轨道工程施工技术交底（14页）.pdf

1、轨道工程技术交底一、区间正线1.钢轨正线无缝线路钢轨采用60kg/m 钢轨，材质采用 PD3。有缝线路钢轨接头采用相对式。曲线地段外股使用标准长度钢轨，内轨使用厂制缩短轨调整钢轨接头位置。缩短轨长度为 24.84m，其铺设技术要求应符合铁路轨道施工及验收规范（TB10302-96）和铁路轨道设计规范（TB10082-2005）第 5.0.9 条的有关规定。2.配件钢轨接头采用 60kg/m 钢轨接头夹板，采用10.9 级高强度接头螺栓和10 级高强度螺母，以及高强度平垫圈。钢轨接头螺栓扭矩应符合表2-1 的规定。表 2-1有缝线路轨道钢轨接头螺栓扭矩标准项 目单位25m钢轨最高、最低轨温差85

2、最高、最低轨温差85钢 轨kg/m 60 及以上50 43 60 及以上50 43 螺栓等级-10.9 10.9 8.8 10.9 10.9 8.8 扭 距Nm 700 600 600 500 400 400 C值mm 6 4 铺设无缝线路地段缓冲区钢轨接头螺栓扭力矩为 1000N m,接头阻力要求达到 570kN。3.轨枕及扣件（1）.轨枕类型及铺设标准新建正线采用型混凝土有挡肩轨枕（枕长2.6m，每千米铺设1667根）；轨下橡胶垫板采用A型。铺设护轮轨的正线范围内，采用新型混凝土桥枕，铺设标准与正线相同。（2）.扣件采用类型轨道铺设型混凝土轨枕地段，采用弹条型扣件。无缝线路地段弹条扣件要求

3、中点压靠，不靠者扭力矩不小于120N.m。4.有砟道床（1）.道床材料全线除湾湾川隧道为无砟道床，其余均采用碎石道床。碎石道床材料标准执行“TB/T2140”铁路碎石道砟和“TB/T2897”铁路碎石道床底砟的规定。本工程采用一级道砟。（2）.道床铺设厚度、顶面宽度及边坡坡度非渗水土路基的道床采用双层道床，总厚度0.5m。其中面层厚度0.30m，底层厚 0.20m。硬质岩石和渗水土路基、隧道内的道床均采用单层道床，厚度0.35m。桥梁上道砟槽内道床厚度不得小于0.35m。桥梁与两端线路的道床厚度差在桥台外30m范围内顺坡。隧道内道床砟肩至边墙（或高侧水沟）间应以道砟填平。无缝线路地段道床顶面宽

4、度采用3.40m，砟肩堆高 0.15m。有缝线路地段道床顶面宽度采用3.10m半径小于 600m的曲线地段，曲线外侧道床顶面宽度应增加0.10m。道床边坡采用1：1.75。新建铁路铺设无缝线路要求道床稳固、密实，分阶段铺设，使道床状态参数均满足铁路轨道设计规范第3.0.14 条规定。5.设计轨道高度（1）.正线轨道高度正 线 轨 道 高 度 表项目材料或类型高度（m）非渗水土路基硬质岩石和渗水土路基路 堤路 堑路 堤路 堑钢轨60kg/m 0.176 0.176 0.176 0.176 垫板橡胶0.010 0.010 0.010 0.010 轨枕新型0.230 0.230 0.230 0.23

5、0 道床碎石0.500 0.500 0.350 0.350 路拱三角形0.126 0.118 0.110 0.106 轨道高度1042 1034 0.876 0.872 二、.无缝线路技术标准本次铺设 60kg/m 钢轨区间无缝线路工程，为新建铁路一次铺设区间无缝线路。1.无缝线路设置范围79000 87220.126 8220.126 8254.786 87508.234 88170.458 662.224 662.224 88558.53 97213.408 8654.878 8654.878 97451.208 97996.708 545.5 545.5 98234.548 115483

6、.408 17248.86 17221.98 115771.516 116334.056 562.54 562.54 116622.164 132243.328 15621.164 15543.03 132531.436 133106.484 575.048 575.048 133394.592 157480.836 24086.244 24769.03 157768.944 158314.484 545.54 545.54 158602.592 174917.4 16314.808 16314.81 128680.208 129115.417 435.209 435.209 以上地段线路设计

