意轨缝卡片,岔前、岔尾接头与中心方正。3.1.5划间隔印:用长钢尺,按岔枕间距累计数在两基本轨内侧划间隔印,按间隔印,方正岔枕。3.1.6钉道：先钉外侧后钉内侧。钉道钉前应用电钻按垫板孔眼,对枕木钻孔，并加防腐油。支距道钉钉好后，先复查支距尺寸，圆顺无误后，补齐其余道钉。3.1.7安装尖轨连接杆。3.1.8钉岔后长枕线路：先钉直股，根据辙叉号，确定岔后开口尺寸，确定曲股不同点的相邻开口轨的线间距离。根据支距定出曲

51、股主干道，后卡道尺，钉下股。3.1.9安装尖轨连接杆，并调整好尖轨与基本轨密贴。3.1.10按标准检查各部尺寸，符合技术要求。3.1.11按要求在钢轨轨腰处写尺寸，先用红铅油打底，后用白铅油印字。3.1.12对连接螺栓等处进行涂油防锈处理。3.2 交叉渡线的铺设:3.2.1 先定出对称轴线AA（见下图），复核无误后，按铺设单开道岔的方式铺设四组单开道岔。3.2.2 定型图指定用夹板连接的枕木，事先将对接的枕木头方正后，再划线钻孔，上夹板拧紧螺栓，拼后枕木通长顺直。并对夹板螺栓等涂油做防腐处理。抬运钢轨到铺设位置，先铺两侧连接钢轨，再铺钝角、锐角和辙叉部分。3.2.3 钉道时，先将主要轨距点、支

52、距点、控制位置点钉好，检查各部尺寸无误后，方可锁定其他部位的几何尺寸，严禁超出作业验收标准。3.3 交分道岔的铺设:3.3.1 交分道岔岔位桩，除四个岔后桩一个中央点桩外，还应定出中央十字轴线。3.3.2 钢轨辙叉联接好后，按固定中央长辙叉固定中央曲线股固定岔后辙叉固定曲下股的顺序用少量道钉卡住各部位尺寸。3.3.3 复测各部尺寸准确无误，长短尖轨与基本轨密贴后，补齐道钉。3.3.4 交分道岔结构严密，零件复杂，一处尺寸不准，影响各部尺寸。改动时牵连各部尺寸都需改动，所以钉道时要谨慎确认无误。3.3.5 交分道岔尖轨处，轨距误差1mm，其余各部轨距、支距误差2mm。4 质量标准及要求4.1 按

53、现行标准图或设计图铺设，并符合铁路轨道施工及验收规范(TB10302-96)、铁路轨道工程施工质量验收标准(TB10413-2003)相应规定。4.2钢轨接头处的岔枕间距应与区间轨道同类型钢轨接头处轨枕间距一致，并使轨缝位于间距的中心。4.3转辙器必须扳动灵活尖轨尖端应与基本轨密贴。4.4轨距允许偏差：有效控制锁的尖轨尖端处应为1，其他各部位应为3，2。4.5导曲线应圆顺，支距正确。支距允许偏差：国家正线2，地方、专用线路等其他线为3。4.6滑床板应在同一平面上，轨面应平顺。4.7接头处轨面高低差和轨距错牙：国家正线、到发线上的道岔不得大于1，地方、专用线路等其他线不得大于2。4.8特种道岔不

54、宜过早插入运营线，以免偏磨起限。4.9铺设混凝土岔枕地段，路基应坚实稳定，排水良好。铺设前，枕下道床应密实，表面平整。道岔前后宜铺设不少于15根混凝土枕。5 职业健康安全注意事项5.1 严格执行铁路工程施工安全技术规程(TB10401-2003)各项要求。5.2 应在工务、电务部门配合调试合格后方能开通使用。5.3 安装尖轨时，严禁将手、脚放在基本轨和尖轨之间。5.4使用新铺道岔时，不得用撬棍扳道支顶尖轨。5.5 对新铺的道岔暂不使用,应将其尖轨加锁钉死,防止扳动。5.6木枕铺设、眼孔钉道、连接钢轨、方正枕木、安放垫板、钉道拨道、改道等按有关线路单项作业指导书规定的安全作业。6 环境保护注意事

55、项6.1 遵守中华人民共和国环境保护法，材料、扣件要集中堆放、堆码整齐。6.2 扣件、螺栓涂油应匀净，不得四处流淌，造成污染。编写：陈 磊审核：审稿组批准：赵 智铁路护轨铺设1 适用范围本作业指导书适用于铁路桥梁、立交、道口、高大挡墙上线路护轨的铺设。2 作业准备 2.1 材料：护轨主要材料有钢轨、鱼尾板、螺栓螺帽、垫板、道钉、扣件、塑料垫块等。材料规格、数量应满足需要，并事先备齐，堆码在铺设地点附近。护轨梭头应按规定预先弯制好。2.3 人员：护轨铺设应有足够的技术工种和劳动力。既有线路上施工时，还应有经培训合格的防护人员。最少人员数量和工种结构如下表：序号项 目人数备 注1线路领工员或工长1

56、负责指挥2线路工23防护员2有上岗证4普工85合 计132.4 机具设备：a. 撬棍8把； b. 活动扳手6把；c. 螺纹道钉套筒4把； d. 抬扛4根。3 操作方法3.1 铺设要求3.1.1 道口护轨轮缘槽宽度直线上为80-100mm（曲线里股应为90-100mm），深度应为45-60mm，护轨宜为连续的整体，并应保持轮缘槽平整，两端各做成喇叭口，距护轨端300mm处弯向线路中心，其终端距钢轨工作边应不小于150mm。3.1.2 其他处的护轨铺设，护轨与基本轨头部间距应为200mm（基本轨为60kg/m及以上，采用分开式k型扣件时为220mm），允许偏差为10mm。护轨口高于基本轨面不宜大于

57、5mm。低于基本轨面不宜大于25mm。必要时，木枕上护轨底可加垫经防腐处理的木垫板，其厚度不得大于30mm，并应加钉固定。3.1.3 护轨应比正线钢轨低一个等级，正线护轨不宜小于38kg/m,可用旧轨。3.1.4 每根护轨在轨枕上应至少钉2个道钉或扣件。当木枕净距等于或小于150mm时，可每隔1根钉2个边钉。铺设砼枕时，护轨底应铺设塑料垫板。采用护轨扣板扣件。扣板型号应与护轨类型配套，外侧（靠基本轨侧）用0号，内侧用2号。直线段外侧螺旋道钉中心线，应向基本轨侧偏离锚固孔中心线5mm。扣件扭矩可为30-40N.m。3.1.5 桥面护轨两端伸出桥台挡碴墙外不少于5m（在直线上桥长大于50m，曲线上

58、桥长大于30m的桥上为10m）后应将其弯折交会于轨道中心，弯折部分的长度不得小于5m（困难条件下不小于3m）。轨端应切成斜面结成梭头，固定在轨枕上。梭头超出桥台尾应大于2m。3.1.6 其它地段的护轨（含单侧护轨），两端应伸出防护地段不大于5m后再弯折。弯折部分的长度与桥面护轨同。3.1.7 轨道电路上两护轨交会处应设置绝缘衬垫,梭头连接螺栓孔加设绝缘套管。3.1.8 护轨应用同类型夹板联结，每个接头至少用4个接头螺栓，螺母应在轮缘槽外侧。困难时，也可用平夹板联结。3.2 铺设方法3.2.1 护轨铺设是在线路按设计铺设并经检查达到验收标准后（含线路加强设备安装及大型机械捣固）进行。3.2.2经

59、线路领工员或工长对铺设护轨地段线路进行调查并按上述规定作出铺设设计及材料计划。3.2.3 按护轨铺设材料计划备料，加工制作梭头。3.2.4 铺设护轨前对线路再次检查（是否进行沉落整修或更换构件等）整修。3.2.5 按设计备齐轨料进场散布于道心（不得影响行车安全）。3.2.6 木枕按护轨铺设要求及设计放线钻道钉孔眼，钢筋混凝土枕提前在予留位置进行硫磺锚固。3.2.7 铺垫板，连接钢轨上夹板及接头螺栓，木枕钉道钉，混凝土枕上垫圈、螺栓。3.2.8 铺设两端梭头。3.2.9 检查护轨各部位尺寸及构件是否满足设计及规范要求。3.2.10 再次上紧扣件、螺栓，对螺栓进行涂油防锈处理。4 质量标准及要求符

60、合铁路轨道施工及验收规范（TB10302-96）、铁路轨道工程施工质量验收标准（TB10413-2003）。5 职业健康安全注意事项5.1 严格执行铁路工程施工安全技术规程（TB10401-2003）各项要求。5.2 在铺设护轨前要注意线路石碴不得高于枕木面，特别铺设护轨位置必须清除。5.3 在材料进出场和施工中必须按铁路有关规定安设防护并按规定设置作业标准。5.4 在无栏杆地段（栏杆未安装前）铺设护轨时，应注意自身安全。5.5 在施工中必须配足熟悉操作的线路工和经培训合格的防护人员。5.6 若在既有线作业邻线来车时应停止作业,人员和料具一律撤出限界以外。5.7现场锚固混凝土枕时，应由专人操作

61、，并有防烫措施。6 环境保护注意事项6.1 遵守中华人民共和国环境保护法，材料设备要集中堆放、堆码整齐。6.2 梭头加工制作过程中使用的氧气、乙炔做好防泄露污染工作。6.3 硫磺锚固剩余的物质应清理干净，集中处理，不得遗留在铁路沿线。编写：陈 磊审核：审稿组批准：赵 智道岔起拨改施工1 适用范围1.1 整正道岔水平，三角坑及高低超限，整治道岔坑洼，爬行，增加道床厚度，调整纵断面，局部或全面起道，用道镐或手提电镐捣实道床。1.2 按中线桩将道岔拨至设计位置，把直股拨直，联结曲线拨圆顺。1.3 改正超限或接近超限的道岔轨距，改正查照间隔及护背距离，改正导曲线支距。2 作业准备3.1.2 检查起道机

62、具作业前由作业负责人检查道尺、水平板和高度板，保持量具的检定周期，由使用起道机人员检查起道机，保持灵活完好。2.1起道量在40mm及以下，改拨道时，应了解列车运行和调车作业情况，设专人了望防护。2.2 涉及电务设备的正常使用，必须事先通知业务人员参加配合施工。2.3影响道岔使用时，事先在行车设备检查登记薄内登记，经车站签认后方可施工，事后经有关人员检查试验良好，消除登记。2.4起道量为41100mm时，应办理施工慢行手续，使用移动减速信号防护，放行列车或单机时限速每小时不超过25Km，限速列车的时间次数、速度由施工单位负责人确定。2.5起道量超过100mm时，应办理封锁施工手续，设置移动停车信

63、号防护，开通放行列车或单机时限速1525Km/n，限速列车的时间、次数、速度等由施工单位负责人决定。2.6 限速放行列车时，起道顺破不大于1/200，轨枕下道碴串实，轨枕盒内道碴不少于1/3，不限速列车时，起道临时顺破不大于1/200，收工时应大于1/400，轨枕下道碴捣固坚实，轨枕盒内填满道碴。2.7 道岔起拨改作业负责人应由中、高级线路工并具有实做能力的人承担。应准备好道尺、丁尺、弦绳、塞尺等计量器具。2.8 起道地点要有足够的道碴。全面起道，应有起道标桩，按标桩起道。2.9 起道前应调查标记起拨道点和拨道量。2.10 在取得行车调度的同意下,作业时允许一处连续拔下不超过五个枕木头上的道钉

64、（60kg钢轨地段，改道有困难时，允许一处连续起下不超过七个枕木上的道钉），来车钉不齐道钉时，允许每隔两根枕木头上不钉道钉。3 操作方法3.1 道岔起道及捣固3.1.1 调查划撬单开道岔以直向的基本轨为标准股，双开及交分道岔从较高的外股钢轨为标准股。全面起道时，将转辙、连接、辙叉各部分的计划起道量标记在钢轨上。重点起道时，划好坑洼头尾及钢轨低头，拱腰、空吊板等轻重捣符号。3.1.3 起出影响作业的防爬支撑。3.1.5 压打道钉和拧紧扣件。 调整好垫板，压打道钉，拧紧扣件。3.1.6 指挥起道 全面起道时，按计划起道量，看道与指挥起道，可计划为转辙，联接、辙叉，岔后长枕部分分四段，先将一段的标准

65、股起够，然后找好对应其他的股水平，逐步进行起道。重点起道时，一般距起道机不少于30米俯身在标准股钢轨上看道，目测钢轨外侧下颚线高低情况，用手势指挥起道，并用水平尺找好对应的其他股水平。岔群起道应按设计标桩先起点后抬平中间。3.1.7 放置起道机及打塞 放置起道机前，先扒好起道机窝，起标准股，尖轨部分，导曲线前部和护轨部分，起道机应放在接缝以外的轨枕内。一般小坑在坑底放置起道机，漫坑除坑底外适当增加，放置起道处，全起全捣时先在起道标桩外放置起道机，然后每68根枕起道一次，顺次前进。打塞时，用道镐在钢轨外口枕下适当串实，能保持应有起道的高度即可，如起道机放在钢轨接头时，在接缝前后轨枕盒内向接缝两侧

66、轨枕下打塞。3.1.8 捣固 全面捣固时，尖轨尖端及其前后各三根轨枕和辙叉部分，适当增加捣固力量和镐数，尖轨根端和钢轨接头加强捣固，对辙叉部分个别空吊板，可用起到机吊起岔枕进行捣固。重点捣固时，从坑头、坑尾向中间逐渐增加捣固力量和镐数。3.1.9 回检找细 检查水平、高低和空吊板情况，进行找细修整。3.1.10 安装防爬设备3.1.11 回填与整理道床3.2 道岔改拨道 道岔改拨时，先拨（或改）正直段的基本股，以此股为标准股，改正直向轨距和导曲线支距，然后改正侧向轨距。3.2.1 量轨距与划标记3.2.1.1 用道尺从岔前和岔后量轨距，除量轨距变化处外其他处每23根岔枕量一下，划改道标记。3.

67、2.1.2 用支距尺逐点量导曲线支距，划改正符号。3.2.1.3 尖轨中间轨距不良时，应查明原因，如基本轨有硬弯，尖轨有旁弯，尖轨与基本轨不密贴，连接杆长度不合标准，曲股基本轨曲折点的弯折尺不合标准，尖轨和基本轨有肥边等，通过相应整修消除。3.2.1.4 护轨轮缘槽宽度，一般应比44mm小12mm，护轨轮缘宽度与翼轨轮缘槽宽度之和，允许偏差为+13mm如轮缘槽尺寸不合适，应同时进行调查，使轨距满足容许的误差条件。3.2.2 清扫与削平清扫枕木上砂石泥土，削平影响改造的枕面，清除木屑。3.2.3 起拨道钉利用撬棍垫，三垫三起，将道钉垂直拔出，放在枕面上。先起铁垫板与木枕联结道钉，后起钢轨里外口的

68、道钉，同时卸开影响起拨道作业的其他零件。3.2.4 插道钉孔木片轨距需要改小时，木片插在钉孔的外侧，轨距需要改大时，木片插在钉孔的内侧，钢轨不需要移动时，木片插在钉孔旁侧。3.2.5 改正钉孔用改眼器改正歪斜孔，改孔深度约100mm，如有折断的道钉用打入器打下。3.2.6整直道钉用直钉器整直弯曲的道钉，将直钉器顺着木枕盒放在平整的道床上，弯钉凸面向上，钉帽对着直钉打入，用打闷钉的方法直钉。3.2.7改正轨距、支距3.2.7.1 拨撬，同时量轨距、支距。3.2.7.2 整正铁垫板，并使其外棱靠贴轨底。3.2.7.3 栽钉：钢轨里外口道钉的钉尖离开轨底8mm，垂直栽好。3.2.7.4 打钉：垂直打

69、入，要先轻打，后重大。3.2.7.5改完一处后，复查轨距，补打铁垫板与木枕的联结道钉。3.2.7.6列车通过后，复打道钉。3.2.8拨正道岔方向 道岔方向不良不能孤立看待，它与前后线路方向关系很大，因此，道岔拨道前，必须把道岔前后各50m范围的直线拨直，渡线、龙口轨等与道岔连接顺直无死弯，把连接曲线拨圆顺。先拨顺直股。细改轨距、支距，将导曲线拨圆顺。3.2.9回查找细。4 质量标准及要求4.1符合道岔整道验收标准。4.1.1水平状态良好，正线及道发线不大于4mm，其它线不大于6mm。4.1.2道岔与前后的线路或道岔接续良好，正平目视平顺，弦量前后高低的线及到发线不大于4mm，其它线不大于6mm

70、。4.1.3道岔起道应按照设计纵坡进行，沉落整修应维持原有的纵坡。4.1.4轨距误差应满足+3（-2）mm（有控制锁的尖轨尖端1mm）。4.1.5查照间隔不得小于1391mm，护背距离不得大于1348mm。4.1.6导曲线应圆顺，支距正确。允许偏差：国铁2mm，地铁等3mm。4.1.7接头错牙和高低差：国铁正线、到发线不大于1mm，其他线和地铁不大于2mm。4.1.8应即时安设放爬设备和标记轨距标。4.1.9应同时更换不合格岔枕。5 职业健康安全注意事项5.1扒开道床时，应防止侵入建筑接近限界。5.2在列车通过前，必须将已起地段和顺坡位置捣固完毕。5.3注意防止打伤轨枕、扣件，导线等。5.4再

71、行车线上起拨道必须使用卧式液压起拨道器，人不离器，能够随时下道。5.5严禁用道钉动钢轨的办法改道，不准扫打道钉，禁止以道钉为支点拨动钢轨。5.6禁止使用误差超过标准的道尺。5.7在有轨道电路地段，撬棍应有绝缘套，施工作业料具禁止连通搭接两根钢轨。6 环境保护注意事项6.1施工完毕将线路上的杂物清除干净，运出场地外集中销毁。6.2施工过程中注意保护线路两侧的植被，严禁破坏。编写:方又海审核:审稿组批准:赵 智线路起、拨、改道施工1 适用范围1.1 线路施工是由许多单项作业组成的，起、拨、改道是线路施工的重要组成部分，基础工作，他们是单项的，又是紧密联系的，只有做好各项工作，才能保证线路处于均衡、

72、稳定和良好状态，满足行车的需要。1.2 本作业指导书适用于线路起、拨、改道的施工作业。2 作业准备2.1 起道作业准备2.1.1 熟悉技术资料：圆曲线上外轨超高，是根据曲线半径及行车速度的规定来计算确定，曲线两端超高的递减顺坡也有规定，当确定各处超高后，才能起道（做超高）。2.1.2 设置水平控制桩：确定起道量，起道次数，每次起道量不得超过15cm，末次起道应以水平桩核对轨顶标高。2.1.3设置测点，以直缓点（或缓直、直圆、圆直点）为起点，沿上股钢轨用钢尺丈量，R250m时用20m设一个测点。R250m时，每10m设置一个测点，起点前直线上的邻点定为测点0号，起点定为测点1号，以后顺序为2、3

73、、4。2.1.4曲线头尾不清时，先定曲线。再设定测点2.1.5 量取各测点现场正矢，每个曲线测量三次。取相同的值或中间值。2.1.6 整正计算：对曲线头尾位置不清时，先进行调整中央点与头尾位置的计算，再用计算后的头尾位置，用自己测得的现场正矢，进行整正计算。2.1.7 拧紧螺栓：打浮起道钉，消灭空吊板。2.1.8劳动力组合：每个作业点根据工作量大小确定。当起道桩距离轨道较远时应准备一根长水平尺。2.2 拨道作业准备2.2.1 熟悉技术资料，根据曲线中心桩或大量正矢资料了解拨道量。2.2.2 拨道量大时，应挖开拨道方向端枕木头的石碴，拨动不大时少挖。2.2.3 调整轨缝。如有连续瞎缝，应先调整轨

74、缝，以防拨道时涨轨。2.2.4在曲线上遇有向外拨道轨缝过大，或向里拨道轨缝过小时，都必须先调整轨缝后再拨轨。2.2.5在运营线道上拨道时：按照既有线施工防护作业指导书的要求办理。2.3改道作业准备2.3.1木枕改道2.3.1.1区间设置作业防护标。2.3.1.2 在行车调度允许利用列车间隙作业时,为了保证在列车间隙时间内完成改处作业,一般宜连续拔下不超过五个枕木头上的道钉（60公斤钢轨地段，仅在改道困难时，允许一处连续取下不超过七个枕木头上的道钉）。2.3.1.3 木枕无缝线路，按实际锁定轨温计算，50公斤钢轨增温不超过15。2.3.1.4 由施工负责人在需要改道地段的改道处划上改道符号。确定

75、标准股与划出标记，直线以方向好的一股为标准股，改正对面股；曲线以外股标准股，改正里股。同时改正小方向，先改正标准股，标准股确定后，量轨距，在需改动处划好撬。2.3.1.5 线路方向不好时应先拨后改。2.3.1.6 清扫与消平清扫砂石泥土，消平影响改道的枕面，清除木屑。2.3.1.7劳动力组合a.三人为一组。一人专起钉、安木片和拨轨，两人修钉及改正轨距。b.或两人一组。一人拨正钢轨，另一人打钉。2.3.1.8 改道作业前，应检查道尺，禁止使用误差超过标准的扣板。2.3.1.9改道作业前，应检查道尺，禁止使用误差超过标准的扣板。2.3.1混凝土枕改道2.3.1.1 混凝土轨枕无缝线路按实际锁定轨温

76、计算。一次起道量小于等于30mm，一次波道量小于等于10mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温200C；一次起道量小于等于3150mm，一次波道量小于等于1120mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温-200C+150C。2.2.1.2其他同木枕线路改道。3 操作方法3.1起道操作方法3.1.1 确定标准股：一般在直线上看左股、曲线上看下股，起平标准股后再起另一股，左右均匀进行。3.1.2 看道：起道指挥人距起道机2030m处，俯身在标准股上，看轨头外侧的下腭水平线高低情况，用目力指挥起道，当起平或顺好一般线路后，以三点为一线；根据前后标准点起平中间点，注意：从下坡望上坡看道时，每点都不能高；从上

77、坡往下坡看时，每点都不能低；以防不平。3.1.3 放置起道机：全面起道时，一般一个轨节在接头、大腰、小腰顺序放四次起道机。循序向前起，若重起时，如为陡坑则在坑底2起一次，漫坑要放置23次起道机。起道机必须放平、放稳；直线放在钢轨里口，曲线外股放在外口，内股放在里口，以防挡住看道者视线影响看道。3.1.4 砸撬（打塞）：看道、起道机、打塞三者要紧密配合，做到压机一压起就紧跟着串实道碴，压机起到要求高度，塞要打好，三者做到看得准，起的稳，打的有力，打塞要从外口枕底下，要串好打实。3.1.5起道找平：标准股起出一段后，由起者掌握立即返回找对面股水平。找水平时，水平只要放在压机的起始点一侧，尽可能靠近

78、压机，起平，打好塞后立即前移。找准水平后，看道人要俯在钢轨上回看轨道纵平根据高低不平情况进行补撬，找平对面股。3.1.6 道岔起道和线路一样，单开道岔以直股、外股，双开道岔以过车多的外股为标准股，从尖端前接头开始向后起。看水平后，道尺应放在尖轨前接头，尖轨夹端，辙叉后接头。导曲线中间要酌情放水平。对一股过车多，一股过车少的道岔，起完道后，对过车少的一股用镐串一串即可，以列车过后水平合适为准，宁低勿高，低了可以再起。3.1.7 其它3.1.7.1 起道时，接头处宜略高，天气炎热轨道接近瞎缝时尽量避免起道。3.1.7.2 起道时，对线路上个别不方正的轨枕，应同时予以方正。3.1.7.3 起道指挥人

79、应事先了解加强或减轻捣固处所，并做出标记，并随时监督指导捣固，以保证捣固质量，避免返撬。3.1.7.4 起道后，应立即进行捣固，防止由于沉落造成线路变形或返撬。3.2拨道操作方法3.2.1 拿撬棍：拨道由812人组成，分为两组在轨道上工作，每人拿一根撬棍，上手握撬棍嘴端，下手握邻近重心处，双脚站在道床上，按拨道方向，前脚距钢轨底约250cm，两脚相距300400cm，两脚张开成60度角。3.2.2 插撬棍：插入时，上身向上倾，将撬棍插到钢轨下与道床成45度60度角，插入深度不小于20cm，与钢轨方向的角度不小于45度，撬棍插好后，要轻轻试动一下看是否靠牢。3.2.3 拨道：握好撬棍，前膝弯曲，

80、腰要直，身体略向拨道方向倾斜，眼看指挥者，听口号一齐用力按指示方向拨道。3.2.4 指挥：在直线上，指挥者跨在左股钢轨上，约距拨道组40m50m处进行瞄视外股钢轨内侧。3.2.5 指挥者的几种手信号3.2.5.1 远离去：右臂曲举于右肩前，手掌向前，然后右臂手伸向前推去。3.2.5.2 靠近来：右臂向前平伸，手掌向上，然后屈臂向后招来。3.2.5.3 拨接头：屈拳双臂，两手握拳于头上相碰。3.2.5.4 拨大腰：两臂微曲，两手张开在头上比成小圆形。3.2.5.5 拨小腰：两臂弯曲，两手张开，在胸前成小圆形。3.2.5.6 向左拨：左臂向左平伸。3.2.5.7 向右拨：右臂向右平伸。3.2.5.

