新建铁路有砟轨道后张法预应力混凝土简支整孔箱梁工程技术交底报告（26页）.pdf

1、 新建吉林至珲春铁路工程 新建吉林至珲春铁路工程 有砟轨道后张法预应力混凝土简支整孔箱梁 有砟轨道后张法预应力混凝土简支整孔箱梁(双线、单箱单室)(双线、单箱单室)技 术 交 底 报 告 技 术 交 底 报 告 目 录 目 录 第一部分 设计情况介绍.1一、概述.1二、主要规范、技术条件、适用范围及结构类型.2三、主要设计原则及设计技术参数.3四、材料.5五、主要设计特点.6第二部分 制梁过程中应注意的事项.8一、关于预应力的调整.8二、关于箱梁耐久性指标的保证措施.8三、关于箱梁的吊装、存放、运输和架设.12四、其他.14五、现浇梁施工中应注意的事项.19六、相关问题：.21 新建吉林至珲春

2、铁路工程有砟轨道简支箱梁技术交底报告 2011 年 08 月 1 第一部分第一部分 设计情况介绍设计情况介绍 一、概述 一、概述 客运专线铁路与我国既有铁路相比，具有速度高、对线路平顺性要求高等特点，要求其下部结构物具有较大的抗弯和抗扭刚度，整孔箱梁具有受力简单、明确、形式简洁、外形美观、抗扭刚度大，建成后的桥梁养护工作量小以及噪音小等优点，在许多国家的高速铁路建设中得到了广泛应用,特别是近几年在我国客运专线建设中大量采用。我国现阶段客运专线设计速度均在 200km/h 以上，大量采用了箱梁结构，客运专线箱梁基本分三大类：1、时速 350 公里客运专线无砟轨道箱梁-京津、郑西、武广、石武、京石

3、、沪杭、宁杭、杭甬、合蚌等客运专线；（通桥（2008）2322A、通桥（2005）2322）2、时速 250 公里客运专线有砟轨道箱梁（兼顾货用）-合宁、合武、甬台温、石太、福厦、厦深、南广等客运专线；（通桥（2008）2221A、通桥（2005）2221）3、时速 250 公里客运专线有（无）砟轨道箱梁 单箱单室箱梁-南广黎塘段、柳南、云桂、郑焦、青容、哈齐等城际铁路；（通桥（2009）2229）单箱双室箱梁-长吉、昌九、海南东环、武孝等城际铁路；（通桥（2008）2224A）编制依据铁道部建设司关于做好客运专线桥面系优化工作的要求、2008 年 3 月 4 日客运专线箱梁桥面系优化专题论证

4、会以及铁路简支箱梁通用参考图设计意见书审查会专家意见，按照桥面接触网支柱外侧不设检查车通道；桥面通行列车时不允许人员上桥；接触网支柱设在桥面板外缘，内侧距线路中心线不小于 3.0m；挡砟墙内侧距线路中心线距离为 2.2m；电缆槽两侧设置，通信信号电缆合槽槽道净宽 350mm，电力槽净宽 200mm 的原则进行。同时兼顾景观需要，采用了斜腹板、圆弧倒角截面外型。新建吉林至珲春铁路工程为设计时速 250 公里客运专线铁路，其中图们至珲春段考虑客货共线要求，全线采用通桥（2009）2229 和通桥（2008）2221A 两种系列简支箱梁，其中包括预制架设和桥位现浇两种施工方法，具体系列箱梁分布见表

5、1。新建吉林至珲春铁路工程有砟轨道简支箱梁技术交底报告 2011 年 08 月 2 表 1 全线简支箱梁明细表 全线简支箱梁明细表 顺号 箱梁种类 跨度（m）施工方法 数量（孔）01 通桥（2009）2229-31.5 预制架设 2068 02 通桥（2009）2229-23.5 预制架设 31 04 专桥（2009）2229-31.1 桥位现浇 73 05 专桥（2009）2229-23.1 桥位现浇 2 08 通桥（2008）2221A-31.5 预制架设 258 09 通桥（2008）2221A-23.5 预制架设 4 10 通桥（2008）2221A-31.1 桥位现浇 67 11 通

6、桥（2008）2221A-23.1 桥位现浇 5 合计 2229 系列箱梁 2174 2221A 系列箱梁 334 二、主要规范、技术条件、适用范围及结构类型 二、主要规范、技术条件、适用范围及结构类型 1、1、设计依据 设计依据 新建时速 200250 公里客运专线铁路设计暂行规定（上、下）（铁建设2005140号）。（更新：高速铁路设计规范（试行）（TB10621-2009）铁路桥涵设计规范（TB10002.1TB10002.5-2005）。铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定（铁建设2005157 号）及局部修订条文（铁建设2007140 号）。（更新：铁路混凝土结构耐久性设计规范（TB10

7、005-2010）铁路架桥机架梁暂行规程（铁建设2006181 号）。铁路工程抗震设计规范（GB50111-2006）（2009 版）。客运专线综合接地技术实施办法（铁集成2006220 号）。铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术暂行规定（铁建设200739 号）。客运专线铁路接触网 H 型钢柱图（通化（2008）1301）。客运专线铁路常用跨度梁桥面附属设施(通桥（2008）8388A)。2008 年 3 月 4 日客运专线箱梁桥面系优化专题论证会专家意见。2、2、施工中应执行的有关技术条件和标准 施工中应执行的有关技术条件和标准 客运专线铁路桥涵工程施工技术指南TZ213-2005。高速铁路桥

8、涵工程施工质量验收标准（TB10752-2010）。铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10424-2010）。客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件 科技基 2005120 号（正在修编）。新建吉林至珲春铁路工程有砟轨道简支箱梁技术交底报告 2011 年 08 月 3 客运专线铁路桥涵用高性能混凝土技术条件科技基 2005101 号。客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件（修订版）科技基 200756 号及 2007 年铁道部传真电报 TB69 号文要求。客运专线桥梁伸缩装置暂行技术条件科技基 2005101 号。预应力混凝土用钢绞线GB/T5224-2003 铁路工程预应力筋用夹片式锚具

9、、夹具和连接器技术条件TB/T3193-2008 预应力混凝土用金属波纹管JG225-2007 铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件TB/T3192-2008。钢筋砼用钢第 2 部分:热轧带肋钢筋GB14992-2007。钢筋混凝土用钢第 1 部分：热轧光圆钢（GB1499.1-2008），通用硅酸盐水泥GB175-2007。客运专线活性粉末混凝土（RPC）材料人行道挡板、盖板暂行技术条件（科技基【2006】129 号）。预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准（TB/T2092-2003）。以及相关的材料及验收标准等 3、3、适用范围 适用范围 设计速度：旅客列车 250km/

