麻城至武穴高速公路桥梁施工安全风险评估报告（84页）.doc

1、麻城至武穴高速公路第一合同段桥梁施工安全风险评估报告项目经理部二一三年七月目 录前 言1第一章 概述21.1评估目的21.2 评估原则21.3 评估内容21.4评估对象31.5评估依据31.5.1 法律法规及政府文件31.5.2 技术标准及规范41.5.3 建设项目相关文件51.6评估准备61.7 评估小组分工与职责8第二章 工程概况92.1 项目背景92.2 项目自然条件102.2.1气象102.2.2水文条件102.2.3地质条件102.3 桥梁工程简介10第三章 评估过程和评估方法123.1风险评估过程123.2风险评估方法133.2.1 桥梁施工总体风险评估方法133.2.2 桥梁施工

2、专项风险评估方法153.2.3风险估测方法选择183.2.4重大风险源的风险估测19第四章 总体风险评估234.1 桥梁施工总体风险评估234.1.1细石岭大桥大桥总体施工风险评估234.1.2木子店大桥总体施工风险评估244.1.3 BK0+500木子店互通区匝道桥总体施工风险评估254.1.4 CK0+756.567木子店互通匝道桥总体施工风险评估264.1.5 NK12+203.5木子店互通匝道桥总体施工风险评估274.1.6东巴河大桥总体施工风险评估284.1.7上巴河大桥总体施工风险评估294.1.8袁家畈大桥总体施工风险评估304.1.9下巴河特大桥总体施工风险评估314.1.10

3、桥梁施工总体风险评估等级33第五章 桥梁施工专项风险评估345.1 风险源辨识345.2 风险分析365.3风险估测435.3.1 风险估测方法选择435.3.2 量化分值标准435.4重大风险源风险估测535.4.1人工挖孔桩作业风险估测535.4.2基坑（系梁）施工风险估测555.4.3高墩（盖梁）施工风险估测565.4.4预制砼T梁架设风险估测585.4.5现浇箱梁风险估测595.4.6桥梁重大风险源风险等级60第六章 风险控制措施及建议616.1 一般风险源控制措施及建议616.1.1现场管理616.1.2安全防护666.1.3 教育培训726.2重大风险源控制措施及建议746.2.1

4、桥梁工程74第七章 评估结论797.1重大风险源风险等级汇总797.2重大风险源存在部位及方式797.3评估结果分析79前 言由承担施工的湖北麻武高速公路一期土建工程第TJ-1标路线全长46.2公里，有特大桥1147m/1座，大桥9147.46m/24座，中小桥201.49m/3座；互通立交4处；分离立交6处；服务区1处；桥梁占路线总长21.7%。为确保本项目桥梁施工安全、有序推进，我公司按照项目业主关于转发交通运输部关于开展公路、桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行的通知的通知要求，以本项目业务管理骨干为基础，于6月下旬成立了专项评估小组。半个多月来，评估小组根据交通运输部公路、桥梁和隧道工程

5、风险评估指南（试行）（交质监发2011217号）规定，参照国家安全生产监督管理总局安全评价通则（AQ8001-2007）、安全预评价导则（AQ8002-2007）、公路项目安全性评价指南（JTGTB05-2004）相关要求，针对本项目桥梁工程作业单元中可能存在的各类风险源，分别进行了整体和专项风险评估，并提出了相应的风险控制措施和风险评估结论。本评估报告在编制过程中得到湖北麻武高速公路建设指挥部的大力支持，在此表示感谢。第一章 概述1.1评估目的公路桥梁和隧道工程施工环境条件复杂，施工组织实施困难，作业安全风险高居不下，一直以来是行业安全监管的重点环节。在施工阶段建立安全风险评估制度，通过定性

6、或定量的施工安全风险估测，能够增强安全风险意识，改进施工措施，规范预案预警预控管理，有效降低施工风险，严防重特大事故发生。施工安全风险评估是公路桥梁和隧道工程设计风险评估在实施阶段的深化和落实，根据项目施工组织设计内容，辨识和评价该工程施工过程中可能存在的风险源的种类和程度，提出合理可行的安全对策措施及建议。其基本目的是贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，为公路桥梁和隧道工程施工阶段的安全管理提供科学依据，确保建设项目施工期间实现安全生产，使事故和危害引起的损失最少。本次预评估的目的是在对麻武高速公路工程第TJ-1标段施工图设计、麻武高速公路第一合同段项目施工组织设计等项目建设资料进行

7、研究的基础上，根据同类工程建设过程中发生的相关安全事故特点，辨识该项目公路桥梁工程施工过程中各项作业活动、作业环境、施工设备、危险物品等所潜在的风险，并对其进行定性、定量分析，以求明确各类危险源的种类及危害程度，进而从安全技术和组织管理等方面提出可行的安全对策措施，提高工程项目施工期间的本质安全度，实现安全生产。1.2 评估原则本次评估以国家现行的有关安全生产的法律、法规及技术标准为依据，以麻武高速公路工程第TJ-1标段两阶段施工图设计、麻武高速公路第一合同段项目施工组织设计为基础，用科学的评估方法和规范的评估程序，遵循公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）有关要求，坚持政策性、科学性

8、、公正性、针对性等原则，以严肃的科学态度开展该工程的施工安全风险评估工作。1.3 评估内容公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估包括总体风险评估和专项风险评估两项内容。1、总体风险评估桥梁工程开工前，根据桥梁工程的地质环境条件、建设规模、结构特点等孕险环境与致险因子，估测桥梁工程施工期间的整体安全风险大小，确定静态条件下的安全风险等级。2、专项风险评估当桥梁工程总体风险评估等级达到级（高度风险）及以上时，将其中高风险的施工作业活动（或施工区段）作为评估对象，按照施工组织设计所确定的施工工法，分解施工作业程序，结合工序（单位）作业特点、环境条件、施工组织等致险因子及类似工程事故情况，进行风险源普查，

9、并针对其中重大风险源进行量化评估，提出相应的风险控制措施。本次评价的重点是麻武高速公路第一合同段项目建设中的桥梁工程，通过逐一总体评估确定风险等级后，对其中属于高度风险的桥梁工程进行专项评估，建立风险源普查清单，并通过风险分析和估测，确定重大风险源及其风险等级，继而提出科学合理的对策措施及建议，得出评估结论。3、本次评估仅对本标段范围内的桥梁进行风险评估。1.4评估对象在关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知(交质监发2011217号)中规定了需要进行施工安全风险评估的公路桥梁的范围。本次评估对象为麻武高速公路TJ-1标桥梁工程。1.5评估依据1.5.1 法律法规及政府文件中

10、华人民共和国安全生产法（2002年中华人民共和国主席令第70号，自2002年11月1日施行）；中华人民共和国消防法（中华人民共和国主席令2008第6号，自2009年5月1日起施行）；中华人民共和国职业病防治法（中华人民共和国主席令2001第60号，自2002年5月1日起施行）；中华人民共和国道路交通安全法（2003年中华人民共和国主席令第8号，自2004年5月1日起施行）；中华人民共和国公路法（1999年中华人民共和国主席令第25号修改，自1999年10月31日起施行）；建设工程安全生产管理条例（中华人民共和国国务院令第393号，自2004年2月1日起施行）；特种设备安全监察条例（国务院令第5

11、49号修改，自2009年5月1日起施行）；建筑起重机械安全监督管理规定（中华人民共和国建设部令第166号，自2008年6月1日起施行）；公路建设监督管理办法（交通部令2006年第5号）；公路水运工程安全监督管理办法（交通部令第1号，自2007年3月1日起施行）。关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知（交质监发2011217号，自2011年8月1日起施行）。湖北省安全生产条例（湖北省人民代表大会常务委员会公告第五十六号）；1.5.2 技术标准及规范公路工程技术标准（JTGB01-2004）公路工程施工安全技术规范(JTJ076-95)公路桥梁施工技术规范（JTG F602009

12、）公路桥涵施工技术规范（JTJ 0412000）公路工程质量检验评定标准（JTG F802004）公路桥梁设计规范(JTG D70-2004)；公路工程地质勘察规范(JTG C20-2011)；混凝土结构设计规范(GB 50010-2010)；建筑施工门式钢管脚手架安全技术规程（JGJ88-92）、建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规程（JGJ130-2001）建筑基坑支护技术规程（JGJ120-99）建筑基坑工程监测技术规范（GB50497-2009）建筑地基处理技术规范（JGJ79-2002）建筑设计防火规范(GB50016-2006)建筑机械使用安全技术规程（JGJ33-2001）、建筑工

13、程安全检查标准（JGJ59-99）、建筑施工高处作业安全技术规程（JGJ80-91）、建筑施工土石方工程安全技术规范（JGJ/T180-2009）建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范（JGJ166-2008）建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ130-2001）建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范（JGJ128-2000）建筑施工模板安全技术规范（JGJ162-2008）建筑拆除工程安全技术规范（JGJ147-2004）施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-2005）龙门架及井架物料提升机安全技术规程（JGJ88-92）、生产过程危险和有害因素分类与代码（GB/T 13861-2009）

14、；安全带（GB 6095-2009）；安全帽（GB 2811-2007）；起重机械安全规程（GB/T6067-1985）机械设备防护罩安全要求（GB196-87）交流电气装置的接地（DL/T621-1997）用电安全导则（GB/T13869-1992）有毒作业分级(GB/T12331-1990)噪声作业分级(GB80-1995)企业职工伤亡事故分类(GB6441-86)施工企业安全生产评价标准（JGJ/T 77-2003）；公路项目安全性评价指南（JTGTB05-2004）安全评价通则(AQ8001-2007)安全预评价导则(AQ8002-2007)1.5.3 建设项目相关文件麻武高速公路第T

15、J-1标段施工图设计湖北省交通规划设计院 2013年1月麻武高速公路第TJ-1标段项目前期策划书 2012年5月麻武高速公路第TJ-1标段项目实施性施工组织设计 麻武高速公路第TJ-1标段一期土建工程施工招标文件（项目专用本） 麻城至武穴高速公路两阶段施工图设计地质勘察报告；1.6评估准备本项目以麻城至武穴高速公路的桥梁工程为对象，通过收集资料和现场调查、调查资料统计与分析、综合分析与研究、咨询与研讨、形成研究报告等几个环节阶段，对施工过程中可能出现的风险进行估测。各环节具体内容如下：（1）收集资料和现场调查1）现场踏勘，工程基础资料收集通过现场踏勘、向本项目施工方和设计方收集桥梁初步设计、施

16、工图设计等资料。 2）类似工程事故资料收集国内外类似工程的事故资料，对其进行分析整理，为本项目提供经验借鉴和支持。3）工程区段气象、地质、地貌等资料查阅工程可行性研究报告、工程地质勘察报告等文件资料，收集施工区段的水文、地质、岩层、地形地貌等资料，用于总体风险大小估测。4）施工工艺等资料通过收集施工单位具体的施工工艺特点，得到施工方法、施工方案、钻爆（挖孔桩）作业等资料，进行专项风险评估。5）其他与风险源辨识对象相关的资料收集例如地下水、岩溶发育情况等对桥梁的风险评估有重大影响的资料。（2）施工安全风险评估根据类似工程事故资料，结合收集到的本项目的具体资料，对总体风险进行评估；经总体风险评估，

17、如果本项目桥梁工程在III级（高度风险）及以上，则必须进行专项风险评估。其他风险等级，将视情况确定是否开展专项风险评估。如果确定需要开展专项风险评估，则按照专项风险评估的流程，对桥梁进行风险源辨识、风险分析、风险估测，形成风险估测汇总表。对重大风险源进行评估，主要考虑某些典型事故类型，如坍塌事故、起重事故等可能导致重大人员伤亡及财产损失的事故类型，最终形成重大风险源风险等级汇总表。针对以上内容，结合重大风险源的专项风险评估结论，提出风险控制方案，特别是对于重大风险源的监控与防治措施、应急预案，需组织论证或复评估后方可实施。（3）咨询与研讨根据对本项目桥梁风险评估结果，召开专家研讨会对所提出的风

18、险源控制措施的可行性与有效性进行讨论。本项目评估流程如图1.1所示。 动态评估 风险估测风险源辨识资料收集和现场勘察施工作业程序分解分析主要事故类型成立风险评估小组相关人员调查评估小组讨论专家咨询风险分析分析事故的致险因子确定物的不安全状态、人的不安全行为系统安全工程方法一般风险源检查表法LEC法重大风险源风险矩阵法指标体系法桥梁风险控制风险控制措施建议评估过程记录及签字编写评估报告图1.1 评估流程图1.7 评估小组分工与职责 在对桥梁施工进行风险评估之前，应成立桥梁施工风险评估小组，领导组织进行桥梁施工风险评估工作。本项目桥梁风险评估小组成员见表1-1。表1-1 风险评估小组成员组成表姓名

19、职称/职务专业工作内容王宪国项目经理、高级工程师路桥工程全面负责张振宇项目总工程师、高级工程师路桥工程技术负责王见项目总经济师、工程师路桥工程指标体系建立与评分李月光副教授级高级工程师路桥工程风险源辨识与控制措施杨吉新教授级高级工程师路桥工程风险分析李楠工程师路桥工程分险估测邱里建工程师路桥工程专项风险评估万鹏工程师路桥工程风险控制措施第二章 工程概况2.1 项目背景麻城至武穴高速公路是湖北省规划的“七纵五横三环”高速公路网“纵一”的一部分，也是武汉城市圈“两型”社会综合配套改革试验区、大别山革命老区经济社会发展试验区的重要交通项目。本项目北起麻城，南通武穴，将沪蓉、武英、沪渝、三条东西向高速

20、公路连线成网，是济广国家高速和大广国家高速之间的纵向加密线。本项目实施后，将与武穴长江大桥一起，打通大别山腹地的省际南北向快速通道，其建设对于完善区域高速公路网布局，改变大别山腹地交通运输条件，加强鄂赣皖豫四省毗邻地区经济和交通联系，推进区域和自然资源和旅游资源的整合开发，深入实施省委省政府“两圈一带”发展战略，促进大别山革命老区经济社会发展等，都具有十分重要的意义。本标段起点位于麻城市木子店镇以北接沪蓉高速公路麻武段，途经黄冈市麻城、罗田2县（市），终点位于罗田县三里畈镇，路线全长约46.2公里。桩号：K0+000-K46+200，路基挖方620万m3；路基填方共计560万m3；特大桥114

21、7m/1座，大桥9147.46m/24座，中小桥201.49m/3座；现浇箱梁79孔。T梁5210片。全线采用路基宽度26m的双向四车道高速公路标准，全封闭、全立交，设计速度100km/h，汽车荷载为公路-I级。2.2 项目自然条件2.2.1气象项目区属亚热带大陆性季风气候，江淮小气候区。四季光热界线分明。年平均气温15.7-17.1。全年无霜期在237-278天之间。年平均降雨量1223-1493毫米。但气候要素分布不均匀，也常有洪涝、干旱、低温冷冻、高温危害。2.2.2水文条件本项目区地表水属于长江中游流域，河流众多，水塘密集。河流为长江支流，多数发源于大别山麓。区内有东巴河、上巴河、下巴

22、河等水系，均经项目区域汇入长江。各河流目前均为不通航河流，河道曲折，水量较少。线路区域地表水主要靠大气降水补给，夏秋雨季河流水位较高，冬春枯水季部分河流局部断流。丰水期6-7月。地下水根据区内地层岩性组合及地下水的赋存条件，路线走廊带内地下水类型可分为第四系松散层孔隙潜水和基岩裂隙水两类。2.2.3地质条件本项目展布于黄冈市。项目区位于大别山区腹心，经受了多期次的地质构造演化，变形变质作用强烈。在构造变动、岩浆活动、变质作用以及混合岩化作用等诸方面都表现得比较强烈。构成了以构造剥蚀低山-丘陵、构造剥蚀丘陵和构造剥蚀残丘为主的三类地貌单元。2.3 桥梁工程简介本标段共有桥梁39座（包括匝道桥），

23、其中特大桥1座1147米（下巴河特大桥）、，大桥9147.46m/24座，中小桥201.49m/3座，互通区桥梁11座。具体工程情况见表2-4-1。表2-4-1 主线桥梁工程一览表序号中心桩号桥名孔数及孔径桥梁全长（米）墩台型式1K1+230细石岭大桥40孔-20米 T梁800柱式墩2K2+390木子店大桥48孔-20米 T梁960柱式墩3K3+485刘家湾大桥11孔-30米T梁330柱式墩4ZK5+715搁船山大桥左线15孔-20米 T梁300柱式墩YK5+738搁船山大桥右线16孔-20米T梁320柱式墩5AK0+604木子店互通区匝道4孔-30米T梁120柱式墩6AK1+071木子店互通

24、区匝道7孔-30米T梁210柱式墩7AK1+415木子店互通区匝道6孔-30米T梁180柱式墩8BK0+500木子店互通区匝道30-30 T梁900柱式墩9CK0+331木子店互通区匝道20.5米+30米+20.5米现浇箱梁71柱式墩10CK0+756.567木子店互通区匝道27孔-20米T梁576 柱式墩11DK0+371.914木子店互通区匝道24孔-20米T梁480柱式墩12NK11+079木子店互通区匝道5孔-20米T梁120柱式墩13NK12+203.5木子店互通区匝道30米+40米+30米现浇箱梁100柱式墩14K6+705搁船坞大桥左线15孔-30米T梁450柱式墩K6+725搁

25、船坞大桥右线14孔-30米T梁420柱式墩15K8+010熊家湾大桥10孔-30米T梁300柱式墩16K10+590祠堂河大桥左幅15孔-20米T梁300柱式墩K10+610祠堂河大桥右幅12孔-20米T梁240柱式墩17K16+525东巴河大桥左幅17孔-30米T梁510柱式墩K16+525东巴河大桥右幅18孔-30米T梁540柱式墩18K18+660王家大畈大桥左幅21孔-20米T梁420柱式墩K18+650王家大畈大桥右幅20孔-20米T梁400柱式墩19K20+500四屋湾大桥11孔-30米T梁330柱式墩20K21+360沔水畈大桥10孔-30米T梁300柱式墩21K8+690.5古

26、龙山互通3孔-20米T梁60柱式墩22BK1+094古龙山互通5孔-20米T梁100柱式墩23K25+820上巴河大桥25孔-30米T梁750柱式墩24K28+715七里滩大桥11孔-20米T梁220柱式墩25K29+730袁家畈大桥27孔-30米T梁810柱式墩26K33+874江家边大桥左幅8孔-20米T梁160柱式墩K33+879江家边大桥右幅6孔-20米T梁120柱式墩27K34+707下北冲大桥9孔-20米T梁180柱式墩28K35+308黄泥磅大桥15孔-30米T梁450柱式墩29ZK37+074熊家屋大桥左线10孔-20米T梁200柱式墩YK37+080熊家屋大桥右线10孔-20