81、8 交叉拨：两臂在体前交叉。3.2.5.9 用力拨：两臂下垂在体前向拨动方向快速拨动。3.2.5.10 停止拨道：两臂左右平伸。3.2.5.11 拨道结束：右臂划大圆圈。3.2.6直线上拨道：3.2.6.1 以方向较好的一股为标准股，两股方向大致相同时，以左股为标准股。3.2.6.2 在行车线上拨道量大于20mm时，应先初拨，捣固后再细拨。3.2.7 曲线上拨道：先拨正直线方向，压除反弯和鹅头。3.3 改道操作方法3.3.1木枕改道操作方法3.3.1.1 拔起道钉起钉须使用撬棍垫，撬棍垫底面积不应过小。道钉起出后，应随手放在适当位置，禁止乱扔。3.3.1.2打入道钉前整直弯曲道钉:直钉的要用直

82、钉器，禁止在钢轨上或将直钉器放在轨枕上直钉。钻道钉引孔:用电钻或丁字形钻进行钻孔。先用木楔填塞原道钉孔,再摆正垫板,用木电钻引孔。 插入道钉孔木片:对于起下道钉或冒钉过高的旧钉孔，打入道钉前，都必须插入道钉孔木片。木片应用经过防腐处理，材质较好的木材制作。尺寸为：长110mm、厚5mm、宽15mm。一般每孔插入一片，如钉孔过大或腐朽过甚可插两片。3.3.1.3打入道钉栽钉时，钉尖要离开轨底边8mm，并保持垂直，过近仰道钉，过远则离缝。3.3.1.4改正轨距，拨撬同时量轨距。3.3.2混凝土枕改道操作方法3.3.2.1 确定标准股和标记。直线以方向较好的一股为标准，改正对面股；曲线以外股为准，改

83、正里股；标准股确定后，量轨距，在需要改正处划好撬，如轨枕中心位置不对，应按设计串动轨枕。3.3.2.2 调换标准股的扣板或轨距挡板。调换扣板和轨距挡板，按先外口后里口的顺序将轨距改好。使各有关部分互相靠贴。3.3.2.3 拧紧螺栓帽先用扭力搬手试拧，（用力在100120N.m）范围内。各人对照出用力程度，然后再再各自掌握。3.3.2.4 回检与找细检查轨距与扣件状态，复拧螺栓，使扭力矩达标（用力在100120N.m），弹条扣件前端下颌与轨距挡板靠贴扭矩在100 N.m,缝隙不超过2mm。4 质量标准及要求4.1起道质量标准及要求4.1.1中线方向目视顺直。4.1.2 中线及线间距4.1.2.1

84、 轨道中心线与线路设计中心线：正线、到发线、其他站线为50mm（宽枕10mm）。4.1.2.2正线、站线，桥、隧线间距允许误差为20mm，钢梁桥上线间距允许误差为10mm。4.1.2.3 正线线间距设计为4m及倒装线间距为3.6m时，线间距不得有负偏差。4.1.3 轨向：直线段部分（10m弦），正线、到发线允许误差为4mm，其他站线为5mm，曲线正矢，用20m弦量正矢不超下表规定，曲线头尾不得有反弯或鹅头（附表一见后）。附表一：曲线20m弦正矢允许偏差表曲线半径（m）缓和曲线正矢与计算正矢差(mm）圆曲线正矢连续差（mm）圆曲线正矢最大最小值差（mm）正线、到发线其他站线、次要站线正线、到发线

85、其他站线、次要站线正线、到发线其他站线、次要站线250及以下81624251350714213514505610121518451650458101215650以上34689124.1.4 由拨道引起的其它有关项目，应符合各单项技术作业标准。4.2拨道质量标准及要求4.2.1 前后高低：轨顶应目视目视平顺用10m弦量高低差：国家铁路正线和到发线不超过5mm，其它线和地方铁路、专用铁路、铁路专用线不得大于6mm。4.2.2 左、右水平：4.2.2.1 正线、到发线不超过4mm，站线不超过6mm。4.2.2.2 在延长6.25m距离内的三角坑、正线、到发线不超过5mm，站线不超过6mm。4.2.3

86、 外轨超高：4.2.3.1 曲线外轨超高度应按规定设置，但最大不得大于150mm，单线铁路上下行列车速度相差娴熟时不得超过125mm。4.2.3.2外轨超高度应在缓和曲线内递减顺接。未设缓和曲线段，可按不大于2的递减率在直线段顺接。复曲线地段应在正矢递减范围内进行顺接。4.2.4 轨顶标高4.2.4.1轨顶标高应符合设计标高。4.2.4.2增建第二线与既有线在同一路基上，且线间距不大于5m时，二线轨面标高原则上应为等高（曲线地段为内轨轨面高）如不可能，则在个别地段允许有不大于30cm的轨面高，但宜受雪埋的个别地段轨面标准差不应大于15cm。4.2.5 竣工轨顶标高与设计标高的允许误差为：4.2

87、.5.1 一般线路:+50、-30mm.4.2.5.2 在建筑物10mm.4.2.5.3 邻近站台正线+50、-0mm。 4.2.6 站内正线与到发线或到发线与站内路基横向坡与道床厚度不同引起的标高差顺坡应符合：4.2.6.1 当车站为平坡或未用足规定的最大坡度时，正、站线标高差可由岔后普通枕木开始用加厚道床的办法用不陡于2.5的坡度顺接。4.2.6.2 当车站已用足规定的最大坡度时，可在岔后普通枕木起至警冲标范围内，按不大于9的坡度顺接。顺坡落差不够时，用道碴将该站线提高，以保持在有效长内原站线的设计坡度。采取上述顺坡后，如影响站线路基宽度或有关建筑物高度时，则相应的予以加宽或抬高。4.2.

88、7 轨顶的纵坡应与设计相符，但路堤予加沉落量未完全沉落前，允许与设计的线路纵坡不同，增大后的纵坡一律不得大于最大坡度，困难地段不得大于最大坡度加2。4.3改道质量标准及要求4.3.1 轨距及其变化率状态良好。4.3.2 轨道小方向顺直。4.3.3 扣件或轨距挡板与轨底，扣件与铁座、铁座与小胶垫互相靠贴。4.3.4 大小胶垫位置正确。4.3.5 扣件扭矩力不超过（用力在100120N.m），弹簧扣件前下颌轨距挡板靠贴，缝隙不超过2mm。4.3.6改道作业前应检查道尺，禁止超期使用。4.3.7改道应同时应更换不良道钉。4.3.8应抽样检查（轨距挡板）几何尺寸；防止使用不合格标准的道尺。5 职业健康

89、安全注意事项5.1起道作业5.1.1 用起道机，位置应平稳不得歪斜，应稳固的放在道碴上面以免倾斜，在起道机松口下落时工作人员勿将脚放在钢轨下，以免压伤。5.1.2用行车防护办法办理5.1.3 使用起道机人员不得兼做其它工作，行车线上起道时应使用液压起道机。5.1.4 起道机用完后应放在限界以外，严禁留在道心内和钢轨旁。5.1.5在运营线道上拨道时：按照既有线施工防护作业指导书的要求办理。5.2拨道作业5.2.1 拨道时必须将撬棍插在轨底，其与垂直方圆角度不得小于45度，插入深度不得小于20mm，以免滑撬摔倒。5.2.2在运营线道上拨道时：按照既有线施工防护作业指导书的要求办理。5.3改道作业5

90、.3.1严禁用道钉挤动钢轨的办法改道，不准横打道钉。禁止以道钉为支点拨钢轨和撬棍扭转道钉。5.3.2不准用其它物件代替撬棍垫，不准在钢轨上整直钉，不准使用弯曲道钉。5.3.3 不得盲目提高扣件扭力。5.3.4禁止以道钉锤敲打扣件，不准以螺栓为支点撬动钢轨，不准以挡肩为支点挤动螺栓。6 环境保护注意事项6.1施工完毕将线路上的杂物清除干净，运出场地外集中销毁。6.2施工过程中注意保护线路两侧的植被，严禁破坏。编写:方又海审核:审稿组批准:赵 智单根抽换枕木1 适用范围本作业指导书适用于行车线上单根更换枕木施工作业。2 作业准备2.1在失效或需要更换的枕木上标注记号。2.2换入的木枕需捆头和预钻道

91、钉孔。2.3 散布枕木:直线地段将枕木散布在作业方便的一侧；曲线地段散布在曲线下股一侧。2.4 以两人为一组，将石碴耙子、铁锹、撬棍、起钉垫、木枕夹钎、捣镐、木钻、直钉器、道钉锤、钉道轨距拉杆（采用32钢筋自制）、道尺等工具放在顺手的地方。3 操作方法3.1 拆除影响更换枕木作业的防爬设备和轨距拉杆。3.2 扒开一端轨枕头和一侧轨枕盒内道床，深度以能横移、抽出和穿入枕木为宜。若碎石道床严重不洁，则应同时进行清筛。3.3 起下道钉，道钉放在两侧轨枕上，以便寻找。3.4 拆除铁垫板，若铁垫板压入轨枕，则平移木枕后撤除。3.5 抽出枕木，将枕木横向拨入扒开的轨枕盒内。用枕木夹钳顺着道床槽将枕木抽出，

92、顺放在路肩上。3.6 整平原枕底道床，以能拨入新枕和安设铁垫板为宜。3.7 穿入新枕木。用枕木夹钳顺着道碴槽将新枕木穿入，横向拨至轨枕位置上。3.8 安设铁垫板：铁垫板需摆放正。3.9 打上道钉：由一人用撬棍撬起枕木顶住轨底，另一人打道钉，先打好预钻孔一端的道钉，然后用道尺确定轨距,用钉道轨距拉杆固定轨距，方正另一端的铁垫板，钻好道钉孔引孔，固定轨距,打好道钉，打道钉时，整直弯曲道钉和更换不良道钉，如附近轨距不良时，应同时改好。3.10 捣固：回填部分道碴，扒开另一侧镐窝、先串碴捣再对打，打八面镐。3.11 安装防爬设备及轨距杆。3.12 回检找细：全面检查，整修不良处所。通过列车后进行第二遍

93、捣固，回填与整理好道床。3.13 整理料具：回收换出木枕，分类堆码，妥善保管。4 质量标准及要求4.1更换的枕木分布，在不同地段内均衡合理，无连续失效者。4.2 在接头上更换木枕时，应先用材质较好，尺寸标准者，两根都要换。4.3 木枕的树心向下，有圆棱大面向下，有圆棱的部分不得对着防爬器。4.4 木枕应与轨道中心线垂直，位置正确。4.5 换入的木枕，应与既有木枕同侧取齐，长度差较明显者，则应两侧等长。4.6 更换的枕木，必须钻道钉孔，道钉孔直径为1212.5mm、深度为100130mm。4.7 有关的轨道几何尺寸及道钉、捣固、道床、防爬设备等应符合各单项技术作业标准。5 职业健康安全注意事项5

94、.1 按照既有线施工防护作业指导书执行。5.2 作业点按照“六抽一”进行抽换。5.3 作业与电务有关时，必须有电务人员参加。5.5其他注意事项5.5.1 更换木枕时，应先换接头、桥头、曲线头尾大坡道和消灭连续失效枕木群。5.5.2 接头处两根更换时应同时进行，以减少低接头。5.5.3 防止用锹、镐、撬棍、耙子等损伤新、旧木枕。5.5.4 抽出和穿入木枕，拆装铁垫板时，不准撬起钢轨。5.5.5 禁止在轨距不良情况下钻孔和打道钉。5.5.6 散布与更换木枕时，防止碰坏标志和信号设备，在有轨道电路地段作业时防止短路。5.5.7 新旧木枕的运装，更换和存放，要防止侵入建筑接近界限。5.5.8 新木枕换

95、上后的25天应再进行一遍捣固。6 环境保护注意事项6.1抽换完毕将线路两侧道床上的垃圾等杂物清理干净，并理顺道床。6.2将施工时在线路两侧路肩上留下的杂物清理并运回到指定地点处理，路肩若在施工中被损坏，应进行恢复。编写：方又海审核：审稿组批准：赵 智单根钢轨更换1 适用范围本作业指导书适用于行车线上更换单根折断重伤、磨耗超限及其他不良的、为调整长度以及要求达到与线路上同类型的钢轨。2 作业准备2.1按照既有线施工防护作业指导书办理施工相关施工手续。2.2电气化区段上必须用粗导线将空档两端的钢轨连接，连接时注意清除连接点位置钢轨上的锈蚀物，确保接触良好，施工前应联系相关部门，并得到电务部门的配合

96、。2.3换入的钢轨必须确认无伤，磨耗不超限，钢轨无硬弯，长度应与计划尺寸相符。2.4换入的钢轨应与线路上相邻的钢轨断面应基本一致，上下及内侧错牙在正线及到发线上不超过1mm，在其他线上不超过2mm。2.5轨距、方向及连接件零件、扣件等，应符合有关单项技术作业标准。2.6除因折断、重伤等紧急换轨外，应避免在高温时段内更换单根钢轨。2.7在进行作业前，为防止“胀轨”现象发生，采用加大钢轨连接扣件扭矩的方法，将更换钢轨位置前后50m范围线路“锁定”，将空挡由于温度而发生尺寸变化的值控制在最小范围内。2.8换入的钢轨如需截断和打眼，必须全断面垂直锯断，用钢轨打眼机按照标准打眼。钢轨有淬火要求时还需送工

97、厂加工。2.9检查更换钢轨位置前后各不少于五个钢轨接头轨缝，如轨缝不正常应事先进行调整。2.10检查轨距及小方向，在需要改道处画好误差标记。2.11备齐可能要更换的材料和需要的工具，如轨缝调整器、长钢尺、方尺、单轨小车等，做好必要的应急准备工作。2.12将准备换入的钢轨运至轨枕头外的道床上或拨入轨道中心并放倒，钢轨应放置平稳，不得侵入建筑接近限界。木枕地段各枕面高低不平时，放倒在道心的钢轨应钉上道钉。2.13清除枕面沙土及杂物等。2.14逐个敲打道钉和拧动扣件。2.15卸下接头处第三、五螺栓，对其余螺栓（或四孔夹板的四个螺栓每次卸下一个并加垫圈重新拧紧）。同时涂油与更换不良螺栓。2.16木枕地

98、段在钢轨里口有两个道钉时，先起下一个。2.17拆除防爬器，轨距拉杆或轨撑。3 操作方法3.1设置停车信号防护确认封锁时间，按规定设置停车信号。3.2卸开接头卸下螺栓接头和夹板，同时检查夹板。3.3拔起道钉或松卸扣件准备换入的钢轨放到轨道外侧时，起下外侧和需要改小轨距处所的内侧道钉，拔起内侧其他道钉。如准备换入的钢轨放在轨道中心时，则起下内侧和需要改大轨距处所的外侧道钉，拔起其他外侧道钉。在混凝土轨枕地段，根据扣件类型，卸下和松动转动扣件。3.4拨出换下的钢轨。将换出的钢轨拨至轨道外侧。混凝土地段，先将钢轨起高，再拨出钢轨，避免拨出钢轨时损伤螺栓。如准备换入的钢轨放在轨道外侧时，则将换出的钢轨由

99、准备换入的钢轨上拨出去，或先拨入道心摆放，待施工完毕之后再抬放到指定位置。3.5拨换入的钢轨。将换入的钢轨拨至应有位置。3.6安装夹板、上置螺栓。安装夹板，用螺栓将全部螺栓孔对齐串正，穿入和拧紧四个螺栓。3.7插道钉木片。木枕地段，将道钉孔用准备好的道钉木片插入打紧。3.8打道钉或上扣件。整顺垫板，量好轨距，每个轨枕头里外口各钉好一个道钉。混凝土轨枕地段则上好扣件，拧紧螺栓。3.9撤除停车防护信号。确认线路具备开通条件后，撤除停车信号防护，通知车站开通线路。3.10补齐接头螺栓。3.11补打道钉补齐钢轨内侧道钉，逐个起出原松动的道钉，插道钉孔木片将道钉打好。3.12安装防爬器、轨距杆或轨撑。3

100、.13回检找细列车通过后整修不良处所，复打道钉，复拧接头螺栓和扣件螺栓，使扭力距达到标准。3.14整理料具。将换下的钢轨拨至路肩上放好，或当日运至存放地点。零散材料当日运回。4 质量标准及要求4.1换入的钢轨应满足验标要求、线路轨距、水平达到标准。4.2曲线位置，换入的钢轨应符合曲线正矢及超高的有关要求。5 安全注意事项5.1严禁用氧乙炔焰切割钢轨和吹烧螺栓孔，严禁在未锯断钢轨前将钢轨摔断或打断。5.2伤损和不良的零配件，应在换轨同时予以更换。5.3铁垫板和胶垫必须摆正。5.4无缝线路上换轨需请工务部门进行配合，否则需要在他们的指导下进行。6 环境保护注意事项6.1施工完毕将线路上的杂物清除干

101、净，运出场地集中销毁。6.2施工过程中注意保护线路两侧的植被，严禁破坏。编写:方又海审核:审稿组批准:赵 智成段钢轨更换1 适用范围本指导书适用于成段更换钢轨施工作业。2 作业准备2.1丈量总长度：用钢尺丈量换轨地段的总长度，丈量长度时的气温应与计划作业时的气温基本相同。 2.2 丈量钢轨：用钢尺逐根丈量准备换入的钢轨长度，将长度公差数标记在钢轨一端轨腰位置。2.3 计算曲线缩短轨：计算出曲线缩短轨根数及布置位置。如有错接接头，则计算出插入短轨长度。2.4 配备作业必需工具：道尺、板手（呆扳手及套筒扳手）、撬棍、抬运工具等。2.5 检查、确认换入的钢轨无伤，钢轨硬弯应在上道前采用弯轨器将其调直

102、达到要求，对再用轨还应检查轨头断面情况。高度差与磨损量较大者应标记符号，以便统一安排。2.6 施工现场调查，确认换轨是否处在平交道口、桥隧等特殊地段，同时调查换入地段的线路平纵。3 操作方法3.1 散布钢轨将钢轨按长度配对。并按先后顺序散布在轨道两侧道床路肩上。3.2 散布联接零件3.3 计划曲线联轨轨组按曲线半径、长度适当划分联接轨组。计算出各轨组间的空头和搭接。3.4联接钢轨3.4.1 测量轨温与计算轨缝，每日在联结钢轨作业过程中，如作业时间较长或轨温变化较大，应增加测量轨温与计算轨缝的次数，按实际测量轨温设置轨缝。3.4.2 安装夹板与上好螺栓（并同时对螺栓涂废机油）。3.4.3 曲线里

103、股或其他插入短轨，应先锯断、钻孔，并联结在轨组上。3.4.4 联结好各组轨后，各轨组总长度（包括各轨组间的轨缝）应与换轨地段的总长度一致。3.4.5 钢轨组数要放置稳定，不侵入建筑接近限界。轨组高于轨道上轨面时，不得超25mm。如钢轨组放在轨道中间时，与轨道上钢轨的净距不得少于300mm；在木枕地段每个轨组的两端应拨向道心，并用道钉钉牢，中间钉固；在混凝土轨枕地段，应将轨组放在轨枕上中间凹槽内。如钢轨组放在轨道外侧时，与轨道上钢轨净距不得少于150mm；各轨枕面高低不平时，应适当用道钉卡住；混凝土轨枕地段，可放在轨枕外道床上。3.5 清除冰雪，砂土等杂物。3.6 木枕削平：木枕地段更换不同类型

104、钢轨时，应先削平。3.7 散布其他材料按设计需要散布材料，更换不同类型钢轨时，散布铁垫板、扣件、防爬器等。3.8 逐个敲打道钉和拧动扣件。3.9 卸动螺栓、预起道钉在封锁线路前,若允许列车慢行时,可以在拆开接头处卸下第三、第五位螺栓(六空夹板)，其余螺栓（或四孔夹板的四个螺栓）每次卸下一个并加垫圈重新拧紧，同时涂油与更换不良螺栓和垫圈。枕木可每隔一根拔起道钉或松动扣件。3.10 拆除防爬器。3.11 拆除轨距杆或轨撑。3.12 设置停车信号防护。确认行车调度命令的封锁时间，按规定设置停车信号防护。3.13 拆开接头拆开一次换轨起终点的接头和其他计划拆开的接头。3.14 拔起道钉和松开扣件更换同

105、类型钢轨时，如准备换入的钢轨放在轨道外测。起下外口道钉，冒起里口道钉，如果准备换入的钢轨放在轨道中，起下里口道钉，冒起外口道钉，在混凝土轨枕地段。根据扣件类型，卸下或松开转动扣件。更换不同类型钢轨时，起下全部道钉，卸下全部扣件。3.15 换出的钢轨将换出钢轨拨至轨道外侧。在混凝土轨枕地段，先将钢轨起高支垫，再拨出钢轨，避免碰伤螺栓。如准备换入的钢轨在轨道外侧时，则将换出的钢轨由准备换入的钢轨上拨出去。3.16 拆除与安设铁垫板更换不同类型钢轨时，拆除旧垫板，用经过防腐处理的方木塞将旧道钉孔堵死，安设新的铁垫板。3.17 换入的钢轨将换入钢轨拨至应有的位置。3.18 安装夹板用螺栓把尖部将螺栓孔

106、对齐串正（或用撬棍尖调整）。穿入和拧紧四个螺栓。3.19 插道钉孔木片和钻孔木枕地段插好道钉孔木片，更换不同类型钢轨时，在看好方向摆正铁垫板以后，用木钻钻好标准股里外口各一个道钉孔。3.20 打道钉和上扣件先钉好标准股内外侧的道钉，后钉下拔起的道钉，上好标准股里外口扣件，然后量轨距固定对面股。打道钉和上扣件。3.21 补齐道钉和上齐扣件先在回复正常速度前，安装轨撑。补齐钢轨里外口一个道钉。上齐扣件。然后钻孔和补齐其他道钉，并逐个起出冒起的道钉。插道钉木片，将道钉钉好。3.22 补齐接头螺栓3.23 安装防爬器和轨距杆若时间紧张，可开通线路后完成。3.24 回检找细。列车通过后，检查轨道，整修不

107、良处所，复打道钉，复拧紧接头螺栓和扣件螺栓，使扭力距达到标准。3.25 撤出减速防护信号线路恢复到正常状态以后，按计划撤除减速信号。3.26 整理与回收材料整理换下的材料、零散材料当日返回。换下的轨组，安计划拆卸运至存放地点。4 质量标准及要求4.1 换入的钢轨必须确认无重伤，钢轨有硬弯时应在上道前用弯轨器将其调直。4.2 相邻钢轨的断面应基本一致，上下及内侧错牙在正线及到发线不超过1mm，在其他线上不超过2mm。4.3 轨道应采用相对式接头，直线地段同一轨节相差量不大于3mm，累计差按照15mm控制。在国家铁路的正线和到发线上，直线地段最大相错量应不大于40mm，曲线地段应不大于40mm加采

108、用的标准缩短轨缩短量的一半。在国家铁路的其它线和地方铁路、专用铁路、铁路专用线上，直线地段不应大于60mm，曲线地段不应大于60mm加采用的标准缩短轨缩短量的一半。4.4 下列位置不得设钢轨接头，否则可挤严轨缝后将接头冻接，或将相邻的两钢轨焊接。4.4.1 明桥面小桥的全长范围内。4.4.2 钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各2m范围内。4.4.3 钢粱的横梁顶上。4.4.4 平交道口范围内。4.5 个别插入短轨的长度，在正线上不得短于6m，在其它线上不得短于4.5m。除两相邻道岔间外，不得连续插入两对短轨。两道岔间插入钢轨的最小长度应符合现行有关设计规范的规定。4.6 插入的钢轨如需要

109、截断和钻孔，必须全断面垂直锯断，用钢轨钻按标准钻孔。4.7 轨缝尺寸按下列公式计算： S0.0118（T-t）L-C式中：S轨缝尺寸T当地最高气温（0C）t计算轨缝时轨温（0C）L单根钢轨长度（米）C钢轨接头及道床阻力限制钢轨自由伸缩的数量（毫米）。12.5米钢轨C值为2毫米。25米长钢轨使用高强度螺栓C值为6毫米。（按照验标8.1.8改正）将L值及C值代入公式后，则12.5米钢轨S0.1475（T-t）-225米钢轨S0.295（T-t）-64.8 准备作业联结钢轨时，按轨温计算设置轨缝，轨缝平均值误差不超过2毫米，更换钢轨后轨缝均匀，不得连续出现3个以上瞎缝。4.9 轨道几何尺寸及联结零件

110、、扣件等，符合有关单项技术作业标准要求。4.10 成段更换钢轨作业时,轨温的限制按照规范办理。在特殊情况下，超出作业轨温的限制范围，不能按标准设置轨缝时，应记录作业温度和实际轨缝尺寸，并有计划地插入个别非标准长度的钢轨。以后在轨温适当时，按标准整正轨缝，同时将非标准长度的钢轨更换为标准长度的钢轨。5 职业健康安全注意事项5.1 严禁用氧乙炔烧割钢轨和吹烧螺栓孔。严禁在未锯断钢轨前将钢轨摔断和打断。5.2 在有轨道电路地段换轨时，必须有电务人员配合施工。在电气化区段更换钢轨时必须采用粗导线将空档连接，并得到接触网工区的配合。5.3 联结钢轨时必须按实际测轨温设置轨缝，不准在轨缝内插入木片等杂物。