10、h 及以下,货车 120km/h(C62、C64 为 80km/h)及以下。设计活载：客运专线箱梁采用 ZK 活载，客货共线箱梁采用 ZK 活载和中-活载活载。线路情况：双线，直、曲线，最小曲线半径 3500m，正线线间距为 4.6m。环境类别及作用等级：一般大气条件下无防护措施的地面结构，环境类别为碳化环境，作用等级为 T1、T2。设计使用年限：正常使用条件下梁体结构设计使用寿命为 100 年。施工方法：预制简支梁适用于工地集中预制、架桥机架设施工；现浇简支梁适用于桥位支架或移动模架现浇施工。地震设防烈度：本结构适用于地震动峰值加速度 Ag0.2g 地区。养护维修方式：桥上不设置人行道检查车

11、。三、主要设计原则及设计技术参数 三、主要设计原则及设计技术参数 1、1、设计荷载 设计荷载 列车竖向活载 新建吉林至珲春铁路工程有砟轨道简支箱梁技术交底报告 2011 年 08 月 4 客运专线箱梁计算采用 ZK 活载；客货共线箱梁计算分别采用 ZK 标准活载和中-活载普通活载。附属设施重（二期恒载）：轨下枕底道砟厚度为 350mm，包括钢轨、道砟、轨枕、防水层、保护层、人行道栏杆或整体式声屏障、遮板、挡砟墙、接触网支柱、电缆槽盖板及竖墙等附属设施重量。施工荷载：采用架桥机架设施工，当采用的施工荷载大于设计荷载或设计检算荷载时，应结合具体运架梁方式对运输架设荷载进行检算，必要时对架桥设备进行

12、改造，避免造成施工荷载控制设计。2、2、梁体变形及自振频率限值 梁体变形及自振频率限值 在活载作用下，结构的变形及自振频率限值参见设计图纸。3、3、主要设计指标 主要设计指标 结构设计主要静力设计指标均满足铁路桥涵设计规范（TB10002.1TB10002.5）的有关规定。其主要设计指标见表 2。表 2 主要设计指标 主要设计指标 顺号 项目 检算条件 控制条件 01 设计安全 系数 强度安全系数 预制结构 K2.0 现浇结构 K2.2 02 抗裂安全系数 Kf1.2 03 钢筋应力 Mpa 预加应力时锚下钢束控制应力 con0.75fpk 04 传力锚固时钢束控制应力 p0.65fpk 05

13、 运营荷载下钢束应力 p0.60fpk 06 疲劳荷载作用下钢束应力幅 p140 07 疲劳荷载作用下带肋钢筋应力幅s150 08 混凝土 应力 Mpa 传力锚固时混凝土压应力 c0.75fc 09 传力锚固时混凝土拉应力 ct0.70fct 10 运营荷载下混凝土压应力 c0.50fc 11 运营荷载下混凝土拉应力 ct0 12 运营荷载下混凝土最大剪应力 c0.17 fc 13 抗裂荷载下混凝土主拉应力 tpfct 14 抗裂荷载下混凝土主压应力 cp0.60fc 4、4、结构形式：结构形式：截面类型为单箱单室等高度简支箱梁，梁端顶板、底板及腹板局部向内侧加厚。桥面宽度：挡砟墙内侧净宽 9

14、.0m,桥上人行道栏杆内侧净宽 12.1m，桥梁宽 12.2m，新建吉林至珲春铁路工程有砟轨道简支箱梁技术交底报告 2011 年 08 月 5 桥梁建筑总宽 12.48m。系列箱梁结构参数见表 3。表 3 系列箱梁结构参数 结构参数 通桥（2009）2229通桥（2008）2221A 腹板斜度 1：3.5 1：6.67 腹板与底板相交处圆弧倒角 300mm 100mm 腹板与顶板相交处圆弧倒角 1800mm 200mm 截面中心梁高 2686mm 3090mm 轨底至梁底结构高度 3310mm 3700mm 横桥向支座中心距 4400mm 4700mm 吊点构造：通桥（2008）2221A 系

15、列箱梁腹板内侧与顶板相交，以圆弧倒角过渡；通桥（2009）2229 系列箱梁从吊点受力分析及施工过程中控制两方面考虑，在腹板内侧增设竖向过渡段，改善吊点处的应力集中，更容易控制吊点钢筋的保护层。四、材料 四、材料 1、1、混凝土:混凝土:混凝土：梁体混凝土强度等级为 C50，封锚采用强度等级为 C50 的干硬性补偿收缩混凝土，防护墙、遮板及电缆槽竖墙混凝土强度等级为 C40；电缆槽盖板可采用 RPC 混凝土或 C40 混凝土，其中 RPC 混凝土性能指标应满足客运专线活性粉末混凝土（RPC）材料人行道挡板、盖板暂行技术条件要求。根据建技电200952 号电报要求，建议采用 RPC混凝土。2、2

16、、预应力体系：预应力体系：预应力钢绞线为 1x7-15.2-1860-GB/T5224-2003。锚固体系采用自锚式拉丝体系，锚具应符合铁路工程预应力筋用夹片式锚具、夹具和连接器技术条件TB/T3193-2008，张拉设备采用与之配套的机具设备，管道形成采用抽拔管或相同内径的金属波纹管成孔，金属波纹管应符合预应力混凝土用金属波纹管JG225-2007 要求。新建吉林至珲春铁路工程有砟轨道简支箱梁技术交底报告 2011 年 08 月 6 3、3、钢筋：钢筋：HPB235 钢筋应符合钢筋混凝土用钢第 1 部分：热轧光圆钢（GB1499.1-2008），HRB335级钢筋应符合 钢筋混凝土用钢第2部

17、分：热轧带肋钢筋（GB1499.2-2007）。4、4、防水层及保护层：防水层及保护层：材料应符合“客运专线铁路常用跨度梁桥面附属设施图（通桥(2008)8388A）”要求，施工工艺应符合“客运专线桥梁混凝土桥面防水层技术条件（修订版）”要求。5、5、支座：支座：本线简支箱梁采用客运专线铁路常用跨度简支梁球型钢支座，除专桥（2009）2229-采用专桥(2010)8360(G)-JTH(XL)外，其它简支箱梁均采用专桥（2010）8360（G）球形钢支座。每孔双线箱梁采用固定支座、纵向活动支座、横向活动支座、多向活动支座各一个，支座吨位及实际布置参见梁部设计图纸。6、6、桥面泄水管及管盖：桥面

18、泄水管及管盖：梁体泄水管采用整体式的 PVC 管材，应符合无压埋地排污、废水用硬聚氯乙烯（PVC-u）管材（GB/T20221-2007）的要求。五、主要设计特点 五、主要设计特点 由于客运专线列车运行速度较高，要求线下结构提供的刚度较大，因此客运专线桥梁设计特点是：在保证桥梁结构强度和抗裂性能满足安全的前提下，重点在桥梁的动力性能分析、线形控制和耐久性设计三方面进行设计研究。1、1、动力性能分析 动力性能分析 由于桥梁结构在机车、车辆活载下的动力响应分析与车辆性能、轨道平顺性、结构刚度等因素有关，动力仿真计算根据不同设计条件进行，段设计中各种结构的动力特性分析均经过两家以上科研单位的共同计算