27、米T梁200柱式墩30K24+525河铺互通3孔-20米T梁60柱式墩31NK0+478.59河铺互通20米+23米*3孔+20米现浇箱梁109柱式墩32ZK39+160朱元洞大桥左线12孔-30米T梁360柱式墩YK39+171朱元洞大桥右线11孔-30米T梁330柱式墩33K40+322下巴河特大桥左幅38孔-30米T梁1140柱式墩K40+322下巴河特大桥右幅38孔-30米T梁1140柱式墩34K42+014梅家冲大桥6孔-20米T梁120柱式墩35YK43+315丛林湾大桥左幅7孔-20米T梁140柱式墩ZK43+325丛林湾大桥右幅8孔-20米T梁160柱式墩36K45+970罗田

28、河大桥13孔-30米T梁390柱式墩37K44+600三里畈互通5孔-20米T梁100柱式墩38K42+962.4 X215分离式立交3孔-20米T梁60柱式墩39K45+222.5 G318分离式立交5孔-30米T梁150柱式墩第三章 评估过程和评估方法3.1风险评估过程根据国家交通运输部颁布的公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）（交质监发2011217号，以下简称指南）所作的明确规定，风险评估过程一般包括以下几个步骤：1、准备阶段（1）成立专项评估小组，明确职责分工，其中小组负责人应当具有5年以上工程管理经验；（2）明确评估对象和范围，收集国内外相关法律和标准，了解同类工程的事故

29、情况；（3）现场查勘评估对象的地理、水文、气象条件，收集工程建设有关资料。2、 开展总体风险评估根据设计阶段风险评估结果（若有），以及类似结构工程安全事故情况，用定性和定量相结合的方法初步分析本项目孕险环境与致险因子，估测施工中发生重大事故的可能性，确定项目总体风险等级。3、 确定专项风险评估范围总体风险评估等级达到级（高度风险）及以上的桥梁，应进行专项风险评估。其他风险等级的桥梁工程可视情况开展专项风险评估。4、 开展专项风险评估（1）按照施工组织设计所确定的施工工法， 分解施工作业程序；（2）选择合适的评估方法，结合工序（单位)作业特点、环境条件、施工组织等致险因子，辨识施工作业活动中典型

30、事故类型，建立风险源普查清单；（3）对风险源进行风险分析和估测，确定重大风险源及其风险等级。5、 确定风险控制措施根据风险接受准则的相关规定，明确重大风险源的监测、监控、预警措施及应急预案。麻武高速公路第一合同段施工安全风险评估工作程序见图3-1-1。开展总体风险评估前期准备确定专项风险评估范围编制评估报告得出评估结论提出评估对策措施建议开展专项风险评估选择评估方法图3-1-1 麻武高速公路第一合同段安全风险评估程序流程图3.2风险评估方法3.2.1 桥梁施工总体风险评估方法按照指南推荐的桥梁施工总体风险评估方法，桥梁工程施工安全风险总体评估主要考虑桥梁建设规模、地质条件、气候环境条件、地形地

31、貌、桥位特征及施工工艺成熟度等评估指标，评估指标的分类、赋值标准可参见下表。本次评估仅对1座特大桥、1座墩高在38.1米木子店互通匝道桥、1座路基该桥及其余6座桥梁全长超过500米长的桥梁共9座进行总体风险评估，其余中小桥由于与大桥结构类似，参照大桥评估结论。对照下表分值标准进行逐一评估。表3-2-1本项目需进行总体评估的桥梁序号中心桩号桥名孔数及孔径桥梁全长（米）墩台型式1K1+230细石岭大桥40孔-20米 T梁800柱式墩2K2+390木子店大桥48孔-20米 T梁960柱式墩3BK0+500木子店互通区匝道30-30 T梁900柱式墩4CK0+756.567木子店互通匝道27孔-20米

32、预制T梁、30米现浇箱梁、38.1米高墩576柱式墩5NK12+203.5木子店互通匝道(路基该桥)30+40+30米现浇箱梁108柱式墩6K16+525东巴河大桥左幅17孔-30米T梁510柱式墩K16+525东巴河大桥右幅18孔-30米T梁540柱式墩7K25+820上巴河大桥25孔-30米T梁750柱式墩8K29+730袁家畈大桥27孔-30米T梁810柱式墩9K40+322下巴河特大桥左幅38孔-30米T梁1140柱式墩K40+322下巴河特大桥右幅38孔-30米T梁1140柱式墩表3-2-2 桥梁工程总体风险评估指标体系评估指标分类标准标准分值说明建设规模(A1)单孔跨径LK (总长

33、L)超过或达到国内外同类桥型最大单孔跨径LK(总长L)6-8应结合各地工程建设经验及水平，综合判定，其中拱桥应按高限取值。LK150米或L1000米3-5100米L1000米或40米LK150米1-2L100米或LK40米0-1地质条件(A2)不良地质灾害多发区域（包括岩溶、滑坡、泥石流、釆空区、强震区、雪崩区、水库坍岸区等）4-6特殊性岩土主要包括：冻土、膨胀性岩土、软土等。存在不良地质灾害，但不频发或存在特殊性岩土，影响施工安全及进度1-3地质条件较好，基本不影响施工安全因素0-1气候环境条件(A3极端气候事件多发区域洪水、强风、强暴雨雪、台风等）4-6应结合施工工艺特征综合判定。气候环境

34、条件一般，可能影响施工安全，但不显著2-3气候条件良好，基本不影响施工安全0-1地形地貌条件(A4山岭区：峡谷、山间盆地、山口等险要区域4-6应结合勘察资料，综合判定。山岭区：一般区域0-3平原区0-1桥位特征(A5跨江、河、海湾：通航等级1级-3级4-6跨线桥应综合考虑交叉线路的交通量状况。跨江、河、海湾：通航等级4级-6级2-3跨江、河、海湾：通航等级7级及等外0-1陆地：跨线桥公路、铁路等）及其他特殊桥3-6施工工艺成熟度(A6新技术、新工艺，新设备国内首次应用2-3应考虑施工企业工程经验。施工工艺较成熟，国内有相关应用0-1桥梁工程施工安全总体风险大小计算公式为：R=A1+A2+A3+

35、A4+A5+A6，其中：A1指桥梁建设规模所赋分值；A2指工程所处地质条件所赋分值；A3指工程所处气候环境条件所赋分值；A4指工程所处地形地貌所赋分值；A5指桥位特征所赋分值；A6指施工工艺成熟度所赋分值。评估指标体系中各指标所赋分值应结合工程实际，综合考虑各种因素的影响程度而定，数值应取整数。评估指标也可以根据工程实际进行相应的增加或删减，同时风险分级标准也须进行相应调整。计算得到总体风险值R后，对照下表确定桥梁工程施工安全总体风险等级。表3-2-3 桥梁工程施工安全总体风险分级标准风险等级计算分值R等级 （极高风险14分及以上等级(高度风险）8-13分等级II (中度风险）5-8分等级I(

36、低度风险）0-4分对总体风险等级在III级（高度风险）及以上的桥梁工程，纳入专项风险评估范围。评估小组应根据总体风险评估情况，提出专项风险评估中需要重点评估的风险源。其他风险等级的桥梁工程，视情况确定是否开展专项风险评估。3.2.2 桥梁施工专项风险评估方法专项风险评估是将总体风险评估等级为级（高度风险）及以上桥梁工程中的施工作业活动（或施工区段)作为评估对象，根据其作业风险特点以及类似工程事故情况，进行风险源普查，并针对其中的重大风险源进行量化估测，提出相应的风险控制措施。属于动态评估。专项风险评估前，首先，应按照施工组织设计所确定的施工工法， 分解施工作业程序，结合工序（单位）作业特点、环

37、境条件、施工组织等致险因子，辨识施工作业活动中典型事故类型，从而建立风险源普查清单，并通过风险分析和估测，确定重大风险源。其次，按照指南推荐的指标体系法评估重大风险源的风险等级，并对照风险可接受准则确定相应的风险控制措施。专项风险评估的基本程序包括：风险源普査、辨识、分析，并针对重大风险源进行估测、控制。公路桥梁工程施工作业活动一般分解到分项工程，如下表。表3-2-4 公路桥梁工程主要分项工程序号施工作业活动1基坑施工2沉人桩施工3灌注桩施工4沉井基础施工5地下连续墙施工6锚锭施工7钢筋工程施工作业8混凝土工程施工作业9预应力混凝土工程施工10砌体工程施工11墩（柱）塔施工12钢筋混凝土和预应

38、力混凝土梁式桥上部结构施工13拱桥上部结构施工14悬索桥上部结构施工15斜拉桥上部结构施工本标段桥梁工程主要分项工程为：表3-2-4a本标段桥梁工程主要分项工程序号施工作业活动1基坑施工2灌注桩施工3钢筋工程施工作业4混凝土工程施工作业5预应力混凝土工程施工6墩（柱）施工7钢筋混凝土和预应力混凝土梁式桥上部结构施工施工作业程序分解后，通过相关人员调查、评估小组讨论、专家咨询等方式，分析评估单元中可能发生的典型事故类型，并形成风险源普査清单。公路桥梁工程施工作业活动与典型事故类型对照表见下表。表3-2-5公路桥梁工程主要施工作业活动与典型事故类型对照表 事故类型施工作业坍塌起重伤害物体打击高处坠

39、落机械伤害触电淹溺车辆伤害中毒窒息容器爆炸深基坑施工000人工挖孔灌注桩0000水上机械钻孔灌注桩00000沉井基础施工000墩塔模板法施工0000模板、支架和拱架安装与拆除000钢筋工程作业0000砌体工程施工0000猫道施工000满堂脚手架现浇法作业00000顶推法作业00悬臂拼装法作业0000悬臂现浇法作业0000满堂拱架法作业000劲性骨架法作业0000缆索吊装法作业000转体安装作业00架桥机安装作业00浮吊安装作业000模板、支架和拱架安装与拆除000临时设施塔吊、龙门架等）拆除000防护栏、隔离墩施工000桥面防水施工00桥面与人行道铺装00表3-2-5a本标段桥梁工程主要施工作

40、业活动与典型事故类型对照表 事故类型施工作业坍塌起重伤害物体打击高处坠落机械伤害触电淹溺车辆伤害中毒窒息容器爆炸深基坑施工000人工挖孔灌注桩0000水上机械钻孔灌注桩00000墩柱模板法施工0000模板、支架安装与拆除000钢筋工程作业0000满堂脚手架现浇法作业00000架桥机安装作业00临时设施塔吊、龙门架等）拆除000防护栏、隔离墩施工000桥面防水施工00桥面与人行道铺装003.2.3风险估测方法选择1、鱼刺法鱼刺图法即为因果图分析法，是用因果分析图分析各种问题产生的原因和由此原因可能导致后果的一种管理方法。由于因果分析图形状象鱼刺，所以又称为鱼刺图。它由结果、原因和枝干三部分组成。

41、结果：表示期望进行改善、追查和控制的对象。原因：表示对结果可能施加影响的因素。枝干：表示原因与结果、原因与原因之间的关系。中央的枝干为主干，用双箭头表示。从主干两边依次展开的枝干为大枝(大原因即直接原因)，大枝两侧展开的枝干为中枝(间接原因)，中枝两侧展开的枝干为小枝(造成间接原因的上一层原因)，用单箭头表示。在一个系统中，下一阶段的结果，往往是上一阶段的原因造成的。用鱼刺图（因果图分析）法，通过一张图，可把引起事故的错综复杂的因果关系，直观地表述出来，用以分析事故产生的原因和研究预防事故的措施。图3-2-1鱼剌图法进行事故致因分析示例2、LEC法风险估测是采用定性或定量的方法对风险事故发生的

42、可能性及严重程度进行数量估算。本评估报告采用LEC法进行风险估测。该方法采用与系统风险率相关的3个方面指标值之积来评价系统中人员伤亡风险大小：L为发生事故的可能性大小；E为人体暴露在这种危险环境中的频繁程度；C为一旦发生事故会造成的损失后果。风险分值DLEC。D值越大，说明该系统危险性大，需要增加安全措施，或改变发生事故的可能性，或减少人体暴露于危险环境中的频繁程度，或减轻事故损失，直至调整到允许范围内。为了简化计算，将事故发生的可能性、施工人员暴露时间、事故发生后果划分不同的等级并赋值。3.2.4重大风险源的风险估测重大风险源的风险估测采用风险矩阵法和指标体系法，事故可能性、事故严重程度及专

43、项风险等要素的等级划分标准应符合下列规定：（1）事故可能性等级划分标准重大风险源事故可能性等级划分标准见表3-2-6，其中P=R，按四舍五入计算取整。表3-2-6桥梁重大风险源事故可能性等级划分计算分值P等级描述等级P14分以上等级IV(很可能）46P14等级(可能）33P6分等级(偶然）2P3等级(不太可能）1R为施工事故可能性评估指标体系赋予分值；为折扣系数，与安全管理评估指标分值M相关联，具体情况如表3-2-7所示。表3-2-7 安全管理评估指标分值与折减系数对照表计算分值M折减系数M121.29M121.16M813M50.90M20.8其中M=A+B+C+D+E+F+G+H，各评估指

44、标具体取值如表3-2-8所示。表3-2-8安全管理评估指标体系评估指标分类分值说明总包企业资质A三级3二级2一级1特级0专业及劳务分包企业资质B无资质1针对当前作业的主要分包企业。有资质0历史事故情况C发生过重大事故3指项目部主要管理人员从事过的工程项目上曾经发生的事故情况。发生过较大事故2发生过一般事故1未发生过事故0作业人员经验D无经验2从特种作业人员、一线施工人员的工程经验考虑。经验不足1经验丰富0安全管理人员配备E不足2从三类人的持证、在岗情况考虑。基本符合规定1符合规定0安全投入F不足2基本符合规定1符合规定0机械设备配置及管理G不符合合同要求2基本符合合同要求1符合合同要求0专项施

45、工方案H可操作性较差2可操作性一般1可操作性强0（2）事故严重程度等级划分标准事故严重程度的等级分成四级，主要考虑人员伤亡和直接经济损失。当多种后果同时产生时，应采用就高原则确定事故严重程度等级。1）人员伤亡是指在施工活动过程中人员所发生的伤亡，依据人员伤亡的类别和严重程度进行分级，等级标准如表3-2-9所示。表3-2-9 人员伤亡等级标准等级1234定性描述一般较大重大特大人员伤亡人员死亡（含失踪）人数3或重伤人数103员死亡（含失踪） 人数10 或10伤人数5010人员死亡（含失踪）人数30 或50伤人数100人员死亡（含失踪）人数30 或重伤人数1002）直接经济损失是指事故发生后造成工

46、程项目发生的各种费用的总和，包括直接费用和事故处理所需（不含恢复重建）的各种费用， 等级标准如表3-2-10所示。表3-2-10 直接经济损失等级标准等级1234定性描述般较大重大特大经济损失（万元）Z1010Z5050Z500Z5003）专项风险等级划分标准专项风险等级分为四级：低度I级）、中度II级）、高度（级）、极高（级），如表3-2-11所示。表3-2-11 专项风险等级标准严重程度等级可能性等级一般较大重大特大1234很可能4高度高度极高极高可能3高度高度极高偶然2高度高度不太可能1低度I高度第四章 总体风险评估4.1 桥梁施工总体风险评估4.1.1细石岭大桥大桥总体施工风险评估表4

47、-1-1细石岭大桥大桥总体施工风险评估情况表评估指标分类标准标准分值在建工程实际情况评估分值备注建设规模(A1)单孔跨径LK (总长L)超过或达到国内外同类桥型最大单孔跨径LK(总长L)6-840孔-20米 T梁，单跨最大为20m预制T梁。桥梁全长800米。1LK150米或L1000米3-5100米L1000米或40米LK150米1-2L100米或LK40米0-1地质条件(A2)不良地质灾害多发区域（包括岩溶、滑坡、泥石流、釆空区、强震区、雪崩区、水库坍岸区等）4-6桥址区属构造剥蚀低山-丘陵区，地形，地表多为第四系冲洪积粉质砂性土覆盖，覆盖层厚度最大8米，斜坡一代出露基岩为大别山-吕梁期片麻

48、岩、桥址区地表水系主要乡间冲沟及水塘，主要接受大气降雨补给。地下水分为表层富水，第四系松散层孔隙水和基岩裂隙水，表层水量较丰富。1存在不良地质灾害，但不频发或存在特殊性岩土，影响施工安全及进度1-3地质条件较好，基本不影响施工安全因素0-1气候环境条件(A3极端气候事件多发区域洪水、强风、强暴雨雪、台风等）4-6施工区属亚热带大陆性季风湿润气候区，光照充足，气候温和，雨量充沛，终年湿润，洪水、强风、强暴雨雪等极端气候发生频率极低。0气候环境条件一般，可能影响施工安全，但不显著2-3气候条件良好，基本不影响施工安全0-1地形地貌条件(A4山岭区：峡谷、山间盆地、山口等险要区域4-6桥址区属地势平

49、坦的水稻田。1山岭区：一般区域0-3平原区0-1桥位特征(A5跨江、河、海湾：通航等级1级-3级4-6不涉及到跨江、河、海湾等通航的施工作业。0跨江、河、海湾：通航等级4级-6级2-3跨江、河、海湾：通航等级7级及等外0-1陆地：跨线桥公路、铁路等）及其他特殊桥3-6施工工艺成熟度(A6新技术、新工艺，新设备国内首次应用2-3一公局已建成的同类型桥梁非常多，施工工艺十分成熟。本项目的技术人员大部分都参与过类似桥梁的施工。0施工工艺较成熟，国内有相关应用0-1由总体风险评估表计算得出细石岭大桥大桥工程总体风险值R=3分，根据桥梁工程施工安全总体风险等级标准得出结论：细石岭大桥大桥风险等级为 级，

50、属低度风险，不需要组织开展专项风险评估。4.1.2木子店大桥总体施工风险评估表4-1-2木子店大桥总体施工风险评估情况表评估指标分类标准标准分值在建工程实际情况评估分值备注建设规模(A1)单孔跨径LK (总长L)超过或达到国内外同类桥型最大单孔跨径LK(总长L)6-8孔跨布置为48孔-20米 T梁,单跨最大为20m预制T梁。桥梁全长960米。2接近1000米赋值2分LK150米或L1000米3-5100米L1000米或40米LK150米1-2L100米或LK40米0-1地质条件(A2)不良地质灾害多发区域（包括岩溶、滑坡、泥石流、釆空区、强震区、雪崩区、水库坍岸区等）4-6桥址区属构造剥蚀低山

51、-丘陵区，地形，地表多为第四系冲洪积粉质砂性土覆盖，覆盖层厚度最大8米，斜坡一代出露基岩为大别山-吕梁期片麻岩、桥址区地表水系主要乡间冲沟及水塘，主要接受大气降雨补给。地下水分为表层富水，第四系松散层孔隙水和基岩裂隙水，表层水量较丰富。1存在不良地质灾害，但不频发或存在特殊性岩土，影响施工安全及进度1-3地质条件较好，基本不影响施工安全因素0-1气候环境条件(A3极端气候事件多发区域洪水、强风、强暴雨雪、台风等）4-6施工区属亚热带大陆性季风湿润气候区，光照充足，气候温和，雨量充沛，终年湿润，洪水、强风、强暴雨雪等极端气候发生频率极低。1气候环境条件一般，可能影响施工安全，但不显著2-3气候条