111、在上道前，联结钢轨时接头螺栓不宜拧紧。使每根钢轨能比较自由的伸缩，避免轨组长度发生较大变化，在更换钢轨前，再将接头螺栓拧紧。5.4 更换不同类型钢轨时，在木枕地段可根据需要在标准股上设置方向钉，以控制换入钢轨的方向。确定标准股时，在直线与曲线上应为同一股钢轨，避免曲线头尾方向不齐。5.5 异型接头处应做好顺坡。做好捣固消灭空吊板。异型接头不得设在曲线内。5.6 钢轨组应在接近更换前几天联结。在线路上放置时间不宜过长，放置在轨道中间的钢轨组，不能及时更换时，在直线地段应将各钢轨组联结上。中间不留活头，每个接头上好四个螺钉，钢轨组的最外两端应安装梭头。把整个长钢轨组用道钉适当钉固。在曲线地段应将钢

112、轨组拨出轨道，稳定的放置在轨道外侧。5.7 在既有行车线路上施工，严格执行铁路局既有线施工“八不准”和“一把关”的规定，以保行车安全。6 环境保护注意事项6.1 收集。编制：方又海审核：审稿组批准：赵 智平交道口铺设1 适用范围本作业指导书适用于公路与铁路平面交叉的平交道口铺设作业。2 作业准备2.1根据设计图纸测出道口中心里程，标出道口范围。2.2 根据钢轨类型制作或购买符合要求的道口板，并检查几何尺寸是否符合要求。2.3 检查线路轨距、水平（道口范围规顶较两侧高5mm按1坡度顺接两侧轨顶）及轨枕间距（道口范围轨枕间距较理论大35mm）是否符合要求。2.4 按要求将护轮轨、方木、沥青、麻丝等

113、辅材准备就绪。 3 作业方法3.1根据标出道口宽度将护轮轨安放于钢轨内侧。3.2 将中间道口板依次从中间向两端安放，如果道口板底与枕木面不密贴，则应将道口板取除，将枕木表面清扫干净并涂刷沥青，然后将浸泡均匀的沥青麻丝铺于枕木表面，再将道口板安放于其上；反复调整，直至道口板与枕木密贴为止。3.3 安放中间板时，应尽可能使板端头对齐，确保护轨与板端头间方木厚薄均匀，确保外观平顺，便于将道口板挤牢固。3.4 待中间板铺设完后，两端用相应尺寸端头木将道口板固定。3.5中间板铺设完后，及时进行两侧边板安装（边板安装方法同中间板）。3.6 道口防护设施根据相关规范规定，道口设施应包括以下内容：司机鸣笛预告

114、标、道口警标、道口栏木、道口栅栏和护桩、遮断色灯信号机、限界架、照明及道口设备、自动信号等设施内容。3.6.1 司机鸣笛预告标的设置司机鸣笛预告标设置在铁路线路列车运行方向的左侧，距离道口两端各5001000m处。3.6.2 道口警标道口警标设置在公路前进方向通向道口的道路右侧，距道口外侧钢轨不小于20m处。3.6.3 道口栏木有人看守的道口上，应设置看守房和道口栏木。道口栏木应在距道口最外股道的外侧钢轨不小于3m处，栏木应高出公路路面11.2m，栏木上应带有信号灯。3.6.4 道口栅栏和护桩在路堤式道口或通过畜力车及牲畜群的道口，根据需要应有护桩或栅栏。栅栏设置在道口栏木与铁路之间道口的两侧

115、。其横杆靠铁路端距道口外股钢轨头部外侧不应小于2.5m。护桩埋设于路堤或道口栏木之外的道路两侧。一般每侧设置5个，间距1.5m；农村道口可埋设4个，间距1.0m。3.6.5 遮断色灯信号机防护道口时，在列车前进方向的线路左侧迎向来车方向设置遮断色灯信号机。该信号机距道口公路中心线不得小于50m，正常显示距离不得小于1000m，以备道口处发生阻碍或列车运行事故时，道口值班人员能有时间给列车发出停车信号。3.6.6 限界架在电气化铁路上，道口通路两侧面应设置限界架，用以限制通过道口的公路车辆装载高度不超限（即不超过4.5m）。其位置在道口两侧距栏木外不小于5M处，宽度不小于路面宽度。3.6.7 照

116、明及道口设备有电力照明的道口，道口宽在7m以下者，应交叉设置路灯两盏，宽度大于7m者设4盏。有人看守道口应修建看守房。看守房内必须配备防护信号用具（如信号旗、信号灯、响墩、火炬、喇叭及钟表、喊话器等）。3.6.8 自动信号交通繁忙及重要道口，根据需要应设置照明、电话、电铃、自动信号或自动栏木。道口自动信号，应在列车接近道口时，向公路方向显示停止通行信号，并发出音响通知。如道口自动信号附有自动栏木，当列车接近道口时，栏木应自动关闭。在列车未全部通过道口前，道口信号及自动栏木应始终保持关闭状态。4 质量标准及要求4.1 道口轮缘槽宽度应为70-100mm，曲线内侧应为70-100m，深度应为45-

117、60mm。4.2 钢轨外侧50mm范围边板应较基本轨低5mm，其余面板应与轨面一致。4.3 对被焊接钢筋要求具有相关的材质证明书。4.4 护轮轨两端应做成喇叭口，距护轨终端300mm处弯向线路中心，其终端距护轨作用面不小于150。4.5道口不宜铺设在有超高的多曲线地段，道口范围不得有钢轨接头。4.6道口处一般不应有轨面高差，困难条件下，两轨面标高差不得大于10mm。4.7 道口范围枕木不得失效或缺损。5 职业健康安全注意事项5.1 道口施工如果在既有线上，应办理相关手续，并设防护员后方可施工。5.2 参加道口施工的人员应身体健康。5.3 道口施工时，参加作业人员必须听从防护人员的统一指挥。 6

118、 环境保护注意事项略编写:杨家华审核:审稿组批准:赵 智既有线轨道加固1 适用范围本作业指导书适用于在行车线上对线路进行加固或架空，在不中断行车的条件下，满足进行下穿结构物的施工条件。1.1 D型便梁加固轨道作业适用范围：根据下穿结构跨度的大小选择所采用的D型便梁（D12、D16、D20、D24），单跨无法实现架空时，采用4种跨度的D型便梁来进行组合或两端头采用轨束梁、工字钢束梁设置副跨。1.2 束轨梁加固轨道作业适用范围：小跨度涵渠下穿既有线路（计算跨度一般有1.0m8.88m十六种），分两种加固方法，即轨束在枕木面上（通常称悬吊式束轨梁或扣轨梁）和轨束在枕木面下（通常称束梁）。1.3 工字

119、钢束梁加固轨道作业适用范围：中等跨度框架桥涵（渠）下穿既有线路，拼接后可进行大跨度施工，由于本作业可分为多种施工作业方法，故不再说明。1.4 工字钢束与纵横轨束梁结合加固轨道作业适用范围：中等跨度框架桥涵（渠）下穿既有线路，工字钢束布置在线路两侧，安装不需要封锁线路，方法简单。2 作业准备2.1 方案设计和加固形式选择2.1.1 决定跨度的要素2.1.1.1 确定开挖宽度根据下穿结构物的外形宽度、安装外模及支撑所需增加的宽度、基底换填高度及安息角、结构物的中轴线与线路中线的交角等，经计算确定。2.1.1.2 开挖深度：枕木底面至开挖基底面的高度。2.1.1.3 确定坍塌宽度根据以上所得断面，按

120、比例画图，在底边两端点按1:1画坡度线，与枕木底线相交，两交点之间的宽度即为坍塌宽度。2.1.1.4根据开挖宽度、坍塌宽度、本单位能够组织来的材料设备情况，以确保安全为第一原则，经经济技术比较确定孔跨及所采用的材料设备。即：一跨或者主跨加两侧副跨，用某种型号的D形便梁或者某种型号的工字钢。2.1.2 计算临时支墩的断面尺寸根据跨度（或组合跨度）分析荷载，经计算确定每端竖直力，设定基底应力值，计算出所需面积，再拟定矩形（一般情况）的边长。如果支墩布置在线路两侧，则长边顺线路布置。如果支墩布置在线下且是高墩，还应计算土压力，检算断面积是否满足要求。2.1.3 确定支墩顶面标高D型便梁轨底绝缘垫板标

121、高减去便梁结构高度（具体根据D型便梁使用说明书中对应设置类型进行计算确定）；工字钢布置在轨下枕木底面标高减去工字钢高度；工字钢布置在线路两侧轨底绝缘垫板标高减去工字钢及横抬轨的高度。2.1.4 确定支墩深度埋置在坡度线以下1米，还需满足基底应力要求（根据铁路桥涵设计规范的要求进行检算分析）。2.1.5 根据以上的初步计算及现场实际情况，进行多种加固类型经济技术比较，最终确定所采用的加固类型。2.2 编制专题施工组织设计在加固类型确定后，根据方案设计、地上地下需拆迁的情况，按施组编制办法编制专题施组。必须包含封锁线路的次数、每次时间、列车限速条件。要提前2个月报建设单位，请求路局组织审批，提前1

122、个月报施工计划。2.3 材料、设备、机具及人员组织2.3.1 根据审批的施工组织设计（选择的加固类型），进行材料、设备、机具及人员组织。2.3.2 连接配件加工并运到现场，加固所用材料运达施工现场后，清点各种零配件数量。2.3.3组织作业人员进行技术交底工作，明确各工序的作业方法。2.4 现场技术工作2.2.1 调查既有线路资料（线路平、纵，钢轨、枕木类型等），详细记录并保存，若线路存在超标现象，应及时调整。2.2.2 在线路上钉出的梁跨中心线（或临时支墩中心点），并用方尺“方”至两根走行轨上标注记号，同时设置纵横向护桩。2.2.3设置线路及临时支墩沉降观测点。3 操作方法3.1 D型便梁加固

123、轨道作业操作方法3.1.1 按照施工方案,完成D型便梁支墩施工后，将线路恢复至便梁设置标高（最初的轨面标高），复核便梁支墩顶面标高，并在支墩顶面用墨线弹出纵梁S1端头的纵横向中心线，清理线路两侧的施工料具及杂物。3.1.2横梁S2先就位的架设方法3.1.2.1 横梁定位：根据纵梁端头线，在钢轨上准确标记横梁中心位置。3.1.2.2 横梁抽换：按照“六抽一”换枕原则逐根抽出线路轨枕，插入横梁S2，垫好橡胶垫，连接钢轨扣件，人工捣固道床，再抽换第二根，用定位角钢S7控制横梁位置，防止列车多次碾压后位置变化。3.1.2.3 架设纵梁S1：架设方案根据施工的具体情况确定（单线可采用汽车吊，多股道可采用

124、简易移动式起吊龙门架配合移梁小平车进行等）,架设纵梁S1必须在封锁线路条件下进行。3.1.2.4 连接纵横梁：纵横梁平面位置一一对位。调整时可采用两台起道机平放于两根横梁之间，松动要调整的横梁与钢轨连接扣件，起道机顶部顶住要调整的横梁腰部，底部抵住相邻横梁（接触面垫硬杂木），同时起压两台起道机，并适当清理道碴。横梁与纵梁对齐后，稳住起道机，连接横梁与钢轨连接扣件，并连接纵横梁，完毕，拆除起道机，恢复道床。采用以上方法完成所有横梁与纵梁的连接工作，逐根准确调整横梁位置，连接纵横梁及所有连接扣件。3.1.2.5逐段扒除道碴，安装斜杆和所有连接系统。以上操作可参照D型施工便梁使用说明书中的两种方法根

125、据现场具体情况进行细化分解。3.2 束轨梁加固轨道作业操作方法由于束梁采用轨束在走行轨枕木底面安装，采用单层或双层焊接形成，施工需封锁线路才能进行架设，目前一般不再使用，故以下操作方法以悬吊式轨束梁（扣轨梁）作说明。3.2.1 根据实际开挖的跨度及既有线路轨型，查表确定单侧轨束梁的轨型及根数。现场自梁跨中心向线路两头按照枕木间距尺寸分线，枕木间距按照0.32m0.37m布置。3.2.2 将单根枕木两侧枕木盒内道碴同时扒除至枕底以下0.1m，并调整枕木间距。3.2.3 将轨束梁用U形卡套在枕木上，若既有线路为钢筋砼轨枕，需先按照“六抽一”的方法将钢筋轨枕抽换为木枕，抽换下来的砼轨枕及时抬运至指定

126、位置堆放。3.2.4 回填补充道碴，捣固道床，并检查线路几何尺寸。3.2.5 重复以上工序将枕木逐根套上U形卡，完毕，进行线路检查并调整。3.2.6 用撬棍将钢轨拨至枕木面上。3.2.7 先靠拢正摆两根钢轨，完毕将其中一根钢轨用撬棍翻倒倒放，并用撬棍稳住，再用撬棍慢慢拨向另外一根钢轨靠拢，用撬棍稳住，再将第三根钢轨以正摆的形式滑入，形成3根一束的形式，以次类推进行扣轨。3.2.8 轨束方向调整。使轨束与行车线平行，并位于设计中心位置。3.2.9 将盖铁卡在轨束梁面上，用平垫圈、弹簧垫圈、螺帽连接盖铁及U型卡，并拧紧牢固。3.3 工字钢束梁加固轨道作业操作方法基本同束梁，不再说明。3.4 工字钢

127、束与纵横轨束梁结合加固轨道作业操作方法3.4.1 首先按照束轨梁的施工操作方法形成扣轨梁。3.4.2 将工字钢支点位置整平。标高根据纵梁工字钢束、横抬轨束梁及线路走行轨几何关系确定。支点可采用枕木或混凝土支垫。3.4.3 顺线路纵向方向开槽，为便于安装，开槽宽度比工字钢束的宽度大0.2m为宜，标高低于支垫点标高0.1m。开槽时将道床做临时保护，防止道床随列车的震动而松动滑落。3.4.4 将工字钢逐片人工抬运、拨移到位，摆放顺序从里到外，在工字钢之间采用0.3m长短枕木作为间隔支撑，每1m设一根。3.4.5 用U形卡连接工字钢束，并采用临时支撑稳固好，防止工字钢发生倾斜。3.4.6 两侧工字钢束

128、架设完毕后，进行横穿轨束梁的施工。3.4.7 轨束梁一般采用3扣或5扣的形式，钢轨用P43或P50。适当调整既有枕木间距，扒除道碴，逐根穿入短钢轨形成扣轨梁形式，并用U形卡及盖铁将其捆紧。轨束梁长度以端头超过纵向工字钢束梁外侧0.3m为宜。3.4.8 将横抬轨束梁与纵向工字钢束梁用U形卡及盖铁连接牢固。逐束横穿横抬梁轨束并与工字钢束连接。3.4.9 用胶垫或3cm木板将横抬轨束梁与走行轨（扣轨梁）接触面隔离，防止区间轨道电路短路。3.4.10 在曲线位置或枕木调整尺寸后，采用轨距拉杆加强线路的稳定性。3.4.11 在架空开挖过程中，将两束纵向工字钢束梁采用角钢（或连接杆）、U形卡及盖铁等连接件

129、将其连接形成整体，确保纵横抬梁结构的横向稳定性。4 质量标准及要求4.1 D型便梁加固轨道作业4.1.1 便梁设置方式必须严格按照D型施工便梁使用说明书中的有关要求选择。4.1.2 采用D型便梁架空线路的施工方案，关键在于其支墩的设计及施工，故其支墩必须经过严格的设计计算和审查后方可实施。4.1.3D型便梁采用组合跨度使用时，必须严格控制支墩的标高，特别是中墩（中墩有时必须设置成高低台的形式），确保两跨横梁顶面标高一致。4.1.4 各连接扣件必须全部安装，不得漏装。4.1.5 连接螺栓的扭矩力必须达到规定的要求。4.2 束轨梁加固轨道作业4.2.1 束轨梁钢轨在使用前必须进行探伤检测。4.2.

130、2 扣件U形螺栓及盖铁连接必须采用弹簧垫圈及平垫圈。4.2.3 U形螺栓必须使用不小于22的级钢筋进行加工，盖铁用钢板必须使用厚度不小于8mm的Q235钢加工。4.2.4 扣轨用枕木必须是再用木枕，不得使用失效木枕。4.2.5 U形卡必须牢固套住枕木，在架空开挖时，必须清除U形卡与枕木之间的道碴等杂物。4.2.6 扣轨完毕后，轨束梁盖铁顶面不得超过走行轨面。4.3 工字钢束梁加固轨道作业不再说明4.4 工字钢束与纵横轨束梁结合加固轨道作业4.4.1 横穿短轨束梁所用的钢轨，在使用前必须进行探伤检测。4.4.2 扣件U形螺栓及盖铁之间的连接，必须加弹簧垫圈及平垫圈。4.4.3 各种U形螺栓必须使

131、用不小于22的级钢筋进行加工，并严格控制加工的几何尺寸，盖铁用钢板必须使用厚度不小于8mm的Q235钢进行加工。5 职业健康安全注意事项5.1 按照既有线施工安全防护作业指导书进行办理。5.2 架空后必须用3cm木板将线路中间的空档满铺，并在其下挂上安全网。多股道架设D型便梁时后，同时将股道间空档也必须采取封闭措施。5.3 施工作业人员禁止在D型便梁顶面上行走及停留在便梁内。5.4 不得从D型便梁上下进行料具传递。特别是重物及长细材料。5.5 不得使用加固构件作为支点，进行设备机具的吊装工作。5.6 线路架空后，设专人每天必须对所有加固连接扣件进行全面检查、紧固，并详细记录相关情况。5.7 对

132、加固构件的支承点设置沉降及纵横位移观测点，每天观测3次（每向下开挖1.0m必须观测一次），并详细记录相关数据。5.8 架空开挖施工过程中，若采用机械开挖，必须指派专人进行开挖作业的监控，防止施工机械碰撞加固结构。5.9 架空开挖作业必须周密安排、精心组织，尽快形成稳固的支护结构，恢复线路。6 环境保护注意事项6.1 线路加固完毕，必须清理施工现场，并将施工产生的垃圾分类处理。6.2 对既有线路道床进行清筛处理。6.3 施工时禁止破坏周边生态，并对其进行相关保护措施。6.4 加强对施工作业人员的环保意识培训。编写：方又海审核：审稿组批准：赵 智既有线施工安全防护1 适用范围本作业指导书适用于铁路

133、行车线上需要封锁线路、列车限速和使用平交道口施工时作业。2 作业准备2.1施工封锁防护和慢行防护都要列入铁路局当月运输施工方案中，并根据方案规定的慢速次数，慢行速度值，向施工防护人员进行技术交底。2.2慢行防护标志有红、黄信号旗，喇叭、移动减速信号牌，减速地点标，限速数值牌等，要求尺寸符合标准图，颜色鲜明，字迹清楚，夜间有照明慢行标志黄色灯光，长期慢行还要搭设风雨遮蔽所。施工封锁还应配备停车牌、响墩、火炬等。2.3 各种标志设置位置应事先丈量好里程、限界作好标记，并刨好坑，以便正确埋设和保持标志稳固，各种慢行标志均设在列车运行正方向左侧。2.4 安全防护员必须由责任心强、视听能力良好，能作正确

134、记录，经安全培训合格取得所在铁路局签发的防护员上岗证的人员担任。2.5 慢行防护地段还应配置测速设备。2.6 施工慢行必须经铁路局批准，然后按技规第293、294条的规定设置慢行标志。2.7 封锁施工防护前，必须有经铁路局批准的施工封锁计划。设置防护前，施工负责人必须到车站进行登记要点；施工完毕后，经施工负责人检查确认线路达到允许放行列车条件后，方可按规定程序撤除防护。施工负责人（或驻站联络员）必须到车站消记，办理线路开通手续。2.8 封锁施工和慢行的报批程序按铁路局相关文件办理。2.9 道口设备，标志按技规第46条及有关规定设置齐全，并保持完好。2.10 安全防护员按各自分工负责的范围，分为

135、驻站联络员、工地安全防护员和道口安全防护员。2.11 道口防护所需的信号、工具备品：（1）信号灯：2盏；（2）红色信号旗：3面；（3）黄色信号旗：1面；（4）火炬：2支；（5）响墩：6个；（6）号角：1个；（7）钟表：1台；（8）小铁铲：1把；（9）竹扫帚：1把；（10）对讲机：1台。3 操作方法3.1 慢行防护3.1.1 当施工完毕撤除施工封锁防护后，立即设置慢行防护信号，长期慢行需在施工前设置好慢行防护方可施工。3.1.2 单线区间慢行防护按技规278条第14图防护。3.1.3双线区间在一条线上施工的慢行防护按技规278条第15图防护。3.1.4 双线区间在二条线路上同时施工的慢行防护按技

136、规278条第16图防护。3.1.5 施工地点距进站信号机少于800m时，按技规278条第17图防护。3.1.6 在站内道岔上施工慢行防护按技规279条办理。3.1.7 慢行速度标牌应挂在移动减速信号牌上，字迹要清晰。3.1.8 区间复线开通慢行标准：3.1.8.1 慢行速度按审批决定执行。3.1.8.2 慢行地段应设行车速度监测仪，遇列车超速，应记录时间、车次、超速值，并及时书面上报铁路局。3.1.8.3 慢行防护人员应按规定执旗迎送列车通过慢行地段。3.1.9要保证道口前后50m线路上的列车安全。经常检查道口标志、设备、标志、设备和信号、工具备品不全，应立即报告领导，及时配齐，防护员要做好记

137、录。3.2 施工封锁防护3.2.1 封锁施工时，驻站联络员受施工负责人的指派，在施工前按规定向车站值班员办理申请封锁施工手续，及时准确地向工地安全防护员传达调度命令内容。3.2.2 临近施工封锁终止时间，提前询问施工负责人能否按时开通？如果遇特殊情况需延长封锁施工时间或限速运行，必须提前将延长封锁的原因报车站值班员并办理手续。3.2.3 封锁施工完毕，根据施工负责人的通知或工地安全防护员的汇报（经施工负责人同意），向车站值班员办理线路开通手续（消记）。3.3 安全防护原则3.3.1 封锁施工必须按技规第282、283、284，287、288、290、291、292条的规定办理手续和设置防护。未

138、设好防护，禁止开工。不得擅自变更防护办法。作业未完、机具没有全部下道，线路未恢复到允许放行列车条件时，不得撤除防护。3.3.2施工防护信号的设置与拆除，由施工负责人决定。安全防护员不得擅自设置和撤除防护。3.3.3列车办理闭塞后，必须停止影响行车的施工。3.3.4 虽然不线上施工，但施工点靠近行车线，施工人员需经常横穿铁路或机械设备要横穿铁路或需放炮等，都必须设置驻站联络员和现场防护。3.4 驻站联络员3.4.1在开始防护前，负责核对钟（表），做到车站运转室、驻站联络员和工地安全防护员三者时间一致。不得随意离开运转室（信号楼）。3.4.2 经常与车站值班员联系，勤看车站信号显示及行车室操纵台的

139、表示灯，正确掌握列车运行情况，并及时准确地向工地安全防护员预报列车闭塞和开车时分，以便安排工作计划，掌握收工时间。3.4.3 为了确保行车及施工安全，利用列车间隔施工时，必须执行预报、确报制度。预报：当车站对施工区间办理闭塞时，驻站联络员即应向工地发出预报，如系通过列车，则应提前一个车站（邻站发车时）就发出预报信号，使工地做好收工准备。确报：当车站向施工区间发车时，驻站联络员应立即向工地发出确报信号，通知工地负责人立即停工，并检查恢复线路，撤除一切影响行车的障碍物，使列车能顺利通过。如果工地与车站较近，或施工条件比较复杂，当发出确报信号后列车很快就到，施工现场有措手不极的情况时，需要将预报、确

140、报时间提前，以确保行车及施工安全。3.4.4 为了防止电话听错，驻站联络员与工地安全防护员互相通话时，必须执行复诵制度。每35分钟通话一次，工地防护员接到驻站联络员发出预报、确报或变更通知后应复述一遍，以确认无误。同时，工地安全防护员要将施工情况、变换的施工地点及时通知驻站联络员。通话内容（如：列车车次、施工里程、闭塞和开车时分）双方均须及时准确地登记在防护记录簿内。3.4.5 工地安全防护员接到驻站联络员发出预报、确报或变更通知后，可按表2规定的显示方式发出信号。3.4.6 封锁施工时，受施工负责人的指派，在施工前按规定向车站值班员办理申请封锁施工手续，及时准确地向工地安全防护员传达调度命令

141、内容。临近施工封锁终止时间，提前询问施工负责人能否按时开通，如果遇特殊情况需延长封锁施工时间或限速运行，必须提前将延长封锁的原因报车站值班员并办理手续。封锁施工完毕，根据施工负责人的通知或工地安全防护员的汇报（经施工负责人同意），向车站值班员办理线路开通手续，在行车设备登记薄上登记线路开通时刻。3.5 道口安全防护员3.5.1 主要职责：维护道口交通秩序，监视过往列车运行，确保铁路畅通和各种车辆、行人通过道口时的安全。3.5.2道口标志、拦木、护桩等，应保持齐全、鲜明、正确。信号备品要齐全、完好。如有损坏，应及时上报，督促整修或补充。3.5.3坚守岗位，认真嘹望，保持与驻站联络员通信联系，最好

142、有直通有线电话。如以对讲机联系，必须备双电池，确保对讲机保持在有电状态。与驻站联络员通话时，对方应复颂并作记录。4 质量标准及要求4.1安全防护员作业标准4.1.1安全防护员在执行职务时，必须穿着防护服装，佩戴防护员上岗证和臂章。按规定带齐防护信号和备品。4.1.2 安全防护员执行职务时必须精神饱满。接班前须充分休息，班前、班中不得饮酒，如有违反，应立即停止其工作。4.1.3 安全防护员必须熟悉本区段（含站内）的列车运行情况，尤其要求熟记本区段旅客列车到、发（通过）时刻，同时要了解施工现场作业内容和施工环境，以确保旅客列车安全。4.1.4 遇到严重危及行车安全时（如联络电话突然中断、单轨车无法