19、分析形成结论。2、2、线形控制 线形控制 高速列车要求下部结构具有较高的平顺性，为保证线路的平顺性，设计时力求降低梁体的徐变拱度。由动力仿真计算确定梁的基本刚度后，应尽量减小徐变拱度的终极值。而梁体徐变拱度的变化，是与梁体自重挠度、预加应力产生的拱度、二期恒载产生的挠度以及预加应力与二期恒载上桥时间密切相关的。影响预应力混凝土梁徐变上拱的因素较多，有设计、施工、环境等，为确保将来梁体线形，应从各个方面严格控制。新建吉林至珲春铁路工程有砟轨道简支箱梁技术交底报告 2011 年 08 月 7 3、3、耐久性设计 耐久性设计 在客运专线桥梁设计中，结构的耐久性设计给予了高度重视。客运专线铁路桥梁设计

20、中明确提出了桥梁结构设计寿命为 100 年的目标。为提高结构耐久性，主要采取以下措施：（1）采用高性能混凝土，严格控制混凝土配合比及外加剂的掺量与品质，控制混凝土在入模、拆模、蒸气养护、自然养护时的温度指标及养护时间；（2）进行碱活性试验，防止碱骨料反应发生；（3）在保证箱梁在各种不利因素影响后有足够的抗裂安全储备同时，应严格控制预应力梁的后期徐变变形；（4）加大普通钢筋保护层厚度，采用与梁体同寿命的垫快；（5）提高对管道灌浆材料性能要求，加强对预应力筋及锚头的保护措施；（6）加强结构预埋件的防腐处理；（7）加强桥面防排水措施，梁端设置防排水伸缩装置。并选择方便施工、耐久性能优良的防水材料。新

21、建吉林至珲春铁路工程有砟轨道简支箱梁技术交底报告 2011 年 08 月 8 第二部分第二部分 制梁过程中应注意的事项制梁过程中应注意的事项 一、关于预应力的调整 一、关于预应力的调整 1、由于桥上附属设施较多，不同区段二恒有可能不一致，为控制桥梁线形，实际施工中预施应力应根据桥上实际设置二期恒载确定。如：有无声屏障、接触网支柱荷载的变化等。制梁前应确认桥梁所处位置为直线还是曲线，是否设置声屏障等情况，特别是对声屏障的设置应确认远期是否考虑预留条件，如需要预留，则预应力钢筋及普通钢筋均应按有声屏障设置。2、生产初期，各梁场对每种跨度应至少对两孔梁进行管道摩阻、锚口和喇叭口摩阻、锚具回缩量等预应

22、力瞬时损失测试，供设计计算由于管道摩阻、喇叭口摩阻和锚具回缩造成的预施应力损失，以便调整张拉力，保证预施应力的准确性。为保证测试数据的准确，委托的管道摩阻测试单位必须具有相应资质。二、关于箱梁耐久性指标的保证措施 二、关于箱梁耐久性指标的保证措施 1.1.原材料检验 原材料检验 为提高结构耐久性，混凝土材料的选定及工艺应结合桥梁所处环境，采用性能指标满足环境要求的高性能混凝土。混凝土耐久性指标应符合客运专线铁路桥涵高性能混凝土技术条件的各项规定，施工工艺参考铁路混凝土结构耐久性设计规范并满足“客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件”要求。选用的原材料应有供应商提供的出厂检验合格证书，并应按有关

23、检验项目、批次规定，严格实施进场检验。技术条件中对水泥、粗、细骨料、外加剂、各种配件等均提出了明确要求，如：（1）水泥应采用品质稳定、强度等级不低于 42.5 级的低碱硅酸盐或低碱普通硅酸盐水泥，水泥熟料中 C3A 含量应不大于 8%；在强腐蚀环境下不应大于 5%；混合材仅限于磨细矿渣粉或粉煤灰。（2）细骨料应采用硬质洁净的天然河砂，细度模数为 2.63.0，含泥量不应大于 2%。（3）粗骨料应为坚硬耐久的碎石，压碎指标应不大于 10%，母岩抗压强度与梁体混凝土 新建吉林至珲春铁路工程有砟轨道简支箱梁技术交底报告 2011 年 08 月 9 设计强度之比应大于 2；含泥量不应大于 0.5%，针

24、片状颗粒含量不应大于 5%。（4）外加剂、掺合料以及各种配件、附属设施材料均应满足“客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件”要求。2.2.钢筋绑扎 钢筋绑扎（1）梁体钢筋应整体绑扎梁体钢筋应整体绑扎，先进行底板及腹板钢筋的绑扎，然后进行顶板钢筋的绑扎，梁体钢筋与预应力钢筋相碰时,可适当移动梁体钢筋或进行适当弯折。（2）梁体钢筋最小净保护层除顶板顶层为 30mm 外,其余均为 35mm，且绑扎铁丝的尾段不应伸入保护层内。（3）所有梁体预留孔处均增设相应的环状钢筋；桥面泄水孔处钢筋可适当移动，并增设螺旋筋和斜置的井字形钢筋进行加强；（4）施工中为确保腹板、顶板、底板钢筋的位置准确，应根据实际情况加

25、强架立钢筋的设置，可采用增加架立筋数量或增设 W 形或矩形的架立钢筋等措施，特别注意腹板圆弧端拉筋的设置。（5）为保证钢筋净保护层厚度，在模板和钢筋之间应采用与梁体同等寿命同强度的高强混凝土的垫块，为提高垫块的握裹力和稳定性，建议采用倒圆锥带钢筋限位槽的高性能混凝土垫块，垫块每平方米不少于 4 个，并呈梅花型均匀布置，特别对于梁端顶板变化段应增加垫块的设置。（6）吊点钢筋：整孔预制箱梁采用桥面板预留孔的吊装方式，由于吊点处腹板受力较大，设计中加强了端部吊点附近腹板竖向钢筋的设置，因此施工中应采取措施控制吊点附近腹板钢筋的位置准确。（7）梁端钢筋：安装端模后应注意梁体端部钢筋的位置准确，特别应注

26、意倒角加强钢筋及底板、腹板钢筋保护层的控制不应大于 3.5cm，以保证箱梁在张拉和后期移运过程中受力。3.3.模板 模板 模板应有足够的刚度以保证结构尺寸，同时应根据梁体压缩量的理论计算值及统计数据设置预留压缩量。模板制作时应注意倒角的构造特别是梁端倒角的构造，防止带模张拉引起梁端混凝土劈裂。底模及侧模应注意反拱的设置，以保证线路在运营状态下的平顺性。为防止预张拉及初张拉时底模对梁体压缩的影响，对于客货共线梁底模还应特别注意 新建吉林至珲春铁路工程有砟轨道简支箱梁技术交底报告 2011 年 08 月 10 在向下加厚段采取措施避免预施应力时阻碍梁体的变形。4.4.混凝土灌筑及养护 混凝土灌筑及