52、件良好，基本不影响施工安全0-1地形地貌条件(A4山岭区：峡谷、山间盆地、山口等险要区域4-6桥址区属地势平坦的水稻田。0山岭区：一般区域0-3平原区0-1桥位特征(A5跨江、河、海湾：通航等级1级-3级4-6不涉及到跨江、河、海湾等通航的施工作业，不跨越公路、铁路及其他特殊桥。0跨江、河、海湾：通航等级4级-6级2-3跨江、河、海湾：通航等级7级及等外0-1陆地：跨线桥（公路、铁路等）及其他特殊桥3-6施工工艺成熟度(A6新技术、新工艺，新设备国内首次应用2-3一公局已建成的同类型桥梁非常多，施工工艺十分成熟。本项目的技术人员大部分都参与过类似桥梁的施工。0施工工艺较成熟，国内有相关应用0-

53、1由总体风险评估表计算得出木子店大桥工程总体风险值R= 4分，根据桥梁工程施工安全总体风险等级标准得出结论：木子店大桥大桥风险等级为 级，属低度风险，不需要组织开展专项风险评估。4.1.3 BK0+500木子店互通区匝道桥总体施工风险评估表4-1-3 BK0+500木子店互通区匝道大桥总体施工风险评估情况表评估指标分类标准标准分值在建工程实际情况评估分值备注建设规模(A1)单孔跨径LK (总长L)超过或达到国内外同类桥型最大单孔跨径LK(总长L)6-8全桥总长900m，桥跨布置30-30m T梁.为30m预制T梁。2接近1000米赋值2分LK150米或L1000米3-5100米L1000米或4

54、0米LK150米1-2L100米或LK40米0-1地质条件(A2)不良地质灾害多发区域（包括岩溶、滑坡、泥石流、釆空区、强震区、雪崩区、水库坍岸区等）4-6桥址区属构造剥蚀低山-丘陵区，地形呈平缓的U型谷，地表多为第四系冲洪积粉质粘土、细沙覆盖，覆盖层厚度最大2米，斜坡一代出露基岩为大别山-吕梁期花岗岩、桥址区地表水系主要乡间冲沟及水塘，主要接受大气降雨补给。地下水分为第四系松散层孔隙水和基岩裂隙水，水量较贫乏。1存在不良地质灾害，但不频发或存在特殊性岩土，影响施工安全及进度1-3地质条件较好，基本不影响施工安全因素0-1气候环境条件(A3极端气候事件多发区域洪水、强风、强暴雨雪、台风等）4-

55、6施工区属亚热带大陆性季风湿润气候区，光照充足，气候温和，雨量充沛，终年湿润，洪水、强风、强暴雨雪等极端气候发生频率极低。1气候环境条件一般，可能影响施工安全，但不显著2-3气候条件良好，基本不影响施工安全0-1地形地貌条件(A4山岭区：峡谷、山间盆地、山口等险要区域4-6桥址区属构造剥蚀低山-丘陵区，地形呈平缓的U型谷，属一般区域。1山岭区：一般区域0-3平原区0-1桥位特征(A5跨江、河、海湾：通航等级1级-3级4-6该桥为陆地桥。上跨省道203及木子店巴河。4跨江、河、海湾：通航等级4级-6级2-3跨江、河、海湾：通航等级7级及等外0-1陆地：跨线桥公路、铁路等）及其他特殊桥3-6施工工

56、艺成熟度(A6新技术、新工艺，新设备国内首次应用2-3一公局已建成多座同类型桥梁，施工工艺较成熟。本项目的技术人员大部分都参与过类似桥梁的施工。0施工工艺较成熟，国内有相关应用0-1由总体风险评估表计算得出BK0+500木子店互通区匝道桥工程总体风险值R=9分，根据桥梁工程施工安全总体风险等级标准得出结论：BK0+500木子店互通区匝道桥风险等级为级，属高度风险，需要组织开展专项风险评估。4.1.4 CK0+756.567木子店互通匝道桥总体施工风险评估表4-1-4 CK0+756.567木子店互通匝道桥总体施工风险评估情况表评估指标分类标准标准分值在建工程实际情况评估分值备注建设规模(A1)

57、单孔跨径LK (总长L)超过或达到国内外同类桥型最大单孔跨径LK(总长L)6-8孔跨布置为27孔-20米T梁。桥梁全长540米，最高墩高38.1米。1LK150米或L1000米3-5100米L1000米或40米LK150米1-2L100米或LK40米0-1地质条件(A2)不良地质灾害多发区域（包括岩溶、滑坡、泥石流、釆空区、强震区、雪崩区、水库坍岸区等）4-6桥梁地基覆盖层为第四系冲洪积覆盖层，覆盖层厚度最大4.7米，斜坡一代出露基岩为大别山-吕梁期花岗岩、桥址区地表水系主要乡间冲沟及水塘，主要接受大气降雨补给。地下水分为第四系松散层孔隙水和基岩裂隙水，水量贫乏。1存在不良地质灾害，但不频发或

58、存在特殊性岩土，影响施工安全及进度1-3地质条件较好，基本不影响施工安全因素0-1气候环境条件(A3极端气候事件多发区域洪水、强风、强暴雨雪、台风等）4-6施工区属亚热带大陆性季风湿润气候区，光照充足，气候温和，雨量充沛，终年湿润，洪水、强风、强暴雨雪等极端气候发生频率极低。1气候环境条件一般，可能影响施工安全，但不显著2-3气候条件良好，基本不影响施工安全0-1地形地貌条件(A4山岭区：峡谷、山间盆地、山口等险要区域4-6桥址区属构造剥蚀低山-丘陵区，地形呈平缓的U型谷，属一般区域。2山岭区：一般区域0-3平原区0-1桥位特征(A5跨江、河、海湾：通航等级1级-3级4-6不涉及到跨江、河、海

59、湾等通航的施工作业，不跨越公路、铁路及其他特殊桥梁。0跨江、河、海湾：通航等级4级-6级2-3跨江、河、海湾：通航等级7级及等外0-1陆地：跨线桥（公路、铁路等）及其他特殊桥3-6施工工艺成熟度(A6新技术、新工艺，新设备国内首次应用2-3一公局已建成的同类型桥梁非常多，施工工艺十分成熟。本项目的技术人员大部分都参与过类似桥梁的施工。1施工工艺较成熟，国内有相关应用0-1由总体风险评估表计算得出CK0+756.567木子店互通匝道桥工程总体风险值R= 6分，根据桥梁工程施工安全总体风险等级标准得出结论：CK0+756.567木子店互通匝道桥风险等级为级，属中度风险.但该桥最高墩达38.1米，另

60、该桥为上跨沪蓉高速路基存在较大安全风险，需要组织开展专项风险评估。4.1.5 NK12+203.5木子店互通匝道桥总体施工风险评估表4-1-5 NK12+203.5木子店互通匝道桥总体施工风险评估情况表评估指标分类标准标准分值在建工程实际情况评估分值备注建设规模(A1)单孔跨径LK (总长L)超过或达到国内外同类桥型最大单孔跨径LK(总长L)6-8孔跨布置为30+40+30米现浇连续箱梁。桥梁全长108米，单孔最大跨径40米。1LK150米或L1000米3-5100米L1000米或40米LK150米1-2L100米或LK40米0-1地质条件(A2)不良地质灾害多发区域（包括岩溶、滑坡、泥石流、

61、釆空区、强震区、雪崩区、水库坍岸区等）4-6桥址区属构造剥蚀低山-丘陵区，地形呈平缓的U型谷，地表基础直接出露，出露基岩为大别-吕梁期花岗岩、桥址区地表水系主要乡间冲沟及水塘，主要接受大气降雨补给。地下水为孔隙水和基岩裂隙水，水量贫乏。1存在不良地质灾害，但不频发或存在特殊性岩土，影响施工安全及进度1-3地质条件较好，基本不影响施工安全因素0-1气候环境条件(A3极端气候事件多发区域洪水、强风、强暴雨雪、台风等）4-6施工区属亚热带大陆性季风湿润气候区，光照充足，气候温和，雨量充沛，终年湿润，洪水、强风、强暴雨雪等极端气候发生频率极低。1气候环境条件一般，可能影响施工安全，但不显著2-3气候条

62、件良好，基本不影响施工安全0-1地形地貌条件(A4山岭区：峡谷、山间盆地、山口等险要区域4-6桥址区属构造剥蚀低山-丘陵区，地形呈平缓的U型谷，属一般区域。1山岭区：一般区域0-3平原区0-1桥位特征(A5跨江、河、海湾：通航等级1级-3级4-6不涉及到跨江、河、海湾等通航的施工作业，不跨越公路、铁路及其他特殊桥梁。但该桥为在原沪蓉国道路基改为桥梁。6跨江、河、海湾：通航等级4级-6级2-3跨江、河、海湾：通航等级7级及等外0-1陆地：跨线桥（公路、铁路等）及其他特殊桥3-6施工工艺成熟度(A6新技术、新工艺，新设备国内首次应用2-3一公局已建成的同类型桥梁非常多，施工工艺十分成熟。本项目的技

63、术人员大部分都参与过类似桥梁的施工。1施工工艺较成熟，国内有相关应用0-1由总体风险评估表计算得出NK12+203.5木子店互通匝道桥工程总体风险值R= 11分，根据桥梁工程施工安全总体风险等级标准得出结论：NK12+203.5木子店互通匝道桥风险等级为级，属高度风险。另该桥为在原沪蓉高速路基改为桥梁存在较大安全风险，需要组织开展专项风险评估。4.1.6东巴河大桥总体施工风险评估表4-1-6东巴河河大桥总体施工风险评估情况表评估指标分类标准标准分值在建工程实际情况评估分值备注建设规模(A1)单孔跨径LK (总长L)超过或达到国内外同类桥型最大单孔跨径LK(总长L)6-8孔跨布置为左幅17孔-3

64、0米T梁，右幅18孔-30米T梁，单跨最大为30mT梁。1LK150米或L1000米3-5100米L1000米或40米LK150米1-2L100米或LK40米0-1地质条件(A2)不良地质灾害多发区域（包括岩溶、滑坡、泥石流、釆空区、强震区、雪崩区、水库坍岸区等）4-6桥址区属构造剥蚀低山-丘陵区，地形呈平缓的U型谷，地表多为第四系冲洪积粉质粘土、细沙覆盖，覆盖层厚度16米，出露基岩为太古界大别群河浦组片麻岩、桥址区地表水系主要为东巴河，常年流水，主要接受大气降雨补给和上游来水。地下水分为第四系松散层孔隙水和基岩裂隙水，水量较贫乏。1存在不良地质灾害，但不频发或存在特殊性岩土，影响施工安全及进

65、度1-3地质条件较好，基本不影响施工安全因素0-1气候环境条件(A3极端气候事件多发区域洪水、强风、强暴雨雪、台风等）4-6施工区属亚热带大陆性季风湿润气候区，光照充足，气候温和，雨量充沛，终年湿润，洪水较多，强风、强暴雨雪、台风等极端气候发生频率极低。1气候环境条件一般，可能影响施工安全，但不显著2-3气候条件良好，基本不影响施工安全0-1地形地貌条件(A4山岭区：峡谷、山间盆地、山口等险要区域4-6桥址区属构造剥蚀低山-丘陵区，地形呈平缓的U型谷。1山岭区：一般区域0-3平原区0-1桥位特征(A5跨江、河、海湾：通航等级1级-3级4-6跨越东巴河，但不涉及通航作业，不涉及跨公路、铁路及其他

66、特殊桥梁（仅跨越1条乡村小路）。1跨江、河、海湾：通航等级4级-6级2-3跨江、河、海湾：通航等级7级及等外0-1陆地：跨线桥公路、铁路等）及其他特殊桥3-6施工工艺成熟度(A6新技术、新工艺，新设备国内首次应用2-3一公局已建成的同类型桥梁非常多，施工工艺十分成熟。本项目的技术人员大部分都参与过类似桥梁的施工。0施工工艺较成熟，国内有相关应用0-1由总体风险评估表计算得出东巴河大桥工程总体风险值R=5分，根据桥梁工程施工安全总体风险等级标准得出结论：东巴河大桥风险等级为级，属中度风险，不需要组织开展专项风险评估。4.1.7上巴河大桥总体施工风险评估表4-1-7上巴河大桥总体施工风险评估情况表

67、评估指标分类标准标准分值在建工程实际情况评估分值备注建设规模(A1)单孔跨径LK (总长L)超过或达到国内外同类桥型最大单孔跨径LK(总长L)6-8孔跨布置为25孔-30米T梁，单跨最大为30m预制T梁。桥梁全长750米。1LK150米或L1000米3-5100米L1000米或40米LK150米1-2L100米或LK40米0-1地质条件(A2)不良地质灾害多发区域（包括岩溶、滑坡、泥石流、釆空区、强震区、雪崩区、水库坍岸区等）4-6桥址区属构造剥蚀低山-丘陵区，地形呈平缓的U型谷，地表多为第四系冲洪积粉质粘土、细沙覆盖，覆盖层厚度最大14.3米，山顶斜坡一代出露基岩为太古界大别群河浦组片麻岩、

68、桥址区地表水系主要乡间冲沟及水塘，主要接受大气降雨补给。地下水分为巴河，河床宽约300米，水深1米，常年流水，主要接受大气补水和上游来水，地表水系发育。地下水为孔隙水和基岩裂隙水，水量贫乏。1存在不良地质灾害，但不频发或存在特殊性岩土，影响施工安全及进度1-3地质条件较好，基本不影响施工安全因素0-1气候环境条件(A3极端气候事件多发区域洪水、强风、强暴雨雪、台风等）4-6施工区属亚热带大陆性季风湿润气候区，光照充足，气候温和，雨量充沛，终年湿润，洪水、强风、强暴雨雪等极端气候发生频率极低。1气候环境条件一般，可能影响施工安全，但不显著2-3气候条件良好，基本不影响施工安全0-1地形地貌条件(

69、A4山岭区：峡谷、山间盆地、山口等险要区域4-6桥址区属构造剥蚀低山-丘陵区，地形呈平缓的U型谷。2山岭区：一般区域0-3平原区0-1桥位特征(A5跨江、河、海湾：通航等级1级-3级4-6涉及到跨河，但不通航的施工作业，不跨越公路、铁路及其他特殊桥梁（仅跨越1条乡村小路）。0跨江、河、海湾：通航等级4级-6级2-3跨江、河、海湾：通航等级7级及等外0-1陆地：跨线桥公路、铁路等）及其他特殊桥3-6施工工艺成熟度(A6新技术、新工艺，新设备国内首次应用2-3一公局已建成的同类型桥梁非常多，施工工艺十分成熟。本项目的技术人员大部分都参与过类似桥梁的施工。0施工工艺较成熟，国内有相关应用0-1由总体

70、风险评估表计算得出上巴河大桥工程总体风险值R= 5分，根据桥梁工程施工安全总体风险等级标准得出结论：上巴河大桥风险等级为级，属中度风险，不需要组织开展专项风险评估。4.1.8袁家畈大桥总体施工风险评估表4-1-8袁家畈大桥总体施工风险评估情况表评估指标分类标准标准分值在建工程实际情况评估分值备注建设规模(A1)单孔跨径LK (总长L)超过或达到国内外同类桥型最大单孔跨径LK(总长L)6-8孔跨布置为27孔-30米T梁,，单跨最大为30m预制T梁；桥梁全长840米。1LK150米或L1000米3-5100米L1000米或40米LK150米1-2L100米或LK40米0-1地质条件(A2)不良地质

71、灾害多发区域（包括岩溶、滑坡、泥石流、釆空区、强震区、雪崩区、水库坍岸区等）4-6桥址区属构造剥蚀低山-丘陵区，地形呈平缓的U型谷，地表多为第四系冲洪积粉质粘土、细沙覆盖，覆盖层厚度约3米米，山顶斜坡一代出露基岩为太古界大别群河浦组片麻岩、桥址区地表水系主要乡间冲沟及水塘，主要接受大气降雨补给。地下水为孔隙水和基岩裂隙水，水量贫乏。1存在不良地质灾害，但不频发或存在特殊性岩土，影响施工安全及进度1-3地质条件较好，基本不影响施工安全因素0-1气候环境条件(A3极端气候事件多发区域洪水、强风、强暴雨雪、台风等）4-6施工区属亚热带大陆性季风湿润气候区，光照充足，气候温和，雨量充沛，终年湿润。该桥

72、常年无水。强风、强暴雨雪等极端气候发生频率较低。1气候环境条件一般，可能影响施工安全，但不显著2-3气候条件良好，基本不影响施工安全0-1地形地貌条件(A4山岭区：峡谷、山间盆地、山口等险要区域4-6桥址区属构造剥蚀低山-丘陵区，地形呈平缓的U型谷.1山岭区：一般区域0-3平原区0-1桥位特征(A5跨江、河、海湾：通航等级1级-3级4-6不涉及到跨江、河、海湾等通航的施工作业，不跨越公路、铁路及其他特殊桥（仅跨越1条地方小水泥路）。0跨江、河、海湾：通航等级4级-6级2-3跨江、河、海湾：通航等级7级及等外0-1陆地：跨线桥公路、铁路等）及其他特殊桥3-6施工工艺成熟度(A6新技术、新工艺，新

73、设备国内首次应用2-3一公局已建成的同类型桥梁非常多，施工工艺十分成熟。本项目的技术人员大部分都参与过类似桥梁的施工。0施工工艺较成熟，国内有相关应用0-1由总体风险评估表计算得出袁家畈大桥工程总体风险值R= 4分，根据桥梁工程施工安全总体风险等级标准得出结论：袁家畈大桥风险等级为级，属低度风险，不需要组织开展专项风险评估。4.1.9下巴河特大桥总体施工风险评估表4-1-9下巴河特大桥总体施工风险评估情况表评估指标分类标准标准分值在建工程实际情况评估分值备注建设规模(A1)单孔跨径LK (总长L)超过或达到国内外同类桥型最大单孔跨径LK(总长L)6-8孔跨布置为38孔-30米T梁，单跨最大为3

74、0m预制T梁。桥梁全长1140米3LK150米或L1000米3-5100米L1000米或40米LK150米1-2L100米或LK40米0-1地质条件(A2)不良地质灾害多发区域（包括岩溶、滑坡、泥石流、釆空区、强震区、雪崩区、水库坍岸区等）4-6桥址区属构造剥蚀低山-丘陵区，地形呈平缓的U型谷，地表多为第四系冲洪积粉质粘土、细沙覆盖，覆盖层厚度最大14.3米，山顶斜坡一代出露基岩为太古界大别群河浦组片麻岩、桥址区地表水系主要乡间冲沟及水塘，主要接受大气降雨补给。地下水分为巴河，东北走向，河床宽约300米，水深1米，常年流水，主要接受大气补水和上游来水，地表水系发育。地下水为孔隙水和基岩裂隙水，