143、及时撤下线路、发现钢轨断裂、线路上有障碍物和其他紧急情况），为避免事故性质扩大，应拦停列车，并迅速处理和报告。4.1.5 施工负责人要经常检查防护员的工具、备品和防护信号是否带齐，防护是否按标准化作业，防护办法是否符合规定，并在防护记录薄上签认。4.1.6 在施工期间，安全防护员必须坚守岗位，精力集中，认真了望，按章防护，如因有事暂时离开时，应有防护合格人员代替。4.1.7 认真填写防护记录，做好交接班工作。4.2 要求4.2.1 坚持了望：要在便于了望处所，集中精力认真了望列车，并监视车马行人，不得阻碍道口，天气恶劣或行人、车辆过多时，要坚持室外了解，并加强电话联系。4.2.2 接到电话通知

144、来车或发现列车开来，立即出场，要手持拢起的信号旗或信号灯，不得再做其他事情。4.2.3 疏通道口：出场后要宣传疏通道口车辆和行人，指挥车辆依次驶出道口。4.2.4适时落杆：根据列车、道口及车行人繁忙情况，适时落杆，天气恶劣时要适当提前落杆。4.2.5 检查设备：列车到达前要确认道口铺面、轮缘槽、线路有无影响行车安全的障碍。4.2.6 迎接列车：确认道口线路无障碍后，要站在距外股钢轨2m以外的安全处所，昼间高举拢起的黄色信号旗（夜间为白色灯光），面向来车方向，显示安全信号，机车鸣笛回示后放下。4.2.7 观察运行：列车通过时要观察列车有无坠落物，以防砸伤，要监视列车运行，有无影响行车安全的障碍。

145、4.2.8送出列车：按列车有无异状及异状部位向车长显示信号。4.2.9 确认抬杆：列车安全通过后，要确认电铃、电话无通知，本线和全部线无列车开来时，方可开放栏木。4.2.10 疏导车辆：起杆后要宣传疏导车马行人，依序通过道口，防止堵塞，为再来火车做准备。4.3 防护信号显示方法见表2项 目显示方式说 明预报信号下行一长声上行两长声 通知施工负责人，车站已对施工区间办理闭塞确报信号一长两短声 - -通知施工负责人，车站已向施工区间发车警报信号一长三短声 - - -通知施工负责人及全体施工人员，列车已经接近停车信号连续短声红色信号- - - - -无信车信号时，白天两臂高举向两侧急剧摇动，夜间用灯

146、光或火光上下急剧摇动取消信号二长一短声 -通知施工负责人，刚刚发过的预报（或确报）信号已予取消设置防护一短一长声- 1、施工负责人用喇叭吹一短一长声，并高举红旗作圆形转动，批示防护员设置停车防护；2、防护员设好响墩防护后，以同样方式回报施工负责人。撤消防护一长一短声 -1、施工负责人指示防护员撤除停车防护；2、防护员撤除停车防护后用同样方法回报注：吹喇叭（号角）长声为3秒，短声为1秒，音响间隔1秒；反复吹示应间隔5秒。5 职业健康安全注意事项5.1 要加强同工地施工负责人的联系，掌握作业情况，及时向驻站联络员汇报作业进度和施工地点，转述现场领导和施工负责人的要求。5.2 防护人员在工作中必须保

147、持注意力高度集中，做好记录，禁止闲谈、睡觉、看书和从事其它与工作无关的事。防护时，除应注意来车外，还应注意施工地段内有无危及行车情况发生，如有发生则立即联系有关人员予以排除。5.3 列车开过来时，手持信号旗（灯）做好通知下道的准备。当接到驻站联络员要求机具、人员下道的通知（或看到列车接近、听到列车鸣笛）时，及时吹喇叭一长三短声，催促所有人员、机具下道，并做好检查和监视工作。5.4 在要求列车慢行处所（经局批准），列车接近时，站在来车一端减速地点标处线路左侧路肩上，展开黄色信号旗，立岗接车，显示慢行信号。发现来车超速时，及时用对讲机呼唤或用展开的黄色信号旗急速上下摇动，要求列车减速到规定的限制速

148、度，同时将列车车次、机车号报驻站联络员和工地负责人，工地负责人及时报各单位安监室。慢行终点的防护员则用卷起的黄色信号旗接车。5.5 防护用的携带电话、对讲机等通讯设备，在使用前要进行检查试用，保证施工使用中性能良好。如电话发生故障，与驻站联络员失去联系，要立即通知施工负责人停止作业，迅速把机具撤离轨道，尽快恢复线路，并手持红色信号旗进行防护。在恢复工作完毕前，不得撤除防护或盲目上道作业和冒险放行列车。5.6 根据施工负责人的通知，按规定程序设置与撤除停车或慢行防护信号。5.7 联络电话一旦设置，不得随意拆除或转移，特殊情况需要临时拆除或转移电话时，必须征得施工负责人的同意。5.8 使用单轨车，

149、必须派有驻站联络员，掌握列车运行情况。5.9 在区间线路上使用、保管轻型车辆、小车必须符合技规第300、301、302条的规定，按技规第303条进行安全防护。5.10 在站内使用装载较重的单轨小车及人力推动的轻型车辆时，须与车站值班员办理承认手续，并在其前后各50m处显示停车手信号，随车移动，进行防护。单轨小车原则上不得在邻近站台的一侧钢轨上推行。5.11 本标准的实施情况，由各级安监部门负责监督检查。本标准未尽事宜按工程安199996号文件和有关规定执行。6 环境保护注意事项6.1 废电池、垃圾等要求投放到指定位置；6.1 加强对防护人员劳动防护用品的及时发放；6.3 夜间防护要配备相应的照

150、明用具。编制：刘 薇审核：审稿组批准：赵 智钢轨探伤1 适用范围1.1 本作业指导书适用于钢轨探伤工从事新建无缝线路和既有线探伤作业，包括线上钢轨（直线钢轨、曲线钢轨、隧道内钢轨、桥梁上钢轨、道口钢轨）、钢轨接头、钢轨焊缝、道岔及站线等的探伤作业。1.2 本作业指导书如与现行相关法律法规、标准、规范、规程、规定有矛盾之处，按现行相关法律法规、标准、规范、规程、规定执行。2 作业准备2.1 组织探伤作业人员学习本作业指导书。2.2 对仪器的主要性能、探头性能、探伤敏感度进行测试。2.3 检查电源，电压应保证在正常工作范围内。2.4 检查探头保护膜：保护膜内不得有气孔；保护膜应与轨面接触良好，发现

151、保护膜变形、磨耗严重或与探头尺寸不合时，应立即更换。2.5 探头与保护膜间的耦合剂应粘贴均匀，不得存在气泡。2.6 安装保护膜时，弹簧压力应均匀，不得将弹簧扎在晶片连接线上，以防短路。2.7 安装探头时，应检查探头架高低是否一致，压力是否适当，偏角方向是否正确，各种机件、部件传动是否灵活，是否有曲凸现象，如不符合要求应及时调整或更换。2.8 检查水位、分水阀、分水路是否畅通，流量是否适当；检查时必须保持水量充足，加水时要防止水箱过满流出造成接线板接触面锈蚀，取水时应保证水质清洁，防止污垢堵塞水路。2.9 检查各种工具、备品、防护用品是否齐全。随身携带的各种工具备品有：手工检查锤、螺丝刀、反光镜

152、、放大镜、手电筒、扳手、钢丝刷、电工钳、刚直尺、钢卷尺、棉纱、砂纸、耦合剂、保护膜、校对探头、备用电源、电缆线、备用探头、白铅油、毛笔、工作日志、检查记录、重伤钢轨通知书、信号旗、响墩、对讲机等。2.10 调试探伤仪灵敏度并做好记录。2.11发现仪器工作不正常时，应及时找出故障原因加以排除，严禁“带病”仪器上道进行探伤作业。3 操作方法3.1 作业流程及人员资格3.1.1作业流程：设备工前检测探伤作业判定记录仪器保养、存放。3.1.2作业人员资格探伤作业人员应按照GB944588无损检测人员技术资格鉴定考核准则和铁路工人技术等级标准的要求进行技术培训，对培训合格者发给相应级别的超声探伤技术合格

153、证书，获得一级以上超声探伤技术合格证书的人员，方可上道独立探伤。3.2 作业管理要求3.2.1为确保探伤作业的顺利进行及防止漏检漏探，探伤时应明确责任：做到定人、定机、定任务；钢轨分股、分段；道岔分方向安排工作；薄弱地段应重点检查；3.2.2两台探伤车作业时不得少于8人（即：执机2人、辅机2人、防护2人、供水1人、手检1人），辅机人员应兼助听；单台探伤车作业时应不少于5人；3.2.3仪器上道时应轻拿轻放，防止翻板碰伤探头及其机、部件；3.2.4单台机检时，探伤车应在前进方向的左侧推行；3.2.5两股钢轨同时检查，两台探伤车相隔距离不得超过25米；3.2.6执机人员严禁在钢轨上行走，以防把脚扭伤

154、；3.2.7每台机组检查一定时间（一般为2小时）应实行轮换执机；3.2.8对检查出的伤损钢轨，应按伤损标记方法表（表一），在轨腰上用白铅油作出伤损标记，同时用箭头标出伤损的准确位置；3.2.9伤损钢轨应及时填入钢轨检查记录本，重伤钢轨应填写“重伤钢轨通知书”，立即通知责任工区及段安监调度室采取措施及时处理（在桥上或隧道内的轻伤钢轨，应及时进行更换，即：按重伤钢轨办理）；3.2.10发现钢轨折断或伤损严重危及行车安全时，应及时采取防护措施，设置防护，派人看守，并立即通知工区和报段安监调度室进行处理，必要时应拦停列车，以保证列车安全； 3.2.12钢轨探伤工应按本作业指导书要求进行探伤作业； 3.

155、2.13检查中，应精力集中、慢走细看，推行速度每小时不超过2公里，做到小腰慢、接头站、大腰匀速探，发现异常可疑波形时，应集中精力检查，在必要时结合手工检查；3.2.14接受各级探伤、安全管理人员的监督、检查。伤损钢轨标记方法表伤损种类伤损范围及标记说 明连续伤损一点伤损轻 伤|用白铅油作标记轻伤有发展|用白铅油作标记重 伤|用白铅油作标记3.3技术作业要求3.3.1过接头时：应辨别报警音响和注意观察波形显示，执行“三看”制度；一看波显示，当波显示异常时，应及时调整仪器灵敏度及探头位置，进行复探；二看探头位置，注意检查探头的位置及耦合情况，主要看前后37探头过缝时的位置，以确保螺孔裂纹的探测；三

156、看接头状态，遇轨面不良、道碴坍塌、空吊板及大轨缝接头时应仪器和手工结合检查；同时必须注意轨端1米左右范围内的核伤探测；3.3.2过焊缝时：必须“站停看波”，应加强对轨底三角区的热影响区范围内横向裂纹探测、轨头下颏水平裂纹和钻眼加固接头螺孔裂纹探测，对焊接的异型接头应建立检测台帐；3.3.3过错牙接头，高低接头和大轨缝时，应放慢速度，以防探头及探头架受到冲撞；3.3.4从正线转入站线和遇有不同轨型时，应根据轨面状态、轨高及时调整探伤仪器探测声程和探头位置，并进行波形分析；3.3.5仪器从直线进入曲线时，应随时清除残留油垢，确保探头与轨面耦合良好；在小半径曲线上检查，应根据上股侧磨、下股压宽的程度

157、，及时校正、调整探头在轨面上的位置，并注意波形分析；严重侧磨的曲线上股，应擦掉夹板卡损部位的油污，仔细观察以防因卡损引起轨头横向裂纹漏检；从曲线进入直线时，应清除尼龙轮沿、探头保护膜底部的油污，调整探头位置；3.3.6检查道岔的基本轨应慢走细看听报警，分清各探头回波和不同报警声，曲基本轨应擦去油污，检查时把探伤仪向内倾斜，保持探头接触良好，并应正向和反向各检查一遍，遇有尖轨时，应随时注意探头与轨面的耦合情况；3.3.7在引轨和辙岔间除用探伤仪检查，还应用镜子照和小锤敲，加强手工检查；3.3.8隧道内探伤时：应清除轨面锈污，加大水量，放慢速度，漏水地段钢轨锈蚀严重的钢轨和基床病害地点以及钢轨踏面

158、压溃的钢轨，应注意0探头底波显示的变化及37探头对轨底横向裂纹和垫板卡损的探测，发现可疑波形应用小锤敲、电筒（镜子）照，加强探伤仪和手工检查，进行综合判伤；3.3.9探伤检查时遇道口轨面不洁时，应做到“一扫、二冲、三探伤”，确保探头与轨面接触良好；如遇道口钢轨锈蚀严重，应注意0探头底波显示的变化及37探头对轨底横向裂纹和垫板卡损的探测，发现可疑波形应用小锤敲、镜子照，加强探伤仪和手工检查，进行综合判伤；3.3.10桥梁上钢轨探伤时：凡发现可疑波形而又无法拆检的接头，应通知线路工区拆检，对未达到判伤标准的处所应做好记录，打上明显标记，以便监控复查；通过特大桥上的温度调节器时，应注意37探头对轨撑

159、孔及轨底横向裂纹的探测及70探头对轨底坡上防爬孔的检测，并手工配合对伸缩轨刨切部位及轨脚的检查；3.3.11下道避车时，探伤仪应放稳，不得放在泥土上，以防探头受到损坏，下道后再上道，必须重复检查一段钢轨，以防漏探。3.4作业安全要求3.4.1本作业应由工、班长或经培训考试合格段指定的人员担任施工负责人。3.4.2本作业应按安规第2.2.6条（凡影响行车安全的施工，均应设置防护员。钢轨探伤应配备和使用电话、无线电话、列车无线调度电话等通讯防护设备）和第2.5.1条（使用探伤仪检查时，应有专人随同在附近防护）的规定设置防护员和配置对讲机防护；3.4.3防护人员应按安规第2.5.5条第二款（使用小车

160、，应有专人随车显示停车手信号，并注意了望）、第五款（小车运行中须显示停车手信号，并注意了望）和安规第2.2.7条（列车运行速度不大于120公里/小时，防护距离应不小于800米）的规定在距离探伤仪不小于800米处显示停车手信号，随探伤仪移动，并注意了望；3.4.4探伤仪跟随列车后面检查，应按安规第2.5.5条第四款（小车跟随列车后面运行，应与列车尾部保持不少于500米的距离）的规定执行；3.4.5在电气化区段探伤，应按安规第2.3.4条（在电气化铁路的线路上，禁止人员直接或间接地与接触网的各导线及其连接部件接触）的规定执行；3.4.6在隧道内探伤时：应备照明器具并掌握列车运行情况；3.4.7在大

161、桥上探伤时，应沿步行板走行，避免踩空，冬节注意防滑；3.4.8焊接接头全断面探伤时，应设专人防护，凡拆除的扣件、夹板应及时恢复，并按要求拧紧、锁定；3.4.9对伤损进行分析“会诊”、判定、定位、定量时，均应派专人防护；3.4.10探伤作业遇来车时，应距离列车不少于800米下道避车，避车时应面向列车尾部；在隧道内、桥梁上避车时，人员、仪器应同时进入避车洞、台。3.5作业后3.5.1在离开作业地点前，认真填写工作日志，记录包括探伤起止里程、轨号、分工情况、仪器状态、伤损情况，同时应关闭探伤仪电源、放掉余水、整理好工具备品。3.5.2擦洗探伤仪，检修机、部件，将探伤仪放在干燥、安全的处所。4 质量标

162、准及要求4.1严格执行技规、钢轨探伤管理规则、维规、安规等的质量标准和相关要求；4.2认真填写“重伤钢轨通知书”、工作日志、钢轨检查记录本，真实反映探伤过程实际情况。5 职业健康安全注意事项5.1 操作人员必须经过专业培训，持证上岗；5.2 避让列车、轨道车等机车时，要把设备、机具等移放到不影响行车安全的地带，并摆放稳固。5.3 在夏天作业要注意防暑降温等防护措施。6 环境保护注意事项沿途作业时，废气物品要收集投放到指定垃圾投放点，防止污染。编写：刘薇审核：审稿组批准：赵 智线路标志桩制作1 适用范围1.1 本作业指导书适用于制作铁路线路标志。制作标志材质有石制和钢筋混凝土制，随着社会进步，标

163、志需要制作方便、美观，现多用钢筋混凝土制造作标志，本作业指导书主要讲述钢筋混凝土制作标志。1.2 铁路线路标志是用来表明铁路建筑物及设备的状态或位置以及线路各级管理机构管界等的标志。线路标志包括公里标、半公里标、曲线标、圆曲线和缓和曲线的始终点标、桥涵标、坡度标、管界标、线路标桩、道口警标、隐蔽建筑物标、水位标、水准基标、地界标等。2 作业准备2.1制作线路标志桩场地平整硬化。2.2 检测工具准备：钢尺、万能压力试验机、钢筋试验机。2.3 施工人员准备：对制作标志桩人员进行技术培训，让其熟练掌握混凝土施工、模板制作安装、钢筋加工技术，经线路标志桩制作技术标准及规定考试合格者，方准上岗制作线路标

164、志桩。2.4 材料准备：施工前必须备足模板、水泥、砂、碎石（细粒石）、钢筋、捣固设备、油漆、刻字板等。2.5 养生设备准备：塑料薄膜、洒水壶等。3 操作方法3.1制作场地硬化在制作线路标志桩时，将制作场地进行平整硬化，硬化后的场面表面应光洁，平整度5mm。 3.2 模板的制作、安装、拆除3.2.1 模板的材料宜选用符合国标木结构设计规范规定的木材或钢结构设计规范规定的钢材。3.2.2 模板制作应力求构造简单，方便装拆，并便于钢筋的绑扎、安装和混凝土的浇筑、养护等施工工艺要求。3.2.3 制作成型的模板还应具有足够的强度、刚度和稳定性；能承受浇筑混凝土的重力、侧压力及施工荷载。并保证结构尺寸的正

165、确。3.2.4 模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。3.2.5 模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。3.2.6 浇筑混凝土前，模型内的积水和杂物应清理干净。3.2.7拆除模板应在混凝土强度能保证构件表面及棱角不受损伤，方可拆除。可参考铁路混凝土与砌体工程施工规范和验收标准。3.3 钢筋的制作、安装3.3.1 必须由持有钢筋加工和焊（连）接操作合格证的人员施工。3.3.2 钢筋在运输、加工和贮存过程中应防止锈蚀、污染和变形。并对规格、种类、状态分别标识存放。3.3.3 加工的形状、尺寸必须符合设计要求。钢筋的表面应洁净、平直、无损伤，油渍、漆污和铁锈等应在使用前清除干净。3.3.

166、4 钢筋（主筋、箍筋）的品种、规格、数量、位置、间距和弯钩等应符合设计及规范要求。3.3.5 浇筑混凝土前应对钢筋进行检查，并形成施工记录。浇筑混凝土时注意保护层厚度。3.3.6 钢筋交叉点处应采用铅丝全部绑扎牢靠。3.3.7 由于线路标志块体积不大，很少或无钢筋接头，如有接头的技术和外观质量应符合标准。3.4 混凝土的拌制、灌注、养护3.4.1 在施工混凝土前，对混凝土原材料进行送检并选定配合比。施工中应对原材料按品种、规格和检验状态分别标识存放，只准使用检验合格的材料。配合比的选定必须符合国家现行普通混凝土配合比设计规程（JGJ55）的有关规定。3.4.2 线路标志制作宜采用普通硅酸盐水泥

167、、豆石、中砂和一般饮用水按配合比以机械拌制和人工灌注，平板振动器振捣。3.4.3 线路标志制作宜集中生产，形成规模效益，降低成本。3.4.4 混凝土浇筑拌制原材料每盘必须过秤，偏差应符合规定。拌制好的混凝土必须均匀，和易性、塌落度必须符合设计配合比及规范要求，并在浇筑现场抽样制作试件块。混凝土振捣要到位，注意混凝土内气泡应振捣排出，收尾要抹光滑。需刻字的应在混凝土初凝后刻成410mm深的阴文。3.4.5线路标志桩制作当工地昼夜平均气温连续3d低于+5或最低气温低于3时，应采取冬季施工措施；当工地昼夜平均气温高于30时，应采取夏季施工措施。3.4.6 线路标志桩混凝土浇注完毕后12h以内应对混凝

168、土加以覆盖并保湿养护。3.4.7 普通硅酸盐水泥或矿渣盖硅酸盐水泥拌制的，浇水养护时间不得小于7天，浇水次数应能保持混凝土处于湿润状态，养护用水与拌合用水相同。3.4.8 采用塑料布覆盖养护的混凝土，其敞露的全部表面应覆盖严密，并应保持塑料布内有凝结水。3.4.9 标志桩混凝土强度达到1.2MPa前，不得在其上踩踏或安装模板及支架。3.4.10 当日平均气温低于5时不得浇水、冬季施工按规范执行。3.4.11 制作好的线路标志桩块混凝土结构表面应密实平整、颜色均匀，不得漏筋、蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。3.5 刻字或喷字、油漆3.5.1 按照标志设置规定和标准图规定，各种标志的数字和

169、汉字位置及式样应在线路标志牌上显示。根据铁路快速发展需要，原来多采用在混凝土制块上刻成410mm深的阴文并涂以黑色油漆标志牌已不适宜现在发展需要。3.5.2 现多在制成的混凝土标志牌上涂以白色油漆为底色，根据标准图规定，电脑刻绘成需要的文字空心板，用标准图规定的颜色喷漆，规范标识在标志牌上，做到标志鲜明、显眼、美观，制作方便又经济。3.6 堆放3.6.1 堆放标志牌的场地应平整坚实，装卸、运输应方便，并且有排水措施。3.6.2 按标志牌的不同种类分类堆放并规范标识。需重叠堆放的，各层之间宜用垫木隔开，且各层垫木位置应在同一垂直线上。3.6.3 堆放时轻装轻放，不得缺棱掉角，刮坏面层等缺陷。3.

170、7 各线路标志桩制作详图如下：3.7.1公里标4 质量标准及要求4.1制作标志牌所需材料必须有材质合格证或原材料送检合格证。4.2 制作模板材料必须选用符合国标规定的钢材或木材。4.3 模板的制作安装允许偏差：长度5mm，检验方法：尺量；宽度5mm，检验方法：尺量；高度+2mm，检验方法：尺量；表面平整度+5mm，检验方法：靠尺和塞尺。4.4 钢筋的加工或弯钩应符合规范要求。4.5 钢筋加工允许偏差和检验方法应符合表1规定。钢筋加工允许偏差和检验方法 表1序号名 称允许偏差（mm）检验方法1受力钢筋全长10mm尺量2弯起钢筋的弯折位置20mm尺量3箍筋内净尺寸5mm尺量4.6 钢筋达接处应在中

171、心和两端用铁丝扎牢，达接长度不应小于钢筋直径的35倍。4.7 绑扎的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱现象。安装的钢筋品种、级别、规格和数量必须符合设计要求。钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差和检验方法，应符合下表2规定。钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差和检验方法 表2序号名 称允许偏差（mm）检验方法1受力钢筋排距5mm尺量，两端中间各一处2分布钢筋间距20mm尺量3箍筋间距（绑扎骨架）20mm尺量4弯起点位置30mm尺量5钢筋保护层厚度10mm尺量4.8 标志牌的刻字或喷字位置应正确，油漆应鲜明。油漆的颜色应符合标准图的规定。4.9 在制作混凝土标志桩过程中随机抽样做好试件保育28天后，用万能

172、压力试验机进行试压。5 职业健康安全注意事项5.1 钢筋制安安全注意事项5.1.1 钢筋运输堆放安全注意事项。5.1.1.1人力抬运钢筋时，应动作一致，在起落停止和上下坡道及拐弯时，前后要互相呼应。5.1.1.2 在搬运及安装钢筋时，防止碰触电线。5.1.1.3 机械吊运钢筋，应绑扎牢固，设专人指挥，严格按机械能量控制吊装重量。吊运时应采取有效的吊装方法，防止钢筋脱钩。5.1.1.4 堆放钢筋及骨架应整齐平实，下垫木楞，堆放带有弯钩的半成品，最上一层的弯钩不应朝上。5.1.2 钢筋绑扎安全注意事项。5.1.2.1 绑扎、安装钢筋骨架前，应检查模板、支架是否牢固。5.1.2.2 在绑扎的平台上，

173、不准踩踏行走。5.1.2.3 现场零散钢筋应随时清理堆放。5.1.2.4不应在支架上随便放置工具，箍筋或短钢筋，以免掉下伤人。5.1.2.5 绑扎钢筋时，应站在高凳或架子上操作，不准站在箍筋上作业。5.1.3 钢筋安装安全注意事项5.1.3.1 安装钢筋，须注意不要将钢筋集中堆放在模板或脚手架的某一部位，钢筋放置的地方要牢固，并不要一次放得过重以免压塌。5.1.3.2 钢筋安装完毕到全部混凝土浇灌完了前这段时间内，要注意保护工作。不要在钢筋上直接行走，不要在上面放重物。5.2 模板、支架安拆安全注意事项5.2.1 模板、支架运输、装卸、应有专人负责指挥。存放应整齐、稳固，不得超过规定高度。5.