27、养护 混凝土灌筑过程中应注意加强防风措施，混凝土灌筑完后，混凝土表面还应做多次赶压抹平，保证桥面线型良好，并应及时覆盖。终张拉前，桥面应予以覆盖洒水养护。在梁的生产及养护过程中，应特别注意环境湿度、温度及风力的影响，采取切实可靠措施加以保证，养护时间应结合具体养护措施及环境条件确定。5.5.拆模 拆模（1）拆模时的混凝土强度应达到设计强度的 60%以上；梁体混凝土芯部与表层、箱内与箱外、表层与环境温差均不宜大于 15C，并应保证梁体棱角完整。（2）松开内模，拆除端模后进行预张拉，预张拉后可脱出内模，待梁体进行初张拉后方可移出台位或拆除底模支撑。松内模、拆端模的过程中应注意对梁体的保湿、保温、防

28、风措施。（3）气温急剧变化时不宜拆模。6.6.预施应力 预施应力 后张梁预施应力应按预张拉、初张拉和终张拉三个阶段进行。（1）预应力束张拉前，应清除管道内的杂物和积水，特别注意锚具喇叭口内混凝土的清除。带模预张拉时，模板应松开，不应对梁体压缩造成阻碍。（2）初张拉应在梁体混凝土强度达到设计值 80%后进行。初张拉后，梁体方可吊出台位或拆除底模支撑。（3）终张拉应在梁体混凝土强度及弹性模量达到设计值后、龄期不少于 10 天时进行，且张拉过程中应加强对梁体弹性上拱的监控。（4）预施力应采用两端同步张拉，并左右对称进行，最大不平衡束不应超过 1 束，张拉顺序按照图纸要求进行。预施应力采用双控措施，张

29、拉过程中应保持两端的伸长量基本一致。（5）预施应力值以油压表读数为主，以预应力筋伸长值进行校核。（6）预应力施工中应注意锚具应符合铁路工程预应力筋用夹片式锚具、夹具和连接器技术条件(TB/T3193-2008)，限位板的使用应严格按照产品特性和钢绞线直径确定。新建吉林至珲春铁路工程有砟轨道简支箱梁技术交底报告 2011 年 08 月 11（7）预应力管道应伸入锚垫板内螺纹口径，当采用抽拔棒成孔时，必须在锚垫板内螺纹口径内设置一段过渡管。（8）为控制梁体线形，施工中应特别注意预施应力应根据桥梁承受的不同荷载进行调整，如直、曲线；有、无声屏障；轨道形式以及是否增设吸音材料等。7.7.管道压浆 管道

30、压浆（1）终拉完成后，宜在两天内进行管道压浆。压浆材料及工艺应满足客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件的各项规定。高性能无收缩灌浆剂的技术指标应满足铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件TB/T3192-2008 的要求。（2）压浆前管道内应清除杂物及积水。压入管道的水泥浆应饱满密实。（3）水泥浆搅拌结束至压入管道的时间间隔不应超过 40min。（4）冬季压浆时应采取保温措施，冬季压浆或压浆后 3 天内，梁体及环境温度不得低于5 度。8.8.预埋件 预埋件 所有预埋件应位置准确，预埋钢板应保持平整，预埋钢筋应绑扎牢固，预埋钢筋包括挡砟墙、接触网支柱基础、电缆槽竖墙、综合接地等。为保证结构耐

31、久性，应根据预埋件所处位置进行相应的防腐处理。（1）支座预埋钢板、套筒、防落梁预埋钢板及接触网预埋钢板 1 采用多元合金共渗或渗锌+封闭层处理；（2）接触网支柱预埋螺栓基础面以下 150mm 及外露部分范围采用多元合金共渗+达可乐+封闭层处理；（3）防落梁挡块及除接触网支柱预埋螺栓以外的其它螺栓采用渗锌处理。所有防腐处理均为三级防护，渗层厚度50m，达可乐涂层厚度 68m，封闭层厚度为 58m。其防腐涂层工艺及检验方法应满足钢铁制件粉末渗锌JB/T5067-99、钢铁制件多元合金共渗Q/SOJC 4-2005、锌洛涂层技术条件GB/T18684-2002，磁性金属基体上磁性覆盖层厚度测量磁性

32、法 GB/T4956-1985、人造气氛中的腐蚀试验 盐雾试验GB/T10125-1997。应注意套筒硬度与螺栓性能等级相一致。9.9.桥梁伸缩缝 桥梁伸缩缝 为使桥面排水系统在桥面接缝处连续，并保证大型养护机械的施工作业，梁体就位后在梁端接缝处设置伸缩装置。伸缩缝安装在梁端保护层内，为保证伸缩装置安装位置准确，应在梁端梁体顶面预埋连接钢板以满足伸缩缝安装要求。待伸缩装置与梁体预埋钢板连接 新建吉林至珲春铁路工程有砟轨道简支箱梁技术交底报告 2011 年 08 月 12 后，现浇该处保护层混凝土。伸缩缝构造详见客运专线铁路常用跨度梁桥面附属设施（通桥（2008）8388A），材料及安装工艺等应

33、符合客运专线铁路桥梁伸缩缝技术条件要求。对于无声屏障箱梁和有中继站电缆上桥箱梁，在防护墙外侧电缆槽内设置挡水台，且梁端电缆槽内挡水台应沿槽口设置。伸缩缝胶条端部以薄橡胶片粘贴封堵，挡砟墙施工时应注意梁端预留宽 25mm 高 200mm孔，以便伸缩缝型钢嵌入。10.10.封锚 封锚 为提高结构的耐久性，封锚（端）前应对锚穴进行凿毛处理，并利用一端带钩一端带有螺纹的短钢筋安装于锚垫板螺栓孔，与封锚（端）钢筋网绑扎在一起，保证封锚（端）混凝土与梁体连为一体。预制梁封锚混凝土浇筑后，在梁端底板及腹板的表面满涂聚氨酯防水涂料，防水涂料厚度为 1.5mm；现浇梁封端混凝土灌筑之后，在梁端底板和腹板的新旧混

34、凝土接缝左右各 20cm 范围内满涂聚氨脂防水涂料，厚度 1.5mm。为满足景观要求，聚氨脂防水涂料应与混凝土颜色一致。11.11.桥面预留孔 桥面预留孔（1）桥面泄水管：泄水管接口应采用螺纹接口，具体构造参见“客运专线铁路常用跨度梁桥面附属设施图”通桥（2008）8388A 图。（2）通信信号电缆过轨预留孔：为保证通信、信号电缆过轨需要，可根据需要在梁端电缆槽内可设置预留孔，预留孔采用外径为 110mm 的 PVC 管，施工时在安装 PVC 管后进行防水层、保护层的施工，同时应注意预留孔处 PVC 管的防水处理；PVC 管伸出桥面板下缘长度应不小于 30mm。（3）吊装孔的设置：制梁过程中应