75、水量贫乏。1存在不良地质灾害，但不频发或存在特殊性岩土，影响施工安全及进度1-3地质条件较好，基本不影响施工安全因素0-1气候环境条件(A3极端气候事件多发区域洪水、强风、强暴雨雪、台风等）4-6施工区属亚热带大陆性季风湿润气候区，光照充足，气候温和，雨量充沛，终年湿润，洪水较多。强风、强暴雨雪等极端气候发生频率较低。1气候环境条件一般，可能影响施工安全，但不显著2-3气候条件良好，基本不影响施工安全0-1地形地貌条件(A4山岭区：峡谷、山间盆地、山口等险要区域4-6桥址区属构造剥蚀低山-丘陵区，地形呈平缓的U型谷。1山岭区：一般区域0-3平原区0-1桥位特征(A5跨江、河、海湾：通航等级1级

76、-3级4-6涉及到跨河，但不通航，不跨越公路、铁路及其他特殊桥（仅跨越1条乡村小路）。1跨江、河、海湾：通航等级4级-6级2-3跨江、河、海湾：通航等级7级及等外0-1陆地：跨线桥公路、铁路等）及其他特殊桥3-6施工工艺成熟度(A6新技术、新工艺，新设备国内首次应用2-3一公局已建成的同类型桥梁非常多，施工工艺十分成熟。本项目的技术人员大部分都参与过类似桥梁的施工。0施工工艺较成熟，国内有相关应用0-1由总体风险评估表计算得出下巴河特大桥工程总体风险值R=7分，根据桥梁工程施工安全总体风险等级标准得出结论：下巴河特大桥左幅风险等级为级，属高度风险，不需要组织开展专项风险评估。4.1.10桥梁施

77、工总体风险评估等级本次总体评估的9座桥梁中，风险等级属于极高风险的有0座；风险等级属于高度风险的有3座，分别为BK0+500木子店互通区匝道、NK12+203.5木子店互通匝道桥、K40+322下巴河特大桥，由于CK0+756.567木子店互通匝道最高墩达38.1米，纳入专项评估范围。上述4座桥梁应纳入专项风险评估范围；余下5座桥梁的风险等级均属于中、低度风险。由于本项目其它桥在建设规模、地质条件、地形地貌条件、桥位特征、施工工艺成熟度等均与上述9座桥无法比拟，本次评估小组认为风险等级不会高于（高度风险），不另行评估。表4-1-10桥梁总体施工风险评估情况统计表序号桥梁名称评估分值R=A1+A

78、2+A3+A4+A5+A6风险等级备注1K1+230细石岭大桥3（低度风险）不纳入专项评估范围2K2+390木子店大桥4 （低度风险）不纳入专项评估范围3BK0+500木子店互通区匝道（跨越203省道及木子店巴河） 9（高度风险）纳入专项评估范围4CK0+756.567木子店互通匝道（高墩38.1米）6 （中度风险）由于该桥最高墩达38.1米，需纳入专项评估范围5NK12+203.5木子店互通匝道桥（路改桥）11 （高度风险）纳入专项评估范围6K16+525东巴河大桥5（中度风险）不纳入专项评估范围7K25+820上巴河大桥5（中度风险）不纳入专项评估范围8K29+730袁家畈大桥4 （低度风

79、险）不纳入专项评估范围9K40+322下巴河特大桥7（中度风险）不纳入专项评估范围第五章 桥梁施工专项风险评估根据本报告第4.1节总体风险评估结果，纳入专项风险评估范围的桥梁工程为分别为BK0+500木子店互通区匝道、NK12+203.5木子店互通匝道桥、CK0+756.567木子店互通匝道桥。本章从风险源辨识、风险分析、风险估测三个方面对上述3座桥梁施工期间可能存在的风险源进行了全面评估。5.1 风险源辨识BK0+500木子店互通区匝道、NK12+203.5木子店互通匝道桥、CK0+756.567木子店互通匝道桥这3座桥梁在施工工序上存在许多共同点，如人工挖孔灌注桩施工、系梁施工、中低墩柱施

80、工、预制砼箱梁架设等；但也存在一些不同点，如CK0+756.567木子店互通匝道桥墩高达38.1米，需采用钢管支架法现浇施工且该桥上跨沪蓉高速；NK12+203.5木子店互通匝道桥为在沪蓉高速路基改桥；BK0+500匝道桥为上跨省道施工时需实行交通管制等。根据各桥梁相同及不同的施工工法，对照本报告第3.2.3节表3-2-5和表3-2-6要求，结合现场实际情况，经过评估小组调查讨论，上述3座桥梁工程在施工过程中可能存在的风险源如表5-1-1所示。表5-1-1桥梁工程施工安全风险源普查清单序号风险源判断依据1登高作业、临边作业、孔口临边作业在混凝土施工作业、深基坑、墩身施工、预应力砼连续T梁施工、

81、人工挖孔桩、架桥机安装作业、临时设施（塔吊、龙门架等）安装拆除、支架法施工、高墩施工过程可能导致高处坠落2施工方法、施工方案、地下水、雨水、破碎地层结构、模板、现浇箱梁、违章作业、架桥机、架桥方案、管理缺位、设备构件、安拆方案人工挖孔灌注桩、钻孔桩、深基坑、架桥机安装作业、龙门吊、架桥机等大临设施的安装拆除、墩身盖梁施工、高墩施工过程可能导致坍塌3钢筋材料、机械零件、作业工具、飞溅的渣石、渣土、砼输送管、吊物及起吊设备、作业区放置的施工余料或小型工具、振捣器、设备零部件、小型安拆工具在钢筋工程作业、临时设施（龙门架等）安装拆除、混凝土施工作业、墩身盖梁施工、预应力砼连续箱梁梁施工、支架、人工挖

82、孔桩、钻孔桩施工过程可能导致物体打击4气焊、电焊、气割机、挖机、卷扬机、钢筋加工机械在钢筋工程作业、墩身、盖梁施工过程可能导致机械伤害5起重设备、起重作业在墩身、盖梁施工、预应力砼现浇、预制T梁施工、墩身施工、桩基钢筋笼安装施工过程可能导致起重伤害6沙石运输车、混凝土搅拌车、泵车、过往车辆在混凝土工程施工作业、跨省道、县道、国道施工过程可能导致车辆伤害7漏电在钢筋工程作业及其它焊接施工过程可能导致触电8氧气乙炔瓶在钢筋工程作业、高墩施工过程可能导致容器爆炸9明火作业、易燃材料、违规动火在高墩、盖梁施工过程可能导致火灾10有害气体、空压机在人工挖孔灌注桩施工过程可能导致中毒窒息11爆破作业在人工

83、挖孔、系梁施工过程可能的导致放炮12交通安全（跨沪蓉高速）人工挖孔桩、支架安装、拆除、混凝土、钢筋安装、盖梁施工注：风险源也称致险因子，是指可能导致事故发生的直接因素，它的类型很多，如施工方案、作业活动、施工设备、危险物资、作业环境等。一般而言，导致事故发生的风险源都不是单一的，而是各类致险因子的综合。为便于风险分析的开展，本表中列举的各类风险源均为同一事故中最有可能导致其发生的直接因素，与该事故发生的关联性最大。5.2 风险分析根据风险源辨识结果，运用本报告第3.2.3节介绍的鱼刺图分析法，对上述3座桥梁主要分项工程施工过程中可能发生的事故原因进行全面分析，分别确定了事故伤害对象、伤害程度及

84、可能导致事故发生的人的不安全行为及物的不安全状态。其中人工挖孔灌注桩施工、深基坑施工、墩身（盖梁）施工、钢筋工程作业、混凝土工程作业、架桥机架梁作业等分项工程为3座桥梁共有的施工工法，故将这些共性风险合并在一起，具体分析情况见表5-2-1。表5-2-1桥梁工程共性分项工程作业过程风险源风险分析表单位作业内容潜在的事故类型致险因子受伤害人员类型伤害程度不安全状态不安全行为备注人工挖孔灌注桩1、坍塌1、破碎地层结构作业人员本身死亡1、地层结构不稳定；2、地下水丰富；3、护壁强度不够。1、方案针对性不强；2、护壁作业跟进不及时；3、桩内渗水但未及时抽排。2、施工方案3、地下水2、高处坠落1、孔口临边

85、作业作业人员本身死亡1、桩孔四周未设置防护栏杆；2、夜间照明不够；3、爬梯强度及稳定性不够。1、在危险区域行走、停留；2、不安全装束。2、出入桩孔3、物体打击1、吊物及起吊设备作业人员本身和其他作业人员死亡1、吊索磨损严重；2、起吊设备基础不牢固；3、孔口四周未设置锁扣或设置不合要求；1、在危险区域行走、停留；2、违规在基坑临边堆放材料渣土；3、爆破时，未封闭孔口或人员躲避距离不够。2、飞溅的渣石3、渣土4、中毒窒息1、有害气体作业人员本身死亡1、桩孔下方地层内富含硫化氢等有害气体；2、空压机存在设备故障；1、地质勘探工作不彻底；2、空压机维护保养不到位。2、空压机深基坑施工深基坑施工1、坍塌

86、1、施工方案作业人员本身和其他作业人员死亡1、雨水排泄不当；2、基坑边堆放渣土；3、地下水丰富；1、方案针对性不强；2、基坑护壁措施不合理；3、在危险区域开挖；4、土层中有水但未进行排降水。2、雨水3、违章作业2、放炮爆破作业作业人员本身或其他作业人员死亡1、装炮时炮眼温度过高；2、炸药填放不合要求；3、电雷管引爆器或线路故障。1、违规进入放炮危险区域；2、人员安全距离不够即引爆；3、放炮完毕后未确认安全；私自进入放炮区域。3、高处坠落基坑临边作业作业人员本身重伤1、基坑临边未设置护栏或护栏不合要求；2、场地材料、工具、机械混乱；3、夜间照明不够；4、基坑内未设置安全梯或土坡道。1、在危险区域

87、行走、停留；2、未正确穿戴、使用劳保用品。墩身（盖梁）施工1、坍塌1、塔吊作业人员本身和其他作业人员死亡1、塔吊基础不牢固或附着设置不合理；2、塔吊钢丝绳磨损；3、模板对拉螺杆存在质量缺陷。1、超负荷起吊；2、模板安装、拆除时，配合失误或违规作业。2、模板2、违章作业2、物体打击1、施工材料作业场所其他作业人员重伤1、临边未设置踢脚板；2、作业面工具材料堆放不规范；3、钢丝绳损坏；4、吊物捆扎不牢固。1、在危险区域行走、停留；2、未正确穿戴、使用劳保用品；3、违规上下抛接工具。2、作业工具3、吊物3、高处坠落登高作业作业人员本身死亡1、作业平台强度、刚度或稳定性不够；2、作业面未设置安全护栏或

88、护栏设置不合理；3、空心墩内登高梯具设置不合理。1、不按设计要求搭设作业平台；2、临边、悬空作业时未正确使用安全带；3、在危险区域嬉戏、打闹或休息。钢筋工程作业1、机械伤害钢筋加工机械作业人员本身和其他作业人员重伤1、机械故障；2、夜间照明不够；3、设备无安全防护设施。1、未正确穿戴、使用劳保用品；2、作业安全距离不够；3、不用夹具固定，用手拿工件进行加工。2、触电漏电作业人员本身和其他作业人员死亡1、电缆线绝缘强度不够；2、电缆线破损或断裂；3、电路保护装置失效。1、物料随意压盖电缆；2、随意拖拽电缆；3、未按要求敷设电缆；4、违规检修电路。3、容器爆炸氧气及乙炔气瓶作业人员本身和其他作业人

89、员死亡1、氧气乙炔瓶混装或间距不够；2、未安装防回火装置或其失效；3、气管破损漏气。1、违规滚拖氧气乙炔瓶；2、用明火解冻气瓶；3、在乙炔氧气瓶附近吸烟或动火。混凝土工程施工作业1、高处坠落1、登高作业作业人员本身死亡1、登高梯具或作业平台的强度、稳定性不够；2、作业面未设置安全护栏或设置不合理；3、夜间照明不够。1、未正确穿戴、使用劳保用品；2、在危险区域行走、停留；3、人员疲劳作业。2、物体打击1、砼输送管作业人员本身和其他作业人员重伤1、砼输送管间的卡环存在质量缺陷；2、施工余料及小型工具堆放不安全；3、振捣器碰到硬物反弹。1、砼输送管固定不牢；2、施工余料及小型工具未固定；3、在危险区

90、域行走、停留；4、未正确穿戴、使用劳保用品；2、作业区域周边放置的施工余料或小型工具3、振捣器3、车辆伤害1、沙石运输车作业人员本身和其他作业人员死亡1、车辆制动系统存在故障；2、道路狭窄不平；3、泵车固定不牢。1、违章驾驶；2、违规攀附车辆；3、在危险区域行走、停留。2、混凝土搅拌车3、泵车架桥机架梁作业1、坍塌架桥机作业人员本身和其他作业人员死亡1、架桥机控制系统存在故障；2、劲性骨架存在缺陷；3、支腿支垫不合理。1、方案设计存在缺陷；2、选用不合格产品；3、未进行安全技术交底；4、无统一指挥或指挥人员经验不足；5、未对架桥机进行试吊实验；6、恶劣天气或夜间强行作业。架梁方案管理缺位2、高

91、处坠落登高作业作业人员本身死亡1、墩顶作业平台刚度、稳定性不够；2、作业平台临边未设置安全护栏或设置不合要求。1、在危险区域行走、停留；2、未正确穿戴、使用劳保用品。龙门吊、架桥机等大临设施的安装与拆除1、物体打击1、设备零部件作业场所其他作业人员重伤1、材料、工具放置不安全。1、在危险区域行走、停留；2、违规上下抛接工具；3、未正确穿戴、使用劳保用品。2、小型安拆工具2、高处坠落登高作业作业人员本身死亡1、设备结构不稳定；2、安全带、防滑鞋质量存在缺陷。1、未正确穿戴、使用劳保用品；2、作业时，注意力不集中。3、坍塌设备构件作业人员本身和其他作业人员死亡1、设备拼装构件存在质量缺陷；2、安拆

92、方案存在缺陷。1、方案针对性不强；2、不按正常程序进行安拆作业；3、无统一指挥或指挥人员经验不足。安拆方案违章作业同时上述3座桥梁施工过程中也存在一些个性的施工工艺，比如木子店互通区BK0+500匝道桥跨省道203架梁施工；木子店互通区CK0+756.567的高墩施工及跨沪蓉高速施工；NK12+203.5为在沪蓉高速路基该桥施工。为分析全面、避免遗漏，故将这些个性风险单独列出，具体分析情况见表5-2-2。表5-2-2桥梁工程个性分项工程作业过程风险源风险分析表单位作业内容潜在的事故类型致险因子受伤害人员类型伤害程度不安全状态不安全行为备注桥梁名称作业内容BK0+500匝道桥跨省道203施工车辆

93、伤害过往车辆作业人员本身死亡1、施工区域两边未设置车辆警示、减速标志或设置不合理；2、作业区域未进行隔离封闭。1、在危险区域行走、停留；2、未指派专人维护现场交通。3、未进行安全技术交底。CK0+756.567上跨沪蓉高速跨沪蓉高速施工1、支架垮塌1、地基承载力不足作业人员本身死亡1、 基础变形、沉降；2、 基础受雨水冲刷。1、未进行地基承载力检测；未按审核后的方案施工。2、未进行技术交底。2、支架设计不合理作业人员本身死亡1、 支架变形；2、 支架失稳；3、 间距不满足设计要求；4、 钢管壁厚、直径不满足要求。1、受力计算错误；2、未按审核后的方案施工3、管理失当。4、未进行技术交底。3、支

94、架质量不满足要求作业人员本身死亡1、 壁厚不满足要求；2、 材料锈蚀严重；3、 材料变形。进场材料未按要求检验。4、链接部位不牢靠作业人员本身死亡1、 扣件连接不牢；2、焊接质量差；1、 未安排质量检测及验收；2、 管理失当。2、门洞搭设支架失稳作业人员本身死亡1、门洞支架变形失稳；2、门洞钢管质量不满足要求。3、基础变形、沉降；1、受力计算错误；2、未按审核后的方案施工4、未进行技术交底。5、未进行安全技术交底。6、未进行地基承载力检测；未按审核后的方案施工。撞击、机械伤害作业人员本身死亡1、门洞施工区域两边未设置车辆警示、未导流、减速标志或设置不合理；2、作业区域未进行隔离封闭。1、在危险

95、区域行走、停留；2、未指派专人维护现场交通。3、管理失当。3、高处坠落登高作业作业人员本身重伤1、作业平台临边未设置护栏或设置不符合要求；2、临边地面杂乱湿滑；3、登高梯具或作业平台的强度、稳定性不够；1、未正确穿戴、使用劳保用品；2、在危险区域行走、停留。4、坍塌管理缺位作业人员本身和其他作业人员死亡1、设备运行轨道不平顺；2、主要构件的刚度、强度等不满足工作要求；1、未按要求进行日常维护保养；2、违规起吊；5、物体打击吊物作业场所其他作业人员重伤1、吊机钢丝绳损坏；2、吊物捆扎不牢；3、夜间照明不够。1、在危险区域行走、停留；2、司索、操作人员配合不到位。5、交通安全过往车辆作业人员本身死

96、亡1、施工区域两边未设置车辆警示、减速标志或设置不合理；2、作业区域未进行隔离封闭。3、未对安全方案进行审核、上报。1、在危险区域行走、停留；2、未指派专人维护现场交通。司机、乘客死亡1、 未设置防护安全网；2、 未设置车辆警示、减速标志设置不合理；3、 安全隔离装置设置不合理。1、 未派专人指挥；2、 警示标志设置位置不当。高墩施工1、高处坠落登高作业作业人员本身死亡1、临边无防护栏杆或设置不合要求；2、作业平台的强度、稳定性不够。1、在危险区域行走、停留；2、临边或悬空作业未正确穿戴、使用劳保用品；2、物体打击1、施工材料及小型工具作业人员本身和其他作业人员重伤1、临边未设置踢脚板；2、作

97、业面工具材料堆放不规范；3、钢丝绳损坏；4、吊物捆扎不牢固。1、在危险区域行走、停留；2、未正确穿戴、使用劳保用品；3、违规上下抛接工具。2、吊物3、容器爆炸氧气及乙炔气瓶作业人员本身和其他作业人员死亡1、氧气乙炔瓶混装或间距不够；2、未安装防回火装置或其失效；3、气管破损漏气。1、违规滚拖氧气乙炔瓶；2、气瓶吊运时，固定措施不牢靠；3、在乙炔氧气瓶附近吸烟或动火。4、坍塌1、施工爬梯作业人员本身和其他作业人员死亡1、设备附墙杆件不符合强度要求；2、设备运行轨道不平顺；3、与设备附墙杆件连接处的墩身混凝土强度不够；4、设备防坠安全装置失效。1、违规超载超员；2、违规在爬架上放置过多物料或堆放不

98、对称；3、爬升作业时，配合失误或违规作业；4、日常保养、维修不及时。2、施工3、管理缺位5、火灾1、易燃材料作业人员本身和其他作业人员死亡1、爬架上易燃材料堆放过多；2、配置的灭火器数量不够或已失效。1、未定期对爬架灭火器材进行检查更新；2、未使用阻燃型安全网；3、在混凝土养护材料上方直接进行电焊、气割作业。2、违规动火3、机械伤害卷扬机作业人员本身和其他作业人员重伤1、卷扬机故障；2、卷扬机保护装置失灵；3、卷扬机超负荷运转。1、卷扬机未进行定期检查；2、未正确穿戴、使用劳保用品。NK12+203.5（路该桥）挖孔桩1、高处坠落登高作业作业人员本身死亡1、临边无防护栏杆或设置不合要求；2、登