174、2.2 安装、拆除模板及支架时，人员之间应相互照应，密切配合。53 混凝土浇筑安全注意事项5.3.1 混凝土人力浇筑时应由熟练工推手推车，并注意手推车倾倒。5.3.2 检查混凝土振捣器绝缘性能是否良好，电线是否有裸露。5.3.2 浇筑前应做好准备工作，清理现场，防止凌乱，施工人员易磅到伤人。5.4 施工机械安全注意事项5.4.1施工机械操作者必须经过岗位培训、考试合格并持有设备操作证者，方准进行操作。操作者必须严格遵守有关安全、交接班等制度。5.4.2 严禁酒后操作，严禁超劳，严禁在患病和精神失常时驾驶和操作机械。5.4.3 操作人员工作时必须精神集中，不得擅自离开工作岗位。5.4.4 施工作

175、用前，操作人员首先应听取施工技术人员现场交底和有关安全注意事项。5.4.5 施工作业前，应对机械作详细的检查，严禁机械带病作业。5.4.6 严禁机械超荷载作业，不得随意扩大机械使用范围。5.4.7 夜间作业时，机械应装有足够的照明设备，作业场地应有辅助照明设备，工作视线不清时不得作业。5.4.8 机械在危险地段作业时，必须设明显的安全警示标志，并有专人指挥。指挥人员应站在距作业地点510米的安全地带，便于操作人员看清的地方。操作人员只能接受一个指挥人员发出的规定手。5.5 用电安全注意事项5.5.1 配电室到设备的线路敷设安全注意事项5.5.1.1 施工现场临时用电配电线路自配电室总配电箱开始

176、敷设，将外电三相四线制改为符合要求的三相五线制，作重复接地。同时依据现场配电装置的相对位置，一般采用放射-树干式配线型。结合工地状况，配电线路主要为直埋式电缆，在埋设线路时，保证电缆不受机械损伤，远离热源，接线盒须防雨、防尘。电缆埋于电缆槽内，槽深符合规范要求。5.5.1.2配电装置：现场采用三级配电结构。也就是施工现场从电源进线开始至用电设备中间应经过三及配电装置配送电力。即由总配电箱、经分配电箱，到开关箱分三个层次逐级配送电力。而开关箱作为末级配电装置，与用电设备之间必须实行“一机一闸制”，即每一台用电设备必须有自己专用的控制开关箱，而每一个开关箱只能用于控制一台用电设备。总配电箱、分配电

177、箱内开关电器可设若干分路，且动力与照明宜分路设置。5.5.1.3 采用二级漏电保护。所谓二级漏电保护是整个施工现场临时用电工程中，总配电箱中必须装设漏电开关，所有开关中也必须装设漏电开关。采用漏电开关的漏电保护系统主要用于人身间接接触触电的保护，即主要用于人身触及正常情况下不带电而在故障情况下变为带电体的外漏导电部分时的触电保护。5.5.1.4 在施工中，采用TNS接地、接零保护系统和漏电保护系统，可以形成一个覆盖整个施工现场防止人身（间接接触）触电的安全保护系统。6 环境保护注意事项6.1 节约施工用自来水。6.2 施工应节约用电，设备应有良好的绝缘并接地，每台机械必须一机一闸，并设漏电保护

178、开关。6.3 现场拌制混凝土时，应采取措施防止水泥、砂子杨尘污染环境。浇筑混凝土时注意噪音，尽量选在白天浇筑，减少扰民。做到施工中的噪声排放符合昼夜70db，夜间55db。6.4 选择预制场地应选在不破坏植被的地方。6.5 夜间照明不得影响周围社区，不造成光污染。6.6 施工垃圾分类处理，尽量回收利用。6.7 隔离剂、油漆应符合国家环保标准。编写：姜海审核：审稿组批准：赵 智线路标志桩埋设1 适用范围1.1 本作业指导书适用于埋设铁路线路标志。1.2 铁路线路埋设的标志是用来表明铁路建筑物及设备的状态或位置以及线路各级管理机构管界等的标志。线路标志埋设包括公里标、半公里标、曲线标、圆曲线和缓和

179、曲线的始终点标、桥涵标、坡度标及铁路局、工务段、领工区、养路工区和供电段的管界标、线路标桩、道口警标、隐蔽建筑物标、水位标、水准基标、地界标等。2 作业准备2.1检测工具准备：钢尺、垂球、方尺、经纬仪等。2.2施工人员准备：对埋设标志桩人员进行技术培训，让其熟练掌握埋设标志桩施工技术，并经线路及信号标志图集、技规、线规相关标志桩埋设内容考试合格者，方准上岗埋设线路标志桩。2.3运输线路标志桩准备：汽车、单轨小车等。2.4埋设辅助材料准备：水泥、砂、碎石、铁铲、锄、小桶、抹子等。3 操作方法3.1线路标志桩的设置3.1.1各种线路标志的设置应符合技规、线规及铁道部颁发标准图8024、8028线路

180、及信号标志图集的规定和设计要求。3.1.2线路标志应按计算里程方向设在线路左侧。双线区端须另设线路标志时，应在列车运行方向左侧。3.1.3 线路标志应埋设在距钢轨头部外侧不小于2m处（警冲标除外）；不超过钢轨顶面的标志，可设在距钢轨头部外侧不小于1.35m处。在实行机械养护的线路上，埋设在道碴脚附近的标志与道碴清筛机的作业互有干扰，标志的位置应考虑养路机具的要求，一般应尽量设在路肩上距道碴脚较远的地方。3.2 公里标及半公里标埋设3.2.1公里标分甲、乙、丙三种。由于标面尺寸不同，甲种公里标可写三位数，乙种公里标可写四位数，丙种公里标可写两位数。甲、乙两种用于正线，以石料、钢筋混凝土制造；丙种

181、用于岔线，以石料、钢筋混凝土或其它材料制造。3.2.2公里标安设于整公里的地方，半公里标安设于半公里的地方。均埋设在计算里程方向的线路左侧，距钢轨头部外侧不小于2m处。双线区段的公里标及半公里标，安设在计算里程方向的左线左侧。单线绕行地段的右线继续左线里程埋设，绕行终点处可有断链。3.2.3 机械养护的线路，按养路机械的要求设置。3.2.4 在一般车站，设于最外股道的外侧。区段站及以上的车站，可设在正线与到发线之间，但应不防碍调车作业安全进行。如计算里程方向线路左侧有站台时，可设在站房边，并在钢轨明显处标示。3.2.5 桥梁和隧道内不设公里标及半公里标。3.3 曲线标、圆曲线和缓和曲线的始终点

182、标3.3.1曲线标设于曲线中部计算里程方向线路左侧，距左侧钢轨头外侧不小于1.35米。机械养路地段，应尽量离道床边坡脚远一些。3.3.2圆曲线和缓和曲线的始终点标，无缓和曲线时，设在曲线的始终点处，有缓和曲线时，设在直线与缓和曲线连接点及缓和曲线与圆曲线连接点处。标志均设在计算里程方向线路左侧，设置位置及要求同曲线标。3.3.3在车站内安设要求同公里标。3.3.4桥梁上有人行道时，曲线起终点位置及曲线资料，用铁板（或木板）写好焊（或挂）在人行道栏杆上；没有人行道的圬工桥上安设曲线标时，可按本图进行施工。3.3.5隧道内，曲线标志用油漆写于隧道边墙上，无衬砌的隧道应将该处岩壁凿光，用油漆漆成白底

183、，再用黑漆书写或刻字板喷写，其底边高出轨顶面约1m。3.4 桥号标桥号标安设在列车前进方向左侧桥头前。桥号标里程为桥中心里程。3.5 坡度标3.5.1坡度标设于线路计算里程的左侧，距钢轨头外侧不小于2m的每个变坡点。3.5.2 在车站内的设置要求同公里标。3.5.3隧道内用油漆写于隧道边墙上。无衬砌的隧道应将该处岩壁凿光，用油漆漆成白底，再用黑漆书写或刻字板喷写，其底边高出轨顶面约1m。3.5.4圬工桥上有变坡点时可埋设坡度标。桥梁上有人行道时，坡度标可用铁板（或木板）写好焊（或挂）在人行道栏杆上。3.6 管界标设于线路计算里程方向左侧，距钢轨头外侧不小于2m的两相临行政机构管界划分处。3.7

184、 道口警标设于通向平交道口的道路右侧路边上，距道口处最外股道外侧钢轨2050m处，每侧道路各设一个。3.8 线路标桩3.8.1线路标桩是为了建立正确的线路中心位置而设立的永久点。新建铁路须等路基土方稳定后再行设置。3.8.2 线路标桩安设范围3.8.2.1、级铁路直线上约1000m设一个；曲线上在曲线起点、终点及中间点各设一个。3.8.2.2 级铁路一昼夜内行车量为12对列车及以上时，直线部分不设，曲线部分按照、级铁路标准设置，在12对列车以下时一律不设。3.8.2.3 站内正线上安设要求与区间线路相同，除正线外一律不设。3.8.3 线路标桩安设位置3.8.3.1双线上设在两线中间,距线或左线

185、中线的距离在同一直线或同一曲线内,应尽量相等。3.8.3.2单线上设在计算里程方向的线路左侧道床坡脚处,但曲线部分一律设在曲线外侧,中间,距中线的距离,在同一直线或同一曲线内应尽量相等。3.9 水准点标水准点标是铁路交付运营后,为测量铁路高程所设的永久标志,顺线路方向应不远于30km设置一个。设在铁路两侧附近,便于寻找,便于引用,并不易遗失、损坏或碰撞的地方。铁路附近有国家水准点可利用时,则可免设。3.10 地界标地界标是铁路两侧用地界上设置之标志。按（83）铁工务字416号文,其埋设间距,一般情况直线上为200米,曲线上为40米。并应设置于地界标用地界之转角处及缓和曲线之起讫点相对应处。根据

186、降低造价措施,线路两侧农田应予设置,在查无人烟无农田处不设。3.11表示行政区分的管界标3.11.1本标设于线路计算公里左侧钢轨头外侧不少于2米处。3.11.2标面漆白底黑字,混凝土与石制标露出地面30mm高度内,漆成黑色。3.12 隐蔽建筑物标3.12.1本标采用混凝土制造,漆白底黑字。标面写建筑物名称,两侧面一侧标明里程(公里+米数),另一侧标明建筑物年代。标底向上420mm高度内及标顶面均涂热柏油二度。亦可采用粗料石制造但尺寸可根据石料情况灵活运用,不必拘泥一致。3.12.2隐蔽建筑物为盲沟、渗水沟、暗检查井及坑道等设备。3.12.2本标原则上设在隐蔽建筑物出口处，面向线路。3.13 水

187、位标3.13.1水位标以分米为单位划分尺度,桩长应视河床地质情况决定。3.13.2测量河川水位时,应依水位深度及河岸情形设置数标,第二标底部标码应与第一标顶部标码相衔接,设三标以上,照次类推。3.13.2测量桥梁水位时,水位标应设置于离桥台近处之桥墩侧面近上游处,无桥墩者设于桥台前面,桥墩有高低时设置于最低之桥墩侧面,必要时尺长度可以增加。3.13.3测量桥梁水位时,亦可将水位标码书写于桥墩(台)上。书写时必须注意桥墩(台)面之斜度。3.13.3标尺涂白铅漆,标码数字及圆点以1米长度用红或黑铅油漆变换涂写之。3.14 线路标志外露高度3.14.1公里、半公里、曲线标、圆曲线和缓和曲线始终点标、

188、桥涵标均为0.5m；坡度标0.6m；水准点标0.3m。3.14.2管界标：局1.11m，段0.87m；领工区0.63m；工区0.43m。3.14.3水位标：池底设在最低水位以下，池顶设在最高水位以上。3.14.4线路标志桩断面尺寸及埋设位置祥见线路标志桩制作作业指导书。4 质量标准及要求线路标志应完整，符合标准规定，位置正确，埋设牢固，油漆鲜明，字迹清晰,字样及书写符合规范、图集要求。5 职业健康安全注意事项5.1新建铁路线路标志埋设安全注意事项5.1.1由于是新建铁路线路,不受行车干扰,埋设中主要注意标志在装卸、运输过程中注意人身安全。5.1.2埋设中注意相互间配合,在挖坑时,注意工具完好,

189、挖土前方不站人,以防工具脱落伤人。5.1.3埋设中标志必须扶稳，临时固定措施到位。5.2既有运业线铁路线路标志埋设安全注意事项5.2.1既有线上施工必须贯彻执行铁道部现行铁路技术管理规程、铁路工务安全规则、铁路线路维修规则和既有线上施工安全的有关规定。5.2.2施工单位应派驻站联络员与车站进行联系，驻站联络员与车站应及时准确地将施工命令及列车运行情况通知工地防护员及施工负责人。驻站联络员向工地防护员发出预报、确报或变更通知时必须进行复诵；当发出停工命令时施工人员应立即撤除妨碍行车的一切障碍，按规定撤离线路，迅速下道避让。5.2.3取放工具、抬运标志桩及金属料具，不得搭接两股钢轨及绝缘接头、引入

190、线及轨距杆。靠近线路堆放材料、机具等，不得侵入建筑接近限界。碎石、片石、砂子等用料距钢轨外边不小于810mm，高出轨面不超过300mm，斜坡不陡于1:1。每桩埋设完后，施工领导人应组织人员全面检查堆放情况，不符合规定或堆放不稳固的应立即整理。5.2.4如无防护员防护情况下埋设标志桩，应注意瞭望及时下道，器材堆放不能侵限。6 环境保护注意事项6.1 及时清除施工垃圾，避免造成对道床的污染。6.2 在满足埋设标志桩要求同时尽量不破坏植被等。编写:姜 海审核:审稿组批准:赵 智砂乳胶道床施工1 适用范围1.1 本指导书适用于砂乳胶道床施工作业。1.2 砂乳胶道床的构造尺寸设计厚度为50mm，在宽轨枕

191、下形成两条各1000mm宽的带状，宽轨枕中部的600mm范围内不填充乳胶水泥砂浆。1.3 砂乳胶道床的施工采用下承式的轨支撑架施工方法。支撑架按叁标线3133有关图纸制作。为了适应乳胶道床宽度2600mm的需要，将支撑架两立柱间距分别向两侧各加长100mm（即将支撑架块由原来的108mm改为208mm，使圆孔中心外移100mm）。2 作业准备2.1检测工具准备：钢尺、垂球、方尺、经纬仪、水准仪、全站仪等。2.2先对支承块整体道床宽轨枕应冲洗干净，施工基础面亦应冲刷干净，确保乳胶砂浆与轨枕粘接强度。2.3通过测绘恢复线路中线，放出宽轨枕端及沿中心线左右侧各300mm安放泡沫框架范围线。2.4 由

192、建设单位主持，做好设计技术交底。2.5由项目部技术负责人对参加施工人员认真做好技术培训及操作技术交底。2.6 材料准备2.6.1乳胶：由橡胶厂生产的水乳型再生乳胶（阴离子型），乳胶在出厂前必须经过抽样检查合格，使用时每桶乳胶搅匀备用。2.6.2 水泥：软练52.5级普通水泥，不得有过期结块现象，并检查每袋是否足50，出入较大者应每次称量使用。2.6.3 砂：采用洁净中砂，不得有泥块及杂物混入，最大粒径不得大于2.5mm，细度模数2.6,若使用湿砂，应测试含水量，并在水灰比中扣除。2.6.4 水：一般饮用水,使用前作水质分析，PH值控制在7-9。2.6.5 铝粉及SN-11减水剂为粉剂材料，施工

193、前应先在室内按每次拌合配合比的重量分成小包以备用。2.6.6 三乙醇胺为粘液状，施工时需一小量杯。2.6.7 油膏采用PVC703。2.7 搅拌设备准备2.7.1 采用立式强制式搅拌机，搅拌机叶片转速不低于85转/分，搅拌机设计容量约0.3m3，搅拌机安装行走小车轮，可在站台上自由移动。2.7.2 准备灌注工具：漏斗、流槽、小桶、勺等。3 操作方法3.1通过测绘出线路中线，放出宽轨枕端及沿中心线左右侧各300mm安放泡沫框架。3.2按枕端头线铺设宽轨枕。轨枕下两端中部安放楔形木块,楔形木块尺寸为1501003060mm用以调整轨枕高度并临时承受轨枕重量。安放时注意取出要方便。3.3在轨枕上划出

194、枕中线，硫磺锚固螺栓。3.4 调整枕缝，1600根/km枕缝为83mm；1760根/km枕缝为25.7mm。3.5 每6.25m设一标准轨枕，使轨枕分中线与线路中心线吻合，允许误差2mm，标高允许误差1mm，用楔形木块调平。3.6根据标准轨枕分中线及承轨槽槽面拉施工线，对中调平其余宽轨枕。3.7 铺轨：使钢轨大致定位，并用鱼尾板联结，轨缝对接。3.8安装支撑架：每隔两根宽轨枕安放一榀支撑架，按每日一台班计40榀支撑架倒换使用，轨缝在两榀支撑架之间，安装时使架身与线路方向垂直，使架身中线与线路中线基本吻合。3.9上扣件：拧紧道钉螺栓，使扣件紧扣钢轨，轨下螺栓必须上紧，反复调整水平轨距，直至轨距和

195、水平的误差均不超过1mm。3.10 取出轨下楔形木块（可倒换使用）整个轨道由支撑架支撑受力，顺线路方向距枕端50mm处安装木模板，模板厚20mm，高100mm，用扒钉连接，模板之间缝隙以及模板与基础之间缝隙用水泥砂浆勾缝，以免灌注胶乳砂浆时漏浆。3.11 胶乳水泥砂浆的配制与灌注3.11.1 材料配合比每次拌和投入搅拌机内所用的材料数量如下：水泥50kg、砂50kg、胶乳37.5kg、水35kg、SN-500g、铝粉10-15g（铝粉的掺量与拌和时气温有关，20以上用10g，20以下用15g）、三乙醇胺15g配制。材料水泥砂水胶乳SN-铝粉三乙醇胺配合比110.750.700.010.02-0

196、.030.033.11.2拌和加料顺序及搅拌时间搅拌五分钟铝粉水泥砂SN-水+搅拌三分钟搅拌五分钟出料乳胶三乙醇胺+3.11.3灌浆正式灌注前要作试拌和试灌，提起试件（7.077.077.07）cm。R30.1MPa，R281.5 MPa。根据搅拌机容积及乳胶砂浆可灌注时间等因素，一台搅拌机和一次可注入11.5根混凝土宽轨枕，以三根宽轨枕为一灌注段，段间用厚2cm，宽20cm，长100cm的木挡板隔开，待下段灌满后，再抽出上段挡板。胶乳水泥砂浆在灌注过程中需用木棒插捣密实，个别不足处要补灌。施工进度:每一台班每日完成2025m。灌注完后六小时（气温高可小于六小时，气温偏低可大于六小时）松开支撑

197、架螺栓，借助宽轨枕自重使枕底部与胶乳砂浆紧密结合。胶乳砂浆灌注8-12小时后，用灰抹子进行一次抹面，以免表层再发生细小裂纹。灌注后三天内采取防雨措施，三天后要注意养生，气温高时，可浇水养生，气温低时，自然养护。3.11.4劳动组合称配料，上料六人，管理及配制外掺剂1人，开关搅拌机（兼计时）1人，开关搅拌机闸门1人，掌握漏斗1人，运输3人，灌注2人，指挥兼质量监督1人，一台班共计16人。3.12道床封面道床封面施工之前，先灌注道床两侧150级混凝土，然后按下述方法作封面施工。若宽轨枕线路1600根/km，枕缝为83mm，则在宽轨枕之间铺设预制混凝土楔形块（尺寸及铺设见设计图）并使楔形块与宽轨枕之

198、间保留1.5cm缝隙，然后在缝隙中灌以熬化的油膏（油膏采用PVC703），预制混凝土块表面也浇熬化的防水油膏。宽轨枕中部60cm范围内应先用牛皮纸盖上，不使填塞物漏下。若宽轨枕线路1760根/km，枕缝为25.7mm，则用熬化的防水油膏填满即可。4 质量标准及要求4.1施工温度应在15以上，15以下应采取相应的保温，保湿措施。4.2 不得在雨天施工，如灌注过程中遇雨应停止作业，并对已灌注部分进行遮盖。4.3 基础面应保持洁净，允许潮湿但不允许积水。4.4灌注好的胶乳水泥砂浆道床在未达到设计抗压强度的75时（14天的强度），不得在其上进行下一道工序或带有振动冲击力的作业。4.5搅拌机使用前要湿润

199、搅拌筒并试车，观察其运转是否正常，搅拌机使用后收工时应用清水冲洗干净，保持机械下次使用的良好工作状态。4.6 严格按照设计配合比，加料顺序及拌合时间操作施工。4.7 在灌注过程中胶乳砂浆的稠度应保持一致，不得发生离析现象。如在运输过程中，发生离析、沉淀，要在桶内用木棒搅动，使胶乳砂浆保持一致后在进行灌注。5 职业健康安全注意事项5.1新建铁路线路砂乳胶道床作业安全注意事项5.1.1由于是新建铁路线路,不受行车干扰, 砂乳胶道床作业主要注意砂浆搅拌机运转时,严禁将楸、耙等工具伸入罐内，必须进罐扒砂浆时，要停机进行，工作完毕，应将拌筒洗干净。5.1.2 搅拌机应有专用开关箱，并应装有漏电保护器，停

200、机时应拉断电闸，下班时电闸箱应上锁。5.1.3砂乳胶熬制中必须防止烫伤,装车不应过满，卸车时应有挡车措施。5.2 既有运业线铁路砂乳胶道床作业安全注意事项5.2.1既有线上施工必须贯彻执行铁道部现行铁路技术管理规程、铁路工务安全规则、铁路线路维修规则和既有线上施工安全的有关规定。5.2.2在既有线上施工,施工单位应派驻站联络员与车站进行联系，驻站联络员与车站应及时准确地将施工命令及列车运行情况通知工地防护员及施工负责人。驻站联络员向工地防护员发出预报、确报或变更通知时必须进行复诵；当发出停工命令时施工人员应立即撤除妨碍行车的一切障碍，按规定撤离线路，迅速下道避让。5.2.3 取放工具、运砂胶小

201、车及金属料具，不得搭接两股钢轨及绝缘接头、引入线及轨距杆。靠近线路堆放材料、机具等，不得侵入建筑接近限界。水泥、砂子等用料距钢轨外边不小于810mm，高出轨面不超过300mm，斜坡不陡于1:1，并用彩条布将砂子与道床隔开，避免污染道床。每次或每段完工后，施工领导人应组织人员全面检查堆放情况，不符合规定的应立即整理。5.2.4施工中注意相互配合密切,浇筑砂胶时应有完善的防烫伤措施。5.3 施工机械安全注意事项5.3.1施工机械操作者必须经过岗位培训、考试合格并持有设备操作证者，方准进行操作。操作者必须严格遵守有关安全、交接班等制度。5.3.2 严禁酒后操作，严禁超劳，严禁在患病和精神失常时驾驶和

202、操作机械。5.3.3操作人员工作时必须精神集中，不得擅自离开工作岗位。5.3.4 施工作业前，操作人员首先应听取施工技术人员现场交底和有关安全注意事项。5.3.5 施工作业前，应对机械作详细的检查，严禁机械带病作业。5.3.6 严禁机械超荷载作业，不得随意扩大机械使用范围。5.3.7 夜间作业时，机械应装有足够的照明设备，作业场地应有辅助照明设备，工作视线不清时不得作业。5.4用电安全注意事项5.4.1配电室到设备的线路敷设安全注意事项5.4.1.1施工现场临时用电配电线路自配电室总配电箱开始敷设，将外电三相四线制改为符合要求的三相五线制，作重复接地。同时依据现场配电装置的相对位置，一般采用放

203、射-树干式配线型。结合工地状况，配电线路主要为直埋式电缆，在埋设线路时，保证电缆不受机械损伤，远离热源，接线盒须防雨、防尘。电缆埋于电缆槽内，槽深符合规范要求。5.4.1.2配电装置现场采用三级配电结构。也就是施工现场从电源进线开始至用电设备中间应经过三及配电装置配送电力。即由总配电箱、经分配电箱，到开关箱分三个层次逐级配送电力。而开关箱作为末级配电装置，与用电设备之间必须实行“一机一闸制”，即每一台用电设备必须有自己专用的控制开关箱，而每一个开关箱只能用于控制一台用电设备。总配电箱、分配电箱内开关电器可设若干分路，且动力与照明宜分路设置。5.4.1.3采用二级漏电保护。所谓二级漏电保护是整个

204、施工现场临时用电工程中，总配电箱中必须装设漏电开关，所有开关中也必须装设漏电开关。采用漏电开关的漏电保护系统主要用于人身间接触电的保护，即主要用于人身触及正常情况下不带电而在故障情况下变为带电体的外露导电部分时的触电保护。5.4.1.4在施工中，采用TNS接地、接零保护系统和漏电保护系统，可以形成一个覆盖整个施工现场防止人身（间接接触）触电的安全保护系统。6 环境保护注意事项6.1 乳胶铝粉、减水剂、三乙醇胺等化学品各项指标应符合环保要求。6.2 施工垃圾分类集中处理，尽量回收利用。6.3 现场拌制砂浆时，应采取措施防止水泥、砂子扬尘污染环境。6.4 水泥堆放必须有防雨、防潮措施，砂子要有专用