35、保证吊孔的垂直度。梁体架设到桥位后，应采用补偿收缩混凝土将吊装孔封堵，并进行局部防水及保护层的施工。（4）静载试验孔：制梁时应预留，试验完毕应采用干硬性补偿收缩混凝土将吊装孔封堵。所有梁体开孔应在制梁时予以预留，不得进行后期凿孔操作。三、关于箱梁的吊装、存放、运输和架设 三、关于箱梁的吊装、存放、运输和架设 1、我国在客运专线的建设中，大吨位架桥机已经得到了成功应用，但各架桥机结构 新建吉林至珲春铁路工程有砟轨道简支箱梁技术交底报告 2011 年 08 月 13 形式不一，对桥梁的作用也各不相同，为保证结构在架设过程中的安全性，必须对所架梁型和所通过的结构进行运梁车及架桥机施工荷载检算。架设过

36、程中注意以下几点：（1）架桥设备应征对不同系列箱梁分别进行安全性检算后方可使用。（2）后张梁终张拉完成并且管道内浆体强度达到设计强度后方可进行运架梁施工。（3）在存梁、吊梁、运梁过程中，应保证各吊点或支点受力均匀，各种工况下，梁体四支点应位于同一平面，误差不应大于 2mm，同时架桥机拖拉架梁时被架梁体前后支点高差不应大于 100mm。（4）采用整孔预制整孔架设的施工方法时，施工荷载的检算按先架后铺的方式检算，抗裂安全系数大于 1.1，强度安全系数大于 1.8。（5）支座安装工艺应满足“客运专线铁路常用跨度简支梁球型钢支座”专桥（2010）8360（G）中安装工艺细则的各项要求。为保证梁体架设时

37、四支点受力均匀，落梁时应采用千斤顶控制各支座反力，应按设计位置准确落在两端作为临时支点的千斤顶上，各支反力间误差范围应小于 5%，维修养护时亦应采用同步千斤顶控制支座反力。顶梁位置应设在腹板以下或靠近梁端支座内侧，当在支座内侧顶梁时，千斤顶横向中心距应满足设计图纸要求，纵向距梁端距离为 0.75m。顶梁时应在千斤顶上加垫 60060040mm 厚的钢板，顶梁过程应缓慢进行，防止因千斤顶受力不均造成梁体侧翻或损坏。支承垫石顶面与支座底面间隙应控制在 2030mm，锚栓孔及支承垫石顶面与支座底面间隙应采用注浆填实。临时支点拆除前，严禁架桥机过孔；临时支点拆除时，注浆材料的强度不应小于 20.0Mp

38、a。注浆材料的 28d 抗压强度不应小于 50MPa，弹性模量不应小于 30GPa；24h 抗折强度不应小于10MPa；浆体水灰比不宜大于0.34，且不得泌水，流动度不应小于320mm，30min后流动度不应小于240mm；标准养护条件下浆体28d自由膨胀率为0.020.1。当有特殊要求时，注浆材料可采用早强快硬材料。常温条件下，注浆材料 2h 抗压强度不宜小于 20MPa，56d 抗压强度不应小于 50Mpa。在没有可靠保温措施、注浆材料低温性能未进行试验验证时，严禁在负温条件下进行注浆施工。在没有可靠保温措施、注浆材料低温性能未进行试验验证时，严禁在负温条件下进行注浆施工。新建吉林至珲春铁

39、路工程有砟轨道简支箱梁技术交底报告 2011 年 08 月 14 夏季施工时，应注意注浆材料对高温的适应性，保证流动度，不得中间加水，确保支座砂浆质量。夏季施工时，应注意注浆材料对高温的适应性，保证流动度，不得中间加水，确保支座砂浆质量。架设完毕后，支座灌浆平台保持完整，不应出现破损和开裂的情况。（6）箱梁架设完毕，拆除临时支撑，承载受力前应拆除固定上、下座板角钢和螺栓，使箱梁处于简支受力状态。（7）存梁、吊装及运输支点 梁体在各种工况下的吊点及支点距梁端距离应满足下列要求：吊点设在梁端腹板内侧，吊点面积不小于 460 x380mm；存梁支点应设置在梁腹板下，距梁端距离1.5m；运输支点应设置

40、在梁腹板下，距梁端距离3.0m。四、其他 四、其他 在客运专线设计中充分考虑了桥上通过和摆放的各种设施的需要。主要有电缆槽、接触网支柱基础、声屏障、人行道挡板、防水伸缩缝、综合接地预埋钢筋等。1.1.挡砟墙 挡砟墙 挡砟墙采用高挡墙结构，高度采用与相邻轨道轨面等高设计。直线、曲线内侧挡砟墙高度采用 900mm，曲线外侧挡砟墙高度采用 1080mm。防护墙在桥位上进行现场灌筑，梁体浇筑时在防护墙相应部位预埋防护墙钢筋，以确保防护墙与梁体的整体性。防护墙每 2m 设 10mm 断缝，防护墙下端设泄水孔并进行防水处理，即在泄水孔周围涂刷防水涂料，并将电缆槽内保护层顺坡过渡到防护墙内侧。为便于作业人员

41、通行，在每孔梁梁端对称设置过人槽口。梁体灌筑时，应保证预留钢筋顺直，以避免后期防护墙施工困难和侵界问题。防护墙钢筋绑扎时，应注意综合接地钢筋焊接，应与梁体预制时预留的接地钢筋焊接成回路，保证防灾接地效果。2.2.电缆槽 电缆槽（1）根据通信、信号、电力等专业需要，在挡砟墙外侧分别设置通信、信号电缆合槽和电力电缆槽。电缆槽由竖墙和盖板组成。电缆槽盖板为预制结构，竖墙在梁体吊装到桥位后进行现场灌筑。预制梁体时应在电缆槽竖墙相应部位预埋钢筋，使竖墙与梁体连接为一体，以保证电缆槽竖墙在桥面上的稳定性。为保证通信、信号电缆预留冗余长度要求，新建吉林至珲春铁路工程有砟轨道简支箱梁技术交底报告 2011 年

42、 08 月 15 局部范围在保证电力电缆槽使用空间的基础上，竖墙外移，加大通信、信号电缆合槽尺寸，具体预留位置可根据相关专业要求确定。（2）根据通讯、信号、电力电缆综合接地的需要，电缆槽中间竖墙在靠近预留综合接地端子部位可设置预留孔。（3）施工中应特别注意：竖墙 A 预埋钢筋的数量与桥面恒载有关，分为有声屏障和无声屏障两种情况，在考虑发展条件下，近期及远期均不设声屏障时，预埋钢筋可按不设声屏障考虑。（4）电缆槽盖板：可采用 RPC 混凝土或 C40 混凝土，其中 RPC 混凝土性能指标应满足客运专线活性粉末混凝土材料人行道挡板、盖板暂行技术条件要求。电缆槽盖板的制造应采用集中预制、震动成型工艺