7、为无缝线路，总长度94.084km。2.钢轨及配件类型无缝线路长轨条采用60kg/m100m定尺的新钢轨焊接而成。长轨条及缓冲区钢轨接头的联结采用60kg/m 钢轨用的接头夹板，采用10.9 级高强度接头螺栓和10 级高强度螺母，垫圈采用高强度平垫圈。接头螺栓扭矩不应小于 900N m，接头阻力采用 400kN。3.钢轨焊接工地钢轨焊接优先采用接触焊，道岔内及两端与区间线路连接的钢轨锁定焊可采用铝热焊。钢轨焊接接头平直度按表2-3 的规定办理。表 2-1 焊 接 接 头 平 直 度（mm/m）项目轨顶面轨头内侧工作面轨底面v120km/h+0.3 0 0.3+0.5 0 120km/hv160

8、km/h+0.3 0+0.3 0+0.5 0 4.设计锁定轨温及有关规定(1)设计锁定轨温范围经检算本工程地段允许铺设温度应力式无缝线路，计算结果见表2-2和表 23。表 2-2 各地区设计锁定轨温表（）地区最高轨温最低轨温设计锁定轨温最大温升最大温降宽甸55.5 27.6 205 40.5 52.6 桓仁55.9 29.9 205 40.9 54.9 通化55.6 33.4 185 42.6 56.4 表 2-3 长隧道内设计锁定轨温表（）地区最高轨温最低轨温设计锁定轨温最大温升最大温降湾湾川隧道95(2)锁定轨温有关规定无缝线路相邻单元轨节之间的锁定轨温之差不应大于5，同一段无缝线路单元轨

9、节的最高与最低锁定轨温之差不应大于10，左右股钢轨锁定轨温之差不应大于5。隧道内距隧道口200m范围无缝线路设计锁定轨温与两端区间无缝线路的设计锁定轨温一致。隧道口轨温过渡区段应加强锁定（其中隧道口内侧 50m范围应按伸缩区要加强锁定）。5.轨条布置及伸缩区和缓冲区布置(1)轨条布置站内正线设计为一根长轨条，区间设计为一根长轨条。长轨条两端外侧各设一处缓冲区。缓冲区采用4 对 60kg/m25m标准长度的钢轨。长轨条两端轨头向长轨内各75.00m设计为伸缩区。(2)轨条布置有关规定单元轨节始、终端左右股钢轨接头相错量不应大于100mm。(3)绝缘接头无缝线路地段的绝缘接头采用胶接绝缘接头。绝缘

10、接头性能应符合国家现行标准胶接绝缘接头技术条件（TB/T2975）的规定。胶接绝缘钢轨长度不小于 12.5m。6.缓冲区轨缝及位移观测桩布置(1)缓冲区轨缝无缝线路长轨条与缓冲轨之间、两缓冲轨之间的预留轨缝值，应满足最高轨温时轨缝大于零，最低轨温时最大轨缝不超过构造轨缝18mm。本设计均按 8mm 预留。(2)位移观测桩布置无缝线路地段应按单元轨节等距离设置位移观测桩，桩间距离不宜大于 500m（单元轨节长不足500m倍数时，可是当调整桩间距）。除此之外，还应在长轨条起、终点和距长轨条起终点各100m位置分别设置1 对位移观测桩。铺设无缝线路的隧道口及距离基本轨接头100150m处应增设位移观

11、测桩。各个位移观测桩均应设置牢固稳定。三.区间无缝线路铺设方法及技术要求(1)新建铁路一次铺设区间无缝线路,长钢轨铺设采用“轨排铺设法”施工。无碴轨道无缝线路铺设采用一次铺设。(2)每单元轨节锁定后，要立即在单元轨节两端注明日期、锁定轨温，为管理单位今后的养护维修提供依据。(3)每相邻单元轨节锁定轨温不得超过5，区间内单元轨节的最高最低锁定轨温应控制在10内。左右股钢轨锁定轨温之差不应大于5。(4)钢轨焊接接头平直度允许偏差应符合铁路轨道设计规范第3.0.7 条规定四.铺设无缝线路施工方法新建铁路铺设无缝线路首先在路基面上先摊铺一层底碴，而后在底碴上铺枕、铺轨，再分次补足道碴，整道成线。1.长