99、高梯具或作业平台的强度、稳定性不够。1、在危险区域行走、停留；2、临边或悬空作业未正确穿戴、使用劳保用品；2、坍塌挖孔机具作业人员本身和其他作业人员死亡1、卷扬机等主要构件的刚度、强度等不满足工作要求；2、卷扬机固定不牢靠。1、方案设计存在缺陷；2、选用不合格产品；3、未进行安全技术交底；4、无统一指挥或指挥人员经验不足；3、管理缺位3、触电漏电作业人员本身和其他作业人员重伤1、电缆线绝缘强度不够；2、电缆线破损或断裂；3、电路保护装置失效。1、物料随意压盖电缆；2、随意拖拽电缆；3、未按要求敷设电缆；4、违规检修电路。跨205省道交通安全1、交通安全过往车辆作业人员本身死亡1、施工区域两边未

100、设置车辆警示、减速标志或设置不合理；2、作业区域未进行隔离封闭。3、未对安全方案进行审核、上报。1、在危险区域行走、停留；2、未指派专人维护现场交通。过往车辆司机、乘客死亡4、 未设置防护安全网；5、 未设置车辆警示、减速标志设置不合理；6、 安全隔离装置设置不合理。3、 未派专人指挥；4、 警示标志设置位置不当。管理缺位作业人员本身死亡1、施工区域两边未设置车辆警示、减速标志或设置不合理；2、作业区域未进行隔离封闭。3、未对安全方案进行审核、上报。1、在危险区域行走、停留；2、未指派专人维护现场交通。2、火灾易燃材料作业人员本身和其他作业人员死亡1、爬架上易燃材料堆放过多；2、配置的灭火器数

101、量不够或已失效。1、未定期对爬架灭火器材进行检查更新；2、未使用阻燃型安全网；3、在混凝土养护材料上方直接进行电焊、气割作业。5.3风险估测5.3.1 风险估测方法选择风险估测是采用定性或定量的方法对风险事故发生的可能性及严重程度进行数量估算。本评估报告采用LEC法进行风险估测。该方法采用与系统风险率相关的3个方面指标值之积来评价系统中人员伤亡风险大小：L为发生事故的可能性大小；E为人体暴露在这种危险环境中的频繁程度；C为一旦发生事故会造成的损失后果。风险分值DLEC。D值越大，说明该系统危险性大，需要增加安全措施，或改变发生事故的可能性，或减少人体暴露于危险环境中的频繁程度，或减轻事故损失，

102、直至调整到允许范围内。5.3.2 量化分值标准为了简化计算，将事故发生的可能性、施工人员暴露时间、事故发生后果划分不同的等级并赋值，如表4-4表4-6所示。表5-3-1 事故发生可能性L等级划分及赋值分数值事故发生的可能性分数值事故发生的可能性10完全可以预料1可能性小，完全意外6相当可能0.5很不可能，可以设想3可能，但不经常0.1极不可能表5-3-2 人员暴露时间E等级划分及赋值分数值暴露于危险环境的频繁程度分数值暴露于危险环境的频繁程度10连续暴露2每月一次暴露6每天工作时间内暴露1每年几次暴露3每周一次或偶然暴露0.5非常罕见暴露表5-3-3 事故后果严重程度等级C划分及赋值分数值发生

103、事故产生的后果分数值发生事故产生的后果10010人以上死亡7严重403-9人死亡3重大、伤残151-2人死亡1引人注意根据公式DLEC就可以计算作业的危险程度，并判断评价危险性的大小。其中的关键还是如何确定各个分值，以及对乘积值的分析、评价和利用。将结果按表4-7分级。表5-3-4 LEC法评估结果分级D值危险程度D值危险程度320极其危险20-70一般危险160-320高度危险20稍有危险70-160显著危险具体评价结果见表5-3-1、5-3-2。表5-3-5桥梁工程共性分项工程作业过程风险源风险评价表风险源风险估测单位作业内容潜在的事故类型不安全状态（行为）LECD=LEC人工挖孔灌注桩1

104、、坍塌1、地层结构不稳定；337632、地下水丰富；3215903、护壁强度不够；3215904、方案针对性不强；337635、护壁作业跟进不及时；237636、桩内渗水但未及时抽排。237632、高处坠落1、桩孔四周未设置防护栏杆；627842、夜间照明不够；227283、爬梯强度及稳定性不够；227284、在危险区域行走、停留；227285、不安全装束。227283、物体打击1、吊索磨损严重；327422、起吊设备基础不牢固；227283、孔口四周未设置锁扣或设置不合要求；227284、在危险区域行走、停留；227285、违规在基坑临边堆放材料渣土；227286、井口护圈未高于原地面20c

105、m以上；6371236、爆破时，未封闭孔口或人员躲避距离不够。227284、中毒窒息1、桩孔下方地层内富含硫化氢等有害气体；11772、空压机存在设备故障；227283、地质勘探工作不彻底；227284、空压机维护保养不到位。22728基坑施工1、坍塌1、雨水排泄不当；327422、基坑边堆放渣土；3215903、地下水丰富；3671264、方案针对性不强；232125、基坑护壁措施不合理；337636、在危险区域开挖；2315907、土层中有水但未进行排降水。237422、放炮1、装炮时炮眼温度过高；227282、炸药填放不合要求；227283、电雷管引爆器或线路故障；227284、违规进入

106、放炮危险区域；2215605、人员安全距离不够即引爆；227286、放炮完毕后未确认安全；私自进入放炮区域。2215603、高处坠落1、基坑临边未设置护栏或护栏不合要求；327422、场地材料、工具、机械混乱；327423、夜间照明不够；227284、基坑内未设置安全梯或土坡道；227285、在危险区域行走、停留；327426、未正确穿戴、使用劳保用品。32742墩身（盖梁）施工1、坍塌1、吊车基础不牢固或附着设置不合理；337632、吊车钢丝绳磨损；227283、模板对拉螺杆存在质量缺陷；227284、超负荷起吊；227285、模板安装、拆除时，配合失误或违规作业。337632、物体打击1、

107、临边未设置踢脚板；337632、作业面工具材料堆放不规范；333273、钢丝绳损坏；327424、吊物捆扎不牢固；327425、在危险区域行走、停留；337636、未正确穿戴、使用劳保用品；327427、违规上下抛接工具。237423、高处坠落1、作业平台强度、刚度或稳定性不够；2315902、作业面未设置安全护栏或护栏设置不合理；2315903、不按设计要求搭设作业平台；337634、临边、悬空作业时未正确使用安全带；337815、在危险区域嬉戏、打闹或休息。23742钢筋工程作业1、机械伤害1、机械故障；22282、夜间照明不够；22283、设备无安全防护设施；22284、未正确穿戴、使用

108、劳保用品；322125、作业安全距离不够；322126、不用夹具固定，用手拿工件进行加工。22282、触电1、电缆线绝缘强度不够；223122、电缆线破损或断裂；337633、电路保护装置失效；223124、物料随意压盖电缆；223125、随意拖拽电缆；633546、未按要求敷设电缆；223127、违规检修电路。223123、容器爆炸1、氧气乙炔瓶混装或间距不够；12482、未安装防回火装置或其失效；12483、气管破损漏气；12484、违规滚拖氧气乙炔瓶；12485、用明火解冻气瓶；12486、在乙炔氧气瓶附近吸烟或动火。1248混凝土工程施工作业1、高处坠落1、登高梯具或作业平台的强度、稳

109、定性不够；223122、作业面未设置安全护栏或设置不合理；223123、夜间照明不够；223124、未正确穿戴、使用劳保用品；223125、在危险区域行走、停留；223126、人员疲劳作业。223122、物体打击1、砼输送管间的卡环存在质量缺陷；22282、施工余料及小型工具堆放不安全；322123、振捣器碰到硬物反弹；22284、砼输送管固定不牢；322125、施工余料及小型工具未固定；22286、在危险区域行走、停留；322127、未正确穿戴、使用劳保用品；322123、车辆伤害1、车辆制动系统存在故障；223122、道路狭窄不平；223123、泵车固定不牢；223124、违章驾驶；223

110、125、违规攀附车辆；223126、在危险区域行走、停留。22312架桥机架梁作业1、坍塌1、架桥机控制系统存在故障；12601202、架桥机主桁架、支腿存在缺陷；12601203、支腿支垫不合理；12601204、方案设计存在缺陷；12601205、选用不合格产品；2215606、未进行安全技术交底；2215607、无统一指挥或指挥人员经验不足；2215608、未对架桥机进行试吊实验；2215609、恶劣天气或夜间强行作业。33151352、高处坠落1、墩顶作业平台刚度、稳定性不够；227282、作业平台临边未设置安全护栏或设置不合要求；227283、在危险区域行走、停留；227284、未正

111、确穿戴、使用劳保用品。22728龙门吊、架桥机等大临设施的安装与拆除1、物体打击1、材料、工具放置不安全；327352、在危险区域行走、停留；327353、违规上下抛接工具；227284、未正确穿戴、使用劳保用品。327352、高处坠落1、设备结构不稳定；2215602、安全带、防滑鞋质量存在缺陷；227283、未正确穿戴、使用劳保用品；327354、作业时，注意力不集中。2215603、坍塌1、设备拼装构件存在质量缺陷；1615902、安拆方案存在缺陷；1615903、方案针对性不强；127144、不按正常程序进行安拆作业；127145、无统一指挥或指挥人员经验不足。23735从计算结果可以

112、看出，在桥梁共性问题的全部风险大小值均在70分以内，表明全部风险源为一般风险源，不必采取特别的安全措施，需加以注意即可。人工挖孔桩中地层结构不稳定、地下水丰富、护壁强度不够、桩孔四周未设置防护栏杆；井口护圈未高于原地面20cm以上；基坑施工中地下水丰富、基坑边堆放渣土、在危险区域开挖；架桥机作业中架桥机主桁架、支腿存在缺陷、支腿支垫不合理、方案设计存在缺陷、恶劣天气或夜间强行作业；龙门吊、架桥机等大临设施的安装与拆除作业中无统一指挥或指挥人员经验不足、设备拼装构件存在质量缺陷、安拆方案存在缺陷；等风险值较大，需加以整改。表5-3-6桥梁工程个性分项工程作业过程风险源风险评价表风险源风险估测单位

113、作业内容不安全状态（状态）LECD=LEC桥梁名称作业内容潜在的事故类型BK0+500匝道桥跨省道施工车辆伤害1、施工区域两边未设置车辆警示、减速标志或设置不合理；16402402、作业区域未进行隔离封闭；13401203、在危险区域行走、停留；13394、未指派专人维护现场交通。131545T梁架设施工1、高处坠落1、作业平台临边未设置护栏或设置不符合要求；232122、临边地面杂乱湿滑；232123、登高梯具或作业平台的强度、稳定性不够；232124、未正确穿戴、使用劳保用品；232125、在危险区域行走、停留。232122、坍塌1、设备运行轨道不平顺；334362、架桥机安全装置有缺陷。

114、234243、架桥机主要构件的刚度、强度等不满足工作要求；26151804、未按要求进行日常维护保养；234245、违规起吊；234243、物体打击1、吊机钢丝绳损坏；26151802、吊物捆扎不牢；233183、夜间照明不够；233184、在危险区域行走、停留；233185、司索、操作人员配合不到位。233187、未对架桥机进行承载实验和变形实验；334364、触电1、电缆线绝缘强度不够；22282、电缆线破损或断裂；322123、电路保护装置失效；22284、物料随意压盖电缆；322125、随意拖拽电缆；322126、未按要求敷设电缆；22287、违规检修电路。2228CK0+756.56

115、7上跨沪蓉高速高墩施工1、高处坠落1、爬架作业平台未设置栏杆或设置不符合要求；164242、作业平台的强度、稳定性不够；1615903、在危险区域行走、停留；233184、临边或悬空作业未正确穿戴、使用劳保用品。233182、容器爆炸1、氧气乙炔瓶混装或间距不够；12482、未安装防回火装置或其失效；12483、气管破损漏气；12484、违规滚拖氧气乙炔瓶；12485、气瓶吊运时，固定措施不牢靠；12486、在乙炔氧气瓶附近吸烟或动火。12483、坍塌1、设备附墙杆件不符合强度要求；2315902、设备运行轨道不平顺；334363、与设备附墙杆件连接处的墩身混凝土强度不够；234244、设备防

116、坠安全装置失效；234245、违规超载超员；334366、违规在爬架上放置过多物料或堆放不对称；334367、爬升作业时，配合失误或违规作业；334368、日常保养、维修不及时。334364、火灾1、爬架上易燃材料堆放过多；12482、配置的灭火器数量不够或已失效；12483、未定期对爬架灭火器材进行检查更新；12484、未使用阻燃型安全网；12485、在混凝土养护材料上方直接进行电焊、气割作业。1248支架现浇施工1、高处坠落1、爬架作业平台未设置栏杆或设置不符合要求；1339CK0+756.567上跨沪蓉高速2、作业平台的强度、稳定性不够；233183、在危险区域行走、停留；233184、

117、临边或悬空作业未正确穿戴、使用劳保用品。233182、坍塌1、基础承载力不满足要求；110404002、支架钢管间距布设不合理；110404003、支架钢管质量不满足要求；110404004、支架连接部位不符合要求；234245、基础受雨水浸泡、地基失稳；110404006、支架设计不合理。11040400门洞施工支架失稳1、门洞支架变形失稳；110151502、门洞支架间距不满足设计要求；110151503、门洞钢管质量不满足要求。110151504、基础变形、沉降；31015150撞击伤害1、门洞施工区域两边未设置车辆警示、未导流、减速标志或设置不合理；110151502、作业区域未进行隔

118、离封闭。1115150NK12+203.5（路该桥）挖孔桩1、爆破伤害1、爆破方案不合理，飞石抛出；237422、井口未遮盖，飞石抛出；237352、车辆伤害1、吊装作业范围超出警戒范围；1240802、施工区域两边未设置车辆警示、减速标志或设置不合理；13401203、作业区域未进行隔离封闭；13401204、在危险区域行走、停留；13395、未指派专人维护现场交通。1340120支架现浇1、高处坠落1、爬架作业平台未设置栏杆或设置不符合要求；13392、作业平台的强度、稳定性不够；233183、在危险区域行走、停留；233184、临边或悬空作业未正确穿戴、使用劳保用品。233182、坍塌1

119、、基础承载力不满足要求；110404002、支架钢管间距布设不合理；11044003、支架钢管质量不满足要求；110404004、支架连接部位不符合要求；210153005、基础受雨水浸泡、地基失稳；110404006、支架设计不合理。11040400从计算中可知，桥梁个性风险大小分值在8400分之间。一般风险源，不必采取特别的安全措施，需要加以注意即可；显著风险，需要加以整改；高度风险、极其危险的需要立即整改；LED值在70分以上（即显著危险以上级别）的汇总见下表。表5-3-7桥梁工程个性分项工程作业过程LED法评估结果分级汇总表风险源风险估测单位作业内容不安全状态（状态）评估结果分级D=L

120、EC桥梁名称作业内容潜在的事故类型BK0+500匝道桥T梁吊装车辆伤害1、施工区域两边未设置车辆警示、减速标志或设置不合理；高度危险2402、作业区域未进行隔离封闭；显著危险120物体打击吊机钢丝绳损坏；高度危险180CK0+756.567上跨沪蓉高速高墩施工1、高处坠落爬架作业平台未设置栏杆或设置不符合要求；显著危险902、坍塌设备附墙杆件不符合强度要求；显著危险90支架现浇施工坍塌1、基础承载力不满足要求；极其危险4002、支架钢管间距布设不合理；极其危险4003、支架钢管质量不满足要求；极其危险4004、基础受雨水浸泡、地基失稳；极其危险4005、支架设计不合理。极其危险400交通安全车

121、辆伤害1、吊装作业范围超出警戒范围；显著危险802、施工区域两边未设置车辆警示、减速标志或设置不合理；显著危险1203、作业区域未进行隔离封闭；显著危险1204、未指派专人维护现场交通。显著危险120T梁吊装机械伤害1、架桥机主要构件的刚度、强度等不满足工作要求；显著危险902、吊机钢丝绳损坏；高度危险180门洞施工支架失稳1、门洞支架变形失稳；显著危险1502、门洞支架间距不满足设计要求；显著危险1503、门洞钢管质量不满足要求。显著危险1504、基础变形、沉降；显著危险150撞击伤害1、门洞施工区域两边未设置车辆警示、未导流、减速标志或设置不合理；显著危险1502、作业区域未进行隔离封闭。

122、显著危险150NK12+203.5（路该桥）支架现浇坍塌1、基础承载力不满足要求；极其危险4002、支架钢管间距布设不合理；极其危险4003、支架钢管质量不满足要求；极其危险4004、支架连接部位不符合要求；极其危险3005、基础受雨水浸泡、地基失稳；极其危险4006、支架设计不合理。400根据表5-3-6、5-3-7评价结果，按照就高原则，上述4座桥梁共性及个性分项工程作业过程中潜在事故类型的风险估测结果如表5-3-8、5-3-9所示。表5-3-8 桥梁工程共性分项工程作业过程风险估测汇总表序号风险源风险估测作业内容潜在的事故类型事故后果可能性风险大小人员伤亡经济损失1人工挖孔灌注桩1、坍塌

123、4431级22、高处坠落3323级33、物体打击3323级44、中毒窒息3323级8高墩（盖梁）施工1、坍塌4421级92、物体打击2223级103、高处坠落3323级11钢筋工程作业1、机械伤害2233级122、触电3323级133、容器爆炸4413级14混凝土工程施工作业1、高处坠落3323级152、物体打击2233级163、车辆伤害3323级17架桥机架梁作业1、坍塌4432级182、高处坠落3323级19龙门吊、架桥机等大临设施的安装与拆除1、物体打击2233级202、高处坠落2233级213、坍塌4413级表5-3-9桥梁工程个性分项工程作业过程风险估测汇总表序号风险源风险估测桥梁名

124、称作业内容潜在的事故类型事故后果可能性风险大小人员伤亡经济损失1BK0+500匝道桥跨省道T梁吊装施工车辆伤害4411级物体打击3313级2CK0+756.567上跨沪蓉高速高墩（盖梁）施工施工1、高处坠落2223级32、坍塌4431级43、物体打击3322级5支架现浇施工1、高处坠落3322级62、物体打击2223级73、容器爆炸4413级84、坍塌4432级95、火灾4413级10交通安全1、物体打击；3323级112、机械伤害2233级123、高处坠落；2233级13T梁吊装1、高处坠落3322级142、坍塌4432级153、物体打击3323级164、机械伤害2233级17门洞施工1、支