43、，并加强检验，检验内容应包括实体强度和钢筋混凝土保护层厚度检验，承载能力应满足 1.5kN 集中荷载和 5kN/m2 均布荷载受力要求。盖板的实体承载力检验应采用集中加载方式，即在盖板中点施加一集中等效荷载，集中荷载（下设钢垫板）的分布面积为 6060mm，集中等效荷载应取 1.5kN 集中荷载与作业通道竖向静活载（均布荷载 5kN/m2）等效的集中荷载较大者，即在板底产生的最大拉应力为原则来确定其等效集中荷载。3.3.接触网支柱 接触网支柱 制梁时应注意接触网支柱基础预埋钢筋和锚固螺栓的设置。接触网支柱跨距一般为50m 左右，实际设置根据总体布置进行，但支柱中心距梁端距离应不小于 5.0m，

44、困难时不小于 4.0m。如需在桥上设置接触网一般支柱基础，预制梁体时应在相应的位置预埋接触网锚栓及加强钢筋，支柱基础混凝土可在梁体吊装到桥位后与电缆槽竖墙一同灌筑。如在桥面板设置接触网锚柱，除预埋锚栓及加强钢筋外，还应注意在相应位置设置下锚拉线基础预留钢筋。注意接触网支柱基础钢筋应与人行道或声屏障遮板的连接钢筋绑扎牢固，其混凝土灌筑应与遮板的安装同时进行。设计中采用的接触网支柱类型和支柱的外部荷载参照客运专线铁路接触网 H 型钢柱图（通化（2008）1301）执行，使用中应根据本线的荷载情况选用，超出荷载范围的应进行检算确认。梁体施工时应预埋 M39 锚栓、钢板 2 以及需与梁体钢筋一同绑扎的

45、钢筋。M39 锚栓的材质为 Q345B（16Mn）或 35 号优质碳素钢。锚栓采用其它材质时，其机械性能不应低于Q345B 钢，螺母垫圈的机械性能等级应与之配套。新建吉林至珲春铁路工程有砟轨道简支箱梁技术交底报告 2011 年 08 月 16 锚栓外露基础面 190mm，螺纹长度 190+5mm，每个锚栓配三个螺母，两个垫圈。锚栓头应采用镦头加工，其构造尺寸应满足 GB/T5780-2000 规定。接触网支柱预埋件应严格按照要求预埋，施工过程中及施工完毕均需进行检查和校正。接触网支柱基础和下锚拉线基础预埋件误差要求见表 4。表 4 表 4 接触网支柱基础和下锚拉线基础预埋件误差 4.4.人行道

46、挡板及声屏障 人行道挡板及声屏障 人行道外侧设置人行道栏杆（挡板）或声屏障，人行道栏杆和声屏障的范围由根据桥梁所处环境确定。人行道栏杆所需遮板、人行道挡板或分体式声屏障均为预制构件，通过预留钢筋与竖墙预埋钢筋绑扎后现浇竖墙混凝土安装于桥面。在梁体设计图中给出了预埋钢筋的布置，制梁时应注意预埋钢筋的位置及数量准确，特别应注意有、无声屏障在桥上设置，桥面板的配筋及竖墙的连接钢筋不同；同时如远期预留发展有设置声屏障的可能，则应按有声屏障配置竖墙连接钢筋。梁体钢筋及竖墙连接钢筋设计时人行道挡板按每侧按8.1kN/m，声屏障按垂直力 17kN/m，弯矩 27.29kN.m/m（主+特）计算。若实际采用的

47、声屏障荷载有变化，应对声屏障的连接及梁体受力进行检算，必要时采取加强措施。5.5.通风孔的设置 通风孔的设置 在结构两侧腹板上设置直径为 100mm 的通风孔，通风孔纵向间距为 2m。若通风孔与预应力筋相碰，应适当移动其位置，并保证与预应力钢筋的保护层大于 1 倍管道直径，在通风孔处应增设直径 170mm 的螺旋筋。新建吉林至珲春铁路工程有砟轨道简支箱梁技术交底报告 2011 年 08 月 17 6.6.桥上排水系统 桥上排水系统 为保证桥面排水通畅，桥梁顶面挡砟墙内侧设置 2%的人字型排水坡，在挡砟墙内侧桥面板沿纵向间距 4m 设 置外径为 160mm 的 PVC 泄水管。当梁体设于平坡上时

48、，保护层施工时，可根据泄水孔位置沿纵向设置 3左右的的流水坡。桥梁排水系统的形式，应根据桥梁所处环境确定是否需要进行集中排水，如需集中排水，应注意桥面预埋泄水管通过管卡与集水管道相连，桥梁处于平坡时，应注意纵向集水管道设置 1%左右的坡度，保证排水通畅。在严寒地区，桥梁排水系统宜采用直排方式，以减少冻胀病害。施工中应注意：防水层应在挡砟墙、电缆槽竖墙等桥面设施施工后进行铺设；挡砟墙、竖墙过水孔处应进行防水处理，在泄水管周围、挡砟墙、竖墙与桥面板的接缝处进行封边处理。考虑景观要求，有条件时中间引出的集水管可在桥墩内预留排水通道，或进行一定的遮挡。7.7.梁底泄水孔的设置 梁底泄水孔的设置 为保证

49、箱内排水的需要，应在箱梁底板沿纵向设置间距不大于4m，外径为90mm的泄水孔。施工中应注意在灌注梁底板混凝土时，应在底板上表面根据泄水孔的位置设置一定的汇水坡，避免箱内的积水。8.8.检查孔的设置 检查孔的设置 根据维修养护和施工架设时的操作空间需要，在梁端底板设置进人槽口，为减少底板因设槽口而引起的的应力集中，在槽口直角处设置半径为250mm的倒角。施工中应注意根据总体布置要求设置由墩顶上桥的检查梯，检查梯的预埋件应避开锚穴。9.9.综合接地措施：综合接地措施：根据通信、信号、电力等专业要求，结合客运专线综合接地技术实施办法铁集成2006220 号文，进行综合接地设计。其中纵向接地钢筋，接地

50、端子、连接钢筋的材质及焊接质量应满足客运专线综合接地技术实施办法铁集成2006220 号文和其电气化接地短路最大电流以及瞬时短路冲击工频耐压试验要求，并保证耐久性要求。综合接地钢筋布置应满足相关图纸要求。10.10.吊装孔的设置 吊装孔的设置 在移梁、架梁等施工过程中，本设计采用桥面板预留吊装孔的方式进行梁体的吊装，制梁过程中应保证吊孔的垂直度。梁体架设到桥位后，应采用干硬性补偿收缩混凝土将吊 新建吉林至珲春铁路工程有砟轨道简支箱梁技术交底报告 2011 年 08 月 18 装孔封堵，并进行局部防水及保护层的施工。梁上每端设 4 个吊点（全梁共 8 个吊点）。吊装过程中应采用整体提升装置，保证