12、钢轨铺设方法本次设计采用“轨排铺设法”铺设长钢轨。施工作业程序为：(1)在轨排组装基地，组装25m钢轨的轨排；(2)用轨排运输列车将轨排运至工地，用铺轨吊机将轨排依次浮放到道床底层道碴面，并将钢轨接头联结好；(3)长轨运输列车将长钢轨运至工地，顺沿轨排两侧将长钢轨卸下；(4)焊接长钢轨的联合接头；(5)换轨车驶入工地，拨出线上25m钢轨，拨入长轨条，落入轨枕的承轨台；(6)组装扣件；(7)上碴整道。2.道床施工工艺道床是无缝线路轨道结构的重要组成部分。一次铺设无缝线路对道床的要求是严格的，也是必须做到的。道床的材质要均匀达标，捣固密实，形位稳固，弹性和排水性良好，有足够的道床阻力和支承刚度，保

13、证道床在荷载下产生的不均匀下沉和残余变形的积累都要处在规定的限值内。(1)道床底碴铺设道床的施工程序一般要在铺设轨枕或轨排之前，先铺好道床底层，使之具有良好的密实平整状态，为铺轨排以及后续补碴整道奠定基础。摊铺底层道床的机械采用大型摊铺机摊铺道床底层道碴，在条件不足的情况下，可利用推土机或装载机进行道碴的摊铺作业。摊铺施工配备压路机对摊铺层进行压实作业。道碴摊铺层的断面尺寸摊铺道床底碴层厚20cm。摊铺层顶宽要满足铺枕后碴肩宽度的预留量及设置铺轨机龙门吊走行轨的必要宽度。道床边坡1：1.75。(2)长轨条铺设后补碴、整道作业补碴、整道作业流程：线路测量、卸碴、配碴整形、捣固、动力稳定、线路测量

14、(复检)。卸碴车卸碴作业；配碴整形车先导，进行配碴整形；配碴整形 300m之后，捣固车进入作业区开始捣固(起、拨、捣)；捣固作业 300m之后，动力稳定车开始作业。如此反复进行补碴、整道作业三遍，道床进入初期稳定阶段。长轨条放散应力，并在规定锁定轨温范围内锁定线路，之后再进行第四遍和第五遍整道作业，使道床进入稳定期。(3)整道作业技术要求 卸碴：长钢轨铺设后，应立即进行第一次卸碴，卸碴量为上层道床设计量的 60%70%；在第一遍综合作业之后，进行第二次卸碴，卸碴量为上层道床设计量的20%25%。第二遍综合作业之后，进行第三次卸碴，卸碴量为上层道床设计量的10%左右。卸碴要均匀。第一次卸碴卸碴车

15、的中门必须打开，道心补碴要卸足。站线及道岔区要按设计量一次卸足道碴。道岔区卸碴要设专人清理，以确保行车无障碍。机组作业之前，测量人员要复核线路中心桩、水准点(BM)高程、曲线桩和变更设计资料等。每次作业之前，测量人员要向捣固车提供线路起、拨数据。每一遍作业之后道床的下沉量约为起道量的20%。第一遍整道作业之前要拨正线路的大方向，经捣固车起、拨、捣作业后，线路中心线基本达到设计标准。第二遍整道作业按绳正法粗略整正曲线，同时设置超高。第三遍整道作业按绳正法准确校正曲线圆顺度，同时准确校正超高。前三遍整道作业后，轨面标高应预留起道量，使之低于设计标高，直线预留起道量2040mm、曲线预留起道量 20

16、mm。经三遍整道作业后，道床基本达到初期稳定状态。道床状态参数指标（平均值）指标阶段道床横向阻力（kN/枕）道床纵向阻力（kN/枕）道床支承刚度（kN/mm）道床密实度（g/cm3）初期稳定阶段6.5 60 稳 定 阶 段9 10 70 1.7 前三遍整道作业，其起道量每一遍都不得超过80mm。起道量为 5080mm 时，采用双捣作业；起道量小于50mm 时，采用单捣作业。作业轨温条件：由于长钢轨组成的轨道框架在卸碴整道之前为浮放的轨道，且前三遍整道的起道量较大，因此，补碴整道时的作业轨温应有所限制，起、拨道作业必须在长钢轨铺设轨温-20+15范围内进行。动力稳定作业：每次捣固作业之后，至少要