125、架失稳2233级182、撞击伤害4431级19NK12+203.5（路该桥）支架现浇1、高处坠落3322级202、坍塌4431级213、触电2233级224、火灾4413级注：按照LEC评价法规定，风险等级属于1、2级的为重大风险；风险等级属于3、4级的为一般风险。5.4重大风险源风险估测根据表5-3-7、5-3-8风险估测结果，BK0+500匝道桥等3座桥梁工程施工过程中可能存在的重大风险源主要分布在人工挖孔桩施工、高墩（盖梁）施工、支架施工、跨省道T梁吊装施工、预制砼T梁架设、门洞施工等作业过程中，现分别对上述分项工程的风险等级进行估测。5.4.1人工挖孔桩作业风险估测BK0+500木子店

126、互通区匝道、NK12+203.5木子店互通匝道桥、CK0+756.567木子店互通匝道桥3座桥梁的桩基均采用人工挖孔桩灌注桩方式。以上桥梁桩长均大于15米。1）事故严重程度对照本报告第3.2.4节表3-2-9、3-2-10要求，结合现场实际，经评估小组研究讨论认为，该范围内人工挖孔灌注桩施工过程中发生事故造成人员伤亡的等级为一般，直接经济损失等级为较大，按照就高原则，该分项工程施工过程中发生事故造成的严重程度等级为2级（较大）。2）事故可能性根据指南推荐，人工挖孔灌注桩作业事故可能性评估指标体系评分情况如下：序号评估指标分类标准分值评估分值说明1桩长L 15米4-64桩基长度大于或等于15m。

127、10米L 15米2-3L10米0-12地形条件山岭区2-32上述桥梁均在山岭区。平原区0-13土石条件四类-六类土（常采用爆破法）33土石条件普遍为四类或五类。-类土（松土 、砂类土等）3二类土（粘性土，密实砂性土）04地质条件施工区域内地质条件不良，如存在岩溶、滑坡等2-32桥址区地质条件较好。施工区域内地质条件好0-15地下水地下水位丰富，浅层分布，施工可能需穿越2-30桥址区地下水普遍深层分布，基本不影响施工。地下水深层分布，施工基本不可能穿越0-16有毒有害气体存在有毒有害气体分布1-30经勘测，开挖区域无硫化氢、瓦斯等有害气体。无有毒有害气体分布07地下构筑物存在军事和民用光缆等可能

128、引发巨大财产损失、工期延误等地下构筑物1-30经勘测，开挖区无光缆等地下构筑物。无地下构筑物分布0则R=11。另对照本报告第3.2.4节表3-2-8要求，项目安全管理评估指标体系评分情况如下：评估指标分类标准分值评估分值评估说明总包企业资质A三级3具有公路工程施工特级资质。二级2一级1特级00专业及劳务分包企业资质B无资质1各分包单位均为下属一级施工企业，资质证书齐全有效。有资质00历史事故情况C发生过重大事故3项目部主要管理人员管理经验丰富，从事过的工程项目未曾发生生产安全事故。发生过较大事故2发生过一般事故1未发生过事故00作业人员经验D无经验2现场特种作业人员、施工人员均由与一公局长期合

129、作的劳务单位派遣，项目部严格筛选，施工经验丰富。经验不足1经验丰富00安全管理人员配备E不足2累计为上述桥梁工程各配备持证专职安全管理人员1名。基本符合规定1符合规定00安全投入F不足2严格按照国家法律法规及项目业主要求，结合现场施工实际，每月足额投入专项安全费用。基本符合规定1符合规定00机械设备配置及管理G不符合合同要求2基本符合合同要求。基本符合合同要求11符合合同要求0专项施工方案H可操作性较差2专项施工方案由项目部从事类似桥梁工程的管理人员编制，可操作性强。可操作性一般1可操作性强00则M=A+B+C+D+E+F+G+H=1,对照本报告第3.2.4节表3-2-10要求，相应折扣系数为

130、0.8。综上，该范围内人工挖孔灌注桩作业事故可能性分值P=R=110.8=8.89，对照本报告第3.2.4节表3-2-6要求，该分项工程施工过程中发生事故可能性等级为3级（可能）。3）事故风险等级结合上述估测结果，4座桥梁的人工挖孔灌注桩施工过程中发生事故的风险等级均为级（高度）。5.4.2基坑（系梁）施工风险估测由于本项目桥梁均有系梁，需在系梁施工时开挖基坑。根据设计图纸及实测资料，3座桥系梁基坑最大开挖深度为3.7米，需对系梁基坑施工发生的风险进行估测。1）事故严重程度对照本报告第3.2.4节表3-2-9、3-2-10要求，结合现场实际，经评估小组研究讨论认为，该范围内系梁基坑施工过程中发

131、生事故造成人员伤亡的等级为一般，直接经济损失等级为较大，按照就高原则，该分项工程施工过程中发生事故造成的严重程度等级为2级（较大）。2）事故可能性根据指南推荐，系梁基坑作业事故可能性评估指标体系评分情况如下：序号评估指标分类标准分值评估分值说明1基坑深度H5m4-62按基坑实际深度，比照基准分，综合判定3mH5m2-3H3M0-12岩土条件一类土0-11松土（砂类土、松散土）二类土0普通土（粘性土、密实砂性土）四类-六类1-3需用爆破法开挖3地下水地下水浅层分布，需降水处理，施工中可能带水作业2-32临河、湖、塘等水系且可能发生渗流的情况时刻参照判定地下水深层分布，对视工安全基本无影响0-14

132、基坑支护釆用经验设计支护方案1-31无采用专业设计支护方案0-15作业季节雨季、冻土消融等不利季节1-32主要考虑季节因素对土体力学特性影响程度较适宜作业季节0-16开挖方式筑岛围堰开挖1-33筑岛围堰开挖应考虑洪水、潮汐及冲刷水平等因素放坡台阶法开挖0-1则R=11；折扣系数同上，即为0.8。综上，该范围内高墩（盖梁）施工事故可能性分值P=R=110.8=9，对照本报告第3.2.4节表3-2-6要求，该分项工程施工过程中发生事故可能性等级为3级（可能）。3）事故风险等级根据1）、2）事故严重程度及可能性分析结果，对照本报告第3.2.4节表3-2-11要求，该范围内基坑（系梁）施工过程中发生事

133、故的风险等级为级（高度）。5.4.3高墩（盖梁）施工风险估测CK0+756.567匝道桥最高墩达38.1米，其余桥墩基本都在20m以内。根据桥墩高度及施工工法不同，分两个层次分别对高墩（盖梁）施工过程中发生事故的风险等级进行估测。（1）墩高30m并采用翻模法施工的桥墩（盖梁）。1）事故严重程度对照本报告第3.2.4节表3-2-9、3-2-10要求，结合现场实际，经评估小组研究讨论认为，该范围内高墩（盖梁）施工过程中发生事故造成人员伤亡的等级为较大，直接经济损失等级为重大，按照就高原则，该分项工程施工过程中发生事故造成的严重程度等级为3级（重大）。2）事故可能性根据指南推荐，高墩（主塔）施工事故

134、可能性评估指标体系评分情况如下：序号评估指标分类标准分值评估分值说明1墩（塔）高度H30m3-65CK0+756.567匝道桥10mH30m1-3H10m0-12气候环境条件极端气候事件多发区域(：强风、强暴雨雪等）3-61气候条件良好，强风等恶劣气候发生几率低。气候环境条件一般，可能影响施工安全，但不显著1-3气候条件良好，基本不影响施工安全0-13施工方法支架模板法1-31采用翻模法施工方法机械滑模法（爬升模板法、提升模板法等）0-14临时结构设计釆用经验设计支护方案1-32釆用经验设计支护方案采用专业设计支护方案0-1则R=9；折扣系数同上，即为0.8。综上，该范围内高墩（盖梁）施工事故

135、可能性分值P=R=90.8=7.27，对照本报告第3.2.4节表3-2-6要求，该分项工程施工过程中发生事故可能性等级为3级（可能）。3）事故风险等级根据1）、2）事故严重程度及可能性分析结果，对照本报告第3.2.4节表3-2-11要求，该范围内高墩（主塔）施工过程中发生事故的风险等级为级（高度）。（2）10m墩高30m的桥墩1）事故严重程度对照本报告第3.2.4节表3-2-9、3-2-10要求，结合现场实际，经评估小组研究讨论认为，该范围内高墩施工过程中发生事故造成人员伤亡的等级为较大，直接经济损失等级为重大，按照就高原则，该分项工程施工过程中发生事故造成的严重程度等级为3级（重大）。2）事

136、故可能性根据指南推荐，高墩施工事故可能性评估指标体系评分情况如下：序号评估指标分类标准分值评估分值说明1墩（塔）高度H30m3-62桥墩高度均在10m至30m之间。10mH30m1-3H10m0-12气候环境条件极端气候事件多发区域(：强风、强暴雨雪等）3-61气候条件良好，强风等恶劣气候发生几率低。气候环境条件一般，可能影响施工安全，但不显著1-3气候条件良好，基本不影响施工安全0-13施工方法支架模板法1-33采用翻模法组织施工。机械滑模法（爬升模板法、提升模板法等）0-14临时结构设计釆用经验设计支护方案1-32釆用经验设计支护方案采用专业设计支护方案0-1则R=8；折扣系数同上，即为0

137、.8。综上，该范围内高墩施工事故可能性分值P=R=80.8=6.46，对照本报告第3.2.4节表3-2-6要求，该分项工程施工过程中发生事故可能性等级为3级（可能）。3）事故风险等级根据1）、2）事故严重程度及可能性分析结果，对照本报告第3.2.4节表3-2-11要求，该范围内高墩施工过程中发生事故的风险等级为级（高度）。结合（1）、（2）估测结果，3座桥梁的桥墩（盖梁）施工过程中发生事故的风险等级均为级（高度）5.4.4预制砼T梁架设风险估测BK0+500木子店互通区匝道、CK0+756.567木子店互通匝道部分T梁施工采用预制法施工。（1）事故严重程度对照本报告第3.2.4节表3-2-19

138、、3-2-10要求，结合现场实际，经评估小组研究讨论认为，预制砼箱梁架设施工过程中发生事故造成人员伤亡的等级为较大，直接经济损失等级为重大，按照就高原则，该分项工程施工过程中发生事故造成的严重程度等级为3级（重大）。（2）事故可能性根据指南推荐，预制砼T梁架设事故可能性评估指标体系评分情况如下：序号评估指标分类标准分值评估分值说明1行走方式横向墩顶移梁1-31横向采用墩顶移梁式，纵向采用步履式。整机吊装横移动0-1纵向拖拉式1-3步履式0-12导梁形式单导梁1-31采用单导梁形式。双导梁0-1钢索斜拉式（悬臂式）1-33喂梁方式侧向取梁型1-31采用尾部喂梁方式。尾部喂梁型0-14桥梁线性弯桥

139、（曲线超高、纵坡大影响施共安全 1-32各座桥梁均存在一定的程度的曲率。直桥0-15气候环境存在强风、多雨等不良气候条件， 影响施工安全1-30气候条件良好，强风等恶劣气候发生几率低。气候环境条件好，基本不影响施工安全0-16设计与制作采用经验设计方案3-60采用专业设计验证方案并选用相关合格且可靠产品。采用专业设计验证方案或相关合格且可靠产品0-1则R=5；折扣系数同上，即为0.8。综上，预制砼箱梁架设事故的可能性分值P=R=50.8=4，对照本报告第3.2.4节表3-2-6要求，该过程事故可能性等级为2级（偶然）。（3）事故风险等级根据（1）、（2）事故严重程度及可能性分析结果，对照本报告

140、第3.2.4节表3-2-11要求，该分项工程施工过程中发生事故的风险等级为级（高度）。5.4.5现浇箱梁风险估测CK0+756.567木子店互通匝道部分及NK12+203.5木子店互通匝道桥采用现浇箱梁施工法。（1）事故严重程度对照本报告第3.2.4节表3-2-19、3-2-10要求，结合现场实际，经评估小组研究讨论认为，预制T箱施工过程中发生事故造成人员伤亡的等级为较大，直接经济损失等级为重大，按照就高原则，该分项工程施工过程中发生事故造成的严重程度等级为3级（重大）。（2）事故可能性根据指南推荐，预制砼T梁架设事故可能性评估指标体系评分情况如下：序号评估指标分类标准分值评估分值说明1支架规

141、模H8米、搭设跨度18米以上，施工总荷载15KNm2及以上，集中线荷载20KNm24-64按支架实际高度，比照基准分，综合判定5mh8m，搭设跨度10米及以上，施工总荷载10KNm2及以上，集中线荷载15KNm2及以上，高度大于支撑水平投影宽度且相对独立无联系构件的混凝土及模板支撑工程。2-4H5m，跨度10m以下，施工总荷载不超过10KNm2，集中线荷载不超过15KNm2。0-22地质及基础岩土条件不良地质灾害多发区域（包括岩溶、滑坡、泥石流、采空区、强震区、雪崩区、水库坍岸区等。3-61主要考虑地质灾害及不良岩土条件对支架结构安全性影响基础岩土为特殊性岩土（冻土、膨胀性岩土、软土等）3-6

142、地质条件较好，基本不存在影响施工安全因素。0-13气候环境极端气候多发区域（强风、强暴雨雪等）3-62主要考虑风荷载，雪荷载对支架结构安全及水对支架基础承载力影响气候环境条件一般，可能影响施工安全，但不显著1-3气候条件良好，基本不影响施工安全0-14支架设计采用经验设计方案1-30无采用专业设计方案0-15交通状况跨越公路、铁路等开放交通及危险品管线3-64应结合交通水平综合判定无开放交通，仅存在与施工相关交通0-1封闭环境，无交通0则R=11；折扣系数同上，即为0.8。综上，预制砼箱梁架设事故的可能性分值P=R=110.8=9，对照本报告第3.2.4节表3-2-6要求，该过程事故可能性等级

143、为3级（可能）。（3）事故风险等级根据（1）、（2）事故严重程度及可能性分析结果，对照本报告第3.2.4节表3-2-11要求，该分项工程施工过程中发生事故的风险等级为级（高度）。5.4.6桥梁重大风险源风险等级BK0+500木子店互通区匝道等4座桥梁重大风险源风险等级估测结果如下表所示。表5-4-1 BK0+500等4座桥梁重大风险源风险等级估测结果汇总表 重大风险源事故可能性等级严重程度等级风险等级评定理由人员伤亡经济损失人工挖孔桩作业3级（可能）1级（一般）2级（较大）级(高度风险）见5.4.1节基坑施工（系梁基坑）3级（可能）1级（一般）2级（较大）级(高度风险见5.4.2节高墩（主塔）

144、施工3级（可能）2级（较大）3级（重大）级(高度风险）见5.4.3节预制砼T梁架设2级（偶然）2级（较大）3级（重大）级(高度风险）见5.4.4节现浇箱梁施工3级（可能）2级（较大）3级（重大）级(高度风险见5.4.5节第六章 风险控制措施及建议6.1 一般风险源控制措施及建议6.1.1现场管理1、高空作业（1）从事登高作业的人员，必须经过专业技术培训及专业考试合格，持证上岗，并定期进行体格检查。经医生诊断，凡患高血压、心脏病、贫血病、癫痫病以及其它不适于高空作业的人员，不得从事高空作业。（2） 对高处作业的安全防护设施，发现有缺陷和隐患时，必须及时解决；危及人身安全时，必须停止作业。 （3）

145、 雨天和雪天进行高处作业时，必须采取可靠的防滑、防寒和防冻措施。凡水、冰、霜、雪均应及时清除。对塔吊、高（主）墩等高耸构件，应事先设置避雷设施。遇有六级以上大风、浓雾等恶劣气候时，不得进行露天攀登与悬空高处作业。每日上岗前，应对高处作业安全设施逐一加以检查，发现有松动、变形、损坏或脱落等现象，应立即修理完善。（4） 防护棚搭设与拆除时，应设立警戒区，并派专人监护。严禁上下同时拆除。（5） 高处作业所用材料堆放应平稳，工具应随手放入工具袋（套）内，上下传递物件禁止抛掷。（6） 在没有安全防护设施时，禁止在高空支架操作平台上支撑、挑架或未固定的构件上等行走或作业。高空作业与地面的联系，应采用通讯装

146、置，并设专人负责。2、机电设备（1）应建立机电设备操作手册和操作规程。（2）机电设备运行状态应完好，并有可靠有效的安全防护装置。（3）机电设备定人操作，操作人员经培训、考试合格后方可上岗。（4）机电设备定期保养并记录。（5）操作人员严格按照操作手册和操作规程进行操作。（6）特种机械设备及大型非标定型设备（如塔吊、架桥机、龙门吊、液压爬模、挂篮等）进场后使用前必须经过有资质的单位鉴定，并取得鉴定合格证书及安全合格证后方可使用。3、气割、电焊作业（1） 所有气割、焊接工具及防护用品应完整无缺，完全有效；气割工、电焊工必须持证上岗。（2） 要正确使用焊接设备，焊具及防护用品，高空作业应佩带安全带，并

147、佩戴安全帽。（3） 现场周围有易燃、易爆物品时应及时清理或采取防护措施。（4） 进行气割作业时，严禁用液化气代替乙炔气，严禁氧气瓶、乙炔瓶混放，以确保气割作业安全。（5） 必须在禁火区进行明火作业时，应严格执行“动用明火”审批制度，办妥“动火证”手续。4、 起重作业（1） 起重指挥、起重机司机必须持证上岗。指挥人员作业时应执行规定的指挥信号；起重机司机应熟悉起重机技术性能。（2） 起重机各限位保险应齐全，各机构的工作应正常，制动器应灵敏可靠。（3）起重作业所需的用具、设备应可靠完好，钢丝绳，无断丝、露芯、扭结、变形等异常情形。（4） 起重指挥、起重机司机、起重工等操作人员应严格执行起重作业安全

148、操作规程，正确佩戴防护用品。（5）在垂直运输、不同层面吊装时应设二级指挥人员，指挥作业应站在能够照顾全部作业面的地点。（6）在吊装区域内严禁站人。（7）根据起重物件、设备的重量、体积、形状，采用适当的搬运方法，按规范要求，正确使用好各种起重用具。（8）起重机回转范围50cm内无障碍物。（9）吊起满载荷重物时，应先吊起离地面2050cm，检查起重机的稳定性，制动器的可靠性和绑轧的牢固性等，确认可靠后，才能继续起吊。（10）起重臂最大仰角不得超过制造厂规定。（11）吊起重物时，应严格注意起吊重物的升降，不使起重吊钩到达顶点。（12）起重机必须置于坚硬平整的地面上，起吊时的一切动作要以缓慢速度进行，

149、严禁同时进行两个动作。（13）工作完毕后起重臂停在约45处，离开作业面，停在坚硬可靠的地基上，发动机熄火关闭电门，操纵杆推进空挡位置，制动器处于制动状态。（14）如遇重大构件必须使用两台起重机同时起吊时，构件的重量不得超过两台起重机所允许起重量总和的34，每台起重机分担的负荷不得超过该机允许负荷的80。在起吊时必须对两台起重机进行统一指挥。在整个吊装过程中，两台起重机的吊钩滑轮组斗都应保持垂直状态。5、钢筋加工、绑扎作业（1）断料、配料、弯料等工作应在地面进行，不准在高空操作。（2） 搬运钢筋注意避免与附近的架空线和临时电线发生碰撞。（3） 现场高处绑扎作业时，必须搭设符合规定的施工脚手架并配