205、堆场，防止污染。编写:姜海审核:审稿组批准:赵 智施工放样1 施工测量放样工艺流程图2 施工测量放样作业方法及要求2.1 说明本指导书是根据常规放样方法编写的，放样人员必须根据实际情况，如精度要求、控制点分布、现有仪器、现场条件、计算工具等来选择测站点和放样点的测设方法的不同组合及不同的检核方法。各类工程及同一工程的不同阶段、不同部位对放样点的精度要求不同，所以对测站点和放样点的精度要求也不相同。作业时请严格执行工程测量规范、公路测量规范、新建铁路工程测量规范及业主有关规定。本书中提到的限差指规范要求的限差，如果设计上有特殊要求，按设计要求执行。2.2 测量资料收集与放样方案制定2.2.1 测

206、量放样前，应从合法、有效途径获取施工区已有的平面和高程控制成果资料。2.2.2 根据现场控制点标志是否稳定完好等情况，对已有的控制点资料进行分析，确定是否全部或部分对控制点进行检测。2.2.3 已有控制点不能满足精度要求应重新布设控制，已有的控制点密度不能满足放样需要时应根据现有的控制点进行加密。2.2.4 必须按正式设计图纸、文件、修改通知进行测量放样，不得凭口头通知和未经批准的图纸放样。2.2.5 根据规范规定和设计的精度要求并结合人员及仪器设备情况制定测量放样方案。其内容应包括：控制点的检测与加密、放样依据、放样方法及精度估算、放样程序、人员及设备配置等。2.3 放样前准备2.3.1 阅

207、读设计图纸，校算建筑物轮廓控制点数据和标注尺寸，记录审图结果。2.3.2 选定测量放样方法并计算放样数据或编写测量放样计算程序、绘制放样草图并由第二者独立校核。2.3.3 准备仪器和工具，使用的仪器必须在有效的检定周期内。给仪器充电，检查仪器常规设置：如单位、坐标方式、补偿方式、棱镜类型、棱镜常数、温度、气压等。2.3.4使用有内存的全站仪时，可以提前将控制点（包括拟用的测站点、检查点）和放样点的坐标数据输入仪器内存，并检查。2.4 全站仪坐标法设站极坐标法放点2.4.1 在控制点上架设全站仪并对中整平，初始化后检查仪器设置：气温、气压、棱镜常数；输入（调入）测站点的三维坐标，量取并输入仪器高

208、，输入（调入）后视点坐标，照准后视点进行后视。如果后视点上有棱镜，输入棱镜高，可以马上测量后视点的坐标和高程并与已知数据检核。2.4.2 瞄准另一控制点，检查方位角或坐标；在另一已知高程点上竖棱镜或尺子检查仪器的视线高。利用仪器自身计算功能进行计算时，记录员也应进行相应的对算以检核输入数据的正确性。2.4.3 在各待定测站点上架设脚架和棱镜，量取、记录并输入棱镜高，测量、记录待定点的坐标和高程。以上步骤为测站点的测量。2.4.4 在测站点上按步骤1安置全站仪，照准另一立镜测站点检查坐标和高程。2.4.5 记录员根据测站点和拟放样点坐标反算出测站点至放样点的距离和方位角。2.4.6 观测员转动仪

209、器至第一个放样点的方位角，指挥司镜员移动棱镜至仪器视线方向上，测量平距D。2.4.7 计算实测距离D与放样距离D的差值：D=D-D，指挥司镜员在视线上前进或后退D。2.4 重复过程7，直到D小于放样限差。（非坚硬地面此时可以打桩）2.4.9 检查仪器的方位角值，棱镜汽泡严格居中（必要时架设三脚架），再测量一次，若D小于限差要求，则可精确标定点位。2.4.10 测量并记录现场放样点的坐标和高程，与理论坐标比较检核。确认无误后在标志旁加注记。2.4.11 重复610的过程，放样出该测站上的所有待放样点。2.4.12 如果一站不能放样出所有待放样点，可以在另一测站点上设站继续放样，但开始放样前还须检

210、测已放出的23个点位，其差值应不大于放样点的允许偏差。2.4.13 全部放样点放样完毕后，随机抽检规定数量的放样点并记录，其差值应不大于放样点的允许偏差值；2.4.14 作业结束后，观测员检查记录计算资料并签字。2.4.15 测量放样负责人逐一将标注数据与记录结果比对，同时检查点位间的几何尺寸关系及与有关结构边线的相对关系尺寸并记录，以验证标注数据和所放样点位无误。2.4.16 填写测量放样交样单。2.5 全站仪（测距仪）边角交会法设站极坐标法放样2.5.1在未知点P上架设全站仪(测距仪)，整平；在已知点A上安置棱镜，量测棱镜高；在已知点B、C上安置照准标志。2.5.2 测量PA间平距D、高差

211、DH和PA至PB、PC方向间的水平角,。2.5.3 用D、及A、B点的坐标计算P点的一组坐标；用D、及A、C点的坐标计算P点的另一组坐标；两组坐标的差值不超过规定限差，取中数即为P点的最后坐标。2.5.4 根据A点的高程HA和高差DH计算仪器的视线高：H视=HA-DH。2.5.5 如果需要可以将P点坐标投影到地面上，并作好标记。量取仪器高，求出地面P点的高程。2.5.6 用极坐标法开始放样，放样过程与“四416”步骤相同。2.6 经纬仪测角后方交会法极坐标法放样2.6.1 在未知点上安置经纬仪（或全站仪，当已知点上不便安置棱镜时），整平；在已知点A、B、C、D上安置照准标志。2.6.2 以四点

212、中较远点A为零方向，用方向观测法测量A、B、C、D、A方向值两个测回；2.6.3 分两组数据用后方交会程序分别计算测站点P的坐标；两组坐标的差值不超过规定的限差，取中数作为P点最后坐标。2.6.4 如果测站周围200米以内有两个已知高程的平面控制点，且放样点高程精度要求不高（大于5厘米），可以观测仪器到两控制点的天顶距两个测回，分别用三角高程反算测站仪器的两个视线高（如果精度要求高或距离大于200米时，则要加入球气差改正）。如果差值不超过限差，可取中数作为仪器的视线高。2.6.5 如果需要，可以将仪器中心点坐标或高程投影到地面上，作好标记。2.6.6 用极坐标法开始放样，选择一较远的控制点作为

213、后视方向配置度盘（配置成零方向或方位角方向），用另一控制点检查后视方向，差值不能超过限差要求。如果放样点的精度要求较高，且检核方向相差超过20时应对设置的方向进行改正。2.6.7 记录员根据测站点和放样点坐标反算出测站点至放样点的距离和方位角（或相对于后视方向的角度）。2.6.8 观测员转动经纬仪至第一个放样点的方向上，指挥司尺员用钢尺从测站点沿放样点的方向量取计算好的平距D,并标定下来。2.6.9 如果无法直接量取平距，可以用钢尺丈量从仪器中心至放样点的斜距，并测记天顶距（或立角），计算平距D，与理论平距D比较：D=D-D，用钢尺在经纬仪视线方向上量取D，标定放样点。 （非基岩和砼地面此时可

214、以打桩）2.6.10 重复8、9步骤，放样出该测站的所有欲放样点位。2.6.11 照准控制点，检查后视方向。2.6.12 钢尺丈量放样点之间的间距，与理论值进行比较检核，其差值应不大于放样点的允许误差值。2.6.13 测量放样负责人逐一将标注数据与记录结果比对，同时检查点位间的几何尺寸关系及与有关结构边线的相对关系尺寸并记录，以验证标注数据和所放样点位无误；2.6.14 如果一站不能放样出所有欲放样点，此时需在测站上利用极坐标法测设测站点，第二次设站，开始放样前还须检测已放出的23个点位，其差值应不大于放样点的允许误差；然后继续放样直至放样出所有需要放样的点位。2.6.15 作业结束后，观测员

215、检查记录计算资料并签字；2.6.16 绘制测量放样交样单。2.7 方向交会法放样 2.7.1 在两个平面控制点A、B上各安置一台经纬仪，盘左后视其它控制点，并对度盘进行坐标方位角配置。2.7.2 计算A、B点至拟放样点P的方位角、。2.7.3 旋转经纬仪A使方位角为，观测员指挥画点人员在两视线交点附近画点P1P2。2.7.4 旋转经纬仪B使方位角为，观测员指挥画点人员在两视线交点附近画点P3P4。2.7.5 用拉紧的细线P1P2与P3P4定出交点M的位置。2.7.6 两仪器盘右后视控制点并配置度盘，重复35步骤得到交点N。2.7.7 当M、N点间距离小于放样点限差要求时，以M、N连线中点作为放

216、样点P，并标定下来。2.7.8 重复上述过程放出其它放样点，丈量放样点之间的距离与计算值比较检核。2.8 正倒镜投点法单方向设站2.8.1 为了将仪器架设在已知点A、B间的直线上，用目估法将仪器大致架在A、B直线上的O1点，整平仪器；估计OA近似距离。2.8.2 正镜瞄准远端A点，纵转望远镜看到近点B附近，估计十字丝中心点B1与B点的距离BB1；倒镜瞄准A点，纵转望远镜，估计十字丝中心与B点距离BB2；计算BB1与BB2的平均值为BB中。2.8.3 计算OO1=OABB中/AB值，根据B1偏离B方向，将仪器向AB线上移动OO1。2.8.4 整平仪器，重复23步骤，直到盘左、盘右的十字丝中心位置

217、连线的中点B中与B点重合为止。2.8.5 正镜、倒镜瞄准B点，纵转望远镜，左、右十字丝中心的平均位置应落在A点上，将此时仪器中心点位O投影到地面上，并作好标记，则O点在AB直线上。2.8.6 后视A点便可放设单方向线了。还可在此基础上用轴线交会法求出O点的纵向（横向）桩号值，以便放样纵向（横向）轴线。2.9 轴线交会法设站+方向线法放线2.9.1 先用正倒镜投点法（或方向线法）将仪器架设在已知点A、B间的连线上一点O1，整平仪器。2.9.2 用方向观测法测量A、C、B、D控制点的水平方向二个测回，计算出角度，；2.9.3 分别计算O1点的横向（纵向）坐标:Y01=YC-(XC-XB)/TAN；

218、Y01=YD-（XD-XB）/TAN。若Y01与Y01之差不超过限差，取中数作为O1点纵（横）坐标，并与O点纵（横）坐标比较，计算出差值OO1。2.9.4观测员指挥作业员用钢尺在AB轴线上从O1点量取OO1距离，定出O点位置。2.9.5在O点架仪器，后视A点（或B点），检查B点（或A点）后，旋转90，放出O点所在的纵（横）轴线。2.10方向线平移法放线 为了放样某方向线PY，用自由设站法不可能直接将仪器架设在P点上，或者P点上不便于直接架站，此时在尽可能接近P点的P1上架设仪器，用后方交会等自由设站法测量P1点的坐标（如果P1点坐标已知可省此步骤），然后用方向线平移法放样PY方向线。 2.10

219、.1在P点上安置仪器，后视控制点A，用控制点B检核方位角。2.10.2 转动仪器使视线与拟放轴线平行（方位角相同或相差180），指挥作业员在地面标记出平行线上的点P1、P2、P3PN。2.10.3 分别从P1、P2、P3PN上用小钢尺向PY方向线一侧垂直量取距离dx，得到P1、P2、P3PN，则P1、P2、P3PN即为PY方向线上的点。标注单方向点，并注记桩号。2.10.4 检查后视方位角，量取所放方向线与建筑物已有的结构线间尺寸进行检核。2.11 导线法（极坐标法）设站2.11.1 在控制点A上安置全站仪（测距仪），在控制点B、C上安置照准标志，在待定点P上安置脚架和棱镜，量取仪器高、棱镜高

220、。2.11.2 选择B、C中一点作为零方向，另一点作为检查方向，用方向观测法测量至P点水平角两个测回。2.11.3 测量仪器至P点天顶距（垂直角）两个测回。2.11.4 测量往测的斜距、平距、高差、温度、气压。2.11.5 A点和P点的脚架不动，交换仪器和棱镜，测量P点仪器至A点天顶距（垂直角）两个测回，测量返测的斜距、平距、高差、温度、气压。2.11.6 利用斜距、天顶距、温度、气压、仪器高、棱镜高及仪器的加、乘常数计算平距、高差，用观测平距和高差进行检核。2.11.7 用A点坐标和测量的方位角、平距中数、高差中数计算P点坐标和高程。2.11.8 如果要测设的待定点不止一个，则应将几个点组成

221、一条导线，进行往返观测，经过平差计算得到各点坐标和高程。2.12 GPS动态测量建测站点2.12.1 基准站设置2.12.1.1 将脚架架设到基准站测量点上（有标墩直接将仪器架设在标墩上），脚架的顶部应在可视范围内粗略水平。2.12.1.2 将三角基座和GPS接收机系统联结在一起，安放在脚架（或标墩）上，并固定连接螺丝。2.12.1.3 将GPS接收机和供电系统联接（如干电池、电瓶等）。2.12.1.4 将GPS接收机和接收天线系统联接（接收机内含天线系统的不需此步骤）。2.12.1.5 对相位中心不在接收机中心的应将GPS接收机的指示标识指向磁北方向。2.12.1.6 连接电台发射系统和GP

222、S接收机，电台主机和电台天线，电台主机和电台后备电源。2.12.1.7 联接接收机和记录用测量手簿或便携式电脑。2.12.1.8 将脚架精确整平和对中于基准点。2.12.1.9 量取并记录天线高度，记录基站测量点的名称、GPS接收机编号、开始测量时间等资料。2.12.1.10 依次打开接收机主机、电台、测量手簿或便携式电脑。2.12.1.11 用测量手簿或便携式电脑设置基准站。2.12.2 流动站设置2.12.2.1 在流动站上用脚架或对中杆架设接收机。2.12.2.2 联接流动站主机和供电电源。2.12.2.3 联接流动站主机和接受电台，及接收电台天线（含内电台的可省去本步骤）。2.12.2

223、.4 联接流动站主机和测量手簿或便携式电脑。2.12.2.5 用手簿或便携式电脑配置流动站。2.12.2.6 流动站的初始化。2.12.2.7 在已知点上架设流动站。2.12.2.8 整平对中接收机，量取天线高度。2.12.2.9 用手簿或便携式电脑控制流动站做点位校正。2.12.2.10 开始执行动态测量任务。2.13 金属结构、机电设备安装测量放样：金属结构、机电设备安装测量的测站点（包括后视点和检查点）必须是专用的安装控制网点、控制轴线点和高程基点。加密安装控制网点、控制轴线点和高程基点，必须采用等级平面控制和等级水准测量方法进行。测站点或控制轴线应在整个安装过程中保持不变。金属结构、机

224、电设备安装测量放样应选用满足精度要求的经纬仪、水准仪、经过检定的钢尺、钢带尺及测针、精密水准尺等。轴线放样时，最好将仪器架设在轴线一端A点上，瞄准轴线另一端B点，直接放样AB轴线上的点。如果需要旋转角度进行放线时，必须盘左、盘右两次放点取平均位置定点。2.13.1 平面位置极坐标法放样：2.13.1.1 观测员在测量基准点上架设经纬仪并对中整平。2.13.1.2 仪器盘左照准一较远的测量基准点，记录员计算后视方位角报给观测员，观测员将仪器度盘读数配至该后视方位角值，并向记录员回报验证所配度盘读数无误。2.13.1.3 仪器依次照准另外12个相对较近的测量基准点，读取方位角并报给记录员，记录员回

225、报、记录并与计算的方位角值比较，其差值应能满足放样点的精度要求。2.13.1.4 记录员将待放样点的方位角值报给观测员，观测员将仪器转至待放样点的方位角方向，并向记录员回报以验证无误；2.13.1.5如果测站点和放样点在同一平面上，记录员报出测站点至待放样点的距离（考虑了尺长和温度改正后的距离），用钢尺在方向线上水平量取该距离，司尺员回报钢尺读数，记录员计算钢尺量取的距离是否正确。2.13.1.6 盘右位置重复（2）（5）步骤，取平均方向位置。变动钢尺一端读数，重复量距一次进行检核，确认无误后将此点标定；2.13.1.7 如果测站点和放样点不在同一平面上，先估计仪器视线与放样点所在平面间的高差

226、，计算仪器至测点的近似斜距，从仪器中心标志沿放样点方向量取斜距，确定测针起始位置P1，测量P1点的天顶距（或垂直角），根据斜距、天顶距、温度及尺长改正数计算出平距D，与拟放样平距D比较，D= D- D。13.1.8 观测员指挥在方向上前进或后退D，标定测针位置P。分别从仪器的左、右标志量取仪器至P点的斜距；盘左、盘右确定水平方向；盘左、盘右测量天顶距，再次计算平距。直到D小于规定的限差为止。2.13.1.9 依此类推，放样出该测站的所有欲放样点位。2.13.1.10 用钢尺量取同一平面上的放样点的间距，加上温度、尺长改正，与理论值对照进行内部检核。2.13.1.11 用钢板尺或钢尺量取放样点与

227、周围已形成的金属结构的点、线之间的距离进行外部检核。2.13.2 高程放样 2.13.2.1 选择满足精度要求的水准仪和水准尺（或钢板尺）。2.13.1.2 在适当位置安置水准仪，整平。 2.13.1.3 水准仪分别照准二个以上已知高程基准点读数并报给记录员，记录员记录并回报以验证记录无误；2.13.1.4 记录员计算仪器的视线高程；计算的视线高程之差应满足放样点的精度要求，取其平均值作为该测站仪器的视线高程。2.13.1.5 在需要的安装部位测定并标注高程点。2.13.1.6 再次检查基准点测量记录计算数据及标注数据是否正确。2.14 开挖开口测量放样2.14.1准备2.14.1.1 阅读设

228、计图纸，校算开挖底口控制点数据及边坡坡比和标注尺寸；记录审图结果并签名。2.14.1.2 编写开挖开口测量放样计算程序、绘制放样草图并由第二者独立校核验证其正确性。2.14.2 实施放样2.14.2.1 利用周围测量控制点测设测站点。2.14.2.2 观测员在测站点上架设仪器并对中整平，量取仪器高度报给记录员，记录员记录并回报以验证记录无误。2.14.2.3 仪器照准另一已知高程点读数并报给记录员，记录员记录并回报以验证记录无误。2.14.2.4 记录员计算仪器的视线高程，计算的两个视线高程之差应满足放样点的精度要求，取其平均值作为该测站仪器的视线高程。2.14.2.5 仪器照准一较远的测量控

229、制点，计算后视方位角报给观测员，观测员将仪器度盘读数配至该后视方位角值并向记录员回报验证所配度盘读数无误。2.14.2.6 仪器依次照准另两个相对较近的测量控制点，读取方位角读数报给记录员，记录员回报、记录并与计算的方位角值比较，其差值应能满足放样点的精度要求。利用坐标测量功能时，在测量第一个点的三维坐标的同时测量仪器至该点的方位角、距离和高差，观测员将数据报给记录员，记录员回报、记录并计算该点的三维坐标并与仪器测得的三维坐标校核无误后方可进行放样。1：I2.14.2.7 观测员将仪器精确照准目标并报测量数据（方位角、距离、高差）或测得的三维坐标，记录员回报并利用编制的程序进行计算。如图所示，

230、首先由测得点A1的坐标计算A点至底口线偏距L，A2点为A1点在设计边坡线AO上的投影，底口高程Ho和边坡坡比1：I为已知值， A2点的设计高程Ha2=Ho+LI,A1点至A2点的高差h=Ha1-Ha2,所以偏距差值L=h/I，指挥司镜员按此差值移动目标，L为正值向远离底口线方向移动，L为负值向底口线方向移动。由移动后点的三维坐标计算L，再次移动棱镜，重复以上步骤，直到L满足边坡开挖的精度要求，此时的点A即为此断面上的开挖开口点。2.14.2.8依此类推，放样出该测站上所能放样的所有开挖开口点。2.14.2.9随机抽检20%开口点的点位和高程，其差值应不大于开口点所要求的允许偏差值；2.14.2

231、.10作业结束后，观测员检查记录计算资料并签字，绘制测量放样交样单。编写：谭俊审核：审稿组批准：赵 智控制测量1 施工控制测量工艺流程图2 施工控制测量方法及要求本作业指导书是针对施工控制测量的特点和作业需要编写的，服务范围是二等以下施工平面控制网、平高控制网、高程控制网的建立和控制点加密。使用本指导书进行测量作业，应遵守国家三角测量规范、国家一、二等水准测量规范、国家三、四等水准测量规范、国家工程测量规范、新建铁路工程测量规范等规程规范。如业主有特殊要求的，按业主要求执行。2.1 准备工作2.1.1 收集资料2.1.1.1 广泛收集测区及其附近已有的控制测量成果和地形图资料。2.1.1.1.

232、1 控制测量资料包括成果表、点记、展点图、路线图、计算说明和技术总结等。收集资料时要查明施测年代、作业单位、依据规范、平面和高程系统、施测等级和成果的精度评定。成果精度指三角网的高程、测角、点位、最弱边、相对点位中误差；水准路线中每公里偶然中误差和水准点的高程中误差等。2.1.1.1.2 收集的地形图资料包括测区范围内及周边地区各种比例尺地形图和专业用图，主要查明地图的比例尺、施测年代、作业单位、依据规范、坐标系统、高程系统和成图质量等。2.1.1.1.3 如果收集到的控制资料的坐标系统、高程系统不一致，则应收集、整理这些不同系统间的换算关系。2.1.1.2 收集合同文件、工程设计文件、业主（

233、监理）文件中有关测量专业的技术要求和规定。2.1.1.3 准备相应的规范：国家三角测量规范、国家一、二等水准测量规范、国家三、四等水准测量规范、GPS测量规范、国家工程测量规范、新建铁路工程测量规范，各专业有关的测量规范。2.1.1.4 了解测区的行政划分、社会治安、交通运输、物资供应、风俗习惯、气象、地质情况。例如了解冻土深度，用以考虑埋石深度；最大风力，以考虑觇标的结构；雾季、雨季和风季的起止时间，封冻和解冻时间，以确定适宜的作业月份。2.1.2 现场踏勘携带收集到的测区地形图、控制展点图、点记等资料到现场踏勘。踏勘主要了解以下内容：2.1.2.1 原有的三角点、导线点、水准点、GPS点的

234、位置，了解觇标、标石和标志的现状，其造标埋石的质量，以便决定有无利用价值。2.1.2.2 原有地形图是否与现有地物、地貌相一致，着重踏勘增加了哪些建筑物，为控制网图上设计做准备。2.1.2.2 调查测区内交通现状，以便确定合理的平面、高程测量方案，测量时选择适当的交通工具。2.1.2.4 现场踏勘应作好记录，并编写踏勘报告。2.1.3 编写控制测量方案控制测量方案是根据工程建设项目的规模和对施工测量精度的要求，及合同、业主和监理的要求，结合测区自然地理条件的特征，选择最佳布网方案和观测方案，保证在规定期限内多快好省地完成生产任务。2.1.3.1 控制测量方案必须包括下列主要内容：2.1.3.1

235、.1 任务概述：说明工程建设项目的名称、工程规模、来源、用途、测区范围、地理位置、行政隶属、任务的内容和特点、工作量以及采用的技术依据。2.1.3.1.2 测区概况：说明测区的地理特征、居民地、交通、气候等情况，并划分测区困难类别。2.1.3.1.3 已有资料的分析、评价和利用：说明已有资料的作业单位、施测年代、采用的技术依据和选用的基准；分析已有资料的质量情况，并作出评价和指出利用的可能性。2.1.3.1.4 平面控制：说明控制网采用的平面基准、等级划分以及各网点或导线点的点号、位置、图形、点的密度、已知点的利用与联测方案；初步确定的觇标高度与类型、标石的类型与埋设要求；观测方法及使用的仪器

236、。2.1.3.1.5 高程控制：说明采用的高程基准及高程控制网等级，附合路线长度及其构网图形，高程点或标志的类型与埋设要求；拟定观测与连测方案，观测方法及技术要求等。2.1.3.1.6 内业计算：外业成果资料的分析和评价，选定的起算数据及其评价，选用的计算数学模型，计算与检校的方法及其精度要求，成果资料的要求等。2.1.3.2 控制测量技术设计过程如下：2.1.3.2.1 已有控制网成果的精度分析，必要时实测部分角度和边长，掌握起算数据的精度情况。2.1.3.2.2 根据控制网的用途、工程规模、类型及建筑布置、精度要求来确定控制网的等级；根据测区地形、起算点情况及使用的仪器设备来确定控制网的类

237、型。平面控制可采用三角测量、边角组合测量、导线测量和GPS测量。高程控制可采用水准测量和三角高程测量，布设成闭合环线、附合线路或结点网。2.1.3.3 控制网图上设计根据工程设计意图及其对控制网的精度要求，拟定合理布网方案，利用测区地形地物特点在图上设计出一个图形结构强的网。2.1.3.3.1 三角网(或边角网)对点位的要求:2.1.3.3.1.1 图形结构好,边长适中,传距角大于30。2.1.3.3.1.2 是制高点，山尖上或高建筑物上，视野开阔，便于加密。2.1.3.3.1.3 视线高出或旁离障碍物1.5米及以上。2.1.3.3.1.4 能埋建牢固的测量标志，且能长期保存。2.1.3.3.