51、各吊点的受力均衡，且吊杆与顶板底面垂直。施工中应注意吊装孔周围钢筋保护层的控制，特别是在内模吊装过程中加强腹板内侧竖段处钢筋的定位，保证其保护层满足设计要求。11.施工中应注意吊装孔周围钢筋保护层的控制，特别是在内模吊装过程中加强腹板内侧竖段处钢筋的定位，保证其保护层满足设计要求。11.结构外形 结构外形 设计为整孔预制箱梁，在结构内外侧的腹板与顶底板相交处均采用圆弧倒角过渡。施工中应注意倒角处的匀顺过渡。12.12.防落梁措施 防落梁措施 为保证梁部结构在地震力作用下的安全性能，在设防烈度为七度或八度（Ag=0.10.3g）地震区的梁与墩之间设置防落梁设施。当需要更换支座或顶梁作业时，可拆除

52、防落梁连接螺栓，在规定位置进行顶梁。13.13.中继站电缆上桥措施 中继站电缆上桥措施 由于中继站电缆上下桥时需要的空间较大，施工时应根据总体单位要求，在电缆上桥的两孔梁端悬臂板上设置开槽，开槽尺寸与电缆槽宽度一致，深度为 250mm，并设置250 x50mm 的倒角。在悬臂板开槽侧梁端腹板外侧预埋电缆上桥的槽道以固定电缆。禁止后期梁端开槽及植螺栓处理。14.14.静载试验参数 静载试验参数 简支箱梁跨中截面基本静载试验数据参见设计图纸，图纸中静载数据的选取应根据梁体属性（直曲线、有无声屏障）对应进行，静载试验过程应按照预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准执行，加载数据计算时应考

53、虑剪力滞系数的影响。具体有关静载试验参数说明如下：（1）静载试验加载点位于两侧腹板中心线上，对称梁体中心线，横向距离参见表 5；纵向按照预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准中规定执行。（2）考虑到箱梁在静载试验等效加载和实际设计荷载加载模式的不同，对箱梁底板下缘应力的影响，设计图纸中要求静载试验加载数据计算要考虑剪力滞系数影响，系列箱梁综合剪力滞系数和集中剪力滞系数参见表 5 执行。（3）根据铁道部发布预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准，梁体刚度合格评定标准：f 实测（实测挠度值）1.05（f 设计/），等效荷载加载挠度修正系数见附录 E，附录 E 中未提供的参数

54、参照表 5 执行。新建吉林至珲春铁路工程有砟轨道简支箱梁技术交底报告 2011 年 08 月 19 表 5 系列箱梁静载试验参数表 图 号 加载横向距离 综合剪力滞系数 集中剪力滞系数 挠度修正系数 通桥（2008）2221A-5.920m 1.0022 1.0028 附录 E 通桥（2008）2221A-5.920m 1.0037 1.0046 附录 E 通桥（20098）2229-5.980m 1.0025 1.0035 1.0028 五、现浇梁施工中应注意的事项 五、现浇梁施工中应注意的事项 现浇简支梁在结构尺寸、桥面附属设施、接触网支柱基础的设置、综合接地构造、电缆上桥构造、排水方式、

55、防落梁措施等构造上与预制梁一致。预制梁的技术要求在现浇梁施工中应同样执行。根据现浇梁的施工特点，在施工中还应注意以下事项：11 支架地基处理 支架地基处理 采用满堂支架施工时，支架基础应满足施工对基础的强度、稳定性及变形的要求，当不满足要求时，应对支架的地基进行必要的加固处理。可根据桥位所处的地质条件，采用换填等方法提高地基承载力。对回填土采用机械分层夯实，回填到原地面。22 支架形式 支架形式 现浇梁可采用满堂支架或移动模架进行施工。要求支架整体具有足够强度、刚度及稳定性。施工时应注意模板刚度及支架刚度对梁体的影响，严格按铁路桥涵施工规范进行。为消除支架变形对现浇箱梁质量的影响，在底板立模前

56、，根据梁体混凝土重量对支架进行预压，压重一般为箱梁自重的 120130，实测支架的沉降及变形，以便提前采取预设拱度，并待支架的非弹性变形消除后，方能进行箱梁混凝土的浇灌，确保梁底高程符合设计要求。33 普通钢筋的配置 普通钢筋的配置 现浇梁的主要钢筋配置与预制梁基本一致，但在梁端范围，横向钢筋及腹板钢筋都有所不同，绑扎钢筋时应注意梁端钢筋的配置。44 梁端支座的处理 梁端支座的处理 为保证现浇梁在桥位上的张拉空间，现浇梁梁端部分混凝土后浇，但支座处 420mm 高的牛腿混凝土应与现浇梁体同时浇筑。为加强梁端现浇牛腿段的受力性能，现浇梁的支座钢板顺桥向向梁端方向加长，伸入梁端牛腿中，详见“支座板

57、构造及支座安装示意图”图 新建吉林至珲春铁路工程有砟轨道简支箱梁技术交底报告 2011 年 08 月 20 纸。55 支座预偏量的设置 支座预偏量的设置 由于混凝土干燥收缩及在预应力作用下梁体产生压缩，支座安装时，应参考压缩量理论计算值，并根据现场具体情况确定支座预偏量，并注意在安装支座时提前设置支座预偏量。支座安装预偏量只在纵向设置，横向不设。图纸中的预偏量为混凝土干燥收缩及预应力作用下的理论压缩量，没有考虑温度的影响，施工中可以根据灌筑温度变化，酌情考虑温度修正。66 移动模架过孔 移动模架过孔 图纸设计按支架现浇法施工考虑，初张拉后梁体可承受结构自重。如采用移动模架法施工时，且梁体初张后

58、进行移动模架过孔，此时应根据实际移动模架荷载工况，报请设计院对梁体进行纵横向受力检算，并对预应力筋初张拉进行相应调整。为保证箱梁在移动模架走行过程中的安全，实测管道摩阻宜在初张拉之前进行。施工中应严格控制管道定位及成孔工艺，以减小管道摩阻系数的变异。张拉应严格实行应力应变双控制，张拉后及时对锚具进行检查，以确保预施应力满足受力要求，同时梁体混凝土强度及弹性模量均达到设计值 90后方能进行移动模架自行过孔。预应力施工中应注意锚具应符合铁路工程预应力筋用夹片式锚具、夹具和连接器技术条件(TB/T3193-2008)，限位板的使用应严格按照产品特性和钢绞线直径确定。77 张拉空间的问题 张拉空间的问