150、备其他安全设施。（4） 冷拉钢筋时，当钢筋拉直时人员必须离开，禁止横跨或触碰钢筋。（5） 切断机在剪切钢筋时，刀口要与钢筋垂直。切断机不准剪切短于30cm的钢筋。（6） 人工断料，敲锤与持钢筋者应成斜角。（7） 现场绑轧悬空大梁钢筋时，不得站在模板上操作。（8） 绑轧独立柱头钢筋时，不准站在钢箍筋上绑扎，也不准将木料、管子、钢模板穿在钢箍筋内作为立人板支撑。（9）起吊钢筋骨架，下方禁止站人，必须待骨架降到距模板lm以下才准靠近，就位支撑好方可摘钩。（10） 起吊钢筋时，规格、尺寸必须统一，不准一点吊，吊点必须扎紧。（11） 切割机电源线须接漏电开关，切割机后方不准堆放易燃物品。（12）钢筋头子

151、应及时清理，成品堆放要整齐，工作台要稳固，钢筋工作棚照明灯必须加网罩保护。（13） 高空作业时，不得将钢筋集中堆在模板和脚手架上，也不准把工具、钢箍、短钢筋随意放在脚手架上。（14） 在雷雨时必须停止露天操作，预防雷击。（15） 施工人员不准穿拖鞋上岗，不得在钢筋骨架上行走，禁止从柱子上的钢箍筋上下。6、混凝土浇注作业 （1）使用平板振动器或振捣棒的作业人员，要穿胶鞋、戴绝缘手套；振捣设备用电应通过三级配电箱，并装有漏电保护器，电源线不得有破皮漏电；夜间施工时，照明要良好。（2）混凝土工使用推车向料斗倒料时，要有挡车措施。（3）浇注高度在2m以上，应搭设操作平台，浇注混凝土时，不准直接站在溜槽

152、上或站在模板及支撑上操作；操作人员必须戴好安全带，并扣好保险钩。（4）串搭车道板时，两头须搁置平稳，并用钉子固定，在车道板下面每隔1.5m须加横楞、顶撑；高空串搭，必须装有防护栏杆。（5）车道板单车行走不小于1.4m宽，双车来回不小于2.8m宽，在运料时，前后应保持一定车距，不准奔走、抢道或超车。（6）用塔吊、料斗浇捣混凝土时，指挥扶斗人员与塔吊司机应密切配合。（7）使用振动机前应进行安全检查。振动机移动时，不能硬拉电线，更不能在钢筋和其他锐利物上拖拉。（8）井架吊篮起吊或放下时，必须关好井架双重安全门，人员头、手不准伸入井架内，待吊篮停稳，方能进入吊篮内工作。（9）无可靠安全防护时，作业人员

153、必须系好安全带并挂好保险钩，或架设安全网。7、张拉作业（1） 张拉人员必须严格遵守各项安全技术操作规程。（2） 张拉机具、千斤顶等机具使用前必须经有资质的单位鉴定和标定，压力表、持压阀、油管等部件的接头必须牢固。（3） 张拉开始时，必须保持楔槽的清洁卫生，不得有油腻、杂物。（4）张拉时非工作人员不得进入工作区。压力表指针在一定压力时，禁止拧动油泵和千斤顶每个受力螺丝或撬打千斤顶。 （5） 千斤顶与油泵在稳压时，工作人员必须在安全的位置。（6） 退楔时所有人员必须远离千斤顶，禁止对着楔块退出和在钢丝绳的斜度位置站立。（7） 拆除千斤顶时，必须先取出千斤顶两侧的楔块。（8） 悬空张拉，必须先搭设工

154、作平台，工作平台上应有栏杆、保险绳等安全设施。（9）应搭设满足操作人员和张拉设备荷载牢固可靠的脚手架，并搭设防雨棚。 （10） 预应力张拉区域应设明显的安全标志，非操作人员禁止进入。（11） 张拉钢索的两端必须设置挡板，挡板应距离所张拉钢索端部1.52m，且应高出最上一组张拉钢索0.5m，其宽度应距张拉钢索两外侧各不小于1m 8、大模板堆放、安装、拆除作业（1） 平模存放时应满足地区条件要求的自稳角，两块大模板应采取板面对板面的存放方法，长期存放模板，应将模板连成整体。大模板存放在高处，必须有可靠的防倾倒措施，不得沿外墙围边放置，并垂直于外墙存放。（2） 没有支撑或自稳角不足的大模板，要存放在

155、专用的堆放架上，或者平堆放，不得靠在其它模板或物件上。（3） 模板起吊前，应检查吊装用绳索、卡具及每块模板上的吊环是否完整可靠，并应先拆除一切临时支撑，经检查无误后方可起吊。模板起吊前，应将吊车的位置调整适当，做到稳起稳落，就位准确。（4） 筒模可用拖车整体运输，也可拆成平模用拖车水平叠放运输。平模叠放时，垫木必须上下对齐，绑扎牢固，用拖车运输，车上严禁坐人。（5） 在大模板拆装区域周围，应设置围栏，并挂明显的标志牌，禁止非作业人员入内。组装平模时，应及时用卡具或花篮螺丝将相邻模板连接好。（6） 现浇结构安装模板时，必须将悬挑担固定，位置调整准确后，方可摘钩，外模安装后，要立即穿好销杆，紧固螺

156、栓。安装外模板的操作人员必须系挂好安全带。（7） 在模板组装或拆除时，指挥、拆除和挂钩人员，必须站在安全可靠的地方操作，严禁人员随模板起吊。（8） 大模板必须有操作平台、上下梯道，走道和防护栏杆等附属设施。 （9） 拆模起吊前，应拆除穿墙销杆。拆除外墙模板时，应先挂好吊钩，紧绳索，再拆除销杆。吊钩应垂直模板，不得斜吊。摘钩时手不离钩，待吊钩吊起超过头部方可松手。吊钩超过障碍物以上的允许高度，才能行车或转臂。模板就位和拆除时，必须设置缆风绳。（10） 在大风情况下，不得作高空运输。（11） 模板安装就位后，要采取防止触电的保护措施，要设专人将大模板串连起来，并同避雷网接通。 9、临时用电（1）按

157、照JGJ46-2005施工现场临时用电安全技术规范的规定编制临时用电施工组织设计。（2）施工用电应符合下列要求：按“三相五线制”要求，按“一机、一闸、一漏、一锁、一保护”和动力线照明用电严禁搭接的规定落实，并设置醒目的警示标志。（3）电闸箱外壳要有接地和接零线保护设置，闸箱内严禁放杂物，严禁电源线从箱顶接入，并应具备防水、防尘功能。（4）室外电缆以埋地敷设为宜。（5）施工现场的照明配电宜分别设置，各自自成独立配电系统，以不致因动力停电或电气故障而影响照明。（6）一级配电箱应二次接地，配电箱、开关箱的周围应保障箱内开关电器正常、可靠的工作。（7）备用发电机应配备电气火灾专用灭火器，并设置警示牌。

158、（8）架空线必须采用绝缘导线，架空线的挡距与弧垂应满足相关安全要求。（9）在架空电力线路保护区内进行开挖等作业时，必须经属地县级以上地方管理部门批准，按照电力部门相关要求使机具与高压线保持一定的安全距离。10、车辆运行（1）工区内建（构）筑物、设备严禁侵入道路的建筑限界，并不得妨碍视线。（2）应建立运输、装卸设备的技术档案，有计划地对运输、装卸设备进行检修和保养。（3）从事运输工作的新职工应先进行安全教育，在指定的人员带领下工作，按不同岗位确定不同的培训时间，经考试合格后，方准上岗；机车、机动车和装卸机械的驾驶人员，必须经有关部门组织的专业技术、安全操作考试合格，发给驾驶证，方准驾驶。（4）从

159、事运输作业的人员，应定期进行体格检查，经检验合格者，方能继续担任原职工作。（5）运输、装卸作业人员作业时应按规定穿戴劳动保护用品。（6）对工区内车辆进行限速规定，并在工区主要道路设置明显的限速标志。（7）施工场地运输道路应尽量平整、畅通，排水设施良好，特殊、危险地段设置醒目的标志，夜间照明设施完备。（8）冬季要采取车辆防滑、防冻措施，确保车辆运行安全。6.1.2安全防护1、劳动防护用品各分部应当向作业人员提供安全防护用具和安全防护服装，并书面告知危险岗位的操作规程和违章操作的危害。作业人员应当遵守安全施工的强制性标准、规章制度和操作规程，正确使用安全防护用具、机械设备等。(1) 劳动防护用品的

160、发放1）根据工作场所中的职业危害因素及危害程度，按照法律、法规、标准的规定，为从业人员免费提供符合国家规定的防护用品。2）应到定点经营单位或生产企业购买特种劳动防护用品。防护用品必须具有“三证”，即生产许可证、产品合格证和安全鉴定证。购买的防护用品须经本单位安全管理部门验收，并在使用前对其防护功能进行检验。3）应教育从业人员，按照防护用品的使用规则和防护要求，正确使用防护用品。使职工做到“三会”，即会检查防护用品的可靠性；会正确使用防护用品；会正确维护保养防护用品。4）应按照产品说明书的要求，及时更换、报废过期和失效的防护用品。5）应建立健全防护用品的购买、验收、保管、发放、使用、更换、报废等

161、管理制度和使用档案。(2)劳动防护用品的使用1）使用前首先做外观检查。检查的目的是认定用品对有害因素防护效能程度；用品外观有无质量缺陷或损坏；各部件组装是否严密，启动是否灵活等。2）劳动防护用品的使用必须在其性能范围内，不得超极限使用；不得使用未经国家指定检测部门认可或检测达不到标准的产品；不得随便代替，更不能以次允好。3）严格按照使用说明书正确使用劳动防护用品。2、安全标志各分部应当在施工现场出入口或者沿线各交叉口、施工起重机械、拌和场、临时用电设施、爆破物及有害危险气体和液体存放处以及作业检修平台孔和洞口、基坑边沿、脚手架、码头边沿、桥梁边沿等危险部位，应设置明显的安全警示标志。安全警示标

162、志应根据安全色、安全标志的规定，充分利用红（禁止、危险）、黄（警告、注意）、蓝（指令、遵守）、绿（通行、安全）四中传递安全信息的安全色，正确使用安全色，使人员能够迅速发现或分辨安全标志，及时得到提醒，防止事故、危害的发生。安全标志要醒目清晰、简单易懂、易懂易记。并且清晰持久，每年至少检查一次，如发现变形、破损或图形符号脱落及变色等影响效果的情况，应及时修正或更换。3、安全防护设施（1） 高处作业防护1）高处作业的安全防护设施及其所需料具，应优先采购、发放。2） 雨天和雪天进行高处作业时，必须采取可靠的防滑、防冻措施。3） 防护棚搭设与拆除时，应设立警戒区，并派专人监护。（2） 临边作业防护1）

163、基坑周边，尚未安装栏杆或栏板的结构平台、料台、挑平台周边等，都必须设置防护栏杆。2）井架、架桥机等施工机械、脚手架与建筑物等通道的两侧边及端头，必须设防护栏杆。地面通道上部应装设安全防护棚；双笼井架通道中间，应予分隔封闭。3）各种垂直运输接料平台，除两侧设防护栏杆外，平台还应设置安全门或活动防护栏杆。（3） 攀登作业防护1） 攀登的用具，结构构造必须牢固可靠，供人上下的踏板其使用荷载不得大于1100N；当梯面上有特殊作业，重力超过上述荷载时，应按实际情况加以验算。2）梯脚底部应坚实，不得垫高使用；梯子的上端应有固定措施；立梯的工作角度以755为宜，踏板间距以30cm为宜，不得有缺挡。3）梯子若

164、需接长使用，必须有可靠的连接措施，且接头不得超过一处，连接后梯子的强度，不应低于单梯梯子的强度。4） 固定式直爬梯应采用金属材料制成。梯宽不应大于50cm，支撑应采用不小于70mm6mm的角钢，埋设件焊接必须牢固。梯子顶端的踏板应与攀登的顶面齐平，并加设11.5m高的扶手。使用直爬梯进行攀登作业时，攀登高度以5m为宜。超过5m时，应加设护笼，超过8m时，必须设置梯间平台。5）架梁作业若需在梁面或盖梁上行走时，其一侧的临时护栏可采用钢索，当改用扶手绳时，绳的自然下垂度不应大于L/20，并应控制在10cm以内。当无法安装防护设施时，应在作业面上合适的位置全长设置提供作业人员挂安全带保险钩的钢索。（

165、4）悬空作业防护悬空作业处应有牢靠的立足处，并必须视具体情况配置防护栏网、栏杆或其他安全防护设施。1） 构件吊装安装和拆卸构件的吊装和拆卸，应搭设进行临时固定，电焊、高强度螺栓连接等工序的登高和作业的安全设施，随构件同时上吊就位。高空吊装预应力结构件等大型构件前，也应搭设悬空作业中所需的安全防护设施。2）箱梁、盖梁等模板支撑和拆卸支设高度在3m以上的立柱模板，四周应设斜撑，并应设置操作平台。支设悬挑形式模板时，应有稳固的立足点。支设临空构筑物模板时，应搭设支架或脚手架。模板上有预留孔时，应在安装后将孔封堵。混凝土板上拆模后形成的临时洞孔、临边，应设置规范的防护设施。拆模高处作业，应配置登高用具

166、或搭设脚手架。绑扎钢筋和安装钢筋骨架时，必须搭设脚手架和登高设施；绑扎立柱钢筋时，不得站在钢筋骨架上或攀登骨架上下；绑扎圈梁、挑梁、挑檐、外墙等钢筋时应同步搭设脚手架，并张挂安全网；悬空大梁钢筋的绑扎，必须在满铺的脚手架上操作。（5）移动式操作平台防护1）操作平台应由专业人员按现行的规范进行设计，计算书及图纸应编入专项施工方案。操作平台面积不应超过10m2，高度不应超过5m，并应进行稳定验算及采取措施改变立柱的长细比。2）轮式移动式操作平台，轮子与平台的接合处应牢固可靠，立柱底端距地面不得超过80mm。3）操作平台可用48mm3.5mm钢管以扣件连接，或采用门架式或承插式钢管脚手架部件，按产品

167、使用要求进行组装。平台次梁的间距不应大于40mm，台面满铺5cm厚的木板。4） 操作平台的四周必须按临边作业要求设置防护栏杆，并应布置登高梯。（6）交叉作业防护1） 由于上方施工可能坠落物件或处于起重机臂杆回转范围之内的通道，在其受影响的范围内，必须搭设顶部能防止穿透的双层防护通道。2）各工种进行上下立体交叉作业时不得在同一垂直方向上操作；下层作业的位置，必须处于依上层高度确定的可能坠落范围半径之外；不符合以上条件时，应设置安全防护层。3） 钢模板部件拆除后，临时堆放处离临边不应小于1m，堆放高度不得超过1m；“四口五临边”等边缘处，严禁堆放任何物件。（7）火灾防护1）各分部的仓库、堆场和临时

168、建筑物应当符合下列要求：高压架空线下禁止搭建仓库和临时建筑物，禁止堆放易燃、可燃物品；临时办公区、生活区所使用建筑材料的耐火等级不得低于三级，禁止搭建木板房；临时建筑物之间的防火间距不得小于5m。成组布置的临时建筑物，每组不应超过10幢，组与组之间的防火间距不应小于10m；临时建筑物不宜超过2层，临时宿舍的房间建筑面积大于50m2的，应当设置两个安全出入口。临时宿舍的窗不得用硬质材料封堵。每个房门至疏散楼梯的距离不得超过25m。2）各分部配备的灭火器具应当设置在醒目和便于取用的地方。手提式灭火器宜设置在挂钩、托架或灭火器箱内，其顶部离地面高度应小于1.5m，底部离地面高度不宜小于0.08m。具

169、体配置类型和数量应符合下列要求：各分部的办公区、住宿场所等永久性建筑物应当严格按照建筑灭火器配置设计规范（GB 50140-2005）的有关要求配置相应类型和数量的灭火器；临时搭建的办公、住宿场所每100m2配备两具灭火级别不小于3A的灭火器，临时油漆加工区、易燃易爆危险物品仓库等每30m2应配备两具灭火级别不小于4B的灭火器。3）进行电、气焊（割）作业时，作业点周边l0m范围内，不得有易燃易爆物品。对确实无法移动的可燃物品要采取可靠的防护措施，如用阻燃材料覆盖遮严，在允许的情况下，还可将可燃物喷水淋湿，增强耐火性能。4）使用有机溶剂等材料或有可燃气体产生的作业区域，应当通风良好。自然通风不畅

170、时，应当安装机械通风设备后方能施工。5） 各分部施工现场的平面布局必须综合考虑防火要求、建筑物的性质、周围环境等因素，要明确划分用火作业区（锅炉房、厨房及其它固定用火作业区）、禁火作业区（易燃、可燃材料的堆放场地，）仓库区（易燃、可燃材料的存放区）、易燃废品集中区及临时生活办公区等区域，各区域之间要按规定保持如下防火安全距离：用火作业区与在建工程和其他区域的距离应不小于25m；禁火作业区距离生活区不小于15米，距离其他区域不小于25 m；仓库区与在建工程和其他区域的距离应不小于20 m；易燃废品集中区与在建工程和其他区域的距离应不小于30 m；防火间距内，不应堆放易燃和可燃材料。（8） 特殊季

171、节、气候条件施工防护各分部应当根据不同施工阶段和周围环境及季节、气候的变化，在施工现场采取相应的安全防护措施。1） 大雨前后，要检查场地临时设施、脚手架、机电设备、临时用电线路，发现倾斜、变形、下沉、漏雨、漏电等现象，应及时修复和加固；有严重危险的应立即排除。2）对于塔吊等高耸机械，应设避雷装置；对机电设备的电气开关，要有防雨防潮措施。3）现场道路应加强维护，斜道和脚手板应有防滑措施。4）高温期间应调整作业时间，避免在一天中温度最高时段施工；在工地设置遮阳棚供作业人员休息，供应清凉饮料，并备有防中暑药品。5）低温季节要做好防寒保暖工作，给低温作业人员提供御寒服装；冬季露天作业时，应在工作地点附

172、近设立取暖室，供作业人员轮流取暖休息之用。（9） 驻地建设防护1） 施工现场应符合防洪、防水等安全要求，严禁在泥石流、滑坡体、山洪位下等区域设置施工驻地。2）施工现场的临时设施，必须避开陡坡、悬崖、泥石流等危险区域，应选在水文、地质良好的地段。（10）交通安全工程施工期间，施工安全交通组织遵循的原则如下：A、安全原则：必须保障运营车辆的行驶安全，同时也必须保障施工车辆和施工人员的安全。B、畅通原则：施工期间尽可能保持沪蓉高速公路畅通，确保施工过程社会车辆能够以一定的速度顺利通过，保证一定的服务水平，同时减少因施工带来的高速公路运营损失。C、确保施工进度原则：扩建工程是在原有高速公路的基础上进行