17、进行一次动力稳定作业。动力稳定车的行进速度为0.60.9km/h。捣固作业后，只进行一次动力稳定作业时，行进速度取低值(0.6km/h)；进行两次动力稳定作业时，行进速度取高值(0.9km/h)。道床分层补碴捣实，由下层至上层，动力稳定车的行进速度逐层降低。动力稳定车进入有碴桥时，桥前30m内逐渐降低振动频率和加力荷载；出桥30m内逐渐增加振动频率和加力荷载。单元长轨条锁定后，线路经工程列车辗压，道床进一步密度，以及路基自然沉降，此时应结合实际情况，有针对性地安排第四遍整道作业。整道前适当补足道碴，约为设定量的5%。对线路中心线、曲线圆顺度、超高、轨距、水平、方向等项进行精修细调。由于还有20

18、40mm的预留起道量，动力稳定车应紧随捣固车后进行作业。线路经第四遍整道作业，道床质量状态最终进入稳定阶段。第五遍整道作业是找细阶段的作业，对轨道几何形位尺寸尚未达标的处所进行局部整修，起道量也相对较小，此时，只用捣固车，而不用动力稳定车。施工应按设计掌握锁定温度，尤其大桥和特大桥无缝线路锁定时，要严格按锁定轨温施工。如果不在设计锁定轨温内铺设时，应选择恰当时间进行应力放散，使其符合设计锁定轨温要求，并修改有关技术档案资料，修正钢轨纵向位移观测标记。五.无砟道床1.无砟道床设计范围本设计在湾湾川隧道范围内设置无砟道床，具体里程范围是：DK159+299 DK166+449（长度 7150m，含

19、无砟道床两端与有砟道床过渡段各 25m）。2.无砟道床结构形式无砟道床采用弹性支承块式结构形式，由混凝土支承块（以下简称支承块）及其扣件、橡胶垫板、橡胶套靴、混凝土道床等部分组成。(1)支承块及扣件支承块长度采用 60cm，底面宽度采用 29cm，承轨槽面至支承块底的高度采用 20cm。支承块混凝土设计强度等级C50，采用工厂预制，现场铺设标准为每千米 1760对。无砟道床地段，钢轨与支承块之间设B60-10-17 型橡胶垫板，过渡段和一般线路采用普通橡胶垫板。钢轨与支承块之间采用预埋铁座式弹性可调扣件联结。(2)橡胶套靴及块下大胶垫橡胶套靴及块下大胶垫的材料主要成分是三元乙丙胶，它的制造和验

20、收应满足橡胶套靴及块下橡胶垫板暂行技术条件（壹线 J2004-1）的规定。同时也应符合国家现行标准铁路混凝土轨枕下弹性垫板（TB/T2629）的要求。3.无砟道床和有砟道床过渡段无砟道床与有砟道床之间应设过渡段。该过渡段与路隧过渡段基本设在同一部位上。该过渡段起点为混凝土道床终点，长度采用25m；过渡段起点端碎石道床厚度35cm，终点端碎石道床厚度50cm（与有砟轨道道床厚度相同）。过渡段内碎石道床顶面宽度3.40m，砟肩堆高 0.15m，道床边坡坡度采用 1：1.75。六.轨道附属设备1.轨道附属设备(1)轨距杆或轨撑、防爬设备根据设计采用的轨道类型条件，沿线轨道不设轨距杆或轨撑，不设防爬设

21、备。(2)护轨护轨按铁路轨道设计规范（TB10082-2005 J448-2005）第 13.03条及铁道部文件关于印发?铁路桥梁铺设护轨暂行规定?的通知规定办理。1)下列地段应在基本轨内侧设置护轨：桥长大于 50 米的特大桥及大中桥上；墙顶高出地面 6m、墙趾下为悬崖陡坎或地面横坡大于1：0.75 的山坡，且连续长度大于20m的路肩挡土墙及其两端各5m范围内，设单护轨。详见非桥梁地段护轮轨表。2)桥上护轨不得采用50kg/m 的钢轨。护轨顶面不得高于基本轨顶面5mm，也不得低于基本轨顶面25mm。3)护轨的扣件应与桥枕配套使用。2.线路及信号标志线路标志包括：公里标、半公里标、百米标，平面曲

22、线标，圆曲线、缓和曲线的始终点标，坡度标，桥梁标，涵洞标，水准基点标，用地界标，以及工务段、领工区、养路工区的界标，线路位移观测桩等。信号标志包括警冲标、站界标、预告标、引导员接车地点标、司机鸣笛标、减速地点表、机车停车位置标、车挡表示器等。线路及信号标志应符合下列规定：(1)按线规第 6.6.4 条规定设置线路及信号标志，采用JY-99 新型蓄能发光、反光铁路标志。并应符合“TB/T2493”线路及信号标志的规定。(2)线路标志设在线路计算里程方向的左侧。(3)线路标志（用地界标、位移观测桩除外）应设在线路计算里程方向的左侧。线路标志（用地界标、位移观测桩除外）、信号标志（警冲标除外）应设在