238、1.5 充分利用测区内原有的旧点，以节省开支。2.1.3.3.1.6 为了安全，点位要离开公路、铁路、高压线等危险源一定的距离。2.1.3.3.2 图上设计步骤:2.1.3.3.2.1利用工程整体平面布置图展绘已有控制测量网点。2.1.3.3.2.2 按照保证精度，方便施工和测量的原则布设施工控制测量网点。2.1.3.3.2.3 判断和检查点间通视情况。2.1.3.3.2.4 估算控制网的精度。2.1.3.3.2.5 拟定三角高程起算点及水准联测路线。2.1.3.4 控制网优化设计 先提出多种布网方案，测角网、测边网、导线网、边角组合网以及测哪些边、测哪些角等，根据网形和各点近似坐标，利用计算

239、程序进行精度估算，优选出点位中误差最小，相对点位中误差在重要方向上的分量最小，而观测工作量最小的方案。2.1.3.5 根据对测区情况的调查和图上设计的结果，写出文字说明，整理各种数据、图表，并拟定作业计划。2.1.3.6 上报有关领导部门审核2.1.4 检校仪器 按规范要求在控制测量作业前对准备使用的仪器和配套的器具进行检定和校准。2.2 埋建测量标志2.2.1 选点选点是把图上设计的点位落实到实地，并根据具体情况进行修改。边角网点选在通视良好、交通方便、地基稳定且能长期保存的地方。视线要避开障碍物。对于能够长期保存、离施工区较远的点要考虑到图形结构和便于加密。直接用于施工放样的控制点要便于放

240、样。GPS网的选点不要求相连的边都通视，但为了使用常规仪器测量时能够后视和检核，每点至少有两个点与它通视。同时要求地势开阔，能够接收到足够的卫星信号。2.2.2 建标2.2.2.1 施工测量的首级控制点和要长期保存的各级控制点应埋设具有强制归心装置砼标墩或钢架标墩；其它平面控制点可埋设地面标石或地面标志。2.2.2.2 砼标墩埋标过程：实地标定点位；挖基坑及浇筑标墩基础平台；立模板，树钢筋，浇混凝土，固定不锈钢标盘；外观整饰编号；加保护装置。2.2.2.3 钢架标墩埋设过程：实地标定点位；挖基坑及浇筑坑底水平层；树立加工好的钢架标；浇筑混凝土；刷防锈柒；加保护装置。2.2.2.4 埋设地面标石

241、是将灌制好的嵌有金属中心标志的标石浇筑埋设于地面，其过程是：挖基坑，坑底要整平夯实，再填砂石捣固，浇底层混凝土树标石并浇筑混凝土。在基岩层上或坚硬的混凝土路面上，可以直接钻孔，将刻有中心标志的胀锚螺栓打入孔内。 图 一2.2.2.4.1 控制点在一般地层上的埋石（见图一）。2.2.2.4.2 控制点在岩石上的埋石（见图二）。 图 二2.2.2.4.3 控制点在沙漠地区的埋石（见图三）。图 三2.2.2.4.4 控制点在严寒地区的埋石（见图四）。图 四2.2.2.4.5 设在坚硬岩石或墓碑上的水准点，以修凿成大于直径的半圆顶作标志（见图五）。 图 五2.2.2.4.6 混凝土包圆头铁心水准点标石

242、（见图六）。图 六2.2.2.5 三角点、导线点、水准点的标志注字2.2 采用混凝土埋石的桩点，应在混凝土的表面上压印下列图.7 岩石上埋石示意图标志: （表明三角点）、（表明导线点）、（表明水准点）、点的编号、“勿动”、测设单位、测设时间等项。见（见图七）。图 七当在岩石上设水准点则应用红油漆将点全部涂红，并标注上述项目。2.2.2.5.2隧道竣工后洞内中线点、水准点的标志，应在点位相应的隧道边墙上画出（图八），标志框内以白油漆刷底色，以红油漆书写文字和数字。图八 标志注字示意图2.2.2.6标墩埋好后要稳定至少15天才能开始观测。2.3经纬仪角度观测2.3.1观测注意事项2.3.1.1角度

243、观测应遵守下列规定：观测应在成象清晰、稳定的条件下进行。晴天的日出、日落和中午前后，如果成象模糊或跳动剧烈，不应进行观测；2.3.1.2观测前应凉置仪器30分钟，让仪器温度与外界温度基本一致后才能开始观测。观测过程中仪器不得受日光直接照射；2.3.1.3仪器照准部旋转时，应平稳匀速；制动螺旋不宜拧得过紧；微动螺旋应尽量使用中间部位。精确照目标时，微动螺旋最后应为旋进方向。2.3.1.4观测过程中，仪器气泡中心偏离值不得超过一格。当偏移值接近限值时，应在测回之间重新整平对中仪器。2.3.1.5观测必须按规范要求进行，观测成果应做到记录真实,字迹工整，注记明确，如记录错误，及时修改，但不得涂黑后修

244、改，应在错误处用横线划过，将正确数据记录在旁，观测要求及各项限差均应符合规范规定。2.3.1.6观测完后，应立即检查记录，计算各项观测误差是否在限差范围内，确认全部符合规定限差方可离去，以免造成不必要的返工与重测。2.3.1.7用电子手簿记录时，软件必须是经过鉴定且经总工程师批准使用的。2.3.2角度观测前准备工作2.3.2.1资料准备：观测计划、人员分工、作业技术规范。2.3.2.2观测设备：经纬仪、连接螺丝、脚架（有强制对中观测墩的不要脚架）2.3.2.3照准设备：照准杆或觇牌、基座、脚架（有强制对中观测墩的不要脚架）。2.3.2.4通讯及交通工具：对讲机或无线电话、车辆。2.3.2.5辅

245、助工具：小钢尺、温度计、气压表、计算器、测伞。2.3.2.6记录工具：记录本、电子手簿、笔等。2.3.3一个测站上观测工作顺序2.3.3.1安置经纬仪2.3.3.1.1先将脚架安放在测站上，使脚架头大致水平，脚架头中心大致对准测站中心；把仪器固定在脚架上，移动脚架的两个脚，使地面测站标志中心与对中器中心大致重合；2.3.3.1.2通过升降脚架使圆水准气泡居中，松开仪器连接螺丝，移动仪器，使地面测站标志中心与对中器中心精确重合，拧紧连接螺丝。2.3.3.1.3用仪器脚螺旋精确整平仪器：先将长水准管与两脚螺旋平行，对向调整这两个脚螺旋使水泡居中；再使长水准管垂直于这两个脚螺旋的连线方向，调整第三脚

246、螺旋，使气泡居中。 以上对中、整平过程要反复进行，直到精确对中、整平，且旋转照准部在各个方向上，长水准管气泡居中。在强制对中观测墩上安置仪器时，没有（1）、（2）步骤。2.3.3.2根据观测方案，利用控制测量方案或选点略图寻找并识别各观测目标； 2.3.3.3量取仪器高度、觇标高度（注意量取的位置）、温度、气压。2.3.3.4观测角度观测一般采用方向观测法进行，方向观测法一测回的操作步骤如下：2.3.3.4.1将仪器照准零方向（第一方向），按观测度盘表配置好度盘和测微器位置；2.3.3.4.2顺时针方向旋转照准部12周后精确照准零方向，读定度、分和光学测微器读数两次（重合两次、读两次数）；2.

247、3.3.4.3顺时针方向旋转照准部，精确照准1方向，读定度、分和光学测微器读数两次。继续顺时针方向旋转照准部依次观测2、3、4N方向，最后闭合至零方向。以上观测为上半测回。2.3.3.4.4纵转望远镜，逆时针方向旋转照准部12周后，精确照准零方向，读数（重合两次、读数两次）。2.3.3.4.5逆时针方向旋转照准部，按上半测回观测的相反次序N3、2、1观测至零方向。以上操作为一测回，当方向数小于四个时，可不闭合至零方向。测回数应根据测量设计的测角精度要求，结合所用的仪器等级选定，一般应符合下表规定：测角精度、仪器型号和测回数三角锁、导线测量等级测角中误差 （）仪器型号测回数二1.0DJ169DJ

248、2912三1.8DJ14DJ26四2.5DJ12DJ24五4.0DJ22工程测量规范（GB5002693）导线测量的主要技术要求等级导线长度(Km)平均边长(Km)测距中误差(mm)测角中误差()测距相对中误差测回数方位角闭合差（）相对闭合差DJ1DJ2DJ6三等143201.81/1500006103.6 1/55000四等91.5182.51/800004651/35000一级40.51551/300002410 1/15000二级2.40.251581/140001316 1/10000三级1.20.115121/700012241/5000注：1.表中n 为测站数；2.测区测图的最大比

249、例尺为1：1000 时，一、二、三级导线的平均边长及总长可适当放长，但最大长度不应大于表中规定的2 倍。3.导线平均边长较短时，应控制导线边数，但不得超过上表 相应等级导线长度和平均边长算得的边数；当导线长度小于上表规定长度的1/3 时，导线全长的绝对闭合差不应大于13cm。4.导线宜布设成直伸形状，相邻边长不宜相差过大。当附合导线长度超过规定时，应布设成结点网形。结点与结点、结点与高级点之间的导线长度，不应大于上表中规定长度的0.7 倍。当导线网用作首级控制时，应布设成环形网，网内不同环节上的点不宜相距过近。2.3.3.5记录检查，如有需要重测（或补测）的，应马上重(补)测。重测注意事项如下

250、：2.3.3.5.1 重测一般应在基本测回（即规定的全部测回）完成以后，对全部成果进行综合分析，作出正确的取舍，并尽可能分析出影响质量的原因后再进行。切忌不加分析，片面地、盲目地追求观测成果的表面上合格，以致最后得不到良好的结果。2.3.3.5.2 因对错度盘、测错方向、读错记错、碰动仪器、气泡偏离过大、上半测回归零差超限以及其它原因未测完的测回，都可以立即重测，并不算重测的测回数。2.3.3.5.3 一测回中2C互差超限或化归同一起始方向后，同一方向值各测回互差超限时，重测超限方向并联测零方向（起始方向的度盘位置与原测回相同）。因测回互差超限重测时，除明显孤值外，原则上应重测观测结果中2C值

251、最大和最小的测回。2.3.3.5.4 一测回中超限的方向数大于测站方向总数的1/3时，应重测整个测回。2.3.3.5.5 若零方向的2C互差超限或下半测回的归零差超限，则应重测整个测回。2.3.3.5.6 在一个测站上重测的方向测回数超过测站上方向测回总数的1/3时，应重测全部测回。2.3.3.5.7 基本测回成果和重测成果都要汇总于记簿中，每一测回只取一份合格成果。2.3.3.6 通知镜站，仪器装箱，清点物品，搬站。2.3.4 内业2.3.4.1 检查记录：水平角观测原始记录除记录员现场100%检查外，内业必须由第二检查者100%检查。2.3.4.2 测站平差：2.3.4.2.1 计算每个方

252、向各个测回的方向值的平差值，即各测回观测值的算术平均值；2.3.4.2.2 计算一测回观测方向中误差：2.3.4.2.3 计算测站平差值中误差: ：表示算术平均值m:表示测回中误差v：表示本测回与算术平均值的差值n: 表示测回数 M：表示平均值中误差2.4测距仪距离测量 距离测量有测距仪配经纬仪、全站仪两种情况。测距原理、方法和要求是一样的。2.4.1 测距注意事项2.4.1.1测线宜高出地面和离开障碍物1.3m以上，以减小折光影响。2.4.1.2测线避免通过发热体（如散热塔、烟窗等）和较宽水面上空。2.4.1.3测站应避开受电、磁场干扰的地方，应离开高压线5m以外。2.4.1.4测距时避免背

253、景部分有反光物体。2.4.1.5在大气稳定和成像清晰的条件下观测，雾、雨、雪天气不宜观测。2.4.1.6避免爆晒、淋湿仪器，严禁照准头对向太阳。2.4.1.7测站、镜站不准离人；手机、对讲机应远离测线使用。2.4.1.8同时测量干湿温度、气压。2.4.1.9仪器高和棱镜高的量取位置一定要正确。仪器高是标面至测距仪示高点的高度；棱镜高是标面与棱镜中心（镜框上有标志线）的高度，不是测垂直角（或天顶距）照准的觇牌标志线的高度。2.4.2测距仪测量距离（经纬仪同时测垂直角或天顶距）操作2.4.2.1将经纬仪安置于测站上，对中、整平；将测距头安置在经纬仪上；连接电源；2.4.2.2将反射镜置于镜站上，对

254、中、整平；2.4.2.3分别量取仪器高和棱镜高，并记入手簿。2.4.2.4分别读记测站、镜站的测前温度、气压；2.4.2.5测距仪瞄准反射镜，启动测距仪电源，使仪器达到正常工作状态，按测距键，测量、读数、记录斜距2个测回，每测回4次读数。(最好同时测记平距和高差，用于检核计算)2.4.2.6关闭测距仪，把测距仪从经纬仪上取下（注意不要碰动经纬仪）。2.4.2.7分别读记测站、镜站的测后温度、气压。2.4.2.8经纬仪照准觇牌标志线，盘左（或盘右）位置用中丝法测记4个上半测回的垂直角（或天顶距）。2.4.2.9经纬仪盘右（或盘左）照准觇牌标志线，测记垂直角的4个下半测回。2.4.2.10如果有多

255、个方向需要测距、测垂直角、或者水平角，应先测完所有方向、所有测回盘左、盘右的水平角、垂直角，再装上测距仪进行测距。先测距再测角也是可以的，只是不能在测角过程中装卸测距仪。2.4.2.11检查记录，本站结束。2.4.3边长改算2.4.3.1检查外业记录，摘抄计算数据。2.4.3.2气象改正：不同厂家的仪器因波长不同而气象改正公式略有不同，计算时应注意查阅仪器说明书。如Leica DI2002测距仪气象改正系数为：K=281.8- (ppm)2.4.3.3加常数、乘常数改正:经过气象、加、乘常数改正后斜距为：S =S测（1+K气+R乘）+C加2.4.3.4倾斜改正：用天顶距和改正后的斜距计算平距：

256、 D =Ssin(-f)，是天顶距；用立角和改正后的斜距计算平距：D =Scos(+f)，是立角；f=S；f是地球曲率和大气折光改正系数；=206265；K是大气垂直折光系数；R是地球曲率半径；用高差和改正后的斜距计算平距D=2.4.3.5投影改正:按设计文件要求进行投影，一般是投影到测区平均高程面上。投影后的平距为：D0=D（1-（HM-H0）/R）；式中：HM是测站、镜站平均高程；R=6367940.31米(地球曲率半径)；H0投影面高程。2.4.3.6平均平距：计算出往、返测改后距离的中数。2.5全站仪测量 全站仪用于控制测量，可以将测水平角、立角、斜距一次进行。同时还可以测量平距、高差

257、用来检核计算，在已知点上还可以测量各观测点的坐标作为平差中的近似坐标。全站仪测角除读数外，与经纬仪测量的操作程序和限差要求一样，全站仪测距与测距仪相同。但是全站仪测控制应注意以下几点要求。2.5.1全站仪控制测量注意事项：2.5.1.1用于控制测量的全站仪的精度要达到相应等级控制测量的要求。2.5.1.2测量前要对仪器按要求进行检定、校准；出发前要检查仪器电池的电量。2.5.1.3必须使用与仪器配套的反射棱镜测距。2.5.1.4在等级控制测量中，不能使用气象、倾斜、常数的自动改正功能，应把这些功能关闭，而在测量数据中人工逐项改正。2.5.1.5测量前要检查仪器参数和状态设置，如角度、距离、气压

258、、温度的单位，最小显示、测距模式、棱镜常数、水平角和垂直角形式、双轴改正等。可提前设置好仪器，在测量过程中不再改动。2.5.1.6手工记录以便检核各项限差，内存记录用作对照检查。2.5.2测量操作 2.5.2.1在测站上安置全站仪，对中、整平（激光对中、电子整平时要先启动仪器），量记仪器高。2.5.2.2安置脚架应使两脚与路线方向平行，第三脚轮换置于路线的左、右两侧，观测员绕第三脚于半米外走动；2.5.2.3在各镜站上安置棱镜，对中、整平，量记棱镜高，镜面对向测站。2.5.2.4打开全站仪电源，上下转动望远镜、水平旋转仪器进行初始化，设置为角度测量状态。2.5.2.5测站、各镜站分别读记测前气

259、压、温度。2.5.2.6盘左望远镜十字丝照准1号方向的反射棱镜觇牌纵横标志线，水平方向设置为000，读记水平角、天顶距，测记斜距、平距、高差。2.5.2.7盘左依次照准2N号方向，同法测记。2.5.2.8盘右望远镜十字丝照准N号方向的反射棱镜觇牌纵横标志线，读记水平角、天顶距，测记斜距、平距、高差。2.5.2.9 盘右依次照准N-11号方向，同法测记。2.5.2.10 测站、各镜站分别读记测后气压、温度。2.5.2.11上面(4)(9)为第一个测回的观测，照准第1方向，设置水平度盘，同法测完全部测回。2.5.2.12量测仪器高、棱镜高作为检核2.5.2.13检查记录，关闭仪器。本站结束。2.6

260、控制测量内业计算2.6.1资料准备2.6.1.1画出平面控制网的示意图，标上真实点名，并标出已知点、已知方向和固定边。2.6.1.2把已知数据、观测等级、测距仪精度等抄记在示意图上。2.6.1.3从水平角观测测站平差数据中抄取每个点各个方向的方向观测值，写在示意图上。2.6.1.4从边长改正计算表中抄取各观测边的改正后的平均边长，写在示意图上每边的中间。2.6.1.5按已知点在前、未知点在后用1、2N的顺序给网点编号。2.6.2平差计算2.6.2.1按准备好的示意图和数据，以文本格式编写数据文件。不同软件要求的内容、格式不一样，计算人员一定要按照软件使用说明进行编写。2.6.2.2 启动平差软

261、件，按程序要求输入数据文件名和结果文件名，自动计算。2.6.2.3 根据提示的出错信息，修改数据文件，再启平差程序计算。这个过程可能要重复多次，直到完成计算。2.6.2.4 打开结果文件，检查验算结果和平差结果。2.6.3 整理资料整编平面控制测量的原始记录手簿、测站平差资料、边长改算资料、展点图、点之记、验算资料、精度数据、成果表以及技术设计、技术总结、验收报告。2.6.4 资料审批测量资料整理完毕后，公司测量队将资料交公司工程部部长、公司总工程师、集团公司相应的指挥部总工程师审核、批准。2.7 GPS控制测量2.7.1 选点注意事项GPS控制点位置选择与常规网不同之处是不需要每个方向都通视

262、，但GPS点不能选在：2.7.1.1 具有强反射的地面附近：如大面积的水面附近、平坦光滑的地面附近、盐碱地带、金属矿区及雪地里。2.7.1.2 具有强反射的环境里：如山谷、山坡及大批建筑群等附近2.7.1.3 电磁波强辐射源的附近：如雷达、电台、微波中转站、移动通信机站、10KV及以上的高压电线等附近地区。2.7.1.4 树林茂密，对空视距小于20米的位置。2.7.2 GPS测量2.7.2.1 测前准备2.7.2.1 GPS内存数据容量;2.7.2.2收集测区内卫星覆盖最多的时间，以便安排最佳的观测时间。2.7.2.3 认真了解各GPS点所处的环境。2.7.2.4 检查GPS的各项设置：静态或

263、动态、高度截止角、数据采样率、天线类型、天线量测方式。2.7.2.2 观测2.7.2.2.1 出发到测点前，认真检查GPS主机、电池、电缆、测GPS天线的钢尺、记录纸、笔、脚架及对讲机等必备品；2.7.2.2.2架站：认真地架好仪器，对中、整平、接好电缆；2.7.2.2.3 量测天线高：各种GPS量测天线的高的方式是不一样的；同一种GPS也有几种不同的量测方式，一定要记清楚自己用的是哪种方式；此外GPS天线高的量测一般都是量的斜高，不要人为地改为垂直高；要对称量几个方向，然后取平均值；2.7.2.2.4 开始观测时，只需按下电源开关，这时记录好测点名、开机时间、开机时天线高；2.7.2.2.5

264、 观测结束时，先关电源，不要马上拆机，还要再量天线高，以判断观测过程中仪器是否动过，记录结束时间。2.7.3 GPS数据传输2.7.3.1 在传输数据前，先查看仪器里每个时段里记录的数据量是否大小相近，将由于开关电源引起的无效记录先删除；2.7.3.2 通信参数设置；2.7.3.3 传输数据时，先检查软件中的各项设置，查看GPS类型、天线类型、天线高的量测方式等是否设置一致；2.7.3.4 传输数据时，记录好各数据文件的时段号、点名，以备基线解算后用；输入天线高；2.7.3.5 在做好上述工作后，查看高级设置，给定高度截止角、PDOP值等几个重要设置；即可传输数据；2.7.4 GPS数据处理2

265、.7.4.1 基线向量解算时，可根据不同情况，设置好是解算部分基线还是解算全部基线，软件自动解算；2.7.4.2 基线向量解算后，可初步检查一下评判各基线的置信参数，检查同步环、异步环等闭合差，检查不同时段同一条边的较差，查出超限原因，剔除有粗差的基线；2.7.4.3 若发现有问题的基线，还可以查看各点接收到的卫星状况及其他有关部因素，以查找原因，确定此基线是否重新解算还是重测；2.7.5 平差计算GPS定位成果属于WGS84大地坐标系，而实用的测量成果是属于国家坐标系或地方坐标系，因此必须解决成果的坐标转换问题。2.7.5.1 GPS基线向量网的平差分为三种类型：一是无约束平差，二是约束平差

266、，三是联合平差。2.7.5.2 目前，对于绝大多数的地区联合平差是解决GPS网成果转换的有效手段，也是绝大多数的地区目前唯一行之有效的方法。因此GPS网一般要联测35个已知点。2.7.5.3 GPS基线向量网成果的内精度分析：根据无约束平差成果分析，主要考察基线向量观测值改正数、各点坐标中误差、点位中误差、GPS基线向量边的方位和边长相对精度，若发现有明显粗差，则要在联合平差前剔除；2.7.5.4 联合平差或约束平差成果的精度分析：主要考察各类观测值的改正数的分布是否有明显粗差，平差坐标、点位误差、转换参数、单位权中误差是否通过统计检验，边长相对精度是否满足设计的精度要求。2.7.6 高程拟合

267、GPS高程拟合根据不同软件的要求，至少要联测4个水准高程点，但其高程精度不高，一般只能达到3厘米左右。2.7.7 整理资料整编控制测量的原始记录手簿、平差资料、展点图、点之记、验算资料、精度数据、成果表以及技术设计、技术总结、验收报告。2.7.8 资料审批测量资料整理完毕后，公司测量队将资料交公司工程部部长、公司总工程师、集团公司相应的指挥部总工程师审核、批准。2.8 水准测量2.8.1 技术设计根据测量任务和水准测量规范的要求，结合测区实际情况在地形图上拟定出合理的水准网和水准路线布设方案。在适当比例尺地形图上标出已测水准点和需要连测的固定点位置，标出测区内主要城镇、交通路线和河流位置。根据

268、任务合同、工程要求和规范的有关规定，在图上拟定水准测量路线及水准点概略位置。技术设计书的主要内容包括：任务的性质和用途；测区的自然地理特点；技术设计的依据；所设计的各等级水准路线的数量，各类型的标石数量，任务工期估算；起点和已知水准点的高程；施测所需仪器装备各种材料数量等。 2.8.2选点和埋石实地选点在技术设计的基础上进行，水准点宜均匀布设在测区内，水准点的位置应能保证埋设标石的稳定、安全和长期保存，并便于观测。水准点应尽可能选在道路附近，基岩露头或土层较浅处。施工高程控制的水准点的位置应根据施工放样的需要来确定，应保证每个单项工程部位至少有2个高程点。按规范要求的规格进行水准标石的制作和埋

269、设。2.8.3 水准仪和水准尺检校按国家一、二等水准测量规范和国家三、四等水准测量规范要求的检校项目和方法，在测前、测后对水准仪和水准标尺进行检校。2.8.4 精密水准测量注意事项2.8.4.1 用光学测微法读厘米以下的小数代替直接估读，以提高读数精度；2.8.4.2 水准路线应尽量沿坡度平缓的交通道路布设；2.8.4.3 选择标尺分划成像清晰、稳定和气温变化小的时间观测；2.8.4.4 观测前二十分钟将仪器置于露天阴凉处，晴天观测要打伞，迁站时罩上仪器罩；2.8.4.5 视线长度、视线高不能超限，每站的前、后视距基本相等；2.8.4.6 安置脚架应使两脚与水准路线方向平行，第三脚轮换置于路线

270、的左、右两侧，观测员绕第三脚于半米外走动；2.8.4.7 一测段水准路线上(两个水准点之间)的测站数必须是偶数。往、返测的前、后标尺必须交换。2.8.4.8 各测段应沿同一路线、用同类仪器与尺承进行往返测，最好是往、返测的测站和尺承位置相同；2.8.4.9 一测段的往测和返测，应分别在上午和下午不同时间段完成；2.8.4.10 相邻测站观测程序相反。2.8.5 精密水准测量观测程序 2.8.5.1 往测奇数站上观测顺序是：后视基本分划前视基本分划前视辅助分划后视辅助分划。往测偶数站上观测顺序是：前视基本分划后视基本分划后视辅助分划前视辅助分划返测时，奇数测站和偶数测站的观测顺序与往测时相反，奇

271、数测站是“前后后前”，偶数测站是“后前前后”。2.8.5.2 往测奇数站上的操作步骤：2.8.5.2.1 用圆水准器概略整平仪器,使望远镜绕垂直轴转至任何方向时,符合水准气泡两端影像分离不超过1厘米。2.8.5.2.2 望远镜对准后视水准标尺，转动倾斜螺旋，使符合气泡观察目镜中的水准气泡符合（气泡两端分离不大于2毫米），照准水准标尺基本分划，读记下丝和上丝读数（直接用望远镜目镜读前三位数，第四位在测微器上直接读取，不估读），计算后视视距（如果视距长度超限，应立即重选测站位置）；转动倾斜螺旋，使符合气泡精确符合，转动测微螺旋用楔形平分丝精确照准水准标尺基本分划，读取水准标尺基本分划和测微器读数（