173、的，确保施工进度、尽量减短施工周期是非常必要的。D、效益最佳原则：扩建工程作为一项经济活动，对各项设施的要求是在保证工程质量的前提下选择最经济的方案。施工期间应加强以下措施A、设置专职保通人员24小时现场值班指挥车辆、行人按交通标志指示方向安全通过作业区。B、积极与交警、路政加强联系，取得支持和帮助；C、对全体人员进行安全保通教育，进行安全保通技术交底；D、施工人员着桔黄色醒目施工标志服，施工机械车辆车尾悬挂反光标志；E、在施工作业区所占车道来车方向上游过渡区设立保通人员，身着交通反光背心，手持指挥棒或指挥小旗引导车辆、行人按照设置标志有序安全通行；F、按照中华人民共和国交通部颁公路养护安全作

174、业规程相条款设置标志、标牌，并严格按照警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终止区准确摆放。6.1.3 教育培训（1）必须对新上岗的管理人员及作业人员进行岗前安全教育培训，保证其具备本岗位安全操作、自救互救以及应急处置所需的知识和技能后，方能安排上岗作业。 （2）直接分配至项目部的管理人员，必须接受由（分、子）公司及所在项目部组织实施的三级安全教育培训。具体内容分别如下：1）分子公司安全教育国家安全生产方针、政策和有关安全生产的法律、法规；本单位安全生产情况及安全生产基本知识；本单位安全生产规章制度和劳动纪律；事故应急救援、事故应急预案演练及防范措施；从业人员安全生产权利和义务；有关

175、事故案例等。2）项目部安全教育本项目部安全生产状况及特点；本项目部安全生产规章制度；本项目部施工现场危害因素的分析与辨识；本项目部安全设备设施及个人防护用品的使用和维护；本项目部易发事故和职业危害的预防措施及安全注意事项；本项目部易发事故的自救互救、急救方法、疏散和现场紧急情况的处理；有关事故案例；其他需要培训的内容。3）部室安全教育本部室安全生产责任制及本岗位安全职责；岗位之间工作衔接配合的安全与职业卫生事项；有关事故案例；其他需要培训的内容。（3）项目部应对新进场的作业人员进行三级安全教育培训。具体内容分别如下：1）项目部安全教育国家安全生产方针、政策和有关安全生产的法律、法规；从业人员安

176、全生产权利和义务；安全生产基本常识；本项目部安全生产状况及特点；本项目部安全生产规章制度；有关事故案例；其他需要培训的内容。2）分部安全教育本分部施工现场危害因素的分析与辨识；本分部安全设备设施及个人防护用品的使用和维护；本分部易发事故和职业危害的预防措施及安全注意事项；本分部易发事故的自救互救、急救方法、疏散和现场紧急情况的处理；有关事故案例；其他需要培训的内容。3）班组安全教育本岗位安全职责和操作规程；岗位之间工作衔接配合的安全与职业卫生事项；有关事故案例；其他需要培训的内容。（4）作业人员在本项目部内调整工作岗位或离岗一年以上重新上岗时，应当按照前款规定规定重新接受项目部、分部和班组级的

177、安全教育培训。实施新工艺、新技术或者使用新设备、新材料时，应当对相关作业人员重新进行有针对性的安全教育培训。（5）新上岗的作业人员安全教育培训时间不得少于32学时，每年接受再教育培训的时间不得少于20学时。（6）安全教育培训的形式应根据教育培训的内容和对象灵活选择。常见安全教育培训的形式有：每天的班前班后会上说明安全注意事项，安全活动日（月），安全生产会议，安全技术交底，各类安全生产业务培训班，事故现场分析会，张贴安全生产招贴画、宣传标语及标志，安全文化知识竞赛等。6.2重大风险源控制措施及建议6.2.1桥梁工程 1、人工挖孔桩作业事故人工挖孔桩为隐蔽工程，风险防控应重点考虑坍塌事故、物体打击

178、事故、高处坠落事故以及中毒窒息事故类型。主要防控措施及建议见表6-2-1。表6-2-1 人工挖孔桩施工风险防控措施及建议序号风险防控措施及建议1人工挖孔桩施工前，应根据桩的直径、桩深、土质、现场环境等状况进行混凝十护壁结构的设计，编制施工方案和相应的安全技术措施，并经企业负责人和技术负责人签字批准。2人工挖孔桩施工前应对现场环境进行调査，掌握以下情况：（1）地下管线位置、埋深和现况；（2）地下构筑物(渗水池等)的位置、埋深和现况；（3）施工现场周围建(构)筑物、交通、地表排水、振动源等情况；（4）高压电气影响范围。3人工挖孔桩施工前，项目部的主管施工技术人员必须向承担施工的专业分包负责人进行安

179、全技术交底并形成文件。交底内容应包括施工程序、安全技术要求、现况地下管线和设施情况、周围环境和现场防护要求等。4人工挖孔作业前，专业分包负责人必须向全体作业人员进行详细的安全技术交底， 并形成文件。5施工前应检査施工物质准备情况，确认符合要求，并应符合下列要求:（1）施工材料充足，能保证正常的、不间断的施工。（2）施工所需的工具设备(辘轳、绳索、挂钩、料斗、模板、软梯、空压机和通风管、低压变压器、手把灯等)必须完好、有效。（3）系入孔内的料斗应由柔性材料制作。6当土层中有水时，必须釆取措施疏干后方可施工。7人工挖孔桩必须采用混凝土护壁；首节护壁应髙于地面20cm：相邻护壁节间应用锚筋相连。护壁

180、强度达5MPa后方可开挖下层土方。施工中必须按施工设计要求的层深，挖一层土方施做一层护壁.严禁超要求开挖、后补做护壁的冒险作业。8人工挖孔作业过程中应满足下列要求：（1）每孔必须两人配合施工，轮换作业。孔下人员连续作业不得超过2h，孔口作业人员必须监护孔内人员的安全。（2）孔下操作人员必须戴安全帽。（3）桩孔周围2m范围内必须设护栏和安全标志，非作业人员禁止入内。3m内不得行驶或停放机动车。（4）严禁孔口上作业人员离开岗位，每次装卸土、料时间不得超过1min。（5）土方应随挖随运，暂不运的土应堆在孔口 1m以外，高度不得超过1m。孔口 1m范围内不得堆放任何材料。（6）料斗装土、料不得过满。（

181、7）孔口上作业人员必须按孔内人员指令操作辘轳。向孔内传送工具等必须用料斗系放，严禁投扔。（8）必须自上而下逐层开挖，每层挖土深度不得大于100cm，松软土质不得大于500cm,严禁超挖。（9）作业人员上下井孔必须走软梯。（10）暂停作业时，孔口必须设围挡和安全标志或用盖板盖牢，阴暗时和夜间应设警示灯。9施工中孔口需用垫板时，垫板两端搭放长度不得小于1m，垫板宽度不得小于30cm，板厚不得小于5cm。孔径大于1m时，孔口作业人员应系安全带并扣牢保险钩，安全带必须有牢固的固定点。10料斗和吊索具应具有轻、柔、软性能，并有防坠装置。11孔内照明必须使用36v(含)以下安全电压。12人工挖孔作业中，应

182、检测孔内空气质量，确认符合国家现行标准的要求，并应满足下列要求：（1）孔内空气中氧气浓度应符合现行缺氧危险作业安全指南(GB8959)的有关要求。（2）现场必须配备气体检测仪器。（3）开孔后，每班作业前必须打开孔盖通风，经检测氧气、有毒有害气体浓度在要求范围内并记录，方可下孔作业；检测合格后未立即进入孔内作业时，应在进人作业前重新进行检测，确认合格并记录。（4）孔深超过5m后，作业中应强制通风。13施工现场应配有急救用品(氧气等)。遇塌孔、地下水涌出、有害气体等异常情况， 必须立即停止作业，将孔内处人员立即撤离危险区。严禁擅自处理、冒险作业。14两桩净距小于5n时，不得同时施工，且一孔浇筑混凝

183、土的强度达5MPa后，另一孔方可开挖。15夜间不得进行人工挖孔施工。16人工挖孔过程中，必须指定安全管理人员对施工现场进行检査监控，掌握各桩孔的安全状况，消除隐患，保持安全施工。17挖孔施工中遇岩石爆破时，孔口应覆盖防护，爆破施工应符合有关安全作业要求。18人工挖孔施工过程中，现场应设作业区，其边界必须设围挡和安全标志、警示灯， 非施工人员禁止入内。2、基坑施工事故基坑施工的风险防控应重点考虑基坑坍塌、爆炸事故等。主要防控措施及建议见表6-2-2。表6-2-2 基坑施工风险防控措施及建议序号风险防控措施及建议1基坑尺寸应能满足基础安全施工和排水要求，基坑顶面应有良好的运输通道。2当挖土深度超过

184、5m或发现有地下水和土质发生特殊变化时，应根据现场实际情况确定边坡坡度或采取支护措施；基坑支护应根据土质情况、施工荷载、施工周期和现垓情况进行施工专项设计，并符合现行建筑基坑支护技术指南(JGJ120)的有关要求。3开挖中发现危险物、不明物等严禁敲击和擅自处理。4基坑临近各类管线、建(构)筑物时，开挖前应按施工组织设计的要求实施拆移、加固或保护措施，经检查符合要求后，方可开挖。5土层中有水时，应在开挖前进行排降水，先疏干再开挖，不得带水挖土。6开挖中，出现基坑顶部地面裂缝、坑壁坍塌或涌水、涌沙时，必须立即停止施工，人员撤离危险区，待采取措施确认安全后，方可恢复施工。7基坑开挖与支撑、支护交叉进

185、行时，严禁开挖作业碰撞、破坏基坑的支护结构。8施工现场附近有电力架空线时，应设专人监护。9基坑外堆土时，堆土应距基坑边缘1m以外，堆土高度不得超过1.5m。10人工清基应在挖掘机停止运转，且挖掘机指挥人员同意后进行，严禁在机械回转范围内作业。11基坑内应设安全梯或土坡道等攀登设施。12基坑排降水时应：（1）基坑范围内有地下水，需降水施工时，应根据水文地质和现场环境状况进行施工设计。13导流施工时应：（1）施工前应对现场情况进行调查，掌握现场的工程地质、水文地质情况和与施工范围内的地上、地下设施现况，编制导流施工设计，制定相应的安全技术措施。14地基处理应：（1）爆破施工应符合现行爆破安全指南的

186、有关要求。（2）施工前，必须由具有相应爆破设计资质的企业进行爆破设计，编制爆破设计书或爆破说明书，并制定专项施工方案，要求相应的安全技术措施，经监理、项目业主批准，方可实施。（3）爆破施工由经过爆破专业培训、具有爆破作业上岗资格的人员操作。（4）爆破前应对爆破区周围的环境状况进行调査，了解并掌握危及安全的不利环境因素，采取相应的安全防护措施。（5）露天爆破装药前，应与气象部门联系，及时掌握气象资料，遇雷电、暴雨雪来临; 大雾天气，风力大于六级等恶劣天气时，必须停止爆破作业。3、高墩（盖梁）施工事故高墩（盖梁）施工的风险防控应重点考虑坍塌事故、髙处坠落事故等类型。主要控制措施及建议见表6-2-3

187、。表6-2-3 高墩（盖梁）施工风险防控对策及建议序号风险防控对策及建议1应制定高墩施工安全、技术方案，制定专项施工方案，采取相应的安全技术措施。2施工中应经常与当地气象台站取得联系，遇有雷雨、六级(含)以上大风时，必须停止施工，并将作业平台上的设备、工具、材料等固定牢固，人员撤离，切断通向平台的电源。3施工的墩台周围必须划定防护区，警戒线至墩台的距离不得小于结构物高度的1/10，且不得小于10m。不能满足要求时，应采取有效的安全防护措施。4作业前，应检査模板和平台系统，确认符合设计要求；检査电气接线；检査液压系统，确认各部油管连接牢固、无渗漏，并经试运行确认合格，形成文件。5操作平台上应在显

188、著位置标明允许荷载值，设备、材料及人员等荷载应均匀分布，人员、物料不得超过允许荷载；爬模装置爬升时不得堆放钢筋等施工材料，非操作人员应撤离操作平台。6浇注和振捣混凝土时不得冲击、振动模板及其支撑。7操作平台与地面之间应有可靠的通讯联络。作业和拆除模板、平台过程中应分工明确、各负其责，应实行统一指挥、规范指令。8夜间施工应有足够的照明。便携式照明应采用36V(含)以下的安全电压。固定照明灯具距平台不得低于2.5m4、预制砼T梁架设（架桥机）施工事故T梁架设施工的风险防控应重点考虑坍塌、物体打击事故等类型。主要控制措施及建议见表6-2-4。表6-2-4预制砼T梁架设（架桥机）施工风险防控措施及建议

189、序号风险防控措施及建议1应根据现场条件、河床情况，梁板外形尺寸、质量，桥梁宽度，桥墩高度，构件存放位置，施工季节和工期等因素选择适宜的架桥机械，制定合理的架设方案和相应的安全技术措施。2使用定型架桥机应符合生产企业使用说明书的要求，正式吊装前应经试吊，确认合格并形成文件。组拼完成后应进行验收并形成文件。3架桥前应向全体作业人员（含机械操作工）进行安全技术交底，并形成文件。4大雨、大雾和六级(含)风以上等恶劣天气必须停止作业。5在架桥过程中施工现场必须根据环境状况设作业区，并设护栏和安全标志，必要时应设专人值守，严禁施工人员入内。6架桥过程中，应严格执行相关安全操作规程。7桥台位置、曲线超高段等

190、不利位置架桥，应制定详细的安全技术措施，防止架桥机坍塌事故发生。8跨越通行的公路时应与相关主管部门取得联系，商定架桥安全方案和防护措施，并经批准。5、现浇箱梁（支架现浇）施工事故现浇箱梁（支架现浇）的风险防控应重点考虑坍塌事故、高处坠落事故等类型。主要控制措施及建议见表6-2-5.表6-2-5现浇箱梁（支架现浇）施工风险防控措施及建议序号风险防控措施及建议1支架法施工应根据结构特点、混凝土施工工艺和现行的有关要求对支架进行施工安全专项设计，并制定安装、拆除程序及安全技术措施。2使用材料应满足下列要求：（1）制作支架的材质应符合现行国家相关技术标准的要求。（2）钢管支架及配件应由具有资质企业生产

191、，具有合格证，并经验收人员确认质量合格。（3）周转使用的钢管支架及其配件，使用前应检查，不得有裂纹、变形和腐蚀等缺陷。3支架立柱应置于平整、坚实的地基上，立柱底部应铺设垫板或混凝土垫块扩散压力；支架地基处应由排水措施，严禁被水浸泡。4支架的立柱应设水平撑和双向斜撑，斜撑的水平夹角以45度为宜；立柱高于5米时水平撑间距不得大于2米，并在两水平撑之间加剪刀撑。5支架高度较高时应设置一道缆风绳。6支架跨越公路时应满足下列要求：（1）施工前，应制定模板、支架支设方案和交通疏导方案并经道路交通管理部门批准。（2）模板、支架的净高、跨度应依道路交通主管部门的要求确定，并设相应的防撞措施和安全标志。（3）位

192、于路面上的支架四周和路面边缘的支架靠路面一侧必须设置防护桩和安全标志，阴暗时和夜间必须设警示灯。（4）安装时必须设专人疏导交通。(5)施工期间应设专人随时检查支架和防护设施，确认符合方案要求。6、架桥机施工事故架桥机施工的风险防控应重点考虑坍塌事故。主要控制措施及建议见表6-2-6。表6-2-6 架桥机施工风险防控措施及建议序号风险防控措施及建议1应根据现场条件，梁板外形尺寸、质量，桥粱宽度，桥墩高度，构件存放位置，施工季节和工期要求等因素选择适宜的架梁机械，制定合理的架设方案和相应的安全技术措施。2使用定型架梁设备应符合生产企业使用说明书的要求，正式吊装前应经试吊，确认合格并形成文件。非定型

193、架梁设施应进行施工设计，其强度、刚度、稳定性应满足桥梁吊装过程中荷载的要求；组拼完成后应进行验收并形成文件：在正式吊装前应经试吊，确认合格，并形成文件。3架梁前应向全体作业人员(含机械操作工)进行安全技术交底，并形成文件。4在架梁过程中，施工现场必须根据环境状况设作业区，并设护栏和安全标志，必要时应设专人值守，严禁非施工人员入内。5架梁过程中，应严格执行相关安全操作规程。6大雨、大雾和六级(含)风以上等恶劣天气必须停止架梁作业。7桥台位置、曲线超高段等不利位置架梁，应制定详细的安全技术措施，防止架桥机坍塌事故发生。8跨越通行的公路架梁时应与相关主管部门取得联系，商定架设方案和安全防护措施，并经

194、批准。第七章 评估结论7.1重大风险源风险等级汇总BK0+500木子店互通区匝道桥等3座桥梁的重大风险源风险等级估测结果分别如表5-4-1所示。7.2重大风险源存在部位及方式经评估分析我们认为本项目桥梁工程施工过程中存在的风险等级为高度及以上的重大危险源主要分布于人工挖孔桩施工、基坑（系梁基坑）施工、高墩（盖梁）施工、现浇箱梁（支架现浇）、预制T梁吊装（架桥机）施工等分项工程中。总的来说，影响本项目桥梁工程正常施工的危险源既有人的不安全行为，也有物的不安全状态及自然环境的不可预见因素，具体情况分别如表5-2-1、5-2-2及6-2-1所示。7.3评估结果分析1、本次评估在相关法规及行业标准的基

195、础上，按照指南要求，通过现场调研和参考国内已建的或在建的类似桥梁工程经验，结合项目施工组织设计及工程设计图纸有关资料，评估小组采用了安全系统工程的原理和多种不同的安全评价方法，先后对湖北麻武高速公路程第一合同段的桥梁工程进行了总体及专项风险评估，全面普查、辨识了BK0+500木子店互通区匝道桥等3座桥梁主要分项工程单位作业施工过程中可能存在的各类风险源，并通过定性定量分析，分别确定了上述桥梁工程重大风险源的风险等级。此次评估方法选用得当，分析有理有据，评估结果较为科学，与现场实际相吻合。2、针对辨识出的各类风险源，评估小组按照风险可接受原则分别提出了切实可行的安全措施建议。其中，一般风险源的的

196、控制措施主要围绕现场管理、安全防护及教育培训三个方面逐一展开，内容简明扼要，重点突出，可操作性较强；重大风险源的控制措施则主要从对应分项工程关键作业程序及重点管控动作上逐一要求，内容翔实具体，针对性较强。上述安全措施建议，对项目部后期生产工作的正常开展具有较强的指导意义，各分部应按照本报告要求，进一步细化完善，认真落实。3、公路桥梁施工安全风险评估工作是施工安全预控管理的一项新措施，国内各地暂无成熟经验。在具体评估过程中，所使用的鱼刺法、LEC法、专家调查法等评估方法与评估小组成员的工作经验及思考方式有很大的关联，易受个人主观因素的影响，因此，本次评估小组成员虽工作经验丰富，但依然难免出现一些小的偏差和不妥之处。要求各分部在具体施工过程中及时反馈发现的问题，以便于持续改进此项工作。