59、题 为保证梁端有足够的张拉空间，应特别注意相邻梁的施工顺序，封端混凝土在相邻两孔梁预应力筋张拉作业完毕后再灌筑。当现浇梁与桥台相接时，桥台胸墙部分应在张拉完成后再浇筑。88 成孔方式 成孔方式 采用波纹管成孔时，波纹管与钢绞线应在绑扎钢筋骨架时一同埋设，钢绞线应预先穿在波纹管内，绑扎钢筋和浇注混凝土时不得踩压波纹管，焊接作业时应采取防护措施，防止高温灼伤波纹管。新建吉林至珲春铁路工程有砟轨道简支箱梁技术交底报告 2011 年 08 月 21 六、相关问题：六、相关问题：1.1.关于部分梁场需采用双层存梁的问题 关于部分梁场需采用双层存梁的问题 受存梁场地和架设工期影响，部分梁场有采用双层存梁的

60、要求。如确需采用双层存梁，应按照图纸双层存梁技术要求进行，存梁台座基础承载能力和上下层箱梁支点的不均匀沉降施工单位应自行检算。同时存梁施工中应注意及时对支点平整度进行观测，保证上下两层梁支点不平整量均不大于2mm。双层存梁只允许同类型箱梁按照上述要求进行叠置，不同跨度箱梁禁止相互叠放。2.2.关于接触网支柱基础的问题 关于接触网支柱基础的问题 除 QJ-A1 以外的接触网支柱基础，桥面在基础位置均需进行部分桥面的加高，浇筑梁体混凝土时，需将竖墙和挡砟墙间桥面加高的混凝土与梁体一同灌筑，为便于施工对于挡砟墙底部的那一部分也可以与梁体一同灌筑，但竖墙 A 处的混凝土不能一同灌筑。施工中要注意预埋件

61、的精度高度。加高平台上可仅进行防水涂料的涂刷，涂刷厚度不小于 2mm，在保护层施工时，应注意在加高台梁端顺坡过渡。桥上连续设置多个接触网基础连续布置时，可按照各类型接触网基础单独布筋，如果钢筋重叠较多，需报设计院检算处理。接触网支柱预埋钢板 2 与桥面板钢筋弯钩存在干扰，为便于施工，预埋钢板 2 尺寸调整如下图，施工时应注意其方向性。图中参数 L、N 根据具体接触网类型确定，具体数值与设计图一致，保持不变。新建吉林至珲春铁路工程有砟轨道简支箱梁技术交底报告 2011 年 08 月 22 3.3.关于存梁时间和线型观测的问题 关于存梁时间和线型观测的问题 设计图中提供的线型参数均为理论计算值，即

62、按混凝土灌筑后十天进行终张，终张60 天上二期恒载的条件进行计算的。由于前期不定因素较多，各梁场进行终张拉的时间可能相差较大。同时由于实际梁体弹性模量与计算值相差较大，使前期生产的预制梁在终张拉 30 天后的梁体挠度为负值，请施工单位注意终张时间、弹模、预应力度等的不同对徐变拱度的影响，及时对张拉过程中及终张拉后的线型进行观测，做好观测记录，并根据实际情况调整预拱度设置。4.4.关于配合比的问题 关于配合比的问题 随着季节的变化，环境温度会给梁体制造带来困难。应根据不同季节试验的水化热情况，确定温度控制措施，如混凝土配合比、原材料的储存、降温、制冷设备以及灌筑棚等，以保证混凝土的入模温度和最高

63、温度。温度测试元件埋设在距梁端约 1.5m 的位置，同时位于腹板中心与顶底板交界位置（即混凝土较厚的地方）。5.5.关于张拉的问题 关于张拉的问题 预应力钢绞线要对称张拉，要按照施工图纸上的张拉顺序进行张拉，以使梁体受力均匀。梁体混凝土浇筑完毕以后，要及时进行预张拉，以防出现早期裂纹，张拉过程中应采用张拉力和伸长值双控。如果出现影响管道摩阻变化的因素，或实测伸长值与计算伸长值差值超限，应及时查找原因，及时对该箱梁进行管道摩阻系数的测试，重新调整张拉力。新建吉林至珲春铁路工程有砟轨道简支箱梁技术交底报告 2011 年 08 月 23 6.6.关于泄水管的问题 关于泄水管的问题 泄水管应采用整体式

64、，设置长度要求伸出梁翼缘板底，外露约 150mm。泄水管的布置位置见梁体概图。为方便施工现场多采用预埋泄水管，混凝土灌筑完毕后再粘接外露段的办法。为保证粘接的耐久性，应选择质量优良、耐久性好的粘接剂，同时连接处应采用螺纹接口方式，保证外露段连接牢固。7.7.关于梁体混凝土垫块的问题 关于梁体混凝土垫块的问题 为提高结构的耐久性，保证钢筋净保护层厚度，在模板和钢筋之间应采用与梁体同等寿命同强度的高强混凝土的垫块，提高垫块的握裹力和稳定性，避免塑料垫块与混凝土间由于收缩不一致而产生变形不协调现象。8.8.关于梁上设置声屏障的问题 关于梁上设置声屏障的问题 对于一孔梁上仅部分设置声屏障的梁，按照有声

65、屏障的梁配置预应力钢筋进行施工。9.9.关于锚垫板 关于锚垫板 为保证后期实测喇叭口摩阻在控制范围内，预应力管道应伸入锚垫板内螺纹口径，当采用抽拔棒成孔时，必须在锚垫板内螺纹口径内设置一段过渡管，其长度不应小于(D-d)/2tg5,其中 D 为锚垫板内螺纹直径，d 为橡胶棒直径。如果采用半橡胶锥形过渡，橡胶棒抽拔完毕后，应及时对喇叭口内混凝土清除。10.10.关于静载试验预留孔 关于静载试验预留孔 静载试验的目的是对梁体质量的检验，应尽量减少对梁体的削弱，因此应优先选用不需预留孔的静载试验设备，如必须开孔，则应在需要时设置。11.11.钢筋尺寸的修正：钢筋尺寸的修正：部分钢筋与预应力管道弯曲处

66、相碰，施工中进行了局部修改，具体见表 6。新建吉林至珲春铁路工程有砟轨道简支箱梁技术交底报告 2011 年 08 月 24 表 6 梁体钢筋修正表 12.12.钢筋吊装方式 钢筋吊装方式 考虑到箱梁截面钢筋布置方式，设计要求优先钢筋绑扎采取整体绑扎方式，如果采取顶板和底腹板分体绑扎吊装的施工工艺，在能够保证钢筋笼整体性以及钢筋位置及保护层厚度的条件下，才可采用。13.13.配合公差要求 配合公差要求 支座预埋钢板和防落梁预埋钢板中螺栓与螺母的配合公差为 6H/6g，并符合 GB/T197要求；钢板与套筒的配合公差采用基孔制间隙配合，公差等级为 H8/h7，并符合 GB/T1800要求。14.14.声屏障立柱安装 声屏障立柱安装 采用插板式声屏障时，应注意声屏障立柱的安装精度，螺栓预紧力的施工应满足声屏障专业相关要求。