272、如果基本分划小于规定的最小视线高，应立即重新架站）。记录，计算上、下丝读数的中数与基本分划读数之差并判断是否超限。2.8.5.2.3 旋转望远镜照准前视水准标尺，使符合水准气泡两端精确符合，转动测微鼓使楔形丝照准水准标尺基本分划，读取基本分划（基本分划不能小于最小视线高度）和测微器读数并记录。用下丝和上丝照准基本分划进行视距读数，记录并计算前视视距。计算前后视距差并判断是否超限；计算前后视距差的累计差并判断是否超限；计算上、下丝读数的中数与基本分划读数之差并判断是否超限。2.8.5.2.4 用水平微动螺旋转动望远镜，照准前视水准标尺的辅助分划，使符合水准气泡精确符合，转动测微鼓使楔形丝夹住一根

273、辅助分划线，读记辅助分划和测微器读数，计算前视基本分划和辅助分划之差（基本分划+基辅差-辅助分划），并判断是否超限。2.8.5.2.5 旋转望远镜照准后视水准标尺辅助分划，使符合水准气泡精确符合，转动测微鼓使楔形丝夹住一根辅助分划线，读记辅助分划和测微器读数，计算后视基本分划和辅助分划之差（基本分划+基辅差-辅助分划）并判断是否超限。2.8.5.2.6 计算后、前视基本分划之差（基本分划测量的两立尺点之间的高差）和辅助分划之差（辅助分划测量的两立尺点之间的高差），计算两高差之差并判断是否超限。2.8.5.2.7 进行检核计算，即基辅高差之差应等于基辅读数差之差，否则计算过程有误。2.8.5.2

274、.8 计算本站高差值，即计算基本分划和辅助分划测量的高差的中数。2.8.5.2.9 本站全部检查无误后，由记录员通知后尺和仪器搬站。2.8.5.3 偶数站上除观测顺序是“前后后前”外，其它操作、记录、计算、检核步骤都与奇数站上相同。2.8.5.2 的操作是指用水准管式精密水准仪进行观测，当使用补偿式自动安平水准仪观测时，操作程序与上述相同，只是没有与倾斜螺旋有关部分的操作，但在读数前需打开仪器的自动补偿装置，使仪器能自动补偿。2.8.6 三、四等水准测量2.8.6.1 三等水准测量三等水准可使用精密水准仪和因瓦水准标尺,采用光学测微法进行往返观测或单程双转点观测。每测站上观测程序都是“后前前后

275、”，操作步骤与精密水准测量相同。三等水准也可使用S3型水准仪和木制双面水准尺进行往返观测。每站的观测程序都是：“黑红红黑”。具体操作如下：2.8.6.1.1 整平仪器使望远镜绕竖轴旋转时，水准气泡两端分离不大于1厘米；2.8.6.1.2 将望远镜对准后视标尺黑面，转倾斜螺旋使水准气泡准确居中，读记下丝、上丝和中丝的标尺读数。计算后视视距，计算上下丝中数与中丝之差，并判断是否超限；2.8.6.1.3 将望远镜照准前视标尺黑面，转倾斜螺旋使水准气泡准确居中，先读记中丝标尺读数，再读记下丝、上丝标尺读数。计算前视视距、前后视距差、视距差累计值，判断是否超限。计算上下丝中数与中丝之差，并判断是否超限；

276、2.8.6.1.4 照准前视标尺红面，转倾斜螺旋使水准气泡准确居中，读中丝标尺读数。计算前视黑、红面读数之差（黑+K-红），并判断是否超限；2.8.6.1.5 照准后视标尺红面，转倾斜螺旋使水准气泡准确居中，读中丝标尺读数。计算后视黑、红面读数之差（黑+K-红），并判断是否超限；2.8.6.1.6 计算黑、红面所测高差及高差之差，判断是否超限；2.8.6.1.7 检核：后视“黑+K-红”-前视“黑+K-红”=黑红面所测高差之差；2.8.6.1.8 计算本站高差（黑红面所测高差中数）。本站观测结束，记录员指挥后尺和观测员搬站。2.8.6.1.9 使用自动安平水准仪时，操作程序与气泡式水准仪相同。

277、每测站观测前，首先使整平气泡居中，然后按规定顺序照准标尺进行读数。转镜水准仪的操作程序，应按规定顺序照准标尺，而将黑面和红面的观测分别在两个镜位（或摆位）进行。2.8.6.2 四等水准测量 四等水准也可使用S3型水准仪和木制双面水准尺进行观测。闭合路线和符合路线可以只进行单程观测，支线必须进行往返观测。每站上的观测程序是：“后后前前”。可直接读视距，而不读上、下丝。其它操作与三等水准相同。2.9 三角高程测量三角高程测量是建立高程控制网的方法之一。这里只针对在平面控制网的基础上加测三角高程的测量过程，在实际作业中，可以把测水平角、垂直角和测距同时进行，一次性完成平高控制。2.9.1 联测高程起

278、算点用三、四等水准测量的方法从等级水准点向若干个三角点引测水准高程，这些高程点作为三角高程的起算点。2.9.2 垂直角观测（或天顶距观测）垂直角观测方法有中丝法和三丝法两种。用中丝法应观测四个测回，用三丝法应观测二个测回。如果要测垂直角的方向多于4个，应分组观测，并使同一组的不同测回分在不同时间段观测，以减小大气垂直折光的影响。2.9.2.1 观测步骤以下是三丝法观测步骤，中丝法不同之处是每个目标仅用水平中丝照准目标，读取垂直角读数。a. 在盘左位置上，依次用上、中、下三根水平丝照准该组的1号方向目标，各水平丝精确照准目标后，转动垂直度盘指标水准器微动螺旋，使水准气泡精密居中（有补偿器的仪器不

279、需此操作），读取垂直度盘读数（测微器读取两次重合读数）。顺顺时针旋转望远镜，同法依次照准2N号目标，读取垂直度盘读数。b. 在盘右位置上，依次用望远镜视场中的上、中、下三根水平丝照准N方向目标，各水平丝精确照准目标后，转动垂直度盘指标水准器微动螺旋，使水准气泡精密居中，读取垂直度盘读数。逆时针转动望远镜，同法依次照准N-11方向目标，读取垂直度盘读数。当使用有垂直度盘指标补偿器的经纬仪观测时，没有使垂直度盘指标水准气泡居中的那部分操作。2.9.2.2垂直角观测注意事项a.三角高程测量必须进行对向观测。b. 在盘左、盘右两个位置上用同一根水平丝精确照准目标时，目标像应位于垂直丝附近左、右对称位置

280、上，以消除水平丝不水平的误差。c. 用三丝法观测时，不论是盘左、盘右位置，一律依望远镜视场中上、中、下丝顺序进行照准，以减小与时间有关的外界影响。d. 使用有垂直度盘指标补偿器的仪器，若指标补偿器有制动螺旋，观测前须将该螺旋松开。使用全站仪时，须将双轴补偿设置为ON状态。2.9.2.3 记录及限差a.记录手簿中一定要注明照准目标（标顶、标尖、觇牌标志、棱镜标志）的位置。b. 垂直度盘测微器两次重合读数之差，J2型仪器不得超过3,J07、J1型仪器不得超过半格。c. 同一方向各测回各丝所测得的全部垂直角，互差不得大于10；同组、同测回、同丝各方向指标差互差不大于15；单独方向连续观测时，同方向各

281、测回同一根水平丝指标差互差不大于15。d. 观测过程中，当发现指标差绝对值大于30时，应进行校正。e. 垂直角互差或指标差互差超限的成果，均须重测。2.9.3 仪器高和觇标高的测定仪器高是指仪器水平轴到测站点中心标石上标志的高度；觇标高是指垂直角观测时，照准部位到照准点中心标石上标志的高度。仪器高和觇标高可以直接用钢尺量至毫米，量测两次，取中数记入手簿中。2.9.4 高差计算三角高程计算公式因平面三角网中边长的投影面而不同。2.9.4.1 用实地水平距离S0计算高差公式:往测：hAB=S0tgAB+CS02+iA-tB返测：hBA=S0tgBA+CS02+iB-tA对向观测高差：hAB对=错误

282、！未指定书签。错误！未指定书签。Error! No bookmark name given.(hAB-hBA) 其中:C=S0:表示两点间平距 iA ：表示仪器高度 tB：表示棱镜高度2.9.4.2 用椭球面上距离S计算对向观测高差公式：往测：hAB=StgAB+CS2+iA-tB+hAB返测：hBA=StgBA+CS2+iB-tA+hBA对向观测高差：hAB对=错误！未指定书签。错误！未指定书签。Error! No bookmark name given.(hAB-hBA) 其中:C=；hAB = StgAB2.9.4.3 用高斯平面上距离D计算对向观测高差公式：往测：hAB=DtgAB+C

283、D2+iA-tB+hAB返测：hBA=DtgBA+CD2+iB-tA+hBA对向观测高差：hAB对=错误！未指定书签。错误！未指定书签。Error! No bookmark name given.(hAB-hBA) 其中:C=；hAB = StgAB（- ）；式中hAB是实地距离S0投影为高斯平面上的距离D引起的高差改正数，只有在测区高程起伏较大，且远离中央子午线时，才要加入这项改正。2.9.5 高程计算2.9.5.1 检查外业观测资料；绘制计算略图；抄录计算数据，其中边长由平面三角测量计算资料中抄取。2.9.5.2 分别计算往、返测高差、环线或附合线路闭合差、各边高差中数。2.9.5.3 平

284、差计算。2.9.5.4 资料整编，技术总结。2.10 综合导线测量（平面、高程）有些工程因地势、地物条件限制，布设三角网比较困难，这时可以考虑用布设导线网来代替。导线测量的作业与三角测量基本相同，包括图上设计、选点、建标、测水平角、测垂直角、测距及检查计算。使用的是测距仪配经纬仪或全站仪。操作具体过程与前面有关测距、测角部分的要求相同。2.10.1导线测量注意事项2.10.1.1 导线的边长、两结点间点的个数都必须满足规范要求。2.10.1.2 应在每一个导线点上安置仪器，每一条边都要往返双向观测。2.10.1.3 按相应等级水平角测量的测回数和限差要求测量导线点至前、后两点间的水平角，在结点

285、上大于两个方向。2.10.1.4 按相应等级垂直角测量的测回数和限差要求测量导线相邻两点间的垂直角。2.10.1.5 观测斜距,逐项改正计算平距；直接测量的平距、高差可以用来检核。2.10.1.6 每站应测量温度（一、二等需要测干、湿温）、气压。2.10.1.7 测前、测后各量1次仪器高和觇牌高，2次互差不得超过2。2.10.2 计算2.10.2.1 对斜距进行加常数、乘常数改正、气象改正、倾斜改正和投影改正。2.10.2.2 计算高差单向高差:h=S.sin+(S.cos)2+I-v相邻测站间对向观测的高差中数h12=S:表示两点间斜距 I：表示仪器高度 v：表示棱镜高度对向观测高差不符值不

286、大于45；附合、闭合线路检测同四等水准。2.10.2.3 平差计算，求出各点的坐标和高程以及点位精度和高程精度。2.10.3 整理资料整编导线测量的原始记录手簿、平差资料、点之记、验算资料、精度数据、成果表以及技术设计、技术总结、验收报告。2.10.4 资料审批测量资料整理完毕后，公司测量队将资料交公司工程部部长、公司总工程师、集团公司相应的指挥部总工程师审核、批准。编制：谭俊审核：审稿组批准：赵 智构筑物变形、沉降观测1 适应范围注：图中，U-实测位移值；U0-最大位移值。1.1 方法及要求1.1.1技术标准和规范主要有但不限于：铁路隧道喷锚构筑法技术规范（TB10108-2002 J159

287、-2002）地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范（GB50307-1999）铁路隧道施工规范（TB10204-2002 J163-2002）施工测量管理办法（Q/GZTBJ：008-2005） 1.1.2监控测量计划施工中对围岩和支护的监控量测是新奥法的要点与主要手段，对于采用新奥法设计和施工的隧道尤为重要。隧道施工技术负责人应根据隧道规模、地形地质条件、支护类型和参数、开挖方式等制定隧道变形监控测量计划。施工中，当地质条件发生变更时，应及时修改量测计划。监控量测计划应作为施工组织设计一个重要组成部分。量测计划的内容应包括：量测项目及方法、量测仪器的选择、测点布置、量测频率、数据处理及量测作业人

288、员的组织等。1.1.3 量测项目（见图一）当浅埋隧道上方有建筑物或管线等需要采用钻爆法开挖时，应进行爆破振动监测。在增建第二线隧道时，应对相邻线隧道和其他结构物进行必要的监测。1.1.4 监控量测作业监控量测工作必须紧接开挖、支护作业，按设计要求进行布点和监测，并根据现场情况及时进行调整或增加量测的项目和内容，量测数据应及时分析处理，并将结果反馈到施工过程中。1.1.4.1 洞内观察采用现场观察和地质罗盘，可分开挖工作面观察和初期支护完成区段观察两部分。开挖面观察应在每次开挖后进行一次，当地质情况基本无变化时可每天进行一次。观察后应绘制开挖面略图、地质素描、填写工作面状态记录表及围岩级别判定卡

289、（见图二）。在观察中当发现地质条件恶化，应立即通知施工负责人采取应急措施。对初期支护完成区段的观察应每天至少进行一次，观察内容包括喷射混凝土、锚杆、钢架的状态。图一图 二洞外观察应包括对洞口段和洞身埋置深度较浅地段，其观察内容包括地表开裂、地表沉陷、边坡及仰坡的稳定、地表水渗透的观察等。量测应选择精度适当、性能可靠、使用及携带方便的仪器。1.1.4.2 水平净空变化量测一般使用隧道净空变化测定仪（收敛计）进行，拱顶下沉一般采用水准测量的方法，使用水准仪和钢尺等进行。水平净空变化量测、拱顶下沉量测等必测项目量测断面的间距应根据围岩级别、隧道断面尺寸、埋置深度及工程重要性按下表进行。必测项目量测断

290、面间距和测点数量围岩级别断面间距（m）每断面测点数量水平净空变化拱顶下沉30501条测线1个测点10301条测线1个测点51012条测线13个测点注:洞口及浅埋地段断面间距取小值。水平净空变化量测应在每次开挖后尽早进行,最好在12h内取得初读数，最迟不大于24h,而且在下一循环开挖前应完成初读数。水平净空变化测线的布置应根据施工方法、地质条件、量测断面所在位置隧道埋置深度等条件确定。在地质条件良好，采用全断面开挖方式时，可设一条测线。当采用台阶法开挖时，可在拱腰和边墙部位各设一条测线。收敛量测原始记录表工程项目 监测单位 基线编号 埋设里程 埋设高度 埋设日期 仪器型号 仪器编号 测量人员 记

291、录人员 测量日期温度钢尺读数(mm)温度修正(mm)初始值(mm)表读数(mm)收敛值(mm)备注123平均修正增量累计1.1.4.3 拱顶下沉量测应与水平净空变化量测在同一量测断面内进行。当地质条件复杂，下沉量大或偏压明显时，除量测拱顶下沉外，尚应量测拱腰下沉及基底隆起量。拱顶下沉量测与水平净空变化量测的量测频率宜相同，并应根据位移速度和距开挖工作面距离选择较高的一个量测频率，分别按表下表确定。拱顶下沉量测与净空变化量测量测频率（位移速度）位移速度 (mm/d)量测频率52次/d151次/d0.511次/(23d)0.20.51次/3d0.21次/7d拱顶下沉量测与净空变化量测量测频率、距开

292、挖面距离量测断面距开挖面距离量测频率5B1次/7d注:B为隧道开挖宽度。当按上表选择量测频率出现较大差异时，应取量测频率较高的值作为实施的量测频率。1.1.4.4 浅埋地段隧道地表下沉量测一般采用水准测量的方法，使用水准仪和塔尺进行。断面布置宜与洞内水平净空变化和拱顶下沉在同一横断面内。当地表有建筑物时，应在建筑物周围增设下沉测点。横断面方向在隧道中心及两侧间距25m施设下沉测点,每断面施设711个测点.监测范围应在隧道开挖影响范围以外。地表下沉量测应在开挖面前方隧道埋置深度与隧道开挖高度之和处开始，直到衬砌结构封闭(下沉基本停止时为止。地表下沉量测频率应和拱顶下沉和水平净空变化的量测频率相同

293、1.1.4.5 各项监控量测作业均应持续到变形基本稳定后23周。对于膨胀性和挤压性围岩，位移长期没有减缓趋势时，应适当延长量测时间。围岩压力、锚杆轴力、支护和衬砌应变等选测项目的量测频率，开始时应与同一断面的变形量测频率相同，当量测值变化不大时，可适当降低量测频率。1.1.5 监控量测资料的整理与反馈1.1.5.1 根据量测数据应及时绘制拱脚水平相对净空变化、拱顶相对下沉和地表下沉的时态曲线及其与开挖工作面距离的关系图等。1.1.5.2 对初期时态曲线应进行回归分析，选择与实测数据拟合性好的函数进行回归，预测可能出现的最大位移和位移速度。1.1.5.3 数据异常时，应根据具体情况及时采取加厚喷

294、层、加密锚杆、增加钢架等加固措施。1.1.5.4 根据量测结果应按下列要求进行隧道稳定性综合判别：实测最大位移值或预测最大位移值不大于下表所列极限相对位移值的2/3，可认为初期支护达到基本稳定。a、本表适用于按铁路隧道喷锚构筑法技术规范（TB10108-2002 J159-2002）表4.3.1-2中参数设计的单线复合式衬砌的初期支护。硬岩取表中较小值，软岩取较大值。表中数值可在施工中通过实测资料积累作适当修正。图 三b、拱脚水平相对净空变化指两拱脚测点间水平净空变化值与其距离之比；拱顶相对下沉指拱顶下沉值减去隧道下沉值后与原拱顶至隧底高度之比。c、墙腰水平相对净空变化极限值可按拱脚水平相对净

295、空变化极限值乘以1.21.3后采用。根据位移变化速度,当拱脚水平相对净空变化速度大于1020mm/dB时,表明围岩处于急剧变形状态;当变化速度小于0.2mm/d时,可认为围岩达到基本稳定。上述判别准则不适用于浅埋及特浅埋地段，浅埋及特浅埋地段应加强初期支护的强度和刚度，严格控制变形发展。图 四根据回归后位移时态曲线的形态,当围岩位移速度不断下降时表示围岩趋于稳定状态,当位移速度保持不变时表示围岩不稳定,当位移速度不断上升时表示围岩进入危险状态。1.1.5.5 根据量测结果可按下表所列变形管理等级指导施工。1.1.5.6 根据位移变化速度判别净空变化速度持续大于1.0mm/d时,围岩处于急剧变形

296、状态,应加强初期支护系统；净空变化速度小于0.2mm/d时,围岩达到基本稳定。 在浅埋特别是特浅埋地段,以及膨胀性和挤压性围岩等情况下，应采用其他指标判别。1.1.5.7根据位移时态曲线的形态来判别：当围岩位移速率不断下降时(du2/d2t0)，围岩进入危险状态， 图 六必须立即停止掘进，加强支护。1.1.6 量测仪器的购置、加工1.1.6.1购置隧道净空变化测定仪（收敛计）时，宜选 图 七用性能可靠、重量轻、体积小、满足量测精度要求，携带、使用方便的产品。应向仪器设备供应方索取仪器设 备出厂合格证，计量检测证。通常隧道净空变化测定仪如下图所示。1.1.6.2 业主对量测仪器无规定时，可用百分

297、表自行加工隧道净空变化测定仪。百分表应具备出厂合格证，计量检测证。在可使用非防暴设备的隧道中，推荐使用电子百分表。如图所示。1.1.7量测设施的预留预埋 图 八监控量测测点应牢固可靠，以防产生拔出位移；应易于识别并妥为保护，严防爆破损坏。拱顶下沉量测后视点必须埋设在稳定岩面上，并和水准点建立联系。 测点预留孔洞应随隧道钻爆开挖作业施作。爆破结束，清理危石后，及时预埋测点埋设杆；在以衬砌地段，可用合适规格的膨胀螺栓代替。埋设时，可先将埋设杆（或膨胀螺栓）埋入预先凿好的孔洞内，灌浆锚固。 图 九测点埋设杆一般A3钢自行加工，通常其结构尺寸如图所示。2路基沉降观测2.1工艺流程2.2方法和要求2.2

298、.1技术标准和规范主要有但不限于：铁路路基施工规范（TB10202-2002 J161-2002）；铁路路基工程施工质量验收标准（TB10414-2003 J285-2004）铁路站场工程施工质量验收标准（TB10423-2003 J293-2004）新建铁路工程测量规范（TB10101-99）工程测量规范（GB50026-93）施工测量管理办法（Q/GZTBJ：008-2005）2.2.2 路基沉降观测计划2.2.2.1 沉降观测的内容主要是利用观测设备定期测量基底的沉降量、土的侧向位移值和路堤填筑到极限高度后地基的沉降速率等，目的是根据测量值推算加路基沉降时间和工后沉降是否满足设计要求。因

299、此，只有按设计要求制定沉降观测计划，埋设合格的观测设备，正确观测计算沉降资料，才能确保数据真实可靠，反映出路基基底的沉降变化。2.2.2.2 应根据设计、有关规范要求和路基基地、填筑土的特征、填筑速度制定路基沉降观测计划，并纳入施工组织设计。2.2.3 沉降断面设置2.2.3.1 填筑软土路堤，均应在路堤中心设置一定数量的路基面和地面陈将观测点，其间距不宜大于500m；在软土路堤加固地段，应按设计要求设置观测点。2.2.3.2 其他路堤，应在填筑完成后选有代表性的断面进行路基面沉降观测；过度段应设沉降观测。2.2.3.3 沉降观测和位移观测应在同一断面内。2.2.4 沉降观测设备的设置沉降观测

300、设备的设置分沉降板和沉降水杯两种。2.2.4.1 沉降板图 十沉降板由钢板或钢筋混凝土底板、测杆和保护套管组成，其中底板是50cm50cm1cm的钢板，测杆采用40mm钢管，与底板焊接固定在垂直位置上，保护套采用塑料套管，套管尺寸以能套住测杆并使标尺能进入为宜，随着填土的增高，测杆的套管亦相应接高，每节长不超过50cm，接高采用管箍连接，接高后测杆顶面应略高于套管上口，测杆顶用顶帽封住管口，避免填料落入管内而影响测杆自由下沉，顶帽高出碾压面高度不大于50cm。2.2.4.2 沉降观测水杯沉降观测水杯用内径100mm、厚5mm钢管制成，高150mm，侧开上下两孔，外接10mm的厚壁软塑料管引出路

301、基，上顶用直径110mm、厚5mm圆形钢板，下底用10mm厚200200mm的方形钢板与圆管焊接。2.2.4.3位移桩采用C15混凝土预制，断面采用15cm15cm正方形，长度不小于1.5m，并在桩顶预埋半圆形钢耐磨测头。边桩埋置深度在地表以下不小于1.4m，桩顶露地面不大于10cm，埋置方法采用洛阳铲打至设计深度，将预制边桩放入孔内，桩周以C15混凝土浇筑固定，确保边桩埋置稳定。2.2.4.3基准桩观测断面附近设立基准桩，将基桩置于不受填土荷重和施工影响的位置，并和设计的导线基线和水准点联网测量。基准桩要定期复核校正。2.2.4.4施工中应保护观测装置，若发现损坏，应及时恢复，保证观测装置的

302、完好性和观测数据的连续性。2.2.4.5 观测仪器沉降观测采用S1型水准仪，配3m铟钢尺进行。要求以二级中等精度几何水准测量，观测精度小于1mm。水平位移观测采用2mm+210-6D精度的全站仪获J1级经纬仪。2.2.5 沉降观测应按设计和观测计划要求对观测点定期进行沉降、位移等观测。观测频次按设计要求和实际变形情况确定。堆载预压期间应按设计要求连续进行沉降观测。当填筑至接近极限高度时，应按设计要求加密沉降观测频次，严格控制填筑速率，并应随施工过程及时整理观测结果。观测资料应齐全、详实、规范，符合设计要求。沉降观测应安排专职人员进行，由1名测量工程师负责。2.2.6 观测结果分析2.2.6.1

303、 观测后应及时整理资料，并绘制“时间填土高沉降量”关系曲线图和“时间填土高位移量”关系曲线图，用拟合沉降曲线法推算最终沉降量和剩余沉降量，并据以修正预留沉降量。2.2.6.1.1 将各观测值依先后秩序排列，并计算各次的t/s值；2.2.6.1.2 将观测值分为次数相等的前后两组（用取舍“0”次调整），每组n次。按平均坐标法求拟合系数分组求和。 拟合系数： 拟合方程式： 最终沉降量： 竣工沉降量： 工后沉降量：填筑路堤时，应根据路堤高度、填料种类、压实条件、地基情况、施工季节及延续时间等因素，估计填筑后路堤和地基的总沉降，预先加筑沉降量，并考虑与桥台及两端线路纵坡顺接，适当调整预留量，待路堤竣工（铺轨）时，再根据路面沉降观测推算的剩余沉降量修正预留量。2.2.6.2 填筑路堤应按下列限值辅助控制填筑速率，若超过则停止施工等待稳定。a、边桩水平位移量每天不得大于10mm；b、路堤中心地面沉降量每天不得大于20mm。当超过以上任一限值时，应减缓填筑速率或停止填筑。2.2.6.3 施工过程中应及时向设计单位提供沉降观测资料、供修正设计使用。