23、距钢轨头部外侧不小于2.0m 处；高度不超过钢轨顶面的标志，可设在距钢轨头部外侧不小于1.35m处。信号标志（警冲标除外）应设在列车运行方向左侧。警冲标的设置按现行铁路技术管理规程的规定办理。(4)根据铁道部“铁工务 1993178号”文的要求，线路及信号标志采用钢筋混凝土预制，标志的种类及安装办法执行通用图“专线8024”、“专线 8028”线路及信号标志图集的规定。1)公里标、半公里标按统一里程计算，每公里各设置1 个；同时计列百米标数量。2)圆曲线及缓和曲线的始终点标，每个曲线按4 个计。3)曲线标按每个曲线设1 个计。4)坡度标按每个变坡点设1 个计。5)工务段界标、领工区界标、工区管

24、界标，按各分界处设1 个计。若两级或多级机构共同分界处，只按最高一级计一次。6)水准基点标，按间隔不大于30km设置 1 个计。7)司机鸣笛标，凡在特大桥、大桥、隧道或视线有碍地点的前方5001000m处两端各设置 1 个，但在桥隧紧相连接地段可不重复设置。8)线路中线标桩，直线地段每千米设置1 个，曲线地段在曲线起终点及曲线中点各设1 个。9)铁路用地界标应设在铁路两侧用地界上，直线每 200m、曲线每 50m及地界转角处应各设1 个。10)铁路线路安全保护区标桩，按“铁运函 2005116 号和 239 号文”的规定设置，A型标桩沿铁路安全保护边界每200m设置 1 个，B型标桩根据需要设

25、置。七.站线轨道1.站线轨道设计标准站线轨道设计标准序号项目单 位站内正线到发线驼峰溜放部分线路调车线、牵出线次要站线1 钢轨类型kg/m 60 50 50 50 50 每节轨长m 25 25 25 25 25 2 轨枕钢筋混凝土枕根/km III型II 型II 型II 型II 型1667 1520 1520 1440 1440 3 道床材料碎石碎石碎石碎石碎石顶宽m 3.4 2.9 2.9 2.9 2.9 边坡m 1:1.75 1:1.5 1:1.5 1：1.5 1:1.5 厚度土质路基m 面层 0.30 垫层 0.20 0.35 0.35 0.25 0.20 硬质岩石路堑m 0.35 0.

26、25 0.25 0.20 0.20 级配碎石或级配砂砾石为基表层的路基0.35 4 轨道高度土 质 路基钢筋砼枕m 0.90 0.73 0.73 0.63 0.58 级配岩石级配砂砾为基床表层的路基钢筋砼枕m 0.75 0.63 0.63 0.58 0.58 注：站线轨道高度系指单斜面路基3%横向排水坡度时，线路中心处路基面至轨顶的高度；正线轨道高度系指路基面采用三角形，其坡率为3%时，线路中心处路基面至轨顶的高度。2.钢轨及配件(1)各类轨道应铺设 25m长度标准钢轨，接头采用对接；同一条线路应铺设同类型的钢轨；不同类型的钢轨连接时，采用异型轨顺接。异型轨采用 12.5m、6.25m 二种。

27、(2)站线轨道钢轨接头螺栓采用8.8 级高强度接头螺栓，螺母采用 10级高强度螺母，垫圈采用单层弹簧垫圈。(3)道口范围内不应有普通钢轨接头。(4)站线钢轨采用 50kg/m 的新轨。3.轨枕及扣件(1)轨枕新建线路采用钢筋混凝土枕：(2)扣件1)站线混凝土轨枕轨道采用弹性型扣件。2)混凝土轨枕轨道的轨下橡胶垫板应与扣件配套使用。4.道床(3)站线道碴道床顶面宽度为2.9m，曲线外侧不加宽。调车线及有列检作业的到发线轨道外侧的道床肩宽应为1.5m。5.道岔(1)位于正线上和用于侧向接发旅客列车的道岔采用12 号。其它道岔为 9 号。新建车站岔枕一律采用砼岔枕。(2)两对向单开道岔间插入的钢轨长度在正线上不小12.5m，在到发线上不小于6.25m。两顺向单开道岔间插入的钢轨长度在正线上不小于12.5m；在到发线上不小于8m。